Edición 240

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a edición 2018 de la muestra más importante de la industria del autotransporte de pasaje y turismo, Expo Foro -organizada por la Cámara Nacional de Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT)- llega a la Ciudad de México y con ella una nueva oportunidad para ver en un solo espacio a los expositores y proveedores más prestigiados de la industria, este foro reúne a los permisionarios, socios, directivos, personal operativo y administrativo de empresas de transporte de pasajeros: foráneo, turismo, urbano, suburbano, de personal y de aeropuertos ¿el resultado? 3 días de la más moderna tecnología, capacitación y toda la información que requiere atendido por los profesionales más competentes del sector. Además de tener la oportunidad de asistir al ciclo de Conferencias Profesionales y Técnicas.

En su décimo cuarta edición Expo Foro contará con la presencia de las mejores armadoras y carroceros del país: Mercedes-Benz, Volvo, Irizar, MAN-VW, Isuzu, Navistar, Ayco, Beccar, Reco, Scania, Hino, Marcopolo y Tri Vehículos Funcionales. Además de proveedores de llantas, herramientas, equipos, etc.

En la edición 2016 Expo Foro exhibió más de cien vehículos para el transporte de pasajeros y contó con la asistencia de más de ochenta empresas proveedoras de equipo y servicios para el autotransporte de pasajeros, albergó a mas de 15 mil asistentes en su mayoría autotransportistas especializados del segmento del transporte foráneo, pero también del turístico, urbano suburbano y de personal de todo el país que en 24 mil m2 de exhibición tuvieron la oportunidad de visitar a las 17 empresas armadoras y carroceras, además de 218 stands.

Con esto y mucho más Expo foro 2018 cumplirá su misión de ser un semillero para fomentar la movilidad y eficiencia en el transporte de pasajeros, a la vez “promover el desarrollo y modernización del autotransporte de pasajeros del país en sus segmentos foráneo, urbano, suburbano, escolar, de personal y de aeropuertos, a través de la exhibición de la tecnología de vanguardia existente en el mundo, creada para el transporte de personas por carretera; y por medio de la interacción entre los fabricantes y los transportistas en un mismo espacio, además de conferencias especializadas de alto nivel, para con ello influir en el cambio de esquemas que permitan mejorar la existencia de un transporte moderno, seguro, eficiente y de la más alta calidad, en beneficio de los millones de usuarios que utilizan estos servicios, de las empresas del ramo y del país en su conjunto, contribuyendo así a elevar la calidad de vida de los mexicanos”, señala el comité organizador.

EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx infomd@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Francisco Mercado COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx

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La American Bus Association en pro de la seguridad y profesionalización de la industria del autotransporte estadounidense

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120 autobuses DINA Linner G se incorporan a SUEJE en la CDMX

DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) infomd@motoradiesel.com.mx Argentina: Luis Espíndola luis@revista-ra.com.ar Chile: Rodrigo Castillo rcastillo@presslatam.com Paraguay: Fernando Berdichevsky amigocamionero@yahoo.com Uruguay: Claudio Techera omnibusuruguay@hotmail.com COORDINADORA EDITORIAL Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx

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Kenworth y DAF se reúnen para desarrollar ventajas competitivas en beneficio de sus clientes

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Ryder premia a transportistas que cumplen con los tres elementos de la logística…

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Freightliner calienta motores para la edición 2018 de la Nascar Peak México Series

ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.

European Journalist Association

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2017-030215475200-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. FEBRERO 2018

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RUTA 100, el antecesor del transporte de calidad para la ciudad

9 Daimler marca la pauta para su exitoso futuro

38 Lubricantes biodegradables

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n 1981 vio la luz por primera vez Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100 (R-100) , se trataba de un organismo descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios dependiente del entonces Departamento del Distrito Federal (DDF), se creó con el fin de prestar un servicio de transporte de pasajeros de calidad en el Distrito Federal y municipios aledaños del Estado de México.

Su fundación se dio debido al mal estado y deficiencias de las rutas de transporte que atendían a la Ciudad, tras el anuncio del entonces regente del Distrito Federal, Carlos Hank González sobre la revocación de concesiones otorgadas a los particulares

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para la prestación del servicio de transporte urbano de pasajeros en autobuses, se llevaron a cabo las indemnizaciones pertinentes y se dio paso a un nuevo transporte.

Así en 1981 el entonces presidente José López Portillo emitió un decreto por el que se creó Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, con el objetivo de convertir a la empresa en un ejemplo de transporte urbano en materia de servicio y operación administrativa; dos años más tarde se unificó el color de la ruta al característico amarillo y ya se cubría más del 85% del Distrito Federal y Área Metropolitana, lo que representaba una red de 4 mil 800 kilómetros. Para 1985 ya sumaban 7 mil 100

Este gigante del transporte de pasajeros operaba en las 16 delegaciones del otrora Distrito Federal y en 14 municipios del Estado de México.

kilómetros en un servicio mejor planeado con tarifas menores que las implementadas en el Estado de México.

En el periodo que comprendió entre 1981 y 1986 se adquirieron nuevas unidades MASA SOMEX de fabricación nacional, esto como parte del Programa de Renovación y Adquisición de Autobuses. Y en su época de mayor auge llegó a operar con 7 mil 500 autobuses. Este gigante del transporte de pasajeros operaba en las 16 delegaciones del otrora Distrito Federal y en 14 municipios del Estado de México.

Fue en el mes de mayo de 1989 el Sindicato Único de Trabajadores de Ruta 100 (Sutaur 100) convocó a huelga en solicitud de un incremento salarial del 100%, evento que puso en jaque el servicio a los pasajeros, por lo que el gobierno activó un plan emergente para atender la demanda que incluso fue atendida por elementos de la policía y el ejército.

Tras diversas negociaciones los trabajadores de la R-100 afiliados al sindicato aceptaron un incremento del 14%, sin embargo, la huelga trajo consecuencias desfavorables para el Sutaur 100 pues se perdieron 7 mil de las 20 mil plazas laborales que tenía. ​Por otra parte el entonces regente del D.F. Manuel Camacho Solís concedió permisos a los concesionarios de los microbuses que poco a poco se adueñaron de rutas cada vez más importantes.

Posterior a la crisis en la que se vio envuelta la R-100 se implementó el Programa de Modernización de la empresa, que consistió en la adquisición de más de mil autobuses, así como la rehabilitación y reconstrucción de la flota vehicular. Pero a pesar del impulso que esto supuso, en 1995 el Departamento del Distrito Federal encabezado por Oscar Espinosa Villarreal decretó la quiebra de R-100, con base en argumentos de insolvencia económica y la deficiencia de su servicio; así lo dio a conocer en un informe el administrador de Ruta 100, Julio Scherer Ibarra, que se refería al organismo como un detonante de crisis política y económica, pues el Departamento del Distrito Federal le destinaba el 8% de su presupuesto.

Con estos antecedentes se decretó el 8 de abril de 1995 la quiebra de R-100, así las fuerzas policiacas tomaron las instalaciones de los 27 módulos operativos y a partir de entonces se impidió la entrada del personal; en días subsecuentes se detuvieron a los 12 líderes sindicales del Sutaur 100, bajo el delito de desvío millonario del fondo de ahorro de los trabajadores.

El plan del gobierno del Distrito Federal fue poner en operación un sistema de transporte emergente con mil 250 camiones que dieron servicio gratuito en 45 rutas durante 10 días, que según opiniones de la época resultó deficiente e ineficaz. El clima de la liquidación de los trabajadores de la Ruta-100 se tornó convulso por la negativa a abandonar su fuente de empleo.

Sumándole hechos que hasta la fecha son denominados como “misteriosos”, dígase el suicidio del Secretario de Transporte del D.F., Luis Miguel Moreno, el asesinado el fiscal Jesús Humberto Priego Chávez que estaba encargado del caso por el que fueron apresados los dirigentes del Sutaur-100 y el posterior asesinato del magistrado Abraham Polo Uscanga que se vio presionado para que girara las órdenes de aprensión de los líderes del sindicato de trabajadores de la Ruta-100.

La herencia de Ruta 100 para el país fue enorme y hoy se están concretando sistemas de transporte dignos, accesibles y cada día más eficientes, que al final del día era el objetivo de la paraestatal.

La American Bus Association en pro de la seguridad y profesionalización de la industria del autotransporte estadounidense …el año pasado la ABA se alió estratégicamente con la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) con el objetivo de promover la seguridad para todos los conductores.

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a American Bus Association (ABA) es la organización comercial de la industria de autobuses interurbanos establecida en Estados Unidos cuenta con más de mil miembros entre compañías de autobuses y turísticos de Estados Unidos y Canadá. Además, cuenta con 2 mil 800 miembros que son organizaciones de viaje y turismo, proveedores de productos y servicios de autobuses que trabajan en la industria norteamericana de autobuses.

Una de las mayores preocupaciones de la Asociación es la capacitación, por ello cuenta con planes educativos tanto presenciales como virtuales, en diversos temas entre los que destacan los cursos para operadores, “la ABA sabe que se necesita una persona calificada para ser un conductor de autobús profesional. Conducción segura y puntual, excelente atención al cliente; confiabilidad y planificación de viajes son las piedras angulares de su carrera. Por esta razón nos hemos asociado con la marca de autobuses Prevost para ayudar a los miembros con los desafíos de reclutar, capacitar y retener a conductores calificados al ofrecer cursos relevantes para conductores nuevos y experimentados”, señala el organismo.

Otra estrategia es la Fundación ABA, cuya misión es apoyar a la industria turística y de viajes en autobús con la investigación y las becas que benefician a los formuladores de políticas y al público. La Fundación ha otorgado apoyos financieros a más de 300 académicos desde que el programa comenzó en 1995.

“Nuestros programas de becas ayudan a los miembros de ABA y al público en general para obtener títulos que respaldan la industria de los viajes y las giras turísticas, así se promueve la excelencia académica y la diversidad”, señala la Asociación en su website. A la vez detalla, que para ayudar al público y a los legisladores a comprender la importancia de la industria del turismo y los viajes en autobús, la Fundación ABA realiza Motor a Diesel

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investigaciones profesionales y de postgrado sobre su impacto económico, tamaño y eficiencia, uso de energía y emisiones, datos de ventas y más.

Con todo ello el año pasado la ABA se alió estratégicamente con la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) con el objetivo de promover la seguridad para todos los conductores, la campaña emprendida por ambos organismos denominada “Our Roads, Our Safety” (Nuestros caminos, nuestra seguridad) un esfuerzo para concientizar al público y que los conductores estén informados de cómo operar con seguridad alrededor de grandes camiones y autobuses.

“Para nuestros miembros, la seguridad es la prioridad número uno cuando estamos en el camino, nos unimos a la coalición para asegurarnos de que todos los que están en el camino lo compartan de la manera más segura posible, que incluye la seguridad de nuestros pasajeros y de nuestros compañeros conductores de autos y camiones. Esto no es sólo un problema de autobús, es un problema de todos”, expresó Peter Pantuso, Presidente y CEO de ABA. Como la principal agencia del gobierno federal responsable de regular y proporcionar supervisión de seguridad de vehículos comerciales motorizados (CMV), la misión de la FMCSA es reducir los accidentes, lesiones y muertes que involucran grandes camiones y autobuses.

La FMCSA se asocia con la industria, los defensores de la seguridad y los gobiernos estatales y locales para mantener las carreteras seguras y mejorar la seguridad del CMV a través de la regulación, la educación, la aplicación, la investigación y la tecnología.

En su trabajo conjunto con la ABA, la FMCSA cumple con su objetivo principal y refuerza la seguridad del transportista con eficiencia.

Cuidado de la batería del camión

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os vehículos de carga requieren de un excelente mantenimiento para poder continuar en el camino, estar al pendiente del buen funcionamiento de cada uno de los componentes del vehículo asegura su larga vida; por ello en esta ocasión les traemos algunos Tips para el cuidado de uno de los componentes fundamentales: su batería, que es vital pues de ella depende el arranque de la unidad, mantener la función de los sistemas y cargar de energía a diversos dispositivos que se incorporen al vehículo.

Prolongue la vida de su batería Recargue la batería a menudo: Debe cargar la batería por completo al menos una vez cada tres semanas. Pero debería hacerlo siempre que pueda, ya sea en las paradas nocturnas o en los descansos de fin de semana. Una batería totalmente cargada reduce el consumo de combustible y aumenta la fiabilidad del vehículo Preste atención a las indicaciones sobre el estado de la batería: En la pantalla del conductor, podrá ver, por ejemplo, el estado, el uso actual y las alertas de baja carga. Siga este consejo: alargará la duración de la batería.

Tenga mucho cuidado en invierno: Si la temperatura baja de +20 a -18 °C, la capacidad de la batería se verá reducida en un 50%. Preste especial atención al estado de la batería y maneje con cuidado los elementos eléctricos que consumen energía cuando el vehículo no esté en funcionamiento.

Apague o desconecte todos los elementos que consuman energía cuando no sean necesarios: desde la nevera hasta el cargador del teléfono consumen batería cuando el motor está apagado.

Utilice con cuidado los elementos que consumen energía, sobre todo durante las paradas prolongadas.

Elija el modo de vehículo adecuado durante las paradas: El modo Estacionamiento siempre es preferible cuando no sea necesario un uso activo de las funciones de la cabina.

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• Si necesita acceder a las funciones de la cabina, elija el modo Activo, pero asegúrese de activar el modo Estacionamiento en cuanto haya terminado.

• El modo Accesorio añade más posibilidades de uso de las funciones de la cabina. No obstante, debe utilizar este modo con cuidado para no agotar las baterías.

• ¡Recuerde que debe ahorrar y desconectar los elementos que consuman energía!

Recomendaciones para el reemplazo de las baterías • Asegúrese de tener precaución siempre que trabaje cerca de una batería mientras está recibiendo carga pues el gas que emana es altamente explosivo.

• El líquido en su interior es un ácido muy fuerte, con el cual también debe tener mucho cuidado para evitar quemaduras graves.

• Al instalar una batería nueva, el alternador debe encontrarse en buenas condiciones. Éste tiene la función de reponer la carga de la batería y mantenerla funcionando.

• Las fallas típicas son celdas secas por falta de agua, fallas en el arranque y vibración por un soporte defectuoso.

• Cuando se instale en el vehículo cualquier accesorio eléctrico, tome en cuenta su demanda de corriente eléctrica para verificar que coincida con la batería.

• La instalación de una batería con capacidad menor a la que especifique el fabricante causará descargas frecuentes y fallas continuas en condiciones de temperaturas frías.

• La vibración excesiva es por falta de sujetadores o mal funcionamiento en la suspensión del vehículo.

• La revisión al alternador y regulador de voltaje es un hábito con el que se evitarán descargas y sobrecargas.

Con información de Volvo Trucks y Roshfrans.

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ercedes-Benz Autobuses cumple 20 años de liderazgo movilizando a México, uniendo a las familias, llevándote al trabajo, a la escuela, a vacacionar. 20 años de mover la vida de las ciudades, además de los 128 años de recrear y evocar los

sueños que Karl Benz tuvo al fabricar el primer autobús.

Nuestro objetivo es brindar soluciones de movilidad, proporcionar productos eficientes, innovadores, seguros y confiables, cuidando el medio ambiente. A eso se le suma el más amplio portafolio de autobuses del país, el cual abarca los segmentos urbano, suburbano y foráneo. Y gracias a la confianza de nuestros proveedores, distribuidores, flotilleros, de hombres-autobús y pasajeros, seguiremos trabajando para continuar otros 20 años más como líderes.

En este tiempo hemos consolidado nuestro liderazgo gracias al desarrollo de unidades adecuadas a las necesidades de movilidad de México, basando nuestras innovaciones en aspectos como seguridad, eficiencia y rentabilidad. Con nuestro servicio de Postventa te acompañamos durante toda la vida de tu autobús, brindando opciones a la medida de cada cliente.

Como parte del Grupo Daimler seguimos políticas globales de calidad y producción, cabe señalar que a nivel mundial estamos enfocados al futuro de la movilidad, lo llamamos CASE: Connected, Autonomus, Shared & Services y Electric. De este modo CASE es nuestro eje rector para el futuro.

Expo Foro 2018, del 7 al 9 de marzo, es el escenario perfecto para mostrar nuestra gama de innovadores autobuses, mismos que definen el rumbo y la calidad de la armadora.

En Mercedes-Benz hacemos más que autobuses, ofrecemos soluciones de movilidad y esa es la filosofía de cada uno de nuestros colaboradores, eso es lo que nos ha llevado a consolidarnos como líderes del mercado por 20 años consecutivos.

n el marco de la Junta Nacional 2018, “Un equipo, un objetivo. Enfoque al cliente”, Daimler resaltó los puntos que lo han llevado a ser líder del mercado con una participación del 39.5% en la Clase 6 a 8. Dentro del mismo marco, se realizó la tradicional premiación a la Red de Distribuidores, gracias a su liderazgo. En este contexto Luis Vega, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México comentó que la reunión llevada a cabo en Querétaro fue una buena oportunidad para energizar a los equipos de trabajo y comunicar los planes en conjunto entre la marca, las diferentes áreas de negocio y la Red de Distribuidores.

