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MANTENIMIENTO AL DÍA 50

AUDI A3 2008

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

TOYOTA AYGO/ CITROËN C1/ PEUGEOT 107 (II)

DIAGNOSIS BOSCH KTS 340 Y 200 46

116 Abril 2010

es Información Técnica para el Taller TALLERES GRUPO PEÑA

EVENTOS

TECNOLOGÍA

DOCUMENTACIÓN

ACTUALIDAD

MOTORTEC, DE AUTOMECHANIKA PIRELLI SCORPION VERDE

15 SISTEMA BLUE&ME FIAT

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HONDA INSIGHT, A FONDO

ADEMÁS ■ C. ZARAGOZA: Osciloscopios ■ Top Service People 2010 SEAT ■ Convención Tecno-Centro Segovia ■ Producto del Mes: ParkPilot Bosch ■ Texa en Contacto y ElectroSOSCar

www.revistaelectrocar.com

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil ManteniMiento al día 50

AudI A3 2008

esqueMas eléctricos

ToyoTA Aygo/ cITroën c1/ PeugeoT 107 (II)

116 Abril 2010

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

eVenToS AcTuAlIdAd docuMenTAcIÓn

Producto del mes: ParkPilot URF7 de Bosch

EVENTOS 08 Convención Tecno Centro en Segovia 10 Congreso de las redes de talleres del Grupo Peña y AutoSport Andalucía 12 Presentación Motortec Automechanika Ibérica 2011

talleres gruPo Peña

Motortec, De autoMechanika

TecnologíA

DIAGNOSIS

NOTICIAS Y NOVEDADES

46 Diagnosis BoSch KTS 340 y 200

116

Pirelli scorPion VerDe

ACTUALIDAD

sisteMa Blue&Me Fiat

14 Top Service People 2010, concurso de técnicos posventa de SEAT 15 Nuevo Pirelli Scorpion Verde, el neumático ecológico para los SUV

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honDa insight, a FonDo

además n C. ZARAGOZA: Osciloscopios n Top Service People 2010 SEAT n Convención Tecno-Centro Segovia n Producto del Mes: ParkPilot Bosch n Texa en Contacto y ElectroSOSCar Sin título-2 1

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Nº 116 Abril 2010

STAFF

DIRECTOR Ernest Viñals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación

FORMACIÓN 16 Centro Zaragoza Osciloscopios: Medida de Ondas

46 A fondo Bosch KTS 200 y 340, las herramientas de diagnosis compactas

FICHAS DE MANTENIMIENTO 50 Mantenimiento al día con Berton Audi A3 2008

CONSEJOS PRÁCTICOS

57 ElectroSOSCar Verificación bomba tándem SEAT Toledo III (5P2) 58 Texa en Contacto Cortocircuito válvula reguladora climatizador SEAT Ibiza (6L)

Y en nuestro número...

117

■ ESPECIAL ALFA ROMEO 147

ESQUEMAS ELÉCTRICOS 19 Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1 (2ª parte)

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

35 Sistema multimedia Blue&Me Fiat

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL

43 Noticias Toyota Prius Plug-In, enchufable. Bujías Denso Super Ignition. Motores BMW con turbo BorgWarner

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL

44 A fondo Honda Insight, el híbrido accesible

Esquemas eléctricos Documentación técnica Consejos Prácticos Formación Mantenimiento ■ Tecnología Opel Astra Renault Laguna 4Control ■ Diagnosis IMA Buendiag

Twotypes_Comunicació Gràfica

Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

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YA estáns dCDispdeonEleibctlerosCar los nuevo

bién de m ta y 9 200 2003 a 2005

Toda la información contenida en este CDROM está protegida por las leyes de derechos de autor. La reproducción, copia o transmisión total o parcial de sus contenidos está terminantemente prohibida sin la autorización expresa de sus autores y editores. © C.E.I. Arsis, S. L., 2007-2008

2007(ver página 45)

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias EntRE vARiAS ASoCiACionES dEL SECtoR dE LA AUtomoCiÓn y dE LA RECUPERACiÓn

acUeRdo PaRa la RecoGida Y Reciclado de las BaTeRÍas

Nuevos catálogos

varias asociaciones que representan a los agentes implicados en la gestión de las baterías de automoción han rubricado un acuerdo voluntario para la recogida y la gestión de las baterías de plomo-ácido. El objetivo del acuerdo es cumplir con las obligaciones de recogida y gestión que establece el Real decreto 106/2008 en relación a las pilas y acumuladores y la gestión ambiental de los mismos. El acuerdo mantiene las formas de gestión ya que el sector ha desarrollado eficaces niveles de recogida y reciclado de las baterías. A los datos les remitimos: actualmente, se recoge el 100% de las baterías gra-

cias a la madurez del mercado, que compra las baterías fuera de uso a los poseedores finales y se recicla el 98% del contenido en plomo de las baterías en las plantas de recuperación. El acuerdo, por otra parte, no es nada intervencionista ya que su cumplimiento implica la libre competencia y concurrencia de los actores de este mercado. todas las partes involucradas se han sumado al acuerdo. Los fabricantes de baterías a través de seRnaUTo; los fabricantes e importadores de vehículos y motocicletas, a través de anesdoR, anFac y aniacam, los distribuidores de componentes, a través de anceRa; los Centros Autorizados de tratamiento y los talleres de reparación (puntos de generación de las baterías fuera de uso), a través de aedRa, ceTRaa, conePa, FaconaUTo, FaTa y GanVam; los recogedores y centros de transferencia de residuos, a través de anGeRea, FeR y UniPlom y, finalmente, los gestores finales de la baterías fuera de uso, a través de UniPLom. www.magnetimarelli-checkstar.es

nuevo catálogo de bujías BorgWarner Beru systems. más de 400 páginas reúnen una oferta en bujías de encendido y de incandescencia que suman 7.850 aplicaciones para la posventa, 200 de ellas, de nueva factura. Como complemento a esta oferta, desde la web www.beru.com/productﬁnder se puede descargar un listado de referencias para coches de época. dicho listado reúne componentes como bujías de encendido, calentadores diésel, tapas y rotores del distribuidor, módulos de encendido, juego de contactos y condensadores de encendido. En cuanto a las novedades, además de las 200 nuevas aplicaciones para vehículos diésel y gasolina en materia de bujías, el catálogo también incluye el sistema de arranque instantáneo iSS para diésel. BorgWarner Beru systems tiene previsto lanzar a mediados de año la versión del catálogo en Cd-Rom basado en Tecdoc. Recordemos que la gama de bujías Beru llegan a España de manos de Grovisa. www.beru.com / www.grovisa.com

Grupo serca automoción ha lanzado el nuevo catálogo de lámparas serca 2010. diez mil ejemplares ha editado de esta nueva versión que recopila toda la gama de lámparas para vehículos de 12v y de vehíuculos industriales de 24v y aporta información actualizada sobre toda la gama de producto. Gracias a la reestructuración de su diseño, las referencias buscadas son ahora más fáciles de encontrar y, en cuanto a las novedades, destacan las lámparas de descarga Hid, los nuevos modelos de lámparas halógenas con casquillo de plástico y las portátiles de taller con leds. www.serca.es adl españa, distribuidora en España de la gama Blue Print especializada en vehículo asiático y estadounidense, ha anunciado mejoras en el catálogo on-line Blue Print live!. desde el pasado mes de febrero, todos los usuarios de este catálogo pueden acceder a una nueva versión de la sección “nuevos Productos” que permite descargar la información tanto en archivos pdf como xls (Excel). El objetivo de esta mejora es facilitar la obtención de datos. mención especial merece la actualización constante del catálogo general Blue Print, en 2009 se catalogaron de media 119 nuevos productos cada mes. www.blueprint-adl.com/es

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PARA LA GEStiÓn ÓPtimA dE LoS nEUmÁtiCoS FUERA dE USo (nFUS)

colaBoRaciÓn enTRe siGnUs Y conePa siGnUs ecovalor, la sociedad creada por los principales fabricantes de neumáticos que operan en nuestro país para la gestión de los neumáticos Fuera de Uso (nFUs) y conePa, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, han firmado un acuerdo de colaboración. Pusieron la rúbrica en el mismo Ramón marcos, Presidente de ConEPA, y Jesús maría núñez, director General de SiGnUS. El acuerdo de colaboración aspira a reforzar las sinergias entre ambas entidades. Así, contempla la creación de un canal de comunicación directa para que ambas estén atentas a la correcta gestión del residuo generado por el neumático fuera de uso. dicho canal permitirá a ConEPA informar y asesorar a sus asociados sobre cómo deben actuar en relación a la gestión de los nFUs. otro de los objetivos de la alianza es reforzar la lucha contra el fraude, lucha que está llevando a cabo SiGnUS contra todas las empresas que comercializan neumáticos adquiridos en el extranjero para venderlos en España y que no los declaran incumpliendo así lo que establece el Real decreto 1619/2005. Recordemos que SiGnUS recoge y gestiona más de dos millones de neumáticos al año por encima de su obligación legal, que viene determinada por los neumáticos que ponen por primera vez en el mercado sus empresas adheridas. tanto SiGnUS como ConEPA valoran la necesidad de mejorar el sistema de recogida del neumático usado, de aquí la colaboración mutua. Este acuerdo se suma al que suscribió SiGnUS con ceTRaa el pasado mes de noviembre. www.conepa.org / www.signus.es

De izquierda a derecha, Jesús Mª Núñez, Director General de SIGNUS, y Ramón Marcos, Presidente de CONEPA.

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noticias Producto del mes Sistema de ayuda al aparcamiento para el mercado posventa

Parkpilot URF7 de Bosch Robert Bosch presentó hace un par de me-

ses la versión URF7 del sistema de ayuda al estacionamiento Parkpilot. La gran virtud de esta nueva generación es que es adaptable a la mayoría de vehículos convencionales del parque circulante español y europeo a pesar de que se dota de tecnología de última generación. El Parkpilot URF7 recurre a la tecnología punta de ultrasonidos para obtener un alto nivel de detección de una distancia de hasta metro y medio siendo capaz de identificar objetos bajos y estrechos que no podemos ver por el retrovisor como, por ejemplo, determinados tipos de macetas y jardineras. Los sensores utilizados son ahora más pequeños y el cuerpo de fijación ha sido mejorado en aras de un acoplamiento más seguro. Robert Bosch recuerda que los sensores del Parkpilot se pueden pintar en el color del vehículo. En cuanto a su funcionamiento, es equivalente al de un sistema de ayuda al aparcamiento que monta un vehículo en primer equipo. El Parkpilot URF7 se dota de unos sensores Bosch

que trabajan bajo el principio de impulso eco. El sistema emite ondas de sonido inaudibles que rebotan en los obstáculos y los sensores captan el sonido rebotado. A partir de aquí, el Parkpilot calcula la distancia hasta el obstáculo basándose en el tiempo que necesita el sonido para ir y volver del mismo. Unas señales acústicas y luminosas advierten al conductor de la aproximación al obstáculo. Cuando está a una distancia prudencial la señal acústica es intermitente y a medidas que nos acercamos esta intermitencia es cada vez más periódica hasta convertirse en pitido sostenido que indica que no podemos seguir moviéndonos hacia atrás. Pensando en la facilidad de instalación por parte del profesional del taller, Robert Bosch comercializa el Parkpilot URF7 con detalladas instrucciones de montaje y de adaptación. Así mismo proporciona instrucciones sobre su correcta diagnosis, localización de averías, funcionamiento y ajuste del volumen de sonido. www.robertbosch.es

ADEADA, la Asociación de Empresarios de Automoción de

Álava, celebró el pasado 27 de marzo el XXV Día de la Automoción de Álava. Este año, esta tradicional cita fue especial ya que fue aprovechada para conmemorar el treinta aniversario de la asociación. La celebración consistió en una cena de hermandad en la que fueron homenajeadas entidades como Caja Rural de Navarra, Gisma y BK Consulting y miembros de ADEADA que se han jubilado como Jose María Aréchaga, de Carrocerías Urbina; Luis Sáenz, de Lavado y Engrase Maysa; José Gamazo, de Talleres Gamazo; Ángel Górriz, de Frenos Górriz y José Luis Sánchez, de José Luis Auto Talleres. Desde esta líneas felicitamos a ADEADA y a todos sus miembros por sus primeros treinta años. ww.adeada.com

Launch Ibérica ha realizado una ampliación de capital por

valor de 100.000 euros con cargo a reservas voluntarias existentes que provienen de beneficios acumulados de ejercicios anteriores y no distribuidos. La empresa proveedora de equipos de diagnosis y de taller ha explicado que esta ampliación de capital obedece a la voluntad de dotar a la sociedad de mayor solidez para incrementar el valor de la compañía en el mercado. www.launchiberica.com

También hemos publicado en WWW.MRYT.ES… • Aurilis compra Prome • Una vez más, Mann+Hummel “Proveedor del Año” de GM • Cruzber presenta la Serie N+ • Los talleres acreedores de Mercurio no tendrán problemas de cobro • TomTom lanza el Start 2 • Norauto abre un nuevo autocentro en León • Bosch recomienda cambiar el filtro de habitáculo • Los navegadores nüvi 1200 de Garmin, ahora más equipados • Autopromotec 2011 inicia el proceso de inscripción

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• Dieciocho proveedores se suman al Plan Innov@taller de CONEPA • Centros de Reparación Diésel VDO • Nuevo punto de venta de Recambios Ochoa • TAB Starter Spain ha programado un viaje a San Petersburgo para sus clientes • Las redes Confort Auto y la coreana T’Station se “hermanan” • Recambios Ochoa y sus cursos de formación para talleres • El Corte Inglés renueva toda su red de talleres de automóviles • Denso da pistas sobre las bujías de encendido del futuro • Automechanika Argentina 2010

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EVENTOS IX CONVENCIÓN TECNO-CENTRO 26 AL 28 DE FEBRERO, EN SEGOVIA

Formación como respuesta a la crisis La reunión de la red de talleres se celebraba en la localidad castellano-leonesa, siendo la primera reunión de la nueva estructura C.G.A.; casi todos los miembros acudían a la cita, en la que se contaba también con la presencia de los proveedores en una muestra de producto.

Alejandro Vicario, gerente del nuevo grupo Centro Grunosur Asociados, junto a Dulce Rodríguez, responsable de expansión de la red Tecno-Centro.

a red Tecno-Centro es una iniciativa puesta en marcha por el grupo de distribución Centro Holding España que, tras el reciente acuerdo de concentración entre Centro Holding y Grunosur, que ha dado lugar a la nueva sociedad C.G.A. (Concentración y Gestión Asociada, S.L.), o lo que va a ser lo mismo, Centro Grunosur Asociados, despertaba mucha expectación por ser la primera en la que Alejandro Vicario participaba ya como gerente de la estructura resultante. C.G.A., no obstante, avisaba mediante una nota de prensa que no se iban a hacer declaraciones que no tuvieran que ver con la reunión. Por ello, Dulce Rodríguez, coordinadora de la red, tras dar la bienvenida a los numerosos asistentes, presentó a Vicario como líder de C.G.A. pero éste se limitó a saludar a los asistentes especificando que, por hallarse en un evento de la red, no quería desviar la atención de ese tema, mostrándose dispuesto a responder cualquier consulta que tuviera que ver con la misma. En su breve intervención, tuvo palabras de elogio: “debemos felicitarnos por cómo estamos llevando la red”.

ACCIONES 2010

Rodríguez pasó inmediatamente a comentar diversas informaciones respecto a las

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actividades de la red, situando el contexto comentando un recorte de prensa: en él se recogía que un 30% de los concesionarios peligra por los efectos de la crisis. Afirmó que esta situación es beneficiosa para la posventa independiente. También explicaba que el nuevo Reglamento que se está preparando en Bruselas supone ventajas para el taller; recordando el principio “el que paga, manda” les recordó a los talleres dos puntos clave del 1400/2002 que quedan incluídos en el borrador actual: que el usuario no pierde la garantía de la marca si se realizan los mantenimientos en el taller independiente, conminando a los talleres a sellar el libro de mantenimientos, y que no es obligatorio usar recambios con la marca del constructor. Comentó que los bonus apara este año serán similares a los del año anterior,

pasando a explicitar uno de los puntos fuertes que se han previsto, como respuesta a la situación contextual adversa: la formación.

FORMACIÓN, AMPLIADA

La coordinadora de la red mencionaba ya en su introducción que los esfuerzos de los integrantes deben dirigirse a la profesionalización en áreas en las que quizá no se tienen tantos conocimientos, y por ello, a los tradicionales cursos de Bosch se añadían este año nuevos temas en virtud de los acuerdos alcanzados con las compañías Tecnomóvil (que prepararán cursos sobre vehículos híbridos), Cars Marobe (cuyos cursos incidirán en el multiplexado), Estrategor (quien trabajará la información comercial), y Actia (la temática serán los mantenimientos de la electrónica de los modelos). Serán 22 cursos, ampliándose las zonas en las que se desarrollarán (Valencia, Málaga, Múrcia, Badajoz), ampliándose también las plazas disponibles (con un máximo de 14 plazas por curso) y con coste cero para el taller, ya que vienen íntegramente financiados por C.G.A.

PORQUÉ FORMACIÓN COMERCIAL

Para explicar con algo más de detenimiento el programa de formación comer-

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Jesús Charlán, en su intervención que se centró en animar a los talleres a la proacción.

cial 2010-2011, Manuel de Vicente, de Estrategor, realizó una charla informativa. Argumentó la necesidad de esa formación por la propia evolución del consumidor, más informado y exigente, más difícil de satisfacer, al que hay que seducir y porque en un contexto de crisis (“sin fecha de caducidad y con perspectivas de empeoramiento”), la información técnica es insuficiente y se debe reaccionar con una estructura sólida. La respuesta es una Escuela de Formación que ofrezca: - Un catálogo de formación más amplio, con un colectivo formado mayor, no sólo los técnicos, sino el equipo de gerencia, administración, etc. - Formación útil y rentable, es decir que el curso compense la inversión realizada en tiempo y merma de productividad. - La mejor formación, con el objetivo de liderar la reparación española. Para ello presentó cinco Módulos Comerciales: Gestión: sin pretender realizar una carrera de cinco años, proporcionar una perspectiva que haga conocer el negocio desde las entrañas para poder tomar las decisiones adecuadas.

