Edición 333

El reto ambiental de las ciudades no se resolverá únicamente con vehículos más limpios. La verdadera transformación exige repensar la movilidad desde una perspectiva integral, colocando el transporte público como eje central para construir urbes más habitables, seguras y competitivas.

Así desde la visión de los expertos que durante el seminario “Transporte público”, destacaron la importancia de la colaboración multisectorial para la implementación de la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV) y la Política Nacional de Transporte Público Colectivo Urbano (PNTPCU), donde enfatizaron que el transporte público debe ser la opción número uno por convicción y eficiencia, no por falta de alternativas.

Entonces la urgencia de esta transformación se refleja en las cifras. De acuerdo con información preliminar del Inventario Nacional de Emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero (INEGyCEI), México registró en 2024 emisiones brutas por 783.51 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente. El autotransporte representa el 23% de estas emisiones, superando incluso a la generación de energía eléctrica, que aporta el 19% Paralelamente, la expansión urbana ha modificado drásticamente los patrones de movilidad.

La PNTPCU señala que, aunque dos terceras partes de los viajes en México se realizan a pie o en transporte público, el parque automovilístico creció más del 260% entre 2000 y 2022, pasando de 10.1 a 36.5 millones de unidades.

Cuatro dimensiones para la transformación Y en este tema empresas como MOBILITY ADO, desde la visión de avanzar hacia una movilidad sostenible sostiene que implica abordar cuatro dimensiones clave: 1.

Personas en el centro: Diseñar sistemas que respondan a las necesidades reales de los usuarios “seguridad,

accesibilidad, frecuencia y confiabilidad” es fundamental para que el transporte público sea competitivo. Este enfoque cobra especial relevancia ante el envejecimiento poblacional: según proyecciones de CONAPO, la población de 60 años y más pasará de 17.1 millones en 2025 a 20.6 millones en 2030, lo que exige incorporar accesibilidad universal como principio estructural.

2.

Decisiones basadas en datos: La tecnología debe servir para analizar la demanda y optimizar rutas,

frecuencias y capacidades operativas, mejorando la eficiencia del sistema y el uso de los recursos disponibles.

3.

Colaboración multisectorial: La ENAMOV y la PNTPCU ya reconocen esta necesidad. El reto está en

traducir la coordinación institucional en proyectos viables, con financiamiento de largo plazo y capacidades técnicas sólidas. México ha refrendado su compromiso internacional de reducir en 50% las muertes y lesiones por siniestros viales para 2030, mediante acciones alineadas a la ENAMOV. 02 • Motor a Diesel

4.

Innovación con propósito: La electrificación es una herramienta relevante, pero requiere

planeación integral. En mayo de 2026, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Alianza ZEBRA “integrada por C40 Cities, el ICCT y el GGGI” firmaron una Carta Compromiso para acelerar la transición hacia vehículos cero emisiones en el transporte público colectivo, como parte de la Iniciativa Nacional para la Electrificación del Transporte Público Colectivo.

MOBILITY ADO ha demostrado que esta transición es posible. La Línea 3 del Metrobús de la Ciudad de México, operada por MIVSA, se convirtió en el primer corredor BRT 100% eléctrico de México y Latinoamérica. Además, la empresa cuenta con 24 terminales sostenibles que incorporan soluciones como celdas fotovoltaicas, generadores eólicos y sistemas de captación de agua pluvial, demostrando que la sostenibilidad se construye también fuera del vehículo.

FUENTE: MOBILITY ADO MOBILITY ADO es una empresa mexicana con más de 85 años de experiencia, experta en movilidad con presencia en América y Europa.

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04 • Motor a Diesel

Los Vehículos Comerciales celebran 130 años de mover al mundo

Congreso Nacional en Seguridad Vial 2026 10 años compartiendo las mejores prácticas para salvar vidas

La cadena de frío del mañana lidereada por Thermo King

Samsara Presenta nuevas soluciones de IA para prevenir accidentes y robos

MAN TGX Una nueva generación más confortable, segura y eficiente

Tecnología de punta La ruta de armadoras hacia una mayor seguridad y eficiencia

El pasado 28 de junio el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart abrió las puertas a la exposición especial “130 Years of Commercial Vehicles”, una cita que se extenderá hasta el 4 de abril de 2027. La muestra no es un mero ejercicio de nostalgia institucional: es el reflejo documentado de una industria que nació oficialmente en 1896, cuando Gottlieb Daimler entregó el primer camión del mundo y Carl Benz comercializó su primera furgoneta de reparto. Aquel vehículo pionero de Daimler, basado en un vagón tirado por caballos al que se acopló un motor de combustión interna, marcó el pistoletazo de salida de una revolución logística que, 130 años después, mantiene su pulso intacto. Desde entonces, la evolución ha sido ininterrumpida: del motor de explosión al diésel, de la tracción trasera a la doble tracción, de la mecánica pura a la electrónica de control y, hoy, al tren motriz completamente eléctrico. La exposición recorre ese camino con una selección de siete vehículos que funcionan como hitos cronológicos e ideológicos de cada época.

El Benz 1C de 1922 representa el arranque de la producción en serie de camiones, concebido originalmente como vehículo de bomberos y posteriormente reconvertido con su actual carrocería de plataforma abierta. La furgoneta MercedesBenz 170 V de 1952 encarna la funcionalidad de la posguerra, utilizada en su día por el propio servicio técnico de la 06 • Motor a Diesel

marca para el transporte de herramientas y repuestos a domicilio. El autobús panorámico O 319 D de 1961 refleja el espíritu del “milagro económico” alemán y la movilidad optimista de una sociedad en plena reconstrucción. El L 911 de 1966, con su pátina original intacta, muestra sin edulcorantes la dureza del trabajo diario en carretera y se ha convertido en uno de los modelos más reconocibles de su década. A estos clásicos se suman los tres representantes de la era eléctrica: el eVito (2023), pensado para la logística urbana y los servicios comerciales; el eSprinter (2024), que prolonga la exitosa saga de la furgoneta lanzada en 1995; y el buque insignia eActros 600 (2024), con sus 621 kWh de capacidad instalada y hasta 500 kilómetros de autonomía sin recarga intermedia, que marca el futuro del transporte pesado por carretera y se erige como el estandarte tecnológico de la nueva era.

Un globo terráqueo LED animado de 1,5 metros de diámetro visualiza la implantación internacional de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz a lo largo de los cinco continentes, acompañado de estaciones multimedia que contextualizan el papel de los camiones y furgonetas como arterias de la economía global. El propio Grupo Daimler Truck enmarca esta celebración bajo el lema “130 Years of Forward”, una campaña global que conecta el legado histórico con su hoja de ruta estratégica actual, centrada en la descarbonización, la digitalización y la conectividad, y que recuerda que la innovación no es un destino, sino una ruta en constante construcción.

Más de 180 maquetas a escala procedentes de las colecciones del club de modelismo de Mercedes-Benz ofrecen una visión en miniatura de la increíble diversidad de la familia comercial de la marca. Dos estaciones interactivas invitan a los más jóvenes a participar en carreras virtuales de camiones y a poner a prueba su memoria con el juego “VANtastic Memo”, que reproduce motivos históricos de las furgonetas. Además, en el atrio del museo se exponen réplicas auténticas del primer Daimler Truck de 1896 y del vehículo de reparto Benz “Combinations” de 1899, cerrando el círculo entre el origen y el presente.

De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el mercado de las pick-ups es el segundo en la preferencia de los consumidores mexicanos, que ocupó el 16.9% de las ventas al cierre del primer semestre de este 2026. Asimismo, es el segmento en donde en los últimos cinco años se ha observado la mayor velocidad de crecimiento y una creciente competencia entre marcas, modelos y versiones.

En el mercado mexicano de pick-ups diésel este año convivieron marcas de larga tradición con nuevos competidores.

Toyota Hilux, con casi seis décadas de historia en el mundo y el título de modelo más vendido de la marca en el país, y Nissan Frontier, con 59 años impulsando el trabajo de familias e industrias mexicanas, reafirmaron su liderazgo con actualizaciones y mayor capacidad productiva. En tanto, Volkswagen consolidó su modelo Amarok como referente de versatilidad y tecnología. Por su parte, ISUZU debutó en el segmento de pick-ups con D-MAX.

ISUZU D-MAX Después de más de dos décadas en el país, ISUZU Motors de México ingresó por primera vez al segmento de pick-ups con la D-MAX este año. Todas las versiones incorporan un motor turbo diésel ISUZU de 3.0 litros que desarrolla 188 hp y 332 lbft de torque desde bajas revoluciones, con capacidad de carga de una tonelada y de arrastre de hasta 3.5 toneladas. Está disponible en tres versiones: SE Cabina Sencilla (4x2, transmisión manual, orientada a productividad), HL Doble Cabina (manual o automática, 4x4, con pantalla de 8 pulgadas, cámara de reversa y bloqueo de diferencial) y DX Doble Cabina (tope de gama, rines de 18 pulgadas, transmisión automática y suite de seguridad ADAS).

