EOC 109 - 9_2009

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

48

52 21

Citroën C4 (II)

Jaguar X-Type

diagnosis

Hella Gutmann mega macs 42

109

Septiembre

2009

es Información Técnica para el Taller

Actualidad

10 GecDoc de Gecorusa Entra en vigor la Euro 5

Tecnología

Equipamiento Documentación

38 12 Motor TFSI Grupo VAG

37 Estudio europeo de talleres 20 años de TDi Audi

40

además n Campaña Bosch-RACE n BMW Z4 con sDrive n Texa: tensor de cadena VW Polo n SOSCar: ruidos en Toyota Avensis n La UCE: Citroën C5 HDi

www.ceiarsis.com

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

04 Campaña Bosch y RACE, Póster ContiTech para el taller, Belkin TuneBase y TomTom para iPhone, Nuevos catálogos Serca…

actualidad

08 Con el programa de gestión del taller GecDoc de Gecorusa es más fácil que nunca unificar las tareas diarias del reparador.

38 Entra en vigor la normativa de control de emisiones Euro 5, un reto para el taller y el fabricante de equipos.

documentación técnica

Nº 109

Esquemas eléctricos

Septiembre 2009

21 Citroën C4 (2ª parte).

Esquemas generales y de gestión por motores, leyenda de componentes.

Staff

equipamiento

10 Motor TFSI Grupo VAG (1ª parte).

Descripción técnica del sistema de inyección directa de gasolina y turboalimentación.

DIRECTOR Ernest Viñals CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

37 Estudio de Leo Impact sobre el equipamiento de taller en Europa 2009

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Tecnología en el Automóvil

40 Actualidad Se cumplen ya 20 años de la tecnología TDi, presentada por primera vez en el Audi 100 2.5 42 Noticias BMW Z4 con sDrive, Navegación móvil de Ford, Premios Motor del Año 2009, Chasis ultraligero ZF, BorgWarner para Audi.

formación 44 La UCE (Unidad de Consultas Externas) Problemas para arrancar a la primera Citroën C5 HDi 110 CV consejos prácticos 46 ElectroSOSCar Ruidos de viento en Toyota Avensis D-4D 1999 47 Texa en Contacto Tensor de cadena defectuoso en Volkswagen Polo

fichas de manteniento

48 Mantenimiento al día con Berton Jaguar X-Type 52 Diagnosis Probamos el Hella-Gutmann mega macs 42, la nueva herramienta de autodiagnosis portátil

Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Ficha de mantenimiento Jaguar X-Type

BMW Z4 con sDrive: placer tecnológico

Precio de la suscripción 99 e (1 año)

Y en nuestro número... w Esquemas

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

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Congreso Talleres STAR

w Mantenimiento

Ya está aquí la Euro 5 Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L.

Peugeot 307 (I)

SEAT Alhambra

w Eventos

Previo Equip’Auto 2009

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El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Con los intervalos de cambio de las correas de distribución

ContiTech lanza póster para el taller Con el objetivo de ayudar al taller en su labor diaria, ContiTech Power Transmission Group les ofrece un nuevo póster con los intervalos de cambio de correa.

De tamaño DIN-A1 (594x840 mm) el póster recopila los intervalos de cambio de correa de distribución de 50 de los modelos más vendidos en Europa de quince fabricantes automovilísticos. Además de proporcionar los nombres del modelo y datos de cilindrada, los vehículos incluyen datos como año de fabricación y có-

digos de motor para una correcta identificación. La información se completa con el kilometraje a partir del cual es fabricante el control de la transmisión por correa, lo que se llama el intervalo de control.

El póster está disponible en ocho idiomas, incluido el español, y los distribuidores de la marca alemana de correas pueden solicitarlo gratuitamente a través del mail service@contitech.de. Los talleres, por su parte, podrán solicitarlo a través de sus distribuidores habituales. www.contitech.es

Dispositivo para usar el iPhone en el coche a través de la radio

TuneBase Fm de Belkin Belkin ha lanzado una solución que permite utilizar el iPhone en el coche de forma muy sencilla y sin complejos accesorios.

Es el TuneBase FM y funciona de la siguiente manera. Se conecta al encendedor del coche y se sintoniza la radio que equipa el dispositivo y esta misma emisora se sintoniza en la radio del vehículo. A partir de aquí se puede escuchar la música del iPhone a través de los altavoces del vehículo y se puede llamar por teléfono escuchando las llamadas también a través de

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los altavoces del vehículo. Una guía se utiliza para insertar el iPhone en el TuneBase el cual también disfruta de una elevada movilidad, es decir, permite girar y voltear el iPhone para consultarlo de forma sencilla y tener su pantalla siempre a la vista.

Belkin International es una empresa californiana especializada en la integración de la electrónica en la vida cotidiana. Soluciones como el TuneBase FM es una buena muestra de ello. www.belkin.com/es

Facilitará el acceso y el trabajo de los talleres con el Gt Estimate Gold R

Acuerdo entre Gt Motive y Quiter Servicios informáticos Las empresas especializadas en el desarrollo de herramientas informáticas de gestión para el sector de la automoción, Gt Motive y Quiter Servicios Informáticos han suscrito un acuerdo el cual supone la integración de las soluciones Quiter Autoweb y el Gt Estimate Gold R. Dicha integración se debe traducir en una mejora de ambos productos. Así, ahora se puede acceder al Gt Estimate Gold R desde Quiter Autoweb lo que permite realizar presupuestos sin necesidad de realizar distintas sesiones ya que, con la integración, se produce directamente el volcado de datos desde Gt Estimate Gold R evitando así una posible pérdida de los mismos. Recordemos que el Gt Estimate Gold R es una conocida herramienta para talleres a los que proporciona información técnica detallada sobre el vehículo a reparar o revisar.

Los clientes tendrán tres meses de prueba para comprobar las ventajas de la integración de Quiter Autoweb y Gt Estimate Gold R y se ha lanzado un precio especial, en el caso de contratar esta herramienta, se disfrutará durante los dos primeros meses de un descuento del 10%. Quiter Servicios Informáticos promueve ahora la venta del Gt Estimate Gold R entre sus 1.400 concesionarios y talleres oficiales. www.gtmotive.com / www.quiter.com

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Nuevos catálogos

Incluye un mapa continental de Europa o mapas de España y Portugal

Aplicación TomTom para el iPhone Desde el pasado mes de agosto ya se puede adquirir en la iTunes App Store de Apple la aplicación de navegación Tom Tom para el iPhone. Esta aplicación para usuarios de los modelos iPhone 3G y 3GS incluye un mapa continental de Europa o mapas de España y Portugal de Tele Atlas y está disponible a través de descarga en la web corporativa de TomTom.com/tomtom-app.

El precio de la aplicación es de 69,99 euros.

Corinne Vigreux, directora general de TomTom comentó este lanzamiento: “Con TomTom para el iPhone millones de usuarios del iPhone podrán beneficiarse de la misma interfaz intuitiva y de fácil uso, la navegación punto

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por punto por voz y la tecnología exclusivas de rutas en la que los 30 millones de usuarios de nuestros dispositivos portátiles de navegación confían cada día”. La aportación de la aplicación TomTom al producto estrella de Apple es muy importante ya que proporciona la tecnología exclusiva IQ Routes la cual consiste en recurrir a la experiencia de los usuarios de TomTom para calcular la ruta más rápida. Así mismo, proporciona una amplia base de datos de radares de velocidad de once países europeos y un software muy evolucionado e intuitivo. En definitiva, gracias a TomTom, el iPhone también es un excelente sistema de navegación. www.tomtom.com

u Grupo Serca Automoción ha editado el Catálogo Serca de Frenos y Embragues Hidráulicos 2009. En él, se recopilan 1.398 referencias que proporcionan a la posventa unas 13.000 aplicaciones para turismo y vehículo industrial.

Entre ellas, se dispone de 498 referencias en latiguillos, 330 en zapatas, 337 kits estándar y 185 kits premontados. www.serca.es

u Nuevo Catálogo de Sistemas de Refrigeración Gates 2010. Disponible para turismos y vehículos industriales ligeros, esta obra incluye 44 nuevas referencias en mangueras curvadas, 48 en tapones y 49 en termostatos. La oferta de Gates al respecto se compone de varios tipos de mangueras (curvadas, para radiadores, rectas y flexibles), termostatos (suministrados con juntas y anillo de estanqueidad), tapones para depósitos de expansión y para radiadores y conectores. Destaca también la recientemente lanzada gama Unicoil para curvar mangueras. El nuevo catálogo incluye listas de nuevos productos, de números de pieza de fabricación y de productos anulados y sustituidos así como listados de tipo de motor, cilindrada o año de modelo. El catálogo de aplicaciones on-line se puede consultar en www.gatesautocat.com.

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Bosch Car Service y el RACE presentan un estudio sobre estas cuestiones

Mantenimiento, conducción, medio ambiente y seguridad vial A finales del pasado mes de julio el RACE (Real Automóvil Club de España) y la red de talleres Bosch Car Service (BCS) presentaron las conclusiones de un estudio que han desarrollado conjuntamente y que ha consistido en la revisión de más de 500 vehículos de toda España para conocer el estado de los componentes y sistemas relacionados con el medio ambiente y la seguridad vial. Enmarcado en este estudio también se preguntó a los conductores sobre cuestiones como los intervalos de revisión, conocimientos sobre conducción eficiente o el medio ambiente y la incidencia sobre él del automóvil.

Miguel Ángel Gavilanes, responsable de desarrollo de la red BCS en España, enumeró tres cifras elocuentes: una conducción eficiente ahorra un 15% de combustible; una conducción agresiva aumenta un 78% las emisiones de CO2 y aumentar en un 20% la velocidad incrementa en un 44% el consumo de combustible. Estos tres datos, apuntó Gavilanes, deberían estar en la cabeza de todos los conductores que pretendan preocuparse más del respeto medioambiental a la hora de desplazarse en su automóvil. Gavilanes también remarcó el comprometido papel que juega el taller de reparación del automóviles ya que el reparador es quién realiza la labor de concienciación más efectiva. ¿Por qué? porque el taller actúa como prescriptor técnico que recomienda al conductor las revisiones adecuadas de su vehículo y el modo de conducción más eficiente para mantener a raya el consumo y las emisiones.

En términos similares se expresó Antonio Lucas, coordinador de Seguridad Vial del RACE, quien manifestó: “El taller es el punto ideal para informar y formar al usuario en la conducción eficiente”. A continuación, Lucas comentó algunas conclusiones del estudio técnico elaborado sobre los 500 vehículos revisados. De él se desprende que los motivos para que los conductores lleven sus vehículos al taller suelen ser chequeos generales y cambios de filtros mientras que

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los elementos de seguridad no copan las primeras posiciones. El RACE también indica que las principales causas de asistencia en carretera son los fallos en el motor y el sistema eléctrico, principalmente baterías, los cuales podrían evitarse en su mayoría simplemente con un mantenimiento adecuado. El 5% de los vehículos analizados presentaba pérdida importante de líquidos que hacía urgente su reparación y el 15% de los usuarios había retrasado la sustitución de los neumáticos. www.boschcarservice.es / www.race.es

Presentaron el estudio, de izquierda a derecha, Miguel Ángel Gavilanes, responsable de desarrollo de la red Bosch Car Service; Javier Garicano, director de relaciones externas de Robert Bosch España y Antonio Lucas, coordinador de seguridad vial del RACE.

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Actualidad GECORUSA dio a conocer su estrategia: Transparencia, Expansión e Innovación

El gecdoc estrecha su relación con el taller El Grupo de distribución de recambios dio a conocer sus estrategias de desarrollo, en las que tienen un peso fundamental su marca GECOR, con imagen completamente actualizada y su programa de gestión on line GecDoc.

G

ECORUSA, que en 2010 cumple 30 años en activo en el mercado de la posventa, concitó a sus socios, clientes, proveedores y prensa a una reunión celebrada en Madrid, actuando como anfitriones el presidente del grupo, Ramón Otero, y su gerente, José Miguel Ibáñez; organizaron una jornada en la que la imagen tenía un gran protagonismo.

Sobre este tema versaron las ponencias de Alberte Santos, socio director de C&IC, una compañía de comunicación y relaciones públicas, y la de Celia Martínez, directora de 7 de siete, compañía de reciente creación orientada a congresos y eventos. También se contó con la participación ocasional de uno de los invitados, Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA.

Estrategia más abierta al exterior En sus palabras de introducción, Otero situaba al grupo con una visión hacia el futuro, donde las nuevas tecnologías van a ser muy importantes en el día a día de los socios, e Ibáñez aludía a la voluntad de la dirección del grupo de darse a conocer al exterior, basándose en una política de Transparencia (todos los socios del grupo tienen la misma participación, con lo que ello implica de claridad de acción), Expansión (planificada no sólo para aumentar el número de socios, sino para darles más medios para crecer) e Innovación (crear acciones beneficiosas tanto para clientes como proveedores y usuarios). Mencionó la red que, desde 2001, defienden sus socios, los Servicios Técnicos de Autoreparación Star, anunciándose su Congreso 09 a celebrar en Toledo, el 26 y 27 de Septiembre.

La nueva imagen de GECORUSA y su marca GECOR Los dos ponentes reforzaron la presentación de la nueva imagen de su marca propia GECOR, que cumple 10 años en el mercado, mucho más moderna y en sintonía con el logotipo del Grupo renovado recientemente; Santos mencionó que las marcas definen la personalidad de una compañía y su éxito es fruto de la reputación (entendida como suma de visibilidad y conocimiento),

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y de la correcta transmisión de los valores de una compañía en su conjunto. Martínez explicaba que la imagen se construye día a día en todos los aspectos de la actividad, especialmente en el trato con el cliente y el proveedor.

El programa GecDoc El potente programa on line, que fue presentado por Fernando Checa, pretende ser una plataforma abierta a todo tipo de colaboración, y estrecha el vínculo entre el recambista y el taller; suma datos técnicos (fichas de mantenimiento, pares de apriete, corras de distribución, etc.), mantenimientos guiados, estocajes y pedidos del taller al recambista (permite su localización por modelo, motor, etc.), elaboración de presupuestos para el conductor. Integra el TecDoc, AudaCon y SOS Car, y ya está operativo en más de 580 talleres (independientes y de la red Star).

Las problemáticas del sector, al rojo vivo Como ponente ocasional, Cuerno explicaba a los asistentes noticias sobre las decisiones de Bruselas sobre el número VIN, que va a ser abierto, además de las tensiones entre aseguradoras, peritos y talleres. Como es sabido, un escollo que el taller debe salvar es la prescripción, de la aseguradora sobre el proveedor de recambios con quien debe trabajar el taller (se dictan determinados comerciantes, generalmente concesionarios), lo que supone una merma de mercado al distribuidor independiente. Mencionaba su reunión en el Foro de la Automoción (CONEPA, CETRAA, GANVAM, FACONAUTO) a lo largo de cinco horas para resolver, entre otros (ya que también se hablaba de la publicidad de G+J orientando al conductor hacia el canal marquista en detrimento del taller multimarca), este tema, con resultados poco fructíferos.

Cerraba la reunión el presidente del Grupo, haciendo un llamamiento a la adaptación a los nuevos tiempos, pero sin perder los valores intrínsecos y el trabajo realizado a lo largo del tiempo, trasladándolos al taller, y buscando nuevos modelos de negocio. www.gecorusa.com

109 · septiembre 2009

Documentación técnica

Sistema de gestión motor tfsi audi (1ª parte) CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES TFSI Sigla

Sistema de accionamiento de las válvulas en el motor 2.0 TFSI de Audi.

AXX

BPY

BWA

BHZ

Cilindrada

cm

1.984

1.984

1.984

1.984

Potencia

kW/rpm

147/5.700

147/5.700

147/5.700

195/6.000

Par motor

Nm/rpm

280/2.000

280/2.000

280/1.800

350/2.500

Diámetro

∅ mm

82,5

82,5

82,5

82,5

Carrera

mm

3

92,8

92,8

92,8

92,8

Compresión

10,5

10,5

10,3

9,8

Octanaje

98 (1)

98 (1)

98 (1)

98 (1)

Sistema de inyección y encendido

FSI

FSI

FSI

FSI

Secuencia de encendido

1-3-4-2

1-3-4-2

1-3-4-2

1-3-4-2

Regulación picado en la cabeza

Sí

Sí

Sí

Sí

Sobrealimentación

Sí

Sí

Sí

Sí

Recirculación gases de escape

No

No

No

No

Colector de aspiración de geometría variable

No

No

No

No

Regulación árbol de levas

Sí

Sí

Sí

Sí

Admisión de aire secundaria

No

No

No

No

También admite gasolina sin plomo 95, aunque se produce pérdida de potencia

(1)

SISTEMA TFSI PARA MOTORES CON TURBOCOMPRESOR: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22)

10

Filtro de carbono activo Electroválvula cánister Válvula antirretorno Depósito reserva de vacío Electroválvula gestión presión colector Válvula golpe de ariete Caudalímetro Electrovávula gestión turbina Actuador wastegate (válvula de descarga) Sensor de fase Bobina y módulo de encendido Bomba de alta presión carburante Válvula antirretorno Cuerpo mariposa motorizado Intercooler Centralita gestión motor Electroválvula EGR Sensor temperatura y presión colector Sensor de picado Sensor temperatura motor Wastegate (válvula de descarga) Sonda lambda LSU

23) 24) 25) 26)

Compresor Sensor pedal acelerador Sonda lambda LSF Sensor temperatura gases de escape

27) 28) 29) 30)

Sensor rpm y PMS Electrobomba carburante Sensor presión atmosférica Electroinyector

109 · septiembre 2009

SISTEMA TFSI GRUPO VAG (I) CENTRALITA MOTOR J623/J220: SUSTITUCIÓN

Herramientas, instrumentos y otros materiales necesarios: Para desmontar la centralita de gestión motor se utilizan algunas de las herramientas descritas en la figura 01.

PROTECTOR METÁLICO VERSIÓN 2

Otra opción (figura 3) es la sujeción de la centralita (1) entre dos protectores metálicos (2 y 5). Para que la extracción de los tornillos de fijación (3 y 4) sea más difícil, la rosca de los mismos está sellada.

