La remanufactura es un proceso industrial integral y riguroso mediante el cual un producto o pieza previamente vendido, alquilado, usado, desgastado o no funcional se devuelve a un estado “como nuevo” o “mejor que nuevo”, tanto desde el punto de vista de la calidad como del rendimiento, mediante un proceso controlado, reproducible y sostenible.
La remanufactura contribuye significativamente a la economía circular, al permitir que los productos tengan múltiples ciclos de vida. Celebrado anualmente en abril, el Día Mundial de la Remanufactura se estableció para informar al público sobre el significado y la importancia de la remanufactura, especialmente en el mundo actual, donde a menudo se disfrazan los actos de remanufactura.
En este día, los remanufacturadores registran sus propios eventos e iniciativas laborales, concientizando al público sobre el papel de la remanufactura en un mundo más sostenible. La remanufactura promueve el importante papel que desempeñan las empresas miembros de esta economía circular y la celebración del Día de la Remanufactura muestra las innovadoras maneras en que los miembros de todos los sectores industriales están impulsando este tema y corroborando el impacto ambiental positivo de una industria global. La remanufactura es parte de la sostenibilidad que se logra con los esfuerzos de los remanufacturadores y contribuye a tener un planeta mejor para las futuras generaciones, con mayor resiliencia y eficiencia en el uso de recursos. El tema de la remanufactura es muy extenso, tanto que hay varias agrupaciones en el mundo que la promueven, así como los gobiernos de los diversos países. Además, existen normas para este proceso, como el Consejo de la Industria de Remanufactura (RIC) que publicó la primera y única Norma Nacional Estadounidense para la Remanufactura. Esta
norma define y proporciona un punto de referencia para el proceso de remanufactura, y establece especificaciones que lo caracterizan y lo diferencian de otras prácticas.
Cabe señalar que la Conferencia Mundial de Remanufactura se realiza en colaboración con el Consejo de la Industria de Remanufactura (RIC) y el Instituto Tecnológico de Rochester (RIT), y es considerada una plataforma para que tanto profesionales experimentados como nuevos en remanufactura tomen decisiones empresariales informadas compartiendo las mejores prácticas, explorando nuevas tendencias y comprendiendo los problemas críticos que enfrentan los remanufacturadores a nivel mundial.
En Estados Unidos el Reman Day se celebra el 24 de abril, y en la Unión Europea la segunda semana del mismo mes. El Día Mundial de la Remanufactura es un día para impulsar la industria mediante eventos organizados por remanufacturadores e iniciativas de desarrollo laboral. Además, se rinde homenaje a todos aquellos en la industria que han contribuido con la remanufactura a la economía circular. Remanufacturar es todo un arte y sí hablamos de seguir los pasos hacia una Industria Sostenible y Cero Carbono, será necesario encontrar estrategias reales y rentables, últimas tecnologías para aprovechar el potencial de la remanufactura como elemento fundamental para un futuro sin carbono.
En Springfield, Misuri y sus alrededores se le conoce como “Reman Country”, donde los remanufacturadores aprovechan para visitar y estar al día. Hoy los temas de mayor importancia que tiene que ver con este proceso son: Medición del carbono, Innovación hacia una Sostenibilidad encaminada hacia las cero emisiones, poner en claro el papel que desempeña la remanufactura dentro de la industria automotriz en proceso de descarbonización y hacia la electrificación.
Fuentes: RemanCouncil.org WorldReman Conference.com RemanDay.org
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ISUZU ELF: Un Legado de Innovación y Confiabilidad en el Transporte de Vehículos Comerciales
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ISUZU, líder global en soluciones de transporte de vehículos comerciales, conocida en el mercado mexicano con los modelos ELF de la Serie N, se ha convertido en una marca de confianza. Desde 1959 el modelo ELF ha sido una pieza fundamental en la industria del transporte, destacándose por su eficiencia, fiabilidad y durabilidad.
A lo largo de los años, Isuzu ELF se ha posicionado como uno de los vehículos comerciales mas confiables y representativos a nivel mundial.
Un Icono del Transporte de Vehículos Comerciales
ISUZU ELF ha sido a lo largo de su historia un camión liviano más vendido en numerosos países, desempeñando un papel crucial en sectores como la distribución, la construcción y el comercio minorista.
Su diseño innovador ofrece una excelente capacidad de carga, seguridad y maniobrabilidad, lo cual la ha convertido en una opción preferida en diferentes mercados.
Evolución ELF es innovación continua desde 1959
ISUZU ELF inicia su historia en el año de 1959 y su primer modelo se concentró en el mercado de Japón, donde sus territorios son reducidos y sus carreteras estrechas, por lo que fue creado especialmente para ofrecer la mejor eficiencia de carga. Fue el primer modelo con cabina sobre motor en su clase, destacando su maniobrabilidad y capacidad de carga, por lo cual se consolido rápidamente como un referente de la marca.
Cabe destacar que a lo largo de los años ELF ha evolucionado para adaptarse a las nuevas necesidades del mercado y los avances tecnológicos, con mejoras clave en cada generación:
Primera generación (1959): El modelo inaugural, que destacó por su maniobrabilidad y capacidad de carga, convirtiéndose en una opción ideal para el transporte en Japón.
Segunda generación (1968): Se diversificaron los modelos para ofrecer opciones para diferentes tipos de carga, ampliando la oferta de vehículos.
Tercera generación (1975): Se incorporó un motor diésel con sistema de arranque rápido, optimizando el rendimiento.
Cuarta generación (1984): Introducción de motores de inyección directa, mejorando la eficiencia y reduciendo el ruido. Quinta generación (1993): Cabina más alta y motores ecológicos, junto con avances significativos en seguridad. Sexta generación (2006): Se priorizó la sostenibilidad y la seguridad, ofreciendo mayor confort para los conductores. Séptima generación (2023): Se incorporaron vehículos eléctricos de batería (BEV) y tecnologías avanzadas de seguridad y asistencia al conductor.
Modelos ELF Disponibles en México
ISUZU ofrece actualmente los siguientes modelos ELF en México, adaptados a las necesidades de los diversos sectores comerciales del país:
• ELF 100
• ELF 200
• ELF 300
• ELF 350 (de reciente incorporación)
• ELF 400
• ELF 500
• ELF 600
Innovación en la Cabina: La Revolución de la P700
Un avance significativo en la nueva gama ISUZU ELF es la incorporación de la cabina P700, un diseño innovador que marca un antes y un después en el sector. Los modelos ELF 400, ELF 500 y ELF 600 son los primeros en integrar esta revolucionaria
cabina, que mejora la ergonomía, seguridad y confort para los conductores. Esta cabina, que se implementará gradualmente en otros modelos de la gama, representa el compromiso continuo de ISUZU con la innovación y el bienestar de quienes operan estos vehículos.
Un Legado de Confiabilidad, Economía y Sostenibilidad
A lo largo de los años, el ISUZU ELF ha demostrado ser una opción confiable para empresas que requieren vehículos comerciales de carga mediana. Su bajo consumo de combustible, seguridad avanzada y facilidad de mantenimiento lo han convertido en un pilar fundamental en diversas industrias.
Hoy en día, ISUZU continúa apostando por la mejora constante, incorporando tecnologías ecológicas y soluciones de conectividad para optimizar la operación de sus vehículos. La introducción de modelos eléctricos y servicios conectados es un paso más hacia la sostenibilidad, sin perder de vista el compromiso de la marca con la calidad y confiabilidad que han caracterizado al ISUZU ELF desde sus inicios.
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ara modernizar la flota de transporte público, ofrecer un servicio más eficiente, cómodo y accesible para los usuarios, el Sistema Integrado de Transporte (SIT Optibus) de León, Guanajuato, dio el banderazo de salida a 30 nuevos autobuses con una inversión de 75 millones de pesos.
El distribuidor Zapata Camiones León fue el encargado de la entrega de unidades para este importante proyecto de renovación. Las unidades son una combinación de poder entre un chasis de Mercedes-Benz Autobuses y la carrocería Torino MD de Marcopolo modelo 2026, que cuentan con cámaras de videovigilancia, telemetría, conectores USB, pasamanos particulares y contador de pasajeros.
“Optibus vuelve a demostrar su compromiso con una movilidad más eficiente y humana en León al integrar 30 unidades modelo 2026, marcando un nuevo avance en el transporte público del estado con el respaldo, de Zapata Camiones León”, destacó Mercedes-Benz Autobuses.
Con la integración de estas nuevas unidades, el SIT cuenta ya con mil 762 vehículos en operación, incluyendo dos unidades 100% eléctricas que circulan en la Línea 1 y Exprés 4 como parte de un periodo de prueba de seis meses.
Las mejores unidades para el transporte
público
En el evento, el Presidente de Transportistas Coordinados de León, Daniel Villaseñor Moreno, recalcó que las 30 unidades
tienen la mejor tecnología, “son de Mercedes-Benz Autobuses y esta marca alemana es la mejor que existe para el transporte urbano, además de una gran carrocería de Marcopolo; esta combinación nos da un buen producto”.
Destacó que estas 30 unidades, al igual que el resto de la flota que está circulando en León ya desde hace algunos años, con tecnología Euro V, disminuyen el 97% de las emisiones contaminantes hacia la atmósfera por su tecnología en el motor y el combustible ultra bajo en azufre que utilizan. “Con esto mantenemos el distintivo que León siempre ha tenido en transporte público: tener la flota más joven y moderna de toda la República Mexicana”, destacó el directivo.
Villaseñor Moreno añadió que, a lo largo de la historia, han probado múltiples marcas, “hemos llegado a la conclusión de que la combinación de Marcopolo y Mercedes-Benz Autobuses ofrece el mejor producto para el mejor transporte público de
México”.
Cabe destacar que, desde el inicio de la actual administración en León en octubre de 2021, hasta el banderazo de estas 30 unidades el 2 de abril de 2025, se han renovado 321 autobuses.
“Esa inversión asciende a 802 millones de pesos, que se ha hecho con los apoyos del Ayuntamiento, pero también de los apoyos de los transportistas”, resaltó Villaseñor.
Avanzar al siguiente nivel con unidades eléctricas
Rodolfo Lugo Pacheco, Director General de Movilidad de León, explicó que la puesta en marcha de estos 30 autobuses es uno de los compromisos que se establecieron para este año, con miras a una movilidad más sustentable.
“Estamos haciendo ya la evaluación de los dos autobuses piloto eléctricos que hemos puesto en operación. La intención es que muy pronto, si los resultados y la factibilidad técnica, la factibilidad económica y las pruebas a las que están siendo sometidos los autobuses son favorables, en un corto y mediano plazo podremos tener autobuses eléctricos en nuestras principales rutas de transporte”.
Lugo Pacheco añadió que, junto con el equipo de los concesionarios, están desarrollando más acciones, más convenios y más acuerdos. “Para la Dirección General de Movilidad mejorar la calidad del servicio al usuario es la máxima prioridad que tenemos”.
En su intervención, Alejandra Gutiérrez, Presidenta Municipal de León, comentó que “en León hay visión, hay rumbo, hay planes y hay estrategias, entendiendo que no somos magos para solucionar todo con una varita mágica, que tenemos que hacer proyección para solucionar lo que podemos hoy, y hacer planes a mediano y largo plazo”.
Precisó que el ayuntamiento ha apoyado para avanzar en la mejora de la movilidad de la entidad para poder generar diferentes opciones, “porque la movilidad no solamente es el transporte público; tenemos que buscar soluciones para el peatón, para el que va en bicicleta, para quien va en transporte público y el que va en auto privado”.
