Kitersmag #6

www.kitersmag.com CÓMO ACABARON LOS CIRCUITOS PKRA Y KPWT ‘09 KITERSNEWS ESCAPADA A TENERIFE RACING: APRENDE LA TÉCNICA BÁSICA ÁNGELA PERAL ON THE ROCKS DE QUÉ VA ESO DE LAS ALETAS

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sumario kitersnews

técnica

las noticias de actualidad del mundillo kiter: material, eventos, fichajes, viajes, patrocinios...

si te quieres dedicar al kite racing, la campeona del mundo de la pkra 2009, steph bridge, te da las pistas para competir con una buena base

escapadas por un lado una escapada a tenerife siempre viene bien, las canarias siempre son un paraíso cercano

trucos paso a paso ángela peral nos enseña un par de trucos de su repertorio, para salir volando

viajes el team naish nos transporta al paraíso de la micronesia, el cielo en la tierra se llama pohnpei

competición así acabaron los circuitos mundiales de 2009: la pkra y el kwpt

material todo lo que siempre quisiste saber sobre las aletas de kite y nunca te atreviste a preguntar

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Foto de portada Kitersmag # 6: Álvaro Onieva © M.Moreno

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pkra world tour 2010 calendario Después de la celebración de la primera prueba del calendario del PKRA World Tour, que ha tenido lugar durante la segunda quincena de marzo en Tailandia, y tras el acuerdo de “buena vecindad” con la International Kiteboarding Association (IKA), la temporada de la PKRA –considerado como la primera división del kitesurfing profesional a nivel mundial– se presenta intensa y muy interesante, con un montón de pruebas previstas: - 15-20 marzo, Hua Hin Kiteboarding World Cup, Tailandia; - 10-15 abril, Mondial du Vent, Leucate (Francia); - 16-20 junio, Cabarete World Cup, Cabarete (República Dominicana); - 23-27 junio, Paros World Cup, Paros (Grecia); - 17-25 julio, Palmolive Kitesurf World Cup, St. Peter Ording (Alemania); - 29 julio-1 agosto, Kiteboarding World Cup Lanzarote, Famara (Lanzarote); - 29 julio-2 agosto, IKA Speed World Championships, Sotavento (Fuerteventura); - 3-7 agosto, Fuerteventura Kiteboarding Super Grand Slam, Sotavento (Fuerteventura); - 10-15 agosto, Kiteboarding World Cup Tenerife, El Médano (Tenerife); - 15-19 septiembre, Vlieland Kitesurf World Cup, Vlieland (Holanda); - 23-26 septiembre, Kite-Racing Brasil , Barra do Cunhaú (Brasil); - 23-28 noviembre, Teri Kite Pro, Nueva Caledonia; - 5-12 diciembre, PKRA World Tour Australia, Gold Coast (Australia).

Más info en www.prokitetour.com

kiteboard tour asia mui ne (vietnam) Del 28 al 31 de enero se disputó en Mui Ne (Vietnam) la tercera etapa del circuito asiático de kite (KTA), en la que dos españoles, del Club de Kite de Sant Pere Pescador, se clasificaron entre los tres primeros en las categorías en las que participaron, David Romeu (Core Kites) fue segundo en racing y Núria Gomà (Liquid Force) primera en racing y segunda en freestyle.

Esta prueba del Kiteboard Tour Asia tuvo un gran éxito de participación, con un total de 70 riders provenientes de 18 países, no sólo asiáticos, compitiendo en las modalidades de big air, freestyle y course racing.

El viento estuvo presente durante los cuatro días de competición, con una media de 25 nudos, aunque a primera hora de la tarde se registraban rachas superiores a los 30 nudos. El viento fuerte añadido al chopi del mar hizo que los kiters compitieran en unas condiciones bastante duras. Los sabadellenses David Romeu y Núria Gomà obtuvieron muy buenos resultados en esta competición, a pesar de que los tailandeses y filipinos desplegaron un gran nivel, dado su buen conocimiento de las aguas de esta zona del Sudeste asiático.

En Freestyle, precisamente fueron tailandeses y filipinos los que dominaron la competición, mientras que en categoría femenina, Núria terminó en segunda posición detrás de la alemana Kathrin Borgwardt, que acudía como líder del KTA, tras la disputa de las pruebas celebradas anteriormente en China y Hong Kong.

En Racing, David consiguió un merecido segundo lugar, detrás del tailandés Narapichat Pudla. En féminas, Núria, repitió podio y se adjudicó el primer puesto con una emocionante última regata que se decidió a pocos metros de la línea de llegada. Esta victoria supone para Núria 200 puntos en el ranking mundial de la ISAF (Federación Internacional de Vela) y un muy buen inicio de temporada 2010.

Más info en www.kiteboardtour.asia

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nueva tienda liquid force en tarifa

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Ha abierto en Tarifa la primera, la única y exclusiva tienda de Liquid Force, una de las marcas punteras en el mundo en la fabricación de material para kite, wakeboard y surf, en el que destaca su diseño innovador y funcional combinado con la más alta calidad. Entra en www.liquidforcetarifa.com y podrás conocer la colección 2010, en la que encontrarás una amplia variedad de kites, tablas, arneses, tablas de wakeboard, botas, ropa, etc. Y si te pasas por Tarifa y quieres conocerlos personalmente, los encontrarás en la calle principal de Tarifa, frente a la gasolinera. Abren todos los días de 10 a 14 y de 17 a 21. Siempre con lo mejor, para los mejores. Así es la nueva Liquid Force Tarifa (01 y 02).

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kevin langeree campeón del mundo Tras intentarlo una y otra vez y estrellarse contra el muro del británico Aaron Hadlow, el holandés Kevin Langeree se convirtió por primera vez en campeón del mundo del PKRA World Tour. “Es difícil de creer. Pero esta temporada ha sido sorprendente. Me concentré en ganar el título y ¡lo conseguí!”, confesó el rider de O’Neill y del Team Naish, que se consagró en aguas de Nueva Caledonia en la última cita de la temporada 2009, donde quedó segundo. Con 21 años, Kevin llevaba tres temporadas consecutivas a rueda de Hadlow y por fin obtuvo el merecido premio. “Voy a disfrutar de esta victoria”, dijo Kevin, que seguro que todavía está saboreando en vísperas de iniciar el circuito 2010 con las nuevas Torch World Champion Edition (03 y 04).

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calima kitecamps en famara (lanzarote)

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Tras más de diez años siendo uno de los puntos de referencia del surf y el kitesurf en Lanzarote, la escuela Calima se reinventa. Con nueva sede, nuevos cursos y más diversión aún, gracias a la infinidad de clases que ofrecen y al buen ambiente de sus surfcamps. Surfea y aprende a navegar en kitesurf con Calima en cualquier época del año. Más info en www.lanzarotekitesurfcamp.com (07, 08 y 09).

tienes un destino con viajes kitesurf Dakhla es un destino conocido y deseado por todos. En el último año muchos de vosotros ya habéis estado allí, pero ahora hay un nuevo hotel en la oferta (Hotel Calipau, un 4* con encanto). Si te decantas por Fuerte, ahora se amplía la oferta de chalets en Corralejo, de 3 a 4, debido a la alta demanda de estas casas individuales con jardín y piscina privada para un máximo de 6 personas, con 3 dormitorios y 2 baños completos. Y si el verano pasado te quedaste con ganas de ir a Isla Mauricio, este verano Viajes Kitesurf organizar la salida en grupo desde España del 31 de julio al 10 de agosto en el Indian Resort. Pero si te va algo nuevo por conocer, la isla de Coche es tu destino; se encuentra enfrente de Isla Margarita y es un excelente spot donde podrás encontrar unas magníficas playas y con un hotel relación calidad precio muy accesible. Más info en el tel. 913 152 944, por email en info@viajeskitesurf.com o entrando en www.viajeskitesurf.com.

jose alarcón suma y sigue en el 2010 05

nuevos precios para el verano en egipto

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Mucho Viento Viajes ha actualizado los precios para la temporada de verano 2010 en el Mar Rojo. Como opción rápida y más económica tienes Ras Sudr. Para los que busquen una oferta de ocio más completa fuera del agua y no les importe hacer alguna hora más de viaje, elige Dahab. Finalmente, aquellos que buscan el lado más aventurero tienen el Kite Cruise por diferentes spots del Mar Rojo. Quienes quieran enriquecer su viaje, también pueden compaginar navegación y visitas a El Cairo (las Pirámides, museos, mercados, etc.). Contacta con Mucho Viento para obtener más info acerca del destino y precios en los tels. 902 102 384 y 956 65 25 62, por email en contacto@muchoviento.com o en www.muchoviento.com (05 y 06).

