Edición 248

D

esde el inicio del proceso de negociación del nuevo Tratado trilateral de la región de América del Norte, ahora denominado Acuerdo Estados Unidos-MéxicoCanadá (USMCA, por sus siglas en inglés), las asociaciones del sector han participado activamente como integrantes del Cuarto de Junto.

La industria automotriz establecida en nuestro país se encuentra revisando los textos publicados, no obstante, considera que el nuevo Tratado representa un gran reto, por lo que tendrá que realizar esfuerzos importantes que le permitan aprovechar las oportunidades en la actual coyuntura de comercio internacional.

Como tal la ANPACT, CANACAR, AMIA, AMDA y CANAPAT entre otras agrupaciones se han unido para llegar a los mejores convenios con este acuerdo, sin embargo, será el próximo gobierno el que asegure, según lo expresado por los directivos de AMIA una agenda integral del sector para los próximos años.

Sin embargo, la CANACAR presidida por Enrique González Muñoz continúa trabajando en contra de las restricciones en el ingreso de camiones mexicanos a territorio americano, al formalizar su incumplimiento de que Estados Unidos se reserva el derecho de cancelar, de manera unilateral, los permisos otorgados a transportistas mexicanos para realizar servicios de largo recorrido dentro de su territorio, y todo se resolverá a final del mes de noviembre.

En su participación en el cuarto de al lado Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, reconoció la labor realizada por el Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo; el Secretario de Relaciones Exteriores, Luis Videgaray; el negociador designado por el gobierno de transición, Jesús Seade; el actual Subsecretario

de Comercio Exterior, Juan Carlos Baker; el Negociador en Jefe Kenneth Smith Ramos, y los representantes de la industria privada por los resultados obtenidos en las negociaciones trilaterales; dijo que “dicho acuerdo provee un contexto de mayor estabilidad para la región, lo cual se traduce en mayor certeza jurídica para las industrias”.

En lo que respecta a los acuerdos alcanzados para la industria productora de vehículos pesados, el presidente de ANPACT comentó que, “después de un año de formar parte de las negociaciones, y establecer mesas trabajo con la Engine Manufacturers Association (EMA), así como el continuo diálogo entre los asociados y sus contrapartes, se logró que el acuerdo reconociera las particularidades de la industria de vehículos pesados.”

“Como el resto de la industria, tendremos que invertir en las cadenas de producción para cumplir los plazos establecidos y satisfacer los contenidos de acero y aluminio, así como el incremento en el valor de contenido regional” agregó.

Añadió que la industria de vehículos pesados seguirá trabajando para aprovechar las oportunidades que ofrece el nuevo USMCA y así, refrendar el lugar de la industria de vehículos de México como una de las más productivas del mundo.

Con sus Pros y sus Contras, aun este nuevo USMCA es para pensarse.

EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx infomd@motoradiesel.com.mx

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FOTOGRAFÍA Francisco Mercado COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx

“Driving Tomorrow” el slogan prefecto de la 67ª edición de la

Internationale Automobil-Ausstellung (IAA)

DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) infomd@motoradiesel.com.mx Argentina: Luis Espíndola luis@revista-ra.com.ar Chile: Rodrigo Castillo rcastillo@presslatam.com Paraguay: Fernando Berdichevsky amigocamionero@yahoo.com Uruguay: Claudio Techera omnibusuruguay@hotmail.com COORDINADORA EDITORIAL Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx

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Mercedes-Benz revoluciona la electrificación con el nuevo eCitaro

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Volkswagen Vehículos Comerciales electrifica el Salón IAA 2018 con cinco nuevos modelos de cero emisiones

ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres

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ELF 600 transporta todo

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Cummins, Senda y Dina, los aliados perfectos

CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.

European Journalist Association

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2018-041616523700-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. OCTUBRE 2018

Motor a Diesel

2

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Isuzu Motors Ltd. los primeros constructores de automóviles de Japón

Convención Nacional CANACAR 2018, el inicio de una buena presidencia

MOL presenta el camión de campo petrolífero rígido más grande que se construye en Europa

62

34

4

En 1949 nace oficialmente Isuzu Motors Ltd. En 1959, Isuzu lanzó el ELF, y hoy tiene la mayor participación en el mercado doméstico de camiones livianos.

L

a historia de Isuzu se remonta a una empresa de

llamada Ishikawa Automotive Works Co., Ltd. Los últimos años de

antecedentes más temprana, la Tokyo Ishikawajima

la década de 1920 fueron un período en el que comenzó a ser

Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., que se estableció

propietario de automóviles y expandirse tras el Gran Terremoto de

en 1893. Esta compañía se diversificó y para 1916 incursionó

Kanto de 1923, ya que los automóviles demostraron su potencial

en la fabricación de automóviles, utilizando el capital acumulado

para acelerar el ritmo de la recuperación después del desastre.

de su negocio de construcción naval altamente rentable y en

En vista de la creciente demanda de vehículos motorizados, el

1918, comenzó una empresa de producción de vehículos

gobierno japonés promovió la industria automotriz nacional. En

de pasajeros en una alianza con el fabricante de automóviles

1933, Ishikawa Automotive Works respondió con el lanzamiento

británico Wolseley Motor Ltd. En 1922, Tokio Ishikawajima

del “Isuzu”, un modelo de automóvil modelo del gobierno que

Shipbuilding & Engineering logró la producción del Wolseley A9,

lleva el nombre del río Isuzu, que fluye por el santuario más

el primer automóvil de pasajeros hecho en Japón. Este logro fue

antiguo de Japón, la prefectura del Santuario de Mie en Ise.

seguido en 1924 por la finalización del primer camión de carga útil Wolseley CP de 1.5 toneladas construido por los japoneses, calificado como un camión militar oficial por el gobierno japonés.

En 1927, Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering terminó su alianza con Wolseley y comenzó a fabricar vehículos con un 100% de diseño propio. Un ejemplo temprano fue el “Sumida”, desarrollado en 1929, que estaba equipado con un motor A6 o A4, que ofertaba un excelente consumo de energía y combustible.

El Origen del Vehículo Isuzu En el mismo año en que apareció el “Sumida”, el Departamento de Automóviles se separó de Tokio Ishikawajima Shipbuilding & Engineering y se estableció como una compañía independiente Motor a Diesel

4

El nombre actual de la compañía más tarde del coche.

fue

tomado

Las raíces de Isuzu Diesel

El Isuzu ELF-A, el camión de trabajo liviano más vendido

En 1933, Ishikawa Automotive Works se fusionó con DAT

En 1949, la industria automotriz diésel sufrió un cambio de

Automobile Manufacturing Inc. para establecer una nueva

nombre final para convertirse en Isuzu Motors Ltd., el nombre

compañía llamada Automobile Industries Co., Ltd. Esta empresa

actual de la compañía. Poco después, la demanda interna de

invirtió sus energías en el desarrollo de motores diésel, una

vehículos comerciales se expandió rápidamente debido a una

tecnología que aún no se había establecido comercialmente

serie de pedidos de emergencia provocados por la Guerra

incluso en naciones avanzadas de Europa y América del Norte,

de Corea. Isuzu se encontraba en una posición ideal para

y en 1936 la compañía había logrado desarrollar dos modelos

aprovechar esta demanda especial y desarrollar productos

de motores diésel refrigerados por aire, el DA6 y el DA4. Estos

mejorados, debido a que las ventas de la compañía de vehículos

primeros motores diésel debían servir como la base de todas las

a diésel aumentaron.

generaciones posteriores de motores diésel Isuzu.

Luego, en 1959, Isuzu lanzó el ELF, que tiene la participación número uno en el mercado doméstico de camiones livianos en

El establecimiento de Isuzu Motors

la actualidad. Con un estilo de cabina original y fácil de usar, el

El 9 de abril de 1937, Automobile Industries se fusionó con

ELF se convirtió inmediatamente en el camión de servicio liviano

Tokyo Gas & Electric Co. para establecer Tokyo Automobile

más vendido del país, una posición que ha continuado al mando

Industries Co., Ltd. Isuzu considera esta fecha como el día de

desde entonces.

la fundación de la actual Isuzu Motors Ltd. En 1941, Tokyo Automobile Industries obtuvo la autorización como una empresa

Camiones Isuzu en todo el mundo

exclusivamente aprobada para la producción de vehículos diésel

Ahora Isuzu busca ser el líder mundial en vehículos comerciales

y cambió su nombre a Diesel Automobile Industry Co., Ltd. La

y motores diésel. Los camiones Isuzu se venden en todo el mundo

compañía luego desempeñó el papel central en el desarrollo

por su confiabilidad y durabilidad, incluso en las condiciones más exigentes. Isuzu es el fabricante líder mundial de camiones livianos, con ventas de la serie N que alcanzan las 200,000 unidades anuales, ubicándolos en lo más alto de su clase, y uno de los principales fabricantes de camiones medianos y pesados. Los camiones Isuzu superan los estrictos estándares de emisiones actuales, además de ofrecer características avanzadas de seguridad, fácil manejo y excelente economía de combustible.

Con información de www.isuzu.co.jp

de motores diésel en Japón. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la serie de motores DA refrigerados por agua desarrollados durante los años de guerra se equipó en TX80 y otros camiones para uso civil en el esfuerzo de reconstrucción de la postguerra.

Como resultado del uso generalizado de estos vehículos, Isuzu se consolidó en la opinión pública como uno de los principales fabricantes de motores diésel en Japón.

• Esta edición se centró en: movilidad eléctrica, digitalización, conectividad, conducción automatizada y movilidad urbana.

• 2 mil 174 expositores en 282 mil m2 y 48 países presentes en Hannover, Alemania.

• Las e-vans y e-buses destacaron en serio. anejando el mañana” (Driving Tomorrow) fue el slogan perfecto elegido para la 67ª edición de la Internationale Automobil-Ausstellung (IAA), la feria de Vehículos Comerciales más importante del mundo, en su discurso inaugural Bernhard Mattes, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) destacó “hoy puedo decir que esta aspiración, para presentar de manera integral el futuro de la movilidad, el transporte y la logística aquí en Hannover, se ha realizado en su totalidad. A lo largo de esta IAA, hemos experimentado una industria en un estado de anticipación, que enfrenta activamente los desafíos.”

La principal feria comercial internacional establece nuevos estándares con 435 lanzamientos mundiales y 282 mil metros cuadrados, que mostraron un crecimiento del 31

Motor a Diesel

6

por ciento; 2 mil 174 expositores de 48 países.

“Esta IAA ha demostrado que la movilidad eléctrica en vehículos comerciales está en producción en serie Tenemos 36 modelos eléctricos de e-vans y e-buses. Y los camiones de servicio mediano para distribución también están siendo electrificados”, continuó el presidente de la VDA. Cabe destacar que, en muchos stands, se exhibió por primera vez triciclos inteligentes

de

carga

eléctrica,

que proporcionan una nueva respuesta a la pregunta de la “última milla”. Son flexibles, y

rápidas

respetuosas

con el medio ambiente.

Además, tienen un par torsión notablemente alto, pueden almacenar la energía del frenado en una batería de alto voltaje y usarla una próxima vez. Por eso, la gama de aplicaciones para vehículos comerciales con propulsión eléctrica se está expandiendo todo el tiempo.

Este tipo de tren motriz ofrece ventajas en la logística urbana: es silencioso, ágil y tiene cero emisiones, y un rango que satisface plenamente las demandas.

Así

se pudo observar que los

ejes centrales de la feria fueron la digitalización, la movilidad eléctrica

y

la

logística

urbana.

Digitalización La

tendencia

innovadora de

Motor a Diesel

8

la

digitalización se pudo experimentar en prácticamente todos los expositores en la IAA, desde productores de camiones y

Los rangos de conducción de las dos versiones son entre 208 y 400 km.

autobuses, hasta la industria de remolques y la proveeduría en

Sprinter, Vito, Citan, X-Class – Mercedes-Benz Vans es el

general además de proveedores telemáticos, de inversiones,

proveedor de la gama completa de vehículos comerciales ligeros.

La IAA de este año se centró en el nuevo Sprinter, el más

investigación y desarrollo.

El “camión inteligente” que no sólo tiene muchos sistemas

vendido entre las grandes camionetas. Ya sea panel furgoneta,

de asistencia extremadamente avanzados, pero cuyos espejos

tourer o chasis; tracción delantera, tracción trasera o tracción

externos han sido reemplazados por “levas de espejo”, lo que

total; motor diésel de bajas emisiones, totalmente eléctrico o como

deja en la historia los puntos ciegos.

Concept Sprinter F-CELL con motor de celda de combustible: el

El

remolque

y

semirremolque

inteligente

utilizan

la

Sprinter tiene la respuesta correcta para todas las preguntas, hoy y mañana.

administración para hacer el mejor uso de los mismos.

También es notable ver el gran compromiso de los fabricantes

Sprinter continúa extendiendo su papel principal en la categoría de alrededor de 3.5 toneladas de peso bruto del

de remolques y carrocerías para impulsar la digitalización.

En esta 67ª IAA llaman nuestra atención los lanzamientos que

vehículo, desde un diseño atractivo hasta nuevos sistemas de

permiten un ahorro de combustible de hasta el 10% y es sólo uno

seguridad y asistencia, desde conectividad estándar hasta una

de los muchos ejemplos de aplicaciones.

cabina completamente nueva con un innovador sistema de

Así el lema “Manejando el mañana” cumplió de manera integral

entretenimiento.

su cometido como la feria más importante del mundo para el

El espectacular estudio Visión URBANETIC muestra cómo se

transporte, la logística y la movilidad. La IAA demostró que: ¡Aquí

verían las furgonetas de mañana. La base es un chasis autónomo

hay toda una industria en movimiento!

y totalmente eléctrico con un diseño completamente nuevo.

Estreno mundial III: ABT e-Transporter

Con cuerpos intercambiables para el transporte de mercancías

Volkswagen Commercial Vehicles ha ofrecido su serie de

y pasajeros, la camioneta asume diferentes tareas en áreas

modelos Transporter durante ocho décadas. Ahora, la marca está

urbanas según el día de la semana, la hora del día y los requisitos

conectando el sistema de propulsión del vehículo más vendido con

individuales. Detrás de esto hay una estructura de TI que analiza

el estreno mundial de un concepto de taxi: el ABT e-Transporter1.

la oferta y la demanda en un área definida en tiempo real.

Este concept car, diseñado junto con la compañía Abt e-Line

Esto da como resultado una flota autónoma que está orientada

GmbH, es una furgoneta de cero emisiones diseñada para

de manera eficiente y flexible a los requisitos de movilidad

generar electrificación en los vehículos comerciales IAA.

actuales. El ambicioso objetivo es transportar a más personas y

El sistema de batería del ABT e-Transporter está diseñado para ser escalable, de modo que pueda

mercancías con menos vehículos en una infraestructura vial casi sin cambios.

satisfacer las necesidades de una amplia variedad

Openmatics se instalará de fábrica en determinados vehículos

de aplicaciones y presupuestos potenciales en

comerciales de VDL Bus & Coach • El único sistema de conectividad

un posible modelo de producción. En su

para la gestión de flotas y el diagnóstico de flotas mixtas con

configuración básica, el e-Transporter

vehículos eléctricos y diésel • Plataforma de conectividad abierta

viene con una batería de iones de

disponible para VDL y para sus clientes.

litio que tiene una capacidad

Openmatics, una filial de ZF Friedrichshafen AG, es el proveedor

de energía de 37.3 kWh;

oficial de la plataforma de conectividad de VDL Bus & Coach,

La segunda versión de

el fabricante holandés de vehículos y autocares. La plataforma

batería ofrece una

abierta, que incluye las funcionalidades de la API (Interfaz de

capacidad

de

programación de aplicaciones) y el SDK (Kit de desarrollo de

energía

de

software), ofrece excelentes opciones de red y funciones para el

74.6 kWh.

líder del mercado de autobuses eléctricos de Europa Occidental.

