MANTENIMIENTO AL DÍA
ESQUEMAS ELÉCTRICOS 19
PEUGEOT PARTNER III
MINI (BMW R56/57) 50
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ACTUALIDAD
SPG, CUMPLE 10 AÑOS
114 Febrero 2010
es Información Técnica para el Taller 04
PRODUCTO DEL MES ACTUALIDAD
www.revistaelectrocar.com
TOMTOM WHITE PEARL, ‘LE NAVI CHIC’
CEL PEL DE LAUSAN EN MANRESA
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DOCUMENTACIÓN
TECNOLOGÍA
PIONEER, POR LA CONECTIVIDAD
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LEXUS RX450H, ¡VAYA HÍBRIDO! FORMACIÓN CZ: OSCILOSCOPIOS
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Nuev seccióa n
ADEMÁS ■ SEAT Leon Cupra y Cupra R 2010 ■ ElectroSOSCar: dirección Renault Clio III ■ Nueva imagen Citroën en Garage Andreu ■ Bosch, premiada por su ABS de moto
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sumario
Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil ManteniMiento al día
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esqueMas eléctricos 19
PeugeoT ParTner III
MInI (BMW r56/57) 50
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ActuAlidAd
sPG, cuMPle 10 Años
114 Febrero 2010
es Información Técnica para el Taller
www.revistaelectrocar.com
ProducTo del Mes
04 toMtoM White PeArl, ‘le nAvi chic’
acTualIdad
08 cel Pel de lAusAn en MAnresA
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docuMenTacIón
Tecnología
Pioneer, Por lA conectividAd
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lexus rx450h, ¡vAyA híbrido! ForMAción cZ: osciloscoPios
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Nueva secció n
además n SEAT Leon Cupra y Cupra R 2010 n ElectroSOSCar: dirección Renault Clio III n Nueva imagen Citroën en Garage Andreu n Bosch, premiada por su ABS de moto
Nº 114
Febrero 2010
STAFF
DIRECTOR Ernest Viñals CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Twotypes_Comunicació Gràfica Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093
Precio de la suscripción 99 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals
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NOTICIAS Y NOVEDADES
04 Producto del Mes: TomTom White Pearl; Garage Andreu, la nueva imagen de Citroën; nueva delegación Grovisa Málaga
ACTUALIDAD
08 Presentación del CEL-PEL de Lausan a talleres en Manresa 10 SPG Talleres, la red de Grupo Serca Automoción, cumple 10 años 12 Nuevos productos Pioneer, basados en la interconectividad de dispositivos
TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL
14 A fondo Probamos el Lexus RX450h, el primer (y de momento único) SUV de lujo híbrido del mercado. 18 Noticias Gama SEAT 2010; Ficosa, con el eléctrico; BorgWarner en motores Renault; ADAC premia el ABS para motos Bosch.
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
19 Mini (BMW R56/57)
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
46 Centro Zaragoza El osciloscopio: fundamentos
CONSEJOS PRÁCTICOS
48 ElectroSOSCar Suspensión neumática EAS Land Rover Range Rover 54 Texa en Contacto Fallo de funcionamiento de la dirección asistida eléctrica en Renault Clio III
FICHAS DE MANTENIMIENTO
50 Mantenimiento al día con Berton Peugeot Partner/Citroën Berlingo III
Y en nuestro número...
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Esquemas Toyota Aygo/Citroën C1/ Peugeot 107 Actualidad Visitamos Automaquinor Documentación Sistema Fiat Blue&Me Ficha CESVIMAP Mantenimiento Audi A3 2008 Tecnología BMW X5 y X6 M Honda Insight Diagnosis BrainBee Clima 9000
YA estáns dCDispdeonEleibctlerosCar los nuevo
bién de m ta y 9 200 2003 a 2005
Toda la información contenida en este CDROM está protegida por las leyes de derechos de autor. La reproducción, copia o transmisión total o parcial de sus contenidos está terminantemente prohibida sin la autorización expresa de sus autores y editores. © C.E.I. Arsis, S. L., 2007-2008
2007(ver página 49)
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.
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noticias Indicada para el montaje de correas acanaladas elásticas
Nueva herramienta ContiTech para el taller Lo último de ContiTech Power Transmission Group, división del consorcio Continental, es la Conti Uni-Tool Elast, una herramienta universal para el montaje y desmontaje de correas acanaladas elásticas. En la presentación del producto, Markus Pirsch, Jefe de Marketing Service Automotive Aftermarket de Contitech recordó que hasta ahora los talleres a la hora de cambiar correas acanaladas elásticas tenían que comprar herramientas especiales al fabricante del automóvil cuyo precio era elevado. Ahora, con la nueva Conti Uni-Tool Elast, el profesional de la reparación dispone
de una herramienta de uso universal compatible en casi todos los automóviles que montan correas acanaladas elásticas. Desde el punto de vista técnico, las transmisiones con correas acanaladas elásticas no poseen tensor de correa por lo que los mecánicos necesitan obligatoriamente, en la mayoría de casos, una herramienta especial de montaje para el proceso de sustitución. El nuevo utillaje de ContiTech estira la correa en el montaje y la coloca en las poleas con una cierta tensión. Así, la correa mantiene automáticamente su tensión. La Conti Uni-tool Elast se comercializa con
las pertinentes instrucciones de uso y, adicionalmente a esta herramienta, ContiTech está ofreciendo como venta individual todas las correas acanaladas elásticas, que hasta ahora solo estaban disponibles como parte de un paquete completo con una herramienta desechable, la Conti Elast Tool Kit. www.contitech.es
Aprovechando que este concesionario ha inaugurado instalaciones en Girona
Garage Andreu estrena la nueva imagen de Citroën Electro Auto distribuye estas once nuevas referencias en España
Denso amplía su oferta en escobillas La división Aftermarket Sales de Denso ha lanzado al mercado posventa una nueva gama de escobillas limpiaparabrisas que, según el fabricante de origen japonés, están desarrolladas y fabricadas con calidad de primer equipo y son muy avanzadas a nivel tecnológico. Concreta estas virtudes Alex Kroon, Responsable de Márketing de Denso Aftermarket Sales: “Las escobillas limpiaparabrisas híbridas ofrece lo mejor de dos tecnologías, combinando las excelentes prestaciones de barrido de las escobillas convencionales con las líneas atractivas y las ventajas aerodinámicas de las escobillas planas. El brazo de la escobilla híbrida se integra con la escobilla y está completamente oculto por una cubierta de perfil liso en acabado negro mate lo cual le da también un aspecto extremadamente elegante. Se trata de una excelente combinación que atraerá enormemente a los conductores de los principales modelos de vehículos”. Esta nueva gama de escobillas híbridas contará inicialmente con once referencias que dan lugar a 31 aplicaciones para los modelos más populares del mercado. Con este lanzamiento, el programa Denso de escobillas limpiaparabrisas suma 57 referencias y 1.460 aplicaciones. Esta oferta llega a España de manos de la madrileña de Coslada Electro Auto. www.denso-europe.com www.electroauto.net
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Garage Andreu, concesionario de Girona, se ha convertido en el primero en mostrar la nueva imagen corporativa de Citroën en España. Esta nueva imagen de marca se inspira en el lema Creative Technologie y pretende con ella aproximarse más al cliente tal como explicaron en el acto de presentación de Garage Andreu Alfredo Vila, Director General de Citroën España, Jan Andreu, responsable de Garage Andreu y los miembros del equipo de comunicación de la marca francesa allí presentes. La puesta en marcha de las nuevas instalaciones de Garage Andreu ha sido la “excusa” perfecta para implantar la nueva imagen de Citroën. La flamante concesión está ubicada en la salida Girona Sur de la autopista AP7 por lo que es muy accesible y supera los 8.000 metros cuadrados de superficie repartidos en tres plantas. Destacan las grandes superficies acristaladas; así como los colores blanco, rojo, negro y gris cromado, la nueva seña de identidad de Citroën. Los servicios ofrecidos por Garage Andreu son numerosos: venta de vehículos nuevos y de ocasión, venta de piezas de recambio y reparación y mantenimiento de mecánica, electricida, chapa y pintura. En la sección de posventa trabajan medio centenar de personas y el apartado de reparación ocupa 6.000 m2. Sobre esta actividad Alfredo Vila apuntó que se va a potenciar el marketing de posventa porque esta línea de negocio es rentable y cada vez más importante, sobre todo en épocas de caídas de ventas como la actual. También anunció la próxima implementación del servicio de mecánica rápida Servi Racing aunque, de momento, la concesión cuenta con el Servicio Exprés, gracias al cual los clientes pueden efectuar a su vehículo, de forma rápida y sin cita previa, las operaciones de mantenimiento más frecuentes, como el cambio de aceite o de neumáticos. También se explicó que los asesores de servicio efectúan presupuestos cerrados para las reparaciones leves de carrocería (la carrocería es compartida con Toyota y Chrysler, concesiones también propiedad de la familia, situadas en otra zona diferenciada del edificio) a todos los clientes, y en un 40% se llegan a materializar. www.citroen.es 114 · febrero 2010
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Sobre el proyecto de normativa sobre la venta y posventa del automóvil
CETRAA transmite su opinión a la Comisión Europea La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, CETRAA, ha enviado a la Comisión Europea, dentro del plazo destinado a ello, un comunicado en el que expone su postura y comentarios sobre el proyecto de normativa sobre la venta y la posventa del automóvil que se está discutiendo en el marco de la Unión Europea y que debe sustituir al actual Reglamento 1400/02. A grandes rasgos, sobre las directrices de la posventa, CETRAA considera que se debe fortalecer el derecho del taller al libre ejercicio de su profesión velando por el acceso a la información técnica, por la identificación del recambio o por el derecho del usuario a mantener la garantía aunque realice las operaciones de mantenimiento en un taller no oficial. Sobre la prórroga del Reglamento, incide en que quede claramente legalizado el valor jurídico de las Directrices, que se haga una amplia difusión de los contenidos entre los usuarios (los que han de ejercer su derecho a elegir libremente a su prestador de servicios) y que se mantenga un mínimo equilibrio entre los talleres de la red oficial y el independiente. Así mismo, insiste en la necesidad de una norma específica para el sector del automóvil y en que se considera infracción grave cualquier práctica que pueda dificultar al operador independiente el libre acceso a la información técnica. El documento de CETRAA también manifiesta su ofrecimiento de colaboración a Joaquín Almunia, el nuevo Comisario de la Competencia. www.cetraa.com
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Breves Launch Ibérica ha anunciado que la actividad de distribución y de posventa desarrollada en Portugal se desarrollará desde el propio país vecino. El máximo responsable de esta gestión será Rui Paulo Cortereal, directivo con más de 15 años de experiencia en este mercado. Hasta ahora, la actividad de Launch Ibérica en Portugal se coordinaba desde la filial de Pontevedra. Sin embargo, el crecimiento de la marca en el país luso, superior al 57% en 2008, ha obligado al proveedor de diagnosis y equipamiento para taller a dotar de autonomía a la actividad portuguesa para así afianzar este crecimiento. www.launchiberica.com
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noticias EL NAVEGADOR MÁS ‘CHIC’ PENSADO PARA LAS CHICAS
TomTom White Pearl
Nuevos catálogos
Dentro de la amplia gama de navegadores portátiles TomTom, hay uno que llama poderosamente la atención, se trata del Tomtom White Pearl y se presenta con un acabado elegante y refinado y da prioridad a puntos de interés de especial interés para mujeres: tiendas de ropa y de cosmética, sitios para cenar o salir por la noche y mucho más, salas de cine y teatro, etc. El navegador White Pearl es, de hecho, una versión especial del Tomtom One IQ Routes por lo que sus prestaciones de navegación están más que garantizadas: cartografía digital plenamente actualizada, elección de la mejor ruta gracias a la tecnología de rutas inteligentes IQ Routes, indicación de carriles de la carretera, la función MapShare que permite a los usuarios modificar las rutas en los mapas permitiendo al resto de clientes de TomTom beneficiarse de estas modificaciones o el soporte EasyPort que permite “clavar” el navegador en
CONEPA insta a difundir la importancia del reglamento de la posventa cualquier punto del salpicadero con fiabilidad y que, gracias a su tamaño compacto, cabe en la guantera del vehículo e, incluso, en cualquier bolso. La versión White Pearl, orientada al público femenino lleva preinstalados unos puntos de interés muy especiales: Moda de diario (lugares de compras como Zara y H&M), Cine y teatro; Sitios para no perderse (lugares para salir de noche, descansar o cenar); De compras hasta el último céntimo (reúne tiendas de ropa, cosméticos, accesorios, complementos del hogar y regalos) y Bajo un solo techo (centros comerciales y outlets). Como colofón, el navegador White Pearl se guarda en una elegante funda ajustable cuya estética va a juego con la imagen personalizada de este navegador. www.tomtom.com
u GKN Driveline ha ampliado la gama de productos Spidan con la llegada de los nuevos programas de rodamientos de rueda y de componentes de dirección. Ambos se benefician de las características del resto de productos de GKN: suministro desde sus instalaciones en Carcastillo (Navarra), imagen Spidan, calidad y garantía GKN y optimización del porte. Los dos líneas cuentan con sus correspondiente catálogos online y en papel y están disponibles en TecDoc y en TecCom. www.gknservice.com
sajeros y vehículos comerciales ligeros, 93 referencias en kits PowerGrip o la polea de rueda libre de alternador (OAP) DriveAlign. Ésta, absorbe las vibraciones y fluctuaciones del sistema de transmisión aumentando así la eficiencia del motor y mejorando la comodidad del desplazamiento. La gama DriveAlign también ha sido ampliada hasta sumar 19 nuevos amortiguadores de vibraciones de torsión y siete amortiguadores de vibraciones. www.gatesautocat.com
u Catálogo Gates de sistemas de transmisión 2010. Entre las novedades introducidas, destacan la inclusión de datos de aplicación para vehículos de pa-
u ADL España ha lanzado el catálogo Blue Print 2010. Operativo en los mercados español y portugués, reúne un amplio elenco de componentes para vehículos asiáticos y americanos, parques en los que es especialista Blue Print, pero también para vehículos europeos. La gama, ade-
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Ha enviado a la Comisión Europea un informe con su posición sobre el Reglamento
CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ha enviado un informe a la Dirección General IV de la Competencia de la Unión Europea en la que expone su opinión sobre el proyecto de Reglamento de la Posventa que ha elaborado la Comisión Europea. Este informe, que se enmarca dentro del plazo para presentar alegacioVíctor Rivera, nes y aportar puntos de vista sobre dicho proyecto Secretario de reglamento, propone que se hagan esfuerzos General de en materia de comunicación para informar a los CONEPA. conductores sobre la importancia que tiene el nuevo Reglamento porque, como apunta Víctor Rivera, Secretario General de CONEPA: “Entendemos que los automovilistas desconocen el fondo del reglamento y los derechos que les amparan. Hemos aprovechado para decírselo a Bruselas y pedirle apoyo en este aspecto”. Otra de las peticiones de CONEPA recogida en el informe es que el texto legal o la guía explicativa incluya las definiciones de recambios originales y de calidad equivalentes contenidas en la forma actual y a las que no se hace referencia, ni en el proyecto ni en sus directrices complementarias. Por lo demás, CONEPA valora positivamente muchos puntos del proyecto de Reglamento como el hecho de que contempla en el texto las reivindicaciones de los talleres a favor del libre acceso a las piezas de recambio y a la información técnica, el derecho del usuario a elegir taller cuando asume el pago de la factura o el reconocimiento explícito del origen de las piezas que se montan en primer equipo. www.conepa.org más, se presenta de lo más actualizada con referencias para modelos tan novedosos como el Toyota Urban Cruiser, el Nissan Pixo o el Kia Soul. Como novedades, cuenta con una nueva categoría específicamente creada para facilitar la búsqueda de componentes para el sistema de gestión y control del motor e incluye nuevas aplicaciones europeas, que aparecen catalogadas junto a los vehículos asiáticos. www.blueprint-adl.com u Ya está disponible en el mercado de reposición el último catálogo de Denso, la edición 2010 de bujías de encendido. La división Aftermarket Sales de Denso Europe ha introducido 112 nuevas referencias para sumar 6.600 aplicaciones, las últimas, modelos como el Alfa Romeo MiTo, el Audi Q5, los Volkswagen Golf VI y Tiguan, el Opel Insignia o los Ford
Ka y Fiesta. La firma japonesa destaca que toda la gama de bujías de encendido Denso están fabricadas con calidad equivalente a Equipo Original. La barcelonesa Beycounion es el distribuidor en España de este catálogo y esta oferta. www.denso-europe.com www.grupobelloc.com u Desde Zaragoza, Febi ha lanzado el exclusivo catálogo 2010/2011 para Man TGS/ TGX. Compuesto por más de 200 componentes de calidad equivalente a equipo original, éstos tienen como destino los sistemas de frenos, dirección, ruedas, motor, etc. Algunas referencias merecen especial mención como las correas acanaladas o la bomba de agua febi 30102 (MAN 51.06500.37066) que se presenta con el rodamiento, la junta y el anillo de sellado. www.febi.es
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EL ACUERDO INCLUYE LAS MARCAS TEXTAR Y MINTEX
Brembo, distribuidor en España de las marcas de TMD Friction La alemana TMD Friction y Brembo España han alcanzado un acuerdo a través del cual la filial española de la italiana Brembo distribuirá en nuestro país la oferta de fricción de las marcas Textar y Mintex. La gama de la primera abarca referencias para turismo y vehículo industrial, la de la segunda, para turismo mientras que Don proporciona componentes exclusivos para vehículo industrial. Miguel Portolés, Director Comercial de Brembo en España, coordinará esta labor de distribución. David Baines, Director de Ventas, Marketing y Estrategia de TMD Friction, ha valorado el acuerdo: “Estoy convencido de que la fortaleza de las marcas de TMD Friction y Brembo, junto con la efectividad de la red de distribución de Brembo nos ayudará a satisfacer las necesidades de los clientes y desarrollar nuestra cuota de mercado en España”. Por su parte, Benito Tesier, Director General de Brembo en España, ha apuntado: “El objetivo es siempre ofrecer al mercado un servicio óptimo y la máxima competitividad y este acuerdo estratégico es, sin duda, un paso muy importante en la dirección correcta”. Este acuerdo se enmarca en la apuesta de Brembo España por el multiproducto, apuesta que inició con la incorporación de nuevas líneas de producto en Motortec 2007. www.brembo.com
Inaugurada recientemente, dará cobertura a la comunidad andaluza
Nueva delegación de Grovisa en Málaga Grovisa inauguró oficialmente el pasado mes de enero su nueva delegación en Málaga. Este importante hito empresarial para la distribuidora catalana merecía un acto especial por lo que fue celebrado con un cóctel al que asistieron más de cien profesionales del sector de la posventa, entre recambistas de la zona y personal de Grovisa. Las nuevas instalaciones de Grovisa en Málaga cuentan con unos 500 metros cuadrados repartidos en dos plantas. Con una capacidad de más de 30.000 referencias, será la base operativa de Grovisa para prestar servicio a toda la comunidad andaluza. El mercado posventa andaluz tiene ahora un más fácil acceso a la amplia oferta de Grovisa, que abarca componentes de encendido, de motor, de refrigeración, de distribución, de frenado, de instrumentación, de control y accesorios. Su cartera de productos incluye marcas como Beru, Wahler, Hutchinson, Eberspächer, Pagid, Hepu, Corteco, Sturdy o su marca propia aG cuya oferta se compone de juntas, tornillos, retenes, válvulas, pistones, segmentos o cojinetes. Con la puesta en marcha de la delegación malagueña ya son cuatro los almacenes que Grovisa tiene repartidos por todo el territorio nacional. El de Málaga se ha unido a los de Barcelona, Madrid y Bilbao. El cuartel general de Grovisa está en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). www.grovisa.com
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Breves Varios modelos del Grupo Volkswagen son el destino de la nueva bujía de encendido NGK para el mercado de reposición, la PFR7S8EG. Montada hasta ahora en el equipo original de varios vehículos Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda, esta bujía ha sido desarrollada conjuntamente por NGK Europa y el gigante automovilístico alemán. De aplicación en más de ochenta modelos del alemán, esta bujía cuenta con un electrodo centra muy fino, con punta de platino y soldado a láser que, según el fabricante japonés, proporciona una elevada resistencia a la erosión. Por otra parte, es muy fiable gracias a la utilización de metales preciosos y al hecho de que la distancia entre electrodos se mantiene prácticamente inalterable durante toda la vida útil de la bujía. NGK también destaca su alto rendimiento, derivado de la forma del electrodo central que garantiza una mejor ignición en el interior de la cámara de combustión. www.ngk.es
También hemos publicado en WWW.MRYT.ES… Primer curso práctico de motores de vehículos híbridos para talleres multimarca l La iluminación de xenón, un 70 por ciento más segura l CONEPA recoge información de sus miembros asociados sobre el proyecto del nuevo BER l RTS amplía el horario para pedidos urgentes l CONEPA y ASETRA, contra la campaña de Aurgi “¡Que no te claven! l Ufi Filters, en el equipo original del BMW X1 l Klarius Group adquiere Quinton Hazell l Audatex y APCAS firman un acuerdo para optimizar la peritación de siniestros l Cepsa y Driver regalan paraguas l I Convención Regional de Redes de Talleres Grupo Peña & Auto Sport l Norauto regala neumáticos l Frenos Garmo, 40 años de actividad en la posventa l Bosal, con la formación l
Nuevo disco cerámico de carbono Brembo l Holy-Auto: ampliación de capital e incorporación de un nuevo socio l Repuestos Menéndez, nuevo socio de Dipart l Confort Auto concluye en un estudio que el 54% de los conductores acorta la vida de sus neumáticos al descuidar su presión l Group Auto Union, con cinco nuevos integrantes l Midas lanza una campaña de revisión del vehículo l CGA, la resultante de la concentración de Centro Holding y Grunosur l Solaufil reúne a la fuerza de ventas en su convención Mecafilter l Cambios en la dirección del grupo Mann+Hummel l Los socios de AD Parts: más y mejor l Nuevos aceites Cepsa para motores diésel pesados l
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ACTUALIDAD LAUSAN PRESENTÓ LAS NUEVAS FUNCIONES DEL CEL-PEL EN MANRESA (BARCELONA)
Obsesión por prestar servicio Si pensamos en las continuas mejoras que Lausan introduce en su herramienta informática CEL-PEL, llegamos a la conclusión de que piensa constantemente en mejorar la labor diaria de sus distribuidores y talleres. Esta vez ha presentado la nueva función Gestión de Taller y ha anunciado que pronto llegará la de Gestión de Stock. El CEL-PEL crece… y de qué manera.
De izquierda a derecha, Josep Gratti (Lausan), Iker Artigoitia (Lausan), Miguel Portolés (Brembo) y Pau Salas (Lausan).
Unos sesenta talleres de la Catalunya central conocieron las funciones del CEL-PEL de Lausan.
L
a delegación de Lausan en Manresa (Barcelona) acogió el pasado mes de enero una presentación del CEL-PEL, la herramienta informática para distribuidores y talleres de esta firma distribuidora. Los sesenta talleres de la zona asistentes al acto pudieron conocer las funciones tradicionales del CEL-PEL (catálogo electrónico –CELy servicio de Pedidos En Línea –PEL-) así como la nueva función de Gestión de Taller, también denominada Servicio Taller. PENSANDO EN EL TALLER Tal como explicó Iker Artiagoitia, Director de Nuevos Proyectos de Lausan, esta función está concebida como una herramienta que permite al taller administrar su empresa, gestionar sus presupuestos, hacer mailings a sus clientes con promociones, comunicar fechas para nuevas operaciones de reparación, etc. En la reunión también se anunció que el próximo mes de abril se lanzará una nueva función, la de Gestión de Stock. Todas estas soluciones informáticas tienen
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como objetivo mejorar la actividad diaria del taller para así dotar de mayor competencia y competitividad al negocio. Artiagoitia puso ejemplos concretos, comentó que en Lausan el 55% de las llamadas son para solicitar precios. Mientras se realiza la consulta, el cliente tarda más en recibir el presupuesto. Si esta consulta se realiza online a través del CEL-PEL, el cliente dispone más rápidamente del presupuesto y puede dar antes el OK a la reparación. La reunión también sirvió para exponer qué ofrece la última solución de Lausan para apoyar al taller, el Servicio Taller. Tres son los grandes servicios que ofrece: formación, herramientas online e información técnica. El capítulo de formación es muy interesante, Lausan proporciona formación en materia de electricidad, diagnosis, inyección, etc. a los talleres, concretamente dos cursos al año de ocho horas. Así mismo también imparte formación sobre gestión de taller y a proveedores. Dentro de las herramientas online se engloban el
PEL (Pedido Electrónico), el CEL (Catálogo Electrónico) o el servicio de gestión básica de taller (presupuesto online, mailings, alertas, etc.). Finalmente, Lausan cuenta con un servicio de asistencia técnica telefónica a través del cual personal cualificado atiende las dudas de los profesionales de la reparación. En el acto participó personal de Lausan como el mencionado Iker Artiagoitia; Josep Gratti, Director de Lausan en Sant Joan Despí (Barcelona) o Pau Salas, Subdirector de la zona de Catalunya. También intervino Miguel Portolés, Director Comercial de Grupo Brembo España, quien, además de subrayar las ventajas competitivas de este tipo de herramientas informáticas, explicó la estructura actual de la firma italiana y los resultados de un estudio elaborado por Brembo sobre el nivel de calidad de los discos de freno en el mercado. Lausan está desarrollando una intensa actividad empresarial. Prueba de ello es que hace un mes y medio abrió una nueva tienda en Valladolid y en breve tiene previsto poner en marcha una nueva tienda en Catalunya. www.lausan.es
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ACTUALIDAD LA RED SPG TALLERES CUMPLE DIEZ AÑOS
Una década de servicio y calidad al cliente Con esta filosofía nació SPG Talleres en el año 2000 y la mantiene. Diez años más tarde son 156 los talleres SPG repartidos por toda España y todos ellos ofrecen una elevada calidad de servicio y unas instalaciones limpias y equipadas, los requisitos fundamentales exigidos. A cambio, la red también ofrece mucho: imagen corporativa, formación, programas de gestión, etc.
Juan Carlos Rico es el Coordinador de la red SPG Talleres. Isauto Automoción, un SPG Talleres de Elche (Alicante).
H
ace ahora diez años, en el 2000, Talleres Asproauto de Huelva se convertía en el primer SPG Talleres. Esta red impulsada por el grupo de distribución Grupo Serca Automoción iniciaba su andadura. Diez años más tarde, y según su Coordinador, Juan Carlos Rico, el balance es positivo, pues 156 talleres se han sumado a este proyecto que se presenta más que consolidado. LA CALIDAD, REQUISITO FUNDAMENTAL Tal como subraya Rico, la calidad es la gran apuesta de Grupo Serca para su red de talleres. Es decir, cualquier taller no puede ser un SPG, éste debe disponer de unas instalaciones adecuadas, un equipamiento suficiente y un nivel de servicio acorde con las necesidades más exigentes de los clientes. A pesar de este nivel de exigencia, marcado por la voluntad de ofrecer el mejor servicio al cliente final, el proyecto SPG ha tenido aceptación entre el colectivo de talleres de nuestro país ya que, en la actualidad, son 156 los talleres SPG operativos en todo el territorio español. Por tal motivo, Juan Carlos Rico valora muy
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positivamente el trabajo realizado a lo largo de estos diez años: “A pesar de que para pertenecer a la red se exigen unos notables niveles de profesionalidad y calidad de servicio, se han unido al proyecto 156 talleres, lo que significa sumar quince talleres al año, más de un taller al mes”. A modo de apunte, Rico es el Coordinador de la red SPG desde su puesta en marcha y se ha erigido como el coordinador más veterano de una red de talleres de la posventa independiente. Este hecho que, por cierto, le llena de orgullo, demuestra la estabilidad del proyecto SPG Talleres y el cumplimiento de las líneas marcadas desde su lanzamiento. MUCHO QUE OFRECER Si formar parte de SPG exige unos requisitos de calidad, infraestructuras y servicios que cumplir; a cambio la red ofrece mucho, tanto al taller miembro como al usuario final. Así, Grupo Serca Automoción pone a disposición de los talleres miembros de la red SPG Talleres un amplio elenco de servicios y apoyos para desarrollar su labor diaria como imagen corporativa (una extensa dotación al
Para pertenecer a la red SPG, el taller debe disponer de un elevado nivel de equipamiento.
En la localidad granadina de Padul opera un SPG, Talleres La Paloma.
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respecto: cartelería, material de oficina, ropa, merchandising, etc.), formación, promociones y publicidad, acuerdos comerciales, la valorada agenda de mantenimiento, la plataforma informática Profesional Plus, el programa informático Serca Gestión, servicio de consultoría técnica, etc. Algunas de estas aportaciones merecen especial mención. El Programa Profesional Plus está planteado como una plataforma para que el profesional de la reparación esté siempre al día a nivel técnico y profesional ante los constantes cambios que comporta la imparable evolución del automóvil. Los talleres que se adhieren a este Programa tienen acceso a las amplias soluciones Serca en materia de formación, información, al programa Serca Gestión, a un portal de información técnica, al servicio de consultoría técnica y beneficiarse de las numerosas acciones de marketing del grupo y de la red. Los talleres SPG también se pueden beneficiar del programa Serca Gestión. De fácil manejo y muy completo, este producto permite al profesional de la reparación gestionar su negocio de forma eficaz y con facilidad. Además, para cualquier duda, los talleres pueden resolverlas poniéndose en contacto con el Departamento de Informática de Grupo Serca. Como ya hemos apuntado, la agenda de mantenimiento que Grupo Serca proporciona a los talleres SPG es muy apreciada por éstos. Esta agenda, que ya va por la quinta edición, incluye la ficha del vehículo, consejos y guía de mantenimiento, formularios de revisión, diario de a bordo y cartografía del Estado. Su gran utilidad radica en que tiene en cuenta las necesidades del taller y en que ayuda al cliente final a llevar un exhaustivo control de los mantenimientos y reparaciones de su vehículo presentándose al usuario como un diario personal del vehículo.
Interior de las amplias instalaciones del SPG Talleres Ángel Román de Tarragona.
Cartel de la última promoción desarrollada en la red. Estas campañas son muy habituales y se enmarcan en el apoyo a nivel de marketing que proporciona SPG Talleres.
