MotorLife Magazine Express #34

Arancha Pato. Directora

@AranchaPato apato@motorlife.es

A

Pintan canas…

pesar de los sucesivos Planes Pives el parque automovilístico español no para de envejecer. Actualmente el 50 por ciento de nuestros coches superan los 9 años con los problemas que ello conlleva de seguridad vial y medio ambientales.

Pero es que el panorama mejora muy poco a poco y las estrecheces económicas son todavía evidentes y palpables en muchas familias españolas.

Por ello, el tema de “la fecha de caducidad” de los coches es un asunto muy polémico que ha vuelto a salir a la palestra en el foro del Automóvil de ANFAC. Obligar a achatarrar los coches a partir de determinada edad puede resultar dramático en muchos hogares. En lo que deben insistir los distintos organismos competentes es en la necesidad de tener estos coches de más de 9 años en perfectas condiciones de uso, con la ITV pasada…, porque la realidad dice que estos automóviles son los que peor están mantenidos y los que más absentismo presentan en las ITV. Podemos entender que con la que está cayendo haya familias que no puedan cambiar de coche pero, aunque viejos, hay que conservarlos en perfecto estado. Por otro lado, ya no es sólo cuestión de Pives, ofertas, mejores precios…, si los bancos no levantan la mano y dan más créditos, no veremos coches de 9 años, sino auténticos cacharros circulando por nuestras carreteras.

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MÍNIMO CONSUMO, MÁXIMO RENDIMIENTO POR FIN JUNTOS

Olvidarlo todo y empezar de cero. Ése es el camino que conduce a la perfección.

Presentamos el Nuevo Mazda CX-5 con tecnología SKYACTIV, una nueva generación de motores que permiten que un gasolina consuma como un diesel, y un diesel como un híbrido (150cv - 4,6l/100km).

Todo ello sin renunciar a la diversión.

equipamiento disponible - Transmisión manual o automática - Tracción 4x2 ó 4x4 - Climatizador bizona - Asistente a la frenada en ciudad (SCBS) - Bluetooth con sistema de activación por voz - Seguridad Mazda 730* - Sistema de navegación táctil - Sensores de parking delanteros y traseros - Sensor de lluvia y luces - Asistente de cambio de carril (RVM) - Sistema de control de luces de largo alcance (HBC) - Asistente de arranque en pendiente

NUEVO M{ZD{ CX-5 2.0 145cv Style por 20.900€** rompe con lo establecido.

Consumo ponderado: entre 4,6 – 6,6 l/100km. Emisiones CO2: entre 119 – 155 g/km.

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Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

01/ Qué coche compro

n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

BMW i3....................................... P. 10 Mazda3....................................... P. 66 Porsche panamera Hybrid.......... P. 82 Citroën Grand Picasso................ P. 96 Infiniti Q50................................. P. 108

02/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

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el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

Preguntas y respuestas sobre coches eléctricos ��������������������� P. 26 Qué coche eléctrico comprar ��� P. 36 Límites de velocidad ���������������� P. 58 Michelin 40 años �������������������� P. 126

03/ Pruebas

BMW C-600 ��������������������������� P. 132

04/ Cine

Los coches de Steve Mcqueen � P. 146

04/ Tiempo libre

Grand Theft Auto V �������������������� P. 156

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

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28108 Alcobendas (Madrid)

QUÉ COCHE COMPRO

BMW i3

LA PUERTA AL

FUTURO

SI DEJAMOS A UN LADO EL FACTOR PRECIO Y LAS COMPARACIONES CON LOS COCHES CONVENCIONALES, TÉCNICAMENTE, Y TAMBIÉN POR EL RESULTADO PRÁCTICO, DE TODOS LOS COCHES ELÉCTRICOS QUE EXISTEN ACTUALMENTE EN EL MERCADO EL BMW I3 ES, SIN DUDA, EL MEJOR RESUELTO, Y EL QUE ABRE UNA PUERTA AL FUTURO DE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS. Y LO ES POR MUCHOS MOTIVOS. VAMOS A VERLO.

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Textos: Antonio Roncero

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Pa no ra ma elĂŠ ctr ico

QUÉ COCHE COMPRO

BMW i3

R

econozco que soy un poco escéptico con esto de los coches eléctricos. Pero si hay un camino para que triunfen a corto plazo mientras llegan baterías que permitan autonomías reales de 400 km como poco –si es que llegan– es el elegido por BMW: coches diseñados desde cero para ser eléctricos –con lo que esto supone en cuanto a ligereza y ubicación de las baterías–, posibilidad de un “Range Extender” o sistema para aumentar la autonomía que te permita unos kilómetros de movilidad sin la dependencia de un enchufe, y una amplia gama de servicios y soluciones de movilidad específicos.

En otras palabras, creo que en la actualidad, y dejando a un lado el factor precio, por tecnología aplicada y por cómo va, el BMW i3 es el mejor coche eléctrico del mercado.

Nacido para ser eléctrico

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La apuestas de BMW es fuerte, hasta el punto tal de crear casi una marca propia para sus coches eléctricos, BMW i. El primero es el i3, que estrena la arquitectura denominada LifeDrive, con una carrocería realizado en fibra de carbono –módulo “Life”–, un 30 por ciento más ligero que si se fabricase en aluminio, material que sí se emplea en el bastidor –módulo “Drive”–, en el que se alojan todos los componentes: motor, sistema de climatización y las baterías, situadas en el piso del vehículo, para conseguir un centro de gravedad muy bajo, algo muy importante de cara al comportamiento dinámico, y a

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QUÉ COCHE COMPRO

BMW i3

LAS CLAVES - Diseñado desde el principio como vehículo eléctrico - Primer coche en gran serie fabricado en fibra de carbono - Motor de 170 CV, de 0 a 100 km/h en 7,2 s - Autonomía en modo EV de hasta 200 km - Sistema “Range Extender” para aumentar la autonomía en 100 km - Amplia oferta de servicios de conectividad - Precio desde 35. 500 €, sin contar ayudas a la compra de EV

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- Servicios de movilidad alternativa a medida del cliente

la hora de configurar el habitáculo.

El peso también es clave, y con 1.195 kg, se puede decir que el BMW i3 es muy ligero, teniendo en cuenta que lo que más pesa en un coche eléctrico son las baterías. A modo de ejemplo, un BMW 314d de 5 puertas se va a 1.400 kg.

Potente y rápido, pero urbano Con un peso tan contenido y un motor que proporciona nada menos que 170 CV, y que ofrece un par máximo de 250 Nm prácticamente desde parado, el BMW i3 es el coche eléctrico de su categoría que mejor acelera. Vale, no hay muchos, pero el mérito no hay quien se lo quite, y los 7,2 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h son cifras casi de GTI. Y todo ello con una suavidad de marcha increíble, no se oye absolutamente nada, salvo la rodadura de los estrechos neumáticos Bridgestone Ecopia EP500 si fuerzas mucho en los giros.

Su medida es 155/70-19, aunque la versión de autonomía extendida, con el motor de combustión bajo el piso del maletero, lleva ruedas traseras 175/60.

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Otra cosa es la velocidad máxima, limitada a 150 km/h. Más que suficiente, aunque muy inferior a lo que corresponde a un coche de esta potencia. Y es que el BMW i3 no es ajeno al problema de consumo de batería que presentan los coches eléctricos cuando se circula a velocidades elevadas. No es un coche con

QUÉ COCHE COMPRO

BMW i3

Gama y precios

Versión

Potencia (CV)

Precio (€)

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BMW i3.................................................................. 170 CV.................35.500 € BMW i3 Range Extender ..................................... 170 CV.................39.990 €

Ficha técnica

Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Dep. de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo Emisiones de CO2 Autonomía

BMW Motor

Potencia máxima Par máximo Transmisión Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Dep. de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo Emisiones de CO2 Autonomía

i3 Síncrono eléctrico eDrive.

170 CV 250 Nm Tracción trasera, cambio automático Del: 155/70 – 19 Tras: 155/70 - 19 4,00 x 1,77 x 1,58 m 1.195 kg 0 litros 260 – 1.100 l 150 km/h 7,2 s 12,9 kWh/100 km 0 g/km Modo confort: hasta 160 km Modo eficiencia: hasta 200 km i3 Range Extender Síncrono eléctrico eDrive + motor de combustión bicilíndrico de 647 cc y 34 CV. 170 CV 250 Nm Tracción trasera, cambio automático Del: 155/70 – 19 Tras: 175/65 - 19 4,00 x 1,77 x 1,58 m 1.315 kg 9 litros 260 – 1.100 l 150 km/h 7,9 s 13,5 kWh/100 km 13 g/km Modo confort: hasta 300 km Modo eficiencia: hasta 340 km 17

BMW Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión

QUÉ COCHE COMPRO

BMW i3

Equipamiento De serie ● Seis airbags ● Control de distancia de aparcamiento trasero ● Control de estabilidad y tracción ● Luces diurnas y pilotos traseros LED ● Ordenador de viaje ● Cierre centralizado con mando remoto ● Climatizador ● Elevalunas eléctricos delanteros ● Respaldos traseros abatibles y con inclinación regulable ● Instrumentación con pantalla TFT color de 5,7” ● Bluetooth y puerto USB ● Control por voz ● Sistema de navegación con pantalla color de 10,2” ● Llantas de aleación de 19 pulgadas ● Equipo de sonido con disco duro ● BMW Apps

tacto deportivo a pesar de su potencia y de la tracción trasera, pero sí muy fácil de conducir una vez te acostumbras al tacto del acelerador –retiene mucho al levantar el pie– y de los frenos, y tremendamente ágil, sobre todo en ciudad.

Cuestión de autonomía

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Aquí está la clave, y la única limitación por la que el BMW i3 no puede ser un único coche para todo uso. Por prestaciones y comportamiento el i3 no tendría problemas para afrontar viajes largos –de hecho, podría hacerlo en “tiradas cortas” parando a repostar cada 100 km en la versión con “Range Extender”–, si no fue-

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BMW i3

ra porque la autonomía máxima es de 160 km en modo de conducción “Normal”, aunque eligiendo desde el principio los modos “Eco-Pro” o “Eco-Pro+” BMW anuncia hasta 200 km.

Claro que para acercarse a esta autonomía, como sucede en todos los coches eléctricos, hay que moverse en el entorno urbano, donde estos vehículos son más eficientes. En carretera o autopista será muy difícil pasar de 150 km sin tener que parar a “enchufarse” de nuevo. Y el tiempo de recarga es muy variable, según el sistema que utilices. Va desde las ocho horas que necesita en un enchufe doméstico a las cinco horas a las que puede reducirse instalando el módulo Wallbox (cuesta unos 800 euros), y si encuentras un poste de recarga rápida podrás recuperar el 80 por ciento de la carga en unos 30 minutos.

El precio del BMW i3 BMW ofrece el i3, baterías incluidas, por 35.500 euros. La garantía de las baterías es de 8 años o 100.000 km. Otra posibilidad es una financiación especial, entregando 7.855 euros de entrada, y con una cuota de 399 euros durante 3 años, pasados los cuales se puede devolver el vehículo, cambiarlo por otro de la marca o pagar una cuota final de 17.900 euros y quedártelo en propiedad.

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Esto quiere decir que con las ayudas actuales a la compra para coches eléctricos, podrías acceder a un BMW i3 –sin el Range Extender, que es la versión más interesante– por unos 30.000 euros.

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BMW i3

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PANTALLAS TÁCTILES DE ALTA RESOLUCIÓN Y LO ÚLTIMO EN TECNOLOGÍAS DE COMUNICACIÓN Y MULTIMEDIA SE DAN LA MANO EN EL INTERIOR DEL BMW I3 CON UNA DECORACIÓN EN LA QUE SE UTILIZAN MATERIALES “NATURALES”, COMO FIBRAS, CUERO CURTIDO, MADERAS SIN TRATAMIENTOS MECÁNICOS Y TEJIDOS ESPECIALES. EL RESULTADO ES MUY AGRADABLE.

1. Mismo diseño, pero más calidad en algunos materiales. La ergonomía del salpicadero es muy buena, y hay huecos prácticos para dejar objetos.

2. Como ayuda a la conducción, el ix35 cuenta con control de descenso de pendientes.

3. Las versiones altas de gama estrenan una nueva generación del sistema de navegación.

espacio para cinco pasajeros y su equipaje, sin limitaciones en la velocidad máxima… y con más de 1.000 km de autonomía.

La verdad es que el interior del BMW i3 se parece poco a lo que nos tiene acostumbrados BMW, al menos en cuanto a diseño. La primera peculiaridad es que no hay montante central, y las puertas traseras abren en sentido contrario a las delanteras, aunque no de forma independiente: para ello deben estar primero abiertas las delanteras.

