Monkeys Spotters Magazine n°21

21 Novembre 2018

ursel, bias, bafd, Mig21 Croate, Keiheuvel, 15 wing, old warden

Monkeys Spotters Magazine

P

our ce 21e, pffff, et bien il a été long à boucler !

C’est peut-être à cause de l’arrivée de l’automne, certes, mais j’ai aussi dû faire face à un moment dur au boulot, ce qui a pris pas mal de mon énergie et a modifié mes priorités.

Voilà, c’est donc enfin bouclé et j’espère qu’il vous apportera autant de plaisir que les vingt premiers.

Je remercie particulièrement toutes les personnes qui nous font confiance, sans oublier mes quatre partenaires, qui ne doivent pas toujours avoir facile avec moi. Et puis une autre en particulier, qui est en fin d’élaboration et à qui on demande toujours de faire au plus vite. Lol Pour cette année, un 22e arrivera certainement avec le Père Noël, j’ai déjà pris

rendez-vous avec lui et il est disponible pour la distribution.

Je vous promets aussi un reportage plus qu’exotique, comme dirait mon ami Jean-Marie, qui je l’espère sera à la hauteur de mes rêves… Non, de nos rêves.

Car je ne pars pas seul sur ce coup-là.

C’est marrant comme on se met toujours un projet, un « target » comme ils disent, en tête, sans être sûr d’y arriver, et quand on y est… Et bien non ce n’est pas fini, un suivant trouve bien vite une place dans vos pensées les plus folles. Les plus folles…

Là je dois être certainement dans une catégorie de champion.

JP LARDINOIS

BON DE COMMANDE

A compléter

s

Nom:

otters sp m

Adresse (n° et rue) :

azine ag

Monk ey

N°22

Code postal: Ville: Pays:

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Versé la somme sur le compte ING BE62 3701 0612 5161 Jean Paul LARDINOIS Communication : MSM22 Plus un mail de confirmation avec votre adresse complète à info@monkeysspottersmagazine.be

Monkeys Spotters Magazine

21

Numero 21 : Novembre 2018

Sommaire: #4

ursel avia 2018 (b)

# 16

Nouveautée Nikon

# 18

Bias Roumanie

# 32

Scoop

# 34

Belgian Air Force Days

# 50

Mig 21 Croate

# 58

Keiheuvel fly-in

# 63

night shooting 15 Wing

# 72

Old Warden Evening air show

Editeur responsable: Jean-Paul Lardinois Rédacteur 134 Rue des Canadiens 7370 DOUR Contact: info@monkeysspottersmagazine.com Ont participé à ce numéro: Jean-Yves Van, Sylvain Gourheu, Patrice Dochain, Devid Ryckewaert, Jean-Paul Lardinois Toute reproduction même partielle du présent magazine et des éléments qu’il contient est strictement interdite sans autorisation préalable. La revue monkeys spotters magazine n’est pas responsable des textes, photos qui lui sont envoyés sous la seule responsabilité de leurs auteurs 3

URSEL avia 20

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30.06 ET 01.07.2018

Texte et photos Devid ryckewaert

Embraer 121 Xingu

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Lockheed 12 A Electra

Airbus A321

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Piaggo P180 Avanti

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Le SL721 a été construit en août 1945 et livré à la RAF, où il est devenu l’avion personnel du Air Chief Marshall, Sir James Milne Robb, un pilote de la Première Guerre mondiale qui a été commandant en chef des Forces aériennes européennes après la Seconde Guerre mondiale. L’avion équpé, d’un Packard Merlin 266 / R55, a été vendu en 1967 et transporté aux États-Unis, où il restera jusqu’en 2002, date à laquelle il a été acheté par Vintage Wings of Canada.

Au début de l’année 2018, il a été vendu à un amateur belge, l’avion a été expédié et réassemblé dans l’atelier FAST Aero de Brasschaat.

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Supermarine Spitfire Mk.XVI

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Antonov AN-2

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PZL-Okecie 104 Wilga 35A

Yakovlev Yak-52

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E

ncore une fois, cette année, Ursel Avia a rendez-vous avec le soleil.

