Motorlifemag express 44

www.emobility-volkswagen.com

Lo mejor para divertirte es desconectar.

Nuevo e-Golf. 100% Eléctrico, 100% Golf.

El coche más deseado de Volkswagen ahora, también, es eléctrico. Y sin renunciar a nada de lo que lo transformó en un auténtico mito, en realidad a lo único que renuncia es a las emisiones**.

El nuevo e-Golf vuelve a transformarse en un referente en innovación y eficiencia. Con 190 km de autonomía, propulsado por un motor eléctrico de 115 CV que permite recorrer 100 km por menos de 2€*** y proporciona una aceleración de 0 a 100 km en 10,4 segundos. Con toda la conectividad que solo Volkswagen y Golf podían ofrecer. Definitivamente un capítulo más en la historia de Golf y “Think Blue.”, nuestra propuesta hacia la sostenibilidad ecológica.

2014

Nuevo e-Golf desde 25.200 E*

PLAN 2014

Descubre más sobre e-mobility *PVP recomendado en Península y Baleares de 25.200 € para un e-Golf (IVA, transporte, impuesto de matriculación, descuento de marca y concesionario, Plan PIVE y Plan MOVELE incluidos), para todas las operaciones con entrega a cambio de coche de más de 10 años y clientes particulares que financien un crédito mínimo de 12.000 € a través de la campaña de mantenimiento de Volkswagen Finance S.A. EFC (según condiciones contractuales). Consulta con tu Concesionario Oficial las características y condiciones específicas de la presente promoción.

Financiando con Volkswagen Finance S.A. EFC se incluye gratis paquete de mantenimiento plus Volkswagen 60.000 km o 4 años, válido sólo en los talleres especializados en e-mobility adheridos a oferta. Oferta válida hasta 31/10/2014 o finalización del Plan PIVE y/o Plan MOVELE. Modelo visualizado: e-Golf con opcionales. **Consumo de corriente, kWh/100 km: 12,7 (promedio) para un e-Golf; emisiones de CO2, g/km: 0. ***Tomando un coste por kWh de 0,1509 € (valor medio en España). En Volkswagen desarrollamos tecnologías por una movilidad más sostenible.

Eso es “Think Blue”.

Arancha Pato. Directora

@AranchaPato apato@motorlife.es

Y

París bien vale una misa

a lo dijo Enrique lV cuando tuvo que renunciar a su fe protestante y convertirse al catolicismo para poder acceder al trono de Francia: “París bien vale una misa”.

Y es que durante octubre ha tenido lugar en la ciudad del Sena una de las principales citas automovilísticas del Viejo Continente a la que MOTORLIFE ha acudido como cada dos años. En este número os traemos información de las principales novedades expuestas (el día a día del certamen lo podéis seguir en www.auto10.com), pero de aquí a final de año irán coleando prototipos, súper coches y todo lo que la industria del motor da de sí en este tipo de eventos. Junto a estas novedades, el protagonistas de nuestra portada, el nuevo Ford Focus, un coche que responde a las características de los reyes de las ventas en España: vehículo de tamaño medio que sirve para todo. Su comercialización arranca el próximo mes de diciembre y promete ponérselo muy difícil a los top súper ventas en este categoría, Seat León y Citroën C4.

Una prueba con el peculiar Citroën Cactus, todo lo que hay que saber para convalidar el carnet de coche y moto y nuestras secciones habituales del cine o seguridad completan este número.

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Buena lectura

Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

01/Prueba

n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Citroën C4 Cactus �������������������������P. 82

02/Qué Coche Compro

Mercedes AMG GT ����������������������� P. 6 Renault Twingo ��������������������������� P. 12 Ford Focus ���������������������������������� P. 26 Jaguar XE ����������������������������������� P. 42 Mazda MX5 ��������������������������������� P. 52 Land Rover Discovery Sport ������� P. 74

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m

03/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

Novedades ������������������������������� P. 74

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

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28108 Alcobendas (Madrid)

IMAGEN DEL MES

Escrito por: Miguel Colás

Mercedes AMG GT

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El nuevo Mercedes AMG GT toma el relevo en el mercado del mítico SLS AMG, conocido como el “alas de gaviota”.

Precisamente las alas es una de las cosas que no hereda, pero eso no quita para que el nuevo deportivo de Mercedes venga con un espíritu mucho más deportivo y con un objetivo entre ceja y ceja: el Porsche 911.

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QUÉ COCHE COMPRO

Peugeot 108

Nos metemos dentro de la cabina del AMG GT y nos encontramos un diseño muy cuidado, se respira deportividad, en acabados y exclusividad a la altura circunstancias de la marca.

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El frontal del AMG GT es muy similar al del SLS AMG, parrilla central con grandes entradas de aire, faros de tecnología LED y capó muy largo.

biplaza interior calidad de las

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La trasera nos muestra dos salidas de aire, una en cada extremo de la carrocerĂ­a, los faros son bastante mĂĄs estrechos y afilados que los del SLS. El maletero es de portĂłn completo, incluyendo la luneta trasera.

QUÉ COCHE COMPRO

Peugeot 108

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Nos metemos dentro de la cabina del AMG GT y nos encontramos un diseĂąo muy cuidado, se respira deportividad, en acabados y exclusividad a la altura circunstancias de la marca.

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La trasera nos muestra dos salidas de aire, una en cada extremo de la carrocerĂ­a, los faros son bastante mĂĄs estrechos y afilados que los del SLS. El maletero es de portĂłn completo, incluyendo la luneta trasera.

QUEÉCOCHE COMPRO

Escrito por: Gerardo Jiménez

Renault Twingo 2015

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Petit mai

is grand

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¡Pequeño pero grande! El nuevo Twingo recupera el espíritu rompedor de la primera generación creando un coche más pequeño por fuera, pero más grande por dentro. Es atrevido, colorido y con soluciones sorprendentes como su motor trasero de tres cilindros.

QUÉ COCHE COMPRO

Renault Twingo 2015

R

enault lanza la tercera generación del mítico coche urbano Renault Twingo con un coche dispuesto a revolucionar el sector, más pequeño, pero más espacioso y con una configuración novedosa en el mercado. Mide 3,59 metros de largo, 10 cm menos que el modelo precedente, pero ha ganado espacio interior gracias a ingeniosas soluciones. El motor se ha colocado en la parte trasera debajo de maletero y envía la potencia a las ruedas traseras, permitiendo aprovechar el espacio en la parte frontal para la cabina y mejorando en 33 cm el espacio interior entre el salpicadero y la puerta del maletero. Las ruedas están empujadas hacia las esquinas para aumentar la batalla a unos impresionantes 2,49 metros, lo que mejora más la habitabilidad interior, permitiendo incluso que el nuevo Twingo sea un coche de cinco puertas con suficiente espacio para cuatro adultos de gran tamaño.

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Además de esta configuración única, cuenta con una viva y excitante selección de colores para el exterior, destacando la ausencia de ningún tono de gris. El interior juega a los contrastes de tonos y materiales, y se ofrece detalles de stripping altamente personalizables que hacen al nuevo Twingo un coche fresco y radiante. Renault ha apostado por una ”personalidad optimista” y le ha dado una cara agradable en el frontal, aunque con detalles deportivos por toda la carrocería que recuerdan a míticos coches deportivos de la marca como el Renault 5 Maxi Turbo. Entre las opciones de diseño destacan el techo eléctrico de lona o los cuatro tipos de llantas de aleación.

Las claves Renault Twingo 2015

Nuestra nota:....................................... 9 Precio:...................... 11.700 a 13.500 € Emisiones CO2:................ 95 y 99 g/km Consumo medio:...... 4,2 y 4,3 l/100 km Potencia: ............................ 70 y 90 CV

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QUÉ COCHE COMPRO

Renault Twingo 2015

El nuevo Twingo es 10 cm más corto (3,49 m), pero es más grande y mejor aprovechado por dentro.

