Edición 269

COMPONENTES

CARACTERÍSTICAS

BENEFICIOS

MOTOR

Mercedes-Benz OM 924 LA con potencia disponible de 205 hp con certificación Euro V, tecnología BlueTec® 5.

Reducción de contaminantes de 40% en NOx y 78% en PM comparado con la norma EPA04, así como una mejora en combustible de ~10% contra las tecnologías anteriores. Existe un mayor rendimiento y confiabilidad obteniendo un ciclo de vida del motor más largo provocando así un fácil mantenimiento en periodos más largos de tiempo. Además, se tiene una mayor vida útil gracias a la protección del motor contra sobrecalentamiento y fuga de líquidos. Se brindan dos potencias buscando satisfacer las necesidades específicas de cada cliente.

TRANSMISIÓN

Mercedes-Benz G85-6, manual de 6 velocidades sincronizadas, con overdrive en la 6ª velocidad.

Peso optimizado gracias a su carcasa de material ligero y resistente, relación transmisión - eje trasero balanceada correctamente y de mayor desempeño, mayor duración del engranaje. Máxima durabilidad en el mecanismo de transmisión. Accionamiento por cables, que brinda precisión en los cambios al no desajustarse, además de ser más barato de mantener que uno accionado por varillas comunes.

Hidráulica de potencia.

Ubicación estratégica de seguridad que permite una precisa y

DIRECCIÓN

rápida respuesta, mejor dinámica de manejo y un bajo esfuerzo del operador en situaciones adversas. Tu autobús siempre en ruta, su caja de dirección sin mantenimientos mayores durante la vida útil del autobús.

TECNOLOGÍA

Tecnología BlueTec® 5.

Es la combinación perfecta entre protección al medio ambiente y rentabilidad, gracias a una combustión optimizada con un sistema de depuración de los gases de escape. Entre sus ventajas se encuentra un menor consumo de combustible -respecto a unidades con norma EPA04-. Mayor robustez y confiabilidad. Óptimo desempeño y altas prestaciones del motor. Además de la reducción de hasta un 60% de Óxidos de Nitrógeno y un 70% en material particulado.

CARROCERÍA SIGMA OF DE AYCO

Tiene una alta versatilidad y es capaz de adaptarse a cualquier camino gracias a su carrocería Sigma OF de AYCO.

Longitud 9.50 m.

32 asientos.

Asientos Reclinables tapizados en tela.

Asiento del conductor acojinado con cinturón de seguridad de dos puntos.

Puerta delantera urbana de dos hojas.

Parabrisas Pegado en dos piezas con vidrios laminados claros.

Vidrios con filtrasol 50-50.

Una ventana de emergencia de cada lado con accionamiento de palanca y 1 falleba en toldo.

Revestimiento del piso en linóleum.

COMPONENTES

CARACTERÍSTICAS

BENEFICIOS

MOTOR

Mercedes-Benz OM 924 LA con potencia disponible de 205hp con certificación Euro V, tecnología BlueTec® 5.

Reducción de contaminantes de 40% en NOx y 78% en PM comparado con la norma EPA04, así como una mejora en combustible de ~10% contra las tecnologías anteriores. Existe un mayor rendimiento y confiabilidad obteniendo un ciclo de vida del motor más largo provocando así un fácil mantenimiento en periodos más largos de tiempo. Además, se tiene una mayor vida útil gracias a la protección de motor contra sobrecalentamiento y fuga de líquidos. Se brindan dos potencias buscando satisfacer las necesidades específicas de cada cliente.

TRANSMISIÓN

Mercedes-Benz G85-6, manual de 6 velocidades sincronizadas, con overdrive en la 6ª velocidad.

Peso optimizado gracias a su carcasa de material ligero y resistente, relación transmisión - eje trasero balanceada correctamente y de mayor desempeño, mayor duración del engranaje, reducción de costos en mantenimiento de la transmisión.

DIRECCIÓN

Hidráulica de potencia, de bolas recirculantes.

Ubicación estratégica de seguridad que permite una precisa y rápida respuesta, mejor dinámica de manejo y un bajo esfuerzo del operador en situaciones adversas. La dirección hidráulica brinda una precisa y rápida respuesta, gracias a la ubicación estratégica de seguridad.

TECNOLOGÍA

Tecnología BlueTec® 5.

Es la combinación perfecta entre protección al medio ambiente y rentabilidad, gracias a una combustión optimizada con un sistema de depuración de los gases de escape. Entre sus ventajas se encuentra un menor consumo de combustible -respecto a unidades con norma EPA04-. Mayor robustez y confiabilidad. Óptimo desempeño y altas prestaciones del motor. Además de la reducción de hasta un 60% de Óxidos de Nitrógeno y un 70% en material particulado.

VERSATILIDAD

Por sus características es capaz de adaptarse a una gran gama de carrocerías.

Marcopolo: Boxer Ayco: Zafiro Beccar: Urbus G3 Novocapre: METROBUS ALU Godoy: G3-BUS Neobus: MEGA TR

ebido a las nuevas normas sanitarias implementadas a nivel global para garantizar la seguridad y protección a la salud de los usuarios del transporte de pasajeros, las empresas productoras de autobuses y las prestadoras de servicios han tenido que hacer diversas adecuaciones. Tal es el caso de Marcopolo BioSafe que ha implementado luz ultravioleta sanitizadora en sociedad con Valeo Thermal Bus Systems desarrolló un sistema que posee acción antimicrobiana que ayuda a la desinfección y a la calidad del aire que circula en los vehículos de la marca. Irizar por su parte, ofrece soluciones como mamparas de separación del habitáculo del conductor y paneles divisorios en las butacas de fácil instalación, así como desinfección automática del vehículo sin pasajeros a bordo y purificado de aire Eco3.

En México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), está implementado con sus asociados todas las medidas que las autoridades sanitarias han establecido para proteger a los pasajeros, reforzaron las medidas de higiene en sus unidades, taquillas y salas de espera, además de equipar con todo lo necesario a sus trabajadores y operadores, tiene disponibles geles antibacteriales y el debido distanciamiento social para los pasajeros.

En Europa, puntualmente en España, la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), está llevando a cabo una campaña de reconstrucción del trasporte de pasaje con toda la información relevante sobre la crisis del COVID-19 y su grave afectación en el sector del transporte en autobús, así como las medidas en las que se está trabajando y que se están solicitando para ayudar a las empresas de transporte. CONFEBUS es la portavoz de las empresas de autobús españolas, para renovar su imagen y aumentar su visibilidad en un sector que cuenta con un total de 3 mil 200 empresas y más de 42 mil vehículos que transportan anualmente más de 3 mil 155 millones de viajeros.

El impacto del sector en la economía a nivel mundial es innegable, pero igualmente innegable es que pasa por su peor momento pues ha tenido que parar sus operaciones por varios meses prácticamente en un 100%, además del reto que supone implementar las estrictas medidas sanitarias para poder reactivarse, aunque no al 100%.

Desde sus oficinas en México la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT) está preparando un protocolo muy específico para el transporte de turismo terrestre, que dé garantía de la mínima posibilidad de contagio al turista a bordo de sus unidades, y pretenden en su momento poder convertirlo en una certificación.

Sin duda todos los actores están aportando su granito de arena para extremar las medidas sanitarias y asegurar la salud y seguridad de los pasajeros, sin embargo es inversión en todo momento, y esperan pronto ver resultados positivos.

EDITOR RESPONSABLE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Emilio Serra Carlos Soots E COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) Argentina: Luis Espíndola Chile: Rodrigo Castillo Paraguay: Fernando Berdichevsky Uruguay: Claudio Techera dgeneral@motoradiesel.com.mx COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.

SOCIO: European Journalist Association OFFICIAL MEDIA PARTNER DE:

REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL AGOSTO DE 2020. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2019-070315453500-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090.

REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.

2 Motor a Diesel

ADAVEC, más de 40 años de ser el brazo fuerte de Daimler

HOLSET líder en turbocargadores

Mercedes-Benz Autobuses rompe paradigmas con la Primera Expo Virtual en México

Marcopolo lanzará su nuevo autobús Attivi Express

Autotransporte de carga en pro de la movilidad en Querétaro

101 años de Cummins

Supe Copa reinicia actividades

ra 1952 cuando en conjunto Paul Croset y Brian Holmes formaron una de las principales empresas de ingeniería en el mundo, conocida como HOLSET, nombre que derivó de los apellidos de HOLmes y CroSET. Desde su creación HOLSET Engineering estuvo profundamente involucrado en el diseño y fabricación de varios componentes de motores de servicio pesado, como amortiguadores de vibraciones y acoplamientos.

La década de 1950 vio un rápido aumento de la turboalimentación en todo el mundo en motores diésel comerciales y en 1954 HOLSET obtuvo una licencia del Dr. Alfred Buechi para fabricar su diseño de turbocompresor.

Alrededor de 1957, la compañía de Louis Schwitzer en Indianápolis, Indiana, había desarrollado un pequeño turbocompresor ligero y siguió una estrecha asociación y un acuerdo de licencia entre HOLSET y Schwitzer.

La empresa diseñó y fabricó turbocompresores para el mercado europeo donde Schwitzer no tenía instalaciones de fabricación en ese momento. 21 años después de que HOLSET naciera, el turbocompresor número un millón salió de la línea de montaje.

Su historia de éxito y desarrollo tecnológico ha sido inspiradora, si bien hoy, HOLSET se conoce como Cummins Turbo Technologies, desde hace más de 30 años ambas marcas forman parte de la misma familia. HOLSET es líder mundial en tecnología de turbocompresores, mismos que son un elemento importante en el éxito de los motores Cummins en todo el mundo. Pero HOLSET no se ha detenido ahí, sus turbocompresores están dedicados

a

aplicaciones

muchas y

marcas

vehículos comerciales.

4 Motor a Diesel

otras de

21 años después de que HOLSET naciera, el turbocompresor número un millón salió de la línea de montaje.

El HOLSET VGT ™ de Cummins Turbo Technologies fue pionero en la tecnología de geometría variable (VG) para el mercado de vehículos comerciales en 1998.

Pionero en la tecnología geometría variable El

HOLSET

VGT

™

de

Cummins

de

Turbo

Technologies fue pionero en la tecnología de geometría variable (VG) para el mercado de vehículos comerciales en 1998. Con un anillo de boquilla deslizante patentado, el HOLSET VGT ™ ofrece un amplio rango de flujo que permite mayores presiones de refuerzo a bajas velocidades del motor. La tecnología VG proporciona el medio más eficiente en el consumo de combustible para conducir la recirculación de gases de escape (EGR) de ruta corta, que

EE. UU. Se encuentra en Memphis Tennessee. Hay seis

se utiliza para reducir los niveles de NOx.

plantas de fabricación ubicadas en todo el mundo,

El HOLSET VGT ™ es único porque las paletas se

incluidos EE. UU., Brasil, Reino Unido, China e India. La

deslizan axialmente, por lo que tiene menos partes

planta más nueva se inauguró en 2006 en Charleston,

móviles y menos lugares de desgaste. Esto mejora la

Carolina del Sur, con una capacidad de fabricación de

durabilidad y confiabilidad de esta tecnología; esencial

200 mil unidades al año para respaldar la creciente

para las aplicaciones comerciales de diésel de hoy. La

demanda de turbocompresores en América del Norte.

investigación y el desarrollo de clase mundial de Cummins

Hoy HOLSET garantiza su tecnología, de modo que

Turbo Technologies continúan basándose en la exitosa

sus clientes reciban las especificaciones de turbo exactas

HOLSET VGT ™ actual al mejorar los costos operativos

diseñadas para sus motores.

totales y la eficiencia del combustible.

GENUINE HOLSET proporciona:

Tecnología a nivel mundial • Mejor economía de combustible La sede de Cummins Turbo Technologies se encuentra en Huddersfield, Inglaterra, mientras que su sede en

• Mayor potencia del motor • Vida útil prolongada del motor • Durabilidad y confiabilidad

Un trabajo de colaboraciรณn con la marca

6 Motor a Diesel

a Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), ha desarrollado a lo largo del tiempo la unión y el trabajo colaborativo entre sus asociados, los distribuidores de la red que hasta el momento suma 90 puntos de venta de los Vehículos Comerciales de Daimler México. Excelentes relaciones estratégicas se han formado en este devenir del tiempo, y se ha fortalecido la relación con la marca. ADAVEC junto con la Planta Daimler y su financiera robustecen su vínculo y lo fortifican día a día.

