Revista Motor a Diesel

¿Qué ha pasado con el Proyecto de Descarbonización Profunda?

Dos Grados Celsius emblema del Cambio Climático

E

n el 2014 la ONU publicó el “reporte interino” del programa de Descarbonización Profunda, que se refiere al Cambio Climático y Desarrollo Bajo en Carbono, en colaboración con el área de crecimiento verde, ambas del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), elaboraron el capítulo de México.

Este proyecto de descarbonización profunda (DDPP), de acuerdo con la ONU, hablaba de que México podría disminuir en 96 por ciento su emisión de gases de efecto invernadero (GEI) para el 2050 y hasta podría ser una guía para otros países. ¿Pero, qué ha pasado con esto? El documento de la ONU destacaba que para lograrlo era preciso disminuir la intensidad energética, lo cual es un término que se utiliza para calcular la eficiencia energética de un país con respecto a su PIB, y esta disminución debería de ser en 55% para el 2050.

A dos años de que la ONU diera la recomendación la contaminación ambiental sigue en aumento. Ya la Deep Descarbonization Pathways Proyect advirtió de los problemas ambientales mundiales por el cambio climático.

Para la ciencia queda claro que el cambio climático superior a los 2 grados Celsius, causará estragos. Por ello 57 países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), lanzaron oficialmente la iniciativa mundial hacia un transporte libre de carbono.

Dos grados Celsius es ahora el emblema contra el Cambio Climático en curso, es el umbral límite que se ha impuesto a los políticos de cada país, desde la Conferencia de Copenhague en 2009, para que hagan lo propio y ayudar al cambio climático, esto se han convertido en la base de las negociaciones climáticas en curso.

Dos Grados Celsius como límite será necesario para que de ahí a la segunda mitad de siglo las emisiones tiendan a cero. Para lograr la meta los países deberán reducir sus emisiones promedio de CO2 y pasar de las 5.2 toneladas actuales a 1.6 para el 2050.De Dos Grados Celsius a Cero Grados Celsius deberá ser considerado como crucial, si se considera que la población global pasará de 7 mil 200 millones a 9 mil 500 millones de habitantes a mediados de siglo.

En la Conferencia que reúne a líderes mundiales, Jeffrey Sachs, Director del Instituto de la Tierra de la Universidad Columbia de Nueva York expresó: “Ya no tenemos más tiempo para alcanzar este límite crucial”, de acuerdo con el dirigente las emisiones de CO2 vinculadas al consumo de energía por los 15 principales emisores de CO2 podrían caer de 22 mil 300 millones de toneladas anuales a 12 mil 300 millones de aquí al 2050.

Pero aunque se logre esa meta, la medida sólo tendría dos tercios de probabilidades de alcanzar la reducción de los dos grados esperada.

Para lograr esto se ha emitido un informe donde se sugiere implementar estrategias para “descarbonizar” y que consta de tres puntos; mismos que comentaremos en la próxima edición.

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BorgWarner expande su línea de Turbocompresores REMAN

DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx EDITOR-DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx

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DINA es confiabilidad y respaldo para los clientes internacionales

FOTOGRAFÍA Emilio Serra COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito

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Tuzobús desde el interior

ASESOR COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez

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Proyecto Global para descarbonizar el transporte

DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2016-012113434600-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. MAYO 2016

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SHERWIN-WILLIAMS y su sueño de “Cubrir la Tierra”

Bosch ha creado una huella industrial en México: Rene Schlegel

Ford F150 Raptor 2017… la perfecta armonía

A

lo largo de 150 años SHERWINWILLIAMS ha sido líder en fabricación de pinturas para el hogar y la industria, su éxito inició con la sociedad de dos hombres Henry Sherwin y Edward Williams cuyas habilidades: escuchar y satisfacer a sus clientes fueron las armas perfectas para triunfar en una industria tan importante. Así en 1866 en Cleveland, Ohio nació SHERWIN-WILLIAMS una prometedora compañía cuyo objetivo era “Cubrir la Tierra” con sus colores, algo que sin duda sucede pues hoy tiene presencia en más de 100 países con una expansión constante.

El primer paso de la compañía para tener un liderazgo internacional se dio en 1880 cuando introdujo al mercado la primera pintura ya mezclada de una calidad muy superior a otras pinturas para preparar que la industria entera se transformó.

Después de esta revolución le siguió una mayor innovación tecnológica y, al terminar el siglo, las pinturas SHERWIN-WILLIAMS ya se usaban en todas partes. En las décadas siguientes la compañía creció a pasos agigantados por medio de importantes adquisiciones y del desarrollo de nuevos y espectaculares productos.

Fue en 1926 que la compañía abre la primera tienda en América Latina y lo hizo en México D.F en la calle de Tacuba mediante Arthur Kearne, un distribuidor independiente.

En 1929 la empresa es constituida legalmente en el país convirtiéndose en Compañía SHERWIN-WILLIAMS S.A de C.V estableciendo sus oficinas en el Centro Histórico.

Por 90 años SHERWIN-WILLIAMS México ha estado comprometido en proporcionar a sus Motor a Diesel

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clientes productos y servicios de la más alta calidad, comprometidos con el desarrollo del país y trabajando con pasión, disciplina, entusiasmo, honestidad y lealtad.

Luego de su éxito en México hacia 1935 se abre en Chicago el laboratorio de investigaciones y 5 años después abre su primera planta fuera de territorio estadounidense y se instala en Buenos Aires, Argentina. Para 1944 repite el experimento en México con la apertura de su fábrica en la calle de Miguel de Cervantes Saavedra. Y fue en 1953 que se inauguran las actuales instalaciones de la empresa en el corazón de México en una de las zonas industriales más activas: Vallejo.

1966 celebra los primeros 100 y para 1969 abre el Centro Técnico Steudel en Chicago.

Una de las fechas más interesantes para SHERWIN-WILLIAMS es sin duda la década de los años 70s, ya que la marca introduce la división SherwinWilliams Automotive; a partir de entonces son todos éxitos: 1981 Introduce Super Pint la primera pintura con 10 años de garantía.

1984 Adquiere Dupli-Color Products Co. Inc. 1985 Tras el trágico terremoto en México la empresa apoya activamente la reconstrucción del país.

1986 Cleveland Technical Center abre en Canal road.

1992 Abre su tienda número 2 mil en Estados Unidos.

1995 Obtiene el certificado de calidad internacional ISO-9001, otorgado por Quality Managment Institute, siendo la primera fábrica de pinturas en América Latina en conseguirlo. Un año más tarde adquiere Excelo en México.

2000 Alcanza una cobertura de más de 3 mil tiendas en Estados Unidos.

2007 Adquiere Napko y Flex en México.

2009 SHERWIN-WILLIAMS cumple 80 años en México.

2011 Se coloca como líder indiscutible en el Continente Americano.

2012 Más de 300 puntos de venta en México. Ese mismo año inaugura Color Studio.

2016 SHERWIN-WILLIAMS celebra 150 años de vida con la misión de desarrollar, fabricar y entregar productos cuyos valores sobrepasen las expectativas de los clientes. Crear e implementar servicios que lo conviertan en el proveedor de pinturas más innovador y progresista con la mejor respuesta.

Hoy la tecnología de los revestimientos está cambiando constantemente y la investigación y desarrollo de SHERWIN-WILLIAMS hace posible un buen número de estos cambios. Cada año la compañía invierte millones de dólares para crear mejores pinturas en todo tipo de aplicaciones. Su laboratorio de polímeros modifica el diseño de los elementos más básicos de las pinturas para mejorar la durabilidad, adherencia y resultados generales del producto.

Del mismo modo, el laboratorio de color emplea técnicas computarizadas e instrumentales para proveer a los clientes de la elección de color apropiada y asegurar que la igualación sea consistente bajo condiciones variables. Su laboratorio de investigación de procesos evalúa constantemente nuevas tecnologías de pinturas decorativas y para mantenimiento industrial, anticipándose a las necesidades de las industrias cada vez más automatizadas.

Las instalaciones de investigación y desarrollo de SHERWINWILLIAMS se dedican a mantener la tecnología entre las mejores de la industria. A través de inversión en tiempo y talento ofrecen a sus clientes una pintura más versátil, más durable y de mejor calidad. La marca fabrica y distribuye pinturas y revestimientos en casi cualquier mercado importante. Los laboratorios de investigación de la Compañía SHERWIN-WILLIAMS literalmente “Cubren la Tierra”.

on 20 años de presencia en México, llega la nueva Ranger 2017 con su nuevo diseño robusto, potencia desafiante y más tecnología que permite desde el volante acceder de forma fácil e intuitiva al control de los principales comandos del vehículo.

La Nueva Ranger es el mejor exponente de “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes” diseñada bajo la estrategia global de productos One Ford.

Fue presentada al mercado mexicano en sus 4 versiones y 3 diferentes motorizaciones: • Ranger XL con motor 2.5L Gasolina que entrega 164 HP y 167 lb-pie de torque con tracción trasera 4x2 y una capacidad de carga de 1.4 toneladas. Su precio sugerido de $325,000 pesos.

• Ranger XL Diesel con motor 2.2L entregará 125 HP y 243 lb-pie de torque y capacidad de carga de 1.3 toneladas a un precio sugerido de $382,900 .

• Ranger XLT 2.5L Gasolina con tracción trasera 4x2 y una capacidad de carga de 1.3 toneladas contará con un precio sugerido de $374,000 pesos.

• La nueva versión, XLT Diesel con transmisión automática de 6 velocidades y motor 3.2L

• Ford Ranger 2017 a diesel, ahora con transmisión automática • Nueva versión XLT 4x4 con un nuevo y potente motor diesel 3.2L • 197 HP e introduce por primera vez a México la transmisión automática para esta pick-up Motor a Diesel

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con tracción 4x4 entrega 197 HP y 347 lb-pie de torque con una capacidad de carga de 1,093 kg. Esta versión que incluye tecnología My Ford Touch ® para controlar teléfono, clima y música con comandos de voz o a través de la pantalla táctil de 8 pulgadas, tiene un precio sugerido de $506,700 pesos.

La Nueva Ford Ranger se comercializa en 200 mercados alrededor de todo el mundo y fue elegida en 2015 como la mejor pick-up vendida en Europa. Su producción tiene origen en Argentina en la Planta de Pacheco y a nivel mundial también se produce en las plantas de Sudáfrica y Tailandia.

Su renovación es el claro ejemplo de la evolución del ADN de los camiones Ford, con un estilo y diseño renovado que destaca la identidad robusta de la marca.

Se comercializa en 200 mercados alrededor de todo el mundo y fue elegida en 2015 como la mejor pick-up vendida en Europa y África.

Nuevo diseño robusto

La nueva pick-up de Ford, presenta una imagen audaz y moderna que confiere una presencia robusta y poderosa en el camino. Un cofre más musculoso desemboca en una nueva parrilla trapezoidal, mientras que los imponentes faros con proyector y faros de niebla hacen que el modelo se distinga de forma instantánea. Se presenta en 6 colores: Gris Militar, Rojo Manzana, Blanco Oxford, Azul Estelar, Plata Metálico y Negro Aperlado.

Potencia desafiante

Los motores Ford producen gran torque a pocas revoluciones, ofreciendo arranques más eficientes, especialmente cuando la pick-up está cargada. El torque alto mejora la economía de combustible debido al trabajo más eficiente del motor, lo cual lo hace más divertido de conducir.

El poder del nuevo motor diesel 3.2L de cinco cilindros brinda una excelente ventaja competitiva entregando 197 caballos de fuerza y 347 Lb-pie de torque. Asimismo introduce por primera vez en México la transmisión automática de 6 velocidades para esta pick-up en la nueva versión XLT Diesel AT. La robustez de la Nueva Ranger está dada por múltiples factores entre los que se destacan su chasis de acero de perfil cerrado que le otorgan resistencia y flexibilidad con múltiples refuerzos conservando sus capacidades off road.

Cuenta con nuevos soportes de motor Hydromount que reducen los niveles de vibraciones del vehículo detenido y en el arranque, a la vez que mejora el confort en la conducción y reduce los temblores producidos por las imperfecciones del camino.

La caja automática secuencial inteligente de seis velocidades se adapta electrónicamente al patrón de manejo del conductor otorgando una mejor sensación de manejo y maniobrabilidad, logrando una mayor capacidad de remolque.

Por su parte, su máxima capacidad Off-Road está dada por su caja de transferencia electrónica 4x4, el cambio electrónico on the fly y sus 800mm de capacidad de vadeo.

Ranger mantiene el liderazgo en el segmento con una capacidad de carga de hasta 1.4 toneladas.

Los sensores de reversa y el sistema Park Aid apoyan al conductor al estacionarse indicando en la pantalla central los puntos que están acercándose a cualquier obstáculo con tres colores distintos que van del verde a rojo según la proximidad del vehículo en versión XLT Diesel AT.

Mayor seguridad

Ranger 2017 llega a México con Frenos ABS y Sistema de Distribución Electrónica de Frenado (EBD) que permite mantener el control del vehículo en cualquier situación al lograr un frenado más estable en todas sus versiones.

Por todo ello la Ford Ranger se consolida nuevamente como una pick-up de capacidades inigualables sumado a un diseño aún más robusto y tecnología de vanguardia que ayudan a vencer cualquier reto.

BorgWarner expande su línea de Turbocompresores REMAN B

orgWarner está ampliando su

BorgWarner turbocompresores REMAN

de piezas reparables usando tecnologías

exitosa línea de turbocompresores

son

que

de limpieza probadas, volver a montar el

REMAN para América del Norte para

ayuda a los propietarios a obtener el

turbocompresor en las líneas de montaje

todas las marcas.

REMAN

-reconstruidos-

turbocompresores

combinan

una

solución

económica

máximo de su inversión“, dijo Frederic

más avanzadas en el mundo de alta

los

Lissalde, Presidente y Director General

velocidad, de reequilibrio del núcleo del

la

de BorgWarner Turbo Systems. “Más de

turbocompresor y su conjunto giratorio.

calidad de un nuevo turbocompresor

un millón de turbocompresores de todo

Estos procedimientos avanzados de la

original con la calidad de un sistema

el mundo se han revitalizado a través de

prueba confirman alta calidad.

remanufacturado.

nuestro programa de remanufacturación,

Una amplia gama de turbocompresores

Su garantía, es que son restaurados

ofreciendo a los clientes conscientes

REMAN con soporte de primera clase

profesionalmente con nuevas piezas de

del costo de una alternativa de alta

de servicio postventa está disponible en

producción validadas por BorgWarner,

calidad a un nuevo turbocompresor.

distribuidores locales BorgWarner. Para

que salen de sus líneas de montaje de

Remanufactura también contribuye a

obtener más información, visite www.

serie para cumplir las mismas normas

una reducción significativa en el vertido

turbodriven.com.

de rendimiento de alta calidad como

de residuos y requiere menos energía y

los nuevos turbocompresores. Todos los

recursos naturales que la producción de

turbocompresores REMAN BorgWarner

nuevas unidades”.

están respaldados por una garantía de kilometraje ilimitado de 12 meses.

Acerca de BorgWarner

El proceso REMAN de BorgWarner

BorgWarner Inc. (NYSE: BWA) es

consiste en desmontar completamente la

el productor líder en componentes y

“Flota de camiones, operadores de

unidad, hacer la sustitución de las piezas

sistemas de alta ingeniería para sistemas

equipos agrícolas y de construcción

dañadas o desgastadas por piezas nuevas

de propulsión de todo el mundo.

exigen durabilidad y la disponibilidad

con calidad OEM, reacondicionamiento

Cuenta con instalaciones técnicas en 74

de

los

componentes.

localidades en 19 países, la compañía ofrece

soluciones

de

tren

motriz

innovadoras para mejorar la economía de combustible, reducir las emisiones y mejorar el rendimiento. Para obtener más información, visite borgwarner.com.