Acaba de comenzar el año y el mítico rider Jose Alarcón nos comunica que ha renovado sus contratos de sponsorización con Oakley (gafas y equipamiento de vestir), North (en kites y tablas), Mystic (neoprenos), Suunto (timer y GPS), Kite-boarding.com (la shop online de kitesurfing) y Health System Fisioterapia (de la mano de Rafa, uno de los mejores entrenadores personales y fisio), que se encarga del entrenamiento de Jose. Es evidente que empresas de esta magnitud apuestan por valores seguros en cuanto a difusión y visibilidad en los medios. Y todo esto es fruto de una labor bien hecha por parte de Jose en cuanto a resultados y carisma dentro de todo el panorama kiter (10).

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kite pro world tour 2010 calendario A pesar de haber roto con la IKA, los organizadores del Kite Pro World Tour (KPWT) están empeñados en demostrar que la salud de su circuito es inmejorable, y a la vista de los eventos que tienen previstos en su calendario, nadie puede negar que va a tener un gran seguimiento. Estas son las citas y las fechas: - 25 marzo-3 abril, Long Bay (Jamaica); - 1-6 junio, Lanzarote; - junio (fechas a determinar), Alemania y/o Grecia - 6-11 julio, Essaouira (Marruecos); - julio (a confirmar), Tarifa y/o Turquía; - 28 julio-8 agosto, Santa Cruz (Portugal); - septiembre (fechas a determinar), Shippagan (Canadá); - 14-19 septiembre, Brasil; - 26 septiembre-3 octubre, Dakhla (Marruecos); - 25 octubre-1 noviembre, Saint-Gilles (Francia).

Más info en www.kiteboardpro.com

campeonato de kite race santa pola (alicante) La temporada de kite ha empezado en Santa Pola con la reapertura de la tienda y la escuela de Parres Center el pasado domingo 14 de marzo, en la que se efectuó un exposición del material 2010, primero de una serie de eventos de la que tendréis que tomar buena nota (visitad la renovada web del centro para estar al día). A destacar el campeonato local de racing organizado por el centro. Y es que a la vista de la espectacularidad de esta competición, la buena aceptación que está teniendo entre los practicantes y el gran abanico de navegación que proporciona. En Parres Center están convencidos en las grandes posibilidades de popularidad de esta nueva manera de entender el kitesurf y para ello y con su experiencia en otros deportes similares y con el fin de hacer que la modalidad sea muy popular, lo primero que han decidido es evitar la guerra de material, por lo que han elegido una tabla con buenas prestaciones, la North Race LTD. De esta manera, como que la tabla desempeña un papel importantísimo en esta disciplina, las competiciones van a depender más de la persona que no del material, lo que hará las pruebas más divertidas e incentivará el ánimo de progresar individualmente la técnica. Todos los participantes deben tener la licencia federativa con el fin de tener su seguro en regla, necesario por sus altas velocidades y su poco control. El calendario tiene un total de 8 pruebas. Cada día, si el viento lo permite, se harán 3 mangas, de las que se podrá descartar una, y así obtener los resultados individualizados de cada domingo.

Las reglas de regata serán las específicas de esta modalidad según el reglamento de la RFEV y la Asociación Española de Kite (AEK). Éste es el calendario, que empieza precisamente el fin de semana del 20 y 21 de marzo y continúa así: 2-3 de abril; 1-2 de mayo; 5-6 de junio; 3-4 de julio; 7-8 de agosto; 4-5 de septiembre; 2-3 de octubre.

Más info en la web www.parres-center.com.

ozone nieve y agua Después de una increíble temporada de nieve, donde las cometas Ozone han volado por todo el Pirineo, la temporada de agua no se podía plantear mejor. Navega por la web de Kite Frenzy (www.kitefrenzy.com), importador de Ozone para España, y verás los vídeos del invierno, las novedades 2010 con la polivalente Catalyst y un montón de ofertas con productos de test.

los precios de las barras airush 2010 Seguramente ya os habréis dado cuenta, pero más vale una aclaración extra. En la Guía del Comprador 2010, el precio de las barras Airush no está incluido en el precio de la cometa completa (en los modelos Lithium, Lithium Light Wind, Varial, Vapor X y Generator). Así, el precio de las barras es el siguiente. Barra Smart de 4 líneas ajustable (para la Lithium, la Lithium LW, la Varial y la Generator): 299 Euros. Barra Smart de 5 líneas ajustable (para la Vapor X): 349 Euros.

ALEX EN FITENIA

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Tenerife

escapada a

Si tú me dices ven... La cancioncilla resonando dentro de la cabeza... Y, al final, después de tanto escuchar a mi amigo Gonzalo, “el piloto”, invitándome a conocer las maravillas de su isla, me decidí a hacerle una visita para escapar del frío peninsular. Y así empezó mi kite trip a Tenerife.

TEXTO: ALEJANDRO GUTIÉRREZ FOTOS: ROBERTO MUÑOZ

DÍA CLÁSICO EN EL CABEZO

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SURF EN LA COSTA NORTE

La verdad que a si estas islas las llaman “Afortunadas” por algo será y, desde luego, en lo referente al kite, las Canarias se llevan la palma, y Tenerife es un destino que no defrauda... A mi, al menos, en mi visita, no lo hizo en ningún momento.

Gonzalo, “el piloto”, me acogió a mi y a Roberto, mi improvisado fotógrafo, en su casa del norte de la isla con sus espectaculares vistas al océano.

Desde allí nos trasladamos a los spots del norte para surfear o a El Médano para navegar.

ENTRANDO EN EL AGUA PARA UN BAÑO

El Cabezo es un spot para personas de cierto nivel ya que el viento va en dirección a las rocas y la salida al mar tiene apenas 10 metros. Un poco más abajo se encuentra la bahía de El Médano, que es bastante grande y de arena, perfecta para prin-

OLAS EN LA NORTH SHORE

76 cipiantes. El Cabezo es un buen spot de olas y posee diferente picos pero sin duda El Muelle es el de más calidad. Allí la dirección de la ola se gira un poco y no es tan onshore como en el resto de El Cabezo, y además la ola es más larga. Allí tuve sesiones interminables porque aquí el viento cuando sopla lo hace 24 horas al día.

También pudimos navegar en Las Américas. El viento aquí es de tierra y viene muy racheado pero el color turquesa del agua y una olitas pequeñas pero bien definidas no las podíamos dejar escapar.

Sin duda alguna, y como ya sabíamos todos, Tenerife es un muy buen destino para pegarse una escapada y más cuando en la Península nos pelamos de frío.

Agradecer a Gonzalo su hospitalidad y a la gente de Wet Tarifa y a “Oru” por prestarme material Northkiteboarding, como siempre perfecto, para testar en este viaje.

EL MÉDANO

LA TERRACITA DE GONZALO

ALEX EN FITENIA

LOS ANFITRIONES: GONZALO Y EL TRAPY

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TEXTO: REO STEVENS ADAPTACIÓN: SURF A VELA FOTOS: ERIK AEDER

Gracias a la imaginación –y con una ayudita de Internet–, actualmente cualquiera puede verse transportado a uno de los miles de paraísos que todavía quedan en el mundo, por lejanos que parezcan y por minúsculos que aparezcan en un mapa. Ése es el caso de Pohnpei, uno de los Estados Federados de Micronesia, destino del Rey Robby Naish y su Team en un viaje al corazón del Océano Pacífico que te hará soñar.

