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Noticias
Carrocería y Pintura del automóvil
Suplemento especializado de
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Informe cabinas de pintura
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Noticias CESVIMAP
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Fichas CESVIMAP datos técnicos para la reparación del Opel Signum
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Noticias Centro Zaragoza
Y mejora el programa Standowin con la nueva función “sugerir volumen”
Standox lanza el barniz Standocryl VOC Express Clear La marca alemana de repintado ha ampliado su gama de barnices con la llegada del Standocryl VOC Express Clear, un barniz 2K de alta calidad y versatilidad que le permite ser usado en pequeñas reparaciones parciales o el repintado completo del vehículo. Utilizado en una sola pasada, dependiendo del tipo de reparación, se puede mezclar 3:1 con el endurecedor VOC de Standox más apropiado y añadir un 10% de algunos de los diluyentes Standox. También se contemplan otras combinaciones de endurecedor y diluyente para adaptarse al tipo de reparación o trabajar de forma más rápida y eficiente. El barniz Standocryl VOC Express Clear, gracias a su buena extensabilidad, proporciona un óptimo acabado y un brillo intenso. El fabricante de este producto también destaca su tiempo de secado más corto que permite ahorrar energía. A una temperatura del objeto de 50 a 60 grados centígrados, este barniz se endurece totalmente en un tiempo de entre 15 y 30 minutos quedando la pieza lista para montar. Otra novedad reciente de Standox es la
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mejora de su programa Standowin para la búsqueda de color. Como parte de la actualización 3/2010 este programa añade ahora la función de sugerir el volumen de pintura recomendado para cada reparación. Con esta nueva prestación, la marca alemana satisface las numerosas peticiones que deseaban que el programa Standowin les ayudara a calcular la cantidad de pintura necesaria para evitar preparar más cantidad de la realmente necesaria. El hecho de usar la cantidad justa gracias a la opción “sugerir volumen” se debe traducir en un ahorro económico y en una mayor eficiencia medio ambiental. Esta función se antoja especialmente útil para los profesionales del repintado con poca experiencia. Además, es fácil de utilizar: el pintor, a través del ordenador, debe elegir el tamaño del vehículo y seleccionar las piezas que va a repintar. Con estos datos, el Standowin propone de forma automática un volumen de pintura del color deseado. Esta función, incluso se adapta al estilo de aplicación de cada pintor. Si utiliza habitualmente más pintura de la sugerida por el sistema, ésta se puede añadir a la cantidad calculada para que la estimación sea aún más precisa. www.standox.es
En Vigo (Pontevedra), Orense y Figueres (Girona)
Cristalbox abre tres nuevos talleres La red Cristalbox de talleres especialistas en la reparación y sustitución de lunas ha puesto en marcha tres nuevos talleres. Las nuevas instalaciones están ubicadas en Vigo (Pontevedra), Orense y Figueres (Girona). Con estas aperturas, son ya casi cien los talleres Cristalbox que operan en nuestro país. Cristalbox ha emprendido un plan de expansión con el que pretende incrementar la red en un 40% durante los próximos cinco años. Antes de finalizar el año está prevista la apertura de otros tres nuevos centros. Javier Celaya, socio fundador de Cristalbox, ha explicado que “estos nuevos talleres son el reflejo de nuestra filosofía, que aspira a crear una red cercana a los clientes. Consideramos fundamental mantener un crecimiento sostenido, que nos permita llegar a ciudades que todavía no disponen de un servicio especializado en cristalería de vehículos para ofrecerles un producto de máxima calidad”. La red Cristalbox abrió su primer taller en 1991 en Tudela (Navarra) convirtiéndose en la primera compañía española en crear una red especializada en cristalería de vehículos. De este modo, ha sido posible desarrollar un servicio profesional que ofrece la máxima calidad y atención personalizada a sus clientes. www.cristalbox.es
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Son de la marca R-M y llegarán en junio