Por último, conviene no olvidarse de las campañas promocionales, muy numerosas y atractivas y que sirven para impulsar ciertas reparaciones así como el volumen de trabajo del taller. Además, Grupo Serca aporta numeroso y llamativo material gráfico para despertar el interés de los clientes. Todos estos servicios ofrecidos por Grupo Serca a la red SPG Talleres redundan en el cliente final que, además de percibir una imagen de profesionalidad de los SPG, se beneficia de un servicio atento y de calidad, de una óptima relación calidad-precio o de las promociones que, gracias a muchas de ellas, puede salir de un taller SPG con un regalo bajo el brazo.
La atención al cliente es otra de las prioridades de la red impulsada por Grupo Serca Automoción.
UN ANIVERSARIO PARA CELEBRAR Para conmemorar esta efemérides, se ha diseñado un logotipo específico que se utilizará en todos los soportes de comunicación de la red (cartas, facturas, promociones, etc.). Así mismo, desde SPG Talleres ya han anunciado que celebrarán el décimo aniversario de forma muy especial en el V Congreso de la Red, que se celebrará el 28 de mayo en Valencia. Veremos con qué nos sorprenden Juan Carlos Rico, Víctor Baixeras, Carmelo Pinto y compañía. www.serca.es
DIEZ AÑOS, CUATRO CONGRESOS Y UNO EN CIERNES Inspirados en los de Grupo Serca Automoción, una referencia para la posventa independiente del automóvil, la red SPG Talleres también celebra su Congreso. Hasta la fecha ha celebrado cuatro ediciones: 2003 en Toledo; 2005 en La Lastrilla (Segovia); 2007 en Madrid y 2008 en Burgos. La quinta ya se está preparando ya que se celebrará el 28 de mayo del presente año en Valencia. Este evento está planteado como un acto de encuentro entre los miembros de la red en el que pueden estrechar lazos, conocerse entre ellos y reforzar el sentimiento de pertenencia a un proyecto común. Pero los organizadores quieren que sea algo más que un acto lúdico. En los Congresos, Juan Carlos Rico, Coordinador de SPG Talleres, Carmelo Pinto, Gerente de Grupo Serca Automoción o Víctor Baixeras, responsable de marketing del grupo, pasan balance a la actividad de la red y también intervienen destacados representantes de empresas proveedoras, consultoras, asociaciones, entidades, etc, en definitiva, de la posventa independiente, que reflexionan y debaten sobre las cuestiones que más afectan a los talleres de reparación de automóviles.
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Así, por ejemplo, en la primera edición, el auditorio debatió de forma intensa sobre la cuestión de las garantías o sobre el reglamento de distribución 1400/2002. El tema estrella de la segunda edición, muy participativa, fue la competitividad del taller mientras que en la tercera, celebrada dentro del marco de Motortec, la informática tuvo un papel protagonista. La adaptación a los cambios y la comparativa con el canal marquista fueron temas expuestos en el IV Congreso que destacó por el elevado número de intervenciones de miembros de la red SPG que perdieron el miedo a coger el micrófono y a exponer sus puntos de vista.
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ACTUALIDAD CON LOS NUEVOS SINTONIZADORES Y RECEPTORES PIONEER
Apuesta por la conectividad Pioneer ha lanzado al mercado europeo tres nuevos sintonizadores y dos receptores. Estos nuevos productos destacan por su conectividad al permitir la conexión de dispositivos USB o el insertar tarjetas SD. El resultado es que pueden reproducir multitud de formatos y archivos y con la tradicional calidad de sonido de la marca japonesa.
Receptor MVH-8200.
L
os nuevos sintonizadores de CD con ranura para SD comercializados por Pioneer Europe en todo el viejo continente son los DEH-7200SD, DEH5200SD y DEH-4200SD. Lo más destacado de estos tres modelos es que tienen una ranura detrás de los paneles frontales que permiten conectar tarjetas SD y SDHC permitiendo, a través de una SD, reproducir varios formatos: MP3, WMA, WAV o AAC. Además, también cuenta con conexión USB en la parte frontal de alta velocidad y, opcionalmente, de un cable para conectar a los sintonizadores los iPod o iPhone. Al hilo de esta última cuestión, los nuevos sintonizadores Pioneer se presentan como una de las soluciones más interesantes del mercado para conectar y mejorar el rendimiento de reproducción de los iPods e iPhones. Con el iPod Direct Control los usuarios pueden conectar su iPod directamente al USB frontal y gestionar su propia música desde el volante. Y, como función extra, el iPod se carga mientras está conectado. Para facilitar las búsquedas y la selección de canciones procedentes de distintas fuentes, los modelos DEH-7200SD y DEH-5200SD se benefician de una gran pantalla OEL (electroluminiscencia orgánica) azul que muestra hasta tres línes de texto. La calidad de reproducción de los sintonizadores está asegurada gracias a tecnologías como el conversor Delta Sigma D/A de 24 bits o la tecnología Pioneer Advanced Sound Retriever (ASR) que vuelve a introducir en la música los armónicos pérdidos durante el proceso de compresión gracias al ajuste de la respuesta de frecuencia y la presión del sonido, en especial en las gamas altas y bajas de frecuencia, que realiza esta función. Por su parte, el amplificador Mosfet 50x4 garantiza la fuerza y potencia de esta calidad de sonido, fuerza que se puede ampliar adquiriendo un conector de previo RCA para conectar un amplificador adicional. Por último, el ecualizador gráfico
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Sintonizador DEH-4200SD.
Sintonizador DEH-7200SD.
de cinco bandas (GEQ) permite adaptar el audio a los gustos personales de cada uno. LOS RECEPTORES Son los modelos MVH-8200 y MVH8200BT. Configurados y diseñados como centros multimedia permite la reproducción de múltiples formatos en una clara apuesta por la conectividad ya que cuentan con conexiones para USB y ranuras para tarjetas SD con funciones de reproducción de música y vídeo, vídeo iPod, Bluetooth, etc. Así, ambos equipos pueden reproducir archivos de música MP3, WMA e iTunes AAC por USB y tarjeta de memoria SD. Tanto el MVH-P8200 como el MVH-P8200BT son de tamaño 1 DIN y se presentan con una pantalla de tres pulgadas que opera de interfaz digital para las funciones de audio y vídeo. El característico mando giratorio de siete vías de Pioneer es el encargado de la selección de pistas mientras que un nuevo
menú de pantallas da acceso a las listas de reproducción, gráficos de álbum, vídeos, etc. El modelo MVH-P8200BT mejora al MVH-P8200 al integrar un módulo Parrot Bluetooth que, en combinación con un teléfono móvil compatible con Bluetooth, permite al usuario disfrutar de la función “manos libres” para realizar llamadas escuchando al interlocutor a través de los altavoces del vehículo. Los nuevos receptores de medios digitales Pioneer también se benefician de la función ASR que restaura los detalles musicales que se pierden al crear archivos de música comprimidos y se equipan con un ecualizador gráfico de ocho bandas que permite ajustar el sonido del sistema para adaptarlo al vehículo y al oyente. Por su parte, las salidas preamplificadas dedicadas Hi-Volt (4V) para los altavoces delantero, trasero y subwoofer mejoran la flexibilidad global de los equipos. www.pioneer.es
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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL UN CROSSOVER TECNOLÓGICAMENTE A LA ÚLTIMA, EL LEXUS RX 450H PRESIDENT
Puente hacia una nueva era El nuevo SUV ‘premium’ incorpora el Lexus Hybrid Drive de segunda generación en el que el motor eléctrico cobra mayor protagonismo y con el que se constata que potencia elevada y bajos consumos y emisiones son “relativamente” compatibles. Esta concepción nos lleva a pensar que el RX 450h simboliza el paso intermedio entre el vehículo de combustión interna y el vehículo totalmente eléctrico.
El Lexus RX es un crossover del segmento Premium cuya tecnología híbrida es una de las más avanzadas del mercado.
E
l Lexus rX 450h es un crossover (estética de todoterreno pero condiciones de turismo) del segmento Premium que destaca técnicamente por su sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor térmico y dos eléctricos. No obstante, su dotación tecnológica va mucho más allá contando con un equipamiento a la última que incluye elementos como una suspensión neumática de última generación, iluminación led, visualizador de datos sobre el parabrisas
Head Up Display, innovador mando multi-información, sistema de asistencia al aparcamiento con cámaras trasera y lateral, control de crucero adaptativo, sistema multimedia con audio bluetooth, sistema de entrada y arranque inteligentes, sistema de frenos controlados electrónicamente (ECB), dirección asistida electromecánica, etc. Podemos dar fe de este excelso equipamiento ya que tuvimos ocasión de probar el nivel de acabado superior del RX 450h, el President.
LeXus HyBriD DriVe ii El RX 450 h monta el sistema Lexus Hybrid Drive de segunda generación. Éstamos ante un híbrido completo de configuración serie/paralelo, es decir, que, a diferencia de los vehículos de hibridación media, que se sirven del motor eléctrico suplementario para aumentar el rendimiento del motor de combustión (el dominante), en el RX 450h el sistema híbrido tiene capacidad para funcionar de forma independiente en modo gasolina, en modo eléctrico o combinando ambos. La configuración del Lexus Hybrid Drive es la siguiente: compuesto por un motor de gasolina y dos eléctricos que funcionan en tándem para proporcionar una tracción eléctrica “inteligente” a las cuatro ruedas, dos son los grupos motrices, uno frontal y otro trasero en los que la integración de ellos a alta velocidad está controlada y gestionada por una unidad de control de potencia. El grupo delantero consta de un sistema híbrido en serie/paralelo con un motor de gasolina V6 de 3,5 litros, un potente motor eléctrico, un generador, una batería de alto rendimiento, una unidad de control de potencia y un dispositivo de reparto de potencia que emplea un cambio con dos engranajes planetarios para combinar y distribuir la potencia entre el motor de combustión, los motores eléctricos y el generador en función de las distintas necesidades del vehículo. El motor eléctrico, el
MuCHO MÁS Que TeCNOLOGÍa HÍbrIDa
Mando de control remoto multifuncional. Funciona como un ratón de ordenador e incorpora prestaciones de retroalimentación sobre fuerzas de reacción para mejorar el tacto y así mejorar su facilidad de uso y precisión.
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La suspensión del Lexus RX 450h es neumática controlada electrónicamente con cuatro posiciones y autonivelación. La nueva suspensión trasera es de doble triángulo y el sistema estabilizador activo reduce en un 40% el balanceo de la carrocería.
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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL generador, el engranaje planetario de reparto de potencia y el engranaje planetario para la reducción de la velocidad del motor eléctrico están integrados en una caja de transmisión ligera y compacta. Por su parte, el grupo trasero proporciona tracción a las cuatro ruedas a través de un segundo motor eléctrico. Un sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) activa y ajusta continuamente este grupo trasero, que es independiente a nivel mecánico del grupo del eje delantero, en combinación con la unidad de control de potencia.
En el salpicadero se muestra el modo de conducción escogido. El EV es exclusivamente eléctrico, ideal en la circulación urbana.
componentes DeL sistema Los principales elementos que conforman el sistema híbrido del RX 450h son: Motor de gasolina: es un V6 y 3,5 litros con doble árbol de levas en las culatas que alcanza una potencia máxima de 249 CV y 317 Nm de par máximo a 4.800 r.p.m. Se beneficia de tres adelantos técnicos, el ciclo de combustión Atkinson, la recirculación enfriada de gases de escape (EGR) y de la recuperación del calor del escape (EHR). Los motores de ciclo Atkinson tienen la particularidad que las válvulas de admisión se cierran más tarde retrasando así el ciclo de compresión. Esto facilita una mayor relación de expansión con una menor compresión reduciendo las pérdidas de energía en admisión y escape y proporcionando una mayor eficacia en la conversión de la energía de la combustión. Como resultado final, la temperatura de los gases de escape es menor que la de los motores convencionales. Es aquí donde entra en acción el sistema EGR, que vuelve a inyectar gases de escape medidos con precisión –enfriados de 880°C a 150°Cen el sistema de admisión reduciéndose así aún más las temperaturas de funcionamiento del motor, a la vez que se reducen las pérdidas por bombeo. En definitiva, la incorporación del ciclo Atkinson y del sistema EGR enfriado reducen las situaciones en las que se precisa el enfriamiento del “enriquecimiento de la mezcla de combustible-aire” para proteger
al convertidor catalítico y evitar que resulte dañado por sobrecalentamiento, mejorando así el consumo y la reducción de emisiones. En cuanto al sistema EHR, utiliza los gases de escape para calentar el líquido refrigerante del motor al arrancar. El efecto es que reduce el tiempo de calentamiento del motor permitiendo que éste se apague antes para dar prioridad al modo de funcionamiento eléctrico. Esta función resulta particularmente útil en invierno. Transmisión híbrida: muy compacta, ha recibido modificaciones para incrementar la entrega de par y optimizar la eficiencia del tren de potencia e incorpora la solución de inteligencia artificial AI-Shift que es capaz de identificar si el vehículo está subiendo o bajando una pendiente comparando la velocidad del vehículo con el ángulo del pedal del acelerador. A partir de aquí, selecciona el rango de relaciones de cambio más apropiado con el objetivo de mantener la velocidad de giro apropiada para acelerar en las subidas o frenar en las bajadas. Motores eléctricos: de corriente alterna, el delantero entrega 168 CV de potencia máxima y el trasero, 68 CV. El par máximo es de 335 Nm y 139 Nm respectivamente desde 0 r.p.m. unidad de control de potencia: cumple varias funciones básicas, transforma la tensión eléctrica de 288 V a 650 V CC y su inversión a corriente alterna trifásica para alimentar los
El sistema de asistencia al aparcamiento aumenta sus prestaciones al contar con una cámara lateral situada en el retrovisor que avisa de posibles obstáculos en los lados.
El Head Up Display proyecta la información clave sobre el parabrisas. El uso de LED de alta intensidad hace que la información proyectada se vea de forma nítida y legible.
Pilotos LED. El crossover de Lexus está a la última en iluminación, delante, el sistema es inteligente y adaptativo actuando en combinación con los bajos haces de luz de los faros de diodos emisores de luz (LED) y los haces de luz altos y bajos de los faros de descarga de alta intensidad (HID).
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En este sistema híbrido, el motor de combustión es de ciclo Atkinson y entrega 249 CV de potencia.
Una pantalla muestra el estado de funcionamiento del sistema híbrido y el nivel de carga de la batería. La imagen indica que en ese momento trabajan los dos motores eléctricos.
motores eléctricos del tren motriz o reduce la tensión de corriente continua hasta 14 V para la alimentación de sistemas auxiliares y la recarga de la batería auxiliar. El RX 450h incorpora una nueva PCU que cuenta con un nuevo inversor que permite refrigerar ambas caras. Esta mejora en la refrigeración permite aumentar la densidad de potencia en un 40% mientras que las pérdidas de potencia en la PCU se han reducido en más de un 10%. Convertidor CC/CC: juega un papel similar al del alternador, que no se puede instalar en un vehículo híbrido porque no puede funcionar si el motor térmico está apagado. El convertidor CC/CC reduce la alta tensión del conjunto de la batería del sistema de 228 V a 14 V, alimenta
Gracias a un sensor de radar de ondas milimétricas, el sistema de seguridad de pre-colisión (PCS) del RX 450h puede detectar objetos que haya delante e identificar aquellos que puedan ser potencialmente peligrosos para ayudar al conductor a reducir las posibilidades de colisión.
