MotorLife Magazine Express #27

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Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Motor solidario

L

as marcas no solo fabrican coches. No sólo vendes coches. El sector del automóvil es de los más solidarios que conozco y en sus proyectos se involucran todos: desde los presidentes hasta los becarios. Yo he visto a los máximos

responsables de algunas marcas conducir en mitad de la noche en el Jarama para lograr dinero destinado a una ONG, o tirarse por una tirolina para conseguir un todoterreno para otra. Se implican al máximo, y lo digo con conocimiento. Por eso en MOTORLIFE hemos decidido abrir una sección nueva “Motor solidario” en donde hacernos eco de todas estas actividades y así aportar nuestro grano de arena de la mejor manera que sabemos, comunicando, para que todos estos proyectos continúen en el tiempo, a pesar de la que está cayendo. Las ONG´s necesitan de nuestra ayuda más que nunca y nosotros vamos a empujar todo lo necesario en esa dirección. Hemos decidido comunicar cada proyecto casi como si fuera nuestro: Skoda Lollipop, 24 Horas Ford,Challenge LandRover…

En este número os hablamos del Panda Raid 2013, en donde aficionados a los raids, con la colaboración de Fiat, participan en una carrera solidaria para llevar material escolar al sur de Marruecos. Espero que esta iniciativa, junto a nuestras habituales pruebas, reportajes y toda la información más interesante del motor, os guste.

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Buena lectura.

ahora es

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Asesor铆a | Coches cl谩sicos | Conducci贸n | Deporte | Coches ecol贸gicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Sumario 01/ Mundo Motor

C oches nuevos para combatir la crisis. Los fabricantes nos presentan una avalancha de novedades para poder elegir si necesitamos cambiar de automóvil 50 años del Porsche 911...........................P. 8

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Kiko Serrano

Diseño y maquetación kiko.serrano@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

02/ Qué coche compro

E n este número os mostramos varia opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Ford Kuga............................................ P. 150 Toyota RAV4......................................... P. 146 Citroën DS3 Cabrio.................................P. 28 Jaguar XF Sportbrake............................P. 64 Mercedes Clase E...................................P. 38 Subaru Forester................................... P. 134 Nissan Jukke Nismo............................. P. 120

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m Mazda 6.................................................P. 48 Opel moka............................................ P. 106

03/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

Salón de Ginebra....................................P. 72 Mujeres y competición......................... P. 164 De viaje con la VW California............... P. 174

04/ Prueba

Seat León Style 2.0 TDI 150 CV................... P. 16

06/ Cine y motor

El ültimo desafio ���������������������������������������P. 188

07/ Tiempo libre

Grid 2................................................... P. 194

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

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28108 Alcobendas (Madrid)

IMPACTO

PORSCHE

Leye

Hay unos cuantos coches en la historia del automóvil que han alcanzado la categoría de auténticos mitos, pero ninguno salvo el Porsche 911 manteniéndose fiel al espíritu del modelo original durante nada menos que cinco décadas. Aquí va nuestro particular homenaje al deportivo de Stuttgart, una leyenda viva que este año celebra su 50 aniversario.

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Textos: Antonio Roncero

enda viva

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ANIVERSARIO

IMPACTO

Porsche 911 50 aniversario

El actual Porsche 911 cuenta con todo tipo de ayudas a la conducción: ESP, amortiguación activa PASM, sistema Porsche Torque Vectoring, estabilizadoras activas PDCC… En su día, el primer 911 tuvo que recurrir a contrapesos de fundición de hierro ocultos en el paragolpes para mejorar el reparto de pesos y el comportamiento.

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Siempre ahí, por detrás del eje trasero, y siempre con 6 cilindros en configuración bóxer, refrigerado por aire hasta 1998, cuando llegó la refrigeración líquida. El primer 911 tenía 2 litros de cilindrada, y rendía 130 CV, de lo que resulta una potencia específica de 65 CV/litro. El último, con 3,4 litros, llega a los 350 CV, lo que supone 102 CV/litro.

¿SABÍAS QUE….. … el Porsche 911 nació para sustituir al Porsche 356, que fue el primer deportivo fabricado por la marca alemana? … inicialmente, el Porsche 911 se presentó con la denominación Porsche 901? Una demanda de Peugeot, que tenía registrados nombres de vehículos formados por números de tres cifras con un cero en medio, obligó a Porsche a cambiar el cero por un uno. … Ferry Porsche lo describió con una frase genial: “El 911 es el único coche que podrías conducir en un safari en África o en Le Mans, utilizarlo para ir al teatro o para moverte por el tráfico en Nueva York” … tres características principales se mantienen desde el primer 911? Su concepción “todo atrás” con motor trasero y propulsión trasera (aunque también hay versiones de tracción total), el motor de 6 cilindros bóxer, y la configuración 2+2 de su interior. … para tratar de equilibrar el comportamiento algo “errático” de las primeras series, debido a su configuración con el motor en la parte trasera, se colocaron contrapesos de fundición de hierro de unos 20 kg bajo el paragolpes delantero?

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… la denominación Targa de la variante con techo desmontable aparecida en 1965 debía su nombre a las victorias que Porsche

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IMPACTO

Porsche 911 50 aniversario

Ficha técnica

Transmisión y cambio Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Peso en orden de marcha Coeficiente aerodinámico Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo medio Porsche Motor

Transmisión y cambio

Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Peso en orden de marcha Coeficiente aerodinámico Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo medio

911(901) 6 cilindros bóxer, un árbol de levas por cada culata, 2 válvulas por cilindro, inyección indirecta mediante tres carburadores SOLEX, 1.991 cm3 Tracción trasera, caja de cambios manual de 5 v.

130 CV a 6.200 rpm 160 Nm a 4.600 rpm Discos (282/285) 165/15” 4,13x 1,76 x 1,32 m 73 l 998 kg 0,38 210 km/h 9,1 s 9,4 l/100 km 911 Carrera 6 cilindros bóxer, doble árbol de levas por cada culata, 4 válvulas por cilindro, inyección directa, 3.436 cm3 Tracción trasera, caja de cambios manual o automática con 7 v.

350 CV a 7.400 rpm 390 Nm a 5.600 rpm Discos ventilados (330/330) Del: 235/40-19” Tras: 285/35-19” 4,49x 1,81 x 1,30 m 64 l 1.455 kg 0,29 289 km/h 4,8 s 9 l /100 km 13

Porsche Motor

IMPACTO

Porsche 911 50 aniversario

La llave de contacto a la izquierda del volante era una solución con vistas a la competición: en las pruebas con arrancada tipo “Le Mans”, en las que el piloto tenía que correr hacia el vehículo, se podía ir arrancando el coche con la mano izquierda mientras se insertaba la primera velocidad con la derecha.

Todos los 911 conservan esta solución, así como un cuadro de instrumentos con toda la información posible sobre el motor. El último 911 es el primer turismo que ha incorporado un cambio manual de 7 marchas de serie.

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Aunque en 1997 Porsche integró los intermitentes en los faros, esta solución sólo se mantuvo una generación. En 2004 se volvía de nuevo a los característicos faros ovalados, con los intermitentes en los paragolpes. Echa un vistazo a la ficha técnica comparativa, y verás las diferencias en neumáticos o coeficiente aerodinámico, con un Cx de 0.38 en el primer 911, y de 0,29 en el último.

acumulaba por aquel entonces en la Targa Florio? …el 911 va ya por su séptima generación?

Estos son los años de presentación de cada serie, con el código de proyecto por el que se reconocen: 1963 (901), 1973 (930), 1988 (964), 1993 (993), 1998 (996), 2004 (997) y 2011 (991). … el primer Porsche 911 Turbo apareció en 1974, con un motor de 3 litros, un único turbo para los seis cilindros y 260 CV de potencia?

El primer Porsche 911 Turbo con dos turbocompresores fue el 911 Turbo de quinta generación (993), y en el 911 Turbo de quinta generación (996) se utiliza por primera vez en un motor de gasolina un turbo de geometría variable. … Porsche se pasó de la refrigeración por aire a la refrigeración líquida en el motor bóxer del 911 en la quinta generación (996), en 1998? ... la primera versión del Porsche 911 con tracción a las cuatro ruedas se lanzó al mercado en 1988, ya con la tercera generación de este modelo?

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… en estos 50 años y siete generaciones de Porsche 911 se han vendido más de 820.000 unidades, y de las 30.000 victorias de Porsche en competición, 20.000 se deben al 911?. ■

PRUEBA

Seat León Style 2.0 TDI 150 CV

EL LÉON BUSCA FAMILIA El nuevo Seat León está enfocado a un público mayor, ya no es sólo un coche para jóvenes, ahora también busca convencer a las familias recién formadas con más amplitud, maletero y calidad. Lo hemos probado con el mejorado motor diésel 150 CV.

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Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez

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PRUEBA

Seat León

Gama y precios

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Versión potencia (cv) consumo(l/100km) precio Seat León 1.2 TSI Emoción................... 86............................ 5,2 l..........................14.990 € Seat León 1.2 TSI Reference................ 86............................ 5,2 l..........................17.570 € Seat León 1.2 TSI Reference............... 105........................... 4,9 l..........................18.220 € Seat León 1.2 TSI Style ....................... 105........................... 4,9 l..........................19.820 € Seat León 1.4 TSI Style........................ 122........................... 5,2 l..........................20.330 € Seat León 1.4 TSI FR........................... 122........................... 5,2 l..........................21.790 € Seat León 1.4 TSI Style........................ 140........................... 5,2 l..........................20.870 € Seat León 1.4 TSI FR........................... 140........................... 5,2 l..........................22.330 € Seat León 1.6 TDI Emoción................... 90............................ 4,1 l..........................17.720 € Seat León 1.6 TDI Reference................ 90............................ 4,1 l..........................19.770 € Seat León 1.6 TDI St&Sp Reference.... 105........................... 3,8 l..........................20.300 € Seat León 1.6 TDI Style........................ 105........................... 3,8 l..........................21.900 € Seat León 2.0 TDI Style........................ 150........................... 4,1 l..........................23.250 € Seat León 2.0 TDI FR........................... 150........................... 4,1 l..........................24.710 € Seat León 2.0 TDI FR........................... 184........................... 4.3 l..........................25.700 €

L

a nueva generación del Seat León cuenta con una carrocería 90 kg más ligera y un chasis con más distancia entre ejes, a pesar de que el coche es ligeramente más corto que el anterior.

Su imagen recuerda claramente al modelo precedente aunque ha perdido las líneas llamativas por unas más convencionales de coche más maduro y menos juvenil.

Una diferencia notable es que la maneta de las puertas traseras está en la posición normal, ya que por primera vez habrá una versión de tres puertas del León y no hará falta esconder las puertas traseras en la versión de cinco.

La gama de versiones se centra en los motores turbo TDI de 90 a 184 CV y TSI de 86 a 140 CV del Grupo Volkswagen. Es una gama extensa y con cuatro tipos de acabado según motor. Nosotros hemos probado uno de los motores con más tirón, el 2.0 TDI que ha sido mejorado y despliega ahora 150 CV, con mucho par disponible y más suavidad de funcionamiento. Este motor está disponible con el acabado Style de nuestra unidad o con el superior FR de corte deportivo. También contamos con el cambio manual de seis velocidades en nuestra unidad.

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El precio de nuestro León es 23.250 € antes de las opciones, un buen precio para un compacto de última generación diésel de 150 CV. Sin embargo, sumaba 641 € del sistema de navegación con pantalla táctil, 1.174 € de los faros Full LED, y

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PRUEBA

Seat Le贸n

Ficha técnica Seat León

Motor Potencia máxima

2.0 TDI Style Turbodiésel, 4 Cil. 1968 cm3 150 CVde 3.500 a 4.000 rpm

Par máximo

320 Nm de 1.750 a 3.000 rpm

Transmisión

Manual de seis velocidades

Frenos del/tras.

Dimensiones Neumáticos de serie

Discos Vent. 288 mm/ Discos 253 mm 4,26/1,81/1,45 m

Velocidad máxima

205/55 R 16”

Acel. 0-100 km/h

215 km/h

Consumo urb./

8,4 segundos

extraurb./mixto

5,0/3,6/4,1 l/100 km

Emisiones de CO2

106 g/km

curiosamente, 148 € de la pintura blanca sólida. Otras opciones menos interesan-

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tes como la tapicería de cuero y algunos paquetes de opcioneselevaban el a casi 28.000 €. De esta forma el León pierde su sentido de coche de corte económico y comienza a meterse en el terreno premium. ¿Puede ser el nuevo León un compacto premium? Entendemos que el esfuerzo hecho por Seaten mejorar su posición en el mercado ha sido muy grande, pero seguimos viendo –y queriendo- al León como el compacto accesible del Grupo Volkswagen. Nos gusta que con el León podamos contar con los motores del Golf, en un coche igual de amplio, bien rematado y con un comportamiento igual de bueno por varios miles de euros menos.

PRUEBA

Seat León

Con un diseño más convencional y un ligero aumento de la calidad, el nuevo Seat León busca quitarse la imagen de coche juvenil y deportivo y gustar a un público más amplio.

La amplitud y sobre todo el maletero han ganado tamaño.

Para ello hay que ser sensato al especificar el Seat León, dejar a un lado la tapicería de cuero y algunos paquetes de opciones. Nos han gustado mucho los faros completamente de LED por eficacia y mejora de la imagen. Para los León más caros como este 2.0 TDI Style sí los vemos aceptables.

El navegador con pantalla más grande que la de serie y conexión audio streaming, iPod y dos tarjetas SD, es también aceptable. Con ello, el precio es de unos 25.000 €, y sí es mucho dinero para un León como el anterior modelo, pero esta generación es mejor coche en todos los sentidos y comparado con la competencia con potencia equivalente nos parece la mejor opción.

Sigue leyendo para conocer por qué.

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El interior del nuevo Seat León deja claro que quiere romper con el anterior. Atrás queda el característico salpicadero curva-

1. El volante, elemento que más se toca del coche, tiene un tacto muy bueno y mueve una dirección más precisa en carretera que antes.

2. Este León potente y de más de 23.000 euros necesita la opción del navegador para dar un poco de vida y de calidad percibida al interior.

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Equipamiento

do de la anterior generación. El nuevo diseño es más convencional y puede parecer hasta demasiado sencillo. La pantalla táctil que en nuestra unidad era de 5,8 pulgadas al contar con el sistema de navegación opcional –de serie monta una de 5 pulgadasdomina el cuadro de mandos y sirve para controlar prácticamente todos los sistemas del coche menos la climatización que tiene sus mandos debajo.

Para el 2.0 TDI Style que comienza en 23.250 €, recomendamos el navegador 23

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De serie - S iete airbags - C ontrol de tracción avanzado XDS y asistente de arrancada en pendiente - F aros antiniebla con función de luz de curva - R etrovisores eléctricos y calefactados - Volante con mandos multifunción - O rdenador de viaje - C ierre central con mando - C limatizador dual - E levalunas eléctricos (4 puertas) - L lantas de aleación 16” - C onexión Bluetooth - R adio con pantalla de 5”, con tarjeta SD, USB, 6 altavoces y CD O pciones A CONSIDERAR - P intura metalizada (493,30 €) - C o n v e n i e n c e P a c k ( 1 0 8 , 5 0 € ) : S e n s o r d e lluvia y luces automáticas, espejo interior electrocromático - S istema de luces Full LED (1.174,20 €) - Sistema de navegación (641,30 €): Navegación, pantalla táctil 5,8”, iPod, audio streaming, reconocimiento por voz.

A OLVIDAR -Tapicería de cuero (1.470,20 €)

PRUEBA

Seat León

porque además de la pantalla más grande ofrece más funciones de control a través de un sistema intuitivo, mejora las sensaciones de buen coche en el interior y su precio es de aceptable por 641.30 €. Es una opción útil que usarás continuamente para sincronizar el móvil, oír música en streaming, la radio, seleccionar o cambiar cualquier dispositivo del coche y, por su puesto, navegar.

Las salidas de aire inclinadas son casi el único detalle que ofrece personalidad. Debajo del climatizador de serie hay un gran hueco con tapa. Algunas superficies, como esta tapa, dan una sensación barata, pero en realidad hay integridad y la buena terminación es palpable. El aislamiento del exterior ayuda a dar esta sensación. No está al nivel del Golf en calidad visual, como es lógico, pero está por encima de la media del sector. Puntos favorables son el tacto del volante de cuero con mandos incluidos de serie y el cuadro de información con otra pantalla a color.

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La postura al volante era ya buena en el anterior modelo y en este se mantiene con más puntos de regulación para el asiento del conductor. No nos ha gustado la tapicería de cuero bicolor que traía nuestra unidad, por aspecto, tacto y precio. Si quieres mejorar el interior recomendamos mejor la opción de los asientos deportivos con Alcantara que cuestan la mitad, en concreto 690,70 € para el acabado Style.

Nos gustan por • Motor potente y eficiente • Chasis más cómodo y capaz • Comportamiento

Pueden mejorar en • Sin luces automáticas de serie • Desarrollos largos

El nuevo Seat León ha recibido una serie de cambios importante en su bastidor que lo hacen más capaz. Son cambios que ofrecen un comportamiento más cómodo sin perder la agilidad típica que siempre ha tenido.

Detrás hay suficiente espacio para que cuatro adultos vayan cómodos con algún bienvenido centímetro extra para las rodillas. La ficha técnica habla de 380 litros de capacidad para el maletero, convirtiéndose en el líder entre los de su clase. No cabe duda que es un maletero grande, sobre todo profundo, dejando el acceso algo alto, y lo mejor es que esa capacidad no obliga a renunciar a una rueda de repuesto de emergencia. Además, de la boca de apertura algo alta, la profundidad del maletero obliga a que no quede el suelo plano cuando se abaten los asientos traseros.

Son pequeñas pegas que no empañan la cuestión de que el maletero del León es muy grande y utilizable.

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Los cambios en el nuevo Seat León que mejoran el confort de marcha son, por una lado la mayor distancia entre ejes que influye en la sensación de estabilidad y la

PRUEBA

Seat Le贸n

Nuestras notas 2.0 TDI Style Motor....................................9 8,5 Prestaciones........................

