MotorLife Magazine Express #5

Nº 5 abril de 2011

EXPRESS

P ruebas

• Volkswagen Passat • Opel Meriva

c n i s te n e g Para

o C

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s o j e l omp

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o d n a r o K g n o Y g n a s S | e g a t r o p S a Ki Mundo Motor: Lamborghini Aventador

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es

Nuevas secciones

E

n el número cinco de Motorlife Magazine estrenamos nuevas secciones (que podéis ver en la versión Premium http://www.turevistadecoches.es) que esperamos sean de vuestro interés. Con “Gente que dedice” queremos acercaros a las personas con más peso dentro del sector de la automoción.

Personas cuyas opiniones os harán entender mejor el entramado de un sector que no pasa por sus mejores momentos, y que aportan soluciones que tapan huecos que “otros” van abriendo sin ton ni son. Comenzamos con Alfredo Vila, director general de Citroën España, un hombre que además destaca por ser claro, directo y conciso.

Otra de nuestras nuevas secciones tiene que ver con el cine. Cada mes os traeremos una de esas míticas películas cuyo protagonista ha sido un coche con el que hemos soñado por un rato en la gran pantalla. Comenzamos con “Punto límite cero” una road movie con el Dodge Challenger como estrella principal. Videos con las mejores escenas, fotos espectaculares…, las palomitas las ponéis vosotros, aunque todo llegará.

Por último, “Personaliza tu coche” , una sección en la que podréis ver la transformación de un vehículo de calle en un auténtico acaparador de miradas. Ahora que está de moda en muchas televisiones enseñar casas que tengan algo particular, nosotros os mostramos automóviles, por algo es el segundo objeto de deseo.

Comparativas, novedades, consejos para el viaje de Semana Santa y una original prueba del Opel Meriva en la que la opinión de tres niñas es el eje de la toda la información (para algo el Meriva es Súper Nanny) completan este número con el que esperamos disfrutéis a tope. Y ya sabéis, si queréis seguir la actualidad de la información del motor o tenéis alguna duda sobre la compra de coche, mecánica, asesoría legal…, sólo tenéis que entrar en www.autoconsultorio.com, la web de Motorlife Magazine.

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Sumario

STAFF

SUV Coreanos: ¿son fiables?

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Comparamos dos de los SUV coreanos m estos momentos: El Kia Sportage contr Korando. Vienen de Corea pero no ti envidiar de sus rivales de proceden japonesa.

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez Redactor gjimenez@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

Si quieres ver la versión completa interactiva con 96 páginas de Motorli Magazine descárgatela en:

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

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más de moda en a el Ssangyong enen nada que ncia europea o

PRUEBAS

w w w. au t o co n su l tor i o. c om

Volkswagen Passat 2.0 TDI P. 6 El nuevo Passat sigue siendo una de las mejores berlinas.

Opel Meriva 1.7 CDTi P. 8 Tres niñas prueban el Meriva: es el test más “duro”.

e ife Lamborghini Aventador P. 10 El Aventador cuenta con 700 caballos de potencia.

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MUNDO MOTOR

Lamborghini Aventador

EL FIERA DE MI NIÑO Tras diez años cubriendo las paredes de las habitaciones de adolescentes de todo el mundo, el Lamborghini Murciélago es sustituido por un modelo más potente y rápido. El nuevo súper deportivo se llama Aventador LP700-4. El diseño es continuista pero todo lo que hay debajo de la carrocería es nuevo.

Arancha Pato

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MUNDO MOTOR: Lamborghini Aventador

E

l motor V12 del Murciélago cambia por un nuevo bloque V12 de 6.5 litros que entrega 700 CV, lo que hace al Aventador el Lambo más potente de la historia. Los datos de prestaciones oficiales son impresionantes, con 2,9 segundos para alcanzar los 100 km/h y una velocidad máxima de 350 km/h.

La potencia del motor se transmite a las cuatro ruedas a través de una nueva caja de cambios situada por delante del motor central. Es un cambio manual robotizado con embrague pilotado. Tiene siete velocidades, es de un solo embrague pero cambia en 50 milisegundos. Lamborghini asegura que es más ligera y compacta que una de doble embrague, y es una de las cajas más rápidas del mundo.

Se puede cambiar con levas en el volante. En automático hay dos modos de conducción, Strada Auto y Sport Auto. Esto afecta a la respuesta del motor, cambio, diferencial, dirección asistida y control de estabilidad.

Y si conducimos en modo manual hay tres maneras, Strada, Sport y Corsa. El primero es para circular de forma civilizada, el segundo para desmelenarse y el tercero para circuito.

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El chasis es otra de las novedades, ya que está fabricado en fibra de carbono, lo que reduce el peso, quedándose en 1.575 kg (90 menos que el Murciélago). El carbono también aumenta la rigidez . El Aventador no sólo es más potente y rápido que su predecesor sino que será un coche aún más exclusivo, caro (pasará de los 300.000 euros una vez sumados los impuestos) y tecnológicamente más avanzado.

Las puertas se abren en forma de tijera y las dimensiones son 4,78 metros de largo, 2,26 metros de ancho (con espejos) y 1,13 metros de alto. Tiene trampillas de refrigeración inteligente, un alerón de inclinación variable, bajos carenados y enormes ruedas de caucho de 19 pulgadas delante y 20 detrás. La tapa del motor puede ser transparente de forma opcional. Los colores de la carrocería son, en principio, trece, pero con el programa de personalización pueden aumentar considerablemente.

En el habitáculo hay dos pantallas TFT LED, una está en el tablero de instrumentos (son digitales) y otra es central y se usa para las funciones de entretenimiento, equipo de música, navegador, etc.

DDB Barcelona

Nuevo Audi A6 con Estructura Híbrida de Aluminio.

Más ligero. Más avanzado.

Para avanzar hacia el futuro, cuanto más ligero, mejor. Con esa idea nace el nuevo Audi A6, un automóvil con una estructura que combina aluminio y acero para proporcionar mayor rigidez y ligereza. Y a menor peso, menor consumo de combustible. A menor peso, más agilidad deportiva y prestaciones. El resultado es que todo lo que hemos perdido en peso, lo hemos ganado en tecnología: Internet con conectividad Wi-fi, faros en tecnología Led, MMI® touch y sistemas de asistencia de conducción activa. Información Audi: 902 45 45 75. www.audi.es/a6 Audi A6 de 177 a 300 CV (150 a 220 kW). Emisión CO2 (g/km): de 129 a 190.

