Necesidades en infraestructuras de electromovilidad - IBIL

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Necesidades en infraestructuras desde la perspectiva de la incorporaciรณn de la electromovilidad y otras modalidades de movilidad sostenible.

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01.

Mito frente a realidad

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Esto es un vehículo eléctrico para muchos…

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... cuando la realidad es esta.

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Así se piensa que se carga un coche eléctrico…

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... cuando la realidad es esta.

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02.

Legislación y curva de demanda eléctrica

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 Real Decreto 647/2011 de 9 de mayo: regula la actividad de Gestor de Carga  Los derechos y obligaciones de los gestores.  Los trámites a realizar para constituirse como gestor de carga.  Como instalar puntos de recarga públicos.  ITC-BT-52: normativa técnica sobre instalaciones de puntos de recarga públicos y vinculados.

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03.

Modos de carga

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03.

Vehículos más vendidos y su forma de carga

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1.

Híbridos enchufables: 8-12kWh de batería  3,3h

2.

100% eléctricos batería pequeña: 24kWh  6,6 h a 3,6kW  20min 80% a 50kW

3.

100% eléctricos batería mediana: 40kWh  11 h a 3,6kW  5,5h a 6,6kW  40min 80% a 50kW

4.

100% eléctricos batería grande: 90kWh  25h a 3,6kW  12,5h a 6,6kW  90 min a 50kW  aprox 40 min a 125kW

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04.

Tipos de terminales inteligentes

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¡Atención!

Importante la planificación de los vehículos y su recarga antes de su adquisición

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05.

La realidad de la red pública de recarga

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¡Cambio de “chip”!

No voy a repostar a la gasolinera, recargo en casa por la noche.

En caso de necesidad, utilizo la red pública de recarga

• 95% de las recargas se hace en el punto vinculado • 5 % del total de recargas se hace en público

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No es negocio la red pública de recarga 1.

Razones: 1.

Pocos vehículos eléctricos en el mercado  pocas recargas

2.

Alto coste de mantenimiento

3.

Alto coste de potencia contratada

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06. ¿Contaminan los coches eléctricos?

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07.

Conclusiones sobre la recarga de vehículos eléctricos

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1.

La venta de un vehículo eléctrico lleva aparejada SIEMPRE la instalación de un punto de recarga.

2.

A día de hoy, siempre hay que tener un lugar para aparcar para poder instalar el punto de recarga.

3.

La red pública de recarga es necesaria pero una vez existe no es tan crítica.

4.

El vehículo eléctrico emite menos CO2 que uno de combustión a pesar de que el mix de generación sea el menos favorable.

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Mila esker zeuen arretagaitik! Álvaro García Collado Gerente Regional de Ventas Norte agarcia@ibil.es

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