NOTICIAS
Once nuevos colores Carizzma Special Crystals A partir del próximo mes de junio R-M ampliará la gama Carizzma de efectos cromáticos con el lanzamiento de once nuevos colores, denominados Carizzma Special Crystals. Los nuevos colores son los Sunshine Reggae, Waterfall, Moonlight River, Autumm Mood, Silvershine, Rainbow, Tahitian Sunset, Copperhead Bronze, Electric Plum, Ocean y Caribbean Night. Todos ellos proporcionan distintos y sorprendentes efectos según el ángulo de visión o incidencia de la luz. Sirva de ejemplo el Moonlight River cuyo fondo verde azulado se convierte en un rojo púrpura intenso si se mira de lado. Así mismo, el Autumm Mood es capaz de pasar del rosa oscuro al turquesa. El secreto de la obtención de estos efectos cromáticos es la línea de capas base Special Crystal Bases, basadas en pigmentos utilizados por los fabricantes de vehículos. Todos estos colores estarán incluidos en la guía de colores Carizzma. Cuatro de los nuevos colores (Sunshine Reggae, Waterfall, Moonlight River y Autumm Mood) se han formulado en formato Diamond. Los seis colores ya existentes suponen una mejora del concepto Extreme Colors. Todas las nuevas variantes se pueden utilizar con pinturas hidrosolubles Onyx HD y
son 100% conformes a la normativa VOC. Los talleres compran estos colores ya preparados por parte de su importador o distribuidor para evitar pérdidas de producto o la acumulación de existencias. www.rmpaint.com
Un adhesivo sellador para la reparación del parabrisas
El Terostat 8597 HMLC, lo último de Henkel Henkel ha lanzado un nuevo adhesivo sellador monocomponente para su uso en la sustitución del limpiaparabrisas, el Terostat 8597 HMLC. Su principal virtud es la seguridad que proporciona ya que es ha superado las exigencias de las pruebas de choque Euro NCAP al poco tiempo de ser aplicado. Así, tras ser probado ampliamente por un instituto de pruebas autorizado y por TÜV Rheinhald, el Terostat 8597 HMLC garantiza, después de un tiempo de inmovilización de tan solo 4 horas, el cumplimiento de la norma de valoración cinco estrellas de Euro NCAP. Por tanto, los talleres de chapa y pintura que utilicen este producto proporcionan a sus clientes un cambio de parabrisas que cumple con una norma de seguridad de calidad de primer equipo, es decir, que la reparación garantiza que el nuevo parabrisas cuenta con la misma resistencia que el original. El Terostat 8597 HMLC de Henkel se aplica en frío y con cualquier pistola para cartuchos utilizada en los talleres. Su tiempo de acristalamiento es de 20 minutos y su resistencia al descolgamiento permite que al aplicarlo no se formen hilos amén de garantizar una aplicación limpia y ofrecer la posibilidad de corregir posteriormente la posición del parabrisas. www.henkel.es
Para la implantación de soluciones informáticas en sus redes de talleres
Acuerdo entre Grupo Dupont y Audatex Las redes de talleres de chapa y pintura impulsadas por las marcas comerciales del grupo DuPont (DuPont Refinish, Standox y Spies Hecker) tienen a su disposición el servicio “todo en uno” de Audatex tras el reciente acuerdo suscrito por esta empresa especialista en soluciones y servicios de valoración de siniestros y la multinacional química Grupo DuPont. Los casi 200 talleres vinculados al grupo DuPont en España podrán acceder a un elenco de servicios y funciones que le permitirán aumentar su volumen de negocio, la productividad y la rentabilidad. Por ejemplo, con un solo click, los talleres
pueden calcular el presupuesto detallado de la reparación o el mantenimiento o reparación de cualquier vehículo a través de AudaPlus, solución estándar con la que se realizan el 80% de las valoraciones del mercado. Así mismo, serán capaces de identificar sin errores el modelo y equipamiento exacto de los vehículos a través del número de bastidor (AudaVin) o conocer de forma precisa el precio y referencia de cualquiera de las piezas (AudaReferencias) o cristales (AudaGlass) a utilizar. Incluso se beneficiarán de las últimas soluciones desarrolladas por Audatex como la AudaDashboard, para comparar en tiempo real su actividad de reparación con la tendencia general del mercado a través de estadísticas y gráficos; la AudaTransfer, función de intercambio de presupuestos con otros usuarios o la AudaRestore, que permite recuperar aquellos presupuestos que ya no estén disponibles en el ordenador del taller. www.dupont.com / www.audatex.es