Para poder separar desconectar los conectores de la centralita (o para sustituirla), previamente debe separarse de los protectores.

Fig. 01 1) Soplador de aire caliente 2) Boquilla aplicable 3) Alicate de montaje

PROTECTOR METÁLICO VERSIÓN 1

Para dificultar el acceso al conector de la centralita, ésta dispone de un protector que la recubre (1) y que se sujeta mediante tornillos (2) (figura 02).

Fig. 03 1) Centralita 2) Parte superior del protector 3) Tornillo de sujeción 4) Tornillo de sujeción 5) Parte inferior del protector

Fig. 02 1) Protector 2) Tornillos de sujeción (A) IMA Ibérica Buendiag 1_2H EC106.pdf

17/9/09

10:09:02

ASISTENCIA TELEMÁTICA DEL AUTOMÓVIL

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

BUENDIAG es una marca registrada de IMA IBERICA ASISTENCIA.

SERVICIO DE TELEDIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO

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BUENDIAG le ofrece un servicio personalizado de telediagnóstico electrónico: Plataforma de técnicos altament Petición de Asistencia Online desde el equipo de diagnóstico Segunda Opinión Técnica Análisis de los códigos de error detectados en los calculadores Tele asesoramiento técnico y supervisión de las reparaciones via Control Remoto

Contactenos 902 33 67 33 buendiag@imaiberica.es 109 · septiembre 2009

11 DocTec Audi TFSI (II) corr.indd 1

BUENDIAG es un servicio inovador de:

11

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Documentación técnica DESMONTAJE DE LA CENTRALITA

Cuando sea necesario sustituir la centralita, en las “Funciones guiadas” del aparato de diagnosis deberá seleccionarse la opción “Sustitución de la centralita motor”.

• Apagar el cuadro de instrumentos y extraer la llave de contacto.

• Extraer los protectores de los brazos limpiaparabrisas haciendo palanca con un destornillador.

• Aflojar las tuercas que se indican con las flechas (figura 04).

• Desbloquear los brazos limpiaparabrisas de sus ejes, inclinándolos ligeramente.

• Destornillar completamente las tuercas y extraer los brazos de los limpiaparabrisas.

• Si éstos no salen, utilizar un extractor común.

• Separar los pulverizadores de agua indicados en la figura 05.

• Presionar los pulverizadores con los tubos conectados, a través figura 04 de la apertura de montaje en el vierteaguas.

• Desmontar las guarniciones de goma (1) de la cubierta del vierteaguas (2) (figura 06) • Sacar la cubierta del vierteaguas (2).

• Cerrar el capó del motor.

• Colocar los ejes de los limpiaparabrisas en posición de servicio.

• Conectar el encenfigura 05 dido y desconectar inmediatamente.

• En los 10 segundos siguientes, presionar la palanca del limpiaparabrisas una vez hacia abajo (velocidad simple).

• Los ejes de los limpiaparabrisas se colocarán en posición de servicio.

• Extraer la llave de encendido.

• Volver a abrir el figura 06 capó del motor.

Ahora se puede proceder a desmontar la centralita.

ATENCIÓN: Para evitar daños (quemaduras) en las líneas, en los conectores de conexión y en los aislantes, se deben seguir correctamente las instrucciones de desmontaje: Seguir de manera precisa las instrucciones específicas de la pistola de aire caliente que se esté utilizando.

Tapar todas las partes barnizadas para evitar daños con el ventilador de aire caliente o con el alicate.

Conseguir el máximo aislamiento posible de las zonas próximas y dejar al descubierto tan sólo los tornillos que se deban calentar.

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Calentar los tornillos de sujeción con el soplador de aire caliente, para reducir el efecto bloqueador del sellador aplicado a la rosca de los tornillos, que, de este modo, podrán ser destornillados con más facilidad.

Seguir de manera precisa las instrucciones específicas de la pistola de aire caliente que se esté utilizando.

Tapar todas las partes barnizadas para evitar daños con el ventilador de aire caliente o con el alicate.

Conseguir el máximo aislamiento posible de las zonas próximas y dejar al descubierto tan sólo los tornillos que se deban calentar.

Calentar los tornillos de sujeción con el soplador de aire caliente, para reducir el efecto bloqueador del sellador aplicado a la rosca de los tornillos, que, de este modo, podrán ser destornillados con más facilidad.

ATENCIÓN: Después de calentar los tornillos, la temperatura de las partes adyacentes aumenta notablemente. ¡Cuidado con quemarse!

Acercar la boquilla del soplador de aire caliente a los tornillos del anclaje. l Encender el soplador de aire caliente y calentar los tornillos durante 20 ó 25 segundos aproximadamente. l Luego, con el alicate de presión sujetar la cabeza de los tornillos y destornillar. l Una vez destornillados tofigura 07 dos, se puede sacar la centralita motor de la carcasa de protección. l Desbloquear la clavija de conexión delantera 1 (figura 07) de la centralita y desconectarla. l Sacar la centralita motor del anclaje indicado con la flecha (figura 07) (los ejes de los limpiaparabrisas deben estar siempre en posición de servicio). l Desbloquear la clavija de conexión trasera de la centralita motor y desconectarla. l

MONTAJE DE LA CENTRALITA

Para montar la centralita, se seguirán los pasos explicados para el desmontaje, en orden inverso.

• Una vez montada, colocar de nuevo el protector de la centralita motor J623/J220.

• Eliminar los posibles restos de sellador de las roscas para los tornillos de sujeción. Esta operación de limpieza puede efectuarse mediante una fresa cónica.

• Usar tornillos de sujeción nuevos.

• Cerrar el capó del motor.

• Volver a colocar los brazos de los limpiaparabrisas en posición de reposo.

• Introducir la llave de encendido y empujar la palanca del limpiaparabrisas una vez hacia abajo (velocidad simple): los brazos de los limpiaparabrisas vuelven a su posición de reposo.

• Después del montaje de una centralita motor nueva, efectuar la siguiente operación: En la opción “Funciones guiadas” del aparato de diagnosis seleccionar “Sustitución centralita motor”.

109 · septiembre 2009

Sistema TFSI GRUPO VAG (I) SISTEMA DE ENCENDIDO: VISTA DE CONJUNTO DE LOS COMPONENTES figura 08 1) Sensor de picado en la cabeza 1 G61 con contactos dorados 2) Sensor de picado en la cabeza 2 G66 con contactos dorados 3) Bobina de encendido con estadio final de potencia (N70, N127, N291, N292) 4) Bujía de encendido 5) Tornillo 6) Tornillo 7) Transductor Hall G40 con contactos dorados 8) Junta tórica

Par de apriete de la bujía: Par de apriete del tornillo 5: Par de apriete del tornillo 6:

30 Nm 20 Nm 10 Nm

ATENCIÓN: El par de fijación aplicado al tornillo 5 influye en el funcionamiento del sensor de picado en la cabeza.

Si se ha dañado, sustituir la junta tórica.

109 · septiembre 2009

DATOS TÉCNICOS DE LA INYECCIÓN TFSI Datos del motor

Motor 2.0 TFSI

El régimen del ralentí no se puede ajustar: se regula automáticamente mediante la estabilización del ralentí

640 / 800 rpm

Limitación del régimen mediante la desconexión de los inyectores

6.500 rpm

Presión del carburante

Presión del carburante hasta la bomba de alta presión (se genera mediante una bomba eléctrica en el depósito)

± 6 bar de presión (si permanece constante prescindir de las condiciones de ejercicio)

Presión del carburante (generada con una bomba mecánica de un solo pistón) con el líquido de refrigeración a una temperatura aproximada de 85 °C)

± 49 bar de presión en ralentí ± 120 bar de presión en determinados momentos de ejercicio

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Documentación técnica POSICIONES DE MONTAJE DE LOS COMPONENTES DE LA INYECCIÓN TFSI EN LOS VEHÍCULOS CON MOTORES AXX, BPY Y BWA

figura 09

1) Válvula wastegate N75 montada directamente en el turbocompresor 2) Válvula de recirculación del turbocompresor N249 montada directamente en el turbocompresor 3) Centralita motor J623/J220 4) Bobina de encendido con estadio de final de potencia 5) Sonda lambda G39 y calentamiento sonda lambda Z19 6) Sensor presión carburante (baja presión) G410 7) Válvula regulación presión carburante N276 8) Válvula 1 regulación árbol de levas N205 9) Sensor temperatura líquido refrigeración G62 10) Conexión de clavija de 6 polos para sonda lambda G39 y calentamiento sonda lambda Z19 (de color negro) 11) Bomba monopistón de alta presión 12) Componente no montado 13) Motor del diafragma del colector de aspiración V157 con potenciómetro G336; (después de sustituir el repartidor de flujo de carburante hay que readaptar el potenciómetro del diafragma del colector de aspiración G336 a la centralita motor J623/J220, “Funciones guiadas” en autodiagnosis)

14) Válvula electromagnética 1 del filtro de carbono activo N80 15) Conexión de clavija para transductor Hall G40 y sensor presión carburante G247 16) Sensor presión sobrealimentación G31 17) Sensor revoluciones motor G28 18) Conexión de clavija de 8 polos para los inyectores 19) Unidad de mando válvula mariposa J338, mando válvula mariposa (acelerador con mando eléctrico), sensor de ángulo 1 del mando de apertura mariposa (acelerador con mando eléctrico) G187 y sensor de ángulo 2 del mando de apertura mariposa (acelerador con mando eléctrico) G188; después de su sustitución, la unidad de mando de la válvula mariposa J338 debe volver a adaptarse a la centralita motor J623/ J220 20) Sensor temperatura aire aspirado G42 21) Sensor presión carburante G247 22) Transductor Hall G40 (sensor posición árbol de levas R) Sensor temperatura líquido refrigeración (salida del radiador) G83

POSICIONES DE MONTAJE DE LOS COMPONENTES DE LA INYECCIÓN TFSI EN LOS VEHÍCULOS CON MOTOR BHZ 1) Válvula wastegate N75 montada directamente en el turbocompresor.

2) Conexión eléctrica de clavija del caudalímetro G70 3) Bobina de encendido con estadio de final de potencia 4) Sonda lambda G39 y calentamiento sonda lambda Z19 5) Centralita motor J623/J220 6) Sensor presión carburante (baja presión) G410 7) Válvula regulación presión carburante 8) Válvula 1 regulación árbol de levas N205 9) Bomba monopistón de alta presión 10) Conexión de clavija de 6 polos para sonda lambda G39 y calentamiento sonda lambda Z19 (de color negro) 11) Sensor temperatura líquido refrigeración G62 12) Componentes (sensor revoluciones motor G28; control interruptor presión aceite F1; conexión de clavija de 3 polos para sensor de picado en la cabeza 1 G61; conexión de clavija de 3 polos para sensor de picado en la cabeza 2 G66) 13) Motor del diafragma del colector de aspiración V157 con potenciómetro G336; (después de sustituir el repartidor de flujo de carburante hay que readaptar el potenciómetro del diafragma del colector de aspiración G336 a la centralita motor J623/J220, “Funciones guiadas”) 14) Válvula electromagnética 1 del filtro de carbono activo N80 15) Sensor presión sobrealimentación G31 16) Válvula de recirculación del turbocompresor N249 17) Conexión de clavija para transductor Hall G40 y sensor presión carburante G247 18) Conexión de clavija de 8 polos para los inyectores 19) Unidad de mando válvula mariposa J338, mando válvula mariposa (acelerador con mando eléctrico) G186, sensor de

ángulo 1 del mando de apertura mariposa (acelerador con mando eléctrico) G187 y sensor de ángulo 2 del mando de apertura mariposa (acelerador con mando eléctrico) G188 20) Sensor temperatura aire aspirado G42 21) Sensor temperatura líquido refrigeración (salida radiador) G83 22) Sensor presión carburante G247 23) Transductor Hall G40 (sensor posición árbol de levas)

figura 10

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Sistema TFSI GRUPO VAG (I) SOBREALIMENTACIÓN MEDIANTE TURBINA CON GASES DE ESCAPE: VISTA DE CONJUNTO (MOTORES AXX, BPY, BWA)

SOBREALIMENTACIÓN MEDIANTE TURBINA CON GASES DE ESCAPE: VISTA DE CONJUNTO DE LOS COMPONENTES (MOTOR BHZ)

1) Cápsula neumática 2) Válvula wastegate N75 3) Válvula de recirculación del turbocompresor N249 4) Turbocompresor con gases de escape 5) Servofreno

1) Cápsula neumática 2) Válvula wastegate N75 3) Turbocompresor con gases de escape 4) Servofreno 5) Válvula antirretorno 6) Boquilla líquido refrigeración 7) Bomba de depresión 8) Válvula antirretorno 9) Soporte filtro aceite 10) Válvula electromagnética 1 del filtro de carbono activo N80 11) Doble válvula antirretorno 12) Sensor presión sobrealimentación G31 13) Intercooler 14) Válvula de recirculación del turbocompresor N249 15) Unidad de mando válvula mariposa J338

6) Válvula antirretorno 7) Boquilla líquido de refrigeración 8) Bomba de depresión 9) Válvula antirretorno 10) Soporte filtro aceite 11) Válvula electromagnética 1 del filtro de carbono activo N80 12) Doble válvula antirretorno 13) Intercooler 14) Unidad de mando válvula mariposa J338 15) Válvula regulación presión 16) Hacia el filtro de carbono activo 17) Medidor de la masa de aire G70 figura 11

16) Válvula regulación presión 17) Hacia el filtro de carbono activo 18) Flexo recirculación de aire 19) 1Caudalímetro G70

figura 12

COLECTOR DE ASPIRACIÓN EN LOS VEHÍCULOS CON MOTORES AXX, BPY Y BWA: VISTA DE CONJUNTO DE LOS COMPONENTES ATENCIÓN Antes de desmontar cualquier componente sometido a presión, despresurizar el sistema de carburante (véase párrafo sobre despresurización del sistema) 1) Tornillos del sensor temperatura aire aspirado G42 figura 12 2) Sensor temperatura aire aspirado G42 3) Colector de aspiración 4) Válvula electromagnética 1 del filtro de carbono activo N80 5) Tornillos de la bomba monopistón de alta presión 6) Válvula regulación presión carburante N276 7) Bomba mecánica monopistón de alta presión, con válvula regulación presión carburante N276 y sensor presión carburante (baja presión) G410.

En el depósito de carburante hay una bomba eléctrica que transporta el carburante, a una presión de unos 6 bar, hasta la bomba mecánica de alta presión. Al montar la bomba de alta presión debe procurarse que no se introduzcan impurezas en el sistema de alimentación de carburante.

El sistema de alimentación de carburante debe despresurizarse, descargar la presión; montar el tubo de

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carburante sin crear tensiones 8) Conexión para el tubo de retorno directo al depósito de carburante; existen bombas de alta presión con conexión roscada y otras con conexión de acoplamiento; sustituir los tornillos del tubo de retorno de carburante; apretar la conexión a 40 Nm (antes de montar el tubo de carburante verificar siempre que la conexión está bien apretada); montar el tubo de carburante sin tensiones y evitando la suciedad; par de apriete de los tornillos: 25 Nm 9) Tubo de caudal directo al repartidor de flujo de carburante; apretar la conexión a 30 Nm (antes de montar el tubo de carburante verificar siempre que la conexión está bien apretada); montar el tubo de carburante sin tensiones y evitando la suciedad; par de apriete de los tornillos: 30 Nm 10) Motor del diafragma del colector de aspiración V157 con potenciómetro G336; después de sustituir el repartidor de flujo de carburante, hay que

figura 13

15

Documentación técnica readaptar el potenciómetro para el diafragma del colector de aspiración G336 en la centralita motor J623/ J220 con el equipo de diagnosis 11) Tornillos del motor del diafragma del colector de aspiración V157 con potenciómetro para diafragma del colector de aspiración G336 12) Soporte colector aspiración 13) Tornillos soporte colector aspiración

14) Unidad de mando válvula mariposa J338 (acelerador con mando eléctrico), sensor de ángulo 1 del mando de apertura mariposa G187 y sensor de ángulo 2 del mando de apertura mariposa G188; después de su sustitución, la unidad de mando de la válvula mariposa J338 debe volver a adaptarse a la centralita motor J623/ J220 con el equipo de diagnosis

15) Tornillos unidad de mando válvula mariposa J338 16) Tuerca de fijación soporte colector aspiración 17) Retén; sustituir siempre 18) Repartidor flujo de carburante (rampa común) 19) Sensor presión carburante G247

COLECTOR DE ASPIRACIÓN EN LOS VEHÍCULOS CON MOTOR BHZ: VISTA DE CONJUNTO DE LOS COMPONENTES

figura 14

ATENCIÓN Antes de desmontar cualquier componente sometido a presión, despresurizar el sistema de carburante (véase párrafo sobre despresurización del sistema)

1) Tornillos del sensor temperatura aire aspirado G42 2) Sensor temperatura aire aspirado G42 3) Colector de aspiración 4) Válvula electromagnética 1 del filtro de carbono activo N80 5) Tornillos de la bomba monopistón de alta presión 6) Válvula regulación presión carburante N276 7) Bomba mecánica monopistón de alta presión, con válvula regulación presión carburante N276 y sensor presión carburante (baja presión) G410. En el depósito de carburante hay una bomba eléctrica que transporta el carburante, a una presión de unos 6 bar, hasta la bomba mecánica de alta presión. Al montar la bomba de alta presión debe procurarse que no se introduzcan impurezas en el sistema de alimentación de carburante; montar el tubo de carburante sin crear tensiones 8) Conexión para el tubo de retorno directo al depósito de carburante; montar el tubo de carburante evitando deformaciones (mantener la máxima limpieza) 9) Tubo de caudal directo al repartidor de flujo de carburante (flauto, pipa??); apretar la conexión a 30 Nm (antes de montar el tubo de carburante verificar siempre que la conexión está bien apretada); montar el tubo de carburante sin tensiones y evitando la suciedad; apretar a 27 Nm

10) Motor del diafragma del colector de aspiración V157 con potenciómetro G336; después de sustituir el repartidor de flujo de carburante, hay que readaptar el potenciómetro para el diafragma del colector de aspiración G336 en la centralita motor J623/J220 con el equipo de diagnosis 11) Tornillos del motor del diafragma del colector de aspiración V157 con potenciómetro para diafragma del colector de aspiración G336 12) Soporte colector aspiración 13) Tornillos soporte colector aspiración 14) Unidad de mando válvula mariposa J338, mando válvula mariposa (acelerador con mando eléctrico) G186, sensor de ángulo 1 del mando de apertura mariposa G187 y sensor de ángulo 2 del mando de apertura mariposa G188; después de su sustitución, la unidad de mando de la válvula mariposa J338 debe volver a adaptarse a la centralita motor J623/J220 con el equipo de diagnosis 15) Tornillos unidad de mando válvula mariposa J338 16) Tuerca de fijación soporte colector aspiración 17) Retén; sustituir siempre 18) Repartidor flujo carburante (rampa común) 19) Sensor presión carburante G247

TURBOCOMPRESOR CON GASES DE ESCAPE: VISTA DE CONJUNTO (MOTORES AXX, BPY, BWA) 1) Turbocompresor con gases de escape; sustituir sólo junto al colector de escape y la cápsula neumática 2) Junta; sustituir siempre 3) Apretar a 9 Nm 4) Tubo ventilación hacia el suelo 5) Plancha aislamiento térmico 6) Tubo filtro carbono activo 7) Cápsula neumática turbocompresor con gases de escape 8) Conexión roscada 9) Retén; sustituir siempre 10) Tubo flexible 11) Tubo flexible 12) Apretar a 3 Nm

13) Válvula magnética limitación presión de sobrealimentación 14) Apretar a 8 Nm 15) Retén; sustituir siempre 16) Boquilla 17) Grapa de fijación 18) Apretar a 9 Nm 19) Tubo flexible 20) Apretar a 7 Nm 21) Soporte 22) Apretar a 7 Nm 23) Válvula recirculación turbocompresor N249; véase la posición de montaje 24) Retén; sustituir siempre

figura 15

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Sistema TFSI GRUPO VAG (I) POSICIÓN DE MONTAJE VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN TURBOCOMPRESOR N249 Para montar la válvula de recirculación del turbocompresor N249, véase la posición de montaje que se indica con las flechas en la figura 16.