“Es una buena oportunidad para tratar temas en común y que juntos avancemos hacia nuestro objetivo que en esta ocasión fue “Enfoque al cliente”. Tener un conocimiento profundo de sus necesidades y poner en práctica sus sugerencias y/o recomendaciones que nos han hecho a lo largo del tiempo”, explica Luis Vega, quien también hace referencia a la posición que la marca ocupa actualmente en el mercado y aseguró que ser líder de mercado no es fácil, siempre es un reto… “Es un reto que se tiene que asimilar y la forma en que lo afrontamos es tener una gran apertura con los clientes y escuchar lo que requieren; esto nos obliga a reinventarnos porque siempre estamos en evolución. Ser líderes de mercado crea un compromiso, cada porcentaje de participación es una responsabilidad porque se deben de cumplir las expectativas y cada vez que un cliente confía en nosotros nos comprometemos al 100% y eso nos hace un líder”.

El Director de Ventas y Mercadotecnia para Daimler Trucks México enfatizó sobre los pilares que han servido para conseguir las cifras citadas. Los pilares son la Red de Concesionarios que han trabajado fuertemente para colocar a Daimler como la marca de preferencia entre los mexicanos, “es muy satisfactorio ver a nuestra Red motivada, invirtiendo en sus instalaciones para brindar el servicio que los transportistas requieren”. Al mismo tiempo el directivo destacó que la guía

conquistar

del presidente y Director General de Daimler Trucks México, Flavio Rivera es la base

para

mayor

número

de

un

clientes

satisfechos.

Y por supuesto, Luis Vega destacó la labor que su equipo de trabajo ha llevado a cabo para llegar al objetivo en común, “su nivel de compromiso con los clientes es insuperable y lo veo transformado con un sentido de servicio tatuado, dispuestos a dar una respuesta que supere las expectativas de lo que se promete”.

“…Juntos, nuestra red, nuestra marca y nuestros clientes, podremos añadir un valor a México”.

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El candidato de unidad a la Presidencia detalla su plan de acción al frente de la Cámara.

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l candidato de unidad a la Presidencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Enrique Armando González Muñoz, nos confió en entrevista los planes a futuro para el organismo. Bajo el lema “Soy socio por convicción y no por obligación”, González, explicó, que ello implica que cada acción que se ha llevado a cabo repercuta de manera positiva en los afiliados, “esto con buenas prácticas, mejores actividades, además de representatividad de sus intereses ante las instancias de gobierno y ante organizaciones tanto nacionales como internacionales involucradas en la logística y la movilidad. Nuestros socios deben estar convencidos de que siempre vamos a estar a la vanguardia de todos los cambios que se presentan en el mercado y en el sector para que podamos desempeñar de una mejor manera nuestras actividades, y en este punto puedo poner un ejemplo muy claro: que es nuestra participación activa (desde el Cuarto de Junto) en las negociaciones del TLC, esto es fundamental porque estamos salvaguardando los intereses del sector en general, es en este momento en el que debemos luchar por las condiciones en las que operamos”, señala el empresario.

Otro de los puntos en los que Armando González planea tener continuidad es la profesionalización del sector. “Como saben tenemos activa la certificación Transportando al País, Transportando a México que está enfocada principalmente en las buenas prácticas de los empresarios y en el caso de los operadores incentivamos su capacitación, esto es muy significativo porque existe un déficit importante de ellos que alcanza los 25 mil puestos y lo primero que debemos hacer para fomentar la actividad es dignificar al conductor, además de Motor a Diesel

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poner a su alcance programas que les faciliten su capacitación, es el caso de Guanajuato en donde hemos logrado entregar becas y con orgullo puedo decir que esto lo ha adoptado también Nuevo León, la idea es ir replicando estas acciones en otras entidades con el apoyo de los gobiernos estatales.

Con esto se generan empleos dignos y además se solventa la necesidad de operadores certificados y calificados pues también estamos experimentado fuga de talento a Estados Unidos”.

Para lograrlo, la CANACAR cuenta con un reconocimiento a través de la IRU (organización internacional del transporte por carretera) para certificar a los conductores de alto rendimiento.

“Esto puede darnos la pauta para motivar a la gente y que exista un involucramiento primero del empresario, segundo de los gobiernos municipales, estatales y el federal, así también de las armadoras que reconozco se han comprometido ampliamente con nosotros ofreciendo unidades en comodato y simuladores para la capacitación. Todos unidos podemos crear un proyecto integral en el que veamos los beneficios para el sector, para los empresarios y para la sociedad en general”, señala el directivo.

Por supuesto no olvidemos otro reto al que el sector se enfrenta y es la edad del parque vehicular que se promedia llega a los 17 años. “Algo a recalcar es que un país refleja su importancia por la calidad de transporte que tenga y en México muchos años hemos rezagado los temas de autotransporte, la prueba es que tenemos unidades con más de 40 años compitiendo en los mercados, compartiendo las carreteras y generándonos problemas de seguridad y productividad”, afirmó el transportista.

Como Vicepresidente de la región Bajío-Centro de CANACAR,

el hoy candidato a la Presidencia busca replicar en todo el país las acciones aplicadas en la zona, por ejemplo, detectar de primera mano las necesidades regionales. “Posteriormente tenemos que tropicalizar los esquemas que se lograron en Guanajuato y en este punto quiero ser honesto, lo que logramos aquí en gran parte se debió a que retomamos ideas de otras regiones, dígase temas de capacitación y aspectos de servicio, pues, un socio de la Cámara debe ser atendido de la misma manera en cualquier punto del país; la intención es homologar hoy una atención al socio y para ello vamos a llevar un poco más allá la iniciativa del Ingeniero Rogelio Montemayor y pasar de 6 a 7 vicepresidencias regionales, cada una con una gerencia que tendrá un área de atención en los caminos y una de innovación. Todo con el objetivo de dar continuidad a las cosas buenas que se hicieron interna y externamente en administraciones anteriores”.

Con cerca de 30 mil socios, que representan alrededor de 70 mil vehículos, la CANACAR se fortalece día con día, pues entre sus filas, los hombres-camión han encontrado el espacio para evolucionar a empresas que compiten en igualdad de circunstancias, lo que beneficia en gran medida a la competitividad y el bienestar de la sociedad.

El mensaje “Siempre hay que reconocer la aportación que hacen los grupos de trabajo, un Presidente no es poseedor de la verdad absoluta, por eso estoy seguro de que en la medida en que todos participemos por el bien de nuestro sector tendremos mejores elementos para la toma de decisiones… mi mensaje es que se acerquen más a la Cámara pues entre más fuerte y mejor organizada mayores resultados podemos obtener de ella, recordemos siempre que la CANACAR la hacemos todos”, cerró el empresario.

120 autobuses DINA Linner G se incorporan a SUEJE en la CDMX

D

INA de cara a la modernización del transporte de la

Es un orgullo como empresa 100% mexicana que estemos

CDMX entrega una flota de 120 autobuses LINNER

colaborando con los proyectos de movilidad de la Ciudad de

G a Gas Natural que prestarán servicio a la empresa

México con la que venimos trabajando desde hace años y en

Servicios Urbanos Eje 5 y 6 S.A. de C.V (SUEJE). Los autobuses

este ultimo año de la administración estamos cerrando fuerte

equipan lo mejor en tecnología amigable con el medio ambiente

con varios corredores”, al mismo tiempo el directivo comentó

EPA 13 (equivalente a Euro 6), comodidades para los usuarios

que su recién lanzada plataforma SILUX ya fue presentada

y seguridad.

también al gobierno y entrará en producción dentro de un

Al dar el banderazo de salida Miguel Ángel Mancera, Jefe de

año, por lo que seguramente en 2019 se irán incorporado este

Gobierno de la CDMX reconoció la labor de los empresarios

tipo de unidades a los proyectos de modernización del parque

transportistas que han invertido en nuevas tecnologías para

vehicular.

modernizar el transporte en la ciudad, refirió que este es el único

En el evento también se dio el banderazo de salida a un

camino para el beneficio de la CDMX y del transporte público,

centenar de taxis híbridos que beneficiarán a la capital y a los

recordó que hace poco se firmó el Decreto por el que se puso

dueños de las unidades, pues este tipo de unidades reportan

fin a los microbuses, “estamos en un proceso de evolución…

hasta una reducción del 50% en consumos de combustible.

estos buses estarán circulando completamente en un mes en el eje 5 y 6”.

Agradeció el esfuerzo que los empresarios del trasporte han llevado a cabo y la inversión fue reconocida pues beneficiará a más de 150 mil usuarios a diario y las 120 unidades sustituirán a más de 300 microbuses, “la ciudad gana porque son a gas natural, gana en eficiencia, eficacia, seguridad y una mayor comodidad, agradezco todo el acompañamiento que hemos tenido en el gobierno por el transporte público, estoy seguro que todos los concesionarios seguirán por la misma ruta pues la CDMX exige este tipo de movilidad.

Quiero agradecerle a DINA por el esfuerzo y reconocerla como empresa 100% mexicana que está comprometida con la tarea de transformación del transporte público, hoy se vive una nueva realidad, tuvimos un gran reto al transformar el transporte y que se vea como una opción viable para la ciudadanía.

Los pasos que ha dado la Ciudad para lograr contener los límites que nos marca la norma que hoy es 150 puntos de contaminación sólo lo podemos lograr si transformamos nuestro transporte público… Mejor movilidad para la ciudad de México es igual a menos contaminación, mejor experiencia del usuario y beneficio para los concesionarios”, cerró el madatario.

Al respecto de la entrega Martín Meléndez, Director General de DINA destacó “estas unidades con motores nacidos a gas se incorporan a este eje con la mejor tecnología: cámaras de videovigilancia, sistema de cobro con tarjeta, inhibidor de velocidad con puertas abiertas, luces de exceso de velocidad, cámaras, barras contadoras y alcancías.

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C

on más de 100 años manufacturando sistemas eléctricos para una gran gama de aplicaciones: construcción, minería, transportes y la línea automotriz, Delco Remy Genuine Products, sabe lo que los socios de negocio esperan de un proveedor Premium por ello trabajan “en colaboración, en consecuencia, con el equipo de postventa de las plantas armadoras y sin duda es la clave del éxito”. En general en México la segmentación por mercado y sus aplicaciones hacen la diferencia, porque lo que funciona en una zona puede no hacerlo en otra y por supuesto cada cliente tiene sus particularidades, por lo que Delco Remy Genuine Products trabaja de manera específica con cada uno”.

Hoy Delco Remy cuenta con una planta de manufactura ubicada en San Luis Potosí, con los números de parte perfectos para un amplio número de aplicaciones, lo que les da una versatilidad inmejorable.

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l tren motriz equivale esquemáticamente al Motor, Transmisión y Ejes, diríamos que es el alma de nuestro autobús Mercedes Benz”, aseguró en entrevista Joaquín la Garza, Gerente de Marketing y Planeación de Producto de Mercedes-Benz Autobuses y es la apuesta de la marca para ofrecer el mejor valor al cliente. La realidad es que este componente ha colaborado para que 5 de cada 10 autobuses que están rodando en el país lleven el logotipo de la estrella.

Hoy los profesionales del transporte requieren la mejor tecnología que les ayude a reducir su Costo Total de Operación y reducir los gastos innecesarios, para ello “el mayor avance Motor a Diesel

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t au

que hemos tenido es BlueTec® 5, la tecnología más limpia hasta ahora que reduce el consumo de combustible hasta un 10% dependiendo de la ruta, además del impacto ambiental pues cumple con Euro 5, esto acompañado con una perfecta integración con el motor, la programación de la computadora y su arquitectura; en este sentido hemos hecho un salto importante con respecto a lo que hay en el mercado.

Otro punto que favorece al tren motriz, y al autobús en general, es que cuentan con una ingeniería integral porque de defensa a defensa tenemos componentes Mercedes-Benz, todo está hecho en casa, de acuerdo con los requerimientos más altos”, señala el experto.

“Tan seguros estamos de nuestra durabilidad que incluso tenemos el denominado “Club del Millón”, Joaquín de la Garza.

Ante el desarrollo actual, no podemos más que hacernos la pregunta de la tendencia en el mercado y Joaquín nos responde “sin lugar a dudas la tendencia líder es poder ofrecer el menor costo de operación que significa en términos simples que el cliente tenga mas dinero en sus bolsillos, que le sea más rentable el autobús y eso se consigue primero reduciendo el consumo de combustible; y es precisamente con la tecnología BlueTec® 5 hemos realizado cambios en la arquitectura del motor respecto a lo que teníamos en el pasado, ahora tienen componentes más duraderos, con mayor eficiencia en la combustión, de tal forma que sean mucho más eficientes; este es el camino que hemos seguido y es justo hacia dónde vamos”.

El Club del Millón “Tan seguros estamos de nuestra durabilidad que incluso tenemos el denominado “Club del Millón”, se trata de autobuses que sobrepasan el millón de kilómetros sin abrirse y sin experimentar reparaciones mayores, lo que resulta muy común en nuestros motores. Esto es un gran valor agregado en la parte de la durabilidad, y en tanto el valor de reventa somos los más cotizados y mejor valuados en el mercado, con eso protegemos la inversión que realizó el cliente de origen; esto lo hemos monitoreado durante mucho tiempo y con mucho orgullo puedo compartir que este furor ha generado una frase extraordinaria, “yo no cambio mi Mercedes-Benz más que por un Mercedes-Benz nuevo”, destacó el ingeniero.

Ahorro de combustible “En la parte de tren motriz para reducir el consumo de combustible, nos aseguramos de que el motor sea el más eficiente, que consuma la menor cantidad de combustible, esto

gracias a su ingeniería, pero también a su programación para que todo funcione en armonía. Nuestro chasis tiene otras ventajas en el diseño, por ejemplo, cuenta con 24 volts en el sistema eléctrico ¿en qué beneficia esto? al tener más voltaje podemos ofrecer un sistema eléctrico más eficiente que demanda menos amperaje”, apunta Joaquín de la Garza.

El mejor servicio “Los clientes nos han dicho cada vez más que su negocio es mover gente y nuestro negocio es vender los autobuses y proporcionar soluciones de movilidad, por eso como expertos en autobuses ayudamos a nuestros clientes a tenerlos siempre circulando. Tenemos una red de distribuidores completamente capacitada que se va a encargar de que el tren motriz le dé los mejores resultados y acompañado de excelentes mantenimientos y consumos. Así cuando un cliente tiene algún requerimiento más específico podemos pactar con él, el costo del mantenimiento desde el día cero y con un costo por kilómetro incluido; y esto le da certeza a nuestros clientes”, culminó el experto.

Navistar entrega flota de 30 autobuses UrbanStar 4700 FE a Autobuses México Zumpango y Anexas La unidad tiene una capacidad para 49 pasajeros y está equipada con el motor MWM propiedad de Navistar.

U

n total de 30 unidades UrbanStar 4700 FE de 12 metros de la marca International serán entregadas en los próximos meses a la empresa Autobuses México Zumpango y Anexas que presta servicio en el Valle de México, esta compra se da como parte de un proyecto de renovación de la flota de la empresa transportista.

Oscar Espinoza, Gerente de Ventas de Navistar México nos señala que esta negociación es una continuidad de una sociedad previa que ha tenido gran éxito, “la unidad UrbanStar 4700 FE, se trata de una unidad integral y está configurada específicamente para ellos con características únicas: gran capacidad y amplitud, es robusta y ligera al mismo tiempo, amplio pasillo, 49 asientos que brindan mayor capacidad de transportar, la carrocería es totalmente de aluminio lo que colabora en la reducción del peso y así eficientar el consumo de combustible, además equipa el moderno motor MWM de 6 cilindros y el sistema de telemetría OnCommand® Connection”.

El distribuidor encargado de la negociación es Camiones, Repuestos y Accesorios, CRA, -que forma parte del Grupo Andrade- quien estará trabajando muy de cerca con Autobuses México Zumpango y Anexas en materia de stock de refacciones, mantenimientos y asesoría en el sistema OnCommand®

Motor a Diesel

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Connection, además en coordinación con el Centro de Capacitación Navistar se darán cursos para los técnicos y los operadores en diversos temas.

Por su parte Ángel Fernández, Director de Ventas de Pasaje de Navistar destacó que el compromiso de Navistar con los transportistas es a largo plazo y señaló que el sistema de telemetría es una herramienta que puede colaborar en la mejora de la operación y el rendimiento de los operadores.

En su turno Juan José Sánchez Peláez, Presidente del Consejo de Administración de Autobuses México-Zumpango destacó la colaboración de Navistar en configurar una unidad a la medida y subrayó las ventajas que tiene la compra de una unidad integral por que las prestaciones son respetadas y existe una respuesta de un solo proveedor a sus inquietudes.

“Los felicito por el autobús integral porque es una manera de jugársela con su marca y conocer su autobús a la perfección, las puertas que han abierto las agradecemos porque es una mejora continua tanto para nosotros como para ustedes, esto hace que tengamos mucha confianza en la marca”, señaló el empresario que a la par destacó el uso de la telemetría porque es importante que la información acerca del manejo del operador la tengan a la mano las empresas.

TOTAL apertura su segunda estación de servicio en México

L

a inauguración de la segunda estación de la marca TOTAL en el municipio de Metepec, Estado de México marca el inicio de la red de la marca en México, misma que espera concretar las 250 gasolinerías hacia 2019, esto en alianza con el grupo Gasored, ambas compañías buscan penetrar en un 15% en el mercado del centro del país, mismo que representa mil 500 estaciones.