Motor a Diesel

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Mercedes-Benz Vanes

M

lo mejor en tecnología con Euro 5

ercedes-Benz incorpora el motor Euro 5 a toda su gama Sprinter para el mercado nacional, a partir de agosto la producción del vehículo se dará con lo mejor en tecnología amigable con el medio ambiente, situación que está acorde con las necesidades de movilidad sustentable de las grandes ciudades.

En una presentación única en el Estado de Puebla Alexander Diebold, Director de Ventas y Mercadotecnia de MercedesBenz Vanes, Oscar Benítez, Gerente de Mercadotecnia de Mercedes-Benz Vanes y Allen Salazar, Coordinador de Producto, Carroceros y Vehículos Especiales de Mercedes-Benz Vanes, dieron a conocer la nueva tecnología en motores Euro 5 tanto en Sprinter 4x4 en sus versiones Wagon, Cargo y Chasis Pasaje, así como en la Clase V y su plataforma Vans Connection.

La decisión de la incorporación de la tecnología Euro 5 inició en 2015 cuando se dio a conocer la pronta disponibilidad de

donde pudiéramos tener toda esta información del vehículo desde la comodidad de una computadora o cualquier dispositivo móvil. Hoy estamos presentando Vans Connection que es una plataforma de telemetría disponible para vehículos Sprinter. A diferencia de un GPS que solo da la localización esta plataforma nos arroja reportes de cómo se comporta el sistema, rendimiento, cargas de combustible, litros consumidos, seguridad, entre otros parámetros necesarios para la administración de flota”.

En sociedad con Métrica Móvil se creó la página de internet www.mercedesbenz.geotab.com, y por medio de la cual el cliente tiene la posibilidad de tener la información en línea del desempeño del vehículo, proyecciones de gastos por operación y mantenimientos, con la capacidad de ser exportado a excel cada uno de estos.

Vans Conecction también cuenta con localización satelital que ayuda al cliente a saber en donde está su vehículo en todo momento. Tambien se cuenta con avisos de mantenimiento que a través un correo electrónico le llega al Distribuidor MBMex y al cliente, generando una nueva forma de atención Postventa.

Ventajas y Beneficios Vans Conecction Esta plataforma está disponible para toda la gama de Sprinter y a través de los indicadores que brinda se puede lograr en la operación: ahorro de

diesel UBA en el territorio mexicano y se dio como respuesta temprana a las necesidades de vehículos limpios en el país “por eso reaccionamos de forma muy expedita, somos el primer vehículo en México en esta categoría que se vende con Euro 5. El cambio aplica en toda nuestra gama y contamos con 2 tipos de motores uno de 116 caballos y otro de 150 ambas certificaciones de Euro 5 aplican para estos modelos”, detalló Oscar Benítez, Gerente de Mercadotecnia de Mercedes-Benz Vanes.

La gama mantiene el mismo torque y caballaje, aseguró el directivo, la diferencia radica en el tanque de combustible pues pasa de 100 a 75 litros, “en el sistema de post tratamiento se agregó un filtro de partículas que se regenera una vez que se satura y se estima que tenga una vida útil entre los 200-250 mil kilómetros”.

Por su parte Allen Salazar, Coordinador de Producto, Carroceros y Vehículos Especiales de Mercedes-Benz Vanes presentó a Vans Connection como el complemento del módulo especial parametrizable PSM, “nos hacía falta un interfaz en

combustible y reducción de CO2, seguridad, menor desgaste de componentes tras conocer el tipo de manejo que tiene el operador, reducción de mantenimientos correctivos, entre otros.

Con esta información se realiza una proyección estimada de los los gastos de operación “lo que nos ayuda a saber si vamos por el camino correcto o que medidas debemos tomar para llegar al objetivo óptimo. Otra ventaja importante es la transparencia en el monitoreo del combustible, ya que podemos realizar un comparativo de los litros que recibe el vehículo vs lo que se carga, eliminando así las variaciones que se pueden presentar en la operación. Para todos estos indicadores como Mercedes-Benz tenemos una plantilla estándar, la cual consideramos se adapta para todo tipo de operación, sin embargo esta plataforma puede ser personalizada para cada cliente.

El diseño de la plataforma es muy simple y fácil de usar, ya que está enfocada tanto para el que tiene una Sprinter, como para el que tiene una flota”.

Todo este desarrollo se traduce en un incremento de la rentabilidad y la productividad para cada negocio.

E

xxonMobil

festejó

por

lo

Y el primerísimo lugar que se hizo acreedor a una casa

alto con su Promoción 90

fue para Tomás Yañez -con 35 años de experiencia como

años, 90 premios de Mobil Delvac y

transportista-, quien en compañía de su esposa son dueños

para cerrar con broche de oro entregó a un afortunado ganador una casa. Nathaniel Hedman Director General de la compañía destacó

de 5 unidades de transporte de pasajeros en una ruta de V.

transporte del Estado de México.

que

Para continuar festejando ExxonMobil abrió sus puertas a

es muy importante reconocer la labor de todos los hombres

su planta de manufactura en la CDMX misma que cumple

camión del país, “este año estamos celebrando nuestros

con los más altos estándares de calidad, controles y seguridad

primeros 90 años y queríamos enfocarnos al hombre camión

para los trabajadores y para el medio ambiente. En Vallejo se

porque es un segmento muy importante en nuestro país, no

manufacturan 850 mil barriles de diversas marcas Mobil 1,

es fácil ser hombre camión, comprar la unidad, estar lejos

Mobil Super, Mobil Delvac 1, Mobil Delvac, Mobil SHC y Mobil

de casa tanto tiempo, apoyar de manera digna a la familia

Special todos 100% para mercado doméstico.

y ambicionar a una vida mejor, por eso el gran premio fue

Planta Vallejo cuenta con un laboratorio de pruebas que

una casa, a su vez el local y el mostrador donde vendieron el

garantiza la calidad e integridad de los productos y en todos

producto también ganó”.

los pasos el laboratorio se encarga de verificar esto mediante

En palabras del directivo es devolver un poco a la sociedad

estándares internacionales e internos de la empresa con

mexicana lo mucho que le ha dado, “esto también forma

personal 100% capacitado y auditado que hacen uso de

parte de la promesa que tenemos en este gran país de tener

herramientas de primer mundo; además el laboratorio emite

los mejores productos lubricantes en todo el territorio, nos

certificados de calidad a los clientes.

da mucho gusto reconocer la preferencia de los clientes mexicanos, para nosotros es un honor festejar junto con ellos los 90 años de Mobil Delvac”.

Asimismo aseguró que en el futuro la compañía acompañará en cada paso al cambio tecnológico de motores de servicio pesado en México y el mundo, “vamos a tener los productos necesarios para que se ahorre combustible, para que el motor dure más para que esos equipos puedan ser eficientes”. El directivo no perdió la oportunidad para felicitar y agradecer la labor de los distribuidores que han estado siempre al lado de los clientes y de la compañía.

Tercer lugar una motocicleta a la persona que vendió en mostrador el producto.

Segundo lugar una camioneta que fue para el dueño de Filtros Carleone, comercializadora en donde se llevó a cabo la venta del producto.

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ExxonMobil Planta Vallejo abrió sus puertas al corazón de su operación.

El ganador del primer lugar de la promoción se hizo acreedor a una casa.

Kenworth Mexicana marca un

hito con sus 250 mil unidades producidas El complejo mexicano ensambla hasta 8 diferentes modelos de las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF, en 6 diferentes niveles de emisiones y distintas capacidades de carga.

D

esde su fundación en 1959, Kenworth ha proveído soluciones a la medida a una amplia gama de aplicaciones de reparto y vocacionales en México. Camiones y tractocamiones de calidad indiscutible que han ayudado a los clientes a hacer su operación más rentable. Hoy tras numerosas generaciones de grandes vehículos la planta instalada en nuestro país en Mexicali rompe un hito al celebrar la producción de su unidad número 250 mil… una nueva marca en México.

Al respecto Carlos Hernández, Director de Operaciones de PACCAR México comentó que el haber superado esta marca es motivo de orgullo “porque después de todo, esto se debe al arduo trabajo de 2 mil 550 mexicanos comprometidos con la calidad y que contribuyen día con día en una planta que se distingue por entregar un producto a la medida que el cliente indica”.

Por su parte, Luis Reyes Director Comercial de la compañía manifestó que las mezclas de producción son dictadas por la demanda y en los últimos 11 años, la mezcla ha llegado a surtir al mercado mexicano hasta en un 70%, “estamos orgullosos de constituir una parte importante del universo de camiones y tractocamiones que transitan

por nuestras ciudades y carreteras, todo gracias a la preferencia que los transportistas siempre han mostrado hacia nuestra marca”.

El complejo mexicano ensambla hasta 8 diferentes modelos de las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF, en 6 diferentes niveles de emisiones y distintas capacidades de carga. El mercado de destino se fragmenta entre Estados Unidos, Canadá, Colombia, Perú, Ecuador y Chile principalmente.

La planta en Mexicali cuenta con las normas más estrictas en temas de calidad, cuenta con la certificación ISO9001; ha sido galardonada en 4 ocasiones con la Copa Presidente a la Calidad que el corporativo de PACCAR otorga a nivel mundial y rige sus programas de Mejora Continua bajo la metodología Seis Sigma.

Hace apenas 4 años que la planta alcanzó la producción de la unidad 200 mil, “hoy con los proyectos que se están implantando a través de fuertes inversiones en las áreas estratégicas, sabemos que nuestro camino hacia la unidad 300 mil puede verse en una brecha aún menor”, puntualizó Hernández.

A su vez Renato Villalpando, Director General de la compañía hizo mención de este acontecimiento en la ceremonia de entrega de reconocimientos a los pioneros del transporte de la zona noreste del país que tuvo lugar en Monterrey, Nuevo León: “Cuántos años han pasado desde esos primeros tractocamiones fabricados literalmente a mano, en aquellos talleres forjados con tanto esfuerzo por don Gustavo Vildósola y su familia, en el que producir una unidad tomaba días enteros”, haciendo referencia a los tiempos en que los camiones se fabricaban en los Talleres Industriales “El Águila”.

“Nuestro legado siempre se ha distinguido por su estilo innovador y perdurable, así como nuestro compromiso con la calidad. Desde la durabilidad del vehículo hasta la comodidad del conductor y eficiencia de operación, cada Kenworth es testimonio de su liderazgo en ingeniería automotriz para servicio pesado”, reza la marca como recordatorio de su superioridad.

Fue subastado el vehículo

Hummer H1 propiedad del rapero Tupac Shakur Viene equipado con un motor a diesel turbo de 6.5 litros tV-8 con transmisión automática

E

l vehículo Hummer H1 adquirido por el rapero 2Pac Shakur, un mes antes de su muerte en 1996, está siendo subastado por la compañía RR Auctions. El vehículo solo tiene 10 mil km recorridos e incluye mejoras como el sistema de sonido, parachoques con ornamentación de diamantes y un sistema e megafonía.

La unidad Hummer fue personalizada y está equipada con un motor turbo diesel de 6.5 litros V-8, con transmisión automática. Después de 2Pac Shakur la Hummer pasó a pertenecer a varias personas, entre ellas la madre del artista, el canal de entretenimiento BET (quienes subastaron el coche en 2003), los dueños de Havenotz Ent., y posteriormente la madre del rapero Yaki “Prince” Kadafi.

En la subaste se incluye con el vehículo: una placa de matrícula “, YAKNPAK”, en honor a Shakur y rapero Yaki ‘Prince’ Kadafi.

La investigación sobre el vehículo revela que Shakur adquirió el vehículo el 16 de agosto de 1996, un poco menos de un mes antes de su

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muerte prematura, una revelación que cómodamente atribuye este Hummer H1 como el último vehículo del rapero adquiere en vida.

Hummer fue una marca de automóviles todoterreno del grupo General Motors.

Su primer modelo fue sacado de un modelo de uso militar. El HMMV era originalmente fabricado por AM General Corporation, la anterior división de motores, cuyo principal cliente era el gobierno y las fuerzas armadoras de EU. En 1995 AM General inicio la comercialización de la versión M998 del HMMWV bajo la marca Hummer. Para 1998 AM General vende el nombre de la marca a General Motors y se convirtió en el responsable de la marca. Ya de esta manera fabrico los modelos H2 y H3, y renombró al modelo original como H1, modelo que adquirió 2Pac, el rapero con más ventas en la historia de este género musical.

Hummer es producida desde el 2006 en su versión H3 en la planta de Port Elizabeth, Sudáfrica, para exportar a Australia, Europa, Oriente Medio y Japón. Desde octubre de 2006 hay 300 concesionarios de Hummer en 34 países diferentes, de los cuales 174 están situados en Estados Unidos. Los modelos H2 salen de la planta de en Rusia.

El jefe ejecutivo de General Motors, Edisson Cruz Molina, ha anunciado que Hummer correrá en carreras de todoterreno que utilicen biodiesel como combustible, ya que la ingente cantidad de combustible que consume ha sido un caballo de batalla para sus detractores.

ras 6 años de producción en el PACCAR Engine Company (PEC) en Columbus, Misisipi, el motor PACCAR MX-13 ha demostrado superioridad ante sus homólogos, su arquitectura única lo hacen económico, ecológico, eficiente y con un bajo costo de mantenimiento. La planta de motores PACCAR en Columbus tiene una extensión aproximada de 42,364 mts2 en un área de 162 hectáreas. Cuenta con certificaciones ISO 14000 y 9001-TS, es una de las plantas tecnológicamente más avanzadas en la industria con procesos eficientes de maquinado y ensamble, capacidad de prueba y validación de vanguardia.

Actualmente la planta ensambla los motores PACCAR MX-13 y MX-11 para Norteamérica y maquina cabezas de cilindro y bloques MX-11 para DAF. En una extraordinaria visita al complejo industrial pudimos constatar por qué este motor ha revolucionado la industria pues con él, PACCAR se convierte en el primer fabricante de motores en utilizar hierro y grafito compacto (CGI) en la fabricación del bloque y la cabeza de cilindros de un motor diesel para servicio pesado, proporcionando una base 70% más fuerte y a la vez ligera para el MX-13. El resultado es la durabilidad que lo hace líder en la industria y una vida útil comprobada nivel B10 de 1 millón de millas.

Hoy el motor PACCAR MX-13 está equipado en el 40% de las unidades Kenworth y Peterbilt (en USA y Canadá) y la tendencia va a la alza, porque los clientes han comprobado sus beneficios. Y es que se destaca por su sofisticado y eficiente sistema de combustible, excelente nivel de costos de ciclo de vida, operación silenciosa, además de una sólida red de soporte técnico mediante un centro especializado que brinda capacitación integral a los concesionarios de ambas marcas y cuenta con técnicos certificados por PACCAR tanto en Estados Unidos como en México.

El ADN del motor PACCAR MX-13 A partir de este mes de Junio, se tendrá disponible la nueva plataforma del Motor MX-13 en México.

Para acercarnos a la arquitectura única del motor PACCAR MX-13, Eduardo Dávila, Gerente Nacional de Postventa del Motor MX-13 comentó: “Esta nueva plataforma tiene una tapa de aluminio que es mucho más resistente en comparación con las de plástico, cuenta con inyectores electrónicos que brindan grandes ventajas como la precisión de la lectura del combustible, no requiere calibración en el mantenimiento preventivo. El freno de motor está integrado, los solenoides que activan el freno del motor que es un sistema en el cual las válvulas de

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Hoy el motor PACCAR MX-13 está equipado en el 40% de las unidades Kenworth y Peterbilt y la tendencia va a la alza.

escape se activan para evitar las salidas de los gases, la cabeza de grafito compactado es 70% más resistente y 25% más liviana, lo que reduce mucho el uso de materia prima.

