MotorLife Magazine Express #37

Arancha Pato. Directora

@AranchaPato apato@motorlife.es

29 Días Cero

E

ste titular puede parecer pesimista sin embargo, no quiero que lo sea. Con Días Cero hago referencia a que durante 2013 se han contabilizado 29 días en los que no se ha producido ninguna víctima mortal como consecuencia de

los accidentes ocurridos en nuestras carreteras. De ellos, 6 días fueron en marzo, 5 en mayo, 4 en diciembre y 3 en junio y julio. Estamos de enhorabuena.

Los índices de siniestralidad en nuestras carreteras están al nivel de los años ´60, cuando el parque automovilístico era 30 veces menor que el actual. Y estamos de enhorabuena sobre todo los conductores, que jugamos el papel más importante en este logro. Los otros factores que participan en el tráfico, carreteras y parque automovilístico, no están a la altura de los resultados. Las carreteras porque es penoso el estado de conservación en que se encuentran (cada vez se invierte menos en este aspecto) y nuestros vehículos porque van envejeciendo a pasos agigantados. Con casi 10 años de antigüedad a sus espaldas nuestros coches son viejos pese a los planes PIVE de ayudas a la compra. Necesitamos crédito para dejar de maquillar ventas y que los usuarios puedan de verdad cambiar sus automóviles dejando de lado los vehículos mileuristas. Por todo ello, enhorabuena a los conductores porque en lo que a lo demás respecta, me vale el Cero, sí, ese con el que he titulado este artículo que no quería ser pesimista. Creo que no lo he conseguido.

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- John Shuttleworth Diseñador del yate más revolucionario -

“Para llegar más lejos, tienes que romper con lo establecido”

NUEVO MAZDA 3

Decidido a cambiar el curso de la arquitectura naval, John Shuttleworth creó un superyate con el consumo de combustible más eficiente del mundo. La TECNOLOGÍA SKYACTIV y MZD Connect de Mazda junto con el diseño KODO son la prueba de que desafiar lo convencional conduce a resultados increíbles. Pruébalo en tu concesionario.

MAZDA. ROMPE CON LO ESTABLECIDO Consumo mixto (l/100km): 3,9-5,8. Emisiones de CO2 (g/km): 104-135

MAZDA.ES / MAZDA ESPAÑA

IMAGEN DEL MES

NAVEGANTES

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UN ROADBOOK CON ESCASAS INDICACIONES ES LO QUE DEBEN SEGUIR LOS PARTICIPANTES DEL DAKAR PARA ENCONTRAR EL CAMINO MÁS CORTO ENTRE LOS CONTROLES DE PASO. SABER NAVEGAR DESDE EL ANGOSTO, RUIDOSO Y POLVORIENTO INTERIOR DE LOS COCHES ES VITAL. ESTA SENDA TENDRÁ POR UNAS HORAS MÁS TRÁFICO QUE EL RESTO DEL AÑO JUNTO.

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Mazda 3 2.0 Sktyactiv - Peugeot 308 1.6 H

ACORRALAD

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NUNCA ANTES EL VOLKSWAGEN GOLF HA TENIDO UNA COMPETENCIA T SIENDO LA REFERENCIA Y EL MÁS DESEADO ENTRE LOS COMPACTOS – JUEGAN EN OTRA LIGA, SOBRE TODO POR PRECIO–, PERO LOS RECIÉN CATEGORÍA LE PONEN LAS COSAS CADA VEZ MÁS DIFÍCILES. ¿QUIERES EN UN DUELO A DOS BANDAS CON LOS NUEVOS PEUGEOT 308 Y MAZDA

DI – Volkswagen Golf 1.6 TDI

DO

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TAN DURA. SEGUIRÁ –LOS PREMIUM LLEGADOS A LA S VER CÓMO QUEDA A3?

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Mazda 3 2.0 Skyactiv - Peugeot 308 1.6 HDI – Volkswagen Golf 1.6 TDI

L

os dos, tanto el Peugeot 308 como el Mazda3, nos gustaron mucho en la presentación internacional. Y los dos iban a coincidir una semana en el garaje de MOTORLIFE. Alguien lanzó la pregunta a los que habíamos conducido previamente de estos coches: “vale, si son tan buenos como decís, ¿os los compraríais antes que un Golf?”

El reto estaba en el aire, y con el calendario delante, las sesiones de fotos sin programar, y las versiones a pedir para la prueba todavía sin elegir, nos pusimos en marcha. ¿Por qué no intentar juntar las versiones más equilibradas de cada uno –las que, a la postre, son las más vendidas– y enfrentarlos en un duelo a dos bandas?

Dicho y hecho. El Golf sería un 1.6 TDI de 105 CV, el más vendido y nuestra compra recomendada, por lo que había dos opciones: buscarle sus rivales por precio… o elegir las versiones equivalentes por potencia en Peugeot y en Mazda, y que cada cual hiciera valer luego sus armas en cuanto a equipamiento, ofertas o inversión inicial.

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Así las cosas, el Peugeot tenía que ser el 1.6 e-HDI de 115, la versión para nosotros más equilibrada de la actual gama. Y en Mazda… pues nos costó mucho no decidirnos por el turbodiésel, pero al menos de momento el Mazda3 Diesel de menor potencia tiene 150 CV, y era toda una ten-

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Mazda 3 2.0 Skyactiv - Peugeot 308 1.6 HDI – Volkswagen Golf 1.6 TDI

Ficha Técnica Modelo Motor

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Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras.

Neumáticos de serie Peso Dimensiones ext.

Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb. /extraurb./mixto Emisiones de CO2 NUESTRA NOTA Precio desde (con descuento):

Peugeot 308 1.6 HDI

Mazda3 2.0 Skyactive

Volkswagen Golf 1.6 TDI

Turbodiesel, 4 cil. en línea, 1.560 cm3 115 CV a 3.600 rpm 270 Nm a 1.750 rpm Discos ventilados / discos 195/65-15 1.235 kg 4,25 x 1,80 x 1,46 400 – 1.235 l 196 km/h 10,2 s

Gasolina, 4 cil. en línea, 1.998 cm3, atmosférico 120 CV a 6.000 rpm 210 Nm a 4.000 rpm Discos ventilados / discos 205/60 - 16 1.280 kg 4,46 x 1,79 x 1,45 365 – 1.263 l 195 km/h 10,3 s

Turbodiesel, 4 cil. en línea, 1.598 cm3 105 CV a 3.000 rpm 250 Nm a 1.500 rpm Discos ventilados / discos 195/65-15 1.220 kg 4,25 x 1,80 x 1,45 380 – 1.270 l 192 km/h 10,7 s

4,2 / 3,3 / 3,7 l/100 km 95 g/km 8

6,5 / 4,3 / 5,1 l/100 km 119 g/km 8

4,6 / 3,3 / 3,8 l/100 km 99 g/km 8

19.200 €

18.700 €

22.000 €

tación no aprovechar para comprobar si el nuevo 2.0 de gasolina de 120 CV realmente es tan bueno como presume Mazda.

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En las siguientes páginas tienes un repaso a las razones por las que el Golf sigue siendo el compacto de referencia, y dos duelos directos en los que analizamos si los recién llegados a la categoría son capaces de ponerle en apuros. Y como colofón, en un segmento tan competido, un invitado de excepción: el Ford Focus, que con los precios actuales y por lo bien que va en términos generales, nos sigue pareciendo una alternativa de lo más interesante, y una de las mejores compras entre los compactos.

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Mazda 3 2.0 Skyactiv - Peugeot 308 1.6 HDI – Volkswagen Golf 1.6 TDI

Volkswagen Golf 1.6 TDI

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EL RIVAL A BATIR

CADA GENERACIÓN SE SUPERA, Y AUNQUE SUS RIVALES NO SE DUERMEN, EL GOLF CONSIGUE SACAR VENTAJA. PERO, ¿LA VENTAJA ES REAL? ¿HASTA QUÉ PUNTO AL COMPRAR UN GOLF ESTÁS PAGANDO EL NOMBRE O LA IMAGEN DE MARCA QUE SE HA CREADO EN TORNO A ESTE MÍTICO COCHE? PARA ANALIZARLO, TOMEMOS COMO REFERENCIA EL 1.6 TDI DE 105 CV, LA VERSIÓN MÁS VENDIDA.

N

o le busques fallos, no los tiene. Bueno sí, el precio. Incluso con ofertas, que también las hay, el VW Golf es claramente más caro que sus rivales. Y con el nivel que están alcanzando los recién llegados, cada vez resulta más difícil concluir que merece la pena pagar lo que cuesta.

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Dependerá de lo que busques, pero ya te anticipo que si te compras un Golf no te vas a arrepentir… y también que utilizando criterios medibles y puramente objetivos, tanto el Peugeot 308 como el Mazda3 aguantan un enfrentamiento directo sin desde cualquier punto de vista, e incluso en algunos apartados ponen al Golf contra las cuerdas.

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Mazda 3 2.0 Skyactiv - Peugeot 308 1.6 HDI – Volkswagen Golf 1.6 TDI

Sólo tiene 5 velocidades, pero tampoco es que eches en falta una sexta. No hay saltos grandes entre las marchas con los que el motor no pueda, y la quinta es larga, de claro desahogo mecánico para rodar por autopista.

El cambio DSG de doble embrague sube el precio casi 2.000 euros, pero puestos a invertir lo recomiendo antes que dar el salto al 2.0 TDI de 150 CV y quedarse con el cambio manual.

Otra posible duda surge a la hora de elegir el 1.6 TDI 105 CV... o la versión BlueMotion con 110 CV y un consumo homologado de auténtico récord, 3,2 l/100 km, gracias a medidas como –aquí sí– la caja de seis marchas, altura de la carrocería rebajada, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y aerodinámica optimizada. Cuesta 680 euros más, y puede compensar si vas a realizar muchos kilómetros al año viajando por autopista, sus consumos son absolutamente increíbles.

En el interior se repite la historia de siempre: no será el más llamativo por diseño, pero es difícil encontrar un compacto tan funcional, en el que todo quede tan a mano, con huecos muy prácticos y bien pensados para dejar objetos, tacto sólido y preciso de los mandos…

Es un coche bien hecho, y eso se nota cuando lo conduces, cuando examinas al detalle plásticos, uniones, juntas… y también con el paso del tiempo.

En espacio para los pasajeros está por encima de la media de la categoría en cualquier medición, y el maletero resulta muy práctico, con sus formas regulares y una bandeja en el piso regulable en dos alturas. La rueda de repuesto es de emergencia. Cuidado con el equipamiento. Puede llevar absolutamente de todo en ayudas a la conducción y multimedia –hay, por ejemplo, tres tipos de pantallas táctiles, desde 5 a 8 pulgadas, monocromas o en color–, sistemas de aparcamiento asistido, control de crucero activo, luces largas automáticas, sistema de frenada anticolisión... Pero la opciones también son algo más costosas que en sus rivales.

Una ventaja del Golf frente a muchos de los compactos es la variedad de oferta en carrocerías, pues está disponible con 3 o de 5 puertas, en versión familiar, y este año se añadirá a la gama el interesante Golf Sportsvan, a medio camino entre el monovolumen Touran y el Golf Variant. Frente a sus rivales de hoy, el Peugeot se ofrece con 5 puertas y ya se ha presentado el familiar, mientras que el Mazda3 puede elegirse en versión de 5 puertas o el Sedán de 4.

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Volkswagen ha perfeccionado el Golf en esta última generación en la misma medida que Audi y Seat lo han hecho con sus A3 y León respectivamente, aprovechando las ventajas de la nueva plataforma modular del grupo, más rígida y hasta 100 kg más ligera. Con el motor 1.6 TDI de 105 CV tienes más que suficiente si buscas un coche para todo uso con el que moverte a diario con un consumo bajísimo: te aseguro que para rozar los 5 l/100 km no hay que esmerarse mucho –media de 5,7 en nuestra prueba–, y en prestaciones cunde como un 115 CV. Además, el funcionamiento es más suave que nunca.

