• • • • • • • • • • • • • • •
• • • • • • •
• • • • • • • • • • • • • •
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
PM Trafikanalys, Södra Varamon Bakgrund och syfte På uppdrag av SIGMA Civil med Motala kommun som slutkund har M4Traffic genomfört en trafikanalys av planer för nya verksamheter samt delvis ny utformning av vägnätet i Södra Varamon i Motala. Trafikanalysen är gjord med stöd av en simuleringsmodell. Syftet är i huvudsak att beskriva trafiksituationen under högtrafik för ett antal lika prognosscenarier för området. Vidare att analysera behovet av en extra ramp i trafikplats Motala centrum och ge förslag på andra eventuella åtgärder som kan vara intressanta att studera vidare. Föreliggande PM är en första version som kan komma att bearbetas ytterligare i vidare arbete.
Förutsättningar Trafikanalysen har genomförts genom att bygga upp en simuleringsmodell över vägnätet i området. Simuleringsmodellen är skapad i verktyget Dynameq version 4.3. Modellen och har använts för att simulera maxtimmen från ett antal olika prognosscenarier som tagits fram av Sigma Civil. Trafikprognoserna som ligger till grund för trafikanalysen är utarbetade av Sigma Civil som i sin tur utgått från trafikmängder från Tyréns rapport (Trafikutredning Varamon, Motala – 2018-03-20) när det gäller trafikalstring från parkering, Lalandia och framtida etableringar. Sigma har gjort justering för alstring från idrottscentret och parkering inom planområdet under lågsäsong och förväntad trafikökning från Bråstorp. Tyréns rapport har också varit utgångspunkt för trafikfördelningen men justeringar har gjorts i samråd med kommunen utifrån bland annat utformningsförändringar. Den föreslagna utformningen för Badstrandsvägen, med bland annat ny cirkulationsplats med Delfinvägen, är en förutsättning för analysen. I övrigt antas befintlig utformning gälla med undantag för en ny anslutning från planområdet till Bispgatan. Figur 1 visar det vägnätets planerade utformning samt områden för trafikalstring i prognoserna som utgjort underlag för simuleringarna. Trafikprognoserna redovisas i detalj i excel-arket Sammanställning indata trafikanalys västra Motala.xls daterat 2021-05-12, där det exempelvis går att utläsa antal svängande fordon i vardera korsningen för respektive scenario.
1
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Figur 1: Underlag för utformning av vägnät med numrerade korsningar och trafikalstringsområden som gäller för de trafikprognoser som tagits fram av Sigma Civil
2
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Simuleringsmodell Den simuleringsmodell över vägnätet i området som byggts har ett modellområde som inkluderar väg 50 och Bispgatan med dess anslutande vägar mellan trafikplats Motala Centrum vid Storgatan/Badstrandsgatan och trafikplats Motala Norra vid Metallvägen/Björnvägen. Simuleringsmodellen är gjord i Dynameq som är en modell på mesonivå där enskilda fordon simuleras ner på körfältsnivå och möjlighet finns att visualisera trafiken i vägnätet ner på sekundnivå. Två olika vägnätsalternativ har studerats; med och utan en extra ramp från befintlig södergående avfartsramp i trafikplats Motala centrum. Den extra rampen går direkt från avfartsrampen till den planerade cirkulationsplats vid Badstrandsvägen/Delfinvägen. Planerat vägnät är i övrigt detsamma i de båda alternativen. Vägnätet och start- och målpunkter för trafiken framgår av Figur 4Figur 2.
Figur 2: Översikt av vägnätet i simuleringsmodellen. Vägnät i svart och start- och målpunkter för trafiken som röda prickar. Till vänster vägnät utan extra ramp i trafikplats Motala centrum. Till höger vägnät med extra ramp från södergående avfartsramp direkt till cirkulationsplatsen väster om trafikplatsen.
Trafikprognoserna som simuleringen utgått från är framtagna med andel svängande per riktning i vardera korsningen. Detta innebär att trafikens vägval inte simulerats utifrån kortast restid utan är låst baserat på angivna svängande strömmar i prognosunderlaget. Trafikmodellen är framtagen så att den enkelt kan slås ihop med i tidigare uppdrag utvecklad modell utmed Metallvägen som använts i analyser av planerad exploatering i Norra Bråstorp.
3
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Prognosscenarier I en första del har Sigma Civil tagit fram fyra scenarier där etapperna avser idrottscentrets utbyggnad i etapp 1 med enbart is- och bandyhallar och etapp 2 med is- och bandyhallar samt sporthall. Dessa scenarier studeras både om de byggs ut direkt efter Lalandias etablering (2021) och om de kommer först senare, när ytterligare etableringar som orsakar ökning av trafikmängden i området har genomförts (2040). Dessa scenarier kan sammanfattas i följande tabell: Etapp 1
Etapp 2
2021
Sc 1
Sc 2
2040
Sc 3
Sc 4
2021 inkluderar även de allmänna parkeringsplatser som främst avses nyttjas av strandbesökare. Som jämförelse genomförs också en analys av situationen utan idrottscentrets utbyggnad, kallad scenario 0, som motsvarar år 2021 med inga av idrottscentrets utbyggnader. I en andra del har en stegvis ökning av trafiken upp till nivån för full utbyggnad (scenario 4) tagits fram. Trafiken ökas med steg om 10% av differensen mellan scenario 0 och 4 med tanken att pröva när behovet av den extra rampen uppstår. Detta görs i scenarierna Sc 10% till Sc 90%. Om det med trafikmängderna i föregående scenarier inte uppstår några problem testas även situationen under högsäsong, både för 2021 och 2040 vilket gjorts i scenarierna Sc Hög 2021 och Sc Hög 2040. I Figur 3 sammanfattas antalet bilresor under maxtimmen per scenario. Där kan utläsas att trafikmängderna ökar från etapp 0 till etapp 4 och att scenario 10% - 90% innebär en stegvis ökning från scenario 0 mot scenario 4. Avslutningsvis har högsäsong mest trafik i scenario Hög 2021 och Hög 2040.