Proporciona a VDL una descripción completa de la eficiencia operativa de todos sus vehículos. Además, VDL, en estrecha colaboración con Openmatics, pronto ofrecerá una gama de “Servicios conectados” a sus clientes. Thomas Rösch, CEO de Openmatics, dijo: “El análisis de datos

juega un papel muy importante en la gestión de la energía y

insignia, para servicio pesado y transporte de larga distancia. El

la carga de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, nos complace

CF y el XF han obtenido el galardón al camión internacional de

particularmente anunciar que VDL Bus & Coach ahora está

2018 gracias a un amplio paquete de innovaciones técnicas, que

utilizando las ventajas de nuestra solución de conectividad como

resultan en una mejora del ahorro de combustible del 7 %, que

estándar”.

establece una nueva referencia en el sector. El DAF LF ha ganado

“Como proveedor líder de autobuses eléctricos en Europa

el premio al mejor camión de flota de 2018 en el Reino Unido.

Occidental, somos flexibles y abiertos a la tecnología y

Para resaltar la importancia que DAF y sus mil 100 concesionarios

esperamos lo mismo de cualquier sistema de conectividad que

de venta y servicio dan al hecho de proporcionar una amplia

implementemos internamente. Hemos encontrado el socio ideal

gama de servicios que respalde sus productos líderes, PACCAR

para esto con Openmatics”, agregó Henk. Coppens, CEO de VDL

Financial, PacLease, PACCAR Parts, DAF MultiSupport Repair

Bus & Coach.

and Maintenance y el sistema de gestión de flotas DAF Connect

Bosch suministra soluciones adecuadas para todos los tipos de

destacaron en la Feria.

vehículos comerciales y presenta nuevas tecnologías en la IAA.

Volvo Trucks presenta su futuro de soluciones de transporte en

Los nuevos sistemas de tren motriz y la movilidad electrificada

IAA 2018 ¿Cómo pueden la movilidad eléctrica, la automatización

reducen el consumo de combustible y las emisiones conservan

y la conectividad contribuir a un transporte más rentable, eficiente

los recursos y garantizan menores costos operativos.

y seguro con menos impacto en el clima y el medio ambiente?

Continental lanzó el CUBE (Experiencia de movilidad urbana

¿Qué soluciones están disponibles hoy y qué hay a la vuelta

Continental), un “ContiShuttle” sin conductor. La conducción

de la esquina? En el IAA 2018 Volvo Trucks mostró una amplia

automatizada no puede separarse de la conducción conectada:

gama de productos y servicios visionarios que crearán nuevas

estas dos tendencias de innovación se están acelerando

oportunidades para que los clientes den un paso hacia el futuro.

mutuamente. Presentó además el estudio de diseño de llanta

Volvo FH con 25 años en el mercado ha llegado a la producción

Conti e.MotionPro, desarrollado para el camión electrico CitE del

de 1 millón de camiones producidos, y mostró su edición especial

fabricante MAN. El concepto de diseño de Continental combina

en Hannover. “El Volvo FH es la representación perfecta de un

una llamativa franja azul en la cara lateral con un perfil tallado a

cliente centrado y un modelo que ha estado forzando los límites

mano y fondos de surco azules en la banda de rodadura, y se

durante un cuarto de siglo”. Nuestro magnífico camión de

adapta a la perfección al moderno diseño del nuevo MAN CitE.

edición especial no sólo es un tributo a los primeros 25 años,

Kassbohrer celebró su 125 aniversario durante la IAA y

sino un punto de partida para Claes Nilsson, presidente de

compartió los desarrollos recientes y las últimas innovaciones

Volvo Trucks, dice: “Nuestro continuo y exitoso viaje con

digitales y de ingeniería en remolques de 4x2 ejes y el desarrollo

clientes y conductores”.

del sistema de acoplamiento de semirremolques que cambio el curso de la industria de vehículos comerciales pesados.

Sobre el nuevo Mercedes-Benz Sprinter y el estudio Visión URBANETIC. DAF Trucks mostró durante la IAA 2018 su gama completa

Volvo Buses, presentó su nueva plataforma para operaciones turísticas y de línea. La gama abarca dos modelos: el lujoso Volvo 9900 y el versátil Volvo 9700. Ambos cuentan con un exterior de diseño dinámico

de productos y servicios líderes del sector, resultado de 90 años

con líneas nítidas, lados suaves

de tradición en desarrollar soluciones de transporte innovadoras.

y esquinas para brindar una

DAF es el líder europeo en tractos y es el número 1 en ahorro

baja resistencia al aire.

de combustible, tiempo de actividad, fiabilidad y comodidad

La nueva línea de

del conductor. El liderazgo del tren motriz de DAF se demuestra

ventanas laterales

con los avanzados camiones LF Electric, CF Electric y CF híbrido

en forma de

Innovation y que son un factor clave de la visión de DAF sobre el futuro del transporte.

“Orgullosos de nuestro legado, líderes hoy, preparados para el futuro”.

Entre los camiones DAF en exhibición se incluyen el LF para transporte de distribución, el versátil CF para una amplia variedad de aplicaciones y el XF, el buque

Motor a Diesel

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“Z” con el piso inclinado del teatro del Volvo.

“Estoy inmensamente orgulloso de presentar nuestra nueva plataforma de entrenamiento de clase premium en IAA. Marca nuestra mayor inversión en este segmento en más de 20 años.Nuestros lientes han dado la bienvenida a la nueva plataforma “, dice Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses.

Scania presenta su gama completa de camiones y autobuses de combustible alternativo, lo que manifiesta las crecientes de

oportunidades

descarbonización.

Camiones

híbridos

versátiles

para

aplicaciones urbanas.

Scania da un paso más hacia la oferta alternativa ya más amplia en el mercado mediante la introducción de un camión de distribución híbrido enchufable. Scania combina las características de seguridad inigualables de su serie L recientemente

presentada,

incluida

la

visibilidad

mejorada, con las ventajas de operar el híbrido.

Esto da distribución a los transportistas cuando entran en el centro de la ciudad. Mientras descargan o descansan a lo largo de la ruta de distribución, los conductores pueden cargar las baterías en 20 minutos para las entregas continuas.

IVECO hace historia en IAA 2018 con su Área de Baja Emisión en su

Motor a Diesel

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stand denominado 100% diésel, presenta su solución para el

repuestos que incluye Cummins, ZF, WABCO, etc. AUMAN EST-A,

transporte sostenible, disponible en el mercado hoy en día, con

que principalmente apunta a rutas especiales de larga distancia

su oferta de propulsores alternativos comerciales actuales y su

y mercados logísticos de alta eficiencia, está equipado con un

visión a largo plazo, en colaboración con clientes y socios.

sistema de alimentación inteligente, conducción asistida, y un

Camiones LNG: una oferta completa que cubre los requisitos

sistema de manejo de flota, y está verificado por una evaluación

de cada negocio y cada misión que incluye muchos vehículos

de 10.000.000 km en rutas reales para cumplir mejor con los

galardonados, como el Daily Blue Power ‘Van of the Year ‘2018,

gustos de los clientes en cuanto a alta eficiencia operativa y bajo

Crealis In-Motion Charging’ Sustainable Bus of the Year ‘2019 y

costo. Luego del lanzamiento de mercado en Shanghái, China,

ganadora del European Mobility Exhibition Innovation Award,

en abril de 2017, la serie AUMAN EST-A se ha lanzado en Perú,

Crossway LE NP’ Bus sostenible del año ‘2018, y Stralis NP 460’

Chile, Rusia, Kenia, Tailandia y Malasia, y cubre los mercados de

Camioneta baja en carbono del año 2018.

América del Sur, Sudeste de Asia y África.

IVECO también celebra el 40 aniversario del diario, que

El 18 de septiembre, en vísperas de IAA 2018, BFDA realizó una

conmemora la larga historia de éxito del vehículo con una edición

conferencia de prensa mundial en IAA, a la cual asistieron: Gong

limitada personalizada con un diseño creado especialmente.

Yueqiong, presidente de Foton Motor Group; Martin Daum,

IVECO “La transición energética hacia un futuro sostenible”.

miembro de la Junta de Daimler AG y Gerente de la División

Renault Trucks

Camiones y Autobuses de Daimler, y Hubertus Troska, miembro

Esta en la movilidad eléctrica acaba de anunciar el lanzamiento

de la Junta de Daimler AG y Presidente y CEO de Daimler Gran

de su segunda generación de vehículos 100% eléctricos, con camiones diseñados para uso urbano ya que el instructor quiere ser un maestro ZE y un D Wide ZE, equipado con un cuerpo

China.

PJOST presenta numerosas innovaciones en el IAA 2018.

Junto con su amplia gama de productos y componentes para camiones y remolques, JOST presenta un lubricante

recolector de basura.

Si bien Renault Trucks ha considerado durante mucho tiempo

biodegradable de alto rendimiento para sus acoplamientos

que la movilidad eléctrica es la respuesta a la calidad del aire y los

de quinta rueda. JOST también ofrece una de las carteras más

problemas de ruido en las ciudades, el constructor francés está

completas del mundo para trenes de aterrizaje y además de la

convencido de que el diésel seguirá siendo la forma de energía

serie JOST Modul, incluido su miembro más reciente, OPTIMA.

dominante durante muchos años. Por este motivo, Renault Trucks

El cierre giratorio asistido por fuerza Easy Lift es uno de

continúa su investigación para mejorar la eficiencia energética

los aspectos más destacados en la cartera de equipos de

de los vehículos diésel y presentará los detalles de su proyecto de investigación FALCON (Camión flexible y

contenedores de JOST. Cummins PowerDrive, el sistema híbrido más versátil del mercado ofrece capacidades paralelas y en serie para satisfacer la

aerodinámico para bajo consumo).

BFDA, como representante comercial de

variedad de necesidades del mercado.

Daimler en China, exhibió AUMAN EST-A

Esta solución híbrida de cuatro modos única ofrece mejores

en el salón de Daimler, junto con los

resultados económicos en escenarios de alto costo de combustible y es capaz de cambiar, en tiempo real, entre los

camiones Mercedes-Benz.

AUMAN EST-A es desarrollado y

modos completamente eléctrico, serie y paralelo.

y

El sistema se ha implementado en más de 200 vehículos

un

comerciales en la carretera que abarca la Clase 3-8, y recorre más

internacionalmente

de seis millones de millas en un entorno de flota en los Estados

fabricado

por

construido

BFDA con

reconocido sistema de provisión de potencia

y

Unidos y China.

Cummins ha desarrollado una profunda capacidad de diseño de paquetes de baterías de iones de litio en todo el espectro de almacenamiento de energía. Con experiencia única alojada bajo un mismo techo, Cummins puede diseñar baterías, construirlas y respaldarlas.

L

a Edición 2018 de la IAA Vehículos Comerciales de Hannover, Alemania acogió uno de los lanzamientos más impresionantes, el Mercedes-Benz eCitaro un autobús completamente eléctrico que en su diseño fusiona la forma básica del Citaro con elementos del Mercedes Benz Future Bus en una apariencia distinta. También es más que un simple autobús urbano: Mercedes-Benz tiene una visión holística de la movilidad eléctrica, incorporando el eCitaro firmemente en su sistema eMobility general.

Till Oberwoerder, Head of Daimler Buses and CEO of EvoBus GmbH destacó que el eCitaro se producirá en la misma línea de montaje que el vehículo a diésel y que el de gas, “esto es muy conveniente porque nos permite manufacurar el producto dependiendo de la demanda, la que será dictada por las necesidades del mercado y la evolución de las ciudades. Es importante saber que muchos aspectos conceptuales del Citaro que tenemos en diésel se han integrado en el diseño del eCitaro y esto nos ha beneficiado por el factor del mantenimiento pues entre más se parezca al vehículo anterior más rápido va a ser reparado y esto impactará siempre en la productividad”.

El nuevo eCitaro es una solución completa de electromovilidad, es 100% libre de emisiones contaminantes que puede recorrer hasta 150 kilómetros con una sola carga en sus pilas de Ion-Litio, con capacidad de hasta 88 personas. El tren motriz del nuevo eCitaro se basa en el probado y optimizado eje del portal ZF Motor a Diesel

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AVE 130 con motores eléctricos en los cubos de las ruedas. La salida máxima de los motores es de 2 x 125 kW, mientras que el par es de 2 x 485 Nm. Es una característica inherente de tales motores que está completamente disponible desde el principio, asegurando un desempeño dinámico apropiado incluso con un autobús lleno de pasajeros.

Las baterías de iones de litio con una capacidad total de hasta aproximadamente 243 kWh proporcionan la potencia. Son de diseño modular: las baterías se dividen entre hasta diez módulos, cada uno de los cuales suministra aproximadamente 25 kWh. Además de dos módulos de batería en el techo del vehículo, el equipo estándar incluye cuatro módulos en la parte trasera

del autobús. En el eCitaro, estos están tomando el lugar de la combinación de motor de combustión actual del motor de combustión y la transmisión.

Dependiendo de los requisitos del cliente, otros dos o cuatro

módulos de batería se montan en el techo del eCitaro.

Cada módulo de batería se compone de 15 módulos de celda, así como una unidad de control para fines de monitoreo y como un medio para equilibrar la carga de las celdas de batería.

Cada módulo de celda separado alberga doce celdas de batería, estas son celdas prismáticas fácilmente manejables.

Con un mínimo de seis y un máximo de diez módulos de batería posibles, los operadores de transporte pueden adaptar su uso y estrategia de

carga de manera muy precisa a las necesidades individuales.

Optar por el número más grande maximiza el rango de los autobuses, mientras que un número más pequeño reduce el peso así como el costo de compra y permite más espacio para los pasajeros.

Con el complemento máximo de diez módulos de batería, el eCitaro en especificación estándar pesa alrededor de 13.44 toneladas. Junto con una clasificación de peso bruto del vehículo de 19.5 toneladas, esto corresponde a una carga útil de más de seis toneladas o alrededor de 88 pasajeros, en línea con lo que se necesita en la práctica, incluso durante las horas pico.

Además, integra Active Brake Assist 4: Sistema de frenado de emergencia que permite apoyar al operador deteniendo completamente el vehículo si se aproxima peligrosamente a otro auto, a un muro, o ahora, funcionando y frenando súbitamente si hay peatones.

Esto permitirá disminuir drásticamente los accidentes y salvar muchas vidas. Tal novedad estará disponible para unidades urbanas, suburbanas y foráneas.

Sideguard Assit es un sistema de ayuda para detectar y advertir de peatones, ciclistas y objetos que están a un lado del bus, cuando se vira hacia un lado. Esto permite evitar choques con la parte posterior y trasera del autobús.

Esta tecnología estará disponible para vehículos de pasajeros, urbanos, suburbanos y foráneos.

Preventive Brake Assist es un sistema diseñado para el tráfico urbano significa que puede detectar situaciones críticas en un entorno complejo, cuando el sistema detecta algo que puede llevar a una colisión hace dos cosas le advierte al conductor y si no reacciona inmediatamente el sistema proactivamente inicia un frenado parcial; “estamos muy orgullosos de que será una innovación en la industria”, añadió Till Oberwoerder, Head of Daimler Buses and CEO of EvoBus GmbH. Sumándose al proyecto de Daimler AG se dio a conocer la inversión en ProTerra, empresa de origen estadounidense dedicada a la investigación de la electromovilidad y las rutas de autobuses. Ambas compañías firmaron un convenio para desarrollar soluciones en conjunto, para impulsar a sus unidades de motor eléctrico, diseñar rutas y generar mejoras a este nuevo segmento de movilidad.

