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Nยบ 19 | junio de 2012

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Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

El Plan PIVE funciona

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l Plan PIVE entró en vigor el pasado 1 de octubre y contempla una ayuda total de 2.000 euros –mil del Ejecutivo y mil del fabricante- para la adquisición de un automóvil que emita menos de 160 g/km de CO2, con un precio máximo de 25.000 euros antes del IVA. En los eléctricos e híbridos enchufables se elimina el tope de precio.Para acogerse al Plan PIVE hay que dar de baja un turismo de más de doce años o una furgoneta de más de diez años. El plan cuenta con una dotación de 75 millones de euros y estará vigente hasta el 31 de marzo de 2013 o hasta que se acaben los fondos. Así pues, se podrán retirar 75.000 vehículos antiguos con altos consumos y emisiones, y según el Gobierno, ahorrar 26 millones de litros de carburante, 160.000 barriles de petróleo, 35.000 toneladas de CO2 y 16 millones de euros. El abanico de coches nuevos que pueden beneficiarse del nuevo Plan PIVE es muy extenso. Además de todos los eléctricos, de autonomía extendida y casi todos los híbridos, prácticamente cualquier coche diésel de menos de 2.000 cm3 que cueste menos de 25.000 € antes de impuestos entra en el plan, ya que la gran mayoría no supera los 160 g/km de CO2. Entre los gasolina cabrían prácticamente todos los coches utilitarios y compactos –y alguna berlina media o monovolumen- con motores de última generación de baja cilindrada turbo con potencias de hasta 140 ó 180 CV.

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Mejorar los resultados de septiembre será fácil, ya que ha sido el peor mes de la historia para las ventas de automóviles en España. El acumulado de enero a septiembre de 2012 asciende a 555.362 unidades matriculadas, un 11 % menos que en los nueve primeros meses de 2011, pero lo cierto es que en los primeros días de octubre, y al cierre de esta edición, los primeros resultados del Plan PIVE son muy positivos. Según los fabricantes (ANFAC), como los concesionarios (Faconauto), los importadores (Aniacam) y los vendedores (Ganvam) el público en los concesionarios ha aumentado un 140% en los primeros 10 días de octubre y los pedidos un 150% respecto al mismo periodo del mes anterior. Además, marcas y concesionarios están realizando las mejores ofertas de la historia (5.000 euros de media). Es un buen momento para comprarse un coche.


MAGA ZINE

Arrancan los Premios

BUSCAMOS EL COCHE ECOLÓGICO MÁS VALORADO EN REDES SOCIALES El pasado martes día 12 de junio en Madrid, Motorlife Comunicación presentó los Premios “.Car” (PuntoCar), coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Póliza Ecológica de MAPFRE, patrocinador del evento. Si quieres saber cuales con los finalistas haz click aquí.

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Entre los internautas que participen, se sorteará un Renault Twizy. Éste sorprendente vehículo 100% eléctrico y ecológico, llega para revolucionar las ciudades. Y es que, con cero ruidos y cero emisiones, simboliza el espíritu de los premios en esta primera convocatoria.


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l pasado martes día 12 de junio en Madrid,Motorlife Comunicación presentó los Premios “.Car” (PuntoCar), coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Póliza Ecológica de MAPFRE, patrocinador del evento. Leer articulo En la primera edición de estos premios, ya queda de manifiesto que son diferentes. Y es que “.Car” es la primera elección de un coche a través de las redes sociales por los usuarios. Facebook y Twitter son los medios elegidos para que los internautas hagan oír su voz por tratarse de las redes sociales más utilizadas en nuestro país. La temática de los Premios “.Car” cambiará cada año. En esta primera ocasión, el protagonismo recae en la ecología y la conciencia con el medio ambiente, ya que el premio será para el “coche ecológico más valorado” de entre los finalistas que presenta el jurado. En esta convocatoria entran coches eléctricos, híbridos y de combustión con emisiones de hasta 120 gr/km de CO2 que estén a la venta a fecha 12 de junio de 2012.

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tú preguntas, los expertos en coches responden

Autoconsultorio.com, es un sito Web en el que podrás plantear tus dudas relacionadas con el mundo del motor, leer las respuestas a las preguntas de otros usuarios, y lo que más nos gusta, participar: queremos saber lo que opinas, si te han gustado nuestros post, si te hemos ayudado a resolver una duda, qué prefieres saber sobre los coches... Porque queremos crear un sitio Web que os guste y del que podáis disfrutar. Consultas

Actualidad

Pruebas de Coches

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Asesoría | Coches clásicos | Conducción | Deporte | Coches ecológicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales


Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

01/ Mundo Motor

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Kiko Serrano

Diseño y maquetación kiko.serrano@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

C oches nuevos para combatir la crisis. Los fabricantes nos presentan una avalancha de novedades para poder elegir si necesitamos cambiar de automóvil............................. P. 16

02/ Calendario 2013 03/ Qué coche compro

E n este número os mostramos varia opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal. Jaguar F-Type........................................ P. 10 Mercedes Clase A...................................P. 36 Skoda Fabia RS......................................P. 44 Infiniti FX...............................................P. 52 Volkswagen Golf.....................................P. 64 Tata Aria.................................................P. 74 Kia Optima Hybrid................................ P. 132

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45


w w w. aut o10.c o m Mitsubishy Outlander........................... P. 144 BMW Serie 1 Essential Edition.............. P. 166

04/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.  uía de compra: 6 versiones “ECO” G a examen........................................P. 102 BAZAR: Ropay complementos seguros y cómodos para el coche......................... P. 140 Gama Toyota 4x4.................................. P. 156 

04/ Prueba Kia cee´d................................................P. 90

BMW Serie 320 ED............................... P. 120

05/ Cine y motor................ P. 188 06/ Tiempo libre................ P. 194 Una publicación de Motorlife Comunicación S.L. 9

28108 Alcobendas (Madrid)


QUÉ COCHE COMPRO

F-Type

NUEVO

DEPORTIVO DE JAGUAR No puede ser más bonito. Cabrio con techo de lona, biplaza, con motores de hasta 495 caballos, de aluminio y con el sello indiscutible de diseño Jaguar. ¿Se puede pedir más? Sí, que algún día nos lo podamos comprar.

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Textos: Arancha Pato


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QUÉ COCHE COMPRO

JAGUAR F-TYPE

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el nuevo Jaguar habrá tres versiones: El F-Type de 340 caballos, el F-Type S de 380 CV y F-Type S V8 de 495 caballos. Está construido en aluminio con lo que se consigue un peso ligero: 1.597 kilos. Espectacular es el primer adjetivo que se me ocurre para definir al F-Type cuando lo miro de frente. Destacan las dos tomas de aire al estilo “branquias de tiburón” a ambos lados de la parrilla que le dan un aspecto claramente reconocible. El capó también presenta doble rejilla de ventilación. Las manillas de las puertas son desplegables y ocultas. Para desplegarlas tenemos que pulsar un botón del mando a distancia o pasar la mano por la zona en la que se encuentran. Una vez que el coche está en movimiento, las manetas se vuelven a ocultar. La parte trasera es musculosacon un alerónoculto que se despliega a partir de los 100 km/h. Los faros traseros son de LED,opacos y muy poco perceptibles hasta que no se iluminan.

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Los tubos de escape nos permitirán distinguir las versiones V6 y V8. Los V6 tienen doble tubo de escape en el centro del coche y los V8 tiene dos escape dobles a los extremos, como los Jaguar XKR y XFR. La capota es de lona y se abre y cierra en tan solo 12 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h.


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QUÉ COCHE COMPRO

JAGUAR F-TYPE


El interior está orientado al conductor haciendo que se sienta totalmente arropado y con todos los mandos dispuestos hacia él. Los materiales utilizados son de máxima calidad y los asientos llevan ajuste eléctrico de altura e inclinación del respaldo.

Motores El F-Type tendrá tres versiones con tres motorizaciones diferentes. La versión F-Type tendrá un motor 3.0 V6 de 340 CV y una velocidad máxima de 260 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,3 segundos y un consumo de 9 litros a los 100 km. El F-Type S monta el mismo motor V6 pero con 380 CV. Su velocidad máxima es de 275 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,9 segundos y un consumo de 9,1 l/100 km. Por último, el F-Type S V8 lleva el motor 5.0 de 495 CV con una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos, una velocidad máxima de 300 km/h y un consumo de 11,1 l/100 km. Todos los motores llevan Start/Stop, transmi-

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sión automática de ocho velocidades “QuickShift” con un selector manual “SportShift” que nos permite un control secuencial de las marchas, haciendo el mismo efecto que las levas al volante, que también las tiene. El Jaguar F-Type se venderá en 2013 y durante su presentación en el Salón de París anunciaron un precio de unas 58.000 libras en Reino Unido. Si lo convertimos a euros y teniendo en cuenta los impuestos el Jaguar F-Type rondará los 80.000 euros. ■


MUNDO MOTOR

Sébastien Loeb

EL MEJOR PILOTO DE LA HISTORIA

Lo que ha conseguido –una vez más- Sébastien Loeb es simplemente difícil de creer. Su noveno título de Campeón del Mundo de Rallyes consecutivo. Nadie en la historia del automovilismo deportivo se le acerca.

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angio fue un héroe de los años 50 con cinco títulos del mundo de Fórmula 1, Schumacher barrió durante siete años ese campeonato, pero estar nueve años seguidos demostrando ser el mejor del mundo en una especialidad del automovilismo no lo ha conseguido nadie. Y no vayamos a pensar que no ha tenido rivales de categoría. Gronholm, Sainz, Solberg, Sordo, Hirvonen o Latvala son o han sido lo mejor que puede haber en una disciplina tan difícil como los rallyes, simplemente Loeb está a otro nivel. Es verdad que el Campeonato del Mundo de Rallyes no es lo que era en los años 80 y 90, no hay ni la rivalidad, ni los cinco días de competición por rallye, ni la igualdad entre marcas, y por supuesto el interés del público en esa época. ¿Cuánta culpa

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de esto puede tener la magia de Loeb, que ha batido a todo el mundo inexorablemente, robando el interés para el público general en los últimos años? Nosotros no vamos a culparle de ser el mejor piloto de lo que llevamos de Siglo XIX y, por palmarés, el mejor de la historia. No sabemos si alcanzará el estatus de mito como Senna, pero se merece un reconocimiento total y sincero de todo aficionado al mundo del motor. Que haya anunciado su retirada de la lucha del próximo campeonato –sólo hará el Monte Carlo de momento- es una pena, pues nunca veremos el número redondo de 10 títulos seguidos. Aunque visto desde otro ángulo, quizá aumente el interés por los rallyes. ■


MUNDO MOTOR

“Hay vida más allá de la Fórmula 1; lo mejor está por venir”

MARÍA DE VILLOTA

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María de Villota consiguió cumplir el que fue su sueño desde que era pequeña: pilotar un coche de Fórmula 1. Nunca dejó de luchar, de entrenar, de trabajar en la escuela de conducción y de hacerse con un hueco poco a poco en un mundo de hombres. Sin embargo, el pasado 3 de julio la piloto de pruebas de la escudería Marussia sufrió un grave accidente con su monoplaza mientras hacía unos test en Duxford. Hace unos días reaparecía ante los medios para contarnos todo en primera persona.


“Al despertar se me acercó un cirujano y me dijo: Te hemos salvado la vida, pero has perdido el ojo’. Yo le dije: ‘¿Usted es cirujano verdad? Y usted, ¿necesita las dos manos para operar, verdad?; Pues yo soy piloto, y necesito los dos ojos para conducir”, “como si el pobre hubiera tenido alguna opción de poder hacer algo”, contaba María, con toda naturalidad. “Luego van pasando momentos, y ves los ojos con los que te miran tu familia, tu novio…como si realmente fueras un milagro. Y te das cuenta que ves más que antes”. “Yo antes sólo veía la Fórmula 1, sólo me veía encima de un coche

compitiendo, y ahora veo lo realmente importante, que estoy viva”. De sus lesiones habló, el Dr César Casado, jefe del Servicio de Cirugía Plástica, Estética y Reparadora del Hospital La Paz de Madrid, que se encargó de la reconstrucción del rostro de María tras el accidente y tratar de “recuperar la normalidad cuanto antes”. “María sufrió fracturas craneales, faciales y orbitáreas, y pérdida del globo ocular. Necesitará prótesis y ha perdido el sentido del olfato. Quedan secuelas graves, y muchas de ellas son permanentes”, explicaba Casado. María de Villota muestra en todo momento la calma, y sus ganas de vivir esta nueva oportunidad al “al 100%”, el hecho de que no ha perdido la ilusión y mucho menos la pasión por el deporte al que ha dedicado su vida del que dice “ha de ser el momento de las mujeres” y seguirá “luchando por ver figuras femeninas en las parrillas de la Fórmula 1” que sirvan de ejemplo a las niñas que hoy en día ya entrenan en los kartings y no tienen referentes. Sobre el siniestro de Villota, se solicitó que no se hicieran preguntas ya que está abierta una investigación actualmente. Pero sobre cómo afronta los hechos pasados y los que están por venir, María de Villota comentaba: “Recuerdo la primera vez que me vi en el espejo. Mi madre 19

M

aría, serena, natural, y sin perder la sonrisa, sentada entre el Presidente de la Federación Española de Automovilismo y el Secretario General de Deportes, y en presencia de su cirujano, el Dr. Casado, lo primero que hacía era dar las gracias a todos por su asistencia y apoyo, y después procedía a relatar cómo fue su experiencia al recuperar la consciencia y tener que afrontar la dura realidad.


MUNDO MOTOR me acercó en silla de ruedas para ayudarme y no tenía tapado el ojo. Llevaba 140 puntos en la cara, y me quedé aterrada. Pero me impactó más verla a ella y mirando mi reflejo dije: ‘¡Quita bicho!’ Y al ver a mi madre sonreír pude sonreír yo también”. “Ese momento pasó, y yo pensaba quién me iba a querer a mí así”, decía mientras su tono de voz delataba su emoción: “Ahora, sin embargo, cuando me miro al espejo mi aspecto actual me dice más de lo que es María de Villota”.

De Villota, comparó el hecho de tener que ir afrontando operaciones y su día a día en el hospital con las pruebas y entrenamientos que tuvo que superar para entrar en la Fórmula 1, -tras haber pasado por la Fórmula 3 y la Superleague-.

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Fueron varias las ocasiones en la que agradeció el apoyo de su familia, sus amigos y del resto de pilotos, de los que señalaba: “Siempre quise tener su respeto y aunque no lo he podido llegar a tener en el semáforo verde, estoy feliz de tenerlo aquí fuera”. ■


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MUNDO MOTOR

Neumáticos de calidad

LO BARATO SALE La nueva etiqueta de los neumáticos nos permite saber parte de sus prestaciones. Entre un neumático de alta calidad “A” y uno tipo “G”, existen diferencias más allá del precio de compra, que se traducen en un gasto mayor de combustible o en carencias de seguridad para el usuario.

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Textos: Irene Mendoza


Es imprescindible que los conductores tengan en cuenta que los neumáticos son un elemento principal de la seguridad del vehículo, y ha de encontrar un equilibrio entre el buen nivel de prestaciones del neumático y un buen nivel de eficiencia del mismo. Dicho de otra manera, entre un neumático de altas prestaciones tipo “A”, que nuevo cueste unos 100 euros, y un neumático tipo “G” que cueste unos 50 euros, hay unas diferencias abisales que demuestran que “lo barato sale caro”. A partir de una simulación de 180.000 kms recorridos con un vehículo tipo turismo, el fabricante de neumáticos Michelin ha realizado una simulación de los costes totales de un juego de neumáticos nuevos para el usuario. Neumático

Neumático

Neumático

A

C

G

Precio 1 neumático nuevo

100

85

50

Precio válvula montaje y equilibrado

13

13

13

Nº neumáticos nuevos

4

4

4

Duración de 1 juego de neumáticos (en kms)

50.000

41.000

23.000

Consumo de carburante en litros/100 km

6,50

6,80

7,00

Litros de carburante consumidos

11.700

12.240

12.600

Coste aprox. en euros de los consumido

16.965

17.748

12.270

Coste total uso neumáticos 180.000 kms (euros)

18.592

19.469

20.242

Ahorro (euros)

-1.650

-773

0

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CARO

E

l nuevo etiquetado de los neumáticos se aplicará a turismos, vehículos comerciales, 4x4, camiones, autocares y autobuses , a partir del próximo día 1 de noviembre. No afectará así a los neumáticos recauchutados, con clavos o competición.


MUNDO MOTOR

Por ejemplo, entre los neumáticos clasificados como “A” y los “G”, hay una diferencia efectiva en la distancia de frenado de hasta un 30% o 18 metros de distancia. Esta distancia puede suponer la diferencia entre un atropello o no.

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De la misma manera, un neumático clasificado como “A” ayuda a la reducción del consumo de combustible, en un 7,5% o 0,5 li-

tros en un coche tipo turismo que consuma una media de 7 l/100 km. Recuerde: Además de comprarse un neumático de calidad, debe tener en cuenta que el mantenimiento es fundamental. Un neumático “A” en eficiencia energética y en adherencia en una frenada en mojado, por ejemplo, puede convertirse en un “G” si el inflado no es el correcto según el fabricante. ■


Los coches que vienen

Calendario 201

LLUVIA DE ESTRELLA

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Nos espera un año bien repleto de lanzamientos y presentaciones. Muchas tienen ya nombre y apellidos, y las hemos organizado en un calendario interactivo que puedes consultar en las siguientes páginas. Así que, simplemente si tienes curiosidad, y sobre todo si estás pensando en comprar un coche nuevo, no dejes de echar un vistazo a lo que nos traerá el año 2013. ¿Protagonistas destacados? Pues hay de todo, pero parece ser que 2013 será el año de los “mini SUV” o crossover urbanos. Tiempo al tiempo.


13

27

AS


Novedades para el proximo año. Marca

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

4C

Mito MY13

Alfa Romeo DB9

Aston Martin S3

R8 e-tron

Audi

SQ5 TDI

RS 6 Avant

RS 5 Cabrio

A3 Sportback

Bentley M3

BMW Spark

Chevrolet Citroën

Trax

C-Elyseé

Dacia

DS3 Cabrio

Logan F12 Berlinetta

Ferrari

Punto MY13

500 MY13

Linea

Fiat Ford Honda

Kuga

Fiesta ST

Focus EV

CRZ MY2013 i30 3p

Hyundai

Clase G

Infiniti

XF y XJ 4WD

F-TYPE Cabrio

Jaguar Grand Cherokee SRT LE

Compass MY13 y

Wrangler Rubicon

Jeep Carens

Soul MY13

Kia

Pro ceed Delta MY13

Lancia Range Rover

Land Rover

Range Rover Sport

Ju


unio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre Diciembre

Giulietta MY13

Giulia

Q7 MY13

A3 Cabrio A3 sedán

EXP 9F Active Tourer

X5 MY14

i3

C4 Picasso MY14

500 L

500 Trekking

C-Max Energi

Mondeo Civic 1.6 iDTEC

Ecosport CRV 1.6 iDTEC

i10 MY14

ix35 MY14

XJ-e

F-TYPE Coupé

Range Rover Hybrid


Novedades para el proximo a帽o Marca

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

LS

Lexus Maserati Mazda 6

MX-5

Mazda Mercedes

Clase B 200 GN

Clase E MY13

Clase A 45 AMG y

Clase A 3p Paceman

Mini Mitsubishi Nissan Opel

370 Z

Juke Nismo

Adam

Monovol

Cabrio 208 GTI

RCZ MY13

Peugeot

Cayenne S Diesel

918 Spyder

Macan

Porsche Zoe

Clio RS

Clio Grand Tour

Laguna MY13

Renault Seat

Le贸n 5p

Skoda Rexton

Ssangyong Forester

Subaru Grand Vitara MY13

Suzuki Verso

Auris

Toyota Volkswagen

Golf GTI y Golf BlueMotion V40 XC

Volvo

Beetle Cabrio

Ju


unio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre Diciembre

IS Ghibli Levante

Clase S MY13

CLC

Outlander Hybrid Hi-Cross Corsa MY14 308 MY14 911 Turbo

2008

Panamera ST

Captur Leon 3p Yeti Rodius

Altea MY 13 Fabia SUV compacto

Suzuki S-Cross Auris Touring Sports

Rav4 MY14 CrossCoupe

V60 Hybrid

Quattroporte


CINE Y MOTOR

LOS MÁS DESTACADOS PARA EL PRÓXIMO AÑO. FORD Mondeo 

Septiembre La espera se va a hacer larga, sobre todo porque el nuevo Mondeo que hemos visto ya en su versión definitiva en el Salón de París no llegará a los concesionarios hasta después del verano. Conserva tres variantes de carrocería, con 4 y 5 puertas más el familiar. Todos los motores de gasolina serán EcoBoost sobrealimentados, y a los 1.6 y 2.0 se añade el 1.0 de 3 cilindros, con 125 CV. Ford anuncia que se podrá combinar alguna de las versiones Diesel con tracción total.

