Um dia de acrobacias

ENTRE 3 RODAS E UM PAR DE ASAS

REPORTAGEM: PEDRO ROCHA DOS SANTOS PILOTO PITTS : COMANDANTE LUIS GARÇÃO PILOTO NIKEN : PAULO OLIVEIRA EQUIPA DE PRODUÇÃO E FILMAGEM : DUZENTOS FOTOGRAFIA : PEDRO MESSIAS

Numa conversa de café junto à Baía de Cascais, nos tempos em que ir ao café constituía rotina absolutamente normal , observando no céu o rasto de um bi-plano que desafiava a gravidade, surgiu-nos a ideia maluca de realizarmos uma sessão que pudesse envolver algumas acrobacias em terra numa moto que pudesse ser inesperada e pouco habitual neste tipo de manobras. Bom, como piloto tínhamos o Paulo Oliveira, que connosco colabora como fotógrafo e stunt man e poderia assegurar certamente as manobras que lhe iríamos propôr, faltava decidir a moto. De repente alguém comentou que já que o avião tinha 3 rodas no trem de aterragem porque não criarmos essa analogia entre terra e ar… bingo. No entanto a única moto de 3 rodas com a qual se poderia tentar algumas manobras mais arrojadas, e não estamos a falar de loopings nem tonneauxs (manobras habituais dos aviões de acrobacia ) seria a Yamaha Niken, moto que por sinal se encontrava em testes na Motorcycle Sports. Para tal seria obrigatório encontrarmos um local seguro e apropriado que nos permitisse com segurança tentar as manobras que nos propunhamos realizar numa moto de 3 rodas. O autódromo seria o ideal mas esse era um palco mais reservado para outro tipo de motos ( já lá andámos recentemente com a Ducati Streetfighter, com a Honda CBR1000RR R e a Aprilia Tuono V4 e V4 Tuono CUP ). Havia que ser mais criativo, então porque não um aeródromo alguém referiu ? E então para colocar ainda mais adrenalina na coisa se pudéssemos colocar em pista um avião e um motão, cada um a fazer das suas, seria uma sessão ainda mais arrojada.

Primeiro havia que encontrar um piloto que tivesse um avião de acrobacias e estivesse disposto a alinhar nesta loucura. Ligámos para alguns pilotos conhecidos e todos foram unânimes em apontar o Comandante Luis Garção, experiente piloto de acrobacias que normalmente realiza manobras nos céus de Cascais a partir do aeródromo de Tires. Na primeira conversa que tivemos ao telefone com o Comandante Garção de imediato percebemos que o mesmo aceitava o desafio mas que o mesmo teria que ser realizado não em Tires, por causa da densidade de tráfego que existe no mesmo ( estupefacientes ? ), sugerindo que a sessão pudesse ser realizada no Aeroclube de Torres Vedras em Santa Cruz. Marcámos o dia esperando que a metereologia nos ajudasse e assim foi… O ponto de encontro seria no mesmo Aeroclube em Santa Cruz. Na preparação da Niken para esta sessão apenas desligámos o Controle de Tração e retirámos as malas laterais pois a versão cedida foi a GT. A chegada do Comandante Garção ao Aeroclube, vindo de Tires, fazendo um vôo rasante invertido sobre a pista antes de aterrar, deixou-nos algo apreensivos sobre o que de seguida se iria passar. Os 6 cilindros do motor do Pitts 2 biplano com 8900 cc com uma potência máxima limitada aos 260 hp deixaram claro que a partir dali tudo teria que ser tratado dentro da maior segurança. No briefing que se seguiu entre todos estabeleceram-se uma série de principios para que tudo pudesse correr pelo melhor. O objectivo seria de que tanto a Niken como o Pitt se encontrassem em simultâneo na pista de aterragem tentando impressionar-se mutuamente pelas manobras acrobáticas realizadas por cada um. Estabeleceram-se contactos