Forma parte del calendario internacional Masterpieces 2011 de Spies Hecker
La “obra maestra” de Talleres Araebro, premiada El trabajo realizado sobre un Chevrolet de 1939 por Talleres Araebro será una de las imágenes del calendario internacional Masterpieces 2011 que cada año edita Spies Hecker. Dicho calendario reúne los mejores trabajos de repintado de los clientes de la marca alemana y se plasman como ilustración de cada mes del año. El taller zaragozano realizó toda una “obra maestra” (así se denominan las ilustraciones del calendario) con la restauración y repintado de un Chevrolet de 1939. Los profesionales de este taller han dedicado más de 400 horas en este trabajo ya que como explica Antonio López, responsable de Talleres Araebro, “el coche estaba destrozado cuando llegó”. El proceso de reparación y repintado duró unos tres meses y el resultado final ha sido espectacular. “Lo más gratificante de este trabajo fue verlo terminado… y es que entró a nuestro taller todo recubierto de óxido y salió prácticamente como nuevo” ha recordado López. La “obra” de Talleres Araebro se ha impuesto a centenares de trabajos procedentes de 25 países diferentes. www.araebro.es / www.spieshecker.es
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informe Adquirir una cabina de pintura supone un gran desembolso económico. Las dificultades para acceder al crédito por parte de las empresas han comportado un descenso de las ventas de este equipamiento.
Como un elefante al que le dan miedo los ratones, las cabinas de pintura, a pesar de presentarse como un gran equipamiento del taller de carrocería y pintura, es muy sensible a los vaivenes y a la coyuntura económica. Como consecuencia de ello, las ventas descendieron en 2010.
Cabinas de pintura
Robustas pero sensibles
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os proveedores consultados lo tienen claro, el mercado de las cabinas de pintura es muy sensible al contexto económico. La naturaleza de este equipamiento lo explica todo y que 2010 haya sido un ejercicio económico negativo para los intereses de este mercado.
Fuerte inversión vs. falta de liquidez
Adquirir una cabina de pintura requiere una fuerte inversión. A partir de aquí, ¿cómo adquirirla ante las reticencias actuales de los bancos a dar crédito? el resultado es que las ventas han bajado porque los bancos no dan créditos a los talleres de chapa y pintura para que inviertan en equipamiento. Así nos lo explicaba un fabricante consultado: “las ofertas se han mantenido respecto al año anterior pero no así las ventas, que han bajado aproximadamente un diez por ciento. El motivo principal de este descenso ha sido la dificultad de obtener financiación por parte del cliente final y a que los bancos han estado durante todo 2010 con exigencias muy altas para conceder los créditos de bienes de equipo”. Queda claro que la recesión ha afectado negativamente a la venta de cabinas, y no solo por la falta de liquidez de los talleres porque a los que les han negado el crédito al menos se atrevían a invertir. Pero son muchos más los que ni pueden plantearse dicha inversión. El descenso de la siniestralidad, motivado por muchos factores (mayor vigilancia de la DGT, castigos más severos, la gente sale menos…), ha provocado una bajada en la actividad y, por ende, en los ingresos de los talleres por lo que el momento
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actual no es el más indicado para invertir en mejorar los equipamientos. Ante este panorama, prefieren seguir usando la vieja cabina que, normalmente, se mantiene fiable y no necesita un exigente mantenimiento posventa. Un distribuidor de cabinas remarca esta cuestión: “la crisis afecta, indudablemente, a la sustitución de estos equipos de los cuales contamos con clientes cuyas cabinas tienen veinte y 25 años de antigüedad y, dado que continúan funcionando, no las sustituyen por nuevos modelos más acordes a las necesidades actuales”. Aunque con la vieja cabina se apañen en el día a día, los talleres deben pensar que la rentabilidad se ve disminuida en términos de consumo de energía, tiempos, etc.
