NLF Magasinet nr 04 2014

NR. 4. 2014 - ÅRGANG 67 - W W W.LASTEBIL.NO

JUBILEUM:

40 år med samme partner SIDE 20

KOLLEGAHJELPEN

GLADSAKEN

FAKTABANKEN

SIDE 13

SIDE 62

SIDE 24

Er alltid tilstede

Tilbake bak rattet

Ord til besvær

www.nyttekjoretoy.no

Skill deg ut på topptur.

Ta bilen.

Volkswagen Caddy Cross.

Caddy Cross er først og fremst en varebil. Den tar stor nyttelast, er praktisk med tanke på både verktøy og materialer og leveres med 4Motion firehjulstrekk for best mulig fremkommelighet.

Men djevelen ligger som kjent i detaljene, og de er det mange av i denne bilen. Caddy Cross skiller seg ut med tøffe detaljer som sorte skjermbuer, sølvfargede kanallister, takreling, sotede baklykter og et særegent interiør. Standardutstyret inkluderer blant annet lakkerte fangere, tåkelys og Bi-Xenon hovedlys, 17” Canyon aluminiumsfelger og cruise control.

Den vil med andre ord få frem entusiasten i deg. Både på jobb og etter.

Volkswagen Nyttekjøretøy. Norges mest populære arbeidsplass på fire hjul.

Volkswagen Caddy Cross fås med 2,0 TDI 110 hk 4MOTION, 2,0 TDI 140 hk 4MOTION og DSG-automat. Caddy Cross pris fra 240.400,- eks. mva.

Caddy pris fra 174.600,- eks. mva. veiledende pris levert Oslo inkl. leveringsomkostninger. Frakt til forhandler utenfor Oslo og årsavgift kommer i tillegg. Forbruk Caddy blandet kjøring 0,46 - 0,66 l/mil. CO2-utslipp 119 - 174 g/km. Avbildet modell kan ha utstyr utover standard.

INNHOLD Leder................................................ side 4 Aktuelt.............................................. side 6 Tema: Kollegahjelpen.......................... side 12 Vill vest og halvtomme biler................ side 16 Ny styreleder i Trygg Trafikk................ side 18 If og NLF: Partnerskap i 40 år............... side 20 Begrepstrøbbel begeistret................... side 24 Imot lovpålagt etterutdanning.............. side 28 Ny journalist i NLF.............................. side 30 Verdens sterkeste serieproduserte lastebil...................... side 32 Ny Opel Vivaro.................................... side 34 Med gass og strøm på tanken............... side 35 Vil ha særnorske regler....................... side 35 – Endelig noen som vil slåss................ side 38 Reisebrev fra NLF-tur i USA.................. side 40 Regionsider....................................... side 42 Kostnadsutviklingen........................... side 56 Gule sider.......................................... side 57 Fødselsdager og jubilanter.................. side 60 Reportasje: Alt kan løses..................... side 62 Helt bakerst....................................... side 66

BIDRAGSYTERE Kari Brun Ågotnes Marit Vikhammer Guttorm Tysnes Birthe Minken Herman A. Hansson Odd Hugo Pedersen Erik Rynning Olav Klasson Vefald Ivar Goderstad Reidar Retterholt

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no

VOLVO FH 16 EURO 6-UTGAVE SIDE 32

NOKAS SVARER HELE DØGNET SIDE 12

SIDE 20

SE HVORDAN NLF-MEDLEMMENE HADDE DET I USA SIDE 40

UTGIVER Norges Lastebileier-Forbund ANSVARLIG REDAKTØR Geir A. Mo / E-post: gam@lastebil.no

NLF MAGASINET

Postboks 7134, St. Olavs plass Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo Telefon: 22 03 32 00 / Faks: 22 20 56 15 E-post: redaksjon@nlf-magasinet.no www.lastebil.no

IF OG NLF TROFASTE I 40 ÅR

ANNONSER Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 E-post: jha@lastebil.no

Journalist Stig Odenrud Telefon: 952 70 000 / E-post: so@lastebil.no

Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm

ABONNEMENT Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 / E-post: kn@lastebil.no

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

REDAKSJON Redaktør Tore Bendiksen Telefon: 979 78 769 / E-post: tb@lastebil.no

GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark Forsidefoto: Åge Widmes gamle Volvo illustrerer 40 års samarbeid mellom If og NLF. Foto: Håkon Odenrud Bladet utkommer 10 ganger årlig Opplag nr. 4/2014: 14.700 ISSN 1504-4017 Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

DET NYTTER!

LEDER Geir A. Mo

EU har slått fast at det er behov for endringer i reglene for kabotasje­ kjøring.

Den nylig fremlagte rapporten fra EU-kommisjonen om g­ odstransporten i det indre markedet viser at det nytter å drive politisk påvirkningsarbeid, også i Brüssel.

K

ommisjonen er i ferd med å forstå at et fritt godsmarked ikke er en god idé i dagens Europa. Dette er gode nyheter for den delen av norsk gods­ transportbransje som er utsatt for urett­ ferdig konkurranse fra mer eller mindre useriøse utenlandske aktører. Det viser også at det systematiske arbeidet, i regi av NLF og våre nordiske søsterorganisa­ sjoner, gir resultater.

EU har slått fast at det er behov for endringer i reglene for kabotasjekjøring.

Meningen fra begynnelsen var å skape like konkurranseforhold. Resultatet er nå det stikk motsatte. Reglene, slik de i dag praktiseres, har ikke den tiltenkte effekten på områder som blant annet gjelder ulov­ lig etablering av selskaper, såkalte post­ kasseselskaper, og konkurranseforholdene landene imellom. Transportkommisjonær Siim Kallas har beveget seg et godt ­stykke i riktig retning de siste par årene. Fra å være for full liberalisering, til å forstå at det er behov for en regu­ lering inntil markedet er i balanse.

Det er et stort fremskritt.

Utviklingen innen næringen, med utstrakt sosial dumping og et regime som til­later an­ svarsfraskrivelse i alle ledd,

kan ikke fortsette. Det vil på sikt ødeleg­ ge nordisk og vestlig transportnæring og dermed også et anstendig ­arbeidsliv innen denne sektoren. Moderne nordiske vel­ ferdssamfunn kan ikke leve med dette, noe Kallas og EU endelig synes å forstå.

På ett område synes EU fremdeles å bevege seg i tåka, nemlig i spørsmålet om tomkjøring. Å tillate kabotasje skulle være et verktøy for å få ned den økonomisk og miljømessig ufornuftige tomkjøringen.

Det har ikke skjedd. Snarere tvert imot.

Undersøkelser gjort av blant annet Henrik Sternberg ved Universitetet i Lund tyder på det stikk motsatte. Det samme gjør for­ holdene på Svinesund der de over to tusen lastebilene som hvert døgn passerer gren­ sen for det aller meste kjører halvtomme.

For oss er det åpenbart at dagens regler øker tomkjøringen, ikke reduserer den.

Det er for oss like åpenbart at de enorme kostnadsforskjellene mellom øst og vest i Europa gjør det så lønnsomt og attraktivt å komme til Norden, for å kjøre kabotasje, at det faktisk er lønnsomt å kjøre tom eller med sterkt redusert kapasitet inn i landet.

Alt for å ta del i et innenlandsmarked som for dem er svært attraktivt.

Men EU tror kanskje de skal på sight­ seeing?

Medlemmene har talt – og takk for det!

NLF store undersøkelse «Medlem 2014» er ferdig, og forbundets medlemmer har sagt fra hvilke saker som er viktig for dem og om de liker tilbudene de får fra sin organisasjon.

Om kort tid vil vi legge ut resultatene på www.lastebil.no. I neste nummer av NLF-Maga­ sinet vil vi også presentere analyser og konklusjoner i forbindelse med undersøkelsen.

Konstruktiv kritikk, samt kreative innspill og forslag er det som skal til for at forbundet skal bli enda bedre. Vi konstaterer at «Medlem 2014» inneholder begge deler, noe som gjør den til et nyttig redskap for å gjøre forbundet enda mer relevant for både medlemmer og omgivelser.

Takk til alle som tok seg tid til å svare på undersøkelsen!

4

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

FørST og STørST godkjenT og LovLig Truck-Line AS oppfyller kravene fra veg-direktoratet om at alle kufangere og lysböyler skal leveres med en godkjenningsrapport fra EU-godkjent uavhengig laboratorium.

Truck-Line AS

Skoglistubben 21, 1470 Lørenskog | Tlf. 22 16 21 21 | www.trux.no

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: tb@lastebil.no so@lastebil.no

AKTUELT Kan ta beslag i vogntog Politiet og Statens vegvesen har hjemmel til å fjerne utenlandske vogntog som står fast og sperrer veien.

Foto: Oslo politidistrikt

Det bekrefter Statens vegvesen. I april ­sperret tre utenlandske vogntog RV. 94 utenfor Hammerfest i flere timer, uten at verken politiet eller Vegtrafikksentralen (VTS) bestilte bil­berging, skriver Nordlys.

– Politiet og vi har hjemmel i veitrafikkloven, sier sjef for utekontrollseksjonen Jørn Simonsen i Statens vegvesen til avisen.

Avdelingsdirektør Bjørg Anita Joki i samme etat varsler at hun vil ta tak for å unngå samme problem senere.

Ifølge seksjonslederen pleier det aldri å være et problem for Statens vegvesen å få dekket regningen når de har rekvirert tauing av vogntog.

– Vi gir bare beskjed om at vi tar beslag i bilen.

Det vil si at vi tar med oss bilens dokumenter, fraktepapirer, og skilter, forklarer han, og legger til at det alltid sitter en oppdragsgiver et sted og venter.

Neste vinter kommer også hjullås på plass i de nordlige landsdeler og gir dermed myndighetene et nytt verktøy.

6

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Dropper bilbelte – blir drept 77 personer som ikke brukte bilbelte mistet livet i bilulykker i perioden 2005 til 2012. Det viser en gjennomgang av dødsulykkene i trafikken utført av Statens vegvesen.

Konsekvensene av å droppe bilbelte er størst på Vestoppland (22) og på Romerike (16). Nesten halvparten av de trafikkdrepte droppet bilbeltet. I Hedmark (39) er antall drepte høyere, men likevel kjørte «bare» hver tredje trafikkdrepte uten bilbelte.

– Jeg forstår ikke folk som dropper bilbelte. Ingen hopper ned i et tomt svømmebasseng fra 10-meteren. Det er det samme som å kollidere uten bilbelte i 50 kilometer i timen, sier Turid ­Ottersen Hansen i Statens vegvesen, Region øst.

Undersøkelsene avdekker også at eldre biler oftere er involvert i dødsulykker enn nyere biler.

– Det er vanlig med beltevarsler i nyere biler. Eldre biler har i mindre grad dette. Vi vet at ungdom i større grad kjører eldre biler. En svensk undersøkelse viser at 99 prosent av førere og passa­sjerer i biler med beltevarsler brukte bilbelte, sier områdeleder i Glåmdal-Romerike, Ove Bakkemo.

Ulykkesanalysegruppen i Region øst har gransket alle dødsulykker i regionen siden 2005. Mang­ lende bruk av bilbelte er den viktigste årsaken til at ulykkene endte med dødsfall. På landsplan mener trafikksikkerhetsekspertene i vegvesenet at 50 mennesker hvert år ville overlevd hvis de hadde brukt bilbelte.

Fakta om ulykkene: • Menn i alderen 18-30 år er overrepresentert.

• Ulykkene skjer om natta.

• Rus og høye hastigheter går igjen.

• Personer over 30 år dropper oftere belte når de kjører alene.

• Ungdom dropper belte når de er sammen med andre ungdommer.

• Det er særlig i utforkjøringsulykker at manglende bruk av belte ender med død.

• Passasjerer som mistet livet i baksetet sitter som oftest i midten.

Terminalen kommer sør for Trondheim Etter flere tiår med krangling og prosesser om hvor logistikk-knutepunktet i Trondheimsregionen skal være, har regjeringen landet sør for byen.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

Foto: Samferdselsdepartementet

– Vi ser ingen grunn til å vente til 2015, slik det var lagt opp til fra forrige regjering, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP).

En raskere beslutning er viktig både for byutviklingen i Trondheim og for å nå ambisjonen om å frakte mer gods på jernbane.

– Trondheim by vil med et nytt knutepunkt sør for byen få frigjort store sentrumsnære arealer, mens godsterminalen med ny plassering får betydelig større muligheter til å utvide og effektivisere virksomheten sin, sier Solvik-Olsen.

Regjeringens valg av konsept er i tråd både med de faglige anbefalingene i Jernbaneverkets konseptvalgutredning (KVU), i den eksterne kvalitetssikringen (KS1) og med ­ønskene til det lokale næringslivet og transportørene.

Jernbaneverkets utredning skal være klar i løpet av 2014.

AKTUELT

Kårer den «gjerrige» sjåføren Fristen for å melde seg på Volvo Truck sin globale sjåførkonkurranse går ut i mai.

Her konkurreres det i drivstoffeffektiv kjøring. Alle yrkessjåfører er velkomne til å delta uansett hvilket lastebilmerke de kjører. Norges beste sjåfør kåres i nærheten av Gardermoen 14. juni, og vinneren går videre til verdensfinalen i Gøteborg i september.

Volvo Norge AS sine forhandlere gjennomfører lokale konkurranserunder ute på sine avdelinger. De beste sjåførene fra hver avdeling blir kvalifisert til regions finale, og den beste fra hver region går videre til Norgesfinalen.

I 2009 gikk den norske finalisten Tor Appen Larsen fra MBT Vigeland Transport i Mandal av med totalseieren og vant en gravemaskin!

Konkurransen har blitt stadig mer populær og den siste internasjonale konkurransen, i 2011, hadde over 3.600 deltakere fra 22 land.

Konkurranseinformasjon, registrering og forhandlere finnes på www.driversfuelchallenge.com/no

50-ÅRS JUBILEUM I 86. ETASJE Da 50-års kalaset til Ford Mustang ble feiret ble to biler heist til topps på ­Empire State Building i New York. ­Akkurat det samme skjedde i 1964 da Mustang ble vist for første gang, på ­verdensutstillingen i New York. Den eneste måten å få en bil opp til toppen av det som i 1931 var verdens høyeste ­bygning er å dele bilen i fire deler, slik at den får plass i heisen. Den flunkende nye vill­hesten på fire hjul har også luftet seg 86 etasjer over bakken. Den ble også plukket fra hverandre, og teknikerne trengte seks timer på å sette bilen sammen igjen… Før den skulle ned igjen.

Foto: Ford

Transport med fremtid!

Frakt

Martin er sjåfør med eget firma. Og er like avbalansert som buddha selv.

Fraktbørs Tracking Anbudsplattform „Man har ikke mer stress enn man lager selv“, sier Martin. Derfor henter han inn oppdrag på en enkel og komfortabel måte med TC Truck & Cargo®, Europas ledende frakt- og lasteromsbørs. Med opptil 450 000 tilbud daglig fra 100 000 kontrollerte brukere, finner han alltid en passende last. Og når det gjelder prisen, er Martin like rolig, takket være TimoComs gunstige fastpris.

Prøv ut TC Truck & Cargo® gratis og enkelt nå. Ring oss på +800 10 20 30 90 (gratis fra fasttelefon)* eller last ned direkte på no.timocom.com *Vanligvis gratis for samtaler fra fasttelefon. Avhengig av telefonnett og abonnementstype er også andre priser mulige.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

7

AKTUELT

Veikontrakter til tre milliarder Bygging av Eiganestunnelen og Varpe Bru-Smedalsosen på E16 gjør at veg­ direktøren svir av tre milliarder kroner.

I april signerte vegdirektør Terje Gustavsen kontrakter med henholdsvis JV Bilfinger-Stangeland ­Maskin (2,02 mrd.) og Hæhre Entreprenør AS (857,5 mill.).

– Dette sier litt om aktivitetsnivået i Region vest. Det er store og krevende oppgaver Statens ­veg­vesen skal jobbe med framover, sier vegdirektøren.

– Signeringen er et symbol på den store aktiviteten som er ventet både i Rogaland og hele Region vest i de kommende årene. Ryfast, Rogfast og ferjefri E39 gjennom alle fylkene vil kreve store ­inves­teringer og høy k­ ompetanse fra oss som fagetat, sier Gustavsen.

Eiganestunnelen 3,7 kilometer tunnel med to løp under Stavanger. Tunnelen går fra Schancheholen/Våland kolonihage til Tasta. Prosjektet består av 5 kilometer ny firefeltsvei – 3,7 kilometer er Eiganestunnelen. Tunnelen skal stå klar til å­ pning i 2019.

Vedirektør Terje Gustavsen, Statens vegvesen.

Foto: Knut Opeide

Varpe Bru-Smedalsosen 14 kilometer vei i dagen og 6 kilometer tunnel skal bygges over høgfjellet fra Valdres til Lærdal. ­Totalprisen på u­ tbygginga på Filefjell er 2,866 mrd. kroner.

Din leverandør til transportbransjen!

LEVERTE TI ­SKREDDERSYDDE BILER Trucknor Sogn og Fjordane AS i Sandane har ­levert ti Volvo FH16 750 til K.A. Aurstad AS. Bilene skal brukes til anleggs- og veiarbeid.

Bilene er konstruert for å kunne jobbe i tunneler med nok kraft til de tyngste lassene i utford­ rende bakker.

Våre avdelinger: • • • •

Oslo Larsvik Trondheim Tromsø

Telefon 23 34 43 80 Telefon 33 18 70 08 Telefon 72 89 40 50 Telefon 77 67 13 74

Member of the BPW-Group

Besko på pris • Besko på kvalitet!

8

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

SKREDDERSYDDE: Selger Jan Erik Roset fra Trucknor Sogn og Fjordane AS overleverer ti nye Volvo FH16 750 til driftsdirektør Cato Aurstad i K.A. Aurstad foran lokalene til Trucknor Sogn og Fjordane AS i Sandane. Foto: Volvo

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift.

Opplæring • Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk • Rutiner og bruk av digital fartskriver • Kjøre- og hviletidsbestemmelsene • Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven • Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs • Truck – kran KRISTIANSUND • ADR-kurs i alle klasser MOLDE • Sikkerhetsrådgiver • Etter- og videreutdanning for yrkessjåfører

ALTA TROMSØ HARSTAD

BODØ MOSJØEN TRONDHEIM

ÅLESUND BERGEN

GJØVIK Våre tjenester • Opparbeidelse og HAUGESUND GEILO/GOL OSLO MOSS oppfølgning av internkontroll systemer SKIEN STAVANGER • Opparbeidelse og oppfølgning ARENDAL av komplette HMS – KS system KRISTIANSAND • Bedriftsintern opplæring/oppfølgning • Dokumentert og sertifisert opplæring • Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser • AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for norske transport-, entreprenør- og logistikkbedrifter

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

AKTUELT

Rassikring til 2,6 milliardar MILLIARDSPREKK Utbygging av ny E6 gjennom Gudbrandsdalen sprekker med én milliard.

Dette seier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen i samband med at Samferdselsdepartementet no har godkjent handlingsprogrammet for tildeling av statlege tilskott til rassikring på fylkes­vegane for åra 2014-2017.

I alt 2,63 milliardar 2014-kroner er for denne perioden fordelt til 12 fylke. Dei statlege tilskotta kjem i tillegg til midlane som fylkeskommunane sjølv løyver til rassikring på fylkesvegane.

FYLKESVIS FORDELING Millionar 2014-kroner Fylke

2014

2015

2016

Akershus 50

54

54

75

240

70

Telemark

25

Vest-Agder

15

55

Rogaland

60

29

Hordaland

109

132

57

10

308

Sogn og Fjordane

47

93

147

200

487

Møre og Romsdal

130

115

68

35

348

Sør-Trøndelag

39

17

63

50

169

Nordland

30

105

170

118

423

Troms

27

7

51

172

257

Finnmark

12

28

10

20

70

564

626

687

749

2 626

25 71

15

156 89

Etterutdanning Yrkessjåfør:

Andre kurs:

Vi har kurs hver måned hele året

Løyvekurs for gods og persontransport

Førerkortkurs:

ADR Grunnkurs og Tankkurs

Opplæring på alle tunge klasser.

klasse 1 og 7

NLF rabatt på flere typer kurs!

Romerike Buss og Trailerskole A/S www.rbt.as Tlf.: 63 94 35 80

10

2014-2017

Oppland

Sum

45

2017

Illustrasjonsfoto: Colourbox

«Statens vegvesen mener et hett entreprenørmarked er årsaken til at kostnadene for ny E6 mellom Frya og Sjoa blir én ­milliard kroner dyrere enn forventet», skriver kommentator Jostein Hærnes i lokalavisa GD. Han stiller også spørsmålet om det ­holder med den ene milliarden, og blir ikke overrasket om kostandene på ny E6 mellom Frya og Sjoa bli enda dyrere.

