Edición 228

2017 un año de retos y oportunidades Para los próximos años los vehículos a diesel continuarán siendo una alternativa para las ciudades densamente pobladas y con problemas de calidad de aire, si bien existe la opción de utilizar motores que emplean combustibles alternos (gas, metanol, etanol, biodiesel, gas natural, etc.), resulta seguro que las actividades de trabajo pesado en las que se requiere de una enorme potencia, la presencia del motor a diesel parece prácticamente insustituible; por lo que en MOTOR a DIESEL continuaremos trabajando para llevarles lo más novedoso de este tema.

Sabemos también que el sistema de depuración de los gases de escape AdBlue lleva empleándose hace bastante tiempo con éxito en autobuses, camiones y maquinaria industrial, sin embargo, aún le falta impulso y la importancia que realmente tiene porque creemos que es imprescindible que todos los motores a diesel cuenten con este tipo de herramientas.

Estos puntos, además de precios, financiamientos, nuevas tecnologías, serán la punta de lanza para este 2017, puesto que la industria del autotransporte es un pilar estratégico de la economía nacional.

Además de las nuevas tecnologías, este año el factor humano será muy importante: comunicación, servicio, postventa, garantías, trato personalizado en la solución de cada una de las necesidades del mercado, serán la base de la cadena.

Por supuesto el contacto con las agrupaciones que representan los intereses del sector se estrechará y ciertamente la labor periodística y de comunicación serán el enlace perfecto.

En este sentido dedicaremos las páginas de MOTOR a DIESEL a seguir estableciendo el contacto con nuestros lectores, seguidores y fans y junto con ellos cerrar el círculo virtuoso con nuestros clientes. Ofreceremos temáticas que engloben este mundo del autotransporte en el que estamos inmersos.

Este mes inicia con gran actividad, marcado por el anuncio de la SHCP la liberación de los precios de los combustibles, lo que será la base para los incrementos en cada uno de los servicios que se prestan en cada una de las actividades de la industria del autotransporte, sobrellevar esto sin duda es un gran reto, pero es al mismo tiempo una gran oportunidad para concebir nuevas formas de negocio y mejoramiento del sector.

EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx

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FOTOGRAFÍA Emilio Serra COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx

El Túnel de la Bahía de la Habana... una obra maestra de la ingeniería civil

DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito COORDINADORA EDITORIAL Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx

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ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx

Un equipo, un objetivo...

Daimler México va rumbo a la cima

CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

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DAF toma la delantera con menos emisiones de CO2... ya diseña los camiones del futuro

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2016-012113434600-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. ENERO 2017

Motor a Diesel

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10 Mercedes-Benz Autobuses colabora para obtener grandes ahorros de diesel

Por séptima ocasión Ryder distingue a las empresas mexicanas

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26 DAKAR 2017 ”El resurgir de los KAMAZ”

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Scania entrega nuevos equipos para el Heroico Cuerpo de Bomberos de la CDMX

L

a histórica, mítica y fascinante capital de cuba, La Habana es una ciudad llena de paradojas y contradicciones, cuyos principales atractivos son la belleza de sus calles, arquitectura excepcional, su pasado revolucionario, oferta cultural y por supuesto su ingeniería civil, porque claro que esta ciudad cuenta con grandes obras.

Y hoy nos centraremos en el emblemático Túnel de la Bahía de la Habana que une el este con el actual Centro Histórico de la capital cubana, fue en septiembre de 1955 cuando inician las obras de construcción del túnel que se convertiría en parte de la lista

Motor a Diesel

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de las 7 maravillas de la ingeniería cubana; sin duda una de las mayores y más osadas obras que se haya construido en Cuba es el túnel submarino que atraviesa la boca de la bahía de la Habana.

Su culminación data del 25 de mayo de 1958 y estuvo a cargo de la empresa francesa Societé des Grands Travaux de Marseille, a su vez al ingeniero cubano José Menéndez se le encomendó la dirección técnica, gracias a l trabajo en conjunto y la mano de obra experimentada quedó inaugurado el más extenso túnel bajo el mar con que cuenta la mayor de las Antillas.

El viaducto surca bajo el mar más de 700 metros y se encuentra 2 metros por debajo del fondo de la bahía. Su profundidad respecto al nivel del mar es de entre 12 y 14 metros. Su objetivo principal es conectar de una manera fácil y rápida el

sector este con el Centro Histórico, evitando recorrer más de 20 kilómetros de bahía.

El Túnel de la Bahía de la Habana posee 4 carriles de ida y vuelta; está construido bajo un método de tubos de hormigón reforzado, capaces de aguantar la fuerza de miles de toneladas de agua marina. La altura del túnel es de 4.25 metros, por lo que está limitado el acceso para algunos vehículos de gran tamaño. El costo de esta colosal obra fue en su época de unos 30 millones de dólares, su ejecución duró casi 3 años.

El tránsito de un extremo a otro del túnel se realiza en unos 45 segundos a 60 kilómetros por hora, cuando el tráfico se comporta con normalidad. En muy pocas ocasiones se ven embotellamientos en el movimiento vehicular. Según las estadísticas, unos 32 mil vehículos hacen uso de las facilidades de este túnel habanero cada día (datos de 2014).

Gracias a la construcción de este túnel no sólo se unieron las dos partes de la ciudad, sino que se extendió el área habitacional de La Habana formándose nuevas zonas residenciales, además es el lugar de tránsito populares para viajar hacia otros sitios turísticos como la ciudad de Matanzas o el balneario de Varadero.

En su interior presenta un excelente servicio de alumbrado para la comodidad de los automovilistas. El túnel de La Habana no es el único existente en la ciudad, pero se le denomina así por la gran importancia que tiene para el transporte y por su majestuosidad.

Importancia del túnel El servicio de esta vía es fundamental para el desarrollo habitacional de La Habana, después de 1959; cuando concluyó la construcción de los repartos de Habana del Este y Bahía, y surgió Alamar, un conjunto de edificaciones para más de 100 mil personas, cuya mayoría trabaja o estudia en distintos barrios de la capital y pueden hacer el recorrido desde sus hogares cada día en apenas media hora, desde el Parque Central.

La construcción del túnel fue realizada en condiciones muy difíciles, pues hubo que trabajar durante más 30 meses debajo del agua, con equipos especiales, y la exposición a feroces animales marinos, como el tiburón: un indeseado visitante de la bahía habanera, siempre en busca de los desechos vertidos por los barcos. Pocas veces se cerró el Túnel de La Habana y, después de su reparación, quedaron subsanados los problemas que posibilitaban, en caso de ciclones o torrenciales lluvias, las penetraciones del mar en su área de enclave o por sus vías de acceso. Nunca ha habido un accidente por derrumbes o filtraciones internas.

Para quienes lo visitan, este túnel constituye una de las maravillas de la ingeniería cubana del siglo XX que, según los habaneros, forma parte de la identidad de la bella capital cubana.

Con información de www.cubanosporelmundo.com

Mack es... ahorro de combustible

H

oy más que nunca obtener ahorros en combustible es propritario, pues representa el costo más significativo para los clientes en su negocio, por ello, eficientar y aprovechar dicho recurso es de gran importancia y ante el nuevo panorama que se presenta en el país, con la alza de precio de este insumo, es pertinente puntualizar cómo amortiguar los gastos que genera el uso del mismo, utilizando una gama de productos especializados.

Desde sus orígenes Mack ha sido una marca que ha buscado brindar el mejor servicio y eficiencia en cualquier circunstancia, ofreciendo durabilidad, seguridad y la más alta tecnología, los productos Mack están enfocados en obtener la correcta funcionalidad y con esto el mayor ahorro de combustible desde el primer kilómetro.

Las líneas Mack Granite, Mack Visión, Mack Terrapro y el Motor MP8, incluyen sistemas que permiten el mejor aprovechamiento del combustible, así como la transmisión mDrive HD que permite el ahorro de combustible hasta en un 8% al contar con un módulo el cambio de velocidad inteligente, comparándolo con uno manual; todo esto sin comprometer su alto rendimiento, en los trabajos más rudos.

Cabe mencionar que un sistema de alta calidad acompañado de una buena instrucción para el operador son y serán siempre esenciales para aprovechar el óptimo rendimiento de la unidad.

Por ello Mack dio a conocer en un interesnte audiovisual diversas recomendaciones para el ahorro de combustible: Mack sabe como ahorrar combustible pues pone atención en el mantenimiento, la administracion y la conducción.

Se debe monitorear la operacion de los vehiculos e implementar buenos habitos de conducción.

Motor a Diesel

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Se debe hacer el mantenimiento preventivo de acuerdo a la aplicacion de las unidades para mantenerlas en perfectas condiciones mecánicas. Cualquier desperfecto en el motor que origine pérdida de potencia afecta el rendimiento de combustile.

La emisión constante de humo oscuro es síntoma de mal funcionamiento y de consumo excesivo de combustible.

Resistencia al rodamiento, esta fricción varía por el tipo de neumáticos, presión de aire, problemas de alineación, dirección del eje trasero y el tipo de la carretera.

Antes de iniciar la ruta Mack recomienda revisar: • La presión y el estado de los neumáticos.

• Verificar la suspensión y el estado de la carga.

• Los espejos, luces y accesorios.

• Nivel de fluídos.

Durante la conducción: Conduzca en ruta plana use la técnica del cambio progresivo cuando el motor registre las revoluciones mínimas adecuadas para el cambio siguiente, la reducción de cambios debe ser progresiva evitando que el motor sobrerevolucione esto incrementa el consumo de combustible.

La conducción en una pendiente ascendente es la condición más crítica por los requerimientos de potencia, el vehículo debe lograr una velocidad uniforme mediante combinación de cambios, mientras asciende, identifique un cambio con un valor relativamente alto de revoluciones debe darle pausas al motor reduciendo sus revoluciones utilizando el siguiente o siguientes cambios, se debe hacer un seguimiento permanente de la temperatura de operacion del motor, de la caja de cambios y del conjunto de diferenciales.

La conduccion en una pendiente descendiente también tiene sus exigencias, descienda en un cambio que le ofrezca una velocidad constante y mejorada, use el sistema de frenado de Mack.

Con el freno de motor obtenemos: • Máxima eficiencia.

• Seguridad.

• Economía de combustible.

• Se evita elevada temperatura y desgaste prematuro del sistema de frenos.

En paradas: Si son prolongadas debe apagar el motor con el fin de ahorrar combustible, antes de reiniciar la marcha es recomendale realizar una inspección rápida, especialmente a los neumáticos y a la temperatura del sistema de frenos.

Recuerde enfriar el motor unos dos minutos en ralenti al finalizar la conducción para evitar las tensiones térmicas que se pueden producir en el motor.

N

issan NV350 Urvan es sin duda la mejor herramienta para detonar el potencial de cualquier negocio, ofreciendo versiones de cargo y pasajeros. La versatilidad de esta unidad, se une a la perfección con sus más grandes atributos: durabilidad, excelente consumo de combustible, bajo costo de operación, espacio interior que ofrece mayor comodidad, excelente capacidad de carga y seguridad de manejo.

Por supuesto no debemos olvidar que por su bajo costo de mantenimiento es ideal para cualquier aplicación. Es un vehículo tan versátil que tiene una gran variedad de versiones: diesel o gasolina y puede solicitarla en su edición amplia o angosta, de carga o de pasajeros para 12 y 15 personas.

10 razones para elegir Nissan NV350 Urvan 1. NV350 Urvan es muy versátil al ofrecer versiones de pasajeros y de carga, amplia o angosta con motorización Gasolina y Diesel.

2. Motor gasolina y diesel: con desplazamiento de 2.5L y un excelente rendimiento de combustible.

3. Amplia capacidad volumétrica interior: hasta 9.2 m2.

4. Puntos de montaje desde fábrica para evitar corrosión u oxidación y reducir costos de conversión.

5. Sistema de frenado (ABS) y asistente de frenado (AB).

6. Máxima capacidad: 15 pasajeros y/o hasta 1,460 kg. de carga.

7. Bolsa de aire.

8. Espacio de carga optimizado: lineal, para evitar la pérdida de espacio.

9. Entretenimiento: Sistema de Audio AM/FM, disponibilidad de CD y AUX-IN. 10. Puertas amplias: tanto la trasera como la lateral permiten un fácil ascenso y descenso.

Versión Cargo • • • • • •

Gran capacidad de carga.

Puntos de sujeción.

Excelente rendimiento de combustible.

Motor a Diesel y Gasolina.

Seguridad activa y pasiva Versión panel y versión ventana disponible.

Versión Pasajeros • • • • • • • • • •

Hasta 15 asientos independientes Asientos reclinables y con cabecera.

Seguridad activa y pasiva (Asistente de frenado (BA) y frenos ABS).

Excelente rendimiento de combustible.

Motor a Diesel y Gasolina.

Faros de niebla.

Defensa delantera y trasera al color de la carrocería.

Sistema de audio AM/FM/CD/AUX-IN. Almacenaje en tablero de instrumentos inferior con enfriador.

Aire acondicionado frontal y trasero.

La nueva Ford F-150 más impresionante que nunca

F

... resistente, inteligente y capaz impresionante

buscan no sólo mejorar su productividad para

materiales avanzados que son duraderos e

F-150 modelo 2018, esto durante

el trabajo, también lo hacen para el día

inhiben la corrosión. Un marco de escalera

la celebración del Salón Internacional del

a día.” Desde 1977, hemos sido el camión

totalmente cerrado de acero de alta

Automóvil de Norteamérica en Detroit, la

favorito de Estados Unidos, y nunca hemos

resistencia y una carrocería de aleación

nueva pick-up es ahora más resistente, más

tomado ese liderazgo por sentado.

de aluminio de alta resistencia y de grado

ord

presenta

la

Este nuevo F-150 es nuestro último

militar, ahorran peso y agregan capacidad, ayudando al F-150 a remolcar cargas más pesadas que nunca, ofreciendo la carga útil mejor calificada en el segmento.

La nueva línea F-150 de 2018 presenta ahora un aspecto aún más resistente. Desde el modelo XL hasta la gama Limited, todos los modelos Ford F-150 reciben nuevas parrillas, luces delanteras y parachoques que crean una posición visualmente más amplia y de más postura y una máxima

diferenciación

entre

las

series. En el Lariat F-150 equipado con el Paquete Deportivo, las barras gemelas, distintivo de la firma, están pintadas de color de la carrocería para crear una apariencia atlética personalizada.

Inteligente: Nuevo control de crucero

adaptativo

disponible,

sistema Auto Start-Stop único en el segmento. Radar y cámara para supervisar el tráfico y mantener inteligente y más capaz que nunca. Tres

ejemplo del compromiso de Ford de llegar

distancia

años han pasado desde la introducción de

más lejos para nuestros clientes a través de la

Pre Colisión con Detección de Peatones,

entre

vehículos.

Asistente

de

carrocerías de aleación de aluminio grado

innovación continua”.

disponible por primera vez en el segmento,

militar y gran resistencia, la presentación de

Este nuevo modelo 2018 forma parte de

ayuda al conductor a evitar o mitigar las

F-150 destaca por su nuevo y audaz estilo

la línea de camiones Ford F-Series, el vehículo

colisiones con vehículos y peatones. Módem

así como avanzadas tecnologías, además

que se ha mantenido en el gusto del mercado

4G LTE incorporado disponible para un sitio

de un nuevo motor turbo diesel Power Stroke

estadounidense por más de 40 años

activo Wi-Fi, los clientes pueden conectar

V6 de 3.0 L y motores de gasolina V6 y V8

consecutivos.

hasta 10 dispositivos móviles al mismo tiempo,

Resistente: El nuevo F-150 cumple su

prácticamente en cualquier lugar. Nuevo

Joe Hinrichs, Presidente de Ford para las

promesa de fabricación Built Ford Tough

sistema de audio disponible de B&O PLAY,

Américas destacó que los clientes de camiones

a través de una exclusiva combinación de

que ofrece una experiencia de audio mucho

mejorados.

Motor a Diesel

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más envolvente gracias a sus finos altavoces

litros estará emparejado con la transmisión

de 10 velocidades de primer segmento, el Ford

con la afinación de gama alta.

automática de 10 velocidades exclusiva del

F-150 es ahora el primer pick-up de tamaño

segmento para el año 2018.

completo para agregar arranque/parada

Estas tecnologías se unen a las funciones de asistencia pre-existentes de F-150, exclusivas del segmento.

