Monkeys Spotters Magazine n°20

Monkeys Spotters Magazine Aout 2018

Aproc, Riat, Meeting de Meaux, Meeting national aĂŠrien nancy, Danich meeting, Adieu 2000N, Flying LĂŠgends Duxford

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Voici notre magazine n°20, Je n’en reviens pas encore moimême, créés les uns après les autres avec de plus en plus de plaisir et, même si je me dis à chaque nouveau numéro « que vais-je mettre comme articles? », les reportages de mon

équipe affluent. Ils affluent tellement que pour rester en phase avec l’actualité, nos numéros d’été ou de saison, c’est comme on veut, sortent en mensuel quasi naturellement.

Je reviens sur le précèdent : le numéro le 19 fut le premier à sortir en version papier et à rencontrer quelques ventes. Étape importante dans la vie du magazine. Merci à tous nos abonnés nous sommes … très fiers. Ce qui nous amène quand même à la réflexion suivante et celle-ci, sagesse oblige, nous guide

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M ONKEYS S POTTERS MAGAZINe

à ne pas nous étendre plus qu’il ne faut dans cette version papier.

Elle sera bien évidemment maintenue, mais en tirage limité. Restons humbles et amateurs, c’est le moteur de ce magazine.

Et je vais donc sans tarder me mettre à travailler sur le 21, sacré chiffre aussi.

Merci à tous

MONKEYS SPOTTERS MAGAZINE

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Aout 2017

MONKEYS SPOTTERS MAGAZINE

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Monkeys Spotters Magazine

16 JANVIER - FEVRIER 2018

Monkeys Spotters Magazine

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After the Belgian chocolate, there is the Monkeys Spotters Magazine.

The other Belgian feature

Monkeys Spotters Magazine

Mars 2018

18 MAI 2018

Photo Jean-Yves VAN

Monkeys Spotters Magazine

Photo Sylvain Gourheu

SPECIAL

M onkeys S potters Magazine

19 juillet 2018

Steadfast Noon 2017 Dark Falcon C-47 Normandie Couteau delta BA71 locarno night’s shooting

IAR330M Puma Roumanie Photo: Jean -yves van

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Daedalus 2018 # DC8 NASA RAmstein # 1/5 Vendee # Base de 1 meiringen #1 squadron Stingers # Super Etendard

Dark Falcon episode 2 Frisian Flag Le temps des hélices AIR TO AIR Meeting Slovaquie air trophy zoute Letecky deo Dubova Duxfod air festival

15 Belgian Review

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Monkeys Spotters Magazine

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Numero 20 : Aout 2018

Sommaire: #4

Aproc 2018 (NL)

# 12

Riat (gb)

# 30

pub

# 32

Meeting de Meaux (f)

# 38

Meeting national aérien nancy (f)

# 54

Pub

# 56

Danich meeting aalborg (dk)

# 66

Pub

# 64

Adieu 2000N

# 71

Flying Légends Duxford (gb)

Editeur responsable: Jean-Paul Lardinois Rédacteur 134 Rue des Canadiens 7370 DOUR Contact: info@monkeyspottersmag.com Ont participé à ce numéro: Jean-Yves Van, Sylvain Gourheu, Patrice Dochain, Devid Ryckewaert, Jean-Paul Lardinois Toute reproduction même partielle du présent magazine et des éléments qu’il contient est strictement interdite sans autorisation préalable. La revue monkeys spotters magazine n’est pas responsable des textes, photos qui lui sont envoyés sous la seule responsabilité de leurs auteurs

That Other APROC 2018

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rs May Live Te x t e e t p h o t o s Pa t r i c e D o c h a i n

APROC 2018 : 3 vols tactiques journaliers comprenant : 2 hélicoptères de récupération 1 force d’extraction 2 hélicoptères de soutien 2 jets de protection et escorte

La capture de personnel (de l’OTAN) civil ou militaire par un acteur hostile peut avoir un impact négatif significatif tant sur la sécurité opérationnelle, que sur le moral des forces armées amies et l’opinion publique. C’est pourquoi, les nations européennes ont créé l’European Personnel Recovery Center (EPRC).