1) Retén; sustituir siempre 2) Apretar a 30 Nm 3) Tubo de aceite 4) Turbocompresor con gases de escape; sustituir sólo junto al colector de escape y la cápsula neumática 5) Apretar a 9 Nm 6) Apretar a 30 Nm 7) Retén; sustituir siempre 8) Apretar a 35 Nm 9) Retén; sustituir siempre 10) Tubo líquido de refrigeración 11) Apretar a 23 Nm 12) Apretar a 35 Nm 13) Apretar a 9 Nm 14) Retén; sustituir siempre 15) Junta; sustituir siempre 16) Tubo retorno aceite 17) Apretar a 9 Nm 18) Junta; sustituir siempre

figura 17

TURBOCOMPRESOR CON GASES DE ESCAPE VISTA DE CONJUNTO DE LOS COMPONENTES (MOTOR BHZ)

1) Turbocompresor con gases de escape; sustituir sólo junto al colector de escape y la cápsula neumática 2) Tubo filtro carbono activo 3) Junta; sustituir siempre 4) Tornillos: apretar a 9 Nm 5) Plancha aislamiento térmico 6) Tubo ventilación hacia el suelo 7) Tubo flexible transporte de aire; véase la posición de montaje (fig. 21) 8) Retén; sustituir siempre 9) Hacia la válvula de recirculación para turbocompresor N249 10) Abrazadera 11) Junta; véase la posición de montaje 12) Cápsula neumática del turbocompresor con gases de escape 13) Racor roscado 14) Tubo flexible 15) Junta; sustituir siempre 16) Tornillos: apretar a 8 Nm 17) Tubo flexible 18) Tornillos: apretar a 3 Nm 19) Válvula magnética para limitar la presión de sobrealimentación N75 20) Tubo flexible 21) Junta; sustituir siempre 22) Racor 23) Grapa de fijación 24) Tornillo: apretar a 9 Nm

figura 16

1) Junta; sustituir siempre 2) Apretar a 21 Nm; sustituir y aplicar pasta de alta resistencia térmica en los tornillos del colector de escape 3) Apretar a 35 Nm 4) Retén; sustituir siempre 5) Apretar a 9 Nm 6) Apretar a 23 Nm (no siempre presente) 7) Tubo retorno líquido refrigeración 8) Turbocompresor con gases de escape; sustituir sólo junto al colector de escape y la cápsula neumática 9) Soporte 10) Apretar a 30 Nm; aplicar pasta de alta resistencia térmica en los tornillos 11) Apretar a 30 Nm; aplicar pasta de alta resistencia térmica en los tornillos 12) Soporte 13) Apretar a 23 Nm 14) Apretar a 30 Nm; no desmontar para separar el turbocompresor; sustituir; aplicar pasta de alta resistencia térmica en los tornillos del colector de escape 15) Varilla de parada 1) Turbocompresor con gases de escape; sustituir sólo junto al colector de escape y la cápsula neumática 2) Cápsula neumática del turbocompresor con gases de escape 3) Apretar a 10 Nm 4) Cierre de chapa 5) Apretar a 9 Nm; bloquear con lacre 6) Tuerca fresada 109 · septiembre 2009

figura 18

figura 19

figura 20

17

Documentación técnica POSICIÓN DE MONTAJE DEL TUBO FLEXIBLE DE TRANSPORTE DE AIRE Véase la posición de montaje indicada con las flechas (fig. 21) 1) 2) 3) 4)

5) 6) 7) 8)

Retén Tornillo: apretar a 30 Nm Tubo de aceite Turbocompresor con gases de escape; sustituir sólo junto al colector de escape y la cápsula neumática Tornillo: apretar a 9 Nm Tornillo: apretar a 30 Nm Retén; sustituir siempre Tornillo: apretar a 35 Nm

9) Retén; sustituir siempre 10) Tubo líquido refrigeración 11) Tornillo: apretar a 23 Nm 12) Tornillo: apretar a 23 Nm 13) Tornillo: apretar a 9 Nm 14) Retén; sustituir siempre 15) Junta; sustituir siempre 16) Tubo retorno aceite 17) Tornillo: apretar a 9 Nm 18) Junta – sustituir siempre

figura 21

1) Junta; sustituir siempre 2) Tuerca: apretar a 21 Nm; sustituir; aplicar pasta de alta resistencia térmica en los pernos roscados del colector de escape 3) Tornillo: apretar a 35 Nm 4) Retén; sustituir siempre 5) Tornillo: apretar a 9 Nm 6) Tubo retorno líquido refrigeración 7) Turbocompresor con gases de escape; sustituir sólo junto al colector de escape y la cápsula neumática 8) Soporte 9) Tornillo: apretar a 30 Nm; aplicar pasta de alta resistencia térmica sobre el tornillo 10) Tornillo: apretar a 30 Nm; aplicar pasta de alta resistencia térmica sobre el tornillo 11) Soporte 12) Tornillo: apretar a 23 Nm 13) Tuerca: apretar a 30 Nm; no separar para sacar el turbocompresor; sustituir; aplicar pasta de alta resistencia térmica en los pernos roscados del colector de escape 14) Varilla de detención

figura 22 figura 23

REPARTIDOR DE FLUJO DE CARBURANTE (RAMPA COMÚN) VISTA DE CONJUNTO DE LOS COMPONENTES 1) Compensación radial; sustituir en caso de daño 2) Inyector; sustituir siempre con el retén de la cámara de combustión (retén de teflón); sustituir las juntas tóricas; verificar la posición correcta de montaje 3) Anillo de soporte 4) Repartidor de flujo de carburante (rampa común) 5) Sensor presión carburante G247: apretar a 22 Nm; apretar el racor a 30 Nm 6) Sensor presión carburante (baja presión) G410 7) Válvula regulación presión carburante N276 8) Bomba mecánica monopistón de alta presión, con válvula regulación presión carburante N276 y sensor presión carburante (baja presión) G410. En el depósito de carburante hay una bomba eléctrica que transporta el carburante, a una presión de unos 6 bar, hasta la bomba mecánica de alta presión. Al montar la bomba de alta presión debe procurarse que no se introduzcan impurezas en

el sistema de alimentación de carburante; para montar la bomba de alta presión, el sistema de alimentación debe despresurizarse, descargar la presión del carburante; montar el tubo de carburante sin crear tensiones 9) Válvula electromagnética 1 del filtro de carbono activo N80 10) Unidad de mando válvula mariposa J338, mando válvula mariposa (acelerador con mando eléctrico) G186; sensor de ángulo 1 del mando de apertura mariposa (acelerador con mando eléctrico) G187 y sensor de ángulo 2 del mando de apertura mariposa (acelerador con mando eléctrico) G188; después de su sustitución, la unidad de mando de la válvula de mariposa J338 debe volver a adaptarse a la centralita Motronic J220 con el equipo de diagnosis 11) Sensor temperatura aire aspirado G42: apretar a 5 Nm 12) Tornillos colector aspiración: apretar a 9 Nm 13) Colector aspiración

figura 24

LEYENDA DE COMPONENTES DEL ESQUEMA ELÉCTRICO AUDI 3 (8P1) MOTORES (TFSI) A C F000 F063 G000 G006 G028

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Batería Alternador Interruptor luces freno Interruptor pedal freno Sensor nivel carburante Bomba carburante Transductor régimen motor

G031 G039 G040 G042 G061 G062

Transductor presión sobrealimentación Sonda lambda Transductor Hall Transductor temperatura aire aspirado Sensor de picado 1 Transductor temperatura líquido refrigeración

G066 G070 G079 G083

Sensor de picado 2 Caudalímetro Transductor 1 posición pedal acelerador Transductor temperatura líquido refrigeración salida radiador G130 Sonda lambda anterior al catalizador G185 Transductor 2 posición pedal acelerador

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Sistema TFSI GRUPO VAG (I) G247 Sensor presión carburante G336 Potenciómetro posición diafragma regulación flujo aire aspirado G410 Sensor presión carburante (lado baja presión) J285 Cuadro de instrumentos J338 Unidad de mando válvula mariposa J519 Centralita red de a bordo J527 Centralita columna de dirección J538 Centralita bomba carburante N030 Inyector cilindro 1 N031 Inyector cilindro 2 N032 Inyector cilindro 3

N033 Inyector cilindro 4 N075 Electroválvula limitadora presión de carga (wastegate) N080 Electroválvula cánister (1) N127 Bobina de encendido con módulo de potencia cilindro 2 N205 Electroválvula 1 del variador de fase N249 Electroválvula recirculación del turbocompresor N276 Electroválvula regulación presión carburante N291 Bobina de encendido con módulo de potencia cilindro 3

N292 Bobina de encendido con módulo de potencia cilindro 4 N70 Bobina de encendido con módulo de potencia cilindro 1 T016 Conexión de clavija de 16 polos para autodiagnosis V051 Bomba circulación líquido de refrigeración V144 Grupo bomba y electroválvula para control fugas de carburante V157 Motor tapa colector de aspiración Z019 Calentamiento sonda lambda Z029 Calentamiento sonda lambda anterior al catalizador

Audi A3 TFSI motor AXX – BPY (desde 2006) – BWA (desde 11/2005)

J220 Motronic

T60 = A (negro) T94 = B (negro)

AUDI A3 MOTORES AXX – BPY – BWA (PARTE 1)

r

r

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Documentación técnica

Audi A3 TFSI motor AXX – BPY (desde 2006) – BWA (desde 11/2005)

J220 Motronic

T60 = A (negro) T94 = B (negro)

AUDI A3 MOTOR AXX – BPY – BWA (PARTE 2)

La segunda parte de este artículo podrán encontrarla en la próxima edición 111 de ElectroCar, correspondiente al mes de noviembre de 2009.

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Esquemas eléctricos

Vehículo: CITROËN C4 Modelos a partir de 11-2004

2ª parte

Asistencia control aparcamiento, señalización y líneas CAN

ASISTENCIA CONTROL APARCAMIENTO – SEÑALIZACIÓN Y LÍNEAS CAN

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Esquemas eléctricos

Detección presión neumáticos

Superación involuntaria línea blanca

Señalización y líneas CAN

DETECCIÓN PRESIÓN NEUMÁTICOS – SUPERACIÓN INVOLUNTARIA LÍNEA BLANCA – SEÑALIZACIÓN Y LÍNEAS CAN

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Vehículo: Citroën C4 (II)

ABS

ABS + ESP

ABS – ABS + ESP

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Esquemas eléctricos

Dirección asistida eléctrica

Iluminación delantera con faros de xenón

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA – ILUMINACIÓN DELANTERA CON FAROS DE XENÓN

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Vehículo: Citroën C4 (II)

Supercierre centralizado

SUPERCIERRE CENTRALIZADO

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Esquemas el茅ctricos

Cierre centralizado

CIERRE CENTRALIZADO

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Vehículo: Citroën C4 (II)

Iluminación interior (5 puertas)

Elevafaros con luces halógenas

ILUMINACIÓN INTERIOR (5 PUERTAS) – ELEVAFAROS CON LUCES HALÓGENAS

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Esquemas eléctricos

Iluminación exterior

ILUMINACIÓN EXTERIOR

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Vehículo: Citroën C4 (II)

Limpiaparabrisas

Limpialuneta

Ventilación habitáculo

LIMPIAPARABRISAS – LIMPIALUNETA – VENTILACIÓN HABITÁCULO

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Esquemas eléctricos

Climatizador manual Calefacción aire adicional

Motores

Variante para motores

CALEFACCIÓN AIRE ADICIONAL – CLIMATIZADOR MANUAL

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Vehículo: Citroën C4 (II)

Calefacción aire adicional

Climatizador automático

CALEFACCIÓN AIRE ADICIONAL – CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

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Esquemas eléctricos

Airbags y pretensores

Orientación y elevafaros

AIRBAGS Y PRETENSORES – ORIENTACIÓN Y ELEVAFAROS

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Vehículo: Citroën C4 (II) LEYENDA DE COMPONENTES 0002 0004 0005 1005 1007 1010 1015 1020 1021 1086 1105 1115 1116 1117 1120 1125 1135 1141 1142 1143 1146 1147 1148 1149 1158 1160 1161 1162 1163 1164 1190 1201 1203 1208 1210 1211 1213 1215 1217 1219 1220 1221 1222 1225 1226 1227 1229 1230 1233 1237 1238 1239 1240 1241 1242 1243 1244 1253 1261 1262 1263 1264 1267 1268 1270

Conmutador iluminación señalización Cuadro de instrumentos Conmutador limpiaparabrisas Relé bloqueo arranque con TA (transmisión automática) Sensor inclinación del vehículo Motor de arranque Centralita parada-arranque Alternador Alternador reversible Relé bloqueo arranque antirrobo Módulo de encendido Sensor de fase en el árbol de levas Sensor de fase en el árbol de levas Sensor de fase en el árbol de levas Sensor de picado Contacto pedal acelerador Bobina de encendido Relé bujía 1 calentamiento líquido Relé bujía 2 calentamiento líquido Relé bujía 3 calentamiento líquido Relé bujías 1-2 calentamiento líquido Relé bujías 3-4 calentamiento líquido Relé 1 calentamiento líquido Relé 2 calentamiento líquido Centralita precalentamiento bujías Bujías de precalentamiento Bujía de precalentamiento 1 Bujía de precalentamiento 2 Bujía de precalentamiento 3 Bujía de precalentamiento 4 Calderín calefacción suplementaria Relé bomba de inyección Interruptor inercial Bomba de alta presión diésel (regulador) Bomba eléctrica de carburante Grupo flotador con electrobomba (depósito) Relé bomba de aire Electroválvula cánister Electroválvula bloqueo recirculación vapores carburante Potenciómetro mariposa Sensor temperatura líquido motor Sensor temperatura carburante Acelerómetro Motor paso a paso regulación del ralentí Motor regulación del ralentí con contacto del ralentí incorporado Sensor de presión del depósito de carburante Electroválvula regulación turbo de geometría variable Mando aire adicional Electroválvula regulación presión turbocompresor Electroválvula pulsair Electroválvula AFP Electroválvula regulación del ralentí Sensor temperatura aire aspirado Bomba pulsair aire en el escape Relé pulsair Electroválvula distribución variable Electroválvula proporcional EGR Electroválvula Off/On EGR Sensor pedal acelerador Grupo mariposa motorizado Electroválvula mando grupo mariposa EGR Electroválvula swirl Electroválvula (mariposa) diésel Electroválvula distribución variable Resistencia calentador grupo mariposa

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1273 Resistencia calentamiento vapores aceite 1 1274 Resistencia calentamiento vapores aceite 2 1276 Calentador filtro gasóleo 1277 Electroválvula desactivación tercer pistón bomba alta presión rampa común 1279 Electroválvula regulación presión carburante 1282 Centralita gestión aditivo en el carburante 1283 Bomba de recuperación aditivo carburante (diésel) con sensor de nivel 1284 Inyector para añadir aditivos en el depósito de carburante 1285 Electroválvula desvío flujo de aire en la aspiración 1291 Electroválvula respiradero circuito de refrigeración 1293 Electroválvula gestión paso de agua al termostato 1294 Bomba de vacío 1296 Electroválvula variación colector de aspiración 1297 Electroválvula EGR eléctrica 1301 Relé autorización arranque con TA 1303 Relé alimentación encendido e inyección 1304 Doble relé multifuncional gestión motor 1308 Sensor presión de aceite TA 1310 Caudalímetro 1311 Sensor presión del turbo 1312 Sensor presión aire en colector de aspiración 1313 Sensor régimen motor 1316 Sensor posición válvula de mariposa 1317 Sensor posición palanca bomba (diésel) 1320 Centralita gestión encendido e inyección 1321 Sensor alta presión carburante 1322 Regulador alta presión carburante 1323 Sensor alta temperatura gas de escape 1325 Sensor presión carburante 1331 Inyector cilindro nº 1 1332 Inyector cilindro nº 2 1333 Inyector cilindro nº 3 1334 Inyector cilindro nº 4 1341 Sensor presión diferencial a los terminales del filtro FAP 1343 Sensor temperatura gas de escape posterior al catalizador NOx (gasolina) y anterior (diésel) 1344 Sensor temperatura gas de escape anterior al precatalizador (gasolina) y posterior (diésel) 1345 Relé calentamiento sonda lambda 1350 Sonda de oxígeno proporcional (posterior al precatalizador) 1351 Sonda lambda anterior 1356 Sonda presión al servofreno 1357 Sonda de oxígeno proporcional 1374 Sensor posición regulación turbina 1380 Termostato controlado 1383 Sensor temperatura gas de escape posterior al FAP 1400 Sensor de PMS 1401 Sensor presión servofreno 1500 Relé motoventilador 1502 Relé alimentación motoventilador izquierdo1503 Relé alimentación motoventilador derecho 1504 Relé alimentación serie motoventiladores izquierdo y derecho

