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Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

SEAT Altea (I) 42

Fiat Scudo

TEcnología

Audi al completo

106 Mayo 2009

Eventos

Actualidad

es Información Técnica para el Taller 8 Marelli crea nueva luz En Bolonia hay plan

Equipamiento

12 Con Circuit, en el Centro

Tecnología

Visitamos SPX Ibérica

BMW 730d: 46 tocar el cielo

Lausan sigue en línea

Toyota Yaris Optimal Drive

Launch-Aerometal-Generalitat

Tenneco ofrece soluciones

La “nueva” Hella-Gutmann

www.ceiarsis.com

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

04 Tenneco, proveedor de soluciones, Acuerdo Launch-AerometalGeneralitat, Presentación a distribuidores Hella-Gutmann, Cecauto Check-Auto

actualidad

08 Nuevo catálogo de iluminación Automotive Lighting de Magneti Marelli 09 Presentación CEL-PEL de Lausan a la prensa especializada Eventos 10 Lo que veremos en Autopromotec 2009, en Bolonia del 20 al 24 de mayo.

Nº 106

Mayo 2009

Staff

DIRECTOR Ernest Viñals CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Producción

Diseño/maquetación Antonio Forgione Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 e (1 año)

106

42 A fondo Audi: A3 Cabrio con motor TFSI y DSG; A4 2.7 TDi Common Rail con Luz adaptativa, Audi Brake Guard y suspensión electrónica; A6 con DSG 7 velocidades; R8 con motor V8 FSI 46 A fondo BMW 730d: motor Common Rail con EfficientDynamics, ACC con indicador de cambio de carril y función Start&Stop, climatizador cuatro zonas, suspensión y dirección adaptativas, iluminación dinámica, iDrive versión 2.

fichas de manteniento

48 Mantenimiento al día con Berton Fiat Scudo II (2007)

equipamiento 12 Visitamos EDA, distribución para la zona centro de Grupo Circuit. 14 Visitamos SPX Ibérica, la filial española de Tecnotest en Marchamalo (Guadalajara).

formación 52 La UCE (Unidad de Consultas Externas) El protocolo eOBD en Seat Ibiza; seguridad activa, pasiva y preventiva

consejos prácticos

Esquemas eléctricos

16 SEAT Altea (1ª parte) Conectores, centralitas, esquemas generales

54 ElectroSOSCar Ruidos aerodinámicos en Hyundai Elantra de 2001

consejos prácticos

39 Texa en Contacto El climatizador no funciona en Kia Sportage de 2004

Y en nuestro número... w Esquemas

tecnología en el automóvil

40 Noticias Toyota Yaris 1.33 con Optimal Drive y Start&Stop; filtro UFI para Iveco Daily; Piaggio MP3; Control Inteligente de Faros Continental; Ferve, reconocida por su tecnología; Sistemas ZF en el BMW 760i; Volkswagen y Toshiba, por el vehículo eléctrico.

SEAT Altea (II) w Actualidad Convención internacional Eurotaller Alfonso Bueno, de ASBOC w Tecnología Opel Insignia w Diagnosis Buendiag, de IMA Ibérica w Mantenimiento Peugeot 307

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L.

Audi R8

París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

BMW 730d

Fiat Scudo II

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

107

noticias A sus distribuidores en una ronda de presentaciones

Hella-Gutmann se da a conocer Durante el pasado mes de marzo HellaGutmann, ha llevado a cabo una ronda de presentaciones a sus distribuidores de toda España en las que les ha explicado la estrategia comercial y de distribución que va a implantar esta joint-venture creada por Hella y Gutmann para la fabricación y distribución de soluciones de diagnosis. Esta ronda paró por Madrid, Sevilla, Barcelona, Granada, Valencia, Bilbao, Santiago de Compostela y Canarias. En la presentación en la ciudad condal, tuvimos ocasión de conversar con Álvaro Muñoz, responsable de producto de HellaGutmann Solutions en España quién dejó claro que la intención de Hella no es pisar la distribución ya existente de Gutmann: “La red de distribución de Hella, más homogénea y con mayor cobertura del territorio, viene a complementar la ya existente de Gutmann con la intención de crecer y pasar a ser un proveedor de soluciones de diagnosis de referencia”. Muñoz también definió el objetivo de HellaGutmann: “Con la joint-venture con Gutmann, una empresa técnicamente muy potente y número uno en Alemania, la diagnosis no se queda en una línea de producto complementaria de Hella, como quizá sí lo fue el DDS, sino que es un negocio en el que queremos estar entre las tres primeras posiciones en el mercado europeo. Nuestra

apuesta no es para ser uno más de los jugadores, sino para ser líderes en el plazo de un par de años”. Así mismo, resaltó: “Los distribuidores -de Gutmann- tendrán acceso a la gama de productos de Hella de equipamiento de taller, que es lo que les interesa y lo que puede complementar su negocio actual. No está previsto que se conviertan de golpe en distribuidores de recambios, porque no es su negocio”. Sobre la gama de productos, las presentaciones también han servido para conocer el primer producto desarrollado conjuntamente por Hella y Gutmann, el Macs 42 (en la imagen), un completo terminal de diagnosis. Sobre el Macs 42 y sobre la situación en la que quedan otros equipos como el DDS 200 de Hella, Muñoz comenta: “Los clientes que disponen de un DDS 200 les vamos a ofrecer desde ahora mismo un cambio por un Mega Macs 42, que es un equipo superior en todos los aspectos, sin ningún coste adicional para el taller hasta que le venza su licencia actual de uso del DDS. De este modo, queremos recoger todos los DDS 200 para implantar ampliamente la nueva gama de productos”. Y apostilla: “Lógicamente la gama irá renovándose. Seguramente, al Mega Macs 55, el producto más veterano de la gama Gutmann, sea al próximo al que le toque pasar ‘por quirófano’ para remozarse”. www.hella-gutmann.com

De izquierda a derecha, Álvaro Muñoz, responsable de producto de HellaGutmann Solutions en España, Sergi García y Manuel Martín.

fe de erratas En el pasado número 104 de ElectroCar correspondiente al mes de marzo, a causa de un error de maquetación, el Breve publicado en la página 6 es erróneo. Dicho breve debía comenzar de la siguiente manera: “Prome Automoción, firma distribuidora…”. Por tanto, la primera frase relativa a Davasa sobra, de hecho es el inicio del breve que publicamos sobre esta empresa en el número anterior, concretamente en la página 6 del número 103 de ElectroCar correspondiente a febrero. Habiendo aclarado que no existe relación empresarial entre Davasa y Prome Automoción lamentamos las posibles confusiones que hayamos podido provocar.

104 · marzo 2009

La red de talleres del grupo de distribución Grunosur

Tercera Convención MultiTaller El fin de semana del 8 al 10 de mayo, la red de talleres MultiTaller celebró la tercera edición de su Convención en la localidad alicantina de Benidorm. La mayoría de los 164 talleres de esta red impulsada por Grunosur asistieron al acto que fue mucho más lúdico que “laboral” para satisfacción de los asistentes. En el apartado de trabajo, Alejandro Vicario, Gerente, y Lourdes San Emeterio, Presidenta de Grunosur, dieron la bienvenida a los asistentes, y José Manuel Bonilla, Responsable de Márketing del grupo, realizó una intervención en la que expuso el estado actual de la red MultiTaller, los servicios y apoyos que se le ofrecen desde Grunosur y sus perspectivas de futuro. Santiago Casares, Secretario General de ANCERA, realizó una ponencia sobre una problemática muy actual: la gestión de impagados y las medidas que el taller puede poner en práctica al respecto. Por último, Fernando García, responsable de formación de Tecnomóvil, (en la imagen) reflexionó sobre la importancia de la formación del taller para el futuro. Como ya hemos comentado, la parte lúdica fue dominante, los asistentes disfrutaron de un apretado programa que incluyó almuerzos y cenas de gala, visita a Terra Mítica, etc. www.multitaller.com www.grunosur.com

106 · mayo 2009

Tras su reestructuración, Tenneco explica sus planes empresariales

La posventa, objetivo prioritario La estructura europea de la compañía de origen norteamericano Tenneco ha sido renovada en profundidad y una vez ha culminado, directivos de la firma explicaron a la prensa especializada sus planes de presente y de futuro. La nueva etapa de Tenneco Automotive Ibérica en nuestro país la explicó el también nuevo Director Comercial para España, Egoitz Goiricelaya quién comentó que las filiales de los distintos países han ganado en autonomía en aras de mejorar la eficiencia y en España se ha creado la figura del Business Manager, persona encargada de resolver problemas técnicos a clientes y a distribuidores, impartir formación sobre organización y ventas o controlar todas las áreas de negocio. Goiricelaya también repasó algunos de los productos que hacen de Tenneco un proveedor de referencia, productos como la gama de amortiguadores Monroe (en la imagen), la de escapes y catalizadores Walker, el software de análisis de gases 4G Agar o el banco de suspensión Expert desarrollado junto con Actia Muller. Por último, subrayó que Tenneco apuesta fuerte por la formación, la diagnosis, la comunicación o las plataformas business-tobusiness como TecDoc o TecCom. Martina Balazsova, Directora de Marketing y Key Accounts de Posventa, explicó que Tenneco va a invertir en crecer en mercados con tecnología propia, en sectores

Egoitz Goiricelaya, Director Comercial para España de Tenneco Automotive Ibérica.

técnicamente cercanos, en mercados emergentes y en líneas de actividad no relacionadas con la automoción. Así mismo, puso especial énfasis en que la rama de posventa va a ser prioritaria. Hoy por hoy, representa el 20% de la facturación, lo que no es poca cosa pero aún podría ser más. Es un sector que interesa especialmente a la compañía, puesto que aunque está más atomizado goza aún de mayores márgenes de beneficio que el Primer Equipo. Las nuevas regulaciones anticontaminantes o intensificar la colaboración con los constructores japoneses de automóviles (en 2008 contrataron 65 millones de dólares de negocio de la compañía) son otras actividades que deben reportar a Tenneco mejores cifras para aguantar el 2009, un año que se juzga difícil a priori. www.tenneco.com

noticias Ha suscrito un acuerdo con la Generalitat de Catalunya para impulsarla

Launch Ibérica, con la formación profesional

Carlos López, Director Comercial de Launch Ibérica, en un momento de su intervención.

u Launch Ibérica, el fabricante de pistolas de pintura Aerometal y el de pinturas Lechler, han suscrito recientemente un acuerdo con el Departament d’Ensenyament de la Generalitat de Catalunya para apoyar y potenciar la formación profesional. El acuerdo establece que las escuelas con módulos formativos de automoción y madera (en un principio) dispongan de ayudas por parte de las empresas involucradas (documentación, soporte técnico), con las detallar a los profesores y alumnos las últimas tecnologías que está operativas en el mercado, y así facilitar la inserción laboral de las sucesivas promociones de futuros profesionales. Para presentar el acuerdo, se convocó a diversos responsables de cincuenta IES de Formación Profesional de Catalunya (comunidad por la que se va a empezar a trabajar, pero con la ilusión de extenderlo paulatinamente a otras comunidades que se interesen por el proyecto) van a iniciar rondas de entrevistas con los diversos centros para detectar las necesidades reales y elaborar documentación que se está negociando con la Generalitat, pueda tener validez académica. Como consecuencia de este acuerdo, Aerometal organizó las Jornadas Aerometal IES Generalitat. En este acto se pudieron visitar las instalaciones productivas de Aerometal (en una visita guiada por Óscar Ramos, Director del servicio técnico y formación de la empresa, quien explicó a los asistentes la historia, productos y objetivos de la compañía), además de conocer la labor de Launch algo que hizo con detalle Carlos López, Director Comercial de la fabricante de equipamiento para taller y soluciones de dignosis. Por su parte, Domènec Rubio, Director de Márketing, de Lechler Ibérica, explicó la oferta de la marca italiana en productos de repintado. www.launchiberica.com / www.aerometal.es / www.lechler.it / www.gencat.cat

Breve u La Promoción Más Familiar de SPG Talleres. Así se llama la última campaña puesta en marcha por la red de talleres impulsada por Grupo Serca Automoción y que, en esta ocasión, hasta el 31 de mayo, todos aquellos clientes que acudan a un SPG Talleres y realicen un cambio de aceite del motor y revisen los cinturones de seguridad y el estado de los neumáticos serán obsequiados con un cuento infantil. www.serca.es

Las lámparas Xenon Silver y la campaña de frenado

Bosch: nuevos productos y promociones u La división de posventa de Robert Bosch, Bosch Automotive Aftermarket, ha ampliado la oferta de iluminación de la marca alemana con el lanzamiento de las nuevas lámparas Xenon Silver para faros halógenos. Disponibles en los tipos H1, H4 y H7, estas lámparas proporcionan una luz blanca muy intensa, similar a la luz diurna, que permite aumentar la luminosidad en un 50% en relación con una lámpara convencional y aportar al conductor una mayor seguridad y confort ya que el extra de luminosidad se traducen en una menor fatiga en trayectos largos durante la noche. Técnicamente, Robert Bosch consigue el blanco intenso y el efecto de luz diurna de las Xenon Silver a través de una técnica especial de recubrimiento. Por su parte, el gas xenon de la lámpara también colabora de forma decisiva en incrementar el rendimiento lumínico a la vez que alarga la vida útil de estas lámparas. Las Xenon Silver de Bosch también se presentan con una cubierta plateada que aporta elegancia al conjunto. Concretamente las variantes H4 y H7 apenas se ven detrás del cristal del faro cuando están apagadas. La elegancia se ve reforzada cuando se utilizan en faros de cristal transparente. Siguiendo con la actualidad de la multinacional alemana, apuntar que, desde el 1 de mayo y hasta el 30 de junio, tiene en puesta en marcha una campaña promocional a través de la cual los talleres obtienen regalos por la compra de componentes de frenado Bosch. La mecánica de la promoción consiste en que los talleres acumulan puntos de

regalo por la compra de pastillas de freno, discos o kits de freno de tambor a los distribuidores Bosch. Una vez acumulado un determinado número de puntos, éstos se canjean por la versátil herramienta eléctrica Uneo de Bosch. Se trata de un práctico regalo pues la Uneo permite percutir, taladrar y atornillar de forma sencilla y con total autonomía ya que equipa una batería de litio. Bosch es uno de los principales proveedores de recambios de frenado. Su oferta de posventa abarca fricción, hidráulica y electrónica proponiendo desde discos, pastillas, zapatas y tambores hasta kits de freno de tambor, testigos de desgaste, accesorios de montaje, cilindros maestros de freno y de rueda, reguladores de fuerza de frenado, servofrenos, sensores de ABS y ESP, etc. www.robert-bosch-espana.es

106 · mayo 2009

Producto del mes Ha lanzado equipo de diagnosis y estaciones de aire acondicionado

