MOVICARGA Agosto

www.movicarga.com Aﾃ前 XXXV - Nﾂｺ 445 Agosto 2012

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Sumario AFRON, S.A. C/ Canalillo, 6 28860 Paracuellos del Jarama (MADRID) T.: 902 30 33 55 F.: 91 658 22 19 info@afronsa.com www.afronsa.com

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Editorial El Grupo Liebherr continúa creciendotambién en el ejercicio fiscal 2011 Liebherr presenta la nueva LTM 1750-9.1en los Días del Cliente Manitowoc supera los desafíos para enviar grúas a Tanzania Equipo ligero y barato de Barin para comprobar los puentes chinos ULMA Carretillas Elevadoras presenta las nuevas transpaletas eléctricas de conductor acompañante PREMIA ES de Mitsubishi Barin llega a Taiwan por tercera vez LTR 1220 de Liebherr amplía la serie de las grúas telescópicas sobre cadenas Una misión de alta precisión para una Terex® AC 100/4L en el museo del Louvre por la empresa Cauvas de París Una mina de oro latinoamericana recibeuna flota de grúas Manitowoc y Grove Dieci Srl: Una empresa siempre en movimiento LiuGong crece en el mercado brasileño y trae nuevos equipos para minería y construcción Manitowoc lanza la primera grúa sin cabeza Potain fabricada en Asia Debut de la A62JRT de Snorkel en Reino Unido Grúas Campayo trasladan la locomotora “La Bonita” El liderazgo de la seguridad Loxam elige RentalMan® de Wynne Systems para sus más de 500 localizaciones a través de Francia, Bélgica y Luxemburgo Liebherr-Werk Nenzing GmbH fue galardonado con el Premio Estatal de Tecnología Limpia Austria 2012 Corey Rogers nombrado Gerente de Ventas Regional para América Latina para Link-Belt Effer y MTT por la reconstrucción de Iraq Liebherr-Werk Ehingen GmbH funda una empresa dedicada a la Venta y Servicio al Cliente en Dinamarca Las compañías de alquiler vuelven a crecer en 2011 Allison Transmission inaugura el nuevo Centro de Experiencias y Pruebas para Clientes en Hungría y organiza la primera visita de clientes españoles Gran pedido de máquinas de Riwal Nueva ZED 21 JH de CTE Formaster y los compromisos de la Carta Europea de la Seguridad Vial Sarilar Co. LLC firma un contrato para la Terex® CC8800-1 en Turquía Cambio en la dirección en Scheuerle y Kamag Una Terex® Challenger 3160 para Bruns Gmbh Søren Rosenkrands nombrado COO de Riwal Wynne Systems nombra a Lopes Sebastien como Project Manager de EMEA

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Terex® CC 5800 y 2800-1 montan el radiotelescopio más grande de Asia Ruthmann tiene nuevos socios comerciales en el Oriente Medio Terex Cranes cambia su producción de grúas torre a Francia y adquiere las acciones restantes de Recom Una araña voladora Falcon en la sede de Samsung en Corea Kwik Crane añade su cuarta Grove todo terreno a su creciente flota Crown amplía el mercado en Austria Allison Transmission presente en M&T Expo 2012 Nueva HR28 Hybrid de Nifty y nueva HR15D de bajo peso Snorkel fortalece su red distribuidora en Latinoamérica Rostocker Korrosionsschutz GmbH adquiere una Liebherr LTM 1500-8.1 Bouygues Construction elige AGS para equipar todas sus grúas Irak recibirá una plataforma 266 CTE montada en camión Link-Belt promueve a Chris Erwin a Técnico de Producto JCB celebra un nuevo hito de producción con la fabricación del motor número 200.000 JCB Dieselmax La cuota de mercado de CTE en equipos de lucha contra incendios está aumentando Kübler lleva a cabo una operación de transporte único, con los vehículos pesados de Scheuerle La inversión en construcción en Europa según las previsiones de primavera de la Comisión Europea, previsión 2012, estimación 2013 Walker and SonHauliers añade una Grove GMK4080-1 76 Terex Grúas torre para Venezuela

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO ALARINA AP AERIAL PLATFORMS HAULOTTE HINOWA JCB JLG IBÉRICA OIL&STEEL MANITOU MANITOWOC MYCSA PLATAFORMAS DARYAT SOCAGE TALLERES HERMANOS PARADA TRANSGRUAS

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Directorio de firmas

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Editorial

Macarena García Oliver. Directora Movicarga. macarenagarcia@gilusan.com

Test de Rorschach No cabe duda que cada persona está viviendo este periodo de recesión según sus circunstancias (que sabio Ortega).

Con un verano de infarto gracias a la puñetera prima de riesgo (a la cuál deberíamos ponerle nombre, como Rosi, por ejemplo), y a los políticos intentando remendar un calcetín lleno de agujeros y zurcidos, me paro a pensar como habrá afrontado cada persona la crisis este verano.

Siempre me llamó mucho la atención el test de Rorschach, esa técnica proyectiva de psicodiagnóstico.

Consiste en una serie de 10 láminas que presentan manchas de tinta, las cuales se caracterizan por su ambigüedad y falta de estructuración. Las imágenes tienen una cierta simetría, no absoluta, que proviene de la forma en que originalmente se construyeron: doblando una hoja de papel por la mitad, con una mancha de tinta en medio.

Si hiciéramos este test a los españoles sobre cómo ven la situación económica actual, seguro que las repuestas serían tan dispares como estas: ¿Qué ve en esta lámina?

- Empresario: Veo el humo de la locomotora a la que llevo echando carbón hace casi 5 años, sin que ninguna clase política haga otra cosa que ponerme pasos a nivel para frenar mi marcha.

- Trabajador consciente de la situación: Veo fortuna, la mía, por tener un puesto de trabajo mientras que los demás no. Veo que a mi me han exigido más y me han bajado el sueldo, pero aún así, estoy contento porque me levanto todos los días con la palabra suerte en mente.

Para mí todos los meses son Navidad, es como un regalo.

- Trabajador que no se ha enterado la que está cayendo: Veo que yo estoy pagando el pato, que me dicen que trabaje más y estoy harto, yo valgo mucho y me he dejado la piel en la empresa, he dado mi vida por la empresa, si quieren que trabaje más que me paguen horas extras, porque yo me lo merezco. ¿Qué no he terminado mis estudios? ¿Qué no tengo ni idea de inglés ahora que la empresa está intentando expandirse? ¿y qué? ¡Pero valgo mucho!

- Funcionario: Bajada de sueldo. Voy a salir con un pito y dar por saco a España durante 15 minutos todos los días, seis pitadas y paro, que me canso. Eso sí, después de mi pausa del café de media hora y de que haya ido a hacer la compra, que a las 3 me voy, ¡a ver si no me va a dar tiempo a protestar! Explotadores capitalistas, somos las víctimas de vuestro abuso. Voy a llamar a mi Maestro de Yoga, a ver si me deja su terraza con vistas a la catedral para descargar tensiones.

O a lo mejor debería hacerme ese viaje a Cuba que estaba valorando, ¡y qué piten otros!

- Funcionario coherente: Que bien que solo me quitan una paga, por lo menos nos ha tocado ahora y no hace 3 años como a muchos trabajadores en empresas privadas. Al menos conservo mi puesto de trabajo, que está bastante bien remunerado y no me pagan por objetivos.

- Político de derechas: Veo que no hay subida de impuestos… ¡¡espere!! No, no, no….sí, sí, si hay subida…ahora veo que sobran la mitad de las instituciones en España… ¡ah, no! ¡¡¡espere!!! No, no, que me he confundido…veo falta de coraje para eso…¡¡ya lo tengo, veo como se esfuma el Senado!!.... ¡ah! ¡¡no!! ¡¡Veo una lista!! pero falta una caja de huevos…ahora veo un salvavidas…pone algo como RES…no sé, no lo veo claro ¿será REST IN PEACE? Será, será…

- Político de izquierdas: Veo que los de derechas tienen la culpa de todo, ¡sí! Lo veo claro, esto es el Apocalipsis desde que llegó Rajoy, con lo bien que estábamos con Zapatero viviendo en la inopia y sin hacer nada…si yo lo que quiero es seguir chupando del bote como hasta ahora, ya ni se me ocurren argumentos para rebatir lo que hacen, José Luis no me dijo que esto de oponerse era tan agotador, creo que voy a dejar al subsecretario del vicesecretario que intervenga él, ¿no está? ¿qué está pagando el IBI? ¡¡Dile ahora mismo que vuelva!!

- Liberado sindical: A ver si me firman la horas que tengo hora en la pelu…

- Alto cargo en sindicato: ¡¡Manolo, ponme otra caña! ¿A qué hora tenemos la comida con la patronal?

- Parado: ¡Anda mira, una oferta de empleo! Que pena que sea agosto y me vaya con Miguel a Sabadell de veraneo. ¿me habrán hecho ya la transfer los del paro? Es que tengo que ir a mirar una falda.

- Parado buscando trabajo: una mancha negra, eso es lo que veo, veo que realmente la crisis la sufren quienes quieren trabajar y no lo consiguen, quienes quieren salir de la espiral del INEM y no lo logran.

Pero también veo que si sigo intentándolo, lo conseguiré.

- Turista en Madrid: Darling, me dice este taxista tan simpático que “tos una vergüenza”…¿te suena a ti ese museo? Pensé que donde íbamos era al Thyssen, no al Tos. 5

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NOTICIAS DEL SECTOR

El Grupo Liebherr continúa creciendo también en el ejercicio fiscal 2011 Se ha aumentado la cifra de negocio en un 9,8w% hasta 8.334 millones de euros, además de un nuevo aumento del número de empleados. Las inversiones alcanzan la cifra de 669,1 millones de euros y tienen una previsión de crecimiento también para el 2012.

El desarrollo de la encomia mundial durante el 2011 ha sido más moderado de lo que fue el año anterior. De nuevo, los impulsos de crecimiento surgieron de los países emergentes. En contraposición, muchos países industrializados permanecieron invariables en una etapa de estabilización o consolidación.

Durante el año 2011 se ha ralentizado la evolución del comercio mundial, a pesar de que el crecimiento seguía rondando el 6%.

CIFRA DE NEGOCIOS POR GRUPOS DE PRODUCTO

El Grupo de empresas Liebherr ha logrado incrementar en el ejercicio fiscal del 2011 su volumen de ventas en 747,0 millones de euros o, lo que es lo mismo, en un 9,8% hasta alcanzar la cifra de 8.334,0 millones de euros. De nuevo, prácticamente todos los sectores han contribuido a dicho crecimiento.

La cifra de negocios alcanzada con las máquinas de construcción y equipos de minería creció incluso por encima de la media. Los beneficios alcanzados por Liebherr en este área crecieron en 642,4 millones de euros o

un 13,5% para ascender a 5.386,6 millones de euros. En este contexto también volvió a aumentar la proporción de estos sectores al volumen de negocios total del Grupo de empresas, en concreto del 62,5% al 64,6%.

El sector de movimiento de tierras y, por primera vez por separado el sector minería, han demostrado un desarrollo especialmente dinámico. En el sector de movimiento de tierras, el Grupo de empresas creció en 448,6 millones de euros o el 27,9% para ascender a 2.058,8 millones de euros. Los ingresos por las ventas en el sector de minería aumentaron en 209,5 millones de euros o en un 26,1% para ascender a 1.012,0 millones de euros. El sector de grúas sobre camión, que corresponde al área de máquinas de construcción de Liebherr, no pudo seguir la tendencia de las cifras de negocio del año anterior. Después del aumento conseguido en el año 2010, la cifra de negocio retrocedió ligeramente en 73,2 millones de euros o en un 4,0% para situarse en 1.738,6 millones de euros. El sector de grúas de obra y tec-

nología de mezcla se han desarrollado positivamente. Después del fuerte retroceso de los ingresos, influenciado por la coyuntura de la crisis financiera y económica mundial, se vislumbra una recuperación de la demanda.

Liebherr registró en total para este sector un crecimiento de 57,5 millones de euros o del 11,1%, alcanzando de este modo una cifra de negocios de 577,2 millones de euros.

Ya fuera de los sectores de las máquinas de construcción y de la minería, el Grupo de empresas, con 2.947,4 millones de euros, alcanzó con respecto al ejercicio anterior un mayor volumen de ventas en un valor de 104,6 millones de euros o en un 3,7%. Sin embargo, este ligero crecimiento no refleja la evolución de negocio real de los sectores de grúas marítimas, electrodomésticos, máquinas herramientas y sistemas de automoción, así como de los sectores de aeroespacial y tecnología de transporte. Los orígenes son atribuibles en mayor medida a un efecto especial de los demás productos y servicios del Grupo de empresas: tras la finalización con

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NOTICIAS DEL SECTOR

éxito de un proyecto grande en Arabia Saudita en el año 2011 no volvieron alcanzarse volúmenes de ventas comparables en el sector de otros productos y servicios, lo que explica la caída de los beneficios de 113,4 millones de euros o del 36,8% hasta situarse en un valor de 195,1 millones de euros.

No obstante, la cifra de negocios de todos los demás sectores de productos sí que experimentó un aumento, alcanzándose de este modo, salvo en una excepción, tasas de crecimiento porcentuales de dos cifras.

Como consecuencia, el sector de las grúas marítimas logró un incremento de 78,4 millones de euros o del 10,7%. Esto permitió situar los ingresos por ventas para el ejercicio finalizado en 808,0 millones de euros. Pero también los sectores de aeroespacial y tecnología de transporte registraron en el 2011 un importante aumento de la cifra de negocios.

Con 913,4 millones de euros los beneficios se situaron en 94,1 millones de euros o en un 11,5% por encima del correspondiente valor del 2010. Cabe destacar aquí los buenos resultados de negocio obtenidos en los sectores de máquinas herramientas y sistemas de automoción. Con 186,4 millones de euros los ingresos por ventas superaron el valor del año anterior en 20,8 millones de euros o en un 12,6%. En el caso de los aparatos de refrigeración y congeladores, el crecimiento fue más moderado en comparación con el buen desarrollo del año anterior. En total, el sector de electrodomésticos aumentó el volumen de ventas en 24,7 millones de euros o en un 3,0% para situarse en 844,5 millones de euros.

CIFRA DE NEGOCIOS POR REGIONES

La evolución comercial del Grupo de empresas Liebherr en las diferentes regiones de venta tuvo resultados muy diferentes. En el ejercicio 2011 los diez mercados individuales más grandes fueron Alemania, Rusia, EE.UU., Francia, Australia, Brasil, Gran Bretaña, China, Países Bajos y Austria.

En Europa oriental la cifra de negocios sólo se situó ligeramente por encima del año anterior. En esta región el Grupo alcanzó en total el montante de 3.815,2 millones de euros, lo que se traduce en un aumento de 129,7 millones de euros o del 3,5%. En Europa occidental el Grupo de empresas logró un notable aumento de la cifra de negocios en 269,4 millones de euros o del 42,3%, hasta situarse en 906,9 millones de euros. Al igual que ocurrió el año anterior, se redujeron considerablemente los beneficios en el Medio y Lejano Oriente. La cifra de negocios se situó con 290,7 millones de euros un 37,1% o con 171,2 millones de euros por debajo del valor alcanzado en el año 2010. La razón de esto se debe a la finalización de un proyecto grande en Arabia Saudita. En cambio, el Grupo si obtuvo un crecimiento importante en el continente americano. Aquí las ventas aumentaron en un 20,7% o en 232,9 millones de euros hasta alcanzar la cifra de 1.360,0 millones de euros. Y, tras las cifras negativas del año anterior, en el 2011 volvieron a subir los ingresos por ventas en África. En total al-

canzó el Grupo en esta región un incremento de 120,5 millones de euros o del 34,4% para situarse en 470,5 millones de euros. En la región del Lejano Oriente / Australia el Grupo de empresas consiguió continuar con el éxito logrado en el año fiscal 2010. El crecimiento del Grupo en esta región fue de 165,7 millones de euros o del 12,5%, alcanzando una cifra de negocios de 1.490,7 millones de euros.

RENDIMIENTO

El balance consolidado del Grupo LiebherrInternational AG en Bulle, Suiza, arroja un beneficio de 484,4 millones de euros, lo que se traduce en un ligero retroceso de 9,8 millones de euros o del 2,0%.

INVERSIONES

Las inversiones crecieron 125,0 millones de euros o un 23,0% hasta situarse en 669,1 millones de euros. Mediante estos recursos se invirtió, por una parte, para modernizar y seguir ampliando la red global de fabricación y, por otra parte, para reforzar la red de ventas y el servicio técnico.

El sector de máquinas de construcción y minería se ha invertido un total de 445,9 millones de euros, que equivale a un incremento de 101,5 millones de euros o del 29,5%. Una gran parte de las inversiones realizadas del área de máquinas de construcción recayó, con 256,0 millones de euros, en el sector de movimientos de tierra. A mediados de año se abrió en la región rusa de Nizhny Novgorod la nueva fábrica de equipos para trabajos de movimiento de tierras y sus componentes, así como de grúas torre y equipamiento aeroespacial. Además, también se reforzó notablemente la organización de ventas y de servicio técnico de este sector. Algunos ejemplos podemos encontrarlos en los proyectos de inversión en la República Checa, Australia y Alemania. Numerosas inversiones se destinaron también a la organización de las empresas de alquiler de Liebherr, a los parques de alquiler de maquinaria de construcción en Alemania, Francia, España y Gran Bretaña.

En el ejercicio 2011 las inversiones del sector minería se realizan por primera vez separadas del sector de movimiento de tierras. En total se invirtieron 63,3 millones de euros.

En el emplazamiento de Colmar, Francia, se empezó a ampliar en más de 15.000 m² los talleres de producción para excavadoras de minería. Además, se planifica un aumento de la producción sobre aprox. 29.000 m². En Colombia y Mozambique el sector de minería crea nuevas empresas de distribución y servicio técnico.

ventas y servicio técnico. Las obras empezaron en primavera de 2012.

El sector de grúas de obra y tecnología de mezcla invirtió en el ejercicio anterior un total de 73,2 millones de euros. Una gran parte de las inversiones se destinaron a las máquinas e instalaciones técnicas del centro de desarrollo y fabricación de grúas de obra de Biberach (Alemania). En Pune, India, se dio un nuevo impulso a la construcción de la nueva fábrica.

Estas instalaciones abarcan una superficie total de aproximadamente 220.000 m².

Para los sectores diferentes al de las máquinas de construcción y minería, las inversiones ascendieron a 223,2 millones de euros. Éstas, con 23,5 millones de euros o un 11,7%, superaron a las del año anterior.

El sector de grúas marítimas invirtió un total de 69,6 millones de euros. En el puerto de Rostock, Alemania, prácticamente se finalizaron los trabajos de construcción de la nueva nave de producción con acero, de 750 m de longitud, para la fabricación de grúas marítimas y grúas para plataformas de sondeo.

En el sector de electrodomésticos, las inversiones alcanzaron los 37,7 millones de euros.

En Ochsenhausen, Alemania, las inversiones se destinaron, entre otros, a un área de

En el sector de grúas sobre camión se invirtieron 53,4 millones de euros. En la localidad alemana de Ehingen gran parte de las inversiones recayó en la construcción de una nave nueva para la preparación del envío de grandes grúas, así como para el almacenamiento, embalaje y carga de equipamientos de estos equipos. A finales de año se adquirió en Miami-Dade County, Florida (EE.UU.) una propiedad de 40.000 m² de superficie para la construcción de una nueva sede de 7

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NOTICIAS DEL SECTOR

embalaje automatizada y a un almacén de carcasas nuevo. En la localidad búlgara de Radinovo se prosiguió con la optimización de las diferentes áreas de producción. En Lienz, Austria, gran parte de las inversiones se destinaron a las herramientas y dispositivos para nuevos productos y la mejora de los productos.

Las inversiones del sector de máquinas herramientas y sistemas de automoción alcanzaron un valor de 11,8 millones de euros.

En Kempten, Alemania, se puso en funcionamiento una nueva nave para el montaje final de máquinas talladoras de dentado, que también proporciona espacio para un centro de ensayo y de demostración, así como para salas de formación y de seminarios.

El sector aeroespacial y tecnología de transporte ha realizado inversiones por un valor de 48,1 millones de euros. Una gran parte de las inversiones se destinó a una nave en Lindenberg (Alemania) para el montaje de trenes de aterrizaje, así como a centros de mecanizado para la fabricación completa.

En Toulouse, Francia, se encontró en primer plano la construcción de un nuevo centro de prueba y desarrollo para el sector de sistemas de aire acondicionado para aviones. En Saline, Miami (EE.UU.) Liebherr Aerospace Saline, Inc. inicia la ampliación de la nave en más de 3.000 m².

que se traduce en un incremento de 121 en comparación con el año anterior. Tras un año de estabilización, también ha vuelto a aumentar notablemente el número de empleados de las sociedades francesas de Liebherr.

Así, el 31 diciembre de 2011 se conservaron los empleos de 2.956 personas en Francia, lo que corresponde a un aumento de 260 empleados con respecto al mismo periodo del año anterior. El número de empleados en Suiza aumentó en 140, hasta situarse en 1.195. En los demás países europeos se crearon 294 puestos nuevos, aumentando de este modo el número de empleados en estos países hasta 4.700.

Ya fuera de Europa, el número de empleados se incrementó hasta la fecha de cierre del ejercicio en 775, alcanzando una cifra de empleados de 7.225. En el continente americano, y tras el fuerte crecimiento del año anterior, también se aumentó notablemente el número de empleados en el 2011. Al final

del año, las empresas Liebherr americanas empleaban a un total de 3.218 personas, es decir, 372 personas más que en el mismo periodo del año anterior. En Asia y Australia se crearon 404 puestos de trabajo nuevos, aumentando de este modo la cifra total en estas regiones hasta 3.249. El número de empleados en el continente africano no varió.

Con 758 empleados se mantuvo en el mismo nivel del año anterior.

PERSPECTIVAS DE CARA A 2012

En el año 2012 el Grupo de empresas Liebherr mantendrá la tendencia de crecimiento. En todos los sectores son posibles aumentos. El Grupo de empresas estima un crecimiento de la cifra de negocios en un orden de magnitud del 10%. Estos resultados se traducen también en seguir creando puestos de trabajo. Pero también las inversiones volverán a crecer. Las perspectivas para el año 2012 reflejan la posibilidad de mejorar los resultados en comparación con el año 2011.

En el sector de otros productos y servicios, al que también corresponde el sector de componentes, se invirtieron 56,0 millones de euros. Aquí, una gran parte se destinó a la fábrica de motores diesel y de gas, así como de sistemas hidráulicos y divisores de fuerza de la bomba, en la localidad suiza de Bulle.

Allí se invirtió en bancos de prueba y motores de gas. En la ciudad mejicana de Monterrey, donde Liebherr fabrica componentes de accionamiento, entre otros, para la industria eólica, se realizaron inversiones en las máquinas y el equipamiento de los nuevos centros de producción. En la fábrica de Biberach se amplió el sector de la fabricación de engranajes helicoidales dobles.

Frente a las inversiones del Grupo de empresas se contaron amortizaciones por un valor de 376,3 millones de euros.

EMPLEADOS

La tendencia alcista de prácticamente todos los sectores y, como consecuencia, el crecimiento vinculado del Grupo de empresas, han sido los responsables de un aumento considerable del número de empleados del ejercicio de referencia. A finales de año el número de empleados de Liebherr ascendía a 35.333 personas, lo que equivale a la creación de 2.354 puestos nuevos.

El mayor incremento se produjo en Europa, donde, concretamente, el mayor número de empleos se creó en Alemania. A finales de año, el Grupo de empresas empleaba en las sociedades alemanas de Liebherr a 14.531 personas. El número de empleados en Austria aumentó en el año 2011 hasta 4.726, lo 8 MOVICARGA

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Liebherr presenta la nueva LTM 1750-9.1 en los Días del Cliente Liebherr presentó en su fábrica de Ehingen, durante los días 13 y 14 de Junio, la nueva grúa todo terreno LTM 1750-9.1 a más de 2.000 clientes de todo el mundo. La grúa móvil de 750 t complementa la serie de grúas Liebherr entre los exitosos modelos LTM 1500-8.1 y LTM 11200-9.1. La nueva 9 ejes se distingue por poder llevar la pluma telescópica completa circulando por carretera. Para apoyar la rentabilidad de la grúa en su uso a nivel mundial, se tuvieron en cuenta los diferentes pesos de transporte y las diferentes variantes de peso por eje en la configuración de la LTM 1750-9.1. La grúa móvil de Liebherr ha sido diseñada para disponer de tiempos de montaje muy cortos.

Amplio campo de aplicación con potentes sistemas de plumas

Un equipamiento amplio y variable permite a la nueva LTM 1750-9.1 un área de aplicación muy extensa. La grúa dispone de una multitud de sistemas de plumas y alcanza alturas de elevación de hasta 154 m y radios de hasta 112 m gracias a su pluma telescópica de 52 m, el arriostramiento Y y sus diferentes plumines de celosía. El plumín de celosía abatible se puede montar en pasos de 3,5 m hasta una longitud de 91 m. El abatimiento del plumín fijo de hasta 62 m de longitud se puede obtener opcionalmente como plumín fijo hidráulico. De esta manera se puede abatir el plumín

también con carga. Un plumín auxiliar especial con una capacidad de carga de 56 t está disponible para su uso en la pluma telescópica, en el plumín fijo y en el plumín abatible.

Existen tablas de carga propias para este plumín en el LIMITADOR DE CARGA – LICCON. El probado sistema de arriostramiento Y de pluma también proporciona a la LTM 17509.1 un enorme incremento de la capacidad de carga, sobre todo con sistemas de plumas largas, dado que la estabilidad lateral se mejora sustancialmente. En el proceso de arriostramiento se ajustan los cables en ambos lados con cilindros para tensado a exactamente la misma longitud, de manera que la pluma se sostiene en una posición recta estáticamente óptima.

Variables pesos por ejes

La LTM 1750-9.1 circula con su pluma telescópica de 52 m, con los estabilizadores delanteros, con su apoyo auxiliar en la parte trasera y un cabrestante completo con un peso total de 108 t, y con un peso por eje de 12 t. Sin embargo algunos países admiten sólo un peso total de 99 t, con un peso por eje de 11 t. La nueva 750 toneladas llega a este peso con todos los estabilizadores desmontados. Como alternativa también se puede desmontar la pluma telescópica. Para poder circular con la LTM 1750-9.1 en carretera incluso en países cuyas normas

son aún más restrictivas, el peso total de la grúa se puede reducir hasta 40 t, cumpliendo así con máximo peso por eje permitido.

Montaje rápido e innovador concepto de accionamiento

Cuando la LTM 1750-9.1 llega a la obra con su pluma telescópica y sus estabilizadores delanteros, es capaz de montar los estabilizadores traseros con ayuda de unos apoyos adicionales en la parte trasera de la grúa sin ayuda de una grúa auxiliar. Las funciones de montaje de la grúa se activan desde el motor del camión. El agregado (generador) para la superestructura que se compone del motor y el sistema hidráulico, así como de un dispositivo de montaje de contrapeso integrado, se transporta por separado a la obra, se monta con automontaje en la grúa y se conecta con conectores rápidos.

Todas las funciones para los movimientos de grúa se accionan desde el motor de la superestructura. En caso de fallo de funcionamiento del motor de la superestructura, se pueden activar todas las funciones desde el motor del camión, cambiando simplemente de manera rápida y fácil 3 conectores eléctricos.

Rentabilidad y confort

Un motor diesel de Liebherr de 8 cilindros, 500kW / 680 PS con un par de giro de 3.000Nm en el camión de la LTM 17509.1 se encarga de la potente traslación. La fuerza se trasmite desde la caja de cambios ZF-TC-Tronic de 12 marchas a los ejes de la grúa. Para arrancar y para maniobras milimétricas se dispone de un convertidor. El intarder sirve como freno constante, que es un freno hidráulico sin desgaste que está integrado en la caja de cambios. Como todas las grúas todo terreno actuales de Liebherr, la LTM 1750-9.1 está equipada con frenos neumáticos de disco que se ocupan de una conducción segura y económica.

Los cuatro ejes traseros en el chasis de 9 ejes de la nueva 750 t se manejan dependiendo de la velocidad y de forma activa electrohidráulicamente. De esta manera, se aumenta la maniobrabilidad del vehículo y se reduce considerablemente el desgaste de los neumáticos. En marcha cangrejo los 6 ejes son direccionables sin necesidad de elevación de los ejes. Se pueden elegir cinco programas de dirección cómodamente a traves de una tecla.

El motor de Liebherr de cuatro cilindros en linea en la superestructura alcanza la potencia de 270 kW / 367 PS y un par de giro de 1.720 Nm. El accionamiento de la grúa, que dispone de servopilotaje, se realiza dieselhidráulicamente con cinco bombas variables de pistones axiales. Los cabrestantes y el mecanismo de giro se accionan en circuito cerrado para maniobras precisas. Cuatro movimientos de trabajo son posibles al mismo tiempo.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Manitowoc supera los desafíos para enviar grúas a Tanzania Llevar grúas a los sitios de trabajo más remotos del mundo puede ser una tarea monumental, pero Manitowoc tiene una larga historia en hacer precisamente eso. Un ejemplo reciente, ha sido un envío bastante largo en el que han utilizado su fuerte red de distribuidores para entregar dos grúas Grove en Zanzibar, Tanzania.