Toyota Hilux 2027 Toyota de México lanzó la nueva generación de la Hilux, el modelo más vendido de la marca en el país, con imagen renovada, mayor confort y seguridad, manteniendo sus atributos de calidad, durabilidad y confiabilidad que le han valido el reconocimiento global como “La Indestructible”. Las versiones diésel (Doble Cabina DSL MT y Doble Cabina DSL AT mHEV) destacan por el motor turbodiésel de 2.8 litros (201 hp y 310 lb-pie de torque).

La nueva Hilux 2027 también refleja la visión de Movilidad para Todos de Toyota, al ofrecer soluciones que responden a las distintas necesidades de las personas y contribuyen al desarrollo de las comunidades.

08 • Motor a Diesel

Volkswagen Amarok Volkswagen Vehículos Comerciales amplió este año la oferta de Amarok con la motorización V6 3.0 litros TDI, disponible en las versiones Panamericana y Aventura. Este motor entrega 250 hp y 600 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. Con hasta seis perfiles de conducción diferentes (Drive Modes) ayuda al conductor en una variedad de situaciones, por ejemplo, al conducir sobre superficies resbaladizas o en condiciones todoterreno exigentes. La gama se complementa con la edición especial limitada Dark Label, con acabados negros, rines de 20 pulgadas y detalles exclusivos de interior, disponible solo con el motor V6.

Nissan NP300 - Frontier Con una trayectoria de 59 años, Nissan NP300 se ha convertido en uno de los vehículos más representativos de la historia automotriz nacional. En México, Nissan inició con la comercialización de esta pick-up en 1966 con la inauguración de la planta CIVAC en Morelos (la cual cerró este año). Luego fabricó el modelo 620 en 1972, la NP300 en 1985 y que evolucionó hacia la actual Frontier. Hoy, Nissan fortalece ese legado con la incorporación de la primera línea de ensamble de pick-ups en el complejo de Aguascalientes.

Fuente: Elaboración propia con datos de las fichas técnicas de cada modelo al 10 de agosto 2026.

Samsara, pionera de la Plataforma de Operaciones Conectadas, anunció en su evento anual Operaciones Inteligentes México una nueva generación de soluciones de Inteligencia Artificial (IA), diseñadas para que los equipos de operaciones físicas vean, entiendan y actúen de forma automática ante los retos diarios del sector en las carreteras.

Las innovaciones se centran en prevenir accidentes, detener el robo de carga y automatizar flujos de trabajo críticos, eliminando procesos lentos e ineficientes. Esto toma relevancia sobre todo si se considera que en México los accidentes viales cobraron más de 16,000 vidas al año y el país concentró el 28% de las reclamaciones globales por robo de unidades con carga en 2023, la cifra más alta en el mundo. En el último año, los clientes de Samsara han prevenido más de 380,000 accidentes a nivel global.

“Samsara ha pasado los últimos 10 años profundamente inmersa en las operaciones físicas más complejas del mundo. Solo en 2025 capturamos 25 billones de puntos de datos en la Red Samsara. Ahora, los clientes pueden actuar sobre esa información, automatizando por completo los flujos de trabajo que mantienen a su gente segura y sus operaciones en marcha”, afirmó Julia Monroy, Vicepresidenta de Área de Samsara México.

Entre los lanzamientos destacan las nuevas capacidades de cámaras con IA y la herramienta Prioridad de Entrenamiento, que evalúa más de 45 factores de riesgo comparados con datos reales de siniestros de la Red Samsara y los consolida en una vista accionable para que los gerentes se enfoquen en prevenir incidentes antes de que ocurran, complementada con alertas por geocercas, resúmenes semanales de IA y reconocimiento automático de conducción segura.

Por su parte, la Multicámara con IA incorpora alertas en tiempo real de colisión trasera, vehículos en punto ciego y una vista aérea unificada para maniobras de alto riesgo como acoplamiento en andén o vueltas cerradas.

En tanto, la Comunicación de Dos Vías transforma la cámara de cabina en un canal activo de interacción con conductores, mientras que la nueva Cámara 360, diseñada para equipo operado por personas (montacargas, excavadoras, tractores de equipaje y de empuje), ofrece visión completa desde un solo punto de montaje con detección de fuerza G. Asimismo, para combatir el robo de carga, Samsara lanzó la Etiqueta de Rastreo, un 10 • Motor a Diesel

dispositivo Bluetooth desechable de 45 días de batería que ofrece visibilidad casi en tiempo real a través de la Red Samsara. Otra novedad es el Centro de Despacho que centraliza todos los embarques activos, permite identificar excepciones mediante consultas en lenguaje natural y facilita la resolución rápida de disputas con confirmación de entrega por geocercas. Estas herramientas resultan especialmente valiosas en el corredor Estados Unidos–México, donde el rastreo tradicional deja vacíos de visibilidad.

Por último, el Centro de Agentes cierra el ciclo al convertir datos en acción automática. Permite crear e implementar agentes de voz y chat sin código, con más de 15 plantillas preconfiguradas. Algunos ejemplos son: evaluación en ruta, etiqueta de rastreo, prioridad de mantenimiento, agentes activados por geocerca y reportes de ahorro de combustible y ralentí.

El autobús de larga distancia de Marcopolo fue seleccionado como finalista en la categoría Coach del Sustainable Bus Award 2027, uno de los premios internacionales más importantes dedicados a la sostenibilidad en el transporte colectivo. Los ganadores serán anunciados el 23 de septiembre durante la FIAA 2026 en Madrid, España.

El Paradiso G8 1200 forma parte de la Generación 8 de autobuses de larga distancia de Marcopolo, lanzada en 2021. La familia G8 está presente en cerca de 20 países y supera las 10,000 unidades comercializadas en diferentes mercados alrededor del mundo .

La nominación llega en un momento clave para la estrategia de expansión de Marcopolo en Europa. La versión europea del Paradiso G8 1200 será presentada oficialmente durante la FIAA 2026, desarrollada específicamente para atender los requisitos técnicos y operativos del mercado europeo.

El Sustainable Bus Award evalúa aspectos como eficiencia energética, emisiones, seguridad, confort, nivel de ruido, reciclabilidad de componentes, accesibilidad e innovación tecnológica. El jurado está integrado por periodistas especializados de diez países europeos.

“Estar entre los finalistas es un importante reconocimiento de la calidad, la innovación y la sostenibilidad presentes en el Paradiso G8 1200”, destacó Rodrigo Bisi, gerente de operaciones comerciales de Marcopolo en Europa.

Dirección y suspensión Como parte fundamental de la conducción, la maniobrabilidad y la seguridad del vehículo, el sistema de dirección debe responder a las más altas exigencias.

Las piezas de dirección y suspensión Delphi se someten a rigurosas pruebas para ofrecer un ajuste equivalente al del equipo original (EO) y están diseñadas para brindar la durabilidad y el desempeño que exigen los vehículos actuales. Porque cuando se trata de estabilidad, control y seguridad, la excelencia no es opcional.

delphiautoparts.com/es-mx

En un evento que simboliza la consolidación de una alianza estratégica de más de tres años, International Motors y su distribuidor Sierra Norte, parte de Grupo Fultra, entregaron a Transportes Unidos Mexicanos (TUMSA) la unidad LT número 150, un hito que fortalece una relación basada en la confianza, la tecnología y el acompañamiento operativo permanente.

Florencio Martín, Director General de International Sierra Norte, destacó que detrás de esa flota existe una historia mucho más valiosa, ya que son 35 años de historia de TUMSA, una empresa que ha sabido crecer con visión y disciplina, con firme compromiso con sus clientes y una profunda convicción de mejora continua. “A lo largo de nuestra trayectoria como distribuidor, hemos aprendido que los resultados más importantes no se construyen de un día a otro; son consecuencia de la constancia, del buen trabajo y de la capacidad de evolucionar para responder a las necesidades de un mercado cada vez más exigente y lleno de transformación”, explicó.

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Por su parte, Rafael Alvarenga, Presidente de Operaciones Comerciales de International Latinoamérica, enfatizó que este acontecimiento representa más que una cifra. “La unidad 150 de nuestro LT representa una historia de confianza que hemos creado junto al equipo de TUMSA a través de nuestro distribuidor Sierra Norte, donde hemos podido consolidar una visión compartida de largo plazo, de poder entender las necesidades, las oportunidades y cómo podemos crecer juntos”.