1505 Termocontacto mando ventilador 1506 Resistencia velocidad baja ventilación radiador 1507 Resistencia regulación velocidad refrigeración con centralita electrónica 1508 Relé velocidad baja ventilación radiador 1509 Relé velocidad alta ventilación radiador 1510 Motoventilador 1511 Motoventilador derecho 1512 Motoventilador izquierdo 1514 Relé velocidad media ventilación radiador 1519 Resistencia velocidad media ventilación radiador 1522 Caja de relés para electroventilador refrigeración motor de 2 velocidades 1525 Relé posrefrigeración motor 1526 Temporizador posrefrigeración motor 1600 Detector posición palanca de selección TA 1603 Grupo mando y bloqueo palanca de selección con TA 1613 Sensor régimen motor con TA 1620 Sensor velocidad vehículo 1621 Sensor velocidad vehículo con TA 1622 Sensor velocidad TA 1630 Centralita electrónica gestión TA 1632 Contacto posición pedal 1635 Bloqueo electrohidráulico (TA) 1636 Sensor posición TA 1637 Contacto marcha atrás TA 1638 Electroactuador bloqueo palanca TA 1640 Selector programa cambio TA 1642 Relé bloqueo palanca seleccionadora TA 1647 Electroválvula embrague 1650 Centralita cambio electrorrobotizado 1655 Relé de potencia cambio robotizado 1660 Centralita embrague electroasistido 1661 Selector informes 1662 Sensor velocidad entrada cambio robotizado 1663 Electroaccionador cambio robotizado 1664 Electroaccionador selector 1665 Electroaccionador embrague 1666 Cambio de marchas en el volante 1670 Contacto (modo automático) embrague electroasistido 1700 Centralita gestión electrónica embrague 1805 Caja relés 1809 Actuador lineal 1823 Resistencia adaptación 12 V/15 V 2000 Conmutador luces antiniebla posteriores 2005 Relé luces antiniebla posteriores 2010 Faro antiniebla posterior izquierdo 2011 Faro antiniebla posterior central 2015 Faro antiniebla posterior derecho 2100 Contacto luces freno 2101 Contacto freno de protección 2120 Contacto luces de freno en los pedales 2200 Contacto luces marcha atrás 2215 Luz marcha atrás derecha 2300 Conmutador luces de emergencia 2305 Intermitencia luces de dirección/ emergencia 2320 Indicador de dirección delantero izquierdo 2325 Indicador de dirección delantero derecho 2330 Indicador de dirección posterior izquierdo

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Esquemas eléctricos 2335 Indicador de dirección posterior derecho 2340 Repetidor lateral izquierdo 2345 Repetidor lateral derecho 2410 Relé luces de cruce 2411 Relé luz atenuada 2415 Resistencia iluminación atenuada 2500 Conmutador avisador acústico 2505 Relé compresor trompetas 2510 Compresor trompetas acústicas 2520 Avisador acústico 2521 Avisador acústico 2522 Avisador acústico 2605 Relé luces de cruce 2606 Relé luces de carretera 2610 Faro izquierdo 2615 Faro derecho 2620 Luz de posición delantera izquierda 2625 Luz de posición delantera derecha 2630 Grupo óptico posterior izquierdo 2631 Luz maletero derecha 2632 Luz maletero izquierda 2633 Luz matrícula derecha 2635 Grupo óptico posterior derecho 2636 Luz matrícula izquierda 2639 Conmutador faro orientable 2660 Conmutador antiniebla 2662 Relé prohibición antiniebla 2665 Relé antiniebla 2670 Proyector antiniebla izquierdo 2675 Proyector antiniebla derecho 2680 Conmutador faros de carretera 2685 Relé faros de carretera 2690 Faro de carretera izquierdo 2695 Faro de carretera derecho 3000 Pulsador puerta delantera izquierda 3001 Pulsador puerta delantera derecha 3002 Pulsador puerta posterior izquierda 3003 Pulsador puerta posterior derecha 3005 Relé temporizador luz techo 3006 Conmutador luz techo 3010 Luz techo delantera 3012 Luz techo delantera izquierda 3013 Luz techo delantera derecha 3015 Consola en el techo + funciones integradas 3019 Conmutador luz techo posterior 3020 Luz techo posterior 3022 Luz techo posterior izquierda 3023 Luz techo posterior derecha 3024 Luz techo izquierda 3025 Luz techo derecha 3029 Conmutador luz techo central 3030 Luz techo central 3031 Luz lectura delantera derecha 3032 Luz lectura delantera izquierda 3033 Luz lectura posterior derecha 3034 Luz lectura posterior izquierda 3035 Luz inferior vano pies 3036 Iluminación vano pies inferior izquierda

3037 Iluminación vano pies

inferior derecha

3040 Iluminación batiente delantera izquierda 3042 Iluminación batiente posterior izquierda 3045 Iluminación batiente delantera derecha 3047 Iluminación batiente posterior derecha 3050 Reóstato regulación iluminación instrumentos y mandos 3051 Iluminación mandos salpicadero climatización y/o calefacción 3054 Iluminación cenicero 3057 Iluminación aireador izquierdo 3058 Iluminación aireador derecho 3059 Iluminación aireador central

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3060 Iluminación espejo de cortesía izquierdo 3061 Iluminación espejo de cortesía derecho 3065 Iluminación lector de mapas 3100 Pulsador iluminación maletero 3105 Iluminación maletero o portón posterior 3106 Iluminación posterior derecha maletero 3107 Iluminación posterior izquierda maletero 3110 Pulsador iluminación guantera 3115 Iluminación guantera 4005 Sensor temperatura líquido motor 4010 Contacto nivel líquido motor 4015 Centralita nivel líquido motor 4020 Termocontacto líquido motor 4025 Termocontacto temperatura líquido motor (indicación) 4026 Indicador temperatura líquido motor 4030 Sensor temperatura líquido motor (indicación) 4040 Sensor doble temperatura líquido motor (indicación) 4050 Sonda presencia agua en el carburante 4060 Indicador carga batería 4100 Indicador temperatura y nivel aceite motor 4101 Indicador temperatura aceite motor 4102 Indicador nivel aceite motor 4104 Sensor presión aceite motor 4105 Indicador presión aceite motor 4106 Sensor presión + manocontacto aceite motor 4110 Manocontacto presión mínima aceite 4111 Sensor temperatura + termocontacto aceite motor 4120 Sensor nivel aceite motor 4130 Termocontacto aceite motor 4210 Cuentarrevoluciones 4210 Cuentarrevoluciones electrónico 4240 Sensor presión aspiración 4241 Indicador presión turbo 4300 Contacto nivel mínimo carburante 4310 Indicador nivel carburante 4315 Sensor nivel carburante 4330 Caudalímetro carburante 4400 Contacto freno de mano 4401 Diodo testigo freno de mano 4410 Contacto nivel líquido de frenos 4430 Contacto desgaste pastillas freno rueda delantera izquierda 4431 Contacto desgaste pastillas freno rueda delantera derecha 4432 Contacto desgaste pastillas freno rueda posterior izquierda 4433 Contacto desgaste pastillas freno rueda posterior derecha 4440 Centralita control lámparas 4500 Contacto nivel líquido corrector altura carrocería 4610 Termocontacto aceite cambio 4630 Indicador velocidad vehículo 4700 Contacto cierre puerta delantera izquierda (detección puerta abierta) 4701 Contacto cierre puerta delantera derecha (detección puerta abierta) 4702 Contacto cierre puerta posterior izquierda (detección puerta abierta) 4703 Contacto cierre puerta posterior derecha (detección puerta abierta) 4704 Contacto cierre maletero (detección maletero abierto) 4705 Contacto cierre maletero (detección maletero abierto) 4715 Zumbador puerta abierta 4716 Zumbador advertencia posición aparcamiento

4720 4730 4735 4740 4800 4805 4990 5000 5001 5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5010 5015 5105 5110 5115 5202 5203 5205 5210 5211 5212 5215 5300 5400 5405 5406 6000 6001 6002 6005 6015 6016 6020 6021 6025 6030 6031 6032 6033 6034 6036 6040 6045 6100 6105 6110 6115 6120 6121 6122 6125

Relé zumbador luces encendidas Contacto cinturón de seguridad Relé zumbador cinturón de seguridad Avisador superación de velocidad Sensor temperatura catalizador Centralita supervisión temperatura catalizador Contacto control tapa de boca del depósito Conmutador limpia-lavaparabrisas delantero Sensor lluvia Relé mando sensor lluvia Relé control velocidad sensor lluvia Centralita limpiaparabrisas automático Relé limpiaparabrisas delantero Relé limpialuneta delantero/posterior Sensor lluvia/luces Sensor lluvia/luces/túnel Temporizador limpiaparabrisas delantero Motor limpiaparabrisas delantero Surtidor lavaparabrisas calefactado Sensor nivel líquido lavaparabrisas Bomba lavaparabrisas delantero/ posterior Conmutador limpiaparabrisas posterior Conmutador lavaparabrisas posterior Relé limpia-lavaparabrisas posterior Temporizador limpiaparabrisas posterior Limpiaparabrisas posterior izquierdo Limpiaparabrisas posterior derecho Motor limpiaparabrisas posterior Bomba limpiaparabrisas posterior Relé temporizador lavafaros Bomba lavafaros Contacto lavafaros Mando elevalunas izquierdo (en la puerta izquierda) Conmutador elevalunas delantero izquierdo Conmutador elevalunas delantero derecho Conmutador elevalunas delantero derecho (en la puerta derecha) Conmutador elevalunas delantero derecho (en la puerta izquierda) Diodo circuito elevalunas + techo solar Relé elevalunas + techo solar Relé elevalunas Relé alimentación elevalunas + techo solar Centralita elevalunas secuencial Motor + centralita elevalunas secuencial delantero pasajero Motor + centralita elevalunas secuencial delantero conductor Centralita antiatrapamiento Sensor antiatrapamiento Pulsadores puerta delantera izquierda Motor elevalunas delantero izquierdo Motor elevalunas delantero derecho Conmutador posterior elevalunas posterior izquierdo Conmutador posterior elevalunas posterior derecho Conmutador delantero elevalunas posterior izquierdo Conmutador delantero elevalunas posterior derecho Conmutador cierre centralizado elevalunas posterior Relé cierre funciones posteriores Conmutador cierre centralizado elevalunas posterior + interrupción alarma Relé elevalunas posterior

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Vehículo: Citroën C4 (II) 6130 Motor elevalunas posterior izquierdo 6131 Motor + centralita elevalunas posterior derecho 6132 Motor + centralita elevalunas posterior izquierdo 6135 Motor elevalunas posterior derecho 6200 Contacto puerta delantera izquierda abierta 6202 Conjunto cierre puerta delantera izquierda 6205 Contacto puerta delantera derecha abierta 6207 Conjunto cierre puerta delantera derecha 6210 Contacto puerta posterior izquierda abierta 6212 Conjunto cierre puerta posterior izquierda 6215 Contacto puerta posterior derecha abierta 6216 Contacto maletero abierto 6217 Conjunto cierre puerta posterior derecha 6219 Relé seguridad desbloqueo posterior 6220 Contacto cierre puertas 6222 Motor cierre portón 6230 Receptor infrarrojos cierre puertas (mando a distancia) 6231 Receptor alta frecuencia cierre 6235 Centralita bloqueo puertas 6237 Contacto cierre maletero 6240 Motor bloqueo puerta delantera izquierda 6242 Motor superbloqueo puerta delantera izquierda 6245 Motor bloqueo puerta delantera derecha 6247 Motor superbloqueo puerta delantera derecha 6250 Motor bloqueo puerta posterior izquierda 6255 Motor bloqueo puerta posterior derecha 6256 Motor cierre puertas posteriores 6257 Motor superbloqueo puerta posterior derecha 6260 Motor bloqueo maletero 6265 Motor bloqueo tapa carburante 6266 Motor cierre tapa carburante 6282 Contacto apertura portón 6400 Motor retrovisor izquierdo 6405 Motor retrovisor derecho 6406 Conmutador retrovisores 6407 Centralita plegado retrovisores 6410 Retrovisor izquierdo motorizado y calefactado 6411 Indicador de dirección lateral izquierdo 6415 Retrovisor derecho motorizado y calefactado 6416 Indicador de dirección lateral derecho 6440 Retrovisor electrocromático 6551 Airbag lateral derecho de cortina 6552 Airbag lateral izquierdo de cortina 6562 Módulo airbag lado izquierdo 6563 Módulo airbag lado derecho 6564 Módulo airbag pasajero 6565 Módulo airbag conductor 6567 Sensor robo derecho 6568 Sensor robo izquierdo 6569 Sensor de presencia delantero derecho 6570 Centralita airbag y pretensores 6571 Centralita airbag lado derecho 6572 Centralita airbag lado izquierdo 6573 Airbag frontal lado pasajero 6574 Airbag frontal lado conductor 6575 Pretensor lado conductor 6576 Pretensor lado pasajero

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6600 6606 6610 6615 6616 6617 6800 6801 6802 6803 6805 6806 6807 6808 6810 6811 6820 6821 6825 6826 6830 7000 7001 7005 7010 7014 7015 7016 7018 7020 7025 7045 7046 7080 7090 7111 7113 7120 7122 7125 7126 7128 7129 7130 7201 7210 7215 7220 7222 7225 7300 7305 7306 7308 7309 7310 7316 7500 7503 7504 7506

Conmutador mando altura faros Centralita corrección dinámica faros Motor elevafaros izquierdo Motor elevafaros derecho Sensor delantero altura carrocería Sensor posterior altura carrocería Conmutador techo solar Contacto fin recorrido techo solar Contacto fin recorrido apertura techo solar Relé mando desplazamiento techo solar Relé mando techo solar Contacto punto cero techo solar Relé techo solar en el conjunto del techo solar Contacto posición intermedia techo solar Motor techo solar Centralita y motor techo solar Conjunto techo solar Sensor antiatrapamiento Transmisor infrarrojos en el techo solar Receptor infrarrojos en el techo solar Centralita techo solar Sensor ABS delantero izquierdo Manocontacto presión líquido dirección asistida Sensor ABS delantero derecho Sensor ABS posterior izquierdo Sensor velocímetro antibloqueo ruedas Sensor ABS posterior derecho Captador acelerométrico ABS Relé centralita ABS Centralita electrónica ABS Grupo hidráulico ABS Contacto en el pedal de embrague Potenciómetro posición embrague Diodo información nivel líquido de frenos Bomba de vacío servofreno Electroválvula proporcional dirección asistida variable Interruptor final de recorrido dirección asistida Motor electrobomba dirección asistida Grupo dirección asistida electrohidráulica Relé potencia dirección asistida Centralita dirección asistida eléctrica Sensor posición dirección Motor bomba dirección asistida eléctrica Sensor ángulo de dirección (Multiplex) Centralita gestión monitor de colores Ordenador de a bordo Pantalla multifunciones Reloj Sensor temperatura exterior Reloj + visualización de temperatura Conmutador regulación velocidad Contacto seguridad regulador velocidad Contacto en el pedal de embrague Contacto de seguridad del regulador de velocidad en el pedal de freno Shunt circuito regulador de velocidad Centralita reguladora de velocidad Contacto limitador de velocidad Centralita asistencia al aparcamiento Altavoz delantero asistente aparcamiento Zumbador posterior asistente aparcamiento Sensor asistente aparcamiento delantero izquierdo exterior

7507 Sensor asistente aparcamiento delantero central izquierdo 7508 Sensor asistente al aparcamiento delantero derecho exterior 7509 Sensor asistente aparcamiento delantero central derecho 7510 Sensor de proximidad posterior lateral izquierdo para aparcamiento 7511 Sensor de proximidad posterior izquierdo para aparcamiento 7512 Sensor de proximidad posterior derecho para aparcamiento 7513 Sensor de proximidad posterior lateral derecho para aparcamiento 7515 Interruptor exclusión asistencia al aparcamiento 7516 Sensor medición espacio para aparcamiento lateral izquierdo 7517 Sensor medición espacio para aparcamiento lateral derecho 7550 Centralita seguimiento trayectoria 7551 Sensor 1 izquierdo control trayectoria 7552 Sensor 2 izquierdo control trayectoria 7553 Sensor 3 izquierdo control trayectoria 7554 Sensor 4 izquierdo control trayectoria 7555 Sensor 5 izquierdo control trayectoria 7556 Sensor 6 izquierdo control trayectoria 7559 Oscilador izquierdo control trayectoria 7561 Sensor 1 derecho control trayectoria 7562 Sensor 2 derecho control trayectoria 7563 Sensor 3 derecho control trayectoria 7564 Sensor 4 derecho control trayectoria 7565 Sensor 5 derecho control trayectoria 7566 Sensor 6 derecho control trayectoria 7569 Oscilador derecho control trayectoria 7570 Conmutador control trayectoria 7600 Centralita control presión neumáticos 7602 Emisores en las ruedas (sensores neumáticos) 7606 Antena BF delantera izquierda control presión neumáticos 7607 Antena BF delantera derecha control presión neumáticos 7608 Antena BF posterior izquierda control presión neumáticos 7609 Antena BF posterior derecha control presión neumáticos 7700 Sensor ángulo volante 7707 Sensor posición pedal acelerador 7800 Centralita control estabilidad 7801 Interruptor desactivación ESP 7804 Sensor aceleración longitudinal y transversal (ESP) 7807 Sensor presión frenos (con ESP) 7810 Sensor ESP rueda delantera izquierda 7815 Sensor ESP rueda delantera derecha 7820 Sensor ESP rueda posterior izquierda 7825 Sensor ESP rueda posterior derecha 8000 Conmutador AC 8004 Centralita interrupción refrigeración 8005 Relé compresor AC 8006 Sensor temperatura aire entrada habitáculo (evaporador climatizador) 8007 Trinari (mínima/máxima presión gas r134 y ventilación condensador) 8008 Sensor temperatura motor para AC 8009 Sensor presión gas refrigerante 8010 Centralita temperatura líquido motor 8012 Manocontacto corte condicionador 8014 Electroválvula estabilidad ralentí 8015 Relé interrupción compresor gobernado por la centralita de temperatura del líquido motor 8016 Relé interrupción compresor gobernado por la centralita de inyección 8020 Compresor climatizador

