Issuu

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

SEAT Alhambra

Peugeot 307 (I) 15 16

diagnosis

Sun, de nuevo

110 Octubre 2009

es Información Técnica para el Taller

Actualidad

10 Cecauto da en el Centro

12 STAR en el Congreso

eventos

Equip’Auto 2009

Tecnología

Fiat MultiAir, sin mariposa Peugeot 3008

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n Entregad

www.ceiarsis.com

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

06 ESP Bosch, Jornadas Fremm, día del servicio amigo de ASBAE, entrega Europremium, presentación Hella Sonne.

110

Tecnología en el Automóvil

44 Actualidad Inyección directa de gasolina Fiat MultiAir sin mariposa de admisión 46 Noticias Soluciones innovadoras en el Peugeot 3008, Nace el foro español del vehículo eléctrico.

SBAE

icios Amigos A

Nº 110

Octubre 2009

Staff

DIRECTOR Ernest Viñals CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Día de los Serv

EVENtos

10 Jornadas de puertas abiertas de Cecauto Centro, un nuevo evento de referencia para los talleres. 12 Convención talleres STAR de Gecorusa en Toledo en la nueva era del grupo de distribución. 14 Equip’Auto 2009, a punto para recuperar su posición de feria internacional de la posventa.

diagnosis

15 Actualidad Alexis Dévé, máximo responsable de la marca Sun en España, habla de sus planes futuros.

Esquemas eléctricos 16 Peugeot 307 (1ª parte) Esquemas generales, conectores y datos característicos.

actualidad 39 Los recientes acuerdos de Audatex con Ancera y Conepa vistos por Eduardo Velázquez y Ricardo Buchó. 40

Precio de la suscripción 99 e (1 año)

fichas de manteniento

40 Mantenimiento al día con Berton SEAT Alhambra

París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

el Peugeot 30

consejos prácticos

47 ElectroSOSCar Fallo de la señal de velocidad en Ford Fiesta, Ka, Mondeo, Cougar, Focus, etc. 50 Texa en Contacto Renault Clio III Sport, inestabilidad del motor al ralentí por fallo de un cilindro

formación 48 La UCE (Unidad de Consultas Externas) Ralentí irregular en Peugeot 307 HDi; número VIN del vehículo.

Y en nuestro número...

111

w Esquemas

Peugeot 307 (II) w Actualidad

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L.

Tecnología en

El primer congreso de DiPart De rally con Magneti Marelli w Documentación

Motores TFSi Audi (II) w Mantenimiento

Toyota Yaris

Ficha de Mante

nimiento SEAT

Alhambra

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias Recuerda que el amortiguador es un elemento de seguridad

GESAFA lanza la campaña “Conduce Seguro” El Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores, GESAFA, ha puesto en marcha la campaña “Conduce Seguro” cuyo objetivo es concienciar a los conductores sobre la importancia de los amortiguadores como elemento de seguridad. La campaña va a consistir en la distribución de más de 30.000 carteles entre los talleres de reparación de toda España. En dichos carteles se informa sobre los cambios que se han introducido en las Inspecciones Técnicas de Vehículos en relación a los amortiguadores. Recordemos que, desde el pasado 1 de enero de 2009, las fu-

gas de aceite en los amortiguadores pueden ser consideradas falta grave en la ITV por lo que el vehículo no superará la revisión. Con esta campaña, GESAFA también pretende que sean los propios talleres los que conciencien a sus clientes sobre el papel clave que juegan los amortiguadores en su seguridad y en la de los suyos. En este sentido, uno de los mensajes del cartel es elocuente: “Unos amortiguadores en mal estado prolongan la frenada hasta en dos metros circulando a 100 km/h”. Así, los profesionales de la reparación deben transmitir a los conductores la recomendación de los fabricantes de amortiguadores de revisar este componente cada vez que se acude al taller y sustituirlos cada 90.000 kilómetros. www.losamortiguadoressalvanvidas.com

ASBAE organizó el XI Encuentro de los Servicios Bosch Automoción

Una reunión familiar ASBAE, la Asociación de Servicios Bosch Automoción de España, celebró el pasado 4 de octubre en Lleida el XI Encuentro de los Servicios Bosch de Automoción. A la reunión acudieron 113 asistentes, la mayoría servicios Bosch de Catalunya pero también de otros puntos de España. José María Allué, Presidente de ASBAE, destacó la presencia de Alfonso Bueno y Alfonso del Pozo, Presidente y vocal respectivamente de ASBOC, la Asociación de Servicios Bosch, entidad que cuenta con unos cien asociados, la mayoría de la zona centro de España. También acudió al Encuentro Domingo Comas, Presidente de la Unió d´Empresaris d´Automoció, entidad de la que es miembro ASBAE. La jornada fue entretenida, entrañable y emotiva y sirvió, una vez más, para estrechar lazos entre el colectivo de servicios Bosch. Una vez reunidos todos por la mañana en el Nastasi Hotel & Spa de Lleida,

la expedición se desplazó hasta La Seu Vella donde disfrutaron de excelentes vistas y de una visita guiada en la que conocieron al detalle la historia de este complejo monumental. De la Seu Vella se volvió al mismo Hotel donde se celebró un almuerzo que dio paso a los discursos y a la tradicional entrega de regalos. Carles Porta, de Autoscheck Baldomà, hizo un emocionado discurso en el que instó a los servicios Bosch, que son una gran familia, a trabajar juntos para seguir siendo competitivos y profesionales. Porta recibió una gran ovación en la que fue un reconocimiento a su larga y brillante trayectoria profesional. Vicenç Rochina, Secretario General de la Unió d’Empresaris d’Automoció, animó a los socios más jóvenes a participar en ASBAE, asociación que debe rejuvenerse para defender sus intereses con más empuje. El sorteo de regalos, como siempre, fue divertido. Dichos regalos fueron aportaciones de firmas

De izquierda a derecha, Alfons o Bueno (ASBOC), Carle s Porta (Autos check Baldom José María Allu à), é (ASBAE) y Vi cenç Rochina (Unió d’Empres aris d’Automoc ió). como RADSA, Establiments Coll, Lausan, Arenaz o Krahmer. El Encuentro culminó con un animado baile al que se sumaron casi todos los invitados. www.asbae.com

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Nuevos catálogos

u Ya está disponible en el mercado de reposición la segunda edición del Catálogo 2009 de Mann-Filter en formato CD. Mann+Hummel Ibérica informa de que dicho catálogo suma más de 4.200 referencias cuyas aplicaciones superan los 35.000 vehículos, es decir, alcanza una cobertura de más del 95% del parque circulante europeo. El CD se presenta en 17 idiomas e incorpora una función de actualización que resulta especialmente útil para aquellos profesionales que no disfrutan de un acceso constante a internet. www.mann-hummel.es

u Desde Galdakao, Vizcaya, llega lo último de BSF Automoción, el nuevo Catálogo de Frenos de Tambor y Frenos Hidráulicos 2010/11. Esta nueva edición incorpora 350 nuevas referencias, 150 correspondientes a mordazas, Super Kit y Top-Kit, y 200 más entre válvulas reguladoras, cilindros de freno y de embrague y bombas de freno y de embrague. Todas estas nuevas referencias se pueden consultar en la sección de novedades de su página web, o accediendo al catálogo electrónico, bien por marca, modelo y año o bien por número de referencia del artículo. www.bsf.es

u ZF Trading Ibérica presentó recientemente el nuevo Catálogo de Elevalunas Lemförder para Turismos 2009-2010. Respecto a la edición vigente hasta ahora, se ha ampliado con 275 nuevas referencias para dar servicio a los vehículos más nuevos del mercado. Al final del catálogo, antes de los cruces de referencias con OE, se puede consutar un listado con las nuevas referencias incorporadas. www.sachs.es

u Febi ha lanzado el Catálogo 2009 de Furgoneta y Vehículo Comercial Ligero. Las más de 9.000 referencias recopiladas cubren todas las piezas del recambio para todas las marcas de furgoneta, tanto para el especialista en turismo como para el de vehículo industrial, y viene a cubrir un nicho de mercado, el de la reparación de furgoneta ampliamente demandado por el mercado libre. La filial española de Febi, fabricante y distribuidor alemán, está en Zaragoza. www.febi.es

De productos y accesorios para el taller de chapa y pintura

Hella presenta la gama Sonne En una reunión dinámica e interactiva (la propia prensa especializada probó los productos), Hella presentó la nueva gama Sonne de productos, accesorios y equipamiento para el profesional del taller de chapa y pintura. La oferta de esta nueva marca propia de Hella es amplísima. Bajo la línea Sonne Color propone un sistema de pintura al agua (Hidrosonne), barnices, aparejos, imprimaciones y masillas. La familia Sonne Accesorios está compuesta por discos abrasivos, mascarillas de pintura, pasta lavamanos, espuma adhesiva de enmascarar, monos de pintor, vasos de mezcla y tapas, coladores, bayetas o gafas de seguridad. La oferta se completa con la líneas Sonne

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Sable a través de la cual ofrece hasta cuatro modelos de pistolas de pintura. Eduardo Pintor, Director de la división de Químicos de Hella, explicó que la gama Sonne no va a canibalizar a las otras marcas de Hella para el taller chapista, De Beer y Octoral, y qué proponen con Sonne: “Un equilibrio entre el precio y la calidad” recordando que: “Sonne está fabricada por una de las cinco mayores multinacionales de pintura del mundo”. Así mismo, subrayó el apoyo que Hella presta a sus clientes gracias a su potente sistema de distribución y de posventa. www.hella.es

noticias Entrega de los EuroPremium 2009

Los mejores Eurotaller recogieron su galardón

Producto del mes De tipo remachado y de dos piezas

Nuevos discos de freno Ate Ate, la marca de frenado de Continental, ha ampliado su gama de discos de freno con el lanzamiento de nuevas variantes de tipo remachado y de dos piezas. Los nuevos discos de freno remachados destacan por su reducido peso gracias a su configuración técnica: el anillo de fundición está unido con remaches al plato de aluminio lo que comporta una reducción de peso del 10% en comparación con un sistema de freno tradicional. De hecho, los discos remachados Ate se presentan como una alternativa a los discos de carbono y cerámicos utilizados en competición. Prueba de la alta calidad y prestaciones de estos discos es que tienen como destino la reposición sobre los BMW Serie 5 (series E 60 y E 6) y Serie 6 (Series E 63 y E 64). Por lo que respecta a los últimos discos de dos piezas Ate, también están desarrollados para vehículos deportivos de gama alta lo que nos da una idea de sus prestaciones y elevado nivel de calidad. Así, son piezas de recambio para los Audi TT Roadster y Coupé, los BMW Z3 M, M3 (E36 y E46), M6 (E39) y Z4 M, los Porsche 911 Turbo 4 y GT2 y el Volkswagen Golf R32. Técnicamente, se dotan de una tapa fabricada en aluminio que reduce el peso del disco lo que contribuye a una mayor facilidad de conducción del vehículo. www.conti-online.com