Para que esto se lleve a cabo de manera llana, el Director de la Asociación representa un papel muy importante y es Fernando Lascurain Salazar quien sin duda ejecuta su trabajo a la perfección y a través de casi 3 décadas de colaborar en ADAVEC ha visto el crecimiento de la agrupación y de cada distribuidor y lo más satisfactorio ha sido ver a los miles de clientes satisfechos; que finalmente es el cometido.

Uno de los puntos a destacar como distribuidores de la empresa alemana Daimler, que incluye a las marcas Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses y Mercedes-Benz Vanes, es la lealtad; “nos diferenciamos de otras marcas, porque tenemos una asociación donde confluyen el respeto y la lealtad entre todas las partes incluyentes de este negocio del autotransporte, y esa es una de las funciones más importantes que tiene la ADAVEC, fomentar el respeto.

Un ejemplo, es que Daimler asigna a cada distribuidor una zona de influencia, no así un territorio exclusivo. Existe la libre competencia en el mercado e igualmente sucede para la Red de Distribuidores, todo basado en el mutuo respeto hacia los clientes de los otros distribuidores”, señaló en entrevista Fernando Lascurain.

mayor éxito por la fidelidad que desprende de cada cliente, y aquí nuestro entrevistado Fernando Lascurain agregó: “para nosotros el área de postventa ha sido fundamental y para reforzar este compromiso en 2015 firmamos como ADAVEC junto con la Planta y la Financiera la “Promesa Mutua”, es decir un pacto entre las tres grandes divisiones para atender a los clientes como un solo equipo, apoyarse en todo momento y resolver cualquier requerimiento de los clientes. Esto demuestra que somos una Red muy unida y enfocada al servicio. Esta iniciativa es la que nos ha colocado como líderes en los diversos segmentos; camiones, tractocamiones, autobuses y Vanes”.

El Reto Hoy de ADAVEC En este punto Fernando Lascurain Salazar indicó, “no cabe duda que actualmente el mundo atraviesa por un momento muy complicado, la crisis sanitaria aunada a la crisis económica ha afectado fuertemente al grueso de la población, aún con este panorama considero que históricamente las crisis son oportunidades; por ejemplo, la crisis de 1995 puso al borde de la quiebra a más de la mitad de la red de distribuidores y entonces obtuvimos apoyo de nuestra financiera, de la planta y gracias a los esfuerzos de los distribuidores salimos adelante. En las crisis es realmente cuando sale a flote el temple de cada empresa.

Así es como aprendemos y crecemos e indiscutiblemente esas experiencias se transforman en retos.

Ahora no es diferente en cuanto a que es una crisis, crisis sanitaria que nos obliga a llevar a cumplir al pie de la letra los Lineamientos de Seguridad Sanitaria marcados por el gobierno de México, de la mano de la Secretaría de Salud, respetarlos es básico y necesario. En este sentido la ADAVEC está más unida que nunca”.

Una asociación con liderazgo Sobre ADAVEC Con presencia en toda la República Mexicana la Red de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM) es una de las más robustas y mejor preparadas, gracias a sus inversiones en herramental, capacitación, tecnología y equipo humano, además de los muchos proyectos en los que la asociación se ha involucrado en este periodo de varias décadas y se han fortalecido como líderes del mercado en las diversas zonas de influencia como: Aguascalientes, Baja California Norte, Baja California Sur, Campeche, Chiapas, Chihuahua, Ciudad de México, Coahuila, Colima, Durango Estado de México, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Morelia, Nayarit, Nuevo León, Oaxaca, Puebla, Querétaro, Quintana Roo, San Luis Potosí, Sinaloa, Sonora, Tabasco, Tamaulipas, Tlaxcala, Veracruz, Yucatán y Zacatecas.

Otro de los puntos que ha llevado a la Asociación a estar en el Top of Mind de la industria es la importancia que le dan al servicio postventa, un área robusta considerada como de

ADAVEC tuvo su origen en la Asociación de Distribuidores FAMSA en octubre de 1979-1991. En 1991 con la llegada de Mercedes-Benz a México y ofrecer sus camiones MercedesBenz, la Asociación de Distribuidores Famsa cambia de nombre a Asociación de Distribuidores Mercedes-Benz México A.C y hasta 2004 con la fusión Daimler-Chrysler cambia a Asociación de Distribuidores Daimler-Chrysler Vehículos Comerciales México. En ese mismo año la Asociación se convierte en ADAVEC A.C y hasta el día de hoy representa a las marcas de autobuses Mercedes-Benz, camiones Freightliner y Vanes Mercedes-Benz

Es crucial mantener en buen estado la red federal de carreteras La conservación de los 40 mil 590 kilómetros de carreteras libres de peaje es prioritaria para garantizar la movilidad del 96% de los pasajeros -alrededor de cuatro mil millones de personas al año-, y el 55% del transporte de mercancías, lo que equivale a más de mil millones de toneladas al año.

P

ara el Subsecretario de Infraestructura, Cedric Iván Escalante Sauri es crucial mantener en buen estado la red carretera federal pues esta facilita la movilidad, disminuye los sobrecostos del autotransporte y contribuye a la reducción de los accidentes viales. En conferencia de prensa el funcionario apuntó que la conservación de los 40 mil 590 kilómetros de carreteras libres de peaje es prioritaria para garantizar la movilidad del 96% de los pasajeros -alrededor de cuatro mil millones de personas al año-, y el 55% del transporte de mercancías, lo que equivale a más de mil millones de toneladas al año. En este sentido se prevé que hacia el año 2024 el 40% de la red carretera esté en buen estado; 55% en condiciones regulares y el restante 5% en mal estado.

Al mismo tiempo el Director General de Conservación de Carreteras, Salvador Fernández, explicó que los trabajos en las vías de comunicación se llevan a cabo de manera rutinaria, mes a mes en toda la red, con el apoyo de 334 cuadrillas, quienes realizan bacheo, renivelaciones, retiro de obstáculos en los caminos, limpieza de cunetas, obras de drenaje y desyerbe, entre otros. Cabe señalar que estos trabajos de conservación no se han suspendido durante la emergencia sanitaria y se estima que este año generarán alrededor de 22 mil empleos.

Asimismo, mediante la conservación periódica y reconstrucción, se realizan intervenciones puntuales en deterioros notables del pavimento, a fin de restituir la calidad de la rodadura. En este aspecto se tiene como meta dar tratamiento a tres mil 988 kilómetros a través de 374 contratos.

El director general de Conservación de Carreteras señaló que el objetivo del Programa es brindar seguridad a los usuarios, mitigar el deterioro de los pavimentos, garantizar la conectividad, reducir los costos de operación y contribuir al bienestar y confort de los viajeros.

8 Motor a Diesel

La inversión en cifras Fernández Ayala destacó que de los recursos del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) asignado para el 2020 a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) al rubro de conservación por 15 mil 169.7 millones de pesos, a la fecha se tiene un avance del 75%; se tiene comprometido 98% y se ha ejercido 63%.

Añadió que de las mil 122 licitaciones para mantener en buen estado esta infraestructura carretera el 75% ha sido por licitación pública y el 25% por invitación a cuando menos tres. De ese total de licitaciones, 983 (88%) es de obra y 139 (12%) de servicios. “En la mayoría de los casos, las empresas locales han resultado ganadoras con los procesos de licitación, en cuanto a cantidad y monto (72 y 73%, respectivamente), mientras que las compañías foráneas se llevaron el restante 28 y 27% respectivo”. Al mismo tiempo el funcionario dijo que se trabaja en la conservación rutinaria de nueve mil 27 puentes, que ya presentan 70% de avance, y en la reconstrucción y conservación periódica de otros 140 en los que se lleva 71%.

A esto se añade el programa de mantenimiento vía el esquema de Asociación Público-Privada (APP) por diez años en mil 755 kilómetros. Y se atienden con respuesta inmediata las afectaciones de las carreteras dañadas por sismos, como la Oaxaca-Tehuantepec, Oaxaca-Puerto Ángel y Pinotepa Nacional-Salina Cruz; o las vialidades de Nuevo León, Nuevo León y Tamaulipas y afectadas por la tormenta tropical “Hanna” recientemente.

Con información de SCT.

La empresa de transporte recibe 25 unidades con chasis MBO 1421/60 con carrocería Zafiro de la empresa mexicana AYCO.

omo parte de las actividades llevadas a cabo en la Expo Virtual de Mercedes-Benz Autobuses, la marca de la estrella entregó a Transportes GEMA una flota de 25 unidades con chasis MBO 1421/60 con carrocería Zafiro de la empresa mexicana AYCO. Esta entrega virtual rompe con el paradigma de la atención, servicio al cliente y del nivel de adaptación que tiene la compañía. En entrevista Marco Antonio Feregrino, Director Ventas Red de Mercedes-Benz Autobuses en compañía de Carlos Dávila, Gerente Regional de Ventas en Mercedes-Benz Autobuses señalan que a pesar de los retos que supone la continuidad del negocio se han encontrado alternativas para mantener a México en Movimiento.

10 Motor a Diesel

“Estas 25 unidades entregadas a Transportes GEMA representan

quien respaldará a nuestro cliente en cualquier situación, además

un gran logro, puesto que son las primeras que colocamos con la

recordemos que contamos con los programas de mantenimiento

empresa, mismas que serán destinadas al transporte de personal

ServicePlus mediante el cual podemos proporcionarle servicios de

en el norte del país y están equipadas con aire acondicionado

atención en sus instalaciones 24/7 los 365 días del año. También

que es muy necesario por la ruta en la que correrá. Además,

estamos en capacidad de entregarle las refacciones que requiera

cuentan con toda la comodidad gracias a sus asientos reclinables

en sus instalaciones para resolver alguna eventualidad. Como

acojinados”, apunta Carlos Dávila.

saben el soporte que tenemos es lo que nos ha caracterizado

La nueva flota fue configurada especialmente para la empresa,

en el área de postventa, nos enfocamos mucho en conocer sus

bajo las especificaciones y requerimientos necesarios. “Siempre

necesidades desde la propia configuración del autobús para

nos hemos caracterizado por nuestra versatilidad y capacidad

después brindarles todo el soporte”.

de hacer trajes a la medida, pero más allá del reto técnico y tecnológico que supone la configuración de un producto, el reto

Transportes GEMA

hoy es apoyar a los clientes con esquema de financiamientos flexibles pues se adapten a sus necesidades, por ello esta venta

Transportes GEMA es una empresa enfocada en el servicio de

se dio de la mano de Daimler Financial Services, que en estos

transportación especializada, con más de 75 años de experiencia,

momentos tan complejos han apoyado a los clientes dándoles

reconocidos en el mercado industrial en la transportación de

las mejores herramientas financieras que se adapten a sus

personal, así como en brindar servicios especiales turísticos y de

negocios, esta versatilidad es la que nos mantiene como líderes

logística, consolidándose en la preferencia de sus clientes.

de mercado, aunado a la calidad de nuestros producto”, apunta el Director Ventas Red de Mercedes-Benz Autobuses.

Los 25 MBO 1421/60 serán atendidos por el área de postventa, en este sentido Marco Feregrino nos comenta, “nuestro distribuidor Tecno Diesel del Norte fue quien se hizo cargo de esta operación y es

Es la primera vez que Transportes GEMA adquiere unidades de la marca.

• A partir del 28 de agosto no podrán circular entre las 6:30 am y las 9:00 am.

• A partir del 27 de octubre no podrán circular entre las 5:30 pm a las 8:30 pm.

E

mpresarios del autotransporte de carga y autoridades locales del municipio de Querétaro firmaron el Acuerdo para los Lineamientos de Registro de Vehículos de Carga Pesada en Querétaro, en el que se define el compromiso del gremio por apegarse a las restricciones de circulación en tanto horarios y días, además de que se han establecido los parámetros de verificación y vigilancia de la autoridad para regular dicha restricción.