El V8 de 5.0 litros también ve mejoras en 2018, ya que el motor de aspiración natural cuenta con actualizaciones significativas

Capaz: Ofrece la línea de motores más

para mayor potencia y par.

avanzada de F-150 hasta ahora, además de

También se combina con la transmisión

la mejor capacidad de remolque. El nuevo

automática de 10 velocidades por primera

F-150 introduce un totalmente nuevo motor

vez. El F-150 de 2018 también añade un

estándar V6 de 3.3 litros, con inyección

totalmente

directa para aumentar la eficiencia. El V6 de

motor Power Stroke

3.3 litros se espera que ofrezca los mismos 282

diesel de 3.0 litros

caballos de fuerza y 253 lb.-ft, de par con el

disponible, diseñado,

estándar del modelo anterior de 3.5 litros V6.

planificado

nuevo

y

Un totalmente nuevo motor EcoBoost de

probado en casa y

2.7 litros de segunda generación cuenta

emparejado con la

con tecnología avanzada de doble puerto

transmisión automática

y de inyección directa, la reducción de la

de 10 velocidades.

fricción interna y una mayor robustez, todo

Es el primer motor

ello para mejorar los niveles de rendimiento,

diesel ofrecido para el

eficiencia, calidad y durabilidad. Al igual que

F-150. Además de la

el EcoBoost de 3.5 litros, el EcoBoost de 2.7

transmisión automática

automática como equipamiento estándar en todos los modelos y motores.

El nuevo integrante de la familia Ford saldrá a la venta hacia el otoño y será fabricado en plantas de Estados Unidos..

Mercedes-Benz Autobuses colabora para obtener grandes ahorros de diesel

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rente al alza del precio de los combustibles que se ha registrado en el país, MercedesBenz Autobuses considera pertinente recordar a los clientes nacionales que gracias a sus

motores con tecnología BlueTec 5® se generan ahorros considerables al consumir menos diesel y presentar poco desgaste, lo cual se traduce en mayores ganancias para los operadores o dueños de flotillas.

La tecnología desarrollada por la armadora genera grandes ahorros de diesel de hasta 233 litros al mes, recorriendo hasta 300 kilómetros diarios con este combustible. De igual manera BlueTec 5® colabora para que los motores sean amigables con el medio ambiente, generando menos óxidos nitrosos.. Todo gracias al aditivo AdBlue®, una mezcla especial de urea que al unirse a los gases del escape reacciona químicamente dejando sólo nitrógeno y agua, evitando la contaminación constante en su uso. Además, a través de un catalizador SCR, dispositivo que reduce la emisión de polvo fino (hollín) hasta en un 80%.

A la par, el diseño de los autobuses de Mercedes-Benz los hace muy aerodinámicos lo que apoya también al ahorro de combustible; el compromiso de Mercedes-Benz Autobuses es siempre tener la mejor tecnología en todos sus productos, por eso seguirá innovando para ofrecer calidad y ahorro a sus clientes.

Siendo Mercedes-Benz una empresa comprometida con la sociedad y con el cuidado del medio ambiente; contínuamente se encuentra desarrollando soluciones que optimicen la calidad de sus productos y servicios para los clientes. Así desde la aparición de la Norma Euro 5, se dio a la tarea de ofrecer opciones al mercado para responder ante la imperante necesidad de reducir la emisión de gases contaminantes.

La respuesta a esa necesidad ha sido la tecnología BlueTec® 5, el equilibrio óptimo entre rentabilidad, potencia y ecología.

¿Qué es BlueTec® 5?

Es la tecnología aplicada en los autobuses Euro 5. Desarrollo de Mercedes-Benz que combina una combustión optimizada con un sistema de depuración de los gases de escape.

BlueTec® 5, está basado en el principio denominado Reducción Catalítica Selectiva (conocido como SCR, por sus siglas en inglés), que mediante la mezcla de aire y una solución de urea (AdBlue®), obtiene amoniaco; esté último se mezcla con los gases de escape, reaccionando con el óxido de nitrógeno, produciendo nitrógeno y vapor en agua. De esta manera se ayuda a reducir las emisiones visibles (humo) generadas por los vehículos de transporte público ayudando al cuidado del medio ambiente.

Ventajas de BlueTec® 5: • Menor consumo de combustible respecto a unidades con norma EPA04.

• Mayor robustez y confiabilidad.

• Óptimo desempeño y altas prestaciones del motor.

Reducción de un 60% de óxidos de nitrógeno y un 70% en partículas de materia con respecto a los motores Euro 3; y un 43% adicional de las emisiones de óxidos de nitrógeno con respecto a los motores Euro 4.

El sistema de postratamiento es libre de mantenimiento, la tubería del sistema de escape es de acero inoxidable y se acopla por medio de bridas, siendo un sistema totalmente hermético.

Gracias a los motores con tecnología BlueTec 5® se generan ahorros considerables al consumir menos diesel y presentar poco desgaste.

Continental supera récords en su división de llantas industriales L

os número no mienten y para Continental esta vez son sus aliados, pues en sus división de llantas industriales reportó un crecimiento del 64% hacia el cierre del año 2016. Tras experimentar cambios en la administración de su división de llantas comerciales de especialidad hace dos años (CST por sus siglas en inglés), Continental consigue alcanzar cifras récord que lo colocan como uno de los fabricantes de mayor éxito.

Este importante crecimiento de la división CST de Continental en México, se debe gracias a un crecimiento en los clientes finales y por ende un importante crecimiento por parte de los distribuidores, algunos de ellos tuvieron un crecimiento superior al 50%.

El fabricante ha sobresalido en el mercado de llantas industriales gracias a la tecnología alemana de sus productos, además de que se ha distinguido por ofrecer el mejor servicio tanto a clientes finales como a sus distribuidores, las constantes visitas a clientes permitieron alcanzar el mejor resultado de la división de industriales del fabricante alemán en toda América.

Los neumáticos Industriales de Continental aseguran un excelente confort en todo tipo de superficies y, por tanto, ofrecen protección tanto a personas como mercancías y material en las tareas de transporte y almacenaje. Porque para Continental el confort es lo primero.

El fabricante de neumáticos alemán dio a conocer su extraordinario crecimiento en 2016.

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Aportaciones de la marca - Costo Total Operacional (TCO) Continental se esfuerza en ofrecer a los clientes soluciones diseñadas a medida para reducir el Costo Total Operacional.

- Calidad Los clientes de Continental pueden confiar en nuestra calidad certificada ISO 9001-2000.

- Medio Ambiente Continental adquiere responsabilidad con el medio ambiente, el clima, la naturaleza y el reciclaje de recursos.

Continental AG Continental desarrolla tecnologías inteligentes orientadas a la movilidad de las personas y sus mercancías. Como socio de confianza, el proveedor internacional de la industria del automóvil, fabricante de llantas y socio industrial ofrece soluciones sostenibles, seguras, confortables, personalizadas y asequibles. En 2016, la coporación generó ventas preliminares de 40.5 billones de euros con sus cinco divisiones Chassis & Safety, Interior, Powertrain, Llantas y ContiTech.

Continental cuenta actualmente con aproximadamente 220.000 trabajadores en 55 países.

Innovación con propósito: ahorrar su dinero.

En Volvo Trucks creemos que la eficiencia de combustible es una parte vital de nuestro compromiso con su negocio. La economía de combustible es más que una característica, es una combinación de soluciones personalizadas trabajando en conjunto en perfecta armonía como lo son nuestro motor D13 y nuestra transmisión I-Shift, que juntas ofrecen una impresionante mezcla de potencia, eficiencia y valor.

Juntos Lideramos el Progreso.

Volvo Trucks Mx

@VolvoTrucksMx1

VolvoTrucksMx

Iveco y New Holland ponen en sintonĂ­a los caminos del Gran Chaco para el Dakar

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E

ste inicio de año se vive en Sudamérica una de las competiciones más emocionantes en el mundo; el Dakar que exige de los más minuciosos requisitos de infraestructura, logística y organización en

función de la importancia que tiene a nivel mundial, por ello en una muestra de sinergia las empresas de CNH Industrial, máquinas New Holland Construction y camiones Iveco, pertenecientes al Estado chaqueño, realizaron diversos trabajos de acondicionamiento para el paso del Dakar.

El paso del Rally Dakar por el continente Para disponerse a la altura, el Gobierno de Chaco (oficialmente El Gran Chaco), a través de su Departamento de Vialidad en conjunto con diversos organismos provinciales, realizó tareas de alteos del acceso, enripiado y desmalezamiento de la zona del Autódromo Yaco Guarnieri de Resistencia con maquinaria New Holland y camiones Iveco. Tanto los equipos como el personal de Vialidad trabajaron a contrarreloj para dejar el predio y los caminos en óptimas condiciones para el paso de motos, cuadriciclos, autos, camiones y UTVs. La obra estuvo supervisada por el Subadministrador Ing. Carlos Navarro, el Ingeniero en Jefe, Ing. Eduardo Frank y el Director de Vialidad Urbana, Arq. Javier Salinas.

Las máquinas New Holland y los camiones Iveco que trabajaron en esta reforma, también participaron de los más de 30 proyectos que estuvo desarrollando Vialidad Provincial durante el último mes en los 35.403,56 km que conforma la red vial de Chaco.

CNH Industrial, empresa que aglutina a New Holland e Iveco, entre otras marcas, es el principal fabricante de bienes de capital en Argentina potenciado por su polo industrial de Ferreyra, Córdoba, de características únicas en el mundo, donde se fabrican camiones, motores, cosechadoras, tractores y máquinas de la construcción.

Acerca de New Holland Construction New Holland Construction es la marca de equipos para la construcción e infraestructura de CNH Industrial.

Sus equipos son comercializados por más de 100 distribuidores en toda América Latina y son fabricados en Contagem (Minas Gerais, Brasil) y en otras plantas que la marca tiene en el mundo, donde desarrolla y fabrica una línea completa de máquinas para infraestructura, minería, construcción civil y para el sector forestal, que está compuesta por excavadoras, retroexcavadoras, motoniveladoras, tractores de oruga, cargadoras frontales, minicargadoras, miniexcavadoras, manipuladores telescópicos y cosechadoras forestales.

Acerca de CNH Industrial CNH Industrial es líder mundial en el sector de bienes de capital, con una experiencia industrial consolidada, una amplia gama de productos y una presencia mundial. Cada una de las marcas individuales que integran el Grupo representan una empresa internacional en el sector industrial específico: Case IH, New Holland Agriculture para tractores y máquinas agrícolas; Case y New Holland de equipos para la construcción; Iveco para vehículos comerciales; Iveco Bus y Helieuz Bus para ómnibus y carrocerías; IvecoAstra de vehículos para minería y construcción civil; Magirus de vehículos autobomba; IvecoDefenceVehicles de defensa y protección civil, y FPT Industrial para motores y transmisiones.

El Gran Chaco El Gran Chaco (término generalmente aceptado como proveniente del quechua chaku: «territorio de cacería») es una región geográfica así como un área cultural de Sudamérica, ubicada al norte del Cono Sur, que se extiende por parte de los actuales territorios de la Región del Norte Grande Argentino, Bolivia, el centro-sur de Brasil, específicamente la región de Mato Grosso y Mato Grosso del Sur, entre los ríos Paraguay y Paraná y el Altiplano andino.

Se ubica al centro-sur de América del Sur se caracteriza por tener amplias extensiones boscosas. Se extiende desde los 16° 55´latitud Sur, en la región tropical, a los 33° 52´de latitud Sur, en la región templada, y desde los 67° 50´ de longitud Oeste al pie de los Andes, hasta los 57° 50´de longitud Oeste de la provincia de Corrientes. El Gran Chaco sudamericano posee una superficie aproximada de 1.144.520 km2.

Súper Copa Telcel 2017...

3, 2, 1

P

or tercer año consecutivo Daimler Vehículos Comerciales México, representada por la marca Freightliner líder a nivel nacional e internacional en producción y exportación de unidades pesadas de la más alta tecnología, participa en la Súper Copa Telcel, el Campeonato de Automovilismo Deportivo más emocionante y extenso pues cuenta con múltiples categorías, desde la Súper V8, V6, Tractocamiones, MexBike, F1800, Panam y Celebridades.

A esta importante competición se dieron cita en 2016 más de 197 mil espectadores que vivieron experiencias inolvidables a través de un serial de 10 fechas alrededor de la República Mexicana, superando el número de fanáticos en la primera edición en 2015. A su vez, por medio de FOX SPORTS 3, más de 45 millones de televidentes en México y Latinoamérica fueron testigos de un espectáculo de alta velocidad donde 12 vehículos Freightliner modelo M2, equipados con un motor adaptado especialmente para la competencia, fueron las estrellas del evento pues levantaron de sus asientos a todos los asistentes.

Y siguiendo con la emoción durante la temporada 2017, clientes, distribuidores y socios de negocio de la marca acompañarán a los pilotos de talla internacional: Michel Jourdain, Homero Richards, César Tiberio, entre otros, serán los encargados de acelerar los motores de los 12 vehículos M2. El serial dará inicio en Monterrey del 17 al 19 de Marzo, dando paso a todo un año de intensas emociones en los diferentes autódromos de las ciudades sede. Para llegar a la gran final hacia noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez en donde se coronará el nuevo campeón de la Súper Copa Telcel 2017 en su más emocionante categoría: Tractocamiones.

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Calendario 2017 Monterrey Marzo 17-19 San Luis Potosí Abril 21-23 Guadalajara Junio 2-4 León Junio 23-25 Aguascalientes Julio 14-16 Pachuca Agosto 4-6 Querétaro Agosto 18-20 Guadalajara Septiembre 8-10 Puebla Noviembre 3-5 Ciudad de México Noviembre 17-19

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Tu compañero de viaje

Mientras el mundo cambiaba nosotros también lo hacíamos para adaptarnos a sus necesidades, brindando soluciones de movilidad sustentable al desarrollar autobuses tecnológicos, innovadores y ecológicos.

La planta de García de Mercedes-Benz celebra 23 años de permanencia en México

L

a Casa del Autobús” en México está de manteles largos, pues este mes cumple 23 años de operaciones; fue el 13 de enero de 1994 que Mercedes-Benz Autobuses arrancó con la producción en su Planta de García, Nuevo León, de autobuses y chasises con la más alta tecnología y eficiencia para impulsar la movilidad urbana del país.

A lo largo de este tiempo Mercedes-Benz Autobuses ha sido un actor primordial en la movilidad del país, pues sus autobuses son parte fundamental del carácter del autotransporte de pasajeros. Actualmente cuenta con una plantilla de más de mil colaboradores que hacen uso de todo su profesionalismo, ingenio y habilidades para construir una gama de autobuses que abarca 16 distintos modelos de autobuses de la marca de estrella.

A lo largo de 23 años “La Casa del Autobús” en México ha manufacturado más de 30 mil autobuses y más de 75 mil chasises. Cabe recordar que en estas instalaciones la armadora brasileña MarcoPolo tiene a Polomex, quién construye junto a Mercedes-Benz Autobuses, novedosos y eficientes vehículos.

Hoy la Planta de García tiene una capacidad máxima para producir 25 unidades diarias (6 mil 250 anuales en un turno), con un mix de 15 chasis y 10 autobuses.

Por su gran compromiso con el mercado, la planta de García cuenta con las certificaciones más importantes en el mundo: Empresa Socialmente Responsable (ESR). Otorgada por el Centro Mexicano de la Filantropía (CEMEFI); Empresa Familiarmente Responsable (EFR). La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), reconoce a la empresa como flexible y responsable, que facilita una vida bien balanceada para sus colaboradores e Industria Limpia, concedida por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEP) durante dos años de certificación de la planta de García, Nuevo León. Gracias a la conservación y protección del ambiente, un desarrollo sustentable y refuerzo de las regulaciones ambientales.

A cerca de Daimler Vehículos Comerciales México Cuenta con más de 20 años de presencia en el país. A lo largo del tiempo se ha distinguido por su liderazgo en ventas y la constante introducción al mercado mexicano de vehículos de vanguardia tecnológica para los segmentos de carga y pasaje. Cuenta con tres plantas de producción de vehículos comerciales y un Centro Internacional de Distribución de Partes, en San Luis Potosí, así como más de 90 puntos de venta que conforman su amplia red de distribuidores a nivel nacional.

En sus plantas de Santiago Tianguistenco, Estado de México y Saltillo, Coahuila, fabrica camiones y tractocamiones de la marca Freightliner. En la planta de Monterrey, Nuevo León, ensambla autobuses Mercedes-Benz.

Motor a Diesel

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“La Casa del Autobús” en México genera mil 200 empleos, ha producido más de 75 mil chasises y más de 30 mil autobuses desde que se inauguró en 1994

Por séptima ocasión

Ryder

distingue a las empresas mexicanas

R

yder System, Inc., líder comercial en gestión de flotas, transporte especializado y cadena de suministro, llevó a cabo por séptima ocasión la entrega de los Premios a la Excelencia en el Servicio a Transportistas, que es adjudicado a las empresas transportistas nacionales que han demostrado a lo largo de 2016 excelencia en áreas clave como seguridad y protección, desempeño, puntualidad, servicio al cliente y mejora continua; veinte grandes empresas fueron las galardonadas en esta ocasión.