Phonpei

donde el paraíso se funde con el océano

KITERSTRIP 25 Estoy sentado en mi escritorio sufriendo un claro caso de exceso de recuerdos y sensaciones, mientras intento describir las imágenes increíbles que pude vivir en un rincón olvidado del Océano Pacífico. Tan olvidado que no sé si se llamaba realmente Pohnpei, Ponape o Bonabí, los tres nombres que se han ido sucediendo a lo largo de la historia conocida de este mini estado de Micronesia. Lucho para ser capaz de distinguir si realmente pasó o son producto de mi imaginación o de un sueño. La única prueba son un montón de fotos de olas que parecen haber sido diseñadas por ordenador para reflejar la verdadera perfección. La perfección de la que yo hablo se conoce como "Ppass" (pase Palikir). Su esplendor se ha visto reflejado en revistas de todo el mundo y los rumores sobre su perfección se adaptaban a lo que Robby Naish y yo buscábamos. Robby me había insinuado meses atrás la posibilidad de ir un día a este destino. Eso fue suficiente para mantenerme en constante contacto con él y con Ben Wilson.

Ben había estado dos veces antes en Pohnpei y las dos veces había vuelto describiendo las mejores condiciones para surf y para kite y para pesca que nunca antes hubiera tenido en cualquier otra parte del mundo. Estos viajes le habían dado conocimientos y el know how necesario sobre lo que se debe buscar en las previsiones meteorológicas, así como dónde y con quién viaje con él. Sólo se necesitaba un buen pronóstico y coordinar su viaje con los compañeros deseados. Los tres estábamos revisando frecuentemente el viento y el oleaje sobre los mapas de Internet, buscando el pronóstico adecuado en Pohnpei.

Cuando comprobamos que se comenzaba a formar una tormenta de tamaño suficientemente para nuestros objetivos, nos pusimos en contacto

BAJO LA DIRECCIÓN DEL KING, EL TEAM NAISH SÓLO TUVO QUE SACAR PUNTA A SUS TABLAS DE KITE

vía email o teléfono y tras cumplir cada uno con sus obligaciones familiares –Robby quería pasar el Año Nuevo con su familia–, decidimos mantener bajo estrecha vigilancia la tormenta y tomar la decisión en el último segundo. Y así fue. Después de haber leído mal las fechas de vuelo, Robby perdió un día de preparación y pasó de tener 24 a tres horas para organizar sus vuelos, conseguir que el fotógrafo Erik Aeder hiciese un hueco en su calendario,invitar en el último segundo a Dave Kalama y tenerlos a todos en la aeropuerto para volar primero a Oahu, para la conexión. Usando sus años de experiencia en cuestiones de empaquetado, y con un kilometraje suficiente para ser capaz de caminar al frente de un grupo numeroso en cualquier aeropuerto, se las arregló para sacar un conejo de su sombrero y tener a todos listos para tomar el vuelo.

A la mañana siguiente estoy tan emocionado que me encuentro en la cama temiendo que la alarma del despertador no suene. Doce horas más tarde, después de pasar por Majuro, Kwajalein, Korsae... nos encontramos aterrizando en la hermosa isla de Pohnpei. Salimos de la aduana recibidos por Allois, el propietario del surf camp, y un grupo de empleados con los coches y camiones para acompañarnos al camp, a pocos kilómetros de distancia. El conductor se llama Beru, que se jacta de no perder nunca una tabla de la parte trasera de la camioneta, porque él es el conductor más lento de Pohnpei. El camp está situado a pocos kilómetros del aeropuerto, en la orilla de un río tranquilo y apacible. Al llegar, vemos que el club de surf de Pohnpei está completamente equipado: además de nuestro material de kite, hay tablas de SUP, cuatro lanchas de 20 a 30 pies de largo, e incluso un jet-ski preparado para hacer tow-surfing. Robby, Dave y yo nos miramos unos a otros con una sonrisa que confirmó que todos estábamos pensando lo mismo. Allois y sus muchachos están felices de saltar directamente al barco. Fue una sesión nocturna rápida, para comprobar el lugar y ver si el oleaje se había comenzado a mostrar ya. El surf camp está a 30 minutos en barco de “P-pass” y optamos por parar en la primera rompiente que vimos, “El faro”. La sensación fue como una suave ola de dos pies a última hora del día en Sunset Beach, en la Costa Norte de Maui, y Robby y Da-

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VENTAJAS DE LAS OLAS: TAMBIÉN LAS PUEDES SURFEAR CON REMO Y CON COMETA

ve estaban más emocionados que los niños en Navidad. Un poco de paddle en una de las mejores olas del mundo sin nadie más en ella. Fue un comienzo muy especial en Pohnpei, pero ya había que regresar y nos subimos de nuevo al barco para volver al surf camp a probar una de las mejores cenas de sashimi que he experimentado nunca. El pez era tan dulce y tierno que lo podías deshacer con la lengua en el paladar.

A la mañana siguiente despertamos al recién llegado Ben Wilson. Acababa de salir de un vuelo más largo, de isla en isla, del que tuvimos nosotros. Así que lo primero que teníamos que hacer era recoger los bártulos y salir al agua para pillar un poquito de oleaje. Rápidamente terminamos el desayuno y comenzamos a cargar el barco. Como no hay playas de este lado de la isla, cada sesión requiere un viaje en barco de unas pocas millas hasta los arrecifes exteriores. Así que empezamos un pre set-up con nuestras cometas en el mismo barco, un problemático dado que íbamos en marcha

y también un poco apretados.

Como en una escena sacada de una película de James Bond, salimos del camp a toda velocidad por el profundo y oscuro río hacia la perfección cristalina del agua rodeada de una espesa vegetación que llega hasta la línea de marea alta. Vamos siempre en un barco totalmente cargado con nuestros juguetes y empiezo a tararear en mi cabeza el tema de las películas de James Bond. A medida que llegamos al final de la desembocadura del río podemos ver las olas donde Robby, Dave y yo navegamos por la noche antes y parecían más grandes y mejores. Pero nuestro objetivo era “P-pass”. El viento ya empezaba a rizar la superficie del agua y nosotros tres empezamos a especular sobre si ya había viento suficiente como para montar la cometa. Después de muchos razonamientos desesperados y teorías sobre el pronóstico del viento hacia atrás y adelante entre nosotros, llegamos a la conclusión de que nadie puede decir nada cuando va a 20 nudos a favor del viento en un barco.

Así, me senté detrás y me puse cómodo para el resto del viaje. Cuando amarramos junto a una boya conseguimos echar nuestro primer vistazo a una serie de la ola, que es una de las más perfectas que he visto y parece que ya hay mucho viento. La ola se empieza a romper hacia arriba en el arrecife, dejando un magnífico barrel en el interior. Conseguimos una rápida orientación de Ben, que nos señaló lo más obvio sobre los arrecifes de coral poco profundos, acompañado de un amable recordatorio de que estamos a tres millas de tierra firme y que hay una corriente tres nudos en el canal.

El viento parece estar al límite y ninguno de nosotros está completamente seguro de que eso sea viento, no hay árboles para observar, ninguna bandera en el barco.

Ben va a ser el conejillo de indias y se dirige en primer lugar, nos muestra su técnica perfeccionada del lanzamiento de un barco y se dirige directamente a la ola. Supongo que es mucho viento...

Robby es el siguiente. Mientras sigue a Ben, me quedo solo con nuestro piloto, Roro. Dave estaba en el otro barco y se acercó a ayudarme. Roro me entregó mi tabla y me dispuse a seguir la estela de Ben y de Robby.

Lo que siguió fue un largo período de siete horas que tengo como uno de los mejores que he experimentado. No estuvimos solos, ya que compartimos spot con el campeón del mundo de surf Mick Fanning y con la bicampeona mundial Stephanie Gilmore. Naturalmente teníamos que dar preferencia a cualquier surfer que quisiera surfear la ola que compartíamos, pero no había suficiente para todos y nos fuimos calentando durante sesión.