MINI Paceman 

Marzo Podría ser algo así como la versión coupé del Countryman. Tiene cuatro plazas, pierde las puertas laterales traseras, y su línea del techo descendente le otorga una línea más deportiva que de todocamino. Ofrece los mismos motores que el Countryman, con dos Diesel de 112 y 143 CV, y los gasolina de 122 y 184 CV. Para más adelante queda el John Cooper Works.

RENAULT Zoe 

32

Febrero Utilitario de 4,1 metros de largo con cinco plazas, 340 litros de capacidad y propulsión completamente eléctrica, gracias a un motor de 88 CV alimentado por unas baterías de litio que proporcionan una autonomía, según Renault, de 210 km .La velocidad máxima es de 135 km/h. Su precio, sin incluir el coste mensual de alquiler de las baterías (cuestan 79 euros mensuales), desde 15.250 euros, con las ayudas a la compra de coches eléctricos.


OPEL Adam 

Enero En enero comienzan las entregas del Opel Adam, que se compite directamente con el Fiat 500 o el Mini en el segmento de los utilitarios más “chic”. Motores atmosféricos de gasolina 1.2 de 70 CV y 1.4 con 87 y 90 CV de salida, y más adelante se espera un nuevo motor con turbo e inyección directa. Destaca por sus múltiples posibilidades de personalización, tanto interior como exterior.

VOLKSWAGEN Taigun 

Noviembre Y Volkswagen no podía faltar en la nueva moda de los “mini SUV”, para lo cual lo tiene fácil: llevar a la serie el prototipo que acaba de presentar en el Salón de Sao Paulo, en Brasil. Este pequeño crossover utiliza la plataforma del Volkswagen Up, mide 3,86 metros de largo, y su motor “estrella” sería un nuevo 1.0 de gasolina con 3 cilindros y turbocompresor, que rinde 110 CV.

ALFA ROMEO Mito MY13 

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Junio - Julio Tras la última incorporación a la gama, el motor 0.9 TwinAir bicilíndrico, el utilitario deportivo de Alfa Romeo, que se lanzó en primavera de 2008, recibirá una ligera actualización, con pequeños cambios estéticos y mejoras en equipamiento. Se espera para el verano, aunque podría retrasarse para septiembre.


CINE Y MOTOR

PEUGEOT 208 GTI 

Abril Vuelve uno de los pequeños deportivos con más carisma: la versión GTI del 208 utiliza el motor 1.6 de gasolina con 200 CV, y además de una estética rompedora, anuncia diversión al volante gracias a un peso muy contenido (menos de 1.200 km), y a una afinada puesta a punto del chasis. Se pondrá a la venta en primavera, inicialmente en una serie limitada a 50 unidades.

TOYOTA Auris 

Febrero Más ligero, más rígido, más aerodinámico… y más “emocionante”. En Toyota quieren que su nuevo Auris transmita más sensaciones, tanto al mirarlo como al conducirlo. Se trata de una generación completamente nueva, que ofrece incluso dos tipos de suspensión, con eje torsional para los motores básicos, y multibrazo en los más potentes (igual que Seat con el nuevo León). Los motores serán el 1.4 D-4D con 90 CV, el 2.0 D-4D de 124 CV, un 1.3 de gasolina con 100 CV y un 1.6 también de gasolina con 132 CV, más la versión híbrida, con el mismo sistema de propulsión que en el actual Auris.

CHEVROLET Trax 

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Marzo El “primo hermano” del Opel Mokka llega en primavera. Un SUV de carácter urbano que mide 4,2 metros de largo, y que contará con motores 1.4 turbo de gasolina de 140 CV y 1.7 turbodiesel de 130 CV, así como un 1.6 de gasolina atmosférico.


FORD Kuga 

Enero Evolución total para el nuevo Kuga, que pierde deportividad, pero gana en tamaño para los pasajeros y el equipaje. Aunque se pone a la venta a finales de 2012, durante 2013 irá completando la gama de motores. Habrá versiones 4x4 y 4x2, motores EcoBoost de gasolina y TDCI en Diesel, y no faltará el cambio automático de doble embrague Powershift.

BMW Active Tourer 

Septiembre Aunque la versión “de calle” podría estar incluso en Ginebra en marzo, para finales de año podría llegar este monovolumen compacto del que ya hemos visto un anticipo con el prototipo Concept Active Tourer presentado en París. Mide 4,35 metros de largo, tiene una silueta muy deportiva, y se convertirá en el primer BMW con tracción delantera de la actual gama de la marca alemana. Más adelante tendrá versiones híbridas, con un motor 1.5 Turbo en el eje delantero, y un motor eléctrico en las ruedas posteriores.

VOLVO V40 XC 

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Enero No es un SUV, pero lo parece. Para ello, el V40 se viste de todocamino con protecciones de bajos, taloneras, mayor altura al suelo y barras en el techo. Puede tener tracción a las cuatro ruedas, pero en la versión más prestacional, el T5 de gasolina. Los motores, los mismos que en el V40 , el D2 de 115 CV, el D3 de 150 CV, el D4 de 177 CV y los gasolina T4 de 180 CV y el mencionado T5, con 254 CV.


QUÉ COCHE COMPRO

Mercedes Clase A

ELIGE EL MEJOR

Entre los compactos premium, el nuevo Clase A no sólo es atractivo por ser un Mercedes, es además cómodo, bien equipado frente a sus rivales y con mucha calidad. Te ayudamos a elegir entre las ocho variantes.

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Textos: Gerardo Jiménez


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QUÉ COCHE COMPRO

Merce des Clase A

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omo os contábamos en el nº 21 de Motorlife, el nuevo Mercedes Clase A viene a hacerse un hueco entre los compactos premium. Tiene mucha calidad, diseño, un equipamiento de serie extenso, un buen comportamiento y facilidad de uso. Pero la gama asciende a ocho variantes. Elegir el mejor como siempre dependerá del tipo de utilización y necesidades - además del presupuesto disponible -.

Si buscamos buen precio, mejor el 180 CDI Lo primero será decidirse entre gasolina o diésel. La regla habitual suele ser elegir el diésel sólo si se hacen muchos kilómetros.Pero en el Mercedes Clase A el precio del diésel es ligeramente más bajo. Entre los 180 es más aconsejable el diésel Mercedes A 180 CDI y en concreto la versión manual (por precio) que consigue unos consumos muy bajos, sobre todo en autopista. En marcha está

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muy bien aislado de ruido y vibraciones y mueve al Clase A con suficiente energía.El A 180 CDI diésel manual cuesta 26.150 € con el nuevo IVA (el Clase A más barato) y viene de serie con faros de xenón, llantas de aleación de 16”, climatizador y Bluetooth. Es más barato que el BMW Serie 1 a igualdad de potencia y equipamiento y tiene una financiación más cómoda que el nuevo Audi A3.

Hemos probado Mercedes 200

CDI BE

Nuestra nota:................................8 Precio:.................. Desde 29.500 € Emisiones CO2:................111 g/km Consumo medio:.......................4,3 Potencia: ...........................136 CV


Ficha técnica M Clase A

200 CDI BE

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Cap. dep. combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2

4L, 1.796 cm3 Turbodiesel 136 CV a 4.400 rpm 300 Nm 1.600 a 3.000 rpm Discos vent./Discos 205/55 R16 4,29/1,78/1,43 m 50 l 341 l 210 km/h 9,3 s

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5,3/3,7/4,3 l/100 km 111 g/km


QUÉ COCHE COMPRO

Merce des Clase A

Gama y precios Mercedess

Potencia (CV) Consumo (l/100 km)

Precio (€)*

A 180 BE............................................ 122 CV........................ 5,4 l.........................26.430 € A 200 BE............................................ 156 CV........................ 5,4 l.........................30.220 € A 250 BE............................................ 211 CV........................ 6,1 l.........................35.500 € A 250 Sport........................................ 211 CV........................ 6,4 l.........................38.820 € A 180 CDI BE..................................... 109 CV........................ 3,8 l.........................26.150 € A 180 CDI BE Auto............................. 109 CV........................ 4,1 l.........................28.570 € A 200 CDI BE..................................... 136 CV........................ 4,1 l.........................29.220 € A 220 CDI BE..................................... 170 CV........................ N.D..........................33.525 €

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* Precios con IVA al 21%; BE = BlueEFFICIENCY


El A 200 CDI es el más atractivo, A 180 CDI es una buena opción también. En gasolina, sin embargo no recomendamos el A 180.

Entre los A 200 la cosa está más reñida Entre los gasolina recomendamos el Mercedes A 200 mejor que el A 180, para no sentir nunca que faltan caballos. El motor es el mismo 1.6 turbo pero despliega 156 CV. Cuesta ya 30.220 €, pero ofrece muy buenas sensaciones de aceleración con un dato oficial de 8,4 segundos para alcanzar los 100 km/h. Tiene potencia y prestacio-

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nes buenas, pero un consumo ajustado en conducción tranquila (se anuncia 5,5 l o 5,8 l con llanta 18”). El cambio automático 7G-DGT cuesta para este modelo 2.517,52 €, por lo que hay que pensárselo. Para hacer muchos kilómetros y con buen presupuesto interesa más el A 200 CDI, con el motor 1.8 CDI de 136 CV. Al volante parecen más caballos (0 a 100 km/h en 9,3 s). Por 29.220 € es una gran opción como compacto diesel premium de potencia me-


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Merce des Clase A

El A 200 de gasolina tiene un motor 1.6 turbo de 156 CV muy dispuesto.

dia. Y con un esfuerzo más (31.642,42 €), este motor se disfruta mejor con el cambio automático 7G-DGT. Se siente de verdad un auténtico Mercedes, suave de funcionamiento, con par motor siempre disponible sin mucho esfuerzo.

Las demás variantes interesan menos El resto de variantes son las más potentes de gasolina y diésel, el A 250 y el 220 CDI,

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respectivamente. El A 250 con motor 2.0 Turbo de 211 CV lo vemos sólo interesante como versión deportiva A 250 Sport, pero supera los 38.000 € antes de las opciones, y un Volkswagen Golf GTI puede ofrecer el mismo nivel de prestaciones por 5.000 € menos. En cuanto al A 220 CDI con motor 2.2 de 170 CV, es difícil de justificar los más de 4.000 € con lo bien que va el equilibrado A 200 CDI. Sus 34 CV sólo se notarán en conducción muy dinámica.

1. El acabado de serie es

suficiente para el A 180 CDI, con xenón, llantas de aleación, Bluetooth y climatizador . 2. En los A 200 vemos correcto subir al acabado Urban .

1 2


Equipamiento SEGURIDAD • • • • • • • • • •

Airbag frontal doble Airbag de cabeza del/tras. Airbag laterales del/tras. Asistente arranque en pendiente Control de estabilidad ESP Control de velocidad de crucero Control presión neumáticos Faros antiniebla Faros de xenón Volante multifunción

• Control por voz

Sí Sí/Sí Sí/487,34 € Sí Sí Sí Sí 240,72 € Sí Sí Paquete

CONFORT • • • • • • • • • •

Aire acondicionado Asientos eléctricos Bluetooth manos libres/USB Cierre centralizado con mando Climatizador Elevalunas eléctricos del/tras Ordenador de viaje Retrovisores eléctricos Sensor de luces Sensor lluvia (limpiaparabrisas)

Sí 435,42 € Sí/Sí Sí Sí Sí/Sí Sí Sí Sí Sí

LUJOS VARIOS • Asientos calefactables • Llantas aleación • Alarma antirrobo • • • • • • • • •

376,42 € Sí 519,20 €

Tapicería de cuero Paquete Pintura metalizada 713,90 € Navegador GPS Desde 849,60 Equipo de sonido CD-MP3 Sí Techo solar panorámico 1.142,24 € Asistente a la frenada de emergencia Aviso de colisión inminente Sistema alerta y prevención de cambio de carril C ámara panorámica “Around View” con sensor parking

OPCIONES 1.074 € 3.671 €

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• Pintura metalizada: • Pack Multimedia:


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Skoda Fabia RS

PEQUENO PERO

MATO

El Skoda Fabia RS representa la mejor oferta en cuanto a potencia/ precio del mercado. Con 180 CV y una velocidad máxima de 224 km/h sin duda alguna te divertirás al volante de este coche.

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Textos: Miguel Colás / Fotos: Javier Martínez


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ON


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Sko da Fabia RS

E

l diseño del Fabia RS tiene parachoques delantero de diseño deportivo, con luces antiniebla integradas de tipo LED, de forma opcional puede equipar el sistema alumbrado en curva. Pinzas de freno en color rojo, llantas de aluminio de 17 pulgadas (disponibles en 4 colores). Cristales tintados, nuevo parachoques trasero, doble tubo de escape de acero inoxidable. Además puede personalizarse con una gran variedad de colores y combinaciones ya que el techo y el spoiler trasero están disponibles en negro, blanco o plateado en función del color de la carrocería. GAMA DE COLORES Amarillo Sprint Blanco Candy Rojo Fuego Azul Race metalizado Gris Antracito metalizado Negro Mágico efecto perla Plata Brillante metalizado Verde Rallye metalizado

Color del techo Blanco Plata Negro Si No Si No No Si Si No No Si

Si

Si

Si

Si

Si

Si

Si

No

No

No

Si

Si

Si

Si

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El spoiler trasero aumenta la carga aerodinámica a altas velocidades y, al combinarse con el tren de rodaje deportivo y las ayudas electrónicas para mejorar el rendimiento (ESP, ABS, TCS, TPM y HHC), dotan al Fabia RS de una conducción segura y ágil. Además incorpora por primera vez en Skoda el diferencial electrónico XDS.

Hemos probado Skoda Fabia

RS

Nuestra nota:.............................7,5 Precio:..............................18.430 € Emisiones CO2:............... 148 g/km Consumo medio:........ 6,2 l/100 km Potencia: ...........................180 CV


Ficha técnica Fabia RS

1.4 TSI DSG

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Motor 1.390 cm3 Gasolina 4 cilindros Tipo de tracción Tracción delantera Potencia máxima 180 CV Par máximo 250Nm a 2.000 rpm Frenos del/tras Disco ventilado/disco Neumáticos 205/40 R17 Dimensiones 4.029/1.642/1.492 mm Peso 1.318 kg Cap. dep. combustible 45 litros Cap. del maletero 315litros Velocidad máxima 224 km/h Acel. 0-100 km/h 7.3 segundos Consumo urb./ extraurb./mixto 7.7/5.2/6.2 Emisiones de CO2 148 g/km


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Sko da Fabia RS

Gama y precios Modelo

Precio (€)*

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Fabia RS 1.4 TSI 180 CV DSG......... 18.439 €


La unidad que tuvimos llevaba las llantas GIGARO (opcionales 90 €) y las pinzas de freno en color rojo (de serie).

Diseño interior y equipamiento En el interior, los nuevos asientos deportivos incorporan el logo RS en sus respaldos y se pueden escoger entre tapicería gris o roja con las costuras plateadas o rojas. El volante deportivo de cuero de tres radios, que opcionalmente se puede equipar con los mandos multifunción y levas al volante, algo que recomiendo.

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En cuanto a sistemas multimedia incorpora Sistema MDI (Mobile Device Interface) de serie y permite la conexión de dispositivos externos (iPod / MP3 / USB) que se controlan desde la pantalla de la Radio SWING o el navegador táctil Amundsen que es opcional y cuesta 610 €. El volante, la palanca de cambio y la empuñadura del freno de mano están acabados en cuero, mientras que los pedales son de acero inoxidable. De serie climatizador climatronic.


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Sko da Fabia RS

Las luces antiniebla de tecnología LED vienen de serie.

Al volante del Skoda Fabia RS El tamaño y peso unidos a los 180 CV de potencia y al cambio automático DSG hacen del Fabia RS un coche con el que te divertirás mucho conduciéndolo. La dirección tiene una respuesta muy rápida, la suspensión es bastante dura, algo a lo que las “pedazo” de llantas de 17 pulgadas tampoco ayudan. La entrega de potencia es muy buena, y con una aceleración en los primeros metros más que aceptable. Su comportamiento en curvas, se disfruta más en curvas largas de velocidad media que en tramos ratoneros de velocidad más lenta.

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En el apartado de consumos, dependerá del tipo de conducción de cada uno, se puede conducir más o menos rápido y no ser agresivo con lo que se consigue unos consumos de entre 7,6 y 8 l/100 km. Pero si eres de los que pegan acelerones muy bruscos y te gusta poner la palanca más de lo necesario en la posición “S”, el consumo subirá bastante.

1. E  l Fabia RS sólo se puede tener con cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades. 2. E  l acabado interior es correcto sin alardes, espartano y funcional.

1 2


Equipamiento DE SERIE • Airbag frontal de conductor y pasajero • Airbag de cabeza delantero y trasero • Airbag lateral delantero • 2 anclajes ISOFIX en asientos traseros • ABS • Asistente de arranque en pendientes • Control antiderrapaje en retención (MSR) • ESP • Control de velocidad • Dirección asistida electrohidráulica • Espejos exteriores calefactados • Faros antiniebla de LED • Ordenador de a bordo • Luces con activación automática • Asientos del. deportivos RS con ajuste de altura • Climatizador “Climatronic” • Sensor de presión de neumáticos • Suspensión deportiva • Cristales atérmicos tintados en verde • Alerón trasero • Alfombrillas con logo RS • Difusor trasero RS • Molduras laterales protectoras en negro • Parachoques en color de carrocería • Paragolpes delantero con spoiler deportivo • Pinzas de freno pintadas en rojo • Volante deportivo de 3 radios en piel ajustable en altura y profundidad • Bandeja cubremaletero regulable en dos alturas • 8 altavoces • Conexión auxiliar MDI (Mobile Device Interface) • Radio CD + MP3 • Salida AUX • Llantas de aleación 17 pulgadas • Rueda de repuesto completa

OPCIONES

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• Levas de cambio DSG en el volante ��������������(175 €) • Llantas GIGARO pintadas en negro, blanco o metal con interior en negro ����������������������������������������(90 €) • Bluetooth ��������������������������������������������������������(320 €) • Navegador con pantalla táctil de 5 pulg. ��������(610 €) • Techo pintado en blanco o gris ����������������������(280 €) • Pintura metalizada����������������������������������������� (310 €) • Techo solar eléctrico ��������������������������������������(495 €) • Apoyabrazos delantero ���������������������������������� (115 €) • Asientos delanteros con calefacción ��������������(200 €) • Sensor de aparcamiento trasero ��������������������(270 €) • Faros antiniebla con función “cornerlight” ������(105 €) • Cristal trasero oscurecido ��������������������������������(60 €) • Cristales laterales traseros oscurecidos ����������(60 €)


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Infiniti FX

EL “BMW” JAPON No te dejes engañar por un diseño demasiado conservador. El nuevo Outlander es nuevo de verdad, y va tan bien que te aconsejo que no lo descartes de primeras aunque su línea exterior no te haga “tilín”. Mucha calidad, buen equipamiento, espacio de sobra para ocupantes y equipaje y, sobre todo, un chasis muy bien afinado.