También destacó el compromiso de arrancar las pruebas piloto de los dos autobuses eléctricos, “ya lo hicimos y esperemos que funcione, buscaremos tener la mejor tecnología que ayude al medio ambiente”, finalizó.
Con una nueva variante de chasis que incorpora las opciones de carga y motor eléctrico recientemente lanzadas, además de nuevas opciones de eje trasero, Scania ofrece a los operadores de autobuses una alternativa atractiva para electrificar las operaciones de transporte más allá de las aplicaciones puramente urbanas. Scania ha ampliado su oferta de movilidad eléctrica con el lanzamiento de una variante 6x2*4 en la plataforma de autobuses eléctricos de batería presentada en 2023. La nueva variante de acceso bajo está diseñada para satisfacer las demandas de las operaciones de servicio medio y pesado, y con una mayor capacidad de pasajeros en comparación con el 4x2 LE BEV existente, es adecuada para rutas urbanas, suburbanas e interurbanas cortas.
Con un nuevo eje trasero, así como la interfaz de carga y motor eléctrico recientemente lanzada, todos ellos también disponibles para el modelo de dos ejes existente, la variante de tres ejes ofrece una solución competitiva, eficiente y altamente fiable. El nuevo chasis eléctrico está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento en condiciones difíciles durante toda su vida útil, y su flexibilidad permite adaptaciones que se adaptan tanto a las necesidades de los carroceros como a las demandas de los clientes.
Los engranajes de los ejes están diseñados para lograr la máxima eficiencia energética y una larga vida útil. Dos nuevos engranajes de los ejes incorporan relaciones de transmisión más rápidas y reducen las pérdidas internas, lo que mejora la eficiencia. Además, el nuevo eje portador direccional está situado detrás del semieje y está diseñado para adaptarse al nuevo eje trasero. La dirección mediante el último eje ayuda a distribuir mejor el peso y reduce el desgaste de los neumáticos.
Los clientes que utilizan la nueva variante 6x2*4 LE BEV en sus operaciones diarias de transporte eléctrico disfrutan de una serie de ventajas clave. El robusto diseño del chasis aumenta la durabilidad del vehículo y, por lo tanto, su vida útil, mientras que la flexibilidad para adaptarse a aplicaciones específicas mejora considerablemente la eficiencia general. El subchasis mejorado del autobús minimiza los niveles de ruido y mejora la conducción, lo que garantiza un viaje más cómodo para los pasajeros y el conductor. Finalmente, la ubicación de los componentes del vehículo simplifica el mantenimiento, reduciendo costos y aumentando la disponibilidad operativa del autobús.
“Con una máquina eléctrica completamente nueva, esta variante eléctrica de tres ejes es confiable, energéticamente eficiente y potente, ofreciendo así un excelente tiempo de actividad, autonomía, aceleración y capacidad de arranque, especialmente en pendientes pronunciadas. Además, con la nueva opción de carga de alta velocidad en la posición trasera y varios nodos de energía adicionales para elegir, ofrece una flexibilidad que se traduce en autobuses que se adaptan a las necesidades locales”, afirma Carl-Johan Lööf, Jefe de Gestión de Producto para Soluciones de Transporte de Personas en Scania.
“A medida que aumenta el impulso hacia la electrificación, los autobuses construidos sobre esta plataforma serán competitivos en todo el mundo y podrán utilizarse para expandir las operaciones eléctricas a nuevos tipos de aplicaciones”.
Tresdécadasdeinnovaciónentransporte,logísticayseguridadvialenMéxico 18 al 22 de Junio 2025 Hard Rock • Riviera Maya
FESTEJA
Con una visión clara de que el cliente no es sólo uno, sino que pueden ser grandes flotilleros, un hombre-camión, un operador, pero también un monitorista quien hace toda la gestión de flota, y todos ellos mantienen a México en Movimiento, surge la campaña “Para Ti” de Daimler Truck México, una forma de ligar el marketing con la inteligencia comercial y el mercado.
“Hay muchas voces en el transporte que son un punto importante y que tienen influencia en poder decidir una compra, entonces, quisimos hacer algo que realmente abarcara todo lo que les podemos ofrecer como marca y por eso surge esta campaña”, comentó Erika Paz Cabrera, Gerente Senior de Marketing Inteligencia Comercial de Daimler Truck México, en exclusiva para Motor a Diesel.
A decir de la ejecutiva, justo esta fue la clave cuando desarrollaron los insights de la campaña “Para Ti”, una iniciativa que se llevó a cabo en equipo entre distintas áreas, en la que se analizaron cuáles eran los diferenciadores y valores agregados que tienen como marca para poder ofrecer a cada tipo de cliente.
“Desde nuestros orígenes en 1942 hasta la fecha, siempre hemos buscado eso: entender qué es lo que quieren los clientes y sobre eso diseñar cómo podemos tener esa oferta de valor para ellos. No solamente estamos buscando ofrecer el mejor vehículo, sino realmente una solución integral”, agregó Erika Paz.
Una solución para cada necesidad
Dentro de la oferta de la compañía destacan opciones para cada perfil de cliente, mismas que van desde vehículos que brindan un mejor rendimiento, así como una oferta para quienes buscan que su flota dure un poco más, para lo cual existen paquetes en postventa como garantía extendida, a fin de que tengan periodos de renovación más largos.
“Nos adaptamos también a clientes que buscan que su flota sea de última tecnología y requieren eficiencia en sus operaciones, para ellos contamos con todo lo que tiene que ver con telemetría, con el monitoreo, en el tema de reportes se puede dar la información que el cliente requiera, inclusive se trabaja con la red de distribuidores para que se puedan optimizar los tiempos y los intervalos de mantenimiento”, expuso Paz Cabrera.
De esta manera, el área de marketing acompaña en todo su viaje al cliente, desde que está pensando en qué vehículo comprar, hasta que renueva su unidad. “Durante todo ese proceso como marca estamos ahí y por eso todo esto lo redondeamos con la campaña ‘Para Ti’, porque al final lo que estamos buscando es tener una solución para cada uno”, añadió.
El objetivo de Daimler siempre ha sido hacer las cosas en el tiempo y a la velocidad correcta, además de ser honestos sobre lo que pueden ofrecer como marca a sus clientes, a fin de contar con una credibilidad que les permita llevar a cabo negocios a largo plazo, lo que al final los hace ser una marca sólida y con un respaldo de muchos años en el mercado, afirmó la ejecutiva.
“Cada Minuto Vale”, reflejo de su misión
Entre las fortalezas de Daimler Truck destaca su amplia red de distribuidores, que a la fecha son 106 puntos de venta en toda la República Mexicana, algo que también les ayuda a ser más eficientes en todo el territorio nacional. Para la compañía, cada minuto es importante, por ello, tener un punto de contacto más cerca de los clientes es de vital importancia.
En este sentido, la campaña de Postventa Freightliner “Cada Minuto Vale” es un reflejo de esta misión de la marca en la industria del autotransporte de carga. El concepto se basa en los diferentes pilares de la visión integral de postventa de la firma, que a su vez son la base de la estrategia de la dirección.
La iniciativa es más que un marcador de tiempo, es una oportunidad para avanzar, cumplir objetivos y superar retos, de acuerdo con la armadora.
Al concluir la entrevista, en el marco del “3er Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible” de la ANTP, Erika Paz Cabrera consideró que este tipo de foros les brinda una gran oportunidad como marca de poder refrendar el compromiso que tienen en términos de movilidad y sustentabilidad, ya que no sólo buscan tener una oferta completa en producto, sino buscar mejoras para tener una operación segura, tanto patrimonial, como también para la sociedad.
En un escenario donde la electrificación, la automatización y la digitalización transforman la industria, Mercedes-Benz protagonizó uno de los momentos más destacados de Auto Shanghai 2025. Con un enfoque estratégico en el mercado chino —con su laboratorio de innovación global—, la marca presentó avances tecnológicos y conceptuales que anticipan el futuro no solo del automóvil premium, sino del transporte ejecutivo y urbano.
Lujo y espacio redefinidos
El Vision V es la apuesta de Mercedes-Benz por un transporte ejecutivo que combina artesanía analógica con experiencias digitales inmersivas. Pensado para ser conducido por un chofer, su diseño prioriza confort y privacidad, con un interior que simula un “efecto capullo” (cocooning). Por otro lado, el CLA extendido —basado en la nueva plataforma modular MMA— ofrece 866 km de autonomía (ciclo CLTC) y estrena el sistema operativo MB. OS, que permite actualizaciones remotas y personalización continua.
Tecnologías clave para el transporte del futuro 1. MB. DRIVE ASSIST PRO: Este sistema de nivel SAE 2, probado en el caótico tráfico de Shanghai, permite conducción semiautónoma en entornos urbanos complejos, incluyendo rotondas y obras viales. La “dirección cooperativa” permite intervenciones suaves sin desconectar el asistente.
2. Steer-by-wire: A partir de 2026, Mercedes-Benz será el primer fabricante alemán en eliminar la conexión mecánica entre el volante y las ruedas. Esta tecnología —que ya se usa en aviones— mejora la maniobrabilidad, reduce vibraciones y libera espacio en el habitáculo.
3. Pintura solar: En fase de investigación, una capa fotovoltaica ultrafina podría generar energía para recorrer 14,000 km anuales en condiciones ideales, reduciendo la dependencia de cargadores.
Electrificación con enfoque logístico
La arquitectura eléctrica de 800V del CLA extendido y su carga rápida (325 km en 10 minutos) responden a las demandas de eficiencia en mercados como China, donde la infraestructura de carga aún es un desafío. Además, la marca presentó un convertidor de potencia modular que optimiza el flujo de energía en baterías, potencialmente útil para flotas comerciales que requieren alta disponibilidad.
Seguridad y automatización: prioridades claras
Los nuevos modelos integran sistemas de protección pasiva reforzados para baterías y un freno regenerativo que casi elimina el desgaste mecánico. En paralelo, la computación neuro mórfica —en colaboración con la Universidad de Waterloo— promete reducir en un 90% el consumo energético de los sistemas de conducción autónoma.
Un paso más hacia la movilidad integral
Mercedes-Benz demostró en Shanghai que su estrategia va más allá de fabricar vehículos: busca orquestar ecosistemas donde el lujo, la tecnología y la sostenibilidad converjan. Para el sector transporte, esto significa opciones más eficientes para flotas ejecutivas y soluciones pioneras que pronto podrían escalar a otros mercados. Con China como laboratorio, la marca reitera que el futuro no se espera: se construye.
¡ESPECTACULAR! Así fue todo en el lanzamiento de la nueva gama de unidades Euro 6 de Volkswagen Truck & Bus México: vehículos espectaculares de las marcas VW y MAN, un autódromo espectacular de 3.7 km de longitud en Lerma, Estado de México, una increíble vista natural con un bosque verde y un espectacular cielo azul con un sol brillante y demostraciones de la tecnología de los vehículos de forma espectacular. ¡Vaya, hasta los tacos que sirvieron en la comida para los asistentes estaban espectaculares!
No es casualidad que la armadora haya cuidado hasta el más mínimo detalle en la presentación de sus nuevas unidades Euro 6. “Es el lanzamiento más importante de la marca en su historia en el país, por eso lo denominamos espectacular, porque va mucho más allá de Euro 6”, destacó Frank Gundlach, Director de Mercados Internacionales de Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Esta nueva línea es el resultado de una inversión de 175 millones de dólares por parte de la casa matriz en Brasil, donde fue lanzada hace dos años, y desde entonces a la fecha se han realizado diversas mejoras, por lo que la gama que llega a México es lo más avanzado que tiene la marca.