Consumo..............................8 Comportamiento..................8 8,5 Confort.................................

Seguridad.............................8 Puesto conducci贸n...............8 7,5 Habit谩culo............................

Maletero...............................8 Equipamiento.......................7 7,5 Acabado...............................

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Seat Le贸n

El maletero anuncia nada menos que 380 litros de capacidad, supernado al nuevo Golf o el Audi A3.

En realidad es muy profundo y debajo hay una rueda de emergencia.

menor perturbación de la carrocería por los baches y ondulaciones de la carrocería. Por otro, su mayor rigidez estructural y aislamiento del ruido y vibraciones de la rodadura, y por último, pero igual de importante, la mayor calidad de la puesta a punto de la amortiguación y la suspensión.

En carreteras rugosas y mal cuidadas el anterior era algo rígido y seco, mientra que el nuevo filtra mejor las incomodidades manteniendo las ruedas en el suelo y reduciendo oscilaciones.

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En cuanto al comportamiento en curva, el anterior León siempre fue más o menos directo de reacciones y dispuesto a cambiar de dirección. La agilidad se mantiene, pero además demuestra menor tendencia al subviraje gracias al eje delantero adelantado 4 cm, con menor voladizo delantero que permite un mejor reparto de pesos y gracias también a los 90 kg menos de peso. ■

QUÉ COCHE COMPRO

Citroën DS3 Cabrio

A CIELO ABIERTO

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Textos: Irene Mendoza

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Llega un nuevo miembro a la familia DS de Citroën: un sorprendente DS3 Cabrio que es todo un ejercicio de estilo y saber hacer. Con un diseño impecable y personalizable al máximo, hemos podido probar la versión THP 155 gasolina por las carreteras valencianas con unos resultados muy satisfactorios.

QUÉ COCHE COMPRO

Citroën DS3 Cabrio

E

n Valencia, nos ponemos a los mandos del último miembro de la familia DS de Citroën: un DS3 Cabrio diseñado para crear experiencias únicas al volante a través de una reinterpretación de la versión cerrada. Un diseño personalizable y sensaciones deportivas, son su tarjeta de presentación. La línea “DS” se afianza casi como marca en sí misma con este modelo, aunque las diferencias estéticas con el compacto no sean excesivas. Retoma el estilo del DS3 que ya se presentó en el 2010 como el “anti retro”, para plantarle cara a competidores como los Mini cabrio o el Fiat 500C. Con este nuevo descapotable de diseño elegante y polivalencia de uso la marca va un paso más allá, demostrando el “Savoir Faire” francés. Se trata de hacer que el cliente participe en la creación del coche haciéndolo personal y único gracias al casi millón de combinaciones que pueden hacerse en cuanto a colores de carrocería, techo, estilo de llantas o capota. Personalizable al máximo sin renunciar a prestaciones, el DS3 Cabrio no deja indiferente a nadie.

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La organización planteaba un recorrido por carreteras secundarias plagadas de curvas, y un tramo de autopista, sin olvidar algunos pueblos como Buñol, o Dos Aguas. Pudimos probar a fondo el motor de 4 cilindros THP 155 sobrealimentado de 1.6 litros, 4 válvulas por cilindro, turbo e inyección directa que entrega 156 caballos de potencia a 6.000 rpm, con un par máximo de 240 Nm entre las 1.400 y las 4.000 rpm. Sin duda, mi opción

Hemos probado Citroën DS3 Cabrio

Nuestra nota:................................8 Precio:...................... No disponible Emisiones CO2:.... 137 gr CO2/km Consumo medio:........ 5,9 l/100 km Potencia: ...........................156 CV

Ficha técnica Citroën DS3

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

Cabrio THP 155

1598 cc, 4 cilindros 156 cv 240 Nm / 1400 - 4000 rpm Disco ventilado / Disco 205/45 R17 3,948 m / 1,715 m / 1,452 m 1231 litros 50 litros 425 litros 212 km/h 7,4 8 l/100km, 4.8 l/100 km, 5,9 l/100 km 137 gr CO2/ km

favorita de la gama por su respuesta impecable.

El consumo mixto homologado es de 5,9 l/100 km. El urbano es de 8 l/100 km y el consumo extraurbano se cifra en 4,8 l/100 km. En cuanto a prestaciones, pasa de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos y registra una velocidad máxima de 212 km/h.

Sensaciones deportivas

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Durante dos recorridos de unos 150 km por Valencia con el DS3 Cabrio, en total registré un consumo medio de 8 l/100 km/h, algo más que el DS3. Las sensaciones al volante son muy satisfactorias tanto por la suspensión como por la dirección que hacen de una carretera con curvas una experiencia muy

QUÉ COCHE COMPRO

Citroën DS3 Cabrio

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

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Citroën DS3 Cabrio VTi 82..........................82.............................................................. 4,9 Citroën DS3 Cabrio VTi 120.......................120............................................................. 5,9 Citroën DS3 Cabrio VTi 120 Aut.................120............................................................. 6,7 Citroën DS3 Cabrio THP 155.....................156............................................................. 5,9 Citroën DS3 Cabrio e-HDi 90 .....................92.............................................................. 3,8

divertida. Los frenos tienen una respuesta muy rápida y acompañan en calidad a las suspensiones, que mantienen pegado el descapotable al asfalto en cada codo de la carretera evitando balanceos. El cambio manual de seis velocidades es preciso, y tiene unos recorridos desahogados. La sensación en las plazas delanteras es buena, los asientos son muy cómodos y la visibilidad es aceptable, siempre que no se baje del todo la capota y se pretenda mirar por el retrovisor interior. El puesto del conductor es muy cómodo para conductores de todas las tallas, ya que el volante es ajustable en altura y profundidad, y el asiento también es ajustable en altura.

Diseño personal y elegante Siete colores disponibles para la carrocería, ocho guarnecidos para la tapicería a juego, seis kit decorativos, siete modelos de llantas de dieciséis o diecisiete pulgadas, y tres tipos de techo -uno de ellos disponible con el logo “DS”- hacen posible que sea “uno de los

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modelos más personalizables del mercado”, según palabras de uno de los responsables del producto, Jean-Pierre Duvivier. Llaman la atención los faros traseros en “3D”, que aunque ya se habían mostrado en prototipos como el Revolty Survolt, es la primera vez que se incluyen en un coche de producción.

Están formadas por varios leds (31 x 15) y se basan en un sistema a través de espejos reflectantes, que dan la impresión de tener un fondo infinito.

QUÉ COCHE COMPRO

Citroën DS3 Cabrio

Las dimensiones del modelo son las mismas que las del DS3: 3,95 m de largo por 1,71 m de ancho. Sorprende que sólo pese 25 kg más que la versión cerrada debido a los refuerzos estructurales de la carrocería, y tiene un coeficiente aerodinámico de Cx= 0,69 (también exactamente igual al del DS3).

Una capota, muchos estilos La capota de lona está formada por cuatro capas pensadas para un mayor confort y un aislamiento de sonido importante para los ocupantes gracias a su deflector delantero, que aporta estabilidad al coche.

Se acciona eléctricamente mediante un botón que tarda unos doce segundos en plegarse o desplegarse completamente. El mecanismo puede accionarse en marcha hasta 120 km/h, frente a los 50 km/h que ofrecía la competencia en las mismas condiciones. Es más seguro y más práctico por no tener que detenernos para accionar el mecanismo. Cuando la capota se encuentra plegándose o desplegándose puede frenarse en cualquier momento, así que puede llevarse en muchas posiciones distintas. Automáticamente, el sistema tiene cuatro posiciones pre-establecidas.

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Se puede elegir entre tres tipos de capota: color negro, azul Infiniti o la estampada con el logo DS, la «Graphique DS». La azul Infiniti está creada con hilos de diferentes colores para hacer efecto tornasolado. Según le diera la luz del sol, parecía color azul o morado.

Las ventanillas laterales forman parte de

●E l interior es confortable, con acabados de calidad y detalles deportivos. ●L a capota puede accionarse en marcha y a una velocidad de hasta 120 km/h.

Equipamiento de serie De serie - Antibloqueo de frenos (ABS) - Repartidor eléctrico de frenada (REF) - Ayuda a la frene de Urgencia (AFU) - Dirección asistida eléctrica variable - Dos airbags frontales - Dos airbags laterales - Columna de dirección retráctil - Techo de lona accionable eléctricamente (hasta 120 km/h) - Asiento trasero abatible 1/3-2/3

..

- Anclajes Isofix en los asientos traseros - Navegador - Llantas 16 o 17 pulgadas

la estructura fija de la carrocería, y la parte descapotable es la que queda entre las cabezas de los ocupantes y la luneta delantera.

El primer cinco plazas de su segmento

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Respecto al maletero, presenta una boca estrecha y una capacidad sorprendente de 425 litros superando a sus principales competidores -aunque sean 40 litros menos que en el caso del DS3-. El Citroën DS3 Cabrio es un verdadero cinco plazas con asientos abatibles. Las plazas traseras se distribuyen con proporción 60:40, y aunque la plaza central podría quedarse algo estrecha para un adulto, es el único en su segmento en presentar estas características. Mandos deportivos y acabados de calidad protagonizan el interior

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QUÉ COCHE COMPRO

Citroën DS3 Cabrio

del DS3 Cabrio. Los nuevos guarnecidos resultan muy suaves al tacto.

Cuatro motorizaciones disponibles La gama de motores disponible para el DS3 Cabrio en España se compone de tres versiones gasolina y una diésel. La gama de gasolina parte del motor VTi de 82 CV, pasa por el VTi de 120 CV (ambos con un cambio asociado de cinco velocidades) y llega al motor THP 155 de origen BMW, que es el que pudimos probar en este caso. En cuanto a la única versión diésel se trata de un motor eficiente e-HDI de 90 CV.

Previsiones para España El Citroën DS3 Cabrio se presenta oficialmente en el Salón de Ginebra. Estará disponible a partir del día 20 de marzo, pero aún no hay precios oficiales. En Francia, donde ya está disponible, tiene un sobreprecio de entre 2.300 y 3.000 euros con respecto a un DS3 cerrado con el mismo motor y equipamiento. Citroën ha vendido cerca de 180.000 unidades desde el lanzamiento en 2010 de su DS3 y espera que las versiones Cabrio supongan al menos un 10% de las ventas en el futuro.

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En concreto, para el mercado español según Citroën se esperan pocas ventas por el momento. Se estiman 150 unidades, que se empezarán a entregar en abril. ■

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Mercedes Clase E

EL PATRÓN A SEGU El rediseño de mitad de vida del actual Mercedes Clase E no es un simple cambio de faros y de adornos en el interior, afecta a la selección de motores con nuevas incorporaciones y a la seguridad con hasta 11 nuevos sistemas de ayuda a la conducción.

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Textos: Gerardo Jiménez

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UIR

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Mercedes Clase E

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a actualización de la Clase E de Mercedes-Benz es más que un repaso estético para reactivar las ventas. Los cambios son muy profundos en algunas áreas. Empezando por el exterior, lo más evidente son los nuevos faros que ahora serán de LED de serie para las luces diurnas y las de cruce, y en opción de LED también para las luces largas. Detrás también son de LED con nuevo diseño. Los parachoques acompañan con nuevas formas más modernas, pero también se han cambiado las líneas de carrocería en los laterales. Otra novedad importante es la adopción de dos tipos de parrilla, siendo la clásica de láminas con la estrella de pie sobre el capó de serie, así como con el acabado de estilo clásico Elegance. La parrilla más deportiva con la estrella en grande en el centro viene con el acabado deportivo Avantgarde, del que se espera la mayoría de las ventas.

A partir de ahora habrá seis motores de gasolina, más el V8 Biturbo de la versión AMG. En diésel habrá cinco motores más el híbrido diésel-eléctrico E 300 BlueTecHy-

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brid. La mayor parte son ya conocidos en la Clase E, pero ahora cambia que todos superan la futura norma de contaminación Euro 6 de 2015. Nuevos son el E 200 y E 250 BlueDirect de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con potencias de 184 y 211 CV. También es nuevo el E400 BlueDirect con un V6 de 3,5 litros de gasolina con dos turbos y que entrega 333 CV con un consumo de 7,5 l/100 km.En cuanto al motor de la versión E 63 AMG es una nueva evolución

Hemos probado Mercedes 350 BlueTec

Nuestra nota:.............................8,5 Precio:..............................62.450 € Emisiones CO2:.............. 144 g/km Consumo medio:............... 5,5 l/km Potencia: ...........................252 CV

Ficha técnica Mercedes

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos

350 BlueTec

6 cilindros turbodiesel, 2.987 cm3 252 CV a 3.600 rpm 620Nm de 1.600 a 2.400 rpm Discos ventilados/discos 225/55 16 (245/45 17Elegance y Avntgarde)) 4,87 x 1,85 x 1,47 m 1.885

Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito 59 l combustible 540 l Cap. del maletero 250km/h Velocidad máxima 6,6 s Acel. 0-100 km/h 6,9/4,7/5,5 (7,3/5,2/6,0 con Consumo urbano neumático 245/45) l/100km /extraurbano/mixto 144 (157 con neumático Emisiones de CO2 245/45) g/km

del V8 de 5,5 litros Biturbo con una potencia de 557 CV en versión estándar o de 585 CV en la nueva versión “S”, convirtiendo al “E” en la berlina de producción más potente del mundo, superando también la norma Euro 6.

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La tracción total con control electrónico 4Matic estará disponible en los modelos de gasolina E 300, E 400, E 500 y por primera vez en el E 63 AMG, siendo obligatoria en el E 63 AMG “S”. En diésel, la tracción 4Matic estará disponible para el E 250 CDI y el E 350 BlueTec. El cambio manual es de serie con los motores E 200 de gasolina y en diésel con el E 200 CDI, E 220 CDI y la versión

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Mercedes Clase E

Desde la pantalla del interior del velocímetro y los botones del volante el conductor puede acceder a la mayoría de los sistemas del coche.

de bajo consumo E 220 CDI ECO, el resto de motores cuentan con cambio automático se serie de siete velocidades 7G-Tronic.

Sistemas de seguridad pasiva Mercedes ha introducido hasta once nuevos sistemas de seguridad activa o antiguos mejorados que también se integrarán en la nueva Clase S.Se han introducido dentro de lo que llaman Intelligent Drive donde se unen las tecnologías precolision de PreSAFE y las del control de velocidad adaptativo Distronic Plus con nuevos sistemas.

Se basan en el reconocimiento del entorno con cámaras estereo, radares, sensores de proximidad y de larga distancia, tanto por delante con un ángulo de visión de 45º, como por los laterales y detrás.

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De serie se monta el Collision Prevention Assist que avisa de una posible colisión y

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Mercedes Clase E

Gama y precios* precios Versión

Potencia

Consumo 100 km

Precio

E 200........................................................184 CV.......................................... 5,8-6,5 l.................................... 45.300

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E 250........................................................... 211 CV............................................. 5,8-6,1 l.......................................50.425 E 400........................................................... 333 CV...................................................7,5 l.......................................67.400 E 63 AMG S 4Matic................................... 585 CV.................................................10,3 l.....................................139.000 E 220 CDI................................................... 170 CV............................................ 4,7-5,1 l.......................................45.350 E 220 CDI BlueEfficiency ECO Edition.... 170 CV...................................................4,5 l.......................................43.650 E 300 BlueTec Hybrid............................. 204+27 CV......................................... 4,1-4,2 l.......................................54.775 E 350 BlueTec............................................. 252 CV............................................ 5,5-6,0 l.......................................59.550 * Destacados de 42 versiones.

Equipamiento

- Compartimento iluminado en consola central - Listones protectores laterales cromados - Iluminación ambiente en 3 tonalidades (neutral, solar, polar) - Llantas aleación multirradio (245/45 R17) - Luces en reposapies - Paragolpes del. con molduras cromadas (tomas de aire exteriores y spoiler inferior) - Molduras de madera en raíz de nogal - Paragolpes trasero con inserto negro brillante y molduras cromadas - Palanca de cambio con inserto en raíz nogal - Parrilla radiador 4 lamas plateada - Tapizado tela Estrasburgo (acolchado transversal) - Rejillas de tomas de aire en diseño de lamas negras Línea Avantgarde (suma al equipo de serie) - Compartimentos debajo asientos delanteros - Espejos retrovisores exteriores con iluminación de entorno - Compartimento iluminado en consola central - Listones protectores laterales cromados - Cuadro instrumentos plateado con esferas en diseño tubular - Dos escapes rectáng. en acero pulido - Iluminación ambiente en 3 tonalidades (neutral, solar, polar) - Llantas aleación 5 radios dobles (245/45 R17) - Luces en reposapiés - Molduras cromadas en los paragolpes - Palanca de cambio con inserciones en aluminio - Paragolpes tras. deportivo con inserto negro brillante y moldura cromada - Reposacabezas central trasero abatible eléctric. (berlinas) - Parrilla radiador de 2 lamas con estrella integrada y “Softnose” - Tapizado tela Grenoble/símil cuero ARTICO - Tren de rodaje deportivo de altura rebajada DIRECT CONTROL - Volante multifunción de 3 radios en cuero napa con inserto cromado 45

De serie - Seis Airbags Airbag - Ajuste de altura de cinturones delanteros PRE-SAFE® - Apertura remota de maletero (berlinas) - Radio: Audio 20 CD con pantalla en color de 5,8” - MP3/WMA/AAC, Bluetooth audio- streaming y USB - Apoyacabezas activo plazas delanteras NECK-PRO en el apoyabrazos central - Asientos delanteros semieléctricos - ATTENTION ASSIST (Sist. de alerta por cansancio conductor) - Sistema de fijación ISOFIX - Avisador pérdida presión en neumáticos - Control de velocidad TEMPOMAT y SPEEDTRONIC - Volante multifunción de 4 radios en cuero Napa - Capó activo (para protección de peatones) - Climatizador automático y filtro antipolvo - COLLISION PREVENTION ASSIST (sist. de advertencia de colisiones) - Conexión automática de luces de cruce - Controller (mando único para sistema multimedia) - ESP, ABS, ASR, BAS - Cuadro de instrumentos con pantalla en color de 4,3” - Freno adapt. con función HOLD y ayuda arranque pendientes - Dirección directa y paramétrica electromecánica - Elevalunas eléctricos delanteros y traseros PRE-SAFE - Llantas aleación 205/60 R16 - Luz de cruce y luces diurnas en tecnolgía LED - Función de parada y arranque ECO - Parrilla radiador 3 lamas en color gris - Guantera refrigerada - Pilotos traseros en con todas sus funciones en LED o fibra óptica - Retrovisores ext. abatibles eléctricamente e izquierdo antideslumbrante - Sensor de lluvia Línea Elegance (suma al equipo de serie) - Compartimentos debajo asientos delanteros - Espejos retrovisores exteriores con iluminación de entorno

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Mercedes Clase E

Los motores más importantes para España son el E 220 CDI de 170 CV y el el híbrido diésel E 300 BluTec Hybrid.

activa os frenos en caso inminente de accidente. El control de velocidad Distronic Plus ahora interviene en la dirección, ayudando a mantener el coche dentro del carril e incluso se hace cargo de la dirección si el conductor suelta el volante durante 10 segundos. Los sistemas de ayuda en caso de colisión no sólo actúan sobre los frenos ante un posible atropello hasta una velocidad de 50 km/h, también preparan el coche cuando detectan un choque por detrás, apretando los cinturones, moviendo los reposacabezas y frenando las ruedas.