Cliente: conocer los Derechos de los Consumidores para prevenir los aspectos jurídicos de una situación conflictiva. Técnicas de dirección: un curso que, según dijo, sólo tiene Tecno-Centro en el que se trate el liderazgo, la retribución, gestión de conflictos o selección de personal. Argumentación comercial y Ventas: para que todo el equipo hable el “lenguaje del cliente”, conectando con él y transmitiendo confianza, para no “asustarles con una exposición que ‘suena a 500 euros’” Marketing y nuevas oportunidades de negocio: para dar a conocer herramientas y métodos con los que “enganchar” al cliente. Terminó con una fábula cuyo mensaje trasladaba la responsabilidad del éxito a las manos del taller. Seguidamente se solicitó que los asistentes valoraran cuáles de los cursos propuestos eran de interés.

A por el queso

Jesús Charlán planteó su exposición, que giraba entorno al libro “Quién se ha comido mi queso” en dos partes: Reflexiones ante el cambio y Acciones ante el cambio, apoyándose en una película de animación. La reflexión sobre los personajes (el pasivo y

Manuel de Vicente, de Estrategor, explicando su aportación a la red, centrada en la formación comercial.

quejica, el inicialmente pasivo y temeroso, pero más decidido, los proactivos atrevidos) llevó a la conclusión de que si bien el cambio produce temor, hay que sobreponerse, ser proactivo manteniendo una actitud positiva para generar mejoras. Mencionó el “Plan Cangrejo” que consiste en proyectar los deseos empresariales a 10 años vista e ir retrocediendo en el tiempo para decidir qué hay que hacer en cada salto atrás para conseguir llegar a la posición de partida hasta llegar a saber lo que hay que hacer mañana mismo. Aquí se produjo la intervención de los talleres, que exponían sus dificultades: la carga de la tradición, los impagados, llegando a la conclusión de que hay que recuperar el “contado” tradicional y enamorar al cliente con la imagen corporativa. También mencionaba que debe medirse la calidad del servicio, preguntándole al cliente el grado de su satisfacción, aprovechando la cercanía de trato con él.

Exposición de Proveedores

Tras las charlas, un tiempo para conocer de primera mano la oferta de los proveedores: Bosch, Valeo, Continental, Bosal, Motul, Osram, y Sachs expusieron sus productos y departieron directamente con los talleres, celebrándose un sorteo de obsequios entre los profesionales reparadores asistentes.

Ocio con “Ciclogénesis explosiva”

En la charla se produjeron las intervenciones de los talleres asistentes.

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Los proveedores departieron con los talleres, a quienes mostraron de forma directa sus productos.

A partir de ahí se daba paso al programa de ocio, que iniciaba con una cena en el Convento de Mínimo estando al día siguiente preparado un programa al aire libre que no pudo realizarse del todo (el planteamiento era visitar La Granja y sus jardines, con almuerzo en el parador, y la Real Fábrica del Vidrio) debido a la climatología adversa. Para finalizar, cena de gala en el Hotel Cándido. www.tecno-centro.com

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EVENTOS I CONVENCIÓN REGIONAL DE REDES DE TALLERES GRUPO PEÑA & AUTO SPORT

La fuerza de la Red Se celebró en Córdoba con una nutrida asistencia y se repasaron los elementos que cohesionan la red, para quienes se presentaron nuevos servicios y cursos, anunciándose acuerdos.

24 asistentes (talleres, proveedores, prensa) se concitaron en el Palacio de Congresos de Córdoba el pasado sábado 13 de marzo para asistir a la I Convención Regional de Redes de Talleres Grupo Peña & Autosport, donde ejercieron de anfitriones Antonio Peña, Grupo Peña Automoción-GP, Antonio Cintado, Auto Sport Andalucía-ASA y Fernando Pardo, presidente de Group Auto Union España-GAUE, estructura de distribución de ámbito nacional al que pertenecen las dos empresas del holding Grupo Peña Automoción.

los meJoRes TalleRes de andalucÍa

El líder de GP tuvo palabras de saludo a los talleres asistentes a la convención dirigida a las tres redes: EuroTaller, Intertaller y TopTruck; “los mejores talleres de Andalucía”, dijo Peña, saludando especialmente a los talleres de Málaga y Cádiz, que asistían a una convención regional por vez primera. Además, puso el acento en la importancia de la información en los actuales tiempos de crisis, que son también “oportunidad, cambio pero para quien sabe situarse en lo positivo y aprovecha la circunstancia”, matizaba en su intervención. Animó a los talleres a llegar a una nueva etapa exitosa para las redes no dando nada por sabido, por sentado, por bien hecho, ya que “hay que reﬂexionar sobre lo que se debe que mejorar en los negocios”, dijo.

las Redes Y el secToR

El siguiente turno de intervención fue para François Passaga, de Gipa, quien reflexionó acerca de las redes y su papel en el sector. Pasó a ofrecer una serie de datos para demostrar si las redes en España funcionan, diciendo que nuestro país “tiene casi demasiadas redes”: Los talleres en alguna red se conectan a Internet en un 97%, han participado en acciones de formación en los dos últimos meses en un 63%, su precio de mano de obra es más elevada, están mejor equipados, adaptados, etc. lo que les ha permitido soportar mejor la actual situación de crisis (su evolución de actividad ha sido un 3,3% mejor).

posicionamienTo de las Redes de gp-asa

Fernando Pardo intervino para explicar la posición cuantitativa y cualitativa de las redes que defienden en GAUE. EuroTaller es una red que (con diversos nombres) está presente en 14 países con más de 4.500 puntos. En España suman ya 711 centros (32 nuevos en Barcelona), y de ellos, 263 están en Andalucía, donde se registra la densidad más alta de puntos, de los cuales 162 son atendidos por GP/ASA. InterTaller (“la misma ﬁlosofía y calidad, pero en un ritmo menos rápido”, decía) suman ya 60 en España, de los que 57 están atendidos por GP. TopTruck fue una idea gestada en España pero que se inició en Francia. Suman 2.56 en Europa, 68 de los cuales están en las zo-

Antonio Peña , gerente de Grupo Peña Automoción.

nas con mayor tráfico de VI (Levante, Centro y Galicia); 16 de esos talleres españoles están atendidos por GP. Respecto a la calidad, Pardo afirmó con contundencia que “siguen siendo la única alternativa real para los automovilistas españoles a las redes de concesionarios; el resto de redes está lejos de lo que debe ser una red”. Como proyectos: estar presente como mínimo en todas las capitales de provincia (faltan A Coruña, Almería, Murcia, Orense, Palma de Mallorca, Pamplona y Pontevedra) ya que es imprescindible para cerrar acuerdos que están actualmente gestionando desde GAUE y que requieren ámbito nacional. Animó a los talleres a seguir en el camino de las mejoras (a los 188 EuroTaller Plus, es decir los voluntarios para la implantación total de los 4 estándares de calidad) y se animó a los demás a “ponerse las pilas”.

4 esTÁndaRes 4

El coordinador de EuroTaller, Carlos Calleja, incidía en la importancia de los cuatro estándares de calidad (Formación, Información, Imagen y Marketing) y sus novedades para este año: nuevos cursos con el eje estrategico en la Telediagnosis Remota, campaña conjunta GP/ASA (a los asistentes se les repartió el periódico de Córdoba con sendos anuncios de EuroTaller e InterTaller), además de mencionar la eficacia del programa Gestaller, que luego se desarrollarían más ampliamente.

la imagen, un paso poR delanTe

Francisco Javier Torreblanca, de ATISAE explicó la valoración de la imagen que desde ATISAE/GAUE se realizó a 52 talleres

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EVENTOS

Juan José Ruiz , de Autotecnic 2000.

de la red a finales de 2008 acerca de este estándar de calidad; tras los resultados, se pidió un esfuerzo para poner en práctica 142 acciones; si bien el año pasado un 79% de la red las cumplía, el objetivo de este año es que el 100% lo asuma.

Telediagnosis en Remoto, exclusivo para las redes GAUE

Juan José Ruiz, de Autotecnic 2000 estuvo explicando a la concurrencia, apoyándose en un vídeo informativo, las ventajas y beneficios de este nuevo servicio, la Telediagnosis en remoto en exclusiva para las redes de GAUE, además de la reestructuración del CAT, con personal altamente cualificado, la nueva plataforma de telecomunicaciones, y mayor presencia de las prácticas sobre la teórica (un 62% de los cursos se realizan sobre vehículo). Mencionó los nuevos cursos de 2010 para EuroTaller e InterTaller (ET-diagnosis BMW Serie 3, IT-tecnología PSA sistemas anticontaminación, dirección eléctrica, electrónica Renault Mégane), y 2011 (ETMercedes Clase C, Citroën C7).

Marketing al poder

Pablo Peña fue el encargado de abordar el trabajo realizado para los talleres en los aspectos de marketing, que ha supuesto un incremento del 8,20% en 2009 en la

venta de los productos presentados en las promociones. Como novedad, la propuesta para el cliente final (sistemas de regalo directo por producto) y para el taller, mediante el que se puede conseguir una CPU (torre de ordenador) con 2GB de RAM por 79 Euros (por la compra de 1.750 Euros en un solo pedido). Para ello se pasaron hojas de inscripción con el fin de recabar la participación de los asistentes.

Gestaller, la solución para la gestión del taller

Antonio Cintado presentaba las ventajas del software de gestión Gestaller para el reparador, apoyándose en una “mesa redonda” en la que coordinadores y el responsable del programa desgranaban las posibles dudas a la hora de manejar el aplicativo.

Las redes GAUE en la Red de Redes

Juan Carlos Pérez Castellanos director adjunto de GAUE realizaba una presenta-

Ocio de calidad Como siempre en Peña, un programa de ocio de lujo. A los acompañantes les esperaba (mientras se realizaba la convención) visitas guiadas a la Medina Azahara. La cena de Gala se celebraba en el Salón Juan XXIII del Campus de Rabanales (universidad laboral), con acto cultural incluido por gentileza del ayuntamiento de Córdoba (que se postulaba a capital cultural en 2016 (y para ello pedía la colaboración, mediante firma, a los congresistas): flamenco con guitarra, cante y baile de calidad. Al día siguiente y para todos (más de 600 personas) el domingo se puso en práctica una serie de actividades al aire libre en la hacienda La Albaida: Paseos en Quad, Buggies, Tiro con arco, Globo cautivo, Talleres de bailes de salón, percusión, Gymkhana hinchable, Paintball, Burro Polo, Toro mecánico, Futbolín humano, Fútbol 2+2…y pantallas para ver la F1.

ción de la nueva página web de EuroTaller, recordando que el 73% de los clientes del taller son internautas: se la ha dotado de nuevas aplicaciones y claves para crear tráfico de clientes al taller con el buscador Google: localización de talleres de la red y ruta de acceso, palabras clave para aparecer en las posiciones más consultadas, etc. También existe la posibilidad para el taller de la red de crear su site particular, con imágenes, servicios, acceso etc., además de disponer del área privada con accesos a TecDoc, Vivid, bases de los acuerdos alcanzados etc. Respecto a este último punto, hablaba de que se están gestando acuerdos con grandes colectivos de automovilistas y empresas de renting que los talleres pueden suscribir o no. (acuerdos nacionales, regionales y provinciales). Mencionaba específicamente el programa Rally RGA Group Auto Union 2010, un programa de incentivos para el taller, en el que hay que inscribirse y que da acceso a regalos en forma de productos, experiencias de deporte y ocio, o viajes, gracias al apoyo de los proveedores. “La mayor inversión jamás realizada en la posventa multimarca”, sentenciaba.

En Resumen

José Luís Montes era el encargado de proporcionar las conclusiones que, fundamentalmente se orientaban a fomentar la continua búsqueda de la excelencia, la evolución, y la involucración para que la fortaleza de la red (el lema) sea “efectiva, comprometida y responsable”. www.gpautomocion.es

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EVENTOS SE PRESENTÓ MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA

Sinergia Frankfurt-Madrid

De izquierda a derecha, Fermín Lucas y Luis Eduardo Cortés, Director General y Presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA y Detlef Braun y Stephan Kurzawski, miembro del Comité de Dirección de Messe Frankfurt, y Director de Automechanika Global respectivamente.

FEMA y la potente entidad ferial Messe Frankfurt han alcanzado un

acuerdo para organizar conjuntamente Motortec, salón de la posventa que se celebra bianualmente en Madrid desde 1991. El salón resultante es Motortec Automechanika Ibérica, se celebrará del 29 de marzo al 2 de abril de 2011 y el pasado 12 de marzo fue presentado en sociedad. Las expectativas son positivas ya que contar con el paraguas de Automechanika es toda una garantía si nos atenemos a la experiencia en organizar salones de la posventa y a las dimensiones y éxito de muchos de ellos, Frankfurt o Shangai por poner un par de ejemplos. Por ello, el nuevo salón cuenta con la conformidad de asociaciones de la posventa como ANCERA (la patronal de los distribuidores) o de las dos asociaciones nacionales de talleres, CETRAA y CONEPA. También han anunciado su compromiso y apoyo a la feria SERNAUTO, la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción; GANVAM, la

Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, y la portuguesa ANECRA, la Asocia-

ción Nacional de Empresas de Comercio y Reparación del Automóvil del país luso.

MEJORAS E INTERNACIONALIZACIÓN

Durante la presentación, los representantes de IFEMA y Messe Frankfurt insistieron en la voluntad de mejorar el certamen madrileño. Motortec Automechanika Ibérica aspira a superar a Motortec en todos los aspectos: número de expositores, de visitantes, de ser-

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El salón madrileño de la posventa del automóvil, Motortec, inicia una nueva etapa. El pasado 12 de marzo se presentaba Motortec Automechanika Ibérica; IFEMA y Messe Frankfurt se han aliado para revitalizarlo en todos los aspectos y proyectarlo internacionalmente. La mayoría de asociaciones del sector, entre ellas las de los talleres, han dado su conformidad a este nuevo proyecto.

Más movimientos “feriales” El panorama ferial de la posventa del automóvil en España se ha mostrado muy activo durante los últimos meses. Como han podido leer, se ha confirmado que Motortec inicia una nueva etapa tras el acuerdo entre las entidades feriales IFEMA y Messe Frankfurt. Pero hay más. Días antes se presentó MotorMecánica 2011, una Feria de Equipos y Componentes para Automoción impulsada por el Gobierno de Aragón y que está previsto que se celebre en Zaragoza del 23 y 26 de febrero de 2011. De momento, no obstante, no cuenta con ningún apoyo sectorial y aún no se han entablado contactos con los industriales de la región. En Barcelona también se quiere organizar una feria, que representaría el retorno de la “antigua” Expomóvil. Cuenta con el apoyo firme de UPM y CIRA y, aunque en principio se pretendía celebrar este 2010, los impulsores de este proyecto están negociando con las diferentes partes implicadas para dar oficialidad a esta Feria que, eso sí, se celebraría finalmente en 2012. Este proyecto, denominado Expomóvil Comercial ha tenido mucha aceptación entre la mayoría de los actores de la posventa por su concepto basado en la austeridad y en su marcado perfil comercial. vicios, etc. De hecho, el acuerdo entre IFEMA y Messe Frankfurt es el inicio de una colaboración más profunda entre ambas entidades que se basa en dos pilares: la transferencia de know how de las estrategias de marketing en ferias profesionales y la promoción de la internacionalización de sus expositores mediante la red de ventas de Messe que cubre 150 países. El Presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA, Luis Eduardo Cortés, mostró su satisfacción por el acuerdo y subrayó que el término “Ibérica” expresa la voluntad de proyectarse más allá de Portugal, el nuevo salón aspira a ampliar su zona de influencia a la América de habla hispana y al norte de África. Pre-

guntado sobre el acuerdo iba a suponer un cambio de gestión también justificado por la insatisfacción de los expositores y visitantes en las úlitmas ediciones de Motortec, Cortés respondió: “Primero detectaremos si es cierto que existe ese malestar entre los expositores y, caso de ser así, se corregirá”. Al hilo de esta cuestión, Stephen Kurzawski, Director de Automechanika Global, lanzó una aviso a navegantes: “Existe la firme voluntad de aprender de los errores cometidos y se pretende mejorar la feria, ofreciendo una plataforma mucho mejor de lo que ha sido Motortec en las últimas ediciones”. www.ifema.es www.messefrankfurt.com

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SEAT TOP SERVICE PEOPLE 2010

ACTUALIDAD

TRIUNFO IMPLACABLE DE LOS CONCURSANTES ESPAÑOLES EN EL TOP SERVICE PEOPLE 2010 DE SEAT

El equipo español arrasó en casa El concurso de profesionales posventa que SEAT organiza cada año cerró su undécima edición internacional con un triunfo total del equipo español. Cosechó victorias en tres de las 7 especialidades en disputa, ganó en la modalidad de equipo y remató Sergio Llopis, de Talleres Crespo, como ganador absoluto de la competición.

elebrado en Sitges los pasados 12 y 13 de marzo, la undécima edición del concurso internacional de profesionales posventa, Top Service People, se saldó con una incontestable victoria de los miembros del equipo español. Sergio Llopis, Leandro González y Miguel Ángel Ruz consiguieron el primer puesto en las especialidades de Jefe de Servicio, Chapa y Pintura, respectivamente. Todos los profesionales demostraron sus altos niveles de conocimientos y de profesionalidad, motivo por el cual las puntuaciones estuvieron muy reñidas. En la clasificación final por equipos, además, el conjunto de profesionales posventa español logró alzarse con el triunfo gracias a la puntuación media alcanzada. Sergio Llopis, Jefe de Servicio de Talleres Crespo (Sant Vicent del Raspeig, Alicante), consiguió el galardón como ganador absoluto de la competición, al pasar por encima en puntuación a los 85 profesionales que en la final Internacional se concentraron, llegados de 19 países diferentes. VISITA AL CORAZÓN DE SEAT Las jornadas se iniciaron el viernes 12 con la llegada de los asistentes desde sus variadas procedencias. Tras una comida de bienvenida pudieron visitar el área de montaje de carrocería en la fábrica de SEAT en Martorell, una de las zonas más modernas de la planta y

El equipo español en el Top Service People 2010 arrasó con tres primeros puestos en categorías individuales, el triunfo como equipo y el vencedor absoluto.