Ce qui me pousse bien évidemment à y aller les quatre jours. Jour d’arrivée, de départ et les deux jours du meeting. Je vais me régaler.

De plus, le plateau annoncé est fourni et bien agencé.

Une des premières annonces qui avait accroché ma curiosité était la venue de l’Airbus A320 de la Force Aérienne Belge. C’est quand même du lourd pour un meeting, mais grâce à sa longue piste, Ursel est capable de recevoir des gros avions. À rappeler quand même que la piste d’Ursel est une ancienne base de l’armée belge, créée en 1930, puis occupée par les allemands lors du deuxième conflit mondial par les anglais, qui s’y installèrent un peu, jusqu’à la libération d’Anvers. Ursel reste une base de réserve pour la Force Aérienne Belge.

Quant aux marins français, ils nous avaient envoyé un magnifique Embraer EMB-121 Xingu et les anglais deux Embraer 312 Tucano de la Royal Air Force. Certainement une des dernières possibilités de voir du « Tucano », car il va être remplacé l’année prochaine par le Texan II.

North American AT-6G Texan

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Côté avion civil, beaucoup sont arrivés le samedi matin, d’où l’intérêt d’y être tôt, pour ne pas rater l’arrivée du Spitfire MK.IX SL721 sous immatriculation belge OO-XVI. Celui-ci vient de Brasschaat. Autre merveille attendue, un Lockheed Electra venant de Zwartberg. Par contre, pour ce dernier l’atterrissage du vol retour le dimanche fut un peu violent, amenant pas mal de dégâts à l’avion.

Un Pilatus P2, restauré pendant de longues années, a eu aussi quelques soucis moteur. C’est vraiment dommage.

Ursel reste une valeur très sûre au niveau des meetings belges, de plus il nous offre, à nous photographes, un arrière-plan formidable avec cette forêt.

Merci à tous les organisateurs, car le boulot est irréprochable et vous parvenez à faire venir des avions qui ne sont quand même pas si courants que cela. À l’année prochaine certainement

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Stinson V77 Reliant

P51 Mustang

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Pilatus P2

Douglas AD-4N Skyraider

De Havilland DHC 2 Beaver

Slingsby T.67M-200 Firefly

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Nikon Z6 et Z7 une nouvelle ére

Fin juillet, Nikon annonçait la sortie prochaine d’un système hybride 24 x 36, doté d’une nouvelle monture. Tout en précisant, qu’un adaptateur serait bel et bien prévu, pour utiliser les optiques en monture F. Le compte à rebours était lancé, jusqu’à aujourd’hui. La firme nippone signe donc son retour sur le front des appareils à objectifs interchangeables dépourvus de miroir, après une première tentative infructueuse, les Nikon 1 et leur capteur 1 pouce n’ayant jamais trouvé leur place. Pour inaugurer son nouveau système hybride 24 x 36, Nikon lance simultanément deux modèles : les Z6 et Z7, chacun doté de capteurs Cmos plein format rétro-éclairés et stabilisés,aux définitions respectives de 24 et 45 Mpxl. Ils adoptent une monture inédite, baptisée Z. Avant toute chose, il fallait bien rassurer les possesseurs de reflex Nikon, tout comme les futurs utilisateurs de ces boîtiers hybrides. Les premiers pourront ainsi acquérir l’adaptateur FT-Z en monture F, pour utiliser leurs optiques conçues pour les reflex, en conservant toutes leurs caractéristiques (les optiques AF et AF-D pourront uniquement être sollicitées en mise au point manuelle). Futurs possesseurs de ces appareils, ils peuvent déjà se projeter, puisque outre le trio d’optiques (24-70 mm f/4 S, 35 mm f/1,8 S et 50 mm f/1,8 S, lire la présentation ici) dévoilé en même temps que les deux boîtiers, une feuille de route renseigne l’identité de neuf objectifs à venir lors des deux prochaines années, dont un impressionnant 58 mm f/0,95 Noct. (Lire le détail ici). Tous investiront la série « S », qui constituera le haut de gamme en matière de monture Z. Les teasers vidéos l’ont laissé entrevoir : le diamètre de la monture Z est impressionnant. Il mesure 55 mm (46,1 mm pour la monture Sony E et 44 mm pour la monture Nikon F), tandis que le tirage méca

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nique est l’un des plus courts du marché hybride, faisant jeu égal avec la monture Leica T, soit 16 mm.