Alvarenga destacó además el acompañamiento y la relación de confianza con TUMSA. “Nuestro trabajo no termina y nunca terminará cuando entregamos una unidad a un cliente; solo empieza en ese momento. La innovación de nuestras unidades LT se prueba en estas 150 unidades que hoy en día están en operación”. Resaltó además la adopción de la tecnología del tren motriz S13, que está en muchas de esas unidades, lo que ha permitido una mejor operativa.

kilómetros recorridos con eficiencia Carlos Orozco, Director Comercial de International Sierra Norte, ofreció datos concretos sobre el desempeño de la flota. De las 150 unidades LT de TUMSA, 110 tractos han sido equipados con el tren motriz S13 y de estos hay 85 en operación que les han permitido obtener los siguientes datos: han recorrido más de 11 millones de kilómetros, equivalente a más de 276 vueltas al planeta, con un promedio de 130 mil kilómetros por unidad.

Asimismo, se han realizado 118 mantenimientos preventivos con un tiempo promedio de intervención de apenas 3.3 horas, lo que ha contribuido a una mayor disponibilidad de la flota. Orozco también destacó mejoras en eficiencia de combustible de hasta 10% respecto a generaciones anteriores.

Con esta flota se proyecta un ahorro anual cercano a 340 mil litros de combustible, equivalente a una reducción de costos de aproximadamente 540 mil dólares anuales, además de evitar la emisión de cerca de 1,376 toneladas de CO2 cada año.

En su intervención, Rafael Mora, Director General de TUMSA, valoró la relación como estratégica: “En nuestra industria hemos aprendido que ninguna empresa puede crecer sola. Necesitamos clientes que confíen en nosotros, colaboradores comprometidos, proveedores que se conviertan en aliados y socios de negocio, como es International”.

Asimismo, añadió que “no solamente estamos festejando que recibimos más unidades, estamos aumentando la capacidad, tecnología y eficiencia para construir la siguiente etapa de TUMSA. Quiero agradecer nuevamente a International por la confianza y por acompañarnos en este camino, que es largo, y especialmente reconocer también a los operadores, que aunque no están presentes, son la parte más importante de la compañía”.

Mora explicó que incorporar nuevas unidades no se limita a aumentar el tamaño de la flota, sino a operar mejor, es decir, mayor disponibilidad, más kilómetros productivos, menos kilómetros en vacío, mejores rendimientos de combustible y mayor puntualidad. “Nuestro verdadero desafío no solamente es crecer, es crecer mejor”, afirmó.

Como cierre del evento se entregó un reconocimiento por las 150 unidades LT que representan la plantación de 450 árboles por cada unidad, cada programa integral de servicios y cada unidad financiada, como parte del programa Bosque International en alianza con Reforestamos México A.C. para la restauración de ecosistemas.

El 17 de agosto inició formalmente el camino hacia Expo Transporte ANPACT 2027, la edición que consolidará a este encuentro como el más importante de vehículos pesados de carga y pasaje en el continente americano y uno de los más relevantes a nivel mundial.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que la cita se realizará en Expo Guadalajara del 10 al 12 de noviembre del siguiente año.

Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de ANPACT, explicó que se trata de un encuentro que representa mucho más que una exposición. “Es el punto donde nuestra industria se reúne para hacer negocios, presentar innovación en tecnología, construir alianzas y, sobre todo, construir soluciones sobre el presente y el futuro de la movilidad y la industria automotriz en México”.

Arzate destacó que la industria de vehículos pesados establecida en México cuenta con 15 marcas: 14 armadoras, 12 plantas de manufactura de vehículos y una planta de motores, además de estar vinculada a 152 de las 263 ramas productivas del país. Ante transformaciones como la transición hacia tecnologías de bajas emisiones, digitalización, inteligencia artificial, seguridad vial y renovación de flota, aseguró que “Expo Transporte ANPACT 2027 será el espacio para ver, discutir y convertir esas transformaciones en oportunidades concretas”.

La proyección de la edición 2027 contempla más de 70 mil visitantes, más de 660 marcas expositoras y participantes de 35 países, además de visitantes de las 32 entidades de la República Mexicana. Asimismo, estiman superar el espacio de exhibición de la edición 2025, que fue de 70 mil m².

Algunas de las innovaciones que tendrá la edición del siguiente año son: Expo Transporte Academy para fortalecer la formación del servicio postventa; el avance en Inteligencia Artificial y nuevas tecnologías aplicadas al autotransporte; el premio ANPACT a la innovación y el premio al stand sustentable de los no asociados.

“Nuestra industria fabrica en México vehículos que compiten en los mercados más exigentes del mundo y al mismo tiempo está avanzando hacia nuevas tecnologías. Actualmente, empresas

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del sector ya producen vehículos eléctricos pesados en nuestro país y 10 marcas ofrecen este tipo de unidades. Por eso, Expo Transporte ANPACT 2027 también será una vitrina del talento, la ingeniería, la innovación y la capacidad manufacturera de México”, destacó Rogelio Arzate.

Millonaria derrama económica

Mauro Garza, representante del Gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, y Coordinador General Estratégico de Crecimiento y Desarrollo Económico de la entidad, comentó: “sabemos de la magnitud y lo que representa este evento para nuestro Estado y de verdad, gracias por la confianza de regresar a Jalisco. Creo que la edición del 2025 fue todo un éxito y estoy seguro de que la edición del 2027 hará una exposición aún más grande”.

En su intervención, Gustavo Staufert, Director General de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara (OFVC), resaltó: “Vamos a llegar por primera vez a los mil millones de pesos de derrama económica en solo tres días”. En tanto, Mark Christianson, Presidente de la Asociación de Hoteles de Jalisco, recordó que en el 2025 la ocupación hotelera superó el 92% y anticipó una derrama superior a los 150 millones de pesos para la edición 2027 solo en el ramo.

Por su parte, Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT y Presidente del Comité Expo Transporte, explicó que Jalisco ofrece buena infraestructura, es un punto logístico nacional y base de exportaciones. También destacó que el evento generará “mil millones de derrama económica en tres días, equiparable con los más grandes eventos que hay en el mundo”.

Por último, José Andrés Orendáin, Presidente de Expo Guadalajara, afirmó que será “un privilegio recibir nuevamente a una industria que mueve nuestra economía”. Señaló la relación natural entre ambas organizaciones y la relevancia de abordar temas como la descarbonización, sustentabilidad e IA. Con este anuncio, Guadalajara se prepara para convertirse nuevamente en la capital del autotransporte mundial en noviembre de 2027.

Tras más de dos décadas de operación en México, la marca de origen japonés ISUZU arrancó una nueva etapa con el lanzamiento de D-MAX, el vehículo con el que ingresa por primera vez al segmento de las pick-ups.

La incorporación de este modelo representa un paso estratégico para la compañía y fortalecerá su oferta de soluciones para clientes que buscan productividad, confiabilidad y eficiencia.

D-MAX está disponible en tres versiones: SE Cabina Sencilla, HL Doble Cabina y DX Doble Cabina; todas incorporan un motor turbo diésel de 3.0 litros capaz de desarrollar 188 hp y 332 lb-ft de torque desde bajas revoluciones. Dependiendo de la versión, ofrece capacidad de carga de una tonelada y hasta 3.5 toneladas de arrastre. Viene con garantía de 5 años o 150,000 kilómetros.

Yoshihiko Watanabe, Presidente y CEO de ISUZU Motors México, destacó que la compañía tiene una historia de más de 100 años en el traslado de personas y mercancías, pero en el segmento de las pick ups cuentan con más de 60 años de desarrollo para crear vehículos que respondan a los entornos de trabajo más exigentes.

Watanabe enfatizó que en el país “ISUZU es ampliamente reconocida como experta en motores a diésel y nuestra estructura de servicio está respaldada por mecánicos totalmente calificados con un profundo conocimiento técnico. Estamos convencidos que este confiable soporte postventa es uno de los valores más grandes que ofrecemos a nuestros clientes”.

Respecto a D-MAX, el ejecutivo resaltó su “extraordinaria durabilidad, heredada directamente del ADN de los camiones ISUZU”.

Añadió que su “nueva tecnología a diésel contribuye a un excelente rendimiento de combustible, lo que ayuda a reducir los costos de operación”.

Por su parte, Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, menciono que “para la AMDA es un privilegio ser parte de un hecho que marca un hito dentro de la historia de ISUZU Motors en México y que es su entrada, seguramente exitosa, en el mercado de vehículos comerciales ligeros”.

