MotorLife Magazine Express #22

Nยบ 19 | junio de 2012

w ww.au t oconsultorio.com

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Multas más caras, sueldos más bajos

C

on los tiempos que corren es necesario que se haga un estudio sobre el número de sanciones de tráfico y el nivel de los salarios a raíz de la crisis económica en la que estamos sumergidos: para un milteurista una sanción de 500 euros es una pasta, ni qué decir tiene si le toca pagar “el pato” a alguno de los más de cinco millones de españoles que están en el paro.

En la actual situación de crisis económica que se vive en el país, con un sueldo mínimo interprofesional de 641,40 €, la cuantía a pagar por las multas es desorbitada, y esta sangría ha sido denunciada hasta por la propia Unión de la Guardia Civil de tráfico. Mientras tanto, Interior hace oídos sordos.

Y sí, podéis decirme que existe la reducción del 50 por ciento por el pronto pago, pero esto no hace más que confirmar el afán de recaudar dinero vía multa, ya que si nos acogemos a este descuento perdemos la posibilidad de realizar cualquier alegación.

Sanciones de tráfico adaptadas al sueldo del infractor. Una medida que ya llevan acabo en algunos países escandinavos y que la Unión de Guardias Civiles (UGC) solicita a la Dirección General de Tráfico.

3

¿Qué os parece esta propuesta? ¿Consideráis justo que se adapten las multas a los sueldos?. Podéis darme vuestra opinión en mi correo apato@motorlife.es o a través de twitter @AranchaPato

tú preguntas, los expertos en coches responden

Autoconsultorio.com, es un sito Web en el que podrás plantear tus dudas relacionadas con el mundo del motor, leer las respuestas a las preguntas de otros usuarios, y lo que más nos gusta, participar: queremos saber lo que opinas, si te han gustado nuestros post, si te hemos ayudado a resolver una duda, qué prefieres saber sobre los coches... Porque queremos crear un sitio Web que os guste y del que podáis disfrutar.

Consultas

Actualidad

Pruebas de Coches

Nuevos Coches

Foro de consultas

Asesoría | Coches clásicos | Conducción | Deporte | Coches ecológicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales

Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

01/ Novedades

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Kiko Serrano

Diseño y maquetación kiko.serrano@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

EXPRESS

C oches nuevos para combatir la crisis. Los fabricantes nos presentan una avalancha de novedades para poder elegir si necesitamos cambiar de automóvil.............................P. 22

02/ Qué coche compro

E n este número os mostramos varia opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

VW Golf VII ��������������������������������������������� P. 50 EXPRESS Ford B-Max �������������������������������������������� P. 60 Seat Toledo ��������������������������������������������� P. 72 EXPRESS Honda CRV ��������������������������������������������� P. 84 Range Rover ������������������������������������������� P. 94 EXPRESS Opel Astra ����������������������������������������������P. 104 Mercedes Citan �������������������������������������P. 166

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Lo Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e in

w w w.a u to c o n s u l to ri o.c om

03/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

Distracciones................................. P. 8 Multas y Sueldos ����������������������������� P. 118 Gadgetocoches............................ P. 140 Motor y moda.............................. P. 152 Michelin Koenigsegg................... P. 156

04/ Prueba Volkswagen Golf Rabbit.............. P. 142

05/ Comparativa

Citroën C4 Aircross - Mazda CX-5.. P. 122

06/ Tiempo libre

Cine............................................ P. 176 Juegos........................................

P. 182 EXPRESS

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

nteractiva de Motorlife Magazine descárgatela en www.motorlife.es

7

oft 37 28108 Alcobendas (Madrid)

MUNDO MOTOR

Distracciones, principal causa de a

¡CASI ME LA PE Marcar un número de teléfono, cambiar de emisora, encender un cigarrillo…son acciones cotidianas y que, a priori, no suponen ningún peligro. Pero si éstas las realizamos mientras conducimos ¡ojo! la cosa cambia. ¿Quién no ha dicho alguna vez “casi me la pego por…”

Evítalo, las distracciones son fatales. En Motorlife te contamos cómo.

8

Textos: Arancha Pato

EGO!

L

Encender un cigarro, usar el navegador mientras se conduce, apartar la vista de la carretera unos segundos…, son los causantes de muchos de los accidentes que tienen lugar en nuestras carreteras.

Las distracciones más comunes Usar el móvil: multiplica por cuatro el riesgo de tener un siniestro y es casi equiparable a conducir con exceso de alcohol. Conducir y usar el móvil es una sanción grave.

Fumar: está permitido y no supone ninguna infracción pero, encender o apagar un cigarrillo multiplica el riesgo de accidente en un 1,5 por ciento.

Mal uso del navegador: Otra infracción grave penalizada con 300 euros. Siempre hay que programar nuestra ruta en parado.

9

accidentes

as distracciones al volante son la primera causa de accidentalidad en España. Si echamos un vistazo a las estadísticas de Tráfico, casi la mitad de los accidentes tienen como factor recurrente una distracción.

10

MUNDO MOTOR

1.

La falta de atención es la causa de un gran número de accidentes. Atender otra cosa que no sea la conducción entraña un enorme riesgo potencial.

2.

Cuando nos pongamos al volante debemos tomar conciencia de que sólo vamos a conducir. Prestar toda nuestra atención a lo que en ese momento es lo más importante: el coche y la circulación.

damental para evitar distracciones. Las preocupaciones, nervios o detalles que nos hagan pensar en otras cosas resultan peligrosas..

4. El comportamiento poco educado o las maniobras de otros conductores no nos deben distraer. Entablar discusiones, tocar el claxon o querer devolver la maniobra, sólo nos resta atención y aumenta las posibilidades de tener un accidente.

5.

Está totalmente demostrado: hablar por teléfono nos distrae siempre. Nunca responder una llamada si no llevamos manos libres.

Incluso cuando hablamos con manos libres aumentar nuestra atención.

6.

Los espejos retrovisores debemos mirarlos con mucha regularidad. Nos dan una idea continua de lo que llevamos a los lados y detrás de nosotros. Además ayuda a concentrarnos y tener siempre una información muy valiosa del tráfico que nos rodea.

embargo debemos acostumbrarnos a utilizar las indicaciones acústicas y no vigilar siempre la pantalla.

8.

Acostumbrar a la gente menuda a que vaya tranquila y respete las indicaciones que les damos es una vacuna contra los nervios y a la postre un medio de evitar distracciones.

Si se producen gritos o discusiones, mejor ignorarlas o detenernos.

9. El cansancio y el alcohol afectan siempre a la concentración. Para el cansancio, mejor parar regularmente o no iniciar el viaje si no estamos frescos y relajados. Para lo segundo, mejor no tomar ni una gota.

10. Los últimos elementos de seguridad: control de crucero adaptativo, sistemas de mantenimiento de carril, asistente al cambio de luces, etc, mejor decidir su uso y calibrarlos en parado. Hay que conducir con las tareas hechas y no hacerlas en marcha, en la medida de las posibilidades. ■ 11

3. Nuestro favorable estado de ánimo es fun-

7. El navegador es una excelente ayuda. Sin

MUNDO MOTOR

Casillas

presenta el nuevo

Hyundai Santa Fe

El nuevo Hyundai Santa Fe está disponible en los concesionarios desde finales del mes de septiembre y su presentación no pudo tener un mejor padrino que Iker Casillas. El guardameta del Real Madrid y la Selección Española de Fútbol sorprendió a la red de de la marca mostrando en exclusiva el nuevo SUV de Hyundai que también se venderá en el mercado americano.

E

s prácticamente igual de grande que el actual (4,6 metros de largo) y también tendrá una versión con parte trasera alargada (4,9 metros de largo) y capacidad para siete ocupantes, aunque no se ha confirmado que se llegue a comercializar esa versión en Europa.

12

Tecnológicamente, el nuevo Santa Fe es el primero en su categoría en contar con control de par entre ruedas del mismo eje. El chasis se mantiene con carrocería autoportante, suspensión independiente a las cuatro ruedas y tracción total automática con diferencial tipo Haldex. ■

MUNDO MOTOR

Peugeot Onyx

Sorpresa en París

14

Peugeot nos ha sorprendido en el Salón de París con este nuevo prototipo híbrido deportivo con motor diésel HDi V8 de 600 CV en posición central trasera.

