EOC 108 - 7-8_2009

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

43

Citroën C4 (I) 10

SEAT Altea

16

Actualidad

30 años NGK Europa

108

Julio / Agosto

2009

equipamiento

Tecnología

diagnosis

Documentación Actualidad

es Información Técnica para el Taller 13 Lizarte Mecatronics

14

Filtro FAP PSA

Presentación 39 Launch Diagun

40

Opel Insignia

48 Bosch para el taller

ás oCom adedim ut stribuidores A n Reunión

carrocería para talleres de utopromotec es Berton en A n Novedad ITV 2009 n Jornadas taller da el poder al n Michelin

n BrainBee

www.ceiarsis.com

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

04 Encuentro AEGA, Jornadas GRETAMUR, SPG estafado, TecnoCentro, presentado Equip’Auto 2009

Publirreportaje

08 Descarga de novedades Berton presentadas en la pasada edición de Autopromotec

actualidad

09 La campaña Michelin de seguridad para este verano pone al taller en el centro 10 30 años de presencia de NGK en Europa 12 XIX Jornadas Nacionales ITV en Valencia 13 Presentación división Mecatronics de Lizarte dedicada a componentes electrónicos

Nº 108

Julio / Agosto 2009

Staff

DIRECTOR Ernest Viñals CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Producción

Diseño/maquetación Antonio Forgione Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

documentación técnica

14 Eficacia del filtro FAP de PSA

Esquemas eléctricos

diagnosis

16 Citroën C4 (1ª parte)

día con Berton

SEAT Altea

equipamiento

48 Presentación gama equipos de taller, neumáticos, ITV y diagnosis Bosch

consejos prácticos 51 Texa en contacto Desgaste excesivo de las pastillas de frenos en BMW Serie 5 (E60), Serie 7 (E65), Serie 1 (E87) y Serie 3 (E90)

formación

52 La UCE

(Unidad de Consultas Externas) Purga circuito refrigeración Kia Carnival; correcta medición de la opacidad diésel

consejos prácticos

37 Actualidad Nuevo equipo BrainBee para talleres de carrocería 38 Actualidad Reunión distribuidores AutoCom con Miac 39 Actualidad Presentación oficial a distribuidores zona noreste Launch X431 Diagun

54 Texa en Contacto Sustitución cable freno de mano en Renault Mégane II para evitar desgaste prematuro frenos traseros

Y en nuestro número...

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w Esquemas

Tecnología en el Automóvil

Citroën C4 (II)

w Actualidad

40 A fondo La nueva berlina de representación de Opel, el Insignia, visto de cerca 42 Noticias Bosch Boxberg, Premios Motor del Año, Ford Bluetooth, ZF chasis

Precio de la suscripción 99 e (1 año)

fichas de manteniento

43 Mantenimiento al

108

La nueva Euro 5

w Tecnología

BMW Z4 con sDrive

w Diagnosis

Mecánico por un día con Hella Gutmann w Documentación Motor TFSI Volkswagen w Mantenimiento Jaguar X-Type

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

Esquema Citroën C4 (I)

Tecnología Opel Insignia

Nueva gama de equipos de taller Bosch

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias Ha puesto en marcha un programa de reciclaje de catalizadores usados

Bosal piensa en verde En cumplimiento del Real Decreto 1383/2002 sobre la obligación de reciclar piezas usadas, Bosal España ha implantado el programa de reciclaje de catalizadores usados Eco-Cat. Gracias a esta iniciativa se evita que los catalizadores acaben siendo convertidos en chatarra y las falsificaciones fraudulentas.

Todos aquellos talleres interesados en reciclar los catalizadores usados que se le acumulan como consecuencia de la sustitución de esta pieza deben enviar un fax a Bosal (91.685 79 03) indicando el número de unidades que se desea reciclar. Acto seguido, Bosal enviará un acuse de recibo indicando que esperan el material.

Los catalizadores usados deben tener colgada la etiqueta que los identifica como pieza a reciclar, y que está en los envases de catalizadores nuevos de la marca. Llegados a este punto, los catalizadores se envía a Bosal. Existen dos sistemas para el envío: el Sistema Caja 10 que Bosal emplea para sus devoluciones (y del que los representantes provinciales de la firma ofrecen cumplida información) o el envío por otros medios a portes pagados a las instalaciones de distribución de la compañía en Leganés, Madrid (Bosal España, C/ Severo Ochoa, 19 - Pol.Ind. Nª.Sra. de Butarque - 28914 Leganés (Madrid)- Tel: 91.685.79.00). Los catalizadores son abonados por Bosal. www.bosal.com

Nuevos catálogos u Nuevo catálogo Purflux en CDRom editado por Sogefi Filtration.

Este nuevo disco cuenta con aplicaciones de búsqueda muy completas: por fabricante de vehículos, por referencia cruzada y por dimensiones de filtro.

Toda la información del CD-Rom se presenta en siete idiomas e incluye breves películas informativas sobre los distintos filtros y la singular característica de los filtros Purflux: el pliegue chevron. Este CD se puede instalar en el PC o leerse directamente en el disco, pudiéndose descargar periódicamente actualizaciones a través de Internet. www.sogefifiltration.com

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Con la incorporación de siete nuevos talleres

Crece la red Tecno-Centro Tecno-Centro, la red de talleres de reparación impulsada por Centro Holding España, ha crecido en número de miembros ya que en los últimos meses se han incorporado siete nuevos talleres a la red, que son: Talleres Yomacar, de Galapagar (Madrid); Auto Electric Jordà, de Girona; Ronda Motors, de Gandía (Valencia); Automoción Can Palet, de Terrassa (Barcelona); Talleres Pedro Barriguete, de Ciempozuelos (Madrid); Talleres Paco Boya, de Badajoz y Talleres Juanco Martí, de Tarragona.

El plan de ampliación de Tecno-Centro contempla potenciar la red en las zonas de Extremadura, Madrid y Levante. Con esta últimas siete incorporaciones, son ya 130 los talleres Tecno-Centro que operan en España. Esta red no solo crece a nivel de puntos de servicio sino también en otras áreas de actividad, por ejemplo la formación técnica. En 2009 dos nuevas zonas, Murcia y Badajoz, se han incorporado al “mapa formativo” que ha permitido a la red Tecno-Centro impartir 22 cursos repartidos por todo el territorio nacional. Conviene recordar que Tecno-Centro es la única red de talleres que tiene suscrito un acuerdo global y exclusivo de formación e información técnica con Robert Bosch, uno de los proveedores de referencia en componentes, sistemas, equipamiento y servicios para el taller. www.tecno-centro.com

Se celebrará en Valencia el 28 de mayo de 2010

V Congreso SPG Talleres: fecha y lugar Grupo Serca Automoción ha anunciado la fecha y el lugar de celebración de la quinta edición del Congreso de su red de talleres, SPG Talleres. El día será el próximo 28 de mayo de 2010 y el escenario, la ciudad de Valencia. El grupo de distribución también ha adelantado que en el Congreso se van a impartir dos ponencias sobre sendos temas de gran actualidad y que se prevé la asistencia de, prácticamente, todos los miembros de la red SPG Talleres así como de los máximos representantes de las empresas patrocinadoras de Serca, de las asociaciones sectoriales y de la prensa especializada. Como ya es tradicional en esta reunión, no faltarán la cena de gala y la actuación artística para amenizar la velada.

En otro orden de cosas, recientemente un taller SPG, Automoció Toni, de Castellón, denunció un intento de estafa. El engaño consistió en que los estafadores se presentaron a sus instalaciones argumentando que estaban realizando una revisión rutinaria en los talleres de la zona. Hecha la revisión exigieron un pago de 600 euros, la mitad si se pagaba en ese mismo momento en efectivo.

El propietario del taller desconfió, echó a los

estafadores y denunció los hecho a ASTRAUTO, la asociación de talleres de Castellón que, inmediatamente, difundió una circular a todos sus socios advirtiéndoles de dicha estafa. Esta noticia se debe tomar como un aviso para el colectivo de talleres de reparación de automóviles ante este tipo de engaños. www.serca.es

Foto de familia del IV Congreso SPG Talleres celebrado en Burgos el pasado 30 de mayo de 2008

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Breve u Lo último de Hella en iluminación son los faros adicionales Luminator-Xenon, de instalación en todoterrenos pero también en grandes furgonetas y camiones gracias a que están disponibles en varios tamaños. Destacan por su robustez y bajo consumo de energía y, pensando en un montaje más sencillo, integran la unidad electrónica de xenón en la carcasa del faro. www.hella.es

108 · julio / agosto 2009

De izquierda a derecha, Matilde Almandoz, Isabel Cachelot y Clarisa Udías, delegada de Promosalons en España, directora de comunicación de Equip Auto y asistente de comunicación de Promosalons España, respectivamente.

Se reduce el espacio de exposición pero crece el sector de la reparación

Equip Auto 2009 se presenta en sociedad El pasado 2 de julio, Madrid acogió la presentación en sociedad en el mercado español de Equip Auto 2009, el salón internacional de equipamiento, componentes y servicios para la automoción organizado por Promosalons que este 2009 se celebrará del 13 al 18 de octubre en su emplazamiento habitual, el parque ferial Nord Villepinte de París.

En el acto de presentación, Matilde Almandoz, delegada de Promosalons en España; Isabel Cachelot, directora de comunicación de Equip Auto y Clarisa Udías, asistente de comunicación de Promosalons España desmintieron los rumores que apuntaban a que el salón no se fuera a celebrar este año. Eso sí, confirmaron que se va a reducir el espacio del certamen, pasando de seis a cuatro pabellones y quedándose la superficie de exposición en 90.000 metros cuadrados. El sector de la reparación y el mantenimiento es ajeno a esta ten-

dencia a la baja ya que crece su presencia, si en 2007 representaba un 15,9% del total de expositores, en 2009 representará un 19,5%.

Hablando de sectores, Equip Auto 2009 los mantiene a todos, es decir, estarán presentes en la feria los siguientes: carrocería y pintura; reparación y averías; informática y servicios a los profesionales; lubricantes, aditivos y productos de mantenimiento; lavado; equipos para vehículos; redes posventa; organizaciones profesionales y prensa especializada.

Hasta el día de la presentación, habían confirmado su participación unos 1.100 expositores y, en cuanto a la presencia española, pese a que se está notando una ralentización de las reservas de espacio respecto a otras ediciones, se cuenta con siete compañías independientes y con el Pabellón Agrupado de SERNAUTO, que ocupa entre 500 y 900 metros cuadrados. www.equipauto.com

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noticias Producto del mes El nuevo equipo de audio y navegación de la marca japonesa, al detalle

Pioneer Avic F310BT Si en el pasado número (página 7) les informábamos de que Pioneer Electronics Iberia presentó su gama de navegación 2009, ahora les describimos las principales características de uno de los modelos más destacados de dicha gama de navegación, el Avic F310BT, del que ya se ha iniciado la comercialización.

Este equipo de audio y navegación cuenta con la cartografía europeo, con una arquitectura de conexionado que le aporta una gran versatilidad y con una pantalla táctil de 4,3 pulgadas desde donde se manejan el amplio elenco de funciones de navegación, audio y teléfono que atesora. Como sistema de navegación, la cartografía disponible cubre nueve millones de kilómetros de 44 países europeos, gracias a la pantalla, estos mapas se pueden ver en dos y tres dimensiones mientras que la memoria flash interna de 4 Gb garantizan que se

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muestren de forma rápida y eficaz. Así mismo, incorpora la función TMC (Traffic Message Channel) cuya cobertura alcanza los 150 kilómetros. Como equipo de audio, puede reproducir los formatos CD, MP3, WMA, AAC y WAV y se le puede conectar el iPod o el iPhone. De la calidad de sonido se encarga un amplificador Mosfet 4x50W y un ecualizador paramétrico de tres bandas. El Avic F310BT se equipa con un potente procesador de 400 MHz para poder utilizar simultáneamente las funciones de navegación y entretenimiento. En cuanto a la función de teléfono, el equipo puede usarse como tal gracias al sistema manos libres Bluetooth de Parrot que incorpora de serie.

A pesar de estas altas prestaciones, el Avic F310BT es el modelo más asequible de los navegadores integrados GPS NavGate de Pioneer. 800 euros es su precio recomendado. www.pioneer.es

Organizadas por GRETAMUR, el Gremio de Talleres de Murcia

XVII Jornada de Talleres de Reparación de Vehículos El Gremio Regional de Reparación de Automóviles de Murcia (GRETAMUR) organizó recientemente la XVII Jornada de Talleres de Reparación de Vehículos. En esta edición, la organización ha modificado el formato de la jornada, presentándola como “ciclo de conferencias”; el objetivo, según el presidente de GRETAMUR, Francisco Hernández: “Es adaptarlas a la disponibilidad actual de tiempo de los reparadores”. Las próximas citas serán el próximo 29 de septiembre y el 3 de diciembre, día en que se procederá a la clausura del ciclo.

La primera de las conferencias se celebró apenas unos días después de anunciarse el paquete de ayudas de 2.000 euros por la compra de un coche o furgoneta en la Región de Murcia, al que hizo referencia Francisco Hernández; por su parte, el director general de Industria hizo hincapié ante a los asistentes a seguir con el cumplimiento de la normativa sobre seguridad industrial vigente para mejorar en calidad en el trabajo y en la atención al cliente. Otra interesante intervención fue la de Salvador Suquet, que habló sobre “Planificación del taller en tiempos de crisis” y lanzó un mensaje a los asistentes: “Todos necesitamos planificarnos, con independencia del tamaño de nuestra empresa. Debemos preguntarnos ¿qué voy a hacer?”. Suquet aconsejó a las empresas la elaboración de un plan conforme a las necesidades del mercado, fijar retos y establecer una metodología a seguir. www.fremm.es

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¡Más información en oytaller.com www.mundorecambi

La Unión de Empresarios de Automoción de Catalunya

UEAC celebra su “Cena de la amistad” Como ya es tradición en cada San Cristóbal, la Unió d’Empresaris d’Automoció de Catalunya organizó el pasado 10 de julio la “Cena de la Amistad” que reunió a empresarios adscritos las asociaciones sectoriales UGAC, AT, ASBAE, Gremi de Professionals del Pneumàtic de Catalunya, CEM y UPM. Vicenç Rochina, presidente ejecutivo, comentó que se han cambiado los estatutos de la Unión de Empresarios de Automoción de Catalunya para dinamizarla y ser la voz de más sectores y defendió el asociacionismo incidiendo en la importancia de recuperar la fuerza de la unión en el seno de la entidad, aprovechando las sinergias que se crean entre sectores y haciendo una crítica a aquellos que se hacen planteamientos incorrectos dándose de baja de las entidades por evitar el pago de las cuotas gremiales.

Señaló que éstos últimos inician el camino del aislamiento que lleva al cierre.

Tras la intervención de Rochina se dio paso a la tradicional entrega de reconocimientos.

Este año, la Beca Ramón Pí, que premia al mejor estudiante de formación profesional de automoción, recayó en Josep Gargalló Bodonaba, del IES Mollet. Así mismo se reconoció a los profesionales jubilados Josep Esclusa, Jaume Garriga y Pere Bertran así como a las empresas Great Motors, Politractor y Tallers Franqueses XXI. Cumplieron las Bodas de Plata con la asociación Taller i Autos Anselm, Romauto La Garriga y Jaume Oliver.

Tampoco faltó, tras la cena, el tradicional sorteo de productos y un espectáculo de magia. www.unioempresarial.com

Breve u RepXpert, el portal web para talleres de reparación puesto en marcha por Schaeffler Group, recuerda que, a partir de este mes de julio, las solicitudes de información técnica del catálogo on-line necesitarán puntos de su cuenta de bonos. Así mismo, anuncia que ya se ha celebrado el sorteo del concurso Buscando la Solución RepXpert y que en pocos días se conocerá el nombre del concursante que ha ganado el premio que se sorteaba, una herramienta especial LuK. www.repxpert.com / www.schaeffler-aftermarket.com

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l Bridgestone recomienda comprobar los neumáticos l Michelin: 75 años de actividad industrial en España l Frank Seidel, nuevo Presidente de Bosch para España y Portugal l Gates obtiene el Premio GAUI al Proveedor del Año l GS-Yuasa y Mitsubishi fabrican baterías de ion-litio l ZF Trading lanza campaña promocional Sachs y Boge para los talleres l Ufi Filters lanza filtro de gasóleo para el Audi A3 l Corteco lanza nuevos conectores para Man l Bosch recomienda cambiar las bujías cada 40.000 kilómetros l Remsa amplía su planta de pastillas para vehículo industrial l KYB, premiada por Group Auto Union Internacional l Conocer Eslovenia con Tab Baterías l SPG Talleres, promoción de verano l Gt Motive presenta su revista digital Gt’Zin l Norauto lanza el programa (P)revisión l Midas: campaña de cambio de neumáticos y revisión del coche l Campaña de verano Bosch Car Service l Campaña de verano Autofit l Se deberá anotar el kilometraje en las ITVs l CESVIMAP y COMFORP, entrenadores de las Olimpiadas Mundiales de FP

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La nueva generación del TDU_PC El terminal de diagnosis más exitoso de Berton recibe una minuciosa puesta al día y una nueva imagen más moderna.

Novedades

“all’ingrosso”

Ni una, ni dos, ni tres, ni cuatro. Cinco novedades absolutas presentó Berton en la pasada edición de la feria Autopromotec de Bolonia celebrada del 20 al 24 de mayo. La primera participación de la marca inventora del TDU en la feria italiana no podía ser más satisfactoria, puesto que desembarcó en la capital del Reggio-Emilia con significativas novedades de producto, algunas de ellas en fase de prototipo aún, otras ya disponibles en el mercado —como el interfaz de comunicaciones inalámbrico The Box—, todas interesantes para el visitante profesional. La expansión fuera de las fronteras españolas de la marca de Argentona está resultando cada vez más fuerte y la presencia en Autopromotec y los enriquecedores contactos hechos durante este evento sólo hacen que confirmar esta tendencia.