Una Grove YardBoss YB5518 y una grúa Grove RT880E todo terreno fueron enviadas al puerto principal de Unguja, una de las dos islas que componen Zanzíbar.

rección que hace que sea aún más fácil de navegar en espacios reducidos de trabajo. La grúa tiene una capacidad de 16,3 toneladas y 16,6 m pluma.

Mustafa Jumbe, director general de CPS, dijo que las regulaciones gubernamentales y requisitos en conflicto para las autoridades regionales hicieron más difícil enviarlas a Zanzíbar.

“Estas grúas pueden levantar las cargas que necesitamos mover y navegar por nuestro puerto ocupado”, dijo Jumbe. “Estas dos grúas Grove se ajustan perfectamente a la ley”.

“Las dos grúas tuvieron que ser enviadas directamente al puerto de Zanzíbar, sin pasar por territorio continental de Tanzania. Esto hizo todo el proceso más largo y difícil, pero a pesar de la exigencia inusual, Manitowoc ha encontrado una ruta de envío y nos ha entregado las grúas sin ningún problema”.

En el transcurso de la operación de Manitowoc, TTD’99 y ZPC se enfrenta a los retos y complejidades de hacer negocios en Tanzania. Por ejemplo, se tardó más de siete meses para ZPC para poder establecer una Carta de Crédito del banco local y de otros requisitos del gobierno.

Jan van Liere, propietario de TTD’99, dijo que hacer negocios en Tanzania puede ser difícil, pero Manitowoc y sus concesionarios se han comprometido a la satisfacción del cliente.

“Hubo muchos obstáculos que despejar en la entrega de estas grúas a Zanzíbar”, dijo van Liere. “Pero saber que la ZPC recibió las grúas a tiempo y listas para trabajar, hizo esta oferta especialmente gratificante.”

Como testimonio del creciente mercado de Tanzania, TTD’99 ha entregado dos grúas más para el país: una GMK2035E grúa todo terreno y una grúa todo terreno RT9130E. CPS planea comprar más grúas Grove.

Manitowoc y TTD’99, su distribuidor en Tanzania, trazó un viaje de 87 días para las grúas. La ruta de las grúas fue de Baltimore, Maryland, en los EE.UU., a través de Durban, Sudáfrica, a través de Mombasa, en Kenia antes de que finalmente aterrizaran en Zanzíbar.

La última etapa del viaje desde Mombasa a Zanzíbar tuvo que ser hecha en una lancha de desembarco fletada especialmente por el poco calado del puerto de Zanzíbar, más el hecho de que no había grúas de muelle para descargar las dos grúas.

“En total, nos llevó tres años para seleccionar las grúas propias, las ofertas de financiación, establecer y determinar una ruta de transporte adecuados para llevar las grúas hasta nuestro puerto”, dijo Jumbe. “Manitowoc y TTD’99 estaban con nosotros en cada paso del camino”.

Antes de presentar su oferta, TTD’99 y Manitowoc analizaron las necesidades únicas de la ZPC en su puerto. Después de haber estudiado las necesidades de elevación y el espacio disponible, la empresa propuso dos grúas para cubrir las operaciones, las Grove RT880E YB5518.

Las grúas serán utilizadas para el manejo de carga a granel en general en Unguja o cuando se requiera el transbordo a otras islas. La RT880E es ideal para el puerto de Zanzíbar, ya que combina el poder de elevación pesado, construcción robusta y un gran radio de giro. Tiene una capacidad de 75 t, y una pluma de 39 m.

El reducido tamaño del YB5518 y capacidad de maniobra, la hacen ideal para el puerto de congestión que requiere una rápida carga y descarga. Su capacidad puede ofrecer dos ruedas, cuatro ruedas o el cangrejo de di10 MOVICARGA

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Equipo ligero y barato de Barin para comprobar los puentes chinos Barin, S.R.L. ha proporcionado un equipo de inspección de puentes pertenecientes a la gama de control automático del puente, el modelo ABC 60 / L para China.

La máquina de unidad de arrastre se ha montado en un chasis de camión de 2 ejes Nissan, por la empresa distribuidora en Hong Kong.

La máquina ABC 60 se envió en un contenedor desmontado en piezas y luego fue montada sobre el chasis allí.

La máquina se ha puesto en marcha durante el primer semestre de este año.

La estructura es una plataforma bajo puente, y su máxima longitud de trabajo bajo puente es de 6 m.

Barin ha desarrollado un equipo con unas dimensiones grandes, incluso si se monta en un chasis de 5,5 toneladas GVW. Este equipo ha sido totalmente fabricado en una aleación de aluminio, que se compone de un elemento fijo y un elemento deslizante manualmente, que se extiende hasta una longitud horizontal de 6 m bajo puente. El ancho de la plataforma es de 1.000 mm y la carga útil total de la plataforma es de 300 kg.

Otras características técnicas de la máquina son: • Superación de las aceras hasta una anchura máxima de 2,0 m.

• Superación de las barreras de viento de hasta una altura de 1,8 m.

• La máquina puede trabajar en paralelo al eje del puente, con una rotación de 135° bajo puente.

En la vía de servicio, la máquina ocupa un carril de tráfico solamente, siendo su anchura de 2 m. de carretera en general, permitiendo así que el tráfico fluya en el otro carril.

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ULMA Carretillas Elevadoras presenta las nuevas transpaletas eléctricas de conductor acompañante PREMIA ES de Mitsubishi Las nuevas Transpaletas Eléctricas de Corriente Alterna PREMÍA ES con capacidad de carga de hasta 2 Ton. están especialmente diseñadas para el desempeño de trabajos localizados tanto dentro como fuera del almacén y son altamente eficaces para desarrollar tareas de gran intensidad en el entorno más adverso y los espacios más reducidos.

Gracias a su diseño especial resistente al agua, las nuevas transpaletas eléctricas PREMÍA son aptas para aplicaciones fuera del almacén, incluso bajo condiciones climatológicas adversas, ya que tanto el chasis como el sistema eléctrico, están protegidos contra la lluvia y las salpicaduras de agua.

El sistema electrónico es altamente eficaz y de gran fiabilidad incluso en ambientes de gran humedad ya que sus componentes son hidrófugos. Al no incluir componentes vulnerables, se reduce notablemente la posibilidad de averías disminuyendo en consecuencia los costes de mantenimiento.

Las horquillas de las nuevas transpaletas eléctricas PREMÍA ES son de alta resistencia y durabilidad. Soldadas, con puntas redondeadas y una elevación de 135mm., permiten una manipulación sencilla en ram-

pas de gran inclinación y muelles de carga.

El diseño exclusivo de la barra en cruz protege al operario de los posibles obstáculos, que junto con un innovador timón de sencillo manejo, hacen de la conducción y de la manipulación de palets, actividades seguras, cómodas y precisas. El diseño compacto y su pequeño radio de giro son otras de las características ventajosas de los nuevos modelos que dan como resultado una maniobrabilidad excepcional.

La presentación de modelos como la nueva Transpaleta Eléctrica PREMÍA ES es el resultado de la inversión en políticas de innovación y orientación al cliente que tanto ULMA Carretillas Elevadoras como Mitsubishi desarrollan de manera continua.

La Serie PREMÍA ES ofrece diferentes modelos que responden a diferentes posibilidades de aplicación dependiendo de cada necesidad y de la potencia que requiera cada trabajo. La versatilidad es total, ya que mediante un interruptor de llave estos equipos ofrecen al operario la posibilidad de elegir dos modos de rendimiento, aumentando la productividad, la seguridad y el ahorro al utilizar únicamente la energía necesaria para cada aplicación. El diseño del compartimento de la batería también refuerza el concepto de versatilidad de estos equipos ya que permite alojar baterías de tamaño DIN y BS de distinta capacidad, obteniendo una compatibilidad máxima entre los equipos y las necesidades de cada usuario.

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Barin llega a Taiwan por tercera vez Barin, S.R.L., empresa con sede en Italia, entregó en Taiwan una plataforma de inspección de puentes AB 22.

La máquina está montada en un camión Scania de 4 ejes P380 8x2 hecho en Suecia. La torreta es una plataforma de cubo tipo antena que puede trabajar tanto bajo puentes como de forma general.

Las principales características técnicas de los equipos son los siguientes: - Máx. alcance horizontal bajo puente: 22,0 m.

- Máx. altura hacia arriba: 22,5 m.

- Máx. vertical, profundidad de 26,0 m bajo puente.

- Máx. superación de aceras: 3,5 m.

- Máx. superación de las barreras del puente: 3,7 m.

- Capacidad de la plataforma: 300 kg.

En la vía de servicio, la máquina ocupa un carril de tráfico solamente, siendo su anchura de 2,5 metros de carretera en general, permitiendo así que el tráfico fluya en el otro carril.

El equipo ha sido puesto en funcionamiento a principios de mayo de 2012 en el sitio del cliente: la región central de la oficina de ingeniería - oficina de National Express, con sede en Taichung.

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LTR 1220 de Liebherr amplía la serie de las grúas telescópicas sobre cadenas Liebherr amplía su gama de productos de grúas telescópicas sobre cadenas con una 220 toneladas. En los Días del Cliente 2012 en Liebherr-Werk en Ehingen, se presentó al público por primera vez el nuevo modelo.

La nueva LTR 1220 ofrece una capacidad de carga máx. de 220 t y una pluma telescópica de 60 m de longitud. Con eso supera a las grúas telescópicas sobre cadenas de la competencia, no sólo en cuanto a las capacidades de carga, sino también por la longitud de pluma. La serie de grúas telescópicas sobre cadenas de Liebherr se compone ahora de la LTR 1060 con una capacidad de carga máx de 60 t, la LTR 1100 de 100 toneladas, la nueva LTR 1220, así como de la grúa de carga pesada de 1.200 t. La LTR 11200 con chasis de orugas estrecho puede trasladarse con el equipamiento completo en vías muy estrechas, y por lo tanto, está predestinada por su uso económico y rentable para parques eólicos.

Gran flexibilidad y alta capacidad todoterreno

La LTR reúne las ventajas de una grúa telescópica con las de una grúa sobre cadenas.

El chasis sobre orugas ofrece una excelente capacidad todoterreno asi como maniobrabilidad, y a su vez se deja manejar fácilmente.

Además se puede trasladar la grúa con carga completa. Las ventajas de una grúa telescópica sobre una grúa de celosía son los tiempos de montaje más cortos, el fácil transporte y la variabilidad de los sistemas de pluma. La pluma telescópica se embulona y desembulona de manera totalmente automática a la longitud deseada. Eso facilita por ejemplo contornear

fácilmente obstáculos. La LTR 1220 también ofrece la ventaja de poder telescopar cargas pesadas con la pluma, lo que normalmente no es posible con plumas de celosía.

Dado que las grúas sobre orugas comparadas con las grúas móviles no tienen que ser estabilizadas, se pueden equipar rápidamente en la obra y están disponible inmediatamente.

Pluma larga, gran potencia útil y amplias posibilidades de aplicación

La pluma telescópica de 60 m de longitud se ha derivado constructivamente de la grúa móvil probada LTM 1220-5.2 y se extiende de manera totalmente automática con el sistema de telescopaje Telematik de Liebherr a la longitud deseada. La pluma telescópica se puede prolongar con un plumín doble de 12,2 m hasta 22 m de longitud, que se pueden alargar con dos tramos de celosía de 7 m hasta 36 m. Adicionalmente se ofrece un tramo de celosía de 7 m, que se fija entre la pluma telescópica y el plumín abatible para incrementar el punto de anclaje del plumín abatible que se puede angular hasta 45º.

Opcionalmente también se puede ajustar el plumín abatible hidráulicamente. El plumín se puede manipular bajo carga completa entre 0º y 45º. Operadores de la grúa móvil LTM 1220-5.2 también pueden usar partes de su equipo para la nueva grúa telescópi-

ca sobre orugas. El chasis de la LTR 1220 se puede extender de una anchura de 4,5m a una anchura intermedia de 5,88 m o a la anchura máxima de 7,25 m. Existen tablas de carga en el sistema de pilotaje LICCON para los tres tipos de ancho de las orugas.

En suelos irregulares la LTR 1220 puede trabajar con los tres anchos diferentes incluso hasta una pendiente lateral de hasta 4º, asegurado igualmente por el sistema de pilotaje LICCON. La nueva grúa telescópica sobre cadenas de Liebherr es accionada por un motor diesel de seis cilindros en línea, que ofrece una potencia de 230 kW/312 PS y un par de giro de 1300 Nm. Los cabrestantes ejercen un alto tiro por ramal de cable de 105 kN. Esto asegura una rápida ejecución del trabajo.

La grúa telescópica sobre cadenas LTR 1220 se utilizará principalmente para el montaje de piezas prefabricadas. Con un plumín de montaje de 3,4 m y su segundo cabrestante se pueden realizar montajes con dos ganchos. Además, sirve perfectamente como grúa auxiliar en el montaje de aerogeneradores, tanto para el montaje y desmontaje de la grúa principal como para la manipulación de piezas de un aerogenerador. La LTR 1220 ofrece también una gran ventaja en obras de larga duración en el sector energético o en proyectos de infraestructura.

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Control de grúa moderno con control remoto La LTR cuenta con el nuevo pilotaje de grúas LICCON de Liebherr. Este sistema nuevo ofrece en comparación con los anteriores sistemas de pilotaje un manejo aún más cómodo gracias a posibilidades de aplicación adicionales. La grúa dispone de una unidad de mando y consola de funciones: el “BTT“ Bluetooth-Terminal. Con este terminal se pueden, entre otras funciones, accionar los cilindros Jack-Up y modificar el ancho de los porta orugas de manera muy cómoda.

Transporte y montaje económico

La máquina base con sus porta orugas de 1 m de ancho tiene un peso de aprox. 90 t y una mínima anchura total de 5,01 m. La máquina sin porta orugas pesa aprox. 54 t incluyendo el cilindro Jack-up y las traviesas, y mide solamente 3 m de ancho y 3,2 m de alto. Desmontando las traviesas, el peso se puede reducir incluso a casi 47 t. De esta manera, se garantiza un transporte económico incluso en los países con normativas de peso restrictivas.

El montaje de la grúa se realiza a través de auto-montaje. Contrapeso central, traviesas, porta orugas y contrapeso de superestructura se montan sin grúa auxiliar.

El nuevo sistema de pilotaje de grúas móviles LICCON 2 ofrece además la posibilidad de ampliar de manera fácil y económica el sistema completo de control remoto de la grúa. Aparte del software correspondiente de la grúa, sólo se requiere una cónsola con dos mandos principales, que están introducidos en el ya existente BTT. La consola se puede utilizar, por supuesto, para otras grúas con pilotaje LICCON 2, y que estén programadas para control remoto.

Las cadenas de 1.000 mm de anchura están equipadas en serie con tejas de 2 perfiles.

En la parte central del chasis se colocan dos mochilas de 10 t cada una que sirven de contrapeso central. El contrapeso máximo en la superestructura es de 70 t.

Con el control remoto se pueden no sólo accionar todos los movimientos de la grúa LTR 1220, también se puede accionar la traslación del chasis de orugas. Gracias a la buena visibilidad a la grúa y a la carga, se aumenta considerablemente la seguridad y el confort.

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Una misión de alta precisión para una Terex® AC 100/4L en el museo del Louvre por la empresa Cauvas de París En el punto álgido de la Semana de la Moda en otoño pasado, la prestigiosa plaza del museo del Louvre se puso a disposición de un carpa-show de moda que se transmitió en vivo a través de Internet en todo el mundo. La empresa Cauvas y su Terex® AC 100/4L fueron seleccionados para izar y colocar en posición la unidad de accionamiento de un carrusel de una plataforma giratoria.

Una tarea delicada y exigente

La singularidad del sitio y las condiciones para el izado de una carga de 3,5 toneladas fueron las encargadas de la elección de una grúa que no sólo era potente, sino también lo suficientemente compacta como para pasar por la entrada estrecha del pórtico del museo. La grúa tenía que ser capaz de posicionar la unidad de disco carrusel con mucha precisión, bajando a través de una abertura muy pequeña en la parte superior de la carpa.

Una grúa elegida por su tamaño compacto y su capacidad

El director de la compañía, Jean-Pierre Cauvas dijo porque la AC 100/4L fue elegida para esta tarea. “En primer lugar, necesitábamos una grúa autónoma que pudiese hacer el trabajo rápido, sin necesidad de otros equipos.

Entonces necesitábamos una máquina que ofreciese una combinación de tamaño compacto y el rendimiento de elevación. Nuestra AC 100/4L era la única grúa que podría pasar a través de un pórtico que está a sólo 2,63 metros de ancho y luego levantar una parte de 3,5 toneladas en un rango de 25 metros.”

Precisión de elevación con total flexibilidad

Situado en posición paralela a la carpa, la grúa comenzó por la elevación de la carga a una altura de unos 10 metros. Después de un giro de 90 grados, la unidad de accionamiento del carrusel se coloca directamente encima de una abertura rectangular cuyo tamaño estaba limitado por el marco de metal estructural de la carpa, de tal manera que la diferencia era apenas más ancha que la propia carga. Las líneas del aparejo se habían asegurado a la carga de antemano, de modo que los tripulantes situados dentro de

la carpa podría dirigir la carga con el fin de ajustarlo a la apertura. Una vez que esta tarea se había completado, todo lo que quedaba por hacer era bajar la unidad motriz en la estructura del carrusel. Toda la operación llevo sólo media hora.

La versatilidad y un funcionamiento económico

“Compramos nuestra AC 100/4L el pasado mes de junio,” comenta el Sr. Cauvas y continuó, “y hasta la fecha nos ha dado completa satisfacción. Es una grúa versátil. En otras palabras, podemos fácilmente utilizarla como 60 t y pasarla gradualmente hasta 100 toneladas. Por lo tanto, dependiendo del trabajo, no tenemos que dotarla de un 100% de su contrapeso. Por otra parte, la ligereza de su pluma nos permite trabajar con menos contrapeso en un radio de 15 metros que las grúas similares. También debo mencionar que la simplicidad de su funcionamiento hace que sea más fácil de cambiar de operador, si es necesario, en lugares de trabajo determinados. Por último, se utiliza menos combustible que un modelo antiguo de 50 toneladas.

10 metros de sus 19 metros de largo plumín doble, la grúa también cuenta con una de las longitudes más largas del sistema (69,5 metros) que pueden viajar en cuatro ejes, mientras que el cumplimiento de 12 toneladas de carga por eje límite se cumple. Mientras tanto, la grúa alcanza su longitud máxima del sistema de 81,7 metros, junto con un sistema de extensión que se caracteriza por un alto nivel de versatilidad: El plumín de 19 metros de largo doble se puede montar directamente en la pluma telescópica o en una extensión adicional de 8 metros instalada entre el brazo telescópico y el plumín doble, lo que permite rápidos tiempos de instalación en las obras.

Un conductor entusiasta

Carlos Santana, operador de grúas en Cauvas, no puede más que alabar la máquina.

“Es una máquina muy buena, muy competitiva. La comodidad en el trabajo de las dos cabinas es excelente, el paseo es agradable, y su estilo es moderno y de alta tecnología.”

El Director de Operaciones, Benjamin Cauvas nos habló de su historia con Terex.

“Hace seis años compramos una empresa que era propietaria de las grúas Terex: una AC 35 L y una AC 50. En 2009 se compró una TC 40 L, que hoy se complementa con nuestra AC 100/4L. Estamos muy contentos con nuestra relación con Terex, debido a la calidad del trabajo que las máquinas nos permiten hacer y por el nivel de servicio post-venta. Nos tratan como si tuviéramos 40 grúas. El servicio es rápido, competente y profesional.”

Acerca de la Terex® AC 100/4L

La grúa compacta Terex AC 100/4L todo terreno es la única grúa en la clase de capacidad de 100 toneladas que ofrece un ancho de máquina estándar de 2,55 metros, incluso cuando está equipada con neumáticos 445/95R25 grandes. Con un brazo telescópico principal de 59,4 metros y la sección de 16 MOVICARGA

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Una mina de oro latinoamericana recibe una flota de grúas Manitowoc y Grove Barrick Gold no llegó a ser la empresa minera de oro más grande del mundo utilizando equipos de calidad inferior. Cuando llegó el momento de armar una flota gigantesca de grúas para ayudar en las operaciones mineras en Pascua Lama, la empresa eligió grúas fabricadas por Manitowoc.

En total, Barrick está enviando varias grúas de oruga Manitowoc y grúas para terrenos difíciles Grove nuevas a trabajar en Pascua Lama, un sitio de trabajo especialmente amedrentador. Los operadores de grúas trabajarán a altitudes sumamente altas en un proyecto de minería a cielo abierto en la Cordillera de los Andes entre Chile y Argentina, con temperaturas bajo cero y un horario de trabajo continuo.

giro simultáneamente, algo que la mayoría de las demás grúas no puede ofrecer.

samiento móvil en la obra, como por ejemplo los camiones con volquete articulados.

En el sitio de trabajo, las grúas de oruga ayudarán en el mantenimiento y la ampliación de la planta procesadora y otras infraestructuras. Las grúas para terrenos difíciles ofrecerán apoyo a este trabajo y también serán utilizadas para mantener el equipo de proce-

El proyecto minero en Pascua Lama comenzó en el 2011. La obra de US$5000 millones tiene reservas estimadas de 17,9 millones de onzas de oro, junto con 676 millones de onzas de plata. Se anticipa la primera producción de la mina para mediados del 2013.

La línea de grúas para terrenos difíciles Grove es ideal para operadores que trabajan en lugares con condiciones extremas, como es el caso de la mina Pascua Lama con sus 5000 metros de altitud y temperaturas muy bajas.

Muchas de las máquinas están provistas de una cabina Full Vision inclinable hasta 20 grados y con controles ergonómicamente diseñados. En varios modelos, las plumas Megaform ofrecen una rigidez mayor que otros diseños de plumas, lo cual permite elevar cargas más pesadas.

La línea de grúas de oruga Manitowoc se caracteriza por tener grúas robustas de gran capacidad que han demostrado su excelencia en proyectos industriales y de energía en todo el mundo. La mayoría está provista de sistema de control EPIC, el cual emplea la tecnología de bus CAN para ofrecer un control suave y de precisión. Con EPIC, las grúas pueden accionar la pluma, el malacate y el

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Dieci Srl: Una empresa siempre en movimiento DIECI en el stand de Machbert en M&T Expo.

DIECI s.r.l. es la empresa italiana que diseña y fabrica elevadores telescópicos desde el año 1982, demostrando una experiencia notable en el sector industrial, de la construcción y agrícola.

En la feria M&T Expo, DIECI estuvo presente mediante su revendedor brasilero Machbert, presentando los mejores modelos de máquinas.

La producción de DIECI está articulada en 4 macro-categorías: elevadores telescópicos (con brazo fijo y giratorio), autohormigoneras, dumper y máquinas especiales. En la actualidad, la producción está orientada hacia el telescópico: la empresa produce más de 110 modelos, combinados con 30 chasis, proponiendo continuamente al mercado nuevas ideas.

Máquinas para la industria pesada y de la construcción: focus de las autohormigoneras

una total autosuficiencia en la preparación de la mezcla, también en lugares lejanos de un centro de hormigonado para el abastecimiento. La rotación trilateral y el vuelco del tambor permiten descargar fácilmente cualquier tipo de hormigón, sin empeñar al operador en maniobras complicadas.

Otras características son el cambio con repartidor de 2 velocidades, con mando eléctrico o mecánico, la transmisión hidrostática, la adopción de las 4 ruedas motrices y directrices, el frenado en todas las ruedas, con frenos de disco en baño de aceite, el canal de descarga, que se puede regular en altura y girar de 180º.

En detalle, el modelo N2400, ha sido diseñado para el mantenimiento vial de los centros históricos o para el uso en carreteras y obras en la montaña, donde las dimensiones son esenciales (dimensiones: 2.000 mm de ancho máximo; 4.480 mm de largo máximo).

La L3500 y la L4700 se caracterizan por la posibilidad de girar el tambor de 180º, en fase de descarga.

La F7000 es la autohormigonera hidrostática italiana de mayor potencia, con un rendimiento de hormigón de 100 m3 en sólo 5 horas de trabajo. Se puede equipar con la instalación de pesado electrónico con impresora o con detección hidráulica, bomba de lavado de alta presión, cabina cerrada insonorizada, con calefacción y caja para carga inerte.

Las características de las máquinas DIECI

Versatilidad y flexibilidad operativa son las características primarias de las máquinas DIECI: potencia, dimensiones compactas, fluidez de movimiento, sencillez de uso y modificaciones técnicas ad hoc, representan la garantía para realizar un gran número de trabajos.

Además de los elevadores telescópicos diseñados para los sectores de la industria pesada y de la construcción, DIECI se ha especializado en la producción de autohormigoneras.

Esta familia de máquinas está compuesta por 4 modelos (N2400, L3500, L4700, F7000), desde la más pequeña, la N2400, que desarrolla una potencia de 38 kW para 1,7 m3 de hormigón, hasta la F7000 de 93 kW de potencia para 5 m3 de hormigón.

Las mezcladoras de hormigón, todas homologadas para la circulación en carretera también con la carga llena, han sido renovadas en cuanto al motor, ergonomía y en la facilidad de uso.

La gama completa se distingue por una pala de autocarga: esta característica permite

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Duración y resistencia convierten a los productos DIECI líder del mercado: perfectos para garantizar buenos rendimientos y diseñados para vivir largo tiempo gracias a la adopción de especificas modificaciones tecnológicas, a la suministración de componentes de alta calidad (las máquina montan sólo componentes originales de las mejores marcas), más allá de la experiencia plurianual de la empresa.

Para finalizar, el Centro de Investigación y Desarrollo de DIECI se empeña constantemente en el estudio de las mejores soluciones bajo el aspecto estético y ergonómico: el resultado final es un concentrado de diseño y comodidad.

Seguridad y comodidad para todas las máquinas

Para DIECI, la seguridad está en primer lugar en el diseño y en el desarrollo de las máquinas: ha instalado aparatos de seguridad de última generación, como los dispositivos Antivuelco y los limitadores de carga, y una instrumentación de vanguardia para el control total de la máquina en cada situación de esfuerzo, carga, terreno y velocidad. Además, el particular diseño de la cabina asegura la visibilidad a 360°.

La Comodidad está estrechamente relacionada con la seguridad: operar muchas horas en ambientes con ruido, difíciles y riesgosos, muchas veces en condiciones climáticas adversas, implica necesariamente que la cabina garantice a los operadores un “ambiente de trabajo” seguro, confortable, en el cual todos los mandos respondan a parámetros precisos de ergonomía. Por eso, en las cabinas de las máquinas DIECI, todo ha sido diseñado para facilitar largas permanencias a bordo: joystick integrados en el brazo, insonorización acústica, volante que se puede regular en altura e inclinación, elevalunas eléctricos, espacios porta objetos, climatización, equipo estéreo, cortinas parasol, asientos ergonómicos, techos que se pueden abrir, asiento del conductor elevado con alta visibilidad, limpiaparabrisas de alta eficiencia, dos retrovisores independientes, y mucho más. Nada se ha dejado al azar, para garantizar un día de trabajo seguro y con la máxima comodidad.

LiuGong crece en el mercado brasileño y trae nuevos equipos para minería y construcción Uno de los mayores fabricantes mundiales de cargadoras de ruedas con actuación propia en 115 países del Oriente y del Occidente, la compañía de origen china LiuGong, está ampliando su operación en Brasil.

Instalada en el País desde 2009 con una completa actividad de importación, la empresa ha logrado cada vez más participación en el mercado con sus productos, además de conquistar la confianza de los pequeños y grandes usuarios, como de los segmentos de construcción pesada y minería.

Al mismo tiempo en que profundiza su relación con el mercado nacional, la empresa extiende la oferta de nuevos productos, ahora con la importación directa de equipos de su más nueva adquisición empresarial en Polonia, donde compró las marcas de la HSW y la línea Dressta, que está llegando al Brasil y fue presentada por primera vez en la feria M&T Expo 2012, en São Paulo. La nueva unidad del grupo LiuGong, que tiene sede en la ciudad de Guangxi instalada desde 1958, se llamará LiuGong Polonia y tendrá actuación global, como ha sido el modelo de negocio para la expansión del grupo desde hace años.

Presente en nueve países de Latinoamérica desde México hasta Argentina, la compañía ha crecido de manera significativa en Brasil, cuya perspectiva es la instalación de la nueva fábrica en este año, y como el plan prevé la expansión en desarrollo, sirven también las necesidades regionales. “Somos conscientes de las oportunidades de negocio en los mercados que tenemos plena capacidad técnica y calidad, que es en maquinaria de construcción y minería”, dice Fernando Mascarenhas, presidente de LiuGong Latinoamérica.

Perspectivas para el Mercado Brasileño en 2012

En el balance del año pasado, la compañía vendió en la región más de dos mil unidades de los más variados modelos, de los cuales alrededor de mil unidades son para las empresas establecidas en Brasil. Aunque el año 2012 todavía se presenta en mucho indefinido ante las consecuencias de la crisis en Europa, las perspectivas son prometedoras en Brasil en nombre de la gran inversión privada y de los programas en curso del gobierno destinado a eventos de la Copa del Mundo de 2014 y de los Juegos Olímpicos en 2016, y todas las obras de infraestructura diseñadas.