Para la operación en territorio mexicano se realizaron pruebas específicas, con el objetivo de validar el desempeño de los vehículos en altitudes superiores a los 2,000 metros, con topografía pronunciada y considerando las condiciones reales de operación de acuerdo con las demandas de los clientes mexicanos.
De esta manera, con las nuevas configuraciones de tren motriz, los camiones y autobuses ahora son más eficientes, ofreciendo un ahorro promedio de combustible de hasta un 8% en comparación con sus predecesores, además de mayor potencia y torque, aportando hasta un 10% más de eficiencia para todo tipo de aplicaciones. Por si fuera poco, también son capaces de transportar hasta un 6% más que los vehículos del portafolio anterior.
Rafael Magalhaes, Director de Operaciones de la marca en México, comentó que el objetivo para este año será consolidarse entre las cuatro armadoras que más unidades venden en el mercado nacional y para lograrlo tienen cuatro pilares: la nueva gama Euro 6, ampliar el Centro Logístico de Partes, el lanzamiento de TRATON Financial Services, así como eficientar la red de distribuidores.
Pilares de la nueva línea Euro 6
La nueva gama de unidades Euro 6 de Volkswagen Truck & Bus México tiene cuatro pilares principales cuyo concepto general es satisfacer todas las necesidades del cliente:
Eficiencia: Nuevos motores más potentes, eficientes y con bajos niveles de emisiones, proporcionando el mejor rendimiento con bajo consumo de combustible. Además, nuevas opciones de transmisión, con versiones automáticas y automatizadas.
Confort: Enfoque total en el conductor y los pasajeros con nuevos elementos de serie, asegurando mayor ergonomía y productividad. Moderna suspensión que, además de ofrecer mayor durabilidad y robustez garantiza viajes más cómodos. Sistema de dirección más preciso y suave en la conducción y nueva suspensión de cabina con cuatro puntos de amortiguación.
Seguridad: La nueva familia de productos está equipada con un completo sistema de seguridad activa de serie con sistemas como: Control de estabilidad (ESC), Control de tracción (ATC), Asistente de arranque en pendiente (HSA) y Sistema de antibloqueo de las ruedas y Distribución de frenado (ABS + EBD). También cuenta con luces diurnas (DRL) integradas en los faros, luces de posición y luces traseras LED.
Tecnología: Innovación en todos los modelos, con enfoque en interactividad y conectividad, para una mejor experiencia del usuario. Equipados con un nuevo panel de instrumentos con más de 70 funciones.
Con los cambios en las motorizaciones a Euro 6, también vendrán nuevas versiones, modelos y mayores capacidades en las distintas familias de unidades VW y MAN.
• Familia Delivery: Ahora se integrará por los modelos 9.180 con 625 kg más de capacidad de carga técnica y 11.180 - 11.180 4x4 con 100 kg más de capacidad de carga.
• Familia Constellation: Urbanos: 18.210 con 500 kg más de capacidad de carga, 18.260 (compactador) y 18.260/320. De carretera: 26.320 con 1,500 kg más de capacidad de carga técnica y 19.380. Off Road: 27.260, 31.320 y 32.380 con 2,200 kg de mayor capacidad de carga técnica.
• Familia Volksbus: Clase 5-6 con el 9.180 OD y 11.180 OD. Clase 7 con el 15.210 SCD, 15.210 OD y 17.230 OD. Clase 8 con capacidad de carga técnica, el 18.320 OT HF/LE.
• MAN TGX. Nueva línea Euro 6 con sistemas de asistencia premium, hasta un 8% más de eficiencia, más tecnología y conectividad, más disponibilidad y contratos de mantenimiento.
• MAN Autobuses. Modelos RR2 19.520/480 y RR4 26.520 con más versatilidad, mejor desempeño, mayor seguridad y tecnología.
México ha iniciado su camino a la transición tecnológica en unidades de autotransporte, cuya premisa principal es la reducción de emisiones contaminantes mediante la adopción de unidades más limpias, pero para lograrlo es necesario contar con el acompañamiento de una marca que posibilite este salto.
Fernando Mar, Gerente Senior de Estrategia y Electrificación de Daimler Truck México, explicó en entrevista con Motor a Diesel que la compañía ya está muy adelantada en el camino de la electrificación.
“Estamos en un estatus muy avanzado, si bien son operaciones muy contadas, nos aseguramos de que sean exitosas y tenemos muy clara la parte de e-Consulting para apoyar estas compras”. Cabe destacar que las operaciones electrificadas
que la marca tiene en México son con productos que no son prototipos, son productos de planta como el eCascadia, que han llevado un proceso de consultoría para asegurar tanto la operación del cliente, la carga de las unidades, la infraestructura y poder ser rentables, es decir, un paquete completo.
“Tenemos bastantes clientes que se han acercado, pero también somos muy honestos en ese sentido, porque hay rutas que no son electrificables y definitivamente cuando encontramos eso en nuestra consultoría eléctrica decidimos ser transparentes con el cliente, aunque le podemos ofrecer otra serie de productos”, añadió Mar.
De acuerdo con el directivo, son distintos los factores y motivos que llevan a las empresas transportistas a buscar la posibilidad de electrificarse, el principal de ellos son los criterios ESG (Environmental, Social and Governance) y sus propias metas corporativas.
El otro gran rubro es el TCO (Costo Total de Operación), “un punto muy específico en el tema de vehículos eléctricos es que sí se oferta un TCO positivo, porque si comparas un vehículo a combustión, con un vehículo eléctrico, tienes alrededor del 60% de ahorro tan solo en la operación de combustible (electricidad vs diésel), y al final del día el cliente busca reducir sus gastos operativos y ahí encuentran una gran ventaja”, destacó. Para Fernando Mar, la clave es buscar la combinación entre ser verde y rentable; entonces ahí están las oportunidades, aunque desafortunadamente no todas las rutas son electrificables, por ejemplo, si el cliente tiene una ruta de 600 km, pero un camión le da 430 km de autonomía, eso requeriría instalar infraestructura pública y el TCO se dispara cuando no hay infraestructura. Optimizar las operaciones con tecnología aunado a la electrificación, elementos como la implementación de Inteligencia Artificial (IA) que, optimicen las rutas y mejorar la gestión del combustible, también se traducen en un ahorro significativo de costos y una mayor eficiencia, para ello Daimler Truck también tiene una solución. Para brindar seguridad en el
camino, la armadora cuenta con sistemas como Detroit Assurance 5.0 y también seguridad patrimonial con Enlace Freightliner con toda una suite de telemática y conectividad, que en conjunto ayudan a mantener los camiones rodando e impactan directamente en la optimización de rutas, y por ende en la sostenibilidad de la operación.
“Enlace Freightliner ha estado en el mercado desde hace cuatro años aproximadamente, la primera vez que salió en el 2019 tenía funciones muy básicas, como monitoreo de la flota, paro de motor, anti jammer, etc. Hace cerca de dos años empezamos a desarrollar nuevas características y salió Enlace Freightliner 2.0 con toda la parte de seguridad patrimonial, pero también conexión con nuestros sistemas de seguridad activa y pasiva, empezamos a ver señales de códigos de falla, a analizar mucho más el camión y obtener datos más robustos”, recordó el directivo.
El año pasado lanzaron Enlace Freightliner 3.0 que ya incluye una capa de IA, “con esa capa ya puedes identificar quién es el operador, cambios de operador, si hay armas o no en el interior del camión, cuando pasa eso la IA también te ayuda a detonar protocolos de seguridad automáticamente.
Incorporamos la IA en la toma de decisiones para que sea mucho más rápido resolver ciertas
situaciones”, precisó Mar.
Desde el 2019 todos los modelos Cascadia ya cuentan con Enlace Freightliner. El año pasado se empezó a incluir en las nuevas familias, como las Series Plus de M2 y 114SD, así como en los vehículos pequeños de reparto urbano, los 360. “Actualmente estamos en más de 12,000 unidades, queremos llegar a tener una flota cercana al 100% conectada, donde podamos tener acceso a la información, al procesamiento y la toma de decisiones sea a través de la IA; esa debe ser nuestra base en el futuro y, a eso queremos llegar”, finalizó Fernando Mar.
omo parte de sus planes de expansión, Scania México inauguró su nueva distribuidora en Tepotzotlán, Estado de México. La armadora, que actualmente cuenta con 17 sucursales, tiene la meta de llegar a 45 en 2029. “¡Confiamos en México y vamos por más!”, afirmó Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de la firma. Pese al complicado contexto económico y político que ha dejado a México más expuesto a los aranceles, Scania ratificó una vez más su presencia y confianza en el país a través de esta importante inversión. “Es nuestra manera de decirle al país que Scania, desde Suecia, está en México para largo plazo”, destacó Mondragón. Al evento también asistió Jenny Engvall, Head
of Parts & Services de Scania Group, quien expresó: “Queremos entablar una relación de largo plazo con todos ustedes y abrir el diálogo para poderlos apoyar”, refiriéndose a los transportistas de la región que asistieron al evento. Situada en un lugar privilegiado sobre la autopista México-Querétaro y con una inversión de 143 millones de pesos, la nueva agencia de la armadora en Tepotzotlán es la más grande de Scania, cuenta con una extensión de 13 mil 200 m² de terreno y 3 mil 500 m² de construcción.
Con servicios que van desde la venta de vehículos y refacciones, hasta mantenimiento y reparaciones por parte de personal altamente capacitado, en sus 16 estaciones simultáneas de trabajo, que incluyen bahías especiales para camiones eléctricos, la nueva sucursal está diseñada para brindar atención a empresas transportistas de la región centro del país.
Tepotzotlán ha registrado un aumento de más del 900% de empresas transportistas en la última década, lo que lo coloca como uno de los municipios industriales más activos y que más soluciones de transporte requieren.
Modelo de eficiencia y sustentabilidad
Con un carril de desaceleración diseñado para que, tanto camiones como autobuses puedan tener un acceso directo desde la autopista hasta la distribuidora, la nueva sucursal de Scania atenderá vehículos a diésel, gas natural comprimido o licuado, así como unidades eléctricas, un segmento que la compañía ha impulsado.
“Este proyecto no fue solo una construcción, sino un reto que llevó a la empresa a pensar en cada detalle para hacer de esta sucursal un modelo de eficiencia y sustentabilidad. Nos enorgullece haber conseguido una ubicación estratégica que facilitará el acceso de nuestros clientes y optimizará sus operaciones”, expuso Gisela Quintero, Directora de Experiencia al Cliente y Soporte a Servicios de Scania México.
La ejecutiva, responsable en gran parte de este proyecto, aseguró también que su marca premium garantiza un servicio de calidad y “por ello continuamos
expandiendo nuestra red propia de sucursales bajo estándares suecos, lo que garantiza que la flota de nuestros clientes esté en las mejores manos”.
Tras 30 años de operaciones en México, Scania ratificó de esta manera su compromiso de ofrecer soluciones a la medida y de alta calidad a sus clientes, al tiempo que garantiza su responsabilidad con el medio ambiente con una sucursal que cuenta con iluminación natural, temperaturas óptimas sin aire acondicionado, captación de agua pluvial y celdas solares, estándares ambientales que le permitirán obtener la certificación internacional LEED (Leadership in Energy and Environmental Design).