La oferta
A pesar de tratarse de un equipamiento de grandes dimensiones, que requiere de un cierto conocimiento sobre el mismo y cuya “esperanza” de vida media es de unos quince años, vamos, que es un producto complejo y de baja rotación, el número de proveedores es bastante elevado. A su favor juega que es un equipamiento maduro en el mercado y cuyo alto PVP permite jugar con márgenes más altos y flexibles. Dentro de este variado mercado, las marcas más vendidas son Spanesi, Hildebrand, Usi, Lagos, Astra o Launch.
Tres buenos ejemplos
A continuación les describimos la oferta en cabinas de pintura de tres empresas y que, a buen seguro, les servirá para hacerse una idea de lo que se propone en el mercado. La valenciana Bench Ibérica importa y distri-
buye la gama de cabinas de pintura de la marca italiana Cometi cuya cartera de productos incluye cabinas para talleres de turismos y vehículo industrial pero también para el sector de la industria, el ferroviario o la aeronáutica. El modelo “estrella” de la gama es la cabina de pintura Tenax MS Water Paint que se presenta en distintas versiones y dimensiones. La versatilidad es uno de sus puntos fuertes porque evita que se tenga que hacer obras en el pavimento o montar bases metálicas a la hora de instalarla gracias a su funcionamiento por flujo semivertical. Así mismo, se equipa con un grupo extractor que reduce hasta en un 50% los gastos de mantenimiento. La última cabina Cometi lanzada al mercado es la Marble SV, también de flujo semivertical y cuyas principales prestaciones son un caudal total de aire de 20.000 mc/h, una potencia térmica total de 160.000 Kcal/h y una velocidad de aire en cabina vacía de 0,40 mt/s. De Valencia nos trasladamos a la localidad barcelonesa de Sant Quirze del Vallès. Allí tiene su cuartel general Ibercab Astra, empresa fabricante de las cabinas de pintura Astra. Su oferta es muy amplia. Para los talleres de turismos pone a disposición los modelos Serie 4, Eclipse, zonas de preparación y paint boxes. Para los talleres de vehículos industriales propone la cabina Pullman. Además dispone de modelos para otros sectores industriales, para el sector ferroviario, aeronáutico, químico, etc. Sin lugar a dudas, el modelo que tiene más aceptación entre los talleres de automóviles es el Serie 4. Se trata de una cabina que proporciona caudales de aire de hasta 36.000 metros cúbicos por segundo, un sistema de recirculación total de
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Cabinas de pintura Cometi. Bench Ibérica es el distribuidor en España de la oferta de esta marca italiana.
Una de las cabinas de pintura con mejor acogida en el mercado, la CCH-201 de Launch. ¿Su secreto? la buena relación precio-prestaciones.
Ibercab Astra, a través de su marca Astra, ofrece cabinas para turismos como la Serie 4 y la Eclipse y para vehículo industrial como la Pullman.