Más equipamiento de taller Cecauto El grupo de distribución Cecauto ha decidido apostar fuerte por el equipamiento de taller poniendo a la venta un nuevo equipo de diagnosis, el Chech-Auto AM08 y dos estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado, las Climatic 08 y Climatic 09. El Check-Auto AM08 es un equipo de diagnosis capaz de efectuar de manera cómoda y sencilla la diagnosis serial de todos los sistemas electrónicos de a bordo de un vehículo (red CAN incluida). Así mismo, es la primera herramienta de diagnosis y autodiagnosis específica que utiliza la tecnología automotriz para Windows-PC, así como la tecnología todo en uno, que permite una completa integración operativa sin la necesidad de retirar o introducir módulos de función. El multiplexer que acompaña al equipo permite efectuar la diagnosis de todos los sistemas conectados a la misma toma, sin necesidad de conectar otros cables. En su configuración básica el Chech-Auto AM08 se presenta con banco de datos en propiedad, maletín con cables en dotación estándar, un multiplexer serial automático, una tarjeta de activación, un cable y conector (EOBD), un año de actualizaciones gratuitas y una tarjeta de memoria de 512 Mb. En cuanto a las estaciones Climatic 08 y Climatic 09, ambas se equipan con una de las bases de datos más amplias del mercado, la de Autodata, que permite la utilización de los parámetros de recarga actuales y futuros (puede ser actualizada en cualquier momento con la funcionalidad Upgrading), específicos para cada mantenimiento. También permiten la memorización de 10 configuraciones adicionales distintas con la función Custom Cycle. Como funciones específicas presentan una abrazadera bombona, trazador de UV, automatización de recarga de aceite, Multipass, filtrado adicional a circuito cerrado del líquido refrigerante, Oil Care, sistema de protección que impide la entrada de humedad en el contenedor de aceite, válvula de purga no condensables, con acceso desde exterior, permite la descarga de aceite acelerando la fase de recuperación. La Climatic 09 mejora a la 08 en que es totalmente automática gracias a la incorporación de un potente software de control. www.cecauto.es

¡Más información en www.mundorecambioytaller.com l El Foro de Talleres pasa a la acción l Ya está disponible el Programa del XXII Congreso de ANCERA l SPJ lanza novedades en su oferta en espejos l Nueva lista de equivalencias ContiTech para turismos y camionetas l I Jornada Europea sobre Reciclado y Valorización de Neumáticos Fuera de Uso l Curso ASETRA para profesionales del taller de motos l GANVAM insta a las comunidades autónomas a poner en marcha planes anticrisis l Nuevo programa 2010 de la Red de Talleres Cecauto Turismo y V.I. l Automechanika Frankfurt 2010 mantendrá sus precios a los expositores 08 l Tercera generación de neumáticos “Run-flat” de Bridgestone l SEAS entrega los diplomas Qalidad de Servicio SEAS l Festool lanza Plan Renove l Promoción Continental para renovar las llaves de descarga l IV Muestra Peña Profesional: rotundo éxito l Los españoles gastan una media de 950 euros en su factura del taller l CONEPA completa los pagos de las subvenciones de la tercera fase de PANTERA l ASELUBE presenta la Memoria de Actividades 2008 l Repuestos Ramiro organizó una Jornada de Taller y Empresa l Beycounion lanza promoción a través de su red l Reparar un híbrido cuesta un 4% más

106 · mayo 2009

Actualidad La firma italiana lo presentó recientemente en Barcelona

Catálogo de iluminación Magneti Marelli 2009-2010 Magneti Marelli, a través de su división Automotive Lighting, es un proveedor de referencia en sistemas y componentes de iluminación para primer equipo y para la posventa. Ahora, su oferta de reposición está recopilada en un nuevo catálogo que suma 3.500 referencias, el 10% de ellas de nueva factura. Con ellas, cubre las necesidades de más del 65% del parque. De izquierda a derecha, Alex Fabbroni, Andrea Anfossi, Joan Miró y Javier Marín, “presentadores” del nuevo catálogo de iluminación de Magneti Marelli.

a división de posventa de Magneti Marelli,MagnetiMarelliAftermarket, apuesta fuerte por el mercado posventa de iluminación. Prueba de ello es que presentó por todo lo alto su nuevo catálogo de iluminación 2009-2010 convocando a la prensa especializada en Barcelona. En la ciudad condal, Alex Fabbroni y Joan Miró, Director General y Director de Márketing de Magneti Marelli Aftermarket respectivamente, y Javier Marín, Director del SAT de Magneti Marelli Aftermarket Parts and Services Ibérica, acompañados por Andrea Anfossi, Director Mundial de Marketing de Magneti Marelli Holding, explicaron las características de este catálogo y los objetivos que se han marcado con él.

Oferta a la última La elaboración de este catálogo ha supuesto un esfuerzo aglutinador importante, ya que ha habido que coordinar los centros productivos de Magneti Marelli Automotive Lighting (desde 2003 totalmente propiedad del holding Magneti Marelli). En Llinars del

Vallés, Barcelona, se encuentra uno de ellos, donde también se radica desde hace cuatro meses la estructura posventa para España del holding. Pero este esfuerzo, como se incidió en la presentación, ha merecido la pena, puesto que el nuevo catálogo proporciona al profesional 3.500 referencias (un 10% de ellas nuevas), con un 65% de cobertura en producto original, incluyéndose productos aplicables a los nuevos modelos de constructores como Volvo, Toyota, Saab o Mazda,entre otros, para quienes se suministra en primer equipo, además de a Fiat a cuyo Grupo pertenecen societariamente. El lanzamiento de este catálogo se enmarca en la estrategia de Magneti Marelli Aftermarket de publicar bianualmente sus catálogos, algo que se inició el pasado año con el catálogo de Amortiguadores. No obstante, la oferta se irá actualizando con las ampliaciones de gama que se facilitarán hasta la fecha de edición del siguiente catálogo. Las referencias podrán encontrarse también en la WebCat de la compañía (bajo plataforma TecDoc, de la que son socios fundadores)

y en CD (con dos ediciones al año), además de la versión en papel, ya que consideran todavía necesario este soporte en el mercado español (sólo el catálogo de correas se encuentra únicamente en CD, aunque la filial española ha solicitado poder imprimirlo). El catálogo de iluminación 2009-2010 también destaca por la inclusión de referencias de alta tecnología, una de las premisas de Automotive Lighting: fueron los primeros en lanzar las luces de Xenon, equiparon el primer automóvil con las luces de curva dinámica, introdujeron los LED en faros delanteros y traseros. www.magnetimarelli-checkstar.es

Joan Miró, Director de Marketing, explicó que, en el nuevo catálogo Magneti Marelli de iluminación, el 10% de las referencias son nuevas.

Faros LED para el Audi R8

Magneti Marelli demuestra sus cualidades tecnológicas en el faro con funcionamiento integral LED que proporciona al equipo original del exclusivo y espectacular Audi R8 el cual analizamos técnicamente en este mismo número (ver páginas 42 a 45). Este faro se caracteriza por su funcionamiento integral con tecnología LED. Es decir, tanto las luces de cruce, como las de carretera, la luz diurna y los intermitentes funcionan con diodos luminosos (LED). En este faro, esta tecnología se combina con unos sistemas de lentes y de reflectores, reactancias inteligentes y disipadores de calor accionados por ventilador. El resultado es un iluminación sin parangón (lo más parecido a la luz diurna blanca), un menor consumo de energía y una vida útil prácticamente ilimitada.

106 · mayo 2009

Actualidad

Lanza el CEL-PEL, el servicio de pedidos vía internet

Lausan: Dinamismo on-line Este grupo de distribución socio de Group Auto Union presentó recientemente su catálogo electrónico CEL (ver EC número 105 abril 2009). Días más tarde dio a conocer el servicio de pedido de piezas de recambio a través de internet CEL-PEL cuya misión es facilitar la labor diaria del taller de reparación de automóviles. Lausan se ha propuesto facilitar el trabajo diario del taller e incrementar su rentabilidad a través de las TIC (Tecnologías de Información y Comunicación). En este sentido, la inversión, el trabajo y la evolución de la firma bilbaína en el terreno de las nuevas tecnologías aplicadas a la distribución de recambios empieza a dar sus frutos y el CEL-PEL (Catálogo Electrónico Lausan y Pedidos En Línea) es uno de ellos. Se trata de una herramienta que permite al taller realizar pedidos de las piezas de recambio a través de internet y Lausan lo presentó recientemente en sociedad.

Valor añadido a sus clientes La apuesta por internet de Lausan es el CEL-PEL y, tras su puesta en funcionamiento, está teniendo una gran acogida. Más de 400 clientes del grupo de distribución integrado en Group Auto Union España están ya conectados a la nueva plataforma CEL-PEL y aproximadamente más de 200 están comprando regularmente sus pedidos a través de este portal. Un 12% de los pedidos que recibe Lausan se reciben ya por esta vía. Quizás no sean grandes cifras de momento, pero está claro que son muy prometedoras, habida cuenta de la novedad del producto y de la aún irregular implantación de la informática e internet en la mayoría de los talleres españoles. El objetivo para 2009 es que todas las tiendas del grupo estén conectadas a la nueva herramienta y que todos los talleres de la red Taller XXI promovida por Lausan estén también conectados al CEL-PEL. Lausan espera que al menos 300 talleres independientes estén también conectados al nuevo portal antes de acabar el año. Tal como explicó Ander Beldarrain, director general de Lausan, durante la presentación del CEL-PEL: “Con esta herramienta pretendemos ofrecer valor añadido a nuestros clientes e intensificar la relación distribuidor-cliente más allá del trabajo tradicional”. Por tanto, se trata de que el taller sienta que el uso de esta herramienta mejora y facilita su trabajo. “El centro del proceso es el cliente de Lausan -continua Beldarrain- Lausan es sólo un agente en este proceso”. Se trata pues de ofrecer beneficios tangibles al taller, en forma de rapidez, fiabilidad y productividad en su tarea diaria, lo que lleva indefectiblemente a mejorar la rentabilidad de la empresa de reparación. “En el trato con el cliente, hay que trascender la discusión sobre las condiciones de compra e ir más allá. Estar permanentemente discutiendo sobre los descuentos nos empobrece como sector”, dijo Beldarrain, quien cree que el CEL-PEL está ahí para satisfacer a aquellos clientes que no buscan sólo mejorar su precio de compra de las piezas o sus condiciones comerciales. Otro de los motivos principales de la implantación del CEL-PEL es el ahorro de costes para el taller, tal como define Ander Beldarrain: “Las nuevas tecnologías permiten establecer nuevas formas de relación con el cliente y nuevos servicios para él, al tiempo que ofrecen un gran ahorro de costes”. El director comercial de Lausan, Jon Ochoa, por su parte, nos ha expuesto las cifras que maneja Lausan. Y nos remarca que aún hoy en día, más del 50% de las llamadas telefónicas que reciben en Lausan son para consultar existencias o condiciones comerciales. Gracias a la aplicación del CEL-PEL, con el que el taller puede consultar la disponibilidad de la pieza en tiempo real y conocer exactamente qué descuento y qué beneficio obtiene de cada pieza, el usuario puede aumentar notablemente la rentabilidad, reducir drásticamente la necesidad de stock y mejorar también así la imagen que proyecta hacia el cliente. www.lausan.es

106 · mayo 2009

Ander Beldarrain, director general de Lausan, en un momento de su intervención.

Evaluamos el CEL-PEL en Autogassi

Tuvimos ocasión de conocer de primera mano el funcionamiento del CEL-PEL ya que Lausan organizó una visita a Autogassi, taller de reparación de Alcobendas y ejemplo de negocio multidisciplinar. Autogassi es un concesionario multimarca (llamado AGS Multimarca) que dispone de vehículos km 0 y gerencia en venta, además de contar con un taller Bosch Car Service. Su copropietario y presidente ejecutivo, Eduardo GarcíaEsquinas, nos comentó cómo, en su modelo de negocio, muy acostumbrado a tratar con vehículos muy nuevos de menos de medio año de vida de media, conocer la disponibilidad de la pieza es fundamental. Por ello, no pueden esperar varios meses a disponer del recambio multimarca para realizar operaciones de mantenimiento y reparaciones de carrocería. El hecho de contar con el CEL-PEL como soporte al área de pedidos les ha hecho ganar muchísimo tiempo y les garantiza un flujo de suministro preciso y altamente fiable. Autogassi es una empresa focalizada en dar servicio a empresas de renting y alquileres a largo plazo, así que el control de costes es también un factor clave que con el CELPEL consiguen mantener a raya. En sus modélicas instalaciones se da servicio a empresas alquiladoras como Arval, Lease Plan o ING Car Lease.

Eventos

Motortec sigue siendo el punto de Organiza Futurmotive, una exposición de innovaciones tecnológicas “verdes” encuentro de la posventa española

Autopromotec 2009: La edición más ecológica

Uno de las iniciativas novedosas y más interesante de la Autopromotec 2009 será Futurmotive, un amplio espacio que mostrará innovaciones tecnológicas desarrolladas para fomentar e impulsar la movilidad sostenible. Quienes lo visiten podrán contemplar lo último en tecnologías híbridas, tracción eléctrica, carburantes alternativos, etc. Autopromotec 2009 promete. Si en el número anterior les avanzábamos que la próxima edición de este salón de la posventa que se celebra ya, del 20 al 24 de mayo, en la ciudad italiana de Bolonia, aspira a batir sus récords de participación y asistentes (la superficie de exposición se incrementa en 15.000 metros cuadrados hasta alcanzar los 165.000), ahora les avanzamos información sobre una de las novedades de esta edición 2009 que, estamos seguros, va a llamar la atención de los talleres que visiten la feria. Nos estamos refiriendo a Futurmotive, una exposición de innovaciones tecnológicas para el servicio y la movilidad sostenible.