Martin Daum destacó “comenzamos a trabajar en camiones y autobuses eléctricos en una etapa muy temprana y nuestro objetivo es establecer los estándares aquí en cada segmento es elevante. Esperamos que la cooperación con ProTerra brinde un impulso adicional para el desarrollo de vehículos comerciales pesados con transmisión eléctrica. De esta manera, estamos ampliando nuestro alcance en particular con respecto a la tecnología clave de la batería, y con respecto a América del Norte”.

• El nuevo eCitaro es una solución completa de electromovilidad, es 100% libre de emisiones contaminantes que puede recorrer hasta 150 kilómetros con una sola carga en sus pilas de Ion-Litio, con capacidad de hasta 88 personas.

Motor a Diesel

16

l Crafter HyMotion que presentamos por vez primera aquí en el salón de Hannover, reúne diferentes ventajas, por un lado, tiene una mayor autonomía, aumenta la carga útil y tiempos de carga acortados,

La HyMotion es una furgoneta de 3.5 toneladas con un tanque de celda de combustible de hidrógeno de 7.5 kg, que permite hasta 4.25 toneladas con una autonomía de 500 kg. La Crafter HyMotion ha sido toda una novedad con este sistema de

todo esto reunido en un vehículo eléctrico que está basado en el e-Crafter, tiene menos celdas de batería y por eso es mas ligero porque la pila de combustible es la que entrega la energía.

De momento solo es un prototipo y estamos analizando si es un vehículo rentable”, señaló Heinz Jürgen Low miembro de la Junta Directiva de Ventas y Mercadotecnia de Volkswagen Vehículos Comerciales en entrevista para Motor a Diesel.

El HyMotion -hidrógeno y movimiento- es un vehículo cero emisiones que fue diseñado para cubrir servicios de larga distancia y de acuerdo con el directivo se basa en el e-Crafter.

“Con el Crafter HyMotion hemos optado por afiliar el combustible de celdas de hidrógeno como método de propulsión, porque sobre la plataforma del e-Crafter vale la pena desarrollar otros vehículos y este modelo se viene a unir a la cartera de motores a gasolina, diésel, gas natural y eléctricos”. ¿Porque se ha optado por el hidrógeno? claramente porque tiene tres ventajas competitivas; peso, carga útil y autonomía, señala Heinz Jürgen.

propulsión de pila de hidrógeno y el tiempo requerido para rellenar el Crafter HyMotion es comparable al de los modelos convencionales. Este hecho hace que la nueva versión de emisiones cero sea especialmente atractiva para uso comercial.

Heinz-Jürgen Löw, Director de Ventas y Miembro de la Junta de Administración de Vehículos Comerciales de Volkswagen, señaló que el hecho es que estos modelos han llegado a cubrir una necesidad existente en varios mercados “y en México se ha demostrado que el e-Crafter ha crecido la cuota de mercado y eso lo pude apreciar mi visita al país, con esto quiero decir que Mëxico juega un papel importante para nosotros”.

Con el expertise en ventas de vehículos comerciales nacionales e internacionales, Heinz-Jürgen Löw jugará un papel esencial para impulsar la orientación estratégica ya iniciada de la marca fabricante de vehículos comerciales.

Motor a Diesel

18

E

ste año Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM) no decepcionó a ningún asistente a la edición 2018 de la Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) llevada a cabo en Hannover, Alemania, con un despliegue de vehículos de carga y pasaje, nuevas soluciones y sistemas de apoyo a la operación, la empresa materializa el futuro del transporte.

Soluciones para el transporte de carga, transporte de pasajeros, nuevas motorizaciones con menores emisiones contaminantes, nuevas soluciones de movilidad semiautónoma, telemática, conectividad y electromovilidad son apenas una prueba de lo que Daimler está por hacer. En conferencia de prensa Martin Daum, CEO de Daimler Buses y Trucks a nivel global y miembro de la junta directiva de Daimler AG señaló que para la compañía el objetivo primordial es ofrecer los mejores productos que aporten soluciones al mercado, mismos que han sido probados

Motor a Diesel

20

ampliamente para demostrar que están listos para entrar en acción.

“Todo lo que tenemos expuesto aporta plusvalía a los clientes porque este es el enfoque de Daimler en la IAA, al mismo tiempo presentamos las innovaciones para la siguiente era, las

innovaciones para el futuro: conducción eléctrica, autónoma y conectada, hemos empezado en una fase muy temprana no solo a entender estas mega tendencias, sino también a impulsarlas, por eso podemos lanzar nuevas tecnologías con la calidad que los clientes esperan”, destacó el directivo.

Las sorpresas de la Feria sin duda fueron muchas, pero tanto el Actros como el eActros acapararon las miradas y los aplausos. Este novedoso camión semiautónomo cuenta con una versión de tren motriz eléctrico que mezcla aerodinámica con sistemas de seguridad que apoyan la operación. Sus características lo catapultan como uno de los vehículos más eficientes y tecnológicamente superiores gracias a los nuevos componentes: • MirrorCam: una cámara de video que apoya al conductor para saber con precisión lo que hay detrás.

• Active Lane Tracking: conjunto de dispositivos que interviene para corregir la dirección y alinear el vehículo acorde a los carriles marcados de las autopistas, si es necesario.

• Active Brake Assist 5: sistema de frenado de emergencia que apoya y detiene totalmente el camión en caso de tener una aproximación repentina a un objeto tal como un auto, un muro y hasta con un peatón.

• Sideguard Assist: Sistema de ayuda para detectar y advertir de peatones, ciclistas u objetos que están a un costado del camión.

•Cruise Control and Predictive Powertrain Control: ayudado por sensores y del GPS, el cruise control, ahora puede identificar cruces de avenidas y glorietas, por lo cual frena o disminuye la velocidad, moviendo la dirección para seguir seguro en el camino.

- Las sorpresas de la IAA sin duda fueron muchas, pero tanto el Actros como el eActros acapararon las miradas y los aplausos. Este novedoso camión semiautónomo cuenta con una versión de tren motriz eléctrico que mezcla aerodinámica con sistemas de seguridad que apoyan la operación.

Y el tren motriz predictivo optimiza la fuerza y el torque del motor dependiendo de la ruta y el modo de manejo del conductor, reduciendo el gasto de combustible entre 3% y 5%.

• Multimedia Cockpit: mediante dos pantallas centrales, de alta resolución, a color, se tiene certeza de todo lo necesario para operar el tracto camión. Se visualiza la velocidad, la cantidad de combustible, y todo lo esencial para el viaje. Dejando atrás los tableros con medidores tipo relojes o con paneles digitales.

• FUSOx eCanter: el primer camión totalmente eléctrico de

conducción semiautomatizada, “estamos presentado el camión

Daimler, que se producirá en serie, su motor eléctrico tiene una

del futuro, el más moderno del mundo al que equipamos con

potencia de 129 kW con una carga útil de hasta 3.5 toneladas,

más de 60 nuevas características incluyendo sistemas de asistencia

según el cuerpo y la aplicación. El eCanter de FUSO está libre de

inteligentes, además de incrementar el ahorro de combustible,

emisiones locales y es casi silencioso.

mayor seguridad y más confort para el operador. Estamos

• Fleetboard Cockpit: solución de telemática avanzada que

convencidos de que el nuevo Actros va a marcar la diferencia

recopila los datos de manejo, uso, localización y mecánica de los

para nuestros clientes, los operadores y la sociedad, porque en

camiones, llevándolos a la nube, para luego generar estadísticas,

Mercedes-Benz Trucks estamos creando el futuro, por eso somos

así como datos duros sobre usos y costumbres que pueden ser

líderes en la industria de camiones”.

modificadas para una mejora de las rutas y disminución de los gastos operativos.

Además del Actros, Daimler también ofreció soluciones en la división Vanes; Sprinter, Vito, Citan y X-Class, a la que se

“El nuevo Actros es el buque insignia de la marca, está lleno

suma la Vision Urbanetic, la van eléctrica y de cero emisiones

de innovación y tecnología; en él recopilamos toda nuestra

contaminantes. También se espera la llegada de la eSprinter, el

experiencia, todos los sueños para el futuro, está hecho por

modelo eléctrico de la van de Mercedes-Benz más vendida en el

mentes brillantes, gente muy importante que tiene la experiencia,

mundo. Estos productos liderarán las categorías de carga y pasaje

la dedicación, la pasión y el corazón. El nuevo Actros es una

en la categoría de 3.5 toneladas.

realidad que reúne todos los sistemas de asistencia y sus cambios

Acompañando al portafolio de la marca se dio a conocer

internos lo hacen el mejor”, puntualizó el CEO de Daimler Buses

AdVANce, iniciativa que apoya e instruye a los clientes para ofrecer

y Trucks.

soluciones especiales y dedicadas acorde a sus necesidades. Con

Por su parte Stefan Buchner, Member of the Divisional Board

lo cual, se manejan opciones y soluciones para operar vanes

Daimler Trucks & Head of Mercedes-Benz Trucks destacó que el

en logística, carga y pasaje. A la vez, se añaden opciones que

nuevo Mercedes-Benz Actros está equipado con las características

aumenten el desempeño en sus rutas, manejo de carga, de

más avanzadas, una de las más impactantes por supuesto es la

pasaje, o en la renta del vehículo.

Motor a Diesel

22

La innovación ahora tiene un plus.

Nueva Sprinter Plus.

Ahora equipada con el sistema de prevención de colisión frontal, sensor de monitoreo de presión de llantas y 3 servicios incluidos en el primer año.1 Llévatela desde

$690

pesos diarios.2 Enganche desde 20%

01 800 0024 365 (1) Los servicios corresponden a dos servicios tipo Assyst “A” y un servicio Assyst “B”. Assyst “A” incluye: Test breve, cambio de aceite de motor, cambio de filtro de aceite y ajuste de nivel de líquido limpiaparabrisas. Assyst “B” incluye: Assyst “A” y cambio de filtro de aire de motor y filtro de combustible. Los tres servicios son válidos sólo por un año a partir de la fecha de factura. Sensor de monitoreo de presión de llantas no está disponible en versiones con doble rodado en eje trasero. Los equipos adicionales y oferta de servicio son válidos sólo en las versiones de Sprinter Plus. (2) Sujeto a previa aprobación de crédito. Aplica para modelo Sprinter Pasaje Plus X-Larga 415 CDI año modelo 2019. Vigencia al 31 de diciembre de 2018. Programa de financiamiento en Arrendamiento Financiero a 48 meses a través de Daimler Financial Services, S.A. de C.V., SOFOM, E.N.R. con opción de compra a 2.0% sobre valor factura. Pago mensual $18,868.22 antes de IVA calculado sobre un precio sugerido de venta de $1,040,900.00. Sin comisión por apertura. Enganche desde el 20%. Tasa de interés del 11.00%. El seguro del bien podrá ser contratado por el cliente y pagado multianual financiado. Costo de seguro no incluido en el cálculo. El IVA de la unidad se cobra por anticipado el 20.00% el otro 80.00% se cobra diferido en la facturación mensual. El IVA de los intereses en la opción de Arrendamiento Financiero, deberá ser calculado utilizando el procedimiento establecido en el artículo 18-A de la Ley del Impuesto sobre el Valor Agregado. Sujeto a disponibilidad de vehículos y válida bajo existencias. Daimler Financial Services, S.A. de C.V., SOFOM, E.N.R., se reserva el derecho a modificar o cancelar los planes, bases, precios estimados y demás premisas consideradas para este esquema de financiamiento, sin previo aviso y en cualquier momento. Para cualquier duda o aclaración consulte a su distribuidor Mercedes-Benz autorizado. La fotografía que aquí aparece es ilustrativa y puede ser modificada sin previo aviso. “Mercedes-Benz” es una marca de Daimler.

El Crafter HyMotion con pila de combustible de hidrĂłgeno es capaz de alcanzar autonomĂ­as de hasta 500 km.

Motor a Diesel

24

olkswagen Vehículos Comerciales está electrificando la industria con una ofensiva de movilidad eléctrica.

En la 69ª edición del Salón de Vehículos Comerciales IAA, el especialista en soluciones innovadoras de transporte presenta un total de cinco nuevos vehículos cero emisiones; así, creará una nueva matriz de movilidad eléctrica para uso comercial. Los modelos que se estrenan a nivel mundial son el I.D. BUZZ CARGO, el ABT e-Transporter, el ABT e-Caddy, la Cargo e-Bike y el Crafter HyMotion, con un sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno.

Estreno mundial 2: Crafter HyMotion Volkswagen Vehículos Comerciales también presenta una nueva dirección en combustibles alternativos con el estreno mundial del Crafter HyMotion, una furgoneta con propulsión a partir de pilas de combustible de hidrógeno. El Crafter HyMotion fue especialmente diseñado para trayectos más largos: cuanto más larga es la distancia diaria recorrida, más atractiva resulta la pila de combustible de hidrógeno en los vehículos comerciales grandes. Los tanques integrados en el Crafter HyMotion tienen una capacidad de 7.5 kilos de hidrógeno, lo que proporciona a la furgoneta de hasta 4.25 toneladas una autonomía de más de 500 kilómetros. El tiempo requerido para repostar el Crafter HyMotion es comparable al de los modelos propulsados por combustibles convencionales, lo que hace que la nueva versión de cero emisiones sea especialmente atractiva para el uso profesional. Pese a su autonomía significativamente mayor, el Crafter HyMotion ofrece una carga útil incluso superior a la del e-Crafter. El Crafter HyMotion aún es un prototipo, pero tan pronto como la infraestructura sea la adecuada, la furgoneta se podría lanzar con motor eléctrico de cero emisiones. El Crafter HyMotion es el segundo prototipo de Volkswagen Vehículos Comerciales que usa una pila de combustible de hidrógeno. El primero fue el Caddy Maxi HyMotion, que fue presentado por primera vez en el “Hydrogen Road Tour” en 2009.

Estreno mundial 1: I.D. BUZZ CARGO El I.D. BUZZ CARGO, basado en la familia I.D., ofrece un avance de la nueva era de vehículos comerciales ligeros.

Hace exactamente un mes, Volkswagen lanzó el primer modelo de su nueva campaña de movilidad eléctrica, el nuevo e-Crafter, cuya preventa inició en septiembre. Ahora, la ofensiva eléctrica gana impulso en el Salón de Vehículos Comerciales IAA 2018. Uno de los modelos destacados es el prototipo I.D. BUZZ CARGO: el primer vehículo comercial basado en la nueva familia I.D. y la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB).

Este modelo encarna un nuevo ADN de diseño progresivo, un enorme espacio, un modo de conducción autónoma (“I.D. Pilot”), un sistema de carga digitalizado y grandes autonomías.

Dependiendo del tamaño de la batería y del modelo específico, la plataforma MEB permite autonomías de entre 330 km y más de 550 km.

Estreno mundial 3: ABT e-Transporter El ABT e-Transporter tiene un diseño escalable de baterías: los clientes pueden elegir entre 208 y 400 km de autonomía.

Volkswagen Vehículos Comerciales ha ofrecido su gama de modelos Transporter durante siete décadas.