El pasado mes de septiembre se celebró la gala de entrega de los EuroPremium, galardón que reconoce a los mejores centros de reparación Eurotaller, la red de talleres de Group Auto Union España, GAUE. Esta séptima edición fue muy reñida, por el elevado nivel de calidad de los seleccionados. Al final los ganadores fueron los siguientes: Talleres Antonio García Álvarez, Talleres Auto Ahorro, Talleres Auto Ronda, Talleres Germán, Centro Integral del Automóvil, Talleres La Nave, Talleres Gazábal, Talleres Pepe Pelote, Talleres Santafé y Tressauto. El jurado que eligió a esta terna de ganadores estaba formado por prensa especializada y por los proveedores Mann+Hummel, Valeo, ZF Trading, Federal Mogul, Tenneco, Philips, Robert Bosch, Delphi, Gates, TRW, Schaeffler Group y SKF. La gala también sirvió para la presentación en sociedad de Carlos Calleja (en la imagen), el nuevo

coordinador para España de la red Eurotaller. Así mismo, destacó la presencia de miembros de la directiva de GAUE como Fernando Pardo o Juan Carlos Pérez Castellanos; de socios del grupo como Antonio Peña, de Grupo Peña Automoción, o de Antonio Cintado, de Auto Sport Andalucía, (en su primera aparición tras la compra de los primeros a los segundos) y de varios coordinadores zonales. www.eurotaller.com www.groupautounion.com

En la segunda sesión de conferencias de sus XVII Jornadas Técnicas

GRETAMUR debate sobre las aseguradoras y el GLP El Gremio de Talleres de Reparación de Automóviles de la región de Murcia, GRETAMUR, celebró el pasado 29 de septiembre su segunda jornada de las tres que componen este año las XVII Jornadas Técnicas para Talleres de Reparación de Automóviles, un acto ya tradicional de la asociación murciana. Los temas tratados en esta segunda jornada fueron la resolución de conflictos con las compañías de seguros y el montaje de sistemas de propulsión GLP. Tras la bienvenida de Francisco Hernández, Presidente de GRETAMUR y la inauguración oficial de la jornada, llevada a cabo por José Daniel Martín, Secretario General de la Consejería de Educación, Formación y Empleo, Jose Manuel Guardiola y Horacio Sánchez, Jefe de Área de Murcia de Repsol Butano y Asesor Facultativo de la Dirección General de Industria, Energía y Minas respectivamente abordaron el tema del GLP.

Ambos destacaron que la adaptación de sistemas de propulsión al vehículo tiene cada vez más demanda y que existen ayudas para llevar a cabo esta adaptación. Miguel Ruiz, jefe de un taller, también intervino para exponer su experiencia personal en lo que es una nueva oportunidad de negocio para los talleres. Clemente Antonio García, Presidente de la Asociación de Peritos y Comisarios de Averías, expuso la ponencia Gestión óptima en la resolución de conflictos con las compañías aseguradoras. García, subrayó que se ha pasado de una etapa de desencuentros a una de entendimiento tras iniciativas de los talleres por no aceptar determinadas condiciones de las aseguradoras. GRETAMUR es una asociación perteneciente a FREMM, la Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia. www.fremm.es

También hemos publicado en www.mundorecambioytaller.com… Mann+Hummel, proveedor de Toyota Llega el TomTom Start El boletín mensual de Autotecnic 2000 llega repleto de contenidos Nueva sucursal de Grupo Peña en Morón de la Frontera Nuevo componentes Meyle para chasis, dirección, refrigeración y frenos Jordi Casas, nuevo Director General de Automoción de Ficosa ATAYAPA reúne a los talleres de la provincia en Alcoi (Alicante) FIGIEFA insta a la Comisión Europea a adoptar medidas que garanticen el futuro de la posventa del automóvil l MS Motor Service Aftermarket Ibérica: inicio de la comercialización de los productos de motor KS l Japanparts: acuerdo con Auto Recambios Segorbe l l l l l l l l

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Grupo Peña Automoción celebra reuniones con los talleres para presentar la oferta de KYB Ya está en las aulas la primera entrega 2009/2010 del pack Eina AD de AD Parts CETRAA, optimista ante la renovación del Reglamento 1400/2002 RTS, en TecDoc Acuerdo entre ANCERA y Audatex para impulsar el trabajo on-line de los recambistas Gt Motive suscribe acuerdos con ANESAT y ANRAO Solaufil amplía su gama de filtros Mecafilter José Porras asume las funciones de gerencia en Centro Holding Estupenda labor de la delegación española en el WorldSkills 2009 de Calgary Norauto abre un nuevo centro en Linares 110 · octubre 2009

Eventos 1.000 Más de la ales de n io s e f pro entran u c n e e as posvent ada bajo el en Cosl uto de Ceca io ic p s au Centro

En el mismo centro En el mismo centro desde el que cada día Cecauto Centro reparte miles de recambios a sus clientes y a los talleres de la red Cecauto, se encontraron los pasados 3 y 4 de octubre los profesionales de la posventa del automóvil de los alrededores de la capital española.

nte la pérdida de interés generalizada de los profesionales de la posventa del automóvil para asistir a ferias tradicionales, hay que buscar nuevas fórmulas. Junto a esta cierta desgana, el taller, el profesional último en la cadena de valor de la posventa, busca mejor y más personalizada atención cuando deja su lugar de trabajo para asistir a un evento de muestras. Por eso, las ferias locales que vienen organizando algunos grandes grupos de distribución empiezan a ser la mejor forma de que proveedor de productos y servicios y profesional de la reparación entren en contacto directo en un ambiente profesional pero lejos de las oficinas y los talleres de cada uno.

Sin intermediarios Con esta premisa y bajo el descriptivo lema de “Cara a cara” nace la Convención de Asociados, Talleres y Proveedores Cecauto

Multitudinaria asistencia de profesionales de la posventa del automóvil. Cecauto se plantea sus jornadas “Cara a cara” como un punto de encuentro de talleres, recambistas asociados y proveedores para compartir experiencias de trabajo de forma distendida. El almacén de Cecauto Centro en Madrid suministra piezas a toda la zona central de la península así como parte de ambas Castillas y Extremadura.

y así, corrigiendo y aumentando el éxito de las anteriores ediciones, se celebró el fin de semana del 3 y 4 de octubre pasados la tercera convocatoria promovida por Cecauto Centro. Con gran satisfacción pueden ahora hacer balance los organizadores, puesto que más de 1.000 profesionales de la posventa se acercaron a las instalaciones de Cecauto en Coslada (Madrid) para conocer la oferta de los más de 30 proveedores que habían dispuesto stands en esta miniferia de alto interés. Tenneco, Continental, NGK, UFI, BrainBee, Dayco, Schaeffler, Valeo, Remy, Goodyear-Dunlop, ZF Trading, Road House, Brembo, Mann+Hummel, Exide, Nissens, Federal-Mogul, Tecnotest o Cars Marobe, entre otros, estuvieron al servicio de los talleres presentes en la cita para intercambiar impresiones en vivo y en directo. Del mismo modo, los asistentes pudieron visitar las imponentes

Lo que entre semana es la zona de expediciones de Cecauto Centro se convirtió el primer fin de semana de octubre en un bar de tapas en el que nunca faltó ‘comercio ni bebercio’.

Al ‘stand’ de Cars Marobe no le faltaron nunca visitantes, en especial profesionales de la reparación interesados por sus servicios de asistencia técnica y formación.

El personal de Cecauto guió por turnos a los asistentes en un tour para conocer las instalaciones de Coslada.

BrainBee Ibérica no quiso perderse la oportunidad de mostrar sus más novedosos productos para la diagnosis y el mantenimiento del automóvil. Destacó la gama de equipamiento bajo marca exclusiva Cecauto, así como la ‘show room’ móvil de la imagen. 110 · octubre 2009

No faltaron en la convención de Cecauto los reclamos para el público, como este monoplaza recién sacado del circuito. Se trataba de recordar que Goodyear Dunlop atesora más de 350 victorias en grandes premios.

Los filtros Mann, las correas y tensores Dayco, las bujías y escobillas Champion y los componentes de freno Necto y Ferodo ejercieron de vecinos en la zona de ‘stands’.

UFI Filters Ibérica, Exide con su marca principal Tudor, Valeo, las marcas de Tenneco Monroe, Walker y Fonos, Motul y Road House y Remsa no dejaron pasar la oportunidad de estar en primera persona en el encuentro de Cecauto.

Schaeffler, grupo en el que se engloban las marcas LuK, Ina y FAG, organizó un concurso durante la convención que atrajo poderosamente la atención del público.

Brembo, la marca de discos por antonomasia, sigue apostando fuerte por los productos de fricción e hidráulica.

instalaciones de Cecauto Centro, con el aliciente adicional del continuo suministro de refrigerios que durante ese fin de semana suplantaron en la zona de expedición a los recambios y accesorios que entre semana se empaquetan y envían desde allí. Un cambio muy sabroso del que dieron buena cuenta los asistentes, dispuestos no sólo a trabajar sino también a pasar un buen rato en un ambiente distendido y amable….

www.cecauto.com

Si los asistentes a la convención querían conocer las novedades de Sachs, Boge o Lemförder debían acercarse al ‘stand’ de ZF Trading.

Fueron muchos los proveedores que estuvieron en la convención de Cecauto Centro. Los rodamientos de SNR o las legendarias bujías japonesas NGK también pudieron verse en Coslada.

Personas, personalidades y camilos La III Convención fue inaugurada por los directivos de Cecauto Centro Jesús Lucas, Antonio Mendo y Miguel Menéndez. Les arroparon miembros de las patronales invitadas al acto: Miguel Ángel Cuerno, de ANCERA, y Miguel Ángel Obregón, de Sernauto, así como miembros relevantes de la estructura de distribución nacional de Cecauto, Bernardino y Rubén Sánchez, de Cecauto Valencia. Antonio Pujadó, de Cecauto Barcelona, estuvo también entre los asistentes imprescindibles de la Convención. El punto de inflexión del evento fue la multitudinaria cena del sábado 3 de octubre en la que se reunieron 500 profesionales y tras la que se hicieron entrega de los tradicionales premios Camilo. En esta ocasión, los recambistas que lo recibieron fueron EuroRecambios Cleis, en manos de sus gerentes Clemente Jacinto y Eduardo Alonso, y Auto Repuestos Santi, representada por Santiago Alcocer. También hubo Camilos para los talleres clientes de Cecauto. En esta ocasión, los premios fueron a Talleres Garzón Trucks, atendidos por Exclusivas Darma, y a Talleres Mijai Motor, atendido por Comercial Mora. Juan Rodríguez, de Automóviles Odeón, subió al estrado para recibir el galardón que le destacaba por llevar 10 años como socio de la organización. 110 · octubre 2009

El corte de la cinta rojigualda dio oficialidad al inicio de la III Convención de Asociados, Talleres y Proveedores Cecauto. En la imagen, de izquierda a derecha, Miguel Menéndez, Jesús Lucas, Miguel Ángel Cuerno, Miguel Ángel Obregón, Bernardino Sánchez, Antonio Mendo y Jesús Sánchez.

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Eventos La red de Servicios Técnicos de Auto Reparación (STAR) reunió a la mayoría de sus miembros en la cuarta edición de su Congreso. El programa informático GecDoc y los renovados planes de GECORUSA marcaron el acto que fue todo un éxito de convocatoria al reunir a más de 400 asistentes.

La red de talleres impulsada por GECORUSA expone sus fortalezas

IV CONGRESO STAR

xcelente respuesta tuvo el IV Congreso STAR que reunió en Toledo los días 26 y 27 de septiembre a más de 400 invitados y a la gran mayoría de los más de 200 talleres STAR repartidos por toda España. Huelga decir que STAR (Servicio Técnico Auto Reparación) es la red de talleres puesta en marcha por el grupo de distribución GECORUSA allá por el año 2000 y que, a lo largo de todos estos años ha ido creciendo y mejorando. Del Congreso, al cual tuvimos el privilegio de asistir, extraemos dos conclusiones: el gran protagonista de la misma fue el GecDoc, programa informático que se presentó en sociedad a los miembros de la red STAR y que GECORUSA ha iniciado una nueva etapa a muchos niveles (directivo, de imagen, etc.) de la que se va a beneficiar la red de talleres STAR.