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Textos: Antonio Roncero


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ÉS


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INFINITI FX

M

e gusta Infiniti como marca, y me gustan todos sus productos actuales, en especial su “best-seller”, el Infiniti FX. Es de esos coches que estarían entre mis tres candidatos favoritos si buscase un SUV de alta gama, junto al BMW X6 o al Porsche Cayenne. Cierto que hay otras opciones en esta categoría que podrían calificarse como mejores compras si nos atenemos a su versatilidad (principalmente por espacio interior), como el propio BMW X5, el Volkswagen Touareg o el Mercedes ML. Pero debe ser que entro de lleno en el “target” de Infiniti para su FX: joven (media de 48 años, todavía no llego), activo y dinámico (mientras el cuerpo aguante), amante de los coches deportivos... Lo único que no cumplo es con lo de “nivel de ingresos alto” (aunque ya me gustaría), y si me cambiara a un Infiniti, tampoco procedería de una marca Premium alemana, como es el caso del 53 por ciento de los clientes actuales de Infiniti. Pero vamos a lo que vamos, y es aprovechar la presentación y la prueba que hemos podido realizar con el Infiniti FX 30d para contarte las razones por las que creo que es una magnífica alternativa a BMW, Audi, Mercedes… e incluso Porsche.

Diseño: original y poco visto

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Muchos de los clientes que se deciden por un Infiniti FX lo hacen por su diseño. De

Hemos probado Infiniti FX 30d Nuestra nota:............................... 8,5 Precio desde:..................... 68.500 € Emisiones CO2:................. 238 g/km Consumo medio:..................8,3 l/km Potencia: ............................. 238 CV


Ficha técnica Infiniti FX Motor

30d

6 cilindros en V, turbodiesel, 2.993 cm3

Potencia máxima

238 CV a 3.750 rpm

Par máximo

550 Nm a 1.750 rpm

Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso

Discos ventilados (355/350 mm) 265/50- R20 4,86 x 2,13 x 1,68 m 2.175 kg

Cap. depósito combustible

90 l

Cap. del maletero

410 – 1.305 l

Velocidad máxima

212 km/h

Acel. 0-100 km/h

8,3 l/100 km

Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

11,2 / 7,8 / 9,0 l/100 km 238 g/km

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Para su tamaño podía tener algo más de capacidad de maletero, pero los respaldos abatibles por sectores mejoran la versatilidad. El portón puede llevar asistencia eléctrica.


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INFINITI FX

Gama y precios

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INFINITI FX ............................ Potencia (CV).Consumo medio (l/100 km).. Precio* FX 30d GT............................................ 238............................ 9,0..........................68.500 € FX 30d GT Premium............................. 238............................ 9,0..........................75.200 € FX 30d S............................................... 238............................ 9,0..........................71.500 € FX 30d S Premium................................ 238............................ 9,0..........................78.200 € FX 37 GT.............................................. 320........................... 12,1.........................69.000 € FX 37 GT Premium............................... 320........................... 12,1.........................75.700 € FX 37 S................................................. 320........................... 12,1.........................72.000 € FX 37 S Premium.................................. 320........................... 12,1.........................78.700 € FX 50 S Premium.................................. 390........................... 13,1.........................89.900 €


El 35 por ciento de los compradores de un Infiniti FX eligen este modelo por su diseño como primera razón de compra, un porcentaje muy elevado, al que sólo se aproxima BMW con el X6. hecho, el 35 por ciento de los compradores colocan el diseño como primer argumento de compra, un porcentaje muy alto, y al que sólo se aproxima otro coche con una estética diferente a todos: el BMW X6. Junto al BMW X6 por estética, y al Porsche Cayenne por ser un Porsche, el Infiniti FX es de los SUV de alta gama con una imagen más deportiva, gracias a su alargado capó y a unas enormes ruedas, con llantas de 20 pulgadas de serie. Además, sus clientes valoran especialmente que sea un coche poco visto, algo que tiene su importancia cuando te vas a gastar 70.000 euros.

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El Infiniti FX no ha necesitado muchos cambios para mantenerse al día desde la aparición de esta generación hace ahora cuatro años. La nueva gama incluye modificaciones en el frontal que afectan a los paragolpes y la parrilla delantera (inspirada en el concept car Infiniti Essence, y ya


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INFINITI FX

Gama y precios

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INFINITI FX ............................ Potencia (CV).Consumo medio (l/100 km).. Precio* FX 30d GT............................................ 238............................ 9,0..........................68.500 € FX 30d GT Premium............................. 238............................ 9,0..........................75.200 € FX 30d S............................................... 238............................ 9,0..........................71.500 € FX 30d S Premium................................ 238............................ 9,0..........................78.200 € FX 37 GT.............................................. 320........................... 12,1.........................69.000 € FX 37 GT Premium............................... 320........................... 12,1.........................75.700 € FX 37 S................................................. 320........................... 12,1.........................72.000 € FX 37 S Premium.................................. 320........................... 12,1.........................78.700 € FX 50 S Premium.................................. 390........................... 13,1.........................89.900 €


vista en el FX Vettel Edition), así como nuevo diseño de llantas y dos colores nuevos, uno azul y otro grafito. Recordemos que el Infiniti FX utiliza un tipo de pintura especial con resinas y lacas que, al exponerse al calor del sol, es capaz de auto regenerarse para eliminar arañazos.

Habitáculo: sofisticado y bien equipado Aquí no hay concesiones. En este nivel de precio hay que ser muy exigente, y el Infiniti no flaquea al comparar su presentación interior, su acabado, la terminación, el tacto de los materiales o el ajuste con los mejores. Si un Porsche Cayenne sería el diez sobre diez, y un BMW X6 se merece un nueve, al Infiniti le damos un 8,8, es decir, casi un sobresaliente. Revestimientos con madera y cuero de calidad, sonido rotundo al cerrar las puertas, mandos que se accionan de forma sólida y precisa: el Infiniti FX está a la altura de lo que se espera por su precio… y mejor que sus rivales más directos si comparamos el precio y el equipamiento de la versión más equipada y lujosa –también la más vendida–, el Infiniti FX S Premium.

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Por situarnos, igualando equipamiento, un Infiniti FX S Premium cuesta unos 2.000 euros menos que un Mercedes ML 350 CDI o un BMW X6 30d, y 6.500 euros menos que un Porsche Cayenne con motor V6 Diesel. Y a esta versión no le falta abso-


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INFINITI FX

lutamente de nada, aunque un Infiniti FX GT, el acabado básico, ya va bien servido (incluye tapicería de cuero, faros bixenón y hasta techo solar), y cuesta 10.000 euros menos que el S Premium. Tecnológicamente el Infiniti también está a la altura de los mejores, pues puede llevar ayudas a la conducción como el control de crucero activo, alerta por cambio involuntario de carril (interviene sobre el volante para corregir la trayectoria), alerta de colisión con función de frenado automático (capaz de producir una deceleración de hasta 0,5 g), la cámara “Around View” que presenta una imagen cenital del vehículo, equipo multimedia con guías Michelin precargadas, suspensión pilotada o dirección a las cuatro ruedas. Para esta nueva versión, los únicos cambios en el interior afectan a la instrumentación.

Cualidades dinámicas: deportivo.

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Dejando a un lado el casi testimonial V8 de 390 CV, resulta difícil resistirse al tacto deportivo y las prestaciones del magnífico motor V6 de gasolina de 320 CV, que sólo cuesta 500 euros más que el Diesel. Una versión, el FX 37, que está más cerca en rendimiento frente a sus rivales de gasolina que el FX 30d, comparado con los Diesel. Pero el mercado demanda Diesel en esta categoría (9 de cada 10 Infiniti FX que se venden son Diesel), y Infiniti FX le vino

1. L  os clientes de Infiniti se inclinan por las versiones más equipadas, los S Premium y GT Premium. El interior destaca por un altísimo nivel de atención por el detalle. 2. P  ara su tamaño podía tener algo más de capacidad de maletero, pero los respaldos abatibles por sectores mejoran la versatilidad. El portón puede llevar asistencia eléctrica..

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2


Equipamiento FX GT • • • • • • • • • • • • • • •

Seis airbags Control Electrónico de Estabilidad Llantas de aleación de 21” Llave inteligente Climatizador bizona Tapicería de cuero Control de velocidad de crucero Cámara de visión trasera Faros antiniebla y bixenón adaptativos Control presión neumáticos Techo solar eléctrico Sensores lluvia y luz Cierre centralizado con mando remoto Radio CD-MP3 y conexión USB Bluetooth con mandos en el volante

FX S(AÑADE AL FX GT): • Llantas aleación de 21” • Asientos delanteros deportivos • Dirección activa trasera • Suspensión pilotada

FX PREMIUM(AÑADE A LOS S Y GT): • Pack Multimedia • Control de crucero activo • Asistente a la frenada de emergencia • Aviso de colisión inminente • Sistema alerta y prevención de cambio de carril • Cámara panorámica “Around view” con sensor parking

OPCIONES • Pintura metalizada:  • Pack Multimedia:

1.074 € 3.671 €

de maravilla el motor V6 de origen Renault.

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No es que el FX 30d se quede corto en prestaciones, ni por capacidad de aceleración, ni por velocidad máxima. Tampoco se le pueden poner peros alel refinamiento que consigue en combinación con un cambio automático más suave que


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INFINITI FX


rápido. Pero hay que reconocer que un Porsche Cayenne turbodiésel o un BMW X6 30d se desmarcan en cualidades dinámicas, sobre todo cuando además de las prestaciones valoras la eficiencia: los dos andan tanto o más que el Infiniti… y gastan entre 1,5 y 2 l/100 km menos. En cualquier caso, no es una diferencia como para decidir la compra sólo por el consumo en coches de este precio, sobre todo cuando el Infiniti FX garantiza una autonomía de 1.000 km, gracias a su depósito de combustible de 90 litros. Con tracción total automática (un embrague acopla el eje delantero cuando hay pérdidas de adherencia) y unas enormes ruedas pensadas 100 por 100 para uso en carretera (265/50-20 de serie, y de 21 pulgadas a partir del acabado S), más que un “todocamino” el FX es un “todoasfalto” que de vez en cuando puede circular por pistas en buen estado, en las que los pasajeros notarán la firmeza de una suspensión que en gran parte es la causante de

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que el Infiniti FX vaya tan bien en carretera. Para rizar el rizo, desde el acabado S a las llantas de 21” con neumáticos de perfil bajo se une la suspensión pilotada y la dirección a las cuatro ruedas, aunque sin estas “ayudas” el Infiniti FX ya tiene un equilibrio entre agilidad (no hay que olvidar que pesa 2,1 toneladas), confort y eficacia que permite aplicarle el calificativo de deportivo no sólo por su agresiva estética. ■


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Nuevo Volkswagen Golf

CONFIAMOS Si hay un coche en el que se puede confiar es en el Volkswagen Golf. Antes de probar la séptima generación sabes que será cómodo, fácil de conducir, bien terminado y tecnológicamente avanzado. Nos ha gustado que el nuevo Golf sea, además más divertido de conducir.

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Textos: Gerardo Jiménez


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VOLKSWAGEN GOLF

A

l primer vistazo parece un simple restyling, pero el nuevo Golf VII es completamente nuevo. Volkswagen ve el Golf como un icono y han preferido que siga siendo reconocible como un Golf por cualquiera y desde cualquier distancia. Pero en realidad es 2,8 cm más bajo que el anterior para ser más aerodinámico; tiene 5,9 cm más de distancia entre ejes, con el delantero más avanzado, para ganar habitabilidad y mejorar el reparto de pesos, y es prácticamente igual de ancho, y lo más importante, pesa 100 kg menos que el anterior según Volkswagen. Otra cosa importante que cambia es el puente trasero, que será de eje rígido (más barato de construir) en las versiones de menos de 120 CV, manteniendo la suspensión independiente en las versiones más potentes. En cuanto al diseño se ha intentado dar una imagen más ancha y se han marcado las aristas en los laterales con una carrocería más llamativa. Los 100 kg de ahorro respecto al Golf VI en versiones equivalentes se han conseguido con una carrocería hecha de aceros de menor espesor pero más rígidos. También ayuda el plan de adelgazamiento a todos los niveles. Como ejemplo, el sistema eléctrico reduce hasta 6 kg, el climatizador 2,7 kg y los asientos delanteros 7 kg.

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Se anuncia también que el nuevo Golf VII es más silencioso y la verdad es que las unidades probadas en la presentación contaban con un aislamiento del ruido de rodadura y aerodinámico muy bueno. Pero uno de los

Hemos probado Volkswagen

Golf 2.0 TDI

Golf 1.4 TSI

Nuestra nota:.................................. 8.......................... Precio:................................ 24.150 €..........................

Emisiones CO2:................. 106 g/km......................... 1 Consumo medio:...........4,1 l/100 km.................... 4,7 Potencia: ............................. 150 CV..........................


Ficha técnica

..........7,5 .22.870 €

109 g/km 7 l/100 km ...140 CV

VW Golf

1.4 TSI ACT Tech

Motor

4 cilindros turbo, 4 cilindros turbo, 1.395 cm3 1.968 cm3 140 CV de 4.500 150 CV de 3.500 a 6.000 rpm a 4.000 rpm 250 Nm de 1.500 320 Nm de 1.750 a 3.500 rpm a 3.000 rpm Discos ventilados/discos Discos ventilados/discos 4,25 x 1,79 x 1,45 m 4,25 x 1,79 x 1,45 m 1.268 kg 1.354 kg 50 l 50 l 380 l 380 l 212 km/h 216 km/h 8,4 s 8,6 s

Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Dimensiones Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

4,7 l/100 km 109 g/km

2.0 TDI

4,1 l/100 km

Al primer vistazo parece un simple restyling, pero el nuevo Golf VII es completamente nuevo

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ACT Tech


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VOLKSWAGEN GOLF

Gama y precios

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VW Golf ................................. Potencia (CV).Consumo medio (l/100 km)....Precio Edition 1.2 TSI .................................. 105 CV........................ 4,9 l.........................18.320 € Edition 1.2 TSI DSG........................... 105 CV........................ 4,8 l.........................19.940 € Edition 1.6 TDI................................... 105 CV........................ 3,8 l.........................20.910 € Edition 1.6 TDI DSG.......................... 105 CV........................ 3,9 l.........................22.640 € Advance 1.4 TSI................................ 122 CV........................ 5,2 l.........................21.580 € Advance 1.4 TSI DSG........................ 122 CV........................ 5,0 l.........................22.410 € Advance 1.4 TSI................................ 140 CV........................ 5,2 l.........................23.230 € Advance 1.4 TSI DSG........................ 140 CV........................ 5,0 l.........................24.000 € Advance 1.4 TSI ACT Tech................ 140 CV........................ 4,7 l.........................22.870 € Advance 1.4 TSI ACT Tech DSG....... 140 CV........................ 4,7 l.........................24.510 € Advance 1.6 TDI................................ 105 CV........................ 3,8 l.........................22.460 € Advance 1.6 TDI DSG....................... 105 CV........................ 3,9 l.........................24.190 € Advance 2.0 TDI................................ 150 CV........................ 4,1 l.........................24.150 € Advance 2.0 TDI DSG....................... 150 CV........................ 4,4 l.........................25.790 € Sport 1.4 TSI...................................... 122 CV........................ 5,2 l.........................23.790 € Sport 1.4 TSI DSG............................. 122 CV........................ 5,0 l.........................24.150 € Sport 1.4 TSI...................................... 140 CV........................ 5,2 l ........................24.940 € Sport 1.4 TSI DSG............................. 140 CV........................ 5,0 l.........................25.740 € Sport 1.4 TSI ACT Tech..................... 140 CV........................ 4,7 l.........................24.510 € Sport 1.4 TSI ACT Tech DSG............. 140 CV........................ 4,7 l.........................26.260 € Sport 1.6 TDI...................................... 105 CV........................ 3,8 l.........................24.100 € Sport 1.6 TDI DSG............................. 105 CV........................ 3,9 l.........................25.930 € Sport 2.0 TDI...................................... 150 CV........................ 4,1 l.........................25.800 € Sport 2.0 TDI DSG............................. 150 CV........................ 4,4 l.........................27.530 € Sport 2.0 TDI 4Motion........................ 150 CV........................ 4,7 l.........................28.960 €


La bandeja del maletero se puede guardar bajo el suelo cuando se necesita aumentar la capacidad de carga.

mayores avances ha sido sin duda el confort de marcha. Y es confort por calidad de chasis, suspensiones y aislamiento, no por tener una suspensión blanda. En la experiencia de conducción también destaca la altísima calidad, Volkswagen vuelve a aumentar la diferencia entre el Golf y sus rivales.

Gama de lanzamiento La gama del nuevo Volkswagen Golf se com-

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pone en un principio de tres motores de gasolina y dos diésel, todos ellos con emisiones por debajo de 120 g/km de CO2 y sin impuesto de matriculación, menos en alguna versión puntual. En gasolina está el 1.2 TSI de 105 CV sólo con el acabado básico. Por encima está el 1.4 TSI con dos potencias de 122 o 140 CV. Todos los motores de gasolina pueden llevar en opción cambio automáticos DSG de 7 velocidades. La versión de 140 CV puede montar opcionalmente el sistema


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VOLKSWAGEN GOLF

Gama y precios

70

VW Golf Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio* FX 30d GT..................................... 238................................... 9,0..........................68.500 € FX 30d GT Premium...................... 238................................... 9,0..........................75.200 € FX 30d S........................................ 238................................... 9,0..........................71.500 € FX 30d S Premium......................... 238................................... 9,0..........................78.200 € FX 37 GT....................................... 320.................................. 12,1.........................69.000 € FX 37 GT Premium........................ 320.................................. 12,1.........................75.700 € FX 37 S.......................................... 320.................................. 12,1.........................72.000 € FX 37 S Premium........................... 320.................................. 12,1.........................78.700 € FX 50 S Premium........................... 390.................................. 13,1.........................89.900 €


de desconexión de cilindros ACT que reduce ligeramente el consumo en conducción tranquila. Se anuncia una reducción del consumo homologado de 5,2 a 4,7 l/100 km con cambio manual. En el apartado diésel, los motores son los conocidos 1.6 TDI de 105 CV con un consumo homologado de 3,8 l/100 km y cambio de 5 velocidades, y el 2.0 TDI que ahora entrega 150 CV y 320 Nm de par y anuncia 4,1 l/100 km de consumo mixto con cambio de 6 velocidades. Ambos motores pueden montar cambio automático DSG, con 7 velocidades en el caso del 1.6 TDI y 6 velocidades en el caso del 2.0 TDI.

Al volante Por supuesto, nos tenían preparados en la presentación las versiones más potentes de gasolina y diésel con eje trasero multibrazo y con el sistema opcional de suspensión adaptativa DCC que ha sido mejorado en su funcionamiento. Cuesta 940 €, pero es una

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opción aconsejable para quien pase mucho tiempo en el coche. La calidad de rodadura es impresionante, mejor que en algunos coches de lujo pero sin perder agilidad. En cuanto a sistemas que afectan al comportamiento, todos los Golf vienen ahora de serie con el sistema XDS, que en curvas simula electrónicamente la acción de un diferencial bloqueable, así como con varios modos de conducción (Eco, Normal, Comfort y Sport) para ajustar la dirección eléctrica y la respuesta del motor en el acelerador.


