Semblanza "50 años del Autotransporte en México"

D

etonador del cambio, transformación, comunicación, infraestructura, potenciador del desarrollo del país... sin duda el autotransporte le ha dado a México una buena carga de modernidad; si lo vemos en retrospectiva ha sido un gran aliado en el proceso de crecimiento de la economía de nuestro país. El autotransporte, tanto de carga como de pasaje es un fiel testigo que tras el esfuerzo conjunto las cosas pueden mejorar. En este contexto en Motor a Diesel nos dimos a la tarea de profundizar en la historia de las empresas más simbólicas para el sector, además de conocer el punto de vista de los directivos de las Asociaciones y Cámaras que honrosamente han representado a los actores de esta gran industria. Aquí hablaremos del contexto histórico en el que se desenvolvió el autotransporte para tener idea clara de hasta dónde hemos llegado.

Hacia los labores de la década de los años 60 se publicó la Ley de Transporte, en la que se anunció la creación de la Unión de Permisionarios de Transporte de Pasajeros en Camiones y Autobuses en el Distrito Federal, que quedó bajo el control del DDF. Y desapareció la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, dando lugar a las Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Obras Públicas (SCOP).

Hacia finales de 1964 se constituye la agrupación de Concesionarios de Carga del Servicio Público Federal, ente separado de la Cámara Nacional de Transportes y Comunicaciones; pero tras algunos años los agremiados regresan a la Cámara. Es importante destacar que fue en 1967 que se instituyó el Sistema de Transporte Colectivo, con el objetivo de construir, operar y explotar un tren rápido con recorrido subterráneo y superficial; sí, el metro de la CDMX que en 1969 dio su primer recorrido en su tramo Zaragoza-Chapultepec; esta gran obra pública transformó para siempre la manera en que los capitalinos se movilizaban en la urbe.

Para la década de 1970 el autotransporte carecía de regulación, por lo que el DDF solicitó a la Alianza de Camioneros A. C. que dieran mantenimiento mecánico a sus unidades para impedir la contaminación ambiental. Y por el año 1975 se dio la bienvenida a los “delfines”, autobuses con capacidad para 70 pasajeros.

Por su parte la Cámara Nacional de Transportes y Comunicaciones, atendiendo a su carácter de órgano de consulta del gobierno federal, formula en coordinación con las autoridades federales el primer Programa de Desarrollo del Autotransporte Federal (1977-1982) y se pone en primer lugar a la capacitación de los operadores al formarse la Comisión Coordinadora de los Centros de Capacitación y Adiestramiento del Autotransporte Federal. También en esa década se inició la construcción de los ejes viales.

Los ochenta marcaron sin duda un antes y un después para la sociedad mexicana, no sólo por su nivel de transformación y modernidad o porque México entró a una etapa de globalización, sino por la gran crisis que se gestó y que atacara con crudeza al país durante varios años.

En 1980 el DDF creó la Vocalía Ejecutiva del Transporte de la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano que se encargó de dar cumplimiento a la revocación de concesiones. Además, se adoptaron las primeras medidas enérgicas para enfrentar el alarmante nivel de contaminación, obligando a los dueños de vehículos a colocar convertidores catalíticos en las unidades nuevas.

El Presidente José López Portillo, emitió un decreto por el que se creó un organismo descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominado Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, cuyo objetivo era prestar servicio de transporte de pasajeros en el DF y zonas conurbadas, a su vez se inauguró el Centro de Capacitación y Desarrollo de Personal de R-100.

A la mitad de la década se incorporó la Dirección General de Autotransporte Urbano a la Coordinación General de Transporte, que se encontraba en la Secretaría General de Protección y Vialidad. Para el cambio se sexenio en 1988, Carlos Salinas de Gortari elabora una estrategia para desregular y liberar todas las actividades productivas; en una frase “reestructurar los sectores productivos” y uno de ellos, por supuesto, fue el autotransporte, así se suscribió el Convenio de Concertación de Acciones para la Modernización Integral del Autotransporte Federal de Carga y se gestó la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) que agrupó a los transportistas dándole fuerza al gremio.

Fue también en ese mismo periodo que la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) conforme a lo dispuesto en la Ley de Cámaras Empresariales y sus Confederaciones se fundó con la misión de impulsar el desarrollo de esta industria, brindando a sus afiliados los servicios que les permitirían mejorar su operación cotidiana en beneficio de los usuarios.

Los cambios que vivió la industria -en ambos sectores, carga y pasaje- en el periodo 1988 y 1994, fueron la base para transformarse de manera sustancial, las empresas familiares se constituyeron como instituciones y se pasó del gremio a la empresa. Se enfrentó a la crisis denominada “error de diciembre”, al TLCAN, la competencia desleal de los transportistas norteamericanos, la inacción del gobierno por hacer respetar los tratados, el freno a la modernización de la flota, la desaparición de pequeñas y medianas empresas... sin embargo todos y cada uno de los retos fueron superados y con nuevos bríos el autotransporte dio la bienvenida al nuevo milenio.

El año 2000 marcó un hito en México al subir a la presidencia un candidato de la oposición, cuya apertura brindó al autotransporte la oportunidad de que se incorporaran sus propuestas al nuevo programa de

gobierno, mismo que se sensibilizó beneficiando a las Secretarías de Comunicaciones y Transportes y Hacienda. Este periodo también fue benéfico en materia de autotransporte de pasajeros pues la SETRAVI expidió el manual Operativo de Inspectores con la finalidad de regular las actividades de los servidores públicos encargados de la inspección y vigilancia relacionadas con el servicio público de transporte de pasajeros y de carga, en todas sus modalidades. Asimismo, la SETRAVI expidió el manual de Sustitución de Microbuses por Autobuses, para proporcionar a los concesionarios del transporte público de pasajeros, un instrumento guía para conminarlos a sustituir sus unidades por otras de mayor capacidad.

A partir del 2001 se invirtió enérgicamente en infraestructura y se habilitaron vías de comunicación nunca antes vistas. 2003 sin duda fue un año decisivo para el país, pues la Ciudad de León Guanajuato daba la bienvenida a uno de los sistemas de transporte más eficientes del mundo el Optibús que en su categoría BRT (Bus Rapid Transit) transformó la movilidad del país, dos años más tarde la CDMX hizo lo propio con Metrobús, ambos sistemas fueron un parteaguas para el país que, año tras año y en diversas ciudades se incorpora un sistema gemelo.

Fue en este periodo que el autotransporte se transformó radicalmente, tanto en carga como en pasaje, las unidades han incorporado lo mejor en sistemas de seguridad (activa-pasiva), la mejor tecnología para ahorrar combustible para ser más eficientes, colaborando así con el medio ambiente y la movilidad; también es de resaltar que distintos gobiernos han velado por los intereses del sector; si bien aún queda mucho camino por recorrer, los pasos dados han sido firmes, la tarea es ardua y abarca a todos los sectores de la sociedad: autoridades, Asociaciones, Cámaras, Usuarios, sociedad en general.

DINA, una gran historia que comienza a mitad del siglo XX

C

Sahagún, Hidalgo. Con una ubicación estratégica por

uando una empresa trasciende, como DINA a

su proximidad y fácil acceso a las principales ciudades

así como eventos que han marcado 65 años de historia

A partir de 1962 DINA inició el ensamble de

través de la historia, hay muchos factores que influyen,

y puertos.

que hoy, la colocan en un camino de crecimiento y de

autobuses foráneos con Tecnología Flexible así como

La historia de DIESEL NACIONAL S.A., mejor conocida

crecimiento se divide en dos etapas particulares. La

consolidación, viendo así hacia el futuro.

como DINA Camiones comienza el 18 de julio de 1951;

teniendo en ese entonces al Presidente Miguel Alemán Valdés, quien decidió apostar por una compañía estatal

dedicada a la producción de camiones de carga y de

pasajeros, con la visión de crear unidades de calidad en beneficio de la ciudadanía. Desde entonces, DINA ha sido

ejemplo de pasión por el trabajo, innovación y esfuerzo y sigue siendo el ícono nacional en la manufactura de

autobuses urbanos y suburbanos. 1951 marcaría el inicio de la empresa 100% mexicana.