Medio ambiente & Aftermarket Organizada por Autopromotec en colaboración con el Polo para la Movilidad Sostenible (POMOS) de la Universidad La Sapienza de Roma y con el CNOS FAP (Centro Salesiano de Formación Profesional), Futurmotive propone un recorrido por diversas tecnologías orientadas al respeto por el medio ambiente como los carburantes alternativos, las tecnologías híbridas, la tracción eléctrica, los últimos neumáticos que reducen el consumo de combustible y alargan su vida útil, etc. Varias firmas automovilísticas y fabricantes de componentes y dispositivos colaboran en Futurmotive aportando sus últimas soluciones ecológicas. Así, estarán en exposición propuestas como el Fiat Panda HydrogenMethane Blend; el Mercedes-Benz 316 NGT, un vehículo de gas metano bi-fuel; el sistema Tetra Fuel y el cambio robotizado

Free Choice de Magneti Marelli; el Bizzarini PS 38 Eco de Targa Florio; el microcar URD-E de Enea, equipado con súper condensadores; las tecnologías para vehículos híbridos diésel y el Start&Stop de Bosch o las últimas innovaciones de Denso y Valeo en sistemas y dispositivos “verdes”. Los visitantes que deseen particular información sobre lo expuesto pueden preguntar a los profesores universitarios y tutores cualificados presentes en Futurmotive o consultar las numerosas maquetas y esquemas repartidas por la exposición. El objetivo de Futurmotive es doble. Por un lado, divulgar entre los profesionales de la reparación de automóviles la tecnología que se está desarrollando para reducir los consumos y las emisiones contaminantes de los vehículos a la vez que incrementan la seguridad y el confort. Por otro, concienciar al colectivo posventa de que debe adaptarse a los cambios del mercado, que debe adquirir los conocimientos técnicos especializados para que su negocio, el taller, siga siendo competitivo y siga prestando un servicio de calidad a sus clientes porque como se apunta desde la organización de Futurmotive, la diferencia profesional entre modalidades de trabajo antiguas y modernas en el taller es seguramente considerable y, si por un lado, las casas automovilísticas producen vehículos con un menor número de defectos, con componentes de mayor calidad y con un menor número de operaciones de mantenimiento ordinario, por otro crecen las exigencias de especialización técnica y profesional para los operadores del servicio. www.autopromotec.it

Una de las novedades de Autopromotec 2009 será Futurmotive, una exposición sobre tecnologías sostenibles a nivel medio ambiental.

Berton expondrá en Autopromotec 2009 Berton ha anunciado su presencia como expositor en la feria boloñesa de Autopromotec. El fabricante de equipos de diagnosis con cuartel general en Argentona (Barcelona) no será la única firma española presente en el certamen italiano, también montarán stand Celette Ibérica, Cojali, HB Plus Bandamatic Europe, Ibasan, Industrias Dolz, Istobal o Melchor Gabilondo. Berton dará a conocer su gama de diagnosis en Autopromotec. Una imagen de archivo, Berton en Motortec 2007.

En Futurmotive se podrán contemplar y conocer tecnologías como las de la imagen, tecnologías Bosch para vehículos híbridos diésel.

106 · mayo 2009

106 路 mayo 2009

equipamiento Recientemente nos desplazamos hasta Paracuellos del Jarama (Madrid) para conocer las actividades que allí desarrolla EDA, más conocida como Circuit Centro, delegación de Grupo Circuit que presta sus servicios a la Comunidad de Madrid, a Castilla y León (excepto León) y las provincias de Guadalajara y a Toledo.

Es la delegación madrileña de Grupo Circuit

El centro es cosa de EDA Con el paso de los años, la infraestructura de Grupo Circuit ha ido aumentando hasta convertirse en un conjunto de empresas que proporcionan al colectivo de talleres una amplia gama de equipos de diagnosis y maquinaria para taller como equipos de alineación, equilibradoras, elevadores, desmontadoras, estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado, equipos de soldadura, cargadores de batería, etc. La delegación “madrileña” de Grupo Circuit es Circuit Centro (su razón social es EDA, Equipamiento y Diagnóstico del Automóvil) y, a su área de influencia, proporciona una amplio elenco de servicios y actividades: suministro de maquinaria y equipamiento para taller, formación, show room, etc. Conozcámosla con más detalle.

Distribución, formación y exposición Desde julio de 2008 opera Circuit Centro a través de unas instalaciones de más de 400 metros cuadrados en la que una plantilla de tres empleados y dos comerciales de calle dan servicio a unos sesenta clientes de su zona de influencia que abarca la Comunidad Autónoma de Madrid, toda Castilla y León (excepto León) y las provincias manchegas de Guadalajara y Toledo.

Grupo Circuit y sus empresas

La central de Grupo Circuit está en Esplugues de Llobregat (Barcelona). Como ya hemos comentado, este fabricante y distribuidor de equipamiento para taller ha ido ampliando su actividad lo que ha comportado que haya implantado otras empresas repartidas por toda la geografía española, son las siguientes: Circuit Levante, en Moncada (Valencia) ADS, en Málaga Circuit 96, en Esplugues de Llobregat (Barcelona) Auto Maquinor, en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) EDA, en Paracuellos del Jarama (Madrid)

Tuvimos ocasión de conversar con el gerente de Circuit Centro, Diego Diezma, quien profundizó sobre las actividades que realiza esta empresa. Aparte de la distribución de los productos de Grupo Circuit, la formación ocupa un papel primordial, lo que es un servicio añadido muy valorado por sus clientes. Diezma confirma que EDA realiza formación habitualmente, una formación de carácter práctico que se suele impartir en la nave. De momento, la formación teórica se realiza en las oficinas ubicadas en la zona de arriba y las prácticas, abajo pero el objetivo es crear un espacio específico para la formación. El proyecto ya está definido, solo queda ponerlo en marcha, concretamente consiste en habilitar en la zona inferior una sala específica para impartir la teoría para que toda la formación esté centralizada en una sola planta. Diezma apunta que la actividad formativa se enmarca dentro de la filosofía de la empresa de ofrecer el mejor servicio a sus distribuidores y, por ende, a sus talleres. Para que así, sea no solo imparte formación sino que les presta apoyo comercial así como un trato atento y personalizado. En definitiva, tal como subraya Diezma, el objetivo es que los distribuidores utilicen el cuartel general de EDA, o Circuit Centro, como punto de encuentro entre los distribuidores y los talleres. Para ello: “Intentamos crear un vínculo entre el distribuidor y EDA. Aparte de formarles queremos que dispongan de nuestras instalaciones para hacer demostraciones, impartir formación, ofrecemos información sobre la maquinaria disponible, los

Circuit Centro (o EDA) suministra equipamiento para taller a la Comunidad de Madrid, a Castilla y León (excepto a la provincia de León) y a las provincias manchegas de Guadalajara y Toledo.

talleres pueden venir a verla, manejarla, etc.” explica Diezma. Sobre lo último comentado, Circuit Centro también cuenta con un espacio habilitado para show room. En él se puede contemplar la amplia gama de equipamiento para taller que propone a su área de influencia. Cuando visitamos las instalaciones este show room estaba a medio gas pero motivado por una muy buena noticia, la participación de Grupo Circuit en Motortec fue todo un éxito al vender mucha maquinaria y darla a conocer a muchos profesionales de la reparación. Diezma se mostraba eufórico por este éxito e incluso nos comentó que se ha producido un punto de inflexión entre la edición de 2007 y la última celebrada el pasado mes de marzo de 2009. Apuntar que el gerente de Circuit Centro, Diego Diezma, atesora una gran experiencia en el sector posventa del automóvil. Así, trabajó durante una decena de años en Grupo Belloc, concretamente en las oficinas que posee para prestar servicio en la zona centro. De Grupo Belloc pasó a otra importante distribuidora, Reynasa. En esta firma socio de Grupo Serca Automoción ejerció de director comercial, cargo que ostentaba antes de incorporarse a EDA o Circuit Centro. www.grupocircuit.com

De izquierda a derecha, Carlos López, director comercial de Launch Ibérica, y Diego Diezma, gerente de Circuit Centro.

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equipamiento El proveedor de equipos de diagnosis y maquinaria para taller Tecnotest Ibérica inauguró recientemente su nuevo cuartel general. Desde allí, va a coordinar y gestionar todos los servicios que proporciona a sus clientes y distribuidores: formación, atención al cliente, organización de la red de distribución, gama de productos, etc. Visto el nivel de equipamiento e infraestructura de las nuevas instalaciones, no dudamos en que los va a mejorar. Tecnotest Ibérica estrena instalaciones en Marchamalo (Guadalajara)

Inversión en servicio

a localidad alcarreña de Marchamalo, situada a unos 60 kilómetros de Madrid, acoge la nueva sede central de Tecnotest Ibérica, recordemos, empresa perteneciente a la multinacional SPX Corporation dedicada a la distribución y comercialización en el mercado posventa de equipamiento para taller y herramientas de diagnosis. Las nuevas instalaciones fueron inauguradas el pasado mes de marzo, ya operan a velocidad de crucero y, tal como explica Ángel Ortega, Business Team Leader, de SPX Ibérica: “Desde las instalaciones de Marchamalo, Guadalajara, damos cobertura a todo el mercado de la Península Ibérica en relación con los usuarios finales o distribuidores. Desde aquí se atienden y gestionan las necesidades de la red de distribución y usuarios, cursos técnicos o comerciales, exposición con todo el material fabricado por la empresa, etc., además de la cobertura puntual que los delegados técnicos comerciales dan en sus respectivas áreas geográficas”.

Más de 500 m2 equipados a la última El nuevo cuartel general de Tecnotest Ibérica ocupa 546 metros cuadrados divididos en dos plantas, 270 m2 se dedican a formación

y presentación de productos a distribuidores y a clientes y 276 m2, a oficinas, sala de reuniones servicios informáticos, etc. El equipamiento a nivel informático y de comunicaciones es elevado lo que permite realizar el amplio elenco de actividades comentadas: cursos de formación, presentaciones, exposición de productos, demostraciones, etc. Por si todo ello no fuera suficiente, la sede de Marchamalo cuenta con el apoyo de la central de Tecnotest en Italia. Por ejemplo, toda la actividad de logística y almacenaje se realiza en el centro de producción de Italia. Ángel Ortega también nos ha recordado los objetivos que se ha planteado esta nueva sede central en España y que no son otros que dar continuidad al proyecto puesto en marcha por Tecnotest Ibérica dotándole de los suficientes medios materiales para su consecución y de una óptima estructura para sus clientes que les aporte calidad de servicio. Del cumplimiento de estos objetivos se encargan las diez personas que trabajan en Marchamalo, cinco de ellas se dedican al apoyo directo al distribuidor y al cliente y las cinco restantes forman parte de la estructura común con SPX Ibérica. www.tecnotest.com / www.spxeurope.com

Zona de exposición de la gama de productos Tecnotest.

Aula de formación. En las nuevas instalaciones se imparten cursos técnicos y comerciales a distribuidores y a clientes.

Zona de oficinas. Diez empleados componen la plantilla del centro de Marchamalo.

Tecnotest: socio global aftermarket Tecnotest es una empresa de origen italiano que desde hace más de 25 años se dedica al diseño, fabricación y comercialización de maquinaria y equipamiento para taller así como sistemas de diagnosis portátiles, equipos para el mantenimiento, sistemas de inspección y medición, analizadores de gases, medidores de humos, líneas de inspección técnica,

estaciones de diagnostico multifuncionales, estaciones de servicio para el sistema de aire acondicionado y sus correspondientes accesorios, comprobadores y cargadores de baterías, equipos de reglaje de faros, alineadores de ruedas, simuladores de carga del motor, etc. Gracias a esta amplia oferta, es un proveedor de referencia en el mercado posventa.

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Esquemas eléctricos

Vehículo: SEAT ALTEA Modelos desde 2004 Con motores diésel y gasolina 1ª parte Representación de los componentes

Los componentes representados con un rectángulo de trazo continuo en los esquemas funcionales aparecen íntegramente (con todas las conexiones) en la página; si no, aparecen en trazos discontinuos.

Colores de los cables

Los conectores aparecen con su sigla en el exterior del rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión está indicado en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable. Al lado del cable, en el exterior del rectángulo, se indica el número total de pins del conector (para distinguirlo de otras conexiones de la centralita) o la letra que distingue el conector en las imágenes. Los colores de los cables, que pueden ser uno o dos, siguen el código siguiente:

SW Negro

BL Azul

RO Rojo

LI Morado

OR Naranja

WS Blanco

GN Verde

GE Amarillo

BR Marrón

GR Gris

En los cables de dos colores, la primera letra indica el color de base y la segunda el de la franja en el cable.

Principales puntos de conexión a masa

SIGLAS Y UBICACIÓN DE LAS PRINCIPALES CENTRALITAS Pos. Tipo de centralita

Nº en el esquema

1 2 3 4

J500 J248 J217 J104

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Centralita dirección asistida Centralita motor Centralita cambio automática Centralita ABS con EDS Centralita con pantalla en el cuadro de instrumentos Centralita para red de a bordo Centralita columna de dirección Centralita interfaz de diagnosis del BUS de datos Centralita airbag Centralita para sistema confort Centralita puerta lado conductor Centralita puerta lado pasajero Centralita regulación techo Centralita puerta trasera izquierda Centralita puerta trasera derecha Centralita para bomba carburante Centralita para control aparcamiento Centralita reconocimiento remolque

J285 J519 J527 J533 J234 J393 J386 J387 J245 J388 J389 J538 J446 J345

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Vehículo: SEAT Altea (I) Atención: La mayor parte de las centralitas y de los cables son los mismos que los del Golf V (ElectroCar 89, noviembre de 2007), si bien existen algunas diferencias (ver caja de derivación y portafusibles) y por ello se recomienda prestar atención. Para aquellas centralitas que no aparecen aquí, se puede recurrir a las del Golf V.

POSICIÓN CENTRALITA CAMBIO AUTOMÁTICO

POSICIÓN DE MONTAJE DE LA CENTRALITA AIRBAG (J234)

En el paso de rueda delantero izquierdo.

Bajo la consola central.

POSICIÓN DE MONTAJE DE LA CENTRALITA ABS (J104) En el motor a la derecha.

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POSICIÓN DE MONTAJE DE LAS CENTRALITAS DE GESTIÓN MOTOR En la caja vierteaguas, en el centro.

POSICIÓN DE MONTAJE DE LA CENTRALITA DEL SISTEMA CONFORT (J393)

Bajo el salpicadero a la derecha, cerca de la consola central.

CENTRALITAS PUERTAS TRASERAS (J388 Y J389) En las puertas.

POSICIÓN DE MONTAJE INTERFAZ BUS DE DATOS (J533) En el hueco izquierdo para las piernas, cerca de la consola central.

CENTRALITAS PUERTAS DELANTERAS Y CONECTORES (J386 Y J387) En las puertas.

Vehículo: SEAT Altea (I)

POSICIÓN DE MONTAJE DE LA CENTRALITA RED DE A BORDO (J519) Bajo el salpicadero a la izquierda, bajo el portarrelés.

POSICIÓN DE MONTAJE Y CONECTORES DE LA CENTRALITA BOMBA CARBURANTE (J538)

Bajo el asiento trasero derecho, sobre la unidad de alimentación del carburante.