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Destacó que el segmento de pick-ups ocupó el 16.9% de las ventas al cierre del primer semestre de 2026 y ha mostrado la mayor velocidad de crecimiento en los últimos cinco años. “Agradezco la muestra de confianza de ISUZU en nuestro país ampliando su abanico de inversión y ampliando su compromiso con las empresas y los consumidores”, enfatizó Rosales.

Calidad probada en el mundo y en cualquier terreno Al evento de lanzamiento asistió Junichi Kubo, Presidente de ISUZU Motors International Operations Thailand, quien señaló que el mercado latinoamericano, y en particular México, siempre ha sido prioritario. “Hoy, marcamos otro hito importante al presentar con orgullo nuestra pick up ISUZU, impulsada por su motor de 3.0 litros, el mejor de su categoría”.

Afirmó que la D-MAX se comercializa en más de 120 países alrededor del mundo y ha demostrado su capacidad en algunos de los entornos más extremos e inimaginables, desde el intenso calor del Sahara, hasta las tormentas de nieve de la tundra. “Estamos convencidos de que también ofrecerá un desempeño excepcional en México, desde las húmedas selvas del sureste, hasta el intenso calor del desierto del noroeste”, expresó Kubo.

Asimismo, Yohei Kato, Gerente General del Departamento de Negocio de Vehículos Comerciales Ligeros de ISUZU Motors Limited, explicó que la D-MAX permitirá a ISUZU atender no solo las necesidades de trabajo, sino también de la vida cotidiana. “Creemos que esta nueva incorporación permitirá a ISUZU respaldar un concepto aún más amplio de lo que significa mover a México”.

VERSIONES ISUZU D-MAX: - SE Cabina Sencilla: Para quienes requieren una herramienta de trabajo enfocada en la productividad. Con tracción 4x2 y transmisión manual, maximiza el espacio de carga. Ideal para construcción, agricultura, logística y flotillas.

- HL Doble Cabina: Transmisión manual o automática y tracción 4x4.

Ofrece un equilibrio entre capacidad de trabajo y confort. Rines de 17”, pantalla táctil de 8” con conectividad inalámbrica, cámara de reversa y bloqueo de diferencial trasero. Ideal para alternar uso laboral y personal.

- DX Doble Cabina: El modelo tope de gama, con rines de aluminio de 18”, transmisión automática y el máximo nivel de equipamiento.

Incorpora Suite de Seguridad ADAS (Control de Crucero Adaptativo, Freno de Emergencia Autónomo y Monitor de Punto Ciego, entre otros).

18 • Motor a Diesel

La Gira Soluciones Para Ti de Daimler Truck México arribó a las

y las tarifas de transporte

instalaciones de Zapata Camiones Tlalnepantla para acercar a

presionadas. Sin embargo,

los transportistas su oferta de servicio, refacciones y postventa,

subrayó que “los tiempos

junto con la tecnología del Cascadia Quinta Generación y el

difíciles son también de

resto de la familia Freightliner (M2 y 360). El encuentro reunió

oportunidad” y enumeró

a clientes, empresarios transportistas, al equipo directivo de

cuatro atractivos en el

Corporación Zapata y la armadora para resolver inquietudes

mercado actual.

específicas de cada flota.

Primero, que el precio Fernando Zapata, Vicepresidente Comercial y de Mercadotecnia

en pesos del Cascadia

de Corporación Zapata, abrió con una anécdota relacionada con

P5 - EPA 10 / Euro

las “semillas” necesarias para el éxito de una empresa. “Nosotros

6 (también del M2)

no estamos aquí para venderles producto terminado. Esto que

está

ustedes ven aquí son semillas; semillas de súper alta tecnología

del Cascadia Euro

con los más importantes nutrientes para poder lograr los frutos

5.

En

que todo transportista necesita”, afirmó.

los

planes

por

debajo

segundo, de

f i n a n c i a m i e n to Detalló que los tres nutrientes de esas semillas (los vehículos)

que

son el diseño, la seguridad con el sistema Detroit Assurance y

con “las mejores tasas, plazos y enganches desde el inicio de

la información que se obtiene y procesa con Enlace Freightliner.

la pandemia en el 2020”. En tercer lugar, que la Secretaría de

“Estos vehículos, de la mano de Freightliner y de Zapata

Hacienda autorizó 85% de depreciación acelerada en 2026

Camiones, son solamente la semilla. Las carreteras por donde

para inversiones de capital, incluyendo vehículos de transporte

transitan en todo el país son el terreno. Y el fruto es el trabajo

pesado. Y por último, que Corporación Zapata ha invertido en

que realizamos conjuntamente para lograr más eficiencia, más

talento, capacitación e infraestructura física y de tecnología

economía y para hacer a todas sus empresas más rentables”.

para apoyar a sus clientes.

Por su parte, José Arturo Zapata, Presidente y CEO de Corporación Zapata, reconoció el contexto complejo del mercado en la actualidad, con inquietudes por el T-MEC, el tipo de cambio

ofrecen

La presencia de David Carson, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Daimler Truck North America, resaltó el carácter estratégico de la gira en Zapata Camiones Tlalnepantla, y junto con el equipo directivo de Daimler Truck México, reforzó el compromiso global de la marca con el mercado nacional.

Tecnología para hacer más rentables las flotas Cabe recordar que en el autotransporte cada kilómetro cuenta, por eso nace la Gira Soluciones Para Ti, un marketplace itinerante que lleva soluciones reales directamente a donde está la operación de los transportistas. Al respecto, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, explicó: “Para nosotros es súper importante, y el nombre lo dice, estar cerca de cada uno de ustedes. La intención es que podamos entre todos interactuar, que aprovechemos las cabinas alrededor de las unidades, que se acerquen a las unidades, las conozcan, las prueben, y nos pregunten por cada una de ellas para que podamos identificar cuál es la inquietud de cada una de sus flotas”.

Asimismo, ratificó el respaldo de la marca en todo momento: “Sabemos que siempre vamos a encontrar en la industria estos momentos bajos que no son tan sencillos, pero que después también hay picos muy importantes. Nosotros estamos con ustedes en todo momento, en todos estos trayectos”, mencionó Barreiro.

En tanto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, señaló que el vehículo es solo el inicio y que la rentabilidad nace del ecosistema completo, al que llamó “familia Freightliner”. Esta vinculación incluye mantener las unidades el mayor tiempo posible en carretera, garantizar partes de mantenimiento, ofrecer financiamientos adecuados y brindar consultoría para operar correctamente la tecnología. Subrayó que las plantas de Saltillo y Santiago de la marca tienen las puertas abiertas y que el equipo está a disposición de los transportistas para asegurar rentabilidad y seguridad.

Por último, Benjamín Álvarez, Gerente General de Zapata Camiones Tlalnepantla, afirmó que el encuentro no se limita a presentar un camión nuevo, sino a ser testigos de un salto tecnológico que redefinirá las reglas del negocio. Recordó que para el transportista actualmente hay inquietudes como el costo del combustible, la seguridad en las carreteras y mantener las unidades operando. “Daimler ha hecho un trabajo extraordinario creando una máquina diseñada para maximizar ese tiempo en el camino y quiero resaltar lo siguiente: la mejor tecnología del mundo necesita el mejor respaldo del mundo”, finalizó Álvarez.

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22 • Motor a Diesel

La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), que agrupa a usuarios del transporte de carga y empresas con flota propia, realizó en Querétaro el 10° Congreso Nacional en Seguridad Vial. El encuentro de tres días busca compartir las mejores prácticas, estrategias y soluciones tecnológicas para el sector.

Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, destacó que 10 ediciones representan una década de conocimiento compartido, mejores prácticas y trabajo constante para colocar la seguridad vial en el centro de las decisiones.

Recordó que desde el primer encuentro se han tratado temas de infraestructura, regulaciones, capacitación, tecnología, innovación, prevención, cultura vial y corresponsabilidad.

Aunque la logística y las herramientas han evolucionado, el objetivo se mantiene intacto. “Hay algo que no cambia y que debe permanecer siempre en el centro de nuestras decisiones, nuestro objetivo común: salvar vidas. Porque detrás de cada unidad que circula en nuestras carreteras, detrás de cada viaje y de cada mercancía que llega a su destino, hay personas”, destacó el directivo.

Theissen subrayó que la seguridad vial es un bien común y una responsabilidad compartida con autoridades, empresas, operadores, fabricantes, instituciones académicas y usuarios de las vías. Esa responsabilidad comienza con las personas. En ese sentido, la capacitación no debe ser un simple requisito, sino una herramienta para transformar conductas y fortalecer capacidades. “Por eso, desde la ANTP hemos impulsado durante estos años espacios de formación, actualización y profesionalización. Porque estamos convencidos de algo: invertir en las personas es invertir en seguridad”.

