Nº 18 | mayo de 2012
w ww.au t oconsultorio.com
Carreteras Reportaje: ficientes muy de
i a q h o d s i r a b í H Q sE el
r o p s s : A Lodgy
e d e c r e M
S E D A D E V O o r c r i A 8 4 0 2 C t o e n
ë o r t i C ira Tourer
f a Z l e p O
N
Peug
Dacia
50 consejos para Viajar Seguro Equipaje-Coche
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato
Ellos nunca lo harían
P
uentes de mayo, vacaciones de verano a la vuelta de la esquina…, y el drama de todos los años, el abandono de animales en las carreteras. Y es que cada año mueren en las vías más de 110.000 perros que en su día fueron ilusionantes regalos navideños y que llegado el buen tiempo, estorban Dejar abandonadas mascotas en carreteras solitarias es una práctica terrible para el animal y una actitud muy peligrosa cara a la seguridad vial, ya que los animales sueltos provocan cerca de 3.000 accidentes al año. En fechas de vacaciones en general y especialmente cuando se acerca el verano el abandono de perros y mascotas de acentúa. La razón es bien sencilla, las personas que tienen esos animales no han sido conscientes de lo que supone antes de adquirirlos.
Buena lectura
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¡Haz clic! Antes de que te veas inmerso en las páginas virtuales de
esta revista, echa un vistazo a algunas recomendaciones que te proponemos para que disfrutes de ella al máximo. ● Se trata de una revista interactiva, imprimirla no tiene sentido. ● N ecesitarás tener instalado en tu ordenador el programa GRATUITO Adobe Reader para poder reproducir todos los elementos multimedia sin problemas. ●A bre la revista en modo pantalla completa, se ve todo
mucho mejor. ● Los vídeos necesitan conexión a internet para reproducirse. ●T e saltarán mensajes de confirmación al hacer clic en los
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Ficha técnica
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www.citroen.es
CITROËN DS5 HÍBRIDO & DIÉSEL
CONÓCELO+
CONFIGÚRALO
PRUÉBALO
CATÁLOGO
CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN DS5: 3,8 - 7,3 / 99 - 169
CRÉATIVE TECHNOLOGIE
STAFF
Sumario
Arancha Pato
Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant
Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero
Subdirector aroncero@motorlife.es
Miguel Colás
Redactor miguel@motorlife.es
MUNDO MOTOR
RangeRover Evo
BECKH
Gerardo Jiménez
Redactor gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza
Redactora i.mendoza@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
David Navarro
Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Kiko Serrano
Diseño y maquetación kiko.serrano@motorlife.es
Rocío Marín
Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es
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www. aut oconsult or io. c o m
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MUNDO MOTOR
RangeRover Evoque Victoria
BECKHAM
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ange Rover ha presentado una edición especial del Evoque denominada Victoria Beckham Special Edition. Victoria Beckham fue fichada por LandRover como asesora de diseño para ediciones especiales y exclusivas. No sabemos si habrá más, pero de momento ya conocemos la Edición Espacial del Range Rover Evoque, fruto de la colaboración entre el equipo de diseño de la marca y Victoria Beckham. El Range Rover Evoque “Special Edition Victoria Beckham” está equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros y 240 caballos, y su diseño se caracteriza por los detalles exclusivos deportivos y de lujo que incorpora.Sólo se fabricarán 200 unidades, y saldrá al mercado con un precio desde 103.995 euros. En el interior, se pueden apreciar detalles chapados en oro rosa. El acabado de la carrocería es mate, y las ruedas llevan unas llantas de aleación de 20 pulgadas con matices de oro rosa.
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MUNDO MOTOR
AUDI
COMPRA DUCATI
A
udi se pasa a las dos ruedas con la compra de Ducati por 860 millones de euros. Este “matrimonio” les vendrá bien a ambas marcas ya que de esta forma Audi se mete en el mercado de la moto y le hará competencia a BMW. La deuda que tenía Ducati de 200 millones de euros hizo que los máximos accionistas de la marca tuviesen que poner sus acciones en venta. Muchas fueron las novias que le salieron como la marca india Mahindra o la propia Mercedes.
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E l DeLorean será eléctrico Los fans de la saga de “Regreso al Futuro” están de enhorabuena. El DeLorean protagonista indiscutible junto a Doc y Marty McFly, volverá a producirse 32 años después de su nacimiento., pero ahora será eléctrico con una autonomía de 160 kms.
de ala de gaviota. En el interior se ha apostado por una renovación y por la practicidad, con opciones como accesorios para smartphones, mandos más modernos y menos aparatosos que las que lucía el coche alimentado por un “condensador de fluzo” en la película.
En cuanto al diseño, el DMC-12 Electric ha respetado la estética inconfundible del DeLorean, con las formas angulosas y “cuadradas” típicas de los modelos de los 80 y sus míticas puertas
El precio del DeLorean DMC-12 Electric en el mercado se estima que será de 95.000 dólares y estará listo para 2013.
Chevrolet Camaro Hot Wheel Cumpliendo con el deseo de cada “niño grande” que haya jugado alguna vez con uno, Chevrolet y Hot Wheels han creado un juguete a tamaño real bautizado como Hot Wheels Camaro.
TR6060 de 6 velocidades. En el interior los asientos van tapizados en cuero negro con costuras en rojo y con el logo bordado de Hot Wheels, volante con la zona inferior en rojo y el cuadro de instrumentos en tonos rojos.
El proyecto ha dado como resultado un coche que es identificable al instante como un Camaro con sus rasgos estilísticos incluyendo las líneas negras de bajos, la línea roja de las ruedas y, por supuesto, incluyendo el acabado metálico deslumbrante de color verde que es clásico de Hot Wheels. El “juguete” monta el motor 6.2 LS3 V8 asociado a la caja de cambios manual Tremec
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MUNDO MOTOR
JAGUAR
con el ciclismo Jaguar ha anunciado un nuevo acuerdo de colaboración con el equipo TeamSky Pro Cycling, de tres años de duración, que coincidirá con el próximo lanzamiento del nuevo XF Sportbrake.
