Edición 213

TOTALMENTE NUEVA NISSAN NP300.

UNA LEYENDA DISEÑADA PARA SER MÁS FUERTE. FUERTE. INTELIGENTE.

Transmisión manual de 6 velocidades.

Motor QR25 de 2.5 L. con 158 hp.

Capacidad de carga incluyendo pasajeros de 1,333 Kg.

INTELIGENTE. Es tomar las mejores decisiones.

Conocer las mejores rutas.

Es saber todos los atajos.

Es aprovechar todos los recursos.

Es estar listo para lo que sea.

FUERTE. Es nunca detenerse.

Es poder con cualquier carga.

Contra cualquier clima.

Contra cualquier camino.

Es entregar o entregar.

NissanNP300.mx

Equipamiento y dimensiones varían de acuerdo con la versión. Verifica capacidad de carga por versión.

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Mercedes-Benz cumple 120 años siendo líder tecnológico

DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx EDITOR-DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx

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Corte de camiones, el negocio de la frontera MéxicoEstados Unidos

FOTOGRAFÍA Emilio Serra COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito

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México será invitado de honor en FITRANS 2015

ASESOR COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres

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MERCEDES-BENZ BRASIL lanza nueva versión del ACTROS MP3 con motor de 6 cilindros en línea

CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2014-092909280400-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE

Antología

PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES.

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AMBAC una empresa de origen Bosch... con más de 100 años de historia

Busworld Kortrijk 2015, la mejor edición de todos los tiempos...

Máximo despliegue de tecnología

Nuevo Cascadia 2017, a mitad de camino con el Inspiration.

Será así...

Antología

Robert Bosch, es una de las empresas líderes como proveedores de la industria automotriz, con más de 100 años de historia. Es responsable de haber producido decenas de invenciones que hoy son utilizadas en esta industria, gracias a la visión del alemán Robert Bosch, que a finales del siglo XIX, se destacó por su educación y experiencia de trabajo internacional, que lo llevó a Estados Unidos. Es por esta razón que a comienzos del siglo XX, construyó su primera fábrica en este país americano.

Por el año 1906, se instala una planta en el estado de New York, para producir magnetos para automóviles. Hay que recordar que por aquellos años, Estados Unidos era el mayor productor de carros del mundo y tenía una potencialidad que lo trasformaría en líder mundial por muchas décadas en la producción de automotores.

Lo que hoy conocemos como AMBAC International, nace en Estados Unidos como una filial de Robert Bosch New York, cuya sede se encontraba en New York, en 1906. Bosch New York, luego deriva al nombre de Bosch Magneto Company en 1908. Luego pasa a denominarse American Bosch Magneto Corporation (1929), American Bosch Corporation (1941), y finalmente como American Bosch Division of American Bosch Arma Corporation (1953).

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Dentro de sus productos estrella AMBAC International, se En su larga historia la empresa se estableció en la ciudad dedicó a la producción de componentes, para la industria en New York y desde allí se expandió a todo Estados Unidos. diesel, en un nicho de mercado, de sistemas de inyección, tales Produciendo componente para una próspera industria como bombas inyectoras, inyectores, módulos de control de automotriz creciente por aquellos años. motor electrónicos, entre otros. Actualmente AMBAC, produce En pleno proceso de expansión, a comienzos del siglo XX, bombas de inyección para motores, tales como Mack y Navistar. vino la 1ra y 2da guerra mundial, que trajo como consecuencias Resurgida nuevamente en el mercado Americano y inconvenientes a esta empresa por ser de capitales de un país reestructurada, está en un proceso de expansión, luego de una beligerante (Alemania). Por lo tanto, lo que era la empresa Bosch historia de más de 100 años en América del Norte. de capitales alemanes, fue transferida a capitales americanos, Hoy AMBAC es una empresa pequeña pero de rápida sólo que al finalizar la primera guerra mundial le fue devuelta respuesta a los consumidores AMBAC es una empresa de a los alemanes. ingeniería y contratista de las No así finalizada la Segunda Guerra mundial, AMBAC así conocida a la empresa denominada fuerzas armadas de Estados donde definitivamente American Bosch Arma Corporation tiene más Unidos, proporcionando sistemas adecuados a las como consecuencia del de un siglo fabricando componentes para la necesidades de su mercado, desapoderamiento del por ejemplo de los motores gobierno a causa de industria automotriz. Hoy nuevamente en la pérdida de la última carrera, produce un abanico de productos, que para los vehículos militares, que se diferencian de guerra, nunca más volvió a abarca desde componentes para la industria los requerimientos de los Alemania. vehículos de uso particular.

Así comenzó un camino automotriz, hasta la industria militar.

Así sus sistemas de de independencia y alimentación para los transformación hacia un motores diesel miliares deben ser muy probados y confiables portafolio de productos propios y el desarrollo de ingeniería y funcionan con cualquier calidad de combustible, inclusive diesel militar, siendo una de las empresas exclusivas al respecto. contaminados con agua, algo esencial en la industria militar…

La empresa que tomó el nombre de AMBAC, en su momento esto es AMBAC hoy. fue adquirida por la firma United technologies, quien no obtuvo Finalmente AMBAC International, cuenta con su sede en buenos resultados con esta fusión, por lo que posteriormente Springfield, lugar donde se producen sus componentes y se volvió a vender esta firma y nuevamente se independizó, desarrolla su ingeniería aplicada. transformándose en AMBAC International, tal como se llaman hoy en día. Por aquellos años de fusión, AMBAC, se denominó UT Diesel Systems.

Es así que la empresa de origen Robert Bosch, pasó a denominarse como AMBAC, siglas que definen a esta firma como American Bosch Arma Corporation. Y que desde el año 1953, es una empresa independiente de tecnología, que no sólo se dedicó a la industria diesel, elaborando componentes, para motores diesel de diversos fabricantes. También diversificó, sus productos, inclusive se expandió al mercado militar de los Estados Unidos.

Hoy el liderazgo transforma…

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a competencia siempre es sana, y cuando se trata de liderazgo, ésta se acentúa ya sea

en un individuo, grupo o empresa; con el paso del tiempo y el comercio global se ha puesto mucha atención este tema crucial por el cuál las organizaciones y empresas están en una constante competitividad.

Los líderes de hoy logran en poco tiempo el éxito de sus organizaciones y se caracterizan por lograr un pronto entendimiento con su equipo de trabajo; así se conjuga el trabajo de los jefes y las áreas involucradas en los proyectos.

Los líderes cuentan con las habilidades necesarias para sacar a flote cualquier proyecto o reto que se les imponga. Son influenciadores y cuentan con un poder de convencimiento nato. Toman la inciativa, gestionan, convocan, promueven, incentivan y evaluan de forma eficaz y eficiente, de manera personal, gerencial o institucional.

La importancia del liderazgo depende de la filosofía de cada empresa, sin embargo nos hemos dado cuenta que tener buenas cabezas de proyecto abonan muchísimo para el éxito. Los líderes planean, controlan y ejecutan las estrategias junto con su equipo de trabajo y llevan al éxito cualquier encomienda.

Sabemos que existen diversos tipos de líderes y por eso nos preguntamos ¿un buen líder nace o se hace? cuestionamiento que genera un debate que al parecer no llega a ningún acuerdo, en lo que sí estamos de acuerdo es que liderar es un arte y hay que saber ejercerlo.

Los líderes estratégicos reconocen la diferencia entre los medios y el fin, pero siempre se involucra la pasión, la credibilidad, la coherencia, la honestidad, en fin, deben tener talento que se transforma en el motor del éxito.

Se dice que un buen líder guía a su equipo, obtiene la aprobacion de la mayoría, inspira confianza, tiene siempre presente el “nosotros”, señala el camino, apoya en las desiciones, motiva a su equipo, dice “vamos”… involucra al equipo con el objetivo.

Por todo lo anterior, dedicamos una buena parte de este número a conocer a diferentes líderes de la industria, conocer sus filosofías de trabajo, estrategias, objetivos y por qué no, acercarnos mucho más a la persona que está detrás de los grandes proyectos. Sabemos que la tarea es interminable y por ello en Motor a Diesel continuaremos conociendo a los líderes

Antología

de la industria.

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TM

Nueve décadas recorriendo caminos a tu lado

Durante 90 años te hemos acompañado en todos tus viajes, sin importar el clima, la altura y la carga que tengas que mover. © 2015 Exxon Mobil Corporation. Todas las marcas utilizadas son marcas registradas de Exxon Mobil Corporation o de alguna de sus subsidiarias, a menos que se indique lo contrario.

120 años han pasado desde que Mercedes & Cie dio

Antología

el banderazo oficial a “Landauer”, considerado como el primer autobús del mundo dando paso así a la movilidad de pasajeros; hoy la emblemática marca se corona como “The Standard For Buses”, lema que marca la pauta a una era de entrega, innovación, liderazgo, actitud y sobre todo, calidad de servicio.

“Landauer” fue concebido para hacer más rápido y efectivo el traslado entre las localidades de Siegen, Netphen y Deuz, recorrido que fue una experiencia al contemplar los paisajes en un vehículo capaz de brindar una comodidad antes vista. Y es que hacia principios del siglo pasado una de las características imperantes fue el crecimiento de las grandes ciudades, lo que obligó a que se experimentara una total transformación del transporte, adecuándose a las necesidades del mercado, de esta forma los autobuses se ampliaron a 39 asientos incrementando su velocidad a una máxima de 22 km/h. No obstante el evento que marcó el antes y después en el transporte de pasajeros, fue la fusión de Daimler-Benz & Cía, empresa que en 1926 lanzó el primer autobús bajo

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esta marca, y que dio inicio a la fama y reconocimiento por su calidad, servicio y comodidad.

Así para los años 30s la fusión Daimler-Benz no se mantenía estática y por ello lanzó en 1934 el autobús aerodinámico con forma de gota LoP3100, con motor a diesel, mismo que buscaba satisfacer las cada vez más demandantes necesidades del mercado.

60 años después -junio de 1994- se entregó la primera unidad de autobús en México y por supuesto se inauguró oficialmente la planta en García, Nuevo León, mejor conocida como como “La Casa del Autobús en México” que está equipada con la mejor tecnología y herramental para entregar sólo los mejores autobuses.

Actualmente Mercedes-Benz Autobuses se ha enfocado 100% en las necesidades de los usuarios del transporte urbano, suburbano y foráneo, lo que le ha permitido situarse como “The Standard for Buses” a nivel mundial y mantener su liderazgo en el sector, centrándose en la eficiencia, calidad, diseño, catálogo de productos, seguridad, tecnología, innovación y responsabilidad hacia la gente y el entorno. Así, el propósito de Mercedes-Benz es establecer una tendencia con

visión a futuro, crear confianza y responsabilidad; elevando así su filosofía en 3 pilares fundamentales: inspirar a los clientes, siendo líderes en innovación y tecnología y la más importante: son un equipo, ofreciendo a sus clientes soluciones integrales de movilidad.

Sin duda alguna, el crecimiento y avance de nuevas necesidades y unidades, seguirá siendo un reto a nivel mundial y Mercedes-Benz Autobuses está más que listo para llenar las expectativas de los clientes. “En MercedesBenz Autobuses siempre estamos viendo hacia adelante y preparándonos para el futuro. “Daimler Buses, Best Buses”, nuestra visión, marca la pauta para mantenernos como el estándar de autobuses, entendiéndolo como la referencia mundial para autobuses y movilidad, además de reforzar nuestro liderazgo en un mercado muy complejo”, declara Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México.

Sin duda a lo largo de 120 años Mercedes-Benz se ha destacado en temas fundamentales, por ejemplo el TCO (Costo Total de Operación) que es el mejor del mercado, los mejores servicios de Postventa, la mayor red de distribución de puntos de venta y servicio y además, la mejor oferta de soluciones de movilidad a nivel mundial. Además es pionero en sistemas de transporte BRT (Bus Rapid Transit).

“Sin embargo nada de esto podría ser posible sin el apoyo de nuestros clientes, quienes han confiado en nosotros y nos han acompañado a lo largo de estos 120 años de historia, desde que creamos el autobús. A todos ellos les extendemos nuestro más grande reconocimiento. Y damos la promesa de seguir escuchando sus necesidades y adaptando nuestros productos y servicios de la manera en que lo requieran”, puntualizó el CEO de Daimler Buses México.

La gama • Mercedes-Benz Citaro • Mercedes-Benz L 319 • Mercedes-Benz LO 1112 • Mercedes-Benz LO 1114 • Mercedes-Benz OH 1518 • Mercedes-Benz O 120 • Mercedes-Benz O 303 • Mercedes-Benz O 321 • Mercedes-Benz O 3500 • Mercedes-Benz O 371

• Mercedes-Benz O 400 • Mercedes-Benz O 405 • Mercedes-Benz O 500 • Mercedes-Benz OC 1214 • Mercedes-Benz OC 500 • Mercedes-Benz OF • Mercedes-Benz OF 1114 • Mercedes-Benz OF 1214 • Mercedes-Benz OF 1215 • Mercedes-Benz OF 1620 • Mercedes-Benz OH • Mercedes-Benz OH 1419 • Mercedes-Benz OH 1521 • Mercedes-Benz OH 1621 • Mercedes-Benz OH 1718 L-Sb • Mercedes-Benz OH 1316/OHL 1316 • Mercedes-Benz Sprinter • Mercedes-Benz T2

Actualmente Mercedes-Benz Autobuses se ha enfocado 100% en las necesidades de los usuarios del transporte urbano, suburbano y foráneo, lo que le ha permitido situarse como “The Standard for Buses”.

Por Fernando Campanini.-

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Motor Paccar MX 11…

El futuro de los impulsores de bajo cubicaje y emisiones de Co2

l mundo de los impulsores está en una revolución, ya no alcanza sólo con estar limitado en la emisión de gases. El mundo del transporte y las nuevas reglamentaciones exigen algo más. Para alcanzar estas especificaciones no queda otra alternativa que entrar de lleno a la arquitectura de los motores.

Los motores diesel cambiarán y para siempre en los próximos años.

Se hace necesaria la disminución del consumo de diesel, tal como lo exige el gobierno de Estados Unidos y está tomando como base la EPA que promueve el súper camión, un vehículo que deberá tener un rendimiento no menor de 25 millas por galón.

Igualmente, hoy la emisión de Dióxido de Carbono (CO2) es la nueva vedette, en el control de gases. Este gas es uno de los responsables del calentamiento global y es una de las exigencias de los gobiernos, disminuir fuertemente estas emisiones en los próximos años el CO2 que se genera principalmente por la quema de combustible fósil y la única forma de bajar este gas es mediante la reducción del cubicaje del motor.

Entonces ¿a donde vamos con los motores de 13, 15 y 16 litros que hoy se ofrecen en el mercado?

Seguramente estos motores irán desapareciendo poco a poco dejando lugar a los diesel de menor cilindrada o cubicaje.

Entrevistas que hemos realizado, con fabricantes de impulsores, han reflejado las intenciones para los próximos años… los nuevos diesel tendrán cilindradas de entre 8 a 11 litros, no más.

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PACCAR MX 11 Esta tendencia ya se está viendo reflejada en la industria del camión, por ejemplo el motor Paccar MX 11, recientemente lanzado al mercado americano. Este motor logra una potencia de impulsores de mayor cilindrada, gracias a las nuevas tecnologías que incorporan, como inyección de alta presión, pistones de acero de bajo rozamiento de sólo 3 segmentos, elementos mecánicos internos de baja masa como el Motor a Diesel

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cigüeñal, turbos de geometría variable y árboles dobles a la cabeza. Esta tecnología conocida como DOWNSIZING en alemán, ya se aplica a los últimos camiones presentados al mercado. Es decir motores de baja cilindrada y alta potencia y torque. Ésta es la razón por la cual Paccar desarrolló el nuevo motor MX 11, que desde el año 2013, se produce en Europa y que fue lanzado recientemente en América del Norte y desde enero del 2016 estará disponible para las marcas Kenworth y Peterbilt.

DAF, responsable del desarrollo de este motor, incorporó a este impulsor de 10,5 litros doble árbol de levas a la cabeza, culata única, 4 válvulas por cilindros y sistema de alimentación de alta presión variable common rail de hasta 2,500 bares de presión de inyección. Todo esto asegura bajas emisiones y la potencia. Este motor desarrolla potencias de 300 CV de hasta 430 CV y posee un torque de 1.550 lbs.

Para reducir el peso cuenta con un bloque y culata fabricada en fundición de acero al grafito compacto, que permite paredes mas finas pero de mayor resistencia.

Esto garantiza disminución de peso. Igualmente el cuerpo de la bomba de aceite del motor está fabricado en materiales compuestos.

La reducción de cilindrada no implica una disminución de la vida útil, todo lo contrario el nuevo motor Paccar tiene una vida asegurada de un millón de millas.

Una verdadera revolución en lo que a motores se refiere.

FPT EN EL MISMO CAMINO FPT empresa conocida como Fiat Power Train, produce un motor de la serie Cursos, de 6 cilindros y 10 litros de cilindrada, que eroga una potencia de 400 a 420 CV. Ésta potencia, es similar a un motor de 13 litros y con 2.000 cm3 menos. Muy importante si se quiere disminuir el consumo y las emisiones.

En el caso del motor FTP, tenemos un claror ejemplo, con el nuevo Ford Cargo extra pesado, el 2640 /42, cuenta con éste impulsor, que está dando que hablar por su rendimiento y bajo consumo.

BENEFICIOS Igualmente la aparición de nuevas tecnologías como las híbridas, no hace necesario motores de alta cilindrada, ya que suplen la potencia con la energía eléctrica generada.

Igualmente los motores más compactos, no sólo reducen su peso, sino el tamaño, lo que también aporta nuevas soluciones aerodinámicas para los tractocamiones, de tipo convencional como los producidos en América del Norte.

Esto se reduce en la posibilidad de disminuir lo que se conoce como sección frontal de la unidad. Y así se mejora su CX o coeficiente aerodinámico. Por lo que un motor mas pequeño, valga la redundancia, no es menor su importancia.

Finalmente, la tendencia ya comenzó y veremos un cambio en los próximos años aunque muchos lo nieguen. El camión de alto rendimiento propuesto por el Gobierno Federal, requiere de estas soluciones, para alcanzar los objetivos.

La necesidad de disminuir el consumo de combustible y las emisiones de gases en especial el CO2, está dando como resultado una nueva generación de motores de menor cilindrada, con alta potencia y torque.

Un turbo barato le puede ahorrar hoy 150 dólares a su cliente, pero le puede costar a USTED 1000 dólares mañana y puede perder un cliente fiel.

Un turbo Garrett ® contiene componentes con la calidad de turbo original y fácil instalación, que garantiza el rendimiento y la confiabilidad.

Con un turbo barato sin la especificación de origen, se arriesga a usar componentes de baja calidad, a dañar el motor, a una calibración incorrecta y a no cumplir los límites de emisiones. ¿POR QUÉ ARRIESGARSE?

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omos el fabricante de turbocargadores número uno en el mundo, hemos producido cerca de 110 millones de turbos para vehículos nuevos. En los años 80 en Estados Unidos, sólo 3% de los automóviles tenían turbocargadores. En 2014 entre el 21 y el 23% de las unidades tenían turbocargador y Honeywell está planeando que para el 2019 sea cerca del 40%. Pensamos que la penetración de nuestra compañía en los Estados Unidos será muy sólida y la vemos como una región con gran potencial como es México y China.

Por otra parte, está Europa, en donde el 67% de los vehículos ya tienen turbocargadores; pensamos que es un mercado en crecimiento para tecnología actualizada, aun cuando es una de las áreas más difíciles en cuanto a la regulación de emisiones y la demanda por un mayor ahorro en combustible”, compartió Dan Yaung, Gerente General para Postventa en Norteamérica de Honeywell Transportation Systems, que incluye la marca GARRETT By Honeywell.

“Históricamente en Norteamérica, la gran mayoría de turbocargadores son para vehículos comerciales diesel, pero se espera que crezca en los siguientes años en el Segmento de Vehículos de Pasajeros” dijo Dan Yaung.

Específicamente para GARRETT By Honeywell, México es un país muy importante que ofrecerá crecimiento tecnológico en los siguientes años y en donde los turbocargadores pueden tener un papel excelente, ofreciendo la economía de combustible y el poder que requieren los motores para lograr un mejor desempeño.

“Honeywell provee a casi cada fabricante OEM, cubriendo sus necesidades tecnológicas y de esta manera lanza 100 nuevos turbocargadores cada año. Tenemos la

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La planta de Mexicali exporta talento nacional gama más amplia tanto de la industria automotriz como la de transporte; desde motores de menos de 1 litro en vehículos de pasajeros hasta camiones mineros de más de 100 litros”; además de apoyar a fabricantes de motores ya sea con tecnologías de diesel o de gasolina, actualmente estamos trabajando de la mano con un fabricante de automóviles en celdas de hidrógeno, una unidad cero emisiones que será lanzada en un futuro cercano” reveló Dan Yaung. “La verdad es que Honeywell y GARRETT estarán presentes en todas las tecnologías presentes y por venir”.

GARRETT es muy consciente de que el mercado de postventa es el brazo fuerte de cualquier compañía. Por eso Honeywell tiene a Dan Yaung como su Gerente para América, porque es un verdadero experto.

“Yo veo el frente de toda la tecnología que hacemos en Honeywell y veo que el desarrollo de los turbocargadores es clave para mantenernos como líderes en este mercado, porque ahora que los OEMs han adoptado la filosofía de estar a la vanguardia de la tecnología y tienen que estar listos para cualquier cambio.

Hacer que los turbocargadores sean diseñados para cumplir con las especificaciones exactas requeridas por los fabricantes de automóviles y los camiones con equipo original tienen grandes ventajas; una es que están hechas con tecnología propia y han sido adoptadas por los fabricantes de equipo original en beneficio de la reducción de emisiones”.

Para Dan Yaung el objetivo principal dentro de la postventa es apoyar a todo el mercado. “En Norteamérica lo hacemos a través de nuestros distribuidores. Tenemos 5 masters en los Estados Unidos que son considerados nuestros socios al atender alrededor de 200 centros autorizados GARRETT. Y para México también tenemos una red de distribuidores master, son 5 así como uno que atiende Centroamérica y el Caribe”.

Todos los productos GARRETT son fabricados con estrictos estándares y cumplen con los requerimientos de desempeño exigente, eficiencia y seguridad de los fabricantes de vehículos originales.

“De hecho, nuestras oficinas en California están al lado de nuestro negocio aeroespacial y hacemos uso de todo el conocimiento técnico y experiencia del mundo aeroespacial.

Cuando veo productos que parecen re manufacturados o que son

turbocargadores chinos, 30 o 40% más baratos me hace pensar sobre el desempeño, durabilidad y seguridad de esos productos, por eso les decimos a nuestros clientes que nuestros productos están construidos para durar toda la vida útil del vehículo y están hechos en colaboración con los ingenieros del mismo”, declara Dan Yaung.

El Caso México México es considerado por GARRETT By Honeywell como un HGR (Región de Alto Crecimiento) dijo Rocío López F., Gerente de Ventas para México, Centroamérica y el Caribe, “México es una de las regiones de alto crecimiento más prometedoras, con una posición única para tomar ventaja de la gran similitud de su población de vehículos con la de Estados Unidos y también bien posicionada para tomar ventaja del movimiento de producto hacia el Norte desde Brasil. Para el negocio de turbocargadores México es muy importante. Este año reportamos un crecimiento de dos dígitos, que es más que en los últimos 5 años, con presencia a nivel nacional y el continuo crecimiento de las ventas globales de vehículos”.

“Hemos invertido fuerte en México. Nuestra planta manufacturera más grande en el Continente Americano está localizada en Mexicali. Nuestras operaciones ahí proveen a la mayoría de nuestro mercado global de vehículos comerciales para turbocargadores y postenfriadores; ha desarrollado gran capacidad de ingeniería local de turbocargadores y aeroespacial al convertirnos en exportadores de talento de ingeniería para el mundo. Por esto es que nuestro mensaje para el mercado es que si planeas elegir un turbocargador, elige lo genuino.. elige GARRETT By Honeywell.” declaró la Gerente de Ventas.

“Si planeas elegir un turbocargador, elige lo genuino... elige GARRET By Honeywell”

PC-11,

la evolución de los lubricantes para motores diesel

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a Marca de Certificación y el Símbolo de Servicio de API identifican la calidad de los aceites de motor para vehículos de gasolina y diesel. Los aceites con estas marcas cumplen con los requisitos de calidad establecidos por los fabricantes de vehículos y motores estadounidenses e internacionales y por la industria de los lubricantes.

Actualmente se encuentra vigente la categoría API CJ-4 que fue especialmente diseñada para aceites de motor utilizados en todas las aplicaciones combustibles con diesel que tengan contenido de azufre de hasta 500 ppm.

Sin embargo con la introducción de motores cada vez más eficientes y menos contaminantes y con la disponibilidad de diesel ultra bajo azufre (UBA) que contiene 15 ppm API CJ-4 está en vías de evolucionar para dar paso a la PC11 -propuesta para entrar en vigor hacia finales de 2016 o inicios de 2017-, ésta nueva categoría ayudará a los fabricantes de motores en el cumplimiento de los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero y la eficiencia de combustible, mejoraría la estabilidad a la oxidación, estabilidad al corte y aireación del aceite, lo que mejora el desempeño del motor e incrementa su durabilidad.

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Este desarrollo es fruto del trabajo de investigación de Exxon Mobil que contó con la participación de Rob A. Banas CVL OEM Advisor Products Technology y quién dice que PC-11 es más fuerte y capaz que la actual API CJ-4 y que además es compatible con versiones anteriores “porque por primera vez una nueva categoría se está dividiendo en dos subcategorías PC11 A y PC 11 B”, la primera responde a los millones de modelos antiguos que circulan actualmente, la segunda sirve a los nuevos diseños de motores con lubricantes de menor viscosidad y que será compatible con la certificación EPA 2017.

“Estamos en el umbral de una nueva categoría que baja los costos de combustible y tiene el potencial de una economía de combustible significativa y algo que no se debe pasar por alto es la mejor estabilidad de oxidación, estos aceites nuevos van a ser mucho más estables y serán capaces de manejar mejor las condiciones más duras y húmedas, PC-11 no es sólo a cerca de la economía de combustible, también se trata de generar aceites que puedan manejar el calor al que los motores de hoy se exponen”, detalla Rob A. Banas.

n manos de un gran líder Daimler Vehículos Comerciales México experimenta su mayor reestructura y éxito. Hoy la compañía cosecha los frutos del trabajo en equipo que tanto orgullo ha dado a la familia Daimler; así nos lo dio a conocer Stefan Kürschner Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México en entrevista exclusiva con Motor a Diesel.

Su liderazgo y gran equipo de trabajo han hecho una perfecta mancuerna que sólo ha traído beneficios a los clientes nacionales, “para mí la clave del

éxito es trabajar desde adentro de casa, por eso lanzamos un proyecto al que nombramos “Rumbo al liderazgo” que se concentra en un 100% en nuestros clientes, distribuidores y nuestra gente, claro, porque sólo con un equipo motivado se puede ofrecer un mejor servicio. Este viaje lo iniciamos en 2013 no obstante ya es parte de nuestro ADN. Hoy somos una unidad… somos un equipo, somos Daimler”, explicó Stefan Kürschner.

“Rumbo al liderazgo” inició como una visión que conlleva un reto, mismo que a lo largo del tiempo fue compartido a cada una de las áreas de la compañía “de modo que todos siguiéramos una misma meta y se interiorizará en cada miembro, la idea de ser “líder indiscutible de este mercado”. Nos hemos ocupado de implementar estrategias de postventa,

México le da mucha importancia es la “comunicación interna y con los clientes pues la interacción face to face mediante visitas, escuchar sus necesidades y estar siempre a su disposición, para mí, es una lección de aprendizaje que nos permite encontrar soluciones a su problemática diaria”.