Ahora, la marca conecta el sistema de propulsión de este vehículo superventas con la electricidad en el estreno mundial del prototipo de taxi ABT e-Transporter1. Este prototipo, diseñado conjuntamente con la compañía Abt e-Line GmbH, es una furgoneta de cero emisiones diseñada para “electrificar” el Salón de vehículos comerciales IAA. El sistema de batería del ABT e-Transporter está construido de forma escalable, por lo que su posible modelo de producción puede satisfacer las necesidades de un amplio potencial de usos y presupuestos. En su configuración base, el Transporter incorpora una batería de iones de litio con una capacidad

e-Caddy1, que también hace su estreno mundial. Llegará al mercado a mediados del próximo año. Volkswagen Vehículos Comerciales también presentará el ABT e-Caddy como taxi, y por un buen motivo: está basado en el Caddy Maxi y, por tanto, ofrece mucho espacio para hasta cinco personas, además del equipaje. Con una autonomía de 220 km (previsión según las cifras NEDC), el vehículo de cero emisiones ha sido especialmente diseñado para uso urbano en zonas de restricción medioambiental de las ciudades europeas. El motor eléctrico de 82 kW que propulsa el ABT e-Caddy recibe potencia de una batería de iones de litio con una capacidad de 37.3 kW. Con una velocidad punta de 120 km/h, el ABT e-Caddy será uno de los vehículos eléctricos más espaciosos de su categoría, con un volumen de maletero de 4.2 m3.

Estreno mundial V: Cargo e-Bike Volkswagen Vehículos Comerciales presenta la bicicleta comercial eléctrica para uso urbano, la más avanzada del mundo: Cargo e-Bike.

energética de 37.3 kWh, mientras que la segunda versión de batería ofrece una capacidad de 74.6 kWh. Las autonomías de las dos versiones se sitúan entre los 208 y los 400 kilómetros.

Estreno mundial 4: ABT e-Caddy El ABT e-Caddy llegará al mercado a mediados de 2019 con una autonomía de alrededor de 220 kilómetros.

El segundo modelo desarrollado conjuntamente entre Abt e-Line GmbH y Volkswagen Vehículos Comerciales es el ABT Motor a Diesel

26

Volkswagen Vehículos Comerciales también hará historia en el Salón IAA 2018 con el primer triciclo eléctrico de la marca: el Cargo e-Bike, un “repartidor de última milla” que es el más avanzado de su clase en todo el mundo. El lanzamiento al mercado del vehículo de tres ruedas se producirá en 2019. El Cargo e Bike conocido como Pedelec es un vehículo con asistencia al pedaleo gracias a un motor de 250 vatios (48V) alcanzando velocidades de hasta 25 km/h, una de sus ventajas es que puede usarse en cualquier lugar, incluso en zonas peatonales. La energía del motor eléctrico viene de una batería de iones de litio. El propulsor y la arquitectura robusta del triciclo de carga están diseñados para una carga máxima de 210 kg (ciclista incluido).

Este vehículo -el modelo comercial más pequeño de la historia de Volkswagen- está equipado con dos ruedas delanteras, entre las cuales está situada la plataforma de carga. Sobre ella se sitúa la caja de carga, que tiene un volumen de almacenamiento de 0.5 m3. La innovadora tecnología cinemática del eje frontal garantiza que los bienes transportados en la plataforma de carga no se inclinen con el triciclo en las curvas, sino que permanezcan horizontales y estables. Esta tecnología de compensación de la inclinación es toda una innovación. El nuevo Cargo e-Bike eléctrico se producirá en la planta de Volkswagen Vehículos Comerciales en Hannover.

Tenemos soluciones para cada aplicación

Los Motores de Arranque y Alternadores BorgWarner Delco Remy Genuine Products, tienen un amplio portafolio de productos que abarcan prácticamente todas las aplicaciones de equipo pesado del mercado. Buses, Tracto Camiones, Minería, Agrícola, Generación de energía, Maquinaria de Construcción, entre otros.

Aplicaciones dentro de carretera

29MT

24SI

35MT

38SI

39MT

Aplicaciones fuera de carretera

40SI

39MT

55SI

50MT

“TRATON es una empresa joven, con las características únicas de una start-up y la vasta experiencia de sus marcas tradicionales. Esta combinación tiene lo que necesitamos para reinventar el transporte para las futuras generaciones”, Andreas Renschler ndreas Renschler, CEO de TRATON AG y miembro de la Directiva de Volkswagen AG, durante la presentación en IAA en Hannover, Alemania, señaló que “TRATON es una empresa joven, con las características únicas de una start-up y la vasta experiencia de sus marcas tradicionales. tiene

lo

que

Esa

TRAnsformación del ecosistema del transporte es nuestra misión para el beneficio de todos.

TRAnsporte es nuestra pasión. Y la de nuestros clientes también.

TONelaje es lo que nuestros clientes están llevando por todo el mundo, todos los días.

combinación

necesitamos

para

reinventar el transporte para las futuras generaciones. A partir de hoy, comenzaremos a difundir el espíritu de TRATON entre todas nuestras marcas,

instalaciones

y

cargos.

Es impresionante ver la fuerza de nuestros lazos: TRATON vive a través de sus marcas, y viceversa. Juntos, nosotros somos el GRUPO TRATON, y nos dedicamos a llevar al transporte a un nuevo nivel”.

Roberto Cortes, CEO de Volkswagen Camiones y Autobuses y miembro del Consejo Administrativo del GRUPO TRATON, indicó, “TRATON confiere a nuestras marcas un nuevo potencial de identificación.

Ayudará a distinguir al Grupo de las otras marcas Volkswagen.

TRAdición de nuestras marcas fuertes es nuestra base.

Estar siempre “ON” es el principal objetivo de nuestros clientes, y nuestra actitud para hacer todo posible para ellos.

Desde que comenzamos a trabajar juntos, todos los miembros

Por supuesto la 67ª IAA se convirtió en el escenario de grandes

de nuestro equipo estaban ansiosos para elevar las cosas al

cambios: Volkswagen Camiones y Autobuses marca su nueva

próximo nivel a través de la colaboración y ayudar a nuestros

era en el desarrollo de tecnologías limpias y conectividad para

clientes a vencer la carrera.

apoyar la evolución de la industria del transporte. En esta nueva

El nuevo nombre y la nueva máxima “transformando el

fase, la armadora revoluciona con conceptos exclusivos de

transporte” reflejan lo que la empresa anhela y cómo está

vehículos eléctricos en sinergia con las demás marcas del Grupo.

actuando: Motor a Diesel

28

En su novena participación en la feria, esta es la primera vez que la armadora divide el espacio en un hall exclusivo con todas las demás marcas del Grupo TRATON.

Volkswagen Truck & Bus ahora es del GRUPO TRATON

En otro frente, la empresa avanza también en conectividad: la herramienta RIO va a desembarcar en América Latina en 2019

“Este es un momento histórico para nosotros. Al mismo

para ofrecer soluciones digitales a los clientes de Volkswagen

tiempo que volvemos a nuestros orígenes como Volkswagen

Camiones y Autobuses. RIO es una plataforma de logística abierta

Camiones y Autobuses, seguimos con nuestros avances al

basada en la “nube” que traerá un gran avance en el ecosistema

mantener la comercialización y producción de los vehículos

global de transporte y logística de América Latina. Combina

MAN en América Latina, sumados a los productos Volkswagen,

informaciones sobre camiones, remolques, conductores y

y pavimentamos el camino para el futuro con las tecnologías

pedidos con datos sobre tráfico, clima y navegación, generando

que van a conquistar el mercado. Con eso, apoyamos de forma

recomendaciones valiosas y a la medida en tiempo real.

decisiva al Grupo TRATON en su misión de volverse campeón

La novedad: toda la cadena de provisiones integrada en un

global con innovación, presencia mundial y rentabilidad”, afirma

ambiente de conectividad. Ofreciendo todos los beneficios de

Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y

la digitalización para grandes y pequeñas empresas en el sector

Autobuses.

de logística. Y lo mejor: RIO es un desarrollo del Grupo TRATON, y está construido con base en alianzas de largo plazo con experiencia en el sector.

Uno de los nuevos exponentes de ese movimiento de la empresa es el e-Delivery, que ya conquista mercados, incluyendo al de México y presenta un nuevo concepto modular para construir el vehículo, permitiendo la configuración de diferentes capacidades de carga y autonomía. Por primera vez también, el vehículo trae componentes de tracción eléctrica desarrollados por el Grupo TRATON para su tren de fuerza.

En la misma línea de diversificación para atender las necesidades de los clientes, el Volksbus e-Flex revela un sistema innovador de arquitectura flexible para la electrificación. El secreto de esta solución exclusiva está en aliar tecnologías que combinan diversas posibilidades de recarga y abastecimiento, en un concepto que va más allá de la hibridización.

Otra atracción que consagra la sinergia entre las marcas del grupo es el Constellation 33.440, que combina la robustez del chasis y el motor MAN con la consagrada cabina de la familia VW Constellation. El modelo más potente de Volkswagen va a estar lado a lado en la feria con el Delivery Express, el más liviano de la familia VW y fruto de un ciclo de inversiones de R$ 1 mil millones con el nuevo concepto de venta del vehículo completo ya implementado de fábrica.

MAN, Scania, Volkswagen Camiones y Autobuses y RIO mantendrán sus propias identidades como marca.

La armadora proyecta el inicio de la producción en serie de camiones y autobuses eléctricos hasta 2021

Bridgestone amplía su gama de

productos con las mejores tecnologías Greatec M835A Ecopia, Greatec R197 Ecopia, Bridgestone M864 y Firestone FS818 son las nuevas integrantes del portafolio de productos.

B

ridgestone, empresa de origen japonés amplía su portafolio de productos tanto para camioneta como para camión, acogiendo en este último segmento 4 nuevos neumáticos en 6 medidas diferentes, mismas que exponen la supremacía de la marca.

Y es que siendo líder mundial en la fabricación de neumáticos y renovados, Bridgestone continúa avanzando en el desarrollo de productos innovadores que se alinean a las tendencias de la industria automotriz y de transporte, garantizando la calidad, el máximo desempeño, confort, ahorro de combustible y seguridad para los consumidores.

Alfonso Zendejas, Presidente y Director General de Bridgestone Latinoamérica Norte, BS-LAN destacó que la marca se caracteriza por su pasión, por la excelencia y por dar el desempeño máximo con productos de calidad superior, “para Bridgestone es esencial atender las necesidades de industrias tan importantes y evolutivas como son la automotriz y de transporte; por ello, trabajamos para mantenernos un paso adelante en el desarrollo de soluciones tecnológicas y sostenibles para el mercado actual.

El nuevo portafolio de productos que hoy presentamos nos llevará a continuar siendo líderes en distintos segmentos de la industria”.

A su vez Amelia Vives, Gerente de Comunicación Corporativa y Responsabilidad Social para Bridgestone señaló “en Bridgestone seguimos fieles en nuestros compromiso de servir a la sociedad con calidad superior, desarrollando neumáticos de máximo

Motor a Diesel

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desempeño, confort, ahorro de combustible y seguridad en todos los segmentos en los que participamos, para ello es esencial entender las tendencias de la industria y escuchar a nuestros clientes, entender a fondo que es lo quieren es por eso que estamos presentado la nueva gama de productos para camioneta y camión”.

Nuevos neumáticos para camión Greatec M835A Ecopia: Neumático “super single” con certificación Smartway, ideal para flotas que buscan ahorro de combustible y excelente desempeño, ya que combina un diseño con cinturones patentado que optimiza la durabilidad del casco, con tecnología “Fuel Saver” para reducir el consumo de combustible y tecnología “Turn and Ply” que permite alargar la renovabilidad de la banda. En 1 Medida.

Greatec R197 Ecopia: Neumático “super single” con certificación Smartway, diseñado para recorridos de larga distancia. Ofrece mejoras significativas en la resistencia al rodamiento de hasta un 6%, y 20% más rendimiento (en comparación a su antecesora R135 Ecopia), sin comprometer su capacidad de renovado. En 1 Medida.

Bridgestone M864: Con un nuevo diseño de banda de rodamiento, permite un desempeño mejorado en tracción tanto sobre pisos mojados como secos. Está diseñado para incrementar su resistencia al desgaste hasta un 30% más, que su antecesor el M854. En 2 Medidas.

Firestone FS818: Es un neumático radial de base ancha recomendado para ejes de dirección, tracción y remolque, en servicios dentro y fuera de carretera. Está dotado de expulsores de piedras en cada estría, lo que brinda excelente durabilidad. En 2 Medidas.

Citaro Hybrid de Mercedes Benz...

“Bus of the Year 2019”

G

racias a su concepto de manejo económico y consistentemente práctico, el Citaro Híbrido resultó ser un ganador convincente en la prueba de Bus Euro de este año en Zagreb, eliminando la competencia a sus rivales totalmente eléctricos. En particular, el jurado internacional de expertos calificó el vehículo por estar a la cabeza en economía, innovación, calidad y facilidad de uso. Una de sus mayores prestaciones es que la nueva tecnología híbrida se ofrece con la elección de un motor diésel o de gasolina para todos los modelos, así los motores de combustión de Mercedes-Benz que ya son excepcionalmente económicos se benefician de un aumento significativo adicional en la eficiencia.

Junto con su nueva dirección electrohidráulica “eco inteligente”, el Citaro Híbrido reduce aún más el consumo de combustible en comparación con el e-Citaro, que ya es famoso por su eficiencia, hasta en un 8.5%.

El objetivo perseguido por los autobuses con la nueva tecnología híbrida es claro: modificaciones mínimas en el vehículo básico, combinadas con el logro de la máxima eficiencia de combustible. Además, el Citaro Híbrido es liviano, tiene un precio razonable.

A propósito del reconocimiento Till Oberwörder, Director de los autobuses de Daimler comentó “con el Citaro Híbrido, ahora estamos permitiendo a los operadores cumplir con altos estándares ambientales y, al mismo tiempo, trabajar de manera extremadamente económica. Consideramos que nuestra tecnología híbrida es la opción natural para las empresas de transporte que creen en vehículos de bajas emisiones”.

El Citaro Híbrido funciona de manera muy simple, cuando el bus está desacelerando, el motor eléctrico adicional actúa como un alternador y transforma la energía de frenado en energía eléctrica. Esta energía se almacena en capacitores de doble capa, comúnmente conocidos como super cápsulas y el motor eléctrico puede usarlos para ayudar al motor de combustión, especialmente cuando se apaga. El motor eléctrico genera una potencia máxima de 14 kW y 220 Nm de par máximo.

La batería consta de dos módulos que corresponden a los módulos de recuperación existentes y se montan en el techo para ahorrar espacio.

Un sistema de accionamiento integrado El panel internacional de jueces también elogió los esfuerzos de los desarrolladores para considerar el concepto híbrido como un sistema integrado en lugar de una entidad completamente separada. El Citaro Híbrido está equipado con una nueva dirección “eco inteligente”. Este sistema electrohidráulico solo funciona bajo demanda, lo que puede prolongar considerablemente su vida útil.

El premio “Bus of the Year 2019” es una afirmación de la estrategia de Mercedes-Benz de ofrecer sus sistemas de transmisión en la gama de productos más amplia posible para brindar a las empresas de transporte y operadores la máxima eficiencia económica, al tiempo que se centra decididamente en permitir una operación respetuosa con el medio ambiente.

En la IAA 2018 en Hannover, Alemania, directivos de Mercedes-Benz y distribuidores apreciaron el autobús Citaro Hybrid en todo su esplendor.

El objetivo perseguido por los autobuses con la nueva tecnología híbrida es claro: modificaciones mínimas en el vehículo básico combinadas con el logro de la máxima eficiencia de combustible.

Motor a Diesel

32

“E

s muy valioso saber que en esta Convención

nos hemos fortalecido como sector, la unión de una institución la hacemos las personas y, en esta ocasión se creó el escenario perfecto para que los transportistas afiliados a CANACAR se reunieran” señaló Enrique Armando Gonzalez Muñoz, Presidente Nacional de la Cámara al inaugurar los trabajos de la Convención Nacional CANACAR 2018.