L
a conferencia de prensa contó con la participación de reconocidos miembros del Sky Team, entre otros, Mark Cavendish, campeón mundial en 2011 de ciclismo en carretera, el ciclista español Juan Antonio Flecha y el Director del Equipo Dave Brailsford.
TeamSky es un equipo profesional perteneciente a la UCI World Tour que compite en todas las modalidades, desde las clásicas de un día de duración hasta carreras por etapas y “Grands Tours”.
Jaguar dará asistencia al equipo durante las carreras transportando en sus vehículos todo el equipamiento del Sky Team, valorado en 100.000 libras esterlinas.
El objetivo declarado del equipo, además de promocionar la pasión por el deporte del ciclismo, es el de dar al mundo un ganador del legendario Tour de France 2014.
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MUNDO MOTOR
Comienza el Land Rover Padel Tour
E
l Pádel está de moda y son muchas las marcas de coches que vinculan de una u otra manera su imagen a este deporte. Land Rover fue de las primeras en apostar por el Pádel, a finales de los años 90. Y desde 2007 patrocinan a Juan Martín Díaz y Fernando Belastegui, números uno del ranking mundial de este deporte de forma consecutiva desde hace diez años. Además, en su vinculación con el Pádel, Land Rover también ha añadido a su nómina de campeones a la pareja femenina formada por Valeroa Pavón y Alejandra Salazar, terceras en el circuito profesional, y a las recientes campeonas del mundo Carolina Navarro y Cecilia Reiter. CALENDARIO LAND ROVER PADEL TOUR 2012 • BADAJOZ: 13 al 15 de abril – Club de Golf del Guadiana • MARBELLA: 20 al 22 de abril – Club Nueva Alcántara • MURCIA : 27 al 29 de abril – Ciudad del Pádel
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• MADRID: 4 al 6 de mayo – Ciudad de la Raqueta • GRANADA: 18 al 20 de mayo – Club Deportivo Cortijo del Aire • ZARAGOZA: 25 al 27 de mayo – Club de Pádel Zaragoza • CÓRDOBA: Morena
1 al 3 de junio – Club Sierra
• OVIEDO: 21 al 24 de junio – Centro Asturiano • ANDORRA: 14 al 16 de septiembre – Anyos Park • BARCELONA: octubre – Arsenal • ALICANTE: 12 al 13 de octubre – Blu Pádel Alicante • GUADALAJARA: 19 al 21 de octubre – Club de Pádel Cabanillas Golf • MASTER FINAL: MALAGA – 2 al 4 de noviembre
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QUÉ COCHE COMPRO
Citroën C4 Aircross
CRUCE CON
BUENOS El nuevo Citroën C4 Aircross cruza las cualidades de un compacto funcional con el estilo de un SUV de imagen muy llamativa. Lo hemos probado en Francia y podemos decir que se desmarca del Mitsubishi en el que se basa. Textos: Gerardo Jiménez
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QUÉ COCHE COMPRO
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Citroën C4 Aircross
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¿
Qué es exactamente el nuevo Citroën C4 Aircross? Por concepto es un crossover compacto, algo así como un cruce entre un SUV y un coche del segmento C. Es decir, la respuesta de Citroën al Nissan Qashqai. Proviene de un acuerdo con Mitsubishi, utiliza la base del ASX, su mecánica, y se fabrica en Japón junto a éste. Pero el C4 Aircross posee un aspecto mucho más elaborado y elegante, y cuenta con un motor HDI del Grupo PSA que le permite emitir sólo 119 g/km de CO2 y librarse del impuesto de matriculación. El Aircross tiene ruedas grandes, aletas anchas, versiones 4x4 y cierta altura libre al suelo, pero en realidad hay que verlo como un coche compacto de estética llamativa, de 4,34 metros de largo, que puede ser atractivo para un gran abanico de público, desde jóvenes profesionales, al público femenino o familias de pocos miembros. La gama está compuesta por tres motores con
Ficha Técnica Citroën C4 Aircross
Modelo
Motor Turbodiesel, 1.560 cm3 Potencia máxima 115 CV a 3.600 rpm Par máximo 270 a 1750 rpm (285 con overboost en 3ª,4ª,5ª,6ª) Discos ventilados/Discos 215/70 R 16 4,34/1,79/1,62 m 1.315 kg
Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2
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63 l 416 a 1.193 l 182 km/h 10,8 s 5,3/4,2/4,6 l/100 km 119 g/km
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QUÉ COCHE COMPRO
Citroën C4 Aircross
Stop & Start, dos de ellos diesel con opción de tracción total y tres niveles de equipamiento. Los precios comienzan en 21.600 € para el motor Mitsubishi de gasolina 1.6 de 115 CV. Nos parece poco motor para este coche. El más interesante desde el lado sensato nos parece el motor Citroën 1.6 HDI de 115 CV con tracción delantera, que comienza en 23.800 €. El suplemento de precio es fácilmente amortizable por el menor consumo y gracias al par motor ofrece suficientes prestaciones para una conducción normal. Hay versión de tracción total con este motor, por si el cliente lo cree necesario. En ese caso el conductor puede elegir entre conducir con tracción simple o tracción total automática, con un tercer modo para superficies deslizantes.
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Diesel y distribución variable El motor más potente es el motor diesel de Mitsubishi de 1,8 litros con distribución variable que ofrece 150 CV y una entrega muy suave y elástica. Se notan las mayores prestaciones al pisar a fondo. Quienes gusten de una conducción dinámica deberán optar por este motor, que no gasta mucho, rinde y tiene una actitud muy agradable para ser un diesel. La tracción total no es necesaria para transmitir la potencia en seco, pero puede ser interesante montarla para quien conduzca de forma muy habitual en carreteras mojadas o con hielo.
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El techo panorámico es de gran tamaño y cuenta con líneas de luces LED.