Consumo medio (l/100 km): de 4,9 a 8,2.

Audi A la vanguardia de la técnica

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COMPARATIVA MUNDO MOTOR

A partir de 2013

Las mujeres no tendrán seguros más baratos L

a corte comunitaria entiende que diseñar productos en función del género es «discriminatorio» y atenta contra la igualdad.

La resolución del Tribunal de la UE, según advirtió la Federación Europea de Seguros , puede tener un «impacto significativo» en los precios. Aunque la patronal del sector no llegó a ofrecer una estimación, señaló directamente a las jóvenes automovilistas como el colectivo que puede verse más afectado por la sentencia. En España, de acuerdo a distintos estudios, un hombre paga de media 200 euros más que una mujer por un seguro a todo riesgo. Los analistas estiman que la nueva normativa puede elevar hasta un 30% las primas femeninas y reducir un 10% las de carácter masculino.

La patronal europea de seguros se declaró «profundamente decepcionada» por la sentencia. A su juicio, las estadísticas demuestran que el factor del género tiene «un impacto obvio en los riesgos» a cubrir por una determinada póliza. De acuerdo a sus datos referidos a 2008, el 25,2% de los conductores varones de 18 años dieron algún parte a su seguro. En el caso de las jóvenes, la proporción se redujo al 13,9%.

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MUNDO MOTOR

Cada vez más despacio

Nuevo límite 110

S

i hace unos meses se hablaba de la posibilidad de poder circular a una velocidad de 130 km/h en autopista, hace unos días nos han dejado perplejos con la aprobación de una nueva e inesperada medida que limita la velocidad máxima en todas las autovías y autopistas españolas a 110 km/h. Esto quiere decir que, efectivamente, los radares “dispararán” antes. No será a 111 km/h, pues hay que considerar el margen de error del cinemómetro, pero si hasta ahora ese margen permitía no ser sancionados a 130 km/h reales, a partir de ahora mucho ojo con pasar de 120 km/h. ¿Hasta cuándo? Según el gobierno hasta junio, aunque está condicionado a la evolución del precio del petróleo. ¿Nos bajarán el límite a 90 km/h si el barril de crudo se pone a 150 dólares o nos obligarán a dejar el coche en casa?

Según el Gobierno, esta reducción de 10 km/h en la velocidad máxima permitirá ahorrar un 15 por ciento el consumo de

gasolina, y un 11 por ciento el de gasóleo. Eso no hay nadie que se lo crea, salvo que hayan hecho el cálculo en un banco de pruebas a velocidad rigurosamente constante y luego aplicando una fórmula.

De momento, este nuevo límite no afectará al carné por puntos, pero sí a la velocidad a la que funcionarán los radares, y a las correspondientes sanciones En función del tipo de vehículo, de los desarrollos del cambio o de la carga que se lleve en ese momento, en conducción real un coche no rebaja el consumo un 15 por ciento por reducir la velocidad de 120 a 110 km/h. Es más, hasta pueden darse casos en los que se incrementara el consumo.

Además de la reducción de velocidad, también se ha decidido reducir el precio del billete y de los abonos de los trenes de cercanías y media distancia para favorecer la utilización del transporte público, y elevar del actual 5 al 7 por ciento el porcentaje biodiesel que incluye el gasóleo.

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MUNDO MOTOR

Por 40.000 euros

Un IQ vestido de Aston

E

l Cygnet es un Toyota IQ vestido de Aston Martin. Se nota el esfuerzo que han hecho para que aparente lo que cuesta, sobre todo en la parte frontal. Si te colocas frente a él, la calandra típica de Aston Martin y los grandes faros curvados hacia atrás le dan un buen aspecto. Ayuda mucho la anchura del coche, ya que el iQ, aunque corto, es tan ancho como un coche normal. Otros puntos favorables son la terminación de la pintura y los pilotos traseros de LED. No convencen algunos detalles un poco sobrados como las salidas de aire en el capó. En la vista lateral o trasera ya no impresiona tanto, parece simplemente un coche urbano bien acabado. Su precio, sólo 40.000 euros, poco para un Aston, muchísimo para un IQ. Por dentro se notan más los orígenes de Toyota. El techo de piel Alcantara y los asientos y superficies de piel cosida a mano sí ofrecen ambiente de lujo, pero al final, cuando uno está sentado dentro, lo que ve es el salpicadero del

iQ con los mismos botones, mandos y pantallas, lo que hace perder exclusividad. El volante y el fondo del velocímetro son las únicas señas que te dicen que estás en un Aston. Mecánicamente es igual que el iQ más alto de gama.

Todo es igual (motor, cambio, chasis, tamaño de las ruedas) así que conducirlo se sentirá de la misma forma, con prestaciones y consumos parecidos.

Donde sí hay exclusividad es en el precio. El coche en la calle, con impuestos y matriculado sale por 39.959 € antes de las opciones. Para hacerse una idea, cuesta 2,7 veces más que el iQ con el mismo motor, o lo mismo que un Audi A5 TDI de 170 CV, por poner ejemplo. Viene cargado de equipamiento de serie y la única opción aconsejable es el cambio Automático CVT, el resto son opciones de personalización.

Hay opciones muy Aston Martin, como la pintura especial “a la carta” por 4.787 € o la piel “fuera de gama” por 5.622 €.

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COMPARATIVA

Kia Sportage 2.0 CRDi Drive 4x2 - SsangYo

¡FUERA COMPLEJOS! Vienen de Corea, pero tienen poco que envidiar a sus rivales de procedencia europea o japonesa, más bien al contrario. El Kia Sportage sorprende por su diseño y calidad percibida; el SsangYong Korando por su potente motor y su relación precio/ equipamiento; y ambos, por lo bien que resuelven las necesidades de aquellos que quieren apuntarse a la moda SUV pero no necesitan un 4x4.