La competición tuvo también su parte lúdica y, tras las pruebas, la ‘calçotada’ puso la nota exótica a la hora de comer…

85 participantes de 19 países se batieron en la competición de posventa organizada por SEAT.

considerada una de las líneas más avanzadas dentro del Grupo Volkswagen. Las 150 personas entre concursantes, representantes de los importadores, personal de la marca y organización asistieron después a la Cena de las Naciones que se celebró en el hotel Dolce Sitges, centro neurálgico del encuentro. La cena sirve para que todos los participantes se conozcan y reciban el diploma acreditativo de participación en estos peculiares juegos olímpicos de SEAT.

teóricas. Este año, los participantes en la categoría de pintura se desplazaron al concesionario SEAT Garatge Central, en la cercana población de Vilanova i la Geltrú, un servicio oficial de generosas y modernas instalaciones. Los productos que utilizaron estos participantes pertenecían a las empresa colaboradora Sikkens. Cuando acabaron las pruebas, fue el momento de la ya tradicional calçotada en La Masia de Sitges, un lugar emblemático y reconocible. Y tras una tarde de descanso, acabada la cena en el antiguo Casino de Sant Pere de Ribes, la entrega de premios dio por cerrado oficialmente el evento hasta la próxima edición del Top Service People de SEAT de 2011. www.seat.es

CINCO HORAS DE LUCHA Las pruebas se realizaron el día 13 en el Centre de Disseny de Sitges, antiguo centro de diseño edificado por el Consorcio Volkswagen en 1994, actualmente propiedad de la Casa Consistorial sitgetana y lugar escogido por SEAT para realizar este concurso motivacional. Durante cinco horas, los participantes fueron pasando por los distintos boxes habilitados para cada una de las pruebas prácticas y por las estaciones de trabajo para las pruebas

Top Service People 2010: resultado Especialidad Jefe de Servicio Jefe de Recambios Asesor de Servicio Electromecánico Carrocería Pintura ‘Field Force’ Equipo Ganador absoluto

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Vencedor Sergio Llopis Marco Isotta Emma Mitchinson Marc Bevlier Leandro González Miguel Ángel Ruz Emmanuelle Barbou des Places España Sergio Llopis

País España Italia Reino Unido Francia España España Francia España

Sergio Llopis de Talleres Crespo, ganador absoluto de el Top Service People 2010, recoge su trofeo de manos de Guido Blankenheim, ahora director global del área de posventa de SEAT.

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ACTUALIDAD

Capaz de garantizar ahorro, respeto por el medio ambiente, confort y seguridad en todas las superficies, gracias a las novedades incorporadas en su diseño, en cuanto a materiales, estructuras y dibujos de las bandas de rodadura.

ASISTIMOS A LA PRESENTACIÓN DEL NUEVO PIRELLI SCORPION VERDE EN BARCELONA

Escorpión con conciencia ecológica

l Scorpion Verde amplía la gama de neumáticos ecológicos Pirelli, estrenada con la recuperación de la familia Cinturato, el primer modelo ecológico para automóviles de potencia media y alta, el pasado año y completa la gama de todoterreno de Pirelli, bautizada como Scorpion, de la que forman parte el ATR, destinado a recorridos off road puros, y el Scorpion Zero, desarrollado para los SUVs de altas prestaciones. El nuevo neumático estará disponible en el mercado del recambio a partir de este mes de abril. En los próximos meses, Pirelli introducirá numerosas novedades; soluciones integradas para la industria del automóvil, como el Cyber Tyre, y procesos productivos cada vez más respetuosos con el medio ambiente, en una filosofía que ve la ecología aplicada a toda la cadena de producción ya que este nuevo neumático se ha aligerado y diseñado para utilizar un 10% menos de materias primas, reduciendo así el impacto medioambiental por unidad producida. El nuevo neumático que tiene un doble objetivo: por un lado, contribuir a la reducción del consumo de los SUVs y Crossovers, un mercado en crecimiento y, por otro, garantizar seguridad y confort a los conductores, que son, entre todos los automovilistas, aquellos con mayor propensión hacia el tema de la ecología.

AHORRO Y DURACIÓN

Este nuevo neumático incorpora nuevos materiales y una nueva estructura con el fin de garantizar unas prestaciones constantes durante toda su vida útil. Se fabrica libre de aceites altamente aromáticos y garantiza una reducción del consumo medio de hasta un 3,9% por recorridos urbanos y de un 3,4% en recorridos mixtos (urbanos

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Marco Verona, Category Manager SUV y VAN; Uberto Thun, Vicepresidente Mundial de Sales & Marketing Business Unit Car Pirelli Tyres; Gian Paolo Gatti Comini, Country Manager Espana y Portugal Pirelli Neumáticos; Florencio Caso, Responsable Actividades Deportivas y Experimentación de Pirelli Neumáticos; y Andrea Casaluci, Responsable de Marketing y Comunicación España y Portugal de Pirelli Neumáticos.

y autopista/autovía), y reduce las emisiones acústicas en un decibelio, lo que equivale a una reducción total del 30% (como eliminar un carril entero de una autopista de tres carriles). Además, garantiza el desgaste uniforme de la banda de rodadura y aumenta la duración total del neumático, con todas sus prestaciones inalteradas. Presenta una reducción de la resistencia a la rodadura de hasta el 20%, generando asimismo una disminución de los consumos y de las emisiones nocivas.

SEGURIDAD Y CONFORT EN TODAS LAS CARRETERAS

El nuevo neumático optimiza su capacidad de frenada, mejorando su agarre sobre

mojado y ofreciendo una mayor manejabilidad gracias a un dibujo de la banda de rodadura con cuatro profundos canales longitudinales que permiten una mayor dispersión de agua, y unos hombros reforzados que optimizan la adherencia lateral en todas las condiciones de asfalto. Este mayor agarre en mojado se consigue, además, gracias a los nuevos materiales para las mezclas, que integran las más modernas tecnologías de nanocompuestos, unos polímeros de última generación, que se adaptan a las diferentes condiciones de rodaje, y las fibras híbridas, que mezclan materiales de diversa naturaleza para obtener diferentes prestaciones. www.pirelli.com

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En colaboración con:

FORMACIÓN OSCILOSCOPIO:

www.centro-zaragoza.com

Medidas de ondas Una forma de onda suministra una gran información sobre la señal medida. En cada instante se puede medir la altura de la señal, por lo que se conoce la variación del voltaje en el tiempo. El cambio de un nivel a otro queda definido por la pendiente formada entre los flancos de subida y bajada, pudiendo estimar la velocidad de transición de niveles. Además, se pueden observar los diferentes cambios inesperados producidos durante las mediciones.

on el fin de poder realizar las mediciones pertinentes a las ondas se dispone del osciloscopio, en el cual queda representada la onda perfectamente.

TIPOS DE ONDAS Las formas de onda pueden ser muy variadas pero las más fundamentales se enuncian a continuación: a) Ondas senoidales La señal en las tomas de corriente en los hogares disponen de este tipo de señal, ya que prácticamente todos los generadores proporcionan una tensión alterna senoidal y en automóvil la podemos localizar en el alternador que produce una señal senoidal trifásica. La señal senoidal amortiguada es un caso específico de esta clase de señales y se producen en fenómenos de oscilación, como en el salto de chispa en una bujía. b) Ondas cuadradas y rectangulares Las ondas cuadradas son ondas que pasan regularmente de un nivel a otro de voltaje, en un tiempo prácticamente instantáneo. Los ordenadores suelen utilizar esta clase de señales como señal de tiempo y para realizar temporizaciones. Las ondas rectangulares se diferencian de las cuadradas por no tener los dos niveles de tensión con la misma duración en el tiempo. Este tipo

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En colaboración con:

EL OSCILOSCOPIO: MEDIDAS DE ONDAS

www.centro-zaragoza.com

Generación de una señal alterna senoidal

Desfase entre dos señales de la misma frecuencia

stando la apertura o cierre del conmutador. Esta información es considerada como un bit, y mediante este tipo de información se intercomunican los sistemas de un ordenador.

MEDICIÓN DE LAS ONDAS

Generador de señal alterna monofásica senoidal.

de señales son muy usuales en la comunicación de los ordenadores y entre las diferentes U.C.E. que llevan ahora los vehículos. c) Ondas triangulares y en diente de sierra Cuando se necesita una tensión que aumente linealmente se utilizan las señales triangulares y de diente de sierra, por ejemplo, el barrido horizontal de un osciloscopio analógico. El cambio entre el nivel más alto y el más bajo se realiza de una forma constante produciendo una rampa de ascenso y otra de descenso. d) Pulsos y flancos Los cambios súbitos entre los niveles de voltaje se denominan flancos, por ejemplo al activar un conmutador. El pulso puede ser ascendente o descendente manife-

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En este apartado se describen las medidas más comunes utilizadas en las formas de onda. a) Período y Frecuencia Si la señal es repetitiva en el tiempo, se puede decir que tiene una determinada frecuencia (f ) . La frecuencia es el número de veces que se repite la señal en un segundo y se mide en Hercios (Hz), es decir, 1Hz equivale a 1 ciclo por segundo. Además, dicha señal repetitiva tiene otro parámetro fundamental el período (T), definido por el tiempo que tarda la señal en completar un ciclo. Entre la frecuencia y el período existe una relación: b) Voltaje La diferencia de potencial entre dos puntos de un circuito se le considera voltaje. Con mucha frecuencia uno de los dos puntos se une a una referencia, como es la masa (GND). Si se toma como referencia la masa se denota la amplitud de la señal, es decir el valor desde la masa al valor máximo de

la señal. Cuando se desea conocer la diferencia de potencial entre los dos puntos no se toma como referencia la masa y se mide lo que se conoce como voltaje pico a pico (Vpp), este es la diferencia de voltaje existente entre el valor máximo y el valor mínimo. c) Fase Se va a tomar como referencia una señal senoidal para definir más claramente que es la fase en una señal. Una señal señoidal se puede obtener mediante el recorrido de un punto por una circunferencia completa, ya que un ciclo de una señal senoidal comprende los 360º de la misma. Para que dos señales senoidales de la misma frecuencia estén en fase es necesario que coincidan los diferentes voltajes en el mismo tiempo, es decir que una y otra se superponen perfectamente. Si no se superponen, es decir los puntos no coinciden en el tiempo se considera que hay un desfase entre las señales. Cuando sucede esta situación se puede medir la diferencia entre ambas y así obtener el desfase de las señales. Para obtener los grados de desfase se puede utilizar una simple regla de tres, considerando t el tiempo de retraso entre una señal y otra.

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (II)

Vehículo: TOYOTA AYGO/CITROËN C1/ PEUGEOT 107 2ª parte

Airbag y pretensores

AIRBAG Y PRETENSORES – INMOVILIZADOR

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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(Flash) = Ráfagas

Carretera

Cruce Faros

Pilotos traseros

Faros

Faros sin luces diurnas Climatizador motor 1KR-FE

Relé HTR

OFF

Luces matrícula y posición

Regulación altura faros

CLIMATIZADOR MOTOR GASOLINA – FAROS SIN LUCES DIURNAS – LUCES MATRÍCULA Y POSICIÓN – REGULACIÓN ALTURA FAROS

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (II)

Relé HTR 116 · abril 2010

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Climatizador motor 2WZ-TV

Luces freno

Marcha atrás

CLIMATIZADOR MOTOR DIÉSEL – LUCES FRENO Y MARCHA ATRÁS

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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Cruce

Faros con luces diurnas

Carretera

Faros

(Flash) = Ráfagas OFF

Pilotos traseros

Relé DRL

Matrícula y posición

Altura faros

FAROS CON LUCES DIURNAS – MATRÍCULA Y POSICIÓN – REGULADOR ALTURA FAROS

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (II)

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Iluminación cuadro y mandos sin luces diurnas

Faros Faros

Relé DRL

Iluminación cuadro y mandos con luces diurnas

OFF

Pilotos traseros

OFF

Pilotos traseros

ILUMINACIÓN CUADRO CON Y SIN MANDOS LUCES DIURNAS

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Avisador luces encendidas con DRL

Avisador luces encendidas sin DRL

Luz de techo

Antiniebla posterior

AVISADOR LUCES ENCENDIDAS CON Y SIN DRL – LUZ DE TECHO – ANTINIEBLA POSTERIOR

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (II)

Indicadores de dirección y emergencia

Motor gasolina diésel

Avisador acústico Luneta térmica

INDICADORES DE DIRECCIÓN Y EMERGENCIA – AVISADOR ACÚSTICO – LUNETA TÉRMICA

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Bloqueo puertas sin mando a distancia

(con mando a distancia)

BLOQUEO PUERTAS CON Y SIN MANDO A DISTANCIA

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TOYOTA AYGO/CITROﾃ起 C1/PEUGEOT 107 (II)

Conexiones a la toma de diagnosis

CONEXIONES A LA TOMA DE DIAGNOSIS

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(*1) volante a la izquierda sin bloqueo de puertas, sin climatizador, sin DRL, sin EPS. (*3) con sistema DRL (*4) cambio robotizado (*5) sin DRL

Esquema interno del conector central (CN CT)

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

ESQUEMA INTERNO DEL CONECTOR CENTRAL (CN CT)

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TOYOTA AYGO/CITROﾃ起 C1/PEUGEOT 107 (II)

CUADRO INSTRUMENTOS CON DRL (LUCES DIURNAS)

Cuadro instrumentos (sin DRL)

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10A HORN = bocina

30A Radiador

Relé HORN = bocina

50A RADIATOR FAN

Relé C/OPN

Relé EFI MAIN

Resistencia EBD

Relé FAN ventilador nº1

10A Hazard = luces emergencia

motor gasolina sin luce s diurnas

J/B M

120A Alternador

50A RADIATOR FAN

Relé EFI MAIN

Resistencia EBD

Relé HORN = bocina

10AHazard = luces emergencia

10A HORN = bocina

30A RADIATOR

Relé ventilador nº 1

J/B M

motor diésel

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

CUADRO INSTRUMENTOS SIN DRL

CONEXIONES A LA CAJA J/B M MOTORES GASOLINA Y DIÉSEL

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TOYOTA AYGO/CITROËN C1/PEUGEOT 107 (II)

Jauge = nivel aceite

Presión aceite

Cinturón

STOP

Temperatura motor

Cambio robotizado

CUADRO INSTRUMENTOS (1ª PARTE)

Derecha

Izquierda

Bujías

Control motorizado

Recarga

Frenos

ABS

Filtro carbono

CUADRO INSTRUMENTOS (2ª PARTE)

Indicador de dirección

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Limpia + lavaparabrisas

Lavaparabrisas

CUADRO INSTRUMENTOS (3ª PARTE) – MANDOS COLUMNA DE DIRECCIÓN – LIMPIALUNETA

Luces de carretera *1: KR-FE *2: 2WZ-TV *5: con luces diurnas *6: sin luces diurnas

Luces de cruce Antiniebla posterior Iluminación

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TOYOTA AYGO/CITROﾃ起 C1/PEUGEOT 107 (II)

LIMPIAPARABRISAS DELANTERO

Intermitencia

Limpia delantero

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS LEYENDA DE COMPONENTES A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A33 A34 A35 A37 A38 A39 B01 B02 B03 B04 B05 B06 B07 B08 B09 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 B17 B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24

Luz de dirección delantera derecha Avisador acústico Luz de posición delantera derecha Grupo óptico delantero derecho Limpialuneta delantera Limpialuneta posterior Sensor de velocidad rueda delantera derecha Luz de dirección lateral delantera derecha Grupo óptico delantero izquierdo Luz de posición delantera izquierda Limpialuneta Contacto indicador nivel líquido frenos Sensor velocidad rueda delantera izquierda Luz de dirección lateral delantera izquierda Electroventilador refrigeración motor Luz de dirección delantera izquierda Contacto luces freno Regulador altura faro derecho Regulador altura faro izquierdo Presostato climatizador Centralita electrónica ABS Cuadro instrumentos Sensor posición acelerador Sensor posición embrague Sensor recorrido selector Contacto posición punto muerto Centralita electrónica cambio robotizado Centralita electrónica cambio robotizado Centralita electrónica cambio robotizado Conector de derivación Sensor presión gas climatizador Resistencia eléctrica refrigeración motor Resistencia eléctrica refrigeración motor Centralita electrónica gestión motor diésel (SID 805) Sensor posición acelerador Conector de derivación Electroventilador refrigeración motor (diésel) Bobina encendido cilindro 1 Bobina encendido cilindro 2 Bobina encendido cilindro 3 Electroembrague compresor A/C Contacto presión mínima aceite motor Sensor posición cigüeñal Electroinyector cilindro 1 Electroinyector cilindro 2 Electroinyector cilindro 3 Grupo mariposa motorizada Electroválvula canister (EVAP) Electroválvula distribución variable Sensor detonación Sensor de depresión Motor de arranque Motor de arranque Alternador Alternador Sensor posición árbol de levas Grupo mariposa motorizada Sonda lambda posterior Sensor temperatura líquido motor Sonda lambda anterior Interruptor luces marcha atrás