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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL los sistemas auxiliares y carga la batería convencional de 12 V. Conjunto batería de alta tensión: el conjunto de la batería de 228 V, ubicado bajo la segunda fila de asientos, se divide en tres bloques y cada uno de ellos consta de diez módulos de ocho células. Una caja de plancha metálica alberga el conjunto de batería, la unidad de control de la batería, el bloque de unión, el conector de seguridad y tres ventiladores de refrigeración. Éstos últimos reparten el aire por toda la estructura del conjunto de la batería. Funcionamiento y prestaciones En reposo, el motor de gasolina se detiene automáticamente para ahorrar combustible. En condiciones de funcionamiento de baja eficiencia del motor, como al arrancar y a velocidades bajas o intermedias, el vehículo funciona solo con el motor eléctrico reduciendo a cero las emisiones de CO2 y NOx. Al circular en condiciones normales, en carreteras principales, secundarias, autovías, etc, el reparto de potencia se combina permanentemente entre el motor de combustión y el motor eléctrico para conseguir un rendimiento óptimo y la máxima economía de combustible. El Lexus RX 450h tiene la particularidad de que las ruedas traseras están impulsadas por un segundo motor eléctrico para obtener una capacidad de tracción total eléctrica inteligente en determinadas circunstancias de conducción. El sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) controla y activa la tracción integral de forma automática ajustando de forma constante el reparto de par entre los motores eléctricos frontal y trasero en situaciones de altos niveles de aceleración (tanto desde parado como a cualquier velocidad de marcha), en zonas de
La radiografía muestra los principales componentes del Lexus Hybrid Drive. Delante, el motor térmico y uno eléctrico. Detrás, otro motor térmico y el conjunto de batería de alta tensión compuesto por tres bloques.
curva y en caso de pérdida de tracción de las ruedas delanteras. En las desaceleraciones y en las frenada, el motor de combustión se apaga y ambos motores eléctricos actúan como generadores de alto rendimiento accionados por las cuatro ruedas. Este sistema de frenada regenerativa optimiza la gestión de la energía en el sistema Lexus Hybrid Drive recuperando energía cinética (que normalmente se pierde en forma de calor al frenar o desacelerar) y almacenándola en forma de energía eléctrica en la batería del sistema híbrido. El sistema de transmisión híbrido del RX 450h también contempla elegir entre tres nuevos modos de conducción: Eco, EV y Snow. El Eco proporciona un mayor control sobre el pedal del acelerador para optimizar el consumo mientras que el Snow modula también el tacto del acelerador para mejorar la estabilidad sobre superficies de baja adherencia. Mención especial merece el modo EV, que desde el
arranque y hasta 40 km/h, dependiendo del nivel de carga de la batería, permite conducir exclusivamente en modo eléctrico con el consiguiente ahorro de combustible y de emisiones. Este singular modo de conducción, que se selecciona de manualmente, no puede darse en los vehículos de hibridación media. Por lo que respecta a las prestaciones, éstas son superiores a las de un vehículo convencional de combustión. El Lexus RX 450h genera una potencia máxima, combinando los motores térmico y eléctricos, de 299 CV que le permiten alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. A pesar de esta “cavallería”, los consumos son notablemente bajos, en ciclo medio gasta 6,3 litros cada cien kilómetros y las emisiones también se ven reducidas quedándose en 148 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. www.mundolexus.com
La prueba
Cuando se conduce un crossover del segmento Premium en su nivel más alto de acabado cuyo montante económico asciende a más de 83.000 euros las sensaciones suelen ser gratas. Esto es lo que sucede con el Lexus RX 450h President pero estas sensaciones se ven acentuadas en este modelo por el excepcional rendimiento de su sistema híbrido. La potencia 299 CV asegura unas prestaciones excelentes pero lo realmente cautivador es como la entrega: la combinación de dos potentes motores, uno térmico y otro eléctrico hace que las recuperaciones sean de vértigo al entregar el eléctrico el par máximo de forma instantánea y constante. Si a ello le unimos que su consumo es más propio de un motor diésel o de 100 CV menos potente, pues “miel sobre hojuelas”. El extraordinario rendimiento del sistema de propulsión se ve recompensado con un chasis capaz de asumir esta potencia a través de un noble comportamiento y una alta estabilidad. No está de
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más, recordar que no es un coche de carreras, se trata de un todo terreno urbano, es decir, tiene estampa de todo terreno pero su hábitat natural son las redes principales, autopistas y autovías. En cuanto al interior, es amplio –no el que más de su segmento-, y los acabados son acordes con la categoría del vehículo aunque nos sorprende que varios componentes (mandos, palancas del volante, etc.) provengan de modelos Toyota, marca generalista y no Premium. Aunque consideramos que este detalle se debería haber cuidado, ni mucho menos desmerece el conjunto que, por otra parte, goza de un elevado nivel de equipamiento y seguridad: sistema inteligente de acceso y arranque sin llave, sistema de sonido Mark Levinson Premium con quince altavoces, sistema de navegación con disco duro de 40 Gb, pantalla multi-información OLED, sistema de seguridad pre-colisión, exclusivo sistema de protección de peatones, diez airbags, etc.
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NOTICIAS
TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL MÁS MOTORES DE ÚLTIMA GENERACIÓN Y MÁS VERSIONES ECOMOTIVE
LA GAMA SEAT 2010, MÁS TECNOLÓGICA Y ECOLÓGICA Seat organizó recientemente una presentación regional en Sant Esteve de Sesrovires (Barcelona) y allí dio a conocer algunas de las novedades que lanzará en 2010. Mención especial merece la modernización de su gama a nivel de motorizaciones. Así, va a generalizar el montaje de los motores TDI con sistema de inyección common rail dejando atrás los eficaces y prestaciones pero bruscos TDI con sistema bomba-inyector. Ejemplo de ello es la llegada del Ibiza FR 2.0 TDI de 143 CV. Este motor de inyección directa Common Rail, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata e intecooler alcanza los 320 Nm de par en un rango de entre 1.750 y 2.500 vueltas, los mencionados 143 CV de potencia máxima y su rendimiento es muy eficaz: este Ibiza alcanza los 210 km/h,
acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y, al consumir solo 4,6 litros de gasóleo en ciclo mixto, emite solo 119 gramos de CO2 por kilómetro. Precisamente la ecología va a ser una de las apuestas de Seat para este 2010 ya que tiene previsto lanzar nuevas versiones Ecomotive, las más “limpias” de su gama de modelos. Recordemos que los Ibiza, Leon, Altea Ecomotive logran emitir menos gramos de CO2 al recibir retoques técnicos como retoques en la progra-
mación del motor, disminuir el peso, modificar la aerodinámica o montar unas ruedas más estrechas. El Leon y el Altea, además, incorporan el sistema de parada y arranque Start&Stop o un alternador que recarga la batería en las fases de deceleración y las relaciones del cambio son más largas. www.seat.es
BREVES El proveedor estadounidense de sistemas y componentes para automoción BorgWarner suministra la tecnología de turbocompresión del nuevo motor gasolina 1.4 16V TCE que Renault va a fabricar en su planta de Valladolid. Este motor es un claro ejemplo del concepto Downsizing: con solo 1.4 litros de cilindrada y aplicando la tecnología de turbocompresión, este propulsor alcanza los 130 CV de potencia máxima y 190 Nm de par máximo a 2.250 r.p.m. Estas cifras son más propias de motores motores de entre 1.6 y dos litros vistos hasta ahora pero, en cambio, su consumo es un 16% inferior al ser el motor mucho más compacto. El turbocompresor de BorgWarner es el KP 39 el cual optimiza la termodinámica de este motor gracias, sobre todo, a su configuración compacta. www.borgwarner.com La entidad alemana ADAC, el Club del Automóvil más grande de Europa ha premiado el nuevo ABS de Robert Bosch para motocicletas. ADAC ha valorado el elevado potencial que tienen este nuevo dispositivo para la seguridad vial. El último ABS de Bosch para motocicletas es ya la novena generación y destaca por su reducido tamaño y peso (solo 0,7 kilos), la mitad que la generación anterior en ambos conceptos. A pesar de su reducido tamaño puede contar con las funciones básicas o con las del ABS de gama alta por lo que se puede instalar en un amplio elenco de motocicletas. Técnicamente es muy innovador ya que esta generación de ABS Bosch es la primera que se ha desarrollado específicamente para motocicletas. www.robertbosch.es
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ESTA DESARROLLANDO UN “BATTERY PACK” PLANTEADO COMO FUENTE DE ENERGÍA
Ficosa, con el vehículo eléctrico El centro de I+D de Ficosa en Mollet del Vallès (Barcelona) –en la imagenacoge al equipo de trabajo que está desarrollando un “Battery Pack” para vehículos eléctricos (EV) e híbridos “enchufables” (PHEV). Este paquete tecnológico, planteado como una posible fuente de energía para este tipo de vehículos, está compuesto por un sistema electrónico de control de las baterías, la sensórica, el sistema de refrigeración y el sistema de comunicación del conjunto con la unidad central del vehículo. A este conjunto cabe añadir el empaquetado compacto de todos estos elementos con la batería. Por otra parte, el “Battery Pack” incluirá la supervisión y el control del estado de la batería
para conocer el estado de carga (y así concretar los kilómetros que se pueden recorrer) y las condiciones que pueden afectar a la vida de la baterías y sus prestaciones (temperatura, desequilibrios electroquímicos entre celdas, etc). Sobre esta última cuestión, el “Battery Pack” será capaz de corregir estas anomalías mediante estrategias de refrigeración o de balanceado de celdas al contar con algoritmos de predicción y supervisión de alto nivel. El desarrollo de este avanzado sistema de energía ya contempla la adaptación a diferentes tipos de automóviles así como su capacidad para soportar vibraciones, impactos, temperaturas extremas, etc. www.ficosa.com
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EsquEmas Eléctricos
Vehículo: MINI (BMW) Motores de gasolina W10 – W11 (modelos hasta 2006) Versiones One, Cooper y Cooper S REPRESENTACIÓN DE LOS COMPONENTES
Los componentes dibujados con un rectángulo de trazo continuo aparecen representados íntegramente (con todas las conexiones) en la página; en caso contrario aparecen en trazos discontinuos.
COLORES DE LOS CABLES
Los conectores se indican mediante su sigla en el exterior del rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión aparece en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable. Al lado del cable, en el exterior del rectángulo, figura el número total de pins del conector (para distinguirlo de otras conexiones de la centralita) o la letra que distingue el conector en las imágenes. En el caso de las centralitas que disponen de otros conectores, éstos se indican con letras. En el rectángulo de la centralita se muestra la correspondencia entre la letra y la sigla BMW del conector. En los cables de dos colores, la primera letra indica el color base y la segunda el de la franja.
VERSIONES DEL MINI (R56) Nombre comercial
Fecha de producción
Tipo de motor
One One Pack One Auto One Pack Auto Cooper Cooper Auto Cooper S One One Pack One Seven One Park Lane One Auto CVT One Pack Auto CVT One Seven Auto CVT One Park Lane Auto CVT Cooper Cooper Seven Cooper Park Lane Cooper Auto CVT Cooper Seven Auto CVT Cooper Park Lane Auto CVT Cooper S Cooper S Park Lane Cooper S Checkmate Cooper S Auto Cooper S Park Lane Auto Cooper Checkmate Auto
9/2001 –7/2004
W10B16A
1.597/85/115 6/2002 –7/2004 Desde 7/2004
Cambio Manual 5 vel.
W11B16A W10B16A
1.598/120/163 1.597/66/90
Manual 5 vel. CVT 6 vel. Automático 6 vel. Manual 5 vel.
Desde 10/2005 Desde 7/2004
CVT 6 vel.
Desde 10/2005 Desde 7/2004 Desde 10/2005
W10B16A
1.597/85/115
Desde 7/2004 Desde 10/2005 Desde 7/2004 Desde 10/2005 Desde 3/2005 Desde 10/2005
Posición de la batería: A la izquierda del motor en los Mini One y Cooper, y a la derecha del portaequipajes, debajo de la moqueta del revestimiento, en el Mini Cooper S. Seguridad para la descarga: Si la tensión en los bornes de la batería es inferior a 11,8 V, la centralita del habitáculo (A1) desconecta los elementos de gran
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Negro Naranja Marrón Azul Blanco Rosa Rojo Verde Transparente Violeta Amarillo
CVT 6 vel.
GESTIÓN DE LA BATERÍA
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Cilindrada (cm3) Potencia (kW/CV) 1.597/66/90
SW OR BR BL WS RS RT GN TR VI GE
Manual 5 vel.
CVT 6 vel.
W11B16A
1.598/125/170
Manual 5 vel.
CVT 6 vel.
consumo (por ejemplo, la luneta térmica). El elemento anulado se vuelve a conectar cuando la tensión supera los 12,2 V. Durante el arranque algunos elementos se desconectan, para volver a quedar en servicio dos segundos después de que el motor se haya puesto en marcha. Modo de vigilancia: Para reducir el consumo de corriente cuando el vehículo está parado, la centralita pasa a estado de “vigilancia” a los 16
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Esquemas eléctricos minutos de apagado el cuadro o 30 segundos después del cierre desde el exterior. Desconexión de la batería Anotar los códigos de los sistemas que disponen de memoria con código de activación (radio, vídeo, etc.) Cerrar todos los cristales y el techo solar antes de desconectar la batería. Esperar 3 minutos antes de realizar cualquier operación. No desconectar nunca la batería si el motor está en funcionamiento. Desconectar primero el cable de masa y después el del positivo. Conexión de la batería Una vez conectada la batería, es necesario esperar como mínimo 1 minuto antes de arrancar el motor. Si se desmonta la batería, una vez instalada nuevamente es preciso reconfigurar algunos componentes, sin que sea necesario utilizar equipos especiales para ello. Techo solar: Arrancar el motor. Accionar el mando de apertura hasta alcanzar el final del recorrido; seguir accionando el mando durante 20 segundos más. Si el techo se cierra correctamente, el sistema habrá quedado configurado nuevamente. Elevalunas: Con el motor encendido abrir completamente la ventanilla. Volver a cerrar la ventanilla y mantener el mando pulsado durante 5 segundos más por lo menos. El sistema volverá a funcionar correctamente si al abrir la puerta la ventanilla baja ligeramente y se vuelve a cerrar por completo al cerrar la puerta. ESP Para el ESP, en general, es suficiente con que alguna rueda gire para que se apague el testigo en el cuadro de instrumentos.
CONEXIONES MULTIPLEXADAS
Las líneas de transmisión de las señales digitales son: la red de carrocería (bus K) la red CAN (Controller Area Network) la red de diagnosis (bus D) La velocidad de transmisión es de 9,6 kbits/seg para la línea K y de 500 kbits/seg para la línea CAN. Cuadro conexión de las redes Multiplexadas del Mini Limpia
Centralita habitáculo
Techo
Cuadro instrumentos
Sensor de dirección
Cambia CD Toma diagnosis
Aparcamiento
Radio
Inmovilizador
Volante
Climatizador
Navegador
Gestión motor Gestión cambio ESP
Elevafaros Control presión neumáticos
Bus K Bus CAN Bus diagnosis Protocolo DS2
Dirección asistida
Airbag
Ubicación de las principales centralitas del Mini
LÁMPARAS
Atención: La luz del techo y la de lectura utilizan lámparas de 6 W de xenón. La tercera luz de freno es de 16 W. Desde 7/2004, la lámpara de marcha atrás ya no es de 21 W sino de 16 W. Nota: Los grupos ópticos delanteros están fabricados con policarbonato. Debe evitarse el uso de productos a base de alcohol para su limpieza (se podrían dañar); utilizar sólo lámparas apropiadas (anti-UV).