El acuerdo fue firmado por Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de CANACAR, Jorge Camacho Ortega, Secretario del Consejo Directivo de COPARMEX; Omar Alejandro Ortiz Muñoz, Director General de la Asociación Mexicana de Organizaciones Transportistas (AMOTAC), Leonardo Gómez Vargas, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y Luis Bernardo Nava Guerrero, Presidente Municipal de Querétaro.

El señalado Acuerdo establece los lineamientos de interpretación y aplicación que deberán considerar las Secretarías de Movilidad; de Seguridad Pública y demás autoridades en el ejercicio de sus funciones, para regular la restricción de horarios al transporte de carga contemplados en el Reglamento para la Movilidad y el Tránsito del municipio de Querétaro, lo que brindará seguridad a ciudadanos, disminuir hechos de tránsito y mejorar calidad de desplazamientos, así como optimizar la movilidad del municipio.

12 Motor a Diesel

Saúl Antonio Obregón Biosca, Secretario de Movilidad del Municipio de Querétaro dijo “las partes firmantes asumimos el firme propósito de mejorar el orden y procurar una sana convivencia vehicular entre el transporte de carga y el resto de los vehículos. Con ello lograremos un equilibrio apoyando de forma conjunta a las industrias y transportistas, en beneficio de la economía local y velando por la calidad de los conductores y pasajeros que circulan por las vialidades”.

Las restricciones de circulación del autotransporte de carga en el municipio de Querétaro son: A partir del 28 de agosto no podrán circular entre las 6:30 am y las 9:00 am.

A partir del 27 de octubre no podrán circular entre las 5:30 pm a las 8:30 pm.

La importancia del Acuerdo El Acuerdo permite que los transportistas que necesiten rodar en el horario restrictivo puedan hacerlo mediante el registro en un micrositio y obtención de permiso, con fundamento en los artículos 57, 58 y 59 del Reglamento para la Movilidad y el Tránsito en el Municipio de Querétaro, publicado en la Gaceta No. 39 Tomo II el día 03 de marzo del presente año, que hace referencia a la documentación requerida para el “Registro de Unidades de Carga Pesada” que podrá realizarse de manera presencial o digital.

a Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN) organizaron el Foro Entorno Económico en la Nueva Normalidad, impartido por Gabriel Casillas, Director General Adjunto Análisis Económico y Relación con Inversionistas de BANORTE. El experto compartió una perspectiva a mediano plazo sobre la emergencia sanitaria provocada por el COVID-19, señala que pese a los esfuerzos que se realizan a nivel local y mundial esta situación será prolongada, apunta a que la única forma de enfrentarla será acatando las medidas que las autoridades sanitarias han impuesto, añadió que si bien México continua entre semáforo rojo y naranja, la movilidad se ha recuperado significativamente y apuntó que el impacto económico no se ha hecho esperar.

El experto señala que la economía global enfrenta tres choques: • Oferta agregada ante inhibición de actividad económica por parte de las empresas.

14 Motor a Diesel

• Demanda agregada ante limitación de movilidad de que las personas, las empresas y el gobierno para poder llevar a cabo actividad económica.

• Financiero ante cambios en la aversión al riesgo de los participantes de los mercados financieros.

Compartió que el COVID-19 ha tenido un impacto importante en el comercio internacional, en lo que va del año las exportaciones de México a Estados Unidos han caído 20.6%, es por ello, que a nivel global se está viviendo la peor recesión económica global desde 1929, con un fuerte choque de la pandemia en la actividad económica y la caída del PIB en 2020 sería la más pronunciada desde 1932, pues se estima que tendría una baja del -9.8%, sin embargo el experto apuntó a que si bien estamos viviendo la peor recesión, no se vive la peor crisis, así tras un fuerte choque en el mercado laboral en abril por la emergencia sanitaria comienza la recuperación gradual en junio.

Conclusiones • El mundo enfrenta un choque importante proveniente de la pandemia de Coronavirus, incrementando los temores sobre una recesión global este año.

• Consecuentemente, lo mercados financieros se han deteriorado en una magnitud similar a crisis previas, con una elevada volatilidad que prevalecerá por lo menos hasta mediados de año.

• Como resultado, gobiernos y bancos centrales han implementado acciones coordinadas masivas de estímulo.

Consideramos que mayores medidas continuarán en los próximos meses.

• Adicionalmente, los precios del petróleo han resentido la combinación de choques de demanda (Coronavirus) y oferta (sobreproducción global y tensiones entre Rusia y Arabia Saudita),

forzando a un nuevo acuerdo de recorte de producción de la OPEP+ para mitigar la fuerte caída en los precios no observada desde 2002.

• Estados Unidos entrará en recesión, forzando al Fed a incrementar aún más el estímulo cuantitativo, y también al gobierno a implementar un paquete fiscal sin precedentes.

• En términos de riesgos geopolíticos, las elecciones en EE.UU. serán el centro de atención en la segunda mitad del año.

Enrique Muñoz señaló que la logística y la movilidad son muy importantes en todas las industrias de manera transversal, apuntó que si la industria va a salir adelante lo va a hacer unidad y fortalecida, “hoy tenemos claro que las industrias no podemos vernos por separado, sino de manera conjunta, hoy todas las modalidades del transporte sufrimos por la falta de una normatividad con respecto a los bloqueos ferroviarios, por ejemplo”.

Por su parte Francisco Cervantes, Presidente de la CONCAMIN, dijo “el modelo económico mexicano debe encontrar las respuestas a las interrogantes de cómo alcanzar una mayor equidad social, eliminar la pobreza y mejorar las condiciones prevalecientes en el mercado laboral, todo ello se puede alcanzar con un crecimiento económico de un 5% de manera sostenida por 20 años, ante la caída del 18.9% del PIB en el segundo trimestre del año y que el sector industrial fue negativo 26% se reafirma la necesidad de contar con una política económica industrial integral que vaya más allá de los ciclos políticos y económicos que permita acelerar el crecimiento y desarrollo, nosotros desde el sexenio pasado hemos insistido en una política industrial de la mano del desarrollo social”.

Añadió que el primer paso de esta política industrial sería tener un acuerdo nacional que permita conformar una agenda mínima para el desarrollo de México, el punto número dos sería la instrumentación de una política industrial integral que permita

aprovechar las oportunidades del T-MEC que permite entrar a la 4ª Revolución Industrial con las debidas políticas de educación.

Entre otras acciones se señala que se debe impulsar la inversión pública y privada, además de la extranjera; creación de empleo, mejora regulatoria para incrementar la competitividad de México, además del impulso a la innovación, tecnología, productividad y logística, ya que son elementos olvidados en México que reducen el desarrollo económico e impulsar el financiamiento para el desarrollo económico

L

a secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine

• En Pensilvania, dos proyectos recibirán un total de 11mil 500

L. Chao, anunció que la Administración Federal de

mdd para construir una nueva instalación de mantenimiento de

Tránsito (FTA) otorgará 464 millones en subvenciones

autobuses en Hazleton en el condado de Luzerne y comprar

para infraestructura de tránsito en todo el país y perfeccionar

nuevos autobuses de gas natural comprimido (GNC) para

la seguridad y confiabilidad de los sistemas de autobuses de

reemplazar los autobuses diésel más antiguos que han excedido

Estados Unidos y con ello mejorar la movilidad de los pasajeros.

su vida útil en el condado de Erie.

Un total de 96 proyectos en 49 estados y territorios reciben

• En Wisconsin, dos proyectos recibirán un total de 7 mil

fondos del Programa de Subvenciones para Autobuses e

700 mdd para la compra de nuevos autobuses articulados

Instalaciones de Autobuses de FTA.

que reducirán del hacinamiento en las rutas de autobuses

El financiamiento apoya proyectos para reemplazar, rehabilitar

de alta demanda en la ciudad de Madison en el condado de

y comprar autobuses y equipos relacionados, así como proyectos

Dane y reemplazar un techo envejecido en una instalación de

para comprar, rehabilitar y construir instalaciones relacionadas

mantenimiento de autobuses en el condado de Milwaukee.

con autobuses.

Proyectos financiación

La demanda del Programa de Subvenciones para Autobuses

seleccionados

para

recibir

e Instalaciones de Autobuses de FTA superó con creces los fondos disponibles, ya que FTA recibió 282 solicitudes por

• En Florida, cinco proyectos recibirán un total de 27 mil

un total de aproximadamente 1.8 mil mdd en solicitudes de

800 mdd para la adquisición de nuevos autobuses eléctricos y

financiamiento, de 51 estados y territorios. Las propuestas de

mejorar las instalaciones e infraestructura de mantenimiento de

proyectos se evaluaron según los criterios descritos en el Aviso

autobuses en el área metropolitana de Orlando, el condado de

de oportunidad de financiamiento.

Collier, el condado de Hillsborough, el área metropolitana de Jacksonville y el condado de Pinellas.

16 Motor a Diesel

Los beneficios de una buena ingeniería vehicular son: seguridad vial, rendimiento de combustible, Uptime, mejora de los gastos de mantenimiento y un menor costo total de propiedad.

omo parte de su ciclo de webinars destinados a la capacitación y mejora continua, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) compartió “La importancia de una buena ingeniería vehicular para la optimización de los costos del transporte carretero”, con la participación de Ricardo Cortázar, Socio Fundador de INNOTRAN, Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Freightliner, Julio Olivares, Gerente de Ingeniería de Ventas de Kenworth y José Manuel Álvarez, Director General de COFREMEX. Al dar la bienvenida a los participantes Leonardo Gómez, Director General de la ANTP señaló que el objetivo del seminario fue explicar la importancia de una buena configuración vehicular, además de los beneficios que atrae en la optimización de los costos de las empresas. Al evento asistió también Alex Theissen, Presidente de la ANTP. Inicialmente Ricardo Cortázar, explicó cómo está integrado el Costo total de propiedad, en el que se involucra el costo del activo vehicular que es el más importante en la integración de costos y está constituido por el precio inicial y el precio de venta de la unidad.

18 Motor a Diesel

El tipo de operación, el costo del combustible en el que inciden 3 elementos: resistencia al rodamiento, aerodinámica y la orografía por la que se transita. El tercer elemento es la productividad del vehículo y finalmente el gasto en mantenimiento (predictivo, preventivo y correctivo).

“Añadió que con la ingeniería vehicular se puede mejorar el gasto de energía y disminuir el gasto en combustible de 4 maneras: 1. Diseñar el tren motriz de defensa a defensa (tomando en cuenta en donde va a operar, cómo va a operar y con qué velocidad). 2. Disminución del peso del vehículo de la mano de una buena ingeniería, 3. Elección adecuada de llantas, 4. Aerodinámica”.

Elementos para elevar la productividad del vehículo: • Diseño detallado de la configuración • Diseño enfocado en mantener el vehículo operando por mantenimiento • Diseño enfocado en mantener el vehículo operando con seguridad

Gasto de mantenimiento: • Diseño enfocado en disminuir los gastos de mantenimiento Existen 3 niveles de ingeniería vehicular: • Nivel del mercado: la ingeniería vehicular la hace el OEM para ofrecerle al mercado un vehículo competitivo en general.

• Nivel de diseño: diseñar de a cuerdo a la necesidad de cada operación un vehículo ideal basado de la oferta mundial de OEM y otros fabricantes de la industria.

• Nivel de desarrollo: cuando la operación requiere mayores ventajas competitivas a las que el nivel de diseño le puede dar, se hace necesario entrar a un nivel de desarrollo de ingeniería vehicular en el que se innova con algo que no existe en el mercado.

Puntos fundamentales ingeniería vehicular

para

una

buena

Julio Olivares explicó algunos puntos fundamentales que se involucran en una buena ingeniería vehicular. Señaló que lo más importante es tener bien identificadas las características de la operación contemplando: • Aplicación • Ruta • Velocidad • Dimensiones • Peso • Cargado/descargado • Normas aplicables En cuanto a la eficiencia y Uptime se involucran: *Elementos del Tren Motriz: • Selección del motor: Potencia/Torque; Rango óptimo de operación del motor • Tipo de transmisión • Relación de cambios en la transmisión • Velocidad crucero • Llantas • Paso del diferencial *Aerodinámica *Otros (componentes de aluminio, rines, etc.)