Por su parte, Manuel Aranda, Director de Retail de la firma, resaltó que esta sucursal representa un paso más en el compromiso de Scania con la innovación y el servicio, ya que “aquí no solo ofrecemos mantenimiento a las unidades, sino que creamos un espacio donde los operadores y técnicos pueden sentirse respaldados, con instalaciones diseñadas para su comodidad y seguridad”.
Compromiso con la calidad y la profesionalización
Asimismo, durante la celebración del arranque de la nueva distribuidora, la compañía también anunció la apertura de su Centro de Entrenamiento, el cual requirió una inversión de 10 millones de pesos, en un área de 1,300 m², con lo que garantiza la profesionalización de más de 450 técnicos al año y representa más de 38 mil horas de formación.
Entre los directivos de Scania México que también participaron en el evento estuvieron Leandro Hernández, Director Comercial de Servicios; Manuel Aranda, Director de Retail; Said Vivas, Director de Minería, Aplicaciones Especiales y Motores, así como Jorge Navarro, Director Comercial de Buses y Camiones.
Cummins participa en Automec 2025, el mayor evento de reposición automotriz de América Latina, y presenta un portafolio robusto que refuerza su actuación estratégica en el sector de postventa. En un momento en el que la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la integridad de los componentes adquieren cada vez más importancia, el líder en tecnología energética presenta soluciones que van desde la lucha contra las piezas falsificadas hasta iniciativas de economía circular con nuevos artículos de la línea de productos remanufacturados ReCon. También presenta la tecnología de postratamiento para motores Euro VI, lo que refuerza la capacidad de Cummins de ofrecer rendimiento, confiabilidad y soporte técnico en todas las fases del ciclo de vida de sus productos. Combate a la falsificación - La falsificación de piezas de automóviles sigue siendo un desafío importante en el mercado de repuestos brasileño. En el segmento de piezas aplicadas a motores Cummins, se estima que el valor movilizado anualmente alcanza 1,1 mil millones de reales, considerando sólo el mercado de reposición. De ese total, entre el 15% y el 20% corresponde a componentes no originales, lo que representa un impacto potencial de hasta 220 millones de reales por año en piezas que comprometen la seguridad, reducen la eficiencia y afectan la durabilidad del motor.
Para enfrentar este escenario, Cummins refuerza su compromiso con la protección del cliente y la integridad de los equipos en Automec 2025. La compañía, que vende aproximadamente 70 mil piezas de su catálogo en el país, presenta su última innovación en la lucha contra la falsificación: un nuevo embalaje con etiqueta de seguridad holográfica, que permite el rastreo y validación del componente a través del sitio web oficial de la marca. Producidas por un único proveedor global, estas etiquetas cuentan con mecanismos que impiden su reutilización, ofreciendo una capa adicional de seguridad contra el fraude.
“Hemos identificado movimientos en el mercado relacionados con el suministro de componentes presentados como Cummins y supuestamente genuinos. Este tipo de práctica puede poner en riesgo la integridad y el rendimiento de los motores, así como la seguridad de los clientes, un valor esencial para la empresa. Por lo tanto, reforzamos nuestro compromiso con la calidad y el origen de los productos, lo que motivó la adopción de esta iniciativa”, destaca Mariana Marcondes, líder del Negocio de Repuestos de Cummins Brasil.
La orientación de Cummins es clara: las piezas deben adquirirse exclusivamente a través de los canales oficiales. Nuestros seis distribuidores autorizados son los únicos reconocidos por Cummins en Brasil y, a través de sus redes, garantizan cobertura nacional con piezas originales y un año de garantía, sin límite de kilometraje ni horas. Los productos adquiridos fuera de esta estructura, o a revendedores no autorizados, pueden comprometer el rendimiento del motor y anular el soporte técnico de la marca, añade el líder.
Además, Cummins invierte continuamente en la cualificación de su red de servicios, que comprende más de 30 ubicaciones propias y una amplia estructura nacional de distribuidores asociados y revendedores autorizados.
Talleres especializados ycapacitaciones son parte de la estrategia de capacitación continua, garantizando que los profesionales estén preparados para identificar piezas falsificadas, orientar a los clientes y preservar la integridad de los equipos.
Beneficios de las piezas originales: las piezas originales Cummins están diseñadas para funcionar en condiciones severas, con especificaciones rigurosas que garantizan resistencia, rendimiento y durabilidad superiores. Componentes como pistones, anillos, válvulas y camisas de cilindros pasan por procesos de ingeniería y validación que aseguran el desempeño y la vida útil de los motores.
Todas las mejoras realizadas por la ingeniería a lo largo del ciclo de vida del producto se incorporan a las piezas disponibles en posventa, garantizando que estén siempre actualizadas con los últimos avances técnicos.
El uso de piezas no originales puede comprometer seriamente el funcionamiento del equipo. Las diferencias dimensionales y los materiales de baja calidad provocan pérdida de potencia, mayor consumo de combustible, desgaste prematuro e incluso fallos graves del motor, además de aumentar los costos de mantenimiento no programado.
La elección de componentes genuinos asegura un rendimiento óptimo, cobertura de garantía de fábrica y soporte técnico de la red Cummins, conformada por profesionales capacitados según los más altos estándares de calidad de la marca.
Nuevo ReCon se lanza en Automec 2025 - Para reforzar su compromiso con la sustentabilidad y el mercado de repuestos, Cummins anuncia dos lanzamientos de la línea ReCon en Automec 2025: nuevos inyectores ReCon para vehículos Euro V - ISB 4.5 y 6.7, y la expansión de la línea Backbone ReCon, ahora con cobertura para motores ISF e ISL.
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Con la llegada de TRATON Financial Services México, los clientes de Volkswagen Camiones y Autobuses y MAN tendrán acceso a soluciones a la medida de sus necesidades y al soporte de un equipo especializado en el mercado de camiones y autobuses. Rafael Magalhães, Director de Operaciones de Volkswagen Truck & Bus México (VWTBM), comentó en el lanzamiento: “Hoy es un día muy especial para nosotros porque estamos presentando nuestra financiera. Somos parte del gran Grupo TRATON que representa cuatro marcas: Volkswagen Camiones y Autobuses, MAN, Scania e International”.
El directivo recordó que la historia de la armadora inició en 2004 en Puebla y que en 2010 juntaron la operación de MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses en Querétaro, pero este año han dado un saltó cuántico, primero con el lanzamiento de la nueva gama de unidades Euro 6 y ahora con la llegada TRATON Financial.
“Siempre nos preocupamos por tener una solución para cada cliente. Tenemos clientes de muchos tamaños, flotillas, de transporte de personal, hombrecamión, Pymes, y ahora tenemos una financiera especializada”, destacó Magalhães.
Contar con una financiera de casa representa muchas ventajas para los clientes, como un enfoque particular en el segmento de carga y pasaje, oferta integral personalizada, mayor flexibilidad y soporte, así como una estructura dedicada y cobertura nacional.
En entrevista con Motor a Diesel, Rafael Magalhães explicó que, con el lanzamiento de la financiera, las operaciones de la empresa en el país son más robustas. “Queremos tener para los clientes una opción premium,
de producto, de financiamiento, de seguros, todo el portafolio completo. Estamos haciendo este lanzamiento para cumplir las necesidades del cliente, del mercando y avanzando para seguir creciendo aquí, en un país que nos gusta tanto”.
Presencia global del Grupo TRATON
Al lanzamiento en México asistió Johan Haeggman, CEO de TRATON Financial Services, quien mencionó que, si bien el grupo lo integran cuatro marcas, cada una tiene su propia historia y fortalezas, pero se unen en un solo Grupo para transformar juntos la industria del transporte.
Precisó que el Grupo TRATON tiene 105 mil 541 empleados en el mundo y operan 25 plantas de producción y ensamble. En 2023 se lanzó TRATON Financial Services que ya está presente en 67 países, con más de 2,000 empleados y activos totales por 20.4 billones de euros el año pasado.
“No estamos hablando de operaciones de menor tamaño, estamos alcanzando operaciones que cruzan fronteras entre muchos países y actualmente estamos aquí en México y estamos sumamente felices por el lanzamiento de nuestras operaciones”, expresó Haeggman.
Un experto al volante de las operaciones en México
Bernardo Valenzuela, un personaje muy conocido desde hace varios años y experto en la industria nacional de pesados, es el CEO de TRATON Financial Services México, a cargo de las operaciones para las cuatro marcas que tienen.
Valenzuela destacó que México es el 4º mercado más grande del Grupo TRATON, por ello “quiero reiterarles lo importante que es y la fuerza que tiene nuestro grupo para soportar ahora las marcas que lo integran con este modelo de servicios financieros”.
Enfatizó que este modelo de negocio tiene como esencia fundamental la focalización por marca, es decir, tendrán productos a la medida para cada una y el tipo de clientes que representan.
“Hoy estamos lanzando la oferta para VW y MAN, todo como parte de un “Plan Specific Customer Approach” (Focalización absoluta del cliente por marca).
Oferta integral para unidades Volkswagen Camiones y Autobuses y MAN
En su intervención, Alejandro Arredondo, Director de Marca VWTB & MAN de TRATON Financial Services México, detalló que los beneficios para los clientes transportistas serán diversos y tendrán una mayor facilidad para hacer negocios. La financiera ofrecerá expedientes 100% digitales, firma digital, evolución y adaptabilidad, presencia nacional con enfoque regional y un equipo de expertos en la industria de pesados.
“TRATON Financial será un facilitador. Mi tarea es facilitarles la vida a todos para tener el producto ideal para cada uno de los clientes, desde el hombre-camión, hasta la flotilla más grande”, comentó Arredondo.
Los productos que ofrecerán en México son: crédito simple, arrendamiento financiero, arrendamiento puro, Full Service Leasing (en desarrollo), agente de seguros con TRANS Protección y cobertura nacional basada en regiones: Pacífico, Norte, Sur y Nacional para Cuentas Clave. Al evento también asistieron Silvia Vaccari, Directora de Comunicación de TRATON Financial Services; Marcos Brito, Director de Comunicación de Volkswagen Truck & Bus; Jesper Nyström, Director Regional de MAN Financial Services y Eduardo Portas, Director de VWTB en TRATON Financial Services.
En un entorno donde la eficiencia operativa, el ahorro en mantenimiento y la durabilidad de los motores marcan la diferencia entre avanzar o detenerse, Shell Rimula reafirma su liderazgo con soluciones diseñadas para el transporte pesado del presente… y del futuro.
El segmento del transporte vive hoy más que nunca bajo la presión del rendimiento sostenido, la reducción de emisiones y el control de costos operativos. En este contexto, Shell Rimula —la marca insignia de lubricantes para motores diésel
de Shell Lubricants— se consolida como el aliado estratégico para las flotas que buscan maximizar cada kilómetro recorrido.
Con más de 18 años como el proveedor global número uno en lubricantes, Shell no solo aporta tecnología de punta en cada gota de su portafolio, sino también un ecosistema completo de servicios técnicos, red de distribución global y soporte en campo. En México, Shell Rimula forma parte de una oferta integral con cobertura nacional, respaldo científico y soluciones desarrolladas para industrias que no se detienen.
¿Por qué Shell Rimula?
Protección extrema bajo condiciones severas
Formulado con tecnología Shell PurePlus, a partir de gas natural, Shell Rimula ofrece una limpieza superior del motor, control de desgaste y resistencia a la oxidación, reduciendo hasta en 50% la formación de depósitos y ayudando a prolongar la vida útil del equipo.