También destacó que la tecnología, como la telemetría, inteligencia artificial, cámaras, sensores, geolocalización y sistemas de asistencia, permite identificar y anticipar riesgos, pero por sí sola no salva vidas. “La tecnología se vuelve

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verdaderamente valiosa cuando está acompañada de personas capacitadas, procesos adecuados y una verdadera cultura de seguridad y prevención”.

Autoridades: cultura compartida y protección de la vida Durante su intervención, Monserrat González, Directora Ejecutiva de Planeación y Desarrollo de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), calificó el Congreso como reflejo de una década de perseverancia de la ANTP y como un espacio para hacer de la seguridad vial una cultura compartida.

Añadió que el autotransporte y la logística son las venas de la competitividad. Desde la SICT se impulsa una agenda de infraestructura y conservación de carreteras, fortalecimiento de la seguridad en vías federales, paradores seguros, digitalización de trámites, control de pesos, dimensiones y velocidad, y un marco normativo más robusto. “Prevenir riesgos en nuestras carreteras requiere de la unidad y la construcción integral de alianzas estratégicas inquebrantables entre transportistas, autoridad y la sociedad en general”, enfatizó la funcionaria.

En tanto, Alberto Mendoza, Director General del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), recordó que la seguridad vial representa uno de los desafíos más importantes para México y para el mundo.

“Detrás de cada siniestro de tránsito existen personas, familias y comunidades que pueden sufrir consecuencias irreparables. Por ello, hablar de seguridad vial no significa hablar solamente de estadísticas, vehículos o infraestructura, significa, ante todo, hablar de la protección de la vida humana; este principio debe orientar todas nuestras decisiones”.

Conferencias, Workshops, Coffee Talks y pruebas El programa incluyó ponencias de gran relevancia, como la de Rodolfo Giacoman, de la CVSA, sobre las dos principales causas de mortalidad de conductores de autotransporte: la enfermedad cardiovascular aterosclerótica (junto con diabetes y patologías metabólicas, la mitad de los decesos en México) y los choques por fatiga (30-40% de los fatales).

También se realizaron Workshops sobre comités de seguridad vial (Coca-Cola FEMSA), Misión/Visión Cero (CEMEX), sistemas de gestión, inteligencia artificial para la gestión de riesgos viales, innovación y seguridad en el diseño de vehículos de carga y verificación normativa.

Durante el segundo día, en la pista del IMT, se explicaron los sistemas de seguridad que incluyen los vehículos de las principales armadoras como ISUZU, Kenworth-DAF, International, Daimler Truck, Volkswagen Camiones y Buses, Scania y Volvo Trucks.

También se presentaron innovaciones en neumáticos por parte de Michelin. Otra novedad del Congreso fueron los Coffee Talks simultáneos, que se organizaron en dos bloques para bajar la seguridad vial a la operación cotidiana. En el primero estuvieron Carstore, Platform Science, Métrica Móvil, Preventive Transportation y Grupo Modelo. En el segundo bloque, Cruz Roja, Coca-Cola FEMSA, Motive México, Entorno Industrial, Cofremex y la Guardia Nacional.

El 10° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP reafirmó que la seguridad no es meta de unos cuantos, sino tarea cotidiana de autoridades, empresas, operadores y usuarios. Tecnología y normas importan, pero el centro son las personas. Cada decisión puede marcar la diferencia para que todo viaje termine en el mismo destino: llegar a casa.

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En el 10º Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), el panel “Formación y Certificación de Conductores” concentró la experiencia de empresas, tecnología y la autoridad federal.

Desde la ANTP y el sector de transporte de carga, se reconoce que contar con conductores preparados, capacitados y evaluados, mejora las habilidades para reducir riesgos y les permite responder de forma adecuada ante las distintas situaciones que se presentan en la operación.

Diana Torres, Gerente Nacional de Seguridad Vial de Grupo Bimbo, expuso el modelo de una organización con más de 38 mil unidades y más de 45 mil conductores. “Nuestro enfoque se basa en valorar a la persona y parte de esta filosofía es que la persona está en el centro de cada uno de los procesos, poniendo como parte fundamental a nuestros conductores y operadores por encima de los resultados”, afirmó.

El esquema de Bimbo se sostiene en cinco pilares: Reclutamiento y selección homologado a nivel nacional, Taller del conductor profesional, Formación técnica y 28 • Motor a Diesel

normativa, Certificación operativa y Reconocimiento. El taller refuerza la identificación de riesgos en el entorno, incluido el lenguaje corporal de peatones y otros vehículos en el entorno, por ejemplo. El examen final se realiza a bordo de la unidad y da lugar a una licencia interna.

Destacó su programa de mujeres al volante, donde las conductoras representan ya 2.6% de la plantilla.

Por su parte, Joel Ramírez, Director General de Webfleet México, coincidió en que los planes de certificación empresariales son valiosos, pero deben ir acompañados de medición continua. “Los procesos de certificación son muy buenos, pero todavía el 90% de los incidentes viales siguen siendo atribuibles a fallas del conductor”, señaló.

Relató que, al escuchar a los usuarios, afinaron el modelo de inteligencia artificial y redujeron 70% las alarmas (falsos positivos). En México, muchas alertas de distracción se originan por el uso frecuente de los espejos, no por descuido. Insistió en el uso del cinturón de seguridad, el teléfono en ambientes controlados y estar alertas a la fatiga: “Este es un indicador que no debería existir. En cuanto hay fatiga, es altísimo el riesgo”. La tecnología, dijo, debe hacer que el conductor sienta que forma parte del proceso, sin ser invasiva.

Ver al conductor como operador, no como chofer Desde el gobierno, Luis Ruiz, Director General de Autotransporte Federal (DGAF) de la SICT, celebró el intercambio de experiencias. Reconoció que un modelo como el de Bimbo está “probado en sus números y en sus cifras con una baja accidentalidad” y que el uso de tecnologías “en este momento es ya imprescindible”. Advirtió, sin embargo, que no se cuenta con una flota nueva generalizada y, que las micro y pequeñas empresas carecen de acceso tanto a dispositivos, como a centros de capacitación continua. El riesgo, subrayó, es que la formación se limite a cumplir un requisito para obtener la licencia, en lugar de convertirse en un proceso permanente.

En tanto, Mario Vázquez, Jefe de Instrucción en Seguridad Operacional del Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (CIIASA), planteó un cambio de mirada. “Comenzar a ver al conductor de Autotransporte Federal no como un chofer, sino como un operador, muy similar a como vemos a un piloto”. CIIASA ostenta el Nivel Platino en el mundo y es uno de los tres centros en América con ese nivel, cuenta con reconocimiento y acreditaciones de la AFAC, OACI y DGAF. Recientemente obtuvo permiso para formar conductores de autotransporte federal, con el propósito de profesionalizar esa figura.

Para cerrar el panel, Edmundo Arreola, Director de Logistic T1 en Grupo Modelo (AB InBev), describió un escenario distinto al no tener flota propia en la distribución primaria: trabajan con más de 100 líneas transportistas, con unidades y estructuras de muy distinta madurez. Tras un incremento de incidentes, rediseñaron la estrategia e impulsaron la “Escuela de Pilotos”.

“Tenemos que enfocarnos en que el conductor es lo más importante y tenemos que conectarlo también con la cultura de seguridad”, afirmó. El programa genera identidad con la compañía, establece aspectos de conocimiento del vehículo, principios de conducción defensiva y una “Licencia Modelo” que certifica que el operador está listo para operar con ellos.

El panel coincidió en que la profesionalización del conductor, el uso inteligente de la tecnología y el compromiso de empresas y autoridades son indispensables para reducir la accidentalidad en las carreteras mexicanas.

Scania México reafirmó su compromiso con la inclusión femenina en el sector transporte. En alianza con la Cooperación Técnica Alemana (GIZ) en México, ProSociedad y Grupo CEDVA, la armadora celebró la clausura de la primera generación del programa “Técnicas e Ingenieras del Futuro”, integrado al proyecto “Mujeres Conduciendo el Cambio”.

“Transformar el transporte también implica transformar a quienes tienen la oportunidad de desarrollarlo, mantenerlo y hacerlo avanzar. Ampliar la participación de las mujeres en posiciones técnicas y de ingeniería fortalece el talento, la competitividad y la capacidad de innovación de toda la industria. Con ‘Técnicas e Ingenieras del Futuro’ reafirmamos que esta es una apuesta estratégica de Scania, no una acción aislada”, señaló Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México.

De acuerdo con el directivo, su principal responsabilidad es hacer realidad la visión de la empresa: transformar la industria del transporte hacia una más sostenible. Esto incluye tecnologías como electrificación, vehículos autónomos, sistemas de prevención de accidentes y, de manera central, la transformación del talento mediante una mayor inclusión y presencia de mujeres.