Al día de hoy su planta se encuentra en Ciudad

la producción de camiones medianos con cabina. Su primera etapa se marca como una compañía parestaral

que comprende desde 19151 a 1989. En este

escenario se comercializaron unidades como: autobuses

foráneos con Tecnología Flexible; se desarrolló el nuevo concepto modular para los nuevos camiones clase 6,

7 y 8, cumpliendo regulaciones internacionales a bajo costo, obteniendo beneficios como: simplificación de la producción, tiempo optimizado y calidad de exportación para cualquier mercado en el mundo. En

1997 se comercializó el F11, F12 en 1999 el modelo F14, todos con tecnologías propias.

La segunda etapa es a partir de 1989, año que fue

privatizada y adquirida por la familia Gómez Flores,

sumándose DINA al Grupo Empresarial G, un consorcio que opera empresas del sector alimenticio, automotriz,

de vanguardia y muestra de ello es que hoy tenemos

unidades que superan las expectativas de los clientes y de los usuarios finales”.

Ahora ofrece soluciones para los Sistemas Integrales

financiero, inmobiliario y logístico.

de Transporte con notable presencia en el país, de la

enfrentar los retos de la globalización y continuar siendo

que actualmente respalda cerca del 70% de las

A partir del 2001, DINA decidió prepararse para

competitiva como una empresa de Transporte de Clase

Mundial, para lo cual inició el proceso de diseño de

mano de Mercader Financial, su propio brazo financiero, adquisiciones.

“El mercado nacional sin duda es sumamente

unidades para pasaje con chasis y carrocería 100% DINA,

prometedor, hay muchas oportunidades. El objetivo es

internacionales. En el año 2008, lanza al mercado sus

el 14% del mercado de autobuses en México y somos

basado en la Tecnología HTQ y en normas nacionales e productos a través de su Red de Distribuidores.

Llegando el 2013 lanza el modelo Buller, una solución

perfecta para el mercado foráneo complementando así

su oferta para el mercado nacional, que incluye unidades a diesel, gas natural, trolebuses y soluciones perfectas para las grandes ciudades.

Hoy por hoy se afianza como una Compañía en

constante

crecimiento;

actualmente

ha

colocado

seguir ampliando nuestro horizonte. Hoy contamos con líderes en la fabricación y comercialización de unidades con motores a gas natural con más de 1000 unidades colocadas en México, además de ser un referente

para el mercado en cuestiones de movilidad. Ya que la compañia cuenta con un enfoque sustentable al desarrollar tecnología para el uso de energías alternas que ayuden al cuidado del medio ambiente”.

unidades en Nicaragua, El Salvador, Honduras, Costa

Rica y Perú. Asimismo, en Estados Unidos, con el modelo Hustler, un tractor de patios que es utilizado en puertos.

El caso colombiano para DINA es sin duda exitoso, ya

que actualmente circulan más de 200 autobuses en la

red de transporte de Colombia, una ciudad moderna y

comprometida con la calidad del transporte y del medio ambiente.

La firma 100% mexicana es líder de mercado y su

propuesta de valor va desde las unidades con motor

representa un amplio portafolio que se adapta a las necesidades de todas las ciudades.

Martín Meléndez, Director General de DINA es

fiel creyente que la filosofía DINA es el cambio de paradigma para pasar de proveedores de autobuses a

convertirse en un proveedor de soluciones de movilidad, lo que aporta de manera sustancial al cuidado del medio

ambiente, “para ello hemos apostado por el desarrollo

de tecnología propia pues estamos convencidos que en México tenemos la capacidad para desarrollar tecnología

Martín Meléndez, Director General de DINA.

a diesel, híbrido-neumático y gas natural, lo que

• Después de 6 décadas las unidades DINA recorren el mundo llevando soluciones integrales a los segmentos urbanos, suburbanos, foráneos y de carga.

• Hoy se despliega como una de las empresas líderes en el segmento de la transportación, bajo el lema “Crecer es sinónimo de avanzar”.

Orgullosamente es una empresa 100% mexicana que

fabrica vehículos que cumplen los más altos estándares de calidad para el mercado local y global.

DINA Runner 8, 9, 10 y 11 Motor: Cummins ISB 6.7 lts.

Potencia: 200 HP @ 2,300 RPM Torque: 520 LB-FT @ 1,300 RPM

DINA Runner 8G

Motor: Cummins BG 5.9 lts.

Potencia: 230 HP @ 2,800 RPM Torque: 500 LB-FT @ 1,600 RPM

DINA Linner 12

Motor: Cummins ISL 8.9 lts.

Potencia: 280 HP @ 2,100 RPM Torque: 778 LB-FT @ 1,300 RPM

DINA Outsider

Motor: Cummins ISB 6.7 lts.

Potencia: 260 HP @ 2,300 RPM Torque: 776 LB-FT @ 1,600 RPM

DINA Runner 9G

DINA Picker

DINA Linner

DINA Brighter

Motor: Cummins BG 5.9 lts.

Potencia: 230 HP @ 2,800 RPM Torque: 500 LB-FT @ 1,600 RPM Motor: Cummins ISB 6.7 lts.

Potencia: 200 HP @ 2,300 RPM Torque: 520 LB-FT @ 1,300 RPM

DINA Linner 8

Motor: Cummins ISB 4.5 lts.

Potencia: 158 HP @ 2,300 RPM Torque: 442 LB-FT @ 1,600 RPM

DINA Linner G

Motor: Cummins ISL G 8.9 lts.

Potencia: 250 HP @ 2,200 RPM Torque: 730 LB-FT @ 1,300 RPM

Motor: Cummins ISB 6.7 lts.

Potencia: 200 HP @ 2,300 RPM Torque: 520 LB-FT @ 1,300 RPM Motor: Cummins ISM 10.8 lts.

Potencia: 345 HP @ 1,900 RPM Torque: 1,346 LB-FT @ 1,200 RPM Opcional Motor: Cummins ISM 10.8 lts.

Potencia: 335 HP @ 1,800 RPM Torque: 1,253 LB-FT @ 1,200 RPM

DINA Buller 12

Motor: Scania Potencia: 360 HP @ 1,900 RPM Torque: 1,362 LB-FT @ 1,300 RPM

DINA Ridder G

Motor: Cummins ISL de 8.9L Potencia: 280 HP @ 2,000 RPM Torque: 900 LB-FT @ 1,300 RPM

DINA Ridder D

Motor: Cummins ISL Potencia: 280 HP @ 2,200 RPM Torque: 900 LB-FT @ 1,300 RPM

DINA Ridder E

Motor: Skoda 600 V.

A TI TE MUEVE LLEGAR A TU DESTINO

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DINACAMIONES

@Dinamx dina.com.mx

ESTO ES DINA

Tu compañero de viaje

Mientras el mundo cambiaba nosotros también lo hacíamos para adaptarnos a sus necesidades, brindando soluciones de movilidad sustentable al desarrollar autobuses tecnológicos, innovadores y ecológicos.

“Si haces las cosas suficientemente bien,obtendrás ganancias...

Pero tendrás que hacer las cosas bien a la primera vez” Leland James (1892-1964), Fundador de Freightliner Corporation

1969

marcaría el inicio de una nueva

Estado de México la que es considerada por mucho como

plantas manufactureras más importantes en México,

Planta de Santiago Tianguistenco ha logrado acumular

era en la industria nacional pues se funda una de las

Freightliner inauguraría en Santiago Tianguistenco, Motor a Diesel

10

la Mejor del Mundo. En una superficie de 452,000 m², la

una sólida experiencia en la fabricación de camiones y

tractocamiones, misma que se ha

consolidado gracias a la tecnología de

punta que Daimler ha implementado

desde

1985.

La

experiencia

y

especialización de sus colaboradores

-que ya suman 3 generaciones- le ha

valido el reconocimiento mundial, tal es así

que el 90% de su producción es exportada

a Estados Unidos, Canadá, Latinoamérica y el

Caribe.

Certificaciones Planta Santiago: Ganadora

Premio Nacional de Calidad ISO 14001, ISO 9001,

C-TPAT e Industria Limpia.