Antonio Roncero Fotos: Javier Martínez

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ong Korando D20T Limited 4x2 LAS CLAVES

Kia Sportage 2.0

SsangYong Korando

Nuestra nota Precio * Emisiones CO2 Consumo medio Potencia

8 25.085 € 147 g/km 5,5 l/100 km 136 CV

7 25.490 € 159 g/km 6,1 l/100 km 175 CV

* Incluye oferta de 1.000 €

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COMPARATIVA: Kia Sportage 2.0 CRDi Drive 4x2 vs SsangYong Korando D20T Limit

H

ace ya tiempo que los coches coreanos dejaron de ser sinónimo de coches baratos o de poca calidad. Ahora las marcas coreanas no solo compiten con las europeas o las japonesas con sus mismas armas, sino que algunas también tienen fábricas en Europa. El Kia Sportage, sin ir más lejos, se fabrica en Eslovaquia. Además, entre los SUV compactos existen opciones más económicas que los protagonistas de esta prueba. ¿Por qué dirigir nuestras miradas entonces al Kia Sportage o al SsangYong Korando?

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Una de las razones bien podría ser su imagen. El diseño todavía sigue siendo una de las principales motivaciones de compra –si no la primera– a la hora de decidirse por un coche nuevo, y más en esta categoría. Y tanto el Sportage como el Korando tienen un “nosequé” que a la gente le gusta. Son originales, desenfadados, juveniles y modernos…. y además, como en el caso del Kia, se ofrecen colores muy atrevidos.

Vamos, todo lo contrario a los Sportage y Korando de la anterior generación, coches que lo único que tenían bonito era la etiqueta con el precio.

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ted 4x2 OFERTAS Más cosas: ofertas. Tanto el Kia como el SsangYong cuentan actualmente con una promoción que rebaja el precio oficial en torno a los 1.600 euros. Tanto en las fichas de gama como en la presentación de los coches durante esta prueba, el precio que figura es el de venta con el descuento actual ya aplicado en todos los casos. Los hay con ofertas mayores, pero parten de un precio muy superior.

Y no olvidemos la garantía. Cinco años en el SsangYong y nada menos que siete en el Kia es toda una… garantía, valga la redundancia.

A todos los que hemos conducido el Sportage nos ha sorprendido, tanto a los que lo han cogido para un recorrido corto de esos “para hacer un recado” como cuando hemos intercambiado los coches en la sesión de fotos; o a un servidor, que se ha encargado de la prueba a fondo, y es el que más ha convivido con el coche durante una semana.

Y ya que hablamos de precio… Ya hemos dicho que no son los más baratos, pero tampoco son nada caros, especialmente el SsangYong, que presume de potencia incluso en la versiones más asequibles. Una lástima que sólo exista con este motor, pues una versión “rebajada” a unos 130 CV permitiría configurar una oferta con una versión de acceso por debajo de los 20.000 euros. El Kia, por su parte, tampoco descuida la dotación de serie, y tiene una excelente relación precio/ equipamiento.

Hay otros SUV que se desenvuelven mejor en carretera que el Kia Sportage –o al menos, lo hacen de forma más parecida a un turismo, sobre todo en zonas de muchas curvas–, como por ejemplo un Nissan Qashqai o un Ford Kuga. Pero este Kia convence por un manejo muy agradable, con una pisada muy equilibrada y un tacto al volante donde la suavidad cobra protagonismo. Vale, no es lo que se dice especialmente ágil a la hora de conducir rápido en un puerto de montaña, donde no le sienta bien eso de cambiar rápido de apoyo porque la dirección no es muy directa y las suspensiones están más orientadas al confort. Pero es el compañero ideal para un uso diario o para largos viajes. Se conduce sin es-

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COMPARATIVA: Kia Sportage 2.0 CRDi Drive 4x2 vs SsangYong Korando D20T Limit

fuerzo, hace muy poco ruido, las suspensiones se tragan los baches de una vez, y resulta seguro y muy cómodo. También es muy agradable de conducir en ciudad, principalmente gracias a que el motor empuja mucho y bien desde muy bajas vueltas.

MOTOR Precisamente el motor es una de las claves del funcionamiento de este Kia. Un 2 litros turbodiesel que hace méritos para colocarse en el “Top 3” entre los de su cilindrada y potencia si lo que votamos es refinamiento. Pierde posiciones frente a la competencia en prestaciones puras, especialmente cuando se trata de recuperar en marchas largas. Pero

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como suena muy poco, vibra menos y el cambio tiene un tacto suave y preciso, esto no es un problema. Si hay que adelantar con rapidez, o si llega un repecho fuerte, se baja una o dos marchas y listo. La capacidad de aceleración es suficiente incluso con el coche cargado, y el consumo se mantiene siempre en unas cifras muy contenidas, con 7,5 l/100 km de media durante nuestra prueba.

Aunque no es un coche especialmente preparado para circular fuera del asfalto (no tiene mucha altura libre, los neumáticos son de carretera y tampoco hay protecciones especiales en los bajos), las versiones con tracción total amplían notablemente su radio de acción gracias a un sistema de embrague

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ted 4x2 de los kilómetros confirma que, además, estamos ante un coche bien hecho, y pensado para que resulte cómodo y práctico en el día a día.

multidisco que desvía parte de la fuerza del motor a las ruedas posteriores si las delanteras pierden adherencia. En los 4x4, además de las “ayudas” disponibles para toda la gama (control de descenso que aplica los frenos de forma automática para no superar los 8 km/h en pendientes y asistente al arranque en cuesta), existe un bloqueo del diferencial central para forzar un reparto fijo 50/50 entre ambos ejes, lo que siempre viene bien si las cosas se ponen difíciles.

Un primer vistazo al interior del Sportage podría hacernos pensar que estamos ante uno de esos coches que intenta entrar por los ojos y cubrir otras carencias con un diseño agradable. Pero un examen más detallado y el paso

Los asientos sujetan bien el cuerpo, no hay que quebrarse la cabeza para conectar el Bluetooth (que funciona de maravilla), la instrumentación es clara y de fácil lectura, los huecos que hay para dejar objetos son funcionales porque están bien situados… Y lo principal, lo que seguramente te estás preguntando: sí, el acabado está a la altura de sus rivales. No llega a la calidad de un Volkswagen Tiguan, pero no tiene nada que envidiar a un Nissan Qashqai, por mencionar al líder de la categoría. Los plásticos más visibles (los utilizados en las puertas y en la parte alta del salpicadero) tienen buena presencia y buen tacto, no hay ruidos ni crujidos, y todo ajusta como debe. Salvo el botón para cambiar entre las funciones del ordenador de viaje, todo está bien colocado y muy a mano, donde esperas encontrarlo. Puestos a ser quisquillosos, únicamente he tenido alguna dificultad con la regulación de la temperatura del climatizador: en modo automáti-

El interior de kia ofrece un diseño muy agradable.