Del mismo modo cuentan con el programa interno “Embajadores Freightliner”, el cuál mediante un curso de capacitación a las personas que colaboran en la compañía acceden a información e innovaciones “para entender nuestro producto, procesos y los diferentes servicios; hacemos un intercambio de conocimientos en el que todos podemos hablar el mismo idioma”, otro ejemplo de este tipo de iniciativas son las visitas a los Distribuidores en las que existe una retroalimentación que

productos, comunicación, planes de financiamiento y por supuesto nuestra lista de precios en pesos que fue un parteaguas muy importante para demostrar nuestro compromiso con el mercado mexicano”.

Una parte a la que el Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales

deriva en un mejor entendimiento y nuevos procedimientos de trabajo.

Súper Copa Telcel nos une…

Freightliner pone especial atención a los usuarios finales del producto “nosotros pensamos mucho en el operador de la unidad porque es su herramienta de trabajo, incluso en ocasiones es su hogar por varios días; por eso para mí es importante tener un acercamiento con ellos y Súper Copa Telcel es la perfecta ocasión para ello, porque es muy emocionante ver que los operadores asisten a las carreras con sus familias y se genera un ambiente de integración”.

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Un buen líder hace líderes a los demás Para Stefan Kürschner el éxito de Daimler radica en las personas, en el compromiso que cada día se adquiere no sólo con la empresa sino con el servicio integral al cliente y en la mejora continua.

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“Para mí cada persona dentro de nuestra estructura es un líder; es importante que la gente encuentre una manera de crecer al interior de Daimler, por eso invertimos mucho en capacitación para que encuentren nuevas áreas de desarrollo y oportunidad para que logren explotar sus capacidades en beneficio de la organización”.

Así se logró una reestructura que explota al máximo los talentos de la familia Daimler, sin embargo “el cambio no es fácil, viene con incertidumbre pero ninguna persona dentro de nuestra empresa ha perdido su puesto, por el contrario se ha experimentado una potenciación de talentos -tanto internos como externos- estamos con la mente abierta dispuestos al intercambio de opiniones e ideas; sabemos que no todo es perfecto pero estamos abiertos y gran parte de la nueva etapa es la comunicación y la confianza de que todos seremos escuchados”, puntualiza Stefan.

- Su liderazgo y gran equipo de trabajo han hecho una perfecta mancuerna que sólo ha traído beneficios a los clientes.

• Instauraron el programa interno “Embajadores Freightliner”.

• “Rumbo al liderazgo” inició como una visión que conlleva un reto.

• “Nuestra lista de precios en pesos que fue un parteaguas”…

“Somos líderes en productos, claramente tenemos el mejor vehículo que brinda el mejor rendimiento, equipado con el mejor motor, con la mejor tecnología; poseemos una gran red, muy bien conectada y capacitada; y claro contamos

con el mejor equipo, nuestra gente que es lo más importante porque sin ellos no podríamos hacer nada”, finalizó el Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, Stefan Kürschner.

Para Goodyear Rubber and Tire Co. Gracias por diseñar y fabricar los Air Springs de mayor calidad y más respetados de la industria de camiones comerciales. Sus innovaciones han mejorado la calidad de conducción, han reducido la fatiga del conductor y han aumentado la seguridad de millones de personas en todo el mundo. Es por eso que, como otra industria líder en seguridad y eficiencia, aquí en STEMCO estamos orgullosos y entusiasmados de tomar la estafeta y liderar las líneas de productos Super Cushion y Spring Ride en el futuro.

Para nuestros valiosos clientes, pueden confiar plenamente en que la misma alta calidad y rendimiento confiable que han sabido obtener de los Air Springs de Goodyear seguirán siendo los parámetros de definición de estos productos ahora que se venderán con el logotipo de STEMCO. La adquisición de los componentes Super Cushion y Spring Ride de STEMCO se complementa a la perfección con nuestra dedicación para obtener rutas más seguras.

Gracias.

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La marca comercial GOODYEAR (y el diseño del zapato con alas) es utilizada por STEMCO LP bajo licencia de Goodyear Tire & Rubber Company. Los Air Springs Goodyear son fabricados y patentados por STEMCO LP o sus filiales.

Todos los derechos reservados.

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Corte de camiones, el negocio de la frontera México-Estados Unidos

Como un trabajo de hormiga, sigue en México el cruce de unidades usadas desde Estados Unidos que no cumplen con los requisitos legales para luego, ser vendidos y puestos a rodar en México.

U

no de los mayores problemas que presenta el mercado de camiones en México es la coexistencia de camiones de dudosa procedencia conocidos

como “chocolates”. La integración al NAFTA de parte de México, ha traído soluciones importantes al transporte terrestre pero también le ha presentado, verdaderos problemas que son los que hoy afectan en parte a esta actividad económica.

Desde el año 1994 cuando entró en vigencia el NAFTA, en este nuevo concepto de mercado común para la región, surgieron negocios poco claros,

como la importación de

unidades usadas y el contrabando de los mismos, que en muchos casos han sido dados de baja en Estados Unidos por siniestros, y son comercializados cruzándo la frontera con destino a México y a otros países de Centro América. Además de la venta de refacciones, lo que ya no es sólo problema de México, es un problema de todos.

El negocio desde un primer momento fue duramente atacado por los fabricantes de camiones de México, que han visto en todos estos años como su negocio se ve afectado anualmente, con el ingreso de vehículos usados de Estados Unidos.

Esto no sólo genera una competencia desleal y perjudica a las empresas que invierten y dan trabajo en México, sino que el problema mayor esta en la seguridad vial ya que estos camiones no reciben ningún control y son rearmados

con

componentes en muchos casos de diferentes modelos. Esto implica que la unidad no está probada para un funcionamiento óptimo. Es claro que aquí hay un gran negocio que nadie está dispuesto a dejar. Y esto queda reflejado cuando uno ve como del lado americano, se ven cientos de anuncios en cartelería, Internet y por medio de comunicación (radio y televisión), como se ofrecen cientos de camiones para ser vendidos a México luego de ser cortados. Es decir el anuncio mismo habla de camiones para ser cortados o en partes que pueden ingresar camuflados como

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refacciones, con menos impuestos, menos costos y mas rápido, no mas de 5 días.

Estos camiones son de cualquier marca y año modelo.

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AntologĂ­a

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on gran entusiasmo Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Freightliner conversó con Motor a Diesel acerca de su experiencia de más de 23 años en Daimler y de cómo su tránsito por diversas áreas de la compañía -planta, centro de distribución de partes, mejora continua y logística- lo han llevado a ser un líder para su equipo de trabajo.

“Los años de experiencia en Daimler que me han dado una visión bastante completa de cómo funciona y eso me ha ayudado en la toma de decisiones, pues estoy consciente del impacto que estas pueden tener en toda la empresa”, ahora como líder en postventa Alfredo Carsolio reafirma su promesa de atención 24/7 “a raíz de esta implementación hemos generado liderazgo, de manera que los clientes perciban en nosotros una empresa de verdadero soporte en postventa. En este sentido hemos logrado niveles de satisfacción que superan el 90%, y día con día trabajaremos para conquistar el porcentaje restante”.

El equipo de Postventa de Alfredo Carsolio se subdivide en diversas esferas que se engranan perfectamente para lograr un Uptime y bajar el Downtime. ¿Estrategias? Sin duda muchas pero una de las más importantes es que el abanico de productos de la familia Daimler sea lo que realmente el mercado requiere, “tenemos también un departamento clave y que es la capacitación comercial que se encarga de poner a punto la maquinaria. Personalizamos paquetes de capacitación para que nuestros clientes puedan tener sus mantenimientos a tiempo y obtengan el mejor provecho a su unidad.

Contamos también con un departamento de pruebas, rescate carretero –incluso de unidades que no son de la marca- y un call center; todo a disposición del cliente para que un técnico especializado se encargue de la unidad en alguno de los Centros Especializados de Soporte Postventa”, detalló el Director de Postventa de Freightliner.

“Nuestro liderazgo, se basa mucho en la comunicación y en la congruencia, dar la certeza a los clientes de que si ellos tienen una relación de negocios con Daimler, es una relación que va a ser fuerte y transparente, que va ser una relación ganar-ganar y de apoyo absoluto-”.

Y para ser un buen líder Alfredo Carsolio nos comenta que es fundamental integrar al equipo “creo que el empoderamiento de todo el personal es muy importante, eso lo hago siempre y pido a mi equipo de gerencia que lo haga a su vez con todo su staff, esa es una forma muy buena de involucrar a todo el personal y realmente crear una confianza en el equipo”.

Promesa Mutua “Hace poco hicimos un compromiso con nuestra red de distribuidores, lo que llamamos Promesa Mutua, esto es algo de forma conceptual a mí me gusta mucho porque todos los Directivos de Daimler y la Red de Distribuidores nos comprometimos en asegurarnos que todo lo que estamos haciendo es en

beneficio de nuestros clientes, pero también cuidando que esto se haga sobre una base de respeto, confianza, honestidad, trabajo en equipo, y que cada paso que damos sea para que los negocios perduren; y que realmente tenga un impacto positivo; para mí eso marca mucho el liderazgo de como trabajamos en Daimler”, puntualizó el Directivo.

En el sitio adecuado “Una de las satisfacciones más grandes que tengo al trabajar en Dailmer es que realmente tiene los mejores productos, es una empresa que continuamente está innovando y que realmente invierte mucho en el desarrollo de productos cada vez más ad hoc para nuestros clientes, me siento afortunado porque estoy en la empresa que debo de estar y por ello seguiré innovando y a través del liderazgo que la marca tiene, ir marcando el paso en la industria. ¿Qué sigue para la parte de postventa? Postventa es un ámbito sumamente dinámico lo que hagas ahora no puede ser la solución en un futuro próximo, siempre tienes que estar mejorando, lo que sigue es adelantarse a las necesidades de nuestros clientes y a lo que va a demandar el mercado en los próximos meses o años e implementar soluciones previas, fortalecer a nuestro de equipo de trabajo y a la Red de Distribuidores y que cada vez seamos mejores”, nos compartiò Alfredo Carsolio.

“...creo que el empoderamiento de todo el personal es muy importante, eso lo hago siempre y pido a mi equipo de gerencia que lo haga a su vez con todo su staff, esa es una forma muy buena de involucrar a todo el personal y realmente crear una confianza en el equipo”.

sólo unos meses de integrarse como responsable del área de camión de las marcas BFGoodrich y Uniroyal de la

“A pocos meses de finalizar el 2015 puedo decir que la compañía

familia Michelin, Eduardo Hernández nos comentó -a propósito

está aumentando su market share, gracias a su

de su participación en la Convención Nacional Canacar 2015

robusto portafolio de productos que está acompañado

llevada a cabo en Riviera Maya-, “es un foro donde podemos

de 3 marcas: Michelin BFGoodrich y Uniroyal”, cada una

acercarnos a los clientes y usuarios para darles a conocer más

atacando un segmento en particular, lo que abre un abanico de

a detalle el portafolio de la marca que integra 8 gamas de

oportunidades para los transportistas mexicanos.

producto enfocadas a los segmentos de largos recorridos,

“Y por supuesto no debemos olvidar que nuestra fuerza de

regional, urbano-camión de pasajero y uso mixto en aplicaciones

ventas y de distribución conocen muy bien a los clientes y sus

para dirección, tracción y arrastre”, una completa línea que en

necesidades, ya sean éstas de tiempo, carga, seguridad o costo-

resumen brinda durabilidad, eficiencia máxima y renovabilidad.

beneficio; por lo que hacemos una lectura conjunta para darle

Con el fin de atender a sus clientes la compañía ha lanzado

las recomendaciones adecuadas a su operación”.

la Red de Servicios Michelin Camión, “porque Michelin no

Con una orientación clara hacia “las personas, accionistas,

solamente vende llantas… vende movilidad, por eso buscamos

clientes y compañía”, Eduardo Hernández invita a la industria

alternativas de 360° grados para los usuarios y con la Red de

a familiarizarse con las marcas BFGoodrich y Uniroyal pues

Servicios Michelin Camión ofrecemos una cobertura total en

son respaldadas por el Grupo Michelin y más allá de eso “van

todo el país, es un servicio estandarizado en calidad, atención y

a encontrar un portafolio de productos bastante robusto que

precio”, expresó Eduardo Hernández en entrevista.

satisfará completamente sus necesidades”.

Con la cuota inicial de 100 talleres certificados y el objetivo de contar con mil clientes inscritos para el cierre del 2015 este servicio beneficia enormemente a los transportistas, pues además

Por ello buscamos alternativas de 360°

de la atención se cuenta con rescate carretero que asegura la atención en un periodo no máximo de 2 horas, evitando futuras complicaciones por entradas a taller o pérdida de tiempo, servicio que por supuesto atiende a la clientela de BFGoodrich y Uniroyal.

Antología

A pocos meses de finalizar el 2015 puedo decir que la compañía está aumentando su market share, gracias a su robusto portafolio de productos que está acompañado de 3 marcas: Michelin BFGoodrich y Uniroyal.

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Por Fernando Campanini.-

Espejos Retrovisores...

Entre la Solución y el Problema El uso de los espejos externos de puertas y los esquineros de capó que son obligatorios en Estados Unidos , aunque son muy efectivos para poder visualizar los puntos ciegos, y así evitar accidentes en rededor del camión, son ineficientes para la aerodinámica . Y con ellos aumentan el consumo de combustible.

Antología

L

os espejos retrovisores, tanto los de puertas, como los de capó en los camiones pesados en Estados Unidos -estos últimos que fueron implantados por ley en este país del norte desde hace más de una década-, tienen como objetivo aumentar la seguridad y disminuir los siniestros.

Los espejos retrovisores tienen por objetivo ofrecer solución a uno de los problemas más graves que tiene un camión a la hora de su conducción. Ver hacia atrás y observar los puntos ciegos de vehículos de menor porte, peatones, ciclistas y motociclistas, que están cerca del vehículo mayor. Vulnerables cuando un camión debe realizar maniobras de giro.

Muchos accidentes graves se han producido como consecuencia de los puntos ciegos. Es por esta razón que la ley comenzó a exigir los espejos retrovisores de capó, en especial el de la derecha que es el obligatorio. Ya que la zona opuesta al del conductor, es la más peligrosa y la más expuesta a zona ciegas.

Aunque luego también se incorporó el espejo de la derecha. Y hoy es equipo de norma en todos los camiones tractores.

Los espejos externos siempre han representado un verdadero problema para los diseñadores. Este elemento de seguridad obligatorio, es un problema no sólo para los pesados, sino también para los automóviles. Pero en los camiones americanos es aún mayor ya que los espejos que se han impuesto en el diseño, son los conocidos como los tipos costa oeste. Que son Motor a Diesel

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buenos para la visibilidad, pero por su tamaño, hace que se generen muchas turbulencias, que afectan directamente la capa limite, es decir el aire que se proyecta por el contorno del camión y el remolque.

Pensemos entonces un minuto en los espejos de capó o convex mirrors o fenders mirrors que se encuentran generalmente ubicados en el extremo del guardafango del cofre del motor.

Estos aún son más perjudiciales para la aerodinámica de los vehículos pesados. En este caso las turbulencias generadas por estos espejos pueden incrementar el consumo de combustible más de un 3%. Es por esta razón que deben adquirirse espejos con formas aerodinámicas o carenados, para así poder reducir esta resistencia aerodinámica. Igualmente al elegir el modelo de camión es importante que cuenten con espejos retrovisores de diseño aerodinámico.

Un ejemplo claro de ello son modelos como el Volvo VN, o los nuevos Kenworth T 680 y Peterbilt 579, que cuentan con espejos tantos los esquineros de capó como los externos de puertas, con un diseño muy estudiado en el túnel de viento.

Y que disminuyen la resistencia aerodinámica y por ende la del avance.

Es importante recordar que un camión debe superar fuerzas de resistencia al avance, como la aerodinámica o a la rodadura, que son entre 15 a 20 veces superiores a los automóviles. Es por

EL FUTURO SIN ESPEJOS: Lo cierto es que los fabricantes están esta razón que deben tomarse muy en cuenta estos pequeños estudiando reducir al máximo la dependencia para conducir, de detalles, que hacen al redimiendo óptimo de una unidad. los espejos externos. Así los más recientes camiones conceptos a Es tan importante la aerodinámica de los retrovisores, que nivel mundial, los reducen a la mínima expresión o prescinden se calcula que estos espejos externos son responsables de un de ellos. Para lo cual son reemplazados por el uso de cámaras incremento de la resistencia aerodinámica entre un 3% y 6%. externas, que proyectan en una pantalla en el interior de la unidad Esto se traduce en 2% a 3% de consumo de combustible, y si lo lo que ven desde el exterior del camión…una solución. Otro de traducimos en litros al año hablamos de un promedio de 600 los recursos, como los observados en los espejos externos de los litros de consumo extra, en un uso normal de un camión de clase últimos camiones conceptos de Freightliner es reducir su tamaño 8 de larga distancia. Es decir que esto se traduce en un número y se encuentran colocados en una zona y a una distancia de importante de gastos de combustible por unidad al año. Es para la cabina, que reducen al máximo las turbulencias generadas. tener en cuenta.

Y ayudados por cámaras externas, suplen a los tradicionales AERODINÁMICA: El beneficio que producen estos espejos espejos. retrovisores, a la seguridad activa, se contrarresta por un perjuicio que afecta el consumo y las emisiones. Los espejos retrovisores, incluidos los de las puertas del camión, son elementos, muy perjudiciales para el comportamiento aerodinámico del camión. Ya que estos, son responsables de la producción de turbulencias y de romper la capa límite que genera el aire en el contorno del camión.

Estudios en el túnel de viento, han demostrado que los espejos de capó sumado a los exteriores de puertas, son responsables de un aumento del consumo de combustible que en algunos casos supera el 5%. Lo que es muy importante y puede ser un problema en una flota de tracto camiones. Los fabricantes como en el caso de Volvo o Freightliner, han trabajando fuertemente, para reducir esta resistencia y turbulencias, mejorando el diseño de los espejos y los ángulos de sus formas. Los resultados han sido positivos, reduciendo la resistencia aerodinámica. Pero aún así, la idea de los fabricantes, es que estos espejos en el futuro desaparezcan Diseñados para complementar nuestra línea líder de rodamientos cónicos y sean reemplazados por cámaras ● Retenes de alto desempeño y radares, que adviertan de la ● Hubodómetros análogos y digitales presencia de vehículos, personas ● Tapas para maza u objetos, en estas zonas ciegas. ● Tuercas y herramientas de montaje Algunos fabricantes europeos ya han aplicado estas soluciones, como Volvo y Mercedes Benz con muy buenos resultados. El objetivo es que www.timken.com la silueta del camión sea lo mas limpia Atención a usuarios: 01800 088-6595 - automotriz@timken.com posible, sin elementos externos, que afectan la aerodinámica.

Nuevos productos Timken

para ruedas de Vehículos Pesados

Antología

“Queremos ver a nuestros colaboradores entusiasmados día a día, más allá de una actividad mecánica, sino comprendiendo que cada uno de ellos es fundamental para que el usuario reciba un servicio integral de calidad”, Isela Macedo.

ás allá del beneficio comercial que reporta colocar cientos y cientos de unidades en las calles, para DINA la contribución activa al mejoramiento del entorno social y el medio ambiente es fundamental pues siempre se ha caracterizado como una empresa con gran carácter y responsabilidad social.

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En DINA “tenemos muy claro el valor de las personas que participan en todos y cada uno de nuestros procesos, desde la concepción de una solución hasta su implementación. Por más de 60 años en DINA hemos demostrado un compromiso sostenido con las necesidades de nuestros clientes. Hemos trascendido de ser una productora de vehículos, a tener una visión como un proveedor global de soluciones integrales de movilidad sustentable”, Isela Macedo García, Directora de Administración de DINA. Y en concordancia con esta visión DINA ha implementado diversas estrategias en pro de esta actividad primordial “todas nuestras prácticas nacen de una estrategia muy sólida que busca que todos y cada uno de los colaboradores de la compañía se sientan orgullosos de pertenecer a ella y de saber la huella que dejamos. Una de las claves para el éxito de nuestras acciones es la definición muy clara de objetivos con una estrategia de comunicación por capas en donde todos los colaboradores se sientan informados y conozcan su influencia en el producto final”, nos confía Isela Macedo.

Así mismo y en concordancia con este sentimiento de pertenencia en DINA se incentiva la convicción más que el compromiso “sistemáticamente estamos trabajando en el Fortalecimiento de nuestra Cultura. Queremos ver a nuestros colaboradores entusiasmados día a día, más allá de una actividad mecánica, sino comprendiendo que cada uno de ellos es fundamental para que el usuario reciba un servicio integral de calidad. Aplicamos una vez al año encuestas de Clima muy conocidas, pero también tenemos una metodología propia muy intensiva para mantenernos cercanos a las necesidades de nuestros colaboradores”.

Y como es de conocimiento público reforzar estas prácticas de excelencia y calidad con base en certificaciones como ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001 tiene como resultado: innovación, tecnología, seguridad, medio ambiente y salud, que a decir de la Directora de Administración de DINA son temas prioritarios para el crecimiento.

Como una Compañía Responsable y en concordancia con su filosofía de trabajo DINA lleva a cabo dentro de sus instalaciones un sinfín de actividades de reciclaje

y recolección que tienen por objetivo solventar algunos gastos de instituciones de asistencia pública que apoyan causas tan nobles como la lucha contra el cáncer “nos vinculamos con la sociedad local y hacemos visible al interior de nuestra compañía cómo podemos aportar con lo que hacemos diariamente”.

“Tenemos establecidas prácticas, estrategias y sistemas de gestión que incluso van más allá de lo requerido por la normatividad. ¿Por qué? Porque tenemos la convicción de que ningún límite es suficiente. Somos un grupo totalmente convencido de que hacer lo indispensable no es suficiente.

Nuestra meta es siempre ir más allá demostrando como una empresa mexicana rompe positivamente los estándares.

Aún falta mucho por hacer, no obstante paso a paso y con ayuda de todos podemos lograr grandes cambios ¿áreas de oportunidad?... muchas sin duda, México o cualquier otro país con sus empresas y empresarios, con las organizaciones públicas o privadas tienen que estar en continua revisión de los impactos, las huellas que se dejan con decisiones muy simples pero que implican una gran oportunidad en los diferentes entornos. Hay preguntas que responder siempre en relación a cómo se encontraba tu entorno antes de que llegaras y cómo lo dejas con el paso de tus decisiones. Las decisiones en DINA son de respeto al medio ambiente y a las personas, en su presente y en su futuro”, nos manifiesta la responsable de las áreas de Recursos Humanos, Desarrollo Organizacional y Tecnologías de la Información.

“Nuestras metas están totalmente enfocadas a las personas; a los colaboradores y los usuarios. Para nuestro crecimiento son tan importantes y cruciales quienes construyen una solución de movilidad como quienes serán beneficiados por ella, porque nuestro trabajo es increíblemente humano”, tan humano como el desarrollo de las habilidades que a lo largo de sus trayectoria Isela Macedo ha desarrollado.

ARRA enfrenta un nuevo nivel de competencia

P

uerto Vallara recibió la edición número 44 de la

ello es fundamental estar actualizados y ser provocadores

Convención Anual de la Asociación de Rectificadores

del cambio, ser aliados de los proveedores, dejar atrás la

y Reconstructores Automotrices A.C. (ARRA), que este año

competencia entre empresarios y más bien ser asociados...

cumple 48 años “hemos atravesado por muchas cosas

ser ARRA”, anunció el representante de los rectificadores y

durante todos estos años y hemos experimentado nuevas

reconstructores automotrices.

formas de trabajo, nuevas alianzas, pero siempre trabajando

Los asistentes a la edición 44 de la Convención Anual

para estar a la vanguardia y actualizarnos en todos los

de la ARRA tuvieron la oportunidad de escuchar de voz

sentidos para poder continuar con nuestra labor”, palabras

de los profesionales conferencias técnicas y de mejora en

que Andrés Castillo, Presidente de la ARRA pronunció en el

las prácticas empresariales: DC, MAHLE, AMC, MORESA,

marco de la inauguración de la Convención 2015.

ARBOMEX, FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS, FRANCO y

Asimismo detalló que en los últimos años la industria

Servicios Jurídicos IUS, así los ponentes se dedicaron a

automotriz ha cambiado, “los retos y complejidad nos han

resolver las dudas y cuestionamientos de los asistentes.

llevado a un nuevo nivel de competencia. Lo que antes era

Además existió la oportunidad de llevar a cabo prácticas

una industria de bonanza y lealtad hoy se ha convertido

técnicas que incentivaron la capacitación.

en alto nivel de competitividad y guerra de precios. Por

“El espacio que hemos generado en esta hermosa playa de nuestro país, busca ser la excusa perfecta para actualizarnos, retarnos, cuestionarnos y unirnos les invito a seguir moviendo la industria automotriz buscando siempre la excelencia”, finalizó Andrés Castillo.

Desde sus inicios ARRA ha impulsado la profesionalización y la mejora continua de las empresas dedicadas a la rectificación y

Antología

reconstrucción.

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uando en una empresa

líder

como

Daimler, que siempre marca la tendencia y esta a la vanguardia, todos

caminamos

de

la

mano,

el

mismo

con

objetivo

logramos el equilibrio.

Con nuestra propia personalidad,

estilo

y diferente forma de trabajar, pero hacia un mismo proyecto contribuimos

para

lograr el liderazgo”. así se expresa Yasmín Sánchez, Directora de

Marketing,

Promoción

y

Publicidad

de

Daimler

Trucks

México.

“En

esta área de la compañía

todos

sabemos

hacia

dónde vamos y el objetivo que perseguimos, como líder debes ser parte y estar

Antología

involucrado

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con tu equipo de trabajo, porque hoy por hoy la autoridad

mi equipo es nuevo con edades que oscilan entre los 23 y los

se delega pero la responsabilidad se comparte; pero también

28 años; gente con mucha energía, con nuevas ideas, gente

compartes el éxito”.

brillante ávida de conocimientos, los cuales encausamos para

Marketing como un área de sincronización directa con todas

que sean nuestro futuro cercano”.

las otras áreas de Daimler Trucks México, define junto con

Más allá de eso otro de los retos a los que Yasmín se ha

éstas las líneas estratégicas de cada producto, “nuestra relación

enfrentado es laborar en un mercado dominado por hombres,

es 100% trabajar de la mano primero como equipo y luego

pero hoy que todo ha evolucionado trabaja de maravilla. 22

con nuestros clientes. Nos debemos a tres divisiones dentro

años dentro de Daimler le ha dado perfecto conocimiento de

de la empresa y a cada una tenemos que darle el apoyo que

la compañía y de su producto. Ella Inició su carrera en Daimler

necesite, y hacer que la venta se dé”, enfatizó Yasmín Sánchez.

en la planta de Santiago Tianguistenco, Estado de México; lo

“Nuestro rol estratégico y misión será siempre asegurarnos de

que le ha dado, el conocimiento pleno de todo el proceso de

que el producto esté siempre en donde el cliente lo necesite.

una unidad, y eso le da la total seguridad de que es el mejor

Realmente planeamos los objetivos en conjunto, y al hacerlo

producto y lo corrobora al saber la preferencia del mercado por

ya sabemos qué volumen de unidades necesitamos desplazar

los productos Daimler. Con una maestría en Administración

y obviamente para esto debemos de saber a dónde vamos a

Industrial con especialidad en Marketing ha sido responsable

colocar esas unidades. Cada uno de los diferentes directores

de esta área por 4 años y bajo el lema de “tener al cliente

de la empresa tienen un objetivo, cada gerente regional que

satisfecho”, señala que de ahí parte todo lo demás: la venta, la

trabaja con ellos tiene un objetivo, tenemos cuentas claves

segunda venta, la empatía y la lealtad por la marca, de ahí su

que también son un objetivo y a cada una de esas diferentes

posicionamiento.

cuentas debemos darles el soporte necesario de modo que nos haga llegar a nuestras metas.