Prosjektleder Øyvind Moshagen i Statens vegvesen sier til Byggeindustrien at de hadde dårlig timing med utlysningen av kontrakten Vinstra – Sjoa høsten 2013.

– Firmaene kan velge og vrake i oppdrag med priser deretter, sier prosjekt­ leder Øyvind Moshagen til GD. nrk.no melder at det opprinnelige budsjettet for Frya-Sjoa-utbyggingen var på 5 milliarder kroner. Det betyr en kostnadsoverskridelse på ca. 20 prosent.

Staten vil ta det meste av ekstrakost­ nadene, men fordyrelsene vil medføre at bilistene får en ekstraregning på 123 millioner kroner. Det betyr 4-5 ­kroner høyere bompengesats enn først antatt på strekningen Ringebu-Otta.

– Sikring av rasutsette strekningar på vegnettet er ein viktig del av arbeidet for tryggare trafikk og eit meir effektivt transportsystem. Slike tiltak er og med på å få bort noko av den uvissa mange opplever når ein dagleg må ferdast langs vegar med fare for ras.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

VI GJØR DET ENDA MER LØNNSOMT Å VÆRE STØRST PÅ VEIEN! Nytt av året: • NLF-SPESIALIST PÅ ALLE AVDELINGER • STØRRE RABATTER • LAVERE PRODUKT-PRISER • DOBLET RABATT PÅ SERVICEARBEIDE

KONTAKT DIN LOKALE NLF-SPESIALIST: ALTA: Frode K. Hansen, tlf 95 204 510 ARENDAL: Jan Inge Høilund, tlf 99 729 518 BERGEN, ARNA: Espen Lunner, tlf 97 624 291 BODØ: Frode Mellingen, tlf 75 548 303 BORGESKOGEN: Tor Andre Nygård, tlf 90 800 608 BÆRUM: Ole Vigdal, tlf 23 699 215

385/65R22,5 Continental HSW2 Scandinavia

295/80R22,5 Barum BD 22 M+S Drivhjul

NLF PRIS: kr 3.725,-

NLF PRIS: kr 2.551,-

FØRDE: Rune Lending, tlf 97 414 864

Pris gjelder 1-9 biler.

Flere enn 10 biler: kr 2.440,-

HAMAR: Per Kristian Lier, tlf 91 734 699

Pris gjelder 1-9 biler.

Flere enn 10 biler: kr 3.563,-

DRAMMEN: Glenn Opsahl, tlf 91 313 399 GJØVIK: Kristian Tømte, tlf 93 042 834 HARSTAD: Jim Evensen, tlf 90 288 970

Som offisiell samarbeidspartner for NLF er det helt naturlig for oss å gi de tyngste kundene litt særbehandling. Derfor får du nå nye og bedre betingelser hos alle Dekkmanns avdelinger over hele landet. Velkommen!

HAUGESUND: Rolf Arne Olsen, tlf 93 407 110 KONGSVINGER: Tommy Fredriksen, tlf 92 641 099 KRISTIANSAND: Morten Aateigen, tlf 99 228 205 KRISTIANSUND: Rolf Strandenæs, tlf 47 451 826 LILLEHAMMER: Monica Jacobsen, tlf 61 250 806 MANDAL: Jan Heddeland, tlf 41 604 545 MO I RANA: Frode Øien, tlf 91 601 365 MOLDE: Kjell Inge Julseth, tlf 95 237 259 MOSS: Arild Åsen, tlf 90 674 892 MOSJØEN: Frank Avdem, tlf 90 662 857 NAMSOS: Rune Strand, tlf 90 943 367 OPPDAL: Svein Bjørnar Rise, tlf 90 608 798

Exide Sønnak batterier

45% RABATT

Flom kjetting

40% RABATT

Flom surrestropp

NÅ KR 79,-

5 tonn

inkl mva

OSLO, FURUSET: Joar Persen, tlf 95 739 082 OTTA: Synnøve Tofte, tlf 48 868 695 RUDSHØGDA: Rune Saugstad, tlf 41 512 520 SARPSBORG: Kristian Ørstad, tlf 41 619 432 SETERMOEN: Leif Erik Einan, tlf 47 484 966 SKI: Harald Flateby, tlf 91 826 318 SKIEN: Steinar Goberg Olsen, tlf 92 044 759 SKJETTEN: Robert Berg, tlf 47 486 188 STAVANGER: Arnfinn Bjerkestrand, tlf 23 69 92 56 TROMSØ: Joakim Odinson, tlf 77 607 999 TRONDHEIM: Randi Fossbakk, tlf 99 090 186 ÅLESUND: Øystein Årsheim, tlf 90 542 403

www.dekkmann.no

HÅNDTERER TEMA

KOLLEGAHJELPEN

12

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

KRISER HELE DØGNET Når noen ringer det nye nasjonale telefonnummeret for krisehjelp er det NOKAS som svarer.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

NLF har inngått en avtale med sikkerhetskonsernet for at hjelpen skal være nær, døgnet rundt 365 dager i året.

– Når vi får en telefon om at noe har skjedd kontakter vi umiddelbart den ­nærmeste kollegahjelperen, forsikrer John-André Skjønnsborg i Nokas National Command Center (NCC).

Typiske trekk

På Gardermoen-seminaret i april fortalte han om hva som er de mest vanlige reaksjonene når en hendelse skjer.

– Adrenalinet stiger og vedkommendes evne til å reagere svekkes, sier Skjønnsborg.

Dersom sjåføren er i stand til det ­setter også han i gang egne tiltak som nødvendig­ vis ikke er veldig r­ asjonelle.

– Det kan være en ringerunde til litt tilfeldige personer, han går omkring på ulykkes­stedet uten mål og mening, glemmer førstehjelp til både seg selv og andre, blir redd og det er også veldig vanlig å tenke på at leveransen blir forsinket eller at lasten er ødelagt, forteller NCCs fagsjef.

Det første døgnet

SAMARBEID: NLF har inngått en avtale med NOKAS og John-André Skjønnsborg for at hjelpen skal være nær rundt 365 dager i året.

Reaksjonsmønsteret kan gå i bølger, men det er ifølge Skjønnsborg er del kjente trekk. Først etter seks til 12 timer vil frykt og mulig skyld/ansvar dukke opp i hodet til den involverte.

– Sjåføren kan gjerne bli stiv, ­gråte, være stille, nikke for å slippe å svare, fryser lett og gnir seg uvil­ kårlig, forteller han.

– Når de sier at det går bra flere ganger så er det oftest feil. Det er gjerne sagt for å trøste selg selv og den som er kollega­hjelper, legger han til.

– Drikk vann LÆRTE MYE: Denne hjelpsomme gjengen står klar til å bistå kolleger i vanskelige situasjoner.

Nylig fikk de påfyll i kunnskapene.

Foto: NLF Stig Odenrud

John-André Skjønnsborg mener det er viktig at sjåføren ikke bruker snus, røyk, te, kaffe eller berologende tabletter den første tiden etter ulykken. Det vil bare øke stresset.

– Tilby vann. Tørsten vil være konstant de første seks timene, forklarer han.

Hvis sjåføren er i sjokk og gråter uhemmet eller er selvkritisk bør ikke sjåføren reise hjem det første døgnet. Snakk gjerne om hans familie, men han bør selv ikke snakke med familien. Det er andre som kan holde dem informert, mener han.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

13

TEMA

KOLLEGAHJELPEN

– JO TAKK, BARE BRA Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Det er ofte svaret en yrkes­ sjåfør gir etter at han har vært innblandet i en alvorlig tra­ fikkulykke.

Det er neppe tilfelle at alt står så bra til.

Norske sjåfører, som andre, er oftest menn. Menn skal jo ikke av natur la ­slike ting gå inn på seg.

– De skal riste det av seg som ingenting, og så gå videre, sier regionsjef Guttorm Tysnes.

Styrker hjelperne

NLF samlet nesten 50 kollegahjelpere til seminar på Gardermoen for en måneds tid siden. Hensikten med kursopplegget og foredragene var å skolere hjelperne slik at de kan yte maksimalt overfor en kollega.

– Ett av hovedbudskapene er å ta kontakt så fort som mulig. Om det er på

SEMINAR: NLF samlet nesten 50 kollegahjelpere til seminar på Gardermoen.

Regel nummer 1: SJÅFØREN SKAL IKKE UMIDDELBART ­AKSEPTERE BESLAGET AV FØRERRETTEN. Det er faktisk mye vanskeligere å få ­førerkortet tilbake enn å gi det fra seg, selv om det ikke er din skyld. Det er retts­apparatet som skal vurdere dette, ikke politiet eller deg.

ulykkessted, sykehus, politi, hjemme, arbeidssted eller en veikro spiller det ­ingen rolle, sier Tysnes.

Noe av det viktigste for kollegahjelperen skal bistå med er å være til­stede for sjåføren. Det handler mye om å lytte, ta seg tid til å høre på det vonde og ta den rammede på alvor.

– Dessuten er det viktig at taushetsplikten respekteres, presiserer region­ sjefen.

Følge opp

Ingen situasjon er lik, ingen personer hel­ler. Det er viktig å spille på lag med sjåføren, være til stede over tid og følge opp.

– Vær gjerne med til politiet om det er aktuelt, bli med på første kjøreturen ­etter ulykka og bistå gjerne med å kontakte pårørende og etterlatte, oppfordret Guttorm Tysnes.

– Det er også viktig at sjåføren ikke krysser av for at han aksepterer førerkortbeslag, legger han til.

DEN VANSKELIGE SAMTALEN Husk at du har to ører og en munn når du snakker med en sjåfør som har vært involvert i en ulykke.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Lytt dobbelt så mye som du selv snakker betyr det, om du er i tvil.

Lene Hopland Bergset er rådgiver i Kirkens SOS og vet mye om dette. Hun lang erfaring og opplevd mye. En gang fikk de en hilsen fra en tidligere innringer som forteller alt om hva et medmenneske og en venn kan bety.

«Jeg ringte til Kirkens SOS en gang. Men da det s­ varte, turte jeg ikke si noe. Men du verden så godt dert var at det var noen der, som jeg kunne ha snakket med om jeg hadde våget.»

GODE RÅD: Lene Hopland Bergset er rådgiver i Kirkens SOS.

14

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Dette er Lenes ti beste tips for å få til en god dialog med en person som har vært ­involvert i en ulykke.

1. Ta deg tid til å lytte.

2. Vis at du lytter og ønsker å forstå.

3. La den andre snakke.

4. Gi annerkjennelse og støtte.

5. Hjelp til med å «rydde» i problemene.

6. Gi heller innspill enn råd.

7. Let etter lyspunktene.

8. Tål stillhet.

9. Avklar forventninger.

10. Hold på hemmeligheter.

TEMA

FORDOMMER MOT PSYKOLOGEN

KOLLEGAHJELPEN

Flere TV-serier fremstiller psykologene som rare eller morsomme.

IKKE SNÅL OG RAR: Astrid Duun Norberg er spesialpsykolog.

Hun misliker at hennes yrkesgruppe blir holdt ap med, og mener at hun og hennes kolleger kan bistå personer som har vært utsatt for en alvorlig trafikkulykke.

Foto: Stig Odenrud

Bisto i 44 ulykker Kollegahjelperne i NLF bisto i 44 ulykker i fjor.

I cirka halvparten av ulykkene mistet én eller flere personer livet, i én av dem omkom en yrkessjåfør.

– Vi har ikke detaljkunnskap om alle ulykkene, men det er snakk om mange alvorlige hendelser der mange personer også er alvorlig skadd. Dette berører mange, og kollegastøtten er viktig, sier regionsjef Guttorm Tysnes i LNF. Han forteller også at det i flere av ulykkene er fastslått eller mistanke om at det er snakk om selvmord, eller forsøk på dette.

Ros til hjelperne Tekst: GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

– Det skaper bare avstand, sier spesialpsykolog Astrid Duun Norberg fra Sandnes og mener at de har mer å fare enn det «skuespillerkollegene» på skjermen framstiller det som.

Sverres historie

En skulle ønske at alle historier ender godt slik som på film eller i eventyrene.

Slik er det ikke. Duun Solberg har fått lov å fortelle historien om «Sverre-sjåfør». Lastebilen til Sverre ble det siste en selvmordpilot traff. Det endret livet hans.

– Sverre sier at øynene til han som døde fortsatt forfølger ham. Han blir ikke kvitt dem, han fungerer ikke og klarer ikke gå tilbake i jobb, forteller psykologen.

– Livet til Sverre brast, legger hun til.

Ifølge Duun Norberg viste ikke Sverres arbeidsgiver noen forståelse etter ulykken. Det har vært en ekstra stein til byrden.

Ryddehjelp

Han gikk sykmeldt i halvannet år. Så begynte å øve på å gå på butikken. Etter hvert møte flere folk. Men, han kjørte

aldri lastebil mer. Han ble en annen person enn han var før ulykken.

– Hvis sjåføren plages i mer enn fire til fem uker, så er det tid for å gå til psykolog. Da blir en hemmet i dagliglivet og vi kan gå inn som «ryddehjelp», forteller Duun Norberg.

De fleste forsikringsselskapene har avtale om psykologhjelp. Fastlegen kan også bistå.

Psykologens innsats vil gå på å få orden på tanker, skape aksept for at sånn er det, at du ikke er skyld i dette, og at du har vært uheldig.

Bedring og tilbakefall

Sverre» ser fortsatt øynene etter ryddeprosessen, men nå han våkner ikke lengre av det om natten.

– Slik kan det være med mange sjåfører. De husker øynene, de kjenner lukten fra ulykkessteder og reagerer på blålys.

En notis i lokalavisen om at en personbil har kjørt inn i et vogntog kan være alt som skal til for å gi en påminnelse om det fatale som skjedde, forteller spesialisten fra Rogaland.

Kollegahjelpere trenger ikke å snakke om detaljer rett etter ulykker. Gjør andre ting, spill kort eller snakk om noe helt annet, råder hun.

– Det er få som stiller opp etter en ulykke. Derfor er dere så viktige.

Det sier Geir A. Mo. Nesten 50 gode ­hjelpere fra hele l­andet deltok på seminaret. De fikk velfortjent ros av NLF-­ direktør Mo. – Jeg er så stolt av dere. Jeg har selv aldri vært innblandet i noen ulykke og kan bare forestille meg hvordan det kan være, sa han.

– Dere yter frivillig innsats med omsorg og omtanke på ypperste nivå. Ingen vet bedre enn dere som selv har erfaring fra å håndtere store ting på dårlige veier om hvordan dette skal gjøres.

+

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

15

PÅ BARRIKADENE: Adm. direktør i SKAL; Liro Lehtonen, Finland (f.v.), adm.dir i SÅ, Rickard Gegö, Sverige, Direktør i NLA, Søren H. Larssen (bak) Adm. Dir Erik Østergaard i DTL, og adm.dir, Geir A. Mo, NLF. Foto: DTL

VILL VEST OG HALVTOMM EU-kommisjonen har skjønt at godstransporten ikke kan slippes løs. Omsider.

STIG ODENRUD so@lastebil.no

16

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Kommisjonen har endelig lagt fram en rapport om EUs indre marked for gods­ transport, herunder kabotasje.

forbindelse med etablering av selskaper.

Kommisjonen har også beveget seg et godt stykke i å forstå at det er behov for å få sosialt ordnede forhold, samt å sørge Fungerer ikke for like konkurransevilkår mellom Hovedkonklusjonen er at det er behov transportørene i EU. for endringer i dagens regler for blant – Holdningen i kommisjonen og hos annet kabotasjekjøring. Slik regelverket kommissær Siim Kallas fra Estland har er nå har det ikke den effekten som er beveget seg langt i riktig retning de ­siste tiltenkt. Kommisjonen tar også tak i par årene, sier administrerende direktør problemer, som såkalt «postkasse-­ Geir A. Mo i Norges Lastebileier-For­ selskaper» og annen ulovlig aktivitet i bund (NLF).

PÅ GLI?: Kommisær Siim Kallas fra Estland har vært for full liberalisering, men synes å ha moderert seg noe. Foto: Europaparlamentet

FAKTA: Over 70 prosent av all godstransport i EU skjer på vei.

Hver femte (20%) lastebil i EU k­ jører tomt i medlemslandene.

I innenlandsk transport kjører hver fjerde (25%) lastebil tomt.

Transportnæringen har ca. 3 mil­lioner ansatte i Europa.

Ca. 2.300 lastebiler kommer inn til Norge med halvt lass hvert døgn.

kedet forstår at saken er langt mer kom­ plisert. Det holder ikke med bare regler for lastebilen, klarere regler for sjåførene er også påkrevet, mener Mo.

Ulike syn

ME BILER Hemmer rettferdig konkurranse

Det skal finnes et bedre system for å ­regulere kabotasjereglene, og kommi­ sjonen innrømmer at klare juridiske rammer er en forutsetning for lik kon­ kurranse. I tillegg mener kommisjonen det er viktig å ha godt utdannet arbeids­ kraft, som sikrer attraktiviteten til yrket og ikke minst stabil godstransport på vei.

– For et par år siden ville kommisjo­ nen ha full liberalisering. Det er ikke tema lenger. Både kommisjonen og mar­

Tomkjøring har vært og er et tilbakeven­ dende tema der kommisjonen og nærin­ gen har ulikt syn. Forskjellige under­ søkelser viser at det ikke er entydige konklusjoner, som forteller hvor mye tomkjøring det er og hvordan det kan unngås. En annen utfordring er å få kommisjonen til å skjønne at løsningen ikke handler om billigere transport.

– Jeg tror dagens regler for kabotasje er med å øke tomkjøringen i stedet for å redusere den slik meningen var. Løsnin­ gen er derfor ikke er mer liberalisert marked, men et marked med klarere regler og skiller. Det er åpenbart at med de enorme forskjellene i kostnadsnivået mellom øst og vest i Europa, er det ­meget lønnsomt og attraktivt å komme til vesten og Norden med bilene sine for å kjøre nasjonale oppdrag. Det er faktisk lønnsomt å kjøre tomt eller med sterkt

redusert kapasitet inn i landet. Dette fremmer tomkjøring og reduserer den ikke. En ytterligere åpning slik det argu­menteres for i rapporten vil derfor gjøre vondt verre, mener Mo.

Halvtom bil inn i Norge

Dette underbygges også med at kapasi­ teten på inngående lastebiler på langt nær er utnyttet, slik også tollmyndig­ hetene på Svinesund har fortalt om. Mo mener en bare kan lure på hvorfor uten­ landske, og da særlig de øst-europeiske transportørene, vurderer det som lønn­ somt å kjøre med halvtom bil inn i ­Norge.

Når skjer det noe?

Spørsmålet er imidlertid bare hvor fort endringer kan skje. Det er valg av nytt EU-parlament i mai, og den nye kom­ misjonen blir ikke utnevnt før til høsten 2014. Mye kan likevel tyde på at den ferske rapporten og kabotasjeproblema­ tikken blir tema på det uoffisielle råds­ møtet samferdselsministrene skal ha i mai.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

17

NY STYRELEDER I TRYGG TRAFIKK

NLF-sjefen er valgt til styreleder av medlemsorganisasjonen Trygg Trafikk.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Valgkomitéen i Trygg Trafikk har lagt vekt på Mos erfaring som aktiv opini­ onspåvirker, både innad i egen organisa­ sjon og utad mot andre trafikantgrupper.

Hans arbeid for å fremme blant annet NLFs interne trafikksikkerhetsprosjekt «Dugnad for færre skader», trekkes også fram.

Geir A. Mos første oppdrag som nyvalgt leder var å holde åpningstalen på Trygg Trafikks nasjonale konferanse «Skulle bare på jobb».

Arbeid og trafikk

For de fleste er trafikkulykker og ar­ beidsulykker to forskjellige begrep som en ikke forbinder med hverandre. Selv mange vogntogsjåfører, som har veien som sin fremste arbeidsarena, tenker på arbeidsrelaterte ulykker som noe som skjer under lasting eller lossing. Opp­ lever de en ulykke ute på veiene, er det en trafikkulykke.

– For oss er dette to sider av samme sak. Hvis du skader deg i bilen på vei til et jobbmøte, ja da er det en arbeidsrela­ tert ulykke. Dessverre er det få virksom­ heter som tenker slik, forteller Mo.

– En enkel reisepolicy, som for eksem­ pel krever at ansatte bruker bilbelte, ikke snakker i mobiltelefon når de kjører, følger fartsgrensene og trafikkens øvrige lover og regler, ramser han opp som ­enkle og rimelige tiltak.

