Nlf-magasinet 6 2013

BILTEST VW Amarok SIDE 38 N R . 6 . 2 013 - å r g a n g 6 6

ENDELIG HVILE:

Enstemmig vedtak om 80 døgnhvileplasser SMS-varsling

Telleaksjonen:

– vil hjelpe i ekstremsituasjoner som flom eller stengte og glatte vinterveger.

– Utenlandske godstransportører tar over Norge

SIDE 34

SIDE 28

Ny logo:

– NLF fornyer seg SIDE 20

DU VIL OPPLEVE LEIE FRA KOSTNADSTRYGGHET For deg som vil vite hva bilen og/eller hengeren skal koste hver måned inkludert verditap og reparasjonsavtale, har du 3 alternativer: Alternativ 1: Kjøp med garantert restverdi Alternativ 2: Leasing med garantert restverdi Alternativ 3: Leie hos

RANTI PRISGA nten konkurre r e h tc a t - vi m v tilbude a e ls e g leg ved frem tt. du har få

FORDELER DU KUN OPPLEVER HOS • Flåte avtale fordeler.

• Bil og henger på samme sted.

• Forkjøpsrett på produktet du har leid.

• Kun én faktura per måned uansett antall enheter.

• Mulighet for endring av utleie enhet i kontraktsperioden.

• Vårt eget eierskap er frittstående, vi er ikke tjent med å påvirke deg.

• Vi er dobbelt så stor som vår nærmeste konkurrent på antall utleie enheter!

• Egen 24 timers vakt tjeneste i tillegg til de merke drevne assistanse sentralene.

• Uavhengig rådgiver/tilbyder av materiell da vi lar oss ikke påvirke av merkeleverandørene.

• Hyggelige events. Neste gang treffes vi på Rudskogen, i lukket selskap, opplevelse; drifting!

®

Stig Holtan Driftsansvarlig

Teglverksveien 17 • N-3400 Lier • Tlf.: 32 20 86 10 • Fax: 32 20 86 11

www.plusslastebilutleie.no

Rune Holtan Daglig leder

SOM LITT BEDRE HANDELSHUSET SOM DU ALLTID HAR GJORT Mange ønsker å drive sin transportforretning som de alltid har gjort. Etter sitt eget hode, sin egen erfaring og sine egne parametere for hva man selv mener er riktig for forretningsdriften av sin egen transportforretning. Eiefølelsen av transportmateriellet er for mange viktig – all respekt for det!

SOM NYTT! NESTEN NYTT! FRA Et begrep – et begrep med utgangspunkt fra kunder av oss som har anskaffet seg våre nesten nye/nyere egne utleiebiler og hengere – som blir solgt skadefrie, teknisk og kosmetisk klargjorte, med full dokumentert service historikk og med Norges beste garanti – vi kjenner produktene og står fullt ut inne for dem!

HELT NY BIL Ønsker du kjøp av helt ny bil er det ofte mulig via +PLUSS , enten fra vårt eget lager eller direkte via en av våre utenlandske handelspartnere. Garantert en telefon verdt – penger spart, penger tjent!

FORDELER DU KUN OPPLEVER HOS • Innbytte pris av din bruktbil innen 24 timer.

• Finansiering og synliggjøring av de respektive muligheter.

Vi samarbeider med flere aktører. som sikrer deg det beste alternativet.

• Høyt kunnskapsnivå på alle merker, viktig for deg som ikke vet eksakt hva du trenger.

• Besiktige materiellet med våre erfarne selgere i våre innendørs lokaliteter – kaffen er varm.

• Utkjøringstjeneste til deg evt. fri utlevering fra egne depot i Trondheim/Drammen/Stavanger.

Innhold NLF maGASINET

Postboks 7134, St. Olafs plass Besøksadresse St. Olafs gt. 25 Telefon: 22 03 32 00 / Faks: 22 20 56 15 E-post: redaksjon@nlf-magasinet.no Web: www.lastebil.no Utgiver: Norges Lastebileier-Forbund Ansvarlig redaktør: Geir A. Mo E-post: gam@lastebil.no Redaktør: Tore Bendiksen E-post: tb@lastebil.no Journalister/bidragsytere: Terje Grytbakk Hedda Klemetzen Henrik Hornnæss Erik Rynning Guttorm Tysnes Olav Klasson Vefald Reidar Retterholt Birthe Minken Roar Melum Herman A. Hansson Odd Hugo Pedersen Carl-Fredrich Wegner Korsnes Marit Vikhammer

Du kan også holde deg oppdatert på

www.lastebil.no

Vw Amorac SIDE 38

Kabotasjeapp SIDE 32

Telleaksjonen SIDE 28

SIDE 62

NLF i ny drakt

Annonser: Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 E-post: jha@lastebil.no

SIDE 20

Annonseformater Utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm Abonnement: Karin Noreng E-post: kn@lastebil.no Telefon: 22 03 32 00 Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark Bladet utkommer 10 ganger årlig.

Opplag nr 5/2013: 14.700 ISSN 1504-4017 Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

Jubilanten

VEDTATT:

80 døgnhvileplasser SIDE 12

Scania bringer deg til toppen!

Scanias Off-road-serie er klar for tøffe forhold og hardt arbeid Konstruert for å gi deg påliteligheten du trenger under de mest krevende forhold. Robust, masse moment, knallgod fremkommelighet, plenty med krefter og Scanias gjennomgående kvalitet.

Les mer om Off-road-bilene på www.scania.no

Tlf. 22 32 17 00 LastebiL

buss

Motor

DeLer

service

reperasjoner

Finans

Forsikring

Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB

Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no

LEDER

Gratulerer!

Det er viktig å feire sine seire. I så måte har NLF virkelig noe å feire når Stortinget vedtok at det om 10 år skal være minst 80 godkjente døgnhvileplasser i Norge i stedet for 15 som vi har i dag. Stortinget har enstemmig overgått regjeringens forslag og totalt 50 plasser og fulgt opp NLFs forslag på 80.

Dette er en viktig seier for NLF og arbeidstagerorganisasjonene!

V

i har argumentert over lang tid for å overbevise politikerne at det må på plass flere døgnhvile­ plasser. Det er uakseptabelt at det ikke for lengst er på plass sikre plasser slik at sjåførene på våre lastebiler kan hvile trygt et sted der grunnleggende krav til fasiliteter som et skikkelig toalett, en dusj, internettilgang og hvilerom er på plass.

geir A. mo

Å få til et helt selvsagt vedtak om at det bør være minst 80 sikre døgnhvileplasser har tatt tid. Uanstendig lang tid. Nå er jobben å få de politiske partiene til å handle raskere enn planen forutsetter.

Det er ingen grunn til å v­ ente til 2023 for å ha dette på plass. Det er fullt mulig – og veldig nødvendig – å få dem på plass før.

Etter at NLF gjennom sin medlems­ undersøkelse tidligere i år dokumenterte den omfattende kriminaliteten som er på våre veier, er kravet om sikre døgn­ hvileplasser ytterligere blitt satt på dags­ orden. Vi dokumenterte at nesten halv­ parten av NLF- bedriftene har opplevd kriminalitet i forbindelse med utførelsen av et oppdrag. Det er et ekstremt høyt

36 % var andelen utenlandske vogntog et helt vanlig døgn i juni. Det er et svært høyt tall når vi ser landet under ett. På Svine­sund var tallet 91 % og ved Kongsvinger 71 %.

Hva forteller disse tallene oss og hvordan kan vi bruke dem? For det første forteller de ingen ting om hva som er lovlig og hva som er ulovlig. Men vi vet av erfaring at dess høyere andel utenlandske biler – jo høyere er sjansen for at det også kjøres ulovlig kabotasje.

For det andre forteller tallene oss at myndighetene må slutte å stikke h­ odet i sanden

6

nlf magasinet 2013 • nr 6

tall, som savner side­stykke i andre næ­ ringer.

Vi oppfordrer alle leserne av NLF Maga­sinet om å oppsøke sitt parti og sin politiker. Få de til å forplikte seg til å handle nå. Vi trenger sikre døgnhvile­ plasser for våre sjåfører over hele landet.

Og vi trenger dem nå. Det handler rett og slett om anstendige arbeidsforhold.

Vi takker alle frivillige som har stilt opp for fellesskapet i forbindelse med denne tellingen. Det er godt å se at dugnadsånden lever i beste velgående også i NLF. Takk for solid innsats!

og late som om p­ roblemet ikke eksisterer. Det er nemlig følelsen våre medlemsbedrifter sitter med. Det er a­ lvorlig og bidrar å svekke tilliten til våre myndigheter fra en av landets viktigste næringer.

At internasjonal transport med norske biler er en saga blott visste vi. Vi vil ikke måtte si det samme om nasjonal transport med norske biler også. NLF skal derfor bruke dette øyeblikksbildet fra juni 2013 til å overbevise myndighetene om å iverksette mer effektive kontrolltiltak enn det som er virkeligheten i dag.

2RA5BA% TT

NYHET MATPAKKE

Drikke til menypris BAGUETTE

TREKANT SANDWICH NYHET SALAT

KYLLINGBURGER

NLF TRUCK DEAL SUNNERE MAT TIL NLF-PRIS Statoil har sammen med NLF laget et rabattkonsept på mat for NLF-medlemmene.

Alt du trenger å gjøre er å feste ditt Truck Deal kort på nøkkelknippet, o g ta det med når du handler hos Statoil. Har du ikke Truck Deal kort?

Ring oss på 22 03 32 00, eller send en e-post til: post@lastebil.no Les mer om “NLF Truck Deal” på www.lastebil.no

Den nye «transportministeren» Næringsminister Trond Giske inviterer NLF til samarbeid på det næringspolitiske området.

Tore Bendiksen tb@lastebil.no

- En så viktig økonomisk sektor som transportnæringen er, trenger en sterkere næringspolitisk tenkning fra myndighetenes side, sier næringsminister Giske i et møte med NLF Magasinet.

- Vi ser at gjennom EØS-systemet blir næringen utsatt for tøff konkurranse, og vi har tradisjonelt sett hatt et Samferdselsdepartement, som har lagt mange av rammebetingelsene for næringen, men sannheten er at hverken Samferdselsdepartementet eller de andre departementene har i sitt mandat det næringspolitiske perspektivet. Det er det vi som har.

som en effektiv transportbransje. Vi ser det som en vinn vinn-situasjon. Får vi en mer effektiv og lønnsom transportnæring, så øker man konkurransekraften til hele det norske næringslivet, hevder næringsministeren.

Gi meg tid

Giske sier at departementet hans er inne i en startfase hvor de skal restrukturere og bygge opp sin kompetanse gjennom tett dialog med organisasjoner og forbund som NLF. - Bransjen må bli vant til at vi tenker offensivt og at vi vil samarbeide. Andre næringer er innom Nærings- og handelsdepartementet ukentlig, der de jobber sammen for å finne løsninger opp mot andre departement, sier Giske.

- Døra er åpen og det er vi som nå inviterer NLF og bransjen til dialog, legger han til.

Transportminister

Giske er klinkende klar på at det kan være veldig nyttig at Næringsdepartementet skaffer seg mer kunnskap og kompetanse om transportnæringen, fordi dette departementet er i «øyehøyde» med transportnæringen. Giske vil spille på lag og være en ombudsmann inn mot de andre departementene, og dermed bidra til at rammebetingelsene for bransjen er best mulige.

- Målet er at vi kan være en samarbeidspartner for utvikling av produktivitet og lønnsomhet for bedriftenes egen del, men selvsagt også næringslivet totalt sett, sier Giske.

- Det er få bransjer som også påvirker andre næringers lønnsomhet så sterkt

8

nlf magasinet 2013 • nr 6

Foto: Dep

OVERRASKENDE:

Næringsminister Trond Giske vil være en ombudsmann for transportnæringen i møte med andre departementer.

Fra næringsmeldingen:

• Vegtransporten er i dag den viktigste transportformen for innenlands godstransport.

• Effektive transportnæringer er av stor betydning.

• Det er viktig at transportnæringene har en god produktivitetsutvikling og kan tilby kostnadseffektive transporter for fremtiden.

Færre døde elger i påkjørsler

FØRE VAR: Statens vegvesen oppfordrer bilistene til å kjøre forsiktig i perioder med mye snø og i skumringen morgen og kveld. Foto: Colorbox

I «rekordsesongen» 2002-2003 døde ca. 1600 elger fordi de ble påkjørt av lette og tunge biler. Tilsvarende tall for 2011-2012 var 1000.

TERJE GRYTBAKK tg@lastebil.no

D

et går rette veien, men en del av nedgangen skyldes en mild og snøfattig vinter i 2012, i følge Statistisk Sentralbyrå.

NLFs landsmøte i 2008 vedtok å kreve viltsonerydding langs veier med mange viltpåkjørsler. Forslaget innebar skogrydding i minimum 10 meters bredde langs veiene og oppstamming av trær videre innover i skogen. Etter den tid har en del skjedd. Statens vegvesen, fylker, kommuner og private grunneiere har sett nytten av å bedre sikten og foretatt hogst langs mange veier. I tillegg til å bedre trafikksikkerheten får de veifarende mer å se på, kulturlandskapet blir vedlikeholdt og det biologiske mangfoldet får utvikle seg.

Ble avvist

NLF Hedmark/Oppland ønsket å gå litt lenger, og foreslo nylig å sette opp viltgjerder langs Rv 3 i Østerdalen for redusere antall elgpåkjørsler ytterligere. Sta-

Viltpåkjørsler på veier 2011-2012 • 3270 rådyr • 1009 elg • 688 hjort • 4 villrein

tens vegvesen avviste forslaget av flere grunner. Viltgjerder settes ikke opp uten at antall kjøretøyer ligger rundt 10 000 pr. døgn (ÅDT). På Rv 3 i Østerdalen er ÅDT mellom 2000 og 4000, altså betydelig under normen til vegvesenet.

I brevet fra vegvesenet påpekes det at viltgjerder stenger for vandringsmønsteret til elgen og vil også påvirke jegernes jaktmuligheter. Dessuten er hele Østerdalen et nærmest sammenhengende trekkområde for elg og omfanget av viltgjerder ville blitt formidabelt.

Forebyggende tiltak gjennomføres

I kommunene Åmot, Stor-Elvdal og Rendalen gir vegvesenet tilskudd til grunneierforeninger som forer elgen om vinteren. Dette hindrer en del fra å krysse riksveien. Videre blir gjenvekst i avskogede områder fjernet, slik at det ikke dannes nye beiteområder for elgen. Også i forhold til hjort og rådyr vil disse tiltakene virke positivt.

«Mange steder har ­viltsonerydding vist seg å være et effektivt tiltak. Fjerning av vegetasjon i et 5-10 meter bredt belte langs veien, og oppstamming av trær ytterligere noen meter inn i skogen, både øker bilistenes mulighet til å oppdage viltet og reduserer veikantenes attraktivitet som beite for viltet.»

Biolog Bjørn Juell, Statens vegvesen

LØYVEKURS

LILLESTRØM, BERGEN OG TROMSØ Kun to weekender - Meget dyktige lærere - Gratis telefonservice

ETTERUTDANNING YRKESSJÅFØR

Ta nærmere kontakt! Ring om: ADR-Truckfører-kranførerkurs

UndervisningsSenteret Birkebeinergt. 14, 2004 Lillestrøm Tlf: 63 81 75 79 - hele døgnet

nlf magasinet 2013 • nr 6

9

Aktuelt

STOR PÅ DET LILLE EKSTRA

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: tb@lastebil.no SPRINTER: Sikkerheten settes i høysete i nye Mercedes Sprinter.

Stor innsats Alle veger som var stengt på grunn av fl ­ ommen, er åpnet igjen.

Statens vegvesen i Hedmark har avviklet sin egen krisestab i forhold til vegarbeid på grunn av store naturskader på vegene langs Østlandet. På under en måned med intenst arbeid har vegvesenet klart å fikse skad-ene til den grad at det er mulig med gjennom­gående trafikk på vegene. Enkelte veger har noe redusert framkommelighet og nedsatt fart, men alle er åpne for trafikk, melder Statens vegvesen, ­avdeling Hedmark.

Listen er lang på nyvinninger hos den nye tredjegenerasjons Mercedes-Benz Sprinter.

Det spares ikke på oppdateringer og antall elektroniske hjelpere i en av markedets mest populære varebiler. Hele fem nye sikkerhetssystemer er på plass i den nye Sprinter. Sidevindsassistenten påstås å tillate maksimum 50 centimeter sideveis forflytning og kan komme godt med i møte med kraftig sidevind. Blindsoneassistenten dekker også et kjent behov; systemet varsler med lys dersom et kjøretøy befinner seg i blindsonen og med lyd om man likevel svinger der. Øvrige nyheter på sikkerhetsfronten er kollisjonsavverger, langlysassistent og filskiftvarsler.

Kun sidevindsassistenten kommer som standardutstyr i nye Sprinter, mens resten av hjelperne er tilleggsutstyr. Varebilen kommer med 4-sylindrede og 6-sylindrede dieselmotorer med 95-190 hestekrefters ytelse, eller med en 1,8-liters turbo bensinmotor med 156 hestekrefter. Valget gis også mellom 6-trinns manuellkasse, eller en 7-trinns automatkasse. Mercedes kan skryte av at samtlige motorer tilfredsstiller Euro 6-kravene til utslipp, og det briljeres med et rekordlavt drivstofforbruk – 0,63 liter per mil som laveste nivå. Varebilen har kanskje ikke forandret seg mye utvendig, men man skal ikke skue hunden på hårene – Mercedes viser lav profil, men også økt komfort og sikkerhet. Nye Sprinter kan bestilles fra juni, og første leveringer ventes fra september.

TRAFIKKSIKKERHET: Håpet er at alkolåsen kan redusere kraftig tallet av norske sjåfører kjørende i ruspåvirket tilstand.

FLOMSKADE: Vegvesenet har stått på dag og natt for å utbedre veiene i Hedmark og Oppland.

AKTIV BRUK AV ALKOLÅS

Det er ikke bare politiet som bruker alkotestere for å få bukt med promille på norske veier.

Skadene på vegene har vært store på Østlandet etter flommen. Blant annet har politiet i Gudbrandsdalen fått inn rundt 450 meldinger om naturskader som følge av de store vannmengdene. Det skal i hovedsak dreie seg om mange småveier, samt fjellveier og jorder. Den største enkeltskaden er taksert til to millioner kroner og er på vegen mellom Kvarvet og Frydalen i Sør-Fron kommune.

10

nlf magasinet 2013 • nr 6

Som en forebyggelse av promillekjøring øker bruken av alkolås hos flere aktører innen blant annet lastebil- og anleggsbransjen, melder Anlegg&Transport på at.no. Alkolåsen krever at sjåføren puster gjennom et munnstykke ved motorstart. Dersom det fanges opp alkohol, blir starteren blokkert. Alkoholkontroll for sjåfører redder liv i tillegg til å virke avskrekkende og være kostnadsbesparende. Stortinget tar også fremstøt mot promillekjøring. Rogalands avis skriver at før ferien inntreffer på Stortinget, blir det bestemt å innføre alkolås i alle landets skolebusser.