de rádio para que pudessemos em terra estar em contacto permanente com o Comandante Garção, o qual nos iria orientar sobre as suas passagens em razante por pista e tentarmos que a Niken se pudesse enquadrar com o mesmo numa troca de habilidades. Foi já com toda a equipa no meio da pista e com o avião a passar invertido sobre as nossas cabeças e a largar um rasto de fumo que percebemos a real dimensão do que nos havíamos proposto realizar. Nas várias passagens do Biplano Pitt S-2B a Niken tentou acompanhar na medida do possível e ao nível do chão as suas razantes. Foram momento tensos de alguma ansiedade pois tudo se estava a passar rápido demais, dados os 340 Km/h de velocidade máxima que o avião atingia e as manobras arrojadas que realizava sobre as nossas cabeças. Garanto-vos que pensei várias vezes que mesmo assim preferia estar com os pés em terra do que dentro daquele cockpit. A sessão durou cerca de 30 minutos e as passagens foram inúmeras e as manobras sucediam-se entre loopings, tonneauxs e razantes no ar e cavalos e éguas em terra com a Niken a voar baixinho debaixo das asas do biplano da Prio. A equipa de filmagens que acompanhou o evento fez a cobertura possível do mesmo e deixamos aqui o registo de algumas das imagens captadas. No final tudo correu de feição e celebrámos a sessão com um excelente almoço de confraternização no Aeroclube de Torres Vedras. Fica um enorme agradecimento ao Comandante Luis Garção que alinhou nesta nossa aventura desde o princípio e à Prio que proporcionou estes fantásticos momentos. Agradecer também à Yamaha Motor Portugal por nos permitir ser pilotos em terra da sua fabulosa Niken e ao nosso piloto de stunts, Paulo Oliveira, que enfrentou o desafio com enorme segurança e espectacularidade nas várias manobras realizadas.

SPORT/ADVENTURE/TOURER UMA COMBINAÇÃO PERFEITA DE CONCEITOS

EM 2019 A KAWASAKI REPENSOU O SEU MODELO TOPO DE GAMA DO SEGMENTO ADVENTURE E APRESENTOU UMA NOVA VERSYS 1000. ESTE ANO DE 2021 LANÇOU UMA NOVA VERSÃO, A VERSÃO S, QUE INCLUI TODA A SOFISTICAÇÃO DA SE MENOS AS SUSPENSÕES SHOWA SEMI-ACTIVAS COM SISTEMA KECKS, KAWASAKI ELECTRONIC CONTROL SUSPENSION, O QUE TORNA O MODELO MAIS ACESSÍVEL. NO ENTANTO FOI PRECISAMENTE A VERSÃO SE DE 2020 QUE NOS FOI CEDIDA PARA ESTE TESTE.

TEXTO: PEDRO ROCHA DOS SANTOS / FOTOS: PEDRO MESSIAS

Oposicionamento deste modelo no mercado é o de oferecer o máximo de prazer de condução independentemente do percurso que nos propomos realizar. A suavidade do seu motor de 4 cilindros, a proteção aerodinâmica e a assertividade do seu desempenho proporcionam uma excelente experiência de condução e um conforto acima da média para realizarmos viagens a sós ou acompanhado. A versão Grand Tourer, que é comum a todos os modelos, proporciona um espaço de bagagem excepcional que inclui inclusivamente uns práticos sacos interiores.

PRIMEIRO CONTACTO

Mas vamos por partes. Aquilo que nos impressiona de imediato é a dimensão do conjunto, sobretudo nesta versão verde Kawasaki que para além de ser a cor institucional da marca agradará a muitos adeptos de um certo clube lisboeta. A versão SE da Versys 1000 distingue-se da nova versão S essencialmente pela sua suspensão Showa semi-activa, já em relação à versão normal/standard as diferenças são maiores pois tanto a versão S de 2021 como a SE ensaiada de 2020 ( não comercializada este ano em Portugal por opção do importador e apenas sob encomenda ) pois estas incluem Painel TFT a cores de informação, 4 modos de condução , Sport, Road, Rain e Rider, sendo o último personalizável, faróis direcionais em curva, QuickShift bi-direcional, punhos aquecidos e proteções dos mesmos, descanso central e écran dianteiro mais alto. A nova frente da Versys 1000 está mais agressiva e destaca-se pelos faróis laterais LED que se acendem progressivamente em curva em função da maior inclinação. A versão que testámos era a versão SE Grand Tourer que inclui malas laterais e top case com sacos à dimensão do seu interior que permitem transportar a bagagem neles contida sem ter que desmontar as malas dos seus suportes. O sistema de fixação das malas laterais tem um sistema integrado no chassi da moto que ao retirarmos as malas não fica à vista qualquer estrutura de suporte das mesmas não sendo assim afectada a sua estética quando circulamos sem as malas. O novo assento da Versys está dividido em duas secções e é de um enorme conforto tanto para o condutor como para o acompanhante sendo que a nova ergonomia do chassi permite que o assento do condutor esteja colocado numa posição mais baixa facilitando não só o acesso dos pés do mesmo ao chão como permitindo uma maior visibilidade da estrada de quem viajar atrás.