GecDoc o un taller al día GECORUSA ya había presentado el GecDoc a la prensa especializada el pasado mes de junio pero el Gerente del grupo, José Miguel Ibáñez, quiso aprovechar el Congreso para presentarlo a los miembros de la red de talleres STAR. Lanzado hace unos meses el GecDoc y es un programa informático que facilita notablemente la actividad diaria del taller ya que le proporciona información técnica y

facilita la relación con su proveedor de recambios. Así, el profesional de la reparación accede con el GecDoc a material técnico como fichas de mantenimiento, pares de apriete, manuales técnicos, consejos de reparación, etc. Por otra parte, permite estar comunicado de forma on-line con el recambista pudiendo realizar pedidos de forma inmediata, conocer el estado de los pedidos, estocajes de la tienda de recambios, elaborar presupuestos para el conductor, etc. De hecho, GecDoc está desarrollado a partir de herramientas tan acreditadas en la posventa como TecDoc, AudaCon o SOS Car. Prueba del éxito de esta herramienta es que más de 600 talleres, STAR y no STAR, ya utilizan el GecDoc. Ibáñez destacó que el uso de herramientas de este tipo son las que aportarán al taller un trabajo más eficaz que redundará en una mayor competitividad y fidelización del cliente.

Ponencias de interés También actuaron como ponentes en el IV Congreso STAR Luis Robles, Gerente de Cars Marobe, y Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA. Ambos trataron temas actuales que despertaron el interés de los asistentes. Robles describió el servicio de asistencia técnica que Cars Marobe proporciona a los talleres STAR desde el pasado mes de

Los representantes de STAR se animaron a preguntar y a debatir sobre las explicaciones y reflexiones de Robles y Cuerno.

marzo. Este servicio esta siendo muy utilizado por los miembros de la red con una media de 616 llamadas al mes. Las ventajas de este servicio son evidentes, desde que el taller realiza la consulta, Cars Marobe le envía la respuesta por e-mail o por fax garantizándole que la recibe en menos de cuatro horas aunque normalmente la respuesta es, prácticamente inmediata. Además, Robles dio a conocer las novedades de este servicio que se pondrán en marcha en 2010, la web www.cars112. com, portal que ofrece una base de datos de averías más frecuentes con su correspondiente resolución y el diagnóstico remoto, servicio a través del cual Cars Marobe realizará la diagnosis a distancia a través de internet. Miguel Ángel Cuerno, por su parte, repasó en qué estado se encuentran algunos de

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José Miguel Ib

áñez, Gerente

de GECORUSA

. Luis Robles, Gerente de Cars Marobe, explicó qué aporta el Servicio de Asistencia Tecnica que su empresa proporciona a STAR.

El Presidente de ANCERA, Mig uel Ángel Cuerno, reflexio nó sobre cues tiones actuales como el tema de las garantías o las relaciones con las asegur adoras.

Dinamismo GECORUSA

o, Presidente de to, Ramón Oter os En su parlamen STAR a ser activ s re lle ta stó a los GECORUSA, in mpetitivos. para, así, ser co

los temas que más preocupan a los talleres: las reparaciones y mantenimientos de los vehículos con garantía del constructor (sí, las pueden realizar), la renovación del Reglamento 1400/2002, la relación con las aseguradoras, los estándares de calidad de las piezas de recambio (según Cuerno: “La marca de los constructores es marca blanca. El que fabrica el recambio es el original”. También comentó la campaña del grupo editorial G+J que el pasado verano recomendaba acudir al concesionario de marca acusando a la posventa independiente de no ofrecer garantías de seguridad. Cuerno confirmó que ya se han iniciado las conversaciones para realizar una contracampaña. La intervención del Presidente de ANCERA desató un reguero de preguntas entre los presentes generando un turno de preguntas-respuestas, reflexiones y debate muy interesante y que animó notablemente el Congreso. www.serviciostar.com www.gecorusa.com

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Coincidiendo con la presentación del GecDoc en junio, GECORUSA dio a conocer sus nuevas estrategias de desarrollo basada en tres ideas: transparencia, expansión e innovación. Las primeras iniciativas de esta nueva estrategia de dinamización y modernización del grupo han sido el lanzamiento de un nuevo logotipo e imagen corporativa. Además, se prevé aumentar el número de socios a los cuales también se les quiere dotar de más medios, realizar más acciones que les beneficien, reforzar la marca propia Gecor y consolidar y mejorar la red STAR no descartando aumentar el número de integrantes. El Cofundador de GECORUSA y responsable de la red STAR, Javier Herrero, recordó en su discurso esta inversión en imagen llevada a cabo recientemente por el grupo de distribución subrayando que se deben utilizar y aprovechar las herramientas de marketing para contentar al cliente y, así, fidelizarlo. Herrero también repasó la historia de GECORUSA y de STAR, el primero nació en 1980 y su crecimiento ha sido constante y la red de talleres, 2000. Para Herrero, en la actualidad la viabilidad del taller pasa por tres factores: la comunicación y las TICS (personalizadas en Internet), la formación y la fidelización. Y concluyó con sendos consejos a talleres y a distribuidores. A los primeros les instó a valorar más al proveedor que les ofrece servicios añadidos que al que ofrece sólo precio. A los distribuidores, que desconfíen de los talleres que solo se fijan en el precio y el descuento ya que, según Herrero, a éstos “les quedan tres Telediarios”. Fernando Checa, Coordinador de la red STAR, profundizó en las ideas de Javier Herrero aplicándolas a la red de talleres de GECORUSA mientras que Ramón Otero, Presidente de GECORUSA, en su discurso de cierre del Congreso subrayó que para llevar a buen puerto las mejoras y ser una empresa puntera, los propios miembros de la empresa deben ser la fuerza, personalizando en los miembros de la red de talleres STAR.

y de GECORUSA El Cofundador AR, Javier ST d re la de e responsabl grupo la historia del Herrero, repasó res. lle ta de d y la re de distribución

El Coordinado

r de la red STAR

, Fernando Ch

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Eventos EquipAuto, la cita internacional de la posventa del automóvil del 13 al 18 de octubre en París

Hacia una nueva movilidad A pesar de los momentos que el mercado del automóvil está experimentando, los organizadores de la feria de la automoción que se celebra los años impares en París ya tienen todo a punto para recibir a los profesionales de la posventa de todo el mundo. Los imprescindibles Grands Prix

e nuevo, EquipAuto 2009 convertirá el recinto ferial de Paris Nord-Villepinte en el centro neurálgico de la posventa mundial del automóvil. Casi 100.000 m2 de exposición distribuidos entre 4 pabellones darán cobijo del 13 al 18 de octubre a 1.600 expositores internacionales, incluyendo las participaciones internacionales de países como Italia, China, Turquía, India, Brasil o Inglaterra, entre otros, además, cómo no, de la española, una de las más importantes. La anterior edición, en octubre de 2007, concitó a 106.407 visitantes, de los que un 32% fueron no franceses. La feria que dirige Mario Fiems estará sectorizada en varios núcleos temáticos: Equipamientos para talleres mecánicos y de carrocería, Herramientas, Pintura y lubrificantes, Equipamientos de limpieza y de áreas de servicio, Vehículos de socorro, Componentes y accesorios, Neumáticos e Informática y servicios para los profesionales. Asimismo, destacan otros sectores: la Reconstrucción y rectificación de motores, la Personalización (tuning) y la Logística (embalaje y manutención). Pero también habrá un especial interés por las Tecnologías de propulsión híbrida y eléctrica.

Décimo EquipAuto World Forum Existen varias corrientes de opinión acerca del futuro de las nuevas energías aplicadas a la automoción. Algunas auguran que en 2020 los vehículos movidos por propulsiones alternativas llegarán a ser el 10% de la producción mundial. Otras tendencias son menos optimistas, situando esa cifra en tan sólo un 1 ó 2%. Por ello, la feria se ha planteado como tema para

Mario Fiems, director de EquipAuto

su décimo fórum mundial Electro-Movilidad: ¿transición o disrupción tecnológica?. Las sesiones se presentan el 14 de octubre y el 15 se discutirá acerca de las Baterías y la energía acumulable: teorías y diferentes soluciones de recarga, además de temas como Arquitectura y diseño, Mantenimiento y problemas de reparación. www.equipauto.com

Pabellón

Entrada de visitantes Pabellón

5 sectores 1) Equipos de taller y carrocería Vehículos de asistencia (pabellón 3) Carrocería y pintura (pabellón 3) Reparación y mantenimiento (pabellones 3 & 4) 2) Tecnología de la información y servicios IT y DMS (pabellón 3) Tecnología para profesionales, diversificación de la actividad (pabellones 4 & 5) 3) Autolavado, lubricantes, productos de mantenimiento Autolavado (pabellones 4 & 5) Lubricantes, aditivos, productos de mantenimiento (pabellón 5) 4) Industria del neumático, llantas y accesorios (pabellón 5) 5) Equipamiento para vehículos y redes de posventa (pabellones 5 & 6)

Creados hace 24 años en colaboración con la asociación de prensa, los Trofeos Internacionales a la Innovación Tecnológica buscan premiar la creatividad e inversión al servicio de la mejora de los productos y servicios para el automóvil. Este año, compiten 22 innovaciones. La ceremonia oficial de entrega de premios se ha previsto para la tarde del 13 de octubre. Ingeniería y tecnología avanzada/OEM Bosch • Radar de largo alcance LRR3 (3ª generación) Delphi • Radar electrónico multimodo (ESR) • Sistema de detección de colisiones • Sistema Common Rail de inyección directa Valeo • Beamatic premium • Smart car key Recambios y posventa Bosch • Multi-Clip (adaptador universal para escobillas limpiaparabrisas) European Trading Company • Enganche para autocaravanas NGK Spark Plugs • Bujías LPG Laserline Schaeffler Automotive • LuKBoX o LuK RepSetDMF Valeo • Parkorigin • Alterno-arranque de reposición para la posventa Equipos de taller Actia Automotive • Multi-Di@g Pocket Bosch • KTS 340 GS27 • Pure Box GYS • Duogys Auto One-Too • Amedee SNA Europe • Llave dinamométrica electrónica Texa S.p.A. • OBD log Servicios Chimirec • Regeneración de líquidos de refrigeración Exide Technologies • Fulmen Evolution NGK Spark Plugs • Les Ecomoteurs, portal web para que el usuario calcule el ahorro que le proporciona el cambio de bujías y una conducción eficiente.

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Diagnosis

Conversamos con Alexis Dévé, responsable de Sun en España A principios de marzo Alexis Dévé asumió el reto de responsabilizarse de la marca Sun en nuestro país. La empresa no es nada fácil ya que esta marca de diagnosis y equipamiento para taller lleva años de cambios de directivos y de estrategias que han impedido su consolidación. Alexis Dévé ha empezado apostando por sus distribuidores y por la marca, que los talleres la identifican con la calidad.

Otra nueva etapa

ras unos cuantos meses en el cargo, era oportuno que Alexis Dévé, responsable de Sun en España, nos explicara cómo se encontró la estructura de esta marca de diagnosis y equipamiento para taller, qué planes tiene para ella y cuáles son las acciones que ha puesto y pondrá en marcha.