En combinant une monture de cette taille avec un court tirage mécanique, Nikon souligne la compacité et la légèreté des optiques, ainsi que des performances à la hausse, par rapport aux objectifs en monture F. Nous vous en dirons plus dans le courant du mois de septembre, lorsque nous mettrons la main sur des modèles dotés de firmwares définitifs : une comparaison entre le Z7 et le D850 devrait être des plus instructives dans ce domaine…

Capteurs rétro-éclairés Suivant la voie du D850 – qui lui-même empruntait celle des Sony A7R II et A7R III – le Z7 adopte un capteur Cmos plein format rétro-éclairé, d’une définition de 45 Mpxl, identique à celle du reflex de la marque. Par contre, l’imageur bénéficie ici d’un traitement en surface qui optimiserait le nettoyage, et Nikon souligne qu’il s’agit d’un capteur exclusivement développé pour ce modèle. La plage de sensibilité sest par défaut comprise entre 64 et 25 600 Iso ; elle peut être étendue à 32 et 102 400 Iso. De son côté, le Z6 a aussi droit à un capteur Cmos rétro-éclairé, mais se contente de 24 Mpxl, avec une plage de sensibilités native comprise entre 100 et 51 200 Iso (50-204 800 Iso en extension). Nouveauté chez Nikon, les deux capteurs sont stabilisés, sur cinq axes. Une stratégie calquée sur les hybrides plein format Sony. À l’instar de ce que proposent les reflex Nikon actuels, il sera possible d’opter pour des fichiers Nef avec ou sans compression, sur 12 ou 14 bits. Plusieurs formats seront accessibles – dont le très apprécié 1:1 sur le D850 – et on pourras passer en mode DX, comme sur les reflex Nikon plein format.

Source http://www.lemondedelaphoto.com

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2018

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28 Juillet 2018 Te x t e e t p h o t o s Sylvain Gourheu

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F-16BM 1611

Kamov Ka-26 YR-CTK

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IAR 330M Puma 75

J

e me suis rendu en Roumanie fin Juillet pour assister au Bucharest International Airshow 2018.

Hélas, quelques semaines avant le BIAS un Mig-21 Roumain s’est écrasé lors d’une lors d’une journée portes-ouvertes sur la base aérienne de Feteşti (Baza 86 Aeriana).

Ce qui a forcé l’Armée Roumaine a cloué au sol sa flotte de Mig-21. Heureusement il y en avait quand même deux en statique.

Malgré tout, j’ai pu admirer tout l’inventaire de la Romanian Air Force, comme les IAR-330 Puma, Alouette 3 ou encore les Yak-52, que les Roumains utilisent toujours en service comme appareil d’entrainement.

Ainsi que leurs avions de transports C-27 Spartan & C-130 Hercules.

Ce fut également la 1ère fois que je pouvais voir les nouveaux F-16 Roumains (La Roumanie possède douze F-16 d’occasions anciennement en service au sein de la Force Aérienne Portugaise).

En statique, l’USAF a envoyé 2 F-15C

de l’ANG du Massachussetts actuellement déployés en Europe depuis avril.

Cette unité a participé au Frisian Flag de Leeuwarden avant de rejoindre les pays de l’est. Ainsi qu’un UH-60M Blackhawk de l’US Army du 34th Combat Aviation Brigade en provenance du Minnesota.

Pour sa part, la Force Aérienne Grecque a envoyé un Mirage 20005BG du 331st Squadron (Mira) «Theseus» stationné sur la base aérienne de Tanagra.