En el evento de este año de la M&T Expo 2012, LiuGong presentó 14 modelos de equipos para los más variados segmentos, inclusive algunos venidos de Polonia, país de grande tradición industrial y con importantes compañías en el sector pesado. “Además de los precios más competitivos que ofrecemos, los equipos de LiuGong son los que tienen el mantenimiento más simples de todo el mercado”, adiciona el presidente de la unidad instalada en Brasil.

Definida en la frase “calidad sin sofisticación”, los productos de LiuGong son proyectados para posibilitar a la mayoría de los profesionales de asistencia técnica para que desarrollen los trabajos de reparación y mantenimiento, principalmente cuando son comparados con equipos que utilizan elevada automatización y complicaciones electrónicas embarcadas. “Tenemos una configuración que utiliza componentes y piezas que son bien conocidas del mercado y, así, fáciles de localizar y reparar”, agrega el ejecutivo Fernando Mascarenhas.

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Manitowoc lanza la primera grúa sin cabeza Potain fabricada en Asia Manitowoc presenta su primera grúa sin cabeza de su fábrica Potain en Asia. La nueva grúa, denominada MCT 385, tiene una capacidad máxima de 20 toneladas y cuenta con todas las características de excelencia en la calidad que los clientes esperan de las grúas sin cabeza Potain. Éstas incluyen simplificación del transporte, facilidad de armado, una tabla de carga excelente y componentes estructurales de alta resistencia.

La grúa, producida en la fábrica de Manitowoc en Zhangjiagang, China, es orientada especialmente a clientes en Asia además de otros mercados emergentes en todo el mundo.

La MCT 385 tiene una capacidad máxima de momento de carga de casi 400 toneladas y su diseño fue ideado por ingenieros de Manitowoc en Europa y Asia trabajando en conjunto. El resultado es una grúa que ofrece rendimiento de elevación de alta calidad en un diseño que responde a las necesidades de los clientes regionales.

Manitowoc presentó la grúa en un evento especial a comienzos de este año en su fábrica en China cerca de Shanghai. Clientes y distribuidores de todas partes de Asia, y más allá, estuvieron presentes.

Raymond Tang, gerente regional de productos de Manitowoc para grúas torre en la región Asia-Pacífico, dijo que la MCT 385 es una grúa torre potente y eficaz en función de los costos que demuestra la dedicación de la empresa al desarrollo de productos nuevos.

“Hay un valor establecido en las grúas que fabricamos en Asia que nuestros clientes aprecian,” dijo. “La producción de una grúa sin cabeza localmente da a los clientes una opción más, y estamos sumamente complacidos con el éxito que la grúa ha tenido hasta ahora.”

ción, transporte e inclinación, lo cual proporciona movimientos suaves y colocación precisa. El mantenimiento de los mecanismos también es sencillo, ya que están convenientemente ubicados para que los mecánicos los alcancen fácilmente.

Potain sometió la grúa a un riguroso proceso de pruebas del producto durante ocho meses antes de su lanzamiento oficial. Fue sometida a pruebas estructurales y de componentes para asegurar que se cumplieran las expectativas de Potain de tener los más altos niveles de calidad del producto.

Una vez realizadas las pruebas, las primeras ocho grúas MCT 385 fueron colocadas en obras controladas por selectas empresas asociadas con Potain. De éstas, siete fueron adquiridas por Manta Group, el distribuidor de Manitowoc para grúas torre Potain en Singapur y Hong Kong. La empresa está supervisando sus grúas mientras trabajan en proyectos residenciales en lugares en todo Singapur y Hong Kong.

este proceso de supervisión a pie de obra, se iniciarán las entregas estando la primera anticipada para fines de este año.

La Potain MCT 385 está en una posición ideal para llenar brecha entre la MC 310 de 16 toneladas y la MC 475 de 25 toneladas en la línea de grúas torre asiática de Potain.

La fábrica en Zhangjiagang, donde se fabrica la MCT 385, es una de las instalaciones con tecnología más avanzada de Manitowoc.

Inaugurada en el 2005, emplea tecnología de punta y maquinaria de precisión para producir consistentemente grúas de la más alta calidad. La fábrica es una de las pocas plantas manufactureras de grúas en China certificada de conformidad con la norma de garantía de seguridad TüV.

Todas las grúas permanecen en la obra, y siguen siendo supervisadas por el personal de Manitowoc y los clientes para medir su rendimiento. En general, los comentarios sobre las grúas son sumamente positivos y una vez que Manitowoc esté satisfecho con

La grúa tiene un mástil nuevo de 2 metros de ancho que puede alcanzar una altura autónoma máxima de 64,9 metros. Este mástil compacto es ideal para trabajos en zonas urbanas congestionadas, y se dispone de una configuración precisa con la adición de insertos de mástil de 3,33 ó 5 metros de largo. La subida con la grúa se facilita porque la altura del gancho puede estar 50 metros sobre los últimos puntos de anclaje. Además, el diseño permite la subida interior en trabajos en rascacielos.

El diseño compacto de plumín, el contraplumín simplificado y el sistema de mástil flexible hacen que la MCT 385 sea fácil de transportar y armar. Para agilizar el armado, la grúa está provista de un nuevo sistema de conexión de pasadores que facilita la inserción y el retiro de los pasadores. Los aparejadores también gozan del beneficio de tener una pasarela completa con una cuerda de seguridad independiente cuando arman el plumín.

La MCT 385 tiene mecanismos controlados por frecuencia para las operaciones de eleva20 MOVICARGA

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Debut de la A62JRT de Snorkel en Reino Unido El nuevo brazo articulado A62JRT de Snorkel hizo su debut en Reino Unido en el Days Vertikal 2012.

La A62JRT ofrece una altura máxima de la plataforma de 19 m y entrará en producción a finales de este año. Sustituye a la AB60JRT Snorkel, ofreciendo un manejo mejorado y capacidades de elevación sobre todo espacio libre ‘up-and-over’ - y una reducción del 100% en el giro de voladizo en comparación con el modelo anterior.

Diseñado para aplicaciones de todo terreno, la A62JRT tiene un chasis común con los nuevos brazos telescópicos Snorkel de 46 ft y 66 ft, ayudando a simplificar el servicio y reparación. Tiene una altura máxima de la plataforma de 18.8 m y alcance de 9 m. También tiene la cesta de la plataforma más grande en su clase de 2.4mx 1.0 m y la longitud más compacta cuando se pliega para el transporte de 8,5 m.

Por otra parte, la Snorkel A62JRT tiene un gran radio de giro interior, con dos ruedas de dirección de la máquina. El eje delantero oscilante interactivo, con la hidrostática 4WD mantiene las cuatro llantas en contacto con el suelo, para un excelente rendimiento bruto de unidad del terreno - y funciona si la máquina se estiba o eleva.

En España, Snorkel se distribuye a través de TRANSGRUAS.

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Grúas Campayo trasladan la locomotora “La Bonita” Entre los días 26 y 28 de marzo se realizó en la vías exteriores del Museo del Ferrocarril de Madrid una espectacular operación: el traslado de la locomotora 241-F-2238 y el automotor 590-304 (ex 9304) desde las vías exteriores del museo a las vías generales, primera fase de un traslado a Mora la Nova para su definitiva restauración operativa.

Grúas Campayo fue la empresa encargada de mover la locomotora para su futuro traslado.

do restos de antiguos lubricantes y supervisando que no hubiera metal fundido.

La operación de mover esos dos vehículos, el automotor y la Bonita, no era una operación sencilla. Ambos llevaban ya varios años sin moverse en las dos vías que el Museo del Ferrocarril tiene en su lateral norte, conocida como la “Zona de Ampliación”. Estas dos vías, en tiempos integradas en la playa de vías del museo, y debido a unas reformas urbanísticas quedaron desconectadas, quedando por ello cautivos una serie de vehículos históricos. En tanto en cuanto no puedan reconectarse estas dos vías a las generales, cualquier movimiento obliga al uso de grúas de gran capacidad.

Estas operaciones fueron ejecutadas por ARMF, centro homologado para realizar intervenciones en material histórico. En estas operaciones previas también se buscaron posibles fisuras en ganchos de tracción y fueron desmontadas algunas partes de la locomotora, que por su situación de abandono habían sufrido gran deterioro. Dichas piezas serán enviados junto con la locomotora a Mora.

Una vez superada esta fase de preparación, se inició la parte más delicada, la de desplazarlas a las vías generales. Tampoco fue tarea fácil incluso el permitir que las dos grúas

implicadas en la operación pudieran acceder a este punto, siendo precisos permisos especiales por parte del Ayuntamiento de Madrid.

Con todos los permisos, lo primero fue, con la ayuda de una pala mecánica, mover este material en las vías a la zona fuera de marquesinas, donde pudieran intervenir las grúas. Esta misma máquina también había realizado una primera limpieza del tramo de vía para que pudieran circular sin problemas.

Una vez colocadas en el punto de levante, se situaron bajo cada uno de las piezas a mover (eran tres: la locomotora, el ténder y el automotor) dos vigas de media tonelada cada una que se habían construido expresamente para

Se usaron 2 grúas de 220 tn. (una Grove de Grúas Campayo y una Faun de Grúas Fraile).

El peso de la locomotora fue de 125 tn.

Para poder realizar el trabajo con las grúas, antes tuvieron que acondicionar los aledaños, usar excavadoras, hacer un estudio junto con el Ayuntamiento para ver si el pavimento soportaría todo el peso de las grúas, ya que es una zona de tránsito peatonal y montar una vía en una posición intermedia para hacer los descansos de la locomotora hasta llegar a su ubicación final, donde finalmente podría ser enganchada por una locomotora.

Esto es lo que sucedía ante la necesidad de sacar estos dos vehículos y situarlos sobre vía, porque la primera decisión, tras una primera valoración técnica, fue si llevar las tres piezas, las dos máquinas de vapor y el automotor, por vía o cargadas en un camión por carretera. Si bien la Mikado está en regular estado y en principio, tras las revisiones pertinentes, no sería complejo desplazarla remolcada hasta Tarragona, los otros dos vehículos acumulaban décadas de inmovilización e intemperie, lo cual exigía una valoración más exhaustiva para poder situarlos en vía, incluso para las primeras movilizaciones dentro del propio museo.

Por ello, y tras superar la primera valoración técnica, que avalara la posibilidad de llevarlos por vía, fueron precisos dos días de trabajos que prepararan el rodaje de la locomotora (incluido ténder) y del automotor. En ellos se revisó el estado general del rodamiento, comprobando que no tuviera ni agua ni óxido, inyectando a presión grasas en las cajas de rodamientos. También se reemplazaron elementos de los cojinetes de los ejes de las ruedas motrices, abriendo los ejes del ténder de las cajas de grasa para limpiarlas, retiran22 MOVICARGA

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este movimiento. Éstas contaban con puntos de anclaje para permitir el enganche con las sirgas de la grúa. El primero en moverse fue el automotor, que debido a su relativa ligereza fue desplazado con la pareja de grúas sin mayores problemas. La operación, que se había iniciado a las cinco de la madrugada, continuó con el movimiento del ténder de la locomotora, lo cual tampoco generó mayores problemas.

La operación más delicada y laboriosa fue el levante de “La Bonita”. Esta última fase se inició a las 11:30 de la mañana y tuvo que realizarse en dos etapas, ya que el elevado peso de la máquina no permitía que las grúas hicieran todo el giro en una sola vez, dado que sus brazos tienen ciertas limitaciones ante tonelajes extremos: 225.000 kilos. Fue preciso pues situar un tramo de vía en un punto intermedio para situar allí la máquina, volver a desplazar las grúas a una nueva posición, y rematar el movimiento en un segundo vuelo.

Toda la operación se remató a las 13:30.

La Fundació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial de Móra la Nova (FPPFI) es un valioso ejemplo de un colectivo que ha logrado impulsar un singular proyecto de centro de puesta en valor del patrimonio histórico ferroviario. El viejo depósito de tracción de Mora, sito a orillas del Ebro en Tarragona, se ha convertido en el más vigoroso ejemplo de proyecto de recuperación patrimonial ferroviaria, que ha rehabilitado brillantemente algunas instalaciones de explotación ferroviaria, como la torre del enclavamiento o el puente giratorio, diverso material móvil y, ahora, afronta la parte más importante: la construcción de una nave taller donde se iniciará la rehabilitación de material móvil ferroviario para alimentar un proyecto de tren histórico.

Para poder dar curso a este proyecto, la FPFI está rubricando diversas alianzas. Una de ellas ha sido con el Museo del Ferrocarril de Madrid, institución que ya ha cedido tiempo atrás algunos vehículos pero que, ahora, les ha aportado las tres piezas más valiosas de su futura colección: “La Bonita” (241-F-2238), la Mikado 141-F-2316 y, finalmente, el automotor 590-304 (ex 9304), que pertenece a una serie construida a finales de los años treinta y fue retirado del servicio en 1976.

Sin duda, el vehículo más ambicionado por los gestores del proyecto de Mora era “La Bonita”. Esta máquina fue fabricada por la Maquinista Terrestre y Marítima en Barcelona en 1951, formando parte de una subserie de 35 locomotoras encargadas por RENFE que sería enviada, entre otros depósitos, a Cataluña, donde fueron conocidas como Bonitas.

Contaban con 2.700 caballos de potencia y alcanzaban una velocidad máxima de 115 kilómetros por hora. Su nombre obedecía a su cuidado diseño y la especial presencia que mostraban aunque, en el argot ferroviario, también fueron conocidas como las “atómicas”, ya que las primeras entraron en vías simultáneamente al lanzamiento de las primeras bombas nucleares en Japón. Otra denominación de argot era la de “Montaña”, que identificaba a todas las de rodaje 241.

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El liderazgo de la seguridad Por José Ramón Etxebarria Urrutia. Licenciado en Psicología. Perito Judicial de Investigación de Accidentes Laborales. Instructor Superior del IPAF. En momentos de crisis debemos fijarnos en nuestras fortalezas y en nuestras debilidades, de modo que podemos preguntarnos, ¿Qué nos da miedo de la prevención? ¿Nos va a restar clientes? ¿Vamos a vender menos?

Tenemos que comenzar diciendo que el trabajo debe estar relacionado con la salud, existe una relación positiva, y debe estar claramente orientado a alcanzar una situación laboral segura y eficaz.

El art. 4 de la LPRL, habla del “riesgo laboral” como la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado daño derivado del trabajo.

De modo que si dicha posibilidad se puede materializar en un futuro cercano, y puede causar un daño grave en el trabajador, entonces podemos hablar de “riesgo grave e inminente”.

Por ejemplo, en el uso de una PEMP, existen múltiples riesgos que pueden causar un daño en el trabajador, y si por ejemplo, se carece de formación, podemos hablar que se puede producir un riesgo grave e inminente.

Es fundamental que la dirección de la empresa asuma el liderazgo de la PRL, de modo que se profesionalice el hacer laboral de toda la actividad en la empresa. Está demostrado que es más efectivo el liderazgo orientado a las relaciones y a la gestión participativa que un modelo de liderazgo orientado a las tareas. A través de una formación de calidad tenemos que dejar de hablar del plano de las realidades (incidentes/accidentes) y pasar al plano de las probabilidades. De manera que si controlamos la probabilidad de que se produzca un daño, se dejará de hablar de la realidad del momento actual (alta siniestralidad laboral).

También tenemos que tener muy presentes los denominados “factores de riesgo”, que se originan en las diferentes condiciones en las que se trabaja y que dan lugar a los accidentes y a las enfermedades profesionales, y se clasifican en cuatro grupos: • Factores de seguridad: Se originan por las condiciones materiales en las que se trabaja, y están determinadas por los lugares y los equipos de trabajo utilizados (herramientas, máquinas, etc.), y pueden originar riesgos como caídas, golpes, atrapamientos, cortes, etc.

• Factores de origen físico o químico: Son ocasionados por las condiciones físicas existentes en los lugares en los que se trabaja (ruidos, vibraciones, etc.), y a la presencia de contaminantes químicos que se pueden presentar en forma de gases, vapores, humos, polvo, etc., y que pueden originar enfermedades relacionadas con el trabajo o enfermedades profesionales.

• Factores derivados de las características del trabajo: Son ocasionados por la realización de tareas que conllevan esfuerzos físicos, posturas forzadas, nivel de atención altos, etc., y que pueden originar traumatismos, lumbalgias, depresión, irritabilidad, etc.

• Factores derivados de la organización del trabajo: Son ocasionados por la organización del trabajo (organizacional), las características de la tarea (psicosocial) y la cultura empresarial (relacional), y pueden originar consecuencias negativas para la salud de los trabajadores a nivel físico, pero sobre todo a nivel psíquico y social.

Aplicaremos un estilo de mando asertivo, que se acomodará a cada situación, y para ello utilizaremos una serie de habilidades, como por ejemplo: • Empatía.

• Respeto al grupo.

• Juicio y criterio propio.

• Coherencia.

• Autenticidad.

• Colaboración.

• Sentido de pertenencia al grupo.

El liderazgo debe ser persuasivo, una mezcla entre obligar y convencer, para ello el líder tiene que tener voluntad de saber, de querer y de querer saber. El liderazgo de la dirección en materia preventiva, debe servir para promover la responsabilidad preventiva de todos los empleados de la empresa y aplicar la máxima que “el mayor gasto no es lo que cuesta la prevención, sino lo que cuesta los sucesos derivados de no aplicar una política de seguridad”. Por lo tanto, podemos afirmar que el liderazgo de la dirección en materia preventiva, es uno de los factores determinantes para la promoción y el mantenimiento de un lugar de trabajo seguro y saludable.

El departamento de PRL debe estructurar sus funciones como un proceso dinámico, continuo y orientado a objetivos, cuyo fin último es promover y facilitar procesos de cambio en la empresa, en orden a mejorar las condiciones del trabajo y proteger la salud de los trabajadores, y para ello deberán: • Evaluar los riesgos actualizando dicha evaluación periódicamente cuando cambien las condiciones del puesto de trabajo.

• Adoptar un conjunto de acciones preventivas para eliminar y/o controlar los riesgos que se hayan detectado.

• Controlar la eficacia de las medidas preventivas adoptadas.

• Integrar la acción preventiva en la gestión de la empresa.

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• Informar a los trabajadores sobre los riesgos que comporta su trabajo.

• Formar a los trabajadores en materia preventiva.

• Establecer una vigilancia adecuada de la salud de los trabajadores.

• Desarrollar actuaciones ante situaciones de emergencia.

Debemos aplicar sin ningún miedo las normas y directivas que tenemos a nuestra disposición, ello no nos va restar clientes, no vamos a dejar de ganar, sino todo lo contrario, vamos a obtener beneficios, ya que no tenemos que percibir la PRL como una obligación, sino como una oportunidad para: • Conseguir una reducción de costes debidos a los accidentes/incidentes.

• Aumentar el prestigio entre sus clientes y proveedores.

• Conseguir mejorar la reputación en materia de RSC. • Aumentar la productividad, ya que los empleados están más motivados.

Podemos por lo tanto hacer referencia a dos normas UNE, que inciden en el aspecto técnico (PEMP), y en el aspecto humano (formación del operador):

Por lo tanto, podemos concluir diciendo que si aplicamos estas dos normas, nos debe motivar a utilizar una PEMP de manera segura y eficaz. Estas normas deben servir para activar la conducta segura del operador, pero tenemos que ser persistentes e insistir en el comportamiento seguro (no debemos bajar la guardia, o rebajar los estándares de seguridad, por fines comerciales, económicos, etc.). También tenemos que tener en cuenta la intensidad de la conducta motivada, ya que a mayor intensidad, se producirá una mayor activación de la seguridad.

Tenemos que dejar de usar una PEMP por instinto o por impulsos, que es lo que lleva a un operador a actuar de manera peligrosa.

Para ello se aplicará una motivación intrínseca, que hará que el operador se implique en la actividad por su propio valor, encontrando y obteniendo la recompensa de su trabajo en la realización de la tarea.

Se dejará a un lado estímulos externos como sanciones, etc., para conseguir una conducta segura, y conseguir adquirir aspectos como autocompetencia, autodeterminación, causación personal, y autoeficiencia. Los operadores de PEMP deben dejar de ser marionetas y ser dueños de su conducta, sentirse competentes y actuar eficazmente en su entorno laboral.

• UNE 58921 IN: El objeto de esta norma es fijar las instrucciones para la instalación, manejo, mantenimiento, revisiones e inspecciones de las PEMP. El manual de uso del fabricante debe determinar de forma clara la periodicidad que requiere cada una de las funciones de mantenimiento, con el fin de asegurar el perfecto funcionamiento de la máquina y de sus componentes.

Respecto a las revisiones, deben efectuarse una vez al año, y son las comprobaciones periódicas, estructurales, funcionales y operativas, de resistencia y conservación, para garantizar el máximo rendimiento de la máquina de conformidad con su concepción y fabricación, así como la seguridad y salud de las personas que pueden encontrarse en su campo de acción. Las PEMP utilizadas fuera de la empresa del propietario (alquiler) deben llevar una copia de la última hoja de revisión.

Referente a las inspecciones de una PEMP, son las comprobaciones oficiales del cumplimiento de los requisitos esenciales de seguridad y salud y sobre utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.

Las inspecciones deben realizarse por técnicos titulados, de organismos de control autorizados o pertenecientes a otras entidades reconocidas, siempre independientes y sin vinculación con las empresas propietarias de las máquinas, y deben realizarse cada tres años.

Loxam elige RentalMan® de Wynne Systems para sus más de 500 localizaciones a través de Francia, Bélgica y Luxemburgo Sistemas Wynne, un proveedor internacional de software para la industria de equipos, ha anunciado que LOXAM ha elegido RentalMan® en más de 500 localizaciones a través de Francia, Bélgica y Luxemburgo.

• UNE 58923:2012: Esta norma tiene por objeto establecer los requisitos y el procedimiento para la formación del operador en la conducción, uso y manejo seguro de las plataformas elevadoras móviles de personal. Se tienen en cuenta los siguientes aspectos: - Términos y definiciones.

- Requisitos del operador, del formador, del instructor y de la entidad formadora.

- Programa formativo, donde se describe el contenido mínimo de la formación teórica y práctica.

- Tipos de certificados.

- Proceso de la actividad formativa, donde se indica el número de alumnos, la duración del curso, la evaluación del operador y la evaluación teórica y práctica.

- Renovación del certificado del operador, del formador y del instructor.

- Certificación de la entidad formadora.

- Auditorías.

LOXAM es una de las mayores empresas de alquiler de equipos en Europa, con sede en Francia y su red de alquiler se extiende por Europa Occidental y Marruecos.

“Estamos contentos de que la relación entre Wynne y LOXAM haya seguido creciendo con los años. RentalMan fue construido sobre una plataforma que permite la perfecta implementación, no importa cuánto sea de grande o pequeña”, dijo Michael Stilwagner, Vicepresidente de Desarrollo de Negocio de Sistemas de Wynne.

“Estamos ansiosos de apoyar el futuro de LOXAM y sus iniciativas en toda Europa”.

Acerca de los sistemas de Wynne

Wynne Systems es una compañía internacional de software con oficinas en Irvine, California; Indianápolis, Indiana, París, Francia, y Amberes, Bélgica. Sistemas Wynne ha sido seleccionado como Business Partner Premier de IBM durante más de diez años.

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Liebherr-Werk Nenzing GmbH fue galardonado con el Premio Estatal de Tecnología Limpia Austria 2012 La compañía Liebherr-Werk Nenzing GmbH ha desarrollado el primer sistema híbrido hidráulico para grúas y maquinaria de construcción.

Liebherr-Werk Nenzing ha ganado el Premio en la categoría “Energía y Eficiencia”.

Liebherr convenció al jurado con Pactronic®, el primer disco híbrido hidráulico para la grúas y maquinaria de construcción que logra un mayor rendimiento en el manejo con un consumo reducido de combustible. Este sistema de accionamiento se caracteriza por un dispositivo secundario de almacenamiento de energía (acumulador). El acumulador se carga mediante la regeneración la potencia de retorno al tiempo que reduce la carga y el uso de la energía excedente de la fuente de energía primaria.

El Ministro de Economía Reinhold Mitterlehner, presentó el premio y enfatizó: “Después de haber construido su know-how desde muchos años, Liebherr se ha convertido en una innovación pionera para establecer nuevos estándares, y en especial en la eficiencia energética. Eco-innovación para salvaguardar puestos de trabajo cualificados, que hacen a Austria más competitiva en el mercado internacional y son un factor clave para el logro de la energía y objetivos climáticos”, añade Mitterlehner.

La capacidad de innovación es un factor clave para el éxito de Liebherr-Werk Nenzing GmbH y se encuentra entre las empresas más innovadoras en su línea de negocios y

es considerado como el líder tecnológico en el mercado mundial para la protección de grúas marítimas y equipos de manipulación de la carga.

Hoy Liebherr Nenzing emplea a más de 230 ingenieros técnicos en los campos de investigación y desarrollo, diseño técnico y todos los campos de la tecnología de accionamiento.

El galardón al Premio del Estado para la Tecnología de Austria destaca la alta capacidad de innovación de Liebherr.

Datos sobre la planta de Nenzing

Liebherr-Werk Nenzing GmbH, que se encuentra en Nenzing, Austria, fue fundada en 1976. La compañía es líder mundial en calidad y tecnología en la producción de grúas y maquinaria de manipulación de carga para aplicaciones marítimas, así como para la minería, manejo de materiales y de las industrias de cimentación. La empresa fabrica y vende una amplia gama de líneas de productos variados.

Estos incluyen barcos, grúas de puerto móviles en alta mar, y reachstacker. En el mercado internacional de maquinaria de construcción, la empresa está representada con una amplia gama de grúas sobre orugas universales, disponibles en un ciclo de trabajo, así como pilotes y plataformas de perforación.

La planta de Nenzing tiene un área total de más de 254.000 m², con ocho talleres y dos edificios administrativos que ocupan 78.000 m².

En el año 2011 Liebherr en Nenzing alcanzó una facturación de 876 millones de euros. La exportación en el volumen de negocio representa el 99% de la facturación total.

Corey Rogers nombrado Gerente de Ventas Regional para América Latina para Link-Belt Link-Belt Construction Equipment se complace en anunciar el nombramiento de Corey Rogers a la posición de gerente regional de ventas para América Latina. En esta nueva posición, Corey será responsable de las actividades de grúas Link-Belt en América Central, América del Sur y Caribe.

“Corey es un veterano de 15 años de la industria de equipo de construcción con experiencia, que incluye las ventas y puestos de formación en el mercado latino. Su profundo conocimiento de la cultura, de la diversidad, será de gran valor a medida que continuamos creciendo y ampliando nuestra presencia en el mercado latinoamericano”, dijo Roy Burger, Gerente de Ventas Internacionales.

Corey reside en Kentucky con su esposa y sus tres hijos.

De izquierda a derecha: Sr. Klaus Schneider (Director de Sistemas de accionamiento), Sr. Reinhard Krappinger (Gerente Director de Tecnología) y Sr. Reinhold Mitterlehner (Ministro Federal).

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Effer y MTT por la reconstrucción de Iraq Effer ha superado el test de control por parte de los técnicos del Ministerio de Transportes de Iraq, conquistando la primera de una serie de pruebas, que preveían un orden de 16 grúas Effer modelo 440 4S. La presentación de las primeras unidades, que tuvo lugar en la sede Effer en Minerbio (Italia), ha tenido gran éxito, superando incluso las expectativas de la delegación del Ministerio de Iraq.

MTT es uno de los proveedores más importantes de maquinaria pesada, camión y equipos especiales. La empresa está en todo el territorio de Iraq.

Liebherr-Werk Ehingen GmbH funda una empresa dedicada a la Venta y Servicio al Cliente en Dinamarca Liebherr-Werk Ehingen GmbH, fabricante líder de grúas móviles y sobre orugas con sede en Ehingen, Alemania, ha fundado el 1 de Febrero de 2012 una filial en Dinamarca. Liebherr-Danmark ApS con sede en Hedensted, Jütland, que será responsable de la venta y el servicio de grúas móviles Liebherr en Dinamarca. Con ello los clientes daneses, que incluye también los fabricantes líderes de aerogeneradores, podrán ser atendidos aún mejor. La fundación de la empresa subraya la creciente importancia del mercado danés para Liebherr.

Las grúas móviles y sobre cadenas de Liebherr se distinguen por su tecnología innovadora, por su alta calidad y rentabilidad así como por una vida útil larga, y ocupan gracias a ello una posición inmejorable en el mercado mundial. Asimismo dan desde varios años buen resultado en el montaje de parques eólicos en tierra o en alta mar.

Liebherr ofrece para el montaje de aerogeneradores junto a grúas móviles telescópicas, tanto grúas móviles de celosía como grúas sobre cadenas en categorías de rendimiento diversas, que están adaptadas exactamente a las necesidades de la industría eólica.

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Manitowoc presenta su innovador Centro de Verificación de producto Una grúa sólo puede ser tan buena como la suma de sus partes. Es por eso que Manitowoc Cranes ha construido un multimillonario laboratorio de pruebas para examinar rigurosamente los componentes que entran en sus grúas.