CONECTORES DE LA CENTRALITA CONFORT No se instala

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Esquemas eléctricos CONECTORES DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS (J285) 1) encendido borne 15 2) alimentación borne 30 3) libre 4) libre 5) nivel líquido frenos (K33) 6) freno de mano (K139) 7) transpondedor 8) transpondedor 9) libre 10) libre 11) libre 12) CAN Kombi, Low 13) CAN Kombi, High 14) CAN Kombi, protección 15) Línea activación CAN Kombi 16) Transductor nivel carburante 17) Transductor nivel carburante 18) Transductor nivel carburante 19) Masa (31) 20) Libre 21) Libre 22) Desgaste pastillas freno (K32) 23) Libre 24) Libre

25) Presión aceite (K3) 26) Transductor nivel/temperatura aceite motor 27) Libre 28) Señal de salida velocímetro 29) Señal de entrada velocímetro 30) Libre 31) Libre

32) Libre 33) Masa para los sensores 34) Nivel líquido limpiaparabrisas (K37) 35) Falta líquido refrigeración motor (L28) 36) Temperatura exterior

CONECTORES CENTRALITA RED DE A BORDO (J519)

Conexiones del conector A (11 bornes)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Borne 30 Lámpara faro luz de cruce derecho Lámpara faro luz de carretera derecho Lámpara antiniebla derecho Lámpara de descarga de gas derecha (xenón) Lámpara indicador de dirección delantero derecho Lámpara luz posición izquierda Indicador de dirección lateral izquierdo EEUU/Canadá Masa Relé de la bomba eléctrica del carburante Relé 2 para alimentación de tensión borne 50

Conexiones del conector B (12 bornes) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Lámpara luz de marcha atrás derecha Libre Libre Lámpara faro antiniebla trasero izquierdo Lámparas luces freno y luz trasera derecha Libre Luz de acceso delantera izquierda, luz de acceso delantera derecha Libre Lámpara luz trasera derecha Lámpara indicador de dirección trasero derecho Luz delantera interior Borne 58d

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Vehículo: SEAT Altea (I)

Conexiones del conector C (12 bornes)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Centralita calefacción asientos conductor y pasajero Lámpara indicador de dirección trasero izquierdo Lámpara faro antiniebla trasero derecho Libre Libre Libre Techo solar Luz placa matrícula Lámpara tercera luz de freno Lámpara luz trasera izquierda Lámpara indicador de dirección trasero izquierdo Luz de marcha atrás izquierda

Conexiones del conector D (11 bornes)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Borne 30 Lámpara antiniebla izquierdo Lámpara faro luz de carretera izquierdo Lámpara faro luz de cruce izquierdo Masa Lámpara de descarga de gas izquierda (xenón) Relé alimentación de tensión borne 15 Relé dispositivo lavafaros Indicador de dirección lateral derecho EEUU/Canadá Lámpara luz posición derecha Lámpara indicador de dirección delantero izquierdo

Conexiones del conector E (16 bornes)

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

Interruptor luces borne 58 Interruptor de las luces de freno Masa Coming Home Leaving Home Coming Home Leaving Home, borne 30 Libre Interruptor de los faros antiniebla Masa (sólo con cambio mecánico) - interruptor multifunciones (sólo con cambio automático Interruptor luces borne 56 Libre Libre Libre Señal Coming Home Leaving Home Interruptor luces (antinieblas traseros) Interruptor luces (luz asistente) Libre Interruptor luces (luces diurnas)

Conexiones del conector H (12 bornes) Libre

Conexiones del conector I (2 bornes) 1

Fusibles borne 75

Borne 75x

Conexiones del conector J (6 bornes) 1 2 3 4 5 6

Fusible bomba lavaluneta y parabrisas Motor limpialuneta, bomba lavaluneta y parabrisas Fusible avisador acústico Motor limpialuneta, bomba lavaluneta y parabrisas Bomba de doble función, borne 31 Avisador acústico (tono alto), (tono bajo)

Conexiones del conector K (10 bornes)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Antiempañamiento luneta Antiempañamiento retrovisor Libre Libre Fusible borne 30g Fusible antiempañamiento luneta Fusible antiempañamiento retrovisor Libre Libre Borne 30g

Conexiones del conector L (2 bornes) 1

Fusible habitáculo, borne 15

Habitáculo, borne 15

Conexiones del conector F (8 bornes)

Relé alimentación de tensión borne 50 Relé alimentación de tensión borne 15 Motor limpiaparabrisas, sensor detección de lluvia y luminosidad (BUS LIN) Alternador Interruptor de contacto del capó del motor Interruptor de las luces de marcha atrás Borne 30 Borne 31

Conexiones del conector G (12 bornes) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Centralita para electrónica columna de dirección, borne 50

Testigo luces de emergencia Antiempañamiento luneta Regulador iluminación interruptores, instrumentos Libre Tecla antiempañamiento luneta BUS CAN confort, Low BUS CAN confort, High Interruptor luces de emergencia Regulador iluminación interruptores, instrumentos Centralita para electrónica columna de dirección, borne 15

Regulador iluminación interruptores, instrumentos

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Esquemas eléctricos

CENTRALITA ELECTRÓNICA EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN (J527)

Conexiones del conector B 1 2 3 4

Airbag 1– Airbag 1+ Airbag 2+ Airbag 2–

Conexiones del conector C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tensión de alimentación GRA, borne 15 GRA off Res (+), set (–) GRA ON/OFF Masa del GRA Iluminación GRA, borne 58 Ráfagas luces de carretera Luces de carretera Indicador de dirección Masa del indicador de dirección

Conexiones del conector D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Libre Libre Bloqueo extracción llave de encendido ON, borne 30 Bloqueo extracción llave de encendido masa Libre Libre Salida interruptor arranque, borne 50 Tensión de alimentación interruptor arranque, borne 30 Salida interruptor arranque, borne S Salida interruptor arranque, borne X Salida interruptor arranque, borne P Salida interruptor arranque, borne 15

Conexiones del conector E 1

Señal interruptor limpiaparabrisas

Masa limpiaparabrisas

Señal limpiaparabrisas trasero

Libre

Señal MFA

Masa MFA, potenciómetro temporizador

Señal de velocidad mando temporizado

Libre

Conexiones del conector F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Relé fotoeléctrico 5 Relé fotoeléctrico 3 Relé fotoeléctrico 1 Alimentación eléctrica a 12 V sensor ángulo de giro Alimentación eléctrica a 5 V sensor ángulo de giro Relé fotoeléctrico 6 Relé fotoeléctrico 4 Relé fotoeléctrico 2 Masa sensor ángulo de giro Relé fotoeléctrico 7

Conexiones del conector G 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Libre Libre Airbag 1+ Airbag 1Airbag 2+ Airbag 2Masa para muelle espiral, volante multifunciones y avisador acústico GRA bloqueado OFF, avisador acústico BUS LIN, sensor térmico calefacción volante Alimentación de tensión borne 15 para volante multifunciones

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Vehículo: SEAT Altea (I) Tabla fusibles SB en la caja eléctrica, a la izquierda en el vano motor Nº

Amperios

Circuito protegido

30 A

J104 – Centralita ABS con EDS

30 A

J104 – Centralita ABS con EDS

25 A

V217 – Motor limpiaparabrisas, lado pasajero

J519 – Centralita red de a bordo

20 A

H2 – Avisador acústico (tono alto) H7 – Avisador acústico (tono bajo)

20 A

N152 – Transformador encendido (BGU)

N290 – Válvula dosificación carburante (BLR y BLY)

F36 – Interruptor pedal de embrague F47 – Interruptor pedal de freno para GRA

10 A

F265 – Termostato refrigeración motor gestionado en base al diafragma característico (BLR y BLY) N18 – Válvula de recirculación de los gases de descarga (BGU) N80 – Válvula electromagnética 1 del filtro de carbonos activos (BGU, BLR y BLY) N156 – Válvula variación longitud del colector de aspiración (BGU, BLR y BLY) N205 – Válvula 1 del variador de fase (BLR y BLY) V7 – Ventilador del radiador V157 – Motor del diafragma del colector de aspiración (AZV, BKC y BKD)

10 A

J17 – Relé de la bomba de carburante (AZV, BJB, BKC y BKD) J179 – Centralita incandescencia automática (AZV, BJB, BKC y BKD)

F10

J299 – Relé bomba aire secundaria (BGU)

10 A

N18 – Válvula de recirculación de los gases de descarga (AZV, BJB, BKC y BKD) N75 – Válvula wastegate (AZV, BJB, BKC y BKD) N345 – Válvula de conmutación del radiador del sistema de recirculación de los gases de descarga (AZV, BJB, BKC y BKD) Z29 – Calentamiento sonda Lambda 1 anterior al catalizador (BLR y BLY) Z30 – Calentamiento sonda Lambda 2 anterior al catalizador (BLR) Z64 – Calentamiento sonda Lambda 3 anterior al catalizador (BLR)

30 A

J220 – Centralita Motronic (BLR y BLY)

25 A

J248 – Centralita del sistema de inyección directa diésel (AZV, BJB, BKC y BKD) J361 – Centralita para Simos (BGU)

F12

15 A

Z19 – Calentamiento sonda Lambda (BLR y BLY) Z28 – Calentamiento sonda Lambda 2 (BLR)

F13

15 A

J743 – Sistema mecatrónico de accionamiento electrónico del cambio mecánico (AZV y BKD)

F16

15 A

J527 – Centralita electrónica columna de dirección

F17

10 A

J285 – Centralita con pantalla en el cuadro de instrumentos

F18

–

F19

15 A

J503 – Centralita con pantalla para la radio y el sistema de navegación R– Radio

F20

10 A

J412 – Centralita del sistema electrónico de los mandos, teléfono móvil (teléfono/preinstalación teléfono) R36 – Receptor para teléfono (teléfono Bluetooth)

F24

10 A

J533 – Interfaz de diagnosis del BUS de datos

F26

J317 – Relé alimentación de tensión, borne 30 (AZV, BJB, BKC y BKD)

10 A

J271 – Relé alimentación eléctrica sistema Motronic (BLR y BLY)

F27

40 A

V101 – Motor bomba aire secundaria (BGU)

F28

40 A

V101 – Motor bomba aire secundaria (BGU)

F31

25 A

V216 – Motor limpiaparabrisas, lado conductor

F32

10 A

Inyectores (BGU)

F33

15 A

G6 – Bomba carburante

F45

15 A

G39 – Sonda Lambda (BGU) G130 – Sonda Lambda anterior al catalizador (BGU)

F47

40 A

J519 – Centralita red de a bordo (alimentación iluminación, izquierda)

F48

40 A

J519 – Centralita red de a bordo (alimentación iluminación, derecha)

F49

80 A

J681 – Relé 2 alimentación de tensión, borne 15

F51

50 A

J179 – Centralita incandescencia automática (AZV, BJB, BKC y BKD)

F52

50 A

J519 – Centralita red de a bordo

F53

50 A

J386 – Centralita puerta, lado conductor J387 – Centralita puerta, lado pasajero J388 – Centralita puerta, trasera izquierda J389 – Centralita puerta, trasera derecha S37 – Fusible cierre centralizado

F54

50 A

V7 – Ventilador del radiador

F11

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Esquemas eléctricos

POSICIÓN DE LOS FUSIBLES SB EN LA CAJA DEL MOTOR, A LA IZQUIERDA (Vm) Colores de los fusibles 30 A 25 A 20 A 15 A 10 A 7,5 A 5A 3A

Verde Blanco Amarillo Azul Rojo Marrón Beige Morado

Posiciones de los relés en la caja de derivación, en el motor a la izquierda A1

Fusible bomba aire secundaria - J299 (motor BGU)

Libre

Relé alimentación centralita Simos - J363 (motor BGU)

Relé alimentación borne 30 - J317 (motores AZV, BGU, BJB, BKC, BKD) Relé alimentación sistema Motronic - J271 (motores BLR, BLY)

POSICIONES DE LOS FUSIBLES SA EN LA CAJA ELÉCTRICA, EN EL MOTOR A LA IZQUIERDA (motor BKD) Nº

Denominación en el esquema V a l . Función/componente eléctrico nom.

SA1 – Fusible 1 en el portafu- 150 A sibles/batería 200 A

C – Alternador 90 A/110 A C – Alternador 140 A

SA2 – Fusible 2 en el portafu80 A sibles/batería SA3 – Fusible 3 en el portafu80 A sibles/batería

V187 – Motor dirección asistida electromecánica

V7 – Ventilador del radiador

2 3

Libre

SA5 – Fusible 5 en el portafu100 A sibles/batería

Z35 – Elemento térmico de la calefacción suplementaria

SA6 – Fusible 6 en el portafu100 A sibles/batería

Fusible en el portafusibles, salpicadero a la izquierda (SC 20 – SC 24 – SC 42 – SC 56)

SA7 – Fusible 7 en el portafu50 A sibles/batería

Fusibles en el portafusibles del salpicadero izquierdo (SC 39 – SC 41)

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Vehículo: SEAT Altea

POSICIONES DE LOS RELÉS EN EL PORTARRELÉS SUPLEMENTARIO, EN EL MOTOR A LA IZQUIERDA C1 C2 C3 C4 C5

Libre Centralita incandescencia automática – J179 Libre Libre Libre

POSICIONES DE LOS FUSIBLES SC EN LA CAJA DEL HABITÁCULO, BAJO EL SALPICADERO A LA IZQUIERDA (Ab) Tabla fusibles SC Nº

Amperios Circuito protegido J412 – Centralita del sistema electró1 5A nico de los mandos, teléfono móvil Y7 – Retrovisor interior fotocromático 2 5A J345 – Centralita reconocimiento remolque E16 – Interruptor calefacción E256 – Tecla de ASR/ESP F4 – Interruptor luces marcha atrás G65 – Sensor alta presión 3 10 A J131 – Centralita calefacción asiento conductor J132 – Centralita calefacción asiento pasajero J255 – Centralita Climatronic J363 – Relé alimentación eléctrica de la centralita Simos (BGU) 4 10 A J538 – Centralita de la bomba de carburante (BLR y BLY) Toma diagnosis (T16/1) 6 5A Z2 – Antiempañamiento parabrisas E16 – Interruptor calefacción o ahorro rendimiento térmico 7 5A J255 – Centralita Climatronic J301 – Centralita climatizador Z20 – Resistencia térmica de la boquilla izquierda 8 5A Z21 – Resistencia térmica de la boquilla derecha J234 – Centralita airbag 9 5A K145 – Testigo airbag desactivado, lado pasajero E313 – Palanca seleccionadora (AZV y BKD) F189 – Interruptor del Tiptronic (BLR y BLY) J... – Centralitas del motor J317 – Relé alimentación de tensión, borne 30 (BGU) J500 – Centralita dirección asistida 11 10 A J533 – Interfaz de diagnosis del BUS de datos J587 – Centralita sistema de sensores de la palanca seleccionadora (AZV y BKD) J743 – Sistema mecatrónico de accionamiento electrónico del cambio mecánico (AZV y BKD) 106 · mayo 2009

12 5 A

13 10 A 14 5 A 16 10 A

20 5 A

21 5 A

23 10 A

24 10 A

25 20 A

26 20 A 27 20 A

E102 – Corrector altura faros V48 – Servomotor izquierdo corrector de altura faros V49 – Servomotor derecho corrector de altura faros G70 – Caudalímetro J104 – Centralita ABS con EDS N51 – Resistencia térmica precalentamiento tubo de aspiración