KØ ELLER IKKE KØ

Modulvogntogenes mulige i­nntog gjennom Aust-Agder skaper splid rundt konsekvensene for trafikken.

Som en prøveordning for å minske antallet lastebiler på veien, åpner Samferdselsdepartementet for å tillate modulvogntog på over 25 meter på strekningen Larvik-Arendal, melder Aust-Agder Senterparti i en pressemelding. Slik vil modulvogntog kunne kjøre hele strekningen Kristiansand-Oslo, da Kristiansand-Arendal og Oslo-Larvik allerede er med i liknende prøveordninger.

Styreleder i NAF Aust-Agder, Jarle Andersen, mener derimot at veinettet i Aust-Agder ikke er bygd for slik transport og refererer til tung bakkekjøring og problematiske rundkjøringer.

– Jeg tror at disse vogntogene vil føre til at det blir lengre reisetid og mer kø­ kjøring, sier Andersen til Agderposten.

FREMTIDEN: Volkswagen fremstiller e-Co-Motion som fremtidens varebil.

ELEKTRISK FLAGGSKIP FRA VW Nye e-Co-Motion utgjør et helt nytt konsept innen varebilmarkedet.

Volkswagen ser inn i fremtiden og har presentert sitt ferske nyttekjøretøy bygget for elektrisk drift fra bunnen av. Den lette og svært anvendelige varebilen er tiltenkt fremtidens bybruk, hvor det er godt tilrettelagt for ladbare biler gjennom kjøremønsteret og et velutbygd nett av ladestasjoner. Bilgiganten forklarer navnet ”e-Co-Motion” ved å vise til hvordan varebilen forener de motstridende behovene for kompakte ytre mål, manøvrerbarhet og stor lastekapasitet i sin elektrisk drevne varebil – en varebil med null utslipp. Bilen har god sikt, komfortable seter og lett adkomst for fører og last.

Varebilen har plass til 4,6 kubikkmeter last med en lasteevne på hele 800 kilogram, til tross for at den bare er 4,55 meter lang, 1,90 meter bred og 1,96 meter høy. Dette er mulig fordi karosseriet er delt i en øvre del forbeholdt last og mennesker, og en nedre del, slik at batteri, motor og girkasse er plassert godt under gulvet. Lastekapasiteten gjør bilen svært anvendelig.

Batteriene har kapasitet fra 20 til 40 kWh, som gir rekkevidde på fra 100 til 200 kilometer og en toppfart på 120 km/t. Dessuten kan varebilen leveres i svært mange ulike versjoner tilpasset varierende behov, enten det er som minibuss eller kjølebil.

Du finner din lokale kontaktperson på www.lastebil.no eller kontakt oss på telefon 22 48 66 00

Vil du lease eller kjøpe?

NLF har Nordea Finans som hovedsamarbeidspartner på finansiering. Vi gir deg gunstige betingelser og personlig oppfølging.

Snakk med oss om finansieringen, vi gir deg en løsning for din virksomhet.

nordeafinans.no

nlf magasinet 2013 • nr 6

11

Fra 35 til 80 plasser Full utbygning innen 10 ĂĽr Forskjellig behov

12

nlf magasinet 2013 • nr 6

Aktuelt

ENSTEMMIG

VEDTATT Stortingets transport- og kommunikasjonskomité slår i bordet! Vil ha 80 døgnhvileplasser i Nasjonal transportplan.

TERJE GRYTBAKK tG@lastebil.no

N

asjonal transportplan 2014– 2023 (NTP) er ferdigbehandlet i Stortinget og det meste ble som regjeringen hadde foreslått, men på side 175 i innstillingen kunne vi lese at Transport- og kommunikasjonskomi­ téen enstemmig «peker på at total­ behovet på 80 plasser med moderne ­bekvemmeligheter bør være på plass i løpet av 10-årsperioden».

Seier for NLF

NLF – og mange andre organisasjoner – har jobbet jevnt og trutt i årevis for å få til en plan for utbygging av et nettverk av døgnhvileplasser i Norge. Nå kan det ha løsnet. I NTP foreslo regjeringen å

etablere døgnhvileplass på 35 steder i løpet av 10 år. Dette sammen med 15 som er eller er i ferd med å bli etablert, ville gitt 50 døgnhvileplasser i Norge innen 2024. Nå tar Stortinget grep og initierer full utbygging i løpet av 10 år.

Hovedfokus på høringen i Stortinget

– Fordi behovet er så stort, og standarden på eksisterende døgnhvileplasser er så ujevn og lite tilfredsstillende, hadde NLF dette som hovedfokus da vi kommenterte Nasjonal transportplan for 2013–2023.

– Det viser seg at våre kommentarer har nådd frem. nlf magasinet 2013 • nr 6

13

Det er svært gledelig at Transport- og kommunikasjonskomitéen skriver at det bør være 80 døgnhvileplasser på plass i løpet av 10-årsperioden til NTP, sier

timers kjøretid mellom plassene og en gjennomsnittshastighet på 60 km/t.

Den nasjonale planen for utbygging av døgnhvileplasser skal foreligge innen

Når komiteen skriver «bør» betyr det at regjeringen «skal» legge 80 døgnhvileplasser inn i NTP Adm. dir. Geir A. Mo

administrerende direktør Geir A. Mo, og legger til: – Når komiteen skriver «bør» forutsetter vi at regjeringen leser det som «skal» og sørger for at dette kommer på plass!

Døgnhvileplasser – hvor da og hvor stor?

Det har vært litt frem og tilbake om hvor mange døgnhvileplasser som trengs langs 10 000 km riksvei. Både Statens vegvesen og NLF har antydet at behovet er ca. 80 basert på beregninger gitt 2-2,5

utgangen av 2013. Nå skal den inneholde 80 og ikke 50 plasser.

– Det er også greit å oppklare en mulig misforståelse knyttet til det med «antall plasser». NLF snakker om steder hvor det skal være døgnhvileplasser.

Hvor mange oppstillingsplasser for vogntog og semitrailere det skal være hvert sted, må avklares i forbindelse med planleggingen. Det er ikke slik at antallet skal være likt over alt for behovet varierer, sier adm. direktør Geir A. Mo.

Enighet Lederen for Transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, Knut Arild Hareide, roser NLF for saklig, god og målrettet informasjon.

«Først måtte vi få begrepet «døgnhvileplass» inn i hodene på folk. Lenge snakket man om rasteplasser, og dem er det jo mange av. Med fokus på overnatting, arbeidsmiljø, trivsel og trafikksikkerhet begynte en gryende oppvåkning om at døgnhvileplass er noe annet enn en parkeringsplass med en utedo og en benk ved et tjern i skogen.»

(Spesialrådgiver Terje Grytbakk, 2013)

14

nlf magasinet 2013 • nr 6

Hareide forteller at ambisjonen er veldig tydelig. Et samlet Storting har forbedret Nasjonal Transportplan på et veldig viktig område. De ser behovet for mange døgnhvileplasser.

– Nå har en samla komite sagt at vi vil ha 80 døgnhvileplasser i løpet av de neste ti åra, sier Hareide.

på Stortinget – Uavhengig av regjering eller opposisjon så vil dette bli vedtatt, og det er bra, for det er mange som glemmer at disse folkene har veien som sin arbeidsplass. Det er det mange av oss som ­bruker veiene, men vi skal ikke sove der!

Hareide presiserer at han fremstår som komiteleder ikke partileder, og at han snakker på vegne av alle partier på Stortinget.

Behovene er veldig store, og relativt sett er ikke dette den store budsjettøkningen. Det å bygge veier koster adskillig mer enn å legge til rette for hvileplasser.

Og så tror jeg vi har sett at det er en fundamental svakhet, en svikt, at det ikke er lagt til rette for dette. Både ­regjeringen og opposisjon er enige uten at vi konkurrerer. Behovet bestemmer, sier Hareide.

Ingen konkurranse

Ros til NLF

– Vi ser på trafikkutvikling, ja vi vil ha jernbane som tar gods, men vi kommer til å være usedvanlig avhengig av all den gods og frakt som skjer på våre veier.

– Og så må jeg si at jeg tror forbundet, i denne saken her, har jobbet godt, og gitt informasjon til de forskjellige partiene på en god måte. Så det er også en stor

FORNØYD: Lederen for Transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, Knut Arild Hareide, forteller at det står en samlet regjering og Storting bak avgjørelsen om å bygge 80 døgnhvileplasser i løpet av 10 år.

Foto: Tore Bendiksen

seier for forbundets ledelse og tillits­ valgte innen forbundet, som nå har ­jobbet over lang tid. Forbundet har fått frem en viktig sak, og jeg vil si at de enkelt­personene som har snakket med oss, det er ikke bare de siste to ukene, men heller de siste fire årene, de vi har reist med og de vi har møtt, har gjort at dette har d ­ ette sunket inn – og nå leverer vi!

Tore Bendiksen tb@lastebil.no

nlf magasinet 2013 • nr 6

15

Aktuelt

?

NLF+NHO

=sant

NLFs planleggingskonferanse gikk av stabelen på Gardermoen 14. juni. Et av hovedpunktene på agendaen var spørsmålet om en tilknytning til NHO, eller Virke.

D

et ble vedtatt av Landsmøtet 2012 i Trysil at NLF skal utrede alle ulike effekter av et eventuelt medlemskap i en hovedorganisasjon. De to aktuelle kandidatene er NHO og Virke, og det er flere modeller som kan være aktuelle. Alt fra full integrasjon av forbundet, til kun å inngå samarbeid om arbeidsgiverforeningen er alternativer som utredes.

– Det er viktig å poengtere at ingen avgjørelser er tatt og at det heller ikke skal tas noen endelig avgjørelse før ved landsmøtet i 2014, understreker viseadministrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni.

Allianse eller ikke

Etter at Mentzoni hadde presentert status for utredningen sammen med direktør for næringspolitiske og juridiske spørsmål, Robert Aksnes, ble deltakerne på konferansen delt inn i grupper.

Sammen skulle de blant annet diskutere hva NLF vil oppnå ved å melde seg inn i NHO eller Virke, og hva NLF kan oppnå ved å stå utenfor.

Under presentasjonen av gruppenes konklusjoner pekte de fleste på at de fryktet mange utmeldinger dersom NLF gikk inn i en hovedorganisasjon. En av

16

nlf magasinet 2013 • nr 6

gruppene stilte følgende spørsmål: «NLF er en sterkere organisasjon enn vi noen gang har vært, forutsetningene for å klare oss på egenhånd er bedre enn noen gang før, hvorfor skal vi da inngå i allianse?» Et argument for medlemskap var at jo større og flere vi er, desto mer slagkraft har vi, og det bør dermed bli lettere å få gjennomslag for viktige saker.

Siste ord er ennå ikke sagt.

NLFs planleggingskonferanse Holdes annenhvert år, det året det ikke er landsmøte.

Alle fylkesledere, forbundsstyret, samt regions- og distriktssjefer deltar. Program for konferansen er fremtidige planer i organisasjonen

Årets program: • Status for NLFs arbeid halvveis i landsmøteperioden • Tilknytning til en hovedorganisasjon • NLAs arbeid i Brussel • NLFs valgkampopplegg • NLFs nye grafiske profil • NLFs telleaksjon Årets deltakere vedtok også en uttalelse der NLF krever at regjeringen på nytt vurderer midlertidig stans i all kabotasje, se motstående side.

Det er viktig å poengtere at ingen avgjørelser er tatt.

Jan-Terje Mentzoni

NOTERER FLITTIG: Knut Bakken (fra venstre), Reidar Retterholt, Sverre-Jan Rønneberg, Tore Velten, Erik Graarud, Odd Hugo Pedersen og Niklaus Haugrønning.

GRUPPEARBEID: Elling Haukebøe (til venstre) og Harry Nilsen diskuterer for og i mot.

Uttalelse fra planleggingkonferansen

NLF aksepterer ikke statlig legalisert piratvirksomhet!

N

orges Lastebileier-Forbund (NLF) aksepterer ikke at den norske stat tillater piratvirksomhet med sterkt negative konsekvenser for trafikksikkerheten, transportmarkedet og norske arbeidsplasser. Når myndighetene unnlater å innføre tilfredsstillende tiltak for å hindre ulovlig kabotasje blir dette konsekvensen. Regjeringen må handle for å hindre ytterligere og permanent ødeleggelse av den norske transportnæringen, og den må handle nå!

N

LF er sterkt kritisk til at samferdselsministeren ikke umiddelbart etter EUs utsettelse innkalte næringen for å drøfte tiltak for å avdekke og forhindre både den såkalt lovlige og den ulovlige kabotasjen. NLF har bedt om et møte uten å få tilfredsstillende svar. Vi har også sendt brev til statsministeren for å få regjeringens syn, uten å få svar. Det er etter dette grunn til å sette spørsmålstegn ved hva som egentlig er gjeldende politikk, og om den varslede innsatsen mot sosial dumping i transportbransjen er alvorlig ment.

UTREDER: Jan-Terje Mentzoni (til venstre) og Robert Aksnes presenterte status så langt.

D

e øvrige nordiske land har erkjent de økende negative konsekvensene av den omseggripende og sterkt skadelige kabotasjen. Derfor iverksetter de ulike tiltak og kartlegging. I Norge synes det som om regjeringen stikker hodet i sanden og later som om problemet ikke eksisterer. Det er skremmende og det bidrar til piratvirksomhet på norske veier når myndighetene stilltiende aksepterer de ulovligheter som her finner sted både når det gjelder kabotasjekjøring og annen kriminalitet som følger i kjølvannet av dette. Det bidrar også til å skape ubalanse i transportmarkedet, økt prispress på norske aktører og det setter norske arbeidsplasser i fare. I en tid med økning i arbeidsledigheten og stor usikkerhet også i norsk økonomi, er dette det siste landet trenger. NLFs medlemsbedrifter har i dag rundt 20 000 arbeidsplasser og omsetter for 25 milliarder kroner. Våre medlemsbedrifter har kapasitet til mer, dersom konkurransevilkårene er like.

N

orges Lastebileier-Forbunds fylkesledere og forbundsstyre, krever at regjeringen på nytt vurderer midlertidig stans i all kabotasje inntil tilfredsstillende kontrollrutiner, fravær av sosial dumping og effektiv kriminalitetsbekjempelse er på plass.

nlf magasinet 2013 • nr 6

17

Mulighetenes marked Nå når EU-kommisjonen har utsatt frislippet av kabotasje på ubestemt tid, er det opp til norsk regjering å stramme inn her hjemme.

HEDDA KLEMETZEN hk@lastebil.no

I begynnelsen av juni var forbundsleder Per Madsen og administrerende direktør Geir A. Mo i en rekke møter med norske interessenter i EU og EFTA-systemet i Brussel. Sammen med direktøren for NLA, Søren Hyldstrup Larsen, møtte de ambassadør Atle Leikvol og transportråd Olav Grimsbo i Norges EU-delegasjon, stedfortredende direktør fra NHOs Brussel-kontor, Ingvill Sjøvold Nilsen, Marc Billiet fra IRUs kontor i Brussel og Helge Skaara, som er visegeneralsekretær KNYTTET KONTAKTER: Per Madsen, Søren Hyldstrup Larsen og i EFTA (Det europeiske frihandels­ Geir A. Mo fikk knyttet gode kontakter i Brussel, samtidig som møtene ga nyttige bekreftelser på at allianser som NLA er svært forbundet). nyttige når det kommer til påvirkningsarbeid mot EU. På grunn av oppmerksomheten rundt sosiale og økonomiske problemer i EU, er det ingen som har tro på at EU-­ kommisjonen vil fronte en kamp om ytterligere liberalisering av kabotasje­ alvoret og bevilge nok penger til reglene i nærmeste fremtid. ­kontroll, sier Geir A. Mo. Dette har NLF hevdet lenge, og det Reglene kan misbrukes ble bekreftet under møtene i Brussel.

Selv om frislippet er satt på vent, er det en risiko for at en liberalisering nå vil bli Passive myndigheter innført i skjul. De nåværende kabotasje- Generelt ga møtene et inntrykk av en reglene er upresise og kan m ­ isbrukes. runddans mellom EUs beslutningstakere – Dette understreker behovet for at og EUs medlemsland: EU gir medlems­norske myndigheter trår til og sikrer at landene skylden og medlemslandene gir reglene håndheves og kontrolleres EU skylden for at regelverket er upresist. strengt. Den norske regjeringen kan Det samme gjelder Norge, som medlem ikke ­g jemme seg bak EU, men må forstå av EØS. Å stoppe denne kasteballen av

Kabotasjemøte i Samferdselsdepartementet Før NLF dro til Brussel, ble det sendt et brev til Samferdselsdepartementet. Der ba forbundet om et snarlig møte mellom samferdselsministeren og næringen, for å diskutere kabotasjeproblematikken og nødvendige tiltak. Ti dager senere kom svaret, der departementet forsikrer om at de har merket seg NLFs synspunkter og at de er i gang med å vurdere nærmere enkelte av problemstillingene som tas opp. Samferdselsdepartementet avsluttet brevet med at de ville komme tilbake til saken på et senere tidspunkt, med forslag til et eventuelt møte.

18

nlf magasinet 2013 • nr 6

Etter ytterligere ti dager kom det imidlertid et nytt brev, der samferdselsminister Marit Arnstad inviterer NLF, Norsk Transportarbeiderforbund, NHO Logistikk og Transport, NHO Transport og Yrkestransportforbundet.

– Vi er glade for at Samferdselsdepartementet endelig vil gå i dialog med oss om denne problemstillingen, og vil benytte møtet til å kreve innstramming av reglene og bedre kontroll, sier Geir A. Mo. Møtet fant sted 25. juni, og du kan lese mer om dette på lastebil.no.

MØTTE NLF: Møtet med blant annet ambassadør Atle Leikvoll i Norges EU-delegasjon bekreftet overfor NLF at det er opp til den norske regjeringen å ta grep. Foto: Juha Roininen/EUP-images

unnskyldninger krever at noen setter foten ned, og her har norsk regjering handlingsrom nok til å presse på og ­l­egge frem forslag for å sikre like konkurransevilkår for norske transportører.

– Ansvaret ligger hos regjeringen. De må bekjempe kriminaliteten som følger i kjølvannet av kabotasje, de må hindre sosial dumping og de må fremme trafikksikkerheten ved å stille strenge krav til vogntog som ferdes på norske veier, understreker Geir A. Mo.

NLF møtte norske delegater i Brussel Norske myndigheter har handlingsrom Allianser er viktig for innflytelse

nlf magasinet 2013 • nr 6

19

Ny logo Ny grafisk profil Nytt uttrykk

Som markedsdirektør har Kjell Olafsrud ledet arbeidet med å utforme ny logo og ny grafisk profil for NLF.

NLF-logoens historie: 1935

1945

1966

Grafiskelementer

«På veien”/bevegelse/dynamikk» Tilpasses etter behov.

20

nlf magasinet 2013 • nr 6

1981

1982

1996

NLF i ny drakt HEDDA KLEMETZEN hk@lastebil.no

– Det handler først og fremst om å gi et signal om at «her skjer det endringer, vi utvikler oss», sier markedsdirektør Kjell Olafsrud om NLFs nye «kjole».

planet, litt rundere kanter og «Norges ­Lastebileier-Forbund» på én linje er i korte trekk det som er nytt med selve kjenne­ merket.