GAMA Y PRECIOS MODELO
POTENCIA CV
CONSUMO (L/100 KM)
P.V.P. €
C4 Aircross 1.6i 115 2wd Attraction........................115 CV..................................... 5,9 l.......................................21.600 € C4 Aircross 1.6i 115 2wd Seduction.......................115 CV..................................... 5,9 l.......................................23.400 € C4 Aircross 1.6i 115 2wd Exclusive........................115 CV..................................... 5,9 l.......................................25.400 € C4 Aircross HDi 115 2wd Attraction........................115 CV..................................... 4,6 l.......................................23.800 € C4 Aircross HDi 115 4wd Attraction........................115 CV..................................... 4,9 l.......................................25.800 € C4 Aircross HDi 115 2wd Seduction.......................115 CV..................................... 4,6 l.......................................25.600 € C4 Aircross HDi 115 4wd Seduction.......................115 CV..................................... 4,9 l.......................................27.600 € C4 Aircross HDi 115 2wd Exclusive........................115 CV..................................... 4,6 l.......................................27.600 € C4 Aircross HDi 115 4wd Exclusive........................115 CV..................................... 4,9 l.......................................29.600 € C4 Aircross HDi 150 2wd Seduction..................... 150 CV..................................... 5,4 l.......................................27.600 € C4 Aircross HDi 150 4wd Seduction..................... 150 CV..................................... 5,6 l.......................................29.600 € C4 Aircross HDi 150 2wd Exclusive...................... 150 CV..................................... 5,4 l.......................................29.600 € C4 Aircross HDi 150 4wd Exclusive...................... 150 CV......................................5,6 l.31.600 €
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QUÉ COCHE COMPRO
Citroën C4 Aircross
LAS CLAVES
Citro ën C4 Aircross Nuestra nota............................................. 8 Precio................................ Desde 25.600 € Emisiones CO2............................ 119 g/km Consumo medio.................................... 4,5 Potencia..........................................115 CV
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El C4 Aircross se diferencia lo suficiente del Mitsubishi ASX, con detalles muy elegantes y una parrilla cromada muy llamativa.
La experiencia de conducción es la de un coche importante, con una postura dominante sobre la carretera, transmitiendo mucho aplomo, pero siendo lo suficientemente ágil entre curvas. Está bien aislado del exterior, tanto que los motores diesel se dejan notar en aceleraciones fuertes. Nos ha gustado la comodidad de rodadura a baja velocidad, entre badenes y baches, a pesar de las grandes llantas con las que lo probamos. Estéticamente se diferencia lo suficiente del Mitsubishi ASX para que la gente ni se de cuenta de que son el mismo coche. El Citroën tiene un diseño muy elaborado y muy elegante, con ruedas más grandes, aletas más anchas y detalles con clase. Tiene mejor aspecto en vivo que el Mitsubishi. No hemos encontrado prácticamente cosas que criticar del C4 Aircross, tal vez el interior no tenga tanta personalidad como el exterior y no hay cambios automáticos disponibles, pero en conjunto es un coche atractivo, que funciona bien, es cómodo y con el tamaño justo para estar en el punto de mira de muchos tipos de cliente. Citroën ha cambiado algunas superficies y las tapicerías del interior para diferenciar el C4 Aircross del Mitsubishi del que se basa. Es un interior de diseño sencillo, pero bien terminado y limpio de botones. El sistema multimedia con navegador y Audio especial opcional es de Mitsubishi.
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Citroën C4 Aircross
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Tras el esfuerzo en diseño que demuestra el exterior del Citroën C4 Aircross, con multitud de cuidados detalles y adornos, el interior parece algo menos elaborado. La razón es que por dentro es igual que el Mitsubishi ASX desde el que se basa. En el acuerdo de colaboración Citroën se aseguró el poder cambiar algunas superficies, las tapicerías e incluso los materiales aislantes de ruido. De esta forma, el C4 Aircross ofrece ese diseño sobrio en el interior, pero transmitiendo mucha calidad y buena terminación. También se han añadido algunos detalles cromados en los mandos del sistema de climatización o en el cuadro para dar un poco más de vida. La postura es algo elevada y dominante de la carretera, aunque me hubiera gustado un poco más de regulación en altura de la banqueta del conductor. Son asientos cómodos para pasar tiempo al volante, aunque un poco más de sujeción lateral vendría bien ya que el C4 Aircoss va muy bien entre curvas. El volante tiene suficiente regulación y mandos de audio, teléfono y control de velocidad en las versiones que lo monten. La visibilidad es buena hacia delante y la cabina tiene suficiente espacio, aunque es algo oscura. La visibilidad por el espejo interior no es la mejor por la estrecha luneta, por lo que especificar sensores de aparcamiento e incluso la cámara no es algo descabellado a pesar de venir en paquetes de tecnología caros, ya que se utilizarán cada vez que se eche marcha atrás. El maletero tiene 416 litros de capacidad en posición normal, pudiéndose ganar algunos litros más poniendo los respaldos traseros en ángulo recto y se llega a los 1.193 l de capacidad en el interior si se pliegan del todo. En definitiva, tiene ligeramente más espacio interior que un compacto convencional.
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 208
UN
PAS
ADELANTE
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SO El Peugeot 208 busca recuperar su posición privilegiada entre los utilitarios con una propuesta más divertida y atractiva de conducir.. No sólo el diseño ha mejorado, todo el coche es mucho más avanzado.
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Gerardo Jiménez
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Peugeot 208
LAS CLAVES
Peugeot 208 Nuestra nota............................................. 8 Precio................................ Desde 25.600 € Emisiones CO2............................ 119 g/km Consumo medio.................................... 4,5 Potencia..........................................115 CV
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eugeot se ha puesto las pilas con el 208 para volver a ser la referencia del sector. El nuevo modelo tiene un cuidado diseño exterior con adornos cromados y formas angulosas para atraer las miradas y al público más joven y el femenino que había descuidado con el anterior 207. Emana buena calidad en los detalles y se diferencia rápidamente del resto. Destacan los faros, las líneas laterales de carrocería, diferentes entre el 3 y el 5 puertas, y el frontal más poderoso y extrovertido. Se ha partido de la plataforma del 207, pero todos los aspectos del coche han sido completamente replanteados. Es más corto (7 cm), más aerodinámico, más ligero (110 kg de media) y mejor aislado y confortable. El interior también se ha trabajado con una nueva disposición de los mandos y de los cuadros de información. El trabajo en la
Ficha Técnica
Modelo
Peugeot 208 Allure 1.6 e-HDI 115
Motor Turbodiesel, 1.560 cm3 Potencia máxima 115 CV a 3.600 rpm Par máximo 270 a 1750 rpm (285 con overboost en 3ª,4ª,5ª,6ª) Discos ventilados/Discos 195/55 R 16 – 205/45 R 17 3,96/1,73/1,46 m 1.090 kg
Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2
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50 l 285 l 190 km/h 9,7 s 4,6/3,4/3,8 l/100 km 99 g/km
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Peugeot 208
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Las líneas de la carrocería en los laterales del 208 son diferentes según sea de 3 o 5 puertas.