El Centro de Verificación de los productos se encuentra en Shady Grove, Pensilvania, en sus instalaciones en los EE.UU., y ayudará a producir grúas más fuertes y más fiables. Al permitir la rigurosas pruebas de rendimiento de los componentes y trabajar los ciclos de vida, se le dará a los ingenieros de Manitowoc una nueva visión de la ejecución anticipada de las grúas en el campo.

También se acelerará la fase de desarrollo de productos para los nuevos diseños, reducirá las reclamaciones de garantía y los paros de las grúas en el sitio, y permitirá la comparación directa de los componentes de proveedores.

Eric Etchart, presidente de Manitowoc y Gerente General, dice que el Centro de Verificación de los productos representa una inversión en calidad: “Para Manitowoc y sus clientes, este nuevo centro marca el comienzo de una emocionante fase de diseño de la grúa moderna y sus pruebas”, dijo. “Por meticulosas inspecciones de la calidad y la resistencia de los componentes individuales, seremos capaces de llegar a nuevos niveles sin precedentes de calidad. Creemos que no hay otro centro como éste en el sector de las grúas”.

El centro cuenta con una serie de tecnologías que proporcionan imágenes detalladas del rendimiento de los componentes previstos. Entre los más significativos son los siguientes: - Una dura prueba el medio ambiente (HALT) de cámara que puede imitar los cambios extremos de temperatura y la reacción de prueba de los componentes de vibración continua.

- Una cámara para medir la temperatura y la humedad que es lo suficientemente grande como para ajustarse a las cabinas de toda la grúa, consolas y cajas eléctricas.

- Un sistema de prueba estructural de cuatro canales, con el control de retroalimentación avanzado.

- Un laboratorio de pruebas eléctricas y de software.

- Sistemas de imágenes para el análisis forense, incluyendo una cámara de imagen térmica y microscopios.

- Un laboratorio de materiales con un microscopio electrónico de barrido, detector de fallas y el probador de la dureza.

- Una cámara de corrosión cíclica, que recrea la exposición a la sal del agua y las condiciones de niebla.

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El Centro de Verificación de los productos servirá para probar los diseños antes del proceso de desarrollo de productos. Eso significa que los proveedores y sus componentes pueden ser examinados antes de que los productos se coloquen en las grúas.

Además, la ventaja permite a los ingenieros de Manitowoc descubrir las posibles dificultades en una etapa anterior e idear soluciones mucho antes de que el equipo llegue a los lugares de trabajo.

Las compañías de alquiler vuelven a crecer en 2011

Jim Macintyre, director de sistemas mundiales de calidad de Manitowoc, dice que el Centro de Verificación de los productos ya mejora el rendimiento de la grúa.

Las compañías de alquiler en todas las regiones registraron un crecimiento de ingresos el año pasado, aunque las empresas europeas le van a la zaga al resto.

“Todavía es muy temprano, pero ya estamos viendo algunos resultados interesantes. Por ejemplo, recientemente hemos utilizado la tecnología de imagen térmica de la hora de analizar el rendimiento del motor en una de nuestras grúas industriales. Como resultado, se ajustó el diseño para aumentar el ahorro de combustible y mejorar la productividad”, dijo. “En el futuro, seremos capaces de replicar este tipo de innovación en una escala mucho más grande”.

Alan Calta, director del Centro de Verificación de productos, lleva un personal especialmente entrenado de 41 gerentes, técnicos e ingenieros. El equipo ha diseñado un sistema de verificación de gestión propio para organizar, priorizar, sintetizar, comparar y archivar los resultados del centro de pruebas. Además, los expertos de Manitowoc serán capaces de desarrollar estándares de competencia para procesos de verificación en el futuro.

La nueva instalación permite también el análisis de las grúas completas. Los ingenieros son capaces de ver las grúas que se están probando en el centro de prueba, y por ejemplo monitorear los resultados en tiempo real.

El techo del centro es lo suficientemente alto como para permitir la extensión completa de el brazo de la grúa, por lo que los ingenieros de precisión pueden crear las condiciones de la obra.

El Centro de Verificación de los productos tardó menos de un año en construirse. El mayor desafío fue reclutar los talentos para un equipo que pudiera satisfacer las fuertes demandas de los requisitos de verificación de productos.

Manitowoc comenzó a investigar y planificar para el centro en 2009 como parte de su compromiso de la mejora continua de calidad. La compañía descubrió que muchos de sus proveedores no fueron capaces de probar sus propios productos y cuando lo hicieron, las mediciones eran a menudo incompletas. Impulsados por el deseo de comprender lo más posible acerca de cada componente que entra en una grúa Manitowoc, la compañía decidió que debía crear su centro de verificación propio.

En todo el mundo los ingresos de alquiler de equipos crecieron significativamente en 2011, ya que los contratistas y usuarios de equipos aumentaron su dependencia de proveedores de alquiler, de acuerdo a la última encuesta IRN100 de las 100 empresas de alquiler más grandes de todo el mundo.

El total de ingresos relacionados con el alquiler en las 100 mejores empresas de alquiler del mundo crecieron un 13,3% el año pasado, con unos ingresos de los 10 primeros creciendo un promedio del 22,9%, después de ajustar por los cambios de divisas.

Las compañías norteamericanas de alquiler de la lista crecieron en promedio un 17%, mientras que los alquiladores europeos informaron de un crecimiento mucho más grande, un 5,9%.

El gigante de alquiler United Rentals de EE.UU. encabeza la lista - aún antes de la contabilidad de su reciente adquisición de RSC Equipment Rental. Y Aggreko, con sede en Reino Unido, es el número dos.

La encuesta de 2011 refleja las tendencias más amplias en la economía mundial, con un crecimiento hacia los mercados emergentes y la recuperación en los EE.UU. más robusta que en Europa. De las 100 empresas, 44 eran de Europa, el número más bajo desde que la encuesta se inició en 2005 y la primera vez ha estado por debajo de 50.

Los mercados emergentes sigue aumentando su participación en la lista, con las empresas de China y Medio Este en la parte superior por primera vez. La empresa china de alquiler de grúas torre Shanghai Pangyuan entra en el número 90 con unos ingresos de 77 millones de euros, mientras que con sede en Dubai, la empresa Rental Solutions & Services (RSS) y Byrne Alquiler de Equipos entra en el 85 y 93, respectivamente.

Los gastos de capital en la flota también aumentaron dramáticamente en 2011, con los 25 principales gastadores de inversión con 5,7 mil millones brutos, en sus flotas. Eso es más del doble de 2.5 mil millones en 2010, y refleja las inversiones de sustitución por empresas de alquiler en los EE.UU., Japón y Australia.

Una combinación de factores contribuyeron al crecimiento en el último año de alquiler.

Muchas de las mayores empresas de alquiler en América del Norte y Europa registraron ingresos de alquiler recuperándose de los niveles deprimidos del 2009 y 2010, mientras que en las zonas en desarrollo del mundo, las empresas de alquiler se están expandiendo rápidamente.

Además, muchas empresas de alquiler creen que la actual incertidumbre económica y las dificultades para obtener financiación, están conduciendo a los usuarios de equipos a los proveedores de alquiler. Esta tendencia es más evidente en América del Norte, donde las tarifas de alquiler de penetración están aumentando.

IRN100 – the world’s largest 100 equipment rental companies Position 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Company United Rentals Aggreko RSC Equipment Rental Ashtead Group Coates HIre Algeco Scotsman Aktio Corp Hertz Equipment Rental Co Loxam Nikken Corp

Country US UK US UK/US Australia US Japan US France Japan

Last Year 2 1 4 3 6 5 12 7 8 10

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Allison Transmission inaugura el nuevo Centro de Experiencias y Pruebas para Clientes en Hungría y organiza la primera visita de clientes españoles Los invitados tuvieron la oportunidad única de conocer los productos de Allison a través de demostraciones y de sus propias experiencias al volante.

Allison cuenta también con un centro de pruebas similar en su sede central en los EE.UU., donde miles de clientes han probado una amplia gama de vehículos elegidos de un inventario que incluye vehículos para la construcción, como volquetes, camiones u hormigoneras, vehículos de distribución, transporte pesado, coches de bomberos y autobuses.

Primera Visita española a la planta de Hungría y al nuevo CEA: 19 y 20 de Junio

Uno de los primeros grupos de clientes que visitó el Centro de Experiencias Allison para Clientes vino de España. Responsables de tres empresas españolas: Disfrimur, Colebega y Aucar-Trailer visitaron el CEA y su pista de pruebas. Todos ellos expresaron su satisfacción con el evento y quedaron impresionados por la facilidad de los procesos de Allison que aseguran una máxima calidad del producto.

De dcha a izda: Trond Johansen, Responsable de Promoción de Ventas de Allison en España, Tomás Pérez, Jefe de Mantenimiento y Compras de Disfrimur, Maria Hurtado, Export Manager de Aucar-Trailer, Ramón Espinar, Gerente de Flotas para Colebega, Fernando Hurtado, Director Gerente, Aucar-Trailer y Miguel Angel Sánchez, Director de Mantenimiento y Energía de Disfrimur.

El pasado 5 de Junio, clientes actuales y potenciales de Allison se reunieron con las autoridades de la ciudad de Szentgotthárd, empresarios locales y principales proveedores en el recién terminado Centro de Experiencias Allison para Clientes (CEA) y en su pista de pruebas. La dirección de Allison acompañó a los invitados durante la ceremonia de inauguración celebrada en las más de 6 hectáreas que ocupan sus instalaciones.

Para Joel Andersson, Director de Ragn-Sells, que cuenta con una flota de 1.400 vehículos en Suecia, este no era su primer contacto con Allison. “Siempre he sabido que las cajas automáticas Allison son productos de muy buena calidad” afirmaba. “Después de visitar la planta y el nuevo CEA en Szentgotthárd, entiendo el porqué. He salido muy impresionado”. Estos comentarios subrayan la importancia de realizar visitas de este tipo y cómo se convierten en una parte importante en el proceso de decisión de compra.

“Al ubicar estas dos nuevas instalaciones al lado de nuestra planta, permitimos a

nuestros clientes conocer a nuestro equipo y aprender más sobre Allison, nuestra empresa, nuestros productos y tecnología, experimentando personalmente las ventajas que ofrecen nuestras transmisiones totalmente automáticas”, afirma Lawrence Love, Director Internacional de Marketing de Allison Transmisión. “Szentgotthárd se convierte así en nuestra localización para testar nuestras transmisiones en sus distintas aplicaciones, dentro y fuera de carretera. Permite que clientes de todo el mundo evalúen las funciones y conozcan las ventajas de las automáticas Allison en distintas condiciones y directamente desde el asiento del conductor”.

Durante la inauguración, Gábor Huszár, alcalde de Szentgotthárd, afirmó: “Allison Transmission es una empresa global, y gracias a su inversión la industria en la zona es próspera. Cada esfuerzo se dirige a proporcionar el más alto nivel de servicio, y estamos encantados de saber que podremos acoger pronto a visitantes de todo el mundo”.

El Grupo español Disfrimur, está dedicado a la logística, el transporte y la distribución. Su principal actividad es el transporte de mercancías por carretera, para lo que cuenta con una amplia y moderna flota. Por parte de Disfrimur acudieron a Hungría, Miguel Ángel Sánchez, Director de Mantenimiento y Energía, y Tomás Pérez, Jefe de Mantenimiento y Compras. Al experimentar con Allison, Tomás Pérez comentó: “Acostumbrado a la brusquedad en los cambios de las cajas au-

Vehículos de ON y Off-Road en la demostración de Allison.en la pista del CEA en Szentgotthárd.

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Gran pedido de máquinas de Riwal Riwal, alquilador europeo de plataformas y manipuladores telescópicos especialista en alquiler, ha ampliado recientemente su flota de plataformas aéreas de trabajo mediante un pedido de más de 900 máquinas. La inversión es con JLG entre otras marcas de alta calidad. Con las últimas incorporaciones a su flota de 13.000 unidades, Riwal ofrece la última tecnología y las innovaciones a los trabajadores profesionales que buscan trabajar en alturas, una alta productividad y la seguridad en los lugares de trabajo elevados.

“Como proveedor líder especialista en alturas, nos esforzamos por ofrecer a nuestros clientes las soluciones más avanzadas disponibles. Con esta inversión en la flota de Riwal seguimos ofreciendo la gama de equipos más nuevos, más diversos y versátiles”, según Norty Turner, director ejecutivo de Riwal. “La inversión apoya nuestro esfuerzo por superar las expectativas de nuestros clientes”.

Miguel Angel Sánchez, Director de Mantenimiento y Energía, Disfrimur y Tomás Pérez, Jefe de Mantenimiento y Compras de, Disfrimur.

tomatizadas, me ha sorprendido la gran suavidad de los cambios Allison”. Por su parte, Miguel Ángel Sánchez señaló: “Me gustaría que los fabricantes de camiones promocionaran más activamente la alternativa Allison, cuando puedan ofrecer esa opción”.

Wayne Lawson, vicepresidente y director general para Europa, África y Oriente Medio de JLG comenta: “Es alentador ver a una empresa de alquiler como Riwal en progresión referente a su inversión, especialmente porque un porcentaje considerable de la gama de productos incluye nuevos modelos que JLG ha puesto en marcha en los últimos 24 meses”.

Colebega es una empresa especializada en la fabricación de todo tipo de bebidas gaseosas, incluyendo Coca Cola, para toda la zona de Levante. Tiene su sede en Valencia y su Gestor de Flotas, Ramón Espinar, calificó el evento como: “Muy bien organizado, medido y controlado”. Acerca de la planta destacó “la vigilancia del sistema de calidad y el control y seguimiento de la cadena de producción.

Su transparencia demuestra que hay un muy buen control de calidad” afirmó”.

Aucar Trailer es una empresa carrocera con sede en Premià de Mar (Barcelona). Se especializa en el diseño, preparación y compraventa de vehículos para escuelas de conductores, civiles y militares. Una de sus patentes innovadoras es POLICAR®, el trailer capilar, dirigido al sector de la Distribución. POLICAR® es una herramienta logística versátil y única en el mercado. Se trata de un trailer que, mediante una sencilla operación con un mando a distancia, se convierte en un camión rígido. Las dos cajas que forman el semirremolque son móviles y se pueden acoplar a la tractora, lo que permite transportar mercancías para dos zonas de distribución diferentes, en cajas separadas e incluso temperaturas distintas en un solo viaje.

Fernando Hurtado, Director Gerente de Aucar-Trailer, dio su opinión después de realizar las pruebas en la pista de pruebas: “Me habían dicho que las automáticas no retienen.

Ahora he podido comprobar que sí lo hacen.

Las cajas Allison permiten un máximo control del vehículo en todo momento y sin desgaste de frenos”. María Hurtado, Export Manager de Aucar-Trailer añadió: ”En los vehículos que realizan paradas y arranques continuos, está claro que las cajas automáticas ofrecen un mejor consumo de combustible debido a la suavidad de los cambios”.

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Nueva ZED 21 JH de CTE El mercado de la plataforma aérea está en constante evolución, por lo que CTE lanza una nueva plataforma articulada sobre camión con una mayor capacidad de hasta 300 kg, 21 m de altura de trabajo y más innovaciones.

En un mercado en constante cambio, CTE lanza una nueva plataforma sobre camión en su línea de ZED, la marca que identifica el brazo articulado con “Z”, cumpliendo con las últimas exigencias del mercado que requiere cada vez máquinas más compactas, tecnología y mayor capacidad: así nació la nueva ZED 21 JH. La nueva ZED 21 JH representa el encuentro entre las peculiaridades de la ZED 21 J (21 m de altura de trabajo con brazo de 2,1 m), el sistema patentado de estabilización CTE de bielas, y el concepto de aumento del flujo galardonado recientemente, ZED 20 CSH.

Rendimiento:

Altura de trabajo: 20,7 m aprox.

Altura de la plataforma: 18,7 m aprox.

Alcance: 10 m aprox.

Capacidad (dos personas): 300 kg.

Cesta: 1400x700x1100 mm.

Continua de 360° en la rotación de la torreta giratoria.

Mandos proporcionales electrohidráulicos de la cesta y el suelo.

65° a la derecha +65° rotación izquierda cesta hidráulica.

GVW min: 3,5 t, B licencia

Dimensiones:

Longitud: 6.800 cm.

Altura: 2600 cm.

Ancho: 2100 cm.

El doble pantógrafo + brazo telescópico + configuración del jib permite alcanzar 20.7m con 10 m de alcance. Las dimensiones son compactas.

La nueva configuración

La máquina está configurada de una manera óptima, tanto desde el punto de vista técnico

¿POR QUÉ UN NUEVO ZED?

La nueva ZED 21 JH nació como una evolución de la ZED 21 J. En comparación con la versión anterior destacar: - El brazo está siendo rediseñado por completo, más compacto y menos voluminoso: ahora es, de hecho, paralelo al brazo articulado.

- La capacidad de carga en la canasta se incrementa, llega a 300 kg y ZED 21 JH es la única máquina en el sector que lo ofrece.

- La inclinación se ha aumentado de 110° a 145°.

- Los tubos se colocan dentro de la pluma para un mejor servicio.

- El panel de control colocado en la canasta se ha estudiado con una nueva cubierta ergonómica funcional.

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como operativo, a fin de tener una carga de 300 kg en la cesta sobre toda el área de trabajo sin limitaciones. Esto significa que cualquiera puede trabajar con una pequeña huella en el camino, a menos de 3 m de ancho, sin ninguna forma de poner en peligro la seguridad y el rendimiento, gracias al voladizo cero. Esto le permite utilizar la máquina a su máxima capacidad y en una amplia gama de aplicaciones diversas.

El jib: la inclinación de la pluma se ha incrementado en 30° en positivo, desde 110° a 145°. La modificación se hizo para hacer un uso más flexible de la pluma a puestos de trabajo particulares, tales como las armaduras.

La capacidad de carga: la adición precisa de la mayor capacidad (300 kg en lugar de la estándar de 200 kg) va en la dirección de todos aquellos usuarios que requieren de una cesta capaz de llevar grandes cantidades de material y el uso seguro incluso para los operadores en construcciones fuertes. En Europa este tipo de necesidad va en aumento.

La estabilización es en forma de “H” con barras de arrastre: un sistema patentado de CTE que garantiza la salida del haz, y

por consiguiente del estabilizador, en un movimiento, sin la ayuda de las tomas y los cilindros. Le permite estar más cerca de las aceras y evitar el deslizamiento de los estabilizadores. Es perfecto para todas las situaciones en las que tienen que trabajar en espacios reducidos y estrechos. La estabilización en H también garantiza la salida del estabilizador para permitir la superación de los obstáculos (por ejemplo aceras) hasta 220 mm, mucho más alto (83%) que la versión A + A (120 mm).

El panel de control garantiza una mejor visibilidad y es más fácil de usar. Los controles se colocan inclinados hacia el operador y es más ergonómico que en las versiones anteriores.

“La nueva CTE ZED 21 JH es la portavoz de la mejora continua de las plataformas tecnológicas”, dice Luca Piovan, director de mercadeo de CTE, “demostrando avances y estando preparados para cumplir con los requisitos cada vez más exigentes del mercado europeo. De hecho, gracias al estudio de nuevos materiales, CTE llega cada vez a más altos niveles de tecnología de rendimiento”.

Formaster y los compromisos de la Carta Europea de la Seguridad Vial FORMASTER signatario de la Carta Europea de Seguridad Vial desde el año 2011, participó activamente en el II Encuentro Español de Firmantes de la Carta Europea de Seguridad Vial, celebrado el 21 de junio en Alcobendas (Madrid).

En la mesa redonda denominada “la responsabilidad compartida en la convención de la Seguridad Vial: la experiencia de la empresa y la aportación de los centros de formación”, FORMASTER expuso sus compromisos y aportaciones a las buenas prácticas en materia de seguridad vial, y su experiencia como grupo empresarial de centros de formación vial repartidos en todo el territorio nacional.

Compartió mesa con otras entidades nacionales Iberdrola, Alsa, Vodafone, Telepizza y Fesvial, grandes generadores de tráfico por sus diferentes actividades empresariales, muy implicados y concienciados en las medidas preventivas en materia de seguridad vial dentro del desarrollo de su actividad.

D. Antonio Macedo, Secretario General de Formaster, en su presentación articuló que “la formación es la herramienta más eficaz de prevenir accidentes de tráfico, y no debemos de olvidar que se trata de un disciplina que hay que inculcar desde la infancia”, haciendo especial hincapié en los riesgos que los trabajadores y trabajadoras estamos sometidos al ir y volver del centro de trabajo, los llamados accidentes in itinere. Según palabras del Sr. Macedo “en FORMASTER nos hemos obligado a adaptarnos a la realidad de nuestros clientes, y de sus empresas, estableciéndonos como grupo unos requisitos mínimos por encima de lo exigido por normativa aplicable en cada caso”. Además expuso un análisis de los diferentes puntos de vista de todos los agentes intervinientes dentro de la formación vial.

Concluyendo que finalmente la aplicación de buenas prácticas es una tarea de todos.

Durante el segundo Encuentro se realizó el acto protocolario de firma de la Carta Europea de Seguridad Vial de entidades de reciente adhesión a la misma. FORMASTER, aún siendo ya signataria de la misma, promoverá que cada uno de sus asociados formalice sus compromisos con la misma.

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Sarilar Co. LLC firma un contrato para la Terex® CC8800-1 en Turquía Terex Cranes y su distribuidor en Turquía, DAS OTOMOTIV, están orgullosos de anunciar que SARILAR Co. LLC recientemente ha realizado un pedido de la grúa de elevación pesada en Turquía. En el primer semestre se firmó el contrato de compra de una Terex CC 8.800-1 de celosía sobre orugas de 1,600 toneladas.

Estableciendo un nuevo estándar como una pieza central en el compromiso de SARILAR para grandes proyectos de infraestructura en el ámbito mundial y, en particular en el Medio Oriente, este nuevo contrato sigue a la adquisición de 38 grúas sobre orugas Terex en la última década.

Con una pluma principal de 108 metros y 108 metros de configuración de plumín SWSL, la Terex CC 8800-1 se está fabricando en las instalaciones de la compañía en Zweibrücken, Alemania. La entrega está prevista para el segundo semestre de este año.

“Nuestro cliente no es sólo una de las principales compañías de alquiler de todo el mundo, sino también uno de los más respetados”, dice Frank Bardonaro, Vicepresidente y Director de Ventas Globales de Terex Cranes. “Basado en el triángulo formado por SARILAR, Terex Cranes y nuestro distribuidor local DAS OTOMOTIV, vamos a ayudar a SARILAR a ampliar su presencia global, para que puedan lograr su objetivo de competir en una liga superior.”

SARILAR está planeando utilizar la grúa para el proyecto del puente de la Bahía de Izmit, la construcción de una central eléctrica, y los planes para un tercer puente que une un tramo de 44 kilómetros entre Ankara y Estambul sobre el Bósforo, dándose todas las oportunidades de proyectos grandes para poner el CC8800 a trabajar.

Actualmente SARILAR ya se encuentra entre los mayores proveedores de servicios de grúa en el mundo. Sin embargo, como Hanifi Gurbuz, fundador y presidente de SARILAR explica: “Este nuevo contrato es un paquete que abre nuevas puertas para nuestra empresa.

Nuestro objetivo primordial es el de poner la firma de nuestra empresa en los proyectos ac-

tuales de infraestructura más impresionantes que estén a nuestro alcance”.

Por otra parte, SARILAR también considera su nueva CC8800-1 como un contribuyente importante en el desarrollo de la economía turca. “Nuestra compañía tiene como objetivo utilizar el 100 por ciento los fondos nacionales para apoyar proyectos en Turquía y en el extranjero. Las máquinas de esta categoría son pocas y con mucha distancia entre sí.

Nuestra nueva grúa de vanguardia será un gran activo para asegurar el éxito económico de nuestro país y mantener más capital dentro de nuestro país “, dice Gurbuz

Apoyo especializado de servicio local, un factor decisivo

“Nos quedamos muy impresionados por la información detallada que nos ha proporcionado Terex en todos los aspectos de nuestra investigación”, informa Gurbuz. “Para nosotros, Terex es claramente el líder en la fabricación de grúas de este tamaño, pero la presencia de DAS OTOMOTIV también demostró ser un factor decisivo. Hemos estado trabajando juntos durante varios años. Ellos tienen una gran trayectoria en el soporte de producto y su experto equipo de soporte del producto es fundamental en el éxito de nuestro crecimiento futuro”.

“SARILAR es un cliente muy exigente y nuestro equipo está especialmente orgulloso de que ellos escogieran Terex Cranes”, señala Bardonaro. “Terex Cranes, junto con DAS OTOMOTIV, nuestro distribuidor en Turquía desde hace 16 años, tienen un vínculo fuerte y tienen mucho que aportar a SARILAR amedida que se eleva a los desafíos futuros”.

SARILAR está contando con DAS OTOMOTIV para el servicio de soporte, formación y mantenimiento.

Acerca de Terex CC8800-1 celosía sobre orugas

La CC 8800-1 de Terex es una de las más poderosas grúas producidas en grúas de serie móviles en el mundo. Con una capacidad de elevación máxima de 1.600 toneladas [1.764 toneladas de Estados Unidos] y un momento de carga máxima de 24.002 toneladas, su radio Superlift cae entre 19 y 30 metros. Con una configuración de elevación mediante jib SWSL, la grúa puede alcanzar una longitud de pluma máxima de 216 metros. La grúa se ha diseñado para el transporte en todo el mundo, ya que ninguno de sus componentes es mayor de 3,5 metros, y casi todos ellos tienen un peso de transporte de menos de 40 toneladas métricas.

Cambio en la dirección en Scheuerle y Kamag Desde el 1 de junio de 2012, Susanne Schlegel y Andreas Kohler tomar sus posiciones como los nuevos Directores de Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH en Pfedelbach y KAMAG Transporttechnik GmbH & Co. KG Dentro del grupo de TII (Transportador Internacional de la Industria GmbH), Andreas Kohler y Susanne Schlegel se han hecho cargo de la gestión de los dos fabricantes de vehículos, Scheuerle y KAMAG. Andreas Kohler ha trabajado para el grupo de TII desde hace muchos años y recientemente dirigió las divisiones de tecnología y desarrollo de ambas: SCHEUERLE y KAMAG. Sucede a Thomas Riek que dejó la compañía el 1 de junio. Susanne Schlegel fue recientemente miembro del consejo de Schuler Pressen GmbH & Co. KG, Göppingen, y ahora es responsable de los asuntos comerciales en SCHEUERLE y KAMAG. La Sra. Schlegel sigue los pasos de Ulrich Bochtler, que se retiró el 30 de junio de 2012.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Una Terex® Challenger 3160 para Bruns Gmbh Un diseño compacto, una larga pluma, y la posibilidad de viajar en la vía pública, sin la necesidad de otros vehículos de transporte de lastre, fueron puntos de venta convincentes para Frank Burns, director general de J. Bruns GmbH & Co. KG, con sede en Hannover, para adquirir recientemente una Terex® Challenger 3160.

La decisión rápidamente demostró ser la correcta: Al recoger la grúa junto con el operador de Heiko Schneider en marzo de 2012 en la planta de Terex en Zweibrücken, fueron capaces de beneficiarse de una de las ventajas de la unidad de inmediato.

Schneider fue capaz de llevar la Challenger a la ubicación de Bruns en Hannover solo y sin un vehículo de escolta, a pesar de que la unidad se creó con una configuración completa que le permite comenzar a trabajar en cualquier lugar de inmediato.

“La Challenger 3160 es una máquina muy potente, con un nivel increíble de flexibilidad y la capacidad de manejar muchos tipos de elevaciones. Esto nos ahorra de tener que perder tiempo solicitando los permisos de una sola vez y nos da un nivel sin precedentes de la programación de flexibilidad gracias al hecho de que podemos obtener un permiso a largo plazo para ello. Esto, a su vez, nos proporciona ventajas competitivas decisivas, sobre todo porque somos por primera vez el proveedor de grúa de servicio en nuestra región en tener una máquina”, explica Frank Bruns. “Y la decisión ya está dando sus frutos: Sólo unos días después de haber sido recogido de la fábrica, la Challenger 3160 ya estaba programado para asumir su primera asignación en Hildesheim”, añadió.

La Terex® Challenger 3160

La poderosa y compacta Terex® Challenger 3160 es actualmente la único de tres ejes con una capacidad de elevación de 55 toneladas diseñado para una sola persona. Con una pluma de 50 m de un solo cilindro y una capacidad de elevación máxima de 35,6 toneladas cuando se trabaja con un alcance de cuatro metros, la Terex Challenger 3160 puede funcionar de forma independiente por una sola persona sin dejar las 12 t por eje.

Søren Rosenkrands nombrado COO de Riwal Riwal ha nombrado a Søren Rosenkrands a la posición de Director de Operaciones (COO) a partir del 1 de junio de 2012.

La experiencia profesional de Søren Rosenkrands en la industria se extiende por un período de 23 años. Desde 2001, ha sido un miembro clave del Equipo de Riwal, más recientemente como Director Regional de los países nórdicos, Alemania y Polonia. Además, él ha sido el Presidente de la Asociación Danesa de alquiler desde el año 2008.