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B25 Centralita electrónica gestión motor (Bosch ME 7.9.5) B26 Centralita electrónica gestión motor (Bosch ME 7.9.5) B27 Electroaccionador embrague (con cambio robotizado) B28 Grupo mariposa motorizada (con cambio robotizado) B29 Electroaccionador selector (con cambio robotizado) B30 Electroaccionador marchas (con cambio robotizado) B31 Sensor velocidad cambio robotizado B32 Sensor posición árbol de levas B33 Electroválvula regulación caudal carburante B34 Sensor temperatura líquido motor B35 Sensor temperatura carburante B36 Sensor temperatura aire aspirado B37 Válvula mariposa B38 Calentador combustible B39 Grupo EGR B40 Caudalímetro B41 Sensor presión turbo B42 Sensor posición cigüeñal B43 Electroválvula regulación presión carburante B44 Interruptor luces marcha atrás B45 Manocontacto en el filtro de carburante (agua en gasóleo) B46 Manocontacto presión mínima aceite motor B47 Electroembrague compresor A/C B48 Motor arranque B49 Motor arranque B50 Alternador B51 Alternador B52 Relé precalentamiento bujías B53 Centralita electrónica gestión motor diésel (SID 805) B54 Centralita electrónica gestión motor diésel (SID 805) C01 Cuadro instrumentos C02 Velocímetro C03 Altavoz delantero izquierdo C04 Mando A/C C05 Mandos en la columna de dirección C06 Cable espiral C07 Mandos en la columna de dirección C08 Mandos en la columna de dirección C09 Interruptor mando ventilador habitáculo C10 Altavoz delantero derecho C11 Interruptor mando luces de emergencia C12 Interruptor luneta térmica C13 Conmutador con la llave del cuadro C14 Amplificador A/C C15 Toma de tensión (toma de diagnosis) C16 DLC3 C17 Radio C18 Radio C19 Centralita airbag C21 Airbag volante C22 Conmutador regulación altura faros C23 Centralita EPS C24 Centralita EPS C25 Centralita bloqueo puertas C26 Relé luces diurnas C27 Electroventilador habitáculo C28 Resistencia para ventilador habitáculo C29 Interruptor desconexión airbag

C30 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 C39 C40 C41 C42 D01 D02 D03 E01 E02 E04 F01 G01 H10 H11 L01 M1 N01 N02 N03 N04 N05 N06 N07 N08 N09 H01 H02 H03 H04 H05 H06 H07 H08 H09 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 I01 J01 J02 K01

Centralita inmovilizador Bobina transpondedor inmovilizador Relé luces posición posteriores Relé elevalunas eléctrico Conector de derivación Conector de derivación Conector de derivación Conector de derivación Sensor posición palanca selectora cambio Relé principal cambio robotizado Calentador PTC Conector de derivación Pulsador elevalunas delantero derecho Motor elevalunas delantero derecho Bloqueo puerta delantera derecha Pulsador elevalunas delantero izquierdo Motor elevalunas delantero izquierdo Bloqueo puerta delantera izquierda Bloqueo puerta posterior derecha Bloqueo puerta posterior izquierda Contacto freno de mano Centralita airbag Airbag frontal lado pasajero Sensor posición marchas (con cambio robotizado) Electroinyector cilindro 1 Electroinyector cilindro 2 Electroinyector cilindro 3 Electroinyector cilindro 4 Sensor presión carburante Bujía precalentamiento cilindro 1 Bujía precalentamiento cilindro 2 Bujía precalentamiento cilindro 3 Bujía precalentamiento cilindro 4 Contacto iluminación interior en puerta delantera izquierda Grupo sumergido con sensor de nivel y bomba de carburante Sensor velocidad rueda posterior derecha Sensor velocidad rueda posterior izquierda Iluminación lado derecho matrícula Iluminación lado izquierdo matrícula Tercera luz de freno Pretensor cinturón de seguridad delantero izquierdo Pretensor cinturón de seguridad delantero izquierdo Sensor airbag lateral izquierdo Airbag lateral izquierdo Airbag lateral derecho Sensor airbag lateral derecho Airbag de cortina delantero derecho Airbag de cortina delantero izquierdo Contacto cinturón de seguridad delantero izquierdo Bloqueo portón Lámpara iluminación interior posterior derecha Lámpara iluminación interior posterior izquierda Conector de derivación Conector de derivación Sensor nivel gasóleo en el depósito Lámpara iluminación interior delantera Luneta térmica Limpialuneta posterior Luneta térmica 116 · abril 2010

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MulTiMeDia blue&Me fiaT

SISTEMA MULTIMEDIA “BLUE&ME” FIAT Este sistema infotelemático aúna las funciones del equipo de sonido con la comunicación con dispositivos móviles vía Bluetooth y USB. Está presente en varios de sus nuevos modelos, como el Fiat 500, Bravo y Punto Evo, el Alfa Romeo MiTo y 147 restyling o el Lancia Delta, entre otros. SISTEMA AUDIO el sistema acústico del vehículo se ofrece en dos versiones distintas: • Sistema base (con lector CD/Mp3), compuesto de sistema audio con 6 altavoces. • Sistema Hi-Fi (con lector CD/Mp3), compuesto de sistema audio con 6 altavoces, subwoofer y amplificador. además, está provisto de un sistema telemático “blue&Me” con función radioteléfono bluetooth y Media player. el sistema completo está constituido por: • dos altavoces midwoofer de 165 mm de diámetro y una potencia de 40 w cada uno, en las puertas delanteras; • dos altavoces tweeter de 38 mm de diámetro y una potencia de 30 w cada uno, en los montantes delanteros; • dos altavoces full range de 165 mm de diámetro y una potencia de 40 w cada uno, en los paneles laterales posteriores; • antena en el techo del vehículo; • radio con reproductor CD/Mp3.

Componentes del sistema Hi-fi (bajo pedido): • dos altavoces midwoofer de 165 mm de diámetro y una potencia de 60 w cada uno; • dos altavoces tweeter con una potencia de 40 w en los montantes delanteros; • dos altavoces full range de 40 w máx. cada uno, en los paneles laterales posteriores; • un subwoofer de 60 w bajo el asiento delantero derecho; • un amplificador 4 x 30 w en el panel lateral posterior derecho; • antena en el techo; • autorradio con reproductor CD/Mp3.

COMPONENTES

TweeTer DelanTero son altavoces de 38 mm de diámetro, de 30 w (40 w en el sistema Hi-fi), situados detrás del revestimiento de los montantes delanteros, para reproducir las frecuencias más altas. se trata de un “dome tweeter” con cono de policarbonato, soporte de plástico, imán de hierro y un soporte para la bobina de cobre; con filtro crossover condensador de 4,7μf.

alTavoCes DelanTeros son altavoces de 165 mm de diámetro, de 40 w (60 w en el sistema Hi-fi), montados en las puertas delanteras. reproducen las frecuencias medias/bajas. Gracias a la tecnología utilizada en su fabricación (water resistant) pueden soportar sin estropearse posibles proyecciones de agua acumulada en el interior de la puerta. es un altavoz con cono de cartón, soporte de poliuretano, imán de hierro y soporte para la bobina de aluminio/cartón. Componentes del sistema audio 1.- Autorradio 2.- Altavoces delanteros tweeter 3.- Altavoces puertas delanteras midwoofer 4.- Altavoces posteriores full range 5.- Antena 6.- Subwoofer 7.- Amplificador

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alTavoCes posTeriores son altavoces full range de 165 mm de diámetro, de 40 w, situados en los flancos posteriores, que reproducen todo el espectro de las frecuencias de audio. Como los anteriores, son resistentes al agua. es un altavoz bicono con cono de cartón, soporte de plástico (abs), imán de hierro y el soporte de la bobina de aluminio.

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DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Caja subwoofer (versión Hi-Fi) El subwoofer va montado bajo el asiento delantero derecho y reproduce las frecuencias más bajas de la señal de audio. Dispone de un amplificador propio en su interior. PIN-OUT Subwoofer Pin Descripción 1 Entrada audio izquierda (+) 2 Entrada audio derecha (+) 3 12 4 Entrada audio izquierda (-) 5 Entrada audio derecha (-) 6 n.c. 7 Masa 8 Autorización encendido

Conector B: 10 vías Pin Descripción 1 + Batería 2 Masa (GND) 3 Entrada altavoz posterior derecho (-) 4 Entrada altavoz posterior izquierdo (-) 5 n.c. 6 n.c. 7 n.c. 8 Control remoto 9 Entrada altavoz posterior derecho (+) 10 Entrada altavoz posterior derecho (+)

Teclas en el volante (opcionales) Algunas funciones del autorradio pueden gestionarse en parte con teclas en el volante. Caja subwoofer

Amplificador audio (versión Hi-Fi) Amplificador audio, 4 x 30 W, instalado en el flanco posterior derecho, potencia la señal de audio procedente del autorradio para los altavoces delanteros y traseros.

Teclas en el volante a. Conexión/desconexión audio Mute (con la radio encendida) b. Subir el volumen c. Bajar el volumen d. La función de esta tecla se activa sólo en presencia del sistema Blue&Me e. Radio: selección emisoras preseleccionadas (desde 1 a 6); lector de CD: selección pista siguiente. f. Selección frecuencia de radio (FM1, FM2, FMA, MW, LW) y fuente de audio (Radio – CD – MP3) g. La función de esta tecla se activa sólo en presencia del siste ma Blue&Me h. Radio: selección emisoras preseleccionadas (desde 6 a 1); lector de CD: selección pista anterior.

Antena Conector A: 14 vías Pin Descripción Entrada altavoz delantero derecho (-) 1 2 Entrada altavoz delantero izquierdo (-) 3 n.c. 4 Salida altavoz posterior izquierdo (+) 5 Salida altavoz posterior izquierdo (-) 6 Salida altavoz delantero izquierdo (+) 7 Entrada altavoz delantero derecho (+) 8 Entrada altavoz delantero izquierdo (+) 9 n.c. 10 Salida altavoz delantero derecho (-) 11 Salida altavoz delantero derecho (+) 12 Salida altavoz posterior derecho (-) 13 Salida altavoz posterior derecho (+) 14 Salida altavoz delantero izquierdo (-)

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Hay dos versiones de antena, según si el vehículo dispone de techo solar. Antena con techo solar: • Varilla antena 36 cm • Soporte antena, ángulo a 75º Antena sin techo solar: • Varilla antena 36 cm • Soporte antena, ángulo a 60º

AUTORRADIO El sistema de audio está constituido por un autorradio con lector CDROM compatible con ficheros de audio en MP3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Las principales características técnicas del autorradio son: • Potencia musical: 4 ´ 40 W. • Ecualizador gráfico de 7 bandas (sólo CD y CD MP3). Pantalla alfanumérica integrada de grandes dimensiones (20

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Multimedia Blue&Me Fiat

caracteres para funciones RDS y títulos de control) con contraste negativo para radio CD y CD MP3. • Preparado para conexión kit manos libres (teléfono externo). • Menú regulación ajustes de la radio y de posibles interfaces externas (cambiador de CDs, teléfono). • Control remoto en el volante • Posibilidad de interfaces con cambiador de CDs externo a través de una línea ASCI-BUS.

DESCRIPCIÓN MANDOS EN EL FRONTAL Frontal equipo de audio. Serigrafía del frontal del autorradio y descripción funcional correspondiente.

1.- Tecla para recepción frecuencias FM1, FM2, FM. 3.- Tecla para recepción frecuencia AM. 3.- Tecla selección emisora. Memoria 1. 4.- Tecla selección emisora. Memoria 2. 5.- Tecla selección emisora. Memoria 3. 6.- Tecla selección emisora. Memoria 4. 7.- Tecla selección emisora. Memoria 5. 8.- Tecla selección emisora. Memoria 6. 9.- Tecla ajustes audio (Bass, Treble, Fader, Balance, Loudness). 10.- Tapa para hueco después de extraer el autorradio. 11.- Tecla búsqueda continua hacia atrás. 12.- Tecla búsqueda manual hacia delante y atrás. 13.- Tecla búsqueda continua hacia delante. 14.- Tecla activación menú ajustes. 15.- Tecla búsqueda manual hacia atrás. 16.- Ranura introducción/extracción CD-ROM. 17.- Pantalla. 18.- Tecla extracción CD-ROM. 19.- Tecla (+) subida volumen radio. 20.- Tecla mute. 21.- Tecla (-) bajada volumen audio. 22.- Tecla On-Off autorradio. 23.- Tecla selección lector CD-ROM.

VISTA POSTERIOR AUTORRADIO En la parte posterior, el autorradio dispone de los siguientes conectores: • Nº 2 conectores de 8 vías (A y B) respectivamente para la alimentación del autorradio y el control de los altavoces. • Nº 1 conector de 20 vías (C) para conectar los mandos en el volante (si se seleccionan como opción) y para autorización del subwoofer (presente sólo en el equipo Hi-Fi). • Nº 1 conector antena radio (D).

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Vista posterior del autorradio a. Conector para alimentación y altavoces. b. Conector para alimentación y altavoces. c. Conector de 20 vías (amarillo, verde y azul). d. Conector de antena. e. Fusible. PIN-OUT AUTORRADIO Conector A Pin Descripción 1 B CAN (B) – H 2 Subwoofer (entrada) 3 B CAN (A) – L 4 30 5 Antena automática 6 n.c. 7 n.c. 8 Masa (GND) Conector B Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Descripción LS RR + LS RR LS RF + LS RF LS LF + LS LF LS LR + LS LR Maus Bus (salida) Maus Bus (entrada)

Conector C Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20

Descripción Aux AF (L) Aux AF (R) Aux AF (GND) n.c. n.c. Subwoofer (12 V) Teléfono AF in + Teléfono AF in Teléfono mute n.c. n.c. Mute (GND) CDC Data (entrada) CDC Data (salida) + 30 CDC + 15 CDC CDC Data (GND) CDC AF (GND) CDC AF (L) CDC AF (R)

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DOCUMENTACIÓN TÉCNICA PROTECCIÓN ANTIRROBO El autorradio dispone de un sistema de protección antirrobo basado en el intercambio de información entre el autorradio y el Nodo Body Computer. Este sistema garantiza la máxima seguridad y evita la introducción del código después de cada desconexión de la alimentación del autorradio. Si el control es positivo, el autorradio empezará a funcionar, mientras que si los códigos de comparación no son iguales o si se sustituye el Nodo Body Computer, el aparato solicitará que se introduzca el código secreto según el siguiente procedimiento:

Introducción del código secreto Si al conectar el autorradio se solicita el código, en la pantalla aparece escrito “CODE” durante aproximadamente 2 segundos, seguido de 4 guiones “----”. El código secreto está formado por 4 cifras del 1 al 6, correspondientes a cada uno de los guiones. Para introducir la primera cifra del código, presionar la tecla correspondiente a las emisoras preseleccionadas (de 1 a 6). Introducir, del mismo modo, las otras cifras del código. Si el código completo no es introducido en 20 segundos, en la pantalla volverá a aparecer “CODE” durante 2 segundos y después las cuatro rayas. Esto no se considera una introducción errónea del código. Después de la introducción de la cuarta cifra (en 20 segundos), el autorradio empieza a funcionar. Si se introduce un código erróneo, el autorradio emite una señal acústica y en la pantalla aparece escrito “CODE” durante 2 segundos y después los cuatro guiones, para indicar al usuario la necesidad de marcar el código correcto. Cada vez que se introduce un código erróneo, el tiempo de espera para poder repetir la acción aumenta progresivamente (1 min, 2 min, 4 min, 8 min, 16 min, 30 min, 1 h, 2 h, 4 h, 8 h, 16 h, 24 h) hasta un máximo de 24 horas. El tiempo se visualiza en la pantalla con la indicación “WAIT”. Cuando ésta desaparece, se puede iniciar nuevamente el procedimiento de inserción del código. Code card Es el documento que certifica la propiedad del autorradio. En la Code Card se indica el modelo de autorradio, el número de serie y el código secreto. Es conveniente conservar con seguridad la Code Card para facilitar los datos necesarios a la autoridad competente en caso de robo del autorradio.

“BLUE&ME” “Blue&Me”, que se basa en “Windows Mobile”, es un sistema telemático personal que permite utilizar aplicaciones para la comunicación y el entretenimiento, concebidas para su uso en el vehículo. El sistema “Blue&Me” se ofrece en dos versiones: • La versión “base” (C1-V2) con función manos libres para móviles “Bluetooth” con mandos de identificación de voz, lector vocal de SMS y lector multimedia “Media Player” con toma USB. • La versión “completa” “Blue&Me Nav” (C3) incluye, además de las funciones anteriores, un navegador de satélite que utiliza la toma USB, con precarga de la cartografía, y visualiza las informaciones de navegación en la pantalla multifunción configurable del cuadro de instrumentos.

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Servicios Con la versión C3 del “Blue&Me” el usuario puede contratar diversos servicios: • SOS Emergencia: Asistencia en carretera/sanitaria con localización que se activa a petición (tecla SOS) o automáticamente si actúa el airbag. El servicio es gratuito durante el período de garantía contractual del vehículo. • INFO Service: a través de la tecla disponible se puede solicitar información (hoteles, restaurantes, meteorológica, etc.) a un operador. El servicio no tiene coste fijo sino pay per use. • Servicios aseguradoras: Conexión telemática con aseguradoras y disfrute de pólizas telemáticas con tarifas de descuento. • Mantenimiento inteligente: Aviso desgaste de materiales y plazos de mantenimiento • Gestión flota: Localización de los vehículos, control e informe de kilometraje, consumos.

Sistema manos libres “Blue&Me” Gracias a la completa integración con los mandos vocales, los del volante y las informaciones en la pantalla multifunción, el sistema “Blue&Me” permite al usuario provisto de un móvil con tecnología Bluetooth, usarlo aunque esté en un bolsillo o en un bolso, sin soltar nunca las manos del volante. Para utilizar los mandos vocales, no es necesaria ninguna fase de reconocimiento de la voz por parte del sistema de reconocimiento vocal. El sistema puede reconocer inmediatamente las órdenes vocales, independientemente del sexo, del tono de voz y de las inflexiones del hablante; no necesita aprendizaje o grabación anterior.