QUÉ COCHE COMPRO

VOLKSWAGEN GOLF

En general, la agilidad del Golf ha aumentado gracias a la mayor ligereza y a la reducción del voladizo delantero que ofrece mejor reparto de pesos. El sistema XDS es poco intrusivo y con el coche en modo Sport tiene una respuesta rápida y directa de dirección, con unos límites muy altos. Aún no hemos probado un modelo con el eje torsional de las versiones menos potentes, pero todo apunta que estará bien capacitado. La nueva construcción es más ligera y deja más espacio interior. También ayudan los 5,6 cm más de largo y 5,9 cm más de distancia entre ejes. La ganancia para las piernas detrás es de sólo 1,5 cm -el Golf VI era ya muy habitable-, donde se ganado más es en el maletero: 30 l más, llegando ahora hasta los 380 l, y al abatir los asientos queda un suelo plano de 1,55 m. Además, se ha rebajado el marco inferior del portón facilitando la carga de objetos en el maletero. La postura de conducción se ha estudiado mucho. Los nuevos asientos son más lige-

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ros y ergonómicos, los pedales tienen más espacio y la palanca de cambios está 2 cm más elevada. El freno de estacionamiento es ahora eléctrico y cuenta ayuda a la arrancada en pendiente. El tamaño de la pantalla de serie es de 5 pulgadas, en opción hay de 5,8 y 8 pulgadas. En las dos pantallas superiores cuentan con sensor de proximidad y con sólo acercar el dedo te ofrece los menús. También tienen detector de barrido con el dedo o de zoom como en un smartphone. El techo solar es ahora panorámico de gran tamaño.

1. E  l nuevo Golf lleva pantalla táctil de 5” de serie. En opción hay equipos con pantallas de 5,8” y de 8”. 2. U  sando nuevas aleación de acero y de diferentes espesores según se necesite rigidez o deformación programada, la carrocería es más ligera, pero también más segura.

1


Equipamiento FX GT •- Luces automáticas - 6 airbag - Aire acondicionado - Anclajes ISOFIX - Bloqueo de diferencial XDS - Guantera con refrigeración - Control de presión de neumáticos - Llantas de 15” con rueda de repuesto fina - Espejos eléctricos - Volante y palanca de cuero

ACABADO ADVANCE (SOBRE EDITION) Llantas de aleación de 15” Cajones bajo los asientos delanteros Control de desgaste de pastillas de freno Control de distancia de aparcamiento Climatizador Faros antiniebla con luz de giro Ordenador de a bordo Regulador y limitador de velocidad Start/Stop y recuperación de energía Tapizado superior

ACABADO SPORT (SOBRE ADVANCE) - Tren de rodaje deportivo - Faros Bi-xenón - Paquete Sport - Llantas de aleación de 17” - 8 altavoces - Asientos delanteros Confort-Sport - Sistema de aviso de colisión - Sensor de luz y lluvia - Interfaz USB y Auxiliar - Paquete crono - Asientos con piel Alcantara

OPCIONES A CONSIDERAR - Pintura metalizada  - Puertas laterales traseras  - Cámara de marcha atrás  - Suspensión adaptativa  A OLVIDAR - Paquete de cuero para Sport  - Techo panorámico corredizo 

465 615 205 940

€ € € €

2.680 € 960 €

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2

-


QUÉ COCHE COMPRO

TATA Aria

DOBLE IDENT Su configuración mecánica es la de un vehículo todoterreno de esos que ya casi no quedan, con chasis de largueros y suspensión trasera de eje rígido. Pero en realidad el Tata Aria es uno de los monovolúmenes de siete plazas más baratos del mercado, eso sí, capaz de hacer sus “pinitos” fuera del asfalto.

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Textos: Antonio Roncero


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TIDAD


QUÉ COCHE COMPRO

TATA ARIA

E

l Tata Aria es el tercer modelo que Tata pone a la venta en España en esta nueva etapa, tras el utilitario Tata Vista y el pick-up Tata Xenon. En la marca insisten en posicionarlo como un “crossover”, pero en realidad estamos ante un monovolumen con aspiraciones de todocamino, por mucho que tenga más altura al suelo que cualquier monovolumen “de carretera” y que muchos SUV (200 milímetros), y que pueda llevar tracción total. Cierto que su configuración mecánica responde más a la de un 4x4 clásico. Y al decir “clásico” me refiero a los de antes, pues salvo en los pick-up, cada vez es más difícil encontrar coches con una chasis formado por travesaños y largueros y con la carrocería atornillada en vez de un bastidor monocasco, por no hablar del eje rígido trasero. Una configuración que sólo presenta ventajas en cuanto a la robustez que aporta para una utilización muy intensiva en campo, algo para lo que precisamente no está pensado el Tata Aria.

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No, no pienses mal. El Tata Aria no es el resultado de montar una carrocería monovolumen sobre el chasis del pick-up de la marca, el Tata Xenon. Aquí el tren delantero de paralelogramo deformable lleva muelles y amortiguadores en vez de barras de torsión, y también en el eje trasero hay muelles en vez de ballestas. No podía ser de otra forma, para garantizar un mínimo de precisión de guiado y confort al ritmo que el Tata Aria permite rodar en carretera con el motor 2.2

Hemos probado TATA Aria 4x4

Nuestra nota:............................... 6,5 Precio:................................ 23.960 € Emisiones CO2:................. 190 g/km Consumo medio:..................7,2 l/km Potencia: ............................. 150 CV


Ficha técnica TATA Aria Motor

4x4

4 cilindros turbodiesel, 2.179 cm3

Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos

150 CV a 4.000 rpm 320 Nm de 1.500 a 3.000 rpm Discos ventilados/discos 4x2: 235/70-16 4x4: 235/65-17

Dimensiones exteriores Peso

4,78 x 1,78 x 1,89 m 4x2: 2.120 kg; 4x4: 2.305 kg

Cap. depósito combustible

4x2: 60 l; 4x4: 58 l.

Cap. del maletero

214 / 588 / 1.777 l

Velocidad máxima

170 km/h (autolimitada)

Acel. 0-100 km/h

13,7 s

Consumo urbano Emisiones de CO2

8,9 / 6,2 / 7,2 l/100 km 190 g/km

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/extraurbano/mixto


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TATA ARIA

Gama y precios TATA ARIA

Potencia (CV)

Precio (€)*

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Aria 4x2.............................................. 150 CV.....................19.975 € Aria 4x4.............................................. 150 CV.....................23.960 €


Estructura de 4x4 clásico, pero silueta de monovolumen. En realidad, el Tata Aria está más cerca de lo segundo.

turbodiesel de 4 cilindros y 150 CV (este sí es el mismo que el del Pick-up). Y lo confieso, no deja de ser una sorpresa que con esta configuración el comportamiento dinámico, y sobre todo el confort de marcha del Tata sea más que aceptable para el tipo de conducción que se puede practicar con un coche de este tamaño.

Más carretera que campo

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Eso sí, no le pidas demasiado, porque entre el eje rígido trasero, su centro de gravedad más alto y que el Tata Aria pasa claramente de las dos toneladas de peso (2,1 toneladas en el 4x2, y 2,3 en la versión 4x4; como referencia, un Chevrolet Orlando se queda en 1.700 kg.), es normal que se le atraganten las carreteras viradas o con baches.Los frenos, aunque con un tacto de pedal algo esponjoso, no plantean problemas, al menos con el coche descargado. Particularmente,


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QUÉ COCHE COMPRO

TATA ARIA


creo que a las versiones 4x2 no le vendrían nada mal las ruedas 235/65-17 que lleva el 4x4, pero no se ofrecen como opción. ¿Y en campo? Pues podrás llegar más lejos que con otros monovolúmenes que ofrecen tracción total, pero tampoco conviene animarse. No hay ningún tipo de ayuda electrónica (control de descensos o asistente de arranque en pendiente) más allá de la tracción total de la versión 4x4, conectable pulsando un botón. Puede hacerse en marcha hasta 80 km/h, y su funcionamiento es automático, pues una vez seleccionada, el reparto inicial de par del 8% al eje delantero y el 92% al trasero puede variar hasta un 40/60, en función de la adherencia en cada eje. En definitiva, un coche para conducir tranquilo en carretera, y que permite salir a pistas o caminos con la seguridad de que no vas a rozar los bajos, a dejarte los paragolpes, o a quedarte atascado a poco que el firme esté muy deslizante y nos encontremos con una cuesta.

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El motor empuja bien desde abajo, y si le falta refinamiento no es porque vibre o suene demasiado a Diesel, es porque el ruido ronco que hace la admisión al acelerar resulta incómodo. Una vez alcanzas la velocidad de crucero y la mantienes estable, todo perfecto. O casi, porque se agradecería una sexta marcha para bajar el régimen de giro del motor y reducir, más que el ruido, el consumo. No es que falten prestaciones o gaste demasiado, pero un Chevrolet Orlando,


QUÉ COCHE COMPRO

TATA ARIA

de nuevo referencia obligada al ser el siete plazas de su categoría con mejor precio, no necesita más de 130 CV para andar más y gastar menos. El peso y la gran superficie frontal se notan, aunque como digo, no echarás en falta más prestaciones.

Habitáculo: siete plazas de serie Todavía queda camino por recorrer, pero en cada nuevo producto que presentase aprecia el esfuerzo que hace Tata para avanzar en calidad de acabado, ajuste, presentación y diseño. Se nota que es un coche hecho para durar antes que para impresionar a quienes se acomodan en el habitáculo, pero para alcanzar el nivel de otros coches de su mismo precio deberían pulirse algunos detalles, sobre todo el tacto y la calidad visual de algunos plásticos, y ese “ajuste fino” necesario para que no aparezcan ruidos en forma de “grillos” molestos.

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Sin reglaje de profundidad para el volante, para mi gusto el pedalier quedaba muy adelantado, aunque no me fue difícil encontrar la postura de conducción adecuada; quizás conductores de talla más alta puedan tenerlo más complicado. Tiene muchas zonas y receptáculos pensados para dejar objetos, destacando la consola que recorre el techo, aunque no vendría mal algún hueco más a mano para que el conductor pueda vaciarse los bolsillos.

1

2

1. L  a versión 4x bien equipad climatizador, GPS, bluetoo visión trasera muchos elem 2. L  os asientos fila son más normal, pero espacio libre Mejor dejarlo


PRINCIPAL DE SERIE TATA ARIA 4X2

• Seis airbags • Dos anclajes Isofix segunda fila de asientos • Dirección asistida hidráulica • Control Electrónico de Estabilidad • Llantas de Acero 16” • Tercera fila de asientos • Faros antiniebla • Aire Acondicionado • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos • Control de velocidad de crucero • Cierre centralizado con mando remoto • Radio CD y conexión USB

DE SERIE TATA ARIA 4X4 (AÑADE A 4X2): • • • • • • • • •

Llantas aleación 17” (4x4) Volante multifunción Sensor trasero de ayuda al aparcamiento Cámara de visión trasera Retrovisores exteriores plegables eléctricamente Climatizador Sensor de lluvia y luces Navegador GPS Bluetooth

OTRAS OPCIONES • Pintura metalizada: 

370 €

En cuanto a espacio, que el habitáculo no esté bien aprovechado respecto al tamaño exterior no quiere decir que falte espacio para los ocupantes o el equipaje. Tiende detalles prácticos como la banqueta trasera dividida por sectores asimétricos y con regulación longitudinal, y un maletero que puede ir desde los 214 litros en configuración de 7 plazas hasta caso 590 con cinco plazas sin sobrepasar la altura de los respaldos traseros. Las plazas de la segunda fila resultan cómodas porque el suelo es casi plano y la 83

x4 está muy da, incluyendo navegador oth y cámara de a, entre otros mento. de la tercera amplios de lo no hay mucho e para los pies. os para niños.

Equipamiento


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TATA ARIA


banqueta inusualmente ancha. Pero como suele pasar, los dos asientos escamoteables de la tercera fila no son muy utilizables: el acceso no es fácil, y la postura incómoda, pues obligan a llevar las rodillas muy altas, y no caben los pies por debajo de los asientos de la segunda fila, que queda muy cerca incluso en su posición más alejada. En la tabla correspondiente tienes el equipamiento de serie de la versión 4x2, y las diferencias con el 4x4, que cuesta unos 4.000 euros más, pero añade, además de la tracción total, opciones que justifican de sobra ese aumento de precio. Si necesitas un monovolumen que pueda circular por caminos y la tracción total te resulta imprescindible, este Tata Aria puede ser una opción a tener en cuenta, pues uno de sus principales rivales, que sería el Fiat Freemont, sólo seofrece configurado en una versión muy alta de gama en su variante 4x4, lo que sube el precio final. Pero si no necesitas la tracción total el Tata Aria no lo tiene nada fácil para competir con modelos como el Chevrolet Orlando, el propio Fiat Freemont en sus variantes de tracción delantera o el SsangYong Rodius.

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Con precios de salida ajustados, Tata no ofrece promoción o descuento para el Aria, que cuenta con tres años de garantía (o hasta alcanzar los 100.000 km). Lo que sí existe es una financiación especial con Cetelem, que permite acceder a un Tata Aria sin entrada desde 255 euros al mes. ■


REPORTAJE

Toma precauciones

MEDICAMEN Y CONDUCCI

Todos somos conscientes de lo pe resulta conducir bajo los efectos d y de la drogas. Sin embargo, la ma los conductores desconocen que d medicamentos pueden provocarn secundarios mortales a la hora d al volante. Para evitar situacione riesgo hay que solicitar la infor necesaria a nuestro mĂŠdico y l bien el prospecto.

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Textos: Arancha Pato


NTOS IÓN

eligroso que del alcohol ayoría de determinados nos efectos de ponernos es de rmación leer

C

on una aspirina no creo que pase nada, pero sí es cierto que antidepresivos, antihistamínicos, analgésicos… pueden influir mucho en nuestras capacidades para conducir. ¿Quién no se ha tomado alguna vez un Frenadol para combatir la gripe y de repente te sientes como un zombi? Es un poco como el alcohol, a cada uno nos afecta de diferente manera. Lo que sí es cierto es que los médicos no suelen advertir de las consecuencias de los fármacos en la conducción y hay mucha gente por ahí, hasta arriba de medicinas, conduciendo como si tal cosa.

Efectos negativos Los efectos negativos de los medicamentos sobre la capacidad de conducción no siempre son igual de intensos en unas personas que en otras. Los efectos secundaros más comunes son: • sedante (somnolencia, disminución de la alerta...), • alteraciones oculares (visión borrosa, trastornos de acomodación...), las alteraciones auditivas (zumbidos, acúfenos...), • vértigos y los temblores, entre otros.

87

s


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REPORTAJE

MEDICAMENTOS Y CONDUCCIÓN


Los más peligrosos Tranquilizantes: Actúan como depresores de la actividad psíquica (puede variar el sueño, reduce los niveles de alerta, disminuye el tiempo de reacción, puede producir visión borrosa, etc...)

Estimulantes: Actúan sobre el sistema nervioso central elevando el tono psicológico, y se emplean para tratar estados depresivos, y cuando es necesario elevar el tono vital. Los medicamentos para tratar los resfriados o las alergias también pueden disminuir nuestros reflejos. Concretamente los antihistamínicos pueden producir somnolencia, sedación y disminución de los reflejos. En caso de duda, consulte siempre al médico o farmacéutico. Sepa que un simple descongestionador nasal puede afectarle.

Leer el prospecto En los prospectos de los medicamentos ponen si influyen o no en la conducción pero en las farmacias nos lo van a poner más fácil ya que algunos medicamentos incorporan en su envase un pictograma que alerta de los peligros.

En resumen Preocúpate por conocer bien tu enfermedad y sus limitaciones para conducir.   - E s tu deber conocer los efectos secundarios de los medicamentos que tomes, no les quites importancia: pueden sorprenderte.   - R econocer los primeros síntomas de una crisis es importante. Presta atención a las señales de tu cuerpo si tomas medicamentos.   -E  vita los desencadenantes de una crisis. Para ello, has de conocer las causas, y así prever imprevistos.   - N o abandones o modifiques el tratamiento por decisión propia y no hagas “tus propias recetas”.   -N  unca mezcles la toma de medicamentos con otras sustancias. ■ 89

Sedantes: Son calmantes y reductores de la ansiedad. Los efectos pueden ser parecidos a los anteriores.


PRUEBA

Kia cee’d

CASI PREMIUM Si estás en pleno proceso de compra de un coche compacto, quizás tendrías que contemplar una posibilidad que a priori no estaba en tus opciones. El nuevo Kia cee’d es un coche genial que nos ha sorprendido en casi todos los aspectos, incluido su precio con las promociones de Kia.

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Textos: Miguel Colás | Fotos: Javier Martínez


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PRUEBA

KIA CEE’D

Gama y precios

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KIA CEE’D Potencia (CV) Precio (€) Precio (€) con promociones 1.4 CVVT Concept 100 17.200 13.025 1.4 CVVT Drive 100 18.735 14.560 1.6 GDi Drive 135 20.275 16.100 1.6 GDi Drive DCT (Pack Comfort) 135 22.835 18.660 1.4 CRDi WGT Concept 90 18.345 13.360 1.4 CRDi WGT Drive 90 19.885 15.868 1.6 CRDi VGT Drive 128 21.525 17.508 1.6 CRDi VGT Emotion Eco-Dynamics 128 24.600 20.583 1.6 CRDi VGT Emotion AUT (Pack Luxury) 128 28.100 23.985


E

l mercado de los compactos es un coto de caza muy apetecible y en el que hay muchos gallos, se podría decir que tendríamos el escalón de los Premium con el Serie 1, A3, Golf y el recién estrenado Clase A de Mercedes, y después hay una gran cantidad de muy buenas opciones las cuales enumerarlas todas es casi imposible por que no me gustaría dejarme ninguna. El caso es que Kia ha conseguido en todos sus últimos modelos quitarse de encima la etiqueta de “low cost”, y lo ha hecho a base de hacer coches muy bien terminados en cuanto a calidad y en cuanto a sensaciones al volante. De este modo, el nuevo cee’d se convierte de golpe y porrazo en una opción muy a tener en cuenta dentro del segmento de los compactos, superando a marcas que anteriormente tenía por encima y situándose muy cerca de las “Premium”.

Un diseño muy atractivo Cuando lo ves “en persona” te gusta mucho, tiene el suficiente aspecto deportivo sin pasarse y rompe un poco con otros diseños del segmento. El frontal es muy bonito, con la nueva parrilla de “hocico de tigre” como mayor foco de atención. Tiene los faros afilados y las luces de iluminación diurna son de LED a partir del acabado DRIVE.

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La línea lateral nos muestra un cee’d más afilado y aerodinámico y con forma de coupé. Aunque mantiene la misma distancia entre ejes y mismo esquema de suspensiones, la


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PRUEBA

KIA CEE’D


Ficha técnica Kia cee’d

1.4 CRDi

Motor

1.396 cm3 Diésel 4 cilindros

Tipo de tracción

Tracción delantera

Potencia máxima

90 CV

Par máximo

220 Nm a 1.500 rpm

Frenos del/tras

Disco ventilado/disco

Neumáticos

205/55 R17

Dimensiones exteriores 4.029/1.642/1.492 mm Peso

1.318 kg

Cap. depósito combustible

53 litros

Cap. del maletero

380 litros

Velocidad máxima

170 km/h

Acel. 0-100 km/h

13,5 segundos

Consumo urbano/ extraurbano/mixto

5,4/3,8/4,3

Emisiones de CO2

114 g/km

plataforma es completamente nueva, con un 45% más de rigidez. Es 50 mm más largo que la versión anterior, con un total de 4,31 metros, y es 10 mm más bajo y menos ancho. Los pilotos traseros también tienen un diseño más estilizado y están colocados en forma horizonal.