– Man kan jo spørre seg om hvorfor en ­voksen dame trenger en ny kjole når den hun har ­passer fint, smiler Kjell Olafsrud.

Moderne profil

– Men som mange av oss vet, så handler det om selvfølelse. Noen ganger vil man vise at man fortsatt er med, at man følger med i tiden og ikke står stille selv om man drar på åra.

I tillegg kan det markere en ny start, og gi et signal både til omverdenen og en selv om at man utvikler seg. Og det er derfor NLF har skiftet logo og har fått en ny grafisk profil.

Bygger på det gamle

Det er ikke første gang NLF har skiftet ­utseende. Det startet med en varseltrekant med bokstavene «NLF» i midten, i 1935. Den første logoen som fraktet bokstavene i en lastebil kom i 1981, men det var en kortlivet variant.

– Allerede året etter, i 1982, kom en utgave som minner litt om den vi har i dag, forklarer Olafsrud.

Den aller nyeste logoen, som blant annet ­pryder magasinet du nå har i hendene, er ikke radikalt annerledes fra den som ble brukt fra 1995 og til nå. En tydeliggjøring av at b ­ okstavene «NLF» fraktes av en lastebil, samt litt mer luft på

«Det skal være helt tydelig at det er NLF som er avsender og det skal oppleves som et kvalitetsstempel.»

Det kan virke som en bagatell, men at alt NLF sender fra seg av brev, brosjyrer og ­presentasjoner er lett gjenkjennelig, er viktig.

Derfor er det ikke bare logoen som er ny, men hele den grafiske profilen har blitt ­justert.

– Vi er en aktiv og synlig organisasjon som jobber for medlemmenes beste, og har høy nytteverdi for dem. En enhetlig profil som enkelt kan brukes på alle plattformer gjør at det blir helt tydelig at det er NLF som er avsender, noe som skal oppleves som et kvalitetsstempel, poengterer Kjell Olafsrud.

Grunnleggende verdier

Landsmøtet 2012 vedtok hvilke verdier som skal kjennetegne NLFs arbeid. I forbindelse med ny grafisk profil har styret oppsummert disse i fem verdiord, som kort og godt skal vise hva NLF er: • Lovlydige

• Bærekraftige • Ansvarlige

• Kompetente • Samlende

nlf magasinet 2013 • nr 6

21

Aktuelt

Avbrudd og avsavn Når bil/henger må settes på verksted tikker det ikke lenger penger inn på kjørekontoen.

Da oppstår det et økonomisk tap.

A

vbrudd eller avsavn. Hva inne­ bærer egentlig disse to for­ sikringsbegrepene? Hva er hva, og hvilken dekning kan jeg trenge for min virksomhet? Hvordan skal jeg ­forsikre meg for ikke å lide økonomisk tap når bil/henger står på verksted etter skade?

Avhengig av skyldspørsmålet i skade­ saken, er det mulig å få dekket dette tapet, men på ulike måter.

Avbrudd

Dersom bileier selv har skyld i skaden, er han avhengig av at det er tegnet en avbruddsforsikring for å få erstatning.

Avbruddsforsikring kan tegnes som et tillegg til kaskoforsikringen med et fast avtalt beløp pr. dag. Beløpet utbetales som et tillegg til reparasjonskostnadene.

Beløpets størrelse bør samsvare med det daglige nettotapet du vil få når en bil/ henger står.

En avbruddserstatning utløses i sam­ menheng med dekningen den er knyttet til, i dette tilfelle kaskoforsikringen. For arbeidsmaskiner kan det også være ak­ tuelt å knytte avbruddsforsikringen til maskinskadedekningen.

Avsavn

Dersom du som bileier ikke har skyld i skaden, men ansvaret er hos en annen, har du krav på å få dekket ditt økono­ miske tap som direkte følge av uhellet.

22

nlf magasinet 2013 • nr 6

Dette er hjemlet i skade-erstatning­s­ loven og kalles avsavnstap.

Erstatningsmessig vil de kundene som har kjøpt egen avbruddsforsikring opp­ leve et smidigere avsavnsoppgjør enn de som ikke har slik forsikring. Bileiers eget forsikringsselskap vil da utbetale erstat­ ning, på samme måtte som ved avbrudd og egen skyld i skaden. Kunden får et raskt oppgjør, og selskapet tar jobben med å få erstatningen tilbake fra mot­ partens forsikringsselskap. Hvis det økonomiske tapet viser seg å overstige avtalt dagsbeløp, må det overskytende avsavnstapet dokumenteres. Bileier må selv rette krav om det overskytende ­beløpet til ansvarlig forsikringsselskap.

Kostnadene

I tilfeller hvor bileier ikke har skyld i skaden, og ikke har tegnet avbruddsfor­ sikring i eget selskap, kan han ikke gå til eget selskap for å få forskuttert et av­ savnstap. Bileier må da rette sitt krav direkte til motpartens forsikringssel­ skap. Det er da opp til dette selskapet hvor omfattende dokumentasjon de ­ønsker. Ved kortere avsavnstid er det likevel en utbredt praksis at det gis ­aksept for et tap på 50 prosent av brutto innkjørt. Dersom ansvarsselskapet ikke aksepterer dette, må bileier framlegge regnskap som kan dokumentere hva inn­ tektstapet for bilen vil utgjøre når bilen er inne til reparasjon.

For NLF medlemmer

If er NLF-samarbeidspartner. Denne artikkelen er skrevet av If for å fo

AVBRUDD: En stillstandserstatning som utbetales fra eget selskap dersom du har kjøpt denne tilleggsforsikringen. Avbrudd er altså ikke inkludert i kasko eller maskinskadeforsikringen.

I tilfeller hvor bileier ikke har skyld i skaden, og ikke har tegnet avbrudds­ forsikring i eget selskap, kan han ikke gå til eget selskap for å få forskuttert et avsavnstap.

som har avbrudds­forsikring i If gjelder egne fordeler:

• Avbruddstiden gjelder fra 1. dag skaden er meldt og i inntil 63 dager.

• Beregning av avbruddstid vil være avhengig av skadens omfang.

• Utgangspunktet for beregningen vil være normal reparasjonstid i henhold til ­takstrapport og eventuell ventetid på deler, etc.

orklare forskjellen på avbrudd og avsavn. nlf magasinet 2013 • nr 6

23

SUKSESS: 50.000 nøkkelringer er delt ut til lastebilsjåfører, både for at maten skal bli billigere og at det er fokus på sunn livsstil. Foto: Pål Koxvig

Sunt samarbeid Billigere er bedre • Statoil er NLF-samarbeidspartner • Truck Deal er en suksess

24

nlf magasinet 2013 • nr 6

Aktuelt

Sunn og mettende mat gir mer opplagte sjåfører på veien og motvirker dessuten livsstilssykdommer Statoil er NLF-samarbeidspartner. Denne artikkelen er skrevet av Statoil for å belyse fordelene med Truck Deal.

Et viktig resultat av samarbeidet mellom Statoil Fuel & Retail Norge og Norges Lastebileier-Forbund (NLF) er Truck Deal. Dette er et fordelskort for NLF-­ medlemmer som blant annet gir 25 prosent rabatt på utvalgte, sunnere varer på Statoilstasjoner.

Chris Gregers, Key Account B2B & Card Sales i Statoil Fuel & Retail ­Norge, skryter av samarbeidspartneren NLF. Han forteller at arbeidet mellom de to aktørene er bygget på årevis med dialog og tillit.

Det tette samarbeidet gjør at vi konti­ nuerlig utvikler og forbedrer oss som leverandør. Dette gagner igjen NLFs medlemmer, som får et stadig bedre tilbud langs veien. Det er Truck Deal et godt eksempel på, sier Gregers.

Arbeidet med konseptet startet alle­ rede i 2009. NLF og Statoil Fuel & ­Retail Norge diskuterte hvilke miljøsatsinger selskapene kunne samarbeide om.

– Vi bestemte oss for å gjøre noe for miljøet til sjåførene. Det var flere aktuelle områder, blant annet mat, hvile og trening. Vi ble enige om å jobbe videre med mattilbudet, sier han.

I løpet av én arbeidsdag vil de fleste sjåfører stoppe innom en stasjon for å fylle drivstoff. Mange vil også bruke ­anledningen til å hente en kopp kaffe og å kjøpe en matbit. – Stereotypen på en lastebilsjåfør er en person som lever på kaffe og pølser. Vi i bransjen har selv­ følgelig et mer nyansert bilde. Det ikke til å komme bort fra at Statoil Fuel & Retail Norge har gode muligheter til å påvirke sjåførens kosthold, både ved å tilby sunnere mat til dem som allerede spiser sunt og ved å være en positiv ­påvirkning for de som trenger å spise ­sunnere, forklarer Gregers.

Fristende, velsmakende, ­mettende, fullverdig

Han legger til at mange sjåfører starter dagen med bare en kopp kaffe. Da er det

ekstra viktig at de får et fullverdig mattilbud når de stopper på en Statoil-­ stasjon. Etter et godt måltid er de fleste bedre skikket som sjåfør i trafikken.

– I sjåføropplæringen er kosthold, ­mosjon og hvile vektlagt, men i praksis kan det være vanskelig å følge opp. Dersom stress og mye stillesitting bak rattet toppes med et usunt kosthold, kan du

Det siste året har NLFs medlemmer kjøpt t­ usenvis av Truck Deal-menyer på landets Statoil-stasjoner. fort pådra deg livsstilssykdommer. Derfor er det viktig at sjåføren har tilgang på fristende, velsmakende, mettende og fullverdig mat, påpeker Gregers.

En god «deal»

Prosjektet er en betydelig investering for Statoil Fuel & Retail Norge. Det var helt avgjørende å finne et godt navn samt en løsning for hvordan kunden skulle identifisere seg. Navnevalget falt ganske raskt på Truck Deal.

– Navnet symboliserer en stor internasjonal næring med mange aktører, og dessuten at disse får en god «deal» ettersom konseptet er unikt for NLF. Mange løsninger ble diskutert, men vi landet til slutt på nøkkelring med kode. Den er enkel å ha med seg, og du glemmer den garantert ikke, sier Gregers.

Prøveprosjektet løp fra april til juli 2012. Konseptet ble markedsført i en rekke kanaler. De første nøkkelringene ble distribuert med Bladet Norsk Trans-

port (BNT). Deretter ble det sendt ut direktemarkedsføring til alle NLFs medlemsbedrifter. Bedrifter som ikke var kunde hos Statoil Fuel & Retail Norge mottok én nøkkelring for hver bil som var meldt inn til NLF. Truck Deal ble også markedsført på lokale møter og ble i tillegg lagt ut på skjermene på truckpumper ved flere Statoil-stasjoner.

– Den største utfordringen er å få fordels­kortene delt ut til sjåførene. Det er synd når sjåfører kommer på stasjonen og spør om Truck Deal, og så viser det seg at de ikke har mottatt nøkkelringen.

Her har bileierne fremdeles en vei å gå, sier Gregers.

La til matpakke og bagetter

Etter avsluttet prøveprosjekt hadde ­Truck Deal fått så mange positive til­ bakemeldinger at Statoil Fuel & Retail Norge ønsket å videreføre konseptet ut året. I 2013 ble det bestemt at konseptet skulle revitaliseres. I evalueringen insisterte NLF på at sortimentet måtte ut­ vides med matpakker.

– Matpakka er en kjent og kjær norsk tradisjon og er enkel for sjåføren å spise underveis. I tillegg la vi også til flaskevann og nysmurte bagetter. Det ble også laget en ny nøkkelring i myk plast som det dessverre har vært noen utfordringer med. Problematiske nøkkelringer erstatter vi fortløpende og ved behov, understreker Gregers.

50 000 nøkkelringer

DM-kampanjen er nå i gang igjen, og totalt er det sendt ut nærmere 50 000 nøkkelringer. Gregers forteller at stadig flere kunder nå etterspør nøkkelringene.

– Responsen er overveldende positiv.

Truck Deal har vært en suksess! Vi ­håper dette kan påvirke sjåførene til å spise litt sunnere både på jobb og hjemme.

Fremover ønsker vi å bidra også til andre sider av sjåførens miljø. Dette skal vi utvikle videre, lover Chris Gregers. nlf magasinet 2013 • nr 6

25

Varebildekk?

Det er Dekkmann det!

NLF har nylig forbedret avtalen med Dekkmann når det gjelder dekk til person- og varebildekk. Mange av NLFs medlemmer er storforbrukere av varebildekk og kan nå glede seg over gode priser hos samarbeidspartneren Dekkmann.

V

Denne artikkelen er skrevet av NLF-samarbeidspartner Dekkmann.

arebiler er ikke som før. For noen år tilbake var dette enkle konstruksjoner med begrensede kjøreegenskaper, dårlig komfort og lite utstyr – særlig på sikkerhets­ fronten. Idag er dette biler som er fullt på høyde med person­ biler. De aller fleste har fått svært kraftige turbodieselmotorer.

Det er ikke helt uvanlig å se varebiler med rundt 200 HK og brutale dreiemoment! Bilene er også utstyrt med elektroniske hjelpemidler som ABS, ESP o.s.v. Dette stiller helt andre krav til dekkene enn tidligere.

Nesten like viktig er hensynet til miljøet. Men, når sant skal sies er det vel egentlig hensynet til lommeboken som veier tyngst. Continental lanserer nå en ny linje sommerdekk til varebil med ekstra lav rullemotstand og drivstoffklasse B. Det interessante er imidlertid at våtgrepet har fått klasse A. Her har man altså klart kunststykket å redusere rullemotstanden og samtidig forbedre våtgrepet! ContiVanContact 200, som dekket heter, vil bli tilgjengelige utover sommeren/høsten – avhengig av dimensjon.

Dekk og teknikk hånd i hånd

Vinterdekk til nybil?

For å få full virkning av blant annet ABS systemet i bilen er Continentals dekk tunet for å gi optimalt grep i hver eneste bremseimpuls. Ved en panikkbrems vil dette føre til vesentlig redusert bremselengde samtig som bilen blir via antisladd­ systemet gjør bilen kontrollérbar. Sikkerheten for sjåførene og andre som ferdes på veiene har selvsagt stort fokus hos ­Continental.

26

nlf magasinet 2013 • nr 6

Noe du som innkjøper bør sjekke nøye er hva et sett med komplette vinterhjul på felg koster når du tar ut en ny bil.

Ofte tar bilforhandlerne seg meget godt betalt. Dekkmann importerer selv både stål- og aluminiumsfelger til varebiler, og kan slik sett levere komplette sett til meget konkurranse­ dyktige priser. Vi har sett kunder som har spart mange tusen kroner på dette.

Tunnelsikkerhet under Boknefjorden Rogfast, den undersjøiske t­ unellen under Boknefjorden, blir flatere for å minske brannrisikoen med en femdel.

Statens vegvesen har bestemt å redusere stigningsgraden i Rogfast fra syv til fem prosent. Regionveisjef Helge Eidsnes forteller til Aftenbladet at endringen skyldes strengere tolkning av EU-direktivet og nye kunnskaper om tunellsikkerhet, blant annet etter brannen i Oslofjord-tunellen.

Planendringene betyr at munningen ender opp noe lengre inn på Bokn, da den opprinnelig 25 kilometer lange tunellen forlenges med én kilometer. Prislappen på 10 milliarder øker dessuten med tre prosent, eller 400 millioner kroner. Det tas fortsatt sikte på åpning av tunellen i 2023, som planlagt.

Det som blir verdens lengste undersjøiske tunell forlenges med én kilometer.

ENDELIG SKJER DET NOE Vegvesenet i Lærdal har begynt å ta kabotasjeproblematikken på alvor.

Ulovlig godstransport i Norge begynner å bli slått hardt ned på i Lærdal, hvor vegvesenet nylig har tatt to utenlandske, et nederlandsk og et estisk, vogntog i kontroll. Begge vogntogene hadde brutt loven ved å ha kjørt flere turer på norsk jord enn hva lovverket tillater og har blitt meldt til politiet.

Med utskrevne bøter på opptil kr. 30.000 til lovbryterne, går politiet i samarbeid med vegvesenet i Lærdal frem som et godt eksempel på hvordan å hanskes med utenlandske transportører som ikke følger reglene for kabotasjepraksis i Norge.

Endelig slås ulovlig kabotasjevirksomhet hardt ned på.

AdBlue® kjøper du fra Yara Vi leverer AdBlue® i bulk over hele landet – til dine egne tanker eller IBC’er

• • • •

Dedikerte biler for transport av AdBlue® Bilens leveringsutstyr er godkjent av Justervesenet for kjøp og salg Leveringsseddel sendes deg på mail i det øyeblikket leveransen er foretatt Faktura som pdf fil på mail

Vi leverer også Air1® (AdBlue®) i følgende emballasje: • 10 liter kanner, 200 liter fat og 1.000 liter IBC • Vi leier gjerne ut en tank til deg, 5.000 eller 9.000 liter. Ønsker du et godt tilbud, ta kontakt med Edgar Borge, tlf.: 404 65 722.

E-post: edgar.borge@yara.com, www.air1.info eller www.yara.com Vær sikker på kvaliteten når du kjøper AdBlue®, dette er svært viktig! Produksjonen og transporten av Air1® i Norge er godkjent av VDA Qualification process.

Air1® er et registrert varemerke som tilhører Yara International ASA. AdBlue® er et registrert varemerke som tilhører VDA (Verband der Automobileindustrie e.V)

nlf magasinet 2013 • nr 6

27

NLFs telleaksjon bekrefter:

– Norsk landtrans er under sterkt pr

28

nlf magasinet 2013 • nr 6

sportnæring ress!

I ett døgn, tirsdag 18. til ­onsdag 19. juni, sto Norges Lastebileier-­ Forbund ved 20 tellepunkter over hele ­landet og samlet ­viktige tall.

AKERSHUS: Borgen IL stilte opp til dugnadstelling. Mats Raastad og Kenneth Warming hadde skift fra 19.30 til 24.00 og telte ved E6 Kløfta, i sørgående retning. Foto: Hedda Klemetzen

nlf magasinet 2013 • nr 6

29

I SOLSKINN: Gran BU hjelper Hadeland Lastebileierforening og hadde god oversikt i rundkjøringen på Roa. Tonje Grini og Siri Pernille Ensrud satte nøyaktige streker i papirene.

Foto: Guttorm Tysnes

STOR STAND: Alv Ervik, Karianne Ervik og Hege Bye står ved E6 i Bjerkvik i Nordland. Foto: Herman A. Hansson

TIDLIG MORGEN: Det har blitt lyst igjen kl. 04.20. Forbunds­ leder Per Madsen er på post ved E16 Sundvollen i Buskerud.

MANNSSTERKE: Ved E16 på Fagernes i Oppland: Jarle ­Windingstad og Svein Erik Aure foran. Rune Hermundstad og Bjørn Ivar Gunhildgard bak. Foto: Guttorm Tysnes

– Dette er veldig verdifullt for oss, fordi vi for første gang har et omfattende tallmateriale som sier noe om fordelingen mellom norske og utenlandske vogntog i Norge, sier forbundsleder Per Madsen.