Seguridad vial: • Sistema antibloqueo de frenos • Control automático de tracción • Control electrónico de estabilidad • Alertas del conductor (seguimiento, impacto, desviación de carril) • Asistencia punto ciego • Control crucero adaptable • Freno automático (vehículo estacionado, aproximación rápida, línea adyacente, salida de carretera) En resumen, los beneficios de una buena ingeniería vehicular son: seguridad vial, rendimiento de combustible, Uptime, mejora de los gastos de mantenimiento y un menor costo total de propiedad.

Implementación de la tecnología para la rentabilidad Por su parte Abimael Aranda explicó que la implementación de la tecnología es fundamental para la rentabilidad de las empresas, en el caso específico de Daimler se han logrado mejoras de rendimiento de hasta 2 dígitos de la mano de sus mejoras tecnológicas. Señaló también que el Uptime es crucial pues de él depende la rentabilidad de los negocios, “la confianza que tenemos en el producto se refleja dando más tiempo de garantía, más kilometraje de la mano de la calidad de la manufactura.

Otro factor que incide de manera importante son los sistemas de telemática, como es el caso de Enlace Freightliner 2.0 integrado por Telemática: que permite visualizar el estado de toda la flota (operación, rendimiento, Uptime); Diagnóstico: evaluación de la unidad en tiempo real para maximizar el tiempo de operación de los vehículos y Rastreo: asegura las entregas a tiempo, reduce el riesgo de accidentes y minimiza los peligros durante el viaje”.

Finalmente señaló que hoy ya nos encontramos en un Nivel 2 de automatización de los vehículos, pero lo que los transportistas deben buscar en la tecnología son los siguientes Niveles, 3, 4 y 5, que este último representa un nivel total de automatización en donde el sistema es el que lleva acabo el manejo en la totalidad y el operador se dedicaría a operaciones logísticas.

Puntos fundamentales al diseñar un camión Finalmente, José Manuel Álvarez apuntó que los puntos fundamentales para tener en cuenta al diseñar un camión son: frenado, energía, mantenimiento y productividad. Apuntó que se está realizando el control del freno eléctrico mediante posicionamiento GPS y aseguró que el uso del retardador eléctrico va a apoyar en el tema de seguridad al minimizar los riesgos de siniestros, lo que lleva naturalmente a elevar el Uptime.

El binomio freno electromagnético y tecnología GPS eleva la seguridad vial Según estimaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes un gran porcentaje de los accidentes viales se debe a los malos hábitos de conducción, esto es muy importante porque quiere decir que hay un amplio margen de mejora de la seguridad vial y de protección de la vida humana.

C

omo parte del ciclo de seminarios organizados por el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT), José Antonio Rivera, Director General de Frenelsa, en compañía de Ernesto Gutiérrez, Gerente Comercial de Servicios para tu empresa Punto Com, compartieron la ponencia Control Inteligente de velocidad, en donde explicaron que en conjunto el uso del freno electromagnético y la tecnología GPS de la mano del servicio Seriuos GPS apoya en la seguridad vial y en la reducción de los costos operativos, derivados de la eliminación de malas prácticas.

Desde hace varios años ambas empresas trabajan en el control de la velocidad máxima en autobuses, camiones y tractocamiones, si bien el control de la velocidad es algo que se utiliza hace tiempo, se lleva a cabo mediante el corte de combustible al motor. Sin embargo, esta medida llega a ser inefectiva por la intervención del operador, José Antonio Rivera explica “los motores modernos cuentan con un sistema electrónico que les permite programar la velocidad máxima a través del corte de combustible y la activación del freno auxiliar primario (freno de motor o de escape) que va directamente en el motor, este efecto de frenado es efectivo, el problema es que hay una mala practica por muchos operadores que neutralizan la caja, la ponen en punto muerto o desacoplan el motor de los ejes motrices resultado en excesos de velocidad, lo que comúnmente se conoce como “descolgadas”.

Para evitar estos riesgos se ha integrado un freno electromagnético que actúa directamente en el tren motriz y no existe manera de desacoplarlo mecánicamente, como sucede con la caja de velocidades, “este sistema es muy efectivo porque es totalmente independiente del motor, no depende de revoluciones del motor, de la velocidad del vehículo, sino que actúa directamente sobre la flecha cardán, de este modo el frenado es gradual y va reduciendo la velocidad del vehículo a

20 Motor a Diesel

través de las ruedas motrices, esto evita los excesos de velocidad, además incrementa la seguridad y atrae beneficios en temas de ahorro de mantenimiento de frenos”, añadió el experto.

Por su parte Ernesto Gutiérrez puntualizó que según estimaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes un gran porcentaje de los accidentes viales se debe a los malos hábitos de conducción, esto es muy importante porque quiere decir que hay un amplio margen de mejora de la seguridad vial y de la protección de la vida humana, “esto también impacta en la parte más importante del costo total de transportación de las empresas: el consumo de combustible, además de otros incrementos, por ejemplo, gastos de mantenimiento excesivo, pagos de multas, altas primas de seguros, sobrecalentamiento de frenos, desgaste prematuro de llantas, entre otros.

Nuestra propuesta es el control inteligente de velocidad que propone el uso de dos tecnologías, se instala un freno electromagnético que no genera fricción y le integramos dispositivos de telemetría con el objetivo de que el uso sea automático, no dependemos de que el operador quiera o no usar el freno electromagnético y de esta manera reducimos la posibilidad de que exista un accidente. Así esta tecnología conjunta evita los excesos de velocidad, evita las malas prácticas de manejo llamadas -descolgadas- y en el caso de curvas peligrosas evita que la carga se “acueste”.

ES HORA DE TRABAJAR EN SERIO Nos tomamos muy en serio el trabajo de ser líderes. A la nueva F-550, además de rediseñarla, la equipamos con el motor Power Stroke Turbo Diesel V8, el más potente de su segmento. Ahora sí, literalmente podrás con todo.

FORD SUPER DUTY F-550 EL TRABAJO NOS TIENE RESPETO

Nace plataforma para brindar certeza en la compra-venta de vehículos seminuevos El objetivo es reducir los fraudes y lanzar la primera guía de valores de referencia de vehículos pesados usados.

L

a Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI México) y la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), unen esfuerzos para ofrecer herramientas que generen confianza en la compra-venta de vehículos automotores seminuevos, esto mediante un número de serie o VIN, así como consultar en línea al interior del sector asegurador si el vehículo no está vinculado a un ilícito.

Este esfuerzo suma a la protección de las transacciones y colabora en la reducción de fraudes, para ello, las asociaciones pondrán a disposición de todas las Agencias y Grupos Distribuidores el acceso al sistema en línea VINPLUS, el cual permite ampliar la información que proviene de un Número de Identificación Vehicular (VIN, por sus siglas en inglés). Por primera vez, las distribuidoras socias de la AMDA contarán con una guía de valores de referencia para las unidades pesadas comerciales. Así mismo la AMIS contribuye poniendo a disposición información relevante a través de la misma plataforma, integrando datos como robo de vehículos, declaración de pérdidas totales y la vigencia de pólizas de seguro.

Guillermo Rosales Zárate, Director General Adjunto de la AMDA señaló “esta alianza es resultado del interés de los distribuidores organizados en 22 Motor a Diesel

sus diferentes Comités para obtener mayores beneficios de las aplicaciones que les brinda la Asociación para verificar la autenticidad de los números de identificación vehicular (VIN) y consultar la primera guía de valores de referencia de vehículos pesados usados”.

Por su parte Ángel Martínez Álvarez, Director General de Cesvi México, dijo que esta herramienta se convierte en el principal medio de consulta automotriz en México al unificar la información de la identificación vehicular mediante fichas técnicas, clave homologada y valor comercial (algoritmo de depreciación) entre los sectores gubernamental, asegurador (AMIS), plantas armadoras y todos aquellos entes involucrados.

A su vez el Director General de AMIS y Presidente de GFIA (Federación Global de Asociaciones de Seguros), Recaredo Arias dijo “para los compradores y vendedores de vehículos seminuevos es muy importante conocer que dicho vehículo no está vinculado a un hecho ilícito; actualmente existe información pública que permite esta validación, si existe una denuncia con las autoridades correspondientes. La participación del sector asegurador es acercar información relativa a vehículos que hubieran sido robados durante la vigencia de una póliza, con esto seguir sumando a las personas involucradas en este proceso Este tipo de colaboración es parte de la estrategia de digitalización y

democratización de la información relativa a los vehículos asegurados, como también lo es el Registro de Vehículos en Circulación Asegurados (REVECA), que además está migrando a una tecnología Blockchain que sumará con candados de encriptamiento y de autenticidad de pólizas. Esta colaboración con AMDA y CESVI también se conectará a esta plataforma, lo que permitirá validar si un vehículo cuenta con una póliza vigente y, por otro lado, autentificar la validez de una póliza de seguro, lo que ofrece mayor certeza a los compradores de vehículos”.

VINPLUS permite que los distribuidores de automotores tengan acceso a una clave homologada con la AMIS para información unificada y generar datos estadísticos, intercambiando información de forma ágil sobre valor comercial y transparencia en su cálculo con una metodología sustentada; además de poder consultar el histórico de valores comerciales en línea, información técnica detallada sobre el equipamiento específico por tipo de unidad y versiones, las cuales pueden tener alrededor de 30 características distintas en promedio para los vehículos ligeros y 50 particularidades en equipo pesado. Entre los que sobresalen el tipo de propulsión que utilizan (combustible, eléctrico, híbrido) así como los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS).

“… al cierre del período enero-julio del año 2020 la venta de vehículos ligeros disminuyó casi 32% y más del 42% en vehículos pesados”, G. Rosales. ara el ingeniero Guillermo Rosales Zárate, Director General adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en estos momentos el gran reto de la agrupación es poder mantener íntegra la prestación de los servicios a los más de 2 mil 500 distribuidores de todo el país.

En entrevista para Motor a Diesel señaló “en medio de una crisis que ha traído como consecuencia una importante reducción en la comercialización de vehículos, pues al cierre del período enero-julio del año 2020 la venta de vehículos ligeros disminuyó casi 32% y más del 42% en vehículos pesados, seguir adelante es todo un reto en la curva de recuperación, contribuyendo a que no falte uno solo de nuestros servicios y que, por el contrario, los mejoremos para que también los distribuidores reviertan los efectos negativos de esta crisis. Es el reto más importante que tenemos en AMDA de cara a los próximos semestres”.

Para lograr este objetivo nuestro entrevistado señaló que es prioritaria la unidad en todo el sector automotor que ha servido de plataforma para trabajar en los últimos años. “Las circunstancias son adversas en el escenario global, a su vez en el escenario local enfrentamos esta crisis económica aunada a esta dolorosa crisis sanitaria y un entorno político que no ha resultado el más compatible y empático con la promoción de la industria automotriz. Para poder subsanar los efectos negativos de estos factores, la industria automotriz en todos sus segmentos, desde la manufactura de autopartes, el ensamble de vehículos ligeros y pesados, la distribución de vehículos nuevos y semi nuevos y todas las asociaciones que representan a las diferentes prestadoras de servicios vinculados con nuestro sector. Necesitamos una comunicación constante, además de unidad y comunión en una agenda sectorial común”.

Un dato importante es que el sector automotor en su conjunto contribuye con casi el 4% del Producto Interno Bruto (PIB) de nuestro país, pero más allá de la contribución al producto, Guillermo Rosales apunta a que lo más relevante y contribución más importante de la industria automotriz en México es la participación en la generación de empleo. “Esta llega a casi dos millones en toda la parte de manufactura, comercialización y servicios. Y de esos actualmente poco más de 120 mil empleos directos son creados en la red de distribuidores que representa la AMDA. A su vez, en lo que corresponde a la contribución de la industria en la captación de impuestos, resulta muy relevante, pues tan sólo en 2019 por concepto del impuesto sobre automóviles nuevos se captaron más de 13 mil millones de pesos. Y si hablamos del Impuesto al Valor Agregado (IVA) por la venta de vehículos nuevos, estamos hablando de una captación de más de 60 mil millones de pesos que contribuyen de manera relevante al financiamiento del sector gubernamental”, enfatizó.