Antal bilresor under maxtimmen 7 000
6 321
6 000 5 000
5 222 4 187
4 383
5 449
4 609
5 723 5 196 5 324 4 946 5 070 4 827 4 566 4 685 4 314 4 436
4 000 3 000 2 000 1 000 0 Sc 0 Sc 1 Sc 2 Sc 3 Sc 4
Sc Sc Sc Sc Sc Sc Sc Sc Sc Sc Sc 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% Hög Hög 2021 2040
Figur 3: Antal bilresor under maxtimmen i respektive scenario. Avser totalt antal bilresor i hela simuleringsmodellen.
4
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Resultat Nedan redovisas simulerad framkomlighetssituation under maxtimmen. Samtliga scenarier har simulerats men scenario 10%,20%,30% och 40% har undantagits. Det då belastningen i dessa scenarier visat sig vara så pass låg och i nivå jämförbara med scenario 0,1 och 2 att de inte bedömts som intressanta att redovisa. Framkomligheten beskrivs med färgkodade kartor där simulerad framkomlighetssituation på länknivå i genomsnitt under eftermiddagens maxtimme kan utläsas. Färgerna motsvarar relativ hastighetnedsättning som jämför simulerad medelhastighet med skyltad hastighet. Röda länkar kan där tolkas som köbildning, orange som nedsatt framkomlighet, gult som något nedsatt framkomlighet, och grönt som god framkomlighet. Länkarna är färgade efter följande intervall som beskriver simulerad medelhastighet som andel av skyltad hastighet:
Figur 4: Framkomlighet på länknivå, medelhastighet på länken under maxtimmen som andel av skyltad hastighet
Att framkomligheten närmast en korsning är nedsatt är naturligt och inte att betrakta som tecken på överbelastning. Medelhastigheten är till exempel alltid lägre närmast en signalkorsning. Men långa sträckor med köbildning eller långsamtgående trafik är däremot att betrakta som en problematisk framkomlighetssituation ofta till följd av en överbelastad korsning.
5
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 0
Figur 5: Framkomlighet scenario 0, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
6
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 1
Figur 6: Framkomlighet scenario 1, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
7
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 2
Figur 7: Framkomlighet scenario 2, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
8
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 3
Figur 8: Framkomlighet scenario 3, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
9
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 4
Figur 9: Framkomlighet scenario 4, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
10
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 50%
Figur 10: Framkomlighet scenario 50%, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
11
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 60%
Figur 11: Framkomlighet scenario 60%, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
12
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 70%
Figur 12: Framkomlighet scenario 70%, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
13
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 80%
Figur 13: Framkomlighet scenario 80%, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
14
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario 90%
Figur 14: Framkomlighet scenario 90%, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
15
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario Hög 2021
Figur 15: Framkomlighet scenario Hög 2021, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger.
16
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Scenario H2040
Figur 16: Framkomlighet scenario Hög 2040, simulerad medelhastighet under maxtimme som andel av skyltad hastighet. Vägnät utan extra ramp till vänster och med extra ramp till höger
17
PM Trafikanalys, Södra Varamon 1.0
Slutsatser Nedan följer de viktigaste slutsatserna från trafikanalysen. Trafikanalysen har här fokuserat på kapacitet och framkomlighetsfrågor i det planerade vägnätet vilket innebär att det endast utgör en del av ett beslutsunderlag. Andra aspekter som inte studerats är exempelvis trafiksäkerhet och olika stadsbyggnadsaspekter. Denna PM är en första version och den kan komma att bearbetas ytterligare i vidare arbete. Från simuleringarna är en huvudsaklig slutsats att kapaciteten i det planerade vägnätet, även utan den extra rampen, är tillräcklig för trafiken i scenario 0, 1 och 2. Detta då simuleringarna endast visar på nedsatta hastigheter närmast korsningarna men utan längre köbildning som riskerar att störa genomgående trafik. För scenario 3 och 4 visar simuleringarna köbildning och nedsatt framkomlighet längs hela avfartsrampen för södergående trafik mot trafikplats Motala centrum. Detta indikerar ett behov av förstärkt kapacitet. Den extra rampen till cirkulationsplatsen vid Badstrandsvägen/Delfinvägen innebär i simuleringarna tillräcklig kapacitetsförstärkning för att avhjälpa köproblematiken. Med trafik under högsäsong i scenario Hög 2021 och Hög 2040 ökar belastningen ytterligare. Här överbelastas både avfartsrampen för södergående trafik och avfartsrampen för norrgående trafik mot trafikplats Motala centrum. Problem på den södergående avfartsrampen försvinner med den extra rampen men kön på norrgående avfartsramp kvarstår. Utöver den höga belastningen i trafikplats Motala centrum och dess anslutande vägnät i scenarierna med högre trafik visar analyserna att övriga korsningar har tillräcklig kapacitet för prognosticerade trafikmängder. För vidare arbete bedöms det vara intressant att studera en separat högersväng från norrgående avfartsramp till Storgatan i trafikplats Motala centrum. Vidare kan det vara intressant att studera en alternativ utformning av den extra rampen till cirkulationsplats Badstrandsvägen/Delfinvägen. Det kan där vara intressant med en mindre ytkrävande lösning med två västgående körfält mellan trafikplatsens överliggande cirkulation och den planerade cirkulationsplatsen vid Badstrandsvägen/Delfinvägen.
M4Traffic, 2021-06-02 Anders Bernhardsson, anders.bernhardsson@m4traffic.se
18