Ce centre est chargé d’organiser et mettre en pratique les formations de récupération et sauvetage

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dites APROC (Air-centric Personnel Recovery Operatives Course).

La notion de Personnel Recovery se définit en la somme des efforts militaires, diplomatiques et civiles mis en œuvre pour récupérer et réintégrer le personnel isolé qui a été séparé de son unité ou de son organisation et qui se trouve dans une situation qui peut l’ obliger à survivre, échapper voire résister à ses ravisseurs. En pratique, l’objec-

tif de ce centre est donc d’éduquer et former les pilotes et équipages qui ont peu ou pas d’expérience dans la planification, la conduite de missions de sauvetage et l’ extraction de personnes derrière les lignes ennemies. Ce centre permet aussi aux pilotes expérimentés de devenir commandants de mission de sauvetage et de leur apprendre à planifier et exécuter des missions complexes multinationales faisant

intervenir des aéronefs de types différents. L’objectif secondaire de la démarche est de former les équipages d’alerte avancée aéroportée (AEW), les équipages d’escorte de sauvetage (RESCORT) ainsi que les forces d’extractions (FE) nécessaires dans la conduite de telles missions de sauvetage.

Cette année, l’exercice s’est déroulé du 21 mai au 6 juin sur la base de

Gilze-Rijen aux Pays-Bas. Il engageait pas moins de 20 hélicoptères et avions provenant de 7 nations (Pays-Bas, Italie, Espagne, Pologne, Angleterre, France et Suède). Environ 500 personnes provenant de 12 nations ont pris part à l’exercice en tant qu’acteurs ou élèves. Les 3 missions quotidiennes se sont déroulées sur plusieurs zones d’exercices réparties aux Pays-Bas et en Belgique. C’est le 31 mai dernier

que nous avons pu assister à une démonstration de sauvetage orchestrée par l’ensemble des forces hollandaises. Celles-ci engageaient, pour l’occasion, deux F-16AM, deux AH-64D Apache, un AS-532U2 Cougar et un CH-47F Chinook.

Lieutenant Colonel Bart Holewijn – Trainingsmanager 8

APROC : Améliorer les quatre phases de la récupération du personnel (Préparation, Planification, Exécution et Adaptation) en développant et harmonisant la politique, la doctrine et

Unités participantes APROC 2018 : 298ième Squadron, Koninklijke Luchtmacht, CH-47D & CH-47F Chinook 300ième Squadron, Koninklijke Luchtmacht, AS532U2 Cougar 300ième Squadron, Koninklijke Luchtmacht, AH-64D Apache Escadron d’Helicopteres 05.067, Armée de l’Air, AS555 Fennec

les normes du Personnel Recovery grâce à des communications claires entre les partenaires et/ ou parties prenantes (nations, organisations internationales) ainsi qu’organiser l’entraînement, les exercices et opérations.

33ième Flottille, Aéronautique Navale, NH90-NFH 2 Hkpskv Flygvapnet, UH60M Blackhawk 845 Squadron, Royal Navy, Merlin HC.3i 1° Gruppo Elicotteri, Marina Militare Italiana, EH.101 15° Stormo, Aeronautica Militare Italiana, HH-101A Caesar 56 Baza Lotnicza, Wojska Lądowe Mi-24 Hind 803 Escadron, Ejercito del Aire, AS332B Super Puma

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Te x t e e t p h o t o s Sylvain Gourheu

McDonnell Douglas CF-188 Hornet Canada Royal Air Force 188776 12

Cette année, le Royal International Air Tattoo de RAF Fairford était particulier, puisque 2018 marque les 100 ans de la Royal Air Force.