Con un montón de buenas sensaciones y mucha diversión, durante el paseo en barco de vuelta al campamento todos teníamos una sonrisa enorme en la cara, que se prolongó todavía más mientras bebíamos unas cervezas frías que Roro había ocultado justo para esta ocasión.

Después de otra fantástica cena de pescado, los siguientes días se llenaron de sesiones del surf más épico, de no menos épicas sesiones de kite y de sesiones de remada sobre tablas de paddle, pero también de sesiones de cura para algunas de las peores quemaduras solares que he tenido. Y eran unas quemaduras tan serias, que en el momento de volver a entrar en Hawaii, el agente de aduanas me amenazó con expulsarme a Molokai, la isla del archipiélago que en el pasado fue utilizada como leprosería por las autoridades. Sí, realmente mis quemaduras se parecían a las pústulas que aprecen en la piel en las primeras etapas de la lepra... Me reí suponiendo que la amenaza era en realidad una broma y caminé fuera de la terminal más ligero de lo normal, preguntándome si tal vez no fuera una broma, pero recordando que si Pohnpei fue una de las mejores experiencias de kite que recuerdo, también una de las peores debido a las secuelas que tuvo que sufrir mi piel.

Más info sobre Pohnpei en la Wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Pohnpei

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ROBBY NAISH SIEMPRE HA SIDO UN MASTER EN OLAS, Y LA MODALIDAD NO ES UN OBSTÁCULO PARA ÉL

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Bob Yates & TFC TEXTO: REEMEDIA.DE Y ABEL LAGO ADAPTACIÓN: SURF A VELA FOTOS: REEMEDIA.DE, CHRISTOPH MADERER Y MARIO ENTERO

¿Qué se esconde detrás del logo de la mano y sus tres letras (TFC, Tarifa Fin Company? ¿Qué hay de su implicación en la fabricación de aletas para las tablas de North Kiteboarding? Nos pusimos en camino hacia el norte, entre Tarifa y las playas, con el fin de averiguar más sobre todo ello... y contártelo.

Cuando entras en el taller de Bob, un fuerte ruido recibe a cada cliente. Y enseguida ves a Bob de pie, en la sala de trabajo, con toda la pinta de acabar de bajar de un platillo volante, como un auténtico extraterrestre.

Bob Yates es el propietario de la firma Tarifa Fin Company. Hace más de diez años que este inglés llegó a Tarifa para quedarse. Bob era una de las figuras del windsurf de velocidad y participaba regularmente en la spruebas del circuito internacional. Comenzó como laminador de tablas y poco después empezó a hacer las aletas custom de Robert Teriitehau, una de las leyendas del windsurf en aquellos años. A través de su experiencia personal y de los contactos realizados durante estos años, su empresa Tarifa Fin Company se ha convertido en el fruto de un trabajo duro, que empieza al amanecer y termina al caer el sol, y en el que los conocimientos técnicos de los materiales y los resultados prácticos en las tablas son el resultado de horas y horas de esfuerzo y pruebas.

Durante nuestro recorrido por la fábrica, Bob no se sale por la tangente, va al grano y cuando explica las diferentes etapas de la producción de sus aletas, habla con devoción de ellas. No deja ninguna pregunta sin respuesta o sin un comentario extra... parece como si nunca fuera a dejar de hablar. Su elocuencia sobre temas como la “finology”, la política y sus dos grandes hobbies terrestres

–los coches off-road y el motocross– es admirable. Pero su gran pasión son las aletas, y eso se nota sólo siguiéndole por los pasillos de su taller y uno casi siente su forma de vida. Habla con entusiasmo de las tecnologías, los métodos de producción y los pasos que ha de dar para fabricar una aleta. Él deja que las manos se deslicen sobre las aletas de kite, casi las acaricia, analizando minuciosamente los perfiles. Bob ha estado trabajando con las manos desde siempre, y al hacerlo obtuvo una sensibilidad especial para dar forma a las aletas de windsurf y kite que es incomparable. “Siento la precisión de mis shapes con mis manos y mis ojos. Tal vez este sentimiento que se ha desarrollado durante tantos años es la razón por la que solo he empezado a trabajar con la tecnología CNC recientemente. Ahora estoy invirtiendo bastante tiempo y esfuerzo en ella y creo que vamos a aplicarla a medio plazo en la producción. Pero esto sólo será si estoy satisfecho con los resultados al cien por cien”.

Surf a Vela: ¿Vas a iniciar la producción en Asia?”

Bob: No. Y es su estandarización la que me mantiene alejado de la producción de las aletas en Extremo Oriente.

Aparte de que no quiero apoyar las degradantes condiciones de trabajo en las que se fabrican aletas en China.

KITERSPEOPLE 83 Continuamos contemplando el maravilloso trabajo que se realiza aquí: mirando las plantillas, viendo las herramientas tradicionales y admirando las enormes máquinas que se utilizan para poner a punto el trabajo, y que han sido creadas o desarrolladas por él. Bob no deja nada al azar. Se le informa sobre los resultados de los tests por los mismos colaboradores que realizan las pruebas en el agua. “Cada comentario es importante para mí”, dice Bob. Agradece cualquier información, no importa qué nivel tiene el cliente que utiliza sus aletas. “No sólo hacemos aletas para los clientes que quieren llegar al límite, sino más bien para el público de base, el que navega en un nivel normal”.

En nuestro recorrido por la empresa, Bob nos muestra las plantillas que hizo para Flash Austin, para Robby Naish o para Franz Olry. Y en la zona de últimas producciones podemos ver lo que hace para los TFC teamriders –Álvaro Onieva, Jo Ciastula, Abel Lago, Ángela Peral o Jaime Herráiz “Oru”–. Así vemos algunos diseños para los nuevos modelos de North. “Jaime está a cargo de la elaboración de estas aletas para North”, nos explica. “Para ser honestos, hay muchos factores que puedes cambiar en tu set-up. Tanto si es el outline de la tabla, el rail o la aleta, y todos tendrán que trabajar juntos paraque puedas desplazarte sobre el agua ".

“Durante el trabajo con Julien Sudrat, eliminamos la parte posterior de las aletas, que les daba una mejor capacidad de planeo. Desde entonces, hemos estado experimentando con formas más cortas y profundas. Hemos hecho pequeños cambios para ver en cada caso el efecto que tenían. Al final llegamos a la forma que luego podremos ver en muchas de las tablas que fabrica North.

Encontrar la combinación perfecta de diseño y materiales en sus productos es un arte, un arte y una ciencia. “Yo uso exclusivamente G-10 en los materiales de las aletas de kite. El uso de aletas convencionales de fibra de vi-

drio vidrio no se aguantarían suficiente resistencia mecánica. Es decir, que una vez que tienen un contacto con el suelo, la aleta de fibra de vidrio se verá afectada de una manera mucho más fuerte. La calidad de los materiales en el G-10 estriba en que se utilizan placas de 100 capas de fibra de vidrio 100 gramos. Se impregnan y se somete a una presión de 50 a 60 toneladas de peso. Pero es difícil porque las aletas de kite son muy rígidas. El twist de las aletas en tablas twintip no es importante. Esta es una diferencia en comparación con las aletas de windsurf.

SaV: ¿Qué recomiendas para, por ejemplo, condiciones choppy?

Bob: "En el choppy o incluso con olas, son aconsejables aletas de al menos 6 centímetros. Porque lo que necesitas es control. No se pueden poner aletas grandes en una tabla plana –no tendrás nunca el control total sobre tu tabla, no importa lo bueno que seas–. En general, cuanto más pequeña sea la aleta, más rápido vas a ir. Por otro lado tendrás que sacrificar la estabilidad direccional”.

Cuanto más choppy haya, más corta debe ser la aleta, pero también más gruesa. Si tienes una tabla con los ends más redondeados, es posible utilizar un una aleta mas larga y tendrás un mayor control, cosa que no está mal en olas. Si la tabla tiene más rocker, entonces puedes utilizar una aleta más larga, pero tendrás más resistencia, lo que en olas no es malo, ya que conseguirás mucho más control.