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Esquemas eléctricos 8022 Termocontacto líquido motor (AC) 8024 Sensor izquierdo temperatura habitáculo (climatizador) 8025 Salpicadero frontal con centralita AC incorporada 8028 Sensor derecho temperatura habitáculo (climatizador) 8030 Sensor temperatura habitáculo 8031 Sensor temperatura líquido motor (AC) 8032 Sensor temperatura aire exterior 8033 Sensor insolación 8034 Sensor temperatura aire en el vano inferior pies 8035 Termostato electrónico temperatura habitáculo 8037 Sensor temperatura aire aireador 8040 Reóstato velocidad ventilador evaporador 8043 Módulo de mando derecho ventilador 8044 Módulo de mando izquierdo ventilador 8045 Módulo de mando ventilador 8046 Resistencia velocidad ventilador ventilación habitáculo 8047 Conmutador velocidad ventilador 8048 Relé mando ventilador 8049 Calefactores aire suplementarios 8050 Motor impulsor ventilación habitáculo 8051 Motor ventilador derecho 8052 Motor ventilador izquierdo 8060 Grupo térmico climatización 8061 Relé grupo calefacción 8063 Actuador grupo convertidor aire climatizador 8064 Actuador grupo convertidor aire climatizador 8065 Motorreductor tapa de mezcla 8067 Mando mariposa entrada aire recirculación 8068 Motorreductor tapa entrada aire izquierda 8069 Motorreductor tapa entrada aire derecha 8070 Actuador tapa recirculación 8071 Actuador grupo convertidor aire climatizador 8072 Motorreductor tapa aireación 8073 Motorreductor tapa vano pies/ antiempañamiento 8074 Válvula moduladora climatización 8080 Centralita climatización 8090 Diodo de potencia compresor AC 8093 Bomba carburante calefacción suplementaria 8098 Resistencias calentadoras en el convertidor aire habitáculo 8100 Encendedor 8110 Conmutador luneta térmica 8116 Relé temporizador luneta térmica 8120 Luneta térmica 8125 Retrovisor calefactado lado conductor 8130 Retrovisor calefactado lado pasajero 8200 Teclado antiarranque codificado 8201 LED antiarranque codificado 8203 Diodo circuito alimentación centralita inyección 8204 Relé alimentación centralita inyección 8205 Diodo circuito lámpara testigo diagnosis 8206 Diodo circuito puerta antiarranque codificado 8207 Relé antiarranque codificado para bomba diésel 8209 Bobina detección presencia llave en el cuadro 8220 Transpondedor módulo analógico 8221 Transpondedor módulo de control

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8300 Conmutador asiento conductor calefactado 8301 Centralita asientos calefactados 8302 Reóstato asiento conductor calefactado 8303 Reóstato asiento pasajero calefactado 8305 Conmutador asiento pasajero calefactado 8308 Relé asientos calefactados 8310 Asiento conductor calefactado 8311 Termostato asiento calefactado 8315 Asiento pasajero calefactado 8321 Temporizador asiento lado conductor 8322 Temporizador asiento lado pasajero 8406 Antena autorradio 8410 Autorradio 8413 Mando autorradio 8415 Lector múltiples CD 8420 Altavoz delantero izquierdo 8425 Altavoz delantero derecho 8430 Altavoz posterior izquierdo 8435 Altavoz posterior derecho 8440 Altavoz tweeter delantero izquierdo 8445 Altavoz tweeter delantero derecho 8450 Tweeter posterior izquierdo 8455 Tweeter posterior derecho 8475 Conjunto radio y teléfono 8481 Altavoz radio 8482 Micrófono radioteléfono 8483 Zumbador radioteléfono 8484 Antena radioteléfono 8485 Teclas radioteléfono 8500 Centralita navegación 8501 Antena GPS 8503 Mandos ajustes navegación y pantalla en el salpicadero 8506 Filtro radio monitor 8507 Filtro radio monitor 8600 Centralita antirrobo 8601 Contacto capó motor alarma antirrobo 8602 Módulo volumétrico alarma antirrobo 8603 Conmutador alarma antirrobo 8605 Sirena alarma antirrobo 8630 Centralita inmovilizador y antirrobo 9030 Centralita en la puerta delantera izquierda 9050 Centralita en la puerta delantera derecha BB00 Batería BB06 Batería de servicio BCM0 Unidad de conmutación multifunciones BCM1 Unidad de conmutación multifunciones izquierda

BCM2 Unidad de conmutación multifunciones derecha BCP3 Caja de fusibles y relés para calefacción suplementaria (en el motor) BF00 Caja de fusibles habitáculo BF01 Caja de fusibles en el motor BSI1 Ordenador electrónico de gestión en caja derivación habitáculo C001 Toma de diagnosis CA00 Contacto llave en el cuadro CP00 Toma 12 V posterior CP01 Toma 12V delantera CT00 Contacto giratorio en el volante CV00 Mandos y centralita en el volante PC01 Toma de corriente posterior derecha PSF1 Caja de fusibles y relés en el motor V0004 Testigo freno V1000 Recarga batería V1150 Testigo precalentamiento bujías V1300 Testigo avería/diagnosis gestión motor V2000 Testigo luces antiniebla posteriores V2300 Testigo luces emergencia V2320 Testigo indicador de dirección izquierdo V2330 Testigo indicador de dirección derecho V2600 Testigo luces de posición V2610 Testigo faros de cruce V2620 Testigo faros de carretera V2660 Testigo proyectores antiniebla V4020 Testigo temperatura máxima líquido motor V4050 Testigo presencia de agua en el gasóleo V4110 Testigo presión aceite motor V4120 Testigo nivel aceite motor V4130 Testigo temperatura aceite motor V4300 Testigo nivel mínimo de carburante V4400 Testigo freno de estacionamiento V4410 Testigo nivel líquido de frenos V4420 Testigo freno de estacionamiento/ nivel líquido de frenos V4430 Testigo desgaste pastillas de freno V4700 Testigo puerta abierta V4730 Testigo cierre cinturones de seguridad V4800 Testigo sobrecalentamiento catalizador V6560 Testigo airbag V6561 Testigo cinturones de seguridad V6562 Testigo desconexión airbag pasajero delantero V7000 Testigo diagnóstico ABS V7700 Testigo diagnóstico suspensiones V8020 Testigo inmovilizador V8110 Testigo luneta térmica

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equipamiento Leo Impact Consulting ha publicado un completo estudio al respecto

Equipamiento de taller en Europa 2008 Portada del estudio Equipamiento de Taller en Europa 2008 elaborado por la consultora Leo Impact Consulting.

La consultora alemana Leo Impact Consulting ha publicado un estudio en el que analiza el mercado del equipamiento de taller en siete regiones europeas, entre ellas, España. El informe es muy completo, alcanza las 334 páginas y supera las 350 tablas y gráficos. Disponible en inglés, el estudio completo cuesta 2.990 euros.

P

ara todas aquellas empresas, entidades o asociaciones interesadas en conocer el estado del sector del equipamiento para taller, desde el pasado mes de abril Leo Impact Consulting les pone a su disposición el completo estudio European Garage Equipment 2008 (Equipamiento de Taller en Europa 2008). En él, se analiza de forma pormenorizada cómo se ha comportado este mercado y sus tendencias en 2008. El ámbito de estudio han sido siete países/regiones europeas: Alemania, Francia, Italia, Reino Unido, España, Escandinavia y el Benelux.

Contenido del estudio A grandes rasgos, el estudio analiza doce categorías de producto: maquinaria de aire acondicionado, analizadores y cargadores de batería, equipos de reparación de chapa, equipos de análisis de freno, equipos de diagnosis, dinamómetros, analizadores de gases y humos, equipos de elevación, equipos de ajuste de faros, alineadores de dirección y maquinaria de neumáticos. De ellas se ha estudiado sus tendencias, se han comparado los datos de 2008 en relación a 2007 o qué canales demandan estos equipos. El informe también recoge encuestas, descripciones de los actores de este mercado (talleres, distribución, etc.) y datos sobre número de talleres, futuras legislaciones, etc.

De forma más detallada, la estructura del informe es la siguiente: una introducción explica la metodología y el ámbito del estudio. A continuación, en un sumario se aportan datos sobre producción, exportación, importación, etc. y, sobre todo, se comparan las cifras obtenidas en 2008 con las 2007. Por ejemplo, el estudio cons-

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La diagnosis ha sido analizada como categoría específica en el estudio

tata que en 2008 el volumen de ventas del sector aumentó un 2,6% en relación a 2007. En el tercer capítulo se proporciona un amplio elenco de datos, cifras y estadísticas relacionadas con el sector del equipamiento de taller. Así, de cada país y de forma global, se aporta información sobre los parques de vehículos, número de talleres, perfiles de los mercados y de los clientes de los talleres, etc. Los bloques cuarto y quinto son los principales del estudio. En el cuarto se analiza el mercado del equipamiento para taller por categorías de producto y en el quinto, por países/regiones. De cada categoría de equipamiento se analiza su penetración en el mercado, su tendencia y sus actores mientras que de cada país, su actividad en relación con el equipamiento de taller: ránking de fabricación, ventas, importación, exportación, potencialidad de cada mercado, etc. En el capítulo seis repasa

cuales son las principales compañías que operan como proveedores de este mercado y en el séptimo y último capítulo Leo Impact Consulting reflexiona sobre las oportunidades y retos a los que se enfrenta esta rama del automóvil.

En total, el estudio European Garage Equipment 2008 suma 334 páginas y dentro de ellas podemos consultar más de 350 tablas y gráficos. Publicado en inglés, el estudio completo cuesta 2.990 euros. Bajo este precio se incluye un CD-ROM con datos e información de más de 400 empresas del sector del equipamiento para taller.

Leo Impact Consulting también ofrece la posibilidad adquirir el estudio pero solo de un país concreto, en este caso el precio baja hasta los 1.099 euros, o de una categoría de producto concreta, variable que cuesta 899 euros. www.leo-impact-consulting.de www.garage-equipment.eu

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Actualidad La normativa Euro 5 sobre emisiones contaminantes ha entrado en vigor el pasado 1 de septiembre. Se trata de un marco legal muy importante para talleres y fabricantes de equipos de diagnosis ya que también regula el acceso a la información técnica para la reparación y el mantenimiento de los vehículos en aras del cumplimiento de las exigencias de la norma. Veamos en qué consiste esta regulación.

La norma Euro 5 establece que los talleres multimarca independientes y los concesionarios autorizados deben tener acceso a la información técnica de reparación y mantenimiento de los fabricantes de vehículos.

¿Cómo accederá a la información técnica?

La posventa independiente ante la Euro 5

E

l pasado 1 de septiembre entró en vigor la norma Euro 5, regulación de ámbito europeo que establece unos límites de emisiones contaminantes que deben cumplir los turismos y vehículos ligeros de nueva matriculación. Esta normativa también regula el acceso a la información técnica de reparación y mantenimiento de estos vehículos (ver recuadro) por lo que es de gran importancia para talleres de reparación y fabricantes de equipamiento para taller.

Acceso estandarizado a la información

Tal como establece la Euro 5, los fabricantes de automóviles deben proporcionar a sus concesionarios autorizados y a todos los talleres independientes del sector de la posventa la información técnica de sus vehículos relativa a la norma Euro 5. Además, el acceso a esta información debe ser estandarizado y se debe suministrar sin restricciones a la información de reparación y mantenimiento a través de una página web que debe incluir la siguiente información: identificación inequívoca del vehículo, manuales de servicio, manuales técnicos, información de diagnosis y de componentes como, por ejemplo, valores teóricos mínimos y máximos de medición, esquemas eléctricos, códigos de avería (incluyendo los específicos del fabricante), el número de identificación de la calibración del software (aplicable a un tipo de vehículo) y la reprogramación de las unidades de control del vehículo, que será realizada de acuerdo con la norma SAE J2534 (Passthru).

La norma SAE J2534 o Passthru

Tal como explica Robert Bosch, para hacer efectiva la regulación de esta normativa europea sobre emisiones de gases de los vehículos a motor, se ha creado el estándar J2534. Se trata de un estándar de inferfaz diseñado por SAE (Sociedad de Ingenieros de Automoción) y auspiciado por la Agencia Estadounidense de Protección Ambiental (EPA) para la reprogramación de vehículos. El objetivo de la norma SAE J2534 es desarrollar una API (Interfaz de Programación de Aplicaciones) que pueda ser adoptada por los fabricantes de vehículos y que permita al mercado independiente de la posventa tener la capacidad de reprogramar las centralitas electrónicas (ECUs) de los vehículos sin tener que recurrir a una herramienta de diagnosis propia del fabricante del vehículo. En definitiva, que el mercado de la diagnosis esté basado en la libre competencia para que, de paso, los talleres multimarca puedan operar con las máximas garantías. Por esta razón, los fabricantes están obligados a facilitar las calibraciones en su página web. Además, es responsabilidad de cada fabricante de vehículos actualizar sus webs y mantener las calibraciones en vigor para su descarga en cualquier momento.

La Euro 5 obliga a los fabricantes de vehículos a que los modelos fabricados desde el 1 de septiembre de 2009 cumplan con la norma SAE J2534 (Passthru) para la reprogramación de unidades de control electrónico (UCE). Por tal motivo, todos los fabricantes deben disponer de

Equipos como el KTS 340 de Bosch (izquierda) o el interfaz Navigator TXT de Texa (derecha) son compatibles con el estándar Passthru que permite acceder a la información técnica relativa a la norma Euro 5.

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Actualidad sus calibraciones UCE durante el presente mes de septiembre. No obstante, la norma también contempla un periodo de transición de seis meses para aportar estos datos por lo que, en realidad, los constructores de automóviles tienen de tiempo hasta marzo de 2010 para ofrecer sus calibraciones UCE a todos los sectores de la reparación.

Adaptación de los equipos de diagnosis

El estándar de interfaz J2534 o Passthru es un hardware independiente que para su instalación solo requiere un PC con Windows con un puerto USB o RS-232 y una conexión a internet para tener acceso a los archivos de la calibración. El tiempo de programación varía en función del vehículo, del tamaño del archivo de calibración y del número total de archivos pero se estima que descargar esta información puede durar entre 2 y 75 minutos.

Cabe la posibilidad que un interfaz Passthru permita la diagnosis de la UCE a través de internet conectándose el taller directamente con el fabricante del vehículo. Sin embargo, de momento, son pocos los fabricantes de vehículos que han propuesto esta función ya que la Euro 5 no les obliga a proporcionar diagnosis on-line. Además, para disponer de una diagnosis on-line, se recomienda una conexión a internet de alta velocidad ya que los archivos de calibración se descargan directamente desde la página web del fabricante el cual también exige, en algunos casos, una conexión directa entre el vehículo, el PC del taller y su servidor web.

Hechas estas consideraciones técnicas, el taller se preguntará qué pasará con los equipos de diagnosis que utiliza en la actualidad. Bosch, uno de los proveedores de diferencia, aconseja que puede ser razonable sustituir los equipos más antiguos por uno compatible con Euro 5 ya que solamente si el equipo de diagnosis multimarca es compatible con Passthru o Euro 5 se pueden reprogramar las ECUs con un equipo de diagnosis multimarca. No obstante, también apuntan desde Bosch, si se posee un equipo de diagnosis relativamente reciente, basta con adquirir únicamente un interfaz Passthru siempre que se disponga de un PC y una buena conexión a internet para descargar las calibraciones requeridas.

Compás de espera

Preguntado por el estándar J2534 y sobre si los fabricantes de vehículos van a ir suministrando las calibraciones UCE, José Luis Turégano, gerente de Grupo Circuit y vocal de AFIBA (Asociación de Fabricantes e Importadores de Bienes de Equipo para Automoción) confirmó que aún ningún fabricante había suministrado la información pertinente y, aunque cree que algunas marcas lo harán en el plazo previsto (septiembre más los seis meses posteriores de margen) no descarta incluso que se alargue esta prórroga de seis meses. En cualquier caso, subraya Turégano, aún es pronto para postularse al respecto y conviene esperar a ver qué sucede desde el presente mes de septiembre hasta marzo de 2010. Desde AFIBA se confía en que, finalmente, todas las firmas constructoras proporcionen las calibraciones UCE en los plazos previstos.

En cuanto al acceso a la información técnica por parte de los talleres, Armando Higueras, secretario general de CETRAA, demanda, y para ello la Confederación Española de Talleres ha creado un grupo de trabajo específico, que se publiquen todos los datos técnicos del vehículo tal como establece el Reglamento de Distribución 1400/2002 del cual la norma Euro se inspira en varios aspectos. Sobre esta cuestión llevan años trabajando y logrando avances pero desde CETRAA también se insiste en que los talleres deben adaptarse a las nuevas tecnologías de información y comunicación (TICs) para saber acceder a la información técnica que requieren para ejercer su labor diaria.

En definitiva, debemos esperar algunos meses (la norma ha entrado en vigor este mismo mes) para ir observando como se va a ir aplicando la Euro 5, qué marcas van proporcionando sus calibraciones e información técnica y de qué manera y cómo va a condicionar esta regulación la actividad de los talleres de reparación y de los fabricantes de equipos.

Pueden obtener más información sobre la norma Euro 5 en páginas web como www.ec.europa.eu (la de la Comisión Europea), www.afiba.info, www.cetraa.com, www.conepa.org, www.anfac.com o www.acea.be.