MOTORES DE TRES CILINDROS

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En el apartado mecánico, el nuevo Twingo contará con pequeños motores de tres cilindros muy eficientes. En la versión TCe 90 contará con el sorprendente motor de gasolina 899 cm3 turbo visto en el Clio y Captur, aunque modificado para que quepa debajo del maletero e inclinado. Con 90 CV y 135 Nm de par permitirá unas prestaciones casi deportivas anunciando un 0 a 100 km/h en sólo 10,8 segundos, pero con un consumo homologado en sólo 4,3 l/100 km y unas emisiones de 99 g/km de CO2. En la versión SCe 70, el nuevo Twingo contará con un nuevo motor tricilíndrico de 999 cm3 atmosférico que desarrolla 70 CV a 6.000 rpm y unos considerables 91 Nm de par, generando el 90% del par desde sólo 1.000 rpm, haciendo el coche muy fácil de conducir y ganar velocidad, estando especialmente ajustado para evitar que se cale. Esta versión contará con Stop&Start

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QUÉ COCHE COMPRO

Renault Twingo 2015

Ficha tรฉcnica Renault

Motor

Potencia mรกxima Par mรกximo Frenos del/tras Longitud Batalla Peso Neumรกticos Cap. depรณsito combustible Cap. del maletero Velocidad mรกxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

Twingo TCe 90

Gasolina 3 Cil. turbo, 898 cm3 90 CV 135 Nm Discos 3,59 m 2,49 / 1,64 / 1,55 m 943 kg 165/65 R15 Del. 185/60 R15 Tras.

35 litros 219 litros 165 km/h 10,8 s 4,3 l/100 km 99 g/km

y un consumo de 4,2 l/100 km y emisiones muy bajas de 95 g/km CO2. Ambos motores cuentan con una caja de cambios manual de cinco relaciones, ofreciendo la posibilidad de cambio automรกtico robotizado en 2015.

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Conducir el nuevo Twingo serรก una experiencia divertida gracias a una gran agilidad de conducciรณn con las ruedas en las esquinas, al reparto de peso equilibrado del 45% delante y 55% detrรกs y el centro de gravedad bajo.

El radio de giro de sรณlo 4,3 metros gracias a ruedas delanteras libres de transmitir la potencia del motor que giran hasta 43ยบ, hacen al Twingo muy fรกcil de maniobrar y aparcar. Por su parte, la gran batalla de 2,49 metros permite una buena estabilidad y confort de marcha

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QUÉ COCHE COMPRO

Renault Twingo 2015

a velocidades más elevadas. Para mejorar la tracción se han dispuesto neumáticos más anchos detrás que delante, con llantas de 15 o 16 pulgadas según acabados.

En cuanto a la seguridad, en un coche tan pequeño hay que esforzarse para asegurar una buena nota en el endurecido protocolo EuroNCap 2014. Para ello se ha creado un chasis reforzado para absorber mucha energía. El túnel, los largueros y los refuerzos de puertas han sido diseñados para resistir choques de fuerte intensidad (120 kg por milímetro cuadrado de tracción), desviando las energías fuera de la cabina. Los pasajeros traseros están especialmente protegidos y aislados del motor en caso de choque. El interior del nuevo Twingo cuenta con cuatro airbags, cinturones con pretensores en todas las plazas, reposacabezas anti-latigazo cervical y dos plazas con ISOFIX de 3 puntos. De serie montará ABS con frenado de emergencia SAFE, ESP, alerta de cinturones, limitador de velocidad, control de presión de neumáticos y ayuda de arranque en cuesta. Se podrá mejorar la dotación con sistemas como la cámara de visión trasera o el control de cambio involuntario de carril.

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La configuración del nuevo Renault Twingo con el motor colocado en la parte trasera ha permitido aumentar el espacio interior a lo largo del coche, al usarse gran parte del espacio del frontal para la cabina. El nuevo interior cuenta con 2,3 metros de espacio a lo largo entre el salpicadero y la puerta del maletero, lo que significan 33 cm más que en el Twingo actual a pesar de ser 10 cm más corto. Se

QUÉ COCHE COMPRO

Renault Twingo 2015

GRANDE, MUY GRANDE POR DENTRO. PARECE INCREÍBLE QUE MIDA POCO MÁS DE TRES METROS Y MEDIO. ESTÁ LLENO DE SOLUCIONES PRÁCTICAS PARA APROVECHAR AL MÁXIMO SU ESPACIO Y ES MUY TECNOLÓGICO Y PERSONALIZABLE.

anuncia una amplitud suficiente para que cuatro adultos de gran tamaño vayan cómodos, con mucho espacio para las rodillas detrás (con 13,6 cm de radio a la altura de la rodilla) y un fácil acceso gracias a las cinco puertas.

Para aumentar la versatilidad se ha diseñado el interior para que, al plegar los asientos, quede el suelo totalmente plano, incluso el asiento del pasajero delantero. El maletero del nuevo Twingo tiene una medida máxima de 219 litros detrás de los asientos traseros, siendo uno de los coches con más capacidad en este sector de los coche urbanos.

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La practicidad es uno de los fuertes del nuevo Twingo, con un montón de ideas funcionales, como los dos tipos de guantera, las guanteras de puerta que aceptan hasta dos botellas de 1,5 litros o la red bajo la banqueta trasera para objetos largos como un paraguas.

El diseño del interior es atrevido, colorido y muy personalizable, con un salpicadero con un marco de color que puede ser azul, rojo o

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1. Instrumentación sencilla y clara; las puertas cuentan con espacio para dos botellas de 1,5 litros; las dos plazas traseras acomodan a dos adultos de talla grande, tienen anclajes ISOFIX y un acceso fácil con cinco puertas; el sistema multimedia R-Link ofrece una pantalla de 7” táctil y con función zoom..

2. Se disponen varias tonalidades para los detalles del interior y cuenta con muchos huecos y guanteras para objetos o botellas.

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QUÉ COCHE COMPRO

Renault Twingo 2015

Gama y precios Versión

Potencia (cv) Consumo (l/100 km) Precio (€)

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Twingo Intens SCe 70.............. 70 CV..............................4,2 l...............................11.700 € Twingo Zen SCe 70................. 70 CV..............................4,2 l...............................12.600 € Twingo Zen TCe 90................. 90 CV..............................4,3 l...............................13.500 €

negro. El cuadro de instrumentos es simple, legible y depurado, mientras que el volante tiene un diseño trabajado, con inserciones de color blanco de contraste como ocurren en los paneles de las puertas. Se proponen tres ambientes a elegir con tapicerías en como azul, gris o rojo, y se ofrece otra opción de Pack Sport con un estilo más oscuro salpicado de dibujos en rojo y pedales de aluminio. De este modo resulta fácil personalizar el nuevo Twingo con decoraciones exteriores e interiores de mucho colorido.

TECNOLÓGICO Y CONECTADO

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Hoy en día no se entiende un vehículo nuevo sin tecnologías multimedia y en este terreno el Twingo sorprende por su dotación de serie.

Con el acabado sencillo Intens disponible con el motor SCe 70, ya se ofrece de serie el sistema multimedia R & GO, que dispone de un ingenioso soporte universal para el smartphone, permitiendo al conductor ver las funciones de navegación, teléfono, multimedia o del vehículo en la pantalla del móvil con iconos sencillos.

La función de navegador es offline y está libre de fallos de conexión 3G o 4G ya que la cartografía se descarga en el teléfono. Además, el sistema lee en alto los mensajes para no tener que soltar las manos del volante. El segundo sistema más avanzado es el R-Link, que puede verse como una Tablet integrada de 7 pulgadas táctil, con zoom y scroll tipo smartphone. El sistema R-Link tiene una amplia oferta de aplicaciones para descargarse para mejorar la conducción y cuenta con un navegador avanzado y conexión a Internet. ■

QUEÉCOCHE COMPRO

Escrito por: Miguel Colás

Ford Focus 2015

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El Focus se renueva para el 2015, sus rivales se han puesto las pilas en estos dos años para cazar al “coche más vendido del mundo” y ahora le toca a Ford actualizar su compacto con nuevos motores más eficientes, nuevo diseño y un completo equipamiento de tecnologías multimedia y de seguridad.

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QUÉ COCHE COMPRO

Ford Focus

E

l nuevo Ford Focus recoge la nueva línea de diseño global One Ford, un interior rediseñado y nuevos motores 1.5 EcoBoost y 1.5 TDCi con mejoras de consumo de hasta un 19%. El nuevo Focus 2015 estará disponible a partir de diciembre a un precio desde 18.625 € y se aceptan reservas a partir de este mes de octubre.

RENOVADO DISEÑO Y MAYOR EQUIPAMIENTO Pese a no tratarse de un modelo completamente nuevo, si no más bien de un restyling, lo cierto es que Ford le ha dado un buen lavado de cara al Focus, y la verdad es que ya le tocaba puesto que todos sus rivales se han estado renovando en los últimos dos años. Cuatro son los pilares en los que se ha cimentado el nuevo Focus 2015: nuevo diseño exterior, nuevo diseño interior, nuevas tecnologías y nuevos motores gasolina y diésel.