Pour la participation étrangère, nous avons eu le F-18 Solo Display de la Spanish Air Force, le Saab Gripen de la Czech Air Force & Hungarian Air Force et le Saab 105 de l’Austrian Air Force.

Deux patrouilles internationales étaient présentes, la Team Iskra de la Polish Air Force mais surtout les Turkish Stars (les Etoiles Turques) évoluant sur 6 Northrop NF-5.

Je remercie les forces Roumaines et les personnes de l’organisation spotters

S.G.

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F-16AM 1607, 1608 & 1609

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Yakovlev Yak-52

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Turkish Stars

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C-130B Hercules 6166

IAR IAR-316B Alouette III 72

Yakovlev Iak-52 18, 40, 38 & 42

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Alenia C-27J Spartan 2703

Yakovlev Yak-52

IAR 330L Puma 46

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IAR 330M Puma 75

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Mil Mi-8PS 730

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F-16BM 1612

MiG-21MF-75 6840

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Le futur de la com

le Lockheed "le choix pour f-35 est fait, le gouvernement cherche la meilleure communication" Le choix de l'avion de chasse américain f-35 en tant que remplaçant du vieillissement f-16 a été créé, mais le gouvernement - et plus particulièrement le premier ministre Charles Michel - doit encore voir comment la décision est interprétée, de préférence comme une décision européenne. . Cela a été entendu aujourd'hui par plusieurs sources au sein du gouvernement.

Le Gouvernement fédéral a lancé, en mars 2017, la procédure de sélection pour un nouvel avion de chasse. Au départ, il s'agissait d'un contrat de 3,6 milliards d'euros, d'une valeur de 15 milliards d'euros pour la durée de vie de l'appareil estimé sur une quarantaine d'années. Deux gouvernements ont répondu en conformité avec les règles de l'appel d'offres : le gouvernement américain avec le f-35 Lightning II du groupe Américain Lockheed Martin, et le RoyaumeUni avec les eurofighter d'un consortium avec l'Allemagne, l'Espagne et l'Italie.

L'offre américaine était formelle jusqu'au 14 octobre, le jour des élections locales dans notre pays, mais a été prolongée de deux semaines jusqu'à la fin du mois d'octobre selon une source fiable.

Après deux kernkabinetten, le 4 octobre et la semaine dernière, les kasper disposent de toutes les informations pour prendre une décision motivée. Plusieurs découvrir laissent entendre que le choix est déjà implicitement tombé pour le f-35. "le gouvernement cherche encore une formule pour expliquer le choix américain", a-T-il déclaré, sans vouloir être cité par son nom.

Source : Belga

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mposante belge est

d Martin F-35

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Belgian Air Force Days

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Base de Kleine Brogel 8-9/09/2018

Texte et photos Patrice Dochain

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Lockheed C-130H Hercules

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L

es Belgian Air Force Days 2018 se sont déroulés les 8 et 9 septembre dernier sur la base aérienne de Kleine-Brogel home du 10 Wing.

Et le moins que l’on puisse dire, c’est que les organisateurs avaient mis les petits plats dans les grands pour faire de cet événement un des ‘must’ de la saison 2018 des meetings aériens en Europe.

Le plateau proposé était très riche et varié.

C’est ainsi que nous avons pu admirer au statique la plupart des avions et hélicoptères en service au sein de la Composante Air belge : F-16AM/BM, Apha Jet, Marchetti, le C-130H Hercules CH-10 spécialement décoré pour les 75 ans du et 45 de la mise en service de ce type d’appareil, l’Alouette III, le vénérable Sea-king, NH-90 et autres Agusta A-109. La participation étrangère était également très importante avec notamment un Mig-29 Fulcrum slovaque, Tornado allemand, Rafale de l’Armée de l’Air, Typhoon anglais, F-16 danois. Les hélicoptères étaient également bien représentés avec un Apache hollandais, Tigre et Caiman français, Mil Mi -17 Hip polonais, EH-101 Merlin danois et portuguais. Il y avait également plusieurs avions légendaires tels que Spitfire, P-51D Mustang, T-28 Trojan, Fouga Magister, Hawker Hunter hollandais ….