Ansatte får smellen

SPENNENDE OPPGAVE: Geir A. Mo ble i april valgt til styreleder i Trygg Trafikk.

Hver tredje dødsulykke

Ansatte som kjører i arbeidstiden er in­ volverte i over hver tredje dødsulykke. I en undersøkelse gjort av TNS Gallup, på oppdrag fra Trygg Trafikk, svarer 85 prosent av bedriftene at de har ansatte som kjører i arbeidstida. 40 prosent av alle EU-borgere som omkommer i ar­ beidsulykker, dør i trafikken.

– Det betyr at dette handler mye om et arbeidsgiveransvar og ledelse, mener TTs nye styreleder.

«Alltid» menneskelig feil Mer enn ni av ti ulykker med storbil skyldes menneskelige feil.

Regionsjef Guttorm Tysnes’ engasjerte utsendingene på Trygg Trafikks konferanse.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Det er aldri greit å ta på seg ansvaret for en trafikkulykke. Ekstra ille er det når liv går tapt.

– Vi kan skylde på dårlig asfaltdekke, utenlandske cowboyer, smal veg, glatt vegbane, elg, eller håpløse privatbilister.

En europeisk analyse av ulykkesårsaker med storbil konkluderer at menneskelige feil utgjør 92 prosent, uten at det betyr 18

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Det er ikke ledelsen i virksomhetene som får skylden når noe går galt i trafik­ ken. Det er de ansatte som sitter bak rattet i vogntoget, i bussen, i varebilen eller i personbilen. Det er de som møter straffereaksjoner som inndragning av førerkort, bøter eller fengselsstraff.

– Er det alltid rettferdig at kun sjåføren blir gjort ansvarlig, undres Geir A. Mo. Nå vil han ha premissleverandører som Arbeidstilsynet og Statens veg­ vesen, politiet, arbeidsgiver- og arbeids­ takerorganisasjoner sterkere på banen sammen med Trygg Trafikk.

– Vi ser en bransje der speditører og oppdragsgivere synes mer opptatte av rask og billig levering, enn av sikkerhet. Det får konsekvenser i en bransje der konkurran­ sen er stor mellom aktørene, bruker han som eksempel på noen av utfordringene. at det er storbilsjåføren som har skylda, forteller Guttorm Tysnes.

Han snakket også om hva NLF gjør for å redusere antall ulykker og nevnte fokus på kvalitet og miljø på veg, dugnad for færre skader, et eget program mot velteulykker, kampanjene «Venner på vegen», «Velg livet – det er kjedelig å være død» og «På riktig side» i sitt fore­ drag.

36 prosent av dødsulykkene i veitra­ fikken involverer yrkessjåfører eller an­ satte som kjører bil i jobbsammenheng.

Ytterligere fem prosent involverer an­ satte på vei til eller fra jobb, viser tall fra Transportøkonomisk institutt.

HAR SKYLDA: Menneskelig feil er nesten alltid årsaken, sier Guttorm Tysnes.

Scania Fleet Management

– fordi detaljene teller

10.1% Hastighet

13.5% Tomgang

27508 km Distanse

94,7% Tilgjengelig driftstid

DETALJENE TELLER. Å rulle fritt, kraftig nedbremsing eller tomgang - hvilke detaljer kan du forbedre?

Riktig sjåføropplæring kan spare opptil 10% i drivstofføkonomi. Scania Fleet Management hjelper deg å finne nøkkeldetaljer som trengs for å gjøre din bilflåte optimal. Systemet er installert i samtlige nye Scania-lastebiler.

Med Scania Serviceavtale kan du aktivere systemet for å få tilgang til informasjon om dine biler.

Finn ut hvordan på www.scania.no eller snakk med din lokale forhandler.

Scania Services. Dedikerte tjenester hele veien.

Tlf. 22 32 17 00 LASTEBIL

BUSS

MOTOR

DELER

SERVICE

REPARASJONER

FINANS

FORSIKRING

Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB

Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no

20

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

I år er det 40 år siden NLF inngikk forsikringssamarbeid med If. Begge parter hevder at ekteskapet f­ ortsatt er velfungerende.

STIG ODENRUD so@lastebil.no

Hvem det gleder mest er kanskje ikke så viktig. Faktum er at NLFs avtale er den største bedriftsavtalen If har i Norge. Verdier for mange milliarder kroner er for­ sikret.

– Nesten sju av ti NLF medlemmer er med på ordningen. I år innebærer det hele 370 millioner kroner i forsikringspremier, forteller avtaleansvarlig Olav Viken i If. De siste elleve årene har han jobbet med utvikling og tilpassing av avtaleverket i samarbeid med NLF.

LIFAS: Det var NLFs datterselskap Lifas som inngikk avtalen for 40 år siden.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

21

Pris, pris og atter pris

Inspirert av det Svenske åkeriforbundets avtale med Tryg Hansa ble en tilsvarende avtale utmeislet mellom Østlandet Gjensidige Bilforsikring og Lastebil­ eiernes innkjøpsordning A/S (heleid NLF-selskap). 5. februar 1974 startet dagens styreleder i NLF Per Madsen i ny jobb på Hamar. Han skulle håndtere den ferske forsikringsavtalen. Det fort­ satte han med i åtte år.

– Det var det samme da som nå. Pris, lavest mulig selvfølgelig, forklarer ­Madsen og innrømmer at kunnskapen om forsikring for 40 år siden var heller laber.

Enorme verdier

NLF-familien sørger for at enorme ver­ dier ruller rundt på norske og utenland­ ske veier. Når et uhell eller en ulykke skjer, renner pengene fort.

– Driftsmidlene til medlemmene våre representerer svært store verdier og konse­kvensene når en ulykke skjer er ofte betydelige. Dette i seg selv kan fort skape store utfordringer for transpor­ tøren, og da er det viktig å i alle fall være sikker på at forsikringsdekningen er i orden, sier markedsdirektør Kjell Olafs­ rud.

– Transport på vei hører med i høy­ risikogruppen, og vår statistikk fortel­ ler at risikoen for skader størst i gode tider, sier Viken i If.

Må følge med i timen

Transportbransjen er i likhet med andre næringer i konstant endring og utvik­ ling. I takt med dette endrer forsikrings­ behovet seg raskere enn vi kanskje av og til er klar over.

– Vi vet jo ikke hvor god forsikringen er før skaden har skjedd. Det er dette som gjør det ekstra krevende, og er noe av det skadeutvalget bruker mest tid på, sier Madsen.

Skadeutvalget består av tre personer fra If og tre fra NLF og møtes cirka fire ganger i året. Utvalget sørger for å videre­utvikle forsikringsordningene, men har også overordnet myndighet i tvister mellom If og forsikringstakeren.

– NLFs medlemmer har én ting felles.

De flytter gods fra A til B mot betaling.

Måtene dette skjer på, og hva lasten er, varierer enormt. Det er klart det er ­k revende å sørge for korrekt forsikrings­ dekning til enhver tid, forklarer styre­ lederen.

22

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

STØRST: – NLF-avtalen er den største bedriftsavtalen vår i Norge, forteller Olav Viken i If. For If har skadeforebyggende tiltak hatt et stort fokus til nytte både for dem og den enkelte forsikringstaker.

40 NYE ÅR: Styreleder i NLF Per Madsen er godt med 40 års samarbeid med If og ser fram til 40 nye år.

LASTEBILFORSIKRING: Annonse i «Lastebilen» i 1982.

TIDSLINJE – UTVIKLING AV NLF1974 – 1983 ØSTLANDET FORSIKRING • Primært et tilbud om lastebilforsikring og forsikring av bedriften.

1983 – 1990 NORGES BRANNKASSE OG UNI FORSIKRING • Det ble laget egen storbiltariff for NLF ­medlemmer, egne dekninger og egne ­kjørelengder.

• Egen avtale for private ­skadeforsikringer til eierne av bedriftene.

FAKSIMILE: Annonse i «Lastebilen».

30 ÅR SIDEN: Artikkel i «Lastebilen» i 1984.

-PAKKA TIL NLF MEDLEMMER 1990 – 1999

1999 – 2014

UNI STOREBRAND OG STOREBRAND

IF

• G ruppeliv og kollektiv ulykke var i en ­periode obligatoriske dekninger, og ­premien inngikk i kontingenten til NLF – ble ­avviklet 1. januar 2003.

• NLF garantien – garanti for riktig for­sikring fra 1. januar 2001.

• E tablering av felles produktutvalg for ­utvikling av avtalen ca. 1990.

• Etablering av felles skadeutvalg mai 1996.

• I 1997 ble Psykologisk Førstehjelp etablert som et tilbud til alle som benyttet avtalen.

• DFFS – dugnad for færre skader, skadeforebyggende program, etablert i 2005.

• Helseforsikring ble en del av avtalen, overtok fra Storebrand.

• Prosjektet Barn i Trafikken vår/høst 2007, trafikksikkerhet i 3. og 4.klasse.

• Autorisasjon av NLF spesialister – 2008.

• Transportøransvar, eget ansvarsprodukt for NLF medlemmer i 2008. Heter nå NLF-ansvar ­Speditør og Bedrift.

• På NLF landsmøtet i Trondheim som m ­ arkerte 75 års jubileum for NLF, donerte If kr 50.000 til riksvei 3 prosjektet. Dette trafikksikkerhetsprosjektet er senere v­ idereført til hele landet under navnet På riktig side.

• I 2012 blir If Pensjon en del av avtalen, og If fremstår som totalleverandør av forsikringer til NLFs medlemmer.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

23

Mange lesere mente mye og ville gjerne bidra.

DFFS

Pirat­ virksomhet

Focus Net Telefonen sto knapt stille etter at VG laserte NLFs ordbok for tung og lang redskap.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Hvem hadde trodd at ADR, boggi, vogntog og Dolly skulle enga­ sjere slikt?

– Det var mange lesere som mente mye og gjerne ville bidra. De aller fleste var veldig positive, noen kom med oppklarende og presiserende informasjon som gjorde definisjonene bedre. Andre kom med forslag på nye ord og begrep som burde med i listen, forteller kommunikasjonssjef Kari Brun Ågotnes.

Hun står sammen med NLF-trainee A ­ dnan Qasim bak denne formen norsk ­truck-litteratur.

Oppmerksomhet

Etter at VG-Nett slapp nyheten et par uker før påske la de først saken et godt stykke ned på siden. Dette var jo ikke noen topp­ nyhet. Men, så begynte det å skje ting. Antall kommentarer økte, delingen via sosiale m ­ edier eskalerte og saken rykket oppover på siden. En lang p ­ eriode på ettermiddagen lå saken som nummer tre på Norges største nettavis.

– Jeg er overrasket over at saken fikk så stor oppmerksomhet og sist jeg sjekket var det over 800 kommen­tarer, sier en meget til­ freds Ågotnes.

24

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Walking floor

MANGE KOMMENTARER

ADR

Elefantoverhaling

Krokløftbil

TIR Alkolås

IRU Maut

Både kyndige og glade ama­ tører hadde sitt å si til ordliste­ saken i VG. Kommentarfeltet ble flittig brukt. Her er noen av innleggene på VG-nett: Eyjolfur Jonsson: Kapell er noe du syr på en ramme med glidelås og gummi­strikker pluss logo, på ­nynorsk»organist hempe». Ja der ­kommer nynorsk inn i debatten. Prøv semi eller dolly på nynorsk, det går spurvegalt!

Mattis Falch: Om jeg blir førstemann til en ulykke og må ringe inn «personbil ligger under tralle, trekvogn i grøfta...» tror jeg nødsentralen vil legge på etter å ha spurt hvor muldyrene er.

Tom Syljuåsen: Trailer betyr tilhenger på norsk og ingenting annet. Fordi at en ting blir gjentatt mange nok ganger til at folk tror på det, gjør et ikke nødvendigvis til en sannhet. En lastebil med henger heter vogntog på norsk. En personbil med tilhengerer er faktisk også et vogntog.

Dagbjørn Jørgensen: Chillax, så ­lenge alle kaller dette for en trailer, ja så er dette en trailer. Merkenavn har tatt også tatt over mange substantiver i dagligtalen. Frisbee, Jacuzzi, Polaroid, Walkman, Kleenex, ski-doo, Post-it, Q-tip, Zip-Loc, Hoover, google, med flere.

Harald Høyendahl: Det kommer alltid til å hete «Trailersjåfør» på folkemunne (og blant mange trailersjåfører.,) uansett hva ei sånn liste prøver å fortelle oss ;) Eivind Medby Tollefsen: Viktig å vite! Hvor kan man kjøpe den ordboka?

Se flere kommentarer på neste side.

FIKK RESPONS: Kari Brun Ågotnes og Adnan Qasim kastet opp mange begreper og ord og fikk enorm respons fra VGs lesere. Nå ber de om enda flere bidrag til NLFs faktabank for gode begrep og faguttrykk.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

25

FLERE KOMMENTARER

Arvid Pettersen: Reportere sier så mye rart, er skremmende å høre hvor lite dem vet. Vet man ikke, så spør man, istedenfor å spille verdensvant…

Ansgar Westervik: På tide, blir ein smule forvirra når det meldes om at ein trailer har kjørt utfor veien, men ­tilhengeren står igjen på veien :) skulle jo tru at folk flest har lært engelsk.

I 1982 tok eg lappen på vogntog, og då lærte vi at det var nettopp vogntog det heiter.

Marius Ødegård Karlsen: En vogn i et tog heter ikke vogn men et kjøretøy, et lokomotiv heter trekkraftkjøretøy, og en stasjon trenger ikke å ha plass for av og påstigning... definisjoner er et mareritt til tider.

Får kjeft

For det er ingen tvil om at begrepsfor­ virringen er stor når det gjelder å om­tale tungbiler. Avisredaksjoner, men kanskje aller mest radioreportere som formidler hendelser på di­ rekten har fått mye kjeft for å gjøre større bom­ mert enn å krølle tunga litt feil. De aller fleste utenfor næringen bruker begrepene lastebil Erik Engen eller trailer sam­ NRK-journalist me søren hva som er rett.

Overfor VGNett innrømmer NRK-­journalist Erik Engen i Østlandssendingen at telefon­ linjene er rødglødende når begrepene og forklaringene blir feil.

– Jeg sitter i studio og ser sjelden vogntogene selv. Derfor spør jeg lytterne som ringer inn om de kan beskrive det kjøretøyet de ser. Og det er folk flinke til, sier Engen, som har meldt om hen­ delser i morgenrushet i hovedstaden de siste seks årene.

Jeg sitter i studio og ser sjelden vogntogene selv.

Viktig budskap i bunnen

Det er ikke bare for å få oppmerksomhet 26

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

i media at NLF har lansert denne ord­ listen. Grunnen er høyst seriøs og alvorlig.

– Ordlisten er et bidrag til å gjøre næ­ ringen mer kjent, mindre skremmende og mer faktabasert. De siste års store endringer i norsk transportnæring er konsekvensene av stadig tettere EU-­ tilpasning. Utenlandske vogntog har 2,5 ganger høyere ulykkesfrekvens enn norske. Folk får med seg dette fordi ­trafikksikkerhet angår oss alle, sier NLF-­ sjef Geir A. Mo.

Vil ha flere

Trainee-Qasim har selv ingen bakgrunn fra store og digre doninger på mange hjul. Nå er han godt skolert og kan han gå opp i «ordliste eksamen for tungbiler» og stå med glans. Han er likevel ikke i mål.

– Vi vil ha flere forslag og innspill.

Dette skal være en oppdatert og gratis faktabank på lastebil.no. Senere kommer det kanskje en trykksak til NLFs med­ lemmer, sier han.

Han har også hatt fingrene fulle med å svare på telefon, epost og sosiale me­ dier etter lanseringen.

Det er kommet inn flere forslag som bør med, forteller han og nevner danske­ rumpe, supersingel og tvilling som eks­ empler.

Erik Haugstad: Om disse trafikk­ reporterne også hadde lært seg å ­bruke grunnleggende trafikkbegreper som kjørebane/kjørefelt, fotgjengerfelt/fotgjengerovergang riktig, så ­hadde kvaliteten blitt bedre. Publikum (vi) roter ofte mye. Men det blir jo ikke bedre av journalister som stadig ­formidler feil og ufullstendige opp­ lysninger. Publikum tar etter det som oppfattes som faglige autoriteter.

Dessverre er den jevne trafikkjournalist på NRK langt under pari.

Tom Major: Det er mulig jeg er ­respektløs og bør modereres vekk her, men det bryr meg midt i ***a om det er en dolly eller en semitrailer! Bruk heller tiden på noe litt mer fornuftig.

Gjelder både NLF og Dagbladet.

SAGATRUCK systemet er en helt ny plattform utviklet for bruk i transport- og lastebilbransjen, og er et verktøy for brukere på alle nivåer i organisasjonen for å få bedre oversikt over respektive ansvarsområder med fokus på kostnadsbesparelser og førersikkerhet.

Det nye systemet er basert på siste teknologi, HTML5 som støtter mobil, nettbrett og tradisjonelle arbeidsstasjoner.

Brukergrensesnittet er intuitivt og optimalisert for brukervennlighet med tanke på daglig bruk.

Månedskostnad: Sanntid

kr 99,-

+ Flåtestyring kr 199,+ Økokjøring kr 299,+ FMS data

kr 399,-

+ Fartskriver

kr 449,-

Informasjon om den samlede flåtens kjøretøy er kontinuerlig matet inn i systemet for å gi en sanntidsoversikt over flåtens tilstand og ytelse.

SAGA Control Center Data import/export from another management system"

Driver’s Eco-feedback

Optional Features

GPRS CONNECTION

SAGATRUCK Data Collector Unit FMS DATA DRIVER IS IDENTIFIED

EMERGENCY MESSAGE FROM DRIVER GPS POSITIONS EVERY 10 SECONDS IN REAL-TIME, WITH 1 SECOND HISTORICAL LOGGING

Driver’s information Screen

FMS Gateway inside the bus Panic button

Driver identification GPS Position

ETTERUTDANNINGEN

De fleste som arbeider med etterutdanning for yrkes­ sjåfører mener at ordningen er nødvendig og innebærer verdifull styrking av ­kompetanse i bransjen.

Tekst og foto: MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.no

Lovpålagt etterutdanning kan bidra til å øke sikkerheten på veiene, løfte yrkes­ sjåførenes status og gjøre transportbe­ drifter mer konkurransedyktige. Men, hvorfor starter så erfarne sjåfører en kampanje mot etterutdanningskursene?

Brenner for yrket

Vi treffer Terje Bødtker i Ølen i Roga­ land, henger på ut til Vats og til trans­ portbedriften hvor han arbeider. Vinden blåser mildt sagt friskt. Det ­regner lodd­ rett og vannrett. Inne i firmaets vaske­ hall sørger Jørgen Haslemo for å børste og spyle skapene på vogntoget han kjører.

28

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

De skal være rene til helgen uansett vær og føre. På verkstedkontoret er veggene dekket av bilder med velholdte biler.

Samlingen strekker seg over flere gene­ ra­sjoner. Her startet de transport i 1931.

Terje Bødtker innledet sin sjåførkar­ riere på begynnelsen av åttitallet. Han har kjørt distribusjon, langtransport på kontinentet, tur- og rutebuss og ambu­ lanse. Nå går turene oftest til Østlandet med kjøl og frys. Jørgen Haslemo be­ gynte å kjøre i 2009, og fikk fagbrev som yrkessjåfør i 2011. Han er tidligere land­ bruksmekaniker. De deler begge en ­glødende entusiasme for sjåføryrket.

For etterutdanning, mot systemet

– Etterutdanningen engasjerer oss, sier Terje Bødtker.

– Det er viktig å få fram at vi slett ikke er i mot etterutdanning. Tvert imot.

Men, nå er det slik at vi mister retten til å utøve yrket om vi ikke går disse ­kursene. Da mener vi at innholdet må tilføre oss noe viktig. Mange har hatt høye forventninger og gledet seg til opp­ dateringer og faglig påfyll. Skuffelsen er blitt tilsvarende stor. Etter å ha gjen­ nomført 35-timers kursene opplever svært mange av oss at vi ikke har lært noe nytt, i hvert fall ikke noe som har

ETTERUTDANNINGEN – Et bra opplegg i etterutdanningen kan ha fokus på praktisk skadesteds­ ledelse. Arranger for eksempel en u­ lykke hvor en buss har kjørt ut, og hvor passa­ sjerer med ulike skader er involvert. Får vi trene på å forholde oss til dette i prak­ sis, vil vi stå bedre rustet den dagen vi kommer opp i en virkelig situasjon, ­mener Bødtker.