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Mazda 3 2.0 Skyactiv - Peugeot 308 1.6 HDI – Volkswagen Golf 1.6 TDI

LAS CLAVES - C alidad: Ya no hay tanta diferencia entre el Golf y algunos de sus rivales, que han subido mucho el listón en presentación interior o calidad de acabado. Pero en general, el Golf sigue estando ligeramente por encima de la media de la categoría, sin llegar al nivel de los Premium.

- E spacio: No es un aspecto determinante en el que el Golf gane la partida a sus rivales, pues los hay con mejor maletero, o con unas plazas traseras más amplias. Pero no falla en este apartado, y cumple con lo que hay que pedirle a un compacto de este tamaño.

- Motor: El 1.6 TDI es una garantía de buenas prestaciones con un consumo muy reducido. Suave y agradable de conducir, sus 105 CV son más que suficientes, aunque ya no domina la categoría, sobre todo desde la llegada del motor 1.6 Diesel de Honda.

- Comportamiento: Otro de los puntos fuertes del Golf, sobre todo en esta nueva generación con una plataforma aligerada.

Esta siempre en el “Top 3” si hubiera que elegir los compactos con mejor bastidor en cuanto a agilidad, confort de marcha, seguridad o facilidad de conducción.

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- P recio: Lo bueno es caro, y el Golf, salvo algunas ofertas puntuales o series especiales, cuesta más que sus rivales.

Es el precio a pagar por situarte justo en

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esa barrera que delimita los compactos de marcas generalistas de los Premium.

- D epreciación: Es un dato real: un Golf se deprecia menos que cualquier compacto generalista, conserva mejor su valor en el tiempo a la hora de venderlo en un futuro, por lo que en función de los años que lo vayas a conservar, incluso puedes “anular” su desventaja en precio a la hora de la compra.

EL GOLF POR FUERA Si te preguntas si con los 105 CV del motor 1.6 TDI es suficiente, la respuesta es un sí rotundo, incluso aunque vayas a viajar con frecuencia.

Seguro, eficaz y muy estable. Gran parte del mérito del comportamiento del Golf, además de la puesta a punto de las suspensiones, es una de las mejores direcciones de asistencia eléctrica, por precisión y por tacto.

Cada vez es más difícil encontrar coches que alumbren bien con los faros de serie, y el Golf cumple, aunque siempre puedes recurrir a los de xenón opcionales.

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Olvida la moda de los neumáticos anchos y de perfil bajo. Con los 195/65-15 de serie tienes el mejor compromiso entre eficacia, confort y ahorro de combustible.

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EL GOLF POR DENTRO Todo muy a mano y bien organizado, con huecos prácticos para dejar objetos, buena calidad de acabado... Sólo la aglomeración de mandos en el volante multifunción no convence, aunque tampoco cuesta acostumbrarse.

Los asientos de serie en el Golf cuentan con un buen mullido, sujetan bien el cuerpo, y la tapicería parece resistente al paso del tiempo.

En ningún caso las diferencias son determinantes, pues no hay compactos en los que vayan cómodos tres pasajeros. Dos viajarán en el Golf sin problemas de altura ni espacio para las piernas.

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Formas muy regulares y aprovechables en el maletero, que destaca frente a sus rivales por la terminación y el acabado de moquetas, guarnecidos y plásticos. Bajo el piso encontramos una rueda de repuesto de emergencia.

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Peugeot 308 1.6 HDI vs Volkswagen Golf 1.6 TDI

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EL FACTOR PRECIO

Habitabilidad..................Volkswagen Maletero. . ............................. Peugeot Confort de marcha. . .............. Empate Calidad de acabado........Volkswagen Prestaciones. . ....................... Empate Consumo.............................. Empate Agrado de conducción......... Empate Precio de compra................ Peugeot

P

or precio, el nuevo Peugeot 308 se coloca justo a medio camino entre los modelos más asequibles de la categoría y los más caros, donde el límite lo marca el Golf. Sin embargo, está más cerca de éste último que de los primeros si lo que analizamos es lo que ofrece, su calidad global, sus prestaciones o su rendimiento. ¿Quiere decir esto que estamos ante una alternativa real al Golf? La respuesta es afirmativa. Lo primero por esa sensación de calidad que ofrece. Y no me refiero sólo a los ajustes, el tacto de los materiales empleados, el aspecto visual... La calidad también hay que sentirla cuando usas el coche, al abrir o cerrar las puertas, al cargar o descargar el maletero y, sobre todo, a la hora de conducirlo.

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Quién gana en? .Ventaja para

UN COCHE MUY COMPLETO EL NUEVO PEUGEOT 308, QUE VIENE A COMPETIR CON EL GOLF DONDE OTROS NO CONSIGUEN ACERCARSE: EN CALIDAD. EL MOTOR 1.6 HDI ES UNA GARANTÍA DE SUAVIDAD Y DE BAJOS CONSUMOS, TIENE UN COMPORTAMIENTO MUY BUENO, Y EL PRECIO ACOMPAÑA, LO QUE PUEDE ACABAR POR INCLINAR LA BALANZA.

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No quiero repetirme, pero tiene mérito que el 308 se sienta tan confortable y gaste tan poco –6,6 l/100 km de media en nuestra prueba– con esos enormes “zapatos”. También mencionar, aunque esto no es una novedad, que el start-stop de Peugeot/Citroën es el de mejor funcionamiento en su clase, lo que junto a la facilidad de maniobra y a la buena visibilidad, hace del 308 un coche también muy agradable de utilizar en ciudad.

Y seguro que ya te estás preguntando por el interior, con ese puesto de conducción tan peculiar. Pues sólo puedo decir que recomiendo quien esté interesado en un 308 que lo

pruebe primero. No le veo ventajas realmente decisivas a esta configuración... y tampoco inconvenientes como para no recomendar su compra, pues a diferencia de lo que sucede en el 208, aquí sí hay espacio y regulaciones de sobra como para encontrar una posición cómoda independientemente de la talla sin perder de vista parte de la instrumentación.

Al principio, sobre todo si acabas de bajarte de otro coche, te sientes un poco “raro” ante un volante tan pequeño y con la instrumentación por encima. Pero te acostumbras enseguida, y acabas agradeciendo lo bien que se maneja en zonas de curvas o en maniobras, y lo bien que se ve la instrumentación, más por su generoso tamaño que por ir colocada tan arriba. Por cierto, no me gusta que la aguja del cuentavueltas gire en sentido contrario a la del velocímetro, aunque es un detalle meno.

Por lo demás, en un interior tan “tecnológico”, con su gran pantalla táctil –hay quien echará en falta botones convencionales para algunas funciones principales– algunos mandos suenan a “viejuno”, como el satélite para el control de velocidad de crucero o los mandos de los elevalunas, que proceden del anterior 308. Tiene huecos por el habitáculo para dejar cosas, aunque no tan prácticos y tan bien colocados como en el Golf. Metro en mano, en habitabilidad gana el Volkswagen, aunque la diferencia no es definitiva en ninguna de las mediciones; sí puede serlo en cuanto a capacidad de maletero, donde el 308 se coloca como una de las mejores opciones de la categoría.

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Se aproxima mucho en esto último el 308 al Golf, con un chasis realmente magnífico. Si tuviera que elegir uno para hacer muchos kilómetros al año por autopista, desde luego que no sería el confort de marcha –incluyendo aquí el trabajo de las suspensiones, el aislamiento acústico y la facilidad de manejo– lo que inclinaría la balanza. Tampoco las prestaciones o el consumo: el 1.6 e-HDI de 115 CV me parece la mejor opción de la gama, es tan suave o más que el Golf –que corre prácticamente lo mismo, aunque anuncie 10 CV menos–, y estoy seguro de que puede gastar casi tan poco como el Volkswagen, algo imposible de comprobar al ir calzada nuestra unidad de pruebas con unos neumáticos 225/40 en llanta de 18” a todas luces exagerados, frente a los más “razonables” 195/65-15 del Golf. Por cierto, magnífico el agarre de los Pilot Sport 3, absolutamente recomendables, pero para el Peugeot me quedaría con unos 205/55-16, no más.

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EL 308 POR FUERA En marcha el Peugeot 308 destaca por la calidad con la que las suspensiones absorben los baches, y lo bien aislado que está el habitáculo de la carretera.

Se acaba de presentar el familiar, de momento no hay versión de 3 puertas, sólo se ofrece el Peugeot 308 con carrocería de 5 puertas.

El diseño de los faros es un rasgo muy característico del nuevo Peugeot 308, que en algunas versiones puede equipar luces completas LED, algo que en la categoría sólo ofrecen el Audi A3 y el Seat León.

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Magnífico el rendimiento de los MICHELIN Pilot Sport3 de nuestro 308 de pruebas, aunque esta medida, 225/40-16, resulta excesiva para este motor.

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EL 308 POR DENTRO Peugeot repite con la configuración estrenada en el 208, con un volante muy pequeño y la instrumentación en un plano superior. Aquí es más fácil encontrar una postura cómoda y sacarle ventajas.

Faltan huecos para dejar objetos.

Hemos probado un 308 en su versión de acabado más lujoso, incluso con tapicería de cuero y función de masaje en los asientos.

No destaca, pero tampoco falla. El espacio en las plazas traseras del Peugeot 308 está en la media de la categoría.

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Maletero enorme, muy aprovechable, y todavía con unos 20 litros adicionales bajo el piso, donde se oculta una rueda de repuesto de emergencia.

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Mazda3 2.0 Skyactive vs Volkswagen Golf 1.6 TDI

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¿POR QUÉ NO UN GASOLINA?

Habitabilidad............................ Empate Maletero. . ............................Volkswagen Confort de marcha. . ....................Mazda Calidad de acabado.................. Empate Prestaciones. . ........................... Empate Consumo............................Volkswagen Agrado de conducción............. Empate Precio de compra.......................Mazda

CADA VEZ SON MÁS LAS ALTERNATIVAS DE GASOLINA A LOS MOTORES TURBODIESEL, Y EN ESTE CASO EL NUEVO MAZDA3 SORPRENDE CON UNA PROPUESTA INUSUAL EN LOS TIEMPOS QUE CORREN: NADA DE TURBO NI “DOWNSIZING”, UN BUEN 2 LITROS MUY SUAVE Y REFINADO, COMO EL RESTO DEL COCHE... Y CON CONSUMOS CASI DE DIESEL.

¿

Qué hace aquí un motor de gasolina para competir con dos de los mejores turbodiésel del mercado? Pues te recomiendo que sigas leyendo. Porque en lo que llega una versión Diesel menos potente que el 2.2 de 150 CV para el nuevo Mazda3, e incluso cuando esté disponible, este 2.0 Skyactive de 120 CV seguirá siendo una alternativa muy a tener en cuenta.

Estamos ante el mejor motor de gasolina sin turbo en esta categoría de potencia. Ojo, que quede claro que no puede competir en consumo puro y duro con los TDI, HDI, etc. Pero frente a ellos tiene la ventaja de su mayor simplicidad mecánica –adiós a los problema de EGR, caudalímetros, filtros de partículas, etc–, de un precio de adquisición más bajo y, 35

Quién gana en? .... Ventaja para

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Mazda 3 2.0 Skyactiv - Peugeot 308 1.6 HDI – Volkswagen Golf 1.6 TDI

Vale, seguro que quieres saber cuánto gasta “de verdad”. Pues los 6,5 l/100 km reales están a su alcance, aunque claro, para ello tienes que “buscarlos”, mientras que esos consumos en un turbodiésel prácticamente salen solos.