EL NUEVO Y ULTRACOMPACTO TDU_PDA 5.0 Diagnosis Berton literalmente para todos los bolsillos. Nuevo terminal palmar con pantalla táctil a color de 5”.

El nuevo TDU en un Rugged PC de alta resistencia Para los entornos de trabajo más exigentes, una versión ‘todoterreno’ del TDU_PC pensada para aguantarlo todo.

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El nuevo mueble de soporte Imagen totalmente nueva para el mueble de soporte exclusivo de Berton que permite concentrar en un solo punto todas las herramientas de diagnosis necesarias.

Actualidad Tiene un papel clave en la campaña de revisión de neumáticos lanzada por Michelin

El taller como prescriptor de seguridad Bajo el lema “¿Has revisado tus neumáticos?” Michelin, en colaboración con la DGT y Fesvial, realiza entre los días 22 de junio y 11 de julio una campaña de revisión gratuita de los neumáticos. El éxito de esta ambiciosa iniciativa depende en gran parte de los 2.000 talleres de España y Portugal que la están desarrollando, de su capacidad para concienciar a sus clientes de que los neumáticos juegan un papel fundamental en la seguridad del vehículo.

E

l pasado mes de junio Michelin presentó la campaña “¿Has revisado tus neumáticos?” a través de la cual pretende que los vehículos circulen con unos neumáticos en buen estado, más ahora cuando es época estival y se realizan muchos y largos viajes hacia los lugares de vacaciones.

Esta iniciativa, que se ha realizado del 22 de junio al 11 de julio, ha contado con la colaboración de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de Fesvial, la Fundación Española para la Seguridad Vial.

El proyecto es ambicioso, Michelin ha invertido dos millones de euros y se han adherido a esta campaña 2.000 talleres, 1.800 de España y 200 Portugal. Entre ellos están los miembros de las redes Servirueda, Vialíder y Euromaster, los centros de reparación rápida Norauto e Hipercor y los concesionarios de las marcas BMW, Citroën, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault y Volvo. De ellos depende en gran parte el éxito o no de la campaña ya que los profesionales de la reparación son los que deben concienciar a los propietarios de los vehículos y clientes de estos talleres de que revisar los neumáticos es fundamental para su seguridad. Circular con neumáticos en mal estado o con presiones inadecuadas reduce la estabilidad del vehículo y aumenta el riesgo de aquaplanning con la consiguiente merma de seguridad que ello supone.

La marca de neumáticos francesa prevé revisar más de 120.000 vehículos de la Península Ibérica.

Mecánica de la campaña Todos aquellos clientes que se pasen por alguno de los talleres mencionados pueden revisar de forma gratuita sus neumáticos, sean de la marca que sean. Se benefician de la promoción los propietarios de turismos, 4x4 y vehículos comerciales ligeros. En la página web www.revisatusneumaticos.com se pueden consultar los talleres que realizan esta revisión gratuita impulsada por Michelin.

Todos aquellos que realicen esta revisión, recibirán de regalo el Atlas España y Portugal Michelin 2009 y un BIBtest. El BIBtest es una tarjeta en un lado de la cual se ha impreso un profundímetro con una medida verde, una

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Michelin es el impulsor de esta campaña pero los talleres participantes de la misma son los que deben concienciar a los conductores para realicen dicha revisión, por otra parte, fundamental para la seguridad de su vehículo.

amarilla a 3 mm del borde y una roja a 1,6 mm.

Con ella, el conductor podrá comprobar fácilmente la profundidad del dibujo en la banda de rodadura del neumático, identificando claramente cuando éste se encuentre por debajo del límite legal. En la otra cara del BIBtest, se recuerda la importancia de controlar la presión de los neumáticos y se ubican dos campos en los que se puede escribir la presión recomendada a la que deben estar las ruedas del vehículo para que sea fácil recordarlas.

Durante la presentación realizada el pasado 17 de junio, el director de comunicación de Michelin en España, Juanjo Pedralles, explicó que los talleres que realicen las revisiones gratuitas durante esta campaña deberán rellenar una hoja de examen descriptiva del estado de los neumáticos del vehículo. Con la recopilación de los datos recabados durante esta campaña se elaborará un informe que se espera poder entregar a las administraciones públicas aproximadamente en el próximo mes de octubre y con el que se pretende poner de manifiesto que aún queda mucho camino por recorrer en la concienciación del usuario al respecto de la importancia de los componentes de seguridad del vehículo, de los cuales los neumáticos probablemente junto con los amortiguadores sean la parte más crítica.

Bibendum te lo pregunta, ¿Has revisado tus neumáticos?. Así de explícito es el cartel de la Campaña de Revisión de Neumáticos 2009 realizada por Michelin entre los días 22 de junio y 11 de julio en España y Portugal.

Cifras elocuentes

Luis Montoro, presidente de Fesvial, aportó unos interesantes datos en el acto de presentación de la campaña de Michelin. Casi el 1% de los 485.000 accidentes registrados en España entre 2003 y 2007 se debió a causas mecánicas; de este casi 1%, el 62% se debió a problemas en los neumáticos. El dato es más dramático si hablamos sólo de accidentes mortales, en los que el porcentaje de culpabilidad de unos neumáticos en malas condiciones asciende al 70’6% de los accidentes debidos a fallos mecánicos. www.revisatusneumaticos.com www.michelin.es www.dgt.es www.fesvial.es

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Actualidad Se cumplen tres décadas del desembarco en Europa de la japonesa NGK

30 años dando chispa Aunque en 1975 abrió una delegación en Inglaterra, fue allá por 1979 cuando la japonesa NGK desembarcó en Europa fundando esta división a través de NGK Spark Plug Deutschland. En 1989 cambiaría su denominación por la actual NGK Spark Plug Europe y treinta años más tarde esta marca es una referencia en el mercado de las bujías, los calentadores diésel y las sondas lambda.

Sede central de NGK Spark Plug Europe en Ratingen (Alemania).

E

De izquierda a derecha, Josep María Freixes, gerente de la filial española, y Hisashi Nakanishi, director general de NGK Spark Plug Europe.

Norbert Neuhaus, director de ventas de NGK Spark Plug Europe apuntó que, técnicamente, las bujías de encendido tienden a la miniaturización.

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s más que probable que nos les suene de nada Nippon Gaishi Kaisya. En cambio si les decimos NGK, la cosa cambia. Pues NGK son las siglas de Nippon Gaishi Kaisya o, lo que es lo mismo, Compañía Japonesa de Recubrimientos, que el mes pasado celebró sus treinta años de presencia en Europa.

Aunque NGK era muy popular como proveedor de bujías en otros mercados como el japonés o el estadounidense, en 1979 desembarcó en Alemania (hasta 1989 se denominó NGK Spark Plug Deutschland) como una desconocida. Treinta años de trabajo a nivel comercial y técnico han dado sus frutos y NGK Spark Plug Europe es una referencia, tanto en los mercados de posventa como de primer equipo. De hecho, actualmente es uno de los principales proveedores de componentes tal como apuntó Norbert Neuhaus, Director Ejecutivo de Ventas y Marketing de NGK Spark Plug Europe: “En 2008 se han alcanzado 450 millones de € de facturación en Europa, 390 empleados de los 9.800 en todo el mundo, dos almacenes en Alemania y uno en Reino Unido, una planta de producción en Francia, 40 millones de bujías de stock medio en sus almacenes y 12 millones € invertidos en el Centro Técnico de Ratingen”.

Así mismo, a lo largo de estas tres décadas NGK y en especial su división NTK (Nippon Tokusy-Tougyou Kaisya, compañía japonesa de cerámica técnica) se ha convertido en el especialista mundial en productos cerámicos que abarcan desde la automoción hasta la ortopedia protésica o la aeronáuti-

ca. Sin embargo, la espina dorsal de la compañía sigue siendo la bujía, no sólo para el automóvil sino para cualquier motor de ciclo Otto que necesite chispa: un cortacésped, una desbrozadora, un generador eléctrico, un coche de radiocontrol...

Presente y futuro En el acto de celebración del 30 aniversario de NGK Spark Plug Europe no solo se pasó revista a estas tres décadas, directivos de la división europea del fabricante japonés reflexionaron sobre el contexto económico actual y sobre las perspectivas del mercado de reposición de componentes y el papel que juega en él NGK. Así, Hisashi Nakanishi, Director General de NGK Spark Plug Europe GmbH, comentó el panorama económico actual: “No es un momento fácil, el mercado está estancado y se calcula que el parque de vehículos disponibles para la posventa independiente caerá en 4 millones en 2009 en toda Europa. Eso significa al menos 16 millones de bujías menos vendidas”. No obstante, hay motivos para el optimismo en el seno de NGK. La marca, una perfecta desconocida hace 30 años, dispone hoy de una remarcable cuota de mercado en Europa. En países como Suecia, Finlandia o Reino Unido es superior al 50%, mientras que en la mayoría del continente (España incluída) se mueve entre el 20 y el 50%.

Norbert Neuhaus, vaticinó que el futuro de la posventa independiente se presenta interesante y movido. Según Neuhaus, los grandes distribuidores seguirán haciéndose más grandes, con crecimientos en los

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Actualidad

beneficios por encima de la media. La importancia de los grupos de compra será mayor, a medida que se vayan integrando en superestructuras. La diagnosis será clave en la venta de recambios en el futuro. A nadie escapa que productos tan aparentemente sencillos pero especializados y técnicos como las bujías, los precalentadores o las sondas lambda son fundamentales y lo serán aún más para el taller.

Los constructores de automóviles no van a seguir dejando pasar oportunidades en la posventa, apostando por ofrecer más operaciones de reparación rápida y mantenimiento al conductor y mejores descuentos y servicios a los talleres independientes. La edad media del parque de automóviles ascenderá, al tiempo que el conductor pospondrá todo lo posible el mantenimiento de su vehículo, a veces incluso hasta que se produzca una avería.

Incluso en esos casos, va a pedir el menor importe posible de su factura. A causa de éstas y otras iniciativas erosionantes, la posventa independiente perderá unos 4 millones de vehículos en 2009.

Neuhaus también aprovechó el encuentro con la prensa para hablar de las previsiones de mercado en cada una de las tres líneas de producto principales de NGK (bujías, calentadores diésel y sondas lambda). Por lo que respecta al mercado de bujías, se trata de un producto con una ligera tendencia a la baja, debido al auge del diésel, en Europa Occidental, pero con respetables cifras de crecimiento en la Europa del Este. Además, a causa del uso de metales preciosos cada vez más caros, su precio unitario tiende a aumentar. Del mismo modo, los requerimientos de kilometaje parece que por fin se estancan, convirtiéndose en el estándar el cambio entre los 60.000 y los 90.000 km. En cuanto a los calentadores diésel, el mercado parece estar creciendo constantemente en volumen, pero NGK prevé un estancamiento a medio plazo del mercado de vehículos diésel seguido de un resurgimiento del motor de gasolina y de una consiguiente reducción del precio de mercado de los calentadores. Por ello, nuevas tecnologías como el uso intensivo de materiales cerámicos en el calentador, en el que NGK es pionera y líder, o la incorporación del sensor de presión en el propio calentador (la arquitectura GIPS, glow plug integrated pression sensor) que otros fabricantes ya han presentado, debería significar un aumento en el valor de los productos futuros.

Las sondas lambda parecen el único producto con una clara tendencia al crecimiento actual y futuro, con cifras que rondan el 15% anual. Sin embargo, su popularización implica una reducción de su precio de mercado. Las mejoras técnicas a las que se enfrentan las sondas en el futuro pasan por

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Bujías y calentadores NGK

NGK Spark Plug Europe es uno de los principales proveedores de bujías de encendido, de calentadores diésel y de sondas lambda.

La línea V-Line de bujías de encendido es una de las más importantes del mercado. Prueba de ello es que, desde su lanzamiento en 1991, se han vendido más de 200 millones de unidades. El secreto es su versatilidad, con sólo 39 referencias supera las 5.500 aplicaciones, lo que se traduce en un cobertura de más del 90% del parque de vehículos gasolina matriculados en Europa.

NGK también ha tenido en cuenta el auge de ventas de los vehículos diésel. Para este mercado de recambio, su principal propuesta es la línea de calentadores D-Power lanzada en 2005. La calidad de estas bujías de incandescencia les ha permitido alcanzar amplios volúmenes de ventas. La filosofía de producto es similar a la de las V-Line, 55 referencias dan servicio a 55 millones de vehículos de gasóleo.

Las bujías de encendido V-Line son de las más vendidas en el mercado de reposición europeo.

En la imagen, lo último NGK para el equipo original de Mercedes-Benz, los calentadores cerámicos NHTC.

la reducción de su tamaño y el aumento de su precisión de medida y de la rapidez de puesta en temperatura de servicio tras el arranque del motor.

Las instalaciones de Ratingen Ratingen, una localidad alemana situada a unos diez kilómetros al noroeste de Düsseldor, acoge el cuartel general de NGK Spark Plug Europe. Éste, alberga un centro técnico y un almacén de primer nivel.

Por lo que respecta al centro técnico, fue inaugurado en 1990 y cuenta con dos bancos dinámicos de motores en los que los productos NGK se prueban en motores reales aunque bajo condiciones controladas para certificar su buen funcionamiento y adecuación a las necesidades del constructor. Además, en las cámaras de frío y calor, los motores y los vehículos se someten a temperaturas extremas de –40 a +50 °C para comprobar la resistencia a estas condiciones. Los datos extraídos en estos estudios se contrastan con los suministrados por el constructor del vehículo.

En cuanto al almacén, puesto en marcha en 2001, es imponente. A través de él se suministra tanto a posventa como a primer equipo, concretamente de allí salen los productos destinados a las 45 marcas constructoras clientes de NGK. www.ngk.es

El almacén central de Ratingen suministra producto final a los mercados de primer equipo y de posventa.

En el centro técnico de NGK en Ratingen se desarrollan los productos para primer equipo.

Son unas instalaciones avanzadas que cuentan con avanzado equipamiento como bancos dinámicos de motores o cámaras de frío y calor.

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Actualidad XIX Jornadas Nacionales ITV, 20 y 21 de mayo, Valencia

Más comunicación, nuevos controles Las estaciones ITV proponen estudios y controles homogéneos. El fin: conseguir la implicación de todos los canales para el buen mantenimiento de los vehículos circulantes en el parque móvil español.

L

as XIX Jornadas Nacionales de ITV, organizadas por la Asociación Nacional de Entidades Colaboradoras en la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) y la Asociación de Entidades Concesionarias de la Comunidad Valenciana (AECOVA-ITV), con la colaboración de la Generalitat Valenciana y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, reunieron a cerca de 250 participantes, presentándose varias iniciativas.

La primera de ellas es un proyecto de análisis estadístico del Parque de automóviles en España.

Esta iniciativa trata de mejorar la información que generan las estaciones ITV y además, propone unos canales de comunicación con el fin de concienciar a los agentes implicados en el sector y a los usuarios de ITV de aquellos aspectos relevantes para el buen mantenimiento de los vehículos en circulación.

Otra de los temas tratados en este encuentro, ha sido la necesidad de realizar inspecciones técnicas regulares de los elementos electrónicos de seguridad instalados en los vehículos.

Esta idea se desprende de un estudio donde el porcentaje de turismos con algún tipo de error en los sistemas analizados (AIRBAG y ABS/ESP) fue del 24,7 por ciento. Asimismo, el elevado número de elementos de seguridad, controlados electrónicamente en los automóviles, deben someterse a revisión dentro de la inspección técnica periódica, como ya se hace con otros elementos de seguridad.

Los Sistemas de Transporte Inteligente (ITS), también fueron tema de debate en estas Jornadas.

Estos dispositivos que mejoran la seguridad y el medioambiente, tanto del vehículo como del entorno, necesitan de una adecuada normalización que, en algunos casos existe y en otros está por desarrollar. Estos sistemas deben ser objeto de análisis por parte de las ITV para preparar los medios y procedimientos adecuados a la hora de su implantación.

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La DGT presenta el proyecto ITICI

El proyecto Intercambio Telemático de Información con las Consejerías de Industria y las Estaciones ITV (ITICI) pretende ser un canal de intercambio de información y coordinación entre las administraciones y los centros de inspección de vehículos. Además, uno de los objetivos de este proyecto es la puesta en marcha de una herramienta informática que permita un intercambio bidireccional de datos entre la DGT y las estaciones ITV. También se va a implantar un Sistema de acceso al Registro de vehículos para todas las CCAA. Por último, este proyecto va a posibilitar el acceso por parte de las estaciones ITV a los datos del vehículo que se va a someter a inspección técnica.

Servicio ITV y Seguridad Vial

Estas Jornadas permitieron hablar de la experiencia obtenida con la implantación de un servicio de Revisión Técnica de Vehículos (RTV) en Costa Rica, -muy similar al de España-. Además de que contribuyen a la disminución de accidentes de tráfico y colabora con la conservación del medio ambiente, los centros de inspección –en ese país- están ayudando a las administraciones en la protección de la propiedad de los vehículos y a que el consumidor se sienta más protegido ante la reparación o compra de un vehículo.

Asimismo, estas Estaciones ITV generan más puestos de trabajo en los talleres de reparación y promueven que éstos se preocupen por mejorar su tecnología y equipamiento.

Otros temas debatidos en estas Jornadas han sido la revisión 6ª del Manual de Procedimiento de Inspección Técnica, la verificación de taxímetros mediante tecnología GPS, así como también, el Acuerdo de Viena de 1997 sobre Inspección Técnica de Vehículos. www.aeca-itv.com

108 · julio / agosto 2009

Actualidad Lanzando el catálogo Mecatronics de componentes electrónicos

Lizarte se pasa a la electrónica Con la distribución en exclusiva para España del catálogo Mecatronics de componentes electrónicos refabricados, la firma pamplonica da un gran paso adelante a nivel empresarial: dispone de una de las líneas de producto cada vez más demandadas por los talleres de reparación. No cabe duda de que Lizarte ha realizado una operación comercial de presente pero, sobre todo, de futuro.