Relación de teléfonos móviles compatibles El sistema es compatible con todos los teléfonos móviles provistos de Bluetooth 1.1 y el perfil HandsFree 1.0 (para conocer las características de conexión Bluetooth del teléfono móvil consultar el manual de uso del mismo). Como en el mercado existen distintas versiones de software disponible para los diferentes modelos de teléfonos móviles, algunas funciones auxiliares (por ejemplo: gestión según la llamada, trasferencia de la llamada del sistema manos libres al teléfono móvil y viceversa, etc.) podrían no corresponder exactamente a lo descrito en el manual de uso del teléfono. En cualquier caso, la posibilidad de realizar una llamada en la configuración manos libres no se verá afectada. En la tabla siguiente se ofrece una relación de los teléfonos móviles sometidos a un test completo de funcionalidad con el sistema de manos libres Bluetooth; también se indican otros modelos de los cuales no se ha verificado la plena funcionalidad. Marca

Modelos compatibles con Blue&Me

Apple

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3Gs

Asus Audiovox BlackBerry

Otros modelos potencialmente compatibles

P505 SMT 5600/Orange (HTC) C500 7100, 7290, 8700i

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Multimedia Blue&Me Fiat Marca

Modelos compatibles con Blue&Me

H.P. I-Mate

iPAQ 63xx, iPAQ 6515 SP3, SP5/SP5m

Otros modelos potencialmente compatibles

JAM, Jamin, Jasjar, K-Jam, PDA2K, Smartphone 2, SP3i LG U880, U8550 U8210, U8360, Chocolate Motorola A830/A835, E398, Razr A780, A1000, E550, E680, E1000, PEBL K1/Capri, MPX 220, V3 Razr, V500, V501, V525, V6, ROKR E1, V80, V545, V547, V557, V535, V600, V635 V600i, V620 3250, 6021, , 6260, 3230, 3600 / 3620 Nokia 6650, 6670, 7280, / 3650 / 3660, 7710, 9300, N90, 6230 / 6230i, 6280, N-Gage, N-Gage QD 6310/6310i, 6600, 6620, 6630, 6680/6681, 6810/6820/6822, 7600, 7610, 8800, 8910/8910i, 9500, N70, N-Gage Treo 650 Palm Panasonic P341i, X11, X70, X88 Qtek 8010, 8300/8310, 8080, 8020, 8100, 9100, S200 8200, 9000, 9090, S100 7100, 7290 7105t, Pearl 8100, 8220, 8300, 8310, RIM 8700, 8800, 8830 (BlackBerry) World Edition, 8900, 9000, 9520, 9700 Sagem MYX-8, MYV-76 SGH-D500, SGH-E340, Samsung SGH-D600, SGH-D820, SGH-E620, SGH-E720, SGH-E770, SGH-i300, SGH-E860, SGH-E880, SGH-i750 SGH-S500i, SGH-Z130, SGH-Z140/SGH140V, SGH-Z500 Sendo X, X2 Sharp GX15/GZ100, GX25, GX30i/GX31/ GX32, TM 200 Siemens SL75 CX75/M75, S65, S66, SX1, SK65, SL55 K600i/V600i, K608i, K700/K750i, P910i, Sony S700/S700i/S710, Ericsson T68/T68i, T606/T608/ W800/W800i, T610/T616/T618/T628/ Z520i, W600i T630/T637, V800, Z600/Z608, Z1010

Nota: En la página web oficial FIAT (www.fiat.com), seleccionando la ventana “Blue&Me”, se muestra una relación de los teléfonos móviles compatibles con el sistema Blue&Me, así como actualizaciones de firmware para el sistema que el propio usuario puede instalar fácilmente descargándolas desde esta web y grabándolas en un lápiz USB que luego se inserta en el vehículo. Debido a las distintas versiones de software disponibles en el mercado para los diferentes modelos de teléfono móviles, así como el altísimo ritmo al que aparecen nuevos teléfonos y dispositivos en el mercado, algunas funciones podrían no corresponder exactamente a lo descrito.

• Micrófono en el salpicadero • Mandos en el volante • Pantalla en el cuadro de instrumentos • Toma USB (túnel central) • Módulo GSM y tarjeta SIM • Teclas NAV, INFO (i), SOS en el techo • Llave USB con mapas precargados

Componentes y su ubicación 1.- Mandos al volante 2.- Pantalla multifunción a- Estándar b- Configurable 3.- Toma USB

Centralita BLUE&ME La centralita Blue&Me está conectada a la red B-CAN con el nodo autorradio y el nodo Body Computer, que a su vez se conecta a los mandos en el volante. La centralita Blue&Me esta fijada al bastidor en el flanco posterior (lado izquierdo).

Características eléctricas de la centralita Blue&Me: Rango de la tensión de funcionamiento: 6 ÷16 V Tensión nominal de alimentación: 13,5 V Tensión límite durante 1 minuto: 24 V Corriente absorbida máx: 220 mA (C1-V2) 500 mA (C3) Corriente absorbida en standby: 1,7 mA

Conectores La centralita dispone de dos conectores (de 32 pin) que, dependiendo de la versión de Blue&Me, pueden ser utilizados o no. En la tabla inferior se muestra la combinación de utilización de los conectores según la versión de Blue&Me: Conectores C1-V2 C3

•: Presente

A • •

B Ø •

USB • •

Ø: Ausente

COMPONENTES Y SU UBICACIÓN Los componentes del sistema Blue&Me son los siguientes: • Centralita Blue&Me • Autorradio con entradas Tel-IN y Tel-MUTE

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DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Conector A Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Descripción n.c. n.c. USB D (+) USB masa señal (GND) Salida radio (L) Protección cable USB TEL out (+) MIC (+) n.c. n.c. Teclas SOS, INFO, NAV (GND) – Divisor de tensión Mando led ausencia cobertura GSM n.c. B CAN (A) Masa 30 n.c. n.c. USB D (–) USB Señal Salida audio (masa) Salida audio (R) TEL out (–) Protección MIC. TEL (mute) n.c. n.c. SOS, INFO, NAV (Entrada) – Divisor de tensión n.c. B CAN (B) n.c. 15

Conector B Pin 1 2 3 al 16 17 18 19 al 32

Descripción C CAN (H) Entrada C CAN (L) Entrada n.c. C CAN (H) Salida C CAN (L) Salida n.c.

Conector C Pin 1 2 3 4

Descripción Señal Bus USB D (-) USB D (+) USB masa señal (GND)

USB: Toma USB que puede utilizarse como alternativa a la situada en la parte baja central del salpicadero.

Micrófono El micrófono está montado en el techo, junto a la luz delantera de cortesía.

Conector A Pin 1 2

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Descripción Señal Masa

Características eléctricas del micrófono: Rango de tensión de funcionamiento: 7,4 ÷ 8,5 V Tensión nominal de alimentación: 8 V Corriente absorbida máx: 5 mA Corriente absorbida en standby: 1 mA

Toma USB La toma USB se encuentra en la consola central, junto a la palanca del freno de mano.

Mandos al volante Los mandos en el volante sirven a la vez para transmitir órdenes al sistema Blue&Me y al autorradio, según el pulsador que se active y el modo operativo activo en el momento (el Blue&Me impide transmitir órdenes al autorradio desde el volante cuando la función manos libres está activada).

En la siguiente tabla se detalla la relación de funciones de los mandos en el volante. Botón Pulsación breve (< 1s) 1

- Activación del menú principal de Blue&Me - Confirmación de la opción del menú seleccionada - Aceptación de la llamada telefónica entrante - Paso de una conversación telefónica a otra modalidad de segunda llamada (aviso de llamada) - Selección del mensaje visualizado - Desactivación del reconocimiento de voz - Interrupción del mensaje de voz - Interrupción de la lectura del mensaje SMS - Salida del menú principal de Blue&Me - Salida de un menú secundario y vuelta a la opción anterior del menú - Salida de la selección sin guardar en memoria - Desactivación/activación del micrófono durante una conversación telefónica - Puesta a cero del volumen del tono de llamada para las llamadas entrantes - Activación/desactivación de la pausa del lector multimedia

Pulsación prolongada (> 1s) - Rechazo de la llamada telefónica entrante - Colgar la llamada telefónica en curso

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Multimedia Blue&Me Fiat

- Activación del reconocimiento de voz Repetición - Interrupción del mensaje de voz para del último poder impartir una nueva orden vocal mensaje de voz pronunciado por el sistema - Regulación del volumen de audio de las funciones de Blue&Me: manos libres, lector de mensajes SMS, lector multimedia, anuncios vocales - Recorrido de las voces del menú Blue&Me - Selección de las pistas del lector multimedia - Recorrido de los mensajes SMS en la lista - Confirmación de las opciones del menú seleccionadas durante la interacción manual - Transferencia de la conversación telefónica en curso del sistema manos libres al teléfono móvil y viceversa - Selección fuente de audio (radio, CD, cambiador de CD, lector multimedia) - Selección del mensaje SMS visualizado

Conector B de la botonera de techo Pin Descripción Señal teclas SOS, INFO, NAV. (+) Divisor de tensión 1 2 Señal teclas SOS, INFO, NAV. (–) Divisor de tensión 3 n.c. 4 Mando led de Blue&Me (NAV activo) 5 Masa (GND) 6 + 15 – Iluminación teclas

MENÚ BLUE&ME El menú principal de Blue&Me muestra la relación de opciones a través de la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos. Las opciones disponibles permiten activar las funciones o modificar los ajustes del sistema Blue&Me. Para activar el menú principal de Blue&Me, presionar la tecla TEL/MAIN, y a continuación empezar a interaccionar con el sistema utilizando los mandos en el volante.

Última llamada Este submenú permite ver una relación de las llamadas telefónicas recientes, realizadas o recibidas. Esta relación se descarga de la memoria del móvil y se actualiza mientras se utiliza el sistema manos libres.

Agenda

Nota: Para muchas funciones, los mandos en el volante (1) y (6) son intercambiables, pudiéndose utilizar la tecla que se prefiera. Las funciones seleccionadas con una pulsación breve o prolongada de las teclas en el volante, se activarán al soltar la tecla.

Este submenú permite ver los números de teléfono de la agenda y seleccionar uno para realizar una llamada. Si la agenda es muy extensa, los nombres se agruparán en un submenú por orden alfabético.

Botonera de mandos adicionales en el techo

Lector de mensajes SMS

La botonera situada en la parte delantera del techo contiene las siguientes teclas: • NAV, conexión rápida al menú de navegación • SOS, asistencia en carretera y sanitaria con localización del vehículo • INFO, servicio de alertas para informaciones en tiempo real sobre puntos de interés a lo largo del recorrido: comercios, oficinas, estaciones de servicio, farmacias, restaurantes, hoteles, cines, discotecas, y, además, informaciones sobre el tráfico, el tiempo y espectáculos. • Apertura y cierre del techo solar (opcional) Nota: en esta botonera en el techo hay un led que al encenderse indica la ausencia de red GSM, de modo que las aplicaciones SOS e INFO no funcionarán mientras el vehículo se encuentre en una área sin cobertura GSM. Las teclas SOS e INFO no estarán activas si previamente no se ha contratado el servicio.

Este submenú permite leer el último mensaje SMS recibido, llamar al emisor del mensaje o borrar el último mensaje recibido. Se pueden memorizar hasta 20 mensajes en una lista propia y escucharlos a continuación, llamar al emisor o borrarlos. Además, se puede elegir la modalidad de notificación de los mensajes recibidos.

Botonera suplementaria en el techo C. Tecla NAV D. Tecla SOS E. Tecla INFO F. Led Conector A de la botonera de techo Pin Descripción 1 Masa (GND) 2 Mando cierre techo (opcional) 3 Mando apertura techo (opcional) 4 Iluminación

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Lector multimedia Este submenú permite desplazarse a través de las pistas de audio digitales en la biblioteca (por carpeta, por artista, por género, por álbum o mediante las listas de reproducción). Con este submenú es posible seleccionar y reproducir las pistas.

Ajustes Con este submenú se pueden gestionar los nombres de la agenda telefónica, registrar un nuevo dispositivo o acceder al código de identificación del sistema manos libres. Para descargar y gestionar las actualizaciones del Blue&Me, asegúrese de que su línea telefónica tenga activada la función de recepción de datos GPRS o 3G. En caso contrario será preciso volver a solicitarlo al operador telefónico.

Navegación Este submenú facilita el acceso a las funciones de navegación de Blue&Me. Es posible introducir un nuevo destino (memorizar), modificar los ajustes del sistema de navegación, acceder a informaciones en la posición GPS del vehículo o simular una ruta anteriormente calculada.

Pantalla de navegación en el cuadro de instrumentos En la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos se muestran, por

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DOCUMENTACIÓN TÉCNICA medio de pictogramas, las maniobras a efectuar (giro a la derecha, giro a la izquierda, rotonda, seguir recto o invertir el sentido de la marcha). Ejemplo de indicación de navegación a. Pictograma de navegación b. Distancia hasta la próxima maniobra c. Nombre de la calle

Pictogramas de navegación En la figura siguiente se pueden ver algunos ejemplos de los pictogramas del navegador.

• Apagar el Examiner. • Conectar la memoria USB en la toma correspondiente, situada en la zona posterior del Examiner. ATENCIÓN: La memoria no será “reconocida” si se conecta con el Examiner encendido. • Volver a encender el Examiner. El Examiner funciona ahora temporalmente con el sistema operativo especial y puede preparar en la memoria USB los datos necesarios para proseguir con las operaciones de: • ajustes idioma único • ajustes varios idiomas • actualización del software

OPERACIONES DE ASISTENCIA EN EL SISTEMA

Nota: Sólo se puede realizar una operación a la vez, de modo que para efectuar dos operaciones en el mismo sistema (por ejemplo, cambio de idioma y actualización del software) habrá que repetir dos veces las operaciones indicadas. Seguir las instrucciones hasta completar las operaciones de preparación de la memoria USB (el Examiner avisa de su finalización). • extraer la memoria USB • extraer el CD WINDOWS • apagar el Examiner

BLUE&ME

Nota: Como alternativa, es posible realizar las mismas operaciones utilizando un ordenador personal dotado con un sistema operativo “WINDOWS XP”. Una vez preparada la memoria USB, intervendremos directamente en el vehículo. • Con la llave en la posición STOP, conectar la memoria USB en la toma USB de la centralita o en la externa, situada junto a la toma de corriente/encendedor. • Colocar la llave en la posición MAR. A partir de este momento, la centralita ejecuta las operaciones solicitadas (cambio de idioma o actualización del software); una vez que en la pantalla del cuadro de instrumentos aparezca un mensaje avisando de la finalización de las operaciones, deberemos verificar que éstas se han efectuado correctamente (por ejemplo comprobar que el idioma de los mensajes de voz impartiendo una instrucción). ATENCIÓN: No desconectar nunca los bornes de la batería del vehículo mientras se realizan las operaciones indicadas

Sustitución de la centralita Antes de desmontar la centralita hay que desconectar los bornes de la batería. La nueva centralita se suministrará “virgen”: una vez montada habrá que transferir los datos “default” iniciales, siguiendo el procedimiento “ALLINEAMENTO PROXI” del Tester Examiner Fiat o equipo de diagnosis análogo. Una vez instalada una nueva centralita es preciso: • actualizar el software • verificar y eventualmente ajustar correctamente el idioma de los mensajes de voz • proceder a efectuar la operación de “pairing” de los teléfonos conectados.

Operaciones con el Examiner Para actualizar el software es necesario instalar temporalmente un sistema operativo adecuado en el Examiner, utilizando para ello el CDROM “WINDOWS MOBILE FOR AUTOMOTIVE EXAMINER CD” que se suministra con las actualizaciones habituales del software del Examiner. Además, es necesaria la utilización de una memoria USB para efectuar la transferencia de datos a la centralita del sistema. La memoria USB debe tener las siguientes características: • USB versión estándar 1.0, 1.1 o 2.0 • Memoria mínima de 256 MB • Compatibilidad con “WINDOWS XP” o “WINDOWS 2.000” Nota: En el transcurso de la operación descrita, la memoria USB será formateada y, por lo tanto, se perderán todos los datos conservados en ella. Nota: No desconectar nunca los bornes de la batería del vehículo mientras se realizan las operaciones indicadas. Las operaciones (sea cual sea la que se efectúe) se realizarán siempre de acuerdo con la secuencia siguiente: • Encender el Examiner en el modo de funcionamiento normal. • Introducir el CD “WINDOWS MOBILE FOR AUTOMOTIVE EXAMINER CD”.

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Kit de navegación Al adquirir el sistema Blue&Me NAV, el cliente recibe un kit de navegación compuesto de: • Memoria USB con mapa precargado del país de residencia. • CD de soporte con el mismo mapa, para poder copiar con ayuda de un PC (se suministra una guía de uso) el mapa a un dispositivo de mayor capacidad, en el que podemos tener almacenada nuestra música favorita (memoria USB, media player o iPod...). Las funciones NAVEGACIÓN Y MEDIA PLAYER pueden ser utilizadas a la vez. • Posibilidad, con el mismo sistema, de transferir a la misma memoria mapas de otros países (Europa occidental ocupa 1 GB de memoria). Los mapas suplementarios se pueden adquirir en los concesionarios.

Diagnosis La centralita está conectada a través de la red B-CAN con el nodo del autorradio y el Body Computer; de este modo, las operaciones de diagnosis se realizan, al igual que con los otros “nodos” de la red CAN, a través de la toma especial de diagnosis y con ayuda del Examiner.