– Vi er klar over at dette ikke er en vitenskapelig studie, men det er et godt bilde på hvem som kjører på våre veier gjennom et vanlig døgn i juni, understreker adm. dir. Geir A. Mo. Tellepunktene nær svenskegrensen, på Svinesund og ved Kongsvinger, hadde høyest andel utenlandske kjøretøy, med henholdsvis 91 % og 71 %.

– Dette er urovekkende mye, selv til å ligge så nært grensen. Det bekrefter at norsk internasjonal transport i realiteten er en saga blott, sier Geir A. Mo. Dersom man ser bort i fra tallene som er samlet inn ved grenseovergangen på Svinesund og ved Kongsvinger, er resultatet av tellingen likevel høyt: 27 % utenlandske kjøretøy – over én av fire.

Landsomfattende telling

Tallmaterialet fra NLFs telleaksjon 18.–19. juni skal brukes i den offentlige debatt og opp mot myndighetene for å illustrere omfanget av utenlandske aktørers virksomhet i Norge.

I ett døgn sto 20 «tellekorps» fordelt på 20 poster over hele landet og talte alle norske og alle utenlandske vogntog som passerte. Plasseringene ble valgt ut av fylkesstyrene, og de tok hensyn til normaltrafikken på stedet. I tillegg måtte de finne steder der det faktisk er egnet å stå, både med tanke på trafikksikkerhet og lysforholdene gjennom natten.

Skremmende tall

Til sammen ble det registrert 23 667 kjøretøy ved de 20 tellepunktene. Av disse var 8 441 utenlandske, en utenlandsandel på hele 36 %.

30

nlf magasinet 2013 • nr 6

Dugnadsånd

Selv om resultatet vitner om en næring under sterkt press, kom det likevel noe positivt ut av selve aksjonen. NLF-ere, både medlemmer, tillitsvalgte og ansatte, var samlet til dugnad.

Per Madsen deltok selv på tellepost ved Sundvollen, og hadde «hundevakt»

DUGNAD: Jentene står ved Rv2 i Kongsvinger i Hedmark og sparer til russebuss 2014.

Ida Bjørklund, Jenny Kleiv og Mari Grønvold.

Foto: Guttorm Tysnes

fra kl. 04.00-06.00. Han avla også et besøk ved telleposten på Gulli i Vestfold.

– Der hadde de virkelig gjort mye ut av anledningen og laget en skikkelig god ramme rundt det hele. John Erik Kjettorp, som er nestleder i fylkesstyret i Vestfold, fortjener all m ­ ulig ros for å ha stått ansvarlig for d ­ enne posten, sier Madsen.

Forskjellige løsninger

Tellepostene var forskjellig utformet på de forskjellige stedene. På Gulli for ­eksempel, var det pølsegrilling og vaffel­ stekning, samt skytekonkurranse for de som stakk innom posten. I Bjerkvik var posten utformet som en NLF-stand, med telt og tydelig logo. Ved Kross­moen benyttet de anledningen til å kreve firefelts E39 på en stor plakat. Det var ­behov for ekstrahjelp på enkelte poster, noe som blant annet ble løst ved hjelp av lokale idrettslag, som ved E6 på Kløfta i Akershus.

HEDDA KLEMETZEN hk@lastebil.no

For at du skal være best mulig forsikret, spør vi ekspertene om råd Vi skal ha Norges beste forsikringer for transportbransjen. Derfor er det helt naturlig for oss å søke råd hos de som kan mest om transport - sjåførene og transportørene.

Siden 1974 har If og NLF samarbeidet om å skreddersy forsikringer til NLFs medlemmer.

Hvilke dekninger som må være med, hvor store utbetalingene skal være hvis uhellet er ute – ja til og med hvor mye forsikringene skal koste, blir vi enige om sammen.

Velger du If kan du altså være helt trygg på at forsikringen din er laget av noen som virkelig kjenner din hverdag.

70038_0 Inhouse NO

For å snakke med en av våre NLF-eksperter, ring 815 11 566.

Du kan også lese mer på www.if.no/nlf

I samarbeid med:

For første gang har vi tall med validitet og holdbarhet, som beviser svart på hvitt det transportbransjen har hevdet lenge!

Kabotasjeapp

gir resultater

Slik ser appen ut når den ligger klar til nedlasting i app-store Når appen er lastet ned, er det bare å sende inn registreringsnumre. Tast inn bokstaver og tall og trykk deretter på sirkel-symbolet nederst til høyre på skjermen.

32

nlf magasinet 2013 • nr 6

Ved hjelp av 162 000 observasjoner meldt inn via en app for smarttelefoner kan svenske forskere konstatere fakta:

Ulovlig kabotasje er alvorlig utbredt i Sverige HEDDA KLEMETZEN hk@lastebil.no

– Dette er veldig interessant og veldig spennende. For første gang har vi tall med validitet og holdbarhet, som beviser svart på hvitt det transportbransjen har hevdet lenge: Ulovlig kabotasje er mye mer utbredt enn det de offisielle tallene til nå har vist, sier administrerende ­direktør Geir A. Mo. En app utviklet av Lunds Tekniska Högskola i Sverige, har gjort det mulig å rapportere inn registreringsskiltene på utenlandske lastebiler. Om kabotasje­ turene overskrider lovlig tidsrom og antall, vises etterhvert som bilen ­ ­observeres flere steder.

Klar bekreftelse

Henrik Sternberg leder forskningen bak prosjektet, og er nå i full gang med å analysere alle data. På grunnlag av de 162 000 observasjonene som er meldt inn via appen, har Sternberg og hans team allerede fått et klart inntrykk av hvordan utenlandske lastebiler opererer i Sverige. De har funnet ut at et stort antall utenlandske biler oppholder seg i landet i flere uker av gangen, og at noen kjører så mange som 40 nasjonale trans­ porter før de kjører ut igjen. Dette do­ kumenterer at ulovlig kabotasje er blitt et eget forretningsområde, stikk i strid med intensjonene. Det er ingen grunn

LANG ERFARING: Transportforsker Henrik Sternberg er forsker på effektivitet i transportbransjen.

Før dette jobbet han som konsulent i transportbransjen.

Foto: SVT

til å tro at det er noe annerledes i Norge.

De endelige resultatene av analysen vil bli lagt frem 3. juli på «Almedals­ veckan», som er en årlig samling på Gotland i Sverige der representanter fra svenske politiske partier, interesseorga­ nisasjoner og firmaer samles og diskute­ rer aktuelle samfunnsspørsmål og poli­ tikk.

Svensk kabotasjefokus

Svenskene har hatt stort fokus på kabo­ tasje den siste tiden. I mars ble den grundige og nedslående episoden av «Uppdrag granskning» vist på svensk tv.

Under tittelen «Svenske veier, utenland­ ske sjåfører» ble virkeligheten på svenske veier avdekket. Stikkord var pressede priser, svenske transportører som mister oppdrag, sosial dumping, uetisk handel og organisert kriminalitet – akkurat slik vi vet det er i Norge.

I mai offentliggjorde den svenske ­infrastrukturministeren, Catharina Elmsäter-­Svärd, at hennes departement, Närings-departementet, har bestilt en undersøkelse som skal se på problema­ tikken rundt håndhevelse av kabotasje­ reglene i Sverige. Elmsäter-Svärd har også informert om at hun selv har lastet ned kabotasje-appen.

APP • App er forkortelse for «applikasjon» • Det er en programvareløsning laget for å kjøre på smarttelefoner og nettbrett • Noen apps, kalt web apps, kjører på nettet • Apps er tilgjengelige gjennom digitale distribusjons­plattformer, hvorav de største er App Store (for iPhone/iPad), Google Play (for Android) • Begrepet app ble i januar 2011 kåret til årets ord for 2010 av American Dialect Society Kilde: Store Norske Leksikon

Prosjektet som nå gjennomføres i Sverige er svært interessant, også sett fra et norsk perspektiv, sier Geir A. Mo. Det hadde vært svært spennende å få samla tall for hele Norden, ikke bare for Sverige eller Norge.

Vi har derfor satt i gang et arbeid for å finansiere en tilsvarende rapport som også inkluderer Norge.

Forskerne ønsker en samlet studie for hele Norden, og vi arbeider nå for å få på plass dette. Prosjektet vil, dersom vi lykkes med å finansiere en samlet studie for Norden, gå av stabelen tidlig høst 2013. Det tar tid å få på plass alle eventualiteter og det må gjennomføres på et adekvat tidspunkt for at analysen skal ha noen verdi. Parallelt med dette arbeider vi også i en gruppe nedsatt av Arbeids- og administrasjons­ departementet for å se på kartlegging av kabotasje. Det vil også her være aktuelt å se nærmere på denne studien.

nlf magasinet 2013 • nr 6

33

VARSLING: Under flommen fikk sjåførene i Kirkestuen Transport beskjed om å fravike kjøre-hviletiden og komme seg til et trygt sted. Foto: Kirkestuen

Praktisk medlemsfordel Øyeblikkelig varsling og oppdatering Bruk av dagens teknologi

34

nlf magasinet 2013 • nr 6

FORESLÅR SMS-VARSLING Geir Inge Kirkestuen tror en tett kommunikasjon mellom NLF og Statens vegvesen vil hjelpe i ekstremsituasjoner som flom eller stengte og glatte vinterveger. henrik hornnæss

Flom er blitt en del av livet mange steder i Norge. I Oppland har det vært flere flommer de siste åra. Nå må vi lære av det som har skjedd, slik at belastningen blir minst mulig i fremtida, mener Geir Inge Kirkestuen.

Alt stoppet opp

BRUK TEKNOLOGIEN: Geir Inge Kirkestuen foreslår at NLF og Statens vegvesen skal ha tett kommunikasjon når ekstreme situasjoner oppstår. Sosiale medier kan brukes til hyppig og presis informasjon.

Foto: Henrik Hornnæss

Flommen var kaotisk og vanskelig for mange parter. Statens vegvesen prøvde så godt de kunne å kontrollere den vanskelige ­situasjonen, men mange yrkessjåfører opplevde det som vanskelig å få ut sin last. Geir Inge Kirkestuen i Kirkestuen Transport AS mener det er mye å lære fra den utfordrende situasjonen.

– Vi opplevde årets flom som kaotisk og uoversiktlig med hensyn til informasjon, skilting og dialog for god trafikk avvikling, sier Kirkestuen, og fortsetter: – Når været ble som verst og E6 ble stengt i Kvam og flere andre steder har jeg forståelse for at det er veldig hektisk og kaotisk. Det våre sjåfører opplevde var at det var mangelfullt eller ingen ­informasjon om hva som skjer videre utover at vegen var stengt. Vi hadde

s­jåfører som satt fast på to steder mellom Kvam og Vinstra, der de visste lite om status. I tillegg var det vans­kelig å finne informasjon på internett som var riktig, eller komme i direkte kontakt med vegvesenet, siden mange prøvde å få kontakt samtidig.

Tettere samarbeid med NLF

Kirkestuen bestemte seg for å skrive en e-post til NLF for å se om noe kunne gjøres for å løse ting ­bedre ved neste anledning.

– I etterpåklokskapens navn, hva gjør vi ved lignende situasjoner i fremtiden?

Hvis et apparat i NLF har kontakt med informasjonsansvarlig i Statens vegvesen hver halvtime kan vi hurtig oppdatere NLF sine medlemmer, samtidig som eierne og sjåførene kan få objektiv og riktig informasjon, forklarer Geir Inge.

– En person i vegvesenet kan ha ansvaret for spesielle typer hendelser, og holde løpende dialog med en vakthavende i NLF, slik at de kan kommunisere tett om når de antar at vegen åpnes igjen. Da kan NLF enkelt legge ut på SMS og nlf magasinet 2013 • nr 6

35

medlemmenes nettsider om situasjonen og status. Da vet vi at informasjonen er kvalitetssikret, og lagt til rette for tung bil. I stedet for at 10 000 lastebilkollegaer ringer til vegvesenet, trenger de bare å forholde seg til én person. Hvis sjåfører får informasjon fra NLF så vet de at den er realistisk og de kan slå seg til ro, forteller Kirkestuen.

Best for alle parter

Kirkestuen tror en slik løsning vil være lønnsomt også for Statens veg­vesen.

– På denne måten ville man redusere belastingen på vegvesenet og dens folk ute i feltet, samtidig vil bransjen selv ­informere sine, slik at alle visste hva som skjer og skal skje. Om man hadde en slik kanal tror jeg det ville være til det bedre for alle. Da man får informasjon om når veien antas åpnet er det lettere for oss som skal organisere logistikken under slike hendelser, samtidig vet sjåførene hva de skal forholde seg til.

– Samtidig må det gjøres en bedre jobb med skilting av omkjøringsveger.

Det er klart at når en skilter omkjøring med å skrive piler på papplater med sprittusj, da skjønner jeg godt at det er

36

nlf magasinet 2013 • nr 6

I stedet for at 10 000 lastebilkollegaer ringer til vegvesenet, trenger de bare å forholde seg til én person.

vanskelig for folk å forholde seg til det, sier Geir Inge.

Positiv respons

E-posten som Kirkestuen sendte til NLF har gitt resultater. Etter et evalue-

ringsmøte bestemte NLF seg for å ta kontakt med Statens vegvesen for å ­diskutere en slik løsning.

– Det er positivt at NLF tok kontakt med vegvesenet og søker dialog. Jeg ­håper inderlig at de kan få det til slik at det blir bedre for alle parter. Hvis vi som bileiere hadde fått rett informasjon ­kunne vi varslet våre så ville alle vært automatisk oppdatert. Det ville vært et mer løsnings­ orientert opplegg, mot nesten kaotiske tilstander der panikken rår, forteller han.

Sikkerheten er viktigst

Kirkestuen Transport opplevde som mange andre, utfordringer med kjøreog hviletidsbestemmelsene.

– Jeg synes at ved slike ekstremtilfeller bør det være fritak for kjøre- og hviletids­bestemmelsene for å få sjåfører bort fra faren. Jeg fortalte mine sjåfører at de burde kjøre helt til de kom til et sted der de følte seg trygge. Dette er imidlertid ingen kritikk rettet mot ­Statens vegvesen. Jeg synes de gjør en kjempejobb. Dette er bare et innspill på hvordan s­aker kan løses bedre i frem­ tiden, avslutter Kirkestuen.

I am a rok Mont Blanc, Frankrike. Volkswagen Amarok har­ ­fordrevet selveste Toyota HiLux fra salgstoppen i Norge.

Nå lanseres «USA-versjonen Canyon» 38

nlf magasinet 2013 • nr 6

Volkswagen Amarok er en stor suksess i Norge og det er ikke uten grunn. De nærmeste konkurrentene i Europa og Norge er Nissan Navara, Toyota Hilux og Isuzu D-Max. Forskjellen målt mot disse er at tyskeren byr på tradisjonelle europeiske kvaliteter. Dette er enda mer synlig i den nye Amarok Canyon og navnet forteller ganske klart hvilket marked de satser på nå. Verdens mest solgte bil kommer tross alt fra USA og heter Ford 150.

BILTEST

Volkswagen

Amarok

RÅTØFF: Amarok Canyon er litt tøffere enn standardmodellene, men det er egentlig bare «uttapå».

Fornyet interesse

VW Amarok ble introdusert i 2009, både som “2-dørs single-cab og 4-dørs dobbel-cab Pickup Truck». De utenlandske ordene til side: Siden intro­ duksjonen har Volkswagen hatt en ­formidabel suksess.

Nå er det tid for å skape ny interesse, og det gjør Volkswagen med Amarokversjonen Canyon. Fra begynnelsen var det et konsept. I dag er den en realitet.

Forskjellen målt mot den ordinære ­versjonen av Amarok er egentlig ikke så stor. Større hjul, utbygde skjermer, ­ekstralys på taket, som ikke blir ­standard i Norge (vi følger lysintruksen til EU slavisk, mens EU-landet Sverige ikke gjør det). På innsiden er det litt mer ­luksuriøst, men det dreier seg mest om skinn og stikninger i kombinasjon med farger. Bilen blir ikke så veldig ­forskjellig i forhold til standardutgaven, men ­imaget er tøffere.

Så er det viktig å legge seg på minnet at Canyon-utgaven naturligvis har et annet marked enn Norge. Likevel er det slik at bilen passer som hånd i hanske til norske forhold.

God å kjøre

Stiv bakaksel og bladfjærer er ikke ­akkurat en nyhet. Likevel er det viktig å merke seg at nettopp dette gir mulighet for lastekapasitet. Det Volkswagen har nlf magasinet 2013 • nr 6

39

SÆRPREGET: Normalt ville ekstralysene vært festet i bøylen.

Volkswagen

Amarok

AUTOMAT: Åtte trinn hvor det både er «lavserie» og «overdrive» sørger for at bilen betjener alle behovene.

klart med Amarok, er å lage en liten lastebil, som nærmer seg personbilens kjørekomfort. Vi sier ikke personbilens kjøreegenskaper, for det er den langt unna, men det er trivelig bak rattet. Særlig når bilens arbeidsoppgave defineres blir jeg imponert. Ett tonn på planet tåler bilen.

Styringen er til dels presis. Fjæringen oppleves som personbilaktig. Bremsene er av samme kaliber. Dobbelkabineren er en bil undertegnede faktisk kunne ha tenkt seg som hverdagsbil.

Småpent

Sedvanlige Volkswagen-kvaliteter følger interiøret. Sittestillingen er meget god, på linje med personbil. Sidestøtten er fin, og rattet kan justeres i alle himmelretninger. Ergonomien er omtrent som

• Amerikanisert bestselger • Gode kjøreegenskaper • Prisgunstig utfordrer

i Golf. Instrumentbordet er oversiktlig.

Det er lite å gi trekk for, målt mot de obligatoriske konkurrentene. Navigasjon kan kjøpes og dermed får vi det vi forventer oss av multimediaopplegg. I hvert fall innen denne sektoren.

Nyttekjøretøyet Amarok

Amarok kan kjøpes med manuell girkasse, men jeg kjørte åttetrinnsautomaten og det ga mersmak. To pedaler, to føtter, og Volkswagen har gjort en hel masse helt riktig. Amarok Canyon er ikke bare en lastebil, den er også en ekte off-roader. Undertegnede har satt slike biler på prøver før. Denne bilen imponerer. Automatkassen er produsert av ZF og er i prinsippet konvensjonell.

Det er enklere å kjøre i terrenget med

TØFT: Canyon leveres med 17-tommere, eller 18-tommere hvis du vil betale litt ekstra.

automat, men det krever hjelp av ­elektronikken, og ikke minst må utvekslingen være tilpasset. Lavserie er det ikke, men Volkswagen har en utveksling på første giret som i det minste er off-­road-aktig lavt. Legg til en fartsholder som gjør at du kan glemme pedalene og konsentrere deg om styringen, slik skal det være i en ekte moderne off-­ roader. Tyskerne har i tillegg laget HDC´n (fartsholder i nedoverbakker og når du rygger) med en programmering som gjør at du kan gi gass og kjøre på normal måte. Slippes gassen er den ­tilbake i HDC-modus. På Facebook ­ville vi ha trykket på «liker».

Firehjulsdriften er såkalt permanent (de som vet hva permanent 4x4 betyr vet selvsagt at dette ikke stemmer). En

Sats på en lærling!