Situación similar de éxito experimenta la planta

hermana de Saltillo, Coahuila que fue fundada en 2009

con la misión de fabricar los poderosos Cascadia de

Freightliner; en un área de 120,000 metros cuadrados

se alberga un centro logístico y administrativo, además de un centro de entrenamiento. Certificaciones Planta Saltillo: ISO 14001, ISO 9001, C-TPAT e Industria Limpia.

El

fabricante

cuenta

también

con

un

Centro

Internacional de Partes (CIDP) en San Luis Potosí, un patio de ventas de camiones seminuevos en el Edo. de

México, oficinas corporativas en la Ciudad de México y

calidad, seguridad y eficiencia que se imprime en cada camión y tractocamión.

Daimler México S.A. de C.V. Nace en 2007 y se constituye como una sociedad

controladora de las acciones de las empresas del Grupo Daimler en México, al tener una participación como accionista mayoritario.

Daimler México es la empresa del Grupo Daimler cuyo

una red de concesionarios con más de 90 puntos de

objetivo es concentrar las funciones corporativas para

Hablar de Freightliner no es sólo referirse al

en el cumplimiento de regulaciones nacionales e

venta y postventa en el país.

fabricante de camiones y tractocamiones más grande de Norteamérica, es hablar de la fortaleza de ser parte

de Grupo Daimler, es hablar del respaldo financiero, tecnológico y de su enorme fuerza laboral que entrega día con día lo mejor de sí, es hablar del mejor diseño,

buscar eficiencias operativas y financieras, consistencia

internacionales y obtener beneficios al negociar con

empresas o entidades externas como un solo grupo.

Concentra, dentro del Grupo, servicios legales, de tesorería, relaciones gubernamentales, comunicación corporativa e impuestos y aduanas.

FL 360

M2 112 60k / 66k

Potencia máxima: 147 hp @ 2,700 RPM

Motor: MBE4000 de 12.8L EPA 04

Motor: Mitsubishi 4M50-3A T7 EPA 04 Par máximo: 347 lbs-ft @ 1,600 RPM

M2 25K

Cabina 106 pulgadas

Motor: MBE924 4.8L EPA 04:

Potencia desde: 190hp @ 2,200 RPM

Torque desde: 520lb-pie @1,200 RPM

M2 33K

Cabina 106 pulgadas

Motor: MBE906 4.8L EPA 04

Potencia desde: Potencia desde 210hp hasta 330hp @ 2,200 RPM Torque desde: 520lb-pie

hasta 860lb-pie @1,400 RPM

M2 35K

Cabina de 106 pulgadas

Motor: MBE900 7.2L EPA 04

Potencia desde: 250hp hasta 330hp @ 2,200 RPM Torque desde: 800lb-ft

Cabina de 112 pulgadas

Potencia desde: Potencia desde 350 hp hasta 450hp @ 1,900 RPM Torque desde: 1350lb-ft

hasta 1550lb-ft @1,100 RPM

Cascadia 125 DC/SLP Cabina de 125 pulgadas

Motor: DD15 TC Euro IV

Potencia desde: 455 hasta 505 hp

Torque desde:1550 hasta 1850 lb-ft Opcional

Motor: Cummins ISX 15L EPA 04

Potencia desde: 400 hasta 600 hp

Torque desde: 1450 hasta 1850 lb-ft

Columbia 120 DC/SLP Cabina de 120 pulgadas

Motor: Cummins ISX 15L EPA 04 Potencia: 450 hp

Torque: 1650 lb-ft

hasta 1000lb-ft @1,300 RPM

114SD

M2 52K

Motor: Cummins ISL 8.9L Euro V

Cabina de 106 pulgadas

Motor: MBE900 de 7.2L EPA 04

Potencia desde: Potencia desde 250hp hasta 330hp @ 2,200 RPM Torque desde: 800lb-ft

hasta 1000lb-ft @ 1,300 RPM

Cabina de 114 pulgadas

Potencia desde: 335 hasta 394 hp

Torque desde: 1106 hasta 1254 lb-ft

Stefan Kürschner Presidente & CEO de Daimler Vehículos Comerciales México “Para Daimler, México es un país muy importante y forma parte fundamental de nuestra estrategia global”, son las palabras que el Presidente & CEO de Daimler Vehículos Comerciales México nos entregó para definir la relación de nuestro país con la compañía alemana. “La muestra de este compromiso son las 3 plantas que tenemos instaladas: Santiago, Tianguistenco en el Estado de México, Saltillo en Coahuila y García en Nuevo León y por supuesto no olvidemos el joint venture con Nissan para establecer nuestra planta de automóviles en Aguascalientes.

Sin duda las empresas transportistas que tenemos en México realmente mueven al país, la mayoría de los productos que consumimos a diario son transportados por carretera; este sector es realmente el backbone para el crecimiento de México, por ello se debe garantizar su desarrollo para ser eficientes. Hay que darle el lugar que merece, las inversiones y la infraestructura necesarias para que podamos mover las mercancías”.

Y para ello Freightliner cuenta con un portafolio de productos especialmente pensado en el país que solventa las necesidades de los transportistas nacionales.

Porque sin duda modernizar el parque vehicular es un tema pendiente en la agenda del transporte, “realmente la edad promedio de la flota en circulación es de 17 años y eso no es aceptable para un país como México; estas unidades antiguas generan contaminación, inseguridad vial e incomodidad para los operadores, además inciden en el rendimiento. Y para aportar a este tema nosotros en Daimler hemos impulsado el tema de chatarrización y por supuesto programas como el Convenio con la CANACAR”.

Para Stefan Kürschner los retos son lo más interesante de su posición como líder de Daimler Vehículos Comerciales México, en su opinión contar con un excelente portafolio de productos les ha traído resultados muy positivos, pero también recalca la importancia de su equipo de trabajo, “totalmente enfocado a las necesidades de los clientes y por supuesto mi compromiso y el de mi equipo es, ha sido y será satisfacer las necesidades de los clientes”.

El transporte del futuro “Estoy seguro que en 50 años el sector va a ser completamente diferente porque hay novedades que están desarrollándose a diario, hoy en día hablamos mucho sobre conectividad y estamos trabajando en las nuevas tecnologías que van a cambiar esta industria; sin duda todo será diferente en el futuro pero estoy convencido de que nuestros productos con las marcas Freightliner y Mercedes-Benz van a tener un papel importante y no sólo en 50 años sino en el presente porque continuamos invirtiendo en la vanguardia, de modo que continuaremos teniendo un papel importante”, destacó el CEO de Daimler.

Isuzu 100 años en el mundo…

M

más de 10 años en México

éxico recibe en el año 2005 las primeras

Las unidades ELF 400 y ELF 450 han marcado

unidades Isuzu que llegarían a revolucionar el

nuevos paradigmas en la industria del transporte,

país luego de la firma del acuerdo de complementación

los transportistas mexicanos estaban acostumbrados

mercado... los camiones chatos que circularían en el

económica entre México y Japón. Isuzu fue la primera empresa en establecerse y sería el parteaguas para

colocar al modelo ELF como referente en la distribución en el país.

En 2005 Shinichi Hoshino Presidente del Consejo y

Director General Ejecutivo de Isuzu Motors de México

cambiando poco a poco la fisonomía de éste, ya que a otro tipo de vehículos con motor a gasolina. Sin

embargo, gracias a las características de visibilidad, maniobrabilidad

y

al

excelente

rendimiento

de

combustible de sus motores, Isuzu comenzó a ganar participación de mercado.

Para el año 2007, la demanda por vehículos más

(IMEX), inicia el proyecto junto a Takeshi Wakayama,

pequeños hizo necesaria la introducción del ELF 300 el

años llevaron a la marca a ser reconocida por el mercado

hacer el cambio de cabina, Isuzu renovó por completo la

Presidente y Director General de Operaciones y por 4 mexicano.

