Honda X-ADV

HONDA X-ADV A EVOLUÇÃO DO CONCEITO SUV DE 2 RODAS

O CONCEITO SUV, FOI CLARAMENTE ASSUMIDO NA CRIAÇÃO DA HONDA X-ADV, QUANDO HÁ 5 ANOS ATRÁS A HONDA APRESENTOU O MESMO, SURPREENDENDO O MERCADO COM UM MODELO ABSOLUTAMENTE INOVADOR.

TEXTO: PEDRO ROCHA DOS SANTOS / FOTOS: PEDRO MESSIAS E MARCA

De facto, se associarmos a mobilidade prática proporcionada por uma scooter, ao conforto e autonomia de uma versão Maxi de grande cilindrada, com a capacidade de enfrentar todo o tipo de estradas e caminhos, aumentando ainda mais a sensação de liberdade associada ao andar de moto, aproximando o seu potencial de utilização ao das grandes motos do segmento Adventure, define-se em teoria uma nova realidade em duas rodas, realidade há muito explorada no sector dos automóveis onde o conceito SUV está amplamente adotado.

EVOLUÇÃO DO CONCEITO PARA 2021

A nova versão 2021 agora apresentada da Honda X-ADV recebe uma actualização completa, tanto na sua estética como no seu motor e ciclística, mas também na sua electrónica. A adopção de um sistema de acelerador Ride by Wire oferece 4 modos de condução standard, mais um modo personalizável, um novo sistema de controlo de binário, tornando a entrega de potência mais linear e progressiva. O quadro foi redesenhado e as suspensões com curso aumentado. Do ponto de vista ergonómico a nova X-ADV mantém a estética futurista da sua versão anterior, de linhas angulosas mas mais estilizadas e foi dada especial atenção ao desenho do assento, mais perfilado na sua dianteira permitindo o acesso mais facilidado dos pés ao chão.

IMAGEM DE EXCLUSIVIDADE RECONHECIDA

De facto a sua imagem mantém-se disruptiva e marca a personalidade e originalidade do modelo de forma inequívoca. A sua estética impactante provoca sempre reações de admiração e poucos não reconhecem de imediato que estão perante uma X-ADV da Honda. A frente da moto está totalmente redesenhada e os faróis duplos LED apresentam agora luzes de presença diurna DRL integradas. A versão que a Honda nos disponibilizou trazia montados alguns opcionais que reforçam a sua imagem SUV e de moto pronta para tudo. As proteções laterais e os faróis adicionais são normalmente componentes que vemos montados nas grandes Maxi Trail e os poisa-pés de enduro, colocados entre as plataformas habituais das scooters e os estribos do pendura reforçam e potenciam a sua condução fora de estrada facilitando uma pilotagem na habitual posição de pé nas motos de Enduro e Adventure. A designação da X-ADV como “moto” e não scooter, neste caso até nos passa a sair de forma natural o que revela o reconhecimento do seu potencial de utilização, compatível normalmente com motos e não scooters.

MOTOR MAIS POTENTE E PROGRESSIVO

A Honda para 2021 fez evoluir os seu bicilíndrico paralelo de 745 cc e, apesar de estar agora homologado com o Euro 5, conseguiu um ganho de potência de cerca de 4 CV e um regime mais alto de rotação em 600 rpm, sobretudo graças a melhoramentos realizados no comando das válvulas e na maior eficiência conseguida na admissão e escape. A caixa viu as suas 3 primeiras velocidades encurtadas garantindo uma melhor resposta do motor, sendo que as restantes 3 velocidades mais longas para aumentar a utonomia, diminuindo consumos. A caixa DCT de embraiagem dupla pareceu-nos ter uma evolução no seu desempenho, mais suave e menos ruidoso, sobretudo na gestão das passagens de caixa nas velocidades mais baixas tornando a sua condução mais suave e progressiva.

CICLÍSTICA

O novo quadro da X-ADV de 2021 foi totalmente redesenhadoo e oferece agora uma maior rigidez do conjunto contribuindo para a diminuição do peso da moto, que apesar de tudo continua a superar os 230 Kg, garantindo maior facilidade de chegar com os pés ao chão. As suspensões dianteiras invertidas de 41mm ganharam 20mm em curso e são ajustáveis em extensão e pré-carga. Os 120mm de curso à frente e atrás oferecem um compromisso equilibrado face ao seu potencial de utilização e aportam algo mais de conforto na sua condução face por exemplo à sua irmã mais estradista e apresentada este ano, a Forza 750.