Como director de operaciones, Søren Rosenkrands será responsable para avanzar en la excelencia operativa de Riwal. Para este fin, hará lo siguiente: - Supervisar los servicios de gestión de flotas, Técnica, Seguridad, Compras y Análisis de Negocio.

- Definir y monitorear los presupuestos anuales, planes y metas para cada área de responsabilidad.

- Identificar oportunidades de mejora del rendimiento de operaciones y conducir su ejecución.

- Como miembro del Consejo Ejecutivo, identificar oportunidades de mejora para Riwal.

Søren Rosenkrands informará a Norty Turner, director ejecutivo, y trabajará en la sede de Riwal en Dordrecht.

Wynne Systems nombra a Lopes Sebastien como Project Manager de EMEA Sebastien Lopes nuevo director de proyecto de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) para Wynne Systems.

Wynne Systems, proveedor internacional de software empresarial para la industria de alquiler, ha anunciado el nombramiento de Sebastien Lopes como director de proyecto de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) para operaciones.

El Sr. Lopes será el responsable de la gestión de las implementaciones en EMEA relacionadas con suites de software de sistemas Wynne, incluyendo AXIOM®, anteriormente RentalMan® e InfoManager®.

Anteriormente, el Sr. Lopes trabajó durante cinco años como director financiero de una filial especializada de LOXAM, proveedor de alquiler de equipos en Europa. Luego se unió a la aplicación AXIOM® de Wynne para LOXAM como director del proyecto financiero. El Sr. Lopes habla francés e inglés.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Terex® CC 5800 y 2800-1 montan el radiotelescopio más grande de Asia Dos grúas de celosía Terex® sobre orugas con pluma, una Terex CC 5800 y una Terex CC 2800-1 se utilizaron en una elevación en tándem para instalar la estructura del respaldo del reflector de 65 metros de diámetro de la antena de lo que será el más grande radiotelescopio de Asia. Esta fue la segunda elevación realizada por las grúas, después de levantar y posicionar el mecanismo de cabeceo.

Realizada por Tianjin Launch Specific Hoisting Equipment Engineering Co. Ltd (Tianjin Launch), la elevación del marco de 320 t, 65 metros de ancho y 11 metros de alto fue un gran reto, debido a la gran sección transversal de la pieza y el viento. Además, debido a las características climáticas de Shanghai, la elevación tuvo que tener lugar antes de las 10 am, ya que después de este tiempo, los vientos aumentan y hacer elevaciones es demasiado peligroso.

La elevación comenzó a las 6:30 de la mañana. Las grúas levantaron la carga a una altura de 39 metros y, lentamente, comenzó el arrastre hasta el lugar deseado. “Esta elevación fue particularmente difícil debido a que el marco trasero cuenta con un gran diámetro y el peso era pesado, por lo que se requería un radio de operación de mayor envergadura. Además, el proyecto es altamente sensible y preciso, así que tuvimos que trabajar con márgenes de tolerancia mucho más pequeños. Por estas razones, se optó por el diseño fiable y probado de la Terex CC 2800-1 y CC 5800”, comenta Zhang Yongliang, Gerente General Adjunto y el Ingeniero Jefe de Lanzamiento de Tianjin.

La CC 5800 se utiliza en una configuración SWSL 54 + 36 m, y la CC 2800-1 en una configuración HSWSL54 + 36 m. Un separador de encargo con una posición del gancho también se utilizó, lo que permitió la mayor capacidad de la CC 5800. “En elevaciones

en tándem, es de vital importancia controlar la carga de cada grúa mientras se realiza el ascenso. Por lo tanto, para este proyecto se basaron en las lecturas del momento preciso de carga de los Indicadores de Momento IC1 de carga, una característica solicitada por nuestros clientes”, añade Zhang.

Después de levantar la carga a 39 metros, las dos grúas lentamente se movieron durante 1 hora y 35 minutos para posicionar la carga por encima de la ubicación especificada. A las 9:10 de la mañana, el marco trasero se coloca con cuidado y unido a la estructura de soporte. Todo el proceso tomó menos de 4 horas y dentro del marco de tiempo especificado.

Este sistema de radio-telescopio es un proyecto importante de cooperación de la Academia China de Ciencias y la Municipalidad de Shanghai y será operado por el Observatorio de Shanghai. Se dispone de un reflector principal con un diámetro de 65 metros, una altura de 70 metros y un peso de alrededor de 2600 toneladas. El reflector principal tiene una superficie equivalente a 8 canchas de baloncesto. En 2013, el sistema de radiotelescopio se utilizará para las pruebas de órbita de VLBI, que forma parte de la Fase II del Proyecto de Exploración Lunar.

La experiencia en este campo con la instalación de la antena de 50 metros de diámetro del Observatorio de Beijing Miyun con un Terex CC 2800-1, ha sido fundamental, y añade

Zhang: “Tianjin fue elegido para este proyecto complejo, debido a nuestra experiencia pasada en la participación de ascensores delicados. Hemos construido nuestra reputación en base a una planificación cuidadosa, una colaboración estrecha con nuestros clientes y una ejecución perfecta. Para todos los ascensos de gran tamaño, nos hemos basado sólo en las grúas Terex. Incluso se inició con una CC1400”

Acerca de la Terex® CC 5800

La grúa de 1000 toneladas de celosía de Terex CC 5800 sobre orugas, con un momento de carga máxima de 12.680 toneladas, está diseñada para operaciones industriales a nivel mundial. Sus componentes, que han sido dimensionados para una anchura de transporte máximo de 3 metros y pesos de características bajas de transporte que van desde 15 a 50 toneladas, para permitir que todo el mundo, rentable transporte.

Acerca de la Terex® CC2800-1

La Terex® CC 2800-1 de celosía sobre orugas se puede convertir de una grúa estándar a una grúa especial de uso múltiple para aplicaciones de energía eólica, y al revés, con sólo unos pocos componentes. Estos componentes especiales son conectores extra-fuertes de pluma principal y elevación mediante un rígido plumín (LF2) con una longitud de 12 a 36 metros, que fue desarrollado específicamente para los temas relacionados con la energía del viento.

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El kit de vía estrecha se puede utilizar tanto con orugas de 1.2 metros de ancho (para un ancho total menor) o 1.5 metros de ancho (por presión sobre el suelo). Además, la grúa también puede ser suministrada con un chasis diseñado para circular por carretera. La máquina básica, incluyendo todos los tornos y el marco de A, puede ser transportada dentro de un límite de carga de 12 toneladas por eje.

Ruthmann tiene nuevos socios comerciales en el Oriente Medio

El alto nivel de flexibilidad ofrecido por estas opciones y características ahorra tiempo y dinero durante el transporte, instalación y desmontaje, que prevé un alto nivel de costo-efectividad en el proceso. Por otra parte, el sistema de control de prueba del tiempo Terex IC1, con capacidades de control remoto de radio, hace que sea posible operar la Terex ® CC2800-1 de forma fácil, segura y cómoda.

Ruthmann está haciendo sentir su presencia en el Medio Oriente a través de sus nuevos socios, Al Wasl Trading Group y Grupo Yusuf Bin Ahmed Kanoo (o YBA Kanoo). El Grupo de Al Wasl Trading, con sede en Abu Dhabi, es responsable de las ventas y actividades de servicios completos de Ruthmann como Steiger® y Cargoloader® en Abu Dhabi y Dubai, mientras que YBA Kanoo es responsable en Arabia Saudita, Bahrein y Qatar.

“Buscamos socios profesionales y fiables en el Medio Oriente”, dijo Uwe Strotmann (Gerente General de Ventas de Ruthmann). “El Grupo de Comercio de Al Wasl se ha ganado una excelente reputación como socios de ventas y servicio para las plataformas de trabajo Versalift®.

El Grupo Kanoo también tiene mucha experiencia y know-how. Durante años, Kanoo Alquiler de equipos ha estado alquilando camiones industriales, grúas, maquinaria de construcción y tecnología de acceso en toda la región del Golfo. Su flota incluye carretillas elevadoras, manipuladoras telescópicas, excavadoras de orugas, y las plataformas de mástil vertical.”

Para la tecnología de la máquina alemana, el Oriente Medio ofrece un gran potencial para el desarrollo. Las economías de esta región están en auge y hay una enorme cantidad de inversión que está teniendo lugar. Con el apoyo del Al Wasl Trading Group y el Grupo Kanoo, Ruthmann tendrá éxito en la exploración de este mercado.

Andre Gerdes (RUTHMANN Area Sales Manager) visitando al grupo Kanoo en Arabia Saudí y Bahrain. Mr. Gerdes explicó los beneficios de los productos Ruthmann al Grupo Kanoo.

MB Biju (Business Development Manager of AL Wasl Trading Group), Uwe Strotmann (RUTHMANN General Sales Manager), y Andre Gerdes (RUTHMANN Area Sales Manager) en la sede de Ruthmann.

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Terex Cranes cambia su producción de grúas torre a Francia y adquiere las acciones restantes de Recom Terex Cranes ha anunciado que la relocalización de la producción de grúas de torre grúa de la fábrica actual en Fontanafredda, Italia, pasa a Montceau Les Mines, Francia. Esto afecta a la gama completa de grúas de torre automontables, que incluye 12 modelos que van desde 1 hasta 6 toneladas de capacidad máxima y longitud de 16 a 45 metros.

Vigente desde el mes de julio, y respaldada por una importante inversión, la decisión se produce como parte de un fuerte movimiento por Terex Cranes de ofrecer a los clientes una mayor respuesta y el valor gracias a las sinergias de producción. La compañía tiene previsto que la transferencia de la producción futura cree 150 nuevos puestos de trabajo en Francia.

Un reto ambicioso, la utilización de rentables sinergias y capacidades de producción Steve Filipov, Presidente de Mercados en Desarrollo de Terex Corporation, que encabeza la reestructuración de las operaciones de las grúa torre, explica, “Empezamos a encontrar que nos faltaba espacio suficiente para atender a la demanda de nuestros productos de grúas torre automontantes en nuestras instalaciones italianas. Vimos el paso a Montceau-les-Mines como una buena oportunidad para continuar con nuestra

estrategia de mejorar nuestras capacidades de producción y la búsqueda de sinergias con nuestras instalaciones de producción existentes”.

La futura transferencia se suma a la línea de productos Terex que se fabrican en Francia: Terex® AC 40, AC 60, TC 40, TC 60, y Roadmaster 5300 móviles y la gama de reach stackers.

“Nuestras instalaciones en Montceau-lesMines tiene un historial excelente por su calidad de fabricación”, dice Filipov. “Es un reto ambicioso que ahora se siente listo para asumir. Esperamos que la reducción de los costes de transporte, basado en la ubicación geográfica central de nuestra planta francesa, tenga un impacto positivo para nuestros clientes.”

Italia también se beneficiará de la simplificación de la producción de grúas torre.

A su vez, la compañía italiana en Fontanafredda también se beneficiará de la simplificación de las instalaciones de fabricación de la empresa a través de la integración de la Recom, una empresa creada por Ferruccio Moritsch en el año 2003, el fundador de Comedil, que se especializó en la producción de plumines.

Terex adquirió originalmente el 37% de Recom en 2010, y recientemente ha adquirido el 67% restante. Recom tiene su sede en la ciudad de Belluno, y tiene una sólida trayectoria en los ámbitos de I + D e ingeniería.

“Tras la transferencia de nuestras grúas torre automontantes a Francia, la integración de Recom es una parte integral de un proceso lógico y rentable que se va a utilizar para mejorar nuestras capacidades de producción, y la introducción de algunos modelos nuevos y emocionantes en los próximos meses”, dijo Filipov.

Una araña voladora Falcon en la sede de Samsung en Corea TCA Lift entregó una FALCON SPIDER FS290 al estado de Corea del Sur. “La empresa coreana, Yuna Corporation, distribuidor de TCA en el mercado coreano ha vendido una araña FALCON FS290 a la sede de Samsung en Seúl, Corea. El trabajo principal de la máquina es la limpieza y el mantenimiento de del edificio”, dice Brian Falck Schmidt, Gerente de Ventas de TCA LIFT.

El cliente final, Samsung Engineering, ha creado una oficina principal para 7.600 empleados. El edificio se llama Samsung GEC, Centro de Ingeniería Global.

Falck. “Cuando estábamos para entregar la máquina, el edificio estaba casi terminado, y la Falcon tuvo que ser metida con una grúa”.

“Hemos tenido grandes retos para meter la Falcon en el edificio”, dice Brian Schmidt

“Todo el mundo contuvo la respiración mientras la Falcon fue elevada en el 8º piso del Samsung GEC. Fue increíble ver la máquina de cerca de 4 toneladas de peso volando en el aire, pero lo hemos conseguido sin ninguna dificultad en absoluto”, dice el Gerente de Yuna Corporation, el Sr. Lee Seung.

La araña FALCON FS290 con su flexibilidad, el peso mínimo, el alcance máximo y seguridad, es la perfecta plataforma aérea para el mantenimiento del edificio.

Características como el brazo de plumín doble, configuración automática, el control de los estabilizadores y el chasis de la canasta, hacen que la máquina responda a la demanda de hoy en cuanto a velocidad, facilidad de uso y seguridad.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Kwik Crane añade su cuarta Grove todo terreno a su creciente flota

Crown amplía el mercado en Austria

En Australia Occidental, la empresa alquiler de grúas y transporte Kwik Crane ha sumado su cuarta Grove todo terreno a su flota de alquiler en crecimiento. Su última entrega es la grúa más grande de la flota de Kwik, la grúa con una capacidad de 170 t, el modelo GMK5170.

Kwik espera que la grúa le ayudará a satisfacer la creciente demanda de la industria de los recursos en el oeste de Australia.

Crown Lift Trucks, empresa fabricante de carretillas elevadoras y máquinas de interior de relevancia mundial, abre una nueva delegación en Viena.

Peter Robinson, director general de Kwik, dice que añadiendo la GMK5170 a su flota permite a la compañía ganar trabajo en nuevos mercados.

“A medida que hemos crecido, nuestra base de clientes se ha ampliado, igual que nuestra cartera de trabajo, y hemos seguido invirtiendo en grúas Grove cada vez más grandes”, dijo.

“Creemos que las capacidades de flexibilidad, de capacidad y de largo alcance de las grúas todo terreno Grove son superiores a las otras grúas”.

Kwik tiene previsto utilizar la GMK5170 para una variedad de trabajos, incluyendo instalación de aires acondicionados y piscinas, ingeniería pesada y elevaciones de logística del transporte.

Brent Ohearn, operador de Kwik para la GMK5170, está entusiasmado con la última entrega y su gran variedad de funciones.

“Yo estaba ya funcionando con una de nuestras grúas GMK4080-1, pero estoy disfrutando aún más trabajando con la GMK5170”, dice. “Se ha mejorado la dirección, se facilita la carga del contrapeso, un conjunto de almohadilla fácil de usar de estabilizadores y un poderoso motor para el rendimiento en carretera”.

Las características de una GMK5170 son su pluma de seis y 64 m, que puede alcanzar una altura de pluma de 100 m cuando se utiliza su plumín. La grúa móvil es especialmente efectiva en las carreteras locales, ya que incluye una transmisión totalmente automática Allison, mientras la suspensión completamente independiente Megatrak ofrece una mejora para maniobrar tanto dentro como fuera del sitio. La energía para el vehículo proviene de un motor MercedesBenz OM502LA, un motor de ocho cilindros capaz de producir 420 kW a 1.800 rpm.

Otras grúas Grove en la flota de Kwik incluyen una GMK3055 y dos GMK4080-1 grúas todo terreno. Kwik ha comprado las cuatro grúas al distribuidor de Manitowoc, WATM Crane Sales, con un fuerte apoyo de Anthony Lazenby y Stephen Lazenby.

Con sede en Malaga, Australia Occidental, Kwik Crane ha estado creciendo constantemente durante casi 30 años. El equipo de la dirección de la empresa está compuesto por Peter Robinson, además de director Craig Smith-Gander y Ryan Caporn gerente de operaciones.

La empresa cuenta con más de 50 camiones y grúas que se contratan por horas a través del área metropolitana de Perth. Con unos 100 empleados y subcontratistas que trabajan desde oficinas en Malaga, el Lago Bibra, Mandurah y Two Rocks, Kwik aspira a ser el principal proveedor de transporte a la carta y servicio de alquiler de la grúa en la región.

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Crown, gracias al flujo constante de productos innovadores que salen de sus fábricas, ha logrado hacerse un hueco en el mercado austriaco. Ahora, la compañía ha estrechado aún más sus lazos en este país con la apertura de una nueva delegación dedicada a la venta directa y la asistencia, que se inauguró en Viena el pasado mes de julio.

«Las carretillas elevadoras de Crown son reconocidas en todo el mundo por su carácter innovador y su fiabilidad, y Crown ya cuenta con una sólida reputación en Austria. Al conocer el terreno, la nueva delegación podrá prestar asistencia a sus clientes con un nivel de respuesta mejorado», afirma Richard Schulan, Director de ventas y asistencia de Crown en Austria. Crown Viena contará con el apoyo de la central europea de repuestos, ubicada en Múnich, desde donde saldrán los recambios directamente a los furgones de servicio de los técnicos, mediante servicio de entrega nocturno.

Además, la nueva delegación de Crown en Viena ofrecerá alquiler de carretillas a corto plazo con el objetivo de ayudar a sus clientes a gestionar picos de demanda o cubrir circunstancias imprevistas, así como una amplia selección de equipos de segunda mano con garantía de Crown y una completa gama de opciones de financiación y mantenimiento.

Las ventajas de la producción vertical

La decisión de Crown de abrir una nueva delegación en Austria refleja el compromiso de la empresa con el control total de su cadena de valor. Si bien muchas empresas tienden a subcontratar algunos elementos de su producción, Crown posee el mayor nivel de integración vertical del sector. Más del 85 % de los componentes de las carretillas de Crown se diseñan, desarrollan y fabrican dentro de la propia empresa, incluidos los motores eléctricos y los programas informáticos.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Allison Transmission presente en M&T Expo 2012

Nueva HR28 Hybrid de Nifty y nueva HR15D de bajo peso

Allison Transmission presentó su gama de transmisiones automáticas para aplicaciones fuera de carretera durante la feria de M&T Expo 2012, la cita más importante del año para el sector de la maquinaria de construcción y minería en Sudamérica.

La plataforma HR28 Hybrid, que es la más grande del mundo con brazo eléctrico, ofrece una altura de 28 m de altura de trabajo y un alcance de 19 m con capacidad para tres personas (280 kg). Con un peso de tan sólo 14.500 kg, esta máquina es la más ligera de su clase y gracias a sus dimensiones muy compactas, se reducen los costos de transporte y de funcionamiento. Su planta de energía híbrida y el convertidor catalítico en gran medida reducen el consumo de combustible y emisiones, y un modo eléctrico únicamente permite el uso libre de emisiones para aplicaciones en interiores. El HR28 Hybrid también viene con SIOPS® (Sistema involuntario de Prevención sostenida de operación) como estándar, que proporciona un nivel adicional de protección para el operador.

En su stand se pudieron ver dos de sus transmisiones automáticas de la Serie 3000 y 4000 respectivamente.

La tecnología de Allison asegura un par continuo a las ruedas que incrementa la fiabilidad, durabilidad, rendimiento, eficiencia en el consumo y facilidad en el manejo del vehículo.

Allison cuenta con una larga experiencia en sectores tan exigentes como la minería o la construcción, en los que ha sido capaz de ofrecer a sus clientes ventajas importantes en términos de productividad y de reducción de costes de mantenimiento.

“Nuestros productos para aplicaciones “fuera de carretera” han demostrado su valía en Brasil” afirma Evaldo Oliveira, Director de Operaciones de Allison Transmisión para Sudamérica. “Al igual que en otras regiones, los clientes locales que buscan mejorar la durabilidad, fiabilidad o productividad, están apostando por vehículos equipados con Allison”.

Así por ejemplo, tanto Randon como Perlini equipan el 100% de sus camiones con cajas de cambio completamente automáticas Allison, destacando la fiabilidad como motivo principal para tomar esta decisión. Durante la feria, los visitantes pudieron ver los modelos RK430M de Randon y Randon/Perlini RDP 470, ambos equipados con Allison, así como equipamiento para la construcción y minería, como por ejemplo autohormigoneras.

“Son muchas las empresas del sector del hormigón que confían en Allison a nivel internacional. En Brasil también tenemos un número creciente de clientes. Algunos de ellos consideran que equipar los vehículos con cajas de cambio manuales supone un elevado riesgo financiero debido al constante desgaste de los embragues y al daño que sufre la cadena cinemática. Por eso, los clientes están confiando en las transmisiones automáticas para reducir los costes de mantenimiento y el tiempo de inactividad de los vehículos” aclara Evaldo Oliveira.

“También se están reconociendo cada vez más otras ventajas adicionales, como el incremento de productividad, el consumo eficiente del combustible y el incremento de la seguridad.

La sencillez de manejo del vehículo elimina los gastos de formación de los operarios ya que no se requieren conductores especializados.

Al no tener que cambiar de marchas, los conductores mantienen ambas manos al volante y pueden centrar su atención en el trabajo.

Todas estas ventajas competitivas, hacen que las cajas automáticas Allison sean una sólida decisión para equipar vehículos de minería y la construcción.”

Con tan sólo 4.250 kg., la nueva HR15D es una plataforma de 15 m disponible en el mercado y que ofrece a los clientes la oportunidad de reducir sus costos de transporte y de combustible de manera significativa. La máquina se instala con un filtro de partículas para reducir las emisiones y actualmente se ofrece en configuración 2x4 y 4x4 unidad. La HR15D viene con SIOPS® como estándar y también incluye ToughCage Niftylift, proporcionando la protección del operador y reduciendo aún más los costos de operación. La HR15D estará disponible para su entrega en el otoño de 2012.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Snorkel fortalece su red distribuidora en Latinoamérica Snorkel ha reforzado su presencia en Brasil, con el nombramiento de un nuevo socio, Movimenttar Equipamentos Industriais, con sede en Sao Paulo, que es una filial de Comingersoll, uno de los distribuidores más importantes de Brasil de equipos de construcción e industrial.

Fundada en diciembre de 2011, Movimenttar es una empresa dedicada al suministro de plataformas elevadoras y equipos de manutención. Junto con Snorkel, también representa la marca Doosan de carretillas elevadoras.

Brasil Comingersoll Grupo también cuenta con oficinas en São Paulo, Río de Janeiro, Mato Grosso do Sul y Espírito Santo. Snorkel también ha trabajado con Comingersoll en Portugal desde hace muchos años.

Marcos Sampaio, Director General de Movimenttar, dijo: “Hemos establecido Movimenttar para centrarnos en la evolución del mercado para la manipulación de materiales equipos y plataformas aéreas”.

Mike Falcón, Gerente Regional de Ventas de Snorkel para América Latina, dijo: “Movimenttar es el socio perfecto para nosotros en Brasil.

La compañía tiene una clara visión para el crecimiento, gran cantidad de experiencia en elevadores de obra y una gran trayectoria de servicio al cliente”.

“Snorkel es el socio ideal para nosotros en los elevadores aéreos, ya que produce máquinas que son muy simples de mantener y reparar.

No hay complejidad, sólo sólidos y durables, tienen una larga vida útil y proporcionan un buen retorno sobre la inversión”.

Movimenttar es la última filial en el grupo Comingersoll de gran reputación que distribuye equipos para aplicaciones de construcción, manejo de materiales e industriales, tales como Doosan, Snorkel, Samsung Techwin compresores y secadores, compresores Boge, y generadores de Sysadvance. Con sede en Sorocaba,

“Snorkel continúa su expansión en América Latina y está trabajando duro para que nombre a más socios y distribuidores en todo el continente. Buscamos socios con fuertes ventas y plan de marketing, además de un servicio muy alto y la capacidad del soporte del producto”.

La compañía se une a una creciente red de socios Snorkel en América Latina, incluyendo SimmaRent en Chile, LMA industrial en la Argentina y Proing en Colombia.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Rostocker Korrosionsschutz GmbH adquiere una Liebherr LTM 1500-8.1 La 500 toneladas es la cuarta nueva grúa movil de Liebherr para la empresa Rostocker Korrosionsschutz en tan sólo 2 años. El lema de la empresa: “Las cosas con las que trabajamos, también las transportamos“, requería la inversión en una flota propia de grúas móviles, que con la LTM 1500-8.1 ha aumentado considerablemente. La primera grúa fue la LTM 1200-5.1, seguida de una

LTM 1350-6.1. Otra grúa que pertenece al parque móvil es la grúa compacta LTC 10453.1, que con su cabina de grúa telescopable se puede emplear de manera óptima en trabajos de puertos.

El gerente Detlef Krebs explicaba en la entrega de su nueva grúa móvil en la fábrica en Ehingen su estrategia de empresa:

“Ofrecemos servicio completo. La disponibilidad de máquinas de elevación de todo tipo de capacidades de carga es por lo tanto de gran importancia, ya que de esa manera podemos optimizar el flujo de producción y emplear a nuestro personal de manera óptima.”

La empresa Rostocker Korrosionsschutz GmbH con 85 empleados, forma parte del grupo de empresas Krebs, que fue fundado en 1949 y que emplea aproximadamente a 400 empleados en 9 sedes a nivel nacional.

La empresa cuenta con un parque móvil moderno con un total de 220 vehículos incluyendo vehículos modulares para cargas pesadas.

La empresa está dirigida por Detlef y Manfred Krebs en su tercera generación. El grupo de empresas Krebs es sinónimo de moderna protección contra la corrosión, técnica actualizada y flexibilidad.

La industría Offshore es un área muy esencial y muy creciente. La LTM 1500-8.1 será empleada en la sede de Bremerhaven para la manipulación y el levantamiento de torres centrales para aerogeneradores Offshore.

Bouygues Construction elige AGS para equipar todas sus grúas GIE Bouygues Construction Matériel ha confiado en AGS, especialista en sistemas de anti-colisión para grúas para equipar sus grúas. Este acuerdo consiste en el suministro de sistemas AGS anti-colisión durante varios años para renovar el parque actual de Bouygues Construction y permitirá equipar a todas sus grúas torre. Además del suministro de sistemas anti-colisión, AGS asegurará la formación de los técnicos de GIE Bouygues Construction Matériel, la instalación de los equipos de AGS, las intervenciones sobre el territorio francés, así como el desarrollo de estos sistemas para adaptarse al emplazamiento de la obra y la generación de nuevas grúas.

Una de estas innovaciones ya ha empezado: el objetivo es evitar todo el desmontaje de los sistemas anti-colisión, cuando las grúas son erigidas y desmontadas. Esta mejora permitirá el ahorro de una gran cantidad de tiempo para la organización.

Para acompañar a Bouygues Construction en varios proyectos, AGS se basa en su red de sucursales y filiales en Francia y en el extranjero.

Actualmente en Francia, Bouygues Construcción y AGS están trabajando juntos en varios proyectos de prestigio: - La Filarmónica de París (construcción de un equipo musical centrado en una gran sala de conciertos de 2.400 asientos en el Parc de la Villette).

- El nuevo centro comercial de Beaugrenelle, París.

- Antiguo hospital Laennec de París.

- El Ministerio de Defensa, París.

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NOTICIAS DEL SECTOR

Irak recibirá una plataforma 266 CTE montada en camión CTE consolida su presencia en el Medio Oriente con una importante venta de 10 millones de euros con la región del Kurdistán.

Uno de los socios más importantes de CTE, Termas, Ster Grupo, coordinó un acuerdo comercial enorme con la región del Kurdistán, en el territorio de Irak, para comprar una gran flota de camiones plataformas telescópicas marca B-LIFT de CTE Spa, de 15 a 27 metros de altura de trabajo. Este importante acuerdo fue firmado por el ministerio iraquí de electricidad por un valor total de más de 10 millones de euros.

La compra quiere conseguir algunos sitios ubicados en la principal ciudad kurda de Erbil, Sulaymaniya y Duhok para hacer frente a la infraestructura de obras complejas, incluidos los aeropuertos y la construcción de líneas de alta tensión. La entrega será a finales de 2012.

La flota se compone de 266 camiones plataformas con alturas de trabajo en un rango de entre 15 metros a 27 metros. Esta enorme tarea también se ha renovado y fortalecido la relación entre CTE e Iveco, los proveedores seleccionados para los camiones, ya que todas las plataformas se montarán en Daily 65 en 4x2 y la versión off-road.

No sólo es un gran resultado para las ventas, sino también en políticas sociales. Es muy emocionante dar apoyo con nuestro producto al desarrollo de una región que está dando pasos para acercarse a la modernidad. Es fascinante y al mismo tiempo una gran responsabilidad”.

Marco Govoni, gerente CTE área para zona de Oriente Medio, que ha logrado la operación en colaboración con el Sr. Hallow Talabani, asistente del presidente del Grupo de Ster, dijo: “Esta es una oferta extraordinaria, y es el resultado de la gran experiencia del equipo de CTE y las relaciones personales de nuestros socios con el gobierno iraquí.

De izq. a dcha.: Hallow Talabani de Ster Group, Area manager de CTE Marco Govoni, y Nyaz Taher Azeez de Ster Group.