Alexandre Duret-Proux, Director General de TOTAL México señaló “es el inicio de la red y en Metepec tenemos planeado abrir 5 estaciones más, representa lo que queremos hacer en términos de servicio, calidad del producto y las ventajas que podemos traer al mercado, Total está en México desde hace mas de 35 años dedicados a la comercialización de lubricantes, anticongelantes, solvente, líquidos de frenos y hoy iniciamos este negocio con el equipo mexicano, por lo que estoy seguro de que vamos a tener un gran éxito en todo el país”.

Las estaciones alojadas en el territorio mexicano comercializarán la gasolina Advanced de 87 octanos y Excellium de 91 octanos, ambas marcas insignia de la compañía con presencia global en mas de 130 países; además continuará con la comercialización de toda su línea de productos TOTAL, QUARTZ y ELF. En su turno Isabelle Gildraud, Vicepresidente Senior de Negocios Corporativos y Total Américas comentó “como saben TOTAL tiene una presencia significativa en México haciendo negocios… al inaugurar oficialmente esta estación estamos tomando un paso importante para hacer de TOTAL un participante en toda la cadena de valor tanto en combustible como en energía renovable, es nuestra ambición ser un jugador importante y responsable, pues participa activamente en la Conferencia de las Partes de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP 21) y se ha comprometido a limitar el cambio climático a 2 grados, para lograr esto hemos tomado el paso de dirigir una parte significativa de nuestras inversiones

Motor a Diesel

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hacia la energía renovable, tenemos un plan para colocar paneles solares en nuestras estaciones y puntos de recarga para los vehículos eléctricos, al hacer esto estamos haciendo a nuestras estaciones en lugares de confianza tanto en cantidad y calidad, también añadimos aditivos a nuestros combustibles importados especialmente desde Francia, finalmente creo que nuestras estaciones no son como cualquier otra estación, nos gusta decir que son lugares donde puedes estar, pronto descubrirán aquí e Metepec nuestro concepto “Bon Jour” en donde encontrarán un lugar para descansar, relajarse y utilizar el WiFi”.

Por su parte Rosanety Barrios Beltrán, Jefa de la unidad de Políticas de Transformación Industrial de la Secretaría de Energía (Sener) señaló “si bien no es la primera estación de servicio de la marca TOTAL, sí podemos decir que es un formato mucho más completo, mucho más amplio como es evidente y en el cual seguramente vamos a poder ver operar en toda su capacidad las innovaciones que tiene esta nueva marca en nuestro país”. Añadió que recientemente se dieron a conocer 55 nuevos proyectos de almacenamiento y distribución de petrolíferos, proyectos que representan en su conjunto más de 2 mil 300 millones de dólares, esto permitirá a las empresas importar directamente los combustibles para comercializarlos en el país, adicionalmente se obliga a las empresas a almacenar combustibles, de modo que se cubra la demanda y no exista ningún tipo de escases. Añadió que hoy el mercado mexicano cuenta hoy con 34 nuevas opciones en materia de combustibles, de las cuales 9 de ellas -incluyendo a TOTAL - está ofreciendo un combustible diferenciado gracias a los aditivos que cada empresa ha desarrollado.

TOTAL buscará asegurar en el mediano plazo tres condiciones para la importación y suministro de su propia molécula de combustible: - Continuidad del suministro.

- Calidad del combustible.

- Competitividad en la cadena de valor.

DINA entrega a Puerto Vallarta unidades amigables con el medio ambiente Un total 327 unidades se unirán a las filas de la empresa transportista UNIBUS PV.

D

INA inicia el año con una gran noticia, pues entregó

transporte, generando confianza para aumentar el uso del

en presencia del Secretario de Movilidad del Estado de

transporte público.

Jalisco, Servando Sepúlveda una flota de autobuses

LINNER G y RUNNER 9G a la empresa UNIBUS PV que atiende

Linner G, Potencia sustentable para la ciudad

a las rutas de transporte público en la Ciudad de Puerto Vallarta, Jalisco.

Seguro, ágil y rentable, es un autobús de motor trasero, creado

Un total 327 unidades se unirán a las filas de la empresa

con las características específicas para circular en cualquier avenida

transportista; 105 de ellas son LINNER G y 222 RUNNER 9G, el

y llevar su potencia a lo largo de recorridos urbanos. Su ingeniería

primer corredor se pretende que arranque en la segunda mitad

ofrece mayor rendimiento de combustible, cuenta con un tren

del mes de febrero con 47 unidades LINNER G en la troncal 1 que

motriz adecuable a las rutas de México y el mundo, además de

circulará por la calle IXTAPA hasta el centro de Vallarta (Malecón)

integrar un sistema de frenos que garantiza aún mayor seguridad.

recorriendo 30 kilómetros beneficiando a más de 20 mil usuarios.

Por su parte, el diseño vanguardista-minimalista permite que el

Los autobuses, cuentan con motores a gas natural, con

salón de pasajeros sea adaptable a otras necesidades de aplicación

certificado ambiental EPA 13, lo cual ayudará a bajar emisiones

y facilita su mantenimiento.

contaminantes, beneficiando al medio ambiente y a la salud de los habitantes; equipan cámaras de video vigilancia, sistema de

Runner 9G, Rentabilidad sustentable

cobro con tarjeta, dispositivos de puertas abiertas, luces de exceso de velocidad, sistema braille; además el 10% de estas unidades contarán con rampa para personas con capacidades especiales.

Con una importante reducción en emisiones y costos de operación, así como la capacidad de llegar a donde otros

La flota entregada a la empresa UNIBUS PV forma parte del

no pueden, es el autobús que redefine el concepto de los

proyecto de renovación de unidades que se ha dado durante este

“alimentadores” sustentables. El motor del modelo nacido a GNC

año en el estado dando paso al Sistema Integrado de Transporte.

es tan limpio como cualquier BRT y se caracteriza por ofrecer

Esta entrega refrenda la preferencia de las rutas-empresas por la calidad de DINA pues ofrece las mejores propuestas para el

diferentes autonomías para este tipo de rutas.

Kenworth y DAF se reúnen para desarrollar ventajas competitivas en beneficio de sus clientes

K

enworth y DAF se dieron cita en la capital de Panamá para llevar a cabo la reunión de concesionarios de las marcas Kenworth y DAF, marcas emblemáticas del corporativo PACCAR, la reunión se dio con la finalidad de reconocer los mejores desempeños

durante el año 2017 y dar inicio a los planes de trabajo para el presente año.

Bajo el lema “Todos en el mismo canal construyendo fortalezas” se hizo referencia a que esta edición se dio a la tarea de reunir por primera vez a los representantes de las dos marcas que, no obstante que se comercializan en distintas regiones comparten la visión de un mismo corporativo, ambas están abiertas a desarrollar ventajas competitivas como un mismo frente en beneficio de sus clientes.

El evento reunió a importantes directivos como Gary Moore, Vicepresidente Ejecutivo de PACCAR y Marco Antonio Dávila, Vicepresidente de PACCAR responsable de las operaciones en México y Latinoamérica; Renato Villalpando y Alejandro Novoa, Director General y Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana respectivamente, entre otros ejecutivos de áreas comerciales y postventa de la armadora; más de 19 representantes de las concesionarias Kenworth de todas la República Mexicana, y a 10 distribuidores de Kenworth así como de DAF en países como Chile, Colombia, Perú, Ecuador, Guatemala, El Salvador, Costa Rica y el país anfitrión, Panamá.

Motor a Diesel

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La ceremonia se llevó a cabo en dos etapas: Premiación de Desempeños en México y Premiación de Desempeños en Latinoamérica.

Categoría Mejores Desempeños en México 

Venta de Camiones Clase 8: Kenworth del Centro



Unidades Total Clase 8: Kenworth del Centro



Administración: Tractocamiones Kenworth de Chihuahua



Refacciones: Kenworth de Jalisco



Servicio: Kenworth del Sur



Ventas y Soporte de Componentes Propietarios: Kenworth Metropolitanos



PACCAR Financial México: Tractocamiones Kenworth de Chihuahua



Paclease Mexicana: Tractocamiones Kenworth de Monterrey



Concesionario del Año 2017: Kenworth del Centro



Kenworth del Centro, liderada por Alfredo Martos y Alberto Rodríguez se

corona nuevamente después de haber recibió la presea correspondiente a 2015.

Categoría Mejores Desempeños en Latinoamérica 

Ventas de Unidades Kenworth: Motored (Perú)



Ventas de Unidades DAF: SKC Transporte (Chile)



Ventas de Repuestos: Indusur (Ecuador)



Servicio: Kenworth de Centroamérica (Guatemala)

Los directivos del corporativo PACCAR coincidieron en que es necesario el repetir el esquema de reuniones de trabajo internacionales en las futuras ediciones del evento, puesto que promueven el desarrollo de soluciones integrales en los que el tema central es el enfoque al cliente, el cual ha sido la clave del éxito en todos los años de cosecha de buenas cifras, y 2018 no será la excepción.

“Todos en el mismo canal construyendo fortalezas”.

Irizar ie tram es acreedor al Premio Autobús del año y Vehículo Industrial Ecológico del 2018 en España El motor del Irizar ie tram es un motor síncrono a imanes permanentes con una potencia de 230 Kw, suficiente para responder las altas demandas del vehículo. salto estratégico dado por el Grupo Irizar en los últimos años que nos posiciona como una marca líder en soluciones tecnológicas integrales y de vanguardia enfocadas a la sostenibilidad y el bienestar de los ciudadanos”.

Por su parte Héctor Olabe, Director de la nueva empresa Irizar e-mobility destacó, “estamos totalmente orgullosos de que Irizar ie tram se lleve estos dos premios porque es un vehículo que integra tecnología desarrollada dentro del Grupo, como el sistema de propulsión, el de almacenamiento energético, todo con el desarrollo de Software e incluso la comunicación entre vehículos y/o vehículo-infraestructura. Las estaciones de carga también las desarrollamos internamente lo que nos permite ofrecer soluciones globales de electro-movilidad personalizadas, llave en mano a todas las ciudades europeas”.

Irizar ie tram

G

rupo Irizar añade un reconocimiento más a su prestigiada carrera, pues ha resultado ganador del Premio Autobús del año y Vehículo Industrial Ecológico del 2018 en España, esto gracias al Irizan ie tram.

Los galardones fueron instituidos por las revistas del sector de transporte por carretera Transporte 3 y Viajeros, premian la excelencia de los nuevos modelos de autobuses foráneos y urbanos y está reconocido como el premio más importante en la categoría de Autocares y Autobuses a nivel estatal.

El jurado que determinó la elección está compuesto por empresarios del transporte de pasajeros, asociaciones, especialistas técnicos y expertos en el ámbito de la automoción, movilidad eléctrica y medio ambiente.

Al recibir el galardón José Manuel Orcasitas CEO del Grupo Irizar señaló “Este doble premio es el reconocimiento al gran Motor a Diesel

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El Irizar ie tram es un autobús articulado de 18 metros que implementa atributos estéticos de un tranvía, desarrollado sobre la idea de que el diseño participe en el atractivo del servicio y de la ciudad, y en el desarrollo del confort para el ciudadano.

La combinación de su capacidad, facilidad de acceso y circulación interior de un tranvía y la flexibilidad de un autobús urbano, acompañado de sus cero emisiones definen el ADN de este nuevo vehículo.

Está equipado con la tecnología del Grupo Irizar tanto en la electrónica y las comunicaciones como en los principales sistemas: power train, baterías y sistema de carga. Es una tecnología probada en los laboratorios y bancos de pruebas de Irizar y en el propio vehículo, una tecnología que optimiza el flujo de energía entre los diferentes sistemas implícitos en la electrificación como son el sistema de propulsión, el almacenamiento de baterías, el EBS y el equipamiento auxiliar.

El motor del Irizar ie tram es un motor síncrono a imanes permanentes con una potencia de 230 Kw, suficiente para responder las altas demandas del vehículo.

La electro-movilidad… futuro del transporte público

Para el año 2030 el 60% de las ciudades cambiarán a electro-movilidad.

Electro-movilidad… más que una palabra, un futuro sustentable.

H

oy tenemos que dar un paso hacia el futuro de la movilidad, y ese futuro es la conectividad. Ya hace casi 10 años se hablaba de esto y hoy es una realidad. De acuerdo con el Instituto alemán de Investigaciones Fraunhofer de Sistemas e Innovaciones (ISI), que es una organización de investigación que comprende 58 institutos establecidos en la ciudad germana y cada uno con una especialización en un campo diferente de las ciencias aplicadas.

Su nombre se debe a Joseph Von Fraunhofer, ingenierocientífico alemán que logró que sus investigaciones tuvieran eco en la vida real y con apoyo económico del Estado y de la industria los investigadores apoyan a las empresas en el desarrollo de nuevos productos que puedan tener acogida en el mercado.

desarrollado por la organización Fraunhofer-Gesellschaft que combina características de un tranvía y de un autobús.

El ISI es más que un lugar para investigación aplicada, ya que existe la investigación por pedido llamado “Modelo Fraunhofer” donde cada euro que llega el estado pone otro, y así sus 57 institutos y sus 15 mil empleados orientan su trabajo a más innovaciones.

Sobre este tema Rudolf Kutchta, Vicepresidente Senior de Ventas de autobuses en MAN Truck & Bus AG comenta “tenemos que dar un paso hacia el futuro y ese futuro es la conectividad, para el 2019 lanzaremos nuestros nuevos modelos urbanos, hemos firmado un acuerdo de entendimiento con la Ciudad de Hamburgo, y ya estamos preparados. La carga de batería (opportunity charging) y la pila de combustible son cosas para

Con un presupuesto de casi 1500 millones de euros el ISI apoya las innovaciones tecnológicas, entre ellas el futuro la electro-movilidad, y se dice que sera hacia el 2050 que florecerá y desde la perspectiva del consumo de energía este futuro es analizado por el ISI, el cual señala que la estructura de la flota vehicular que cambiará con el desarrollo de nuevos sistemas de motores, baterías y leyes ambientales que limiten las emisiones de CO2.

Para el ISI la electro-movilidad aplicada al transporte público está en manos de las empresas precisamente del transporte, por ejemplo, Bormbardier ha creado un innovador sistema que permite cargar las baterías de los tranvías y autobuses eléctricos en movimiento sin requerir paradas. Diversos desarrollos tecnológicos en este sentido como el hidrogeno como fuente de energía alterna serán los protagonistas en el campo del transporte público como el AutoTram, un autobús ecológico

el futuro. Las ciudades se adaptarán al nuevo concepto de movilidad y pensamos que para el 2030 el 60% de las ciudades cambiaran a electro-movilidad”.

Por su parte la Directora del Instituto Fraunhofer ISI, Marion Weissenberger-Eibl señala que la electro-movilidad abre todo un mundo de oportunidades tanto para los fabricantes de autos como para los proveedores de energía, “la capacitad competitiva de la industria automotriz alemana depende, como nunca de la capacidad de rendimiento, de los costos para tecnologías verdes y de la cooperación entre los diferentes actores de la investigación, la economía y la política”.

Hay dos escenarios para la electro-movilidad en Alemania: Plug-in-Hybrid y los transportes absolutamente eléctricos. Para estos dos escenarios los costos del desarrollo son importantes; por una parte, están los costos de las baterías y desarrollo de la fuerza motriz y por otra el precio de la energía eléctrica y los

Motor a Diesel

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combustibles convencionales, adicionando la carga tributaria.

Pese a todo esto es escenario parece ser optimista.

Se prevé por lo menos un cambio en 45 millones de autos convencionales por tracción híbrida (también de gran cantidad de energía eléctrica y gasolina) y esto supone la sustitución de gran cantidad de autobuses, por lo menos en Europa.

La movilidad eléctrica: Prácticamente todos los fabricantes de autobuses y furgonetas tienen modelos con accionamiento eléctrico e híbrido en sus carteras. Algunos de estos vehículos ya están en las carreteras, y muchos más aparecerán en un futuro próximo. Esto significa que en los pueblos y ciudades será posible tener más movilidad cero emisiones y los autobuses y furgonetas será tan silencioso como un susurro. En el mediano plazo, esto también se aplicará a los camiones pesados en ​​ la distribución local. Esto traerá una nueva calidad de vida de los espacios urbanos.

Digitalización: Este es el controlador más fuerte y más amplio de innovación. Conectividad y automatización en vehículos comerciales van mucho más allá de los sistemas de asistencia que hemos visto hasta la fecha.

Ya en 2017 el Future Bus hizo acto de presencia….

Hartmut Schick, Head of Daimler Buses & CEO EvoBus GmbH dijo que Mercedes-Benz revoluciona el transporté público. “somos los primeros en presentar el futuro de la movilidad, con un autobús urbano que puede conducir en modo automático y las situaciones de tráfico. Un autobús parcialmente urbano autónomo preparado para la producción en serie a principios de la próxima década”.