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Cuando te metes dentro del Kia cee’d lo primero que te viene a la cabeza es que la idea preconcebida que tenías de Kia se ha acabado. Todos los elementos utilizados son de una muy buena calidad y los acabados también. Todos los mandos están muy a


PRUEBA

KIA CEE’D

El interior del cee’d te convence desde el primer vistazo. Materiales de calidad, mandos con un buen tacto que muestra gran solidez pero a la vez agradables y con gran atención a la ergonomía. Además está muy bien equipado en cuanto a multimedia desde la versión más básica. mano, haciendo muy accesible e intuitivo su manejo. Yo soy de los que cuando se mete en el coche le gusta vaciarse los bolsillos: que si llaves de casa, cartera, móvil, mandos de garaje….etc. Por ello me encanta cuando los coches tienen, además de varios espacios portaobjetos, que estén colocados en los sitios adecuados. En el caso del cee’d puedo decir que me encanta en este sentido, otros coches mucho más caros no cubren bien esta necesidad. En cuanto al apartado tecnológico también soy bastante “friki” y me encantan los gadgets, el equipo de música viene de serie en todos los acabados con puertos para iPod, AUX y USB lo cual es un punto a favor. El Bluetooth con streaming de música incluido es a partir del acabado DRIVE. Puedes consultar la lista de dispositivos compatibles en este enlace:

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http://www.kia.es/Kia/Kia-Service/Multimedia/

1. E  l ordenador de a bordo con la instrumentación visión (la de la foto) esta sólo disponible a partir del acabado EMOTION. La unidad de prueba que tuvimos a pesar de que era el acabado DRIVE tenía algunos elementos añadidos como este.

1


Equipamiento DE SERIE • Seis airbags • Control de estabilidad y tracción • Faros antiniebla • Retrovisores eléctricos y calefactados • Fijación para sillas ISOFIX • Volante con mandos multifunción • Ordenador de viaje • Cierre central con mando • Climatizador dual • Elevalunas eléctricos (4 puertas) • Luces diurnas LED • Llantas de aleación 16” • Control de velocidad de crucero • Equipo de sonido con 6 altavoces • Toma USB EQUIPAMIENTO OPCIONAL Y PAQUETES 959 € 846 € 3.066 € 2.654 €

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A CONSIDERAR • Pintura metalizada: • Paquete Visibilidad: A OLVIDAR • Paquete Innovación: • Paquete Cuero Individual: 


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PRUEBA

KIA CEE’D


El Kia cee’d también cumple muy bien en cuanto a espacio interior y capacidad de maletero. Las plazas traseras son amplias y cómodas, a las que se accede con facilidad, y gana 40 litros de capacidad de almacenaje, alcanzando los 380 litros si sumamos el espacio que ofrece una bandeja compartimentada que hay entre el piso del maletero y la rueda de emergencia. Además, los respaldos de los asientos traeros se abaten con facilidad, y lo hacen ocupando el hueco de la banqueta, que también bascula hacia delante, dejando un hueco con una superficie casi plana de más de 1.300 litros.

Buen nivel de equipamiento Una de las cosas que más me han gustado es su equipamiento, bien es verdad que la versión probada era el acabado intermedio (DRIVE), con luces de tecnología LED, Bluetooth, control de crucero y limitador de velocidad, volante y pomo del cambio en piel, y una característica que me ha gustado mucho, el Flex Steer, se trata de un sistema que te regula el nivel de fuerza de la dirección asistida en el volante; lo divide en tres posiciones (confort, normal y sport), la más suave para las maniobras de aparcamiento es todo un detalle.

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Lo negativo del equipamiento es que es demasiado cerrado en cuanto a acabados sin dar opción a coger cosas sueltas, de tal


PRUEBA

KIA CEE’D

El cee’d es un coche muy suave de conducir, con un buen aislamiento de los ruidos y con una posición al volante muy cómoda. Nuestra elección sería el 1.6 CRDi Drive con 128 CV para asegurar no quedarse justos de potencia. modo que, por ejemplo, no hay opción de tener faros de xenón o navegador sin coger el acabado Emotion, que tiene muchas otras cosas que encarecen el precio y que quizás no son tan interesantes. La versión que hemos probado es el 1.4 CRDi de 90 CV y con el acabado DRIVE. Las sensaciones en cuanto a conducción son muy buenas, el coche se lleva con gran facilidad y es una buena opción para los desplazamientos por ciudad e incluso por autovía. Sólo se me ha antojado un poco escaso a la hora de viajar por carreteras con un carril para un solo sentido, los 90 CV se quedan un poco cortos y tendrás que hacer los adelantamientos con seguridad.

100

No es que sea algo como para no comprar esta versión, pero en función del uso,

Nuestras notas Modelo

Kia cee’d

Motor..................................7 Prestaciones......................7 Consumo............................8 Comportamiento.............7,5 Confort............................7,5 Seguridad........................7,5 Puesto conducción.............8 Habitáculo.......................8,5 Maletero..........................8,5 Equipamiento.....................8 Acabado.............................8


• Calidad de acabados • Habitabilidad • 7 años de garantía

Pueden mejorar en • A lgo más de potencia • Mayor agilidad • Opción de cambio DCT sin techo solar

dura o el alternador inteligente. Cierto que 1.500 euros es ya una cifra respetable, pero en este caso no hablamos solo de una reprogramación de la electrónica, sino del paso de un motor 1.4 a un 1.6. Además, en las situaciones mencionadas, con el motor más potente incluso gastarás menos, al llevarlo menos forzado y tener que hacer menos uso del cambio. Otra opción interesante, ya que hablamos de la transmisión, es el cambio de doble embrague DCT, pero que sólo se puede poner en la versión con motor 1.6 GDi gasolina y además te obliga a poner el Pack Confort, en total un sobreprecio de 2.500 €. Para la versión 1.6 CRDi se ofrece como opción un cambio automático de convertidor de par, pero también cuesta 1.500 € y aumenta el consumo con lo que es mejor con el cambio manual de 6 velocidades que tiene un muy buen tacto y funcionamiento. ■ 101

Nos gustan por

por ejemplo si vas a circular con carga o viajas por carreteras secundarias, puede ser interesante invertir los 1.500 € más que cuesta el 1.6 CRDi de 128 CV con el mismo equipamiento. Además de ser el más equilibrado, el 1.6 CRDi es el único que se ofrece con una versión de bajo consumo Eco-Dynamics, que reduce el consumo homologado de 4,3 a 3,8 l/100 km gracias a sistemas como el Start-Stop, neumáticos de baja resistencia a la roda-


REPORTAJE

ECO NOMÍA 102

GUÍA DE COMPRA: 6 VERSIO

LO

Todavía so “ecológica pero que e versiones no siempre para ayud


ONES “ECO” A EXAMEN.

OGÍA

103

on muchas las marcas que hacen convivir en su gama versiones as” o de bajo consumo con otras que supuestamente no lo son, en realidad también gastan muy poco. ¿Qué ventajas ofrecen estas “ECO? ¿Merecen la pena? Mucho ojo porque, como vamos a ver, e son recomendables. Analizamos 10 casos, y te damos las claves darte a elegir.


104

REPORTAJE

GUÍA DE COMPR A: 6 VERSIONES “ECO” A EX AMEN


Para pasar a ser “ECO”, en muchos casos había que recurrir a una combinación de soluciones técnicas como el sistema start-stop de arranque y parada del motor en detenciones, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, desarrollos de transmisión más largos o aerodinámica optimizada. Al final podía suceder que el aumento de precio que suponía la incorporación de estos elementos era mayor que la rebaja que se conseguía al bajar al tramo de emisiones que te liberaba del impuesto. Y esto por no hablar de coches a los que los cambios para convertirse en “ecológicos” y evitar el impuesto les sentaban como a un Santo dos pistolas, por ejemplo al alargar tanto los desarrollos para homologar consumos más bajos que el motor casi no puede con ellos. Esto sigue sucediendo hoy en día, aunque las cosas han cambiado un poco. En primer lugar porque en los últimos años los coches han bajado el peso y los motores han mejorado de su eficiencia, pero tam-

bién porque elementos como el start-stop se han popularizado y en muchos modelos ya viene de serie. Así, ahora hay marcas que aplican el apellido “ECO” de forma generalizada a una gama entera, no sólo a las versiones que bajan de 120 g/km. de emisiones. Renault, Mercedes o Hyundai, por citar algunos ejemplos, aplican una denominación ecológica (“eco2” en Renault, “BLUEfficiency” en Mercedes o “blue drive” en Hyundai) de forma generalizada a las versiones que menos gastan de muchos de sus modelos, pero no porque recurran a tal o cual medida ecológica, simplemente porque gastan poco, y son las que hay, no existen dos alternativas para elegir. En otros casos, como el de Audi, que hace poco utilizaba la denominación “e”, ya no hay distinción entre versiones ecológicas y no ecológicas. A todas se les aplica su programa de eficiencia con medidas para reducir el consumo, pero no existen dos versiones –una “ECO” y otra no– del mismo motor. Pero sigue habiendo muchos modelos en los que se ofrecen dos versiones equivalentes en potencia, como en el protagonista de nuestra prueba de este mes, el BMW 320d EfficientDynamics. No te la pierdas, porque es realmente increíble el nivel de eficiencia que consigue BMW en la versión ecológica de su nueva berlina media. Antes, te dejamos otros 10 casos en los que existe la “duda razonable”. Avisado quedas, lo “ecológico” no siempre interesa. 105

H

asta hace poco tiempo era muy normal encontrar en casi todas las marcas versiones “ecológicas” sus modelos más populares. Surgieron como setas cuando se cambió al Impuesto de Matriculación por tramos, y se aplicaba el apellido “ECO” a aquellas versiones con emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km, lo que supone quedar exentos del impuesto y, por consiguiente, una ventaja en precio para el comprador.


106

REPORTAJE

GUÍA DE COMPR A: 6 VERSIONES “ECO” A EX AMEN


1 - Precio. Este es el factor principal a tener en cuenta a la hora de comprar tu coche y decidirte o no por una versión ecológica, más que las emisiones de CO2 o el consumo. Te lo explico: actualmente el límite para quedar exentos del impuesto de matriculación son 120 g/km de emisiones de CO2. Si estás por debajo de esa cifra, da igual que un coche tenga unas emisiones de 120 g/km… o de 89 g/ km, los dos están exentos del impuesto. Más aún, hay coches que pueden superar los 120 g/km de emisiones y sí pagan impuesto de matriculación, pero el precio final de venta al público con el impuesto incluido –que es el que al final manejamos todos cuando vamos a comprar un coche–es más bajo que el de la versión ecológica teóricamente equivalente, que incluye sistemas para gastar menos que encarecen el precio final.

2 - Consumo homologado. Mucho ojo, no te dejes llevar por consumos milagrosos a la hora de comparar versiones “ECO” con las que no lo son. Por lo que hemos comprobado en los últimos años, por debajo de los 5 l/100 km hacia abajo, cuanto más bajos son los consumos homologados más se alejan de los consumos en utilización real. Es algo

así como las pruebas de choque, al principio nadie sacaba la máxima puntuación, y ahora los coches se diseñan para superar esa prueba. Pues aquí, en cierta medida, sucede lo mismo: muchos fabricantes adaptan sus nuevos coches en la medida de lo posible –desarrollos de cambio, curva de potencia, gestión electrónica del motor o de la caja de cambios automática en caso de llevarla, etc– a la prueba de homologación de consumo, que se realiza en un banco de rodillos.

3 - Potencia y desarrollos del cambio. Está muy bien eso de gastar poco, pero no a cualquier precio. Y ahora no hablo de euros, sino de caballos. O de respuesta al acelerador, que a veces no es sólo cuestión de potencia. Aquí es difícil elegir teniendo en cuenta sólo los datos de la ficha técnica, pues lo ideal es probar el coche para hacerte una idea. Por ejemplo, una práctica habitual para rebajar los consumos homologados es alargar los desarrollos de la transmisión, y hay coches con unos desarrollos tan largos que sólo consiguen esos bajos consumos cuando se circula a velocidad constante en autopista, pero se “mueren” cuando llega un repecho, obligando a utilizar mucho el cambio y reducir a marchas cortas cuando sales a carreteras de doble sentido o si conduces con el coche cargado. 107

LAS CLAVES


REPORTAJE

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Skoda Octavia

Greenline

108

El Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline es un auténtico mechero. Uno de esos coches “ecológicos” en los que las medidas utilizadas para dejar el consumo por debajo de los 4 l/100 km no perjudican las prestaciones. Esto es así porque el motor 1.6 TDI tiene una buena respuesta desde muy bajas vueltas, y porque tampoco se ha exagerando alargando los desarrollos. Además, el Greenline lleva respecto al Octavia 1.6 TDI “convencional” neumáticos de baja resistencia, indicador

de marcha recomendada, start-stop y alternador inteligente con recuperación de energía. Pero aun así, 1.200 euros es un precio muy elevado como para que compense frente a un Octavia 1.6 TDI Family (tienes un Octavia con este motor desde 18.330 euros), que sería el más próximo al Greenline en equipamiento. Difícilmente llegarás a amortizar esa diferencia con el menor consumo, que en utilización real no superará el medio litro de media a favor del Octavia “ecológico”.


Octavia 1.6 TDI

Octavia 1.6 TDI Greenline

Potencia(CV)

105

105

Consumo medio(l/100 km)

4,5

3,8

Emisiones de CO2(g/km)

119

99

Velocidad máxima(km/h)

190

192

Acel. 0-100 km/h(s)

11,8

11,4

20.435

21.670

Precio desde(€) MOTORLIFE recomienda

Octavia 1.6 TDI 109

FICHA TÉCNICA


REPORTAJE

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Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDI Airdream

110

En la gama del monovolumen de Citroën la versión ecológica se llama Airdream, y se distingue principalmente por el cambio robotizado CMP y el sistema start-stop, que permite rebajar el consumo hasta quedarse justo en la barrera de los 120 g/km. Es uno de esos casos en los que la tecnología adicional para quedar exento del impuesto de matriculación tiene un coste superior al ahorro del impuesto, y la versión Airdream cuesta 540 euros más. Un sobreprecio que merece la pena, por-

que no hay en absoluto merma en prestaciones, y porque por una cantidad muy pequeña nos llevamos una versión que gasta menos en ciudad gracias al startstop, y que además tiene el cambio robotizado CMP de seis velocidades. Un cambio que requiere un cierto período de adaptación al principio, pero con el que te olvidarás para siempre del pedal del embrague (mejor dicho, para casi siempre, pues sólo lo echarás en falta en el “ajuste fino” en maniobras de aparcamiento).


C4 Picasso 1.6

C4 Picasso 1.6 e-HDI Airdream

Potencia(CV)

110

110

Consumo medio(l/100 km)

5,1

4,6

Emisiones de CO2(g/km)

132

120

Velocidad máxima(km/h)

181

180

Acel. 0-100 km/h(s)

12,8

13,3

19.860

20.400

Precio desde(€) MOTORLIFE recomienda:

Picasso 1.6 HDI Airdream 111

FICHA TÉCNICA


REPORTAJE

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Opel Astra

CDTI 130 ecoFLEX

112

Menudo lío de versiones tiene Opel en la gama Astra, con variantes ecoFlex del 1.3 CDTI de 95 CV, pero también del 1.7 CDTI de 130 CV, un motor que se ofrece al mismo tiempo con 110 CV. Si nos centramos en el de 130 CV, estamos ante uno de esos ejemplos en los que la versión ecológica no interesa. Y por varios motivos. Partiendo de la base de que el motor 1.7 CDTI de 130 CV no es precisamente un ejemplo por su respuesta más bien pobre a bajas vueltas, los largos desarrollos de la transmisión en este caso

sí hacen que la respuesta al acelerador de la versión ecoFLEX sea claramente más pobre que en el 1.7 CDTI de 130 CV, que ya lleva star-stop de serie. Aquí ahorras casi 900 euros, y el consumo en utilización real del ecoFLEX no va a ser menor que el del 1.7 CDTI convencional. Pero es que, además, el mejor Astra Diesel de la gama, que es el 2.0 CDTI de 165 CV, cuesta prácticamente lo mismo que el 1.7 CDTI ecoFLEX, aunque el primero sea con acabado Sportive, y el segundo en versión Excellence.


Astra 1.7 CDTI

Astra 1.7 CDTI 130 ecoFlex

Potencia(CV)

130

130

Consumo medio(l/100 km)

4,3

3,7

Emisiones de CO2(g/km)

114

99

Velocidad máxima(km/h)

198

201

Acel. 0-100 km/h(s)

10,6

11,2

20.990

21.860

Precio desde(€) MOTORLIFE recomienda:

Astra 1.7 CDTI 130 113

FICHA TÉCNICA


REPORTAJE

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Volkswagen Passat 1.6 TDI BlueMotion

114

Cuesta decir eso de “ECO no interesa”, porque en realidad, las dos versiones del Passat 1.6 TDI se pueden considerar ecológicas. El 1.6 TDI equipa lo que Volkswagen denomina paquete de medidas Blue Motion Technology, que incluyen start-stop, indicador de marca recomendada y recuperación de energía. Sus 4,3 l/100 km son un registro muy bueno para una berlina de esta categoría, y le sirven para quedarse ya por debajo de los 120 g/km de CO2 y eludir el impuesto de matriculación. Pero para “rizar el rizo”, Volkswagen ofrece como versión

más eficiente de la gama el Passat 1.6 TDI Bluemotion. Retoques aerodinámicos y neumáticos de menor resistencia a la rodadura rebajan en consumo, pero el precio de tener un coche con un consumo homologado dos décimas menor es de 1.350 euros. Y con ese dinero te pagas el combustible de los primeros 20.000 km. O dicho de otra forma, suponiendo que esa diferencia de consumo se mantuviese en la práctica, necesitarías… ¡más de 400.000 km para amortizar lo que cuesta de más el Bluemotion. La elección está clara.


Passat 1.6 TDI

Passat 1.6 TDI Bluemotion

Potencia(CV)

105

105

Consumo medio(l/100 km)

4,3

4,1

Emisiones de CO2(g/km)

114

109

Velocidad máxima(km/h)

195

198

Acel. 0-100 km/h(s)

12,2

12,9

23.385

24.735

Precio desde(€) MOTORLIFE recomienda:

Passat 1.6 BMT 115

FICHA TÉCNICA


REPORTAJE

GUÍA DE COMPR A: 6 VERSIONES “ECO” A EX AMEN

Seat Ibiza

1.2 TDI Ecomotive

116

Tiene mérito hace un coche como el Ibiza que vaya tan bien con un motor TDI de 3 cilindros y 75 CV. ¡Y que gaste menos de 3,5 l/100 km! Pero es muy difícil de justificar la compra de un Ibiza Ecomotive por muy bajo que sea su consumo homologado cuando tienes una versión con el mismo motor y la misma potencia por casi 700 euros menos, y que en la práctica gasta lo mismo, por mucho que el Ecomotive anuncie 0,4 litros

menos de consumo cada 100 km. Pero salvo que lo quieras estrictamente para usarlo por ciudad, nuestro Ibiza ideal, por lo que cuesta el 1.2 TDI 75 Ecomotive, es el 1.6 TDI de 90 CV, ya con cuatro cilindros, unas prestaciones muy superiores, un consumo medio en uso real que incluso mejorará al Ecomotive si utilizas el coche para viajar con carga… y encima cuesta 210 euros menos.