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Información que deben proporcionar los constructores

La Euro 5 establece que los fabricantes de vehículos deben proporcionar en una página web la siguiente información técnica a sus concesionarios y a todos los talleres independientes de la posventa: • Identificación inequívoca del vehículo • Manuales de servicio • Manuales técnicos • Información de diagnosis y de componentes (como valores teóricos mínimos y máximos de medición) • Esquemas eléctricos • Códigos de avería (incluyendo los específicos del fabricante) • Número de identificación de la calibración del software, aplicable a un tipo de vehículo • Reprogramación de las unidades de control del vehículo, que será realizada de acuerdo con la norma SAE J2534 (Passthru)

La norma Euro 5 lo deja claro pero…

En aras de garantizar la libre competencia del mercado en materia de servicios de información y reparación, la norma Euro 5 (Reglamento (CE) Nº 715/2007) establece que los fabricantes de automóviles deben garantizar a los operadores independientes una acceso fácil a través de internet, sin restricciones y normalizado (en particular, de conformidad con la norma OASIS), a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos sin discriminación en relación a los concesionarios y talleres de reparación oficiales. Así los puntos 4 y 5 del Artículo 4 del Capítulo II relativo a Obligaciones de los Fabricantes en materia de Homologación Tipo dicen así: 4/ La información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos estará siempre disponible, salvo cuando haya que proceder al mantenimiento del sistema de información.

5/ A efectos de fabricación y mantenimiento de piezas de recambio o mantenimiento compatibles con el sistema DAB y de herramientas de diagnóstico y equipos de ensayo, los fabricantes proporcionarán de forma no discriminatoria información relativa al sistema DAB pertinente y a la reparación y el mantenimiento de los vehículos a todo fabricante o taller de reparación de componentes, herramientas de diagnóstico o equipos de ensayo que esté interesado.

Además el punto 7 del mismo Artículo 4 establece que “El fabricante publicará en sus sitios web las modificaciones y suplementos posteriores de la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos al mismo tiempo que los ponga a disposición de sus talleres de reparación autorizados”.

El hecho de que todo el sector posventa tenga acceso libre a la información técnica no quiere decir que esta información sea gratuita. Así, el Artículo 7 del Capítulo II establece: 1/ Los fabricantes podrán cobrar unas tasas razonables y proporcionadas por el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos contemplada por el presente Reglamento; se considerará que la tasa no es razonable ni proporcionada si desanima a acceder a la información por no tener en cuenta en qué medida la utiliza el agente independiente.

2/ Los fabricantes darán acceso diario, mensual y anual a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, con tasas que variarán según los periodos por los que se conceda el acceso.

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL

exitosa de s Dos década imparable innovación

Audi

e

20 años de tecnología TDI En 1989 Audi, y por extensión el Grupo Volkswagen, presentaba el primer motor TDI montado sobre un Audi 100. Esta primicia marcaría un antes y un después en la industria del automóvil, la marca de los cuatro aros combinaba la inyección directa y el turbocompresor para lograr que un motor diésel igualara e incluso superara en prestaciones a un motor gasolina. Era el primero de los motores de gasóleo tal como los conocemos hoy en día: potencia, prestaciones y mínimo consumo.

E

xplicar la evolución de los motores TDI de Audi (Grupo Volkswagen) es reflejar la evolución de los motores de gasóleo en los últimos 20 años ya que la marca alemana y sus proveedores (Bosch el más significativo) han marcado la pauta en muchas soluciones e innovaciones técnicas. Ahora que se cumple esta efemérides, resulta apropiado repasar la cronología de estas dos décadas de éxito y avance tecnológico:

presenta el primer motor 1989Audi TDI en el Salón de Frankfurt. Es

un cinco cilindros de 120 CV y 265 Nm de par montado en el Audi 100. Su principal característica técnica es la utilización de la bomba de inyección VE-VP34 de Bosch de émbolo axial y que generaba una presión de inyección de 900 bares.

1991

Lanzamiento del motor TDI de cuatro cilindros y 1.896 centímetros cúbicos de 90 CV con bomba de inyección Bosch VE cuya presión ya alcanza los 950 bares. Este motor, más ligero, marcaría la popularización de los TDI.

de Ingolstadt muestra 1993Laen marca Frankfurt el prototipo experi-

mental Audi ASF con carrocería de aluminio y un motor TDI de ocho cilindros en V. Son los primeros coqueteos entre la tecnología TDI y la competición.

cinco cilindros presenta1994EldoTDIen de1989 recibe algunos reto-

ques con los que aumenta su potencia a 140 CV y su par a 290 Nm. Se convierte en el primer TDI capaz de superar los 200 km/h.

1.9 TDI nacido en 1995Al1991motor se le incorpora el turbo-

compresor de geometría variable (TGV) con lo que la potencia pasa de 90 a 110 CV y el par máximo alcanza unos elásticos 225 Nm. La nueva bomba de inyección que equipa, de émbolo axial, suministra una presión de inyección que ya alcanza los 1.100 bares.

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monta por pri1996ElmeraAudivezCabrio un motor TDI, concretamente el 1.9 TDI de 90 CV. Este hecho es significativo ya que constata el cambio de filosofía ante los motores diésel que, a partir de ahora, también se pueden montar en vehículos exclusivos.

del primer diésel 1997Lanzamiento V6 a nivel mundial. Es un 2.5 V6

TDI que estrena la tecnología de las cuatro válvulas por cilindro. La inyección por bomba radial es capaz de alcanzar los 1.500 bares de presión y, en combinación con un turbocompresor de geometría variable, permiten a este motor alcanzar los 150 CV y los 310 Nm de par.

presenta el motor V8 3.3 TDI, 1999Seel primero d Audi con tecnolo-

gía Common Rail. La presión de inyección alcanza los 1.350 bares para lograr una potencia y par máximos de 225 CV y 480 Nm respectivamente. Este mismo año lanza otra tecnología que marcará la gama de motores TDI del Grupo Volkswagen durante los siguientes años, el inyector-bomba.

Con este sistema de inyección capaz de trabajar a presiones de 2.050 bares, la potencia del motor TDI se elevará hasta los 115 CV. La tecnología inyector-bomba dotó a los motores TDI de unas recuperaciones y prestaciones espectaculares combinadas con unos consumos muy bajos.

Eso sí, estos motores también se caracterizaban por ser bruscos y poco progresivos.

inicia la comercialización 2000Audi del Audi A2 equipado con un

motor 1.2 TDI de tres cilindros y tecnología inyector-bomba. Su potencia era contenida pero aún más su consumo, de récord para la época, tan solo 2,99 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Estaba claro que la tecnología TDI no solo aumentaba las prestaciones sino que reducía los consumos por lo que llegados a este año era ya una evidencia que el parque diésel estaba en pleno auge en detrimento del de gasolina.

Por otra parte, el mítico bloque 1.9 TDI seguía con su escalada de potencia. La introducción definitiva del sistema inyectorbomba le permite alcanzar los 130 CV y los 320 Nm de par. un nuevo e importante 2002Llega motor, el TDI de cuatro cilindros,

dos litros (1.968 cm3) y culata de cuatro válvulas por cilindro. Inicialmente este motor tiene 140 CV de potencia y 320 Nm de par.

de otro nuevo mo2003Lanzamiento tor, el impresionante V8 de cua-

tro cilindros, 275 CV y ¡650! Nm de par máximo. Su sistema de inyección common rail ya trepa hasta los 1.600 bares de presión y con este V8 TDI, el Audi A8 es el primer vehículo equipado con filtro de partículas de serie.

la incorporación de un sis2004Con tema de inyección common rail

de última generación, el motor V6 TDI es el primer motor diésel dotado con inyectores piezoeléctricos. Éstos, sustituyen a los inyectores de solenoide o electromagnéticos utilizados hasta la fecha y destacan por su mayor rapidez que ofrece unas ventajas notables como la posibilidad de realizar múltiples inyecciones previas o posteriores a la inyección principal. Mientras que en los primeros motores de inyección directa el combustible salía pulverizado a través de cuatro o cinco orificios, los inyectores de los modernos TDI cuentan hasta con ocho orificios de salida lo que permite una mayor atomización que hace posible una mezcla mucho más homogénea cuando el combustible se encuentra con el aire en la cámara de combustión.

Medioambientalmente más eficientes, el Audi A8 3.0 TDI, equipado con filtro de partículas, es convierte en la primera berlina de lujo que supera las la normativa de emisiones Euro 4.

produce un hecho deportivo 2006Sehistórico.

Por primera vez, un

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I Audi 100. Este modelo estrenaría en 1989 el primer motor TDI. La combinación de inyección directa y turbocompresión marcaría una antes y un después en la historia de los propulsores de gasóleo.

En 2007 se presentó el Audi Q7 de la imagen equipado con el motor diésel más potente jamás visto hasta la fecha, un V12 TDI de 500 CV. En 18 años la evolución había sido imparable, se había pasado de los 120 a los 500 CV.

prototipo con motor diésel se impone en las míticas 24 Horas de Le Mans. Es el Audi R10 y monta un V12 TDI de 650 CV. A nivel de “calle”, Audi lanza el primer turismo diésel con más de 300 CV, el A8 con el V8 TDI de 4,2 litros, 326 CV y 760 Nm de par máximo. del Audi Q7 V12 2007Presentación TDI Concept con el motor diésel

más potente visto hasta la fecha, 500 CV y 1.000 Nm de par máximo.

La nueva generación del A4 estrena el motor 2.0 16V dotado por primera vez de inyección common rail.

del motor diésel 2008Presentación más limpio del mundo. El V6

TDI de 240 CV se dota del sistema de ultrabajas emisiones de Audi lo que le permite superar la normativa de emisiones que entrará en vigor en Europa en 2014.

El primer TDI lanzado en 1989 era un cinco cilindros de 120 CV que utilizaba la bomba de inyección Bosch VE-VP34 de émbolo axial.

Esquema de funcionamiento de los sistemas de inyección utilizados por Audi. La bomba radial se utilizó hasta 1999, año en que se extendió la tecnología inyector-bomba aunque ese mismo año también se presentó un motor con common rail. Esta última tecnología se generaliza a partir de 2003.

Radiografía y componentes de la bomba de inyección de pistón radial VP44 de Bosch. Fabricada en serie desde 1996 era capaz de suministrar hasta 1.500 bares de presión. El primer motor diésel V6 del mundo, el 2.5 V6 TDI aparecido en 1997, montaba esta bomba.

el prototipo Audi 2009SeR15presenta TDI. Respecto a su exitoso

antecesor, el R10 TDI ganador en Le Mans en 2006, 2007 y 2008, monta un motor de 650 CV y 1.050 Nm de par máximo.

Como se puede constatar en este cronología, la evolución técnica ha sido constante y frenética. Audi ha conseguido que los motores diésel dejen de ser ruidosos, lentos y humeantes para convertirse en rápidos, limpios y ágiles hasta el punto de superar en muchos aspectos a los propulsores de gasolina. A modo de síntesis, la evolución se he centrado en la adopción de distintos sistemas de inyección (la bomba radial dejó paso al inyector-bomba y éste al common rail), en la mejora de los componentes (de los inyectores electromagnéticos se ha pasado a los piezo) y en el desarrollo de nuevas soluciones como las cuatro válvulas por cilindro, la turbocompresión de geometría variable o la incorporación del filtro de partículas diésel (FAP). www.audi.es

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Radiografía del V8 TDI lanzado en 2003.

Este propulsor de cuatro litros de cilindrada, inyección common rail y 275 CV de potencia es el primero en incorporar de serie el filtro de partículas. La berlina A8 será el receptor de dicho motor.

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noticias

Tecnología en el automóvil El FordMobileNavigation

La navegación móvil según Ford Modelos de la marca del óvalo como el Fiesta, el Focus, el C-Max, el Focus CoupéCabriolet o el Kuga se pueden equipar con el FordMobileNavigation, el primer sistema de navegación móvil que transforma el teléfono móvil en un elemento de navegación completamente integrado en el automóvil ya que unifica, en un solo sistema, la practicidad de un navegador fijo con la autonomía de la que disfrutan los teléfonos móviles con navegador.

Desarrollado por Ford y construido por Novero, el FordMobileNavigation combina un sistema de navegación que utiliza el equipo Bluetooth manos libres que Ford suministra en la mayoría de sus modelos con un avanzado teléfono móvil GPS que va acoplado a dicho sistema de navegación y al aparato de radio del vehículo. El teléfono móvil envía sus instrucciones de navegación, via Bluetooth®, al conjunto multimedia instalado en el coche y recibe esta señal GPS conjuntamente con las lecturas de velocidad del coche, permitiendo una navegación particularmente precisa, incluso dentro de los túneles. El conductor recibe instrucciones tanto por pantalla como acústicamente a través de los alta-

voces del vehículo, pero el teléfono móvil y la radio del coche pueden continuar utilizándose normalmente mientras la navegación está activa.

Además, la música se silencia automáticamente durante las indicaciones de navegación. El pack del sistema FordMobileNavigation incluye la instalación del receptor GPS, el software de navegación y la tarjeta de memoria micro-SD de 2 GB con los mapas de carreteras de 21 países de toda Europa. La tarjeta con el software de navegación simplemente debe introducirse en el teléfono móvil y automáticamente queda activada. Los datos cartográficos del software de navegación están bloqueados y se desbloquean a través de un procedimiento de activación que sólo es necesario hacer una vez. Para este fin se utiliza un código, que una vez introducido es enviado por SMS para solicitar una clave de desbloqueo, que también se transmite automáticamente por SMS al teléfono móvil.

En la web www.ford-mobile-connectivity.com se puede obtener más información sobre este dispositivo así como el listado de los teléfonos móviles compatibles con él. www.ford.es www.novero.com

También fueron premiados motores de Porsche, BMW o Toyota

El 1.4 TSI de Volkswagen Motor del Año 2009 El propulsor de gasolina 1.4 TSI Twincharger (en la imagen) ha sido elegido Mejor Motor Internacional 2009. Este galardón lo entrega la International Engine of the Year Awards, una entidad que la compone un jurado compuesto por 65 periodistas del motor de 32 países diferentes. Dicho jurado ha valorado las tecnologías de baja cilindrada-alta potencia, inyección directa y el innovador sistema de sobrealimentación con turbo y compresor que aportan a este motor unas elevadas prestaciones combinadas con un bajo nivel de consumo y emisiones. Montado en modelos como los Volkswagen Polo, Golf, Passat o en el Seat Ibiza Cupra, este motor también fue elegido Mejor Motor 2009 en las categorías de Motor Ecológico 2009 y Mejor motor de entre 1.0 y 1.4 litros.

Otros motores premiados han sido el motor boxer 3.8 de seis cilindros de Porsche, elegido Nuevo Mejor Motor 2009. En la categoría de menos de un litro de cilindrada se ha impuesto el motor 1.0 de Toyota; en la de entre 1.4 y 1.8 litros, el 1.6 turbo desarrollado conjuntamente por BMW y Grupo PSA; en la de 1.8 a 2.0, otro TSI, en este caso el de dos litros; en la de entre dos y 2.5 litros, el 2.1 diésel de Mercedes, marca que también se ha llevado el premio al mejor motor de más de 4 litros con su propulsor AMG 6.2. Los motores 3.0 DI doble turbo y 4.0 V8 de BMW también han sido reconocidos con los premios de las categorías de 2,5 a 3 litros y de 3 a 4 litros.

Trabajan en ello varias firmas bajo la di

Proyecto de desarrollo de El consorcio alemán ZF Friedrichshafen AG es el director del proyecto Chasis activo de construcción ligera, una iniciativa a través de la cual varios firmas de la industria y la investigación están trabajando en el desarrollo de un chasis ultraligero fabricado a partir de materiales de fibras compuestas. El objetivo de este chasis es, debido a su bajo peso, reducir el consumo de combustible del vehículo que lo incorpore y, como consecuencia, reducir las emisiones de CO2.

Los trabajos sobre este chasis están siendo pioneros. Los procesos de dimensionamiento y adaptrónica (disciplina dedicada a la configuración de sistemas estructurales mecánicos adaptables que reaccionan activamente) son muy avanzados y mediante el uso de plásticos reforzados con fibras y las estrategias conceptuales de la construccion ligera, se debe reducir notablemente el peso del chasis del automóvil. Hasta ahora, los diseños de los chasis han ido ganando en complejidad debido a las cada vez mayores exigencias en términos de confort, seguridad y facilidad

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Más de 137 CV por litro de cubicaje

Potencia específica Borgwarner El Audi TT RS alcanza los 137 CV por litro de cubicaje con el motor de 2,5 litros y 340 CV de potencia que monta. En este motor el sistema de inyección directa de gasolina y el sistema de turbosobrealimentación son del proveedor estadounidense BorgWarner.

Ejemplo de la tecnología Downsizing de bajo cubicaje y alta potencia, en la obtención de esta alta potencia específica juegan un papel fundamental las soluciones BorgWarner: la gasolina en el sistema de inyección directa common rail se inyecta a una presión de hasta 120 bar y la mezcla producida permite un grado de compresión de 10,0:1, una valor muy elevado para un turbo. Los dos árboles de levas regulables accionados mediante cadenas también son BorgWarner y también contribuyen a lograr un llenado óptimo de las cámaras de combustión. Por otra parte, el turbocompresor de grandes dimensiones (en la imagen) empuja con hasta 1,2 bar de presión de carga.

Si impresionante es la cifra de potencia específica, no menos lo es la de par motor, 450 Nm entre 1.600 y 5.300 r.p.m.. Disponer de semejante fuerza en un rango tan amplio de revoluciones se debe en gran parte al sistema de turbosobrealimentación de BorgWarnet que entra en acción a muy bajas vueltas y es capaz de ofrecer una elevada potencia de soplado. www.borgwarner.com / www.audi.es

El BMW Z4 2.3i sDrive fusiona belleza y tecnología

La Combinación perfecta El coupé biplaza descapotable BMW Z4, desde finales de 2008, con techo duro escamoteable, combina belleza y exclusividad con unas altas dosis de equipamiento tecnológico. Los motores de última generación y los sistemas para garantizar el mejor comportamiento son la máxima expresión de este elevado nivel de tecnología.