A X-ADV monta pneus mistos Bridgestone Battlax de dimensão generosas, 120 na frente com jante raiada tubeless de 17” e 160 atrás com jante igualmente raiada tubeless de 15”. A jante dianteira de 17” contribui para uma maior estabilidade em estrada e um comportamento de maior precisão e aderência em curva. Fora de estrada revelaram-se à altura do desafio sendo pneus no entanto 80/20, ou seja 80% estrada e 20% fora de estrada, penalizados pelo peso da moto na condução offroad. Os travões montam discos duplos na dianteira de 296mm com pinças de 4 pistons e revelaram um bom tacto e progressividade. Pormenor que destaco é o facto de eu pessoalmente ter adoptado, desde os primeiros modelos com caixa DCT da Honda e sobretudo nas Africa Twin, a utilização do travão traseiro ( manete esquerda ) como se fosse “embraiagem” permitindo através da sua doseação um maior controle e progressividade no arranque da moto. De qualquer forma a nova caixa DCT da X-ADV vem com um desempenho muito mais progressivo que a anteriores pelo que essa “manobra” acaba por se tornar desnecessária. Electrónica de ajuda à condução mais completa A nível de ajudas electrónicas a X-ADV conta agora com 4 modos pré programados, Standard, Rain, Gravel e Sport assim como um modo extra User personalizável. Também o sistema HSTC de controle de binário garante uma maior suavidade na entrega de potência e é ajustável em 3 níveis. Estávamos especialmente curiosos conhecer o comportamento das ajudas electrónicas sobretudo em utilização OffRoad. O modo Gravel pareceu-nos ainda algo intyerventivo em termos de controle de tração pelo que optámos por no modo user o desligar mantendo potência máxima e alguma intervenção do ABS para compensar a falta de pneus de tacos e o resultado foi muito satisfatório, destacando a filosofia SUV da X-ADV.

EQUIPAMENTO

Os acabamentos são de excelência como é habitual na Honda. Destaque para o conforto do assento e a capacidade aumentada de bagagem debaixo do mesmo, cabendo perfeitamente um capacete integral, onde encontramos uma luz de cortesia e uma tomada usb. O painel TFT a cores de 5” contém toda a informação necessária, muito semelhante ao da Africa Twin sendo a navegação mais simples do que nesta última. Os novos faróis LED dianteiros contam agora com sistema DRL de iluminação diurna integrado nos mesmos, embora a lei portuguesa seja omissa em relação aos mesmos e obrigue a circular sempre com os médios acesos. Os poisa-pés opcionais de offroad montados no modelo que nos foi cedido são uma mais valia imprescindível, sobretudo para condução em pé fora de estrada, no entanto o facto desta versão não ser retrátil, dificulta a colocação dos pés no chão e o acesso ao descanso lateral. Existem no mercado opções de pois-pés enduro para a X-ADV que são retráteis pelo que recomendamos a montagem das mesmas. A Rodar - Experiência na condução da moto Uma moto que se afirma como um SUV de duas rodas e com a responsabilidade de uma marca líder como a Honda obriga-nos a levar muito à séria o teste que iríamos levar a cabo e colocar à prova os atributos que justificam

CONCORRÊNCIA / ALTERNATIVAS

carregar consigo esse mesmo conceito. Ainda para mais sendo uma scooter com ambição de disputar mercado com as motos de um segmento muito específico, neste caso as Adventure, obrigava-nos a não ter complacência na forma como iríamos testá-la. Nesse sentido decidimos partir para esta experiência como se de uma moto Adventure Touring se tratasse, das que montam roda 17”

Uma vez que não existe concorrência directa dentro do conceito Maxi Scooter SUV considerámos alternativas com um desempenho semelhante ou aproximado, não sendo obviamente do mesmo segmento, mas mantendo algumas características comuns como a caixa DCT, um peso semelhante e a polivalência de utilização, sendo no caso da mesma marca:

PREÇO, CORES E OPÇÕES

A X-ADV de 2021 vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes: - Vermelho Grand Prix (novo) , Preto Graphite, Prata Metalizado Mate Beta e Cinzento Pérola Mud pelo preço base de 12.300 €.