Motor a Diesel

20

cual fue bien recibido por todos los clientes flotilleros. Al gama y aprovechó para introducir dos nuevos modelos:

“Su legado de historia, tecnología y espíritu, contribuye para que Isuzu continúe siendo el pionero de la nueva era”

ELF 200 y ELF 600. Al mismo

tiempo,

cambió

el

ELF

Para 2013 Isuzu Motors de México celebra la venta

450

de 20 mil unidades bajo el lema “Growing together /

que en el año 2009, gracias a los

a la intención de la marca de crecer junto con la red

por el ELF 500. Cabe destacar

Programas de Promoción Sectorial de

la Secretaria de Economía, comenzó

a operar la planta de ensamble de

Creciendo juntos”, el lema de junta hacía referencia

de concesionarios para mantener el liderazgo en el segmento de camiones chatos en México.

En 2015 Isuzu celebró su décimo aniversario y lo

Isuzu en el Estado de México, en la que

hizo a manera de agradecimiento con el país, por lo que

600, 600Bus, Forward 800 y su modelo más

a diversas instituciones. En el marco de los festejos el

actualmente se producen los modelos ELF

reciente el Forward 1100. Y su nueva gama

Isuzu Serie ELF integra vehículos comerciales

ligeros de 4.1 a 8.8 toneladas.

“Rumbo al Éxito” fue la campaña que la

marca lanzó al mercado para presentar su sexta

lanzó la “Caravana Isuzu va por México” que benefició entonces Sub Director de Ventas y Planeación de Isuzu

México, Hiroshi Ikegawa declaró que el proyecto que tenía por objetivo “devolver un poco de lo otorgado a la sociedad mexicana”.

Ya para 2016 Hirokazu Maruyama el ahora Presidente

generación de vehículos comerciales ligeros la Serie

del Consejo y CEO de la marca nipona asegura que su

incorporar la más avanzada tecnología en el concepto

de la marca ha apoyado a Isuzu México por 3 años, esta

ELF, la cual tuvo un cambio completo en su línea al

de camiones ligeros con altos niveles de economía, calidad y funcionalidad.

Una exitosa carrera desarrolló Nobuo Izumina al frente

de Isuzu Motors de México en 2010 y dio continuidad al proyecto desarrollado por sus antecesores. Junto al

nuevo director Kenji Goto fue designado como Gerente de Planeación de Producto. Nobuo Izumina señalaba que

acercamiento a México no es reciente pues desde la cuna experiencia lo coloca en una posición excelente para

llevar a consolidar el liderazgo de Isuzu en México. Este año Isuzu celebra las más de 35 mil unidades vendidas

en el país. Hoy cuenta con mas de 30 distribuidores, mismos que ofrecen lo mejor en atención y servicio al cliente.

Es de resaltar que la planta ubicada en San Martín

el chasis ELF600-Bus pretendía satisfacer un mercado

Tepetlixpan, Cuautitlán Izcalli, Parque Industrial San

pasajeros y se cubrirían de mejor manera las necesidades

metros cuadrados de superficie, de los cuales 4 mil

creciente de unidades pequeñas para transporte de

de transporte de pasaje en zonas urbanas. Este año es

destacable porque la marca alcanzó las 10 mil unidades, cifras récord de ventas y penetración de mercado, así como la presentación de la serie Forward.

Sus ventas en 2012 totalizaron 3 mil 441 unidades

y para 2013 se puso como objetivo 4 mil unidades,

para lo cual trabajaron de la mano con la red de

concesionarios y consolidar a Isuzu como la marca líder de camiones chatos en México.

Martín Obispo, en el Estado de México abarca los 9 mil metros cuadrados son utlizados para las operaciones,

actualmente ensambla 600 unidades anuales con capacidad máxima de 2000 por año. Su compromiso

con el medio ambiente es ineludible por lo que para el manejo y confinamiento de residuos peligrosos mantiene un convenio con una empresa certificada; además se

dedica a la recolección de empaques y desechos que son proporcionados a una compañía recicladora.

ELF 100

PBV: 3,900 kg Motor: 4JH1-TCN, 4 Cilindros, EURO IV Potencia: 106 HP @ 3,200 RPM Torque: 170 LB-FT @ 1,400-3,200 RPM

ELF 200

PBV: 4,100 kg Motor: 4JJ1-TC, 4 Cilindros, EURO IV Potencia: 138 HP @ 2,600 RPM Torque: 276 LB-FT @ 1,800-2,600 RPM

ELF 300

PBV: 5,200 kg Motor: 4JJ1-TC, 4 Cilindros, EURO IV Potencia:: 138 HP @ 2,600 RPM Torque: 276 LB-FT @ 1,800-2,600 RPM

ELF 400

PBV: 6,577 kg Motor: 4HK1-TC, 5 Cilindros, EPA 04 Potencia: 190 HP @ 2,600 RPM Torque: 387 LB-FT @ 1,500-2,200 RPM

ELF 500

PBV: 7,257 kg Motor: 4HK1-TC, 5 Cilindros, EPA 04 Potencia: 190 HP @ 2,600 RPM Torque: 387 LB-FT @ 1,500-2,200 RPM

ELF 600

PBV: 8,865 kg Motor: 4HK1-TC, 5 Cilindros, EPA 04 Potencia: 190 HP @ 2,600 RPM Torque: 387 LB-FT @ 1,500-2,200 RPM

ELF 600-BUS

PBV: 8,000 kg Motor: 4HK1-TC, 5 Cilindros, EPA 04 Potencia: 130-190 HP @ 2,600 RPM Torque: 387-500 LB-FT @ 1,500-2,200 RPM

FORWARD 800

PBV: 10,400 kg Motor: 4HK1-TC Potencia: 136-190 HP @ 2,600 RPM Torque: 387-500 LB-FT @ 1,500 RPM

FORWARD 1100

PBV: 14,200 kg Motor: 4HK1-TCS Potencia: 154-210 HP @ 2,600 RPM

Torque: 521-706 LB-FT @ 1,600 RPM

Hirokazu Maruyama, Presidente del Consejo y Director General de Isuzu Motors de México 11 años se acaban de cumplir de la llegada de Isuzu a nuestro país, esta sin duda, marcó un hito en el transporte de mercancías pues los chatos llegaron para quedarse. “Para Isuzu, México es el mercado más importante en Latinoamérica porque los transportistas mexicanos son muy exigentes y buscan siempre lo mejor, por eso fue que en menos de una década logramos posicionar a Isuzu como la marca número uno de camiones chatos y aunque las condiciones actuales han dificultado el crecimiento del mercado vemos una gran fortaleza en la actividad industrial y comercial del país lo cual es un indicativo del enorme potencial que tiene el mercado mexicano”.

Sin duda el transporte ha jugado un papel muy importante en el desarrollo de México, en este sentido Isuzu es una marca que ha aportado fuertemente: “en primer lugar Isuzu fue la primera marca que logró introducir de manera exitosa los camiones chatos en México, hace once años los cab-overs eran poco comunes en el país, hoy forman una parte importante del paisaje urbano y la mayor parte de la distribución secundaria se hace a través de este tipo de unidades, en segundo lugar hemos contribuido a hacer más rentable la operación de nuestros clientes, ya que gracias a la economía de los motores Isuzu el costo de operación de nuestros camiones es menor que el de la competencia. Por último, los beneficios que hemos traído a la sociedad, ya que los motores Isuzu al consumir menos combustible también emiten menos contaminantes lo cual se traduce en un beneficio para todos, además son vehículos diseñados para la distribución y ocupan menos espacio que un vehículo convencional por lo que también contribuimos a mejorar la movilidad en las grandes ciudades”, nos comentó el Presidente del Consejo y Director General de Isuzu Motors de México, Hirokazu Maruyama.

Aun con el éxito conquistado en poco más de una década existen retos para el fabricante japonés, uno de los principales es el tipo de cambio y la incertidumbre actual, “también tenemos pendientes los cambios que se esperan en las regulaciones ambientales, todos estamos preocupados por el medio ambiente, pero necesitamos la certidumbre de que el diesel de ultra bajo azufre estará disponible en todo el país antes de poder ofrecer las nuevas tecnologías”.