Link-Belt promueve a Chris Erwin a Técnico de Producto Chris Erwin ha sido nombrado técnico de producto para las grúas hidráulicas en el Departamento de Productos de Apoyo de Link-Belt. Frank Snapp, gerente de soporte técnico del producto, hizo el anuncio en la sede de Link-Belt en Lexington, Kentucky, EE.UU. Erwin es un veterano de 23 años de Link-Belt, desde 1989 en el almacén de servicio al cliente y, posteriormente, trabajando en conjunto en grúas sobre camión y como mecánico de montaje.

“Chris entiende las prioridades del cliente y tiene una idea clara de lo que Link-Belt está buscando en el servicio excelente al cliente”, dijo Snapp.

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JCB celebra un nuevo hito de producción con la fabricación del motor número 200.000 JCB Dieselmax El primer motor JCB salió de la línea de producción de JCB Power Systems en noviembre de 2004 en Foston, Derbyshire, después de años de desarrollo y una inversión de 80 millones de libras. El motor JCB número 200.000 constituye un nuevo hito y se ha logrado con la producción de 170.000 motores en la planta del Reino Unido desde 2004 y otros 30.000 en la planta que la compañía tiene en la India, donde la fabricación se inició en abril del año pasado. El Director de Programa de I+D del Motor JCB, Alan Tolley, comentaba: “Desde el año 2004, el motor JCB Dieselmax se ha ganado una gran reputación por su fiabilidad y durabilidad incluso en sectores externos al propio de la obra pública.

Esto ha proporcionado a JCB una ventaja estratégica para el futuro en el ámbito de tecnología de motores”. “En 2006, JCB fabricó dos motores Dieselmax ligeramente modificados capaces de impulsar el coche JCB Dieselmax a una velocidad récord en diesel de 563 km/h en las salinas de Bonneville en EE.UU” -este récord sigue aún vigente-.

JCB, así como en un número muy importante de productos de terceras empresas.

JCB Power Systems emplea a unas 250 personas.

En la actualidad, los motores JCB se montan en el 70% de las máquinas fabricadas por

La cuota de mercado de CTE en equipos de lucha contra incendios está aumentando El Jordán de Defensa Civil (Protección Civil, en Jordania) tendrá en su flota la nueva CTE de lucha contra incendios, la plataforma B-Tower 300, que es el último modelo nacido en la amplia familia de lucha contra incendios de CTE B-Fire.

B-Tower 300, alcanza los 30 m de altura de trabajo y una capacidad del tanque de 4.000 litros por minuto. En este modelo, el depósito tiene una capacidad de 4.000 litros de espuma y el brazo es controlado por radio.

Las plataformas de incendio B y B-Tower tienen un rango que va desde 22 hasta 62 m de altura de trabajo. Estas plataformas están diseñadas y construidas para el rescate y actividades de lucha contra incendios.

Las plataformas están disponibles con una amplia gama de opciones para satisfacer las condiciones más exigentes de trabajo.

El Jordán de Defensa Civil se estableció en 1978 para supervisar y controlar los procedimientos para proteger a la población civil y es la agencia de lucha contra incendios y salvamento en el territorio del Reino de Jordania.

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Kübler lleva a cabo una operación de transporte único, con los vehículos pesados de Scheuerle Los puentes están allí con el fin de realizar las conexiones, para superar ríos y quebradas. Pero, ¿qué hay que hacer si 100 toneladas tienen que ser movidas a través de un puente que normalmente tiene que soportar sólo 12 t de los vehículos de cuatro ruedas? Respuesta: utilizar una combinación de InterCombi muy larga y empujar la carga de un lado al otro.

La empresa de transporte de Kübler Michelfeld, cerca de Schwäbisch Hall, se adjudicó el contrato para entregar un transformador de 60 t de una subestación en Ingelfingen. La dificultad de este proyecto fue el hecho de que un puente que tuvo que ser traspasado sólo tenía una asignación de 12 toneladas de peso permitido. Junto con la de los vehículos de transporte, el peso total puede llegar fácilmente alrededor de 100 t. Sin embargo, los especialistas de servicio pesado de Kübler fueron capaces de encontrar la solución correcta. En la primera fase, el transformador fue llevado al puente en 8 líneas de ejes de un InterCombi SCHEUERLE. Por otro lado, otras 24 líneas de ejes InterCombi estaban esperando para hacer su parte. Muy lentamente, las 24 líneas de ejes se trasladaron entonces al otro lado del puente a la carga de 8 ejes del vehículo. Gracias a la serie de ruedas disponibles, el peso del vehículo podría ser distribuido uniformemente, asegurando que una carga de rueda individual fuese de 3,4 t.

La combinación se acopló luego de modo que 12 líneas de ejes respectivamente, fueron colocadas antes y después del puente. Las líneas de ejes situadas en el propio puente se plantearon, lo que significaba que el peso total del transformador se distribuyó en las líneas de ejes situados en frente de y después de la estructura del puente.

Esto fue posible mediante la tecnología del vehículo desarrollado por Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH. Con una carga de 36 t de eje técnico, el sistema modular de remolque InterCombi ha sido diseñada para el transporte seguro de cargas de gran tamaño y ofrece suficientes reservas a través de la robusta construcción del bastidor. Gracias a la distribución del eje de carga hidráulica, el límite de suelo de carga permisible siempre se puede mantener. “En efecto, hemos construido un puente que cruza el puente”, dijo Ken Roessler, director general de Kuebler Spedition. Lento pero seguro, el transformador luego fue retirado a la otra parte por medio de cables de acero.

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La inversión en construcción en Europa según las previsiones de primavera de la Comisión Europea, previsión 2012, estimación 2013 Por Seopan Las previsiones económicas para el año en curso contemplan un decrecimiento del 1,8%. Atendiendo a la demanda interna, esta proyección se explica por el retroceso del consumo privado (-2,2%), amplificado por la caída del consumo publico (-6,6%) y de la inversión (-7,9%). En este caso, su evolución se explica por el retroceso de la inversión residencial (-4,0%) en otras construcciones (-14,2%) y en bienes de equipo (-6,1%). La continuidad de la positiva contribución del saldo exterior (2,7 puntos) tiene su origen en el crecimiento de las exportaciones (3,2%) y en mayor medida por la debilidad de las importaciones (-5,6%). Para 2012, se estima una caída adicional del 0,3%, apoyada en un retroceso del consumo privado (1,3%) y del consumo público (-3,5%) y de la inversión (-3,2%). La evolución de la inversión estará determinada por el recorte en bienes de equipo (-3,0%) y por la moderación del descenso en la inversión residencial (-1,1%) y en otras construcciones (-6,2%). Por tanto, la contribución del saldo exterior continuará siendo positiva y determinante, situando su aportación en 1,8 puntos.

• Entre los riesgos se apuntan los asociados a una intensificación de la crisis de deuda soberana y a un deterioro adicional de los balances del sector financiero. También se recogen los relacionados con un incremento adicional del precio del petróleo y los relativos a una ampliación de la tasa de ahorro por motivo precaución.

• La destrucción del empleo volverá a ser apreciable en 2012 (-3,7%), estimándose una progresiva moderación según avance el próximo ejercicio. Por ello, el desempleo aumentará hasta alcanzar una tasa media del 24,4% en 2012, y del 25,1% en 2013. Con referencia a la valoración de las cuentas públicas, se reconoce el esfuerzo realizado, aunque en ausencia de cambios en la política económica se estima que el déficit se situará a finales del 2012 en el 6,4% y en 2013 en el 6,3%.

• Fuera de la eurozona, asimismo para 2012, subrayar por su intensidad los crecimientos de Dinamarca, Lituania y Rumania (5%) y, por su incidencia, el avance de Polonia (2%) y la caída del Reino Unido (-1%).

• La previsión para el 2013 contempla un ligero avance de la actividad hasta situarla en el 1,4% en la Unión Europea. Sin embargo, cabe subrayar las regresiones, en Polonia, Irlanda y España.

El avance para 2012 apunta a un retroceso de la inversión en construcción en la unión europea, al avanzarse una tasa del -0,4%, frente al 0,7% del ejercicio previo. Para el área del euro aún se estima una caída mayor (-1,7%).

• Para el este año, en el área del euro se puede destacar: - Por una parte, la concurrencia de caídas en la mayoría de los países, destacando a Portugal (-12%), Eslovenia (-11%), Irlanda y España (-9%), Grecia (-7%), Países Bajos (-4%) y Chipre (-3%).

- Y por otro, anotar los crecimientos de Estonia (13%), Luxemburgo (4%), Eslovaquia (3%), y Austria, Alemania y Francia (1%).

EVOLUCIÓN DEL PIB

EVOLUCIÓN DEL PIB EN 2011

(Tasas de variación interanual en términos reales)

(Tasas de variación interanual en términos reales)

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NOTICIAS DEL SECTOR

EVOLUCIÓN TRIMESTRAL DEL PIB EN LA UEM Y ESPAÑA HASTA IV / 2013 (Tasas de variación intertrimestral en términos reales)

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN EN ESPAÑA ESTIMACIÓN 2011 -2013 (Tasas de variación en términos reales)

EVOLUCIÓN DEL PIB EN LA UE Y ESPAÑA HASTA IV / 2013 (Tasas de variación interanuales en términos reales)

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN PÚBLICA (Expresado % PIB)

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN (Tasas de variación interanual en términos reales)

LA INVERSIÓN PÚBLICA EN 2010 (Expresado como % del PIB)

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NOTICIAS DEL SECTOR

LA INVERSIÓN PÚBLICA EN 2011

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN EN 2011

(Expresado como % del PIB)

(Tasas de variación en términos reales)

LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN EN LA UE 2011 (Miles de millones de euros)

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN POR SEGMENTOS EN 2011 (Tasas de variación en términos reales)

LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN EN LA UE 2010 (Miles de millones de euros)

LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN CON RESPECTO AL PIB EN 2011 (En porcentaje del PIB)

LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN POR SEGMENTOS EN LA UE 2011 (Miles de millones de euros)

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NOTICIAS DEL SECTOR

LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN RESIDENCIAL CON RESPECTO AL PIB EN 2011 (En porcentaje del PIB)

DISTRIBUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN EN 2011 (S/Inversión Total en Construcción en %)

LA INVERSIÓN EN OTRAS CONSTRUCCIONES CON RESPECTO AL PIB EN 2011 (En porcentaje del PIB) DISTRIBUCIÓN EN PORCENTAJE DEL EMPLEO EN CONSTRUCCIÓN EN EUROPA 2011 (UE - 27 = 16.051.000)

LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN CON RESPECTO A LA INVERSIÓN EN 2011 (En porcentaje)

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN ENTRE 2011 Y 2000 (Tasa de variación acumulada en términos reales)

DISTRIBUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN EN 2011 POR PAÍSES (UE - 27)

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NOTICIAS DEL SECTOR

EVOLUCIÓN DEL PESO DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN S/PIB EN EL PERIODO 2000 A 2011 (Diferencia expresada en puntos porcentuales del PIB)

EVOLUCIÓN DEL PESO DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN S/PIB EN EL PERIODO 2005 A 2011 (Diferencia expresada en puntos porcentuales del PIB)

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN PREVISTA PARA 2012 (Tasas de variación en términos reales)

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN POR SEGMENTOS PREVISTA PARA 2012 (Tasas de variación en términos reales)

EVOLUCIÓN DEL DEFLACTOR DEL PIB Y DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN EN EL PERIODO 2000 A 2011 (Índice 2000=100) EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN PREVISTA PARA 2013 (Tasas de variación en términos reales)

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NOTICIAS DEL SECTOR

Walker and Son Hauliers añade una Grove GMK4080-1 Walker and Son Hauliers de Tuxford, Nottinghamshire, Reino Unido, ha añadido una Grove GMK4080-1 grúa todo terreno a su flota de alquiler de máquinas. La grúa se une a varias otras grúas Grove todo terreno de la flota de grúas de la empresa.

Richard Walker, director gerente de Walker and Son, que opera a través de East Midlands y Yorkshire del Sur, dijo que la experiencia positiva de la empresa con la marca Grove ha influido en esta nueva compra.

“Tenemos una larga historia con las grúas Grove y con el personal de Manitowoc en el Reino Unido. Conocemos las grúas bien, y confiamos en que estará a la altura de su reputación. Y sabemos que Manitowoc nos dará el apoyo que necesitamos para la vida útil de la grúa “, dijo Jessop. “Antes tenía la GMK4075, otra Grove de cuatro ejes, pero la GMK4080-1 nos da más longitud de la pluma. Esto permitirá a la grúa asumir una amplia gama de puestos de trabajo. “ La GMK4080-1 tiene una capacidad de 80 t, y una pluma de 51 m, de seis secciones. También incluye el sistema de suspensión independiente Manitowoc Megatrak para una mejor maniobra en el sitio. Otras grúas Grove en la flota de Walker and Son son una GMK2035ES, GMK4100, y dos GMK3055.

Desde la entrega a finales de marzo, la GMK4080-1 ha estado trabajando duro en una variedad de puestos de trabajo, incluidos los sitios de construcción en general, centrales eléctricas y minas de carbón.

76 Terex Grúas torre para Venezuela Terex Cranes anunció a finales del primer semestre un pedido de 76 grúas torre flat top para PDVSA (Petróleos de Venezuela, S.A.), la empresa del Estado, que utilizará la mayor parte de las grúas para un proyecto de vivienda que incluye la construcción de 50.000 residencias por año. De las 76 grúas, 38 son CTT 161A-6TS y 38 son CTT 91-5 TS12, todas ellas fabricadas en la ciudad de Fontanafredda, Italia. Las grúas están siendo entregadas en este año 2012.

Este es uno de los mayores pedidos de las grúas para América Latina. “Este pedido demuestra nuestra fortaleza de marca y nuestro compromiso con América Latina”, dice Ivens Encarnação, Gerente General de Terex Cranes América Latina.

Terex tiene una oferta completa de productos para la industria de la construcción e infraestructura, y superior en los servicios de ventas y soporte de servicio para sus clientes. “El pedido de PDVSA nos posiciona en una nueva liga en América Latina, y aumenta significativamente la presencia de Terex Cranes en el mercado local de la grúa”, añade Ivens.

Acerca de la Terex® CTT grúa torre Flat Top

Diseñada para su uso en espacios reducidos, cerca de los aeropuertos o en combinación con otras grúas de cabeza plana, las Terex CTT Flat Top están bien adaptadas para el levantamiento de objetos pesados y la colocación de las aplicaciones más exigentes. Ofreciendo eficientes tiempos de preparación para conseguir trabajos rápidamente, también son los socios ideales para la transferencia de materiales pesados en todos los sitios de trabajo. La gama de Terex CTT incluye 26 modelos que ofrecen una capacidad máxima de elevación de 2 a 40 toneladas y las longitudes máximas de pluma de 40 a 84 metros.

Todos los modelos están disponibles en una amplia selección de alturas y versiones.

Walker dijo que la fuerza y la movilidad de la GMK4080-1, y las otras grúas Grove otros de la flota de la compañía, son una buena elección para una amplia gama de sitios de trabajo.

“No importa si estamos levantando vigas de acero, instalando turbinas en las centrales eléctricas o las barras de tracción en los pozos de petróleo, sabemos que tenemos una grúa Grove con las suficientes características y tamaño para entrar, hacer el trabajo de forma rápida.”

Fundada en 1954, Walker and Son, es una empresa especialistas en transporte, logística, almacenamiento y eliminación de maquinaria y alquiler de grúas. La empresa cuenta con 11 grúas en su flota de alquiler que operan en Nottinghamshire. A principios de este año, la compañía obtuvo la acreditación Safecontractor por cuarto año consecutivo, poniendo de relieve su compromiso con la salud y la seguridad en el lugar.

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

Especial Servicio Técnico Por Macarena G. Oliver.

Debido a la crisis, se está dando el incumplimiento del RD1215/97 en el punto 5 de su artículo nº 3: El empresario adoptará las medidas necesarias para que, mediante un mantenimiento adecuado, los equipos de trabajo se conserven durante todo el tiempo de utilización en unas condiciones tales que satisfagan las disposiciones del segundo párrafo del apartado 1.

es deslumbrar a los clientes con un servicio y una atención excepcionales que consiga convertirlos en clientes fijos.

Las empresas están enfocadas a: - Mejorar la satisfacción de los clientes.

- Reducir los tiempos de respuesta.

- Aumentar la retención de clientes.

- Mejorar el acceso a asesoramiento de expertos y especialistas.

Dicho mantenimiento se realizará teniendo en cuenta las instrucciones del fabricante o, en su defecto, las características de estos equipos, sus condiciones de utilización y cualquier otra circunstancia normal o excepcional que pueda influir en su deterioro o desajuste.

Desde reclamaciones de garantía a reparaciones, pasando por resolución de proble-

mas: la utilización del trabajo en equipo en un entorno de servicio de atención al cliente propiciará un aumento de la eficiencia en el flujo de trabajo que, a la postre, mejora la capacidad de respuesta y aumenta la satisfacción de los clientes.

Le hemos hecho unas preguntas a los fabricantes y distribuidores para que nos den su opinión de cómo están desarrollando su servicio técnico en estos momentos, y las mejoras y posibilidades que ofrecen.

Las operaciones de mantenimiento, reparación o transformación de los equipos de trabajo cuya realización suponga un riesgo específico para los trabajadores sólo podrán ser encomendadas al personal especialmente capacitado para ello.

Hoy en día las empresas están atravesando un difícil periodo, por lo que muchas de las máquinas que están aparcadas no han pasado revisiones periódicas.

No es una cuestión baladí. La seguridad es esencial en el tipo de máquinas que se manejan en nuestro sector.

Las empresas de todo el mundo buscan constantemente mejorar la forma de ofrecer un mejor servicio a sus clientes. Los clientes satisfechos son clientes que repiten, habituales. Los clientes habituales ayudan a incrementar los ingresos y a mejorar la reputación de la empresa en el mercado. Por lo tanto, el servicio de atención al cliente se ha convertido en una de las mayores iniciativas en las empresas de hoy en día. Lo más fácil es conseguir la primera venta. El auténtico reto

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

HAULOTTE IBÉRICA

actualizada desde el departamento técnico de Haulotte Group.

FRANCISCO CASADO

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

Es una herramienta importante para nuestros clientes a la hora de poderles ofrecer nuestro servicio para reparaciones y operaciones de reacondicionamiento que no pueden realizarse en campo. También disponemos de una cabina para pintura que nos permite reacondicionar todo tipo de plataformas.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Desde nuestra Matriz recibimos información detallada que hacemos llegar a nuestros clientes, tanto de campañas de seguridad cómo de recomendaciones para un mejor aprovechamiento y durabilidad de sus equipos. En los casos relativos a seguridad, somos nosotros los que personalmente nos desplazamos al equipo para implementar las mejoras necesarias sin coste alguno para el cliente.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Periódicamente realizamos cursos de actualización para todos nuestros técnicos y colaboradores, en relación a la mejora constante de nuestros productos.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

Creo que ofrecemos un apoyo importante a nuestros clientes ahora que la vida útil de los equipos tiene que ser más larga, por lo cual el servicio es más demandado.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Sí. Aparte de nuestro calendario de formación, ofrecemos formaciones personalizadas a nuestros clientes, tanto en Haulotte como en sus instalaciones.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

No duden en consultar. Intentamos ser flexibles y adaptarnos a las necesidades de los clientes.

Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Si es cierto que el volumen de mantenimientos y consumo de repuestos por parte de nuestros clientes ha descendido en los últimos meses. Entendemos que esto es más debido a la ocupación. Los clientes que quieren mantener su parque en óptimas condiciones, siguen cumpliendo con los programas de mantenimiento de sus equipos.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Dentro de los estándares de calidad, intentamos adecuarnos a las necesidades de nuestros clientes. Para reparaciones o planes de mantenimiento de cierto volumen optimizamos precios en el repuesto.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

Nuestros equipos tienen un periodo de garantía de 1 año.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

Usar repuesto original y realizar las reparaciones a través de nuestro Servicio Técnico.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

Todas las reparaciones de nuestros equipos tienen una garantía de 6 meses.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

SÍ, existen diferentas posibilidades de mantenimiento adecuadas a las necesidades de nuestros clientes.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Actualmente tenemos un equipo de 3 personas dedicadas a atender las peticiones de nuestros clientes. Además contamos con una página on-line que permite tanto la consulta cómo la compra de repuestos directamente por el cliente a través de Internet.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Actualmente tenemos un equipo de 6 técnicos en plantilla además de una red de servicios colaboradores, con el objeto de dar el mejor servicio a nuestros clientes.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Todos nuestros técnicos tienen experiencia contrastada en nuestros equipos. Además reciben periódicamente formación técnica

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

JCB DEPARTAMENTO DE POSTVENTA DE JCB MAQUINARIA Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Dada la situación actual, es cierto que las empresas reducen gastos incluyendo el mantenimiento.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Los programas de servicio de JCB están optimizados al máximo gracias a que en el diseño de nuestros equipos se tiene muy en cuenta el coste de mantenimiento. A esto le unimos que nuestra red de Distribuidores, en contacto directo y conocedor de la situación de cada cliente, está continuamente lanzado promociones y ofertas. JCB ofrece soluciones de servicio para que nuestros clientes puedan reducir gastos sin que se vea afectada la seguridad y la vida operativa de las máquinas.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

Toda nuestra gama de máquinas y accesorios tiene cobertura de 12 meses sin límite de horas. En el caso de la gama de mini-excavadoras este período se amplía a 24 meses. Disponemos adicionalmente de programas de extensión de garantía como el PPT o el JCB PremierCover donde el período de cobertura puede llegar a ampliarse hasta 5 años, configurándose de manera flexible según las necesidades particulares de cada cliente.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

Que el equipo haya tenido un mantenimiento correcto y que lógicamente no haya sido objeto de algún tipo de accidente o abuso operacional.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

JCB ofrece una garantía de 12 meses sin límite de horas en los repuestos empleados en las reparaciones realizadas por nuestra red de Distribuidores.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Los mantenimientos preventivos es una de las actividades más importantes en la postventa. La oferta que ponemos a disposición de los clientes es muy amplia, desde el simple servicio de mantenimiento solicitado puntualmente por el cliente hasta el más completo contrato de reparación y mantenimiento.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

JCB en España cuenta con una red de Distribuidores y Agentes de Servicio con más de 50 almacenes y puntos de venta de repuestos repartidos estratégicamente por toda la geografía española. Los almacenes en España están respaldados por el World Parts Centre, almacén central de JCB ubicado en Uttoxeter (Reino Unido) y por el European Parts Centre, almacén regulador en Europa continental ubicado en París, desde los cuales se realizan envíos aéreos diarios y directos a todos los distribuidores JCB. Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Es una cifra cambiante que desafortunadamente se ha visto reducida en los últimos tiempos. En estos momentos, estimamos unas 150 personas y 80 vehículos de servicio.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

Independientemente del momento económico o social, el taller siempre juega un papel fundamental dentro del departamento y de la empresa.

Sobre el taller pivota prácticamente toda la actividad de nuestro negocio. Además de ser el principal cliente del departamento de repuestos, es el encargado del mantenimiento y reparaciones de las máquinas de los clientes, de atender las garantías, de la preparación de los equipos nuevos para su entrega, de la revisión y reacondicionamiento de los equipos usados, de la reparación de componentes, etc.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Uno de los valores del servicio post-venta de JCB es la capacitación de sus técnicos. La formación de los mecánicos y personal técnico de los distribuidores se rige por un Plan de Formación estructurado en niveles según la complejidad de los equipos y sistemas. Pretendemos, además de asegurar que los técnicos que atienden nuestras máquinas están perfectamente capacitados, ofrecer un programa serio de desarrollo profesional al personal de nuestros distribuidores.

La formación no es sólo presencial, disponemos de un potente portal de formación on-line que permite al personal de postventa formarse de una manera continua en cualquier lugar y momento.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

JCB define y desarrolla junto a los clientes que lo solicitan, cursos de formación sobre los productos JCB de su parque, adecuándose a sus necesidades y horarios.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

La seguridad en todos sus niveles es una prioridad para JCB. En la última FIMA recibimos el premio de novedades técnicas por nuestro sistema patentado de control de cargas progresivo para máquinas de alcance variable, que es más exigente que los requisitos exigidos por ley de seguridad de maquinaria pero sin penalizar la productividad de la máquina. Entre otras de las múltiples acciones que realizamos, está la organización de Jornadas sobre Seguridad para informar a nuestros clientes sobre las novedades en normativas que afectan a su trabajo y maquinaria. Pero la seguridad también está en mantener su máquina segura y que ésta no sea robada, realizando campañas para la instalación de equipos de seguridad (inmovilizadores de arranque) y nuestro sistema JCB Livelink de monitorización GPS que permite un seguimiento continuo de la posición de las máquinas, seguimiento de su productividad y alarmas de seguridad y mantenimiento que son enviadas en tiempo real al teléfono móvil del cliente.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

El departamento de postventa juega un papel de suma importancia en el contexto general de la empresa. Primero porque es la punta de lanza en la atención al cliente y el encargado de asegurar que éstos mantienen su equipos operativos y trabajando, y segundo porque es el responsable de gestionar una parte muy importante del negocio de la empresa. Parte de los beneficios, imprescindibles para poder seguir reinvirtiendo y creciendo, son generados de forma directa por departamento de postventa.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

Desde todo el Departamento nos gustaría trasmitirles un mensaje muy sencillo pero sincero y es de nuestro total compromiso y esfuerzo para ofrecerles el mejor servicio postventa.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

JCB es una empresa que se ha distinguido por su capacidad innovadora, la evolución de los productos y las expectativas de los clientes requieren un personal altamente cualificado y con una dilatada experiencia dentro del sector.

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OIL&STEEL LUIGI VITALIANO Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Sí, lo sacamos a principio de año y está dando buenos resultados Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

La garantía de nuestras máquinas es de un año.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

El cliente debe hacer las revisiones periódicas en alguna de nuestras oficinas autorizadas.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

6 meses en la reparación y un año en las piezas.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Sí.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Como disponemos de oficinas autorizadas por toda España, el cliente solo tiene que acercarse a la oficina de su provincia y solicitar su recambio.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

En este momento contamos con dos personas para el servicio técnico más las 28 oficinas autorizadas distribuidas por toda España.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Por supuesto, además de contar con los mejores talleres del sector repartido por toda España Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Sí, con instructores procedentes de fábrica.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Sí, de familiarización sobre nuestras máquinas y de IPAF. Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Sí.

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

MANITOU LUIS DE LA MORENA, DEPARTAMENTO TÉCNICO DE MANITOU ESPAÑA Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

En general, nuestros clientes están muy concienciados de la importancia de efectuar los mantenimientos preventivos obligatorios. No obstante y debido al descenso de actividad en España, el parque vivo ha disminuido considerablemente y también el número de horas trabajadas por año / máquina, lo que redunda en un descenso importante de la actividad de taller.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Todos los concesionarios que componen nuestra amplia red, hoy en día más de 30 en el territorio nacional, ofrecen descuentos puntuales, ofertas en repuestos y mano de obra y adecuando sus tarifas a la situación actual.

Mov.- Dentro del servicio posventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

La garantía contractual de nuestras máquinas es de un año o 2.000 horas, lo que antes cumpla. No obstante, disponemos de pack de extensión de garantía, Maniplus, pudiendo llegar por un pequeño coste a los 3 años o 6.000 horas.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

La garantía cubre todos los defectos de fabricación o montaje, así como los vicios ocultos que pudieran aparecer.

Lógicamente es imprescindible haber efectuado los mantenimientos especificados por el fabricante, recogidos en el libro del operador, y que el problema sea dictaminado y reparado por un servicio oficial Manitou.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

La garantía para las piezas sustituidas es de 6 meses desde la fecha de intervención.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

En las revisiones periódicas indicadas en el manual del operador, se recogen los puntos a verificar, piezas o consumibles a sustituir, puntos y periodos de engrase, etc., con el fin de prevenir averías indeseadas.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Todos nuestros distribuidores tienen sus departamentos de repuestos propios, de los cuales se surten diariamente de las piezas más comunes y de mayor rotación. Estos a su vez están respaldados por la central de repuestos

de Manitou en Ancenis (Francia) que repone sus existencias en la medida que las necesitan.

Esta central fue dotada con unas nuevas instalaciones inauguradas a mediados del 2007, dentro de un proyecto que arrancó en 2006, con la adquisición de 13 hectáreas para la construcción de 2 edificios, uno con 22.000 m2 de espacio para almacenaje de repuestos y otro con 5.500 m2 cubiertos para depósito de implementos, hoy en día concluidos y a pleno rendimiento. Estas modernísimas instalaciones nos permiten enviar al concesionario un repuesto urgente en 24 horas, lo que minimiza el tiempo de máquina parada, contribuyendo en gran medida a la eficiencia del servicio al cliente.

Mov.- Su servicio posventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Nos congratula poder afirmar, que el equipo humano formado por los técnicos, jefes de taller y responsables de repuestos que conforman la red de postventa de Manitou en España es excelente, como así lo demuestra el alto grado de satisfacción de nuestros clientes, situándonos año tras año como una empresa líder del sector.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

El taller contribuye en gran medida a la facturación global del departamento. Tenemos que tener en cuenta que el mayor índice de rotación de recambios lo genera el taller.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Para nosotros es primordial mantener la más alta cualificación de los jefes de taller, técnicos mecánicos, hidráulicos y electricistas.