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Un BMW equivalente con motor térmico podría ser el 118d con 143 CV, que cuesta casi 10.000 euros menos. Y por el mismo precio te llevas todo un 320d Efficient Dynamics de 163 CV y equipamiento especial Limited Edition, una berlina con un consumo medio de 4,1 l/100 km,

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QUÉ COCHE COMPRO

BMW i3

Está homologado para cuatro ocupantes, que no tendrán problemas de espacio en las plazas delanteras, y también irán cómodos en las traseras, a las que no se accede de forma tan sencilla a pesar de no tener montante central, porque la puerta trasera no es muy grande.

Para muchos puede ser un pequeño inconveniente que en estas puertas traseras el cristal sea fijo, o que una vez sentados no se puedan meter bien los pies por debajo de los asientos delanteros.

El maletero no es muy grande, 260 litros, la capacidad que ofrece un utilitario. Pero teniendo en cuenta que no es un coche para viajar, no está mal. El conductor está bien cuidado, con regulaciones suficientes de volante y asientos, y dos pantallas de control, una para la instrumentación, y otra en la consola central con nada menos que 10,2 pulgadas, prácticamente como si pusieras un iPad. La palanca para la gestión de la transmisión va en el volante, y no falta el característico mando giratorio iDrive entre los asientos desde los que se pueden manejar todas las funciones del vehículo.

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BMW ofrece la posibilidad de elegir cuatro versiones diferentes de interior, según la combinación de materiales y colores. Se denominan Atelier, Loft, Lodge y Suite. El equipamiento es muy completo en cualquier caso, con climatizador, elevalunas eléctricos delanteros, cierre con mando remoto, sensor de parking trasero, retrovisores exteriores eléctricos... Hasta el navegador Professional es de serie, con disco duro integrado de 20 GB. ■

REPORTAJE

Preguntas y respuestas sobre coches eléctricos

¿MERECE LA PENA PLANTEARSE LA COMPRA DE UN COCHE ELÉCTRICO? ¿NO SON DEMASIADO CAROS Y TIENEN POCA AUTONOMÍA? ¿CUÁNTO CONSUMEN DE VERDAD? ¿SE CONDUCEN COMO UN COCHE NORMAL? LA RESPUESTA A ESTAS PREGUNTAS, Y A MUCHAS OTRAS, EN ESTE ARTÍCULO.

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Textos: Antonio Roncero

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Pa no ra ma elĂŠ ctr ico

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REPORTAJE

¿Cuánto cuesta un coche eléctrico?

En la actualidad, los coches eléctricos son claramente más caros que un coche de tamaño y potencia equivalente con motor de combustión, principalmente debido al elevado coste de las baterías. En España, y si dejamos a un lado el Renault Twizy por su condición de biplaza, disponible desde los 5000 euros, los precios oscilan entre los 20.000 euros de un utilitario como el Renault Zoe –sin incluir las baterías, que se alquilan aparte– a los más de 80.000 de la versión básica del deportivo Tesla S.

¿Hay ayudas a la compra?

Sí, existen ayudas a la compra por parte del Gobierno, que acaba de anunciar que se mantendrán durante 2014. Estas ayudas varían en función de la autonomía del vehículo, con un máximo que puede llegar hasta 5.500 euros en el caso de vehículos eléctricos puros –no valen los híbridos– que superen los 90 km de autonomía. Ojo, porque algunas marcas publicitan sus coches eléctricos con el precio incluyendo ya estas ayudas.

¿Qué autonomía tiene un coche eléctrico?

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Aunque ya existen coches eléctricos a la venta que anuncian 200 km de autonomía, en una utilización real es difícil pasar de 150 km. Ade-

REPORTAJE

más, la autonomía real depende mucho de factores como la temperatura exterior –con el frío las baterías duran menos– o de la utilización del vehículo –a velocidades altas, la batería se agota enseguida–. Donde mejor rinden es en ciudad.

¿Tienen menos mantenimiento que un coche normal?

El mantenimiento de un coche eléctrico es menor que el de un coche normal con motor térmico. Marcas como Renault estiman un 20 por ciento menos en el caso del ZOE. El ahorro viene porque no hay cambios de aceite o filtros de combustible, y porque los frenos se desgastan menos. El motor también tiene menos partes móviles, la transmisión es más sencilla, no hay embrague ni filtros de partículas… por lo que hay menos posibilidades de averías, pero tienen que pasar revisiones temporales igualmente.

¿Cuánto gasta de verdad un coche eléctrico?

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Con el precio actual de la electricidad, y sin considerar posibles ahorros por tarifas nocturnas, el coste estimad del kWh es de unos 0,17 euros. Un coche medio tiene un consumo eléctrico de unos 15 kW/h cada 100 km, por lo que recorrer 100 km costaría entre 2,5 y 3 euros. Comparativamente, un turbo-

diésel con un consumo medio de 6 l/100 km tendría un coste en combustible de unos 8 €/100 km.

¿Dónde se recarga un coche eléctrico?

En la red doméstica, si tienes un garaje o un sitio donde enchufarlo, aunque se aconseja una revisión de la instalación para hacerlo con seguridad. Y en los puntos de recarga repartidos por la geografía nacional, que puedes encontrar aquí: http://www.movele.es/index.php/ mod.puntos/mem.mapa/relmenu.20. Algunas marcas ofrecen postes de recarga –entre 700 y 1.000 euros– para instalar en el domicilio que permiten mayor rapidez y gestionar los horarios o programar la recarga.

¿Cuánto tardan en cargarse las baterías?

Depende del tipo de carga. Por lo general, la carga convencional se realiza con corriente alterna monofásica, con una potencia máxima de unos 3,7 kW, y en este modo de carga un coche eléctrico necesita estar enchufado a la corriente entre 6 y 8 horas para llegar al máximo de capacidad de la batería. Con carga rápida, que utiliza corriente continua con potencias de hasta 50 kW, en apenas 15 minutos se consigue que la batería recupere hasta un 70-80 por ciento de capacidad.

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REPORTAJE

Probablemente la pregunta con la respuesta más difícil, sobre todo porque actualmente las baterías siguen evolucionando y aumentando su capacidad. La ventaja del sistema de alquiler es que el precio de adquisición del vehículo es más bajo de salida, y que si se estropean o se reduce su capacidad no dependes de la garantía. Y cambiar una batería completa en un coche eléctrico es muy caro: su precio puede suponer hasta el 30 por ciento del valor del vehículo.

¿Se conducen y corren como un coche normal?

Sí, se conducen como cualquier coche automático… o incluso más fácil, con la ventaja de una entrega de potencia mucho más lineal, la ausencia de ruido mecánico, y el empuje que caracteriza a estos motores desde el mismo momento de iniciar la marcha. Suelen tener mayor capacidad de aceleración, y su limitación viene por la velocidad máxima, para no agotar rápidamente las baterías, aunque alcanzan sin problemas las velocidades legales actualmente permitidas.

¿Y si me quedo sin batería?

Más vale que no se así. Con la autonomía actual que tienen, salir de casa con un coche

eléctrico es casi como ir en la reserva con un coche normal. Y si calculas mal y te quedas sin energía no hay posibilidad de arrancarlo de nuevo, hay que llamar a la grúa. Algunas marcas ofrecen servicios especiales que te aseguran la asistencia si te quedas sin batería, con equipos de carga portátiles, o trasladando el vehículo a un sitio donde poder “enchufarlo”.

Por eso una solución como el “Range Extender” que ofrece BMW en el i3 es ideal.

¿Qué vida útil tiene un coche eléctrico?

Pues si consideramos el coche y el motor, la vida sería la misma que la de un vehículo normal, aunque en un coche eléctrico su vida útil depende principalmente de la batería. Hay marcas que ya garantizan las baterías de sus vehículos por hasta 8 años, con kilometrajes de hasta 160.000 km. Ojo, eso es la garantía, no quiere decir que a ese kilometraje ya no sirvan, aunque es cierto que con el tiempo y las recargas pierden capacidad.

¿Son seguros los coches eléctricos?

Totalmente. En cuanto a seguridad activa están al mismo nivel que cualquier vehículo convencional, utilizan los mismos sistemas y ayudas a la conducción. Y en seguridad pasiva no tienen problemas para superar las más exigentes normativas de choque. Las baterías están protegidas en carcasas especiales, y cuentan con sistemas de protección elec33

¿Mejor baterías en propiedad o en alquiler?

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REPORTAJE

trónicos que evitan el sobrecalentamiento, y las desconectan en caso de cualquier posible problema.

¿Cuándo interesa un coche eléctrico?

Actualmente es difícil amortizar el mayor precio de adquisición de un coche eléctrico respecto a un coche con motor de combustión de tamaño y prestaciones equivalente por su menor consumo y mantenimiento. Habría que recorrer muchos kilómetros, y es difícil, pues el coche eléctrico sólo interesan si vas a realizar trayectos cortos y principalmente en ciudad y –no lo olvides–, tienes dónde enchufarlo. BMW, por ejemplo, estima ahorros de 1.000 euros anuales en combustible respecto a un diesel con un consumo medio de 6 l/100 km, recorriendo 15.000 km anuales.

¿Cuántos coches eléctricos se venden en España?

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Pues en las cifras acumuladas hasta el mes de agosto, unos 450 coches, siendo el más vendido el Nissan Leaf, con 143 unidades, seguido del Renault Zoe, con 121 unidades. ■

INFORME

Que coche eléctrico compr o

NO LE DES MÁS

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VOLTIOS

PA NO RA MA

EL ÉC TR IC O

LA OFERTA ES TODAVÍA LIMITADA, PERO ADEMÁS DEL BMW I3, ENTRE LOS COCHES ELÉCTRICOS QUE YA SE PUEDEN COMPRAR EN ESPAÑA ENCONTRARÁS DESDE PEQUEÑOS BIPLAZA COMO EL RENAULT TWIZY O EL SMART EV HASTA UN TRES VOLÚMENES CON CIERTO AIRE FAMILIAR COMO EL FLUENCE, PASANDO POR UTILITARIO COMO EL ZOE O EL COMPACTO NISSAN LEAF, O TODO UN DEPORTIVO COMO EL TESLA S.

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Textos: Antonio Roncero

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MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Renault Twizy Casi es más un cuadraciclo que un coche, pero ahí está, como alternativa de movilidad en la ciudad. Incluso hay versiones que pueden conducirse con carné de ciclomotor. De interesar, hay que centrarse en el más potente, el Twizy 80, capaz de alcanzar los 80 km/h. No puede llevar calefacción ni aire acondicionado, y el precio no incluye el alquiler de las baterías, que suponen unos 50 euros mensuales.

Potencia Autonomía máxima

17 CV 100 km

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Precio desde (sin ayudas) 6.990 €

MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Smart electric drive De lo mejor para moverse por ciudad si no necesitas más de dos plazas ni maletero. Se puede comprar por un precio menor y pagar las baterías en alquiler, y también está disponible en la versión cabrio. En una primera fase sólo se vendían a empresas, pero ahora también pueden pedirlo los particulares.

Potencia Autonomía máxima

75 CV 145 km

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Precio desde (sin ayudas) 23.000 €

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MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Citroën C-Zero Mitsubishi iMiev Peugeot iOn Mismo coche, misma tecnología, mismo equipamiento, sólo diferencias estéticas y algunas en precio. Es un utilitario con un habitáculo muy aprovechable, capaz de moverse fuera de la ciudad al alcanzar 130 km/h, aunque por estabilidad y tacto al volante lo suyo son las grandes urbes. El maletero es pequeño, y el precio de salida, sin descuentos, muy caro comparado con sus rivales, aunque las baterías van incluidas.

Potencia

67 CV

Autonomía máxima

130 km

Precio desde (sin ayudas) 29.890 €

Mitsubishi iMiev:

30.490 €

Peugeot iOn:

29.890 €

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Citroën C-Zero:

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MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Renault Zoe Con un tamaño similar a un Clio, el Zoe es una alternativa real de movilidad eléctrica en la ciudad por su habitáculo, prestaciones e incluso autonomía. La velocidad máxima está limitada a 135 km/h.

Hay tres niveles de acabado, puede personalizarse y lleva mucho equipamiento.

El precio no incluye las baterías, que van en un contrato de alquiler con una duración de tres años –renovable– con un precio de unos 75 euros mensuales.