Otra curiosidad, el salpicadero es de un nuevo tipo de madera: Newspaper Wood, fabricada a partir de periódicos usados.

L

a tecnología Hybrid4 recupera la energía cinética en las fases de frenado y la almacena en sus baterías de lítio, esto le aporta otros 80 CV de potencia al coche. El Onyx mezcla formas agresivas y muy afiladas con materiales artesanos. Las aletas y puertas están hechas a partir de cobre pulido a espejo y el resto de partes de la carrocería son de carbono pintado en negro mate. El techo es en forma de doble abombamiento y nos recuerda al del RCZ. La estructura del Onyx esta hecha en colaboración entre Peugeot Sport y la Dirección de Investigación y Desarrollo del Grupo, es una estructura central de carbono monolítico formada por 12 piezas y 100 kg de peso. Las dimensiones del coche son 4,65 m de largo, 2,20 m de ancho y 1,13 m de alto, con un peso de 1.100 kg.

En el interior nos encontramos con un diseño muy diáfano y materiales que nos sorprenderán, la tapicería es de fieltro y está hecha en una sola pieza, sin costuras ni pegados. ■

15

El Onyx presenta un interior que nos sorprende por materiales tales como el fieltro y una madera hecha a partir de papeles de periódico.

MUNDO MOTOR

Un Smart hecho un Transformer La marca Daimler – Mercedes presentó en el Salón de París un nuevo prototipo eléctrico de su pequeño urbano Smart. El ForStars continúa la filosofía bi-plaza del Smart normal pero añade un generoso espacio de carga trasero al que se accede mediante portón. Es una especie de versión SUV del Smart, dentro de lo que en Mercedes denominan SUC (Sport UtilityCoupé). Tiene techo panorámico de cristal, haciendo alusión directa a su nombre (“Para las Estrellas”), permitiendo una vista preferencial del cielo desde el interior del coche.

Es propulsado por un motor eléctrico de 60 kW (80 CV) y 130 Nm de par máximo, la velocidad máxima es de 130 km/h y las baterías son de ión litio. Mide 3,55 metros de largo, 1,71 de ancho y 1,51 metros de alto.

En el apartado tecnológico destaca su cámara frontal que va fijada al capó y proyecta las imágenes a través de Bluetooth en un iPhone que lleva en el interior, que también funciona como navegador e incluso retrovisor si se desea. ■

Toyota cumple 75 años

16

En este año 2012 la marca japonesa Toyota celebra el 75 aniversario desde su fundación en 1937 por el industrial japonés KiichiroToyoda, que continúo con las bases que le había transmi-

tido su padre, el inventor SakichiToyoda. El primer modelo Toyota al que Kiichiro consiguió dar forma es el AA en 1936, un año antes de fundar Toyota Motor Co.Ltd. En 1938 se puso en marcha la primera fábrica de Koromo, donde nace el principio de “el cliente es lo primero”. La marca nipona se rige bajo unos principios básicos que se aplican de forma global en todas las sedes repartidas por el mundo. ■

Y cuando crees que ya lo habías visto todo. Zas. Nuevo Clase A. Ahora sí.

Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase A, un coche que destaca por la expresividad de sus líneas deportivas, por tener los más bajos consumos del segmento y por sus innovaciones tecnológicas de serie: como el sistema de alerta ATTENTION ASSIST o el radar COLLISION PREVENTION ASSIST. Sin duda, el nuevo Clase A cuenta con los extras más avanzados en el segmento de los compactos. Ahora sí. Nuevo Clase A. www.mercedes-benz.es

Descúbrelo

Síguenos en:

Gama Clase A: Consumo medio 3,8 - 6,2 l/100 Km y emisiones de CO2 98 - 148 g/Km.

MUNDO MOTOR

Nuevo

Range Rover

de tiros largos

18

Motorlife estuvo allí, en el Royal Ballet School en Richmon Park, en Londres, para la presentación del nuevo Range Rover. Celebridades internacionales, estrellas del deporte y miembros de la realeza pudieron descubrir por primera vez el nuevo Range Rover. El broche de oro lo puso Mark Knopfler, el que fuera líder y fundador de “DireStraits” con un concierto con sus más emblemáticas canciones.

vo e nu o? l e d r e fon c no r a o c ve s e Ro r ie ge u n ¿Q Ra

2 1. Mark Knopfler durante su exclusivo concierto.

U

na gran estrella necesita un gran escenario por ello, el nuevo Range Rover fue presentado en el Royal Ballet School. Se trata de la cuarta generación del SUV más lujoso del mundo y Motorlife estuvo allí.

Entre los invitados destacaron la nieta de la Reina Isabel II, Zara Phillips, y su marido, Mike Tindall; el modelo de Dolce & Gabbana, David Gandy; el diseñador Julien Mac Donald, Jasmin Le Bon, mujer del mítico líder de Durán Durán y el actor Simon Pegg, entre otros.

Ante un Royal Ballet School lleno de gente, el nuevo Range Roverse presentó

de forma espectacular moviéndose con soltura en una gran piscina, de más de un metro de profundidad, subiendo con facilidad a través de un terraplén rocoso antes de detenerse frente al “White Lodg”, Residencia Oficial y sede del Royal Ballet School.

El colofón final lo puso Mark Knopfler, el que fuera líder y fundador de “Dire Straits” con un concierto exclusivo con sus más emblemáticas canciones. La que escribe este texto tubo al que fue fundador de los Dire Straits a un plano mientras cantaba “Sultan of Swing” o “Money for Nothing” y, en ese momento, me sentí realmente “una tía afortunada”. ■ 19

1

2. E l Nuevo Range Rover fue presentado en el Royal Ballet School, en Londres.

MUNDO MOTOR

Renault Kangoo eléctrico nuevo “Papamóvil” Renault hizo entrega en el Vaticano de dos Renault Kangoo Maxi Z.E 100% eléctricos especialmente desarrollados para las necesidades de movilidad del Papa. Uno de los dos “Papamóviles” es de color blanco y tiene el blasón pontífico en las puertas, esta será la que utilice Su Santidad Benedicto XVI en su residencia de verano. La segunda unidad, es de color azul y lleva una banda blanca y amarilla en el lateral.

Esta unidad está destinada a la Gendarmería para los servicios de seguridad del Papa.

El Kangoo Maxi Z.E, mide 4,6 metros de largo y 1,8 metros de ancho y lleva un motor eléctrico de 60 CV, con una batería de ión-litio de 170 km de autonomía. Ha sido transformado en colaboración con el carrocero francés Gruau, las modificaciones incluyen adaptación para 4 plazas,, con

dos asientos traseros individuales para mayor comodidad, el techo abierto, lunas laterales fijas, puertas laterales traseras de apertura en ángulo y escalones eléctricos escamoteables para entrar y salir del coche. ■

SubaruTeam Rusia bate un record del mundo

20

Batir un record Guiness puede involucrar las situaciones más rocambolescas que te puedas imaginar. En este caso, los propietarios de coches Subaru en Rusia se reunieron en la base aérea de Tushino (Moscú) y consiguieron hacer un letrero que decía “SubaruTeam Rusia” juntado 1.251 coches de la marca. El logro ha sido reconocido de forma oficial por el libro Guiness de los Records Mundiales. El anterior record de este tipo de categoría registró 1.1443 coches. ■

NUEVO FORD B-MAX

Este es el nuevo Ford B-MAX. Míralo bien. ¿Ves algo distinto? El Ford B-MAX es un coche diseñado para ofrecer una apertura lateral diáfana de 1,5 metros.

Una proeza de la ingeniería que marca un cambio de paradigma en la industria del automóvil. Además, incluye un avanzado paquete de tecnologías, como el sistema de conectividad integrada Ford SYNC o el revolucionario motor EcoBoost, premiado mejor motor del año. No encontrarás nada parecido en ningún otro coche, independientemente de su categoría o tamaño. Bienvenido al primer CrossOpen de la historia.