A este fin, Manitou dispone de cursos impartidos de manera permanente en el centro de formación situado dentro del recinto de la fábrica de Ancenis, donde un equipo de formadores especializado en cada una de las materias con unas excelentes instalaciones dotadas de aulas equipadas con todo lo necesario, así como de talleres para poder realizar las prácticas oportunas, desarrollan un plan anual de formación continua.

Estas formaciones se adaptan constantemente a las necesidades de los técnicos y de los nuevos productos.

Así mismo los delegados técnicos de Manitou, imparten formaciones puntuales en el propio concesionario sobre las materias que sean oportunas.

Añadir que en nuestras nuevas instalaciones inauguradas en Madrid este año, hemos dispuesto de un aula formativa y está en preparación una zona de taller, que esperamos tener cien por cien operativa en 2013 y que servirá para reforzar la oferta formativa a nuestra red.

aula de formación en nuestras nuevas instalaciones y está en proyecto el desarrollo de un programa de formación, que incluirá la formación básica al cliente final como valor añadido al comprar una máquina.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Los técnicos de nuestros concesionarios, reciben formación al respecto en cursillos organizados por los propios concesionarios.

Para los clientes finales, será durante los mencionados cursos que impartiremos próximamente en nuestras instalaciones, donde dedicaremos el tiempo necesario a la seguridad en el uso de nuestras máquinas, ya que consideramos esto último parte imprescindible de la formación.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio posventa para añadir valor a su negocio?

Sin un buen servicio postventa que responda con diligencia y pulcritud a la petición de asistencia tanto cuando es un mantenimiento, como cuando por el motivo que sea surge un problema técnico, el propietario de la máquina perdería automáticamente la inicial confianza depositada en el producto.

La vida útil media de una máquina ronda los 10 años, tiempo durante el cual es misión del taller dentro del servicio posventa, cuidar tanto del producto, como de las inquietudes de los clientes finales.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

Agradecerles la confianza que depositan en nosotros, con la seguridad de poder responder resolviendo cualquier problema surgido, con eficacia y rapidez.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

La formación sobre el uso y mantenimiento diario de la máquina a los clientes finales, esta a día hoy en manos del concesionario.

Pero como comentaba, tenemos prevista un

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

AP AERIAL PLATFORMS FLORENCIO ALONSO Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Efectivamente, siempre ha habido empresas que prestaban más atención al mantenimiento que otras. Siempre ha habido casos de empresas que no le daban la importancia necesaria y algunas han aprendido a fuerza de malas experiencias (averías serias de coste muy superior al del mantenimiento e incluso accidentes con consecuencias gravísimas). Cuando el sector ya parecía haber madurado un poco más en ese aspecto llega la crisis y reaparecen algunas malas prácticas. Todos conocemos casos, pero la mayoría de nuestros clientes están bien informados y aunque traten de eliminar costes superfluos, en general, no llegan a dejar de lado los mantenimientos.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

No tenemos un servicio “anticrisis” específico, lo que hacemos es enfocar nuestros esfuerzos teniendo en cuenta los tiempos actuales.

Nuestros precios nunca han sido demasiado altos y continúan igual.

Ofrecemos precio especial por contratar el mantenimiento de más de una unidad, o damos la posibilidad de compartir los costes de desplazamiento, ese tipo de cosas.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

La garantía de las unidades nuevas la da el fabricante. JLG ofrece un año de garantía general y cinco de estructura, Hinowa ofrece un año de garantía general, ATN ofrece dos años, la serie POP UP de Snorkel también ofrece un año de garantía general…

La garantía de las unidades usadas que reacondicionamos la ofrece AP Aerial en caso de que el cliente lo solicite.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

Entra en garantía cualquier defecto que sea atribuible a la fabricación exceptuando siempre los daños producidos por mal uso o abuso del producto. El equipo debe utilizarse para el tipo de trabajo para el que se ha diseñado siguiendo las instrucciones de mantenimiento y uso del manual.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Desde luego.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

En nuestro sector, el taller siempre ha sido un punto clave dentro de la organización. Hoy en día, como todo el mundo sabe, hay más movimiento de unidades de ocasión -reacondicionadas o sólo revisadaspor lo que el taller lleva a cabo una de las actividades clave de nuestro negocio. El parque de plataformas español está envejeciendo, por lo que el servicio técnico está cobrando más protagonismo cada día.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Sí, para nuestros técnicos y para todos los clientes que lo solicitan.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Realizamos programas de formación técnica específicos para cada cliente, dependiendo de los conocimientos previos de los asistentes y de los modelos que se deseen cubrir. Se preparan en APSA o prestamos el servicio “in company”, en el punto que el cliente indique.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Sí, normalmente en colaboración con la delegación española de IPAF (International Powered Access Federation) y además impartimos una sesión de sensibilización durante la entrega de cada unidad.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

El soporte técnico es fundamental para poder atender de forma satisfactoria a todos nuestros clientes. El propietario del equipo necesita saber que estamos capacitados para mantener el rendimiento óptimo durante toda la vida útil de su unidad, y eso es lo que ofrecemos.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

Creemos que está casi todo dicho. Todo el mundo sabe que la seguridad es primordial, tanto para el usuario como para la empresa que ofrece la maquinaria. Nadie va a descubrir ahora que cualquier máquina requiere un mantenimiento periódico y que esos pequeños gestos de hoy aumentan la vida útil del equipo y evitan males mayores en el futuro. Nosotros ponemos la experiencia de nuestros profesionales a su servicio.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

Ofrecemos 6 meses, siempre que el cliente en el momento de realizar la reparación admita el criterio de sustitución o reparación que recomiende el fabricante.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

A petición del cliente, sí. Muchas compañías prefieren dejar en manos profesionales el mantenimiento periódico de sus plataformas o manipuladores y ofrecemos contratos cerrados para cubrir sus necesidades.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Disponemos de un ingeniero técnico que presta asistencia a los clientes en caso de duda a la hora de realizar su pedido. Una vez identificada la referencia necesaria, el procedimiento es el habitual: se informa al cliente de la disponibilidad y precio, y se recepciona el pedido.

Las piezas de consumo habitual salen ese mismo día por mensajero.

Lo más destacable es la completa disponibilidad de nuestro personal, independientemente de que se trate de dar el servicio más rápido posible, se trata de garantizar la satisfacción del cliente.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Cuatro mecánicos de campo y cuatro vehículos equipados para prestar asistencia donde sea necesario. Además, hay dos ingenieros que dirigen estas operaciones.

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

TRANSGRUAS KAREN TRENZANO Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Lamentablemente sí. Es un momento muy duro para empresas y autónomos, que mayoritariamente trabajan en el sector del transporte, construcción, obras públicas, etc. El trabajo ha bajado muchísimo, los impuestos y gastos generales han subido para todos, los precios han bajado. Muchas empresas han cerrado y las que no, han recortado su flota de vehículos, y dentro de la política de control de gastos para resistir, la partida del mantenimiento de los equipos de trabajo es de las que se suele prescindir, lo cual, a la larga repercute negativamente ya que un equipo que no sigue un programa periódico de revisiones, pierde valor cuando se va a vender, sin mencionar el riesgo de que ocurra un accidente grave que requiera la intervención de un inspector de trabajo y en la investigación salga a la luz que el equipo no estaba al día en cuanto a revisiones. En ese caso, hay una responsabilidad directa que recae sobre el empresario o autónomo.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Sí, ofrecemos un programa integral de mantenimiento que llamamos Programa LIFE PLUS, que ofrece cobertura en tres ámbitos: mantenimiento – inspección – formación. Y con precios ajustados a las actuales circunstancias del mercado.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

En las grúas FASSI ofrecemos 1 año de garantía total y 3 años en carpintería metálica y estructura. En el resto de productos que co-

mercializamos, la garantía es de 1 año.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

Los habituales: disponer del libro de garantía sellado o factura (en caso de no disponerlo podemos verificar en nuestro sistema informático la fecha de entrega y por lo tanto saber si se encuentra dentro del período de garantía), y que los dispositivos de seguridad del equipo no estén desprecintados (en el caso de que la avería sea consecuencia de una mala manipulación por parte del operario), ni manipulados.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

En caso de reparaciones de equipos que no están en garantía, ofrecemos 6 meses de garantía sobre la reparación.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Sí. Transgrúas entrega al cliente un manual con las recomendaciones para un correcto mantenimiento de cada equipo y además, como hemos dicho anteriormente, a través del programa LIFE PLUS ofrecemos un servicio de contrato de mantenimiento y revisiones periódicas para que el usuario se asegure de que su máquina está en correcto estado de funcionamiento.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Nuestro departamento de recambios trabaja con el objetivo de entregar piezas de recambio en un plazo máximo de 48 horas en cualquier punto de la península. Trabajamos en un alto porcentaje con recambio original de nuestros diversos proveedores, lo cuál nos obliga a prever un stock mínimo para dar un servicio satisfactorio. El departamento pretende lograr una mejora continua en la calidad del servicio que presta, basada en conseguir el máximo nivel de competitividad en nuestro sector mediante la implantación y mejora continua de su sistema de gestión, tanto en lo referido al trato directo con sus

clientes, asesoramiento técnico con el apoyo de nuestro departamento de post-venta, como el de satisfacción del cliente con el apoyo del Departamento de gestión interna, como la búsqueda en la mejora de los costes de los productos con la ayuda de sus colaboradores como del propio cliente, atendiendo así a sus necesidades y haciéndoles partícipes, y de esta manera intentar conseguir una confianza y fidelidad. Para conseguir todo ello, Transgruas ha apostado por un soporte informático de última generación y un proyecto de futuro de la automatización del Departamento de Recambios para dar un servicio nacional acorde a las necesidades de nuestros clientes.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

4 técnicos, y 2 especialistas en electrónica y cada delegación cuenta con una furgonetataller, para dar servicio de reparación fuera de nuestras instalaciones.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Sí, dada la naturaleza de los equipos que comercializamos, necesariamente contamos con técnicos con profundos conocimientos en hidráulica y electrónica principalmente, y nos preocupamos de su formación continuada. Los equipos evolucionan cada año y nuestra obligación es conocer todas las novedades para dar el mejor servicio posible.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

El taller desarrolla un papel fundamental en el departamento post-venta, sobre todo para el servicio ofrecido directamente desde nuestras delegaciones en Barcelona o Madrid.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Sí, tanto para los técnicos en plantilla que realizan como mínimo 2 formaciones al año en las fábricas, como la formación que nosotros damos a nuestra red de concesionarios en el país que dan servicio a nuestros equipos en sus provincias: a ellos también les impartimos cursos periódicamente. En función del contenido del curso, o bien nos desplazamos al taller de concesionario o bien organizamos un curso en nuestras instalaciones o también se organizan cursos directamente en fábrica.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Sí que se hace, ya que trabajamos con empresas con grandes parques de grúas FASSI, las cuales tienen mecánicos especialista para reparación y mantenimiento de su parque. A ellos va dirigida la formación.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Cuando es necesario por circunstancias que lo hacen necesario sí, siempre atendiendo a las exigencias de nuevas normativas o a las directrices que marca el fabricante.

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

técnico presencial altamente cualificado en cada uno de nuestros talleres, además de taller-móvil para atender a clientes en obra.

Otro aspecto que cuidamos es la relación con nuestra red de concesionarios y la gestión de garantías, reparaciones y montajes de los equipos que comercializamos. Tenemos desarrollada una intranet en nuestra página web donde pueden consultar datos técnicos, ver vídeos demostrativos de reparaciones frecuentes, descargarse boletines técnicos, tramitar garantías de manera rápida y eficaz.

Todo ello con el objetivo de dar una respuesta eficiente y satisfactoria para el cliente/usuario final cuando le surja el menor contratiempo.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

El servicio post-venta de Transgruas es una parte fundamental para la fidelización de clientes, aspiramos a contar con clientes de por vida, no compradores de un solo equipo.

Para ello, cuidamos mucho el seguimiento posterior de las máquinas que vendemos, damos soluciones a problemas que puedan surgir y ofrecemos un servicio técnico específico para atención telefónica (con amplio horario de urgencias y Sábados), servicio

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

Un mensaje de confianza en Transgrúas. Para nosotros el servicio post-venta es uno de los pilares de la empresa: nunca dejamos de dedicar recursos al departamento para asegurar la mejor calidad y rapidez de respuesta en las cuestiones técnicas que surjan con los equipos que vendemos. Vamos camino de cumplir 35 años en el mercado, hemos vendido miles de grúas, plataformas, trampillas, etc. Las hemos montado, reparado y realizado el mantenimiento.

Tenemos un equipo técnico muy bien formado y sobre todo, conocemos las necesidades de los clientes y conocemos las máquinas.

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

JLG IBÉRICA JORDI CANET, DIRECTOR POST-VENTA Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Nuestros clientes gestionan sus unidades de la mejor forma que pueden y para ello cuentan con el soporte de JLG en todo momento, ya sea a través de programas especiales de reacondicionamiento o de acciones específicas a nivel de recambios.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Varios, especialmente orientados a acciones de mantenimiento no básico en unidades de más de 6 años, con el objetivo de que esas unidades puedan trabajar sin problemas durante otro periodo largo de tiempo y evitando que se deterioren rápidamente y pierdan valor.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

Un año global, ampliable, incluyendo mano de obra y desplazamientos, y cinco años a nivel estructural.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

La garantía cubre cualquier defecto de material o de montaje del mismo en la máquina, por lo tanto, el uso indebido de la unidad o la manipulación de un componente no están incluidos, entre otras cosas.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

Varía según el tipo de reparación, ampliando habitualmente el marco legal.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Sí, siempre en base a lo indicado en nuestros manuales. Además ofrecemos inspecciones anuales realizadas por técnicos debidamente formados, como también especifican nuestros manuales.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Ofrecemos un sistema global y local al mismo tiempo. Nuestros clientes pueden solicitar recambios a través del portal de internet OnlineExpress y tenerlo en menos de 24hrs, pero al mismo tiempo tenemos soporte local en nuestras oficinas para resolver dudas y dar soporte y formación en el uso del sistema.

Además, acabamos de presentar las aplicaciones para Apple I-Os y Android de OnlineExpress, para mayor comodidad de nuestros clientes.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Nuestra red está formada por dos estructuras diferenciadas, definidas a nivel de soporte y de asistencia, con un total de 18 vehículos de asistencia disponibles a nivel nacional y más de 25 personas. Además nuestros clientes pueden contar con los servicios 7/24 del portal OnlineExpress de donde pueden conseguir manuales, información técnica, certificados CE, etc., todo ello de forma gratuita.

a gestionar operaciones de mantenimiento, que suponen desmontar grandes componentes (siguiendo los requerimientos de los manuales de servicio), necesitando espacio y herramientas adecuadas. Con el fin de facilitar esas tareas a nuestros clientes, la red de servicios de JLG ofrece la posibilidad de llevar a cabo esas operaciones a precios competitivos y con la garantía del fabricante, lo cual es de gran interés después de desmontar componentes estructurales.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Periódicamente reunimos a nuestro equipo técnico para realizar formaciones, tanto de productos nuevos como revisiones de los productos conocidos. Además, nuestros técnicos participan regularmente, por teleconferencia, en foros de conocimiento técnico de JLG y asisten a formaciones impartidas por nuestros principales proveedores, como podrían ser fabricantes de motores o de componentes hidráulicos.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Lo hacemos en nuestras instalaciones y en las de nuestros clientes, si es necesario y si disponen de los elementos que permitan conducir la formación técnica o de seguridad de forma satisfactoria. Todo se organiza y coordina a través de nuestro propio departamento de formación, quien se encarga que el material formativo sea adecuado y redactado en español.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Por supuesto. JLG dispone de un departamento llamado de ‘Product Safety and Reliability’ (PS&R) que se encarga de observar la evolución de los productos en producción y en el mercado. Siempre que se detecta un posible problema de seguridad, el mencionado departamento genera una campaña para actualizar todas las unidades que puedan estar afectadas. Cualquier propietario de una máquina JLG puede consultarnos si su unidad está afectada por un boletín de seguridad y si así fuera, recibiría atención inmediata para localizar la máquina y realizar la campaña, independientemente de su origen o antigüedad.

Periódicamente realizamos campañas de actualización de datos con el objetivo de determinar si en el mercado español habría una máquina con alguna actualización de seguridad pendiente.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

Nuestro servicio está concebido como soporte a la venta y como tal se ha analizado el ciclo de vida de una máquina y se han desarrollado soluciones para todas las necesidades que pueda experimentar un cliente durante ese tiempo, tanto si su aplicación es agrícola, industrial o de construcción. La satisfacción del cliente nos recompensará con la compra de un nuevo producto JLG. Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

No tenemos ninguna intención de cambiar nuestro mensaje, el cliente de JLG sabe que a través de nosotros sigue disponiendo de toda la gama de soporte, desde asistencia hasta formación, pasando por recambios y gestión de boletines de seguridad, para poder obtener el máximo rendimiento de sus unidades.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Sí, disponemos de personal cualificado para las operaciones de soporte y de formación, en un proceso de reciclaje constante, al igual como personal de apoyo especializado en diferentes tareas como el recambio e incluso las propias garantías. De esta forma, buscamos ofrecer un sistema de trabajo simple y eficaz a nuestros clientes.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

Cada vez mayor y por ese motivo disponemos de una red de servicios con taller bajo el nombre de Ground Support Service Centers. El aumento de edad del parque provoca que los clientes deban empezar 62 MOVICARGA

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

MANITOWOC Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Actualmente las máquinas están trabajando menos horas, por lo que los clientes realizan los mantenimientos con intervalos más prolongados. Aunque la mayoría de los clientes se muestran muy preocupados por el mantenimiento, es cierto que a veces aparecen averías en las grúas, o bien por falta o bien por un incorrecto mantenimiento.

También ofrecemos a nuestros clientes soporte telefónico para que ellos mismos puedan hacer el mantenimiento de su parque con las instrucciones de fábrica, favoreciendo y permitiendo al cliente ahorrar dinero.

clientes prefieren reparar las grúas en sus instalaciones y no tener que desplazar equipos averiados. De esta forma el cliente pasa a conocer de primera mano las intervenciones realizadas en su equipo y las horas invertidas en su reparación.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Sí, es obligatorio y se dan regularmente, tanto en nuestras instalaciones como en las distintas fábricas.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Sí, siempre hemos ofrecido cursos para los clientes, y en ocasiones son los mismos que realizan nuestros mecánicos. Existen varios niveles que lógicamente hay que ir completando. Puede acceder a nuestra página web para ver los cursos disponibles y sus respectivos costes. Ofrecemos tanto cursos on-line como en fábrica.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

No tenemos un programa específico “especial crisis”. A lo largo del año ofrecemos a nuestros clientes varias campañas promocionales de productos diversos, que les ayudan a pasar el momento difícil que estamos viviendo.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

La seguridad es una de las grandes prioridades de Manitowoc, por lo que hay un importante enfoque diario en el tema de seguridad en todas las actividades de la empresa. Además nuestro personal tiene que frecuentar con asiduidad cursos de formación en el área de seguridad.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

La garantía de las máquinas nuevas es de un año completo, tanto de mano de obra como piezas. Opcionalmente ofertamos a los clientes un año adicional de garantía que pueden contratar en el momento de la adquisición del equipo.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

El servicio postventa es la parte más importante en el momento actual, pues la venta de equipos nuevos es muy reducida, y la importancia de dar un buen servicio hoy repercutirá en una mejor posición en el mercado cara al futuro. La ayuda que nos presta la fábrica es también muy bien acogida por todos nuestros clientes.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

La garantía cubre los costes de mano de obra y piezas de todas las situaciones que no sean originadas por un uso inadecuado del equipo.

La garantía no cubre las piezas de desgaste.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

Hay que distinguir dos situaciones distintas: si la reparación se hace durante el periodo de garantía, la reparación tiene como mínimo la misma garantía de la grúa; si la reparación se hace fuera de este periodo, tendrá una garantía de entre 6 a 8 meses.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Los mantenimientos preventivos están bien especificados en el manual de la grúa y los podemos hacer siempre y cuando el cliente solicite nuestros servicios.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

Estamos en un momento económico muy complicado y todos sabemos que es fundamental contar con un socio colaborador de prestigio, y Manitowoc lo es. En estos tiempos es cierto que los clientes acuden a las marcas oficiales básicamente cuando se producen averías muy complicadas, que ni ellos, ni sus mecánicos asociados, son capaces de resolver. En estos casos estamos ayudando a nuestros clientes de una forma muy profesional y mejorando cada día. Cabe destacar que nuestro servicio técnico resuelve una gran parte de dudas o averías por teléfono, soporte que siempre agradecen los clientes. Además, contamos con un gran apoyo por parte de la fábrica, lo que refuerza enormemente nuestro servicio postventa.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Nuestro departamento de repuestos para las marcas GROVE y MANITOWOC está compuesto por tres personas con gran experiencia, y en este momento destaca por la rapidez en la gestión de los pedidos y la buena disponibilidad de repuestos en fábrica.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Nuestro departamento Crane Care de servicio postventa para las marcas GROVE y MANITOWOC cuenta con siete mecánicos de campo, tres jefes de servicio técnico / repuestos y dos técnicos del departamento de repuestos. En total cuenta con siete vehículos taller.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Sí, por supuesto, todos nuestros mecánicos son muy completos, cuentan con muchos años de experiencia en la reparación de grúas móviles, asisten a fábrica regularmente para recibir cursos sobre nuevos modelos y están al día sobre la tecnología que aportamos a las máquinas.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

En estos momentos el taller no tiene una gran importancia, pues los 63

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

TALLERES HERMANOS PARADA JORGE GARCÍA

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Contamos con 3 personas en este departamento y con más de 1.000 referencias en stock en estos momentos solo para estos vehículos, el recambio en el mundo del transporte de maquinaria es un poco complicado debido a lo especial de sus características.

Nosotros y creo que también nuestros clientes estamos muy contentos con el servicio que damos referente a repuestos.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Tenemos tres personas dedicadas a los repuestos, cinco electromecánicos, cuatro electricistas, dos chapistas, dos pintores y dos carroceros, aparte de los dos jefes de taller.

Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Si, tal y como decís la falta de trabajo y por lo tanto de dinero hace que el mantenimiento de estos vehículos esté muy por debajo de que debería ser.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Si, con nuestra experiencia en el sector y después de hablar con el fabricante, hemos diseñado varias campañas que consideramos básicas y a unos precios muy ajustados para el mantenimiento de cada una de las diferentes góndolas, plataformas y demás vehículos.

También hacemos ver al cliente que un correcto mantenimiento evita costosas averías y a la larga siempre es un ahorro de dinero.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

El periodo de garantía es de un año, pero como toda marca seria y responsable, Nooteboom siempre está abierto a estudiar la causa de las averías y a considerar realizar una garantía comercial.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

Como es normal, cada vehículo tiene un determinado mantenimiento y un uso correcto.

Estos son los requisitos para tramitar una garantía, pero todos sabemos que en muchos casos se realizan garantías sin cumplir estos dos puntos básicos. Vuelvo a repetir, que hay que mentalizar al cliente que un buen mantenimiento evitara roturas.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

La tecnología corre a pasos agigantados, si no invirtiéramos en formación, utillajes y maquinas de diagnosis ya no estaríamos aquí.No nos podemos permitir quedarnos atrás.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

Es sin duda el mas importante, nosotros somos servicio post venta, nuestro trabajo son las reparaciones y los mantenimientos, también realizamos servicios muy importantes como el de recambios, servicio técnico, formación y demás, pero para nosotros el taller es esencial.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Tenemos una sala exclusivamente preparada para formación.

En ocasiones no hay otra manera de formarse que salir fuera de nuestras instalaciones pero cuando podemos las realizamos aquí en casa.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Para dar un buen uso a estos vehículos los mas importante es conocer su buen funcionamiento, siempre que vendemos o entregamos un vehiculo el cliente recibe una formación del uso y funcionamiento, aparte también realizamos cursos a quien nos lo solicita.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Con las dificultades económicas que estamos pasando todos, hay

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

Ofrecemos garantía del repuesto utilizado durante un año y de nuestras reparaciones durante los seis primeros meses.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Nosotros entendemos que todos los mantenimientos son preventivos, adelantarnos a las averías es prevenir.

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

como cambios de aceite o una simple revisión de luces; hasta reparaciones muy complejas como diagnosticar difíciles problemas de hidráulica o de frenos.

También realizamos trabajos de diagnosis de sistemas electrónicos, bancada para chasis, alineado de direcciones, chapa y pintura, en definitiva queremos que el vehículo que entre en nuestras instalaciones por muy grave que sea la avería salga completamente acabado y listo para trabajar.

Además ofrecemos servicio 24h en carretera y nos desplazamos a las instalaciones de nuestros clientes cuando es necesario, también poseemos servicio de rescate en carretera con grúas de altos tonelajes para grandes averías.

muchos vehículos que no están circulando en las mejores de las condiciones por falta de dinero invertido en ellos, nosotros realizamos aparte de los mantenimientos y reparaciones normales, unas inspecciones mínimas en los puntos que consideramos mas importantes para la seguridad, como pueden ser frenos, suspensiones, y dirección… Como todos sabemos la seguridad esta por encima de todo, incluso por encima de la crisis.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

Ofrecemos todo tipo de reparaciones, desde muy básicas y sencillas

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

Nuestra empresa siempre ha tenido una máxima en su trayectoria profesional y es que la calidad en nuestros servicios se transmita en la satisfacción de nuestros clientes.

Contamos con los mejores profesionales para lograrlo y proporcionamos las tecnologías mas vanguardistas para optimizar nuestro trabajo al máximo, y gracias a ello hemos conseguido mantenernos pioneros en un sector que cambia constantemente y nos empuja a ser mejores cada día.

La confianza de nuestros clientes es nuestra mayor motivación y gracias a ellos hemos conseguido llegar donde estamos y por ellos y para ellos seguimos trabajando día a día y esperamos seguir creciendo juntos y mantener siempre nuestra estrecha colaboración.

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NOTICIAS DEL SECTOR

SOCAGE JESÚS CASÍN Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Lamentablemente sí se están dando estos casos. Nos estamos encontrando con máquinas de 4 y 5 años de antigüedad que requieren reparaciones importantes como consecuencia de haberles realizado operaciones de mantenimiento insuficientes.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Sí, estamos realizamos la campaña “puesta a punto”, donde ofrecemos una revisión completa y especializada de las plataformas a un coste reducido.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

El periodo de garantía de las plataformas es de un año, teniendo la posibilidad el cliente de una extensión de un año adicional.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

Comprobar que el problema surgido en garantía no es como consecuencia de un mal

mantenimiento o uso. Por tanto, que la plataforma esté en buen estado de mantenimiento y no hayan sido manipulados sus sistemas de seguridad.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

6 meses.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Por supuesto, la prevención es el objetivo de un buen mantenimiento.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Tenemos una respuesta rápida en el departamento de repuestos. Quizás esa agilidad la destacaría por encima de otras virtudes del servicio, puesto que evita paros prolongados de maquinaria.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Ahora mismo disponemos de vehículos móviles para dar asistencia, además de una amplia red de talleres colaboradores por toda España con sus respectivas flotas en la mayoría de estos.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Si, todo nuestro personal y talleres están cualificados y certificados para el trabajo que realizan.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

Siempre tiene un papel muy importante.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Si, en Socage siempre estamos muy activos en la formación de nuestros técnicos y para nuestros talleres colaboradores.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

A la entrega de cada máquina, realizamos un curso de formación y manejo de la misma.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

El servicio postventa es una parte importante de nuestro negocio. Nuestra relación con el cliente en el momento de la venta solo es el principio, y el servicio postventa es donde trabajamos para fidelizarlos.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

SOCAGE, no solo pretende que los clientes encuentren soluciones de altura en sus plataformas sino ofrecerles un óptimo servicio postventa vital para su total satisfacción con el producto adquirido. Para ello, trabajamos continuamente en ampliar, seleccionar y mejorar, día a día, nuestra red de talleres y distribuidores oficiales garantizando no solo un buen servicio sino cercano. Estando actualmente muy satisfechos con la calidad del servicio que realizan nuestros talleres en todo el territorio nacional.

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NOTICIAS DEL SECTOR

AFRON ALBERTO GUTKNECHT Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

AFRON, S.A. se da cuenta de la situación que existe en el mercado y en muchas empresas de alquiler de plataformas, las cuales, por varias razones no pueden cumplir con los mantenimientos de sus máquinas, las venden en condiciones malas a un precio bajo o las aparcan. A su vez existen muchas plataformas trabajando en España sin haber pasado las revisiones obligatorias por ley.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

AFRON, S.A., no necesita un programa de servicio “especial crisis” porque desde su creación en el año 1981, les ha sido lo más importante la formación del personal técnico, en el principio en nuestras instalaciones, ya que contamos con los medios necesarios para impartir tanto teórica como práctica y posteriormente incorporamos los cursos a domicilio. En AFRON a parte de las instrucciones obligatorias de los fabricantes, hemos dado un mayor valor añadido incluyendo nuestras propias instrucciones fruto de más de 30 años de experiencia.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental, ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

Las máquinas nuevas tienen su garantía del fabricante de 1 año oficial, incluyendo en la misma material y mano de obra y con cobertura en toda la península ibérica e islas. También ofrecemos la posibilidad de ampliar la garantía hasta 3 años en las distintas marcas.

En maquinaria y plataformas aéreas seminuevas incluimos un mínimo de 6 meses en total.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir la garantía?