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NOTICIAS

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL LLEGA A ESPAÑA EL TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID

Además de híbrido, enchufable La japonesa Toyota ha introducido en España cinco unidades del Prius Plug-In Hybrid, es decir, cinco variantes híbridas enchufables. Destinadas a las principales entidades españolas de los sectores eléctrico, energético, telecomunicaciones, infraestructuras y administraciones públicas mediante contratos de leasing, estos Prius disfrutan de un modo de funcionamiento totalmente eléctrico con una autonomía de unos veinte kilómetros. Profundizando en sus características técnicas, el Toyota Prius híbrido enchufable mejora las ya de por sí elevadas prestaciones del sistema Hybrid Synergy Drive de la firma nipona. Con este sistema, el motor eléctrico y el de gasolina pueden transmitir simultáneamente tracción a las ruedas (híbrido combinado serie/ paralelo o “Full Hybrid”). En el Prius enchufable, un modo EV (Electric Vehicle) totalmente eléctrico permite circular solo con este motor por desplazamientos cortos, normalmente urbanos, sin gastar una sola gota de gasolina y emitiendo cero emisiones contaminantes. La autonomía de este modo de funcionamiento es de unos veinte kilómetros, pocos, pero debemos tener en cuenta que este modo de funcionamiento EV es un complemento al Hybrid Synergy Drive que combina un motor eléctrico y uno térmico. Más destacable es la velocidad punta que se puede alcanzar con el modo Vehículo Eléctrico, 100 kilómetros por hora. Por otra parte, el Prius Plug-In Hybrid se dota de una batería de ión-litio que multiplica por cuatro la capacidad de la versión es-

tándar y que se carga completamente en una hora y media conectándola a una toma de corriente doméstica estándar de 230 V. Las baterías de ión-litio aportan una mayor densidad energética por volumen y son más compactas que las de níquel-hidruro metálico amén de cargarse más rápidamente. Por tal motivo, la autonomía en modo eléctrico del Prius híbrido enchufable se ha multiplicado por diez respecto al Prius de tercera generación. www.toyota.es

BREVES BUJÍAS DE ENCENDIDO DE MAYOR CAPACIDAD DE INFLAMACIÓN

SUPER IGNITION, LO ÚLTIMO DE DENSO

BorgWarner suministra la tecnología TwinPower Turbo del motor BMW de inyección directa, seis cilindros en línea y 306 CV de potencia que montan, entre otros, el Serie 5 Gran Turismo. En comparación con la tecnología de doble turbo predecesora, el sistema TwinPower Turbo de BorgWarner, compuesto por un turbocompresor y un nuevo colector de escape, es mucho más compacto. En combinación con el sistema de inyección directa y el sistema Valvetronic de regulación variable de las válvulas, este motor alcanza un elevado par de 400 Nm que le aporta gran fuerza y elasticidad y unos consumos moderados para su elevada potencia: 8,9 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. En cuanto a las emisiones, emite 209 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. www.borgwarner.com / www.bmw.es

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Marcas automovilísticas como Toyota, Nissan o Lexus están apostando en su equipo original por las bujías de encendido Super Ignition de Denso. ¿El secreto? la alta tecnología de desarrollo de las mismas que se traduce en unas mayores prestaciones y rendimiento derivados de su elevada inflamabilidad. Los ingenieros de Denso han incorporado en estas bujías de encendido dos electrodos, uno central y otro de masa, ultradelgados y muy duraderos que producen una chispa y un alto rendimiento plasmado en una mejora de la capacidad de inflamación, incluso en las más exigentes condiciones de los motores de gasolina de mezcla pobre. Por tanto, las Super Ignition están especialmente desarrolladas para los motores de inyección directa con turbocompresor, capaces de funcionar con una mezcla extremadamente pobre, hasta cinco veces más que las de los motores convencionales actuales. Además, gracias a su excepcional rendimiento en dichas condiciones de mezcla pobre, estas bujías también se adaptan a las otras dos grandes exigencias de los motores gasolina del futuro: la recirculación de los gases de escape (EGR), que exige una inflamabilidad extrema de la bujía de encendido, y las elevadas relaciones de compresión de la admisión de aire, que generan una tensión de descarga tan alta que pueden romper las bujías cerámicas. La importante penetración de las bujías Super Ignition en primer equipo (el 20% de los vehículos japoneses nuevos las montan en origen) ha comportado que Denso ya tenga preparado un programa Super Ignition para el mercado posventa. Dicho programa da cobertura a un elevado porcentaje del parque automovilístico europeo. www.denso-europe.com

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TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN HÍBRIDA DEL HONDA INSIGHT

La democratización del Híbrido A pesar de las incentivos de algunas administraciones para impulsar el coche híbrido, el elevado precio de tarifa de éstos ha supuesto un gran impedimento para su despegue. Honda quiere que esto no sea excusa con el Insight, un compacto híbrido de 20.000 euros. Veamos cómo combina los motores térmico y eléctrico que monta. El Honda Insight es un vehículo híbrido de cinco puertas y cinco plazas que cuesta unos asequibles 20.000 euros.

imanes de alto rendimiento que le permiten alcanzar 14 CV (10 kW) y 78 Nm de par. Sin embargo, su gran virtud es su reducido tamaño, 35,7 milímetros (el del Civic Hybrid es de 61,5 mm) que posibilita que el sistema IMA sea más compacto y ligero. Mención especial merece el sistema de baterías por las mejoras a las que ha sido sometido. Las baterías de alta potencia están ubicadas debajo del maletero para reducir el centro de gravedad. El sistema de refrigeración ha sido optimizado. Basado en un motor ubicado al lado del módulo de la batería que extrae el aire hacia las tomas que se encuentran en la parte trasera del coche, dicha mejora conlleva importantes beneficios: el uso de la energía es más eficiente por lo que ésta se suministra al motor eléctrico con más frecuencia. La velocidad de recuperación de la batería es más alta permitiendo que se pueda utilizar la energía del frenado regenerativo para cargarse más rápidamente y, por lo tanto, suministre energía al motor eléctrico con más regularidad.

LA COMBINACIÓN DE MOTORES

on el Insight, Honda aspira a que el vehículo híbrido esté al alcance de todos los bolsillos o, al menos de casi todos. Dos son las versiones disponibles y sus precios de tarifa son 20.000 y pocos euros y casi 21.000 euros, es decir, en la media de un compacto convencional. Aunque su equipamiento nos parece algo escaso, ofrece, a cambio, una avanzada tecnología de propulsión que permite obtener muy bajos niveles de consumo y, sobre todo, de emisiones contaminantes, el verdadero caballo de batalla del Insight.

CONCEPTO IMA

IMA son las siglas de Integrated Motor Assist (Asistencia Integrada del Motor) y es el concepto híbrido de Honda que se basa en la presencia de un motor de combustión que ejerce de fuente principal de energía y de un motor eléctrico ligero y compacto que le sirve de complemento. En el Insight, este concepto se cumple a raja tabla: un motor gasolina de 1.3 litros, 88 CV de potencia y 121 Nm de par máximo es el principal proveedor de potencia mientras que un motor eléctrico le ayuda a aumentar su rendimiento (en adelantamientos, subidas, etc.) y a reducir el consumo y las emisiones.

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Por lo que respecta al motor térmico del Insight, aunque se basa en el 1,3 litros del Civic Hybrid, se puede considerar de nueva factura. Respecto a este último, su menor fricción y un nuevo diseño del catalizador permiten reducir el consumo de combustible un 2%. En el Insight, durante la deceleración, cuando los cilindros están inactivos, éstos se sellan y se reducen las pérdidas de bombeo que provoca la aspiración del motor por lo que baja la resistencia para permitir que el motor opere de manera más eficiente y aumente la recuperación de la energía para recargar la batería. La tecnología que se utiliza para cerrar los cilindros recibe el nombre de VCM (Variable Cylinder Management) sirve también para cerrar los cuatro cilindros cuando la necesidad de par motor es mínima como sucede, por ejemplo, cuando se circula a baja velocidad. Así, el Insight se impulsa solo con el motor eléctrico y las válvulas permanecen inactivas. En aras de reducir al máximo la fricción, Honda también ha desplazado el cigüeñal y ha aplicado un pulido especial a los cilindros que crea una superficie más suave y un segundo anillo de pistón de baja fricción. El motor eléctrico, por su parte, utiliza bobinas con devanado de alta densidad y electro-

Es la esencia de un sistema híbrido. En el Honda Insight la batería que alimenta al motor eléctrico se carga con la energía regenerativa que se obtiene desde las posiciones de deceleración y frenado por lo que no necesita recargarse desde una fuente de alimentación externa. El motor eléctrico asiste al motor de combustión proporcionándole empuje durante la aceleración sin que ello suponga aumentar significativamente el consumo. Así mismo, este sistema híbrido apaga el motor de combustión cuando el vehículo se detiene, en un semáforo o en una retención, por ejemplo. El resultado es que el Insight se comporta como un gasolina pero obteniendo unos consumos y niveles de emisiones equivalentes a los de un diésel. Las cifras así lo demuestran: entrega 98 CV en total, acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 182 km/h. En cuanto al consumo, gasta en ciclo combinado solo 4,4

En el Insight, Honda ha recurrido a su patentada concepción IMA de un propulsor térmico complementado por un motor eléctrico.

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HONDA INSIGHT HÍBRIDO litros cada 100 kilómetros y las emisiones son sorprendentemente bajas, 101 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Radiografía del Insight. Delante se ubican los motores de combustión y eléctrico. La batería de alta potencia se ha colocado debajo del maletero.

Obviamente, uno de los objetivos principales del Insight es consumir lo menos posible, consumo mínimo que comportará emitir menos CO2 a la atmósfera. Para lograrlo, el Insight incorpora el botón ECON a través del cual el vehículo pasa a circular en modo “Supereconomy”. Dicho botón opera de la siguiente manera: limita la potencia y reduce el par en un 4% (excepto cuando el conductor presiona el pedal del acelerador a fondo); acelera más suave para optimizar la posición de la mariposa y la velocidad del motor (muchas veces el conductor pisa de forma demasiado brusca el acelerador, para controlar esta acción, el sistema “suaviza” la acción del conductor manteniendo la apertura de la mariposa para conseguir una óptima sintonización entre la velocidad y las condiciones de conducción); suaviza el patrón de cambio de velocidad de la transmisión CVT, aumenta la energía de la frenada regenerativa, aumenta el tiempo en el modo de parada al ralentí, hace que el aire acondicionado funcione con mayor frecuencia en el modo de recirculación, reduce la potencia del ventilador para limitar el consumo de energía del sistema y, durante el modo de parada en ralentí (el motor de combustión se para cuando el coche está detenido), desactiva funcionamiento del compresor del aire acondicionado. Para obtener el menor gasto de gasolina con el Insight, Honda también quiere hacer partícipe al propio conductor. Para ello ha desarrollado el

Sistema de Asistencia a la Conducción Ecológica cuya función es la que su propio nombre indica. En combinación con el botón ECON, esta función de guía (Guía Eco) permite gastar lo menos posible y, así, emitir el mínimo CO2 posible a la atmósfera. El Sistema de Asistencia a la Conducción Ecológica cuenta con dos elementos: el indicador de la “barra de guía eco” situado en la pantalla multi-información (MID) en blanco y negro y otro indicador ubicado detrás del velocímetro. La combinación de ambos proporcionan información en tiempo real sobre el consumo de combustible y da consejos de conducción para ser más eficaces en el consumo. La “barra de guía eco” (eco guide bar) de la pantalla MID es una barra que se mueve hacia uno de los lados de una

línea central. El objetivo del conductor debe ser conducir de manera que mantenga la barra en el centro y lejos de las áreas sombreadas o punteadas a cada uno de los extremos. Si se conduce con suavidad, la barra se mantendrá cerca del centro del indicador moviéndose ligeramente hacia la derecha en las aceleraciones y a la izquierda en las frenadas. En estas condiciones, el indicador situado detrás del velocímetro muestra una luz de color verde que confirma que se está realizando una conducción económica. Cuando se acelera o se frena de forma más decidida, la barra oscila más hacia los extremos mientras que la luz del velocímetro adopta un tono verde azulado. Ante una maniobra brusca de aceleración o frenado, la barra se desplaza a la derecha o a la izquierda alcanzando las áreas sombreadas que indican un importante gasto de combustible mientras que la luz del velocímetro se vuelve azul. Como ya hemos comentado, la conducción eficiente se plasmará con la barra en el centro y el indicador del velocímetro en color verde. Para que el conductor apueste por una conducción económica y, por tanto, ecológica, el sistema le motiva con una pantalla encima de la barra indicadora que recompensa al conductor cuando logra una conducción eficiente. Si conduce bien “crecerán” pequeñas hojas encima de barra para constatar el progreso ecológico del conductor. Si éste insiste en una conducción eficiente aumentará el número de hojas hasta alcanzar una flor si la conducción es ecológicamente perfecta. www.honda.es

El color azul de fondo del velocímetro indica que se está consumiendo mucho combustible. Si el consumo es bajo se muestra en verde.

El piloto verde de las hojas indica que hemos activado el modo ECO. En la parte central vemos de dónde proviene en cada momento la energía que mueve al Insight.

Podemos apreciar en el Honda Insight que probamos donde va situada la batería de alta potencia que alimenta al sistema híbrido.

EL BOTÓN ECON Y LA GUÍA ECO

El Honda CR-Z

La marca japonesa pretende ser un referente en el panorama híbrido y prueba de ello es que esta primavera iniciará la comercialización del CR-Z, modelo que será el tercer híbrido de Honda junto con el compacto cinco puertas Insight y el compacto cuatro puertas Civic Hybrid. Por tamaño, 4,10 metros, formará parte del nicho de los utilitarios grandes como el Seat Ibiza, el Peugeot 207 o el Opel Corsa. A pesar de ser más pequeño, será más potente que sus hermanos Insight y Civic Hybrid ya que entregará una potencia total de 124 CV derivada de un nuevo motor VTEC de 1,5 litros y cuatro cilindros que entrega 110 CV y de un motor eléctrico de 14 CV. Fiel al sistema híbrido paralelo IMA, el CR-Z disfrutará del 3-Mode Drive System que permite elegir entre tres modos de conducción (placer de conducción, económico o un equilibrio entre ambos). Estos modos de conducción se consiguen variando la respuesta del acelerador, la dirección, el tiempo de ralentí, el control de temperatura o el nivel de asistencia prestada por el sistema IMA. En modo económico, se pueden obtener niveles de emisiones de CO2 de tan solo 117 gramos por kilómetro recorrido. 116 · abril 2010

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DIAGNOSIS KTs 200 y 340: Los Dos PRIMERos PELDAÑos DE LA coMPLETA GAMA DE DIAGNosIs DE Bosch

Grandes de bolsillo Bosch no necesita presentación de ningún tipo cuando se habla del automóvil en general y de la reparación en particular. Sus sistemas de diagnosis pasan por ser los más completos del mercado, además de los más exhaustivos y extensos en prestaciones. Pero la gama de la marca de Stuttgart no se conforma con llegar a lo más grande, sino que desde el lanzamiento del KTS 200 y, ahora, del KTS 340 llega también a lo más compacto del mercado.

uando pensamos en el gigante alemán Bosch nos vienen a la imagen grandes equipos de diagnosis, complejos y exhaustivos sólo aptos para muy entendidos en la materia. Pero los tiempos han cambiado mucho y las herramientas de diagnosis del automóvil de Bosch también lo han hecho para adaptarse a todas las necesidades de los talleres modernos, ya sean grandes negocios de mecánica rápida o electromecánicos altamente especializados en electrónica y diagnosis. En esta constante adaptación a las necesidades del mercado surgen los dos equipos que probamos en esta ocasión: el KTs 200 y el KTs 340. El primero lo conocimos en la edición 2007 de Motortec de la mano de los distribuidores locales de Bosch (recordemos que la compañía no asistió de forma oficial al certamen madrileño). se presentó como la primera de una nueva serie de herramientas para la autodiagnosis desarrollada por Bosch pensando sobre todo en los talleres a los que un KTs 650/670 les quedara grande o para los que más allá de los completísimos equipos FsA necesitaran un equipo de asalto, pequeño, fácil de manejar, básico pero potente, complementario en todo caso de un equipo mayor con más prestaciones. Nico Anguera y Jaume Mejías, del departamento técnico de Robert Bosch Catalunya, fueron los encargados de mostrarnos las capacidades de los Bosch KTS 200 y 340.

KTs 340: EL TÉRMINo MEDIo

Apple revolucionó el mercado de la telefonía móvil cuando, el mismo año que nacía el KTs 200, presentó el iPhone. hace poco, la compañía de la manzana ha presentado el iPad, como una versión vitaminada de su exitoso móvil. con el lanzamiento del KTs 200 y la entrada de Bosch en el segmento de los pequeños equipos de autodiagnosis, se abrió una brecha en su gama entre este equipo compacto y los grandes KTs 600 con osciloscopio y multímetro incorporados. Así que en 2009 Bosch lanzó su iPad, el KTs 340, el hermano mayor del “iPhone” KTs 200 que además de incorporar una pantalla mayor de control táctil, incorpora funciones de multímetro básicas, aunque siempre asociadas a la autodiagnosis, y una nueva versión de la plataforma de Bosch que interrelaciona la información técnica y la diagnosis, el cAs[plus], en la que la frontera entre la documentación y el análisis de los datos del vehículo se ha difuminado casi por completo, como veremos.

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Potencia portátil con datos técnicos y el potente CAS[plus] o facilidad y compacidad máximas en un sistema sencillo y efectivo. Ahí están: el KTS 340 y el KTS 200.

Efectivamente, quizás estos dos sean los valores más destacables del nuevo KTs 340 junto con la autonomía de funcionamiento que le otorga la batería incorporada y que permite utilizarlo sin necesidad de estar conectado físicamente al vehículo. seguramente estas prestaciones adicionales han sido las más apreciadas por el Dekra, el instituto de certificación alemán que otorgó el premio al mejor equipo de diagnosis del año en su ya tradicional comparativa. www.robert-bosch.es www.bosch-kts340.com www.bosch-kts200.com

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Bosch KTS 340 y 200

Dekra dice sí En el test comparativo de la prestigiosa empresa alemana de certificación Dekra realizado en abril de 2009, el KTS 340 de Bosch resultó ganador. En esta tercera edición de la comparativa se analizaron a fondo nueve equipos portátiles de diagnosis sobre diez automóviles diferentes. Para reflejar en lo posible la realidad diaria de los talleres multimarca no sólo se utilizaron modelos comunes como el BMW 316d, el VW Golf, el Opel Vectra o el Mercedes A 180, sino que también se utilizaron un Chrysler 300C y un Hyundai Sonata, entre otros.

En la comparativa se analizó, sobre todo, la cobertura de vehículos y unidades de control y las funciones adicionales de diagnóstico de los equipos. Según los expertos de Dekra, el KTS 340 demostró ser capaz de identificar certeramente los diez vehículos del test con sus correspondientes UCE, además de poder apagar el indicador de inspección de servicio en la mayor parte de la muestra. Otra de las funciones que la gente de Dekra valoró positivamente es la detección automática de las averías memorizadas en todas

las UCE del vehículo. En sus conclusiones, los expertos indicaron que el KTS 340 es lo que más se parece a un equipo de diagnosis universal.

Una gama sin fisuras La gama de herramientas Bosch para la diagnosis en el taller es completa y bien escalonada, de manera que satisface cualquier necesidad, desde la más básica hasta la más exigente.