“Hemos estado 23 años en México, tenemos una trayectoria muy buena y afortunadamente con la ayuda de muchos de ustedes (empresas transportistas) hemos logrado tener un éxito importante en el país, contamos actualmente más de 3 mil empleados, tenemos presencia en 35 sitios en México en 16 ciudades, hacemos más de 120 mil cruces de frontera anuales y todo esto comenzó con ustedes, hoy estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado juntos y estamos muy agradecidos porque ustedes son parte integral del servicio a nuestros clientes, sin ustedes Ryder no sería lo que es hoy en México, estamos muy orgullosos de trabajar con las mejores empresas en el mundo, les agradezco que estén con nosotros”, fueron las emotivas palabras de Eugenio

Sevilla-Sacasa, Director General de Ryder México y Vicepresidente Internacional de la división Supply Chain Solutions Ryder System, Inc. A su vez el Director de Compras Corporativas de Ryder México, Sergio Chávez “nos llena de alegría llevar a cabo este evento de premiación a las empresas que han mostrado un alto desempeño en todos los estándares que evaluamos, este evento es para transmitirles lo mucho que apreciamos y valoramos el servicio que nos brindan y también tiene el objetivo de motivar a las otras compañías a que se superen y nos ayuden a mejorar la excelencia en el servicio y tarde o temprano estén aquí recibiendo el reconocimiento”, posteriormente el directivo destacó los puntos principales en los que se basaron para el otorgamiento de estos premios. La evaluación abarcó el segundo semestre del año 2015 y el primer semestre de 2016.

Ryder trabaja con un rango muy amplio de compañías transportistas en México que fueron evaluadas acorde a cuatro criterios esenciales: seguridad, capacidad general, facturación financiera con Ryder y participación en las cuentas de Ryder. Para el periodo 2016, 20 ganadores fueron elegidos del portafolio de compañías socias. Los siguientes fueron los ganadores de los Premios a la Excelencia en el Servicio de Ryder:

AAA+ Transportes Monroy Schiavon, S.A. de C.V. Servicio de Transporte Internacional y Local, S.A. de C.V.

AAA Auto Express Oriente, S.A. de C.V. Transportes Julián de Obregón, S.A. de C.V. Corsa Transportes, S.A. de C.V. Transportes Logísticos Especializados, S.A. de C.V. Fletes Lozmar, S.A. de C.V. Dynamo Fletes y Servicios, S.A. de C.V.

AA Autotransportes de Carga Tresguerras, S.A. de C.V. Servicios de Carga Transcar, S.A. de C.V. Akna Transportes, S. de R.L. de C.V. Servicios de Logística y Comercialización SEGA, S.A. de C.V. Tranmexco, S.A. de C.V.

A Transportes Innovativos, S.A. de C.V. Auto Express Águila, S.A. de C.V. Express Valle de Saltillo, S.A. de C.V. Álvarez Sánchez Susana Salzillo, S.A. de C.V. Transplus de Occidente, S.A. de C.V. Promotora Norte Pacífico, S.A. de C.V.

El vehículo 4x4, conocido como “Guarder” (Guardián)

U

n exclusivo vehículo blindado fabricado por Plasan un líder en el diseño, desarrollo e integración de sistemas de protección blindada para todo tipo de vehículos que se desplacen sobre ruedas u orugas. El vehículo 4x4, conocido como “Guarder” (Guardián) puede desplazar una carga útil de hasta 3 mil 500 kilogramos en un espacioso casco de acero compuesto con protección blindada STANAG 3. En Brasil, el Guarder se está utilizando por parte del equipo de armas y tácticas especiales (SWAT, por sus siglas en inglés) del departamento de policía de Sao Paulo.

El vehículo permite que un conductor, un comandante y una tropa de 22 soldados completamente equipados atraviesen en forma veloz y segura cualquier terreno. Los oficiales de policía de Sao Paulo informan que los vehículos se utilizan normalmente para operaciones policiales y rescates a gran escala. Se mencionó que los oficiales valoran la capacidad de las sólidas cámaras del vehículo, las cuales pueden capturar imágenes ópticas y térmicas que ofrecen mejor información a los comandantes. Por sobre todo, el vehículo proporciona más seguridad, tanto para los operadores como para el público, que se siente más seguro en presencia del enorme vehículo.

Construido sobre un chasis MAN 4x4, el Guarder es el vehículo de mayor tamaño de su clase. Sin embargo, el radio de giro y la maniobrabilidad del vehículo le permiten operar efectivamente en cualquier terreno, incluyendo calles, jungla, pendientes montañosas pronunciadas e incluso áreas inundadas.

“Estamos orgullosos de ver nuestro vehículo usado por las fuerzas policiales de Brasil, mientras trabajan para mantener la seguridad en las Olimpíadas de Río”, afirmó Dani Ziv, Director Ejecutivo de Plasan. “Desde el comienzo supimos que el Guarder era el vehículo blindado perfecto para esta misión. Nos sentimos honrados de estar participando de este modo en las Olimpíadas de Río, ayudando a

mantener la paz en este maravilloso evento”.

Además de la seguridad que proporciona su blindaje de avanzada, los pasajeros del Guarder están protegidos por un sistema interno de extinción de incendios, así como contra amenazas químicas, biológicas y radioactivas (CBR, por sus siglas en inglés). El Guarder está diseñado para soportar incluso averías en la infraestructura crítica, bombas sucias y ataques con armas químicas.

El Guarder también está equipado con un mástil retráctil y una carga útil electro-óptica para vigilancia diurna y nocturna de largo alcance, que se suman a sus sistemas de vigilancia térmica de 360 grados, navegación, comunicación, comando y control, protección pasiva y sistemas no letales para el control y dispersión de disturbios.

La flexibilidad total del Guarder se ajusta a las necesidades de la policía, seguridad nacional y primeros intervinientes, no solamente en Brasil sino en cualquier parte del mundo. El Guarder es un vehículo exclusivo con capacidad para múltiples misiones que le permiten hacer frente a la lucha contra el terrorismo, el crimen organizado, el control de disturbios, los incendios e incluso los desastres químicos, nucleares o de riesgo biológico.

Plasan es un proveedor líder en soluciones de vehículos blindados listos para cumplir misiones. Más de 30.000 vehículos blindados diseñados por Plasan se encuentran en servicio operativo con fuerzas armadas de todo el mundo, en algunas de las áreas de combate más hostiles. Todas las soluciones de Plasan son desarrolladas por equipos con experiencia de combate real. Plasan ofrecer una experiencia inigualable en accesorios, balística integrada y componentes, cascos y kits de blindaje inteligente; así como sistemas de avanzada para comando, control y gestión del vehículo. Su capacidad de extremo a extremo incluye las fases de diseño, desarrollo, simulación, pruebas, producción e integración, todo bajo un mismo techo.

Está construido sobre un chasis MAN

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a ciudad sueca de Värnamo se convierte en la primera en mudar su transporte público a cero emisiones , esto con ayuda de los autobuses eléctricos híbridos de Volvo. La armadora sueca recibió una orden de cuatro autobuses Volvo 7900 eléctricos híbridos, con este movimiento todo el transporte público de la metrópoli en la que conviven más de 19 mil personas, utilizará autobuses eléctricos a partir del otoño de este 2017.

“Es impresionante y muy gratificante que Värnamo haya decidido liderar el camino y crear un sistema de transporte público sustentable basado en nuestros autobuses híbridos.

Los autobuses con alimentación eléctrica son el futuro tanto para las grandes ciudades como para las pequeñas”, dijo Martin Spjern, ejecutivo de cuentas claves Nórdicas de Volvo autobuses.

La electrificación de los servicios de autobuses de Värnamo contribuirá a un transporte público más atractivo y a un ambiente urbano mucho mejor, con menos ruido y mejor calidad de aire. Simultáneamente, los autobuses operarán con mayor frecuencia y la accesibilidad mejorará con la construcción de un carril confinado. El objetivo es cuadriplicar el número de viajes en transporte público en los próximos tres años.

“De esta forma estamos tomando otro paso en la construcción de la ciudad atractiva del mañana, enfocados en desarrollar un crecimiento municipal centrado en las personas, con una población de 40 mil personas para el 2035”, dijo Behnam Sharo, arquitecto de la ciudad de Värnamo.

A su vez Rune Backlund, político de la región comentó “estamos muy satisfechos con la inversión, que muestra las posibilidades de estar a la vanguardia cuando se trata de nuevas tecnologías, aun cuando estamos situados fuera de las tres ciudades más grandes de Suecia”.

Solución llave en mano para operación silenciosa y amigable con el medio ambiente. El Volvo 7900 eléctrico híbrido opera de manera silenciosa en modo eléctrico sin emisión de ningún tipo de gases de escape durante el 70 por ciento de su ruta. Cargar las baterías en las estaciones de carga toma alrededor de tres a cuatro minutos con la ayuda de un sistema conocido como carga de oportunidad.

Comparado con un autobús similar a diesel, el autobús eléctrico híbrido utiliza en promedio 60% menos energía. Los autobuses que operarán en Värnamo funcionarán con electricidad renovable y diesel sintético (HVO), reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en un 90%.

Los cuatro autobuses eléctricos híbridos y su estación de carga ABB serán entregados como una solución llave en mano, con Volvo detrás del mantenimiento de los autobuses y de las baterías. Los autobuses eléctricos híbridos y eléctricos de Volvo ya están en servicio en ciudades como Gotemburgo, Estocolmo, Hamburgo, Luxemburgo y Curitiba.

Suecia alberga la primera ciudad con transporte público 100% eléctrico

Volvo 7900 eléctrico híbrido Accionamiento eléctrico durante el 70% de la ruta.

Silencioso y libre de emisiones en modo eléctrico.

60% menor consumo de energía que un autobús similar a diesel.

75-90% menos emisión de dióxido de carbón(1), dependiendo del tipo de combustible.

Equipado con motor eléctrico, baterías y un pequeño motor a diesel.

Las baterías se cargan rápidamente, en 3-4 minutos.

1) Datos estimados en una ruta urbana de 10 km. comparado con un autobús diesel Euro 6.

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México recibe el nuevo Centro de Investigación y Desarrollo de Honeywell

a empresa americana Honeywell inauguró el Centro de Investigación y Desarrollo de la Ciudad de México que es parte de Honeywell Technology Solutions (HTS), el brazo de ingeniería ciber-industrial de la compañía, este novedoso centro estará orientado en el diseño de productos y la búsqueda de soluciones tecnológicas para México y América Latina.

Craig Breese, Presidente de Honeywell México, Centroamérica y Región Andina, aseguró que el Centro HTS de Honeywell ofrece empleos de alta calidad para ingenieros mexicanos, cuyas ideas y creaciones se materializarán en tecnología real y soluciones para los mercados latinoamericanos.

La inauguración oficial del Centro de Investigación y Desarrollo de Honeywell estuvo a cargo del Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villareal, quien aseguró que representa un voto de confianza que consolida el posicionamiento de México como un destino relevante de inversión y una fuente de talento ingenieril. Agregó que Honeywell es una compañía con gran tradición en la industria y mundialmente reconocida por su compromiso con la innovación, la tecnología y las soluciones.

Motor a Diesel

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Resaltó que “las Tecnologías de la Información y la Economía Digital nos han transformado, frente a nuestros ojos y manos.

La realidad como la conocíamos hace 10 años y las cosas cambiaron y Honeywell es la ruta del cambio en la historia”. Asimismo, mencionó que hoy el enfoque como país debe ser “desarrollar los talentos y las capacidades de las nuevas generaciones para adaptarse a un mundo cambiante que necesita respuestas distintas”.

Esta apertura está alineada a la constante evolución tecnológica de Honeywell que siendo una empresa de software industrial ha aprovechado sus conocimientos para establecer una fuerte posición en el ámbito de Internet de las cosas (IoT por sus siglas en inglés). Así las soluciones de la marca ayudan a proveer conectividad a casas, edificios, aviones, automóviles, fábricas e incluso a los trabajadores. Esto hace a los clientes y sus negocios más inteligentes, más sustentables y productivos.

“Así como la revolución del Internet de las cosas continúa provocando un aumento en la demanda por tener cada vez mayor sofisticación en cambiar de interfaces digitales a físicas, Honeywell se encuentra en una gran posición para lograr esta transformación; el software es prioridad para

Honeywell. Estamos transformando el mundo al incorporar software y análisis avanzado de datos como parte natural de nuestras soluciones”, destacó el Dr. Krishna Mikkilineni, Vicepresidente de Ingeniería, Operaciones y TI de Honeywell.

Cada uno de los cuatro grupos de negocio de Honeywell tendrá presencia en este Centro y dará atención a clientes con productos y servicios aeroespaciales, turbo cargadores para vehículos comerciales y de pasajeros; tecnologías para edificios inteligentes y conectados, seguridad, sensores y soluciones de productividad, tecnologías para industrias de procesos y materiales de alto desempeño. México es el cuarto país en el que HTS cuenta con Centros de Investigación y Desarrollo, los demás se encuentran en India, China y en República Checa. Honeywell también anunció recientemente un Centro de Software en Atlanta, Georgia en Estados Unidos.

Con una fuerza de trabajo global de más de 10 mil personas con diferentes habilidades en ingeniería, HTS trabaja en los productos de Honeywell desde su concepción, desarrollo tecnológico, introducción, diseño, ingeniería y hasta su entrega.

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Zetros de Mercedes-Benz realiza las tareas más exigentes

a especialidad del Zetros son las tareas de transporte especiales en terrenos difíciles no asfaltados. Los cuerpos de bomberos, las organizaciones de ayuda, así como

empresas de la construcción o de suministro eléctrico valoran especialmente la fiabilidad y robustez del Zetros.

La cabina del Zetros, de generosas dimensiones, presenta una disposición adecuada de los mandos y visualizadores. Una visibilidad excelente y una clara disposición completan el concepto ergonómico global. La marca pone a disposición de los clientes el Manual de instrucciones en dónde encontrarán todo lo que debe saber para conducir el Zetros.

Esta versión online de las Instrucciones de servicio describe los equipamientos de serie y opcionales de todos los modelos de vehículos. Pueden existir variaciones en otros idiomas para determinados países, sin embargo se debe tener en cuenta que es posible que los vehículos no esté equipado con todas las funciones aquí descritas. Esto concierne asimismo a los sistemas y funciones relevantes desde el punto de vista de la seguridad. Diríjase a un concesionario oficial autorizado por Mercedes-Benz para obtener Instrucciones de servicio impresas para otros modelos y versiones de vehículos. Las Instrucciones de servicio online le ofrecen la versión más actual de las Instrucciones de servicio. Y no se corresponden con ninún vehículo determinado, ya que Mercedes-Benz adapta sus vehículos permanentemente

• Para tareas exigentes en terrenos irregulares.

al último nivel técnico, y se reserva, por ello, el derecho de introducir modificaciones en la forma y el equipamiento. Por lo tanto, tenga en cuenta que estas Instrucciones de servicio online no sustituyen a las Instrucciones de servicio impresas que obtuvo al adquirir el vehículo.

• Conozca con más detalle el Zetros y sus funciones de manejo.

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TATRA PHOENIX Euro 6

onstruidos sobre el probado chasis Tatra, los camiones TATRA PHOENIX Euro 6 producidos por el fabricante checo en conjunto con los motores PACCAR con tecnología Common Rail y reducción de gases EGR y su filtro de partículas SCR y transmisiones DAF ZF y Allison Transmission.

Estos vehículos se basan en los modelos actuales de TATRA PHOENIX, y ahora dispone de una amplia gama de transmisiones.

Las transmisiones de marcas reconocidas, ZF y Allison, funcionan bien con los potentes y económicos motores PACCAR. Las cajas de cambios manuales ZF están representadas por la gama EcoSplit - 16 velocidades para la gama de vehículos TATRA PHOENIX. Para los que prefieren la facilidad de control del vehículo, la transmisión automatizada Astronic de 16 velocidades está disponible.

Los clientes que requieren una transmisión de par interrumpida a todo el tren de potencia pueden utilizar las transmisiones automáticas Allison de 6 y 7 velocidades, donde se sustituye un clásico embrague por el convertidor hidrodinámico.

Este modelo es conducido a través de los terrenos más difíciles, y sus poderosos, eficientes, pero respetuosos con el medio ambiente motores PACCAR cumplen a cabalidad con los requerimientos de torque para la carrera DAKAR, en donde son expuestos.

La nueva cabina del modelo TATRA PHOENIX Euro 6, suministrado por DAF TRUCKS, ofrece más espacio, confort y seguridad. La cabina del conductor es cómoda, gracias a los asientos y a la disposición general de los controles. La cabina en las versiones Euro 3 y 5 es diferente en apariencia, pero la comodidad del conductor y la ergonomía del puesto de trabajo están a un nivel alto.

El diseño único del chasis no requiere un sub-bastidor adicional para montar los cuerpos basculantes, la instalación de otras superestructuras es simple sin el uso de piezas de ensamblaje de compensación. Los semi-ejes suspendidos independientemente con amortiguación de aire le permiten aumentar la velocidad de transporte y por lo tanto su capacidad total de transporte. Para proporcionar un movimiento Motor a Diesel

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seguro de la carretera, el vehículo está equipado con cerraduras en todos los diferenciales entre ejes. Con la tracción delantera acoplable, puede aprovechar al máximo el vehículo con tracción total siempre que las condiciones ambientales así lo requieran, mientras que en las carreteras pavimentadas conducir sin la tracción delantera le permitirá agilizar el funcionamiento del vehículo. El sistema de aire en el chasis se controla nuevamente a través de un sistema de gestión electrónico, que optimiza el consumo de aire y el funcionamiento del compresor y ayuda a reducir el consumo de combustible. Los ejes orientables (delantero y trasero) se pueden cargar hasta 10 toneladas, los ejes no direccionales tienen una carga máxima de 16 toneladas.