Le futur proche de la force aérienne belge était déjà bien présent à Kleine-Brogel avec la participation de l’Airbus A-400M dont le premier exemplaire destiné à la Belgique vient d’entrer sur les chaines de fabrication de l’avionneur européen. Nous avons également pu admirer pour la toute première fois en Belgique le Lockheed F-35A Lightning II. Cet avion – qui est toujours en course aux cotés de L’Eurofighter et du Rafale pour le rempalcement du F-16 - avait été envoyé par l’Aeronautica Militare. Merci au pilote M. du 32°

Stormo de nous avoir gratifié d’un touch’n go lors du spotterday organisé la veille du meeting.

En ce qui concerne le programme aérien, nous avons pu voir à l’oeuvre pour la toute première fois en Belgique, les évolutions de l’impressionnant Sukhoi Su-27 Flanker ukrainien. Quel bonheur pour tous les amateurs de beaux avions d’assister à cette démonstration tonitruante du pilote ukrainien.

Nos Demo Team ont également assurés le spectacle avec quelques ‘plus’ par rapport à leur programma habituel. Les Red Devils nous ont offert de superbes passages avec le Fouga Magister privé aux couleurs rouge jaune et noire belges. Vador nous a gratifié d’un vol en formation basse vitesse avec le Spitfire juste avant de nous régaler de sa démo époustouflante sur le Dark Falcon pendant que le pilote de l’Agusta exploitait au maximum le potentiel du A-109. Nous avons également eu droit à une démonstration Air Power de quatre F-16AM de KB accompagnés d’un ravitailleur KDC-10 hollandais. Airbus avait envoyé un A-400M immatriculé en Espagne.

Les jets étaient aussi de la fête avec le Gripen tchèque, les F-18 suisse et espagnol , le Rafale Solo Display piloté de main de maître par Babouc, F-16 grec ‘Zeus’ et danois. Côté patrouilles, le programme était très attrayant avec la participation des Breitling sur leurs Aero L-39, la Patrouille de France, les Royal Jordanian Falcons et deux patrouilles civiles les Victors et Team Raven.

Je terminerai en remerciant une fois encore la Composante Air, son service communication ainsi que le personnel de la base de Kleine Brogel de nous avoir offert une excellente édition des Belgian AF Days. Bravo et rendez vous à 2020 à Florennes.

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Mig-21 Fishbed In Zagreb-Pleso

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Te x t e e t p h o t o s Pa t r i c e D o c h a i n

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L

’aéroport international de Zagreb-Pleso abrite l’unique Eskadrila Borbenih Aviona (escadrille d’avions de combat) de la force aérienne croate. Celle-ci disposait au moment de l’Indépendance d’une vingtaine de Mikoyan Gurevitch Mig-21 Fishbed hérités de l’ère yougoslave. Ces avions devenus peu à peu obsolètes, les jeunes autorités croates ont commencé à réfléchir à leur succession. L’acquisition de matériel neuf s’avérant beaucoup trop couteux pour cette jeune République, les avions de chasse ont été modernisés une première fois à la fin des années 90 grâce au concours d’entreprises roumaines et israéliennes. Puis en 2016, les appareils ont subi une seconde cure de jouvence via cette fois une entreprise ukrainienne. Le contrat de plus de 20 millions d’euros comprenait la modernisation de 12 Mig

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dont 5 monoplaces (Mig-21bis D) et 2 biplaces (Mig-21UMD) croates auxquels venaient s’ajouter 5 monoplaces ayant appartenus à la force aérienne du Yémen. Les travaux consistaient en l’apport du système de navigation GLONASS (GPS russe), un système de communication crypté, une avionique dotée d’écran et une amélioration du système d’éjection.