O MOTOR

9.000 rpm com um binário de 102 Nm às 7.500 rpm, uma potência que frente aos 142 CV da Sport Tourer Ninja 1000 SX da marca pode parecer injustificada sobretudo quando outras marcas no segmento apresentam valores superiores, no caso das Ducati Multistrada e das KTM Super Adventure, no entanto este motor da Versys 1000 prima por oferecer uma enorme suavidade na entrega de potência e um binário pouco usual nos baixos regimes, para um motor de 4 cilindros, que nos permite rodar o punho em 6ª velocidade e subir de rotação como se tivéssemos metido duas velocidades abaixo. Surpreendente mesmo a capacidade de subir de rotação em mudanças altas transformando o rodar da Versys 1000 numa experiência de enorme conforto e suavidade, com uma resposta sempre presente e uma entrega de potência progressiva. O facto da versão testada incluir a função Quickshift, de si facilitadora das passagens de caixa ajudada por uma embraiagem deslizante, torna-se quase irrelevante pelo facto de não termos que utilizar tanto a caixa como seria de esperar, sendo no entanto factores que contribuem para um maior conforto e sensação de facilidade na condução. Os 4 modos de motor, Sport, Road, Rain e Rider, este último a permitir ser personalizado, alteram parâmetros electrónicos para tornar a condução mais segura. Confortavelmente a rodar na suavidade e entrega de potência a baixa rotação que o tetracilíndrico da Versys 1000 demonstrou desde início quisemos desafiar-nos no modo Sport e perceber qual a atitude desportiva da Versys 1000 SE. Neste caso e por ter suspensões Showa semi-activas, é notório o endurecer das mesmas embora mantendo um elevado nível de leitura da estrada e conforto em piso irregular beneficiando do sistema KECS de control da suspensão.

CICLÍSTICA - QUADRO E SUSPENSÕES

O novo quadro da Versys 1000 faz-nos esquecer os 250 Kg da mesma pois a sensação de agilidade é extrema. A facilidade com que a mesma se coloca em curva é também surpreendente e a sensação de segurança que nos transmite a sua estabilidade melhorada pelas diferentes funcionalidades electrónicas garante uma condução sem surpresas. No caso das versão SE testada as suspensões semi-activas da Showa com sistema SkyHook proporcionam um desempenho de excelência contribuindo com uma leitura precisa da estrada e um conforto extra da Versys. Os ajustes automáticos da mesma em função do modo de motor selecionado e do peso com que num momento determinado circulamos garantem um comportamento sempre adequado de todo o conjunto e uma segurança acrescida na condução. A versão standard da Versys e a nova versão S de 2021 montam suspensões de longo curso que privilegiam o conforto e um comportamento versátil independentemente do tipo de piso onde circulamos. Não são obviamente suspensões preparadas para uma condução offroad mas o seu curso permite incursões moderadas fora de estrada pese embora a sua roda dianteira seja de 17”.

TRAVÕES, RODAS E PNEUS

As rodas são ambas de 17” e o perfil dos pneus indicam o âmbito da sua utilização estradista pelo que está perfilada para ser uma Adventure Tourer orientada para rodar essencialmente no asfalto. Os travões de disco dianteiro têm 310mm de diâmetro e um perfil em pétala e montam pinças radias

TIPO DE MOTOR 4 cil. Em linha 16 válv. DOHC CILINDRADA 1,043 cc POTÊNCIA 120 cv @ 9.000 rpm BINÁRIO 102 Nm @ 7.500 rpm Nº DE CILINDROS 4 cilindros paralelos DISTRIBUIÇÃO DOHC VÁLVULAS P/ CILINDRO 4 Válvulas / Cil. REFRIGERAÇÃO líquida DIÂMETRO X CURSO 77 mm x 56 mm SISTEMA DE ARRANQUE Elétrico TAXA DE COMPRESSÃO 10.3 : 1 INJECÇÃO Electrónica / 38mm x4 TRANSMISSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES 6 Velocidades TIPO DE CAIXA sincronizada QUICKSHIFT sim EMBRAIAGEM húmida, multi-disco deslizante TRANSMISSÃO FINAL por corrente selada QUADRO

TIPO DE QUADRO Dupla trave em alumínio SUB-QUADRO n.d. ÂNGULO DA DIREÇÃO 34 º SUSPENSÕES

SUSPENSÃO DIANTEIRA 43 mm invertida sistema KECS CURSO SUSP. DIANTEIRA 150 mm SUSPENSÃO TRASEIRA Amortecedor BFRC control elect. KECS CURSO SUSP. TRASEIRA 152 mm TRAVÕES

TRAVÕES DIANTEIROS Duplo Discosemi flutuante 310 mm PINÇAS TRAVÃO DIANT. 4 pistons opostos TRAVÃO TRASEIRO Disco de 250 mm PINÇA TRAVÃO TRAS. pinça 1 piston ABS ABS e Cornering ABS JANTES E PNEUS

JANTE DIANTEIRA Jante alumínio fundido 17" MEDIDA DO PNEU DIANT. 120-70/17 JANTE TRASEIRA Jante alumínio fundido 17" MEDIDA DO PNEU TRAS. 180-55/17 TIPO/MARCA DE PNEUS Michelin Road 5 AJUDAS ELECTRÓNICAS