aire en la fase de secado y una regulación automática de la presión interior según la saturación de los filtros. Equipada con presostatos de seguridad, cuadro de mandos digital y quemadores de una y dos llamas, de gasoil, de gas, de GPL y de vena de aire de combustión directa, se puede conectar a un PC gracias al software de comunicación Astra CR-D. También se dota de un sistema inverter simple y doble y del WSP, un sistema que posiciona los motores de la cabina en fase de stand-by en el momento que detecta que no se está pintando en el interior de la cabina. Con esta cabina no se producen portazos gracias al autocierre suave de las puertas con sistema Soft Shut. Y nos quedamos en Catalunya porque desde Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) Launch Ibérica-Grupo Circuit importan la gama de equipamiento de taller y de diagnosis Launch que incluye varios modelos de cabinas de pintura como las CCH-101, CCH-201, CCH301 y CCH-4000. El modelo más destacado por su óptima relación prestaciones-precio
es la cabina CCH-201 que se presenta con dos turbinas, una de impulsión con 7,5 Kw y otra de extracción de 5,5 Kw, con una velocidad media de ventilación en cabina de 0,3 m/s, con basamento incluido y con iluminación vertical en la parte inferior. También está teniendo una gran respuesta en el mercado la CCH-101 al ser más económica. Ésta se equipa con una turbina de impulsión de 7,5 Kw, alcanza una potencia total de 9 Kw con una velocidad media de ventilación en cabina de 0,29 m/s, su ciclo de pintado y secado es automático y dispone de un quemador de referencia en el mercado. Sus paneles interiores son lacados para una mejor limpieza, el basamento está incluido pero no la tubería de entrada y salida de aire. La CCH301 es igual que la CCH-201 pero las dos turbinas de impulsión son de 7,5 Kw mientras que la CCH-4000 es una cabina de pintura para vehículos industriales. Muy robusta, se dota de dos grupos generadores con dos turbinas de impulsión y dos de extracción, cada una de 11 Kw.
Página web de los principales proveedores www.aermatic.net www.astraballero.com www.benchiberica.com www.blowtech21.com www.cabinaslagos.com www.casermovil.com www.celetteiberica.es www.fondomovil.com www.geinsa.com www.grupocircuit.com www.hildebrand.es www.instalacionesfmg.es www.launchiberica.com www.mercurydos.com www.neocab.com www.spanesi.es www.usiitalia.com
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noticias
FORMACIÓN CESVIMAP 2011 CESVIMAP prepara su itinerario formativo para los primeros meses de 2011. Peritación de Automóviles: Un curso de nivel superior sobre valoración de daños, sigue la reparación de un golpe real en bancada, la práctica de peritaciones, etc. Reparación de carrocerías de automóviles: aborda los nuevos métodos y tecnologías para aumentar el rendimiento en el trabajo y la rentabilidad del taller. Iniciación a la peritación de automóviles: su objetivo es dominar la práctica pericial, los daños de un vehículo en una colisión, así como las técnicas de reparación y valoración.
Reparación de lunas: diferencia las diversas técnicas de reparación de lunas del automóvil. Sustitución de lunas: difunde las diferentes técnicas de sustitución de lunas del automóvil. Reconstrucción de Accidentes de Tráfico: reconstruye el siniestro, hasta la recopilación de datos para la reconstrucción, resolviendo casos reales de forma pormenorizada. Reparaciones cosméticas (nuevo): forma sobre las técnicas de reparación de estalladuras y roturas en lunas parabrisas, daños en llantas de aluminio, con los procesos y produc-
FORMACIÓN CESVIMAP PRIMER SEMESTRE Cursos presenciales Peritación de automóviles Reparación de carrocerías de automóviles Iniciación a la Peritación de Automóviles Reparación de lunas Sustitución de lunas Reconstrucción de accidentes de tráfico Reparaciones cosméticas Técnicas de Organización del Taller de Carrocería y Pintura Reparación de aluminio Soldadura de aluminio Reparación en bancadas Superior de Reconstrucción de accidentes de tráfico Bancadas y estiraje Cursos on line Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Daños en Automóviles (90 horas)
Fechas 28 de febrero al 4 de marzo 6 al 10 de junio 21 al 24 de marzo 4 al 15 de abril 23 de mayo al 3 de junio 11 al 22 de julio 25 de abril 26 de abril 25 al 27 de abril 9 y 10 de mayo 9 al 11 de mayo 30 de mayo 31 de mayo 6,7 y 8 de junio 20 al 22 de junio 27 de junio al 1 de julio Fechas 7 de marzo