J446 – Centralita sistema control aparcamiento

E313 – Palanca seleccionadora (AZV, BKD, BLR y BLY) J587 – Centralita sistema de sensores de la palanca seleccionadora (AZV, BKD, BLR y BLY) F – interruptor luces de freno E1 – Interruptor luces E16 – Interruptor calefacción J255 – Centralita Climatronic J301 – Centralita climatizador Toma diagnosis (T16/16) N70 – Bobina 1 con estadio final de potencia (BLR y BLY) N127 – Bobina 2 con estadio final de potencia (BLR y BLY) N291 – Bobina 3 con estadio final de potencia (BLR y BLY) N292 – Bobina 4 con estadio final de potencia (BLR y BLY) F125 – Interruptor multifunciones (BLR y BLY) J217 – Centralita cambio automático (BLR y BLY) J57 – Relé de la bomba de vacío (BLR y BLY)

Esquemas eléctricos POSICIONES DE LOS FUSIBLES SC EN LA CAJA DELHABITÁCULO, BAJO EL SALPICADERO A LA IZQUIERDA (Ab) (cont.) 28 5 A 29 15 A 32 15 A 35 40 A 36 40 A 39 40 41 42

15 A 20 A 20 A 15 A 30 A

43 15 A

44 5 A

E1 – Interruptor luces V12 – Motor limpialuneta J519 – Centralita red de a bordo V2 – Ventilador aire exterior (no para Climatronic) J682 – Relé alimentación de tensión, borne 50 J345 – Centralita reconocimiento remolque J345 – Centralita reconocimiento remolque J345 – Centralita reconocimiento remolque U5 – Toma de 12 V, trasera U5 – Toma de 12 V, trasera U18 – Toma 2 de 12 V, en el maletero J538 – Centralita bomba de carburante (BLR y BLY) J17 – Relé bomba de carburante (AZV, BGU, BJB, BKC y BKD) G6 – Bomba de carburante G273 – Sensor para antirrobo volumétrico H12 – Avisador acústico de alarma

46 7,5 A 47 25 A 48 20 A 49 10 A

50 30 A 51 20 A 52 25 A 53 25 A 54 5 A 56 40 A

J519 – Centralita para red de a bordo U1 – Encendedor J39 – Relé sistema lavafaros V11 – Relé sistema lavafaros J386 – Centralita puerta, lado conductor J387 – Centralita puerta, lado pasajero J131 – Centralita calefacción asiento conductor J132 – Centralita calefacción asiento pasajero J245 – Centralita regulación techo solar Z1 – Antiempañamiento luneta J393 – Centralita principal sistema confort J104 – Centralita ABS con EDS (BLR y BLY) J217 – Centralita cambio automático (BLR y BLY) V2 – Ventilador aire exterior (sólo con Climatronic)

RELÉS EN EL PORTARRELÉS, SALPICADERO A LA IZQUIERDA

RELÉS EN EL PORTARRELÉS DE LA CENTRALITA RED DE A BORDO, SALPICADERO A LA IZQUIERDA

Libre

Relé alimentación borne 50 - J682

Libre

Relé bomba de carburante - J17 (motores AZV, BGU, BJB, BKC, BKD) Relé antiempañamiento parabrisas - J47

Libre

Relé sistema lavafaros - J39

Libre

Fusible simple para elevalunas - S37 (30A)

B1 Relé 2 alimentación de tensión, borne 15 - J681 B2 Relé calefacción asientos - J83 B3 Libre B4 Relé 2 alimentación de tensión, borne 30 - J689 B5 Relé luneta térmica J9 B6 Relé avisador acústico de dos tonos - J4 B7 Relé 1 bomba lavaparabrisas y lavaluneta - J729 B8 Relé 2 bomba lavaparabrisas y lavaluneta - J730 B9 Relé de compensación para el contacto X - J59

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Vehículo: SEAT Altea

CONEXIONES BUS CAN, DIAGNOSIS Y LÍNEA LIN

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106 · mayo 2009 Dirección asistida Calefacción suplementaria

Refrigeración motor

Al alternador

Relé del (30)

Distribución alimentaciones

Relé del (15) Relé del (X)

DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIONES

Esquemas eléctricos

Grupo óptico delantero izquierdo

Grupo óptico delantero derecho

Vehículo: SEAT Altea

GRUPOS ÓPTICOS DELANTEROS

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Esquemas eléctricos

Grupo óptico trasero izq.

Grupo óptico trasero der.

Matrícula

Claxon

Interruptor luces de emergencia

GRUPOS ÓPTICOS TRASEROS – MATRÍCULA – CLAXON – INTERRUPTOR LUCES DE EMERGENCIA

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Centralita mandos en la columna de dirección

Limpiaparabrisas Limpiaparabrisas Limpialuneta del. izq. del. der. trasero

Luneta térmica

Vehículo: SEAT Altea

CENTRALITA DE MANDOS EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN – LIMPIAPARABRISAS DELANTEROS Y TRASEROS – LUNETA TÉRMICA

106 · mayo 2009

Esquemas eléctricos

Luces interiores y luz de techo

Toma y encendedor

Regulación calefacción

LUCES INTERIORES Y LUZ DE TECHO – TOMA Y ENCENDEDOR – REGULACIÓN CALEFACCIÓN

106 · mayo 2009

Vehículo: SEAT Altea

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T oma diagnosis y BUS de datos

línea K

Confort

Interfaz BUS datos

Cuadro de instrumentos

TOMA DIAGNOSIS Y BUS DE DATOS – CUADRO DE INSTRUMENTOS

Climatizador desde 2004

Climatizador desde 2005

Interfaz BUS datos

confort

Línea

Esquemas eléctricos CLIMATIZADOR DESDE 2004 Y DESDE 2005

106 · mayo 2009

Vehículo: SEAT Altea

Climatizador Climatronic

Interfaz BUS datos

Línea

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confort

CLIMATIZADOR CLIMATRONIC

Esquemas eléctricos

Lavafaros

Sistema teléfono (Bluetooth)/preinstalación teléfono (Bluetooth)

LAVAFAROS – SISTEMA TELÉFONO (BLUETOOTH) – PREINSTALACIÓN TELÉFONO (BLUETOOTH)

106 · mayo 2009

Vehículo: SEAT Altea (I)

Autorradio + cambiador CD

Sistema teléfono + móvil

Mandos en el volante

AUTORRADIO + CAMBIADOR CD – SISTEMA TELÉFONO + MÓVIL – MANDOS EN EL VOLANTE

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38 Línea

Calefacción suplementaria Dirección asistida Calentamiento parabrisas Calentamiento surtidores lavaparabrisas

Interfaz BUS datos

transmisión

Esquemas eléctricos CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA – DIRECCIÓN ASISTIDA – CALENTAMIENTO PARABRISAS – CALENTAMIENTO SURTIDORES LAVAPARABRISAS

106 · mayo 2009

consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Vehículo Kia Sportage > 2004 Avería El climatizador no funciona Causa Sensor temperatura evaporador defectuoso Solución Revisar sensor evaporador En el boletín técnico de este mes, vamos a exponer un caso analizado por el servicio Tex@info referente a una avería del sistema de climatización detectada en los vehículos Kia Sportage. El síntoma que presenta el vehículo es una falta de rendimiento del climatizador provocado por un defecto en el sensor de temperatura del evaporador. Este componente está alojado en el evaporador, dentro del conjunto calefactor. Para detectar y reparar esta avería, proceder como se describe a continuación: 1/ Seleccionar el sistema de climatización en el menú del IDC3 y establecer comunicación. 2/ Leer la memoria de averías. En nuestro caso, el error que se muestra es “Sensor temperatura evaporador” (Imagen 1). Por último, verificar que el rendimiento del climatizador sea el óptimo y que el sistema esté exento de fugas (Imagen 4).

4/ Verificar el sensor mediante la siguiente tabla:

1 3/ Desde la página de parámetros, seleccionar “Sensor temperatura evaporador” y observar su valor. Si el valor que se muestra es -2 [ºC] (valor mostrado en la autodiagnosis en caso de cortocircuito o circuito abierto de la sonda del evaporador), la UCE del climatizador NO activará el compresor para evitar que el evaporador se congele. El compresor sólo se conectará cuando la temperatura del evaporador sea superior a 3ºC (Imagen 2).

Temperatura [ºC]

Resistencia [kOhm]

30 20 10 0

8 12 18 26

5/ Si los valores del sensor no coinciden con los nominales, sustituir el componente. En el caso de que los valores sean correctos, revisar el cableado desde el sensor hasta la UCE del climatizador. 6/ Conectar la estación de aire acondicionado Konfort al circuito y realizar una carga de refrigerante si procede (510gr. de refrigerante R-134a). A continuación, comprobar desde la página de Parámetros que el valor de temperatura del evaporador no baje de 3 [ºC] (corte del compresor) (Imagen 3).

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noticias

Tecnología en el automóvil En el utilitario Toyota Yaris 1.33 VVT-i Dual Active TS Confortdrive

El sistema Start&Stop demuestra sus ventajas Toyota ha introducido ligeros retoques en su utilitario Yaris y la generación 2009 ofrece ahora una versión equipada con el sistema de parada y arranque Start&Stop que para el motor cuando el vehículo se detiene en semáforos o atascos. Este dispositivo va montado en la variante que monta el motor gasolina 1.33 VVT-i de 101 CV, también de estreno en el Yaris pero ya utilizado en su hermano mayor Auris. La combinación de este ahorrador motor con el Start&Stop da como resultado un consumo de 5,1 litros cada cien kilómetros en ciclo combinado, una cifra más propia de un motor diésel. El nivel de emisiones emitidas también es muy bajo, tan solo 119 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Técnicamente, con el sistema Start&Stop el motor de arranque está conectado permanentemente y cuenta con un embrague unidireccional que acopla y desacopla el motor de arranque. Además de una reducción significativa del consumo, este

sistema ha ido paulatinamente mejorando para conseguir un arranque inmediato y suave. El motor 1.33 VVT-i también es avanzado a nivel técnico. Las siglas VVT-i hacen referencia al Reglaje Variable Inteligente de Válvulas que le permite desarrollar un notable par de 132 Nm a 4.000 r.p.m. Por otra parte, los pistones son ultraligeros (185 gramos) con enfriamiento por chorro de aceite interior y las camisas de los cilindros mejoran el rendimiento técnico del motor. El canal de admisión ha sido optimizado para optimizar el flujo de aire, se han suavizado las superficies para reducir turbulencias aerodinámicas y se han redondeado todos los ángulos y las aristas dentro del motor. La tapa de la culata y el colector de admisión son de resina para reducir el peso, los árboles de levas tienen un nuevo perfil y los taqués hidráulicos ahora no requieren mantenimiento. www.toyota.es

Una variante de gasóleo equipada con sensores electrónicos

Avanzado filtro Ufi para el Iveco Daily El fabricante italiano Ufi Filters suministra a Iveco una filtro de gasóleo muy avanzado técnicamente. Concretamente, el destino de este filtro son las motorizaciones de 2.3 y tres litros del vehículo comercial ligero Iveco Daily. Este filtro de gasóleo Ufi se dota de sensores electrónicos que realizan funciones de autodiagnosis en tiempo real y gestionan las funciones básicas de funcionamiento. Así, un sensor se encarga de detectar la temperatura. Cuando la temperatura atmosférica es baja, el gasóleo tiende a enfriarse. En caso de que su temperatura descienda por debajo de un umbral establecido, se pueden formar por coagulación unos grumos de parafina

que, entrando en circulación, pueden obstruir el circuito de alimentación y bloquear por completo el flujo de carburante al motor. Cuando el sensor detecta que el gasóleo en circulación es demasiado frío, el mismo envía una señal a la central electrónica de control del motor que, a su vez, envía unas descargas eléctricas a unas placas metálicas colocadas también a lo largo del cilindro del grupo de sensores. Las descargas eléctricas hacen que se calienten las placas que ceden parcialmente el calor producido al gasoil. Un segundo sensor mide la presencia de agua. En caso de que ésta se acumule, gracias a la alta capacidad de separación del agua del gasoil del propio elemento filtrante, sobrepasa el umbral de funcionamiento correcto del filtro mismo, una piloto de aviso alertará al conductor que es necesario proceder a drenar el agua acumuladas en el elemento filtrante. Un tercer y último sensor indica cuando el filtro está colmatado: una vez finalizada la vida útil del elemento filtrante, se procederá a sustituirse el elemento completo de filtración desconectándolo del grupo de sensores, pudiendo ser reciclado al 100% por estar construido totalmente libre de partículas metálicas. www.ufifilters.com / www.iveco.es

Recientemente tuvimos ocasión de probar la escúter Piaggio MP3 400IE, para los más expertos en el tema, la motocicleta de “tres ruedas”. Por su originalidad y concepción, hemos creído conveniente comentar esta particularidad desde un punto de vista más técnico. Aunque a simple vista pueda parecer que los basculantes debería hacer tope fácilmente, lo cierto es que sorprende como en las curvas se plegan casi tanto como en una motocicleta convencional. Por otra parte, y es una cuestión que es toda una virtud, la Piaggio MP3 dispone de un mecanismo de bloqueo del balanceo de los basculantes delanteros que solo puede activarse cuando estamos sentados en él y el motor se encuentra al ralentí. Ello permite que el conductor no tenga ni que poner el pie en el suelo para mantener la moto en pie mientras esté parado. www.es.piaggio.com

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La segunda generación del Control Inteligente de Faros de Continental

Ahora, en los vehículos de serie La gigante alemana Continental ha presentado la segunda generación del sistema de Control Inteligente de Faros que, como novedad, ya se está instalando en vehículos de serie, concretamente en un modelo de gama alta del que Continental no ha desvelado el nombre. Técnicamente, este sistema toma como punto de partida una cámara de vídeo digital y un microprocesador. Entre ambos, ajustan continuamente el nivel de iluminación de los faros del vehículo a la situación del tráfico asegurando la iluminación de un área grande de la carretera a la vez que evita deslumbrar al tráfico que circula en sentido contrario o a los que circulan por delante. Más detalladamente, la cámara digital está situada en el espejo retrovisor interior y controla la intensidad de

las luces y recoge los haces de luz de los vehículos que se aproximan en dirección contraria, los de las luces traseras de los vehículos que circulan por delante e, incluso, las luces de las calles. Así mismo, el sistema también evalúa la altura de los faros delanteros y traseros respecto al suelo así como la velocidad y el ángulo a los que se aproximan o alejan del vehículo equipado con él. Con todos estos datos, un software de análisis de algoritmos calcula, en fracciones de segundo, si el vehículo se corresponde con los parámetros relevantes y ajusta el grado del foco de los faros. La segunda generación de este Control Inteligente de Faros ha mejorado a la primera en el sentido de la segunda generación adapta de forma constante la iluminación ideal a la hora de circular por distintos “escenarios”. El resultado es que con la segunda generación se acaba con la sensación de conducir dentro de un “agujero negro” cuando la luz de carretera aún no se ha encendido y los ojos todavía no se han acostumbrado al foco de las luces de cruce y a la oscuridad que precede al vehículo. www.continental.com.es www.bmw.es

Nueva transmisión automática, el Dynamic Damping Control, el ARS, etc.