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COMPARATIVA: Kia Sportage 2.0 CRDi Drive 4x2 vs SsangYong Korando D20T Limit

co, seleccionando me vi usando21las grados levastenía tras demasiado el volante para calor, adelantar… y con 20 el aire y al salía forzar muy el frío. ritmoBueno, entre curvas eso y también para probar anotamos el chasis. en el debe Nuestro la visibiC4 es lidad untrasera, coche redondo pues la luneta con más es pequeña virtudes que y el defectos, pilar trasero sin tiene duda una un Citroën forma por que el tampoco que no hay favorece que la justificarse. vista en tres Vamos cuartos. a conocerlo Una buena a fondo excusaenpara las montar siguientes la opción páginas. de cámara de ayuda al aparcamiento.

Si las fotos hablan de un coche bien proporcionado Las plazas traseras y dinámico, son cómodas en vivo elporque coche impresiona hay espaciopor suficiente la altura yy elprominencia suelo es casi del morro. plano. Aun Los respaldos así, tiene de un estos diseñoasientos muy bien se equilibrado abaten con facilidad, y fácil a la pero vista. la banqueta Observado esmás fija, de por cerca lo que el no coche queda una sigue superficie teniendo plana. buena El presencia maletero tiene gracias una a los buena cuidados capacidad. detalles No de diseño. tanto como No hay la cifra sensación oficial, pero de chapa en cualquier barata

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Las plazas traseras son cómodas y espaciosas.

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ted 4x2

El Kia cuenta con rueda de repuesto "normal" y de aleación.

caso en línea con la media de la categoría, y con una ventaja cada vez menos frecuente: bajo el piso se oculta una rueda del mismo tamaño que el resto… ¡y de aleación! El propio hueco de la rueda es tan grande que se puede aprovechar para llevar algunos objetos.

EQUIPAMIENTO

Los asientos sujetan bien el cuerpo y el acabado interior es bueno.

El equipamiento de la versión Drive, la más básica con este motor, es muy completo. Puede llevar un techo panorámico practicable y navegador que lleva asociada la mencionada cámara trasera de ayuda al aparcamiento (el precio de estas opciones es muy asequible), pero los faros de xenón o el sistema

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COMPARATIVA: Kia Sportage 2.0 CRDi Drive 4x2 vs SsangYong Korando D20T Limit

GAMA Y PRECIOS

KIA SPORTAGE 1.6 GDi Concept 4x2 1.6 GDi Drive 4x2 1.7 CRDi Concept 4x2 1.7 CRDi Drive 4x2 2.0 CRDi Drive 4x2 2.0 CRDi Drive 4x4 2.0 CRDi Emotion 4x4 2.0 CRDi Emotion 4x4 Auto.

POTENCIA CV

140 140 115 115 136 136 136 136

CONSUMO L/100

6,7 6,7 5,5 5,5 5,5 5,7 6,0 7,0

P.V.P.

18.600 € 20.364 € 20.764 € 22.484 € 25.085 € 27.105 € 30.130 € 32.581 €

*Incluye descuentos actuales en vigor, de hasta 1.685 euros, según versiones

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ted 4x2

FICHA TÉCNICA

Kia Sportage 2.0 CRDi 4x2 Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras.

Neumáticos Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones de CO2

4 cilindros 1.995 cm3 136 CV a 4.000 rpm 320 Nm a 1.800 rpm Discos ventilados/ discos (280/262 mm) 225/60-17 182 km/h 10,8 s 6,6 / 4,9 / 5,5 l/100 km 147 g/km

de acceso y arranque manos libres sólo están disponibles con el acabado Emotion, que no se ofrece en las versiones de tracción delantera.

Amplio, bien acabado, con un diseño atractivo… ¿Se puede pedir más? Pues sí. Unos asientos traseros deslizantes para favorecer el espacio para los pasajeros o la carga, o mayores posibilidades para configurar un equipamiento a medida redondearían un panorama casi perfecto.

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COMPARATIVA: Kia Sportage 2.0 CRDi Darive 4x2 vs SsangYong Korando D20T Limi

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o es por desmerecer al anterior Korando pero, visto lo visto, al nuevo hasta le podrían haber cambiado el nombre. Al fin y al cabo es lo único que conserva, pues el Korando de anterior era de esa generación de todoterreno que empezaban a “reconvertirse” al asfalto. Ahora se lleva otra cosa. Ya no hace falta un chasis de largueros, ni una caja reductora, ni siquiera tracción total. Ahora prima el confort de marcha, la seguridad en carretera y los bajos consumos.

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Para empezar, un motor “cañonero” firmado por los especialistas austríacos de AVL, que recuerda mucho a las últimas versiones del archiutilizado 1.9 TDI de Volkswagen con sistema inyector bomba, por la forma de entregar la potencia y porque no es nada silencioso ni refinado, sobre todo cuando está frío. Todo lo contrario al Kia Sportage. La ficha técnica ya nos daba una pista, pues hoy en día los turbodiesel suelen anunciar el par máximo desde 1.800 rpm o menos, y el motor del Korando anuncia su máxima capacidad de empu-

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ited 4x2 el acelerador; eso sí, siempre y cuando lo mantengas en su zona buena, esto es, desde 2.000 rpm, hasta bien entradas las 4.000 vueltas. Para ello, hay que ayudarse de un cambio al que no le falta precisión, aunque el tacto al cambiar de marcha sugiera lo contrario. Gasta poco para lo que corre, pero no tan poco como indica el ordenador de viaje. En cualquier caso, los 7,8 l/100 km de consumo medio acumulado durante toda la prueba no están nada mal para un coche que alcanza los 1.600 kg, con 175 CV y una superficie frontal considerable.

COMPORTAMIENTO

je a 2.000 rpm. Al volante la respuesta es un tanto perezosa hasta que no superamos las 1.500 rpm. Pero “despierta” enseguida, y lo hace con mucho genio. Tanto que obliga a mimar el embrague y el acelerador al salir desde parado para que no resulte molesto, pues la primera marcha tiene un desarrollo muy corto.