El transporte del futuro “Es muy difícil saber que sucederá dentro de cincuenta años, pero en Isuzu pensamos que la actual migración de personas del campo a la ciudad va a continuar y los requerimientos de distribución secundaria van a crecer, no sabemos exactamente que tecnología es la que se va a utilizar para hacerlo pero nuestra visión y nuestra misión están enfocadas a exceder las expectativas de nuestros clientes en sus necesidades de transporte, así que como dice nuestro slogan Isuzu, trucks for life, estamos convencidos de que dentro de 50 años Isuzu seguirá excediendo las expectativas de sus clientes”, cerró Hirokazu Maruyama.

En DICIEMBRE DE 1959 Kenworth llega a Mexicali Y MÉXICO SE CONVIERTE EN SU TERRITORIO

1959

fue el año en que una leyenda iniciaría en territorio mexicano… a raíz de una huelga en la planta de Seattle, Washington, Kenworth Motor Truck Co. contacta a Gustavo Vildósola Castro para que ensamblara 10 tractocamiones para exportación hacia Lima, Perú, debido a su gran experiencia en la fabricación de plataformas y remolques para tractocamiones, en sus Talleres Mecánicos Industriales “El Águila”, ubicados en la ciudad de Mexicali, Baja California. Debido al éxito de la operación, para diciembre de ese mismo año, nace KENMEX, S.A. de C.V., primero ensamblando camiones, y poco a poco, fabricando partes hasta alcanzar el 95% de contenido nacional. En 1960 colocó 153 unidades en el mercado, convirtiéndose en una marca con gran aceptación al revolucionar la industria del autotransporte de carga.

Década de los setenta

En la década de los setenta, ante el crecimiento económico mexicano de la época, se inicia la construcción de una nueva planta industrial, la más grande de México dedicada exclusivamente a fabricar tractocamiones y remolques.

Así, con el firme objetivo de dominar el mercado nacional de tractocamiones, pasó de fabricar 459 unidades en 1971 a 1,452 en 1975.

Motor a Diesel

28

Don Gustavo Vildรณsola Castro Director General (1959-1992)

Samuel Means III Director General (1993-2010)

Renato Villalpando Director General (2011-a la fecha)

Talleres Mecánicos Industriales “El Águila” de la ciudad de Mexicali, Baja California, apoya en 1959 a Kenworth Motor Truck Co. y revoluciona la industria del autotransporte de carga en México.

Motor a Diesel

30

Década de los ochenta

En 1980, KENMEX dejó de fabricar remolques para enfocar toda su energía y recursos en la fabricación de camiones y tractocamiones, alcanzando en 1981 la cifra histórica de fabricación de 15 tractocamiones diarios y vender más de 3,000 vehículos anuales.

Después de 27 años de fabricar el legendario W900, la armadora comienza con gran éxito la producción del T800, el primer camión aerodinámico en nuestro país, convirtiéndose en un ícono para los transportistas mexicanos.

Década de los noventa

Este periodo se caracterizó por el crecimiento y desarrollo tecnológico. Se fabricaron y lanzaron nuevos vehículos basados en los nuevos motores electrónicos, en la aerodinámica y ergonomía, conceptos vanguardistas de la época y que, hasta nuestros días, siguen siendo un distintivo de Kenworth.

En esta misma década se lanza al mercado el T600, que revolucionó el concepto de la aerodinámica en la industria.

Siglo XXI

En la primera década del nuevo siglo, KENMEX incursiona en el competido segmento de camiones, que rápidamente conquista debido al prestigio alcanzado en el segmento de tractocamiones. Surgen modelos para operar dentro de la ciudad o en distancias cortas entre ciudades, como el T300, que le permitió a la marca hacerse presente en el segmento de camiones de rango medio y pesado. En 2003 celebra el centenario de la ciudad Mexicali, incorporando al mercado la edición especial limitada T800 Centenario.

En 2004, la empresa cumple 45 años de haber iniciado operaciones en el país, y lo hace registrando 100,000 unidades fabricadas para el mercado doméstico con la visita del entonces Presidente, Vicente Fox Quesada, como testigo.

En 2005, el Kenworth T660, sucesor del T600, rompe paradigmas en aerodinámica con gran éxito, logrando comercializar 4,000 unidades en su primer año de lanzamiento, convirtiéndolo en el vehículo de carga más vendido de México y el consentido de los transportistas mexicanos durante la década. Al año siguiente, KENMEX recibe una inversión importante

para incrementar su capacidad instalada a 60 unidades diarias y para finales de la década, obtiene la Copa Presidente PACCAR a la Calidad, un reconocimiento que el corporativo de PACCAR otorga a la mejor planta de su grupo en el mundo.

El inicio de una nueva era

En 2012, se produce la unidad número 200,000 y para el año siguiente, Kenworth vuelve a revolucionar el mercado automotriz pesado con el lanzamiento de su nueva plataforma de modelos T680 y T880, un cambio innovador en tecnología, tanto en el diseño de la línea del vehículo, simplificación de la conducción y operación, así como una evolución total en ergonomía, espacio interior y funcionalidad. Hoy en día el T680 es el preferido por el transportista mexicano. Al mismo tiempo, se introdujo al mercado mexicano el motor propietario PACCAR MX13, diseñado para optimizar la operación de la nueva plataforma, que en conjunto con el T680 y T880 hacen la combinación perfecta.

En 2014, se reafirma la calidad de la mano de obra de la planta con la adquisición de la prestigiosa Copa Presidente PACCAR a la Calidad, por cuarta ocasión.

En 2015, se cumplen 55 años de liderazgo e innovación en México, celebrados a través de la campaña “Grandes Historias”, la cual en Expo Transporte 2015, llevada a cabo en Guadalajara, Jalisco, convocó a los transportistas a contar la historia de cómo se iniciaron en el negocio del transporte con un camión, y como han logrado superarse a través del tiempo y trabajo constante. Los ganadores cumplieron su sueño de visitar las instalaciones de manufactura en Mexicali.

Kenworth mantiene su liderazgo con 57 años de presencia en México, superando las 250,000 unidades fabricadas a la medida para los transportistas de México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica, Australia e Israel.

Circulan en el país más de 2 mil unidades con el Motor PACCAR MX-13, al que se le incorporó la plataforma telemática TruckTech Plus que apoya en el diagnóstico remoto de los códigos de alerta del motor.

Actualmente cuenta con 19 Concesionarios y 140 puntos de venta en México; 15 Concesionarios y 100 puntos de venta en Latinoamérica.

KW45

Motor: PACCAR (6 cil.)

Potencia: 207 HP; 560 LB-FT Opciรณn Motor: PACCAR (6 cil.)

Potencia: 225 HP; 626 LB-FT

KW55

Motor: PACCAR (6 cil.)

Potencia: 250 HP; 700 LB-FT Opciรณn Motor: PACCAR (6 cil.)

Potencia: 280 HP; 752 LB-FT

T370

Motor: PACCAR PX-6 Potencia: 200 HP; 520 LB-FT Opciones Motor: PACCAR PX-6 Potencia: 220 hasta 280 HP; 520 hasta 660 LB-FT Motor: PACCAR PX-8 Potencia: 260 hasta 315 HP; 800 hasta 950 LB-FT

T460

Motor: Cummins ISL Potencia: 330 HP; 1,150 LB-FT Opciรณn Motor: Cummins ISL Potencia: 310 HP; 1,050 LB-FT

T660

Motor: Cummins ISM Potencia: 370 HP; 1450 LB-FT Opciones: Motor: PACCAR MX-13 Potencia: 405 hasta 500 HP; 1450 hasta 1850 LB-FT Motor: Cummins ISM Potencia: 370 hasta 410 HP; 1250 hasta 1550 LB-FT Motor: Cummins ISX Potencia: 450 hasta 485 HP; 1650 hasta 1850 LB-FT

Motor a Diesel

32

T680

Motor: Cummins ISM Potencia: 370 HP; 1450 LB-FT Opciones Motor: PACCAR MX-13 Potencia: 405 hasta 500 HP; 1450 hasta 1850 LB-FT Motor: Cummins ISM Potencia: 350 hasta 370 HP; 1250 hasta 1450 LB-FT Motor: Cummins ISX Potencia: 450 hasta 485 HP; 1650 hasta 1850 LB-FT