AMDA y sus agremiados representan un eslabón económico muy importante para el país y desde su creación se han preocupado y ocupado de las gestiones que sean del interés colectivo de la agrupación, por ello gestionan la agenda desde un espectro tan amplio que abarca a las 3 instancias del gobierno federal, además de las estatales y municipales. De manera concreta el Director General Adjunto de la AMDA concluyó “la AMDA seguirá atendiendo todos los temas del sector y sus asociados tal y como lo ha hecho los últimos 75 años”.

Una agenda sectorial común.

esde su primer motor hasta la última innovación, Cummins asume el compromiso de ofrecer la más alta calidad y confiabilidad, así en su 101 aniversario la marca se reafirma como líder en el diseño, fabricación y comercialización de motores que mueven al mundo. Aquí les presentamos una breve recopilación de los hechos que han marcado el camino al éxito del líder en tecnología e innovación que ha desafiado lo imposible.

El inicio de una gran historia Clessie Lyle Cummins construyó su primera máquina de vapor a la edad de 11 años en la Indiana rural. Apasionado por los motores, dejó la granja de su familia siendo muy joven y comenzó a trabajar como mecánico.

En 1911, Ray Harroun, un piloto de carreras que sabía de la reputación de Clessie, lo invitó a unirse a su equipo de mecánicos para una carrera de automóviles a nivel local, así llevó a cabo algunas sugerencias para ayudar a mejorar la velocidad y el coche ganó por primera vez la carrera de 500 millas de Indianápolis.

Para 1919, con el respaldo del banquero William G. Irwin, Clessie fundó la Cummins Engine Company en Columbus, Indiana. Juntos, los dos hombres construyeron una empresa que fue una de las primeras en aprovechar la innovadora tecnología desarrollada por el ingeniero alemán Rudolf Diesel a finales de 1800.

En los años siguientes, la pasión de Clessie por la calidad y la confiabilidad, guiada por el liderazgo visionario del sobrino-nieto de William Irwin, J. Irwin Miller, ayudó a Cummins Engine Company a crecer rápidamente. J. Irwin Miller se convirtió en Director General en 1934, y pasó a dirigir la empresa a la fama internacional en las siguientes cuatro décadas. En tres años, la empresa obtuvo su primera ganancia; en tres más, ofreció por primera vez en la industria la garantía de las 100 mil millas.

En la década de 1950 en Estados Unidos se lanzó un programa para conectar a todo el país mediante carreteras, en este despliegue de modernización Cummins y sus motores fueron grandes protagonistas, puesto que los constructores exigían motores económicos, poderosos, flexibles y durables, sin duda sólo Cummins podía responder a estas exigencias. Con un mercado interno en crecimiento exponencial, la marca vio fuera de sus fronteras para para establecer instalaciones de manufactura y distribución de motores.

24 Motor a Diesel

Con este plan en mente hacia finales de la década de 1960 la Red de Distribución y servicio de Cummins se había expandió a 98 países con 2 mil 500 puntos de atención y con la mayor presencia internacional como productor de motores diésel en el mundo.

En 1970, el gobierno de los Estados Unidos establece un nuevo estándar para las emisiones generadas por motores a diésel; gracias a su constante búsqueda de nueva tecnología, Cummins no solo cumplió, sino que excedió ampliamente los estándares y al mismo tiempo mejoró el rendimiento de combustible en sus motores. Durante más de tres cuartos de siglo, Cummins ha sido el líder en la manufactura de motores y componentes diésel en Estados Unidos y el mundo.

La nueva era Para enfrentar los retos actuales en 2016 Cummins sacó al mercado el motor a gas natural ISL G Near Zero (NZ) NOx que fue el primer motor MidRange en América del Norte en recibir certificaciones de emisiones tanto de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) como de la Junta de Recursos del Aire (ARB) en California por cumplir con los 0.02 g / CV -hr Estándares opcionales de emisiones de casi cero emisiones de NOx para camiones de servicio mediano, autobuses urbanos, autobuses escolares y aplicaciones de desechos.

Las emisiones de escape de Cummins Westport ISL G NZ eran 90% más bajas que el límite de NOx de EPA de 0.2 g / bhp-hr. El ISL G NZ también cumple con los requisitos de emisiones de gases de efecto invernadero de la EPA de 2017 con una reducción del 9% de GEI del ISL G. Para 2018 Cummins lanzó el motor L9N con el que continúa la evolución de los motores de gas natural líderes en emisiones de Cummins Westport. Certificado por la Junta de Recursos del Aire de California y la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés), Norma opcional de bajas emisiones de NOx de 0.02 g / bhp-hr, tiene un 90% menos de emisiones de NOx que la norma actual de la EPA de América del Norte. Con un torque de 320 hp / 1,000 lb-ft, con un rendimiento y confiabilidad mejorados, el L9N de emisiones cercanas a cero es ideal para aplicaciones de tránsito, basura y camiones.

En 2019 Cummins en asociación con Hyundai presentó su camión de servicio pesado con celda de combustible de hidrógeno, el vehículo clase 8 fue exhibido en el North Commercial Vehicle Show, con él Cummins expuso su estrategia de ofrecer un amplio portafolio de productos que van desde el diésel, pasando por el gas natural, híbridos, eléctricos y de pilas de combustible de hidrogeno.

Actualmente los motores Cummins son la muestra de cómo se hace el trabajo: limpios, eficientes y siempre confiables. A la fecha cuenta con las divisiones “Dentro de Carretera”, “Fuera de Carretera” y “Marinos”, motores que dan potencia desde los camiones mineros de 360 toneladas hasta ambulancias, y a una línea completa de motores diésel marinos comerciales y recreativos.

Daimler Trucks México

destacó en el primer lugar de la categoría Manufactura y Producción de Great Place To Work

D

aimler Trucks México, compañía líder en la producción, fabricación y comercialización de camiones y tractocamiones de la más alta tecnología, fue reconocida, en primer lugar, como uno de los mejores lugares para trabajar en la categoría de Manufactura y Producción, dentro de la clasificación de empresa

grande (más de 5,000 colaboradores) del ranking multisectorial 2020 de Great Place To Work.

El ranking multisectorial es uno de los eventos más importantes del año para Great Place To Work, con el cual, desde hace ya 10 años, reconocen a las mejores empresas para trabajar dentro de las empresas de tecnologías de la información y telecomunicaciones, hospitalidad, banca, seguros y finanzas, retail y comercio minorista, manufactura y producción, y recientemente tecnología, farmacéutica y cuidado para la salud.

“Es un honor estar presentes en el ranking multisectorial 2020 de GPTW. Para Daimler, nuestros colaboradores son nuestro activo más importante, por lo que es una prioridad asegurar su bienestar físico, emocional, laboral y económico, especialmente en situaciones que pueden resultar críticas, como la que atravesamos en estos momentos.

Gracias al apoyo y esfuerzo de cada uno de los que formamos parte de esta gran empresa, seguimos manteniendo a México y al mundo en movimiento”, mencionó Marcela Barreiro, Directora de Recursos Humanos de Daimler Trucks México.

26 Motor a Diesel

M

ercedes-Benz Autobuses sorprende con la primera

La bienvenida estuvo a cargo de Alexandre Nogueira, CEO de

Expo Virtual, esta innovadora propuesta ofreció un

Daimler Buses México, con agrado señaló que juntos clientes,

mundo virtual a 500 clientes y más de 100 invitados

distribuidores, proveedores, colegas y colaboradores, han

entre socios de negocio, transportistas, distribuidores e invitados

mantenido a México en movimiento. “Durante estos dos días

especiales que tuvieron la oportunidad de viajar y conocer el

trabajaremos hombro con hombro para encontrar soluciones

mundo de los autobuses de la marca de la estrella, además de una

que nos permitan continuar movilizando a este país, porque

Exposición con 28 stands de la mano de los mejores proveedores

tenemos el producto adecuado, seguro y tecnológico, contamos

de la industria y conocer más de la historia de la marca en un

con un equipo de expertos y sobre todo tenemos a

museo interactivo. Al mismo tiempo los asistentes tuvieron la

clientes especializados en el sector, a quienes les

oportunidad de hacer una visita virtual a la Planta de García

agradezco su preferencia, pues cerramos el

Nuevo León para conocer la planta de ensamble, que este año

mes de julio con 43% de participación en el

cumple 26 años. Del mismo modo se vivió una experiencia

mercado, pero sobre todo les agradezco por

en el Centro de Distribución de

conectar historias, familias, amigos y muchas

Partes de San Luis Potosí que

veces a héroes. Bienvenidos a esta primera

alberga más de 1 millón de

experiencia virtual Mercedes-Benz Autobuses”.

refacciones mexicanas y 60 mil números de parte.

Por su parte, Raúl González, responsable de Ventas, Mercadotecnia y Postventa, comentó que la Expo Virtual de MercedesBenz Autobuses es muy importante para compartir el trabajo que la marca ha realizado para ofrecer un mejor transporte en México ya sea urbano, suburbano,

escolar,

de

turismo

o

personal, foráneo,

“con

actividad

esta

estamos

rompiendo

paradigmas

al continuar atendiendo a nuestros clientes y así mantener a la industria del

autotransporte

de

personas

movimiento”.

en Añadió

que “hace 125 años se puso

en

movimiento

el primer autobús del mundo, miles hoy 28 Motor a Diesel

conectando de

historias

después

de

y 125

#UnaVezMBSiempreMB • La Expo registró más de 600 visitantes en 2 días • Este espacio fue el mejor escaparate para presentar 9 unidades años, estamos conectando a empresas, de una forma

Carrocería:

diferente, pero con el mismo ADN innovador y con el

• Toreto LO 916/48

compromiso de ofrecerles a herramientas tecnológicas,

• MP 120 OC 500 RF 1943

diferentes alternativas en unidades, refacciones, servicios

• URBI G2 LO 916/48

y tecnología que ayuden a sus negocios a salir adelante

Chasis:

de esta situación y seguir moviendo a México”.

• 500 U 1930

Lanzamientos

En el camino hacia la normalidad

Este espacio fue el mejor escaparate para presentar

Dentro de las actividades los invitados asistieron a la

9 unidades, de las cuales 6 fueron lanzamientos de

ponencia ¿Cómo mover a México hacia la normalidad?,

la marca, 3 son mejoras en la carrocería y un chasis

en la que se habló del mayor reto del autotransporte,

modular, piso bajo con adecuaciones necesarias para el

la renovación vehicular, así como el impacto que la

mercado mexicano.

pandemia actual ha generado en el sector. Alejandro

Sobresale el nuevo Sigma OF1321/44 con la carrocería

López, Presidente de la Asociación Mexicana de

Zigma OF, esta carrocería tiene una nueva imagen en

Autoridades por la Movilidad (AMAM), dijo “tenemos la

la parte frontal, además, del diseño innovador que tiene

capacidad y el compromiso para ofrecer un servicio de

esta nueva generación también el acceso fue mejorado

transporte público seguro y conservar la salud de los

para ofrecer un mejor acenso de los pasajeros. Cuenta

usuarios. El transporte público no es el principal medio

con un tanque de AdBlue de 25 litros, una mejora

de contagio, actualmente, los costos de las medidas

técnica es que se ha subido el faldón para sortear

sanitarias implementadas en la operación ascienden a 9

caminos sinuosos, está equipado con cámara de reversa

mil 800 millones de pesos”.

y sensores de reversa para evitar colisiones por alcance.

A su vez, Miguel Elizalde, Presidente de la Asociación

Los faros traseros son independientes, lo que es una

Nacional de Productores de Autobuses, Camiones

buena ventaja porque en caso de colisión el costo de

y Tractocamiones (ANPACT) explicó que en México

mantenimiento se reduce.

actualmente se venden 9 mil autobuses al año y podrían

Los otros lanzamientos son:

Autobuses:

llegarse a vender 15 mil mediante la profesionalización del transporte urbano, a través de empresas consolidadas,

• Boxer MBO 1421/60

cumplir con el marco regulatorio y con la supervisión

• Torino MD OF 1321/48

de las autoridades que mediante la implementación de

• MP 60 Express ART

una política pública gubernamental federal, asignen

• 500 MA 2836

financiamiento, capacitación e incentivos, para la

• Busstar 380 OC 500 RF 1943

mejora del transporte público, el cual mueve más del 40% de los trabajadores a sus empleos.