“En Daimler trabajamos en conjunto, todo lo permeamos con el área de marketing, con nuestros directores y por supuesto

Somos un área que hace lo necesario para que las cosas

con lo más importante que es la red de distribuidores, porque

luzcan, un área en donde lo que tú haces determina de qué

es la que está en contacto con el cliente. Tenemos una Junta

manera vas a tener interacción con el cliente y que ésta se

Nacional cada año en donde les hablamos de las estrategias a

convierta en venta; es una red que genera una relación a

seguir y son ellos quienes nos señalan sus necesidades. También

largo plazo con nuestros clientes, y de esta manera generamos

permeamos con las áreas de postventa, servicio, financiera,

clientes leales, clientes que se vuelven fans de la marca. Daimler

refacciones, con todas las áreas. El trabajar en equipo es

es la número uno a nivel mundial, y queremos ser la número

muy importante, sobre todo cuando existe la confianza en

uno en México, por ello desde que una persona llega a la

las capacidades y habilidades para desarrollar cualquier reto.

empresa se preparan para ser líderes. Hoy cerca del 80% de

Somos líderes y seguiremos siendo Daimler Trucks México”.

GOLDEN DRAGON, presentó su nuevo Autobús Explorer E6, EURO VI G

Antología

olden Dragon, Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd., es una empresa establecida en 1992 en Xiamen, China, que de especializa en el desarrollo, fabricación y venta de autobuses de gran tamaño y lujo, de furgonetas y de vehículos utilitarios deportivos. Este año presentó su nuevo autobús Explorer E6 el cual es una interpretación del espíritu de innovación de la compañía Golden Dragon. Después de tres años la unidad presenta nuevas características en eficiencia, durabilidad, costo de operación, seguridad y confort.

Para los clientes, la calidad y la durabilidad son la base de todo. La carrocería integrada y la estructura del chasis están tratadas por electroforesis catódica. Por este proceso, una película de revestimiento se forma después del secado de alta temperatura. Además, se aplicó el proceso de ensamblaje Monocoque para la construcción de la carrocería, reduciendo considerablemente el peso de la carrocería y maximizando el efecto de la electroforesis. Una excelente propiedad anti corrosión y un proceso de ensamblaje avanzado prolongan la duración del servicio y reducen el costo de mantenimiento.

Además, la compañía Golden Dragon continúa su colaboración con socios internacionales, tales como ZF, Voith, FPT, WABCO, Allison, Cummins, etc.

El motor FPT Cursor 9, equipado en el Explorer de 6m puede generar máximo poder de 294Kw y cumplir con un torque de 1700 Nm. Este motor cuenta con la tecnología Hi-eSCR (Reducción Catalítica Hi-Selective), que puede incrementar la eficiencia de combustión y disminuir el contenido de partículas. El DPF filtra parte de partículas el sistema Hi-eSCR reduce el oxinitruro restante hasta un 95%.

Para la conveniencia del usuario, Golden Dragon realizó unos cambios en el diseño del Explorer. El relleno del aceite está colocado en ambos lados de la carrocería, así los conductores pueden reabastecer el tanque en cualquier lado.

Las escotillas de inspección esta colocadas adecuadamente ya sea en el panel frontal, lateral o adentro del vehículo, de esta manera los técnicos pueden realizar reparaciones y mantenimiento con facilidad.

En cuanto al servicio, Golden Dragon coopera con diferentes socios para establecer una red mundial de servicio, completamente respaldada por los servicios de calidad de los proveedores de servicio postventa, refacciones y capacitación.

En el transporte público como los autobuses, cualquier riesgo potencial puede ser catastrófico. Por lo tanto, la seguridad es siempre el interés principal de Golden Dragon. El Explorer E6

incorpora varias mejorar técnicas y nuevas configuraciones de seguridad.

Debido a la carrocería rígida del autobús hecha por el vasto y ligero acero de alta resistencia y una precisa estructura de carrocería, el Explorer tiene un gran desempeño en la prueba de volcadura, con un rango de inclinación de 28 grados.

Para eliminar cualquier riesgo potencial, se realizaron otros esfuerzos por parte de Golden Dragón. El equipo de cámara de 360º es capaz de mostrar los alrededores del vehículo desde varias perspectivas, incluyendo una vista de pájaro virtual.

Al poner reversa, la cámara de 360º se activa automáticamente. La puerta delantera para pasajeros tiene protector de vidrio, lo que evita que haya puntos ciegos al manejar.

GOLDEN DRAGON Cuenta con una planta que tiene un área de construcción 310.000 M2, con una capacidad de producción anual de más de 40.000 autobuses. Durante los últimos años, Golden Dragon ha realizado importantes inversiones para ampliar la capacidad de producción, realizar innovaciones tecnológicas, buscar nuevas soluciones, adoptar los más altos estándares de calidad y mejorar los servicios de postventa.

Golden Dragon se encuentra entre los mejores jugadores en la industria de China en términos de capacidad de producción anual, gama de productos y ventas de volumen. Desde el 2003, Golden Dragon ha establecido relaciones con los distribuidores en el extranjero.

Hasta el momento, los autobuses se exportan a cerca de 80 países y regiones en Asia, Oriente Medio, África y América del Sur.

Explorer tuvo su estreno mundial durante el Busworld Asia 2006. Después de tres años de desarrollo, el nuevo Explorer ha sido llevado a Europa para el Busworld 2015 con un motor Euro VI y una apariencia brillante.

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emos trabajado fuertemente para cumplir el reto de Estar en todas partes, vamos por muy buen camino gracias al trabajo de mi equipo y el liderazgo de Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Trucks México”. Tras más de un año al frente de la Dirección Comercial de Daimler Trucks México, Luis Vega nos habló acerca de su proceso de “evangelización” tal como el Directivo nombra a su fuerte campaña de acercamiento y trabajo en conjunto con los distribuidores a lo largo del país, con el único fin de Estar en todas partes.

“El trabajo inició al afianzar los departamentos internos, conocer la dinámica y la motivación de mi gente, el segundo punto fue atraer un mayor número de cuentas de clientes importantes que nos dieron su confianza y corresponder a esto con un servicio excelente y resolver cualquier situación de manera expedita, concentrando las diferentes áreas: asistencia técnica, ingeniería y postventa que reforzamos mucho de la mano de Alfredo Carsolio porque él es realmente quien le da la atención a los clientes.

Conjuntamente participamos en muchos eventos, visitas a escuelas, programas de apoyo a instituciones de asistencia -en los que Stefan también nos apoyó-, es decir, eventos que no eran los habituales, todo con el fin de escuchar y responder a todas las dudas de los clientes y de la gente

Antología

que se acercaba a nosotros”. De este acercamiento con los clientes surgió la Súper Copa Telcel que ha sido todo un éxito y un gran orgullo para todo el equipo Comercial de Daimler Trucks México.

“Lo que queríamos era un vínculo que nos permitiera convivir con los usuarios de los vehículos, compartir el orgullo que sentimos por el producto y ver realmente como ellos nos ven. Sin duda ésta es la plataforma para continuar por muchos años y en el futuro haremos cosas más interesantes”.

Otro punto a destacar bajo la Dirección de Luis Vega es el éxito que ha tenido la combinación Cascadia

Motora aDiesel Diesel Motor

3820

con motor DD15 que ha sido un parteaguas en la industria “actualmente puedo decir sin ningún problema que más del 80% de nuestras unidades en esta categoría son con esa combinación, es decir, nuestros clientes nos han dado la confianza de probarlo; para mí Cascadia DD15 es la punta de lanza del mercado y marca la pauta de lo que como empresa debemos ofrecer: mejores tecnologías hechas para el mercado mexicano”.

Pero claro, uno de los brazos fuertes para acercar a los clientes esta innovadora combinación son los distribuidores “y aquí el apoyo conjunto es esencial porque nuestros planes de negocio están en función de apoyar a nuestros Dealers -y en conjunto atender a los clientes-“.

Tras meses intensos de trabajo y acoplamiento, hoy Luis Vega asume que cuenta con el mejor equipo y al cuál sólo le pide una cosa: “Volar... los quiero ver crecer en lo personal y profesional, para ello no hay mejor motor que los resultados que estamos teniendo; conmigo el equipo descubrió la libertar para opinar y explotar su expertise, renovamos áreas, incentivamos el crecimiento de talento interno y trajimos talento externo, lo que dio como resultado el mejor equipo con un liderazgo excepcional”,nos comentó el Director Comercial de Daimler Trucks México.

Tras meses intensos de trabajo y acoplamiento, hoy Luis Vega asume que cuenta con el mejor equipo y al cuál sólo le pide una cosa: “Volar”.

La visión del equipo

Antología

Para Luis Vega uno de sus grandes orgullos es su equipo de trabajo con el que ha hecho una mancuerna excelente.

“El trabajo en equipo con Luis ha sido muy interesante, hoy estamos divididos en segmentos en donde cada quien tiene a su cargo una división, pero todas las decisiones las trabajamos de forma conjunta en un ambiente de trabajo constructivo, así cada uno da lo mejor de sí basándose en su experiencia para llegar a una materialización de las ideas”, Diego Cabanyes, Director de Ventas Nacionales de Daimler Vehículos Comerciales México.

“Trabajar en Freightliner es un gran reto, nos hemos puesto un objetivo muy agresivo, ambicioso y con gusto estamos logrando llegar a él, vamos por buen camino hacia el liderazgo y lo más importante es que nos estamos redefiniendo, que es la parte que considero más importante para la organización porque estamos aprovechando experiencias e inercias, pero también creando cosas nuevas y esas son las grandes oportunidades para lograr ese liderazgo que queremos”, Edgar Peña, Director de Ventas Red & Cuentas Clave de Daimler Vehículos Comerciales México.

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“Mi posición actual en la compañía es estratégica dentro de la nueva reestructura del área comercial, el enfoque es dar mejor atención a los distribuidores no solamente desde mi puesto, sino que se crearon tres gerencias regionales adicionales a las que ya teníamos, esto con la finalidad de estar más cerca de los clientes y de los socios de negocio; recabando información del mercado y trayendo a la mesa estrategias y regresarlas para una mejor respuesta a nuestros clientes: ese es el objetivo”, Claudio de la Peña, Responsable de Ventas Red y Cuentas Clave de las Zonas Centro y Sur de Daimler Vehículos Comerciales México.

“Yo creo que nos ha ido muy bien este año en temas de venta, no obstante que excedimos nuestras metas este año, las expectativas para el próximo 2016 son muy altas; sabemos que la competencia siempre reacciona pero no los vamos a esperar, nosotros vamos un paso adelante y estamos trabajando en ser el número uno del mercado, vamos por buen camino para ser líderes en el área de carga para el siguiente año”, Rodrigo Arcos, Director de Ventas Institucionales de Daimler Vehículos Comerciales México.

Antología

casi 3 años de asumir la responsabilidad del área de Marketing, Irma Soto ha logrado fusionar un excelente equipo de trabajo que suma esfuerzos por el bien de los clientes; con un gran futuro por delante y una gran experiencia en su haber, la encargada de Mercadotecnia en México para Volvo Group Trucks, hoy es líder en su especialidad, sin embargo sus ambiciones la llevan a buscar internacionalizarse “Uno de mis grandes sueños es poner el nombre de México en alto, mostrando que en nuestro país hay gente con gran creatividad y pasión, esto lo digo con gran orgullo”. Además comentó “considero que las mujeres estamos aportando mucho a la industria del transporte, una industria que mucho tiempo fue considerada de hombres y actualmente ya las mujeres empiezan a obtener puestos importantes

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“Un gran sueño no puede ser soportado por una sola persona, para poder alcanzarlo se requiere un excelente equipo”.

debido al compromiso y entrega que se El Grupo Volvo está trabajando muy que están esperando”, nos comentó Irma muestra por el trabajo”. fuerte para seguir creciendo y seguirse Soto.

Por supuesto la excelencia se basa en fortaleciendo en el país, somos una “Para tener éxito se debe tener un buen liderazgo, que en Irma Soto es marca enfocada en las personas, pero no conocimiento de tu mercado, darles una gran cualidad “considero que es sólo en nuestros clientes o colaboradores, soluciones a sus necesidades y generar primordial el generar un ambiente de sino en la sociedad en general a través una relación a largo plazo, con eso generas confianza para entender las necesidades del desarrollo de energías alternativas un impacto. En este contexto quiero del equipo, para así motivarlos a aportar e implementación de tecnologías agradecer a nuestros concesionarios ideas. Es como entonces comienzan a ser amigables con el medio ambiente pues e invitarlos a que nos sigan apoyando proactivos, creativos y es como se generan el compromiso de Volvo en este rubro porque vienen cosas interesantes, juntos grandes sinergias. Otro punto base es el es muy fuerte” declara la encargada de vamos a crecer nuestra participación en compartir responsabilidades tanto en lo Mercadotecnia para el Grupo Volvo el país. Por otra parte, a los clientes que bueno como en lo malo, pero lo más Trucks en México. confían en la marca porque me puedo importante reconocer el Con estas acciones esfuerzo que realizan. Con Grupo Volvo busca ser líder en la Grupo Volvo busca ser estos elementos se logra líder en la industria, sus industria, sus dos divisiones Mack dos divisiones Mack Trucks generar un compromiso y hacer que la gente trabaje y Volvo Trucks, aportan Trucks y Volvo Trucks aportan lo excelentes productos y por una misma meta.

Debemos entender mejor en cada producto, y ambas ambas son soportadas que solos no podemos por una de las compañía hacer nada, que siempre más fuertes a nivel comparten la misma filosofía. necesitamos el apoyo mundial “además, ambas de los demás, estar conscientes de que comparten la misma filosofía: realmente enorgullecer en que tengamos en el área podemos contar los unos con los otros. Un nos importan sus negocios por eso de marketing una muy buena relación gran sueño no puede ser soportado por nuestros clientes siempre van a tener la con ellos, creo que las actividades nos una sola persona, para poder alcanzarlo atención que merecen, ese apapacho, han permitido conocernos y acercarnos, se requiere un equipo excelente”. esa cercanía de la marca que sepan que es muy gratificante cuando un cliente Gran parte del trabajo que el equipo lo que buscamos es ser sus socios de reconoce el esfuerzo que has hecho de Volvo está realizando es el cuidado del negocio toda la vida. como área; por supuesto no debemos cliente que Volvo Group Trucks no pierde Estoy segura de que vamos por pasar por alto que tenemos excelentes de vista “a lo largo de los años hemos buen camino, sé que existen áreas de productos tanto de Volvo Trucks como de fomentado mucho la cercanía, estoy oportunidad en donde podemos crecer Mack Trucks y aprovecho para invitarlos convencida de que nos diferenciamos aún más y eso es algo positivo, pues a acercarse a nosotros para ofrecerles las porque el cliente sabe que no es un número contamos con el soporte de Norteamérica soluciones a su medida. más, por el contrario, nos interesan las porque el foco de atención está en México personas, sus negocios, sus problemas y eso es una parte importante para el y esto es un gran diferenciador, como equipo de Marketing”, finalizó Irma Soto. marketing sabemos que somos un área de servicio en la que se trabaja con clientes de todo tipo (internos y externos) para los cuales debes manejar diferente estrategias que brinden los resultados

Todo un éxito el T

Foro Anual 2015 del TMC Capítulo México

Antología

echnology & Maintenance Council (TMC) en su facción México llevó a cabo su Foro Anual 2015, evento que reúne a los especialistas en tecnología, administración de flotas y mantenimiento del autotransporte, así como a proveedores y fabricantes de equipo original para el sector.

Este año el evento fue escenario para conocer el nombramiento del nuevo Presidente del organismo, responsabilidad que asume Miguel Ángel Cons que forma parte del Consejo de Administración de Transportes Pitic y que en su mensaje a los asistentes al Foro Anual aseguró “los conocimientos del TMC deben ser difundidos para generar una gran sinergia en esta industria”.

Por su parte Alex Theissen, quien deja la presidencia, reconoció los esfuerzos realizados por el TMC Capítulo México y aseguró que es un momento perfecto para que Miguel Ángel Cons continúe el gran trabajo que ha impulsado el grupo.

Este 2015 el Foro Anual contó con la presencia de Carl Kirk, Presidente del Technology & Maintenance Council (TMC), acompañado de integrantes de la mesa directiva del TMC Capítulo México, Salvador Saavedra, Jerónimo Cervantes e Ignacio Montoya.

Con la presencia de más de 200 asistentes se llevaron a cabo durante dos días conferencias sobre prácticas recomendadas de ingeniería en mantenimiento, tecnología, administración de

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flota y logística, información de gran utilidad que será aplicable en el día a día.

Como parte del evento, se instaló con una exposición en la que importantes proveedores ofrecieron componentes, sistemas y soluciones para el autotransporte Fleetguard, Bendix, Michelin, Hendrickson, Frenalsa, Peoplenet, Eaton, Voith, Entorno Industrial, Haldex, Spicer, Kenvo Technology Inc, Operbus TechTransport, Diesel Performance y Gazo. Además del patrocinio de Volvo, Bridgestone, Kenworth y Transportes Pitic.

TMC Capítulo México iniciará los preparativos para los eventos del próximo año, tanto el concurso Súper Técnico, como el Foro Anual 2016, así la mesa directiva hizo un llamado las flotas, empresas y técnicos se sumen a este proyecto para conseguir los beneficios del TMC Capítulo México y por supuesto incentivar las mejores prácticas.

Liderar el progreso Es nuestra promesa.

Liderar el Progreso, es nuestra razón para existir, nuestras Innovaciones como: la Transmisión Volvo I-Shift que combinada con nuestro Motor D13 dan un excelente Rendimiento de Combustible, la Comodidad de nuestras Cabinas y nuestros Sistemas de Seguridad de línea son solo una muestra de nuestro compromiso con los Clientes, Conductores y con el Mercado.

Juntos Lideramos el Progreso.

Volvo Trucks Mx

@VolvoTrucksMx1

VolvoTrucksMx

Un pedacito de lo que la postventa ofrece “Value Parts”.

Antología

ensar día a día qué hay más allá, cómo tener mayor impacto, cómo romper mis propias metas y hacer algo diferente para lograr resultados diferentes y al final innovar tus propias ideas es un reto que quiero vivir y aportarlo a la organización para la que trabajo, -Daimler-“nos expresó en entrevista Carolina González líder de Mercadotecnia y Comunicación de Postventa Trucks.

Mercadóloga de profesión Carolina ha trabajado en la industria automotriz durante 7 años y se considera una persona activa, dinámica a la que le gusta interactuar con la gente, al mismo tiempo entender el mercado y por supuesto a su producto, para tener bases concretas y saber cómo promoverlo, venderlo, y como dar al mismo tiempo el soporte postventa que sus clientes requieren.

En temas de comunicación Carolina González se destaca por focalizar los canales adecuados para que la postventa se lleve a cabo de manera integral, es decir, “dar a conocer a través del canal adecuado nuestras marcas propias en refacciones como Value Parts y posicionarla en el mercado como lo que es, refacciones de calidad para todas las marcas de camiones y tractocamiones, con un costo muy competitivo y garantía con respaldo de Freightliner”, indicó.

Tener la oportunidad de coordinar la estrategia de comunicación para el lanzamiento en 2013 del motor DD15 de Detroit fue una gran experiencia para la responsable del

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área de Comunicación de Postventa. “me tocó identificar los canales más indicados y coordinar su lanzamiento en México.

En proyectos tan importantes te sorprende cuando todo un equipo se vuelve innovador y refleja su pasión por la marca que representa, esto se transforma en un pedacito de lo que la postventa ofrece.

Estas comprometida a exceder las expectativas de la empresa, de los distribuidores, de los clientes, de tu equipo, y de ti mismo. En postventa Freightliner nos gusta transmitir la pasión por la marca, porque sabes que tienes los mejores productos y conoces todo el trabajo que está detrás de ellos, y que al final de todo el proceso llega a las manos de nuestros clientes a través de nuestra red de distribuidores, es un orgullo saber que trabajas para esta gran marca.

La coordinación general por parte de Freightliner para el evento de Cumbre Postventa, es otro de los grandes logros alcanzados por Carolina, ya que en estos eventos que se han realizado por 3 años consecutivos, se transmiten las estrategias más importantes para toda la red de distribuidores con el objetivo de trabajar muy de la mano Daimler– Red, logrando así un enfoque total a nuestros clientes. “El secreto es que todas las áreas trabajamos de manera coordinada y muy de cerca con todas las unidades de negocio de Daimler, con nuestros socios comerciales de refacciones y agencias de publicidad para superar año con año las expectativas de los asistentes y así dar ese resultado positivo al cliente.”

Orgullosa y más aún satisfecha se le sentía al escucharla hablar del tiempo que lleva trabajando en Daimler. 3 años muy contenta decía, “me encanta la empresa; pero tiene mucho que ver el que formes un gran equipo de trabajo como el que existe en Freightliner. Trabajamos muy de la mano con todas las diferentes áreas que intervienen en postventa para que al final del día, los clientes conozcan cuál es el corazón que mueve a las unidades una vez que se realice la entrega de nuestros productos.

Por ello invito a todos los transportistas a que se acerquen a nuestra red de distribuidores y que conozcan la solución integral que en Freightliner postventa ofrecemos.

Un motor innovador con la mejor tecnología, excelente rendimiento, que conozcan nuestro folleto de refacciones Racing Trucks y nuestras promociones especiales de los productos “ValueParts.”

Finalmente Carolina González, especialista en Comunicación de Postventa en Daimler, señala que como líder la define la pasión por el trabajo, la iniciativa y la toma de decisiones, “el know-how de la experiencia y con el conocimiento del producto, puedes brillar y literal como un reloj haces que todo se engrane y funcione perfecto y con esto ¿qué más puedes pedir?, el hecho es que me gusta sobrepasar mis expectativas”...

“ Estas comprometida a exceder las expectativas de la empresa, de los distribuidores, de los clientes, de tu equipo, y de ti misma.”, Carolina González.

16vo Premio Nacional de Seguridad Vial, acervo de buenas prácticas

Antología

“D

esde hace 20 años las empresas fundadoras de ANTP buscamos impulsar los temas que constituyen nuestros valores fundamentales: seguridad vial, cuidado de la infraestructura, preservación del medio ambiente y la competitividad todo en el marco de la legalidad y respeto a las instituciones”, fueron las palabras que Alex Theissen Long Presidente de la ANTP dijo en el preámbulo de la entrega del décimo sexto Premio Nacional de Seguridad Vial.

Como es sabido, este galardón es fruto del compromiso que los Usuarios del Transporte de Carga han asumido con la sociedad para elevar los estándares en seguridad vial. Este año a la entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial se dieron cita el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza; Yuriria Mascott Pérez, Subsecretaria de Transporte de la SCT; Rogelio Montemayor, Presidente de la Canacar; Adrián del Mazo Maza, Director General de Autotransporte Federal; Elías Dip, Presidente de la Conatram; Jaime Jaime Delgado, Presidente de la Canapat y Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT, además de representantes de la Cámara de Diputados, operadores y sus familias.

“Hoy nos enorgullece compartir 16 años de contribuir a la noble tarea de prevenir accidentes y salvar vidas, el Premio Nacional de Seguridad Vial es un instrumento que contribuye a mejorar sustancialmente la seguridad en el tránsito vehicular, no sólo en las carreteras federales o estatales sino en calles y avenidas de las zonas urbanas; constituye un valioso acervo de buenas prácticas que es producto de la más amplia experiencia y compromiso de los operadores que son apoyados por cada una de las empresas”, declaró Alex Theissen.

Así, ANTP celebra a las empresas participantes que impulsan una cultura encaminada a la prevención de accidentes, conjuntamente certifica a aquellas que mediante visitas de inspección demuestran el cumplimiento de una docena de estándares propuestos y exigidos por el Comité de Seguridad Vial y por supuesto hace entrega de reconocimientos a los operadores del autotransporte de carga que han demostrado un manejo seguro en las empresas: Coca Cola Femsa, Bimbo, Estafeta Mexicana, Grupo Lala, RedPack, Barcel, Pepsico Alimentos México, Femsa Logística, Sigma Alimentos, El Palacio de Hierro, Hesa, Cementos Mexicanos, Fábrica de Jabón La Corona y Johnson Controls.

Asimismo en el marco de la premiación se llevó a cabo la firma del Convenio de Concertación por la Seguridad Vial en Caminos y Puentes Federales “esto es muestra de que es posible establecer las bases para un tránsito seguro y competitivo de las mercancías en beneficio de todos los mexicanos”, comentó el Presidente de la ANTP que aprovechó la oportunidad para extenderle un agradecimiento al Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza y a la Subsecretaria de Transporte de la SCT Yuriria Mascott Pérez quienes han sido piezas claves en este logro.

“Agradezco la entusiasta participación de las organizaciones formales de usuarios y de prestadores de servicios más representativas del autotransporte de carga y pasaje de nuestra nación que día a día hemos hecho el máximo esfuerzo para renovar el parque vehicular con la mejor tecnología y deseo hacer un reconocimiento a la SCT por los esfuerzos realizados en la modernización de la infraestructura pues mejorar el desempeño logístico del país Motor a Diesel

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contribuye a promover un cambio estructural para fortalecer la integración comercial y dar mayor impulso a la competitividad de la economía.

Sin duda es posible impulsar la competitividad de la mano de la seguridad vial por ello apoyaremos la implementación de un programa de paradores seguros, un sistema nacional de información carretera que en tiempo real identifique riesgos en la seguridad vial, estas acciones nos permitirán alcanzar los objetivos no sólo en la seguridad vial sino en la conectividad y en mejorar las prácticas en muestras carreteras. Estoy seguro que estrecharemos los vínculos de coordinación y trabajo para una agenda común que nos permita diseñar y ejecutar políticas integrales con el fin de disminuir significativamente los accidentes viales y sus terribles consecuencias”, finalizó el Presidente de ANTP.

En el marco de la premiación se llevó a cabo la firma del Convenio de Concertación por la Seguridad Vial en Caminos y Puentes Federales.

“Hoy nos enorgullece compartir 16 años de contribuir a la noble tarea de prevenir accidentes y salvar vidas”, Alex Theissen.

omo cada año Federal-Mogul MotorParts participó en la Convención anual de la ARRA con sus soluciones para motores a diesel y gasolina, y fue Verónica Márquez González, Gerente de Unidad de Negocios para Federal-Mogul MotorParts quien nos comentó que hoy lo más importante para el mercado es mantenerse actualizado y en constante capacitación, por ello la compañía participa con los rectificadores compartiendo su expertise en “el despiece completo del motor”.

“Para los clientes lo más importante es la garantía del trabajo del rectificador pues éste debe ser altamente especializado y profesional; por eso el gremio se debe preocupar y ocupar en garantizar su trabajo para que el cliente regrese y sea recomendado; por supuesto para eso está Federal-Mogul MotorParts pues históricamente somos desarrolladores de tecnología y nuestra experiencia brinda confianza en los productos de nuestra marca que además son de equipo original” nos comentó Verónica Márquez.

Con una participación en el mercado diesel que supera el 50% Federal-Mogul Motorparts refuerza sus operaciones con una filosofía excepcional:

“Calidad, servicio, soporte técnico y acompañamiento en todo momento al rectificador, estar siempre en contacto”, Verónica Márquez.