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Potencia 88 CV Autonomía máxima 210 km Precio desde (sin ayudas) 21.250 €

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MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Renault Zoe No es un coche nacido desde cero como eléctrico, sino una versión adaptada de la berlina Fluence, por lo que el maletero pierde unos 200 litros, y se queda en 320. Más allá de la mecánica, apenas hay diferencias con el Fluence con motor de combustión, ni en la carrocería ni en el interior. Con más autonomía sería un buen eléctrico para viajar; en algunos países se experimenta con una infraestructura para realizar el cambio de baterías de forma rápida en “electrolineras”.

Potencia Autonomía máxima

95 CV 160 km

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Precio desde (sin ayudas) 26.600 €

MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Nissan Leaf Más autonomía, más capacidad de maletero, mejor tacto de suspensiones, dirección y frenos, menos peso… Nissan ha revisado su Leaf para seguir siendo una de las mejores opciones en la categoría, junto al Zoe y al BMW i3. Además, ahora se ofrece la posibilidad de la compra también con las baterías en alquiler(79 €/ me), en cuyo caso el precio parte de los 18.500 euros.

Potencia

109 CV

Autonomía máxima

200 km

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Precio desde (sin ayudas) 24.000 €

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MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Opel Ampera Chevrolet Volt Los incluimos entre los eléctricos porque su batería permite una autonomía oficial de 80 km, aunque la particularidad de los Chevrolet Volt y Opel Ampera es que tienen un motor de combustión que genera electricidad a bordo, y pueden alcanzar una autonomía máxima combinada de 580 km. En el caso de Opel se acaba de anunciar una notable bajada en el precio, aunque sin ayudas a la compra sigue siendo elevado, comparado con las prestaciones y autonomía de berlinas de tamaño similar.

Potencia Autonomía máxima

150 CV 80 km en

modo EV

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Precio desde (sin ayudas) 72.600 €

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MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Tesla Model S A través de su filial británica, Tesla ofrece el Model S en España, una berlina eléctrica de alta gama con casi 5 metros de longitud y prestaciones deportivas. LA versión “básica” anuncia una velocidad máxima de 193 km/h, hay variantes con tres potencias, 306 CV, 370 CV y 420 CV. El precio de la versión más potente supera los 100.000 euros.

Potencia

306 CV

Autonomía máxima 375 km (a 90 km/h) Precio desde (sin ayudas)

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72.600 €

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MUNDO INFORME MOTOR

Que coche eléctrico compro

Los eléctricos que vienen La oferta de coches eléctricos irá aumentando progresivamente en los próximos años, y ya tenemos algunos muy interesantes a la vuelta de la esquina.

El más inmediato es el Ford Focus EV, con motor de 142 CV, autonomía de 160 km y un precio sin ayudas muy alto, 39.900 euros. Por su parte, Volkswagen ha presentado las versiones eléctricas del VW up y del VW Golf, que llegarán durante 2014. El VW e-up tiene un motor de 82 CV, y anuncia 160 km de autonomía, mientras que el VW e-Golf está propulsado por un motor de 115 CV, y la autonomía oficial es de 190 km.

De momento no hay precios para estas versiones eléctricas de Volkswagen. A finales de año también podría llegar a Europa la versión eléctrica del Chevrolet Spark, que ya se vende en EE.UU. Tiene nada menos que 140 CV de potencia, con una autonomía de 150 km.

Modelo

¿Cuándo llega?

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Ford Focus EV Finales de año Volkswagen e-up Primavera de 2014 Volkswagen e-Golf Verano de 2014 Chevrolet Spark EV Otoño de 2014

REPORTAJE

Ley de tráfico: nuevos límites de velocidad

HACIA DÓNDE EL CONSEJO DE MINISTROS HA DADO LUZ VERDE A LA REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL QUE SE ENVIARÁ AL CONGRESO. DE ENTRE LAS MEDIDAS QUE INCLUYE, DESTACAN LOS NUEVOS LÍMITES DE VELOCIDAD QUE ENTRARÍAN EN VIGOR LA PRÓXIMA PRIMAVERA DE 2014, INCLUYENDO EL AUMENTO A 130 KM/H... PERO NO TE HAGAS ILUSIONES.

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Textos: Irene Mendoza

VAM

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MOS

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REPORTAJE

Nuevos lĂ­mites de velocidad

E

l tema no es nuevo: seguimos a vueltas con los límites de velocidad de nuestras carreteras, tanto en los mínimos como en los máximos, según el tipo de carretera... y ahora también las condiciones climatológicas. Pero los cambios ahora se hacen inminentes, ya que el nuevo Proyecto de Ley ha sido aprobado por el Consejo de Ministros, y si también es aprobado en el Parlamento, entrarían en vigor próximamente.

En cuanto a los límites mínimos, descienden a 20 km/h en algunas zonas urbanas y los máximos en autovías podrían llegar a los 130 km/h en ciertos tramos, siempre que la meteorología y las condiciones del tráfico sean “favorables”.

Superar estos futuros límites de 20 y 130 km/h se castigará con el mismo rango de sanciones que hasta ahora se aplica para los actuales límites, con multas que están comprendidas entre 100 y 600 euros y la retirada de entre dos y seis puntos del carnet de conducir.

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Las fechas que el Gobierno baraja para que las medidas relativas a la velocidad entren en vigor, hablan concretamente de marzo de 2014. Como norma general, la velocidad máxima se mantendrá en 120 km/hora. Pero ahora, como novedad, los días en los que las condiciones climatológicas lo permitan, y únicamente en autovías o autopistas y en tramos en las que no hay un alto índice de sinies-

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REPORTAJE

tralidad se elevará este límite hasta los 130 km/hora. Por ello no habrá señales de tráfico nuevas, sino que desde los paneles informativos de las carreteras se comunicará a los conductores de las variaciones en cuanto a la velocidad máxima.

El objetivo del Gobierno con la nueva Ley de Tráfico es “seguir trabajando para mejorar la seguridad vial”; tal y como declaraba respecto a los nuevos límites de velocidad el Ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz. Para apoyar esta máxima se basa en las cifras de víctimas en carretera, que han descendido un 17% en 2013, con respecto al año anterior.

Los nuevos límites de velocidad no están exentos de polémica, tanto entre los conductores como entre las asociaciones ecologistas. El nuevo límite a 20 km/h en algunos tramos urbanos parece prácticamente incompatible con un tráfico fluido si no se eligen bien esos tramos, que deberían ser zonas estrechas, realmente peligrosas o con cercanía a escuelas o zonas de mucho tránsito de peatones.

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En cuanto a los límites variables en autopista, queda por ver si realmente la DGT será capaz de gestionar la velocidad variable con paneles, cuando a duras penas se consigue actualmente informar a los conductores de rutas alternativas o de la situación real del trá-

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REPORTAJE

Esto por no hablar de cuánto de afán recaudatorio puede haber en estos nuevos límites. No olvidemos que la reforma, llega “oportunamente” con una nueva inversión en radares para controlar la velocidad de los conductores. Concretamente, llegan a nuestras carreteras 16 nuevos radares de tráfico que se suman a los 850 radares fijos existentes en España, y 250 radares móviles que pertenecen a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Los nuevos radares serán capaces de controlar la velocidad tanto desde parado como en movimiento, por lo que podrán utilizarse como radares móviles o fijos dependiendo del lugar en el que estén instalados. Esta inversión supondrá un gasto de 1,1 millones de euros.

Por otro lado, la reforma prohibirá el uso de detectores de radar, con una sanción de 200 euros y detracción de 3 puntos del permiso. Hasta ahora, los detectores de radar se permitían; lo que estaba prohibido era los inhibidores de radar (a

diferencia entre ambos es que los segundos interfieren con la señal del radar para que este no detecte la velocidad a la que se conduce).

Pero los límites de velocidad y lo referente a los radares no son los únicos aspectos polémicos de la nueva Ley. Por poner ejemplos, sobre el consumo de drogas al volante las sanciones se han duplicado pasando de 500 euros a los 1.000 euros. Además, novedades sobre el consumo de estupefacientes: se podrá hacer pruebas a los peatones que se vean involucrados en un accidente o sean víctimas de uno.

En cuanto a los atropellos a animales en la carretera, se establece la responsabilidad para el conductor, o para el dueño de la finca donde se haya atropellado al animal siempre que éste no dispusiera de cercado en buen estado de donde los animales pudieran escapar.

Para terminar, y en cuanto a los ciclistas, se establece el uso obligatorio de casco en los niños que circulen en bicicleta, y se pretende imponer también para los adultos que circulan por las vías urbanas (en carretera ya es obligatorio) sin el beneplácito de las asociaciones de ciclistas y usuarios, pero con el visto bueno de la DGT. ■

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fico. Y siempre quedan los que están en contra de la subida de los límites, porque alegan que esta medida contribuiría a una mayor contaminación y a un mayor gasto en combustible entre otras cosas, algo que tal y como están propuestos estos nuevos límites no tiene mucho fundamento.

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Nuevo Mazda3

MAZDA SACA TODO SU PODERÍO TECNOLÓGICO EN LA NUEVA GENERACIÓN DEL MAZDA3, CON UN PESO DE MENOS DE 1.200 KG, MOTORES DE GASOLINA ATMOSFÉRICOS POTENTES Y AHORRADORES Y UNA CALIDAD DE COMPORTAMIENTO Y CONFORT DE ALTA GAMA, A PRECIOS ACCESIBLES.

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Textos: Gerardo Jiménez

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Nuevo Mazda3

L

a nueva generación del Mazda3 recibe todas las nuevas tecnologías de aligeramiento en la construcción y de eficiencia en los motores y transmisiones englobadas en el programa Skyactiv que presentaron el Mazda6 y Mazda CX-5.

El resultado es un coche compacto con un peso muy ligero, de 1.190 kg en gasolina y 1.310 kg en diésel. Esto beneficia el comportamiento, las prestaciones y los consumos.

Los motores son de buena cilindrada para lo que se estila ahora, pero de consumo muy ajustado. Hay buena calidad y confort en el interior y una imagen llamativa.

El diseño deja la imagen del frontal muy cerca del agresivo diseño del Mazda 6. La vista trasera es la de un coche dinámico y poderoso. Frente al anterior Mazda3, es igual de largo, pero más ancho y bajo, ganando en estética y comportamiento. La mayor anchura le permite ser líder entre los compactos en espacio interior a lo ancho; la menor altura le ayuda a ser más aerodinámico, ligero y bonito.

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Al volante, el Mazda3 tiene un comportamiento excelente por su combinación entre comodidad de marcha, agilidad en curvas y la estabilidad a alta velocidad. Lo probamos con las llantas de serie de 16 pulgadas y demostraba un compromiso perfecto entre confort y agarre. Las llantas de 18 pulgadas no estropean mucho el confort y aportan más reacción entre curvas, pero para la conducción diaria son aconsejables las llantas de serie.

Motores Skyactiv El Mazda 3 estrena dos motores de gasolina, que serán los dos más básicos del modelo. Por un lado, el nuevo motor 1,5 litros atmosférico que ofrece 100 CV disponible sólo con cambio manual. No va mal para el tipo de motor atmosférico que es, es el más barato y al revolucionarlo es muy alegre, pero no es el mejor.

Es más aconsejable la nueva variante de 120 CV del motor de 2,0 litros visto en el Mazda6 y CX-5, también gasolina y atmosférico y disponible con cambio manual o automático ambos de seis velocidades. Mazda espera el mayor número de ventas con este motor y parece difícil de creer en un mercado diésel como el español, pero una vez probado vimos su punto de vista.

Fue una gozada poder conducir un coche de gasolina sencillo, sin turbo ni intercooler ni nada complicado, como los de antes, que tira desde cero revoluciones de forma elástica y con 2 litros de cilindrada para dar buen par, ayudado por la alta compresión conseguida por Mazda. Y todo con un consumo que parece ser impresionante. Ha homologado 5,1 litros/100 km de consumo combinado, aunque nos movimos en 7 litros de marcador en el trayecto que hicimos con él, pero promete en viajes un consumo excelente. Frente a motores equivalentes de unos 150 CV de rivales de Ford,

Hemos probado Mazda3

2.0 120 CV

2.2d 150 CV

Nuestra nota:.............................................................................. 8.....................................................9 Precio:..................................................................Desde 20.600 €.............................. Desde 24.100 € Emisiones CO2:................................................................ 119 g/km........................................ 107 g/km Consumo medio:....................................................... 5,1 l/100 km................................... 4,8 l/100 km

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Potencia: .......................................................120 CV a 6.000 rpm....................... 150 CV a 4.500 rpm

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Nuevo Mazda3

DESCUENTOS Y FINANCIACIÓN

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El Mazda 3 se sitúa entre los compactos de calidad por producto y por precio, pero se ofrece una agresiva campaña de descuentos de lanzamiento que acerca el coche a un público más amplio. Los gasolina reciben un descuento de 1.900 €, mientras que el diésel recibe nada menos que 2.900 € de descuento. Además se regala el pack de navegador o el de sensores de aparcamiento, luces y lluvia. Esto deja el interesante diésel de 150 CV por 21.200 euros. Y si se financia a través de Mazda se descuentan otros 570 € con ampliación de garantía a cinco años incluida. Los clientes de Mazda tienen 1.000 € más de descuento por fidelidad y aún queda el Plan PIVE 3. Con todos los descuentos se podría acceder al Mazda 3 diésel por 17.630 €.