Bajo su mandato que recién inicia fue una sorpresa y todo un éxito su primera Convención como Presidente, ya que mas de 700 asistentes que se dieron cita fueron testigos. Acudieron Panelistas de alto nivel, dándole aún mas realce al evento; una exposición, donde las marcas más reconocidas del autotransporte confirmaron con su presencia la gran labor que ha hecho en tan poco tiempo Enrique Gonzalez Muñoz, entre ellos: Freightliner, Cummins, Isuzu, Corpus Trailers, International, Volvo, Mack, Cofremex, MV Diesel, Grote, Kenworth, MAN Volkswagen, Chevron, Utility, Fruehauf, Verizon Connect , Hino, Kinedyne, Michelin, Vigia, Hendrickson, Roshfrans, Baja Ferries, Omnitracs, Raloy, Circuito Mexiquense, TomTom, Meritor, Lodi, Monsat, Roadmaster Tire, etre otros.

Una gran noticia fue la instauración del Comité de Jóvenes Transportistas, mismo que harán sinergias con la CANACAR para involucrarse aún más en los negocios familiares.

Otro punto toral de esta Convención fue la asamblea extraordinaria del Consejo Directivo de la Cámara que

Motor a Diesel

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tuvo como objetivo acordar de qué forma enfrentar el tema de los Teamsters, ya que el gobierno norteamericano anotó en uno de los puntos del USMCA la restricción del ingreso de camiones mexicanos a su territorio, y cita que Estados Unidos se reserva el derecho de cancelar, de manera unilateral, los permisos otorgados a transportistas mexicanos para realizar servicios de largo recorrido dentro de su territorio.

A la inauguración de la Convención Nacional CANACAR 2018 se dieron cita Rosa María Zúñiga Canales en representación de la

traslado. “Creo que este es un ejemplo de que en México no

SCT, quien hablo a los socios transportistas y dijo que ya se está

podemos ver casos aislados, somos una economía globalizada

avanzando en materia de normativas que ayuden a mejorar el

por regiones”. Y finalizó “En CANACAR estamos preparados para

sector, como la NOM 012 de Pesos y Dimensiones; la NOM 087

ser el eslabón que une las carreteras de México”.

de horas de conducción y descanso para el operador, destacó

En atención a Don Miguel Quintanilla, se develó una placa

que en breve serán emplacados los dollys o fulles y deberán

en su memoria, y fue su hijo Miguel Quintanilla Hernández

obtener permiso expreso para circular, “sólo de esa manera se

quien atestiguó el homenaje. Hicieron los honores Rogelio

podrá mejorar el transporte, porque el traslado de mercancías

Montemayor, Roberto Díaz Ruiz, Jose Refugio Muñoz y por

es de suma importancia para el país”. En su turno María Lezama,

supuesto Enrique Gonzalez Muñoz.

Presidenta del Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, agradecido a la Cámara por tomar en cuenta a la Riviera Maya para realizar el evento.

Enrique González Muñoz enfatizó que el común denominador de las organizaciones hermanas ANPACT, CANAPAT, ANTP, CONATRAM, IRU Y CONCAMIN son la logística, el transporte y la movilidad, pues son el detonador para tener un mejor país.

En el autotransporte, los costos de los productos que llegan a los lugares turísticos se encarecen por el riesgo que implica su

En 2019 CANACAR cumple 30 años y promete ser un gran evento.

aimler Trucks México, Detroit lanza en el marco de la Convención Nacional de CANACAR 2018, a los nuevos integrantes de Detroit Diesel, los poderosos motores DD13, DD16 y DD15, además, la transmisión DT12 y los nuevos ejes Detroit. Estos componentes se integran al mercado con la última tecnología que cumple con las normativas más exigentes, colaboran además en la eficiencia, ahorros de combustible y un menor costo de operación.

Al respecto, nos entrevistamos con Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, quien nos dijo que derivado del dinamismo del mercado mexicano, la diversificación de las aplicaciones es una necesidad. “Cada aplicación puede tener una configuración de tren de fuerza distinto y eso es lo que vamos a ofrecer, la posibilidad de contar con vehículos con motores más eficientes para aplicaciones más pesadas, estos motores responden a los requerimientos de la normativa Euro V y a las exigencias de la NOM-044; sin duda son la respuesta a la demanda del mercado actual, pues nuestra característica principal a lo largo

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de los años ha sido hacer trajes a la medida, y justamente estos nuevos productos ofrecen la plataforma más conveniente para su operación”.

El directivo añadió que ante la introducción de los nuevos productos se espera fortalecer el liderazgo a través de una propuesta de valor sólida y confiable que les permite obtener por encima del 40% de market share en la clase 6 a 8.

“En Daimler tenemos la mayor variedad de productos con un índice de calidad inigualable, ofrecemos la mejor rentabilidad en el mercado; las propuestas que tenemos para 2019 son muy atractivas pues están completamente orientadas al costo real de operación, es decir, que no solamente velamos por tener el mejor precio del mercado, el mejor rendimiento de combustible y los mejores costos de mantenimiento, sino que todo sea una ecuación integral. Con estos elementos queremos decirles a nuestros clientes que somos la mejor opción para hacer de su negocio un negocio rentable, sustentable y con perspectivas de crecimiento”.

Esto no sería posible sin la Red de Distribuidores más profesional del país que tiene un compromiso muy grande para estar a la vanguardia en capacitación, “todos los días estamos trabajando muy de cerca con ellos, en este sentido tenemos grandes planes para los próximos 2 años, pues calculamos una inversión de 250 millones de pesos en crecimiento de la Red de Distribuidores, puntos de atención al cliente y expansión de las operaciones de servicio” añadió el CEO. Por otra parte, se ha resaltado el trabajo que Daimler Financial Services ha realizado, pues hoy por hoy es uno de los sistemas financieros más competitivos del mercado.

Al mismo tiempo, Flavio Rivera aprovechó para destacar que “en Daimler nos renovamos continuamente, sabemos que hemos tenido muy buenos resultados

pero siempre aludo a una frase que me ha ayudado mucho a lo largo de mi vida profesional ´Hoy se festeja, mañana la vara está más alta´, cada vez que obtenemos algún resultado, cada vez que obtenemos algún buen número nos animamos y festejamos en equipo, pero al día siguiente hay que trabajar por superarnos a nosotros mismos y eso es el verdadero reto.

Nuestro objetivo es que Daimler siga siendo líder en el mercado y más allá del liderazgo, buscamos ser parte importante de la industria del autotransporte mexicano, aportando lo que bien sabemos hacer que son vehículos, tecnología, innovación y asesoría, todo en beneficio de México.

Es así como nuestros lanzamientos sumarán positivamente a nuestro portafolio en México, tengo mucha confianza de que son los mejores productos para nuestros clientes y que sean más que productivos, por ello mi única petición es que confíen en nosotros porque estamos 100% dedicados a satisfacer sus necesidades con toda la pasión que nos caracteriza”, cerró el Directivo.

La nueva familia DD El motor Detroit DD13 (350-505 HP, 1250-1850 lb-ft) de 12.8 litros, es líder en rendimiento. Cubre los mismos ratings de potencia y torque que el actual DD15. Gracias a las mejoras desarrolladas por Daimler se pueden alcanzar estos niveles en motores de menor litraje. En su rango tiene el freno de motor más potente del mercado de 536 HP para facilitar los descensos de montaña. En conjunto con la nueva transmisión automatizada DT12 es la mejor opción de rendimiento.

El Detroit DD16, 15.6 litros (500-615 HP, 1850-2215 lb-ft) es líder en durabilidad. Representa la opción ideal para cargas pesadas y provee una excepcional habilidad de pendiente para vencer las rutas complicadas de montaña. Cuenta con la opción de Turbocompound que aprovecha los gases de escape para impulsar con 50 HP adicionales y hacer más eficiente la operación. Se fortalece con la opción más potente de freno de motor con 636 HP, que le darán al operador mayor seguridad en los descensos y ahorro en el desgaste de frenos.

Por su parte el exitoso Detroit DD15, 14.8 litros (g400-505 HP, 1550-1750 lb-ft), líder en eficiencia, ha evolucionado.

Cuenta con la segunda generación del sistema de inyección Common Rail amplificado y en conjunto con un tubo cargador propietario asimétrico mejorará aún más el rendimiento y el desempeño.

“En Daimler tenemos la mayor variedad de productos con un índice de calidad inigualable, ofrecemos la mejor rentabilidad en el mercado; las propuestas que tenemos para 2019 son muy atractivas pues están completamente orientadas al costo real de operación”, Flavio Rivera.

ELF 600 transporta todo Los camiones Isuzu se adaptan a su carga.

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racias a su diseño el modelo ELF 600 de Isuzu es uno de los más exitosos en el país, su fortaleza lo coloca como uno de los mejores vehículos para cargar con todo, es ideal para reparto y carga de mercancía, adaptable a todo tipo de carrocerías, caja seca, caja refrigerada, redilas, plataforma, refresquero, grúa telescópica o de plataforma, autotanque, compactadora de basura, etc. Tiene una capacidad de carga de 6 toneladas que permite un gran volumen de carga con sus tres opciones de largo.

Además, cuenta con otras características que lo hacen la mejor opción para los transportistas mexicanos.

Esculpido Sólidamente Los operadores suben y bajan constantemente de los vehículos de distribución, por lo que la accesibilidad está directamente ligada a la productividad y a la fatiga del conductor.

Durante el desarrollo de la serie ELF de Isuzu, los ingenieros y diseñadores analizaron diferentes opciones y se dieron cuenta de la importancia de crear una plataforma accesible.

La experiencia de los usuarios se ve reflejada en el diseño tecnológico de la serie ELF. Más Espacio El parabrisas y las ventanas laterales están diseñados para un obtener la verticalidad máxima, creando una cabina casi cuadrada, la cual optimiza el espacio interior en comparación con modelos anteriores haciendo que el operador se sienta mas cómodo.

Aerodinámica Las esquinas frontales y el toldo de la cabina son extremadamente aerodinámicos. Rompen con la resistencia del viento especialmente cuando se instalan aplicaciones como cajas secas en su costado, contribuyendo así a una mejor eficiencia de combustible.

Flujo de Aire Análisis hechos por computadora y pruebas de manejo reales de los vehículos han asegurado un sistema de enfriamiento mucho más capaz de cumplir con las necesidades de los motores de alto rendimiento aun en situaciones de calor y trafico extremo.

Ergonomía Funcional Detalles tan simples como las manijas de apertura vertical muestran el enfoque de Isuzu en hacer vehículos más confortables y adaptados a las necesidades diarias de los operadores.

Capacidad de carga • 6 toneladas Características • 4 cilindros turbocargado • 190 HP y 387 Lb-pie • Transmisión de 6 velocidades • Tres opciones de largo diferentes Tecnología • Motor EPA 04, silencioso y amigable con el medio ambiente.

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Isuzu felicita a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) por la celebración de su Convención Anual 2018, estamos muy orgullosos por ser uno de los socios estratégicos del autotransporte mexicano, extendemos nuestro compromiso por continuar colaborando con la profesionalización y modernización del sector.

El motor DD13 es considerado La Joya de la Corona.

La versatilidad de este motor nos va a dar entre un 80 y 90% de ventas: Abimael Aranda.

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on el lanzamiento de los nuevos motores y transmisión, acompañados de los novedosos ejes marca Detroit, Daimler satisface con creces los requerimientos de sus clientes; hoy su oferta es reconocida como la mejor en materia de cumplimiento de Euro V, al respecto de la nueva familia de fuente de poder nos entrevistamos con Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de Producto de Daimler Trucks México.

Así, tras una fuerte investigación e inversión por parte de Daimler los nuevos motores DD13 y DD16 son desarrollos específicos para el mercado mexicano, “nuestro objetivo es satisfacer las necesidades de los clientes que cada vez se vuelven más específicas; en los últimos 4 años vimos que la entrada de las nuevas normas sería una oportunidad para llevarle a los transportistas los beneficios de tecnología y desarrollo de productos que tienen los motores, esto mediante la eficiencia de combustible, extensión en periodos de mantenimiento e incluso temas de seguridad; con ello considero que nuestra meta es mantener la confianza a través de las soluciones de movilidad que tenemos disponibles”.

No olvidemos que en los últimos años el costo del diésel en el país ha puesto en jaque a los empresarios del transporte, por lo que hacerse de mejores tecnologías para paliar los costos de operación es hoy más que un lujo, una necesidad imperante, “actualmente algunos datos nos indican que hasta un 57% de los costos de operación de un transportista corresponde al tema del diésel, imaginemos lo que representa cada punto porcentual de ahorro en consumo para los transportistas, se convierte en un factor preponderante para su rentabilidad, si hoy el líder en rendimiento en el mercado mexicano es Detroit DD15 con Euro IV vamos a ver la siguiente etapa en Euro V con los motores DD13 y DD16 y sin duda serán los que consoliden este liderazgo”, puntualizó Aranda.

En palabras del experto estos motores están pensados principalmente para dos aspectos: el segmento de tractocamiones y la aplicación en unidades vocacionales, principalmente el DD13 “precisamente por eso estamos denominando a este motor como el más versátil y el más eficiente por los rangos de potencia y el torque que maneja, además del rango de aplicaciones que va a tener… eso es flexibilidad.

La realidad es que la versatilidad de este motor nos va a dar entre un 80 y 90% de ventas, está pensado para que sea la joya de la corona para Euro V y está listo para entrar al mercado en el momento en que las normas sean puestas en marcha en México. Cabe resaltar que este proyecto nació hace 4 años, por lo que se ha probado de manera intensa y ya hay clientes que están accediendo a a esta tecnología”.

Otro punto fuerte es que estas tecnologías están desarrolladas expresamente para el mercado mexicano, “la plataforma base del motor definitivamente ha sido probado en el mercado americano y europeo, así el que circulará en México es un producto 100% confiable para las carreteras nacionales y es que Daimler es una empresa que tiene esa tecnología global para responder a soluciones locales”.

Para Abimael Aranda un factor diferenciador que hará de los lanzamientos de la marca un éxito, es su soporte postventa y su Red de Distribuidores, esto en concordancia con la filosofía de Daimler “al lanzar un producto debe proveer una solución al cliente y nunca generarle algún tipo de contratiempo”, puntualiza nuestro entrevistado.

Como Director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de Producto de Daimler Trucks México poner en marcha un proyecto de esta envergadura ha representado el reto más grande en toda su carrera profesional, “el hecho de ser seleccionado para establecer una área totalmente nueva en Daimler ha sido motivo de orgullo, pues desde mi posición, el área debía ser responsable de la estrategia de la empresa, honestamente representa muchas satisfacciones y no mentiré, muchos retos también, hoy puedo decir que estoy feliz de responder a esa confianza que en algún momento me fue otorgada.

Pero claro, esto no pudo ser materializado sin el empeño del equipo de trabajo que abarca desde el área de recursos humanos, pasando por postventa y capacitación, todo con el fin de co-crear el futuro y esto es una gran responsabilidad que nos obliga a mantenernos como líderes indiscutibles del mercado bajo la premisa de ser esa empresa que provee soluciones al cliente y satisfacer sus necesidades, porque hoy una gran parte del mercado mexicano busca los últimos avances y están dispuestos a invertir en ellos, así que recae sobre nosotros la responsabilidad de proveerles la tecnología adecuada que será su solución a futuro, lo que hace a Daimler la mejor marca en el mercado de vehículos comerciales en México”, finalizó el directivo.

ANPACT participa en la Semana de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de México La propuesta de ANPACT son incentivos verdes, profesionalización, marco regulatorio y su cumplimiento.