L’organisation fut encore plus énorme que les précédentes éditions, la zone du statique display a été agrandie pour permettre la venue d’encore plus d’appareils qu’à l’habitude.

Malheureusement, le fait marquant devait avoir lieu le vendredi avec un flypast massif de 22 Eurofighter Typhoon de la RAF, inscrivant le chiffre «100» dans le ciel, ainsi qu’un défilé aérien des appareils de la RAF. Mais la météo en a décidé autrement et le passage des différents appareils de l’inventaire britannique fut annulé.

Néanmoins, durant le week-end nous avons vu, pour la dernière fois, une formation unique de la RAF avec un Tornado GR4 et un F-35B Lightning de RAF Marham. Cette

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année était la dernière apparition au RIAT des Tornado de la RAF, ils seront remplacés dans les prochains mois par les F-35B. Du côté des démonstrations aériennes, on retiendra la présence du USAF F-35 Heritage Flight Team venant de Luke AFB en Arizona, le retour de la délégation ukrainienne avec le solo display Su-27 Flanker, mais aussi le CF-18 Demo Team de la Royal Canadian Air Force basé à Cold Lake, avec une décoration spéciale des 60 ans du NORAD «North American Aerospace Defense Command».

En statique display, nous avions quelques belles surprises comme un Bell CH-146 Griffon canadien basé à CFB Valcartier, avec une décoration spéciale pour les 75 ans du 430 Tactical Helicopter Squadron, un C-130 pakistanais également déco-

ré, un E-6B Mercury de l’US Navy ou comme le retour du Boeing E-7 australien. Mais l’attraction de cette année fut Kawasaki C-2 japonais, un appareil qui vient d’entrer en service au sein de la JASDF «Japan Air Self Defence Force». Le prototype de l’Embraer KC-390 brésilien fut présent également le samedi, avant de s’envoler le dimanche matin pour le salon de Farnborough qui commençait le lendemain.

Du côté de la Royal Air Force, trois appareils peu courants du statique étaient présents: Boeing E-3D Sentry, Bombardier BD700 Sentinel & Boeing RC-135W Rivet Joint.

En 2019, le thème sera les 70 ans du Nato - Otan.

Photo et textes Sylvain Gourheu

Saab JAS-39C Gripen Sweden Air Force 39278

Lockheed C-130E Hercules Pakistan Air Force 4178

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Boeing Rotorcraft Chinook ZH891 United Kingdom - Royal Air Force

Bell CH-146 Griffon Canada Royal Air Force 146430

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General Dynamics F-16BM Fighting Falcon Denmark Air Force 6G-14 / ET-198

Dassault Rafale M Marine Nationale 5

Embraer KC-390 Brazil Air Force PT-ZNJ

Lockheed Martin F-35A Lightning II US Air Force 15-5164 / LF

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Sukhoi Su-27 Ukrainian Air Force 58 Blue

Dassault Mirage 2000D Armée de l’Air 649 / 3-XY & 624 / 3-IT 22

Lockheed Martin F-35B Lightning Royal Air Force ZM145

Sukhoi Su-27 Ukrainian Air Force 71 Blue & 58 Blue

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LE PILOTE COMMANDANT STEFAN DARTE "VADOR" AU COMMANDE DU F16 FA101 "DARK FALCON"

Panavia Tornado IDS Italy Air Force MM7040 / 6-21

General Dynamics F-16AM Fighting Falcon Netherlands Air Force J-879

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Kawasaki C-2 Japan Air Self Defence Force 68-1203 / 203 Boeing RC-135W Rivet Joint Royal Air Force ZZ665

Hawker Hunter F.58A ZZ191

Avro 683 Lancaster B1 PA474, Lockheed Martin F-35B Lightning ZM145 & Panavia Tornado GR4 ZD792 / 100

Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 Royal Air Force 28

Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 Royal Air Force ZK318

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Meaux Airs Meeting du

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show Centennaire

Te x t e e t p h o t o s Devid RYCKEWAERT

Fokker DR.1 33

Nieuport 28

BT-13 Valiant

Aero L-39C Albatros

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J’avais remarqué l’annonce de ce meeting dans les agendas des meetings aériens.

