Fabricando vehículos eléctricos. Retos y oportunidades. Irizar e-mobility

Hector Olabegogeaskoetxea Director de Irizar e-mobility

Grupo Irizar Un grupo, seis actividades y sectores

Transporte de pasajeros Electromovilidad Electrónicos Energía Motores eléctricos Conectividad

Grupo Irizar Un grupo, seis actividades y sectores

Autocares integrales, híbridos y convencionales

Generadores y motores eléctricos.

Generadores marítimos off-shore, hidráulicos e industriales para usos especiales.

Electrónica de potencia, smart grids, centrales fotovoltaicas, solares, multiplexado, proyectos electrónicos de I&D y HMI.

Vehículos, sistemas y elementos para la electromovilidad de las ciudades.

Centro de Investigación y Desarrollo del Grupo Irizar, creado con el fin de potenciar las capacidades de investigación aplicada y el desarrollo tecnológico del Grupo, tanto para sus productos de marca propios como para los principales componentes de la carrocería.

Componentes y sistemas de puertas eléctricas y neumáticas, elevadores para PMR para el sector del transporte por carretera y ferrocarril.

Soluciones ITS para la gestión de flotas, vehículo conectado.

Sistemas de aire acondicionado para el sector de transporte y ferrocarril.

Marca marca

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Marca, tecnologĂ­a y sostenibilidad

Primera planta Europea de electromovilidad

1000 vehículos al año criterios medioambientales y eco diseño.

100% eléctrica cero emisiones.

Hitos importantes

El futuro hoy La línea de nuevos productos eléctricos en desarrollo incluye:     • • • • •

Excelencia medioambiental para el bienestar del ciudadano

0 emisiones directas

Emisiรณn sonora

Ya es una realidad EMT – MADRID  15 Irizar ie bus 12 m  Carga lenta en cochera

VOYAGES ECKER – LUXEMBURGO    

6 Irizar ie bus 12 m 4 Irizar ie bus 18 m Entrega: Junio 2018 Carga lenta

BILBOBUS - BILBO  6 Irizar ie bus 12 m  Carga lenta en cochera

RTM - MARSELLA  6 Irizar ie bus 12 m  Carga lenta en cochera

GO AHEAD - LONDRES  2 Irizar ie bus 12 m  Carga lenta en cochera

DBUS - SAN SEBASTIÁN  3 Irizar ie bus 12 m  Carga lenta en cochera

Ya es una realidad BRAGANZA - PORTUGAL  2 Irizar ie bus 10 m  Carga lenta en cochera  Entrega: Diciembre 2018

MAITOURS - AZUQUECA DE HENARES  1 Irizar ie bus 12 m  Carga lenta en cochera

AVANZA - ZARAGOZA  1 Irizar ie bus 12 m  Carga lenta en cochera  Entrega: Octubre 2018

TUSGSAL - BARCELONA  4 Irizar ie bus 12 m  Carga lenta en cochera  Entrega: Diciembre 2018

Ya es una realidad AMIENS METROPOLE AMIENS  

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AGGLOMÉRATION CÔTE BASQUE ADOUR - BAYONA    



TMB - BARCELONA  4 ie tram 18m (Carga de oportunidad)  Carga rápidas y lentas interporables  Entrega: Junio 2018

DBUS - SAN SEBASTIÁN  Irizar ie tram 18 m  Carga de oportunidad y carga lenta en cocheras  Prueba durante 6 meses

RDT – AIX EN PROVENCE   

En Europa

Londres Essen Amiens Caen Luxemburgo Rouen Le Havre Paris

Lyon Grenoble San Sebastiรกn Bayona Aix en Provence Avignon Bilbao Niza Mรณnaco Braganza Pamplona Marsella