La moderna gama TATRA PHOENIX utiliza motores PACCAR MX modernos, potentes y económicos. De acuerdo con los requisitos legales, suministran los motores Euro 3, Euro 5 y Euro 6.

Historia de la cooperación TATRA-DAF Los fabricantes de camiones TATRA y DAF han estado trabajando juntos desde 2011, cuando se lanzó el modelo TATRA PHOENIX. La producción y montaje del vehículo tiene lugar en la empresa Koprivnice.

Los vehículos TATRA PHOENIX se venden a varios sectores. Las referencias muy positivas proceden, por ejemplo, de Lesy Slovenské republiky (Bosques de la República Eslovaca), en las que trabajan unas pocas docenas de expedidores de madera, que consisten en tractores 6x6 TATRA PHOENIX o de otras empresas dedicadas a la tala (por ejemplo Lesy CR, Kloboucká lesní) Los vehículos TATRA PHOENIX también sustituyen con éxito a los antiguos modelos Koprivnice, así como a los vehículos competidores en canteras y minas de superficie, por ejemplo, en las minas de Bohemia del Norte o en la planta de kazol Kaznejov del grupo LB-Minerals. Gracias al modelo TATRA PHOENIX en versión tractor agrícola, los camiones TATRA vuelven también a los campos checo y eslovaco.

C

arlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan y CEO de la Alianza Renault-Nissan, ha cambiado la manera de hacer negocios y lo que significa ser competitivo y la globalización ha sido la punta del Iceberg. Bajo la primicia de ofrecer su historia al mundo con la esperanza de que pueda brindar inspiración, el líder señala que las personas alrededor del mundo, en especial en Japón, se están abriendo a la idea de un estilo de vida global y es en este contexto dijo “comparto mi propia historia.”

Durante los últimos 17 años, Renault y Nissan se comprometieron en una alianza única que genera sinergias para ambas compañías. Estas dos empresas han compartido metas, al tiempo que mantienen diferentes culturas e identidades. La Alianza Renault-Nissan es un ejemplo de que, a pesar de tener diferencias en lenguaje, regiones y tradiciones, dos compañías pueden ser más fuertes juntas. De esta forma, la Alianza adopta tanto las oportunidades de la globalización como los beneficios del individualismo.

También estamos viendo otras tendencias sociales que están redefiniendo al mundo global de negocios, como la identidad y el resurgimiento del nacionalismo. Estas dos tendencias coexisten. Para entender a lo que me refiero, señala Carlos Ghosn, consideremos el Brexit: Reino Unido votó para salir de la Unión Europea, pero aún quiere trabajar con la región y negociar con el mundo.

Sin duda, ambas tendencias están en juego en Nissan. La globalización es lo que hace posible que vendamos nuestros vehículos en más de 160 países y lo que atrae a talento diverso, pero nuestra identidad permanece profundamente incrustada en nuestro ADN japonés.

El destino de una persona ya no está determinado por su lugar de nacimiento. Hace veinte años era normal que las personas trabajarán en su país natal; pero a partir de ahora más personas vivirán y trabajarán lejos del lugar donde nacieron.

Esto abre nuevas oportunidades, pero también expone a los individuos a nuevos riesgos. Por ejemplo, la globalización requiere que más gente trabaje en países desconocidos por largos periodos de tiempo. Además de adaptarse a nuevos ambientes, también tendrán que lidiar con cambios de horario e incluso perder amigos en el camino. Los sacrificios que hagan serán grandes; y necesitarán mucha determinación y recursos para sobrepasar esos retos. Mi vida no está exenta a estos sacrificios, sin embargo, la globalización también puede expandir horizontes y permitir que las personas se den cuenta de su potencial y alcancen el éxito.

Así como la globalización y la identidad describen a Nissan, también expresan perfectamente mi vida. Mi abuelo fue un hombre libanés que se mudó a Brasil, donde yo nací. Pasé la mayor parte de mi juventud y mis días de preparatoria en Líbano antes de ir a la universidad en Francia, donde adquirí la ciudadanía francesa. También viví en Estados Unidos por muchos años y tengo hijos que aún viven ahí. Pero me siento

Un líder debe ser valiente y estar dispuesto a romper las tradiciones “Mi historia”.

brasileño cuando estoy en Brasil, así que me sentí orgulloso al cargar la antorcha olímpica en mi país natal al inicio de los Juegos Olímpicos de Río el verano pasado”.

El uso de los recursos internos es también muy importante. De acuerdo a Ghosn, la mejor manera de encontrar soluciones es entrevistar a las personas responsables de los procesos clave. Es más efectivo usar sus conocimientos y conseguir que los empleados se sientan parte de las mejoras que buscar a consultores externos.

Finalmente, Ghosn citó a la Alianza Renault-Nissan como un ejemplo de cómo las asociaciones pueden ser más poderosas que las fusiones.

Al mantener la identidad individual y cultural de cada asociado, la Alianza se beneficia de las fortalezas y diversidad combinadas.

Carlos Ghosn seguirá contando al periódico japonés Nikkei Asian Review una serie de artículos relacionados con su vida personal y carrera, en los cuales reflexiona sobre su vida cotidiana e identidad – su niñez, juventud y vida adulta – así como su carrera profesional, y esto es parte de esa historia.

DAKAR 2017

F

”El resurgir de los KAMAZ”

inalizado el Dakar, que se inició en Paraguay pasando por Argentina, Bolivia y finamente concluyendo en Buenos Aires, fue la competencia donde terminaron la mayor cantidad de camiones, de los que partieron el 1ro. de enero y hasta el 14, sólo 3 abandonaron carrera en un recorrido de más de 9000 km.

Este año 50 camiones de rango pesado participaron, llegando a la meta 47, lo que ha demostrado la evolución de estos vehículos que cada vez se adaptan mejor a la geografía de Sudamérica y la resistencia de los mismos.

En primer lugar fue Kamaz y segundo lugar Iveco PowerStar de De Rooy.

Eduard Nicolaev, fue quien ganó la edición 2017 del Dakar, demostrando así la capacidad conductiva y la fuerza del camión Kamaz.

Nicolaev, el piloto ruso de tan sólo 32 años y que ingresara hace 10 años como mecánico en el equipo Kamaz Master, ha mostrado sus cualidades conductivas, en todo terreno, llevando al extremo una unidad de casi 10 TN de peso y 1.000 CV. Con este triunfo Nicolev ha ganado su segundo Dakar, después de que en el 2013, participara por primera vez con esta importante competencia.

El Kamaz 4326, el modelo elegido por el fabricante ruso, fue el arma necesaria para ganar el Dakar, transformándose este camión el más exitoso y efectivo de todos los tiempos. Kamaz, es una empresa que trabaja muy seriamente para participar en las competencias Dakar, alistando en cada competencia, no menos de 4 unidades.

Pero su trabajo

Motor a Diesel

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durante todo el año para participar de esta competencia Rally raid, le demanda una inversión anual de no menos de 40 millones de Euros. Que son utilizados para actualizar año a año sus unidades y así seguir siendo competitivas.

Kamaz, había llegado disminuida al Dakar 2017, ya que en el año 2016, no tuvieron un buen desempeño, por lo que se habló durante varios meses, que Kamaz estrenaría este año en el Dakar 2017, su nuevo camión de trompa, Iveco hizo algo similar con su unidad de competencia ya que utiliza la cabina del Mercedes Benz Zetros, para con ello dar batalla a los Iveco.

Pero lo cierto es que este camión no llego y corrieron finalmente con los vehículos frontales de los últimos años evolucionados.

Pero lo que también había hecho presumir que Kamaz no tendría un buen resultado, fueron las manifestaciones de su Presidente donde adelantaba en el mes de noviembre de 2016, que no sabía si Kamaz seguiría participando del Dakar, por los problemas financieros que está atravesando y que la obliga a reducir gastos.

Finalmente los Kamaz, que corren con el poderosos motor austriaco – alemán Liebherr – MAN V 8 de unos 1.000 CV, se impuso a marcas poderosas y fuertes como Iveco, Renault y MAN. Aunque los rusos se quedaron con el primero y segundo lugar, este año la competencia estuvo más pareja, partiendo que otras marcas ganaran etapas o estuvieran adelante en el marcador, como en el caso de los Tatra Phoenix en este caso del cheque Martin Kolomy o el nuevo Renault Sherpa del holandés Martin Van Den Brink. En este último caso el nuevo Renault Sherpa de estilo convencional, demostró ser una unidad competitiva y por haber participado en su primer Dakar y haber ganado dos etapas, es más que meritorio y hace presagiar, que cuando la unidad supere su periodo de adaptación y puesta a punto será uno de los camiones a abatir.

Otra mención muy especial es a del piloto argentino Federico Villagra, conocido como “El Coyote”, múltiple campeón de rally nacional, de moto cross y con experiencia en el WRC mundial, el logro el 4to puesto detrás de De Rooy y en su segunda participación en camiones. Y hay que recordar que el año pasado en su primera intervención con pesados logro estar en el podio con un 3er puesto. Lo que demuestra las capacidades conductivas de este piloto en camiones, superando en el marcador a experimentados pilotos que corren en camiones desde hace años.

De no ser por haberse perdido en una etapa por una falla en la navegación y no haber pinchado dos neumáticos en una de las últimas etapas, Villagra habría estado peleando la punta. Según sus manifestaciones… a 140 KM por hora… como se dice en argentina a fondo en la mayoría de las etapas… Lo cierto es que ya arregló con De Rooy para estar presente en el 2018, ya que el piloto holandés lo quiere en su quipo como ladero.

Otros datos de color es la llegada de los camiones Hino, como siempre, al mando de los Sugawara, donde Yoshimasa Sugawara tiene 76 años y este ha sido su Dakar 34. Siendo el hombre más longevo en esta carrera de toda su historia. Y este año corrió con una nueva versión del Hino 500. Habiendo logrado Hino un meritorio 8vo lugar.

Este camión derivado de serie cuenta con un motor menor a 10 litros de cubicaje y unos 680 CV. Para el 2018 también, entrará en vigencia la modificación al reglamento de los camiones conocidos, como T4, los que no podrán contar con motor de más de 13 litros y 6 cilindros. Esto seguramente permitirá barajar nuevos competidores, por lo que veremos que pasará con marcas como Kamaz, que utilizan un motor V 8 de 16 litros, si seguirá siendo competitivo…

Participaron 50 camiones de rango pesado.

CESVI México

entrega certificación ISO 39001: 2012 a Grupo Bimbo por sus excelentes prácticas en seguridad vial

C

entro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI)

Cabe señalar que la Norma ISO 39001: 2012, fue publicada para

reconoció la labor de Bimbo en la materia de seguridad

apoyar el Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la Organización

vial por su modelo integral, el cual, junto con el sistema de supervisión de

de las Naciones Unidas (ONU), aplica al pilar 1 Gestión de la Seguridad

la región metropolitana, es de los mejores y por ello obtuvo el Certificado

Vial, ya que en muchos países los accidentes de tránsito se encuentran

de Cumplimiento de la Norma ISO 39001: 2012.

entre las principales causas de muertes y lesiones graves. Esta norma

Ángel Martínez, Director General de CESVI México destacó en este

internacional especifica los requisitos para un Sistema de Gestión de

evento que el equipo de CESVI está convencido que a través de esta

Seguridad Vial (SGSV) y permite a una organización que interactúa con

certificación “estamos contribuyendo al impulso de una cultura de seguridad y prevención de accidentes y felicitamos a Grupo Bimbo por ser la primera empresa en México en certificar su modelo integral”.

Por su parte Javier González Franco, Director General Adjunto de Grupo Bimbo, enfatizó que su modelo de Seguridad Vial tiene más de 60 años en la empresa y se mantiene en constante actualización.

“A través de esta certificación refrendamos nuestro compromiso con la seguridad vial”, e instó a que más empresas y organizaciones se sumen a esta importante certificación, “invito a todas las empresas que manejan flotilla a que se unan en este esfuerzo para transformar el tráfico vehicular en beneficio de toda nuestra sociedad”.

Norma ISO 39001: 2012 en seguridad vial es otorgada por LRQA Américas (Lloyds Register Quality Assurance) es una norma internacional que especifica los requisitos de un sistema de gestión de seguridad vial. Su

el sistema vial, reducir muertes y heridas

objetivo es impulsar a las organizaciones a que cuenten

graves derivadas de los accidentes de

con flotas de autotransporte que cumplan con los más

tráfico.

altos estándares en materia de seguridad vial, a fin de prevenir y reducir los accidentes de tránsito.

Forma parte de las acciones incluidas en el plan de la Secretaría de Salud para

Y como representante de LRQA Américas, Sergio

reducir los accidentes viales en territorio

Garza subrayó la importancia que esta certificación tiene

mexicano, dentro del marco del Decenio

en materia de Seguridad vial y reiteró que CESVI siendo un referente

de la Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 promovido por la OMS,

en este tema ha apostado por amplificar la ISO 39001: 2012 “son

así como de las acciones y medidas a implementar para mejorar la

coprotagonistas de estas historias que ha logrado llevar el mensaje

seguridad vial del transporte de carga en las carreteras federales, de la

correcto de concientizar a las empresas que interactúan diariamente con

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

el Sistema Vial sobre la importancia de implementar esta herramienta...

Al evento asistieron además Elim Luviano Heredia, Director General

Grupo Bimbo en un acto de congruencia con su filosofía está hoy

Adjunto de Normas y Especificaciones Técnicas y de Seguridad en

haciendo público su compromiso con la seguridad vial en México y el

el Autotransporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

mundo al certificar su modelo propio a la luz de la ISO 39001: 2012

y Rodrigo Rosas Osuna, Director de Información y Evidencias del

dando muestra nuevamente del liderazgo y responsabilidad social que

Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de

siempre le ha caracterizado.”

Accidentes de la Secretaría de Salud.

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NissanNP300Frontier.mx

Equipamiento y dimensiones varían de acuerdo con la versión. Verifica capacidades de carga por versión.

RECARO AUTOMOTIVE Seating

R

sorprende con tres prototipos de asientos que atenderán a todos los segmentos de mercado

ECARO Automotive Seating, un grupo de productos de Adient, exhibió su cartera extendida de asientos de rendimiento en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte 2017 (North American International Auto Show, NAIAS). Lo más destacado de los tres nuevos prototipos de productos será un asiento especialmente desarrollado para VUD. “En el mercado de América del Norte, se nos conoce principalmente como un fabricante altamente especializado en asientos para vehículos de edición limitada o de nicho en el sector de alto rendimiento. Con el lanzamiento de Adient el pasado otoño, quisimos usar nuestro nuevo y más amplio posicionamiento en el mercado global de asientos de automóviles para aprovechar la cultura de rendimiento de RECARO Automotive Seating y expandirla a otros segmentos de asientos”, expresó Ingo Fleischer, Vicepresidente Global de asientos de especialidad de Adient.

RECARO Automotive Seating está mostrando tres nuevos prototipos de asientos para distintos segmentos de mercado:

Premium Performance El prototipo de asiento de RECARO Automotive Seating de la línea Premium Performance, diseñado para VUD y camionetas pickup, combina un espíritu y rendimiento deportivo con confort en el manejo y es un ejemplo de cómo puede aplicarse el legado en carreras de RECARO Automotive Seating a VUD y a camiones livianos.

“Con nuestro diseño dividido en una carcasa de hombro y torso, la forma del respaldo ofrece un soporte lateral óptimo”, dijo Markus Kussmaul, director ejecutivo del grupo de especialidad de Adient. “Además, los refuerzos laterales en el respaldo son ajustables. El cojín plano del asiento hace que el acceso sea más sencillo.

Con múltiples niveles de calentamiento y enfriamiento del asiento, inclinación automática, elevación, función de movimiento hacia delante, hacia atrás y reclinación, apoyacabezas integrado, soporte lumbar integrado, combina un alto nivel de confort con el diseño ergonómico de RECARO Automotive Seating y un marcado toque deportivo”.

Motor a Diesel

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Power Performance El nuevo prototipo de asiento que representa a la línea Power Performance ofrece una combinación ideal para autos deportivos o derivados de alto rendimiento de vehículos de producción por volumen y es un ejemplo del concepto de aplicar el famoso diseño, relleno, recorte y la ergonometría de RECARO Automotive Seating a una serie de estructura metálica de un fabricante de equipamiento original.

“El prototipo de asiento Power Performance de RECARO es un equilibrio perfecto de rendimiento y confort en el manejo diario”, dijo Kussmaul. “El asiento ofrece una mejor conexión entre el conductor y la experiencia de viaje en el auto, ya sea en la ruta o en una carrera”.