Fiel a sus distribuidores Alexis Dévé tiene claro que quiere ir paso a paso, lento pero seguro. En esta estrategia de prudencia va a apostar por los doce distribuidores que tiene actualmente, algunos de ellos nuevos como Hergar, Rec. Pámpanas, o Distribuciones Bediser a los que les agradece la confianza depositada en Sun. De hecho, no se ha planteado disponer de un número concreto de distribuidores aunque reconoce que le faltan zonas por cubrir, Cataluña, Alicante, Almería, Murcia, Castilla La Mancha, Navarra, La Rioja, Extremadura, Castilla León o Aragón,. El responsable de Sun en España subraya que la buena relación es la prioridad a la hora de buscar un distribuidor. Lo explica así: “Cuando hay un buen entendimiento entre las personas al final se llega a buen puerto. Los distribuidores se convierten en amigos, entienden la dinámica de la empresa. Sun tiene que vender y ellos entienden que tienen que vender y comprar a Sun pero yo quiero que haya un interés más allá de la venta. Qué sepan que cuando descuelgan el teléfono con un problema, sepan que yo voy a intentar resolverlo”. De momento ha descartado negociar con ningún grupo remarcando su compromiso con los actuales distribuidores, “Por supuesto que negociar con un grupo sería increíble para vender muchas máquinas pero para mí no es una prioridad, me interesa ir aumentando la cuota de mercado poco a poco pero de forma segura y quiero que el

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que se comprometa conmigo no tenga ganas de ir a otro lado” afirma Alexis. Alexis Dévé proviene de Bosal pero tiene claro que vender diagnosis no es vender tubos de escape: “Efectivamente, por tal motivo tenemos un equipo de formación con el que empezamos en octubre a dar las primeras formaciones a nuestros talleres y distribuidores. También tenemos servicio de soporte técnico, tanto de Sun como de Snap-on Diagnostics, porque los clientes de la marca hermana también lo utilizan. Además, me apoyo en el personal técnico de los distribuidores”. Y recuerda de que, a pesar de que Sun durante algunos años “se han dormido en los laureles”, los distribuidores continúan confiando en la marca porque se sigue asociando a equipo de calidad. Es por ello que Alexis considera a Sun: “tierra fértil en la que es fácil plantar, abonar y que salga el fruto”

Novedades de producto Una vez confirmada la marca Sun en nuestro país y que no será “canibalizada” por su hermana, la gigante Snap-on, Dévé confirma que Sun lanzará novedades a nivel de producto: “Vamos a ampliar la cobertura para el vehículo asiático. En la actualización 9.2 del software ya incorporamos los coreanos de Hyundai, Kia y SsangYong en versiones gasolina y ahora el objetivo es introducir sus variantes diésel”. Destaca la flexibilidad de la marca a la hora de escuchar sus demandas: “Lo bueno que tienen los americanos –Sun es estadounidense- es que escuchan y si les demuestras que tus peticiones pueden funcionar, las llevan a cabo. Ninguna máquina es perfecta pero se corrigen gracias a esta flexibilidad para concebir al final un buen producto. Yo transmito las quejas y sugerencias de los distribuidores a los de arriba y lo mejor es que ellos las escuchan, nos apoyan y las atienden”. Sobre la gama Sun, Alexis apostilla: “El disponer de buenas máquinas te da alas, prueba de ello

es que, en plena crisis económica, este año vamos a tener mejores resultados que el año pasado, es poco comparado con otras marcas pero más que en 2008 y eso significa mucho para nosotros”. Por último, explica que las ventas de un equipo u otro dependen de si al distribuidor le gusta o no dicho equipo: “Todo depende del distribuidor. Si al distribuidor le gusta el producto, lo vende. Si no le gusta, no lo vende”. Y acaba comentando: “Es curioso pero hay zonas en la que la Ethos –equipo sencillo, de acceso a la diagnosis- arrasa y otras en las que se vende muy poco. En cambio el Modis –equipo de diagnosis más completo, modular y prestacional- tiene unas ventas más sostenidas porque el Modis permite un crecimiento al taller y el Ethos no. El que compra un Modis se compra un equipo para muchos años y puede crecer con esa máquina sin tener que comprar otra. Pero, en definitiva, todo depende del distribuidor, del cariño que le tenga al producto y de las posibilidades que le sepa identificar”. www.sun-diagnostics.com

Alexis Dévé (derecha), con Pedro Jiménez, responsable para España de Snap-on Business Solutions.

15 15

Esquemas eléctricos

Vehículo: PEUGEOT 307 MOTORES DIÉSEL 1.6 Y 2.0 HDi Y GASOLINA 1.4 - 1.6 - 2.0 MODELOS DESDE 2005

1a Parte Representación de los componentes

Los componentes dibujados con un rectángulo de trazo continuo aparecen representados íntegramente (con todas las conexiones) en la página; en caso contrario, el rectángulo es de trazos discontinuos.

Numeración de las conexiones de los componentes

Si la centralita o el componente están conectados mediante un único conector, los bornes o pins de conexión se indican en el interior del rectángulo. Si, por el contrario, existe más de un conector, éste se indica con un cuadrado en el exterior del rectángulo y con la letra del conector en el interior del rectángulo. Una leyenda específica (en el rectángulo o en el dibujo) indicará la correspondencia entre la letra y el tipo o el color del conector de conexión.

FUSIBLES Y RELÉS EN EL MOTOR

Colores de los cables

Los cables se indican con uno o dos colores, según el código siguiente: A B o BA I o BE BG H o GR G o JN M o MR N o NR C o OR R o RG S o RS V o VE Z o VI JV VJ W ND

Azul marino Blanco Azul Beige Gris Amarillo Marrón Negro Naranja Rojo Rosa Verde Violeta Amarillo-verde Verde-amarillo Avellana No indicado

Nota: Para las tablas de los fusibles y los circuitos protegidos relacionados, consultar los esquemas del Citroën C4 publicados en ElectroCar números 108 y 109 de JulioAgosto y Septiembre respectivamente.

Ubicación de los fusibles en la caja PSF1 (caja de fusibles en el motor)

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Peugeot 307 (I)

Caja BCP3

Ubicaci贸n de los fusibles en la caja MAXI fusibles en el motor

Caja BCP3 en el motor

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Esquemas el茅ctricos Circuitos protegidos por los fusibles de la caja del motor

Versiones de gasolina

Versiones di茅sel

Circuitos protegidos por los maxifusibles del motor

Esquema interno de la caja PSF1 del motor 28 V marr贸n

8 V negro

5 V amarillo

2 V negro

28 V gris

28 V negro

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Peugeot 307 (I)

FUSIBLES Y RELÉS EN EL HABITÁCULO Nota: Para las tablas de los fusibles y los circuitos protegidos relacionados, consultar los esquemas del Citroën C4 publicados en ElectroCar números 108 y 109 de Julio-Agosto y Septiembre respectivamente.

Caja portarrelés y fusibles con centralita de gestión inteligente BSI1

Circuitos protegidos por los fusibles de la caja del habitáculo

Caja portafusibles BFH5 habitáculo

F36 F37 F38 F39 F40 110 · octubre 2009

20 A 30 A 30 A 20 A

Fusibles caja BFH5 Autorradio y amplificador Asiento eléctrico lado conductor Asiento eléctrico lado pasajero Asiento con calefacción

Esquemas el茅ctricos Caja portarrel茅s y fusibles con centralita de gesti贸n inteligente BSI1

blanco 10 V

negro 10 V

verde 16 V

gris 16 V

negro 16 V

negro 40 V

gris 2 V

40 V blanco (EH1)

6 V negro

azul 40 V

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Alimentación, arranque, recarga, alimentación líneas CAN y cuadro de instrumentos

Línea CAN L

Línea CAN H

Alimentación línea CAN

Avisador acústico

Peugeot 307 (I)

ALIMENTACIÓN – ARRANQUE – RECARGA – ALIMENTACIÓN LÍNEAS CAN Y CUADRO DE INSTRUMENTOS – AVISADOR ACÚSTICO

Esquemas eléctricos

Iluminación externa (sin faros de xenón)

ILUMINACIÓN EXTERNA (SIN FAROS DE XENÓN)

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Peugeot 307 (I)

Iluminación interna (5 puertas)

Limpialuneta

Limpiaparabrisas

Lavafaros

ILUMINACIÓN INTERNA (5 PUERTAS) – LIMPIALUNETA – LIMPIAPARABRISAS – LAVAFAROS

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110 · octubre 2009 Del. izq. Del. der. Tras. izq. Tras. der.

Elevalunas delanteros, traseros, espejos retrovisores eléctricos calefactados con trampilla y luneta térmica

Derecho Izquierdo Alto Bajo Trampilla Derecho Izquierdo di manual di autom. sa manual sa autom. di manual di autom. sa manual sa autom. di manual di autom. sa manual sa autom. no trasero di manual di autom. sa manual sa autom.

ELEVALUNAS DELANTEROS, TRASEROS – RETROVISORES ELÉCTRICOS CALEFACTADOS Y LUNETA TÉRMICA

Esquemas eléctricos

Peugeot 307 (I)

Elevalunas delanteros y traseros no secuenciales

Retrovisor fotocromático

Techo

Calefacción aire adicional

ELEVALUNAS DELANTEROS/TRASEROS NO SECUENCIALES – RETROVISOR FOTOCROMÁTICO – TECHO – CALEFACCIÓN ADICIONAL

110 · octubre 2009

Esquemas el茅ctricos

Cierre centralizado

CIERRE CENTRALIZADO

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Peugeot 307 (I)

Supercierre centralizado

SUPERCIERRE CENTRALIZADO

110 路 octubre 2009

Esquemas eléctricos

Con ESP

Dirección asistida eléctrica

ESP

ESP-DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA

110 · octubre 2009

Peugeot 307 (I)

Asistente aparcamiento

Detección presión neumáticos

Toma encendedor

Código

ASISTENTE APARCAMIENTO – DETECCIÓN PRESIÓN NEUMÁTICOS – TOMA ENCENDEDOR – CÓDIGO

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Esquemas eléctricos

Airbags y pretensores

Señales puertas

Antirrobo

AIRBAGS Y PRETENSORES – ANTIRROBO

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Peugeot 307 (I)

ABS

Regulación de velocidad

ABS – REGULACIÓN DE VELOCIDAD

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Calefacción aire adicional

32 Climatizador manual

Motores 2.0 HDi (FAP) – 1.6 HDi (con o sin FAP)

Esquemas eléctricos CALEFACCIÓN AIRE ADICIONAL – CLIMATIZACIÓN MANUAL

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Calefacción aire adicional

110 · octubre 2009 Climatizador automático

Motores 2.0 HDi (FAP) – 1.6 HDi (con o sin FAP)

Peugeot 307 (I)

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

Esquemas eléctricos

Autorradio + lector CD

Telemática pantalla monocromática

AUTORRADIO + LECTOR CD – TELEMÁTICA PANTALLA MONOCROMÁTICA

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Peugeot 307 (I)

Telemática pantalla color

Lado pasajero

Asientos calefactados

Lado conductor

TELEMÁTICA PANTALLA COLOR – ASIENTOS CALEFACTADOS

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Esquemas eléctricos

Señalización cinturón

Refrigeración motor con climatizador

Refrigeración motor sin climatizador

REFRIGERACIÓN MOTOR CON Y SIN CLIMATIZADOR – SEÑALIZACIÓN CINTURÓN

110 · octubre 2009

Peugeot 307 (I)

H2O en el gas. Temp. ref.

Frenos Nivel carburante

INDICADORES ACEITE MOTOR, AGUA EN EL GASÓLEO, LÍQUIDO MOTOR, FRENOS, NIVEL CARBURANTE

110 · octubre 2009

Esquemas eléctricos

Cambio automático

CAMBIO AUTOMÁTICO

110 · octubre 2009

Actualidad

La herramienta, creada a medida de las necesidades del sector, ha calado en la posventa española, en la que se han cerrado acuerdos con diversas patronales de distribución y taller, “exportándose” el concepto a otros países. u Eduardo Velázquez y Ricardo Buchó de Audatex España, orgullosos del buen funcionamiento de AudaTaller, su catálogo electrónico de piezas para el taller.