“calidad, servicio y soporte técnico y acompañamiento en todo momento al rectificador, estar siempre en contacto” puntualizó la Gerente de Unidad de Negocios de FederalMogul MotorParts.

Grandes sorpresas en ExpoTransporte.

Por supuesto no perdimos oportunidad de conocer las sorpresas que nos esperan en ExpoTransporte 2015 “nos enfocamos a la tecnología de los componentes para el motor ISX de Cummins los cuales exceden los estándares del equipo original.

Algo muy importante es que desarrollamos el pistón PowerforgedTM el cual es un pistón de forja de acero, tipo enterizo el cual se fabrica a través de un proceso de soldaura por fricción en el que se trabaja la corona de manera independiente igual que la falda y a través de este proceso se genera un pistón de una sola pieza esto es tecnología única y patentada por Federal-Mogul”.

Antología

“Federal- Mogul MotorParts es un aliado y un socio de negocios ideal, nuestro objetivo es crecer juntos y les agradecemos por tenernos en su preferencia”.

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oy al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, Canapat, Jaime Jaime Delgado aplica su expertise y ADN en pro de uno de los sectores más productivos del país. Con una experiencia que supera las tres décadas en el Grupo Flecha Amarilla, nos comenta en entrevista exclusiva: “mis antepasados se dedicaron al transporte. Yo toda mi vida he escuchado de autobuses, de llantas, de aceite, de diesel, de refacciones, de conductores… por mis venas corre esta profesión”.

En la Canapat “he participado en varios periodos como consejero o vicepresidente, además de que he estado a cargo de algunas comisiones, como la de Capacitación y la de Comunicación y Desarrollo profesional”, posiciones que le han brindado las herramientas que hoy aplica al frente de la Cámara; no obstante su experiencia, Jaime Jaime asegura que la mayor satisfacción en su actual posición es “tener la posibilidad de trabajar muy de cerca con la Directiva de la Canapat, con los delegados estatales, con los integrantes de las diferentes Comisiones de Trabajo y con todos los afiliados, “porque ellos son los que conocen la problemática y son ellos quienes pueden dar la solución, por eso la comunicación con las personas es trascendente y con ellos buscamos cumplir con nuestro objetivo de impulsar los cambios que beneficien al sector y al país”.

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Cinco líneas de acción definen su mandato Después de un amplio análisis sobre la problemática del sector, el Lic. Jaime Jaime Delgado ordenó en cinco líneas estratégicas los asuntos fundamentales que hoy orientan su gestión. La primera de ellas, a la que le ha dado prioridad es el atender y luchar en pro del ordenamiento del autotransporte de pasaje y turismo, de manera que todos los prestadores de estos servicios se regularicen a nivel nacional y haya una cancha pareja para todos los jugadores de esta actividad.

La segunda línea es la seguridad en carreteras, “tanto para nuestros pasajeros como para nuestros permisionarios o afiliados”.

La tercera de ellas está orientada a que ¨todas las empresas cumplamos con la legalidad para seguir apuntalando nuestra formalidad como sector, pues lo anterior permite a todo autotransportista organizado y formal aprovechar aspectos como el programa de renovación vehicular, y con ello, mejorar nuestra actividad. Por eso es que estamos trabajando para que nuestros afiliados estén al tanto de las nuevas leyes impositivas y nos reafirmemos dentro del marco de legalidad. Así, con el apoyo de nuestras comisiones informaremos a nuestros afiliados y aprovecharemos de la mejor manera todos los cambios”.

La cuarta línea estratégica del Plan de Trabajo del Lic. Jaime Jaime Delgado está orientada a la profesionalización del autotransporte de pasajeros donde destaca el apoyo al Diplomado y a la Maestría en Autotransporte de Pasajeros Canapat-UNAM, en las que se prepara de manera profesional y con un alto nivel académico el personal administrativo e incluso directivo de las empresas afiliadas, “y la quinta línea nos Motor a Diesel

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lleva a atender nuestros servicios adicionales que como sector de pasaje tenemos, tales como las terminales de autobuses, donde recibimos al turismo nacional y extranjero por lo que tenemos que estar muy al pendiente de darles los mejores servicios; el servicio de paquetería, que ha tenido mucho éxito por su frecuencia, seguridad y rapidez y por supuesto el transporte turístico, que es fundamental para el movimiento del turismo internacional y doméstico por todos los sitios de interés del país y que sin duda contribuye a generar la derrama económica con la cual mejoran muchas regiones del país”, detalló el presidente de la Canapat.

La actividad del transporte de pasajeros en México, sin duda confirmada como una actividad estratégica para el país, además de su enorme capacidad en la movilización de pasajeros, que la ha llevado a mover a más de 3,400 millones de pasajeros al año, según los datos de la SCT, en los diferentes segmentos, le ha permitido trabajar muy de la mano con las plantas armadoras. Por ello, “en el momento en que es lanzada una nueva tecnología, nuestros conductores y mecánicos reciben la capacitación adecuada por parte de nuestros socios de negocio¨, afirma el presidente de la Canapat, quien sostiene que gracias al apoyo de las empresas proveedoras de unidades y de la gran experiencia y conocimientos acumulados en los centros de capacitación de las empresas, podemos contar con conductores perfectamente capacitados que cumplen, también, con toda la normatividad vigente: En Canapat, es decir, en las empresas afiliadas a nuestra Cámara, tenemos a nivel nacional 38 centros de capacitación avalados y autorizados por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, SCT, donde contamos con videos en los que se explican aspectos como el manejo a la defensiva, la conducción técnico-económica para poder reducir el consumo de combustible, la atención al pasajero, aspectos de salud personal, la mecánica de la unidad, la educación vial y muchos otros temas que además de cumplir con todos los requerimientos de la DGAF, los hace más profesionales y los ayuda a elevar su productividad.

El Lic. Jaime Jaime Delgado comenta que la profesionalización del sector no sólo se da dentro de las instalaciones de las empresas afiliadas o con el apoyo de la UNAM, pues diversas instituciones educativas han incorporado poco a poco cursos, diplomados, maestrías e incluso carreras completas dedicadas al autotransporte en diversas dimensiones, lo que demuestra el interés por nuestra actividad y la importancia de nuestro sector, de modo que cada día un mayor número de profesionales salen a las carreteras del país.

“Mi objetivo en la CANAPAT es impulsar cambios que beneficien al sector y al país, porque de alguna manera éstos tendrán trascendencia para servir en la mejora del transporte y en el servicio a los clientes, pues para nosotros no hay otra cosa más importante. Creo que todos los conocimientos y todo lo que estamos aplicando nos llevará a dejar algo positivo para la industria”.

Con una flotilla que asciende a 55 mil unidades con un promedio de vida de ocho años, los socios de CANAPAT integran un sector que está ubicado dentro de los que mayor calidad ofrecen a los usuarios en el mundo.

¨Nuestros autobuses son tan modernos, que “incluso en servicios de lujo rondan los 4 años; creo que como empresas organizadas tenemos esa ventaja de ir actualizando nuestras flotillas y vemos que es un sector fuerte, consolidado; es un sector que está siempre a la expectativa de mejoras”.

ExpoForo 2016 Hecha la presentación oficial de esta muestra, el Lic. Jaime Jaime Delgado reafirma que “en esta edición vamos a crecer a más de 23 mil metros cuadrados y contamos con la participación de todas las empresas armadoras instaladas en el país, lo cual nos va a ser todo un espectáculo en materia de transporte de personas por autobús. También el número de stands crecerá en un 10%, lo que es sin duda resultado del trabajo del Comité Organizador. A tono con ello queremos que más gente nos visite, por lo que nuestro objetivo es superar los 15 mil visitantes, que representaría un incremento de más del 12% en comparación con la Expo Foro 2014”.

Sin entrar en detalles en cuanto a las sorpresas que habrá en esta muestra, Jaime Jaime Delgado nos aseguró que la edición 2016 de Expo Foro será la edición más importante que se haya hecho hasta ahora: “hay cosas novedosas por parte de las armadoras y los proveedores, nos sorprenderán con los importantes cambios que hay en los autobuses… va a ser algo espectacular”.

Habla de la edición 2016 de Expo Foro, la edición más importante que se ha hecho hasta ahora.

Jaime Jaime Delgado aplica su expertise y ADN en pro de uno de los sectores más productivos del país.

Antología

n entrevista exclusiva para Motor a Diesel, Leonardo Gómez nos manifiesta porqué ANTP es y será parte fundamental para la productividad del sector; con veinte años de experiencia como Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado, “Usuarios del Transporte de Carga”, Leonardo Gómez nos manifestó que participar de manera activa con los usuarios del transporte, incentivar la instauración de nuevas normas y formar parte del nacimiento del Premio Nacional de Seguridad Vial es un gran orgullo.

“Cuando me invitaron a colaborar en ANTP, los integrantes de este gran proyecto nos reunimos para definir los lineamientos y el plan de trabajo que estuviera acorde con la transformación que experimentaba la industria, llámese el TLC, la desregulación que derivó en la libre competencia y la mejora continua.

Así se construyeron los pilares de la Asociación: seguridad vial -en los diferentes modos de transporte y no sólo en el transporte por carretera-, el cuidado del medio ambiente, el cuidado de la infraestructura y la productividad de los negocios; pilares que contribuyen a hacer una diferenciación y es lo que hemos venido haciendo con las más de 140 empresas con las que trabajamos actualmente y las que buscan un valor agregado no sólo en las áreas que les corresponden

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que es la logística y el trasporte sino con el entorno y la sociedad”, comenta Leonardo Gómez.

Además y teniendo en cuenta que el fin de una organización es la representatividad, ANTP ha trabajado siempre por atender los intereses del sector en general porque cada logro que tiene ANPT es sin duda un logro para el país.

“Buscamos promover la parte de la normativa y las mejores prácticas, dirigiéndonos directamente con los gobiernos estatales y el gobierno federal; pero conjuntamente buscamos colaborar con las diversas cámaras y asociaciones del transporte con las que tenemos muchos puntos de encuentro”, uno de los fundamentales es la seguridad vial.

Así el Premio Nacional de Seguridad Vial cobra más fuerza cada año, pues hoy participan cerca de 45 mil operadores que por propia voluntad participan en diferentes categorías cada año incorporan más ganadores gracias al nivel de profesionalismo que se está experimentando.

“A pesar de que llevamos 16 años con el Premio no es un trabajo terminado sino que es parte de una mejora continua que las empresas buscan y por el cual están trabajando e implantando nuevos esquemas en la prevención de accidentes, porque la meta es Cero Accidentes.

Y nos ocupamos todos los días para lograrlo y tal como Alex Theissen nuestro Presidente lo puntualizó, buscamos que las buenas prácticas se vuelvan una norma mexicana que será referencia, pero tenemos que participar todos en un programa que permita tener una mejor calidad de servicio en el transporte de carga y mejores servicios.

Tenemos que buscar la certificación del transporte de carga y en este punto las bases del Premio Nacional de Seguridad Vial serán el elemento fundamental, inclusive ya muchas empresas están buscando que sus socios

transportistas estén certificados para lo cuál se hacen auditorías internas, lo que representa un gran avance”.

Y en este importante paso se da la firma del Convenio de concertación de acciones para incrementar la seguridad vial en el que participan la SCT, COMCANIM, CANACAR, CANACINTRA, ANPACT, CANAPAT, CONATRAM, ANIQ y por supuesto ANTP, que además de reforzar la seguridad se da pauta a la transformación de la imagen del transporte de carga del país y este es un trabajo que no lo podemos ni queremos hacer solos sino con todos los actores del sector”.

El reto de ANTP “Como Usuarios nuestro reto es el buscar empresas con una mejor calidad en el servicio -que tengan mejores operadores, vehículos de mayor tecnología, mayor seguridad vial, mayor responsabilidad-, pero que también el hombre-camión que nos da servicio vaya cumpliendo e incluso algunas empresa también tienen mucho por hacer, esto es parte del trabajo diario, por supuesto aunado a la representatividad de las empresas”.

Hoy, hace 20 años “La diferencia de hoy y hace 20 años cuando iniciamos con la ANTP es que hay más competencia y en el momento en que ésta se multiplica vamos a encontrar mejores servicios porque las empresas quieren hacerlo mejor que la competencia, la competencia hace la diferencia y al abrirse el abanico de opciones el reto no es sólo colocar los productos de los asociados en tiempo y forma al menor costo posible, sino cumplir con los estándares internacionales de calidad”, finalizó el Director General de laAsociación Nacional de Transporte Privado, “Usuarios del Transporte de Carga”.

“La diferencia de hoy y hace 20 años cuando iniciamos con la ANTP es que hay más competencia y en el momento en que ésta se multiplica vamos a encontrar mejores servicios”, Leonardo Gómez.

Antología

on poco más de medio año al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) Rogelio Montemayor Morineau, Presidente del organismo ve hoy un periodo de oportunidades para el sector autotransporte “nos encontramos en una etapa en donde el transportista debe creer en sus habilidades y trabajar

misión de fortalecer y profesionalizar el autotransporte en México con el fin último de impulsar la productividad y competitividad.

Y para lograrlo la Cámara ha estrechado los lazos de cooperación con sus símiles, gobiernos y asociaciones alrededor del país “la metodología a seguir es precisamente unirnos para seguir afrontando la problemática del sector, por ejemplo ahora tenemos

con la convicción de cambiar y hacer las cosas diferentes dado que las empresas que están llegando al país requieren que el transportista evolucione y esta evolución es la que se ha venido trabajando en los últimos años, es decir hemos encontrado áreas de oportunidad”, manifestó Montemayor Morineau.

La CANACAR experimenta una unión incomparable que se legitimó en los últimos meses y que se ha abanderado con la

una reclasificación carretera de la cual detectamos puntos en donde se requiere inversión en infraestructura y eso se trabajó con el Gobierno Federal, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la CANACAR. Como líder de una de las agrupaciones más influyentes en el país por sus cerca de 5 mil afiliados, Rogelio Montemayor tiene un objetivo sólido “servir al agremiado, tratar de hacer las cosas

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bien enfocándonos en formar un equipo de trabajo colaborativo porque no puedo hacer solo las cosas, necesito gente que me apoye con sus conocimientos para tomar las decisiones que nos lleven a una posición mejor.

La idea es incrementar el número de socios, a la par, nuestra presencia en la web y redes sociales, difundiendo información de interés y que la gente vea en la Cámara un organismo de ayuda”, explicó el Presidente de la CANACAR. Así Rogelio Montemayor aprovechó la oportunidad para enviar un mensaje al sector “… la unión hace la fuerza, si nosotros estamos unidos podemos construir cosas nunca antes vistas, por ejemplo los temas en común con ANTP, CANAPAT, ANPACT y CONATRAM en los que

estamos trabajando, con ello no sólo el gremio sale beneficiado sino también la sociedad. Un ejemplo claro es la firma del Convenio pro seguridad que nos permite tener un transporte más seguro, profesional y competitivo; es un circulo virtuoso en el que todos salimos beneficiados”.

o primero que pensé cuando me invitaron a tomar la Delegación León de CANACAR fue “ni loco”… pero tomé la decisión de involucrarme por la convicción de hacer las cosas bien con la motivación y el apoyo de muchas empresas grandes, medianas, pequeñas y de muchos transportistas emprendedores -llamados también micro y pequeñas empresas- que decidieron invertir y elevar los estándares de calidad -reflexiona Enrique Armando González Muñoz, Vicepresidente Regional Centro–Bajío y delegado de CANACAR en León, en entrevista para Motor a Dieselhabía mucho trabajo por hacer y lo primero en lo que nos ocupamos fue en detectar qué problemática les aquejaba y lo que pudimos observar en general es la falta de operadores, así que iniciamos con una colaboración conjunta con diferentes instituciones educativas para incentivar la formación de dichos operadores y se conformara como una carrera profesional”.

La región del Bajío es una de las más importantes para el autotransporte pues aporta el 7% del producto interno bruto -con la modalidad de carga pasaje y pasaje- por ello otra área de oportunidad que Enrique Armando González vio al integrarse a la Mesa Directiva de CANACAR fue el tema de la certificación ISO 9000 “el invertir en un ISO es un temor en varios sentidos porque algunos empresarios lo ven como un gasto pero buscamos la manera de alentarlos mediante un consultor que les detalle los beneficios vs la inversión.

Para motivar a las empresas a obtener esta certificación, logramos que la Secretaría de Desarrollo Económico del Gobierno del

Antología

estado de Guanajuato asignara recursos

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para motivar a las empresas a hacerlo, más un apoyo en el

Tenemos pleno conocimiento de que hoy por hoy en México

que estamos trabajando que, de lograrse, significaría implicar

es muy fácil convertirse en transportista pero no hay que

a nuestro Estado con el INADEM, y el apoyo sería además de

perder de vista que es una gran responsabilidad, simplemente

las certificaciones en materia de ISO, para la obtención de

porque son vehículos pesados que van a compartir las calles

C-TPAT”.

con la ciudadanía en general, entonces creo que desde ese

El Vicepresidente Regional de CANACAR, colabora en una de las 6 grandes Vicepresidencias “para detectar los problemas,

punto de vista será más estricta la regulación para entrar en competencia.

hallar las oportunidades y potencializarlas; una vez que

Por todo esto hoy CANACAR es una herramienta valiosa

hayamos determinado cuales son las necesidades por zona,

para el desarrollo de las empresas, hemos generado beneficios

nuestro trabajo será actuar coordinados de la mano de Rogelio

como la ventanilla única, capacitación continua, asesoría,

Montemayor, Presidente Nacional de CANACAR”.

actualización y nuevas normativas NOM 012 y NOM 040,

Muy entusiasta, pero a la vez realista el Delegado sasume que existen coincidencias en todo el país de las necesidades del

unidades de verificación, toda esta información genera un efecto favorable para nuestros socios”.

sector y que sobre la profesionalización y es precisamente sobre

Así con la filosofía de trabajo de la constancia, Enrique

lo que están trabajando “para elevar los estándares de calidad

Armando González Muñoz nos dio un mensaje para los

y servicio a niveles internacionales e incentivar la formalidad del

transportistas:

sector, eso nos beneficia en temas de competitividad.

“Debemos creernos que México puede ser la Plataforma

Ahora hemos adoptado nuevas terminologías: transportista

Logística de América porque el creer es poder, yo estoy

emprendedor y transportista informal, el primero busca crecer

seguro de que el transporte en una de las actividades que nos

en el marco legal y normativo, el segundo no cuenta con

caracterizarán y que nos hará sacar adelante a este país”.

ningún tipo de regulación y garantías.

La región del Bajío es una de las más importantes para el autotransporte pues aporta el 7% del producto interno bruto -con la modalidad de pasaje y camión-.

“La cámara genera beneficios como la ventanilla única, capacitación continua, asesoría, actualización y nuevas normativas NOM 012 y NOM 040, unidades de verificación, toda esta información genera un efecto favorable para los socios”, Armando González.

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Motor a Diesel

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ste año la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices A.C (ARRA) celebró su XLIV Convención Anual en Puerto Vallarta, México en dónde tuvimos la oportunidad de entrevistarnos con el Ing. Andrés E. Castillo Presidente del organismo que desde hace dos años ha trabajado por la permanencia y vitalidad de una de las Asociaciones más longevas del país.

“Mi idea es continuar con la labor que se ha venido haciendo a lo largo de estos 48 años de historia de la ARRA para que siga creciendo”, detalló el Ing. Andrés E. Castillo, quién como cabeza de la Asociación ha luchado por reunir a más socios, su estrategia: la capacitación.

“Una de las herramientas con las que contamos es el entrenamiento que les brinda un valor agregado al participar con nosotros acceden a pláticas de calidad y nuevas tecnologías, además de ponerlos en contacto con los proveedores de refacciones y de maquinaria. Con lo que brindamos un mejor servicio y creamos una nueva imagen de la ARRA”.

Con una gran historia detrás, el Presidente de la ARRA tiene un gran compromiso por delante “primero que nada debemos estar agrupados y trabajar en equipo, he tenido la fortuna de conformar una mesa directiva exitosa en la que todos nos ocupamos en que la Asociación siga adelante, siempre escuchando las sugerencias e inquietudes de todos.

Mis objetivos son claros: estar a la altura de los nuevos motores y de los nuevos vehículos puesto que nos dedicamos a la reconstrucción y mantenimiento de los motores de transportes, maquinaria industrial y automóviles; estar a la vanguardia con las tendencias tecnológicas para lo cual nos actualizamos constantemente.

Y para incentivar la actualización, ARRA organiza su Convención Anual “es un foro donde se presentan novedosas conferencias que posteriormente los fabricantes ofrecen a sus clientes; éstas tocan temas actuales fruto de un sondeo con nuestros

asociados por ejemplo: motores de alta tecnología en nuevos vehículos. La idea es prepararnos para cuando estos motores requieran mantenimiento estar listos con equipo y repuestos para mantenerlos en funcionamiento.

Así con una visión a futuro Ing. Andrés E. Castillo quien fue reelecto por un periodo más al frente de la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices A.C nos compartió un mensaje “regularmente todas las compañías que se dedican al transporte requieren del servicio de una reconstructora de motores y servicio de rectificado, ante esta necesidad los invito a que se acerquen a los socios de ARRA ya que somos empresas con gran calidad en producción y maquinados, utilizamos refacciones de prestigio además de un excelente servicio”.

Con una gran historia detrás el Presidente de la ARRA tiene un gran compromiso por delante.

México será invitado de honor en

Antología

L

FITRANS 2015

a Feria Internacional de Transporte, FITRANS 2015, que se llevará a cabo en Bogotá, Colombia, albergará a México como invitado de honor con el objetivo de compartir su experiencia en la atención de los problemas de transporte de sus 59 zonas metropolitanas, distribuidas en 384 municipios, con una población que supera los 80 millones de habitantes cifra que equivale al 72.3% de su población; México es un país en el que el sector del transporte urbano y suburbano representa en cifras oficiales el 4% del Producto Interno Bruto (PIB).

Con este bagaje nuestro país es una gran fuente de experiencias que serán compartidas por investigadores y especialistas que cuentan con el respaldo de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), punta de lanza en materia de movilidad y coorganizadora del encuentro, junto con las empresas Transmilenio, Fenalco y Corferias.

De la misma forma Jesús Padilla Zenteno, Presidente de la AMTM participará como ponente en un panel denominado Sistemas Integrados de Transporte como gestores del Desarrollo Orientado al Transporte (DOT). “El evento será el punto de encuentro de personas, empresas y entidades que provienen de diversas realidades, pensamientos y visiones, quienes a pesar de las diferencias contextuales geográficas, políticas y sociales, hoy requieren una política pública de transporte orientada al desarrollo humano, que incluya un fuerte componente en la implementación de tecnologías más limpias y eficientes para ofertar un servicio sostenible en el tiempo” detalló.

En esta edición de FITRANS se impulsará la necesidad de proyectar una visión enfocada en el desarrollo sustentable para el servicio de los seres humanos, dejando de lado el micro proyecto para pasar a soluciones completas. De ahí que Motor a Diesel

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la incorporación de experiencias de otras naciones servirá de pretexto para construir soluciones exprofeso, cuyo fin primordial es el beneficio del usuario.

La Feria pretende analizar y crear soluciones frente a las necesidades actuales y futuras del transporte público de pasajeros y transporte de carga de Colombia, la Región Andina y el Pacífico Latinoamericano. Para ello, además de los especialistas mexicanos, reunirá una importante variedad de invitados de talla internacional como el fundador y Director Ejecutivo del Instituto de Políticas de Transporte de Victoria, Todd Littman, estudioso de los costos, beneficios e innovaciones del transporte.

A cerca de FITRANS La Feria Internacional de Transporte 2015 (FITRANS) será el evento más grande de la industria de transporte de pasajeros en Colombia y América Latina, pues reunirá a diferentes actores relacionados con la movilidad y el transporte, con el fin de apoyar el crecimiento y fortalecimiento del sector de transporte urbano de pasajeros y de la industria asociada al mismo en el país y en la región.

FITRANS, es organizada por el Centro Internacional de Negocios y Exposiciones, Corferias, en alianza con Transmilenio S.A., y la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

Durante la Feria Internacional de Transporte expertos mexicanos compartirán su conocimiento en materia de movilidad.

BASF sistemas de pintura de alto desempeño para vehículos comerciales.

Cuando se trata de la máxima eficiencia, costo - efectividad y la seguridad del proceso

BASF ofrece el portafolio más completo.

Ofrecemos soluciones óptimas para el sector de vehículos comerciales que realmente reducen tiempos de aplicación, menor

consumo de pintura y propiedades de secado más rápido,

con una excelente apariencia para su vehículo.

Angel Aranda, Gerente de Supply Chain de BASF México División Coatings

Antología

n BASF crean química y lo han hecho por 150 años en el mundo y por más de 50 años en México, buscando ofrecer las mejores soluciones a la industria automotriz, que satisfagan los altos estándares del mercado. Por ello la logística de recepción de materiales y materia prima, almacenamiento, entrega a nivel nacional e internacional, además del mantenimiento del inventario y atención al cliente son tareas primordiales y complejas al manejar más de 2 mil números de parte; eso lo sabe a la perfección Ángel Aranda, Gerente de Supply Chain de BASF México División Coatings, a quien tuvimos la oportunidad de entrevistar dentro del Centro de Distribución de la compañía, desde donde exportan sus pinturas y recubrimientos para la industria automotriz de Estados Unidos y Canadá, además de suministrar al mercado nacional.

Como proveedores de la industria automotriz, BASF se enfrenta a nuevos retos, además del crecimiento de la producción nacional y del mercado interno. En menos de 6 años (2014 - 2020) se pasará de 12 a 20 plantas armadoras, Motor a Diesel

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lo que implica un incremento del número de nuevos proveedores, tanto Tier 1 y 2. Ante esta situación, el área de Supply Chain está tomando acciones que les permitan continuar cumpliendo y excediendo los requerimientos de sus clientes.

Para BASF el enfoque al cliente es primordial, entendiendo las necesidades y requerimientos de la industria, y buscando en todo momento la eficiencia y optimización de los procesos y recursos. Por eso fomentan en cada uno de sus colaboradores un pensamiento de manufactura esbelta (LEAN), con el que van más allá de sólo implementar herramientas y buscar que cada uno, de forma natural y continua, identifique los desperdicios en los diferentes procesos y busque formas nuevas e innovadoras de incrementar la productividad, mediante procesos que añadan valor a sus productos y que sean apreciados por los clientes. Esto constituye un enfoque integral, clave del éxito para esta compañía.

Adicional al reto del

crecimiento y del manejo de la complejidad en México, el Sitio Tultitlán es uno de los Centros de Producción y Desarrollo de Tecnología más importantes para BASF en Norteamérica, al manejar más de 2,000 productos terminados y 1,500 materias primas procedentes de todas partes del mundo, provenientes la gran mayoría del extranjero principalmente de Estados Unidos, Canadá, Alemania, España, Holanda, Japón y China. Esto implica el reto logístico de organizar envíos y recepciones de todos estos destinos para garantizar la producción y el suministro a sus clientes, en especial a las armadoras para quienes las entregas en tiempo y forma son un factor primordial, además suministran al negocio de repintado donde la cobertura y la entrega continua son las bases del éxito.

“Es muy interesante poder combinar estas dos formas de distribución en las que puedes tener contenedores de una tonelada con grandes volúmenes y por otro lado miles de cajas que se manejan en un sólo tráiler y en ambos casos garantizar que lleguen en tiempo y forma adecuada; además de cumplir con todos los requerimientos porque al final nosotros manejamos materiales peligrosos, por lo que debemos asegurar el cumplimiento de las Normas de Seguridad desde la parte local, pasando por las regulaciones internacionales IATA e

IMO hasta las regulaciones locales de los países a exportar”, comentó Ángel Aranda.