Luxury Power Performance El nuevo prototipo de asiento Luxury Power Performance está diseñado para fabricantes de equipamiento original y aplicaciones de mercado de accesorios automotrices. Ofrece un rendimiento exclusivo de manejo deportivo, excelente confort y diseño ergonómico y es un ejemplo de la solución Composite Seat de RECARO. El asiento tiene materiales exclusivos como cuero y alcántara perforada e incluye funciones automáticas de ajuste como un cojín de asiento extensible, refuerzos laterales ajustables para un máximo apoyo, apoyo lumbar neumático automático en cuatro sentidos y un paquete con opciones de clima.

Premium Performance, Power Performance y Luxury Power Performance son los nuevos productos.

MAN Latin America lanza solución para abaratar el mantenimiento de motores

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partir de ahora los clientes de MAN Latin America cuentan con una nueva herramienta para la optimización del mantenimiento del motor MAN D08, que equipan camiones y autobuses Volkswagen. La red de concesionarias de MAN Latin America ofrecerán la camisa de cilindro original para la reparación del bloque. El objetivo es reducir de forma contundente el costo de las piezas en el mantenimiento del bloque del motor, asimismo este procedimiento se puede realizar tres veces, lo que implica triplicar su vida útil. El lanzamiento para los mercados de exportación de la armadora está previsto para los próximos meses.

“Esa es una novedad más que lanzamos en el mercado, atentos a las necesidades de nuestros clientes, con un costo reducido y la confiabilidad de utilizar un componente desarrollado por la Ingeniería de la armadora.

Para tener una idea de las ventajas, la vida útil del motor puede ser ampliada significativamente con la posibilidad de instalar la camisa hasta tres veces para esta reparación”, explica Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de MAN Latin America.

El ejecutivo también recalcó que además del bajo costo de adquisición la solución creada por los proyectistas de la empresa para

este componente tiene un precio más atractivo en relación a la oferta del producto que se vende en el mercado. Esta pieza está disponible para su compra, con exclusividad, en toda la red de MAN Latin America y cuenta con un año de garantía de la armadora para las reparaciones realizadas en la concesionaria.

“Hay estándares rígidos para el proceso de montaje del componente, que influencian la durabilidad de la camisa y proporcionan un menor consumo de lubricante”, detalla Ricardo. Para el lanzamiento, MAN Latin America realizó pruebas en vehículos en condiciones reales de operación y también en un banco dinamométrico.

El encamisado del cilindro es una práctica bastante utilizada en Brasil para reducir los costos de mantenimiento. El componente le proporciona un nuevo revestimiento al cilindro del motor para volver a su condición original y evitar el desperdicio de lubricante y combustible, además de la pérdida de desempeño del motor, ocasionados por el desgaste natural. Además, el cliente economiza con la documentación, pues no es necesario cambiar la numeración del motor en las bases de informaciones de los órganos gubernamentales.

Con información de man-la.com

B

ajo el lema “En equipo hacia la cima”, Grupo Daimler México ratifica su compromiso con sus socios de negocio; este planteamiento es la continuación natural de la Promesa Mutua, “nos planteamos ser un equipo, con un mismo compromiso, esto lo estuvimos trabajando todo el año con todas nuestras marcas; la visión de Daimler es mantener el liderazgo absoluto trabajando de forma muy estrecha con nuestra red de distribuidores, la promesa mutua es como nosotros hemos trabajado de forma colaborativa entre Daimler y ellos, lo que nos ha llevado a cumplir con las metas que nos hemos planteado para los próximos años, el trabajo en equipo es fundamental para la implementación de iniciativas estratégicas principalmente para ser la mejor oferta para los clientes, en términos de producto, atención y soporte”, destacó Patricia González, Daimler Development Manager en el marco de la Juta Nacional de la compañía.

Con una fuerte penetración en el mercado nacional, Daimler ha construido su fortaleza con base en la comunicación activa y la alineación de objetivos, al respecto Stefan Kürschner Presidente & CEO de Daimler Vehículos Comerciales México destacó que 2016 fue un año interesante pues en clase 6-8 la marca alemana consiguió el

Motor a Diesel

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liderazgo con un 37% de l mercado. “Sin duda es un éxito increíble pero sabemos que este es un compromiso que tenemos con nuestros clientes por que ellos a final van a decidir quien es el líder del mercado; por lo que nosotros vamos a continuar con nuestro compromiso de enfoque total al cliente, no damos nada por sentado y por eso tenemos que reforzar nuestro compromiso... esto para nosotros nos son palabras, es la dirección de la empresa y esta va a continuar”. Al respecto del comportamiento del año 2017 el CEO comentó que será interesante y se mostró emocionado por los retos venideros.

A su vez Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México indicó que la Junta Nacional sirve de plataforma para continuar con el camino al éxito, si bien reconoció que el mercado de buses ha sido complejo, al mismo tiempo aseguró que 2017 va a ser un año de oportunidades, “vamos a continuar proporcionando valores adicionales a nuestros clientes: tecnología, economía de combustible, seguridad y calidad a otro nivel, junto con nuestra red de distribuidores vamos por la “Extra Mile” para dar lo mejor y continuar ofreciendo a nuestros clientes en 2016 hemos continuado proponiendo soluciones de movilidad y no solamente vehículos”.

El representante de buses de la marca puntualizó que México es un mercado muy importante para Daimler pues ocupa el tercer lugar a nivel mundial, “en México estamos representados en todos los segmentos de transporte de pasaje de clase 5-8, autobuses urbanos, BRT y foráneos; tenemos el portafolio de producto más amplio en el mercado”,

detalló Jan que además pronosticó que para este año su participación en el segmento de autobuses urbanos incrementará, esto, claro, con la ayuda del nuevo integrante de la familia de la estrella: el Toreto, que hace un par de meses fue presentado y que ya recibe excelentes comentarios con importantes entregas.

Otro punto fuerte es la flexibilidad, pues hoy Daimler Buses está trabajando con todos los carroceros en el mercado, “además de hacer trajes a la medida con nuestros productos y servicios. Sin olvidar por supuesto BlueTec®5 que hay que recordar que desde el año pasado hemos cambiado toda nuestra gama con el objetivo de bajar el consumo de combustible y las emisiones. Por otra parte Center Bus, con lo que tenemos la mejor red de distribuidores, la mas profesional, presente en todos los lugares de México, sin duda nuestros concesionarios tienen un nivel superior de especialización en autobuses y con esto vamos por la “Extra Mile”.

Sabemos que 2017 será un año de retos, pero estamos bien preparados para enfrentarlos porque contamos con una excelente red de distribuidores, excelentes productos, nuevas tecnologías para la seguridad, conectividad y de telemática, con todo ello estoy seguro que al final de este año celebraremos el aniversario número 20 de liderazgo en el mercado”.

En su turno Ralf Rothermel, Director General de Mercedes-Benz Vanes México aseguró que para esta división de negocio 2016 fue un gran año pues se superaron los objetivos y establecieron nuevos récords, “literalmente nosotros subimos a la cima en vanes, de manera puntual alcanzamos un crecimiento del 28% en ventas y 9% en postventa, estos números se traducen en el mejor año en la historia de Vanes en México”.

Al hablar con respecto al 2017 coincidió con sus colegas al enfrentarse a un panorama retador, “pero eso nos anima, tenemos mucha energía y muchas ideas para superar las cifras de año pasado; tenemos un gran equipo y la mejor red de distribuidores de vanes en México que sin ellos sería totalmente imposible cruzar cualquier meta. Por si fuera poco tenemos la pionera del segmento la Sprinter que ha sido y será el estándar de la categoría con nuevas tecnologías que nos permiten ser líderes en cuanto a ahorros de combustible que es un tema clave en los años por venir. También somos líderes en la incorporación de motores Euro V pues estos reducen de manera significativa las emisiones, incrementa el rendimiento de combustible y disminuye el ruido, y la complementamos con Vans Connection nuestro sistema de gestión de flotas... todo esto y más hace de Mercedes-Benz Vanes el referente del mercado”.

Por supuesto la maquinaria no estaría completa sin el brazo financiero de la marca Daimler Financial Services que hoy está representada orgullosamente por el mexicano Víctor Calderón, “2016 fue un año muy bueno para la compañía se lograron financiar 4 de cada 10 vehículos nuevos a través de nuestra red de distribuidores... la meta es financiar 6 de cada 10.

En tanto satisfacción al cliente estamos totalmente orientados a exceder las expectativas, nuevamente nuestra encuesta de satisfacción nos arrojó una calificación superior al 90% de los clientes finales, por lo cual estamos muy agradecidos puesto que llevamos más de 10 años teniendo resultados por arriba del 90%. Seguimos con el objetivo firme de ser la compañía especialista por excelencia en vehículos comerciales y en el marco de la Junta Nacional quiero reiterar que todo el equipo de Financial Services México está orientado hacia la cima, afrontaremos los diferentes retos y desafíos que el 2017 nos plantea... Daimler es una empresa con toda la experiencia del mundo y muchos recursos a nivel mundial, por lo tanto, estamos aquí para apoyar a la económica nacional”, aclaró el Presidente y Director General de Daimler Financial Services México.

Con una fuerte penetración en el mercado nacional, Daimler ha construido su fortaleza con base en la comunicación activa y la alineación de objetivos.

Scania entrega nuevos equipos para el Heroico Cuerpo de Bomberos de la CDMX

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cania, líder mundial en la fabricación de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado, entregó al Heroico Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de México 16 nuevas unidades.

Para el Director General Scania México, Enrique Enrich esta entrega representa una gran satisfacción, “se trata de las primeras 16 unidades de combate de incendio con tanques de 20 litros con motores ecológicos de bajas emisiones, suspensión de aire, sistema de frenos de última generación para la mejor protección no sólo de bomberos sino para la población también. Tenemos confianza de que estas serán las primeras de muchas más debido a su calidad y soporte. Me gustaría agradecer la confianza de las autoridades de la Ciudad de México por sumar a su flota camiones compactos, robustos e ideales para atender los incidentes de la Ciudad”.

Los camiones entregados a través del Palacio del Rescatista pertenecen a la serie P con 310 caballos de fuerza 6x4, tecnología Euro 4 con sistema de post- tratamiento de gases SCR y un tanque de acero inoxidable con capacidad para 20 mil litros de agua y una bomba de suministro independiente de Magirus; reforzando con la más alta tecnología al heroico cuerpo de bomberos en favor de la ciudadanía.

En su turno Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno de la CDMX se mostró agradecido con el Heroico Cuerpo de Bomberos pues “salvan miles de vidas y es un motivo de orgullo poder sentirme parte de ustedes de su lucha; estos nuevos camiones tienen una capacidad

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de 20 mil litros y eso permitirá realizar muchas más tareas... esto hace que tengamos a los mejores bomberos de todo el mundo y por todas las condiciones en que han prestado el servicio y ahora con estas nuevas unidades como lo van a prestar y siempre al 100% equipados”.

A su vez Stefan Haring, Director General de El Palacio de Rescatista comentó “seleccionamos a Scania porque estábamos buscando un vehículo que tuviera la capacidad de carga para por lo menos 20 mil litros, pero que también fuera lo suficientemente compacto para poder circular en las complicadas y estrechas calles de la Ciudad de México.

En los vehículos de Scania encontramos la perfecta combinación entre un vehículo muy potente y muy compacto, el hecho de que tenga la cabina chata permite que tenga una maniobrabilidad importante en las calles y nos permite también la capacidad de carga que requerimos con un espacio perfecto para un compartimiento destinado al equipo; tras intensas pruebas nos dimos cuenta de que era el vehículo más rentable con la capacidad de carga y las características que necesitábamos.

También la gran ventaja de esto fue que el sistema de soporte en México es muy importante tenemos sistemas ya incorporados sin ningún costo extra en donde podemos saber la localización de los vehículos, las normas de emisiones, cuánto está gastando, con tecnología mucho más avanzada para poder manejar flotas de tamaño importante, con lo cual no fue complicada la decisión de elegir a Scania como la plataforma adecuada para esta aplicación”.

Mobil DelvacTM, la nueva referencia de lubricantes para motores a diésel de servicio pesado.

La familia Mobil Delvac™ ha sido rediseñada y cuenta con una amplia gama de productos que ayudan a proteger su motor y maximizar el tiempo de funcionamiento de sus flotas. Proveen protección avanzada más allá de las recomendaciones de los fabricantes de equipo original en periodos extendidos de drenaje de aceite, haciendo su negocio más eficiente y su vida más sencilla.

Encuentre cuál de nuestros productos es el indicado para su vehículo en mobildelvac.com.mx La energía vive aquí ™

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Kenworth Mexicana entrega unidad T680 con motor PACCAR MX-13 número 2 mil

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ransportes Soto e Hijos recibió de manos de Kenworth Mexicana, en conjunto con Tractocamiones Kenworth de Chihuahua, una unidad modelo T680 con el motor PACCAR MX-13 número 2 mil, un vehículo de gran relevancia para la empresa pues refuerza el liderazgo que tiene en el mercado mexicano.

Este importante evento contó con la presencia de Luis Reyes Director Comercial de Kenworth Mexicana, Omar Soto Director de Transportes Soto e Hijos así como José Castillo Gerente de Unidades de Kenworth de Chihuahua.

Transportes Soto e Hijos con más de 30 años de servicio es una empresa líder en la región, fue fundada por Ignacio Soto Domínguez con el firme compromiso de ofrecer un servicio excelente en el ramo del transporte de carga. Actualmente cuentan con una flota Kenworth de 115 unidades, 30 de ellas con Motor PACCAR MX-13.

“Con esta entrega se confirma el liderazgo de nuestra marca en la venta de tractocamiones en México, así como la preferencia de nuestros clientes hacia nuestros nuevos productos. Tan sólo en 2016 Kenworth Mexicana obtuvo una participación histórica en el mercado de tractocamiones con un 40.8%. Así mismo logramos la comercialización de la unidad T680 número 8,000. De igual manera el motor PACCAR MX-13 logró un crecimiento de mezcla del 14%”, reza el comunicado que Kenworth Mexicana emitió.

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Motor PACCAR MX-13 El motor PACCAR MX-13 conlleva la integración de sistemas, nuevos materiales y tecnologías, que combinados contribuyen a ofrecer un producto de calidad, confiabilidad excepcional y un desempeño comprobado.

Su diseño B10 ofrece durabilidad y una esperanza de vida de 1.6 millones de kilómetros, una de las más competitivas del mercado.

Está orientado en hacer más eficiente el consumo de combustible y potencia gracias al Módulo Electrónico de Control (EMC) de PACCAR

que administra de manera precisa la inyección de combustible.

Conjuntamente apoya en la reducción de costos de operación, el módulo de lubricación integrado combina filtros, un termostato y un enfriador de aceite, evitando tener líneas y mangueras externas, para mantener la calidad del aceite y extender los intervalos de servicio.

Además esta plataforma integra TruckTech Plus®, se trata de una innovadora herramienta Telemática para el diagnóstico remoto de la operación de su motor que permite detectar en tiempo real posibles percances relacionados con el funcionamiento de su unidad y tomar decisiones oportunas que contribuyan a eliminar gastos y reparaciones innecesarias.

Biodiesel ... combustible del futuro

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iempre nos preguntamos qué ocurriría si se termina el petróleo, pero esta pregunta ya tiene varias repuestas, los vehículos híbridos, los eléctricos y también los propulsados por combustibles renovables como el alcohol o el Biodiesel. Esta tecnología que parece nueva en México tiene más de 40 años de aplicarse en países como en Brasil. En este país sudamericano en el año 1978 apareció el primer automóvil movido a alcohol, lo que llevó a los brasileños y argentinos a estudiar un combustible que reemplazara al diesel. Como resultado del mismo se encontraron que la mezcla de aceites vegetales y/o animales con alcohol, daba como origen a un combustible

Unidos, con capacidades anuales de entre 2.5 a 1,8 millones de toneladas Ahora bien, esta mezcla de alcoholes y aceite ha dado resultado satisfactorio, pero con algunos reparos. El Biodiesel, es más costoso de producir que el diesel común, no así el de bajo contenido de azufre. Igualmente, el biodiesel, tiende a generar corrosión en plásticos y metales, no en todos, pero debe manejarse con más cuidado. Su combustión y tal como lo detallamos en el motor, puede generar residuos no deseados y atacar al aceite, generando luego complicaciones en algunas piezas mecánicas.

Pero uno de los beneficios más importantes

lo que puede ser favorable, al precio final de combustible en la gasolinera.

En Sudamérica desde hace años que se utiliza este combustible, pero recordamos que no en forma pura, solamente en una proporción de mezcla.

En estados Unidos y México, no es obligatorio el uso del biocombustible tal como ocurre en Brasil y Argentina, sólo se sabe que, en Minnesota, Estados Unidos se permite el uso de un 2% en sus combustibles. Pero por ahora este tipo de carburantes no está en desarrollo en América del Norte. Especialmente y como consecuencia de su inestabilidad de bajas temperaturas, que podrían alterar su

Argentina es uno de los mayores productores de Biodiesel del mundo, conjuntamente con Brasil y Estados Unidos, con capacidades anuales de entre 2.5 a 1,8 millones de toneladas.