El único Mazda3 diésel de momento lleva el motor de 2,2 litros y 150 CV desarrollado por Mazda, que supera la norma de contaminación Euro6 y que ofrece unos impresionantes 380 Nm de empuje desde 1.800 rpm. El Mazda3 vuela con este motor y consiguiendo unos consumos de diésel moderno. Cualquier diferencia de peso respecto a la versión High Power es suplida por el tremendo empuje de esos 380 Nm, incluso consigue una décima de segundo menos en el 0 a 100 km/h. Con el divertido cambio manual de Mazda (disponible también automático) se convierte en una inesperada versión atractiva para los conductores más dinámicos.

La mejora del interior es otro de los puntos fuertes respecto a la anterior generación del Mazda3. Todas las superficies son de mayor calidad a la vista y al tacto.

Destacan detalles como el magnífico volante de cuero y el tacto de los botones y mandos. Mención a parte necesita la buena postura al volante, con un asiento que parece un guante a medida, con los pedales bien alineados y la palanca con unos recorridos cortos y certeros.

El puesto de conducción está muy bien planteado.

El diseño no es muy llamativo. Las únicas concesiones a un diseño animado son el cuadro de instrumentación con un cuentarrevoluciones en el centro, velocímetro digital y dos pequeñas pantallas de información a los lados, y la pantalla “flotante” en el salpicadero.

La capacidad de maletero está en la media de los últimos coches del segmento de los compactos, sin sobresalir en este apartado.

En la carrocería de cinco puertas la cifra de homologación hasta la bandeja es de 365 litros, la misma que la del Audi A3, mientras que en la versión de cuatro puertas se aumenta hasta los 419 litros, aunque con la lógica apertura más estrecha. Al abatir los asientos traseros del cinco puertas el suelo queda casi plano lo que facilita la carga de objetos voluminosos.

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Volkswagen, BMW, Mercedes o Grupo Fiat, todos ellos turbo, el motor de Mazda promete una conducción más suave y un mantenimiento a la larga mucho más sencillo. La opción más deportiva se apellida “High Power”, y usa el motor 2,0 litros con 165 CV compartido con el Mazda CX-5. Es potente, con más empuje en medios del esperado, cuenta con en el sistema de recuperación de energía con capacitador i-ELOOP de la gama Mazda6, una toma de aire frontal activa y ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos, pero no llegó a convencerme del todo. Para tener un Mazda3 potente, veo mejor elección la versión diésel.

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Nuevo Mazda3

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

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1.5 Pulse................................... 100 CV..............................5,1 l................................ 17.750 € 1.5 Style.................................... 100 CV..............................5,1 l ............................... 19.800 € 2.0 Style.................................... 120 CV..............................5,1 l................................ 20.600 € 2.0 Style Aut.............................. 120 CV..............................5,6 l................................ 22.400 € 2.0 Luxury................................. 120 CV..............................5,1 l................................ 23.100 € 2.0 Luxury Aut........................... 120 CV..............................5,6 l................................ 24.900 € 2.0 165 CV Style....................... 165 CV..............................5,8 l................................ 22.100 € 2.0 165 CV Luxury.................... 165 CV..............................5,8 l................................ 24.600 € 2.2d Style.................................. 150 CV..............................4,1 l................................ 24.100 € 2.2d Style Aut............................ 150 CV..............................4,8 l................................ 25.900 € 2.2d Luxury............................... 150 CV..............................4,1 l................................ 26.600 € 2.2d Luxury Aut......................... 150 CV..............................4,8 l................................ 28.400 €

Sistema multimedia MZD El Mazda3 estrena el nuevo sistema integrado de comunicación, navegación y entretenimiento “MZD”. El sistema ofrece una pantalla de color táctil de 7 pulgadas, y que está colocada de pie sobre el salpicadero. Se ha creado un nuevo interfaz con menús intuitivos que en movimiento se manejan con el mando rotativo que hay detrás de la palanca de velocidades.

En parado se activa la pantalla táctil.

El sistema cuenta con los programas habituales para las funciones del coche, Bluetooth y del sistema de audio, pudiendo llevar en opción el navegador y hasta lectura de mensajes en Facebook al sincronizarse el móvil. En España estará disponible desde el acabado Style que para la mayoría de motores es el más básico, mientras que el navegador cuesta 400 €.

Acabados y precios

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En España se ofrecen tres acabados Pulse, Style y Luxury. El básico Pulse estará sólo disponible con el motor 1.5 de 100 CV como versión de entrada, con aire acondicionado y llantas de aleación, por 17.750 euros antes de las ofertas. El Style que viene bien equipado con el sistema multimedia MZD con Bluetooth, climatizador, 6 altavoces y volante de piel

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Nuevo Mazda3

Ficha técnica Mazda3

Motor

2.0 120 CV

2.2d 150CV

Gasolina, 4 cilindros, 1.998 cm3

Turbodiésel, 4 cilindros, 2.191

Potencia máxima

120 CV a 6.000 rpm

cm3

Par máximo

210 Nm a 4.000 rpm

150 CV a 4.500 rpm

Transmisión

Tracción delantera, cambio

380 Nm a 1.800 rpm

de seis velocidades manual o

Tracción delantera, cambio

automático

de seis velocidades manual o

Disco Vent. 280/disco 265mm

automático

205/60 R16

Disco Vent. 280/disco 265mm

195 km/h (194 Aut.)

205/60 R16

Consumo urb./

8,9 s (10,2 Aut.)

210 km/h (201 Aut.)

extraurb./mixto

6,5/4,3/5,1 l/100 km

8,1 s (9,7 Aut.)

(7,0/4,8/5,6 Aut.)

4,9/3,6/4,1 l/100 km

119 g/km (129 Aut.)

(6,0/4,1/4,8 Aut.)

Frenos del/tras.

Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h

Emisiones de CO2

entre otras cosas es el básico en el resto de motores. Hay tres paquetes para mejorar el equipamiento, uno para el navegador; otro para los faros de xenón, y el otro para los sensores de parking, luces y lluvia, junto a los cristales tintados. Del acabado superior Luxury destacan los fasos de xenón de serie, las llantas de 18 pulgadas, el equipo Bose de 9 altavoces, o la pantalla Head up Display.

Style en la carrocería de cinco puertas, y el magnífico diésel de 150 CV también en Style cuesta 24.100 €. Éstas son las dos versiones más recomendables tras la primera toma de contacto. La carrocería de cuatro puertas SportSedan cuesta 500 € más, pero no está disponible ni con el motor de gasolina de 165 CV, ni con el diésel con cambio automático.

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Los precios están en línea a lo ofrecido por el Volkswagen Golf, ligeramente más caros que los más generalistas Seat León o el Ford Focus. Por 20.600 € te llevas el motor de 120 CV con acabado

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Nuevo Mazda3

Equipamiento Principal

Equipamiento Principal Acabado Pulse • • • • •

Control de estabilidad • Asistente de arranque en pendiente Airbags delanteros, laterales y de cortina • Control de presión de neumáticos Reposacabezas activos • Aire acondicionado Ordenador de a bordo • 4 altavoces, entradas USB + AUX Elevalunas eléctricos delanteros y traseros • Llantas de acero de 16”

Acabado Style (añade al Pulse)

• Sistema de asistencia a la frenada en ciudad • Faros antiniebla • Control de velocidad de crucero • Climatizador bizona • Pantalla de color de 7” táctil y con mando giratorio • Bluetooth • Radio CD + 6 altavoces • Volante y pomo del cambio en piel • Retrovisor interior de oscurecimiento automático • Molduras cromadas • Llantas de aleación de 16”

Acabado Luxury (añade al Style) • • • • • •

Faros bixenón, con luces diurnas LED Faros antiniebla con embellecedores cromados • Asistente de cambio de carril Pantalla Head up Display • Sensores de lluvia y luces Sensores de aparcamiento delanteros y traseros Equipo de sonido BOSE + 9 altavoces • Asientos calefactados Cristales traseros tintados • Llantas de aleación de 18”

Principales opciones

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A considerar: - P ack Confort para modelos Style (400 €): sensores de luces y lluvia, sensores de aparcamiento trasero y cristales tintados.

- Pack Navi para modelos Style (400 €) - Pintura metalizada A olvidar: - Pack Safety + Cuero (3.500 €)

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Vida a bordo

MÁS EXCLUSIVO

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LA CALIDAD, EL CONFORT Y EL EQUIPAMIENTO DEL INTERIOR DEL NUEVO MAZDA3 ELEVA AL MODELO A LA ZONA PREMIUM DEL SECTOR DE LOS COMPACTOS. EL DISEÑO NO ES MUY LLAMATIVO PERO LA CALIDAD PERCIBIDA SÉ ES ALTA.

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Vida a bordo

La instrumentación tiene un aire deportivo con el cuentarrevoluciones centrado y dominando el diseño. El velocímetro es digital. Las pantallas laterales dan el resto de información.

El “Commander” permite al conductor avanzar por los menús con ligeros toques mientras conduce, sin necesidad de estirar la mano hacia la pantalla táctil –y sin jugarse 3 puntos del carné-.

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La capacidad de maletero está en la media entre los compactos más modernos, sin brillar en exceso. El suelo queda casi plano al abatir los asientos. En el Mazda3 SportSedan hay un poco más de capacidad.

El sistema multimedia MZD viene de serie desde el acabado Style, el cual se llevará la mayoría de las ventas. La pantalla es de 7” y táctil.

El cambio típico de Mazda, muy preciso y rápido, tiene seis velocidades con todos los motores. El cambio automático también tiene seis, pero está disponible sólo en gasolina de 120 CV y en diésel.

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Los asientos parecen sencillos pero son cómodos y la postura de conducción es uno de los puntos fuertes del habitáculo. La tapicería de piel está disponible para el equipamiento Luxury.

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Porsche Panamera S E-Hybrid

¿SE PUEDE CONDUCIR UN DEPORTIVO DE MÁS DE 400 CV DE POTENCIA Y DISFRUTAR DEL CONFORT Y EL REFINAMIENTO DE LAS PLAZAS TRASERAS DE UNA BERLINA DE GRAN LUJO, DEL CONSUMO DE UN UTILITARIO O DEL SILENCIO DE MARCHA DE UN ELÉCTRICO SIN CAMBIAR DE COCHE? LA RESPUESTA ES SÍ, SE PUEDE, SIEMPRE Y CUANDO HABLES DEL PRIMER HÍBRIDO ENCHUFABLE DE PORSCHE, EL PANAMERA S E-HYBRID.

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Textos: Antonio Roncero

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Porsche Panamera S E-Hybrid

E

s el primer híbrido enchufable de Porsche, y no será el último… Ahí está el nuevo Porsche 918 Spyder, sin ir más lejos. Pero eso son palabras mayores. Y a diferencia del anterior Panamera híbrido, el Panamera S E-Hybrid, la novedad más importante en la renovada gama Porsche Panamera, sí es un coche muy a tener en cuenta. Y lo es por tres motivos principalmente.

Eléctrico, pero utilizable

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El primero porque ahora, con la tecnología híbrida enchufable, el Panamera S E-Hybrid permitiría a su propietario salir de casa “con las pilas cargadas”, y desplazarse hasta unos 30 kilómetros en modo de funcionamiento completamente eléctrico. En otras palabras, si tienes la oficina en ese radio de acción eléctrico, y puedes enchufarlo para que se recargue durante la jornada laboral, podrías moverte durante toda la semana sin gastar ni una gota de combustible. Y con unas prestaciones razonables: magnífica capacidad de aceleración, y velocidad máxima de hasta 135 km/h sin que el motor de gasolina se “despierte”. Lo probamos en un recorrido buscando el mínimo consumo posible, y tras más de 40 km de propulsión únicamente eléctrica –consumo de gasolina 0,0– enlazamos con un recorrido por carretera en el que al final totalizamos casi 70 km. Es factible moverte a ritmo del tráfico por ciudad y la periferia con consumos en torno a 6-7 l/100 km.