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xpertos nacionales e internacionales se reunieron en el Estado de México para llevar a cabo la Semana de Movilidad y Seguridad Vial en la entidad con el fin de abordar estos grandes retos se llevan a cabo acciones con base en políticas públicas, planeación, los nuevos códigos urbanos, movilidad colaborativa e individual, energías alternativas y la tecnología como gestor del sistema.

En el marco de esta importante reunión el Ingeniero José Antonio Ortega Oviedo, Director Técnico y de Ingeniería de la ANPACT compartió la ponencia “Transformación y experiencia de las empresas de transporte para el nuevo enfoque de la movilidad en el Estado de México”, en donde señaló que una de las problemáticas más importantes en el sector autotransporte de carga es la antigüedad del parque vehicular que ronda los 18 años y en el caso del transporte de turismo se media en los 16 años.

Otro de los grandes retos es el tema de normativa para los vehículos pesados, es el caso de la NOM-044-SEMARNAT que establece los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes para vehículos diésel, asimismo la NOM-016-CRE-2016 que tiene como objetivo establecer las especificaciones de calidad de los petrolíferos en cada etapa de la cadena de producción y suministro; ambas normas están ligadas a la disposición del Diesel de Ultra Bajo Azufre que se dará a partir de enero de 2019.

“En febrero de este año se llevó a cabo un muestreo en el país y se encontró que alrededor del 86% de las estaciones de servicio cumplen con la disponibilidad de diésel UBA, esto es muy importante porque las nuevas tecnologías de emisiones Euro 5, EPA 07, Euro 6 y EPA 10 requieren de este combustible para que los sistemas de reducción catalítica y los filtros de partículas puedan cumplir con estos límites. Y el objetivo es tratar de reducir lo más posible las emisiones contaminantes de óxido de nitrógeno y de material particulado”.

El experto también apuntó que la NOM-012-SCT-2-2017, Sobre Pesos y Dimensiones que es para los dispositivos de seguridad que también entra en vigor a partir de enero del 2019, otra situación en la que se hizo hincapié es en la libre importación de vehículos usados que también entrara en operación a partir de enero del 2019, “esto es importante porque toda la importación de vehículos usados se puede llegar convertir en una importación de vehículos chatarras lo cual no sería conveniente ni para la salud, ni para el medio ambiente y mucho menos la seguridad de los usuarios.

Ante ello la propuesta que nosotros tenemos en ANPACT es que la renovación vehicular no solamente se debe enfocar en un aspecto aislado, tiene que ser una solución integral que permita que se obtenga un transporte moderno, seguro, limpio y competitivo, para esto tenemos que buscar que las autoridades el gobierno y las personas involucradas busque algún tipo de incentivo verde de modo que se haga más atractiva la adquisición de vehículos con nuevas tecnologías; adicionalmente es necesaria la profesionalización del transportista sobre todo en el sector del hombre camión y además de esto es urgente contar con un marco regulatorio actualizado y aún mas tener la supervisión adecuada de este”, señaló con oportunidad del experto.

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BMC está de vuelta con su nueva familia de camiones TUĞRA

Turquía, es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales y militares y BMC, es su representante número uno.

Exhibió el TUĞRA por primera vez en la IAA Commercial Vehicles 2018 en Hannover, Alemania.

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MC es una de las principales empresas turcas de automoción que ofrece soluciones en las industrias de defensa y transporte. BMC se estableció en 1964 en Esmirna, y desde el primer día de su fundación ha logrado una contribución significativa de 10 mil millones de dólares a la economía turca. A lo largo de 54 años, BMC ha logrado con éxito la difícil tarea de fabricar más de 300,000 vehículos.

Con una superficie total de 250.000 metros cuadrados en la planta de Pınarbası, BMC continúa fabricando autobuses para el transporte público, camiones pesados ​​para el transporte y la industria logística junto con los vehículos blindados tácticos para el ámbito de la industria de defensa.

BMC está avanzando para convertirse en una marca global a través de la renovación de sus objetivos, operando con una fuerza laboral altamente calificada, que incluye más de 2 mil 300 empleados, Tiene una capacidad para fabricar 22 mil vehículos al año.

Su gama de productos incluye vehículos para todos los segmentos de mercado y ahora en la IAA de Hannover, Alemania presentó a la nueva familia TUĞRA, que proporciona un bajo consumo de combustible con la máxima potencia del motor en cada carga, con su integración eficiente de la caja de cambios del motor y la estructura del chasis aligerada.

BMC TUĞRA ofrece una solución amigable con la billetera de sus usuarios, junto con piezas de repuesto rentables, intervalos Motor a Diesel

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de mantenimiento optimizados y bajo costo de operación en general.

La nueva y moderna familia de camiones de diseño de BMC de Turquía fue presentada por Taha Yasin Öztürk, miembro del Consejo de Administración de BMC, quien dijo: El significado de TUĞRA se refiere a “El Sello del Emperador” en idioma oghuz y “El sello del Sultán” en los otomanos. Para nosotros, TUĞRA es la nueva firma de BMC en las carreteras. Como resultado de nuestras rigurosas actividades de investigación y desarrollo, BMC TUĞRA es el representante de una identidad urbana moderna.

Después de haber combinado nuestra experiencia en diseño durante más de medio siglo y la tecnología en nuestro ADN, trajimos una nueva dimensión al mundo de los vehículos comerciales. Con su diseño ergonómico, TUĞRA promete un espacio de vida cálido y una conducción cómoda, especialmente en los viajes de larga distancia. Con su diseño de consola contemporáneo, pantalla TFT completa, Bluetooth y funciones de navegación en multimedia de 7 pulgadas, áreas de almacenamiento en la cabina de gran volumen, asiento del conductor multifuncional, refrigerador, camas, volante multifuncional e iluminación interior diseñada a la medida, BMC TUĞA, está de guardia día y noche. Nos sentimos muy honrados de presentar BMC TUĞRA “, finalizó

ummins Turbo Technologies (Holset) entrega reconocimiento “PLATINUM” a Turbo System Products como mejor distribuidor Holset de su red en México, por su excelente funcionalidad, calidad, servicio, fidelidad a la marca y por haber obtenido las mejores prácticas en el mercado como especialista en turbocargadores.

El reconocimiento fue recibido el pasado 17 de octubre del año en curso por José Luis Tamez de Turbo System Products, entregado por Mónica Jared González Contreras (Parts Regional Manager) y José Arturo García (Mexico and Central American Parts and aftermarket Leader) representantes de Cummins Turbo Technologies (Holset).

El reconocimiento “PLATINUM” es otorgado a los Distribuidores que cumplen con los siguientes requisitos que Cummins Turbo Technologies (Holset) solicita: • Consumos históricos de los últimos 5 años • Rendimiento de ventas y crecimiento del negocio • Cobertura regional y participación del mercado • Operaciones y estrategias • Marketing y Branding (Holset) • NPS del distribuidor (Puntaje del Distribuidor) Turbo System Products atiende el mercado desde Julio del 2000 y se ha consolidado como empresa de servicio dedicado

a la venta y reparación de Turbocargadores, Post-enfriadores, Actuadores y Enfriadores de aceite para transmisión, enfocados a la industria del transporte, automotriz, construcción, minero, industrial, agrícola, etc., con matriz en Monterrey, Nuevo León y Sucursal en Qro. Querétaro. Ofrece al mercado la venta de producto nuevo, remanufacturado, reconstruido y la reparación de su mismo producto ya que cuentan con taller de servicio autorizado por Garrett y Holset; con esto Turbo System Products da cabal cumplimiento a su misión de ofrecer las mejores soluciones integrales.

Turbo System Products hoy por hoy reafirma su compromiso y lealtad hacia fabricantes de turbocargadores y partes de equipo original, brindándoles seguridad y calidad a sus socios comerciales, agradeciendo siempre a sus clientes y proveedores.

Cummins Inc. firma un acuerdo con KAMAZ

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ummins Inc. y KAMAZ ahora desarrollarán soluciones de energía eléctrica para una nueva línea de productos de vehículos KAMAZ con baterías. Actualmente, KAMAZ está desarrollando activamente una nueva cartera electrificada de camiones y autobuses que funcionan con baterías, y Cummins continúa expandiendo su cartera de motores mediante el desarrollo de sistemas de energía eléctrica para aplicaciones comerciales.

“Cummins ha realizado movimientos estratégicos para reforzar nuestro Negocio de Energía Eléctrica, dijo Tom Linebarger, Presidente y CEO de Cummins Inc.- KAMAZ trae una cartera electrificada probada, que ampliará el rango y aumentará la confiabilidad de nuestros sistemas de energía eléctrica, ya que

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Cummins continúa brindando las soluciones correctas a nuestros clientes en el momento adecuado“.

Cummins tiene la intención de desarrollar y suministrar a KAMAZ prototipos de tren motriz totalmente eléctricos de alto voltaje con aplicaciones para autobuses urbanos y camiones de reparto de alcance medio.

“Hoy en día, nuestra empresa está activamente involucrada en el desarrollo de automóviles de energía eléctrica y transporte de pasajeros. Buscamos ampliar la capacidad técnica y el potencial de nuestro socio de data, Cummins. Vemos a Cummins como una parte integral en la implementación de nuestros nuevos proyectos: existe la necesidad de transmisiones eléctricas de alta calidad”, dijo Sergey Kogogin, CEO de KAMAZ. “Al unir nuestros esfuerzos en este campo, podremos ofrecer a los consumidores un nuevo producto de alta tecnología que tendrá una posición sólida en el mercado”.

Los prototipos se probarán en autobuses urbanos KAMAZ, camiones de reparto de rango medio y camiones pesados. Después de las pruebas, mejoras y certificación, los socios considerarán el tamaño potencial del mercado en los segmentos de productos y definirán la perspectiva de su cooperación adicional.

Cummins KAMAZ es una empresa conjunta 50/50 entre Cummins Inc. y KAMAZ PTC, que produce motores de la serie ISB de Cummins desde 2006 y motores de la serie ISL.

ANPACT estrena sede en Puebla para la XVIIIª edición de Expo Transporte “Impulsar al autotransporte es impulsar la economía mexicana”.

La edición 2019 se basará en 3 pilares: seguridad, medio ambiente y competitividad.

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a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer los avances de la organización de Expo Transporte ANPACT 2019 que en su edición número trece se llevará a cabo del 16 al 18 de octubre en el Centro Expositor Puebla, en la Ciudad de Puebla, a la fecha ya cuenta con un avance de 78% y se estima acoja alrededor de 400 expositores que ofrecerán sus productos y servicios a cerca de 45 mil asistentes en un área total de más de 60 mil m2.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación destacó que esta edición refleja la consolidación de la industria de vehículos comerciales en el país y presenta la oportunidad de demostrar su crecimiento y su capacidad exportadora, desarrollo que debe replicarse en el mercado nacional.

A su vez Angelica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos de ANPACT comentó al dar el banderazo de salida a Expo Transporte ANPACT 2019 “la edición 2019 tocará temas cruciales en la industria del autotransporte, será un espacio para encontrar soluciones innovadoras y de vanguardia para los grandes sectores de interés de la industria automotriz, autotransporte, movilidad y logística. Esto en concordancia con 3 pilares fundamentales que son un claro reflejo de lo que ocurre en la industria y que serán el eje rector de la treceava edición de la feria: un autotransporte seguro, amigable con el medio ambiente y competitivo”. Subrayó que todos estamos en búsqueda de un mejor autotransporte, más moderno y recordó que el 56% de la carga se mueve en vehículos pesados y el 96% de los viajes que se realizan en México se hacen en autobús y sentenció “Impulsar al autotransporte es impulsar la economía mexicana”.

En su intervención Elizalde destacó “la industria mexicana productora de vehículos comerciales y pesados es referencia a nivel mundial. Somos exportador número 1 de tractocamiones, cuarto exportador de vehículos pesados y sexto productor de vehículos pesados de carga. Nuestros productos impulsan el autotransporte, la movilidad, la logística y la competitividad internacional. Expo Transporte ANPACT es muestra de este potencial.

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El sector autotransporte tiene interés de renovar la flota, pero está enfrentando una serie de retos como el robo, aumento de pólizas de seguros, la liberalización del precio de los combustibles, las fluctuaciones del tipo de cambio, la falta de una política de cálculo de tarifas que lo complican. El resultado es una flota vehicular de más de 17 años en promedio que compromete la seguridad vial, el medio ambiente y la competitividad”. Añadiendo a esto la internación de vehículos usados pues de cada 100 vehículos nuevos que ingresan al parque vehicular entre 25 y 30 son usados importados, es un tema que nada abona a la reducción de las emisiones contaminantes e incrementar la seguridad vial”.

Para cerrar Miguel Elizalde comentó “Expo Transporte ANPACT será una vez más el foro ideal para impulsar medidas que beneficien al autotransporte, para lograr que se establezcan compromisos entre las autoridades y las distintas ramas de la industria”. La gran develación de esta edición fue la inclusión de una pista de exhibición en donde se podrá apreciar la vista de la Ciudad de Puebla.

IBE 2018 en Rimini, Italia, dedicada a la industria del transporte público local

Casi mil millones de euros disponibles para el sistema de transporte público, una oportunidad de negocio para todo el sector y una importante oportunidad para que Italia modernice su flota de vehículos.

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a Exposición Internacional de Autobuses (IBE por sus siglas en inglés) de este año fue dedicada a la industria de viajes en autobús en el transporte público local. La presencia de las principales marcas globales con sus nuevas tecnologías y los productos más innovadores en cada uno de los pabellones le dio un gran realce a esta bienal.

Tomando en cuenta que Italia deberá renovar muy pronto su flota de transporte con aproximadamente 3 mil unidades, esto para poder permanecer en la Unión Europea. Así inspirar

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optimismo en las empresas involucradas en el sector es la connotación estructural del financiamiento, con un horizonte de 15 años. Además de las perspectivas positivas, están los recursos disponibles del Fondo de Desarrollo y Cohesión.

Por ello IBE es muy importante; ya que las empresas que participan son vistas como posibles proveedores. El Ministerio de Infraestructura y Transporte estima que en los próximos 18 meses entrarán en circulación entre 5 y 6 mil autobuses nuevos y que un promedio de 2 mil entrarán en servicio cada año hasta 2030.

Otro factor que influye positivamente en este escenario es la Ley de Presupuesto 232 de 2016, bajo los párrafos 613-615 en la parte relativa a la movilidad sostenible. Las regulaciones que asignan recursos multianuales, pero también contienen la indicación precisa de que el sector debe pasar progresivamente de diésel a combustibles alternativos.

En resumen, junto con los recursos que abren el camino para nuevas inversiones, también está el tema de la calidad de los vehículos que serán adquiridos para reducir el uso de diésel en

la infraestructura, especialmente en áreas urbanas y entornos críticos.

Además, a partir del 1 de enero de 2019, los vehículos Euro 0 deberán dejar de circular, mientras que la parada de los vehículos Euro 1 y Euro 2 entrará en vigencia con la renovación de los “Contratos de servicio”. La llegada de vehículos eléctricos también requiere una reorganización de las ciudades y sus compañías de transporte, con infraestructuras de apoyo, con estaciones de carga.

El Ministerio de Infraestructuras y Transporte estima que en los próximos 18 meses entrarán en circulación 5 o 6 mil autobuses nuevos y 2 mil autobuses entrarán en servicio cada año hasta 2030.