Al dirigirse a la primera generación de graduadas, el ejecutivo las animó a prepararse, tener ambición y no rendirse ante las dificultades de una industria aún dominada por hombres. Asimismo, les

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pidió levantar la voz y utilizar los canales de denuncia en caso de requerirlo. “Tienen mi compromiso, como presidente de Scania, de que las vamos a apoyar”.

Más presencia y crecimiento profesional

Las nueve participantes que ingresaron al programa completaron con éxito todas las fases formativas, logrando un índice de conclusión del 100%. El propósito central consiste en preparar a mujeres en mantenimiento y reparación de vehículos pesados, elevando así su presencia en puestos técnicos a lo largo de la cadena del autotransporte.

Durante nueve semanas, del 15 de junio al 17 de agosto, las asistentes cursaron el portafolio básico de formación técnica de Scania. La instrucción teórico-práctica se impartió en el aula Scania situada en las instalaciones de Grupo CEDVA en Tlalnepantla.

Complementariamente, se realizaron sesiones prácticas con un chasis Scania en la sucursal Scania México Norte.

De forma paralela, las participantes fueron instruidas en habilidades blandas a cargo de ProSociedad, además de educación financiera y herramientas orientadas a potenciar su posicionamiento profesional y su ingreso al mercado laboral.

Durante el evento de graduación, Neimy Girón, Coordinadora Técnica del proyecto “Mujeres Conduciendo el Cambio” en la GIZ México, aseguró que la transformación sostenible del transporte requiere más mujeres en roles técnicos e ingeniería. “Con ‘Técnicas e Ingenieras del Futuro’ desde la Cooperación internacional apostamos por generar oportunidades reales de formación y desarrollo profesional, demostrando que la diversidad es también una ventaja para el futuro del sector”, subrayó.

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La industria de vehículos pesados en México registró en julio de 2026 un marcado avance en producción y exportación, que impulsó la tendencia positiva observada en las ventas al mayoreo y consolidó señales de recuperación en el sector, pese a la contracción que persiste en el canal menudeo y en los acumulados anuales.

Durante el séptimo mes del año, las ventas al mayoreo alcanzaron las 2,590 unidades, un incremento de 19.1% respecto a las 2,175 unidades de julio de 2025. En contraste, las ventas al menudeo cayeron 9.9% en julio con 3,043 vehículos comercializados en relación con los 3,377 de julio del 2025. No obstante, los datos más destacados del mes fueron el desempeño de la producción y exportación, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

En julio se fabricaron 14,675 unidades, lo que representa un aumento de 51.8% respecto a las 9,668 del mismo mes de 2025.

En el acumulado de los primeros siete meses se produjeron 85,551 vehículos, una reducción de 6.1% comparado con 2025, aunque la fuerte alza de julio marca un punto de inflexión para la industria.

Por su parte, la exportación acompañó este repunte con un crecimiento aún más pronunciado. En julio se enviaron al extranjero 13,117 vehículos pesados, un extraordinario 66.7% más que las 7,867 unidades de julio de 2025. En el acumulado de los primeros siete meses del año las exportaciones sumaron 71,377 unidades, 6.1% menos frente a las 76,015 unidades exportadas en el mismo periodo de 2025.

Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación, destacó: “Vemos el dato de exportación muy positivo y principalmente del producto estrella: los tractocamiones (8,621 unidades en julio 2026). También destacan variaciones muy positivas en la exportación a Colombia, que se incrementó 128.8% año con año, y Perú con un incremento de 220%. Esto se debe en parte a los trabajos que hace ANPACT para abrir nuevos mercados y tener una mayor diversificación”, señaló el directivo. México exportó pesados en julio a nueve países y en el acumulado enero-julio a trece destinos. Estados Unidos encabeza la lista, seguido de Canadá.

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Osorio Carranza añadió que “efectivamente vemos señales de recuperación en el mercado de Estados Unidos; tenemos el crecimiento en exportaciones del orden del 66% con respecto a lo que vimos el año pasado. Obviamente esperamos que esta tendencia se consolide a lo largo del año, y que la incertidumbre o volatilidad arancelaria que estuvimos observando durante el año pasado y principios de este, se asiente y se despeje”.

El mercado interno también se fortalece A nivel interno, ANPACT destacó la necesidad de seguir impulsando el mercado doméstico y la renovación de flota. Ya operan dos programas anunciados en marzo: el de deducción acelerada, con 321 unidades colocadas al cierre de julio por un valor de 920 millones de pesos, y el de financiamiento pari passu de Nafin con la SICT, que ha beneficiado a microtransportistas con alrededor de 100 unidades.

Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), contextualizó la situación del mercado interno: “El impacto que tuvimos en 2025 fue muy fuerte con una caída arriba del 30% en la venta de camiones respecto a 2024. Esta tasa negativa ha continuado a lo largo del 2026”. Sin embargo, Rosales anticipó que “la expectativa en lo que resta al cierre de año es que la tasa negativa vaya disminuyendo gradualmente para cerrar con una caída del 2%, en comparación con 2025”.

Asimismo, explicó que detrás de ello está el retraso en la renovación de flotas. “Después de más de año y medio de venir retardando la reposición de una parte importante de estas flotas, poco a poco ha iniciado, aún con la prevalencia de la incertidumbre económica y en función de los términos en los que finalmente se renegocie el T-MEC, y con el obstáculo de no lograr la venta de los vehículos usados en términos apropiados, está empezando a detonarse lentamente esta reposición de flota”, enfatizó Rosales.

Daimler Truck México refuerza su propuesta de valor con

la oferta más completa que va más allá de la entrega de un vehículo.

Esta estrategia incluye el sistema Detroit Assurance, telemetría avanzada, capacitación y esquemas de mantenimiento, todo orientado a mejorar la eficiencia, la seguridad y la rentabilidad de las flotas.

“En Daimler lo que buscamos es dar una oferta integral, obviamente no solo entregar un activo de capital que pueda generar más recursos, sino hacer un acompañamiento y mostrar todas las bondades de los atributos que vienen con nuestros vehículos”, aseguró David García, Gerente de Desarrollo Comercial de Daimler Truck México, en exclusiva para Motor a Diesel en el marco del 10° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP. De acuerdo con el directivo, una parte vital de la oferta es el sistema Detroit Assurance, que según lo que han observado en distintos casos y análisis, cuando se mitiga un accidente, la reducción de gastos (seguros, pólizas, grúas y daños ocasionados por un vehículo) permite que haya un retorno de inversión, y eso el cliente lo aprecia por aspectos como la seguridad patrimonial, seguridad al entorno y seguridad a sus operaciones.

Por ello, el área de Desarrollo Comercial a su cargo, se centra en estar cerca de sus clientes. “Nuestra intención es acompañarlos y, más allá de tener una métrica de venta o una métrica donde podamos tener indicadores, buscamos la satisfacción del cliente. ¿En qué rubros?, en temas de una consultoría integral técnica, comercial y de negocio, que podamos hacer un protocolo de capacitación, de operación, seguimiento de las unidades, mostrar y aprovechar toda la tecnología que equipan nuestros vehículos”, señaló García.

Cascadia quinta generación: buena aceptación Tras la llegada del Cascadia quinta generación el año pasado, los clientes han mostrado una recepción positiva. “Vemos una muy buena aceptación del vehículo, es un camión que, más allá de solo un cambio estético, tuvo un cambio en la arquitectura electrónica, en sistemas de seguridad, también en el tren motriz.

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Por todo esto, el cliente está muy a la expectativa por conocer estos atributos y por cómo puede representarle una mejora para sus operaciones”, afirmó David García.

La telemetría y herramientas como la cámara Driver Coach, que detecta somnolencia, uso de celular o malos hábitos, completan la solución. “Si ponemos todo en conjunto, los clientes ya empiezan a apreciar, no un camión, sino una solución integral que acompaña a todo el vehículo hacia sus operaciones, y eso lo están empezando a reconocer y a valorar de la marca”, destacó.

García subrayó que un transportista debe contar con vehículos de alta tecnología en seguridad, desempeño y rendimiento de combustible; además de esquemas de mantenimiento, contratos, capacitación y garantías extendidas. “Tenemos un portafolio de productos y servicios que pueden acompañar al cliente para hacerle el ‘traje a la medida’ y que él se preocupe por su negocio y por sacarle el máximo provecho a estas unidades”, indicó.

Cercanía con el cliente, la clave para el cierre de año Desde abril de este 2026 la estrategia de Daimler Truck México se sustenta en la “Gira Soluciones para Ti”. “Desde principio de año vimos la necesidad y la urgencia de acercarnos a nuestros clientes, por ello creamos la Gira que ha sido muy exitosa y que ha recorrido varios estados del país con diferentes grupos de distribuidores de la marca, y vamos a seguir apostando a esta estrategia”, puntualizó David García.