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Porsche Panamera S E-Hybrid

Hemos probado Porsche

Panamera S E-Hybrid

Nota:...................................................... 9

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Precio desde:..............................114.021 € Emisiones CO2:............................ 71 g/km Consumo medio:...................3,1 l/100 km Potencia: .......................................416 CV

Híbrido, pero deportivo El segundo motivo por el que recomendaría un S E-Hybrid al comprador de un Porsche Panamera es que, salvo por el hecho de que el ruido no es lo que se dice muy Porsche, las sensaciones al volante sí ponen distancia con el Panamera Diesel, algo que no sucedía en la generación anterior. Habrá que ver cuando en enero llegue la nueva versión de este último con 300 CV. Pero con el nuevo motor eléctrico de 95 CV la potencia total del Panamera S E-Hybrid alcanza los 416 CV, y ahora las prestaciones sí están a la altura de lo que esperas de un coche con esta potencia. Poco que envidiar al nuevo Panamera S de 420 CV, en el que el motor V6 3.0 biturbo –el mismo que utiliza la versión híbrida– ha sustituido al anterior V8 atmosférico, dicho sea de paso, con una reducción de consumos de casi un 20 por ciento. Eso sí, el cambio Tiptronic del Panamera híbrido no es tan deportivo como el PDK de doble embrague del Panamera S, y para no perder del todo esa “magia” que ofrecía el V8 al subir de vueltas hay que gastarse más de 3.000 euros en la opción de escape deportivo.

La ventaja del precio.

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Y el tercer motivo es el precio. Al homologar unas emisiones tan bajas el Panamera S E-Hybrid no paga impuesto de matriculación, y en un coche que supera los

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Porsche Panamera S E-Hybrid

Ficha técnica Motor

Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Dep. de combustible Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo medio Emisiones de CO2

Panamera S E-Hybrid

V6 biturbo de gasolina con 3 litros de cilindrada (333 CV), más un motor eléctrico (95 CV).

416 CV a 5.500 rpm 590 Nm entre 1250 y 4000 rpm Propulsión trasera, cambio automático de 8 velocidades.

Discos ventilados en las 4 ruedas con 360/330 mm Delanteros: 245/50-18” Traseros: 275/45-18” 5,01 x 1,93 x 1,42 m 80 l 2.095 kg 335 – 1.153 l 270 km/h (130 km/h en modo EV) 5,5 s 3,1 l/100 km 71 g/km

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Porsche

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Porsche Panamera S E-Hybrid

Equipamiento De serie ●S eis

airbags ●A yuda al arranque en pendiente ●F aros antiniebla y xenón ●C ontrol de presión de los neumáticos ●C limatizador ●R etrovisores exteriores eléctricos ●S ensor de lluvia y luces ●V olante y pomo de palanca en cuero ●C onexión

USB ●L lantas de aleación ●R adio con CD ●D irección Servotronic ●S uspensión adaptativa ●L impiaparabrisas trasero PRINCIPALES OPCIONES € € € € € € € € € € € € € € € € € €

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Pintura metalizada: ������������������ 1.197 Pintura especial: ���������������������� 7.865 Ayuda al aparcamiento: ��������������� 484 Cristales tintados y aislantes: ��� 1.887 Techo eléctrico: ������������������������ 1.560 Frenos cerámicos: �������������������� 8.651 Llantas de 19”: ������������������������� 1.815 Llantas de 20”: ������������������������� 2.904 Asientos del. ventilados: ����������� 1.076 Control crucero adaptativo: ������� 2.238 Asistente cambio carril: ��������������� 702 Asientos traseros eléctricos: ����� 1.912 Climatizador de 4 zonas: ���������� 1.198 Airbags laterales traseros: ����������� 417 PCM con navegador: ���������������� 3.200 Control por voz: ��������������������������� 459 Equipo audio Bose: ������������������ 1.373 Recogida en fábrica con curso: � 1.076

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Porsche Panamera S E-Hybrid

100.000 euros eso es un pico importante.

Comparado con el Panamera S de 420 CV el híbrido cuesta 4.000 euros menos, corre casi lo mismo consumiendo menos combustible y añade de serie, entre otras cosas, la amortiguación adaptativa y la dirección Servotronic. Vamos, que ahora que ni siquiera está la excusa de llevar un V8 bajo el capó, creo que el Panamera S tiene poco sentido frente al híbrido, incluso aunque no tengas dónde enchufarlo; y siempre puedes recurrir al botón “e-chargue” para forzar la recarga de las baterías en marcha mientras conduces, algo que lleva entre 45 minutos y una hora; aunque eso sí, no es muy ecológico eso de quemar combustible para cargar las baterías.

Habitáculo: todo igual… salvo el maletero Por el hecho de ser un coche híbrido, en el habitáculo del S E-Hybrid no hay muchas diferencias respecto al resto de los Porsche Panamera. El conductor tiene ante sí una instrumentación diferente, en el que el velocímetro pasa a ser una indicación digital, y aparece un reloj indicador de potencia del sistema, así como un indicador de carga de la batería.

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El menú del ordenador de viaje, con pantalla de información también en la instrumentación, incluye funciones relacionadas con el sistema híbrido, como un indicador de eficiencia, o gráficos sobre

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Porsche Panamera S E-Hybrid

el funcionamiento del mismo, con flechas y diagramas que muestran en todo momento si estamos recuperando energía, y qué motores están transmitiendo su fuerza a las ruedas. En la consola central sí hay dos diferencias más, los botones EPower y E-Charge, para elegir los modos de conducción eléctrico o de carga de las baterías en marcha.

Los pasajeros traseros tienen el mismo espacio para las piernas, y disfrutan de todo el confort de marcha de cualquier Panamera… o más, sobre todo cuando el Panamera S E-Hybrid se mueve en completo silencio únicamente propulsado por el motor eléctrico. Y no digamos si el coche equipa la opción de cristales aislantes y térmicos.

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Donde sí hay diferencias es en el espacio destinado a las maletas, pues con las baterías bajo el piso la capacidad del maletero en el Panamera híbrido se deja 100 litros, quedando en 335 litros, por debajo de la media de lo que ofrece un coche compacto. Aun así, no está nada mal, y si ajustas bien siempre da para el equipaje de los cuatro ocupantes que pueden viajar en el Panamera a todo confort. ■

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Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI

NOS HEMOS DESPLAZADO HASTA LA REGIÓN DE BAVIERA PARA PROBAR LAS DOS NUEVAS INCORPORACIONES A LA GAMA C4 PICASSO DE CITROËN: LA VERSIÓN GRAND C4 PICASSO CON CARROCERÍA LARGA Y 7 PLAZAS, Y EL ULTRA EFICIENTE MOTOR 2.0 BLUE HDI DE 150 CV. ¿QUIERES SABER LAS DIFERENCIAS CON EL C4 PICASSO DE 5 PLAZAS Y CÓMO VA EL NUEVO MOTOR? TE LO CONTAMOS.

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Textos: Irene Mendoza

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Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI

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n el número 31 de motorlife magazine os contábamos cómo va el nuevo Citroën C4 Picasso, y prácticamente todo lo dicho para la versión de cinco plazas en cuanto a diseño, tecnología aplicada, diferencias con el anterior C4 Picasso, equipamiento, calidad o comportamiento dinámico sería aplicable a esta nueva variante de siete asientos, el Grand C4 Picasso. No nos repetiremos entonces, te recomendamos descargar la revista número 31 de nuestro kiosco en http://www.motorlife.es/revista/31, y vamos a centrarnos en las novedades que aporta el nuevo Grand C4 Picasso que hemos conducido por las carreteras de Alemania, Austria y Salzburgo. Y en este caso no es sólo la versión de carrocería larga, también el nuevo motor 2.0 Blue HDi. Vamos a ello.

Siete plazas, gran maletero Dos plazas adicionales y un maletero mayor, gracias a una carrocería 17 centímetros más larga, con un estilo ligeramente diferente en la parte trasera. Eso es lo que aporta el Grand C4 Picasso respeto a la versión de 5 plazas. ¿Y cuánto cuesta es espacio adicional? Pues entre 1.500 y 1.700 euros más, en la línea de lo que cobran sus rivales que ofrecen también dos variantes de carrocería.

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Las dos últimas plazas sólo son aptas para niños o personas de baja estatura, como suele suceder en este tipo de coches. Nada de viajar siete adultos, y menos durante muchos

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Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI

Gama y precios Versión

Precio con descuento(€)

100

VTi 120 Attraction............................................................. 20.800 € VTi 120 Seduction............................................................ 21.950 € THP 155 Intensive........................................................... 24.800 € THP 155 Exclusive........................................................... 27.600 € e-HDi 115 Airdream Attraction......................................... 24.050 € e-HDi 115 Airdream Seduction........................................ 25.200 € e-HDi 115 Airdream Intensive.......................................... 26.750 € e-HDi 115 Airdream Exclusive......................................... 29.750 € e-HDi 115 Airdream ETG6 Seduction.............................. 26.200 € e-HDi 115 Airdream ETG6 Intensive............................... 27.750 € e-HDi 115 Airdream ETG6 Exclusive............................... 30.350 € BlueHDi 150 6v Intensive................................................ 28.390 € BlueHDi 150 6v Exclusive................................................ 29.550 € BlueHDi 150 6v Intensive................................................ 28.390 € BlueHDi 150 6v Exclusive................................................ 31.190 € BlueHDi 150 Intensive Autom.......................................... 29.990 € BlueHDi 150 Exclusive Autom......................................... 32.790 €

kilómetros, aunque el acceso es muy fácil, y cuando no se necesitan también se pliegan con facilidad dejando un piso de maletero plano.

Aquí viene una de los puntos fuertes del Grand C4 Picasso: el maletero alcanza 645 litros de capacidad con la segunda fila de asientos en su posición más retrasada, o 700 si la adelantas.

Uno de los mejores de la categoría, aunque cuando se utilizan los 7 asientos la capacidad se queda en 170 litros, en la media con sus rivales. Pero como hemos dicho, no conviene plantearse viajes usando las 7 plazas.

BlueHDI: el diesel más limpio Si para el C4 Picasso pensamos que el motor e-HDI de 115 CV es más que suficiente, en el Grand C4 Picasso, entre que es algo más pesado, y considerando que si has elegido esta versión es porque vas a aprovechar su enorme capacidad de carga, recomendamos el esfuerzo económico y pagar el sobreprecio por esta versión más potente, que tiene la pega de que no se ofrece con los acabados inferiores.

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El motor BlueHDI, además de ser ultra ecológico –supera ya la normativa EU6, gracias al sistema de reducción de óxidos de nitrógeno mediante un catalizador especial que utiliza aditivo AdBlue–, es muy suave en su funcionamiento, y destaca por su silencio de marcha y su buen empuje. No echarás

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Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI

Hemos probado Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI Nota:..............................................................................8,5 Precio con descuento desde:...............................28.390 € Emisiones CO2:......................................................110 g/km Consumo medio:............................................ 4,2 l/100 km

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Potencia: ................................................................. 150 CV

en falta más potencia ni con cinco personas y el maletero cargado. Y lo mejor es que se conforma con un consumo muy bajo: en nuestro recorrido nos quedamos rozando los 6 l/100 km, un registro muy bueno.

Por cierto, tampoco pierdas de vista la versión con el nuevo cambio automático de convertidor de par –la caja robotizada es sólo para la versión e-HDI de 115 CV–, que encaja a las mil maravillas con este motor por su suavidad de funcionamiento, y además apenas tiene influencia en el consumo, mejorando enormemente el agrado de conducción.

Confortable y seguro El mayor tamaño y peso del Grand C4 Picasso respecto al Picasso de 5 plazas no compromete para nada el comportamiento dinámico. Es un coche pensado para viajar, y eso se nota en autopista por el confort de suspensión, lo bien aislado que está de la carretera y de los ruidos aerodinámicos, y también por el diseño de su puesto de conducción, con las enormes pantallas de alta definición presidiendo el salpicadero.

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Se maneja fácil incluso maniobrando, y puede tener todos los sistemas de seguridad que describimos en la prueba del C4 Picasso, desde alerta por cambio involuntario de carril hasta control de crucero activo o distintos sistemas de ayuda al aparcamiento, incluyendo uno completamente automático.

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Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI

Ficha técnica Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Peso en orden de marcha Depósito de combustible Peso en orden de marcha Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo mixto Emisiones de CO2

Diesel, 4 cilindros, turbo, 1997 cm3 150 CV a 4.000 rpm 370 Nm a 2.000 rpm Tracción delantera, caja de cambios de 6 velocidades Discos ventilados / discos 205/55-17” 4,58 x 1,83 x 164 m 1.505 kg 55 l 1.695 kg 170 / 645 / 1.845 l 210 km/h 9,8 s 4,2 l/100 km 110 g/km

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Citroën Grand C4

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Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI

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El mayor tamaño y peso del Grand C4 Picasso respecto al Picasso de 5 plazas no compromete para nada el comportamiento dinámico.