Una ventaja frente a motores de gasolina más pequeños y con turbo es que este 2.0 puede gastar tan poco como ellos, pero el consumo no se dispara tanto cuando aprovechas la potencia disponible. Al final, en nuestra prueba, la media quedó en 7,6 l/100 incluyendo todo tipo de uso: autopista, carretera de montaña a buen ritmo, ciudad... ¡Ah!, y en ciudad, junto al Peugeot, destacar también el buen funcionamiento del start-stop. ¿Y de prestaciones? Pues lo que esperas de un motor de 120 CV, muy igualado con los dos turbodiésel que le acompañan en la prueba, aunque se conduce de otra manera. Empuja desde abajo incluso en marchas intermedias con fuerza suficiente como para no tener que ir pendientes de un cambio que, dicho sea de paso, ofrece un tacto magnífico. No tiene ese agradable empuje a medio régimen de los turbodiésel, pero tampoco es de esos gasolina “puntiagudos” que hay que llevar siempre muy alto de vueltas; si lo haces responde empujando con energía hasta el corte, y el ruido no resulta molesto ni incómodo. Es el motor ideal para aquellos que echan de menos el ese tacto de los motores de gasolina de antes de que entrasen en vigor las medidas anticontaminantes, sin tener

que pagar un elevado precio en consumo.

Por lo demás, el nuevo Mazda3 no sólo es un coche que llama la atención por su estética, con ese aire de distinción y exclusividad que otorga ser un coche poco visto. Junto al Golf tiene uno de los mejores puestos de conducción, por diseño de asientos, disposición de los controles, calidad percibida y, sobre todo, el tacto que transmite el funcionamiento de todos los mandos, destacando el control centralizado en la consola central por detrás de la palanca de cambios, al estilo de los iDrive o MMI de BMW y Audi. Y por fin la pantalla multimedia puede ser de un buen tamaño.

En cuanto al comportamiento, quizás no tiene un tacto de dirección tan logrado como en el Golf, y no resulta tan cómodo como el Peugeot si la carretera no está muy lisa –y eso que lo hemos probado con unos neumáticos muy razonables, en medida 205/60-16–, pero se conduce fácil, no falta precisión ni aplomo, y frena bien y de forma muy estable. Un coche perfectamente adaptado para viajes largos, o para disfrutar de una conducción ágil en zonas de curvas.

Ojo al precio, porque para nada es un coche caro, más bien está siempre entre los más asequibles si lo comparamos con rivales de potencia y tamaño similar. Y puede llevar ayudas a la conducción como el control de crucero activo, sistema anticolisión con control de distancia o alerta por cambio involuntario de carril, aunque sólo como opción en el nivel de equipamiento superior.

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sobre todo, de una finura en su funcionamiento imposible de igualar por un turbodiésel.

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EL MAZDA POR FUERA Si el asfalto tiene buen firme, el confort de marcha del Mazda3 está a la altura de los mejores. Es un coche que da mucho aplomo en recta y mucha sensación de seguridad al conducir en zonas de curvas.

Al igual que sucede con el 308, tampoco hay versión con carrocería de 3 puertas en el caso del Mazda3, disponible con 5 puertas o en variante Sedán de 3 volúmenes.

Las versiones más lujosas del Mazda3, los Luxury, llevan faros antiniebla y faros bixenón de serie. En los Active se pueden montar los bixenón si optas por el Pack Confort, que viene unido al sensor de parking y a los de lluvia y luces, por 1.500 euros.

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Los neumáticos de serie del Mazda3 son unos 205/60-16, pero opcionalmente puede llevar llantas hasta de 18 pulgadas.

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EL MAZDA POR DENTRO En algunos plásticos o ajustes no llega al nivel de calidad del Golf, pero le anda cerca, sobre todo en el tacto que ofrecen los mandos, y en la presentación.

Asientos más bien firmes, pero para nada incómodos y, sobre todo, con una magnífica sujeción.

En relación a su tamaño exterior, el Mazda3 no es de los compactos más amplios, aunque por diseño de los asientos o por espacio para las piernas dos adultos no tendrán problemas para viajar en estas plazas.

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Con las cifras en la mano el maletero del Mazda3 es el que ofrece menor volumen, pero sus 365 litros es una cifra razonable para las necesidades de un usuario de este tipo de coches.

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La alternativa:

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¿CUÁL COMPRO PARA ACERTAR?

TODOS LOS FABRICANTES TIENEN SU ALTERNATIVA DE COMPACTO FUNCIONAL Y FAMILIAR, Y PUESTOS A MOJARNOS Y ELEGIR UNO, NOS QUEDAMOS CON EL FORD FOCUS COMO EL MODELO MÁS EQUILIBRADO TENIENDO EN CUENTA SU PRECIO, GAMA DE MOTORES, OFERTA DE CARROCERÍAS, POSIBILIDADES DE EQUIPAMIENTO... ES DIFÍCIL, PORQUE HAY MUCHAS Y MUY BUENAS OPCIONES, PERO ELEGIMOS EL FOCUS PORQUE, SIN CONSEGUIR MUCHOS SOBRESALIENTES, NO BAJA DEL NOTABLE EN CADA APARTADO.

L

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a actual generación del Ford Focus puso el listón muy alto cuando llegó, aunque desde 2011 han aparecido nuevos rivales también muy preparados. No obstante, el valor del Ford Focus es que ofrece mucha tecnología con sus modernos motores EcoBoost de gasolina o los paquetes de tecnología de seguridad, con precios accesibles, permitiendo a más clientes acceder a un coche bien terminado, moderno, con bajo

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consumo, y que además es divertido de conducir, con la buena puesta a punto de la suspensión independiente en ambos ejes y la precisa dirección. Y no falla en habitabilidad ni en maletero.

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Este coche nos gusta más con el motor 1.0 EcoBoost de 125 CV, que sale 1.000 euros más barato que el 1.6 TDCi de 115 CV (no es el mejor de su clase por suavidad o refinamiento, pero no pierdas de vista este turbodiesel, que anda suficiente y gasta muy poco en carretera). Para su nivel de prestaciones puede conseguir un consumo muy bajo en conducción tranquila y en viajes, lo que le permite ser más barato también a la larga para todo aquel que no haga muchísimos kilómetros al año. El acabado Edition es más que suficiente y viene cargado con varios paquetes de tecnología gratis, anunciándose por 19.650, pero con una oferta actual de 3.400 euros, y eso sin contar el nuevo Plan PIVE.

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TE RECOMENDAMOS El Ford Focus destaca por su equilibrio general, pero frente a otros compactos de la categor铆a tiene una ventaja: su favorable relaci贸n valor/precio, y las posibilidades de equipamiento, sobre todo de seguridad y multimedia. Es un coche muy agradable de conducir, por el tacto de la direcci贸n y lo bien que trabajan las suspensiones.

Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV Edition

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Potencia: 125 CV Aceleraci贸n: 0 a 100 km/h: 11,3 s Consumo: 5,0 l/100 km Maletero: 363 litros Precio: 16.250 euros

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COMPAR ATIVA

Mazda 3 2.0 Skyactiv - Peugeot 308 1.6 HDI – Volkswagen Golf 1.6 TDI

OTRAS OPCIONES Hemos elegido al Focus como el más equilibrado pero no nos hubiéramos equivocado tampoco de haber elegido al renovado Seat Léon, al Toyota Auris o al Hyundai i30, por ejemplo. Así que, para darte más opciones, hemos pensado que del resto de compactos vamos a seleccionar a los seis que más nos gustan: - A lfa Romeo Giulietta: El más deportivo Mejor versión: 1.4 MultiAir de 170 CV - Seat León: El Golf en traje casual Mejor versión: 2.0 TDI 150 CV Style, o 1.4 TSI 140 CV Style - Toyota Auris: El híbrido Mejor versión: Hybrid Active - Hyundai i30 y Kia cee´d: Coreanos sin complejos Mejor versión: 1.6 CRDI 110 CV 5 puertas - Honda Civic: Un gran motor Mejor versión: 1.6 D-TEC 120 CV Sport

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- Chevrolet Cruze: La opción económica Mejor versión: LT 1.7 CDTI 130 CV. ■

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Nissan Qashqai 2014

FOLLOW THE LEADER! TRAS SIETE AÑOS EN EL MERCADO Y DOS MILLONES DE VENTAS EL EXITOSO NISSAN QASHQAI RECIBE EL PRIMER CAMBIO DE GENERACIÓN. EL NUEVO NISSAN QASHQAI ES MÁS ATREVIDO, MENOS ALTO, MÁS GRANDE POR DENTRO Y SUS MOTORES CONSUMEN MENOS.

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Textos: Gerardo Jiménez

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Nissan Qashqai

E

l diseño del nuevo Nissan Qashqaise ha radicalizado un poco ganando personalidad, con un frontal con la nueva cara para los SUV de Nissan, en forma de V con faros muy rasgados, todo para dar un aspecto más poderoso. En directo se le ve más cercano a un coche que el anterior Qashqai, y es que es más bajo, más ancho y ligeramente más largo, con 4,38 metros en total. También ha ganado distancia entre ejes para ganar amplitud en el interior. El maletero ha ganado capacidad para sumar 437 litros en medida homologada.

La construcción con mejores aceros y técnicas ha permitido rebajar el peso 90 kg, el coche se siente más amplio, mejor construido y terminado –como es lógico- y más ágil de respuesta en carretera.

Mejores Consumos

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En la fase de lanzamiento se ofrecen tres motores, dos diésel y uno gasolina. Los dos diésel son los ya conocidos 1.5 dCi de 110 CV y 1.6 dCi de 130 CV, con los que se ha rebajado más el consumo y las emisiones gracias a mejoras técnicas, dinámicas y aerodinámicas.Pudimos probar el más potente 1.6 dCi con el nuevo cambio Xtronic y tracción 4x2. El motor es muy poderoso en medios para la cilindrada que tiene y consigue buenos consumos en conducción tranquila.

Anuncia 4,6 litros/100 km, pero hay que esperar entre 5 y 6 litros según el tipo de conducción. Es el más atractivo del lote. El motor 1.5 dCi de 110 CV me parece algo esca-

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Nissan Qashqai

Hemos probado Qashqai 1.6 dCi 4x2 N-Tec XTronic

Nota:................................................................ 8

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Precio:...................................................18.500 € Emisiones CO2:..................................... 125 g/km Consumo medio:............................ 5,3 l/100 km Potencia: ................................................. 125 CV

so para el nuevo Qashqai. Veo mejor invertir 1.600 € más en el motor de 130 CV, con el que se gasta prácticamente lo mismo, pero yendo más desahogado y con más potencia de reserva para esos repechos de autopista o adelantamientos en carretera.

Nuevo cambio Xtronic En cuanto al cambio automático Xtronic, devariador continuo, el funcionamiento a velocidad tranquila sin fuertes aceleraciones es muy suave y el sonido del motor se mantiene en niveles muy buenos. Lo mejor que tiene es en aceleraciones fuertessimula la acción de contar con siete marchas con cambios muy rápidos y las sensaciones son las que daría una caja de doble embrague robotizado, acabando con la incomodidad de los acelerones. Todo conductor que busque un automático –cada vez hay más- debe estar tranquilo porque funciona realmente bien.

Además se lo recomendaría a los conductores tranquilos que buscan suavidad y confort.

Versión de gasolina

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Nos queda hablar del moderno motor de gasolina 1.2 DIG-T diseñado por Nissan y visto en el Nissan Micra con menos potencia.