C

on el inicio de este confinamiento MAN Truck & Bus México desarrolló una estrategia comercial totalmente enfocada en presencia digital para seguir en contacto con los transportistas sin salir de sus casas. Se abrió un

nuevo canal de venta a través de la generación de leads donde los interesados pueden dejar sus datos para ser contactados por su Concesionario más cercano y

La pandemia vino a romper paradigmas en el sector automotriz y está madurando de forma express en la comercialización de los productos de MAN Truck & Bus México.

dar atención a su solicitud, se lanzaron campañas de publicidad con promociones muy atractivas de planes de financiamiento y arrendamiento a nivel nacional, a través de las plataformas digitales y medios especializados; además cuentan con una plataforma de CRM que les permite administrar de manera organizada los leads generados, y hoy todos estos esfuerzos se materializan con la venta de sus primeras unidades.

“Las Marcas VW Camiones y Buses, así como MAN, desde hace tres años han apostado a la transformación digital en la cadena de valor, sin embargo, con la pandemia nos ha obligado a ir más rápido de lo previsto para llevar a nuestras marcas a ser omnicanales y atender a los clientes desde cualquier canal” comenta Giovanni Juárez Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

Por su parte, Erika Hernández, Coordinadora de Marketing, Publicidad y Relaciones Públicas comenta “Tenemos que adaptarnos a la “nueva normalidad” para comercializar nuestros productos de una manera más digital y encontrar nuevas oportunidades en un entorno muy cambiante, no esperemos volver a la venta tradicional, la pandemia vino a cambiar y a modificar por completo nuestros hábitos y estilo de vida, tener presencia digital hoy es clave, sino quedamos fuera del radar de nuestros clientes”.

30 Motor a Diesel

a electrificación del transporte de mercancías abre nuevas

oportunidades y presenta desafíos tanto para la industria del

oportunidades y presenta desafíos tanto para la industria

transporte de mercancías como para los servicios públicos.

del transporte de mercancías como para los servicios

Para ayudar a proporcionar una comprensión básica de esos

públicos. De acuerdo con la NACFE, (North American

beneficios y desafíos y para facilitar la comunicación, NACFE lanzó

Council for Freight Efficiency), una agrupación que trabaja para impulsar el desarrollo y la adopción de tecnologías, el transporte de carga con todo lo que implican servicios y metodologías pueden

mejorar

adoptando

electrificación

del

transporte. Así existe un informe de orientación que propone un marco de tres partes que la industria puede utilizar para priorizar regiones para la implementación de camiones eléctricos.

La electrificación del transporte de

mercancías

32 Motor a Diesel

abre

nuevas

recientemente dos cartillas sobre el tema de la electrificación.

a su base.

Una introducción a la flota de camiones para la electrificación

Muchas de las primeras implementaciones de camiones

de camiones comerciales muestra a las flotas la importancia

eléctricos han tenido lugar en California, pero a medida que el

de asociarse con las empresas de servicios públicos porque las

mercado madura, las flotas, los servicios públicos, los fabricantes,

políticas relacionadas con la construcción de infraestructura física

los legisladores, las empresas de carga y otras partes interesadas

y el diseño de tarifas eléctricas serán vitales para el éxito de la

de la industria buscan ayuda para priorizar regiones fuera de

carga de vehículos eléctricos.

Un de

Manual

básico

servicios

electrificación

de

públicos de

California para futuras implementaciones de esta empresas

tecnología.

sobre

Los propietarios de flotas con

camiones

camiones

comerciales está diseñado

una

230

millas o menos por

comprensión

turno o por día en regiones de alta

mercado

de

rutas

aproximadamente

públicos

básica de cómo el

operan

regionales de transporte de

para brindarles a los servicios

que

prioridad deben

vehículos

comenzar

de

comerciales se

inmediato

a

diferencia del

planificar

el

mercado de

despliegue

automóviles

de

de pasajeros,

eléctricos,

así

aunque

como

para

explicar

la

variedad

de

segmentos

de

sea

mercado, abarca

transporte

por

a

solo escala

piloto. Al decidir dónde

desplegar

vehículos eléctricos,

equipos y prácticas que

camiones

las el

les irá bien a los camiones

Una mejor comprensión de

eléctricos, sino también dónde

las complejidades del transporte

tienen la ventaja competitiva más

por camión preparará mejor a los necesidades de carga de camiones eléctricos.

Los transportes eléctricos mejoran la eficiencia, son beneficiosos

deben

considerar no solo dónde

camión.

servicios públicos para ayudar a las flotas con sus

flotas

fuerte sobre los camiones diésel. Estos son tiempos emocionantes para el transporte por carretera, ya que comienzan a moverse hacia medio hacia un futuro eléctrico.

para el medio ambiente y rentables en la industria del transporte

Durante las primeras etapas de la implementación de camiones

de mercancías de América del Norte. Por ende, las operaciones

eléctricos, la planificación a nivel regional es más importante que

regionales de transporte de camiones pesados son excelentes

la de corredores específicos.

soluciones para la electrificación debido a los recorridos relativamente cortos del segmento y las operaciones de regreso

Marcopolo amplia soluciones de bioseguridad para autobuses urbanos y microbuses

Controlador de acceso con reconocimiento facial, alfombras sanitarias, asientos y pasamanos con acabados antimicrobianos y sistema para una mayor renovación del aire interno son las novedades de la plataforma Marcopolo BioSafe

M

arcopolo presenta esta semana sus nuevas soluciones BioSafe desarrolladas para el segmento de autobuses urbanos (desde microbuses hasta biarticulados). Las innovaciones tienen como objetivo garantizar la seguridad en el transporte colectivo, preservar la salud de los pasajeros que necesitan moverse y colaborar para evitar

contagios.

Para ampliar aún más la renovación de aire en el interior del autobús, que según un estudio realizado en conjunto con la Universidad de Caxias do Sul demostró ser mayor que el presentado en otros ambientes comerciales, Marcopolo desarrolló un dispositivo que, instalado en las ventanillas laterales superiores, permite una mayor entrada de aire, incluso si los pasajeros cierran las ventanillas corredizas, hecho muy común en días fríos o lluviosos, asegurando una mayor eficiencia en la circulación interna del aire, que se renueva totalmente cada tres minutos .Otra solución exclusiva para los modelos de autobuses urbanos es la configuración del distanciamiento de los pasajeros, realizada mediante adhesivos instalados en el piso del vehículo que indican la distancia de seguridad entre los pasajeros de pie.

Debido al gran flujo de personas a lo largo de los viajes y recorridos de las líneas urbanas, Marcopolo desarrolló asientos, balaustres y pasamanos con acabados antimicrobianos para asegurar la desinfección de los puntos de contacto de las manos y reducir el riesgo de contaminación por virus y bacterias. Los aditivos antimicrobianos se incorporan al producto durante el proceso de fabricación y tienen nanopartículas que liberan iones capaces de destruir la membrana celular de los microorganismos, eliminando los microbios.

El portafolio de soluciones Marcopolo BioSafe está disponible para todos los modelos de vehículos Marcopolo, Volare y Neobus que pueden ser adquiridos por ayuntamientos, secretarías de transporte y operadores de transporte en todo el país. Las tecnologías también se pueden instalar por separado en los autobuses que ya están en circulación. Todos fueron probados y aprobados por el Laboratorio de Microbiología de la Universidad de Caxias do Sul.

34 Motor a Diesel

Dayco Heavy Duty.

Su socio global de Equipo Original, para Aftermarket.

Líder en ingeniería y producción de Equipo Original para el segmento pesado en tensores y correas, diseñados para aplicaciones HD Diesel. Alto rendimiento y fiabilidad. El socio preferido de las más importantes fábricas de camiones y motores a nivel mundial, VOLVO, CNH-IVECO, MERCEDES BENZ, MAN, SCANIA, CUMMINS, CATERPILLAR.

E

l operador de transporte público Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) en Varsovia ha realizado un pedido de 70 autobuses urbanos a GNC de piso bajo, al fabricante polaco Solaris, el valor total del contrato supera los 26 millones de euros.El pedido consta de 40 autobuses Solaris Urbino 12 GNC y 30 autobuses articulados Solaris Urbino 18 GNC. En los autobuses de 12 metros la capacidad total de los tanques será superior a mil 500 litros y en los autobuses articulados de 18 metros de mil 700 litros. Además, entre otros, se instalará un sistema de videovigilancia con cámaras que controlan el

K

amaz ha publicado os ingresos totales de los primeros 6 meses del año que han aumentado un 15% interanual, superando los 897 millones de euros. El fabricante ruso vendió 12 mil 976 vehículos en la Federación de Rusia en los primeros seis meses de 2020, según informa se han exportado mil 890 vehículos con sus kits de montaje, ofertando un crecimiento del 37%.

36 Motor a Diesel

habitáculo, así como la cabina del conductor y la zona delantera del vehículo. El conductor tendrá una cabina cerrada con una entrada separada para limitar el contacto con los pasajeros, minimizando así el riesgo de infección por COVID-19. En los autobuses de 12 metros la capacidad total de pasajeros es de 90 personas, mientras que los buses articulados ofrecen espacio para 135 pasajeros. MZA ya opera 91 autobuses eléctricos y 145 a GNC en Varsovia, después de completar todas las entregas planificadas a finales del 2022, serán 160 autobuses eléctricos y 305 autobuses de GNC. Esto representará casi el 50% de los autobuses que salen por las calles de Varsovia en un día laborable. Los primeros autobuses Solaris Urbino a GNC llegarán a Varsovia en abril del año 2021. Las entregas de las 70 unidades se completarán a mediados de 2021. Una vez que se completen, el número total de autobuses Solaris en la flota del operador de Varsovia MZA ascenderá a más de mil 100 vehículos.

El número de vehículos vendidos aumenta un 4% interanual, superando en un 9% el plan de negocio aprobado por el Consejo de Administración de la compañía. Las ventas de transporte de pasajeros de Kamaz también aumentaron un 71% en el primer semestre, en comparación con el mismo período de 2019, con 725 autobuses y autobuses eléctricos. Y aún esperan que para fin de año haya 600 autobuses eléctricos en la capital, 400 de ellos producidos por NEFAZ PTC, una subsidiaria de KAMAZ en Bashkiria.

Para finales del 2020, un total de 400 autobuses eléctricos Kamaz circularán por las líneas de la ciudad. Kamaz ha entregado autobuses eléctricos a Moscú desde septiembre de 2018.

Cerca de 41 millones de pasajeros han sido transportados por autobuses eléctricos de Moscú desde el inicio de operaciones en 2018. Se realizan 144 mil viajes en ellos todos los días. Ahora la ciudad cuenta con 400 autobuses eléctricos en 29 rutas en el centro, norte, este, oeste, noreste y noroeste de la capital. Desde el lanzamiento, han recorrido unos 16 millones de kilómetros.

A

ustralian Bus & Coach (ABC) anunció que las entregas de autobuses urbanos y foráneos volvieron a caer por debajo de la marca de las tres cifras en julio, pero aún mantienen una línea optimista frente a la pandemia Covid-19, estableciéndose en 91 para dicho mes.

El resultado, por debajo de 146 en junio, continúa la tendencia de montaña rusa de ascenso y caída de los últimos seis meses en Australia, sin dos meses de aumentos o disminuciones consecutivas, pero se mantiene alejado del mínimo anual de 80.

El sector fue apoyado en gran medida por Volvo, que se recuperó de meses bajos consecutivos de 28 entregas al puesto 40. Por el contrario, Scania informó una disminución de 46 a un

H

mínimo anual de 16. Junto a él en lugar 16 estaba MercedesBenz, el único otro fabricante en alcanzar cifras dobles.

En general hubo una disminución en todos los ámbitos para la mayoría de los carroceros, aunque la marca australiana Volgren mantuvo su posición en la cima con 33 unidades colocadas.

Custom Bus por su parte tuvo un notable aumento mes a mes de una entrega reportada en julio de 10 unidades. Una larga fila en este sector vio a otros 10 fabricantes con tres o menos entregas.