Argentina y Brasil, han homologado motores Euro 5 con el uso de combustible diesel B 20, que tiene un 20% de biodiesel.

de similar comportamiento al diesel. Aunque el uso de aceite en reemplazo del diesel se tiene registro de comienzos del siglo XX. La mezcla de alcohol con grasas animales o vegetales da como resultado un líquido viscoso, con un poder calorífico un poco menor que el diesel en el orden de un 10%, pero que funciona como este. Y logra reducir las emisiones peligrosas de los combustibles fósiles, los cuales por ser derivados del carbono generan mucha contaminación cuando son quemados.

Para su producción, aunque se utiliza la colza en Europa, en Estados Unidos, y en Sudamérica, la base está dada por el aceite de soya, mayoritariamente mezclado con alcohol metílico. Es importante destacar que Argentina es uno de los mayores productores de Biodiesel del mundo, conjuntamente con Brasil y Estados

del biodiesel, es que no tiene azufre y por lo tanto no emite gases tóxicos como el Nox del diesel. Lo hace peligroso para los elementos de hule que contienen caucho natural. Igualmente, el uso en una proporción 100% pura, es dañino, para los motores modernos, en especial para los de sistema de inyección de alta presión, donde no es aconsejable el uso puro.

Por ejemplo, en Argentina y Brasil, se han homologado motores Euro 5 con el uso de combustible diesel B 20, que tiene un 20% de biodiesel. Ahora bien, el hecho de contar con alcohol en sus composiciones, le otorga benéficos al motor ya que lubrica mejor el sistema de inyección y con ello aumenta su vida útil. Lo cierto es que, con la utilización de un porcentaje de biodiesel, no se depende tanto de la explotación e importación de petróleo,

característica física, como podría ocurrir en Canadá o Estados Unidos por el frio extremo del invierno. Pese a estas dificultades que pueden ser superadas con el tratamiento de este combustible con aditivos, el biodiesel seguramente será un combustible con mucho futuro para las próximas décadas. No por su posibilidad de reemplazar al diesel, sino que es menos contaminante y proviene de una fuente renovable en principio.

Ford y MAN LatinAmérica han homologado sus motores para que puedan funcionar con combustible diesel B 20, por lo que creemos que estos motores que son los mismos que se utilizan en México, y que son provenientes de Brasil, están autorizados para usar mezcla de diesel con Biodiesel, sin que tengan ningún inconveniente en su funcionamiento.

Premia Daimler Vehículos Comerciales a lo mejor del equipo en México

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n el marco de la Junta Nacional Daimler se llevó a cabo la entrega de reconocimientos al equipo, para este fecto se dividieron en 4 bloques:

comercial, postventa, financiera y distribuidores, este importante evento estuvo enmarcado con la presencia del equipo directivo de Daimler, encabezado por Stefan Kürschner, presidente y CEO de Daimler Vehículos Comerciales; que acompañado de Jan Hegner CEO de Daimler Buses México; Víctor Calderón Presidente y Director General de Daimler Financial Services; Ralf Rothermel, Director General de MercedesBenz Vanes México; Raúl González, Director de Ventas Mercadotecnia y Postventa de Autobuses Mercedes-Benz; Óscar Araujo, Director de Ventas Red de Mercedes-Benz Autobuses; Luis Vega, Director de Ventas y Mercadotecnia de Freightliner; Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Freightliner; Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Freightliner; Marco Feregrino, Director de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses; Miguel Carrión, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Financial Services; Roberto López, Gerente Nacional de Ventas de Mercedes-Benz México y Manuel Campero, Director de Postventa de Mercedes-Benz México.

Reconocimiento del Área Comercial Reconocimiento al Mejor Distribuidor en Estrategia de Conquista y retención de nuevos clientes de Camiones: CATRAMI, José Antonio Garrido.

Mejor Distribuidor en la Estrategia de Conquista y Retención de nuevos clientes de Autobuses: CAMIONES VENCE, Leonardo Ayala.

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Reconocimiento del Área de Daimler Financial Services Mejor Desempeño en la División de Financial Services: 3er Lugar Camiones Especiales, Roberto Swaine.

2do Lugar Zapata Camiones Monterrey, Alberto Drucker.

1er Lugar DIFRENOSA, Jaime Tamez.

Reconocimiento a la Red de Distribuidores Mejor Distribuidor por su Desempeño Integral: CAMIONES RIVERA, Alejandro Rivera.

Reconocimiento al Mejor Distribuidor en Redes Sociales Camiones: ZAPATA TLALNEPANTLA, Fernando Zapata.

Mejor Distribuidor de Ventas Totales Menudeo Vanes: EUROSTERN, Federico Palma.

Mejor Distribuidor Ventas Totales Vanes: ASTROCAMIONES, Francisco Mena.

Mejor Distribuidor por Desempeño Comercial Camiones: DIFRENOSA, Jaime Tamez.

Mejor

Distribuidor

por

Desempeño

Comercial

Autobuses:

ASTROCAMIONES, Francisco Mena.

Reconocimiento del Área de Postventa Mejor Distribuidor de Refacciones: DIFRENOSA, Enrique Garza.

Mejor Distribuidor Servicio Postventa: ASTROCAMIONES, Jorge Chávez.

Mejor Distribuidor Postventa Vanes: ASTROCAMIONES, Francisco Mena.

Sin duda uno de los mayores aciertos de Scania ha sido apostar por los trajes a la medida, “esto nos ha hecho líderes en el mercado, porque esta especialización la traducimos en rentabilidad para el cliente”, João Crema. cania sin duda es un referente tecnológico que brinda los mejores equipos para el mercado nacional, su gama de productos va desde autobuses urbanos, foráneos y tractocamiones para diversas aplicaciones. Sus vehículos incorporan diversas alternativas en combustible que incluyen biodiesel y gas natural que cumplen con la normativa Euro VI. Motor a Diesel

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João Crema, Director Comercial de Scania México nos habló acerca de la oferta que la empresa sueca tiene para México, y dijo: “desde hace un par de años hemos incrementado nuestro portafolio de productos para el país, hablando concretamente en tractocamiones contamos con un robusto portafolio: Serie P que ha sido diseñada para ofrecer maniobrabilidad, economía y velocidad, Serie G que se puede configurar para una amplia gama de aplicaciones, desde el transporte de larga distancia y distribución, hasta fuera de la carretera y por supuesto nuestra exitosa Serie R que combina el rendimiento del motor con excelentes niveles de comodidad y equipamiento y que, cabe señalar, nuestro más reciente modelo el R440 es la estrella de Scania pues reduce en un 10% el consumos de combustible”.

Con esta amplia gama de tractocamiones que ofrecen diversas opciones en cuanto a aplicaciones y tipos de cabina, Scania se adapta óptimamente a las necesidades de sus clientes y no olvidemos que acciona de la misma manera en cuanto a servicios para satisfacer las necesidades específicas de la operación tomando como base su diseño modular, servicios personalizados y gestión de flotas, financiamiento flexible y capacitación personalizada.

Sin duda uno de los mayores aciertos de Scania ha sido apostar por los trajes a la medida, “lo que nos ha hecho líderes de mercado, porque esta especialización la traducimos en rentabilidad para el cliente” y otro punto focal es la producción modular, “que es una gran ventaja puesto que todos nuestros motores de aplicaciones urbanas, foráneas y de tractocamiones

mantenimiento y siempre estamos innovando; por ejemplo con ayuda de

comparten componentes, y son prácticamente los mismos; eso quiere decir

“Scania Fleet Management” sabemos puntualmente lo que cada uno de los

que garantizamos al cliente una disponibilidad de refacciones mucho más

vehículos requiere, además contamos con herramental de primera y personal

rápida que cualquier otra marca, tenemos un nivel de servicio del 95%,

capacitado, lo que reporta beneficios en la operación del cliente al estar su

somos la empresa con mayor disponibilidad en el país, esto es lo que nos

flota siempre operando y no en el taller”, asentó João Crema.

ha permitido, con pocos componentes brindar una la solución a la medida”, destacó el Director Comercial.

Todos y cada uno de los factores que apuntamos es en beneficio de la operación del cliente, no hay duda, pero para Scania existe otro nivel de

A su vez Scania respalda al cliente con la mejor tecnología, “todos

compromiso y es la sustentabilidad, “significa que ofrecemos menor consumo

nuestros camiones están conectados lo que es un gran beneficio puesto

de diesel, menor desperdicio de refacciones, una operación eficiente y

que proporcionamos la información que el cliente necesite, desde informes

un mejor medio ambiente”, y cerró “nosotros tenemos un fuerte lazo con el

de tacógrafo automatizados hasta diagnósticos remotos y asesoramiento

cliente porque siempre lo ponemos en primer lugar, ofrecemos soluciones a la

del conductor; contamos con una extraordinaria gestión de flotas llamada

medida adaptándonos a sus necesidades, trabajamos en la mejora continua

Scania Fleet Management que monitorea desde los cambios de marcha,

de nuestros servicio, que es una prioridad y es lo que nos ha posicionado

hasta el tipo de frenado y el control de velocidad”. Los datos que se

como líder y siempre estar a la vanguardia; vamos a seguir trabajando en

recopilan en los camiones Scania ofrecen una valiosa información sobre

innovaciones en el área de servicio y nuestra visión a corto plazo es que

estilos de conducción, productividad y economía. Este nivel de seguimiento

nuestros vehículos continúen conectados y con eso podremos entregar al

y diagnóstico puede aportar importantes ventajas, aportando mayor tiempo

cliente el menor costo de operación y mejorar su rentabilidad”.

efectivo de trabajo, mayor seguridad y menos costos de operación.

Además, Scania cuenta con más de 50 puntos de atención al cliente en toda la República, “hoy contamos con más de la mitad de la flota operando dentro del sistema de pólizas de mantenimiento, que representa más de 3 mil 500 vehículos. Estamos muy a la vanguardia en el tema de

L

ANPACT reporta caída de exportaciones en noviembre

a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dio a conocer que hacia el onceavo mes del 2016 la exportación de camiones alcanzó las 6 mil 840 unidades, lo que significa un descenso de 30.8% respecto al mismo mes de 2015, cifra que representa el menor volumen de camiones exportados durante 2016. A su vez y en el mismo periodo, la producción registró un total de 10 mil 709 unidades, lo que constituye un descenso de 19.4 % con respecto al mismo periodo de 2015.

Del mismo modo, ANPACT informó que las exportaciones registradas en el acumulado eneronoviembre de 2016, alcanzaron las 98 mil 597 unidades que, comparadas con las 147 mil 286 unidades exportadas durante el mismo periodo en 2015, representa una caída de 33.1%.

Por otra parte, y derivado del descenso en las exportaciones, el total de unidades producidas en México durante los primeros once meses de 2016 experimentaron un descenso de 21.8% al registrar únicamente un total de 139 mil 421 vehículos pesados frente a los 178 mil 355 fabricados durante el mismo periodo de 2015.

Conforme con declaraciones echas por Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, aunque estas cifras pueden reflejar la incertidumbre sobre la normatividad ambiental que existe en Estados Unidos, “ante un eventual escenario internacional que pudiera afectar las exportaciones, es importante fortalecer el mercado interno tomando las previsiones adecuadas para que el aumento en el precio del diesel no desincentive la renovación de la flota”, así ANPACT ha propuesto una serie de medidas para impulsar la renovación de la flota, tales como: Promover que los incentivos de SEMARNAT, no sean sólo para gas natural, sino para todas las nuevas tecnologías más eficientes, incluido diesel, híbridos y eléctricos.

Ampliar el Esquema de Chatarrización Federal a los estados de la República, mejorando las condiciones actuales del mismo y quitando el tope de 3,000 unidades en cada rubro e incluyendo placas estatales.

Fomentar financiamiento con impacto real de la banca de desarrollo a través de FONADIN/ BANOBRAS para los transportistas y no sólo en infraestructura para el transporte masivo.

“Estas medidas ayudarán a que el país tenga un transporte más limpio, seguro y eficiente, al tiempo que protegerán la economía de miles de familias cuyos ingresos dependen de la industria productora de vehículos pesados.

Por ello, es necesario que las empresas y las autoridades trabajemos de la mano” finalizó.

Motor a Diesel

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Caen exportaciones 33.1%.

El organismo urge a fortalecer el mercado interno.

WRI México y ANPACT convocan al Encuentro nacional de autoridades del transporte La asamblea reunió a autoridades de los estados, representantes de la iniciativa privada y organizaciones civiles.

Se señaló la urgencia de la creación de un fondo permanente destinado al transporte público con recursos del costo de combustible.

C

onvocados por el World Resources

del transporte es un factor clave, se ha hablando mucho del transporte público como

Institute México (WRI México) y la

un sistema básico, pero que es obligación de los estados mantenerlo en una calidad

Asociación Nacional de Productores de Autobuses,

adecuada para la población. Existe necesidad de invertir, asumir la responsabilidad del

Camiones y Tractocamiones (ANPACT), se llevó a

estado sin embargo los recortes presupuestales generan una gran problemática; existe una

cabo el Encuentro nacional de autoridades del

verdad general sólo hay dos fuentes que puedan pagar el transporte público es la tarifa o

transporte. Impactos del incremento en los precios del

el estado a través de los subsidios.

combustible en los servicios de transporte; en el cual

Otro tema es asumir que aumentar la tarifa afecta a los usuarios, pero si no logramos

se analizaron perspectivas y oportunidades, además

pagar el costo del transporte no logramos tener la prestación de un servicio de calidad y

de consensarse líneas de acción para abordar la

lo que sucede es que se van consumiendo los vehículos y empeorando la calidad. No se

problemática.

logra la transformación sin cambiar la estructura organizacional e institucional, por ello es

La asamblea reunió a autoridades del transporte

claro que en el futuro se tiene que mudar a un esquema de empresas de transporte para

de los estados de Aguascalientes, Ciudad de

agilizar la modernización. Y finalmente se requiere de mucha información para la toma de

México, Chihuahua, Colima, Hidalgo, Michoacán,

decisiones”, cerró la vocera de la reunión.

Morelos, Sonora y Veracruz y representantes de la

Con esto en mente, se llegó a 5 líneas de acción como una propuesta para trabajar en

Comisión de Movilidad de la Cámara de Diputados y

conjunto con el gobierno federal y enfrentar los impactos de la liberación del precio de los

el Programa Federal de Apoyo al Transporte Urbano

combustibles en los servicios de transporte:

Masivo, representantes de la iniciativa privada como Dina, Scania, Coparmex, Cisa, Infommodity,

Financiamiento de transporte:

Grupo Metropolitano de Transporte, Mercedes Benz, Bancomext, DyR Asociados, organizaciones civiles de perfil técnico como IMCO, ITDP y la AMTM.

Creación de un fondo permanente destinado al transporte público con recursos del costo de combustible en una proporción adecuada entre el gobierno estatal y federal.

Adriana Lobo, representante de WRI México destacó los principales puntos que se generaron,

Política tarifaria:

argumentando que el incremento en el precio de los combustibles arriba en un momento complicado

Asumir una política más amplia a nivel nacional que incluya todos los elementos y costos

pues en los estados del país hay una reducción

reales del transporte, analizar subsidios, política nacional y política hacendaria y crear un

presupuestal que inició con el año, hecho que se

grupo de trabajo de capacitación para generar conocimiento en modelos tarifarios y

empalma con un anuncio federal de modernización

financieros.

del transporte público e impulso a la movilidad, sin embrago estas propuestas no dejan clara la

Calidad en el servicio:

metodología a seguir, por lo que en la mesa de trabajo se generaron reflexiones y líneas de acción.

“Entre las reflexiones destacamos: que la calidad

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Las políticas de financiamiento no deben tener una visión exclusivamente orientada hacia infraestructura, sino a las tecnologías de modo que se fortalezca la calidad en materia de

infraestructura y dar prioridad al transporte público.

Se debe monitorear la calidad en el servicio.

Sin duda fue muy productivo tener una reunión solamente con autoridades estatales, -para posteriormente tener una reunión con autoridades federales-, la sociedad civil organizada- con ONGs, pues este tipo de acciones se nutren con diferentes puntos de

Institucionalidad:

vista; sin duda continuaremos impulsando este tipo de reuniones, creo que las conclusiones van a ayudar a promover algunas de las medidas que se tendrán que tomar tanto a nivel

Promover el cambio constitucional para incluir el derecho a la movilidad y leyes de carácter federa, estatal y local (este apartado debe ser discutido más a detalle en el futuro). Formalización del sector.

federal como estatal, así como la industria y los organismos no gubernamentales”.

Los resultados de este Encuentro serán entregados a las autoridades y los representantes de los diferentes sectores que deben tomar decisiones sobre tan importante tema.