suspensión y los kilos de menos han permitido ganar comodidad de rodadura manteniendo la típica agilidad en curvas y en ciudad de los Peugeot más pequeños. Esta primera toma de contacto la realizamos en los alrededores de Sintra, Portugal, en una enrevesada sierra costera llena de carreteras pequeñas y curvas. De allí nos quedamos con el aumento de confort en carreteras de segunda, claramente mejor que el 207 y entre los mejores de la categoría. Sin embargo, contaba con una actitud muy dispuesta para tomar curvas, con las ruedas copiando muy bien el asfalto y los ejes trasmitiendo seguridad como si fueran por raíles. Además, como ocurre con los todos los utilitarios modernos, ofrecía el aplomo de un coche más grande en los tramos de autopista. Parte de la culpa de estas buenas sensaciones la tenía el haber probado la versión más equipada con el motor diesel más potente, el 1.6 e-HDI que entrega en el 208 115 CV. Está lleno de par y es el único disponible de momento con cambio manual de seis velocidades. A partir del verano llegan los modernos y ahorradores motores tricilíndricos de 1,0 y 1,2 litros. Hasta en-
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 208
tonces y conociendo más o menos el resto de motorizaciones disponibles (2 gasolina y 3 diesel), vemos como la mejor elección el motor 1.4 VTI de 95 CV entre los gasolina y entre los diesel los 1.6 e-HDI de 92 y 115 CV. Habrá tres niveles de equipamiento y Peugeot espera que el grueso de las ventas sea de los dos superiores. No nos ha gustado ver que los motores más potentes hasta ahora 1.6 VTI de 120 CV y el 1.6 e-HDI 115 que probamos no estén disponibles con el acabado medio Active. Después de la llegada de los motores tricilíndricos, llegará la versión deportiva 1.6 THP de 155 CV.
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El interior del nuevo Peugeot 208 transmite la misma sensación de calidad que ofrece el exterior. Claro que las unidades del Peugeot 208 que pudimos probar en la presentación tenían el acabado más alto. Entre las cosas destacables está el sistema multimedia con pantalla táctil o el volante pequeño, no tanto la novedosa colocación del cuadro de relojes. Los Peugeot 208 que se prestaron a la prensa en la presentación oficial tenían el acabado Allure el más alto de tres posibles y nada más sentarte se notaba el esfuerzo por utilizar materiales de buen tacto y visualmente agradables. Peugeot
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El cuadro de relojes se ha recolocado a una posición más alta y alejada, para acercarlo al punto de visión de la carretera.
GAMA Y PRECIOS MODELO
POTENCIA CV
CAMBIO
CONSUMO (L/100 KM)
P.V.P. €
208 3p Access 1.0 VTi...................... 68 CV.............................Manual 5..............................N.D.......................... 11.650 € 208 3p Active 1.0 VTi........................ 68 CV.............................Manual 5..............................N.D.......................... 13.200 € 208 3p Active 1.2 VTi........................ 82 CV.............................Manual 5.............................. 4,5 l......................... 13.800 € 208 3p Active 1.4 VTi ....................... 95 CV.............................Manual 5.............................. 5,6 l......................... 14.400 € 208 3p Active 1.4 HDi ...................... 68 CV.............................Manual 5.............................. 3,8 l......................... 14.750 € 208 3p Active 1.6 e-HDi .................. 92 CV.............................Manual 5.............................. 3,8 l......................... 15.600 € 208 3p Active 1.6 e-HDi.................... 92 CV......................... Robotizado 6.......................... 3,8 l......................... 16.200 € 208 3p Allure 1.6 VTi ...................... 120 CV............................Manual 5.............................. 5,8 l......................... 16.500 € 208 3p Allure 1.6 THP..................... 155 CV............................Manual 6.............................. 5,9 l......................... 18.100 € 208 3p Allure 1.6 e-HDi.................... 92 CV......................... Robotizado 6.......................... 3,8 l......................... 17.700 € 208 3p Allure 1.6 e-HDi ..................115 CV............................Manual 6.............................. 3,8 l......................... 17.800 € 208 3p Ice Velvet 1.6 e-HDI.............115 CV............................Manual 6.............................. 3,8 l..........................22.500 € * Versiones de 5 puertas + 500 €
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Peugeot 208
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ha querido innovar en el puesto de conducción recolocando el cuadro de relojes a una zona más alta de lo habitual. El velocímetro y el cuentarrevoluciones no se ven a través del volante, sino que se ven por encima de éste. La idea es acercar el cuadro de información al punto de visión de la carretera para que sea más fácil leerlo. El problema es que obliga a llevar el volante regulado no muy alto para que no tape los relojes. Peugeot lo defiende diciendo que una vez acostumbrado se hace muy natural a la vista, pero creemos que no es el conductor quien se debe adaptar al coche, sino al contrario. Peugeot también ha creado un volante muy pequeño, en el límite legal de 350 mm de diámetro, que además no es redondo sino achatado por arriba y por abajo. Está disponible en los dos acabados superiores. Nos gustó el tacto del volante pequeño y es muy divertido utilizarlo entre curvas. También nos gusto el sistema multimedia con pantalla táctil que tiene unos cuidados menús muy vistosos y gestiona todos los aspectos de conectividad, audio, configuración del coche y navegación si se incorpora. Este sistema con pantalla está disponible en los dos acabados superiores y se espera que el 80% de los clientes la disfruten. Hay varios niveles de navegador que comienzan desde 500 €. El climatizador es opcional por 300 € en el acabado medio y de serie en el tope. En cuanto a habitabilidad, delante no hay problema para adultos de cualquier talla, detrás se anuncian 5 cm más para las rodillas, pero mejor no tener grandes expectativas, es un utilitario del segmento B. La carrocería de 3 puertas es mucho más bonita, pero la comodidad de acceso detrás del 5 puertas es para pensárselo.