Anuncia 5,6 l/100 km de consumo y 115 CV a 4.500 rpm, entregando a sólo 2.000 rpm el máximo de par de 190 Nm. Es un motor de gasolina que lo da todo a medio régimen y que ofrece un empuje suficiente para una

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Nissan Qashqai

Gama y precios

Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100Km)

Precio

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Qashqai 1.2 DIG-T Visia.............................115 CV....................................5,6................................ 20.650 Qashqai 1.2 DIG-T Acenta..........................115 CV....................................5,6................................ 21.650 Qashqai 1.2 DIG-T N-Tec...........................115 CV....................................5,6................................ 23.750 Qashqai 1.2 DIG-T Tekna...........................115 CV....................................5,6................................ 25.750 Qashqai 1.5 dCi Visia.................................110 CV....................................3,8................................ 22.250 Qashqai 1.5 dCi Acenta..............................110 CV....................................3,8................................ 23.250 Qashqai 1.5 dCi N-Tec................................110 CV....................................3,8................................ 25.350 Qashqai 1.5 dCi Tekna................................110 CV....................................3,8................................ 27.350 Qashqai 1.6 dCi Visia................................ 130 CV....................................4,6................................ 23.850 Qashqai 1.6 dCi Acenta............................. 130 CV....................................4,6................................ 24.850 Qashqai 1.6 dCi N-Tec............................... 130 CV....................................4,6................................ 26.950 Qashqai 1.6 dCi Tekna............................... 130 CV....................................4,6................................ 28.950 Qashqai 1.6 dCi Visia Xtronic.................... 130 CV....................................4,6................................ 25.050 Qashqai 1.6 dCi Acenta Xtronic................. 130 CV....................................4,6................................ 26.050 Qashqai 1.6 dCi N-Tec Xtronic.................. 130 CV....................................4,6................................ 28.150 Qashqai 1.6 dCi Tekna Xtronic.................. 130 CV....................................4,6................................ 30.150 Tracción total (sólo con 1.6 dCi Manual) 2.500 euros.

Ficha técnica Nissan Qashqai 1.6 dCi N-Tec Xtronic Motor Turbodiesel 4 Cil. 1.598 cm3 Potencia máxima 130 CV a 4.000 rpm Par máximo 320 Nm a 1.750 rpm Frenos del/tras Discos ventilados/Discos Neumáticos 215/60 R17 Dimensiones exteriores 4,38/1,80/1,59 metros Peso 1.480 kg Cap. depósito combustible 65 litros Cap. del maletero 439 litros Velocidad máxima 183 km/h Acel. 0-100 km/h 11,1 Consumo urbano /extraurbano/mixto 5,3/4,2/4,6 l/100 km Emisiones de CO2 119 g/km conducción normal, pero sin mucho fuelle para ir un poco dinámico. Su principal ventaja es el precio menor que el diésel de 110 CV (también 1.600 € de diferencia), por lo que es atractivo para clientes que conduzcan de forma tranquila y pocos kilómetros al año.

Tracción Total

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El Nissan Qashqai es un crossover que mezcla las virtudes de un coche compacto con las de un todocamino mediano, por ello se ofrece una versión de tracción total. Esta única versión es con el motor diésel 1.6 dCi de 130 CV y con cambio manual. Hay que verlo como una versión para tener más seguridad en carreteras donde llueve o nieva mucho, pero no es un enfocadoa la conducción off road por recorridos de suspensión, altura libre y neumáticos.

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Nissan Qashqai

Equipamiento Principal Qashqai Visia ● ● ● ● ● ● ● ●

6 airbags, ABS, EBD y ESP Control de crucero y limitador de velocidad Indicador de presión de neumáticos Asistente de arranque en pendiente Bluetooth Freno de estacionamiento eléctrico Control activo de chasis Ordenador de viaje con pantalla de TFT a color ● Radio con CD, MP3, USB y 4 altavoces ● Luz diurna de LED ● Llantas de acero de 16” ● Espejos regulables eléctricamente y calefactados ● Aire Acondicionado

Qashqai Acenta (suma a Visia) ● ● ● ● ● ●

Faros automáticos y sensor de lluvia Antinieblas Mandos de radio en el volante y 6 altavoces Llantas de aleación de 17” Retrovisores abatibles eléctricamente A siento del conductor con regulación de altura y lumbar ● Climatizador dual ● Divisor de carga en el maletero ● Volante y palanca de cambios de cuero

Qashqai N-Tec (suma a Acenta) ● Retrovisor interior con antideslumbramiento ● P aquete de seguridad: Asistente de luz larga, cambio de carril, anti colision frontal y reconociminto de señales. ● S istema multimedia NissanConnect con pantalla de 7” y audio streaming ● Sensores de aparcamiento ● Cristales oscuros y techo panorámico

Qashqai Tekna (suma a N-Tec)

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●P aquete de asistencia: Control ángulo muerto, detector de fatiga y movimiento ● Cámaras 360º ● Asistente de aparcamiento automático ● Barras de techo ● Faros de LED ● Llantas de 19” ● Asiento del conductor eléctrico ● Asientos delanteros calefactodos ● Tapicería de piel artificial

Interior del Nissan Qashqai 2014 Además de los avances en diseño, construcción ligera, eficiencia en el consumo y seguridad, el otro gran apartado que ha mejorado mucho del Qashqaies la calidad del interior.

Desde que entras por primera vez en el nuevo Qashqai se siente la mayor integridad y la buena terminación. No se ha optado por un diseño rompedor, sino por una mejora de la calidad percibida en superficies, tacto, mandos e insonorización.

El nuevo Qashqai tiene un salpicadero con la medida justa de diseño para mantenerse sofisticado. Según Nissan, se espera que el 75% de los clientes españoles elijan uno de los dos acabados con el sistema multimedia NissanConnect de serie. Este incluye una pantalla táctil a color de 7 pulgadas, conexión con móviles de última generación, audio streaming, sistema de aplicaciones, navegador 3D y función Google Send-to-car. El volante en estos acabados es de cuero con mandos de radio y control de velocidad.

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La postura de conducción es la de un turismo convencional ligeramente elevada.

Los asientos son excelentes por comodidad y se nota el esfuerzo hecho en este sentido. Nissan habla de tecnología de la

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Nissan Qashqai

El maletero destaca por el nuevo sistema de división variable, que permite ocultar la bandeja en el suelo cuando hace falta, y usar el piso del maletero en posición vertical como elemento divisorio para crear compartimentos separados. Una solución inteligente y muy útil. La capacidad anunciada es de unos optimistas 437 litros, yo me quedo con que tiene un buen maletero para el tamaño de menos de 4,5 metros de largo del coche.

Cuatro niveles de acabado Se han dispuesto cuatro niveles de acabado, disponibles todos con los tres motores:Visia, Acenta, N-Tec y Tekna. El acabado Visiainicial enfocado a profesionales y flotas viene ya bien cargado, con Bluetooth, control de velocidad, indicador de presión de neumáticos y el sistema de control activo de chasis, aunque no lleva llantas de aleación. El Acenta a mí me gusta porque trae las llantas de aleación, el climatizador, los retrovisores abatibles,

mejor tapicería y el sensor de lluvia y de luces por 1.000 euros más. Nissan cree la mitad de sus clientes preferirán gastarse 2.100 euros más del acabado N-Tec y conseguir el sistema NissanConnect, la llave inteligente, las tecnologías de seguridad, los sensores de aparcamiento, los cristales oscuros y el techo panorámico. Ojo porque un Qashqai N-Tec con el motor diésel más sencillo se va a 25.350 euros antes de las opciones.

Precios y ofertas Y hablando de precios, el nuevo Qashqai cuesta unos 2.000 euros más que el anterior y queda al nivel de un Volkswagen Golfcon motor y equipamiento equivalente.

También es cierto que el Qashqai ofrece una practicidad igual o mayor, mucho más diseño y una calidad de construcción y funcionamiento no muy lejana a la del compacto alemán.

De todas las versiones yo me quedo con el Qashqai 1.6 dCiAcenta con sensores de aparcamiento por 25.050 euros o, si hay más presupuesto, con acabado NTec por 26.950 euros, que según Nissan será la versión más vendida de todas... ¡27.000 euros la más vendida! Como campaña de lanzamiento Nissan ofrece 700 euros de descuento si financias con la marca.

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NASA en la creación de los asientos delanteros. Mido 1,80 y tras ajustar el asiento me pude sentar sin problemas en las plaza trasera, lo que me dice que puede valer para una familia de cuatro miembros. El cristal panorámico, también es de serie en esa estimación del 75% de las unidades, y ocupa prácticamente el techo entero.

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Nissan Qashqai

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Nissan Qashqai

1 El sistema multimedia NissanConnect es de serie en dos de cuatro acabados, los dos que más ventas tendrán según Nissan.

2 La pantalla a color del cuadro de instrumentación es de serie en todos los acabados y permite acceder a todas las funciones del coche.

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El cofre central de gran tamaño tiene 6 litros de capacidad.

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El volante es de cuero y con mandos de radio y control de velocidad.

Los asientos en ambas filas son muy cómodos, tanto por mullido como por sujeción, de cuero negro con pespuntes en blanco, cinturones delanteros regulables en altura, asideros y también incluye calefacción para las plazas delanteras. El arranque es con botón, no con llave.

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A partir del acabado Acenta el maletero tiene un sistema de división del espacio usando la bandeja, con varias configuraciones muy útiles.

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Peugeot 3008 y 5008

MIRADAS FELINAS PEUGEOT ACTUALIZA AL 3008 Y 5008 CON EL NUEVO FRONTAL DE LA MARCA, QUE YA HEMOS VISTO EN EL 208 Y 308, PARA APORTARLES UNA MIRADA MÁS AFILADA. EL OBJETIVO DE AMBOS ES CLARO, EL PRIMERO QUIERE UNA BUENA POSICIÓN EN EL SEGMENTO SUV Y EL SEGUNDO SER EL LÍDER DE LOS MONOVOLÚMENES DE SIETE PLAZAS.

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Textos: Luis Carlos Cáceres

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Peugeot 3008 y 5008

T

ras cuatro años en el mercado, Peugeot ha decidido renovar a la vez al 3008 y 5008 con unos ligeros cambios que actualizan su imagen. Lo primero ha sido incluir las nuevas señas de identidad corporativas que ya hemos visto en el 208 y 308 como son la nueva parrilla, más piezas cromadas en el frontal y unos faros más afilados que se integran en la carrocería.

A la vez, Peugeot ha hecho al crossover y al monovolumen más tecnológicos incluyendo faros de tipo LED en la parte delantera para las luces diurnas y los intermitentes. En el caso del 3008, también se han instalado en la parte de atrás para conseguir unos faros parecidos a las garras de un león. Ambos modelos también equipan lámparas de Xenón autoregulables en dirección y altura en el acabado Allure.

Y tampoco podían faltar nuevos colores para la carrocería. En el caso del 3008 se añaden el Rojo Rubí y el Blanco Nacarado (pintura tricapa) para completar una paleta de nueve tonos, además del Gris Shark especial para la versión HYbrid4. Para el 5008 también hay dos nuevas pinturas llamadas Rich Oak y el Gris Artense.

Novedades para el interior

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Peugeot ha decidido apostar fuerte por el puesto de conducción i-Cockpit, pero en

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Peugeot 3008 y 5008

Hemos probado Peugeot

3008 Active 2.0 HDI 150

5008 Allure 2.0 HDI 160 Autom.

Nota:................................................................ 8,5................................................................... 8,0

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Precio:...................................................... 23.810 € .......................................................... 29.520 € Emisiones CO2:....................................... 139 g/km.................................................. 164 g CO2/km Consumo medio:...............................5,3 l/100 km..................................................... 6,3 l/100 km Potencia: ................................................... 150 CV.............................................................. 163 CV

nuestros dos protagonistas el cambio no es tan profundo como puede verse en el 208 o el 308.