Equipos sin ordenador (para conectar al PC propio)

KTS 530 Autodiagnosis básica, conexión por cable. KTS 540 Autodiagnosis por conexión Bluetooth inalámbrica. KTS 570 Diagnosis inalámbrica Bluetooth, osciloscopio y multímetro de dos canales.

Equipos con ordenador integrado

KTS 200 Compacto y rápido, sólo conexión por cable.

KTS 340 Con pantalla táctil y batería, contiene información técnica.

KTS 670 Pantalla táctil de grandes dimensiones, permite diagnosis inalámbrica Bluetooth, dispone de osciloscopio y multímetro.

Equipos para diagnosis electrónica completa FSA 740 La suma del FSA 720 con el KTS 540 y un PC en un mueble específico. FSA 450 Osciloscopio y multímetro con pantalla táctil a color

FSA 750 La suma del FSA 720 con el KTS 670 en un mueble específico.

FSA 720 Conjunto de pinzas y sondas para la diagnosis.

Esta vez, realizamos el reportaje en un Bosch Car Service que está por encima… Encima de la tienda de vehículos de ocasión de García Mesas Automocions, en Granollers (www.garciamesas.com). En la imagen, el equipo rodea a José García Mesas, gerente de este modélico taller que nos hospedó mientras conocíamos a fondo los Bosch KTS 200 y 340.

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DIAGNOSIS

KTS 340: potencia táctil 1

Gracias a la batería interna, el KTS 340 nos permite seleccionar el vehículo sobre el que vamos a trabajar antes incluso de conectarlo a su toma de diagnosis.

Una vez conectado al vehículo, en este caso un BMW 320td Compact, el KTS 340 nos indica qué UCEs puede montar el vehículo y cuáles están presentes.

Cuando el KTS termina su escaneado, nos indica cuántas unidades tienen cuántas averías en un listado. Si lo seleccionamos, iremos a una breve descripción de la avería, pero si queremos ampliarla sólo tendremos que tocar en “Instrucciones”.

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Ahora que tenemos la selección del vehículo, podemos acceder a la autodiagnosis bien mediante el botón en la parte baja de la tabla o bien en la pestaña en el menú superior.

Ya estamos en el menú principal de sistemas y UCEs que el coche monta. Ahora podemos escoger cuál de ellas queremos diagnosticar o si queremos realizar una búsqueda automática de sistemas.

Para quien prefiera que la máquina trabaje sola, el KTS 340 ofrece un método automático de búsqueda de UCEs instaladas, de forma que puede trabajar de forma autónoma sin esperar órdenes del operario.

Esta es probablemente la mayor de las ventajas del KTS 340: la interconexión que ofrece el CAS[plus] entre autodiagnosis y datos técnicos (el llamado SIS). Sin otra labor que seleccionar la avería que nos interese y tocar en la pestaña “Búsqueda de averías”…

…el KTS nos lleva de cabeza a la información técnica sobre esa avería. Incluso nos enseña directamente en pantalla una señal de onda para que podamos compararla con una lectura en tiempo real del multímetro incorporado.

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Bosch KTs 340 y 200

Así que conectamos las sondas incorporadas para leer datos eléctricos directamente en el KTS 340 desde el componente que nos interese.

Gracias al SIS-CAS[Plus] podemos ver en tiempo real y directamente desde las páginas de ayuda técnica los valores del componente en cuestión. El sistema nos indicará en rojo las lecturas que estén fuera de plausibilidad.

El KTS 340 dispone también de documentación para realizar operaciones de mantenimiento no directamente relacionadas con la diagnosis. Por ejemplo, en este caso vemos el esquema de la distribución del motor de este BMW.

El KTS 340 cuenta también con los pliegos de operaciones de mantenimiento originales preconizadas por el constructor del vehículo. A medida que las hayamos cumplimentado podremos ir seleccionándolas del listado de comprobación.

KTS 200: sofisticada sencillez 13

Conectamos a la toma OBD del vehículo y el KTS 200 arranca solo gracias a la alimentación de la batería. La portabilidad del KTS 200 implica que la pantalla debe ser pequeña y, por tanto, sería muy poco práctico manejarla con el dedo.

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Vamos a leer la memoria de averías y vemos que persisten los problemas con los inyectores de este BMW 320td. Desde aquí será fácil borrar la memoria de fallos o leer datos en tiempo real desde la UCE.

16 Seleccionamos marca, modelo y motor e iniciamos diagnóstico. El progreso se nos indica con una barra horizontal. Podemos realizar una autodiagnosis global automática de todos los sistemas o seleccionar cuáles nos interesan.

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Una interesante opción del KTS 200 es la llamada “Vista de servicio técnico”, pensada para consultar de forma rápida las operaciones de mantenimiento principales, algo básico en un equipo ‘de asalto’ como éste, orientado sobre todo al mantenimiento y la reparación rápida.

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Fichas de ManteniMiento FiCHAS dE OPERACiONES dE MANTENiMiENTO

Audi A3 (8P 2008) Lanzamiento 8P: mayo 2003; restyling: abril 2008 Tipo de vehículo Compacto Premium Fabricación Motores principales

Motores Motor 1.4 TSi 1.6 FSi 2.0 FSi 1.8 TFSi 2.0 TFSi 3.2 1.9 Tdi 2.0 Tdi

Cilindros

Ciclo

Otto inyección directa

Otto diésel bomba-inyector diésel Common Rail

Potencia 125 CV 115 CV 150 CV 160 CV 200/265 CV 250 CV 105 CV 140/170 CV

OPERACiONES dE MANTENiMiENTO

INTERVALOS DE SERVICIO Motor / letras distintivas de motor / Tipo de servicio / Intervalo núm. PR / comentarios Motores diésel en los países con alto Servicio de Cambio de Aceite: índice de azufre en el combustible. cada 7.500 km o cada año Servicio de Cambio de Aceite: cada 15.000 km o cada año Vehículos con núm. PR QG0/QG2/QG3 o QG1 programados a intervalos fijos Servicio de Mantenimiento: cada 30.000 o cada 2 años Servicio de Mantenimiento: desde Vehículos QG1 15.000 km o 1 año hasta un máximo de 30.000 km o 2 años Servicio de inspección: al cabo de 3 años / Todos los vehículos máx. 60.000 km y después cada 2 años QG0/QG2/QG3: intervalos de servicio fijos, es decir, Audi ya ha calculado y fijado previamente el kilometraje o el tiempo especificados. QG1: intervalos de servicio flexibles (sólo en los vehículos con Servicio de larga duración). TIEMPOS DE REVISIÓN TIEMPO Servicio de cambio de aceite 0,5 h Servicio de inspección 0,9 h Servicio de mantenimiento 0,7 h Sustituir filtro de aire 0,3 h Sustituir filtro de gasóleo 0,3 h Sustituir filtro antipolen 0,1 h Sustituir líquido de frenos 0,5 h Sustituir aceite para el 0,4 h embrague Haldex Sustituir pastillas de 0,5 h freno delanteras Sustituir pastillas de 0,5 h freno traseras Sustituir discos y pastil1,2 h las de freno delanteros Sustituir discos y pastil1,2 h las de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: Motores 4 cilindros de 2,2 h 2,2 h inyección gasolina. Motores 2.0 FSi. 2,9 h 2,2 h Motores 2.0 TFSi. Motores 1.9 y 2.0 Tdi. Sustituir bujías de encendido 0,4 h

LÍQUIDOS CAPACIDADES Aceite motor Gasolina: 504 00. Motores 1.4 G Motores 1.6 G Motores 1.8 G Motores 2.0 G Motores 3.2 G Aceite motor diésel: 507 00. Motores 1.9 Tdi Motores 2.0 Tdi Líquido de frenos: dOT 4. Aceite caja de cam5 marchas bios manual: SAE 75 W 6 marchas 90 (aceite sintético).

3,6 litros 4,6 litros 4,6 litros 4,6 litros 5,5 litros 4,3 litros 4,0 litros Aprox. 1 litro 1,7 litros 2 litros

Aceite caja de cambios dSG

Aprox. 5,5 litros

Aceite caja de cambios automática: ATF

5,9 litros

Anticongelante tipo: G12+ Gas aire acondicionado: R134a.

dejar entre las marcas “mín” y “máx” 525 ± 25 gramos

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Audi A3 (2008) CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de cambio de aceite Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite. Comprobación del grosor de las pastillas de los frenos de disco. Poner a cero el indicador de intervalos de servicio Servicio de inspección Verificar el funcionamiento del alumbrado delantero: luz de posición, luz de cruce, luz de carretera, faros antiniebla, intermitentes, intermitentes de emergencia. Comprobar el funcionamiento del alumbrado trasero: luz de freno (también la tercera luz de freno), luz de posición trasera, luz de marcha atrás, pilotos antiniebla, luz de matrícula, intermitentes (intermitentes de emergencia), iluminación del maletero. Comprobar la iluminación del habitáculo y de la guantera, el funcionamiento del encendedor, de la bocina y de los testigos de control. Comprobar el funcionamiento de la luz de curva estática (luz de viraje) y el control automático de la luz de cruce (luz de cruce asistencial). Si forma parte del equipamiento. Comprobar el limpia-lavacristales y el lavafaros en cuanto a funcionamiento correcto, ajuste y posibles daños. Comprobar el funcionamiento del techo corredizo, limpiar las guías y lubricar con grasa especial. Engrasar los retentores de puerta. Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario. Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde abajo) en cuanto a fugas y daños. Realizar una comprobación visual con respecto a fugas y daños de la caja de cambios, del grupo final y de los fuelles guardapolvo de las rótulas. Realizar una comprobación visual de los fuelles guardapolvo de las rótulas con respecto a fugas y daños. Comprobar el juego, la sujeción y los fuelles guardapolvo de las rótulas. Realizar una comprobación visual de la fijación, y en cuanto a posibles fugas y daños en el sistema de gases de escape. Comprobar visualmente que la protección y los revestimientos de los bajos, el cableado y los tapones no presentan daños. Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde arriba) con respecto a fugas y daños. Comprobar el nivel de líquido y la protección anticongelante del limpialavacristales. Comprobar la protección anticongelante y el nivel del líquido refrigerante del sistema de refrigeración, agregar en caso dado. Comprobar el estado de la correa poli-V. Comprobar el reglaje de los faros. Realizar un recorrido de prueba (comportamiento de marcha, ruidos, climatizador, etc). Servicio de mantenimiento Comprobar la batería con el verificador de baterías. Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario. Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite. Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras. Realizar una verificación visual para detectar posibles daños y fugas en el sistema de frenos. Comprobar el nivel del líquido de frenos (depende del desgaste de las pastillas). Poner a cero el indicador de intervalos de servicio 116 · abril 2010

TRABAJOS ADICIONALES (en función del tiempo y/o del kilometraje) Cada 7.500 km Sustituir el filtro de combustible. Rige sólo si se utiliza gasóleo cuyo contenido de azufre es ≥2.000 ppm. Cada 30.000 km Sustituir el filtro de combustible. Si se utiliza gasoil que ‘NO’ cumple con la norma EN 590. Sustituir el filtro del sistema de GLP. Válido sólo para GLP (letras distintivas de motor: CHGA). Realizar una comprobación visual de los tubos flexibles de gas para detectar posibles daños. Válido sólo para GLP (letras distintivas de motor: CHGA). Comprobar el estado del tapón de cierre y de la boca de carga de GLP; si fuera necesario, limpiar y comprobar el retén. Cada 50.000 km Comprobar el evaporador en cuanto a restos de aceite y otro tipo de suciedad. Válido sólo para GLP (letras distintivas de motor: CHGA). Cada 60.000 km Sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo). Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 2 años. Sustituir las bujías. Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 4 años. Cambiar el aceite y el filtro del cambio de doble embrague DSG 02E. No rige para el cambio DSG de 7 marchas 0AM. Cambiar el aceite del cambio multitronic. Cada 90.000 km Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire. Válido para vehículos con un kilometraje superior a 90.000 km en intervalos de 6 años. Sustituir el filtro de combustible. Si se utiliza gasóleo que cumple con la norma EN 590. A los 90.000 km y después cada 30.000 km Comprobar la correa dentada del mando del árbol de levas. Rige sólo para los motores de gasolina que no tienen un intervalo para el cambio de la correa dentada obligatorio. Cada 100.000 km Sustituir el filtro de papel del evaporador. Válido sólo para GLP (letras distintivas de motor: CHGA). A los 150.000 km y después cada 30.000 km Comprobar el filtro de partículas diésel. Vehículos con filtro de partículas diésel montado de origen. Cada 180.000 km Sustituir la correa dentada del accionamiento del árbol de levas. Válido para el motor TDI de 4 cil. Common Rail. Cada 2 años Sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo). Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 2 años. 3 años después de la matriculación y después cada 2 años Cambiar el líquido del sistema de frenos y del embrague. Realizar una comprobación del sistema de gas (GAP). Válido sólo para GLP (letras distintivas de motor: CHGA). Cada 4 años Sustituir las bujías. Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 4 años. Cada 6 años Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire. Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 90.000 km en un intervalo de 6 años.

Fichas de Mantenimiento FUSIBLES NÚMERO

SC 1

SC 2

SC 3

SC 4

SC 5 SC 6 SC 7 SC 8 SC 9

SC 10

SC 11 SC 12 SC 13 SC 14 SC 15 SC 16

SC 17 SC 18 SC 19 SC 20 SC 21 SC 22

CIRCUITO Conmutador de las luces. Ruedecilla moleteada de regulación del alcance de luces. Medidor de masa de aire (BKC, BXE, AZV, BKD, BLS, BMM, BMN, BPU, BPT, BYZ, BWA, BPY, BHZ, BZB, CAWB, CBFA, BUY, CDAA, CCZA, CCTA, CDLA, CDLC, CAYB, CAYC, BZC, CBEA). Unidad de control para identificación remolque. Unidad de control de regulación del alcance de luces. Reóstato de calefacción (respiradero del cárter cigüeñal) (BSE, BSF, BKC, BXE, AZV, BKD, BLS, BMM, BMN, BUB, BUY, CCSA, CBBB, CBAB, CBAA, CBRA, CAYB, CAYC, CBEA). Conector de 16 contactos -T16- (conector de diagnóstico). Motor regulador del alcance de luces, izq. Motor regulador del alcance de luces, der. Unidades de control del motor. Relé bomba combustible (BSE, BSF, BUB, CCSA, CBRA). Unidad de control de ABS. Relé de alimentación de tensión para unidad de control Simos (BSE, BSF, CCSA). Unidad de control para dirección asistida. Interfaz de diagnóstico para bus de datos. Unidad de control para bomba de combustible (BPU, BYT, BPT, BLF, BVY, BVZ, BPY, BWA, BHZ, CAXC, BZB, CAWB, CBFA, CDAA, CCZA, CCTA, CDLC, CDLA, BZC). Unidad de control de sensores de la palanca selectora. Unidad de control mecatrónica del cambio automático DSG. Unidad de control para airbag. Testigo de airbag desactivado, lado acompañante. Conmutador con regulación, asiento trasero térmico, lado izquierdo. Conmutador con regulación, asiento trasero térmico, lado derecho. Pulsador de control de presión de neumáticos. Pulsador de ASR/ESP. Unidad de manejo para apertura garaje. Conmutador para luces de marcha atrás. Transmisor de alta presión. Sensor para calidad del aire. Transmisor de nivel y temperatura de aceite. Unidad de control para calefacción. Unidad de control para Climatronic. Unidad de control para aire acondicionado. Unidad de control de sistema de navegación con lector de CD. Unidad de control de aparcamiento asistido. Unidad de control para apertura puerta garaje. Unidad de control de detección de asiento ocupado. Unidad de control de asiento calefactable, lado conductor. Unidad de control de asiento calefactable, lado acompañante. Resistencia de calefacción para pulverizador izquierdo. Resistencia de calefacción para pulverizador derecho. Módulo de potencia para faro izq. Módulo de potencia para faro der. Libre. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Válido a partir del año de modelo 2010. Unidad de control de electrónica de mando, navegación. Unidad de control con pantalla para radio y navegación. Radio. Conector de 8 contactos -T8- (instalación para la radio). Válido a partir del año de modelo 2010. Sintonizador para navegación/TV. Aparato emisor-receptor para teléfono. Radio vía satélite. Conector para fuentes audio externas. Conector de 18 contactos -T18a(interfaz VDA). Válido a partir del año de modelo 2010. Relé para retrovisor interior antideslumbrante automático. Retrovisor interior antideslumbrante automático. Sólo para vehículos con equipo parada/arranque. Válido a partir del año de modelo 2010 Unidad de control puerta, lado conductor. Unidad de control puerta, lado acompañante. Unidad de control puerta, trasera izquierda. Unidad de control puerta, trasera derecha. Unidad de control de ABS. Unidad de control de sensores de la palanca selectora. Conmutador p. Tiptronic. Unidad de control para cambio automático. Unidad de control de aparcamiento asistido. Se suprime a partir del año de modelo 2009. Luz interior delantera. Luz interior delantera. Luz interior trasera. Sensor de lluvia y de luz. Unidad de control para calefacción. Unidad de control para Climatronic. Unidad de control para aire acondicionado. Unidad de control para vigilancia de presión de neumáticos. Receptor de radiofrecuencia calefacción independiente. Conector de 16 contactos -T16- (conector de diagnóstico). Sensor de la protección volumétrica del habitáculo. Transmisor de inclinación del vehículo. Bocina de alarma. Unidad de control del motor (cable de diagnóstico) Sólo para vehículos con letras distintivas de motor CBFA. Unidad de control para tracción total. Válido a partir del año de modelo 2009. Unidad de control para EGD (amortiguación de regulación electrónica). Válido a partir del año de modelo 2009. Libre. Unidad de control para turbina de aire fresco. Turbina de aire fresco.