L

izarte, empresa dedicada a la refabricación de recambios, ha ampliado su cartera de productos con la comercialización del catálogo Mecatronics de componentes electrónicos refabricados. Inicialmente, Lizarte no refabrica esta gama, los recambios Mecatronics se refabrican en Alemania y la firma pamplonica opera de comercializador en nuestro país. Los planes previstos son que la refabricación por parte de Lizarte se lleve a cabo en unos dos años, periodo de tiempo necesario para ir recopilando el stock suficiente que permite poner en marcha el proceso de refabricación.

Este lanzamiento es muy importante para Lizarte pues se introduce en un marcado cuyo potencial es impresionante ya que, como apuntó Óscar Huarte, gerente de Lizarte, en la presentación: “La electrónica es el futuro y quien no apueste por ella se quedará fuera del mercado”.

Los primeros profesionales de la reparación en conocer esta gama de componentes electrónicos Mecatronics fueron los que acudieron a las Jornadas de Puertas Abiertas que organizó Grupo Vemare (socio de AD Parts) el primer fin de semana de junio. Allí, Lizarte expuso esta oferta y días más tarde se organizó la presentación a la prensa profesional.

La oferta propuesta El catálogo Mecatronics reúne una amplia gama de componentes electrónicos refabricados (no reparados) que se estructura en cinco familias de producto: centralitas de motor (entre ellas las Bosch, Magneti Marelli, Siemens y Delphi Delco, las marcas más demandadas), centralitas ABS, cajas de mariposa, cuadros de instrumentos y una quinta línea compuesta por elementos como dis-

plays, unidades de control de climatización y navegadores.

El objetivo de Lizarte con esta oferta es cubrir las demandas de los profesionales de la reparación en relación a este tipo de componentes, demandas que cada vez son más amplias ya que, en la actualidad, el 70% de las averías que se detectan en los talleres de automóviles, son de tipo electrónico. Los componentes electrónicos suelen ser muy complejos y en la mayoría de casos, difíciles de reparar. Con esta nueva línea Mecatronics, Lizarte aspira a facilitar el trabajo de los talleres, que no siempre disponen del material necesario para reparar estos componentes, y, por otra parte, abaratar el presupuestos de los clientes que acuden al taller a reparar alguno de estos sistemas electrónicos.

La incorporación de esta nueva línea de producto ha comportado que Lizarte haya invertido notablemente en formación para sus técnicos, formación relativa a la reparación de componentes electrónicos. Así, éstos han recibido formación en nuevas tecnologías del automóvil como CAN Bus, LIN Bus, etc.

Óscar Huarte, gerente de Lizarte, mostrando uno de los componentes incluidos en el catálogo Mecatronics, un panel de instrumentos.

Los 35 años de Lizarte El acto de presentación de la gama Mecatronics con la prensa especializada coincidió con el 35 aniversario de Lizarte. Fundada por Eduardo Huarte y Jesús Lizárraga en 1974.

A lo largo de estas tres décadas y media, la empresa ha ido creciendo en todos los aspectos. A nivel de producto, en 1985 lanzó las esferas de suspensión; en 1991, las direcciones asistidas; en 1993, las bombas de asistencia; en 2002 puso en marcha la nueva línea Lizarte Frío proporcionando a través de ella compresores de aire acondicionado y el año pasado se presentó la línea diésel.

Otro componente del catálogo Mecatronics, una centralita ABS Bosch 5.3 refabricada.

En cuanto a estructura, en 1996 la fábrica de Ansoain ocupaba 6.000 metros cuadrados y empleaba a 24 personas. Actualmente la planta de producción pamplonica del Polígono Industrial Agustinos supera los 12.000 m2 de superficie y su plantilla asciende a 57 empleados. www.lizarte.com

CAlidad refabricada

Caja de mariposa Siemens VDO para modelos VAG.

108 · julio / agosto 2009

Durante la presentación se insistió en que la calidad es el punto fuerte de la gama de componentes electrónicos Mecatronics. Además de ser una gama Made in Germany, con todo lo que ello representa (controles de calidad, prestigio de esta industria, etc.), son piezas de recambio refabricadas, que no reparadas. Conviene hacer esta distinción ya que al ser refabricadas, varios de sus componentes son reconstruidos y otros son sustituidos por componentes nuevos.

En definitiva mientras un componente refabricado está sometido a un proceso industrializado y en serie

dando lugar a un producto totalmente restaurado y como nuevo con una garantía equivalente al de uno nuevo, un componente reparado es sometido a un trabajo mecánico y manual no industrial en el que solo se repara el defecto y, por tanto, la garantía solo cubre la parte reparada.

La gama Mecatronics, al ser componente refabricado, disfruta de dos años de garantía gracias a los controles de calidad a los que son sometidos: una vez finalizado el proceso de refabricación, se verifica cada producto mediante un test de comprobación.

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Documentación técnica

Eficacia del filtro FAP en vehículos PSA PSA Peugeot Citroën es el único fabricante que, hasta hoy, ha comercializado más de 3 millones de vehículos HDi equipados con el sistema de Filtro Activo Antipartículas (FAP). La inyección directa por rampa común (common rail) HDi ya reduce por sí sola las emisiones de partículas de los motores diésel en un 60%.

Con el FAP, el grupo ha resuelto definitivamente el problema de las emisiones de partículas provenientes de los motores diésel.

E

l FAP de PSA Peugeot Citroën no es un simple dispositivo filtrante sino un “sistema” que prepara las condiciones en el motor durante la fase de combustión e impide así la emisión de partículas al ambiente. El aditivo añadido al gasóleo en el depósito, además de reducir la temperatura de carbonización de las partículas para que el filtro pueda regenerarse, permite agregar pequeños polvos en macromoléculas (sea cual sea su diámetro) a la salida de la cámara de combustión. Así, estas macromoléculas (compuestas por polvos de distinto diámetro) son interceptadas por el filtro.

Un completo estudio sobre los motores diésel HDi equipados con FAP (filtro activo antipartículas) efectuado por “Entretiens Louis le Grand” en colaboración con PSA Peugeot Citroën, cuya finalidad era analizar las emisiones de los motores diésel de nueva generación (prestando especial atención a la producción de partículas minúsculas) y las soluciones técnicas introducidas por PSA Peugeot Citroën en los últimos años, demuestra con claridad la eficacia del dispositivo, a la vez que despeja cualquier duda y confirma plenamente los resultados obtenidos en otras

pruebas, incluidas las necesarias para obtener la homologación Euro 4 (prueba del PM10).

La curva de la figura 1, obtenida a partir de pruebas basadas en un método científico reconocido (SMPS, Scanning Mobility Particulate Sizer), muestra claramente que las partículas de cualquier dimensión, hasta 10 nm o 1.000 veces menos del PM10, se eliminan prácticamente todas en número, volumen y peso de manera homotética (es decir, con el mismo factor 1/10.000).

Esto significa que el FAP de PSA Peugeot Citroën mantiene la misma eficacia sea cual sea la dimensión de la partícula.

Si nos fijamos en el espectro granulométrico, se constata que el contenido de partículas de escape de un vehículo FAP Peugeot o Citroën, sea cual sea su origen, es inferior respecto a las del aire (figura 2), siempre considerando el rango de las emisiones de un motor diésel, es decir, partículas entre 1.000 nm (1µm) y 10 nm (0,01 µm).

Estos resultados se han podido verificar sin problemas de duración y fiabilidad desde mayo de 2000, fecha del lanzamiento comercial de FAP en el

El sistema de filtro de partículas PSA

Bomba de alta presión Inyección rampa común

Inyector + regulador

Ordenador del motor

Motor HDi

Preinyección

Inyección principal

Postinyección

Depósito de gasóleo

Captadores

Bomba de alimentación

Aditivo

Captadores

Gas Precatalizador FAP

Rampa común

Silencioso

Peugeot 607.

Desde un punto de vista ambiental, con la venta de un número elevado de vehículos equipados con este sistema, un fabricante actúa de modo eficaz en la calidad del aire. Por otra parte, estos sorprendentes resultados ya se habían obtenido con anterioridad en pruebas efectuadas en un banco de rodillos en vehículos Peugeot 607 con y sin FAP, en las cuales todas las partículas emitidas por el escape se recogían en unas pastillas de filtrado, según una metodología certificada, a distintas velocidades.

Las pastillas eran pesadas antes y después del test, poniéndose de manifiesto que el FAP disminuye la cantidad absoluta (en peso) de partículas emitidas: de 0,044 gramos por ciclo sin FAP a 0,002 gramos por ciclo con FAP en ciudad, y de 0,03 a 0,01 en carretera.

Cómo funciona el FAP

La temperatura natural de combustión de las partículas (es decir, de regeneración del filtro) es de 550 °C. En autopista, la temperatura del gas de escape puede alcanzar este valor, pero no así en ciudad (con velocidades de hasta 50 km/h y paradas frecuentes). En este caso, el gas de escape alcanza los 150 ºC, insuficientes para desencadenar la regeneración del filtro. Para alcanzar el valor necesario, el sistema se sirve de diversos métodos, como por ejemplo la postcombustión, para aumentar la temperatura de los gases de escape, además de la inyección permanente de un aditivo en el depósito de carburante, que reduce 100 grados la temperatura de combustión de las partículas.

El aditivo utilizado por el grupo PSA, llamado EOLYS, es una mezcla de óxido de hierro y óxido de cerio. Se trata de sustancias no tóxicas, que unidas al hollín explican el efecto catalítico (liberan oxígeno en el corazón de cada partícula, lo cual facilita y acelera la combustión).

Las partículas son quemadas

UCE del motor

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Filtro FAP PSA • Exhalaciones: partículas sólidas de diámetro inferior a 1 µm, en general producto de procesos industriales.

• Neblinas: partículas generalmente líquidas de diámetro inferior a 2 µm.

• Humos: partículas sólidas de diámetro inferior a 2 µm.

• Polvos: partículas sólidas entre 0,25 y 500 µm.

• Arenas: partículas de diámetro superior a 500 µm.

Las partículas presentes en el aire, también llamadas material particulado, polvo atmosférico o polvos totales suspendidos (PTS), identifican el conjunto de las sustancias suspendidas en el aire, una pequeña parte de las cuales pueden ser atribuidas a los motores de los vehículos.

Las integran todas las partículas sólidas y líquidas dispersas en la atmósfera cuyo diámetro está comprendido entre 0,005 µm (micrones) y 500 µm, además de otras de distinta naturaleza: fibras, partículas de carbono, metales, sílice, líquidos, etc.

Los elementos que contribuyen a la formación de los agregados que permanecen suspendidos en el aire son numerosos: el 90% depende de factores naturales (polvo, tierra, sal marina, incendios, microorganismos, polen, esporas, erosión de rocas, erupciones volcánicas, polvo cósmico), y sólo un 10% de los factores estás relacionados con la actividad humana (emisiones de los motores de explosión de automóviles y aviones, desgaste del asfalto de las carreteras, frenos y neumáticos de los vehículos, trabajos mecánicos, cementeras, canteras, trabajos agrícolas, incineradoras, centrales eléctricas, humo de tabaco, calefacciones domésticas). En zonas urbanas, los factores más relevantes son el tráfico y las calefacciones, y lo son hasta tal punto que entre el verano y el invierno se registran variaciones notables.

Según las dimensiones y la naturaleza de las partículas, para distinguirlas se utilizan algunas características cualitativas: • Aerosol: partículas suspendidas de diámetro inferior a 1 µm (líquidas y sólidas), generalmente partículas coloidales capaces de variar la luz del sol a un tono naranja.

La cantidad total de polvos suspendidos en el aire se mide por medio de centralitas de detección en peso/volumen (µg/m3).

Para detectar la contaminación atmosférica, el conjunto de las partículas suspendidas se vuelven a clasificar en subgrupos según las dimensiones de las partículas, prestando particular atención a las fracciones respirables, denominadas material particulado (PM, Particulate Matter). Se distinguen así: • las partículas toscas: sedimentos de diámetro superior a 10 µm.

• el PM 10: formado por partículas inferiores a 10 µm, inhalables.

• el PM 2,5: partículas más finas, con diámetros inferiores a 2,5 µm, y un polvo capaz de alcanzar los pulmones.

• el PM 1: partículas ultrafinas, de diámetro inferior a 1 µm, que penetran hasta los alvéolos pulmonares.

Las partículas producidas por los diésel

Las partículas emitidas por los motores diésel modernos en ausencia de filtros específicos, que contribuyen a formar el material particulado en el aire (PM10), son el resultado de fenómenos de nucleación que reagrupan distintos precursores producidos en la cámara de combustión. El fenómeno se produce en el momento de la refrigeración del gas en el tubo de escape. Los precursores de las partículas diésel son, principalmente, nanopartículas de carbono, hidrocarburos incombustibles, vapores acuosos, sulfatos y otros.

Las partículas diésel consisten en aglomeraciones de medida variable, entre 10 nm (0,01µm) y 500 nm (0,5µm), valores que, por lo tanto, están comprendidos en un rango que abarca desde las partículas ultrafinas a los “nanopolvos”.

Sin FAP Con FAP

Emisión de partículas

Las partículas

Todavía de menor diámetro, los nanopolvos son tan minúsculos que no se pueden medir con precisión con las técnicas gravimétricas tradicionales. Su diámetro está comprendido entre los 2 y los 200 nm (es decir, entre 0,002 y 0,2 µm). Para medirlos con precisión existen pruebas específicas, como la SMPS, citada anteriormente.

Diámetro medio (nm)

Hacia la bomba Mezcla y detección

Caudal de aerosol

Depósito

Cargador 85Kr

Mezcla CPC

Figura 1: Espectro granulométrico de un vehículo con FAP (azul) comparado con el de un vehículo sin FAP (rojo).

Emisión de partículas

Sistema FAP Aire

Filtro HEPA Caudal monodireccional

DMA Radial

Fuente de energía de alto voltaje Ordenador y sistema de adquisición de datos

Exceso de caudal Válvula solenoide proporcional

Figura 3: Esquema del método de medición SMPS.

Orificio de caudal crítico Filtro HEPA Elemento laminar de caudal Diámetro medio (nm)

Hacia la bomba

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Vaina de flujo

Figura 2: Espectro granulométrico de un vehículo con FAP comparado con el aire (verde).

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Esquemas eléctricos

Vehículo: CITROËN C4 Modelos a partir de 11-2004 Motores DV6ATED4 – DV6TED4 – DW10BTED – ET3J4 – EW10A – EW10J4 – EW10J4S – TU5JP4

1ª parte

Representación de los componentes

Los componentes representados con un rectángulo de trazo continuo en los esquemas funcionales aparecen íntegramente (con todas las conexiones) en la página; si no, aparecen en trazos discontinuos.

Numeración de los componentes

Si la centralita o el componente se conectan con un solo conector, los bornes o los pins de conexión se numeran en el interior del rectángulo.

Si la centralita o el componente tienen más de un conector, éste se indica con un cuadrado en el exterior del rectángulo y con la letra del conector en el interior. Una leyenda específica (en el rectángulo o en el dibujo) indicará la correspondencia entre la letra y el tipo o el color del conector de conexión

Conectores y colores de los cables

Los cables están indicados con uno o dos colores, según el código siguiente: A Azul

B o BA

I o BE

BG

H o GR

G o JN M o MR N o NR

C o OR

R o RG

S o RS

V o VE

Z o VI

Z o VI

JV

VJ

ND

Blanco Azul Beige Gris Amarillo Marrón Negro Naranja Rojo Rosa Verde Avellana Violeta Amarillo- Verde- No indicado

verde (masa) amarillo

FUSIBLES Y RELÉS EN EL MOTOR

Fusibles en el motor PSF1 (módulo 2) Calentador gasóleo – sonda presencia agua en el gasóleo – centralita motor – bomba inyección diésel – electroválvula aire de sobrealimentación 1 y 2 Avisador acústico Lavacristales delantero y trasero Lavafaros

F1

20 A

F2 F3 F4

15 A 10 A 20 A

F5

15 A

F6

10 A

F7

10 A

F8 F9

20 A 10 A

F10

30 A

F11 F12

40 A 30 A

Centralita ABS – centralita ESP – sistema de precalentamiento – grupo fusibles y relés BCP3 en el motor Centralita cambio automático – relé bloqueo palanca del cambio – grupo selección cambio automático – grupo electrohidráulico del cambio automático Electroimán arranque Contacto frenos Gestión motor – inyectores, electroválvulas, sondas, etc.