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En cuanto al comportamiento y al chasis, los modelos con acabado Elegance cuentan con suspensión variable Direct Control, mientras que los Avantgarde este sistema cuenta con una altura 15 mm más baja. Los modelos V8 cuentan de serie con la suspensión Airmatic, mientras que los Estate la llevan de serie detrás sin importar el tipo de motor. ■

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Nuevo Mazda 6

ESBELTO Y TECNOLÓGICO Nos gusta el nuevo Mazda 6 porque todos los avances tecnológicos que ha recibido hacen al coche mejor en todos los sentidos, con consumos de récord, pero sin complicados sistemas híbridos, pesadas baterías y nada que se interponga en una buena experiencia al volante.

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Textos: Gerardo Jiménez

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Nuevo Mazda 6

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a nueva generación del Mazda 6 recibe el programa de tecnologías Skyactiv de Mazda, que ya disfruta el SUV medio CX-5. Entre ellas destaca la nueva carrocería más ligera, los eficientes motores, la nueva generación de cajas de cambio y el comportamiento en carretera. Incluso su aspecto exterior nos ha gustado. El nuevo Mazda 6 es una de las berlinas más bonitas y mejor proporcionadas de los últimos años.

Es un vehículo más grande, superando los 4,8 metros y presenta dos carrocerías sedán y familiar, desapareciendo la tercera de cinco puertas del anterior modelo.

Curiosamente el modelo sedán es más largo que el familiar, cuando suele ser al revés, llegando a los 4,87 metros (1 cm más que un Mercedes Clase E) y tiene 8 cm más de distancia entre ejes que el Wagon. Y es que el sedán está más dirigido a transportar adultos detrás (con mucha amplitud), mientras que el Mazda 6 Wagon está dirigido a familias que suelen llevar niños detrás y necesitan más maletero, con 522 litros de capacidad sin la rueda de repuesto opcional.

Mazda utiliza en la carrocería del Mazda 6 aceros de alta resistencia que permiten mantener un peso muy bajo a pesar del gran tamaño, siendo a la vez muy rígido. El peso comienza desde 1.300 kg para la versión sedán 2.0 l de gasolina, lo que es muy poco.

Motores Skyactiv

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Los motores son uno de los puntos más diferenciadores de los nuevos vehículos de

Hemos probado Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2 150 CV

Nuestra nota:.............................8,5 Precio:.................. Desde 29.340 € Emisiones CO2:.............. 104 g/km Consumo medio:............... 3,9 l/km Potencia: ...........................150 CV

Ficha técnica Mazda 6

Sedan 2.2 D 150 CV

Turbodiesel, 4 cilindros, Motor 2.191 cm3 Potencia máxima 150 CV a 4.500 rpm Par máximo 380 a 2.000 rpm Frenos del/tras Discos ventilados/Discos Neumáticos Dimensiones exteriores 225/55 R 17 ó 225/45 R 19 4,87/1,84/1,45 m Peso 1.405 kg Cap. depósito 62 l combustible 489 l Cap. del maletero 211 km/h Velocidad máxima 9,1 s Acel. 0-100 km/h Consumo urbano 4,9/3,4/3,9 l/100 km /extraurbano/mixto 104 g/km Emisiones de CO2

Mazda. Son muy eficientes gracias a una serie de nuevas tecnologías y destaca que la compresión es de 14:1 tanto para los gasolina como para los diésel, algo nunca visto en coches de serie. En los gasolina es una compresión muy alta que ofrece mejor par motor y un menor consumo. En los diésel ésta compresión es muy baja, ayuda a aprovechar mejor el combustible y ofrece los mismos beneficios en la entrega de par y consumo.

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En España habrá disponibles dos motores de gasolina y dos diésel. En gasolina el primer escalón es el 2.0 l atmosférico, que entrega 145 CV a 6.000 rpm y sorprende por cómo empuja en medios. Su consumo homologado es muy bajo, con 5,5 l/100 km en ciclo mixto.

La alternativa superior es la nueva variante

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Nuevo Mazda 6

de 2.5 l que despliega 192 CV, sólo disponible con el acabado superior y cambio automático. Es potente y funciona muy bien con el cambio automático. La gama diésel ocupará el 80% de las ventas según Mazda España.

Se trata de un mismo motor 2.2 litros con dos niveles de potencia. El más bajo de 150 CV ofrece suficiente potencia, poder aceleración y recuperación como para pensarse seriamente la necesidad de la versión de 175 CV. La razón es que cuenta con 380 Nm de par a 2.000 rpm con muy buen empuje desde menos de 1.500 rpm, permitiendo recuperar fácilmente velocidad en cualquier momento.

Los consumos homologados son de récord para vehículos de casi 5 metros, con 3,9 litros/100 km para el 2.2 D de 150 CV con cambio manual y de 4,5 l/100 km para la versión de 175 CV con cambio manual, estando ambos exentos de impuesto de matriculación por sus bajas emisiones.

Cambios manual o automático Las transmisiones manuales, disponibles

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con los motores de gasolina y diésel de menor potencia, cuentan con un diseño mejorado que permite un tamaño más reducido de lo habitual -y por lo tanto menos peso-.

El cambio automático es de convertidor de par, y estará disponible con los dos motores diésel y el más potente de gasolina. Es de seis velocidades y tiene la particularidad de que bloquea las marchas al ser engranadas, eliminando la sensación de patinaje.

Mazda asegura que funciona más rápido que un cambio robotizado de doble embrague.

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Nuevo Mazda 6

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

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Mazda 6 2.0 l Style.....................145 CV........................... 5,6 l..................................

Mazda 6 2.5 l Luxury...................192 CV........................... 6,4 l..................................

Mazda 6 2.2 D Style....................150 CV........................... 3,9 l..................................

Mazda 6 2.2 D Style Aut.............150 CV........................... 4.8 l..................................

Mazda 6 2.2 D Luxury.................150 CV........................... 3,9 l..................................

Mazda 6 2.2 D Luxury Aut..........150 CV........................... 4,8 l..................................

Mazda 6 2.2 D Luxury Aut..........175 CV........................... 4,8 l..................................

Precio 27.180 € 36.000 € 29.430 € 31.430 € 32.980 € 34.980 € 37.630 €

Regeneración de energía i-ELOOP Mazda no ha inventado la recuperación de energía de frenado, lo que ha hecho es mejorar la eficiencia del almacenamiento y uso de esa energía con un sistema que llama iELOOP. La novedad es que la energía recuperada se almacena en un condensador acumulador de 25V que se carga a tope en segundos. Esta energía se transforma a 12V antes de pasar a los sistemas del coche que la necesiten, como el aire acondicionado, el sistema de audio, las luces, etc.

El beneficio es que prácticamente siempre hay un gran nivel de energía almacenada disponible al menor requerimiento, lo que libera al motor y la batería de una gran parte del suministro de energía para los sistemas del coche. Esto provoca una reducción del consumo de combustible que Mazda cifra en un diez por ciento. Usar un acumulador de alto voltaje de tamaño reducido evita el uso de pesadas y contaminantes baterías, una carga y suministro de energía instantánea y una duración ilimitada. Se anuncia que el acumulador durará la vida entera del vehículo sin necesidad de reposición. Todos los Mazda 6 traerán de serie el sistema i-ELOOP, menos con la motorización 2.0 l de gasolina.

Comportamiento

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Tecnológicamente el nuevo Mazda es muy avanzado, pero al conductor una vez sentado

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Nuevo Mazda 6

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El nuevo Mazda 6 ha ganado amplitud, calidad percibida y equipamiento.

El diseño es menos impactante que en el exterior. La gama se limita a dos acabados, con varios paquetes de opciones disponibles para mejorar el equipo de serie.

1. E l cuadro de información cuenta con tres relojes, siendo el de la derecha la pantalla de información para el ordenador de a bordo.

2. T odas las versiones disponen del HMI Commander, que es un mando tipo Joystick para moverse a través de los menús del sistema, pero se usa muy poco ya que la pantalla es táctil.

al volante lo que le interesa es que el coche vaya bien, y este Mazda 6 no va bien, va de forma espectacular. Eso sí, no esconde la sensación de ir en un coche más grande, tanto por el efecto visual como por sensaciones y compostura en carretera. Comparado con el ágil y directo Mazda 6 anterior, el nuevo modelo ha ganado una evidente comodidad de rodadura y filtrado de baches y superficies irregulares, como pude comprobar con una unidad con llanta de 17 pulgadas.

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Tanto el Sedán como el Wagon tienen un maletero muy aprovechable con buena apertura para cargas, pero no son líderes de capacidad.

Esta comodidad ofrece la sensación al principio de que el coche va más blando de suspensión y que es posible que balancee más, pero cuando se realizan cambios de dirección fuertes el coche demuestra una buena agilidad. Para el tipo de berlina de gran tamaño el compromiso es perfecto.

La dirección es más directa y con menos

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Nuevo Mazda 6

Equipamiento de serie Acabado Style • • • •

• • • • • • • • •

Control de estabilidad (DSC) Asistente de arranque en pendiente (HLA) Asistencia a la frenada en ciudad (SCBS) F reno regenerativo i-ELOOP (excepto versión 2.0 l. SKYACTIV-G 145 CV) S istema de monitorización de presión de neumáticos (TPM) Luces diurnas Retrovisor interior antideslumbramiento Faros antiniebla delanteros Climatizador bizona con salidas de aire traseras Pantalla color táctil TFT HMI Commander Sistema de acceso con mando a distancia Botón de arranque del motor Sensor de lluvia y luces Control de crucero R etrovisores abatibles térmicos de ajuste eléctrico Bluetooth AUX / USB 6 altavoces Volante y pomo de cambio de cuero Reposabrazos delantero deslizante Elevalunas eléctricos delanteros y traseros Cristales tintados Llantas de aleación de 17” Barras de techo plateadas (Wagon)

• • • • • • • •

Pack Comfort Pack Safety Navegador Equipo BOSE con 11 altavoces Llave de acceso inteligente Cámara de visión trasera Alarma antirrobo Llantas de aleación 19”

• • • • • • • • • • • •

Acabado Luxury (Adicional a Style)

Opciones

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A CONSIDERAR - Pintura metalizada (520 €) - P ara Style: Pack Safety (1.130 €) Asistente de cambio de carril, Faros bixenón, Control de luces de largo alcance, Luces diurnas LED - Para Style: Navegador (520 €) - P ara Luxury: Pack Premium (1.540 €) Cuero, Asientos delanteros con regulación eléctrica y calefactables.

A OLVIDAR - Cuero de color Beige (150 € + Pack Premium)

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Nuevo Mazda 6

vueltas de volante que en el anterior modelo y en una unidad con llanta 19 pulgadas (de serie en España con el acabado superior) el coche recuperaba la actitud más directa que en cierto modo se espera de Mazda, sin una pérdida de comodidad demasiado grande, tan sólo un poco menos de filtrado en la rodadura.

El mayor tamaño del Mazda 6 trae consigo un aumento de la habitabilidad. Hay más anchura y más espacio para las piernas detrás, así como más maletero. En la versión sedán de cuatro puertas tiene una evidente mayor amplitud detrás gracias a la batalla 8 cm mayor y cuatro adultos de cualquier talla pueden viajar cómodos y sin agobios. No obstante el Mazda 6 Wagon también cuenta con buen espacio. El maletero es de buen tamaño, con 522 litros para el Wagon y 489 litros para el sedán (sin la rueda de emergencia opcional que cuesta 300 €), pero no es el mejor del sector, aunque se nota un esfuerzo por crear una apertura amplia en ambos modelos que facilita la carga.

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En cuanto al aspecto y a la calidad, se ha sido conservador con el diseño, con todos los mandos en la posición estándar, la pantalla táctil de serie en la parte superior y un cuadro de información de tres relojes de los que el derecho es en realidad una pantalla multifunción. Todo tiene buena calidad al tacto, con cuero en volante, cambio y partes del salpicadero y guarne-

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Nuevo Mazda 6

cido de las puertas. Las tapicerías son de tela de serie o cuero opcional. La primera tiene buen tacto y da la sensación de calidad, pero en un coche de este tamaño el cuero da una imagen más conseguida.

Gama y equipamientos En España se han dispuesto dos acabados llamados Style y Luxury. El primer escalón Style está disponible con el 2.0 l de gasolina y el motor 2.2 D de 150 CV y lleva de serie cosas como las llantas de 17”, asistente de arranque en pendiente, asistencia a la frenada en ciudad, Reposacabezas activos, control de presión de neumáticos, climatizador bizona, pantalla color táctil TFT, sensor de lluvia y luces automáticas, control de crucero y Bluetooth.

El acabado Luxury está disponible para el 2.5 l de gasolina y para el diésel con las dos potencias disponibles. Suma al Style el navegador, equipo de audio Bose con

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11 altavoces, llave de acceso inteligente, cámara de visión trasera, alarma antirrobo y llantas de aleación 19 pulgadas.

Ambos niveles de acabado tienen diferentes paquetes de opciones para mejorar equipamiento y también hay algunas opciones independientes como la pintura metalizada por 520 € o el navegador para el Style también por 520 €. Además hay accesorios de concesionario como un paquete aerodinámico o llantas de 19” de diseño diferente. ■

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XF Sportbrake

PARA TODO, PARA Hasta Andorra nos hemos trasladado para ponernos al volante del Jaguar XF Sportbrake, la versión familiar del Jaguar XF, que con esta carrocería gana sobre todo en practicidad. Ya a la venta, la gama de precios arranca en los 50.850 euros

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Textos: Arancha Pato

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TODOS.

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Jaguar XF Sportbrake

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a nieve hacía acto de presencia cuando llegamos a Andorra y la nieve nos despedía cuando tomábamos rumbo de nuevo a Barcelona. Pero no hablo de simples copitos, hablo de la Gran Nevada, esa que al principio miras con ojos de “qué bonito” y que al cabo de unos días se te empieza a atragantar.

Conducíamos el Jaguar XF Sportbrake con neumáticos de nieve y “qué gozada”. Primero porque la Guardia Civil nos paró, miro y nos dejó continuar, (es la primera vez que me pasa en la vida, ya que hasta ahora me retiraban del camino y me decían que ”o cadenas o no sigues”) y segundo porque además de viajar de lo más cómodo, al XF Sportbrake no se le resistió ni la nieve, ni la ventisca, ni ninguna de las inclemencias que la madre naturaleza nos mandó durante el trayecto.

Vamos como reyes La practicidad resalta entre todas sus cualidades. Los pasajeros de las plazas traseras tie-

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ne ahora más espacio para la cabeza, 48 mm más que en la berlina, los asientos se pliegan 60:40 y llevan una trampilla para los esquís integrada. El maletero se amplía fácilmente hasta los 1.675 litros. Si algo buscamos cuando compramos una carrocería familiar es espacio. Los asientos traseros se abaten con un solo toque para proporcionar una superficie de carga de 1.970 mm de longitud. El maletero del XF Sportbrake es más versátil gracias a su anchura de 1.064 mm que permite,

Hemos probado Jaguar XF Sportbrake

Nuestra nota:................................9 Precio:..............................50.850 € Emisiones CO2:..... 135 gr CO2/km Consumo medio:........ 5,1 l/100 km Potencia: ...........................200 CV

El maletero cumple, no es especialmente grande.

El acceso a través del portón es muy cómodo.

por ejemplo, almacenar unos palos de golf. El portón está equipado con sistema automático de cierre y además opcionalmente puede ser eléctrico. El maletero demuestra una vez más la atención al detalle y la parte central del suelo oculta en su interior un compartimento portaobjetos y también puede plegarse y bloquearse para dividir fácil y rápidamente el espacio. El carácter práctico del maletero se ha potenciado incorporando un sistema de raíles en el suelo que permite instalar o retirar redes opcionales o barras de retención para compartimentar el espacio.

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Es posible incluir el gancho de remolque y cuando no sea necesario, retirarlo y almacenarlo cómodamente en un espacio concebido específicamentepara ello. Al instalar el gancho de remolque se activa el Sistema de

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Jaguar XF Sportbrake

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La capacidad de remolque permitida es de 1850 kilos.

El maleteros es ancho, profundo y con mucha capacidad.

Motores El Jaguar XF Sportbrake está disponible con los motores diesel en la versión de 2.2 litros de 200 CV o V6 de 3.0 litros en 240 CV y 275 CV. El motor de cuatro cilindros y 2.2 litros se combina con una caja automática de 8 velocidades y Stop/Starty el V6 biturbo de 3.0 litros se ofrece en dos versiones de 240 y 275 CV; ambas equipadas con la misma transmisión de ocho velocidades con levas de cambio en el volante.