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Dacia Lodgy
ASÍ DE SIM
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Video
MPLE
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Dacia Lodgy
LAS CLAVES
Dac ia Lo dgy 1.5 dCi 110 CV Laureate Nota....................................................... 7,5 Precio con descuento................... 15.200 € Emisiones CO2............................ 116 g/km Consumo medio......................4,4 l/100 km Potencia..........................................110 CV
Un portón trasero muy vertical y una generosa altura es una de las claves del espacio interior del Lodgy.
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S
i el Dacia Lodgy acabará siendo un éxito comparable al del Duster, el tiempo lo dirá. En mi opinión, el SUV “low-cost” lo tenía más sencillo, porque realmente no había alternativas baratas en esta categoría, hasta que han empezado a salir los todocamino más pequeños. Pero en el caso del Dacia Lodgy hay muchas marcascon ofertas más que interesantes en los inicios de gama de sus monovolúmenes compactos. Y aunque el Dacia Lodgy está disponible desde 9.900 euros, si quieres una versióncon un motor decente y el equipamiento mínimo exigible(para mí, lo que lleva el Ambiance más aire acondicionado y ESP) hay que gastare, como poco, 15.000 euros. Y por muy poco más de ese precio, Citroën, por ejemplo, ofrece ahora mismo todo un C4 1.6 VTi de gasolina con 120 CV. Esto son comparaciones puntuales, y quizás la mejor medida para situar al Dacia Lodgy sea compararlo con el Renault Scénic. Aquí está el resultado: con los precios de tarifa un Scénic dCi 110 CV cuesta casi 7.000 euros más que un Dacia Lodgy con el mismo motor, diferencia que se reduce a 4.000 euros con la oferta actual de Renault. En Dacia, el precio está tan ajustado que no hay margen para promociones. Pero el Dacia Lodgy tiene muchas otras virtudes que pueden convertirlo en una buena compra, más allá de ser uno de los coches del mercado –yo diría que el mejor– con mejor relación entre tamaño, espacio interior y precio. Una de ellas es que sus dos plazas traseras de la tercera fila son de lo mejorcito de la categoría si en ellas tienen que acomodarse adultos de cierta talla para algo más que para dar un paseo. La otra, que va francamente bien y se conduce muy fácil.
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QUÉ COCHE COMPRO
Dacia Lodgy
Tanto con el motor 1.2 de gasolina de 115 CV como con el 1.5 dCi de 110, el Lodgy ofrece buenas prestaciones y un bajo consumo.
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GAMA Y PRECIOS DACIA LODGY 5 PLAZAS
P.V.P. €
Base 1.6 85cv ...................................9.900,00 Ambiance 1.6 85cv ......................... 11.100,00 Ambiance TCE 115 .........................13.400,00 Laureate TCE 115 ..........................14.300,00 Ambiance dCi 90 5 .........................13.600,00 Ambiance dCi 110 5 .......................14.300,00 Laureate dCi 90 5 ...........................14.500,00 Laureate dCi 110 5 .........................15.200,00 *T odas las versiones menos el 1.6 Base disponibles con 7 plazas por 500 euros adicionales.
También las opciones son baratas: por 360 euros tienes el navegador MEDIA Nav, que incluye pantalla táctil, Bluetooth y conexión USB.
Haciendo un paralelismo con los teléfonos móviles, si sólo lo quieres para llamar y recibir, ¿para qué quieres un Smartphone con 3G, wifi y pantalla HD lleno de botones y con funciones que no vas a usar en la vida? Lo mismo pasa con el Lodgy. Hay usuarios que quieren un coche sencillo y funcional, con el menor número de botones, y que te lleve y te traiga sin complicaciones. Así es el Lodgy. Amplio, pero también rápido y cómodo La plataforma del Dacia Lodgy es la misma que la del Logan, convenientemente alargada. Pero me ha gustado mucho más el comportamiento del Dacia Lodgy, que pude probar a fondo en Marruecos –el Lodgy se fabrica en Tánger–. Toda una sorpresa. Sólo una dirección algo ligera, que hay que agarrar con fuerza cuando la carretera empieza a perder su nombre, puede llegar a desentonar un poco. Pero el Lodgy es muy estable, frena bien, se conduce fácil, y tanto por confort de bacheo como por insonorización en el habitáculo resulta cómodo. Nada que reprocharle pues en el apartado dinámico.