En general, una aleta larga permite más velocidad y una más corta es más dinámica, mientras que una aleta recta será nerviosa, pero rápida. Los perfiles también son importantes, ya que también puede ser simétrica o asimétrica. Por ejemplo, en una tabla de surf, las aletas laterales son asimétricas para dar más presión en las viradas. Realmente la profundidad de la aleta depende de las preferencias personales. La anchura de la tabla también puede

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determinar la profundidad de la aleta. Las tablas estrechas pueden equiparse con aletas más pequeñas porque puedes influir en el comportamiento del rail; en tablas más anchas menos, porque el rail está más lejos de tus talones, por lo que tendrás que utilizar una aleta más grande”.

“Si hay fuertes presiones sobre la tabla, las aletas pueden ser en consecuencia más pequeñas, porque se puede meter más presión en los cantos de la tabla. Por lo tanto esto significa que la elección de las aletas a utilizar depende de la presión que se puede ejercer sobre los cantos. Ganarás más estabilidad. Por supuesto, esto hace que sean adecuadas para los principiantes. Los principiantes no son todavía capaces de poner de manera uniforme la presión en los cantos y, gracias a las aletas grandes, la tabla seguirá siendo estable y correrá más”.

Bob no deja ningún tipo de medidas o dibujos técnicos a la vista. Sólo hay una infinidad de moldes que ha desarrollado, mientras que todos los diseños que están encerrados en su cabeza.

“Entender los perfiles de las aletas es mi trabajo. A veces, un cliente entra en mi fábrica y me dice esto y aquello sobre su peso, o sobre los lugares en que va a hacer kite. Es en estos casos cuando mi experiencia me permite formar me una idea clara y darme cuenta de lo que es más adecuado para cada tipo de kiter. No sé si tienen razón los kiters que entran en mi taller con una

EL RESULTADO EN CADA MODALIDAD (A LA VISTA DE LA ACCIÓN EN ESTA PÁGINA Y LA SIGUIENTE) SIEMPRE SERÁ DIFERENTE EN FUNCIÓN DE LA ALETA UTILIZADA. PERO, PARA LLEGAR A UN ÓPTIMO RESULTADO, LA INVESTIGACIÓN Y LAS PRUEBAS, EN AGUA O EN EL ORDENADOR, SIEMPRE SON LOS PRIMEROS PASOS PARA CONSEGUIR LA MEJOR ALETA POSIBLE, PARA CADA MODALIDAD Y PARA CADA TABLA. BOB YATES (ARRIBA) LO SABE BIEN, PORQUE SIGUE EL PROCESO EN TODO MOMENTO.

tabla nueva para preguntarme si pueden quitar la aleta original y sustituirla con una de las mías. Cada uno se marcha con su aleta personalizada, que ha sido diseñada específicamente para él. Así son las aletas, que se ajustan a las habilididades de los riders, a los spots donde acostumbra a navegar, a la tabla que utilizará, a su peso y a todos los detalles que definen sus características como kiters. ¡¡¡Ése es nuestro objetivo!!!

KITERSPEOPLE 85

Los tipos de tabla y sus aletas El mundo de los alerones de kite es algo muy complicado y más amplio y complejo de lo que la gente piensa. La aleta te da dirección, control, velocidad, potencia, ceñida, salto... Dependiendo del tipo de tabla que se utilice se necesita un tipo de aleta diferente, y aquí también influye la altura del navegante, el peso, el nivel. Teniendo en cuenta todos estos factores os vamos a explicar porqué y cuando tienes que utilizar uno u otro alerón.

También es muy importante dependiendo del estilo del rider o su peso, la anchura, grosor de perfil, flex, etc.

Las tablas de cuatro quillas, que están muy de moda ahora, funcionan muy bien con viento flojo y son muy fáciles de manejar. Normalmente las aletas delanteras son más grandes que las traseras.

La medida más estándar suele ser 10 cm y en las traseras suelen andar sobre 8 cm, pero como siempre eso depende del estilo del rider.

Tablas de Race: El sector de las tablas de Race en kitesurf es muy joven y todavía hay mucho por inventar. Los diseños de TFC son testados y utilizados por Abel Lago en el circuito mundial de Race, tienen algunas medidas estándar pero se adaptan mucho a la tabla o al rider. Tienen muchas formas de aleta con diferentes ángulos, grosores o perfiles... y cada cliente puede adaptar su tabla para las condiciones utilizando unas u otras.

Twin Tips (TT): Las TT son tablas bidireccionales en las cuales las dos puntas hacen las funciones de proa y popa dependiendo de la dirección.

Las aletas en una TT hacen que la tabla tenga agarre sobre el canto y generan la suficiente tracción para que la tabla tenga ceñida y buen pop en los saltos.

En una TT el límite de tamaño más grande suele ser 7 cm para un rider de mucho peso o que busca mucho agarre para ceñir mejor o saltar más alto, pero con tanta aleta corres el riesgo de que la tabla se encarrile.

El límite por debajo suele ser 3 o 4 cm, para gente más pequeña o que quiere que la tabla derrape o tenga menos grip.

Aparte del tamaño del navegante o nivel, también influye mucho la manga de la tabla. Cuanto más ancha es la tabla, más aleta se necesita, pues es más difícil de cantear y necesitas más agarre y, viceversa, cuanto más estrecha es la tabla el rider tiene más potencia sobre el canto y ya no necesita tanta aleta.

La medida más normal para la mayoría de gente suele ser 5’5 cm o 6 cm.

Tablas de Surf: Dentro de las tablas de surf tenemos varios tipos de modelo.

Mutants: Las mutants son tablas que tienen una forma que por un lado son como una tabla de surf y por el otro son como una TT. Por eso el tipo de alerón que le pongas es muy importante. Normalmente las marcas suelen poner alerones muy pequeños en este tipo de tabla para hacerla fácil de controlar o simplemente por precio, pero esto es un gran error, si normalmente una TT de serie viene con unas aletas de 5 o 6 cm, las mutants suelen venir con 3 o 4 cm. En TFC, por ejemplo, ponen alerones de 8 o 9 cm en la punta con forma de surf y unos 3 o 4 cm en la otra, así como en las mutants no se necesita trasluchar, te aseguras que cuando navegas con la punta de surf las aletas delanteras no se clavan y cuando vas al revés tengas suficiente agarre para ceñir y poder pasar las olas.

Surf: Dentro de las tablas de surf para kite se utilizan tablas de tres y cuatro aletas. Las medidas más vendidas para trifins suelen ser 11 cm pero en algunas ocasiones se suele hacer la aleta central 1 cm más pequeña dependiendo del estilo del rider.

Palabra de Bob Yates La mayoría de nuestros alerones son hechos a mano, pero muchas de las aletas con perfiles más complicados, como suelen ser las de Race para competición, las hacemos en CNC que gracias a un programa informático nos permite crear con exactitud cada tipo de perfil o curva.

Al existir un mercado tan grande de tablas de kite con diferentes cajas o curvas de tabla, tenemos que adaptarnos a la tabla y por eso hacemos nuestras aletas a mano y solemos adaptarlas a la caja o a la curva de la tabla en nuestro taller. En el mundo de los alerones, los materiales más utilizados son el G10 y G11, que se distinguen por las diferentes de temperaturas aplicado en su proceso de fabricación. G10 está a 120º y el G11 puede estar a 180º o 220º grados.

Nuestra forma de trabajar es muy simple, solemos aceptar todo tipo de pedido de aletas y adaptarnos a nuestros clientes.

En nuestra web (www.tarifafincompany.com) solemos exponer nuestros nuevos diseños y la gente puede contactarnos y exponernos sus ideas o curiosidades y nosotros tratamos de complacersus deseos.

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TEXTO: REMEDIA.DE ADAPTACIÓN: SURF A VELA FOTOS: REMEDIA.DE Y PKRA/FORESTI (CANON)

Racing

fundamentos técnicos con Steph Bridge campeona del mundo pkra 2009 Stephanie Bridge es una inglesa de Exmouth que domina la competición de racing del PKRA World Tour desde 2007. En 2009, después de sus victorias en los eventos de Portugal y Alemania, no se le podía escapar un nuevo título mundial. Dada la creciente popularidad de esta disciplina, le pedimos que nos explicase sus trucos para obtener el máximo rendimiento en esta disciplina.