Equipamiento Principal

Attraction -

S eis airbags - O rdenador de viaje - C ontrol de estabilidad y tracción F reno de estacionamiento eléctrico - P arabrisas panorámico A yuda al arranque en pendiente - P antalla táctil de 7” - A ire acondicionado R adio con bluetooth y USB

Seduction (añade al Attraction)

-F aros antiniebla - S ensor de lluvia y luces - B andejas tipo avión en respaldos de asientos delanteros - C limatizador bizona - Llantas de aleación de 16” - Tomas de 12 V y asiento pasajero delantero plegable

Intensive (añade al Seduction) -

ámara trasera - F aros diurnos e intermitentes LED C R etrovisores abatibles eléctricamente - F aros antiniebla con función giro P antalla panorámica 12” en HD - N avegador + jukebox + doble entrada USB A cceso y arranque manos libres

Exclusive (añade al Intensive)

inturones activos - A yuda al aparcamiento delantero C L lantas de aleación de 17” - C itroën eTouch P ortón trasero accionamiento eléctrico C ristales traseros laminados e insonorizantes C ontrol de velocidad de crucero activo S istema Park Assist de aparcamiento automático - C ámara 360 Tapizado mixto en piel - P ack Lounge (asientos delanteros con masaje)

PRINCIPALES OPCIONES

- F aros antiniebla: ...............................................................................150 - P intura metalizada:............................................................................475 - N avegador con pantalla táctil:.. ...........................................................600 - R ueda repuesto emergencia: ............................................................ 80 - Techo panorámico: ............................................................................720 - F aros xenón:. . ....................................................................................750 - P ortón trasero eléctrico:.....................................................................500 - A larma:..............................................................................................150 - P ark Assist:.. ......................................................................................500

€ € € € € € € € €

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Infiniti Q50

SER PREMIUM YA NO ES UN PROVOCADOR Y REVOLUCIONARIO, EL NUEVO INFINITI Q50 LLEGA AL SEGMENTO PREMIUM CON UN DISEÑO SEDUCTOR, TECNOLOGÍA INTUITIVA, ALTO RENDIMIENTO Y UN CONSUMO CONTENIDO –HAY VERSIONES HÍBRIDAS Y DIÉSEL– A UN PRECIO COMPETITIVO, ADEMÁS DE OFRECER VALORES AÑADIDOS COMO GARANTÍA Y MANTENIMIENTO GRATIS DURANTE TRES AÑOS.

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Textos: Irene Mendoza

LUJO

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Infiniti Q50

E

l Infiniti Q50 es el primer modelo con denominación Q para Europa. Esta letra ya ha acompañado a la marca japonesa desde que lanzara su primer modelo, el icónico Q45, hace ya casi 25 años.

Ahora, el nuevo Q50 es el primer Infiniti que estrena una nueva nomenclatura para la futura gama de vehículos de la compañía con el prefijo Q para berlinas, coupés y cabrios, y QX –nomenclatura que se empleó por primera vez en el QX4 de 1997- para los crossovers y SUV. Todos los modelos contarán con este prefijo, incluso el monoplaza del equipo Infiniti Red Bull Racing de F1 que conduce Sebastian Vettel, se ha denominado Q100.

El Q50 Llama la atención a primera vista. Embaucador, hasta transgresor, con una estructura discretamente musculosa. En su diseño lo primero que llama la atención es la parrilla de gran tamaño y carácter que preside el frontal, y le da una identidad propia al coche. En líneas generales, pueden apreciarse referencias de los concept cars Infiniti : Essence, Etherea y Emerg-e. Tres modelos que en los últimos cuatro años han ayudado a definir la esencia de la marca. Sin duda, un coche que se sale de lo corriente, en una categoría en la que estamos acostumbrados a los diseños de Audi, BMW y Mercedes.

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La rejilla de malla tridimensional de ‘doble arco’ y los grupos ópticos son muy parecidos al Etherea de 2011 (e incorporan luces diurnas con forma de media luna y tecnología LED), el pilar C es el mismo del Essence de 2009, en forma de media luna para aportar

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Infiniti Q50

dinamismo al coche, y la configuración de la cabina asimétrica es la misma del Essence del 2009 y Emerg-e de 2012. Es un enfoque denominado «Yin-Yang», o de doble cabina.

En la primera toma de contacto con las dos versiones disponibles del Q50 tanto en el Circuito de Castellolí, como ya en ruta por Barcelona, todo han sido buenas impresiones. Es un coche que inyecta una bocanada de diseño, lujo y tecnología al segmento de las berlinas medias Premium. Además, estrena tecnología propia de los aviones como el sistema Direct Adaptive Steering para el control electrónico de la dirección, por no hablar de unas prestaciones por encima de la media.

Pudimos probar las dos versiones disponibles, tanto el diésel como el Q50 híbrido de 364 CV que combina un motor V6 de gasolina y un motor eléctrico con baterías de iones de litio. Esta versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, emitiendo 144 g/km de CO2. Así, el Q50h supera a su hermano, el M35h, actual poseedor del récord Guinness como la berlina híbrida con mayor aceleración del mundo.

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Por primera vez en Infiniti, la segunda versión disponible (por el momento y a espera del gasolina que llegará el año que viene), equipa un motor diésel de cuatro cilindros y 2.2 litros de inyección directa, con una potencia de 170 CV y que entrega un par máximo de 400 Nm y unas emisiones también de 114 g/

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Infiniti Q50

Ficha técnica Infiniti

Motor

Potencia máxima Par máximo Transmisión

Q50 2.2d

4 cil, 2.143 cm3, inyección indirecta, turbo, gasolina.

170 CV a 4.000 rpm 400 Nm a 1.600 rpm Tracción trasera, cambio manual de 6 velocidades o autom. de 7v 225/55 - 17 4,79 x 1,82 x 1,44 m 74 l 500 l 231 km/h 8,9 s

Neumáticos Dimensiones Dep. de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/ mixto 5,6 / 3,7 / 4,4 l/100 km Emisiones de CO2 114 g/km Motor

Potencia máxima Par máximo Transmisión Neumáticos Dimensiones Dep. de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/ mixto Emisiones de CO2

Q50 Hybrid

V6 de gasolina con 3.498 cm3 y 302 CV + Eléctrico de 67 CV 364 CV 350 Nm Trasera o a las cuatro ruedas 245/40 - 18 4,79 x 1,82 x 1,44 m 53 l 400 l 250 km/h 5,1 s (5,4 con tracción total) 8,2 / 5,1 / 6,2 l/100 km 144 g/km

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Infiniti

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Infiniti Q50

Gama y precios

Versión

Precio (€)

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Q50 2.2d ............................................................. 34.900 € Q50 2.2d Aut. 7V.................................................. 37.675 € Q50 2.2d GT........................................................ 38.850 € Q50 2.2d GT Aut. 7V............................................ 41.475 € Q50 2.2d GT PREMIUM...................................... 42.250 € Q50 2.2d GT PREMIUM Aut. 7V......................... 44.875 € Q50 2.2d GT SPORT........................................... 46.150 € Q50 2.2d GT SPORT Aut. 7V.............................. 48.775 € Q50 3.5 Hybrid Aut. 7V........................................ 53.900 € Q50 3.5 Hybrid GT SPORT Aut. 7V..................... 58.075 € Q50 3.5 Hybrid GT SPORT AWD Aut. 7V........... 61.120 €

Equipamiento Q50 -Dirección asistida variable (Diésel) -Dirección adaptativa (Hybrid) -Control de crucero -Control de presión de neumáticos -Seis airbags -Ayuda al arranque en pendiente -Llantas de acero de 17" -Climatizador dual -Volante multifunción en cuero Q50 GT (añade al Q50) -Faros delanteros LED -Navegador -Llantas de aleación de 17" Q50 GT PREMIUM (añaden al GT) -Sensores de parking del/tras.

-Llantas de aleación de 17" con runflat -Sensor de lluvia y luz -Asientos de cuero y calefactables -Sistema de purificación de aire Q50 GT SPORT (añade al PREMIUM) -Volante regulable eléctricamente -Pedalier de aluminio -Sistema Audi BOSE con 14 altavoces -Llave manos libres -Pack Multimedia -Llantas de 19" con runflat -Paragolpes con diseño Sport PRINCIPALES OPCIONES € € € € €

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-Pintura metalizada: �������������������� 925 -Comfort Pack: ������������������������� 1.500 -Techo solar: ��������������������������� 1.650 -Safety Shield DSS: ������������������ 3.900 -Pack Visibility: ������������������������ 1.950

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Infiniti Q50

EL Q50 ES EL PRIMER INFINITI CON MOTOR DIÉSEL DE CUATRO CILINDROS, EL PRIMER MODELO CON CONTROL ELECTRÓNICO DE LA DIRECCIÓN, SISTEMA DE MANTENIMIENTO DE CARRIL Y DOBLE PANTALLA TÁCTIL TOTALMENTE CONFIGURABLE.

km de CO2. No es un motor propio desarrollado por Infiniti, es fruto de un acuerdo de la marca japonesa con Daimler.

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El Q50 2.2d puede incorporar una transmisión manual de seis velocidades o automática de siete y únicamente cuenta con tracción trasera. El Q50 3.5h se comercializa con una transmisión automática de siete velocidades y la opción de tracción trasera o tracción total. Existen cuatro niveles de acabado para el motor diésel (Q50, Q50 GT, Q50 GT PREMIUM y Q50 GT SPORT), y dos para la versión híbrida (Q50 y Q50 GT SPORT). Por último, cabe destacar que la apariencia aerodinámica del Infiniti Q50 se traduce en un excelente coeficiente (Cx) de 0,26. Entre las posibilidades de personalización, existen ocho colores exteriores a elegir, todos ellos con la interesante tecnología pintura autorreparable Scratch Shield, con una cierta capacidad para regenerarse en caso de arañazos.

Nada más entrar en el Infiniti Q50, reina la comodidad y los acabados de primer nivel.

Los asientos están diseñados con soporte para la columna vertebral inspirado en las investigaciones de la NASA en el campo de gravedad cero; o al menos eso dice la marca. Lo cierto es que son cómodos, y sujetan bien el cuerpo. El volante, manejable por su tamaño, lleva las mismas levas que el Infiniti Q100 de Vettel: es agradable al tacto, y aglutina las principales funciones para el conductor de forma muy intuitiva. Todo está pensado para disminuir el estrés al volante, como el sistema de mantenimiento de carril o Active Lane Control. La habitabilidad en las plazas traseras en muy buena, gracias a que tiene la mayor distancia entre ejes de su clase con 2.850 mm. Los asientos traseros pueden plegarse 60/40 (excepto en el modelo híbrido) para aumentar la capacidad del equipaje, y mejorar el acceso al maletero, con capacidad de unos generosos 500 litros en la versión diésel y 400 litros en la versión híbrida.

A destacar, las dos pantallas táctiles a color (una superior, de 8 pulgadas y otra situada debajo, de siete), que aglutinan las funciones más importantes del coche, la información de abordo, y la máxima conectividad gracias a la plataforma Infiniti InTouch. Estas pantallas pueden utilizarse de forma independiente, visualizando y controlando diferentes funciones, o pueden operar de forma conjunta (por ejemplo, si en la pantalla superior se visualiza el navegador, en la inferior aparecen los lugares de interés durante la ruta).

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Infiniti Q50

El Infiniti Q50 es un coche con una gran capacidad de memoria: para los nombres, las posiciones del asiento, temperatura y rutas a casa, por ejemplo. Memoriza incluso si el conductor prefiere un teclado tipo ABC o QWERTY. Dependiendo del acabado, la berlina puede dar la bienvenida al conductor por su nombre, y hasta puede mostrar fotografías de amigos y familiares en las pantallas táctiles. Además, tiene capacidad para memorizar el modo de conducción deseado por cada conductor pudiendo elegir una conducción Estándar, Sport, Eco (excepto en el motor diésel) y para Nieve o superficies deslizantes (sólo con cambio automático).

El Infiniti Q50 también puede recordar las preferencias de cada conductor para el conjunto de tecnologías que trabajan en mejorar la unidad y mantener el coche con la máxima seguridad. Cuando estos sistemas ofrecen opciones de control, los ajustes se almacenan y se activan automáticamente cada vez que el conductor está al volante. Y es que la tecnología intuitiva del Infiniti Q50 le hace el modelo con más capacidad de personalización en el ámbito digital, con 96 opciones a través de 10 funciones. Muestra de ello es la llave inteligente o i-Key que puede almacenar automáticamente los ajustes personales del vehículo de hasta cuatro conductores diferentes (tres habituales y un invitado).