En esta nueva plataforma el enfriador de EGR es un poco más largo que el anterior y no requiere mantenimientos, los actuales EGR necesitan limpieza con cierto intervalo sobre todo por el hollín que tenemos en el diesel mexicano, este nuevo enfriador EGR tiene celdas más amplias y es mucho más largo, eso nos

ayuda a no tener que hacer mantenimientos correctivos”.

Esto es fundamental, ya que este componente reduce drásticamente la temperatura del gas de escape, el cual sale a una temperatura que ronda los 750 °C y después de pasar por el enfriador EGR entra al motor a menos de 200 °C. Complementariamente cuenta con una válvula electrónica EGR que determina cuanto gas de escape se manda a enfriar.

“El turbocargador que equipa al motor PACCAR MX-13 es de geometría variable que ahora también tiene un esquema de turbocompresor, de turbo frenado. Otra característica es el módulo de aceite que se conforma por un filtro común y un filtro centrífugo que capta las partículas que un filtro tradicional no es capaz de captar, nosotros somos los únicos que tenemos un filtro centrífugo como estándar y es lo que nos permite ofrece intervalos extendidos. Al mismo tiempo tenemos un

enfriador de aceite de acero inoxidable que enfría el aceite a través del refrigerante”.

La parte frontal del motor también experimentó cambios que son el sensor venturi que mide el caudal de cuanto gas de escape estuvo recirculando en el motor, “tenemos el módulo del refrigerante, bomba de agua que trabaja con un sensor de velocidad, también es único en el PACCAR MX-13; si en determinado momento la bomba se llegara a reventar el sensor va a mandar una alerta a la cabina avisando que la bomba de agua dejó de funcionar”, esto evita averías serias proporcionando mayor seguridad.

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El modulo del refrigerante tiene dos termostatos de refrigerante y un filtro de refrigerantes de servicios extendidos” abundó el experto.

Pasando a la “parte fría” del motor cuenta con el sistema de combustible de riel común y un filtro separador de agua en combustible “esto es también algo muy novedoso porque tradicionalmente en México manejamos filtros separadores en donde dependemos del operador para purgar el agua, en este caso eso ya no es necesario porque el filtro tiene un sensor y actúa automáticamente.

Asimismo el filtro de recirculación de gases del cárter o respiradero del motor también es único, con este sistema se separan los gases del aceite, el aceite se regresa al cárter y al medio ambiente únicamente emite gases, y eso lo hace más ecológico porque no existe escurrimiento de aceite, es electrónico y no necesita mantenimiento”.

Todo lo anterior hace del motor PACCAR MX-13 la mejor opción para sumar beneficios a la operación y sacar el mayor provecho a los camiones Kenworth, Peterbilt y DAF.

El Glamour de Mercedes-Benz Autobuses hizo eco en los Premios Ariel 2016

M

ercedes-Benz Autobuses, convirtió su autobús Boxer 60, en la cabina oficial de audio, video y mezcla, en la ceremonia del Ariel 2016. La unidad, fabricada en la planta de autobuses de García, Nuevo León, se trasladó expresamente a la Ciudad de México para albergar el equipo de Chaos Management, empresa especializada en producción de audio.

De esta manera Mercedes-Benz demuestra la versatilidad que tienen sus autobuses y refrendan su apoyo para la promoción de la cultura en México.

Mercedes-Benz Autobuses participó así de manera relevante en el 70 aniversario de la Academia Mexicana de Artes y Ciencias Cinematográficas A.C. (AMACC), al unísono de la edición 58 de los Premios Ariel, teniendo como sede El Auditorio Nacional.

El cambio de recinto, con capacidad para 10 mil espectadores, forma parte de una estrategia que pretende brindar mayor dimensión, glamour y notoriedad a los premios más importantes de la industria cinematográfica de nuestro país, por lo que implicó un despliegue técnico y de recursos humanos de gran magnitud.

Este autobús, Boxer 60, hizo gala de versatilidad y amplitud, con un espacio interior de aproximadamente 17 metros de superficie y dos de altura, permitió albergar dos consolas principales, controles complementarios, equipo de acondicionamiento acústico, lo que garantizó la seguridad y comodidad de los ingenieros, quienes pasaron largas horas dentro de la unidad realizando las labores de interconectividad entre el sonido de la sala del auditorio, la recepción en la unidad móvil, la mezcla y envío final del audio para la transmisión que llevó a cabo en Canal Once para todo el país.

Para lograrlo se realizó un trabajo de preproducción, que implicó desde la selección de la unidad hasta el diseño de los planos del revestimiento acústico interno, lo cual tomó 45 días de ardua labor entre el equipo de Mercedes-Benz Autobuses de Chaos Management y que permitió que el montaje del equipo se realizara en únicamente seis horas.

“Nuestro objetivo era encontrar una forma, en el diseño acústico, que nos permitiera minimizar interferencias exteriores y permitir que el audio fluyera de manera óptima y así entregar un trabajo de Motor a Diesel

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calidad a full. Gracias al autobús Boxer 60 y el gran trabajo de la empresa Mercedes-Benz Autobuses para diseñar este espacio único y el gran equipo de ingenieros de la industria de la música hemos realizado un trabajo excepcional y sin duda que marcará la diferencia para próximos eventos” señaló Gerry Celada, Director de Chaos Management.

Por su parte, Érika Williams, Gerente de Marketing de Mercedes-Benz Autobuses, señaló el orgullo de la empresa por estar presente en el evento, “es nuestra responsabilidad social apoyar la cultura en México y muestra de ello fue la unidad presente en la ceremonia del Ariel 2016, la cual orgullosamente fue fabricada al 100% en La Casa del Autobús. Con este Boxer 60 se incrementa el número de buses Mercedes-Benz que cumplen funciones alternas al transporte de pasajeros, como los que hemos destinado a galerías, espacios de exhibición y educación, entre otros, lo que da muestra del compromiso de la empresa con el desarrollo de la comunidad” finalizó.

“Estamos trabajando mucho en temas de seguridad para reducir al mínimo los riesgos en la carretera e implementamos la mejor tecnología para prevenir accidentes”, Leonardo Gómez.

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n nuestra edición anterior publicamos la primera parte de una interesante entrevista que tuvimos con Leonardo Gómez, Director General de ANTP quien en esta segunda parte nos habló acerca de la perspectiva que la sociedad tiene del autotransporte de carga y pasaje: “es un tema toral… cuando se habla del transporte de carga afuera del sector lo primero que los ciudadanos piensan es que es inseguro, sucio, grande, feo y muchos calificativos negativos; pero gran parte de esta visión debe cambiar y hacerles ver la importancia que tiene el transporte de carga porque gracias a su actividad diaria es que todos podemos acceder a las comodidades y artículos de primera necesidad; sabemos que no lo podemos hacer solos, por eso en el corto plazo nos uniremos con otros importantes actores en la industria para positivar la imagen”.

A su vez el directivo nos habló de las acciones que ANTP toma para minimizar la contaminación, para elevar la productividad, para eficientar el transporte y que la gente se sienta más segura, “estamos trabajando mucho en temas de seguridad para reducir al mínimo los riesgos en la carretera e implementamos lo mejor en tecnología para prevenir accidentes, actuamos en materia de mantenimiento preventivo y correctivo, renovamos nuestro parque vehicular, capacitamos a los operadores, tenemos unidades que emiten menos emisiones contaminantes, somos respetuosos de las normativas, entramos a programas de autorregulación y transporte limpio, todo ese conjunto de elementos nos llevan a establecer pautas para atender al mercado de la mejor manera y convivir de manera oportuna con los ciudadanos”.

A su vez la ANTP es parte de la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal que en reciente fecha certificó a más de 60 micro y pequeñas empresas, lo que constituyó un hito en materia de profesionalización “somos parte de la APAF que se estableció para profesionalizar al hombre-camión, pero además estamos buscando que accedan a vehículos modernos y tecnológicamente avanzados, entendemos que el brinco puede parecer inalcanzable pero no, por eso buscamos hacer el techo más bajo y fortalecer el mercado secundario nacional de modo que entre a competir con una unidad intermedia”, destacó el Director General de ANTP.

Futuro de México en autotransporte Ante un panorama complejo el transporte en México se enfrenta a muchos retos en el futuro, en este contexto Leonardo Gómez nos compartió su visión “para abarcar este tema lo debemos dividir en dos: el T1 o el transporte primario que está en carreteras, está viviendo un empuje hacia la modernidad, hacia las nuevas tecnologías por lo que debemos darle una continuidad junto con el gobierno y apoyar a las PyMES a través de esquemas de financiamiento y capacitación de manera que sean competitivas, de lo contrario tienden a rezagarse con respecto al mercado y la competitividad que demanda.

Otro tema en el cual insistimos es la seguridad vial, que es un tema infinito porque mientras haya un vehículo en marcha hay un riesgo ya establecido, de acuerdo a las estadísticas, el 80% de los accidentes son por un factor humano, es decir que se pueden prevenir por lo que no quitamos el dedo del renglón.

En tanto el tema del medio ambiente que va asociado con los combustibles es otro de los retos, nosotros apoyamos el uso de las mejores tecnologías pero necesitamos la disposición del combustible y los incentivos fiscales para que esto sea rentable”.

El segundo punto es la distribución que es un tema fundamental y en boga derivado de la situación de calidad del aire de la CDMX, “en este tema tenemos que buscar cómo vamos a cambiar la distribución en grandes ciudades México, Monterrey o Guadalajara. Iniciando por supuesto con la normatividad y cumplimiento de la ley, a la par tenemos que buscar cuales son las mejores prácticas, participar en los programas voluntarios porque realmente funcionan y tener muy en clara nuestra operación y en qué tipo de vehículos es pertinente hacer la distribución” finalizó.

Si bien la tarea es ardua y requiere del compromiso de autoridades, empresarios, transportistas, usuarios y la sociedad en general, no podemos perder de vista la importancia que el autotransporte tiene en la vida cotidiana, la tarea de los actores del sector es cambiar la visión general de la actividad del transporte y paulatinamente darle el lugar que merece.

fue el año en que la Compañía Mexicana DINA incursionó en el mercado de Colombia, Nicaragua, El Salvador, Honduras, Costa Rica y a Estados Unidos exporta un tracto camión de patio para puertos llamado comercialmente “Hustler”. Actualmente las exportaciones de la empresa alcanzan el 10% de sus ventas anuales y sobre el tema Víctor Pliego Aguilar, Director de Ventas de Exportación de DINA habló: “El mercado de exportación es sumamente prometedor, hay muchas oportunidades en los diferentes mercados, la división de exportaciones se creó hace casi 7 años y en esta nueva etapa de la compañía el primer proyecto fuerte en el que incursionamos fue en Nicaragua.

El objetivo es seguir ampliando nuestro horizonte, alcanzar el 50% de las ventas de la compañía a mediano plazo en todo el portafolio de unidades. Colombia es una buena oportunidad porque es un mercado de entre 9 y 14 mil unidades anuales en autobuses, Perú es otro con 1012 mil vehículos al año”. El caso colombiano para DINA es sin duda un caso de éxito pues actualmente circulan 194 autobuses en una red de transporte eficiente, moderna y comprometida con la calidad.

“La robustez de nuestros vehículos y el soporte que hemos dado son los factores que nos han permitido seguir penetrando en el mercado y específicamente en Medellín es que ofrecemos exactamente lo que el cliente necesita y no ofrecer cosas que al final no le van a servir al transportista, como decimos en DINA coloquialmente: la primera venta resulta fácil, lo difícil es que el cliente regrese y siga comprando después de 5 -10 años”, y esta filosofía le ha valido a la compañía la permanencia en la ciudad colombiana en el Sistema Alimentador Oriental SAO6, “la atención personalizada fue un plus, colocando un taller especializado apoyados con empresas colombianas, contando con un almacén de refacciones, precios accesibles y algunas otras partes ya las producimos en Colombia como son los vidrios, contamos con una empresa que se encarga de hacer los arreglos en caso de colisiones y estamos soportados por

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Cummins para el tema motor, así como diferentes socios aliados.

Todo esto nos ha dado muy buenos resultados y hoy con seguridad puedo decir que ningún autobús marca DINA ha estado más de 24 horas fuera de circulación por alguna causa nuestra”, nos compartió el Director de Exportaciones de DINA.

Características del éxito Por mencionar un caso de éxito, la orografía de Medellín exigía un vehículo robusto con un excelente comportamiento en pendientes y versatilidad por las exigencias de un transporte público dinámico (stop and go).

“DINA les encanta a los operadores, por su frenada, capacidad de arranque y capacidad de carga. El espacio interior es inmejorable, ofrece un salón más amplio que permite meter más personas, el vehículo tiene el mismo tren motriz que las unidades de 9 o 10 metros y a pesar del sobrecupo el desempeño no se ve afectado, aunque hacemos hincapié en que esto no suceda.

En el caso de Honduras, tenemos un distribuidor llamado Grupo Lama Motors, ellos se encargan de dar mantenimiento y por supuesto n o s o t r o s atendemos personalmente c u a l q u i e r eventualidad en un corto plazo.

Tenemos un stock de refacciones y el distribuidor tiene personal capacitado para el 90% de las fallas que pueda llegar a tener y en temas de motor trabajamos en conjunto con Cummins, los nuestros son vehículos que están garantizados por nuestra proveeduría y contamos con sus servicios de garantía y mantenimiento”, nos detalló el experto..

Proyectos “Nos interesa mucho el tema de Transmilenio en Bogotá, es una operación importante, que justo ahora está decidiendo qué tipo de vehículos va a utilizar los siguientes 10 años. Por el momento las licitaciones están detenidas y existe una muy buena oportunidad de colaborar en el proyecto. Actualmente estamos trabajando con un motor Cummins de gas natural

que ofrece la reducción de hasta un 90% del límite permitido de Nox y que cumple con la certificación EPA 2017 - que podría ser el motor más limpio en materia de emisiones y la solución a la contaminación en las grandes ciudades-”.

Mensaje al mercado “Estamos listos para ofrecer nuestros vehículos brindando el soporte y mantenimiento teniendo una atención personalizada que se adecua a las necesidades del mercado Latinoamericano, contando con 65 año de experiencia que nos respaldan.

En el tema de postventa nuestro lema es estar siempre junto al cliente y brindando el soporte y mantenimiento con una excelente calidad, por eso DINA es confiabilidad y respaldo.

Finalizó Victor Pliego”, puntualizó Pliego Aguilar.

“Estamos listos para ofrecer nuestros vehículos brindando soporte y mantenimiento, teniendo una atención personalizada que se adecúa a la necesidades del mercado Latinoamericano”.

El verdadero papel del diesel en las emisiones contaminantes de la CDMX

Por el Ing. Rubén Manilla

E

n las últimas semanas los ciudadanos de la CDMX, hemos experimentado las consecuencias de las malas decisiones políticas y ambientales de los últimos 20 años. Cielos de color gris extremadamente contaminados, altos niveles de Ozono, NOx (óxidos de nitrógeno), dobles y triples jornadas sin auto, lo que parece el inicio de la catástrofe de una muerte anunciada.

Más allá de juzgar si haber desarrollado sistemas masivos de transporte (Tranvías modernos) que son la solución ideal para temas de movilidad en grandes urbes y ver que se decidió invertir en segundos pisos para aumentar el espacio para más vehículos, el tiempo no puede dar marcha atrás, las decisiones fueron tomadas y hoy solamente tenemos en nuestras manos un futuro incierto para nuestros hijos y las próximas generaciones, donde responsablemente se deberán tomar acciones que remedien, controlen o disminuyan los gases que día a día nos envenenan.