KITERSTÉCNICA 87

En ceñida La postura. La posición del cuerpo hace que éste se sitúe hacia fuera (o barlovento) como permitan la posición de los brazos extendidos, con las manos colocadas en medio. La pierna trasera se flexiona, la delantera se mantiene recta y las caderas giran hacia el viento.

Las piernas han de estar siempre rectas. Estás trabajando con las piernas todo el tiempo para absorber el choppy y mantener la velocidad de la tabla sobre las olas. Es como un movimiento que haces con tu cuerpo para bombear aire mientras

navegas a través del choppy, manteniendo la velocidad de la tabla mientras mantienes el rumbo tanto como sea posible. ¿Dónde está el secreto del equilibrio entre más velocidad y menos ángulo o menos velocidad y más ángulo? Conseguir la mejor estrategia en regatas upwind (ceñida) en kiteracing supone realizar una combinación de: cometa y tamaño de aleta, diseño de la tabla y perfiles, estado del mar, la fuerza física, así como el posicionamiento del cuerpo, de las piernas y de los pies. También tengo que tomar el rumbo correcto y encontrar el

equilibrio correcto sin perder velocidad. Normalmente cuando encuentro el punto en el que la tabla empieza a generar la tracción de las aletas entonces trato de girar mi cuerpo, las caderas y conseguir una posición equilibrada más hacia barlovento. Luego doblo mi pierna trasera, lo que me permite empujar más fuerte a la vez que trato de mantener la tabla plana. ¿Cuál es la posición exacta del cuerpo? Mi peso está lo más hacia fuera como sea posible con los brazos extendidos (máxima palanca). Yo trato de ejercer más peso a través de mi cadera posterior, de forma que aumenta la presión a través de la pierna trasera. Esto permite rotar la cadera hacia el viento y también está aumentando de nuevo la presión del pie trasero. Y también hay que tener en cuenta la posición de las piernas y de los pies: mi pierna trasera se dobla y mi pierna delantera está más recta. Yo presiono hacia abajo con las piernas y los pies también están haciendo un trabajo duro. Ambos pies están ejerciendo lo que se denomina “flexión plantar”, que permite empujar hacia delante.

Nos gustaría hablar de la técnica. Pero una pregunta acerca de tu equipo. ¿Qué ha cambiado este año hasta ahora? Una tabla plana debería ser la forma más rápida de navegar en upwind, creo yo. Esto depende del tamaño de la aleta y de su ángulo. He utilizado una North Race Ltd 2010 para condiciones con viento con aletas Yatesarger de 18 grados en la parte delantera y en la parte trasera algunas aletas de 10 grados con algo de flex que Bob Yates, de Tarifa Fin Company, me ha preparado. Esta combinación es ideal para cometas de 10 metros y entre 22 y 40 nudos. Cuando las condiciones son de mucho viento es más difícil de navegar con una tabla muy plana y creo que graduar el ángulo de la aleta es muy útil.

En mi tabla de carbono, el set-up es para 12 metros y viento, y la aleta trasera tiene 26 cm y la delantera 22 cm. Yo no tengo una respuesta definitiva sobre cuál es la combinación perfecta, sin embargo algo que sé es que las aletas funcionan mejor cuando no están alineadas.

Si el ángulo de las aletas hace que estén más rectas, la tabla funciona mejor con agua plana. Si hay un ángulo de 10-15 grados en la de delante o en la de detrás, creo que es mejor si se navega con un ligero ángulo hacia sotavento, es decir, las aletas apenas sobresalen del agua.

Conseguir un set-up que funcione en un recorrido en upwind, que se adapte bien a tu peso y fuerza, es importante, pero lo es más si también se adapta a un recorrido en downwind. Tú puedes tener el mejor set-up para ceñida, pero si en downwind no funciona, no sirve de nada.

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Pero el rendimiento en ceñida es mucho más importante en comparación con un downwind.

Por lo tanto, ¿se puede obtener el máximo rendimiento para técnicas diferentes de racing?

Todavía estoy trabajando en el máximo rendimiento, el course racing está evolucionando todavía y lo que funciona para una persona puede no funcionar para otra. Se necesita sentirse cómodo y hay todavía muchas cosas por testar: perfiles de aletas, ángulos, tamaños y hasta una aleta central que pueda ser utilizada –a modo de orza– en recorridos downwind.

Y cómo conseguir más velocidad? La velocidad de ceñida depende de la fuerza de tus piernas y de lo máximo que desees navegar orzando contra el viento. Si las condiciones del agua son más planas es más fácil ir más rápido. Con choppy esto no es tan fácil.

El secreto para ganar una regata es llegar primero al final de la ceñida. ¿Cuál es el secreto para estar a la cabeza en upwind? El secreto es conseguir una salida limpia y trabajar para colocarse delante... y poner el 110 % de uno mismo. ¿Cómo planeas la táctica de la ceñida (desde la salida hasta la boya de barlovento)? Lo primero que hago antes de la salida es navegar en el tramo de ceñida para ver de qué lado la tabla se siente mejor y verificar la influencia de la marea en el recorrido. Mientras se disputa la primera manga, veo a mis oponentes, lo que me ayuda a decidir cuando virar. Busco a barlovento ráfagas o agujeros de viento, y me cuido de no pasarme la boya de barlovento. Si la marea me lleva hacia la boya, siempre viro antes. Trato de estar amurada a estribor al acercarme a la baliza de barlovento, especialmente si hay gran cantidad de cometas alrededor para tener prioridad. ¿Algún consejo para los aficionados al racing?

Lo primero es aprender a navegar con una tabla direccional, sacarle los straps y aprender a trasluchar bien. Es más fácil sin los straps. Si escoges la cometa que he escogido yo y que es mi prefereida, verás que es ideal para el racing, es fácil de virar y te permitirá estar en el agua con 10 nudos.

Y también es genial con mucho viento.

Cualquier evento local es el terreno ideal para conseguir introducirse en el mundo de las regatas. Sólo necesitarás un reloj para controlar la salida y un arnés de asiento. Cuantas más mangas hagas, mejor lo irás haciendo. El recorrido, las líneas, la línea de salida, las normas, etc., son aspectos a tener en cuenta al empezar que son más importantes que si tienes la última tabla y la última cometa del mercado. Recuerda que en las pruebas de kite racing puede participar cualquiera, todo el mundo está dispuesto a ayudar y a dar consejos, así que no hay que tener miedo. ¡Y el rumor que se escucha en la salida es impresionante!

nos permite ir más lejos. Con menos viento, tratamos de navegar sin disminuir la velocidad y saliendo al planeo. Este viento de nuestro ángulo en downwind es menor y por lo tanto es necesario hacer un par de trasluchadas. ¿Algún consejo? En empopada, hay que ser rápido y se requiere un compromiso y un estilo agresivo. Muy a menudo la gente no ha hecho nunca antes que su cometa vaya en el ángulo necesario para navegar a favor del viento. El snowkite desde la ventana de viento te permite ejercitarte en algún ascenso y aprender así a utilizar la cometa en las condiciones que se reproducirán sobre el agua. Esto te enseñará mucho sobre la dirección del viento.