También mencionó que los socios de negocio de BASF en materia de transporte están debidamente certificados y autorizados para circular tanto en México como en Estados Unidos y Canadá, teniendo un tiempo de respuesta óptimo.

“Hacemos auditorias anuales a nuestros socios transportistas para poder garantizar que cumplan tanto en la parte de regulación como en el manejo de material, sin descuidar el bloqueo y sujeción. También hacemos encuestas con los clientes y para la parte internacional buscamos que los proveedores estén certificados así como nosotros lo estamos con el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC) y C-TPAT como una empresa de clase mundial. Y es que por su naturaleza, la industria automotriz requiere de flujos constantes de materias primas, por eso manejamos una estrategia de inventarios muy eficiente.”

Como pudimos constatarlo, el área de Supply Chain se involucra de principio a fin en toda la cadena, y a través del apoyo, participación y trabajo en equipo de todas las áreas (Laboratorios, Operaciones, Ventas, Recursos Humanos, Mercadotecnia, entre otras) logran el resultado final, que es la satisfacción de sus clientes. De esta manera, BASF trabaja como una empresa de clase mundial.

“No podemos fallar en una industria demandante que nos exige reinventarnos todos los días y al mismo tiempo ser flexibles, pero también trabajar con tiempos definidos, no importando que las entregas sean en México, Canadá o en cualquier parte de Estados Unidos” - Ángel Aranda, Gerente de Supply Chain de BASF México para el negocio de Coatings.

Por Arturo Massutier

E

n México, desafortunadamente no se cuenta con la

que el transporte contribuye significativamente en la actividad

información estadística precisa que permita un análisis

más contaminante derivado principalmente de factores como

profundo y tomas de decisión sobre los vehículos que están

son: la obsolescencia del parque vehicular (40% del total de la

circulando a nivel nacional.

flota), la ausencia de programas de mantenimiento eficientes y

El sector del autotransporte en México (carga y pasaje)

su supervisión obligatoria por parte de las autoridades, uso de

representa un eje estratégico para el desarrollo del país, ya que de

combustibles alterados, una cultura de depredación del servicio,

acuerdo a cifras de la DGAF-SCT, circulan por caminos y puentes

vehículos pseduo ensamblados con partes usadas ya fatigadas,

de jurisdicción federal, 488,979 vehículos motrices (cifras a finales

aunado al sobrepeso que cargan y arrastran los vehículos de

de 2014 y no se consideran los equipos de arrastre).

carga. Inciden en la contribución al incremento de

Antología

Con base en varios estudios internacionales que demuestran

Motor a Diesel

66

emisión

de gases contaminantes, consumo excesivo de combustible y

calentamiento global.

En los últimos 20 años (1994-2014) México, a través de las autoridades ambientales, estableció para mejorar la calidad del aire en el sector del autotransporte en México con motores a diesel, una normativa similar a lo que en un principio fue EPA94 con la finalidad de regular por primera vez de manera obligatoria en nuestro país los 4 gases criterio (HC, CO, NOx y Partículas), al mismo tiempo que PEMEX producía y suministraba diesel de 500 ppm de contenido de azufre en una primera parte para las Zonas Metropolitanas de México y posterior al resto del país. Todo lo anterior, para dar cumplimiento al compromiso de NAFTA. Con base en los anteriores programas PRO AIRE y demás publicados por el ejecutivo federal, así como las diversas regulaciones-normatividades que desde hace 20 años México ha impulsado, se propone buscar alternativas de solución y propuestas concretas para el confinamiento de vehículos con mas de 15 años de antigüedad sustituyéndolos con tecnologías eficientes y que aún en México no se han implementado por la falta de actualización de la NOM-044-SEMARNAT-2006 y el establecimiento de una NOM que regule los gases de escape de vehículos de más de 3.8 toneladas de PBV en circulación y que utilizan diesel como combustible, buscando ante todo modificar la actual NOM-045SEMARNAT-2006, que es un procedimiento para medir únicamente la opacidad del humo y modificarlo por un procedimiento dinámico en el que se regulen gases

¿Ya te mencionamos nuestra imponente gama de opciones?

criterio de escape.

A través del paso del tiempo y con fundamento en las tendencias internacionales en materia de mitigación y control para el calentamiento global, generados principalmente por la emisión de los gases de efecto invernadero aunado con el alto consumo del combustible, entre otros factores inherentes a la actividad antropogénica, es necesario y en contraste con el avance

Visitenos en Expo Transporte #J0363

tecnológico de vehículos y motores a diesel, implementar nuevas normas y regulaciones, tanto para vehículos

Neumáticos inteligentes construidos en varios tamaños para un sinnúmero de aplicaciones.

usados como nuevos en el sector del autotransporte, para ayudar en la reducción de estos contaminantes a través de la aplicación de programas de mantenimiento basados en las experiencias internacionales y que han

Double Coin tiene una extensa línea de neumáticos que ofrecen un rendimiento superior y una larga vida útil. Esta es otra razón por la que más empresas están tomando la decisión inteligente de cambiarse a Double Coin para obtener más por su inversión en llantas.

demostrado plenamente la contribución, mitigación y beneficio al medio ambiente.

Finalmente, hay que destacar la responsabilidad que cumplan y supervisen todas y cada una de estas acciones para el bienestar de toda la población en México y se establezcan reglas claras mismas que se cumplan.

©2015 CMA , LLC.

tienen los diferentes niveles de gobierno para que se

Espanol.DoubleCoinTires.com

Date: 09/16/15

Client: CMA

Job #: 1513

File Name: 1513-DC-2015-MotorADiesel-Ad-HPV-Oct

Page 1

AntologĂ­a

Motor a Diesel

68

Su liderazgo se basa en principios fundamentales: “la credibilidad en la gente, el compromiso con tu trabajo, con la empresa, con el equipo y ciertamente trabajar para que la empresa siga siendo líder del sector”.

Más de 16 años enfatizan la labor de Carlos Serrano,

Así, Carlos Serrano nos comparte una importante reflexión

Director de Turismo de ETN-Turistar de Lujo, un líder

que todas las empresas a cualquier nivel deben tomar en

que se ha destacado por su filosofía de “creer en la

consideración “muchas veces nos olvidamos de lo importante

gente y que la gente crea en ti”. “A lo largo de estos

que es la mano de obra, pasamos por alto lo importante que es un

años mi mayor reto ha sido siempre mantener a la empresa

equipo de trabajo y en nuestro caso, ETN-Turistar de Lujo tiene

en los niveles de liderazgo que merece, además por supuesto

los mejores autobuses con la mejor tecnología y seguridad, pero

de incentivar nuevos negocios. Creer firmemente en que el

contamos también con gente que nos respalda y que camina con

prepararse cada día es lo importante y estar siempre listos a

nosotros hombro a hombro”, palabras que demuestran por qué

ofrecer el mejor servicio. Tener la sensibilidad de atender siempre

ETN-Turistar de Lujo y su equipo es líder en el autotransporte de

las necesidades del cliente”.

pasajeros del país.

De modo que adoptar una política de liderazgo y trabajo en

En ETN-Turistar de Lujo se atiende las necesidades de los

equipo ha sido clave. Parte del éxito que ha logrado como líder

clientes más exigentes que buscan no sólo un servicio de calidad,

de Turismo de ETN-Turistar de Lujo, en sus propias palabras ha

sino comodidad, atención, profesionalismo y sobre todo una

sido “tener la comunicación necesaria con el equipo de trabajo

experiencia de viaje inolvidable, de la mano del mejor.

y verla reflejada en tus clientes. Además la apertura en cualquier tema es importante, ya que redunda en otro tema fundamental que es la confianza. Confianza que tenemos en nuestra gente, el empoderamiento y la constante capacitación en temas como atención al cliente, mantenimiento y ventas, por supuesto los motivamos a tomar decisiones y los respaldamos para que sean las adecuadas, de este modo las personas adquieren el compromiso de que seamos siempre una empresa líder”.

Una labor nada fácil, pero Carlos Serrano ha tomado esto como un reto “estoy convencido de que todo tiene su grado de complejidad, pero el enfrentar las cosas, saberlas valorar y determinar cuál es la mejor solución es fundamental porque al final ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes es lo que nos une”.

De modo que, para Carlos Serrano la fórmula de su liderazgo se basa en principios fundamentales: “la credibilidad en la gente, el compromiso con tu trabajo, con la empresa, con el equipo de trabajo y ciertamente trabajar para que la empresa siga siendo sector”.

líder

del

La filosofía de Carlos Serrano es “Creer en la gente y que la gente crea en ti”.

Los autobuses eléctricos e híbridos protagonizan la edición 23 Se incrementó un 9% la afluencia de visitantes, esto es cerca de 35 mil iversos fabricantes de autobuses de Europa

y según sus declaraciones se confirmó que las

protagonizaron este año la feria más grande

ventas fueron excelentes y que se lograron

de autobuses del mundo.

contactos internacionales prometedores.

Mercedes-Benz,

Irizar, Golden Dragon, Volvo, MAN Truck & Bus,

Debido a la demanda por espacio este año se

Carrocerías AYATS, DENSO, Integralia, Volvo, Iveco

agregaron 3 mil metros cuadrados a los pabellones

Bus, DAF, VDL, Cummins, Allison Transmission,

temporales que son construidos especialmente

ZF, Thermo King, OTOKAR, Continental, Anadolu

para este evento, esto según declaraciones de

Isuzu, Van Hool, Scania, BYD entre otros, además

Mieke Glorieux, Director de Busworld Kortrijk.

de los carroceros Castrosua, Indcar e Integralia.

La edición número 23 de la exposición bianual de autobuses y autocares Busworld Kortrijk dio la bienvenida a 34 mil 932 visitantes de más de 100 países, lo que representa un crecimiento del 9%, lo que la corona como la más exitosa en la historia.

Pero no sólo creció en visitantes, pues los expositores

sumaron

411,

incluyendo

59

fabricantes de 36 países diferentes que se dieron

Antología

cita en Bélgica para exponer en Busworld Kortrijk,

Motor a Diesel

70

Redgy Deschacht, Presidente de Busworld indicó “si no tomamos el liderazgo ahora, las compañías de nuestro sector corren el riesgo de ser rebajadas a ser subcontratistas para proveedores visionarios de servicios quienes ya no tienen nada que ver con movilidad. En el peor escenario estas compañías proveedoras de servicios tendrán el control total sobre nuestras ventas y mercadotecnia”. Palabras pronunciadas a propósito de los retos a los que se enfrenta la movilidad. Nuevas tecnologías y entendimientos darán lugar a sistemas completamente nuevos en el transporte de pasajeros, y esto debe ser impulsado por el sector mismo.

“Simplemente no podemos esperar hasta que otros nos digan el rol que los autobuses deben tener en el futuro de la movilidad. Debemos ser proactivos, decir para lo que somos buenos y qué papel tenemos en el mundo del transporte multimodal hacia el que estamos evolucionando”. Detalló el Presidente de Busworld.

Busworld se inició en 1971 y se celebra cada dos años en Kortrijk (Bélgica). Con más de 40 años de experiencia, es la exposición de autobuses más antigua y famosa. En 2001 Busworld se extendió a todo el mundo y ahora tiene cuatro exposiciones hermanas que cubren todos los continentes.

Novedades…

• Castrosua presentó sus modelos New City y Magnus.E. • Iveco con su unidad Magely Bus celebró en Busworld haber sido elegido “Autocar Internacional del Año 2016”.

Presentó además en esta exposición el nuevo Daily Minibús • Line Electric. Otros modelos fueron el Magelys en una nueva versión “Lounge” y su atractivo además, es que viene en los colores del famoso equipo de rugby de Nueva Zelanda, los All Blacks; 2 autobuses Crossway Line de 13 metros en piso alto y Low Entry; y el autobús Urbanway BHNS. • ZF presentó una nueva versión de su caja de cambios EcoLife, que viene con la función parada/arranque, con la cual se reducirá el consumo de combustible hasta en un 10%.

• Scania se destacó por la aparición de un nuevo autobús, el Interlink, en version GNC y capacidad para 51 personas; y la llegada a España para enero de 2016 del Citywide Low Entry Clase 2.

• Hispacold continúa apostando por los sistemas de

climatización

para

vehículos

eléctricos,

desarrollando nuevas versiones en función de la demanda del mercado, y ampliando los modelos para nuevas aplicaciones como trolebuses, sistemas integrados y vehículos articulados.

• MAN representa un ícono de sector de autobuses y presentó sus autocares de lujo equipados con cafetería. Pero su tema central fue la reducción del consumo de combustible y la seguridad. Presentó su unidad Lion´s Intercity con su frontal totalmente renovada.

• BYD se lució con su prototipo articulado con pantógrafo y una unidad de doble piso para la empresa Metroline de Londres. Sileo presentó su autobús 100% eléctrico, con una autonomía de hasta 300 km.

• Otokar, y su primer autobús articulado Kent C, y Kent de 10 metros, causó revuelo.

• Irizar y su i8, el sustituto del PB y su versión integral del i3.

• Solaris con su nueva gama Urbino. Presentó además su Concept Bus, un minibús escolar de piso alto.

• Volvo con el nuevo 7900 eléctrico hizo su aparición en suelo belga.

• Evobus, una combinación de Mercedes-Benz y Setra y Citaro C” GNC y el Setra S-511 HD. • VDL también se empeñó en presentar su unidad Futura Double Decker y el FMD2.

• Cummins lanzó un nuevo sistema de parada/arranque para sus motores ISB, el primero en el mercado para autobuses convencionales. Como parte de la iniciativa Antología

SmartEfficiency.

Motor a Diesel

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“Existen 3 palabras claves para mí: optimismo, pasión y conocimiento”. “… me defino como una persona muy apasionada de lo que hago”.

Antología

1973

marca el inicio de una exitosa trayectoria para Gustavo García, misma que tuvo origen en lo que se conocía en ese entonces como Diesel Nacional (Dina) hasta octubre de 1987, 14 años que marcaron su camino en la industria automotriz. En noviembre de ese mismo año, habiendo ya conocido a Don Gustavo Vildósola Castro, un hombre visionario fundador, en 1959, de Kenworth Mexicana S.A. de C.V., lo invita a trabajar con él y hasta el día de hoy sigue haciendo su historia de liderazgo en esta gran empresa.

Actualmente Gustavo García, es Director de Operaciones México en la emblemática compañía; “me entusiasma mucho mi trabajo estoy muy enamorado de él y eso es muy importante; me defino como una persona muy apasionada, emotiva, optimista, soy alguien que tiene muchas ganas de alcanzar las metas y siempre de llegar a lo más alto” son las palabras de un hombre que ha dedicado la mayor parte de su vida a la industria y quién en tono de broma asegura que por sus venas no corre sangre, sino diesel.

En entrevista exclusiva para Motor a Diesel, el Director de Operaciones México de Kenworth Mexicana comenta sobre su liderazgo “existen 3 palabras claves para mí: optimismo, pasión y conocimiento”, elementos que a lo largo de 42 años han acompañado su profesión. En unión con la constante comunicación con su equipo de trabajo “que es un elemento fundamental, a la par del ejemplo, porque si uno quiere que el equipo funcione y que la gente se entregue, uno tiene que entregarse también a lo que hace”.

Palabras llenas de sentido pues para Gustavo García es un gran orgullo trabajar en una industria dinámica, compleja y fascinante “que ha evolucionado muchísimo, desde los motores mecánicos a los motores electrónicos, con la innovación en aerodinámica, la introducción de las llantas radiales, muchas cosas que hemos ido descubriendo a través del tiempo, cubriendo a una industria muy importante que mueve gran parte de los bienes del país y puedo decir Motor a Diesel

74

con gran orgullo que éstos se mueven principalmente por tractocamiones de la marca Kenworth y esto es una gran satisfacción”.

Pero el Director de Operaciones México de Kenworth no sólo trabaja por el bien de su compañía, sino que a lo largo de su carrera profesional ha definido 4 importantes temas que los ha tomado como propios y por los que ha luchado día con día: la renovación vehicular, la importación de vehículos usados, las normas oficiales mexicanas, los tratados de libre comercio y el comercio exterior.

Además por supuesto de su formación y experiencia en las relaciones gubernamentales “la proactividad que tenemos con los funcionarios del Gobierno en relación con las leyes, los reglamentos y las normas oficiales mexicanas –NOM 068, NOM 045, la NOM 012-, es esencial. Nosotros tenemos la oportunidad de participar en la elaboración de todo el marco legal que rige a la Industria y en ese sentido coadyuvamos con las diferentes Secretarías de Estado: Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Economía y Medio Ambiente.

La relación que hemos fomentado con las instancias del Gobierno es para proponer acciones que beneficien al sector, a la Industria, a nuestros clientes y finalmente que beneficien al país y mucho de este trabajo lo hacemos a través de la ANPACT -nuestra asociación, que también me siento muy orgulloso de haber fundado junto con Don Gustavo Vildósola y otros Directores Generales de las empresas fabricantes de vehículos pesados después de formar parte de la hoy asociación hermana la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz AMIA -detalla el Directivo-.

Así nuestra meta es seguir creciendo, yo creo que el mercado mexicano es un mercado con mucho potencial que en muy pocos años -quizá 4 o 5- debe estar vendiendo el doble de lo que se comercializa ahora, dos veces lo que tenemos ahora y producir las 300 mil unidades que se esperan para el 2020.

42 años de experiencia en el mercado, todo un reto.

Somos un país con una industria muy avanzada, somos los segundos exportadores de tractocamiones del mundo, solamente después de Alemania. México es el séptimo productor de vehículos a nivel global, en el caso concreto de Kenworth, la planta de Mexicali ha obtenido en los últimos 8 años, 4 veces el Premio de la Copa Presidente a la Calidad que se otorga al mejor centro de manufactura de PACCAR alrededor del mundo, lo que nos llena de mucha satisfacción como empresa, y a mí en lo personal, como parte de esta gran organización”.

ExpoTransporte

Más allá de los lanzamientos y del descubrimiento de nuevas tecnologías, para Gustavo lo más importante de ExpoTransporte es: “unir los esfuerzos de varias armadoras con las cuales competimos de manera muy fuerte en el mercado para que juntos podamos presentar un evento de tal magnitud y relevancia, digno de México.

Sin duda, como Expo Transporte no hay dos, estamos hablando de la mejor del mundo” y este orgullo no es mera coincidencia, pues el Directivo es pionero del evento más importante en la industria.

AntologĂ­a

Motor a Diesel

76

Andellac designa a

Elizabeth Ventura como nueva Presidenta Nacional • Estar más cerca de los Asociados meta de esta nueva presidencia.

• Por primera vez una mujer llantera dirigirá los destinos de la Asociación.

E

Antología

n el marco de la edición número 42 del Expo Congreso Andellac, la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, A.C., designó a Elizabeth Ventura Rendón como Presidenta Nacional, puesto que le fue conferido por unanimidad para el periodo 2016-2017 y que será entregado por Raúl Castillo Arteaga, quien estará en el cargo hasta enero del 2016.

Al tomar protesta en su nuevo cargo Elizabeth Ventura expuso “estoy segura que con el apoyo de los Asociados, de las compañías llanteras, los importadores de llantas, las empresas relacionadas a la Industria Llantera, el Consejo de Administración de la Asociación, así como de los medios de comunicación, fortaleceremos aún más las relaciones de negocios entre los asociados de las diferentes marcas de llantas. Estaremos realizando visitas a las diferentes entidades del país, para entender sus requerimientos y servir como enlace con las autoridades en los tres niveles de gobierno, para defender los intereses del gremio en beneficio de nuestro patrimonio como llanteras, Andellac está abierta para recibir peticiones y establecer prioridades de trabajo, que apoyen de manera importante y decidida los intereses de los negocios de llantas”.

A su vez, la Presidenta electa reconoció la destacada labor de Raúl Castillo Arteaga al frente de la Asociación “después de una exitosa gestión por parte del Lic. Raúl Castillo, el reto para continuar este gran trabajo transformador es muy importante, pero estoy segura que contaré con su experiencia al servicio de este gran proyecto en beneficio de los llanteros. Desde ahora agradezco el apoyo de Raúl”.

Elizabeth Ventura es licenciada en Administración, incursionó en la industria llantera desde hace 30 años trabajando en diferentes áreas, lo que le permite tener un profundo conocimiento de este negocio. Actualmente distribuye la marca Continental y cuenta con una planta renovadora de llantas. Ha participado en varios consejos de administración de Andellac y su última posición fue como tesorera de la Asociación.

Motor a Diesel

78

Antología

aloy es una empresa 100% mexicana, que a lo largo de 3 décadas en el mercado, ha logrado un crecimiento sostenido al proveer soluciones en lubricación al mercado interno y externo.

El éxito de Raloy se ha basado en romper el esquema de lubricación tradicional, en palabras del Licenciado Motor a Diesel

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Felipe Gutiérrez Ortega, Director de Mercadotecnia de Raloy Lubricantes quien nos comenta “para nosotros los resultados óptimos se consiguen con el trinomio: satisfacer las necesidades del cliente, enfoque en el producto, y excelencia en el servicio; a partir de ello creamos un nuevo concepto de lubricación integral”.

Y ¿En qué consiste el modelo de lubricación integral?

“En Raloy nos debemos a nuestros clientes, es por ello que todo inicia a partir de la búsqueda del mayor beneficio para el cliente; con los 35 años de experiencia que tenemos en el medio, les brindamos asesoría y les recomendamos el mejor producto de acuerdo a sus necesidades, que a su vez, cumpla con los requerimientos de la armadora o fabricante de equipo, así como los requisitos particulares del área de mantenimiento.

Nuestros productos cuentan con las homologaciones de los principales OEM’s además de las más importantes certificaciones ISO 9001:2008 e ISO/TS 16949-2009; trabajamos en conjunto con los fabricantes de equipo original y con los principales productores de aditivos para desarrollar los lubricantes requeridos para los

Nuestro enfoque de negocios está basado en buscar el mayor beneficio para el cliente.

motores de última generación y así hemos logrado estar siempre a la vanguardia.

Y además de ofrecer un producto de la más alta calidad, brindamos a nuestros clientes un servicio de excelencia, siendo congruentes a la filosofía de la empresa que se resume en la frase “Pasión por la calidad y el servicio”.

Con este esquema de negocios hemos logrado beneficios reales y tangibles, tales como: mejor desempeño, ahorros en costos de operación, disminución de gastos de mantenimiento, etc. los cuales se traducen en clientes con una óptima y eficiente operación.

Raloy ofrece la mejor inversión en lubricación, si los lectores nos permiten informarles, les diremos como lograr juntos los mejores resultados”.

l proceso de diseño, desarrollo y puesta a prueba de un nuevo equipo que revolucione el mercado y cubra al 100% los requerimientos del mercado es mucho más que un ejercicio mecánico, hoy más que nunca, es una actividad que denota el compromiso con la calidad y las necesidades reales de los clientes… la combinación perfecta entre producto y funcionalidad. Por ello nos entrevistamos con Miguel Oliveros, Director de Desarrollo de Producto de PACCAR México quien nos adentró al mundo del desarrollo tecnológico de Kenworth…

“Nuestra ingeniería es flexible para cumplir con las necesidades más exigentes o detalladas de nuestros clientes”.

“Para Kenworth, la Voz del Cliente es la base del desarrollo de un nuevo producto, servicio o estrategia de negocio, teniendo como objetivo siempre exceder sus expectativas. Agregando nuestra visión al futuro, haciendo uso de nuevas tendencias del transporte, requerimientos legales y tecnología de vanguardia”.

Además Kenworth no pierde de vista en este proceso al operador pues al ser su herramienta de trabajo es preciso que se tomen en cuenta sus necesidades “muchas horas de análisis y desarrollo son requeridas para incluir en el tractocamión las condiciones de seguridad, ergonomía, y confort que combinado con el know-how, ayudan a que los operadores sean más eficientes y productivos, gran parte de la productividad del negocio del transporte de carga estriba de quienes van detrás del volante, sus necesidades son un elemento vital en el

Antología

“Nuestra ingeniería es flexible para cumplir con las necesidades más exigentes o detalladas de nuestros clientes”, Miguel Oliveros.

Motor a Diesel

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proceso creación de un nuevo producto para nosotros.

Otra parte crítica en el desarrollo de un nuevo producto, es implementar un proceso de soporte postventa en nuestra Red de Concesionarios con las refacciones y herramientas así como personal capacitado para dar servicio a los nuevos productos.

Garantizamos a nuestros clientes que nuestros productos están muy bien soportados en los países que tenemos presencia”, declara el Director de Desarrollo de Producto de PACCAR México.

Igualmente un nuevo vehículo con el sello Kenworth debe ser altamente eficiente “sabemos que el consumo de combustible es uno de los principales costos a abatir en este negocio, nuestra aportación, es diseñar vehículos más aerodinámicos que oponen menor resistencia al aire, logrando mejor rendimiento de combustible y menos emisiones contaminantes al medio ambiente”. Asimismo la marca se ocupa de mejorar la eficiencia de los componentes del tren motriz y el bastidor, que son los responsables de hacer el trabajo pesado y mantener el camión rodando el mayor tiempo posible.

En este rubro PACCAR invierte fuertemente en programas de simulación que conjugan aerodinámica y eficiencia como parte del proceso de diseño de nuevos productos, además en su Centro Técnico de PACCAR ubicado en el estado de Washington cuentan con laboratorios y pistas en donde sus productos son sometidos a pruebas extremas y simulacros de condiciones de uso real, garantizando de este modo la confiabilidad, durabilidad y eficiencia.

Igualmente se llevan a cabo pruebas en rutas reales con clientes reales.

“En PACCAR reconocemos que para mantenernos en la preferencia de los clientes debemos estar innovando constantemente, inversiones en este sentido están siempre dentro de nuestras estrategias de negocio. En los últimos diez años PACCAR ha invertido más de un billón de dólares en investigación y desarrollo de nuevos productos, ejemplo los modelos T680 y T880 que vinieron a revolucionar la industria en México, así como el motor PACCAR MX-13.

Nuestro enfoque es conocer el mercado y a nuestros clientes, con base en esto mantenemos un portafolio de producto actualizado y flexible, con opciones disponibles para elaborar configuraciones a la medida de cada uno de nuestros clientes ya sea en reparto urbano, aplicaciones vocacionales/especiales o en carretera que le den el valor agregado a los clientes.

Conforme las necesidades del transporte de mercancías van evolucionado, nosotros vamos ajustando las capacidades de las áreas de desarrollo, diseño y validación, tal es el caso de la integración en los vehículos de sistemas electrónicos inteligentes que interactúan entre sí, como la telemetría que nos da la factibilidad de monitorear el estatus y desempeño de las unidades para una administración de la flota más eficiente y adaptar nuevas regulaciones de emisiones; nuestro enfoque es que nuestros clientes sean exitosos”, puntualizó Miguel Oliveros.

Así el Ingeniero Oliveros con 19 años de trayectoria en PACCAR aprovechó para enviar un mensaje a los lectores “nuestra misión, es mantenernos a la vanguardia para dar soluciones de transporte a los clientes, y que siempre excedan sus expectativas. Como sabemos los retos son cada día mayores, siempre la tendencia es ser más eficientes, lograr los menores costos de pertenencia, ofrecer vehículos con emisiones más limpias y ligeros, vehículos conectados a través de telemetría, aplicando metodologías de mejora continua y dar a nuestros clientes el mejor soporte postventa en servicio y refacciones a través de nuestra solida red de concesionarios”.

Antología Antología

n compañía del gran equipo de trabajo en México, BorgWarner llevó a cabo la inauguración de su nuevo Centro de Distribución, situado en las instalaciones de la planta ubicada en el Parque Industrial Santa María, Ramos Arizpe Coahuila.