INTENSIDAD

10 A

5A 5A 5A 15 A

7.5 A

10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A

5A 5A 10 A 5A 40 A 116 · abril 2010

Audi A3 (2008)

SC 23 SC 24 SC 25 SC 26

SC 27

SC 28 SC 29 SC 30 SC 31 SC 32 SC 33 SC 34 SC 35 SC 36 SC 37 SC 38 SC 39 SC 40 SC 41 SC 42 SC 43 SC 44 SC 45 SC 46 SC 47 SC 48 SC 49

Motor para elevalunas, lado conductor. Encendedor. Luneta térmica. Toma de corriente. Relé bomba combustible. (BSE, BSF, CCSA, CBBB, CBAB, CBAA, BKC, BXE, AZV, BKD, BLS, BMM, BUY, BMN, CAYB, CAYC, CBEA). Unidad de control para bomba de combustible (BPU, BYT, BPT, BWA, BPY, BHZ, CAXC, BZB, CAWB, CCTA, CBFA, BLF, BVY, BVZ, CDAA, CCZA, CDLA, CDLC, BZC). Relé de la bomba de combustible suplementaria (CBBB, CBAB, CBAA, CBEA). Bomba de combustible suplementaria (CBBB, CBAB, CBAA, CBEA). Motor para elevalunas, tras. izq. Motor para elevalunas, tras. der. Libre. Conmutador multifunción. Unidad de control para cambio automático. Se suprime a partir del año de modelo 2009 Bomba de depresión para freno (CCSA, BSE, BSF). Bomba de lavafaros. Unidad de control para regulación techo corredizo. Unidad de control para asiento trasero térmico, lado izquierdo. Unidad de control para asiento trasero térmico, lado derecho. Libre. Conmutador de regulación apoyo lumbar, asiento conductor. Conmutador de regulación apoyo lumbar, asiento acompañante. Unidad de control para Climatronic. Unidad de control de asiento calefactable, lado conductor. Unidad de control de asiento calefactable, lado acompañante. Motor para elevalunas, lado acompañante. Unidad de control de interfaz del sistema de localización del vehículo. Conmutador ventilador aire fresco. Turbina de aire fresco. Se suprime a partir del año de modelo 2009. Motor para limpialuneta. Se suprime a partir del año de modelo 2009. Bomba del lavaparabrisas y lavaluneta. Se suprime a partir del año de modelo 2009. Unidad de control central para sistema de confort. Se suprime a partir del año de modelo 2010. Unidad de control para red de a bordo. Válido a partir del año de modelo 2010. Unidad de control para identificación remolque. Unidad de control para identificación remolque. Se suprime a partir de noviembre de 2006. Unidad de control para identificación remolque. Válido a partir de noviembre de 2006. Toma de corriente para remolque. Amplificador para teléfono móvil. Toma de corriente (autoescuela). Avisador acústico (autoescuela). 1 2 3 4 5 6 7 8 9

30 A 20 A 30 A 20 A

15 A

30 A 20 A 20 A 30 A 20 A 20 A 10 A 20 A 30 A 5A 40 A 15 A 15 A 20 A 20 A 15 A 20 A 10 A 5A 10 A 5A

Tapón de llenado agua refrigerante motor. Tapón de llenado líquido limpiaparabrisas. Filtro de gasoil. Tapón de llenado aceite motor. Varilla del nivel de aceite motor. Filtro de aceite motor. Batería. Filtro de aire. Caja de fusibles y reles del vano motor.

CAJA DE FUSIBLES DEL HABITÁCULO UBICACIÓN DE COMPONENTES EN EL VANO MOTOR

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Fichas de ManteniMiento FUSIBLES NÚMERO

INTENSIDAD

Alternador (70A), Alternador (90A), Alternador (110A), Alternador (120A). Alternador (140A). unidad de control para dirección asistida. Termoconmutador del ventilador del líquido de refrigeración. unidad de control para ventilador líquido refrigerante. Ventilador del líquido refrigerante. Relé de potencia calorífica alta. Conexión positiva (30), en mazo de cables principal. Alimentación para los fusibles: SC12 a SC17, SC22 a SC27, SC28, SC38, SC43. Relé de potencia calorífica baja. unidad de control para EGd (amortiguación de regulación electrónica). libre unidad de control para electrónica de la columna de dirección (se suprime a partir del año de modelo 2009). unidad de control para red de a bordo. - unidad de control de ABS (MK60 válvulas ESP). unidad de control de ABS (válvulas del ABS MK70) (se suprime a partir del año de modelo 2009). - unidad de control de ABS (MK60 válvulas ESP ) (válido a partir del año de modelo 2009). unidad de control mecatrónica del cambio automático dSG. unidad de control en el cuadro de instrumentos Válvula reguladora de la presión del combustible (CBFA). unidad de control de electrónica de mando, navegación. unidad de control con pantalla p. radio y navegación. Radio unidad de control de sistema de navegación con lector de Cd). Sintonizador para navegación/TV). Radio vía satélite. Aparato emisor-receptor para teléfono. Amplificador para teléfono móvil). Conector, de 18 contactos, negro, cerca de la guantera (conector A). unidades de control del motor (CAXC, CBBB, CBAB, CBAA). unidad de control para calefacción adicional. interfaz de diagnóstico para bus de datos. unidades de control del motor (BKC, BXE, AZV, BKd, BLS, BMM, BuY, BMN, CBBB, CBAB, CBAA). Válvula reguladora de la presión del combustible (CBBB, CBAB, CBAA). Relé bomba combustible. unidad de control de ciclo automático de precalentamiento, sólo para vehículos con letras distintivas de motor BKC, BXE, AZV, BKd, BLS, BMM, BuY, BMN, CBBB, CBAB, CBAA. unidad de control de ABS (bomba ABS) se suprime a partir del año de modelo 2009.

150 A 200 A 80 A

SB 16

unidad de control para red de a bordo. Alimentación para luz de posición der., luz de carretera der., luz de cruce der., intermitente der., faro antiniebla der. Válido a partir del año de modelo 2009.

30 A

SB 17 SB 18 SB 19

Bocina de tonos agudos. Bocina de tonos graves. Amplificador. Amplificador con altavoz de bajos (en maletero a la izqda). unidad de control de motor limpiacristales. Válvula reguladora de la presión del combustible (BYT, BPT, BPu, BZB, CAWB, CCTA, CdAA, CCZA). Calefacción de sonda lambda (BSE, BSF, BLF, BPT, BPu, BYT, BVZ, BVY, BLS, BMM, BuY, BMN, BZB, CAWB, CCTA, CCSA, CdAA, CCZA, CBBB, CBAB, CBAA). Calefacción de la sonda lambda 1 posterior al catalizador (BSE, BSF, BLF, CCTA, CBFA, CCSA, CdAA, CCZA). Calefacción de la sonda lambda 3 posterior al catalizador (CBFA).

15 A 30 A 30 A

Relé de la bomba de vacío (CAXC). Bomba de depresión para freno (CAXC).

20 A

Transmisor de posición del embrague. Relé para postcirculación de líquido refrigerante (BPT, BPu, BYT, BZB, CAWB, CCTA, CBFA, CCZA, CdAA). Relé para bomba aire secundario (BSE, CBFA, CCSA). Relé de alimentación de corriente de componentes del motor (CBFA). Bomba de persistencia de circulación del líquido refrigerante (BPT, BPu, BYT, BZB, CAWB, CCTA, CBFA, CCZA, CdAA). Válvula recirculación gases escape (BKC, BXE, AZV, BKd). Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (BLS, BMM, BKC, BXE, AZV, BKd, BMN, BuY, CBBB, CBAB, CBAA). Válvula 2 para recirculación de gases de escape (BKC, BXE, AZV, BKd). Válvula de chapaleta de colector de admisión (BMN, BuY). Válvula de conmutación de radiador, recirculación de gases de escape (BLS, BMM). Válvula de conmutación de radiador, recirculación de gases de escape (BMN, BuY, CBBB, CBAB, CBAA). Válvula reguladora de la presión del combustible (BLF, CAXC, BVY, BVZ).

SA 1 SA 2 SA 3 SA 4 SA 5 SA 6 SA 7 SB 1 SB 2 SB 3 SB 4 SB 5 SB 6 SB 7 SB 8 SB 9 SB 10 SB 11 SB 12 SB 13 SB 14 SB 15

SB 20

SB 21

SB 22

SB 23

CIRCUITO

50 A 80 A 80 A 40 A 30 A 5A 5A 30 A

20 A 15 A 5A 20 A 15 A 5A 5A 20 A 5A 30 A 20 A 5A

20 A 10 A

10 A

15 A

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Audi A3 (2008)

SB 24

SB 25

SB 26

SB 27

SB 28

unidad de control p. ventilador líquido refrigerante. Relé de alimentación de corriente de componentes del motor (BPT, BPu, BYT, CAXC, CdAA, CAWB, CCZA, CCTA). unidad de control de chapaleta de regulación (CBEA). Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (BPT, BPu, BYT, CAXC, CAWB, BZB, CCTA, CBFA, CdAA, CCZA). Electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo (BPT, BPu, BYT, BSE, BSF, BLF, BVY, BVZ, CAXC, CAWB, BZB, CCTA, CBFA, CCSA, CdAA, CCZA). Válvula de inyección de aire secundario (CBFA). Válvula de conmutación del colector de admisión de variable (BSE, BSF, BLF, BVY, BVZ, CCSA). Válvula 1 para distribución variable (BLF, BVY, BVZ, CAXC, CAWB, BZB, CCTA, CBFA, CdAA, CCZA). Válvula de recirculación de aire p. turbocompresor (BPT, BPu, BYT, CAXC, CAWB, BZB, CCTA, CBFA, CdAA, CCZA). Válvula de chapaleta de colector de admisión (BPT, BPu, BYT, CAWB, BZB, CCTA, CBFA, CdAA, CCZA). Válvula de regulación de la presión del aceite. Motor para chapaleta del colector de admisión (BKC, BXE, AZV, BKd). Bomba del radiador del sistema de recirculación de gases de escape (CBBB, CBAB, CBAA, CAYB, CAYC). Electroválvula de soportes electrohidráulicos de motor (CAYB, CAYC). unidad de control para red de a bordo. Alimentación para luz de posición der., luz de carretera der., luz de cruce der., intermitente der., faro antiniebla der. Se suprime a partir del año de modelo 2009. unidad de control de ABS (MK60 bomba ESP). unidad de control de ABS (MK70 bomba ABS y válvulas ABS). Válido a partir del año de modelo 2009 unidad de control para red de a bordo. Alimentación para luz de posición izq., luz de carretera izq., luz de cruce izq., intermitente izq., faro antiniebla izq. unidad de control de ciclo automático de precalentamiento. Bujía de precalentamiento 1, Bujía de precalentamiento 2, Bujía de precalentamiento 3, Bujía de precalentamiento 4. Sólo para vehículos con letras distintivas de motor BKC, BXE, AZV, BKd, BLS, BMM, BMN, BuY, CBBB, CBAB, CBAA, CAYB, CAYC, CBEA Motor para bomba de aire secundario (BSE, CBFA, CCSA). Relé 2 de alimentación de tensión, borne 15. Alimentación para los fusibles: -SC1- a -SC6, -SC29- a -SC31, -SC46, -SC47, -SC49. Se suprime a partir del año de modelo 2009.

10 A

30 A 40 A 30 A 50 A 40 A 40 A

ESP ERT CO EC A CO LECCI IAL M

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93 439 55 64 55

Fichas de Mantenimiento

SB 29

SB 30

Conexión positiva 4 (30), en mazo de cables principal. Alimentación para los fusibles: -SC32- a -SC37, -SC44, -SC45, -SC48, -S131. Se suprime a partir del año de modelo 2009 Conexión positiva 4 (30), en mazo de cables principal. Alimentación para los fusibles: -SC32- a -SC37- , -SC39- , -SC44- , -SC45- , -SC48- , -S131. Válido a partir del año de modelo 2009 Relé de descarga para contacto X -J59. Alimentación para los fusibles: -SC40, -SC41, -SC42. Se suprime a partir del año de modelo 2009 Relé 2 de alimentación de tensión, borne 15. Alimentación para los fusibles: -SC1- a -SC6, -SC19, -SC20, -SC29- a -SC31, -SC40, -SC41, -SC42, -SC46, -SC47, -SC49. Válido a partir del año de modelo 2009

50 A 50 A

50 A

CAJA DE FUSIBLES DEL VANO MOTOR

TEST BREVE DE SISTEMAS

AUDI A3 SPORTBACK (8PA) 2.0 TDI - CBAA - COMMON RAIL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

SISTEMA MOTOR DIESEL FRENADO FRENADO TRANSMISION TRANSMISION AIRBAG CLIMATIZADOR CLIMATIZADOR INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CONFORT CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO MULTIMEDIA MULTIMEDIA BUS DATOS BUS DATOS TELEFONIA CONTROL DISTANCIA DIRECCION DIRECCION LUCES REMOLQUE MODO TRANSPORTE

3- Sin averías memorizadas 56

VARIANTE 2.0 TDI - CBAA - COMMON RAIL ABS+ESP - MARK 60 ABS - MARK 70 TRACCION TOTAL CAMBIO AUTOMATICO AIRBAG CLIMATRONIC BIZONA CALEFACCION ADICIONAL 4ª GENERACION IC CONFORT MODULO CENTRAL PUERTA TRASERA DERECHA PUERTA TRASERA IZQUIERDA PUERTA PASAJERO PUERTA CONDUCTOR NAVEGADOR RADIO CD RED DE A BORDO MULTIPLEXADO II TELEFONO APARCAMIENTO ASISTIDO VOLANTE DE DIRECCION DIRECCION ASISTIDA ALCANCE DE LUCES FUNCION REMOLQUE DESACTIVACION MODO TRANSPORTE

IDENTIFICACION 03L906022BQ

8P0820043BG 8P0920931S 8P0920931S 8P0959433L 8P4959802E 8P4959801E 8P0959802K 8P0959801K 8P0035192S 8P0035192S 8K0910557 1K0907530Q 8P0862335N 8P0953549F 1K1909144M 8P0907357J

(N) - Con N averías memorizadas - 7 La UCE no responde

RESULTADO

3 7 3 7 7 7 3 7 3 3 (1)

3 3 3 3 3 3 3 3 3 7 3 (1)

3 7 7 - Error en el diagnóstico

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Una sección de

ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Seat Toledo III (5P2) 2.0 TDI 16 V (desde 10/2004)

tible puede ascender hasta 100°C en casos extremos. Antes de abrir los empalmes de los conductos, dejar que se enfríe el combustible pues, de lo contrario, existe el peligro de sufrir quemaduras graves. Utilizar guantes y gafas de protección. • Desenroscar el tornillo de cierre (indicado con la flecha)

INCIDENCIA

Verificación y comprobación de la bomba tándem Vehículos afectados: Modelos Seat con motor 2.0 TDI inyector bomba (5P1)

MÉTODO DE REPARACIÓN

Equipo necesario: Manómetro de presión Condiciones de comprobación: • Temperatura del líquido refrigerante: 85°C como mínimo. • Inyectores-bomba, en buen estado. • El ﬁltro de combustible y las tuberías de combustible no deben estar atascados.

Procedimiento de comprobación: Cuidar el estado de limpieza: • Extraer la varilla de medición de aceite (1) del tubo-guía. • Levantar lateralmente la cubierta del motor (ﬂechas 2) y extraerla hacia delante (ﬂecha 3).

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057 SOSCarEC116.indd 57

• Introducir de nuevo la varilla de medición de aceite en el tubo-guía. • Separar el conector (2) del medidor de masa de aire. • Extraer el tubo ﬂexible de aireación (1) y los tubos ﬂexibles de conducción de aire (3) y (5). • Desenroscar el tornillo (4) y retirar la carcasa del filtro de aire.

El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, reducir la presión abriendo el empalme con cuidado. En vehículos con motor con inyectorbomba, la temperatura de los conductos de combustible o bien del combus-

En la figura se muestra la bomba tándem con el motor desmontado. • Acoplar el manómetro de presión tal como se indica en la figura. • Montar otra vez la carcasa del ﬁltro de aire con el medidor de la masa de aire. • Arrancar el motor. • Aumentar el número de revoluciones a 1.500 r.p.m. • Leer la presión en el manómetro: valor téórico como mínimo 3,5 bares. • Si no se alcanza el valor teórico, sustituir la bomba tándem.

Después de desmontar el comprobador, apretar el tornillo de cierre a 25 Nm. Sustituir el anillo de junta.

consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200.info o bien www.soscar

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO

SEAT Ibiza (6L)

AVERÍA

898 accionamiento compresor del aire acondicionado

CAUSA

Línea de la válvula reguladora del compresor en cortocircuito o circuito abierto

SOLUCIÓN

Reparar instalación eléctrica • Establecida la comunicación, leer la memoria de averías. • La avería localizada es “898 Accionamiento Compresor del Aire Acondicionado”. • Sobre el compresor, desconectar el conector de la válvula reguladora del compresor (N280) y comprobar que la resistencia del solenoide esté en un valor comprendido entre 10 y 12 [Ohm]. • Si la verificación anterior fue satisfactoria, con la ayuda de una estación de carga Konfort y un simulador VDC (Variable Displacement Compressor), diagnosticar el compresor y la señal de pulso variable que alimenta a éste para determinar el origen de la avería. (Imagen 1 y 2) El uso del VDC es muy sencillo ya que podremos controlar el

n el boletín técnico de este mes vamos a analizar un problema que afecta al sistema de climatización de un SEAT Ibiza (6L). Este vehículo equipa un compresor variable controlado por una válvula reguladora (N280) excitada por la centralita del climatizador mediante una señal de pulso variable (PWM). El síntoma que presenta el vehículo es una falta de rendimiento del climatizador provocado por un fallo en la activación del compresor. Para diagnosticar esta avería, procederemos como se describe a continuación: • Conectar el equipo de diagnosis Texa al vehículo y seleccionar el sistema a diagnosticar.

2 mando de activación del compresor independientemente de la centralita del clima así como verificar si esta última trabaja correctamente mediante un sistema de leds. (Imagen 3). • En el vehículo analizado por el servicio Texa@Info, la verificación de funcionamiento del compresor fue satisfactoria pero la señal de mando procedente de la centralita del climatizador era inexistente, determinando de este modo que 3 la avería estaba localizada en la propia centralita o en el cableado del compresor. • Finalmente, se localizó la avería en un terminal defectuoso de la caja de conexiones que separa el vano motor del habitáculo.

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