Aquí el volante no disminuye de tamaño, pero se mantiene la idea de mostrar la información por encima del volante, aunque con matices. Tanto en el 3008 como en el 5008 se ha colocado una pantalla de policarbonato llamada Head-Up Display que se despliega al arrancar y nos muestra la velocidad instantánea, la velocidad del control de crucero/limitador de velocidad, y la distancia en segundos con el coche que nos precede marcada por el sistema Distance Alert. El resto de instrumentación se mantiene en el mismo lugar de siempre.

Acompañando al Head-Up Display tenemos una pantalla multimedia donde se concentra la radio, el navegador y el ordenador de a bordo. Todas sus funciones se controlan desde unos botones colocados en el centro del salpicadero (Peugeot los llama Toggle Switches) muy parecidos a los mandos de un avión.

Ambos coches disponen de techos panorámicos y numerosos huecos para guardar objetos. Por ejemplo los de las puertas son muy generosos, así como muy útil el que se coloca debajo del volante (ideal para la documentación), encontrando la única pega en la guantera de ambos que tiene un “hue-

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vo” que le quita mucho espacio.

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Peugeot 3008 y 5008

Gama y precios

Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100Km)

Precio

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Peugeot 3008 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 3008 Access 1.6 VTi 120................................... 115 CV............................... 6,7 l/100 km............................ 17.640 € 3008 Active 1.6 VTi 120..................................... 115 CV............................... 6,7 l/100 km............................ 19.130 € 3008 Access 1.6 HDI 115................................... 115 CV............................... 4,8 l/100 km............................ 20.340 € 3008 Active 1.6 HDI 115.................................... 115 CV............................... 4,8 l/100 km............................ 21.830 € 3008 Active 1.6 e-HDI 115 ETG6 Blue Lion.............. 115 CV............................... 4,2 l/100 km............................ 22.430 € 3008 Active 2.0 HDI 150....................................150 CV............................... 5,3 l/100 km............................ 23.810 € 3008 Allure 1.6 THP 155....................................155 CV............................... 7,6 l/100 km............................ 23.870 € 3008 Allure 1.6 HDI 115..................................... 115 CV............................... 4,8 l/100 km............................ 24.620 € 3008 Allure 1.6 e-HDI 115 ETG6...................... 115 CV............................... 4,2 l/100 km............................ 25.220 € 3008 Allure 1.6 THP 155 Autom........................155 CV............................... 6,9 l/100 km............................ 25.870 € 3008 Allure 2.0 HDI 150.....................................150 CV............................... 5,3 l/100 km............................ 26.600 € 3008 Allure 2.0 HDI 160 Autom.........................160 CV............................... 6,1 l/100 km............................ 28.100 € 3008 HYbrid4.....................................................200 CV............................... 3,4 l/100 km............................ 31.000 € Peugeot 5008 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 5008 Access 1.6 VTi 120...................................120 CV............................... 6,9 l/100 km............................ 18.410 € 5008 Active 1.6 VTi 120.....................................120 CV............................... 6,9 l/100 km............................ 20.090 € 5008 Allure 1.6 THP 155....................................155 CV............................... 6,9 l/100 km............................ 25.020 € 5008 Allure 1.6 THP 155 Automático.................155 CV............................... 6,9 l/100 km............................ 27.020 € 5008 Access 1.6 HDI 115................................... 115 CV............................... 4,7 l/100 km............................ 20.800 € 5008 Active 1.6 HDI 115.................................... 115 CV............................... 4,7 l/100 km............................ 22.490 € 5008 Active 1.6 e-HDI 115 ETG6 Blue Lion............... 115 CV............................... 4,2 l/100 km............................ 23.090 € 5008 Active 2.0 HDI 150....................................150 CV............................... 5,3 l/100 km............................ 24.470 € 5008 Allure 1.6 HDI 115..................................... 115 CV............................... 4,7 l/100 km............................ 25.480 € 5008 7 pl. Allure 1.6 e-HDI 115 ETG6................... 115 CV............................... 4,2 l/100 km............................ 26.080 € 5008 Allure 2.0 HDI 150.....................................150 CV............................... 5,3 l/100 km............................ 27.460 € 5008 Allure 2.0 HDI 160 Autom.........................163 CV............................... 6,3 l/100 km............................ 29.520 €

Al tratarse de dos coches familiares, ambos disponen de pantallas en los reposacabezas delanteros para que los más pequeños puedan ir entretenidos con películas o jugando a la videoconsola. Ambas televisiones pueden funcionar de manera independiente y tienen unos cascos que funcionan por Bluetooth. Si viajarán cinco personas, se pueden conectar otros cascos adicionales.

HYbrid4 El Peugeot 3008 se convirtió en pionero al combinar un motor eléctrico y uno diesel en el HYbrid4. Esta versión también ha recibidos las mismas actualizaciones estéticas y de equipamiento que la versión de combustión, pero con la ventaja de tener unos consumos homologados de tan solo 3,4 litros a los 100 km. La diferencia sobre una combinación gasolina+eléctrico es que el sonido del motor diesel es mayor.

Pero no se le pueden poner más pegas a un coche de 200 CV (163 del gasóleo + 37 eléctricos) que anda muy bien en carretera y que consume muy poco cuando llegamos a la ciudad.

Nuestra recomendación

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Teniendo en cuenta que tanto el 3008 como el 5008 son coches familiares, que muchas veces tendrán que llevar el maletero bien

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Peugeot 3008 y 5008

Equipamiento Principal

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Access ● Climatizador ● Radio CD frontal WIP ● Sound con lector MP3, 6 altavoces, mando en volante, antena corta de techo ● Toma auxiliar RCA en la guantera ● Ordenador de viaje ● Regulador / limitador de velocidad ● Freno de estacionamiento eléctrico automático ● Pantalla multifunción A+ ● Volante de cuero de 3 brazos ajustable en altura y profundidad ● Control de estabilidad (ESP) ● Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina ● Seguridad infantil eléctrica ● Elevalunas eléctricos delanteros y traseros ● Llantas de acero 17” con embellecedores Atax ● Rueda de repuesto tipo galleta ● Retrovisores exteriores eléctricos, térmicos y color carrocería ● Faros LED’s diurnos Active (suma a Access) ● Climatizador automático con regulación independiente Izq ● Kit manos libres bluetooth + toma USB ● Llantas de aleación bi● tono 17” Aregia ● Faros antiniebla ● Encendido automático de luces de cruce ● Asiento delantero conductor con regulación lumbar ● Limpialuneta trasera y luneta trasera sobretintada térmica ● Detector de obstáculos trasero ● Retrovisor interior fotosensible Allure (suma a Active) ● Llantas de aleación efecto diamante 18” Icauna ● Detección de presión de inflado ● Kit antipinchazo ● WIP Nav Plus: Sistema de navegación GPS + Pantalla color + Kit manos libres Bluetooth + toma USB y jack ● Head ● up Display color ● Distance Alert (alerta de distancia de seguridad) ● Volante de cuero con embellecedores cromados ● Cortinillas laterales en fila 2 ● Techo panorámico de cristal ● Cristales traseros y custodias sobretintadas ● Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente ● Linterna de maletero 3008 HYbrid 4 (suma a Active) ● Llantas de aleación bi ● tono 17’’ Scaldis ● Kit antipinchazo ● WIP Nav Plus: Sistema de navegación GPS + Pantalla color + Kit manos libres ● Bluetooth + toma USB y jack ● H ead● up Display color ● Guarnecido Semi ● Tep ● Cristales traseros y custodias sobretintadas ● Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente ● Rueda de selección HYbrid4 modos de conducción (ZEV, AUTO, SPORT, 4WD)

cargado, nosotros te recomendamos el motor 2.0 HDi de 150 CV. Este diésel sólo aumenta en 0.5 litros el consumo medio del motor de 115 CV y tiene potencia suficiente para mover a ambos modelos.

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En cuanto a los acabados, aunque el Access viene bastante bien equipado, nosotros escogeríamos como mínimo la versión Active. También es recomendable coger la tercera fila de asientos del 5008 que ahora se ofrece gratis y una vez plegada no te molestará en el maletero. ■

MAGA ZINE

BEBÉ A BORDO ¿SOIS PAPÁS PRIMERIZOS? ¿ACABAS DE SALIR DEL HOSPITAL Y NO SABES CÓMO LLEVAR A TU BEBÉ? LA SEGURIDAD DE LOS MÁS PEQUEÑOS ES PRIMORDIAL A LA HORA DE REALIZAR UN TRAYECTO DESDE LOS PRIMEROS DÍAS DE VIDA DEL NIÑO. EN MOTORLIFE TE CONTAMOS CÓMO DEBES COLOCAR AL NUEVO REY DE LA CASA.

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Textos: Arancha Pato / Fotos: Fundación Mapfre

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MAGA ZINE

Bebé a bordo

Mirando hacia atrás Los niños menores de 1 año y con menos de 9 kg deben viajar siempre mirando hacia atrás. Hasta los 4 años de edad, los asientos infantiles que miran hacia atrás son más seguros que los que miran hacia delante: mientras que los primeros previenen el 70% de todas las lesiones y hasta el 90% de las más graves y mortales, los que miran hacia delante evitan el 55% de ellas. Los niños menores de 1 año y con menos de 9 kg deben viajar siempre mirando hacia atrás.

Grupo 0: Capazos o Portabebés El Grupo 0 corresponde a bebés de hasta 10 kilos. Aquí los asientos infantiles pueden ser de dos tipos diferentes: o capazos o sillas para bebés.

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En los capazos el bebé va tumbado en una posición muy natural, pero en algunas sillitas de este tipo únicamente va sujeto con un cinturón situado sobre su vientre, por lo que, en caso de choque lateral, el bebé va menos sujeto (aunque en el mercado existen ya modelos de capazos con arneses o cinturones en forma de “Y” que mejoran notablemente la protección en caso de impacto lateral). Las sillas portabebés son más comunes y son las conocidas popularmente como maxicosis.

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MAGA ZINE

Bebé a bordo

Lo que dice la ley Los menores de 12 años no pueden sentarse delante excepto cuando lleven dispositivos especiales o midan más de 135cm.

Los niños no podrán usar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con airbag frontal, a menos que haya sido desactivado.

Peso y estatura, básicos Más que la edad, el peso y la estatura son básicos a la hora de comprar el asiento infantil. La edad sólo es un parámetro orientativo.

Reglas de oro La silla debe ser específica para recién nacidos y bebés pequeños, ya que previenen hasta el 90% de todas las lesiones graves o mortales que podrían producirse en caso de accidente de circulación.

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ay que tener una silla preparada para H el día que se dé a luz. ¡No importa si es nueva o prestada! Pero no olvide que, si es prestada, la sillita debe encontrarse en perfecto estado de uso. ■

NOVEDADES

COCHES DEPORTIVOS

MUCHA

MARCHA

EL MES DE FEBRERO VIENE CARGADO DE DEPORTIVOS. EN ESTAS PÁGINAS ENCONTRARÁS MODELOS CON MUCHOS CABALLOS Y TAMBIÉN UN PEQUEÑO HUECO PARA UN FAMILIAR QUE INTENTARÁ DAR QUE HABLAR EN EL SEGMENTO DE LOS COMPACTOS.

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Textos: Luis Carlos Cáceres

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NOVEDADES

Seat León Cupra Después de la versión ST y SC (o tres puertas como prefieran) llega ahora el León Cupra. Los amantes de este deportivo tendrán dos potencias para elegir 265 y 280 CV, aunque en realidad se trata del mismo motor 2.0 TSI que arroja un par de 350 Nm. La versión Cupra estará disponible en carrocerías de tres, por primera vez en su historia, y cinco puertas alternado el cambio manual con el automático DSG. Las cifras de prestaciones están a la altura de su apellido con un 0 a 100km/h de 5,7 segundos, una velocidad máxima limitada de 250 km/h y un consumo homologado entre 6,4 y 6,6 litros. Mucha culpa la tienen los 55 kg que ha perdido respecto a la versión anterior.