En carretera es otra cosa. El ruido del motor ya no molesta, y la falta de finura casi desaparece como por arte de magia. Pero sigue mostrando contundencia en cuanto acaricias

La suspensión es algo seca (ojo, digo “seca”, no firme o dura), y las ruedas que tan bien le sientan estéticamente a esta versión Limited , con llantas de 18 pulgadas y un perfil más bien bajo, condicionan el comportamiento. ¿Qué quiere decir esto? Pues que sin llegar a ser incómodo, los baches se notan más que, por ejemplo, en el Kia. La dirección tiene un tacto al que hay que acostumbrarse si quieres pasar de una curva a otra con cierta agilidad. Y aun así, en cuanto fuerzas un poco, lo que te “corta el rollo” no es el balanceo de la carrocería, sino un control de estabilidad ESP que empieza a hacer de las suyas mucho antes de lo que debería.

Cuando abres la puerta y te acomodas en el interior el Korando, esa sensación de frescura y originalidad que transmite su diseño exterior se desvanece; y eso que estamos ante la versión Limited, la más lujosa y equipada. Pero el aspecto es demasiado austero, y el tacto y apariencia de los materiales empleados no están a la altura de lo que esperas. No es un fallo grande, porque el

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COMPARATIVA: Kia Sportage 2.0 CRDi Drive 4x2 vs SsangYong Korando D20T Limit

ajuste es correcto. Pero esperábamos algo más. Simplemente unos plásticos mullidos o al menos con otro tacto (las manecillas interiores para abrir las puertas, por ejemplo, imitan aluminio, pero son de un plástico de tacto endeble que parece que se va a romper a las primeras de cambio) mejorarían mucho la percepción de calidad.

Dejando esto a un lado, el interior del Korando es amplio, cómodo y funcional. Puedes encontrar la postura idónea al volante sin problemas, y vaciarte los bolsillos en los múltiples huecos, bien

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Plazas traseras amplias para que se acoplen los pasajeros.

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ted 4x2

El inteior del Korando es amplio,cómodo y funcional.

repartidos y muy prácticos, al menos los dos que tienen tapa, uno por encima de la radio y otro por debajo de los mandos de la climatización. En el lado del acompañante contamos con un gancho escamoteable que puede venir bien para colgar un bolso y que no vaya dando tumbos por el suelo. Y hay muchos más detalles pensados para hacer más fácil la vida a bordo.

La postura al volante del Korando es muy cómoda.

El maletero, por ejemplo, de formas muy regulares y aprovechables. Aunque no lo parezca, es tan grande como el del Kia (la rueda de repuesto es de emergencia,

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COMPARATIVA: Kia Sportage 2.0 CRDi Drive 4x2 vs SsangYong Korando D20T Limit

GAMA Y PRECIOS

Ssangyong Korando D20T Line 4x2 D20T Premium 4x2 D20T Limited 4x2 D20T Premium 4x4 D20T Limited 4x4 D20T Limited 4x4 Autom.

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POTENCIA CV

175 175 175 175 175 175

CONSUMO L/100

6,0 6,0 6,1 6,4 6,4 7,5

P.V.P.

20.900 € 22.490 € 25.490 € 24.990 € 27.990 € 29.990 €

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ted 4x2

FICHA TÉCNICA

SsangYong Korando 20DT Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras.

Neumáticos Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones de CO2

4 cilindros, 1.598 cm3 175 CV a 4.000 rpm 360 Nm a 2.000 rpm Discos ventilados/ discos (292/262 mm) 225/55-17” 195 km/h 9,9 s 7,7/5,2/6,1 159 g/km

pero cabe una normal), y bajo el piso tiene una bandeja con distintos compartimentos que puede venir bien para herramientas, o incluso para dejar ropa mojada o sucia.

Los asientos traseros también tienen un sistema de abatimiento que permite aprovechar el maletero mejor que en el Kia, pues la banqueta no es fija, sino que baja a medida que los respaldos se abaten, dejando una superficie totalmente plana.

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COMPARATIVA: Kia Sportage 2.0 CRDi Drive 4x2 vs SsangYong Korando D20T Limit

PREGUNTA FRECUENTE ¿Son fiables los coches coreanos? ¿Qué mejor prueba de la confianza de una marca en su producto que ofrecer siete años de garantía de serie? Además, ya no hay que acudir al taller cada año: en el Kia, los intervalos de mantenimiento son de 30.000 km… o cada dos años si no llegas a esa cifra. Otra prueba de fiabilidad y calidad son los resultados en la prueba de choque de EuroNcap, donde el Sportage (el SsangYong todavía no ha sido sometido al test) alcanza las 5 estrellas de valoración.

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Kia SsangYong Sportage Korando 8 Prestaciones 7,5 Consumo 8 Comportamiento 7,5 Confort 8 Seguridad 8 Puesto conducción 8 Habitáculo 8 Maletero 7,5 Equipamiento 7,5 Acabado 7,5 Motor

7,5 8 7,5 7 7 7,5 7,5 8 7 8 6,5

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ted 4x2

NOS GUSTA POR Kia Sportage • Suavidad y agrado de conducción • Presentación interior • Garantía de 7 años de serie

SsangYong Korando • Empuje del motor • Relación prestaciones/consumo • Plazas traseras

MEJORARIA CON Kia Sportage • Visibilidad trasera • Rendimiento motor en alta • Posibilidades de equipamiento opcional

SsangYong Korando Hay argollas para sujetar una práctica red, y la cortinilla cubremaletero puede ocultarse bajo el piso para que no moleste.

Si vas a hacer un uso intensivo de las plazas traseras, el Korando es una de las mejores opciones de la categoría para acomodar tres adultos atrás por tres motivos: espacio, piso completamente plano y posibilidad de reclinar el respaldo de los asientos.

En cuanto al equipamiento, muy completo desde las versiones Premium, las más interesantes. El principal fallo es que si quieres climatizador, por ejemplo, tienes que pasarte a la versión Limited, y “cargar” con la tapicería de cuero, las llantas de 18 pulgadas

• Ruido del motor, especialmente en frío • Interior con materiales de más calidad • Faros de serie más potentes

o los asientos calefactables. No hay más opciones que la pintura metalizada y un navegador (1.600 euros), y no existe posibilidad de montar faros de xenón, que no vendrían nada mal, porque los de serie no alumbran demasiado. Otros pequeños fallos de equipamiento, aparte de lo cerrado de las versiones y los opcionales, son los elevalunas eléctricos, por ejemplo, únicamente cuentan con accionamiento de un solo toque en bajada para el conductor; o el maletero sin iluminación. ■

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TEST A FONDO: Volkswagen Passat 2.0 TDI Advance

Volkswagen Passat 2.0 TDI Advance

EL DEVORADOR DE KI Al volante es difícil distinguir si conduces el nuevo Passat o el modelo anterior: sigue siendo una de las mejores berlinas de la categoría, por confort, relación prestaciones y consumo y por comportamiento. También es de los más caros. La versión más equilibrada es el 2.0 TDI de 140 CV, pero no pierdas de vista el 1.6 TDI de 105.