Opplæringskontorer med Transport og Logistikkfag utdanner dyktige fagarbeidere i samarbeid med bransjen. Det er 15 lokale opplæringskontorer fordelt over hele Norge.

Ta kontakt dersom din virksomhet vil satse på en lærling!

Samarbeidsforum for Opplæringskontor i Transport og Logistikk

40

nlf magasinet 2013 • nr 6

Mer informasjon finner du på www.sotin.no eller e-post: post@logistikkfag.no

tradisjonell Torsendiff sørger for­­ fordelingen mellom akslingene, men jeg kan også låse diffen bak. Dermed er det trehjulsdrift, og det er godt nok.

På landeveien

Automatkassen har sportmodus, som betyr at den gir litt mer turtall før den girer, og du kan styre den manuelt. Åtte gir er plenty, særlig når det åttende er et overgir. 1.750 o/min ved 100 km/t gir lavt forbruk. Det gir også noe annet: Lavt støynivå. Og dermed er vi tilbake ved utgangspunktet. Amarok Canyon byr på det vi forventer oss av en Volkswagen.

Bilen kjører fint. Det er trivelig på innsiden. Designen er god. Byggekvaliteten utmerket. Alt dette gjelder Amarok generelt. Når det gjelder Canyon med 180 HK og 420 Nm dreiemoment, så har Volkswagen entret et salgsområde som også omfatter advokater, salgssjefer og aksjemeglere. Eller gjerne en prippen arkitekt for den sakens skyld. Toyota HiLux har et problem. NLF Magasinet anbefaler denne b ­ ilen!

OVERSIKTLIG: På innsiden i Canyon får du tilbud om litt mer personbilaktig komfort enn det du er vant med.

SUKSESS Benthe Saga hos Harald A Møller trives med å ­fortelle at Amarok nå er­­nummer én på salgs­statistikken i segmentet.

Tekst og foto: Tore Bendiksen tb@lastebil.no

*Vedlagt i BNT

*Ny Truck katalog 2013 O N T H E R OA D AG A I N • Mobile klimaløsninger • Mobile komfortløsninger • Mobile sikkerhetsløsninger • Mobil kjøling • Mobil elektronikk • Mobile kjøkkenløsninger

25 år = 25% Vi markerer at vi, 31.12.2012, har vært 25 år i Norge og gir derfor hele 25% rabatt på alle veiledende priser i ON THE ROAD AGAIN i april og mai måned via våre lastebilforhandlere.

Rabatten gjelder ikke allerede nedsatte varer hos forhandlere som kjører kampanjepriser.

Våre produkter fås bl.a kjøpt hos Scania, Volvo, M.A.N., Mercedes, IVECO, DAF m flere.

Ta kontakt med Dometic / Waeco for informasjon, bestilling og henvisning til nærmeste forhandler.

Dometic Norway AS Skolmar 24 · Postboks 2073 · 3202 Sandefjord Tel: 33 42 84 50 · Faks: 33 42 84 59 E-post: firmapost@dometic.no

For ytterligere informasjon:

www.waeco.no www.dometic.no

nlf magasinet 2013 • nr 6

41

NÄRKO TENKER NORDISK Familiebedriften Oy Närko Ab har levert skreddersydde løsninger til nordiske og mellomeuropeiske transportbedrifter i snart 55 år.

Marit Vikhammer

– Vi er til sammen ca. 230 medarbeidere i Närko og Trailer Rigg, og de fleste har vært med lenge, forteller Fredrik Söderqvist, som er selger og har Norge som sitt hovedområde.

– Det er spennende og utfordrende å forsøke og få fram nettopp det påbygget eller den tilhengeren kunden trenger, fortsetter Fredrik Söderqvist. Närko er vel den påbyggeren i distriktet som har det mest omfattende produktutvalget. Kundenes behov er veldig varierende.

Vi bygger alt fra dollyer og kontainerchassi til termotraller og flishengere, og leverer chassi også til andre påbyggere. Serieproduksjon driver vi ikke. I prinsippet skreddersys hver enhet etter bileierens ønsker, forteller Söderqvist.

Trailer Rigg

Litt spesielt er det at Närko selv produserer de fleste komponentene de bruker i produksjonen.

Dette skjer i regi av firmaet Trailer Rigg, som Egil Gullström stiftet på slutten av sekstitallet.

Trailer Rigg spesialiserte seg på først på kapell og presenninger. I 2002 ble all deleproduksjon lagt inn under Trailer Rigg. I Trailer Rigg inngår en egen lastsikringsavdeling, som lager og leverer utstyr til hele Europa. De leverer også mindre påbyggskomponenter til forskjellige kunder rundt om i Norden, Europa og Russland. Større deler, som skapelement, går først og fremst til hjemmemarkedet.

– En av fordelene med å lage komponenter selv, er at vi har bedre kontroll på de ferdige produktene, sier Fredrik Søderqvist.

HÅNDVERK: Chassiene snus opp ned for å lette monteringen av grunnleggende komponenter. Nils Erik Rosenqvist er spesialist på bremser, mens Christian Öström tar seg av elektronikken. Foto: Marit Vikhammer

Skap og kapell

Utfordringene står i kø for påbyggerbransjen. Økonomiske nedgangstider slår direkte ut på transportsiden, og investeringene i utstyr påvirkes like kontant.

– Vi forsøker å tilpasse oss i den grad det 42

nlf magasinet 2013 • nr 6

NØYAKTIGHET: Roy Linde`n utfører sluttkontroll på frysetralle, og har egen fjernkontroll for lyssjekk.

På Närko bygges alt fra grunnen. Stål, kunnskaper og nøyaktig håndlag må til. Her påbygg og hengere i mange variasjoner på rekke og rad.

NYHET: Boggikjerra er blitt til megakort city- trailer.

Hengerfestet består av svingskive bak på tralla, en kingpin fremme på draget til kjerra samt en kingpin under selve draget. Sistnevnte er beregnet på å kobles til trekkvognas svingskive. Boggikjerra løftes og gjøres klar for å kobles til trekkvogna ved hjelp av luftregulering. Foto: Marit Vikhammer

er mulig å se inn i fremtiden, sier Söderqvist.

– Nå produserer vi ca. 800 enheter i året.

Sverige er største marked. Konkurransen med tyske masseprodusenter av eurotraller viste seg å bli for tøff. Nå konsentrerer vi oss mer om termo- og stykkgodsskap, og fortsetter som før med å utvikle løsninger for alle typer nordiske transporter. Vi har også en avtale med Scania om å levere konseptskap til distribusjonsbiler i klassen 18 tonn for det nordiske markedet.

Moderne lokaler

Etablert i 1959 Interessen og viljen til å starte egen bedrift har lange tradisjoner i de svenskspråklige bygdene ved finskekysten. Egil Gullström fra Närpes var ikke noe unntak. Midt på femtitallet startet han handel med tomat og grønnsaker. Hjemgården var base. I takt med at mekanisk industri ble etablert i Finland, økte også behovet for transport. Flere fattet interesse for å levere påbygg til lastebiler.

I 1959 etablerte en gruppe på rundt ti personer Närpiön Koritehdas (Närpes Karosserifabrikk).

Noen bidro med kompetanse, andre med kapital, og Egil Gullström var med. Konstruksjon og produksjon av lastebilpåbygg og tilhengere kom raskt i gang, og firmanavnet ble dratt sammen til Närko. I 1965 kjøpte Egil Gullström ut de andre eierne.

Närko disponerer til sammen 25.000 kvadratmeter under tak.

– Det er stort, konstaterer Fredrik, – men så bygger vi også store produkter.

Inne i hallene bøyes og sveises rammevanger. Ferdige rammer henges opp og gjøres klare for lakkering. Lakkeringslinjen er visstnok er den eneste av sitt slag i NordEuropa. Skapelement tilpasses, og hele tak løftes forsiktig på plass.

Allerede på tegnebordet får skapet eller tilhengeren sitt produksjonsnummer. Har du som kunde fått oppgitt dette nummeret, kan du følge produktet gjennom hele byggeprosessen ved å logge inn på Trailerstatus på Närkos nettsider. Montørene registrerer alltid produksjonsnummer på det interne data- anlegget før de begynner å jobbe, og en del av opplysningene føres automatisk over til nettprogrammet.

Vi får følge monteringen av komplett skap på en Scania P360. Bilen skal til Jon Erik Hallan Transport på Skatval i NordTrøndelag. Som delvis relevant avsporing kommer vi inn på temaet dialekter. Over åtti prosent av innbyggerne i Närpes har svensk som morsmål, men den særegne dialekten deres skaper slett ingen assosiasjoner til det vi forbinder med vanlig svensk tale. I Närpes skilles det klart mellom «rikssvensk» og «närpesisk».

– Vår dialekt har mye til felles med norsk, mener Fredrik Söderqvist.

– Spesielt i områdene rundt Trøndelag og nordover finner vi mange ord og uttrykk som ligner våre.

Ute på plassen foran hallene er det yrende aktivitet. Ferdige chassis dras ut og flyttes over til monteringslinjen. Fra avdelingen i Teuva to mil unna kommer trailerlass med dørpakker klare til montering. Egen service og reparasjonsavdeling for godt innkjørte skap og hengere finnes også.

Megakort citytrailer

En av sommerens nyheter er en svingskivebasert tilhengerkobling for modulvogn-

tog. Koblingen leveres til modulkombinasjoner som består av semitrailer pluss boggikjerre - eller rettere sagt det som ser ut som boggikjerre. Tidligere ble boggikjerra koblet til bak på semitraileren med vanlig hengerfeste. Tilsvarende feste var montert bakerst på trekkvogna. På den nye løsningen er en svingskive montert nede og bak på semitraileren. Boggikjerra kobles til svingskiven ved hjelp av en kingpin fremme på draget. En kingpin nummer to er montert under selve draget på kjerra. Denne kan kobles til trekkvognas ordinære svingskive. Slik forvandles boggikjerra med enkle håndgrep til en megakort citytrailer. Teknisk og registreringsmessig er denne tilhengeren ikke lenger boggikjerre, men altså en semitrailer – nummer to. Løft og senk av draget skjer ved hjelp av luftstyring.

NORSK REPRESENTANT: Sandhaug Last i Hunndalen ved Gjøvik er ny norsk representant for Närko.

Sandhaug Last

Närko Norge legger ned virksomheten på Borgeskogen i Vestfold. Ny samarbeidspartner fra juni i år er Sandhaug Last i Hunndalen ved Gjøvik. Bak Sandhaug Last står blant annet brødrene Rune og Hans Ola Sandhaug. Med på laget har de Øyvind Lervik, Erik Fagerholm og en stab på fem mekanikere. Øyvind Lervik har mange års erfaring fra Nor Slep AS og Ekeri Norge AS, og Erik Fagerholm har tidligere solgt Ekeris produkter. Sandhaug Last har overtatt lokalene etter Mercedes i Hunndalen. I tillegg til salg og service av Närkos produkter, kan Sandhaug Last tilby periodisk kontroll og service og reparasjon av lastebiler, tilhengere og påbygg generelt. nlf magasinet 2013 • nr 6

43

Leserinnlegg

Kjære Statens vegvesen Jeg gleder meg stort til dette avhøret, og Etter en del skriverier i media, og tvil om når jeg måtte ta mitt yrkeskompetanse­ ikke minst til resultatet av dette. En ting Jeg er en nokså sunn og bevis i vinter, ringte jeg dere for å sjekke er at etaten bruker tid og resurser til en når jeg måtte ta kurset. Fikk beskjed av frisk yrkessjåfør født i 1978. allerede overarbeidet politietat på slike en hyggelig dame hos dere at jeg kunne En helt annen ting er at dere prøver Har kjørt storbil siden 1999, ting. fortsette å kjøre til november neste år. å straffe meg to ganger for samme ting, Det skulle jeg ikke gjort, gitt. For nesten uten større uhell. Har vært tap av førerrett burde jo være straff nok, tre uker siden ble jeg stoppet av en forså­ det strengt tatt er deres feil at jeg ­levende opptatt av yrket mitt, siden vidt hyggelig kontrollør fra deres etat. har kjørt i fem mnd. uten gyldig kompe­ Full sjekk, lastsikring, teknisk tilstand av tansebevis. (Den hyggelige damen visste men nå kjenner jeg at det bil og henger, dekk osv. Alt var i skjøn­ tydeligvis ikke hva hun svarte på…) begynner å butte imot. neste orden. Så var det vognkort, løyve og førerkort. Da ble ting verre. Jeg ­skulle Det som skremmer meg mest, er at den visst tatt yrkesutdanningen min innen norske stat, med deres etat i spissen, desember i fjor. Javel, sa jeg, det stemmer jo ikke med det den regel­rett kjeppjager folk som meg, som liker det de driver med. hyggelige damen hos dere sa i vinter? Det kunne ikke kontrol­ For hvem orker vel å diskutere filleting, som at markeringslys løren svare videre på, men han måtte nok ilegge meg kjøre­ er plassert 5 cm feil? For at man har kjørt noen m ­ inutter for forbud. lenge, slik man kommer seg hjem til helg? Eller at man blir feilinformert av dere slik som jeg ble, men likevel risikerer å Jeg måtte bare godta dette, kunne jo prøve å klage, som han bli bøtelagt, på grunn av en feil som dere har gjort? sa, men han var i tvil om det ville hjelpe.

Gled dere, kjære Statens vegvesen, fortsetter dere slik, blir det Ordnet ny sjåfør på bilen, dro hjem og meldte meg på kurs. Et mange flere utlendinger å kontrollere, for mange med meg nokså bortkastet kurs, men det er en annen historie. Heldig­vis gidder ikke dette så mye mere. har jeg en meget grei arbeidsgiver, som kunne tilby meg annet arbeid, i påvente av førerrett for tyngre kjøretøy igjen.

Husk å melde dere på språkkurs, forresten, så dere greier å tyde «Pjotr» eller «Vladimir» sine papirer, så kanskje vi nordmenn Har nå tatt kurset, og trodde at alt begynte å ordne seg, men har et håp om at de blir behandlet likt. så ringte mitt lokale lensmannskontor. Jeg er herved innkalt til avhør førstkommende tirsdag, da jeg er anmeldt av deres Med vennlig hilsen etat pga kjøring uten gyldig kompetansebevis.

Karl Bakken 44

nlf magasinet 2013 • nr 6

– En viktig og uformell arena – Planleggingskonferansen i NLF er blitt en viktig arena, sier Per Madsen, som samtidig signaliserer at han gjerne fortsetter som forbundsleder.

– Planleggingskonferansen har etter hvert blitt en fast hendelse i året det ikke er noe landsmøte, noe jeg mener er en viktig utvikling, sier Per Madsen.

Det er over halvveis i NLFs plan­ leggingskonferanse for 2013, og for­ bundslederen benytter anledningen til å reflektere litt over planleggingskonfe­ ransens betydning.

– Den har riktignok ikke formell ­status, men det likevel en arena der ­store utfordringer og problemstillinger løftes frem og diskuteres. Samtidig er det ­nyttig at alle de fremste tillitsvalgte, for­ bundsstyret og de ansatte i distriktene og regionene er tilstede samtidig og får felles informasjon.

Sosial merverdi

Under årets planleggingskonferanse var et av hovedtemaene en eventuell tilknyt­ ning til en hovedorganisasjon. En tung, organisatorisk prosess, som ikke skal avgjøres før ved landsmøtet i 2014.

– Det er uhyre viktig å behandle ­dette på planleggingskonferansen, mener Madsen.

– For det første gir dette klare og ­viktige signaler til første runde av pro­ sessen, og alle fylkene har fått kjennskap til hvor vi er så langt. Det sikrer et enga­

Motivert: Per Madsen er motivert for to nye år. Foto: NLF

sje­ment og et eierskap til denne utred­ ningen, og sikrer et godt utgangspunkt til å gi et endelig svar på landsmøtet i 2014.

En annen god effekt er at de tillits­ valgte fra fylkene settes sammen i grup­ per der de ikke kjenner alle fra før.

– Det går rett på en av de verdiene som ble vedtatt på landsmøtet i 2012: NLFs arbeid skal kjennetegnes av faglig og sosialt fellesskap. Det gir planleg­ gingskonferansen er merverdi som er viktig å ta med seg videre, poengterer Madsen.

Motivert for to nye år

Forbundslederen åpnet konferansen med å oppsummere status for NLFs arbeid halvveis i landsmøteperioden vi nå er inne i. Da benyttet han også anlednin­ gen til å gi et signal om at han gjerne stiller som forbundsleder i fire nye år, dersom organisasjonen ønsker det.

– Da jeg ble valgt som leder i 2006 ga jeg et løfte til min region – region tre – om at jeg skulle gi meg etter åtte år. Jeg liker å holde det jeg lover, men forut­ setningene har endret seg i og med at forbundslederen ikke lenger represen­ terer den regionen han kommer fra, sier Madsen.

Han synes derfor det er fair å signali­ sere at han vil fortsette og at det er viktig å gjøre det allerede nå.

– Om det hadde vært motsatt, at jeg hadde ønsket å gi meg, hadde det vært vel så viktig å si i fra om det. Fylkene skal levere sin innstilling til styrerepre­ sentanter og styreleder om et halvt år, og tiden går fort, understreker Per Madsen.

Vellykket nyorganisering

Det har vært flere endringer i organisa­ sjonsformen. Forbundsleder represen­ terer som sagt ikke en bestemt region lenger, og styret er dermed utvidet med ett medlem til. I tillegg har det siden ja­ nuar vokst frem et tydeligere skille mel­ lom funksjonene i NLF, kanskje spesielt i skillet mellom administrasjon og styre.

– Det er en villet endring, som tar ­utgangspunkt i at styret skal være et ­bedriftsstyre og ikke tråkke i adminis­ trasjonens bed. Og etter at vi fikk på plass vår nye administrerende direktør har ikke styret trengt det heller, sier Madsen anerkjennende.

Han tror dette er uvant for noen, men at det vil gå seg til. En annen endring han har merket seg etter landsmøtet er at NLF er i et godt driv, vi får det til.

– Medlemmene er stolte av å være en del av NLF nå, og det på en måte som ikke har vært tilstede før i forbundets moderne tid, avslutter Madsen.

HEDDA KLEMETZEN hk@lastebil.no

forbundstyret: Fra venstre Jan-Yngvar Tømmerholt, Øyvind Lilleby, Tore Velten, Per Madsen, Alv Ervik, Heidi Dahl, Sverre-Jan Rønneberg og Kjell Haugland. Foto: NLF

nlf magasinet 2013 • nr 6

45

Annonse

Presentasjon av TS-Forum Norge

27

Transportsentralen Tønsberg Å være en del av Transportsentralen Tønsberg AS er en klassisk vinn-vinn situasjon, sier daglig leder Reny Eliassen. Verdien ligger i at Transportsentralen styrer bilene og eierne utfører jobben.

Eliassen står i spissen for et selskap som består av 28 aksjonærer og 50 laste­biler.

På de tre årene han har vært i lederstolen har selskapet mer enn doblet omsetningen sin, fra 30 millioner i 2009 til 65 millioner i 2012. Det hele startet for ca. seksti år siden med en rekke lastebileiere som gikk sammen om å opp­rette Transportformidlingssentralen. Målet var å samarbeide om transportopp­drag.