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Para manejar bien al León Cupra dispone de control adaptativo de chasis DCC con amortiguación pilotada, un diferencial autoblocante electrónico XDS, dirección progresiva y frenos de alto rendimiento.

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NOVEDADES

Peugeot 308 SW En el próximo Salón de Ginebra se presentará la versión familiar del Peugeot 308. Respecto a la generación anterior ha disminuido la altura hasta los 1,47 para darle un toque más deportivo, aumentando su longitud total hasta los 4,58 metros. Gracias a esa nueva cota, el SW consigue un maletero de 610 litros con la segunda banqueta de asientos bajada y con una superficie totalmente plana.

No ha sido todavía confirmado por la marca del león, pero probablemente el Peugeot 308 SW lleve los mismos motores que la berlina: los tres gasolina (1.2 VTi 82 CV, 1.6 THP 125 CV y 1.6 THP 155 CV) y dos diesel (1.6 HDI 92 CV y 1.6 e-HDI 115 CV).

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Aprovechando el nuevo diseño, el Peugeot 308 SW incorpora el puesto de conducción i-Cockpit, cuyo panel de instrumentos queda por encima del volante, el cual disminuye en su tamaño. También dispone de la pantalla táctil que controla casi todas las funciones del coche desde el centro del salpicadero.

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NOVEDADES

BMW Serie 2 En el próximo Salón de Ginebra se presentará la versión familiar del Peugeot 308. Respecto a la generación anterior ha disminuido la altura hasta los 1,47 para darle un toque más deportivo, aumentando su longitud total hasta los 4,58 metros. Gracias a esa nueva cota, el SW consigue un maletero de 610 litros con la segunda banqueta de asientos bajada y con una superficie totalmente plana.

No ha sido todavía confirmado por la marca del león, pero probablemente el Peugeot 308 SW lleve los mismos motores que la berlina: los tres gasolina (1.2 VTi 82 CV, 1.6 THP 125 CV y 1.6 THP 155 CV) y dos diesel (1.6 HDI 92 CV y 1.6 e-HDI 115 CV).

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Aprovechando el nuevo diseño, el Peugeot 308 SW incorpora el puesto de conducción i-Cockpit, cuyo panel de instrumentos queda por encima del volante, el cual disminuye en su tamaño. También dispone de la pantalla táctil que controla casi todas las funciones del coche desde el centro del salpicadero.

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NOVEDADES

LEXUS RC F Este modelo es la versión coupé del Lexus IS, aunque se diferencia en la parilla, las entradas de aire y la parte que va desde el montante central hacia atrás. Con 4,70 metros de longitud, 1,84 m de altura y 1,40 m de altura llegará para rivalizar con el Audi A5 y el BMW Serie 4 Coupé.

En algunas versiones contará con un alerón trasero activo que se levanta cuando circulamos a gran velocidad. En el interior se ha repetido el diseño de la berlina, aunque cambiando algunos mandos de posición. Eso sí, la instrumentación, el volante y los asientos son específicos para esta versión.

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La gama del Lexus RC F estará compuesta por tres versiones. La primera es el RC 350 con un motor V6 de 3,5 litros, la segunda el RC 300h Hybrid que llevará la misma combinación de propulsión que el IS 300h, y la tercera es el V8 de cinco litros del que todavía no se ha confirmado cifra de potencia.

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NOVEDADES

Porsche 911 Targa

Tras la llegada del Coupé y el Cabrio, le toca el turno a la carrocería Targa para el Porsche 911. Como sus predecesores conserva la barra transversal que sustituye a los pilares B de la versión normal, añadiendo una luneta trasera con forma envolvente muy peculiar.

El techo del Targa es practicable y de lona. Para poder descapotar al deportivo alemán deberemos pulsar un botón en el salpicadero y el techo quedará alojado justo por detrás de los asientos traseros.

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Su llegada se prevé para el mes de mayo con dos opciones mecánicas: el 3,4 litros de 350 CV, que tendrá un precio de 125.973 euros, y el 3,8 litros (Targa 4S) de 400 CV, que saldrá por 142.806 euros. Ambas versiones vendrán equipadas con tracción a las cuatro ruedas.

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NOVEDADES

Mercedes GLA 45 AMG

360 CV moverán a la versión más potente del Mercedes GLA. Este SUV deportivo, que ha sido presentado en el Salón de Detroit, equipa un gran turbocompresor, una caja de cambios Speedshift DCT de siete velocidades y tracción total con embrague Haldex.

Las prestaciones del GLA 45 AMG son muy parecidas a las que dan el Clase A y el CLA con un 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitada). Los consumos homologados han quedado en unos discretos 7,5 litros en ciclo combinado.

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El nuevo Mercedes tendrá tres modos de uso: automático, deportivo y manual que cambiarán el comportamiento del SUV. Además incorpora la función de salida “Race Start” para conseguir una buena aceleración desde parado. ■

LIFESTILE

DISFRUTA DEL INVIERNO CON TU COCHE

ESQUÍA COMO PU NO TE QUEDES EN CASA DEBAJO DE LA MANTA PENSANDO QUÉ TE GUSTARÍA HACER ESTE INVIERNO. APROVECHA LA TEMPORADA ¡Y DISFRUTA DE LA NIEVE CON TU COCHE! EN ESTE REPORTAJE TE MOSTRAMOS LAS MEJORES ESTACIONES DE ESQUÍ DE LA PENÍNSULA PARA IR EN COCHE, TE DAMOS CONSEJOS SOBRE CÓMO PONER EL COCHE A PUNTO, CÓMO DEBES CONDUCIR CUANDO TE ENCUENTRAS HIELO Y NIEVE Y TE DESVELAMOS LOS IMPRESCINDIBLES PARA LA ESTACIÓN DE ESQUÍ. PREPÁRATE, ¡NO TIENES EXCUSA!

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Textos: Irene Mendoza

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UEDAS

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LIFESTILE

Disfruta del invierno con tu coche

Con las primeras nieves y el hielo, puedes tener problemas si no llevas a punto el coche. Por ello, te damos las claves para viajar donde quieras con seguridad durante esta estación.

Si vas a circular a menudo por zonas con mucha agua o nieve, lo mejor es que montes para esta temporada unos neumáticos de invierno, te olvides de las cadenas, y guardes en un lugar fresco y seco tus neumáticos normales para el resto del año (normalmente este servicio de almacenamiento te lo ofrecen los propios talleres de neumáticos). Y es que, los neumáticos de invierno llevan un dibujo más profundo y con unas láminas especiales, los compuestos son más resistentes y la goma tiene un compuesto de mayor agarre en cualquier tipo de situación (barro, nieve, hielo) cuando la temperatura exterior es baja.

Si no quieres o no puedes montarlos, no te olvides las cadenas. Las hay metálicas, textiles, e incluso en “spray” pero te recomendamos las primeras, por ser más resistentes aunque puedan ser más difíciles de poner. Las textiles tienen poca vida útil pero son mucho más efectivas

de lo que parece, y muy fáciles de instalar. Los spray no aguantan grandes cantidades de nieve (y mucho menos el hielo), pero pueden servirte para salir de más de un apuro. Además de las ruedas, revisa tus frenos. Que suenen o chirríen puede deberse tanto a unas pastillas en mal estado como a unos discos deteriorados. Si cuando pisas el pedal de freno notas que está demasiado blando, puede que tengas que revisar el nivel del circuito del líquido de frenos (y esto, mejor en un taller).

Atento a los líquidos. Sobre todo, revisa los niveles del líquido anticongelante que evitará la congelación del agua del circuito de refrigeración, su evaporación, o su ebullición. Ojo también al nivel del aceite. Revisa la batería, y que las luces funcionen correctamente.

Y por último, lleva siempre un rascador de hielo para las lunas y no te olvides de revisar el estado de los limpiaparabrisas: tienen que estar en perfectas condiciones porque de ellos también depende nuestra visibilidad.

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Lo fundamental en seguridad siempre son los neumáticos. No sólo hay que revisar que el dibujo sea correcto, que no tenga una profundidad menor a los 1,6 mm o que las presiones sean las apropiadas según el fabricante. Tienes que tener una precaución extra: con los cambios de temperatura las cubiertas pueden cuartearse.

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LIFESTILE

Disfruta del invierno con tu coche

Encontrarse con placas de hielo y nieve son dos de las situaciones más peligrosas que te puedes encontrar en la carretera, sobre todo si no te ha pasado nunca antes. Si quieres evitar un accidente tendrás que actuar con pericia, con anticipación y con calma.

Placas de hielo

Nieve Al igual que el hielo, la nieve reduce la adherencia de los neumáticos. Con un añadido: cuando nieva la luz se reduce considerablemente, por lo que lo más recomendable es poner las luces de cruce e incluso las antiniebla.

Como las fuertes nevadas suelen traer consigo fuertes rachas de viento, ve preparado: sujeta firmemente el volante, realiza movimientos muy suaves para corregir las desviaciones de la trayectoria y reduce la velocidad, igual que en hielo.

Si tienes que coger el coche después de una nevada fuerte, rasca el hielo del parabrisas y despeja los faros, los espejos y todas las ventanillas del coche. Pero no te olvides de quitar la nieve del techo: si por lo que sea tienes que frenar bruscamente, la nieve puede caer sobre el parabrisas y taparlo impidiéndote ver.

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Las placas de hielo suelen estar en lugares húmedos y oscuros. Extrema las precauciones en puertos de montaña, pero ten en cuenta que no siempre encontrarás las placas en estas zonas. Hoy en día los coches suelen incluir un avisador de temperatura que te pondrá en alerta si detecta riesgo de nevada. Si te encuentras con hielo reduce la velocidad, aumenta la distancia de seguridad con el coche que lleves delante, no te aproximes demasiado a los interiores de las curvas y actúa con calma. No hagas movimientos bruscos de volante y lleva la marcha más larga posible.

LIFESTILE CANDANCHÚ

ARAMÓN FORMIGAL

ALTO CAMPOO

BAQUEIRA BERET

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GRANVALIRA

Las diez mejores estaciones de esquí de la Península

Sistema montañoso: Cordillera cantábrica.

Localización: Cantabria.

Kms de pistas: 28.

Tipos de pistas: 4 pistas verdes, 9 azules y 10 rojas.

Remontes: 5 telesillas y 8 telesquíes, 13 en total.

Esquí de fondo: circuito de 4,4 km.

Escuelas de esquí/snowboard: 3.

Aparcamiento: Público, para 280 vehículos.

Acceso: por carretera nacional N-330, cómodo y seguro.

Sistema montañoso: Pirineo Aragonés.

Localización: Valle del Tena, Provincia de Huesca.

Kms de pistas: 137.

Tipos de pistas: 7 verdes, 17 azules, 33 rojas, 38 negras y 4 de montaña.

Remontes: 11 telesillas, 5 telesquíes y 5 cintas transportadoras.

Esquí nocturno: 1 pista. Esquí de fondo: 1p. Esquí nórdico: 3 p.

Escuelas de esquí/snowboard: 1 Aparcamiento: Para unos 6.000 vehículos.

Acceso: muy seguro tanto por la A-2, A-21 y A-22 hasta la A-136.

Sistema montañoso: Pirineo Aragonés.

Localización: a 28 km. de Jaca y 111 de Huesca.

Kms de pistas: casi 40 kilómetros.

Tipos de pistas: 10 verdes, 12 azules, 17 rojas y 5 negras.

Remontes: 6 telesillas, 17 telesquíes y 4 cintas transportadoras.

Esquí de fondo: 1 circuito. Esquí nórdico: 3 circuitos.