1) Centralita encendido faros xenón 2) Sirena de alarma 3) Centralita elevafaros automático 4) Centralita habitáculo 5) Instrumento indicador 6) Centralita intermitencia limpias 7) Centralita airbags 8) Sensor DSC 9) Sensores airbags impactos laterales 10) Zumbador asistente aparcamiento
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11) Centralita asistente aparcamiento 12) Módulo control presión neumáticos 13) Sensor de inclinación 14) Receptor mando a distancia 15) Sensor volumétrico antirrobo 16) Centralita trampilla retrovisores eléctricos 17) Centralita Inmovilizador 18) Módulos interfaces cambio automático 19) Centralita gestión motor 20) Cuadro instrumentos 114 · febrero 2010
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MINI (BMW) R56/57 FUSIBLES Y RELÉS
Caja de fusibles y relés en el motor F1 F2
5A 20 A
F3
15 A
F4 F5
15 A 5A
F6 F7 F8
20 A 30 A 30 A
F9 F10 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18
20 A 20 A 15 A 50 A 50 A 50 A 50 A 50 A 30 A
Centralita gestión motor Centralita gestión motor – mando capota (Cabrio) Gestión motor: sensor árbol de levas – sonda lambda – EGR – relé compresor climatizador – relé bomba carburante Gestión cambio automático Electroventilador refrigeración motor – electroventilador refrigeración centralita dirección asistida electrohidráulica ABS – ESP Climatización Electroventilador refrigeración motor – electroventilador refrigeración centralita dirección asistida electrohidráulica Limpiaparabrisas Antinieblas ABS Interruptor de llave del cuadro Centralita habitáculo (parte iluminación) Electroventilador refrigeración motor 1ª velocidad Parabrisas calefactado Ventilador habitáculo Iluminación
‘Pinout’ del conector de la centralita motor
Los fusibles FL protegen los siguientes fusibles de la caja de derivación del habitáculo FL1
50 A
FL2
50 A
FL5 FL3 FL4 R1 R2
50 A 40 A 100 A K6300 K19
R3
I01135
R4
I01152
R5 R6
I01136 K47
F14 – F31 – F32 (F29 desde 9/2005) F1 – F2 – F3 – F4 – F19 – F20 – F21 – F22 – F23 – F24 – F25 – F26 – F27 – F28 – F37 F15 – F16 – F17 Relé motor capota (Cabrio) Centralita electrohidráulica dirección asistida Relé gestión motor Relé electroembrague compresor climatizador Relé electroventilador refrigeración motor 1ª velocidad Relé electroventilador refrigeración motor 2ª velocidad Relé limpia rápido/lento Relé antinieblas
Conector A
Conector B
Caja fusibles y relés del habitáculo (A47)
Caja fusibles y relés habitáculo (A47) F1 F2 F3
30 A 5A 5A
F4 F5 F6
5A 5A 5A
F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18
5A 5A 5A 5A 5A 20 A 5A 10 A 20 A 30 A 15 A 5A
F19 F20
30 A 20 A
Centralita habitáculo – elevalunas pasajero Sensor ángulo de giro Reloj – trampilla retrovisores eléctricos – capota eléctrica (Cabrio) Centralita habitáculo Instrumento combinado del cuadro Contacto luces freno – contacto pedal embrague – centralita Inmovilizador Centralita habitáculo – sensor de lluvia Mando luces de dirección/luces de cruce Cuadro instrumentos Teléfono – navegador – ordenador de a bordo – radio Bomba lavacristales delantero y trasero Interruptor de llave del cuadro – asientos calefactados Contacto luz marcha atrás – conmutador cambio automático Centralita habitáculo – iluminación interna Techo solar – capota eléctrica Centralita habitáculo – luneta térmica Centralita habitáculo – limpialuneta Centralita airbags – contactos cinturones de seguridad – mando inhibidor airbag pasajero Centralita habitáculo – elevalunas lado conductor Relé electrobomba carburante
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Esquemas eléctricos F21 F22 F23
10 A 15 A 20 A
F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30
5A 30 A 10 A 15 A 15 A 5A 15 A 5A
F31 F32 F33 F34 F35
30 A 15 A 10 A 10 A 5A
Cuadro instrumentos Teléfono – navegador – ordenador de a bordo Centralita habitáculo – bomba lavacristales delantero y trasero Centralita inmovilizador – sirena alarma Bomba lavafaros Bloqueo selector cambio automático Radio – lector cambia CD – amplificador audio Avisador acústico Centralita calefacción y ventilación Centralita cambio automático Centralita control presión neumáticos – centralita calefacción y ventilación Centralita habitáculo Encendedor Centralita ABS – ESP Centralita gestión motor Regulación retrovisores eléctricos – espejo retrovisor interno fotocromático
F36 F37
5A 20 A
F38 F39 F40
5A 5A 5A
F41
5A
Parabrisas calefactado Centralita habitáculo – electrobomba carburante – cierre centralizado Alternador – centralita dirección asistida electrohidráulica Alternador – centralita dirección asistida electrohidráulica Cuadro instrumentos – grupo interruptoressensor ángulo de giro Centralita asistente aparcamiento – ventilación centralita dirección asistida electrohidráulica
F42 Ø R1 K96 Electrobomba carburante R2 K4 Electroventilador habitáculo R3 K6 Lavafaros R4 I01148 Bloqueo selector cambio automático R5 I01142 Avisador acústico – limpialuneta R6 K13 Luneta térmica R7 I01151 Encendedor R5, R6 y R7 (no extraíbles) van montados en el dorso de la caja de derivación
Nota: El Mini Cooper S está provisto de un fusible suplementario de 250 A en el cable positivo de la batería.
INDICADOR DE MANTENIMIENTO
El indicador de mantenimiento (SIA) indica al conductor o al mecánico cuándo deberá efectuarse el siguiente control en función del kilometraje y el tiempo transcurrido desde la última revisión. Los intervalos de mantenimiento no se calculan tan sólo en función del kilometraje sino también según el consumo. Para poner a cero el indicador de mantenimiento se utiliza el pulsador de reset de los kilómetros parciales. La puesta a cero se puede hacer una vez superado el valor de consumo (en la memoria de datos) o el tiempo mínimo (también en la memoria de datos). Para efectuar la puesta a cero en función del tiempo es preciso haber superado al menos 1/5 del valor de consumo en la memoria de datos. Para efectuar la puesta a cero en función del tiempo es necesario que hayan transcurrido al menos 20 días. Antes de poner a cero el indicador de mantenimiento deberá hacerse lo mismo con el cuentakilómetros parcial. Puesta a cero (en función de los kilómetros) • Poner la llave del cuadro en posición “0”. • Presionar el pulsador de reset del cuentakilómetros parcial y mantenerlo presionado mientras se gira la llave hasta la posición 1 (borne R alimentado). • Aparecerá la función test en el indicador. • Mantener presionado el pulsador y a los 5 segundos aparecerá el indicador del estado de mantenimiento. • En el cuadro aparece OILSERVICE o INSPECTION y los kilómetros restantes. • Si los kilómetros restantes van acompañados de la inscripción “rSt” es posible poner a cero, en caso contrario no será posible. Puesta a cero de los kilómetros • Cuando aparezcan los kilómetros que faltan con las letras “rSt” mantener el pulsador presionado durante 5 segundos. • Si la puesta a cero es posible las letras “rSt” parpadean durante 5 segundos. • Si se quiere poner a cero los kilómetros soltar el pulsador, presionarlo de nuevo y volver a soltarlo durante el parpadeo (en este punto se pasa a la fase de puesta a cero del intervalo de mantenimiento). • La nueva distancia (en kilómetros) de mantenimiento aparece durante 5 segundos. • La puesta a cero de los kilómetros ha finalizado. Puesta a cero del intervalo de mantenimiento • Una vez efectuada la puesta a cero de los kilómetros es posible hacer lo mismo con el intervalo de mantenimiento. • En caso de que no sea posible, tras poner a cero los kilómetros
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Pulsador
aparecen las letras “END SIA” con los kilómetros restantes anteriores o con los nuevos según se haya hecho o no la puesta a cero de éstos. • Si se puede efectuar la puesta a cero del intervalo de mantenimiento, tras poner a cero los kilómetros, en la pantalla aparece el estado de mantenimiento en función del intervalo de tiempo. • La indicación de mantenimiento en función del tiempo restante aparece sin la inscripción “rSt” si el límite mínimo (de consumo) no ha sido superado. • La indicación de mantenimiento en función del tiempo restante aparece con la inscripción “rSt” si se ha superado el límite mínimo (de consumo); en este caso deben efectuarse las operaciones siguientes: • mantener presionado el pulsador durante más de 5 segundos; • las letras “rSt” parpadean durante 5 segundos; • si se quiere poner a cero el intervalo de mantenimiento, soltar el pulsador, presionarlo de nuevo y soltarlo durante la fase de parpadeo; • el nuevo intervalo de tiempo para el mantenimiento aparece durante 5 segundos; • transcurrido esos 5 segundos se muestra la inscripción “END SIA” con el nuevo intervalo de mantenimiento. Si no se quiere poner a cero el intervalo de mantenimiento, deberá soltarse el pulsador mientras las letras “rSt” parpadean y esperar al final del parpadeo. De este modo, el intervalo de mantenimiento permanece invariable; se mostrará la inscripción “END SIA” con el intervalo de mantenimiento invariable.
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MINI (BMW) R56/57 CENTRALITA HABITÁCULO
La centralita está situada en la parte delantera, a los pies del pasajero, a la derecha detrás del revestimiento interior y a la altura de la curva del umbral de la puerta (en la base del montante). Atención: Antes de desconectar la centralita del habitáculo (A1) es necesario guardar las configuraciones con el equipo adecuado. ‘Pinout’ de los conectores de la centralita del habitáculo
SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA DE LA CENTRALITA A1 Conector X254 (blanco) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 - 26 27 28 29 30 31 32 - 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
Señal regulación altura faro izquierdo Señal regulación altura faro derecho Señal regulación altura faro derecho Mandos lavafaros Petición apertura portón posterior Ø Señal luz posición delantera derecha Señal indicador dirección posterior derecho Señal indicador dirección lateral izquierdo Masa Señal luz posición delantera izquierda Señal luz freno derecha Señal indicador dirección lateral derecho Señal luz freno izquierda Señal luz antiniebla posterior Señal indicador dirección delantero izquierdo Señal luz antiniebla posterior Señal indicador dirección posterior izquierdo Señal regulación altura faro derecho Señal regulación altura faro izquierdo Señal regulación altura faro izquierdo Mando relé luneta térmica Mando relé limpiaparabrisas Ø Alimentación 30 (F4) Ø Señal indicador posición trasero izquierdo Señal luz freno central Alimentación 30 bomba carburante Ø Contacto luces freno Alimentación R (F7) Señal regulación altura faro derecho Señal regulación altura faro izquierdo Mando relé parabrisas calefactado Mando relé antiniebla Ø Señal indicador posición trasero derecho Mando relé limpialuneta
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44 45 46 47 - 52 53 54
Mando relé limpialuneta Señal mando cierre centralizado Alimentación retrovisor interno Ø Señal BUS K Ø
Conector X255 (azul) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Ø Señal interruptor limpiaparabrisas Señal interruptor limpialuneta Señal interruptor recirculación aire (sin climatización automática) Señal activación relé antinieblas Señal petición flash/luces de cruce Señal interruptor elevalunas pasajero (apertura) Señal interruptor luneta térmica (sin climatización automática) Señal cuadro de mandos central elevalunas y cierre capota (Cabrio) Señal cuadro de mandos central elevalunas y apertura capota (Cabrio) Señal petición luces de carretera/cruce Ø Señal interruptor recirculación aire (sin climatización automática) Mando led interruptor limpia Señal luces antiniebla posteriores Señal interruptor luneta térmica (climatización manual) Mando led salpicadero climatizador (sólo calefacción) Señal led parabrisas calefactado (sin climatización automática) Señal limpia-lavaluneta posterior Ø Señal limpia-lavaparabrisas delantero Señal interruptor limpia 2 Señal interruptor climatizador (manual) Señal luces antiniebla posteriores
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Esquemas eléctricos 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 - 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 - 51 52 53 - 54
Señal interruptor elevalunas pasajero (cierre) Señal interruptor parabrisas calefactado (climatización manual) Señal interruptor luces posición Señal BUS K Ø Mando ventilador habitáculo (climatización manual) Ø Señal desviador luces de dirección Señal sonda temperatura evaporador (con climatización manual y automática) Señal recirculación aire Señal sonda temperatura evaporador (con climatización manual y automática) Ø Señal tecla regulador de velocidad Ø Señal interruptor elevalunas conductor (cierre) Señal interruptor elevalunas conductor (apertura) Señal pulsador cierre centralizado Señal interruptor luces de emergencia Señal pulsador cierre centralizado Ø Señal BUS K Ø Señal interruptor recirculación aire Ø
Conector X332 (verde) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 - 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Alimentación borne 30 (F37) Señal motor elevalunas pasajero (apertura) Alimentación borne 30 (F1) Señal motor elevalunas pasajero (cierre) Masa Señal motor elevalunas conductor (apertura) Alimentación borne 30 (F19) Señal motor elevalunas conductor (cierre) Señal luz de carretera izquierda Masa Señal motor elevalunas (cierre) Señal luz de carretera derecha Alimentación borne 30 (F14) Señal luz de cruce izquierda Señal motor elevalunas (cierre) Alimentación borne 30 (F18) Ø Señal luz de cruce derecha Alimentación borne 30 (F20)
LEYENDA COMPONENTES MINI (BMW) R56/R57
A1 A2 A7 A8 A11 A12 A18 A22 A33 A47 A48 A53 A65 A81
Centralita módulo base Centralita instrumentación combinada Centralita ABS/ASC Centralita ABS/DSC Centralita calefacción y climatización automática Centralita airbags, cinturones y pretensores Amplificador audio Retrovisor interno electrocromático Centralita módulo techo solar/escamoteable Portafusibles (habitáculo) Portafusibles (motor) Centralita regulación intensidad faros Unidad ABS/DSC Centralita Park Distance Control PDC
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A96 A110 A112 A113 A113a A117 A121 A173 A174 A194 A196 A197 A208 A236
Conector X253 (negro) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 - 36 37 38 39 40 41 42 43 - 44 45 46 47 48 49 50 - 54
Ø Señal motor portón posterior (desbloqueo) Señal desbloqueo puerta conductor Señal luz placa de matrícula Desconexión receptores Señal contacto portón posterior Iluminación interna Señal motor cierre centralizado Señal bloqueo puerta conductor Ø Señal sirena alarma Ø Alimentación + 5 V sensor carga delantera para corrección altura faros Señal de salida sensor carga delantera para corrección altura faros Señal protección habitáculo Alimentación sensores protección habitáculo Ø Señal motor bloqueo puertas Regulación manual altura faros – Señal interruptor regulación altura faros Señal desbloqueo motor bloqueo puertas Señal bloqueo puerta conductor Señal contacto puerta conductor Señal relé ventilador habitáculo Señal tecla apertura portón posterior Señal luces portaequipajes Señal desbloqueo motor bloqueo puertas Señal estado alarma antirrobo Ø Señal sensor lluvia Señal sensor de inclinación Alimentación + 5 V sensor carga posterior para corrección altura faros Señal de salida sensor carga posterior para corrección altura faros Ø Regulación manual altura faros – Señal interruptor altura faros Señal desbloqueo motor bloqueo puertas Señal limpialuneta Señal contacto capó motor Ø Señal contacto puerta pasajero Ø Señal desbloqueo motor bloqueo puertas Ø Señal interruptor luces interiores (luces permanentes) Señal masa sensor carga posterior altura faros Señal masa sensor carga delantera altura faros Ø
Módulo capota (Cabrio) Reloj digital Ordenador del navegador Electrónica memoria posición asientos (MRS) Módulo ocupación asientos Box EJECT teléfono Centralita supervisión habitáculo Sensor airbag montante B izquierdo (MRS) Sensor airbag montante B derecho (MRS) Centralita mando a distancia centralizado Centralita monitor de a bordo/radio navegador Centralita módulo vídeo Centralita trampilla retrovisores exteriores Portafusibles IV
A421 A502 A836
Antena diversity Centralita control presión neumáticos Centralita seguridad antiarranque electrónica A2076 Repartidor potencial B+ A2249 Centralita electrónica digital diésel (DDE) A6000 Centralita electrónica digital motor A7000 Centralita gestión cambio A9001 Instrumento combinado suplementario A14147 Sirena alarma con sensor de inclinación B1 Sensor giro rueda delantera derecha B2 Sensor giro rueda delantera izquierda B3 Sensor giro rueda posterior derecha B4 Sensor giro de rueda posterior izquierda B6 Indicador reserva carburante B8 Sensor presión climatizador B10 Módulo pedal acelerador B11 Sonda izquierda intercambiador de calor B12 Sonda derecha intercambiador de calor