Innovación con respaldo global
Más de 300 científicos en cinco centros de investigación desarrollan continuamente mejoras que se aplican en condiciones reales de operación. Shell Rimula ha sido probado en flotas de alto rendimiento, demostrando reducciones en paros no programados y mayor disponibilidad operativa.
Servicios que hacen la diferencia
Shell LubeAnalyst, LubeCoach y LubeAdvisor son parte del portafolio de servicios que permiten a los operadores monitorear el estado del aceite, optimizar intervalos de cambio y tomar decisiones informadas que impactan directamente en el costo por kilómetro.
Cobertura y disponibilidad
Con presencia en más de 100 países, Shell cuenta con una red global de 1,500 distribuidores. En México, Shell Rimula llega a las manos del cliente a través de 9 distribuidores con cobertura nacional, asegurando disponibilidad y soporte donde más se necesita.
Comprometidos con la sostenibilidad
La innovación también implica responsabilidad ambiental. Shell impulsa soluciones como lubricantes biodegradables, empaques sostenibles y operaciones con energía solar, sin comprometer el rendimiento esperado por las flotas más exigentes.
Shell Rimula no solo es un lubricante. Es una herramienta estratégica para quienes entienden que el verdadero liderazgo en transporte se logra kilómetro a kilómetro, con eficiencia, tecnología y visión de largo plazo.
Más de 200 expertos, funcionarios y líderes de asociaciones se reunieron para analizar las tendencias que debe seguir el sector transporte en el camino a reducir las emisiones contaminantes, impulsar la electromovilidad y adoptar nuevas tecnologías que eficienten los procesos logísticos.
Durante el 3er Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), explicó que “el compromiso con la movilidad sostenible es de todos, no es solamente de las autoridades en nuestro país, es de nosotros como ANTP, es de la sociedad y de toda la industria”.
Resaltó que la Asociación cumple este año tres décadas de existencia, tiempo durante el cual ha podido demostrar que la tecnología es esencial para la transformación del transporte de carga. “El transporte es una actividad muy importante por la que tenemos que luchar todos para hacerla más eficiente, limpia y responsable con el medio ambiente, sin sacrificar la competitividad, ni productividad”. Theissen precisó que sus asociados comparten las carreteras y las calles con muchos otros usuarios y ellos tienen derecho a una movilidad sostenible, segura, productiva y que cuide la infraestructura. “Caminar hacia un transporte más amigable con el medio ambiente debe
reflejar un beneficio para las empresas que representamos, pero también debemos reforzar nuestro compromiso con el bienestar de las familias mexicanas”.
El directivo recordó que México ha adoptado muchos compromisos ambientales y de seguridad vial, y por ello es necesario redoblar esfuerzos para poder avanzar. “Es por eso que, nosotros como ANTP, nos comprometemos a seguir llevando a cabo este tipo de eventos y también a compartir las mejores prácticas que tienen muchas de las empresas asociadas que nos representan”.
Expertos reunidos por un fin común
Luis Ruiz Hernández, Director General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), resaltó que el Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible abarca dos temas importantes y relevantes que van muy de la mano. “Se debe alcanzar una movilidad sostenible, es decir, que sea amigable con el medio ambiente y utilizar todas las aplicaciones tecnológicas que la hagan posible”.
Añadió que la DGAF reconoce el liderazgo que tiene la ANTP en materia de transporte de carga, “porque tienen unidades
de prácticamente todas las tecnologías, tienen sistemas de mantenimiento que les permiten tener una alta disponibilidad de vehículos, conductores capacitados y personal profesional en las áreas de logística, transporte, distribución y cadena de suministro en general”.
Durante el 3er Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible se reunieron expertos como la Dra. Isabel Studer, Presidenta de la Alianza Sostenibilidad Global; la Dra. Angélica Lozano, Investigadora del Instituto de Ingeniería de la UNAM; Fernanda Espinosa, Directora de Fundación Aleatica para la Seguridad Vial; Jail Ixel Cruz García, Coordinadora de Iniciativas Estratégicas de Investigación de la Universidad de California; Miguel Elizalde, CEO de Consultoría Mobility Sustainable; Israel Hurtado, Presidente de la Asociación Mexicana de Hidrogeno; Ilse Ávalos, Investigadora Asociada en el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), entre varios ponentes más de talla internacional. Asimismo, estuvieron presentes armadoras que cuentan con vehículos amigables con el medio ambiente, como Freightliner, International, Volkswagen Truck & Bus, Scania, Chevrolet, Victory, e importantes proveedores como Cummins, Cofremex, Samsara y MegaFlux, entre otros.
Según la definición del Consejo de Industrias de Remanufactura, ésta implica restaurar un producto a una condición como nueva o mejor que nueva, a través de un proceso controlado, reproducible y sustentable, que a menudo incorpora actualizaciones de ingeniería para mejorar la calidad y el rendimiento más allá de su estado original.
Asimismo, de acuerdo con la APRA (Asociación de Partes Remanufacturadas de Automóviles), la remanufactura incluye el desmontar, limpiar, reparar y volver a ensamblar un producto usado para que pueda volver a ser utilizado.
“Remanufactura significa devolver un producto usado al mercado como mínimo con el mismo rendimiento que traía de fábrica. Incluso con calidad y funcionalidades mejoradas”, explica Ángel Fernández Homar, Presidente de la Fundación para la Economía Circular.
En el caso específico de la industria automotriz y de transporte, involucra la reparación y restauración de partes automotrices como motores, transmisiones, frenos y otros componentes. De acuerdo con la Plataforma Francesa sobre la Remanufactura,
entre sus principales ventajas están que el consumidor tiene acceso a un producto de marca de calidad a un precio inferior, que mediante la remanufactura se pueden ahorrar importantes sumas mediante la recolección de los componentes de los productos al final de su vida útil, además posibilita la reducción de costos asociados a la obtención de materia prima, entre otros.
Incluso, expertos afirman que los productos remanufacturados son de mayor calidad a su estado original. Esto debido al elevado número de fases de inspección y de control de calidad que los productos realizan, generalmente más riguroso que en los nuevos productos.
Diferencias entre remanufacturar, reparar y reacondicionar
En un análisis sobre economía circular, BBVA menciona que hay una cierta confusión entre remanufactura y otros términos similares como reparación o reacondicionamiento.
“La remanufactura implica desmantelar el producto, limpiarlo, restaurarlo y reensamblarlo, sustituyendo las piezas individuales que estén rotas, tengan un desgaste o hayan quedado obsoletas”, precisa Fernández Homar. De esa manera, se entiende como un proceso industrial, del fabricante, y supone un paso adelante respecto a la reparación, que tiene lugar en un taller y se limita a arreglar el daño o desperfecto, sin ir más allá. El reacondicionamiento, por su parte, se refiere a la restauración de un producto a un estado funcional, no necesariamente al original.
“La remanufactura y el reacondicionamiento integral son procesos industriales normalizados e intensivos que brindan la oportunidad de agregar valor a la vida útil de un producto”, alargando su permanencia en el mercado, sostiene el informe ‘Redefining value: the manufacturing revolution’ de ONU Medioambiente.
Promotores de la Remanufactura
Existen diversas empresas en el mundo que son fieles promotoras de este proceso, por ejemplo, GB Remanufacturing, una empresa fundada en 1986 en Long Beach, California, Estados Unidos, es líder del mercado en el suministro de inyectores de combustible diésel y gasolina OEM remanufacturados, componentes de inyectores y electrónica diésel para el mercado de repuestos automotrices.
“El Día de la Remanufactura es una ocasión para celebrar las notables contribuciones de la remanufactura a la sostenibilidad y la innovación. Nos enorgullece enormemente haber colaborado con la ciudad de Long Beach para designar oficialmente el 11 de abril como el Día de la Remanufactura”, comentó Delaney Kitching, Gerente de Marketing de GB Remanufacturing. En México, también en el marco del Día de la Remanufactura, Detroit REMAN, ubicada en Toluca, Estado de México, reafirmó su responsabilidad con la sustentabilidad e innovación en la
postventa. Durante 18 años ha fortalecido su posición dentro del clúster de seis plantas de remanufactura en Norteamérica de Daimler Truck, lo que ha permitido optimizar operaciones, invertir en tecnología y aumentar la eficiencia.
Además, cuenta con un amplio portafolio que abarca desde componentes hasta motores, respondiendo a las necesidades de distintos segmentos del autotransporte, como vehículos ligeros, autobuses y unidades de carga pesada.
“Garantizamos la calidad y el desempeño de los productos, logrando ahorros de hasta un 30% en costos sin comprometer la fiabilidad, gracias al proceso industrializado de remanufactura, que fomenta la economía circular y reduce el impacto ambiental”, destacó Víctor Téllez, Gerente General de REMAN Planta Toluca de Daimler Truck México.
También esta Rematec, la feria de remanufactura más grande del mundo, organizada por RAI Amsterdam en colaboración con APRA Europe (Asociación de Remanufacturadores de Autopartes), que también celebro a la Remanufactura. Como el único evento comercial global independiente sobre remanufactura automotriz, Rematec ofrece información clave sobre tecnologías emergentes, equipos de remanufactura de vanguardia y avances en la industria. En RAI Amsterdam, Rematec reúne cada año a líderes de la industria, innovadores y expertos para explorar las últimas tendencias, tecnologías y prácticas sostenibles que definen el sector de la remanufactura y hoy presentan con IA en robótica y automatización la remanufactura de baterías, el futuro de los vehículos eléctricos y la investigación pionera de la Unión Europea sobre diseño circular para vehículos sostenibles.
Fuentes: RemanCouncil.org WorldReman Conference.com RemanDay.org
El Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones de la Capital (CIECC), recibió a la Exposición de Mantenimiento y Reparación de Automóviles que ocupó una superficie de exposición de 80.000 m², 1.186 expositores que exhibieron productos, tecnologías y soluciones de vanguardia. La AMR es una feria consolidada en el mercado de postventa automotriz, con una sólida trayectoria y una amplia gama de servicios en la región desde hace más de 40 años. Este año, la feria impulsa el intercambio global y ofrece una perspectiva del panorama empresarial internacional, reuniendo no solo a marcas líderes de los principales centros de fabricación nacionales, sino también a marcas de Bangladesh, Francia, Alemania, Italia, Lituania, Malasia, Singapur, Suiza, Estados Unidos y otros países.
Este evento es una puerta de entrada para conocer las innovaciones en el mercado de postventa.
La edición de 2025 sigue alineada con las tendencias emergentes que abarcan diversos aspectos de la cadena de suministro, como mantenimiento y reparación, piezas y componentes, nuevas energías, conectividad y equipos de transporte por carretera. Los expositores presentarán soluciones innovadoras para satisfacer la demanda del mercado de actualización tecnológica, rentabilidad y desarrollo inteligente.
En cuanto a los sectores de cuidado, diagnóstico y reparación de automóviles, la feria presenta equipos de prueba, herramientas de reparación y tecnologías de recubrimiento que mejoran la precisión, la eficiencia, la inteligencia y la protección del medio ambiente. Por ejemplo, Panther lanza su alineador de cuatro ruedas para pruebas de chasis; Rotake la llave de impacto inteligente; y SATA demostro sus tecnologías de pulverización ecológica.
En este sentido, el auge de las nuevas energías y las tecnologías inteligentes conectadas también está transformando el panorama del mercado de postventa. El impacto que esto ha tenido en el mercado ha impulsado una expansión de las exposiciones sobre mantenimiento, pruebas, componentes básicos y sistemas electrónicos para vehículos de nuevas energías.