Bienvenido a OpenWorld

fordopenworld.com 902 442 442

Gama B-MAX consumo medio combinado de 4,0 a 6,4 l/100 km. Emisiones de CO2 de 104 a 149 g/km

ford.es

NOVEDADES

22

Textos: Antonio Roncero

Todos contra todos

23

BMW nos deja ver lo que será su futuro monovolumen para luchar, entre otros, contra el Mercedes Clase B. Peugeot desvela con un concept que anticipa un SUV urbano rival del Juke, el futuro 2008. Mazda y Ford quieren desbancar al Passat de su posición de privilegio entre las berlinas medias con los nuevos Mondeo y Mazda 6. Volvo se adelanta a sus rivales con una versión “todocamino” del nuevo V40 mientras que Mini convierte su Countryman en un coupé y se saca de la manga el Paceman… No hay tregua, nos espera un fin de año cargado de novedades, en el que todos van contra todos.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

nuevo

Ford

Mondeo

Las claves -A la venta en otoño de 2013 - M otores EcoBoost de gasolina, incluyendo el 1.0 de 3 cilindros - M otores TDCi revisados, por primera vez con tracción total - 3 versiones de carrocería: 4p, 5p y

24

familiar -Variante híbrida a finales de 2013

SUS PRINCIPALES RIVALES -VW Passat -Citroën C5 -Mazda 6 -Opel Insignia -Renault Laguna -Toyota Avensis

A

quí lo tienes, es el nuevo Ford Mondeo, aunque ya puedes esperar sentado: queda más de un año para que llegue a los concesionarios.

Pero ya puedes ver su aspecto definitivo. Y no sólo eso, también se han desvelado cómo serán las tres carrocerías con las que seguirá contando la berlina de Ford: un sedán de cuatro puertas, un cinco puertas y un familiar.

No hay detalles en cuanto a dimensiones, pero seguramente el Mondeo seguirá siendo de los más grandes de la categoría. Y también es un poco pronto para conocer detalles sobre la gama de motores, aunque ya se anuncia que el nuevo Ford Mondeo

contará con la familia de motores EcoBoost de gasolina, incluyendo el nuevo 1.0 de 3 cilindros. Sí, has leído bien, un motor de 3 cilindros y apenas un litro de cilindrada en una berlina de estas dimensiones.

No temas, ya lo hemos probado en el Ford

25

Focus 1.0 en su versión de 125 CV, y estoy convencido de que no se quedará corto en el nuevo Mondeo, como tampoco lo hará en los monovolúmenes C-Max y Grand C-Max, en los que también ha empezado a montarse. Por supuesto, no faltarán los motores TDCi, que por primera vez podrán combinarse con la tracción a las cuatro ruedas, y tampoco el cambio automático de doble embrague Powershift.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

Mini

Paceman

Las claves - A la venta en primavera de 2013 -V ersión con carrocería 3 puertas del Mini Countryman -C uatro motores, de 112 a 184 CV -T racción delantera o tracción total ALL4 -F utura versión deportiva John Cooper

26

Works, con 218 CV

SUS PRINCIPALES RIVALES -R ange Rover Evoque Coupé -A udi Q3

L

lega la séptima versión de carrocería en la familia Mini, y todo apunta a que no será la última. Se trata del Mini Paceman, que vendría a ser algo así como la versión coupé del Mini Countryman, y estará a la venta en los primeros meses de 2013.

Pero, ¿qué es el Mini Paceman? En Mini lo definen como un “crossover coupé”, aunque en realidad se trata básicamente un Mini Countryman sin puertas traseras. Mide 4,11 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,52 de alto, por lo que resulta 10 centímetros más largo que el Countryman, y 4 más bajo, destacando la línea descendente del techo.Particularmente me parece más bonito que el Countryman, aunque ya podrían haber aprovechado para rediseñar el frontal, sin duda lo más feo del Mini Countryman. La nueva trasera de este Paceman sí queda muy atractiva, y desde luego no se podrá decir del Paceman, como ha sucedido con el Countryman, que es el menos Mini de la gama, por diseño y proporciones.

son los mismos que en el Countryman.

En Diesel, elMini Cooper D Paceman y el Mini Cooper SD Paceman, con el motor 1.6 de 112 CV en el primer caso, y el 2.0 de 143 CV en el segundo. En gasolina, el Mini Cooper Paceman lleva el motor 1.6 de 122 CV, mientras que el Mini Cooper S Paceman alcanza los 184 CV. Todas las versiones llevan caja de cambios manual de 6 velocidades, y opcionalmente pueden montar un cambio automático Steptronic de 6 marchas. Y menos el Cooper Paceman, todos podrán elegirse con tracción delantera o con la tracción total ALL4.

No faltarán múltiples posibilidades de personalización, ni los sistemas de información y entretenimiento ya típicos en Mini, con el sistema Mini Connected que permite integrar un iPhone y aplicaciones específicas para la utilización de Facebook, Twitter o sintonizar emisoras de radio a través de la web, entre otras muchas posibilidades.

Otra diferencia con el Countryman es que el interior está configurado únicamente para cuatro plazas, con los dos asientos posteriores individuales. No falta el “MINI Center Rail” sobre el que se pueden anclar accesorios de todo tipo para dejar objetos.. La capacidad de maletero alcanza los 330 litros (apenas pierde 20 litros respecto al Mini Countryman), ampliable hasta 1.080.

27

Menos las versiones básicas, que no estarán disponibles, los motores y versiones

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

Ford

EcoSport

Las claves - A la venta a finales de 2013 -S UV urbano que se coloca en la gama por debajo del Kuga -V ersiones 4x2 y 4x4 -M otores EcoBoost de gasolina y TDCi en

28

Diesel

SUS PRINCIPALES RIVALES -N issan Juke -O pel Mokka -C hevrolet Spark

D

entro de la ofensiva de producto que Ford acaba de anunciar para Europa, además del nuevo Ford Fiesta, el futuro Ford Mondeo, la renovación de la gama de vehículos comerciales, el ya inminente Ford Kuga (llega a finales de año) y el anuncio de la llegada del Mustang a Europa, destaca la aparición de un nuevo SUV que se colocará en la gama por debajo del Kuga, bautizado comoFord EcoSport. Toda una declaración de intenciones: Ford también quiere presencia en el segmento de los SUV urbanos, y más ahora que el Kuga crece y deja hueco por debajo.

Eso sí, habrá que esperar al menos hasta finales de 2013 para que llegue al mercado este SUV pequeño. Estará basado en la plataforma del B-Max, y llevará el motor EcoBoost de gasolina con 3 cilindros y 1 litro de cilindrada, convirtiéndose así en el sexto modelo en incorporar este motor, que ya llevan el Focus, el B-Max, los CMax y Grand C-Max, y que a finales de año llega también al nuevo Fiesta.

29

El Ford EcoSport no será la única novedad en los próximos años en la gama SUV de Ford, que contará también con un nuevo integrante por encima del Kuga, el Ford Edge, un todoterreno de gama alta que ya se vende en otros mercados.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

nuevo

Mazda

6

Las claves -D os versiones de salida, berlina y Wagon SUS PRINCIPALES RIVALES -T ecnología Skyactiv: mínimo peso y - VW Passat motores eficientes -M isma familia de motores que en el Mazda CX-5 -R evolucionario sistema i-ELOOP de

30

recuperación de energía en las frenadas

- Citroën C5 -

Ford Mondeo Opel Insignia Honda Accord Toyota Avensis

E

l mes pasado sólo pudimos enseñarte unas imágenes parciales, pero ya lo tienes aquí, al completo. Es el nuevo Mazda6, con diseño y plataforma totalmente nueva construida con nuevos aceros buscando máxima rigidez y mínimo peso, como en el CX-5. Tendrá de salida versiones de 3 volúmenes y un familiar, y los motores serán de la familia Skyactiv estrenada en el Mazda CX-5. Se esperan al menos una versión de gasolina con el motor 2.0 atmosférico y una potencia en torno a 165 CV, pero la estrella será el 2.2 Diesel, que en el CX-5 se ofrece con 150 y con 175 CV. Una de las grandes novedades es su sistema de regeneración de energía a través del frenado, denominado i-ELOOP. Recupera la energía creada al frenar y la almacena en un condensador en vez de en la batería. Es como una especie de KERS de un Fórmula 1, pero la energía se vuelve a utilizar no para conseguir mejores prestaciones, sino para consumir menos al ser utilizada por todos los sistemas eléctricos del coche.