Fue el alemán Rudolf Diesel quien inventó el motor que lleva su nombre en 1893 y se lo incorporó a un camión de la marca MAN (hoy propiedad de Volkswagen) Partamos del principio básico, ¿Quién contamina más el Diesel o la Gasolina?

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Todos tenemos una opinión al respecto, pero el presente estudio se enfoca en las emisiones que conciernen a los desprestigiados vehículos diesel que circulan por nuestras calles.

Partamos del principio básico, ¿Quién contamina más el diesel o la gasolina?

El motor a diesel consume la mitad del combustible que un motor a gasolina, sin embargo las emisiones cuando no son tratadas adecuadamente pueden superar hasta 4 veces los niveles de emisiones que un motor a gasolina.

Fue el alemán Rudolf Diesel quien inventó el motor que lleva su nombre en 1893 y se lo incorporó a un camión de la marca MAN (hoy propiedad de Volkswagen). Tuvieron que pasar más de 40 años hasta que Mercedes-Benz, presentara el primer automóvil con un motor propulsado por diesel; “el Motor Mercedes-Benz 260D”.

De tal modo que hoy su funcionamiento ya no es tosco, ni suena a cafetera, como sucedía antes, y sus coches obtienen prestaciones incluso superiores a los vehículos de gasolina.

(Audi ha ganado las 24 horas de LeMans con vehículos híbridos impulsados por diesel).

Todos los vehículos impulsados por derivados del petróleo emiten CO2, el gas acusado del calentamiento global, pero no es nocivo para la salud según la Organización Mundial de la Salud (OMS), quién sí cita como peligroso al NOx, el óxido nitroso. Y los motores diesel expulsan más cantidad de este gas que los de gasolina. O mejor dicho, los vehículos diesel necesitan de un catalizador (un costoso filtro a base de platino, paladio y rodio) que rebaje las partículas que expulsa el motor.

Dicha cantidad no debe exceder de 47 miligramos por kilómetro en EEUU y de 80 miligramos en la actual normativa Euro 6.

El grupo VW ha sido acusado en EEUU de que 482.000 vehículos superarían hasta en 40 veces los mencionados 47 miligramos de NOx permitidos. Y ha puesto en tela de juicio no sólo el made in Germany sino a los motores diesel.

Europa pretende imponer medidas más restrictivas para las emisiones de los motores diesel. Sin embargo, se topa con la viabilidad de las empresas automovilísticas en Europa. “Reducir un gramo de

CO2 en nuestra gama nos cuesta cien millones de euros”. Lo dijo el ya ex consejero delegado del grupo VW. Reducir los niveles de NOx implicaría además catalizadores más costosos con lo que, necesariamente, el precio de los coches tendría que subir en un momento en el que la consolidación de la recuperación económica en todo el continente no tiene bases sólidas.

Gracias a los desarrollos tecnológicos que han incorporado marcas como Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Scania, Volvo, VW, entre otros con desarrollos en conjunto con empresas como Robert Bosch, se han logrado implementar tecnologías limpias para motores diesel, mismas que logran capturar las partículas de menor tamaño (que son las más nocivas para la salud) y eliminar los NOx por completo, de esta manera se han incorporado al mercado vehículos con la norma Euro 6 que efectivamente son menos contaminantes que un vehículo a gasolina.

¿Y dónde queda nuestro México Lindo y Querido?

Para un funcionamiento adecuado de los motores con tecnología Euro 5 y 6 equipados con filtros de partículas, por sus siglas en inglés (DPF´s) y catalizadores con urea (SCR), se requiere tener un combustible con niveles de azufre inferiores a 15 ppm (partes por millón).

La CDMX cuenta en la mayor parte de la red de gasolineras con diesel de 15 ppm, desde hace 2 años aproximadamente, la necesidad de abastecer a los autobuses de los corredores (CISA) Corredor Insurgentes como ejemplo, obligó a PEMEX a la introducción de dicho combustible, desafortunadamente al salir del perímetro de la ciudad, los niveles de azufre se disparan a 350 y 500ppm, ocasionando trastornos a los camiones y vehículos que utilizan este combustible, en especial los que cuentan con sistema de post tratamiento de gases.

El gobierno de la CDMX en conjunto con las armadoras Volvo, Mercedes-Benz, International, Scania y Dina han implementado corredores con autobuses de nueva tecnología, equipados con sistemas de post tratamiento SCR pero aún falta en muchos de ellos implementar filtros de partículas DPF´s, pero como contribución al medio ambiente es un gran paso el que se ha dado.

Aun así la cantidad excesiva y desordenada de microbuses y camiones antiguos con combustible a diesel y gasolina afectan los niveles de emisiones ya que no cuentan con este tipo de tecnologías.

Las flotillas de reparto (alimentos y paquetería) son primordialmente impulsadas por diesel; en el segmento de las Vanes las empresas armadoras cuentan con la tecnología limpia para motores diesel, pero para su implementación es necesario contar con un combustible con un mínimo de calidad y niveles de azufre por debajo de 15 ppm, además de propiedades de lubricidad, cetano y detergentes adecuados, sin ello no se puede garantizar el funcionamiento adecuado ni el ciclo de vida esperado de los motores diesel.

Existen empresas como VW, Peugeot, Mercedes Benz, Renault, Ford y Nissan que están promoviendo en México el ingreso de autos de pasajeros, vanes y pick ups con motores diesel, dichos vehículos cuentan con la tecnología para reducir emisiones, el éxito de los autos y pick ups con motorizaciones diesel dependen de que se asegure una calidad mínima del combustible y que los consumidores (clientes) vean los beneficios de utilizar un automóvil a diesel, torque, potencia, rendimiento (más de 1000 km por tanque), economía y bajas emisiones contaminantes.

Las restricciones a la circulación no resuelven el problema, cuando vemos que el cielo sigue con el mismo gris, la capa de gases contaminantes es una combinación de los gases de emisiones que reaccionan con las altas temperaturas y la falta de viento para desplazarlos, esta reacción con temperatura ocasiona la generación de ozono y como consecuencia se implementan las contingencias.

La solución está en implementar soluciones de transporte eficiente, equipados con motores diesel con normas Euro 6, además de ofrecer programas razonables para la sustitución de camiones antiguos por modernos, así como dar incentivos a las empresas que utilicen vehículos con estas tecnologías, como ejemplo grupo Bimbo.

Si no se toman las medidas adecuadas para promover una sustitución responsable del parque vehicular por tecnologías más modernas, estamos condenados a padecer problemas respiratorios en un futuro muy cercano.

a Junta Latinoamericana de la ADS edición 2016 rompe mitos y genera reflexiones, ya que el éxito conquistado no tiene precedentes pues unió países, eliminó fronteras y consolidó la percepción y el futuro del diesel, hoy más que nunca es un combustible limpio en tanto emisiones de NOx y CO2, cumpliendo los nuevos estándares que exigen que éstos sean amigables con el medio ambiente.

En este contexto Rubén Manilla, Director General de CBM Chemical nos dio las luces de hacia dónde va el tema de los combustibles y cuál es la tendencia del mercado, el experto explica que entre las tecnologías de los motores de hoy y el combustible que existe, hay una gran brecha, “pero a su vez una oportunidad para poder mejorar todos los sistemas inherentes que conlleven un mejor desempeño”.

En materia de diesel y de emisiones contaminantes se deben cumplir los requerimientos de la EPRA y de normas europeas, pues estas dictan lo que acontece en la industria, Rubén Manilla asegura que hoy los motores diesel cuentan con una mala reputación infundada, “debemos tener en mente que la tecnología limpia diesel existe y está disponible en el mercado y de igual manera sucederá con los estándares para diesel del futuro, porque les puedo asegurar que los motores a diesel gobernarán los próximos 30 años”, esto a pesar de la evolución de combustibles alternativos.

Para hacer más eficiente el diesel y que alcance las 15 ppm, existen diversos elementos que el Director General de CBM Chemical nos comparte “la norma americana el ACDM rige prácticamente a toda América vs el estándar europeo 590. El número de cetano tiene un valor mínimo de 40 contra 51, este es un valor importante en número de puntos; el máximo permisible de agua que teníamos hasta hace tiempo por ambos estándares eran 500 partes por millón y en Europa se acaba de hacer más estricta aceptando 200 ppm y esto quiere decir que el sistema es menos tolerable al agua que lo que ya teníamos.

Otro valor de gran importancia es la lubricidad que debe tener todo el combustible para poder comunicar adecuadamente la bomba y los inyectores, entre menor sea este valor es mucho mejor porque es menor el desgaste. Hoy también tenemos motores con sistemas EGR, catalizadores, sistemas de tratamiento, filtro de partículas. Hay muchas opciones de tecnología que se Motor a Diesel

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están incorporando a los vehículos nuevos para cumplir con la EPA 14, EURO V y EURO VI”, todas y cada una colaboran en la reducción de emisiones contaminantes, hoy la problemática de la contaminación es más un tema de disponibilidad e inversión que un tema inherente al combustible.

A su vez Joel Lustgarten, Representante de Bosch Panamá hizo hincapié en la situación actual del motor diesel, “, la opinión pública se está orientando mucho al tema del daño perjudicial del motor diesel y eso es un error grave porque este es más limpio que la tecnología de motores de gasolina y aquí vamos a aclarar uno de los mitos, de los grandes tabúes que hay sobre el tema: los niveles de emisiones contaminantes y la nocividad del diesel.

Con el paso de los años las tecnologías han cambiado y en la actualidad el diesel es mucho más limpio de lo que se imaginan, pero cuando hablamos de contaminación lo primero que las industrias, las empresas y los gobiernos ven son 3 temas en particular: la emisión del material particulado, óxidos de nitrógeno (NOx) y los niveles de CO2 -el gas de efecto invernadero-”.

En tanto el material particulado debemos tener en cuenta, en palabras del experto, que sólo el 12% proviene del tráfico en general y más aún, a ese porcentaje se le debe restar la contaminación por otro tipo de combustibles (gasolina, gas natural, biocombustible, etc.), “con base en estos datos, que cabe señalar, son generados por estudios de organismos gubernamentales en Europa es incongruente decir que el motor diesel es el primer generador de hollín, viéndolo de otra manera; del 12% de material particulado solamente el 16% es generado por el motor diesel, el 64% del material particulado que se genera en el tráfico vehicular proviene del desgaste de los frenos y de los neumáticos”.

Joel Lustgarten asegura que si bien existen tecnologías para paliar la emisión de material particulado, al menos en América Latina no se han tomado las medidas para hacerlo obligatorio por una cuestión de costos, caso contrario en países desarrollados como Alemania en donde los gases emitidos son ínfimos gracias a la tecnología del filtro de partículas que ya está habilitado en vehículos que reciben una etiqueta verde para la libre circulación.

“Esto ha traído como consecuencia la renovación del parque vehicular con consecuentes beneficios, tales como la reducción del material particulado de casi 95% de la masa de partículas y

más de 99% en cantidad de partículas, por lo tanto el motor diesel en la actualidad genera una cantidad de partículas mucho más bajas que las normas ambientales más estrictas.

Con base en estos datos puedo asegurar que el motor diesel contamina tanto o menos que el motor a gasolina cuando se trata de material sólido (hollín). Por ejemplo el Director de Transporte de Alemania señaló recientemente que la eficiencia de los filtros particulados es del 99.99%, algo que todavía no hemos podido lograr con los motores a gas”.

El segundo punto crítico son las emisiones de óxido de nitrógeno, en este apartado el Representante de Bosch llevó a cabo un análisis crítico “los óxidos de nitrógeno son gases incoloros clasificados como un peligro para la salud que no se pueden filtrar de los gases de escape a través de tecnologías convencionales.

Es altamente peligroso porque es un gas mutante, es decir, sufre cambios químicos y entra a una fase llamada inmisión, es un nuevo término que se pudiera traducir como concentración

Les puedo asegurar que los motores a diesel gobernarán los próximos 30 años: Rubén Manilla ambiental de un contaminante producto de una combinación de emisiones y dispersiones. Se dice que este tipo de gases son los más cancerígenos, por ello en Europa se han medido quienes son los mayores generadores y efectivamente el tráfico vehicular

En la actualidad el diesel es mucho más limpio de lo que se imaginan: Joel Lustgarten aporta prácticamente 39% de las emisiones de óxido de nitrógeno que se encuentran en el ambiente, pero el gas de escape en los vehículos de pasajeros diesel es responsable sólo del 13% del total de las emisiones, lo que significa que el otro 87% es producto de los motores de gasolina entonces no podemos culpar al motor diesel de ser el gran contaminador. Hoy el problema del NOx se está controlando con dos tecnologías: convertidor catalítico de almacenamiento NSC y el convertidor catalítico selectivo por reducción de SCR. Cada uno tiene ventajas y desventajas, por ello hoy estamos creando sistemas que combinan las tecnologías NSC, SCR y el filtro de partículas, con los que estamos reduciendo los máximos permitidos por las normas en materia de NOx. Finalmente el experto habló del tema del CO2 al que se le atribuye el cambio climático, “primero tomemos en cuenta que no sólo los vehículos a diesel son productores de este contaminante, en este contexto, el tráfico de la ciudad genera aproximadamente 23% de esa cantidad de CO2 que se libera a la atmósfera, retomemos a Alemania como ejemplo en donde el gas de escape de los vehículos de pasajeros con motor diesel es responsable sólo del 5% de las emisiones de CO2, entonces lo que la gente no sabe es que el diesel tiene ventajas sobre cualquier otro tipo de combustible porque el consumo de diesel es hasta un 25% menor al consumo de un vehículo a gasolina y si se recorre un mayor número de km por litro la ecuación es simple.

Desde 2015 las normas ambientales hablan de un límite de 130 g/km de CO2, para 2020 la meta es alcanzar los 95 g/km, con la tecnología diesel actual ya hoy podemos asegurar que se cumplen los 95 g/km, y en los próximos 5 años se pueden alcanzar los límites en emisiones con tecnología diesel”, sentenció Joel Lustgarten.

Tomando en cuenta la opinión de los expertos, podemos dejar un último mensaje: el motor diesel no es el causante de la contaminación vehicular.

• Los Motores Cummins, parte importante de este tema • Cummins sigue siendo el preferido de los transportistas En el inigualable foro dedicado al diesel también tuvimos la oportunidad de escuchar a Diego Congote, Gerente Regional de Repuestos para Ecuador, Venezuela y Colombia de Cummins, quien nos habló acerca de la compañía que desarrolla, fabrica y comercializa los mejores motores del mundo.

A raíz de su restructuración, México se ha convertido en la base para Cummins Latinoamérica, “en el país tenemos una planta de manufactura y 4 distribuidores principales que están en capacidad de atender a todos los modelos de Cummins del mercado, tanto a nivel técnico como en materia de refacciones.

En Sudamérica contamos con técnicos certificados y tenemos varios distribuidores dentro del mismo territorio con repuestos disponibles para todos los motores, adicional a eso hace dos años se inauguró en Colombia el primer centro regional de distribución de repuestos de Cummins, una bodega de 11 mil m2 con un inventario aproximado de 20 millones de dólares para soportar el mercado colombiano y el mercado ecuatoriano, con tiempos de

“Hoy estamos creando sistemas en los que combinamos las tecnologías NSC, SCR y el filtro de partículas, con los que estamos reduciendo los máximos permitidos por las normas en materia de NOx”, Diego Congote. acompañamiento y asesoramiento de la fábrica Cummins que periódicamente lleva a cabo actualizaciones para que sus socios presten de manera adecuada el servicio”.