En la zona de Equipos de Transporte por Carretera, AMR ofrece soluciones en fabricación de vehículos, inspección, gestión de la seguridad de la carga y formación de conductores, en respuesta al desarrollo de vehículos comerciales de nuevas energías y a la creciente necesidad de rentabilidad y seguridad en el sector logístico. Expositores como Beiqi Foton, Dongfeng Liuzhou, Qingling y Sinotruk presentan camiones eléctricos, tecnologías de prueba de baterías, equipos de empaquetado para carga especial y simuladores de formación, impulsando el progreso ecológico, seguro e inteligente del sector del transporte. Otras marcas expositoras destacadas incluyen Beiqingzhongyu, Bright, CAERI, Daika, Dali, Dezhong, Duolun, Eagle-Fly, Eastern Pioneer, eBay, EBI, Excellens, Fengriling, Frey, Gaochang, Guanglian, GYS, Hanway, Hydun, Jinli, Jinlong, Kaidi, Lingchen, Longzhong, Luoshi, MAHA, Nexus, Platinum Nano, Qiyang, Ruili, Sanlian, SDT, Sunshine, Taitian, Tongguang, Topsun, TRC, Wufu, Yukistar, Yuxi y más.
Además, la feria acogió a 55 grupos de compradores nacionales e internacionales que utilizarán los recursos de AMR para encontrar productos y soluciones de calidad dentro de la cadena de suministro global. Esto incluye delegaciones nacionales de Henan, Mongolia Interior, Jiangsu, Shandong, Shanghái, Tianjin y Zhejiang. Por otro lado, habrá distribuidores y comerciantes extranjeros de África, Asia Central, Europa, Oriente Medio, Sudamérica y el Sudeste Asiático.
Líder en producción e ingeniería de productos fabricados para Equipo Original. Aplicaciones focalizadas para grado diesel. Alto desempeño y fiabilidad. El socio global más importante para las principales marcas de camiones.
El objetivo de Scania México para este año es llegar a más regiones, además de seguir cumpliendo su promesa de valor de entregar el mejor TCO (Costo Total de Propiedad) del mercado y consolidar sus ventas de camiones, autobuses y motores, pero el arranque de año ha sido turbulento.
Para Jorge Navarro, Director Comercial de Buses y Camiones de Scania México, la actual política comercial de Estados Unidos mantiene muy incómoda a la industria, lo que ha orillado a que fabricantes de componentes, sistemas e incluso algunas armadoras, hayan reducido sus operaciones.
“La incertidumbre ha hecho que este primer cuarto del año sea muy bajo y vemos que el segundo va a ser muy similar en ventas. Estamos debajo de los pronósticos que teníamos, pero vamos este 2025 por 1,500 tractos, 800 autobuses y 80 motores, objetivo que depende de la política de aranceles de Estados Unidos y de cómo lo tome el mercado, ya que es quien mueve a México”, comentó en exclusiva para Motor a Diesel.
Actualmente la cuota de mercado de Scania es de poco más del 3%, no obstante, la meta de la compañía es llegar al 5% en los siguientes cuatro años y para ello ha implementado un plan de expansión en distintos frentes de su negocio.
El “chato”, una tecnología con muchos beneficios
Durante el último trimestre de 2024 Scania realizó un gran número de entregas de unidades Euro V, lo que prácticamente agotó su inventario. Al cierre del año pasado, de los 750 autobuses vendidos, aproximadamente 500 fueron Euro V, mientras que en tractos de los casi 2 mil que comercializó, cerca de mil 500 correspondieron también a esta tecnología. Por ello, en 2025 con la entrada en vigor del Euro VI, la armadora ya estaba preparada desde tres años atrás. El objetivo es seguir ofertando el “chato”, un camión que aún no llega a todas las regiones, ni a todas las industrias pero que, de acuerdo con Jorge Navarro, llegó para quedarse.
Entre las ventajas de esta unidad destaca una tecnología que brinda muchos beneficios, como su diseño europeo tipo cab over, optimizaciones en algunas cargas, su seguridad y facilidad de manejo, un punto a favor frente al problema de la falta de conductores.
“El tracto Scania tiene una caja automatizada, son dos pedales con un sinfín de asistencias activas, es prácticamente un auto, por lo tanto,
facilita mucho el manejo y la adopción de un conductor no tan experimentado”, destacó el directivo.
Añadió que la compañía además sigue invirtiendo en México, “cumplimos 30 años en 2024, acabamos de abrir una nueva sucursal en Tepotzotlán, Estado de México, un nuevo Centro de Entrenamiento en Querétaro y vienen otras cinco inauguraciones de sucursales durante el año y el chato está dentro de nuestros productos estrella”.
Soluciones a la medida del cliente
Para Jorge Navarro, ofrecer soluciones a la medida del negocio de sus clientes mediante innovaciones en seguridad, eficiencia y sustentabilidad, es otra de las apuestas de Scania México para este año. Por ello, durante su participación en The Logistics World Summit & Expo 2025, la armadora reafirmó su compromiso al presentar una unidad de reparto eléctrica y un tractocamión SUPER 5ª rueda de color rosa, su vehículo emblema utilizado en el programa “Conductoras Scania”.
“Ya llevamos cinco generaciones de mujeres conductoras en México, todas conductoras de unidades 5ª rueda. Son cerca de 60 mujeres y vamos a seguir implementando este programa de alto impacto social. Son dos meses de práctica, todo el proceso que un conductor varón hace, es el mismo que llevan ellas”, explicó.
Tras una trayectoria de más de 13 años en el segmento de buses de Scania México, donde la compañía se ha posicionado por segundo año consecutivo como la primera en ventas de autobuses de Scania Group, para Jorge Navarro el nivel de exigencia de mover personas es elevado, aunque la logística de mercancías en México también es altamente demandante, pues hay tiempos y reglamentos, y por lo tanto es muy similar en cuanto a dicha exigencia.
“Los indicadores pueden ser distintos, pero el fin último es el mismo: hacer negocio en cada kilómetro que recorre el cliente y hacerlo lo más eficiente y sustentable posible”, indicó el directivo, quien hizo énfasis en que el Euro VI es una tecnología que brinda un 5 o 6% de mejor rendimiento comparada con el Euro V. “Para mí el reto es seguir consolidando el equipo comercial de Scania México, estar presente con nuestros clientes y continuar trayendo innovaciones. Hemos encontrado nichos que hoy el camión tradicional no cumple, entonces, estamos desarrollando productos específicamente para México”, finalizó el directivo.
Mellor, líder en innovación en soluciones de transporte de pasajeros, presenta el nuevo Strata, que redefine al sector de los autobuses pequeños con numerosas mejoras de diseño vanguardistas, reimaginando la accesibilidad y la comodidad del pasajero.
Las principales mejoras del nuevo modelo Strata incluyen:
• Mejora de la accesibilidad: El salón trasero rediseñado ahora cuenta con un solo escalón desde la sección de piso bajo (en lugar de dos escalones) para minimizar el riesgo de tropiezos y mejorar la seguridad de los pasajeros. Este cambio también aumenta la altura libre en 100 mm, mejorando la accesibilidad y la comodidad en general. Además, la superficie del piso bajo se ha ampliado en 266 mm, lo que permite cuatro asientos adicionales en esta sección. Con hasta doce asientos disponibles en la zona de piso bajo y espacio para hasta dos sillas de ruedas, los pasajeros con movilidad reducida se benefician de mayor movilidad y más opciones de asientos, lo que mejora significativamente su experiencia de viaje.
• Distribución de asientos mejorada: La puerta de emergencia reposicionada permite un asiento adicional en la fila trasera para las variantes Plus y Ultra, optimizando la capacidad de pasajeros sin comprometer la comodidad.
• Mayor seguridad y confort: Los últimos modelos establecen nuevos estándares en seguridad, accesibilidad y confort a bordo. Construidos sobre la plataforma Mercedes-Benz Sprinter, estos vehículos vienen equipados con un conjunto completo de sistemas de asistencia al conductor compatibles con GSR2, incluyendo el Asistente de Atención, el Asistente de Velocidad Inteligente, el Asistente de Ángulo Muerto y el Asistente de Frenado Activo, lo que garantiza una mayor seguridad y una mayor atención al conductor.
Con un ancho compacto de 2,3 m y una construcción ligera, el nuevo Strata continúa ofreciendo una agilidad inigualable. No solo es ideal, sino que también se adapta a rutas rurales y suburbanas donde los autobuses más grandes pueden enfrentar desafíos operativos. A pesar de su tamaño, conserva la calidad y la comodidad premium que se esperan de un autobús de tamaño completo, con un costo de propiedad inigualable.
Sus modelos son:
• Strata: capacidad máxima para 22 pasajeros
• Strata Plus: capacidad máxima para 26 pasajeros
• Strata Ultra: capacidad máxima para 30 pasajeros
Al reducir las brechas en las redes de transporte rurales y suburbanas, el Strata desempeña un papel fundamental no solo al proporcionar transporte, sino también al combatir el aislamiento social, promover el acceso comunitario y garantizar la viabilidad de los servicios esenciales. Mellor vuelve a marcar la pauta en el diseño de autobuses pequeños, consolidando su reputación como innovador en el sector y defensor del diseño moderno.
Ya sea en las carreteras o en las grandes ciudades, todos hemos visto las unidades de Grupo Castores circulando, repartiendo incansablemente mercancías que salieron de alguno de sus 250 puntos de venta y se dirigen a más de 1,500 destinos a nivel nacional.
“Tenemos 51 años de presencia en México. El éxito radica en nuestra gente. Desde la filosofía de nuestro fundador, el pilar No.1 de Castores es su gente, porque si nosotros cuidamos a nuestro equipo de trabajo, ellos van a cuidar bien a nuestros clientes”, comentaron Jorge Eduardo Rosete, Director Comercial y Antonio Reynoso de la Dirección de Logística de Grupo Castores. La empresa tiene tres verticales de negocio: la primera es la paquetería, enfocada a un tema comercial-industrial y hace un par de años incursionaron en el segmento doméstico como es la mensajería y paquetería ligera. La segunda es la división de camión completo para carga dedicada, donde para esto cuentan con alrededor de 3,000 unidades.
Y por último están los clientes AAA (in house) a quienes brindan trajes a la medida. “Ahí tenemos alrededor de 2,500 unidades a su servicio, son cuentas importantes transnacionales como PepsiCo, Nivea, Nestlé, Procter & Gamble, ExxonMobil, entre otras”, precisó Jorge Eduardo Rosete.
Castores ha mantenido una alianza comercial muy grande y por muchos años con Kenworth, su único proveedor de pesados. “Todas nuestras unidades son uniformes y todas son marca Kenworth.
También tenemos unidades Nissan en la flota de última milla para las zonas metropolitanas de Ciudad de México, Guadalajara, parte de Monterrey, y a nivel nacional son los que nos ayudan en las entregas a domicilio”, mencionó Antonio Reynoso. Explorar nuevos nichos
Tradicionalmente, Castores solo se ha enfocado en transportes carreteros con caja seca, pero desde hace poco más de un año incursionó en nuevos nichos, como los puertos. “Nuestra visión a corto plazo es consolidarnos, así como somos líderes en carga seca terrestre con cajas de 53 Ft, queremos también volvernos líderes en el tema de portacontenedores y ser un referente en el mercado portuario”, precisó Rosete.