El chasis cuenta con suspensión independiente a las cuatro ruedas y dirección de

31

asistencia eléctrica. Mazda asegura haber conseguido un comportamiento muy dinámico sin perjudicar el confort, ayudado por la reducción de peso. Ya hemos comprobado en el CX-5 que estas mismas promesas se cumplieron, por lo que estamos seguros de que el nuevo Mazda6 será una de las berlinas más dinámicas de la categoría.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

BMW Concept

Active Tourer

Las claves -A nticipo de lo que podría ser el futuro monovolumen compacto de BMW

-2 ,5 l/100 km de consumo, y 30 km de autonomía en modo eléctrico.

-C arrocería de 5 puertas con 4,35 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,56 de altura -H íbrido enchufable con nuevo motor 1.5 de gasolina

32

-P otencia de sistema de 190 CV

SUS PRINCIPALES RIVALES -M ercedes Clase B -H onda FR-V -P eugeot 3008 Hybrid4

A

unque se trata de un prototipo, sólo hay que ver las fotografías para comprobar que, al menos en lo que se refiere a la carrocería, el Concept Active Tourer no tardará en ocupar un hueco en la gama BMW. Se trata de un monovolumen compacto de 4,35 metros de longitud, que para lo que se estila en esta categoría resulta ligeramente más ancho (1,83 metros) y más bajo (1,56 metros de altura) que la media, lo que le otorga un diseño muy deportivo.

El Concept Active Tourer se presenta como un híbrido enchufable, con un motor de gasolina de inyección directa con 3 cilindros, sobrealimentación y 1,5 litros de cilindrada de nuevo desarrollo acoplado a las ruedas delanteras, y un motor eléctrico para el eje trasero. La potencia conjunta es de 190 CV, una cifra que permitiría presta-

ciones de auténtico GTI: el BMW Concept Active Tourer es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos, y alcanza los 200 km/h, con un consumo homologado muy bajo, como viene siendo habitual en los híbridos enchufables que están saliendo al mercado, favorecidos en el ciclo de homologación.

33

Según BMW, este vehículo apenas necesitaría 2,5 l/100 km de gasolina para recorrer 100 km, y la autonomía en modo eléctrico alcanza los 30 km. Las baterías están colocadas bajo el suelo interior.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

Peugeot

2008

Las claves -O tro “crossover urbano”, rival para el Nissan Juke -P lataforma derivada del Peugeot 208, con 4,14 metros de largo - N uevo motor 1.2 de 3 cilindros con 110 CV -P osible versión Hybrid4 con motor de

34

gasolina.

SUS PRINCIPALES RIVALES - Nissan Juke - Opel Mokka - Chevrolet Spark

O

tro prototipo que anticipa un coche de serie, en este caso más que confirmado. Tal es así que el nuevo Peugeot 2008 se fabricará en Francia, en China y en Brasil. Se trata de la versión “todocamino” del Peugeot 208, del que ya hemos visto más de una propuesta en los últimos salones del automóvil, aunque esta parece la más definitiva.

Al fin y al cabo la base ya está: la plataforma del Peugeot 208, adaptada para poder montar tracción total en algunas versiones, con más altura libre al suelo y con una estética muy llamativa. No hay muchos datos al respecto, pero sí se sabe ya que la longitud total de este prototipo es de 4,14 metros, y la anchura de 1,74 metros, cifras que no variarán mucho en la versión de calle.

Y también están los motores, los mismos que se utilizan ahora en el 208, si bien el prototipo se presenta con el nuevo 3 cilindros de gasolina de 1,2 litros, con inyección directa y turbo, que rinde 110 CV. Aunque se dice que este pequeño modelopodría estrenar un nuevo sistema de propulsión híbrido de PSA, en esteaso con motor de gasolina (el nuevo 3 cilindros

35

sería perfecto), pero manteniendo la configuración de los Hybrid4 del Peugeot 3008 Híbrido y 5008 RXH, es decir con el motor térmico delante y un pequeño motor eléctrico acoplado a las ruedas posteriores.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

Audi

RS 5 Cabrio

Las claves -V ersión descapotable derivada del RS5 Coupé -C apota de lona de construcción ultraligera -M otor V8 FSI de 450 CV, tracción quattro y cambio S tronic

36

-D e 0 a 100 km/h en 4,9 segundos

SUS PRINCIPALES RIVALES -F uturo BMW M3 Coupé -F uturo Mercedes C63 AMG Cabrio

E

l descapotable capaz de marcar vuelta rápida en circuito y que al mismo tiempo sirve para pasear con el cielo por techo transportando cómodamente a cuatro pasajeros es el nuevo Audi RS 5 Cabrio, que costará 103.360 euros cuando esté disponible en primavera de 2013. Unos 13.500 euros más que el Audi RS 5 Coupé del que se deriva.

La capota de lona cuenta con accionamiento eléctrico y se puede accionar en marcha por de-

bajo de 50 km/h. Apenas roba 60 litros de capacidad de maletero cuando va plegada. El RS 5 Cabrio es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque opcionalmente se puede subir esa limitación a 280 km/h. El motor V8 FSI, combinado con la caja de cambios S tronic de doble embrague y siete marchas, tiene un consumo medio de 10,9 l/100 km.

Como en el Audi RS 5 Coupé, el Cabrio también tiene tracción permanente quattro con diferencial central de corona, y opcionalmente se ofrece el diferencial deportivo. Calza neumáticos 265/35 en llantas de 19 pulgadas que esconden discos de contorno ondulado, con los que según Audi se ahorran hasta 3 kg de peso en total. En el catálogo de opciones no faltan llantas de hasta 20 pul-

37

gadas, los discos cerámicos reforzados con fibra de carbono o el tren de rodaje deportivo plus con Dynamic Ride Control, un sistema mecánico que une los amortiguadores en cruz mediante conductos de aceite para reducir al máximo el balanceo de la carrocería.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

Citroën

DS3 Cabrio

Las claves -V ersión del DS3 con techo de lona practicable -A la venta a principios de 2013 -C inco plazas y maletero con 245 litros -M otores de gasolina y HDI, versión de

38

bajo consumo con 99 g/km de CO2.

SUS PRINCIPALES RIVALES - Fiat 500 C - Mini Cabrio - Smart fortwo cabrio

E

n realidad el nuevo Citroën DS3 Cabrio no es un descapotable al uso, como podría ser el Mini Cabrio. Se trata de un DS3 cerrado con un enorme techo de lona practicable, al más puro estilo Fiat 500 C. A diferencia del Fiat, el DS3 Cabrio ofrece cinco plazas, y Citroën también anuncia el maletero más grande de la categoría, con 245 litros.

El techo de lona no ocupa sólo la parte superior, sino que una vez plegado descubre también la parte posterior, lo que ha obligado a rediseñar el sistema de apertura del maletero. Se ofrece en tres colores, negro, azul y gris, y cuenta con accionamiento eléctrico.

La operación de plegado o desplegado del techo en el DS3 Cabrio lleva 16 segundos, y puede realizarse incluso en marcha siempre y cuando no se superen los 120 km/h.El techo puede abrirse en tres posiciones: una intermedia, otra descubriendo toda la parte superior, y otra total, que también despeja la zona trasera. En esta última posición, la propia forma del techo una vez plegado ayuda al spoiler y los deflectores para evitar turbulencias y ruidos en el habitáculo.

39

El nuevo Citroën DS3 Cabrio estará a la venta a principios de 2013, con una gama de motores procedente de la berlina. Y las prestaciones o los consumos no variarán mucho, pues se anuncia el mismo Cx que para la versión cerrada, y el peso del Citroën DS3 Cabrio apenas aumenta 25 kg.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

Citroën

Élyssée

Las claves -S e fabricará en España, en la fábrica de Citroën en Vigo -C arrocería de 3 volúmenes, maletero de 506 litros de capacidad.

-N uevos motores de gasolina con 72 y

40

115 CV, motor HDI de 92 CV.

SUS PRINCIPALES RIVALES - Seat Toledo - Skoda Rapid - Ford Focus Sedán - Opel Astra Sedán

L

a nueva berlina de Citroën entre el C4 y el C5 se llama C-Élyssée, y es el “primo hermano” del Peugeot 301. Tendrá como principales rivales otros dos modelos que también comparten plataforma y se ofrecen bajo dos marcas distintas, el nuevo Seat Toledo y el Skoda Rapid.A diferencia de estos últimos, el Citroën C-Élysée lleva una tapa de maletero convencional en vez de un portón, y ofrece un enorme maletero, con 506 litros según cifras oficiales.