tos adecuados. Técnicas de organización del taller de carrocería y pintura: mejora los recursos de un taller para adecuar el desarrollo del negocio a la demanda del mercado. Reparación de aluminio: difunde las diferentes técnicas de reparación de paneles de aluminio, así como las herramientas y equipos a emplear. Soldadura del aluminio: para conocer las diferentes técnicas de soldadura sobre aluminio, herramientas y equipos. Reparación en bancadas (nuevo): divulga los sistemas para el control de una carrocería, y el correcto planteamiento de los tiros y contratiros ante un golpe delantero. Utiliza el programa DSCHECK. Superior de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico: investiga siniestros de automóviles, incidiendo en la resolución de casos reales poco frecuentes o complicados. Bancadas y estiraje: Se tratarán los diferentes sistemas de control y medición existentes, y los principios básicos de conformación, explicando la influencia que el trabajo en bancadas tiene sobre la geometría de la dirección y el posterior comportamiento del vehículo. De forma on line, el Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Automóviles (90 horas lectivas) se dirige a interesados en la valoración de daños en vehículos, que prefieren estudiar en su propio entorno y distribuyendo su tiempo. Se impartirán los módulos de Carrocería, Pintura, Electromecánica, Otros vehículos, Seguro del automóvil y Técnica Pericial, con un examen al finalizar cada módulo, para evaluar los conocimientos aprendidos. t
CESVIMAP: Ctra. de Valladolid, km 1 05004 Ávila. Tel: 920 206 300. Fax: 920 206 316 cesvimap@cesvimap.com www.cesvimap.com
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técnica
CARROCERÍA Derivado de la tercera generación del Opel Vectra, con la que comparte plataforma, el Opel Signum aparece, no obstante, como una versión diferente. A sus características de diseño, en las que la funcionalidad y la comodidad seconvierten en signos de identidad, hay que unir los avances en la forma constructiva del vehículo y los nuevos motores y sistemas de seguridad.
Datos técnicos para la reparación del
Opel Signum
Carrocería La carrocería del Opel Signum comparte plataforma con el Opel Vectra C. Su longitud total es 40 mm mas larga que la del citado modelo, incrementándose la distancia entre ejes en 130 mm, lo que aumenta el espacio útil interior de la carrocería.
Protección anticorrosiva Opel ofrece en el Signum, como en la mayoría de sus vehículos, una garantía anticorrosiva de 12 años, lo que obliga al fabricante a aumentar las protecciones anticorrosivas aplicadas en la fabricación. La carrocería del Opel Signum se encuentra completamente galvanizada. Este método de protección era ya utilizado en algunas piezas de otros vehículos Opel. Sin embargo, con el Signum la galvanización se realiza de forma generalizada. La galvanización consiste en la aplicación de un recubrimiento de zinc en la superficie de la chapa. Este recubrimiento será el que se va a oxidar en beneficio del acero, protegiéndolo así de los fenómenos de corrosión derivados de las condiciones ambientales y de otras agresiones externas. Sin embargo, el uso del zinc como protección anticorrosiva obliga a la modificación de los sistemas de soldadura convencionales utilizados en el taller de carrocería, sobre todo cuando se trata de mantener las condiciones de la garantía anticorrosiva, razón ésta por la que la soldadura MAG no está permitida por el
fabricante en este tipo de carrocería. Se recurre, por ello, a la soldadura MIG-Brazing, caracterizándose este tipo de soldadura por la baja temperatura que se aporta al baño de fusión, de forma que únicamente se funde el material de aportación, cobre-silicio, y, en ningún caso, se produce la evaporación del recubrimiento de zinc. No obstante, en determinadas uniones sigue siendo necesaria la soldadura por puntos de resistencia. Opel recomienda el uso de este tipo de soldadura en todos los modelos desde la salida al mercado del Opel Vectra C
Aceros El uso de aceros de alta y muy alta resistencia ha contribuido, en gran medida, a la mejora de la rigidez de la carrocería así como a la disminución global del peso del vehículo. Aceros microaleados, aceros aleados al boro en zo-
nas expuestas a colisión, como son los pilares centrales, o aceros de doble fase son ejemplos del uso de este tipo de metal.