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QUÉ COCHE COMPRO
Dacia Lodgy
Ojo al finísimo 1.2 TCe de gasolina de 115 CV, un motor suave y de magnífico rendimiento, y que cuesta 1.000 euros menos que el dCi de 110 CV. Pero éste último es sin duda el mejor de la gama si buscamos el mayor equilibrio entre prestaciones y consumo. Los dos cunden mucho en prestaciones, porque el Lodgy pesa poco para su tamaño. Por debajo quedan, en gasolina, un 1.6 de gasolina de 85 CV que sólo interesa si buscas el menor precio posible de adquisición y sólo vas a usar el Lodgy por ciudad o en recorridos cortos, mientras que la versión de 90 CV del 1.5 dCi no va mal, pero merece la pena
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gastarse los 700 euros que cuesta el 110 CV, más potente, pero también más suave y más refinado. Pero ni siquiera ofrece desplazamiento longitudinal para primar el maletero o el espacio para las piernas. Lo primero no sería muy necesario: con cinco plazas, ofrece más de 800 litros hasta la toldilla oculta equipaje, un auténtico “supermaletero”. Pero no habría estado mal poder desplazar la banqueta hacia atrás cuando no usas toda la capacidad de carga, pues en estas plazas destaca más por altura y anchura que por espacio para las piernas. También hay que
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señalar que lleva tres anclajes Isofix para sillas de niños de serie. La tercera fila de asientos, que cuesta 500 euros (incluye apertura de compás en las ventanillas de esa fila), tiene dos cosas muy buenas, para lo que suele ser normal en los coches de siete plazas, y que hace que el Lodgy sea aquí toda una referencia: se accede fácilmente, y la banqueta no va tan cerca del suelo como en los monovolúmenes en los que estos asientos se ocultan bajo el maletero (en el Lodgy se abaten hacia delante, y quedan a la vista), por lo que vas más sentado, en una posición
más natural, sin tener que llevar las rodillas casi pegadas al techo. Además, hay espacio para meter los pies por debajo de la segunda fila de asientos. Hay tres versiones de equipamiento, Base, Ambiance y Laureate. Ojo con el “low-cost”, pues las dos más básicas no llevan ni siquiera las regulaciones mínimas que pueden hacerte encontrar una postura cómoda al volante. En concreto con el acabado inicial no se puede ni siquiera montar aire acondicionado. Lo ideal es un Laureate, que ya lleva elevalunas eléctricos y cierre centralizado, más regulaciones
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Dacia Lodgy Ficha Técnica
Modelo
Motor 4 Potencia máxima Par máximo 1 Frenos Discos v Neumáticos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Peso en orden de marcha 1. Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb extraurbano/mixto Emisiones de CO2
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1.2 TCe 115
1.5 dCi 110
4 cilindros, 1.198 cm3 4 cilindros, 1.461 cm3 115CV a 4.500 rpm 110 CV a 4.000 rpm 190 Nm a 2.000 rpm 240 Nm a 1.750 rpm ventilados / tambores Discos ventilados / tambores 185/65-15” 185/65-15” 4,50x 1,75 x 1,68 m 4,50 x 1,75 x 1,68 m 50 l 50 l .192 (5p) / 1.205 (7p) 1.205 (5p) / 1.262 (7p) 207 – 827 – 1.860 l 207 – 827 – 1.860 l 179 km/h 175 km/h 10,6 s 11,6 s 7,1/5,1/ 5,8l/100 km 135 g/km
5,3 /4,0/4,4 l/100 km 116 g/km
No hay otro monovolumen de siete plazas y con el espacio interior que ofrece el Dacia Lodgy por menos dinero: 11.600 euros cuesta la versión básica con siete asientos.
de altura para volante, anclaje del cinturón de seguridad y asiento del conductor, y que puede montar aire acondicionado y ESP, opciones muy baratas (ver equipamiento). Como novedad por primera vez en la gama Dacia, además del limitador de velocidad de crucero llega un navegador denominado MEDIA NAV que como todas las opciones (ver cuadro) tiene un precio irresistible: por 260 euros incluye pantalla táctil de 7 pulgadas, conexión USB y Bluetooth. Como el Lodgy, sorprende por la casi total ausencia de botones. Lo enciendes… y lo manejas desde la pantalla, con menús muy sencillos e intuitivos, sin necesidad de leerse el manual de instrucciones. Vale, seguro que te estás preguntando cómo se consigue comercializar un coche tan barato. Y fíjate que digo comercializar, no fabricar, porque el precio de venta del Lodgy es así de bajo porque se ahorra al máximo en la fabricación… y en todo lo que conlleva la comercialización, que en Dacia suponen un 12 por ciento del precio del vehículo, frente al 30 por ciento que alcanzan estos costes en otras marcas.
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QUร COCHE COMPRO
Dacia Lodgy
Salvo la versiรณn bรกsica de gasolina, el resto de los Dacia Lodgy se ofrecen con cinco plazas, y posibilidad de montar tercera fila de asientos por 500 euros mรกs.
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Pero, al volante ¿se nota el ahorro en el Dacia Lodgy? Al conducirlo no, pues ya hemos dejado claro que es un coche cómodo y estable, y que da sensación de robustez. Y es que un coche “low-cost” no tiene por qué ser un coche mal hecho. Por ejemplo, los frenos traseros son de tambor, menos eficaces y más baratos que los de disco. Pero el Lodgy frena bien, que es lo que al final interesa. El ahorro se nota en el uso, cuanto te fijas un poco al detalle. Los tejidos, por ejemplo, son de lo más sencillito, aunque cumplen. Los materiales del salpicadero o guarnecidos de las puertas, todos de plástico muy duro, pero el ajuste es bueno, y ni crujen ni suenan. Se ahorra con la falta de revestimiento en zonas que dejan chapa a la vista, como en el interior del portón trasero. Y también hay ahorro en la terminación, con alguna que otra brida rápida de esas que se compran en las ferreterías para sujetar ciertos plásticos, el corte de la moqueta sin rematar o cómo va pegada en algunas zonas con cinta de velcro, la utilización del mismo cuentavueltas para las versiones gasolina o diesel, elevalunas eléctricos que no funcionan con un solo toque… Ni siquiera el portagafas, o la tapa de la toma de corriente llevan un muelle de retorno para que se cierren solas, y algunos de los mandos (el satélite para el manejo de la radio o el de regulación de los retrovisores) proceden de modelos Renault de generaciones anteriores. Pequeños detalles que, todos juntos, y con un equipamiento ajustado al máximo (las versiones básicas no llevan ni elevalunas eléctricos ni cierre centralizado y el ESP es opcional en todos) permiten ofrecer un Dacia Lodgy desde 9.900 euros.
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SEGURIDAD VIAL
Consejos para el viaje
NOS
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PIRAMOS!!! Mayo es el mes de las fiestas. Ya son más famosos los “Puentes de Mayo” que los “Puentes de Madison” de los grandes Clint Eastwood y Meryl Streep. En estas fechas se producen millones de desplazamientos por carretera y por ello vamos a daros unos consejos para que vuestros trayectos sean lo más seguros posibles. No esperamos que sean un taquillazo, pero sí que sirvan para que tengáis las cosas más claras antes de emprender el trayecto.