Con una inversión cercana a los 700 mil dólares que fueron destinados a la ampliación de 300 m2 en el área de bodega e inventario, lo que representa una capacidad de almacenamiento de mil 300 turbocompresores. El nuevo Centro de Distribución de BorgWarner atenderá de manera inmediata a los 70 puntos de venta a nivel nacional de la compañía a través de sus 5 empresas socias.

“A todos nuestros socios internos y externos BorgWarner les da la más cordial bienvenida a este evento que es mucho más que cortar un listón o abrir un edificio, lo que estamos haciendo es marcar una nueva etapa de apertura en Aftermarket para la región de México; ésta estrategia de mercado es un proyecto que iniciamos en el 2011 bajo la dirección de Alfonso Flores”, declaró Thomas Miles, Gerente de Ventas Norte América y Marketing de BorgWarner.

A su vez Alfonso Flores, Gerente de Ventas Aftermarket, Mexico y Centro America y líder de este proyecto, comentó “el día de hoy damos un paso muy importante porque estamos inaugurando formalmente nuestro Centro de Distribución, y por ello quiero agradecer al equipo y a toda la empresa, a todos los que de alguna manera tuvieron una participación para dar este gran paso… muchas gracias a todos. Los retos son grandes, pero definitivamente el Centro de Distribución está pensado para brindar un servicio de excelencia a los clientes, con el consecuente incremento de participación de mercado en México de la marca y la inversión lo dice todo. Queremos incrementar nuestro market share en este importante mercado.

En términos de calidad somos los mejores, pero ahora estamos en una excelente capacidad de distribución para cubrir los puntos mas importantes del pais y tambien tendremos la oportunidad de trabajar en proyectos adicionales en los cuales tanto nuestros socios comerciales, como flotillas se veran ampliamente beneficiados.

Motor aa Diesel Diesel Motor

84 84

• Marca el inicio de una nueva etapa en el aftermarket: Thomas Miles • Representó una inversión cercana a los 700 mil dólares.

• El nuevo Centro de distribución tiene una capacidad de almacenamiento de mil 300 turbocargadores A la inauguración del nuevo Centro de Distribución también se dieron cita los colaboradores de BorgWarner: Sergio Urreta encargado del área de calidad de producto; Alberto Sánchez gerente de planta de emisiones; Leticia Gabriela gerente de recursos humanos; Silvia Valdés de tesorería; Carlos Robles encargado de proveedores; Blanca Alonzo de compras; Ulises López encargado de producción, Adelina Román responsable de nuevos proyectos Antonio Matar-Director Planta Ramos Arizpe, Ruben Cerecero: Gerente Recursos Humanos, Noe Trevino: Representante de Sevicio al Cliente y Embarques del nuevo centro de distribucion y Ricardo González encargado de materiales. Así como sus socios comerciales Proturbo, Turbos y Refacciones de Guadalajara, Moreno Diesel, DIREGO, Grupo Tracto Zone.

Perfil de la empresa BorgWarner Turbo Systems es una división del proveedor internacional de piezas para el automóvil BorgWarner, Inc. Desde su fundación tras la fusión de los conocidos fabricantes de turbocompresores 3K y Schwitzer, BorgWarner Turbo Systems ha ido acumulando una larga experiencia en

avances tecnológicos de turboalimentación. 3K y Schwitzer empezaron a desarrollar y fabricar turbocompresores allá por 1952 y al día de hoy BorgWarner Turbo Systems sigue estableciendo nuevos estándares técnicos en este campo.

BorgWarner Turbo Systems es un destacado proveedor de innovadores sistemas turbocompresores y un colaborador competente de la industria automovilística a nivel mundial.

En la gama de motores de 20-1000 kW de potencia por turbocompresor de gases de escape, BorgWarner Turbo Systems ofrece una amplia gama de productos para turismos y vehículos comerciales, así como para motores industriales, de locomoci ón y marinos.

También suministramos una completa gama de turbocompresores de repuesto y recambios 3K y Schwitzer para clientes de piezas y accesorios genéricos (“aftermarket”) a nivel mundial.y vehículos comerciales, así como para motores industriales, de locomoci ón y marinos.

También suministramos una completa gama de turbocompresores de repuesto y recambios 3K y Schwitzer para clientes de piezas y accesorios genéricos (“aftermarket”) a nivel mundial.

Andellac logra más acercamiento entre sus socios Cerca de mil asistentes colocaron al evento como el más exitoso

El evento más importante de la industria llantera: Edición 42 de Expo Andellac,

L

a Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas

de las llanteras para volverlas más rentables, generando

y Plantas Renovadoras, A.C. Andellac, inició las

sinergias al ofrecer otros productos complementarios para

actividades de la edición número 42 de su Expo Congreso,

lograr una mayor rentabilidad, cambiando al concepto de

el evento más importante de la Industria Llantera en

Centros de Servicio Automotrices.

América Latina.

En esta nueva edición se reunieron los actores del sector

Aquí Raúl Castillo Arteaga, Presidente de la Asociación

de llantero: distribuidores, renovadores, fabricantes de

destacó los logros alcanzados durante su gestión, “logramos

llantas, importadores y fabricantes de equipo, creando

tener un mayor acercamiento con los distribuidores de

redes de negocios y brindando información a los Asociados

todo el país, realizando 13 juntas en 19 ciudades y con la

para realizar las mejores prácticas y fortalecer la toma de

asistencia de más de 450 personas interesadas en como

decisiones para sus respectivos negocios.

volver rentables sus negocios”.

El Consejo Directivo de la asociación así como Rubén

El Presidente de Andellac comentó también que la

Albarrán, Director General de Andellac, dio inicio a las

Asociación ha trabajado a lo largo de su gestión con los

actividades que contemplaron conferencias magistrales,

tres niveles de gobierno: federal, estatal y municipal, para

un panel y una de las mayores exhibiciones

incidir en las políticas públicas que afectan al sector.

En las juntas regionales, uno de los temas más importantes fue el cambio del modelo de negocio

de maquinaria y equipo para la Industria Llantera.

Asimismo se dio el cambio del líder que llevará las riendas de ésta asociación en el periodo 2016 a 2017, y fue Elizabeth Ventura electa por unanimidad por la asamblea reunida en el marco del 42

Antología

Expo Congreso de Andellac.

Motor a Diesel

86

Antología

e cataloga como una persona con un liderazgo participativo, se preocupa por el desarrollo de su gente a través de la capacitación, integración y trabajo en equipo, elaborado a través de un plan estratégico con establecimiento de metas y seguimiento en ventas, además de la comunicación. Así es Luis Gutiérrez Piña, Director General para MAHLE Aftermarket México.

Con 6 años al frente de MAHLE, tiene muy claras sus metas

que se sumaban al portafolio de productos de una empresa global”, expuso el Director General de MAHLE Aftermarket México.

MAHLE es una empresa Alemana fundada hace 90 años.

Cuenta con las marcas MAHLE original, Clevite, BEHR, Victor Reinz, y ahora MAHLE Service Solutions. El 1ro de julio se hizo la adquisición de la marca Delphi compresores con 3 mil 500 personas en México. Con una planta en Aguascalientes,

“la filosofía de trabajo que me gusta transmitir a mi equipo es intensidad, pasión, entrega, servicio, honestidad, además de que son los valores propios de la empresa. Yo pienso que el servicio es la vocación de toda empresa y de todo ser humano; aunado a ser parte de una empresa líder. Tenemos un compromiso que cumplir con nuestros clientes, con el personal de la empresa y con los accionistas, y se completa el círculo, con un excelente producto.

Sumar culturas a mi llegada a MAHLE para arrancar la empresa desde cero, por las adquisiciones que se habían hecho de Carpro y de Clemex e integrarlas al portafolio de MAHLE con productos como filtros y juntas; la idea era fundamentalmente sumar las culturas de las tres empresas tanto en sus empleados como en sus clientes y proveedores, en fin, todo un reto de unión de empresas

dos en Lerma y 3 en Ramos Arizpe. MAHLE es un grupo que se encuentra entre los más grandes a nivel automotriz, con 160 plantas productivas, 8 centros de investigación 60 mil empleados y sólo en México 10 mil. Reporta ventas por más de 10 millones de euros en la división de Aftermarket, siendo el 82% para el mercado de equipo original con la fabricación de partes para motor, además de las aplicaciones para el mercado independiente de recambio.

Con una gran responsabilidad a su cargo y como buen líder Luis Gutiérrez sabe guiar a su equipo de trabajo y lo motiva; “por ejemplo un ingeniero que se dedica a los motores es feliz con su trabajo, cuando es de mercadotecnia y logra hacer la comunicación que se desea y así motiva al cliente es feliz, y

Motor a Diesel

88

así sucesivamente buscamos que cada quien se desarrolle en lo personal y por supuesto desarrolle una carrera prometedora bajo los estándares y valores de la empresa, además de sus respectivos incentivos, o sea un paquete muy completo”.

Retos para MAHLE “México es el 3er país más grande para el grupo MAHLE, el primero es Alemania después Brasil y ahora México está por encima de Estados Unidos, por la plantilla laboral con la que cuenta. El reto es crecer a doble dígito, y con los nuevos productos que estamos por lanzar como el scanner para diagnóstico del automóvil, marchas, alternadores y con la adquisición de Delphi en su división de compresores, tenemos mucho por hacer y esperamos seguir comprando mercado y mejorar las marcas nacionales como lo hicimos con Clemex y CARPRO. La adquisición más reciente e importante para la empresa fue la de BEHR, empresa de partes térmicas tales como radiadores y enfriadores que fue por un monto de 3.5 billones euros y la de Delphi por más de un billón de euros, y si, son adquisiciones importantes a nivel global, pero nos interesan también empresas locales mexicanas y estamos en pláticas para ver cuál otra adquisición se puede hacer.

Aftermarket es una de las 4 divisiones de MAHLE que genera una muy buena parte de las utilidades, y estamos en la carrera por ser el 4º país que genere las mejores ganancias ya que Alemania es número 1, seguido de Brasil y en tercer lugar Estados Unidos y yo quisiera tener el 4to lugar por encima de Argentina, España, Francia, Inglaterra,

Su liderazgo nato lo ha llevado al crecimiento de nuevas líneas.

Rusia, Japón y China… estoy seguro de que podemos lograrlo, México es un país de 100 millones de habitantes de 30 millones de vehículos y claro llegaremos al lugar que merecemos.

Con esta meta en mente MAHLE sorprenderá en ExpoTransporte con aplicaciones de termostato, turbocargadores y varios productos destinados al mercado de equipo pesado, el cual le significa un 35% de ventas. Ofrece aplicaciones para unidades International, Navistar, Cummins y Detroit Diesel. Con la marca Clevite y Victor Reinz ofrece juntas para motor, y en este rubro entre el 70 y 80% de las ventas son para equipo pesado; “la idea es que mantengan sus unidades con “MAHLE Original”, esa es nuestra marca”, dijo el Director General para MAHLE Aftermarket México.

Luis Gutiérrez Piña, estudió la carrera de física en la facultad de ciencias de la UNAM, alta dirección de empresas en el IPADE; en el TEC de Monterrey ingeniería financiera, desarrollo organizacional en el ITAM. Cuenta con 37 años de experiencia y básicamente en manufactura y Aftermarket, 25 años dedicados a la industria automotriz y los últimos 8 años en concreto con el Aftermarket.

Cummins lanza la primera parada/arranque para autobús convencional en el Busworld Cumple con ahorros en combustible de 4 a 7%

Antología

E

n el Busworld, Cummins lanzó un nuevo sistema de parada/arranque para sus motores ISB, el primero en el mercado para autobuses convencionales. Como parte de la iniciativa SmartEfficiency fue presentado en el stand de Cummins en la sede de la exposición de Kortrijk.

Kartik Ramanan, Gerente General de Negocios Globales para motores de autobús de Cummins comentó “este es el primer sistema parada/arranque que se lanza para su uso un autobús convencional. Fue desarrollado por los ingenieros de Cummins para dar ahorros comprobados para los operadores con un periodo de rendimiento competitivo”.

Sistemas de parada/arranque han estado disponibles como parte de la tecnología de los autobuses híbridos que son diesel -eléctricos por algún tiempo. Sin embargo el costo de la inversión tan alta ha prevenido a varios operadores a justificar la inversión y alcanzar ahorros sin algún tipo de subsidio.

“Hemos desarrollado un sistema que cumple con ahorros en combustible de 4 a 7% sin que se necesite una inversión considerable por parte del operador y que cumple con los requerimientos de durabilidad de los ciclos de trabajo de un autobús de ciudad. Un vehículo puede detenerse cada minuto, así que para cumplir con las duras necesidades de operación hemos rediseñado componente críticos del motor y los estamos validando a lo largo de 4 millones de paradas/arranques,” continuó Ramanan.

Cummins ha realizado importantes actualizaciones a nivel hardware a los motores ISB Euro 6 para lograr que la tecnología sea exitosa. Estos incluyen un nuevo motor de arranque para 210,000 eventos de parada/arranque, un nuevo volante y engranaje de los anillos, nuevo cableado, Motor a Diesel

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un nuevo sensor de velocidad del motor, un sistema actualizado de combustible, nuevos cojinetes de biela y nuevos cojinetes del cigüeñal. Estos, así como las partes actuales del motor, han sido validados durante la prueba de célula y la prueba de campo cubriendo instalaciones tanto de autobuses como camiones.

El software del motor ISB ha sido actualizado para manejar la tecnología y proveer una arquitectura flexible, permitiendo a los clientes elegir qué es lo que quieren y confeccionarlo de acuerdo a sus operaciones.

Para ayudar a los clientes a alcanzar los mayores beneficios de esta tecnología, un programa de entrenamiento se está implementando en las flotillas donde los autobuses comenzarán a operar para asegurarse que los operadores se familiaricen con todos los aspectos de la operación.

Cummins lanzará una flota de 100 autobuses que estarán en servicio en el último trimestre del 2015, su desempeño será monitoreado de cerca para asegurarse que se están cumpliendo los ahorros esperados. La producción completa se lanzará en Marzo del 2016.

omo todo líder debes tomar decisiones y estas a veces

Rudolf Kutchta señaló que en la parte de saber hacia dónde vas

no son muy alegres para todo tu equipo de trabajo,

siempre habrá un proyecto, y en este rubro “vamos a presentar

primero debes tener las ideas claras y saber a dónde

nuevos productos y esperaremos ver resultados, porque queremos

vas y tu equipo también debe saberlo. Líder o no líder, si no

que los planes y estrategias que hemos desarrollado se realicen”.

tienes un equipo detrás que funcione a la perfección es difícil

Al hablar sobre la exposición más importante de autobuses del

desarrollar tu objetivo. Debe ser un trabajo diario y la gente

mundo, dijo “Busworld es “la feria de autobuses” de Europa, pero

lo debe notar”, señala Rudolf Kutchta, Vicepresidente

Senior

atrae también a público de todo el mundo. Una plataforma ideal

de Ventas de autobuses en MAN Truck & Bus AG, al hablar en

para presentar nuestra amplia cartera de autobuses de las marcas

exclusiva para Motor a Diesel, en el Busworld 2015, llevado a

MAN y NEOPLAN y para informar a los visitantes sobre nuestros

cabo el Kortrijk, Bélgica.

servicios orientados al cliente. Además, valoramos mucho el cara

“El objetivo de un líder debe ser el trabajar bajo estrategias

a cara con nuestros clientes”.

claras, y nuestros equipos de trabajo deberán de actuar como

El líder de ventas de autobuses, señaló también que las

cascadas, es decir de manera secuencial, y determinar en cada

decisiones que se tomen como líder, deben de trascender para la

paso si el proyecto está listo para avanzar a la siguiente fase, y

marca, y es todo un reto estar en este mercado de buses, ya que

esta filosofía está en todo el mundo”, argumento Rudolf Kutchta.

es un mercado muy sensible, donde tienes que convencer a los

“Por ejemplo nuestro objetivo de venta para este año debe ser de

clientes, al mercado mismo y en algunos hasta sentir al mercado

6 mil autobuses, y es un reto, pero trabajando de manera conjunta

y darle la atención que te están requiriendo.

se llegara al objetivo. Tenemos una excelente motivación y que es

En este sentido MAN ofreció en el Busworld 2015, productos

que los productos que ofrecemos en MAN son los mejores del

para gustos diversos como los autobuses de lujo equipados

mundo. MAN en Europa es el segundo productor de autobuses

con cafetería; autobuses urbanos e interurbanos mejorados.

Premium, y dadas las áreas de oportunidad que hay, crearemos

Aquí la cartera de MAN reflejó individualidad, innovación e

mayor potencial para la compañía”.

interactividad, además toda la variedad de autobuses de MAN

Las áreas de oportunidad para MAN son varias, y para hacerle

Truck & Bus y numerosas innovaciones que tuvieron el tema

frente la compañía ha creado una Holding, y esta a su vez crea las

centrales de la reducción del consumo de combustible y

mejores posiciones del mercado. “Tenemos un gran potencial en

la seguridad.

Sudamérica, en Europa está bien posicionada la marca; tenemos

Finalmente el Vicepresidente Senior de Ventas de

un objetivo bien definido para Oriente Medio, ya percibimos los

autobuses en MAN Truck & Bus AG, habló de motivar

potenciales de Asia, y aunado a la fábrica en Sudáfrica y en la

a la gente, de ofrecerles palabras simpáticas cada

India, conservaremos el liderazgo”.

día, y siempre estar abierto a escuchar y buscar soluciones, y siempre hacer la diferencia en el

Antología

mercado.

“¡Si estas en el confort, no sales!… ¡Si estas obsoleto, Adiós!”, Rudolf Kutchta.

Motor a Diesel

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“Primero debes tener las ideas bien claras y saber hacia dónde vas”.

E

DAF extiende su programa de Transporte Eficiente para el sector de autobuses

l nuevo programa de Transporte eficiente de DAF busca aumentar más la eficiencia para los operadores. Para lograr esta meta, DAF Componentes no sólo provee una gama completa de motores PACCAR que son confiables y económicos, sino también un paquete completo de servicios para asegurar la disponibilidad máxima del vehículo. Una adición clave a la oferta de DAF Componentes es un módulo de chasis llamado DAF LF como base para los autobuses compactos.

Por décadas, DAF ha mantenido una posición notoria en el mercado internacional de autobuses urbanos y de larga distancia como un proveedor independiente de motores.

DAF Componentes provee una gama completa de motores EURO 6 para este mercado. El motor PACCAR MX-13 de última generación con ratings de 303 Kw/510 hp es colocado principalmente en coaches largos para recorridos de larga distancia, mientras el nuevo motor de 10.8 litros PACCAR MX11, con menor peso también es utilizado en autobuses de transporte público.

En línea con la filosofía de Transporte Eficiente de DAF, ambos motores son caracterizados por su bajo consumo de combustible, su confiabilidad óptima y por sus largos intervalos de servicios de hasta 150,000 km, para la máxima durabilidad del vehículo y los mayores retornos por km. Lo mismo aplica para el popular motor de 9.2 l PACCAR PR y el de 12.9 l PACCAR MX, que se suministran para los estándares de emisiones EURO 3, EURO 4 y EURO 5.

Una nueva adición a la gama de DAF Componentes es el chasis del camión de distribución DAF LF, que forma una base ideal para los autobuses compactos con 30 a 40 asientos. DAF provee el chasis con distancia entre ejes de 4.30 a 5.40 metros y con motores de 4.5 l PACCAR PX.5 de 4 cilindros y de 6.7 l PACCAR PX-7 de seis cilindros (EURO 6, con ratings de 112 kW/152 hp a 231 kW/314 hp. Existe la opción de transmisión manual y automática. El módulo de chasis DAF LF es perfecto para construir autobuses escolares o autobuses lujosos VIP. El fabricante Solaris será quien exhiba el primer autobús fabricado con el módulo de chasis LF durante la Expo.

Antología

DAF Transporte Eficiente para autobuses

Motor a Diesel

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El desarrollo de un producto toma al menos 3 años y se basa en la comunicación.

Antología

rear o solventar necesidades? es la pregunta que muchos nos hacemos cuando se trata de nuevos productos o servicios y es la pregunta a la que buscamos respuesta en Motor a Diesel porque cuando se trata de innovación tecnológica nadie sabe más que los expertos, por ello nos entrevistamos con Carlos Pardo, Director General de Navistar México para saber cómo se lleva a cabo el desarrollo de nuevos productos.

En el mundo automotor es imperante encontrar mejoras en los productos y para lograrlo escuchar al cliente es sin duda la columna

vertebral del éxito “el desarrollo de un nuevo producto se basa en la comunicación constante con el cliente, se trata de entender cuáles son sus necesidades actuales y cuáles son los retos en el futuro, porque las necesidades de hoy no necesariamente son las de mañana, debemos tomar en cuenta que el desarrollo de un producto toma al menos 3 años por ello no debemos pensar en función del hoy, sino cuales son las necesidades en el futuro”, nos explicó el directivo.

El segundo punto a atender es la pertinencia global del producto “cuando se desarrolla una plataforma -como el ProStar por ejemplo- queremos que cubra no sólo las necesidades de Estados Unidos o Canadá, sino las de México, Sudamérica, África o Asia; por eso debemos analizar dentro de nuestro universo

En el mundo automotor es imperante encontrar mejoras en los productos y para lograrlo, escuchar al cliente es sin duda la columna vertebral del éxito.

Motor a Diesel

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de clientes lo que debemos hacer con esa plataforma para que cumpla lo más posible con las necesidades de todos”.

Como siguiente paso en esta carrera tecnológica, en palabras de Carlos Pardo, se lleva a cabo todo el análisis por cada área del vehículo en materia de seguridad, confort, desempeño, ahorro de combustible “después viene el periodo de prueba, se hacen los prototipos que probamos de forma interna en condiciones muy extremas y posteriormente nos apoyamos en algunos de nuestros clientes para someter al vehículo a condiciones reales de conducción y hasta que se cumpla con todas las pruebas damos el ok y lanzamos el producto al mercado”.

Sin duda estos procesos son una tarea ardua en la que interviene mucho talento nacional, “tenemos ingenieros de gran calidad y experiencia, actualmente un buen número de ingenieros en Monterrey está trabajando en una ubicación que tenemos dentro del Tecnológico de Monterrey, pero también hemos exportado el talento a China y Brasil en donde se preparan diversos proyectos.

Puedo decir que los mexicanos trabajaron en productos como el ProStar y hoy están trabajando en algunos componentes de nuestra nueva plataforma de vehículos de servicio severo que estaremos lanzando próximamente”.

Así un nuevo vehículo debe necesariamente cumplir con diversos requisitos para salir al mercado con el sello del diamante “desempeño por encima de las expectativas del cliente, durabilidad que ofrezca el mayor tiempo en el camino -lo que incluye facilidad para hacer mantenimientos y reparacionesdiseño y el mejor costo-beneficio que es esencial para que el retorno de inversión sea el más alto y es a lo que tenemos que aspirar en todos los productos y servicios que lancemos al mercado”.

Para Navistar la ingeniería de producto es un tema al que siempre se le ha dado una gran importancia “ejemplo de esto es que en los siguientes dos años vamos a lanzar el mayor número de productos en la historia de Navistar a nivel corporativo”, así esperamos grandes sorpresas para la edición 2015 de ExpoTransporte “lo que reafirma por un lado el compromiso de ser la marca con el portafolio de productos más amplia del mercado y segundo ratifica que vamos con todo en el mercado nacional”, finalizó Carlos Pardo.

“En los siguientes dos años vamos a lanzar el mayor número de productos en la historia de Navistar a nivel corporativo”, Carlos Pardo.

Industria del transporte sólida y competitiva, para el desarrollo nacional, objetivo de la SCT: Mascott Pérez Un programa integral de infraestructura para el transporte, fortalecimiento del marco institucional y regulatorio, líneas de acción que el gobierno federal ha diseñado para direccionar su política en este rubro.

Especial énfasis en el Programa de Verificación de Pesos y Dimensiones.

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Antología

arantizar la seguridad de personas e impulsar la conectividad para tener una industria del transporte sólida y competitiva, son las premisas que el Gobierno Federal ha establecido para su política en la materia, afirmó la subsecretaría Yuriria Mascott Pérez, al sostener una reunión de trabajo con la comisión senatorial del rubro, encabezada por Javier Lozano Alarcón.

Para cumplir con este objetivo, se han diseñado tres líneas de acción fundamentales, que están direccionadas a convertir a México en una plataforma logística global de alto valor agregado, paso obligado de personas y mercancías.

Una segunda línea es el fortalecimiento del marco institucional y regulatorio, para asegurar un entorno que promueva la seguridad y la competitividad, y finalmente, la tercera, acuerdos internacionales para mejorar las condiciones del tránsito de personas y mercancías a través de nuestras fronteras.

La subsecretaria Mascott Pérez detalló el proyecto del nuevo Convenio Bilateral Aéreo con los Estados Unidos, que se sustenta en cinco ejes: establecer condiciones para una máxima seguridad en la prestación de los servicios aéreos, impulsar la conectividad regional, ampliar

Motor a Diesel

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la participación de la aviación mexicana en otros mercados, e impulsar el crecimiento de la industria, promover la inversión, y atender la creciente necesidad de servicios aeroportuarios en la zona centro del país.

Destacó que la actual administración desarrolló una estrategia integral para el autotransporte con cuatro ejes rectores: incrementar la seguridad, promover la competitividad, conservar la infraestructura carretera y preservar el medio ambiente.

En este sentido destacó la reciente firma del Convenio de Acciones para Mejorar la Seguridad Vial en carreteras federales, con las principales asociaciones y cámaras representantes de la industria.

Recordó también la entrada en vigor de la NOM-012 de pesos y dimensiones, que es producto del trabajo de académicos

e investigadores de las principales instituciones de educación superior del país.

En este tema puso especial énfasis en el Programa de Verificación de Pesos y Dimensiones, en el que ya se prueban arcos equipados con sensores para su medición, y reveló que ya hay uno instalado en la carretera México – Nuevo Laredo, a la altura de Querétaro.

Respecto a la NOM068, señaló que esta normatividad actualiza criterios y las condiciones físico – mecánicas que deben cumplir los vehículos de autotransporte federal y los homologa a los de Estados Unidos y Canadá.

También refirió la actualización del memorándum de reconocimiento mutuo de las licencias de conductor entre México y Estados y la próxima implementación de la Ventanilla Única, que incorpora los trámites de autotransporte federal a la plataforma gob.mx del Gobierno Federal, así como de la matrícula o placa única.

“Estamos seguros de que los proyectos, normas e iniciativas expuestas hoy, nos permitirán seguir avanzando para alcanzar esas metas, en beneficio de la industria nacional y de los usuarios del transporte”, finalizó.

Por Fernando Campanini.-

Finalmente Argentina aprueba el uso de equipos bitrenes Argentina acaba de reglamentar las normas para el uso de equipos de Transporte de alto rendimiento, conocido comúnmente como Bitrenes, en las carreteras federales, en todo su territorio de este país Sudamericano.

A

Antología

rgentina, se suma y luego de discusiones polémicas a lo larga de los últimos años, al usos en sus ruta federales de equipos Bi trenes. Estos camiones conocidos como de alto rendimiento, son unidades que se están imponiendo en todo el mundo, con el objetivo de reducir el precio de los fletes, aumentar la seguridad vial y disminuir la contaminación. Ahora este país, se suma a lista de naciones de Latinoamérica como Brasil, Chile y Uruguay que ya permiten la circulación de estos camiones.