ADR, vedlikehold og ­sikkerhetssystem

– Jeg ønsker meg ADR-kurs «for dum­ mies», sier Haslemo.

– Hos oss har vi ikke behov for kom­ plett ADR-kurs. Vi kjører ikke farlig gods. Men vi vil likevel gjerne vite mer om de nyeste ADR-­reglene. Hva gjør vi om vi kommer først til et sted hvor en ADR-transport har kjørt ut? Hvor fin­ ner vi transportuhells­kort, og hvordan tolker vi UN-nummer? Slike ting kunne vært greit å få med i etterutdanningen, mener Jørgen Haslemo.

Praktisk lastsikring og praktisk fordyp­ ning i sikker og økonomisk kjøring står også på vestlendingenes forbed­ringsliste.

– Dagens lastebiler er teknisk avan­ serte og har en rekke innebygde sikker­ hetssystem, sier Haslemo.

– En gjennomgang av servicepunkter og sikkerhetssystem på eget bilmerke ville vært nyttig. Hvilke system er a­ ktive når tenningen slås på? Hvordan fungerer de forskjellige systemene ved forskjellige hastigheter, føreforhold og med forskjel­ lige lass? Det er slike ting som er viktige for oss å bli oppdatert på, mener han.

NYTTIGERE INNHOLD: Terje Bødtker og Jørgen Haslemo vil at lovpålagt etterutdanning skal legges både på et høyere og mer praktisk nivå.

betydning når det gjelder å utføre yrket.

Vi kjenner oss rett og slett dårlig be­ handlet. For å markere dette, ble flere sjåfører enige om å starte en under­ skriftskampanje via Face­book og Under­ skrift.no, forteller Bødtker.

Mindre teori, mer praksis

– Ta gjerne innslagene om førstehjelp som eksempel, fortsetter Bødtker.

– Hvor mye lærer du egentlig ved å sitte i et klasserom og høre på noen som forteller og viser bilder? Alle med fører­ kort har fått grunnleggende informasjon om førstehjelp, sier han.

Høye kostnader

– Innholdet i kursene er viktig, sier Bødtker. – Prisen på kursene opptar oss også. Her må hver sjåfør ta fri i en uke for å få komplett etterutdanning. Vi må ha vikar på bilen, og bileieren dekker lønn til begge pluss kurskostnader og overnattinger. Med 20 ordinære sjåfører på lønningslisten prater vi om store ­beløp. Kunne vi ikke heller fordele kurs­ modulene mer jevnt i femårsperioden, og gjøre lørdag til alternativ kursdag, spør Terje Bødtker.

– Jeg er bekymret for rekruttering av avløsere, sier Jørgen Haslemo.

– Blandt Nordsjø-arbeiderne finnes det flere som hopper inn som vikarer.

Nå må disse betale etterutdanningskurs av egen lomme. Jeg tror mange vegrer seg for å betale ti tusen kroner pluss for å kunne kjøre noen få uker i året, sier han.

Etterutdanning i Norge • Alle yrkessjåfører skal ha 35 ­undervisningstimer med ­etterutdanning hvert femte år.

• En undervisningstime skal vare i 60 minutter.

• Fullført etterutdanning gir rett til kompetansebevis.

• Etterutdanningen er oppdelt i seks obligatoriske moduler (følger grunnopplæringen).

• I etterutdanningen skal man ­repetere og utdype målene i ­grunnopplæringen.

• For å få kompetansebevis både for last og buss, må man velge kombikurs – eller (om man velger et rent persontransport- eller godsinn­ rettet kurs) ha en tilleggsdag på sju timer med modul fire og fem.

• Alle skal kjøre med instruktør i to timer/turer på vei.

• Det kan ikke gå mer enn seks ­måneder fra første til siste ­kursdag. Overskrides fristen, må modulene tas på nytt.

Kurs til fastpris?

– En EU-kontroll av bil har fast pris, skyter Bødtker inn.

– Etterutdannings­kursene er kommet til som følge av EU-krav. Kan vi ikke få en fast, landsdekkende pris også på kursdager? Gjennom å fastsette én pris, sikrer vi like konkurransevilkår innen landets grenser. En fornuftig prissetting vil også kunne ­g jøre det mer attraktivt for de som vil kjøre en uke nå og da å ta kursene, sier Terje Bødtker.

Ved å lage flere kurs innenfor hver modul, og åpne for at den enkelte sjåfør selv kan velge nivå, tror Bødtker og Haslemo at etterutdanningen kan gjøres mer matnyttig. De foreslår også at mo­ dulene bør kunne tas når som helst i løpet av femårsperioden.

Begge motsetter seg en ny runde med det de opplever som repetisjon av selv­ følgeligheter. De har støtte fra kollegene som er i ferd med å kjempe seg hjem til helgen. Ute har regnet gått over til snø, og fjellovergangene stenges.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

29

NY JOURNALIST I NLF Stig Odenrud (49) startet i NLF 31. mars.

Han kommer fra Drammens Tidende der han har vært nyhetsjournalist siden 2008. Det siste året har han jobbet mye med Nett-TV, og sammen med fotograf Rune Folkedal lagde han det mest sette nyhetsinnslaget i hele aviskonsernet Amedia i 2013. TV-innslaget er nominert til «Årets reportasje» under de ­store mediedagene i Bergen i mai i konkurranse med innslag fra VG, Dagbladet og Bergens Tidende. Stig var både journalist, fotograf og redigerer av innslaget.

Stig har også jobbet i Laagendalsposten på Kongsberg, lokalradio i Oslo, NRK P2 (Midt i trafikken) og vært med på å starte både lokalradio (Radio Tri) og -avis (Dølen) på Vinstra.

Han har også vært næringskonsulent i både Sør Fron kommune og Ringebu kommune.

Stig bor nå i Vikersund, men er født og oppvokst på gård på Hundorp i Gudbrandsdalen og har hatt mange timer på

NY JOURNALIST I NLF: Stig Odenrud. Foto: Tore Bendiksen

traktorsetet. Både på jordet med plog og slodd, men også med snøbrøyting og ammoniakkbehandling av halm. Det

Vi har “Bli-mett-garanti”

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier” Og her er våre medlemsbedrifter: Frich´s Kafeteria • Dombås Tlf: +47 61 24 10 23 Oppdalsporten • Oppdal Tlf: +47 72 40 06 40 Rudshøgda Sydgående Kro Tlf: +47 62 35 55 30 Rudshøgda Nordgående Kro Tlf: +47 62 35 50 50 Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna Alvdal Tlf: +47 62 48 71 33 Motell Nor-Kro • Nesbyen Tlf: +47 32 06 73 40 Lygnasæter Hotell • Gran Tlf: +47 61 32 86 13 Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90 Rustad Kafe • Sokna Tlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • Gol Tlf: +47 32 02 97 20 Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056 Valdresporten • Nes i Ådal Tlf: +47 32 13 77 33 Valsøytunet • Valsøyfjord Tlf: +47 915 55 165 Senterkroa • Bø Tlf: +47 35 95 43 48

Sjøormen Kro • Seljord Tlf: +47 35 05 05 02 Aarnes Kafeteria • Gvarv Tlf: +47 35 95 57 33

HJERTELIG VELKOMMEN TIL OSS!

®

www.utvalgte.no 30

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

betyr han vet litt om hva ADR innebærer.

Han har førerkort i alle klasser for det som kan kjøres på vei, og har også kjørt øl for Ringnes, dyretransport og litt buss.

Stig har i en årrekke hatt flere tillitsverv både i skolesammenheng, men også i det frivillige organisasjonslivet. Av utdannelse er han agronom.

Av hobbyer har han vært mest engasjert i hund. Han har oppdrettet over 100 valper av rasen Berner Sennenhund, og har eksportert valper til 16 land. På grunn av en for hektisk hverdag de siste årene har denne hobbyen ligget litt lavt.

Stig er far til Håkon (18), Kari (21) og Hans Iver (23).

I tillegg til å være en aktiv bidragsyter til NLF Magasinet skal han også være med på å styrke NLFs profilering på sosiale medier, og etter hvert lage videoer som skal publiseres på lastebil.no.

EN “TRYGG HAVN” Vi vet at det å finne trygge hvileplasser langs veien er en utfordring og at det er et stort behov for en “trygg havn” for både sjåfør og bil. Vi i Statoil tar dette på alvor og lanserer Truckers Club på Statoil E6 Minnesund. Et helt nytt tilbud med overvåket parkeringsområde med bom og en rekke andre tjenester som setter sjåførens sikkerhet og komfort i sentrum.

Meld deg inn i vår eksklusive Truckers Club og få en rekke fordeler som NLF-medlem: • 50% rabatt på Truckers Club medlemskap • 50% rabatt på parkering Medlemskap gir klubbfordeler og tilgang til truckers lounge på Statoil E6 Minnesund, Statoil E6 Berger, Statoil E6 Vestby og Statoil Åndalsnes..

Les mer på statoil.no/truckersclub

VOLVO FH 16

KLAR TIL SOMMEREN: De første Euro 6- versjonene av FH 16 leveres i begynnelsen av juni. Foto: Volvo Trucks

32

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

STERKEST PÅ VEI Volvo FH 16 i Euro 6-utgave er fortsatt verdens sterkeste serieproduserte lastebil.

MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.no

– Volvo FH16 med Euro 6-motor har samme pålitelighet, samme gunstige drivstofforbruk og samme høye kraftressurser som tidligere, sier ­Astrid Drewsen, produktsjef for drivlinje ved ­Volvo Trucks.

– Men nå har sjåføren tilgang til maksimalt dreiemoment allerede fra 900 eller 950 o/min, avhengig av motorvariant. Den forbedrede dreiemomentkurven gir kundene mulighet til å velge en raskere bakakselutveksling for bedre drivstoff­ effektivitet, sier Drewsen.

Fire alternativ

D16K- motorene kommer i tre effektstørrelser.

Den største motoren på 750 HK har fortsatt dreiemoment på 3550 Nm, nå fra 950 til 1400 o/ min. (tidligere fra 1050 o/min.). Motoren på 650 HK har maksimalt dreiemoment på 3150 Nm fra 950 til 1450 o/ min. Disse to motorene leveres bare i kombinasjon med I-Shift automatisert girkasse.

De som ønsker manuell girboks, kan velge motor på 550 HK med dreiemoment på 2800 Nm mellom 900 og 1350 o/min. I kombinasjon med I-Shift leveres den samme 550 HK-motoren med dreiemoment på 2900 o/min.

Avkjølt EGR

Partikkelutslippene er redusert med 50 prosent, og utslippene av nitrogenoksider har minsket med 80 prosent i forhold til Euro 5-utgavene av 16-­ motoren. For å nå ned til de lave utslippene, har Volvo brukt kjølt EGR i kombinasjon med SCR

og dieselpartikkelfilter. En ny to-trinns turbo sørger både for å drive EGR-systemet, og for å oppnå høyt effektnivå. Innsprøytningssystemet er av type common rail med såkalt pilot injection.

Dette innebærer at en liten mengde drivstoff sprøytes inn i sylinderen på forhånd, noe som gir jevnere trykkoppbygging og mykere motorlyd.

Sterkere VEB+

Den ordinære eksosbremsen har samme effekt som tidligere (230kW/312 HK). Volvos kom­ pressjonsbrems VEB+ er nå blitt sterkere. Høyeste effekt er økt fra 425 kW til 470 kW (639 HK) ved 2200 o/ min., som et ledd i å øke sikkerheten og redusere slitasjen på hjulbremsene. Kompressjonsbremsen leveres som tilvalg på samtlige motorer.

Euro 6-motorene krever at drivstoffet oppfyller kravene i EN590, som setter grensen for svovel­ innhold til 10 ppm. Med VDS4 olje anbefales oljebytte etter 100 000 km – eller en gang i året.

På vei i juni

Salget av FH 16 med Euro 6-motorer har startet, og de første bilene blir levert i begynnelsen av juni. Omtrent samtidig blir det mulig å teste bilene på vei. Årets Volvo Karavane starter 2. juni i Kirkenes, og fortsetter via Troms til Nordland.

Turen avsluttes for sommeren i Bodø 19. juni.

Interesserte lenger sør må smøre seg med tål­ modighet til slutten av august. Med i karavanen er alle Volvos nye lastebilmodeller og bussen ­Volvo 9700. Volvo Maskin deltar også.

D16K Antall sylindre Slagvolum Slaglengde Sylinderdiameter Økonomiturtall Oljefiltre Oljeskiftsvolum (inkl. filter) Kjølesystem, totalvolum

6 16,1 dm3 165 mm 144 mm 1000 – 1300 o/min 2 fullstrøms, 1 bypass 42 l 48 l

REN KRAFTPAKKE: Motorene til FH 16 kommer med kjølt EGR og common rail innsprøytningssystem. Foto: Volvo Trucks

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

33

NY OG LITT GRØNNERE Opel Vivaro er klar med ny modell.

STIG ODENRUD so@lastebil.no

Siden den ble lansert i 2001 er det snekret sammen over 600.000 biler av denne typen. Opel lover at den nye generasjonen er større, mer komfortabel og har et langt lavere forbruk og utslipp enn forgjengeren.

KJENT FJES: «Alle» ser vel hvilket merke dette er, eller? Foto: Opel

To lengder

Vivaro leveres i to lengder; 5 og 5,4 meter. Forbruket for enkelte versjoner er 0,57 liter per mil – noe som gir et CO2-utslipp på 149 g/km.

Modellen 1.6 biturbo CDTI kommer til Norge med 88 kW (120 hestekrefter) og et moment på 320 Nm som leveres fra 1.500 omdreininger.

For å frakte ekstra lange gjenstander kan den høyre bakdøren låses i 90-graders vinkel, mens den andre døren lukkes uavhengig. En luke i veggen under passasjersetet gjør i tillegg plass til ekstra lang last.

Mye utstyr

I tillegg til ABS, får du også elektronisk styrt bremsekraftdistribusjon, nødbremsassistent, bakkestartassistent,

RIMELIGERE PÅ VEIEN: Opels nye Vivaro-modeller har mer plass og er gjerrigere på drivstoffet enn forgjengeren. Foto: Opel

34

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Fleksibel

stabilitetsprogram med antispinn og eks­tra beskyttelse for å unngå og rulle rundt.

Bilen blir tilgjengelig med kombinert fartsholder/fartsbegrenser i tillegg til Park Pilot, som gjør det lettere å rygge på ­trange parkeringsplasser. Føreren kan også velge ryggekamera.

Vivaro kommer også med et helt nytt konvekst speil, plassert på passasjerens solskjerm, som kan justeres slik at føreren har god oversikt i blind­sonen.

Du kan velge komfortseter med korsryggstøtte som er justerbar både i lengde og høyde. Alle betjeningsfunksjoner i førermiljøet er ergonomisk utført, for å ivareta både sikkerhet og komfort.

En praktisk detalj er for eksempel midten på forsetet, som enkelt kan forvandles til et lite bord med plass til en bærbar datamaskin. Skulle du ha behov for litt ekstra oppbevaringsplass så finner du det i en skuff under passasjersetet på hele 42 liter.

AKTUELT

Med gass og strøm på tanken EU-statene må sørge for god tilgang på strøm og gass som drivstoff.

Rådet og parlamentet i EU er enige om at medlemslandene i unionen må sikre tilstrekkelig antall tank- og ladestasjoner for lastebiler som går på gass (LNG eller CNG) eller strøm.

Målet er at lastebilene skal kunne bevege seg fritt og uten å ta for store hensyn til hvor drivstoffstasjonen ligger innen hele det trans­ europeiske transportnettverket (TEN-T). Går alt som planlagt skal dette være i orden innen utgangen av 2025.

MILJØ PÅ TANKEN: Fram til 2025 skal det være en storstilt utbygging av ladeanlegg og stasjoner som kan tilby gass som drivstoff for lastebil i Europa.

Illustrasjonsfoto: NLF/Jon Terje Hellgren Hansen.

Vil ha særnorske regler Framkommeligheten er så dårlig at det er behov for nasjonale regler for kjøre- og hviletid, mener statssekretær.

Frustrasjon i næringen har vært en utløsende faktor. Store problemer og kostnader på grunn av for lite strenge regler er årsaken, ifølge NRK Sogn og Fjordane.

– Vi vil se om det er mulig å lempe på kravene, sier statssekretær Bård Hokserud.

Selv om det er et EU-direktiv som ligger til grunn for regelverket mener stats­ sekretæren fra FRP at det må være mulig å bruke nasjonalt skjønn.

– Det spesielle med Norge er at vi har mange ferger. Slike forhold har de ikke i andre deler av Europa, sier han til statskanalen.

– Norske transportører skal ha gode rammevilkår og det skal være enkelt å forholde seg til regelverket. Jeg forstår frustrasjonen, og spesielt til de transportører som kjører mye på Vestlandet og i Nord-Norge, sier Hoksrud som likevel innrømmer at det er krevende å rokke ved EU-direktivene.

EGNE REGLER: Statssekretær Bård Hoksrud mener at framkommeligheten i Norge er så dårlig at det er behov for særnorske kjøre- og hviletidsbestemmelser. Foto: Samferdselsdepartementet

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

35

AKTUELT

Sjekk denne «lettvekteren» Karbonfiber og høyfast stål øker nyttelasten med nesten tre tonn.

Det er den danske tankbilprodusenten VM Tarm som har byttet ut rustfritt stål med nye og lettere materialer, skriver Teknisk Ukeblad som gjengir den danske Ingeniøren.

VM Tarm har til og med fått støtte av danske miljømyndigheter i utviklingsarbeidene som har pågått over en lengre periode.

– Vi hadde i starten mål om å redusere egenvekten med 15 prosent, men klarte hele 28 prosent. Vi er naturligvis veldig fornøyde med ­resultatet, sier teknisk sjef Brian M. Andersen i VM Tarm til NLF Magasinet.

Den danske tankbilprodusenten har samarbeidet med både SAF Danmark, Volvo og Autohuset Vestgaard, samt Svensk stål AS i ­prosessen. Den største utfordringen har vært at de nye stålplatene er tynnere enn de rustfrie platene. Dette fordrer mer presisjonsarbeid.

De nye materialene er dyrere, men dette skal det ifølge produ­ senten gå an å tjene inn på tre år.

– Vi forventer ingen reduksjon i tankbilens levetid. Det kan oppstå noe mer rust på enkelte deler av bilen, men de vil være enkle å ­skifte ut, sier sivilingeniør Thomas Markussen i VM Tarm til ing.dk.

LETTERE: Normalvekten for tilsvarende tank er 9.560 kilo. Med lettere materialer stopper vekten ifølge produsenten 2,7 tonn tidligere. Foto: VM Tarm

Tester selvlysende maling Tunnel på Vestlandet er med i pilotprosjektet.

Mens nederlenderne tester ut en tilsvarende maling nå, har et lite Hokksund-firma et forsprang.

Malingen aktiveres og reflekteres av både sollys og lys fra bilene.

Den kan blandes på ulikt vis slik at den kan tilpasses selv de mør­ keste tunneler.

Det er knapt fire år siden SurfaProducts Skandinavia sikret seg importen av denne malingen og impregneringen fra Hellas. De greske ­produktene er vannbaserte og markedsføres som miljøvennlige, sli­ testerke og framstilt ved bruk av avansert nanoteknologi.

Selv om de sikret seg eneimporten til Skandinavia og Polen med vitende og vilje, var det en tilfeldighet at de oppdaget bruksområdene på malingen.

– Vi leste om et selskap i Nederland som var i ferd med å utvikle miljøvennlig selvlysende veimaling. Men, dette har jo vi allerede, tenkte jeg og kontaktet veivesenet.

– Vi har et testprosjekt i en tunnel i Suldal, og selv om dette er et nisjeprodukt nå så ser jeg at dette kan få enda større fart på butikken, legger han til.

Det er snakk om å male tunnelveggene med selvlysende maling tre ­meter opp på veggene, samt merking i veibanen.

For to år siden gikk den første traileren med produkter til Polen. I tillegg er de allerede etablert med eget selskap i Danmark og ­Sverige.

– Vi har vært heldige og har allerede avtaler med mange store bygge­varekjeder, entreprenører og Statens vegvesen, sier Husvær og Frivoll.

NATT OG DAG: Denne hjemmelagde modellen viser hvordan malingen fungerer.

Foto: Stig Odenrud

36

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

We’re on a mission: Å få maksimalt antall mil ut av hver tank.

Nye Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår nyeste olje for tunge dieselmotorer.

Bedre ytelse, bedre smøring, lavere drivstofforbruk.