Antonio Roncero. Fotos: Javier Martínez

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ILÓMETROS LAS CLAVES

VW PASSAT

Nuestra nota Precio Emisiones CO2 Consumo medio Potencia

8 28.680 € 119 g/km 4,6 l/100 km 140 CV

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TEST A FONDO: Volkswagen Passat 2.0 TDI Advance

L

a categoría de las berlinas medias está al rojo vivo con la llegada del Peugeot 508 y la renovación del Volkswagen Passat. El Peugeot fue el protagonista de nuestra portada el número anterior, y en esta ocasión le toca el turno al modelo alemán, al que sometemos a nuestro test fondo. Tanto uno como el otro lo tienen difícil en un segmento donde también se han renovado el Ford Mondeo, el Renault Laguna y el Citroën C5, y en el que encontramos coches ya consolidados como el Opel Insignia, el Seat Exeo o el Toyota Avensis y el Mazda6,

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sin olvidarnos del Honda Accord, o del también nuevo Volvo S60. ¿Qué ha cambiado en el nuevo Passat? Pues aunque nos lo quieran vender como un cambio generacional, en realidad ha sido más bien un “lavado de cara”, aunque se ha aprovechado para incorporar nuevas opciones de equipamiento y, sobre todo, modificaciones encaminadas a reducir el consumo. Pero al volante, sería realmente difícil distinguir si estamos ante el Passat nuevo o el “viejo”: mismo tacto al volante,

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mismo espacio, misma calidad… ni siquiera el diseño del salpicadero se ha modificado, aunque sí algunos detalles de estilo y, como veremos, se ha reposicionado algún mando.

Por fuera, Volkswagen ha incorporado la parrilla que se supone debe ser la seña de identidad de la marca en todos sus modelos. Y el resultado no parece gustar a todo el mundo, pues hay quien ve más original el diseño del Passat anterior. Y la verdad, de todos los cambios realizados puede que la carrocería se haya llevado la peor parte, con un resultado algo “soso”. Sobre todo en la

berlina, pues el Variant, a pesar de tratarse de la carrocería familiar, tiene un diseño más, llamémosle “dinámico”. En cualquier caso, a Volkswagen le ha funcionado hasta ahora eso de no arriesgar en el diseño; sin ir más lejos, ahí está el Golf.

DE LOS MEJORES Pero guste o no guste la nueva calandra y los nuevos faros, lo que no se le puede negar al Passat es que sigue siendo uno de los mejores coches

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TEST A FONDO: Volkswagen Passat 2.0 TDI Advance

de la categoría. De toda la gama, hemos elegido la versión que nos parece más interesante, el 2.0 TDI de 140 CV con acabado Advance. ¿Qué cómo se llama? Pues 28.680 euros. Sí, ya lo sé, por ese dinero hay berlinas más equipadas que el Passat, o con motores más potentes, o ambas cosas. Pero el Passat sigue siendo el Passat, y tras conducirlo durante un buen número de kilómetros me parece que su calidad y las sensaciones que transmite justifican un precio más alto que el de sus rivales. Si puedes pagarlo, es un valor seguro. ¡Ah! y en esta versión se incluye como promoción un pack de equipamiento valorado en 1.400 euros que añade, entre otras cosas, faros de xenón y asistente al aparcamiento.

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ENCUENTRA LAS DIFERENCIAS No, no lo mires más, la foto es correcta, estás ante el salpicadero del nuevo Passat. Te parecerá que nada ha cambiado… y en realidad así ha sido. Salvo algunos detalles de decoración y estilo, el diseño interior permanece inalterado.

Ofrece el mismo espacio que antes tanto para los ocupantes como para el equipaje, lo cual quiere decir que sigue estando entre los mejores, con buenas cotas en todas las plazas (menos en anchura atrás, donde sigue habiendo mejores opciones para viajar con tres adultos, como un Ford Mondeo), un magnífico puesto de conducción (por regulaciones, sujeción y con-

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fort de asientos, visibilidad y huecos disponibles para dejar objetos) y un enorme maletero, muy profundo, pero de formas muy regulares. Y eso que la rueda de repuesto es del mismo tamaño que las demás. Si has elegido la opción “Keyless Acces” de llave inteligente, ahora también es posible aplicar el “manos libres” a la apertura del maletero, que puede contar ahora con un cómodo sistema denominado “Easy Open” que sólo requiere pasar el pie por debajo del paragolpes para que un sensor active la apertura.

Esta es una de las nuevas opciones de equipamiento que ofrece el Passat, pero hay muchas más, como el sistema de detección de presen-

Bien surtido de huecos, destacado el enorme cofre bajo el reposabrazos central.

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TEST A FONDO: Volkswagen Passat 2.0 TDI Advance

cia en el ángulo muerto, las luces automáticas me vi usando las levas tras el volante (cambian de largas a cortas según el tráfico y las para adelantar… y al forzar el ritmo entre condiciones de luminosidad), programador accurvas para probar el chasis. Nuestro C4 tivo de velocidad mediante radar capaz de aplies un coche redondo con más virtudes que car los frenos automáticamente por debajo de defectos, sin duda un Citroën por el que no los 30 km/h para evitar colisiones frontales o al hay que justificarse. Vamos a conocerlo a menos mitigar sus consecuencias, o un sistema fondo en las siguientes páginas. de detección de pérdida de concentración – de serie- que vendrá muy bien para no dormirnos Si las fotos hablan de un coche bien al volante con la nueva limitación de velocidad a proporcionado y dinámico, en vivo el coche 110 km/h en autopistas. Este sistema emite una impresiona por la altura y prominencia del señal acústica si detecta movimientos en el volmorro. Aun así, tiene un diseño muy bien ante que puedan sugerir una pérdida de atención equilibrado y fácil a la vista. Observado más por parte del conductor. También se puede equide cerca el coche sigue teniendo buena par un sistema de aparcamiento automático presencia gracias a los cuidados detalles de como el que estrenó el Touran, que se encarga diseño. No hay sensación de chapa barata

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Los cambios no son ultra rápidos, pero tampoco bruscos.