No está nada mal para los 4,43 metros de longitud del C-Élysée, que en principio no llegará a España hasta la primavera de 2013, aunque no alcanza los 550 litros que anuncian Skoda Rapid y Seat Toledo, auténticas referencias en la categoría.

La gama de motores variará según mercados, pues el Citroën C-Élysée también se comercializará en países con gran potencial de crecimiento y en el que las carrocerías de 3 volúmenes suponen un importante porcentaje en las ventas, como en Rusia o en China.

41

Habrá un nuevo motor VTi de gasolina con 72 y 115 CV, el segundo con posibilidad de cambio automático. Y no faltará una opción Diesel, en este caso el HDI de 92 CV. Entre los elementos de equipamiento de los que se podrá disponer se encuentran, control de es-

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

tabilidad, climatizador, radio CD MP3 o conexión Bluetooth.

42

El Citroën C-Élysée se fabricará en España, en la planta de Citroën en Vigo, y en una primera fase se comercializará en Turquía, algunos países de Europa Central y Argelia. Podrá contar con ABS, ESP y cuatro airbags como elementos de seguridad, y no faltarán entre las opciones de confort el control de velocidad, climatizador o bluetooth.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

Volvo V40

Cross Country

Las claves -V ersión del V40 adaptada para circular

pendientes sólo para el T5

por pistas y caminos -C arrocería con altura la suelo elevada 40 SUS PRINCIPALES RIVALES - Mini Countryman mm -M ismos motores que el V40: D2, D3, D4 en Diesel, y T4 y T5 en gasolina

44

-T racción total y control de descenso de

- Peugeot 3008 - Citroën DS4 - Subaru XV

L

lega la variante Cross Country del Volvo V40, vestida de campo con protecciones de bajos y en las zonas lateral y trasera, y con ligeras modificaciones estéticas en los faros que, junto a las barras en el techo, las llantas del Volvo V70 y la carrocería elevada 40 mm, le dan un cierto aire “todocamino”.

Y nos quedamos en eso, en un aire más campero, porque Volvo no ofrecerá el V40 Cross Country con versiones de tracción total salvo en el T5 de 254 CV, el modelo de enfoque claramente más deportivo de la gama, y curiosamente el único que también ofrecerá un sistema de control de descenso de pendientes.

El resto de la oferta se compone de las mismas versiones que el V40, con los tres motores Diesel para los D2 (115 CV), D3 (150 CV) y D4 (177 CV), y el T4 de gasolina de 180 CV. Para el 1.6 de cuatro cilindros de 115 CV se anuncia un consumo medio de 3,8 l/100 km, que se corresponde con unas emisiones de CO2 de apenas 99 g/km.

45

Todos los motores tienen sistema de recuperación de energía y start-stop, independientemente de si se opta por la caja de cambios manual o por la transmisión automática Powershift, que se ofrece en opción en todas las versiones menos en el D2, sólo disponible con caja manual, y en el T5, que siempre es automático.

NOVEDADES

SALÓN DE PARÍS

46

La comercialización del Volvo V40 Cross Country se iniciará tras el Salón de París, en noviembre. No faltarán distintas opciones de personalización, y se mantiene la versatilidad de los asientos traseros abatibles en sectores 40/60, con posibilidad de abatir también el respaldo del asiento delantero para transportar objetos largos.

Entre los accesorios disponibles destacan distintos sistemas para organizar la carga en el maletero.

MAGA ZINE

Arrancan los Premios

BUSCAMOS EL COCHE ECOLÓGICO MÁS VALORADO EN REDES SOCIALES El pasado martes día 12 de junio en Madrid, Motorlife Comunicación presentó los Premios “.Car” (PuntoCar), coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Póliza Ecológica de MAPFRE, patrocinador del evento. Si quieres saber cuales con los finalistas haz click aquí.

48

Entre los internautas que participen, se sorteará un Renault Twizy. Éste sorprendente vehículo 100% eléctrico y ecológico, llega para revolucionar las ciudades. Y es que, con cero ruidos y cero emisiones, simboliza el espíritu de los premios en esta primera convocatoria.

E

l pasado martes día 12 de junio en Madrid,Motorlife Comunicación presentó los Premios “.Car” (PuntoCar), coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Póliza Ecológica de MAPFRE, patrocinador del evento.

Leer articulo En la primera edición de estos premios, ya queda de manifiesto que son diferentes. Y es que “.Car” es la primera elección de un coche a través de las redes sociales por los usuarios. Facebook y Twitter son los medios elegidos para que los internautas hagan oír su voz por tratarse de las redes sociales más utilizadas en nuestro país.

La temática de los Premios “.Car” cambiará cada año. En esta primera ocasión, el protagonismo recae en la ecología y la conciencia con el medio ambiente, ya que el premio será para el “coche ecológico más valorado” de entre los finalistas que presenta el jurado. En esta convocatoria entran coches eléctricos, híbridos y de combustión con emisiones de hasta 120 gr/km de CO2 que estén a la venta a fecha 12 de junio de 2012.

ig s n

c

un

co m/ y o c r” wizy ocar. a .C ult T spunt “ en ena mio a R . p re ip htt

p:

w //w

w

49

rti a P

ue

QUÉ COCHE COMPRO

Volkswagen Golf VII

EL MEJOR GOLF LA HISTORIA Volkswagen presentó en Berlín la séptima generación de su coche más emblemático, el nuevo Volkswagen Golf VII presume de ser el mejor Golf de la historia y de cumplir a la vez con los objetivos de mantener el liderazgo en el segmento y mejorar el coche sin romper con su historia.

Textos: Miguel Colás

50

Ap P r ro ue ve ba ch VW a la Go oc lf asi Ra ón bb it

51

F DE

QUÉ COCHE COMPRO

Volkswagen Gol f VII

Las claves Volkswagen Golf VII

Más ligero:...................................................... 100 kg menos Precio:.................................A partir de 16.975 € (Alemania)

52

Más económico:............................ 23% menos de conusmo Consumo récord:............. 3,2 l/100 km (versión BlueMotion)

R

enovar un coche tan icónico como el Golf no es tarea fácil, Volkswagen nos invitó a la Galería Nacional de Berlín (Neue National Galerie) para la presentación internacional de la séptima generación del Volkswagen Golf en Berlín. Walter da Silva ha sido el encargado del diseño del VW Golf VII y en su intervención en la presentación remarcó la dificultad y el gran reto que suponía rediseñar un coche con tanto carisma como el Golf. La intención era renovar completamente el Golf pero que al mismo tiempo no rompiese con sus predecesores, por lo tanto el margen de maniobra era muy corto. Las premisas del departamento de diseño eran tomar formas sencillas y eficaces de tal modo que también nos recordasen al primer diseño del Volkswagen Golf I de 1978 diseñado por Giugiaro.

Diseño exterior Las dos últimas generaciones del Golf no

53

eran santo de mi devoción, una por tratarse más bien de un re-styling (6ª generación) y otra por ser un diseño que nunca me convenció (5ª generación); el Golf VII se podría decir que capta lo mejor de las dos primeras generaciones en cuanto a diseño con un look renovado y más moderno. La nueva plataforma transversal MQB, ha permitido gran versatilidad en cuanto al diseño. En líneas generales, el nuevo Golf tiene líneas más

54

QUÉ COCHE COMPRO

Volkswagen Gol f VII

Dos motores: uno de gasolina de 155 CV y uno diésel de 105 CV.

angulares y vértices más marcados, es más largo (56 mm), más ancho (+13 mm) y más bajo (-28 mm) que el anterior. El eje delantero ha sido adelantado 43 mm.

Pese a ser más grande en dimensiones y espacio interior, el nuevo Golf es 100 kg menos pesado que su antecesor y además es más rígido.