Ibiza 1.6 TDI 90

Ibiza 1.2 TDI 75 Ecomotive

Potencia(CV)

90

75

Consumo medio(l/100 km)

4,2

3,4

Emisiones de CO2(g/km)

109

89

Velocidad máxima(km/h)

178

173

Acel. 0-100 km/h(s)

11,8

13,9

16.240

16.450

Precio desde(€) MOTORLIFE recomienda:

Ibiza 1.6 TDI 90 117

FICHA TÉCNICA


REPORTAJE

GUÍA DE COMPR A: 6 VERSIONES “ECO” A EX AMEN

BMW 116d

EfficientDynamics

118

Aquí tienes uno de esos casos en los que las dos versiones son “ECO” porque bajan de 120 g/km de emisiones, y quedan exentas del impuesto. Y como las dos llevan start/stop, BMW cobra lo mismo. El EfficientDynamics saca su ventaja en consumo con una aerodinámica optimizada, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, y desarrollos algo más largos (pasa de 57,3 km/h a 61,3 km/h a 1.000 rpm en sexta). Esto último quiere decir que a 120 km/h, con el 116 D circulas con el

motor girando a unas 2.100 rpm, y en el EfficienDynamics el motor pasa a girar a 1.950 rpm a la misma velocidad. Como es un motor que empuja con solvencia desde 1.750 rpm, se puede asumir ese desarrollo más largo sin problemas. Al costar lo mismo y no tener una pérdida en prestaciones importante, mejor quédate con la versión ecológica. Sacarás tanto más partido cuanto más viajes por autopista, y en el peor de los casos, en uso real llegarán a gastar lo mismo.


116 D 5p

116 D 5p EfficientDynamics

Potencia(CV)

116

116

Consumo medio(l/100 km)

3,8

4,3

Emisiones de CO2(g/km)

99

114

Velocidad máxima(km/h)

195

200

Acel. 0-100 km/h(s)

10,5

10,3

26.000

26.000

Precio desde(€) MOTORLIFE recomienda:

116 D EfficientDynamics 119

FICHA TÉCNICA


PRUEBA

BMW 320d EfficienctDynamics

El gasto de combustible del BMW 320d EfficientDynamics es brillante. Con una conducción eficiente puede gastar menos que un Toyota Prius, ofreciendo más prestaciones. Pero hay que desembolsar 34.800 € más las opciones, por lo que es una “opción verde” un poco exclusiva.

120

Textos: Gerardo Jiménez | Fotos: Javier Martínez


121


PRUEBA

BMW 320D EFFICIENCTDYNAMICS

Gama y precios

122

BMW 320d Potencia Consumo Precio 316d 116 CV 4,3 l/100 30.700 € 318d 143 CV 4,4 l/100 32.700 € 320d 184 CV 4,5 l/100 35.600 € 320d EfficientDynamics 163 CV 4,1 l/100 34.800 € 320d xDrive 184 CV 4,8 l/100 39.500 € 320i 184 CV 6,1 l/100 35.400 € 320i xDrive 184 CV 6,8 l/100 38.100 € 328i 245 CV 6,4 l/100 40.400 € 328i xDrive 245 CV 6,8 l/100 42.900 € 330d 258 CV 4,9 l/100 48.600 € 335i 306 CV 7,9 l/100 49.300 € 335i xDrive 306 CV 8,2 l/100 51.900 €


E

l BMW 320d EfficientDynamics es la versión de bajo consumo del exitoso 320d. Cuenta con el mismo motor, pero con algo menos de potencia (163 CV), un cambio manual de 6 velocidades con desarrollos más largos para que el motor vaya más bajo de revoluciones y un volante de inercia con contrapesos que evita que el motor ratee cuando gira a muy bajas revoluciones. Además cuenta con una suspensión 1 cm más baja que la de serie para reducir las turbulencias y mejorar la aerodinámica; neumáticos de baja resistencia a la rodadura (sin run flat) en llantas de 16”, y las habituales tecnologías EfficientDynamics de BMW, como son el Start/Stop, el alternador que se desacopla en aceleración ola recuperación de energía de frenado. Con todo esto, este 320d ED es capaz de conseguir unos consumos en carretera asombrosos, contando además con un poder de aceleración y recuperación de velocidad impresionante. Es decir gasta menos que el 320d normal, con unas prestaciones muy parecidas. Por supuesto, hay desventajas, y

123

parece que tan importantes como para que se venda menos que el 320d normal a pesar de su menor precio. Loque echa atrás a los compradores, es su menor capacidad de personalización (no admite cambio automático, ni llantas más grandes…), su caja de cambios de desarrollos muy largos que obliga a una adaptación por parte del conductor, y por otro lado la potencia, ya que por un pequeño porcentaje más de dinero se consiguen los 21 CV del nuevo 320d.


124

PRUEBA

BMW 320D EFFICIENCTDYNAMICS


Ficha técnica BMW 320d

EfficientDynamics

Motor

4 Cil. Trubodiésel. 1.995 cm3

Potencia máxima

163 CV a 4.000 rpm

Par máximo

380 Nm de 1.750 a 2.750 rpm

Transmisión

Manual de 6 velocidades.

Frenos del/tras.

Propulsión trasera

Neumáticos de serie

Discos Ventilados/Discos

Velocidad máxima

205/60 R16

Acel. 0 a 100 km/h

230 km/h

Consumo urb./

8,0 s

extraurb./mixto

5,2/3,2/4,1 l/100 km

Emisiones de CO2

109 g/km

¿Por qué no un híbrido? BMW deja las versiones híbridas, como el ActiveHybrid 3 (Serie 3 híbrido), como modelos de altas prestaciones y escaparate tecnológico, muy complicados, caros y prácticamente indicados sólo para el mercado premium de Estados Unidos. Para los clientes más preocupados por el consumo del viejo continente

125

BMW sigue apostando por vehículos diesel como el 320d ED, que realmente gastan poco sin necesidad de las complicaciones de los motores híbridos. El 320d ED puede gastar menos que un Toyota Prius, • sobre todo en carretera• , y cuando se necesitapotencia y poder de aceleración lo entrega sin esfuerzo aparente gracias a sus 380 Nm desde sólo 1.750 rpm, dejando al Prius o cualquier otro coche de bajas emisiones que muerda el polvo.


PRUEBA

BMW 320D EFFICIENCTDYNAMICS

En principio no hay nada en el interior del 320d ED que le diferencie de cualquier modelo de la gama Serie 3. Como suele ser normal en BMW viene pelado de serie y equiparlo sale caro, para lo que hay que reservar unos cuantos miles de euros. El principal problema de este 320d EfficientDinamics es su precio de coche exclusivo. Es difícil ir de “verde y concienciado” con una berlina media que sale por 34.800 € más las opciones. Así que mejor hay que verlo como una berlina de representación, indicada para quien pasa media vida en la carretera, fuera de los núcleos urbanos y que valorará la interminable autonomía de más de 1.000 km y el ahorro en combustible al final de mes.

126

Como todo nuevo BMW, el nuevo Serie 3 parece haber ganado algo de calidad en el interior frente a modelos de hace 5 o 6 años. Se ha vuelto a utilizar revestimientos y molduras de calidad en prácticamente todas las superficies. La nueva serie 3 conocida con el código F30, cuenta con un diseño sobrio con un gran aire de familiar y una colocación de los elementos los mandos bien estudiada. La pantalla multifun-

1. E  n el sistema multifunción hay un menú para comprobar la eficiencia de nuestra conducción. 2. P  uede contar con todo tipo de ayudas a la conducción, pero a precios muy altos.

1


Equipamiento DE SERIE • Seis airbags • Control de estabilidad y tracción • Faros antiniebla • Retrovisores eléctricos y calefactados • Fijación para sillas ISOFIX • Volante con mandos multifunción • Ordenador de viaje • Cierre central con mando • Climatizador dual • Elevalunas eléctricos (4 puertas) • Luces diurnas LED • Llantas de aleación 16” • Control de velocidad de crucero • Equipo de sonido con 6 altavoces • Toma USB EQUIPAMIENTO OPCIONAL Y PAQUETES A CONSIDERAR • Pintura metalizada: • Paquete Visibilidad: A OLVIDAR • Paquete Innovación: • Paquete Cuero Individual: 

959 € 846 € 3.066 € 2.654 €

127

2


128

PRUEBA

BMW 320D EFFICIENCTDYNAMICS


ción no es táctil sino que se mueve a través del mando principal colocado junto a la palanca de cambios. Entre este mando, los botones del volante y alguno más de la consola central se controlan todos los dispositivos del coche. La postura al volante cuenta con una amplísima regulación para acoger a conductores de todas las tallas. Los asientos parecen simples pero la comodidad es buena. Con el cuero, que montaba nuestra unidad de pruebas, el aspecto y el tacto del interior mejoran, pero cuesta 2.078 €, y así funciona todo en BMW. Cómo no le vas a poner el paquete de xenón con sensores de lluvia y luces automáticas: 1.840 €. Cómo no lo vas a poner la pintura metalizada: 959 €. Cómo no le vas a poner Bluetooth: 342 €, y esto es sólo lo funcional, porque uno puede empezar con el techo solar, los navegadores, el control de crucero adaptativo… y pasar de los 45.000 €. Las plazas traseras han ganado un muy necesitado espacio en esta nueva serie 3,

129

y el maletero es ahora de 480 litros. Podemos decir que el espacio y habitabilidad ha aumentado lo suficiente como para rivalizar sin problemas con el Audi A4 o el Mercedes Clase C. En cuanto a confort, esta versión 320d ED brilla gracias a sus obligados neumáticos de 205/60 en llanta 16”, sin sistema Run Flat, que filtran las irregularidades de la carretera y ofrecen más comodidad que los más habituales neumáticos sobre llanta 17” del resto de modelos.


PRUEBA

BMW 320D EFFICIENCTDYNAMICS

Los largos desarrollos del cambio obligan a adaptarse la conducción. Los consumos en carretera son brillantes, es un coche perfecto para viajar, además sus neumáticos de perfil alto ofrecen una comodidad superior a otras versiones. Para consumir poco, BMW ha dispuesto unos desarrollos largos para este 320d ED. De esta forma, al dejar de acelerar fuerte, manteniendo la velocidad con las marchas altas, el motor gira muy bajo de revoluciones, tirando del buen par de 380 Nm a sólo 1.750 rpm. El volante de inercia con contrapesos permite circular más bajo de revoluciones con tranquilidad, incluso en sexta a 1.000 rpm –para mantener la velocidad• sin que se produzca

130

el rateo típico ni vibraciones en el motor. Los consumos bajan lógicamente hasta puntos increíbles. En un tramo de autopista de 40 km, favorable con algo de bajada continuada (Collado Villalba• Madrid), conseguimos un consumo medio de 2,7 litros/100 km, mantienendo una velocidad entre 100 y 120 km/h. Sin duda es uno de los coches mejor adaptados para hacer muchos kilómetros por autopista al año. Y en ciudad el consumo también es bueno gracias al Start/Stop

Nuestras notas Modelo

BMW 320d ED

Motor..................................8 Prestaciones...................8,5 Consumo.........................9,5 Comportamiento................8 Confort............................8,5 Seguridad........................8,5 Puesto conducción.............8 Habitáculo..........................8 Maletero.............................8 Equipamiento.....................6 Acabado.............................8


• Consumos extraordinarios • Sensación de calidad • Calidad de rodadura

Pueden mejorar en •N  ecesidad de adaptar la conducción a los desarrollos largos •S  ensibilidad de la dirección eléctrica • Precio final con opciones

zamiento de 205/60 R16. Ese perfil de 60, que ya cuesta ver en una berlina media, ofrece una calidad de rodadura casi olvidada, aumentada al no ser neumáticos Run Flat con perfil reforzados. En definitiva tiene un comportamiento muy bueno ayudado por la suspensión 1 cm más baja para mejorar la aerodinámica, pero además una calidad de rodadura que recuerda a los BMW Serie 3 de los años 90.

Para conducir este BMW 320d ED se necesita adaptación, o más bien anticipación para cuadrar los largos desarrollos de cambio con la entrega de potencia. Sin embargo creemos que una vez aprendida esta particularidad, el 320d ED te premia con unos consumos impresionantes, un gran poder de aceleración, una comodidad superior al resto de versiones y sin perjudicar el comportamiento ágil que se espera de todo BMW. El único pero lo podríamos encontrar en la sensibilidad de la dirección eléctrica, que es muy buena en curvas, pero con algo de esponjosidad rodando en línea recta. ■ 131

Nos gustan por

Otro de los puntos brillantes es su comportamiento. Como buen BMW Serie 3 tiene un comportamiento ágil y directo, con un morro que subvira muy poco y un tren posterior que ayuda a terminar los giros. El control de tracción corta cualquier susto que la propulsión trasera y su gran par motor puedan crear, por lo que es seguro. Además de las bondades legendarias de todo Serie 3, este 320d ED cuenta con unos neumáticos de baja resistencia al ro-


QUÉ COCHE COMPRO

Kia Optima Hybrid

REGALO DE REYES Kia trae al mercado español la versión híbrida de su berlina Optima, llegará en diciembre para completar la gama de esta berlina que hasta ahora sólo tenía una variante diésel. Su funcionamiento nos parece muy interesante.

132

Textos: Miguel Colás


133

S


QUÉ COCHE COMPRO

KIA OPTIMA HYBRID

N

o cabe ninguna duda de que Kia está haciendo bien las cosas, todos sus últimos modelos han mejoradotanto en diseño, como en prestaciones y en calidad de acabados, hasta tal punto de colocarse en algunos modelos muy cerca de lo que se podría llegar a considerar un coche “premium”. El Kia Optima es uno de esos casos, ya en su versión de motorización diésel (la única disponible en estos momentos) nos pareció un coche fantástico, a modo personal lo veo más atractivoque otras berlinas rivales como el Peugeot 508 o el Opel Insignia e incluso más que elVW Passat. Ahora Kia nos presenta una nueva variante con motorización híbrida, un sector en constante crecimiento ya que en 2008 tan sólo había 7 modelos híbridos en todo el mercado y ahora en 2012 hay 29. El Optima Hybrid ya lleva vendiéndose en Corea y EE.UU. desde hace veinte meses con gran aceptación y se trataría del primer coche asiático híbrido de gasolina en el segmento de las berlinas medias (Toyota y Honda hacen compactos y Lexus berlinas grandes), siendo el coche más cercano el BMWActiveHybrid 3.

Motor híbrido gasolina-eléctrico

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A diferencia de otras marcas europeas que eligen el dúo motor diésel con motor eléctrico para su movilidad híbrida, en Kia

Hemos probado Kia Optima Hybrid Nuestra nota:.................................. 8 Precio:.......... Se lanza en diciembre Emisiones CO2:................. 125 g/km Consumo medio:.......... 5,4 l/100 km Potencia: ............................. 190 CV


Ficha técnica Kia Optima Motor Combustión Potencia máxima Par máximo Motor Eléctrico Potencia máxima Par máximo Batería

Hybrid

1.999 cm3 Gasolina 4 cilindros 150 CV 180Nm a 5.000 rpm Corriente alterna 40 CV 205Nm desde0 rpm Acumulador de polímero litio 1,2 kWh

Tipo de tracción Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso

Tracción delantera Disco ventilado/disco 205/65 R16 4.845 mm/1.830 mm/1.455 mm 1.662 kg

Cap. depósito combustible

65 litros

Cap. del maletero

381litros

Velocidad máxima

192 km/h

Acel. 0-100 km/h

9,4 segundos

Consumo urb./ Emisiones de CO2

5.7/5.3/5.4 (l/100km) 125 g/km

135

extraurb./mixto


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QUÉ COCHE COMPRO

KIA OPTIMA HYBRID


apuestan por unmotor 2.0 litros de 150 CV gasolina al que se le acopla otro motor eléctrico de 40 CV. En conjunto nos encontramos con 190 CV a 6.000 rpm. La razón por la que Kia elige la motorización con gasolina es para luchar en los importantes mercados americano y japonés, consiguiendo de paso buenos consumos con confort y suavidad de marcha. El coche alcanza una velocidad máxima de 192 km/h, tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,4 segundos, mientras que el consumo mixto homologado es de5,4 l/100 km y las emisiones de CO2 de 125 g/km. En el recorrido que hicimos, no lo suficientemente largo como para sacar conclusiones definitivas, la cifra de consumo rondó entre 6 y 7 litros. El cambio automático tiene la ventaja de que es el mismo cambio de 6 marchas de convertidor de par que se montan en otros modelos de la marca, con la única variación de tener el motor eléctrico entre medias. Y ésta es una de las principales razones para que el Optima Hybrid vaya tan suave en su funcionamiento: el hecho de tener este cambio en lugar de uno CVT de variador continuo. También lleva equipado el sistema de arranque y parada del motor.

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La batería es de polímeros de litio y tiene 1,4 kW/h de capacidad, pesa 43 kg y está situada en el maletero justo detrás de los asientos traseros, pese a que no quita una gran cantidad de espacio (de 505 a 380 litros), la colocación hace que


QUÉ COCHE COMPRO

KIA OPTIMA HYBRID

si queremos transportar algún objeto un poco largo no nos cabrá en la planta del maletero ya que hace forma de escalón.

Ligeros cambios de diseño respecto a la versión diésel En cuanto al diseño las variaciones con respecto a la versión diésel son mínimos todos a favor de una mejor aerodinámica (Cx de 0,26) que ayude al consumo. Modificaciones en el paragolpes delantero y trasero, parrilla frontal dinámica que se abre en función de la necesidad de refrigeración del motor, bajos en los laterales más agresivos y nuevas llantas de 16” o 17” según acabado y de diseño específico.

Al volante del Optima Hybrid El confort y la suavidad es la nota general de este coche, el motor de gasolina está siempre en funcionamiento, ya sea para mover el coche o como fuente de energía para las baterías. En el arranque, desaceleraciones o incluso al llanear a velocidades inferiores a 100 km/h y en circunstancias favorables cuando el coche ha cogido inercia y no se pisa el acelerador, el motor eléctrico se encarga de mover el coche. Nos lo indicará un testigo “EV” en el panel de información, pero os recuerdo que esto no implica que el motor gasolina no se encuentre funcionando, mientras recargará las baterías.

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El coche estará en los concesionarios españoles a partir de finales de año,

1. El equipamiento incluye asistente de aparcamiento trasero con cámara que nos muestra la imagen en la pantalla del salpicadero. 2. El tamaño y colocación de las baterías hace que el espacio del maletero vea reducido su tamaño tanto en capacidad total, como en tamaño de los objetos que podemos albergar en él. 2


Equipamiento DE SERIE

• Sistema híbrido paralelo con cambio • automático de 6 marchas • Sonido virtual de motor • Llantas de aleación ECO-Type • Spoiler trasero • Acabado especial para consola central, • puertas y pomo de cambio • Asientos delanteros calefactables • Asiento conductor con refrigeración • Memorias de ajuste en asiento de conductor • Volante con calefacción • Techo solar panorámico • Llave con mando a distancia y cierre centralizado • Equipo de sonido de 550 w con 12 altavoces y • amplificador con 11 canales de señal digital • Conexiones AUX, iPod y USB • B luetooth con manos libres y streaming de audio multimedia

1

139

por lo tanto los detalles de equipamiento son relativos y tampoco conocemos los precios por el momento. Teniendo en cuenta los precios de rivales como el Peugeot 508 Hybrid4 (36.200 €) o el Citroën DS5 Hybrid4 (34.950 €) nos podemos hacer una idea del precio del Kia Optima Hybrid. ■


REPORTAJE

Ropa y complementos seguros y cómodos p

BAZAR Llega el frío...¿Eres de los que conducen con el abrigo puesto en invierno? Pues estás poniéndote en peligro. Limitas tus movimientos y varías tu postura al volante. Entonces, ¿qué ropa debes llevar para conducir? Prendas cómodas, zapatos planos no deslizantes (nunca botas de montaña) y nada sobre la cabeza: olvídate de gorras y sombreros que mermarán tu correcta

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Textos: Irene Mendoza


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para el coche


REPORTAJE

ROPA Y COMPLEMENTOS SEGUROS Y CÓMODOS PAR A EL COCH

Recuerda que la ropa que llevamos puesta a la hora de conducir, debe ser lo más cómoda y holgada posible. Para conducir adecuadamente es necesaria cierta concentración, y si lo que llevamos puesto no nos permite estar cómodos eso nos llevará a ir pensando en ello y perder la atención necesaria para conducir. Aquí te damos una idea de prendas femeninas y cómodas para conducir en invierno, con toda seguridad. Y si eres mujer, mejor nada de tacones. Para él

Mocasín Pradillo Mocasín de la marca Pradillo para caballero en fabricación “Kiowa” muy cómodo y juvenil, en suave serraje color capuccino y suela antideslizante. Precio: 59,50 €

Para él

Cazadora Lacoste

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Cazadora de Poliéster con cierre de cremallera. Precio: 357 €


HE

Para él

Gafas Ray Ban Gafas polarizadas Ray Ban modelo RB4057 – 601. Para evitar el destello o relflejo de los rayos del sol. Precio: 83,30 €

Para ella

Mocasín Gafas Skomodo Ray Ban La tendencia que nunca pasa de moda: el mocasín danés fabricado con auténtica piel de alce cosida a mano para proporcionar la sensación de estar descalza, de Skomodo. Cierre alto con cordón para una perfecta sujeción sin presión. Suela amortiguadora redondeada y antideslizante. Precio: 119 €

Gafas de mujer Ray Ban polarizadas, modelo RB4068. Precio: 90 €

Para ella

Chaqueta Pedro del Hierro

Chaqueta acolchada con dibujo de rombos en bolsillos de Pedro del Hierro. Cuello tira y cierre de cremallera frontal y botones a presión. Cinturón y coderas en el mismo tejido. Precio: 169 € 143

Para ella


QUÉ COCHE COMPRO

Mitsubishi Outlander

LO MEJOR VA POR DENTRO

No te dejes engañar por undiseño demasiado conservador. El nu Outlander es nuevo de verdad, y va tan bien que te aconsejo que lo descartes de primeras aunque su línea exterior no te haga “til Mucha calidad, buen equipamiento, espacio de sobra para ocup y equipaje y, sobre todo, un chasis muy bien afinado y un motor gasta muy poco hacen de este Outlander un excelente compañero viaje.