Un coup d’œil sur Google map, parfait la piste est bien orientée, on ne devrait pas être à contre-jour, ce qui est le plus important pour moi. Un dernier check sur la météo, c’est bon.

Et bien, on y va alors, le matériel est près et chargé dans le coffre, il est temps de se mettre en route.

Arrivé sur place, après une petite halte ravitaillement, je me présente à l’entrée pour me diriger au plus vite le long de l’axe de présentation matérialisé par des barrières Nadar.

Je m’installe confortablement, mon sac photo devant moi et il ne reste plus qu’à attendre le début des hostilités. Les démos, il y en a eu pas mal en commençant par des Nieuport 17 et 28, un magnifique Boeing Stearmann PT 17, des Yaks, Mirages et Rafale plus un spectacle au sol. Et cela avec sous le soleil et accompagné d’environ 30.000 visiteurs.

Le temps a passé trop vite , il faut bien rentrer à la maison, car j’ai hâte de voir mes photos et puis demain je travaille également.

Je vous partage quelques photos de cette belle journée.

Devid

Dassault Mirage 2000D Couteau Delta

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Rafale

MC-15 Cri-Cri

Max Holste MH-1521 Broussard

Meeting de l'air de Nancy-Ochey

Breguet Atlantique 2 38

Te x t e e t p h o t o s Pa t r i c e D o c h a i n Jean Paul LARDINOIS

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Le second meeting aérien de l’année 2018, organisé par la Fondation des Oeuvres Sociales de l’Air (FOSA), s’est déroulé le week-end des 30 juin et 1er juillet sur la base aérienne 133 de Nancy-Ochey.

Cette manifestation aérienne s’inscrit dans la politique de rayonnement et recrutement de l’Armée de l’Air. Elle contribue en outre au renforcement du lien entre l’Armée de l’air et la Nation.

C’est le vendredi 29 juin - jour des arrivées des participants - que nous avons été invités par le service communication de la BA133. Tout a été mis en oeuvre pour nous mettre dans les meilleures conditions possibles de reportage. Dès notre arrivée, nous avons été accueillis conjointement par le service communication et personnel naviguant de la base. Ceux-ci nous ont très gentiment véhiculés tout au long de la journée dans les différents coins de la base. Nous étions idéalement placés en bordure de piste pour assister aux nombreuses arrivées de jets et engins volants de tous genres provenant majoritairement de l’Hexagone. Autant dire, des aéronefs que nous n’avons que trop rarement l’occasion de voir en de-

hors des frontières françaises. Parmi ceux-ci, plusieurs surprises de choix telles que le Mirage 2000C 115-KC du portant sur sa dérive une superbe décoration pour les 100 ans du SPA124, le dernier Mirage 2000N 125-CO retiré du service actif au soir du 14 juillet ou encore un Atlantique 2 de l’Aéronavale. Les arrivées étaient entrecoupées par les démonstrations de l’A-400M qui régala les photographes présents. Nous avons également pu admirer la Patrouille de France et les stars locales, les ‘Couteau Delta’ sur leurs superbes Mirage 2000D décollant devant nous pour une séance de photos Air Air regroupant tous les Ambassadeurs de l’Armée de l’Air. Ceux-ci reviendront une heure plus tard accompagnés du Rafale Solo Display Team pilotés de main de maître par Babouc et Marty. A peine le temps de vérifier nos clichés sur le petit écran de nos appareils que l’Eurofighter espagnol s’élance déjà pour une démonstration dans le ciel bleu azur de Nancy.

nous avons pu déambuler à notre guise entre les avions de la PAF, Alpha Jet Solo Display, Mirage 2000 de tous types, Rafale et autres Epsilon. C’est de là que nous assisteront à la ‘musique’ de Babouc et la mise en route de son superbe Rafale aux couleurs noire et rouge. Mais vite il est temps de reprendre le véhicule pour aller se positionner en milieu de piste afin d’assister à l’impressionnante démonstration en vol. Tout au long de celle-ci, Babouc va exploiter au maximum les ressources de son Rafale. Un show tout en puissance !