Acerca de WRI

Mecanismos de seguimiento: A partir de 2016 WRI México inició operaciones, después de haber trabajado durante Para formar un grupo de acción y avanzar en la temática, consolidación de un espacio nacional

13 años como CTS EMBARQ México, el programa de Ciudades del World Resources Institute (WRI Ross Center for Sustainable Cities).

de trabajo y coordinación en la materia, un pacto

Antes de su evolución a WRI México, el primer proyecto como CTS EMBARQ México fue

nacional sobre la movilidad, uso de plataformas

Metrobús, y por su impacto de alto alcance se demostró que es posible formar alianzas

electrónicas para el seguimiento de las propuestas y

exitosas, público-privadas y con la sociedad civil. A demás fue el primer Centro de

acciones, definir ruta crítica para la aprobación del

Transporte Sustentable de la red EMBARQ del World Resources Institute, que se transformó

presupuesto y reglas de operación.

en una red durante la primera década de este milenio: Andino, Brasil, Turquía e India. Dichos

A su vez el Presidente Ejecutivo de la Asociación

centros fueron establecidos con la visión de mejorar el transporte a escala local, cambiaron

Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y

las ciudades y mejoraron la calidad de vida de los que las habitan. La Ciudad de México

Tractocamiones, Miguel Elizalde destacó “nosotros

fue el punto de arranque para llevar este tipo de proyectos a otras ciudades del mundo:

como parte de la industria privada y representantes

Shanghái, Porto Alegre, Estambul y otras más; proyectos que sirvieron de base para probar

de los fabricantes de vehículos creemos que tener

todos los elementos que requiere la planeación e implementación del transporte urbano

un fondo que ayuda a impulsar la calidad de los

sustentable.

servicios y a impulsar la renovación e la flota y nuevas

Tras dos años de trabajo, y dada la necesidad de ser una puerta hacia Latinoamérica,

tecnologías, tener una planeación con estos recursos

en 2016 nos convertimos en WRI México, desarrollando cuatro de los seis programas

para la sustitución vehicular a mediano y largo plazo

del World Resources Institute: Ciudades, Bosques, Clima y Energía; en los próximos años

habrá de colaborar con la modelización de la flota.

abarcaremos los dos programas restantes: Alimentos y Agua.

BRT Standard 2016 Edition...

el siguiente paso para la movilidad urbana

H

oy más que nunca, las grandes urbes en todo el mundo han implementado soluciones a la prolemática de la movilidad que las aqueja, desde las grandes ciudades asiáticas y europeas, hasta las africanas y latinoamericanas, todas han incorporado nuevos estándares para atender con calidad y pertinencia las necesidades de transporte; y sin duda en esta tarea el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) ha jugado un papel fundamental, pues desde su fundación en 1985 se ha convertido en una organización líder en la promoción de políticas y proyectos de transporte ambientalmente sostenibles y equitativos en todo el mundo.

Durante los últimos años, ITDP ha brindado asistencia directa y ha estado involucrado en la investigación, planificación y construcción de sistemas BRT (Autobuse de Tránsito Rápido, por sus siglas en inglés) en Argentina, Brasil, China, Estados Unidos, India, México, Sudáfrica, Tanzania, entre otros países. Difunde y comparte información sobre casos de éxito existentes entre los líderes y tomadores de decisión de las ciudades, haciendo investigaciones previas a la implementación y asesorando a instancias. Todos los días, ITDP trabaja en nuevos sistemas BRT alrededor del mundo, así como en el mejoramiento del diseño operativo de los sistemas existentes.

Así implementó el BRT Standard que es la pieza central de un esfuerzo global de líderes en diseño de transporte de autobuses para establecer una definición común de autobús de tránsito rápido y asegurar que estos sistemas ofrezcan experiencias de clase mundial para los pasajeros, beneficios económicos significativos e impactos ambientales positivos. BRT juega un papel importante en el esfuerzo global para reducir las emisiones del sector transporte y establecer un estándar de calidad para el BRT no sólo asegura que se construyan mejores proyectos, sino que se reduzcan las emisiones del sector de transporte.

El sistema de puntuación BRT Standard fue creado como una forma de proteger la marca BRT y ofrecer reconocimiento a sistemas de alta calidad en todo el mundo. La certificación de un corredor como oro, plata, bronce o básico establece un estándar reconocido internacionalmente para una mejor práctica.

Cabe señalar que en 2013 México figuró entre los primeros lugares del BRT Standard y recibió especial atención puesto que la Línea 5 del Metrobús BRT de la Ciudad de México fue el primer corredor del país que cuontó con un modelo de calle completo, integrando espacios verdes, peatones y ciclistas.

El trabajo del ITDP continúa y en 2016 el BRT de Yichang gana el Proyecto de Mejor Ejecución del ADB y el Premio de Transporte Sostenible, la Política de NMT de Chennai y los proyectos peatonales le otorgan el Premio Sustainia internacional, y varias ciudades se unen a la iniciativa Smart Cities de India para invertir en infraestructura sostenible para regiones en rápido crecimiento. Además publicó el BRT Standard 2016 Edition en el que plasma lo nuevo para el BRT. Enfoque en la seguridad: La sección de acceso y seguridad de peatones ahora requiere más nuevas características, tales como pasos Motor a Diesel

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seguros y frecuentes en áreas edificadas para los peatones. Además, se han añadido nuevas deducciones de las operaciones, incluida una deducción por los excesivos tiempos de espera de los peatones y el mal mantenimiento de las instalaciones para peatones y bicicletas.

Mayor enfoque en las operaciones: Se han agregado nuevos elementos de deducción de operaciones para numerosos problemas que se han encontrado en los corredores de BRT, lo que deteriora significativamente la calidad de los corredores, incluso en pasillos con excelente diseño. Estos incluyen deducciones para el agrupamiento de autobuses, desestimar el uso inseguro de la bicicleta, la falta de datos de seguridad de tráfico y los autobuses que corren paralelos al corredor de BRT. Separate Design Score y Full Score (Diseño + Operaciones) Opciones: Ahora se permite un puntaje de diseño separado para evaluar los elementos de diseño de un corredor de BRT operacional, indicando el rendimiento potencial. Esto se puede evaluar cuando se lanza un corredor. La puntuación máxima (Diseño + Operaciones), que combina la puntuación de diseño y las deducciones de operaciones, se puede evaluar seis meses después de que las operaciones comerciales han comenzado, lo que permite el uso y las operaciones para estabilizar. Esto proporciona una indicación completa del rendimiento basado tanto en el diseño como en las operaciones.

Definición Mejorada de Derecho de Vía Dedicado: El elemento de derecho de paso dedicado ha sido modificado para crear un medio más simple y efectivo de evaluar los carriles de autobuses exclusivos. Se ha puesto más énfasis en la separación física, lo que reduce la necesidad de hacer cumplir la ley.

Nuevos alineamientos de buses: El elemento de alineación de busway se ha ampliado para incluir 4 puntos (de 8) para dos tipos de alineaciones que son cada vez más comunes; ambas alineaciones son para las vías de autobuses en las calles tipo bulevar, con una vía central / carretera rápida y vías de servicio en los lados separados por una mediana.

Validación de tarifas a bordo: La Norma BRT ahora asigna algunos puntos para la validación de tarifas a bordo de los boletos adquiridos fuera de bordo. Este tipo de sistema está en uso en muchas ciudades de Europa y se está implementando en otros lugares también, y puede proporcionar un ahorro de tiempo significativo cuando se combina con el embarque de todas las puertas.

México va por la

electrificación del transporte con el nuevo vehículo de carga ligera 100% nacional

V

ehículos Eléctricos Corporativos (VEC), empresa mexicana que en conjunto con la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación (Seciti) y la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), presentó un novedoso vehículo de carga ligera completamente eléctrico desarrollado por investigadores de la universidad y especialistas de la empresa, el proyecto que fuese apoyado a través de financiamiento para el desarrollo del prototipo tiene la ventaja de tener una carga ultra rápida sin sobrecargas hacia la red de electricidad.

En palabras del secretario de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Ciudad de México, René Drucker Colín, es una ventaja puesto que los vehículos eléctricos mexicanos tienen que ser la solución para muchos de los problemas de la capital del país. “La secretaría ha invertido una cantidad de dinero para la promoción y desarrollo de estos vehículos porque es importante que en la Ciudad de México se vayan sustituyendo los vehículos de hidrocarburos por vehículos de cero emisiones”. Asimismo apuntó que es fundamental impulsar el desarrollo de tecnología mexicana de gran impacto para no depender de las innovaciones de otros países.

El nuevo vehículo tiene una gran capacidad de carga de hasta tonelada y media, por lo que compite con las marcas actuales que utilizan hidrocarburos como combustible, además por su tamaño es ideal para la distribución urbana. Cuenta con una autonomía de 100 kilómetros con sólo 60 minutos de carga; es capaz de movilizarse hasta una velocidad de 100 km/h gracias a su batería de 220 voltios. La batería del denominado vehículo eléctrico de carga y logística mejorada (Veclom) tiene una vida útil de 10 años. Además el mecanismo de tracción del vehículo está compuesto por un motor eléctrico de corriente alterna controlado por una computadora y adherido mecánicamente por medio de un diferencial electrónico a las ruedas.

José Bernardo Rosas Fernández quien es socio de la empresa VEC aseguró que este proyecto les ha tomado más de 17 años de trabajo, y su misión ha sido “buscar la optimización armoniosa de todos los conceptos intrínsecos del vehículo entre la carrocería, el cómputo de control, la administración de la batería y el costo total”; su precio rondará los 500 mil pesos, lo que es muy competitivo en el mercado.

Otro gran beneficio es su costo total de operación que es significativamente menor Motor a Diesel

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que cualquier unidad a diesel o gasolina, pues tan solo cuesta 36 centavos por kilómetro recorrido, cifras dadas a conocer por la empresa Vehículos Eléctricos Corporativos.

A su vez la directora de la División de Ciencias Básicas e Ingeniería de la UAM Azcapotzalco, María de Lourdes Delgado Núñez, comentó que este vehículo es ideal para las empresas que en su operación tengan rutas preestablecidas para la entrega de mercancías. Aseguró que en la batería del vehículo se sigue trabajando en la validación de diferentes tecnologías para mejorar su rendimiento. “Otro aspecto en el que trabaja es en las estaciones de carga que se ubicarían en los hogares o en este caso en los centros de distribución”, expuso.

Finalmente destacó que el vehículo presentado será sometido a diversas pruebas de campo para explorar las áreas de oportunidad con el objetivo de que en el mediano plazo se puedan empezar a producir en serie. “Este proyecto deja abierta la puerta en investigación en cuanto al desarrollo de nuevas tecnologías en torno a los autos eléctricos. Por ejemplo, ya hay avances alrededor de la recuperación de energía mediante el frenado”.

Esta es la primera entrega de un total de 181 unidades.

IAMSA recibe los primeros 55 autobuses MAN

I

nversionistas en Autotransportes Mexicanos S.A. de C.V IAMSA, el Grupo de Autotransportes de Pasajeros más grande de México, ratificó su inversión en unidades de la marca MAN, con un nuevo pedido de 181 Autobuses con chasis MAN y carrocería con los líderes en el ramo: Marcopolo, Ayats e Irizar, renovando su flota de líneas de lujo con los diseños más avanzados en confort, seguridad y con menor consumo de combustible.

IAMSA transporta alrededor de 350 millones de pasajeros por año en 22 Estados del país. Para ayudarlos con ésta tarea, la compañía ha renovado su confianza en MAN Truck & Bus México con un nuevo pedido de 181 autobuses. “Estamos muy contentos y agradecidos por la confianza que IAMSA ha depositado en nosotros desde hace ya más diez años y seguimos muy comprometidos en seguir brindando la mejor calidad de nuestros productos y servicios,” destacó Leonardo Soloaga, Director General de MAN Truck & Bus México.

Durante el mes de Diciembre, se entregaron las primeras 45 unidades de dos pisos, MAN RR4 26.480, de las cuales 13 se carrozaron con Ayats, 32 con Marcopolo, ensamblados

a través de Polomex su filial en México.

Adicionalmente, 10 unidades MAN RR4 26.480 con carrocería Irizar i8. El resto del pedido se estará entregando en su totalidad durante el primer trimestre de 2017.

Los nuevos autobuses MAN de IAMSA, recorrerán los principales destinos del Centro del país y la costa del Pacífico, distancias entre los 500 y 1000 kilómetros, “para ayudar a que los pasajeros viajen cómodamente ya sea en viajes cortos o largos, los autobuses MAN cuentan con asientos más confortables, mayor espacio al reclinar el asiento, sistema de aire acondicionado y un maletero mucho más amplio para hacer del viaje mucho más placentero” comentó Leonardo Soloaga.

Los chasis MAN RR4 están equipados con un Motor MAN D2676, con hp, Caja de Transmisión Automatizada TipMatic de 12 velocidades y Frenos EBS (Sistema electrónico). Por otro lado, éstos autobuses están equipados con la tecnología más avanzada de seguridad: LGS (Sistema de control de carril), ACC (Control de Crucero Adaptativo), EBA (Sistema de asistencia de frenado de emergencia), ESP (Programa electrónico de control de estabilidad) con el fin de brindarle mayor

seguridad a los pasajeros. A su vez el tablero de instrumentos proporciona comodidad y seguridad por su diseño funcional.

IAMSA IAMSA surgió para atender el mercado de transporte de pasajeros en servicios de lujo.

Con el tiempo, su evolución le ha permitido cubrir otros segmentos de mercado gracias a la asociación con dos de las mayores empresas del transporte terrestre de pasajeros cuya experiencia en esa actividad data de hace más de 60 años. El grupo que ahora constituyen Flecha Amarilla, Toluca Ómnibus de México, así como IAMSA, que opera con los equipos más modernos y los servicios más eficientes en las rutas terrestres del Centro Occidente, Norte, Noreste y Pacífico Norte del País.

La experiencia acumulada del grupo, con la política de gestión innovadora que ha mantenido, le ha permitido ser un factor de gran importancia en los programas de renovación vehicular y servir como un agente financiero reconocido nacional e internacionalmente.

or generaciones en todo el mundo el negocio de autobuses ha tenido que proporcionar servicios de transporte como una de sus principales actividades que todos compartimos. Las operaciones y mantenimiento de cualquier red de transporte de autobuses, grandes o pequeñas es de lo que se trata este evento. Manteniendo y mejorando un servicio de red de buses confiable, accesible y de alta calidad para los clientes es lo de hoy.

Las expectativas y los deseos de los clientes de autobuses -como en otras partes de la sociedad- están cambiando más rápidamente.

Los autobuses eléctricos, el desarrollo de tecnologías orientadas hacia los autobuses autónomos, la mejora de los costes del ciclo de vida, el desarrollo de sistemas abiertos de datos y de gestión de activos, son los desafíos que tenemos ante nosotros. Esta ruta didáctica y de intercambio de conocimientos explorará las muchas áreas vitales de las operaciones y el mantenimiento del operador de autobuses y su autoridad de transporte público.

• Gestión de almacenes de bus (incluyendo la transformación de depósitos de bus para ebus y Amigable con el medio ambiente) • Sistemas de gestión de activos • Gestión de flotas, diagnóstico a bordo, mantenimiento predictivo • Salas de control de vanguardia • Modelos de contratación y franquicia en el sector de los autobuses Existen diferentes modelos para operar el mercado de autobuses públicos. Esta área temática llamará a iniciativas innovadoras de política de transporte, administración y licitación y contratación. ¿Cómo hacer que funcione? Dependiendo de qué país, las tendencias en los mercados han cambiado la forma en que hacemos las cosas en la industria de autobuses.

Las innovaciones funcionan diariamente. Esta ruta de intercambio de conocimientos se centra en las nuevas y emergentes opciones de contratación y franquicia disponibles para agilizar las operaciones y proporcionar servicios

Se tocarán temas como • Combustibles alternativos, tecnologías de transición y autobuses limpios • Autobuses eléctricos (incluyendo proyectos de transporte de trolebuses) • Autobuses de gran capacidad • Vehículos autónomos • Normas de autobuses • Outsourcing en mantenimiento y arrendamiento de vehículos • Nueva función de los fabricantes de autobuses como proveedores de servicios • Planificación y gestión de las operaciones (autobús y BRT)

mejorados a los pasajeros del transporte público. Se abordarán los modelos emergentes y los problemas actuales en los campos críticos.

El futuro papel del autobús en el mercado del transporte público El 80 por ciento de todos los pasajeros del transporte público es - desde un punto de vista global hecho por autobús - con 60% en los mercados de movilidad europeos y norteamericanos, donde los servicios ferroviarios están sirviendo como columna vertebral. Como este y otros temas de gran relevancia estarán en la mesa de este importante evento.

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GAZ Group entregará 900 autobuses a Irán

G

AZ Group firmó un acuerdo con los alcaldes de las ciudades iraníes: Tabriz, Karaj, Kum y Urmia en la entrega de 900

autobuses LiAZ. Manfred Aibek, Director Ejecutivo de la empresa rusa señaló que “el acuerdo firmado por GAZ Group sobre la entrega de autobuses a Irán es un acontecimiento significativo en nuestro punto de vista, lo que indica una nueva etapa estratégica en nuestra cooperación.

Irán es actualmente un mercado prometedor para los diferentes unidades fabricadas por Gaz Group”.