Cummins es uno de los mayores productores mundiales de motores a diesel y de motores de nuevas tecnologías. Hoy para México y Latinoamérica, es una de las marcas de motores más demandadas. Actualmente enfrenta el desafío del crecimiento de

entrega mucho más cortos, una mayor disponibilidad de repuestos y un mejor servicio al cliente”, nos detalló en su ponencia Diego Congote.

A su vez el directivo detalló que es un gran compromiso ser distribuidor Cummins pues implica proporcionar el soporte necesario a toda la gama de motores desde los 3 lt. Hasta los 95 lt., “a pesar de la gran inversión que supone ser un dealer certificado hoy sumamos más de 672 en todo el territorio de Sudamérica, estos se dividen en dealers independientes y OEM que han pasado por un proceso de certificación, cuentan con técnicos certificados de la fábrica, herramientas y tramitan sus propias garantías, todo esto con el

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los mercados, y en particular en el sector de autobuses urbanos, que en los últimos dos años ha crecido a más del 20%, en México.

Por todo esto Cummins es uno de los fabricantes de motores con tecnología de punta, que trabaja para minimizar las emisiones.

Tal es así que en la planta de Ciudad Juárez en México, se están ensamblando equipos de inyección de urea para los sistemas SCR de control de emisiones, que está destinado a motores Euro 4/5/6 para America y Europa.

Querétaro a la vanguardia en movilidad E

l

Instituto

Queretano

del

el Primer Programa Estatal de Transporte

Querétaro hemos puesto como objetivo,

Transporte con la colaboración

de Querétaro, asimismo se abordaron

por órdenes del gobernador, al usuario

de CTS EMBARQ México organizaron el

temas cardinales en materia de movilidad:

como centro de todas las decisiones

Foro Movilidad Inteligente, Programa

Sistemas integrados de movilidad, Servicio

en materia de transporte público y

Estatal de Transporte 2016-2021, llevado

orientado al usuario, Desarrollo orientado

movilidad,

a cabo en el Centro de Congresos de la

a las personas, Ciudades conectadas

buscado que el transporte público sea

ciudad de Querétaro. Este busca crear

y ordenadas, Movilidad inteligente y

cómodo y seguro a una tarifa justa”, la

experiencias y conocimientos sobre los

ecoeficiente, mismos que son más que

transformación del dinámico estado se ha

diferentes proyectos de movilidad urbana

pertinentes en los tiempos en los que

dado paulatinamente y sin freno, por lo

sustentable que sirvan de referencia

vivimos.

cual se constituyó la empresa Transporte

para el desarrollo de soluciones locales y

Alejandro Delgado Director del Instituto

metropolitanas que se puedan integrar en

Queretano del Transporte comentó “en

con

Metropolitano

esta

visión

Querétaro

hemos

(TMQro)

cuyo objetivo es ordenar y disciplinar la prestación del servicio de transporte en la zona metropolitana número 1.

Motor a Diesel

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La capital del estado organiza el Foro Movilidad Inteligente.

Querétaro ha colocado al usuario en el centro de todas las acciones presentes y futuras.

Renovación

del

parque

vehicular,

infraestructura, reordenamiento, atención

en Planificación y Administración del

al usuario, calidad del servicio, acceso

Desarrollo Regional, quien aseguró que

El panel Movilidad Inteligente, de

a la tecnología y profesionalización de

“lo que hace la ciudad es una conexión

voz de Martha Híjar Medina, Secretaria

los operadores, además de apoyar la

intangible entre seres humanos que se

Técnica del Conapra se centró en la

introducción de combustibles alternos,

comprometen a vivir en común, esa es la

seguridad vial y la salud.

dinamizar la tarifa y apoyar el creciente

esencia”. También agregó que “la ciudad

Directora de Economía, Medio Ambiente

transporte de personal, son los temas en

no son las obras físicas, sino la noción que

y

los que se está trabajando para la mejora

todos tenemos en la cabeza y que nos

habló

del servicio de transporte en la ciudad.

hace comportamos como ciudadanía”.

e-coeficientes, quien en compañía de un

Con un discurso firme y fundamentado,

excelente equipo de panelistas llegaron a

afirmó: “Cuando todos somos ciudadanos,

la conclusión de que en América Latina el

la sociedad de privilegios se acaba”.

porcentaje de gases de efecto invernadero

Por su parte Adriana Lobo, Directora Ejecutiva

de

CTS

EMBARQ

México

compartió que la movilidad inteligente no sólo se trata de ir de un lado a otro,

Esta armonía provoca un Desarrollo orientado

al

Cambio

Climático,

sobre

Sistemas

A su vez la

Julia

Martínez

de

movilidad

provenientes del sector transporte es

sino de interacciones sociales y minimizar

urbano

en

mayor que en el resto del mundo, por

los tiempos de recorrido, también instó

este tema Rodrigo Díaz, experto en

lo que la industria del transporte debe

a los transportistas y autoridades a tener

Planificación Urbana habló de los sistemas

actualizarse constantemente.

en cuenta a los usuarios porque son ellos

BRT y los corredores troncales como una

Adriana Lobo en su turno expuso

quienes viven el día a día del transporte

alternativa viable. Por su parte Tanya

la evolución del transporte pues su

público, “escuchar la gente y tener un

Jiménez,

políticas

modernización en Latinoamérica inició en

diálogo abierto”.

públicas de desarrollo urbano de CTS

Curitiba, Brasil para extenderse a más de

Coordinadora

transporte,

realidad del transporte público actual.

de

Ciudades conectadas y ordenadas para

EMBARQ México, afirmó que una ciudad

150 ciudades, en las que los sistemas tipo

la gente fue la ponencia magistral a cargo

no puede ser planeada con efectividad

BRT son un éxito y el futuro del transporte

de Carmenza Saldías Barreneche, Experta

hasta que se experimente primero la

y la movilidad.

S

iendo uno de los proveedores líderes a nivel mundial en tecnología y servicios, Bosch ha acumulado en el año fiscal 2015 ventas consolidadas en México por 15.2 mil millones de pesos, cifra que le vale el 4% de crecimiento en comparación con 2014, así lo dio a conocer Rene Schlegel, Presidente de Robert Bosch México en la Rueda de Prensa 2016.

“A la par de los crecimientos económicos, hemos experimentado una tendencia igual en número de asociados, que se incrementó en mil 500 en comparación con 2014. Además este año tenemos una proyección de invertir 100 millones de dólares en el país, lo que incluye una nueva planta en Querétaro de producción automotriz, lo que es simplemente otra forma de demostrar que el Grupo Bosch tiene confianza en el potencial de crecimiento futuro y el desarrollo del país”, comentó Schlegel. “También refuerza nuestra estrategia local con la que Bosch ha creado una huella industrial en México”.

La nueva planta se erige como la sexta en México para el mercado automotriz y la décimo primera para Bosch en México. Esta se construye en una superficie de 15 mil m2 y constituye una inversión de 1.4 mil millones de pesos. Para finales de 2019, Bosch planea contratar alrededor de 600 asociados que ensamblarán tres productos para automóviles: columnas de dirección de ajuste manual y dos variantes de dirección asistida electrónica, columna tipo Servolectric® y piñón dual o Dual Pinion Servolectric.

A su vez el Presidente de la compañía aseguró “hoy en día la diversidad del negocio se vuelve una ventaja y por ello el futuro de la empresa está en la combinación de las 3S: sensores, software y servicio. En Bosch proyectamos que a futuro cada vez que vendamos una pieza esté acompañada de un servicio para poder dar prestaciones completas a nuestros clientes, la aspiración es que el 100% de los productos que tienen componentes eléctricos y electrónicos van a ser conectados a través de internet”.

Otro punto al que Grupo Bosch apunta es a la movilidad del futuro y esta se encamina hacia Motor a Diesel

32

la autonomía y conexión, “son los grandes temas de desarrollo en los que vale la pena invertir porque sirven al cliente, al medio ambiente y a la seguridad”, detalló el directivo y continuó “para nosotros la movilidad autónoma es muy importante y por ello cada año invertimos recursos y capital humano para mejorar día a día, de los 7 mil millones el año pasado 4 millones fueron únicamente para el automóvil. La inversión es en un volumen de 9% de la venta, porque la innovación sigue siendo lo más importante para el crecimiento de Bosch y va acorde con nuestro lema “Innovación para tu vida”.

Innovaciones El crecimiento sostenido de Bosch no se limita al económico, sino que el Grupo se ha preocupado por incorporar cada día nuevos productos que satisfacen las crecientes necesidades del mercado y que incrementan su portafolio de productos.

“Orgullosamente estamos contribuyendo a un medio

Proyecta inversiones por 100 mdd que incluye una nueva planta en Querétaro.

ambiente más limpio y económico, prácticamente nuestra tecnología está enfocada al medio ambiente pues busca soluciones para reducir las emisiones contaminantes”, comentó Eduardo Watty, Vicepresidente de Ventas de Equipo Original, por eso se han enfocado en 3 sistemas que optimizan la reducción de contaminantes.

• Pushbelt – CVT (cinturón de empuje para la transmisión automática continua y variable), producto orgullosamente mexicano que es manufacturado en San Luis Potosí; este proporciona una aceleración dinámica, una conducción cómoda, minimiza considerablemente la producción de CO2 y reduce considerablemente en consumo de combustible.

- El Pushbelt es el corazón de la transmisión continua variable (CVT).

- Ayuda al cambio de velocidades sin reducir la fuerza de transmisión del motor a las ruedas.

- Ayuda a tener una aceleración poderosa.

- Es felxible y robusto a la vez.

- Suaviza la conducción, reduce los consumos de combustible y emisión de CO2 hasta un 7%, es dinámica y ahorra espacio.

• Filtro SMF ® A-R (Filtro de Partículas con regeneración activa): es adecuado para todo el equipo original y sobre todo para retrofit, reduce hasta en un 90% el humo negro que sale de los camiones. Atrapa las partículas finas y es adecuado para las ciudades con tráfico como posee regeneración activa automática, es fiable y de bajo mantenimiento.

- También son adecuados para vehículos con gases de escape de baja temperatura.

- 90% de partículas de hollín, incluidas partículas finas.

- Adecuado para equipo original y aplicaciones para retrofit.

- Especialmente adecuado para ciudades con tráfico.

- Construcción modular.

• Dual Fuel System (Sistema dual gas natural-diesel), está

enfocado a camiones clase 8, tiene el control de diesel o de gas sin pérdida de potencia, lo más importante es que podemos tener un 22% menos d emisiones de CO2 y NOX. Para ello se firmó una alianza estratégica entre SKYNGO y Grupo Bosch.

- Reducción del 60% en el consumo de diesel.

- 22% de reducción de CO2.

- 19% menos de emisiones NOX. En su turno Riner Ridel, Director de la División Automotriz Aftermarket de Bosch comentó que se han lanzado 145 nuevas aplicaciones para marchas y alternadores que complementan la línea de equipo original, “en sistemas diesel hemos puesto a disposición 12 mil artículos diferentes que cubren el 100% nuestros sistemas de inyección para el parque vehicular en México y desde luego con mucho orgullo les digo que hemos lanzados nuestra línea de plumas de calidad de equipo original ICON CLEAR”.

En esta división Bosch Part Finder es una aplicación que permite acceder a un catálogo interactivo que se puede buscar piezas a partir del modelo del vehículo e identificar que partes ofrece Bosch al mercado mexicano.

“En 2016 vamos a seguir trabajando en el tema de bujías, tenemos nuevos productos: Doble Iridium, Bujías para motocicletas y Kit de afinación. Bujías/Filtros/Cables. También nos enfocamos mucho en el adiestramiento, para esto contamos con un Centro de Capacitación en Santa Fe y contamos con un equipo de entrenadores que viajan a toda la república haciendo este tipo de labor, pero tenemos una primicia y se trata de una Academia Móvil Bosch que llega a todos lugares, se instala una escuela en donde se nos necesite, tiene una capacidad para 50 personas con la misma calidad que en el Centro de Santa Fe”.

Por su parte los Centros Autorizados de Servicio crecerán de 4 a 8 para finales de 2016 y hacia 2017 la meta es llegar a 12, según declaraciones de Jean Duclaud, Gerente de Soluciones de Servicio Automotriz de Bosch.

Dentro de las innovaciones está el Filtro SMF ® A-R (Filtro de Partículas con regeneración activa): es adecuado para todo el equipo original y sobre todo para retrofit, reduce hasta en un 90% el humo negro.

T

Tuzobús desde el interior

ras diversas discrepancias entre la ciudadanía y el gobierno

Recientemente el sistema de transporte experimentó una

ante la puesta en marcha de un sistema de transporte de

reestructuración que consistió en el ajuste de tarifas, en la

pasajeros BRT en Pachuca, Hidalgo, conocido como Tuzobús y a

integración de rutas y en la optimización de los horarios de

9 meses de su inicio de operaciones, tuvimos la oportunidad de

operación, medida que tiene como finalidad mejorar los tiempos

conocer este moderno sistema desde su interior.

de traslado y frecuencia de paso.

El Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo,

Como parte de la reconfiguración del sistema, el Tuzobús pone

Tuzobús, está constituido por una ruta normal y dos rutas exprés

a disposición de los usuarios diversos canales para la atención

a lo largo de 33 estaciones y 19 rutas alimentadoras que atienden

ciudadana de manera continua.

las necesidades de transportación de más de 76 mil usuarios con 134 unidades de la Marca Mercedes-Benz.

Los autobuses equipan cámaras al interior que en breve estarán preparadas para transmitir en tiempo real y se pueda tener acceso a ellas desde el Centro de Operación del Sistema Tuzobús. Desde este moderno Centro se monitorea la operación en las estaciones con 365 cámaras que aportan datos como semaforización, rutas, además de seguimiento en caso de alguna eventualidad, cuenta además con conexión directa a los cuerpos de emergencia.

“Nosotros controlamos velocidades, nos aseguramos que los autobuses estén en perfectas condiciones, supervisamos llantas, diesel, líquidos, frenos, además practicamos análisis periódicos a los operadores para que todo en conjunto brinde el mejor servicio”, detallo José Luis Gallego, Director General del Sistema Tuzobús.

El Tuzobús es operado por dos empresas, la parte de los transportistas que agrupa a 220 socios con 501 acciones y los socios tecnológicos que son los que aportaron el equipamiento: cámaras, consolas, barras, todos los sistemas electrónicos.

Motor a Diesel

34

En Twitter (@Tuzobus_Oficial) y Facebook (Tuzobús_Oficial), además de una página de internet www.servicio-tuzobus.mx, un número de atención personalizada 01 800 890 6809 y un correo buzon@servicio-tuzobus.mx.

El Consejo Mexicano del Transporte y la Logística, nombra a Rogelio Montemayor Morineau Presidente

D

e manera oficial, Rogelio F. Montemayor Morineau, rindió protesta como el nuevo presidente del Consejo Mexicano del Transporte y la Logística (CMET), organismo que agrupa a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga; la Cámara Nacional de Aerotransportes; la Asociación Mexicana de Ferrocarriles; la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo; la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, así como la Asociación Mexicana de Mensajería y Paquetería.

“Los organismos que integramos el CMET buscamos desarrollar las condiciones que posicionen a México como un país con vocación logística y competitiva, en el que todos los modos de transporte se complementen para ser más eficientes”, refirió el nuevo dirigente del Consejo al recibir la estafeta para el relevo de la presidencia del organismo cúpula, de parte de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), encabezada por Lorenzo Reyes Retana.

En su discurso como nuevo dirigente del organismo reconoció que México tiene la oportunidad de convertirse en una gran Plataforma de Transporte y Logística de clase mundial.