La journée se termine logiquement par une rencontre privée avec nos ‘amis’ les Couteau Delta. A cette occasion, nous leur remettons un exemplaire papier de notre revue contenant le reportage que nous avions pu effectuer sur eux en avril dernier.

A notre grande surprise, Elvis, Pastif, San et Axel nous demandent de leur dédicacer la revue... C’est un peu gênés que nous nous exécutons dans un exercice de style auquel nous ne sommes pas habitués. Les arroseurs Pendant la ‘coupure’ de midi, nos arrosés quoi ! Nous terminerons en hôtes nous emmènent sur le tarmac remerciant le service communication réservé aux avions prenant part aux de la BA133 et l’Armée de l’Air pour démonstrations en vol. C’est ainsi que cette superbe journée.

C.16-47/14-11 - Eurofighter Typhoon EF-2000 - Spanish Air Force

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A400M Tactical Display

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Moniteur USB portable ZenScreen MB16AC par ASUS - Écran 15,6 pouces Full HD, Solution de Signalétique Hybride, USB Type-C, sans scintillement, filtre de la lumière bleue Dispose d’une solution de signal hybride qui prend en charge l’alimentation et la transmission de la vidéo, et permet de maintenir la compatibilité avec n’importe quel ordinateur portable doté d’un port USB de type C ou de type A Peut détecter automatiquement son orientation et basculer le moniteur entre les modes portrait et paysage Avec seulement 780 g et 8 mm d’épaisseur, il vous aide à travailler plus efficacement lorsque vous êtes en déplacement 54

Le dispositif futé et pliable peut être transformé en un socle afin de maintenir le moniteur en mode portrait ou paysage Les moniteurs Eye Care d’ASUS s’accompagnent d’une certification TÜV Rheinland de la technologie anti-scintillement

et d’atténuation de la lumière bleue qui garantit un confort d’utilisation optimal Le moniteur Asus MB16AC est vendu environ 310 €. Asus propose également le MB169C+, qui diffère uniquement par l’absence de l’adaptateur USB-C vers USB-A.

Manfrotto annonce une nouvelle gamme de sacs Noreg

Les deux modèles sont proposés à

179,90 € pour le sac à dos et 149,90 € pour le messenger Le sac à dos Noreg Backpack-30 et le sac d’épaule Noreg Messenger-30 peuvent tous deux recevoir un hybride haut de gamme accompagné de son zoom trans-standard, ainsi

que deux objectifs supplémentaires (un seul s’il s’agit d’un objectif du gabarit d’un 70-200 mm). Le compartiment pour ordinateur détachable peut abriter un ordinateur 15” et une tablette 9,7”, tandis qu’un trépied peut être fixé à l’avant.

Source : Manfrotto

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Meeting Aalborg Te x t e e t p h o t o s Jean Paul Lardinois

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Le Danemark, pays que je ne connais pas.

Mon coéquipier, lui, l’avait déjà visité l’année précédente. Aalborg, pour être plus précis, accueillait au sein de sa base le Danish Airshow 2018.

Nous avons fait l’impasse du spotterday organisé le samedi, car nous serions arrivés un peu trop tard avec le vol trouvé au départ de Bruxelles.

Un court premier vol vers Amsterdam, où nous avons une heure vingt-cinq minutes de transit, deuxième vol d’une bonne heure. Arrivés à l’aéroport d’Aalborg nous récupérons notre valise commune ;-), passons à la société de location de la voiture, et là nous nous rendons compte que finalement nous sommes bien placés pour faire quelques photos.