La empresa adquirió recientemente dos grúas para el patio de Manzanillo, en Lázaro Cárdenas. “Tenemos también equipo para portacontenedores, tenemos dos patios dedicados exclusivamente para la desconsolidación de mercancías y nosotros mismos hacemos la distribución nacional, en Manzanillo, Veracruz, Lázaro Cárdenas y Altamira”, detalló Reynoso. En el caso específico de la carga terrestre, algo importante que distingue a Grupo Castores es que no terceriza ningún servicio. “Todo el servicio que ofrecemos nosotros lo damos, desde el momento en que recibimos la carga, hasta que la entregamos en la puerta de nuestro destinatario. Nunca perdemos la trazabilidad del producto, ni del servicio. El que recibe es Castores, el que procesa la carga es Castores y el que entrega en última milla es Castores”, destacó Jorge Eduardo Rosete.
Añadió que esto no solo brinda tranquilidad a la empresa, sino también da seguridad a los clientes ya que nunca pierden de vista el producto. “La cadena de transporte y distribución que manejamos es propia, no tercerizada y eso nos ayuda a estar bien posicionados en el mercado y a tener un buen nivel de servicio”.
Jorge Eduardo Rosete explicó que Castores destaca por su productividad, capacitación, seguridad y también en tecnología. “Apostamos mucho por la tecnología, tenemos nuestro Departamento de Innovación y de TI, que nos ayuda a ser más eficientes por medio de herramientas tecnológicas, y ese es un plus que oferta nuestro departamento enfocado 100% a herramientas logísticas de informática”. Combatir la escasez de operadores
Al igual que el resto de las empresas de transporte, Grupo Castores también enfrenta la escasez de operadores en México, pero ha encontrado una solución en la creación de escuelas.
“Es un problema que tenemos a nivel nacional, pero Castores ha creado la Escuela de Operadores, de esa manera, al mismo tiempo que seguimos creciendo, la escuela nos ayuda a solventar la fuga de muchos conductores que se van a Estados Unidos. Tenemos escuelas en Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Puebla y León”, compartió Antonio Reynoso.
Asimismo, Castores también ha incorporado a mujeres conductoras, “la empresa siempre ha optado por atraer a personas que les gusta trabajar, que les gusta la carretera, independientemente del sexo que sean”. finalizó Reynoso.
ealizar servicios de transporte representa en sí un reto logístico, pero hacerlo con materiales peligrosos vuelve la operación aún más compleja por el alto nivel de eficiencia, seguridad y confiabilidad que se requiere. En ese segmento es donde precisamente SAC Transportes, una joven empresa con apenas cuatro años de operaciones, se ha abierto camino y se ha posicionado rápidamente como una de las mejores opciones en el mercado.
De acuerdo con Adriana Muñoz, Subdirectora Comercial de SAC Transportes, hay varios desafíos en el transporte de materiales peligrosos, como el Gas Natural Licuado (GNL) y el etano, que son gases criogénicos que requieren isotanques especializados porque tienen que someterse a temperaturas muy bajas para convertirlos en líquido y poderlos transportar.
“Uno de ellos es que la normatividad es enorme; es decir hay que cumplir con normas (como la NOM-003-SCT/2008 o la NOM005-STPS-1998) para poder asegurar un transporte seguro y eficiente. Otro de los desafíos es que debes contar con operadores altamente calificados y capacitados, que deben saber de normas, de cómo se clasifican los productos peligrosos y cómo reaccionar si hubiese algún incidente”, explicó Muñoz en exclusiva para Motor a Diesel.
En este contexto, la escasez de operadores y sobre todo de los conductores especializados, implica un reto más. “Necesitas constantemente capacitarlos y someterlos a diferentes evaluaciones, entonces, la retención de operadores no es fácil, pero nosotros tenemos un programa de retención donde buscamos darles prestaciones y sobre todo mantenerlos constantemente capacitados”, añadió Adriana Muñoz. No obstante, la compañía se especializa en el manejo de materiales peligrosos, productos criogénicos y carga general, con clientes de la industria química, alimentaria y energética, y ha sabido superar los retos para dar cumplimiento a todas las exigencias gubernamentales y brindar un servicio muy seguro. “En la empresa nos hemos tenido que capacitar, especializar y estar constantemente actualizándonos para cumplir los requerimientos y, sobre todo, garantizar que no va a haber riesgos en el transporte”, precisó la Subdirectora Comercial.
Transporte seguro, confiable y sostenible
SAC Transportes ha ido más allá para ofrecer valores agregados a sus clientes. Actualmente tiene una flota de 100 unidades, igual de nuevas que la empresa, con modelos 2022 a 2024, pero “una particularidad es que el 50% de la flota está impulsada por diésel, y el otro 50% por Gas Natural Licuado, lo que nos permite ofrecerle al público una flota verde, una flota sustentable, y así contribuimos de manera directa a la reducción de la huella de carbono”, destacó.
Adriana Muñoz mencionó que fue un reto contar con unidades que operen con GNL porque hace cuatro años que arrancaron operaciones no había mucha oferta. “Quien nos dio respuesta en ese momento fue SITRAK, y afortunadamente nos ha ido bien, pero hoy existe una gama más amplia de opciones en GNL. En unidades a diésel tenemos marcas como Scania y Freightliner”.
Asimismo, al ser tractocamiones de última generación, los vehículos también están equipados con telemetría GPS, botón de pánico, cámaras inteligentes interiores y exteriores, inhibidor de marcha, GPS en remolques y sensores de enganche y desenganche, que siempre están supervisados por su Centro de Monitoreo que opera 24/7.
“Nosotros sabemos exactamente qué está pasando y eso nos permite adelantarnos a cualquier incidencia y poder tomar acciones. Sin embargo, la inseguridad es una realidad, pero por el tipo de productos que manejamos no nos vemos tan afectados, porque no es tan fácil de robar un producto peligroso”, resaltó Muñoz.
Ampliar la oferta de servicios
SAC Transportes también cuenta con cajas secas de 53”, realizan arrastre de contenedores, pero además este año ampliaron su portafolio de servicios. “Estamos lanzando la nueva empresa SAC Logistics, que es un brazo intermodal para poder brindar un servicio más integral, no solamente transporte, sino también dar servicios de transporte marítimo y aéreo que van vinculados como transporte internacional, puerta a puerta, servicio de aduana, transfer, etcétera”.
Si bien este año ha sido inestable principalmente por los aranceles que ha impuesto Estados Unidos al resto de los países, la compañía espera tener un año positivo. “El primer trimestre ha sido de incertidumbre, está como parado el mercado, todo está lento, no se toman decisiones importantes, pero somos optimistas, creemos que esto definitivamente va a cambiar y nos va a permitir cumplir con nuestros objetivos”, finalizó Adriana Muñoz.
International: En transición a la electrificación
Saúl Yáñez, Gerente de Planeación Estratégica de International, comentó que el camino a la sustentabilidad circula por tres diferentes avenidas: la Gestión Ambiental, la Tecnología y la Electrificación.
En este sentido, expuso las acciones que la compañía realiza para llegar a esta meta. En el caso de la Gestión Ambiental van desde estar certificados en ISO 14001 para todo lo referente a ambiental, y en ISO 50001 para obtener una mejor eficiencia energética en su planta de Escobedo, Nuevo León.
“Respecto a la tecnología, estamos en un nuevo estándar de emisiones que debemos cumplir. En International lo hacemos mediante nuestro tren motriz integrado S13, con el que podemos tener una alta mejora en la combustión y, por lo tanto, ahorros en combustible que se traducen en menores emisiones”.
Sobre la electrificación, enfatizó que hacia allá se dirigen, aunque en una transición porque aún existen muchos desafíos, pero la armadora ya cuenta con los modelos eléctricos eCT, eMV y eCE. Asimismo, destacó que la electrificación se enfrenta a diversos obstáculos, como la capacidad de la red eléctrica, la infraestructura de carga, la falta de estándares y regulaciones, autonomía limitada, entre otros.
Scania: Diferencias entre sustentable y sostenible
“En Scania empezamos a trabajar hace algunos años en cómo reducir la huella de carbono y esta es una de las aportaciones
más importantes que tenemos a estos objetivos: 50% de la reducción de CO2 a través de nuestras operaciones y 20% de la reducción de CO2 emitidos por nuestros productos para este año”, puntualizó Gilberto Rodríguez, Gerente de Ingeniería de Ventas y Electromovilidad de Scania México.
Para el directivo, no existe una solución única para la movilidad sustentable, por lo que es necesario analizar todas las tecnologías disponibles y decidir cuál o cuáles son las que los van a llevar más rápido a sus objetivos de reducción de emisiones e incremento de eficiencia energética.
Rodríguez hizo hincapié en diferenciar los conceptos “sustentable” y “sostenible”. “La parte de Sustentabilidad tiene que ver con mantener algo a largo plazo, sin agotar los recursos, es decir, eso va más relacionado con el tema medioambiental. La parte de Sostenibilidad tiene que ver con un tema económico o financiero”.
Asimismo, resaltó que es muy importante garantizar tener una tecnología que sea baja en contaminantes, además que pueda ser renovable, inclusive reciclable, pero debe tener esta parte de sostenibilidad, y en un tema económico y financiero pueda ser viable. “Esa es la clave de esto”.
Volkswagen: Una oportunidad para electrificar las ciudades En México, gran parte de la flota vehicular del país se concentra más en las ciudades que en las carreteras. “Tomando como referencia la Ciudad de México y el Estado de México, el 30% de
este parque se encuentra en estos dos puntos, un equivalente a cerca de 15 millones de vehículos entre camiones, autobuses, camionetas y autos”, detalló Gabriel Alemán, Gerente de Ingeniería de Volkswagen Truck & Bus México.
Frente a esto, el ejecutivo resaltó la oportunidad que tiene la electrificación para centrarse en las ciudades, que es donde mejor puede operar, para después extenderla hacia las redes carreteras. “Nosotros, como marca, hemos decidido adoptar esta estrategia desarrollando un portafolio de productos eléctricos, y ese enfoque en las soluciones urbanas”, señaló.
Alemán destacó que no hay un solo camino a la descarbonización y que actualmente existen muchas alternativas y la posibilidad de combinarlas en función de sus requerimientos operativos para poder llegar a tener el mejor resultado posible.
Cabe destacar que el año pasado la compañía logró la meta de ser neutra en carbono, esto en el consumo de energía eléctrica que utiliza para sus procesos en su planta de Querétaro, apoyándose en gran parte en la adquisición de bonos verdes, así como energías limpias generadas por paneles solares.
Freightliner: 8 pilares en materia sustentable
Por su parte, Fernando Mar, Gerente Senior de Estrategia de Producto, Conectividad y Electrificación de Freightliner, comentó que se encuentran en una industria en la que prácticamente generan del 25 al 35% de las emisiones de carbono, lo que se tiene que combatir de alguna manera.
“Nuestro compromiso como tal, evidentemente alineados al Acuerdo de París, es tener una flota mucho más limpia, una eficiencia operativa, así como seguridad en la prevención de
accidentes, el uso de los datos es sumamente importante y todo tiene como fin la reducción de emisiones”, afirmó.
En México la armadora desplegó ya su primera flota de camiones eléctricos. Asimismo, lanzó el eCascadia hace un par de años. “Estamos por lanzar el eM2, también para estos recorridos interurbanos, esto evidentemente reduce las emisiones de CO2, pero igualmente mejora la eficiencia operativa de nuestros clientes”, expuso.