Diseño interior

55

Se trataba de una presentación estática, por lo tanto no pude conducir el coche y eso también afecta a la hora de la apreciación del interior. Había cuatro unidades disponibles para todos los periodistas allí presentes y cuando te metías dentro tus ojos iban de un lado para otro sin parar. A primera vista, mi impresión en vivo es que el coche, además de ser más espacioso, es más robusto, con un acabado algo más atrevido que anteriores generaciones y con muy buenas terminaciones. El

QUÉ COCHE COMPRO

Volkswagen Gol f VII

Gama y precios GASOLINA

56

Golf VII 1.2 TSI Golf VII 1.4 TSI (ACT) Golf VII 1.6 TDI Golf VII 2.0 TDI Golf VII Blue Motion

Potencia (CV)

Consumo (l/100 m)

85 CV 140 CV 105 CV 150 CV 105 CV

4,9 l/100 km 4,8 l/100 km 3,8 l/100 km 4,1 l/100 km 3,2 l/100 km

Emisiones CO2 113 g/km 112 g/km 99 g/km 106 g/km 85 g/km

El Golf ha evolucionado con el tiempo pero siempre manteniendo una línea de austeridad que le ha diferenciado de su competencia.

tamaño del maletero también ha aumentado en 30 litros. El nuevo Golf incluye de serie una pantalla de buen tamaño que forma parte del también nuevo sistema de infotainment para el cual, Volkswagen se ha inspirado en los smartphones a la hora de su utilización e interactividad con el usuario.

Motores del nuevo Volkswagen Golf En sus primeros meses de comercialización el Golf VII se venderá con cinco motorizaciones, todas ellas con el sistema de arranque y parada del motor Start/Stop.

57

El desglose de motorizaciones sería en dos versiones gasolina; una de 85 CV y otra de 140 CV, el 1.4 TSI consigue unos consumos de 4,8 l/100 km y emisiones

QUÉ COCHE COMPRO

Volkswagen Gol f VII

de CO2 de 112 g/km, unas cifras muy a tener en cuenta. En cuanto a las motorizaciones diésel, van desde los 105 CV hasta los 150 CV. Además, existe una variante BlueMotion del 105 Cv diésel con la que la nueva generación del Golf consigue una cifra récord de 3,2 l/100 km y 85 g/km de emisiones de CO2.

La reducción de peso y las dos nuevas líneas de motorizaciones hacen que se haya conseguido una reducción en consumo y emisiones de un 23%. Además el nuevo Volkswagen Golf VII estrena por primera vez un sistema de gestión de cilindros activo (ACT) que se equipa en la versión 1.4 TSI de 140 CV, el principal modo de funcionamiento de este sistema es que desactiva la inyección de gasolina en dos de los cilindros cuando no estamos pisando demasiado el acelerador. La desconexión se activa entre las 1.400 y las 4.000 rpm.

Para mediados de 2013 estará disponible una mecánica bi-fuel de gasolina y GLP.

Novedades en seguridad

58

El apartado de seguridad también viene muy completo en el nuevo Golf VII. Incorpora sistemas como los frenos anticolisiones múltiples, a través de los sensores del airbag, el sistema detecta una colisión primaria y acciona los frenos con una deceleración de 0,6 g. Si el conductor pisa el acelerador o el freno con mayor potencia el sistema se desactiva para que pueda tomar el control del coche.

1. El interior del nuevo Golf VII me ha gustado más de lo esperado, mayor impresión de Premium que su antecesor.

2.La pantalla del salpiacdero viene de serie desde la versión de acceso, ya sea con navegador o sin él.

1

También equipa Sistema de protección de ocupantes proactiva (PreCrash), este dispositivo prepara al coche para responder con máxima eficiencia en caso de un impacto. Cuando los diferentes sistemas de seguridad reciben datos de posibilidad de colisión, antes de que suceda se pretensan automáticamente los cinturones de seguridad, se prepararan los airbags, se suben las ventanillas… etc. Además, también equipa control de velocidad adaptativo, sensores de ángulo muerto, alertas de cambio de carril involuntario, asistente de distancia con respecto al coche de enfrente, asistente de frenada de emergencia en ciudad, detector de fatiga, dirección asistida progresiva, asistente de luces dinámicas, asistente de aparcamiento…etc.

Precio y fecha de lanzamiento del nuevo Volkswagen Golf VII El nuevo Volkswagen Golf se comenzará a comercializar en Alemania hacia finales de octubre y su precio comenzará a partir de los 16.975 € en el país germano. Tendremos que esperar a la presentación dinámica a mediados de octubre para saber las fechas y precios más concretos. En este mismo número podéis ver una prueba del actual Volkswagen Golf en su versión más básica del mercado, el denominado “Rabbit”. ■

59

2

QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Seat Toledo

BORRÓN Y CUE NUEVA Con la cuarta generación del Seat Toledo, la marca española vuelve a una configuración que no debió abandonar: berlina de tamaño compacto con tres volúmenes, portón posterior y un enorme maletero. Si a esto le añadimos la eficacia de los motores TSI y TDI y una buena relación entre precio y equipamiento, el Toledo lo tiene todo para volver a ser lo que fue: un éxito en ventas.

60

Textos: Antonio Roncero

61

ENTA

QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Seat Tole do

L

a fórmula original cosechó muchos éxitos en la primera generación del Seat Toledo lanzada al mercado en 1991: nada menos que 559.000 unidades vendidas en todo el mundo. Y repitió con el SeatToledo II presentado en 1998, que al final de su vida comercial acumulaba más de 300.000 unidades vendidas. El “experimento” con el Seat Toledo de tercera generación allá por 2004, una especie de mezcla entre berlina, station wagon y monovolumen que no tenía hueco en la gama una vez llegado el Altea XL no convenció: en 2009 cesó su producción con apenas 54.800 unidades vendidas. Borrón y cuenta nueva. El nuevo Seat Toledo quiere volver a liderar su segmento, en el que se tendrá que pelear, entre otros, con su “primo-hermano”, el Skoda Rapid

Seis motores, cuatro de gasolina y dos TDI

62

La versión de acceso a la gama es el motor 1.2 atmosférico de tres cilindros con 75 CV, al que siguen dos versiones del 1.2 TSI de cuatro cilindros con turbocompresor, con 85 CV, 105 CV, y el 1.4 TSI de 122 CV, para completar la oferta en gasolina. El más potente asociado al cambio DSG de 7 marchas, y el resto con caja manual de 5 velocidades menos el 1.2 TSI de 105, que lleva un cambio de seis marchas. Del 1.6 TDI se ofrecen dos versiones de potencia, con 90 y 105 CV, ambos con caja manual de 5 marchas, aunque para el TDI de 90 CV, que todavía

Hemos probado Seat Toledo

1.2 TSI 85

1.

Nuestra nota:............................. 7,5.........................

Precio:................... Desde 17.500 €............. Desde

Emisiones CO2:...............119 g/km........................ 1 Consumo medio:.........5,1 l/100 km................... 4,4

Potencia: ............................. 85 CV.........................

.6 TDI 105

Seat Toledo

1.2 TSI 85

1.6 TDI 105Ecomotive

..........7,5 19.900 €

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos

4 cilindros, 1.197 cm3 85CV a 4.800 rpm 160Nm a 1.500 rpm Discos ventilados / tambores 185/60-15”

4 cilindros, 1.598 cm3 105 CV a 4.400 rpm 250Nm a 1.500 rpm Discos ventilados / tambores 195/55-15”

4,48 x 1,71 x 1,46 m

4,48 x 1,71 x 1,46 m

55 l 1.161 kg 550 l 183 km/h 11,8 s

55 l 1.254 kg 550 l 190 km/h 10,6 s

6,5 /4,4/ 5,1l/100 km 119 g/km

5,6 /3,7/4,4 l/100 km 114 g/km

114 g/km l/100 km

...105 CV

Neumáticos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

63

Ficha técnica

64

QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Seat Tole do

Seat anuncia un Toledo desde menos de 14.000 euros, pero se trata de una versión poco potente y que no lleva ni aire acondicionado de serie.

tardará unos meses en llegar, habrá posibilidad de montar la caja automática DSG de doble embrague.

El 1.2 TSI de 105 CV sólo se ofrece en España en versión ECOMOTIVE (hay otra variante que no lleva las medidas para bajar el consumo, como el start-stop o los neumáticos de baja resistencia a la rodadura). El 1.6 TDI de 105 CV siempre es Ecomotive, pero cuando monta start-stop se denomina e-Ecomotive, y baja el consumo de 4,4 a 3,9 l/100 km. Salvo el 1.2 de 75 CV y el 1.4 TSI de 122 CV DSG, todas las versiones a la venta quedan por debajo de los 120 g/km de emisiones de CO2, por lo que no pagan impuesto de matriculación.