Drivstoffet utgjør hele 35 % av kostnadene i en transportbedrift. Å redusere drivstofforbruket burde derfor stå øverst på alle transportørers ønskeliste. Vi hos Statoil Lubricants jobber hardt for å gjøre dette mulig.

Resultatet er Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår mest avanserte motorolje som minimerer motstanden og reduserer drivstoffor bruket med opptil 2 %. Det er et lite tall, men effekten er stor:

I praksis betyr 2 % at en transportbedrift med 100 lastebiler kan spare ca. 1 million kroner per år, og at samme mengde diesel rekker 20 000 mil lengre, for å være nøyaktig.

Vil du vite mer om hvordan vi kan hjelpe deg å få ut flere mil fra hver tank? Gå inn på statoil.no/koretoy

– ENDELIG NOEN SOM Dansk minister får ros VIL SLÅSS av NLF-sjefen.

Det er transportminister Magnus Heunicke (S) som får et solid skulderklapp fra Geir A. Moe. Den danske ministeren har sett seg lei på kabotasje-trøbbel, og er villig til å føre kampen helt til topps i EU-domstolen.

– Danmark er parat til å kjempe for sine kabotasje-fortolkninger hele veien, sier Heunicke til Dansk Transport og Logistikk.

Geir A. Mo mener det ikke er en dag for sent, men er lite imponert over engasjementet i Norge.

– Endelig en politiker og en regjering som står opp for nasjonale interesser og næring. Min oppfordring til den norske regjering er å gjøre som den d ­ anske – og den finske. Kom med innstramning nå! En innstramning som tar hensyn til sikkerhet og like konkurransevilkår. Og slåss for den, tordner Mo i begeis­ tring over den danske minister, men i frustrasjon over den norske passiviteten.

Administrerende direktør Erik Østergaard i DTL mener også at det er på tide få fart på sakene.

– Gode danske transportselskaper blir utkonkurrert på urettferdig vis. De må gi sjåførene sparken og sende dem hjem. Hva pokker får vi som samfunn ut av liberaliseringen når stadig flere havner på dagpenger, undres Erik Øster­ gaard.

FORVENTER REAKSJON: NLF skrev i april et brev til Statsminister Erna Solberg og ba henne følge opp slik som de danske topp-politikerne gjør. Les hele brevet på lastebil.no.

38

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Vi er NLFs samarbeidspartner – spør oss om finansiering!

nordeafinans.no

Fylke

Kontaktperson Telefon

e-post

Oslo, Akershus og Østfold

Christin Enghaug

46 95 00 16

christin.enghaug@nordeafinans.no

Hedmark og Oppland

Kari Fritzvold Malones

91631095

kari.f.malones@nordeafinans.no

Buskerud, Vestfold og Telemark

Angelica Kallerud

93 25 54 76

angelica.kallerud@nordeafinans.no

Sørlandet

Preben Lønn

91 56 09 66

preben.lonn@nordeafinans.no

Rogaland

Jan-Erik Sliper

90255899

jan.erik.sliper@nordea.no

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør

Gilbert Totland

92 89 68 65

gilbert.totland@nordeafinans.no

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord

Svein Helge Rafteseth

41 67 50 52

svein.helge.rafteseth@nordeafinans.no

Trøndelag

Tor Taksgaard

41 44 93 77

tor.taksgaard@nordeafinans.no

Trøndelag

Knut Byrkjeland

97 06 69 97

knut.byrkjeland@nordeafinans.no

Nord-Norge

Gunnar Carlsen

99 35 93 35

gunnar.carlsen@nordeafinans.no

Nord-Norge

Børge Klæboe

91 16 56 08

borge.klaboe@nordeafinans.no

ere FRONT: Tøff

sser. Minner

e byggepla r amerikansk

: Klar fo ANLEGGSBIL il. eb ut europeisk sn

el

om en gamm

USA-FRELST: Tor Haugli drømmer seg bort i en International Truck.

VOLVOSTAND: Vi må tte selvfølgelig innom Volvos stand.

Her beundrer Andre Tverli og Jarle Eidsla nd en snuteVolvo.

GLITTER OG GLAM: Mye glitter og glam overalt.

e!

blir det nepp

REISELEDER fleste!

MIDDAG: Fra venstre Kristine Grønneng, Stian Dalby Mathisen, Aimee og Andre Tverli. Snart får de selskap av fire store amerikanske biffer.

jørg As

lb ne Asheim, So DET: Tor Bjar R O B T D N U RE OG R en Johnsen.

FRA VENST sen og Evy Øi en, Åge John ng Ta l ae ik M

40

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

en, , Øystein Tang

ke erg, Knut Bjer

niel Smeb heim, Knut Da

INTERIØR I FREMTIDENS LASTEBIL: Litt annerledes førermiljø enn i en Volvo FH.

n de

ES: Tøffere en

LILL KORSN

REISEBREV FRA NLF-TUR I USA

«DRØMMENES TEATER» En tur til Mid-America Trucking Show (MATS) kan fortone seg som en reise til «Drømmenes teater».

Tekst og foto: LILL KORSNES OG GEIR A. MO

I VELFORTJENT: Etter tre timer blant alligatorene i Everglades smakte det fortreffelig med kaldt øl. Tor Haugli og Willy Solbjørg er i allefall fornøyde!

lastebilsammenheng fortjener MATS i Louisville Kentucky definitivt den betegnelsen.

MATS er en tradisjonell Truck-­messe som startet i 1972. Gjennom årene har den utviklet seg til å bli verdens største årlige storbilmesse, i alle fall skryter de av det selv.

Mellom 1.200 – 1.400 utstillere av alle slag kan utfolde seg på 100.000 kvadratmeter (15 fotballbaner) innendørs, og et ukjent areal ute.

Her kan du kjøpe og se alt hva du trenger og alt hva du ikke trenger for å drive «trucking» i USA.

Hytter så store som hus

ugli er bilfrelst på sin BILFRELST: Tor Ha – gammel Peterbildt!

mbil hals. Her foran en gro

FREMTIDEN S LASTEBIL ER HER: Wal bruk allerede mar .

t har tatt de

ni

Øynene gikk trill rundt, store som tinntallerkener i lutter glede over alt vi så.

Amerikanske lastebiler med hytter store som hus, med påbygg som så ut som de kunne romme «halve væla». Mye krom og andre god saker. Åhh Amerika, Amerika!

Litt nedtur var det selvfølgelig at doningene har maksimalvekt på 38 tonn, og at stålet som var brukt i enkelte av konstruksjonene neppe hadde overlevd en norsk vintervei. Hva gjorde vel det?

Det er gromt, det er krom, det er svært og det er tøft.

Plutselig oppdaget vi fremtiden stå der som et monstrum fra en annen planet.

Men nei da, den var bare noe fra ­Walmart. En konseptbil på fremtidens vogntog med avansert aerodynamikk og ­hybride løsninger, med microturbiner, karbonfiber, touchskjermer og lavprofildekk. Dette kombinert med midstilt førerstol og hvit skinnsofa i sovedelen fikk det hele til å se ut som en doning fra det ytre rom. Tenk deg dette på smale vestlands-veger? Over Haukeli eller Strynefjellet?

Vi ristet på hodet og tuslet videre.

Florida og Fort Lauderdale

Før messa fikk vi noen solfylte dager i Florida, og Fort Lauderdale. Der vi fikk oppleve sumpelandskapet med luftpumpebåter i Everglades, der vi nærmest håndhilste på alligatorene. Vi rakk også en båttur rundt i kanalene for å se på de praktfulle «kjendis eiendommene» på Star Island.

Vi rakk utrolig mye på dagene våre i Florida. Både sightseeing, shopping, ­erfaringsutveksling og til og med litt strandliv klarte noen og skvise inn i time­planen. Vi hadde også lagt inn en dag til egen disposisjon, der flere av oss leide bil (noen slo til med «den Amerikanske bil drømmen») og tok turen til Key West. Flere møtte til frokost dagen etter, rimelig solbrent etter å ha kjørt noen mil i åpen kabriolet…

Kommer aldri til å glemme dette

En fantastisk tur, med en fantastisk flott gjeng av folk som den ene dagen knapt nok kjente noen – til i løpet av ei uke å bli en svært sammensveiset gjeng som aldri kommer til å glemme turen med NLF til Florida og Kentucky. Det var en fin bukett av ektepar, samboere, far og sønn og noen sporty som reiste alene uten å kjenne noen da vi møttes på ­Gardermoen for avreise – men det gikk fort over!

Fra late dager under Miami’s sol til selve «Drømmenes teater» for alle lastebilfolk; en skikkelig amerikansk lastebilmesse. Er det noe rart gutta ble som barn igjen?

Bildene viser noen små glimt fra ­travle dager. Neste gang blir kanskje du også med?

Tusen takk for en flott tur til hver og en av dere som var med!

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

41

REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS

Varsler aksjoner

Ny modell for etterutdanning

Region 1 varsler aksjoner dersom det ikke blir innført køfribrikke innen årsskiftet 2014/2015. På årets fylkesårsmøte i Østfold og Oslo og Akershus ble det fattet vedtak om å fremme en felles resolusjon og foreslår å gjennomføre en aksjon dersom det ikke blir innført køfribrikke i Norge innen årsskiftet.

Et forslag fra Lars Erik Skjønhaug i Aurskog/Høland reiser krav om at det nå brukes hardere midler fra myndighetenes side for å få kontroll med kabotasje og den sosiale dumping som foregår blant utenlandske utøverne av godstransport. Det reises først og fremst krav om kontroller, og i denne sammenheng er innføring av køfribrikke et forventet, e­ ffektivt hjelpemiddel.

Lars Erik Skjønhaugs forslag ble også behandlet i avdeling Østfold sitt fylkesårsmøte. Les hele forslaget på regionsidene på lastebil.no.

Oslo og Akershus fremmet et forslag til forbedring av utdanningssystemet til ­landsmøtet. Det reises krav om at deler av opplæringen må gå på hva som finnes av it-verktøy og hjelpemidler som transportbransjen bruker, og hvilke krav vi setter til dette etc.

Lastesikring bør prioriteres høyere, også kjøring på vinterføre, kjøreteknikk og bruk av kjettinger. Tank-bulk transport av næringsmidler, tømmer og andre faggrupper må inn som en del av opplæringen, men det viktigste er at hele bransjen må settes etter premissene for opplæringen.

Vi mener det er høyst nødvendig å få disse forslagene gjennomført, mener de.

FORBEREDELSE TIL LANDSMØTET Fylkesavdelingene i Region 1 er relativt faste i sitt opplegg av de årlige fylkesårsmøter.

Tekst og foto: ERIK RYNNING ostfold@lastebil.no

I Østfold er det en endring i styret, Ray­ mond Nicolaysen er blitt valgt til vara­ leder. For Oslo og Akershus har Thage Sørensen har overtatt varaledervervet.

For øvrig er det bare mindre endringer styrene.

Forskjell på pengebingen

Økonomien i de to avdelingene har ­utviklet seg noe forskjellig, trolig som følge av forskjellige uttak på medlems­ avtalene og forskjellig inntjening på av­ talene.

Det er spesielt Dekkmann-avtalen som

peker seg ut. Her er det ganske store for­ skjeller i provisjoner. Dekkmann i Øst­ fold har fanget poenget og forsøker å bedre sitt image utad overfor medlem­ mene i området.

Oslo og Akershus har et årlig stort overskudd og økende eiendeler, mens Østfold sliter mer for å skaffe tilstrekke­ lig med inntekter.

Saker til landsmøtet

Oslo og Akershus-avdelingen har frem­ met saker for landsmøtet og for for­ bundsstyret på områdene utdanning,

kontroller, moms- og skatteunndragelse, årlig etterkontroll, medlemsavtalene og køfribrikke.

Avdeling Østfold har fremmet tre for­ slag. Vekter og dimensjoner hvor man forslår å øke dagens totalvekter fra 50 til 56 tonn med vogntog av kombinasjon med 6-7 aksler.

Indre Østfold har fremmet et forslag om etterutdanning hvor man ønsker en endret utdanningsmodell. Saken blir fremmet for landsmøtet etter såkalt «svensk-modell» som tilsier én dags ut­ danning per år.

GJENVALGT: Harry Nilsen ble gjenvalgt som fylkesleder i Oslo Akershus og tar seg en pause i et godt fylkesårsmøte.

FIKK BLOMSTER: Eli Rynning fikk blomster av fylkesleder Erik Graarud for tålmodighet med regionssjefens mange fravær i NLF-oppdrag.

42

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

NY REGIONSSJEF: Den nye regionssjefen i region 1 Kristian Bjerke fikk med seg ett fylkesårsmøte som gjest og syntes møte og sosial ramme var positiv.

Tungvekts mesteren Nye Volvo FM er sterkere på de rette stedene – nemlig akslene. Sammen med de lave chassishøydene bidrar sterkere aksler til at transportøren kan frakte større, tyngre og vanskeligere last. Mange av akslene tar nå opptil et tonn ekstra. Dette er bra for produktiviteten, slik at du kan ta flere oppdrag og for å laste mer effektivt. Eller det kan bety at du kan klare deg med en aksel mindre enn før – hvis du ikke trenger å laste store elefanter.

Sjekk ut mer av Volvo FMs styrker på volvotrucks.no/fm

Nye VOLVO FM

REGION 2 HEDMARK/OPPLAND HEDER PÅ ÅRSMØTET: Årets lastebileier, Johnny Gangnes (f.v.), NLF-økonom Ivar Goderstad som ble takket for innsatsen gjennom mange år, jubilanten Gunnar Storhaug, Østlandsmester Simen Kaulum og regionleder Odd Haakenstad.

AKTIV DEBATT – FORT Vegnormalene må endres, slik at en tar større hensyn til store lastebiler og yrkessjåførenes hverdag. Rv 3-løsningen i Alvdal blir feil. Tregangen for tungtran­ sporten i bomringer er helt uakseptabel.

Dette var noen av sakene som ble debat­ tert på NLF Hedmark og Opplands årsmøte. Der ble også Gunnar Storhaug hedret for 60 års medlemskap i organi­ sasjonen.

130 personer var tilstede årsmøte­ helga. Salen var full da Odd Haakenstad ønsket velkommen. Regionlederen og resten av styret ble alle enstemmig gjen­ valgt. Årsberetningen viser et meget aktivt år – med valgkampen som viktigste sak. Der var NLF virkelig synlig.

Debatten Tekst og foto: GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

44

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

– Vi må få et bedre nasjonalt regelverk for vegnormaler, fordi vi ofte opplever å

måtte kjempe mot Statens vegvesen i slike saker. Næringens synspunkter blir for lite vektlagt, sa tidligere forbunds­ styremedlem Thorbjørn Gulli.

Rundkjøringer blir for trange. Tra­ fikkøyer gjør det vanskelig. Yrkessjå­ førens hverdag er ikke viktig når nye veganlegg planlegges. Regionårsmøtet ønsker at denne saken behandles på NLFs landsmøte.

NLF-medlemmene mente også at en må stoppe innføringen av tregangen på bompenger for store lastebiler i distrik­ tene. Den rammer lokalt næringsliv sterkt, slik som det er foreslått på E16 i Valdres.

REGION 2 HEDMARK/OPPLAND 40-ÅRSJUBILEUM: If spanderte kjempelang og kjempegod kake for 40 års samarbeid med NLF. Jon Kaulum, Odd Brendemoen, Knut Ruud og Bjørn Amundsen gleder seg til å smake…

Vi drar til Praha

FOREDRAGSHOLDERE: «Bli en bedre lastebileier», var overskriften på seminardelen. Markedsdirektør Kjell Olafsrud, lastebileier Geir Inge Kirkestuen og NLF-advokat Robert Aksnes kom alle med gode råd.

NLF Hedmark og Oppland arrangerer høstseminar til Praha - en utrolig spennende by som kan tilby herlige opplevelser! Vi vil selvsagt også lage et program som kan gi lastebileierne nyttig påfyll. Vi har chartret et fly, reservert hotell og bord på a­ ktuelle restauranter.

Vi har 180 plasser, så det gjelder å være rask!

Regionstyret Åtte tillitsvalgte vil fortsatt bruke mye tid på NLF. Odd Haakenstad (Hadeland)

regionleder

Stein Hesthagen (Hamarregionen) nestleder

TJENT HEDER! I Alvdal skal Rv 3 bygges om. Her velger man en trase som ikke gir til­ fredsstillende trafikksikkerhet og in­ gen miljøgevinst. Årsmøtet ønsker Øya-­alternativet i stedet. (Årsmøte­ protokollen er lagt ut på vår hjemme­ side).

60 år som NLF-medlem

Gunnar Storhaug var en «høvding» i lastebileier-forbundet i mange år. Han var blant annet fylkesleder i Oppland i ti år. På årsmøtet ble Gunnar og ­Lesja Bulldozerlag, hedret for 60 års NLF-medlemskap. Han meldte seg inn i forbundet bare 20 år gammel.

Transportveteranen og tillitsman­ nen har i alle år likt det som durer – og tar fortsatt et tak når det er nødvendig.

Gunnar og brødrene har jobbet og ­ledet Lesja Bulldozerlag – med an­ leggsmaskiner og lastebiler. Bedriften har vært med på små og store lastebil­ oppdrag over store deler av landet – for eksempel utbyggingen av flyplassen på Gardermoen, og i de senere åra E6.

Lesjingen har aldri vært redd for å si sine meninger og har kommet med fornuftige innspill. Alle har ikke alltid vært enige med ham, men uenighet i sak tvinger ofte fram gode løsninger…

Svein Erik Aure (Valdres)

styremedlem

Kenneth Kneppen (Solør)

styremedlem

Palmer Høgvoll (Gjøvik og Toten)

styremedlem

Arild Olsbakk (Østerdal)

styremedlem

Åge Widme (Nord-Gudbrandsdal)

styremedlem

Tommy Engen (Odal)

styremedlem

Rekordrask reaksjon Statens Vegvesen viste handlekraft etter at Solør Lastebileierforening og NLF Hedmark og Oppland krevde bedre skilting ved Østre Flisbrua på fylkesveg 206. Bare en drøy uke etter at vi sendte vårt brev, fikk vi et hyggelig svar fra Statens vegvesen: «– Godt forslag! Vi setter opp fareskilt farlig sving og anbefalt fart på 50 km/t på flata før utforkjøringen – og varsel om krapp sving inn mot brua.

Dermed håper vi at det ikke blir flere alvorlige ulykker ved Østre Flisbrua.»

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

45

REGION 3 BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK

ET MER RELEVANT OG SYNLIG NLF? I Kragerø svares det ja.

Tekst og foto: OLAV KLASSON VEFALD btv@lastebil.no

Spørsmålet om NLF har blitt mer relevant og synlig har vært stilt flere ganger. Bedømt ut fra oppslutningen fra medlemmer og ­sponsorer om årsmøtene i region III i Kragerø, er svaret utvetydig positivt.

120 medlemmer, 22 utstillerfirmas representanter og de tre fylke­ nes vegsjefer, som ikke lengre er vegsjefer, men avdelingsdirektører i Statens vegvesen, deltok på et rekordstort årsmøte-arrangement på Kragerø Resort 21. - 23. mars. Legg så til at statssekretær Bård Hoksrud med sedvanlig og ekte entusiasme framførte sitt budskap om større fart i vegbygging og kontroll med ulovligheter i bransjen, at forbundsleder Per Madsen kunne gi en rekke eksempler på at NLFs krav blir hørt og forstått, og at den nybakte «Mesternes ­mester», Marco Elsafadi nok en gang fengslet sitt publikum med sitt motivasjonsforedrag. Da er vel bildet av en spennende og givende årsmøtehelg for NLF-ere fra Buskerud, Vestfold og Telemark nesten komplett?

Ikke helt komplett før man får med seg all aktiviteten rundt utstil­ lerstandene i gangene utenfor møtesalen. Her gikk samtalene livlige hele tiden, både ut av ren interesse og for å finne svar på premiekon­ kurransen som på vanlig måte var lagt inn.

REFORM: Statssekretær Bård Hoksrud lover handling i samferdsel.

Regjeringen har hastverk

Fra statssekretærens innlegg merket vi oss spesielt at han pekte på at arbeidet med et eget utbyggingsfond for vegsektoren allerede er godt i gang. Han innrømmet at han er bevisst på at regjeringen raskt må vise at denne finansieringsformen vil gi resultater. I god tid før valget i 2017 må regjeringen kunne vise at det faktisk har blitt realisert flere større vegprosjekter ut fra fondet.

Videre understreket han at man vil satse på å få EU-politikere til å forstå at like konkurransevilkår og tiltak mot sosial dumping er to sider av samme sak.