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El pulsador de freno ha cambiado de sitio.

de mover el volante durante la maniobra.

Los asientos son cómodos para trayectos largos y la postura de conducción con mucha regulación. Buena nota general.

Entre las versiones de acabado Edition y Advance hay 1.000 euros de diferencia según precio de tarifa. El Edition tiene una promoción de 1.320 euros de descuento, por lo que el precio se queda en 26.320, y la diferencia con el Advance se va a los 2.320euros Mucho para lo poco que trae de serie el Advance y que no lleve el Edition, básicamente climatizador, sensores de lluvia y luces y retrovisores antideslumbramiento, además de ruedas 215/55 en vez de 205/55. ¿Por qué elegimos entonces el Advance? Pues porque aunque no tiene descuento, sí tiene una promoción por la que te llevas sin coste un paquete que incluye faros bixenón, luces dinámicas, ayuda al aparcamiento y sensor de presión de neumáticos,

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TEST A FONDO: Volkswagen Passat 2.0 TDI Advance

elementos que no puedes montar en un Edition por separado ni siquiera como opción.

MOTOR Puede que con el motor 1.6 TDI de 105 CV tengas suficiente… pero puede que no, especialmente si viajas con frecuencia con el coche cargado o por vías de doble sentido. Con el 2.0 TDI de 140 CV no dejas nada al azar, siempre tendrás potencia suficiente. Y si al final te sobra, ahí la tienes de reserva, nunca viene mal. No, no te preocupes, porque este 2.0 TDI, como todos los nuevos Pas-

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sat, incluye el paquete de medidas BlueMotion Technology de serie (start-stop, alternador inteligente y neumáticos de baja resistencia a la rodadura), y el consumo es casi tan milagroso como en el 1.6 TDI de 105 CV. O sin el casi, gracias a una sexta marcha larguísima. Ojo, porque en ocasiones habrá que considerar esa sexta velocidad como una marcha exclusivamente de desahogo. No, no es que el motor no tenga fuerza, es que el desarrollo está pensado para eso, para rodar en autopista con el motor girando muy bajo de revoluciones: apenas a unas 1.850 rpm a 110

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NUESTRA NOTA PASSAT 2.0 TDI Nota: Prestaciones: Consumo: Comportamiento: Confort: Seguridad: Puesto conducción: Habitáculo: Maletero: Equipamiento: Acabado:

km/h, el nuevo límite de velocidad en autopista y autovía, esperemos que solo por unos meses.

FICHA TÉCNICA

VW PASSAT 2.0 TDI Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras Neumáticos Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

8 7,5 9 8 8 8 8 8 8 7 8

4 cil., 1968 cm3 140 CV a 4.200 rpm 320 Nm a 1.750 rpm Tracción delantera, cambio manual de 6v.

Discos vent./discos 215/55-16” 211 km/h 9,8 s.

5,6/4,0/4,6 l/100 km 119 g/km

Lo malo es que a igualdad de acabado Volkswagen cobra 2.400 euros más por el 2.0 TDI de 140 CV respecto al 1.6 TDI de 105 CV, y eso es mucho dinero. Pero la inversión está justificada si quieres una buena respuesta en cualquier situación de conducción, y además de los 35 CV te llevas una caja de seis marchas en vez de 5 y mejores ruedas. Por cierto, también hay otro factor a favor del 2.0 TDI, y es que resulta más suave y hace menos ruido que el Passat con el

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TEST A FONDO: Volkswagen Passat 2.0 TDI Advance

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NOS GUSTA POR VW PASSAT • Consumos de récord • Presentación y acabado interior • Confort de marcha y facilidad de uso

MEJORARIA CON VW PASSAT • Precio de adquisición más bajo • Más equipamiento de serie • Plazas traseras más anchas motor más pequeño. En cuanto al 2.0 TDI de 170 CV, olvídalo. Sólo está disponible con el acabado superior Highline, y la diferencia en prestaciones no es tan grande como la que existe entre el 1.6 de 105 CV y el 2.0 de 140.

Ya hemos dicho que este Passat 2.0 TDI gasta muy poco. ¿Cuánto es eso? Pues 6,8 l/100 km de media en el acumulado de la prueba, pero con registros increíbles en autopista a velocidades legales, donde puedes quedarte en 5,5 litros sin apenas esfuerzo. Llegar a los 1.000 kilómetros de autonomía con los 70 litros que caben en el depósito es pan comido.

Volkswagen ofrece en esta versión del Passat la suspensión adaptativa con amortiguadores pilotados, pero va tan bien con la de serie que puedes ahorrarte ese dinero. Si acaso, una opción puede ser la suspensión deportiva (cuesta 145 euros, y endurece ligeramente la amortiguación, con muelles más cortos, que reducen la altura de la carrocería), aunque la de serie tiene un buen equilibrio entre eficacia y confort, y ya sujeta bien el coche en las curvas. ■

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PRUEBA

Opel Meriva 1.7 CDTi Cosmo 130CV

SÚPER NANNY

¿Qué tendrá el Opel Meriva para que guste tanto a los niños? Es indiscutible que el sistema de apertura de sus puertas traseras, en sentido contrario al habitual, ha calado entre los más pequeños, unido a la inmejorable campaña de marketing realizada por Opel durante el lanzamiento del modelo. Particularmente lo he visto en un montón de parques de atracciones en donde no pasaba inadvertido. Así que, ante tanta expectación entre los infantes, nada mejor que sean ellos los auténticos probadores del Opel Meriva y nos cuenten en primera persona lo que les parece el coche. Itziar, Nerea y Paula nos comentan sus impresiones.