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En lo que se refiere al diseño exterior nos encontramos con la nueva línea de diseño global One Ford que ya conocemos del Fiesta y que también veremos en la nueva versión de la berlina Mondeo. Destaca la gran parrilla en forma de trapecio invertido, nuevo capó y faldones. Los faros son más estilizados y las luces antiniebla alargadas, completando un morro más agresivo y dinámico. Además cuenta con detalles cromados que dan sensación de mayor elegancia. La

Hemos probado Ford Focus 1.5 TDCi Titanium

Nota:................................................. 8’5 Precio:..................................... 22.975 € Emisiones CO2:........................98 g/km Consumo medio:............... 3,8 l/100 km Potencia: .................................. 120 CV

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QUÉ COCHE COMPRO

Ford Focus

El nuevo Focus estrena en Europa el sistema SYNC 2, junto con otras 18 tecnologías de conducción que hacen del Focus un coche muy avanzado tecnológicamente.

parte trasera casi no ha cambiado, y sólo se pueden apreciar las diferencias si tienes ambas versiones juntas para verlas al mismo tiempo.

GAMA DE MOTORES Dos nuevos motores, uno es el gasolina EcoBoost 1.5, disponible en versiones de 150 y 182 CV, este motor consigue una mejora de un siete por ciento en consumos al combinarse con caja de cambios manual de seis velocidades y el sistema de arranque y parada del motor “Auto-Start-Stop”.

Este motor también se ofrecerá con cambio automático de seis velocidades a partir de 2015.

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La otra novedad es el nuevo motor diésel 1.5 TDCi, disponible en 95 y 120 CV, tiene mayor potencia y par y mejor respuesta, con diseño de cámara de combustión optimizado. La versión de 95 CV tiene unas emisio-

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Ford Focus

Ficha técnica Ford Focus

Motor Potencia máxima Par máximo Dimensiones exteriores Capacidad dep. combustible Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo Emisiones de CO2

1.5 TDCi Titanium 4 cilindros, 1.499 cm3 120 CV a 4.000 rpm 270 Nm a 1.750 rpm 4,35 x 1,82 x 1,48 m 53 l 277 l 195 km/h 10,5 s 3,8 l/100 km 98 g/km

nes de CO2 de 98 g/km, mejorando en un diez por ciento comparado con el diésel 1.6 TDCi, además tiene un consumo de 3,8 l/100 km, con cambio manual de seis velocidades.

El resto de la gama de motores esta compuesto por el motor gasolina EcoBoost 1.0 con 100 y 125 CV y el revisado motor TDCi 2.0 de 150 CV, que ofrece mejor potencia, par y consumos que la versión de 140 CV al que sustituye.

EQUIPAMIENTO

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La gama de acabados del nuevo Focus comienza en el Trend, orientado para flotas y que incluye aire acondicionado, radio SYNC 1, llantas de acero de 16”, volante de cuero, My Key y pantalla TFT, el siguiente acabado

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QUÉ COCHE COMPRO

Ford Focus

Equipamiento principal de serie A CABADO TREND

Paquete City+ (Incluido en Trend+ y Tita-

- Aire acondicionado

nium): 850 €

- Radio con SYNC 1 - Llantas de acero 16” - Volante de cuero - My Key - Pantalla TFT ACABADO TREND+ (A MÁS DE TREND) 500 €

- Climatizador automático - Faros antiniebla - Consola central - Control de crucero - Rueda repuesto mini

- Park Assist - Sensores Parking delantero y trasero - Active City Stop - Retrovisores Plegables eléctricos - Elevalunas traseros Paquete Diseño (Incluido en Trend+): 550 € - Llantas de aleación de 16” - Luces diurnas delanteras LED - Paquete de visibilidad Paquete Bi-Xenón Adaptativo (Incluido en

ACABADO SPORT (A MÁS DE TREND+) 1.350 €

Titanium): 1.100 €

- Kit de carrocería deportivo

- Bi-Xenón HID con iluminación adaptativa

- Spoiler deportivo

- Luces diurnas LED

- Pinzas rojas - Llantas de 17” - Asientos deportivos - Suspensión deportiva - Retrovisores térmicos ACABADO TITANIUM (A MÁS DE TREND+) 1.350 €

- Llantas de aleación de 16” - SYNC 2 - Consola central Premium - Pantalla táctil de 8” - Paquete Visibilidad - Botón de arranque Ford Power - Asientos deportivos - Retrovisores térmicos

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PROMOCIÓN DE LANZAMIENTO:

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QUÉ COCHE COMPRO

Ford Focus

es el Trend+, Sport, y Titanium. Aparte queda el acabado ST, que llegará más adelante.

En la promoción de lanzamiento, el acabado Trend+ añade el paquete City+ y Diseño, mientras que el acabado Titanium incluye los faros bi-xenón con iluminación adaptativa y luces diurnas LED y el paquete City+.

TECNOLOGÍAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN El nuevo Focus estrena el asistente Perpendicular Parking, un sistema de aparcamiento sin manos cuando se aparca en batería marcha atrás, este sistema se añade al ya existente Active Park para aparcamientos laterales.

Además, los sensores que tiene instalados alrededor del coche se utilizan para otras muchas tecnologías como son el Cross Traffic Alert, que avisa cuando salimos marcha atrás de un aparcamiento y aparecen otros vehículos en la trayectoria; el sistema ParkOut Assist ayuda al conductor para salir de aparcamientos en paralelo.

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Por supuesto, también contará con los ya conocidos Active City Stop, que ahora funciona hasta velocidades de 50 km/h. Active Braking, que funciona de forma similar al Active City Stop, pero en velocidades de rango de detección entre 8 km/h y 180 km/h, se utiliza en autopista, emitiendo avisos y aplicando frenos cuando hace falta, y el Adaptative Cruise Control.

QUÉ COCHE COMPRO

Ford Focus

EL DISEÑO INTERIOR DEL NUEVO FOCUS HA CAMBIADO EN PROFUNDIDAD, Y ADEMÁS LO HA HECHO ARREGLANDO LOS PUNTOS FLACOS QUE TENÍA LA VERSIÓN ANTERIOR, SE HAN SIMPLIFICADO LOS MANDOS Y CONTROLES DEL VOLANTE Y DE LA CONSOLA CENTRAL.

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l diseño interior del nuevo Focus ha cambiado en profundidad, ahora cuenta con una consola central mucho más cómoda, intuitiva y con muchos menos botones, algo que el coche estaba pidiendo a gritos, ya que la versión anterior era un auténtico caos con botones por todos lados. También en el volante ha visto simplificado y mejorado su número de botones y situación, siendo ahora mucho más cómodos de acceso y manejo. Todavía no hemos podido ver la configuración y pantalla de la consola central en las versiones de acabado Trend y Trend+, pero a partir del acabado Titanium el nuevo Focus ahora cuenta con una cómoda pantalla táctil de 8 pulgadas.

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La consola central también ha sido rediseñada y ahora permite albergar más

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1. S e ha reducido el número de botones tanto en el volante como en el salpicadero, siendo ahora unos controles mucho más intuitivos.

2. A partir del acabado Titanium tenemos una gran pantalla táctil de 8 pulgadas y mucho mejor colocada que en la versión anterior.

3. E l interior ahora tiene un aacabado de mejor calidad percibida, en cuanto a espacio es suficiente pero no sobresaliente.

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QUÉ COCHE COMPRO

Ford Focus

Gama y precios Versión

Potencia (cv) Consumo (l/100 km)

Precio (€)

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Focus Trend 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop............100 CV.................................105................................18.625 € Focus Trend 1.5 TDCi Auto-Start-Stop.....................95 CV...................................98.................................20.625 € Focus Trend 1.6 TDCi Auto-Start-Stop.....................95 CV..................................117................................20.125 € Focus Trend+ 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop..........125 CV.................................108................................20.125 € Focus Trend+ 1.6 Autogas GLP..............................117 CV.................................122................................20.125 € Focus Trend+ 1.5 TDCi Auto-Start-Stop..................95 CV...................................98.................................21.125 € Focus Trend+ 1.6 TDCi Auto-Start-Stop..................95 CV..................................117................................20.625 € Focus Trend+ 1.5 TDCi Auto-Start-Stop.................120 CV..................................98.................................21.625 € Focus Trend+ 1.6 TDCi Auto-Start-Stop.................115 CV.................................117................................21.125 € Focus Sport 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop............125 CV.................................108................................21.475 € Focus Sport 1.5 EcoBoost Auto-Start-Stop............182 CV.................................137................................24.475 € Focus Sport 1.5 TDCi Auto-Start-Stop....................120 CV..................................98.................................22.975 € Focus Sport 1.6 TDCi Auto-Start-Stop....................115 CV.................................117................................22.475 € Focus Titanium 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop.......125 CV.................................108................................21.475 € Focus Titanium 1.6 Autogas GLP............................117 CV.................................122................................21.525 € Focus Titanium 1.5 EcoBoost Auto-Start-Stop.......150 CV.................................137................................23.475 € Focus Titanium 1.5 TDCi Auto-Start-Stop...............120 CV..................................98.................................22.975 € Focus Titanium 1.6 TDCi Auto-Start-Stop...............115 CV.................................117................................22.475 €

En cuanto al espacio interior, el Focus es un coche amplio, las plazas traseras no son las más espaciosas de su segmento, pero suficientemente grandes.