T800

Motor: Cummins ISM Potencia: 370 HP; 1450 LB-FT Opciones Motor: PACCAR MX-13 Potencia: 405 hasta 500 HP; 1450 hasta 1850 LB-FT Motor: Cummins ISM Potencia: 350 hasta 370 HP; 1250 hasta 1450 LB-FT Motor: Cummins ISX Potencia: 450 hasta 500 HP; 1650 hasta 1850 LB-FT

T880

Motor: Cummins ISM Potencia: 370 HP; 1450 LB-FT Opciones Motor: PACCAR MX-13 Potencia: 405 hasta 500 HP; 1450 hasta 1850 LB-FT Motor: Cummins ISM Potencia: 350 hasta 370 HP; 1250 hasta 1450 LB-FT Motor: Cummins ISX Potencia: 450 hasta 500 HP; 1650 hasta 1850 LB-FT

T880 Vocacional

Motor: Cummins ISM Potencia: 370 HP; 1450 LB-FT Opciones Motor: PACCAR MX-13 Potencia: 405 hasta 485 HP; 1450 hasta 1850 LB-FT Motor: Cummins ISM Potencia: 350 hasta 370 HP; 1250 hasta 1450 LB-FT

“ Kenworth Mexicana va siempre adelante”

Renato Villalpando, Director General de PACCAR México Hoy en día las carreteras de México son testigo de que

Kenworth ha conquistado a los transportistas nacionales, quienes han encontrado en la marca a un aliado. “Sin duda, los transportistas nos continúan retroalimentando positivamente sobre la calidad constante de nuestros productos y servicios, así como la configuración a la medida, que tanto nos ha distinguido a través de estos 57 años de liderazgo en México”, comenta el Director General de PACCAR México.

Y agrega, “para poder ser líder es necesario construir relaciones duraderas y ver a largo plazo. El hecho de ser jugadores en un mercado globalizado nos obliga a ser ágiles para adaptarnos a condiciones cambiantes. El tener excelentes productos con alta tecnología y máxima calidad combinado con el mejor soporte de postventa nos permite aspirar a tener la preferencia de nuestros clientes, misma que al día de hoy llega a más de medio siglo”.

El lanzamiento al mercado de los modelos T680 y T880 marcó el siguiente paso de Kenworth en México, pues han alcanzado un gran éxito en un breve período, “ambos han tenido una gran aceptación puesto que más de la mitad de las flotas ‘Top 100’ de México ya cuentan con unidades de estos modelos en sus líneas”, subrayó.

Por otro, lado el lanzamiento del motor PACCAR MX-13 hace casi 3 años ha tenido un éxito extraordinario y está demostrando un avance muy significativo en eficiencia

de combustible y confiabilidad. Al día de hoy circulan por las carreteras del país cerca de 2,300 vehículos Kenworth con un motor PACCAR MX-13 bajo el capó.

“Y esto se debe a nuestra filosofía de proveer los vehículos con la más alta tecnología y con la mejor calidad de la industria; además de hacer patente el compromiso de nuestra marca por frenar el deterioro del medio ambiente, por lo que hemos lanzado una diversidad de tecnologías avanzadas, ya sean híbridos diesel-eléctricos, diesel-hidráulicos o las unidades a gas CNG o LNG, además de nuestras unidades con motores EPA-13 y EPA-17, que hoy por hoy son punta de lanza en los mercados de exportación”, declaró el directivo.

La meta de Renato Villalpando es “seguir empujando fuertemente nuestros productos y servicios en esta apasionante industria, así como continuar contribuyendo a que el transporte en México crezca y se modernice en línea con nuestras aspiraciones de un mejor país.

Tenemos el reto de apoyar para mejorar el medio ambiente, de incrementar la seguridad en las carreteras y proporcionar soluciones de transporte más eficientes.

Porque el autotransporte en México ha sido pilar del desarrollo económico nacional, muestra de ello es que el 85% de las mercancías que se transportan nacionalmente, lo hacen en vehículo automotor. La importancia del transporte por carretera es por demás clave para nuestro país”.

El transporte del futuro Villalpando visualiza a Kenworth en 50 años de la siguiente manera: “En 2066 seguiremos viendo muchos Kenworth en las carreteras, permanecerá nuestro liderazgo indiscutible y la reputación de la marca será lo que nos mantenga en la preferencia del transportista.

Hablando de tendencias, está claro que la tecnología nos alcanzará, inclusive rebasará lo que hoy imaginamos que puede suceder. PACCAR ha sido líder en desarrollos tecnológicos e irá poniendo a rodar nuevos elementos que hagan del transporte de carga un giro más eficiente, más seguro y más amigable con el medio ambiente.

Mientras eso sucede, nos mantendremos de cerca con los transportistas para identificar nuevas maneras de satisfacer la misma necesidad, entregar la carga a tiempo y mantener las unidades siempre rodando”.

A partir de 1991 Mercedes-Benz Autobuses inicia su carrera en México, y hoy es el líder E

n 1991 el primer autobús O 371 hace su aparición en tierra mexicana bajo la marca Mercedes-Benz, y se consolida como el producto más exitoso del transporte en México. Como respuesta a su gran aceptación en 1994 la planta de autobuses Mercedes-Benz de México abre en García, Nuevo León, desde entonces ha sido un lugar de vanguardia para la producción de autobuses completos y chasis. El primer modelo fabricado fue un autobús CAIO Victoria montado en un chasis OF 1318; por primera vez Mercedes-Benz introdujo autobuses urbanos de motor trasero con chasis OH1416 y carrocería CAIO, modelos que definirían el concepto de “autobuses urbanos panorámicos”. Hacia 1997 termina la sociedad con CAIO -dejando como resultado mil 384 autobuses ensamblados- dos años después el primer chasis de autobús es producido en Monterrey en la planta de García, fue el MBO 1419 (Boxer). A inicios del nuevo milenio la marca se asocia con Marcopolo, fundando la firma Polomex. El primer autobús ensamblado fue un Andare G5 sobre un chasis OMC 1628/51 en octubre de 2000. El emblemático Boxer y el Torino vieron la luz un año después.

En 2006 Mercedes-Benz lanzó el OH 2836 RFA articulado, con una carrocería Ideale. Para 2007 se presenta el Multego Facelift, una nueva dimensión de lujo y confort. También en este año el Multego se transforma, compartiendo diseño con Travego.

Motor a Diesel

36

En 2008, Mercedes-Benz comenzó una renovación de su portafolio. La presentación del nuevo chasis MBC-O 1119 y 1319 (el nuevo Boxer OF), en Expotransporte Guadalajara marcó el inicio de esta evolución. El MBC-O es un chasis modular diseñado en colaboración con las oficinas de ingeniería de México, Alemania y Brasil para atender al mercado con motor y cabina delanteros. Ese mismo año la marca alcanzó el 56.3% de participación de mercado, lo que consolidó su éxito en México.

Un año más tarde comienza la introducción de la tecnología Blue Tec® 5- Euro V en México y lanza al mercado nuevos productos sobre chasis XBC de motor trasero; para el segmento urbano el nuevo Torino OH y para el suburbano el Alliado; además de la introducción de un nuevo OH 2836 articulado con Euro V. A Partir de entonces Mercedes-Benz ha sorprendido con nuevos modelos y segmentos, por ejemplo, en 2012 se dio el lanzamiento de la gama de foráneos, y la llegada del Paradiso 1800 DD. Llega a la producción de la unidad 25 mil y 55 mil chasises.

Hacia 2013 se inauguraron las líneas de producción del Paradiso y Viaggio. Una nueva ala de producción de la Planta de García, con una inversión que alcanzó los 15 millones de dólares. La gran apuesta en este año fue la del gran Viale GNC de entrada baja y el lanzamiento del Viaggio 900.

Hacia su aniversario número 22 Mercedes-Benz Autobuses celebra la producción de más de 75 mil chasises y más de 30 mil unidades para el segmento urbano, suburbano y foráneo, todas y cada una de sus unidades están equipadas con Blue Tec® 5; este 2016 lanzó su totalmente revolucionario concepto de servicio denominado Center Bus, esto marca el inicio de una nueva era para la armadora y los socios de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC).