65

He conducido el 1.2 TSI de 85 CV y el 1.6 TDI de 105 CV. El TDI ofrece justo lo que esperaba, una buena relación entre prestaciones y consumo, gracias a lo bien que va este motor, y a que el Toledo no es un coche

QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Seat Tole do

Gama y precios GASOLINA

Potencia (CV) Consumo (l/100 km)

1.2 EMOCIÓN 75 1.2 TSI 85 REFERENCE 85 1.2 TSI 105 REFERENCE ECOMOTIVE 105 1.2 TSI 105 STYLE ECOMOTIVE 105 1.4 TSI 122 STYLE DSG 7 vel.

122 DIESEL

Potencia (CV) Consumo (l/100 km)

1.6 TDI REFERENCE ECOMOTIVE 105 1.6 TDI REFERENCE E-ECOMOTIVE 105 1.6 TDI STYLE ECOMOTIVE 105 1.6 TDI STYLE E-ECOMOTIVE 105

66

6,1 5,1 5,0 5,0 5,8 4,4 3,9 4,4 3,9

Precio (€)* 13.990 17.500 18.600 20.500 22.150 Precio (€)* 19.400 19.850 21.300 21.700

pesado. Pero la sorpresa es el 1.2 TSI de 85 CV, más suave que el TDI (todos los TSI lo son), y con una respuesta contundente y unas prestaciones notables para la potencia que anuncia. Sin duda, un mínimo muy recomendable, pues descartaría el 1.2 atmosférico de 75 CV. En cuanto a las dos versiones de 105 CV, en gasolina y Diesel, el precio del TDI es superior en 800 euros a igualdad de equipamiento. No es mucho, pero con lo bien que va el TSI y lo poco que gasta si no le pisas mucho –el consumo del TDI no es tan sensible al acelerador– es para pensarlo.

Comportamiento dinámico El nuevo Seat Toledo es un coche fácil de conducir, pero no especialmente ágil de reacciones. O al menos no tiene ese “toque” deportivo que caracteriza a los turismos de Seat. Con los neumáticos con los que he podido conducir el nuevo Toledo (los más “pequeños”, unos 215/45-16) se transmiten demasiado al habitáculo las irregularidades del asfalto, por lo que me reservo para emitir un veredicto final sobre este apartado cuando prueba un Toledo con otros neumáticos. Lo que sucede es que de los 185/60 ó 195/55 se pasa directamente a los 215/45, que son de serie en las versiones Style.

67

Me parece mucha rueda y, sobre todo, poco perfil para este coche, que iría mejor con unos 205/55, justo los que no se ofrecen.

También nos queda pendiente comprobar si, como sucede con algunos coches de este

QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Seat Tole do

tipo (y ya pasaba con el primer y el segundo Toledo), hay mucha diferencia al conducirlo con o sin carga en el maletero, aunque por la firmeza de la suspensión trasera y por a amplia distancia entre ejes parece que esto no será un problema. Todas las versiones del Toledo menos el 1.4 TSI de 122 CV llevan frenos de tambor en el eje posterior, aunque opcionalmente, por unos 55 euros, se pueden pedir discos traseros.

Pero lo mejor no es sólo el volumen del maletero, caso 100 litros más que la berlina tope de la gama Seat, el Exeo. Es que al maletero se accede a través de un enorme portón tan bien disimulado que de no llevar el limpiaparabrisas, parecería un tres volúmenes con tapa de maletero. Además, tiene unas formas muy aprovechables, bajo el piso hay espacio para una rueda de repuesto de tamaño normal, y quedan 18 litros adicionales para llevar algo de herramientas, las luces de repuesto y los triángulos de emergencia. Los respaldos de los asientos traseros pueden abatirse y la bandeja para ocultar el equipaje se desmonta con facilidad, y está diseñada para encajarse contra el respaldo de los asientos traseros sin ocupar espacio.

68

Los ocupantes de las plazas traseras no tendrán problemas de altura ni de espacio para las piernas, y dos viajarán muy cómodos, a pesar de que la anchura no es su mejor cota. Por lo demás, en el habitáculo no hay grandes alardes al lujo o a la sofisticación.

Diseño sencillo, manejo fácil e intuitivo y un acabado correcto, aunque todos los materia-

1. H ay distintos equipos multimedia para elegir. El más completo lleva navegador y pantalla táctil, aunque no es muy grande: 5 pulgadas.

2. L a conexión auxiliar y la toma USB van en una especie de añadido por debajo de los mandos de la consola central.

1

Equipamiento DE SERIE

Emoción Seis airbags Anclajes Isofix Radio CD+MP3 Cierre centralizado Elevalunas eléctricos delanteros Reference (añade al Entry) Aire acondicionado Volante multifunción Mando remoto Ordenador de viaje Asiento trasero abatible 60/40 Asiento conductor regulable en altura Style (añade al Reference) Climatizador Elevalunas eléctricos traseros Volante y pomo del cambio en piel Control de velocidad de crucero Retrovisores eléctricos calefactados Conexión USB Llantas de aleación (215/45-16)

PRINCIPALES OPCIONES (PRECIO DESDE) € € € € € € €

les utilizados en salpicadero y guarnecidos de las puertas son de plástico duro al tacto.

Plan “Todo Incluido” Los 13.990 euros que cuesta el Seat Toledo 1.2 de 75 CV y 3 cilindros con acabado Emoción es un precio más bien “político”, pues

69

2

A CONSIDERAR: Llantas de aleación de 17”: 310 Seat Media System con navegador: 770 Control crucero + faros antiniebla: 256 Pintura metalizada: 460 Sensor parking trasero: 205 Bluetooth + reconocimiento de voz: 256 Asistente de arranque en pendiente con sensor de presión neumáticos: 55

70

QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Seat Tole do

esta versión no es recomendable: tiene un motor muy justo para un coche del tamaño y capacidad de carga del Toledo, y en esa definición de acabado no lleva aire acondicionado de serie. La típica maniobra para anunciar un Toledo “desde menos de 14.000 euros”.

El mínimo recomendable por tanto es el 1.2 TSI de 85 CV, que con acabado Reference cuesta 17.500 euros. Aunque la mayor parte de las ventas serán para el 1.6 TDI de 105 CV, disponible desde 19.400 euros. Por situarlo frente a sus rivales, un Chevrolet Cruze VCDi con acabado LT, que tiene 3.000 euros de descuento, sale por 16.550 euros.

Otro ejemplo: el tope de la gama, el 1.4 TSI de 122 CV con cambio DSG de 7 marchas y acabado Style, cuesta 22.150 euros. Un Ford Focus Sedán 1.6 Ti-VCT de 125 CV con cambio Powershift y acabado Trend, que me parece más coche (aunque me quedo con la combinación de motor y cambio del Toledo), cuesta con descuento 19.900 euros.

71

De momento, el Seat Toledo no tiene un descuento oficial sobre el precio. Lo que sí tiene es una promoción de lanzamiento que Seat denomina el “Plan Todo Incluido”, y que en el caso de financiar la compra con la financiera de la marca incluye extensión de garantía a cuatro años, mantenimiento gratuito durante cuatro años (incluyendo neumáticos, aceite, filtros y pastillas de freno), seguro a todo riesgo durante el primer año, y un seguro de desempleo. El valor estimado de este plan “Todo Incluido” es de 2.500 euros. ■

QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Range Rover

COCHE El nuevo Range Roveres ligeramente más bajo y estrecho que el anterior modelo y su carrocería de aluminio pesa mucho menos. Cuenta con adelantos en el sistema de conducción Terrain Response y se ha trabajado mucho para conseguirmás agilidad de conducción y mayor confort. Las primeras unidades se entregarán a primeros de 2013.