Australian Bus & Coach (ABC) también informa sobre el mercado de aire acondicionado, indicando que 88 de ellos se vendieron en junio.

Por su parte Thermo King cayó en su total anual más bajo de lo normal en el mes de julio de 42 equipos vendidos, aunque sigue muy por delante del grupo perseguidor. Hispacold, filial de la española Irizar que volvió a duplicar cifras durante el mes para reclamar el segundo puesto.

amburger Hochbahn AG ha lanzado una licitación

convertir la flota de autobuses en unidades libres de

para la entrega de hasta 50 autobuses de celdas de

emisiones durante años. Junto con los autobuses de

combustible para los años 2021 a 2025. Hochbahn

batería pura, que tienen una autonomía de 150 a

comprará autobuses híbridos de celda de combustible puro y

200 kilómetros según la generación, Hochbahn

autobuses con una celda de combustible como extensor de

está configurando su cartera de tecnología

alcance. Se licitan autobuses individuales y articulados para

con los autobuses de pila de combustible

ambas soluciones técnicas.

de tal forma que los autobuses diésel

La base de la licitación viene en una hoja de especificaciones

puedan retirarse a finales de la

detallada que establece requisitos técnicos claros para los

década y la flota de vehículos

vehículos, estos incluyen un alcance mínimo de 300 km para

sean completamente libres

autobuses individuales y 230 km para autobuses articulados.

de emisiones.

La tecnología de pilas de combustible ha sido una parte integral de la estrategia de vehículos de Hochbahn para

Super Copa

reinicia actividades Homero Richards obtiene su segundo triunfo consecutivo en la categoría de Tractocamiones Freightliner

T

ras el anuncio del aplazamiento de la segunda fecha de la Super Copa que se llevaría a cabo el 21 y 22 de marzo pasados en Aguascalientes, finalmente se han retomado las actividades del serial, la segunda fecha de este 2020 se llevó a cabo en el Autódromo de San Luis Potosí en dónde se aplicaron todas las medidas sanitarias establecidas por autoridades municipales, estatales y nacionales para garantizar la seguridad y protección de los de todos los pilotos, staff y miembros de los equipos involucrados.

La tradicional justa de la categoría de Tractocamiones Freightliner brindó gran emoción y un final de fotografía, como ya es costumbre entre los gigantes de las pistas. Los conquistadores del pódium fueron: Primer lugar: Homero Richards de Grupo Zapata.

Segundo lugar: Santiago Tovar de Shell Rimula.

Tercer lugar: Rubén Rovelo de TUM. Al respecto de su triunfo Homero Richards dijo “estar cada vuelta en la carrera con varias unidades pegadas a mi tracto fue inolvidable, es mi mejor momento del año por cómo se están dando los resultados y es por lo que he tenido que luchar. Esperemos que podamos conseguir el campeonato», hay que recordar que Richards se ha adjudicado su segundo triunfo consecutivo.

La emoción continúa, pues los organizadores de Super Copa han definido ya las siguientes fechas*.  19 y 20 de septiembre en Querétaro  3 y 4 de octubre en León  17 y 18 de octubre en Monterrey  21 y 22 de noviembre en Guadalajara  12 y 13 de diciembre en Puebla De este modo la Super Copa llega nuevamente para hacer vibrar los autódromos más importantes del país, sin embargo, es crucial tomar en cuenta que la organización del serial informará puntualmente los protocolos de seguridad previo a cada carrera, indicando si se contará con público e invitados o se realizará a puerta cerrada, también se prevé que cada ciudad tendrá dos días de eventos con la intención de mantener el formato del programa con las categorías Tractocamiones Freightliner, Copa MercedesBenz, Mexbike y F-1800 para brindar la calidad de evento a la que los seguidores están acostumbrados. * Sujetas al semáforo estatal de riesgo epidemiológico, que emitan las autoridades pertinentes que regulan el uso del espacio público para reducir el riesgo de contagio de COVID-19.

38 Motor a Diesel

E

l

Consejo

Nacional

de

Fabricantes

de

Alimentos

conocer sus áreas de oportunidad y sacar el mejor provecho de

Balanceados y de la Nutrición Animal, A.C. (CONAFAB)

sus recursos. “Lo que hacen varias empresas es tener software de

es un organismo que facilita las operaciones comerciales

optimización de perfiles nutricionales con base en el costo de los

de la industria alimentaria animal a través de la representación,

insumos, por ejemplo, este ejercicio a veces se da semanalmente,

información y servicios especializados. Con 150 asociados el

dependiendo de la volatilidad de los precios, lo que nos ayuda

Consejo cumple 15 años siendo el enlace entre los empresarios y

mucho a optimizar los costos de formulación”.

las autoridades, representa a más de 600 plantas manufactureras que fueron consideradas como industrias esenciales en medio

Recomendaciones para un modelo de negocio rentable

de la emergencia sanitaria. En entrevista para Motor a Diesel,

Como Vicepresidente de la CONAFAB Jorge Martínez nos

Jorge Martínez, Vicepresidente de la CONABAF profundiza en

comparte algunas recomendaciones para tener un modelo de

el trabajo que el organismo ha realizado y en los esfuerzos que

negocio mucho más rentable, “lo que siempre recomiendo es

los agremiados han realizado por continuar trabajando en favor

respetar las buenas prácticas de manufactura para tener mejores

de México, además nos comparte las mejores prácticas que

controles, mejor seguimiento y mejor productividad, y es lo que

implementan para una operación eficiente.

tratamos de fomentar a través de CONAFAB. Porque si se cumplen

“A través de CONABAF hemos facilitado la información relevante

los protocolos, automáticamente la producción va a ser mucho

para la industria en cuanto a los protocolos que son exigidos por

más eficiente. Pues al no tener esos controles se genera mucho

las autoridades sanitarias para afrontar de una mejor manera la

mayor desperdicio, menos productividad, menos calidad y eso

situación actual, al mismo tiempo hemos fomentado las buenas

no nos lo podemos permitir, de ahí que los protocolos tienen que

prácticas y el cumplimiento de la normativa, así las empresas

seguirse a rajatabla para poder ser productivo y a final más que

pueden tener más claridad en los protocolos para garantizar la

hablar de costo, se trata de la reputación”.

salud y bienestar de sus colaboradores y sus familias”.

Inteligencia operativa

Tecnología como inversión Como país industrializado México ha ido incorporando mucha

Hoy más que nunca “hacer más con menos” es la premisa que

mayor tecnología en los procesos de manufactura que ha traído

domina en las industrias, así Jorge Martínez nos comenta que

beneficios en general, Jorge Martínez señala “con el tiempo la

esta filosofía la han adoptado a nivel de planta manufacturera

tecnología, especialmente la automatización, ha ido bajando de

“CONAFAB fomenta las buenas prácticas operacionales de

costo, así el paradigma se ha ido rompiendo con los años y hemos

manufactura que van de la mano de la optimización de costos.

llegado a tener mucha más tecnología. También hay que tomar

Cómo puedo producir más eficientemente, mejorar la eficacia en

en cuenta que los puestos de trabajo han evolucionado, no se

el área de producción, cómo minimizar el uso de los insumos,

han perdido como se temía por la introducción de las máquinas”.

el uso de la energía, etc. para ello lo que han hecho varias empresas (dependiendo de su capacidad), es la automatización que genera mejores controles y lo más importante en nuestra industria, ha ayudado a minimizar las mermas, que es una de las mayores características del proceso, disminuirlas mediante controles automáticos es lo que muchas empresas han hecho y les ha generado buenos resultados”. Nuestro entrevistado señala que las ventajas de implementar tecnologías de la información han contribuido a tener un mejor costo de producción, lo que definitivamente impacta de manera positiva en el precio final del producto y la oportunidad de darle al mercado un mejor costo.

Al mismo tiempo el Vicepresidente de CONAFAB nos comparte que hoy algunas empresas socias utilizan la tecnología para 40 Motor a Diesel

“Fomenta las buenas prácticas operacionales de manufactura que van de la mano de la optimización de costos”.

“Con el tiempo la tecnología, especialmente la automatización, ha ido bajando de costo, así el paradigma se ha ido rompiendo con los años”, J. Martínez.

L

a popular frase “la información es poder” hoy ha tomado una relevancia nunca vista, los datos en tiempo real impulsan la seguridad, fomentan la innovación y la productividad de la mano de ecosistemas de datos colaborativos, así empresas como OSIsoft proporcionan una infraestructura de datos con el objetivo de brindar soluciones a diferentes industrias. En entrevista con Javier Barella, Director Regional de OSIsoft México nos adentra a las operaciones de la empresa.

Por más de 40 años OSIsoft ha ofrecido un poderoso software que le ha permitido a la industria recopilar, estandarizar, contextualizar y unificar grandes volúmenes de datos, mismos que permiten a los clientes tomar mejores decisiones en sus procesos operativos y avanzar en la mejora continua. En este sentido, Javier Barella, Director Regional de OSIsoft México nos comenta, “nuestra plataforma permite llevar a cabo un análisis dinámico y en tiempo real, de los datos de la producción y los datos del uso y el desgaste de la maquinaria, así como mantenimientos preventivos, por ejemplo”.

La importancia de los datos en tiempo real El mundo está en un ciclo evolutivo en el que la tecnología empieza a jugar cada vez un rol más importante, todas las industrias necesitan entender en dónde pueden mejorar, para ello tener un análisis más comprensivo y exhaustivo de sus datos es crucial. Así Javier Barella, Director Regional de OSIsoft México nos habla de los mejores ejemplos de las ventajas de analizar los datos “uno de nuestros clientes más destacables en el segmento de transporte es Caterpillar, la compañía implementó nuestra plataforma para su flota marítima para recibir datos en tiempo real en un centro de comando para entender cómo funcionan sus motores y brindarle a sus clientes un servicio mucho más eficiente en cuanto al tema del mantenimiento. Porque hoy lo que se necesita en la industria es un concepto de mantenimiento diferente, basado en la condición operativa. Entonces, esos datos que se recopilan le indican al fabricante del motor cuándo debe informarle a su cliente que es necesario llevar a cabo el servicio de mantenimiento de manera anticipada y evitar que el equipo tenga algún tipo de falla.

Y el punto más importante de ello es que con los datos recopilados Caterpillar entiende el desgaste operacional de sus equipos para así implementar los ajustes en diseño o funcionalidad 42 Motor a Diesel

que considere pertinentes. Es parte del ciclo de evolución de la industria y es realmente en donde tenemos una enorme ventaja, porque hoy es imperante ganarle al tiempo y para eso hay que entender lo que va a pasar anticipadamente”, y esta es la columna vertebral de la eficiencia operativa.

Gestión de la información Si bien, es crucial tener datos en tiempo real, es igual de importante gestionarlos, en este sentido nuestro entrevistado nos dice “toda la información que obtenemos se tiene que ordenar, de modo que se entreguen de una manera lógica y accesible para los distintos tipos de clientes, industrias y niveles de supervisión, e incluso a los proveedores para que también puedan mejorar determinados insumos. En resumen, llegan los datos en tiempo real y el operador puede configurarlos y jerarquizarlos, para que el cliente pueda acceder a la información que le interesa dependiendo de la necesidad que tenga”.

Coyuntura como oportunidad No cabe duda de que la emergencia sanitaria por la que atraviesa el mundo ha puesto a prueba no sólo nuestra solidaridad como sociedad, sino también ha acelerado nuestra capacidad de adaptación y evolución tecnológica, en este sentido el Director Regional de OSIsoft México nos comenta que desde hace algunos años la empresa ha ayudado a sus clientes a llevar a cabo acciones de manera remota, que les ha ahorrado mucho tiempo y dinero. Y hoy, más que nunca tener un aliado tecnológico que tenga la experiencia y el soporte es crucial, sin embargo, acepta que la transición tecnológica no es fácil, pues lo más complejo es cambiar la cultura que ve a la tecnología como un gasto y no como una inversión.

“Hoy la tecnología forma parte de todos, aceptarla e incorporarla a nuestras vidas no significa reemplazar seres humanos por máquinas. La inteligencia artificial nada tiene que ver con que las máquinas piensen autónomamente. La inteligencia artificial son seres humanos y máquinas trabajando de manera conjunta.