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La desarrollada a medida incluye suspensión delantera de doble horquilla y la trasera multibrazo, que garantizan equilibrio y precisión al mismo tiempo que se mejora el

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Infiniti Q50

confort al volante. El control del vehículo se ve reforzado gracias a su carrocería rígida pero ligera. Veremos en posteriores pruebas definitivas, pero durante el recorrido y en algunos ejercicios en la pista comprobamos que el Infiniti Q50 combina muy bien un poco de la deportividad que caracteriza a algunos BMW con el confort de marcha de Mercedes.

Puestos a buscarle parecidos, diríamos que está cerca del resultado que ofrecen al volante los modelos de Audi.

Sebastian Vettel, director de prestaciones de Infiniti, que trabajó durante varias jornadas con el nuevo modelo declaraba tras probarlo: “Estoy impresionado con los resultados del Q50, un vehículo que verdaderamente puede disfrutarse al volante. La suspensión es la de un vehículo deportivo que, combinada con la dirección otorga una muy buena respuesta.

También tengo que destacar la potencia del motor híbrido”.

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Las versiones deportivas equipan suspensión específica con amortiguadores de doble pistón, y frenos de disco delanteros con pinzas de cuatro pistones y de dos pistones para los traseros. Pensando en la comodidad y la seguridad de los propietarios, los Q50 han sido diseñados para circular con neumáticos runflat de tercera generación.

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Infiniti Q50

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DAS: EN LA BUENA “DIRECCIÓN”

Una primicia muy interesante en el Infiniti Q50 es el sistema de dirección DAS, siglas en inglés de Direct Adaptive Steering.

Se trata de un sistema en el que no existe conexión mecánica entre el volante y las ruedas, sino que el control es totalmente electrónico. Como el mando “by-wire” en los aviones, para entendernos, aunque por ley, existe un sistema mecánico “paralelo” que asegura que el coche no se quedaría sin dirección si fallase algo.

Sobre el papel, este sistema presenta claras ventajas: se eliminan elementos mecánicos en movimiento, lo que reduce el riesgo de averías y acaba con las posibles vibraciones en el volante. La respuesta también es más rápida que con un sistema convencional, y es más fácil configurar y programar múltiples ajustes para la asistencia y la desmultiplicación de la dirección. En el Q50, se ofrecen dos modos predeterminados, uno estándar y otro más deportivo en el que aumenta la dureza y la rapidez. Una tercera posibilidad es el modo individual, en el que el conductor puede elegir y personalizar el tacto y la rapidez a su gusto.

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En la práctica, lo mejor del sistema de dirección activa es que te acostumbras enseguida, no tiene tacto de dirección eléctrica, y ofrece precisión a la hora de enlazar curvas, y aplomo cuando se circula en autopista a alta velocidad. Sólo llevan esta dirección de serie los Q50 2.2 diesel GT con acabado Sport, y las dos versiones híbridas. ■

MAGA ZINE

40 años de Michelin en Valladolid

CUMPLEAÑOS EL 2 DE OCTUBRE DE 1973 SALÍA DE LA FÁBRICA VALLISOLETANA DE MICHELIN EL PRIMER NEUMÁTICO DE TURISMO DESTINADO AL MERCADO AMERICANO. CON ESTE ACONTECIMIENTO COMENZABA LA HISTORIA DE LA FACTORÍA MÁS JOVEN QUE MICHELIN TIENE EN ESPAÑA Y QUE HOY CUMPLE 40 AÑOS. ESTA “CUARENTAÑERA” TIENE UNA VIDA LLENA DE HITOS MUY IMPORTANTE PARA EL FABRICANTE FRANCÉS QUE LOS DIRECTIVOS DE LA FACTORÍA NOS HAN CONTADO EN PRIMERA PERSONA.

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Textos: Arancha Pato

FELI

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MAGA ZINE

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os situamos en 1973, cuando la fábrica la formaban 578 personas y 76.000 m2 de superficie; hoy día se extiende a lo largo de 756.000 m2, dando empleo a 1.685 trabajadores, un 16 por ciento son mujeres.

Durante los años 80 la planta se consolida como uno de los centros más importantes del grupo y es cuando comienzan a introducirse cambios para mejorar la calidad como respuesta a las exigencias y retos que plantea el mercado. La gestión de la calidad siempre ha sido una de las metas de la factoría y actualmente puede verse en aspectos que van desde la comprobación manual de que el producto final está perfectamente acabado, hasta lo limpio que está todo: les aseguro que los suelos brillan.

Con los años 90 llegarían nuevos desafíos. Es el momento de crecer y aumentar las actividades. A fecha de hoy la producción se divide en semiterminados, agrícola, turismo y renovado de camión, con una capacidad de fabricación de neumáticos de 83.900 toneladas.

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Y llegamos a nuestro siglo y con él la preocupación medioambiental y la movilidad sostenible. Se ponen en marcha un sistema para ahorrar energía y nos contaba Mariano Arconada, director de la fábrica, que actualmente hay “plantaciones” de techos solares en los tejados de la fábrica.

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MAGA ZINE

Buen rollo

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Motorlife ha pasado un día con la gente de Michelin viendo cómo se fabrica un neumático y les aseguro que tengo claro algo: hay buen rollo. Nos explican que desde el principio se han tenido muy en cuenta las necesidades de los trabajadores. Así, en 1974 se puso en marcha el comedor con una capacidad de 320 comensales y paralelamente a la fábrica se crea la Asociación Cultural y Deportiva (ACD Michelín). Poco después llegaría la piscina, pistas de balonmano, tenis, campo de fútbol… Los dirigentes de la factoría se preocupan día a día por la creación de un entorno de trabajo agradable y familiar: doy fe que lo consiguen. Son gente amable y divertida independientemente de su puesto de trabajo y sueldo. No es de extrañar que haya trabajadores que en más de 30 años no hayan cogido nunca una baja laboral o que el absentismo laboral apenas llegue al 5%. Enhorabuena y a por el medio siglo de vida. ■

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BMW C600 Sport

UNA MOTO DEPORTIVA PARA HACER CURVAS EN TU CARRETERA FAVORITA LOS FINES DE SEMANA Y UN CÓMODO SCOOTER CON EL QUE PODER IR DE TRAJE Y ESCAPAR DEL TRÁFICO URBANO EN EL DÍA A DÍA. ¿ALGÚN VEHÍCULO CAPAZ DE HACER BIEN LA DOS COSAS? HABÍA UNO, EL T-MAX DE YAMAHA… HASTA QUE LLEGÓ BMW.

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Textos: Antonio Roncero

MOTORLIFE 2 RUEDAS

BMW C600 Sport

L

os scooters son la solución perfecta para los que buscan una alternativa de movilidad en el tráfico de las grandes ciudades. Respecto a una moto convencional presentan la ventaja de su facilidad y comodidad de conducción –cambio automático–, mayor protección –plataforma para poner los pies– y normalmente la capacidad de permite el cofre bajo el asiento, aunque no siempre sea así. Y aunque al hablar de un scooter normalmente se asocia a cilindradas pequeñas y vehículos de poca potencia y prestaciones limitadas, hace tiempo que surgió una generación de “megascooters” entre los que la referencia en los últimos años ha sido del Yamaha T-Max. La división de vehículos de dos ruedas de BMW tiene experiencia en esto de fabricar motos de todo tipo, pero a la marca bávara le faltaba precisamente esto, un “megascooter”. La apuesta ha sido de órdago, conformando una familia “Urban Mobility” que de salida cuenta con dos versiones, el C600 Sport que hemos probado y la variante más rutera, el C650 GT, a los que acaba de unirse la versión de producción del C Evolution, el primer scooter eléctrico de altas prestaciones, con sus 47,5 CV y 100 km de autonomía.

El “moto-scooter” 134

Sin entrar demasiado en detalles técnicos, sí merece repasar la configuración

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BMW C600 Sport

MOTORLIFE 2 RUEDAS

Hemos probado BMW

C600 Sport

Nota:...................................................... 9

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Precio desde:............................... 11.250 â‚Ź Consumo medio:...................5,1 l/100 km Potencia: ........................................60 CV

del BMW C600 Sport, un scooter con un potente motor bicilíndrico de 650 cc que rinde 60 CV –se puede limitar a 48 CV para poder se conducido con el permiso A2– , y un chasis híbrido formado por tubos de acero y un bastidor de aluminio.

El conjunto motor/transmisión –esta última es un embrague centrífugo con un variador mecánico de contrapesos, una solución muy común en los scooters incluso de baja cilindrada– está anclado al chasis de forma que es independiente de la suspensión trasera, solución obligada para hacer frente a la ejemplar estabilidad y confort del Yamaha T-Max. La horquilla delantera es invertida, y los frenos cuentan con sistema ABS de serie. ¿Y cómo se traduce esto a la hora de conducirlo? Pues exactamente como esperas de su imagen deportiva. Los algo más de 250 kg con depósito lleno que figuran en la ficha técnica me asustaban un poco, pero el BMW C600 Sport no se siente excesivamente pesado ni siquiera en parado, y en marcha es mucho más “ligero” y ágil que otros scooters que pesan menos.

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Su motor tiene un ruido “feo”, sobre todo al acelerar. Pero la respuesta el tacto al girar el puño derecho es inmediata, y el bicilíndrico fabricado por Kymco en Taiwan empuja con mucha fuerza. Para que te hagas una idea, la aceleración desde parado es de 7,1 segundos, más

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BMW C600 Sport

Ficha técnica Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Suspensiones

Frenos

Neumáticos Dimensiones exteriores Dep. de combustible Peso en orden de marcha Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumos (a km/h)

C600 Sport

Dos cilindros, 647 cc, 4 válvulas por cilindro 60 CV a 7.500 rpm 66 Nm a 6.000 rpm Embrague centrífugo CVT con transmisión secundaria por cadena.

Delantera con horquilla invertida de 115 mm de recorrido, trasera monobrazo basculante con 115 mm de recorrido Doble disco delantero y monodisco trasero, de 270 mm y con ABS de serie Delanteros: 120/70-15 Traseros: 160/60-15

2,15 x 0,88 x 1,59 m 16 l 249 kg 175 km/h 7,1 s 90: 4,4 l/100 km 100: 4,8 l/100 km 120: 5,6 l/100 km

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BMW

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BMW C600 Sport

o menos lo que necesita un compacto GTI de unos 200 CV en ese mismo ejercicio. En cuanto a la velocidad máxima, anuncia 175 km/h. Lo mejor no es que puede llegar a esa velocidad con suma facilidad, sino que en ningún momento se compromete la estabilidad.

El BMW C600 Sport permite moverte con agilidad entre el tráfico urbano, disfrutar del paisaje cómodamente estirando los pies y con la protección que ofrece la posición más alta de la pantalla... o “atacar” en una carretera virada.

Sí, has leído bien. El apellido “Sport” no está ahí de adorno, y una vez te acostumbres al tacto duro y con una fase inicial de poco mordiente en los frenos, y a un ABS un poco “saltarín” en la rueda trasera, podrás apurar frenadas e inclinar como nunca habrías imaginado en un scooter. ¿O deberíamos empezar a llamarlo moto?

Y si las curvas no son lo tuyo, por 350 euros más siempre puedes pasarte al C650 GT, idéntico técnicamente, pero con un asiento más cómodo, mayor protección si cabe contra el viento, y también mayor capacidad de carga, aunque no es tan ágil como el C600 Sport, ni tan bonito, aunque sobre esto habrá opiniones de todos los gustos.

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En cuanto al consumo, durante nuestra prueba se movió en 5,1 l/100 km de media, lo que debería dar para recorrer

sin problemas 300 km con un depósito, aunque la luz de la reserva se enciende mucho antes, aproximadamente a los 250 km.

Esas cosas buenas… y otras por mejorar El C600 Sport está lleno de detalles prácticos que hacen más fácil la utilización diaria, como la pata de cabra con “freno de mano” incorporado –bloquea la rueda trasera al desplegarla–, o la pantalla regulable en tres posiciones sin necesidad de utilizar herramientas, aunque la que más utilizarás seguramente sea la intermedia, pues la más baja no protege mucho del viento, y en la más alta vibra demasiado.

También es muy útil el sistema Flexcase, de esos que piensas cómo no se le ha ocurrido antes a alguien. Se trata de un original mecanismo que permite guardar un segundo casco al desplegarse una especie de doble fondo flexible, y que amplía las posibilidades del ya de por sí aprovechable hueco bajo el asiento. Incluso cuenta con una toma de 12 voltios.