Den gangen fungerte de som en ren medlemsorganisasjon, og fokuset lå på asfalt- og anleggstransport. Det er også i dag de største bransjene for oss.

s Asfaltbilen til Gunnar Askjem.

s Bandbil som kan legg ut grus/jord inntil ca. 25 meter unna bilen.

t Fra venstre: Elisabeth Lunder fakturing/regnskap, Reny Eliassen daglig leder og Hilde Bergseter Jonsrud fakturing deltid.

• 25 tippbiler for anleggskjøring • 20 tippbiler for asfaltkjøring • 7 kranbiler • 1 stykkgodsbil • 1 bandbil – rekkevidde ca. 25 meter

s John Th. Thollefsen i aksjon på tipp plassen til Ts Tønsberg. t Tom Svenning med kranbil i ferd med å ­montere ridehall i Slagen utenfor Tønsberg.

TS Forum – en organisasjon for de smarte TS-Forum er en uavhengig interesseorganisasjon som jobber med ramme­­ vilkårene for Transportsentraler i Norge. Ca. 50 medlemsbedrifter inngår i TS Forums gruppe i Norge. Det arrangeres hvert år to seminarer for med­ lemsbedriftene. TS Forum arbeider også tett med NLF om viktige saker.

Som TS-medlem kommer man inn i et nettverk som gir muligheter for kons­ truktivt samarbeid mellom medlemsbedriftene. For ytterligere infor­masjon, se www.tsforumnorge.no

region 2 hedmark/oppland

Tunnel-gjennomslag

Negativt svar fra SVV

Valgmøter i august

E6-arbeidet langs Mjøsa går framover. Neste høst er strekningen Minnesund – Skaberud klar til bruk. Midt i juni ble Espatunnelen sprengt ferdig. Fylkesråd Anne Karin Torp Adolfsen i Hedmark fylkeskommune fikk æren av å avfyre den aller siste sprengingen for de to løpene i vegtunnelen på Espa. NLF var invitert til ­markeringen – og fikk også sagt hvor viktig det er med bedre veger for tungtransporten.

Statens vegvesen ønsker ikke å sette opp flere ­viltgjerder langs Rv3. Saken ble behandlet på NLF ­Hedmark og Opplands årsmøte. Kravet som ble sendt SVV var også undertegnet fra NAF Region Øst.

Begge organisasjonene mener at viltgjerder vil føre til tryggere kjøreopplevelse og færre ulykker på Rv3 gjennom Østerdalen. Statens Vegvesen begrunner avslaget med at RV3 har for liten trafikk (kun 20-40 % av normen for å sette opp viltgjerder) – samt at vilt­ gjerder kan virke negativt på elgens trekkmønster.

NLF ønsker at transport og veger skal være en viktig del av årets valgdiskusjoner. Vi inviterer derfor stortingskandidatene til valgmøter. I Hedmark blir det debatt med politikerne den 15. august. I Oppland blir det et tilsvarende møte 22. august. Det er viktig at vi får medlemmer og sjåfører til å stille på disse møtene!

Lørdag 31. august skal NLF «på banen» over hele landet.

Vi kommer tilbake med mer informasjon om arrangementene. Stortingsvalget 2013 foregår 8. og 9. september. Både Hedmark og Oppland har sju representanter denne gangen.

Vi må ta hensyn til hverandre!

Fast innslag hver vår: Syklistene inntar gater og veger. Mange bilister blir irriterte.

Provoserende syklister som ikke viker unna, og lastebiler som sneier syklistene. Slik fremstilles ofte «krigen om vegen».

Ingen av partene er tjent med konflikten – som også går ut over trafikksikkerheten. En holdningsendring er nødvendig for å stoppe aggressiv kjøring og ulykker. Bedre samspill og ­forståelse for hverandre er nøkkelen til mer fredelige forhold mellom ­syklister og tungtransport.

Vis hensyn

– Det krever at begge parter viser hensyn og følger trafikk­ reglene, sier Stein Hesthagen som er regionnestleder i NLF Hedmark og Oppland. Stein stilte med lastebil under ­lørdags-samlingen på torget i Hamar. Dermed fikk syklistene og andre trafikanter muligheten til å sitte bak rattet og se ­hvilke utfordringer yrkessjåføren har med blindsoner. Mange fikk en aha-opplevelse. I Steins 2009-modell er det bedre oversikt enn i en del eldre storbiler. Den er også godt utstyrt med blindsone­ speil. Likevel er det mange farlige soner.

– For oss var det også viktig å få fram hvor lang tid en 50 tonn storbil bruker på å passere en gruppe syklister. Det er ikke enkelt når de sykler flere i bredden, sier Stein.

– Vi har snakket mye om kjøremønster i vår klubb. Sykkel­ forbundet har også en 10-punktsliste med sykkelvettregler, sier leder Bjørn Ruud i Ottestad IL sykkel. Syklistens Lands­forbund, Trygg Trafikk og Hedmark Trafikksikkerhetsutvalg, deltok også på samlingen.

Initiativtager Johannes Strømstad har selv opplevd flere f­ arlige episoder mellom buss og mjuke trafikanter.

– Jeg er glad for at vi nå er i gang med en dialog. Hvis vi ­k larer å unngå minst en ulykke, så har dette vært en vellykket dag, sier Strømstad, som ønsker flere møter mellom yrkessjåfører og ­syklister.

IKKE FIENDER: Regionnestleder i NLF Hedmark og Oppland Stein Hesthagen, Bjørn Ruud i Ottestad Sykkelklubb og Johannes Strømstad i YTF ønsker alle bedre samspill i trafikken.

Foto: Guttorm Tysnes

TIDLIG KRØKES: NLF stilte med lastebil for å vise fram blindsonene. Her er åtte år gamle Mads Hammerstad bak rattet i Stein Hesthagens Scania. En kommende yrkessjåfør? Foto: Guttorm Tysnes

nlf magasinet 2013 • nr 6

47

region 7 Nordland, troms og finnmark

Bratt´n aktivitetspark i Bodø

Sommer og salt

Det et lagt stor vekt på trafikksikkerhet og kontakt med ­skolene, hvor de bl.a. har tatt i bruk NLFs film «Velg livet – det er kjedelig å være død». Det siste som skjer er bygging av et trafikksikkerhetssenter etter inspirasjon fra «TRAFO» i Kristiansand. NLF Nordland var til stede ved nedleggelse av grunnsteinen for et års tid siden. Dette gir muligheter for nye aktiviteter som vi forventer oss mye av, og som vi i vår ­næring også sikkert kan gjøre oss nytte av.

Ja, det skulle da pinadø bare mangle – slutt i hvert fall å salte når det nærmer seg 30 grader pluss i Nordland! Her fra Fv. 834 ved Løpsmark, Bodø hvor man før øvrig er i gang med å utbedre og forlenge gang- og sykkelveinettet til glede for oss veifarende i området.

FULL FART: Det gis også muligheter for MC-opplæring, ATV-kjøring for barn med spesielle behov og en rekke andre fritidsaktiviteter.

ENGASJEMENT: Fra NLF deltok administrerende direktør Geir A. Mo, fylkesleder i NLF Finnmark, Yngve B. Harila, fylkesleder i NLF Troms, Elling Haukebøe, forbundsstyremedlem, Alv Ervik, og distriktssjef Odd Hugo Pedersen.

Nyttig møte med ­tollvesenet NLF Finnmark tok i­nitiativ til et møte med ledelsen for tollvesenet i Nord Norge for å ­diskutere åpningstider ved fylkets tollstasjoner.

Problemstillingen er at åpningstidene ikke er tilpasset kjøremønstre til trans­ portørene. Tollvesenet var lydhøre for våre behov, under diskusjonen kom det frem at problemet i stor grad dreier seg om trasittransporter som skal inn i ­Norge på bestemte ukedager.

48

nlf magasinet 2013 • nr 6

I samarbeid med våre medlemmer i Øst-Finnmark vil vi nå kartlegge hvilke ukedager det kan være aktuelt å be om utvidede åpningstider.

Avgiftsfri diesel

Utgangspunktet for NLF er at vi ønsker

å begrense tilgangen til avgiftsfri diesel slik at det kun er legitimerte kunder som kan kjøpe produktet. Dette er noe som enkelt kan la seg gjøre ved hjelp av tek­ nologi. Tollvesenet i nord gjennomførte nylig en kontroll hvor 120 tyngre kjøre­ tøy ble kontrollert uten at noen ble tatt

region 7 Nordland, troms og finnmark

Vi bør ta en omkamp

Forvirring om ferjebilletter

I forbindelse med «Vegpakke Salten» ­besluttet Bodø bystyre å fravike planen om å føre rv. 80 over eller ­under jernbanen til havneterminalen. Dette får konsekvenser for trafikkavviklingen. I stedet valgte man å følge den gamle traseen inn mot sentrum i en trang rundkjøring rundt jernbanesta­sjonen. Denne veien deler terminalområdet i to og hindrer effektiv godshåndtering mellom bil, båt og jernbane. Distriktssjefen var til stede på møte i regi av Bodø Næringsforum og Bodø kom­ mune/Bodø havn forleden, hvor flere tilstedeværende ­signaliserte omkamp om den valgte veiløsningen.

Det ryktes at det skal kreves egne betalingskort på de nye gassferjene i Nordland. Vi har spurt ferjekontoret ved Statens vegvesen om dette medfører riktighet, noe de ikke har hørt om. I tillegg har vi prøvd å få tak i noen fra ferjerederiet som kan bekrefte hva som er riktig, men uten å lykkes. Det synes merkelig om man skal kunne forlange ulike kortsystemer på ulike ferjetyper uten at dette er godkjent av myndighetene. Dobbelt sett av kort koster i tilfelle ca. 20.000 kroner x 2.

Det nytter!

NLF og våre søsterorganisasjoner i Sverige og Danmark har maktet å mobilisere mot liberalisering av kabotasjereglene.

Våre skandinaviske kollegaer har vært med på å kjempe for en utsettelse slik at dagens regelverk vil bli videreført. Selv om det er EU som vedtar regelverket, er det opp til medlemslandene og EØS-land å praktisere forskriftene.

Etter innlegget stilte en engasjert forsamling mange spørsmål og hadde ­mange innspill til NLFs administrerende direktør, Geir Mo, som kom inn på det som blir sett på som våre største utfordringer under fylkesmøtet i Troms den 10. juni.

Utgangspunktet for NLFs ­prioriteringer er vår visjon om gjennomslag for godstransportens nytte for samfunnet. Dette betyr drøftelser om EUs ønske om liberalisering av kabotasjereglene, myndighetenes resignasjon og aksept, generelle rammevilkår, samt kompetanse, rekruttering og status­heving.

Fylkesleder i NLF Troms, Elling Haukebøe, informerte om hva vi jobber med lokalt. Dette innlegget avstedkom også mange diskusjoner.

for ulovlig fylling. Tilbakemeldinger fra våre medlemmer tyder allikevel på at det foregår ulovlig fylling, og spesielt av uten­landske transportører. Tollvesenet ønsker at vi tipser dem når vi kommer over ulovligheter eller har mistanke om det.

KABOTASJE: Administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo, reiser land og strand rundt for å informere og inspirere til fellesinnsats.

nlf magasinet 2013 • nr 6

49

region 3 buskerud, vestfold og telemark

Laugerud bru gjenåpnet I øsende regnvær 15. mai ble Laugerud bru ved Kongsberg gjenåpnet i forsterket utgave.

Nå skal den tåle 10 tonn akseltrykk og 60 tonn totalvekt. Arbeidene med forsterkningen har pågått siden november i fjor og Vegvesenet bad NLF om standsmessig ­bistand ved åpningen: Lokallagslederen i Numedal, Terje Rustand, omdirigerte en av sine biler for å teste bæreevnen. Han kunne konstatere at den holdt. Men vi har lyst til å legge til: Kunne ikke vegbanen vært noen centimeter bredere på bekostning av den flotte G/S-traseen? Vi er redd det kommer til å ryke en del kostbare speil. Neste år har man planer for tilsvarende opprusting av Munke og Ulvik bruer i Rollag.

Sittende foran: Knut Bakken (Buskerud). Stående fra venstre: Morten Utengen, Ragnhild Berg (Telemark), Bjørn Sølversen og Olav Askjer (Vestfold). Foto: NLF

Etterutdanningen NLF region III har inngått avtale med Tungbilskolen AS om å tilby våre medlemmer de obligatoriske etterutdanningskursene for ­yrkessjåførbeviset. Kurs har vært kjørt i Drammen, Ås og Heistad og oppslutningen de første 18 månedene har vært økende. ­Tilbudene markedsføres i fellesskap av skolen og NLF og det ligger også i avtalen at vi i fellesskap skal drøfte tilpasninger som bør eller kan gjøres. En slik drøfting hadde vi i begynnelsen av måneden da Tungbilskolens Morten Utengen og Bjørn Sølversen var til stede på regionens ledermøte i Drammen.

Vegidyll til besvær Vestfold er ikke bare fire-felts E18. Vegstandarden inn­over i fylket er som å bli hensatt til første halvdel av forrige århundre.

NLF har påpekt dette og Vestfold fylkes­ kommune skjønner at veistandarden innover i fylket er dramatisk dårlig.

NLF Vestfold fikk en skikkelig overras­ kelse, og en glad sådan, da det i begyn­ nelsen av måneden kom et brev fra fylkes­kommunen hvor det ble takket for vårt innspill til handlingsprogrammet for fylkesvegnettet for kommende fireårs periode. Administrasjonen sa seg enig i våre vurderinger om at fv. 306 mellom Undrumsdal og Høyjord er en av «vers­ tingene» på fylkesvegnettet og at de

­ erfor vil prioritere utbedring av denne d som en viktig tverrforbindelse for blant annet tømmertransport.

Ikke alene

Meldingen kunne vi nesten har skrevet selv, men vi vet også at det finnes mange andre vegstrekninger i dette fylket og ellers i regionen, som sårt trenger en oppgradering. Derfor er det kanskje vel så viktig at vi seriøst tar i mot invitten til en «fortsatt dialog med NLF i videreut­ viklingen av fylkesvegnettet i Vestfold».

Sekretariat i Skien har ikke flyttet, men postadresse er endret

50

nlf magasinet 2013 • nr 6

Godt samarbeid

Parallelt med dette har NLF i Vestfold en god og åpen dialog med Vegvesenet om driftingen av vegnettet i fylket. Neste informasjonsmøte med distriktsveg­ sjefen og hans stab er foreløpig beram­ met til begynnelsen av september. Da drøfter vi nok både vintervedlikehold, asfalteringsarbeider og fartshumper.

Applaus

I denne sammenhengen vil vi også be­ rømme Tønsbergs tekniske driftsetat for de halvårlige brukermøtene NLF er med på. Her er ingen problemer for små eller for store enten det gjelder generelt (mang­ lende) vedlikehold eller dårlig oppkvis­ ting i villastrøk.

NLF region III Dir. Smidths gate 3 3732 Skien

region 4 aust-agder, vest-adger og rogaland

Temakveld hos Bertel O Steen i Kristiansand

God sommer Vi vil ønske alle våre medlemmer og ­samarbeidspartnere en riktig fin sommer.

Vi kommer sterkt tilbake til høsten. Da er det nye temamøter planlagt i alle fylkene.

Tema er ikke bestemt overalt så vi tar ­gjerne imot innspill.

31. august vil NLF markere seg med våre saker over hele landet. Sett av dagen slik at vi kan stille sterke lag og overbevise ­politikere og stemmeberettiget her i landet om våre saker.

Fredag 7. juni inviterte NLF Vest-Agder til temakveld hos Mercedes i Kristiansand. Det var kabotasje som var tema for kvelden. Fylkesleder Kjell N Nilsen ønsker ca.

50 deltakere velkommen. Per Madsen overtok og fortalte om kabotasje som en stor utfordring for næringen.

Deretter overtok Statens Vegvesen som fortalte om kontroll av kabotasje. Det var positive toner i forhold til kontroller og bra fokus.

Statoil fikk til slutt gjennomgå avtalen med NLF.

STÅ PÅ: Geir Mo vil fronte NLF på en god måte og stille spørsmål til politikerne og andre, men også lokalt må vi bry oss.

STILL KRAV TIL DINE POLITIKERE Valg 2013 nærmer seg. Det som er sikkert er at det før valget blir mange debatter på TV. Det kommer også til å møte opp politikere i ditt nærområde også. Da er det viktig og spør de om saker som berører ­næringen vår. Ikke gå forbi politikerne som står på torvene rundt i regionen, men still dem noen spørsmål for å sjekke ut hva de mener om våre viktige saker. Ta også en god diskusjon med politikeren.

Har de hørt om kabotasje?

Hvordan vil de håndheve, kontrollere og følge opp de som bryter reglene?

Hva vil de gjøre med hovedveiene våre?

Når er det oppstart om ditt parti kommer i posisjon?

Hva vil de gjøre med køproblematikken i og rundt byene våre?

Hva vil de gjøre med etterslep på fylkesveiene?

Det som er viktig er at vi stiller spørsmål og bryr oss, samtidig som vi må sørge for at våre kommende stortingsrepresentanter bryr seg om vår næring også. nlf magasinet 2013 • nr 6

51

region 5 hordaland, sogn og fjordane og møre og romsdal

Rassikringstiltak

Møte på Håbakken

Vi har virkelig fått se hva naturkreftene på Vestlandet har å by på den siste tiden. Det er utvilsomt behov for mer langsiktige rassikringsløsninger i begge fylker. Onsdag 17. april raste det ut stein i vegbanen og på et tunnelloverbygg på E16 ved Stanghelle.

Den svært trafikkerte vegen mellom Bergen og Voss ble stengt i nesten to uker. Fredag 26. april ble en bil med to personer i truffet av en større stein på fv55 i Sogndal, og jenten (15) i bilen dør av skadene. Bare fire dager senere, tirsdag 30. april, raser det på nytt i Sogn og Fjordane, et større jord og steinras på E39 stengte vegen mellom Lavik og Vadheim i en lengre periode. Vi må få til at myndighetene bevilger mye mer penger til rassikring fremover.

NLF Hordaland/Sogn og Fjor­dane planlegger et møte med veg­ vesenet på Håbakken etter ­sommerferien. Har du saker du vil at vi skal ta opp, send en mail til bm@lastebil.no.

NLF Hordaland/Sogn og Fjor­dane ønsker alle en flott sommer.

Birthe Minken vil være tilgjengelig i sommermånedene på mobil 99 50 18 75.

Vi ble hørt Etter ulykken ved Ådland bru blir det innført s­ trakstiltak. Dette er ikke nok. Vi ønsker ny trasé.

Ulykkesrapporten viste at det ikke var noe galt med kjøretøyet, og at det heller ikke var brudd på kjøre- og hviletidsreglene. Det var derimot svært glatt veibane. Vogntoget holdt rundt 30 kilometer da det kjørte utfor veien.

Strakstiltakene er:

• Nedsatt fartsgrense fra 70 til 60 km/t ved broen. Dette er ute på høring, og Veg­ vesenet venter på svar fra politiet.