El objetivo de esta iniciativa es tener un acercamiento con todos los clientes de todos los tamaños de la firma, desde el hombrecamión hasta las grandes flotas, con el fin de darles a conocer todos los atributos de sus unidades y servicios para que puedan tener la mejor rentabilidad y productividad del negocio, explicó el ejecutivo.

“Vienen más giras, más acompañamientos, tenemos también esquemas de capacitación, tanto comercial como técnica, capacitación a operadores y otros esquemas en redes sociales y en otros foros, que buscaremos estar activando con nuestros clientes y distribuidores para acercarnos cada vez a más usuarios y poder cerrar con mejores números el año”, agregó.

Respecto al cierre del 2026, el directivo también informó que la plataforma Cascadia de cuarta generación, alcanzó ‘sold out’, por lo que la apuesta de la marca en vehículos tractocamión se centra en el Cascadia quinta generación. Además, anunció que la armadora fortaleció su portafolio de la Familia 360 y el M2 Plus con motor Cummins, tanto el B6.7 como L9. “Es lo que ahorita estamos ofertando y está teniendo muy buena aceptación”, concluyó García.

La industria del transporte refrigerado enfrenta un escenario de presión normativa creciente y costos energéticos al alza.

En este contexto, Thermo King® llega a la IAA Transportation 2026 (Hannover, 15-22 de septiembre) con un mensaje claro: la descarbonización es posible hoy, sin esperar a una transición completa a vehículos eléctricos de batería.

Bajo el concepto «E-Zone: electric, from E to Z» (stand C22, pabellón 27), la compañía demostrará cómo la electrificación, la inteligencia digital y la eficiencia energética se combinan para ofrecer soluciones comercialmente viables y escalables. «Uno de los grandes mitos es pensar que la refrigeración eléctrica exige un vehículo totalmente eléctrico. No es así», afirma Claudio Zanframundo, presidente de Thermo King EMEA y Asia Pacific.

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Innovaciones que marcarán el futuro Thermo King presentará novedades en sus familias de refrigeración eléctrica. La gamaE-Volution, ya en producción en serie, está diseñada para camiones rígidos de 7,5 a 26 toneladas.

Una evaluación de ciclo de vida independiente ha verificado que reduce las emisiones de CO2 hasta un 45% frente a unidades diésel. Su diseño de perfil delgado y ligero minimiza el consumo energético, y su compatibilidad con vehículos eléctricos de batería (BEV) y de combustión interna (ICE) la convierte en una solución versátil para flotas mixtas.

Para remolques, el sistema AxlePower —ya disponible para compra y alquiler— recupera energía cinética durante la frenada

o en descensos para alimentar la unidad de refrigeración Advancer-e. Reduce las emisiones de CO2 hasta en 12 toneladas anuales para remolques de distribución intensiva, con más de 5 millones de kilómetros recorridos en diversos climas. El sistema desacopla el eje generador en subidas para evitar consumo innecesario de combustible.

Eficiencia operativa y conectividad inteligente La función EcoMode para la gama Advancer reduce el consumo de combustible hasta un 50% frente al funcionamiento continuo, manteniendo un control preciso de temperatura, especialmente adecuada para cargas que requieren control estable pero no ultraestricto.

En el plano digital, la plataforma Connected Solutions incorpora funciones avanzadas. Ask TracKing, basada en IA generativa, ofrece respuestas instantáneas a consultas operativas sin necesidad de conocimientos especializados en análisis de datos.ColdChain Linkpermite compartir datos de transporte en tiempo real con clientes finales, reforzando la transparencia y confianza en la cadena de frío.

Thermo King refuerza su red de servicio con recientes adquisiciones de concesionarios en Alemania, Reino Unido y Bélgica, y ofrece servicios de alquiler como herramienta de bajo riesgo para integrar nuevas tecnologías. La innovación genera valor cuando es práctica, escalable y está lista para operar en condiciones reales desde hoy.

La mayor feria de autobuses de las Américas comenzó el 11 de agosto en el São Paulo Expo con las presentaciones de OTM Editora, Anfavea, Fabus y NTU, seguidas de las conferencias de prensa de siete fabricantes afiliados a Anfavea y las carroceras Marcopolo y Caio Busscar. El evento se extiende hasta el 13 de agosto.

Volvo: lanzó el sistema I-See con Inteligencia Artificial para optimizar aceleraciones y cambios de

marcha en autobuses rodoviarios de 8 y 13 litros. Presentó el BZR-LE eléctrico con capacidad para 110 pasajeros y nueva generación de baterías.

Mercedes-Benz: celebra 70 años en Brasil. Mostró el eO500U urbano eléctrico, el nuevo eO500UA para corredores y los urbanos e-CITY con batería, previstos para 2027.

Volkswagen:conmemora 45 años y anunció paneles 100% digitales con más de 80 informaciones.

Amplió la familia e-Volksbus con los modelos e-Volksbus 22H (urbano para corredores) y e-Volksbus 18H (fletamento), que se suman al e-Volksbus 22L lanzado en 2024 .

Scania: presentó el nuevo tren de fuerza SUPER (chasis y motor rodoviario) y el Scania K300 6x2*4

Eléctrico urbano para carrocerías de 15 metros y 105 pasajeros .

Iveco: lanzó el micro Daily Minibus, el chasis Bus 17-210 urbano diésel y la línea Bus 17-210 G a gas y biometano.

Marcopolo: presentó el Torino 2027 (40 años de historia), el Attivi Integral eléctrico, el Attack 10 Híbrido y el Paradiso G8 TEC.

Caio: reveló la segunda generación del eApache VIP eléctrico, el Apache VIP VI diésel, el bMillennium

a biometano y el eMillennium eléctrico.

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La armadora FOTON México realizó la Caravana Galaxus, una experiencia de manejo diseñada para evaluar en operación real uno de sus lanzamientos más relevantes del año. El banderazo de salida se dio el 25 de agosto en la CDMX, en el marco de la FOTON Galaxus Expedition, un recorrido internacional anunciado en China que culminará en Hannover, Alemania.

Más que una exhibición, la caravana permite que operadores, clientes, medios e influencers conozcan el desempeño de la unidad en distintos escenarios. Tras el corte de listón, los asistentes abordaron el Galaxus y acompañaron el trayecto hacia Querétaro.

Francisco Chávez, Director General de FOTON México, subrayó el respaldo de la marca en infraestructura, red de servicio y refacciones, y vinculó el esfuerzo con la estrategia FOTON VERDE 3030, que busca que el 30% de la producción sea de nuevas energías para 2030.

En tanto, Pablo Torrejón, director comercial, atribuyó el crecimiento a la combinación de tecnología mundial, infraestructura mexicana y eficiencia operativa, con componentes Cummins y ZF. Sergio Chavarría, director de postventa, destacó el ecosistema de servicio, refacciones y telemetría para anticipar mantenimiento y reducir tiempos de inactividad.

En Querétaro, los participantes visitaron el CEDIS de FOTON y realizaron pruebas de manejo para comprobar confort y tecnología de cabina.

El Galaxus incorpora tren motriz de nueva generación con motores Cummins y transmisiones automatizadas ZF, sistemas ADAS, cabina panorámica con aislamiento térmico y acústico, suspensión neumática inteligente y telemetría avanzada para gestión de flotas en tiempo real.

El 27 de agosto la Caravana Galaxus llegó a Guadalajara, en la agencia Xian, donde se presentó el modelo ante clientes, aliados y representantes de la industria. La jornada incluyó convivencia y un brindis por la llegada del Galaxus 2026 y el cierre de esta etapa.

La Caravana representa el punto de partida de una experiencia que permitirá acercar el Galaxus a quienes forman parte de la industria y conocer de manera más cercana la propuesta de FOTON para el futuro del transporte.

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En el marco del 10º Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), durante el panel “Innovación y seguridad en el diseño de vehículos de carga”, se analizó qué sistemas de seguridad integran actualmente las unidades y cómo impactan en la prevención de siniestros de tránsito, y directivos de las principales armadoras del país mostraron lo último en tecnología aplicada a sus unidades, al tiempo que ratificaron su compromiso con un transporte más seguro y eficiente.

Volkswagen Camiones y Buses Roberto Rodríguez, Responsable de Cuentas Clave de MAN Truck & Bus, presentó la seguridad de sus cab over Euro 6.