La Exposición se nutrió con la contribución activa de las asociaciones sectoriales más importantes: AGENS, ANVA y ASSTRA. El lanzamiento de IBE 2018 y su tema “La renovación de la flota de vehículos” fue tomado en consideración por los asistentes a esta conferencia como Luciano Marasco, Director del Ministerio de Infraestructura y Transporte; Giuseppe Catalano, Universidad La Sapienza; Massimo Roncucci, Presidente de ASSTRA; Giuseppe Vinella, Presidente de ANAV; Arrigo Giana, Presidente de AGENS y Severino Briccarello, consultor para el área de autobuses UNRAE. Ugo Ravanelli, Director Gerente de IEG en compañía de Roberta Frisoni concejal a cargo de Planificación Urbana y Transporte en el Municipio de Rimini, recordó el éxito de una feria comercial que, sólo en su segunda edición, ya cuenta con su propia identidad y, por otro lado, el compromiso de la Administración de invertir en una cultura diferente de movilidad dirigida a un mejor uso del transporte público y una mejora de los servicios ofrecidos.

Es de considerarse que entre los principales contenidos de IBE 2018, se subrayó que el sector está tratando con una disponibilidad de recursos sin precedentes para renovar la flota de LPT; casi mil millones de euros entre fondos estatales y regionales, para rejuvenecer alrededor de 43 mil vehículos, la mitad de los cuales son Euro 3 o menos.

Asimismo, es necesario trabajar en la racionalización de las ofertas, fomentando la innovación en los servicios ofrecidos, ya que, para reducir las emisiones y proteger el medio ambiente, es necesario aumentar el uso de los transportes públicos, que en este momento es demasiado costoso.

Para el uso que se hace de él (en algunos casos, el 90% de los costos son sufragados por las administraciones). Cabe mencionar que hay recursos adicionales en camino, con la firma del nuevo Plan de inversiones: se esperan otros 3.7 mil millones de euros entre 2019 y 2033.

En este contexto IBE 2018, fue protagonista en el Centro de Exposiciones con 110 empresas expositoras. El conjunto de iniciativas promovidas en esta exposición se centra en la movilidad sostenible y tiene como objetivo mejorar el transporte de autobuses en todas sus diversas formas, desde el transporte local hasta los servicios de larga distancia y el transporte turístico, siempre mejorando las características de seguridad, compatibilidad ambiental, confort de viaje, calidad y economía del servicio de transporte, en comparación con otros métodos de viaje. El principal objetivo es, por lo tanto, informar y sensibilizar a la opinión pública, así como a los expertos del sector, sobre la importancia del transporte en autobús.

“El primer Simposio Mobil 1™ genera elementos que les puedan ayudar a crecer los negocios, el plan es replicarlo en Monterrey y Guadalajara para compartir con los dueños de talleres mecánicos actividades y elementos que van a diferenciar los talleres de la red ExxonMobil”.

omo parte de su compromiso con el mercado nacional ExxonMobil llevó a cabo el primer Simposio Mobil 1™ “Soluciones para el crecimiento de los Talleres Mecánicos”, este evento busca fomentar la profesionalización del sector para brindar a sus clientes el mejor servicio. Los ejes rectores del encuentro fueron las tendencias en la industria, recomendaciones para aprovechar la situación económica actual de México, herramientas para potenciar el negocio, talleres mecánicos y automóviles del futuro.

En el discurso de bienvenida Leslie Lulka, Director de ventas de Exxon Mobil para Latinoamérica destacó que debido a las nuevas tecnologías en automotores la marca se ha enfocado en invertir en el desarrollo de lubricantes que tengan las especificaciones

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pertinentes, “trabajamos siempre de la mano de los fabricantes de vehículos y en el caso de los nuevos motores vamos hombro con hombro e invertimos con ellos para asegurarnos que las recientes regulaciones y las nuevas tecnologías estén alineadas con lo que ellos están solicitando”.

Así el primer Simposio Mobil 1™ genera elementos que les puedan ayudar a crecer los negocios, el plan es replicarlo en Monterrey y Guadalajara para compartir con los dueños de talleres mecánicos actividades y elementos que van a diferenciar los talleres de la red ExxonMobil, explica más a fondo Adrián Méndez, Gerente de Mercadotecnia de ExxonMobil “tenemos tres tipos de programas que están enfocados a estos talleres, el primero de ellos pone la idea de ser exclusivo de nuestra

Caso de éxito Testimonio de Carlos Pérez, dueño del primer Mobil 1 Lube Express™ en Querétaro

marca que es el Mobil 1 Lube Express™ que tiene diferentes características y una de las más importantes es que hablamos de inversión en conjunto con los talleres, respaldo de conocimientos técnicos y gerenciales para que puedan crecer su negocio El segundo promueve la capacitación con el programa “Creciendo Juntos”; el tercero tiene que ver con la llegada de las estaciones de servicio Mobil Express que ofrecen servicios de lubricación rápida, cada una tiene características especiales de acuerdo al volumen y a las características de negocio, pero la base fundamental es crear una experiencia de marca y que sobre todo tengamos la confianza de los consumidores”.

En este contexto los objetivos de la marca son claros: crecer en México de 35 a 200 los puntos de venta Mobil 1 Lube Express™, esto en un periodo de 3 años. En el caso del programa “Creciendo Juntos” la meta es incrementar la ya importante cifra de 500 aliados a nivel nacional; a su vez en la parte Mobil Express el objetivo de ExxonMobil es cerrar 2018 con 200 estaciones de servicio.

Con la participación de más de 130 asistentes el Simposio Mobil 1™ “Soluciones para el crecimiento de los Talleres Mecánicos” fue todo un éxito, los invitados iban desde talleres que tienen 300 litros mensuales hacia adelante, provenientes de la Ciudad de México, Oaxaca, Guerrero, Morelos, Veracruz, Hidalgo, Puebla y Tlaxcala.

“Exponencialmente les puedo decir que empezamos como inversionistas con un plan de 18 meses de recuperación de la inversión, hoy creo que lo lograremos en menos de un año, eso es muy importante pues nuestra decisión de asociarnos con personas experimentadas como el equipo de ExxonMobil nos dio resultados maravillosos.

La confianza que me da ExxonMobil es sinónimo de tranquilidad porque es una marca líder a nivel mundial que brinda una calidad altísima y creo que esa es la parte esencial de todo; a su vez la certeza de caminar acompañados en tanto el corporativo como el distribuidor me dieron la certeza de ayudarme desde el inicio en la preparación para emprender el negocio, así como el de saber cómo desarrollar mis capacidades y ser mejor en el negocio, eso es significativo porque ya estamos más capacitados para atender a los clientes pues contamos con información puntual y de verdad me siento con la suficiente confianza desde el día 1 y eso es esencial.

También estamos trabajando con vehículos de carga tenemos dos flotas de transporte de personal que representan para mí un 30% del negocio y estamos en la posibilidad de entrar también con transporte de carga, ambos segmentos son muy fuertes y pensamos atenderlos como se merecen”.

Tomando como base el testimonio del dueño del primer Mobil 1 Lube Express™ en Querétaro, Adrián Méndez destacó “la idea es que los dueños de los talleres y nosotros logremos una diferenciación en relación a las demás marcas y es la forma en que los clientes van a poder confiar en nosotros y van a decir yo quiero quedarme con ExxonMobil y sus aliados, como ya lo comentó Carlos Pérez, el hecho de haber abierto un Mobil 1 Lube Express™ con el sustento de nuestra marca como pilar importante le ha dado la oportunidad de darle mayor tráfico a su negocio y ese es el punto diferencial que queremos crear en ese sentido”.

54 autobuses Runner 10 equipados con motor Cummins ISB 6.7 litros que cumplen con la normativa EPA04

T

eniendo siempre en mente el bienestar, comodidad y seguridad de su equipo de trabajo, Cummins ha dejado en manos de Grupo Senda la transportación de su personal, esto mediante el proyecto Senda Citi que consolida la división de transporte de personal de la empresa; bajo este nuevo concepto la marca pone a disposición de esta encomienda 54 autobuses DINA Runner 10 equipados con motor Cummins ISB 6.7 litros que cumplen con la normativa EPA04; es con esta sociedad que las 3 empresas sacan los mejores beneficios unas de otras, todo con el fin de ofrecer un servicio de calidad al “activo más importante de Cummins, su personal”.

El banderazo de salida a la nueva flota se llevó a cabo luego de que se hiciera un recorrido por las instalaciones del Centro Logístico de Cummins, así Directivos de Cummins, DINA, Grupo Senda, autoridades locales e invitados especiales se congregaron para celebrar esta importante sociedad. Ignacio García Albarrán, Vicepresidente de Cummins Latinoamérica destacó “en México Cummins tiene cerca de 9 mil empleados y sólo en San Luis Potosí colaboran más de 5 mil, por eso creemos que parte fundamental de nuestro trabajo es crear un ambiente adecuado para que las personas puedan desarrollarse a su máxima plenitud, por lo que debemos darles un servicio de transporte que les de seguridad a nuestros colaboradores… sin duda creo que es una de las

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mejores decisiones que hemos tomado y más aún cuando lo hacemos de la mano de DINA a la que reconozco como una industria hermana y con la que hemos conformado una alianza estratégica para el mercado de México”. Sin olvidar claro a Grupo Senda que por más de 10 años ha sido proveedor del servicio de transporte de personal de Cummins.

En su turno Adriano Vega, líder de Global Integrated Services (GIS) seguridad y servicios para las operaciones de México y Centro América destacó que uno de los retos más importantes para la empresa es brindar el mejor se los servicios para los trabajadores, “esto representa un gran reto, mismo que sólo se puede enfrentar de la mano de los mejores proveedores y Grupo Senda está siempre comprometido con la mejora continua y por ello ha invertido en unidades modernas y seguras de DINA, compañía global que oferta soluciones integrales de movilidad sustentable a los empresarios transportistas, gobiernos, empresas, instituciones y a la sociedad en general; es líder en la aplicación de tecnología amigable con el medio ambiente e innovación, con la que Cummins ha hecho una alianza estratégica para ofrecer las mejores soluciones en motorización y filtración.

Creemos que hemos encontrado en esta relación Cummins, Senda Citi, DINA la clave para el éxito, la buena voluntad y el esfuerzo de todas las partes involucradas para hacer de esta

nueva incursión comercial una victoria más en la larga trayectoria de las tres empresas compartiendo ahora un mismo objetivo e intereses en común… juntos seremos más fuertes”, destacó el directivo.

A su vez Ricardo Clausse Torres, Director General de Grupo Senda agradeció la oportunidad de ser socio estratégico de Cummins y por depositar su confianza en una tarea tan importante como transportar a la gente “es realmente un privilegio para los que colaboramos en Grupo Senda el llevar

más de 10 años realizando esta preciada tarea para Cummins”.

En representación de DINA Miguel Velasco, Director General comentó “este momento es muy significativo puesto que crecimos de la mano de Cummins, hace 55 años inició una carrera de un binomio exitoso para el mercado mexicano con un gran potencial de transporte y movilidad, estoy orgulloso de este banderazo de salida al servicio de transporte de personal para nuestro socio de negocios”.

na verdadera fiesta vivieron los transportistas hombres-camión organizada en su honor, por BFGoodrich®. “La Noche de Reyes de la Carretera de BFGoodrich®”, así fue denominado y en su segunda edición el Jardín de eventos el Batán en Querétaro recibió a cientos de invitados de la región Bajío del país.

La convivencia en un evento donde se ofrecieron los mejores productos como la propia marca BFGoodrich®; pero además marcas como Kenworth representado por su distribuidor de la zona Bace, Cofremex, Alcoa, Hendrickson, Multillantas Nieto y Llantas Vega apoyaron y dieron fuerza al tan exitoso evento. Fue muy reconocido por los transportistas asistentes el apapacho que BFGoodrich® les brindó, ya que se llevaron en primer lugar el mejor trato, aunado a premios como un Dron, una pantalla, rines y juegos de llantas para su camión a través de rifas.

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De la mano con esta celebración hubo toma de fotos con los luchadores Blue Demon Jr. y Dr.Wagner Jr. y al final del evento el comediante “El Costeño”.

Fueron testigos del sinigual evento directivos de BFGoodrich® Francois Johnston y Richard Bezzant, miembros del área de marketing a nivel global de la firma.

Asimismo, David Zaragoza y Francisco Chavestre dieron una breve explicación del evento y agradecieron la asistencia de los transportistas.

“Nuestra historia se ha concentrado en estar muy cerca de nuestros clientes, y esta Noche es para convivir en un ambiente más relajado”, Ricardo Rocha.

En

este contexto Ricardo Rocha, Vicepresidente de Mercadotecnia para Michelin América Central nos comentó en entrevista “nuestra historia se ha concentrado en estar muy cerca de nuestros clientes, en sus patios de servicio, atender día a día sus necesidades, contar con las mejores llantas y tener soluciones integrales, estar cerca de su negocio; pero en esta ocasión decidimos tomarnos un descanso y llevar a cabo la Noche de Reyes de la Carretera de BFGoodrich® para convivir en un ambiente más relajado”.

Sin duda la primera edición de este evento fue todo un éxito pues reunió a una gran parte de la comunidad de las carreteras que en compañía de sus familias disfrutaron cada actividad pensada a detalle. “Nuestro objetivo definitivamente es estar cerca de ellos y poder escucharlos, convivir para hablar desde su negocio para acompañarlos en el camino desde que sale hasta que regresa el vehículo y el operador a salvo”, comentó el directivo.

Servicio integral “Con la marca BFGoodrich® tienen las mejores prestaciones de un producto con tecnología ya probada, la marca tiene la herencia de Michelin con toda la tecnología que se ha

desarrollado durante muchos años, no solamente en México, si no en otras partes del mundo al servicio de las flotas. También dentro de la familia Michelin contamos con la marca Uniroyal®, además de servicios de telemetrías de parte de Copiloto Satelital que oferta un paquete completo de servicio, que comprende: llantas, servicio, Información y tecnología; asimismo tenemos disponible el renovado con calidad Michelin”.

El mejor producto es…

Definitivamente hablar de la joya de la corona para la marca es complejo porque depende de las necesidades del cliente, pero el Vicepresidente de Mercadotecnia para Michelin América Central nos confió “hemos hablado en diversos foros con los clientes y si hoy le preguntas a alguno, te dirá que la llanta ST230™ que puede ser usada dentro y fuera de la ciudad, es toda posición optimizada para ejes de dirección, certificada por SmartWay® que permite un manejo suave y estable; es una llanta magnífica para el transporte. Pero sabemos que cada uno tiene sus propias necesidades y para cada uno de los transportistas tenemos un producto”. Sea cual sea su elección, la marca BFGoodrich® ofrece la seguridad que requiere y cuenta con las mejores prestaciones.

Los socios de AGEDI cuentan con más de mil 800 grúas de una gran variedad: articuladas, rígidas, montadas en un camión, hidráulicas, telescópicas y las de gran tonelaje que son estructurales, con un amplio rango de capacidades que van desde las 5 y hasta las mil 200 toneladas. a Asociación de Grúas, Equipos y Dispositivos Industriales (AGEDI) es un organismo que reúne a los empresarios especialistas en este sector para juntos enfrentar los retos y necesidades del gremio, nace hace casi 4 años con el objetivo de influir positivamente en el desarrollo profesional del mismo, además de buscar la representatividad ante las autoridades y mejores condiciones para desarrollar su actividad, ya sea en materia de financiamiento y normativa.

Con más de 100 socios la AGEDI es hoy una agrupación fortalecida con un potencial de crecimiento y expansión importante, es por esto que nos entrevistamos con Carlos Salas, Presidente de la Asociación, “hoy finalmente y después de un gran trabajo tenemos una mayor visibilidad ante las diferentes autoridades -dígase SE y SCT- e instituciones financieras y aseguradoras; esto es altamente satisfactorio porque somos un sector estratégico con una participación del 95% de los proyectos productivos de México” y es que todo lo que pese más de 400 kg y tenga que ser levantado más de 5 metros requiere de una grúa industrial.