La salida

A favor del viento (downwind) La postura. Dependiendo del viento y el ángulo la norma es que la posición sea echar el peso hacia atrás, si hay choppy y viento. La pierna delantera recta y mantener la tabla bien plana. ¿Cómo ir a favor del viento? Navegando en popa es cuando el movimiento del kite debe ser muy agresivo. El ángulo con el que lo movemos a través de la ventana de viento es crucial para generarte la máxima potencia. Cuanto más pequeño sea el kite más fácil es moverlo. Si alargas las líneasmantenemos la venta y esto es una ventaja. La única razón para que gires el kite es si estás a punto de quedarte sin viento o si tienes otro competidor muy cerca. Y lo mejor es volar a través del centro de la ventana de viento. A veces, con vientos ligeros pongo las manos en las líneas. Con vientos más fuertes la clave es seguir trabajando, mientras saltas sobre las olas, muy a menudo el extremo posterior de la tabla está centro en el agua y entonces tienes que manejar la cometa tan agresivamente como puedas. La tabla debe estar plana y el peso estará generalmente más atrás y más hacia el interior. ¿Cuál es la objetivo? ¿Ganar el máximo de altura con menos velocidad? ¿O la combinación de un downwind no tan marcado y un poco más de velocidad? Cuando hay viento nos estamos moviendo muy rápido y por lo tanto el viento aparente te mueve más hacia delante, lo que

¿Qué cosas compruebas antes de la salida? La longitud de las líneas, el tamaño de la cometa, la velocidad del viento, posibles cambios en las condiciones atmosféricas, los horarios de las mareas o las corrientes, el recorrido, el lugar exacto de la línea de meta, que el set-up de aletas sea el adecuado, y probarlo todo antes. Probar el equipo una y otra vez es muy importante. ¿Seguro que no chequeas nada más? Vale, vale. Hay una serie de comprobaciones antes de comenzar una regata: - ir en ceñida por lo menos la mitad de la distancia a la boya de barlovento para conseguir una sensación; trate de obtener puntos de referencia o indicadores de modo que puedas tener una idea de las condiciones de viento; - comprobar que el cronómetro funciona; - comprobar la marea que afecta al recorrido, en las boyas o si hay condiciones estacionales que las hacen variar; - saber de boca de algún local qué pasó el día anterior y el pronóstico del tiempo. ¿Qué hacer cuando se muestra la bandera roja en el barco del comité? Asegurarse de que hay tiempo suficiente para estar en la línea de salida para la señal de salida y sincronizar tu reloj. Durante la cuenta atrás para el inicio de la prueba, mantenerse cerca de la línea, mantenerse apartado de otras cometas y no dejaer caer el kite. Mantener un ojo en la línea de salida para comprobar que el viento no ha cambiado. Ser consciente de cualquier influencia de las mareas en la salida, ya que es fácil que te desplace si el viento cae, por lo que la marea es de gran importancia. ¿Qué hacer cuando se iza la bandera amarilla?

Se trata normalmente de 4 minutos hasta el inicio y es el momento de aplicar la táctica correcta y llegar a tener el control de la flota. Puedes preguntarte “¿Dónde estoy?”. Revisa la sincronización de tu cronómetro con el barco del comité. Normalmente existe una regla de un minuto: un rider

KITERSTÉCNICA 89

sobre la línea de salida en el último minuto de la secuencia de arranque será descalificado de la regata. Los últimos 10 segundos deben estar orientados a encontrar la brecha para que cuando la cometa se meta en ella haya suficiente espacio a sotavento (a favor del viento).

Llega el último minuto. No hay banderas izadas. Debes amurarte a estribor para juzgar la velocidad hasta la línea. Ten en cuenta la caída o el aumento del viento así como cualquier cambio en la dirección, lo que te hará tomar la salida de manera diferente (esto es importante ya que podrías ser el único corredor que sabe esto y harías la mejor salida). Sé consciente de las cometas que hay a tu alrededor, de los kiters que bloquean tu viento y de cualquier persona en la línea de salida que te corta el rumbo. Trata de mantener un espacio a sotavento de modo que haya espacio para que puedas meter tu cometa. A 10 segundos de la señal de salida, yo ya estoy normalmente yendo rápidamente hacia la línea y cruzo mientras suena la bocina.

La bandera verde es izada. Debes cruzar la línea rápidamente, con viento “limpio” en tu cometa, y con la estrategia bien aprendida. Los primeros 40 metros son cruciales, ya que este es el momento en que se divide el grupo y necesitas obtener una ventaja en el rumbo de ceñida. La adrenalina entra en juego. Es necesario llegar a la boya de barlovento el primero. La primera ceñida es crucial, es donde se estira la flota, y si puedes conseguir virar en la boya de barlovento en el top 5 tienes una

buena oportunidad de quedarte en ese grupo hasta el final. ¿Algún consejo para los que empiezan? Sí, claro, hay que ir a los pequeños eventos para aprender. Es donde hay menos gente en la salida y no es tan intimidante para alguien que comienza.

Quedarse atrás en la salida y atravesar con velocidad la línea unos pocos segundos después de oír la señal. Esto significa que evitarás enredos y puedes juzgar tu velocidad y timing sin preocuparte del resto de cometas y todas sus líneas.

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¿Los Ángeles vuelan?

TEXTO: ÁNGELA PERAL FOTOS: GABI STEINDL

Para los que tengáis dudas, uno de ellos -Ángela Peral- nos demuestra que sí, y de qué manera... sobre estas líneas se marca un Railey to Blind y bajo ellas un Sbend para que vayamos tomando nota y sacarlos bien, antes de que una nueva ola nos haga aprender nuevas variantes...

KITERSTÉCNICA 91

RAILEY TO BLIND Hay que empezar el truco haciendo un really, en este caso cortando más fuerte para tener la potencia suficiente para separate del agua. Una vez en el aire, hacer un giro de cadera de 180º hacia atrás. Justo cuando recepcionas en blind has de pasarte la barra siempre intentando echar el peso hacia delante para mantener el equilibrio.

SBEND Para hacer el Sbend, has de estar seguro que puedes hacer el Railey desenganchado. La maniobra comienza cortando como si hicieras un Railey, y cuando estás en el aire hay que girar todo el cuerpo hacia tu brazo delantero, describiendo un giro de 360º... ¡¡¡Y ya está!!! ¡¡¡Al agua a probar!!!

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El PKRA World Tour 2009 acabó su singladura en Nueva Caledonia con la Teri Kite Pro, en una temporada que comenzó con notables cambios en el panorama del kitesurf de competición, y que llevó al holandés Kevin Langeree a destronar al invencible Aaron Hadlow entre los chicos, mientras la brasileña Bruna Kajiya se proclamaba campeona mundial sin que una Gisela Pulido más centrada en el KPWT le hiciese sombra.

CAMBIO DE TEXTO: REDACCIÓN FOTOS: PKRA / FORESTI-CANON

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Al margen de las fiestas holandesa y brasileña, gracias a los títulos mundiales obtenidos por Kevin y Bruna, los españoles también pudieron celebrar la suya en el Teri Pro Kite 2009, evento que cerraba la temporada del circuito de la PKRA. Álex Pastor se llevó el Freestyle y Gisela Pulido el Best Trick, el Big Air Best Trick y el Kiteloop., mientras Ángela Peral era segunda tanto en el Best Trick como en el Kiteloop.

La Dutch Power representada por Langeree y Zoon no arredró a Pastor, quien acabó imponiéndose en el Freestyle a los que iban a proclamarse ac-

to seguido como campeón y subcampeón del overall del circuito mundial de la PKRA. Además, ambos holandeses relegaron al pentacampeón del mundo Aaron Hadlow al tercer puesto, un lugar que conociendo la competitividad del británico seguro que no le acabó de gustar, aunque seguro que la victoria en el Kiteloop le resarciría del disgusto.

En el Freestyle femenino, Gisela acabó tercera, solo superada por Kajiya y la polaca Karolina Winkowska, que luego se verían confirmadas en el primer y tercer puesto del overall 2009.

Clasificaciones Teri Kite Pro 2009: Freestyle Masculino: 1 Álex Pastor (España/Naish).

2 Kevin Langeree (Holanda/Naish). 3 Youri Zoon (Holanda/Slingshot).

Freestyle Femenino: 1 Bruna Kajiya (Brasil/Flexifoil). 2 Karolina Winkowska (Polonia/Naish).

3 Gisela Pulido (España/Airush).

Best Trick Masculino: 1 Youri Zoon. 2 Aaron Hadlow (Reino Unido/Flexifoil). 3 Andy Yates (Australia/Slingshot).

Best Trick Femenino: 1 Gisela Pulido. 2 Ángela Peral (España/North). 3 Johara Sykes-Davis /Reino Unido/Flexifoil).

Big Air Best Trick Masculino: 1 Marc Jacobs (Nueval Zelanda/Airush). 2 Tom Hebert (Nueva Caledonia/Airush). 3 Kevin Langeree.