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1. En el interior se viaja “de primera” 2. T odas las versiones del Sportbrake llevan caja automática de 8 velocidades.

Mitigación del Balanceo del XF Sportbrake que recurre al sistema de frenos antibloqueo y a los sistemas de control de estabilidad del vehículo, para reducir el riesgo de “serpenteo” durante la conducción con remolque. La capacidad de remolque permitida es de 1850 kilos.

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Jaguar XF Sportbrake

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Precio (€)

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2.2 Diésel Classic aut.........................................................200 CV......................................50.850 2.2 Diésel Luxury aut..........................................................200 CV......................................53.700 2.2 Diésel Premium Luxuruy aut........................................200 CV......................................61.100 3.0 V6 Diésel Luxury Sportbrake aut..................................240 CV......................................61.750 3.0 V6 Diésel Premium Luxury Sportbrake aut..................240 CV......................................69.150 3.0 V6 Diesel S Premium Luxury aut................................275 CV......................................73.350 3.0 V6 Diesel S Portfolio Sportbrake aut............................275 CV......................................79.750

Seguridad El Jaguar XF Sportbrake incluye los faros adaptativos que desvían el haz de luz del faro al adentrarse en las curvas, y las luces inteligentes cambian largas-cortas automáticamente según convenga. El Control de Crucero Adaptable permite que el XF Sportbrake supervise los vehículos que se encuentran a su alrededor, frenando automáticamente si decelera el vehículo que le precede y recuperando la velocidad programada una vez que la carretera está libre.

El Control de Crucero Adaptable funciona en combinación con el Sistema de Frenado Inteligente de Emergencia que detecta la firmeza que debe aplicarse a las ruedas durante una frenada inesperada.

Personalizable El Jaguar XF Sportbrake está disponible con dos packs de diseño exterioropcionales, que nos permiten enfatizar su carácter de-

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portivo. El Aero Pack (equipado de serie en el modelo “S”) incluye un paragolpes delantero más profundo, umbrales laterales y faldón trasero además de mejoras en el spoiler trasero que forma parte del equipamiento de serie de todos los modelos. El Black Pack reemplaza los brillantes acabados utilizados en el exterior del vehículo, por acabados en negro brillante, opcional también en las llantas de aleación para obtener nuevas combinaciones de color sutilmente distintivas e innegablemente atractivas. ■

NOVEDADES

SALÓN

DE GINEBRA

Gota a gota, vamos completando las novedades que se dan cita este año en la edición número 83 del Salón del Automóvil de Ginebra. Seguro que nos queda alguna sorpresa para el mes que viene, pero de momento, el “pase de modelos” no está nada mal. Abrimos con el impresionante McLaren P1, pero no te pierdas lo que sigue…

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Textos: Antonio Roncero

McLaren

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NOVEDADES

Salón de Ginebra

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os deportivos americanos son muy diferentes de los europeos, y el nuevo Chevrolet Corvette es un claro ejemplo. Cierto que ya en la generación que todavía está a la venta evolucionó buscando lo que debe primar en cualquier deportivo, agilidad y ligereza. Y en esta última edición el Chevrolet presume de haberse puesto todavía más a dieta, a base de aluminio en el chasis y materiales plásticos y carbono en la carrocería.

Pero el motor sigue siendo el V8 atmosférico “de siempre”, con una configuración un tanto arcaica, que mantiene el árbol de levas central y las culatas de sólo dos válvulas por cilindro, accionadas por varillas y balancines.

Aquí no hay “downsizing” que valga, el músculo sigue primando sobre la fibra, aunque es justo señalar que por fin llega la inyección directa de gasolina, y también se monta una nueva distribución variable continua. No falta el sistema “Active Fuel Management” que permite desconectar la mitad de los cilindros en

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ciertas condiciones de utilización para consumir menos combustible. ¿El resultado? Una potencia de 450 CV y la contundente “patada” de sus 610 Nm de par máximo. A modo de comparación, el V8 del Audi R8 Audi, con 4,2 litros (2.000 cm3 menos) ofrece 430 CV, y su par máximo de 430 Nm aparece casi al mis-

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NOVEDADES

Sal贸n de Ginebra

mo régimen al que el Chevrolet entrega su potencia máxima.

El peso final sigue siendo una incógnita, pero Chevrolet ha conseguido un equilibrado reparto de 50/50 entre ambos ejes.

Lo que no me termina de convencer es la utilización de las ballestas transversales en vez de los clásicos muelles para las suspensiones. Sí es completamente nueva la caja de cambios manual de siete marchas, con un sistema denominado “Active Rev Matching” que se encarga de acelerar ligeramente el motor si fuera necesario para ajustar las revoluciones de cara a conseguir cambios de marcha perfectos.

Todavía no hay datos de prestaciones oficiales, pero Chevrolet asegura que estamos ante el Corvette más rápido de la historia, bajando por primera vez de los 4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h en su versión “básica”. La velocidad máxima, como en los Corvette actuales, debe estar por encima de los 300 km/h.

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Para los clientes más deportivos, Chevrolet ofrecerá el “Performance Package Z51”, un paquete de equipamiento especial que incluye kit aerodinámico, diferencial de deslizamiento limitado, lubricación por cárter seco, sistema de refrigeración para la transmisión y frenos más potentes.

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BMW Serie 3 GT

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Un Serie 3 a lo pr谩ctico

¿Dónde se coloca en la gama BMW?

marco. Además, por primera vez en la marca, lleva un alerón trasero retráctil para mejorar el agarre a alta velocidad.

No es tan fácil. Se trata de una versión de carrocería adicional a la Serie 3, que se añade a la berlina y al familiar Touring (el Coupé pasa a llamarse Serie 4), pero es más grande que cualquiera de los dos: llega a 4,82 metros de longitud, con 10 centímetros más de distancia entre ejes que el Serie 3 Touring, y unos 8 centímetros más de altura que la berlina.

¿Cuánto cuesta?

En teoría, el Serie 3 GT no debe perder cualidades dinámicas respecto al resto de la gama, pero por su configuración se convierte en una alternativa a quienes buscan un Serie 3 con unas plazas traseras más cómodas y necesiten más maletero, pero no quieran una carrocería Touring. Tiene un maletero con 520 litros de capacidad, 25 litros más que el Serie 3 Touring, y 45 litros más que la berlina, con la ventaja respecto a esta última del enorme hueco de acceso que deja el portón posterior, que además cuenta con accionamiento eléctrico. Y los pasajeros de las plazas traseras tienen hasta 7 centímetros más de espacio para las rodillas, y también más altura libre, a pesar de que los asientos están posicionados 6 centímetros más altos. ¡Ah!, y las puertas llevan ventanillas sin

Serie 3 Gran Turismo cuesta de media unos 3.500 euros más que la berlina, y 1.300 más que el Touring. La gama de lanzamiento incluye cinco motores, todos procedentes del resto de versiones del Serie 3. :

GAMA Y PRECIOS BMW SERIE 3 GRAN TURISMO BMW BMW BMW BMW BMW

320i Gran Turismo: ����������� 38.500€ 328i Gran Turismo ������������ 43.500€ 335i Gran Turismo ������������ 52.500€ 318d Gran Turismo ����������� 36.900€ 320d Gran Turismo ����������� 40.600€

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Deportivo y familiar

Aquí está el “problema”: aunque el equipamiento no es comparable, y por lo tanto no hay una diferencia de precio lineal entre el BMW Serie 3 GT y la berlina o el Touring a igualdad de motor, un

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¿Sigue siendo un prototipo?

Pues no, por fin Alfa Romeo desvela su firme intención de llevar a la serie este deportivo biplaza, del que ya hemos visto varias evoluciones en distintos salones en los últimos años. Ahora va en serio, y si todo sigue su curso, parece que durante 2013 por fin se pondrá a la venta este coupé de dos plazas con motor central y tracción trasera, un deportivo que ya le hacía falta a la marca italiana…

Alfa Romeo 4C Mereció la pena esperar

Ligero y potente El Alfa Romeo 4C tiene todo lo que necesita un coche que quiera asegurar el máximo disfrute al volante en una carretera de curvas: fibra de carbono y aluminio configuran un chasis muy ligero, y una evolución del motor del Alfa Giulietta Quadrifoglio Verde, aunque todavía no se desvela el dato de potencia final (en su configuración original rinde 235 CV), llevará la relación peso/potencia a los 4 kg/CV.

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Llevará cambio de doble embrague TCT, y tampoco faltará el sistema de conducción dinámica DNA, que permite elegir entre distintos programas de tracción, en los que se modificará la respuesta del motor, del cambio, de la dirección y del control de estabilidad.

¿Cuáles son sus rivales?

Falta saber el precio, pero por tamaño, planteamiento y potencia, no hay tantos coches como el Alfa Romeo 4C. Uno de ellos podría ser el Lotus Elise, aunque también hay quien ya ve en el Alfa 4C un “anti-Porsche”, pues por sensaciones al volante podría ser una interesante alternativa a un Cayman.

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Audi A3 e-tron

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H铆brido y enchufable, apuesta de futuro

Pues va a ser que no. Del R8 e-tron, que se anunció en serie limitada para finales de 2012, no hemos vuelto a saber nada, y Audi ya canceló el proyecto A2. También sigue en “stand-by” el A1 e-tron eléctrico de autonomía extendida.

Y tras poner en fase de pruebas un A3 Sportback e-tron 100% eléctrico en 2012, ahora Audi sorprende con este nuevo A3 e-tron, con tecnología híbrida enchufable.

¿Mejor que un TDI? Sigo diciendo que no tardaremos en ver cada vez más híbridos enchufables con motor diesel en vez de motor de gasolina. Ya hay algunos (Volvo V60, o el mismísimo VW XL1 que se presenta en Ginebra). Pero de momento Audi combina en el A3 e-tron un motor 1.4 TFSI con 150 CV acoplado a un motor eléctrico de 75 KW (unos 102 CV). La potencia total de sistema es de 204 CV, con un par máximo de 350 Nm, y anuncia un consumo medio homologado de 1,5 l/100 km según la norma ECE para vehículos híbridos enchufables.

Eso es muy poco, pero la experiencia nos dice que en uso real rondará los 4 l/100 km. Sigue siendo poquísimo, para un coche que anuncia 222 km/h de velocidad máxima, y una aceleración

de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Pero ojo, un A3 Sportback TDI con 150 CV se queda en 4,1, y no anda muy lejos en prestaciones. Claro que el e-tron puede circular hasta 50 km en modo completamente eléctrico.

¿Lo veremos en los concesionarios?

Apuesta a que sí y ganarás. Audi nos lo presenta como una muestra de por dónde va a orientar su estrategia en el futuro, pero el A3 e-tron es un coche muy próximo a la producción en serie, y podría convertirse en el primer híbrido enchufable de Audi en ponerse a la venta antes de lo que piensas. ¿Apostamos por 2014?

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¿Pero Audi no apostaba por los eléctricos?

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El primer Seat León con 3 puertas Por primera vez, el compacto de Seat ofrece una carrocería de tres puertas.

Y la cosa no se quedará aquí: también será el primer León que contará con una versión familiar, que podría llegar a finales de año. Los que esperaban algo más del León SC, una estética mucho más diferenciada de la versión de 5 puertas, habrán quedado algo defraudados, pues salvo la forma del cristal trasero y el montante, poco cambia el León SC si lo miras de frente o por detrás. Lo que sí cambia, y no es habitual en las marcas que ofrecen compactos con estas dos versiones de carrocería, es la distancia entre ejes: en el León SC es 35 mm más corta.

¿Me sirve para todo uso o es un auténtico deportivo?

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Si lo quieres para todo uso te sirve, porque con 4,23 metros de largo, el Seat León SC apenas es unos 3 centímetros más corto que el 5 puertas, y conservará una buena habitabilidad trasera. Además, para acceder a las plazas traseraslos asientos delanteros cuentan con función “easy-entry”, que en un único gesto abate el respaldo y al mismo tiempo adelanta la banqueta. El maletero no cambia, 380 litros. Si buscas un deportivo, en las

versiones más potentes, y con el ajuste de chasis de los técnicos de Seat Sport y el sistema Seat Drive Profile, la diversión al volante está garantizada.

¿Qué motores puedo elegir?

En gasolina hay cinco opciones, el 1.2 TSI con 86 CV y con 105 CV, el 1.4 TSI con 122 y con 140 CV, y el 1.8 TSI con 180 CV. En diesel existen cuatro posibilidades, el 1.6 TDI se ofrece con 90 y con 105 CV, y el 2.0 TDI con 150 y con 184 CV. El cambio puede ser manual de cinco o seis marchas, o bien el DSG de doble embrague, con seis o siete velocidades, en función del motor.Como en el León de 5 puertas, el León SC también ofrece dos tipos de suspensiones en función de la motorización elegida. Hasta 150 CV de potencia la suspensión trasera es de eje torsional, y para las variantes más potentes se reserva un más elaborado eje multibrazo.

Seat Le贸n SC

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驴Es tan fiero el le贸n como lo pintan?

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Mercedes A45 AMG

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Algo está pasando…

Se vende de verdad, y si quieres, puedes llamarlo “tuning”, pero se trata de tuning de marca: nada menos que con la firma de AMG, los especialistas en las preparaciones más deportivas de Mercedes. Y no se han andado por las ramas.

Si estéticamente tiene un aspecto amenazador, no te pierdas la versión Edition 1, que parece sacada de una parrilla del DTM. Claro que no es un cordero con piel de lobo…

Récord de potencia Bajo el capó, el Mercedes A 45 AMG lleva el motor de cuatro cilindros más potente del mercado en la actualidad, un 2 litros con turbcompresor Twinscroll de doble entrada que ofrece 360 CV, acoplado a un cambio Speedshift de doble embrague con 7 marchas. Para transmitir su sensacional capacidad de empuje, Mercedes recurre a la tracción a las cuatro ruedas denominada AMG 4MATIC. Anuncia 4,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, con un consumo medio sorprendente para su capacidad de aceleración: sólo 6,9 l/100 km. Para asegurar la máxima deportividad, el control de estabilidad ESP tiene tres programasde funcionamiento, con un modo “SPORT HandlingMode” que retrasa su intervención y transmite más potencia al

eje trasero. Además, es posible desconectarlo por completo. De serie, el A 45 AMG equipa llantas de 18 pulgadas con neumáticos en medida 235/40, y frenos AMG de alto rendimiento, con discos ventilados y perforados de 350 mm delante y 330 mm detrás.

¿Tiene rivales?

Pues no muchos, la verdad. El más claro es el BMW Serie 1 M Coupé, aunque Audi no tardará en añadir la variante deportiva RS realizada sobre su nuevo S3 (en estas mismas páginas tienes el S3 Sportback), que probablemente tendrá como objetivo los 360 CV del Mercedes.

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¿Esto se vende de verdad o es un coche “tuning”?

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¿Sirve usar un coche tan potente para uso diario?

Otros tal vez no, pero el Audi S3 Sportback sí, y por varias razones. En primer lugar porque si hay modelos en los que Audi combina deportividad con confort de uso es en su gama S. En segundo lugar, porque en esta versión Sportback, el S3 ofrece en un tamaño compacto unas buenas plazas traseras, y además un buen maletero. Y en tercer lugar, porque aunque un coche con esta potencia nunca podrá gastar lo que un Diesel, es posible utilizar el S3 Sportback diariamente sin tener que parar a repostar cada 300 km.

Audi S3 Sportback

El deportivo “multiusos”

¿Cuánto corre… y cuánto gasta?

Correr puede correr mucho, gracias a los 300 CV de su muy renovado motor 2.0 TFSI, ahora con 300 CV. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero los 5 segundos que necesita para alcanzar los 100 km/h desde salida parada dan una idea de su potencia. ¿El consumo? Homologa sólo 6,9 l/100 km en la versión con cambio S tronic (el manual gasta algo más), que ya serán 8,5 l/100 km reales incluso mimando mucho el acelerador. No está nada mal.

¿Cuánto cuesta?

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Unos 1.500 euros más que el Audi S3 de 3 puertas, por lo que el A3 Sportback se va

a los 44.320 euros. Claro que no sólo es su motor y su potencia, lleva equipamiento exclusivo, tren de rodaje especial, llantas de 18 pulgadas, asientos específicos… En cualquier caso, mucho dinero, pero si quieres un Audi A3 de gasolina potente, es la única opción hasta que lleguen nuevas versiones, pues entre el S3 de 300 CV y el 1.8 TFSI de 180 CV, de momento no hay nada.

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Nueva imagen Citroën presenta una renovación del C3, que cambia de imagen, pero no de planteamiento: sigue siendo un compacto que destaca por su relación entre tamaño exterior y habitabilidad.

Mide 3,94 metros de largo, y su maletero alcanza los 300 litros, de los más amplios de la categoría. Se pone a la venta en verano, y también mejora el equipamiento

Citroën C3

Urbanita… y algo más

Más eficiente Los cambios no son sólo estéticos o de decoración. Citroën anuncia motores con un 15 por ciento más de potencia, al tiempo que se rebajan un 25 por ciento los consumos. Y eso es mucho. Con los motores de 3 cilindros “Pure Tech” de gasolina, Citroën tendrá versiones del C3 con emisiones de C=2 de 87 g/km. La gama contará con versiones de 1.0 y 1.2 litros, y potencias de 68 y 82 CV, además de una variante VTi más deportiva con 120 CV. Y no faltarán los Diesel, que irán desde los 70 hasta los 115 CV.

Conectividad a tope

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Cualquier coche que hoy en día apunte a los más jóvenes debe ofrecer lo último en soluciones

multimedia y de conectividad, y Citroën lo ha tenido en cuenta. El nuevo C3 mantiene equipamientos “lifestyle” como el enorme parabrisas panorámico, y no faltarán el sistema Connecting Box (Bluetooth con música en streaming, USB, toma

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Ahora con Turbo y con 5 puertas ¿Será una declaración de intenciones o realmente en Renault han echado cuentas y ven más posibilidades de captar clientes para la tercera generación del Clio RS pasándose de la carrocería de 3 a la de 5 puertas? Ya se verá, pero lo cierto es que el nuevo Clio RS se pasa a las cinco puertas.