PACKS OPCIONAIS DISPONÍVEIS Adventure Pack:

Extensões das protecções de punhos, barras de protecção, farois de nevoeiro, deflectores de vento para as pernas e poisa-pés off-road

Travel Pack:

Smart Box e malas de transporte laterais (com encaixes em alumínio e bolsas de transporte internas), bolsa para consola central e punhos aquecidos

Style Pack:

Fixações de guiador e travão de parque maquinados, paines de estrado melhorados e tampas laterais

na dianteira, mais orientadas para rodar em estrada mas coerentes inclusivamente com o tipo de pneus que montam, mistos 80/20, que já referimos anteriormente. Assim sendo selecionámos um percurso que começaria por rodar em zonas urbanas, depois em estradas nacionais e em auto-estrada e finalmente em todo-o-terreno. Em percursos urbanos e sub-urbanos a X-ADV revela-se como a referência em matéria de Maxi-Scooters, mantendo todas as características da facilidade que é conduzir uma scooter, com uma caixa automática que colocada no modo Road nos permite manter uma condução suave e saídas rápidas nos semáforos graças às relações curtas de caixa nas 3 primeiras velocidades. O maior volume do espaço de bagaem permite-nos aí colocar o capacete sempre que estacionamos e a facilidade de ajuste do pára-brisas, em 5 posições, permite-nos regular o mesmo rapidamente só com uma mão e ajustá-lo para posição mais conveniente em função da necessidade. Mais confortável que uma scooter do seu segmento graças aos 120mm de curso das suspensões permitem um aumento de conforto nas ruas de piso mais irregular. Facilmente chegamos com os pés ao chão graças ao novo perfil dianteiro do assento. Já em em auto-estrada as relações mais longas da 4ª, 5ª e 6ª velocidades permitem-nos rodar em regimes de motor mais baixos e diminuir consumos. A proteção aerodinâmica é excelente neste caso ajudada por dois defletores laterais opcionais montados na versão que nos foi cedida. O conforto do pendura é também uma referência graças à enorme superfície disponível para o mesmo e o facto de que neste caso com a montagem dos poisa-pés de enduro os mesmos poderem ser utilizados pelo acompanhante e garantirem um acréscimo de conforto nas viagens mais longas. Em termos de consumo recordo que com acaixa DCT e no modos Road cheguei em tempos a conseguir realizar, num desafio que nos foi colocado pela marca numa apresentação em 2017, o consumo de 2,4 L aos 100 Kms. Em percursos simuosos de serra e em modo Sport conseguimos manter um ritmo alto jogando com a caixa DCT nas reduções à entrada das curvas para sairmos mais rápido nas mesmas. A aderência dos pneus Battlax é excelente e a estabilidade em curva foi ainda melhorada graças à maior rigidez do chassi e ao facto da X-ADV montar roda de 17” na dianteira o que faz com que o seu comportamento se assemelho muito ao de uma moto normal e não uma scooter. Finalmente chegámos ao desafio máximo que era o de levar a X-ADV para fora de estrada. Escolhemos obviamente um percurso compatível com o perfil offroad da X-ADV, como referimos anteriormente, como se de uma Adventure Tourer se tratasse ou seja por exemplo uma Honda NC750 com caixa DCT , que por sinal monta precisamente a mesma motorização na sua versão DCT embora não conte com o modo Gravel nas ajudas electrónicas e apenas com modo USER para

HONDA X-ADV

MOTORIZAÇÃO

TIPO DE MOTOR 2 cil. Em linha 8 válv. SOHC CILINDRADA 745 cc POTÊNCIA 58,5 cv @ 4.750 rpm BINÁRIO 69 Nm @ 4.750 rpm Nº DE CILINDROS 2 cilindros paralelos DISTRIBUIÇÃO SOHC VÁLVULAS P/ CILINDRO 4 Válvulas / Cil. REFRIGERAÇÃO líquida DIÂMETRO X CURSO nd mm x nd mm SISTEMA DE ARRANQUE Elétrico TAXA DE COMPRESSÃO 10.7 : 1 INJECÇÃO Electrónica PGM-FI TRANSMISSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES DCT 6 Velocidades TIPO DE CAIXA automática QUICKSHIFT n.d. EMBRAIAGEM DCT Dupla embraiagem TRANSMISSÃO FINAL por corrente QUADRO

TIPO DE QUADRO Tipo diamante em aço tubular SUB-QUADRO em aço ÂNGULO DA DIREÇÃO 27 º SUSPENSÕES

SUSPENSÃO DIANTEIRA Invertida 41mm n/ajustável CURSO SUSP. DIANTEIRA 120. mm SUSPENSÃO TRASEIRA Amortece. ProLink ajust. Pré-carga CURSO SUSP. TRASEIRA 120 mm TRAVÕES