Materiales ligeros El uso del aluminio como material en la fabricación de paneles exteriores se puede considerar hoy en día algo habitual en muchos vehículos. En este caso, además de las traviesas delantera y trasera y de los absorbedores de impacto, también se fabrica en este material el capó delantero, que logra una disminución en peso del 45%. El magnesio se introduce como material en auge en fabricación. En el Signum se halla en el travesaño del salpicadero, proporcionando a esta pieza una gran rigidez, a la vez que disminuye el peso de manera incluso más significativa que el aluminio.
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técnica Reparabilidad de la carrocería Los sistemas de unión empleados en la reparación de la carrocería (uniones remachadas, atornilladas o soldadura MIG-Brazing) así como el uso de nuevos materiales condicionarán en gran medida los tiempos de reparación y sustitución de las diferentes piezas en caso de una colisión. Las traviesas de aluminio, de gran capacidad de absorción de energía, se complementan con absorbedores de impacto de aluminio en la parte trasera y de acero en la delantera. Estos elementos limitan la transmisión de daños a otras piezas de la carrocería. Su sustitución se realiza de manera cómoda, sencilla y rápida, ya que vienen atornilladas. Este tipo de unión se utiliza también en el frente delantero. La cantidad de secciones parciales que admite el constructor es alta. En el caso del estribo, éste debe extraerse como sección parcial de la aleta posterior y del pilar delantero, piezas que se comercializan de forma conjunta.
Traviesa trasera, tras un impacto
Seguridad del vehículo En el nuevo Opel Signum, como ocurre en el Opel Vectra C, el sistema de conducción interactiva IDS constituye una de las mayores novedades en materia de seguridad. Este sistema vincula los elementos del subchasis de suspensión delantera y del eje multibrazo trasero con los dispositivos electrónicos que intervienen en la conducción para que actúen de forma interactiva, adaptando la respuesta dinámica del vehículo a cada situación. Los principales dispositivos que intervienen en esta función son los conjuntos de la suspensión delantera y trasera, los sistemas EHPS (servofreno de acción rápida), ABS, CBC (control de frenada en curvas), EBD (repartidor electrónico de frenada), ESP+ y el control de tracción. El resultado final es un sistema que minimiza los movimientos de la carrocería para que no influyan en la trayectoria del vehículo, variando los reglajes de las suspensiones y evitando los efectos de subviraje y sobreviraje, dotando a este vehículo de los mayores valores en cuanto a seguridad activa se refiere. Se evitan, de esta forma, las posibles
Airbags
Pedales retráctiles Iluminación adaptativa AFL perdidas de estabilidad, llegando a actuar, incluso, sobre tres de las ruedas del vehículo (a diferencia de los sistemas tradicionales, que únicamente lo hacen sobre una). El sistema de iluminación adaptiva introducido por Opel (AFL) ofrece claras ventajas en la iluminación de la trayectoria del vehículo combinando faros bixenon giratorios. Iluminan hasta un ángulo de 90¼ en cruces y curvas cerradas.
Crash test frontal
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Eje trasero multibrazo
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técnica En cuanto a los sistemas de seguridad pasiva, el Opel Signum incorpora airbags frontales y laterales, de cortina (tanto en las plazas delantera como traseras), cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todas las plazas y pretensores pirotécnicos en todas, excepto en la central trasera. Destaca la incorporación de los reposacabezas activos en las plazas
delanteras para contrarrestar de esta forma el efecto látigo ante un impacto trasero, así como el sistema de pedales retráctiles (PRS) patentado por Opel, según el cual, en caso de un fuerte impacto frontal, los pedales de freno y embrague se liberan de sus anclajes, reduciéndose el riesgo de lesiones en los pies y piernas del conductor.