Audatex y su AudaTaller crecen como la espuma

duardo Velázquez, director comercial y Ricardo Buchó, responsable de marketing y comunicación se muestran muy satisfechos con la andadura en el mercado de su herramienta AudaTaller.

AudaTaller, recomendado por los propios especialistas El catálogo de piezas electrónico permite la búsqueda de la referencia original y el precio actualizado con la ayuda de gráficos reales. Además de consultas, el usuario puede realizar también presupuestos rápidos y precisos, beneficiándose de toda una organización: la compañía, dentro del Grupo Solera, (cotiza en bolsa desde 2007) destina 90 millones de dólares anuales a I+D+i y dispone de ocho centros de creación y tratamiento de datos, uno de ellos en España, aunque la ubicación actual va a trasladarse en breve a unas nuevas instalaciones. El aplicativo ya está operativo en más de 200 talleres, con una previsión de que se amplíen en breve, puesto que 700 demos gratuitas están actualmente siendo valoradas (muchas tras solicitarse promovidas por el efectivo “boca-oreja”).

Acuerdos con las patronales Los directivos de la compañía están cerrando acuerdos con las patronales de la posventa

(ANCERA, CONEPA, etc.) con el fin de dar a conocer las posibilidades de la herramienta entre los socios, además de poder beneficiarse de una ventaja en precio, aunque éste es realmente bajo teniendo en cuenta la rentabilidad que se le puede extraer; también se ha previsto realizar encuentros con los profesionales para que éstos conozcan a fondo todas las ventajas. Audatex emprende así un nuevo ritmo, mucho más dinámico, en una etapa en la que (con nueva directiva en nuestro país liderada por Javier Velasco y celebrando este 2009 sus 30 años en España) se pretende intensificar el aporte de valor añadido y respondiendo aún más a las necesidades de unos profesionales que ven así factible disfrutar de las ventajas incluidas en otros productos (como el AudaPlus, y para el que también se ha firmado un acuerdo de colaboración con GANVAM), sin necesidad de pagar por unas posibilidades que en la práctica no se emplean.

Más servicios al sector La compañía proporcionará, además (y en virtud de las sinergias con otras compañías del Grupo Solera), en un futuro a medio plazo, mejoras en sus productos como son las piezas consultables en 3D, la incorporación a

su extensísima base de datos (el 99% del parque) de vehículos de los nuevos países emergentes (disponen de un Centro de reciente creación en China), y las actualizaciones on-line, o la posible aplicación (en la medida en que el sector lo requiera) del know how fruto del acuerdo alcanzado entre eBay Motors y Hollander (empresa de Grupo Solera) para la venta de piezas recicladas que ya está operativa en Estados Unidos y Canadá.

Compra de AutoOnline Por otra parte, Audatex ha adquirido AUTOonline, el portal web dirigido a la valoración y compraventa de vehículos accidentados y usados que permite fijar el valor residual de un vehículo de manera rápida y sencilla a partir de la puja por los vehículos (coches, motos o vehículos especiales) anunciados en la web. Se dirige exclusivamente a profesionales del sector de la automoción, tales como peritos, compañías aseguradoras y de renting, talleres y desguaces, además de vendedores profesionales que deben registrarse previamente antes de realizar sus operaciones.

www.audatex.es

Eduardo Velázquez nos muestra las posibilidades de la herramienta de Audatex para facilitar la labor al taller.

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Fichas de Mantenimiento

SEAT ALHAMBRA Motores

Lanzamiento

1996 (rediseño en 2000)

Tipo de vehículo Fabricación

Monovolumen 7 plazas

AutoEuropa (Palmela, Portugal)

Motor 1.9 TDi 2.0 2.0 vt 2.8 V6

Ciclo Diésel bomba-inyector + turbo Otto, inyección indirecta Otto, inyección indirecta, V6

Potencia 115 CV 115 CV 150 CV 204 CV

Nota: Dado que se trata exactamente del mismo modelo, estos valores de mantenimiento son válidos también para el Volkswagen Sharan a igualdad de motores y potencias. No es así para el Ford Galaxy (1ª serie), puesto que difiere notablemente de los modelos del grupo Volkswagen.

operaciones a realizar INTERVALOS DE REVISIÓN EN FUNCIÓN DE KILOMETROS 15.000 30.000 45.000 60.000 km Servicio de inspección cada 15.000 km ó cada año • • Servicio de inspección cada 30.000 km ó 2 año

•

75.000 •

•

INTERVALOS DE REVISIÓN EN FUNCIÓN DE TIEMPO TRANSCURRIDO 1 año 2 años 3 años 4 años 5 años Tiempo Servicio de inspección cada 15.000 km ó cada año • • • Servicio de inspección cada 30.000 km ó 2 años

•

90.000 •

6 años •

SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 15.000 km ó CADA AÑO Operaciones a realizar en el vehículo Sustituir aceite del motor y filtro de aceite Comprobación de pastillas de frenos anteriores y posteriores Comprobación de presión y estado de neumáticos, incluyendo la de repuesto Comprobación de testigos luminosos Comprobación de luces exteriores Comprobación de las luces interiores, luz de la guantera y del encendedor de cigarrillos. Comprobación el sistema de limpia y rellenar lavaparabrisas Revisar el sistema de escape Indicador de intervalos de servicio del cuadro de revisiones

SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 30.000 km ó CADA 2 AÑOS Operaciones a realizar en el vehículo Sustituir aceite del motor y filtro de aceite Comprobación de pastillas de frenos anteriores y posteriores Comprobación de luces exteriores Revisar fijaciones y fugas del tubo de escape Verificar juego de sistema de dirección Comprobar nivel y rellenar aceite caja de cambios automática Comprobación de la batería Comprobación del sistema de frenos (ausencia de daños y fugas) Revisar el nivel del liquido de frenos Comprobación del estado de la correa de servicios Comprobación del sistema de refrigeración Comprobar ausencia de fugas y daños (desde arriba) Comprobar ausencia de fugas y daños (desde abajo) Recorrido de prueba Comprobación de testigos luminosos y sistema de confort Ajuste de altura de faros Comprobación el sistema de limpia y rellenar lavaparabrisas Lubricar bisagras de puerta y portón Comprobar funcionamiento y limpiar y engrasar guías del techo abatible. Comprobación de presión y estado de neumáticos, incluyendo la de repuesto Revisar nivel del liquido de dirección asistida Comprobación visual de las protecciones de los bajos del vehículo. Indicador de intervalos de servicio del cuadro de revisiones Consulta de memoria de averías de todos los sistemas

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SEAT Alhambra TRABAJOS ADICIONALES Cada 7.500 km Sustituir aceite del motor y filtro de aceite (sólo motores que emplean combustible diésel con alto contenido de azufre) Cada 30.000 km Sustituir aceite del embrague Haldex Desaguar filtro de combustible Sustituir filtro de combustible (sólo motores diésel que empleen combustible biodiésel o que no cumpla la norma DIN EN 590) Sustituir filtro antipolen Revisar nivel aceite caja de cambios manual Cada 60.000 km Comprobar el nivel del ATF del cambio automático Sustituir ATF del cambio automático (solo Alhambra con código de cambio 099, letras identificativas “EQT” Sustituir filtro de aceite del embrague Haldex (solo motores gasolina) Sustituir bujías de encendido Sustituir filtro de combustible (sólo motores diésel que empleen combustible que cumpla la norma DIN EN 590) Cada 90.000 km Sustituir el filtro del aire y limpiar la carcasa Comprobar el filtro de partículas diésel Sustituir la correa dentada del árbol de levas (motores TDI con inyector-bomba) A los 90.000 km (la primera vez), y después cada 30.000 km Comprobar el estado y eventualmente sustituir la correa dentada del árbol de levas (solo motores gasolina) A los 90.000 km (la primera vez), y después cada 120.000 km Sustituir filtro de ATF del cambio automático (solo Alhambra con código de cambio 099, letras identificativas “EQT” Cada 100.000 km Sustituir filtro de aceite del embrague Haldex (motores diésel) Cada 120.000 km Sustituir filtro de partículas (motores 1.9 TDI) Reponer el líquido del depósito de aditivo para el filtro de partículas Cada 150.000 km Sustituir la correa dentada del árbol de levas (motores TDI) Cada 180.000 km Sustituir correa dentada del árbol de levas (motores de gasolina 4 cil. 20 válvulas) Sustituir el rodillo tensor para la correa dentada del árbol de levas (motores TDI con inyector-bomba) Cada 240.000 Sustituir el rodillo tensor y correa dentada de la distribución (motores TDI inyector bomba) Cada 2 años Sustituir filtro antipolen (sólo en vehículos con menos de 30.000 km) Cada 2 años (ó 200.000 Km) la primera vez, y después cada 2 años Sustituir el líquido de frenos Cada 4 años Sustituir filtro de aire (sólo vehículos con menos de 90.000 km) Sustituir bujías de encendido (sólo vehículos con menos 60.000 km) Sustituir filtro de aceite para el embrague Haldex (solo motores diésel con menos de 100.000 km) Reponer el líquido del depósito de aditivo para el filtro de partículas Kit antipinchazos: comprobar fecha de caducidad de la botella y eventualmente sustituir.

LÍQUIDOS CAP. Aceite motor Gasolina: VW 503 00 o SAE10W-40. Motores AWC Motores ATM Motores AYL Aceite motor diésel: VW 507 00 o SAE 5W-40. Motores ANU Motores ASZ, AUY, BTB, BVK. Motores BRT Liquido de frenos: DOT 4 Aceite caja de cambio manual: 75W-90 sintético Anticongelante: G12 plus. Gas aire acondicionado R134a.

4,5 litros 4,0 litros 5,5 litros 4,5 litros 4,3 litros 4,0 litros 2 litros 2,5 litros 9 litros 725±25 gr.

TIEMPOS DE REVISIÓN TIEMPO Revisión de 15.000 km o 1 año Gasolina Diésel Revisión de 30.000 km o 2 años Gasolina Diésel Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de combustible

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1,3 horas 1,6 horas 1,6 horas 1,9 horas Gasolina Diésel

Sustituir filtro antipolen Bujías Sustituir anticongelante Sustituir liquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir correa de distribución (motores gasolina) Sustituir correa de distribución (motores TDI) Sustituir correa de distribución (motores inyector bomba) Sustituir correa de distribución (motores 5 válvulas turbo)

0,2 horas 0,4 horas 0,2 horas 0,1 horas 0,5 horas 1,3 horas 0,5 horas 0,7 horas 0,9 horas 1,9 horas 3,3 horas 2,9 horas 2,2 horas

Fichas de Mantenimiento Nº 1

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

33 34 35 36

38 39 40 41 42 43 44 45 46

FUSIBLES CIRCUITO

INT.