L’objectif était de maintenir en service les douze avions jusqu’à l’horizon 2020. Hélas pour la force aérienne croate, certaines malfaçons ont très vite cloué au sol la plupart des Mig-21. Le gouvernement croate actuellement en litige avec la société ukrainienne exige le remplacement pur et simple de 4 avions rendus totalement inopérants (= les numéros 131,132,134 et 135). Selon certaines sources, il ne resterait plus que quelques avions en état de vol –trois ou quatre- pour assurer les missions de police de

l’air assignées par l’OTAN. Pour ces missions, les chasseurs emportent des missiles air air infrarouge R-60 de fabrication russe (AA-8 ‘Aphid’ en appellation OTAN).

Malgré cette mésaventure, l’avenir semble radieux pour la force aérienne croate. En effet, le Ministère de la Défense a annoncé en mars dernier la signature d’un contrat portant sur l’achat de 12 F-16C/D Barak à la société israélienne IAC. Le contrat prévoit en plus des appareils, la fourniture d’armements, de deux simulateurs de vol ainsi que la formation des pilotes et personnel au sol. La livraison du premier appareil devrait intervenir début 2020, les derniers en 2022.

A côté de cette flotte de chasseurs, on peut également observer à Zagreb

plusieurs types d’aéronefs. En effet, il est assez fréquent de rencontrer les hélicoptères de transport et attaque Mil Mi-171S ainsi que les avions de la sécurité civile CL-415 Canadair et Air Tractor AT802-A. Si la disposition de l’aéroport de Zagreb offre une bonne vue sur les taxiways et la piste principale, la pratique du spotting est assez difficile pour un non-résident. En effet, impossible de se tenir plus de 5 minutes le long des clôtures avec un appareil photo en main. La sécurité qui circule en permanence autour de l’aéroport vous contrôlera et demandera gentiment de quitter les lieux. Impossible donc de photographier un avion au roulage. Il faut alors se résigner à se placer en ‘finale’ pour pouvoir ‘mitrailler’ à sa guise ce merveilleux appareil qu’est le Mig-21.

MiG-21bisD n°135 Croatian Air Force en mode QRA

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Mig-21 UM n° 165 surnommé «Kockasti» (damier) ou «Vatreni» (enflammé, en hommage à l’équipe de football de Croatie)

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Keiheuvel fly-in 29/07/2018

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Te x t e e t p h o t o s J e a n Pa u l L a r d i n o i s

Boeing A-75N1

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Q

ue dire sur un fly–in ?

Pas grand-chose, si ce n’est qu’il y a toujours de belles surprises, que l’on passe un bon moment avec des amis, quelques bières et un bon cigare pour moi.

Comme il n’y a aucun stress et que les avions passent souvent

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devant vous, c’est l’occasion de se perfectionner dans différents réglages photographiques, et puis, le petit concours à celui qui descend le plus bas dans les vitesses d’obturation.

Keiheuvel est un endroit idyllique pour ce genre de détente.

Stinson AT-19

Piper PA-18-95 Super Cub

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Pilatus P-3-05

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70 Years 15 W 45 years c-130

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Lockheed Lockheed C-130H Hercules C-130H Hercules

Wing 0h

Te x t e e t p h o t o s J e a n Pa u l L a r d i n o i s

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Melsbroek, le 13 septembre 2018.

À

l’invitation de la 15e escadre, un groupe de photographes de presse de divers médias ont eu l’autorisation de descendre sur le tarmac de Melsbroeck pour y photographier les livrées spéciales apposées sur deux avions : un C130, pour les 40 ans de celui-ci au sein de la composante air et les 75 ans du 15 wing.

Après le passage de la fouille des sacs photo, sécurité oblige, nous sommes dirigés vers la salle de réception.

Un verre de bienvenue nous est offert. Suite à cela, « Péke » nous fait un petit briefing sur le déroulement de la soirée, et ce en quatre temps, et surtout la limite du terrain militaire à ne pas dépasser.

Peintures spéciales Le CH10 a été choisi car c’est le prochain à être mis bientôt hors service, et les quelques heures de vol qui lui restent seront parfaites pour le mettre en représentation.

Pour ce faire, l’armée a encore fait appel à Johan Wolfs et Peter Verheyen, afin de montrer encore tout leur talent en la matière. Un mot magnifique. C’est quand même leur 51e projet mené à bien.