Y no sólo eso: estamos ante el primer Clio RS con motor turboalimentado, un 1.6 litros de inyección directa con 200 CV. No sólo corre claramente más que el último Clio RS –anuncia 230 km/h de velocidad máxima y 6,7 segundos en la aceleración corta–, es que gasta, de media, dos litros menos.

¿Puede ser deportivo un coche automático?

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No lo dudes. De hecho, en competición hace ya mucho tiempo que dejaron de pisar el embrague. Y ahora, con la nueva generación de cambios de doble embrague como el que lleva el Clio RS, la electrónica es el perfecto aliado.

Renault anuncia tiempos de cambio de 150 ms (intenta activar y parar un cronómetro en ese tiempo, y verás lo que es rapidez), se puede cambiar mediante las levas sin separar las manos del volante, y puedes elegir entre

distintos programas de cambio, pues no siempre te interesa la mayor rapidez, según el uso que le des al coche, puede que prefieras priorizar el confort o el consumo. En el Clio RS, además, no faltan distintos ajustes de suspensión, por si te compras el Clio RS pensando en pasar más de un fin de semana dando vueltas a un circuito.

¿Con quién compite?

No había muchos rivales en esta categoría de “GTis” de bolsillo, pero la cosa se va animando… Con algo menos de potencia –180 CV– y quizás algo menos radicales, pero no por ello menos divertidos, están el VW Polo GTI o el nuevo Seat Ibiza Cupra. Sin olvidarnos del Opel Corsa OPC, o del Mini Cooper S, cada uno a su estilo.

Pero si tengo que elegir, me esperaría a un enfrentamiento directo con el nuevo Peugeot 208 GTI, también con 200 CV, que estará a la venta esta primavera.

Renault Clio RS

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ยกDame curvas!

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¿Pero esto no era un prototipo?

Exacto, “era” un prototipo. Lo vimos el año pasado en China, cuando se presentó Audi RS Q3 concept, pero ya se veía que era un modelo muy cercano a la producción en serie. Ahora, Audi convierte en realidad su primer SUV que entra en la familia de modelos con las siglas RS. Una familia que ya es numerosa, y que cuenta con el RS 3 Sportback (todavía sobre la base del A3 de la generación anterior), el RS 4, el RS 5 (en versiones coupé y cabrio), el RS 6 Avant, el RS 7 Sportback y el TT RS.

Audi RS Q3 Un “todocamino” para los circuitos

¿Para carretera o para los caminos?

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Más bien para los circuitos. Sólo tienes que echar un vistazo a sus especificaciones técnicas: el motor es el cinco cilindros TFSI de 2,5 litros con turbocompresor que llevan, entre otros, el TT RS o el RS 3 Sportback, aquí con 310 CV. Alcanza 250 km/h de velocidad máxima, y pasa de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. El cambio es el S tronic de doble embrague con 7 marchas, el tren de rodaje deportivo incluye un tarado especial de suspensiones y carrocería rebajada 25 mm , y las llantas de serie de 18 pulgadas pueden cambiarse opcionalmente por llantas de hasta 20 pulgadas, siempre con frenos de disco ondulados y pinzas de 8

pistones en el eje delantero. ¿Te atreverías a sacarlo del asfalto?

¿Cuánto cuesta?

El Audi RS Q3 estará a la venta en otoño, y el precio estimado para el mercado español rondará los 62.000 euros. ¿Rivales? Pues al menos de momento, no hay en el mercado otro SUV de este tamaño que supere los 300 CV y tenga un planteamiento tan deportivo.

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El coche de mi chófer Grandes dosis de lujo y artesanía, los materiales más exquisitos y exclusivos… y sin olvidar unas cualidades dinámicas de primera, aunque sólo sea para por aquello de “y yo más”. Se cuentan con una mano los coches que entran en esta particular categoría, que apunta a jeques árabes y multimillonarios que nunca se pondrán al volante. Y el nuevo Bentley Flying Spur pretende convertirse en la auténtica referencia.

Bentley Flying Spur

Desde el asiento de atrás

¿Cuánta potencia necesita una berlina de superlujo?

Toda la que puedas ofrecer a sus eventuales propietarios, pues en estos coches no hay límite. En el caso de Bentley no lo tienen difícil: han elegido el W12 biturbo de 6 litros de los Continental GT y GT Convertible, con nada menos que 625 CV de potencia. Suficientes para convertir al Flying Spur en la berlina de cuatro puertas más rápida y potente fabricada por Bentley hasta la fecha: pesa 2,5 toneladas, pero es capaz de superar los 320 km/h, y acelera como un Porsche: de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. Preguntar lo que gasta es una indiscreción, pero aun así te lo diré: 14,7 l/100 km de media, y en ciudad pasa claramente de 20.

¿Vale lo que cuesta?

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La eterna discusión. ¿Vale lo que cuesta un Rolex, que da la hora igual que un Casio?

Si tus ingresos estuvieran relacionados directamente con los barriles de petróleo que se consumen al día en el mundo, lo tendrías claro: no es lo mismo lo que piensen los demás de ti si viajas en las plazas traseras de un Mercedes Clase S que si lo haces en un Bentley, que cuesta más del doble –el Flying Spur superará los 300.000 euros– aunque apenas exista diferencia entre la piel de los asientos, la madera de los recubrimientos interiores o la potencia del equipo de sonido.

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Jeep Grand Cherokee

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Siempre al d铆a

Pues en realidad es una versión muy renovada del modelo actual, si nos atenemos a la cantidad de cambios que incluye este nuevo Grand Cherokee que Jeep pondrá a la venta en Europa a partir del próximo mes de junio. Se pone al día en diseño, mejora los consumos y, sobre todo, añade elementos de seguridad inéditos en la gama.

¿Qué novedades trae en el nuevo Grand Cherokee?

Además de las modificaciones estéticas que le confieren al Grand Cherokee una imagen mucho más moderna, lo mejor lo encontramos en el interior, con un habitáculo en el que se ha buscado el máximo refinamiento en cuanto a terminación, acabados y calidad de materiales. El sistema multimedia UConnect incluye una enorme pantalla táctil en el centro de la consola con 8,4 pulgadas, y la instrumentación es mediante una pantalla TFT configurable. Llega el sistema de alerta de colisión capaz de actuar sobre los frenos, el detector de presencia en el ángulo muerto de los retrovisores, y la alerta por cambio involuntario de carril. También hay un sistema de control de velocidad en

combinación con el paquete “off-road”, que permite al conductor controlar la velocidad del vehículo tanto en subidas como en bajadas utilizando unas levas en el volante, en vez de hacerlo con el acelerador o el freno.

Gama de motores Lo más interesante es la llegada del nuevo cambio automático de 8 velocidades, que estará disponible no sólo para los V6 y V8 de gasolina, también en el V6 turbodiesel. Junto al programa de conducción “Eco Mode”, que en las versiones con suspensión neumática Quadra-Lift rebaja la altura de la carrocería, Jeep asegura que el nuevo Grand Cherokee 2014 consigue una espectacular reducción de consumos.

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¿Es un restyling o un coche nuevo?

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¿Un coche que gasta menos de 1 litro cada 100 km?

Llevamos ya años recibiendo información del XL1, del que se han presentado varios prototipos. Pero ahora va en serio, y como ya hiciera Volkswagen en su día con el Lupo 3L al presentar el primer coche de serie capaz de homologar un consumo por debajo de 3 l/100 km, ahora hace lo propio con el XL1, que será el primer coche del mercado capaz de bajar la increíble barrera de 1 l/100 km de consumo. En concreto, 0,9 l/100 km.Para conseguirlo, hay tres claves. Te las contamos

Las claves: aerodinámica, peso y motor

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El VW XL1 lleva un sistema de propulsión híbrido enchufable con un motor turbodiésel de 2 cilindros y 0,8 litros, más un motor eléctrico, que totalizan una potencia de sistema de 70 CV. Además, su carrocería en forma de “puro” (mide 3,9 metros de largo, 1,67 de ancho y apenas 1,15 de alto) tiene un coeficiente aerodinámico récord entre los coches de producción: el Cx es de 0,19. Y pesa sólo 795 Kg. Para ello, lleva bajos carenados, tiene cámaras de vídeo en vez de retrovisores, y en su fabricación se utiliza plástico reforzado con fibra de carbono, magnesio, aluminio… Las ventanillas, por ejemplo, son de policarbonato, en vez

de vidrio. Otro elemento que influye positivamente en el consumo son los neumáticos, mucho más estrechos que los de cualquier coche convencional: 115/80-15 delante, y 145/55-16 detrás.

¿Será un coche utilizable a diario?

Aunque sólo caben dos personas, situadas en tándem, el Volkswagen XL1 será un coche perfectamente utilizable.

Contará con todos los sistemas de seguridad y confort necesarios, con prestaciones suficientes para moverse entre el tráfico urbano o afrontar un desplazamiento por carretera, y con sólo 10 litros, que son los que caben en su depósito, permitirá recorrer 450 km en “modo TDI”, más los 50 km adicionales en modo eléctrico que permiten las baterías si sales con ellas cargadas de casa. Lo que será difícil es que Volkswagen pueda poner en el mercado un coche tan sofisticado a un precio “razonable”.

Volkswagen XL1

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Adelantado a su tiempo

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¿Para cuándo la versión de calle?

Exacto, lo has adivinado, el Technospace es un prototipo, pero anticipa de manera muy fiel la imagen que tendrá el futuro Picasso, que seguirá fabricándose en la factoría de Citroën en Vigo. Llegará al mercado en la segunda mitad de 2013. El prototipo también nos da una idea de sus dimensiones: con 4,43 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,61 de altura, no varía mucho las proporciones respecto al actual C4 Picasso; más adelante debería llegar una variante “Gran Picasso”. Se anuncia un volumen de maletero de 537 litros.

Citroën Technospace El anticipo del nuevo Picasso

El monovolumen eficiente

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Habrá que esperar a tener más datos sobre la versión de producción, pero estrenando una nueva plataforma modular con la que se rebaja considerablemente el peso, Citroën anuncia versiones con emisiones de CO2 por debajo de los 100 g/km, lo que significa hablar de un consumo medio por debajo de los 4,5 l/100 km.

Para encontrar un monovolumen de este tamaño en nuestro mercado con un consumo más cerca de los 4 que de los 5 l/100 km hay que mirar en la gama Toyota, y se trata de un híbrido.

Pantalla panorámica La era multimedia llegó hace tiempo al interior de los automóviles, pero ahora toca la de las pantallas táctiles.

Y la que preside el salpicadero del Citroën Technospace, que conserva la instrumentación en posición central, llega hasta las 12 pulgadas nada menos. Será táctil, y totalmente configurable.

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¿Monovolumen o crossover?

El prototipo Cross GT Concept que Kia muestra en Ginebra tiene pocas posibilidades de anticipar un modelo de gran serie, a diferencia del pequeño SUV urbano que la marca coreana también desvela en el Salón. Pero nos muestra el potencia de Kia y cómo se está produciendo un curioso fenómeno en el mercado: las marcas alemanas extienden sus redes hacia los segmentos más pequeños, los de más volumen, mientras fabricantes como los coreanos buscan hacerse un hueco entre los grandes. Con 4,9 metros de largo, 2 de ancho y 1,66 de alto, el Cross GT apuntaría a los Clase R de Mercedes, pero también podría ser una alternativa a un BMW X6.

Sistema de propulsión híbrido

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Para esto sirve un prototipo, para explorar nuevas tendencias, testear diseños… y mostrar tu verdadero potencial tecnológico.

Y Kia presume de híbrido con el Cross GT Concept, que incluye un motor V6 de gasolina de 3,8 litros acoplado a un motor eléctrico y con transmisión de 8 marchas. Con una potencia total de 400 CV, sin duda, es un coche pensado para el mercado americano. Sus baterías se recargan en la red eléctrica, y tiene una autonomía en modo EV de unos 30 km.

Kia Cross GT Concept A por todas

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Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4

A LA MODA

Opel se apunta a la moda de los SUV compactos con un modelo atractivo, bien terminado e inequívocamente Opel. Se lllama Mokka, y hemos probado la versión 1.4 Turbo de gasolina con tracción a las cuatro ruedas.

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Textos: Máximo Sant

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Nuevo Mazda 6

P

uede que el Subaru Forester no sea uno de esos coches que llaman la atención por su estética, pero te aseguro que sí es de los que te convencen cuando los conduces y, sobre todo, cuando pasan los años y los kilómetros. No lo digo yo, más de 2,5 millones de unidades vendidas desde la presentación del primer Forester avalan al SUV de Subaru, y sus usuarios siempre han destacado la robustez de este modelo, valorando especialmente su equilibrio entre comportamiento dinámico en carretera y una destacable capacidad para circular fuera del asfalto.

Cierto que el nuevo Subaru Forester se encuentra ahora ante una legión de vehículos todocamino, y que cuando salió este modelo al mercado los SUV prácticamente no existían. Pero también lo es que Subaru ha sabido adaptarse sin perder la esencia del concepto original, y el Forester tiene todo lo que hace falta para enfrentarse sin complejos a la competencia, incluyendo un buen motor Diesel.

Más grande y más habitable

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Así, la cuarta generación del Forester mantiene los motores bóxer y la tracción total permanente, mejora el espacio interior y mantiene la sensación de “coche duro”, pero ahora es al mismo tiempo más refinado y confortable. Crece 3,5 centímetros en longitud, y 2,5 en distancia entre ejes, suficiente para, con el nuevo diseño, ofrecer un habitáculo más espacioso: el Forester es una buena elección

Hemos probado Opel Mokka Selective 1.4 Turbo 4x4

Nuestra nota.................................7 Precio...............................21.078 € Emisiones CO2................149 kg/gr Consumo medio............... 6,4 l/100 Potencia.............................140 CV

Ficha técnica Opel Mokka

Selective 1.4

Diesel Motor 140 CV a 4.900-6.000 rpm Potencia máxima 200 Nm a 1.850-4.900 Par máximo 215/55R18 Neumáticos 4,28/1,78/1,66 Dimensiones exteriores 356/1372 Capacidad del maletero 190 Km/h Velocidad máxima 9,9 s.

Acel. 0-100 km/h 6,4 l/100 Km Consumo mixto 149 gr/Km Emisiones de CO2

si necesitas un coche con unas plazas traseras cómodas y con buena capacidad de carga –por cierto, en las versiones superiores el portón cuenta con apertura y cierre asistidos eléctricamente–. Eso sí, la rueda de repuesto pasa a ser de emergencia; mucho ojo si de verdad piensas aprovechar las buenas cualidades del Forester fuera del asfalto.

Estéticamente el Forester recupera algunos rasgos de diseño del compacto XV. Destaca la diferenciación de las versiones Executive Plus, con un frontal más deportivo, que parece salido de una preparación “tuning”. No parece que sea más “afilado, pero el coeficiente aerodinámico pasa de 0.36 a 0.33, y se nota, no sólo en los consumos, también en lo bien aislado que está el habitáculo.

Tres motores bóxer

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La versión más interesante para nuestro mercado seguirá siendo el 2.0 D, ahora con so-

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Gama y precios Gasolina

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

CO2

Expression 1.6 4x2 S&S................115...............................6,5............................. 153 Selective 1.4 Turbo 4x4 S&S.........140...............................6,4............................. 149 Excellence 1.4 Turbo 4x4 S&S......140...............................6,4............................. 149

Diesel

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

CO2

110

Selective 1.7 CDTI 4x2 S&S..........130...............................4,5............................. 120 Excellence 1,7 CDTI 4x2 S&S.......130...............................4,5............................. 120 Selective 1.7 CDTI 4x4..................130...............................4,9............................. 129 Excellence 1.7 CDTI 4x4 S&S.......130...............................4,9............................. 129

portes hidráulicos. Cuando escuchas el sonido del motor en frío no te imaginas que luego en marcha pueda ser tan suave. Además, mueve al Forester con soltura y permite unos consumos de lo mejor de la categoría; y eso que no lleva start/stop. En nuestra prueba, se quedó en 7,5 l/100 km, un registro muy bueno para el recorrido, mitad curvas y mitad autopista, y conduciendo sin mimar precisamente el pedal del acelerador.

Pero echa bien las cuentas, porque el2.0 de gasolina con 150 CV es una tentación.

Cuesta 3.000 euros menos que el Diesel, y por si fuera poco lleva de serie el cambio CVT de variador continuo Lineartronic. Vale, no tiene el empuje del 2.0 Diesel, pero es un motor que va muy bien en combinación con este cambio, lleva start-stop de serie, y también homologa un consumo muy bajo para su potencia.

Dos tipos de tracción total Subaru mantiene dos sistemas diferentes

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de tracción total. El Diesel, sólo con cambio manual, lleva un diferencial central de acoplamiento viscoso y funcionamiento mecánico, que reparte el par entre los dos ejes al 50 por ciento. Las versiones de gasolina, siempre con cambio CVT, llevan un embrague de discos con reparto de par variable controlado electrónicamente, inicialmente en una proporción 60/40, pero que puede modificarse según la adherencia hasta llegar al 50/50.

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Nuevo Mazda 6

Los gasolina con cambio CVT tienen como novedad el sistema X-MODE , que actúa sobre el control de tracción, la respuesta del acelerador y del cambio de marchas, a la vez que conecta el control de descenso de pendientes, para mejorar la motricidad en situaciones complicadas (se desconecta automáticamente por encima de 40 km/h).

Junto con son sus 22 centímetros de altura libre al suelo, unos buenos ángulos de ataque y salida, y un generoso recorrido de suspensión, el Forester es un excelente aliado a la hora de salir con garantías del asfalto, a pesar de una suspensión firme, necesaria para no comprometer el confort o la estabilidad en carretera.