Destacada presencia de zF en el nuevo BMW 760i BMW ha presentado recientemente la versión más potente de su Serie 7, el 760i, que entrega 544 CV. Esta nueva variante, que aún no está a la venta, está equipada de serie con varios sistemas y dispositivos de ZF. Uno de los más destacados es una nueva transmisión automática de ocho velocidades (en la imagen). Ésta, es tan avanzado tecnológicamente que realiza los cambios en tiempos extremadamente cortos, tanto que no son perceptibles por el conductor. Así mismo, consigue reducir el consumo de combustible en un 6% en comparación con la transmisión automática de seis marchas de ZF de la segunda generación. Otra cuestión técnica muy interesante de esta nueva transmisión es que, mediante un motor eléctrico integrado que no ocupa más espacio, puede cubrir todas las funciones de un híbrido, tanto suave como completo lo que posibilita ahorros de combustible de hasta un 15% en la modalidad de híbrido suave. El chasis de esta impresionante berlina también cuenta con varias soluciones ZF. Una de ellas es el Dynamic Damping Control, que supone un perfeccionamiento del sistema de amortiguación variable CDC de ZF Sachs. Ahora, dos válvulas proporcionales regulables electrónicamente por cada amortiguador regulan de forma independiente los niveles de presión y tracción. El Dynamic Damping Control también está interconectado con el ARS (BMW Dynamic Drive) o estabilización hidráulica del balanceo, sistema también obra de ZF Sachs. En combinación con el CDC, el ARS aumenta el confort y la dinámica de conducción al reducir la inclinación lateral en las curvas. El BMW 760i está equipado de serie con la dirección hidráulica de cremallera Servotronic dependiente de la velocidad de marcha. Opcionalmente, está disponible la dirección activa. Ambas están desarrolladas y fabricadas por ZF Lenksysteme. La dirección activa tiene una desmultiplicación variable de la dirección que se adapta de manera flexible a cada situación de conducción. El resultado es que mejora la comodidad de conducción a velocidades bajas con ángulos de dirección más pequeños y aumenta la seguridad en casos de maniobras de desviación o de viento lateral interviniendo en la dirección al margen de lo que haga el conductor. www.zf.com

CEPTA le concedió el Premio a la Innovación

La trayectoria tecnológica de Ferve, reconocida La trayectoria de Ferve en cuanto a su desarrollo tecnológico y su apuesta por la innovación han sido reconocidas por la confederación empresarial CEPTA (Confederación Empresarial de la Provincia de Tarragona) que ha entregado al fabricante de cargadores de baterías de El Vendrell (Tarragona) con su Premio a la Innovación. Ferve fue pionera en el desarrollo del coche élétrico y solar con la creación en 1967 del Fervelectric, un automóvil movido por energía eléctrica y que en 1980 incorporó en el techo unas placas fotovoltaicas para convertirse en solar. En la actualidad, está presentando el cargador automático de baterías F-2912 de carga constante y con tres intensidades distintas de carga y el analizador de baterías, sistema de arranque y sistema de carga F-1902. Por otra parte, el Departamento Técnico de la firma tarraconense ha creado el arrancador F-1900 y la gama de cargadores automáticos Tetra. El primero de ellos está diseñado para un uso doméstico mientras que la línea Tetra son compatibles con cualquier tipo de batería de plomo-ácido de 12 o 24 voltios, tanto líquidas como de gel, con proceso de carga automático o manual y están controlados por un microprocesador de alta tecnología desarrollado por Ferve. www.ferve.com 106 · mayo 2009

Joan Ferret, Director Gerente de Ferve (derecha) recibe el Premio a la Innovación de CEPTA de manos de Gerardo Díaz Ferran, Presidente de la CEOE.

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL a fondo

gías Audi

Especial tecnolo

a i d r a u g n a Sí, a la v a c i n c é t a l e d

certificar s modelos Audi y podemos rio va ar ob pr de io leg ivi pr hículos mos tenido el mana de Ingolstadt. Sus ve Durante los últimos días he ale rca ma la de s cio un an an de los ovadoras. que es muy acertado el eslog chas de ellas realmente inn mu s, ica lóg no tec es ion luc tación de so disfrutan de una amplia do

Como se puede ver en la “radiografía” de la imagen en el Audi R8 el motor va situado detrás en posición central.

Audi R8:

Corazón de 525 CV, sinfonía deportiva Estamos ante uno de los coches más espectaculares del mundo por lo que no encontramos palabras para definirlo ¿súper espectacular?, ¿majestuoso?, ¿híper deportivo?, ¿bonito?, ¿agresivo? Juzguen ustedes mismos por las imágenes. Como no podía ser de otra manera, a nivel técnico este coupé de dos plazas impresiona. Así, por ejemplo, puede montar entre las dos variantes FSI más potentes desarrolladas por Audi, de 420 y 525 CV. La primera es la que tuvimos el privilegio de probar y realmente asusta su capacidad de aceleración; ni nos imaginamos cómo será la respuesta del 5.2 de 525 CV, un V10 que también entrega un par de 530 Nm a 6.500 r.p.m.. Con semejante cifra de par y de potencia una relación pesopotencia de 3,09 kilos por CV, el R8 es capaz

de acelerar de 0 a 200 km/h (sí, han leído bien, 200 km/h) en 12 segundos. Desde un punto de vista técnico, este motor recurre a la tecnología FSI de Audi consistente en que el sistema common rail inyecta el combustible en las cámaras de combustión a través de las toberas ubicadas en el lateral de la culata a una presión de hasta 120 bar. Mediante el enfriamiento interno, esta estrategia de inyección permite alcanzar una compresión muy elevada de 12,5:1. Así mismo, contribuye a conseguir un impactante despliegue de potencia con una eficiencia igualmente admirable: por cada 100 km, el motor gasta una media de 13,7 litros de combustible, cifra alta pero contenido si tenemos en cuenta la “cavallería” de este propulsor. Los ingenieros de Audi consideran que el ángulo

de 90º en los motores V es el ideal para conseguir un bajo centro de gravedad que mejore el comportamiento dinámico del vehículo. Por otra parte, para conseguir el mejor equilibrio entre la máxima rigidez y el mínimo peso, el cigüeñal se ha diseñado como un eje de muñón de biela común (common pin) con lo que se obtienen intervalos alternos de encendido cada 54º y 90º. Este orden de encendido genera un espectacular sonido deportivo de este V10. Para potenciar esta sinfonía deportiva (bajos atronadores y poderosos agudos según la marca alemana), el motor incorpora dos válvulas de sonido en el sistema de escape que, accionadas mediante presión negativa, modulan el volumen y el timbre en función de la carga y de las revoluciones.

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TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL El control de velocidad adaptativo (ACC) del Audi A4 recurre a la tecnología de radar para permitir mantener la distancia de seguridad con el vehículo que circula por delante.

Audi A4 2.7 TDI:

Asistiendo al conductor

nivel comercial, uno de los buques insignia de la marca de los cuatro aros es la berlina A4. Según las versiones, puede disfrutar de multitud de dispositivos de asistencia a la conducción. La versión probada estaba equipada con los siguientes: Control de crucero adaptativo: sus funciones toman como punto de partida la asistencia por radar. El adaptative cruise control (ACC) regula la distancia previamente seleccionada teniendo en cuenta la distancia con el vehículo que circula por delante a una velocidad entre 30 y 200 km/h. El sistema reacciona a partir de que la distancia con el vehículo de delante es de 180 metros o inferior reduciendo automáticamente la velocidad si así lo hace el vehículo que precede al A4 para así evitar posibles accidentes. La última generación del ACC adaptativo mejora en agilidad ya que ahora, si se desea adelantar a mayor velocidad, la función ACC puede anularse pisando el pedal del acelerador. En esta situación, el ACC permanece activo y vuelve a regular la velocidad seleccionada o la distancia ajustada. El sistema se desactiva pisando el freno. Para volver a conectarse, basta con accionar de nuevo la palanca de mando (retomar función) y el sistema se activa con el ajuste seleccionado la última vez. El sensor de radar está ubicado en la parte derecha de la rejilla delantera, su campo de visibilidad es de unos 8 grados y su alcance, de unos 180 metros. Las cuatro unidades de emisión/recepción del sensor de radar funcionan en el ámbito de frecuencia autorizado de 76,5 GHz. La frecuencia de envío se modula en un proceso FMCW (Frequency Modulated Continuos Wave –onda continua de frecuencia modulada-). Las magnitudes directas a medir son las frecuencias diferenciales entre las señales de radar enviadas y recibidas. Asi, y basándose en el efecto Doppler y en el tiempo de ejecución de señal, puede determinarse la velocidad y la distancia del vehículo precedente. Comparando las señales recibidas en las cuatro antenas individuales, puede averiguarse, además, el ángulo del vehículo precedente con respecto al eje central de los sensores. Para identificar el vehículo delantero del resto de objetos no relevantes, el radar determina el propio carril. El cálculo se realiza basándose en las señales del sensor de velocidades de guiñada del ESP y del sensor de ángulo de giro así como de las informaciones del radar sobre las limitaciones de la calzada y los movimientos de otros vehículos. El

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ACC está integrado en la red CAN, que recorre todo el vehículo poniéndose, de este modo, en cuestión de milésimas de segundo con el resto de unidades de control como las del motor, el cambio o los frenos. Audi Braking Guard: es el sistema de advertencia de colisión mediante vigilancia del carril y forma parte del ACC. Es un función de seguridad adicional que avisa al conductor del riego de colisión con el vehículo que circula delante. El aviso se produce en dos etapas: primero suena un gong a la vez que se activa una señal visual en el cuadro de instrumentos. En esta fase, y como medida de seguridad, el ESP prepara el sistema de frenos ejerciendo una pequeña presión en el sistema hidráulico para proporcionar de forma inmediata toda la potencia de frenado en caso de que se produzca una reacción inmediata del conductor. Si el conductor no reacciona, el sistema entra en la segunda etapa, provoca un aviso claramente perceptible ejerciendo presión en el sistema de frenado de manera brusca que, por otra parte, solo conlleva una reducción mínima de la velocidad. Sin embargo, el conductor la percibe como muy fuerte haciéndole reaccionar. Audi Side Assist: se trata de un dispositivo que, también recurriendo a la tecnología inteligente por radar, facilita el cambio de carril advirtiendo de posibles situaciones de riesgo. Dos sensores de radar ubicados en el parachoques trasero, que funcionan en la frecuencia 24 GHz, controlan el espacio lateral y trasero del vehículo (50 metros) mientras que una unidad de cálculo evalúa los datos primarios y los interpreta. Cuando un vehículo se acerca a gran velocidad desde atrás o circula a una velocidad similar a la del A4 en una zona crítica, se enciende un LED amarillo en la carcasa del retrovisor izquierdo o derecho de forma permanente. Si a pesar de este aviso luminoso, el conductor activa el intermitente indicando que va a cambiar de carril, el LED brilla y parpadea con mayor intensidad durante un segundo aproximadamente. Desde Audi aseguran que es prácticamente imposible no ver este impulso ya que el ojo humano es muy sensible a los cambios de contraste en las zonas periféricas del campo de visión. Audi Lane Assist: avisa al conductor de que ha abandonado el carril por error. Para ello, se dota de una cámara en blanco y negro ubicada en el parabrisas, sobre el retrovisor interior, que vigila la carretera delante del vehículo y cuya óptica alcanza los 60 metros y su ángulo de apertura es de unos 40º y de un ordenador de alta veloci-

Observamos como se avisa en el salpicadero que nos estamos manteniendo la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede Detalle de la ubicación sobre el retrovisor interior de la carcasa con los componentes del Audi Lane Assist, una cámara en blanco y negro y un ordenador de alta velocidad.

dad, situado en la misma carcasa, que detecta las líneas que delimitan la calzada y ubica al vehículo en relación a ellas. En caso de que el conductor pise una de las líneas sin activar el intermitente, el Lane Assist le advierte mediante una vibración en el volante. Parking System Advanced: El Audi A4 puede disponer de tres sistemas de ayuda al aparcamiento, el Audi Parking System (APS), que señaliza la distancia trasera de forma acústica; el APS Plus, que también proporciona indicaciones ópticas y el más avanzado de todos, el Parking System Advanced. Este último, integra una cámara para la marcha atrás muy sensible a la luz y montada en el portón del maletero. Su lente óptica de ojo de pez con una distancia focal extremadamente corta y su amplio ángulo de registro de 130º permite mostrarle al conductor imágenes de una extensa zona de la parte trasera del vehículo, imágenes que se le reproducen en el monitor del salpicadero que se manipula con el sistema de manejo MMI. El sistema no se limita a la visualización de las imágenes, también indica al conductor cómo debe maniobrar mostrándole distintos campos y líneas de ayuda. Además de esta abundante dotación de dispositivos de asistencia, el equipamiento del A4 puede ser de los más extenso y disponer de faros de xenón plus con luz de curvas adaptive light, señal de desgaste de las pastilla de freno delanteras, el Audi Drive Select (sistema que coordina los componentes que influyen en la dinámica de conducción para que el conductor pueda elegir que tipo de conducción quiere desarrollar), el sistema de amortiguación CDC de control continuo de la amortiguación o el prestigioso sistema de tracción quattro.

Má

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL

Audi A3 Cabrio 1.8 TFSI con cambio S Tronic:

La combinación perfecta

El A3 Cabrio puede montar un 1.8 TFSI de 160 CV y 250 Nm de potencia y par máximos.

a versión descapotable del A3 puede escogerse con el motor 1.8 TFSI de 160 CV que, sobre todo en combinación el cambio S tronic, destaca por el equilibrio entre deportividad y consumo ajustado que proporciona. Técnicamente, los ingenieros Audi han optado por un árbol de levas de admisión de regulación continua que mejora el llenado de las cámaras de combustión y por dos árboles de equilibrado que se encargan de aportar refinamiento. La inyección directa en combinación con la tecnología turbo se alían para proporcionar agilidad a este TFSI. El compresor que monta destaca por su rapidez de reacción, así con cambio manual este

Audi S5:

E La nueva dirección eléctrica permite ahorrar combustible al no requerir energía cuando se circula en trayectos rectos.