En el marco de la Expo Proveedores del Transporte 2016, en presencia del gobernador del estado de Nuevo León, Jaime Heliodoro Rodríguez Calderón; Rogelio F. Montemayor indicó que es primordial mejorar las condiciones logísticas, por lo que se necesita seguir avanzando en materia de infraestructura, tal y como lo señala el Programa Nacional de Infraestructura planteado por el Presidente de la República.

Desde el CMET, indicó, estamos promoviendo la creación del Consejo Interinstitucional para el Desarrollo Logístico, proponemos la definición de los Corredores Logísticos y el desarrollo de las Plataformas Regionales que den conformación al propósito que buscamos.

Planteó una serie de condiciones para que nuestro país enfrente los actuales retos de economía abierta, acorde con los exigentes mercados a los que hay que estar preparados con mecanismos eficientes para intercambiar bienes.

“De esta manera fue concebido el Consejo Mexicano del Transporte y la Logística, en donde las diversas modalidades de transportes conviven, trabajan y se integran con una visión sistemática para enfrentar la tendencia mundial de los mercados cada vez más exigentes. La movilidad eficiente de carga y personas en un país, es fundamental para su desarrollo”, señaló Montemayor.

“Hay fuertes rezagos al haber la ausencia de una política que articule los diversos modos de transporte en nuestro país, para ello requerimos definir una política inter y multimodal, por lo que es necesario la participación de autoridades gubernamentales, el sector legislativo y empresarios para trabajar a fin de apuntalar una política integral que precise la logística, infraestructura y el transporte como un sistema eficientemente moderno.

Motor a Diesel

36

Yuriria Mascott Pérez, Subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), tomó de manera oficial la protesta a la mesa directiva del organismo cúpula que agrupa a los diferentes modos de transporte del país.

Comentó que con el apoyo de las organizaciones que integran el CMET se lograron transformaciones históricas en el marco regulatorio de cada uno de los modos de transporte.

Se publicó, dijo, la primera reforma a la Ley Ferroviaria en 20 años.

En breve se tendrá una nueva Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, que fortalecerá la conectividad entre redes concesionadas, promoverá la competencia intermodal, e incrementará la seguridad.

En materia de aviación, con el concurso de todos los actores de la industria, se logró la firma y aprobación de un nuevo Acuerdo Bilateral con Estados Unidos, que sustituye al vigente desde hace 56 años y abre nuevas oportunidades para nuestra industria de la aviación.

En materia de infraestructura para el transporte se ha avanzado y se dio inicio la obra de uno de los tres proyectos aeroportuarios más grandes del mundo, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

La movilización de carga de los diferentes modos de transporte nos habla de una economía dinámica al movilizar 936 millones de toneladas anualmente: • El autotransporte de carga moviliza el 55.9 por ciento.

• El transporte por ferrocarril el 12.8 por ciento.

• El transporte marítimo moviliza el 31. 2 por ciento.

• El áereo, el uno por ciento.

M

WABCO y Cummins llegan a un nuevo acuerdo a largo plazo para fabricar y suministrar los compresores de aire

ediante un contrato a largo plazo para fabricar y suministrar la tecnología de compresores de aire de alto rendimiento a nivel mundial, WABCO un proveedor global líder de tecnologías que mejoran la seguridad, la eficiencia y la conectividad de los vehículos comerciales, con sede EE.UU y Cummins Inc., un fabricante líder mundial y distribuidor de motores diesel y tecnologías relacionadas para vehículos comerciales, ambas empresas se convirtieron en socios comerciales globales. WABCO se convierte en el proveedor exclusivo de Cummins en Norteamérica para compresores de aire en aplicación en camiones, autobuses y equipos industriales. El nuevo acuerdo también expande significativamente el volumen y la variedad de la demanda de tecnologías de compresión de aire de WABCO en las instalaciones de Cummins en América del Sur, Europa y la India, con oportunidades adicionales para un mayor crecimiento en Asia.

“Por su parte Cummins también aumenta el acceso a las tecnologías de gestión del aire actual y próxima generación de WABCO,” dijo Jon Morrison, Presidente de WABCO, Américas.

“Los motores diesel Cummins establecen estándares de la industria para la innovación, potencia y fiabilidad, y estamos orgullosos de que el liderazgo tecnológico de WABCO ayudará a avanzar en sus nuevos programas de motores a nivel mundial, en particular a través del alto rendimiento en la compresión de aire de alta eficiencia energética”.

“Este contrato reafirma el éxito con la ingeniería diferenciada de WABCO, el apoyo técnico y de fabricación conecta con el negocio de Cummins necesidades a nivel mundial”, apuntó Morrison. “Prevemos que contribuye al éxito sostenido de Cummins, en la fabricación de motores que son eficientes en ahorro de combustible.

Se representa aquí un compresor de aire WABCO para el motor diesel Cummins ISX ‘para camiones pesados y autobuses”.

Acerca de Cummins Inc. Cummins Inc., líder global en potencia, es una corporación de unidades comerciales complementarias en el diseño, fabricación, distribución y servicio de motores diesel, de gas natural y tecnologías relacionadas, incluyendo sistemas de combustible, controles, manejo de aire, filtración, soluciones

Motor a Diesel

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de emisión y la generación de energía eléctrica. Con sede en Columbus, Indiana, (EE.UU.) Cummins actualmente emplea a aproximadamente 55.000 personas en todo el mundo y sirve a clientes en más de 190 países y territorios a través de una red de aproximadamente 600 distribuidores.

Acerca de WABCO WABCO (NYSE: WBC) es un proveedor global líder de tecnologías y servicios que mejoran la seguridad, la eficiencia y la conectividad de los vehículos comerciales. Hace casi 150 años WABCO sigue siendo pionera en innovaciones de última generación para la asistencia avanzada en la conducción, de frenado, control de estabilidad, suspensión, transmisión y automatización de la aerodinámica. WABCO también se conecta de forma única camiones, remolques, conductores, carga y operadores de flotas a través de la telemática, así como la gestión de flotas avanzada y soluciones móviles. Con sede en Bruselas, Bélgica, WABCO cuenta con 12.000 empleados en 39 países.

Nuevos productos que ayudan a resolver la seguridad en el transporte, se presentaron en Expotransporte Colombia

U

n nuevo sistema para la seguridad vial se da a conocer en Expotransporte Colombia para impulsar iniciativas para la seguridad vial a través de protectores laterales para camiones, y que ayuden a evitar los accidentes, sobre todo de motociclistas, es la tarea de “Tu Camión Seguro”, la empresa encargada de comercializar este producto, y desde Alumina se apoya y suministra el aluminio.

Esta iniciativa surge mirando la tendencia mundial en otros países de Europa, donde ya es una exigencia este tipo de mecanismo, analizando, además, en Colombia que los índices de accidentalidad son elevados y la idea es que sea tomado en cuenta y por supuesto autorizado.

Según Gerson Alarcón, Jefe de Producto de Alumina, “desde el Ministerio de Transporte de Colombia se trabaja en una norma para la regulación de este producto que ayudará a bajar los indicies de accidentalidad”.

Otra de las novedades de la Feria es el contador de pasajeros, creado por la empresa IDEAR ELECTRÓNICA S.A. DE C.V. (SISTEMA BEA) originaria de México y la cual lleva 15 años en Colombia, con presencia en 12 ciudades. Tiene además presencia en 11 países, es fabricante y distribuidor de contadores de pasajeros y sistema de control y monitoreo de buses urbanos e intermunicipales, además de proveedor y operador de Sistema de Prepago con tarjeta Inteligente sin contacto.

En Colombia se implementa esta tecnología con 1.500 equipos instalados, en diez departamentos, en ciudades como Medellín, Montería, Cali, Tuluá, Palmira, Eje Cafetero y Bogotá, entre otras regiones.

Trucks Accesorios presenta soluciones de seguridad y de optimización de tiempo, a través del carpado manual y automático en todo tipo de vehículos. Ofrece en su gama de productos diversos sistemas de carpado, siendo el de Sistema tipo cable eléctrico el que llama la atención por su funcionalidad, resistencia y alto grado de calidad.

El sistema de carpado o cubrimiento manual y automático protege los materiales o productos de la lluvia, lo que evita reprocesos y permite prestar un servicio de excelente calidad, evitando la corrosión, pérdida, daños y deterioro. Las soluciones ofrecidas por Trucks Accesorios se caracterizan por el alto grado de innovación y tecnología.

Soluciones de localización GPS de MAKROTRACK para empresas pequeñas, medianas y grandes y usuarios personales también hicieron presencia en Medellín, con amplia gama de Motor a Diesel

40

productos para poder cubrir todas las necesidades, ofreciendo una acertada asesoría y soporte para que los clientes obtengan la mejor experiencia, entre los que se encuentran la Plataforma MS03 Sistema de Seguimiento GPS Meitrack de 3ra. Generación, con la que se puede monitorear vehículos, personas y objetos equipados con localizadores, en tiempo real, a través de páginas web.

Se encuentra, además, el MT90 un rastreador con características como el rastreo en vivo, GEO-Cerca, resistente a la lluvia, botón S.O.S. además de alerta de caídas, este sistema se ha utilizado para supervisar las personas mayores, niños, e incluso algunos animales de gran tamaño.

Easy Truck hizo el lanzamiento de un sistema que pretende aglomerar a todos los conductores terceros de empresas de carga, alinearlos y ponerlos a disposición y así las compañías escojan los vehículos que puedan despachar en las diversas rutas.

La empresa de transporte debe solicitar su clave y buscar el vehículo adecuado para despachar su mercancía y los conductores deben ingresar los datos de los camiones que manejan y ponerse disponibles para las empresas de transportes de carga. Hoy esta empresa cuenta con 350 usuarios.

Expotransporte Colombia cuenta con el apoyo de la organización de la Asociación de Transportadores de Carga ATC y Conexiones –operador profesional de certámenes y comercialización de proyectos-, con el apoyo de Ministerio de Transporte, Alcaldía de Medellín, Bureau de Convenciones y la Agencia de Cooperación Internacional de Medellín ACI.

Reducción en el Costo Total de la Propiedad de una flota vehicular… LeasePlan, compañía líder global en el mercado de arrendamiento y administración de flotas, con 1.55 millones de vehículos alrededor del mundo y presencia en 32 países, ha colaborado por más de 50 años con empresas multinacionales para brindar soluciones óptimas de movilidad a los conductores.

Llegó a México la Nueva Ford Ranger 2017 a diesel, ahora con transmisión automática. Nueva versión XLT 4x4 con un nuevo y potente motor diesel 3.2L, 197 HP e introduce por primera vez a México la transmisión automática para esta pick-up.

A lo largo de este año, Daimler Vehículos Comerciales México hará entrega de tres simuladores de manejo Freightliner a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), para enseñanza y profesionalización de operadores.

Esto como parte del convenio de colaboración firmado en noviembre 2015, con el fin de promover e impulsar la modernización y renovación del parque vehicular de carga entre los socios de la Cámara.

Por décimo año consecutivo Bridgestone recibe el Distintivo Empresa Socialmente Responsable 2016 que otorga el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI).

Utility Trailer Manufacturing Company, cuenta con un nuevo distribuidor en North Little Rock , Arkansas.

El avance de la construcción del Puerto de Lázaro Cárdenas en Michoacán, está al 81 por ciento. Ha generado 30 mil empleos directos e indirectos. Por sus procesos de operación ambientalmente limpios, está certificado como el tercer puerto verde de America Latina.

Motor a Diesel

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TOTAL, la compañía francesa de energéticos se alía con Aston Martin y su escudería Aston Martin Racing.

Protectores laterales para camiones le apuestan a prevenir accidentes de tránsito.

“Asistencia 24 Horas Ford/Lincoln” está disponible para sistemas Android e iOS, podrá ser descargada por clientes Ford y Lincoln

El autobús Boxer 6 de MercedesBenz, se transformó en la unidad oficial de transmisión de audio en la gala de los Premios Ariel 2016.

Infiniti QX60 fue nombrada La Mejor SUV de Lujo 2016 en el rango de $40,000 a $60,000 USD, por la Asociación de Prensa de Nueva Inglaterra (NEMPA por sus siglas en inglés).

Infiniti recibió el premio el pasado 26 de mayo durante los Premios a la Excelencia Automotriz organizados anualmente por NEMPA, en el campus del MIT en Cambridge, Massachusetts.

Un nuevo sistema para la seguridad vial se da a conocer en Expotransporte Colombia 2016.

El contador de pasajeros GPS también hace presencia en Colombia se implementa esta tecnología con 1.500 equipos instalados, en diez departamentos.

En Julio de celebra el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el encuentro más importante sobre la logística y el transporte. Asisten cerca de 500 personas.

El vehículo Hummer H1 Tupac Shakur viene equipado con 6,5 litros, turbo diesel motor V-8 con transmisión automática, con la lectura del odómetro 10.101 millas.

Proyecto Global para

E

descarbonizar el transporte

n el Foro Internacional del Transporte (ITF), que se llevó a cabo en Leipzig, Alemania, y donde participó México a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los 57 miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), lanzaron oficialmente la iniciativa mundial hacia un transporte libre de carbono.

Actualmente la actividad del transporte contribuye al 23% de las emisiones globales de CO2 procedentes de los combustibles fósiles, y va en aumento.

“El Acuerdo de París COP 21 abrió una vía a través de políticas públicas conjuntas que avalen los esfuerzos mundiales de mitigación de CO2, mediante la creación de un ciclo de revisión de 5 años para que las naciones cumplan su compromiso de descarbonización a partir del 2020 y la clave es cerrar las brechas y le corresponde ahora al sector transporte demostrar cómo se puede lograr la movilidad libre de carbono.

Es por eso que estamos lanzando hoy el proyecto para la descarbonización del transporte“, dijo el Secretario General de Transporte Internacional de la OCDE, José Viegas en el acto de inauguración del proyecto durante la cumbre anual de los ministros de Transporte en Leipzig, Alemania.

“Este es un proyecto muy ambicioso, pero es lo que el mundo necesita para detener el cambio climático, y es algo que ha caracterizado al sector del transporte a lo largo de su larga historia de innovación. Nuestro reto es reducir el CO2 del transporte sin sacrificar el acceso y las oportunidades que ofrece el transporte, manteniendo nuestras sociedades juntos y hacer que nuestras economías cambien“, dijo Viegas.

La principal responsabilidad de los gobiernos en este encuentro fue el avanzar en la descarbonizacion del transporte y bajarle a las emanaciones de carbono, que de acuerdo a lo publicado por la agencia internacional de energía produce la 4ª parte de las emisiones, y es el segundo productor, después de la electricidad y el calor. Se dice que de entre 1990 y 2008 las emisiones de CO2 aumentaron un 29% en los países miembros de la OCDE y en un 89 en los países no integrantes, según la Agencia Internacional de la Energía.

Se trata de un proyecto de investigación, integral para ayudar a los responsables en cada país de cumplir con sus metas de

Motor a Diesel

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descarbonizar al transporte y coadyuvar a mitigar el cambio climático. Se tomará en cuenta las diferencias regionales en términos prioritarios de mitigación y desarrollo y la necesidad de intercambio y retroalimentación de las diferentes políticas públicas que adopten los países integrantes.

Anclado en el Consejo de la Alianza Corporativa de la ITF, el proyecto implica empresas, gobiernos, universidades e instituciones de investigación, entidades financieras, organismos multilaterales, organizaciones internacionales, asociaciones profesionales entre otras.

El Foro Internacional de Transporte es una organización intergubernamental con 57 países miembros. Actúa como grupo de reflexión en la política de transporte y organiza la cumbre anual de los ministros de transporte. ITF es el único organismo global que abarca todos los modos de transporte.

La ITF está integrado administrativamente con la OCDE, sin embargo es políticamente autónoma.