La dirección ofrece buena precisión de guiado, la pisada que ha ganado en calidad, y los movimientos de carrocería están bien controlados, sobre todo en la versión más potente, el 2.0 XT, que lleva reglajes más firmes y llantas de 18 pulgadas con neumáticos de menor perfil. Y es que el Forester 2.0 XT es cosa aparte lleva nada menos que e motor del Subaru BRZ al que

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se le ha acoplado un turbocompresor, para alcanzar 240 CV. En esta versión, el sistema SI-DRIVE añade un tercer modo de co nducción denominado Sport Sharp, con un programa más deportivo, que además “transforma” el cambio CVT y pasa a tener 8 marchas en vez de 6. Un SUV de altas prestaciones al que otros todocamino de aspecto mucho más deportivo tendrían serios problemas para seguir en ritmo en una carretera de curvas.

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Nuevo Mazda 6

Equipamiento de serie Acabado Style • Airbags delanteros laterales y frontales Airbags de cabeza del. y tras.

Anclaje Isofix Control de crucero electrónico Antibloqueo de frenos ABS Asistencia de arrancada en cuesta Sistema Start&Stop Control electrónico de tracción Control electrónico de estabilidad Ayuda electrónica al frenado Dirección asistida eléctrica Volante regulable en altura Luces diurnas Lunas tintadas y traseras oscurecidas Luneta trasera térmica y limpialuneta Elevalunas eléctricos Cierre centralizado con mando a distancia Llantas de aleación con neumáticos 215/55 R18 Equipo de audio Conexión Bluetooth y USB

Equipamiento opcional A considerar Navegador Navi....................................... 920 Pintura Blanca Alpina............................... 180 Pintura metalizada................................... 510 Rueda de repuesto de emergencia . . ........ 50

710 €

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A olvidar Pintura perlada.. .....................

€ € € €

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Nuevo Mazda 6

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Opel ha apostado en serio con el Mokka diseñando una plataforma específica para este modelo, con tracción total y vocación absolutamente asfáltica.

Todo un SUV.

Las posibilidades de personalización permiten elegir tapizados en coloridos diseños.

Está consideración inicial me parece oportuna porque lo primero que voy a criticar del Mokka es su peso. El motor podríamos definirlo como un gasolina con “tacto Diesel”, pues ofrece su máxima potencia antes de las 5.000 rpm. Desarrolla 140 CV y buena elasticidad, cuenta con una caja de cambos de desarrollos adecuados, pero todo eso no basta para mover con soltura los “no-sé-cuántos” kilos de peso.

Y digo lo de “no-sé-cuántos” kilos, porque en la documentación oficial se dan cifras que van 117

1. Puesto de conducción típico en Opel, tanto por ergonomía como por distribución de las pantallas y los distintos mandos. Buena calidad de acabado.

Antes de seguir con esto, debo de ser sincero: los SUV me parecen coches un poco absurdos. Tienen algunas de las desventajas de los TT (complicación, sobrepeso, altura) y no la única y verdadera ventaja, su aptitud para circular por campo. Pero también entiendo que muchos conductores se sientan seducidos por conducir más altos, por la practicidad unida –aunque no exclusiva- del concepto SUV y la ventaja de la tracción total en terrenos deslizantes, sean o no fuera de la carretera.

Razones de peso

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Nuevo Mazda 6

Muchos los llaman "SUV de ciudad", pero el Mokka también se defiende bien en carretera.

desde los 1.425 a los 1.646 Kg. Con tracción total y buen equipamiento, estoy seguro que está más cerca de la segunda cifra que de la primera.

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Como decíamos, la plataforma es nueva.

Bueno, en realidad más bien mezcla de diversos componentes conocidos: Tiene parte del Astra (frenos), del Zafira (parte de las suspensiones) y del Meriva. La dirección de asistencia eléctrica ofrece un buen tacto y la verdad es que en marcha, el conjunto es agradable.

No corre demasiado, pero gasta poco; tiene buena estabilidad y en terreno deslizante, cumple. En campo, la suspensión carece de un recorrido suficientemente largo y penaliza algo el confort. En resumen, un SUV pequeño recomendable para los que busquen este tipo de coche. De-cíamos que se trata de un coche inequívoca-mente Opel, pues no tiene virtudes deslum-brantes, pero ofrece un conjunto muy equili-brado y apetecible.■

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Nissan Juke Nismo

DEPORTIVIDAD AC Nissan nos trae a España su marca NISMO y aplica el espíritu de competición deportiva a los coches de calle. El primer coche que tendrá el honor de protagonizar el desembarco de NISMO en España es el pequeño SUV Juke. Lo hemos probado en Barcelona y nos ha encantado. ¡Ven a conocerlo!

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Textos: Miguel Colás

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CCESIBLE

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Nissan Juke Nismo

N

issan se ha tomado en serio el desembarco de NISMO en España, y para ello montó en el Circuito Parcmotor de Castellolí un fantástico evento que los twitteros podéis seguir a través del hashtag “#NissanLIVE”. MotorLife Magazine tuvo el honor de acudir a dicho evento en el que además de poder probar el Nissan Juke Nismo, también hemos podido conducir el Nissan Leaf Nismo RC y hacer de copiloto de Lucas Ordoñez con el Nissan Juke-R, ya sabéis, un Juke con el motor de un GT-R en sus tripas.

¿Por qué el Nissan Juke? Ésta fue una de las primeras preguntas que me vinieron a la cabeza cuando me enteré que Nissan traía el Juke Nismo como pionero de su marca más deportiva, podríamos pensar que lo suyo sería salir con un 370 Z Nismo, o un GT-R Nismo... Pero el tema radica en que precisamente Nissan quiere dejar bien claro que la marca Nismo, es una forma de ofrecer al cliente unas mejores prestaciones y deportividad a un precio accesible.

De ahí que el coche elegido fuese el pequeño SUV/crossover Juke, que ha tenido una muy buena aceptación en el público. Con un diseño inspirado en las carreras, prestaciones mejoradas y un comportamiento apasionante, el ADN de competición de Nismo añade una nueva dimensión a la larga lista de cualidades del pionero de los Crossover pequeños.

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El Nissan Juke Nismo recibe una serie de retoques, tanto en diseño como en rendimiento y puesta a punto, que le hacen ser bastante

Hemos probado Nissan Juke Nismo 1.6L

Nota:.............................................8 Precio:..............................26.900 € Emisiones CO2:............... 159 g/km

Consumo medio:........ 6,9 l/100 km Potencia: ...........................200 CV

Ficha técnica NISSAN JUKE

Motor Potencia máxima Par máximo Neumáticos Dimensiones exteriores Dep. de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

NISMO 1.6 i-DTEC COMFORT

4 cilindros, 1.618 cm3 200 CV a 6.000 rpm 250 Nm a 2.400 rpm 225/45 R18 4,16 x 1,77 x 1,56 m 46 l 675 – 1.470 l 215 km/h 7,8 s 9,1/ 5,6/6,9 l/100 km 159 g/km

más atractivo que el modelo “normal”. El precio del Nissan Juke Nismo es de 26.900 €, 3.700 euros más caro que el Juke normal en acabado Shiro con motor de 190 CV.

Motor y chasis del Juke Nismo

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El Juke ha visto mejorados su motor y chasis en esta versión Nismo. El motor es una nueva versión del 1,6 litros con inyección directa gasolina y turbocompresor (DIG-T).

Este motor dispone de los mismos avances tecnológicos que el revolucionario coche de competición Nissan Delta Wing. La potencia pasa de 190 CV a 200 CV y el par aumenta de 240 Nm a 250 Nm. La suspensión se ha revisado por completo para proporcionar mejor capacidad de tracción y mejorar el control y balanceo de la carrocería, la dirección se ha modificado para que tenga una respuesta más directa y deportiva.

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Nissan Juke Nismo

En cuanto a dimensiones, mide 4.165 mm de largo y 1.770 mm de ancho; es, por tanto, 30 mm más largo y 5 mm más ancho que el Juke normal. La altura y la batalla no cambian, con 1.565 mm y 2.530 mm respectivamente. Su peso es de 1.295 kg.

Con este motor, el Juke Nismo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. El consumo de gasolina es de 6,9 l/100 km en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 de 159 gr/km. Tiene tracción delantera 4x2 (2WD) y cambio manual de seis velocidades.

También existe una versión de tracción total 4x4 (4WD) con cambio automático CVT, pero esta versión no llegará al mercado español.

Diseño exterior del Nissan Juke Nismo En cuanto a los cambios en el diseño exterior, el Nissan Juke Nismo tiene parachoques delantero y trasero más bajos, faldones laterales, nueva parrilla delantera y alerón de techo para controlar mejor los flujos de aire. Estas mejoras reducen la resistencia al aire tanto en la parte delantera como en la trasera, y mejoran las prestaciones. Equipa llantas de 18 pulgadas de nuevo diseño deportivo y con un mejor agarre, así como carcasas de retrovisores en color rojo y una fina línea del mismo color de la carrocería.

Diseño interior del Juke Nismo

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En el interior los cambios hacen que tenga un aspecto más racing sin llegar a ser

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Nissan Juke Nismo

Equipamiento De serie

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● Airbags delanteros y traseros ● Airbags laterales delanteros y traseros ● Airbags de cabeza delanteros y traseros ● Asistencia de frenada (BA) ● Cámara de visión trasera ● Cierre de puertas sensible a la velocidad ● Control de presión de neumáticos ● Dirección asistida sensible a la velocidad ● Faros antiniebla ● Faros de Xenón ● 2 anclajes Isofix en segunda fila de asientos ● Luces LED de conducción diurna ● Mandos multifunción en el volante ● Volante con ajuste en altura y profundidad ● Acceso sin llave (Llave inteligente) ● Asientos delanteros deportivos NISMO ● Botón de Start/Stop ● Climatizador dual ● Cristales traseros oscurecidos ● Elevalunas eléctricos delanteros y traseros ● Luces de activación automática ● Retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente ● Sensor de lluvia

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Nissan Juke Nismo

“macarra”. Los asientos delanteros son fantásticos es todos los sentidos, el tapizado en terciopelo aporta un agarre y sujeción óptimo para una conducción más deportiva, y lleva pespuntes en rojo haciendo juego con los detalles del exterior y del resto del interior. El volante esta forrado en cuero y Alcantara, con pespuntes en rojo y una marca roja en la parte central superior, una característica importada directamente de la competición.

El rojo también se utiliza como color de fondo del velocímetro y para los pespuntes de la bolsa y palanca de cambio, que tiene un marco gris oscuro. Los pedales son de acabado metálico, con el logotipo de Nismo en el pedal de freno. Ese mismo logotipo está bordado en la parte superior de los asientos.

Nuevo Nissan Connect El Juke Nismo es el primero en incorporar la nueva versión mejorada del sistema de info-entretenimiento Nissan Connect. La

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pantalla táctil de 5,8 pulgadas incluye software de navegación Google “Send to Car” que permite transferir al coche rutas que hayamos prefijado en nuestro ordenador.

También incluye el servicio Google Points of Interes (POI) para buscar lugares turísticos y de entretenimiento de importancia, precios de combustibles y estaciones más cercanas, información meteorológica y sobre vuelos. Otras funcionalidades son la conectividad completa con Bluetooth y la cámara de visión trasera.

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Nissan Juke Nismo

Al volante del Nissan Juke Nismo

Nissan nos preparó una ruta de lo más completa, podíamos encontrarnos algún que otro tramo de autovía, carreteras de un carril para cada sentido, ciudad…. Y también paso por caminos de doble dirección y un solo carril en los que te tenías que ayudar de espejos colocados estratégicamente o incluso del propio ruido.

Las condiciones del terreno eran las óptimas para poner a prueba el coche, hacía frío y había zonas que seguían húmedas a causa de las lluvias de días anteriores. El coche se comporta de maravilla, el tacto del cambio me gustó mucho, de recorridos cortos y precisos, y su posición también es muy acertada, cerca del volante para no tener que bajar demasiado la mano hasta la palanca de cambios.

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El Juke Nismo tiene un mucha potencia desde bajas revoluciones en las tres primeras marchas, por lo tanto te deja “jugar” sin tener que recurrir demasiado al cambio. La di-

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Nissan Juke Nismo

rección es muy precisa y tiene la dureza justa, algo superior a la del Juke normal. Pude comprobar que el Juke Nismo tiene un agarre en curva óptimo incluso en altas velocidades. El sonido del motor es bonito, suficientemente ronco sin andar escandalizando al vecindario. En definitiva, personalmente me alegra que Nissan se haya aventurado a traer a Europa su marca deportiva Nismo.

Es inevitable hacer una comparación con lo que sería la terminación “M” de BMW, AMG de Mercedes o “S” en Audi. Quizás quedaría pendiente que el cliente pueda optar por un kit de personalización “Nismo”, pero que se limitase al diseño sin llegar a “tocar” la mecánica y el motor.

Próximos pasos de Nissan Nismo El Juke Nismo va a ser el primero en llegar, tendrá un precio de 26.900 € y estará disponible en menos de un mes en los concesionarios de España. Pronto llegará también el 370 Z Nismo, que también pude “conocer” en esta presentación, pero sin conducirlo, aunque no

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pude resistir retratarme dentro de él. ■

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Subaru Forester

EL ESPECIALISTA Puede que el Subaru Forester no sea uno de esos coches que llaman la atención por su estética, pero te aseguro que sí es de los que te convencen cuando los conduces y, sobre todo, cuando pasan los años y los kilómetros.

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Textos: Antonio Roncero

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Subaru Forester

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o lo digo yo, más de 2,5 millones de unidades vendidas desde la presentación del primer Forester avalan al SUV de Subaru, y sus usuarios siempre han destacado la robustez de este modelo, valorando especialmente su equilibrio entre comportamiento dinámico en carretera y una destacable capacidad para circular fuera del asfalto.

Cierto que el nuevo Subaru Forester se encuentra ahora ante una legión de vehículos todocamino, y que cuando salió este modelo al mercado los SUV prácticamente no existían. Pero también lo es que Subaru ha sabido adaptarse sin perder la esencia del concepto original, y el Forester tiene todo lo que hace falta para enfrentarse sin complejos a la competencia, incluyendo un buen motor Diesel.

Más grande y más habitable

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Así, la cuarta generación del Forester mantiene los motores bóxer y la tracción total permanente, mejora el espacio interior y mantiene la sensación de “coche duro”, pero ahora es al mismo tiempo más refinado y confortable. Crece 3,5 centímetros en longitud, y 2,5 en distancia entre ejes, suficiente para, con el nuevo diseño, ofrecer un habitáculo más espacioso: el Forester es una buena elección si necesitas un coche

Hemos probado Subaru Forester 2.0 D

Nota:..........................................................8 Preciodesde:.28.900 € (incluye descuento) Emisiones CO2:............................ 150 g/km Consumo medio:..................... 5,7 l/100 km Potencia: ........................................147 CV

Ficha técnica Subaru Forester

1.4 MPI

4 cilindros bóxer, 1.995 cm3 Motor 150 CV a 6.200 rpm Potencia máxima 198 Nm a 4.200 Par máximo Discos vent ./ discos Frenos 225/60-17” Neumáticos 4,59 x 1,79 x 1,73 m Dimensiones exteriores 60 l Dep. de combustible 1.507 kg Peso 505 – 1.573 l Capacidad maletero 192 km/h Velocidad máxima 11,8 Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ 8,1 / 5,5 / 6,5 l/100 km extraurb./mixto 150 g/km Emisiones de CO2 Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Dep. de combustible Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones de CO2 Subaru Forester

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Dep. de combustible Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones de CO2

1.6 CRDi 110

4 cilindros bóxer, 1.598 cm3, turbo 240CV a 5.600 rpm 450 Nm a 2.400 rpm Discos vent. / discos vent.

225/55-18” 4,59 x 1,79 x 1,73 m 60 l 1.613 kg 505 – 1.573 l 221 km/h 7,5 s 11,2/7/8,5l/100 km 157 g/km 1.6 CRDi 128

4 cilindros bóxer, 1.998 cm3, turbodiesel 147 CV a 3.600 rpm 350 Nm a 1.600 rpm Discos ventilados / discos 225/60-17” 4,59 x 1,79 x 1,73 m 60 l 1.540 505 – 1.573 l 190 km/h 10,2 s 7/4,9 /5,7 l/100 150 g/km 137

Subaru Forester

QUÉ COCHE COMPRO

Subaru Forester

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con unas plazas traseras cómodas y con buena capacidad de carga –por cierto, en las versiones superiores el portón cuenta con apertura y cierre asistidos eléctricamente–. Eso sí, la rueda de repuesto pasa a ser de emergencia; mucho ojo si de verdad piensas aprovechar las buenas cualidades del Forester fuera del asfalto.

Estéticamente el Forester recupera al-

Puesto de conducción alto, buen acabado, magníficas plazas traseras… y el maletero supera los 500 litros.

Tres motores bóxer La versión más interesante para nuestro mercado seguirá siendo el 2.0 D, ahora con soportes hidráulicos. Cuando escuchas el sonido del motor en frío no te imaginas que luego en marcha pueda ser tan suave. Además, mueve al Forester con soltura y permite unos consumos de lo mejor de la categoría; y eso que no lleva start/stop. En nuestra prueba, se quedó en 7,5 l/100 km, un registro muy bueno para el recorrido, mitad curvas y mitad autopista, y conduciendo sin mimar precisamente el pedal del acelerador.

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1. Hay cuatro versiones de equipamiento, con saltos de precio de unos 2.000 euros entre ellas. El más recomendable es el Sport Plus.

2. Las versiones de gasolina, que llevan cambio automático CVT, tienen un sistema de tracción total diferente. En los dos casos, el Forester se desenvuelve muy bien por pistas y caminos.

gunos rasgos de diseño del compacto XV. Destaca la diferenciación de las versiones Executive Plus, con un frontal más deportivo, que parece salido de una preparación “tuning”. No parece que sea más “afilado, pero el coeficiente aerodinámico pasa de 0.36 a 0.33, y se nota, no sólo en los consumos, también en lo bien aislado que está el habitáculo.