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Textos: Arancha Pato
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SEGURIDAD VIAL
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o fundamental antes de emprender un viaje durante estas fechas en las que todos estamos deseando hacer una escapada es la paciencia y prudencia al volante. Manos en el volante Si nos fijamos en el volante como si fuera un reloj, las manos deben agarrarlo entre las diez y diez o las nueve menos cuarto. Debes olvidar que deben sujetarlo siempre firmemente. Nunca metas las manos por dentro, o pongas una en la palanca de cambios. Nada más sentarte, regula el asiento y los espejos. El pie izquierdo debe colocarse en el reposapiés cuando no se utilice, y el reposacabezas debe estar lo más próximo a la cabeza, a una distancia de entre dos o cuatro centímetros. Fatiga y cansancio Para evitar la fatiga lo mejor es dormir al menos 8 horas antes de iniciar el viaje y durante el trayecto, al menos hacer una parada para estirar las piernas cada dos horas. Los primeros síntomas de la fatiga son la sensación de cansancio, picor de ojos y sequedad ocular. Incomodidad en el puesto de conducción y la pérdida de atención y concentración. Para evitarla hay que descansar haciendo paradas cada dos horas o 200 kilómetros, tomar comidas ligeras antes, y durante el viaje. El alcohol, ni probarlo. Revisa tu coche Es muy importante antes de salir someter a nuestro coche a una puesta a punto: los neumáticos deben estar en perfecto estado y los niveles de aceite y líquido de frenos revisados. Equipaje La carga, colocada compensada para que no afecte la estabilidad del coche: los bultos más pesados debajo. Las maletas rígidas y grandes al fondo, y las blandas y ligeras encima.
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SEGURIDAD VIAL
Colocaciรณn de equipaje
TODO EN SU La colocaciรณn de la carga es muy importante para una conducciรณn segura. Lo mejor es que todo el equipaje vaya en el interior del maletero: el consumo serรก menor y la conducciรณn mรกs cรณmoda. Al poner el equipaje en el maletero debes colocar siempre los objetos mรกs grandes y pesados primero, lo mรกs cerca posible al eje. Y si todo no te cabe, la mejor opciรณn es el cofre. Por su fisonomรญa aerodinรกmica, afecta menos al comportamiento del coche respecto al remolque o la baca y lo que va dentro va muy protegido. Textos: Arancha Pato
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SEGURIDAD VIAL
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E
l equipaje que decidamos llevar durante un viaje afecta mucho al comportamiento del coche. Y eso debemos tenerlo en cuenta al iniciar un viaje. ¿Cómo afecta la carga? Mayor consumo de combustible: más peso implica una mayor necesidad de potencia y, por lo tanto, gasto de combustible. El consumo puede aumentar un 25 por ciento si llevamos nuestro coche con todas las plazas ocupadas, el maletero lleno y, además, baca en el techo. Menor maniobrabilidad: al ir cargado, el vehículo responde peor de lo habitual ante los imprevistos. Las frenadas se hacen bastante más largas de lo habitual. Los cofres Si nunca has usado un cofre para guardar el exceso de equipaje, al principio se te hará muy raro. No paras de mirar por la ventanilla para comprobar que no se ha caído. Es la misma sensación que cuando pones una baca. Pero, tranquilos, bien montados son muy seguros, y una buena forma de ganar espacio. Cosas que tienes que tener en cuenta antes de poner un cocfre: si tu coche tiene portón trasero (monovolúmenes, SUV, familiares), que el cofre sea de apertura lateral. Si es un 3 volúmenes, puedes elegirlo de apertura lateral o trasera. En Motorlife os recomendamos los de apertura lateral, son más cómodos. Es importante que tenga forma aerodinámica. Evitarás ruidos, y afectará menos al consumo. Mucho ojo con la altura, a veces se te olvida que lo llevas puesto, y si se te ocurre entrar en un parking... Y a la hora de cargarlo, recuerda, aprovecha el cofre para poner los bultos más voluminosos pero de menos peso, pues así alteras menos el centro de gravedad del vehículo.
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Mercedes E300 BlueTEC
ECOLOGÍA
PREMIUM Mercedes presenta la berlina de lujo más eficiente del mercado, con unos datos de consumo de 4,2 l/100 km y unas emisiones de 109 gr/km de CO2. Estará disponible a partir de septiembre y costará apenas 300 € más que un Mercedes E250 CDI con cambio automático (52.100 €). Textos: Miguel Colás
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Video
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Mercedes E300
LAS CLAVES
Merce des E300 BlueTEC Hy br id Nuestra nota...........................................8’5 Precio........................................... 52.200 € Emisiones CO2............................109 g/km Consumo medio......................4,2 l/100 km Potencia......................................... 231 CV
Un portón trasero muy vertical y una generosa altura es una de las claves del espacio interior del Lodgy.
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El Mercedes E300 BlueTEC Hybrid se presenta como la berlina de lujo de menor consumo.
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l mes pasado publicamos una comparativa entre el Porsche Panamera S Híbrido y el Panamera Diesel. A fin de cuentas os veníamos a decir que era mejor opción de compra la versión diésel que la híbrida, sobre todo por la diferencia de precio que existía entre una versión y la otra. Hoy nos encontramos en el caso opuesto, hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Mercedes Clase E300 BlueTEC Hybrid, su equivalente en motorización diésel sería el E250 CDI y en este caso, os podemos decir que sí que es una mejor opción de compra el nuevo híbrido de Mercedes, un módulo híbrido que mezcla un motor eléctrico de 27 CV y 250 Nm de par y uno diésel de 204 CV y 500 Nm de par. Posición de la batería en el Mercedes E300 BlueTEC Hybrid Uno de los principales puntos a favor del E300 BlueTEC Hybrid es que la batería de iones litio es de pequeño tamaño (una especie de tostadora) y está colocada en el vano motor, es decir, el coche no pierde nada de espacio en ningún sitio para colocar las baterías, el tamaño del maletero y las pla-
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Mercedes E300
Tanto con el motor 1.2 de gasolina de 115 CV como con el 1.5 dCi de 110, el Lodgy ofrece buenas prestaciones y un bajo consumo.