Transmisor de nivel y temperatura de aceite. Reóstato de calefacción (respiradero del cárter cigüeñal). Válvula de conmutación del colector de admisión de variable. Válvula -1- para distribución variable. Válvula -1- para distribución variable, escape. Conmutador de regulación de retrovisores exteriores. Conmutador para GRA. Conmutador para ventanilla regulable izquierda. Conmutador para ventanilla regulable derecha. Unidad de mandos en volante de dirección. Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo de contacto, sólo en vehículos con volante multifunción. Unidad de control para ventilador líquido refrigerante. Unidad de control para elevalunas del. izq. Unidad de control para elevalunas del. der. Unidad de control para elevalunas tras. izq. Unidad de control para elevalunas tras. der. Unidad de control para función replegado de espejo. Unidad de control de aparcamiento asistido. Unidad de control para volante multifunción. Relé para supresión de luz de freno. Unidad de control de luz de cruce, activación/desactivación Coming Home. Conmutador de techo corredizo. Ruedecilla moleteada de regulación del asiento calefactable del conductor. Ruedecilla moleteada de regulación del asiento calefactable del acompañante. Pulsador de ASR/ESP. Conmutador de pedal de embrague (sólo en vehículos con motor de gasolina, y cambio manual). Conmutador pedal de freno (sólo en vehículos con motor de gasolina). Transmisor del ángulo de giro del volante de dirección. Relé de bocina bitonal. Unidad de control de ABS. Unidad de control de la calefacción. Unidad de control para Climatronic. Unidad de control para aire acondicionado. Unidad de control para centralita multifunciones. Unidad de control con pantalla para radio y navegación. Reloj digital. Reóstato de calefacción (respiradero del cárter cigüeñal) (sólo en vehículos con 1,8l Motronic). Unidad de control para Motronic. Unidad de control para sistema de inyección directa diésel. Conmutador para luces de marcha atrás. Conmutador para Tiptronic. Transmisor de temperatura hidráulica. Unidad de control para cambio automático. Relé para bloqueo de arranque y luz de marcha atrás. Imán para bloqueo de palanca selectora. Relé de bocina bitonal. Encendedor. Toma de corriente 12 V, lado izq. del maletero. Unidad de control asiento calefactable conductor. Unidad de control asiento calefactable acompañante. Relé de calefacción adicional de agua / válvula de circulación. Unidad de control de multimedia. Toma de corriente 12 V, lado izq. del maletero. Relé de bomba de lavacristales. Unidad de control de la calefacción (en vehículos con calefacción adicional por agua). Unidad de control de luz de cruce, activación/ desactivación Coming Home. Unidad de control para Motronic. Relé bomba combustible. Conmutador luz freno. Unidad de control para ventilador líquido refrigerante. Unidad de control para cambio automático. Termoconmutador del ventilador del líquido de refrigeración. Relé para 2ª velocidad del ventilador del líquido refrigerante. Conmutador de la luneta térmica. Conmutador de parabrisas térmico. Relé disyuntor de batería (100), debajo del asiento del acompañante. Relé de conexión para luz marcha diurna. Unidad de control para sistema de inyección directa diésel. Unidad de control para Climatronic. Relé para turbina. Unidad de control para lámpara fluorescente con regulación del alcance de luces izq. Unidad de control para lámpara fluorescente con regulación del alcance de luces der. Relé de conmutador de temperatura (calefacción adicional). Motor regulador del alcance de luces, izq. Motor regulador del alcance de luces, der. Resistencia calefactora del eyector izquierdo. Resistencia calefactora del eyector derecho. Conmutador de presión de climatizador. Motor para limpialuneta. Unidad de control para Climatronic. Unidad de control para aire acondicionado. Turbina de aire fresco, parte trasera. Unidad de control para Climatronic. Turbina de aire exterior. Relé para el retrovisor exterior calefactable. Unidad de control de motor limpiacristales. Motor limpiacristales. Motor de arranque. Conmutador faros antiniebla. Conmutador piloto antiniebla. Unidad de control para regulación techo corredizo. Unidad de control para centralita multifunciones. Reloj digital. Regulador de la iluminación de conmutadores e instrumentos. Lámpara de número de taxi. Iluminación placa matrícula. Bobina de encendido -1- con etapa final de potencia. Bobina de encendido -2- con etapa final de potencia. Bobina de encendido -3- con etapa final de potencia. Bobina de encendido -4- con etapa final de potencia. Bobina de encendido -5- con etapa final de potencia. Bobina de encendido -6- con etapa final de potencia. Unidad de control con pantalla para radio y navegación. Unidad de control para boletines de tráfico. Radio Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos. Unidad de control para electrónica de mando, teléfono. Unidad de control para centralita multifunciones. Unidad de control para centralita multifunciones. Radio. Conmutador para cierre centralizado (lado del conductor). Conmutador del cierre centralizado (lado del acompañante). Actuador para cierre centralizado delantero izq. Conmutador para cierre centralizado, capó del maletero/portón tras. Transmisor del ángulo de giro del volante de dirección. Relé para limpiafaros. Unidad de control para Climatronic. Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos. Unidad de control para aire acondicionado. Relé para parabrisas térmico, izquierdo. Unidad de control para electrónica de mando, teléfono. Unidad de control para volante multifunción. Unidad de control para centralita multifunciones. Unidad de control con pantalla para radio y navegación. Relé de bomba de lavacristales. Testigo de inmovilizador. Testigo de cierre centralizado SAFE. Conector, de 16 contactos, debajo del tablero de instrumentos, lado izquierdo, conexión del autodiagnóstico. Conmutador limpiaparabrisas para funcionamiento a intervalos. Relé bomba combustible. Luneta térmica. Relé para el retrovisor exterior calefactable. Testigo de sistema de intermitentes simultáneos de emergencia. Testigo de intermitentes izquierdos. Testigo de intermitente derecho. Lámpara de intermitente en retrovisor, lado conductor. Lámpara de intermitente en retrovisor, lado acompañante. Lámpara de intermitente delantera izquierda. Lámpara de intermitente trasera izquierda. Lámpara de intermitente delantera derecha. Lámpara de intermitente trasera derecha. Conector, de 13 contactos, toma de corriente para remolque. Luz interior delantera. Luz de guantera. Luz interior central. Luz de lectura trasera izquierda. Luz de lectura trasera derecha. Espejo de cortesía iluminado (lado del acompañante). Luz izquierda del maletero. Espejo de cortesía (lado del conductor) iluminado. Luz de aviso, puerta del conductor. Luz de acceso delantera izqda. W32-Luz de acceso delantera dcha. Luz de acceso trasera izqda. Luz de acceso trasera dcha. W35-Luz derecha del maletero. Luz de aviso, puerta del acompañante. Luz de aviso, puerta trasera izquierda. Luz de aviso, puerta trasera derecha. Luz de lectura, fila central a la izquierda. Luz de lectura, fila central a la derecha. Luz interior trasera. Luz de lectura trasera central. Bocina de alarma. Unidad de control para centralita multifunciones. Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos. Lámpara de piloto tras. izq. Lámpara de luz de posición izquierda. Conector, de 13 contactos, toma de corriente para remolque. Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos. Lámpara de piloto tras. der. Lámpara de luz de posición derecha. Conector, de 13 contactos, toma de corriente para remolque. Regulador de la iluminación de conmutadores e instrumentos. Lámpara de luz de cruce izq. Motor regulador del alcance de luces, izq. Lámpara de luz de cruce der. Motor regulador del alcance de luces, der. Lámpara de luz de carretera izq. Testigo de luz de carretera. Lámpara de luz de carretera der.

10 A

10 A 15 A 25 A 25 A 15 A 15 A 10 A 20 A 30 A 3A 30 A 10 A 15 A 10 A 5A 5A 15 A 25 A 30 A 10 A 30 A 30 A 15 A 25 A 3A 20 A 20 A 3A

10 A 5A 20 A 20 A

10 A

10 A 5A 5A 5A 10 A 15 A 15 A 10 A 10 A

CAJA DE FUSIBLES DEL HABITÁCULO (ubicada bajo una cubierta en el lado izquierdo del volante).

110 · octubre 2009

SEAT Alhambra FUSIBLES Nª

CAJA DE FUSIBLES EN EL VANO MOTOR (ubicada delante de la batería, lado conductor del vano).

CIRCUITO

INT.

S1 S2

Calefacción de la espiga incandescente. Ventilador del líquido refrigerante.

60 A 40 A

Ventilador del líquido refrigerante (excepto para letras distintivas de motor ASZ). Ventilador para líquido refrigerante (sólo para letras distintivas de motor ASZ).

40 A 60 A

S4 S5 S6 S7 S8

Habitáculo. Alternador. Unidad de control para centralita multifunciones. ABS. ABS (bomba).

110 A 150 A 3A 30 A 30 A

Filtro de aire.

Varilla de nivel de aceite.

Tapón de llenado del aceite del motor.

Tapón de llenado del líquido de frenos.

Tapón de llenado del líquido refrigerante del motor.

Batería.

Caja de fusibles del vano motor.

Tapón de llenado del líquido de dirección asistida.

Tapón de llenado del líquido limpiaparabrisas. UBICACIÓN DE COMPONENTES EN EL VANO MOTOR Medida del neumático 195/60 R16 205/55 R16 215/55 R16

Carga normal (en PSI/bar)

Máxima carga (en PSI/bar)

del.

tras.

del.

tras.

45 / 3,2 48 / 3,3 41 / 2,8

42 / 2,9 44 / 3,0 38 / 2,6

48 / 3,3 51 / 3,5 44 / 3,0

52 / 3,6 55 / 3,8 45 / 3,2

TABLA DE PRESIÓN DE INFLADO DE LAS RUEDAS (puede encontrarse en la trampilla de carga del depósito).

Test breve de sistemas

SEAT ALHAMBRA 2001 (7V9) 2.8 V6 - AYL - MPI BOSCH MOTRONIC ME7.1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

SISTEMA

VARIANTE

IDENTIFICACION

MOTOR GASOLINA MOTOR OBDII MOTOR OBDII FRENADO FRENADO FRENADO TRANSMISION AIRBAG AIRBAG CLIMATIZADOR INMOVILIZADOR INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CONFORT CONFORT RADIO BUS DE DATOS AYUDA ESTACIONAMIENTO NAVEGADOR CONTROL LUCES - XENON CONTROL LUCES - XENON CONTROL LUCES - XENON CALEFACCION ADICIONAL RED DE A BORDO RED DE A BORDO

2.8 V6 - AYL - MPI BOSCH MOTRONIC ME7.1 KWP2000 ISO9141 ABS>2002 ABS+EDS+ASR BOSCH 5.3 ABS+EDS BOSCH 5.3 AUTOMATICA AIRBAG VI AIRBAG V AUTOMATICO 2ª GENERACION 3ª GENERACION IC MULTIFUNCION > 99 CD MULTIPLEXADO > 99 ASISTENCIA TELEMATICA LUZ DERECHA LUZ IZQUIERDA ALCANCE DE LUCES CALEFACCION RED 2 RED 1

022906032EK MOTRONIC ME7.1 G 5524 00076D00 7M3907379K

1C0909605F 2G AIRBAG 7M7907040J CLIMATRONIC 7M3953257 IMMO 0008 7M7920840P KOMBI INSTRUMENT 7M7920840P KOMBI INSTRUMENT 7M3962258BB 2G 3B0035186D Radio 6N0909901 Gateway 7M3919283 Parkingsyst. 1M0919887A Navigation 7M3 907 391 EVG GDL + AutoLWR 7M3 907 391 EVG GDL + AutoLWR

7M3962258BB 2G

RES. s (2)

8 4 4 8 8 8 4 4 4 4 4 4 4 8

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (parte baja del parabrisas, lado conductor)

s (2)

4 4 4 4 4 8 8 4 4

4 Sin averías memorizadas / s (1) Con N averías memorizadas / 8 UCE no montada o no responde / ● Error en el diagnóstico 110 · octubre 2009

TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL Fiat Powertrain presenta un nuevo sistema de admisión de aire sin mariposa

AIRE DIRECTO

Fiat Powertrain Technologies ha desarrollado y patentado la nueva familia Multiair de motores gasolina. Representativa del concepto Downsizing de bajo cubicaje, alta potencia y bajos consumos y emisiones contaminantes, tecnológicamente es interesante por su nuevo sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas que prescinde de la mariposa y controla directamente el aire mediante la válvula de admisión del motor.

odelos del Grupo Fiat como el Alfa Romeo MiTo o el Fiat Punto Evo (de próximo lanzamiento) se van a equipar próximamente con los nuevos motores Multiair desarrollados por la división Fiat Powertrain Technologies. Se trata de unos propulsores basados en el concepto Downsizing, es decir, partir de un bajo cubicaje que aporte ligereza, bajos consumos y, como consecuencia, bajas emisiones contaminantes pero incorporar soluciones técnicas como avanzados sistemas de gestión de motor e inyección o de turbocompresión que aseguren una elevada potencia y par. Los resultados obtenidos por el constructor italiano son evidentes, el primer motor Multiair, de 1,4 litros, ofrece tres niveles de potencia, 105 (atmosférico), 135 y ¡170! CV de potencia, los dos últimos sobrealimentados. Según Fiat Powertrain Technologies, los motores Multiair consiguen un incremento de potencia del 10%, una mejora del par del 15%, una reducción del consumo del 10%, de los niveles de CO2 del 10%, de las partículas un 40% y de los niveles de NOx del 60%.