• Det skal utføres skogrydding for å bedre sikten i området.

• Tverrfallet skal rettes opp (kjørebanens helning på tvers av veien).

• Merke opp veien på nytt i krysset for å markere avkjørselen til Leirvik tydeligere og forbedre kryssområdet.

• Skifte ut rekkverket på broen til et som er både høyere og sterkere.

NLF Hordaland er glad for tiltakene ­ved­rørende E39 Ådland bru. Det er veldig positivt. Riktignok kommer forbedringene sent, men godt. Vi håper at det nå blir lettere å få fjernet slike farlige trafikkpunkter andre ­steder også, slik at vi slipper disse ulykkene.

Sjåfører i hele landet deltok i punktmarkerin­ gen etter ulykken i slutten av februar i år.

52

nlf magasinet 2013 • nr 6

Ja takk NLF Hordaland tror det kan bli et kjærkomment tilbud om danskebåtene får ta med vogntog mellom Bergen og Stavanger. Svaret vårt er ja takk, men det betinger forutsigbarhet, tilstrekkelig kapasitet begge veier, og at til­ budet blir konkurransedyktig på pris. Særlig om vinteren kan dette bli populært. På 1990-tallet drev Rutelaget Askøy-Bergen egen ferge, MF «Kystveien», mellom de to vestlandsbyene. Det var en populær trailerrute så lenge tilbudet eksisterte.

DET NYTTER: Aksjonen etter ulykken ved Ådland bru var en av årsakene til at strakstiltak ble innført.

region 6 trøndelag

Facebook

Rekruttering av sjåfører

Vi oppfordrer alle til å bruke ­Facebook til å varsle sine venner om trafikkfarlige veger. Ta bilder og legg ut. Vi kan vise myndighetene at vi tar dette på alvor.

Mange sliter med å skaffe seg sjåfører. Vi har derfor innledet et samarbeid med NB Vikarer AS. Vi fikk dem til å gjennomføre et søk på sjåfører i Midt-Sverige, og de la frem en liste på 1000 svenske sjåfører. Her kan vi legge inn våre krav og de finner aktuelle kandidater. Om det er for leie eller ansettelse, så er det helt avgjørende at man får en skreddersøm på oppdraget.

Kontakt gjerne Arne Kristian Fredriksen, 979 43 623 / arne@nb-vikarer.no

Skjermdropp: Facebook.

Arne Kristian Fredriksen

Forfall og etterslep Andre land har ikke råd til å kopiere den norske modellen.

Vi må nok en gang tilbake til våre veier.

Mange jublet over b­ evilgningene i NTP. Det blir riktig nok mange kroner til ­store samferdselsprosjekter, men når det gjelder penger til drift og vedlikehold av eksisterende ­veger, så ser det ikke fullt så lyst ut. Når man ikke har nok penger til å holde tritt med for­fallet på våre fylkes­veger, ja da er vi ute og ­kjører. Det later til at klattarbeid og brannslukning fortsatt er det eneste vi kan forvente som tiltak. Andre land har ikke råd til denne modellen. De må vite at de tiltak de iverksetter har et langsiktig perspektiv.

Det gir bedre økonomi og ikke minst bedre trafikksikkerhet. Det er trist å ­ferdes rundt på veger som ble utbedret

for to år siden. Flere strekninger er i full oppløsning. Det må da være uansvarlig bruk av felles­skapets penger. Er det ikke på tide at vi velger løsninger som sikrer investeringene over tid? De fleste gjør faktisk det på sin egen gårdsvei.

NULL VISJON: Hvis ulykkesstatistikken skal ned må det satses mer på drift og vedlikehold av eksisterende veier. Foto: NLF

KLATTARBEID: De midlertidige løsningene er så dårlige at vi må sette foten ned. Foto: NLF

Null-visjonen – bare om penga rekk til

Ingen har vel mer fokus på trafikksik­ kerheten enn oss. Vi snakker om vår arbeidsplass som vi deler med alle som ferdes langs våre veger. Vi vet også at ulykker koster enormt, men det verste er nok de menneskelige faktorer. Selvsagt har vi et klart ansvar for våre hand­linger i trafikken. Gjennom vårt fokus på hold­

ningsskapende arbeid bidrar vi til en bedre hverdag for våre sjå­fører. Hva så med vegeier? Håndbøker og instrukser er lagd for å sikre at våre veger holder en ­akseptabel standard. Null-visjonen står sentralt i norsk samferdselspolitikk, men man får et klart inntrykk av at det er bare så lenge pengene rekker til. Hvem har ansvar for at vegene fremstår slik de gjør? Hvem blir ilagt bøter når hånd­ bøker og instrukser ikke blir fulgt? Vi vet i hvert fall hva som skjer om vi ikke følger instruk­sene.

Roar Melum rm@lastebil.no

nlf magasinet 2013 • nr 6

53

region 1 østfold og oslo/akershus

Valgkampen 2013 Vi minner om at vi skal arrangere to store valgmøter. Oslo/Akershus holder sitt valgmøte på Arena Hotell Lillestrøm 20. august 2013 kl. 18.00. Østfold holder sitt møte på Quality Hotel Sarpsborg 23. august kl. 18.00. I likhet med de siste valgkampene vil vi fokusere på veger, men det er også ikke til å unngå at kabotasje vil bli løftet opp som en viktig sak.

Når det gjelder veger vil stortingsrepresentantene kunne peke på at vegene nå stort sett er fylkeskommunenes ansvar. Kabotasjesaken kan imidlertid ikke stortingsrepresentantene frasi seg ansvar for.

STÅ PÅ I VALGKAMPEN!!!

Vellykket telling i region 1

MEDIAOPPMERKSOMHET: Geir A. Mo, Erik Graarud og Erik Rynning som møtte NRK på Svinesund før tellingen startet.

Foto: NLF

Hva driver alle disse utlendingene med?

Vi finner grunn til å understreke at vi har resultatet fra tre tellepunkter i vårt område; Svinesund, Kløfta og Bærum.

• E6 Svinesund 91 % utlendinger • E6 Kløfta 26 % utlending • E18 Høvik 21 % utlendinger Media har vært svært interessert i tellingen med mange tv, radio og avisintervjuer. Vi har lagt inn et bilde av Hva er så hensikten med den tellingen som er under gjennomføring i skrivende stund?

Hensikten er å få et sannferdig uttrykk for trafikk­ strømmen over en gitt periode på et døgn. Disse opplysningene vil være et korrektiv til offisiell statistikk som opererer med tall for utenlandskjøring, som etter vår mening er altfor lave. Vi var svært spent på resultatet av tellingen, men vet allerede i skrivende stund at det er en enorm overvekt av utenlandske biler som spesielt kjører over Svinesund og Ørje. Også de øvrige tallene synes å peke mot at andelen utenlandske lastebiler er svært stor.

VI TELLER DEG: Tellegruppen på Svinesund.

54

nlf magasinet 2013 • nr 6

region 1 østfold og oslo/akershus

Til slutt…

En vår med full aktivitet Vi gratulerer avdeling Østfold med deres første lokale utgave av NLF-Magasinet Østfold, som blir sendt ut samtidig med dette nummeret av NLF-Magasinet.

Vi har forsøkt å legge oss tett innpå NLF-Magasinet sin layout i den oppfatning at alle er tjent med å holde en viss konformitet i det som presenteres fra og om NLF. Vi er også spent på hvordan julenummeret vil bli når den tid kommer – det er nemlig ambisjonen å utgi to slike magasiner pr. år.

Vi ønsker alle en god sommer, og peker på at det nå er igangsatt planlegging av ny Kiel-konferanse i januar 2014 i tråd med tradisjonen.

Denne konferansen er nå løftet opp som en sentral NLF-konferanse, noe som da medfører at samtlige faggrupper må komme med innspill.

1001 METER: I november samles vi igjen på Storefjell.

Velkommen til Storefjell NLF region 1; Østfold og Oslo/Akershus, og region 2; Hedmark/Oppland arrangerer et høstseminar på Storefjell 8. – 10. november 2013.

Det blir en utstilling i forbindelse med høstarrangementet hvor sponsorer og samarbeidspartnere får mulighet til å vise seg frem, og i år blir utstillingen dobbelt så stor som i fjor.

Det er invitert diverse sponsorer og samarbeidspartnere.

Pris er som følger:

Deltageravgift inkl. måltider og julebord, eks. drikke er kr. 2 245,pr. pers. for dobbeltrom + kr. 600,- for enkeltrom.

Påmelding:

Hedmark/Oppland: Guttorm Tysnes: e-post: hedopp@lastebil.no / Telefon: 62 53 63 30 Mai Skjelsvold: e-post: mgs@lastebil.no / Telefon: 62 53 63 33 Østfold, Oslo/Akershus: Erik Rynning eller Monica Kalsnes Magee e-post: ostfold@lastebil.no / Telefon: 69 25 65 75 nlf magasinet 2013 • nr 6

55

Rubrikk

Skadereperasjon

Skap/ Karosseri

Bulkpåbygg

VBK AS

LIMETEC NORGE AS

HILLEVÅG MEK.VERKSTED AS

Vi utfører service og reperasjoner på alle tyngre kjøretøyer, hengere og bobiler.

Påbygg, bakløftere, kraner, sveis, glassfiber og lakkering.

Telefon: 33 02 07 00 www.vbk.no

LIMETEC-finske kvalitetsskap med unik ­sideåpning og egenproduserte hengerchassis.

Telefon: 913 68 642 www.limetec.no

Telefon: 51 70 94 60 E-post: dag@hillevaag.no HILLEVÅGTANKENBNN Suge-/blåseanlegg

Kran

Påbygg Og Utstyr HOLTAN BIL AS

Vi tilbyr hele produktspekteret.

Telefon: 63 93 80 90 http://askindustri.no

Alt av DK-påbygg fra Skandinavias ledende ­påbygger. Topp finish og holdbarhet og riktig pris.

Telefon: 958 90 958 www.holtan-bil.no

Containere

Kran

Ask Industrimontasje AS

GMM Containere AS

Ømi AS

Totalleverandør av alle typer containere i stål og aluminium.

Telefon: 62 33 25 00 www.gmm.no

Rogalands største leverandør av kraner, bakløftere og påbygg.

Telefon: 51 22 21 36 http://ømi.no

Ønsker du å annonsere her?

Ta kontakt med Jørn på jha@ lastebil.no

Vi i Nordea Finans ønsker deg en riktig god sommer på veien, og en fin ferie når den tid kommer.

nordeafinans.no

56

nlf magasinet 2013 • nr 6

Gjør det mulig

fylkesavdelinger

forbundsstyret REGION 1 Per Madsen Forbundsleder

Svensrud Transport AS Telefon: 32 20 47 75 / Mobil: 91 32 67 00 E-post: pm@lastebil.no / Faks: 32 20 47 85

Tore Velten

Nestleder, Region 2 Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 E-post: tv@lastebil.no Faks: 62 41 38 55

Jan-Yngvar Tømmerholt

Styremedlem, Region 1 Tømmerholt Transport Telefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17 Mobil: 90 91 82 02 / E-post: jyt@lastebil.no

Heidi Dahl

Styremedlem, Region 3 Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 E-post: heidi@ts-sandefjord.no Faks: 33 47 84 01

Kjell Haugland

Styremedlem, Region 4 Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: kh@orland.as / Faks: 51 70 91 01

Regionsjef Erik Rynning Fleischersgate 5, 1531 MOSS Telefon: 69 25 65 75 Mobil: 90 53 64 90 Faks: 69 25 13 56 E-post: ostfold@lastebil.no ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fredrikstad Transportforum AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 69 35 72 70 E-post: post@graarud-ftf.no OSLO/AKERSHUS Fylkesleder Harry Nilsen Sørum Transport AS Haldenveien 338, 1923 SØRUM Telefon: 63 86 61 10 Mobil: 90 82 80 29 Faks: 63 86 61 19 E-post: post@sorumtransport.no

REGION 2

Regionsjef Guttorm Tysnes Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 30 Mobil: 95 77 47 61 Faks: 62 53 63 31 E-post: hedopp@lastebil.no Sekretær Mai G. Skjelsvold Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 33 Mobil: 41 45 19 55 Faks: 62 53 63 31 E-post: mgs@lastebil.no HEDMARK/OPPLAND Regionleder Odd Haakenstad Odd Haakenstad Transport Brovollvegen 73, 2730 ROA Mobil: 90 61 88 15 E-post: odd.haakenstad@gmail.com

REGION 3 Sverre-Jan Rønneberg

Styremedlem, Region 5 Stranda Anleggsservice AS Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: sjr@lastebil.no / Faks: 70 26 22 88

Øyvind Lilleby

Styremedlem, Region 6 P.R. Lunkan Transport AS Mobil: 90 54 33 10 E-post: ol@lastebil.no / Faks: 74 16 02 41

Alv Ervik

Styremedlem, Region 7 Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: ae@lastebil.no.no / Faks: 77 07 21 76

Regionsjef Olav Klasson Vefald Klostergata 33, 3732 SKIEN Mobil: 95 70 19 54 E-post: btv@lastebil.no BUSKERUD Fylkesleder Knut Bakken Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Mobil: 90 18 65 29 E-post: knutba@frisurf.no TELEMARK Fylkesleder Anne Lise Øverland Øverland Transport AS Knut Dahles vei 100, 3660 RJUKAN Telefon: 35 09 42 95 Mobil: 99 21 62 01 Faks: 35 09 42 95 E-post: askontor@online.no

REGION 4

REGION 6

ROGALAND Fylkesleder Tor Bjarne Asheim Tor Bjarne Asheim AS Harriet Backers vei 32, 4023 STAVANGER Mobil: 91 13 65 25 E-post: tbasheim@online.no

TRØNDELAG Regionleder Niklaus Haugrønning Nik. Haugrønning AS Postboks 25, 7070 BOSBERG Telefon: 73 95 66 50 Mobil: 91 76 09 01 Faks: 77 83 56 03 E-post: niklaus@haugronning.no

Regionsjef Reidar Retterholt Mjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSAND Mobil: 90 77 32 07 E-post: rr@lastebil.no

AUST-AGDER Fylkesleder Benn Olaf Tvedt Brødrene Tvedt ANS Djuptjennhaugen, 4985 VEGÅRSHEI Mobil: 48 15 60 94 E-post: bennolaf@frisurf.no VEST-AGDER Fylkesleder Kjell N. Nilsen Transportfirma Kjell N. Nilsen AS Farvegen 6, 4480 KVINESDAL Mobil: 95 84 80 00 E-post: kjell@kjellnilsen.no

REGION 5

Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe Minken Postboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGEN Mobil: 99 50 18 75 Faks: 55 28 27 46 E-post: bm@lastebil.no Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn Krakeli Sentrumsgården, 6490 EIDE Mobil: 90 53 93 87 E-post: more@lastebil.no

Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDAL Mobil: 93 00 65 91 E-post: rm@lastebil.no

REGION 7

Distriktsjef Nordland Herman A. Hansson Postboks 343, 8001 BODØ Telefon: 75 80 12 13 Mobil: 90 97 50 29 Faks: 75 40 25 01 E-post: hah@lastebil.no Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo Pedersen Solbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSEN Mobil: 91 57 02 43 Faks: 94 76 23 79 E-post: troms@lastebil.no NORDLAND Fylkessleder Einar Endresen Aksel Endresen Transport Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 62 62 19 Faks: 76 13 45 32 E-post: einarend@start.no

HORDALAND Fylkesleder Jan-Ove Halsøy Tuftadalen 12, 5265 YTRE ARNA Telefon: 55 24 86 59 Mobil: 92 03 83 33 Faks: 55 24 75 90 E-post: jan.ove.halsoy@norlines.no

TROMS Fylkessleder Elling Haukebøe Haukebøe Transport AS Haukebø, 9430 SANDTORG Telefon: 77 04 01 50 Mobil: 90 58 64 90 Faks: 77 04 01 51 E-post: elling@haukeboe.no

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav Tenden Tenden Thos Transport AS Visnesvegen 15, 6783 STRYN Telefon: 57 87 69 00 Mobil: 90 14 44 71 Faks: 57 87 69 01 E-post: rolfolav@tenden.no

FINNMARK Fylkessleder Yngve B. Harila Yngve B. Harila AS Postboks 455, 9811 VADSØ Telefon: 78 95 18 31 Mobil: 91 74 78 98 Faks: 78 95 42 89 E-post: post@ybh.no

MØRE OG ROMSDAL Fylkessleder Nils Anders Larsen Larsen Transport AS Hatlahaugen 17, 6016 ÅLESUND Telefon: 70 15 49 60 Mobil: 90 03 52 18 Faks: 70 14 18 09 E-post: nils-ala@online.no

VESTFOLD Fylkesleder Olav Askjer Olav Askjer Kran og Transport AS Grøtåsveien 3, 3178 VÅLE Telefon: 33 06 32 41 Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90 E-post: olav@askjer.no

nlf magasinet 2013 • nr 6

57

faggrupper anlegg, vei og brøyting

Distribusjon, langtransport og ADR E-post

Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

sjr@lastebil.no

90 86 60 00

Fagansvarlig Terje Grytbakk

tg@lastebil.no

48 12 98 76

Ressurspersoner

E-post

Mobil

Ledes av Kjell Haugland

kh@lastebil.no

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

jtm@lastebil.no

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

firmapost@nicotrans.no

90 16 16 50

Region 1: Bård Solberg

bard@solbergtransport.no

90 78 22 12

Region 2: Henrik Ånerud

heiki80@hotmail.no

90 09 53 99

Region 2: Ørjan Bråthen

orjan@martinsen.no

98 21 56 08

Region 3: Torfinn Brenna

aksel.lindsetmo@c2i.net

41 51 59 32

Region 3: John Erik Kjettorp

johnerik@dgm.no

98 24 10 21

Region 4: Tor Bjarne Asheim

tbasheim@online.no

91 13 65 25

Region 4: Børre Leirvik

borre@myrvang-transport.no

90 58 18 26

Region 5: Bjørn Rivenes

bjorn@rivenes.no

93 00 65 20

Region 5: Nils Anders Larsen

nils-ala@online.no

90 03 52 18

Region 6: Helge Finseth

helfins@online.no

95 08 92 50

Region 6: Oddbjørn Kristensen

oddbjørn@kristensenstransport.no

90 77 43 67

Region 7: Arnold Hauan

arnohaua@online.no

95 24 22 23

Region 7: Rune Holmen

holmtran@online.no

91 79 86 92

Bilberging og spesialtransport

Tømmer, landbruk og levende dyr

E-post

Mobil

E-post

Mobil

Ledes av Alv Ervik

ae@lastebil.no

90 94 14 30

Ledes av Øyvind Lilleby

ol@lastebil.no

90 54 33 10

Fagansvarlig Roar Melum

rm@lastebil.no

93 00 65 91

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 1: Jan Slettevold

jan@slettevoldtransport.no

95 89 30 50

Region 1: Egil Haugen

egilh2@online.no

90 95 78 52

Region 2: Ove Thoresen

viking-dombas@c2i.net

93 24 20 99

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

kjell.jon@dyretransport.no

90 06 61 99

Region 3: Vegard Madsen

postmaster@ojmadsen.no

91 71 21 71

Region 3: Ivar Mustvedt

ivarmust@online.no

99 45 21 61

Region 4: Kai Werdal

kai@werdal.no

90 16 15 55

Region 4: Dag Grødum

marit@oddgrodum.no

90 82 97 93

Region 5: Jan O. Bernhoft

jansbil@frisurf.no

97 08 23 73

Region 5: Inge Råheim

inge@raaheim.no

91 66 57 57

Region 6: Sverre Fordal

sverre.fordal@proven.no

97 03 87 02

Region 6: Nils Erik Røe

ne@nemo-transport.no

97 42 75 34

Region 7: Ragnar Martinsen

kbilopa@online.no

90 13 19 80

Region 7: Steve Strøm

post@dyrebil.no

95 86 97 19

E-post

Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

jyt@lastebil.no

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 2: Øystein Müller

o-mull@online.no

91 77 71 46

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

semijan@online.no

95 19 94 46

Region 5: Per Bortheim

per@bortheim.no

95 11 45 30

Ressurspersoner

Ressurspersoner

Teknisk gruppe

Ressurspersoner

58

nlf magasinet 2013 • nr 6

Les mer om ­faggruppene på www.lastebil.no

Kollegahjelpen

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

Kontakt Kollegahjelpen!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega­hjelpen er gratis og frivillig.