KAKE: Sølvi Westeng serverte Ifs jubileumskake.

Årsmøtesaker

Fylkesstyrenes forslag til arbeidsprogrammer ble godkjent uten ­store diskusjoner. Alle legger vekt på utadrettet virksomhet i sine fylker, medlemsmøter både av faglig og sosial karakter og medlemsverving.

Til det siste punktet kan nevnes at det etter initiativ fra Buskerud-­ avdelingen er vedtatt å fremme et landsmøteforslag fra regionen om at NLF må gjøre en kraftig innsats for å bli mer relevant som ­næringsorganisasjon for varebilsektoren.

Valgene som ble gjennomført forløp uten dramatikk. Ledelsen i fylkene er den samme i 2014 som i fjor: Knut Bakken og Per Einar Sand i Buskerud, Olav Askjer og John Ove Villung (ny som nestleder) i Vestfold, og Anne Lise Øverland og Ragnhild Berg i Telemark.

46

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

BUSKERUD: 40-åringene Knut Gulliksen (nr. 2 f.v.) og Asbjørn Lund, samt Thormod Saue 25 år, gratuleres av fylkesleder Knut Bakken (t.v.) og forbundsleder Per Madsen (t.h).

REGION 3 BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK

OG SÅ VAR DET

FESTMIDDAG

VESTFOLD: Styreleder i Vestfold, Olav Askjer gratulerer Asbjørn Nordås med 40 års medlemskap.

TRANGT: Mange mellom standene her.

Helgens høydepunkt var som vanlig festmiddagen på lørdag, profesjonelt ledet av Freddy Kjensmo som toastmaster. Med 225 mennesker til bords ble det trangt i salen, men mat og drikke kom etter hvert på plass og lot til å falle i smak. Kveldens hovedtaler, Per Madsen, kunne smilende gratulere fylkeslederen i Telemark med at man etter litt problemer ved tidligere anledninger nå hadde gjennomført et strålende arrangement på et godt hotell.

Madsen stod også for utdelingen av flere velfortjente jubileumsmerker til bedrifter i fylkene (se bildene).

Dessverre var noen forhindret fra å delta, helst fordi de ikke kunne ta fri fra kjøring!

Til slutt ble middagen avsluttet på Telemark-vis ved at Magne Sandland framførte et flott kvad om «Olav ­Hamaren»

PARSAMTALER: Marco Elsafadi har oppfordret forsamlingen til samtaler, og lykkes!

TELEMARK: Fylkesleder Anne Lise Øverland gratulerer Morten Langkaas (nr. 2 f.h.) med 60 NLF år og Johan T. Straand med 50 års medlemskap. T.h. forbundsleder Per Madsen.

KVAD FOR MATEN: Magne Sandland takker med et kvad om Olav Hamaren.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

47

REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

Bruk samarbeidspartnerne!

Nye veglister

Rekruttering

NLF har mange spennende samarbeidspartnere.

Et g­ jensidig og godt samarbeide er viktig. For ­eksempel kan vi nevne at Dekkmann har kommet med et ­forbedret t­ ilbud. Dette gjelder også for ­ansatte. Sjekk med Statoil hvilken pris du får på ­diesel. Er de konkurransedyktige vil et samarbeide gagne både deg og NLF. Sjekk ut alle samarbeidspartnerne våre for et pris­tilbud. Kontakt g­ jerne en tillitsvalgt eller distriktskontoret om det er noe vi kan bistå med.

Statens vegvesen har den siste tiden ­justert veg­listene. Det gjelder både for ­modulvogntog, tømmer og generell vegliste. Nå kommer listen ut bare på nett. Om du trenger hjelp til enkelt veier eller utskrift av vegliste kan du kontakte ­distriktskontoret. Listene vil oppdateres jevnlig og vi håper veivesenet fortsetter sin offensive holdning til å bedre våre rammevilkår.

Det er viktig at vi alle bidrar til et sterkt NLF. Det er medlemsmassen som gjør oss slagkraftige. Ha alltid et skjema for verving klart i bilen. Det er ingen som er så gode til å rekruttere som eksisterende medlemmer.

EN HEDERSMANN TAKKER AV Benn Olaf Tvedt gir seg som leder i NLF Aust-Agder.

Tekst og foto: REIDAR RETTERHOLT rr@lastebil.no

Benn Olaf Tvedt gir seg for denne gang i styret i Aust-Agder.

I mange år har Benn Olaf styrt «klubba» med stø hånd. Selv om det er kun ved møtes start og slutt «klubba» trenger å brukes. Gjennom øvrige diskusjoner loser Benn Olaf alltid

TAKKER FOR INNSATSEN: Benn Olaf Tvedt og Kjell Haugland.

48

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

beslutningene fram til kloke valg som gjør at alle blir fornøyd med vedtak som tas.

Benn Olaf har gjort en fantastisk jobb for NLF med flere verv. En stor takk fra en hedersmann.

REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

Temakveld i Agder 23. mai

Nye styrer

NLF vil sammen med påbygger Ole Ottosen arrangere en temakveld i Kristiansand. Det er som vanlig spennende temaer og bilutstillinger. I tillegg blir det god servering fra Ottosen kjøkken. På grunn av ­servering ønsker vi påmelding til 90 77 32 07 innen 20. mai. Vi ønsker alle lastebilinteresserte velkommen.

Ta med deg kolleger og ansatte, så blir det et spennende miljø der relasjoner utvikles og vi får den gode ­lastebilpraten.

Det ble på årsmøtehelgen i Stavanger valgt nye styrer til alle fylkene. Det var endringer i alle fylkene og i Aust-­Agder ble det også valgt ny leder. Vi vil takke alle av­troppende styremedlemmer for arbeidet som er utført og ønske nye lykke til. Her er oversikten:

AUST-AGDER: Leder Rita Birkeland.

Foto: NLF

Aust-Agder

PÅ KURS: Benn Olaf Tvedt og Tor Bjarne Asheim.

Foto: Stig Odenrud

Rita Birkeland

leder

Kai Kristiansen

nestleder

Dag M. Grødum

styremedlem

Helge Gustafson

styremedlem

Inge Mollestad

styremedlem

Arne Bråten

styremedlem

Gunnar Wågestad

styremedlem

Tom R. Øydne

varamedlem

Øyvind Mollestad

varamedlem

ROGALAND: Leder Tor Bjarne Asheim.

Foto: NLF

Rogaland

KOLLEGAHJELPERE PÅ KURS

Tor Bjarne Asheim

leder

Jarl Kvam

nestleder

Per Magne Østabø

styremedlem

Herman Berg

styremedlem

Jakob Krakk

styremedlem

Arne Gudmestad

styremedlem

Leif Kåre Egeland

styremedlem

Rolf Bø

varamedlem

Tore Sigmundsen

varamedlem

Kollegahjelpere fra hele landet samlet på Gardermoen.

VEST-AGDER: Leder Kjell N. Nilsen.

Foto: NLF

Vest-Agder Tekst: REIDAR RETTERHOLT rr@lastebil.no

Kollegahjelpen er en fantastisk sak i NLF sammenheng. Trolig også en nokså unik sak i landet. 3. april var blant annet Tor Bjarne Asheim fra Rogaland og Benn Olaf Tvedt fra Aust-Agder på kurs.

Er uhellet ute for deg eller noen av dine sjåfører er det viktig at du tar kontakt med NLF kollegahjelpen. Et telefonnummer for hele landet og 24 timer i døg­ net, 365 dager i året. Kontakt 415 44 400 om du ønsker en kollegahjelper.

Kjell N. Nilsen

leder

Steinar Solberg

nestleder

Kai Werdal

styremedlem

Tor Magne Hansen

styremedlem

Jan Petter Toft

styremedlem

Roar Osen

varamedlem

Oddvar Iveland

varamedlem

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

49

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL BILTILSYNET: Myter og fakta om kontrollarbeidet.

ÅRSMØTER I LOEN NLF avdeling Sogn og Fjordane og NLF avdeling Hordaland inviterte fylkesavdelingen til å arrangere årsmøte sammen på i Loen.

DAGRUNN KRAKELI more@lastebil.no

Arrangementet ble vellykket både faglig og sosialt.

Fredag 4. april ble årsmøtet ­arrangert. Den viktigste saken var forslaget om at styret skulle ha fem medlemmer og to vararepresen­ tanter. Alle de tre regionene i fylket, Nordmøre, Romsdal og Sunnmøre skal ha hver sin representant. Dette for å sikre at alle delene i fylket skal være representant i fylkesstyret. De to siste styremedlemmene kan ­velges fritt.

Dette forslaget ble enstemmig vedtatt.

Det samme ble forslaget fra styret om at det skal holdes 1-2 møter i hver region i løpet av et år. Her skal iallfall styreleder og distriktssjef være med, gjerne også flere styremedlemmer. Dette for å skape mer aktivitet ute blant medlemmene.

Styret ønsket også forslag på tema.

Finn-Andre Fredvig Erichsen ble valgt til ny fylkesleder. Med seg i styret i Møre og Romsdal har han Torstein Ottem som ny nestleder, mens Nils Anders Larsen, Jens ­Opshaug og Odd Magne Gulla er ­styremedlemmer. Gunnstein Hoem og Pål Thorstensen er varamed­ lemmer.

Kjetil Sætre gikk ut av styret.

Lørdagen var fagdag, spekket av mange interessante tema. Hele 21 utstillere deltok.

TUFT TRANSPORT: Richard Tyft (84), still going strong.

FESTMIDDAG: I Loensalen.

SAMLET TIL FYLKESÅ Region V samlet hele regionen til både årsmøter og temadag.

Meget vellykket, er konklusjonen.

Temadagen ble arrangert lørdag i på Hotell Alexandra i Loen 4. – 6. april.

Der møtte medlemmer, sjåfører, avtale­ partnere og utstillere. I år var vi over 200 deltagere, pluss 30 barn.

Temadag Tekst og foto: BIRTHE MINKEN bm@lastebil.no

50

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Fylkesleder Rolf Olav Tenden åpnet temadagen.

Det ble en interessant dag med inn­

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Flere døgnhvileplasser

Krise på to fergestrekninger

Fylkesavdelingen ber i et brev til regionveisjefen om at det må jobbes for å få til flere døgnhvileplasser rundt om i fylket. Dette er et klart krav fra næringen både for å sikre verdige arbeidsforhold for de som er i næringen, og for å kunne rekruttere nye sjåfører.

I februar gjorde Statens Vegvesen det klart at kapasiteten i fergestrekningen Halsa-Kanestraum er sprengt. ­Kapasiteten på strekningen Vestnes- Molde vil få problem allerede fra sommertrafikken i og konstant kapasitetsproblem fra sommeren 2015. En ny ferge i hvert av disse sambandene vil koste 70 millioner per år. Dette er penger fylkeskommunen ikke har. NLF, Statens vegvesen, representanter fra samferdselsavdelinga og samferdsels­ politikere vil drøftet saken på et møte i april.

UTSTILLING: Mange flotte lastebiler.

HORDALAND JUBILANTER: Fra venstre Hans Arvid Austestad, fylkesleder Jan-Ove Halsøy og Lars Tore Rogne.

STATUS OG MULIGHETER: Administrerende direktør Geir A. Mo holdt innlegg.

REGION V: Distriktssjefer og fylkesledere.

ÅRSMØTER FOR FØRSTE GANG legg fra administrerende direktør Geir A. Mo, NLF som snakket om status og muligheter. Så fulgte statssekretær Bård Hoksrud (FrP) opp med «Skal vi ha en transportbransje også i fremtiden?», før Regionsjef i Trøndelag Roar Melum snakket seg varm om «Transportsvanen» – Rekruttering – Lederutvikling».

I tillegg bidro Kjell Olafsrud fra NLF sentralt med siste nytt, mens Jan Tore

Odd og Thormod Gausdal, Biltilsynet i Statens vegvesen med «Myter og fakta om kontrollarbeidet».

Samarbeidspartene og utstiller hadde korte innlegg der de presenterte sine produkter.

stillinger både ute og inne. I år hadde vi 21 utstillere, og mange flotte lastebiler hadde tatt veien innom Loen. Vær­ gudene var på vår side, så det ble et flott temadag i vakre omgivelser.

Utstillere

Klokken 20.00 møttes alle til en fest­ middag i store Loensalen.

Etter lunsj ble det tid til innlegg fra ut­ stillerne, og anledning til å titte på ut­

Festmiddag

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

51

REGION 6 TRØNDELAG

Det nye regionstyret

Møte med Bård Hoksrud

Årsmøtet vedtok en lovendring som endret på sammensetningen av regionstyret. ­Tidligere hadde de seks ­styremedlemmene personlige varamedlemmer. Denne ordningen fungerte ikke på en tilfredsstillende måte. Niklaus Haugrønning er leder i det nye styret. Med seg har han Harald Ulven som nestleder og styremedlemmene Arild Sand, Ole Bernhof Mork, Per Ove Støbakk, Stig Elvrum, Gunni K. Amundal og Nils Erik Røe. John Tamnes og Jan Weiseth er varamedlemmer til styret.

Diskusjonen rundt logistikk-knutepunkt pågår for fullt selv om dette ikke ble tatt med i NTP. En av utfordringene for Trøndelag er at vi ikke er omforent om løsningen. ­Regjeringen har uttrykt at de vil få fremdrift i prosessen og i den forbindelse var statssekretær Bård Hoksrud (FrP) på en runde i Trøndelag. Vi fikk et godt møte med Hoksrud, og sammen med CargoNet ga vi et klart signal om at næringslivet er tjent med en delt ­løsning sør for Trondheim. Orkanger er utpekt som regional havn, og ­dette vil styrke en slik løsning.

VINTEREN SOM ALDRI KOM Sommerføre hele året.

Mange har nok lengtet etter vinteren, spesielt de som var forberedt på vinter­ vedlikehold. Det har liksom vært slik at alle har sittet på gjerdet og ventet på at det skulle løsne for næringen. Mange har opplevd en stille start på året, mens andre har hatt mer enn nok kjøring.

Noen vil nok si at vinteren har vært kjempefin, sommerføre hele året. Bra for driften selv om dekkslitasjen ble i over­ kant stor. Det er ikke lett å gjøre alle til lags.

Våren vil nok bli noe annerledes med tanke på teleløsningen. Forhåpentligvis vil vi se mindre til telehiv og veier i opp­ løsning. Jeg regner også med at man kan starte asfaltsesongen tidligere enn nor­ malt, noe som skulle tilsi at vi får mer veivedlikehold denne sesongen. Regner også med at Statens vegvesen har sparte midler fra vinteren som kan brukes på mer asfalt.

Regionårsmøte på Verdal Etter en hektisk periode med 14 årsmøter i lokalforeninger og distrikter, ble punktum satt med region­årsmøte den 29. mars.

Møtet ble avholdt på Verdal Hotel, og våre samarbeidspartnere var invitert til å delta sammen med oss. I tillegg fikk vi besøk av forbundsleder Per M ­ adsen. Han oppsummerte NLFs arbeid det siste året, samt at han informerte om oppgavene vi har foran oss. Det er ingen tvil om at vi har nådd mange milepæler i den s­ einere tid. Utfordringer framover er fortsatt store, men disse skal vi håndtere til det beste for våre medlemmer. ­Årsmøtet vedtok en omfattende virksomhetsplan. Her blir det mer enn nok arbeid for både regionsjefen og våre tillitsvalgte. Det er samtidig viktig å si at alle har en oppgave med å bidra til at vi når våre mål. Omdømme er noe som alle kan bidra til. Gjennom våre handlinger bygger vi omdømme hver dag. Så tilpass farten og hold riktig avstand til bilen foran. Det hjelper også at man snakker positivt om næringen. Skal vi rekruttere ungdommer til vår næring, så må vi fremstå på en positiv måte. Det handler om fremtidens yrkessjåfører.

52

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Illustrasjonsfoto: Colourbox

ROAR MELUM rm@lastebil.no

Et glassklart valg Med over 120 avdelinger er Riis Bilglass Norges største bilglasskjede.

Som medlem i Norges Lastebileier Forbund fĂĽr du mange fordeler hos Riis Bilglass.

09009 • bilglass.no

REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

Leidar Eilertsen med 50 års medlemskap i NLF Under årsmøtet til NLF Finnmark på Kielferga ble Leidar Eilertsen hedret for 50 års medlemskap i NLF. Leidar meldte seg inn i NLF 1. september 1964 bare 19 år gammel.

I sitt lange medlemskap i NLF har Leidar gjort en stor innsats for lastebilnæringen.

Han har vært fylkesleder i Finnmark i ti år, og 20 år som nestleder. Han ledet det som på den tiden het Veivesen utvalget i NLF i to perioder. Han har deltatt på alle årsmøter i NLF Finnmark siden fylkesforeningen ble stiftet. I sin karriere har Leidar vært innom det meste av transport, fra langtransport på kontinentet til fisketransport på Finnmarkskysten. Han driver også en anleggsvirksomhet på Hasvik hvor han har bodd all sin tid. Vi føyer oss i rekken av gratulanter til en romslig og humørfylt lastebileier.

50 ÅRS MEDLEMSKAP: Leidar Eilertsen ble hedret på årsmøtet. Foto: Odd Hugo Pedersen

HADDE ÅRSMØTE MELLOM OSLO OG TYSKLAND

PÅ BØLJAN BLÅ: NLF Troms og Finnmark arrangerte årsmøter og faglig samling.

NLF Troms og NLF Finnmark gjennomførte felles årsmøte­arrangement på bøljan blå.

Tekst og foto: ODD HUGO PEDERSEN troms@lastebil.no

Det var god stemning og fornøyde deltakere på Kielferga Color Magic da NLF Troms og Finnmark arrangerte årsmøter og faglig samling. Til sammen 80 deltakere gjorde at dette ble en flott arena for årsmøtet, både faglig og ikke minst sosialt.

Fredag var det veipolitikk som var i sentrum, og statssekretær Bård Hoksrud innledet med en presentasjon av regjeringens veipoli­ tikk. Hovedpunkter i hans innlegg var etablering av et statlig vei­ selskap som skal tilføres midler fra et infrastrukturfond, som ifølge Hoksrud allerede er på 30 milliarder kroner. Selskapet skal jobbe ut fra politiske føringer gitt av regjeringen.

På direkte spørsmål fikk vi forståelsen av at det er de mest lønn­ somme veiprosjekter som får plass i veiselskapet, og at mindre pro­ sjekt i grisgrendte strøk fortsatt er avhengig av bevilgninger over statsbudsjettet. Hva som er lønnsomme veier er ifølge statssekre­ tæren et spørsmål som kan ha flere svar. Mange veier med lav års døgntrafikk har et stort innslag av tungbiler som frakter store ­verdier, ikke minst fra oppdretts- og hvitfiskanlegg langs kysten.

Hoksrud varslet økte overføringer til fylkene slik at de kan bli i bedre stand til å ivareta sine oppgaver som veieier. Det er også ak­ tuelt å overføre noen av dagens viktige fylkesveier tilbake til s­ taten.

På årsmøtene ble det gjenvalg på Elling Haukebøe i Troms og Yngve B. Harila i Finnmark som fylkesledere.

Under den faglige delen på lørdag holdt Kari Brun Ågotnes et fore­ drag hvor hun informerte om hva NLF jobber med, og hva som er oppnådd.

Alv Ervik orienterte om arbeidet i forbundsstyret, mens våre samarbeidspartnere til slutt fortalte om sine produkter og tjenester.

Oppsummert var dette en vellykket årsmøtehelg!

54

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

VEIPOLITIKK I SENTRUM: Statssekretær Bård Hoksrud.

REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

Kjemper for hvileplasser

REGION 7: Fra møtet med Statens vegvesen. Foto: Odd Hugo Pedersen

ARBEIDET I FORBUNDSSTYRET: Alv Ervik orienterte.

Av Odd Hugo Pedersen, troms@lastebil.no

Døgnhvileplasser, bruk av utenlandske entreprenører samt prioriteringer i Nasjonal transportplan (NTP) sto på dagsorden da NLF region Nord-Norge inviterte til møte med Statens vegvesen. SVV innrømmet at utbyggingstakten for døgnhvileplasser ikke er tilfredsstillende. Dette skal skyldes manglende interesse fra private aktører, samt manglende tilgang til arealer i sentrumsnære strøk av de viktigste transportknutepunkter. Det er enighet om å sette ned en gruppe bestående av distriktssjefene i NLF, og utvalgte personer fra SVV for å gå igjennom dimensjonering og lokalisering av døgnhvileplasser, og mindre rasteplasser for tungbilnæringen. NLF har over lang tid stilt seg kritisk til forhold rund bygging av Hålogalands brua. Etter vår oppfatning er bruk av underentreprenører som kjører med utenlandske skilt på offentlig vei i en gråsone for om det kan betraktes som lovlig. Våre og Statens vegvesens jurister har vurdert dette, uten at de er kommet til en entydig konklusjon. Det kan bli nødvendig å prøve dette rettslig for å få en avklaring. NLF gjorde også sine innspill i forhold til rullering av NTP hvor man i disse dager jobber med prioriteringer. Fra Statens vegvesen møtte regionveisjef Torbjørn Naimak med store deler av sin ledergruppe. NLF stilte med distriktssjefene og fylkeslederne.