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ERJ-135 CE-02

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Old Warden Evening air show

Provost

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Te x t e e t p h o t o s J e a n -Yv e s V A N

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Sea Hurricane

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Elliott EoN Primary (G-ALPS)

Shuttleworth Evening airshow 2018

T

ous ceux qui se rendent régulièrement en Grande-Bretagne savent ce pays a une solide tradition aéronautique et l’exprime entre autres par l’organisation de nombreux meetings aériens. L’offre est tellement abondante qu’à moins de disposer du don d’ubiquité, il faut faire des choix.

Parfois, la coïncidence des dates permet d’optimiser le voyage en participant à plusieurs évènements et d’augmenter la variété du spectacle.

L’Evening airshow de la Shuttleworth se tenait le même week-end que le Flying Legends à Duxford.

De plus, le spectacle à Old Warden commençant dans l’après-midi et les deux terrains n’étant qu’à une demi-heure l’un de l’autre, la tentation était grande de combiner les deux (un choix que je n’ai d’ailleurs pas été seul à faire). Et voilà donc pourquoi, après une belle mise en bouche à Duxford, je me retrouve en début d’après-midi sur le terrain d’Old Warden.

Comme pour Duxford, la météo se caractérise par une chaleur bien présente. Heureusement, la

Mew Gull

configuration des lieux atténue quelque peu les ondes de chaleur. De plus, l’horaire décalé par rapport aux meetings traditionnels nous permet d’éviter les heures les plus défavorables pour la photo. Au contraire, nous bénéficions d’une lumière aux teintes plus chaudes, caractéristique de la fin de l’après-midi.

Le plateau de cette édition est essentiellement constitué d’avions de la Shuttleworth Collection, auxquels s’ajoutent quelques visiteurs. Rien de neuf en somme pour les habitués des lieux, mais ne boudons pas notre plaisir car le spectacle est de qualité.

Après l’ouverture du spectacle par les planeurs anciens et ceux-ci à peine posés, place à un duo constitué par le Sea Hurricane et le Gladiator pour une présentation en formation serrée, suivi de vols en solo.

Les présentations s’enchainent avec une patrouille de De Havilland Moth, un très rare Blackburn B2, Avro 504, Bristol F2b Fighter, Miles Magister, Percival Provost,…

Le Westland Lysander démontre à nouveau son excellente maniabilité que lui confère son aile caractéristique.

A noter aussi le Polikarpov Po-2, un avion qui, malgré son camouflage et la présence d’une

mitrailleuse au poste de l’observateur, semble bien peu guerrier. On a peine à imaginer que des escadrilles entières de Po-2 ont combattu la wehrmacht sur le front de l’est.

Un autre avion que j’apprécie beaucoup est le Desoutter dont la silhouette est typique de l’âge d’or de l’aviation.

Parmi les invités, figurent deux DHC-1 Chipmunck qui se livrent à un exercice rarement vu de nos jours : couper un ruban maintenu à quelques mètres au-dessus du sol.

En fin d’après-midi, c’est au tour du célèbre Mew Gull de faire son apparition, accompagné d’une belle lumière qui met en valeur sa ligne effilée.

La journée s’achève doucement. Le show est brièvement interrompu pour laisser partir les visiteurs venus en avion. Après cette pause, place aux Edwardian Bristol Boxkite et Roe IV Triplane), ces avions dont la conception date d’avant la première guerre mondiale. Même si certains sont des répliques plus récentes, les caractéristiques de vol sont celles de cette époque et nécessitent une atmosphère la plus calme possible. C’est le cas de cette soirée et cela permet aux spectateurs de profiter d’un spectacle rare qui nous replonge à l’époque des balbutiements de l’aviation. Vous avez dit magique ? Assurément !

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Bristol F2b

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Roe IV Triplane

Bristol Boxkite

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Gladiator

Desoutter MK1

Miles Magiter

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Avro 504

Chipmunk

Blackburn B2

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Lysander

Chipmunk

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Moth - Martlet

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Po 2

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