Las dimensiones del Ford Focus son de 4,35 metros de largo en la versión 5 puertas y 4,55 metros en la versión Wagon (familiar).

TECNOLOGÍA FORD SYNC 2 El nuevo Focus será el primer coche en Europa en equipar el sistema Ford SYNC 2, a partir del acabado Titanium, y combinado con la pantalla táctil de 8 pulgadas, es una versión evolucionada del sistema SYNC y permite un avanzado control por voz del audio, navegación, climatización y teléfonos móviles Smartphone.

AL VOLANTE En la toma de contacto con el nuevo Focus, hemos tenido la oportunidad de probar dos versiones diferentes de motor y carrocería. Por un lado he podido conducir la versión compacta de 5 puertas con el motor 1.5 EcoBoost de 182 CV, y por otro también he podido conducir la versión Wagon con el motor 2.0 TDCi de 150 CV.

En lo que se refiere al EcoBoost 1.5 de 182 CV, va acompañado de cambio manual de seis velocidades y sistema Start&Stop, tiene unas prestaciones de 212 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,6 segundos. Las emisiones de CO2 son de 127 g/km y el consumo oficial anunciado es de 5,5 l/100 km.

Se trata de un motor excelente, es muy silencioso y responde con gran suavidad y entrega una gran potencia, tiene un par de 240 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm.

En el trayecto se han podido hacer todo tipo de terrenos, con carretera, autopista y ciudad, eso sí, el consumo final que hicimos durante los 110 km de trayecto fue de 8 l/100 km, queda lejos de esos 5,5 l/100 km.

En cuanto al Wagon diésel 2.0 TDCi de 150 CV, nos sorprendió gratamente el poco nivel de ruido y vibraciones que se filtran al habitáculo, teniendo en cuenta que es diésel. Tiene mejor respuesta de potencia ya que cuenta con un par de 350 Nm entre 2.000 y 3.250 rpm.

Sus prestaciones son de 210 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos, emisiones de CO2 de 124 g/km y un consumo combinado de 4,8 l/100 km, durante nuestro recorrido el consumo fue de 5,5 l/100 km. ■

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objetos con un sistema de organización del espacio que permite modificarlo en función de la necesidad o de la forma de los objetos que se vayan a guardar.

QUEÉCOCHE COMPRO

Escrito por: Antonio Roncero

Jaguar XE

EL DESAFIO

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Jaguar desafía a las berlinas compactas alemanas con sus mismas armas. El nuevo XE llega cargado de calidad, diseño y tecnología, con la intención de que el pastel en este segmento del mercado no sea cosa de tres. Cuidado con el “gato”, que tiene hambre.

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QUÉ COCHE COMPRO

Jaguar XE

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aguar vuelve a la categoría de las berlinas compactas, en la que ya tuvo presencia desde el año 2000 hasta 2009 con el X-Type. Pero si aquel era prácticamente un Ford Mondeo con otra carrocería (por aquel entonces Jaguar pertenecía a Ford), e nuevo Jaguar XE es un coche completamente nuevo, que estrena la nueva plataforma modular de aluminio de Jaguar que también veremos pronto en un SUV compacto, el C-X17.

Y cuando digo nuevo, es completamente nuevo, por mucho que en cierto modo pueda parecer un XF a escala. Mide 4,67 metros de longitud, 1,85 de anchura y 1,42 de altura, y te aseguro que en directo es mucho más personal, llamativo y deportivo que en las fotos.

MUY RÍGIDO, MUY LIGERO Y MUY AERODINÁMICO En Jaguar presumen de ligereza y rigidez para su nuevo Jaguar XE, dos características contrapuestas que no son fáciles de lograr. Pero el caso es que estamos ante el Jaguar más ligero –se anuncia un peso desde 1.474 kg para la versión de la que se han desvelado datos, el XE V6 S, que no está nada mal si lo comparamos con sus rivales– y también el más rígido de su actual gama.

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No sólo eso. Con un coeficiente aerodinámico Cx de 0.26 (qué cosas, el mis-

Las claves Jaguar XE V6 S

- Nueva plataforma fabricada en aluminio - El Jaguar más ligero y aerodinámico hasta la fecha - Motores Ingenium de 4 cilindros con turbo e inyección directa - Motores V6 para las versiones más deportivas - Versión turbodiésel de alta eficiencia: 3,8 l/100 km de consumo - Pedidos a partir de octubre, entregas en 2015 - Precio de salida desde 37.000 euros

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Jaguar XE

mo que anunciaba cuando se presentó en Opel Calibra, que justo ahora cumple 25 años), también es el Jaguar más aerodinámico. Prometen confort y máximos niveles de deportividad, para lo cual se recurre a evolucionadas suspensiones de tipo multibrazo en ambos ejes, y se estrenan sistemas como la dirección de asistencia eléctrica o el denominado ASPC, una especie de control de tracción que actúa sobre el acelerador y sobre los frenos para mejorar el agarre y facilitar el avance a baja velocidad sobre superficies muy deslizantes. ¡Ah, por si no te lo había dicho, la tracción es... a las ruedas posteriores!.

MOTORES INGENIUM: INYECCIÓN DIRECTA Y SOBREALIMENTACIÓN Inicialmente Jaguar ha presentado su berlina XE en la versión V6 S, con el motor V6 sobrealimentado de gasolina con 340 CV de potencia y un par máximo de 450 Nm –el mismo del Jaguar F-TYPE– capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h y un consumo homologado de 8,3 l/100 km.

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Más adelante conoceremos la gama al detalle, en la que serán protagonistas los nuevos motores de 4 cilindros de la familia Ingenium, entre los que brillará con luz propia la versión turbodiésel de alta

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Jaguar XE

Ficha técnica Jaguar

Motor

Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Peso en orden de marcha Capacidad maletero Velocidad máxima Aceleración 0-100 km/h Consumo mixto Emisiones de CO2

XE V6 S

6 cil. en V, 2.995 cm3, sobrealimentado por intercooler 340 CV a 6.500 rpm 450 Nm a 4.500 rpm Discos ventilados 245/40-18 4,67 x 1,85 x 1,42 m Desde 1.474 kg 460 l 250 km/h 5,2 s 8,3 l/100 km 194 g/km

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eficiencia, para la que ya se anuncia un consumo medio homologado de apenas 3,8 l/100 km. Esta familia también contará con versiones de cuatro cilindros de gasolina, con inyección directa y turbocompresor, y un dato interesante es que Jaguar anuncia intervalos de mantenimiento de dos años o 34.000 km.

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Jaguar XE

DESCUBRE EL JAGUAR XE POR DENTRO

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Diseño interior muy limpio, con sensación de calidad y mandos bien organizados. Se conserva el mando giratorio para el cambio automático. La pantalla táctil es de 8 pulgadas, y el sistema “InControl” permite conectar dispositivos móviles.

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aguar no deja de sorprender en el interior del Jaguar XE con nuevos equipamientos entre los que será posible optar por un novedoso sistema HUD con tecnología laser de información proyectada en el parabrisas a todo color y con gran contraste.

Pero más allá de la calidad de acabado o la atención por el detalle, destaca la panoplia de ayudas a la conducción que se sumarán a las ya comunes en la categoría. Y en este caso con la asistencia de una cámara de visión estereoscópica, que resulta mucho más eficaz a la hora de detectar señales de tráfico o las líneas del carril.