ÅRSMØTE I NLF NORDLAND 40 medlemmer og ledsagere pluss samarbeidspartnere var ­til­stede på årsmøte­på Radisson Blu Hotel Bodø 21.-23. mars.

HERMAN A. HANSSON hah@lastebil.no

Hovedtema var «NLF på nett» med fore­drag av markedsdirektør Kjell Olafsrud. Årsmøtet behandlet en rekke saker som for eksempel: Økt frekvens på fergesambandet Kjøpsvik-Drag, Rv. 827 Vedtak: Årsmøtet ønsker at nattferga Bognes-Skarberget overføres til Drag-Kjøpsvik.

Fergesambandet ­Skutvik-Skova-Svolvær Vedtak: Årsmøtet ønsker fortsatt drift av sambandet, da de nye fergene i ­Lofoten-sambandene viser seg å ha svært dårlig regularitet.

Fergefri E6 Vedtak: En fergefri E6 må ikke gå på bekostning av utbedring av E6 fra Fauske til Bognes (i tråd med ­uttalelsen til NTP 2014-23).

Bedre løyvekontroll Vedtak: Ber om at de som utfører løyvekontroll i distriktene må tilstrebe å gjøre dette med lik praksis på alle steder. Dessuten må kontrollene intensiveres.

Det sosiale ble også som seg hør og bør ivaretatt med aperitiff hos Nordvik last og buss (MAN og Mercedes), med festmiddag og markering av jubilanter og ­påfølgende musikk og dans. På ledsagerprogrammet sto det vinkurs.

For øvrig hadde vi hyggelig besøk av Tore Velten fra forbundsstyret og represen­ tanter fra nabofylkene i nord.

25 års jubilanter: Kjell Haugen, Trofors, Oddvar Alterskjær, Mo i Rana, Terje Hilling, Inn­havet, Frank Olsen, Bjerka 10 års jubilant: Håkon Enevoldsen, Narvik.

I tillegg ble Ottar Bernhardsen, Bodø tildelt gave i anledning sin 70 årsdag.

Einar Endresen ble gjenvalgt som fylkesleder med Karstein Larem som nestleder.

INFORMERTE: Kari Brun Ågotnes.

GJENVALGT: Styret i NLF Nordland ble gjenvalgt.

Foto: Kari Brun Ågotnes

70 ÅR: Ottar Bernhardsen. Foto: Kari Brun Ågotnes

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

55

NEDGANG I DIESELPRISEN Totalkostnadsindeksen for lastebiltransport gjekk ned frå februar til mars 2014.

STIG ODENRUD so@lastebil.no

DYRARE SISTE ÅR: Konstandsindeks for lastebiltransporten. Grafikk: Statistisk sentralbyrå

Forespørsel om abonnement og medlemskap i NLF rettes til: Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 E-post: kn@lastebil.no

Fagansvarlig: Seniorrådgiver næringspolitikk Thorleif Foss Telefon: 22 03 32 00 E-post: tf@lastebil.no

Reduk­sjonen i perioda er 0,4 prosent, viser ferske tal frå Statistisk sentralbyrå. Årsaka er nedgang i prisen på diesel og lågare kapitalkostnader. Dei siste tolv månadene gjekk dei totale kostnadene opp med 2,6 prosent. Prisutviklinga på diesel førte til at drivstoffindeksen gjekk ned 1,7 prosent frå februar til mars 2014.

Dei siste tolv månadene steig derimot drivstoffindeksen med 1,1 prosent. Kapitalkostnadsindeksen gjekk ned 0,7 prosent den siste månaden. Dette er ei følgje av ein nedgang i det inflasjonsjusterte rente­nivået som ligg til grunn for rentekostnadene i denne indeksen. Frå mars 2013 til mars 2014 gjekk kapitalindeksen likevel opp 2,1 prosent. Delindeksen for reparasjonsog servicekost­nader steig 1 prosent frå februar til mars 2014. Dei siste tolv månadene har dei totale kost­nadene auka med 4,1 prosent.

Brukervennlig, effektiv og økonomisk programvareløsning for transportstyring!

Hogia sine programløsninger har i flere år gitt norske transportbedrifter mulighet til å øke effektiviteten til en mer rasjonell utnyttelse av vognpark og sjåførstab. Ved hjelp av ny teknologi og nye moduler har vi nå mulighet til å gjøre din bedrift enda mer effektiv.

Programvaren UniTrans tar hånd om alt fra ordreregistrering, transportplanlegging, prising, fakturering, avregning og statistikker. Kombinert med vår nye app- og webløsning sendes ordrer direkte fra UniTrans ut til biler eller innleide transportører. Statusmeldinger kan sendes i retur. På app`en kan man dessuten gjøre endringer, registrere avvik, signere ordre, ta bilde eller få frem kjøreruten på kart.

Ta kontakt med oss på Hogia Unitech Systems AS for en uforpliktende prat om hvordan vi kan effektivisere din hverdag! Telefon 98 29 00 00 eller unitech@unitechsys.no

Mer enn 400 norske transportbedrifter benytter i dag UniTrans som sitt primære transportstyringssystem.

unitechsys.no 56

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

FYLKESAVDELINGER

FORBUNDSSTYRET REGION 1 Per Madsen Forbundsleder

Svensrud Transport AS Telefon: 32 20 47 75 / Mobil: 91 32 67 00 E-post: pm@lastebil.no / Faks: 32 20 47 85

Tore Velten

Nestleder, Region 2 Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 E-post: tv@lastebil.no Faks: 62 41 38 55

Jan-Yngvar Tømmerholt

Styremedlem, Region 1 Tømmerholt Transport Telefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17 Mobil: 90 91 82 02 / E-post: jyt@lastebil.no

Heidi Dahl

Styremedlem, Region 3 Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 E-post: hd@lastebil.no Faks: 33 47 84 01

Kjell Haugland

Styremedlem, Region 4 Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: kh@lastebil.no / Faks: 51 70 91 01

Regionsjef Erik Rynning Fleischersgate 5, 1531 MOSS Telefon: 69 25 65 75 Mobil: 90 53 64 90 Faks: 69 25 13 56 E-post: ostfold@lastebil.no ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fredrikstad Transportforum AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 69 35 72 70 E-post: post@graarud-ftf.no OSLO/AKERSHUS Fylkesleder Harry Nilsen Sørum Transport AS Haldenveien 338, 1923 SØRUM Telefon: 63 86 61 10 Mobil: 90 82 80 29 Faks: 63 86 61 19 E-post: post@sorumtransport.no

REGION 2

Regionsjef Guttorm Tysnes Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 30 Mobil: 95 77 47 61 Faks: 62 53 63 31 E-post: hedopp@lastebil.no Sekretær Mai G. Skjelsvold Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 33 Mobil: 41 45 19 55 Faks: 62 53 63 31 E-post: mgs@lastebil.no HEDMARK/OPPLAND Regionleder Odd Haakenstad Odd Haakenstad Transport Brovollvegen 73, 2730 ROA Mobil: 90 61 88 15 E-post: odd.haakenstad@gmail.com

REGION 3 Sverre-Jan Rønneberg

Styremedlem, Region 5 Stranda Anleggsservice AS Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: sjr@lastebil.no / Faks: 70 26 22 88

Øyvind Lilleby

Styremedlem, Region 6 P.R. Lunkan Transport AS Mobil: 90 54 33 10 E-post: ol@lastebil.no / Faks: 74 16 02 41

Alv Ervik

Styremedlem, Region 7 Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: aer@lastebil.no.no / Faks: 77 07 21 76

Regionsjef Olav Klasson Vefald Direktør Smidthsgate 3, 3732 SKIEN Mobil: 95 70 19 54 E-post: btv@lastebil.no BUSKERUD Fylkesleder Knut Bakken Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Mobil: 90 18 65 29 E-post: knutba@hotmail.com TELEMARK Fylkesleder Anne Lise Øverland Øverland Transport AS Knut Dahles vei 100, 3660 RJUKAN Telefon: 35 09 42 95 Mobil: 99 21 62 01 Faks: 35 09 42 95 E-post: askontor@online.no

REGION 4

REGION 6

ROGALAND Fylkesleder Tor Bjarne Asheim Tor Bjarne Asheim AS Harriet Backers vei 32, 4023 STAVANGER Mobil: 91 13 65 25 E-post: tbasheim@online.no

TRØNDELAG Regionleder Niklaus Haugrønning Nik. Haugrønning AS Postboks 25, 7070 BOSBERG Telefon: 73 95 66 50 Mobil: 91 76 09 01 Faks: 77 83 56 03 E-post: niklaus@haugronning.no

Regionsjef Reidar Retterholt Mjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSAND Mobil: 90 77 32 07 E-post: rr@lastebil.no

AUST-AGDER Fylkesleder Benn Olaf Tvedt Brødrene Tvedt ANS Djuptjennhaugen, 4985 VEGÅRSHEI Mobil: 48 15 60 94 E-post: bennolaf@frisurf.no VEST-AGDER Fylkesleder Kjell N. Nilsen Transportfirma Kjell N. Nilsen AS Farvegen 6, 4480 KVINESDAL Mobil: 95 84 80 00 E-post: kjell@kjellnilsen.no

REGION 5

Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe Minken Postboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGEN Mobil: 99 50 18 75 Faks: 55 28 27 46 E-post: bm@lastebil.no Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn Krakeli Sentrumsgården, 6490 EIDE Mobil: 90 53 93 87 E-post: more@lastebil.no

Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDAL Mobil: 93 00 65 91 E-post: rm@lastebil.no

REGION 7

Distriktsjef Nordland Herman A. Hansson Postboks 343, 8001 BODØ Telefon: 75 80 12 13 Mobil: 90 97 50 29 Faks: 75 40 25 01 E-post: hah@lastebil.no Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo Pedersen Solbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSEN Mobil: 91 57 02 43 Faks: 94 76 23 79 E-post: troms@lastebil.no NORDLAND Fylkessleder Einar Endresen Aksel Endresen Transport Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 62 62 19 Faks: 76 13 45 32 E-post: einar@endresentransport.no

HORDALAND Fylkesleder Jan-Ove Halsøy Tuftadalen 12, 5265 YTRE ARNA Telefon: 55 24 86 59 Mobil: 92 03 83 33 Faks: 55 24 75 90 E-post: jan.ove.halsoy@norlines.no

TROMS Fylkessleder Elling Haukebøe Haukebøe Transport AS Haukebø, 9430 SANDTORG Telefon: 77 04 01 50 Mobil: 90 58 64 90 Faks: 77 04 01 51 E-post: elling@haukeboe.no

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav Tenden Tenden Thor Transport AS Visnesvegen 15, 6783 STRYN Telefon: 57 87 69 00 Mobil: 90 14 44 71 Faks: 57 87 69 01 E-post: rolfolav@tenden.no

FINNMARK Fylkessleder Yngve B. Harila Yngve B. Harila AS Postboks 455, 9811 VADSØ Telefon: 78 95 18 31 Mobil: 91 74 78 98 Faks: 78 95 42 89 E-post: post@ybh.no

MØRE OG ROMSDAL Fylkessleder Nils Anders Larsen Larsen Transport AS Hatlahaugen 17, 6016 ÅLESUND Telefon: 70 15 49 60 Mobil: 90 03 52 18 Faks: 70 14 18 09 E-post: nils-ala@online.no

VESTFOLD Fylkesleder Olav Askjer Olav Askjer Kran og Transport AS Grøtåsveien 3, 3178 VÅLE Telefon: 33 06 32 41 Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90 E-post: olav@askjer.no

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

57

FAGGRUPPER ANLEGG, VEI OG BRØYTING

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR E-post

Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

sjr@lastebil.no

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

tf@lastebil.no

41 40 35 99

Ressurspersoner

E-post

Mobil

Ledes av Kjell Haugland

kh@lastebil.no

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

jtm@lastebil.no

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

firmapost@nicotrans.no

90 16 16 50

Region 1: Bård Solberg

bard@solbergtransport.no

90 78 22 12

Region 2: Henrik Ånerud

heiki80@hotmail.no

90 09 53 99

Region 2: Ørjan Bråthen

orjan.brathen@martinsen.no

98 21 56 08

Region 3: Torfinn Brenna

torfinn@bat.no

91 13 82 82

Region 3: John Erik Kjettorp

johnerik@dgm.no

98 24 10 21

Region 4: Tor Bjarne Asheim

tbasheim@online.no

91 13 65 25

Region 4: Børre Leirvik

borre@myrvang-transport.no

90 58 18 26

Region 5: Bjørn Rivenes

bjorn@rivenes.no

93 00 65 20

Region 5: Nils Anders Larsen

nils-ala@online.no

90 03 52 18

Region 6: Helge Finseth

helfins@online.no

95 08 92 50

Region 6: Oddbjørn Kristensen

oddbjørn@kristensenstransport.no

90 77 43 67

Region 7: Arnold Hauan

arnohaua@online.no

95 24 22 23

Region 7: Rune Holmen

holmtran@online.no

91 79 86 92

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post

Mobil

E-post

Mobil

Ledes av Alv Ervik

aer@lastebil.no

90 94 14 30

Ledes av Øyvind Lilleby

ol@lastebil.no

90 54 33 10

Fagansvarlig Roar Melum

rm@lastebil.no

93 00 65 91

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 1: Jan Slettevold

jan@spesialtransport.com

95 89 30 50

Region 1: Egil Haugen

egilh2@online.no

90 95 78 52

Region 2: Ove Thoresen

post@bilberging.com

93 24 20 99

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

kjell.jon@dyretransport.no

90 06 61 99

Region 3: Vegard Madsen

postmaster@ojmadsen.no

91 71 21 71

Region 3: Ivar Mustvedt

ivarmust@online.no

99 45 21 61

Region 4: Kai Werdal

kai@werdal.no

90 16 15 55

Region 4: Dag Grødum

marit@oddgrodum.no

90 82 97 93

Region 5: Jan O. Bernhoft

jansbil@frisurf.no

97 08 23 73

Region 5: Inge Råheim

inge@raaheim.no

91 66 57 57

Region 6: Sverre Fordal

sverre.fordal@proven.no

97 03 87 02

Region 6: Nils Erik Røe

ne@nemo-transport.no

97 42 75 34

Region 7: Ragnar Martinsen

kbilopa@online.no

90 13 19 80

Region 7: Steve Strøm

post@dyrebil.no

95 86 97 19

E-post

Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

jyt@lastebil.no

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 2: Øystein Müller

o-mull@online.no

91 77 71 46

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

semijan@online.no

95 19 94 46

Region 5: Per Bortheim

per@bortheim.no

95 11 45 30

Ressurspersoner

Ressurspersoner

TEKNISK GRUPPE

Ressurspersoner

58

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Les mer om ­faggruppene på lastebil.no

KOLLEGAHJELPEN

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega­hjelpen er gratis og frivillig.

ER DU I TVIL OM DU SKAL ­KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

ØSTFOLD

Erik Rynning Steinar Enderød Ole Jonny Sørensen

69 25 65 75/ 69 28 80 86 64 95 00 54

90 53 64 90 91 73 01 42 90 82 01 00

ROGALAND

Tor Bjarne Asheim Rolf Bratthammer

51 52 83 96 52 77 39 02

91 13 65 25 97 08 00 22

HORDALAND

Tor Vidar Frydenlund Nicolai Jakhelln Bjørn Røine

63 97 86 00

90 64 74 22 91 37 49 80 91 81 72 43

67 13 86 88

91 38 03 85 97 55 58 00 95 10 13 20

Kjell Sandvik Jensen Lars-Tore Rogne Arne Marås

55 18 05 75

OSLO/AKERSHUS

Guttorm Tysnes Arne Trondsen Tore Velten

62 53 63 30 62 45 33 90 62 41 30 11

95 77 47 61 99 21 19 63 90 52 04 38

Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd Haakenstad Mai Grete Skjelsvold Oddbjørn Vestli Åge Widme

61 29 67 50

95 22 22 40 90 56 41 84 90 61 88 15 41 45 19 55 91 79 28 38 91 88 05 00

BUSKERUD

Eva Karin Høgberg Tom Pedersen Per Arne Yri

32 08 10 00 32 08 10 00 32 84 59 33

90 10 13 28 91 88 10 00 91 10 61 84

VESTFOLD

Johan Espeseth Tove Espeseth

33 77 07 85 33 77 07 85

90 06 06 58 91 15 49 34

TELEMARK

Anne Lise Øverland Magne Årvik

35 09 42 95 35 50 47 00 35 59 02 28

99 21 62 01 90 03 43 44

AUST-AGDER

Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

96 51 20 00

91 87 91 00 48 15 60 94

VEST-AGDER

Steinar Solberg Kjell N. Nilsen Kai Nilsen

38 04 41 11 95 84 80 00 38 35 15 46

48 01 30 00 90 54 08 14 90 54 08 15

HEDMARK

OPPLAND

56 37 13 02

SOGN OG FJORDANE

Bernt Lars Helgås Jomar Standnes

90 84 56 50 91 17 83 28

MØRE OG ROMSDAL

Gunnstein Hoem Nils Ivar Heggem Terje Alnes Kjell Brandal Ernst Bigset Jon Brødremoen Dagrunn Krakeli

94 17 10 65 90 66 30 40 91 16 67 40 90 10 24 29 91 63 26 20 98 21 49 70 90 53 93 87

SØR-TRØNDELAG

Per Morten Storhaug Arnt Egil Aune Leif Bromseth

73 81 98 66 72 43 56 73 73 90 15 29

99 52 69 96 91 39 69 69 41 50 95 75

NORD-TRØNDELAG

Olav Skarsbakk Harald Ulven

74 27 60 11

48 04 12 02 99 21 71 15

NORDLAND

Steinar Ernestussen Karstein Larem Kjell Fredrik Solberg

76 14 76 81

48 18 22 48 95 12 24 85 90 72 63 35

TROMS

Arnold Hauan Elling Haukebøe Ann Pauline Eliassen

77 69 11 59 77 04 01 50 77 76 93 47

95 24 22 23 90 58 64 90 98 87 50 75

FINNMARK

Torbjørn Mikalsen Yngve B. Harila

78 48 61 42 78 95 18 31

90 62 41 88 91 74 78 98

Psykologvakten

Ulykker i utlandet

Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti­serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden.

Tilbudet gjelder også familien.

Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Grønt nummer: 22 96 50 07

BLI MEDLEM DU OGSÅ!

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no

Bedriftens navn:

Org. nr.:

Adresse: Telefon:

Mobil:

Postnr.:

Poststed:

Telefaks:

E-post:

Eier/daglig leder:

Fødselsdato:

Type transport:

Antall lastebiler:

Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted:

Dato:

Underskrift:

VERVET AV Navn:

Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk.

Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

59

JUBILANTER

23.03

09.06

60

DAGRUN KRAKELI NLF og NLF Magasinet benytter anledningen til å ønske Dagrun Krakeli, distriktsjef for NLF Møre og Romsdal de hjerteligste gratulasjoner med fylte 60 år den 23. mars. Dagrun har arbeidet for NLF i snart 30 år!

70

ÅGE PAULSEN, 8289 ENGELØYA

70

ANDERS LARSEN, 3174 REVETAL

Åge begynte som hjelpemann på melkebil høsten/vinteren 1959 – 60. Den gangen hos Asmund Winsnes.

I samme periode ble det en god del «øvelseskjøring» inntil han tok førerkortet for lastebil i 1963. De neste åtte årene kjørte Åge melkebil for det samme firmaet. Det handlet om «spann», og frakten ble gjort med en ­Volvo-bamse.

I februar 1973 begynte han å kjøre langtransport for Ramfjord i Tromsø. Turene gikk mellom den nordlige og sydlige hovedstaden. I januar 1974 begynte Åge på Sydvaranger i Bjørnevatn og fikk opplæring i å kjøre dumpere i gruva. Det var 25-tonns Euklid, 65-tonns Hauel Pack og hundre tonns Lectra Haul. Dette økte til både 150-, 175- og 200-tonnere! Åge ble på Sydvaranger til høsten 1979.