Destacó 13% más de visibilidad para anticipar riesgos, el EBA Plus con detección de peatones y objetos pequeños, aviso de distancia corta y frenado de emergencia, sensores laterales de cambio involuntario de carril y puntos ciegos, ABS, control de estabilidad, sensores de presión y temperatura de llantas, y ACC con distancia ajustable. En tanto, Rubén Sánchez, Responsable de Cuentas Corporativas de Volkswagen Camiones y Buses México, presentó el Volkswagen Delivery 9.180 Prime de última milla con: luces LED, vidrios eléctricos, A/C, Bluetooth, cámara de freno más amplia de 20 pulgadas, control de tracción y estabilidad, arranque en pendiente de tres segundos, asiento neumático, clúster digital de 3.5 pulgadas con 70 funciones y ensamble local en Querétaro.

International Iván Martínez, Gerente de Ventas de International, presentó las capas de seguridad del tractocamión LT. Destacó faros LED y de niebla para mejor visibilidad nocturna y el sistema de mitigación de colisiones, con radar y cámara en el espejo, que habilita control de crucero adaptativo, asistencias de cambio y salida de carril, detección de peatones y frenado automático.

Resaltó el Wingman Fusion de punto ciego (alrededor de 12 m), frenos de disco, monitoreo de presión de llantas, ABS, control de estabilidad y antivolcaduras. En seguridad pasiva, la cabina

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de acero galvanizado de alta resistencia cumple certificaciones americanas y europeas, con escalones uniformes, cinturones, bolsas de aire y cámaras en pantallas internas. Completó con Intellipark, monitoreo del operador con IA, telemetría y el programa Conductor Elite.

ISUZU Axel Paredes, Coordinador de Planeación de Producto, comentó que clasifican la seguridad en cuatro etapas: detección, alerta, intervención y protección. En camionetas de carga (D-MAX) destacó arranque y descenso en pendiente, advertencia de salida de carril sin direccional, luces altas automáticas para no deslumbrar, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado, freno poscolisión al detonar bolsas de aire, mitigación por pedal incorrecto a menos de 4 m y advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia. En tanto, Marcos Sánchez, Gerente de Planeación de Producto, explicó la serie FORWARD: estructura de cabina más ADAS, sensado frontal de vehículos y peatones, luces LED, control coordinado de motor y frenos, cabina más silenciosa y ergonómica, cinturones rojos para fomentar su uso, aviso de abandono de carril, control electrónico de estabilidad, frenos de emergencia avanzados y bolsas de aire.

Scania Gilberto Rodríguez, Gerente de Ingeniería de Ventas, afirmó que en Scania la seguridad es condición de diseño, no un paquete opcional. Presentó la cabina S con motor 4.60 y cabina monocasco de acero de alta resistencia, más segura ante deformaciones. Son de serie el control de crucero adaptativo con cámara en el parabrisas y cinco distancias programables; mantenimiento de carril con alertas visuales y sonoras si no hay direccional; AEB con AISC para frenado automático; ESP que alinea tracto y remolque si este tiene ABS; LKA, que corrige la trayectoria si el operador no reacciona; y retardador hidráulico en la transmisión. El tablero digital integra Android Auto, Apple CarPlay, visión 360 y cámara de reversa de serie, con botones físicos y pantalla grande para reducir distracciones.

PACCAR Gerardo Vega, Gerente de Planeación de Producto de PACCAR México (Kenworth y DAF), subrayó que la seguridad vial es pilar de diseño, validación y fabricación, junto con confiabilidad, eficiencia y sustentabilidad. Invitó a probar el DAF XG en pista y a conocer el Kenworth T680, que incluye espejos digitales.

Los ADAS, comunes a ambos, incluyen alerta y corrección de desvío de carril, advertencia de objetos en puntos ciegos, control electrónico de estabilidad, mitigación de colisión con frenado automático, control de crucero adaptativo y asistencia de frenado en tractor y remolque. Los espejos digitales ofrecen vistas: tradicional, panorámica, expandida, de seguimiento al

remolque, nocturna y de lluvia en dos pantallas internas. Insistió en infraestructura, señalización, capacitación de operadores y mantenimiento de ADAS en la red de concesionarios para reducir accidentes.

Daimler Itzel Alpízar, Gerente de Estrategia de Nuevos Modelos de Negocio de Freightliner, presentó Enlace Freightliner 3.0 de serie en el Cascadia quinta generación, integrado con Detroit Assurance e inteligencia artificial para estimar accidentes y robos. Consolida datos de cámara, entorno y unidad para alertas preventivas. Detroit Assurance incluye frenado de emergencia, crucero adaptativo, monitoreo de carril y puntos ciegos. Por su parte, David García, Gerente de Desarrollo Comercial, recorrió el Cascadia y destacó: cofre más aerodinámico, faros Full LED con calefacción y deshielo, radares de corto y largo alcance que detectan peatones y ciclistas, MirrorCam hasta 31.5 m, sistema electroneumático, mitigación de rodamiento, transmisión

automatizada DT12 con predicción de orografía a 1.6 km, entre otros atributos.

Volvo Rodrigo Mora, Gerente de Ingeniería, recordó que Volvo patentó el cinturón de tres puntos y que la seguridad es parte de su ADN, con meta de cero muertes en 2030-2050. El FH cab over tiene cabina flotante de acero de alta resistencia como célula de supervivencia y visibilidad amplia. Incluye de serie alertas de punto ciego con espejos y cámaras, frenado autónomo a baja velocidad, radares de 4 m adelante y 30 m atrás (incluso con doble remolque de 31 m), sensores TPMS, cámaras y

radar frontal, y Volvo Dynamic Steering: si hay somnolencia con crucero activo, centra el carril, reduce velocidad hasta detenerse, abre seguros y pone intermitentes. Sumó airbag en el volante, pantallas digitales, cámara facial con IA, salida de emergencia en techo y cinco estrellas Euro NCAP tres años seguidos, también en el modelo vendido en México.

Con la integración de estos sistemas, los fabricantes trabajan hacia un futuro con menos accidentes y carreteras más seguras para todos. Y, a medida que la tecnología continúa evolucionando, el potencial para mejorar aún más la seguridad vial incrementa, impulsando el desarrollo de soluciones cada vez más inteligentes, predictivas y accesibles que no solo protegen a los ocupantes del vehículo, sino también a peatones, ciclistas y demás usuarios.

Masters of Quality es el reconocimiento que Mercedes-Benz Autobuses México otorga a los proveedores que han demostrado que la calidad deja de ser un objetivo y se convierte en cultura.

Así es como la exigencia de calidad de la marca representa un verdadero significado.

Mercedes-Benz Autobuses México celebra la 14 edición de Masters of Quality y esta vez se reconoció a nueve proveedores.

Los requisitos por cumplir son la constancia, la disciplina y el compromiso que durante todo un año hicieron posible alcanzar los más altos estándares de calidad.

En su 14ª edición, la marca alemana distingue a nueve proveedores cuyo desempeño durante 2025 destacó dentro de su cadena de valor, porque la calidad no comienza cuando se detecta una falla; comienza mucho antes. Nueve proveedores con un objetivo en común: “hacerlo mejor”.

Los reconocidos en esta edición representan distintas especialidades dentro de la cadena de suministro, desde seguridad activa, sujeciones y componentes eléctricos, hasta sistemas de escape, tren motriz, suspensión y otros componentes fundamentales para la operación de los autobuses.

La diversidad de sus procesos demuestra que la calidad no depende de un solo componente ni de un solo equipo. Es el resultado de una cadena en la que cada eslabón tiene una responsabilidad. Y esa responsabilidad también se refleja en la permanencia:

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Proveedores reconocidos | Masters of Quality 2025 • • • • • • • • •

BRIDGESTONE DE MÉXICO S.A. DE C.V. — Seguridad Activa.

DBG MÉXICO S.A. DE C.V. — Soportería y partes estructurales.

DISTRIBUIDORA VALCON S.A. DE C.V. — Fundición y maquinado.

ENERYA S.A. DE C.V. — Eléctrico.

FÁCIL NA DE MÉXICO S. DE R.L. DE C.V. — Sujeciones.

GATES DE MÉXICO S. DE R.L. DE C.V. — Neumático y de admisión.

KATCON S.A. DE C.V. — Escape de gases.

MAXION WHEELS DE MÉXICO S. DE R.L. DE C.V. — Tren motriz.

ZF SUSPENSION TECHNOLOGY GUADALAJARA S.A. DE C.V. — Suspensión.

“La calidad no es solamente un indicador; es una responsabilidad compartida que se refleja en cada proceso, en cada componente y, sobre todo, en las personas que hacen posible que nuestros estándares se mantengan todos los días. Masters of Quality reconoce precisamente esa constancia y el compromiso de nuestros proveedores con la excelencia”, Marcos Liu, Director de Calidad de Mercedes-Benz Autobuses.

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