En ese sentido Vadim Sorokin, Presidente del Grupo GAZ apuntó “estamos interesados en la organización de una red de distribución completa y un servicio postventa de calidad para todos nuestros

ING Corporate Investments invierte en el fabricante holandés Ebusco

productos en todo el territorio de Irán: vehículos comerciales ligeros, autobuses urbanos, autobuses y camiones pesados. También estamos preparados para suministrar a las empresas iraníes motores YaMZ para el montaje de camiones, autobuses, vehículos agrícolas, generadores y pequeñas embarcaciones. En cuanto a nuestra producción de unidades para los diversos segmentos de vehículos comerciales, podemos ofrecer a los clientes iraníes soluciones en paquete.

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I

NG Corporate Investments, realizó una versión en Ebusco B.V., una empresa holandesa que desarrolla, comercializa y vende autobuses eléctricos en el mercado europeo. La transacción se estructuró como una emisión de acciones que dio lugar a una participación minoritaria en Ebusco para ING CI. El Gobierno holandés de Asuntos Económicos proporciona apoyo financiero a Ebusco.

Ebusco es pionera en el desarrollo del transporte eléctrico en autobús y fue la primera empresa europea en recibir una homologación para un autobús eléctrico completo. ING también adquirió un préstamo del Ministerio de Asuntos Económicos de Holanda que será utilizado para ampliar rápidamente la producción de autobuses eléctricos, ya que todos los autobuses de transporte público en los Países Bajos deben estar libres de emisiones para el año 2030.

Mercedes-Benz Autobuses coloca 489 autobuses urbanos y foráneos para Transjakarta

L

a administración de la ciudad de Yakarta adquirirá 489 autobuses urbanos y foráneos Mercedes- Benz para mejorar los servicios del transporte público propiedad de PT Transportasi Jakarta (Transjakarta). La ciudad invitó al fabricante de autobuses alemán a unirse a

otras compañías, como Scania y MAN, que podrían producir autobuses de alta calidad para suministrar vehículos que se desplegarán a lo largo de los 12 corredores en esta ciudad. Dijo que también invitó a Hino a ofrecer autobuses a Transjakarta. Mercedes-Benz mostró un autobús con asientos hacia adelante.

La administración de la ciudad ha asignado Rp 3.2 billones (US $ 239.16 millones) del presupuesto de la ciudad a Transjakarta, dijo el gobernador. La ciudad le dijo a Mercedes-Benz que produjera el mayor número posible de autobuses porque la administración necesita muchos de ellos para reemplazar a los antiguos. También le dijo a la compañía que proporcionara a cada autobús un dispositivo de derivación para pagar las tarifas de los autobuses. A su vez se firmó un contrato con Mercedes-Benz para llevar a cabo el mantenimiento de los autobuses.

Exportaciones de MAN Latin America avanzan un 15% en 2016

L

as exportaciones de MAN Latin America crecieron un 15% en 2016 comparadas con las del año anterior, un reflejo del avance de la armadora en diversos países y de la retomada de los negocios en algunos mercados externos. El año pasado fueron vendidos cerca de

6.500 camiones y autobuses al exterior, mientras que en 2015 este volumen no superó las 5.650 unidades.

Entre los modelos Volkswagen de mayor éxito en el mercado internacional en 2016 están los camiones Constellation 17.280 y el Delivery 9.160, además del chasis Volksbus 15.190 OD, todos integrantes de la línea Euro 5, lanzados en diversos países de América Latina el año pasado.

El VW Constellation 17.280 4x2 es uno de los grandes destaques. Su éxito consolidado en Argentina, alcanzó el máximo lugar de ventas en ese mercado en menos de seis meses de su lanzamiento. Es una de las pruebas de que los productos desarrollados por la ingeniería brasileña tienen un futuro promisor en diversos países del mundo.

Además de Argentina, México, Chile, Perú y Colombia figuraron como los principales destinos de los productos hechos en Resende en 2016.

Juntos, esos cinco países representaron más del 85% del volumen total embarcado y todos ellos presentaron crecimientos significativos en el último año, especialmente Argentina, México y Colombia.

Otros destaques se refieren a la retomada de las ventas en América Central, principalmente Costa Rica, Panamá y República Dominicana y, en África, en los mercados de Nigeria y de Mozambique, que también están entre los países que volvieron a comprar camiones y autobuses de MAN Latin America en 2016, con relación a 2015.

El nuevo ciclo de inversiones de MAN Latin America de más de R$ 1,5 mil millones dará soporte al plan de internacionalización y expansión de la marca Volkswagen Caminhões e Ônibus. La empresa seguirá la estrategia de llevar sus vehículos a la medida a diferentes países, con lanzamientos de productos, la conquista de nuevos mercados o nichos y foco en la posventa.

Camión Nikola One™ cero emisiones ya es una realidad

• Su producción iniciará en 2020.

• Ryder System, Inc. será su distribuidor exclusivo a nivel nacional y proveedor de mantenimiento.

E

l camión del futuro ya es una realidad, la empresa Nikola Motor Company develó recientemente su anticipado Nikola One™ en un evento llevado a cabo en su oficina central de la ciudad de Salt Lake. Este camión utiliza un tren motriz totalmente eléctrico, la energía será abastecida por una pila de combustible de hidrógeno que le brinda un rango de 800 – 1,200 millas que al mismo tiempo entrega más de 1,000 hp y 2,000 ft. lbs. De torque –casi el doble que cualquier vehículo en el camino-.

Ningún modelo de producción de clase 8 ha alcanzado una eficiencia de combustible de esta clase y al mismo tiempo mejorar radicalmente el desempeño comparado con la competencia en diesel, todo con ceroemisiones; con esto en mente la compañía dio a conocer que su producción iniciará en 2020.

El programa de arrendamiento del Nikola One™ incluirá combustible de hidrógeno ilimitado, garantía y mantenimiento programado por un periodo de 72 meses, cabe señalar que estos servicios estarán a cargo de la empresa Ryder System Inc., empresa que provee soluciones de logística y cadena de suministro con operaciones en Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Alemania Singapur, China y México.

A la fecha, Nikola Motor Company ha Motor a Diesel

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aceptado reservaciones que equivalen a 3 mil millones de dólares en futuras órdenes.

Planta de Producción de Nikola y Estaciones de Hidrógeno “Nikola One™ será fabricado en una planta de producción avanzada de clase mundial que creará miles de nuevos empleos”, indicó el fundador y Director Ejecutivo de Nikola, Trevor Milton. “Nikola está actualmente en conversaciones con varios estados para decidir con quién asociarnos en el esfuerzo de reducir la dependencia de América con los combustibles fósiles, para avanzar la energía verde y revolucionar la industria del transporte. La ubicación de la planta de producción de Nikola Motor se determinará en la primera mitad del 2017”.

En el evento de lanzamiento, Milton también reveló el plan de la compañía para instalar una red de estaciones de servicio de hidrógeno Nikola a lo largo de Estados Unidos y Canadá, la construcción de estas estaciones se prevé inicie en enero del 2018.

Ventas Nacionales, Servicio y Garantía Nikola Motor Company informó que Ryder System, Inc. será su distribuidor exclusivo a nivel

nacional y proveedor de mantenimiento. Ryder tiene una red de más de 800 ubicaciones de servicio en Norte América. “Estamos muy emocionados por presentar finalmente el Nikola One™ al público por primera vez.

Hay muchos que se preguntaron si podíamos cumplir, hoy con mucho orgullo presumimos el vehículo más avanzado jamás fabricado. No podíamos estar más emocionados de tener una de las mejores marcas en América, Ryder, nuestra marca de confianza encargada de las ventas nacionales, servicio y garantía para Nikola Motor Company”, añadió el Director Ejecutivo de la compañía.

Respecto a la nueva alianza estratégica, el Presidente de la Gestión de Soluciones para Flotillas Globales de Ryder, Dennis Cooke manifestó, “elogiamos a Nikola por su liderazgo en vehículos cero emisiones, y por su decisión de asociarse con Ryder como su distribuidor nacional exclusivo y su proveedor de mantenimiento. Esta relación es clave para expandir nuestro portafolio de productos innovadores de tecnología avanzada para el vehículo. Ryder continuamente monitorea tecnologías emergentes de flotillas y busca establecer relaciones con compañías que están liderando la innovación dentro de la industria de transporte comercial.”

Con información de nikolamotor.com

D

AF Trucks N.V. es un fabricante neerlandés líder mundial en

el conductor, bajo consumo de combustible, mínimo impacto en el

tecnología en el diseño, fabricación y atención al cliente de los

medioambiente y alta eficacia de transporte.

más modernos vehículos comerciales, desde 1996 es una subsidiaria de PACCAR Inc., uno de los principales fabricantes de vehículos industriales en Norteamérica.

DAF y el medio ambiente Diseño ecológico

Históricamente la marca se ha caracterizado por su producción a la medida, lo que lo ha llevado a un grado de especificación muy

Minimizar el impacto ambiental de sus productos es una parte

alto y por tanto su tecnología ha girado en torno del desarrollo de los

integral del proceso de desarrollo. DAF lo define como EcoDesign, se

camiones del futuro, teniendo como prioridad a su cliente además de

trata de un equipo que presenta opciones verdes durante el desarrollo

ofrecer bajos costes por kilómetro, gran calidad,

de productos y componentes: posibilidades técnicas para minimizar el

confort

para

impacto ambiental. EcoDesign también significa Ecología + Economía.

Esto significa que DAF no sólo busca soluciones que sean buenas para el medio ambiente sino que mejoren aún más la eficiencia del camión.

Motor a Diesel

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Eficiencia Cada día DAF se esfuerza por conseguir una mayor eficiencia de sus productos, incluso emisiones más bajas de ruido y gases de escape dañinos, mantenimiento reducido y mejores posibilidades de reciclaje. “Esta es una carrera sin fin. Seguiremos centrándonos en optimizar aún más nuestra atención al medio ambiente. Nuestros clientes, personal y sociedad tienen derecho a esperar esto de nosotros”, destaca la compañía.

Ante este nivel de compromiso la marca neerlandesa han dado el fruto más actual que es la Gama DAF Euro 6... pero sus planes continúan y en los próximos años conoceremos al nuevo integrante de la familia que promete transformar la manera en que se mueven las mercancías.... Por el momento les dejamos los grandes beneficios de esta gama que será sin duda el parteaguas del camión DAF del futuro que incorporará una nueva Masa y dimensiones para la Unión Europea, Aerodinámica mejorada y Seguridad mejorada.

Gama DAF Euro 6 Menos 92% en emisiones NOx Menos 90% en emisiones PM Menos 14% en emisiones CO2 DAF Euro 6 líder en eficacia de transporte Por un mundo más limpio Por un mejor futuro Por la eficiencia en el transporte

Nuevos Conceptos Tellysis Concepto de tecnología intermodal Cubierta del remolque muy baja 20% más volumen Menos 20% CO2 por Tn/Km Adoptando los nuevos desarrollos Ecotwin Movilidad inteligente Seccionando el remolque Desafiando enfoques Hibridación Electrificación de la línea de conducción y auxiliares Aerodinámica

El siguiente nivel en eficiencia del transporte Nuevas masas y dimensiones Aerodinámica mejorada Seguridad mejorada Entrando a una nueva era en eficiencia de transporte

Vipal Cauchos

innova con su nueva versión de su exclusivo diseño DV-RT4

V

ipal

Cauchos busca

Es indicada para ejes de tracción en

constantemente mayor eficiencia y

servicios de transporte que exigen un alto

Acerca de Vipal

rendimiento de los neumáticos.

rentabilidad para las empresas de transporte y el hombre camiñón. Por esto, la líder en

La nueva DV-RT4 se destaca también por

Vipal Cauchos fue fundada en 1973, en

Latinoamérica y una de las más grandes

la resistencia a la abrasión y desgaste uniforme

Nova Prata, Rio Grande do Sul. La empresa

fabricantes de productos para la reforma

hasta el final de la vida útil. Además, brinda

cuenta con 3 mil trabajadores y tiene dos

de neumáticos en el mundo se mantiene

una mayor adherencia en suelos resbaladizos,

fábricas en Nova Prata y una en Feira de

siempre atenta a las nuevas soluciones para

como barro o nieve. Otra distinción son los

Santana, en el estado de Bahía, que suman

el segmento. Su nueva banda precurada, DV-

marcadores de corte que indican en la propia

cerca de 160 mil metros cuadrados de parque

RT4, llega al mercado con este concepto:

banda la región de corte adecuada, lo que

industrial y dos centros de distribución en Brasil.

perfeccionamiento. La nueva versión, del

brinda un mejor acabado en la unión.

La empresa exporta a todos los continentes y

diseño exclusivo, es indicada para el transporte

“Buscamos ofrecer productos con una

cuenta también con centros de distribución en

vial y ahora también está adecuada para el

amplia gama de aplicaciones y beneficios

Sudamérica, Norteamérica, Europa y Oceanía.

uso regional, con ajustes que le brindan un

para los segmentos más diversos. En el caso de

Vipal ha sido la primera empresa brasileña

mejor desempeño.

la nueva DV-RT4, llevamos a cabo importantes

del sector en recibir la Certificación ISO

Una de las novedades del producto es

adaptaciones en la línea, que ahora tiene

9002. Además, se enorgullece de tener la

la nueva adhesión entre los bloques para

mejor desempeño, lo que la hace apropiada

Certificación ISO 9001: 2008 y el certificado

lograr un mayor equilibrio y estabilidad en

también para su uso en el segmento regional,

de verificación de rendimiento de IFBQ/

condiciones severas. Ideal para vehículos

con los excelentes resultados ya conocidos

INMETRO por su línea de bandas de

potentes, que exigen mucho de sus neumáticos,

del segmento vial”, explica Henrique Brito,

rodamiento

la DV-RT4 posee un alto rendimiento por

Gerente de Tecnología y Calidad de Vipal

kilómetro, gracias a su mayor área de contacto

Cauchos.

con el suelo.

La banda precurada recibió mejoras para aumentar su desempeño y ahora también es indicada para uso regional.

Diseño ideal para servicios de transporte que exigen alto rendimiento de los neumáticos.

Motor a Diesel

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Si desea informaciรณn de esta empresa marque ( 562 ) en la hoja de servicio.

Motor a Diesel

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Si desea informaciรณn de esta empresa marque ( 413 ) en la hoja de servicio.

Bridgestone

B

puesta por el guayule como materia prima

ridgestone invierte para desarrollar nuevas tecnologías y fortalecer el ciclo de producción en su totalidad: desde la siembra de la materia prima hasta la fabricación de neumáticos para reforzar así el liderazgo que mantiene en este tipo de iniciativas. Por lo que ha apostado por el guayule o parthenium argentatum, que es un arbusto que crece en las regiones áridas del suroeste de Estados Unidos y el norte de México. Es además un nuevo recurso de caucho natural que se puede utilizar en lugar del hule natural derivado de los árboles de caucho, el cual puede sustituir una gran parte de las materias primas utilizadas para los neumáticos.

Los proyectos futuros de investigación de la compañía nipona se concentran en la optimización del contenido de caucho natural en cada árbol del guayule, así como en evaluar sus aplicaciones en una amplia gama de tipos de neumáticos y compuestos de hule. En 2015, Bridgestone Corporation anunció su exitosa producción de neumáticos fabricados en su totalidad con componentes de caucho derivados del guayule.

Estos productos fueron fabricados en el Centro Técnico de Bridgestone en Japón; el guayule es cultivado directamente por Bridgestone en su Centro de Investigación para el Proceso del BioCaucho (BPRC, por sus siglas en ingles) en Mesa, Arizona, EE.UU., lo que le permite avanzar en la optimización del proceso de producción total.

A mediados de ese año, Bridgestone continuó con la producción a nivel global de neumáticos similares para automóviles en Roma, Italia. Para la construcción de dichas llantas, todos los principales componentes naturales del caucho aplicados en -la banda de rodadura, costado y relleno de ceja- fueron reemplazados por el polímero extraído del guayule, cultivado y cosechado por Bridgestone, lo que representa un importante paso en el desarrollo de una materia prima alternativa.

En México, no se descarta que el futuro de la producción lleve a la compañía a la fabricación de llantas con base en materia prima del guayule. Mientras tanto, en su planta en Cuernavaca, Bridgestone mantiene el compromiso de crecimiento de la inversión con una nueva línea de producción de neumáticos RUN FLAT –que resisten ponchaduras- y con miras a producir un número creciente de este tipo de llanta para distintas armadoras y proveedores locales.

Adicionalmente, Bridgestone está expandiendo su capacidad productiva de 22 mil a 25 mil llantas por día rumbo al año 2021, lo que representa el compromiso de largo plazo en el país.

De acuerdo con Bridgestone, las actividades de investigación del guayule y otras materias primas alternativas continuarán con el objetivo de alcanzar su visión ambiental al largo plazo para cambiar en 100% a materiales sostenibles para la fabricación de neumáticos en el 2050.

La marca emplea nuevos materiales para sus neumáticos.

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