Nous nous installons donc au plus près des grillages et notre position est au centre de la boucle, en bout de piste des démos, pour revenir se présenter dans l’axe de démo.

Il fait chaud ce samedi et nous sommes à jeun, car debout depuis 3 heures du matin et simplement avec une petite bouteille d’eau chacun. L’intérieur de l’aéroport côté public ne possède pas de commerce, donc rien à nous mettre sous la dent.

Las au bout de quelques heures, et pas dans des conditions idéales, nous décidons de rejoindre le centre-ville qui n’est qu’à quelques kilomètres. Nous prenons possession de nos chambres, puis nous réfugions dans un bâtiment, vous savez, là où l’on sert de la bière dans de grands verres. Bon dieu que cela fait du bien. Au deuxième verre, j’envoie un texto à des amis français « vous êtes où ? au bistrot ! et le F104 ?…. » Et oui, nous sommes quand même venus pour le F104, clou de l’air show.

Retour vers la base en bout de piste toujours et il y a du monde …heureusement il est un peu en retard. Nous nous stationnons (pas évident), retrouvons nos potes et bien d’autres aussi.

La foule commence à s’agiter, certains le suivent sur Flightradar. Oui, il est là en plein contre-jour et il siffle, passe au-dessus de nous plein pot. Difficile à suivre. Puis on le voit au loin faire son vol photo A2A. Nous avons une chance qu’il repasse … et c’est le cas.

On replie, hôtel, douche, puis mon collègue s’est pris un bon coup de chaleur. Je ne l’ai jamais vu comme cela. Il faut le faire manger et boire de l’eau pour bien faire. Pas facile, il

n’a goût pour rien. Mais un resto italien, des pâtes, c’est ce qu’il faut.

Le lendemain matin au petit-déjeuner, je le retrouve, je le regarde : ok, il est de nouveau sur les rails, on peut y aller.

Arrivés sur place grâce à notre accès presse, nous pouvons entrer avec la voiture, et là, difficile de rejoindre le parking réservé, avec des gardes qui visiblement n’ont pas la même lecture des sens de circulation.

Le matos sur le dos, nous passons le contrôle et rejoignons la tente presse. Inquiétude en regardant les lieux : nous sommes en plein contre-jour. Et non, ouf, une navette est prête pour nous conduire en face, de l’autre côté de la piste, et en plus avec accès sur le dessus des dépôts munitions.

Par contre, le ciel commence à changer, des gros nuages arrivent. Mais qu’à cela ne tienne, nous restons là stoïquement, après les « draches » malaisiennes, ce n’est pas une « drache » danoise qui va nous faire plier. Je vous passe le moment où la police militaire découvre qu’une dizaine de photographes sont positionnés sur les quatre dépôts munitions… Nous avons tenté de nous expliquer, mais autant parler à un sourd. Copieusement englués, nous replions le matos, descendons du dépôt. Gardés par le renfort, renseignement pris, on nous présente des excuses.

Mais vraiment plus envie de gravir à nouveau cette butte complètement détrempée. D’un commun accord, nous demandons pour retourner au centre presse, en passant par le parking pour y déposer nos sacs.

Plus envie de rien, même plus la force de faire une seule photo. C’est le moment de faire un tour sur le statique pour aller à la rencontre des pilotes, promouvoir notre revue et essayer de faire des contacts pour des déplacements futurs.

Retour en ville hôtel, douche, séchage du matériel et vêtements.

Diner à côté à notre brasserie préférée et au lit le plus tôt possible, car le réveil est réglé sur 04h00 …oui c’est vraiment tôt En résumé, nous avons joué de malchance au niveau météo, ce qui est bien dommage vu des efforts faits pour la réussite de cet air show. J’y retourne certainement l’année prochaine.