Big Air Best Trick Femenino: 1 Gisela Pulido.

2 Stephanie Aurin (Nueva Caledonia/Takoon).

Kiteloop Masculino: 1 Aaron Hadlow. 2 Michael Siret (Nueva Caledonia/Slingshot). 3 Marc Jacobs.

Kiteloop Femenino: 1 Gisela Pulido. 2 Ángela Peral.

Clasificaciones PKRA World Tour 2009: Overall Masculino: 1 Kevin Langeree (Hol).

2 Youri Zoon (Hol). 3 Aaron Hadlow (R.U.).

Overall Femenino: 1 Bruna Kajiya (Bra.). 2 Joanna Litwin (Polonia). 3 Karolina Winkowska (Pol.).

KEVIN LANGEREE Y BRUNA KAJIYA, CAMPEONES DEL MUNDO 2009, UN AÑO QUE SE INTUYE DE TRANSICIÓN

CICLO SOBRE ESTAS LÍNEAS: DOS MÁS QUE SATISFECHOS KEVIN Y BRUNA, CAMPEONES DEL MUNDO. GISELA HIZO EL BEST TRICK Y EL BIG AIR BEST TRICK; MIENTRAS QUE BRUNA SE IMPUSO EN EL FREESTYLE DE NUEVA CALEDONIA

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El Kite Pro World Tour 2009 comenzó una temporada marcada por la polémica tras la irrupción de la International Kiteboarding Association, primero de la mano de ésta para acabar el año completamente apartada de ella. Sin embargo, los resultados mandan y, tras las dos últimas pruebas (Cumbuco y Essaouira), destaca el nuevo título de Freestyle que Gisela Pulido se ha llevado a casa y la irrupción en la escena del Course Racing de Abel Lago, la evolución del cual habrá que seguir con atención.

Máximo éxito para el hawaiiano Jesse Richman y la noruega Kari Schibevaag, que se llevaron el título Overall del Kite Pro World Tour 2009, a pesar de que en la prueba final del circuito, disputada en diciembre en Essaouira, se vieron superados por algunos de sus máximos rivales en la prueba estrella, el Freestyle.

Así, en esta disciplina, el ruso Petr Tyushkevich y la española Gisela Pulido añadieron el título a sus respectivos palmarés, mientras el estadouniden-

NUEVOS TITULOS TEXTO: REDACCIÓN FOTOS: KPWT / JULIEN GAZEAU

KITERSCOMPETICIÓN 95

LA DIVERSIDAD DE DISCIPLINAS DEL KITE PRO WORLD TOUR HA SIDO UNO DE LOS GRANDES ALICIENTES PARA MUCHOS RIDERS DURANTE 2009. DESDE EL FREESTYLE, PASANDO POR EL COURSE RACING Y EL KITELOOP, ADEMÁS DE LOS SLIDERS... Y EL AMBIENTE DE CAMARADERÍA QUE REÚNE A KITERS DE TODA EDAD, SEXO Y CONDICIÓN PARA PASARLO BIEN COMPITIENDO SIN DESCANSO.

Kirsty Jones ganaron el título de Wave Master. A destacar también el título de Overall Junior del franco-tarifeño Forest Bakker.

se y la escandinava quedaban segundos. Pero si a ambos se les resistió el Freestyle, no fue así con el Course Racing a Schibevaag y los Sliders a Richman, ya que se llevaron a casa ella el primero y él el segundo título, además del Overall y de añadir al pack el Kiteloop.

El de Sliders de chicas fue también a parar a manos de Gisela, mientras el Course Racing de hombres se lo llevó el francés Bruno Sroka. Por su parte, el dominicano Jan Marcos Riveras y la británica

Clasificaciones Brasil Superkite 2009: Freestyle Masculino: 1 Evandro Da Silva (Brasil/RRD). 2 Jesse Richman (EE.UU./Cabrinha). 3 Tomas Teixeira (Brasil/RRD).

Freestyle Femenino: 1 Karolina Winkowska (Polonia/Naish). 2 Susi Mai (Alemania/Cabrinha). 3 Gisela Pulido (España/Airush).

Wave Master Masculino: 1 Jan Marcos Riveras (Rep. Dominicana/Starkites). 2 Jesse Richman (EE.UU.). 3 Gustavo Foerster (Brasil/Naish).

Wave Master Femenino: 1 Kari Schibevaag (Noruega/Ozone). 2 Kirsty Jones (R.U./North). 3 Jalou Langeree (Holanda/Naish).

Course Racing Masculino: 1 Pedro Carvalho (Brasil/Best). 2 Bruno Sroka (Francia/Cabrinha). 3 Julien Kerner (Francia/Takoon).

Course Racing Femenino: 1 Nayara Licariao (Brasil/Best). 2 Kari Schibevaag (Nor.). 3 Kriss Kinn (EE.UU./Best).

Clasificaciones Essaouira World Cup 2009: Freestyle Masculino: 1 Mike Blomvall (Suecia/Nobile). 2 Jesse Richman (EE.UU.). 3 Petr Tyushkevich (Rusia/Flexifoil).

Freestyle Femenino: 1 Gisela Pulido (Esp.). 2 Kari Schibevaag (Nor.). 3 Ania Grezlinska (Polonia/North).

PARA GISELA

Course Racing Masculino: 1 Bruno Sroka (Francia). 2 Jesse Richman (EE.UU.). 3 Blazej Ozog (Polonia/North).

Course Racing Femenino: 1 Kari Schibevaag.

Freestyle Junior: 1 Christophe Tack (Bélgica/Liquid Force). 2 Blazej Ozog (Pol.). 3 Tomasz Daktera (Polonia/Xenon Boards).

Clasificaciones KPWT World Tour 2009: Overall Masculino: 1 Jesse Richman (EE.UU.). 2 Leander Vyvey (Bélgica/JN). 3 Antoine Auriol (Francia/Kiteloose).

Overall Femenino: 1 Kari Schibevaag (Nor.). 2 Kriss Kinn (EE.UU.). 3 Gisela Pulido (Esp.).

Freestyle Masculino: 1 Petr Tyushkevich (Rus.).

2 Jesse Richman (EE.UU.). 2 Leander Vyvey (Bél.).

4 Michael Schitzhofer (Austria/JN).

Freestyle Femenino: 1 Gisela Pulido (Esp.). 2 Kari Schibevaag (Nor.). 3 Kriss Kinn (EE.UU.).

Course Racing Masculino: 1 Bruno Sroka (Fra.).

2 Abel Lago (España/RRD). 3 Jesse Richman (EE.UU.).

Course Racing Femenino: 1 Kari Schibevaag (Nor.). 2 Kriss Kinn (EE.UU.). 3 Gisela Pulido (Esp.).

Sliders Men: 1 Jesse Richman (EE.UU.). 2 Cameron Dietrich (EE.UU./Cabrinha). 3 Stefan Permien (Alemania/Kitefactory).

Sliders Women: 1 Gisela Pulido (Esp.). 2 Kriss Kinn (EE.UU.). 3 Kari Schibevaag (Nor.).

Wave Master Masculino: 1 Jan Marcos Riveras (Rep.Dom.). 2 Jesse Richman (EE.UU.). 3 Abel Lago (Esp.).

Wave Master Femenino: 1 Kirsty Jones (R.U.). 2 Kari Schibevaag (Nor.). 3 Kriss Kinn (EE.UU.).

Kiteloop Masculino: 1 Jesse Richman (EE.UU.). 2 Blazej Ozog (Pol.). 3 Michael Schitzhofer (Aut.).

Kiteloop Femenino: 1 Kari Schibevaag (Nor.). 2 Kriss Kinn (EE.UU.). 3 Kirsty Jones (R.U.).

Overall Junior: 1 Forest Bakker (Francia/Flexfoil).

2 Blazej Ozog (Pol.). 3 Kamil Gajdzinski (Polonia/North).

Información: 902 45 75 75

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Björn Dunkerbeck, 36 veces campeón del mundo de windsurf.

Nuevo California Beach.

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