Ventilador de climatización Limpiaparabrisas delantero

F13

40 A

Alimentación centralita habitáculo

F14

30 A

Ubicación de los fusibles en la caja PSF1 y tabla de uso (caja de fusibles en el motor)

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Veh铆culo: Citro毛n C4 (I) ESQUEMA INTERNO DE LA CAJA PSF1 EN EL MOTOR marr贸n

negro

amarillo

108 路 julio / agosto 2009

negro

gris

negro

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Esquemas eléctricos UBICACIÓN FUSIBLES EN LA CAJA DE MAXI FUSIBLES EN EL MOTOR

CAJA BCP3 EN EL MOTOR

Fusibles en el motor PSF1 (módulo 1) MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MF8

50 A 30 A 30 A 80 A 80 A 50 u 80 A

Grupo de refrigeración motor (GMV) Grupo electrohidráulico ABS y ESP Electroválvula ABS y ESP Alimentación ordenador habitáculo Alimentación ordenador habitáculo Alimentación fusibles habitáculo (módulo 2)

70 A

Grupo electrobomba dirección asistida eléctrica (EPS)

Fusibles caja BCP3 MF1

40 A

Grupo calefacción-climatizador

MF2

40 A

Grupo calefacción-climatizador

MF3

40 A

Grupo calefacción-climatizador

MF4

80 A

Caja pre/postcalentamiento (motor DV6TED4)

FUSIBLES Y RELÉS EN EL HABITÁCULO

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Vehículo: Citroën C4 (I) Tabla fusibles caja BSI1 Nº

Amperios Alimentación Circuitos protegidos

F1

15 A

+ batería

F2

30 A

Masa

F3

5A

F4

10 A

F5 F6 F7

30 A 30 A 5A

+ AA

F8

20 A

+ batería

F9

30 A

+ AA

F10

15 A

F11

15 A

F12

15 A

F13

5A

F14

15 A

F15

30 A

+ CC

+ batería

+ batería

Shunt F17

40 A

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Limpaluneta Bloqueo y superbloqueo puertas delanteras y traseras Centralita Airbag Bomba filtro FAP – contacto pedal freno – contacto pedal embrague – contacto nivel líquido motor – toma diagnosis – sensor ángulo volante – retrovisor fotocromático – sensor de deriva Elevalunas delanteros “un toque” Elevalunas traseros “un toque” Luces techo (delantera y trasera) y guantera Autorradio – módulo de conmutación bajo el volante – alarma, sirena e indicador – centralita remolque Encendedor delantero – toma 12 V delantera Centralita cambio automático – centralita presión neumáticos – contacto freno Toma de diagnosis – centralita filtro FAP – antirrobo (consumo) Asientos eléctricos – centralita control trayectoria + líneas CAN – centralita electrónica en la caja PSF1 – toma diagnosis – sensor lluvia/luminosidad Centralita remolque – cuadro instrumentos – cuentarrevoluciones – centralita airbag – climatizador automático Bloqueo y superbloqueo puertas delanteras y traseras Shunt en posición F16 = posición normal – Shunt ausente = posición constructor y transporte Luneta térmica y retrovisores calefactados

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Vehículo: Citroën C4 (I)

Tabla relés en la caja BSI1 Nº R1 R2 R3 R4A R4B R5A R6 R7 R8

Alimentación + batería (F5) + batería + batería (F15) – masa (F2) + batería + batería (F17)

Circuitos protegidos Elevalunas delanteros “un toque” Elevalunas traseros Relé + AA Bloqueo puertas No utilizado Superbloqueo puertas traseras Superbloqueo puertas delanteras Soporte centralita BSI1 Luneta térmica – techo solar

CAJA PORTAFUSIBLES HABITÁCULO BFH5 Caja fusibles BFH5 F36

20 A

Autorradio y amplificador

F37

30 A

Asiento eléctrico lado conductor

F38

30 A

F39

20 A

Calefacción asientos

F40

ESQUEMA DE CONEXIÓN INTERNA DE LA CAJA BSI1 negro

gris

blanco

azul negro

negro gris verde negro blanco

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Esquemas eléctricos

Abreviaciones utilizadas por Citroën

+ BB: positivo + batería + AA: positivo + accesorios + CC: positivo + después contacto llave + KK: positivo + después contacto llave (interrumpida)

Códigos de identificación de los cables y de la alimentación utilizado por Citroën en los esquemas eléctricos

Los códigos permiten relacionar el número del cable con el tipo de alimentación o con la función eléctrica.

Se clasifican y subdividen en 3 grupos: • Alimentación antes de los fusibles BB: Alimentación + batería AA: Alimentación + accesorios CC: Alimentación + después contacto VV: Alimentación + vigilia KK: Alimentación + después contacto (interrumpida) Ejemplo: BB2 (tipo de alimentación + número de identificación del cable) • Alimentación después de los fusibles B: Alimentación + batería A: Alimentación + accesorios C: Alimentación + después contacto V: Alimentación + vigilia K: Alimentación + después contacto (interrumpida) Ejemplo: B02A (tipo de alimentación + número del fusible + identificación del cable, números o letras) • Alimentación específica y multiplexada AE: Alimentación + accesorios (salida BSI) AH: Alimentación + accesorios (salida BFH) AM: Alimentación + accesorios (salida BSM/PSF) AR: Vigilia + accesorios BD: Alimentación + batería arranque BE: Alimentación + batería (salida BSI)

BECE: Alimentación + batería (salida BSI) BF: Alimentación + batería servicios (salida maxi-fusible) BH: Alimentación + batería (salida BFH) BK: Alimentación + batería (salida BFDB) BM: Alimentación + batería (salida BSM) BS: Alimentación + batería servicios CE: Alimentación + después contacto (salida BSI) CH: Alimentación + después contacto (salida BFH) CM: Alimentación + después contacto (salida BSM/PSF) D: Protección D: Alimentación + arranque (salida CA00) KE: Alimentación + después contacto interrumpida (salida BSI) KH: Alimentación + después contacto interrumpida (salida BFH) KM: Alimentación + después contacto interrumpida (salida BSM/PSF) L: Alimentación + alternador LH: Alimentación + alternador (salida BFH) LM: Alimentación + alternador (salida BSM/PSF) M: Masa MC: Masa bastidor ME: Masa electrónica MM: Masa motor P: Motor en marcha PE: Motor en marcha (salida BSI) PM: Motor en marcha (salida BSM/PSF) R: Reóstato iluminación RCD: + vigilia mando a distancia T: Temporizador VE: Alimentación + vigilia (salida BSI) XC: Alimentación + VAN carrocería XC1: Alimentación + VAN carrocería 1 XC2: Alimentación + VAN carrocería 2 XC3: Alimentación + VAN carrocería 3 XE: Alimentación + VAN confort ZC: Alimentación + CAN carrocería ZC1: Alimentación + CAN carrocería 1 ZC2: Alimentación + CAN carrocería 2 ZC3: Alimentación + CAN carrocería 3 ZE: Alimentación + CAN confort

COMPONENTES SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR Ubicación de los componentes del sistema de gestión del motor DV6ATED4

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Ubicación de los componentes del sistema de gestión del motor DW10BTED

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Vehículo: Citroën C4 (I) COMPONENTES SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

(cont.)

Ubicación de los componentes del sistema de gestión del motor DV6TED4

Ubicación de los componentes del sistema de gestión del motor ET3J4

Ubicación de los componentes del sistema de gestión del motor EW10J4

Ubicación de los componentes del sistema de gestión del motor EW10J4S

Ubicación de los componentes del sistema de gestión del motor EW10A

Ubicación de los componentes del sistema de gestión del motor TU5JP4

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Esquemas eléctricos COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTIÓN ELECTRÓNICA

Ubicación de los componentes del sistema airbag

Ubicación de los componentes del sistema de climatización automática

Ubicación de los componentes del sistema de cambio involuntario de carril.

Posición componentes control cambio involuntario de carril.

Ubicación de los componentes del sistema de control de estabilidad

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Ubicación de los componentes del sistema de servodirección electrónica

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Vehículo: Citroën C4 (I) COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTIÓN ELECTRÓNICA

(cont.)

Ubicación de los componentes del sistema ABS o ESP

Componentes del ESP

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Esquemas eléctricos COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTIÓN ELECTRÓNICA

(cont.)

Ubicación de los componentes del sistema de asistencia al aparcamiento

Ubicación de los componentes del sistema de control de la presión de los neumáticos

Ubicación de puntos de masa en el chasis (carrocería 5 puertas)

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Vehículo: Citroën C4 (I)

Alimentación, arranque, recarga, alimentación líneas CAN y cuadro de instrumentos

ALIMENTACIÓN – ARRANQUE – RECARGA – ALIMENTACIÓN LÍNEAS CAN – CUADRO DE INSTRUMENTOS

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Motor DV6ATED4 (9HX) Bosch 1320

Conectores A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

Esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR DV6ATED4 (9HX) BOSCH

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Vehículo: Citroën C4 (I)

Motor DV6TED4 (9HY-9HZ) Bosch 1320

GESTIÓN MOTOR DV6TED4 (9HY-9HZ) BOSCH

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Motor DW10BTED (RHR) Siemens 1320

Conectores A = gris 48 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

Esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR DW10BTED (RHR) SIEMENS

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Motor ET3J4 (KFU) Magneti Marelli 1320

Conectores A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

Vehículo: Citroën C4 (I)

GESTIÓN MOTOR ET3J4 (KFU) MAGNETI MARELLI

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Motor EW10A (RFJ) Magneti Marelli 1320

Conectores A = gris 32 V B = negro 48 V C = marrón 32 V

Esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR EW10A (RFJ) MAGNETI MARELLI

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Motor EW10J4 (RFN) Magneti Marelli 1320

Conectores A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

Vehículo: Citroën C4 (I)

GESTIÓN MOTOR EW10J4 (RFN) MAGNETI MARELLI

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Motor EW10J4S (RFK) Magneti Marelli 1320

Conectores A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

Esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR EW10J4S (RFK) MAGNETI MARELLI

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Motor TU5JP4 (NFU) Bosch 1320

Conectores A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

Vehículo: Citroën C4 (I)

GESTIÓN MOTOR TU5JP4 (NFU) BOSCH

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Esquemas eléctricos

Motor TU5JP4 (NFU) Bosch con TA 1320

Conectores A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR TU5JP4 (NFU) BOSCH CON CAMBIO AUTOMÁTICO

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Diagnosis

nuevo equipo ST-5000 Body de Brain Bee

Diagnosis para chapistas La italiana Brain Bee presentó en Autopromotec una interesante novedad en materia de diagnosis, el equipo ST-5000 Body. Su particularidad es que está especialmente concebido para ser usado por los profesionales del taller de carrocería y pintura, un sector que demanda cada vez más este tipo de utillaje pero que, por norma general, aún está poco habituado a su uso.

C

onsciente de las necesidades de los talleres de carrocería y pintura en materia de diagnosis, Brain Bee ha lanzado un equipo de diagnóstico específico para este sector, el ST-5000 Body que proporciona las principales funciones que requieren los profesionales de este sector.

Fácil de usar y multifuncional El fabricante italiano ha tenido en cuenta que los profesionales carroceros no suelen estar muy familiarizados con el manejo de los útiles de diagnóstico. Por tal motivo ha equipado al ST-5000 Body con un software muy intuitivo que guía paso a paso a los reparadores en las operaciones que realiza con el equipo. Así mismo, la pantalla es de notables dimensiones y de fácil lectura.

En cuanto a las funciones de diagnóstico y sobre los sistemas que puede controla, son muchos: 4x4, ABS, airbag, aire acondicionado, ajustes de los asientos, antirrobo (DWA), asistencia de frenada, ayuda al aparcamiento, bloqueo del volante, búsqueda de sistemas presentes, cierre centralizado, comando luces, consola central (SZM/BZM), control de conducción, control de crucero, control de distancia del aparcamiento (PDC), control del sistema de cambio involuntario de carril, cuadro de instrumentos, decodificación de llaves, display multifunción, entrada pasiva, ESP, freno de aparcamiento electrónico, gateway central, informaciones de la red CAN, inmovilizador, luces de xenón, luz de techo, módulos electrónicos de la parte trasera y del vano del motor, módulo de encendido, módulo del gancho del remolque, sensor de ángulo del volante, sensor de lluvia y luces (RLS), servodirección, sistema antirrobo, sistema de confort, sistema de control de frenos electrohidráulico, sistema de control de presión de los neumáticos, sistema de encendido CAS, suspensiones electrónicas, sustitución de la batería, telemando

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de antirrobo y bloqueo de puertas, unidad de control del volante, unidad de protección de comunicación y volante activo AFS. Algunas funciones como el alineamiento Proxy y el body computer (KBM) y el diagnóstico de la caja UCE Body, del sistema de puertas, del techo eléctrico o del vano del maletero son específicos para el profesional del taller de chapa y pintura.

COMERCIALIZACIÓN y actualizaciones El ST-5000 Body es compatible con los siguientes protocolos de comunicación: ISO 14230, ISO 914, CAN (ISO 11898 y singleware CAN SAE J2411), SAE J1850 PWM 41.6 Kbps-VPW 10.4 Kbps, RS-485 (SAE J1708 y SAE J1587), EOBD (ISO 15031-5 e ISO 15765-4) y códigos de destello.

El software Make Upgrade con el que se equipa, instalable en el PC, las actualizaciones se descargan de forma automática en el momento de su aparición y en tan solo cuatro minutos (tiempo medio de descarga si se dispone de una conexión de alta velocidad). Durante los dos primeros años Brain Bee propone renovar el funcionamiento del ST-5000 Body a través de la tarjeta Gold Card +12. A partir del tercer año, el ST-5000 Body sigue funcionando y propietario podrá elegir entre renovar el abono o mantener la base de datos que posee. Apuntar que Brain Bee garantiza la publicación anual de cinco actualizaciones de la base de datos de diagnóstico de los vehículos.

Para incrementar aún más las prestaciones y la cobertura sobre los vehículos, opcionalmente el ST-5000 Body puede equiparse con el set de cables para automóviles europeos Eurobag, con el accesorio para actualizaciones Make Up Grade o con la impresora ST-6000 Printer.

Desde mediados de junio, Brain Bee Ibérica, la filial del fabricante italiano en nuestro país, comercializa el ST-5000 Body. www.brainbee.com

Brain Bee Ibérica ya dispone del ST-5000 Body un equipo de diagnosis para chapistas cuyas principales virtudes son su precio y facilidad de uso.

El ST-5000 Body se presentó en sociedad en Autopromotec, feria de la posventa celebrada en Bolonia el pasado mes de mayo.

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Diagnosis MIac, el distribuidor para España de la marca sueca, acudió a la cita

Reunión europea de distribuidores Autocom

L

La plana mayor del fabricante sueco de equipos de diagnosis, Autocom, ha animado a su red de distribuidores a desarrollar nuevas estrategias comerciales para afrontar los retos de mercado que se han planteado. Miac, el representante en exclusiva para España de Autocom, tomó buena nota de todo lo expuesto en la reunión.

a ciudad sueca de Lysekil fue el idílico escenario de la Reunión 2009 de Distribuidores Europeos de Autocom, fabricante sueco de soluciones de diagnosis. Miac, como distribuidor para España de esta marca, no faltó a la cita.

En dicho encuentro, la plana mayor de Autocom animó a los distribuidores a desarrollar nuevas estrategias comerciales para mantener los niveles de ventas en un panorama de recesión económica aunque también subrayaron que están muy satisfechos con el nivel de ventas alcanzado: desde la primera reunión europea de distribuidores Autocom, las ventas de Autocom Diagnostic Partner (nombre completo de la empresa) han crecido notablemente, pasando el volumen de ventas de 1.600.000 a 8.000.000 euros. En la reunión, los distribuidores también estrecharon sus relaciones entre ellos y se acordó la puesta en práctica de nuevas estrategias de marketing y de venta orientadas a obtener la máxima satisfacción de los clientes así como a aumentar la presencia de la gama Autocom en el mercado.

Prestaciones demostradas Autocom también explicó el modelo de desarrollo de su software, que consiste en

lanzar nuevos modelos durante 2009 para ampliar la gama de vehículos del taller multimarca y para que éste pueda atender los vehículos en garantía y se subrayaron algunas virtudes de esta marca que conviene divulgar, entre estas virtudes destaca la extensa base de datos Autocom.

Con el desarrollo del software, los equipos de diagnosis Autocom van a ampliar sus prestaciones y su cobertura a modelos y marcas, incluso a los de más reciente aparición. Entre las prestaciones, se contempla el diagnóstico de los frenos eléctricos, sensores de ángulos de dirección, borrado de adaptaciones, cambios de idioma de cuadros, filtros de partículas y aditivos diésel, sistemas de infoentretenimiento, CAS, etc.

Así mismo, podrán actuar sobre las codificaciones de inyecciones, bombas, UCEs, llaves, sistemas de faros, módulo de remolque, sensor de lluvia, luces de xenón, etc.

Autocom demostró las virtudes de sus productos presentando un estudio de marcas realizado por RLE International en el que compara el rendimiento de equipos como el Autocom CDP Parts, el Actia MultiDi@g mobile, el Bosch KTS-650, el Launch X-431 y el Texa Navigator Mobile. De dicho estudio comparativo se

desprende que el equipo de Autocom obtiene resultados muy satisfactorios, de hecho, saca la mejor nota en rendimiento de los sistemas y funciones (tipo y número) disponibles y en el análisis subjetivo de la usabilidad por parte de los usuarios.

Autocom & Miac Como ya hemos apuntado, en la reunión 2009 de distribuidores Autocom estuvo presente Miac, el importador en exclusiva de la marca sueca en nuestro país. La firma de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) está muy satisfecha de trabajar con Autocom pues considera que ha adaptado el modelo de negocio de esta empresa al mercado español mediante innovadoras estrategias comerciales y de marketing, justo lo que se subrayó en el encuentro.

Pero además de comercializar sus productos, Miac, en colaboración con Autocom, proporciona a sus clientes servicios añadidos entre los que destaca uno por encima del resto, la formación. Miac ofrece tanto formación técnica sobre el conocimiento y manejo de los equipos de diagnosis Autocom como formación comercial en estrategias de venta. www.miac.es / www.autocom.se

Aspecto de la sala que reunió a los distribuidores Autocom de toda Europa.

En la reunión anual con sus distribuidores, Autocom subrayó la necesidad de poner en marcha nuevas estrategias comerciales para aumentar las ventas.

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Diagnosis

LLEGA A ESPAÑA el nuevo X431 Diagun distribuido por Launch Ibérica

Diagnosis dual

Launch Ibérica y Grupo Circuit presentaron el pasado 3 de julio a sus distribuidores de la zona noreste peninsular el nuevo equipo de diagnosis de Launch, el X431 Diagun. Su principales virtudes son su rapidez y, sobre todo, la posibilidad de realizar simultáneamente la diagnosis sobre dos vehículos para comparar resultados. Es la diagnosis dual.