Equipamiento El equipamiento de serie del Signum incluye un amplio paquete de medidas de confort y seguridad, climatizador, control de presión de neumáticos, sensor de lluvia y airbags. Todo ello se une a un diseño innovador de la plazas traseras, basadas en el concepto de modularidad, pudiéndose adaptar cada uno de los asientos de forma independiente, reclinándolos hasta un ángulo de 30¼. Equipado con motores gasolina y turbodiesel, de 122 a 211 CV y con tecnología common rail e inyección directa de gasolina, el equipo mecánico se complementa con cajas de cambio manuales y automáticas de accionamiento secuencial (Active select).
Interior del Opel Signum El sistema electrónico se encuentra comunicado y controlado por una red de datos de tipo canbus, que permite una gestión integral
de la electrónica del vehículo y la disminución del peso del conjunto de la instalación eléctrica.
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noticias www.centro-zaragoza.com
ACUE RDO DE COLABORACIóNA CE NTRO ZARAGOZA- RALARS
acuerdo de colaboración para la conARSA han firmado recientemente un RAL L ISTA OCR n AUT y ZA AGO ZAR CENTRO la actividad de sustitución y reparació “RED DE TALLERES CERTIFICADA CZ” para cesión del derecho al uso de la marca n su red. de lunas, a todos los talleres que compone CERTIFICACIÓN DE TALLERES CZ, los talleres pertenecientes a esta red, la de n sició dispo a r pone en iste cons El proyecto ente concebido para el taller de lunas. do sobre un sistema de calidad especialm ctura estru han se s iento erim requ s cuyo ral de distribución como los talleres s los componentes de la red, tanto la cent El proceso se fundamenta en auditar todo determinar si las actividades y para en metódico e independiente exam un zará reali se e dond dos, uicia propios y franq del informe de auditoría y de las n los requerimientos exigidos. A la vista face satis ad calid la a ivos relat s ltado los resu s que se puedan detectar, el Comité de red para resolver las no conformidade acciones correctivas propuestas por la la certificación solicitada. Certificación de CZ concederá o denegará de la red por una tercera parte, en nocimiento de la competencia técnica reco el ndrá supo ión ficac certi esta , Así pues ades del entorno del mercado de la ás la hará pública a todas aquellas entid este caso CENTRO ZARAGOZA, quién adem sustitución y reparación de lunas. t
“Manual de procedimientos para la instalación de lunas parabrisas en vehículos de 1ª categoría”
Curso de CZ: “Sustitución y Reparación de Lunas” El curso está dirigido a los
Entre las publicaciones técnicas de CZ, destaca un manual dirigido a todos los profesionales comprometidos con la reparación del automóvil, y en él se explican desde los conocimientos genéricos que ayudan a la comprensión del procedimiento de instalación del parabrisas, hasta los aspectos más prácticos implicados en el mismo. t publicaciones@centro-zaragoza.com Telf. 976 549 690
profesionales de la repara ción de automóviles (área carroc ería) y a los peritos de seg uros de automóviles que des een actualizar sus conocimientos sobre las técnicas de reparación de lunas lam inadas y sustitución de lun as. Temario: Métodos de sustitución de lunas: l Prácticas de montaje y desmontaje de lunas pegadas. l Prácticas de desmontaje y montaje de lunas calzadas y lunas guiadas. Métodos de reparación de lunas laminadas: l Prácticas de reparación de lunas lam inadas. Duración: 2 días (10 h. lect ivas) Más información en: cursos@centro-zaragoza.c om Telf. 976 549 690
CENTRO ZARAGOZA Carretera Nacional 232, Km. 273 - 50690 PEDROLA (Zaragoza) Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 e-mail: publicaciones@centro-zaragoza.com - www.centro-zaragoza.com
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