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MINI (BMW) R56/57
B14 B15 B16 B17 B18 B28 B34 B35 B36 B37 B42 B57 B64 B66 B76 B86 B400 B2013 B2014 B2015 B2244 B2261 B2262 B2292 B2382 B2406 B2406a B6048 B6063 B6203 B6204 B6217 B6230a B6231 B6232 B6239 B6240 B6253 B9801 B10508 B10509 B14143 B14144 B14145 B14146 B60631 B60632 B62001 B62002 E7 E8 E15
Sonda evaporador Convertidor electrohidráulico del Servotronic Sensor consumo pastillas freno delantero izquierdo Sensor consumo pastillas freno posterior derecho Interruptor nivel líquido frenos Sensor inclinación Convertidor posterior izquierdo Convertidor posterior central izquierdo Convertidor posterior central derecho Convertidor posterior derecho Sensor de carga regulación profundidad haz luminoso Sensor lluvia Sensor de carga regulación profundidad haz luminoso Sensor solar Sensor presión 1 Sensor izquierdo altura delantera Micrófono dispositivo manos libres Sensor rpm Sensor presión sobrealimentación Sensor temperatura líquido refrigeración Electroválvula recirculación gases escape Sensor presión rampa común Válvula regulación presión rampa común Sensor temperatura carburante Válvula regulación caudal de carburante Sensor presión aspiración Actuador recirculación gases escape Sensor temperatura agua Sensor presión aspiración Sensor posición cigüeñal Sensor posición árbol de levas Medidor masa aire Sensor nivel aceite motor Interruptor presión mínima aceite Indicador visual termómetro Sensor presión tubo aspiración Sensor antipicado Potenciómetro válvula mariposa Sensor DSC Sensor delantero izquierdo airbag (MRS) Sensor delantero derecho airbag (MRS) Sensor de microondas puerta conductor (Cabrio) Sensor de microondas puerta pasajero (Cabrio) Sensor de microondas posterior lado izquierdo (Cabrio) Sensor de microondas posterior lado derecho (Cabrio) Sensor presión-temperatura aire aspirado (W11) Sensor presión aire aspirado posterior al compresor (W11) Sonda lambda calefactada posterior al catalizador Sonda lambda calefactada anterior al catalizador Faro izquierdo Faro derecho Luz de posición izquierda
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E19 E20 E21 E22 E26 E27 E28 E32 E34 E35 E36 E42 E43 E44 E46 E47 E51 E52 E56 E57 E58 E59 E61 E62 E70 E71 E82 E88 E89 E108 E113 E114 E117 E118 E2284 E2285 E2286 E2287 G1 G5 G5a G6 G6a G12 G12a G13 G13a G14 G14a G15
Luz de posición derecha Iluminación motor Luz de posición lateral izquierda Luz de posición lateral derecha Antiniebla izquierdo Antiniebla derecho Encendedor delantero Luz portaequipajes Luz interior/de lectura delantera Iluminación espejo de cortesía lado conductor Iluminación espejo de cortesía lado pasajero Luz guantera Luz izquierda placa matrícula Luz derecha placa matrícula Grupo óptico posterior izquierdo Grupo óptico posterior derecho Surtidor lavaparabrisas calefactado izquierdo Surtidor lavaparabrisas calefactado derecho Calefacción respaldo asiento conductor Calefacción banqueta asiento conductor Calefacción banqueta asiento pasajero Calefacción respaldo asiento pasajero Luz zona piernas lado conductor Luz zona piernas lado pasajero Luz de posición lateral trasera izquierda Luz de posición lateral trasera derecha Iluminación selector cambio de marchas Iluminación umbral puerta conductor Iluminación umbral puerta pasajero Luz interior/luz de lectura posterior Iluminación umbral puerta conductor Iluminación umbral puerta pasajero Iluminación mando apertura interior puerta conductor Iluminación mando apertura interior puerta pasajero Bujía cilindro 1 Bujía cilindro 2 Bujía cilindro 3 Bujía cilindro 4 Batería Generador gas airbag conductor (sin MRS) Generador gas airbag conductor (con MRS) Generador gas airbag pasajero, fase 1 (sin MRS) Generador gas airbag pasajero, fase 1 (con MRS) Pretensor cinturón conductor (sin MRS) Pretensor cinturón conductor (con MRS) Pretensor cinturón pasajero delantero (sin MRS) Pretensor cinturón pasajero delantero (con MRS) Generador gas airbag lateral, puerta conductor (sin MRS) Generador gas airbag lateral, puerta conductor (con MRS) Generador gas airbag lateral, puerta pasajero (sin MRS)
G15a G17 G17a G18 G18a G19 G19a G6524 H1 H2 H3 H4 H7 H8 H9 H10 H23a H28 H34 H37 H40 H41 H42 H43 H44 H45 H46 H50 H51 H52 H54 H55 H57 H58 H59 H65 H66 H16026 I01000 I01001 I01002 I01009 I01010 I01011 I01012 I01032 I01033 I01034 I01035 I01058 I01066 I01135 I01136
Generador gas airbag lateral, puerta pasajero (con MRS) Generador gas airbag, zona cabeza conductor (sin MRS) Generador gas airbag, zona cabeza conductor (con MRS) Generador gas airbag, zona cabeza pasajero (sin MRS) Generador gas airbag, zona cabeza pasajero (con MRS) Dispositivo pirotécnico desconexión borne positivo batería (sin MRS) Dispositivo pirotécnico desconexión borne positivo batería (con MRS) Alternador Avisador acústico sistema antirrobo Alarma acústica izquierda Alarma acústica derecha Indicador de dirección delantero derecho Indicador de dirección delantero izquierdo Intermitente suplementario delantero derecho Intermitente suplementario delantero izquierdo Gong Testigo airbag pasajero inhibido (MRS) Luz marcha atrás Luz de freno central Luz antiniebla posterior Altavoz asistente aparcamiento Altavoces delanteros izquierda Altavoz izquierdo para medios/altos Altavoz derecho para medios/altos Altavoces delanteros derecha Altavoces posteriores derecha Altavoces posteriores izquierda Altavoz agudos delantero derecho Altavoz bajos delantero derecho Altavoz posterior derecho Altavoz tonos medios delantero derecho Altavoz tonos medios delantero izquierdo Altavoz posterior izquierdo Altavoz bajos delantero izquierdo Altavoz agudos delantero izquierdo Teléfono, sistema manos libres Caja subwoofer Antiniebla posterior Grupo teclas izquierdo Grupo teclas derecho Conector en espiral en el volante Luneta posterior Circuito de bloqueo 1 Antena GPS Toma de carga Amplificador antena Luz posterior derecha Luz posterior izquierda Luz derecha placa matrícula Cristal lateral derecho Tecla up/down izquierda en el volante (SMG, Cambio mecánico secuencial) Relé 1ª velocidad refrigeración motor Relé limpiaparabrisas, lento/veloz
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Esquemas eléctricos Relé compresor climatizador Relé antinieblas Relé bomba carburante Relé ZV tapa capó/depósito Relé bomba agua auxiliar Relé bomba lavaluneta Relé bloqueo techo plegable (posición cerrado) (Cabrio) K416 Relé parabrisas calefactado K2003 Relé principal DDE K2283 Relé bujías precalentamiento K6300 Relé electrónica digital motor K16761 Relé 1 bloqueo puertas con techo solar (Cabrio) K16762 Relé 2 bloqueo puertas con techo solar (Cabrio) K18363 Relé capota 1 (Cabrio) K18364 Relé capota cerrada K69923 Relé ventilación dirección asistida EHPS L1 Bobina anular EWS M2 Electrobomba carburante M3 Motor limpiaparabrisas M4 Bomba lavaparabrisas M7 Bomba lavafaros M16 Accionamiento cierre centralizado tapa depósito M17 Accionamiento cierre centralizado maletero M21 Motor elevalunas puerta lado conductor M23 Motor elevalunas puerta lado pasajero Motor ventilador M30 M37 Bomba agua suplementaria M94 Limpialuneta posterior M95 Bomba lavaluneta M98 Motor elevalunas lado posterior izquierdo M99 Motor elevalunas lado posterior derecho M100 Motor trampilla capota M101 Motor capota M111 Servomotor boquilla aire exterior/ aire de recirculación M115 Motor ventilador posterior M118 Bomba de precarga M119 Bomba diagnosis fuga carburante M135 Motor electroventilador M150 Motor distribución aire M2025 Motor de arranque M6351 Servomotor mando válvula variable M6510 Motor de arranque M9575 Motor mariposa N2 Velocidad ventilador N8 Amplificador antena AM/FM N9 Centralita radio N22 Cambia CD N27 Ecualizador N28 Receptor GPS N457 Receptor Vics R10 Sensor posición pedal acelerador Prerresistencia ventilador habitáculo R11 R33 Sensor ángulo dirección R6138 Calentador eléctrico suplementario S2 Interruptor encendido/arranque S4 Interruptor alarma acústica Interruptor limpiaparabrisas S5 S6 Tecla ASC/DSC S7 Interruptor indicador dirección - luces de cruce K19 K47 K96 K112 K104 K119 K405
I01137 I01138 I01142 I01143 I01144 I01148 I01149 I01150 I01151 I01152 I01153 I01154 I01155 I01156 I01157 I01158 I01175 I01178 I01179 I01180 I01183 I01187 I01188 I01190 I01192 I01197 I01198 I01199 I01200 K2 K3 K4 K5 K6 K11 K13
Relé limpiaparabrisas, marcha/paro Regulación longitud respaldo pasajero Relé limpialuneta (coupé) Parabrisas calefactado izquierdo Parabrisas calefactado derecho Relé bloqueo selector cambio automático Interruptor inercial Relé toma corriente posterior Relé encendedor delantero Relé 2ª velocidad refrigeración motor Módulo conmutación ventilador refrigeración motor 2ª velocidad Centralita mando cambio automático Motor mezclador aire climatizador Antena Bluetooth Sonda temperatura interior (ventilador) Antena AM/FM Salpicadero mandos climatizador manual Módulo electrónico encendido faro xenón izquierdo Módulo electrónico encendido faro xenón derecho Ventilador centralita electrónica dirección asistida hidráulica Antena teléfono y navegador Sensor Hall capota abierta (Cabrio) Sensor Hall capota cerrada (Cabrio) Amplificador antena AM/ FM ventanilla lateral Electrónica cargador batería manos libres universal (ULF) Sensor Hall techo plegable cerrado (Cabrio) Sensor Hall techo plegable abierto (Cabrio) Sensor Hall gancho inmovilización (Cabrio) Antena techo combinada Relé bocina Relé de descarga borne R Relé ventilador calefacción Relé bomba lavaparabrisas Relé sistema lavafaros Relé limpiaparabrisas Relé para luneta térmica
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S17 S19 S28
Interruptor regulación retrovisores Interruptor de contacto capó delantero Interruptor principal regulación velocidad S29 Contacto luces de freno S31 Contacto freno de mano S32 Contacto pedal de embrague S37 Interruptor luces guantera S38 Interruptor mando techo solar (SHD) S40 Interruptor elevalunas posterior (Cabrio) S47 Contacto cierre puerta conductor S49 Contacto cierre puerta pasajero S53 Interruptor calefacción asiento conductor S54 Interruptor calefacción asiento pasajero S58 Sensor Hall cinturón seguridad conductor (sin MRS) S58a Sensor Hall cinturón seguridad conductor (con MRS) S59 Sensor Hall cinturón seguridad pasajero (sin MRS) S59a Sensor Hall cinturón seguridad pasajero (con MRS) S71 Sensor airbag lateral izquierdo (satélite) S72 Sensor airbag lateral derecho (satélite) S75 Interruptor ventilador habitáculo Contacto nivel mínimo S136 líquido limpiacristales S213 Contacto capó motor (Cabrio) S222 Mando elevafaros S235 Bloqueo selector cambio automático S241 Grupo interruptores y mandos Interruptor control presión neumáticos S273 S559 Interruptor desactivación airbag pasajero S805 Módulo interruptor embrague S2113 Interruptor luz marcha atrás S6575 Conmutador CVT (cambio automático) S8511 Interruptor luz marcha atrás S8524 Interruptor luz marcha atrás T6150 Bobina encendido V551 Diodo (hasta 9/2003) V554 Diodo arranque W18 Antena Bluetooth X19527 Toma diagnosis Y2 Junta electromagnética Y5 Retrovisor exterior lado conductor Y6 Retrovisor exterior lado pasajero Y2341 Inyector 1 Y2342 Inyector 2 Y2343 Inyector 3 Y2344 Inyector 4 Y6101 Inyector 1 Y6102 Inyector 2 Y6103 Inyector 3 Y6104 Inyector 4 Y6390 Regulador acelerador electrónico Y6550 Electroválvula respiradero depósito carburante Y6975 Grupo electrohidráulico con bomba de la dirección asistida Y8099 Embrague electromagnético compresor climatizador Y8505 Grupo hidráulico cambio automático Y8505a Grupo contactos posición cambio automático Y8516 Sensor número revoluciones cambio
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MINI (BMW) R56/57
Mando luces e intermitentes Mando luces e intermitentes Iluminación exterior
Faros
Hasta 1/2005
desde 1/2005
FAROS – MANDO LUCES E INTERMITENTES
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Esquemas eléctricos
Mando luces e intermitentes Mando luces e intermitentes Faros de xenón
Hasta 1/2005
desde 1/2005
Antiniebla posterior
Luz marcha atrás
FAROS DE XENÓN – ANTINIEBLA POSTERIOR – LUZ MARCHA ATRÁS
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MINI (BMW) R56/57
Indicadores de dirección y emergencia
Antinieblas
Luces umbral puertas y mandos apertura
Luz de techo
INDICADORES DE DIRECCIÓN Y EMERGENCIA – ANTINIEBLAS – LUCES UMBRAL PUERTA – LUZ DE TECHO
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Esquemas eléctricos
Elevafaros manual Encendedor
Bloqueo puertas
sin faros de xenón
BLOQUEO PUERTAS – ENCENDEDOR – ELEVAFAROS MANUAL
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MINI (BMW) R56/57
Hasta 9/2003 Elevafaros automático con luces de xenón
Desde 9/2003 Elevafaros automático con luces de xenón
REGULACIÓN AUTOMÁTICA ALTURA FAROS CON LUCES DE XENÓN
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Esquemas eléctricos
rpm
Alimentación módulo A1 hasta 9/2005
Alimentación módulo A1 desde 9/2005
Toma diagnosis
ALIMENTACIÓN MÓDULO A1 (hasta 9/2005) – TOMA DIAGNOSIS
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MINI (BMW) R56/57
Línea K-BUS hasta 1/2005
Línea K-BUS desde 1/2005
LÍNEA K-BUS
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Línea CAN-BUS (motor gasolina)
CAN-BUS-L
CAN-BUS-L
Línea CAN-BUS (Motores diésel)
CAN-BUS-L
(variante para vehículos sin control de tracción)
(variante para vehículos sin control de tracción)
(variante desde 9/2005)
LÍNEA CAN-BUS
(variante para Cooper S)
(variante para Cooper S)
Esquemas eléctricos
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MINI (BMW) R56/57
Mini gestión motor W10
GESTIÓN MOTOR W10
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Esquemas eléctricos
Alimentación bomba carburante
Mini gestión motor W11 Variante respecto al W10
A6000 motor W10 desde 9/2002 hasta 9/2005
A6000 motor W10 desde 9/2005
GESTIÓN MOTOR W11 (VARIANTE RESPECTO AL W10) – ALIMENTACIÓN BOMBA CARBURANTE
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MINI (BMW) R56/57
Refrigeración de 2 velocidades motores W10/W11 Mini cambio automático (CA)
Refrigeración EHPS
Desde 3/2003
CAMBIO AUTOMÁTICO – REFRIGERACIÓN EHPS – REFRIGERACIÓN DE 2 VELOCIDADES MOTORES W10/W11
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Refrigeración motor W10
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Refrigeración de 2 velocidades motor W10
Hasta 3/2003
Refrigeración de 2 velocidades motores W10/W11
Desde 3/2003
Esquemas eléctricos
REFRIGERACIÓN MOTORES W10/W11
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MINI (BMW) R56/57
Inmovilizador
Dirección asistida electrohidráulica EHPS
Sistema (ABS/ASC) hasta 9/2003
INMOVILIZADOR – DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTROHIDRÁULICA EHPS – SISTEMA ABS/ASC HASTA 9/2003
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Esquemas eléctricos
Sistema (ABS) desde 9/2003
Sistema (ABS/DSC) desde 9/2003
SISTEMA ABS DESDE 9/2003 – SISTEMA ABS/DSC DESDE 9/2003
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MINI (BMW) R56/57
Limpia-lavacristales
Lavafaros
Limpialuneta
LIMPIA-LAVACRISTALES – LAVAFAROS – LIMPIALUNETA
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Esquemas el茅ctricos
Climatizador manual desde 3/2003
R1 = Resistencia R2 = Resistencia R3 = Resistencia TF = Termofusible
CLIMATIZADOR MANUAL (desde 3/2003)
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Parabrisas
Luneta térmica
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Climatizador manual hasta 9/2003
Con corrector manual altura faros
Con corrector automático altura faros
R1 = Resistencia R2 = Resistencia R3 = Resistencia TF = Termofusible
MINI (BMW) R56/57
CLIMATIZADOR MANUAL (hasta 9/2003) – PARABRISAS Y LUNETA TÉRMICA
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Esquemas eléctricos
Climatizador automático hasta 9/2003
Con corrector automático altura faros
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO (hasta 9/2003)
Climatizador automático desde 9/2003
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO (desde 9/2003)
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Sin tĂtulo-1 1
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DOCUMENTACIÓN TÉCNICA www.centrozaragoza.com
con el año nuevo, inauguramos sección. Esta vez se trata de la colaboración con dos entidades investigadoras de referencia: CESVIMAP y CENTRO ZARAGOZA. nos suministrarán documentación utilísima para poder reparar y diagnosticar vehículos en el mercado, con especial atención a los aspectos referentes a la carrocería, su especialidad más reconocida, pero también sobre diagnosis, electrónica o fichas de reparación. En ediciones alternas, contaremos con su valioso material para ilustrarnos, siempre desde un punto de vista eminentemente técnico y muy didáctico.