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Subaru Forester

Pero echa bien las cuentas, porque el2.0 de gasolina con 150 CV es una tentación. Cuesta 3.000 euros menos que el Diesel, y por si fuera poco lleva de serie el cambio CVT de variador continuo Lineartronic. Vale, no tiene el empuje del 2.0 Diesel, pero es un motor que va muy bien en combinación con este cambio, lleva start-stop de serie, y también homologa un consumo muy bajo para su potencia.

Dos tipos de tracción total Subaru mantiene dos sistemas diferentes de tracción total. El Diesel, sólo con cambio manual, lleva un diferencial central de acoplamiento viscoso y funcionamiento mecánico, que reparte el par entre los dos ejes al 50 por ciento. Las versiones de gasolina, siempre con cambio CVT, llevan un embrague de discos con reparto de par variable controlado electrónicamente, inicialmente en una proporción 60/40, pero que puede modificarse según la adherencia hasta llegar al 50/50.

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Los gasolina con cambio CVT tienen como novedad el sistema X-MODE , que actúa sobre el control de tracción, la respuesta del acelerador y del cambio de marchas, a la vez que conecta el control de descenso de pendientes, para mejorar la motricidad en situaciones complicadas (se desconecta auto-

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Subaru Forester

Equipamiento de serie Sport ●T racción total Symmetrical AWD ● L lantas de aluminio de 17” ● 7 Airbags: frontales, laterales, de cortina y de rodilla conductor ● C ontrol de estabilidad y tracción con control de remolque ● O rdenador de abordo ● R adio CD + 4 Altavoces + Bluetooth + USB ● C limatizador ● R ailes de techo ● A sientos calefactables ● F aros antiniebla ● A sientos traseros abatibles 60/40

Sport Plus(añade al Sport) ●V olante y cambio revestidos en cuero ● A sientos traseros abatibles y reclinables un toque ● C ontrol de velocidad de crucero ● D isplay multifunción LCD color 4,3” ● C ámara de visión trasera ● C limatizador Dual ● A udio premium radio CD + 6 Altavoces + Bluetooth + USB ● L uces de Xenón ● L uces y limpiaparabrisas automático ● Techo solar eléctrico doble ● C ambio SI DRIVE (2 posiciones: I,S) en CVT ● X MODE con control descenso de pendientes

Executive(añade al Sport Plus) ●A sientos eléctricos tapizados en cuero ● A pertura portón trasero automático ● S istema de acceso sin llave y botón de arranque ● N avegador ● C ristales tintados

Executive Plus (añade al Executive) ●L lantas de aluminio de 18” ● F rontal deportivo ● N avegador Harman-Kardon con equipo de audio de 8 Altavoces ● S I DRIVE (3 posiciones: I,S,S#) en CVT

Principales opciones 385 €.. .

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● P intura metalizada:

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Subaru Forester

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

Precio

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2.0 CVT Sport............................150 CV............................6,5....................................25.900 € 2.0 CVT Sport Plus.....................150 CV............................6,5....................................27.900 € 2.0 CVT Executive......................150 CV............................6,5....................................30.500 € 2.0 XT CVT Executive Plus.........240 CV............................8,5....................................39.000 € 2.0 D Sport..................................147 CV............................5,7....................................28.900 € 2.0 D Sport Plus..........................147 CV............................5,7....................................30.900 € 2.0 D Executive...........................147 CV............................5,7....................................33.500 € 2.0 D Executive Plus...................147 CV............................5,9....................................35.000 € Descuentos: E . ntre 2.000 y 3.000 € según versiones, ya aplicados en el precio final.

máticamente por encima de 40 km/h).

Junto con son sus 22 centímetros de altura libre al suelo, unos buenos ángulos de ataque y salida, y un generoso recorrido de suspensión, el Forester es un excelente aliado a la hora de salir con garantías del asfalto, a pesar de una suspensión firme, necesaria para no comprometer el confort o la estabilidad en carretera.

La dirección ofrece buena precisión de guiado, la pisada que ha ganado en calidad, y los movimientos de carrocería están bien controlados, sobre todo en la versión más potente, el 2.0 XT, que lleva reglajes más firmes y llantas de 18 pulgadas con neumáticos de menor perfil.

Y es que el Forester 2.0 XT es cosa aparte lleva nada menos que e motor del Subaru BRZ al que se le ha acoplado un turbocompresor, para alcanzar 240 CV. En esta versión, el sistema SI-DRIVE añade un tercer modo de conducción denominado Sport Sharp, con un programa más deportivo, que además “transforma” el cambio CVT y pasa a tener 8 marchas en vez de 6.

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Un SUV de altas prestaciones al que otros todocamino de aspecto mucho más deportivo tendrían serios problemas para seguir en ritmo en una carretera de curvas. ■

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A la venta en abril

NUEVO TOYOTA RAV

En 1994, Toyota introducía en nuestro mercad todocamino compacto con el RAV4. En 2013 l generación de un modelo que pretende ser la segmento. ¿Lo conseguirá?

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Textos: Luis Carlos Cáceres

V4

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do el primer llega la cuarta a referencia del

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Toyota Rav4

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Toyota Rav4

Nota:...........................................................8 Preciodesde:..28.900 € (incluye descuento) Emisiones CO2:............................ 150 g/km Consumo medio:...................... 5,7 l/100 km Potencia: .........................................147 CV

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las reconocidas prestaciones en carretera y fuera de ella.

Motorizaciones En cuanto a los motores, a los ya conocidos 2.0 de gasolina y el 2.2 D-4D diésel, se añade como novedad el 2.0 D-4D. Los tres propulsores se pueden combinar con tracción delantera o a las cuatro ruedas, transmisión manual de seis velocidades, automática de seis velocidades o automática Multidrive.

Además, se han conseguido reducir las emisiones de CO2 en un 11%. El Toyota ofrece una nueva posición de conducción más cómoda, sistemas de suspensión delantero y trasero ajustados y una dirección asistida revisada. Por su parte, se añade el nuevo Sistema Integrado de Conducción Dinámica AWD para ganar en estabilidad y agilidad en todo tipo de terrenos.

El nuevo RAV4 2013 llegará a los concesionarios españoles el próximo mes de abril. Los precios estarán disponibles a partir de mediados del mes de marzo. ■ 149

Hemos probado

l novedoso RAV4 destaca por un nuevo diseño interior en el que se aprecia una gran amplitud y calidad, aumentando el confort y también la capacidad del maletero. A esto hay que añadir mejoras en el sistema de tracción a las cuatro ruedas que hacen disfrutar de una conducción más apasionante. Todo ello sin renunciar a las señas de identidad que han destacado en el RAV4 a lo largo de su historia: la maniobrabilidad, la versatilidad, una visión elevada de la vía y

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Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 140 CV

ASALTO AL PODER

En Ford lo llaman SUV, pero la “S” no es de “Sport”, sino de “Smart, que traducido del inglés quiere decir “inteligente”. Y precisamente inteligencia es lo que aplica Ford a su nuevo SUV compacto para asaltar el poder establecido en una categoría cada vez más reñida. Más cómodo, más equipado, más eficiente y más habitable, el Kuga es ahora todo un SUV familiar.

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Textos: Antonio Roncero

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Ford Kuga

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o hay que darle muchas vueltas para entender el por qué estamos ante uno de los lanzamientos más importantes para Ford. Para empezar, el Kuga se fabrica en la factoría española de Almussafes. Además, compite en el único segmento del mercado por el que la crisis parece que pasa de lado, el de los SUV o todocaminos compactos. Pero es que, además, con el anterior Kuga, Ford consiguió una tasa de conquista de más del 80 por ciento. ¿Qué ha hecho Ford en esta segunda generación del Kuga? Pues dejar a un lado su orientación deportiva y convertirse en todo un SUV familiar. Primero porque es lo que demandaba el cliente. Y segundo, porque hay que hacerle hueco al nuevo Ford Ecosport, que llegará el año que y se colocará en la gama por debajo del Kuga, para competir con los Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur y compañía.

Al volante del nuevo Ford Kuga

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En el interior se respira el mismo aire y encontramos el mismo diseño que en los últimos modelos de la marca. Los asientos sujetan muy bien el cuerpo, la visibilidad es buena en todas direcciones, hay huecos útiles para vaciarte los bolsillos…

Particularmente me molestaba un poco el reposabrazos central a la hora de cambiar de marcha, y también me gustaría una

Hemos probado Ford Kuga

2.0 TDCi 4x4 140 C

Nota:............................................................................

Preciodesde:.29.150 € Descuento adicional de 3.000

Emisiones CO2:..............................................154 g/k Consumo medio:........................................ 5,9 l/100 k

Potencia: ...........................................................140 C

..8 0€

km km

CV

Ford Kuga

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Dep. de combustible Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Ford Kuga

1.6 Ecoboost 150 CV

4 cilindros, 1.596 cm3 150CV a 5.700 rpm 240 Nm a 1.600 rpm Discos ventilados / discos 235/55-17” 4,52x 1,84 x 1,70 m 60 l 1.580 kg 456 – 1.653 l 195 km/h 9,7 s 8,3/5,6/6,6l/100 km 154 g/km 2.0 TDCi 140 CV

4 cilindros, 1.997 cm3 Motor 140 CV a 3.750 rpm Potencia máxima 320 Nm a 1.750 rpm Par máximo Discos ventilados / discos Frenos 235/55-17” Neumáticos 4,52 x 1,84 x 1,70 m Dimensiones exteriores 60 l Dep. de combustible 1.605 (4x2) / 1.692 (4x4) kg Peso 456 – 1.653 l Capacidad maletero 190 (4x4: 188) km/h Velocidad máxima 11,6 s Acel. 0-100 km/h 4x2: 6,3/4,7/5,3 l/100 km Consumo urbano/ 4x4: 7,2/5,1/5,9 l/100 km extraurbano/mixto 4x2: 139 g/km Emisiones de CO2 4x4: 154 g/km pantalla para el navegador más grande.

Lo mejor de todo es que nada más ponerte en marcha se nota cómo ha mejorado Ford la suavidad y el confort. La amortiguación mantiene el punto de dureza necesario para que, ayudado por la nueva dirección eléctrica de tacto exquisito, el 153

CV

Ficha técnica

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Ford Kuga

Kuga siga siendo una delicia en carreteras de curvas, pero ahora el Kuga aísla mucho mejor de los baches, y el ruido de rodadura, el aerodinámtico y el del motor están claramente más filtrados.

Ecoboost: ¡viva la gasolina!

Para esta primera presentación sólo estaba disponible el motor 2.0 TDCi, y únicamente con tracción 4x4. Lo he probado con cambio manual, y con cambio automático Powershift de doble embrague – lástima que sólo se asocie a las versiones más potentes y sólo con tracción total–, y es un motor más que suficiente para mover con agilidad y al Kuga incluso aprovechando su capacidad de carga.

No hemos podido conducir el 1.6 Ecoboost de gasolina, disponible en versiones e 150 y 180 CV. Pero conociendo el rendimiento de este motor, está claro que puede ser una magnífica alternativa no

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sólo al Kuga 2.0 TDCi de 140 CV, que cuesta 2.000 euros más, también a otros SUV de la competencia que en este precio ofrecen motores turbodiésel de menos de 115 CV. Moverá al Kuga con más agilidad incluso que el 2.0 TDCi, y puede llegar a gastar muy poco –sobre todo para su nivel de prestaciones–, aunque es cierto que requiere una conducción mucho más pendiente del acelerador que en el turbodiésel para que el consumo no se dispare;

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QUÉ COCHE COMPRO

Ford Kuga

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1. Desde 910 euros en el acabado Trend (650 en el Titanium) puedes montar navegador con pantalla de 5”, una opción que incluye el sistema SYNC de Ford. Merece la pena, aunque la pantalla es pequeña.

2. D esde el mando giratorio central se controlan todas las funciones del sistema multimedia. Por debajo quedan las regulaciones del sistema de climatización.

La capacidad de maletero aumenta casi 50 litros, y se acerca a los 460. Puede llevar rueda de repuesto de emergencia bajo el piso. Abatiendo los asientos se alcanzan hasta 1.653 litros.

a su favor, el 1.6 Ecoboost lleva startstop de serie, sistema que no se ofrece en los Diesel.

El interior está mucho mejor aprovechado, sobre todo en lo que se refiere al espacio para las piernas en las plazas traseras, el punto débil del anterior Kuga, que pasa a ser ahora uno de los mejores de la categoría. En anchura no es que sobren centímetros, y el túnel central de la transmisión no es muy intrusivo, pero no es el mejor SUV para viajar con tres adultos atrás, principalmente porque la banqueta es algo estrecha. Lo que sí tiene es una 157

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El nuevo Ford Kuga crece 8 centímetros en longitud, y apenas varía la anchura o la altura. A primera vista, por fuera parece que ha crecido mucho más, pero se mantiene en las dimensiones de un Nissan Qashqai +2 o un Mazda CX-5. Donde realmente se aprecian los centímetros extra, y buena falta le hacía, es por dentro, y eso que mantiene la distancia entre ejes.

QUÉ COCHE COMPRO

Ford Kuga

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

Precio

1.6 Ecoboost Trend 4x2 .............150 CV............................6,5....................................25.150 € 2.0 TDCi Trend 4x2.....................140 CV............................5,3....................................27.150 € 2.0 TDCi Trend 4x4 ....................140 CV............................5,9....................................29.150 € 1.6 Ecoboost Titanium 4x4.........150 CV............................6,5....................................26.900 € 2.0 TDCi Titanium 4x2................140 CV............................5,3....................................28.900 € 2.0 TDCi Titanium 4x4................140 CV............................5,9....................................30.900 € 1.6 Ecoboost Titanim 4x4 Aut.....180 CV............................7,7....................................31.400 € 2.0 TDCi Titanium 4x4 Aut..........140 CV............................6,2....................................32.400 € 2.0 TDCi Titanium 4x4 Aut..........163 CV............................6,2....................................33.400 €

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Descuentos:.Hasta 5.000 euros adicionales con Plan PIVE y financiando con Ford Credit, y hasta 3.000 euros sin PIVE.

cierta posibilidad de regulación de la inclinación de los respaldos, algo que resulta muy cómodo para afrontar largos desplazamientos o para ponerlos más verticales y dejar más espacio para la carga.

El maletero alcanza los 456 litros, unos 50 más que en el Kuga anterior. Los respaldos de los asientos traseros se abaten de forma muy sencilla en sectores asimétricos con un solo movimiento y sin desmontar los reposacabezas, dejando una superficie plana. Bajo el piso, se puede optar por llevar un kit antipinchazos, o una rueda de repuesto de emergencia.

Una novedad es la posibilidad de montar un sistema de apertura y cierre del portón trasero con asistencia eléctrica, que incluye una función “manos libres” al pasar el pie por debajo del paragolpes.

Funciona bien, pero es la única opción de las muchas que ofrece Ford que me parece pasada de precio: 600 euros.

Equipamiento y precio

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Con el acabado Trend, el Kuga ya lleva de serie todo lo verdaderamente imprescindible, aunque a poco que pienses completar el equipamiento, puede interesar pagar los 1.750 euros más del acabado superior Titanium, que añade opciones por un valor que llega a los 3.000 euros.

Las opciones tienen un precio muy asequible, sobre todo si optas por los paquetes preconfigurados. Entre los elementos

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QUÉ COCHE COMPRO

Ford Kuga

Equipamiento de serie Acabado Trend ●S iete airbags (incluye de rodilla para el conductor) ● Ayuda al arranque en pendiente ● Faros antiniebla ● Retrovisores calefactados ● Control de velocidad de crucero ● Cierre centralizado con mando remoto ● Aire acondicionado ● Cuatro elevalunas eléctricos ● Start● stop (sólo en 1.6 Ecoboost) ● Volante y pomo de la palanca forrados en piel ● Asientos deportivos ● Radio con CD

Titanium (añade al Trend)

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Retrovisor interior antideslumbramiento Climatizador Luces largas automáticas Conexión Bluetooth + USB Tapicería cuero parcial Llantas de aleación de 17” Sensor de lluvia y luces

Principales opciones

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● SYNC+pantalla 3,5”:Trend: 260 € / Titanium: �� 350 € ● Navegador+SYNC con pantalla 5”: Trend: ���� 910 € / Titanium: ���������������������������������������������������������� 650 € ● Climatizador: ���������������������������������������400 € (Trend) ● Control crucero adaptativo: �����900 € (sólo Titanium).

● Alarma: ������������������������������������300 € (sólo Titanium) ● Llantas aleación 18”: ���������������350 € (sólo Titanium) ● Retrovisores plegables eléct: ��������������������������� 150 € ● Llave inteligente Ford Key Free: ���������������������� 300 € ● Portón trasero automático: ������������������������������� 600 € ● Techo panorámico: ���������������������������������������� 1.000 € ● Control presión neumáticos: ������������������������������� 50 €

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QUÉ COCHE COMPRO

Ford Kuga

nuevos, el Kuga incorpora una completa batería de sistemas de ayuda a la conducción, como la tracción total inteligente con distribución selectiva de par en los 4x4, sistema de alerta por cambio involuntario de carril (de los que además, ayudan a mantener la trayectoria interviniendo sobre la dirección), sistema de alerta por colisión a baja velocidad o detección de presencia de otros vehículos en el ángulo muerto.

Una consideración importante sobre los precios: ojo a los descuentos. El precio de tarifa es elevado, pero hay descuentos que llegan hasta los 3.000 euros, y pueden ser más de 5.000 euros si tienes un coche para entregar y te acoges al Plan PIVE. Consulta en el concesionario, porque los descuentos no son lineales para todas las versiones, y dependen de si financias o no el coche con la financiera de Ford.

Lo que sí incluye la promoción de lanzamiento–independiente de si financias

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o no la compra– es el Pack Trend en los Kuga con acabado Trend, que incluye barras en el techo, cristales privacidad, llantas de 17 pulgadas y sistema SYNC más radio CD/MP3, valorado en 1.150 euros. Por su parte, la promoción en los Kuga Titanium añade sin sobreprecio el Pack Titanium, con un valor similar, y que añade las barras en el techo, los cristales privacidad, faros de xenón y luces diurnas LED. ■

MOTOR SOLIDARIO

Panda Raid 2013 Solidaridad sin fronteras

AVENTURA EN MARRUECOS De Madrid a las playas de Essaouira en Marruecos, más de 70 Seat Panda formarán por quinto año consecutivo la caravana del Panda Raid. Sus ocupantes demostrarán una vez más su valentía y solidaridad cargados de ilusión y material escolar para las escuelas con las que colabora la “Asociación Camino al Sur”.