Pero para llevar el sello de BMW, y no ya comparado con los vehículos de cuatro ruedas, sino con el resto de motos de la gama, el C600 Sport también tiene cosas a apuntar en el debe –aparte del tacto de los frenos y del ruido del mo-

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BMW C600 Sport

Completo cuadro de instrumentos, con un ordenador de a bordo que ofrece mucha información. Lástima que el cuentavueltas no se vea bien.

tor–, como algunos detalles de acabado que no corresponden con la categoría de la marca, especialmente el material y el cierre de las tapas de las dos prácticas guanteras que hay en el escudo frontal.

O la instrumentación, muy completa, pero con un cuentavueltas que no se ve ni con gafas de aumentos. Por no hablar del equipamiento de serie que, a considerando el precio, debería incluir elementos que se pagan a parte, como al menos los faros LED y, sobre todo, el control de presión de los neumáticos.

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Aun así, si estás pensando en un megascooter deportivo yo no me lo pensaría.

Y si te asalta la duda de si el Yamaha T-Max o el BMW C600 Sport, lo tienes fácil: echa una moneda al aire, no perderás noches de sueño hasta decidirte, con la seguridad de que no te confundirás… salvo que la moneda caiga de canto.

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MOTORLIFE 2 RUEDAS

BMW C600 Sport

PERSONALIZACIÓN Y OPCIONES

Buena posición de conducción, y detalles prácticos, como las dos guanteras o la posibilidad de puños calefactables. La pantalla es regulable en tres posiciones.

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La lista de opciones que ofrece BMW para el C600 Sport no es tan amplia como en sus coches, que puede llegar a ocupar folios y folios. Pero tampoco es normal contar con un catálogo tan amplio donde elegir en este tipo de vehículos. Por 950 euros puedes añadir un paquete que incluye luces diurnas e intermitentes LED, puños y asiento calefactables y control de presión de neumáticos. Y como opciones de concesionario tienes un precioso escape Arkapovick que resta unos kilos al peso final y suena más deportivo o distintos tipos de soluciones para aumentar la capacidad de llevar equipaje, como el cofre trasero o una bolsa central desmontable son algunos de los opcionales que permitirán configurar tu C600 Sport a medida… si el presupuesto no es un problema. ■

CINE Y MOTOR

Un actor con carisma de piloto de carreras

MUCHOS SON LOS ACTORES DE HOLLYWOOD A LOS QUE LOS COCHES LES VOLVÍAN LOCOS, PERO NINGUNO DE ELLOS HA CONSEGUIDO SER “THE KING OF COOL”.

HAGAMOS UN REPASO A LOS COCHES QUE MARCARON LA CARRERA DE STEVE MCQUEEN, TANTO EN EL MUNDO DEL CINE, COMO EN SU VIDA PERSONAL.

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Textos: Miguel Colás

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Los coches de Steve Mc Queen

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teve McQueen fue todo un icono de los años 60, con su carácter elegante, canalla y encantador, era el espejo en el que muchos jóvenes se miraban y marcaba el estilo de vida de su generación. Nacido en un pequeño pueblo de Indianápolis, una de las cunas del motor en USA, estaba claro que sería un gran aficionado a todo vehículo propulsado por gasolina y deportes extremos para satisfacer su forma de entender la vida. Por todo esto, todo buen aficionado al cine, los coches y deportes de motor, tiene un rinconcito especial para McQueen en su corazón. Steve McQueen se caracterizó por protagonizar películas relacionadas con el mundo del motor y la competición, dejando escenas para el recuerdo, pero además, a lo largo de su vida tuvo algunos de los coches más bonitos de todos los tiempos. Algunos de esos coches son los siguientes…

Ford Mustang GT 390 Fastback Con este coche se rodó una de las escenas de coches más míticas de la historia del cine, la persecución entre el Mustang y el Dodge Charger de la película Bullit. Durante el rodaje se utilizaron dos unidades del Mustang, Pese a que mucha gente cree que McQueen rodó todas las escenas, lo cierto es que sólo rodó la primera toma. La productora no es que no se fiase de sus dotes al volante, simplemente no querían correr el riesgo de un posible accidente. Con lo que citaron con McQueen a una hora, y cuando él apareció ya habían rodado el resto de las escenas que quedaban de la persecución. Esta anécdota le costó a McQueen un buen enfado, el carácter temperamental de Steve era ya bastante conocido en el sector.

Porsche 911 S Este es el coche que utiliza McQueen en las primeras escenas de la película Le Mans, el modelo de la película es del 70 y además McQueen compró otro del 69 como coche en propiedad.

Jaguar XK-SS

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Probablemente el coche favorito de Steve McQueen, es otro de los que formaba parte de su garaje particular, con este coche fue multado varias veces por la policía y también tuvo

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Los coches de Steve Mc Queen

anécdotas para recordar. Se trataba de una unidad muy exclusiva, Jaguar tan sólo fabricó 16 unidades y era muy caro. Le gustaba tanto a McQueen, que ocho años después de venderlo, consiguió volver a comprarlo para mantenerlo hasta su muerte en 1980.

Cooper T-52 Un coche de carreras de Fórmula Junior que McQueen tenía en propiedad y con el que ganó algunas carreras en el año 1962.

Ferrari 250 Lusso

Hudson Wasp Este coche ganó 12 carreras de NASCAR y 27 de las 34 carreras del Grand National, por ello es que McQueen se decidió a incorporarlo a su garaje particular.

Porsche 356A Speedster Fue el primer coche comprado nuevo por McQueen, con este coche comenzó en las carreras consiguiendo su primera victoria en 1959.

McQueen encargó este Ferrari y fue fabricado a su gusto como regalo a su esposa Neile Adams.

Lotus 11

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El Lotus 11 es el coche que McQueen cambio por el Porsche Speedster en el 59, fue su pri-

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mer coche de carreras, compitió en bastantes carreras ganando algunas de ellas con este coche.

Realizado sobre la base de un Volkswagen, es el coche utilizado en la película “The Thomas Crown Affair”. McQueen ayudó en el desarrollo de este coche, por lo que le gustaba mucho y sentía orgullo por él. Tenía 230 CV y pesaba algo menos de 500 kg. Durante el rodaje de la película, tanto McQueen como Faye Dunaway, no utilizaron dobles, Steve conducía el Buggy y había escenas bastante arriesgadas, ya que el Buggy carecía de barras antivuelco.

Siata 208S McQueen compró este Siata 208S cuando se mudó a vivir a California en 1957 con su mujer.

Hecho a escala 7/8 del Shelby Cobra, fabricado en Italia con motor 2.0 litros 8V, la denominación “8V” se la pusieron así ya que pensaban que Henry Ford tenía el copyright sobre la denominación “V8”. McQueen lo vendió al año de comprarlo.

Shelby Cobra 289 de 1963 Se dice que el propio Carrol Shelby, le prestó una unidad a McQueen durante una temporada, McQueen en un Shelby Cobra era una buena combinación.

Mini Cooper S 1275 Steve McQueen compró este Mini Cooper S personalizado a su gusto, en color marrón, techo solar, faros añadidos e incluso los tapacubos de las ruedas eran en acabado cromado.

Roll-Royce Silver Shadow Coupé Este exclusivo 2 puertas sedan de lujo era el medio de transporte ideal para el personaje de Thomas Crown en la película. McQueen nunca tuvo este coche en propiedad.

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Dune Boggy “Thomas Crown”

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Porsche 917 K

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Una de las películas más famosas y reconocidas de Steve McQueen es “Le Mans”, McQueen estaba obsesionado por hacer la película de coches lo más realista posible, de hecho quería que la película fuese un documental mientras él mismo competía en la mítica carrera de Le Mans, de hecho se compró un Porsche 908 y compitió en las 12 Horas de Sebring de 1970 para prepararse para el rodaje de la película. Finalmente la coproductora de la película, Cinema Center, le niega el “capricho” de competir verdaderamente en las 24 Horas de Le Mans y le obligan a hacer una película guionizada al estilo hollywoodiense. Esto frustra profundamente a Steve McQueen. Pese a considerarse una película de culto, la realidad es que los críticos de cine de la época, que no tenían porqué ser aficionados al motor ni a las carreras, se ensañaron a conciencia.

La catalogaron de capricho de McQueen y una película que no tenía coherencia ni historia por ningún lado, era una secuencia de imágenes entrelazadas una con la otra. Los Porsche 917 K que se utilizaron durante el rodaje, lucían los colores azul y naranja del a petrolera Gulf Oil, una estética que se puso de moda incluso hoy en día con prendas y accesorios con el logo y los colores. ■

TIEMPO LIBRE

Cuando el destino te persigue

LA SERIE GTA CONTINÚA SU CAMINO HACIA LA MADUREZ CON ESTA QUINTA ENTREGA Y LO HACE SIN POR ELLO RENUNCIAR AL SENTIDO DEL HUMOR. GRAND THEFT AUTO 5 ES UN VIDEOJUEGO SOBRE ATRACADORES, PERO TAMBIÉN ES MUCHO MÁS QUE ESO, COCHES RAPIDOS, PERSECUCIONES TREPIDANTES... QUÉ MÁS SE PUEDE PEDIR.

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Textos: David Navarro

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ichael, Trevor y Franklin, tres nombres para la serie GTA que van a quedar grabados con letras de oro en los anales de la franquicia.

Son los protagonistas de GTA V, la nueva joya de Rockstar. La serie vuelve a fijar un estándar de calidad no sólo para los sandbox sino para la generación al completo, y se corona como el mejor título de PS3 y Xbox 360. Los Santos son… palabras mayores.

La serie GTA continúa su camino hacia la madurez con esta quinta entrega, y lo hace sin por ello renunciar al sentido del humor. Hay tres personajes principales en lugar de uno sólo, sino que además nuestros nuevos protagonistas ya están asentados, tienen un estatus en sus mundos al margen de la ley e incluso en algún caso poseen una gran casa y una familia. El único que se sale algo de este patrón es Franklin, que de hecho es el primero sobre el que tomamos el control, y que a pesar de llevar mucho tiempo residiendo en Los Santos, lo cierto es que todavía no lleva exactamente la vida que le gustaría. Subsiste conviviendo con su insoportable tía, en una casa no precisamente lujosa y haciendo pequeñas “chapuzas” que incluyen la recuperación de vehículos para el poco escrupuloso jefe del concesionario donde trabaja.

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¿Cómo funcionan los tres ladrones a efectos jugables? Cuando estamos fuera de una misión y, a partir del momento en

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Pudes cunducir una gran variedad de vehiculos, motos, Quads y superdeportivos.

el que ya tengamos a todos ellos desbloqueados, podemos cambiar entre uno y otro con sólo dejar pulsada la cruceta del pad y escoger con el stick derecho por cuál de ellos queremos optar en un cómodo menú radial.

La maniobra se lleva a cabo como si de una aplicación de GPS al estilo Google Earth se tratara, alejándose la vista en perspectiva cenital desde el protagonista que tenemos inicialmente seleccionado hasta los cielos, desplazándose por el aire hasta la posición del que hayamos escogido y descendiendo de nuevo hasta él.

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Cada uno tiene su propio abanico de misiones independientes, su casa, sus conocidos e incluso la zona donde suelen operar, y sólo en algunas ocasiones compartirán objetivos comunes. Serán esos encargos casi siempre sofisticados golpes a tres bandas donde GTA saca lo

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mejor de sí mismo, espectaculares maniobras que nos demuestran que Rockstar ha puesto el listón muy alto en esta ocasión en lo que se refiere a la espectacularidad. Si cuando los tres están fuera de una misión el cambio entre ellos es libre y sin ataduras y con ese interludio de unos segundos para llevar a cabo la transición, durante los encargos, en cambio, el proceso está más atado en cuanto a posibilidades pero es instantáneo por la cercanía.

Si el trío de criminales participan en un golpe podemos ir cambiando entre ellos sin interrupción, y disfrutando no sólo de sus habilidades distintas sino también en muchos casos de la diferente posición que adopten sobre el escenario, y que nos podrán dar ventajas tácticas en caso de que uno, por ejemplo, esté apostado a cierta altura o de que otro esté a los mandos de un vehículo.

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Grand Theft Auto V es un videojuego sobre atracadores, pero también es mucho más que eso. Las misiones que llevamos a cabo son de muy distinta índole, y las hay desde los clásicos ajustes de cuentas, hasta favores a su familia en el caso de Michael pasando por tráfico de drogas en el caso de Trevor o por encargos de embargo en el de Franklin, por poner sólo algunos ejemplos de la enorme variedad de objetivos principales que ofrece el programa. ■

NUEVO FORD KUGA

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Válido en Pen. y Bal. hasta fin de mes. No compatible con otros dtos. El modelo visionado podría no coincidir con el ofertado.