Ficha Técnica
Modelo
Motor de combus Cilindrada (cm³) Potencia nomina Par motor máxim Cambio Batería Potencia/Capacid Potencia motor e Par motor eléctri Autonomía moto Conducción con eléctrica/«planea Velocidad máxim 0-100 km/h (s) Consumo en cicl europeo (l/100 km Emisiones de CO
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a
stión interna
al (kW/CV) mo (Nm)
dad (kW/kWh) eléctrico (kW) ico (Nm) or eléctrico (km) propulsión ar» (km/h) ma (km/h)
lo normalizado m) O2 (g/km)
E 300 BlueTEC HYBRID Berlina | Estate
diésel de 4 cilindros en línea 2.143 150/204 500 7G-TRONIC PLUS Ión litio 19/0,8 20 250 1,0 35/160 242 | 232 7,5 | 7,8 4,2 | 4,4 109 | 116
El coche no sufre ninguna variación estética ni de su carrocería con respecto a la version no híbrida.
zas traseras se mantiene intacto. Además este sistema permite que esta configuración de módulo híbrido sea perfectamente adaptable a otros modelos de la gama Mercedes. El peso máximo del sistema híbrido no supera los 100 kilos. En el maletero hay una pequeña batería tradicional de 12 V, que su función es básicamente la de cualquier batería de coche actual. El motor eléctrico se encuentra situado entre el motor de combustión y el cambio automático 7G Tronic de Mercedes con el que viene obligatoriamente asociado. El coche puede funcionar en modo 100% eléctrico, pero a velocidades muy bajas (menos de 35 km/h) y sólo durante 1 km de distancia, con lo que queda prácticamente reservado para las maniobras de aparcamiento o desplazarse en el interior de un parking. Conducción en modo “planear” A velocidades inferiores a 160 km/h, si sueltas el pedal del acelerador y en circunstancias favorables como en una bajada en cuesta, el motor de combustión interna se desconecta y la velocidad se mantiene cons-
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Mercedes E300
tante a través del motor eléctrico, hasta que la batería se agota y necesita recargarse. Al volante del Mercedes E300 Durante la presentación en Stuttgart pude conducir durante unos 170 km/h el coche y la verdad es que los resultados no pudieron ser mejores, uno de los puntos que no terminaban de gustar en el E250 CDI eran el ruido y las vibraciones del motor diésel, esta “molestia” queda mitigada con la presencia del motor eléctrico y del sistema de arranque y parada del motor (start-stop. Se consigue una conducción más placentera y cómoda sin restar nada en
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potencia. En cuanto a los consumos, en el trayecto que realizamos hicimos una media de 5,4 l/100 km, Mercedes anuncia 4,2 l/100 km, pero esas mediciones son siempre en condiciones “perfectas”, aquí nosotros tuvimos atascos en ciudad, diferentes tipos de terreno….etc. Actualmente no hay ninguna berlina de lujo que pueda presumir de esas cifras, con lo que en este aspecto el Mercedes E300 BlueTEC Hybrid es el rey. Precios y equipamiento del Mercedes E300 BlueTEC Hybrid Los precios no son todavía definitivos, pero Mercedes España nos ha adelantado
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El interior tampoco recibe cambios significativos respecto a la versión no híbrida.
que el precio del Mercedes E300 BlueTEC Hybrid será de unos 300 € másque la versión con motor equivalente sin sistema híbrido, es decir, el Mercedes E250 CDI con el equipamiento opcional del cambio automático. Teniendo en cuenta que tienes un funcionamiento más suave y además un menor consumo sin pérdida de potencia, esta claro que es bastante recomendable la versión híbrida frente a la diésel.
sus emisiones en 109 g/km de CO2, por lo tanto no paga el extra de 4,75% en el impuesto que sí que hay que pagar en el E250 CDI. Además, esto afecta a todo el equipamiento del coche, todas las opciones que le pongamos serán más baratas en el E300 BlueTEC Hybrid que en el 250 CDI.
¿Sólo 300 € más caro? El secreto de que sea sólo 300 € más cara la versión híbrida respecto de la “normal” diésel está en que la versión híbrida baja
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CINE Y MOTOR
Una versión moderna de los Ronin del Japón fe
Robert de Niro, Jean Reno, Sean Bean, Natascha McElhone, Jonathan Price… Un buen elenco de actores que sirve como reclamo para una película que toma como referencia la leyenda de los “Ronin” del Japón feudal para hacer un símil con los mercenarios que se contratan al mejor postor en la actualidad. Textos: Miguel Colás
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eudal
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CINE Y MOTOR
C
on el éxito reciente de Heat (1995), Robert de Niro se volvió a meter en el papel de ladrón/mercenario y protagoniza junto a Jean Reno, este thriller de acción en el que junto a otros ex soldados de fuerzas especiales y agentes de inteligencia, se embarcan en una misión para robar un misterioso maletín del que no saben lo que contiene y ni siquiera saben quiénes son las personas para las que trabajan. El principal atractivo de esta película es que está rodada en Europa por las calles de París y Marsella, con buenas persecuciones de coches y escenas de acción rodadas al estilo de los 90’s con espe-
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cialistas y sin ordenadores de por medio, a lo bruto. Uno de los mejores momentos de toda la película, es una persecución que dura 8 minutos con una persecución en plena ciudad de París entre un Peugeot 406 y un BMW Serie 5. La podéis ver en el vídeo que adjunta el artículo. Sinopsis Sam (Robert de Niro), Vincent (Jean Reno), Spence (Sean Bean), Larry (Skipp Sudduth) y Gregor (Stellan Skasgärd), son un grupo de mercenarios contratados por una mujer irlandesa llamada Deirdre (Natascha McElhone) para una misión muy concreta, atra-
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car un convoy y robar un maletín. Esa es toda la información que tienen no saben ni el contenido del maletín ni para quién están haciendo el trabajo realmente. Conforme transcurre la acción, el grupo de mercenarios va conociendo más detalles acerca de la procedencia del maletín y de sus supuestos dueños. Se descubren topos dentro del propio grupo, entra en escena la mafia rusa que quiere comprar el maletín. Un trabajo que en principio tendría que haber sido muy fácil para un grupo de expertos mercenarios se convierte en una misión llena de traiciones, tiroteos y persecuciones en coche y a pie por todo tipo de terrenos.
Otras curiosidades de la película • Toda la acción está rodada a la vieja usanza, sin intervención de efectos especiales. • El título de RONIN, hace referencia a los Samuráis japoneses que no tienen un señor al que servir, algo parecido a lo que en el mundo occidental se denomina “mercenario”. • Se hace referencia a la leyenda de los “47 Ronin”, leyenda que tendrá también una adaptación cinematográfica con Keanu Reeves como protagonista.
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