Escuelas de esquí/snowboard: 3.

Aparcamiento: Hasta 2.000 vehículos.

Acceso: Por la N-621, desvío a Reinosa-Alto Campoo km 24.

Sistema montañoso: Pirineo catalán.

Localización: Valle de Arán, Pirineo de Lleida.

Kms de pistas: 120. Y 1.922 hectáreas de superficie esquiable.

Tipos de pistas: 6 pistas verdes, 36 azules, 29 rojas, y 7 negras.

Remontes: 1 telecabina, 20 telesillas, 5 telesquíes y 7 cintas.

Esquí de fondo: 7 kms y prueba anual española, la “Marxa Beret”.

Escuelas de esquí/snowboard: 1.

Aparcamiento: 1.500 plazas dentro, más de 6.000 en el entorno.

Acceso: multitud de posibilidades. De los más seguros, por la N-230.

Sistema montañoso: Pirineo navarro.

Localización: Andorra.

Kms de pistas: 193 km de pistas.

Tipos de pistas: 19 pistas verdes, 39 azules, 30 rojas y 24 negras.

Remontes: 66 en total (4 telecabinas, 30 telesillas, más remontes).

Escuelas de esquí/snowboard: 7.

Aparcamiento: 1.000 plazas dentro, más alrededores.

Acceso: desde España, mejor por la C-145 desde Lleida y C-16 desde el túnel del Cadí o Puigcerdà. Desde Francia, N-22.

VALDESQUÍ

SIERRA NEVADA

VALDEZCARAY

ASTÚN

Sistema montañoso: Sistema Central.

Localización: A 60 kilómetros de Madrid y 26 de Segovia.

Kms de pistas: 9.

Tipos de pistas: 1 verde, 4 azules, 4 rojas.

Remontes: 5 telesillas, 2 cintas transportadoras.

Escuelas de esquí/snowboard: 4.

Aparcamiento: Plazas reducidas.

Acceso: Muy cómodo desde A-6 hasta Collado Villalba y M-601 hasta llegar al Puerto de Navacerrada.

Sistema montañoso: Sistema Central.

Localización: A 60 kilómetros de Madrid y 26 de Segovia.

Kms de pistas: 9.

Tipos de pistas: 1 verde, 4 azules, 4 rojas.

Remontes: 5 telesillas, 2 cintas transportadoras.

Escuelas de esquí/snowboard: 4.

Aparcamiento: Plazas reducidas.

Acceso: Muy cómodo desde A-6 hasta Collado Villalba y M-601 hasta llegar al Puerto de Navacerrada.

Sistema montañoso: Sistema Penibético.

Localización: Sierra de Granada, la estación más meridional de Europa.

Kms de pistas: 105.

Tipos de pistas: 9 pistas verdes, 14 azules y 4 rojas.

Remontes: 2 telecabinas, 15 telesillas, 1 telesquí, 1 telecuerda y 3 cintas.

Escuelas de esquí/snowboard: 1. Esquí de fondo: 1 circuito.

Aparcamiento: 4. En total, capacidad para más de 4.800 vehículos.

Acceso: muy cómodo, desde la A-395 hasta el Km. 31.

Sistema montañoso: Sistema Ibérico.

Localización: cumbre de la Sierra de la Demanda, La Rioja.

Kms de pistas: menos de 30 kms esquiables.

Tipos de pistas: 6 verdes, 6 azules, 10 rojas y dos negras.

Remontes: 6 telesillas y 3 telesquíes.

Escuelas de esquí/snowboard: 2. Esquí de fondo: No. Aparcamiento: Público. Aproximadamente, hasta 800 vehículos.

Acceso: Los mejores, por A-2 y N-111 o por la A-1 y N-120.

Sistema montañoso: Pirineo Aragonés.

Localización: Jaca.

Kms de pistas: 42.

Tipos de pistas: 5 verdes, 18 azules, 21 rojas y 10 negras.

Remontes: 15.

Escuelas de esquí/snowboard: 2.

Aparcamiento: para más de más de 1800 vehículos.

Acceso: el más cómodo, a 33 km desde la ciudad de Jaca, por la N-330.

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NAVACERRADA

LIFESTILE

Disfruta del invierno con tu coche

Los imprescindibles para la nieve Para ir a la nieve con tu coche no sólo te tienes que preocupar de los esquís, el mono, las botas o las gafas que llevarás: ¡Tu coche también necesita accesorios! Y lamentarás dejarte cualquiera de éstos en casa.

Cargador de batería ONE Norauto

Rascador de hielo Michelin con guante

Precio: 29,95 €

Precio: 6 €

Portaequipajes THULE Pacific 600

Funda térmica Waeco

Precio: 370 €

Pinzas y cables de arranque

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Precio: desde 22 €

Precio: 16,91 €

Cadenas para la nieve Precio: desde 130 €

Cámara GoPro HERO 3 Precio: 249 €

Protector anti-hielo parabrisas Precio: menos de 6 €

Navegador GPS: TOMTOM Start 20 Europe Precio: 160 €

9. Calentador de agua enchufable

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Precio: desde 12 €

DOCTOR “Q” QUÉ COCHE COMPRO

Audi allroad shooting brake

EN AUDI APUESTAN DECIDIDAMENTE POR LOS SUV, Y ADEMÁS DE CONFIRMAR EL PEQUEÑO Q1, PARA 2016, EN EL SALÓN DE DETROIT SE HA PRESENTADO EL AUDI ALLROAD SHOOTING BRAKE, UN PROTOTIPO HÍBRIDO QUE ADEMÁS DE UN RENDIMIENTO SORPRENDENTE ANTICIPA LO QUE PODRÍA SER EL FUTURO AUDI Q2, UNA VARIANTE DEPORTIVA Y CON TRES PUERTAS DEL ACTUAL Q3.

Textos: Antonio Roncero

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Con un motor eléctrico en el eje trasero, y la combinación motor de combustión más motor eléctrico en el delantero, el Audi allroad shooting brake cuenta con tracción a las cuatro ruedas, sin necesidad de conexión mecánica entre ambos ejes.

De no ser por su carrocería elevada y por las barras en el techo, el diseño podría pasar más bien por el de un compacto deportivo de 3 puertas que por el de un SUV, aunque con este prototipo Audi muestra lo que podría ser un futuro Q2.

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El inteerior cuenta con novedades como una consola central desplazable que se mueve al regular el asiento, por lo que la palanca de cambios y los mandos de dicha consola siempre quedan a mano.

Una de las novedades de este concept-car que podremos ver en los futuros Audi de serie es la instrumentación digital, con una enorme pantalla TFT a color y en alta resolución que representa imágenes 3D y permite distintos modos de visualización.

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De no ser por su carrocería elevada y por las barras en el techo, el diseño podría pasar más bien por el de un compacto deportivo de 3 puertas que por el de un SUV, aunque con este prototipo Audi muestra lo que podría ser un futuro Q2.

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os lecturas pueden hacerse al analizar el prototipo Audi allroad shooting brake que la marca de los cuatro aros ha presentado en el Salón de Detroit. Por un lado, la apuesta decidida de la marca de los cuatro aros por ampliar su familia “Q”, debido a las favorables previsiones que anticipan importantes crecimientos para los SUV Premium en los próximos años. Por otro lado, Audi va absolutamente lanzada con la tecnología híbrida enchufable, y a poco que se cumplan las cifras que prometen sus últimos prototipos...

Empecemos por lo primero. La marca de los cuatro aros ya anunció que producirá un SUV pequeño, el Audi Q1, a partir de 2016. Pero esta propuesta parece muy viable, al menos estéticamente y por concepto: con carrocería de 3 puertas, 4,20 metros de longitud, 1,85 de anchura, y una altura de 1,41 metros –la batalla es de 2,51 metros–, bien podríamos estar ante un futuro Audi Q2, la versión deportiva del Q3.

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Audi habla de un peso final de unos 1.600 kg para este prototipo, que no está nada mal si consideramos que tiene 3 motores, dos de ellos eléctricos, con todo su sistema de baterías, que además son de alta capacidad, pues se trata de un híbrido enchufable. La clave está en la construcción ligera Audi ultra, con una carrocería realizada en una combinación de aluminio y CFRP, material plástico reforzado con fibra de carbono.

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Híbrido y enchufable, pero deportivo

La potencia de los tres motores se gestiona a través del sistema de control electrónico de forma automática, aunque el conductor puede seleccionar un modo EV, un modo normal o el modo deportivo, sin olvidar la posibilidad de contar con tracción total con los motores de ambos ejes funcionando. En total, la potencia máxima puede alcanzar los 408 CV, con un par máximo de 650 Nm, lo que permite unas prestaciones sorprendentes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Pero lo más impresionante es el consumo, de 1,9 l/100 km, si bien no hay que olvidar que la actual normativa favorece en las pruebas de homologación a los coches híbridos enchufables.

El interior recupera el diseño ya visto en los últimos prototipos deportivos de la marca.

El interior: futuro presente En el interior del Audi allroad shooting brake se dejan ver nuevas características que tendrá su aplicación en serie por primera vez en el futuro Audi TT, que se presenta este año.

Y no sólo de diseño, sino también en todo aquello que afecta al manejo, como el nuevo volante multifunción, un terminal de control MMI evolucionado, o lo más espectacular, la instrumentación digital TFT con una pantalla de más de 12 pulgadas, que permite distintos modos de visualización, e incluso puede mostrar imágenes en alta resolución y 3D con los mapas del sistema de navegación. ■ 113

El Audi allroad shooting brake lleva un sistema de propulsión híbrido enchufable que utiliza en el eje delantero nada menos que el motor 2.0 TFSI del Audi S3, este caso con 292 CV, acoplado a un motor eléctrico de 40 KW de potencia. La fuerza se transmite aquí a través de un cambio e-Stronic de doble embrague. Pero a este conjunto se suma en el tren posterior, y sin necesidad de ningún tipo de conexión mecánica con el eje delantero, un segundo motor eléctrico de 85 KW, capaz de propulsar por sí solo al vehículo en modo completamente eléctrico durante unos 50 km, con una velocidad máxima de 130 km/h.

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Mitsubishi Outlander PHEV

PRIMERO EN SU ESPECIE POR FIN LLEGA AL MERCADO LA APUESTA DE MITSUBISHI PARA UNA CONDUCCIÓN HÍBRIDA Y ECOLÓGICA DEL FUTURO. EL OUTLANDER PHEV ES EL PRIMER SUV QUE COMBINA LAS TECNOLOGÍAS HÍBRIDA, ELÉCTRICA ADEMÁS ES ENCHUFABLE. TE EXPLICAMOS CÓMO FUNCIONA.

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Textos: Miguel Colás

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Mitsubishi Outlander PHEV

E

l Mitsubishi Outlander PHEV tiene diferentes modos de conducción que se gestionan de forma automática por el propio coche en función de las necesidades. Tiene una autonomía en modo EV (100% eléctrico) de 52 km, y una autonomía total de unos 824 km. Monta un motor gasolina 2.0 de 121 CV de potencia y dos motores eléctricos de 82 CV cada uno colocados uno en el eje delantero y otro en el trasero, otorgando al mismo tiempo de capacidad de tracción total 4x4 (4WD) al Outlander PHEV. El Outlander PHEV llega al mercado europeo después de llevar casi un año en el mercado japonés, se trata de la apuesta de Mitsubishi para la movilidad sostenible, combinando la tecnología EV del Mitsubishi i-MiEV, la tracción 4WD del Lancer Evolution y las comodidades todoterreno del Montero.

El Outlander PHEV toma el testigo de los desarrollos en tecnologías EV de Mitsubishi y tras varios años de investigación y trabajo, lanza esta tecnología de forma totalmente autónoma y sin unir fuerzas con ninguna otra marca.