Adiós a la mariposa

Buena culpa del excepcional rendimiento de los motores Multiair la tiene el avanzado sistema electrohidráulico de gestión de las

válvulas que, a grandes rasgos, mejora la combustión gracias al control directo del aire mediante la válvula de admisión del motor sin utilizar la mariposa. De forma más detallada, el principio de funcionamiento del sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas de los motores Multiair es el siguiente: un pistón, accionado por una leva mecánica, se conecta a la válvula de aspiración mediante una cámara hidráulica controlada por una válvula solenoide del tipo On/ Off, normalmente abierta. Cuando la válvula está cerrada, el aceite en la cámara hidráulica se comporta como un cuerpo sólido y transmite a las válvulas de aspiración la ley de alzada impuesta por la leva de aspiración mecánica. Cuando la válvula está abierta, la cámara hidráulica y las válvulas de aspiración están separadas y no siguen a la leva de aspiración, cerrándose por efecto de la fuerza del muelle. Un freno hidráulico específico controla la parte final del recorrido de cierre de la válvula garantizando una fase de cierre suave y regular en cualquier condición de funcionamiento. El controlar los instantes de apertura y cierre de la válvula solenoide permite obtener fácilmente distintos funcionamientos óptimos de apertura de las válvulas de aspiración. Así, para la potencia máxima, la válvula solenoide está siempre cerrada y la plena

apertura de las válvulas se realiza se realiza siguiendo completamente la evolución de la leva mecánica, que ha sido mejorada específicamente para la potencia a altos regímenes (tiempos de cierre prolongados). A bajas revoluciones y carga plena, la válvula solenoide se abre cerca de la extremidad del perfil de la leva realizando un cierre anticipado de la válvula de aspiración lo que elimina un reflujo indeseado en el colector y maximiza la masa de aire encerrada en los cilindros. Cuando el motor trabaja en condiciones de carga parcial, la válvula solenoide se abre de forma anticipada, antes de completar el perfil de la leva mecánica, y realiza una apertura parcial de las válvulas para controlar la masa de aire introducida según el par requerido. También es posible obtener una apertura parcial de las válvulas cerrando la válvula solenoide una vez que ya arrancó la leva mecánica. En este caso, el flujo de aire que entra en los cilindros a una velocidad superior y genera un nivel de turbulencia particularmente elevado dentro de los cilindros. El sistema de gestión de las válvulas de los motores Multiair también permite, gracias al modo Multilift, combinar las dos modalidades de actuación comentadas para aumentar la turbulencia y la velocidad de combustión en cargas y regímenes muy altos.

Con los motores Multiair, Fiat Powertrain Technologies ha eliminado la mariposa de admisión, componente clásico de los motores gasolina, que ha sido sustituida por un sistema electrohidráulico.

La saga Multiair se ha iniciado con tres motores que comparten un bloque de 1.4 litros y que entregan 105, 135 y 170 CV de potencia.

En el sistema Multiair, una leva mecánica acciona un pistón que está conectado a una válvula de aspiración mediante una cámara hidráulica controlada por una válvula solenoide. Esta cámara o depósito se comunica con las dos válvulas de admisión del cilindro.

110 · octubre 2009

Modelos como el Alfa Romeo Mito (izquierda) o el nuevo Fiat Punto Evo van a montar los nuevos motores Multiair. El MiTo desde este octubre y el Punto Evo a partir de su lanzamiento en enero de 2010.

Ventajas Multiair

Según Fiat Powertrain Technologies, la tecnología Multiair mejora el rendimiento de los motores gasolina en los siguientes aspectos: Aumenta la potencia máxima un 10% gracias a la adopción de un perfil de leva mecánica dirigido a la potencia. Mejora el par en bajo régimen hasta un 15% gracias a las estrategias de cierre anticipado de la válvula de admisión, que maximiza el aire introducido en los cilindros. Elimina las pérdidas de bombeo lo que comporta una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 en un 10%, tanto en motores aspirados como en los sobrealimentados de la misma cilindrada. Los motores Multiair están desarrollados partiendo del concepto “Downsizing”, es decir, son sobrealimentados y de baja cilindrada, a excepción del de 105 CV que también es de 1.4 litros pero atmosférico. A partir de este diseño se ha optimizado la eficiencia en términos de consumo y prestaciones: manteniendo el nivel de prestaciones, los motores Multiair sobrealimentados consume un 25% que un motor equivalente pero atmosférico (sin turbocompresor). Las estrategias de control de las válvulas en fase de “warm up” del motor y de recirculación interna de los gases de escape han sido mejoradas en los motores Multiair reabriendo las válvulas de aspiración durante la fase de escape. Esta mejora permite reducir las emisiones de HC y CO en un 40% y las de NOx, en un 60%. Al controlar de forma precisa los instantes de apertura y cierre de la válvula solenoide, con los motores Multiair se consiguen distintos modos de funcionamiento óptimo de apertura de las válvulas de aspiración en función de las condiciones de trabajo del motor: potencia máxima, bajas revoluciones y plena carga, carga parcial del motor, etc.

110 · octubre 2009

Con Start&Stop

Los motores Multiair pueden ir unidos al sistema de parada-arranque Start & Stop. Así, desde este mes de octubre Alfa Romeo iniciará la comercialización del utilitario MiTo con motores Multiair de 105 y 135 CV con sistema Start&Stop. Más adelante, lanzará la versión deportiva Quadrifoglio Verde que montará el propulsor Multiair de 170 CV. Fiat, por su parte, en enero de 2010 lanzará el Punto Evo, que sustituirá al actual Grande Punto pero que, aunque cambia el nombre, es un restyling (profundo, eso sí) del Punto que se comercializa en la actualidad. Pues bien, el nuevo Punto Evo también estará disponible con los motores Multiair de 105 y de 135 CV con Start&Stop de serie. Con este dispositivo que, recordemos, apaga automáticamente el motor en las detenciones (en un semáfor, por ejemplo) y lo enciende, también automáticamente, a la hora de reemprender la marcha, las variantes Multiair tienen un consumo realmente bajo, según Fiat, 5,7 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto, el motor de 105 CV y 5,6 litros, el de 135 CV. El nivel de emisiones de CO2 también se sitúa claramente por debajo de la media, 134 y 129 gramos por kilómetros el de 105 y 135 CV respectivamente.

El motor gana en agilidad y dinamismo con la tecnología Multiair mediante la presión constante del aire en la cámara de los cilindros, atmosférica para los motores naturalmente aspirados y superior para los sobrealimentados, combinada con el control extremadamente rápido de la masa de aire. Por último, desde Fiat Powertrain Technologies subrayan que el sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas de los motores Multiair es relativamente simple y económico en su fabricación por lo que ofrece grandes posibilidades de implantación en otros propulsores o en los que vayan lanzando FPT próximamente. www.fiat.es www.fptmultiair.com

Lo mejor está por venir

Los motores Multiair de Grupo Fiat pueden marcar un antes y un después en la historia de los motores gasolina de la gigante italiana. Fiat Powertrain Technologies ha avanzado que la tecnología Multiair es la primera de un conjunto de innovaciones que pronto veremos en el mercado. Estas innovaciones son: • La integración del control directo de la masa de aire con la inyección directa de gasolina para mejorar la respuesta transitoria y el ahorro de combustible. • La introducción de estrategias avanzadas de apertura de las válvulas múltiples para reducir las emisiones. • Desarrollo de un turbocompresor innovador para el control de la masa de aire introducida a través de la combinación de una presión de alimentación óptima y de estrategias específicas de apertura de las válvulas.

noticias

Tecnología en el automóvil

El Peugeot 3008 se presenta con varias soluciones innovadoras

Crossover a la última La propuesta de Peugeot para competir con modelos como el Nissan Qasquai, el Renault Koleos o el Ford Kuga es el 3008, un coche parecido a estos pero cuyo diseño está más cerca de un monovolumen que su competencia. También respecto a la competencia, se presenta con un amplia dotación tecnológica y con soluciones exclusivas de su segmento como el Head Up Display, el Distance Alert o su sistema Grip Control. Con el Head Up Display del 3008, una lámina traslúcida de policarbonato antirreflectante se despliega delante del conductor para mostrarle la información que más necesita: la velocidad a la que se circula, el regulador/limitador de velocidad y el sistema Distance Alert. Dicha lámina permite que el conductor acceda a esta información sin necesidad de desviar la vista de la carretera. Para un mayor confort, unos Toggle Switches situados en la consola central permiten graduar la inclinación, altura y luminosidad de las indicaciones del Head Up Display. En cuanto al sistema Distance Alert, lo incoporan aún muy pocos vehículos, y menos de la categoría del 3008, y ayuda al conductor a respetar la distancia de seguridad. ¿Cómo? avisando con un triángulo intermitente en el Head Up Display cuando estamos

excesivamente cerca del vehículo que nos precede sobrepasando la mínima distancia de seguridad. El Distance Alert está calibrado para avisar cuando el 3008 está a menos de dos segundos de distancia del vehículo de delante circulando entre 80 y 120 kilómetros por hora. Así mismo, tiene en cuenta la proporcionalidad para funcionar en todos los rangos de velocidad. Es decir, el sistema tiene en cuenta que un vehículo recorre 56 metros a 100 km/h y 72 metros a 130 km/h. Esta distancia es la que analiza el Distance Alert en tiempo real para identificar un peligro potencial. El rango de funcionamiento del Distance Alert se sitúa entre los 70 y los 150 km/h y la distancia entre vehículos a partir de la cual avisa al conductor es de entre 0,9 y 2,5 segundos según los reglamentos de cada país. Apuntar que el sistema solo avisa de que no cumplimos la distancia de seguridad pero no interviene sobre ningún dispositivo del vehículo. El 3008 puede disfrutar del Grip Control, un equipamiento innovador que incluye neumáticos de invierno (M+S) de 16 pulgadas y un sistema de control de tracción inteligente que gestiona la motricidad de las ruedas delanteras según las demandas del conductor. Apuntar que Peugeot está desarrollando la tecnología