TRAVÕES DIANTEIROS Duplo Disco flutuante 296 mm PINÇAS TRAVÃO DIANT. Pinças de 4 pistons TRAVÃO TRASEIRO Disco de 240 mm PINÇA TRAVÃO TRAS. Pinça de 1 piston ABS 2 Canais JANTES E PNEUS

JANTE DIANTEIRA Jante alumínioraiada17 MC x3,5"" MEDIDA DO PNEU DIANT. 120-70/17 JANTE TRASEIRA Jante alumínio raiada 15 MCx4,5" MEDIDA DO PNEU TRAS. 160-60/15 TIPO/MARCA DE PNEUS Bridgestone Battlax AJUDAS ELECTRÓNICAS

MODOS DE MOTOR Rain, Road, Sport, Gravel e User OUTROS ABS 2 Canais CONTROLE DE TRAÇÃO sim DIMENSÕES

COMPRIMENTO 2215 mm LARGURA 940 mm ALTURA MÁX 1370 mm DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1590 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm DISTÂNCIA AO SOLO 165 mm CAPACIDADE DO DEPÓSITO 13,2 Litros PESO EM MARCHA 236 Kg PESO EM SECO n.d. Kg CONSUMOS / EMISSÔES

CONSUMO MÉDIO 3,6 L / 100 Kms * EMISSÕES CO2 Euro 5 * Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

CORES

Red/ Black/ Silver/ Grey PVP BASE S/ DESPESAS DE MAT. 12.300 € EQUIPAMENTO UTILIZADO GOSTÁMOS - Versatibilidade - Conforto - Conforto - Proteção aerodinâmica A MELHORAR - Peso na dianteira - Espaço debaixo do assento - Preço

nos permitir algum ajuste para rodar for a de estrada. Os estradões onde rodámos eram essencialmente de saibro com alguma pedra solta mas também com alguns tramos de areia e outros com lama, por isso tivemos situações múltiplas para testarmos o comportamento da X-ADV em OffRoad. Arrancámos em modo Gravel mas rapidamente passámos para o modo User deixando a potência no máximo e retirando o control de tração mas mantendo uma intervenção mínima do ABS para garantir maior controle da dianteira. O peso da frente da moto alías foi aquilo que mais notámos na condução for a de estrada, a obrigar-nos a manter um ritmo alto para a mesma não afundar nos tramos de areira. Aqui a posição em pé proporcionada pela colocação dos estribos de Enduro é imprescindível pois permite-nos colocar mais peso atrás na moto aligeirando a dianteira e garantir um maior controle do conjunto, deslocando o nosso corpo em cima da moto e distribuindo o meso á frente ou atrás segundo as circunstâncias.

CONCLUSÃO

No final pudémos concluir que o conceito SUV está perfeitamente ilustrado e comprovado no desempenho da X-ADV, moto que define um estilo próprio, que podemos definir como híbrido e que não tem para já concorrência directa no mercado. Aliás o seu sucesso comercial é inequívoco, justificado pela originalidade da sua estética e pela abrangência do seu conceito e utilização. Se no objectivo de mobilidade comtempla ter uma moto polifacética que poderá estar à altura de desafios múltiplos e ser a sua companheira em mil aventuras , sejam em estrada sejam fora da mesma, sozinho ou acompanhado, a X-ADV é uma proposta que deve ser contemplada em termos de investimento. Não sendo a melhor moto/scooter em nenhuma das suas vertentes de utilização, a versatilidade do seu conceito e o desempenho que a mesma demonstrou em múltiplas situações não deixa lugar para dúvidas sobre a sua capacidade e potencial. A sua estética pode não ser consensual e até um pouco alternativa, e o seu preço algo alto tendo em conta outras alternativas, no entanto devemos considerar que a X-ADV, como SUV de duas rodas que é, acaba por ser uma espécie de um 3 em 1 uma espéce de “canivete suíço” com uma componente de múltipla de utilização. No ano passado fizemos a N2 numa X-ADV versão 2020 e podemos afirmar que em viagem é de um enorme conforto e com consumos contidos. Fora de estrada tem créditos conquistados inclusivé em competições internacionais de renome tendo alcançado a vitória à geral da Classe 2 nos 7.000 Kms do super exigente Rally de Gibraltar em 2019. Se tivesse que imaginar um personagem de ficção que se identificasse com a X-ADV poderia arriscar sugerir talvez um McGIver do futuro, dada a capacidade que a X-ADV demonstrou em abraçar e superar todos os desafios que lhe colocámos.