Los bi trenes son unidades que se caracterizan por vincular dos semi remolques, mediante dos quinta ruedas, una que engancha el tracto camión con los doble remolques y la otra 5ta rueda, que permite la unión entre los dos remolque. Su capacidad de carga de 75 TN para 25 metros de longitud, con una combinación de 9 ejes y con una ley puente en la configuración entre centro de ejes de no menos de 7,5 metros, hacen de están unidades un arma perfecta para la seguridad en la conducción y en la no destrucción de la infraestructura de carreteras. Pues a plena carga bruta de 75 TN, cada eje no carga más de 8,5 TN, lo que disminuye la presión de los neumáticos sobre la

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100

calzada. Protegiendo así de la destrucción a la carretera.

Para llegar a esta nueva reglamentación mediante el decreto 574/2014, se tuvieron que recorrer años, cientos de discusiones y reuniones. Para ir mostrando a los detractores de estos equipos, que sus benéficos eran mas que las dificultades que puede tener. Todo ello generado por una gran falta de conocimiento sobre el funcionamiento de estos.

Dentro de esta lucha encontramos a uno de los mayores defensores de estos equipos, y que con su empresa desarrollo

los primeros equipos Bi trenes que hoy recorren el país en fase de prueba. Hablamos de el Sr. Carlos Moriconi, titular de la empresa Vulcano, que es el primer fabricantes de remolques bi trenes en Argentina. Actualmente es la empresa que mas experiencia tiene en ele sector y junto a Scania y de la mano del Ing. Hughes Guillermo, fueron los que recorrieron cintos de miles de kilómetros que tiene este país sudamericano, mostrando a los empresarios del transporte, los beneficios del uso de estos equipos de alto rendimiento. Igualmente el esfuerzo llevado adelante por el Instituto de Seguridad Vial y Transporte, del Colegio de Abogados de la ciudad de Rosario, Argentina, que preside la Dra. Marta Álvarez y quien suscribe como secretario. También se hicieron eco en los últimos años explicando a los actores en materia de seguridad del beneficio de contar en las carreteras con estos equipos, en reemplazo de los peligrosos camiones con acoplados típicos en Argentina.

Los bi trenes pese a que mucha gente lo ve como un problema a la circulación, son al contrario una solución. Y en la actualidad están siendo introducidos prácticamente en todos los continentes. Es más Europa, ya esta probando en algunos países estos equipos de alto rendimiento, con el objetivo de ser más eficiente el transporte y también para reducir la emisión de gases. Y Naciones Unidas aconseja su uso para reducir los fletes que afectan directamente al transporte de alimentos.

Ya a comienzos del año pasado, el gobierno argentino aprobó una modificación e la Ley Nacional de Transito, para incluir los equipos bi trenes de hasta 30,5 metros de longitud. Esta modificación a la ley y la introducción de los camiones de alto rendimiento, se debe según pudimos averiguar a las necesidades de YPF, la petrolera estatal, que vio en la implementación de estos camiones, una solución, para llevar equipos y materiales para explotar la zona de reserva petrolera conocida como vaca muerta. La mayor resera de petróleo no convencional que tiene argentina y uno de los mayores del mundo. A este respecto, la zona de explotación petrolera necesita de arenas especiales, que deben ser trasladad desde su lugar de producción hasta Vaca Muerta, a mas de 800 Km de distancia. Por lo que los bi trenes son una solución a los costos de fletes.

Es por todas estas razones que hace unos días atrás el gobierno nacional publico la resolución 1132/2015 Que hace referencia ya a todos los elementos de seguridad activa y pasiva que deberán respetar los equipos y los tracto camiones. Para con ello obtener la LCM o Licencia de Configuración de Modelo, que luego de ensayos, es autorizado circular.

La Ministra de Industria de Argentina, la Lic. Débora Giorgi resaltó que “este medio de transporte de carga permite ahorrar hasta el 80 por ciento del costo de tonelada por kilómetro recorrido y, en materia de combustible, abarata las erogaciones entre el 40 y el 70 por ciento”.

Además, señaló que “este nuevo camión genera beneficios en materia de reducción de emisión de gases contaminantes y, dada la distribución de sus ejes, ejerce un menor peso sobre la ruta por lo que también ayuda a preservar los caminos”.

Finalmente los nuevos bi trenes pueden transportar entre un 76 y 90 por ciento más de carga que las formaciones convencionales actuales: el peso neto de carga aumenta de 29

a 54 toneladas, pero con 19% menor de peso por eje, lo que reduce el daño a la infraestructura vial en un 56%.

Las principales industrias que se verán beneficiadas por este sistema de transporte son las grandes dadoras de carga, para aquellas que por su producción y volumen de movimiento requieran un transporte de esta características (celulosa, forestales, cementeras y algunas cerealeras).

Las unidades tractoras deben poseer sistema ABS de frenado, suspensión neumática en todos sus ejes y amortiguadores hidráulicos, eje libre o retráctil de accionamiento automático en función de la carga, dispositivo de registro de pesos por eje, neumáticos radiales e iluminación con tecnología LED con indicadores adicionales de giro amplio.

Dr. / Tec. Fernando Campanini: Es tecnico Automotriz, abogado especializado en siniestros vehiculares, periodista automotriz y perito accidentologico. Fue y es uno de los mayores defensores de los equipos de alto redimiendo, en Argentina. Desde el año 1997, viene llevando adelante una concientización mediante charlas y notas periodísticas, de los beneficios que tiene lo bi trenes y full trailers, que mejoran la segundad vial y reducen la contaminación. Fue uno de los precursores en proponer a las autoridades de su provincia natal Santa Fe, la aplicación de estos equipos para el transporte de cereal, ya que con esta configuración de reducen mucho los cotos de los fletes y se aumenta la seguridad vial en la época de la cosecha.

on un sólo objetivo en la mira: ser la solución integral para la industria del transporte, Michelin lanza al mercado la Red de Servicios Michelin Camión misma que ofrece cobertura nacional con servicio estandarizado en temas de calidad, servicio, operación, facturación centralizada y costos, “estamos marcando el estándar en servicio para la industria del transporte” palabras de David Zaragoza, Jefe del Segmento de Llantas para Camión de Michelin.

Este revolucionario modelo está soportado por 100 talleres de servicio 100% certificados que están distribuidos en zonas estratégicas del país, además se incorporan 100 talleres móviles igualmente certificados que prestan asistencia e incorporan inventario y el herramental necesario en un periodo no máximo a dos horas, “con esto buscamos atender a los clientes además de en los patios de servicio, en las rutas que es donde son susceptibles de sufrir desperfectos, incluyendo los Estados Unidos.

Buscamos ser un proveedor integral para el transportista de modo que se facilite la administración, lo que queremos es llevar la innovación a la industria y que el cliente esté en control total de sus gastos y su flota”, detalla el encargado de la división.

Una vez que el transportista se haya inscrito -sin costo alguno- en la Red de Servicios Michelin Camión tiene acceso a servicios de análisis de la flota, pila de desecho, reporte de rendimiento kilométrico y estudio de consumo de combustible; asimismo puede acceder a un portal exclusivo en el

Antología

Son 100 talleres de servicio 100% certificados que están distribuidos en zonas estratégicas del país

Motor a Diesel

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“Uno de los pilares de la Red de Servicios Michelin Camión es transformar completamente lo que sabemos del servicio dentro de la industria del transporte”, David Zaragoza. que encontrará información a detalle de los servicios realizados, adicionalmente cuenta con un centro de atención a clientes las veinticuatro horas del día.

“El nuevo servicio no sólo se enfoca en los clientes que compran los productos Michelin, BF Goodrich o Uniroyal, nuestra intención es brindar el servicio a cualquier transportista desde los servicios básicos que pueden ser alineación, balanceo y rotación, hasta reparación de llantas, marcaje, renovado, rescate carretero, contamos además con la captación y confinamiento de llantas de desecho”, nos detalló David Zaragoza.

“Uno de los pilares de la Red de Servicios Michelin Camión es transformar completamente lo que sabemos del servicio dentro de la industria del transporte, puesto que todos los transportistas pueden inscribirse y solicitar los servicios de acuerdo a las necesidades que se tengan, sin pagar por servicios que no utiliza. A su vez los encargados de la flota pueden saber qué pasa con sus unidades, lo que abona en la eficiencia de la operación, que es una de las promesas y objetivos de la Red de Servicios Michelin Camión, la par de ayudarles a ser cada vez más profesionales y que den pasos al crecimiento sostenido” finalizó el Directivo.

A partir del 3 de noviembre la Red de Servicios Michelin Camión brinda servicios en México y Estados Unidos, se espera que al término del 2015 se atienda a mil flotas en promedio, desde hombres camión hasta grandes flotas.

Sin duda con este nuevo modelo de servicio la industria nacional marca el estándar del servicio a nivel mundial.

“… estamos marcando el estándar en servicio para la industria del transporte”, David Zaragoza.

Antología

“... nuestra aspiración es construir una organización completamente humana, cercana a la gente”: Enrique Alcántara.

Motor a Diesel

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s evidente que todas las empresas de transporte

un después de la era de ETN.

tenemos ventajas y áreas de oportunidad pero en

Con una trayectoria que se centra 100% en el transporte de

ETN y Turistar de Lujo hemos sido consistentes con la

pasajeros, armado de una visión humana y cercana a la gente,

innovación, la calidad y la mejora de las prestaciones

Enrique Alcántara, Director de Ingresos y Planeación de ETN

a los pasajeros para incrementar el confort y agregar valor a los

busca, como líder, que sus colaboradores continúen el legado

servicios, esa parte es la que sustenta realmente el liderazgo de

de lealtad que ETN ha fomentado desde siempre.

la empresa”, señala en entrevista Enrique Alcántara, Director de

Con poco más de un año en su actual cargo, el Directivo nos comentó su experiencia, estrategias, metas y filosofía de

Ingresos y Planeación de ETN. “Y no podemos olvidar la gran inversión en renovación del

trabajo en un campo cada día más competitivo, “al llegar a

parque vehicular pues la edad de la flota de 700 unidades se

colaborar a la empresa tuve la fortuna de encontrar un equipo

promedia en 3.7 años en nuestras dos marcas ETN y Turistar.

de trabajado muy consolidado -una de las grandes fortalezas

Conjuntamente estamos trabajando en un agresivo programa

de ETN-, la gente a cargo de las áreas de la compañía conoce

de remodelación de las taquillas y salas de espera, contamos

muy a detalle su operación, cuenta con una gran experiencia

también con programas de capacitación continuos en todos los

y lo más importante es que tienen la camiseta bien puesta,

niveles, desde la fuerza de ventas, pasando por los mecánicos, el

lo que es muy benéfico porque me apoyo mucho en ellos

área administrativa y a nivel gerencias, nos ocupamos también

para dar seguimiento a los proyectos y a la planeación de

en temas de reestructuración de la imagen con una nueva página

las estrategias… porque un proyecto es de todos y la meta es

de internet y una página de acceso móvil; así nuestras estrategias

crecer todos”.

agregan valor a nuestro servicio y el pasajero lo nota”.

Señala que una persona a la cuál admira y respeta mucho

Esto demuestra al 100% el compromiso que ETN y Turistar

le dijo alguna vez: “el límite de tu capacidad de crecimiento

de Lujo tienen con sus clientes y la concordancia de la filosofía

es el límite de la capacidad de crecimiento de tu personal”,

de trabajo de la empresa, misma que asume el Director de

frase que ha marcado su carrera profesional y que ha sido

Ingresos y Planeación como propia “mi meta es la optimización

un parteaguas para formar líderes en su equipo. “Partiendo

de recursos hacer más con menos, por eso replanteamos el

de esto, nuestra aspiración es construir una organización

tema de la operación, hoy recorremos más kilómetros con

completamente humana, cercana a la gente. Eso es lo que

menos unidades y lo logramos mediante la incorporación

nos permite fortalecer las lealtades, que la gente se sienta

de autobuses de mayor capacidad, lo que nos permite ser

identificada y próxima a su empresa, es en este sentido de

mucho más productivos atendiendo a más de 500 mil

pertenencia que se centra la huella que quiero dejar en ETN; trabajamos consistentemente en fomentar a nuestra gente para

pasajeros mensualmente.

El camino de la innovación es una carrera sin fin

que su vida sea integral, en el ámbito personal combinando la

porque puedes estar innovando y atrás de ti pueden

parte familiar y las relaciones sociales con la parte profesional”.

venir muchos más, claro, esto lo vemos como un

Con éstas acciones la cultura de participación y de inclusión

incentivo de mejora continua y nos permite crecer como industria”, manifiesta el encargado de Ingresos y Planeación de ETN.

de ETN y de Turistar de Lujo se refuerza.

Así, respaldado por un profesional equipo de trabajo Enrique Alcántara define sus estrategias “básicamente desde que ingrese

En retrospectiva ETN fue el primero que

en ETN hemos trabajado en fortalecer el posicionamiento,

incorporó el servicio de video independiente,

eficientar la operación, atraer y retener clientes; por eso

son pioneros en el proyecto de las unidades

retribuimos su preferencia y lo hacemos mediante un esquema

de doble piso, el tema del confort es

de lealtad que se maneja mediante una tarjeta de afiliación en

una de las mayores prioridades para la

la que el cliente acumula puntos con cada viaje, mismos que

empresa, cuenta con salas de espera independientes e implementaron el esquema de alimentos de cortesía, acciones que crearon un ícono en la industria y que marcaron un antes y

pueden ser cajeados por viajes o premios”, finalizó.

abemos de la importancia que

reviste

México

para Irizar y por eso es que estamos lanzando simultáneamente, -sólo con unos días de diferencia- el nuevo autocar i8 tanto en España como en México”, dijo José Manuel Orcasitas, CEO de Grupo Irizar.

El i8 es una unidad que viene a sustituir al PB, el cual ha tenido mucho éxito en tierra azteca y que está totalmente multiplexado.

En México ya estan los prototipos terminados, y ya estan listos para ofrecer al mercado el autobús “porque estamos comprometidos con México y con nuestros clientes”, señaló José Manuel Orcasitas.

“El i8 tiene muchas innovaciones, le hemos hecho un diseño exterior nuevo, estamos ofreciendo rasgos diferentes, pero manteniendo las líneas curvas en su interior. Ésta unidad esta por encima del i6 en cuanto a concepto; la diferencia es que es más mexicano, puesto que es un autobús que sólo lo sacamos con piso plano, con mucha amplitud -para México la medida de ancho es de 2.60 metros- en la zona del pasajero, pero también en el maletero; por lo demás, la limpieza de las formas son parte del i6,

Antología

“Nuestra cuota es ser mejores que los demás”.

Motor a Diesel

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“Lanzamos simultáneamente la unidad i8 de irizar en España y en México”: José Manuel Orcasitas. pero no tan rebuscado como el PB. Tiene materiales mas nobles que le dan mas elegancia, tiene iluminacion interior y exterior en luces Full LED, posee el más ato nivel tecnológico, además toda la electrónica fue desarrollo de Irizar”.

Con una voz franca, segura pero a la vez emocionada el CEO de Grupo Irizar, señaló a Motor a Diesel que el i8 se erigió como un autobús poderoso que transmite confianza, arte y elegancia.

“Siempre hablamos de ideas, de dar fiabilidad, calidad, servicio, posicionamiento y si el mercado va bien, en Irizar estaremos bien. En Irizar no nos ponemos expectativas, ni forzamos nada, sólo somos Irizar y eso es lo que debemos desarrollar”.

“En Irizar, continuó, siempre hablamos de hacer las las cosas bien, y ahora inicamos con autobuses integrales dependiendo

a los competidores, por eso lo primero que hemos desarrollado

del cliente. Para el 2016 en España un tercio de los auobuses

es un autobús integral, pero también desarrollaremos con otros

serán integrales, y esto ha causado mucha aceptación,

chasis de las diferentes marcas”, declaró José Manuel Orcasitas.

hemos conseguido un autobús con el que los clientes -por la

En este rubro Irizar ofrece para toda la gama europea motor

conducción- están convencidos que es una gran alternativa. En

DAF EURO VI y para Estados Unidos y México motor Cummins.

Europa que es un mercado maduro, que no crece practicamente,

Asimismo están desarrolando una red de postventa adecuada para

ahora esta creciedo y estamos haciendo un hueco por ganarles

cada tipo de cliente, “pueden disponer del chasis que quieran y nos adaptaremos a lo que el cliente diga”, enfatizó el CEO del

“Somos Irizar y eso es lo que tenemos que desarrollar”.

Grupo Irizar.

Es en suma el i8 un autobús de múltiples soluciones tecnológicas y del minucioso cuidado estético que surge de la experiencia y el afán innovador de la marca.

Por Fernando Campanini.-

La cabina es el elemento más importante de seguridad de un camión...

Antología

H

¿Qué sabe usted de esto?

emos escuchado las más variadas versiones de lo que debe ocurrir con una cabina cuando un camión tiene un impacto ya sea frontal o trasero. La realidad es que las cabinas de los camiones tanto en Europa, como en America del norte están construidas respetando una de las normas más severas de destrucción por impactos, las ECE R- 029, que incluye el ensayo del péndulo. Y en el caso de los productos fabricados en América del norte se adaptan a las normas SAE, que interpretan la resistencia de una cabina en forma similar a las europeas, con la diferencia que las normas ECE - R 029, deben soportar impactos montadas sobre su chasis.

Estos ensayos se realizan mediante un péndulo, lanzando una placa de metal muy pesada desde una altura previamente determinada, atrás y adelante Y desde arriba en dirección al techo. Inclusive Volvo, que tiene sus propias normas de ensayo analiza vuelcos y choques frontales, frente a una barrera rígida y por primera vez en el nuevo FH en un choque de frente entre dos camiones.

Volviendo al péndulo, este se impacta de frente y la parte trasera de la cabina, para ver la deformación y comprobar el espacio de supervivencia dentro de la misma. Igualmente la deformación del piso, en especial la parte de los pedales del puesto del conductor y la barra de dirección, que puede generar lesiones graves al conductor. Y lo más importante, la cabina no debe desprenderse de los anclajes con el chasis. Esto es vital y con ello se puede determinar la mala o buena seguridad pasiva de un camión. Ya que el desprendimiento de una cabina implicaría que la misma sea aplastada entre el vehiculo impactado y la caja o remolque del camión. En Estados Unidos, como se dijo, se trabaja con pruebas homologadas por las normas SAE y que es cumplida por todos los fabricantes americanos, donde hay ensayos de vuelco, impacto frontal y Motor a Diesel

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desde atrás. También se esta trabajando para homologar un ensayo que consiste en someter a los camiones a un impacto frontal contra una barrera rígida.

Hoy en día los camiones producidos en Sudamérica han aumentado su seguridad activa y pasiva. Y prácticamente quedan muy pocas cabinas que no cumplen plenamente con las exigentes normas europeas. Hoy solo la cabina del Mercedes Benz Atron y la del VW Worker, son las últimas en producción.

Ya que las demás marcas y modelos incluidos los de la estrella, cuentan con normas de seguridad y tratamiento de deformación programada en las cabinas.

Esto demuestra que los viejos camiones no solo son antieconómicos por su baja rentabilidad y alto mantenimiento, sino por la nula seguridad activa y pasiva.

Cabina célula de supervivencia…

La cabina es uno de los elementos más importantes de seguridad en un camión y tiene que ver con el espacio de supervivencia del operador, ante un siniestro. Toda cabina moderna, debe estar homologada por las normas europeas ECE y las americanas SAE. Hoy encontramos, cabinas de acero y de aluminio, los dos principales materiales utilizados en su contracción. Algunos de los principales fabricantes de camiones americanos, utilizan las dos tecnologías en materiales en la construcción de cabinas.

Por un lado el acero que se aprecia en Volvo/Mack y Western Star, mientras que el grupo Paccar y Freightliner, apuestan en los camiones

convencionales, con cabinas de aluminio, con la excepción del acero en los chatos o frontales de origen PACCAR/DAF. El acero se caracteriza por lograr una cabina más compacta y robusta que el aluminio, las que cumplen con los ensayos europeos ECE 029. Las piezas de estas cabinas son soldadas, generando una célula de alta resistencia y ante un siniestro tienen una alta capacidad de absorción de energía.

Para su construcción son utilizados distintos tipos de aceros de ultra alta tecnología, (bajo peso y alta resistencia), como ocurre con la cabina del Volvo VN, como una alternativa al acero, está el aluminio, por su bajo peso y resistencia a la corrosión, como ocurre con las mas modernas y recientes cabinas Freightlner Cascadia, Kenworth T 680/880 y el Peterbilt 579/567.Las nuevas cabinas de aluminio están construidas con aluminio duro y son pegadas y soldadas, abandonando así los clásicos y antiguos remaches, que no permitían una cohesión entre las partes.

Haciendo que las mismas sean adecuadas para resistir impactos. Por esta razón en los últimos años se han realizado grandes avances para obtener una construcción homogénea, que se logra mediante la soldadura y con la utilización de pegamentos especiales que unen fuertemente las piezas como si estuvieran soldadas.

partir de la filosofía “cliente integral”, Integralia se ha posicionado como líder de su segmento de minibuses con una orientación innovadora y servicio enfocado. Este año en la exposición más importante del autobús, el Busworld, se convirtió en un referente de innovación y tecnología que lo ha llevado a posicionarse como líder en el sector en España con 60% del mercado, en un referente en Francia y en un competidor en un mercado tan exigente como el de Alemania en donde ya vendieron las primeras 20 unidades en el primer año de entrar a este país.

Así lo expresó en entrevista Oscar Lana Asiain, Director General de Integralia, quien además señaló “actualmente comercializamos

los 365 días disponibles de contacto en línea, por lo que es posible solicitar piezas de repuesto, incluso en fin de semana.

“No tenemos límites de venta, pero si tenemos muy claro que la expansión va a ser en términos de estar cerca del cliente. Integralia produce una unidad diaria; 220 a 250 anuales. Hemos crecido un 20% este año y el concepto de desarollo de los minibuses va en términos de las necesidades del cliente,” enfatizó Oscar Lana Asiain.

Vehículos equipados con olores especiales, colores y texturas, ofrecerán a los viajeros una experiencia de viaje única y por supuesto, mucho más sensitiva.

Antología

nuestros productos en sólo 3 países, porque nuestro servicio postventa lo hacemos personalizado, y necesitamos conocer al cliente y trabajar de la mano”.

Cada cliente que adquiere una unidad cuenta con el soporte necesario para que siempre esté trabajando, por lo que a través del sistema SAT (Servicio de Asistencia Técnica) se les ofrece el servicio que necesitan; esto es, cuando alguien compra un minibús Integralia, recibe automáticamente un nombre de usuario y una contraseña, la cual a través de la página web obtiene acceso a todos los planes del vehículo que ha comprado, sus manuales específicos de mantenimiento y 24/7

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A nivel de sensaciones…

“Integralia está desarrollando vehículos equipados a partir de sensaciones. Que a través de olores especiales, colores, texturas, el usuario a la hora de viajar perciba sensaciones, que le den tranquilidad, lujo, confort, relajación y se convierta en toda una experiencia sensorial”, conceptualizó Enrique Ayesa, Corporate Communications de Integralia.

“En las unidades de Integralia, lo que queremos que se

“ Es probable que en unos años nos podamos plantear el mercado mexicano como uno de los objetivos”.

tendencias del mercado; de in-deluxe y

transmita es frescura y que el pasajero perciba sensaciones”, enfatizó Oscar Lana.

Todos los minibuses de Integralia están homologados bajo la norma tipo 2007/46/CE lo que le permite tener la matriculación directa de los paises de la Unión Europea, acreditando su excelente nivel de calidad.

Cuenta con modelos in-vip (microbús del Año en España 2014), in-tourism, in-school e in-urban, logra transmitir sensaciones únicas, un diseño vanguardista y está marcando las

además proyectos especiales.

Integralia se sometió a una reorganización completa, de modo que toda la compañía tiene que comprender y experimentar el concepto de orientación al cliente y el servicio integral. Este año Integralia ha dado un paso muy importante en este sentido, la generación de su propia extranet para clientes. Cuando alguien compra un minibús Integralia, recibe automáticamente un nombre de usuario y una contraseña, la cual, a través de la página web de la compañía les da acceso a todos los planes del vehículo que ha comprado.

“Dónde estemos, vamos con toda la caballería”.

FCA México Celebra la Producción de Tres Millones deVehículos Ram

- La unidad número tres millones es una Ram 2500 4x4 Crew Cab. - La Planta de Ensamble Camiones Saltillo inició operaciones en 1995.

A

dos décadas de que iniciara la producción de Ram en la Planta de Ensamble Camiones ubicada en Saltillo, la unidad número tres millones salió de la línea de producción: orgullosa la Ram 2500 4x4 Crew Cab fue la emblemática unidad.

Para celebrar este acontecimiento se llevó a cabo un festejo en donde supervisores, líderes y empleados de la planta se reunieron para realizar un spot y tomarse fotografías con la unidad.

“Los vehículos Ram ensamblados en México, son muestra de la pasión, la entrega y el compromiso con el que cada uno de los empleados trabaja” expresó Jorge Luis Lares, Vicepresidente de Manufactura de FCA México en torno al hito de producción. “Ellos son los que han hecho posible llegar a esta cifra y que estos sean reconocidos mundialmente”, agregó el directivo.

En la Planta de Ensamble Camiones Saltillo se producen los modelos Ram 1500, Ram 2500/3500, Ram Mega Cab, Ram 3500 Chassis Cab, Ram 4500/5500 y DX Chassis Cab (mercado nacional). La flexibilidad con la que cuenta esta planta, le permite generar más de 170,000 versiones.

Este centro de manufactura ha sido reconocida internacionalmente con diferentes galardones, entre los que destacan: el premio Truck of Texas (el cual se obtuvo por dos años consecutivos), Best Powertrain y Best Technology, entre otros.

Antología

Acerca de FCA México FCA México cuenta con un nuevo nombre y una larga historia. FCA México tiene un edificio corporativo ubicado en Santa Fe y es miembro de la familia de compañías Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA). FCA México diseña, manufactura y vende vehículos bajo las marcas Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Mitsubishi, Ram, así como los vehículos con designación SRT. La compañía también distribuye productos Mopar.

Ha sido también el distribuidor oficial en México de la marca Mitsubishi Motors desde 2003. FCA México está construida sobre las bases históricas de Chrysler, el innovador fabricante de automóviles estadounidense establecido por Walter P Chrysler en 1925; y Fiat fundada en Italia en 1899 por empresarios pioneros, incluyendo a Giovanni Agnelli.

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-Por Fernando Campanini.-

MERCEDES-BENZ BRASIL lanza nueva versión del

ACTROS MP3

con motor de 6 cilindros en línea

Antología

Mercedes-Benz de Brasil, lanzó una nueva versión del Actros, su camión pesado estrella de clase 8. Este camión abandona el motor en V que utilizó hasta ahora la primera generación del Actros, por uno en línea de 6 cilindros.

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T

al como habíamos a n u n c i a d o oportunamente, Mercedes Benz de Brasil, acaba de presentar hace unas semanas una nueva actualización de su modelo pesado Actros. Estamos hablando de la versión MP3, con diseño brasileño y con una nueva monitorización el OM 460 de 6 cilindros en línea.

El nuevo Actros Sudamericano, basado en la ultima versión del modelo Europeo y que es producido en Brasil desde el 2010. Cuenta con un nuevo frente, que adopta unos faros redondos en escala, en reemplazo de sus tradicionales rectangulares.

Igualmente utiliza una nueva parrilla frontal con barras horizontales, con el mismo diseño observado en otros modelos de camiones de la marca en Brasil. Y que es el sello distintivo de los camiones fabricados por Mercedes Benz en Sudamérica. Ya que el Europa prima otro estilo y lenguaje de diseño.

UN ESTILO DIFERENTE A nuestro entender, el nuevo Actros, ha roto el tradicional y exquisito estilo del modelo Europeo, que marcó toda una época, y que su diseño sigue vigente, pese a la aparición de la versión MP4, sólo producida en el viejo continente.

Este nuevo Actros, se parece más a un camión Chino que a un modelo Europeo.