Zaragoza Madrid Valencia Mรกlaga

Barcelona

Ritmo productivo

Tecnología de los sistemas y componentes del Grupo Irizar MOTOR ELÉCTRICO IG

SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN IG

SISTEMA DE GESTIÓN ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA IG

Y

PUERTAS ELÉCTRICAS IG

SISTEMA DE AYUDA AL CONDUCTOR IG

El gran reto – la autonomía

Transiciรณn exitosa

Estudio personalizado de líneas   • • • • • o

o

Soluciones de almacenamiento de EnergĂ­a Grupo Irizar

Dos tecnologĂ­as, muchas aplicaciones

Soluciones de almacenaje de Energía Grupo Irizar

Aprobado según las normas más rigurosas R100.v2: Regulaciones de seguridad Europeas Eléctricas, Mecánicas y Térmicas •

Seguridad eléctrica:

•

Seguridad térmica:

•

Seguridad mecánica:

Sistemas de carga Irizar Carga por pantรณgrafo

Pantรณgrafo en cocheras

Carga en cocheras

Sistema de carga inteligente

Interoperabilidad

Carga lenta Base del proceso de operación: 1. Los autobuses de carga de depósito se cargan por la noche en el garaje del operador durante 56 horas.

2. Funcionan ininterrumpidamente durante 14 a 16 horas hasta que llegan al SOC 5-10%.

3. Carga lenta en depósito.

Los autobuses de carga de depósito son vehículos:     

De 10 a 12 m de longitud del vehículo Con capacidad para 80 personas Energía media instalada: 350kWh Velocidad media de descarga C: 0,6C Av Charg C-rate: 0,3C

Ventajas y desventajas de la carga lenta  Este concepto de autobús está pensado para clientes que buscan una gran flexibilidad de funcionamiento.  Los autobuses tienen una gran cantidad de energía instalada que les permite funcionar entre 150-220km con una sola carga.  Los autobuses de carga de depósito sólo se cargan por la noche (funcionamiento similar al de los coches de los usuarios).  Para realizar el kilometraje deseado se requiere una batería de alta densidad de energía.

Carga rápida

Base del proceso de operación: 1. Como su batería ha sido dimensionada para 3040km, tienen que ser cargados (carga rápida) en cada terminal de línea de autobús mientras el autobús está parado, 5-10mins.

2. Volver al depósito para una carga lenta Los autobuses de carga rápida son vehículos:  Energía media instalada: 120kWh  Velocidad C de descarga media: 1C  Carga rápida C-rate @ tiempo: 5C @ 5-10 mins

Ventajas y desventajas de la carga rápida  Este concepto de autobús está pensado para clientes que buscan vehículos de gran capacidad.  Este concepto implica una inversión en infraestructura.

mayor

 La carga rápida puede realizarse de forma conductiva o inductiva.  Para realizar la operación deseada se requiere una batería de alta densidad de potencia.

Principales diferencias entre la carga lenta y la carga rápida ESTRATEGIA

TIDO DE CARGADOR/CARGA

TECNOLOGÍA DE CARGA

Sólo por la noche

Depósito: 30 hasta 150 kW

Recarga durante toda la jornada

Depósito: 30-50 kW

PERFIL DE CARGA (ilustrativo)

RANGO TIPICO

FACTORES DE COSTE

Con enchufe

100-250 km/día

 

Con pantógrafo

200-500 km/día

 Menos coste de batería  Mayor coste de la infraestructura de carga  Coste de mantenimiento ligeramente superior

CARGA LENTA

CARGA RÁPIDA

Oportunidad: 500/600 kW (p.ej. En final de carrera o terminal)

Mayor coste de batería Menor coste de infraestructura de carga

Retos y oportunidades del mercado de la movilidad

Mercado de la movilidad en Europa Pedidos por marca

Pedidos por países

356

316 258

256 192 178 168

155

PEDIDOS TOTALES PEDIDOS SERVIDOS

133 90 77 65

62

GB NL FR PL DE BE IL CZ IT SE CH ES NO

IRIZAR 108

Conclusión – Hoy en día la tecnología está disponible

EQUILIBRIO