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Textos: Irene Mendoza

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MOTOR SOLIDARIO

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a cuarta edición del “Panda Raid 2012” salía desde el estadio Santiago Bernabéu de Madrid rumbo a Marruecos y fue capaz de congregar a 70 coches con 4.000 kilómetros por delante hasta llegar a su destino siete días después, un 9 de marzo.

El objetivo: llevar material escolar a los niños de los que se ocupa la “Asociación Camino al Sur”, que coopera con varias escuelas del sur de Marruecos.

En esa edición de Panda Raid, más de 2 toneladas de material escolar, deportivo e informático fueron transportados por los participantes en los sus coches hasta la escuela “Moulay Youssef” en la región de Errachidia. Según datos de la “Asociación Camino al Sur” encargada de la gestión, catorce escuelas de la región y más de dos mil alumnos se han beneficiado ya de esta acción solidaria.

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Cada año se suman a esta experiencia más participantes amantes de los Rally-Raids que tienen ganas de descubrir nuevas experiencias, escapar de la rutina diaria y vivir una aventura. Es una vivencia especial para cualquiera de ellos donde se ponen a prueba cada día, al igual que sus coches, con un objetivo común.

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MOTOR SOLIDARIO

Las condiciones del Panda Raid La única exigencia que han de seguir todos aquellos que deseen participar en el Panda Raid, es hacer la travesía a bordo de un Seat Panda -incluyendo el Seat Marbella-, un coche de mecánica sencilla que aúna economía y polivalencia, además de ser muy divertido fuera del asfalto.

El reto no es estar sujeto a un cronómetro, cada equipo va a su ritmo. Pero la aventura en el desierto no entiende de nuevas tecnologías, así que la organización no permite GPS. Los participantes sólo disponen de brújulas y un libro de ruta que les da la organización para poder llegar a su destino. Este año el Panda Raid consta de seis etapas cuidadosamente elegidas por la organización tanto para novatos, como para conductores con experiencia. Parten

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de Madrid y pasan por Algeciras, donde se coge un Ferry hasta Marruecos.

Cada etapa es diferente a las demás en cuanto a kilómetros a completar, dificultad, y terreno. El recorrido se compone de pistas, de pruebas técnicas, desierto, oasis y playas, además de ciudades emblemáticas.

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Presencia femenina en la competición Vanesa Díaz y Cristina Olivar formaban parte de “De Dunas en Pandilla”, un equipo de tres coches participantes dela caravana Panda Raid. Tras oír hablar del Raid el verano anterior, no se lo pensaron dos veces y decidieron formar el primer equipo femenino hasta entonces en adentrarse en esta aventura solidaria. Encontraron los tres Seat Marbella en Guadalajara, Cuenca y Valencia y se pusieron manos a la obra para dejarlos preparados. Sin más modificaciones que las protecciones del coche rosa que bautizaron como “Pe”-aquel personaje que siempre vestía de rosa en los setenteros “Autos locos”-, se hicieron con 20 kg de material escolar y se lanzaron a la carretera.

Mucha gente pensó que no podrían conseguirlo, pero tras recorrer miles de kilómetros por tierra, piedras, dunas y playas, y de pasar acampadas largas noches en el desierto, llegaron como vencedoras de la clasificación femenina a Essaouira, creando una nueva disciplina dentro del Raid.

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Desde el Estadio Santiago Bernabéu a Tánger, atravesando las nevadas mon-

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MOTOR SOLIDARIO

Vanesa Díaz y Cristina Olivar, integrantes del equipo “De Dunas en Pandilla” tañas del Atlas y pasando por Errachidia, Merzouga, Alnif, y Agadir, vivieron en diez días los 4.000 kilómetros más increíbles de sus vidas. Antes de eso, nos confiesan que “no tenían ni de mecánica” y nunca habrían pensado que un coche de 18 años podría aguantar.

Este año volverán a repetir y al parecer ya hay más chicas que se han animado

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y también van a la aventura, “repleta de adrenalina, solidaridad y compañerismo”, según las propias palabras de Vanesa y Cristina. Con el mes de marzo comienza de nuevo la aventura con el Panda Raid 2013. Una travesía para los participantes y una experiencia humana, que a lo largo de ocho días a través de España y Marruecos, volverá a cambiar la vida de muchos en la quinta edición de este rally-raid solidario. ■

MOTOR SOLIDARIO

VW California

UN ESPÍRITU LIBRE No es lo más barato, no es lo más rentable y tal vez no sea lo más lógico, pero sin duda la VW California es la máxima expresión de la libertad sobre ruedas.

Viaja cuando quieras, donde quieras, sin agobios, con la libertad de saber que siempre tendrás un lugar para dormir. ¿Hay una opción mejor cara a Semana Santa?

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Textos: Luis Miguel del Cerro Fotos: Javier Martínez

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MOTOR SOLIDARIO

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ay muchísimos libros y documentales que hablan sobre las aportaciones del movimiento hippie. Sin duda alguna, después de pasar 2 semanas con una VW California la conclusión es que su mayor aportación es que nos descubrieron que se podía viajar y vivir en una furgoneta. Mucho ha llovido desde que Woodstock se llenara de VW T1 pero nuestra California no solo es una digna heredera, sino que además ha mejorado el concepto hasta ponerlo en un nivel de sofisticación que poco tiene que ver con muebles improvisados y cortinas de colores.

Casi una hora nos pasamos “trasteando” en el habitáculo. Aparte de lo más llamativo como es el techo extensible con cama incorporada, la California tiene multitud de detalles que hacen empieces a pensar con cariño en los diseñadores que se han encargado de equiparla. Nuestra primera aventura fue una salida en bicicleta de montaña por la zona de los Pueblos Negros de Guadalajara. Desmontando un mueble que tiene en la parte trasera (tras el asiento) conseguimos cargar 3 bicis sin apenas problemas y distribuir ropa, cascos y demás aparejos en los muebles laterales. Para las zapatillas reservamos el cajón que hay debajo del asiento, a fin de cuentas es perfecto para esto: desmontable y fabricado en aluminio (resistente y fácil de limpiar).

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Si hubiéramos necesitado más espacio podríamos haber desmontado también los muebles laterales. Y es que todo el mobiliario se desplaza sobre un cómodo sistema de raíles

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El puesto de conducción es bastante amplio y confortable, despues de unos kilómetros te olvidas de que estás conduciendo una furgoneta.

que permite desplazar y desmontar prácticamente todo.

Evidentemente no nos dedicamos a forzarla en las curvas (que no eran pocas) pero os puedo asegurar que pasados 15 minutos empiezas a olvidar que vas en una furgoneta.

Antes de ponernos a dar pedales bajamos todas las cortinas aislantes para evitar miradas de curiosos y nos lanzamos a devorar kilóme-

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tros. 4 horas después aparecemos 2 ciclistas y un despojo, una víctima del exceso de kilómetros. Si alguno de vosotros es ciclista es probable que hayas vivido una auténtica odisea al intentar cambiarte de ropa en el coche.

Lo que pretende ser una maniobra discreta en el parking de un pueblo acaba siendo una actuación de Pepe Viyuela y un ejercicio de exhibicionismo. En la California todo es mucho más fácil: tenemos espacio y además ¡nos podemos poner de pie sin problemas!

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Y es que el techo extensible puede elevarse junto con la cama superior: la primera vez que lo utilizas te parece la Capilla Sixtina de las furgonetas.

Hemos pedaleado cuatro horas y la idea de volver a Madrid nos pone mal cuerpo así que nos animamos a comer allí mismo. Sacamos la mesa (está oculta en el portón lateral), la anclamos al lateral de la furgoneta, giramos los asientos delanteros y nos montamos nuestro pequeño restaurante, no muy romántico pero cómodo. Al volver a Madrid empecé a sospechar que en el primer “round” habíamos dado con la clave de esta California. No es una casa: es una base de operaciones. Un vehículo militar de efectividad absoluta para cualquier deportista: cargar, viajar, desplegar, descansar, volver... sin prisas, cómodo ¿ideal?

Después de 500 km con la California no solo te olvidas de que es una furgoneta sino que además empiezas a olvidarte de que tienes un “turismo” en el garage. Además, no puedes evitar empezar a pensar en tu “tres puertas” de forma despectiva: solo sirve para moverte, no caben muchas cosas... Solo las paradas en la gasolinera te hacen guardarle todavía cierto cariño y es que el surtidor de Gasoil se ocupa de recordarte que la aerodinámica y el peso de un turismo es inalcanzable para un vehículo de estas características.

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2 días y 2 noches en Aínsa (Huesca) nos sirvieron para comprobar que la calefacción

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MOTOR SOLIDARIO

En la puerta trasera podemos encontrar dos sillas.

funciona perfectamente y que la California es una buena forma de ligar en un camping. Tiene un buen diseño (me atrevería a decir que es bonita), fama, es el objeto deseado de muchos campistas... en fin, el Cristiano Ronaldo de las camper. En el día a día de nuestro fin de semana disfrutamos de pequeños viajes por los pueblos de alrededor alternando las comilonas en los restaurantes recomendados con las meriendas y cenas bajo la luz de la luna o bajo el chubasco. Una buena “tromba” de agua pirenaica es lo único que consiguió hacer que la California me pareciera pequeña... después de 2 horas dentro de ella. Dormir con el agua golpeando el techo y la lona de la cama superior tampoco es muy Zen.

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Hablando con expertos campistas nos explicaron que en el futuro echaríamos de menos los montajes más sofisticados de la California que incluyen calefacción por gas, armarios

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amplios y la cocina. Si algo he aprendido en los últimos años es que no soy fan del camping así que dudo que alguna vez utilizara este tipo de equipamientos. Por otro lado, suponen más peso y consumos y según lo que nos ha contado algún compañero algo menos de confort en la conducción.

El mi tercera cita con la VW California opté por una experiencia más personal, profunda y solitaria. Es decir, no conseguí que nadie me acompañara. Me fui con mi bici de carretera a entrenar por la Sierra de Madrid. Aparqué en el Puerto de Navacerrada, monté la mesa, saqué el portátil, ruta al GPS de la bici, configuración del pulsómetro, cambio de ropa... y a rodar. Estoy empezando a acostumbrarme peligrosamente a estas comodidades.

Y digo peligrosamente porque son comodidades caras. Nuestra unidad de pruebas supera los 43.000 € en la versión de 114 CV y con el acabado intermedio de la VW California. Eso suponen muchas reservas de hostal, hotelito rural o bungalow hasta rentabilizar una com-

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pra como esta. Pero ¿qué precio tiene la felicidad? A fin de cuentas en un Porsche 911 no puedes llevar ni la compra y casi todos sus dueños sonríen mientras los conducen. En estas y otras cosas pensaba mientras volvía de echar un vistazo al acueducto de Segovia hasta que me di cuenta que la subida al Puerto de Navacerrada empezaba a hacerse larga. Cuando por fin tenía a la vista a nuestra amiga amarilla empezaba a pensar seriamente en aprovechar el asiento trasero convertible

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MOTOR SOLIDARIO

Si no te apetece extender el techo abatible o tienes invitados puedes utilizar la cama inferior. Abatimos el asiento trasero y ¡a dormir!

para dormir una pequeña siesta pero recordé que había dejado en Madrid el mueble trasero fundamental para convertir el asiento en otra cama más. Finalmente opté por dormir en la cama superior. Una tarde de Septiembre no se puede pasar rodeado de “chapa”, es mejor una lona fina, con las aperturas abiertas para que la brisa haga su trabajo...

No hay prisa, apenas hay ruido, el móvil si-

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lenciado, durmiendo con ese sueño profundo y adictivo que solo se siente tras un buen entrenamiento... solo el fresco de una tarde de verano que empezaba a flirtear con la noche consiguió despertarme. Al salir de la California, con la Bola del Mundo a mi espalda me encontré con las faldas de Navacerrada delante mía y el único impulso de conducir hasta otro sitio, a otro lugar y volver a bajar mi bici y pedalear. La maldita furgoneta casi me había convertido en un hippie, en un espíritu libre. ■

CINE Y MOTOR

Schwarzenegger ha vuelto con gana de guerr

EL ÚLTIMO DESAF Arnold Schwarzenegger está de vuelta en el mundo del cine. Tras dejar su puesto como gobernador de California ya se puede dedicar en plenitud a repartir puñetazos y pegar tiros para disfrute de los amantes del cine de acción.

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Textos: Miguel Colás

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FIO

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CINE Y MOTOR

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dmitámoslo, se le echaba de menos, el cine de acción no era el mismo sin nuestro admirado Terminator. Tras cerca de diez años dedicado al mundo de la política como gobernador del estado de California, Arnie ha vuelto a lo que más le gusta: el cine de acción.

Ya tuvo su primer cameo en la película Los Mercenarios junto al otro grande del cine de acción de los 80/90, Sylvester Stallone.

En esa aparición estelar nos pudimos dar cuenta de la triste realidad: Schwarzenegger está bastante desmejorado, y es que el dejar de visitar el gimnasio, cuando has sido uno de los más grandes culturistas de todos los tiempos, tiene estas malas pasadas.

En El Último Desafio está algo mejor de forma, pero deja bien claro que tampoco está ya para según que trotes, ni siquiera para ser el galán de turno de la película, eso se lo deja a Rodrigo Santoro. Aquí Schwarzenegger hace el papel de un she-

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riff de un pueblo tranquilo en el que nunca pasa nada….. y de repente se encuentran en el centro de un marrón de los buenos.

Esta situación hará que nuestro querido Chuache tenga que remangarse y poner las cosas en su sitio. Haciendo ver que puede que esté mayor, pero que aún te puede patear el culo.

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CINE Y MOTOR

SINOPSIS Ray Owens (Arnold Schwarzenegger) es un ex – policía de narcóticos del Departamento de Policía de Los Ángeles, que ahora tiene una vida tranquila como sheriff de un pueblo fronterizo con México llamado Sommertom en el que el crimen brilla por su ausencia. La felicidad y tranquilidad del pueblo se verá truncada cuando Gabriel Cortez (Eduardo Noriega) se fugue en un traslado de prisión, por parte del FBI desde Las Vegas. El tal Cortez resulta ser el mayor jefe de la red de narcotráfico en toda la costa oeste de los Estados Unidos.

Cortes tiene un plan de fuga en el que se quiere trasladar en coche, un Chevrolet Corvette ZR1 modificado, hasta México con una rehén para garantizar su seguridad. Para ello contará con la ayuda de su banda que se preocupará de allanar el camino para Cortez, esto incluye la fabricación de un puente móvil en Summerton para cruzar a México. Owens y sus ayudantes serán los encargados de fastidiar los planes de fuga de Cortez.

Cortez utiliza un Chevrolet Corvette ZR1 modificado para su fuga, en el tramo final de la película, Owens (Schwarzenegger) cogerá un Camaro ZL1 para tratar de pararle. Se trata de uno de los momentos más atractivos de la película sin lugar a dudas.

Otras curiosidades de la película Johnny Knoxville pone el tono humorístico. Uno de los ayudantes de Schwarzenegger en la película es el actor/comediante Johnny Knoxville, más conocido por su show de TV en la MTV Jack Ass. Será el encargado de dotar de tintes de humor a la película. ■ 193

Batalla entre un Chevrolet Camaro ZL1 y un Corvette ZR1.

TIEMPO LIBRE

GRID 2

NO ES UN JUEGO DE CONDUCCIÓ ES UN JUEGO DE CARRERAS

Codemasters poco a poco nos va desvelando detalles de la nueva en del juego Grid 2. Está previsto que llegue a las tiendas el próximo 31 de mayo. Por lo que podemos ver en el video el modo de jugabilidad sorprendente y los gráficos estan basados en una nueva tecnología q va a dejar con la boca abierta.

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Textos: David Navarro

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TIEMPO LIBRE

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RID 2 no es un juego de conducción, es un juego de carreras.

Hay una gran diferencia, hacer una salida rápida, terminar el primero y llevarse la gloria. GRID 2 presenta muchos modos y características nuevas, pero en definitiva están empeñados en crear la mejor experiencia de carreras cuando estemos detrás del volante. Mantener el ritmo en carrera vemos que va a ser el secreto para ganar en este juego o tu eliminación estará garantizada, pero cuidado con las colisiones con tus rivales, ya que cualquier movimiento en falso pueda tener resultados catastróficos….

Tendremos un tiempo limitado para alcanzar el siguiente punto de control, así que deberemos alcanzar puntas de velocidad y encontrar los mejores puntos de frenado para recortarle unos segundos preciosos al crono. El vasto modo trayectoria de GRID 2 nos retará a ser rápidos, famosos y sobre todo a ser los primeros mientras nos sumergiremos en el asombroso mundo de los de las carreras de alta competición.

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Durante su carrera profesional los jugadores lucharemos a muerte contra oponentes de sofisticada inteligencia artificial donde cada espectacular carrera comienza con una inmersión cinemática igual de impresionante. GRID 2 también presenta el nuevo sistema de control TrueFeel™ Handling System, que hace uso de la fí-

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sica real para encontrar el término medio entre accesibilidad y simulación. En esta ocasión nos muestran unos minutos de su jugabilidad, por lo que podremos hacernos una buena idea del estilo de juego que ofrece y del aspecto gráfico que presenta, podemos asegurar viendo las imágenes que va a ser espectacular. Hay que reseñar que todo lo que aquí se enseña pertenece a una versión alfa del título, por lo que es de esperar que mejore aún mas de cara a su lanzamiento.

GRID 2 está previsto para Xbox 360, PlayStation 3 y PC, y según asegura Codemasters, el título hará uso de una nueva tecnología en la que han estado trabajando durante cinco años.

En este video puedes apreciar todos los detalles de esta nueva entrega.

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http://youtu.be/mykDisD43Rw.