EL OsciLOscOpiO:
Fundamentos El osciloscopio es un instrumento de medida utilizado para examinar todo tipo de señales que se producen en un circuito eléctrico, habiéndose convertido al igual que el polímetro en indispensable para el taller de reparación del automóvil. Esencialmente un osciloscopio es un aparato con el cual se puede visualizar gráficamente una señal eléctrica variable en el tiempo. El eje horizontal, también llamado eje X muestra el tiempo en el que se está produciendo la señal. El eje vertical, también llamado eje Y muestra las variaciones de voltaje que se están produciendo. El osciloscopio es un aparato de medida muy versátil, pudiendo ser utilizado en talleres de reparación del automóvil e incluso en hospitales para el diagnóstico de las personas. Este instrumento si se le acopla el transductor correspondiente puede llegar a representar
todo tipo de magnitudes físicas. pudiendo dibujar por ejemplo una presión, el ritmo cardíaco, el tiempo de un inyector de un automóvil, etc. En términos generales, con el osciloscopio se puede conocer: • El voltaje y el período de una señal. • Diferenciar las componentes continuas y alternas. • calcular la frecuencia de una señal. • Determinar averías en un circuito. • Medir el desfase existente entre dos señales. • Observar el ruido de una señal.
Los osciloscopios, al igual que los polímetros, pueden ser analógicos ó digitales. Los analógicos utilizan la señal a medir directamente. Dicha señal provoca, al ser amplificada, un movimiento vertical en el haz de electrones, siempre proporcional al valor de la señal. Mientras que los osciloscopios digitales necesitan un conversor analógico-digital para poder capturar la señal, y de esta forma poder almacenarla y visualizarla en la pantalla. incluso si se ha memorizado se podrá visualizar después de que la señal no esté presente.
componentes fundamentales del osciloscopio.
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EL Osciloscopio: Fundamentos www.centrozaragoza.com Tanto un sistema como el otro disponen de ventajas e inconvenientes. Los digitales se utilizan para grabar circunstancias eventuales y poder estudiarlas con posterioridad. Mientras que los analógicos se utilizan para capturar en tiempo real las variaciones rápidas de las señales. • Para una mejor comprensión del osciloscopio, a continuación se describen las funciones internas que realiza. En primer lugar se va a describir el osciloscopio analógico, ya que con este sistema es mucho más sencilla su comprensión.
Osciloscopio Analógico
Cuando se colocan las puntas de la sonda del osciloscopio a la señal a medir, ésta entra al canal vertical del mismo. Si el control vertical se encuentra en una posición de dividir o multiplicar la señal de entrada ésta se verá atenuada o amplificada. Esta señal modificada actúa sobre las placas verticales, siendo éstas las que se encuentran situadas horizontalmente. Estas placas son las que modifican la trayectoria vertical del haz de electrones procedente del cátodo y que impacta sobre el interior de la pantalla, que al ser fluorescente la puede percibir el ojo humano. Cuando la señal que llega a las placas es positiva, respecto a la de referencia, el haz de electrones se desvía hacia arriba y si es negativa se desvía hacia abajo, siempre en proporción a la señal de entrada. Con el fin de que la señal sea repetitiva en la pantalla y no se produzcan oscilaciones o movimientos en la misma se dispone de una señal de disparo. Esta señal provoca el comienzo del barrido horizontal a la vez que comienza a visualizarse la señal. Este barrido es una tensión repetitiva que mueve el haz de electrones, con una cadencia determinada, de izquierda a derecha de la pantalla. Este barrido se consigue aplicando una tensión ascendente, es decir en forma de diente de sierra, en las placas situadas verticalmente, que son las encargadas de desplazar el haz de izquierda a derecha. Mediante la base de tiempos, Time Base, se da la frecuencia a la señal aplicada a estas placas produciendo un barrido más o menos rápido. El retorno del haz de electrones viene dado por el flanco de bajada del diente de sierra siendo prácticamente instantáneo. Por lo tanto, la interconexión de la señal de barrido y la señal aplicada en las placas horizontales determinan una línea en la pantalla del osciloscopio, definiendo de esta forma la señal medida y al disponer de la señal de disparo se vuelve a dibujar sobre el mismo trazo la señal medida, permaneciendo una gráfica constante. Esta señal de disparo, Trigger Level, se puede ajustar con el fin de determinar a partir de que punto se desea que comience la señal a medir. Se puede decir que para obtener una señal correcta en un osciloscopio analógico se deben de realizar tres ajustes: • Ajustar la amplitud de la señal con el fin de que se pueda visualizar correctamente en la pantalla, para lo cual se debe
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atenuar ó amplificar dependiendo de la magnitud de la misma. La gráfica visualizada debe ocupar prácticamente toda la pantalla sin llegar a los márgenes de la misma. • Ajustar la base de tiempos con el fin de que la frecuencia aplicada al barrido muestre en la pantalla una gráfica con dos o tres ciclos de la señal medida. • Ajustar el disparo de inicio de la señal a medir, con el fin de que siempre comience la señal en el mismo punto y sea lo suficientemente estable como para poder realizar las mediciones pertinentes. Además se disponen de una serie de ajustes básicos como: • El Focus, utilizado para enfocar la línea de la gráfica en la pantalla. • Intensidad del haz de electrones, procurando no hacerla excesiva para evitar malestar en los ojos y alargar la vida de la pantalla. • Posicición del eje vercical y horizontal, para centrar en la pantalla la señal a medir.
Osciloscopio Digital
Los osciloscopios digitales, además, disponen de un sistema adicional que permite memorizar y mostrar posteriormente la señal. Para realizar esta función dispone de un conversor analógico-digital, que mediante un sistema de adquisición de datos convierte la señal analógica en una serie de valores digitales. Estos valores son tomados periódicamente realizando un muestreo de la señal de tal forma que luego puede ser reproducida. Mediante una señal de reloj se establece el tiempo de muestreo, obteniendo una muestra por cada uno de los pulsos de esta señal. Los valores determinados en el muestreo se archivan en una memoria, llenando una serie de registros. Estos contienen los puntos necesarios para redibujar la señal en la pantalla. La señal de disparo se encarga de señalar el comienzo de la adquisición de datos y su finalización. Dependiendo de las características del osciloscopio puede disponer de un sistema tal que se pueda representar un gráfico anterior al de la señal de disparo, con el fin de poder
verificar sucesos justo antes del disparo de inicio de la señal. Esencialmente, la utilización de un osciloscopio digital es muy similar a la de un analógico, se deben realizar los mismos ajustes que se han mencionado para un osciloscopio analógico.
Sistema de muestreo
Cuando se trata de capturar señales con una frecuencia baja, el sistema de muestreo puede capturar incluso más puntos de los necesarios para representar la forma de onda de la señal medida. Al aumentar la frecuencia de la señal en exceso puede suceder que el osciloscopio no disponga de los puntos necesarios para representar la onda. Esto sucede cuando se alcanza la frecuencia máxima de muestreo, por lo que el osciloscopio debe disponer de una de las siguientes formas de componer la señal: • Interpolación: mediante el punto anterior y posterior realizar una estimación del punto intermedio. • Tiempo armónico: si la señal se repite constantemente en el tiempo se puede realizar un muestreo en diferentes puntos de cada ciclo durante varios ciclos y posteriormente reagruparlos y redibujar la señal totalmente. Normalmente, los osciloscopios digitales utilizan un sistema estándar de muestro en tiempo real, consistente en memorizar los puntos necesarios como para dibujar la señal directamente. En señales transitorias o no repetitivas es el único sistema válido para capturar la señal. Si la señal a medir tiene una velocidad superior a la de muestreo, utilizan normalmente el sistema de interpolación para poder dibujarla en la pantalla. Pueden disponer de dos tipos de interpolación: • Lineal, es decir, se procede a la unión de los puntos muestreados mediante rectas. • Senoidal, es decir, se procede a la unión de los puntos mediante curvas, utilizando para ello un cálculo matemático. Mediante este sistema se puede disponer de una gran precisión aunque no se disponga de una gran cantidad de puntos.
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Una sección de CONSEJOS PRÁCTICOS ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.
Range Rover (todas las versiones)
INCIDENCIA
Se detecta un ruido procedente de la suspensión neumática electrónica (EAS) – Soportes del compresor.
CAUSA
El cliente notifica que se escuchan ruidos de zumbidos en el interior del vehículo. Este ruido es más intenso en la esquina delantera izquierda del vehículo. Al examinar el vehículo, se descubre que el ruido se origina en la unidad de suministro de aire. (Figura 1).
la abrazadera 02Sustituya de montaje del compresor por la pieza revisada: RQU100100. Para asegurarse de que la abrazadera está correctamente alineada, sujete un momento el compresor en posición mientras alinea la abrazadera. Sujete la abrazadera sin someterla a tensiones y apriete los tornillos de la misma. Aparte el compresor a un lado para montarlo posteriormente. Se requiere una abrazadera modificada para proporcionar una mayor longitud de rosca al soporte nuevo del compresor.
Tomando como referencia la Figura 4, monte las arandelas cóncavas originales A y las tuercas B en cada uno de los soportes. Asegúrese de que quedan orientados tal como se muestra en la Figura 4. Apriete las tuercas de sujeción a un máximo de 2 Nm.
a la Figura 2. Monte un 03Remítase espaciador de nylon RVL100040 en el espárrago de la abrazadera y una arandela plana RVL100030 encima del espaciador de nylon. No apriete demasiado las tuercas ya que podrían dañarse los soportes nuevos.
Desgaste de los soportes de goma del compresor de EAS.
COMPONENTES EMPLEADOS
MODELOS AFECTADOS: MODELO
Nº DE BASTIDOR
Range Rover (todas las versiones)
Hasta XA 420550
SOLUCIÓN
A partir del número de bastidor indicado anteriormente, se montan soportes de compresor modificados. Estos soportes nuevos pueden montarse también en vehículos anteriores siguiendo el procedimiento que se describe a continuación: el compresor de EAS. 01Desmonte Guarde las 3 tuercas de montaje y
las 2 arandelas cóncavas 04Desmonte inferiores de su ubicación en la caja de distribución y sustitúyalas por las nuevas arandelas planas: RVL 100030.
05
Saque los 3 soportes del compresor. Sustituya los 2 soportes delanteros por las piezas nuevas: RVL 100000 y el único soporte trasero por la pieza: RVL 100010. Asegúrese de que quedan montados con la orientación correcta. (Figura 3).
las arandelas cóncavas observando su posición de montaje original (ver Figura 4). Las operaciones 2 y 3 se aplican solo a vehículos hasta el número de bastidor WA 398798. Para los vehículos con número de bastidor entre WA 398798 y XA 420550, omitir las operaciones 2 y 3 y proseguir con la operación 4.
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Monte el compresor asegurándose de que los soportes del compresor queden centrados sobre los espárragos.
DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE (*) Abrazadera de compresor (x1) Soporte delantero de goma (x2) Soporte trasero de goma (x1) Arandela plana (x3) Espaciador de nylon (x1)
REFERENCIA DEL CONSTRUCTOR RQU100100 RVL100000 RVL100010 RVL100030 RVL100040
(*) El número de pieza de la abrazadera del compresor RQU100100 solo es necesario en vehículos anteriores al número de bastidor WA 398798.
consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200 fo o bien www.soscar.in 114 · febrero 2010
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s ’ D C s o v e u N 5 0 a 3 0 0 2 y 2009
CD de Elect n ú g l a roCa lta a f r e ? a r o t h u a c T o a t l e ¿ e c l ción p m o C Toda la información contenida en este CDROM está protegida por las leyes de derechos de autor. La reproducción, copia o transmisión total o parcial de sus contenidos está terminantemente prohibida sin la autorización expresa de sus autores y editores. © C.E.I. Arsis, S. L., 2007-2008
2007 Boletín de Pedido: NOMBRE DE LA EMPRESA: ..................................................................................................................................... PERSONA DE CONTACTO: ....................................................................................................................................... E-MAIL: .................................................................................................................................................................... DIRECCIÓN DE ENVÍO: ............................................................................................................................................ CÓDIGO POSTAL: ...........................................................................POBLACIÓN:.................................................... TELÉFONO: .....................................................................................NIF: .................................................................. FORMA DE PAGO: CONTRARREEMBOLSO o ................................................................................................ ES SUSCRIPTOR DE ELECTROCAR? Precio Suscriptor
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París 150, 4º 3º • E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 • Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com • www.revistaelectrocar.com
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Fichas de ManteniMiento FICHaS De oPeraCIoneS De MantenIMIento
Peugeot Partner III Lanzamiento Mayo 2008 Tipo de vehículo Comercial compacto Fabricación Poissy, Francia
Motores Motor 1.4 tu3 1.6 16v 1.9 2.0 HDi
Cilindros
Ciclo
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otto, inyección indirecta Diésel Diésel Common rail
Potencia 75 CV 110 CV 70 CV 90 CV
nOTA
Dado que se trata exactamente del mismo vehículo, estos datos de mantenimiento son perfectamente válidos para el Citroën Berlingo III. aunque la versión a la que ser refiere la presente ficha de mantenimiento sea en realidad la segunda generación completa del Peugeot Partner/Citroën Berlingo y no la tercera, el restyling a que se sometieron ambos modelos en 2002 se considera una segunda generación.
OPERACIOnES DE MAnTEnIMIEnTO Motores 1.6 Gasolina 30.000 km ó 2 años 20.000 km ó 1 año ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO SISTEMÁTICAS (GASOLINA Y DIÉSEL) Motores Motorizaciones 1,6 HDI 20.000 km Condiciones de uso normales ó 2 años 15.000 km Condiciones de uso severas ó 1 año SUSTITUCIONES Aceite motor ● Filtro de aceite ● NIVELES Líquido de lavalunas ● Líquido de refrigeración ● Líquido de frenos ● Líquido de dirección ● Batería ● CONTROLES Luces, alumbrado y señalización ● Funcionamiento de la bocina ● Funcionamiento de los pulverizadores del lavaparabrisas ● Estado y presión de los neumáticos, incluida rueda de ● recambio Estado de la batería. ● Estanqueidad y estado de las tuberías y cárteres (motor, ● caja de velocidades) Estanqueidad de los amortiguadores ● Estado de las escobillas limpiaparabrisas, de la correas de accesorios y de las fundas (transmisiones, rótulas, ● cremalleras de dirección) Holgura de bujes, bieletas, rótulas y articulaciones. ● Desgaste de las plaquetas de freno delanteros y traseros ● Eficacia del freno de mano ● Estado de los protectores de goma (dirección y ● transmisión) Estado de la línea de escape y sus fijaciones ● Recorrido del embrague ● PURGA Filtro de gasoil ● DIAGNOSTICO Lectura de averías de todos los sistemas
● ●
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● ●
Apagado del indicador de mantenimiento Prueba del vehiculo en carretera
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Peugeot Partner III
OPERACIONES COMPLEMENTARIAS AL MANTENIMIENTO OPERACIONES Sustituir el filtro de gasoil. Motores diésel. Motores gasolina. Motores diésel. Sustituir el filtro del aire. Motores gasolina. Sustituir las bujías de encendido (motores gasolina). Cambiar el líquido de frenos. Cambiar el líquido refrigerante del motor. Sustituir el filtro antipolen
Motores 1.6 HDI
CONDICIONES NORMALES 60.000 km 40.000 km 60.000 km 60.000 km 60.000 km
CONDICIONES SEVERAS 45.000 km 15.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km
60.000 km
40.000 km
Cada 2 años Cada 120.000 km
FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL (FAP) Rellenado del aditivo Sustitución filtro de partículas
120.000 km 160.000 km
LÍQUIDOS CAPACIDAD Aceite motor gasolina: ACEA A3B4 – 5W-40, 10W-40. Motores 1.6 G
3,25 litros
Aceite motor diésel: ACEA A3B4 – 5W-40, 10W-40. Motores 1.6 HDI
3,75 litros
Líquido anticongelante.
Aprox. 6 litros
Caja de cambios manual: SAE 75W-80 API GL5
1,8 litros
Líquido de frenos: DOT 4
Aprox. 1litro
Gas aire acondicionado: R134a
450 gramos
CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS • • • • • •
La utilización esencialmente urbana del vehículo (puerta a puerta) La conducción en países muy calidos (temperaturas superiores a 30 °C) La conducción en países muy fríos (temperaturas inferiores a –15 °C) La conducción en atmósfera polvorienta Los recorridos frecuentes de distancias cortas La utilización de lubricantes no conformes o de carburantes de dudosa calidad (porcentaje de azufre superior a 500 ppm)
TIEMPOS DE REVISIÓN Revisión (normal y severa).
1,4 horas
TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir el filtro del aire.
Gasolina
0.3 horas
Diésel
0.5 horas
Sustituir filtro de gasoil (motores diésel). Sustituir filtro antipolen. Sustituir pastillas de freno delanteras. Sustituir discos de freno delanteros. Sustituir pastillas de freno traseras. Sustituir discos de freno traseros. Sustituir líquido de frenos. Sustituir líquido refrigerante. Sustituir la correa de la distribución (motores diésel). Sustituir la correa de la distribución (motores gasolina). Rellenado del aditivo (FAP) Sustituir el filtro de partículas (FAP)
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0,4 horas 0,3 horas 0,8 horas 0,9 horas 0,8 horas 1,2 horas 0,5 horas 1,1 horas 2,7 horas 2,9 horas 0,5 horas 0,8 horas
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Fichas de Mantenimiento Ubicación de componentes en el vano motor 1
Tapón llenado del líquido refrigerante.
2
Tapón llenado del líquido limpiaparabrisas.
3
Tapón llenado del líquido de la dirección asistida.
4
Tapón llenado del aceite del motor.
5
Varilla del nivel de aceite.
6
Tapón llenado del líquido de frenos.
7
Batería.
8
Caja de fusibles encima de la batería.
9
Caja de fusibles del vano motor
Ubicación de componentes en el vano motor.
FUSIBLES NÚMERO
Caja de fusibles principal en el vano motor.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CIRCUITO Contactor stop dos funciones. Toma de diagnosis. Vacío. Vacío. Alimentación grupo electrobomba dirección asistida. Cuadro de mando precalentamiento. Cuadro conmutación protección 3 relé. Vacío. Vacío. Vacío.
INTENSIDAD
Control motor.
20 A
2
Bocina.
15 A
3
Bomba lavaparabrisas delantero y lavalunas trasero.
10 A
4
Bomba lavafaros.
20 A
5
Órganos motor.
15 A
6
Sensor ángulo del volante. ESP.
10 A
7
Contactor stop. Contactor embrague.
10 A
8
Arranque.
25 A
9
Cuadro conmutación protección 3 relé. Motor corrector situado en los faros.
10 A
10
Mando bobina de encendido TU5JP4. Mando inyector TU5JP4. Alimentación electroválvula. Bomba de inyección DV6.
30 A
11
Mando relé impulsor.
40 A
12
Limpia parabrisas delantero.
30 A
13
Alimentación BSI (caja de servicio inteligente).
40 A
14
Mando de bomba recuperación temperatura de escape.
30 A
15
Alumbrado derecho de carretera.
10 A
16
Alumbrado izquierdo de carretera.
10 A
17
Alumbrado izquierdo de cruce.
15 A
18
Alumbrado derecho de cruce.
15 A
19
Electroválvula de purga cánister TU5JP4. Sondas de oxígeno arriba y abajo TU5JP4. Electroválvula calentamiento del aire de sobrealimentación 1-2 DV6.
15 A
20
Captador de presencia de agua en el gasoil DV6. Electrovalvula regulación de presión turbocompresor DV6. Electroválvula de recuperación de la temperatura de escape.
10 A
21
Caudalímetro de aire DV6. Alimentación caja eléctrica de mando grupo motoventilador dos Velocidades.
5A
5A 15 A Ø Ø 80 A 70 A 100 A Ø Ø Ø
Caja de fusibles sobre la batería, en el vano motor.
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INTENSIDAD
1
FUSIBLES NÚMERO
CIRCUITO
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Peugeot Partner III FUSIBLES NÚMERO CIRCUITO 1 Limpialunas trasero. Bloqueo, desbloqueo y superbloqueo parte 2 delantera/trasera. 3 Alimentación calculador de airbag. Toma de diagnosis. Conmutador corrector faro. Conmutador de los retrovisores. Bomba aditivo 4 carburante FAP. Cuadro de mandos CH/RF. Mando antipatinaje +. 5 Alimentación elevalunas. 6 Cerraduras. 7 Plafón delantero/trasero central. Lector de mapas Autorradio. Cargador de CD. Pantalla. Detección de 8 subinflado. Alarma y sirena. 9 Toma 12V delantera y trasera. 10 Columna central. 11 Antirrobo corriente débil. Captador lluvia/luminosidad. Calculador airbag. 12 Caja de servicio remolque. Caja de transformación carrocería. Alimentación pletina servicio. Caja de fusibles PSF1. 13 Combinado
INTENSIDAD 15 A
Ayuda al estacionamiento. Kit Manos Libres. Cuadro de mandos aire acondicionado automático.
14 15
Cerraduras. Shunt en F16 = posición cliente. Shunt ausente en F16 = posición fábrica. Luneta trasera térmica. Capa térmica retrovisor
SH 17
30 A 5A 10 A 30 A 30 A 5A 20 A 30 A 15 A 15 A
Caja de fusibles en el habitáculo, lado izquierdo del volante.
15 A 5A 15 A 30 A Ø 40 A
Test breve de sistemas
PEUGEOT PARTNER III, MOTOR 1.6 HDI - 9HZ+FAP (DV6ATED4) - BOSCH EDC16C34 TEST BREVE VARIANTE 1.6 HDI - 9HZ+FAP (DV6ATED4) - BOSCH EDC16C34
1
SISTEMA MOTOR DIESEL
2
TRANSMISION
CAJA AUTOMATICA AM6 - BVA AM6
3
TRANSMISION
CAJA AUTOMATICA 4HP20 - BVA ZF
4
FRENADO
ESP - MK 60
5
AIRBAG
SAC AUTOLIV
9664892180
6
INMOVILIZADOR
BSI
9664058780
7
INSTRUMENTACION
COMBINE
9664534380
8
CLIMATIZADOR
CLIMATISATION
9662495880
9
CALEFACCION ADICIONAL
WEBASTO
10
PANTALLA
VISOR MULTIFUNCION - SAGEM ECRAN A
11
PANTALLA
CAJA TELEMATICA (RT3)
12
AUDIO
CAMBIADOR CD
13 14
AUDIO AUDIO
AUTORADIO RD4 AUTORADIO (BSI)
15
TELEFONO
KIT MANOS LIBRES (KML)
16
ALARMA
ALARME
17
AYUDA ESTACIONAMIENTO
AIDE STAT
9656019680
18
MODULO VOLANTE
COM2003
9663880077
19
MODULOS DE PUERTAS
PUERTA PASAJERO - MDP PASSAG
20
MODULOS DE PUERTAS
PUERTA CONDUCTOR - MDP CONDUCT
21
XENON
PROYECTORES DIRECCIONALES
22
ADITIVACION GASOIL
ADDG03
23
SUSPENSION
HIDRACTIVA
24
SUSPENSION
ECOTECH
25
CAPTADOR DE LLUVIA - LUMINOSIDAD
PLUIE LUMINOSITE
9680505280
26
CONTROL PRESION NEUMATICO
DSG
9656842880
27
ELECTRO-BOMBA (GEP)
9684979080
29
DIRECCION ASISTIDA ALERTA FRANQUEO INVOLUNTARIO DE LINEA CAJA SERVICIO REMOLQUE
BSR
9664058780
30
CAJA SERVICIO MOTOR
BSM
9664058780
28
3- Sin averías memorizadas 114 · febrero 2010
050_53 Mant Partner EC114.indd 53
IDENTIFICACION 9653958980
9665292180
9645683880
9647521077 9647521077
AFIL
(N) - Con N averías memorizadas - 7 La UCE no responde
RESULTADO
3 7 7 3 3 3 3 3 7 3 7 7 (1) (1)
7 7 3 3 7 7 7 7 7 7 3 3 3 7 3 3
- Error en el diagnóstico
53
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consejos prácticos
en contacto
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO
Renault Clio III
AVERÍA
Fallo de funcionamiento de la dirección asistida eléctrica
CAUSA
Sensor ángulo de dirección descalibrado o defectuoso
SOLUCIÓN
Calibrar sensor de ángulo de la dirección o sustituir el componente
En el boletín técnico de este mes vamos a exponer un caso analizado por el servicio Tex@info referente a una avería en el sistema de la dirección asistida eléctrica de un Renault Clio III. Los síntomas que produce esta avería, son dureza excesiva de la dirección y testigos de averías encendidos (dirección y ESP). Para realizar la diagnosis de la gestión de la dirección asistida, proceder como se describe a continuación: 1/ Seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar en el menú del IDC3 y, a continuación, conectar la unidad de adquisición al vehículo y establecer comunicación. 2/ Leer la memoria de averías. En nuestro caso, la avería memorizada era la C1605 Sensor de ángulo de dirección (ACT). Esta avería puede producirse por un alineado de la dirección incorrecto, por una falta de alimentación eléctrica (desconexión de batería, fallo de conexiones, etc.) en el módulo de la dirección o por un defecto en el sensor de ángulo de la dirección. (Imagen 1).
4/ Si el valor del Parámetro “Ángulo dirección” con la avería activa (ACT) muestra un valor diferente a [0°] con la dirección recta, comprobar las cotas de la dirección (alineado) y, seguidamente, desde la página de Configuraciones, calibrar el sensor de ángulo de la dirección mediante el comando “Memorización sensor ángulo volante”. (Imagen 2).
1
2
3/ A continuación, visualizar el Parámetro “Ángulo dirección”. Si el valor no se visualiza o no varía al mover el volante, se deberá sustituir la caña de la dirección completa. Esta sistema de dirección asistida eléctrica está formado por un conjunto indivisible de componentes integrados en un módulo por lo que no es posible sustituir ni verificar ningún componente interno.
54
054 Cons Texa EC114.indd 54
5/ Borrar la memoria de averías y realizar un recorrido de pruebas para verificar el correcto funcionamiento del sistema de la dirección asistida. NOTA Si el vehículo equipa control de estabilidad (ESP), la avería “Sensor de ángulo de dirección” también quedará registrada en ese sistema.
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