Este nuevo autobús del futuro cuenta con el llamado “CityPilot” o piloto de autopistas que puede conducir a velocidades de hasta 70 km/h en las llamadas rutas de transito rápido (BRT), paradas al centímetro más cercano en las paradas de autobús y semáforos, se activa automáticamente, pasa a través de

Túneles, frenos para obstáculos o peatones en la carretera, y se comunica con señales de tráfico. El conductor está a bordo y monitorea el sistema, pero su trabajo es mucho más fácil. El Future Bus, está equipado con radar de larga y corta distancia, un gran número de cámaras y un sistema de navegación por satélite GPS. La conectividad inteligente entre las cámaras y los sensores es pionera. Proporcionan una imagen precisa de los alrededores y la posición exacta del autobús. “Por ello vamos a invertir unos 200 millones de euros en el desarrollo de nuestra cartera de autobuses urbanos en los próximos cinco años”, informó Hartmut Schick.

Así la evolución de la electro-movilidad será crear mejores maneras de mover al mundo y transformar la manera de transportar a millones de personas… ¡por un mejor futuro para la electro-movilidad!

La compleja aerodinámica de los buses foráneos Por Fernando Campanini

S

i hay algo para poder hablar y da para mucho tiempo es la aerodinámica de los autobuses, especialmente los foráneos, que son los que desarrollan mayor velocidad y que alcanzan

hasta los 100 Km/h, velocidad donde ya la resistencia aerodinámica tiene una importante incidencia. No así los buses urbanos donde su diseño es meramente funcional y estético, dado que no en muchas ocasiones pueden llegar a los 80 Km/h. La importancia de la aerodinámica se debe a que los transportes son responsables del consumo del 60% del combustible que se produce a diario en las refinerías. Es por esta razón que tratar de disminuir este consumo, es fundamental, para minimizar la contaminación. ¿Por qué es importante la aerodinámica en un bus? en primer lugar, los buses foráneos son vehículos de un gran volumen, sección frontal importante y prácticamente con un diseño frontal. Ya que buscan en su interior, el mayor espacio y confort para los pasajeros, sumado a bodegas grandes para poder llevar la mayor cantidad de equipaje y en muchos casos carga también. Esta combinación es nefasta para el rendimiento aerodinámico, por lo que estas soluciones necesarias en el competitivo mundo del transporte de pasajeros, no hace más que condenar su diseño.

Lo cierto es que los buses son altos y muy largos, hasta 15 metros, lo que implica un gran desplazamiento de aire cuando se mueven por su gran sección frontal. Esta situación es la que complica de buena manera su aerodinamiza. Ya que su volumen, genera muchas turbulencias. A este contratiempo, se le suma que los diseños con trompas o narices aerodinámicas como se vieron en los años 80 y noventa no cuajaron en el gusto de los pasajeros. Por lo que la industria se vio obligada a utilizar las formas de cubo, pero con líneas redondeadas o suaves para mitigar las turbulencias generadas por el aire cuando se desplaza por el contorno de la unidad.

Hoy esta situación no muy favorable de la aerodinámica de los buses foráneos se ve agravada en Latinoamérica donde se están poniendo de moda los buses de doble piso, con una altura de más de 4 metros y con capacidades en algunos casos de más de 50 personas, lo que aumenta el arrastre aerodinámico y también el peso, volviendo al autobús una unidad anti económica.

Motor a Diesel

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Es por ello por lo que en los últimos años la industria se ha enfocado a otras soluciones para con ello disminuir el consumo de combustible y las emisiones. Para ello ha empleado materiales livianos en la construcción que ha reducido considerablemente el peso. Se ha aumentado el uso de plásticos y aluminio y se ha extendido también la oferta de unidades con carrocería autoportante, para con ello disminuir el consumo de combustible. Y lo más importante, contar con motores más eficientes.

También el diseño se ha mejorado y ha buscado que no sobresalga de la carrocería ningún elemento de esta que pueda afectar la llamada “capa limite”. Es así como las puertas de bodega, las ventanillas, parabrisas, puertas de ascenso y descenso son embutidas es decir están al ras de la carrocería. Igualmente se emplean tapa cubos o tapones aerodinámicos, ruedas carenadas, con el objetivo de disminuir las turbulencias en esa región del autobús. A la vez, los fabricantes trabajan mucho en las esquinas de las carrocerías, tratándolas de hacerlas más suaves en sus líneas. Igualmente, los espejos retrovisores de los buses tienen una importancia notable en el aumento de la resistencia aerodinámica del orden del 5%, por lo que sus formas no son estéticas, cumplen con una mejor aerodinámica y la seguridad.

Ahora bien, si el público consumidor adoptara el gusto por los llamados colectivos o buses bala, es decir con la forma de esta. Con una trompa o morro aerodinámico, lograrían resultados sorprendentes de reducción de consumo y también de estabilidad.

Lo cierto es que una reducción en la resistencia a aerodinámica o coeficiente de arrastre aerodinámico de entre un 25 a 34% puede llegar a reducir el consumo de combustible en el orden de 5 a 7 litros cada 10 Km, lo que es muy importante.

Otros de los problemas que se presentan en los buses foráneos, es que a medida que aumenta la velocidad la resistencia aerodinámica se vuelve muy importante. Aumentándose esta resistencia y por otro lado disminuyendo la estabilidad, lo que puede provocar que la unidad se vuelva inestable. Por esta razón los fabricantes deben trabajar mucho en las suspensiones, cantidad de ejes, tipo de neumáticos y utilizando sistemas auxiliares de conducción con el control de estabilidad y de tracción entre otros.

Analizando el coeficiente de resistencia aerodinámica de los más recientes modelos de autobuses en el mercado encontramos unidades con un Cd de 0.60 a 0.46 para los más aerodinámicos. Pero de trabajar con forma más aerodinámicas, con un frontal balístico, y con una menor altura, se pueden lograr valores sorprendentes de Cd 0.25. Dicho esto podremos ver cambios sorprendentes en los próximos años en el diseño de este tipo de unidades.

Se ha aumentado el uso de plásticos y aluminio y se ha extendido también la oferta de unidades con carrocería autoportante, para con ello disminuir el consumo de combustible.

oy en día hay 2 razones fundamentales para

eficiencia posible para el cliente, es decir, lograr alta rentabilidad,

desarrollar un tren motriz propietario -explica René

y esto se puede alcanzar a través de una buena integración de

Suárez, Director de Ingeniería de Producto en

tren motriz con el vehículo. Y la otra razón es buscar ventajas en

Kenworth Mexicana-; la primera es buscar

la cadena de abastecimiento con componentes propietarios tanto

la mayor

para producción como para soporte postventa. En este tema, Kenworth ha tenido avances en el desarrollo de un tren motriz que

Motor a Diesel

30

sea óptimo y que ayude a los transportistas a trasladar sus mercancías de punto a punto con la mejor potencia, desplazamiento y rendimiento.

Para lograr todo esto, Kenworth ofrece la combinación a la medida de Motor, Transmisión y Ejes para cada caso; que en

diligentemente para estar a la vanguardia de las necesidades de nuestros clientes”.

nuestro país puede significar cargar 75 toneladas subiendo alguna pendiente pronunciada si el cliente así lo requiere”, nos

Trabajando con Cummins “Es importante reconocer, que Cummins, para nosotros es un

señala el Ing. Suárez.

Otro factor novedoso, es la programación o calibración de

proveedor muy importante. De ahí se deriva que tenemos que

los componentes. “Hoy en día la eficiencia no sólo se logra con

hacer estrategias en conjunto y lograr una buena integración de

mejores rodamientos, componentes más durables o con menos

producto para poder brindar la mayor eficiencia posible al cliente.

fricción; es decir, no depende solamente de mejoras mecánicas.

Nuestra oferta en motores es muy amplia para poder satisfacer

Más allá de eso, contamos con elementos y actuadores que

la demanda en México y exportación a diferentes países.

se pueden controlar electrónicamente. De esta manera, el

Ofrecemos motores para servicio pesado y mediano que cumplen

software es capaz de hacer más eficiente un componente tan

con distintas normas de emisiones tales como EPA’98, EPA’04,

complejo como lo es el motor o la transmisión, permitiendo que

EPA’13, EPA’17, Euro III, Euro IV, Euro V. En México ofrecemos

se comuniquen y se entiendan a la perfección en el momento

especialmente EPA’04 y Euro IV”.

exacto.

Hablar de tren motriz es hablar del corazón del vehículo, que es el motor y los elementos que transmiten torque para generar la tracción en las ruedas”, enfatizó.

¿Qué importancia le dan los clientes al tren motriz?

“Muy alta, sabemos que para el cliente es muy relevante porque, como ya mencioné anteriormente, el motor es el corazón de la

Para Kenworth, más allá de tener exclusivamente componentes

unidad. En una buena proporción, el motor, define la eficiencia

propietarios en una unidad, también es importante diversificar

de su camión, rendimiento y hasta valor de reventa. Para el

la oferta para configurar el tren motriz óptimo a cada cliente.

cliente lo primordial en el motor son la durabilidad, desempeño

“Contamos con nuestro Motor PACCAR MX-13 de alta eficiencia y

y el soporte postventa que va a requerir durante la vida útil de la

confiabilidad, ahora también disponible con ejes de 40 mil libras

unidad”.

y transmisión PACCAR. Los ejes PACCAR pesan 40 kilogramos menos que ejes similares contando con un diseño que les brinda

Ejes y tren motriz

alta durabilidad. La Transmisión PACCAR (que se ofrece por lo

“Al llegar de nuestros proveedores, en la planta de Kenworth

pronto solo en unidades EPA’17) es de 12 velocidades y 50

terminan de prepararse con elementos adicionales,

kilogramos más ligera que transmisiones comparables.

como las mazas, ensambles de frenos y soportería

Las regulaciones de emisiones y de seguridad, hoy en día

requerida de acuerdo a la suspensión que

fungen como los mayores impulsores del desarrollo de nuevas

llevará la unidad. Estos procesos tienen

tecnologías, principalmente en Estados Unidos y Europa.

estrictos controles

Estamos en una época en que durante varios años estaremos viendo nuevos requerimientos, que además de buscar reducir la emisión de contaminantes al ambiente, se enfocarán muchos esfuerzos en producir vehículos con mayor equipamiento de seguridad y en Kenworth trabajamos

de

calidad

con

herramental de última tecnología.

Los

ejes

especialistas en

traseros PACCAR de 40

su ramo y amplia experiencia en

mil libras cuentan con especificaciones

y

el campo. “Mi primer trabajo fue definir la barrenación de los

diseño

largueros y fue bastante interesante, porque conoces la columna

exclusivos enfocados en reducción

vertebral del chasis y sus aplicaciones. Tuve la suerte de participar

de peso y maximizar el rendimiento.

En el tema de eficiencia de ejes traseros, hoy en día hay nuevas tendencias, especialmente lo vemos en Estados Unidos, donde los pesos son menores, alrededor de 36 toneladas de peso bruto combinado, donde ya se utilizan relaciones de ejes por debajo de 3 a 1 ó configuraciones 6x2 en tractocamiones que circulan por muchas horas

a

alta

velocidad,

las cuales pueden tener ganancias en rendimiento muy

significativas.

Como

mencioné antes, en México,

¿Qué significa la palabra Kenworth?

“Esa pregunta es muy importante... Porque cuando pienso en Kenworth, lo primero que se me viene a la mente son las personas que operan las unidades en las carreteras, porque su trabajo lo hacen utilizando nuestros productos. Muchas familias que dependen de estos fascinantes equipos

mayores y las rutas con pendientes más pronunciadas por lo que en la mayoría de los casos se utilizan ejes más robustos.

Tanto nuestra área comercial como de ingeniería, se encargan de validar que cuando llega un pedido se documenten las condiciones en las cuales va a operar la unidad, con datos como la carga e información de la ruta, y con esto se valida que la configuración se adecuada”.

que

producimos

en

la

planta de Mexicali, de igual forma, pienso en los clientes que adquieren las unidades, apostando su capital en nuestra marca para hacer sus negocios productivos y rentables; y por último, en todas aquellas personas que participan en la industria del transporte desde la venta hasta los talleres de servicio, a quienes les agradecemos la gran confianza que tienen en la marca y me gustaría reiterarles que todos los días nos esforzamos para corresponder a esa confianza buscando hacer los mejores

¿Qué recomendaría en tren motriz?

“En esta época en que hay que ser altamente competitivos, recomiendo a nuestros clientes que nos permitan apoyarlos en validar la mejor combinación de componentes de tren motriz como motor, transmisión y hasta el modelo de camión que mejor va a operar con las condiciones particulares que necesitan, para lograr obtener la mayor eficiencia y durabilidad”.

René Suárez cuenta con 21 años de experiencia en Kenworth Mexicana. Los primeros 10 en varias posiciones de Ingeniería, 7 años en el área Comercial y los últimos 4 como Responsable de Ingeniería del Producto. Cuenta con un excelente equipo de trabajo con

32

de motor PACCAR MX-13 y los nuevos modelos, T680 y T880”.

• El cliente es la causa de que Kenworth desarrolle un tren motriz en particular…

las cargas son típicamente

Motor a Diesel

en coordinación de proyectos importantes como el lanzamiento

camiones y tractocamiones de carga”, señala René Suárez.

El camión Kenworth T680 cero

emisiones con pila de combustible de hidrógeno ya es una realidad

C

on la vista puesta en el futuro, una DayCab del Kenworth T680 cero emisiones y equipada con una celda de combustible de hidrógeno fue presentada en Las Vegas, Nevada, durante la Consumer Electronics Show (CES) 2018. El camión es parte de la exhibición que mostro PACCAR Innovations, y es por primera vez que PACCAR y Kenworth han exhibido en esta feria que atrae a cerca de 200,000 visitantes.

El vehículo es parte del proyecto de demostración Zero Emission Cargo Transport (ZECT) gestionado a través del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur del Sur de California (SCAQMD).

La celda de combustible de la cabina diurna Kenworth T680 combina gas de hidrógeno comprimido y aire para producir electricidad con solo vapor de agua emitido en el tubo de escape.

Esta electricidad puede alimentar el motor eléctrico de doble rotor para mover el camión, o puede recargar las baterías de iones de litio para su uso posterior. El sistema de accionamiento híbrido gestiona la potencia de la pila de combustible hacia y desde las baterías, así como los motores de tracción y otros componentes, como la dirección asistida electrificada y el compresor de aire de freno. (Para ver el camión Kenworth T680 ZECT en acción durante las pruebas en Seattle visite: https:// youtu.be/ShgYjFb4Pp8).

“La celda de combustible de hidrógeno T680 de Kenworth es una realidad”, dijo Stephan Olsen, director de planificación de productos de Kenworth. “El T680 ha estado ejecutando pruebas en el área de Seattle y se está desempeñando muy bien. El siguiente paso es probar en el mundo real con Total Transportation Services Inc. (TTSI) en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en el sur de California Según Olsen, Kenworth T680, basado en la celda de combustible de hidrógeno, tendrá un alcance inicial de 150 millas, lo que lo hace ideal para operaciones de corto recorrido y puertos. Con un motor de tracción de doble rotor con una potencia de 565 caballos de fuerza, el camión es capaz de transportar el peso de combinación bruto legal de un vehículo de Clase 8.

“Nuestras pruebas demuestran que este camión funciona igualmente, si no es mejor que, los camiones diesel actuales en el

mercado”, dijo Olsen. “Hay muchas promesas, y vemos el día en que los camiones de emisiones cero y casi cero de Kenworth podrían ser una vista común en las operaciones regionales.

“Kenworth está muy enfocado en la evaluación y desarrollo de soluciones de emisión cero y casi cero para la industria del transporte por camión”, aseveró el directivo.

El mercado está siendo impulsado por estados progresistas, como California, donde el aire limpio es el mandato. Para desarrollar el T680 basado en hidrógeno, Kenworth cuenta con $ 2.8 millones en fondos de una subvención mayor de la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable (EERE) del Departamento de Energía de EE. UU. (EERE), con el Distrito de Gestión de Calidad del Aire de la Costa Sur del Sur de California (SCAQMD) siendo el principal solicitante. La supervisión del proyecto es proporcionada por el Centro de Transporte y Medio Ambiente (CTE). Kenworth también está trabajando en un segundo proyecto dentro del programa más grande para DOE y SCAQMD para desarrollar una cabina de día T680 con capacidad para casi cero emisiones usando un motor y generador de gas natural casi cero para extender el rango de la batería.

Con información de kenworth.com/drivers.

Enero marca un crecimiento del 0.6% en vehículos pesados

E

n un comunicado emitido por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) se dio a conocer que, durante el mes de enero, la venta de vehículos pesados al mayoreo alcanzó las 2 mil 213 unidades, lo que representa un incremento de 0.6% con respecto al mismo periodo del año pasado.

El primer mes del año la venta al menudeo registró un total de 2 mil 933 unidades, lo que significa una disminución de 1.7% durante el periodo.

En tanto la venta de tractocamiones quinta rueda al mayoreo se incrementó en un 20.9% durante enero, mientras al menudeo incrementaron 9.8%. Asimismo, los vehículos de carga al mayoreo muestran un incremento de 2.7% al pasar de las mil 721 unidades en enero del año pasado a mil 768 durante este mes.

Motor a Diesel

34

El Presidente Ejecutivo de ANPACT, Miguel Elizalde explicó que la industria de vehículos pesados tiene un potencial de crecimiento muy importante. “Actualmente nos encontramos 35% por debajo de nuestro potencial de ventas, y este año, enfrentamos un contexto complejo con la publicación de nuevas normativas, el robo a transportistas en carreteras y un año electoral, que muy probablemente inhiban el potencial del mercado interno.