Tuvimos ocasión de probar la versión “básica”, el 2.3i sDrive el cual ya cuenta con un potente motor de 204 CV, el control de estabilidad DSC de última generación, la servodirección electromecánica EPS (Electric Power Steering) o el sistema de mando iDrive de última generación. Mención especial merece este último, el iDrive cuenta con un botón de mando (Controller) situado en la consola central (tal como muestra la imagen) y con una pantalla abatible de alta resolución montada encima del salpicadero. Girando, desplazando o pulsando el Controller se manejan todas las funciones multimedia: CD, teléfono y navegador. La evolución de este dispositivo ha hecho que, por ejemplo, el uso del navegador sea muy sencillo: la representación de mapas en pantalla completa muestra la situación detallada de la región por la que se está viajando. Así mismo, simultáneamente puede activarse una ventana de asistencia en la que aparecen informaciones adicionales. El BMW Z4 incluso se equipa con un disco duro de 80 MB que permite acceder rápidamente a los datos de navegación. 15 GB de los 80 se han reservado para memorizar archivos de música. www.bmw.es

bajo la dirección de ZF Friedrichshafen AG

llo de un chasis ultraligero de conducción. Dicha creciente complejidad ha comportado un aumento de los componentes estructurales, de nuevos conceptos de ejes y la integración de componentes activos que han supuesto un incremento de peso del chasis. Con el proyecto Chasis activo de construcción ligera se quiere romper esta tendencia y uno de los mayores retos es la fabricación en serie tal como reconoce Michael Paul, gerente técnico de ZF Friedrichshafen: “Los enfoques para la integración de materiales de fibras compuestas fracasan con frecuencia por no ser aptas para una producción en serie”.

Este proyecto, iniciado en julio de 2008, debe finalizar en 2011 y se enmarca en el programa “Innovaciones de materiales para la industria y la sociedad” puesto en marcha por el Ministerio Federal Alemán de Educación e Investigación. Participan en él socios como el Centro Alemán de Aeronáutica y Astronáutica, el Instituto Fraunhofer de tecnología química, DSM Composite Resins Deutschland o 3B Fibreglass.

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Punto de partida del chasis: ballesta transversal portarruedas hecha de fibras compuestas.

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Formación

+

=

La UCE (Unidad de Consultas Externas) de ElectroCar, en colaboración con Autotecnic 2000

www.autotecnic2000.com

?

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LA CONSULTA DEL MES

Hola a todos: Mi consulta es la siguiente: poseo un CITROËN C5 HDI de 110 CV de 2001 y su problema es que está temporadas arrancando muy bien pero, de buenas a primeras, no arranca. La batería mueve bien al motor pero no arranca. Le cambié la llave por si fuera el inmovilizador pero no da avería alguna.

Cuando no arranca, le dejo un tiempo, como una hora, después vuelvo y arranca bien. Ahora lo tengo en el Servicio Oficial Citroën donde lo están revisando para ver si dan con la tecla porque el coche, excepto esta pequeña pega, va muy bien.

Si ustedes me pudieran dar algo de luz se lo agradecería. A modo de apunte, sobre todo deja de arrancar cuando llega el verano y llevo mucho tiempo con este problema que es bastante molesto.

El problema que describe tiene muchas posibilidades y, sin hacer algunas medidas y pruebas, resulta bastante complicado sacar una conclusión acertada. De todos modos, voy a explicarle cómo funciona este sistema de inyección, señalándole las posibles averías que pueden provocar un comportamiento así.

También le voy a señalar cuál creo que es la causa, por los síntomas y, sobre todo, por las pruebas que tenemos: es un problema muy repetido en estos coches.

El sistema es un Bosch EDC 15-C2 y el esquema eléctrico es el siguiente:

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Formación

Nº

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE

CONECTOR U.E.C. SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CUADRO INSTRUMENTOS INTERRUPTOR ACTIVACIÓN CONTROL DE VELOCIDAD CAUDALÍMETRO (PELÍCULA CALIENTE) INTERRUPTOR CONTROL DE VELOCIDAD SENSOR PMS SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE INTERRUPTOR DE EMBRAGUE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO (1) SENSOR DE PRESIÓN DEL FILTRO INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO (2) A/C CLIMATIZADOR SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BOMBA DE COMBUSTIBLE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO RELÉ DOBLE RELÉ CALEFACCIÓN RELÉ CALEFACCIÓN BATERÍA CONTROL DEL TERMOSTATO PRECALENTADOR DEL AIRE DE SOBREALIMENTACION ELECTROVÁLVULA EGR ELECTROVÁLVULA DE ESTRANGULACIÓN (SEGÚN EQUIPAMIENTO) INYECTORES VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DISPOSITIVO ELÉCTRICO DE PARADA BOMBA ALTA PRESIÓN COLECTOR DE ENVÍO (RAÍL) ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE CONDUCTO RETORNO DE COMBUSTIBLE BUJÍAS DE INCANDESCENCIA UNIDAD TEMPORIZADOR DE INCANDESCENCIA MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN UNIDAD DE CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Imagen del motor del Citroën C5 RHZ.

De la parte eléctrica, según el esquema, las causas más probables son el elemento 19 o llave de contacto, de la cual suele fallar el contador interno pero la vamos a descartar porque ya se ha cambiado.

No deberíamos descartar, no obstante, un fallo en alguna conexión lo cual obliga a verificar la instalación eléctrica. También puede ser un problema la propia Unidad de Control.

De la parte hidráulica, habría que prestar atención a la bomba de baja presión, el elemento 4 del circuito hidráulico ya que si deja de suministrar gasóleo a la bomba de alta, el motor no arranca.

Lo que no es tan normal es que sea un fallo fugaz. De la parte de los sensores, los dos que pueden producir este tipo de fallo son el de PMS, el 17, en componentes y el de Fase, el 16 de componentes.

Ahora bien, mi teoría más probable es la siguiente: la causa del fallo de arranque por la que más me inclino es la del sensor de PMS ya que si falla la Unidad de Control, no conoce la posición de ésta y, por lo tanto, no activa los inyectores electromagnéticos. Por otra parte, al ser un sensor inductivo con una bobina en su interior e ir montado en el bloque de motor y expuesto a tan alta temperatura, explica que se vea afectado por ésta (lo hace más en verano, arranca de nuevo cuando se enfría, etc.).

La bobina inductora 4 es probable que se corte en ocasiones.

Si, en efecto, el problema fuera éste, la avería no es grave ni costosa aunque sí bastante molesta.

COMPONENTES DEL SISTEMA

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Para más info rmación, consu lte www.autote cnic2000.co m o bien www.s oscar.info

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Una sección de

Consejos prácticos ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales.

Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Toyota Avensis 2.0 D-4d 110 CV (1999-2003)

INcidencia

Ruido de viento procedente del cuarto de ventana de la puerta trasera

• Extraer el cuarto de ventana de la puerta trasera en la dirección indicada por la flecha.

Método de reparación

En caso de producirse la incidencia descrita, es necesario proceder del modo descrito a continuación:

• Colocar un trozo de espuma adhesiva de 5 mm x 5 nn x 150 mm en el cuarto de la ventana.

• Desmontar el panel de la puerta trasera: · Extraer los amortiguadores de goma. · Quitar los tres tornillos · Desacoplar las 10 grapas

• Colocar un trozo de espuma adhesiva de 10 mm x 10 mm x 50 mm de la barra divisoria de la ventana trasera.

• Desmontar la barra divisoria de la ventana de la puerta trasera.

• Montar los componentes extraídos en orden inverso al desmontaje.

• Comprobar que el cristal de la ventana se desliza correctamente.

• Confirmar que el ruido de viento ha desaparecido.

Para más información, consulte www.autotecnic2000.com o bien www.soscar.info

46

109 · septiembre 2009

consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Volkswagen Polo (9N1) 1.2i 12V Kat. motor AZQ

AVERÍA

El motor no arranca

CAUSA

Tensor de la cadena de la distribución defectuoso

SOLUCIÓN

Sustituir tensor y cadena de la distribución

Este mes, en el servicio Texa@Info vamos a tratar un problema de puesta en marcha del motor que afecta a los vehículos del Grupo VAG (Volkswagen Audi) equipados con motores AZQ. Para determinar el origen del problema, debemos proceder como se describe a continuación: 1/ Conectar el instrumento de diagnosis Texa, realizar la selección completa del vehículo y a continuación seleccionar el sistema de gestión de motor.

Si la unidad de mando no da tiempo de inyección, es posible que el defecto sea consecuencia de una falta de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal durante el arranque.

Como la gestión de este vehículo no permite visualizar el estado de Sincronización al arranque, realizar esta verificación con la ayuda del osciloscopio Uniprobe de Texa.

4/ Si se observa una falta de sincronismo entre señales, verificar el calado de la distribución haciendo uso de los datos disponibles en IDC3 (Imagen 2).

2/ Establecer comunicación con la gestión de motor y comprobar la memoria de averías. Para el problema que estamos tratando no debería de haber ninguna avería registrada.

3/ Seleccionar los Parámetros Régimen del motor, Tiempo de inyección y dar al arranque.

Como se puede observar en la imagen 1, el valor de revoluciones de motor es correcto pero no hay tiempo de inyección (Imagen 1).

2

Comprobar el estado del tensor y de la cadena de la distribución. De apreciarse un desgaste excesivo del patín del tensor o un exceso de holgura de la cadena, sustituir todo el conjunto.

1

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5/ Finalizamos los trabajos de mantenimiento de la distribución, arrancar el motor y realizar un recorrido en carretera para verificar el correcto funcionamiento del vehículo.

47

Fichas de Mantenimiento

JAGUAR X-TYPE Motores gama inicial Motor 2.0d

Lanzamiento 2001 Tipo de vehículo Berlina ejecutiva Fabricación Halewood (Liverpool, Gran Bretaña)

2.2d

Ciclo

Potencia 130 CV

Diésel Common Rail + turbo

155 CV

2.1 2.5

156 CV Otto, inyección indirecta, V6

196 CV

3.0

230 CV

PLAN DE REVISIONES PERIÓDICAS MOTORES GASOLINA

MOTORES DIÉSEL

16.000 km o 1 año.

32.000 km o 2 años.

48.000 km o 3 años.

64.000 km o 4 años.

80.000 km o 5 años.

96.000 km o 6 años.

20.000 km o 1 año.

40.000 km o 2 años.

60.000 km o 3 años.

80.000 km o 4 años.

100.000 km o 5 años.

120.000 km o 6 años.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO EN MOTORES GASOLINA Kilómetros Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.

Examinar por debajo del capó y del coche para comprobar si hay fuga de líquidos.

Comprobar el desgaste de las pastillas de freno (inspeccionar el estado de los discos).

Cambiar el líquido refrigerante.

Cambiar el líquido de frenos.

16.000

32.000

48.000

64.000

80.000

96.000

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Cada 5 años o 240.000 km.

Cada 2 años.

X A los 112.000 km.

A los 112.000 km.

X X

Cambiar el elemento del filtro de aire.

Cambiar el filtro de combustible.

Cambiar las bujías (motor atmosférico).

Cambiar las bujías (solo mercados con gasolina con plomo).

Comprobar el indicador de tensión/desgaste de la correa auxiliar; cambiar las correas si es necesario.

Cambiar la correa auxiliar delantera.

Cambiar la correa auxiliar trasera.

Comprobar/reponer el nivel del líquido de frenos.

Comprobar/reponer el nivel del refrigerante.

Comprobar/reponer el líquido lavaparabrisas.

Comprobar/reponer el nivel del líquidos de la dirección asistida.

Comprobar/reponer el nivel del electrolito de la batería.

Examinar las escobillas limpiaparabrisas en busca de señales de desgaste o deterioro.

Comprobar la presión de inflado de los neumáticos, la profundidad del dibujo, es estado en general, indicios de desgaste desigual y su idoneidad (incluida la rueda de repuesto).

X X

48

X

X

A los 160.000 km.

A los 160.000 km.

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X X X

Cambiar los filtros de polen.

Comprobar el funcionamiento de las luces exteriores.

Comprobar el funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos y de las luces interiores.

Comprobar el funcionamiento de la bocina.

Reajustar el indicador de intervalos de revisión.

Efectuar una prueba de conducción en carretera.

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Jaguar X-Type OPERACIONES DE MANTENIMIENTO EN MOTORES DIÉSEL Kilómetros

20.000

40.000

60.000

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100.000

120.000

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Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.

Examinar por debajo del capó y del coche para comprobar si hay fuga de líquidos.

Comprobar el desgaste de las pastillas de freno (inspeccionar el estado de los discos).

Cambiar el líquido refrigerante.

Cambiar el líquido de frenos.

Cambiar el elemento del filtro de aire.

Cambiar el filtro de gasoil.

Comprobar el indicador de tensión/desgaste de la correa auxiliar; cambiar las correas si es necesario.

Comprobar/reponer el nivel del líquido de frenos.

Comprobar/reponer el nivel del refrigerante.

Comprobar/reponer el líquido lavaparabrisas.

Comprobar/reponer el nivel del líquidos de la dirección asistida.

Comprobar/reponer el nivel del electrolito de la batería.

Examinar las escobillas limpiaparabrisas en busca de señales de desgaste o deterioro.

Comprobar la presión de inflado de los neumáticos, la profundidad del dibujo, es estado en general, indicios de desgaste desigual y su idoneidad (incluida la rueda de repuesto).

Cambiar los filtros de polen.

Comprobar el funcionamiento de las luces exteriores.

Comprobar el funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos y de las luces interiores.

Comprobar el funcionamiento de la bocina.

Reajustar el indicador de intervalos de revisión.

Efectuar una prueba de conducción en carretera.

Cada 5 años o 240.000 km.

Cada 2 años.

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LÍQUIDOS

Líquido dirección asistida: DEXRON III Líquido lavaparabrisas.

CAP. 5,8 litros 6 litros 10 litros Dejar entre el Min y el Max. Aprox. 1.5 litros 4,2 litros

Carga gas aire acondicionado: R134a

735 ± 25 gramos

Aceite motor gasolina: ACEA A3 - SAE 5W-30 Aceite motor diésel: ACEA B3 - SAE 5W-30 Líquido refrigerante motor: JAGUAR PREMIUM Líquido de frenos: SHELL DOT 4.

61,5 litros

Depósito de combustible.

TIEMPOS DE REPARACIÓN Realizar las operaciones de mantenimiento.

1,4 horas

TIEMPO A AÑADIR A LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Gasolina, Diésel, Cambiar el filtro de gasoil (motores diésel).

Cambiar el filtro de combustible (motores gasolina).

Cambiar las bujías (motores gasolina).

Cambiar pastillas de freno delanteras.

Cambiar discos de freno delanteros.

Cambiar pastillas de freno traseras.

Cambiar discos de freno traseros.

Cambiar el elemento del filtro de aire.

0.7 horas 0.3 horas 0,4 horas 0,5 horas 1,8 horas 0,7 horas 1 hora 0,8 horas 1,5 horas

CADENA DE DISTRIBUCIÓN Mando por cadena, carece de mantenimiento.

TABLA DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS SIN CARGA DEL. TRAS. 205/55 R16 225/45 R17 225/40 ZR18

2,2 bar 2,2 bar 2,3 bar

T125/85 R16 109 · septiembre 2009

2,1 bar 2,1 bar 2,2 bar

CON CARGA DEL. TRAS. 2,4 bar 2,5 bar 2,6 bar

2,2 bar 2,3 bar 2,4 bar

4,2 bar

49

Fichas de Mantenimiento

CAJA DE FUSIBLES DEL VANO MOTOR FUSIBLES

CAJA DE FUSIBLES DEL HABITÁCULO FUSIBLES Nº

CIRCUITO

INT.

1

Vacío.

Cuadro de instrumentos. Retrovisor antideslumbramiento automático. Interruptor de luces de marcha atrás. Luces de marcha atrás.

Motores de ajuste del asiento del acompañante.

Enchufes para accesorios.

Limpialuneta (solo familiar).

Vacío.

Función de diagnosis. Módulos de calefacción de los asientos delanteros. Sistema de detección de lluvia. Jaguar Voice.

Módulos de calefacción de los asientos delanteros.

Función de memorización del asiento del conductor.

Módulo del techo solar. Antena SRX. Motores de los elevalunas del lado izquierdo (delantero y trasero).

Jaguar Voice.

Vacío.

Luneta térmica Retrovisores exteriores térmicos.

Motores de ajuste del asiento del conductor.

Módulo de mando y relé de la bomba de combustible.

Enchufe para accesorios trasero (solo familiar).

Módulo de la barra de remolque. Enchufe para accesorios trasero (solo familiar).

Amplificador del sistema de audio Premium.

Motores de los elevalunas del lado derecho (delantero y trasero).

Módulo del cierre centralizado.

Bomba del lavaluneta (solo familiar).

Bomba lavaparabrisas.

Función de diagnosis.

Interruptor del embrague del control de velocidad para el cambio manual. Conmutador giratorio.

Pantalla táctil.

Enchufes para accesorios delantero y trasero.

Pilotos antiniebla.

Teléfono del vehículo. PSE. Interruptor de encendido.

Función de diagnosis.

Ayuda al estacionamiento.

Interruptor de marcha atrás.

Módulo de alimentación de dirección.

Relé del motor de la mariposa (2.5 y 3.0 L). Bomba de combustible (solo 2.0 L gasolina).

Motor del ventilador de la climatización.

Interruptor del alumbrado exterior.

Módulo HID. Módulo de control del aire acondicionado.

Bobina del relé del motor del ventilador.

Módulo del techo solar. Retrovisor antideslumbramiento automático. Interruptores y motores elevalunas eléctricos.

Testigo de desactivación del airbag del acompañante.

Sensor de peso sobre el asiento del acompañante.

Módulo de la dirección asistida.

Cuadro de instrumentos. Pantalla del sistema telemático.

Radiocasete. Módulo de antena. Sistema de navegación.

Ayuda al estacionamiento. Jaguar voice. Teléfono del vehículo. Bobina del relé de accesorios.

Módulo de control del sistema de navegación. Lector de CD. Radiocasete.

Módulo de control del aire acondicionado.