Diseño exterior

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Exteriormente no presenta grandes diferencias respecto a las versiones no híbridas, color específico azul glaciar metalizado, llantas de aleación de 18 pulgadas

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Mitsubishi Outlander PHEV

Hemos probado Mitsubishi

Outlander PHEV 4WD Kaiteki

Nota:...............................................................8 Precio:.50.000 € (46.500 € con ayudas y PIVE) Emisiones CO2:................................... 44 g/km Consumo medio:...........................1,9 l/100 km Potencia: ................ 121 CV (motor gasolina) + 82 CV motor eléctrico frontal + 82 CV motor

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eléctrico trasero.

específicas, parrilla delantera superior cromada, grupos ópticos combinados traseros de LED transparentes, compartimiento de carga para tomas de carga normal y rápida en el lado trasero derecho, y símbolos PHEV.

Dimensiones y configuración El Outlander PHEV mide 4,65 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,68 metros de alto. En la parte frontal se encuentra el motor gasolina, el generador eléctrico, la unidad gestora de conducción y el motor eléctrico de 82 CV. A lo largo del habitáculo nos encontramos, bajo el suelo, el conjunto de baterías de ion litio, refrigeradas por aire de 12kWh, 80 celdas y 300 V. Bajo el suelo también se encuentra el depósito de combustible de 45 litros.

Por último, en la parte trasera se encuentra el otro motor eléctrico y la unidad de control posterior. Debido al incremento de peso (1.810 kg de peso totales) se han tenido que realizar diferentes modificaciones con respecto a la arquitectura del Outlander “normal”:

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- Mejora de la rigidez de la carrocería.

- Suspensión reajustada para mejorar la comodidad de marcha, la es-

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Mitsubishi Outlander PHEV

Ficha técnica Mitsubishi

Outlander PHEV 4WD

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Motor Gasolina 4 cilindros, 1.998 cm3 Potencia máxima 121 CV a 4.500 rpm Par máximo 190 Nm a 4.500 rpm Motor Eléctrico Síncrono de imán delantero permanente Potencia máxima 82 CV Par máximo 195 Nm Motor Eléctrico Síncrono de imán trasero permanente Potencia máxima 82 CV Par máximo 195 Nm Batería Ión Litio; 12 kWh; 300 V Frenos del/tras Discos ventilados/discos Neumáticos 225/55-R18 Dimensiones 4,65 x 1,80 x 1,68 m Capacidad depósito combustible 45 l Autonomía en modo EV 30 km Cap. del maletero 498 l Velocidad máxima 170 km/h Acel. 0-100 km/h 11.0 s Consumo Carga completa/ 0,0 100 km Carga mínima/ 5,8 100 km Combinado 1,8 l 100 km Emisiones de CO2 44 g/km

QUÉ COCHE COMPRO

Mitsubishi Outlander PHEV

Gamay precios y precios Gama

Versión

Potencia (CV)

Precio

QOutlander PHEV 4WD...............120 +82 +82.......................50.000 €*

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*46.500 € contando ayudas en la compra de coches eléctricos y Plan PIVE.

Equipamiento Des serie

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- Doble airbag delantero con función de desconexión para el pasajero - Airbags laterales delanteros - Airbags de cortina - Airbags de rodilla para conductor - Sistema de tracción Super All Wheel Control (S- AWC) - Sistema de asistencia de arranque en cuesta - Sistema de alerta acústica del coche (AVAS) - Control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad - Sistema de mitigación de colisión frontal (FCM) - Sistema de alerta de salida de carril (LDW) - Faros delanteros Xenón Super- HID, autonivelables y con lavafaros - Sensor de oscuridad y encendido automático de luces - Climatizador automático bizona con filtro antipolen - Sistema de navegación multifunción MMCS con pantalla táctil de 7” - Sistema de asistencia al aparcamiento trasero (cámara de visión trasera) - Aplicación Mitsubishi Remote Control (temporizador de carga, calefacción…etc) - Sistema de entrada y arranque de motor sin llave.

- Equipo de sonido Rockford Fosgate (710 W y 9 altavoces) - Puerto USB y Sistema Bluetooth con mandos al volante - Retrovisores exteriores calefactables, regulables y abatibles eléctricamente - Cristales traseros tintados - Llantas de aleación de 18” (neumáticos 225/55R18) - Techo solar eléctrico con sistema antiatrapamiento.

QUÉ COCHE COMPRO

Mitsubishi Outlander PHEV motores eléctricos, el motor de gasolina se activa para alimentar el generador y poner la batería en marcha. Por último el modo híbrido en batería funciona con el motor de gasolina como propulsor principal y los motores eléctricos entran en funcionamiento en caso de necesidad para un adelantamiento o aceleración muy agresiva.

El cable para recargar el coche se encuentra en un doble fondo del maletero, el cual tiene una capacidad de 498 litros.

tabilidad y la resistencia al ruido, vibraciones y asperezas.

- Mayor grosor del vidrio de la puerta delantera.

- Vidrio del parabrisas dotado de aislamiento acústico.

- Mejora del aislamiento acústico (ruido del viento, carretera… etc).

Modos de conducción

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El Outlander PHEV tiene tres modos de conducción, funcionan de forma totalmente autónoma y el conductor no tiene que hacer nada para que uno u otro entre en funcionamiento. Por defecto y de primeras el coche funciona en modo EV (100% eléctrico), trabaja con los dos motores eléctricos hasta una velocidad de 120 Km/h y con tracción 4WD eléctrica permanente, la energía la obtiene de la batería. En el modo híbrido en serie el coche sigue siendo propulsado por los

Carga de las baterías Las baterías se pueden recargar de diversos modos, en marcha con los modos híbrido en serie y en paralelo, carga enchufable, de forma manual con el botón “Charge” cuando vamos en marcha, y con la frenada regenerativa.

La carga por enchufe se puede hacer de dos formas, “Carga normal” con enchufe estándar y que tarda unas 5 horas en cargarse al 100%. “Carga rápida” con enchufe especial y que en 30 minutos recarga un 80% de la batería.

El botón “Charge” se encuentra debajo de la palanca de selección de cambio y nos permite de forma manual, encender el motor de gasolina para recargar las baterías, de tal modo que en unos 40 minutos podemos recargar nuestra batería mientas seguimos en marcha. También justo al lado se encuentra el botón “Save”, que como su nombre indica, lo que hace es guardar el nivel de energía que tenemos para cuando lo

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Mitsubishi Outlander PHEV

queramos utilizar de verdad. Pongamos por ejemplo que vamos por carretera y estamos próximos a entrar a una ciudad de circulación limitada para coches que emiten CO2, presionamos “Save” para funcionar con el motor gasolina mientras vamos por autopista y cuando vamos a entrar en ciudad tenemos disponible toda la potencia de nuestras baterías.

Por último la capacidad de recargar baterías con la regeneración de la frenada la podemos controlar un paso más allá con la posición “B” y las levas de cambio situadas detrás del volante. Tenemos cinco posiciones, desde la “0” en la que está apagado, hasta la “5” en la que el coche retiene mucho.

Durante la prueba de conducción pudimos comprobar que con este sistema, en un tramo cuesta abajo y con muchas curvas, podemos llegar a atravesarlo sin necesidad de pisar el acelerador ni el freno, simplemente con las propias levas puedes ir controlando la velocidad del coche y al mismo tiempo estás recargando baterías, me pareció un sistema regenerativo y de retención mucho más efectivo que el que hay en otros coches híbridos y eléctricos.

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Todos estos diferentes modos de conducción y de recarga los podemos observar en dos pantallas, en el propio ordenador de a bordo o en el panel central en el que podemos ver diferentes gráficas del flujo

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Mitsubishi Outlander PHEV

de la energía y saber en todo momento qué elementos están actuando en la conducción.

También hay una aplicación para móviles (iOS y Android), con la que podemos gestionar de forma remota la carga de nuestro coche e incluso precalentarlo encendiendo el sistema de climatización para que la temperatura del coche esté agradable cuando vayamos a entrar en él.

Equipamiento El Outlander PHEV se comercializa exclusivamente en el acabado Kaiteki, el más completo de la marca, destaca la tapicería de cuero, techo solar, llantas de 18 pulgadas, navegador con pantalla táctil, control de crucero de velocidad adaptativo y limitador, asistente de cambio de carril, avisador acústico para peatones, portón de maletero con apertura y cierre eléctrico, faros de xenón y equipo de sonido Premium con subwoofer.

Precio y disponibilidad

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El precio del Outlander PHEV es de 50.000 € que se quedan en 46.500 € con el Plan PIVE 5 y las ayudas del gobierno en la compra de coches eléctricos. Estará disponible a partir de abril pero ya se aceptan reservas en todos los concesionarios Mitsubishi. ■

CINE Y MOTOR

Mach 5, el coche de Meteor o

MACH GOGOGO MACH 5 ERA EL NOMBRE QUE RECIBÍA EL COCHE DEL PROTAGONISTA DE LA SERIE “METEORO”, UN ANIME LLEGADO DESDE JAPÓN DONDE SE ESTRENÓ EN 1967.

EN JAPÓN LA SERIE RECIBÍA EL NOMBRE DE “MACH GO GO GO” Y EN ESTADOS UNIDOS RECIBIÓ EL NOMBRE DE “SPEED RACER”.

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Textos: Miguel Colás

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CINE Y MOTOR

Mach 5, el coche de Meteoro

emite en Estados Unidos y Latinoamérica “Meteoro: La Nueva Generación”, los protagonistas ahora son los hijos de Meteoro y se estrenó en 2008, al mismo tiempo que la película de “Speed Racer”, basada en la serie original.

Mach 5 El nombre del coche está compuesto por una mezcla de los nombres de la familia “Mizune”, los protagonistas de la serie, y el número 5, que en japonés se pronuncia de una forma muy parecida a “vamos” en inglés (“Go”), de ahí la “M” en el capó del coche.

Muchos son los modelos de juguete que se han hecho del Mach 5 y múltiples prototipos incluida una versión basada en el chasis y mecánica del Chevrolet Corvette.

El Mach 5 era un coche de carreras que a su vez hacía las veces de una auténtica arma de defensa y maravilla tecnológica, equipado con muchas piezas y gadgets al más puro estilo coche de James Bond.

Tenía un control de elevación para poder hacer reparaciones del coche e incluso hacer pequeños saltos de corta distancia mientras iba en marcha.

También tenía neumáticos especiales que se adaptaban a cualquier tipo de terreno. Dos sierras que salían del frontal y que servían para deshacerse de obstáculos. Modo Cúpula que generaba una protección transparente y sellaba la cabina del piloto para protegerse de cualquier tipo de ataque de agentes externos, era a prueba de balas e impactos. El coche también tenía la capacidad de navegación submarina. Un robot con forma de 135

M

eteoro es el nombre/apodo del protagonista de la serie que a su vez recibió el mismo nombre en España. Se trata de un anime que hizo mella en los niños de la época. En 1993 tuvo una secuela titulada “Las Nuevas Aventuras de Meteoro”, duró 13 capítulos hasta que fue cancelada. En 1997 se lanzó un remake llamado “Speed Racer X”, se emitió en USA desde el 9 de enero hasta el 25 de septiembre de 1997. Actualmente se

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CINE Y MOTOR

Mach 5, el coche de Meteoro

gaviota que se podía controlar desde la cabina del Mach 5 retransmitía imágenes que permitían a Meteoro adelantarse a las circunstancias del terreno.

Speed Racer, la película

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En 2008, se estrenó una adaptación para cine llamada “Speed Racer”, con actores como Emile Hirsch (Los Amos de Dogtown, Alpha Dog), en el papel protagonista de Meteoro, Christina Ricci, Susan Sarandon, John Goodman y Matthew Fox. ■