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Textos: Antonio Roncero


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uevo e no lín”. antes que o de


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MITSUBISHI OUTLANDER

Q

ue lo único negativo que se pueda decir del nuevo Outlander es que en Mitsubishi han sido demasiado conservadores con el diseño ya te puede dar una idea de lo bien que va un coche que cambia poco en sus formas, pero mejora absolutamente en todo al modelo saliente. El concepto es el mismo que antes, un SUV o todocamino, si acaso ahora pensado todavía más para su utilización por carretera, y que mejora en todo al modelo saliente. Y cuando digo en todo, es absolutamente en todo, desde confort de marcha, posibilidades de equipamiento, calidad de acabado, refinamiento de uso, espacio interior… y consumo. Sobre todo esto último, pues si nos hacemos caso de las cifras homologadas, estamos ante uno de los coches de su categoría que menos gastan, con permiso del Mazda CX-5. ¿Cómo lo consigue? Primero, utilizando

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una plataforma completamente nueva, en la que se ha conseguido reducir el peso en más de 100 kg sin perder rigidez, con subchasis que aíslan mejor, y una dirección eléctrica con un tacto que en determinadas ocasiones hace que echemos en falta la anterior dirección hidráulica, pero que cumple sin problemas. Segundo, con una carrocería que, aunque no lo parezca, ha afinado sus líneas, mejorando el coeficiente aerodinámico casi en

Hemos probado Mitsubishi Outlander Nuestra nota:............................... 6,5 Precio:................................ 23.960 € Emisiones CO2:................. 190 g/km Consumo medio:..................7,2 l/km Potencia: ............................. 150 CV


Ficha técnica MITSUBISHI Motor

OUTLANDER

4 cilindros turbodiesel, 2.268 cm3

Potencia máxima

150 CV a 3.500 rpm

Par máximo

Manual: 380 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Auto.: 360 Nm de 1.500 a 2.750 rpm Discos ventilados/discos

Frenos del/tras

4x2: 215/70-16

Neumáticos

4x4: 225/55-18 4,65 x 1,80 x 1,68 m

Dimensiones exteriores

4x2: 1.495 kg

Peso

4x4: 1.590 kg Cap. depósito combustible

4x2: 63 l 4x4: 60 l.

Cap. del maletero

4x2: 550 / 986 l 4x4: 520 / 930 l

Velocidad máxima

200 km/h (190 km/h el Automático.)

Acel. 0-100 km/h

10,3 s (11,7 el Automático)

Consumo urbano

4x2: 5,7 / 4,2 / 4,8 l/100 km

/extraurbano/mixto

4x4: 6,5 / 4,7 / 5,4 l/100 km 4x4 Auto: 7,1 / 5,1 / 5,8 l/100 km 4x2: 126 g/km 4x4: 140 g/km 4x4 Auto: 153 g/km

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Emisiones de CO2


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MITSUBISHI OUTLANDER

Gama y precios Mitsubishi Outlander ............. Potencia (CV).Consumo medio (l/100 km).. Precio* Outlander Challenge 4x2.................... 150 CV......................... 4,8 .........................31.710 € Outlander Motion 4x4......................... 150 CV......................... 5,4..........................35.290 € Outlander Motion 4x4 Aut.................. 150 CV......................... 5,8..........................36.590 € Outlander Kaiteki 4x4 Aut.................. 150 CV......................... 5,8..........................41.400 €

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*Descuento adicional de 3.000 euros en toda la gama durante octubre


La rebaja en peso de más de 100 kg le sienta de maravilla al nuevo Outlander, que gasta muy poco y se comporta de maravilla sobre el asfalto. un 7 por ciento. Y tercero, con una nueva versión más eficiente del motor 2.2 turbodiesel de cuatro cilindros, que ahora además cuenta con start-stop de serie.

Motor Diesel de 150 CV El Mitsubishi Outlander sólo se venderá con un motor. Se trata de una versión rebajada de potencia del 2.2 DiD de Mitsubishi, que en la anterior generación ren-

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día 177 CV, y ahora pasa a anunciar 150 CV. Desaparece por tanto de la gama el otro 2.2 Diesel, con 156 CV, y de procedencia PSA. Como el Outlander pesa menos y es más aerodinámico, la rebaja en potencia no perjudica las prestaciones. Y la decisión de eliminar la distribución variable MIVEC (Mitsubishi fue la primera en montar este sistema en un Diesel) no hace sino confirmar porqué otros fabricantes no utilizan distribución varia-


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MITSUBISHI OUTLANDER


ble en un Diesel: por su funcionamiento comparado con los motores de gasolina, a los turbodiesel no les hace falta. Sí mantiene, sin necesidad de utilizar la distribución variable, una relación de compresión muy baja para ser un Diesel. Y esa es una de las claves de su finura de funcionamiento, además de un nuevo sistema de anclaje del motor al chasis. El resultado es un motor que empuja bien y desde muy bajas vueltas, y que no tiene demasiados problemas para tirar de los largos desarrollos de transmisión, que permiten circular en sexta marcha girando bajo de vueltas, con mínimo ruido, y favoreciendo el consumo. Opcionalmente se puede elegir un cambio automático de convertidor de par (ya no se ofrece el de doble embrague) también de seis marchas, disponible sólo en las versiones 4x4. Con diversas mejoras en su gestión electrónica, es un cambio más suave que el de doble embrague, pero no tan eficiente de cara al consumo.

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La tracción total “Multi-Select” se selecciona ahora pulsando un botón en la consola central, en vez de utilizar una ruleta giratoria. Tiene tres modos de funcionamiento. En modo “4WD ECO” se comporta como un tracción delantera para favorecer el consumo, pero puede mandar parte de la fuerza del motor a las ruedas traseras si se detectan pérdidas de adherencia. El modo “4WD AUTO” es el


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MITSUBISHI OUTLANDER

más indicado para asfalto con poca adherencia (lluvia o nieve), y el modo “4WD LOCK” proporciona la máxima capacidad de tracción para salir de zonas complicadas, por ejemplo trialeras en las que alguna rueda pierde contacto con el suelo, o caminos con mucho barro. Aunque el sistema funciona bien, y las cotas “off-road” de la carrocería acompañan, no es el Outlander un todocamino pensado para salir con frecuencia del asfalto, donde la suspensión, que muestra un magnífico equilibrio entre eficacia y confort en carretera, se siente demasiado firme al pasar por los baches.

Habitáculo, equipamiento y precio Si el exterior parece que cambia poco, en el interior no hay ni rastro del diseño del anterior Outlander. Mejora la calidad percibida y el tacto de todos los materiales, y pese a tener prácticamente las mismas dimensiones exteriores, han conseguido que ofrezca más espacio en las plazas traseras. También se puede reclinar ligeramente el respaldo. Pude realizar un recorrido de casi 100 km en estas plazas, y se viaja realmente cómodo, casi como en un monovolumen.

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Los asientos de la tercera fila –de serie a partir del acabado Motion– pueden llamarse ahora por ese nombre. Son asien-

1. C  uidado hasta el más mínimo detalle, el puesto de conducción resulta muy cómodo, y la calidad percibida está a la altura del precio. 2. A  pesar de tener prácticamente las mismas dimensiones exteriores, Mitsubishi ha conseguido un interior más amplio, sobre todo en la segunda fila de asientos. La tercera es de serie desde el acabado Motion.

1

2


Equipamiento CHALLENGE 2WD

• Siete airbags • Control Electrónico de Estabilidad • Llantas de aleación de 16” • Faros antiniebla • Climatizador bizona • Elevalunas eléctricos en las 4 puertas • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos • Control de velocidad de crucero • Cierre centralizado con mando remoto • Radio CD-MP3 y conexión USB • Asistente al arranque en cuesta • Sensor de parking trasero • Bluetooth con mandos en el volante • Volante y pomo palanca en piel • Sensor de lluvia y luces • Barras en el techo

MOTION 4WD(AÑADE AL CHALLENGE) • Tracción total AWC • Llantas aleación 18” (225/55) • Tercera fila de asientos • Faros delanteros de xenón • Cámara de visión trasera • Arranque por botón • Equipo de sonido Premium (710 W y 9 altavoces)

KAITEKI 4WD (AÑADE AL MOTION) • Techo solar eléctrico • Tapicería de cuero • Asiento conductor regulable eléctricamente • Portón trasero de accionamiento eléctrico • Navegador • Control de crucero activo • Sistema alerta por cambio involuntario de carril • Sistema mitigación de colisiones FCM

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tos “de verdad”, pero el acceso no es fácil, y como sucede siempre en este tipo de coches el piso está muy cercano a la banqueta, lo que obliga a forzar la postura, con las rodillas muy altas. Lo mejor es dejarla para niños, o utilizarlas sólo en desplazamientos cortos.


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MITSUBISHI OUTLANDER


En Mitsubishi querían que su nuevo Outlander gustase a todo el mundo; quizás se han pasado de conservadores con el diseño.

Mitsubishi configura la gama con tres versiones, el nivel de acceso Challenge sólo con tracción 4x2, y el Motion y el Kaiteki con tracción 4x4. A la diferencia que supone la transmisión, por tanto, hay que añadir también las que existen en equipamiento, que se reflejan en el cuadro adjunto. La dotación de serie es ya muy completa desde el acabado básico, aunque para algunos puede ser un hándicap no poder configurarse un Outlander “a

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medida” montando opciones a un Outlander Challenge 4x2. En cuanto al precio, los 31.710 euros de la versión de acceso a la gama es un precio elevado, pero la cosa se pone más “a tiro” si aplicamos los 3.000 euros de descuento Mitsubishi anuncia inicialmente sólo para el mes de octubre, pero que tendrán que seguir manteniendo si quieren ser realmente competitivos frente a sus rivales de última generación, como el Mazda CX-5. ■


REPORTAJE

Gama Toyota 4x4

¡SI CABE, El lema “Si cabe, pasa”, acuñado en su día para definir las capacidades todo terreno del Land Cruiser, se hace extensible a cualquiera de los 4x4 de la actual gama Toyota. Incluso el todocamino Rav4 le sigue la estela a todo un Land Cruiser, y supera con sorprendente facilidad zanjas, trialeras y las cuestas más empinadas, como hemos podido comprobar en la tradicional

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Textos: Antonio Roncero


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PASA!


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REPORTAJE

GAMA TOYOTA 4X4


De las cuatro generaciones del lujoso y exclusivo Land Cruiser SW (HDJ) se han vendido casi 2.800 unidades, y del Four Runner, un adelantado a su tiempo (se puede considerar el primer Toyota más “SUV” que todo terreno), se vendieron 4.700 unidades. La revolución llegó con el primer Rav4 en 1994, un auténtico “GTI” de los caminos, y auténtico creador de la categoría de los 4x4 pensados para un uso mayoritario por asfalto. El SUV de Toyota va ya

por su tercera generación, y acumula más de 67.000 unidades vendidas en nuestro mercado. No tuvo tanto éxito el Toyota Urban Cruiser, presentado en 2009, un pequeño “crossover” urbano que habría tenido mucho que decir ante la nueva generación de coches que ahora abandera el Nissan Juke, de no haber sido porque su precio – se fabricaba íntegramente en Japón– era demasiado elevado. Se vendieron 1.836 unidades, y su comercialización cesó en 2001. En cuanto al Toyota Hilux, sólo un dato para entender su éxito entre los pick-up, que le ha llevado a superar las 15.000 unidades vendidas en España, donde se venden tantos Toyota Hilux como la suma del resto de todos los pick-ups de otras marcas: se vende en más de 130 países, y lleva más de 13 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1967. 159

C

uando finalice el año en curso, Toyota llevará acumuladas nada menos que 175.000 unidades vendidas de sus modelos 4x4 en el mercado español, desde que se puso a la venta el primer Land Cruiser en el año 1985. Ya ha llovido: el Land Cruiser ha visto 4 generaciones hasta la que se vende hoy en día, y totaliza más de 76.500 unidades vendidas, liderando su categoría con distancia sobre el Nissan Pathfinder.


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REPORTAJE

GAMA TOYOTA 4X4


Toyota Rav4 ¿Para quién? Ideal para quien busca un SUV o todocamino compacto que sirva para un uso familiar o intensivo. El Rav4 es un coche con el que se puede viajar de forma cómoda y segura, sin gastar mucho combustible, y con la ventaja de contar con un interior muy bien aprovechado y que ofrece una buena capacidad de modulación. Cierto que en este sentido hay otros que hacen lo mismo, pero quizás junto al VW Tiguan o el Land Rover Freelander, el Rav4 sea de los que, además, no te harán darte la vuelta cuando la cosa se complica si sales del asfalto. Las claves La tracción total supone un sobreprecio algo elevado, nada menos que 3.350 euros. Por eso conviene pensarlo muy bien. Si piensas meterte en complicaciones por campo, o frecuentas carreteras nevadas y quieres olvidarte de las cadenas, adelante con el 4x4, y mejor que no sea un Cross Sport, para contar con rueda de repuesto de verdad (anclada al portón), Si no, con el 4x2 tienes suficiente para salidas esporádicas por pistas o caminos.

Rav4 150D Active 4x2 Rav4 150D Active 4x4

Potencia

Consumo medio

150 CV 150 CV

6,0 l/100 km 6,0 l /100 km

Precio desde 23.300 € 26.650 €

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Versión recomendada Sin duda, mejor el 2.2 Diesel de 150 CV que el motor de gasolina de 158 CV, con tracción 4x2 o 4x4, según tus necesidades. Está disponible con los tres acabados principales, Active, Yokubari y Yokubari Cross Sport. El Active tiene ya un equipamiento de serie tan completo que no te hace falta pasar al Yokubari, aunque por los 1.700 euros que cuesta de más el segundo te llevas un equipamiento extra que supera en mucho ese valor.


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REPORTAJE

GAMA TOYOTA 4X4


Toyota Land Cruiser ¿Para quién? La “especie” está casi en extinción, pero el Land Cruiser es, junto con el Land Rover Discovery, una de las mejores opciones para quien busca un auténtico 4x4 para circular con las máximas garantías fuera del asfalto, sin renunciar al lujo o a las posibilidades de equipamiento que ofrecen los SUV de alta gama más orientados a un uso principalmente en carretera. Las claves El motor D-4D de 190 CV no es el más refinado de la categoría, pero ofrece buenos resultados. No le pidas en carretera la agilidad o manejabilidad que pueden tener un BMW X5 o un Volkswagen Touareg… ni a estos últimos que sigan la estela del Land Cruiser en campo. El cambio automático es un poco lento, pero una buena opción si buscas confort o máxima eficacia en uso off-road. Su punto débil, el consumo, muy sensible al ritmo de viaje, y alto en ciudad.

Land Cruiser 3p D-4D VX Land Cruiser 5p D-4D VX Aut.

Potencia

Consumo medio

Precio desde

190 CV

8,1 l/100 km

38.400 €

190 CV

8,1 l /100 km

44.650 €

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Versión recomendada Con dos versiones de carrocería –larga y corta– suficientemente diferenciadas como para no dudar en la elección según las necesidades de cada cual, lo que hay que tener en cuenta al comprar un Land Cruiser es el equipamiento a elegir. Los GX vienen muy completos, pero merece la pena el salto al VX. Si quieres un Land Cruiser con todas las ayudas electrónicas disponibles hay que irse al VXL.


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REPORTAJE

GAMA TOYOTA 4X4


Toyota HiLux ¿Para quién? Pues para todo. Para tratarse de un pickup que destaca por su robustez, el HiLux ha llegado a un nivel de refinamiento y posibilidades de equipamiento que resulta ideal como herramienta de trabajo, pero también como alternativa a un 4x4 para quienes practican deportes al aire libre y sacan partido a la capacidad de carga de su caja cuando se trata de transportar todo tipo de material. Las claves Como suele pasar en este tipo de coches, mucho ojo al tipo de matriculación, pues puede hacerse como vehículo industrial o como turismo. Si lo haces como vehículo industrial es más barato, pero tienes limitaciones de velocidad y pasas la ITV con más frecuencia. Las posibilidades de elección, con tres tipos de carrocería, permite encontrar la versión ideal para utilizarlo como vehículo de carga, de ocio o para uso mixto.

Hilux Cabina Doble GX 2.5 Hilux Cabina doble VX 3.0

Potencia

Consumo medio

Precio desde

144 CV

7,3 l/100 km

27.935 €

171 CV

7,7 l /100 km

35.960 €

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Versión recomendada Para hacer pocos kilómetros por autopista, los 144 CV de la versión 2.5D son más que suficientes, aunque aproveches al máximo su capacidad de carga. Para usarlo también como coche para viajar, mejor el 3.0D de 171 CV, y acabados del VX hacia arriba, que llevan más equipamiento de seguridad. También lo tienes con cambio automático


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BMW Essential Edition

MÁS POR MENOS

BMW baja sus precios… así de claro. ¿Son baratos? No me atrevo a decir si son más baratos o menos caros, pero una cosa está clara: La gama Essential Edition te da más por menos.

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Textos: Máximo Sant


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QUÉ COCHE COMPRO

¡

BMW SERIE 1 ESSENTIAL EDITION

Que bien hace BMW las cosas! Otros prepararían un paquete de equipamiento, con un nombre más o menos afortunado y lanzarían una oferta. BMW no. BMW se inventa un “gama”, la pone un nombre sugerente –no nos engañemos, “Essential Edition” suena muy bienbaja los precios y hace un potente campaña en TV para comunicar que estos nuevos BMW son “más BMW que nunca, que la esencia permanece”. El argumento es bueno: “Sabemos que la mayoría de nuestros clientes nos solicitan el mismo equipamiento y eso es lo que Essential Edition ofrece a precios excepcionales”, es lo que nos dice Gernot Volkmer, Presidente Ejecutivo de BMW Group España y Portugal. Curioso que una firma que siempre a presumido de que se pueden pedir sus coches “a medida”; algo, por cierto, que siempre aconsejo, pues especialmente en BMW son rápidos en hacer “tu” coche. Pero ya sabemos que el cliente español tarda años en decidir pero luego quiere el coche para el fin de semana.