L

a gama de diagnosis de Launch se ha ampliado con el lanzamiento del nuevo equipo X431 Diagun. La delegación española de la marca china, Launch Ibérica, junto con Grupo Circuit, están divulgando sus prestaciones y, enmarcadas en esta labor, organizaron una presentación en sus instalaciones de PalauSolità i Plegamans (Barcelona) a la que acudieron los siguientes distribuidores de Launch de la zona noreste de nuestro país: Auto Logroño, AD Herma, AD Marina, Colormóvil, F.E. Masmiquel, Gurdi, Joan Andreu Llauradó, Matec Automoción, Olympia y Suministros Alfi.

Prestacional… y hasta bonito Las credenciales del nuevo Launch X431 Diagun son su alta velocidad de manejo y la diagnosis dual, ambas derivadas del potente software que monta. En la presentación se destacó la segunda, que es la posibilidad de diagnosticar dos vehículos simultáneamente mediante la conexión al terminal de un segundo interfaz opcional. Mientras el interfaz llamémosle 1 está conectado al Diagun por medio de un cable, el interfaz 2 lo hace por conexión inalámbrica Bluetooth, de modo que el flujo de datos dispone de dos canales simultáneos de recogida de información. Por tanto, Diagun es el único equipo de autodiagnosis capaz de realizar un diagnóstico dual. En beneficio del taller, poder diagnosticar dos vehículos al mismo tiempo significa reducir tiempos de trabajo y aumentar la fiabilidad de las mediciones, puesto que puede comparar en tiempo real los datos de un vehículo con problemas con otro que funciona correctamente. En palabras de Carlos López, coordinador de Grupo Circuit, “esta opción va a permitir al taller tener dos equipos de diagnosis por el precio de uno”.

Otro aspecto destacado es su estética, que rompe con la del resto de la gama Launch, que para algunos es algo tosca en aspecto.

Ricardo Turégano, responsable técnico de Circuit 96, lo definió como “bonito” y, de hecho, el nuevo Launch X431 Diagun es un instrumento de autodiagnosis radicalmente distinto a lo existente en el mercado. Para empezar, su elaborado diseño lo convierte en un objeto moderno que entronca con los gadgets tecnológicos actuales más avanzados, como el iPhone de Apple . Es un diseño compacto, elegante y muy ligero en el que se ha tenido en cuenta también la practicidad,

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al incorporar una batería fácilmente intercambiable para asegurar la máxima autonomía al taller. Launch pretende que el taller considere la compra del Diagun no sólo como una inversión en equipamiento sino también en imagen. Por ello tiene tanta importancia uno de los accesorios más llamativos del nuevo equipo, como es el cinturón-bandolera que permite llevar cómodamente a cuestas el Diagun en todo momento.

Adquisición y política de actualizaciones El nuevo X431 Diagun, en su configuración básica, está disponible por un precio de venta recomendado de 2.900 €. En este kit se incluye el terminal (un Pocket PC de pantalla a color y manejo táctil basado en Windows CE, y no en Linux como hasta ahora), un interfaz de conexión OBD, cables de conexión USB, cable de enlace entre el terminal y el interfaz OBD (aunque como veremos puede funcionar perfectamente sólo en modo inalámbrico), el grabador de tarjetas y un adaptador-cargador a 220 V. Fruto de su versatilidad, el Diagun permite que el taller pueda hacerse un traje a medida partiendo del kit básico, porque el valor intrínseco del equipo está en el software y no en los “hierros”. Así, puede escoger entre uno de los dos paquetes básicos de marcas de vehículos incluidos en el precio: el paquete A, mayoritariamente compuesto por marcas europeas, o el B, especialmente orientado a asiáticas. A partir de aquí, puede escoger hasta 40 marcas adicionales, cada una al

Carlos López, coordinador de Grupo Circuit, explicando el funcionamiento del X431 Diagun.

atractivo precio de 46 €. Las actualizaciones de las bases de datos son igualmente asequibles: 23 € por marca instalada, con la ventaja que no son penalizantes, es decir, el taller puede estar tantos años como quiera sin actualizar su equipo, pudiéndolo realizar en cualquier momento y sin estar obligado a comprar todas las actualizaciones aparecidas en el período en que no ha puesto al día su equipo.

Los accesorios del Diagun también disfrutan de un precio asequible. Un segundo conectorinterfaz OBD está disponible por unos 280 €, mientras que la maleta de cables y conectores adicionales cuesta otros 280 € y el cinturónbandolera sólo 36 €. En desarrollo está un software para poder conectar el Diagun a un PC y poder trabajar directamente desde el ordenador sobre el terminal. www.launchiberica.com www.grupocircuit.com

Lo último de Launch en materia de diagnosis, el X431 Diagun.

Ricardo Turégano, responsable técnico de Circuit 96, muestra el cinturón-bandolera del X431 Diagun, accesorio que permite llevarlo cómodamente.

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL Repaso al equipamiento más avanzado de la berlina de la marca alemana

Decálogo tecnológico del Opel Insignia

La berlina del segmento D de Opel, el Insignia, se ha propuesto destacar en este competido nicho de mercado (Passat, Mondeo, BMW Serie 3, Avensis…) con la tecnología como bandera. La cámara Opel Eye, el chasis electromecánico FlexRide, el diferencial autoblocante electrónico eLSD, el control de modo de conducción DMC o el sistema proactivo de tracción total Adaptative 4x4 hacen del Insignia el coche más innovador de la historia de Opel. ElectroCar les define a continuación algunas de estas tecnologías.

El Opel Insignia tomó el testigo del Vectra a principios de 2009. Calidad, diseño y un elevado equipamiento son sus armas para competir en el “duro” segmento D.

La imagen muestra el funcionamiento del Opel Eye. Una cámara identifica las señales de tráfico que, de forma inmediata, se reproducen en el cuadro de instrumentos.

El chasis FlexRide del Insignia puede actuar sobre las suspensiones, el acelerador, la dirección o el ESP para adaptarse a las circunstancias y al estilo de conducción y proporcionar la máxima seguridad.

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SISTEMA DE CÁMARA OPEL EYE: innovador sistema de cámara que ayuda al conductor en dos aspectos. Por un parte, muestra en el cuadro de instrumentos las señales de tráfico de limitación de velocidad y de prohibido adelantar (previa memorización de las mismas) para que el conductor actúe en consecuencia. Por otra, proporciona la función de Aviso de Cambio de Carril a través de la cual advierte al conductor cuando se sale del carril de forma no intencionada.

Mención especial merece la primera función por su carácter novedoso. La cámara Opel Eye es de gran angular y de alta definición; los procesadores han sido desarrollados conjuntamente por los ingenieros de General Motors y Opel y por los especialistas del especialista en iluminación Hella.

La cámara, que puede tomar hasta treinta fotografías por segundo, detecta las señales de la carretera y las marcas de los carriles. Dos procesadores de señal, con la ayuda del software desarrollado por GM, filtran y leen las fotos. Si una foto capta una imagen de una señal de tráfico en el software del coche, esta señal se muestra en el panel de instrumentos. Durante el día, esta función se desactiva a partir de 200 km/h y una vez encendidas las luces automáticas (noche o túneles) esta función se desactiva a velocidades superiores a 150 km/h. Como detector de señales de tráfico, el Opel Eye puede leer las de limitación de velocidad y las de prohibición de adelantar e incluso avisar al conductor cuando una limitación de velocidad se ha terminado. En definitiva, este sistema siempre muestra la información más importante para la seguridad del tráfico. Cuando se reconocen dos señales próximas una de la otra, se muestra un aviso especial, por ejemplo, una señal de prohibido adelantar tendrá más importancia que una señal de límite de velocidad. Las informaciones se muestran durante unos segundos como un símbolo en el centro del cuadro de instrumentos. Además, el conductor puede recuperar una imagen en cualquier momento pulsando un botón en el volante. El Opel Eye ofrece una información más fiable que la de un sistema de navegación portátil con los límites de velocidad almacenados, ya que la cámara funciona en tiempo real. En el caso de que un límite de velocidad haya cambiado; por ejemplo, por obras en la carretera, el sistema lo detecta.

CHASIS ELECTROMECÁNICO FLEXRIDE: el avanzado chasis del Insignia incorpora la tecno-

logía de estabilidad adaptativa que permite al vehículo adaptarse continuamente a las circunstancias de la conducción. El conductor también puede elegir el modo de conducción que más le agrade a través de diferentes reglajes. En el modo “Normal”, el chasis FlexRide proporciona una conducción estándar. Si pasa a la posición “Tour” (suave) el chasis da prioridad al confort mientras que pulsando el botón “Sport” (los botones están en el panel de instrumentos) la suspensión adopta una mayor firmeza que proporciona mayor deportividad. El sistema FlexRide no solo modifica la dureza de las suspensiones, también actúa sobre la respuesta del pedal del acelerador, sobre el tacto de la dirección asistida de esfuerzo variable (Variable Effort SteeringVES), sobre el margen de intervención del ESP y sobre el tiempo de reacción de la luz de curva del sistema de iluminación AFL. TRACCIÓN TOTAL ADAPTATIVE 4X4: el sistema proactivo de tracción integral del Opel Insignia reparte el par motor para adaptarse a las condiciones reinantes de la carretera para asegurar la estabilidad. El control electrónico del embrague hidráulico del sistema es de Haldex y es el encargado de adaptar continuamente el reparto de par motor entre los ejes delantero y trasero optimizando en todo momento la distribución del par. El Adaptative 4x4 está disponible en las dos versiones gasolina más potentes, las que montan el 2.0 Turbo de 220 CV y el 2.8 V6 de 280 CV. DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE eLSD: es un embrague hidráulico de discos que complementa al sistema de tracción total. El diferencial autobloclocante de control electrónico eLSD puede transferir hasta 1.200 Nm de par lineal entre ambas ruedas hacia la que tenga mejor agarre. La distribución del par motor, no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas derecha e izquierda, aporta un plus de estabilidad al Insignia.

CONTROL DE MODO DE CONDUCCIÓN DMC: en inglés Driving Mode Control. Este dispositivo supervisa y ejecuta las selecciones del sistema FlexRide y adapta continuamente las variables de reglaje a las condiciones de la carretera o del clima y al estilo de conducción del conductor cuando este circula en modo Normal o

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Tour. Así, la unidad DMC controla la velocidad del vehículo, con qué frecuencia e intensidad se pisa el pedal del freno, la aceleración longitudinal y lateral en curvas y la potencia del motor.

SISTEMA DE ILUMINACIÓN ADAPTATIVA AFL: el Insignia se beneficia de las virtudes de la última generación del Adaptative Forward Lighting (AFL) el cual, recordemos, adapta automáticamente los haces de luz de los faros delanteros a las condiciones meteorológicas y al estilo de conducción en aras de la seguridad. En la berlina de Opel, el sistema AFL se dota de unos faros bixenón de gran potencia para ofrecer hasta nueve funciones de iluminación: luz de ciudad, de zona de peatones, de carretera secundaria, de autopista, de tiempo adverso, luz estática de giro, dinámica de curva, luces diurnas con tecnología LED y asistente de luz larga.

REPOSACABEZAS ACTIVOS: de serie en los asientos delanteros del Opel Insignia, los ingenieros de la marca alemana han añadido un cable Borden en el respaldo del asiento que eleva el reposacabezas hasta su punto más alto y lo adelanta, guiado por un sensor, en una fracción de segundo tras el impacto. El sistema se bloquea automáticamente en el momento que entra en contacto con la cabeza. Recordemos que los reposacabezas activos reducen el riesgo de sufrir lesiones cervicales en caso de una colisión por detrás.

ESTRUCTURAS DEFORMABLES CRASHBOX: elemento de seguridad incorporado por Opel entre los largueros del paragolpes delantero y la carrocería cuyo diseño y construcción le permite absorber energía y poseer propiedades de deformación que evitan costosos daños a los componentes soportados en caso de una colisión suave. Estas estructuras deformables se presentan atornilladas por lo que pueden ser reemplazadas rápidamente y a un bajo coste.

DETECCIÓN DE OCUPACIÓN DEL ASIENTO: consiste en un sensor que desactiva el airbag frontal y lateral del asiento del acompañante si éste no está ocupado o si hay un asiento para niños dotado con transpondedor. Así mismo, avisa al conductor si un pasajero no se ha abrochado su cinturón de seguridad, es decir, por primera vez y en el Insignia, el sistema de verificación de cinturones abrochados también incluye a los pasajeros de los asientos traseros.

QUICKHEAT: es la función de calentamiento rápido que incorpora el sistema de calefacción del Insignia. El Quickheat se activa automáticamente cuando se selecciona la posición “Máxima Calefacción” (normalmente en condiciones de muy baja temperatura ambiental o del motor) y calienta de forma muy rápida el interior y elimina casi al instante el vaho acumulado en el parabrisas.

PARABRISAS CON PROTECCIÓN SOLAR: Opel ha introducido una fina lámina de óxido metálico entre las láminas del cristal del parabrisas cuya función es reflejar los rayos infrarrojos de la radiación solar reduciendo así la temperatura interior del Insignia en hasta 10ºC.

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La gama Insignia ecoFLEX

Opel comercializa una versión “ecológica” del Opel Insignia. Es el Insignia ecoFLEX y monta el motor 2.0 CDTI de 160 CV cuya tecnología Clean Tech System de optimización de la combustión consistente en generar una mezcla de aire-combustible más homogénea le permite reducir las emisiones de CO2 en un 20% (136 gramos por kilómetro frente a los 154 del 2.0 CDTI convencional) y obtener un consumo de tan solo 5,2 litros cada cien kilómetros en ciclo combinado. Estas cifras son las obtenidas por la versión sedán del Insignia. La versión familiar Sports Tourer en su variante Ecoflex no llegará hasta otoño.

Radiografía de la tracción total Adaptative 4x4.

En él, una unidad de control electrónico del embrague hidráulico adapta continuamente el reparto de par entre los ejes delantero y trasero.

Detalles de los botones Sport o Tour situados en el salpicadero. Permiten elegir entre una conducción deportiva (Sport) o confortable (Tour).

El conductor y los pasajeros pueden disfrutar de elementos de confort como la función QuickHeat de calentamiento rápido del interior o el parabrisas con protección solar.

Las ilustraciones muestran las hasta nueve funciones de iluminación del sistema de iluminación adaptativa AFL del Insignia. Los diferentes haces de luz proporcionan la mejor iluminación en todas las situaciones: ciudad, autopista, curvas, cruces, etc.

Aunque éstas son las soluciones tecnológicas más destacadas del Insignia por su carácter más novedoso, la berlina de Opel puede equiparse con otras como, por ejemplo, el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS), el freno de estacionamiento eléctrico (EPB), las luces diurnas con tecnología LED, el sistema de pedales retráctiles PRS

o tecnologías de motores como la inyección directa de gasolina, el turbocompresor de doble entrada (Twin-Scroll Turbocharger) o el sistema de recirculación de gases de escape EGR utilizado para la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) producidos por la combustión de la gasolina o el gasóleo en los motores. www.opel.es

Ride & Drive Opel Insignia

Así denominó Opel España el encuentro con la prensa especializada celebrado el pasado 23 de junio en Sant Cugat del Vallès (Barcelona) y en el que directivos de la marca alemana explicaron los objetivos, la gama y los argumentos comerciales del Insignia.

Nacho Blanco, director de marketing de Opel España, subrayó que el Insignia ha supuesto un paso adelante para la marca en términos de calidad, diseño y tecnología. Prueba de la calidad del producto es que el Insignia fue elegido Coche del Año en Europa 2009, galardón que hacía 20 años que no recibía Opel.

La calidad del producto se ha traducido en las ventas. Desde su lanzamiento se ha convertido en el segundo modelo del segmento D más vendido en Europa con más de 43.000 unidades matriculadas y 120.000 pedidos. En España también copa la segunda posición con un 9,7% de cuota de mercado de su segmento y unas 3.000 unidades vendidas.

Influye en su buen nivel de ventas la amplísima gama de versiones a elegir, derivada de las tres carrocerías (sedán, cinco puertas y familiar), cuatro niveles de acabado (Essentia, Edition, Cosmo y Sport) y siete motorizaciones propuestas. De estas siete motorizaciones, cuatro son gasolina (de 140, 180, 220 y 260 CV) y tres diésel, de 110, 130 y 160 CV. Próximamente, aparecerá la versión más explosiva, la OPC, que montará un impresionante motor 2.8 V6 Turbo de 325 CV y dispondrá de tracción integral.

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noticias

Tecnología en el automóvil La protección del medio ambiente y la seguridad

Las apuestas tecnológicas de Bosch Robert Bosch celebró el pasado mes de junio su tradicional Conferencia Internacional de Prensa y en ella dio a conocer sus líneas de trabajo e innovaciones a nivel tecnológico. De las ponencias allí desarrolladas, se desprende que las prioridades de la compañía alemana son la protección del medio ambiente y la prevención de accidentes.

Tal como apuntó Bernd Bohr, miembro de la Alta Gerencia y responsable de la dirección del área Técnica de Automoción del Grupo Bosch, el gigante alemán está trabajando en madurar la propulsión eléctrica para que pueda fabricarse en grandes series a la vez que siguen mejorando los motores de combustión, los cuales, entienden, se seguirán aún utilizando durante décadas. La mejora del rendimiento de las baterías es el caballo de batalla en el desarrollo de los vehículos eléctricos. Tal como se explicó en la conferencia, para poder garantizar actualmente un recorrido de 200 kilómetros con una sola carga, se requiere una batería de iones de litio con un peso de más de 250 kilogramos y un precio de unos 17.000 euros. Demasiado pesada y demasiado cara. Una tarea primordial de los ingenieros de desarrollo es la reducción del peso y del precio de las baterías. Pero hacer que el precio de una batería sea accesible para todos, es tarea de los grandes proveedores y de su capacidad para convertir las grandes inversiones en desarrollo en grandes cifras de producción. Mientras se están optimizando el rendimiento de los motores de combustión por-

que, según Bohr: “Por mucho que Bosch haga con respecto a los conceptos de accionamiento alternativos, durante los próximos 20 años, el motor de combustión seguirá siendo la técnica dominante en el automóvil”.