Hoy “La Casa del Autobús en México”, cuenta con la certificación del Sistema de Gestión de Calidad ISO TS 16949 e ISO 14001, el certificado Industria Limpia, Empresa Socialmente Responsable, y Empresa Familiarmente Responsable, esta ubicada en el municipio de García, Nuevo León, inició operaciones el 13 de enero de 1994. Y en 2004 celebró su 20 aniversario.

Se ha posicionado como la ensambladora de autobuses más importante en México. Desde su puesta en marcha, ha producido más de 68,000 unidades. Tiene capacidad para producir nueve autobuses completos y 16 chasises cada día, es decir, cerca de 6,000 unidades al año.

Boxer 40

MBO 1018/44 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz OM 924 LA Potencia: 182 HP @ 2,200 RPM Torque: 516 LB-FT @ 1,200 RPM - 1,600 RPM

Boxer OF

OF 1318/44 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz OM 924 LA Potencia: 182 HP @ 2,200 RPM Torque: 516 LB-FT @ 1,200 RPM - 1,600 RPM

Gran Viale Articulado

OM 500 MA 2836 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz, OM 457 LA V 6 cilindros Potencia: 350 HP @ 2,000 RPM Torque: 1,180 LB-FT @ 1,100 RPM

Gran Viale LE

O 500 U 1826 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz OM 926 LA Potencia: 252 HP @ 2,200 RPM Torque: 660 LB-FT @ 1,200 RPM - 1,600 RPM

Gran Viale LE CNG

Alliado

OH 1625/30 L Euro V Blue Tec® 5

Motor: Mercedes-Benz OM 926 LA Potencia: 252 HP @ 2,200 RPM Torque: 664 LB-FT @ 1,200 RPM -1,600 RPM

Viaggio 900

O 500 RS 1835 Euro V Blue Tec® 5

Motor: Mercedes-Benz, OM 457 LA, 6 cilindros Potencia: 350 HP @ 2,000 RPM Torque: 1,180 LB-FT @ 1,100 RPM

Viaggio 1050

O 500 RS 1941 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz, OM 457 LA 6 cilindros Potencia: 408 HP @ 2,000 RPM Torque: 1,400 LB-FT @ 1,100 RPM

Paradiso 1200

OC 500 RF 1943 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz, OM 457 LA 6 cilindros Potencia: 428 HP @ 2,000 RPM Torque: 1,550 LB-FT @ 1,100 RPM

Paradiso 1350

O 500 M 1826 Chasis de Autobús Motor: CUMMINS ISL-G (6 cilindros, 8.9 lt) Potencia: 252 HP @ 2,200 RPM Torque: 730 LB-FT @ 1 300 RPM

OC 500 RF 2543 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz, OM 457 LA 6 cilindros Potencia: 428 HP @ 2,000 RPM Torque: 1,550 LB-FT @ 1,100 RPM

Gran Viale RF

Paradiso 1800 DD

O 500 M 1826 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz OM 926 LA Potencia: 252 HP @ 2 200 RPM Torque: 660 LB-FT @ 1 200 RPM – 1 600 RPM

Torino

OH 1518/47 Euro V Blue Tec® 5 Motor: Mercedes-Benz OM 924 LA Potencia: 182 HP @ 2,200 RPM Torque: 516 LB-FT @ 1,200 RPM - 1,600 RPM

Torino NG

XHD CNG EPA 13 Motor: Cummins ISL G Potencia: 250HP / 280 HP @ 2000 RPM Torque: 900 LB-FT / 730 LB-FT @ 1300 RPM

Viale BRT

O500 MA 2836 Euro V Blue Tec® 5

Motor: Mercedes-Benz OM 457 LA 6 cilindros Potencia: 300 HP @ 2000 RPM Torque: 1,180 LB-FT @ 1, 100 RPM

OC 500 RF 2543 Euro V Blue Tec® 5

Motor: Mercedes-Benz, OMC 457 LA 6 cilindros Potencia: 428 HP @ 2,000 RPM Torque: 1,550 LB-FT @ 1,100 RPM

Chasis HDX CNG

Motor: Cummins ISL G Potencia: 250HP / 280 HP @ 2000 RPM Torque: 900 LB-FT / 730 LB-FT @ 1300 RPM

Coraza S2

Chasis de Autobús Motor: Mercedes-Benz MBE 900 Potencia: 210 HP @ 2,200 RPM Torque: 520 LB-FT @ 1,200 RPM

Volvo Trucks MÉxico

pisa tierra mexicana en la década de los 90´s

1994

fue el año en que Volvo y su División Trucks pisa tierra mexicana. A pesar de existir una crisis que tuvo un gran efecto a nivel mundial esto no fue una barrera para la compañía sueca, sino por el contrario demostró que con el paso de los años conquistaría al mercado. Sus Assar Gabrielsson y Gustaf Larson pueden estar sumamente orgullosos de que Volvo, cumpla su objetivo trazado de innovar y ofrecer los vehículos más seguros en el mercado del transporte.

Los camiones de Volvo Trucks vinieron a revolucionar la industria en la parte de seguridad y ergonomía desde sus orígenes, pero fue durante la década de los sesenta que Volvo Trucks creó un laboratorio especial cuyo objetivo fue analizar todos los accidentes viales para aumentar seguridad y mejorar la ergonomía.

El modelo que inicialmente llegó a México fue el NR que bajo la filosofía de la marca enarboló la seguridad y la innovación; hacia el año 2000 Volvo Trucks rompe récord de ventas y junto con la división de autobuses se colocan como una marca de prestigio.

A partir de entonces el despliegue de tecnología no frenó nunca y tras un excelente trabajo de posicionamiento Volvo Trucks ha conseguido ganarse en México la lealtad no sólo de los clientes de la marca, a su vez también ha logrado captar la fidelidad de los clientes finales, debido a que sus unidades han sido colocadas entre las mejores que circulan en el territorio nacional gracias a su comodidad, tecnología y contribución con el entorno.

Motor a Diesel

42

Al día de hoy continúan trabajado muy de cerca con diversos gobiernos del país para hacer que las ciudades logren una mejor seguridad de la mano de la protección del medio ambiente, que ha sido uno de los valores esenciales de la marca desde la década de los 70, mucho antes de que la mayoría de las empresas fueran siquiera conscientes de su importancia.

Hoy Volvo Trucks participa activamente en el desarrollo de combustibles alternativos. Centrándose principalmente en alternativas que cumplan las normas más exigentes tanto en materia de eficiencia energética como de bajo impacto medioambiental, desde la extracción de las materias primas hasta el consumo, en un planteamiento que abarca toda la cadena, de la producción al consumo. Ya en 2007, presentó camiones que se podían conducir con siete combustibles alternativos para poner a la vista tanto la viabilidad de estas soluciones como la necesidad de un esfuerzo coordinado para promocionarlas.

Dando forma al futuro

“¿Qué debe esperar el mundo de Volvo Trucks? ¿Qué podemos prometer a los conductores, los clientes, al mercado e incluso la sociedad? ¿Cuál es la esencia real de nuestra marca? Driving Progress. Es nuestra razón para existir, nuestro papel en la visión de conjunto. Mientras otras empresas de camiones cambian con los tiempos, nosotros tenemos el compromiso de cambiar los tiempos.

En Volvo Trucks, en lugar de tratar de predecir el futuro, trabajamos para darle forma. ¿Cómo queremos que sea? ¿Qué papel desempeñará el transporte en camión? ¿Dónde queremos estar como organización?

Preguntas como estas nos inspiran para nuestras acciones futuras.

Creemos en el progreso y estamos convencidos de que las innovaciones tecnológicas proporcionarán al menos algunas de las respuestas que la sociedad busca. Especialmente si trabajamos juntos. Por eso tenemos abierto un diálogo activo con los gobiernos a nivel local, regional y nacional, así como con otros encargados de la toma de decisiones.

En Volvo Trucks, creemos que el transporte sostenible en camión es un objetivo alcanzable. Tal y como lo vemos, no hay una sola fuente de energía o innovación que vaya a resol­verlo todo.