Pues se queda a mitad de camino entre un diseño Europeo y Oriental.

Aunque aquí expresamos una opinión personal, según datos del fabricante, los rediseños del frente que abarca, también el paragolpe, y la visera para sol, ayudan a ahorrar más combustible. Y que gracias a su nuevo motor, este camión según datos del fabricante sería un 5% más económico -como mínimo- que el modelo original.

INTEGRACIÓN NACIONAL… EL MOTIVO DEL CAMBIO El Mercedes-Benz Actros y tal como lo mencionamos, es producido en Brasil desde el 2010. Habiendo alcanzado

una integración de componentes del 60%. Con esta cantidad de componentes locales el camión es reconocido como de fabricación local y puede ser financiado por el gobierno de Brasil. Con esta integración es considerado un producto 100% MERCOSUR. Este es el principio de la adopción de un nuevo motor en exclusiva para las unidades producidas en Sudamérica. El problema que se presentaba en el Actros, producido hasta ahora en Brasil, era su motor en V de 6 cilindros. Este impulsor provenía de Europa, y era una pieza muy costosa, que atentaba contra el precio final del producto. Y también traía en su momento problemas de integración de componentes. Por esta razón MercedesBenz de Brasil tomó la decisión de colocar un motor el línea, de producción local.

MOTOR OM 460 LA Para introducir en el chasis Actros el nuevo motor, se debió realizar modificaciones en el chasis, así como en los anclajes del impulsor. Pues este camión desde su concepción mismo siempre utilizó motores en V de 6 y 8 cilindros. Igualmente se realizaron pruebas de campo de más 14 mil horas.

El impulsor OM 460 LA, no es nuevo, está basado en el exitoso motor OM 457, y del cual derivó en su momento el Detroit Diesel 4000. Es decir el OM 460 es la evolución más cercana al motor Detroit Diesel 4000, utilizado en los modelos Freightliner Columbia, Century Class y Sterling en su momento.

De configuración 6 cilindros en línea, cuenta con una cilindrada de 13 litros, turbo intrecooler, 4 válvulas por cilindro y esta configurado para funcionar con bombas inyectores individuales de alta presión conocidas como PLD. Es decir no es un motor Common Rail.

El OM 460, fue concebido originalmente como un motor de alta potencia y baja rotación. Así con este concepto se consume poco combustible y se alarga la vida útil del motor.

Puesto al día y utilizando una buena parte de componentes comunes con

el motor OM 457. Este motor funciona bajo las normas de emisiones EURO IV, con sistema de tratamiento de gases de escape SCR, con inyección de Urea. Los nuevos motores del Actros arrancan con una potencia de 435, 456 y 510 CV para el modelo más potente, con un torque de 2.400 Nm a 1.100 rpm, para el motor de 510 CV. También una de las virtudes de este motor es su peso de casi 100 Kg menos frente al motores en V que su peso está en el orden de los 960 Kg. Esta disminución de peso se traduce en una mayor capacidad de carga útil.

EQUIPAMIENTO CINEMÁTICO La transmisión robotizada PowerShif, de 12 velocidades es equipo estándar para este camión. Igualmente Mercedes Benz, realizó una adaptación de este modelo en el interior para transfórmalo en un habitáculo más actual.

Cuenta con ejes de reducción simple y doble conforme los solicite el propietario. Y como el modelo producido en la actualidad puede equiparse con frenos a discos en todos los ejes, con ABS, repartidor de fuerza de frenado electrónica, control de tracción y lector de línea de carretera. Este equipamiento de seguridad se encuentra en la cabina MegaSpace.

Otro detalle de seguridad es la utilización de luces de posición y diurnas tipo LED, una solución que aumenta la seguridad activa de la unidad.

El nuevo camión será presentado al público en FENATRAN en el mes de Noviembre de este año en San Pablo.

En materia de suspensión, puede ahora ser solicitado con sistema mecánico de ballesta o neumático en los ejes traseros, según la carga y el terreno de circulación.

Con este lanzamiento Mercedes-Benz de Brasil, se pone al día con su camión estrella, para competidor con los nuevos modelos como el Volvo FH, el DAF XF, los nuevos Iveco Stralis Hi Way y la más reciente versión de Scania Streamline.

Premier mundial en el Busworld Kortrijk: Citaro NGT de Mercedes-Benz, limpio y silencioso, económico y potente E

Antología

l número uno entre los autobuses urbanos de servicio regular es aún más atractivo hoy. El nuevo Citaro NGT (Tecnología de Gas Natural) de Mercedes-Benz ofrece una alternativa atractiva.

El Citaro NGT impresiona con su manejo silencioso y la reducción de emisiones CO2, ambas son ventajas cruciales en el tráfico pesado de los centros urbanos. La gente se convencerá aún más por el bajo peso del Citaro NGT y un correspondiente mayor número de asientos de pasajeros, el fuerte desempeño del motor, por el consumo bajo de combustible e intervalos de mantenimiento extendidos. Mercedes-Benz ofrece la nueva variante de transmisión como Citaro NGT solo o como autobús articulado Citaro C NGT. El Citaro NGT puede operar con gas natural o con gas natural renovable – en este último caso, el Citaro NGT es virtualmente neutral en CO2-.

El motor de gas natural tiene niveles de ruido incluso más bajos que el actual motor OM 936 que ya era silencioso y de

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manejo suave, notablemente más bajo que la gama completa de revoluciones.

Ambos factores, bajas emisiones CO2 y niveles de ruido predestinan al nuevo modelo Citaro NGT para su uso, especialmente en los centros urbanos congestionados y para su manejo por áreas residenciales.

El nuevo motor de gas natural Mercedes-Benz M 936 G con un desplazamiento de 7.7 L es actualmente el motor de gas natural más compacto de su clase. Tiene el desempeño de un motor diesel mientras que establece estándares para ruido y emisiones del tubo de escape. El motor es especialmente compacto y ligero. Con un peso de tan sólo 747 kg incluyendo el convertidor catalítico primario.

El nuevo motor de gas natural es extremadamente eficiente, con resultados de un ahorro potencial del 15 al 20% para el Citaro NGT sobre su modelo predecesor.

Antología

Su sentido de Responsabilidad Social, más allá del cumplimiento.

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n los tiempos que corren, las necesidades de las comunidades son cada vez más imperantes por ello la contribución de las empresas a la sociedad es fundamental, sus acciones voluntarias en materia de mejoramiento social, económico y ambiental buscan aportar su granito de arena en el mundo, en lo que conocemos como Responsabilidad Social una práctica cada día más extendida que va más allá del cumplimiento de las leyes y las normas, su meta es mejorar el entorno y va vida de las personas.

En este contexto y debido a la relevancia del tema nos entrevistamos con René Reyes Ramos, Director de Recursos Humanos de Navistar México quien por más de 15 años ha trabajado de cerca con la gente en la Planta de Escobedo Nuevo León y que en conjunto con su equipo de trabajo ha logrado contribuir a las comunidades aledañas a la Planta.

“Desde que nacimos en México nos instalamos con un enfoque de responsabilidad social tenemos un modelo d e Responsabilidad Social muy definido y lo basamos en 4 líneas de acción: ser un buen empleador, buen vecino, buen ciudadano y asumir una conciencia ecológica”, nos detalla René Reye.

El primer punto es sin duda pilar de las operaciones de Navistar pues ser un buen empleador comprende dimensiones de bienestar económico, de salud y esparcimiento “se trata de que tengamos un ambiente de trabajo limpio, seguro y digno, nos aseguramos de que la gente trabaje en un ambiente agradable.

Nos preocupa mucho el desarrollo personal y profesional, para ello contamos

René Reyes Ramos, Dir. de Recursos Humanos de Navistar México

con programas educativos y de capacitación e incentivamos los ascensos profesionales entre nuestra gente”. Y estos beneficios se extienden a las familias de los trabajadores quienes acceden a programas de desarrollo, campamentos, cursos y actividades deportivas.

A su vez, ser un buen vecino para Navistar consiste en colaborar activamente para el beneficio de determinadas instituciones, participando con recursos propios al mejoramiento de las condiciones educativas “aquí en Escobedo tenemos un programa de voluntariado en el que nuestros empleados donan su tiempo en diversas labores: mantenimiento de las instalaciones, pláticas sobre valores y apoyo escolar; incluso hacemos donaciones ya sea en especie o monetaria”, asegura el Director de Recursos Humanos de Navistar México.

“En tanto, como buen ciudadano mantenemos una relación muy cordial con las autoridades e internamente buscamos generar un sentido ético entre la gente, basándonos en un reglamento interno muy claro que resume lo que esperamos en tanto el comportamiento ético del personal”.

Y finalmente qué sería de una corporación sin conciencia ecológica y en este rubro Navistar es ejemplo “tenemos un enfoque de cero emisiones a la atmósfera para lo cual contamos al interior de Escobedo con una planta de reciclaje de agua con lo que buscamos no contaminar ni la atmósfera ni suelo, tenemos implementado un programa de reciclaje y lo recaudado se reinvierte en acciones de responsabilidad social, es decir un circulo virtuoso. Y por supuesto contamos con el certificado de industria limpia ISO 14000, incluso operamos muy por encima de las regulaciones de la SEMARNAT o del mismo ISO, con lo que tenemos la tranquilidad de que estamos siendo ecológicos”.

Con sus acciones Navistar comprueba que su modelo de Responsabilidad Social es altamente efectivo al que año con año la compañía le destina recursos propios “se le ve como una parte del negocio porque tenemos muy probado que la responsabilidad social retribuye en el momento en que la gente siente que está trabajando en un lugar en el que se escucha su opinión, tiene oportunidades de desarrollo y capacitación, en que colabora con su comunidad y medio ambiente”.

Además los resultados en materia de productividad de la planta son altísimos “cuando comparamos la calidad de nuestros productos con lo que hacen otras plantas hermanas la calidad de Escobedo salta a la vista, además estamos muy por encima de la competencia; tenemos un nivel de producto altamente competitivo y creemos que la productividad de la planta se basa en que la gente está comprometida y es un compromiso ganado siendo congruentes durante 17 años”.

Finalmente el responsable de Recursos Humanos de Navistar México nos dejó un mensaje “la Responsabilidad Social es una práctica muy difundida, en lo personal me da mucho gusto ver que las empresas trabajan para establecer modelos maduros, es un reto interesante que trae muchas satisfacciones a la compañía, a los trabajadores y a las comunidades beneficiadas”. Este sentido de Responsabilidad Social ha llevado a la compañía a mejorar la vida de muchos mexicanos.

4 líneas de acción: “ser un buen empleador, buen vecino, buen ciudadano y asumir una conciencia ecológica”.

calidad nacional con reconocimineto internacional F

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undada en 1977 Arbomex es motivo de orgullo nacional, hoy su calidad es reconocida a nivel internacional puesto que es una de las tres empresas más grandes del mundo integradas en fundición y maquinado para árboles de levas, tiendo presencia en el mercado de equipo original para la industria automotriz, de tractocamiones e industrial; manufactura árboles de levas para mercado de repuesto nacional.

En el marco de su participación en la XLIV Convención Anual de la ARRA tuvimos la oportunidad de entrevistarnos con Mario Rodríguez Hernández, Director General de Arbomex y Oswaldo González Ortiz, Ejecutivo Aftermarket quienes nos adentraron a una compañía de alto valor agregado, con calidad, servicio y un enorme compromiso con el medio ambiente, su precio y su personal.

“Actualmente comercializamos en el mercado de equipo original más de 6.5 millones de árboles de levas al año y en el mercado de repuesto cubrimos a los principales mayoristas alrededor de 60 números de partes que son los motores que más se comercializan en México. Además estamos participando en un nicho de mercado muy importante en la parte de fundición de precisión en los tractocamiones - que aún no desarrolla todo su potencial- encontramos una zona de valor agregado para el cliente además de reducirles los costos. En este punto llevamos 4 años trabajando con Daimler Truck en las partes pesadas como el soporte de la cabina y partes del motor, lo que les ha dado un beneficio importante a través de un

“Comercializamos más de 6.5 millones de árboles de levas al año” diseño en conjunto de las partes”, nos detalló Director General de Arbomex.

Y por supuesto para la compañía uno de los pilares fundamentales es la capacitación, actividad a la cuál le dedican incontables recursos y esfuerzos “tenemos un programa anual de capacitación en los diferentes niveles de gente que trabaja o que opera las unidades en las cuales están nuestros productos Aftermarket: público en general de modo que el usuario sepa mantener y preservar su unidad; en un segundo nivel están los mecánicos quienes realizan las instalaciones y el mantenimiento preventivo adecuado y en un tercer nivel, es en eventos como la

Para la compañía uno de los pilares fundamentales es la capacitación.

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Convención Anual de la ARRA porque es un sector que a nosotros nos interesa atender porque se dedican a la parte de reconstrucción de motores que es el nivel más importante en cuanto al tema de reparaciones”, pormenorizó Oswaldo González.

Sabemos que llegar al éxito es complejo pero más aún mantenerse en él, por eso que nos basamos en la filosofía de trabajo de Arbomex para el logro del éxito; pues está a punto de cumplir 4 décadas con un éxito exponencial “nuestra filosofía de calidad está basada en cumplir con las normas y especificaciones, pero sobre todo cumplir con la expectativa del cliente asegurar que el producto funcione en la percepción y en la especificación”, finalizó Mario Rodríguez.

Por Fernando Campanini.-

• Freightliner se encuentra trabajando en una nueva evolución de su modelo estrella, el Cascadia.

• Este nuevo modelo incorporará soluciones vistas en el camión concepto Inspiration. Aquí le mostramos las primeras fotos espías.

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• Este camión cambió el concepto de los pesados de clase 8.

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e encuentran circulando en Internet fotos espías de una actualización de Freightliner Cascadia… La versión será presentada como modelo 2017 el año próximo.

Presentado en el año 2007, el Cascadia fue en su momento el camión más moderno de Estados Unidos y uno de los más aerodinámicos del mercado. Desarrollado por Daimler en Estados Unidos y Europa, este camión cambio el concepto de los pesados de clase 8. Pero hoy damos un paso más hacia adelante con un concepto que se ha hecho realidad. El Freightliner Inspiration es un gran camión de carga con tecnología Highway Pilot, garantizando que podrá ser utilizado por completo en el Estado de Nevada, EEUU. De hecho, existirán dos de estos Trucks que serán utilizados por la Administración estadounidense para la conservación las carreteras públicas de Nevada, como proyecto piloto de hasta dónde ha llegado la tecnología Highway Pilot.

En concreto, el Freightliner Inspiration es un Truck basado en el modelo Freightliner Cascadia, pero con el sistema Highway Pilot, un novedoso sistema de conducción autónoma que incluye un radar frontal, y una cámara estéreo junto con sistemas de asistencia como el Adaptive Cruise Control que podemos encontrar en modelos como el Freightliner Cascadia o el propio Actros de Mercedes-Benz. Sin embargo este Truck autónomo ha tenido que ser expuesto a un control exhaustivo en ciertos componentes. Para ello, el Freightliner Inspiration cubrió una distancia de 16.000 kilómetros en un test masivo en Papenburg, Alemania. De todas formas, hay que aclarar que este Truck no posee conducción 100 % autónoma, ya que únicamente ha sido probado en todo tipo de situaciones, pero dentro de autopistas y autovías.

La competencia en los últimos años ha avanzado tecnológicamente con productos muy competitivos, como los nuevos Kenworth T 680 y el Peterbilt 579 y también el nuevo Western Star EX 5700 y el International ProStar. Es por esta razón y para no perder el liderazgo en ventas de tractocamiones en el país del norte, que Freightliner comenzó un programa de actualización del actual Cascadia tan solo a unos años de haber presentado el Cascadia Evolution.

Por lo que se aprecia en las fotos espías, el nuevo Cascadia, incorporara un nuevo frontal. Con un cofre o capo más aerodinámico y con otro diseño inspirado en el camión concepto Inspiration, presentado el último MATS y del cual toma varias de sus tecnologías.

Otra diferencia está en las forma de los faros delanteros, que tiene otro diseño. Luego vemos que el capo, como la parrilla frontal y la toma de aire de la defensa, son tomadas del Inspiration. También otra de las novedades esta en el tratamiento de los deflectores de la parte trasera de la cabina y de techo, que mejoran la aerodinámica.

Otros de los elementos que se pueden ver como cambios, es el carenado de las ruedas de los ejes traseros, para disminuir la zona de turbulencias. La sección frontal de esta evolución del Cascadia es menor al del modelo actual, los que mejora su Cx. Aunque no hay datos revelados, se dice que el nuevo Cascadia alcanzaría un Cx entre 0.65 a 0.60 muy bajo para un camión de este tipo. En materia de motores se especula un cambio, ya que se podría optar por un motor de menor cubicaje de 10.7 cilindros para emitir menor CO2.

Por esta razón Detroit esta trabajando en una nueva versión del impulsor OM 471 con un cubicaje de 10 litros, para los próximos meses. También se estima que se ofrezca, una versión hibrida. Posiblemente la nueva evolución del Cascadia esté en el mercado antes de mediados del 2016 y será lanzado como modelo 2017.

Finalmente se dice que el Cascadia posee un interior nuevo basado en el Inspiration, al que se parecerá mucho aprovechando mejor los espacios. Lo cierto es que esta nueva evolución del Cascadia, es más aerodinámico y con mejor rendimiento de consumo de combustible próximo al 10% de acuerdo con el reporte del túnel de viento, aseguraría una mejora en el consumo de combustible frente a la unidad actual, lo que es muy provechoso, no solo para el bolsillo del transportista, sino para el medio ambiente.

Otro de los beneficios se encuentra en los faldones, que reducen las turbulencias en las partes bajas del chasis, y a ello también se le debe sumar las modificaciones en todas las uniones entre chasis y cabina, como también la distancia que separa la espalda del tractocamión con el remolque, por lo que ha recibido nuevos deflectores, pues estas zonas son muy conflictivas, ya que generan turbulencias y terminan por gastar más combustible.

Aunque no hay datos oficiales, ya que es un secreto muy bien guardado, el nuevo camión vería la luz en los próximos meses.

Hay que ver bien las fotos para observar las diferencias.

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antener los vehículos en óptimas condiciones es una preocupación constante de todos y más cuando hablamos de unidades que se encuentran trabajando muchas horas al día, para los que sin duda éste tema es esencial.

Por ello contar con productos que ayuden a que los vehículos estén más tiempo en la calle y menos tiempo en un taller es primordial y desde hace algunos años, México cuenta con la mejor tecnología en balatas para frenos de disco: Carbon Metallic® fabricadas por Performance Friction Corp. que ofrecen: Mayor durabilidad tanto en las balatas como en los discos, Mayor poder de frenado inclusive a temperaturas extremas de trabajo, Mantiene un pedal firme y Menor distancia de frenado.

La formulación Carbon Metallic® de Performance Friction Corporation es usada en México por las flotillas más importantes llámese vanes de pasajeros, flotillas de reparto urbano, autobuses, camiones de carga, vehículos de emergencia y vehículos de competencia (carreras).

Así el “Menor Costo por Kilómetro” para la compañía no es sólo un lema, es una realidad “es el compromiso de la compañía con el mercado mexicano porque no existe un producto similar, sabemos que balatas hay muchas pero

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Con PFC - Carbon Metallic® “Menor Costo por Kilómetro” para sus flotillas. una de las características de nuestro producto es su sistema de fijación inigualable patentado (diseñado y desarrollado por nosotros)” nos confió Rodolfo Alcocer, Director General de Performance Friction Brakes México en entrevista.

Carbon Metallic® es líder mundial en balatas para frenos de disco y al mismo tiempo Performance Friction Brakes México cuenta con el mejor rendimiento en comparación con sus competidores “lo que puedo decir es que nuestro producto ofrece por lo menos el doble de vida útil contra cualquier fabricante, por supuesto bajo las mismas condiciones de trabajo”, nos detalló el Directivo.

Performance Friction Corporation también fabrica discos, calipers y líquido de frenos de alto rendimiento.

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bicado en Ecuador Diesel Metal Co. Ltd. e Inyecdiesel Target traen a México lo mejor en bancos y equipos de comprobación para sistemas de inyección a diesel, herramientas, equipos y accesorios, mismos que se mostraron en el marco de la Junta Regional Latinoamericana 2015 de la Association of Diesel Specialists (ADS) en la Riviera Cancún.

Luis Ortiz, Presidente de Diesel Metal Co. Ltd. en entrevista exclusiva nos comentó que su compañía trabaja sólo con los mejores y es el caso de CMX 4000 Common Rail Injector Systems “tecnología europea con más de15 años de experiencia y de la cuál Diesel Metal es distribuidor exclusivo en América.

Además incorporan al mercado One Universal Solutions compañía ubicada en Ucrania que desarrolla sus equipos en Turquía, los cuales han tenido una gran aceptación en Europa; a partir de ahora el expertise de ambos equipos estará en México

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de la mano de su distribuidor Inyecdiesel Target a cargo de Nicasio Jaramillo.

“Las soluciones que ofrecemos con One Universal Solutions son únicas y se basan en la experiencia que la compañía tiene como servicio autorizado de Bosch, Denso y Delphi en Ucrania y Bosch, Denso, Delphi y Siemens en Estambul; es fantástico trabajar con ellos porque cuentan con gran conocimiento tanto en laboratorio como en la parte comercial.

Tanto CMX 4000 como One Universal Solutions son equipos de muy alta calidad a un precio formidable, partes electrónicas y componentes eléctricos europeos certificados; en resumen diría que tenemos disponible un producto muy atractivo a un costo altamente competitivo. Otra ventaja es que tenemos las actualizaciones disponibles sin ningún costo para nuestros clientes.

Además y como parte de su compromiso con los clientes entregan los equipos personalmente y de la misma manera ofrecen la capacitación pertinente, “otra de las ventajas que tenemos es que invitamos a nuestros clientes a la fábrica para que puedan despejar dudas técnicas directamente con la persona que produce los equipos en los talleres de servicios de One Universal Solutions o Teknik Dizel en Turquía”.

Ambas empresas ofrecen también diferentes opciones en tanto los bancos de comprobación, de manera que sus clientes puedan solicitarlos conforme a sus necesidades y dependiendo de los equipos que quieran comprobar, “le hacemos llegar los aditamentos que necesiten, así tienen la posibilidad de armar su propio equipo conforme a sus necesidades”.

Luis Ortiz aprovechó la oportunidad para enviar un mensaje “me gustaría que se dieran la oportunidad de conocernos y darnos la oportunidad de trabajar con ustedes”.

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EGU ofrece calidad y experiencia en cada producto que fabrica como equipo aliado para todas las marcas de camiones, remolques, tolvas para carga a granel, volteos, autotanques con norma Pemex en acero inoxidable y acero al carbón, camas bajas (low boy), plataformas, Seguroca, pipas y grúas; desarrollados bajo las normas exigibles.

SEGU cuenta con un excelente servicio postventa a través de monitoreo de cada unidad.

En este rubro, Juan Carlos Guzmán, gerente general de SEGU, S.A de C.V., un hombre visionario dijo: “fabricamos compactadores, recolectores y contenedores para la recolección de basura, equipos para construcción y minería. SEGU fabrica en Ixtapaluca Estado de México, Texcoco y Santa Fe atendiendo así a las necesidades del cliente, además ya tenemos presencia en la zona de Toluca en el municipio de Lerma Edo. de México, para dar servicio y mantenimiento al sector del transporte”.

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SEGU, es una empresa 100% mexicana con más de 35 años de experiencia en el mercado. Cuenta con un equipo de trabajo profesional y tecnología de vanguardia, para brindar el mejor producto de acuerdo a sus necesidades y bajo estrictos controles de calidad, que cumplen con las normas establecidas para ofrecerle un producto confiable. ¡Confíe en SEGU!

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n t o r n o Industrial, es una empresa que nace hace 17 años con la misión de ser soporte tecnológico de nuestros clientes proveyendo soluciones integrales a sus problemas. Ofrecemos soluciones para el transporte en el área de iluminación. “Tenemos las mejores luces para carrocerías y remolques, dijo Salvador Saavedra, Director Técnico de la empresa… y en el caso de frenos neumáticos fuimos los impulsores para incluir los sistemas ABS en la NOM para los remolques, porque a eso nos dedicamos, a ofrecer sistemas de seguridad vial para los vehículos de carga. Estamos a la vanguardia en tecnología; es decir todo lo que vendemos cumple con normas y todo lo que llegamos a desarrollar está basado en regulaciones internacionales”.

“Contamos con productos con tecnología de Estados Unidos, Canadá, Alemania Francia e Italia. Mantenemos un stock cercano a los 300 mil dólares, y lo que no tenemos lo conseguimos, por ello mantenemos un buen inventario, además atendemos al mercado de equipo original en carrocerías y remolques”.

Sobre este tópico el Director Comercial de Entorno Industrial, Gerardo G. López dijo que la empresa cuenta con varios productos innovadores, como el que vamos a presentar en ExpoTransporte denominado Mobileye. “Mobileye es un sistema que alerta al conductor para prevenir colisiones; alerta sobre salida de carril, colisión frontal, atropellamiento de peatones, distancia de manejo insegura y exceso de velocidad. Este sistema lo empezamos a negociar en enero de este año; por la seguridad que brinda ya lo tenemos instalado en nuestros vehículos desde febrero, y algunas flotas en México ya aprovechan sus beneficios.

Es un producto que ofrece seguridad al transportista, ya que este equipo es más barato que la fascia de su tracto y cuando evitas el primer accidente con eso se paga el equipo en su totalidad”.

Además de avisar al conductor, las señales de advertencia se pueden transmitir vía telemetría al gerente de la flota, de tal forma que pueda monitorear los hábitos de conducción de sus operadores, y con base a la estadística que se genera, planear sus acciones de capacitación e incentivos para cada vez tener una empresa más segura.

Al igual que con las diferentes líneas que manejamos en Entorno

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Industrial, antes de iniciar con la distribución de Mobileye lo evaluamos por más de 1000 km para ver cómo se comportaba… Al principio fueron alarmas todo el tiempo, hasta que nos propusimos no tener alarmas y el manejo fue mucho más relajado, generando un ahorro de combustible notorio, además de otras ventajas”, señaló Gerardo G. López. Añade que de acuerdo con un estudio de la Universidad de Virginia, el 80% de los accidentes con causa atribuible al conductor son por distracción del operador en los 3 segundos anteriores al accidente, por lo que las alarmas de advertencia de Mobileye regresan la atención del conductor al camino reduciendo efectivamente las posibilidades de un accidente; este sistema se le puede instalar desde un auto compacto hasta un tractocamión. La gran ventaja es que se puede ver en tiempo real y que mejor que te de un resumen o reporte de cómo fue el comportamiento de manejo.

Otros de los productos que ofrecen son: luces para vehículos refrigerados de origen francés, fabricadas en aluminio y pueden lavarse con vapor o con detergente, su luminosidad es muy alta y el consumo de energía es bastante bajo y tiene una garantía de 2 años.

“Distribuimos y representamos a unas 15 marcas, con más de 1000 números de parte, continuó diciendo, de los fabricantes líderes en tecnología del mundo; atendemos a toda la República y estamos en vías de abrir un centro de atención en Guadalajara y en Querétaro que estarán listos para el 2016.

Todos nuestros productos cumplen con los requerimientos que establece la NOM035, que se aplica a los remolques y semirremolques con peso bruto vehicular de diseño mayor a 14 toneladas, que entre otros aspectos requiere que los sistemas de iluminación sean sellados. Por último, dijo Gerardo G. López, “En Entorno Industrial hacemos diseños especiales, hacemos ingeniería.”

“En sistemas para frenos, fuimos los impulsores de los ABS en la norma de remolques”: Salvador Saavedra.

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