ITF trabaja en las políticas de transporte para que mejoren la vida de las personas. Su misión es fomentar una comprensión más profunda del papel del transporte en el crecimiento económico, la sostenibilidad ambiental y la inclusión social y elevar el perfil público de la política de transporte.

ITF organiza el diálogo global para un mejor transporte.

Actúan como una plataforma para el debate y antes de la negociación de las cuestiones de política en todos los modos de transporte. Analizan tendencias, comparten conocimientos y promueven el intercambio entre los tomadores de decisiones de transporte y la sociedad civil. La Cumbre Anual de la ITF es la mayor reunión del mundo de los ministros de transporte y la plataforma global líder para el diálogo sobre la política de transporte. El trabajo analítico de la ITF es para ayudar a los países a reducir las emisiones de carbono relacionadas con el transporte y mejorar la eficiencia del combustible, al tiempo que mejora la seguridad y la protección del transporte.

Todos los modos de transporte juegan un papel importante en la promoción de un crecimiento más verde: la industria marítima pone de relieve la necesidad de una mayor cooperación con la Organización Marítima Internacional.

La industria de la aviación deberá de estar acorde a las decisiones de una mejora al medio ambiente y supeditada a la Organización de Aviación Civil Internacional.

Así la inversión en transporte ferroviario de mercancías y el transporte combinado puede ser eficaz en la reducción del impacto ambiental de las cadenas logísticas; seguido del desarrollo sostenible del transporte internacional de mercancías por carretera, solo así para el 2020 podríamos tener un mejor medio ambiente.

Ford Motor Co., debutó con su motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros EcoBlue, con SCR y será integrado a sus unidades Ford Transit, y Ford Transit Custom

L

a Reducción Catalítica Selectiva (SCR), por sus siglas en inglés; es como se conoce al método de tratamiento de reducción de gases, que utiliza amoníaco como agente reductor.

Hoy en día es la tecnología más utilizada industrialmente y desarrollada en el mundo, pues permite eliminar eficaz, selectiva y económicamente los NOx. En este sentido Ford Motor Co., debutó con su motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros EcoBlue con SCR y será integrado a sus unidades Ford Transit, y Ford Tansit Custom unidad utilizada para varios nichos de mercado, “Este nuevo motor eleva la eficiencia del combustible y reduce el CO2 en más del 10 por ciento”, dijo Jim Farley, Presidente y Director General de Ford Europa.

El motor de 2.2 litros ofrece potencias que van de los 100 a los 240 caballos de fuerza, 4 cilindros. La Norma Euro 6 hará posible que se comercialicen en mercados de Europa, estados Unidos y China. Su rendimiento ha sido probado en 5.5 millones de kilómetros y algunos con usuarios reales.

Su motor EcoBlue ofrece un 20% más de par motor a 1,250 rpm. Sus 4 cilindros fueron diseñados por el equipo de ingenieros de Ford en Inglaterra y Alemania. Estas nuevas tecnologías incluyen un sistema de entrada de aire integrado con la aplicación de un puerto espejo para una mejor ventilación del motor; un turbo de baja inercia con materiales de reactor diseñado para aplicaciones a altas temperaturas y un sistema de inyección de combustible de alta presión totalmente nuevo

que es más versátil, silencioso y ofrece un envío de combustible más preciso. Este motor es tan avanzado que es capaz de ofrecer reducciones en el ruido emitido en ralentí a 4 decibelios. Su tecnología Euro VI hará que las emisiones de óxido de nitrógeno sean del 55 por ciento con respecto a los estándares Euro V. Septiembre de este año será el mes en el que ya estarán listas las unidades con esta tecnología. ¿Por qué el cambio a SCR? La reducción catalítica selectiva reduce las emisiones en una cantidad mayor. Requiere de la inyección de pequeñas cantidades de una solución de urea líquida en la corriente de escape. El proceso SCR está basado en la reducción de los NOx con NH3, en presencia de exceso de O2 y un catalizador apropiado, para transformarse en sustancias inocuas tales como agua y nitrógeno de acuerdo a las siguientes reacciones. El amoníaco en forma de hidróxido amónico líquido, es vaporizado, diluido con aire e inyectado directamente en la corriente de gases a tratar a través de un distribuidor.

NORMA Oficial Mexicana NOM-116SCFI-1997, Industria automotriz Aceites lubricantes para motores a gasolina o a diesel-Información comercial

E

n noviembre de 1997 fue publicada en el Diario Oficial de la Federación NOM-116-SCFI-1997, Industria automotriz-Aceites lubricantes para motores a gasolina o a diesel-Información comercial, que tiene por objeto establecer la información comercial mínima que deben mostrar las etiquetas de todo aceite lubricante para motor de vehículos a gasolina o a diesel que se comercialice en territorio nacional, en envases para su venta al consumidor. Esta norma fue emitida en concordancia con la preocupación del Gobierno Federal por determinar las medidas necesarias para garantizar que los productos y servicios que se comercialicen en territorio nacional contengan la información necesaria con el fin de lograr una efectiva protección de los derechos del consumidor.

Para su actualización y mejora la NOM-116-SCFI-1997 fue modificada en enero de 2002, aquí registramos los principales puntos de esta modificación (enfocándonos principalmente en diesel).

Especificaciones de información: 4.1 Requisitos generales 4.1.1 La información de todo aceite lubricante para motor de vehículos a gasolina o a diesel que se comercialice pre envasado, debe ser veraz; describirse y presentarse de forma tal que no induzca a error al consumidor con respecto a la naturaleza y características del mismo.

4.2 Información comercial 4.2.1 Idioma y términos Motor a Diesel

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La información que se ostente en las etiquetas debe: a) Expresarse en idioma español sin perjuicio de que se exprese también en otros idiomas; b) Expresarse en términos comprensibles y legibles, de manera tal que el tamaño y tipo de letra permitan al consumidor su lectura a simple vista; c) Cumplir con lo que establecen las normas oficiales mexicanas NOM-008-SCFI-1993 y NOM-030-SCFI-1993; d) Presentarse fijada de manera tal que permanezca disponible hasta el momento de su uso o consumo en condiciones normales, y e) Estar colocada en la superficie principal de exhibición, tratándose de la siguiente información: i) nombre genérico del producto; indicación de cantidad. iii) categoría de servicio en motores a gasolina o diesel, con base a lo indicado en las tablas 1 y 2, o bien conforme a la clasificación propia del fabricante, especificando su formulación, iv) grado de viscosidad” 4.2.2 Los aceites lubricantes pre envasados que cubre la presente Norma.

Debe ostentar la siguiente información: a) Nombre, denominación o razón social y domicilio fiscal del fabricante o responsable de la fabricación para productos nacionales y del importador en el caso de productos importados, así como la marca registrada; b) La leyenda o símbolo de “Hecho en México” o, en su caso, país de origen; c) Indicación de cantidad conforme a la NOM-030-SCFI-1993; d) Nombre genérico del producto; e) La identificación del producto, conforme a la clasificación propia del fabricante, o bien de la siguiente manera: i) Recomendación de uso, de conformidad con las tablas 1 y 2, o bien conforme a la clasificación propia del fabricante, especificando su formulación; ii) Es opcional indicar la aprobación, con base en lo indicado en las tablas 1 y 2. f) Número de lote en el tambor o en recipientes de más de 5 L, y para recipientes de 5 L y volúmenes menores, en las cajas del embalaje; g) La leyenda “No contamine. No tire el aceite” o cualquier leyenda que indique protección del ambiente y disposición responsable del aceite usado.

Tabla 2.- Sistema de clasificación de servicio de los aceites lubricantes para motores a diesel.

Categorías de servicio en motores a diesel CA Aprobación obsoleta

“C” Aceites para servicio Aprobación

Recomendación de uso.

Obsoleta

El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor, a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante.

CB Aprobación obsoleta

Obsoleta

El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor, a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante.

CC Aprobación obsoleta

Obsoleta

El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor, a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante.

CD

Obsoleta

Recomendado para servicio típico de motores a diesel operados en condiciones de trabajo pesado con combustible de calidad inferior, que necesitan mayor protección contra el desgaste y la formación de depósitos.

CD-II

Obsoleta

Recomendado para motores de dos tiempos a diesel.

CE

Obsoleta

Recomendado para servicio pesado en motores turbocargados o supercargados, fabricados a partir de 1983 y sustituyen la calidad de servicio CD.

CF

Vigente

CF-2

Vigente

CF-4

Vigente

CG-4

Vigente

CH-4

Vigente

Recomendado para motores a diesel para servicio pesado a cuatro tiempos y para motores de dos tiempos. Estos aceites han demostrado mayor desempeño y sustituyen a los aceites calidad CD. Recomendado para motores de dos tiempos a diesel. Estos aceites han demostrado mayor desempeño y sustituyen a los aceites calidad CD-II. Recomendado para motores a diesel. Este aceite provee un mejor control en el consumo de aceite y en los depósitos de los pistones y sustituyen las calidades CD y CE. Recomendado para motores a diesel servicio pesado. Esta calidad es superior a las calidades CD, CE y CF-4.

Son específicamente formulados para usarse con motores de cuatro tiempos de alta velocidad, diseñados para cubrir los estándares de emisiones de 1998 (EPA 1998). Esta calidad es superior a los aceites con calidad CD, CE, CF-4 y CG-4.

Una gran tradición siempre continúa… bienvenido “G” Gabriel Equipos de Transporte B

ien dicen que la vocación se trae en la sangre y Gabriel

Dinter, distribuidor Mercedes Benz y Freightliner hasta que

García Díaz lo sabe mejor que nadie, su padre Santos

se firmó el TLC y se pudieron importar remolques de USA a

García Avalos fue un conocido vendedor de camiones,

México.

autobuses y principalmente remolques; producto de esta

Hacia principios de la década de los 90 firmó un acuerdo

experiencia Gabriel García estuvo siempre en contacto con el

con Utility Trailer Manufacturing Company para introducir la

sector de distribución de vehículos de transporte y la mayor

marca Utility a México y a continuación, Gabriel fundó Utility

parte de su vida profesional la dedicó a ser uno de los 5

Trailers de México, empresa que desde entonces ha sido líder

vendedores de la legendaria Trailmobile de México, empresa

en el mercado de remolques en México.

que fue líder en la fabricación de semirremolques en el mundo

El reconocimiento de la calidad de los equipos de la marca

y la que recientemente desapareció al cerrar sus operaciones

no se hace esperar y partir de 2015 acuerda con Volvo

en Canadá.

Norteamérica, la adquisición de 6 agencias de distribución

Al incursionar como empresario, García Díaz instauró la

Volvo, Mack y Masa, para lo cual funda “Highway Trucks”

empresa Relec, que manufacturaba un dispositivo que se

convirtiéndose en: “La mejor opción en equipos de transporte”.

utilizaba como refinador de aceite y que llevaba la misma marca.

El éxito no para y hoy Gabriel García Díaz lanza al mercado

Mediante un proceso muy fino de filtración, alcalinización y

la marca “G” Gabriel Equipos de Transporte, que agrupa a

decantación para separar líquidos como agua y combustible

Utility Trailers de Mexico y a Highway Trucks, multiplicando

del aceite, este dispositivo ayudaba a mantener el lubricante

su capacidad de atención, ventas, generación de empleos y

del motor en óptimas condiciones durante un plazo de 100

servicio.

mil km., que superaba 10 veces la recomendación de los fabricantes de motores.

Durante la década de los años 80 este dispositivo fue muy popular en muchas flotillas de transporte pues en esa época el aceite experimentó incrementos importantes de precio por el embargo petrolero de la OPEP. Años más tarde y con la rebaja de los precios del petróleo, el cambio la tecnología de los motores y la modificación de las prácticas de mantenimiento Relec se vio obligada a desaparecer.

Con el ánimo de siempre Gabriel se asoció con Grupo Intermex para fabricar tanques químicos marca Inremex, posteriormente trabajó como gerente de ventas foráneas de IGSA (Fabricante de Remolques) y años más tarde manejó

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Van Hool presenta su primer autobús eléctrico Exqui.City

Dio inicio la transición de autobuses de conducción autónoma en el Reino Unido Los interesados en emitir su opinión pueden registrarse con el proyecto Gateway (Greenwich Medio Ambiente Automatizado de Transporte) y dar un paseo por la zona de Greenwich de Londres en un servicio de transporte eléctrico totalmente automatizado.

“El paso a los vehículos automatizados es probablemente el cambio más significativo en el transporte”, dijo el profesor Nick Reed, director del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido y líder técnico del proyecto Gateway.

“Prueba de estos vehículos en un entorno de vida, como el Living Lab Reino Unido movilidad inteligente, toma el concepto de la ficción a la realidad.”

El proyecto ha significado una inversión de 8 millones de £ para investigación y ya se están realizando pruebas en la zona de Greenwich.

Cada vehículo será primero impulsado por la zona por un ser humano para trazar la ruta en 3D. La cápsula será entonces capaz de encontrar su camino de vuelta utilizando lásers integrados, sensores y cámaras que comprueban cuando el coche está en contra del mapa en 3D, mientras que la detección de obstáculos, peligros y peatones.

Este es sólo uno de los ensayos sin conductor que tienen lugar en todo el Reino Unido después de que el gobierno se comprometió a permitir la circulación de los vehículos sin conductor en las autopistas británicas en 2020. A principios del próximo año, una prueba semi-autónoma del Bus XC90 de Volvo llegará a las calles de Londres.

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Durante la feria internacional “Transports Publics 2016”, que tendrá lugar en París del 14 al 16 de junio, Van Hool, el fabricante independiente de autobuses, autocares y vehículos industriales, estará presentando su primer trambus totalmente eléctrico, denominado Exqui.City.

Este nuevo bus es 18.61 metros de largo, lleva 107 pasajeros y tiene una autonomía de 120 km. Este tipo de vehículos para el transporte público es de alta calidad y tiene una plataforma multipropulsión. Con esta plataforma, tanto los 18 m y 24 m modelos de la Exqui.City ofrecen una base para el uso de diversos sistemas ecológicos de propulsión, tales

como carro, sistemas híbridos (diésel-eléctrica; CNG-eléctricos), pilas de combustible y baterías.

Desde la presentación del concepto básico de este vehículo en Dubai en 2011, 109 trambuses con una longitud de 18 metros (articulado) hasta 24 metros (doble articulado) ya han sido entregados a ocho ciudades, a saber, Metz (F), Parma (I), Barcelona (e), Ginebra (Suiza), Malmö (S), Bergen (N), Martinica (F) y Luxemburgo (L).

Otros 50 trambuses actualmente se están fabricando en la planta de Van Hool en Koningshooikt de Linz (A) y Belfast (Reino Unido), y los toques finales se están aplicando a los 2 trambuses de Hamburgo (D). Estos trambuses combinan la flexibilidad de un autobús con la eficiencia de un tranvía porque total o predominantemente viajan en su propia pista. Los nuevos trambuses tienen un diseño futurista atemporal y un alto nivel de confort con aire acondicionado, un bajo nivel de ruido y la iluminación interior suave.

El trambus totalmente eléctrico está equipado con una batería de iones de litio, que tiene una capacidad de almacenamiento de 215 kWh. Esta batería permite a un rango de 120 km, más que suficiente para recorrer la ruta varias veces.

Para el 2020 estará terminada la ampliación de la planta de baterías de litio de la empresa BMZ, instalada en KarlsteinGroßwelzheim, Alemania. Cubrirá unos 55.000 metros cuadrados, incluyendo la producción, laboratorio y edificios de oficinas. Se empleará una plantilla de hasta 1.500 personas, y producirá 800 millones de baterías al año, con una capacidad total de 30 GWh. “Estas baterías no están necesariamente destinadas para los coches eléctricos.