Por eso nos estamos centrando en el desarrollo de una variedad de sistemas de tracción y combustibles alternativos, cada uno de ellos diseñado para un objetivo específico.

La imaginación es el límite... ¿Cómo será el mundo del transporte en camiones dentro de 20 años? Estamos trabajando en ello... ahora mismo”, reza la declaratoria para el futuro de Volvo Trucks.

Motor a Diesel

44

“Hoy por hoy se ha ganado la lealtad de los clientes” “Driving Progress”

VNL 300

VNL 630

Potencia: 360-500 HP

Potencia: 360-500 HP

Motor: Volvo D13

Torque: 1,385-1,770 LB-FT Opcional

Motor:: Cummins ISX

Potencia: 400-485 HP

Torque: 1550 – 1650 LB-FT

Motor: Volvo D13

Torque: 1385 – 1770 LB-FT Opcional

Motor: Cummins ISX

Potencia: 400-485 HP

Torque: 1550 – 1650 LB-FT

VNL 430

VNL 670

Potencia: 360-500 HP

Potencia: 360-500 HP

Motor: Volvo D13

Torque:1385 – 1770 LB-FT Opcional

Motor: Cummins ISX

Potencia: 400-485 HP

Torque: 1550 – 1650 LB-FT

Motor: Volvo D13

Torque: 1385 – 1770 LB-FT Opcional

Motor: Cummins ISX

Potencia: 400-485 HP

Torque:1550 – 1650 LB-FT

Innovación con propósito: ahorrar su dinero.

En Volvo Trucks creemos que la eficiencia de combustible es una parte vital de nuestro compromiso con su negocio. La economía de combustible es más que una característica, es una combinación de soluciones personalizadas trabajando en conjunto en perfecta armonía como lo son nuestro motor D13 y nuestra transmisión I-Shift, que juntas ofrecen una impresionante mezcla de potencia, eficiencia y valor.

Juntos Lideramos el Progreso.

Volvo Trucks Mx

@VolvoTrucksMx1

VolvoTrucksMx

México inevitablemente se va a

convertir en una gran plataforma

logística y de transporte de clase mundial: Refugio Muñoz

“I

nicié en la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en 1989, exactamente en el momento en que se detonó lo que se conoció como Desregulación del Transporte, que fue decretada prácticamente en el primer año del gobierno de Carlos Salinas y que incidiera tanto en el autotransporte de carga como de pasaje, lo que dio origen a que nacieran asociaciones como la CANACAR, CANAPAT, la CAMEINTRAM, la CANAERO y se liquida la anterior Cámara Nacional de Transportes y Comunicaciones que agrupaba en una sola cámara a los diferentes modos de transporte.

Antes de eso, en el autotransporte de carga había concesiones -en vez de permisos- y no era fácil entrar a prestar el servicio.

El acceso estaba controlado, no había una libertad de acceso al mercado, existían los Comités de Ruta y los Comités de Transporte Especializado, lo que jurídicamente significaba que no cualquiera podría entrar a prestar el servicio, así ellos determinaban quién entraba a prestar el servicio”, señala el Maestro Refugio Muñoz, Director General de la CANACAR. Con su gran experiencia, el directivo nos refiere que antes de la Desregulación del Transporte existía la obligación de pertenecer a las centrales de servicios de carga que controlaban prácticamente todas las operaciones en las regiones más importantes. Los transportistas individualmente tenían que pertenecer a una empresa en su carácter de permisionarios, no existían los hombres camión, puesto que debían estar

integrados a empresas.

Al desaparecer la Regulación, desaparecen las concesiones y se convierten en permisos, a su vez se elimina la obligatoriedad de pertenecer a las Centrales de Servicios de Carga, a los Comités de Ruta y a los Comités de Transporte Especializado. Inicia la libertad para entrar y salir del mercado, pero lo más importante fue que desaparecieron las tarifas oficiales e inicia la libre contratación con base en la oferta y la demanda. También se dio un cambio fundamental en el régimen fiscal en el que tributaba el autotransporte, desaparecen las bases especiales de tributación en materia fiscal y da origen a lo que se conocía como régimen fiscal simplificado.

“Para 1993 nuestro país entra en un proceso de negociación del Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLC) y al concluir las negociaciones desaparece la Ley de Vías Generales de Comunicación -que estaba vigente desde los años 40- y se da origen a leyes específicas por cada modo de transporte. En particular en lo que se refiere al autotransporte de pasaje y carga se decreta la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte en General”.

Fue hacia 1996 que desapareció la obligatoriedad de pertenencia a una cámara y ésta se vuelve voluntaria y continúan con su carácter de órganos de consulta de estado, “seguimos teniendo la obligación como cámaras de representar el interés general de toda la industria, pero un gran reto al que nos enfrentamos fue la transición de un mercado totalmente cerrado a un mercado totalmente liberado como consecuencia de la Desregulación.

Posteriormente tuvimos que entrar en un proceso de negociación para ver de qué manera nuestro sector se incorporaba a la globalización y junto

Enfrentemos con éxito los retos

con ello hemos enfrentado un gran reto que ha sido el de buscar en este proceso la modernización y profesionalización de nuestro sector. Sumarnos activamente a los procesos de reformas estructurales actuales”.

La naturaleza del transportista es estar en constante transformación, en constante movimiento, en constante cambio -enfatiza el Maestro Refugio Muñoz-, entonces lo que hemos tenido nosotros que ir haciendo en CANACAR es adecuarnos y preparando a nuestros asociados para enfrentar los cambios, al final de cuentas los cambios son inevitables, entonces hay que prepararnos, anticiparnos a los cambios para cuando lleguen entrar en una buena posición y contamos con afiliados que ya van en la tercera generación.

CANACAR ejemplo de compromiso Francisco Dávila Rodríguez, fue el primer presidente de CANACAR y encabezó el llamado “cuarto de al lado” en las negociaciones del tratado de libre comercio en materia de autotransporte junto con American Trucking Association y la Canadian Trucking Association, formaron la Alianza de Transporte de América del Norte, también promovió la Unión de Crédito del Autotransporte. En 1994 toma las riendas Bernardo Lijzain que es actualmente uno de los transportistas más importantes del país. Posteriormente Miguel Quintanilla representó a los transportistas, seguido de Miguel Gómez, León Flores de Transportes Cuauhtémoc; Tirzo Martinez de Orizaba; Jorge Cárdenas de Monterrey; Juan Carlos Muñoz de Transportes Castores de la ciudad de León; Roberto Díaz de Aguascalientes y Rogelio Montemayor de Monterrey.

Ayer: CANACAR logra que el autotransporte de carga doméstico se reservara para los nacionales como se reservó en Estados Unidos y se reservó en Canadá, si no hubiera sido así seguramente las grandes compañías extranjeras hubieran llegado a avasallar al micro y pequeño transportista mexicano.

Hoy: CANACAR promueve la adecuación del autotransporte en una nueva realidad que se desprende de las llamadas reformas estructurales.

Mañana: “El autotransporte en México inevitablemente se va a convertir en una gran plataforma logística y de transporte de clase mundial en donde tenemos que buscar la complementariedad entre los diferentes modos de transporte, debemos promover una política inter y multimodal que promueva la interrelación de los diferentes modos de transporte para que cada uno explote su competitividad”, finalizó Refugio Muñoz.

Refugio Muñoz, un hombre dedicado a la docencia que asume la Dirección General de CANACAR en 1994 bajo el mando de Bernardo Lijzain. Enamorado de su trabajo hoy en día continua con enfrentado con éxito los retos que la Cámara enfrenta y se ha convertido en un exitoso transportista junto con sus hijos, “nos hemos ido especializando en el suministro a los Centros de Distribución a las tiendas como Chedraui, Office Depot, Koala, Seven y ofrecemos servicio en ciudades con una infraestructura complicada”.

Agradecido con la vida dijo: “Todo lo que soy hoy en día, todo se lo debo primero a mis papas que me dieron la vida, al Politécnico que me formó y a CANACAR que ha sido la plataforma para desarrollar mi vida profesional y sólo me queda decir “Enfrentemos con éxito los retos”.

Motor a Diesel

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