Además, señala “las grúas industriales han participado activamente en el desarrollo de la infraestructura de México, sin embargo, los empresarios del sector no estábamos organizados

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y ante el auge del negocio nos vimos en la necesidad de agruparnos, desde la empresa con una grúa hasta el que tiene una gran flota, así conseguimos ser visibles ante las autoridades para que reconozcan no solamente nuestra importancia, sino que además se trabaje para desarrollar políticas públicas que generen un marco óptimo de trabajo”.

Los socios de AGEDI cuentan con más de mil 800 grúas de una gran variedad: articuladas, rígidas, montadas en un camión, hidráulicas, telescópicas y las de gran tonelaje que son estructurales, con un amplio rango de capacidades que van desde las 5 y hasta las mil 200 toneladas. Participando en 95% del segmento de mercado: minería, construcción, infraestructura carretera, parques eólicos, petroquímica, generación de energía, proyectos industriales, trenes, aeropuertos, construcción, etc.

Con una experiencia que supera los 30 años en la industria, Carlos Salas conoce a profundidad las necesidades del sector de grúas industriales y las de cada región del país, por lo que llegó a la conclusión de que son las mismas en el norte que en el centro y sur “por lo que creamos una plataforma de solución de necesidades dirigidas al sector con una visón muy clara de cuáles eran los objetivos a cumplir para solventar problemáticas, por ejemplo en temas de emplacamiento lo que ha generado mucha empatía entre los socios, con orgullo puedo decir que hemos creado una gran comunidad que se ha fortalecido y se ha hecho visible. Hoy por ejemplo ya hemos trabajado con las aseguradoras para tener un producto específico, así minimizamos el número de pólizas para proteger la operación de las Grúas Industriales, haciéndolas más especializadas al sector.

También estamos trabajando con NAFINSA para obtener recursos que junto con las instituciones financieras den accesibilidad a la adquisición de

Grúas Industriales nuevas, además de que se busca ampliar los plazos de los arrendamientos y créditos.

Otro tema pendiente es la normatividad, para el transporte indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal, “el problema que hemos tenido en este punto es la interpretación de la norma porque hay rubros que no están inscritos en la norma y estamos exentos; sin embargo, trabajamos para poder ampliar los conceptos y estar claros. Hoy en conjunto con CANACAR y COPARMEX estamos siendo más escuchados por las autoridades, en específico con la SCT; al mismo tiempo formamos parte de Comité Nacional de CANACAR. En COPARMEX estamos catalogados como un sector estratégico muy importante, nuestra idea en AGEDI es buscar alianzas y trabajar de manera conjunta para lograr nuestros objetivos con mejores resultados para los socios”, señaló nuestro entrevistado.

Con el paso de los años y la maduración de la AGEDI se ha experimentado un repunte en cuanto a la adquisición de equipo nuevo, sin embargo, Carlos Salas reconoce que renovar el parque vehicular es otro gran reto al que se están enfrentando “hemos tenido pláticas con todas las instituciones para generar lo que hemos denominado accesibilidad del producto para crecer la capacidad instalada por las exigencias de algunas grandes compañías con las que tenemos contratos”.

En AGEDI trabajan mucho también la parte de la profesionalización, por ello sus mayores esfuerzos se hacen en este renglón para todos los socios, y estar listos frente a la competencia extranjera que se avecina, “nuestra meta es el fortalecimiento del sector de grúas industriales y en ese camino hemos conformado una gran familia en donde los congresos se vuelven un lugar de encuentro para poder hablar de grúas entre especialistas. Nuestra filosofía en AGEDI es que los logros de la Asociación sean de todos, no se finca bienestar para unos y para otros no”.

Al hablar del legado que quiere dejar como Presidente, dijo : “es que las cosas se hagan bien a la primera, queremos una Asociación de largo plazo que siga velando por los intereses de los socios y que nuestros esfuerzos trasciendan, e hizo un llamado al sector a que se sumen a la Asociación, estamos teniendo muchos beneficios y representatividad, y eso es lo más importante. En la Asociación, los invitamos a sumarse a este proyecto, siempre es bueno sumar ideas y aportar las experiencias para continuar con esta aventura que es AGEDI”.

“Entre los socios de la AMAV estamos administrando un poco más de 190 mil unidades, además de que anualmente adquirimos alrededor de 47 mil unidades”, David Madrigal.

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n el marco del segundo Foro de la

AMAV

“Fortaleciendo

El objetivo de la AMAV

nuestra

industria”, nos entrevistamos con David Madrigal,

“Nuestro principal fin es promover el tema del arrendamiento

Presidente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras

y la administración de flotas, además de generar un entorno

de Vehículos (AMAV), quien nos comentó que el

más competitivo para todas las empresas que participamos en

arrendamiento es un producto un tanto desconocido en el

el sector. Queremos tener una buena representatividad que

mercado mexicano, sin embargo para revertir esta tendencia

las empresas que se dedican a rentar y administrar flota de

en los últimos años se ha hecho énfasis en los beneficios que

vehículos incluyendo a las empresas que se dedican a la renta

trae para las empresas, “entre los socios de la AMAV estamos

diaria enfocadas al turismo, aunque pareciera que son dos giros

administrando un poco más de 190 mil unidades, además de

de negocios distintos en conjunto todos estamos ofreciendo

que anualmente adquirimos alrededor de 47 mil unidades,

soluciones de movilidad y estamos trabajando en conjunto para

somos una Asociación que se ha ido fortaleciendo cosechando

eficientar los procesos y regulaciones”, comentó el presidente

grandes éxitos.

del organismo.

Así uno de los grandes beneficios que vemos en el

A la vez subrayó “cada vez la tendencia que vemos en el

arrendamiento es que es una gran opción para renovar las

mercado va hacia la renta porque muchas veces los proyectos

flotillas. En nuestra experiencia para vehículos ligeros y camiones

tienen una duración determinada, entonces cuando ya no

ligeros el arrendamiento puro es el más recurrente. En el caso de

necesites el vehículo te deshaces de la renta de ese activo.

camiones pesados el más común es el arrendamiento financiero”.

Además, si tomamos en cuenta que en la industria del transporte

El empresario señaló que el arrendamiento puro es muy bien

cada vez hay más y mejores tecnologías, motores mucho más

aceptado por las ventajas que representa, por ejemplo, puede

eficientes, además el costo del combustible se ha vuelto un tema

elegir el periodo por el que desea tener un camión con la opción

muy relevante en la industria del autotransporte en México ya no

de renovar la unidad dependiendo de sus necesidades y/o de

hace sentido tener un camión con un motor de hace 15 años,

las nuevas tecnologías o comprarla a un precio competitivo.

los motores actuales son entre un 15 y un 30% más eficientes,

“Por ejemplo en el caso de un crédito generalmente se paga

lo que incrementa la productividad y fortalece a las empresas”,

un anticipo o un enganche y este representa un desembolso de

concluyó nuestro entrevistado.

capital, en este tipo de arrendamiento el pago se lleva a cabo al final y esa es una gran ventaja”.

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M

OL CY NV, fabricante independiente de camiones, remolques y vehículos de recolección de basura, lanzó su camión de campo de petróleo rígido HF8066 de última generación en la feria IAA en Hannover, Alemania. El camión de tracción total 6x6 es el más grande que la empresa haya construido con capacidad de terreno desértico y se espera que entre en servicio en 2019 en los campos de petróleo y gas del norte de África y Medio Oriente.

Fabricado en las instalaciones de MOL CY en Staden, Bélgica, el nuevo HF8066 tiene más de 4 metros de altura y más de 14 metros de largo, lo que permite un peso bruto del vehículo de 80 toneladas. La cama plana está equipada con una quinta rueda retráctil, que permite el acoplamiento a un remolque con un peso bruto extraordinario de 230 toneladas. El parachoques delantero sólido, el llamado “cazador de vacas”, es específico de un camión petrolero. Realmente no sirve para atrapar vacas, pero permite empujar a otro camión del convoy en condiciones difíciles fuera de la carretera.

Otro requisito particular de estos camiones del desierto es su capacidad para trabajar de manera eficiente a temperaturas de más de 50 ° C (122 ° F), para que la perforación de petróleo continúe sin interrupción.

Martin Mol, director ejecutivo de MOL, dijo: “Ningún otro camión rígido construido actualmente en Europa puede ofrecer la capacidad de carga útil y terreno desértico de nuestro nuevo HF8066, ofreciendo una nueva capacidad para satisfacer las enormes demandas logísticas de instalar equipos de perforación en ubicaciones remotas.

Su motor Cummins de la serie X de 15 litros es una combinación ideal de potencia para el camión, ya que proporciona las reservas de torsión necesarias para atravesar las dunas de arena y otros terrenos difíciles. Estamos encantados de presentar nuestro camión HF8066 por primera vez en la Feria IAA, permitiendo a los visitantes la oportunidad de ver de cerca este tipo único de camión“.

Alimentar a los más grandes exige lo mejor, y es por eso que MOL usa las versiones X15 en carretera y QSX15 fuera de carretera del motor Cummins de 15 litros para trabajo pesado.

Con un máximo de 625 PS (460 kW) a 1800 rpm y un par motor máximo de 2779 Nm a 1000 rpm, el motor proporciona toda la resistencia y durabilidad necesarias para transportar hasta las 230 toneladas GCW del HF8066.

La última versión del motor X15 cumplirá con los estándares de emisiones bajas de Euro VI en 2019 sin la necesidad de recirculación de los gases de escape (EGR) y utilizará un turboalimentado de desechos más simple, brindando el beneficio de un enfriamiento más fácil en el calor del desierto y un mantenimiento más fácil.

Es un camión adecuado para el propósito de las perforaciones que deben realizarse en lugares muy remotos. Tienen excelentes capacidades fuera de carretera y también altas capacidades de carga en su chasis; de hecho, el desierto no conoce ninguna restricción en cuanto a pesos y dimensiones.

Los camiones petroleros MOL tienen una configuración de 6x6, el convertidor de par, la transmisión powershift y los ejes de reducción aumentan y transfieren el par generado por el motor hacia las ruedas.

La Madre Naturaleza les dio a los camellos pies grandes para

mantenerlos sobre la arena en lugar de hundirse en ella. El mismo principio se aplica a los camiones petroleros MOL. Están equipados con neumáticos de arena de alta flotación montados en una sola pieza que tienen una gran área de contacto con el suelo, relación de baja presión en el suelo y alta capacidad de carga.

Además, se instala un sistema semiautomático de inflado de neumáticos para ganar tracción en la arena suave al disminuir la presión de aire del neumático y crear un área de contacto más grande entre el neumático y el suelo.

Los camiones se construyen de acuerdo con el principio KISS, lo que significa sencillo y directo. Una plataforma larga y ancha está montada sobre el chasis resistente y está equipada con un poderoso cabrestante, montado justo detrás de la cabina del conductor. Han sido diseñados para cargar y descargar sus cargamentos, llamados “patines” en la jerga técnica, sin asistencia externa. Para este propósito, la plataforma está provista de un medio rodillo elevable y un rodillo en la parte trasera.

El cable de acero del torno está sujeto a la carga y al enrollar el cable, la carga sube a lo largo del parachoques trasero inclinado, hecho de una placa de acero gruesa y se enrolla sobre el rodillo en la plataforma.

Para la descarga, el rodillo intermedio se levanta, el patín se desplaza hacia abajo y se baja aún más al enrollar el cable del cabrestante. La antigua generación de camiones para campos petroleros también estaba equipada con postes de ginebra que se levantaron con el cabrestante y se usaron en posición operativa como una grúa rudimentaria para levantar y mover cargas. Esta última función pasó a estar en desuso y fue reemplazada por grúas telescópicas mucho más potentes.

El camión está equipado con una quinta rueda retráctil, utilizada para acoplar un remolque. Como tal, el camión servirá de tractor. Adecuado para su propósito y totalmente construido en casa: una especialidad MOL gracias a su experiencia y su profunda integración.

MOL CY MOL CY es un proveedor independiente y líder belga de camiones, remolques y vehículos de recolección de basura a medida. La historia de MOL CY se remonta a 1944. La producción se lleva a cabo en Staden y en ITK en Kachtem, una empresa filial de MOL CY, que emplea a más de 400 personas en unos 70.000 metros cuadrados de terreno de talleres.

Están equipados con neumáticos de arena de alta flotación, montados en una sola pieza, una relación de baja presión en el suelo y alta capacidad de carga.

FRENELSA

líder mundial en la investigación, desarrollo y fabricación de frenos electromagnéticos para camiones, autobuses y bancos de ensayo (dinamómetros), colabora con el cumplimiento de la NOM-012, en el inciso 4.15 sobre Freno auxiliar, es decir, el sistema de frenos independientes al sistema de frenos de servicio que actúan directamente en el tren motriz. El freno electromagnético FRENELSA es un sistema auxiliar de frenado que disminuye el uso de los frenos de servicio, incrementando la seguridad, economiza el costo de mantenimiento de los frenos y de las llantas; al respecto nos entrevistamos con Uriel Parra, Gerente de Ventas de FRENELSA quien nos dijo que este tipo de freno es un componente de seguridad que es indispensable para cualquier tipo de camión que recorre las carreteras del país.

“FRENELSA es una empresa española con tecnología alemana y española, que desde su fundación ha trabajado por promover entre los empresarios del transporte el uso del freno electromagnético y cambiar la percepción de que este representa un gasto y promoverlo más como una inversión en seguridad, pues el freno de motor no es suficiente para frenar un tractocamión con 70 toneladas de carga, por lo que requieres más potencia y con nuestro freno no sólo se obtiene potencia, sino que se reduce la distancia de frenado”, nos explicó el directivo.

Otra de las ventajas de este freno es que no puede ser manipulado por el operador además puede utilizarse como recurso para gobernar la velocidad, “con ayuda de la telemetría de la unidad el freno electromagnético puede poner un máximo de velocidad permitido, actúa de manera gradual de modo que la seguridad sea lo más importante al no frenar de manera abrupta”, señaló Gerente de Ventas de FRENELSA. Motor a Diesel

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Beneficios - El freno electromagnético, proporciona 75% del frenado requerido, incrementando su seguridad.

- Ecológico, confiable, robusto y eficiente.

- Alarga la vida del sistema de frenado.

- Un freno electromagnético es un sistema de control de velocidad.

- Freno para camiones, autobuses, vehículos de emergencia.

Con presencia en 32 países en los 5 continentes, FRENELSA tiene todo el expertise para ofrecer las mejores soluciones y por ser una autoridad en frenado cuenta con todas las bases para colaborar en las operaciones eficientes de los empresarios del transporte.

Con este antecedente Uriel Parra nos compartió algunas recomendaciones para los transportistas, “lo más importante es que inviertan en seguridad para proteger la carga, el vehículo y lo más importante al operador; el exceso de seguridad nunca es suficiente no hay que escatimar en ella, aunada a la capacitación a los operadores e integrar toda la tecnología que existe actualmente”, cerró el experto.

Frenelsa cuenta con frenos eléctricos de distintas capacidades de frenado para vehículos comerciales de carga y pasaje que actúan como auxiliares de frenado independiente a los frenos de servicio, ya que son libres de fricción, no generan ruido, reducen la distancia de frenado y además cumple con la NOM 012, con esto se incrementa de manera importante la SEGURIDAD en la operación para los vehiculos, la carga y para el operador.

Estos pueden instalarse con todas las marcas de camiones y autobuses en México.

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