“No obstante, el esquema de renovación vehicular es una variable en la que sí podemos incidir y que sin duda contribuye a fortalecer el mercado interno. En este sentido es importante que las autoridades de la Secretaría de Hacienda reactiven el esquema en todo el país para afrontar la tendencia de 2018”, señaló el directivo.

La venta de vehĂ­culos pesados al mayoreo alcanzĂł las 2 mil 213 unidades.

MAN Truck & Bus México

designa a Leandro Radomile como nuevo Director General “Invertiremos de forma consistente para seguir nuestra expansión en el país con el lanzamiento de productos, aumento de la red de concesionarios y fortalecimiento de los servicios de posventa”, Leandro Radomile.

M

AN Truck & Bus México anunció recientemente que a partir de febrero Leandro Radomile, quien se desempañaba como Director de Postventa y Desarrollo de la Red, asumirá la Dirección General de la compañía en sustitución de Leonardo Soloaga que regresa a Brasil para asumir nuevas responsabilidades después de tres años y medio al frente de los negocios en México y tras marcar en 2017 un récord de ventas nunca antes visto pues MAN Truck & Bus México experimentó un incremento del 22% llegando a las 2.213 unidades comercializadas..

Leandro Radomile reportará directamente a Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, puesto que, para la compañía México es sumamente importante porque se coloca como el segundo mercado más grande a nivel internacional, “en México contamos con una fábrica local responsable de atender a los clientes del país. Tenemos un gran potencial de evolución y Leandro Radomile asume la posición de Director G eneral de las operaciones para dar continuidad al crecimiento que hemos alcanzado en ventas y producción bajo la coordinación de Leonardo Soloaga. Deseamos éxito a los Motor a Diesel

36

ejecutivos en sus nuevas responsabilidades”, afirma el CEO. El nuevo Director General se integró a las filas de MAN Truck & Bus México en mayo de 2017 como director de Posventa y Desarrollo de la Red en la unidad mexicana de la armadora. Inició su carrera en el Grupo Volkswagen en 2005 en Audi como Director de Posventa en Brasil, habiendo pasado también por Ventas y Marketing, hasta llegar al cargo de Presidente de la marca en Brasil, cuenta con experiencia en Alemania y China en Audi.

Estando al frente del área de Posventa de MAN en México Leandro contribuyó fuertemente para la mejora operacional del negocio, ocupándose también de mantener la satisfacción y la confianza de los clientes de las marcas Volkswagen Camiones y Autobuses y MAN. “Ahora contamos con la experiencia y capacidad de Leandro para impulsar, también, nuestros resultados en producción y ventas”, destaca Cortes.

El futuro La armadora está enfocada en fortalecer cuatro pilares en México: producto, postventa, red de concesionarios y financiamiento, puntos que son fundamentales para superar el crecimiento registrado en los últimos cuatro años, con una media de casi el 20% tanto en MAN como en Volkswagen Camiones y Autobuses.

“Invertiremos de forma consistente para seguir nuestra expansión en el país con el lanzamiento de productos, aumento de la red de concesionarios y fortalecimiento de los servicios de posventa”, comenta Leandro Radomile.

Los negocios de refacciones registran ventas a la alza en Volkswagen Camiones y Autobuses en 2017 Alta en facturación deriva principalmente de la conquista de clientes.

C

La línea económica tiene un crecimiento del 35%.

recimiento de más del 5% en facturación y aumento de casi el 20% en las ventas a los potenciales consumidores: MAN Latin America, fabricante de las marcas Volkswagen Camiones y Autobús y MAN, cerró 2017 con saldo bastante positivo en sus negocios de piezas y accesorios, frente a los resultados del año anterior. La expansión se debe en gran parte a la conquista de clientes, atraídos por la ampliación de la oferta de la automotriz, a partir del lanzamiento de líneas más económicas.

“En 2018, más opciones de piezas con esas características deberán llegar al mercado. La perspectiva es continuar en ritmo acelerado gracias no sólo a la recuperación de la economía, sino sobre todo a las novedades que vamos a tener en el campo de remanufacturados para reducir aún más el costo total de operación (TCO) de nuestros clientes “, revela Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America.

Una de las principales bazas de la cartera actual es la línea Economy, lanzada oficialmente el año pasado para clientes nacionales e internacionales, con costos bastante inferiores, y manteniendo la robustez y garantía de la marca Original Volkswagen. Son más de 60 componentes dentro de ese concepto, abarcando desde lonas de freno, filtros de aire y de combustible y tambores de freno a kits de embrague.

A la línea Economy se puede asignar una significativa participación en el avance de casi el 20% en las ventas por vehículo de la flota circulante, adquiridos en los últimos

seis años y considerados como mercado potencial por la automotriz. “El portafolio con piezas más económicas agradó a los clientes con una flota más antigua y los llevó de vuelta a los concesionarios para comprar de nuevo”, analiza el ejecutivo.

El producto más solicitado en este segmento fue la familia de filtros.

Exportaciones en alza Los números positivos también contemplan las ventas a mercados internacionales: la facturación en dólares a otros países llegó a crecer un 19%. Entre los destaques, Argentina, que pasó a apostar más en las piezas de repuesto originales Volkswagen como consecuencia de la recuperación económica en el país y del aumento de las ventas de los vehículos comerciales de la marca.

Siguiendo el movimiento de Argentina, Chile, México, Sudáfrica y Nigeria también contribuyeron a los negocios de piezas y accesorios de Volkswagen Camiones y Autobuses en el escenario internacional.

Excelencia en estructura para crecer aún más Además de ofrecer piezas con costos reducidos, MAN Latin America ha invertido de forma consistente para avanzar en eficiencia logística, con modernización de equipos y procesos.

D

aimler Vehículos Comerciales México llevó a cabo su Junta Nacional 2018, “Un equipo, un objetivo.

Enfoque al cliente” esta subrayó las estrategias que

la compañía ha llevado a cabo para mantener su liderato en el mercado nacional; a la par se celebró el encuentro anual con la Red de Distribuidores, donde se definió la estrategia comercial y de postventa que se implementará durante el año en curso.

El evento celebrado en Querétaro reunió a toda la fuerza Daimler y a la Red de Distribuidores que sacaron la casta al recibir los Premios de este año. Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México afirmó: “los resultados obtenidos durante el 2017 son un reflejo de nuestra pasión por ofrecer a nuestros clientes soluciones efectivas e innovadoras en materia de movilidad. Gracias al compromiso de nuestros colaboradores, distribuidores y clientes, obtuvimos al cierre del año el 39.5% de participación de mercado en las clases 6 a 8, cimentando nuestro liderazgo

opción del mercado mexicano.

En su turno Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México destacó “tenemos 20 años de liderazgo en el mercado

a nivel nacional en materia de transportes de carga”.

En el marco de la Junta se definió el plan estratégico de la

mexicano, ser líderes nos obliga a permanecer en constante

compañía y se compartieron las diferentes soluciones en materia

evolución, pues debemos ofrecer productos y servicios que

de movilidad e innovaciones que cada unidad de negocio de

nos mantengan como la mejor opción de nuestros clientes.

Daimler tiene disponible para los clientes; conjuntamente se

Trabajamos de manera continua en atender las necesidades

estableció una retroalimentación con la Red de Distribuidores

del mercado, cerramos el 2017 siendo líderes, tenemos el

de modo que se tengan de primera mano las necesidades

portafolio más amplio de productos a nivel nacional y con

tanto de los hombres-camión como de los clientes de flotillas,

nuestra Red de Distribuidores podemos asegurar que tenemos

con el objetivo de

Motor a Diesel

38

el mejor servicio de Postventa”.

ofrecer respuestas

A su vez el segmento de Vanes Mercedes-Benz México a

a l t a m e n t e

cargo de Ralf Rothermel alcanzó niveles nunca vistos, “somos

efectivas

que

pioneros en el segmento y como tal estamos obligados a

permitan

a

seguir innovando. Fuimos los primeros en lanzar la tecnología

Daimler continuar

Euro V en México y únicos en el sector en ofrecer un sistema

como la mejor

de administración de flota por telemetría “Vans Connection”.

Estos logros nos llenan de orgullo, pero también de gran responsabilidad para el futuro, 2018 ya empezó y con ello tenemos nuevos retos por alcanzar”.

Y qué sería de esta magnífica compañía sin su brazo financiero que hosy se encarga de atender a una buena parte de los clientes de la marca “para Daimler Financial Services (DFSM), el Enfoque al Cliente es lo más importante. Nuestra estrategia y objetivos van alineados en ofrecer una experiencia de servicio única a nuestros clientes y distribuidores, por lo que hemos estado trabajando intensamente en iniciativas y procesos que nos ayuden a mejorar el nivel de servicio y tiempos de respuesta. En 2017 lanzamos el programa interno CustomerONE, que implica un cambio de cultura en nuestros colaboradores para atender con excelencia a todos nuestros clientes. Así también, continuaremos trabajando como equipo para seguir siendo líderes en vehículos comerciales y en servicios de Financiamiento,” expuso Víctor Calderón, Presidente y Director General de Daimler Financial Services México.

Con este antecedente la noche se vistió de gala para celebrar el excelente desempeño de la Red de Distribuidores que demostró un año más su liderato en México.

Mejor desempeño general • Alto cumplimiento en negocios para el área de camiones | Difrenosa Monterrey • Alto cumplimiento en negocios para el área de autobuses |AstroCamiones

Alto cumplimiento en segmento de vanes • Mejor distribuidor de ventas de vanes tipo A | Camiones Vence Tijuana • Mejor distribuidor de ventas de vanes tipo B | Euro Centro Camionero Aguascalientes • Mejor distribuidor de ventas de vanes tipo C | Zapata Camiones Querétaro • Mejor distribuidor en servicio y refacciones de vanes | Camiones Vence Tijuana

Mayor colaboración con DFSM • Mejor desempeño junto a Daimler Financial Services México (DFSM) | Difrenosa Monterrey • Mayor penetración total de mercado con Daimler Financial Services

México (DFSM)

|Camiones Vence

Por su labor en 2017 • Mejor distribuidor del 2017 | Difrenosa Monterrey • Mejor distribuidor en Postventa de camiones y autobuses | Gomsa Camiones Córdoba • Mejor distribuidor de camiones y autobuses tipo C | Camiones Vence Tijuana • Mejor distribuidor de camiones y autobuses tipo B | Camiones Rivera • Mejor distribuidor de camiones y autobuses tipo A |Difrenosa Monterrey

La CANACAR urge a contener el robo de combustibles al autotransporte

E

n un desplegado emitido por la Cámara Nacional del

Además del impacto económico por el robo del producto y el

Autotransporte de Carga (CANACAR) firmado por el

riesgo de desabasto de combustibles en el país, está el daño que

Presidente Nacional Rogelio F. Montemayor Morineau

sufren los empresarios de esta modalidad por la pérdida del 50%

y el Vicepresidente Ejecutivo José Refugio Muñoz López con

de sus equipos (que ya no se recuperan), cuyo valor supera los

atención al Presidente Enrique Peña Nieto; Miguel Ángel Osorio,

208 millones de pesos, monto superior al del producto robado.

Secretario de Gobernación; Alberto Elías Beltrán, Titular de la

• Los autotransportistas son impactados también por otros costos

Subprocuraduría Jurídica y de Asuntos Internacionales; Carlos

que igualmente afectan su rentabilidad: el incremento sustancial

Treviño Medina, Director General de Petróleos Mexicanos y

en las pólizas de seguros; el deducible que deben cubrirle a

Gobernadores de los Estados de Veracruz, Michoacán, Puebla,

PEMEX por asegurar el producto, cuyo monto por estos eventos

Tabasco y Jalisco el organismo se pronuncia:

ascendió a 31.7 millones de pesos.

“Ante la ola de inseguridad que en los últimos años ha

• Las empresas de autotanques, cuando logran recuperar sus

afectado al transporte en las carreteras federales, la Cámara

equipos, deben padecer un verdadero calvario para que les sean

Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), organismo

liberados por las autoridades y los prestadores de los servicios de

que agrupa a empresarios de todos los tamaños y modalidades

grúas, a quienes por los “servicios prestados” les deben cubrir,

de este estratégico sector, manifiesta lo siguiente:

en promedio, 66 mil pesos por evento; sólo por este concepto desembolsaron en el 2017, alrededor de 5.5 millones de pesos.

• El autotransporte de carga es un eslabón fundamental en

• El tiempo que transcurre entre el momento en que un

toda la cadena de creación de valor. A través de él se moviliza

autotanque es robado y el momento que es reactivado, es de

más del 80% de todo lo que nuestro país consume y produce,

alrededor de 4 meses, evidentemente esto también se traduce

participa con el 3.1% del Producto Interno Bruto (PIB), agrega

en un daño adicional, mismo que se estimó para el 2017, en

valor a la economía por un monto de 566 mil millones de pesos

alrededor de 9 millones de pesos.

y genera más de 6 millones de empleos directos e indirectos.

• De lo anterior se concluye que el daño económico directo

Especialmente, por este modo se garantiza el abasto del 30% del

ocasionado a las empresas que se han visto afectadas por el robo

consumo de diesel, gasolina y combustóleo, así como del 91%

al autotransporte de combustibles ascendió en 2017, a más de

de turbosina.

254 millones de pesos en 167 eventos, monto superior en un

• Por su importancia en el abasto de todo tipo de bienes en

58% al valor del producto robado.

el país, el movimiento de combustibles por autotanque se

• Reconocemos que la afectación por el robo de combustibles no

ha vuelto atractivo para la delincuencia. Al cierre del 2017 se

se reduce únicamente a las empresas que brindan este servicio,

habían cometido 167 robos, el 74% de ellos en cinco entidades:

dicho impacto se traslada a toda la cadena de valor, por lo cual

Veracruz (39%), Michoacán (13%), Puebla (9%), Tabasco (7%) y

se vuelve un tema de seguridad nacional.

Jalisco (6%).

A finales del 2017, en coordinación con la SCT, la Comisión

• Se estima que el volumen del producto robado fue de 9.48

Nacional de Seguridad, la Policía Federal y los gobiernos de la

millones de litros, cuyo monto aproximado es de 161 millones de

Ciudad de México, Estado de México, Puebla, Veracruz y Tlaxcala,

pesos. Por tipo de combustible, el robo del diesel fue el de mayor

junto con la CONCAMIN y la ANTP, logramos acordar algunas

incidencia con el 54% de los eventos, la gasolina magna con el

acciones que desafortunadamente han sido insuficientes. El

17% y la premium con el 13%. El resto fueron equipos vacíos o

incremento alarmante en el robo al autotransporte de carga no

algún otro producto.

es exclusivo del movimiento de combustibles, pero sí es una de

• Tres son los puntos rojos, ya que en ellos se presentaron el

las modalidades que más afectación han tenido.

53% de los eventos: Coatzacoalcos-Minatitlán (30%), EsperanzaCórdoba (13%) y Lázaro Cárdenas-Uruapan (10%).

Motor a Diesel

40

Por las anteriores consideraciones, hacemos un llamado urgente para que se atiendan los siguientes planteamientos:

ser implementadas, en principio, en los 5 estados de mayor incidencia y, de manera muy especial, en los 3 puntos que se tienen identificados de alta concentración de este delito.

• La inseguridad, en la forma de robo al autotransporte que

• Se publique el Decreto que reforma el Código Penal Federal y

priva en nuestro país, no es responsabilidad de quienes

la Ley Orgánica del Poder Judicial de la Federación en materia de

proporcionamos este estratégico servicio, por tal motivo el costo

delitos carreteros, mismo que fue aprobado por el H. Congreso

que esto representa tampoco debe ser absorbido exclusivamente

de la Unión en el pasado periodo ordinario de sesiones.

por los transportistas. Por tal motivo, proponemos establecer

• En el ámbito de su competencia, la Secretaría de Gobernación

un mecanismo para que el Gobierno Federal, a través de la

convoque a la instalación de una mesa de trabajo de alto nivel,

Secretaría de Hacienda y Crédito Público, compense en alguna

en la que estén representados, además del Gobierno Federal

medida, la afectación económica que están teniendo.

(SEGOB, SEDENA y SEMAR), los gobiernos estatales en los que

Con la seguridad de que estos planteamientos serán

se concentra el problema, Petróleos Mexicanos y los prestadores

debidamente atendidos, reiteramos nuestra disposición para

del servicio representados por CANACAR.

asumir las tareas que, en un marco de corresponsabilidad, nos

Este grupo especializado deberá responsabilizarse de diseñar,

corresponden”.

en el corto plazo, un programa de acciones específicas para

La Cámara hace un llamado a la colaboración conjunta para frenar una práctica que daña en gran medida la productividad del sector, pue sólo en 2017 se generaron pérdidas por 254 millones de pesos en 2017.

DAF recibe el premio

“International Truck of the Year” en Europa Los modelos XF y CF se coronaron como los mejores.

“Es un honor que todos nuestros esfuerzos se vean recompensados de esta forma”, Preston Feight.

D

AF suma a sus filas el galardón International Truck de 2018, el más prestigioso del sector de camiones en Europa; los modelos XF y CF se coronaron como los mejores, así lo dio a conocer PACCAR a través de Jorge Cañedo, Director de Ventas para Latinoamérica en Kenworth Mexicana.