MODOS DE MOTOR 4 Modos - Sport,Rain,Road e Rider OUTROS ABS CONTROLE DE TRAÇÃO sim DIMENSÕES

COMPRIMENTO 2070 mm LARGURA 950 mm ALTURA MÁX 1490 mm DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1401 mm ALTURA DO ASSENTO 840 mm DISTÂNCIA AO SOLO 150 mm CAPACIDADE DO DEPÓSITO 21 Litros PESO EM MARCHA 257 Kg PESO EM SECO n.d. Kg CONSUMOS / EMISSÔES

CONSUMO MÉDIO n.d. / 100 Kms * EMISSÕES CO2 128 g/ Km - Euro 5 * Informação de consumos de fábrica CORES / PVP

CORES

Verde e Preto / Preto e Cinza PVP BASE S/ DESPESAS DE MAT. Versão S 2021 - 15.895 € EQUIPAMENTO UTILIZADO monobloco flutuantes que oferecem um tacto de excelência e um desempenho ao nível das prestações da moto. O sistema de travagem com com a ajuda de Cornering ABS e sistema inteligente KIBS. O sistema de gestão do ABS em curva KMCF ajusta em tempo real e em micro segundos a travagem ao longo de toda a trajectória em curva, desde a travagem para entrada na mesma à aceleração na sua saída.

ELECTRÓNICA - AJUDAS À CONDUÇÃO

A Versys 1000 S e SE vem repleta de ajudas electrónicas à condução, desde o Cruise Control, aos referidos 4 modos de Motor, ( Rain, Road, Sport e Rider ), os sistemas de gestão de travagem KIBS e KMCF, Controle de Tração KTRC e Quickshifter bi-direcional KQS.

EQUIPAMENTO

O nível de acabamentos mantém o habitual cuidado e atenção com que a marca japonesa trata os seus modelos de referência. Os punhos aquecidos são de série nesta versão da Versys 1000 e o écran pode ser ajustado manualmente embora recomendemos a sua realização com a moto parada. O painel TFT a cores de dimensões generosas fornece uma leitura clara e precisa de toda a informação. O painel permite ser emparel-

AS CONCORRENTES

BMW S 1000 XR 999 cc / 160 CV / 228Kg / 17.995 €

Ducati MultiStrada V4 1.158 cc / 170 CV / 215 Kg / 19.395 €

KTM 1290 Super Adventure S 1.301 cc / 160 CV / 215 Kg / 19.250 €

Suzuki DL 1050 V-Strom 1.037 cc / 100 CV / 247 Kg / 13.699 €

hado através da App Rideology da Kawasaki com qualquer Smartphone e realizar uma série de ajustes a partir do mesmo para além das funções habituais de atendimento de chamadas, recepção de mensagens e selecção de músicas. O modo Rider pode realizar 4 personalizações distintas podendo a mesmas ficar gravadas na App Rideology e serem aplicadas à Versys em qualquer momento de forma automática e apartir do nosso smarphone. A Rodar - Experiência na condução da moto As motos do segmento Adventure passaram a ser uma referência para todos aqueles que pretendem viajar em 2 rodas e a Kawasaki Versys 1000 aponta precisamente a esse objectivo, uma moto confortável , com potência suficiente e desempenho para proporcionar uma experiência de condução segura para chegarmos a qualquer destino. A agilidade proporcionada pela sua ciclística e a qualidade do seu desempenho, com um enorme binário disponível desde os baixos regimes, garantem uma condução descontraída e em simultâneo divertida mesmo para aqueles que gostam de “enrolar punho” e testar os limites, os seus e os da moto, de forma mais agressiva.

CONCLUSÃO

Versys 1000, tal é a capacidade que a mesma tem de se adaptar a diferentes ambientes de rodagem e condições da estrada, sempre dentro dos limites que o seu peso, curso de suspensões e dimensão das rodas o permitam. A maioria dos motociclistas que procuram uma moto para viajar, a solo ou acompanhado, vão encontrar na Versys uma combinação de excelência que privilegia o conforto e a proteção aerodinâmica assim como autonomia acrescida graças a um depósito de combustível de 21 litros. O pacote de ajudas electrónicas é também garantia de um nível de segurança superior sobretudo pela responsabilidade acrescida quando viajamos a dois.

PREÇOS, CORES E OPÇÕES

As cores disponíveis da Versão S 2021 são duas, Preta com pormenores em tons cinza, e Verde com pormenores em preto. • PVP da nova versão S/2021 15.895€

VERSÕES DA VERSYS 1000 S

• Versão Tourer 16.745€ • Versão Tourer Plus 17.145€ • Versão Grand Tourer 17.745€ • PVP versão SE/2020 ensaiada 19.895€