De igual forma, el directivo compartió los pilares estratégicos de la empresa en materia sustentable: 1. Desarrollo de camiones eléctricos como el eCascadia y eM2. 2. Energías renovables. 3. Movilidad segura y sostenible. 4. Vehículos autónomos y de sistemas de seguridad. 5. Tecnologías de hidrógeno y celdas de combustible. 6. Optimización de rutas con Inteligencia Artificial. 7. Iniciativas en nuestras plantas. 8. Capacitación y educación.
ANPACT: Descarbonización y coexistencia de tecnologías
En la descarbonización del autotransporte existe una combinación dentro de un ecosistema de tecnologías, donde cada una ocupa un lugar específico, y en ese ecosistema es como se tiene que impulsar la descarbonización en México, aseguró Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Arzate detalló las acciones a seguir en la “Hoja de Ruta” que llamó a construir en conjunto entre gobierno, academia, iniciativa pública y privada, ONGs y sociedad civil en general. “Nosotros dividimos en ANPACT este gran reto hacia la descarbonización en cuatro grandes pilares: 1. Renovación de la flota vehicular. 2. Infraestructura y suministro energético. 3. Incentivos verdes y financiamiento. 4. Marco legislativo y normativo”, explicó.
Así, en un ecosistema que va desde tecnologías que requieren Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), biocombustibles, gas natural e incluso hidrógeno; llegando hasta vehículos eléctricos e híbridos, además de la innovación, inversión, certeza jurídica e infraestructura, todo forma parte de este proceso de descarbonización, afirmó el ejecutivo.
A partir de abril de 2025, se producen a escala industrial en Núremberg baterías de alto voltaje utilizando métodos de producción de vanguardia, lo que convierte a MAN en el primer fabricante de vehículos comerciales de Alemania en contar con su propia planta de producción de baterías. El proyecto alcanzó un hito clave a finales de noviembre: tras tan solo un año de construcción, MAN celebró la ceremonia de inauguración del nuevo edificio de producción. El evento tuvo lugar tan solo unas semanas después de la entrega de los primeros camiones eléctricos MAN a un cliente. MAN ha invertido alrededor de 100 millones de euros en el nuevo edificio de Núremberg, incluyendo todos los gastos de logística, infraestructura, edificios e instalaciones de producción. Con más de 35 metros de altura, el nuevo edificio de producción es el más alto de la planta. El espacio de 17.000 m² alberga más de 50 estaciones de ensamblaje manuales y automatizadas, así como siete bancos de pruebas de control de calidad. Los módulos producidos se insertan en capas de baterías en la línea de producción. Estas capas se apilan una sobre otra, se ensamblan en paquetes de baterías y se someten a pruebas exhaustivas.
Hasta 100.000 baterías al año hacia 2030
La construcción de las primeras instalaciones de producción ya ha comenzado. Una vez finalizadas las obras en abril, la primera fase podrá producir hasta 50.000 baterías al año. Según las tendencias del mercado,
se prevé que esta capacidad aumente hasta 100.000 baterías de alto voltaje para 2030. La nueva planta de producción de baterías creara más de 300 nuevos puestos de trabajo estables. “La tecnología de propulsión del futuro se construye en Núremberg. No solo desarrollamos baterías aquí, sino que las produciremos a gran escala, utilizando las tecnologías más avanzadas, en tan solo unos meses”, explicó Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, durante la celebración, a la que asistieron personalidades como el ministro-presidente bávaro, Markus Söder; el alcalde de Núremberg, Marcus König; y Markus Wansch, presidente del comité de empresa de la planta de MAN en Núremberg. “La ceremonia de finalización de la producción es un hito importante para nuestra empresa en el camino hacia la gran transformación a la electromovilidad. Además, supone un claro respaldo de MAN a Baviera y Alemania como sedes de negocios. Todo esto ha sido posible gracias a la estrecha colaboración entre la empresa, nuestro comité de empresa y el gobierno bávaro”.
Máxima precisión y calidad en la producción
MAN ha recibido el apoyo del gobierno del estado bávaro para la expansión de la producción en serie. Electromovilidad made in Bavaria: ¡un hito para MAN y para Baviera como planta industrial! Gracias a la política como planta de vanguardia y a una estrecha colaboración entre la dirección, el comité de empresa, los empleados y los políticos, MAN ha logrado transformarse de una antigua planta de motores diésel en una planta de producción de baterías de vanguardia.
Se espera que la planta de Núremberg desempeñe un papel clave en la transición de MAN a la movilidad eléctrica, siendo la producción de baterías un elemento central de su estrategia operativa europea. La planta también ha invertido en tecnología de propulsión tradicional. La producción del nuevo motor diésel D30 PowerLion de MAN comenzó a principios de 2025, con una inversión independiente de 250 millones de euros. MAN prevé que los motores diésel seguirán siendo relevantes en ciertas aplicaciones comerciales hasta la década de 2030.
Cummins está logrando sinergias en ingeniería y estrategia de producto, además de realizar nuevas inversiones en capacidad de producción de frenos y ejes motrices traseros para satisfacer la demanda actual y futura del mercado. Con la incorporación de Meritor, líder mundial en el sector de la transmisión, la movilidad, el frenado, el mercado de repuestos y las soluciones de tren motriz eléctrico para vehículos comerciales y mercados industriales Cummins afronta el desafío tecnológico más importante de la época. Cummins-Meritor ahora juntos desarrollan soluciones económicamente viables de cero carbono para aplicaciones comerciales e industriales. “El cambio climático es la crisis
existencial de nuestro tiempo y esta adquisición acelera nuestra capacidad de abortarlo. Nuestros clientes necesitan soluciones decarbonized económicamente viables “, dijo en su momentoTom Linebarger, Presidente y CEO de Cummins. Con esta adquisición Cummins acelerara el crecimiento en los negocios de freno y ejes de Meritor. Hoy mas que nunca la integración de estos dos grandes lideres es fundamental para el desarrollo de las transmisiones híbridas y eléctricas. Al acelerar la inversión de Meritor en la electrificación e integrar el desarrollo dentro de su nuevo negocio de energía, Cummins espera ofrecer soluciones líderes en el mercado para clientes globales.
Meritor, Inc. es un proveedor líder a nivel mundial de soluciones de tren motriz, movilidad, frenado, mercado de repuestos y trenes eléctricos para vehículos comerciales y mercados industriales. Con más de un legado de 110 años de ofrecer productos innovadores que ofrecen un desempeño, eficiencia y confiabilidad superiores, la compañía ofrece a los clientes comerciales de camiones, remolques, fuera de la carretera, defensa, especialidad y mercado de repuestos de todo el mundo. Meritor tiene su sede en Troy, Michigan, Estados Unidos, y está formada por aproximadamente 9, 600 empleados diversos que aplican sus conocimientos y habilidades en instalaciones de fabricación, centros de ingeniería, empresas conjuntas, centros de distribución y oficinas globales en 19 países.
Sistemas de iluminación de alta eficiencia y luminosidad
Defensas lateraldes para trailers y camiones
Sistemas de movimiento y sujeción de carga
Sistemas de pesaje a bordo
Sistemas de medición de inclinación del vehículo
Desarrollode remolques y carrocerías para el aprovechamineto óptimo de las reglas de carga vigente
autoelectricadiesel.com
undada en 1997 por Saúl Goldfarb, la empresa Goldfarb & Associates ha crecido rápidamente hasta convertirse hoy en día en un proveedor líder en Estados Unidos de turbocompresores,
inyectores de combustible y bombas de inyección de combustible a diésel, y hoy llegan a 60 países, entre ellos México.
“La popularidad compartida de muchos productos en los mercados mexicano y estadounidense es una ventaja definitiva. Significa que podemos seguir haciendo lo que mejor sabemos hacer: suministrar piezas confiables y de alta calidad a todos nuestros clientes”, comentó Scott Goldfarb, Presidente y Propietario de Goldfarb & Associates.
Sin importar el tamaño de su operación, desde un solo camión hasta una gran flota o planta de remanufactura, la compañía está lista para apoyarlo con sus diversas soluciones de productos. Para el caso de México cuenta con un equipo hispanohablante nativo que garantiza una comunicación fluida con los clientes. Goldfarb & Associates se centra en ofrecer un servicio al cliente de primera calidad, ya sea en la búsqueda de piezas difíciles de encontrar a precios asequibles o en el suministro de núcleos de alta calidad a la industria de la remanufactura.
“Nos especializamos en todo lo relacionado con diésel. Si bien el mercado de vehículos ligeros es bastante accesible, nuestra verdadera habilidad reside en encontrar grandes cantidades y piezas de alta calidad para las aplicaciones diésel más especializadas. Así que no importa cuán único sea el motor, ¡estamos aquí para ayudarte!”, añadió Scott Goldfarb
Calidad garantizada en todos los productos
Para Goldfarb & Associates el mercado latinoamericano es y siempre ha sido una parte importante de su negocio, esto debido a que las aplicaciones a diésel son similares, tanto en Estados Unidos como en Latinoamérica, lo que lo convierte en una base de clientes natural e importante para la marca.
Por ello, su inventario está en constante crecimiento. “Esto significa que contamos con la gama más amplia de piezas disponibles, desde las populares camionetas ligeras, hasta vehículos agrícolas más especializados. Nuestros clientes actuales y futuros pueden esperar una selección completa de piezas para satisfacer diversas necesidades”, recalcó el directivo.
Incluso, si una pieza es un poco más difícil de conseguir, tras años en el sector la compañía ha forjado excelentes alianzas en todo el mundo. “Nos pondremos en contacto con nuestra red de amigos y socios, ya sea que estén cerca o al otro lado del mundo en Europa, Asia o Australia, para ubicar esa pieza difícil de encontrar”.
Asimismo, al asociarse con remanufacturadores para vender turbocompresores, inyectores de combustible y bombas de inyección nuevas y remanufacturadas, ofrece garantías de un año sin límite de kilometraje.
Honestidad y transparencia
Para Goldfarb & Associates la satisfacción de sus clientes es primordial. “Queremos que toda su experiencia con nosotros sea transparente, honesta y agradable, desde el primer contacto, hasta la vida útil de la pieza. Por lo tanto, si surge algún problema, estaremos encantados de colaborar con nuestros socios de remanufactura para garantizar su completa satisfacción y una excelente atención”, destacó el directivo.
Cuando llegan piezas usadas a Goldfarb se toma muy en serio la calidad, por lo que se realiza una revisión minuciosa de principio a fin, desde el desgaste normal, hasta cualquier pequeño golpe o magulladura por la extracción o manipulación. Incluso, para mantener a todos informados y garantizar una transparencia total,
se toman fotografías de cada envío que entra y sale, de esta manera, si alguien en toda la cadena lo requiere, se tiene una prueba visual al instante.
“La honestidad y la comunicación clara son fundamentales para nosotros, por lo que nuestro objetivo es establecer el estándar de calidad lo más alto posible”, expresó Scott. Goldfarb & Associates cuenta actualmente con 13 empleados de tiempo completo en Rockville, Maryland, en Estados Unidos, y algunos más que trabajan de forma remota.
“Seguimos siendo una pequeña empresa familiar y la gestionamos exactamente igual. Mi filosofía de trabajo se centra en el trabajo en equipo y el apoyo mutuo. Esto no solo aumenta la productividad general de nuestro equipo, sino que también nos fortalece mutuamente al permitir que todos puedan mostrar sus habilidades”, finalizó Scott Goldfarb.
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