La presea fue entregada en manos del presidente de DAF Trucks, Preston Feight por Gianenrico Griffini, presidente del jurado durante la feria de muestras Solutrans celebrada en Lyon, Francia. El ganador es designado por mayoría de votos por un jurado independiente conformado de periodistas especializados en la materia de transporte de carga en carretera de 23 países europeos.

“El premio anual se otorga al nuevo modelo de camión o gama que realiza la mayor contribución a la eficiencia del transporte por carretera en función de importantes criterios entre los que se incluyen la innovación tecnológica, comodidad del conductor, seguridad en la carretera, conducción, ahorro de combustible, impacto medioambiental y costo total de propiedad (TCO). Con la introducción de las nuevas series CF y XF, DAF ha lanzado un camión de gama alta y gama media que establece un nuevo estándar en términos de eficiencia del eje motriz y rendimiento general”, expuso Gianenrico Griffini.

A su vez Preston Feight, Presidente de DAF Trucks, recibió el prestigioso galardón “International Truck 2018” en nombre Motor a Diesel

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de los 10 milx empleados de DAF en Europa y comentó “es un honor para todos los miembros de la organización DAF, todos hemos hecho un gran esfuerzo para mejorar los que ya eran los mejores camiones del mercado.

El resultado es la nueva gama CF y XF que representa la excelencia en estado puro. Es un honor que todos nuestros esfuerzos se vean recompensados de esta forma. Además, ganar el premio “International Truck 2018” es un reconocimiento a nuestros proveedores y concesionarios, y lo más importante, es un excepcional tributo a todos los clientes que han elegido o van a elegir el nuevo DAF CF o XF”.

Los modelos DAF CF y XF cuentan con nuevos trenes motrices con transmisiones y ejes traseros de alta eficiencia.

Junto con los nuevos sistemas de postratamiento compactos, el sofisticado software y sus optimizaciones en aerodinámica; estas innovaciones dan como resultado un aumento en eficiencia de combustible y una impresionante reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 7 %. Los nuevos camiones ofrecen una reducción de hasta 300 kilos, lo que mejora la eficiencia operativa de los usuarios.

Jorge Cañedo añadió que la entrega de este galardón es un reconocimiento de que el producto DAF es líder en eficiencia en aquella región tan competida y reforzará el posicionamiento de la marca que ya tiene en los países en los que ya es comercializada: Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

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Ryder premia a transportistas que cumplen con los tres elementos de la logística…

De acuerdo con Ryder, seguridad, innovación y capacidad son los elementos clave para el exitoso desarrollo del sector.

R

yder, líder comercial en gestión de flotas, transporte especializado y cadena de suministro, premió como todos los años a los mejores transportistas, al obtener

los mejores estándares de evaluación que pide la empresa de logística. Así identificó a 3 elementos como los de mayor peso para ser certificados y que son la seguridad, la innovación y la capacidad; elementos disruptores que están cambiando la forma de hacer negocios en el sector en México.

Bajo dichos parámetros, la empresa realizó recientemente la premiación a empresas mexicanas de la cadena logística que destacaron en 2017 por sus mejores prácticas y se convierte en un evento que incentiva fuertemente a las empresas de transporte.

De acuerdo con la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana, (CAAAREM) empresas como Ryder en el sector de logística, junto a proveedores de transporte, generan el movimiento de mercancías que producen el 65% del Producto Interno Bruto (PIB), a nivel nacional.

“Los transportistas en México son la pieza clave para el desarrollo de la operación de Ryder, por esta razón es sumamente importante para nosotros destacar este trabajo, especialmente a las 180 compañías con las que trabajamos, así como reconocer a aquellas empresas que sobresalen en elementos estratégicos para nuestro negocio actualmente”, indicó Eugenio Sevilla, Vicepresidente Internacional de Soluciones de Cadena de Suministro de Ryder.

Seguridad, innovación y capacidad se han posicionan como los tres elementos que necesitan las empresas de logística para alcanzar su máximo potencial en México, debido al contexto de crecimiento económico, llegada de inversiones extranjeras, falta de infraestructura e inseguridad que se experimenta en el país en este momento.

“México experimenta un momento sin precedentes para la logística y el transporte. Si bien todavía hay retos por superar, gracias a los proveedores de transporte, tenemos un sector de clase mundial que cada vez es más importante en término económicos para México y el comercio internacional del país”, señaló Eugenio Sevilla.

Motor a Diesel

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Ryder en México cuenta con más de 35 operaciones en todo el país, más de 3 mil empleados en 15 ciudades, administra más de 420 mil metros cuadrados de espacio de almacén y más de 730 mil metros cuadrados de patio.

Las empresas de transporte premiadas este año fueron: Categoría AAA+ 

Transportes Monroy Schiavon, S.A. de C.V.



Servicio de Transporte Internacional y Local, S.A. de C.V.

Categoría AAA 

Auto Express Oriente, S.A. de C.V.



Transportes Pitic, S.A. de C.V.



Corsa Transportes, S.A. de C.V.



Autotransportes del Real, S. A. de C. V.



Transportes Gasa, S.A de C.V.



Express MG, S.A. de C.V.

Categoría AA 

Don Miguel Transportes, S. DE R.L. de C.V.



Dynamo Fletes y Servicios, S.A. de C.V.



Fletes Lozmar, S. A. de C. V.



Servicios de Carga Transcar, S.A. de C.V.



Oscar Eli Pérez Pelaez



Servicios de Logística y Comercialización SEGA, S.A. de C.V.

Categoría A 

Transportes de Especialidades Químicas, S.A. de C.V.



Junior Rodrigo Díaz García



Promotora Norte Pacífico, S. A. de C. V.



Alta Logística Flores Javier, S. DE R.L. de C.V.



Tranmexco, S.A. DE C.V.



Transportes Especializados TEMSA, S. A. de C. V.

Acerca de Ryder Ryder es una compañía FORTUNE 500® de gestión de flota comercial, transporte especializado y soluciones de cadena de suministro. Las acciones de Ryder (NYSE: R) forman parte del Promedio de Transporte Dow Jones y los indicadores S&P MidCap 400® index. Ryder ha sido nombrada una de las Compañías más Admiradas en el Mundo de FORTUNE, y ha sido reconocida por sus prácticas líderes dentro de la industria de tercerización, flotas amigables con el medio ambiente, soluciones de cadena de suministro y programas de seguridad de clase mundial. La compañía es un miembro orgulloso del Programa de Respuesta ante Desastres de la Cruz Roja Americana, apoyando en esfuerzos de preparación y respuesta ante desastres locales.

Expo CESVI 2018 del 8 al 10 de marzo en el WTC Se rifará un automóvil entre los asistentes a la Expo.

E

l Centro de Experimentación Vial (CESVI) México anunció la edición número 16 de la EXPO CESVI, Reparación y Mantenimiento Automotriz que se llevará a cabo en el World Trade Center de la CDMX del 8 al 10 de marzo próximos. Este año se darán cita más de 60 expositores que ofrecerán una completa gama de pinturas, herramientas, nuevos productos, mantenimiento automotriz, autopartes, seguros, equipos, accesorios, etc.

Con diferentes actividades, zonas de práctica, conferencia, exposiciones y talleres.

Ricardo Ramírez, Subdirector Comercial de CESVI señaló “una de las sorpresas que tenemos este año es la rifa de un automóvil este año entre las personas que se pre-registren y asistan al evento es un automóvil Avenger 2010 que ya chocamos en CESVI y lo vamos a reconstruir con las técnicas que usamos, equipándolo con lo mejor, este vehículo será la promoción del evento y el día de la Expo será entregado. Las bases son muy sencillas, los participantes tienen que entrar a www.expocesvi.com.mx/pre-registro.php y recibirán dos boletos para participar, en el caso de registrarse los días del evento recibirán un boleto. El sorteo se llevará a cabo el sábado 10 de marzo las 16:00 hrs en el stand de Mopar”.

Por su parte Osiel Velázquez, Director de Operaciones del centro, “sabemos que la problemática que tenemos en México en cuanto a los niveles de reparación es importante y por eso diseñamos un kit de herramientas que le va a permitir a los centros de reparación mejorar su rentabilidad y fortalecer las relaciones comerciales y sobre todo la

Motor a Diesel

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satisfacción de sus clientes”, a su vez aseguró que en el país más del 90% de los vehículos que circulan tienen daños como rayones o pequeños desprendimientos de pintura en la carrocería, al tiempo que otros vehículos requieren del reacondicionamiento de las vestiduras, cristales, faros o de la capa de pintura; es aquí en dónde hay una oportunidad de negocio que se debe aprovechar “la reparación exprés se convierte así en una atractiva opción de negocio para los talleres de reparación automotriz que ya tienen una gran parte de los recursos para implementar una zona de reparaciones rápidas”.

En su turno Ángel Martínez, Director General de CESVI señaló que la edición 2018 de EXPO CESVI es una de las más ambiciosas, “el enfoque que le estamos dando a la Expo es el desarrollo completo de un centro de reparación, la verdad en México estamos muy necesitados de talleres con un nivel adecuado para la reparación de vehículos, de los más de 30 mil talleres con los que cuenta el país la gran mayoría son micro talleres que no cuentan con la infraestructura necesaria y a esos talleres les estamos dando una capacitación a través de unas camionetas que están de gira por toda la república sin ningún costo. Hoy en día la tecnología está ahí y no podemos estar ajenos a ellas, el sector reparador está haciendo un gran esfuerzo al igual que las plantas armadoras por capacitar a la red de distribuidores no solo en equipos y herramientas sino el personal adecuado para hacer las reparaciones y esto es muy importante”.

BUSWORLD TURKEY toma lugar por 7ª vez

B

USWORLD se organizó por primera vez en Kortrijk (Bélgica) en 1971 y ha logrado el reconocimiento internacional de la industria europea del autobús como la feria más antigua y respetada para la industria.

Las ferias de BUSWORLD están organizadas en todo el mundo, como BUSWORLD EUROPE KORTRIJK (Kortrijk, Bélgica), BUSWORLD TURKEY (Izmır, Turquía), BUSWORLD LATIN AMERICA (Medellín, Colombia), BUSWORLD INDIA (Bangalore, India) y BUSWORLD RUSSIA (Moscú, Rusia).

Manteniendo el punto de referencia internacionalmente aceptado para la calidad en ferias y exhibiciones Certificado de Evento Aprobado por la UFI, BUSWORLD TURKEY se celebró por sexta vez en 2016, con 145 empresas de las cuales 122 eran locales y 23 eran del exterior provenientes de 12 países diferentes.

BUSWORLD TURKEY 2018 es una cooperación de

BUSWORLD KORTRIJK y HKF Trade Fairs y se celebrará en el Hall A-B de FUAR IZMIR del 19 al 21 de abril de 2018.

BUSWORLD TURKEY 2018 reunirá a la industria internacional de autobuses, autocares y los subsectores de la industria por séptima vez en Turquía y por primera vez en la ciudad de Izmir. Esta será una gran oportunidad para generar nuevos negocios y construir relaciones particularmente para Turquía y sus países vecinos Más de 15 oradores de alto nivel ya han confirmado su presencia en el congreso de 2 días.

Entre ellos hay expertos de TEHAD (Asociación de Vehículos Eléctricos e Híbridos de Turquía), LMC Automotive (Reino Unido), GPN, Municipalidad de Erdirne, BMC, Anadolu Isuzu, ESHOT, UITP, Frost & Sullivan, WRI, IETT, Municipalidad Metropolitana de Sanliurfa, Trafico Suat Ayoz Víctimas SATMD, HED Academy, Vectalia.

TURKEY IZMIR www.busworldturkey.com

The other Busworld exhibitions:

LATIN AMERICA MEDELLÍN 05-07 DEC 2017 INDIA BENGALURU 29-31 AUG 2018 RUSSIA MOSCOW 23-25 OCT 2018

NEW !

LOCATION

19-21 APR 2018

SOUTH EAST ASIA JAKARTA 19-21 MAR 2019 EUROPE BRUSSELS 18-23 OCT 2019 www.busworld.org

Organismos empresariales y la SSP-CDMX firman Convenio de Concertación para fomentar la seguridad, la movilidad y el medio ambiente

E

l Secretario de Seguridad Pública de la CDMX, Superintendente General, Hiram Almeida Estrada encabezó la Firma del Convenio de Concertación que celebra la Secretaría de Seguridad Pública de la Ciudad de México y el Grupo Técnico conformado por organismos empresariales. “Es muy satisfactorio encontrar en los ámbitos de los sectores privados empresariales y productivos del país la voluntad de trabajar de manera coordinada con las autoridades, por segunda ocasión suscribimos este convenio con el objetivo de generar condiciones suficientes acordes a las características de los sectores industriales como de los habitantes de la ciudad en lo relativo a la movilidad, favorecer los temas ambientales y la seguridad en el tema del transporte, a través de estos corredores se generaran beneficios en el medio ambiente en movilidad y seguridad, es uno de los temas que generan beneficios al suscribir este convenio que traerá certeza y productividad a la industria”.

A su vez y en representación de los organismos empresariales Juan Casados Arregoitia, Director General de CONCAMIN agradeció al Jefe de Gobierno de la CDMX y a la SSP-CDMX la firma y renovación del Convenio “el acuerdo que hoy renovamos permite dar continuidad al compromiso de los sectores industrial, comercial y de servicio de abstenerse de ingresar a la CDMX todos los vehículos de

Motor a Diesel

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carga, con placas federales y locales, de lunes a viernes en un horario de las 06:00 am a las 10:00 am. En el caso de circulación, los vehículos de carga que hayan ingresado antes de las 06:00 am o se encuentren transitando adentro de la Ciudad, podrán hacerlo hasta las 07:00 am y restringirán su circulación en su totalidad de lunes a viernes en un horario de las 07:00 am a las 10:00 am. Este renovado convenio muestra la gran capacidad y madurez del sector privado para trabajar y adquirir compromisos que contribuyen a mejorar la movilidad y el medio ambiente a través de la reducción de emisiones contaminantes; reiteramos la firma de voluntad para continuar trabajando con las autoridades de la Ciudad de México”.

Los invitados de honor a la firma del Convenio fueron Juan Casados Arregoitia, Director General de Concamin; Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP; Rogelio Montemayor Morineau, Presidente Nacional de la Canacar; Lorena Serdán Torres, Directora General del Consejo Mexicano de la Industria de Productos de Consumo (ConMéxico); Elías Dip Rame, Presidente de Conatram; Felipe de Javier Peña Dueñas, Vicepresidente de la Comisión de Transportes en Concamin; además de elementos de la Secretaría de Seguridad Pública de la Ciudad de México y miembros de las Cámaras y Asociaciones firmantes.

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Rehabilitación de los CETRAM fomenta la cohesión social

A

principios de 2016 en la Ciudad de México se iniciaron diversos trabajos de rehabilitación en 9 Centros de Transferencia Modal (CETRAM) de la Ciudad de México: Deportivo 18 de Marzo, Indios Verdes, Tacuba, Tacubaya, Barranca del Muerto, Potrero, La Raza, Santa Martha y Huipulco, esto con el fin de ofrecer a los usuarios espacio eficientes que permitan una intermodalidad accesible, incluyente y segura.

Este fue el principio del reordenamiento de los CETRAM y el cambio paulatino del rostro de la ciudad cuyo fin es la modernización del transporte tanto público como concesionado en el que se incluye metro, autobuses, microbuses y taxis, de esta manera el proyecto contempla la revitalización de lugares públicos. Así inició una de las mayores trasformaciones de la Ciudad que dará paso a los nuevos CETRAM en: Constitución de 1917, Chapultepec, Martín Carrera, Taxqueña y Zaragoza.

C

on una afluencia que supera los 60 mil pasajeros al día el CETRAM de Zaragoza se coloca en el 15vo lugar en importancia de los centros de transferencia, su ubicación es estratégica por lo que esta renovación promoverá la movilidad tanto para la ciudad como para la zona metropolitana, se implementarán mejores instalaciones, seguridad, comodidad y una mayor eficacia en sus conexiones diarias. Su transformación se dará en 3 etapas: Primera Etapa Duración: Aprox. 5 meses Se entregará el Área de Transferencia Modal provisional, el cual servirá como espacio temporal para la operación del servicio de transporte, sin afectar a los usuarios y vecinos de la zona.

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Segunda Etapa Duración: Aprox. 2 años y 9 meses Se iniciará a la construcción del Área de Transferencia Modal definitivo, el cual estará listo y en operación en julio de 2019.

Tercera Etapa Duración: Aprox. 7 meses El desarrollo comercial que se tiene contemplado sólo entrará en proceso hasta haber entregado las obras públicas.

La pertinencia de esta remodelación es mucha pues se dotará a la comunidad de un lugar de esparcimiento, al mismo tiempo integrará una moderna terminal de autobuses que permitirá que miles de pasajeros puedan tener una conexión rápida y segura. Estas acciones incrementarán la seguridad dentro del CETRAM y a lo largo de su perímetro, así como mayor iluminación, limpieza y orden.

E

ste Centro de Transferencia Modal es uno de los más importantes de la ciudad pues una vez que entre en operaciones brindará mayor seguridad y un traslado más cómodo a 220 mil personas diariamente; entre los planes para su rehabilitación se encuentra la recuperación de espacio público y del patrimonio urbano aledaño, además del mejoramiento de la movilidad a través de tres etapas: Primera Etapa Duración: cuatro meses aproximadamente Construcción de un Área de Transferencia Modal Provisional (la cual ya está en proceso); es decir, lugares provisionales para el ascenso y descenso de pasajeros de forma segura Segunda Etapa Duración: 24 meses Áreas de Transferencia Modal permanentes (Sur y Norte), un Área de Flujo Peatonal que permita la conexión entre el ATM Norte con el Metro, la recuperación del espacio público y la mejora de las vialidades aledañas, optimizando

la experiencia al hacer uso de las instalaciones.