Paralelamente a estas lineas de investigación, se trabajará en la seguridad vial tal como subraya Bohr: “La prevención de accidentes es un objetivo estratégico, igual que la protección del medio ambiente. De ese objetivo derivamos soluciones específicas que se acomodan a cada cliente y a los distintos mercados a nivel global”.

Para desarrollar estos ambiciosos objetivos, Bosch destina anualmente unos 3.000 millones de euros al área de I+D+i de Técnica de Automoción, área en la que trabajan más de 25.000 colaboradores. Fruto de esta inversión, Bosch prevé desarrollar sistemas para los motores de combustión que permitan consumir tan solo 3 litros cada cien kilómetros y emitir menos de cien gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Así mismo, en materia de seguridad, este mismo año iniciará la fabricación en serie de un sistema inteligente de frenada automática de emergencia, aspira a generalizar la implantación del ESP o mejorar la seguridad a partir de la interconexión de sistemas, por ejemplo, comunicar el ESP con los sensores de radar o de vídeo para optimizar la prevención de accidentes, etc. www.robertbosch.es

Un software de arquitectura abierta que conecta el vehículo con el exterior

Continental presenta AutolinQ™ El salón Telematics Detroit 2009 Conference celebrado el pasado mes de junio fue el escenario escogido por Continental para presentar su patente AutoLinQ, un software de arquitectura abierta que permite a los conductores y a los pasajeros del vehículos estar conectados permanentemente con lo que ocurre en el exterior. En Detroit, Continental anunció que va a trabajar estrechamente con los fabricantes de automóviles y desarrolladores de aplicaciones para ase-

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gurar que la información se reciba y se integre en el vehículo de forma equilibrada, inteligente y segura.

A través de AutoLinQ, la gigante de origen alemán ejemplifica su voluntad de desarrollar hardware y software para automoción, ampliar las herramientas y los interfaces de las aplicaciones de los programas del habitáculo para la comunidad de desarrolladores de software libre.

La arquitectura abierta que Continental está desarrollando debe ser capaz de aprovechar al máximo, tanto las posibilidades que ofrece Android Market como las de otras plataformas de internet.

En una primera fase, Continental va a centrar sus esfuerzos en desarrollar un conjunto de aplicaciones principales que ofrecerán la posibilidad de tener acceso a internet en todo momento y lugar. Para ello, los programas se están rediseñando para proporcionar información contextualmente importante que simplifique y mejore la vida de los conductores. Así, se prevé que un vehículo será lo suficientemente inteligente como para encontrar los contactos de la red personal del conductor, mostrar en la pantalla del salpicadero su situación y dirigir la ruta para llegar al lugar de destino en el menor tiempo posible.

AutoLinQ también permitirá a los conductores y pasajeros controlar algunas funciones del vehículo desde el teléfono móvil, comprobar su estado, cambiar algunos ajustes del coche o personalizar las preferencias de cada conductor desde un ordenador portátil o PC. www.conti-online.com

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Seat Altea

FICHAS DE SEAT Altea MANTENIMIENTO

Motores gama inicial Lanzamiento

Marzo 2004

Tipo de vehículo Monovolumen compacto Fabricación

Motor

Ciclo

Potencia

1.9 TDi

Diésel bomba rotativa

2.0 TDi

Diésel bomba-inyector

105 CV 140 CV 170 CV 85 CV 102 CV 160 CV 185 CV 200 CV

1.4 1.6 1.8

España

Otto, inyección indirecta Otto, inyección directa y turbocompresor

2.0

operaciones a realizar INTERVALOS DE REVISIÓN EN FUNCIÓN DEL KILOMETRAJE kms. 15.000 30.000 45.000 60.000 Servicio de inspección cada 15.000 km ó cada año.

Servicio de inspección cada 30.000 km ó cada 2 años.

Servicio de inspección cada 60.000 km ó cada 4 años.

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75.000

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INTERVALOS DE REVISIÓN EN FUNCIÓN DEL TIEMPO TRANSCURRIDO Tiempo.

1 año 2 años 3 años 4 años 5 años Servicio de inspección cada 15.000 km ó cada año.

Servicio de inspección cada 30.000 km ó cada 2 años.

Servicio de inspección cada 60.000 km ó cada 4 años.

90.000

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6 años

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SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 15.000 KM O CADA AÑO OPERACIONES A REALIZAR Sustituir aceite del motor y filtro de aceite.

Comprobar el estado de las pastillas de frenos anteriores y posteriores.

Revisar fijaciones y comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de escape.

Comprobar el estado y presión de los neumáticos (incluyendo el de repuesto).

Comprobar funcionamiento y posibles daños en el sistema de limpiaparabrisas y del limpiafaros. Rellenar si hace falta.

Comprobar funcionamiento de: Luces anteriores/posteriores, intermitentes y de emergencia.

Comprobar funcionamiento de: Iluminación interior y de guantera, encendedor, testigos luminosos y bocina.

Poner a cero el indicador de intervalos de servicio del cuadro.

SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 30.000 KM O CADA 2 AÑOS OPERACIONES A REALIZAR

Sustituir aceite del motor y filtro de aceite.

Comprobar el estado de las pastillas de frenos anteriores y posteriores.

Revisar fijaciones y comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de escape.

Comprobar el estado de la correa de accesorios.

Comprobar el estado y presión de los neumáticos (incluyendo el de repuesto).

Comprobar funcionamiento y posibles daños en el sistema de limpiaparabrisas y del limpiafaros. Rellenar si hace falta.

Comprobar funcionamiento de: Luces anteriores/posteriores, intermitentes y de emergencia.

Comprobar funcionamiento de: Iluminación interior y de guantera, encendedor, testigos luminosos y bocina.

Comprobar el estado de la batería.

Realizar una comprobación visual de daños externos del sistema de airbag.

Consultar la memoria de averías de todos los sistemas.

Poner a cero el indicador de intervalos de servicio del cuadro.

SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 60.000 KM O CADA 4 AÑOS OPERACIONES A REALIZAR

Sustituir aceite del motor y filtro de aceite.

Comprobar el estado de las pastillas de frenos anteriores y posteriores.

Revisar fijaciones y comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de escape.

Comprobar el estado de la correa de accesorios.

Comprobar la tensión de la correa de accesorios.

Rótulas del sistema de dirección: revisar fijaciones, comprobar ausencia de fugas y daños y verificar juego.

Protección de bajos: comprobación visual de daños.

Comprobar ausencia de fugas y daños en el sistema de frenos.

Motor y componentes del vano motor (por debajo): comprobar ausencia de fugas y daños.

Comprobar el estado y presión de los neumáticos (incluyendo el de repuesto).

Comprobar funcionamiento y posibles daños en el sistema de limpiaparabrisas y del limpiafaros. Rellenar si hace falta.

Bisagras de puertas y del portón: lubricar.

Techo abatible: comprobar funcionamiento, limpiar desagües y engrasar guías.

Comprobar funcionamiento de: Luces anteriores/posteriores, intermitentes y de emergencia.

Comprobar funcionamiento de: Iluminación interior y de guantera, encendedor, testigos luminosos y bocina.

Comprobar el estado de la batería.

Realizar una comprobación visual de daños externos del sistema de airbag.

Sistema de refrigeración: comprobar el nivel de refrigerante y la protección anticongelante.

Comprobar el nivel del líquido de frenos en función del desgaste de pastillas.

Comprobar el nivel de aceite del cambio automático: Rellenar si hace falta.

Sustituir aceite del embrague haldex.

Comprobar el nivel de aceite (sólo en casos de permeabilidad) del cambio manual.

Motor y componentes del vano motor (por arriba): comprobar ausencia de fugas y daños.

Verificar el ajuste de los faros.

Recorrido de prueba, comprobar funcionamientote: sistema de frenos, freno de estacionamiento, cambio de velocidades, sistema de dirección, aire acondicionado y techo abatible.

Consultar la memoria de averías de todos los sistemas.

Poner a cero el indicador de intervalos de servicio del cuadro.

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43

FICHAS DE MANTENIMIENTO

TRABAJOS ADICIONALES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO Y/O DEL KILOMETRAJE CADA 7.500 KM Sustituir el aceite del motor y el filtro de aceite (solo en motores que empleen combustible diésel con alto contenido de azufre).

Sustituir filtro de combustible (solo motores TDI que empleen combustible diésel con alto contenido de azufre).

CADA 30.000 KM Sustituir filtro de combustible (solo motores diesel que empleen combustible biodiésel que no cumpla la normativa DIN EN 590).

Comprobar el nivel del aceite del cambio manual (solo en casos de permeabilidad).

CADA 60.000 KM Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 60.000 km ó 6 años (solo motor diésel 125 kW).

Sustituir el aceite y filtro de la caja de cambios automática.

Sustituir el filtro de polvo y polen (cada 60.000 km ó 2 años).

Sustituir bujías de encendido. Cada 60.000 ó 4 años (excepto motor 2.0 TFSI 136 y 147 kW).

Sustituir el aceite del embrague Haldex.

Sustituir los cojinetes de goma de la cubierta de motor (solo motor con letras distintivas BWJ)

CADA 90.000 KM Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 90.000 km ó 6 años (excepto motor diésel 125 kW).

Sustituir filtro de combustible (solo motores diésel que empleen combustible que cumpla la norma DIN EN 590).

Sustituir bujías de encendido. Cada 90.000 km ó 4 años (sólo motor 2.0 TFSI 136 y 147 kW).

Comprobar estado y sustituir eventualmente la correa dentada del árbol de levas. A los 90.000 km (la primera vez) y después cada 30.000 km (sólo en motores de gasolina).

CADA 120.000 KM Comprobar el filtro de partículas (sólo motor diésel 125 kW).

Sustituir correa dentada del árbol de levas (solo motor diésel con inyector-bomba).

CADA 150.000 KM Comprobar el filtro de partículas (excepto motor diésel 125 kW).

CADA 180.000 KM Sustituir la correa dentada del árbol de levas (sólo motor 2.0 FSI y TFSI).

CADA 240.000 KM Sustituir el rodillo tensor para la correa dentada del árbol de levas (sólo motor diésel con inyector-bomba).

CADA 2 AÑOS Cambiar el líquido de frenos. Vehículos desde año 2008 u, a los 3 años (el primer cambio) y posteriormente cada 2 años.

Sustituir el filtro de polvo y polen.

CADA 4 AÑOS Kit antipinchazos: comprobar fecha de caducidad en la botella de estanqueidad, eventualmente sustituir.

Sustituir las bujías de encendido. Cada 60.000 km ó 4 años (excepto 2.0 TFSI 136 y 147 kW).

Sustituir las bujías de encendido. Cada 90.000 km ó 4 años (sólo motor 2.0 TFSI 136 y 147 kW).

CADA 6 AÑOS Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 90.000 km ó 6 años.

TIEMPOS DE REPARACIÓN

LÍQUIDOS CAP. Aceite motor Gasolina: VW501 01 / 502 00 / 504 00.

Motores: BXW. Motores: CAXC. Motores: BGU, BSE, BSF y CCSA. Motores: BLR, BLY, BVY, BVZ, BWA1, BWA, BWJ, BYT y BZB. Aceite motor diesel: VW507 00.

Motores: BKD, AZV y BMN Motores: BJB, BKC, BLS y BMM Líquido de frenos DOT 4.

Aceite caja de cambio manual 75W/90 Sintético.

Aceite caja de cambio automática ATF Aceite para el embrague Haldex

44

3,2 litros 3,6 litros 4,5 litros 4,6 litros

3,8 litros 4,3 litros 1 litro 2,3 litros aprox.

7,0 litros aprox.

0,65 litros

Anticongelante tipo G12 plus.

8 litros

Gas aire acondicionado R134a.

525 ± 25 gr.

DESCRIPCIÓN

TIEMPO

Servicio de inspección cada 15.000 km ó 1 año.

Servicio de inspección cada 30.000 km ó 2 años.

Servicio de inspección cada 60.000 km ó 4 años.

Sustituir líquido de frenos.

Sustituir pastillas de freno delanteras.

Sustituir discos de freno delanteros (incluye pastillas de freno).

Sustituir pastillas de freno traseras.

Sustituir discos de freno traseros (incluye pastillas de freno).

Sustituir filtro de aire.

Sustituir la correa dentada de la distribución: Motores 1.4 y 1.6 gasolina Motores FSI Motores TFSI Motores diesel Sustituir bujías de encendido.

Todos los motores gasolina y FSI. Motores TFSI.

0,9 horas 1,1 horas 1,6 horas 0,5 horas 0,7 horas 1 hora 0,7 horas 1,1 horas 0,2 horas 1,9 horas 2,2 horas 2,5 horas 2,5 horas 0,3 horas 0,4 horas

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PO

ras ras ras ras ras a ras

ras

ras

ras ras ras ras

ras ras

SEAT Altea Caja de fusibles en el habitáculo, lado izquierdo del volante bajo el conector de diagnosis.

FUSIBLES Nº

CIRCUITO

INT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Libre.

Libre.

Libre.

Libre.

Libre.

Libre.

Libre.

Libre.

Unidad de control para Airbag. Testigo de Airbag desactivado, lado acompañante.

Pantalla de techo (asientos posteriores).

Libre.

Módulo de potencia para faro izquierdo.

Conmutador calefacción/rendimiento calefacción. Pulsador de control de presión de neumáticos. Pulsador de ASR/ESP. Conmutador para luces de marcha atrás. Transmisor de alta presión. Unidad de control para Climatronic. Unidad de control para aire acondicionado. Interfaz para navegación (navegador Tom-Tom). Retrovisor interior antideslumbrante automático. Resistencia calefactora del eyector izquierdo. Resistencia calefactora del eyector derecho.

Conmutador de las luces. Conmutador de luces de freno. Conmutador del Tiptronic (BVY y BVZ). Unidad de control de ABS con EDS/ESP. Unidad de control para Motronic (BVY, BVZ y BWA). Unidad de control para sistema de inyección directa diesel (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN y BXE). Relé para alimentación tensión borne 30 (BSE y BSF). Unidad de control para identificación remolque. Unidad de control para Simos (BSE y BSF). Relé de alimentación de tensión para unidad de control Simos (BSE y BSF). Unidad de control para tracción total. Unidad de control para dirección asistida.

Interfaz de diagnóstico para bus de datos. Unidad de control para 4HV (BXW). Unidad de control para bomba de combustible (BVY, BVZ, BWA y BZB). Unidad de control de sensores de la palanca selectora (AZV, BKD, BLS, BMM y BWA).

Unidad de control del motor (BZB). Relé de prealimentación de combustible (BXW). Sistema Mechatronic de cambio manual automatizado (AZV, BKD, BLS, BMM y BWA). Cuadro de instrumentos. Servomotor izquierdo para regulación del alcance luminoso. Servomotor derecho para regulación del alcance luminoso.

Conexión del diagnóstico (T16/1). Regulador del alcance de luminoso. Medidor de masa de aire (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN, BWA, BXE y BZB). Unidad de control de regulación del alcance de luces. Unidad de control de luz de viraje y regulación del alcance de luces. Resistencia térmica para precalentamiento colector admisión (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN, BSE, BSF y BXE). Reóstato de calefacción (respiradero del cárter cigüeñal) (BXW).

Parabrisas calefactable.

Módulo de potencia para faro derecho.

Válvula reguladora de la presión del combustible (BWA).

Libre.

Libre.

Conmutador calefacción/rendimiento calefacción. Conmutador del Tiptronic (BVY y BVZ). Unidad de control del ABS con EDS/ESP (BVY y BVZ). Unidad de control para cambio automático (BVY y BVZ). Unidad de control para Climatronic. Unidad de control para aire acondicionado. Unidad de control de aparcamiento asistido. Unidad de control de sensores de la palanca selectora (AZV, BKD, BLS, BMM y BWA).

Unidad de control para red de a bordo (vía K/5).

Sensor para vigilancia del habitáculo. Bocina de alarma.

Conexión del diagnóstico (T16/16). Conmutador de luz. Sensor de lluvia y luz.

Libre.

Conmutador multifunción (BVY y BVZ). Unidad de control para cambio automático (BVY y BVZ).

Relé de la bomba de vacío (BVY y BVZ).

Pantalla de techo (asientos posteriores) Unidad de control para red de a bordo. Motor del limpialuneta.

Libre.

Encendedor. Toma de corriente 12 V, en plazas posteriores. Toma de corriente 12 V -2-, en el maletero.

Libre.

Libre.

Conmutador de calefacción/rendimiento calefacción. Unidad de control para aire acondicionado.

Libre.

Libre.

Calefacción de la sonda lambda 1 posterior al catalizador (BWA).

Calefacción de sonda lambda (BWA).

Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (BWA). Electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo (puesta en cadencia) (BWA). Válvula de recirculación de aire para turbocompresor (BWA).

Unidad de control para identificación de remolque.

Unidad de control para identificación de remolque.

Unidad de control para identificación de remolque.

Libre.

Unidad de control para identificación de remolque.

Unidad de control de la red de a bordo.

Unidad de control de puerta, lado del conductor. Unidad de control de puerta, lado del acompañante.

Unidad de control puerta, trasera izquierda. Unidad de control puerta, trasera derecha.

Relé bomba combustible (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN, BSE, BSF, BXE y BXW). Relé de alimentación de tensión para unidad de control Simos (BSE y BSF). Unidad de control para bomba de combustible (BVY, BVZ, BWA y BZB).

Relé de prealimentación de combustible (BXW). Relé de alimentación de corriente -2- para Motronic (BWA).

Unidad de control central para sistema de confort (sin función autolock).

Turbina de aire fresco (sólo Climatronic).

Unidad de control de asientos delanteros calefactables.