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Entre los distintos sistemas de asistencia el Jaguar XE contará con sistema de frenado autónomo inteligente, control de crucero adaptativo, detector anticolisión circulando marcha atrás, sistema de ayuda al aparcamiento, y sistemas de mantenimiento de carril y de control del ángulo muerto. Además, estrenará el sistema “InControl”, que permite manejar desde el teléfono móvil distintos elementos del vehículo, descarga de Apps o incluso establecer un punto de conexión wifi. ■

NOVEDAD

Escrito por: Máximo Sant

Nuevo Mazda MX5

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25 años después del primer Mazda MX5 o Miata (nombre utilizado en USA y Japón y que nos gusta más) llega la cuarta generación.

Más pequeño, más ligero y más roadster que nunca.

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Peugeot 108

La dirección de cremallera sigue siendo muy directa y en este modelo cuenta con asistencia eléctrica. Gracias a este sistema debe mejorar el tacto de la dirección.

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Si la tercera generación del MX5 ya era ligera, Mazda promete que la nueva es 100 kg más ligera, gracias a que el capó, la tapa del maletero, las aletas delanteras y los refuerzos de los paragolpes delantero y trasero son de aluminio.

El bastidor es más rígido, lo que permite también unas suspensiones más rígidas. La delantera es de doble trapecio y la trasera multibrazo.

Entre 10 y 15 mm más corto y más ancho (3,915 mm x 1,730 mm x 1,235 mm) que su predecesor. Más bajo no se podía hacer… era imposible.

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Si la tercera generación del MX5 ya era ligera, Mazda promete que la nueva es 100 kg más ligera, gracias a que el capó, la tapa del maletero, las aletas delanteras y los refuerzos de los paragolpes delantero y trasero son de aluminio.

Además de más ligero y compacto, la distancia entre ejes se ha reducido ligeramente (2,315 mm). Este nuevo MX5 aspira a ser aún más ágil que lo fue el primero

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Peugeot 108

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Aunque quizá no tan innovador como lo fue hace 25 años, el nuevo MX5 es digno sucesor y supone un cambio decidido por una estética más moderna y agresiva. Cambian las líneas redondeadas por trazos más firmes. Se ha rebajado la altura del capó y se ha retrasado el parabrisas.

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Su configuración es la típica de un roadster: Motor en posición delantera-central -pero en esta nueva generación, más cerca del centro del vehículo- con propulsion trasera. Resultado: Un reparto perfecto del peso al 50 por ciento entre ambos ejes.

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NOVEDADES

Escrito por: Luis Carlos Cรกceres

Llega el otoño y muchos fabricantes aprovechan para rediseñar su oferta comercial. Como ejemplos tenemos en estas páginas el Corsa, el Fabia o el i20, que se unen a la nueva carrocería cabrio del Serie 2, la reencarnación del Vitara y la versión off-road del Adam llamada Rocks.

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Opel Adam Rocks

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NOVEDADES

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no de los coches más personalizables del mercado recibe una modificación que lo convierte en un pequeño crossover urbano, ahora que tan de moda están estos vehículos en todos sus tamaños.

La idea del Adam Rocks es convertirlo en un pequeño vehículo off-road con revestimientos de color antracita a lo largo de toda la carrocería junto a protectores plateados en los bajos delanteros y traseros para completar el look campero. Dentro de esta transformación también se han visto afectadas las suspensiones y la dirección, además de aumentar la altura en 15 mm.

Aunque quizás lo que más llame la atención del nuevo Opel es su techo descapotable. Se despliega sobre el pilar C en sólo cinco segundos y se puede accionar en marcha siempre y cuando no sobrepasemos los 140 km/h. En su interior se le ha colocado neopreno para conseguir un mejor aislamiento.

Estreno de motor

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Con el estreno de la versión Rocks se incorpora a la gama de motores un tricilíndrico 1.0 ECOTEC Turbo de inyección directa que se puede elegir en potencias de 90 o 115 CV (ambas con 170 Nm de par motor). Está fabricado por completo en aluminio y ha conseguido homologar 4,5 litros y 5,1 litros, respectivamente, en ciclo combinado.

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NOVEDADES

Completarán el resto de la gama de motores, los cuatro cilindros atmosféricos 1.4 de 87 y 100 CV que van unidos a una caja de cambios manual de cinco velocidades (en los tricilíndricos son de seis).

No faltará tampoco el sistema IntelliLink de serie con pantalla de siete pulgadas.

Gracias a él, podremos integrar con nuestro coche funcionalidades de sistemas operativos Android e iOS y controlarlo a través del control de voz “Siri Eyes Free”.

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El Opel Adam Rocks llegará a los concesionarios a finales del mes de octubre con precios que comenzarán desde los 17.000 euros con IVA, impuesto de matriculación y transporte incluidos.

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NOVEDADES

Suzuki Vitara

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ras unos años en el olvido, el Suzuki Vitara vuelve a la escena aunque por ahora sólo os podemos enseñar esta foto de tres cuartos ya que será presentado por completo en el Salón de París.

Os avanzamos que abandonará su naturaleza de todoterreno al desaparecer la reductora e incorporará el sistema de tracción de las cuatro ruedas ALLGRIP 4WD de tipo Haldex que monta actualmente el SX4 S-Cross. La moda SUV manda. Y veremos también cuando llegue a la serie si se mantiene la pintura bicolor que se puede ver arriba, con techo negro y el resto en azul.

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Las líneas del nuevo Vitara han sido heredadas del prototipo que la marca japonesa presentó en el Salón de Frankfurt de 2013 llamado iV-4, con una carrocería de cinco puertas y con una altura al suelo bastante baja. Suzuki promete que el nuevo crossover tendrá la tecnología más avanzada que tienen sus modelos además de una notable bajada de consumos en todos sus motores.

NOVEDADES

Skoda Fabia

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u fecha de salida es marzo del próximo año, pero ya conocemos todos los datos de la que será la nueva generación del Skoda Fabia. El utilitario checo mantiene sus armas con un interior muy habitable y un gran maletero que superar bastante bien los 300 litros. Todo ello con diez centímetros más de longitud, algo más bajo y más ancho para acercarse a las cotas de sus competidores en el segmento.

En su gama de motores podremos elegir entre cuatro opciones de gasolina (de tres y cuatro cilindros) y tres turbodiésel (el 1.4 TDI de 75, 90 y 105 CV) que ya han sido utilizados en otros modelos del grupo como el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo.

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Aumentará su equipamiento con la incorporación del sistema de frenado automático, el techo panorámico, el detector de fatiga y la tecnología MirrorLink para conexiones de móviles. Para los que quieren personalización, 15 colores para la carrocería con posibilidad de combinarlos en techo, llantas y retrovisores.

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NOVEDADES

Opel Corsa

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nte ustedes la quinta generación del Opel Corsa. Respecto al modelo que sustituye conserva pocas cosas, con un diseño más parecido a Astra y Adam en faros y parrilla y con la incorporación de luces LED en forma de ala. El chasis, uno de sus puntos débiles, ha sido modificado por completo para mejorar la filtración de baches con una mayor rigidez. Tendrá una dirección de asistencia variable en función de la velocidad y suspensiones Confort y Sport.

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El mismo motor 1.0 ECOTEC que se estrena en el Adam Rocks también pasará a formar parte de las opciones del Corsa con las mismas potencias de 90 y 115 CV. Además también se incorporará el 1.4 Turbo de 100 CV y se mejorarán los 1.2 y 1.4 actuales para cumplir con la normativa Euro 6. En diésel se mantendrá el 1.3 CDTI con 75 y 95 CV. En el apartado tecnológico, además del IntelliLink equipará el FlexDock, que se trata de una bandeja para dejar cargando el móvil, faros bixenón, control de presión de neumáticos y alerta de colisión.

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NOVEDADES

Hyundai i20

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yundai ha movilizado su centro europeo de diseño para conseguir un modelo que sea totalmente compatible con las exigencias de los compradores del viejo continente. El resultado ha sido este i20 que estrenará una nueva plataforma, ya que su distancia entre ejes aumenta hasta los 2.570 mm (45 más que la generación anterior), para obtener un mayor espacio interior y un maletero que es capaz de cubicar hasta 320 litros.

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Otras de las novedades vienen representadas por el nuevo techo panorámico, de manera opcional, la cámara de visión trasera para mejorar los aparcamientos y luces de tipo LED en la parte delantera y trasera. El objetivo de Hyundai con este modelo es ampliar las ventas y confirmar a la marca como un fabricante “verdaderamente europeo”. Más adelante llegará una versión Coupé de tres puertas que probablemente se utilice como base para el futuro modelo del Campeonato Mundial de Rallyes.