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Adieu au Mirage 2

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Mirage 2000N 370 125-CO

2000 N Te x t e e t p h o t o s Jean Paul LARDINOIS

Tout commence par un petit mail sympa : « JP tu es invité à la cérémonie du retrait du 2000 N à Istres » Ah, heureux que l’on pense à moi, par contre, Istres, plus contre-jour que cela ce n’est pas possible. Et en plus en pleine semaine, va falloir poser trois jours de congé plus les 1100 km pour y aller. Dur, dur de prendre une décision. Pas chaud le JP. Quelques jours plus tard, un coup de fil d’un ami belge, T : « J-P, toi aussi tu es invité ? » « Bien oui mais blabla blabla… » « Mais non…

Avec R…air aller-retour dans la journée » « Ah oui tu es sur ? »

« Oui oui regarde » Le lendemain : « Allo Jo, ok c’est bon pour moi, mais attention on est juste dans les horaires » « Tu sais t’occuper de tout JP, car nous serons 5» « Ok ok Jo je fais cela » 3éme jour : « Allo Jo, voilà tous est réservé, avions et voiture de location » « Tu es le meilleur » « Oui je sais ... » Et bien la suite, c’est que je ne regrette vraiment pas mon déplacement, même si nous avons subi un choc thermique, que nous avons tenu nos horaires grâce à mon petit tableau avec le timing à respecter et ma carte Privilège, qui nous a fait gagner plus d’une heure certainement au bureau de location des petites voitures rouges.

Arrivés devant l’entrée de la base, nous sommes attendus par le Capitaine « Donut » qui nous remet nos laisser-passer et nous briffe rapidement. Chance pour nous, la démo est un peu retardée à cause de volatiles au-dessus de la zone démo. Ce qui 66

nous donne un peu de temps pour nous rafraîchir au buffet boisson (soft).

Nous sommes guidés vers la zone photo où nous retrouvons pas mal d’amis avec plaisir.

Pas trop le temps de discuter que se présentent les deux extra 300 de l’EVA, pour nous montrer leurs évolutions acrobatiques suivies rapidement de la démo du solo alpha jet. Puis vient « Babouc » avec son Rafale, une première pour moi. Démonstration bien soutenue, il en prend des G le garçon !

Puis arrive du sud un groupe d’avions en formation, avec en tête le ravitailleur, suivi de cinq Mirage 2000 et deux Rafale qui nous passent à la verticale, le C135 se sépare et le groupe se représente face à nous et là les deux Mirage extérieurs quittent le groupe dans une chandelle. Puis c’est le tour des deux Rafale, dans une manœuvre de croisement sublime, pour juste laisser les trois Mirage N repasser à notre verticale, avant de s’éloigner. Revoici les deux premiers Mirage qui sont les deux D des Couteau Delta, qui enquillent leur démonstration à couper le souffle.

Au loin, on distingue un nouveau groupe d’avions, les trois 2000N précédés de la non moins prestigieuse patrouille de France. C’est juste magnifique de voir ces passages ensemble. Les 2000 quittent la formation pour laisser le libre champ à la PAF qui exécute leur démonstration avec une précision minutieuse et nous quitte après la figure spectaculaire de l’éclatement final.

Venant de notre droite, déboule les deux 2000N, mais où est le troisième ?

Il est là, il arrive sur notre gauche en passant la tour à hauteur façon « top gun » sur l’aile droite et il garde cette position dite à l’anglaise pour son premier passage, WAHOOOOOO en plus il est complètement décoré.

Les trois 2000 nous gratifient de plusieurs évolutions, avant d’atterrir les uns après les autres. Malheureusement notre planning nous rappelle qu’il est grand temps de rejoindre l’avion du retour…

Merci à l’escadrille du 2/4 pour cette superbe cérémonie Et si certains ont dit « sea sex en sun », pour nous ce sera toujours « cigale, kérosène and sun »

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Te x t e e t p h o t o s J e a n -Yv e s V A N

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Flying LĂŠgends 2018 Duxford

Republic P-47D Thunderbolt

P38

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F4U corsair

Duxford en ce début du mois de juillet, est le rendez-vous incontournable des afficionados des warbirds.