Unidad de control de la regulación del techo corredizo.

Relé de limpiafaros.

Libre.

Taxímetro.

Libre.

Toma de corriente de equipo de radiocomunicación.

Libre.

Unidad de control puerta, lado conductor. Unidad de control puerta, lado acompañante. Unidad de control central para sistema de confort.

Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø 5A 10 A Ø 10 A

13

14

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58

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5A

10 A

10 A 10 A 10 A Ø Ø 10 A 7,5 A 5A 10 A Ø 20 A 20 A 10 A 20 A Ø 20 A Ø Ø 40 A Ø Ø 10 A 10 A 10 A 15 A 20 A 20 A Ø 40 A 25 A 30 A 30 A 15 A 20 A 40 A 30 A 20 A 20 A Ø 15 A Ø 5A Ø 30 A

45

FICHAS DE MANTENIMIENTO FUSIBLES Nº SB 1 SB 2 SB 3 SB 4 SB 5 SB 6 SB 7 SB 8 SB 9

SB 10

SB 11 SB 12

SB 13

SB 14

SB 15

SB 16 SB 17 SB 18 SB 19 SB 20 SB 21 SB 22 SB 23

SB 24

SB 25 SB 26 SB 27 SB 28 SB 29 SB 30 SA 1 SA 2 SA 3 SA 4 SA 5 SA 6 SA 7

CIRCUITO

INT.

Unidad de control de motor limpiacristales, lado acompañante.

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección.

Unidad de control para red de a bordo.

Unidad de control para ABS con EDS/ESP. Sistema mechatronik del cambio manual automatizado (AZV, BKD, BLS, BMM y BWA).

Unidad de control con pantalla en el cuadro de instrumentos.

Libre.

Unidad de control con pantalla para radio y navegación. Radio.

Aparato emisor-receptor para teléfono. Interfaz para navegación (navegador Tom-Tom).

Unidad de control para Motronic (BVY y BVZ).

Relé para alimentación tensión borne 30 (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN y BXE). Relé de alimentación de corriente para Motronic (BVY y BVZ).

30 A 5A 5A 30 A 15 A 5A Ø 15 A 5A 5A

Unidad de control para Motronic (BWA). Relé de alimentación de corriente para Motronic (BWA y BZB). Relé para alimentación tensión borne 30 (BXW). Unidad de control para 4HV (BXW). Unidad de control del motor (BZB).

10 A

Libre.

Interfaz de diagnóstico para bus de datos.

Ø 5A

Unidad de control para Motronic (BVY, BVZ y BWA).Unidad de control para Simos (BSE y BSF). Unidad de control para 4HV (BXW). Unidad de control del motor (BZB).

15 A

Unidad de control de la inyección directa diesel (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN y BXE).

30 A

Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia (BVY, BVZ, BWA, BXW y BZB). Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia (BVY, BVZ, BWA, BXW y BZB). Transformador de encendido (BSE y BSF). Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia (BVY, BVZ, BWA; BXW y BZB). Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia (BVY, BVZ, BWA, BXW y BZB).

20 A

Relé bomba combustible (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN y BXE). Unidad de control de ciclo automático de precalentamiento (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN y BXE). Relé de potencia calorífica baja. Relé de potencia calorífica alta.

5A

Inyectores (BXW). Relé de la bomba de circulación (BWA). Calefacción para sonda lambda 1, después del catalizador (BVY y BVZ). Calefacción para sonda lambda 2, después del catalizador (BVY). Calefacción de sonda lambda 3, posterior al catalizador (BVY).

10 A

Unidad de control para ABS con EDS/ESP. Unidad de control para red de a bordo.

Libre.

Unidad de control de motor limpiacristales, lado conductor.

Válvula reguladora de la presión del combustible (BZB).

Calefacción sonda lambda (BLS, BMM y BMN).

- Calefacción sonda lambda (BVY, BVZ y BZB). Sonda lambda (BSE, BSF y BXW). Sonda lambda posterior a catalizador (BSE, BSF y BXW).

Transmisor de posición del embrague.

Relé para postcirculación de líquido refrigerante (BZB). Relé de la bomba de circulación (BWA). Relé para bomba aire secundario (BSE). Relé de alimentación de corriente -2- para Motronic (BWA).

Válvula recirculación gases escape (AZV, BKC, BKD y BXE). Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN y BXE). Válvula de chapaleta de colector de admisión (BMN).

Válvula de conmutación de radiador, recirculación de gases de escape (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN y BXE).

Relé de alimentación de corriente de componentes del motor (BZB). Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (BZB). Electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo (puesta en cadencia) (BSE, BSF, BVY, BVZ, BXW y BZB). Válvula de conmutación del colector de admisión de variable (BSE, BSF, BVY y BVZ). Válvula -1- para distribución variable (BVY, BVZ, BWA y BZB). Válvula de recirculación de aire para turbocompresor (BZB).

Válvula de chapaleta de colector de admisión (BZB). Ventilador del líquido refrigerante. Motor para chapaleta del colector de admisión (AZV, BKC, BKD y BXE).

Unidad de control para red de a bordo.

Unidad de control para red de a bordo.

Motor para bomba de aire secundario (BSE).

Unidad de control de ciclo automático de precalentamiento (AZV, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN y BXE).

Relé -2- de alimentación de tensión, borne 15.

Unidad de control puerta, lado conductor (sin función autolock). Unidad de control puerta, lado acompañante (sin función autolock).

Relé de descarga para contacto X.

30 A 15 A Ø 30 A 20 A 10 A 15 A 5A 5A 10 A

10 A

30 A 30 A 40 A 50 A 40 A 50 A 50 A

Alternador de 90A / 110 A.

150 A

Alternador de 140A.

200 A

Motor para la dirección asistida electromecánica.

80 A

Ventilador del líquido refrigerante (mayor de 500 W).

80 A

Ventilador del líquido refrigerante (menor de 500 W).

50 A

Libre.

Elemento calefactor de la calefacción adicional.

Fusibles en el portafusibles, tablero de instrumentos, lado izquierdo.

Fusibles en el portafusibles, tablero de instrumentos, lado izquierdo.

Ø 100 A 100 A 50 A

Caja de fusibles y relés en el vano motor.

46

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SEAT Altea Ubicación de componentes en el vano motor.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tapón llenado líquido refrigerante del motor.

Tapón llenado liquido limpiaparabrisas.

Filtro de gasoil.

Tapón llenado aceite del motor.

Varilla de nivel de aceite.

Filtro de aceite.

Batería.

Filtro de aire.

Caja de fusibles y reles del vano motor.

Test breve de sistemas

SEAT ALTEA (5P1) 2.0 TDI - BMN - INYECTOR BOMBA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

SISTEMA MOTOR DIESEL FRENADO FRENADO TRANSMISION TRANSMISION AIRBAG CLIMATIZADOR CLIMATIZADOR INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CONFORT CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO MULTIMEDIA MULTIMEDIA BUS DATOS BUS DATOS TELEFONIA CONTROL DISTANCIA DIRECCION DIRECCION LUCES NEUMATICOS REMOLQUE MODO TRANSPORTE

VARIANTE 2.0 TDI - BMN - INYECTOR BOMBA ABS+EDS+ASR+ESP - MARK 60 ABS+EDS - MARK 70 CAMBIO AUTOMATICO ROBOTIZADO - 02E CAMBIO AUTOMATICO 6 MARCHAS - 09G AIRBAG CALEFACCION ADICIONAL CLIMATRONIC BIZONA 4ª GENERACION IC CONFORT MODULO CENTRAL PUERTA TRASERA IZQUIERDA PUERTA TRASERA DERECHA PUERTA PASAJERO PUERTA CONDUCTOR RADIO CD NAVEGADOR RED DE A BORDO INTERFACE DATOS TELEFONO APARCAMIENTO ASISTIDO VOLANTE DE DIRECCION DIRECCION ASISTIDA ALCANCE DE LUCES PRESION NEUMATICOS FUNCION REMOLQUE DESACTIVACION MODO TRANSPORTE

IDENT. 03G906018FD 1K0907379AB 1K0907379AB

RES. 4 4 4

8 8 1K0909605AB

4

5P0907044G 1P0920840C 1P0920840C 1K0959433BT 1K0959703M

1T0035095 5P0919887A 3C0937049AJ 1K0907530L 5P0862335B

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

1K0953549AQ 1K1909144L 5M0907357A

4 4 4

8

1T0959702G

8

8 4

8

4 Sin averías memorizadas / s (1) Con N averías memorizadas / 8 UCE no montada o no responde / ● Error en el diagnóstico 108 · julio / agosto 2009

47

equipamiento

La maquinaria para rueda, la gran apuesta de este año

Equipamiento de taller Bosch: novedades 2009

Bosch ofrece una amplia gama de maquinaria para el taller y para seguir siendo una referencia al respecto lanza continuas novedades a pesar de que este equipamiento es de poca rotación. Sus últimas incorporaciones al catálogo son unas nuevas desmontadoras y equilibradoras, un alineador de direcciones, el equipo de diagnosis KTS 340, un frenómetro de rodillos y dos estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

A

lo largo de 2009 Robert Bosch España ha ido presentando nuevos equipos para el taller de reparación de automóviles. Para explicar todas estas novedades en su conjunto, el pasado mes de junio organizó un encuentro con la prensa especializada en el que explicó de forma teórica todas estas novedades y permitió conocer cómo funcionan varias de estas máquinas a través de demostraciones prácticas.

La rueda, protagonista Las principales novedades en equipamiento para taller Bosch se han centrado en la maquinaria para los servicios de neumáticos y dos nuevas líneas son las protagonistas, las desmontadoras y las equilibradoras. Luis Mato, jefe de producto de equipo de taller, presentó ambas líneas que se han incorporado a la gama Bosch como consecuencia de la adquisición por parte de la gigante alemana de fabricantes especializados como Beissbarth o Sicam.

Varios modelos conforman la gama de desmontadoras. Los de gama alta son los TCE 4530 y 4510 y están pensados para turismos y vehículos comerciales con ruedas de hasta 30 pulgadas de diámetro. Cuentan con un sistema hidráulico de montaje que permite cambiar los neumáticos de forma rápida, ejercer fuerzas muy altas y presiones precisas de control. Así mismo, desmontan las variantes Run Flat fácilmente y la TCE 4530 ofrece una comodidad adicional: permite el cambio de neumáticos sin

Luis Mato, jefe de producto de Equipo de Taller, presentó las novedades que ha lanzado Bosch al respecto.

48

utilizar palanca. Por debajo de estos dos modelos, las desmontadoras TCE 4460 y 4465 son universales y pueden trabajar con llantas de entre 12 y 33”. Técnicamente, se dotan de una columna abatible que permite cambiar con facilidad ruedas de hasta 15” de ancho. Aún cuenta con cuatro modelos más, las automáticas para ruedas de hasta 23” TCE 4420 y 4425 y las semiautomáticas con brazo giratorio para ruedas de hasta 23” TCE 4220 y 4225. Bosch también cubre las necesidades de los vehículos industriales pesados con las desmontadoras TCE 5330, TCE 5320, TCE 5310 y TCE 5210. La primera tiene un sistema de acoplamiento de seis garras y las 5320 y 5310, de cuatro para diámetros de entre 14 y 56”; la 5210 está pensada para ruedas de hasta 26”. Todas ellas pueden trabajar a dos velocidades, en sentido horario o antihorario y cuentan con un dispositivo hidráulico para mover el brazo elevador y destalonar.

En cuanto a las equilibradoras, la de mayores prestaciones es la WBE 4515 para turismos y vehículos comerciales ligeros que cuenta con un monitor LCD y un acoplamiento neumático que permite terminar el equilibrado rápidamente. Así mismo, incorpora un dispositivo láser que diagnostica el perfil de rodadura permitiendo ahorrar en pesos al compensar los desequilibrios de llanta y neumático. Un elevador facilita el acoplamiento de los neumáticos más grandes y siete programas para el equilibrado de ruedas de turismo y dos para motocicletas facilitan la labor del profesional del taller con la WBE 4515. Por debajo de ésta, la variante WBE 4510 es muy similar a la 4515 pero monta una tuerca de acoplamiento mecánico rápido en lugar del neumático. Las WBE 4425 y WBE 4420 disponen de la misma pantalla y programas de equilibrado pero la primera cuenta con acoplamiento mecánico y la segunda, con el rápido. La gama se completa con los modelos universales WBE 4225 y WBE 4220 (con display LCD) y con las compactas WBE 4110 y WBE 4100 que solo cuentan con indicadores alfanuméricos y que están al alcance de cualquier taller. Finalmente, la WBE 5210 es una equilibradora específica de vehículo industrial pesado. Permite equilibrar ruedas de camiones y autobuses con pesos de hasta 200 kilos y el comienzo del programa, la medición y la aceleración son totalmente automáticos. Además, incorpora de serie un elevador neumático que permite manejar con facilidad las pesadas ruedas de camión y autobús a equilibrar en la WBE 5210. Apuntar que esta equilibradora también puede equilibrar ruedas de turismos y vehículos

Durante la reunión pudimos presenciar demostraciones prácticas sobre el funcionamiento de algunos de los nuevos equipos Bosch para el taller. En la imagen, un operario manipulando la desmontadora TCE 4530.

Un técnico de Bosch explica las prestaciones y el funcionamiento de la equilibradora WBE 4425 con acoplamiento mecánico.

El nuevo alineador 3D FWA 4630 realiza la alineación de la dirección en unos siete minutos, la mitad de tiempo que un alineador convencional.

108 · julio / agosto 2008

En una comparativa reciente, la entidad certificadora alemana Dekra ha elegido al nuevo Bosch KTS 340 mejor equipo de diagnosis. Ha valorado de esta herramienta, su elevado número de funciones, su amplia cobertura del parque o su versatilidad.

comerciales ligeros.

Otra novedad que se enmarca en la categoría de equipamiento de rueda es el FWA 4630, un alineador 3D. Con él bastan siete minutos para realizar la medición completa y precisa de la alineación de un turismo, la mitad de tiempo que con un alineador convencional, por lo que se erige como una herramienta ideal para aquellos talleres especialistas en neumáticos y para los que tienen un elevado volumen de operaciones de alineaciones. Por lo que respecta a su funcionamiento, patentado por Bosch, el FWA 4630 realiza la medición con dos cámaras de cámaras de alta precisión por cada rueda. Un sistema de referencia integrado y dos péndulos internos en cada captador proporcionan unas mediciones seguras y reproducibles prescindiendo de complicadas y delicadas calibraciones. La combinación de las cámaras y el sistema de referencia integrado permite colocar libremente los captadores sin necesidad de una costosa calibración.

Este alineador se puede instalar en cualquier elevador o foso. A los elevadores solo se les exige que estén equipados con unos soportes para los captadores los cuales pueden ser retirados fácilmente dejando espacio libre para otros trabajos.

El montaje en el foso aún es más sencillo, basta con colocar los captadores en el suelo a ambos lados del vehículo. La rapidez de este equipo (siete minutos de media por alineación) se consigue gracias a la compensación en movimiento del vehículo. Se puede conducir el coche durante la operación por lo que no es necesario recurrir a varios brazos que lo empujen. Las vibraciones producidas por el vehículo en marcha no influyen en la medición porque las cámaras trabajan a una alta frecuencia de 29 imágenes por segundo y la compensación se realiza en las cuatro ruedas al mismo tiempo.

nosis KTS 340. Lanzado en febrero bajo el eslogan “Fácil de manejar. Difícil de superar”, este equipo de diagnosis es portátil, universal y capaz de realizar un amplio elenco de funciones gracias a que se presenta con todas las informaciones del software ESI[tronic] instaladas, desde la función de diagnosis y las instrucciones de reparación hasta la información sobre los planes de mantenimiento y servicio de la mayoría del parque de vehículos europeo. Así mismo, el KTS 340 cuenta con una carcasa multímetro de dos canales, con conexión WLAN, con una pantalla táctil de 8,4 pulgadas y con unas baterías recargables de 8xAA. Bosch ha valorado muy positivamente la última comparativa de la empresa alemana de certificación Dekra. Recientemente, esta entidad analizó a fondo nueve equipos portátiles de diagnosis y eligió al KTS 340 de Bosch como el mejor de todos ellos. En esta comparativa, el KTS 340 se impuso en varios apartados que definen la naturaleza de este producto. Así, Dekra elogió sus amplias funciones de diagnosis y la elevada cobertura sobre el parque, su amplio equipamiento o su versatilidad (un multiplexador integrado, controlado por el software ESI[tronic], establece la conexión entre las distintas unidades de control y el KTS, sin importar el fabricante o protocolo utilizado. Por tal motivo, no se requieren adaptadores adicionales). También valoró muy positivamente la legibilidad de su pantalla táctil, el uso intuitivo del software ESI[tronic] (una vez identificado el vehículo, toda la información técnica del ESI[tronic] para ese modelo está disponible) o funciones específicas como la posibilidad de apagar la indicación de inspección de servicio electrónicamente de la mayor parte de vehículos.

Lo último en diagnosis: el KTS 340

Los ACS 600 y 650

La facilidad de uso y una relación precio-prestaciones asequible a todos los talleres son los principales argumentos del nuevo equipo de diagEduardo Rodríguez, jefe de producto de KTS y ESI[tronic], explicando las características del KTS 340, un equipo de diagnosis portátil y universal.

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Son los nuevos equipos de servicio de aire acondicionado de Bosch y se comercializan desde mediados de año.

Ambos son automáticos y prescinden de válvu-

La norma Euro 5 y el INTERFAZ de diagnosis ‘PASSTHRU’

El próximo 1 de octubre entra en vigor la Euro 5, normativa europea sobre emisiones que deben cumplir los turismos y vehículos industriales. Esta normativa también regula el acceso a la información técnica de reparación y mantenimiento de estos vehículos. Para este acceso se ha creado el estándar de interfaz J2534 (o Passthru) que permite al mercado independiente de la posventa la capacidad de reprogramar las centralitas electrónicas (ECUs) de los vehículos sin tener que recurrir a una herramienta de diagnóstico del fabricante del vehículo. Por esta razón, los fabricantes de vehículos están obligados a facilitar las calibraciones en su página web, actualizaciones que deben estar permanentemente actualizadas.