1.8 litros gasolina de cuatro cilindros acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 218 km/h. La cifra de par también es elevada, 250 Nm y, lo que es mejor, está disponible entre las 1.500 y las 4.200 revoluciones por minuto. Con el cambio S tronic, el confort y las sensaciones de conducción son, si cabe, aún más gratificantes. Esta cambio, que con una carga y un régimen elevados, cambia sus seis marchas en 0,2 segundos (apenas se aprecia una interrupción de la fuerza motriz), lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h un segundo más rápido que con el cambio manual de seis velocidades, 7,3 segundos frente a 8,3 segundos. A pesar de este plus de deportividad que puede aportar, el consumo no se dispara ya que este A3 TFSI con S tronic solo gasta 0,3 décimas más en ciclo mixto que se homónimo en versión manual, 7,6 litros vs 7,3 litros. El cambio S tronic se maneja a través de un pomo convencional o mediante unas levas situadas detrás del volante y permite elegir entre dos modos completamente automáticos, D y S. D (Drive) es la opción de manejo normal y S (Sport), la cual aporta una mayor deportividad cambiando de velocidad a un régimen más alto, etc. En aras de obtener el menor gasto de combustible, la gestión electrónica del S tronic, en el modo automático, da prioridad a que el motor gire lo más económicamente posible a bajas revoluciones. Otra solución tecnológica de la que se beneficia el Audi A3 Cabriolet y que merece especial mención es la dirección con servoasistencia electromecánica regulada en función de la velocidad. Ésta, tiene la particularidad de que, al conducir en trayectos sin curvas, el sistema no requiere energía con lo que se ahorra un promedio de 0,2 litros de combustible cada 100 kilómetros.

Sensaciones V8

ste deportivo y elegante coupé cuatro plazas de 4,64 metros esconde bajo el capó un poderoso motor gasolina de 4,2 litros y ocho cilindros en V que entrega 354 CV de potencia y un par máximo de 440 Nm a partir de 3.500 vueltas. Para alcanzar estos niveles de potencia y par Audi ha recurrido a soluciones como un accionamiento por cadena en dos fases ubicado en la parte trasera del motor y cuya función es accionar los cuatro árboles de levas. Por otra parte, un nuevo colector de admisión de dos etapas fabricado en magnesio se encarga de la “respiración” de este V8. Una serie de motores eléctricos gestionan mediante válvulas el recorrido del colector y el movimiento de aire en la cámara de combustión (tumble). El resultado es la elevada

cifra de par obtenida y una combustión optimizada. Este motor emplea la tecnología de inyección directa FSI que se caracteriza por proporcionar una compresión elevada y una formación óptima de la mezcla. ¿Cómo lo hace? dos bombas de alta presión, accionadas por los árboles de levas de admisión, envían el combustible a dos depósitos de acero inoxidable comunicados entre sí y, de ahí pasa a las boquillas inyectoras. El dispositivo de gestión del motor Motronic MED 9.1.1 se encarga de gestionar todo este proceso. En aras de obtener la mejor relación entre ligereza y resistencia, el bloque motor está fabricado en fundición de aleación de aluminio y silicio y los pistones y sus anillos se

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL

Audi A6 Avant 2.0 TDI:

Ahora Common Rail Audi ha sustituido la tecnología de inyectorbomba por los inyectores common rail en la nueva generación de motores diésel TDI. En el Audi A6 Avant, el bloque TDI de dos litros está disponible en dos variantes, de 136 y de 170 CV. Por nuestro banco de pruebas pasó la de 136 CV. Con la incorporación de la tecnología common rail y los inyectores piezoeléctricos de última generación, se producen hasta cinco procesos de inyección por carrera del pistón. El gran beneficio es un nivel mucho menor de vibraciones y del nivel de ruido así como una mayor progresividad del motor. La combustión también es mucho más precisa gracias a una dispersión mucho más fina del combustible y una presión alcanzada por los inyectores de 1.800 bares. Los nuevos TDI con common rail cuentan con más cambios en relación con sus predecesores inyector-bomba, el accionamiento de las correas dentadas también ha sido perfeccionado en aras de una menor rumorosidad mientras que dos árboles de equilibrado reducen las vibraciones que se generan en el mecanismo de accionamiento. Por otra parte, la geometría de los pistones también ha sido modificada y un conjunto de electromotores gestionan la posición de las válvulas de turbulencia ubicadas en el colector de admisión con el objetivo de adaptar el flujo de aire entrante a la correspondiente carga y régimen. El turbocompresor es de nueva generación y sus álabes regulables permiten alcanzar más rápidamente el par máximo.

Otra de las prioridades de este motor es la reducción de emisiones contaminantes, para ello, funciona con una elevada tasa de gases de escape en recirculación y fuertemente enfriados para reducir las emisiones brutas de ácidos de nitrógeno. También ayuda a reducir las emisiones el bajo consumo obtenido, sólo 5,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Eso sí, este motor de 136 CV se nos antoja algo justo para las dimensiones y capacidad de carga de la versión familiar del A6. Un apunte interesante, el A6 Avant puede equiparse opcionalmente con la Adaptative Air Suspension. Se trata de una suspensión neumática que proporciona tres niveles de altura variando entre ellas 30 mm. Así, en autopista rebaja la altura 15 mm para bajar el centro de gravedad y mejorar la estabilidad y reducir el consumo de combustible. En terrenos irregulares o bacheados la altura se eleva para no tocar con los bajos en el suelo. Por otra parte, con el vehículo siempre mantiene la misma altura en las circunstancias concretas sea cual sea su nivel de carga bombeando aire a los muelles cuando sea necesario. Técnicamente, la Adaptive Air Suspension recurre a unos fuelles neumáticos compuesto por un material elastómero de varias capas: las fibras de poliamida integradas axialmente proporcionan una gran rigidez mientras que las paredes de los fuelles son muy finas y blandas para mejorar el comportamiento de rodadura y la respuesta de la suspensión.

El Audi A6 Avant equipa de serie la luz de día basada en tecnología LED.

El motor FSI V8 de 4.2 litros del Audi S5 entrega 354 CV de potencia.

deslizan en las camisas de cilindros sobre los duros cristales de silicio. Se prescinde de las camisas independientes con la consiguiente ganancia en espacio y peso.

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TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL a fondo La Serie 7 de BMW no es solo un vehículo de súper lujo que representa la más alta exclusividad del segmento Premium. Reúne lo máximo de la tecnología de la marca muniquesa en todos los apartados: motor, seguridad, confort, equipamiento, etc. Teniendo en cuenta la capacidad de BMW al respecto, la tecnología que “derrocha” este vehículo es, sencillamente, espectacular. Veamos en este reportaje fotográfico algunas de estas soluciones tecnológicas. El BMW 730d, un derroche de tecnología en lo más alto de la gama bávara

Más que lujo y distinción

BMW comercializa el nuevo Serie 7 desde noviembre de 2008. Probamos la versión diésel 730d de 245 CV. Sus más de cinco metros de largo (5.072 mm) garantizan una gran espacio interior, el confort es impresionante así como su equipamiento. Eso sí, sin extras, el precio parte de los 78.000 €.

El motor diésel del 730d es un tres litros de seis cilindros en línea de solo 185 kilos (cinco menos que su predecesor) que entrega 245 CV y, lo que es aún más importante, consume solo 7,2 litros cada cien kilómetros en ciclo mixto, por lo que las emisiones de CO2 se han limitado a 192 gr/km. Buena “culpa” de ello la tiene el sistema de inyección Common Rail de última generación con inyectores piezoeléctricos capaces de introducir el combustible en la cámara de combustión a 1.800 bares de presión. Gracias a la remodelación del sistema turbo con geometría variable de la turbina, ahora entrega la potencia de forma más progresiva. Así mismo, cuenta con filtro de partículas diésel y catalizador por oxidación.

Control de crucero activo con función Stop & Go y alerta de choque

Hemos establecido la velocidad (120 km/h). El sistema reconoce los carriles y nos avisa acústicamente si nos salimos involuntariamente.

Al detectar el vehículo precedente, el BMW 730d adapta su velocidad para mantener la distancia de seguridad. En el tablero se ilumina en rojo la silueta de un coche.

Si el tráfico fuera muy denso y se colapsara creando una caravana, el BMW se detendría totalmente, como sucede en esta imagen.

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La imagen muestra como la pantalla del salpicadero informa que está seleccionado el modo Sport+ del Dynamic Driving Control. Este sistema permite al conductor modificar el control dinámico de la amortiguación para así elegir entre una conducción que prime el confort (opción Comfort), una suspensión convencional (Normal), dinámica (Sport) o claramente deportiva (Sport+). Simplemente pulsando una tecla cambia la regulación de la amortiguación pero el sistema también actúa sobre el comportamiento del cambio automático y varía las programaciones del acelerador y de la servodirección. Pulsando una segunda tecla situada delante de la anterior se cambia al ajuste del DSC (control dinámico de estabilidad) obteniendo una capacidad de tracción especial que permite, por ejemplo, arrancar sobre nieve. Los faros bi-xenón vienen de serie. Opcionalmente, puede incorporar la luz de adaptación automática en curvas, que ilumina el trazado de la calzada al afrontar curvas. Con esta opción, el faro gira en función del ángulo de giro del volante para ofrecer la mejor iluminación en la zona donda gira el coche. Además, por primera vez, tiene en cuenta el perfil de la calzada. Así, al pasar un puerto de montaña, al entrar en un túnel o pasar por una rampa empinada, el haz de luz para no molestar a otros conductores. Por último, el sistema de adaptación automática de la luz incluye la función de distribución variable del haz de luz que ofrece la mejor iluminación según las circunstancias. Al circular por ciudad a 50 km/h como máximo, el haz es ancho para ver mejor los lados (aceras, peatones, etc.). En cambio, en autopista, el haz es más largo e ilumina más intensamente el lado izquierdo de la carretera. Detalle de la cámara ubicada en la parte posterior del parabrisas delantero (delante del retrovisor interior). Algunas versiones del Serie 7 disfrutan de una interesante innovación, un sistema de visión nocturna con advertencia de la presencia de personas cerca del coche. La misma cámara cuenta con función térmica y es capaz de generar imágenes de vídeo de alta resolución de personas, animales u objetos que se muestran en la pantalla principal del salpicadero, denominada Control Display por BMW. Opcionalmente, el climatizador puede ser de cuatro zonas, como en la foto que muestra el control para las plazas traseras. De serie el climatizador del Serie 7 ofrece funciones como la filtración del aire fresco o recirculado, el sistema de control automático de la recirculación del aire, la compensación de la incidencia de rayos solares o la función de aprovechamiento del calor residual. Con el dispositivo BMW ConnectedDrive, se puede controlar la calefacción y la ventilación estacionarias a través del teléfono móvil. En la nueva generación del Serie 7 BMW ha mejorado notablemente el sistema de mando iDrive ubicado a la derecha de la palanca de cambio. El nuevo botón de mando Controller es más fácil de usar pareciéndose al ratón de un PC. Así mismo, la nueva estructura gráfica de las ventanas superpuestas que aparecen en la pantalla permite al usuario navegar más fácilmente por las mismas. A la izquierda de la palanca de cambio de tipo joystick (es decir, totalmente electrónica) encontramos el conmutador del Dynamic Drive. 106 · mayo 2009

Detector de ángulo muerto integrado en el retrovisor

Tablero de instrumentos con pantalla incorporada en la parte baja

Más y más tecnología…

El BMW Serie 7 estrena un sistema de dirección activa integral, un equipamiento opcional que regula las fuerzas que deben aplicarse al volante en función de las condiciones dinámicas del vehículo. Así mismo, determina el ángulo de giro de las ruedas delanteras a través de un engranaje superpuesto y puede modificar el ángulo de giro de las ruedas posteriores mediante un motor concéntrico que acciona un husillo. Es decir las ruedas traseras también giran, concretamente, tres grados como máximo. El resultado es una mayor precisión y maniobrabilidad y una gran agilidad que le permite incluso moverse con soltura en carreteras reviradas, algo que se agradece en esta berlina de más de cinco metros… en la versión corta.

Cámara de retrovisión con indicadores de maniobra…

…y dos cámaras delanteras laterales para intersecciones

Activación automática de las luces de carretera (largas)

Má

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Manetas con cierre por presión y luces de cortesía LED

Cámara y radar para el control de crucero adaptativo

Fichas de Mantenimiento

FIAT SCUDO II Motores gama inicial Motor Ciclo

Lanzamiento 2007 Tipo de vehículo Comercial medio / Vehículo mixto Fabricación Sevel Nord (Valenciennes, Francia)

1.6 JTD 2.0 Multijet 2.0

Potencia 90 CV (66 kW) 120 CV (88 kW) 140 (100 kW)

diésel Otto

Nota: Dado que el Fiat Scudo es un vehículo proveniente de la joint venture Sevel entre Grupo Fiat y Grupo PSA, los datos mostrados en esta ficha de mantenimiento son perfectamente aplicables a los modelos Peugeot Expert y Citroën Jumpy.

Operaciones de mantenimiento programado SEGÚN KILOMETRAJE 30

120

150

180

Control del estado/desgaste de los neumáticos y eventual regulación de la presión. Control del estado de funcionamiento de la instalación de iluminación (faros, intermitentes, luces emergencia, luz maletero, luz guantera, testigos cuadro instrumentos, etc.). Control del funcionamiento del sistema limpiaparabrisas/lavaparabrisas y eventual regulación de los pulverizadores.

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Control de la posición/desgaste de las escobillas limpiaparabrisas.

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Control del estado de desgaste de los patines de los frenos y funcionamiento del indicador de desgaste de los patines de disco delanteros y traseros (donde estén presentes).

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Kilómetros (x 1.000)

Control del estado de desgaste de las guarniciones de los frenos de tambor traseros (donde estén presentes). Control visual del estado e integridad: exterior carrocería y protector bajo carrocería, tuberías (escape, alimentación combustible, frenos), elementos de goma (capuchones, manguitos, casquillos), tuberías flexibles del sistema de frenos y alimentación.

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Control tensión de las correas de mando accesorios (se excluyen los motores con tensores automáticos).

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Control y eventual regulación de la carrera del freno de mano.

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Control de las emisiones/humos de los gases de escape.

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Control del estado de limpieza de las cerraduras y limpieza - lubricación de los mecanismos de palancas. Sustitución de aceite motor y filtro de aceite. Purga del filtro de gasóleo. Sustitución del filtro de gasóleo. Sustitución del cartucho del filtro de aire. Control y eventual repostado del nivel de líquidos (refrieg. Motor, frenos, dirección asistida, lavaparabrisas, etc.). Control visual del estado de la/s correa/s de mando de accesorios. Control visual del estado de la correa dentada de mando de la distribución.

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(*)

Sustitución de la correa dentada de mando de la distribución (*). Realizar prueba de diagnosis del sistema de motor Sustitución del líquido de frenos (o cada 24 meses). Sustitución del filtro antipolen (o cada 24 meses). Repostado del líquido específico para el filtro de partículas (versión 140 multijet). Sustitución del filtro de partículas (versión 140 multijet).

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(*) Se aconseja sustituir la correa dentada del mando de la distribución cada 180.000 km o cada 10 años.

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Fiat Scudo II (2007) TIEMPOS DE REVISIÓN

LÍQUIDOS DESCRIPCIÓN Aceite motor diésel. 90 Multijet. 120 y 140 Multijet. Líquido refrigerante motor. 90 Multijet. 120 y 140 Multijet.