Arancha Pato Fotos: Javier Martínez

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LAS CLAVES

Opel Meriva 8 Nuestra nota 19.600 (con descuento Precio incluido de 1.300 euros) Emisiones CO2 138 g/km Consumo medio 5,5 l/100 km 130 CV Potencia

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PRUEBA: Opel Meriva 1.7 CDTi Cosmo 130CV

A primera vista, nuestras pequeñas probadoras están encantadas. Lo de las puertas les parece “una pasada”. “Qué cómodo para subir y colocar la silla de Paula” señala Itziar, la más mayor, mientras la peque comienza a mirar todo, tocar el techo panorámico que lleva nuestra unidad Cosmo, cotillear los numerosos huecos que hay por todas partes…, en fin, un no parar que “presagia la tragedia”. Luego os cuento

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El trasiego de los pasajeros con este sistema que Opel llama Flexdoor es más fácil y cómodo que unas puertas convencionales ya no sólo para niños, sino también para el acceso de personas mayores ya que el pilar central cuenta con un enorme asidero muy bien situado.

Estas puertas, además, tienen la ventaja de que se abren en un ángulo de casi 90º

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(70º las de un coche convencional) lo que permite crear, cuando están abiertas, un espacio de seguridad muy útil con niños. Con una longitud de 4.288 mm, anchura de 1.812 mm y altura de 1.615, tanto pasajeros como conductor vamos posicionados más altos.

Unido a la amplia superficie acristalada de las puertas y el frontal, y al ya mencionado techo panorámico, la sensación de luminosidad interior es muy agradable.

Las niñas ya están colocadas, el coche lo pone fácil pero ellas están nerviosas, sobre todo la peque, y me cuesta un triunfo arrancar. Finalmente lo consigo. Nos vamos a las afueras de Madrid porque hemos quedado con Javier para hacer las fotos. Paula no para. Aunque va sentada en su silla no deja de moverse: que si mira el cielo, que me voy hacia un lado, que si ji-ji que te doy, que si me quito el zapato…”tía

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PRUEBA: Opel Meriva 1.7 CDTi Cosmo 130CV

que me encuentro mal” y zas, lo que me temía: tremenda vomitona. Parada de urgencia en la oficina y a tratar de enmendar el desastre.

“Esto no hay quien lo arregle, no vamos a poder hacer las fotos” pienso, pero por otro lado, no tiro la toalla e intento limpiar todo aquello. La mayor de las sorpresas llegaría ahora. Mojo una bayeta en agua, la escurro y la paso por la tapicería: queda como

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nueva. No doy crédito. En 20 minutos está todo perfecto. ¿Milagro?, no, 300 euros que es lo que cuesta esta tapicería llamada Top Tech que transpira pero no filtra los líquidos gracias a un tejido con nanopartículas.

Esta tapicería sólo puede montarse con los asientos deportivos ergonómicos, no con los de serie.

Ahora entiendo por qué es el coche perfecto para familias con niños: entre los huecos,

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El sistema de apertura de las puertas, en sentido contrario al habitual, crea un espacio de seguridad muy útil.

El maletero no es muy grande pero cuenta con huecos muy prácticos para dejra cosas.

facilidad de entrada y salida y una tapicería a prueba de “bombas” desde luego, yo no me lo pensaría dos veces.

La consola tiene una disposición de mandos similar a otros Opel como Astra o Insignia, y está llena de pulsadores. Hay que cogerles el truco. El Meriva está homologado como un cinco plazas, pero si sacrificamos una, entonces sí que resulta realmente cómodo. Para conseguirlo sólo hay que abatir el

asiento central y desplazar como queramos los laterales. Con un único mando se mueven hacia atrás, algo que resultó muy fácil para Nerea, que incluso los movía en diagonal, alejándolos de las puertas. El maletero no es grande pero si es necesario podemos prescindir del falso suelo y ganar unos 55 litros adicionales. Al igual que el interior, cuenta con huecos muy prácticos, en nuestro caso para dejar las zapatillas de Paula y que se “aireasen” un poco.

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PRUEBA: Opel Meriva 1.7 CDTi Cosmo 130CV

NUESTRA NOTA Motor Prestaciones Consumo Comportamiento Confort Seguridad Puesto de conducción Habitáculo Maletero Equipamiento Acabado

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7,5 8 6,5 8,5 8 8,5 8 7,5 7,5 7,5 8

El acabado Cosmo incluye un paquete de mesas escamoteables y cajones bajo los asientos, imprescindibles si viajamos con niños.

Pero aún sin estos, el habitáculo cuenta con prácticos huecos como los laterales de las puertas o la guantera. El apoyabrazos central ofrece también tres niveles para guardar cosas: cajón con tapa, bandeja intermedia con sujeta vasos y el inferior con tomas para USB y 12 voltios (si soy sincera, todas estas posibilidades me las fueron descubriendo las niñas), y puede desplazarse sobre dos raíles

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FICHA TÉCNICA

OPEL MERIVA Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras Neumáticos Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

4 cil., 1686 cm3 130 CV 280 Nm a 2.000/2500 rpm Delantera.

Discos vent./discos 205/55 R16” 196 km/h 9,7 s.

6,4/4,5/5,2 l/100 km 130 g/km

y echarlo hacia atrás para evitar colisiones cuando se maneja el cambio. Algo que, personalmente, me resulta muy incómodo.

El Meriva muestra una pisada en carretera sólida, con un buen asentamiento (esto se nota mucho al pasar, por ejemplo, por badenes, tan de moda últimamente). Me gustó más que, por ejemplo, un C3 Picasso o un Renault Grand Modus. La sensación de solidez predomina en el comportamiento: balancea poco para un coche de más de 160 cm

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NOS GUSTA POR OPEL MERIVA • Empuje del motor • Calidad percibida

MEJORARIA CON OPEL MERIVA • Rumorosidad o lleva rueda de repuesto •N convencional

de altura y el ESP, siempre de serie, también ayuda. La dirección tiene de un tacto excelente. El modo de arranque es el tradicional con llave y al iniciar la marcha el sonido se hace notar, aunque pasados unos kilómetros este aspecto se atenúa bastante.

Por su relación tamaño/potencia para algunos podría ser un deportivo, ya que sus prestaciones son muy buenas: velocidad máxima de 196 Km/h y una aceleración de 0 a 100 metros en tan sólo 9,9 segundos. Tanta solvencia se refleja en el consumo, que no es excesivamente brillante, aunque para fomentar el ahorro de combustible se incorpore un indicador de marcha recomendada. En definitiva, que el Opel Meriva es un monovolumen muy recomendable para familias con niños, mejor si son sólo dos. Con nosotras se ha portado de “cine” y eso que tenía unas expertas probadoras. A ellas les ha gustado…, y mucho. ■

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