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NOVEDADES

BMW Serie 2 Cabrio

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ás o menos un año después de la salida al mercado del BMW Serie 2 Coupé llega su versión cabrio. Si lo comparamos con el anterior Serie 1 Cabrio crece 7,2 cm en longitud, 2,6 cm de ancho y 3 cm entre ejes para conseguir un habitáculo más amplio y un maletero que crece en 30 litros para llegar a los 335.

Los motores serán los diésel 220d de 190 CV y los gasolina 220i de 184 CV, 228i de 245 CV y el M235i de 326 CV con cambio manual o automático. Los consumos se han conseguido bajar gracias al Start&Stop, el modo ECO PRO y el “Air curtains” que canaliza el aire frontal hacia las ruedas delanteras.

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La capota de lona es de accionamiento eléctrico y va equipada con un forro aislante adicional y una acústica optimizada. Se puede abrir y cerrar en apenas 20 segundos hasta una velocidad de 50 km/h. Además, BMW ha colocado un climatizador especial para poder regular mejor la temperatura cuando circulemos a cielo descubierto. ■

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Escrito por: Gerardo Jiménez

Land Rover Discovery Sport

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Descubr el espac

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Land Rover lanza el nuevo modelo Discovery Sport, que tomará el hueco que deja el extinto Freelander, pero con un toque más premium, un diseño muy “Evoque” y un gran aprovechamiento del espacio interior.

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Land Rover Discovery Spor t

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and Rover ha presentado el nuevo Discovery Sport, el SUV mediano que sustituye al Freelander (nombre que desaparece de la gama). Tiene un toque más exclusivo de diseño y más habitabilidad gracias a un tamaño ligeramente mayor. Se llama Discovery Sport porque es el segundo modelo de la familia Discovery de Land Rover junto al todoterreno grande Discovery 2015. Se parece al Evoque en el frontal porque comparten mucho, pero es más largo y más espacioso, con capacidad para dos asientos extra en el maletero. Se pondrá a la venta a principios de 2015 desde 36.350 euros con motor diésel de 150 CV y tracción 4x4, los precios están anunciados en la web oficial.

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Mide 4,59 metros, siendo 23 cm más largo que un Evoque. Se coloca en el sector de los SUV medianos y busca al cliente que ve el Evoque demasiado pequeño y poco práctico. Quiere rivalizar con el BMW X3 y el Audi Q5 entre otros. En el momento del lanzamiento habrá disponibles dos motores diésel de cuatro cilindros compartidos con el Evoque, el TD4 de 150 CV y el SD4 de 190 CV. Ambos incluyen tecnología Stop-Start y tracción total, con cambio manual o automático de 9 velocidades. En 2015, el Discovery Sport incorporará un nuevo motor producido por Jaguar Land Rover, turbodiésel de cuatro cilindros, pero más eficiente. Este Discovery Sport eD4 llevará tracción 4x2 y tendrá emisiones de CO2 de tan solo 119 g/km, lo que le permitirá tener un precio aún más bajo.

Las claves Land Rover Discovery Sport SD4

Nuestra nota:....................................... 8 Precio:..........................Desde 38.700 € Emisiones CO2:......................159 g/km Consumo medio:...................... 5,4 l/km Potencia: .................................. 190 CV

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Land Rover Discovery Spor t

Para promocionar el lanzamiento del nuevo Disocvery Sport, Land Rover ha creado una competición mundial en la que el ganador podrá ir al espacio con tres amigos. Más información en este enlace: Gotospace.landrover/es

El interior del Land Rover Discovery Sport ha sido diseñado pensando en la comodidad de los ocupantes. Frente al Evoque tiene más espacio para las rodillas y para la cabeza en todas las plazas, más la opción de dos asientos ocasionales en el maletero. El habitáculo incluye prácticas soluciones de almacenaje y ofrece la posibilidad de contar con hasta cuatro tomas de 12 V y seis puertos USB para las tres filas de asientos.

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Se ha diseñado un eje trasero multibrazo compacto que además de agilidad en carretera, permite ofrecer más espacio en la zona del maletero. Se anuncian largas articulaciones para la suspensión para mantener una elevada capacidad todoterreno, como todo Land Rover. Tiene ángulos todoterreno correctos para el tipo de coche y cuenta con la avanzada tecnología de modos de conducción Land Rover Terrain Response, así como una capacidad de vadeo de hasta 60 cm. Para la seguridad en carretera, el nuevo

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Land Rover Discovery Spor t

Ficha técnica Land Rover

Motor

Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo mixto Emisiones de CO2

Discovery Sport SD4

4 cilindros turbodiesel biturbo, 2.179 cm3 190 CV a 4.000 rpm 420 Nm a 1.700 rpm Discos ventilados/discos 4,59 x 2,06 x 1,72 m No comunicado No comunicado 541 l 188 km/h 8,4 s 5,4 159 g/km

Discovery Sport montará sistemas de seguridad modernos como el airbag para peatones -primero en su segmento-, el sistema de frenado inteligente de serie en todos los acabados y una carrocería muy rígida que combina el acero de alta resistencia y el aluminio.

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En la lista de opciones el nuevo Discovery Sport podrá incluir el Head Up Display con tecnología láser, un avanzado sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 8 pulgadas, la posibilidad de deslizar los asientos de la segunda fila, aumentando la versatilidad interior o el sistema Land Rover InControl Apps para sincronizar la pantalla del smartphone en la pantalla del coche. ■

PRUEBA

Escrito por: Antonio Roncero

Fotografía: Javier Martínez

Citr oën C4 Cactus BlueHDI 100 Feel

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Diferente

a todos

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Citroën vuelve por sus fueros y nos sorprende con un coche original por diseño, planteamiento sencillo, cualidades dinámicas e incluso posibilidades de pago a la hora de la compra. ¿Te atreves?

PRUEBA

Citroën C4 Cactus

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riginal, por diseño y también por planteamiento. Así es el C4 Cactus, un coche que por versatilidad, confort y espacio puede ser una alternativa a las versiones menos potentes de los tradicionales compactos, pero que por estética y por su mayor altura libre al suelo juega también en la cada vez más competida liga de los pequeños SUV. En los dos casos Citroën apunta como sus principales argumentos el diseño, la sencillez y el precio. Pero el C4 Cactus es mucho más que un coche original, y su simplicidad a la hora de prescindir de algunas funcionalidades o elementos de equipamiento no le impide ofrecer un comportamiento dinámico, una seguridad o un contenido tecnológico acorde con lo que los usuarios demandan hoy en día. En cuanto al precio... pues la verdad es que una vez hacemos números y lo comparas con sus rivales, tampoco es tan barato: viene a costar lo que un Peugeot 2008 o un Renault Captur con un motor y un equipamiento similar. Los descuentos decidirán.

AIRBUMPS: ANDE YO PROTEGIDO...

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Si has visto el anuncio del C4 en televisión, seguro que más allá de su estética te han llamado la atención sus “Airbumps”, y de ellos tenemos que hablar.

Son unas protecciones plásticas que recorren la carrocería, las de las puertas

Las claves C4 Cactus BlueHDI 100

Nuestra nota:..................................................7,5 Precio con descuento en vigor:.Desde 16.950 € Emisiones CO2:..................................... 89 g/km Consumo medio:.............................3,4 l/100 km Potencia: ......................................................100

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Citroën C4 Cactus

Con 4,16 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,48 de alto, el C4 Cactus es más corto y estrecho que el C4. A pesar del nombre, su plataforma deriva de la que utiliza el Citroën C3.

además con una especie de colchones de aire. Su función es la de proteger la carrocería de los típicos arañazos y golpes en los aparcamientos. Y como hemos podido comprobar cumplen bien su función, aunque habrá que ver cómo envejecen estas protecciones con el paso del tiempo. Según Citroën, conservan su estética original toda la vida del coche, aunque de no ser así siempre queda la opción de cambiarlos.

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Los Airbumps vienen de serie con todos los C4 Cactus en color negro –me habría gustado ver cómo quedaría estéticamente un C4 Cactus todo “en chapa”, sin las protecciones– , aunque opcionalmente por 100 euros se puede elegir entre otros tres colores, duna, chocolate o gris. Esta es una más de las múltiples posibilidades de personalización que ofrece Citroën para el C4 Cactus, además de los diez colores de carrocería (normales, metali-

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Citroën C4 Cactus

Ficha técnica Citroën C4

Motor

Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras Neumáticos de serie Dimensiones Peso: Cap. de maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2

Cactus BlueHDI 100 4 cil. en línea, 1.560 cm3, turbocompresor e intercooler.