TIPO

CANT.

SELENIA WR SAE 5W/40

6,2 L 5,25 L

Mezcla al 50% PARAFLU UP + AGUA TUTELA TOP 4 DOT 4 Sintético SAE 75W/85

Líquido de frenos. Líquido de la caja de velocidades manual. Caja de cambios diferencial 90 multijet. 120 y 140 Multijet.

0,519 kg 1,9 L

TUTELA CAR MATRYX

1,7 kg 1,9 kg

R134a

540±25 g 850±25 g 950±25 g

TUTELA PROFESSIONAL SC 35

80 L 7,5 L

Carga de gas del aire acondicionad: Sin calefactor auxiliar. Con calefactor auxiliar (versiones cortas). Con calefactor auxiliar (versiones largas). Depósito de combustible. Líquido lavaparabrisas / lavafaros.

8L 9L

DESCRIPCIÓN

TIEMPO (en horas)

Revision de los 30.000 kms. Revision de los 60.000 kms. Revision de los 90.000 kms. Revision de los 120.000 kms. Revision de los 150.000 kms. Revision de los 180.000 kms. Cambio pastillas de freno delanteras. Cambio de discos de freno delanteros. Cambio pastillas de freno traseras. Cambio de discos de freno traseros. Cambio líquido de frenos. Sustitución de la correa dentada de la distribución.

2,05 3,70 2,05 5,50 2,05 3,70 0,45 0,80 0,45 0,90 1,00 3,35

PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS SIN CARGA

215/60 R16 99T

CON CARGA

Del.

Tras.

Del.

Tras.

3,0 bar

3,3 bar

3,4 bar

TIPOS DE LÁMPARAS LÁMPARA Luces de carretera. Luces de cruce. Luces de posición delanteras. Faros antiniebla (donde estén provistos) Intermitentes delanteros. Intermitentes laterales. Intermitentes traseros. Luces de posición traseras. Luces de los frenos. 3ª luz de freno - Puertas traseras con dos hojas. - Puertas traseras con dos hojas (techo alto/portón trasero). Luces de marcha atrás. Pilotos antiniebla. Luces de la matrícula. Lámpara de techo anterior con luces de lectura. Lámpara de techo posterior

TIPO

POTENCIA

H4 H4 W5W H4 PY21W (amarillo ámbar) WY5W (amarillo ámbar) PY21W (amarillo ámbar) P21/5W P21/5W

55 W 55 W 5W 55 W 21 W 5W 21 W 5W 5W

W5W P21W P21W P21W W5W 12V5W 12V5W

5W 21 W 21 W 21 W 5W 5W 5W

Ubicación de componentes en el vano motor

Tapón llenado líquido para lavaparabrisas.

Tapón llenado líquido refrigerante motor.

Varilla de nivel de aceite motor.

Tapón llenado aceite del motor.

Tapón llenado líquido de frenos.

Líquido de la dirección asistida.

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Fichas de Mantenimiento FUSIBLES Nº MF1 MF2 MF3 MF4 Nº F1 F2 F3 F4

Descripción de fusibles en la caja junto a la batería

CIRCUITO

INT.

Asientos calefactados. Toma 12 V (3ª fila asientos). Nodo centralita remolque (BSR). Nodo centralita transformación carrocería (BTC). Vacío. CIRCUITO

30 A 20 A 40 A 50 A Ø INT.

Cerraduras puertas batientes. Cerraduras puertas batientes. Limpialuneta puerta batiente. Ventilación parte trasera del habitáculo (instalación combinada). Espejos abatibles.

15 A 10 A 20 A 10 A 5A

FUSIBLES Nº MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MF8 Nº F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14

Calefactor auxiliar. ESP/ABR. ESP/ABR. BSI 1. BSI 2. Quemador. Vacío. Vacío.

CIRCUITO

CIRCUITO Centralita motor. Dispositivo alimentación combustible y aire. Grupo ventilador. Bocina. Bomba lavacristales delantero y trasero. Bomba lavafaros. Dispositivo de alimentación de combustible. Contacto pedal de freno secundario. Dirección asistida. ABS/ESP. Conmutador de arranque. Contacto pedal de freno principal. Dispositivo de alimentación de combustible y aire. Ventilación delantera. Limpiaparabrisas. Centralita de servicios. Vacío.

INT. 30 A 40 A 30 A 60 A 70 A 30 A Ø Ø INT. 20 A 15 A 10 A 20 A 15 A 10 A 10 A 20 A 10 A 30 A 40 A 30 A 40 A Ø

Descripción de la caja de fusibles en el vano motor

Número de serie del vehículo en la base del parabrisas, lado pasajero. Ubicación del conector de diagnosis OBD bajo el volante, en la guantera auxiliar sobre el pedalier.

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Fiat Scudo II (2007) FUSIBLES Nº

INT.

Limpialuneta.

15 A

F2 F3

Vacío. UCE airbag. Sensor de ángulo de giro. Puerto diagnóstico. Sensor ESP. Ventilación manual. Interruptor en el pedal del embrague. Regulación altura faros. Bomba filtro de antipartículas. Retrovisores de accionamiento eléctrico. Motor elevalunas pasajero. Alimentación elevalunas delanteros. Iluminación plafones (primera, segunda y tercera fila) y guantera. Pantalla multifunción. Sirena de alarma antirrobo. Autorradio. Cargador de CD. Radioteléfono. Uce servicio remolque (BSR). Encendedor. Toma accesorios en la segunda fila. Alineación suspensiones traseras. Mandos remotos en el volante. Tablero de instrumentos. Puerto diagnóstico. Interruptor antirrobo. Kit manos libres. Centralita airbag, Centralita de aparcamiento. Uce de servicios compartimiento del motor (BSM). Uce de servicios remolque (BSR). Sensor de lluvia. Ventilación posterior. Aire acondicionado automático. Tablero de instrumentos. Bloqueo/desbloqueo puertas. Vacío. Luneta térmica. Retrovisores (descongelación).

Ø 5A

F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17

Caja de fusibles en el habitáculo

CIRCUITO

10 A 30 A 30 A 5A 20 A 10 A 30 A 15 A 15 A 5A 15 A 30 A 40 A

Ubicación de la batería, bajo el piso del asiento del pasajero delantero

Número de serie del vehículo, tara y pesos máximos bajo el cierre de la puerta del pasajero delantero.

Test breve de sistemas

FIAT SCUDO (2007) - 2.0 JTD 16V - RHR 1 2 3 4 5 6 7 8 9

SISTEMA MOTOR DIESEL FRENADO FRENADO AIRBAG CALEFACCION ADICIONAL CLIMATIZADOR INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION MODULO VOLANTE

VARIANTE 2.0 JTD 16V - RHR Siemens SID803 CF4 ABS Bosch 8 PSA (CAN) ABS Bosch 8 ESP PSA 2 (CAN) SAC BOSCH

IDENT. 1400513280 1400513280 1498189080

CHAUFF ADD CLIM REGULEE BODY COMPUTER COMBINE PARTE SUPERIOR COLUMNA - HDC

RES. 4 4 4 4

8 1400153480 9654425680 1498066080 9656421277

s (1) 4 4 4

Leyenda 4 Sin averías memorizadas / s (1) Con N averías memorizadas / 8 UCE no montada o no responde / ● Error en el diagnóstico

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Formación

La UCE (Unidad de Consultas Externas) de ElectroCar, en colaboración con Autotecnic 2000

www.autotecnic2000.com

LA CONSULTA DEL MES Hola, me gustaría que me explicaran en qué consiste el sistema de diagnóstico EOBD, que me han dicho que lo lleva mi coche, un Seat Ibiza 1.4 de 2004. Muchas gracias

El EOBD es un sistema interno de autodiagnóstico. Es también una parte integrante del módulo de control del motor U.E.C. Se utiliza para vigilar el correcto funcionamiento y la efectividad de los componentes del sistema de emisiones. La legislación europea más reciente sobre emisiones de turismos y vehículos ligeros obliga a incorporar en los vehículos con motores de gasolina un sistema interno de autodiagnóstico desde el año 2000. Los sistemas internos de autodiagnóstico para los vehículos diesel no fueron obligatorios hasta el año 2003. Un sistema EOBD (European OnBoard Diagnostic), sirve para que, en caso de avería en algún componente del sistema de emisiones, ésta quede registrada en la memoria de la U.E.C. El cuadro de instrumentos del vehículo incluye un testigo de avería (MIL) que avisa al conductor de la existencia de un fallo. El código de avería o DTC almacenado en la memoria puede recuperarse con terminales de diagnóstico compatibles con el fin de determinar la naturaleza y gravedad de la avería. Un sistema interno de autodiagnóstico debe proporcionar los medios necesarios para: • Detectar las averías en los componentes relacionados con las emisiones de gases de escape (esta es una de las funciones propias del sistema de gestión del motor). • Almacenar las averías en la memoria interna de la U.E.C. así como los fallos. • Indicar las averías mediante un testigo de avería (MIL) • Leer las averías (desde un Terminal de diagnóstico compatible).

Además, ayudan a los mecánicos a determinar con rapidez y precisión la causa de cada avería concreta, con lo que se reduce el tiempo que pasa el coche en el taller para su reparación. Comparando los dos combustibles, se observa que, en el motor gasolina el porcentaje de CO es mucho mayor al motor diesel, esto hace que la combustión a base de gasolina es más nociva. Claro que el elevado porcentaje de NOx que obtenemos del diésel obliga a controlarlo para evitar los efectos de lluvias ácidas. Aunque también es observable que el diésel contiene menos porcentaje de CO2, y una elevada cantidad de O2, que hace que el diesel sea más inofensivo si no fuese por las partículas PM que aparecen en este tipo de combustión. Las unidades de control de la gestión de motor se encargan de diagnosticar los elementos relacionados con la anticontaminación.

El sistema EOBD no ha sido diseñado para limitar directamente por si mismo las emisiones de los turismos, sino más bien para verificar el correcto funcionamiento de otros sistemas y componentes del vehículo. Cualquier avería de un componente o sistema podría aumentar el consumo de combustible o el nivel de emisiones. El sistema EOBD garantiza que estos elementos esenciales funcionen dentro de los márgenes obligatorios durante toda la vida útil del vehículo. Muchos talleres temen verse inundados de vehículos a los que se les enciende constantemente el testigo de avería (MIL). En realidad, esto no debería ocurrir si los sistemas funcionan como han sido diseñados. Básicamente, los sistemas internos de autodiagnóstico son una herramienta de apoyo para la detección de averías, la reparación y el mantenimiento de los vehículos, que beneficia tanto al dueño del coche como al medio ambiente. Los elementos controlados, dependiendo del tipo de control de que disponga el vehículo, son los siguientes: CONTROL MOTOR GASOLINA • Control de la eficacia del catalizador • Presencia de fallos en el encendido • Mal funcionamiento del sensor de oxígeno o de la calefacción • Control de la EGR • Control del funcionamiento del cánister

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• Funcionamiento del sistema de aire secundario CONTROL MOTOR DIÉSEL • Control de la eficacia del catalizador • Control de la eficacia del filtro de partículas • Funcionamiento de la EGR • Control del funcionamiento de los elementos de control de motor relacionados con el caudal, avance, presión así como los que pueda afectar a las emisiones

Dígito 1 (P)

P0301

Dígito 3 (3)

Dígitos 4 y 5 (0 y 1) Indican el código de avería específico de cada fabricante. Esto quiere decir que de un vehículo a otro el significado puede cambiar notablemente

Indica el SISTEMA al que pertenece el código

Indica si el código es genérico (normalizado), o específico del fabricante

Indica a qué parte del sistema de control de motor pertenece el código de avería

Letra P: Indica que procede del sistema de control de motor o transmisión

Número 0: Indica código genérico

Número 1: Medición de aire o combustible

Letra B: Indica que procede de los sistemas electrónicos de carrocería (elevalunas, cierre centralizado, sistemas confort, climatizadores, etc.)

Número 1: Indica código específico del fabricante

Número 2: Medición de aire o combustible (solamente para fallos en el circuito de inyectores)

Conector estándar de 16 PINS

ESTRUCTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA Como norma generalizada, aunque existen excepciones y pequeñas diferencias dependiendo del fabricante, la estructura de un código de avería leído a través del EOBD, mantiene la siguiente estructura:

Dígito 2 (0)

Letra C: Indica que procede de los sistemas electrónicos de chasis (ABS, TCS, etc.)

Número 3: Sistema de encendido

Letra U: Indica que procede de los sistemas electrónicos que establecen comunicaciones software entre módulos

Número 4: Sistema auxiliar de emisiones

Número 5: Control de velocidad del vehículo y sistema de control de ralentí Número 6: Ordenador de a bordo y salidas auxiliares Número 7: Transmisión (automática o manual, cuando proceda) Número 8: Transmisión (automática o manual, cuando proceda)

EJEMPLO P0100: Funcionamiento incorrecto Medidor masa o volumen de aire P0130: Funcionamiento incorrecto Sensor de oxígeno, banco 1 sensor 1 P0400: Funcionamiento incorrecto EGR

consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200 nfo o bien www.soscar.i 106 · mayo 2009

Una sección de

Consejos prácticos

ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Hyundai Elantra 2.0 CRDI (2001-) INcidencia

05 Desmontar el burlete de las grapas de fijación en las zona inferior de la puerta

Ruido de viento procedente de las puertas delanteras (zona del montante A) al circular por autopista.

Causa El ruido de viento puede ser provocado a causa de que el burlete del marco de la puerta está dañado.

Solución Para confirmar la causa descrita y, en caso necesario, sustituir el burlete del marco de la puerta delantera, es imprescindible efectuar las siguientes comprobaciones:

03 Extraer la grapa interior de plástico en la zona superior de la ventana.

06 Extraer el tornillo de la bisagra de la puerta delantera y extraer el burlete del marco de la puerta

• Cubrir con cinta la zona de la puerta delantera afectada

07 Montar el nuevo burlete del marco de la puerta (ver Componentes empleados) Montar las grapas de fijación del nuevo burlete antes de montarlo en el marco de la puerta 04 Empezando por la esquina superior de la puerta, extraer el burlete del marco de la puerta

• Probar el vehículo en carretera. Si el ruido de viento desaparece, sustituir el burlete del marco de la puerta delantera (ver siguiente apartado).

08 Una vez montado el burlete del marco de la puerta, comprobar que la puerta cierra herméticamente

Método de reparación

01 Abrir la puerta delantera afectada 02 Quitar la grapa de plástico ubicada en la esquina superior de la puerta

Componentes empleados DESCRIPCIÓN Burlete del marco de la puerta derecha Burlete del marco de la puerta izquierda

09 Finalmente, probar el vehículo para confirmar que se ha solucionado el problema. REF. DEL FABRICANTE 82140-2D000 82130-2D000

consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200 fo ar. o bien www.sosc in

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