Las baterías de litio se utilizan también en las bicicletas eléctricas, aparatos eléctricos, herramientas de jardinería, sistemas de almacenamiento de energía, vehículos de transporte, excavadoras y así sucesivamente”, dijo el fundador de la empresa y el propietario Sven Bauer.

“A diferencia de los coches eléctricos estamos experimentando actualmente un auge de la demanda real en muchos de estos sectores.

El concepto modular de nuestras nuevas unidades de fábrica permite BMZ para responder más rápido y con mayor flexibilidad a este escenario de crecimiento.

Es más importante construir nuestra propia producción de células de iones de litio en Alemania. Esa es la única manera de reducir los riesgos de la dependencia de los pocos productores de células, principalmente asiáticos en el largo plazo”.

BMZ tiene la intención de lanzar una nueva célula, con un prototipo disponible a finales de este año, que ofrece hasta un 60% más de capacidad que el estándar actual de la industria 18650, junto con mejoras significativas en la durabilidad, el rendimiento, la energía y la corriente de carga.

BMZ el mayor fabricante de baterías para transporte en Europa

Vehículos de gas natural, la respuesta a la reducción rápida de las emisiones contaminantes

La Asociación de Gas Natural Vehicular y Bio de Europa (NGVA), que representa a las principales empresas y asociaciones de Europa, promueve el uso de gas natural y metano renovable como combustible principalmente en vehículos y buques y se ha comprometido a participar con el gas natural y el biometano como combustible en los vehículos, incluyendo a los fabricantes de vehículos y componentes, proveedores de gas y los distribuidores de gas.

NGVA Europa producirá el gas sintético a partir de residuos, biomasa, exceso de electricidad y otras fuentes naturales renovables.

Se estima que los vehículos de gas natural oferten grandes oportunidades para la reducción rápida de las emisiones de gases de efecto invernadero y se exponga como la próxima estrategia europea para la descarbonización del transporte: el cambio de vehículos de gas natural hoy en día hace que sea posible alcanzar la meta 2030 de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero 30 por ciento procedente de los transportes por carretera antes del tiempo estimado.

El gas natural contiene menos carbono que los combustibles de hidrocarburos tradicionales y por lo tanto emite mucho menos CO2 como combustible en los vehículos: 25% en promedio, lo que abre el camino a la movilidad de carbono neutral cuando se mezcla con el metano renovable (de la digestión anaerobia de residuos o la electrólisis de la electricidad sobre el consumo). La combustión del gas natural reduce las emisiones de materia particulada (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx) en más de un 90%.

Satélites analizan el flujo atmosférico de metano y CO2 De acuerdo a una investigación realizada por la Agencia Espacial Europea (ESA), los niveles de metano y dióxido de carbono en la atmósfera siguen aumentando, a pesar de los esfuerzos globales para reducir las emisiones. Los datos fueron recogidos por la Agencia Espacial Europea (ESA) que sirve de sonda Envisat, combinada con las lecturas de la misión GOSAT de Japón. Las mediciones muestran que, si bien los niveles de metano en la atmósfera eran bastante constante hasta 2007, ahora se están incrementando a una tasa del 0.3 por ciento al año. Del mismo modo, los niveles globales de dióxido de carbono están en el ascendente, aumentando en alrededor del 0.5 por ciento al año.

En cuanto a lo que está causando el aumento - los científicos están aún por entender exactamente lo que está pasando, pero es probable que las emisiones de combustibles fósiles y la agricultura están jugando un papel importante. Las fluctuaciones estacionales se pueden ver

PostAuto Schweiz AG, la primera empresa en Suiza en usar autobuses eléctricos

Ha decidido ir por una prueba a largo plazo con dos compañías de autobuses eléctricos diferentes en el área de Obwalden y Berna. Ebusco BV es una de las empresas seleccionadas.

Los autobuses eléctricos deben probar su funcionalidad y fiabilidad en diferentes rutas. El proyecto también pretende obtener una visión clara del mantenimiento y carga de las baterías en la práctica. La gestión de PostAuto confirma que la movilidad eléctrica también

en los datos, incluyendo altas concentraciones de metano procedentes de China e India. Los niveles de dióxido de carbono han aumentado constantemente durante los últimos 10 años, y o se sabe cómo la vegetación del planeta responderá al cambio climático. La misión Sentinel-5P, que se lanzará este año, jugará un papel importante, ya que estará checando los niveles de dióxido de carbono y metano, además el Sentinel-5P será muy importante para detectar y cuantificar las emisiones y los puntos neurálgicos de la producción del metano, como el petróleo y el gas en los campos “, dijo el líder del proyecto de la Iniciativa de Cambio climático de la ESA Michael Buchwitz.

tiene futuro en Suiza. Con este proyecto de autobús eléctrico PostAuto quiere ser la primera compañía en Suiza que usara unidades eléctricas en sus líneas de autobuses. El autobús completamente eléctrico de Ebusco estará en funcionamiento en enero de 2017.

PitPoint LNG y Primagaz firman acuerdo para crear energías verdes

TATA Motors firmó contrato de suministro de 25 autobuses híbridos 25 autobuses de la serie Starbus serán entregados al gobierno de Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA). El contrato es el mayor pedido individual otorgado por la tecnología de

El acuerdo indica que Primagaz adquirirá el 50% de las acciones de PitPoint LNG y se centrará exclusivamente en el uso de Gas Natural Licuado (GNL) para los mercados de transporte y marinos.

La empresa conjunta operará inicialmente en el mercado bajo el nombre PitPoint GNL y tiene como objetivo a corto plazo la construcción de cinco estaciones de camiones de GNL en el Reino Unido y dos estaciones de transporte aéreo y marítimo para el sector de la navegación interior. En el medio plazo, el objetivo es desarrollar al menos 10 estaciones de repostaje de camiones juntos.

La contribución de PitPoint se centrará principalmente en la construcción, mantenimiento y operación de las estaciones de gas natural licuado. Primagaz GB contribuirá con su experiencia en materia de abastecimiento, manipulación y distribución de gas natural licuado.

“El GNL es un combustible fiable, silencioso y más limpio y creemos firmemente, por tanto, en el crecimiento de este combustible para el sector del transporte pesado. El mercado de GNL ahora, quizás más que nunca, necesita una visión a largo plazo que garantice el desarrollo de la infraestructura. La compatibilidad de nuestras dos organizaciones asegura que PitPoint GNL está bien posicionado para jugar un papel importante en este mercado “, dice Martin Bijl, CEO de Primagaz Benelux y Erik Kemink, CEO de PitPoint.

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los vehículos eléctricos híbridos, dijo Tata Motors, para los autobuses híbridos diésel- eléctricos.

Con estos autobuses, el MMRDA tiene la intención de conectar Bandra Kurla (BKC) a las estaciones de Trailways de Sion el próximo año. La tecnología híbrida ofrece un bajo costo de propiedad, Tata dijo, con esta tecnología se logra una mejora de ahorro de combustible del orden de 25 a 30% y por ende la reducción de las emisiones en comparación con los convencionales autobuses.

El autobús puede funcionar sin infraestructuras de recarga externa debido a la integración de la carga a bordo, dijo Tata. Mientras que las baterías de iones de litio Nanophosphate se recargan mediante el sistema de propulsión, y para el caso del diésel, el sistema también se regenera a través de la energía de frenado.

• Un cuerpo de aluminio, espina dorsal de acero, alta resistencia, de grado militar, pero una perfecta armonía, hacen del nuevo Ford F150 Raptor, la perfecta unidad de trabajo.

• Una 4x4 perfecta, y ahora mucho más potente.

• 500 libras más ligero que su predecesor.

A

partir del 2017 ya podrán adquirir la Nueva Ford F150 Raptor, que es más que una bestia todoterreno. Tiene mejor espacio libre en comparación con la Raptor de primera generación.

Y eso no es todo. Para manejar la distribución de la potencia entre las ruedas traseras y delanteras, se agregó una nueva caja de transferencia con tracción On Demand y tracción en las cuatro ruedas.

La Nueva Raptor, será mucho más potente, con el nuevo motor EcoBoost® DOHC de 24 válvulas de alta potencia, con enfriador de aire, dos turbocargadores con inyección de combustible y 3.5L, genera aún más potencia que la anterior V8 6.2L. La transmisión manual de 10 velocidades con modo de cambio manual envía esa potencia a las cuatro ruedas.

Y el nuevo Terrain Management System™ le permite al conductor seleccionar entre seis modos preconfigurados, para optimizar la dinámica de manejo según las condiciones ambientales. Las configuraciones disponibles incluyen calle, baja, lodo y arena.

Cuanto más lejos se vaya, por caminos sinuosos, esta unidad está diseñada para mejorar la capacidad todoterreno. Cuenta con un diferencial delantero TORSEN®* que al transferir la torsión a la rueda estable, antes de que ocurra el máximo deslizamiento, el sistema aumenta significativamente el agarre de la parte delantera de la camioneta.

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Esto le ofrece a la Raptor mayor capacidad cuando se desvía de obstáculos y manejas cuesta arriba.

Combina los mejores atributos de la tracción en todas las ruedas accionadas por el embrague con tracción en las cuatro ruedas con bloqueo mecánico duradero. El Raptor 2017 también tiene FOX Racing Shox™* de 3.0” con tecnología de derivación interna personalizada. Esta tecnología ofrece tasas de amortiguación variables según el recorrido de las llantas, lo cual ofrece un excelente desempeño todoterreno y un andar suave en la carretera. Lo único que necesitas para disfrutar de la mejor conducción todoterreno, excepto el lodo.

Las ruedas con bloqueo de talón exclusivas en la Raptor, la hacen única en su clase, ya que ofrecen un excelente desempeño en superficies todoterreno y en la carretera. Cuenta con un kit de conversión de bloqueo de talón del catálogo de Desempeño de Ford, para desinflar las llantas y obtener un máximo desempeño todoterreno, pero se mantienen firmes, cuando regresas a la carretera.

La Raptor 2017 también tiene neumáticos todoterreno BFGoodrich® T/A® KO2* de 17” diseñados específicamente para la Raptor. *La clase es Camionetas de Tamaño Completo con un GVWR de menos de 8,500 libras según la segmentación Ford.

BFGoodrich® y T/A® son marcas registradas de Michelin North America, Inc. La nueva Raptor 2017 ahora está disponible en el modelo SuperCrew®. Puertas más grandes. Más espacio. Más diversión.

Tiene una cámara de 360 grados disponible y, por supuesto, la SuperCrew tiene la apariencia distintiva de la Raptor agresiva, la parrilla exclusiva, la parte trasera resistente, la placa de deslizamiento delantera enorme y un ángulo de salida trasero mejorado que ayuda a la transición de la Raptor de tierra llana a colinas empinadas.

Tiene asientos deportivos reforzados con costuras contrastantes, detalles en fibra de carbono, volante contorneado y paletas de

cambio grandes.

La nueva Raptor de carreras está basada en la versión de producción de la FUERZA FORD, por lo cual cuenta con una carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y calidad militar, bastidor de acero de alta resistencia, motor EcoBoost® de 3.5 L y de alta potencia totalmente nuevo.

Con la transmisión de 10 velocidades completamente nueva, caja de transferencia con tracción On Demand y suspensión optimizada para carreras de larga distancia. No hay duda de que continuará el orgullo de la tradición Ford, característica por su resistencia, durabilidad y por arrasar con su competencia.

Para demostrar el valor de Raptor, daremos batalla al terreno más demandante.

Desde los faros delanteros hasta la puerta trasera. Desde la suspensión hasta el tren motriz. Exclusivas características de la Ford F150 Raptor 2017 funcionan al unísono, para llevar el modo todoterreno a un nuevo nivel intimidatorio.

Lo feroz se vuelve más grande.

Inmoral por fuera, hermoso por dentro.

La Ford F150 Raptor 2017 hace historia en el desierto.

El totalmente nuevo Caddy 4 Cargo sorprende por su capacidad de carga y versatilidad V

olkswagen Vehículos Comerciales presentó en México el modelo 2016 del emblemático Caddy Cargo 4, uno de los vehículos más importantes para la marca alemana a nivel mundial, con 11 años de historia el Caddy ha comercializado más de 1.5 millones de vehículos.

El modelo 2016 de Caddy Cargo ha sido mejorado y refinado en áreas importantes, esta cuarta generación integra un nuevo motor que hace más eficiente el consumo de combustible, incorpora sistemas de asistencia al manejo que abonan en la seguridad, además por su inmejorable espacio de carga es la mejor opción para reparto urbano o de uso particular. Su nuevo motor provee máxima eficiencia y superioridad en temas ambientales pues cumple con la norma Euro V, 1.6 litros, 4 cilindros y 110HP. El nuevo Caddy Cargo 4, desde su versión inicial, cuenta con dirección hidráulica así como ajuste de altura y profundidad en el volante. Posee sistemas de seguridad que protegen a los ocupantes: Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), Programa Electrónico de Estabilización (ESP), Sistema Electrónico de Diferencia (EDS) y Sistema Antideslizamiento de Tracción (ASR).

En la versión de pasajeros, el nuevo Caddy 4 Cargo, incluye como opción, bolsas de aire laterales y de cortina.

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La funcionalidad y flexibilidad de Caddy son sus principales características y se reflejan en los asientos abatibles, como equipo opcional se puede incluir una doble puerta corrediza y nuevos compartimentos interiores para almacenamiento.

Para esta 4ta generación están disponibles dos versiones de carrocería, cuatro tipos de particiones y dos tipos de materiales para el suelo de la zona de carga, todas estas opciones, se integran de forma inteligente con la finalidad de facilitar el trabajo diario en la ciudad.

Caddy 4 Cargo posee el mejor espacio de carga, ofrece una capacidad de 3.2 m³ y en su versión Caddy Maxi hasta 4.2 m³. Con la incorporación del paquete opcional “Flex Plus” se incrementa el volumen de carga hasta 3.7 m³ y 4.7 m³ respectivamente. Su capacidad de arrastre es de 1.3 toneladas y posee una altura de carga de hasta 1,227 mm.

Con 11 años de historia el Caddy ha comercializado más de 1.5 millones de vehículos.

Funcionalidad y flexibilidad son sus principales caracteristicas.

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Mayo, mes histórico para Nissan México

N

issan Mexicana dio a conocer que en el quinto mes del año se alcanzaron ventas por 28 mil 644 unidades, un 7.9% por encima de las obtenidas en 2015, estas cifras se colocan como las mejores en la historia de la compañía en ese mes, alcanzando una participación del 23.6% y cumpliendo 84 meses consecutivos de liderazgo en México.

Volumen de ventas: Nissan NP300 (6 mil 636 unidades), Nissan Versa (6 mil 028 unidades), Nissan March (4 mil 028 unidades), Nissan X-Trail (2 mil 050 unidades).

Otro gran éxito para la marca fue el lanzamiento de la nueva NP300 Frontier Diesel 4X4, ampliando así su oferta de pick ups con una excelente opción que combina funcionalidad inteligente e innovación, así como potencia y economía de combustible.

A su vez se comunicaron cambios en el equipo directivo de Nissan Norteamérica, los cuales incluyen el nombramiento de Airton Cousseau, actual presidente de Nissan Mexicana, como vicepresidente de Dongfeng Motor Co., Ltd. Por su parte Mayra González, vicepresidente regional de Ventas, Mercadotecnia y Desarrollo de Red de Distribuidores, que ha sido promovida a Presidente de Nissan Mexicana, convirtiéndose en la primera mujer ejecutiva en ser designada en este cargo dentro del grupo Nissan a nivel global.

Estos cambios serán efectivos a partir del 1 de julio de 2016.

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© 2016 ExxonMobil Corporation. Todas las marcas utilizadas son marcas registradas de ExxonMobil Corporation o de alguna de sus subsidiarias.

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