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Con un buen producto es más fácil hacer buen marketing, pero en mi opinión lo han hecho muy bien. ¿Cuál es el objetivo? Vender más, como siempre, pero en este caso, además, ganar cuota de mercado. Es curioso como en plena crisis, en un mercado en caída libre, las marcas Premium aguantan mucho mejor el envite.


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QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 1 ESSENTIAL EDITION

Gama y precios Modelo Ahorro

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BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW

Serie 1 3 y 5 puertas.. . ............ De 4.810 a 5316 Serie 1Coupé y Cabrio............ De 5.528 a 7755 Serie 3 Berlina y Touring......... De 3.823 a 6731 Serie 3 Coupé y Cabrio........... De 4.983 a 8294 Serie 5 Berlina y Touring......... De 5.020 a 5217 X1.......................................... De 4.871 a 5721 X3.......................................... De 3.561 a 3811

€ € € € € € €


Hay distintos tipos de acabados y en el más deportivo el aspecto es realmente muy sugerente.

Entre otras cosas, porque han invadido, y lo van a seguir haciendo, segmentos en los que no estaban o estaban poco, como el de los SUV o los compactos. Que la apuesta de BMW es fuerte lo demuestra el hecho de que esta oferta… ¡uy!, perdón, esta gama, también alcanza a modelos recientes, como el X1, el nuevo Serie 1 3 puertas o el Serie 3 Touring. Y luego, como se puede ver en recuadro aparte, está el asunto de “la pasta”: El ahorro medio se sitúa en torno a los 6.000 € en función del equipamiento extra, que es bastante razonable. Hay modelos, como el Serie 3 Cabrio - no olvidemos, que están en el fin de sus días - y que se ponen a un precio verdaderamente interesante.

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…pero me sigue pareciendo una barbaridad. Para los que tenemos la fortuna y la


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QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 1 ESSENTIAL EDITION


afición de rodar en circuito con coches con suspensiones duras como piedras, frenos inagotables, neumáticos slick y números en las puertas, rodar en un circuito con un coche de serie nos parece brutalizar un coche; incluso muchos deportivos de campanillas no dan la talla. Con todos estos prejuicios me subí a un 118d junto a mi buen amigo José Ramón Oller, excompañero y monitor de la escuela BMW (muy recomendable. La escuela, no el monitor. Bueno, Joserra también. Ver recuadro). Y con la ayuda de sus buenos consejos confieso que disfruté y que no me pareció tanta barbaridad como pensaba. Un circuito, eso sí, es el lugar ideal para conducir sin ayudas electrónicas y en estas condiciones el Serie 1 se comporta sorprendentemente bien en curvas rápidas y cambios de apoyo, donde salen a relucir las limitaciones de bastidor.

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Con las ayudas electrónicas ruedas más seguro, pero si quieres ir rápido, hay que cambiar la forma de conducir. De nuevo los buenos consejos de Joserra me ayudaron mucho: “para ir rápido con las ayudas electrónicas conectadas, hay que procurar que no te ayuden”. Efectivamente, hay que rodar muy suave, muy “redondo” aprovechando toda la anchura de la pista, de forma que la electrónica no detecte que hay una pérdida de control


QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 1 ESSENTIAL EDITION

y te deje hacer. Con el nuevo 328 Touring pasa los mismo… pero más deprisa. Y con toda la electrónica conectada hay que ser mucho, pero que mucho más suave. Lo del ABS es otra cosa. Si para ir rápido con los controles de estabilidad y tracción hay que procurar que no actúen, como el ABS es diferente: Hay que pisar el pedal a muerte, con todas tus fuerzas y dejar que los chips hagan su trabajo; y lo hacen muy bien. A pesar de mi copiloto y de su insistencia en que frenase sin piedad, aquí sí que mis prejuicios me impedían “brutalizar”, pero otros colegas con menos prejuicios se encargaron de demostrarme el aguante que tienen estos frenos. Conclusión: Sorprende que unos coches tan agradables y cómodos para ir por carretera puedan dar tan buena imagen en circuito. Sin duda es una prueba de

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que a nivel de bastidor, los BMW están a gran altura. Personalmente, añadiría otra conclusión: Este equilibrio es más fácil de conseguir en un coche con propulsión posterior que con tracción delantera o total; con este tipo de coches siempre el tren delantero tiende a abrir tozudamente las trayectorias y, todos sabemos que el subviraje es el mayor enemigo del placer de conducir.


Equipamiento

BMW SERIE 1 3 Y 5 PUERTAS. Llantas de aleación ligera de 16 Volante de cuero multifunción Radio BMW Professional con pantalla plana fija de 6,5" Reposabrazos central delantero Dispositivo manos libres con interfaz USB BMW Live: acceso a Internet.

BMW SERIE 1 COUPÉ Y CABRIO

Volante deportivo Servotronic Sensor de lluvia y luces. Sensor de aparcamiento. Paquete de iluminación Control de crucero Sensor de aparcamiento Faros bi-xenón Radio BMW Asientos calefactables.

BMW SERIE 3 BERLINA Y TOURING

Sistema de navegación Business Sistema de manos libres con USB Llantas de aleación ligera de 17 Faros bi-xenón con lavafaros Sensor de aparcamiento delantero y trasero

BMW SERIE 3 COUPÉ Y CABRIO

Elementos de luz LED Sensor de aparcamiento delantero y trasero Control de crucero Sistema de navegación Business Asientos calefactables Bluetooth con conexión USB

BMW SERIE 5 BERLINA Y TOURING

Faros bi-xenón con lavafaros Bluetooth con conexión USB Sensor de aparcamiento delantero y trasero Sistema de navegación Business

BMW X1

Faros bi-xenón con lavafaros Bluetooth con conexión USB Sensor de aparcamiento delantero y trasero Sistema de navegación Business Volante de cuero multifunción Baca de aluminio Reposabrazos delantero

BMW X3

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Faros bi-xenón con lavafaros Bluetooth con conexión USB Sensor de aparcamiento delantero y trasero Sistema de navegación Business


QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 1 ESSENTIAL EDITION

DE

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CARRERAS

Nivel

Coche

Duración

Precio

1

BMW 120d

Media jornada

300 €

2

BMW 335i M3 Coupé

Jornada completa

612 €

3

M3 Coupé

Media jornada

710 €

3

M3 Coupé

Jornada completa

1.225 €


La deportividad no está reñida con la practicidad.

BMW Driving Experience BMW ofrece a todo el mundo, seas o no cliente de la marca, su escuela de conducción. Este año en España se han organizado cuatro cursos en circuito, pero también hay fuera de nuestro país cursos de TT (Namibia) y cursos de conducción sobre nieve (Suecia y Austria). Sólo necesitas tener el permiso de conducción B vigente… y pagar la inscripción, ¡claro! Si quieres más información pasa por un concesionario de la marca, llama al 902103244 o envía un correo a info@bmwdrivingexperience.es

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El 18 de noviembre en Navarra es el próximo estás a tiempo. En la ficha de la izquierda podeis ver los diferentes tipos de cursos que se hacen en nuestro país. ■


REPORTAJE

Entrevista con Antonio Albacete

Las Carreras de Camiones de la FIA atraen a cada cita multitud de espectadores que viven con auténtico fervor el Campeonato, pero pocos saben cómo se conduce un camión de 1.100 cv, o cómo es un piloto como Antonio Albacete en el día a día. ¿Qué se siente al ir en su cabina? Todas las respuestas y todas las sensaciones de un Día en el Jarama a bordo de una bestia de 5,5 toneladas con el tricampeón español.

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Textos: Irene Mendoza / Fotos: Javier Martínez


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REPORTAJE

ENTREVISTA CON ANTONIO ALBACETE


E

l equipo de CEPSA lleva en las carreras de camiones desde 1988 cuando contaba con Manuel Santos como piloto en los primeros años de andadura del equipo por los circuitos europeos. No es un deporte muy promocionado en España, pero la competición extrema y la pasión que se transmite al gran público en este deporte son realmente emocionantes y especiales. De hecho, quizá tras la Fórmula 1, de las carreras que se siguen en España, son de las más seguidas por los aficionados. El trabajo de los equipos es muy duro, y es el resultado de años de investigación y desarrollo técnico para hacer que los resultados evolucionen y hacer posible que todo sea perfecto. También es fundamental la labor del piloto, que ha de tener pericia, inteligencia, concentración, preparación…y estar perfectamente coordinado con el resto de su equipo, al mismo tiempo que ha de ser una persona con magnetismo y competitividad, capaz de atraer al público a la competición. Todo

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esto es Antonio Albacete. Pocas personas han tenido la suerte de montar en uno de estos impresionantes camiones, de sentir sus prestaciones, de oler los neumáticos cuando han dado un par de vueltas…de emocionarse en cada curva, y sobre todo, de conocer a un gran piloto como el español Antonio Albacete. Ganador de tres títulos absolutos y en lucha por el cuarto, tuve el honor de dar una vuelta con él por su circuito preferido, el Jarama.


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REPORTAJE

ENTREVISTA CON ANTONIO ALBACETE


Ficha técnica MAN

TGA 18.480

Motor

6 en línea, turbodiésel 12.419 cc

Potencia

Más de 1.100 cv de 1.900 a 2.500 rpm

Par Motor

Más de 5.000 Nm a 1.400 rpm

Dimensiones

5,00 m/ 2,70 m/ 2,50 m

Peso

5.500 kgs (60% eje delantero y 40% eje trasero)

Caja de cambios

MAN, manual de 16 vel.

Frenos del./traseros

Discos refrigerados por agua.

Aceleración de 30 a 160 km/h

Menos de seis segundos

Velocidad Máxima

160 km/h (limitada por reglamento)

Nada más conocerle desprende naturalidad, cercanía, sencillez. No pierde la sonrisa en ningún momento, pese al barullo que es sometido por los periodistas nada más verle. Impacta su tranquilidad al volante de la bestia, y la primera pregunta la hace él: “¿Estás nerviosa?”

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Lleva toda la vida compitiendo, y eso se nota en la seguridad y personalidad que transmite al enseñarme su camión y aun así, muestra la ilusión del primer día. Comenzó en los karts “cuando sólo era un niño” y después pasó a los monoplazas en una época en la que para desarrollar su carrera profesional, tuvo que marcharse a Inglaterra.


REPORTAJE

ENTREVISTA CON ANTONIO ALBACETE

Ya en España, me cuenta que competía en Carreras de Turismos, pero no fue hasta 1997 cuando se incorporó al equipo de CEPSA para participar en el Campeonato de Europa de Camiones de la FIA. Desde entonces, ha conseguido tres títulos absolutos y está en disposición de luchar por el cuarto, que se decide en Las 24h de Le Mans el 13 y 14 de Octubre del que le distan solo 29 puntos. Sabe que CEPSA es “un equipo ganador, una referencia”, y por ello pretende luchar hasta el último momento contra el líder del Campeonato, Jochen Han. Al igual que Antonio Albacete, pilota un MAN 18.480 TGA, pero este año cuenta con multitud de patrocinios, y ha realizado “una inversión muy importante” que pondrá las cosas difíciles al piloto español. De conducir camiones dice “que es lo más difícil que ha pilotado en su vida”, ya que son vehículos de 5,5 toneladas y más de 1.000 cv de potencia. Viéndole al volante de una infinidad de botones en la cabina inmensa de camión con el número 2, quién lo diría. Por comparar, sólo el motor del MAN de Antonio pesa 900 kgs, lo mismo que un monoplaza de Fórmula 1. En cuanto a consumo, el camión de carreras necesita 100 litros de combustible cada 100 km, casi veinte veces más de lo que puede gastar hoy en día un turismo de gama media.

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El camión de Albacete –al que siempre se sube con el pie derecho- equipa un motor

1. Para acceder a la gran cabina del MAN, hay que utilizar una escalera. 2. Antonio Albacete maneja una caja de cambios de 16 velocidades. Equivocarse en uno de los cambios de marcha, puede suponerle hasta medio minuto de retraso por vuelta.

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de seis cilindros con nada más y nada menos que 12.419 cc, con inyección directa y turbocompresor, que le permiten pasar de 30 a 160 km/h en menos de seis segundos. Prestaciones impresionantes que anhela más de un deportivo. Solo el turbo, tiene el tamaño de una olla a presión…de las grandes. En cabina, el ruido era brutal, parecía un avión a reacción. Me impactó mucho la fuerza que tiene el camión en cuanto a aceleración y cómo apuraba Antonio en cada curva, haciendo que tuviera el corazón en un puño durante toda la vuelta. El momento que más destacaría, es la emoción y las sensaciones de vértigo que experimenté tras pasar las curvas Farina. Afrontar la cuesta Pegaso y la bajada Bugatti en el MAN, fue lo más espectacular que he sentido jamás. Mientras yo intentaba “frenar” con mi pie derecho como acto reflejo en el suelo de cabina, y agarrarme a cualquier cosa para tratar de mantenerme en mi posición, Antonio sonreía y llevaba el

Dice del camión, “que es todo lo contrario a un monoplaza”. Por ser muy subvirador, “la anticipación y la concentración 185

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camión al límite, tocando cada botón con una seguridad pasmosa y moviendo el volante con total precisión. Para prepararse antes de cada carrera, Antonio Albacete utiliza simuladores para adecuarse a los puntos de cambio y frenada porque según nos cuenta “fallar un cambio supone perder más de medio minuto por vuelta”.


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es fundamental” para poder hacer la trazada correcta. A lo largo de la carrera, los neumáticos se destruyen por el peso y se calientan en extremo como los frenos – sólo pueden hacer una vuelta sin refrigeración, ya que alcanzan 800 grados de temperatura-. A su lado en la cabina, me doy cuenta que conoce cada uno de los centímetros del Circuito del Jarama, que confiesa que es su preferido “desde la vez que consiguió su primer título absoluto en 2005”, cuando la gente que abarrotaba el Circuito enloquecía con él. Aún se le nota emocionado al recordarlo. Se confiesa admirador de su padre, que fue un pionero preparador de carreras del que ha heredado su pasión por restaurar coches como su MINI. Es una persona realmente cercana y familiar, al que le gusta desayunar todas las mañanas con sus hijos antes de llevarles al colegio. Tuve la oportunidad de conocer a su hijo Toni, que tiene doce años (Marta tiene ocho y es la benjamina), y acompañaba a su padre en el Jarama. Antonio me dijo de él que “le gustan mucho los camiones”, y entre bromas confesó que “no le disgustaría” que fuera la “tercera generación Albacete” en competir.

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En cuanto a su pronóstico para esta temporada, sólo piensa en competir hasta el final para ganar: “por mí mismo y por mi hijo, que se pone triste si no gano”. ■


CINE Y MOTOR

Un camión como arma de matar

EL DIABLO SOBRE R The Duel (El Diablo sobre ruedas), uno de los primeros proyectos de Steven Spielberg y que además pasó a la gran pantalla aunque en un principio estaba concebido para televisión. Una de las precursoras del género de las “road-movies” con tinte de thriller.

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Textos: Miguel Colás


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RUEDAS


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l archiconocido director y productor Steven Spielberg dirigió este telefilme a la edad de 24 años, destinado inicialmente para televisión y basado en la novela de Richard Matheson. Al final se estrenó en la pantalla grande debido a la gran calidad estética, tensión en el argumento y brillantez de su realización, además se convirtió en una película de culto entre las “road-movies” a las que les suma thriller y terror psicológico. A partir de esta película han surgido muchas otras como “Carretera al Infierno”, película de la que os hablé en el pasado número y de la que hubo incluso una secuela y un re-make en 2007. Spielberg, con 24 añitos, consigue hacer una película que nos mantendrá en tensión durante los 90 minutos de su duración, en un principio era de 71 minutos, pero al pasar a la pantalla grande se tuvo que alargar el metraje. Una de las cosas que más me gustan es que nunca se llega a ver el rostro del conductor del camión, lo que le añade más intriga a la película, especialmente en una escena en la que el protagonista está dentro de una cafetería y ve el camión aparcado sin nadie dentro, con lo cual comienza a sospechar de todas las personas que se encuentran en ese momento en la cafetería.

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Buenas persecuciones, tensión a raudales, intriga…. ¿Quién será el conductor del camión? ¿Qué tiene en contra del protagonista? ¿Nos explicarán la razón de esta persecución?


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SINOPSIS David Mann (Dennis Weaver) es un hombre normal que aparentemente no tiene enemigos en su vida. Un buen día viaja por una carretera del desierto de California para ir a visitar a un cliente y tiene prisa por llegar a su destino. En el camino se encuentra con un camión cisterna al que adelanta sin mayor problema, para su sorpresa de repente se vuelve a encontrar con el mismo camión que le pisa los talones e incluso le vuelve a adelantar de una forma violenta. A partir de entonces el viaje de David se convierte en un auténtico calvario siendo acosado por el conductor del camión. David le vuelve a adelantar e intenta meter tierra de por medio entre él y el camión, pero de algún modo u otro siempre lo tiene pisándole los talones y su viaje se convierte en una persecución a vida o muerte.

Otras curiosidades de la película • El coche que lleva Dennis Weaver es un Plymouth Valiant Signet de 1970.

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• Una de las dos únicas películas de Spielberg en las que la banda sonora no es de John Williams. • Spielberg miró muchos camiones para elegir el de la película. Al final el elegido es un Peterbilt 281 de 1955. Le gustó su largo capó y la cabina del conductor con las dos ventanillas separadas. • Ganó un Premio Emmy por “Edición de sonido” en 1972 y fue nominada a “Mejor Telefilme” en 1971 en los Globos de Oro. ■


TIEMPO LIBRE

GRID 2

LAS CARRERAS “CON MAYÚSCU GRID 2 se estrena ante el público en la Eurogamer Expo (www.eurogamerexpo.com en Londres, del 27 al 30 de septiembre), donde los jugadores podrán probar el retorno de las carreras con mayúsculas. Cada uno de los dos espectaculares circuitos ofrece un desafío diferente a la vez que mantiene el agresivo y visceral instinto competitivo marca de la casa.

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Textos: David Navarro


Los jugadores van a competir por la gloria con una selección de automóviles legendarios que abarcan cuatro décadas y tres continentes - Estados Unidos, Europa y Asia. París, Abu Dhabi, Miami, la soleada costa de California y más; circuitos oficiales, circuitos urbanos recreados al detalle y pistas de montaña al filo de lo imposible se convertirán en sedes de las carreras más feroces y emocionantes hasta el momento. La experiencia multijugador de GRID 2 también es sobresaliente gracias a su componente de juego amplio y diferenciado y a un sistema de progresión único. Muchas opciones de personalización y la integración profunda con RaceNet * el portal de la comunidad online de Codemasters Racing que realiza un seguimiento de jugadores, recompensas y rivales - ofrecerán una conectividad e inmersión en el juego aún mayor si cabe. GRID 2 tiene su lanzamiento previsto durante el verano de 2013.

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ULAS”

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os jugadores tendrán que ser rápidos, cuando penetren en este competitivo y fascinante circo de la velocidad. GRID 2 sigue la estela del GRID original, que subió mucho el listón con su inteligencia artificial, gráficos, desperfectos y Flashbacks -repeticiones instantáneas que ahora han adoptado muchos otros juegos de carreras-, pero eso no es nada al lado de las mejoras que trae GRID 2 en jugabilidad y avance tecnológico- siempre fiel al principio fundamental de la saga: la tensión en la carrera. GRID 2 también presenta un nuevo sistema de control, que hace uso de la física real para encontrar el término medio entre accesibilidad y simulación, de manera que si el manejo del coche es asequible, su dominio se vuelve más exigente.



MotorLife Magazine Express #23