100 CV a 3.500 rpm 255 Nm a 1.750 rpm Tracción delantera Discos ventilados / Tambores 205/55-16 4,16 x 1,73 x 1,48 m 1.145 kg 350 l 184 km/h 10,7 s 3,8 / 3,2 / 3,4 l/100 km 87 g/km

zadas o perladas), los tres ambientes o decoraciones para el interior (negro, marrón y púrpura) y las llantas, que van desde 15 hasta 17 pulgadas.

UNA GAMA COMPLEJA

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Eso sí, una vez te decidas por un C4 Cactus tendrás que estudiarte bien el catálogo de versiones con los equipamientos y el precio, y a buen seguro incluso así te tocará acudir al configurador de la marca o poner a prueba al comercial en el concesionario, porque la gama es un poco... dejémoslo en compleja.

Tiene demasiadas variantes de acaba-

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Citroën C4 Cactus

do – Live, Feel Fine, Feel, Business, Feel Cool, Shine y Shine Edition Urban –, algunas de ellas muy próximas entre sí en precio y dotación de serie, diferenciadas únicamente por pequeños elementos de equipamiento. Y luego están las ediciones especiales –Feel Silver, y Feel Hello–, las series de lanzamiento Shine Urban y Shine Moonlight o el acabado exclusivo Millenium... Un auténtico lío, y como entran en juego detalles de personalización, también es difícil recomendar un acabado mínimo, aunque a partir del Feel ya será difícil que eches en falta equipamiento adicional.

En cuanto a los precios, la oferta actual es de 1.600 euros –hasta 2.600 con Plan PIVE–, y conviene recordar que Citroën ofrece además la posibilidad de adquirir el C4 Cactus mediante un sistema tradicional de renting aplicado a clientes particulares sin necesidad de ser autónomos o empresa, y otro en el que se puede fijar una cuota en función del kilometraje.

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¿A quién va dirigido el C4 Cactus? Pues además de a los que se sientan atraídos por su diseño diferente a todo, a los que busquen un coche cómodo para el uso diario y que gaste muy poco. Desde un primer coche para los más jóvenes a la opción asequible para los que quieren un turismo algo más alto y compacto para moverse por ciudad pero capaz y de largo recorrido los fines de semana, o ese segundo coche en familias con hijos que sirve para todo.

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Citroën C4 Cactus

Sencillo no quiere decir “low-cost”, al menos en el caso del C4 Cactus. En Citroën han simplificado algunos elementos que permiten contener el precio final, pero manteniendo un nivel de acabado y unas posibilidades de equipamiento que en ningún momento recordarán a un coche barato.

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o tiene asideros en el techo, las ventanillas traseras son de apertura de compás, los elevalunas eléctricos con cuentan con función de un solo toque, las puerta no llevan juntas de goma dobles, no hay luces de cortesía en los parasoles...

Pequeños detalles que ayudan a reducir la factura final, pero que no empobrecen la sensación de calidad y buena terminación que ofrece el C4 Cactus cuando accedes a su interior.

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Los plásticos del salpicadero y los guarnecidos son duros, pero no dan aspecto de coches que presumen de “low-cost” –piensa en el Dacia Sandero y acertarás–, el tacto o la percepción visual resultan agradables, y parece bien terminado, sin fallos de ajuste y

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1. Por detrás del volante, que sólo se ajusta en altura, la instrumentación se ofrece en una pantalla digital muy sencilla, que carece incluso de cuenta revoluciones.

2. L a pantalla táctil de 7 pulgadas preside el salpicadero, y desde ella se maneja la climatización, el navegador o el equipo de audio. Bajo la pantalla se mantienen algunos botones para funciones auxiliares como la luneta térmica o la ayuda al aparcamiento.

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Citroën C4 Cactus

Gama y precios Versión

Potencia (cv)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

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VTi 82 (Live, Feel Fine, Feel, Feel Cool y Feel Edition Silver)..................................................82........................................... 4,6.................................. Desde 14.750 hasta 16.700 € e-VTi 82 ETG5 (Feel Fine, Feel y Shine)....................................82........................................... 4,3.................................. Desde 16.630 hasta 18.300 € e-HDI 92 ETG6 (Live, Feel Fine, Feel, Feel Cool, Feel Edition, Shine y Shine Edition Moonlight)..........92........................................... 3,5.................................. Desde 16.850 hasta 20.450 € BlueHDI 100 (Live, Feel Fine, Feel, Business, Feel Cool, Shine y Shine Edition Urban) ..................................100.......................................... 3,4.................................. Desde 16.950 hasta 20.300 €

Las pantallas digitales predominan en un salpicadero de diseño muy limpio, sin apenas botones. Tras el volante está la de la instrumentación, que no puede ser más simple, pues no incluye ni cuentavueltas ni indicador de temperatura del agua, aunque a cambio se lee muy bien el indicador de marcha recomendada. En la consola central, desde la pantalla táctil se manejan las principales funciones del coche, lo que presenta una pequeña pega: obliga a apartar la vista de la carretera para desplazarse por algunos menús –y salir de uno de ellos para entrar en otro–, por ejemplo, para ajustar la climatización si tienes el navegador o la radio funcionando. Desde un satélite tras el volante sólo se puede controlar el equipo de audio.

La postura al volante se encuentra fácilmente aunque sólo es regulable en altura, y los asientos, con aspecto de auténticos “butacones”, son cómodos y sujetan más de lo que parece. Sólo en las versiones con cambio automático se libera la zona entre los dos asientos delanteros y se añade un “postizo” que da la sensación de que en vez de dos asientos llevas una banqueta corrida, aunque es una solución más decorativa que práctica, pues pierdes el pequeño hueco que queda para dejar objetos junto a la palanca del freno de mano, y no es que en cuestión de huecos para vaciarnos los bolsillos vaya el C4 Cactus muy sobrado.

En cuanto a espacio, el C4 Cactus está muy bien aprovechado para sus compactas dimensiones exteriores. La cota menos buena es la altura, pero hasta 1,80 metros de altura los ocupantes no tendrán problemas con el techo, y tanto por anchura como por espacio para las piernas estamos ante un coche que da sensación de amplitud. Los 350 litros de maletero es una buena cifra, aunque en el lado negativo el borde de carga queda algo alto, y no ofrece la flexibilidad de uso que dan unos asientos traseros abatibles por partes asimétricas: aquí, todo o nada, pues el respaldo trasero es de una sola pieza. Los ganchos de sujeción para la carga parecen algo frágiles, y bajo el piso queda hueco para el kit antipinchazos o para una rueda opcional (hasta 185-65/15), por un precio de 80 euros.

En el equipamiento no encontrarás ni en opción algunos elementos ya estandarizados en esta categoría como la alerta por cambio involuntario de carril o los faros de xenón –los de serie alumbran bastante bien–, pero tampoco echarás en falta nada de lo realmente imprescindible, desde climatizador hasta navegador, bluetooth o cámara de ayuda al aparcamiento. Un aspecto que no me ha gustado es que el techo solar panorámico no tenga cortinilla. Según Citroën está compuesto de distintas capas aislantes de la radiación, pero durante nuestra prueba en uno de esos días típicos de calor del mes de agosto echamos de menos en más de una ocasión poder ponérselo algo más difícil al sol.

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con un buen aislamiento tanto aerodinámico como del asfalto.

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Citroën C4 Cactus

El “apellido” es C4, pero en realidad el Cactus no utiliza la ligera plataforma modular estrenada en el C4 Picasso y que también lleva el nuevo Peugeot 308. Ni siquiera se recurre a la del actual C4. Siguiendo ese planteamiento que busca la sencillez constructiva para abaratar costes la base mecánica es la del C3, aunque se ha aumentado la distancia entre ejes –hasta los 2,60 metros, curiosamente casi la mima que un C4– y también el ancho de vías.

Pero que esto no te cause prejuicios: una vez te pones al volante, el C4 Cactus tiene una pisada y un tacto que están mucho más cerca de un C4 que de un C3. Eso sí, es un coche cómodo, que transmite confianza –lo hemos probado con neumáticos GoodYear Efficientgrip en medida 205/50-17– , y que invita a conducir de forma relajada y tranquila, algo que queda claro desde el primer momento al echar un vistazo a la oferta mecánica.