Entre los planes a destacar se encuentra un Biciestacionamiento con capacidad para 500 bicicletas, mayor capacidad para un mayor número de autobuses que representará un menor tiempo de espera, seguridad a los peatones al no tener que atravesar avenidas para llegar a los ATM o el Metro.

Tercera Etapa Duración: 20 meses Construcción de un centro comercial de 3 niveles, un hotel de siete y una torre de oficinas de 39 pisos, así como un estacionamiento de cinco niveles.

Este nuevo Centro contará con la mejor tecnología, instalaciones modernas y eficientes que darán servicio a los usuarios de las 27 rutas de transporte público y concesionado, así como de la Línea 1 del Metro, una de las más importantes por su afluencia pues en 2016 fue catalogada como la de mayor tránsito al mover a 260, 544 843 pasajeros.

E

ste Centro de Transferencia Modal es considerado entre los primeros 5 más importantes de la CDMX pues conecta a más de 200 mil usuarios diariamente que a partir del reordenamiento se beneficiarán con una mejor movilidad, instalaciones seguras, limpias y accesibles, además se integrará una zona comercial y un espacio cultural único en la zona.

El proyecto contempla tres etapas de obra: Primera Etapa Duración: Aprox. 2 meses Construcción de un Área de Transferencia Modal Provisional (ATM) para el ascenso y descenso de pasajeros de forma segura.

Segunda Etapa Duración: Aprox. 16 meses Consta de la redistribución de los andenes y bahías del ATM para hacer más eficiente la operación actual.

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Tercera Etapa Duración: Aprox. 4 meses El desarrollo comercial que se tiene contemplado sólo entrará en proceso hasta haber entregado las obras públicas y prevé la construcción de dos niveles comerciales, un área de comida, un cine.

Este proyecto no sólo facilitará la movilidad de la zona, a la par elevará la seguridad, recuperará los espacios públicos, mejorará las instalaciones y la operación con el objetivo de brindar un servicio eficaz, limpio y ordenado. Al mismo tiempo y como un objetivo en paralelo se construirá un espacio cultural único en el Oriente de la Ciudad.

E

ste CETRAM enclavado en el norte de la Ciudad atiende a más de 60 mil usuarios diariamente provenientes del corredor nororiente de la Zona Metropolitana del Valle de México, cuenta con 64 rutas de transporte público, la estrategia para su mejoramiento radica en incentivar la movilidad y ofrecer a los usuarios un área de transferencia segura, limpia, accesible y ordenada. Este proyecto de modernización incluye zonas de convivencia, comercio, entretenimiento, vivienda para renta y un hotel. El proyecto contempla tres etapas de obra: Primera Etapa Duración: Aprox. 6 meses.

Construcción de un Área de Transferencia Modal Provisional (ATM), el cual servirá como paradero temporal para la operación del servicio de transporte, sin afectar a los usuarios y vecinos de la zona.

Segunda Etapa Duración: Aprox. 12 meses.

Construcción del Área de Transferencia Modal definitivo, etapa en la que se rehabilitará y mejorará el paradero. Además, se edificarán espacios de vivienda para renta.

Al concluir esta fase, los usuarios serán los principales beneficiados.

Tercera Etapa Duración: Aprox. 6 meses.

Construcción de un inmueble para albergar un área comercial, de entretenimiento y de servicios.

Este proyecto además de los objetivos señalados busca el mejoramiento del espacio y el desarrollo positivo del entorno pues según datos registrados desde el inicio de operaciones en 1981 no ha experimentado ninguna reforma, por lo que es urgente remozar la CETRAM que se ubica en una zona con problemas sociales como inseguridad, escasez de servicios básicos, crecimiento no planificado, invasión de espacios, y comercio informal.

1

64 mil pasajeros al día son atendidos en el CETRAM Tasqueña uno de los más importantes para los capitalinos, por lo que con la modernización se busca dotarlo de una mejor movilidad que beneficie a la zona, esto con base en instalaciones seguras, limpias y accesibles.

Dentro del proyecto se prevé la instalación de zonas comerciales, espacios culturales, de entretenimiento y alojamiento. Está planeado para desarrollarse en 3 etapas: Primera Etapa Duración: 4 meses aproximadamente Construcción del ATM (Área de Transferencia Modal Norte) Provisional que no afecta a los usuarios y vecinos de la zona.

Segunda Etapa Duración: 20 meses aproximadamente Construcción del ATM Norte consta de la construcción de nuevos andenes y bahías de ascenso y descenso de pasajeros para hacer más eficiente la operación actual, adicionalmente contará con dos niveles de estacionamiento y áreas comerciales.

Tercera Etapa Duración: 24 meses aproximadamente Se iniciará con la construcción del ATM Sur consta de construcción de nuevos de los andenes y bahías de ascenso y descenso de pasajeros para hacer más eficiente la operación actual, adicionalmente contará con un sótano de estacionamiento, áreas comerciales y áreas de oficinas.

Cabe señalar que es en esta etapa que se modernizará la Terminal de Autobuses del Sur generando beneficios en materia de comunicación y conectividad con el Metro y la terminal del metro, así como con el ATM Norte y ATM Sur. Este Centro de Transferencia inició operaciones en los años setenta, hoy ocupa el cuarto lugar en la lista de los más concurridos y es uno de los puntos de intermodalidad más importantes de la Ciudad por ello urge su transformación. En la actualidad alberga a más de 9 mil unidades de transporte público que experimentan la modernización de flota.

Con información de http://www.cetramcdmx.com.mx/

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Freightliner calienta motores para la edición 2018 de la Nascar Peak México Series

L

a tan esperada temporada 2018 de la Nascar Peak México se acerca y con ella la oportunidad de los Tractocamiones Freightliner de demostrar una vez más de qué están hechos, la sede de la primera carrera será Monterrey el próximo 25 de marzo, siete fechas, más tres en las cuales se realizarán Track Day, formarán parte de este gran evento deportivo que reúne no sólo a la familia Daimler sino a miles de familias mexicanas.

“Definitivamente los Tractocamiones se han vuelto parte de los aficionados al deporte motor mexicano y eso se pudo ver en todas las fechas que participan los mismos, correremos conjuntamente con Nascar las competencias que se disputen en circuito y dos de óvalo”, dijo Michel Jourdain al respecto de la nueva temporada.

Sobre los Track Day comentó que para Freightliner es muy importante la relación con sus distribuidores y clientes de estos, de allí que se irá a tres plazas que pueden estar o no dentro de

las que se realizan competencias. “Vamos a llevar los 12 tractocamiones a esos lugares y se invitarán a distribuidores quienes a su vez harán extensiva esa invitación a sus clientes, para que se suban a los mismos y disfruten de un día totalmente Racing”, dijo Michel.

El piloto anunció además que para esta temporada los tractocamiones Freightliner no experimentarán ninguna modificación pues han alcanzado el nivel ideal y que si bien se habían pensado algunos cambios en su carrocería, esos se podrían dar para 2019.

En relación con los pilotos que se enfrentarán este año señaló que ya existen acercamientos con algunos de ellos aclaró que ya se habló con algunos de ellos, “no es tarea fácil, porque si bien Abraham se quedó nuevamente con el campeonato, el nivel se volvió muy parejo.

Todo lo que se hizo en tres años que lleva la categoría confirma que las cosas van por buen camino y que todas las partes que formamos parte de la misma hemos hecho nuestro trabajo. Hay oportunidades por aprovechar por parte de nuevas marcas interesadas en patrocinar un Freightliner, por lo cual es menester insistirles a los empresarios que es una magnífica plataforma para llegar a clientes potenciales”, concluyó el vocero.

CALENDARIO

2018

FECHA CIUDAD TIPO DE PISTA Marzo 25 Abril 22 Julio 8 Agosto 19 Octubre 21 Noviembre 11 Diciembre 2

Monterrey San Luis Potosí Puebla Querétaro Aguascalientes Guadalajara Ciudad De México

* 3 Track Day, lugares y fechas por confirmar

Circuito Óvalo Circuito Circuito Circuito Óvalo Circuito

Frenar con motor, una técnica que reduce los costos de mantenimiento

E

n México una de las técnicas de frenado en carretera más recurrente es la frenada con motor, esta permite reducir la velocidad del vehículo debido a la transformación de la energía cinética propia del movimiento del vehículo

a través del tren motriz hasta llegar al motor en donde este se transforma en un compresor de aire y se convierte esta energía en calor al comprimir el aire que fue capturado dentro del motor en la carrera de admisión.

Cuando se activa el freno del motor, se altera la operación de las válvulas de escape del motor, de modo que este funciona como compresor de aire receptor de potencia.

De esta manera se produce una acción de retardo o reducción de la velocidad en las ruedas propulsoras del vehículo, que permite controlar mejor el vehículo sin usar el freno de servicio.

“El freno motor no es un elemento más del vehículo… es una técnica que se denomina de tal modo ya que se consigue una función muy similar a la que realizan los frenos (disminuir la velocidad del vehículo), pero haciendo único uso del conjunto motopropulsor. Esta técnica consiste en dejar de acelerar, reducir relaciones y emplear la retención del motor y la transmisión para perder velocidad de forma progresiva… pero evidentemente esta técnica requiere de unos mínimos conocimientos para que sea una maniobra recomendable y no se convierta en un desastre para la mecánica”, esto según el portal español especializado motor.atresmedia.com.

Este recurso es muy socorrido por los operadores y por ello es importante destacar diversos puntos: 

No aumenta el desgaste del motor diesel.



Puede ser usado en bajadas y curvas durante varios kilómetros sin ser

desconectado. Además de ayudar en el frenado en curvas y bajar pendientes fuertes con seguridad, resulta sumamente efectiva. 

Motiva notables ahorros en los costos de mantenimiento, debido a que los

sistemas de frenado hidráulicos se usan menos. 

Esta es una técnica de reducción de la velocidad de la marcha, no de parada

del vehículo. De esta manera se produce una acción de retardo o reducción de la velocidad en las ruedas propulsoras, que permite controlar mejor el vehículo sin usar el freno de servicio. 

No sustituye al sistema de frenado de servicio. Deben usarse los frenos de

servicio para detener el vehículo totalmente.

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El Puerto de Manzanillo afrontará sus retos mediante la profesionalización de los transportistas

A

l reunirse con transportistas de Manzanillo el candidato de unidad a la presidencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, Enrique Armando González Muñoz presentó su plan de trabajo y aseguró “CANACAR es promotora de la legalidad y las buenas prácticas del transporte”.

Luego de iniciar una gira de presentación en diversos estados del país, el también vicepresidente de la Región CentroBajío, se dirigió a los transportistas de la región y observó que la profesionalización junto con la capacitación son puntos fundamentales de su agenda y con los que busca incrementar la productividad de las empresas, pero sobre todo del micro empresario que en su mayoría es el que atiende la dinámica actividad del puerto de Manzanillo.

Al asistir a la reunión denominada “2018 Retos del Autotransporte de Carga”, los transportistas mostraron su interés por la profesionalización y capacitación de sus empresas para enfrentar la gran demanda de servicio exige del puerto.

Comentó que el objetivo es “buscar los esquemas para hacer bien las cosas y para hacer más competitivas a sus empresas a través del Distintivo de CANACAR, “Transportando al País, Transportando a México”, sello que certifica a los transportistas como elementos profesionales y capacitados”.

Al hablar de las diversas problemáticas que enfrentan los transportistas, dígase la falta de conductores calificados, señaló que existen planes para trabajar con el CECATI local y la Secretaría de Fomento Económico del estado para aprovechar las oportunidades que existen para las empresas transportistas de la zona.

Igualmente, el empresario destacó que la problemática de la inseguridad es uno de los mayores lastres de la industria y recalcó que desde al año 2014 hasta 2017 se ha venido experimentando un fuerte incremento de robos, pues en concordancia con datos emitidos por el Sistema Nacional de Seguridad Pública, en este periodo, el robo al autotransporte incrementó 418%, mientras que SensiGuard Supply Chain Intelligence Center, consultora privada en la materia, reporta un incrementó de 540%. A la par señaló las malas condiciones en las que se encuentran las vialidades de acceso al puerto de Manzanillo, por lo que ofreció el apoyo de la CANACAR al gobierno del estado para buscar soluciones inmediatas y darles servicio a dichas vialidades por el “bien de los transportistas, del Puerto y de la economía local”.

Por otra parte el Director General de Fomento Económico, Mariano Gutiérrez Larios, señaló como una prioridad estatal y nacional la actividad del autotransporte de carga, porque es el motor del movimiento de la carga en el puerto, “la productividad y competitividad en el Estado se basa en la capacidad de movilizar los satisfactores de necesidades básicas, en donde el autotransporte de carga tiene una gran participación al mover, del total de toda la carga, el 80% en Manzanillo”, subrayó además la importancia del puerto que se coloca en el primer lugar de nuestro país con la movilización de 2.8 millones de contenedores al año.

Para el vicepresidente de la región Occidente, José Antonio Rivas Barba, quien asistió en representación del Presidente Nacional de CANACAR, Rogelio Montemayor, destacó que unos de los temas más importantes en la administración del organismo es el trabajo que ha venido desarrollando con las organizaciones educativas y empresariales para gestionar la capacitación y profesionalización del sector, para laborar en esquemas que nos permiten preparar a personal calificado.

En su oportunidad, el delegado anfitrión, Carlos Hindman, manifestó el respaldo de la Delegación de Manzanillo al proyecto nacional del candidato transportista Enrique González, “reconozco de manera pública el gran trabajo que ha realizado durante su gestión como Presidente de la Cámara y su incansable lucha para mejorar las condiciones de los que nos dedicamos a esta actividad”.

Golden Dragon de China amplía su flota de autobús 10.5 metros con transmisión EDI

C

on transmisiones para vehículos eléctricos Efficient Drivetrains, Inc. (EDI) ha cumplido su mayor pedido de autobuses totalmente eléctricos para Golden Dragon

en China. Como parte del programa, el sistema EDI PowerDrive 6000EV se integró en una flota de 18 autobuses Golden Dragon de 10.5 metros.

El EDI PowerDrive 6000 ha superado más de 3.8 millones de millas en una flota comercial de autobuses urbanos desplegados en rutas rurales y urbanas en China. El mismo sistema de transmisión recibió la certificación del gobierno después de someterse a pruebas de durabilidad a finales de 2015.

Golden Dragon ha jugado un papel clave en la evolución del transporte limpio en China y las regiones de Asia y el Pacífico. La compañía ha establecido una presencia visible a su compromiso con la electrificación de sus vehículos, con más de 15,000 nuevos autobuses de energía desplegados a nivel mundial. Solo en China, Golden Dragon ha desplegado nuevos vehículos de energía en más de 40 ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Hangzhou, Guangzhou, Xiamen y Fuzhou.

Los nuevos autobuses totalmente eléctricos de 10.5 metros con el EDI PowerDrive se ejecutarán en las rutas urbanas y rurales en múltiples terrenos y climas para la ciudad de Nantong, China .

SCANIA selecciona socio para la producción de baterías

E

l fabricante de camiones y autobuses Scania, miembro del Grupo Volkswagen, y Northvolt construye una Gigafactory europea (capacidad anual planificada de 32 GWh) para baterías de iones de litio, tienen instalaciones de investigación de Northvolt, Northvolt Labs, en Västerås, Suecia, para desarrollar y comercializar la producción de celdas de baterías optimizadas para alimentar vehículos comerciales. Las compañías también han firmado un acuerdo de compra fuera de uso para las celdas de la batería.

La electrificación de vehículos está avanzando rápidamente; para camiones y autobuses pesados, el desarrollo continuo tanto de la infraestructura de carga como de baterías más robustas, rentables y sostenibles es crucial para un avance generalizado del mercado en la electrificación comercialmente viable.

Las diferentes aplicaciones de transporte requerirán diferentes trenes de potencia eléctricos. Para un efecto óptimo, las tecnologías de batería y célula deben, por lo tanto, desarrollarse para satisfacer las distintas necesidades.

“Nuestro objetivo es facilitar a los clientes la selección de soluciones de transporte sostenible. La electrificación jugará un papel clave en el cambio hacia un sistema de transporte libre de fósiles. Sin embargo, la tecnología actual de la celda de la batería debe desarrollarse para cumplir con los requisitos comerciales

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de los clientes de autobuses y camiones pesados. Con Northvolt como socio, creemos que podemos dar grandes pasos hacia adelante “, dijo Henrik Henriksson, presidente y CEO de Scania.

La producción de células de batería consume mucha energía y Suecia ofrece un suministro sólido de energía verde rentable. Por lo tanto, el país es muy adecuado para la producción de baterías sostenibles a gran escala. Northvolt está construyendo la fábrica de baterías de próxima generación en la ciudad de Skellefteå, en el norte de Suecia, con el objetivo de producir baterías verdes de alta calidad, con una huella de carbono mínima y las mayores ambiciones para el reciclaje.