La Euro 5 aún concreta más, obliga a los fabricantes de vehículos a que los modelos fabricados a partir de septiembre de 2009 cumplan con la norma SAE J2534 (Passthru) para la reprogramación de unidades por lo que las calibraciones UCE deben estar disponibles el mes que viene aunque, eso sí, se ha otorgado un periodo de transición de seis meses.

Ante este marco legal, los equipos de diagnosis deben adaptarse a la nueva normativa para poder efectuar el diagnóstico sobre emisiones. Para ello deberá instalarse el interfaz Passthru, un hardware independiente que únicamente requiere un PC con Windows con un puerto USB o RS-232 y una conexión a internet para tener acceso a los archivos de la calibración. Se podría realizar la diagnosis de la UCE a través de internet pero esta posibilidad tiene dos importantes inconvenientes: pocos fabricantes de vehículos proponen esta opción y la Euro 5 no obliga a los constructores a proporcionar diagnosis on-line. Llegados a este punto, como solamente si el equipo de diagnosis multimarca es compatible con el interfaz Passthru o Euro 5 se pueden reprogramar las ECUs con un equipo de diagnosis multimarca, Bosch aconseja adquirir un equipo de diagnosis nuevo compatible con Euro 5 en caso de que el comprobador que posea el taller sea muy antiguo. En el caso de poseer un equipo relativamente nuevo, basta con adquirir el Passthru, siempre que se disponga de un PC y de una buena conexión a internet (alta velocidad).

Gran parte de la gama de equipos de diagnosis Bosch ya es compatible con la norma Euro 5 y Passthru. Disfrutan de dicha compatibilidad los módulos KTS 530, KTS 540 y KTS 570 así como los equipos con ordenar integrado KTS 340 y KTS 670. También son compatibles, pero a través del adaptador Ubox 2, modelos más veteranos como los KTS 520, KTS 550 y KTS 650.

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equipamiento

El proyecto SOL Robert Bosch puso en marcha a finales del pasado año esta iniciativa cuyo objetivo es mejorar la cobertura del software de diagnosis ESI [tronic] en relación a los vehículos recién lanzados al mercado.

El reglamento de distribución 1400/2002 reconoce el derecho de los automovilistas a llevar su vehículo a cualquier taller sin que ello suponga perder el contrato de garantía suscrito con el fabricante.

Este marco legal ha incrementado el volumen de negocio de los talleres multimarca que trabajan con los equipos de diagnosis Bosch pero, a su vez, las ha supuesto un nuevo reto, cómo realizar las operaciones de mantenimiento de un coche que acaba de salir del mercado con ESI[tronic]. La problemática radica en que, por ejemplo, el cambio de aceite o de pastillas de freno, precisan del KTS y del software ESI[tronic] pero desde que aparece el vehículo al

Estación de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado ACS 650.

Totalmente automática, Bosch destaca de ella su facilidad de uso mediante unos menús muy intuitivos.

Bosch montó un servicio pre-ITV completo que incluía el nuevo frenómetro de rodillos controlado por microprocesador BSA 4341.

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mercado hasta que sus datos están recopilados en el ESI[tronic] requiere un periodo de tiempo, periodo de tiempo que es un vacío para el taller.

Para reducir este intervalo de tiempo en que el taller no dispone de la información técnica de los vehículos más nuevos, el proyecto SOL (Start Of Launch) se encarga de reducir dicho periodo de tiempo. SOL se ha propuesto tener en seis meses tras el lanzamiento del nuevo vehículo los datos y funciones básicas de mantenimiento y servicio de las principales marcas europeas: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Volkswagen, etc.

las de cierre manuales. Se presentan con una pantalla de color de 3,5 pulgadas y el fabricante alemán asegura que su manejo mediante menús es muy sencillo e intuitivo. Un aspecto innovador de ambas estaciones es el concepto de carro, por primera vez se pueden gestionar todas las funciones de manejo y de control desde la parte frontal lo que permite optimizar el espacio, cuestión fundamental para muchos talleres. Un testigo luminoso en la parte superior visible 360 grados a la redonda proporciona un control permanente del estado de trabajo del equipo. El testigo luminoso se complementa con una señal acústica. Ambos también proporcionan un preciso llenado del refrigerante (± 10g).

Entre los modelos ACS 650 y ACS 600 apenas hay diferencias. Se distinguen porque el 650 se equipa con un depósito de refrigerante mayor y una bomba de vacío más potente por lo que es el equipo ideal para trabajar con vehículos industriales. Los dos equipan de serie una impresora para documentar en papel los trabajos realizados y comparten una larga lista de accesorios que incluye kits UV para búsqueda de averías, termómetros digitales o kits de adaptadores para el lavado y el enjuague.

Bosch recordó que se puede acceder a los planes de mantenimiento del sistema de aire acondicionado, no solo a través de las estaciones de carga y mantenimiento, sino también con los equipos KTS de diagnóstico de las unidades de control.

El frenómetro BSA 4341 Para aquellos talleres que demandan un frenómetro moderno, Robert Bosch propone un amplio número de versiones del nuevo frenómetro de rodillos controlado por microprocesador y que están disponibles en la serie BSA4xxx. La última de estas variantes es la BSA 4341 y sus prestaciones lo convierten en una herramienta que cubre las necesidades de la mayoría de talleres. Dichas prestaciones son una velocidad de pruebas de 5,2 km/h, una carga por eje de 2,5 toneladas y una fuerza máxima de frenado de 6 kN. La seguridad que proporciona es otro de sus puntos fuertes ya que cuenta de serie con un sistema de detección automática de tracción a las cuatro ruedas con inversión de dirección y con un freno electromagnético que evita daños en el vehículo al salir de los rodillos. Además, el programa automático de prueba se inicia cuando el coche entra en los rodillos.

El BSA 4341 puede comprobar los frenos de mano electrónicos utilizando el programa especial de pruebas que incluye sin que la velocidad de prueba de los vehículos equipados con este tipo de freno de mano suponga un problema. Por otra parte, y en aras de una mayor facilidad de uso, el proceso de prueba de compensación de ruedas, también conocido como test de ovalidad, se puede activar simplemente pisando el pedal del freno, no hace falta utilizar el control remoto.

www.robertbosch.es

Personal técnico y comercial de Equipamiento de Taller Bosch. Esta línea de negocio es una de las grandes apuestas de la compañía alemana. Las adquisiciones de fabricantes como Sicam o Beissbarth o el aluvión de novedades presentadas dan fe de ello.

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Vehículo BMW E60, E65, E87, E90 Avería Aviso de mantenimiento del sistema de frenos Causa Desgaste excesivo de las pastillas de freno Solución Sustitución de las pastillas de freno y reinicialización del sistema de mantenimiento

En el boletín técnico de este mes, vamos a explicar el proceso de reinicialización del sistema de mantenimiento CBS para los vehículos BMW Serie E60, E65, E87 y E90.

El sistema CBS para vehículos BMW de última generación, es el encargado de gestionar los servicios de mantenimiento del vehículo en función del kilometraje, de la fecha y del estado real de los componentes.

En el caso que mostramos, la anomalía está vinculada al sistema de frenos como se puede observar (Imagen 1).

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1 Para realizar la autodiagnosis del sistema de mantenimiento, proceder con el útil de diagnóstico Texa como se describe a continuación: • Seleccionar el vehículo, entrar en el apartado de Carrocería y escoger Sistema de manutención.

Conectar con el sistema “Reinicio CBS y corrección de datos”.

• Desde la página de Parámetros, controlar el desgaste de las pastillas de freno para cada eje (Imagen 2).

Este sistema de control calcula el porcentaje de desgaste de las pastillas de freno en función de los kilómetros recorridos desde el último cambio de pastillas de freno.

Aunque disponemos del valor teórico del estado de las pastillas, el sistema por seguridad sigue equipando los sensores de desgaste, siendo necesario sustituir éstos al cambiar las pastillas de freno (Imagen 4).

4 Para verificar si la reinicialización se ha realizado correctamente, comprobar desde la página de parámetros que el valor de las pastillas nuevas sea del 100% y que el valor del contador de servicio del eje posterior ha subido un punto respecto al valor inicial (este valor indica el número de veces que se han sustituido las pastillas de freno en ese eje).

Finalmente, realizar una prueba dinámica en carretera para verificar el correcto funcionamiento del sistema de frenos (Imagen 5).

2 Como se puede observar en la imagen anterior, la disponibilidad de los frenos posteriores es del 0%. Por ello, es imprescindible realizar las tareas de mantenimiento del sistema de frenos (verificación y sustitución de las pastillas) del eje indicado en la página de Parámetros.

• Desde la página de Configuraciones, reinicializar el sistema de control de desgaste de las pastillas mediante la siguiente secuencia (Imagen 3): 1/ Configuración fecha/hora 2/ Reinicio freno posterior 108 · julio / agosto 2009

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Formación

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+

La UCE (Unidad de Consultas Externas) de ElectroCar, en colaboración con Autotecnic 2000

www.autotecnic2000.com

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LA CONSULTA DEL MES

El proceso de purgado de un circuito de refrigeración de motor es similar en todos los vehículos ya que se trata de llenar el circuito de refrigerante asegurándonos de que sale todo el aire y no quedan burbujas de aire, lo que ocasionaría el calentamiento del motor con fatales consecuencias.

El único inconveniente es saber donde se encuentra el tapón de purgado en cada caso según el vehículo. En cualquier caso, por lógica, deben estar situados en la parte alta, en un manguito o en el mismo radiador.

Una vez localizado, el proceso es el que sigue:

Circuito de refrigeración

Posición de montaje del tornillo purgador

• Abra el tapón de purga y el de llenado • Llene el vaso de expansión y continúe añadiendo hasta que empiece a salir agua por el tapón de purga • Cierre el tapón de purga y deje el vaso de expansión en su nivel correcto. Normalmente hay dos rayas en el vaso, de Max y de Min, o sea que déjelo entre ambas • Ponga el tapón de llenado en el vaso • Arranque el coche y téngalo en marcha hasta que se dispare el electroventilador, es decir, que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento • Pare el motor y déjelo enfriar • Abra el tapón de llenado y reponga el nivel, hasta arriba ya que es normal que haya bajado un poco Ya tiene purgado de manera correcta el sistema. En días siguientes, vigile el nivel pues todavía puede bajar algo.

IMPORTANTE!!

Nunca abra el vaso de expansión con el motor caliente Debido a que es un sistema que funciona a presión, puede producirle lesiones graves y quemaduras.

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Hola, soy un mecánico aficionado y me gustaría saber como se purga el circuito de refrigeración de un Kia Carnaval 2.9 CRDi

Aprovecho para recordarle las capacidades de fluidos de este coche:

Motor Aceite motor: SAE 10W-30 API CD

Sistema de refrigeración Refrigerante: Etilenglicol (todas las temperaturas)

Capacidades Cárter motor (incluido filtro): 6,5 (l) Transmisión automática: 50-52-LE Relleno de la caja de cambios: 8.0 (l) Sistema de refrigeración: 9.93 (l) Refrigerante del aire acondicionado: 1000+/-50 (g) Aceite del compresor de aire acondicionado: 200 (ml) Sistema de la dirección asistida: 1.0 (l)

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Formación

Pregunta

¿Me pueden decir cuál es la forma correcta de comprobar la opacidad de un vehículo diésel?

La forma de medición de la opacidad de los gases de escape en vehículos diesel es la siguiente: Acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de corte).

Comprobación: • Temperatura del motor de servicio. Se deben haber puesto en marcha varios ciclos de ventilador • Temperatura de aceite de servicio (60 a 80ºC) • El estado del motor no ha de presentar anomalías de funcionamiento ni derrames de aceite • El tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o un método equivalente

Los valores límite del nivel de opacidad no deberá ser superior al registrado en la placa conforme a la Directiva vigente.

Cuando no se disponga de este dato o las autoridades decidan no utilizar este valor como referencia, no deberán superarse los valores límite del coeficiente máximo de absorción luminosa (K).

Los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez antes del 1 de enero de 1980 estarán exentos del cumplimiento de estos requisitos.

• Inspección visual de los puntos pertinentes del dispositivo de escape para comprobar que no existen fugas • Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser completamente accionado de una forma rápida y continua (en menos de 1 segundo) pero no violentamente para obtener el máximo caudal de la bomba de inyección • Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de corte o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponer de tal información, dos tercios de la velocidad de corte antes de soltar el acelerador • Los vehículos deberán ser rechazados únicamente en el caso que la media aritmética de, al menos, los tres últimos ciclos de aceleración en vacío, sea superior al valor límite Los valores límites de opacidad en el escape son: Motor atmosférico: 2,5 +/- 0,5 k Motor turbo: 3,0 +/- 0,7 k

Pregunta

Hola, ¿me podrían explicar la diferencia entre seguridad activa y pasiva? Gracias Hola, voy a intentarlo, aunque hoy en día se aceptan hasta tres tipos de seguridad, como vas a ver.

Seguridad Activa

Seguridad Pasiva

Seguridad Preventiva

Al hablar de seguridad activa en un automóvil se hace referencia al conjunto de mecanismos o dispositivos destinados a disminuir el riesgo de que se produzca un accidente. Así, unos frenos eficaces, una dirección precisa, unos neumáticos y amortiguadores en buen estado o un motor con buena capacidad de respuesta son factores que intervienen en la seguridad activa. Si bien, los sistemas específicamente desarrollados en las últimas décadas para mejorar la seguridad activa son el antibloqueo de frenos, la tracción total o los controles de estabilidad y tracción.

Se encarga de minimizar los posibles daños de los ocupantes del vehículo en el caso de que llegue a producirse un accidente. En la seguridad pasiva se engloban desde el diseño de las estructuras de deformación del vehículo para que absorban la energía en caso de impacto hasta los cinturones de seguridad o los airbag.

Afecta a todos aquellos aspectos que influyen en el conductor para que no llegue a producirse un accidente, por lo que se pueden incluir entre los elementos de seguridad preventiva desde un diseño que asegure la ergonomía y la visibilidad o una correcta climatización hasta unos asientos cómodos y que sujeten correctamente el cuerpo.

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Para más info rmación, consu lte www.autote cnic2000.co m o bien www.s oscar.info 53

Una sección de

Consejos prácticos ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales.

Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Renault Mégane II INcidencia

Sustitución de los cables del freno de mano para evitar el desgaste anticipado de los discos y de las pastillas de freno traseras Vehículos afectados: Mégane II (ver tabla) TIPO DE CARROCERÍA BMO 8 BMO B BMO C BMO F BMO G BMO H BMO J BMO U BM1 B BMI G CMO 8 CMO B CMO C CMO F CMO G CMO H CMO J CMO U CM 1 G

Nº DE BASTIDOR AFECTADOS de D 014258 a D 021642 de E 009971 a E 052290 de D 000005 a D 025574 de E 000021 a E 052334 de D 000019 a D 025563 de E 000001 a E 052341 de D 000018 a D 025575 de E 000003 a E 052339 de D 000006 a D 025580 de E 000015 a E 052325 de D 000143 a D 025012 de E 000183 a E 052096 de D 000483 a D 025564 de E 000136 a E 052331 de D 000084 a D 025534 de E 000050 a E 052322 de E 045565 a E 045627 de D 000728 a D 025568 de E 000537 a E 038741 de E 010249 a E 026769 de E 000008 a E 026779 de E 000002 a E 026741 de E 000001 a E 026742 de E 000007 a E 026786 de E 000336 a E 026623 de E 000267 a E 026719 de E 000078 a E 026763 de E 001079 a E 026747

Método de reparación

Para efectuar una correcta sustitución de los cables del freno de mano, es necesario proceder del siguiente modo: • Colocar el vehículo en un elevador • Desmontar la consola central Desmontaje • Aflojar la tuerca de reglaje (A) para desacoplar los cables del mando del freno de mano (B).

• Quitar las ruedas traseras • Desgrapar los cables del freno de mano de los estribos • Extraer los cables del freno de mano Comprobación • Verificar el aspecto de los discos del freno trasero • Si los discos de freno traseros están azulados o deteriorados, sustituir los discos del freno traseros Sustitución Hacia el mando del freno de mano: • Introducir los cables del freno de mano y llevar las fundas a fondo Hacia los estribos: • Grapar los cables del freno de mano en los estribos • Asegurarse de que la retención de los cables del freno de mano están a fondo en su alojamiento • Colocar las ruedas traseras y apretar los tornillos de fijación al par de 11 daN.m.

• Pisar varias veces el pedal del freno para poner en contacto los pistones de los estribos de freno, las pastillas y los discos • Controlar el nivel del líquido de freno • Grapar los cables del freno de mano en el balancín de mando • Aproximar la tuerca de reglaje • Accionar varias veces el mando del freno de mano para asegurar la colocación de los cables de freno • Controlar el color de la patilla del freno de funda (D) -Si la patilla del freno de funda es de color dorado cota X = 16 mm -Si la patilla del freno de funda es de color negro cota X = 21 mm

• Accionar varias veces el mando del freno de mano para hacer funcionar el sistema de recuperación automática del juego de los estribos • Controlar la tensión de los cables de freno • Verificar el despegado de la palanca de armado (E) del estribo de su tope. El juego debe ser igual a 1 mm

• Comprobar, con el freno de mano quitado, que las ruedas giran libremente • Realizar una prueba en carretera

componentes empleados DESCRIPCIÓN

REF. DEL CONSTR.

Tapa de abertura de extracción forzada de aire Resistencia del motor del ventilador

4 043 548 1 110 969

consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200 fo .in o bien www.soscar

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