Fort naturellement, me voilà donc à nouveau sur les routes anglaises pour assister aux répétitions du vendredi et aux deux jours de show du samedi et du dimanche.

Il en est du Flying Legends est comme des grandes maisons du vin : il peut y avoir de meilleures années que d’autres mais on risque peu d’être déçu. Cette année encore, le plateau été bien fourni et le spectacle varié.

La gues t star de cette année était le F-35 Lightning II venu pour un heritage flight avec un P-51 et un Spitfire.

Après plusieurs passages en formation, Le F-35 a ensuite enchainé une démonstration en solo au cours de laquelle il a pu montrer un aperçu de sa manœuvrabilité et aussi qu’il est un excellent générateur de bruit.

Le centenaire de la RAF a été dignement salué par une forma-

tion de pas moins de onze Spitfire qui ont évolué en deux groupes se croisant et recroisant en effectuant des huits cubains. Un spectacle enchanteur rythmé par le son des Rolls Royce Merlin et Griffon.

Plus traditionnel, le Blenheim, accompagné de plusieurs Hurricane et Spitfire représentait la RAF au moment de la bataille d’Angleterre.

Spectacle plus vu depuis bien des années (en fait depuis le tournage du film La bataille d’Angleterre) celui de pas moins de quatre HA 112 Buchon, (version espagnole du célèbre Me 109) évoluant en formation. Sans nul doute un des moments forts de cette édition.

Déjà présenté lors du Festival of Flight du mois de mai, le P-47D Little Nellie était bien évidemment de nouveau présent, en duo avec le

B-17 Sally B. Parmi les Autres participants, il faut noter les Hawker Sea Fury (mono et biplace) ainsi qu’un trio de chasseurs Curtiss P-40 et H75 (ce dernier devra cependant renoncer à participer à la présentation du dimanche, suite à un souci mécanique).

A côté des nombreux Spitfire, Mustang et Hurricane et du B-17 Sally B, il faut noter la présence

caractérise la présentation en vol.

Cette année, la météo se caractérise par une chaleur écrasante dès le milieu de la matinée. Le ciel est presque totalement bleu mais le manque de vent accentue encore les ondes de cha-

de la collection Red Bull qui était présente en force avec pas moins de quatre avions : des Douglas DC6, North American B-25 Mitchell, F4U Corsair et Lockheed P-38 Lightning. Comme à leur habitude, les évolutions furent un régal à suivre.

Autre nouveau venu à Duxford, le Corsair de l’association française « Les Casques de cuir » paré d’une belle et originale livrée de chasse de nuit. Celui-ci a effectué une belle présentation, aux côtés du Corsair de The Fighter Collection.

Les suisses étaient eux aussi bien présents avec une patrouille de trois Beech 118 et un DC3. L’état de surface de ces machines reflète bien toute la rigueur qui est apporté à leur entretien, la même rigueur qui

leur, ce qui complique la tâche des (nombreux) photographes. La fin du Balbo (passage en formation des participants de l’airshow) marque d’ailleurs le moment pour un rafraichissement au bar le plus proche.

Le Flying Legends, ce n’est pas que des démonstrations aériennes, c’est aussi une ambiance bien particulière grâce à la participation de nombreux figurants en costumes et uniformes d’époque. C’est encore de nombreuses animations pour tous avec entre autres des concerts et une grande quantité d’échoppes bien fournies en livres et maquettes.

Le Flying Legends reste toujours une magnifique expérience et je ne peux que vous recommander de songer dès à présent à l’édition 2019.

Jean-Yves VAN DC3 - Beechraft suisses

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Blenheim

Spitfire 76

P40

78

Hispano Aviación 1112 buchón surnom donné à cet avion signifiant « pigeon »

P51

Hispano HA-112 80

F35

82

Supermarine Spitfire PRXI PL983

Flying Legends See you next year!

Sea fury et red bull

Photo Jean-Yves VAN