Deretter ble det jobb for Veikko Vorila i Kirkenes. Firmaet drev med kontainerkjøring fra Øst-Finnmark til Luleå i Sverige. Stykkgods ble sendt derfra til Oslo. Etter hvert overtok Paul Badar denne transporten, og begynte å kjøre stykkgods og Thermo til Oslo.

Høsten 1988 begynte Åge å kjøre ruten ned til Oslo med egen bil. Etter hvert ble det flere og kjøring for Nor-Cargo og Sties. Åge holdt på med dette frem til 2000.

I 2001 flyttet han tilbake til Steigen og begynte å kjøre fiskebil i området, noe han fortsatt holder på med. I dag med en Volvo FL6. Åge jar deltatt i styret i NLF Finnmark på nittitallet. Når det kommer til hobby er den nært knyttet til fiskebilbedriften.

Vi gratulerer Åge Paulsen med den kommende 70-årsdagen.

26.06

Anders Larsen har kjørt lastebil siden han var 18 år. Det betyr at han har vært på veien siden 1962. Det gikk i tømmer og gods frem til 1979. Deretter i egen bil med dyretransport siden 1980. Nå har han solgt, men ikke parkert. Anders er pensjonist og trives med hobbyene veteranbiltraktor og elgjakt!

Anders har deltatt i NLF-arbeid gjennom lokallaget, der han har vært formann. I tillegg til dette har han også vært med i fylkesstyret.

Vi gratulerer Anders Larsen med den kommende 70-årsdagen.

NLF MEDLEM I 50 ÅR Det ble fredag 28 mars holdt årsmøte i NLF(Norges Lastebileier Forbund) Molde og Omegn.

Møtet ble som alltid de siste årene holdt på Atlantico Transport i Molde. Under dette møtet fikk deltakerne glede av, etter ett formelt møte, å høre Audun Mølmen fortelle om gamle dager og om de siste 60 årene av transportens historie i Romsdalen. Audun fortalte om helt fra hans far startet med transport av alle typer varer, frem til han selv dreiv med melketransport, brøyting og tømmertransport.

Dette til stor glede for de tilstedeværende. Audun Mølmen er i dag 79 år og har sendt stafettpinnen videre til sønnen, som i dag ­driver med tømmertransport. Audun startet for seg selv med transport i 1961. Under møtet ble det delt ut plakett for medlemskap i NLF i 50år. Denne ble utdelt av Finn Andre Fredvig-Erichsen, nestleder i NLF Møre og Romsdal og leder i NLF Molde og omegn, Gunnstein Hoem. En hel bransje hedrer og gratulerer en stor transportør og et hedersmedlem.

60

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

JUBILANTER

FØDSELSDAGER I JUNI, 2014 80 år

55 år

40 år

24. Johan Endalsvoll, 7298 Budalen

1. Thor-Charles Vekve, 9512 Alta 2. Alf Bakken, 3055 Krokstadelva 4. Geir Rundberget, 2435 Braskereidfoss 15. Arne Roger Torgunrud, 2093 Feiring 16. Jann Karlsen, 8050 Tverlandet 17. Håvard Vesterbekkmo, 8651 Mosjøen 20. Tor Haugli, 0680 Oslo 20. Thor Remme, 8301 Svolvær 30. Per Esben Kristiansen, 1534 Moss

5. Kent Roger Bakstad, 3070 Sande 7. Lars Christian Larsen, 3174 Revetal 11. Jan Terje Wassether, 7043 Trondheim 21. Tore Olsen, 6710 Raudeberg 23. Sveinung Opsal, 3402 Lier 28. Andreas Nytveit, 5888 Bergen 29. Robert Selmer, 3070 Sande

75 år 11. Eivind Lysebo, 3282 Kvelde 16. Ola Nord, 6770 Nordfjordeid

70 år 1. Hanna Andersen, 9516 Alta 3. Erik Melleberg, 1920 Sørumsand 6. Johan Espeseth, 3070 Sande 9. Åge Paulsen, 8289 Engeløya 17. Bjørn Magnussen, 1782 Halden 25. Anders Larsen, 3174 Revetal 29. Alf M. Tangstad, 8664 Mosjøen 29. Sigurd Ødegården, 3626 Rollag

65 år 1. Torgny Kjempekjenn, 4820 Froland 3. Oddvar Thune, 8530 Bjerkvik 4. Kjell Åge Laursen, 4858 Arendal 4. Bjørn Østby, 2150 Årnes 5. Odd Jarle Sandvik, 7257 Snillfjord 13. Peter Toth, 4298 Torvastad 18. Sigmund Bakkemyr, 6480 Aukra 18. Asbjørn Hermansen, 3825 Lunde 19. Harry Grøndalen, 2480 Koppang 19. Per Otto Kaurstad, 2630 Ringebu 20. Leif Lilletvedt, 5727 Stamnes 21. Vidar Keller, 3037 Drammen 23. Johnny Buhagen, 7224 Melhus 25. Per H. Hella, 5417 Stord

35 år 1. Vegar Fjeldal, 7236 Hovin

50 år 5. Erik Kjus, 2015 Leirsund 6. Anders Kotte, 7725 Steinkjer 8. Geir Svartås, 7650 Verdal 23. Tommy Dahl, 1816 Skiptvet 25. Steinar Dahl, 3157 Barkåker 29. Jan Petter Røisgård, 3160 Stokke

25 år 5. Cato Ludvigsen, 2390 Moelv 19. Simen Cook Midtsund, 2130 Knapper

45 år 3. Mons Gregersen, 3080 Holmestrand 14. Øystein Eriksen, 2864 Fall 14. Karl Henning Vårdal, 4529 Byremo 16. Terje W. Ringstad, 1529 Moss 17. Lars Rune Hagen, 2204 Kongsvinger 20. Tor Erik Bartnes, 8484 Risøyhamn 27. Terje Stene, 7863 Overhalla 29. Tor Arne Fjeld, 7760 Snåsa 30. Hans Arne Jacobsen, 9018 Tromsø

60 år 4. Oscar Hansen, 8750 Tonnes 5. Stein E. Karlsen, 3519 Hønefoss 8. Anders Roy Mork, 6450 Hjelset 10. Tor Sigmund Melaas, 2740 Roa 14. Leif Erik Bakke, 3408 Tranby 15. Willy Korslund, 9700 Lakselv 25. Arild Bøe, 3739 Skien 25. Hans Sanden, 2670 Otta 26. Børre Martinsen, 3370 Vikersund

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

61

ALLTID SJÅFØR: Han er vokst opp med lastebiler, og bestemte seg alt på barneskolen for at han skulle bli lastebilsjåfør. Etter ulykken i 2009, var legene sikre på at han ville bli uføretrygdet.

Johnny nektet å gi opp. Gjennom et utrolig pågangsmot og stor innsats, klarte han å komme tilbake i full jobb.

« ALT KAN LØSES!» Kroppen til Johnny Gangnes henger sammen av stål og jern etter at han fikk 67 brudd i en motorsykkelulykke.

Tekst og foto: GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

62

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

42-åringen fra Skarnes i Hedmark ser aldri problemer, bare utfordringer. Fire år etter ulykken er han tilbake der han ønsker. Bak rattet på lastebilen.

Reddet av kona

I 2009 kolliderte Gangnes med motorsykkel og fikk store hode- og bruddskader. Han lå i respirator i to uker, våknet og nektet å bli uføretrygdet. Han ble treningsnarkoman på Sunnaas og oppnådde sitt store mål. Johnny kom tilbake

bak rattet på lastebilen. Han takker kona Camilla for støtten.

– Hun reddet livet mitt ulykkesdagen, og hun reddet firmaet fra konkurs da jeg lå på sykehus, sier Johnny.

NLF Hedmark og Oppland kåret Johnny Gangnes til årets lastebileier, men burde kanskje tatt med kona Camilla også. Da han takket for prisen, var det en person han trakk fram: Camilla!

Hun tok tak og sørget for at hjulene rullet mens Johnny kjempet for å overleve.

KVESTET: Jonnys hode fikk den største trøkken. Ståltråd, skruer og jernplater holder det sammen.

den avgjørelsen er livsviktig. Hadde hun tatt av hjelmen, ville skadene trolig blitt enda større.

Etter hvert kommer Luftambulansen, og det blir flytur til Oslo.

Bare Johnny overlever kollisjonen – og det takket være en fantastisk legejobb, Camillas støtte og sin egen livsvilje!

67 brudd

1. august 2009

Johnny koser seg på motorsykkelen på en grusveg ved crossbana på Disenå.

Plutselig møter han en MC som tar ­innersvingen. Det blir et voldsomt smell.

De to førerne ligger alvorlig skadet på bakken. Johnny har store hodeskader.

Bare fem minutter før drakk han kaffe med Camilla. Hun stormer til sammen med to kamerater. Camilla holder Johnnys kvestede hode mellom hendene, man lar hjelmen bli sittende på. Akkurat

Han er lappet sammen fra topp til tå.

Det var 67 brudd over hele kroppen.

Hodet fikk den største trøkken, men det var mye mer: Alle ribbeina knakk. Bekkenet. Låret. Kneet. Og begge beina i den ene leggen.

Johnny vandrer rundt med masse ståltrå, skruer og jernplater. Da han tok bilde av en tann nylig, viste bildene ­tanna, én jern­plate og ni skruer. Kjevene ble også knust i ulykken.

Johnny lå i respirator i 14 dager. Camilla forteller: – Da han begynte å «våkne til» på Ulle­vål og jeg nevnte lastebilene og driften, fikk han mareritt. De måtte dope ham ned i flere netter for å holde ham rolig. En natt måtte han også flyttes på grunn av bråket. Han mente også at laste­bilen sto nede på parkeringsplassen på Ullevål – og at de nektet å fortelle ham hvor lasset skulle leveres!

Etter spennende døgn, startet fram-

gangen. Han ble overført fra Ullevaal til Sunnaas, og kunne starte opptreningen.

– Jeg bestemte meg for at jeg skulle tilbake i jobb igjen. Jeg skulle trene så mye som mulig, sier Johnny.

Han ­brukte blant annet en elektrisk knetreningsmaskin. Sykepleierne kom inn klokka to om natta og slo den av og slo den på igjen klokka syv. Johnny ­måtte jo få noen timers søvn for å klare treningen neste dag…

Rullebrett under henger’n

Johnny ble etter hvert så bra at han kunne reise hjem på permisjon, men han klarte ikke sitte stille. En tilhenger hadde fått mangelapp og det var nødvendig med sveising.

– Fatter’n la meg på et rullebrett og skjøv meg under henger’n. Jeg hadde gips på den ene hånda og sveiset med den andre, forteller Johnny. Det kan nok hende at det fortsatt var litt «mekke-­ rester» på gipsen da han kom tilbake til Sunnaas…

– Når kjørte du lastebil igjen?

– I romjula 2009. Snaue fem måneder etter ulykken. Første turen gikk til Sverige. Junior hjalp meg med slanger og sjauing, mens jeg humpet rundt på krykker. Det kan nok hende at det var litt i tidligste laget…

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

63

– Hvorfor var du så ivrig?

– Jeg er veldig glad i dette livet. Det har blitt tusenvis av mil i lastebilen i løpet av 22 år. Jeg bestemt meg før jeg begynte på skolen. Jeg var aldri i barnehagen, men ble med fatter’n og kjørte lastebil så ofte jeg fikk lov. Og det var nesten bestandig. For meg har det aldri vært noe alternativ. Jeg har aldri sett noen annen retning, svarer Johnny. Han ble født med olje på fingra i stedet for ski på beina!

– Hvorfor?

– Trives i jobben! Det er friheten. Jeg slipper å gå inn en plass og bli passet på av andre. Du blir ikke overvåket som på en fabrikk. Og det er enklere å være ute langs vegen. Så får en forholde seg til det regelverket som er der.

Da en av Johnnys kamerater fikk en personbil i fronten i 2012, stilte Johnny umiddelbart opp. Han dro på besøk samme dag som ulykken skjedde.

– Sånn må det være. Det er jo derfor en har kamerater. Jeg liker ikke at folk ikke har det bra.

På samme måte vil han ikke være sjef for sjåførene, men kollega. Han ser ikke

TAKKER CAMILLA FOR ALT: Hun reddet livet hans og hun reddet lastebilbedriften da Johnny lå i månedsvis på sjukehus.

64

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

på seg selv som lastebileier, mer som sjåfør og mekaniker.

Mistet faren

ÅRETS LASTEBILEIER I HEDMARK OG OPPLAND: Johnny fikk stående applaus og fortjent heder på regionårsmøtet.

Årets lastebileier!

NLF Hedmark og Oppland deler ut prisen sammen med samarbeidspartnerne – If, ­Statoil, Dekkmann, Nordea Finans og ­Telenor. Det følger med et diplom og en sjekk på 10.000 kroner. Noen ganger går prisen til en ­enbilseier med en spesiell historie eller ­satsing. Andre ganger til flerbilseiere.

Noen ganger til medlemmer som har gjort en ­fremragende i­nnsats i organisasjonen.

Hans største motivator har vært hans far, som også drev med lastebiler hele sitt liv. Både som sjåfør og mekaniker.

Dagen før Johnny fikk prisen som «Årets lastebileier», var han i bisettelsen til sin far. Dette var Johnny’s største nedtur i livet. Han mistet både sin far, gode hjelper og beste venn.

Johnny har selv fem barn. Eldste­ sønnen er i gang som yrkessjåfør. De to yngste – som han fikk sammen med Camilla etter ulykken – kan vente i mange år med jobbvalget.

Har det moro

Lastebilbedriften går greit. Det er bulk­ kjøring med flytende kjemikalier fra Lyngdal i sør til Vadsø i nord. Hovedoppdragsgiverne er Dynea, Hannpaa og Normet Norway og omsetningen er rundt seks millioner kroner.

– Vi klarer oss. Jeg har ingen ambi­sjoner om å tjene store penger og bli rik. Jeg driver med lastebiler for å ha det moro!

No. 1 på DUMPER løsninger!

Landets ledende merkeuavhengige “transport-varehus” med utleie, salg eller leasing av lastebiler og tilhengere gjennom mange år.

2014 Etter ønsker fra anleggsbransjen utvider vi nå sortimentet og fremstår med dette som landets mest fleksible leverandør innenfor dumperløsninger, med skreddersydde løsninger for deg som kunde – DIN fordelaktighet!

PRODUKTER: Leveres som samlet eller hver for seg, uavhengig av finansieringsform.

Vi er minst like interessert i at materiellet holder mål som deg selv!

Er behovet ditt egentlig nytt og mer effektivt hengermateriell?

    

Trekkvogn for dumpersemi med lufttandem, tipphydraulikk og retarder.

Dumpersemi med skyvbar king pinn, skyvbare aksler.

Dumperbil med lufttandem, retarder og opplegg for henger.

Dumperkjerre med 3 aksler, løft på fremre og bakre aksel.

Krokbil med luftfjæring, retarder og opplegg for henger.

FINANSIERING: Langtidsleie med alle driftskostnader pakket inn i månedsleien?

Lei av å binde opp kapital og dermed sitte med risikoen selv?

Trenger du transportmateriell til tidsbegrensede prosjekter?

    

Døgnleie fra 0 til 30 dager Månedsleie fra 1 til 12 måneder Årsleie fra 1 til 3 år Salg med muligheter for innbytte Leasing

Stig Holtan

For utfyllende opplysninger, les mer om oss på

www.plusstruck.no eller ring oss på telefon 32 20 86 10

Rune Holtan

HELT BAKERST Redaktør Tore Bendiksen

PÅ SPORET

En vinter er over, men minnene fra den består…

Vi varslet en veikatastrofe. Det skjedde ikke.

De utenlandske sjåførene fikk så (relativt) gode kjøreforhold, at ulykkene vi forventet langs norske svingete islagte oppover- og nedoverbakker uteble. Snøen langs utsatte hovedveier i Sør-Norge kom ikke i de forventede mengdene – og det er denne landsdelen som teller.

Her sørpå gir vi vel blanke blaffen i Nord-Norge, så lenge skreien presenteres som en superdelikatesse uten ventetid på Norges beste restauranter, og nordlyset grønner seg på himmelen helt ned til Oslo.

Nord-Norge kan ikke regnes med. Det er ikke der nyhetene skapes.

Fra Trondheim til Bodø er det 700 kilometer. Fra Bodø til Tromsø er det 550 kilometer. Videre fra Tromsø via Alta til Hammer­fest er det nær 900 kilometer. Til sammen en distanse som kan sammenlignes med avstanden fra Roma til Oslo. Det er hovedveien. Det skal måkes. Det skal ­skrapes. Oppgaven er satt ut på anbud.

At veiene i nord kan betegnes som elendige er det ingen som bryr seg om. Vi er i flertall når det klages i Sør-Norge. Hvem gidder å bo der oppe? At brøyteskjeæret gir tretti centimeter med is i hjulsporene er det vel ingen som tenker på. Bortsett fra oppdragsgiveren. Statens vegvesen.

66

NLF MAGASINET 2014 • NR 4

Nå er isen gått.

Gled dere til å slå nedi med understellet.

Folk flest, som ferdes på de lange veistrekningene i Nord-Norge er fornøyde med veiene – om vinteren. Da er veibanen flat og god. Isete riktignok, men det er i hvert fall bedre enn 30 (!) centimeter med spordybde.

Kravet fra Statens vegvesen er at det skal være maksimalt tre centimeter mellom ­ryggen/pukkelen og veisporene, men det nye kravet er virkelig interessant. Det skal være null (0) centimeter mellom ryggen og sporene. Det betyr at skrapen høvler ren asfalt, og lar tretti centimeter med is-spordybde (enkelte steder) lage ordentlige prob­ lemer for bilistene At kanskje 100 mennesker de siste ti å­ rene har mistet livet langs veiene i Nord-Norge på grunn av is i hjulsporene, eller dårlig veivedlikehold, er det bare NLF-brøyterne som bryr seg om.

Hva vil det koste å vedlikeholde veiene i Nord-Norge, slik at SVV holder EU-standarden på europavei? Glem det! Vi kan like godt lage helt nye veier. Statens vegvesen har forsømt landsdelen siden det første laget med asfalt ble lagt. Så kan SVV klage på manglende bevilgninger. Det er helt feil.

SVV snakker med mørk «Hareide-­stemme».

De mangler rett og slett «nord-norske baller».

Nå er isen gått. Gled dere til å slå nedi med understellet.

Prøv verdens kanskje beste yrkesbiler på hjemmebane!

Nå tar vi de største kjøretøyene våre og legger ut på veien!

Denne våren og forsommeren vil du kunne oppleve det fremste av tunge kjøretøyer og busser i dine omgivelser, akkurat der du bor, jobber og ferdes.

Mercedes-Benz karavane 2014 kommer til et sted nær deg!

Se detaljert program: www.facebook.com/mbnorgetrucks Scan koden eller gå inn på vår Facebookside for å se detaljert program!

Reiserute: 23. april 24. april 25. april 28. april 29. april 30. april 5. mai 6. mai

Bergen Bergen Haugesund Stavanger Stavanger Kristiansand Kristiansand Arendal

7. mai 8. mai 9. mai 12. mai 13. mai 14. mai 15. mai 16. mai

Skien Sandefjord Drammen Moss Oslo Hønefoss Gjøvik Hamar

21. mai 22. mai 23. mai 26. mai 27. mai 28. mai 30. mai 31. mai

Kirkenes Hammerfest Alta Tromsø Tromsø Harstad Harstad Utstilling Harstad Utstilling

2. juni 3. juni 4. juni 5. juni 10. juni 11. juni 12. juni 13. juni

Bodø Bodø Mo i Rana Mosjøen Verdal Trondheim Trondheim Storåstreffet

14. juni 15. juni 16. juni 17. juni 18. juni 19. juni 20. juni

Storåstreffet Storåstreffet Surnadal Molde Ålesund Fagernes Gol

attention.oslo.no Foto: Scanpix/IStock

trevare eller jernvare?

Uansett hva dU frakter, vil vi være med på reisen.

Uansett om du frakter byggevarer fra et sagbruk på hedemarken eller armeringsstål til en bro på vestlandet, lønner det seg å velge leasing fra sG finans når du skal finansiere bedriftens nye driftsmidler. Leasing er velegnet for finansiering av maskiner, utstyr og kjøretøy. din bedrift får tilgang på moderne og effektivt utstyr uten

å binde egenkapitalen, samtidig som du oppnår raskere utgiftsføring og bedre forutsigbarhet på kostnadssiden. ta kontakt med et av våre 15 regionkontorer på telefon 21 63 20 00 om din bedrifts finansieringsbehov. sjekk også våre leasingkalkulatorer på sgfinans.no