Retrovisores exteriores eléctricos abatibles.

Luces de posición del lado izquierdo.

Luces de posición del lado derecho.

Módulo de control del aire acondicionado. Luces de cortesía. Consola del techo. Sensor del habitáculo.

Módulo de control de la caja de cambios automática.

Interruptor del embrague del control de velocidad para cambio manual. Interruptor de freno.

Encendedor.

Módulo airbag.

Alimentación eléctrica del cuadro de instrumentos.

Luces de matrícula. Luz de la guantera. Cuadro de instrumentos.

Vacío.

-

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

50

10 A

Nª

CIRCUITO

INT.

1 2 3 4 5 6

Faro derecho de luz larga.

Faros antiniebla. Interruptor general de alumbrado.

Bocinas (solo diésel).

Faro izquierdo de luz larga.

Embrague del compresor del aire acondicionado.

Alternador (solo gasolina).

Bobina del relé del calefactor a gasóleo (solo diésel).

Interruptor del limpiaparabrisas.

Interruptor del limpiaparabrisas. Bomba del lavaparabrisas. Motor del limpiaparabrisas.

Bobinas de encendido (solo gasolina).

Módulo de control de la caja de cambios automática.

Bobina del relé del calefactor auxiliar (solo diésel).

Sistema antibloqueo de frenos (ABS). Sistema de control dinámico de estabilidad (DSC).

Lado izquierdo del parabrisas térmico.

Lado derecho del parabrisas térmico.

Control de velocidad de ventiladores del radiador.

Inyectores (solo gasolina). Recirculación de gases de escape. Control de turbo de la geometría variable (solo diésel).

Válvula de purga del filtro de carbón. Caudalímetro de aire. Válvula de configuración del colector de admisión. Válvula de cierre del filtro de carbón.

Módulo de vacío (solo diésel). Módulo de control de velocidad (solo 2.0 l. gasolina). Bobina del relé de bujías de precalentamiento (solo diésel).

Módulo de control de motor (ECM) (solo gasolina). Relé del motor de la mariposa (2.5 y 3.0 l). Relé de la bomba de combustible (2.0 l gasolina).

10 A 15 A 20 A 10 A 10 A 7,5 A

7

30 A 20 A 20 A -

10

10 A

11

20 A 10 A 15 A

12

20 A

14 15

10 A 30 A 10 A 30 A 20 A 15 A 30 A

8 9

13

16 17

18

30 A 20 A 15 A 20 A 20 A 5A

19

10 A

20

Calefactores de las sondas lambda B (solo gasolina). Válvula del colector de admisión (solo diésel).

21

Calefactores de las sondas lambda A (solo gasolina). Caudalímetro de aire. Módulo de control de motor (ECM) (solo diésel).

5A 15 A 7,5 A 5A 15 A 5A 5A 10 A 15 A 20 A 30 A 15 A

22 23 24 25 26 27 28

10 A

Bujías de precalentamiento (solo diésel).

Vacío.

Bomba lavafaros.

Vacío.

Vacío.

Relé de transito. Módulo de vacío. Sirena autoalimentado.

Vacío.

29

Faro izquierdo de luz de cruce. Interruptor general del alumbrado (faros automáticos).

Nivelación de los faros. Cuadro de instrumentos.

10 A

30

Faro derecho de luz de cruce.

15 A

31

10 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A

32 33 34 35

Calefactor a gasóleo (solo diésel).

Módulo de control de la caja de cambios automática.

Vacío.

Solenoide del motor de arranque.

Bobina del relé del encendido.

36

Módulo de control del motor. Detección de batería al alternador (solo diésel).

37

Vacío.

38

Bocinas. Calefacción auxiliar (solo diésel).

5A 5A 5A

10 A 5A 7,5 A 15 A 10 A 5A 5A

5A 30 A 30 A 15 A 15 A 7,5 A 5A 30 A 30 A 5A 10 A

10 A

10 A 30 A gasolina 7,5 A diésel 30 A gasolina 15 A diésel 60 A 30 A 15 A 20 A gasolina y diésel con faros HID (10 A diésel sin HID) 20 A gasolina y diésel con faros HID (10 A diésel sin HID) 15 A 15 A 30 A 5A 5A gasolina 7,5 A diésel 20 A gasolina 30 A diésel

-

109 · septiembre 2009

Jaguar X-Type

UBICACIÓN DE COMPONENTES EN EL VANO MOTOR

na

l

na

1

Tapón llenado aceite de la dirección asistida.

2

Tapón llenado líquido limpiaparabrisas.

3

Varilla de nivel de aceite.

4

Tapón llenado aceite del motor.

5

Filtro de aire.

6

Tapón llenado líquido de frenos/embrague.

7

Tapón llenado líquido refrigerante del motor.

8

Batería.

9

Caja de fusibles y relés del vano motor.

l

y on D sel )

y on D sel )

na

Placa identificación vehículo en batiente puerta conductor.

l

na

l

Número serie vehículo en parte baja parabrisas, lado conductor.

Etiqueta identificación motor sobre tapa distribución.

JAGUAR X-TYPE - 2.2 TDCI

Test breve de sistemas TEST BREVE

1 7 2 5 6 7

SISTEMA MOTOR DIESEL TRANSMISION FRENADO AIRBAG CLIMATIZADOR DIRECCION ASISTIDA

VARIANTE 2.2 TDCI CAMBIO AUTOMATICO ABS - ESP SRS AUTOMATICO ELECTRICA

IDENTIFICACION

RES. 4 4 4 4 4 4

Leyenda 4 Sin averías memorizadas / s (1) Con N averías memorizadas / 8 UCE no montada o no responde / ● Error en el diagnóstico

109 · septiembre 2009

51

Diagnosis El Mega Macs 42 es el instrumento de diagnosis más compacto de la completa y técnica gama de Hella Gutmann. A pesar de ser el benjamín y el último en llegar, es una herramienta potente para el taller que busque autodiagnosis al más alto nivel. Su tamaño, manejabilidad, prestaciones y potencia parecen aún mayores cuando se compara con su contenido precio de compra y con sus posibilidades de uso.

Hella Gutmann Mega Macs 42, un sistema de autodiagnosis potente, ligero, fácil de utilizar y accesible que permite al taller rentabilizar al máximo su trabajo. Es el primer fruto de la ‘joint venture’ entre Hella y Gutmann.

Probamos el instrumento más compacto de la gama de diagnosis de Hella Gutmann

Un primer escalón muy alto

E

s el más pequeño de la gama y es el primer fruto de la joint venture creada por Hella y Gutmann para el desarrollo de instrumentos de diagnosis que se dio a conocer en la pasada edición 2008 de Automechanika. A pesar de su joven condición, el Mega Macs 42 es un extraordinario instrumento de autodiagnosis que permite al taller toda la potencia de un equipo mayor con la manejabilidad, comodidad y economía de un simple lector de códigos de averías. La primera vez que pudo verse en público, aún en fase de desarrollo, fue durante la pasada edición de Automechanika Frankfurt, en septiembre de 2008, cuando el Mega Macs 42 era la punta de lanza de la nueva Hella Gutmann Diagnostics Solutions, la joint venture creada por el gigante de Lippstadt y el mejor fabricante alemán especializado en equipos de diagnosis del automóvill.

Ahora ya es una realidad, e incluso con una actualización a punto de lanzarse durante el mes de octubre.

2

1

Vamos a empezar la autodiagnosis de este Renault Clio III de 2009. Para ello, al encender el Mega Macs 42 debemos seleccionar el vehículo y para ello tenemos varias opciones, desde lo más básico (por marca) hasta lo más complejo (por clave tipo).

En este caso, nos atrevemos con la Denominación breve, que en el caso de este Clio es BR0F. Este código no es estándar y cada marca lo ‘esconde’ en un emplazamiento distinto del número VIN. Habrá que saberlo a ciencia cierta para evitar errores; si no estamos seguros, es mejor utilizar el método tradicional…

Ante todo, accesible Los equipos de Gutmann siempre han sido conocidos por su enorme potencia y capacidad de diagnosis, lo que también ha significado tradicionalmente que son equipos complejos y que el taller que los adquiere debe tener unos avanzados conocimientos de la reparación electrónica del vehículo, a riesgo de no aprovechar al máximo las posibilidades de la gran inversión que requieren las máquinas verdes. Con el Mega Macs 50 y, ahora, con el Mega Macs 42 Gutmann demuestra que es capaz de ofrecer equipos muy versátiles, fáciles de utilizar a la vez que potentes y económicos de compra y mantenimiento.

El Mega Macs 42, un equipo portátil con batería incorporada que le otorga funcionamiento autónomo por varias horas, permite realizar la autodiagnosis completa de un automóvil con una incomparable exhaustividad, regulaciones y codificaciones incluidas, sólo con un pequeño teclado de nueve botones y con un peso de 650 g. El taller puede adquirirlo en tres modos: comprando sólo el hardware por 43 € al mes durante 5 años. Por 99 € al mes, también durante 5 años, el pack se amplía incluyendo las actualizaciones de la base de datos.

Y por 131 € al mes, el taller puede disponer de hardware, actualizaciones y hotline de asistencia técnica.

Sencillez hecha autodiagnosis. El Mega Macs 42 tiene sólo tres puertos en su parte baja. De izquierda a derecha, alimentación, conexión al automóvil (OBD y cables dedicados) y USB para conectar al ordenador.

52

3

Tenemos ya correctamente identificado al Clio víctima de nuestras pruebas. El Mega Macs 42 nos dará información valiosa sobre las características del modelo si tras ponernos sobre el nombre del coche esperamos a que se despliegue el menú contextual en amarillo. Vemos que monta un motor diésel de la prolífica familia K9K.

4

Una vez identificado el vehículo, encontramos las opciones de autodiagnosis que nos ofrece el instrumento. Vemos que todas las opciones se seleccionan con las teclas de cursor o con las tres teclas de función (F1, F2, F3). La tecla ESC siempre nos permitirá volver atrás.

6

5

Estamos en el paso previo a conectarnos al vehículo y aquí es donde se nota que en Hella Gutmann se han preocupado mucho de que el Mega Macs 42 sea muy fácil de utilizar. Tenemos la opción, mediante la tecla F1, de acceder a una completa descripción de cómo debemos conectar el aparato al vehículo.

Así que procedemos a conectar el cable OBD a la toma del Clio, que se encuentra en la parte baja del salpicadero, frente al cambio de marchas. Hasta este punto, el Mega Macs 42 se ha alimentado de su batería interna.

109 · septiembre 2009

Hella Gutmann Mega Macs 42

El portal del conocimiento

El secreto de todo buen profesional de la reparación es contar con las herramientas adecuadas. Gutmann ofrece a sus clientes el portal Gutmann Online de acceso exclusivo para talleres en el que podemos encontrar desde noticias corporativas de la compañía hasta guías de mantenimiento, consejos prácticos, datos técnicos sobre todos los vehículos, esquemas eléctricos e incluso un práctico diccionario para aclarar dudas sobre términos técnicos.

El portal Gutmann Online así como la web corporativa de Gutmann Messtechnik están a punto de recibir un rediseño en profundidad para incorporar no sólo la nueva imagen de la joint venture con Hella, sino también para convertirse en el nuevo portal técnico de la marca y complementado por el nuevo HGS Data, el antiguo DDS100 lanzado por Hella. Podrá conocerse dentro de unos meses tecleando la dirección www.hella-gutmann.com.

7

Vamos a realizar una lectura de los códigos de averías, pero el Mega Macs 42 nos ofrece varios modos para hacerlo. O bien vamos directamente al sistema que sabemos que falla o bien podemos hacer un test global, con el que el aparato consulta todas las UCE montadas por el vehículo, presentando después un resumen de las averías encontradas en cada sistema.

11

Esta función nos generará informes en base al vehículo que tomemos y podremos guardar incluso su matrícula para volver sobre ellos fácilmente. Ello facilita, por ejemplo, la recogida de datos con pruebas en ruta para su análisis en el propio Mega Macs 42 una vez en el taller.

8

Esta opción tiene una gran ventaja: el taller puede aprovechar el tiempo de lectura de averías para realizar alguna otra tarea; pero también tiene inconvenientes, en especial en coches más antiguos con velocidades de conexión bajas, en los que el tiempo de lectura de todas las UCE puede eternizarse.

12

La capacidad de memorización del sistema es de unos 15 minutos, aunque puede guardar casi infinitos registros de los distintos coches sobre los que realicemos la diagnosis. Se está desarrollando un software específico para, desde el ordenador, poder recuperar estas lecturas y consultarlas después.

Christian Burkhardt, responsable técnico de Hella Gutmann Diagnostics Solutions en España, sostiene el nuevo Mega Macs 42.

10

9

Una interesante función que el Mega Macs 42 realiza sin que nosotros tengamos que preocuparnos de decírselo es la creación de una ‘carpeta de diagnosis’ en la que se guardan todos los datos recopilados durante la sesión con cada uno de los vehículos.

Accediendo a esta función podremos revisar los datos que hemos captado para detectar al milímetro el punto en el que se produce una avería. Podremos visualizar los datos en modo gráfico y movernos punto a punto.

14

13

Cuando el Mega Macs 42 ha realizado ya la lectura de fallos, por el método que sea, y pasamos a visualizarlas, nos ofrece una guía de reparación detallada sobre las posibles causas y las afectaciones que esta avería puede tener sobre otros sistemas del vehículo.

Desde esta misma pantalla, presionando F1 podemos acceder a la información de la UCE. En este caso, por ejemplo, podemos consultar los códigos de los inyectores instalados en el Common Rail Delphi de este Renault Clio con motor K9K.

17

15

Poder leer directamente de la UCE el código de los inyectores nos será útil si el vehículo no es tan nuevo como este Clio y poder ver el código directamente en el inyector se ha convertido en una tarea imposible por causa de la suciedad o del desgaste de la etiqueta.

109 · septiembre 2009

16

Y no sólo podemos leerlo, sino que también podemos introducirlo en la UCE de gestión del motor en el caso que hayamos cambiado los inyectores y necesitemos que los nuevos sean reconocidos por el sistema. La función está en Codificaciones.

18

Entre las opciones ‘codificables’ encontramos varias útiles relacionadas con los airbag o el modo de transporte.

La que tenemos seleccionada precisamente es la que permite cambiar el idioma de los menús del vehículo. Dado que la versión del software sobre el que hicimos la prueba está aún en fase de desarrollo, faltaban algunas traducciones.

Lógicamente, sí estarán cuando en octubre se lance la versión definitiva.

¡Shhh! Macs está durmiendo… Este instrumento es capaz de regular su consumo energético para mantener la batería con más carga durante más horas, poniéndose en modo reposo si transcurridos unos minutos no operamos con él.

53

Diagnosis

Con cable es mejor

19

La lectura de parámetros es otra de las grandes funciones de este Mega Macs 42. Con esta función podremos precisar mucho el alcance de una avería.

20

El Mega Macs 42 de Hella Gutmann está pensado para satisfacer tanto las necesidades básicas de un taller que se inicie en la autodiagnosis como las de un profesional avezado que conoce bien los entresijos de la electrónica en el automóvil y busca una herramienta portátil y sencilla. Para cumplir con las expectativas de ambos, Gutmann implementa en el Mega Macs 42 un sistema de conexión inalámbrica Bluetooth que permite controlar el instrumento desde un ordenador. Conectando el accesorio Air Macs Base al PC, el Mega Macs 42 puede utilizarse como mero interfaz de comunicaciones con el vehículo y el reparador puede trabajar con la comodidad de las mayores posibilidades gráficas del ordenador.

En esta modalidad, el Mega Macs que está conectado al vehículo hace la función de interfaz para transmitir los datos al PC a través del Air Macs Base sin cables. Realizar operaciones complejas como una codificación de inyectores o una reprogramación del inmovilizador vía Bluetooth implica un riesgo demasiado alto de que alguna interferencia o caída de tensión inutilice para siempre la UCE del vehículo sobre la que se trabaja. Un contratiempo que Gutmann quiere evitarle al taller a toda costa.

Si seleccionamos visualizar todos los parámetros, podremos activar o desactivar en una lista los que nos interesa visualizar, obteniendo una explicación y valor teórico sobre cada parámetro seleccionado.

21

En pantalla podremos visualizar hasta cuatro gráficos simultáneamente con las series de datos que hemos escogido ver.

El taller tiene la opción de conectar vía Bluetooth un ordenador para visualizar e imprimir los resultados de la prueba realizada gracias al Air Macs Base.

Hella Gutmann Mega Macs 42

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El Mega Macs 42, pensando en ayudar al taller a encontrar rápidamente la información que necesita, nos permite también leer parámetros en tiempo real pero seleccionando grupos de datos preestablecidos, según lo que nos interese diagnosticar en ese momento.

Para mayor comodidad, puede utilizarse el ordenador para trabajar como si fuera la pantalla y el teclado propio del Mega Macs. Sin embargo, la conexión entre el instrumento y el vehículo es siempre por cable.

Más información en

www.hella-gutmann.com

Componentes del kit básico • • • • • • • •

Mega Macs 42 Cable de conexión a toma OBD Cable de conexión para Grupo VAG Cable de conexión para Mercedes-Benz Cable de conexión para BMW Cable de conexión para Opel Adaptador de corriente Air Macs Base (conexión inalámbrica Bluetooth con el PC)

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Vamos a probar los actuadores y para ello activaremos desde el Mega Macs 42 las intermitencias. Mediante el menú contextual amarillo el Mega Macs nos da más información sobre las distintas opciones.

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Hemos activado el indicador de dirección derecho del Clio.

De este modo, podríamos descartar si una presunta avería se sitúa en la conexión de la UCE a la bombilla o está fallando la centralita.

Posibilidades de adquisición Financiación a 5 años:

• 43€ al mes sólo hardware • 99€ al mes hardware y actualizaciones.

• 131€ al mes hardware, actualizaciones y hotline técnica.

Principales elementos opcionales

• Cables para todas las marcas del mercado (cada uno por separado)

Nuestro agradecimiento al personal técnico y comercial de Hella Gutmann Diagnostics Solutions por habernos prestado su ayuda y su tiempo para la realización del presente reportaje.

109 · septiembre 2009