72

Textos: Arancha Pato

73

QUÉ COCHE COMPRO

R ANGE ROVER

E

l nuevo Range Rover se presentó hace unos días en un macroevento en Londres lleno de personalidades de la sociedad inglesa; Motorlife estuvo allí junto a un reducido grupo de periodistas. Lo primero que nos llama la atención es su imponente diseño: mide de largo 4,99 metros, de alto 1,83 m y de ancho 2,07 m con los espejos extendidos. Es decir, es 2,7 cm más de largo, 3 cm menos alto y hasta 14,3 cm menos de ancho que la anterior generación. La batalla del nuevo Range Rover aumenta 4,2 cm hasta los 2,92 m. Es esta nueva batalla la que permite que haya en su interior mucho más espacio en las plazas traseras donde se han ganado 11,8 cm.

La construcción de la carrocería autoportante en aluminio supone un ahorro de peso de hasta 420 kg. Aquí también influyen la menor altura y anchura. Debido al aumento de equipamiento, en versiones equivalentes el peso se reduce en unos 220 kg. Pero el nuevo Range Rover cuenta de nuevo con una versión con motor más pequeño de seis cilindros que comienza en sólo 2.160 kg, es decir prácticamente media tonelada menos que la versión de acceso anterior, y menos que un Discovery 4 o un Range Rover Sport con el mismo motor.

74

Esta reducción de peso trae consigo tres beneficios importantes: una mayor agilidad en carretera,menor consumo de combustible y mejores capacidades todoterreno. La mayor agilidad ha sido un objetivo prioritario y se ha creado una di-

Gama y precios Precios Versión

Precio

Range Rover 3.0 TDV6 HSE......................................... 98.500 € Range Rover 3.0 TDV6 Vogue..................................... 109.300 € Range Rover 4.4 SDV8 Vogue..................................... 122.800 € Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography........................ 138.200 € Range Rover 5.0 V8 Supercharged Vogue................... 130.200 € Range Rover 5.0 V8 Supercharged Autobiography...... 145.600 €

75

QUÉ COCHE COMPRO

R ANGE ROVER

76

1

El Range Rover imcorpora el Terrain Response de II generación.

rección más directa con mejores sensaciones, así como un sistema de suspensión inteligente que evita los grandes balanceos de carrocería.

Personalización a tope

2

1. C argado de tecnología 4x4, el RangeRover seguirá siendo uno de los mejores todoterreno del mundo.

2. El interior está mejor aislado y es mucho más confortable.

77

1

El nuevo modelo tendrá un alto nivel de personalización con 37 colores de carrocería y la posibilidad de juntarlos con dos colores de techo en contraste. Su puesto de conducción tiene un 50% menos de botones y mandos, haciendo más agradable la conducción. Se ofrecerá la opción en la parte trasera de montar dos plazas grandes. Se trata del paquete denominado «Executive Class» que son dos asientos individuales en la fila posterior. Tienen regulaciones eléctricas, memoria, calefacción, ventilación y función de masaje. Entre ambos hay una consola y mando para manejar el sistema multimedia con pantallas en los reposacabezas delanteros.

QUÉ COCHE COMPRO

R ANGE ROVER

Gama y precios Características Range Rover

Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Emisiones CO2

78

Range Rover TDV6.......................... 258 CV......................7,5 l............................ 196 g/km Range Rover SDV8......................... 340 CV......................8,7 l............................ 229 g/km Range Rover V8 Supercharged....... 510 CV......................13,8............................ 322 g/km

El Range Rover vuelve a tener un motor diésel de seis cilindros y llegará un híbrido-diésel en 2013.

79

Como siempre, además de un coche de lujo, es un todo terreno muy capaz, con tracción total permanente, reductora y la siguiente generación del sistema Terrain Response que analiza las condiciones de uso en cada momento y selecciona automáticamente los ajustes más adecuados del vehículo. La nueva y ligera arquitectura de la suspensión proporciona a las ruedas una buena capacidad de articulación y de ajuste, para hacer frente a las condiciones más extremas y duras. Mientras que el sistema inteligente de tracción total permanente del Range Rover, con caja transfer y reductora, proporciona motricidad en condiciones extremas en coordinación con los sistemas electrónicos de control de tracción. Su mejor peso le permite rodar con más facilidad fuera del asfalto, la altura de vadeo ha aumentado a 90 cm, y puede remolcar 3.500 kg.

QUÉ COCHE COMPRO

R ANGE ROVER

Equipamiento PRINCIPAL

80

- Airbag frontal conductor y pasajero - Airbags de cabezadelanteros y traseros - Airbags lateralesdelanterosy traseros - Anclajes en asientos /ISOFIX - Antibloqueo de frenos (ABS) - Asistente de Arranque en Pendiente - Control de distancia de aparcamientodelantero y trasero - Control de velocidad de crucero - Control dinámico de estabilidad - Dirección asistida eléctrica variable - Espejos exteriores calefactados - Lavafaros - Limitador de velocidad activo - Luces de conducción diurna (DRL) - Ordenador de a bordo - Parabrisas acústico laminado - Parabrisas térmico - Seguros eléctricos infantiles - Terrain Response - Tracción total permanente 4WD con diferencial central - Volante con ajuste horizontal - Asiento del conductor con ajuste de altura - Asientos delanteros con ajuste eléctrico 8/8 movimientos

A igualdad de motor se ha conseguido una reducción de peso importante.

Motores Los motores se heredan del anterior modelo, siendo el más potente el V8 Supercharged de 510 CV que rebaja el consumo en un litro cada 100 km. El motor diésel TDV8 aumenta su potencia en 26 CV hasta los 339 CV, rebajando el consumo a 8,7 l/100 km, casi un litro menos. Como novedad, y aprovechando que este nuevo Range Rover de aluminio es más ligero, volverá a tener un motor V6 diésel, en concreto la versión TDV6 de 258 CV, que consigue un consumo mixto homologado de 7,5 l/100 km y bajar al impuesto de matriculación de 9,75%.

81

En 2013 llegará un Range Rover híbridodiésel del que se anuncia unas emisiones homologadas de 169 g/km de CO 2. ■

TIEMPO LIBRE

Need for Speed Most Wanted

ELIGE TU PROPIO CAMINO Este es el Most Wanted para una nueva generaci贸n de jugadores. En Electronic Arts han unido todo lo que saben de carreras y persecuciones con la experiencia en un mundo abierto.

82

Textos: David Navarro

E

lectronic Arts ha anunciado en la Feria de Entretenimiento Electrónico (E3) que Criterion Games ha reinventado Need for Speed Most Wanted, el título más exitoso de la franquicia de conducción por excelencia.

Elige tu propio camino para ser el más buscado Diseñado para una nueva generación de aficionados a las carreras, Need for Speed Most Wanted te ofrece un enorme mundo abierto lleno de acción en el que elegirás tu propio camino para convertirte en el más buscado. Conduce donde quieras, descubre jugabilidades ocultas, derrota a tus rivales, reta a tus amigos o simplemente juega con la policía. La Edición Limitada también estará disponible el 1 de noviembre y contendrá el doble de puntos de velocidad, colores personalizados y customizaciones para el Maserati GranTurismo MC Stradale y el Porsche 911 Carrera S.

83

Gracias a la revolucionaria tecnología Autolog, que te permite estar conectado con tus amigos en todo momento, Criterion establece un nuevo estándar en la competición social recomendando desafíos entre las redes sociales de los jugadores con partidas de un sólo jugador y multijugador. En Need for Speed Most Wanted tendrás que esforzarte al máximo para ganar puntos de velocidad y llevar a lo más alto en la lista del más buscado; compite por los mejores tiempos de carrera; lucha contra policías para mejorar tu puntuación o realiza el mayor salto en todas las rampas.

Nuevo Audi A3.

De nuevo, por delante.

Volvemos a avanzarnos. El nuevo Audi A3 ha llegado y sigue dispuesto a redefinir las reglas. Su diseño y su arquitectura interior rompedora. Su tecnología intuitiva, que incorpora el sistema MMI touch con pantalla de 7”. El carácter deportivo, la agilidad y eficiencia que aporta la tecnología de construcción ligera Audi ultra. Todo en el nuevo Audi A3 ha sido pensado para ir por delante. De nuevo. www.audi.es/a3 Nuevo Audi A3 de 105 a 180 CV (77 a 132 kW). Emisión CO2 (g/km): de 99 a 152.

Consumo medio (l/100 km): de 3,8 a 6,6. Información Audi: 902 45 45 75.

/audispain

Audi A la vanguardia de la técnica