Sin duda la sociedad latinoamericana es difícil de convencer, el reto es cambiar la cultura y acompañar al cliente en el proceso de autoconvencimiento, una vez hecho esto los clientes tendrán la gran oportunidad de mejorar sus rendimientos entre un 20 y 25%, mínimamente, beneficios que resultan de una eficiente gestión de los datos”.

“Por más de 40 años OSIsoft ha ofrecido un poderoso software que le ha permitido a la industria recopilar, estandarizar, contextualizar y unificar grandes volúmenes de datos, mismos que permiten a los clientes tomar mejores decisiones en sus procesos operativos y avanzar en la mejora continua”.

“Los clientes tendrán la gran oportunidad de mejorar sus rendimientos entre un 20 y 25%, mínimamente, beneficios que resultan de una eficiente gestión de los datos”, Javier Barella, Director Regional de OSIsoft México”.

E

ste informe es el primero de su tipo en analizar el

Las temperaturas diarias se calcularon en promedio y se

rendimiento de una gran muestra de autobuses (+100)

dividieron en 3 categorías: temperaturas frías (-10 a -14 ° C, o

de manera constante durante varias temporadas y meses,

14 a 57 ° F promedio), normales (15 a 19 ° C o 58 a 67 ° F

y analizar por separado cuánto consumen los autobuses de 12

promedio), y alto (20 a 29 ° C, o 68 a 84 ° F promedio). El

y 18 metros en frío, temperaturas normales y altas. El estudio

método de cálculo se puede encontrar en el informe completo.

indica que la distancia media recorrida por los autobuses de

ViriCiti fue fundada en 2012 por cuatro ingenieros con

12 metros analizados es de 218 mil 20 km (135 mil 47 millas)

experiencia en movilidad eléctrica, ingeniería mecánica,

por día. Para los autobuses de 18 metros, el promedio es de

informática y emprendimiento. La compañía ahora está

164 mil 32 km (102 mil 10 millas) por día. ViriCiti recopiló datos

involucrada en algunas de las operaciones eléctricas comerciales

de campo empíricos de varios operadores holandeses que

más grandes (autobuses y camiones urbanos) en más de 20

muestran que con una infraestructura y procesos operativos

países diferentes alrededor del mundo. La sede europea está

optimizados, los autobuses eléctricos pueden funcionar tanto

ubicada en Ámsterdam, la sede norteamericana está en la costa

como los autobuses diésel (hasta 500 km / día).

este y un centro de ventas y soporte está ubicado en la costa

ViriCiti recopiló y analizó datos de 79 autobuses de 12 metros

oeste de los Estados Unidos. Más de 3 mil 500 autobuses y

y 27 autobuses de 18 metros activos en 7 ciudades de los Países

cargadores en Europa y Estados Unidos están conectados a la

Bajos y se vincularon al tablero de ViriCiti. Los autobuses son

telemática de ViriCiti.

producidos por varios fabricantes.

44 Motor a Diesel

Tecnología que salva vidas Investigación, desarrollo y puesta en marcha de nuevas tecnologías aplicadas a la seguridad son vitales para reducir los incidentes viales en el mundo.

M

uchos adelantos en materia de seguridad vial se han experimentado a lo largo de la historia de los vehículos con motor, desde el cinturón de seguridad de tres puntos inventado en 1959 por Nils Bohlin, un ingeniero del fabricante sueco Volvo, hasta las más modernas herramientas como los frenos ABS, el asistente de frenada de emergencia, controles de estabilidad, el control de crucero adaptativo, limitadores de velocidad, alertas de cambio de carril, entre muchas otras, son resultado de la constante investigación, desarrollo y puesta en marcha de nuevas tecnologías aplicadas a la seguridad, mismas que son vitales para reducir los incidentes viales en el mundo.

Si bien algunas tecnologías son incipientes en el país, ciertos fabricantes nacionales han apostado por equipar sus unidades con la tecnología que salva vidas, aquí les enlistamos las más representativas, pero recuerde, la tecnología no hace todo el trabajo el mantenimiento preventivo y correctivo, la inspección periódica de los vehículos y sobre todo la capacitación de los operadores son claves para tener carreteras y vialidades más seguras.

Anti-lock Brake System (ABS) Influencia en la seguridad: muy alta Anti-lock Brake System (ABS) o sistema antibloqueo de frenos detecta los indicios de bloqueo de una o más ruedas y reduce de forma selectiva la presión de frenado. Esto permite que el conductor pueda evitar obstáculos incluso durante una frenada completa, de manera que pueda frenar el vehículo y detenerlo de forma segura y rápida.

46 Motor a Diesel

Control de estabilidad ESP Influencia en la seguridad: muy alta El Control de estabilidad ESP (Electronic Stability Program) es capaz de intervenir para que el vehículo no pierda la trayectoria deseada por el conductor ante una situación imprevista o un error de conducción. Básicamente, lo que hace el ESP es contrarrestar los dos efectos posibles que puede presentar un vehículo cuando tiende a apartarse de la trayectoria deseada por el conductor: el subviraje (que es cuando el coche gira menos de lo deseado en una curva y tiende a salirse hacia el exterior) y sobreviraje (que es cuando el coche gira más y tiende a salirse de la curva hacia el interior). Además, este sistema es capaz de mantener la estabilidad y la trayectoria en maniobras bruscas, por ejemplo, al esquivar obstáculo en la carretera.

Asistente a la frenada de emergencia Influencia en la seguridad: alta El Asistente a la frenada de emergencia -que algunas marcas denominan BAS (Brake Assistance System)- detecta situaciones de frenada de emergencia, y asegura que en ellas la fuerza de frenado, y con ella la desaceleración del vehículo, sea máxima, esto en combinación siempre con el ABS. Ante una frenada de emergencia, la reacción del conductor es frenar menos de lo que el vehículo le permite e ir aumentando la presión sobre el freno según se acerca el impacto. Como resultado, se alarga la distancia de frenada, para evitar este aumento, se ideó un sistema que interpreta cuándo se produce una frenada de emergencia, y en tal caso, frena con la máxima potencia aunque el conductor no lo esté haciendo; para interpretar cuándo se produce un frenada de emergencia, el BAS mide la velocidad

con la que se suelta el acelerador y se pisa el freno, además de la presión con la que este movimiento se hace.

Control de crucero adaptativo Influencia en la seguridad: alta El Control de crucero adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control) es una evolución más sofisticada del control de crucero, además de mantener una velocidad constante, permite guardar una distancia de seguridad con el vehículo que precede.

Utiliza un radar colocado en la parte delantera del vehículo el cual se encarga de informar a la computadora del coche la separación y velocidad del vehículo que hay delante. Los sistemas más evolucionados cuentan incluso con función “stopand-go”, y son capaces, en combinación con cambios de marchas automáticos, de detener por completo el vehículo y volver a iniciar la marcha sin que el conductor intervenga en el acelerador o en el freno.

Limitador de velocidad Influencia en la seguridad: media/alta El Limitador de velocidad es un sistema que permite fijar una velocidad máxima para que el vehículo no la exceda, esta es una medida que ayuda a la seguridad, ya que la velocidad, ya sea por exceso o defecto, es uno de los factores desencadenante de muchos accidentes. En caso de que el operador supere el límite fijado el vehículo emite una alarma acústica, en otros casos se combina la indicación acústica o visual con una actuación sobre el motor.

Alerta por alcance Influencia en la seguridad: alta

de detectar vehículos tanto en movimiento como estáticos, si el sistema detecta un acercamiento rápido al vehículo de adelante activa un aviso que puede ser acústico, visual o una combinación de ambos para alertar al conductor de que debe dejar de acelerar y accionar los frenos. En vehículos más avanzados se aplican automáticamente los frenos si detectan que el conductor no obedece a los avisos acústicos y sonoros y la distancia al obstáculo detectado es inferior a una distancia crítica.

Alerta por cambio involuntario de carril Influencia en la seguridad: alta.

Mediante la Alerta por cambio involuntario de carril el conductor recibe un aviso cuando se detecta un cambio no intencionado de carril, los sistemas más avanzados incluso actúan sobre la dirección para mantener el vehículo en el centro del carril.

Detección de fatiga Influencia en la seguridad: alta El sistema de detección de fatiga supervisa los parpadeos y movimientos de los ojos y la cabeza del operador con el objetivo de detectar acciones anómalas que conducen a reacciones de riesgo y en caso necesario activa alarmas de aviso que pueden ser sonoras o de vibración del asiento.

Control de presión de neumáticos (TPMS) Influencia en la seguridad: alta Junto a la falta de dibujo o el deterioro de los neumáticos, la falta de presión es una de las situaciones más peligrosas para circular. El TPMS (Tire Pressure Monitoring Sistem) es un sistema sencillo que aprovechando los sensores del ABS mide la velocidad de giro de las ruedas y si detecta alguna variación con respecto a un nivel establecido hace saltar un aviso en el tablero.

Con información de Fundación Mapfre

El Sistema de alerta por alcance funciona mediante un radar situado en la parte delantera del vehículo que es capaz

Fabricado por BYD es un autobús de 22 metros 100% eléctrico. ttivi Express es la nueva carrocería urbana articulada de Marcopolo que será lanzada en octubre del año 2021, el autobús estará montado sobre un chasis D11B de la marca china

bacterias, con sillones, balaustres y asideros con aditivos

BYD tendrá 22 metros de largo y será 100% eléctrico con

antimicrobianos para garantizar la desinfección de los

una autonomía de hasta 250 kilómetros. Sus baterías de

lugares de contacto de las manos. Además, cuentan con

fosfato de hierro y litio (LifePO4) hará posible que circule

un sistema de desinfección de aire UV-C instalado en el

por la denominada “Línea Verde”, una ruta de transporte

aire acondicionado.

en Sao Jose Dos Campos. Se trata del primer sistema de

De acuerdo con Rodrigo Pikussa, Director de Negocio

corredor 100% eléctrico del país que en su primera etapa

de Autobuses de Marcopolo, Attivi Express se está

constará de 14.5 kilómetros y conectará las regiones sur

desarrollando en un tiempo récord y debería comenzar

y este, consideradas las más pobladas, pasando por el

las pruebas de homologación a finales de este año. “La

centro de la ciudad.

adopción de vehículos con tecnología limpia será cada

Este nuevo autobús tiene una capacidad para 68

vez más rápida y necesaria para la movilidad urbana

pasajeros, 60 sentados y 108 de pie, además de un

sostenible, que ayude a mejorar el medio ambiente.

espacio para una silla de ruedas e incluirán un paquete

Marcopolo

Marcopolo BioSafe, contra la propagación de virus y

48 Motor a Diesel

ha

estado

involucrado

en

diferentes

proyectos de vehículos propulsados ​​ por combustibles renovables desde hace algunos años, lo que refuerza nuestra experiencia también en este segmento”.

proyecto, que le vendrá bien a la movilidad de esa zona.

Otros elementos inéditos del Attivi Express son el sistema de entretenimiento para pasajeros, con dos monitores de

Attivi Express son autobuses articulados que cuentan

15.6 pulgadas, instalados en el techo, radio y altavoces

con cuatro motores conectados a los ejes, que ofrecen

internos, puertas pantográficas de dos hojas con mayor

una potencia máxima de 201 CV cada uno y una

holgura y sistema antiaplastamiento que, al toparse con

potencia nominal de 148 CV cada motor. Los autobuses

obstáculos, realiza automáticamente el reabrir, evitando

tendrán un tiempo medio de recarga de hasta tres horas

lesiones al pasajero. El vehículo está equipado con un

(de 0% a 100).

sistema de vigilancia con cuatro cámaras internas,

De acuerdo con el Director de la División de Autobuses

asientos City tapizados con reposacabezas con tomas

de BYD Brasil, Marcello Von Schneider, es un gran

USB, total accesibilidad, con rampas para usuarios de silla de ruedas, facilitando y garantizando embarques y desembarques más rápidos y eficientes.

50 Motor a Diesel

52 Motor a Diesel

54 Motor a Diesel

56 Motor a Diesel