En lo que llegan motores de gasolina más potentes, como la versión turboalimentada del 1.2 de tres cilindros con 110 CV, y puesto que el VTi de 82 CV se me antoja un mínimo algo justo para todo lo que no sea moverse exclusivamente por ciudad, lo mejor es desviar la mirada a las versiones diésel. Y aquí tenemos el 1.6 e-HDI de 92 CV, asociado exclusivamente a la caja de cambios robotizada ETG6, o el BlueHDI con 100 CV sólo con cambio manual de cinco marchas.

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La elección entre uno y otro no la marcará el precio (apenas 100 euros a igualdad de

PRUEBA

Citroën C4 Cactus

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Puede que por fuera sea diferente, pero al conducirlo el C4 Cactus se muestra como cualquier otro coche de su categoría, con dos cualidades que destacan por encima de las demás: lo confortable que resulta, y lo poco que consume.

equipamiento) ni el rendimiento, pues los dos ofrecen prestaciones muy similares y gastan muy poco. Con el BlueHDI, que es el que hemos probado a fondo, hay que tener en cuenta dos cosas. La primera es que sólo tiene cinco marchas, con un cambio de tacto lento y poco preciso, y desarrollos muy largos; este motor rendiría mucho mejor con un cambio de seis marchas, las primeras más cerradas entre sí. Haciendo uso del cambio cuando se necesita las prestaciones son más que correctas, y en cualquier caso el consumo es bajísimo –es muy fácil acercarse a los 5 l/100 km casi sin proponérselo– con un funcionamiento suave y sin ruidos ni vibraciones. Lo segundo es que para cumplir la norma Euro6 el BlueHDI cuenta con un catalizador suplementario antes del filtro de partículas que utiliza aditivo AdBlue para reducir los óxidos de nitrógeno. Es un motor más “limpio”, pero ya sabes, a la larga es un elemento más susceptible de averías, y la dependencia del Adblue, cuyo depósito de 17 litros se repone en cada intervención de mantenimiento.

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Por todo ello conviene no perder de vista la versión e-HDI de 92 CV, que tiene como único aspecto negativo que la caja de cambios robotizada requiere hilar fino con el pedal del gas y ayudarse con el freno en maniobras de aparcamiento para realizar ese último “ajuste fino”. Por lo demás, aunque no sea especialmente rápido, es un cambio totalmente recomendable, y una alternativa que yo recomendaría considerar y probar antes de decidirse por el BlueHDI.

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Los rivales: Citr oën C4 Cactus frente a Nissan Juke y R

NISSAN JUKE

E

l creador de la categoría ha tenido que evolucionar para no quedarse atrás frente a la legión de competidores que le están saliendo. No ha necesitado muchos cambios para mantener el tipo.

FRENTE AL C4 CACTUS Podría parecer que tiene un planteamiento más elitista que el C4 Cactus, por gama y precios de tarifa. Pero una vez igualas versiones mecánicas y equipamiento y aplicas los descuentos, salen por el estilo. Ahora el Juke ya tiene un maletero decente, al nivel del Citroën, pero las plazas traseras son mucho mejores en el Cactus.

Si buscas un coche de aspecto y tacto deportivo, no hay duda, mejor el Juke. Si necesitas un coche más orientado al confort, el C4 Cactus.

GAMA: ¿CUÁL ELEGIR? Descartamos el 1.6 atmosférico de gasolina, pero no pierdas de vista al nuevo 1.2 DI-GT de tres cilindros con turbo y 115 CV, disponible desde 18.300 euros, aunque seguimos pensando que la opción más equilibrada es el 1.5 dCi de 110 CV. El Acenta ya tiene un equipamiento completo, pero se queda justo 100 € por debajo de los 20.000. Tendrás que buscar descuentos.

NOS GUSTA POR

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Diseño original, rendimiento de los motores 1.2 de gasolina y 1.5 dCi, manejable en ciudad, y

ahora en su última edición ha ganado muchos enteros para el uso diario al mejorar la capacidad de maletero.

Hemos Probado

Juke 1.5 dCi

Potencia: ......................................................... 110 Consumo medio:................................... 4 l/100 km Emisiones CO2:......................................104 g/km Dimensiones:......................... 4,13 x 1,76 x 1,56 m Capacidad de maletero:.................................355 l Precio con descuento en vigor:....Desde 19.900 € Nuestra nota:.....................................................7,5

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enault Captur

PRUEBA

Los rivales: Citr oën C4 Cactus frente a Nissan Juke y R

RENAULT CAPTUR

P

arece el más convencional del trío, y en realidad lo es. Pero si buscas un coche con el que diferenciarte, no pierdas de vista sus posibilidades de personalización. Por lo demás, sus posibilidades de uso hacen que pueda incluso ser una alternativa a un compacto.

FRENTE AL C4 CACTUS Por comportamiento dinámico y sensaciones al volante el Captur está más cerca del C4 Cactus que el Juke: es un coche de corte familiar, en el que prima el confort. Y como el C4 Cactus, también son dos de las mejores opciones si vas a utilizar las plazas traseras o necesitas un buen maletero, aspecto este último en el que el Renault cobra una ligera ventaja. Resulta raro que todavía ninguno de sus rivales –al C4 Cactus le encajaba a la perfección– haya copiado del Captur la posibilidad de su tapicería desenfundable y lavable.

GAMA: ¿CUÁL ELEGIR?

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Tampoco hay muchas posibilidades: motor TCe de gasolina de 90 o de 120 CV, y el 1.5 dCi sólo con 90 CV, así que si quieres prestaciones, tendrá que ser gasolina sí o sí... No es que el dCi de 90 CV se quede corto, pero un coche tan capaz se merece la versión de 110 CV como la que lleva el Juke. Nos quedamos con el dCi de 90 CV, más suave incluso que el TCe de gasolina –cuando normalmente suele ser al contra-

rio– a ser posible con el acabado Intense, lo que supone una factura de 19.680 euros.

NOS GUSTA POR Versatilidad de uso, posibilidades de personalización, suavidad de funcionamiento y posibilidad de elegir la caja de cambios de doble embrague EDC, que tiene un funcionamiento muy bueno. Es un coche que destaca por su relación entre espacio interior y tamaño, y también tiene un maletero de los más grandes de la categoría. ■

enault Captur

Hemos Probado

Captur 1.5 dCi 90

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Potencia: ...........................................................90 Consumo medio:................................ 3,6 l/100 km Emisiones CO2:........................................96 g/km Dimensiones exteriores:........ 4,12 x 1,78 x 1,57 m Capacidad de maletero:.................................375 l Precio con descuento en vigor:....Desde 16.780 â‚Ź Nuestra nota:.....................................................7,5

MINTY FRESH

Estar a la moda puede obsesionar a

muchos, pero no a ti. Tú no necesitas estar pendiente de lo que se lleva, ya lo sabes. Por eso disfrutas de la pantalla digital TFT 7” que todos quieren.

Y sabes que el eyeliner de las luces traseras te hace irresistible, por no hablar del techo negro panorámico.

Creas tendencia sin pensarlo, y eso te hace vivir desenfadada, por eso el coche que conduces quieres que sea como tú.

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Gama 500 desde 8.450€. Emisiones de CO2 gama Fiat 500 de 90 a 119 g/km. Consumo mixto: de 3,7 a 5,1 l/100km.

6

con conducción eficiente, doble ahorro

PVP Recomendado 500 Color Therapy 1.2 8v 69 CV. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante, que incluye bonus Eco:) Fiat, PIVE 6, incentivo apoyado por el Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) con arreglo al programa de Incentivos al Vehículo Eficiente y descuento adicional por financiar con FGA Capital EFC S.A.U., según condiciones contractuales por importe mínimo de 7.990€ con plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Gastos de Matriculación no incluidos. Incluye garantía legal de 2 años sin límite de km, más 2 años adicionales de garantía comercial sin límite de kilometraje desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional, para vehículos financiados por FGA Capital EFC, S.A.U. según condiciones de contratación, con plazo mínimo de 36 meses y mínimo a financiar de 7.990€. Oferta solo para particulares, válida en Península y Baleares hasta el 31/10/2014 y mientras siga vigente y con fondos disponibles el PIVE 6. Consultar Procedimiento y Regulaciones del PIVE publicadas en la página web del Instituto IDAE. Fuente: Jato Dynamics, Fiat ha ocupado en 6 de los últimos 7 años la primera posición en el estudio anual que mide la gama de vehículos con la media más baja de emisiones de CO2 de Europa. Modelo visualizado: Fiat 500C Cult 1.2 69 CV con opcionales (PVP Recomendado: 14.400€, incluye los mismos descuentos que el vehículo promocionado y el PIVE 6).