Solemos ser flexibles en los requisitos, ya que para nosotros es muy importante la satisfacción del cliente. Pero entre ellas cabe destacar haber realizado las revisiones periódicas pertinentes y haber usado la plataforma en condiciones normales, sin haber realizado un sobre esfuerzo o un trabajo peligroso con la misma.

La averías producidas por mal uso demostrable no están aceptadas como garantía.

Correcto, en caso de mal uso demostrable, nuestro plan de garantía no haría frente a la reparación de la plataforma.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

En estos momentos ofrecemos una garantía sobre nuestras reparaciones de un mínimo de 6 meses, dependiendo del tipo de reparación, de si la plataforma fue vendida por nosotros o no, de la vida de la maquinaria etc.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

AFRON, S.A, tiene su programa de mantenimiento preventivo bien controlado y planificado, y es la base de nuestro servicio postventa, sobre la cual se establece nuestra estrategia.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Nuestro Departamento de Repuestos cuenta con más de 10.000 referencias de distintas marcas, desde Haulotte hasta JLG o GENIE, y piezas, incluidas marcas y modelos que ya no se venden, pero existen máquinas trabajando. Las más antiguas del año 1982.

Mov.- ¿Cuantas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

En nuestros Departamentos Técnicos trabajan 22 personas y disponen de 18 vehículos.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Como he mencionado anteriormente, la mayoría del personal técnico esta especializado y altamente cualificado por cursillos y repeticiones de cursillos.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

El Taller es la base de AFRON,S.A. en Paracuellos del Jarama, y es muy importante para nosotros y para nuestros clientes.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

AFRON, S.A., tiene en su taller una sala de formación, en la cual se dan cursillos de formación para sus técnicos, así como cursos de formación a mecánicos y personal de sus clientes, inclusive formación de Manejo y Seguridad para los usuarios.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Por supuesto, semestralmente realizamos campañas de seguridad con todos nuestros clientes, con el objetivo de concienciarles a utilizar mejor las plataformas aéreas con el objetivo de aumentar su seguridad y la vida útil de las mismas.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

Nuestro servicio postventa y de mantenimiento nos ayuda a aumentar la vida útil y productividad de los distintos equipos que comercializamos, así como reducir las pequeñas averías e incidencias que se producen por el mal uso de las mismas.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

No gustaría a través de este mensaje agradecer a nuestros clientes su fidelidad y animarles a solicitar nuestros servicios cuando lo necesiten, una vez haya finalizado la garantía de los equipos que poseen en propiedad, tanto si han sido adquiridos a AFRON, S.A. como a otros fabricantes.

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ESPECIAL SERVICIO TÉCNICO

HINOWA MARCO VENTURI Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Los últimos modelos de las plataformas aéreas Hinowa han sido realizados para reducir al máximo la manutención necesaria para el buen funcionamiento de la máquina. Por ejemplo los casquillos son hechos de una fibra especial que, junto a una peculiar elaboración superficial de los pasadores, eliminan totalmente la necesidad de lubricar, garantizando contemporáneamente el funcionamiento óptimo a largo plazo.

Por lo tanto, las operaciones de manutención son muy reducidas y, en consecuencia, no notamos diferencias o faltas respecto al pasado.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

La reducida necesidad de manutención de nuestras máquinas nos permite no tener que introducir ningún programa de servicio especial.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

En general, el período de garantía es de un año, los componentes hidráulicos están garantizados por dos años mientras que la estructura está garantizada por cinco años.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

De manera simple, podemos resumir que el componente debe ser reemplazado dentro de

la expiración de la garantía y no deben haber sido dañado debido a un uso inadecuado. Es también importante que cualquiera de los componentes se envía a la fábrica de Hinowa para permitir que nuestro examen técnico aclarare las causas de la anomalía. De esta manera, el desarrollo de procesos de calidad están en constante evolución y permiten un refinamiento constante del producto.

El trabajo de garantía no debe, de hecho, servir solo para restaurar el buen funcionamiento de una máquina, sino que también debe ser interpretado como una oportunidad para mejorar el producto.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

La garantía cubre el reemplazo de componentes debido a defectos anormales de construcción o instalación y la mano de obra necesaria para la sustitución.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Nuestros distribuidores son conscientes de la necesidad del mantenimiento y deberán informar al cliente final. Los acuerdos de mantenimiento se evalúan caso por caso por nuestros distribuidores locales en función de las necesidades particulares del cliente. A menudo, el comprador de nuestras máquinas tiene un taller de reparación lo suficientemente equipados para el mantenimiento rutinario, y por lo tanto prefiere prestar asistencia a los internos programados, todo esto después de un curso de formación adecuado dados por el distribuidor o directamente desde el personal de Hinowa.

Mov.- ¿Qué acciones realizan para gestionar la calidad en el proceso de su servicio postventa?

Cualquier queja o comentario recibido de nuestros distribuidores o de nuestros clientes, se inserta inmediatamente en una base

de datos específica y de seguimiento constante. De esta manera, siempre estamos supervisando la calidad de todos los componentes instalados en las máquinas.

Todas las piezas sustituidas en garantía también deben ser devueltas a la fábrica para ser sometidas a controles.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Hemos creamos un programa específico, en el cual nuestros clientes pueden consultar on-line, y a través del cual es posible visualizar de manera muy fácil e intuitiva todos los componentes de nuestras máquinas con sus correspondientes códigos de los repuestos.

El programa prevé el control de los códigos a través del número de matrícula de la máquina y, por tanto, elimina cada posibilidad de error.

Creemos que la eficacia del servicio tiene que comenzar con la facilidad de comprensión el cual es realmente necesario. Cada posible malentendido puede crear retrasos o errores de suministro.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

El departamento de postventa de Hinowa se compone de 9 personas, incluyendo a los ingenieros, a los gerentes de reparación de la zona, y los empleados en las piezas de servicio, además de 3 personas en las furgonetas correspondientes a los talleres móviles.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

El personal de post-venta está cualificado y en constante capacitación por Hinowa. El contacto directo con el departamento de ingeniería también le permite subir estar continuamente actualizado en los desarrollos de nuevos productos, e influir en el diseño a fin

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de obtener máquinas más simples, confiables y seguras.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

El taller dentro de la organización Hinowa tiene una importancia fundamental, no solo para garantizar a nuestros clientes un soporte adecuado y rápido con personal técnico preparado y bien equipado, sino también porque participa activamente a los controles de calidad y en las verificaciones de las máquinas utilizadas por los clientes.

El taller postventa trabaja en estrecha colaboración con el reparto técnico, garantizando informaciones constantes sobre las condiciones de nuestras plataformas aéreas que nos permite, en consecuencia, seguir mejorando en continuación al producto final. Estas informaciones muestran ser muy útiles, también para proyectar máquinas que requieran una manutención siempre más fácil.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Hinowa organiza cursos de formación, tanto dentro de sus instalaciones, o en el exterior, en cualquier lugar donde nuestras máquinas se distribuyen en Europa y otros continentes.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Por supuesto. Incluso nuestros usuarios finales pueden participar en cursos de formación. De hecho, un conocimiento profundo de la máquina sin duda puede ayudar a utilizarla con todo su potencial.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

En este momento no estámos realizando campañas de seguridad, pero, cuando ha sido posible, Hinowa siempre ha adaptado las máquinas ya vendidas a los propios clientes a los estándares cualitativos más estrictos utilizados durante la producción de las máquinas.

En nuestra opinión, esta filosofía ha sido muy importante para corresponder la confianza que todos nuestros clientes nos han dado y a nuestra red de distribución.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

El propósito principal de un buen servicio post-venta por el fabricante no debe ser solo para apoyar directamente al taller en caso de anomalías, sino que debe ser para que sean independientes y seguros en el proceso de diagnóstico y reparación, y a su vez el tiempo de inactividad se pueda reducir a un mínimo, y en el caso en que sea necesario sustituir un componente sea único y decisivo, sin error.

En este sentido, nuestro servicio post venta se dedica cotidianamente a la elaboración

de manuales, notas técnicas, diagramas claros, completos y comprensibles, incluso para aquellos que no sean especialistas.

Las instrucciones técnicas pueden ayudar incluso a los menos experimentados en el mantenimiento, calibración y el ajuste de los diversos componentes. De esta manera, se puede facilitar y acelerar las operaciones y apoyar a todo el diagnóstico: este es el valor añadido de nuestro servicio post venta.

Obviamente en el caso de necesidades especiales, también estamos siempre disponibles para proporcionar todo el apoyo técnico, tanto desde nuestra oficina y hasta el cliente final.

Recientemente, Hinowa ha introducido sobre los modelos nuevos el sistema RAHM el cual, a través del satélite, logra conectarse con el ordenador instalado sobre la plataforma. De esta manera es posible hacer en tiempo real un check-up de la máquina en cualquiera parte del mundo donde se encuentre, registrando averías y anomalías de uso.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

Nosotros estamos felices de saber que nuestras máqinas están trabajando y que generan ganancias a nuestros clientes. Todo nuestro trabajo y modo de pensar está concentrado para lograr este objetivo.

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MYCSA CHARLES HALL, RESPONSABLE DE SERVICIO POSTVENTA MYCSA

Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Efectivamente. Un ejemplo de ello es que actualmente estamos experimentando en nuestras máquinas un aumento significativo de averías importantes. Esto es debido a que tras tantos años de crisis económica, algunas empresas, con el fin de reducir sus costes internos y mantener sus precios competitivos, están optando a escatimar algo en la parte de mantenimiento preventivo de sus máquinas. Aunque se puede llegar a comprender esta postura, a largo plazo no es una decisión acertada y puede dar lugar a averías que, al contrario, pudieran haber sido detectados y corregidas durante el mantenimiento rutinario, antes de convertirse en una avería importante o incluso pudieran haber sido totalmente evitadas.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

Siempre nos hemos empeñado en ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio postventa, asistencia técnica y repuestos y siempre con los mejores precios. A pesar de los tiempos que corren, estamos comprometidos en mantener el mismo grado de servicio con el fin de conservar las expectativas de nuestros clientes en lo más alto, por ejemplo, seguimos con la misma plantilla desde que empezó la crisis actual. Además, si uno de nuestros concesionarios realiza una promoción publicitaria en su zona, les ofrecemos todo tipo de apoyo que puedan necesitar para que ésta sea exitosa.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

En cuanto a las garantías, creo que no hay dos fabricantes iguales, pero en general el

periodo de garantía de la mayoría de nuestros productos es uno o dos años en piezas y mano de obra (o mil o dos mil horas). En las máquinas de elevación de carga, algunos productos tienen una garantía de los componentes de estructura de hasta tres años.

Por supuesto, ofrecemos a nuestros clientes la opción de ampliar el periodo de garantía estándar.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

En esto si, los fabricantes coinciden bastante. Las condiciones generales de garantía son quizás, demasiadas amplias para poderlas resumir en pocas palabras aquí, sin embargo el mensaje subyacente es: “garantizar el producto contra posibles defectos de material y mano de obra durante un período de tiempo a partir de la fecha original de compra o puesta en marcha”. Para ser efectiva la garantía, el cliente tendrá que cumplir también con una serie de requisitos, entre ello: utilizar la máquina correctamente, mantenerla en un buen estado de conservación y usar las piezas de recambio originales del fabricante.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

Nosotros ofrecemos a todos nuestros clientes una garantía de reparación de tres meses.

No obstante, gracias a las buenas relaciones profesionales que tenemos con nuestros fabricantes, nos permite ser bastante más flexible a la hora de apoyar a nuestro cliente en una situación inusual y desafortunada como la de una reparación realizada inadecuadamente.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Nuestra filosofía aquí en el departamento de Servicio Postventa de MYCSA es la de que es mejor prevenir que curar. La clave es conocer bien técnicamente el producto y saber bien su comportamiento durante su vida útil. De esta manera podemos anticipar un poco las necesidades de cada máquina y hacer provisiones con el fin de eliminar, evitar o reducir las averías o los tiempos de paradas. En consecuencia, estamos trabajando siempre en estrecha colaboración tanto con los fabricantes como con nuestros clientes, para que las tareas de mantenimiento preventivo también puedan contribuir al buen funcionamiento de la empresa y sobre todo ser una fuente de beneficio y no un coste.

También destacaría aquí las revisiones de la máquina que dicta el artículo 4 del Real Decreto, el cumplimiento de este requisito hace que si un técnico cualificado comprueba el estado de la máquina, en toda su estructura, hidráulica y electricidad, podremos conseguir que la vida útil del equipo aumente en gran proporción; seremos capaces de detectar muchas incidencias que podían llevar a averías graves que pusieran en peligro a los operadores y a su entorno. No olvidemos que estamos hablando de máquinas que sufren muchas tensiones como consecuencia de los trabajos que realizan.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

El departamento de Repuestos de MYCSA funciona como un departamento propio e independiente al departamento de Servicio Postventa. No obstante, los dos departamentos trabajan juntos continuamente con el fin de proporcionar a nuestros clientes un servicio de repuestos inmejorable. Nuestro Jefe de Repuestos, Manuel Domínguez tiene la mitad de su personal en la parte administrativa quienes se ocupan de la venta de repuestos, los pedidos a fábrica, logística y la gestión del inventario y la otra mitad en el almacén para la preparación de los pedidos, colocación de stock y empaquetar. La clave del éxito de nuestro servicio de repuestos es la disponibilidad de piezas que en la actualidad ronda en torno del 95% y es incluso más en los repuestos de los fabricantes más destacados. Para poder tener un stock con máxima efectividad, es importante que el personal de repuestos conozca el producto, así que cada año participan en los cursillos de formación técnico realizados con el fin de tener los conocimientos necesarios para el buen funcionamiento del servicio de repuestos.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Actualmente en el departamento trabajamos siete personas que nos ocupamos de dar el mejor servicio postventa; tres técnicos especialistas, cuya misión es apoyar toda la red de concesionarios de la península ibérica en todos los aspectos técnicos y tres administrativos técnicos, responsables de todo el proceso de garantías, la redacción, traducción y circulación de la documentación técnica, apoyo técnico de los programas de software de los fabricantes y la buena administración general del departamento. Tenemos a nuestra disposición dos vehículos de postventa que nos permite una mayor movilidad geográfica y responder con mayor eficacia en cuanto a las peticiones de asistencia técnica presencial.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Sí. Es bastante difícil encontrar una persona que, por un lado puede hablar bien idiomas para poder comunicarse con fábrica, traducir y redactar documentos técnicos y, por otro lado, dejar todo lo que está haciendo en la oficina para cruzar la mitad del país y meterse dentro de las tripas de una áaquina averiada. Además, no es suficiente tener solamente un conocimientos técnico, a veces somos la única “cabeza visible” de la empresa donde pueden acudir nuestrso cliente y en consecuencia, hace falta una persona también con un buen trato humano.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

Puesto que los avances técnicos tienden a hacer a los equipos, hoy en día, técnicamente más complejos que sus antecesores, los conocimientos requeridos para su buen

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manteniendo a menudo ya no se encuentran dentro de la empresa del cliente. Por tanto, el papel del taller especializado con técnicos bien formados dentro del departamento del Servicio Postventa cobra mayor importancia.

Sin embargo, en tiempos de crisis, el taller tiene un papel aun más importante dentro del organigrama de la empresa; la facturación de las reparaciones no ha subido durante la crisis actual, pero como ha bajado menos que la facturación de ventas, la consecuencia es que su contribución de ingresos es proporcionalmente mayor que antes, así que en tiempos de crisis el papel de un taller tiene mayor peso en la empresa. Lo que era antes un lugar oscuro y apartado del resto de la empresa, ahora es considerado como una fuente importante de ingresos. Pero esto no es la única razón, hace tiempo las actividades comerciales se frenaron a niveles escalofriantes, sin embargo queda algo de movimiento de los clientes por el taller; la compra de algún filtro, una pequeña reparación y alguna consulta técnica, ese simple hecho de pasar por el taller hace que nuestros clientes sigan manteniendo relaciones con nosotros para cuando la economía se anime un poco…

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Creo que los conocimientos técnicos son el recurso más valioso en cualquier departamento de Servicio Postventa, así que no es de extrañar que una gran parte de nuestro tiempo se dedique a la formación tanto para la gente dentro del departamento como para la red de concesionarios. El simple hecho de que tenemos en MYCSA dos salas de cursillos y realizamos anualmente unas 350 horas de cursillos, muestra nuestro compromiso a la hora de formar personas. Para que fluyan de manera eficiente los conocimientos desde fábrica hasta los concesionarios o clientes finales, utilizamos el sistema de “formar al formador”. Es decir, los técnicos de postventa cada año realizan en las instalaciones del fabricante los cursillos de formación correspondientes, luego es el mismo técnico el

que tiene que impartir el mismo cursillo a los concesionarios aquí en nuestras instalaciones. De esta manera se asegura que tanto los conocimientos técnicos del personal del departamento como la forma de comunicarlos se refuerzan. Para incentivar a nuestros concesionarios a participar, sólo tienen que pagar los gastos del viaje y de pernoctación.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Con el fin de que nuestros clientes puedan cumplir con el mencionado punto 5 del artículo 3 del Real Decreto, nosotros en MYCSA les ofrecemos cursillos de formación sobre el servicio y mantenimiento de los productos que comercializamos. Esta formación se realiza a medida de las necesidades individuales de cada cliente para que el personal de su empresa pueda realizar con la mayor eficacia y el mínimo riesgo las tareas de mantenimiento encomendadas. Pero, en MYCSA no paramos ahí, en el punto 2a del artículo 5 del mismo Real Decreto deja claro que “el empresario debe garantizar que los trabajadores deben recibir una formación e información adecuados sobre... las condiciones y forma correcta de utilización de los equipos de trabajo…”. Por ello ofrecemos a nuestros clientes la oportunidad de forma a sus operadores en nuestros equipos de trabajo, como parte de muestra amplia gama de servicios disponibles ¡casi todos ellos los sábados por la mañana!. La formación del operario que ofrecemos es presencial y consiste de una parte teórica y una parte practica. Para poder recibir el diploma, el participante tendrá que aprobar un pequeño examen. Hasta la fecha han pasado unos ochocientos operadores por nuestras aulas.

Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

En MYCSA es el departamento de Calidad quien se encarga de los temas de seguridad y de prevención de riesgos laborales. Nuestro Jefe de Calidad, Enrique Rodríguez, dedica una gran parte de su tiempo en formar e informar tanto a los talleres como a nuestros

clientes sobre los aspectos más importantes de seguridad. En efecto, periódicamente publica y circula boletines informativos con el fin de que todos en nuestro entorno, técnicos de prevención, coordinadores de seguridad, empresarios, estén bien informados de los aspectos más importantes acerca de la seguridad.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

Como ya hemos mencionado, las máquinas vienen de fábrica cada día con más y más tecnología que permite al cliente sacar un mayor rendimiento o hacer ahora operaciones que no eran posibles con la tecnología de ayer.

Tener un Servicio Postventa cualificado hace que las máquinas sean más fiables, que la formación sea efectiva, que los tiempos de parada sean más cortos; al ver que todo funciona bien, nuestros clientes tienen una tranquilidad como propietarios de nuestros equipos y no dudarán en volver a adquirir una de nuestras máquinas. Esto tiene un valor añadido incalculable.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

En MYCSA somos concientes de que nuestra labor no termina con la venta de los equipos, sino que buscamos que nuestros clientes no se sientan solos, sino apoyados por una organización que se interesa en su bien estar. En consecuencia, es muy importante que nuestros clientes sepan que el servicio técnico no es sinónimo de averías, reparaciones y tiempo de parada, sino una llave a la buena productividad de su empresa.

Estamos siempre a su disposición, incluso cuando las maquinas están funcionando a buen rendimiento, para cualquier consulta o duda que puedan tener sobre cualquier tema técnico de la máquina, su uso y su mantenimiento. Siempre estáis bienvenidos a pasar por el departamento y hablar con nosotros, nunca se sabe – ¡puede ser el principio de una relación “servicial”!

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PLATAFORMAS DARYAT JOSÉ LUIS CASTAÑO, DEPARTAMENTO COMERCIAL Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Efectivamente, algunas empresas con las que teníamos contratado el servicio de mantenimiento anual, han renunciado este año a realizarlo, por considerarlo un gasto superfluo y alegando tener que afrontar otros gastos más urgentes, o también alegando no haber utilizado prácticamente la PEMP en el último año. En cualquiera de los casos, algunos clientes consideran que en estos momentos no pueden permitirse hacerlo, a pesar de nuestros esfuerzos por hacerles entender que no se trata de un gasto, sino de una inversión, ya que se podrían evitar costosas reparaciones y sobre todo, para comprobar que la PEMP se encuentra en condiciones de seguridad, ya que no nos olvidemos existe la UNE 58921:2002 IN, que fija las instrucciones de servicio para la instalación, manejo, mantenimiento, revisión e inspección de las PEMP. Y no sirve decir que no es una norma de obligado cumplimiento, puesto que si hay un accidente, un juez la va a tomar como norma de referencia.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

No específicamente, pero sí que hemos congelado nuestras tarifas de mantenimiento, teniendo en cuenta la grave situación de crisis económica que estamos atravesando.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

Garantía NIFTYLIFT: 1 año en mano de obra y componentes, y 5 años en estructura mecánica.

Garantía CTE: 1 año en mano de obra y componentes, y 3 años en estructura mecánica.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

La garantía cubre todas las piezas y mano de obra durante un periodo de un año. Si la máquina sufriera una avería durante el periodo de garantía, se reparará la misma y se sustituirán sin cargo alguno para el cliente la pieza o piezas dañadas.

La garantía quedará invalidada en caso de utilización incorrecta de la plataforma elevadora, daños causados por el propio cliente, modificaciones o reparaciones realizadas por personal no autorizado.

La garantía cubre todas las piezas estructurales, mecánicas, hidráulicas y eléctricas, con excepción de los componentes sujetos a un desgaste normal.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

Nuestra garantía de reparación incluye la sustitución de repuestos en garantía, mano de obra, desplazamiento y kilometraje sin cargo alguno para el cliente, con servicio de asistencia técnica para toda España.

Mov.- ¿Cuántas personas y vehículos forman parte del departamento de servicio postventa?

Disponemos de técnicos cualificados y vehículos taller, tanto en la empresa matriz como en las empresas colaboradoras para la asistencia a nivel nacional.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Efectivamente, nuestra empresa dispone de técnicos altamente cualificados en las operaciones de reparación y mantenimiento de las plataformas elevadoras, consolidada a lo largo de años de experiencia acumulada en la realización de dichas actividades, y reciclaje continuo a través de cursos de formación periódicos.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

Siempre hemos otorgado una importancia clave al servicio de asistencia postventa, con más razón en estos momentos, en que muchos clientes no están dispuestos a afrontar nuevas inversiones, y continúan trabajando con su antigua PEMP. Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Mucha de la formación es en el taller donde tenemos los datos de los mantenimientos efectuados y de las reparaciones; con esos datos confeccionamos un arma de trabajo importante para prevenir a las máquinas de nuestros clientes de paradas innecesarias o de averías que se pueden evitar.

Por supuesto, nuestros técnicos están formados como Operadores de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal (FORMACIÓN IPAF) para todas las categorías (1a, 1b, 3a, 3b y Curso de Arnés), así como en Cursos de Formación Técnica.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Efectivamente, impartimos Cursos de Operador, de Demostrador y de Instructor en todas las categorías de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal (1a, 1b, 3a, 3b y Curso de Arnés) para nuestros clientes, ya que somos centro de formación homologado por el IPAF. Mov.- ¿Realizan campañas de seguridad?

Actualmente estamos adheridos a una campaña de seguridad promovida por el IPAF, en la que mediante la colocación de una serie de pegatinas en la máquina, se recuerda al cliente la importancia del manejo de la PEMP en condiciones de seguridad.

En concreto, las pegatinas son 3: La primera hace referencia al uso de arnés en la PEMP; la segunda a la utilización de platos estabilizadores de mayor tamaño a fin de repartir el peso de la máquina a través de una superficie más amplia, y evitar posibles accidentes por hundimiento del terreno; en la tercera se le recuerda al cliente la importancia de estar formado apropiadamente para el uso de la PEMP, y se le remite a la página web del IPAF para obtener mayor información al respecto.

Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Sí, a la entrega de cada máquina, se le entrega un documento informativo al cliente y se le explica la importancia de realizar los mantenimientos preventivos y el contenido de los mismos (UNE 58921:2002 IN), a fin de mantener la máquina en todo momento en perfecto estado; estos mantenimientos preventivos son realizados a petición de cada cliente.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Disponemos de un almacén con todos los repuestos de uso frecuente, por lo que en la mayoría de los casos el plazo de entrega de los mismos es inmediato; en caso de no disponer del repuesto solicitado en stock, éste se pediría a fábrica, y normalmente se recibe en nuestras instalaciones en un plazo de 24 horas.

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Mov.- ¿Realizan mantenimientos preventivos?

Lo recomendamos pero depende de la decisión del cliente.

Mov.- ¿Cómo funciona su departamento de repuestos y qué destacaría de su servicio?

Tenemos personal especializado en el mismo. Intentamos tener en stock las piezas de mayor rotación. Hoy en día los plazos de entrega se han alargado bastante debido a las dificultades financieras que supone tener grandes inversiones en stocks. Por ello, hacemos especial hincapié en dar buen servicio y unos plazos de entrega lo más cortos posibles.

Mov.- Su servicio postventa, ¿está compuesto por personal especialista altamente cualificado?

Sí.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

Aporta un conocimiento profundo de las plataformas elevadoras que distribuimos, así como rapidez de respuesta tanto en las reparaciones y mantenimientos como en la entrega de repuestos, y por supuesto con servicio de asistencia técnica en todo el territorio español.

Unas inspecciones periódicas para que los servicios realizados sean los correctos, de manera que las máquinas estén en todo momento en perfecto estado, evitando paradas innecesarias y obtener de esta manera la satisfacción de nuestros clientes.

Mov.- ¿Qué mensaje le gustaría transmitir a sus clientes en lo referente al servicio técnico?

Disponemos de un servicio técnico con un amplio conocimiento y experiencia en la reparación y mantenimiento de las PEMP, adquiridos mediante la formación continua y específica. Y consideramos básica dicha formación continua para el correcto desempeño de nuestro trabajo.

Mov.- En estos momentos, ¿qué importancia tiene el taller dentro del departamento?

En la situación actual, la diferenciación de las empresas viene vía servicio al cliente. Estar al lado del cliente y solucionar los problemas de la forma más eficiente y rápida posible es crítico hoy en día. Los clientes tienen las flotas mucho más ajustadas y no pueden permitirse tener máquinas paradas por averías.

Mov.- ¿Dan cursos de formación en sus instalaciones para sus técnicos?

Cuando es necesario.

Mov.- ¿Ofrecen cursos de formación para sus clientes?

Nuestro personal técnico asesora a nuestros clientes siempre que hay necesidad.

Mov.- ¿Qué aporta su servicio postventa para añadir valor a su negocio?

Como hemos comentado antes, en la situación económica actual de escasez de recursos materiales y humanos en las empresas, el servicio post venta es absolutamente crítico para ayudar a nuestros clientes a aumentar su rentabilidad y pasar estos tiempos difíciles.

ALARINA ÁNGEL BARRANCO Mov.- Actualmente dada la situación que atravesamos habrá muchas empresas que los mantenimientos los hayan aparcado temporalmente por falta de dinero. En lo que concierne a su empresa con sus clientes, ¿se están dando estos casos?

Sí se están dando casos y también hay que entender la situación actual. Cuando los recursos escasean hay que sacrificar cosas, aunque no sea lo deseable. Ya lo estamos viendo a nivel nacional todos los días en el telediario, por lo que tampoco se puede decir nada a las empresas al respecto.

Mov.- ¿Ofrecen algún tipo de programa de servicio “especial crisis”?

En los últimos años ha habido un reajuste de precios a la baja. Hoy se da más por menos y es la tendencia. Con una reorganización interna se puede hacer sin que afecte demasiado a la rentabilidad de la empresa. Considero que esto es positivo porque hace que una empresa sea más competitiva.

Mov.- Dentro del servicio postventa, las garantías juegan un papel fundamental ¿cuál es el periodo de garantía de sus máquinas?

Un año.

Mov.- ¿Cuáles suelen ser por norma general los requisitos para cubrir garantía?

Que la avería se deba a un defecto de fabricación, no a un mal uso de la máquina.

Mov.- ¿Qué garantía de reparación ofrecen?

Un año.

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DIRECTORIO DE FIRMAS VENTA Y ALQUILER DE MAQUINARIA

GRÚAS USADAS

TRANSPORTES

MANIPULADORES

ALQUILER EQUIPOS

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DIRECTORIO DE FIRMAS PLATAFORMAS

REPUESTOS

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DIRECTORIO DE FIRMAS GRÚAS

GRÚAS - REPARACIÓN

CARRETILLAS

SOFTWARE

MINI GRÚAS

GRÚAS AUTOCARGANTES

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DIRECTORIO DE FIRMAS PLATAFORMAS ELEVADORAS - VENTA Y DISTRIBUCIÓN

SEGUROS MAQUINARIA

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DIRECTORIO DE FIRMAS PLATAFORMAS - VENTA, DISTRIBUCIÓN Y ALQUILER

PLATAFORMAS - ALQUILER

REPUESTOS

GRÚAS TORRE

RADIO CONTROL

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