Hybrid4, que consiste en la combinación de un motor termico con otro eléctrico cuya implantación mecánica permite que las cuatro ruedas sean motrices. Así, el motor térmico se encuentra en su lugar habitual, bajo el capó delantero, y aporta la tracción a las ruedas delanteras. El motor eléctrico, ubicado bajo el piso del maletero al nivel del eje, se encarga de transmitir tracción a las ruedas traseras. Las ventajas de la tecnología Hybrid4 son que ocupa muy poco espacio y mantiene los consumos y emisiones de un sistema de tracción delantera. www.peugeot.es

Lo integran firmas como Bosch, Exide Technologies, FAE o Lear

Nace el Foro Español del vehículo eléctrico El pasado mes de septiembre inició su andadura FOREVE, el Foro Español del Vehículo Eléctrico, iniciativa que nace con el objetivo de fomentar la industrialización, el uso y el aprovechamiento energético de este medio de transporte. En la sesión de constitución del Foro, se aprobó un manifiesto que subraya que el vehículo eléctrico es una alternativa realista y viable para el ámbito urbano y peri-urbano. En la primera reunión también se destacó que un tercio de las necesidades de movilidad de las personas se desarrolla en los núcleos urbanos y las áreas metropolitanas de su influencia por lo que el vehículo eléctrico ofrece grandes posibilidades de uso. FORẼVE es una entidad privada promovida por FITSA, la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil, y por IDAE, el Instituto para la Diversificación y

Ahorro de la Energía. Inicialmente, 17 empresas se han integrado en el Foro, en su mayoría, de los sectores de la automoción y de la energía. Son Acciona, Bosch, Circutor, Endesa, Exide Technologies, FAE, Mondragón Automoción, Iberdrola, Lear, Nagares, Ormazábal, Prointec, PSA Peugeot Citroën, Red Eléctrica de España, Renault, Seat (Grupo Volkswagen) y Unión Fenosa/Gas Natural. Todas ellas, a través del Foro, van a trabajar en impulsar la industria y la tecnología, impulsar la demanda, dar respuesta tecnológica para una movilidad sostenible, desarrollar los servicios energéticos que requieran, tanto el vehículo como la gestión del abastecimiento de energía eléctrica así como los servicios de apoyo a las iniciativas públicas que promuevan el uso del vehículo eléctrico. www.fundacionfitsa.com / www.idae.es

110 · octubre 2009

Consejos prácticos

Una sección de

ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Varios modelos Ford (Fiesta, Focus, Ka, Cougar, Mondeo…)

INcidencia

Se presentan varias incidencias: • Variaciones del velocímetro • Funcionamiento irregular y dificultad para arrancar el motor • Pérdida de potencia del motor • Disminución del volumen de la radio

2/ Medir la resistencia conectando el cable positivo del polímetro al terminal de salida de señal del sensor de velocidad y el cable negativo al terminal de masa (indicado en el dibujo)

Causa

Si se producen una o distintas de las incidencias descritas en el apartado superior, la causa puede ser debida a que el sistema de detección de fallos de la UCE (Unidad de Control Electrónico) del motor interprete de manera incorrecta la señal del sensor de velocidad. Esto provoca que, al conectar el equipo de diagnóstico adecuado, se registre un código de avería DTC (sensor de velocidad defectuoso). Los vehículos afectados son los modelos Fiesta a partir de 081998, Fiesta 2002 sin ABS, Ka a partir de 08-1999, Focus 1999, Streetka a partir de 06-2003, Mondeo 2001 hasta 042003, Cougar 1999 con motor 2.0L Zetec-E y 2.5L Duratec-VE, Puma con motor 2L Duratorq-TDCi, Transit y Tourneo Connect a partir de 08-2002.

Solución

En caso de producirse alguna de las incidencias mencionadas, antes de realizar cualquier verificación se deberá realizar una correcta verificación del sensor de velocidad (ver siguiente apartado).

Método de reparación

Para realizar un correcto diagnóstico de la incidencia es aconsejable seguir el siguiente procedimiento: 1/ Desenchufar el conector del sensor de velocidad (indicado en el siguiente dibujo)

A Alimentación, B Salida de señal, C Masa

MODELOS

VALOR DE LA RESISTENCIA

Fiesta a partir de 08-1998 Ka a partir de 08-1999 Streetka a partir de 06-2003 Cougar 1999 2.5L Duratec-VE

15 Kilo Ohmios +/- 20%

Fiesta 2002 sin ABS Mondeo 2001 hasta 04-2003 Puma con motor 2.0L Duratorq-TDCi Transit y Tourneo Connect a partir de 08-2002 Focus 1999 Cougar 1999 con motor 2.0L Zetec-E

1,5 Kilo Ohmios +/- 5%

3/ Si el valor de la resistencia no es correcto, se deberá sustituir el sensor de velocidad del vehículo. En caso de que el valor de la resistencia sea el correcto, verificar si hay la presencia de impurezas o corrosión en el cableado del sensor de velocidad. Si es oportuno, repararlo. 4/ Una vez sustituido el sensor de velocidad o reparado su correspondiente cableado (según sea el caso), se deberá conectar el equipo de diagnóstico adecuado y borrar el código de avería DTC registrado en la UCE de motor.

consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200 fo o bien www.soscar.in 110 · octubre 2009

Formación

La UCE (Unidad de Consultas Externas) de ElectroCar, en colaboración con Autotecnic 2000

www.autotecnic2000.com

LA CONSULTA DEL MES

Hola a todos: Tengo un taller de reparación de automóviles y, en primer lugar, tengo que decirles que me está siendo muy útil su sección. Ahora les envío las señales de mi osciloscopio de los sensores de PMS y Fase de un vehículo, un Peugeot 307 HDi, que tiene un ralentí inestable. No sé por dónde empezar y les pido ayuda. Gracias En primer lugar, agradecerle su confianza: En cuanto al problema, veo que el sensor de PMS tiene unas zonas donde la señal se “estira” de forma extraña y varía su amplitud. A priori, se me ocurren dos posibles razones: • Un problema con el volante Bimasa, por otro lado, bastante frecuente. • Un problema con la calidad del combustible. En el primer caso, la perturbación de la señal del PMS la provoca el mismo movimiento irregular del volante Bimasa, que es capaz de provocar este “estiramiento” de la señal del sensor.

En el segundo caso, se están dando muchos casos, sobre todo en motores diesel, de mala calidad del combustible, que provocan en la inestabilidad del motor una perturbación parecida a la que muestran tus señales. Para poder diferenciar una de otra, y dada la dificultad de determinar sobre todo la primera posibilidad, te propongo que vacíes el depósito de gasoil y pongas otro nuevo. Si después de esto no se soluciona el problema, por descarte, ya podemos aventurarnos al desmontaje de la caja de cambio para la revisión del volante Bimasa. Un saludo.

Efectos del combustible en mal estado

110 · octubre 2009

Formación

¿Qué es el VIN de un vehículo?

El número VIN se compone de las secciones siguientes:

Es el Número de Identificación del Vehículo (VIN) Las siglas VIN provienen del acrónimo inglés Vehicle Identification Number (VIN) y es el número con el cual se identifica inequívocamente y de forma exclusiva cualquier vehículo propulsado a motor. Antes de 1980 no había un estándar aceptado para estos números, así que diversos fabricantes utilizaron diversos formatos. Actualmente un número VIN consta de 17 caracteres que no incluyen las letras I, O o Q. Un número VIN está compuesto por distintas partes o secciones. Dependiendo del origen del vehículo existen dos estándares para componer el número de identificación del vehículo. El estándar ISO 3779, es utilizado en la Unión Europea. En Estados Unidos y Norteamérica, se utiliza un sistema más riguroso (pero más compatible). WMI (World Manufacturer Identifier) o identificador mundial del fabricante VDS Sección del descriptor del vehículo VIS Sección de identificador del vehículo Identificación de Vehículos en Europa - Ejemplo de Ford Europa ´

La placa VIN se encuentra dentro del compartimento motor, en el travesaño delantero de la carrocería, delante del conducto de admisión de aire. La etiqueta visible del VIN va fijada al tablero de instrumentos. Se coloca cerca del cristal del parabrisas, en el lado izquierdo del vehículo, y puede verse desde el exterior.

Ejemplo de códigos de identificación VIN para Ford Focus (hasta 11/2004) Posición de las distintas placas de identificación y datos del Ford Focus El número completo de identificación del vehículo (VIN) se identifica por los asteriscos situados al principio y al final del mismo. El VIN para fines de matriculación va estampado en la carrocería, en el lado derecho del panel del piso, debajo de una tapa de plástico. El número de identificación del vehículo también está situado en la placa VIN.

110 · octubre 2009

Para más info rmación, consu lte www.autote cnic2000.co m o bien www.s oscar.info 49

consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Renault Clio III Sport con motor F4R-830

AVERÍA

Inestabilidad del motor en fase de ralentí

CAUSA

Falta de rendimiento en un cilindro

En los vehículos Renault Clio III Sport equipados con motor F4R-830 puede presentarse una anomalía de motor en forma de ralentí inestable y testigo de avería encendido. Como este motor está diseñado para obtener el rendimiento óptimo a altas revoluciones, pequeños problemas de inestabilidad en fase de ralentí pueden no ser tenidos en cuenta por el fabricante si no hay memorizadas averías en la gestión de motor. Para verificar el sistema de inyección, conectar el instrumento de diagnosis TEXA al vehículo y proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el apartado “Selección vehículo” del software IDC3, realizar la selección completa del modelo y sistema. 2/ A continuación, seleccionar el apartado “Autodiagnóstico” e inicializar la comunicación con el sistema de inyección. 3/ Proceder a la lectura de averías del sistema de inyección Sagem S3000. En nuestro caso, las averías en memoria eran las siguientes: • P0300, Pérdida de picado (fallos de encendidos múltiples) • P0301, Golpes en vacío del cilindro 1 (Imagen 1) La avería P0301 hace referencia al cilindro donde se localiza el fallo (cilindro nº 1), por lo que la diagnosis se centrará en ese cilindro. Esta avería se genera cuando la centralita detecta a través del captador de revoluciones una anomalía en la velocidad de rotación de algún cilindro. Por ello, el motivo podría localizarse en el sistema de encendido, de alimentación, o en una falta de compresión del cilindro afectado. A continuación, describimos la verificación de los diferentes sistemas que puede provocar esta avería:

2/ Verificar la resistencia interna del inyector número 1. Si la verificación eléctrica de inyector es correcta, permutar el inyector del cilindro número 1 por el del cilindro número 2. Borrar la memoria de averías y realizar un recorrido de pruebas. Si el código de avería que se memoriza es el P0302, es posible que el inyector ahora montado en el cilindro número 2 tenga un defecto mecánico. En el caso de que se repita el código P0301, revisar la señal de activación del inyector número 1 tomando como referencia el oscilograma facilitado en el esquema eléctrico. 3/ Revisar a continuación la compresión de los cilindros verificando que estén dentro de los valores especificados por el fabricante del motor. 4/ Comprobar la presión de combustible con la ayuda del kit de mediciones analógicas (kit pressure). La presión nominal de combustible para este vehículo es de 3 [bar] al ralentí. Si no se soluciona el problema es posible que sea necesario telecargar la centralita de la inyección en origen.

1 1/ Para verificar si el error procede del sistema de encendido, cambiar de posición la bobina del cilindro número 1 por la del cilindro número 3. Proceder al borrado de la memoria de averías y realizar una prueba en carretera hasta que el testigo de averías se vuelva a encender. Comprobar si la avería memorizada es la P0303. De ser así, el defecto estará localizado en la bobina. Si persiste la avería P0301, verificar la activación de la bobina con la ayuda de un osciloscopio Uniprobe de TEXA y el esquema eléctrico facilitado en IDC3. (Imagen 2)

110 · octubre 2009