Esta asociación es una de varias iniciativas estratégicas en la ambición de Scania para impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sostenible. En Busworld Europe 2017 en Kortrijk, Bélgica, Scania presentó el híbrido Scania Interlink Low Decker y el autobús Scania Citywide con batería eléctrica.

Busworld India firma acuerdo con ASRTU para la 8ª edición de Busworld India

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SRTU tiene 62 miembros que colectivamente operan 150,000 autobuses y atienden a 70 millones de pasajeros por día, proporcionando una instalación de transporte público eficiente, económica, segura y confiable en áreas urbanas, montañosas y rurales en todo el país. ASRTU es un organismo coordinador que trabaja bajo los auspicios del Ministerio de Transporte y Carreteras del Gobierno de la India.

Con el vívido deseo de unir fuerzas entre los operadores (ASRTU) y los fabricantes de autobuses y sus proveedores, Anand Rao, Director Ejecutivo de ASRTU, Didier Ramoudt, Presidente de Busworld International y Rajan Sharma, firmaron un Memorando de Entendimiento en enero de 2018 con el Gerente General de Exhibiciones de Interads. Esta colaboración encaja perfectamente en la visión de Busworld para fomentar el desarrollo de autobuses y autocares en todos sus países y regiones anfitriones. Busworld realiza activamente esta visión organizando sus exposiciones y congresos, reuniendo a la industria manufacturera, los operadores, las autoridades y la red internacional de expertos en conocimientos de la Academia Busworld en diversos campos.

En términos concretos, esta colaboración significa que ASRTU celebrará su conferencia anual para miembros durante la próxima edición de Busworld India en las instalaciones de la exposición.

ASRTU y Busworld colaborarán estrechamente en la elaboración de un interesante programa que aborda los problemas locales específicos del mercado de autobuses en la India combinados con los mejores casos y conclusiones interesantes de otras partes del mundo que pueden contribuir a inspirar y mejorar la situación del autobús indio.

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Didier Ramoudt, presidente de Busworld International, dijo con orgullo: “Estamos muy contentos con esta colaboración.

Para nosotros, este es un primer paso en la conexión entre la industria india del transporte público y la industria de fabricación de autobuses. Creemos firmemente en unir a las personas para mejorar la calidad general de la producción, lo que significa mejores soluciones de transporte de pasajeros para la población india “.

Anand Rao, Director Ejecutivo de ASRTU explicó: “El transporte público en India está dominado por los autobuses a través de las Corporaciones Estatales de Transporte por Carretera. Hasta 150,000 autobuses son operados por las setenta empresas estatales de transporte (STU) del sector público y las empresas de transporte. Estos autobuses operan alrededor de 12.1 mil millones de kilómetros anualmente y transportan más de 70 millones de viajes de pasajeros por día. Esto es casi tres veces más pasajero que los ferrocarriles de la India. La cooperación con la edición Busworld India 2018 proporcionará a la industria del transporte una gran oportunidad para compartir ideas que ayudarán a lograr objetivos comunes y objetivos significativos“.

Finalmente, Ámsterdam también obtendrá autobuses eléctricos

a empresa de transporte público de Ámsterdam, GVB, ahora también está tomando medidas para reemplazar parte de su flota de diesel con autobuses eléctricos. Está previsto que a partir de 2020 los primeros autobuses eléctricos se ejecuten en las líneas locales 15, 22 y 36.

Durante los próximos años, Ámsterdam cambiará completamente a autobuses libres de emisiones, las ciudades estado, principalmente mediante la adquisición de más autobuses eléctricos. Estos autobuses serán más limpios, más silenciosos y más cómodos tanto para pasajeros como para conductores.

Después de un estudio cuidadoso, ya se ha decidido que las baterías de estos primeros autobuses eléctricos se cargarán por medio de la Carga de oportunidad. El estudio que condujo a este resultado fue llevado a cabo por el municipio de Ámsterdam, la empresa de transporte público local de GVB y la Región de Transporte de Ámsterdam.

Dos sistemas estaban originalmente en funcionamiento, el primero era In Motion Charging (IMC), donde las baterías se cargan mientras viajan, usando los cables aéreos en una parte de la ruta. El segundo sistema es la Carga de oportunidad (OC), que carga las baterías al final de cada ruta.

Este otoño, la GVB, la Región de Transporte de Ámsterdam y el municipio tomarán una decisión final con respecto a la selección de los autobuses y la infraestructura. En 2020, los primeros 28 autobuses diesel serán reemplazados por 31 autobuses eléctricos, con una opción para adquirir 69 más eléctricos. El aeropuerto de Ámsterdam Schiphol ya tiene su propia flota de 35 autobuses eléctricos.

“La industria del GNV de hoy es resultado de toda la tecnología que hemos desarrollado y es también resultado de la acumulación de conocimiento de muchos años, ahora ya estamos hablando de una quinta generación”, Esteban Benavides. n la Asociación Mexicana de Gas Natural, A.C. (AMGN) muchos son los esfuerzos que se han dado desde su fundación en 1988 con el objetivo de agrupar a las empresas distribuidoras de gas natural y representar los intereses de las empresas participantes en la industria del gas natural, la AMGN participa activamente en la elaboración y mejoramiento de la regulación y reglamentación; impulsa el desarrollo del mercado y promueve mayores inversiones, la adopción de tecnologías de punta y la creación de empleos calificados.

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Es de la mano de la AMGN, que el gas natural vehicular se ha popularizado y ha encontrado cada día una mayor demanda y popularidad, en este contexto nos entrevistamos con Esteban Benavides Pérez, miembro de la Asociación en la comisión de GNV, él nos habla acerca de las actividades que se han emprendido por empujar la adopción del GNV en el país, “una de las primeras tareas fue el adoctrinamiento, que ha sido un proceso largo; pero hoy en día ya no hay dudas de los beneficios ecológicos y económicos, lo que nos hace falta es hacer una sinergia entre

iniciativa privada, gobierno, normativas e iniciativas. Pero no cabe duda de que ya vamos por buen camino, por ejemplo, se encuentra en revisión la NOM-010, Gas natural comprimido para uso automotor. Requisitos mínimos de seguridad para estaciones de servicio y ahora estamos trabajando en la NOM011, Gas natural comprimido para uso automotor. Requisitos mínimos de seguridad en instalaciones vehiculares.

Esto es un gran logro porque como Asociación sabemos que el GNV es un combustible muy seguro, pero también sabemos que una mala utilización y/o instalación indebida de GNV puede provocar un accidente, así que si cumplimos con las normas habrá certeza y al mismo tiempo evitaremos problemas ambientales y de seguridad. Ahora hay una gran apertura por parte del gobierno para que esta Norma vea la luz y esperamos que esté lista para la consulta pública hacia el primer trimestre del 2018”, anota el empresario. Esta es una gran noticia, pues de concretarse se tendrían muchos beneficios en temas de seguridad, financiamientos y confianza entre los usuarios.

Otro de los grandes pendientes para la AMGN son las unidades verificadoras, esto por que hoy por hoy no son suficientes para atender la creciente demanda de conversiones vehiculares, “hoy es un problema la verificación porque hemos brincado de 2 mil unidades hace 2 años a 10 mil hasta hoy; tan sólo en Nuevo León pasamos de 300 a 2 mil 400 unidades y este brinco ha complicado a toda la industria, hacen falta

más unidades verificadoras tenemos muy buenas certificadoras avaladas por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA) que es la que certifica a los ingenieros, tenemos la certeza de que con este incremento en las conversiones las unidades verificadoras crecerán porque esta industria está también en crecimiento.

La industria del GNV de hoy es resultado de toda la tecnología que hemos desarrollado y es también resultado de la acumulación de conocimiento de muchos años, ahora ya estamos hablando de una quinta generación, el mensaje es claro: hoy contamos con la tecnología que trae beneficios en la seguridad y el ahorro económico, además de la gran ventaja que suponen los ductos virtuales y las estaciones móviles… es hoy una realidad llevar el GNV a donde quiera que se necesite.

Tan sólo en Nuevo León hacia 2018 se tendría un total de 16 estaciones y este crecimiento pasará también en otras ciudades, la tarea es organizar mesas de trabajo entre todos los involucrados incluyendo autoridades, de modo que se entiendan las ventajas del GNV -destacó miembro de la Asociación en la comisión de GNV y agregó- ya llegó el momento de que vean esta tecnología como una alternativa viable, los equipos ya están disponibles, con garantías de los fabricantes, con seguridad… en resumen el GNV es el combustible de hoy”.

T

odos los aceites vegetales pueden ser usados como lubricantes en su forma natural, y se les atribuye una excelente lubricidad, sobrepasando a los aceites minerales. Además, la viscosidad de los aceites naturales es tal que la temperatura de un motor no le causara estragos, y es tan potente que en algunas aplicaciones como para tractores se deben utilizar materiales con alta fricción para evitar el deslizamiento de los embragues.

Se puede usar el término biolubricante a los lubricantes que pueden descomponerse fácilmente en el medio acuático y terrestre y que al mismo tiempo no representan peligro de contaminación o toxicidad para el ser humano y para el medio acuático, en caso de fugas. De acuerdo con la empresa Total, un biolubricante puede ser de base vegetal o basado en esteres sintéticos de origen mineral, y deberán estar marcados con eco-etiquetas para diferenciarlos de los convencionales.

Se dice que en América del Norte se venden aproximadamente 2.5 billones de lubricantes anualmente, pero aún su futuro es incierto porque no se ha manejado bien y terminado derramado en aguas subterráneas, ríos, lagos y en la propia tierra, causando un daño incalculable al medio ambiente, la pesca y la fauna. Los lubricantes biodegradables deben ser inofensivos en su mayor porcentaje al entorno. Y para este caso serán 90-100% para los aceites vegetales.

La toxicidad de un lubricante se mide por los efectos nocivos que este puede tener sobre el medioambiente y de acuerdo con las normas europeas ambientales (WHC) se clasifican en 4 grupos: WHC 0 son los que no comprometen el agua; WHC 1 si comprometen la calidad ligeramente; WHC 2 si comprometen la calidad del agua y WHC3 comprometen seriamente la calidad del agua.

Así para los lubricantes biodegradables o no tóxicos otro de sus aspectos positivos es que tienen baja volatilidad y compatibilidad con los aceites minerales y aditivos.

Así también presentan deficiencias como deterioro de sus propiedades a bajas temperaturas y carecen de estabilidad a la oxidación.

Los aceites de Colsa y de Girasol son los mas utilizados en estas fórmulas. Para el 2020 la demanda mundial de este tipo de lubricantes irá en aumento, sin embargo, deberán apegarse a las normas mas estrictas y medio ambientales recientes, lo importante es que los lubricantes biodegradables, generalmente son menos tóxicos, renovables y ayudan a disminuir la dependencia del petróleo.

Existen 36 proveedores de Lubricantes biodegradables, 154 de Lubricantes automotriz, gasolina y diésel; 34 proveedores de Lubricantes sintéticos biodegradables libre de cloruros.

Panolin es una empresa suiza de lubricantes de extraordinaria calidad cuya experiencia ha trascendido, la formulación

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de sus aceites sintéticos es única en el mercado, posicionando sus productos como los preferidos por los OEM cuando el uso de lubricantes eco compatibles es necesario.

Los productos Panolin son, en su mayoría “HEES” o ésteres saturados lo que les brinda las propiedades físico químicas necesarias para poder llevar a cabo las tareas más demandantes e incluso llegar a la “lubricación de por vida” prueba de esto son las aprobaciones de los principales OEM de diversas industrias tal como Plasser donde se tiene documentado un uso continuo de más de 20,000 hrs y contando.

Los lubricantes eco compatibles Panolin cumplen con la norma OECD 301B que los cataloga como rápidamente biodegradables lo que hace su uso en áreas ambientalmente

de aceites minerales y jabones metálicos, mantiene las características de consistencia y fricción y es más ecológica.

La tendencia en la industria de los lubricantes se centra en la mejora de productos que apoyen medioambientalmente, por ello los investigadores han elaborado una mezcla con aceite de ricino y macromoléculas de quitosano, procedente del exoesqueleto de crustáceos como gambas y cangrejos.

Sobre esta mezcla se efectúa una modificación química selectivamente para conseguir que las macromoléculas se unan y sean estables.

Uno de los autores del estudio es Jesús Fernández Arteaga, investigador de la Universidad de Huelva.

Por su parte Exxon Mobil señala que hay dos maneras

sensibles.

Además de esta norma la empresa cuenta con certificaciones y sellos internacionales y multinacionales en esta materia.

La calidad de estos lubricantes se percibe en obras tan icónicas como el canal de Panamá, el gran ojo de Londres, y recientemente con la adopción del nuevo VGP en Estados Unidos la creciente flota que ha decidido convertirse a la tecnología Panolin.

Científicos de prestigiadas universidades suizas, así como el staff de planta PHd muestran la disminución de CO2 a la que llegará aumentando el intervalo de relubricación de sus equipos, de esta manera el tener conciencia ambiental es económicamente viable.

Investigadores de la Universidad de Huelva realizaron estudios para incrementar la resistencia a la degradación de biogeles elaborados con aceite de ricino y quitosano, un compuesto derivado de las cáscaras de crustáceos parece una buena alternativa a los lubricantes tradicionales, compuestos

de describir los lubricantes biodegradables: inherentemente biodegradable y fácilmente biodegradable.

Los inherentemente biodegradables se degradan en más del 20% en 28 días.

La mayoría de los lubricantes de base de aceite mineral, hasta ISO VG 320, puede cumplir con este criterio.

Los fácilmente biodegradables se degradan en más del 60% en 28 días, lo que excluye a la mayoría de los aceites minerales.

También hay productos que no son bioacumulables, lo que significa que el lubricante no contiene metales pesados como el zinc. Los materiales bioacumulables no pasan a través de un organismo vivo como residuo, por lo tanto se acumulan dentro del organismo.

Mobil ofrece numerosos lubricantes adecuados para el medio ambiente (EAL) fácilmente biodegradables, entre ellos los de las series Mobil EAL Envirosyn™ H y Mobil EAL Arctic™.

Además, para baja toxicidad acuática, el usuario puede seleccionar un producto sin zinc, como los aceites de la serie Mobil DTE 10 Excel™.

Lo cierto es que aun existen recovecos por considerar.

S

i busca una solución integral para ahorrar dinero, minimizar las emisiones contaminantes, eficientar su operación a un costo accesible y con una inversión redituable, lo que requiere es una conversión a gas natural… ¿por qué decimos esto? en la actualidad contar con aliados que le proporcionen una reducción en los costos operativos es fundamental por ello nos entrevistamos con Eduardo Benavides, Director de Operaciones de GNV TEC una de las empresas que ha impulsado con fuerza el uso del Gas Natural Vehicular, pero no sólo esto sino que participa activamente con la Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN).

“Iniciamos esta aventura hace más de 4 años en los que hemos convertido más de mil 400 vehículos a GNV, con el paso del tiempo GNV TEC se ha redimensionado y ahora somos gestores de proyectos y damos una solución integral, desde en dónde cargar, conversiones, financiamientos, estaciones de comprensión, asesorías, etc.”, señala el empresario.

Tras su participación en el Foro de Eficiencia Energética en el Transporte organizado por la CONUEE el año pasado, GNV TEC demuestra que ha hecho un gran trabajo al comunicar los beneficios del GNV, son principales impulsores de esta industria, “como miembros de la AMGN estamos participando con la dirección de normas para apoyar en la modificación y mejoramiento de las mismas. Además, participamos activamente en diversos foros para ser una alternativa viable para el consumidor, sobre todo por el tema del alza en los precios de los combustibles”.

Para convertir a GNV “Lo primero que hacemos en GNV TEC es llevar a cabo completamente gratis la revisión físico-mecánica de la unidad porque tiene que estar en buenas condiciones para poder

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convertirlo, checamos la parte mecánica, hidráulica y eléctrica, posteriormente le exponemos al cliente las diversas formas de pago, ya sea de contado, con promociones a meses sin intereses o con financiamiento, una vez definido esto agendamos la cita y en un periodo de entre 4 y 6 horas llevamos a cabo la conversión, posterior a esto llega la unidad verificadora a entregar el dictamen técnico, en este punto me gustaría comentar que cumplimos al 100% con las exigencias de la unidad; esto es precisamente lo que todos en la industria queremos: alinearnos y cumplir con los estándares de seguridad porque un accidente nos afecta a todos”, agrega Eduardo Benavides.

Hoy GNV TEC es prueba de que las conversiones son el futuro de la industria y para ello está trabajando muy de cerca con diversas aseguradoras que están viendo este mercado como una buena oportunidad para crecer y extender sus beneficios; “hoy tenemos un proyecto con Nissan y Toyota para sacar unidades a GNV de la línea de producción, ya estamos en pruebas, pero al menos tomarán dos años. Esto es una gran oportunidad porque estamos comprobando en el campo que el GNV es la mejor opción”.

Mensaje “El gas natural es el combustible alterno de hoy, es algo ya muy experimentado en todo el mundo y hemos sido testigos de grandes casos de éxito no solo a nivel internacional sino en Mexico; el trabajo continúa, pero les podemos asegurar que cumplimos con las normas internacionales en cuestiones de seguridad y de calidad, es algo muy caminado y con mucha experiencia… los invito a conocer esta nueva opción para volverse una empresa extremadamente rentable”, cerró el directivo.

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