Er du i tvil om du skal ­kontakte Kollegahjelpen? Gjør det!

Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

ØSTFOLD

Erik Rynning Steinar Enderød Ole Jonny Sørensen

69 25 65 75/ 69 28 80 86 64 95 00 54

90 53 64 90 91 73 01 42 90 82 01 00

ROGALAND

Tor Bjarne Asheim Rolf Bratthammer

51 52 83 96 52 77 39 02

91 13 65 25 97 08 00 22

HORDALAND

Tor Vidar Frydenlund Nicolai Jakhelln Bjørn Røine

63 97 86 00

90 64 74 22 91 37 49 80 91 81 72 43

67 13 86 88

91 38 03 85 97 55 58 00 95 10 13 20

Kjell Sandvik Jensen Lars-Tore Rogne Arne Marås

55 18 05 75

OSLO/AKERSHUS

Guttorm Tysnes Arne Trondsen Tore Velten

62 53 63 30 62 45 33 90 62 41 30 11

95 77 47 61 99 21 19 63 90 52 04 38

Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd Haakenstad Mai Grete Skjelsvold Oddbjørn Vestli Åge Widme

61 29 67 50

95 22 22 40 90 56 41 84 90 61 88 15 41 45 19 55 91 79 28 38 91 88 05 00

BUSKERUD

Eva Karin Høgberg Tom Pedersen Per Arne Yri

32 08 10 00 32 08 10 00 32 84 59 33

90 10 13 28 91 88 10 00 91 10 61 84

VESTFOLD

Johan Espeseth Tove Espeseth

33 77 07 85 33 77 07 85

90 06 06 58 91 15 49 34

TELEMARK

Anne Lise Øverland Magne Årvik

35 09 42 95 35 50 47 00 35 59 02 28

99 21 62 01 90 03 43 44

AUST-AGDER

Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

96 51 20 00

91 87 91 00 48 15 60 94

VEST-AGDER

Steinar Solberg Kjell N. Nilsen Kai Nilsen

38 04 41 11 95 84 80 00 38 35 15 46

48 01 30 00 90 54 08 14 90 54 08 15

HEDMARK

OPPLAND

56 37 13 02

SOGN OG FJORDANE

Bernt Lars Helgås Jomar Standnes

90 84 56 50 91 17 83 28

MØRE OG ROMSDAL

Gunnstein Hoem Nils Ivar Heggem Terje Alnes Kjell Brandal Ernst Bigset Jon Brødremoen Dagrunn Krakeli

94 17 10 65 90 66 30 40 91 16 67 40 90 10 24 29 91 63 26 20 98 21 49 70 90 53 93 87

SØR-TRØNDELAG

Per Morten Storhaug Arnt Egil Aune Leif Bromseth

73 81 98 66 72 43 56 73 73 90 15 29

99 52 69 96 91 39 69 69 41 50 95 75

NORD-TRØNDELAG

Olav Skarsbakk Harald Ulven

74 27 60 11

48 04 12 02 99 21 71 15

NORDLAND

Steinar Ernestussen Karstein Larem Kjell Fredrik Solberg

76 14 76 81

48 18 22 48 95 12 24 85 90 72 63 35

TROMS

Arnold Hauan Elling Haukebøe Ann Pauline Eliassen

77 69 11 59 77 04 01 50 77 76 93 47

95 24 22 23 90 58 64 90 98 87 50 75

FINNMARK

Torbjørn Mikalsen Yngve B. Harila

78 48 61 42 78 95 18 31

90 62 41 88 91 74 78 98

Psykologvakten

Ulykker i utlandet

Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti­serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Ved ulykker i utlandet fungerer ­Sjømannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Grønt nummer: 22 96 50 07

nlf magasinet 2013 • nr 6

59

jubilanter

Fødselsdager i juLi 70 år 19. JULI

Jarle Brennbakk 8690 HATTFJELLDAL Den 19. 11. 1966 kjørte Jarle Brennbakk sin første tømmertur. Det var i en Scania-Vabis L56. Nå har han elleve biler; limbiler, flisbiler, tømmerbiler og brøytebil. Bedriften driver tømmertransport, snøbrøyting og langtransport. Jarle har vært aktiv i NLF både sentral og regionalt, og i tømmerutvalget. Han er også meget aktiv i bedriften, som er en skikkelig familiebedrift. Eldste sønn kjører, sønn nummer to arbeider i verkstedet og datteren er på kontoret. På fritiden driver Jarle med elgjakt og hytteliv. Vi gratulerer så mye med 70-årsdagen!

50 år 31. JULI

John Erling Bjørke 5700 VOSS John Erling startet tidlig arbeidet i familiefirmaet Bjørke Sandtak. Etter endt utdanning i 1987 startet han opp Voss Bilberging sammen med familien. Det ble både sand, container og søppel, samt mye annet sammen med bilberging i en del år. I 2000 overtok John Erling Voss Bilberging. Han driver nå dette og Bjørke Bilopphogging. Voss bilberging har fem bergingsbiler, MB tungberger og to MAN planbiler, samt henholdsvis én Ford og Volkswagen. Jobben blir ofte også hobbyen, men innimellom blir det tid til småbiler med motor også.

Gratulerer så mye på dagen din, John Erling Bjørke!

50 år 22. JULI

Arngeir Fløttum 7288 SOKNEDAL Arngeir Fløttum startet å kjøre i 1984 i sin fars transportfirma, Fløttum Transport. Han begynte med dyretransport for Bøndernes Salgslag som 24-åring. I dag driver han eget firma, Dyretransport Service AS, som primært driver med dyretransport. Arngeir har syv lastebiler, der fire av dem er Mercedes og tre er Volvo. For fem år siden gikk han til anskaffelse av en grusbil, og tar også derfor på seg oppdrag innen massetransport. På fritiden er han engasjert i det lokale skiskyttermiljøet som trener for barn og ungdom. Ellers går det i elgjakt og friluftsliv.

Vi gratulerer Arngeir Fløttum hjerteligst med dagen!

70 år 4. Jarle Olsen, 9740 Lebesby

75 år 11. Arnt Espeland, 4849 Arendal 12. Oddvar Valsø, 7563 Malvik 16. Yngvar Gjedeland, 4520 Lindesnes 17. Per Espedal, 4018 Stavanger

70 år 19. Jarle Brennbakk, 8690 Hattfjelldal 28. Olav S. Bergehaug, 7590 Tydal 31. Jan P. Holmgren, 9620 Kvalsund 31. Stian Holmgren, 9620 Kvalsund

65 år 4. Nils Petter Nielsen, 3296 Nevlunghamn 6. Bjørn Øybakken, 8665 Mosjøen 13. Odd Norekvål, 5713 Vossestrand 18. Svein Sørlie, 1820 Spydeberg

60

nlf magasinet 2013 • nr 6

31. Knut Nordvik, 5357 Fjell

60 år 2. Merete Steen, 7600 Levanger 2. Joachim T. Hetland, 4110 Forsand 5. Kjetil Grønvold, 0660 Oslo 12. Briand Bull-Dahl, 3081 Holmestrand 12. Jan Erik Ånerud, 2100 Skarnes 14. Leif Erik Skjøstad, 7436 Trondheim 14. Jomas Skånøy, 7100 Rissa 28. Tor Bjørhei, 2019 Skedsmokorset 29. Harry Fuglem, 7580 Selbu

55 år 3. Ingmund Bakk, 6690 Aure 3. Ragnar Thorstad, 2836 Biri 4. Finn Eriksen, 1440 Drøbak 6. Even Furuholt, 2061 Gardermoen 6. Åge Johnsen, 9415 Harstad 9. Knut Solstad, 7300 Orkanger 23. Gunnar Grythe, 3070 Sande

23. Willy Grønvold, 9303 Silsand 24. Svein Romøren, 3113 Tønsberg 25. Trond Kanebog, 9409 Harstad 29. Ludvik Gravråk, 7541 Klæbu 29. Lars E. Raastad, 2166 Oppaker

5. Jens Kristian Ottosen, 2836 Biri 17. Svein Nilsplass, 2665 Lesja 20. Ole Stian Ellefsen, 1473 Lørenskog 26. Erik Flasnes, 7820 Spillum 27. Espen Martinsen, 3260 Larvik

50 år

40 år

2. Nils Petter Sem, 3300 Hokksund 5. Torstein Robert Sæternes, 7900 Rørvik 9. Even Lerdalen Vatne, 2134 Austvatn 11. Tore Jakob Røed, 3070 Sande 13. Per Kåre Olsen, 9303 Silsand 15. Trygve Adamsrød, 3170 Sem 19. Bernt Ole Åsen, 3534 Sokna 22. Arngeir Fløttum, 7288 Soknedal 23. Herulf Paulsen, 9100 Kvaløysletta 30. Ernst Pedersen, 8613 Mo i Rana 31. John Erling Bjørke, 5700 Voss

10. Geir Tore Brandås, 7332 Løkken Verk 10. Frank Holene, 6869 Hafslo 14. Kjell Einar Milde, 5353 Straume 25. Cecilie Graarud, 1630 Gamle Fredrikstad

45 år

24. Arne Olav Velten, 2410 Hernes 26. Tore Sigmundsen, 4330 Ålgård 31. Petter Sand, 2879 Odnes

5. Gunnar Arild Nylund, 5412 Stord

35 år 3. Kent Roar Grøtting, 2410 Hernes 9. Odd Arne Mørk, 3577 Hovet

30 år

jubilanter

Fødselsdager i AUGUST 75 år

60 år

60 år

4. august

9. august

24. august

Ivar Brække

Arnold Hauan

Nils Kristensen

1793 TISTEDAL

9030 SJURSNES

Ivar Brække begynte som hjelpemann i 1954, sjåfør i ‘56, og i ‘69 fikk han sin egen bil. Han har kjørt Bedford, mest tippkjøring av grus og råstoff. Da Ivar begynte som hjelpemann var det bruk av skuffe til å laste grus på planet. Tidligere har hobbyen vært småviltjakt. Av yrke har det kun vært lastebil siden starten i 1954, frem til han sluttet i 2005.

Vi gratulerer Ivar Brække hjerteligst med 75-årsdagen!

70 år

Gratulerer så mye med 60-årsdagen til Arnold Hauan!

3. august

Bernt Harald Næss

60 år

3282 KVELDE

Bernt Harald startet å kjøre i 1963. Da kjørte han for det meste korn, poteter og gjødsel for bøndene i en Chevrolet 1953-modell. Det tidligere firmaet til Bernt Harald, Asbjørn Næss Transport AS, har i dag 16 biler og drives av sønnene Asbjørn og Gunnar. 11 biler går med trelast for Bergene Holm AS, 2 krokbiler går med avfall og diverse og 3 tankbiler går for Statoil. Bernt har vært medlem i NLF siden 1969, og har vært med i lokalstyre i Larvik. Hobbyene er hus, hjem, familie og barnebarn. I tillegg er han glad i å reise litt. Han kjører fortsatt noe som avløser, og synes det er trivelig med en tur i lastebilen.

Vi gratulerer Bernt Harald Næss aller hjerteligst med 70-årsdagen!

85 år 5. Olav Lauvdal, 4869 Dølemo

80 år 8. Kjell Asbjørnrød, 3215 Sandefjord 15. Knut Næss, 1914 Ytre Enebakk

75 år 2. Arne Knai, 2040 Kløfta 4. Ivar Brække, 1793 Tistedal 23. Jan H. Johansen, 1475 Finstadjordet

70 år 3. Bernt H. Næss, 3282 Kvelde 4. Jan Alf Reiersen, 4484 Øyestranda 7. Arvid H. Johansen, 3186 Horten 11. Sverre Tandberg, 3360 Geithus 13. Atle Steen, 7977 Høylandet 19. Kristian Mælum, 2625 Fåberg

Arnold startet i 1975 som timekjører hos sin far.

Han jobbet da som mekaniker hos Troms Innland Rutebil (TIRB). I 1995 overtok Arnold firmaet R. Hauan & sønner AS 100 %. Firmaet har over 40 års medlemskap i NLF. De har holdt på sammenhengende med snøbrøyting siden 1952 til dags dato. I 1987 utvidet Arnold transporten som da var to biler til også å omfatte gravemaskin, så i dag fungerer R. Hauan & sønner AS som en liten maskinentreprenør.

Arnold Hauan har vært nestleder i NLF Troms. Nå er han aktiv som kollegahjelper og han er representant for Troms og Finnmark i veg- og anleggutvalget. På fritiden liker Arnold elgjakt og laksefiske

8050 TVERLANDET

Nils startet med tyngre kjøretøy i 1974. Han har kjørt både Volvo og MAN, og alt fra stykkgods til brøyting.

Nå har han tre biler og kjører anlegg og asfalt. Ved siden av jobben, driver Nils en campingplass på hobbybasis. Gratulerer så mye med 60-årsdagen til Nils Kristensen!

60 år 24. august

Arild Magne Båtberget 2647 SØR-FRON

Arild startet å kjøre tømmer på Frya sag i 1973, og fortsatte deretter på Fron Ysteri som melkekjører.

Så startet han opp med tømmer igjen, og startet eget firma sammen med sin far i 1978. Hobbyen er veteranlastebiler. Gratulerer så mye med dagen, Arild Magne Båtberget!

18. august

50 år

Rolf Lie

3512 HØNEFOSS Rolf Lie startet som fylkessekretær i Buskerud i 1980-1986. Han kjøpte seg egen lastebil i 1988 og driver nå med tre lastebiler og ni busser. I snart ti år har han drevet flybuss mellom Hønefoss og Gardermoen. Lastebilene går med stykkgods for Helge R. Olsen. Turkjøring med buss utgjør en stor del av virksomheten, også turer med fly ut i Europa er viktig. Alt drives under paraplyen Askeladden reiser og transport. Gratulerer så mye med 60-årsdagen, Rolf Lie!

65 år 3. Oddvar Henriksen 1743 Klavestadhaugen 15. Svein Arve Hoel, 6270 Brattvåg 15. Ståle Walseth, 6166 Sæbø

60 år 9. Arnold Hauan, 9030 Sjursnes 10. Ove Lure, 2160 Vormsund 10. Asbjørn Taraldsen, 8412 Vestbygd 11. Helge Pettersen, 8602 Mo i Rana 15. Jarle Hodnekvam, 5902 Isdalstø 18. Rolf Lie, 3512 Hønefoss 22. Kåre Solbakken, 2436 Våler i Solør 24. Arild Båtberget, 2647 Sør-Fron 24. Nils Kristensen, 8050 Tverlandet

55 år 1. Steinar Bratlien, 2838 Snertingdal 1. Kjell Magne Nerland, 6364 Vistdal

6. august

Dagfinn Strøm 2760 BRANDBU

Dagfinn Strøm kjører renovasjonsbil som tømmer søppel i Oslo. Han begynte for seg selv for ti år siden, og har nå to biler og fire ansatte. Han er aktiv i NLF som styremedlem i Hadeland lokallag. Hobbyer er hunder og reise. Gratulerer hjerteligst med 50-årsdagen, Dagfinn!

16. Henning Bernhardsen, 1630 Gamle Fredrikstad 16. Arvid Gustavsen, 3242 Sandefjord 18. Magne Hafstad, 6800 Førde 21. Øystein Kristensen, 8087 Bodø 26. Tor-Ivar Martinsen, 3370 Vikersund 27. Arnt Helge Larssen, 7760 Snåsa 28. Magnar Jan Nesje, 6783 Stryn 31. Jan Berger, 7540 Klæbu

50 år 6. Ole A. Haugum, 7540 Klæbu 6. Dagfinn Strøm, 2760 Brandbu 15. Arild Damstuen, 2683 Tessanden 20. Finn-Kåre Groth, 2051 Jessheim 22. Rune Ringsrød, 1719 Greåker

45 år 4. Hilde A. R. Natedal, 3902 Porsgrunn 10. Finn Egil Humlekjær, 1650 Sellebakk 13. Harald Klokkehaug, 6230 Sykkylven

16. Karl Lohne, 3179 Åsgårdstrand 16. Tor Stubberud, 1430 Ås 22. Jan-Egil Husby, 7110 Fevåg 30. Tore Lia, 1614 Fredrikstad 30. Stein-Arne Thomassen, 9517 Alta 31. Ronn Olsen, 8402 Sortland

40 år 3. Kjetil Håvardsen, 4045 Hafrsfjord 8. Ragnar Bendiksby, 3358 Nedre Eggedal 9. Rune Rambøl, 1816 Skiptvet 16. Fredrik Brun, 2480 Koppang 24. Stein Egil Helland, 5700 Voss

30 år 7. Vebjørn Kristiansen, 2016 Frogner

25 år 1. Thomas Lundgård, 2004 Lillestrøm

nlf magasinet 2013 • nr 6

61

VI GRATULERER: Åge Widme fyller 60 år og NLF Magasinet stiller seg i rekken av gratulanter.

62

nlf magasinet 2013 • nr 6

60 jubilant

Aktiv jubilant Åge Widme jubilerer med ny Volvo på 60-årsdagen. henrik hornnæss

Å

ge Widme klemmer til for fullt når han nå runder 60. Han har invitert venner og familie til bursdagsfest. Gjestene får oppleve overrekkelsen av Åges bursdagsgave til seg selv: En Volvo trekkvogn FH til omlag 1,4 millioner kroner.

Melkeruta

Åge Widme har vært medlem i NLF siden 1989, og vært i transportbransjen siden 1974. Han har i tillegg vært lastebileier i 25 år. Men han begynte å kjøre lastebil lenge før det.

– Første gangen jeg satt bak rattet var jeg syv år, forteller Åge, og ler godt, før han utdyper:

Jeg visste at jeg skulle fylle 60 år, og det skulle vært artig å slå til skikkelig da en først skulle skifte bil.

– Jeg var med far mye på tur, og kjørte ofte mellom melkeramper og slikt. Jeg fikk det vel inn med farsmelka den gangen, og var med på masse turer. Da var ikke alt så farlig, og ingen brydde seg om vi unge fikk sitte bak rattet litt også, smiler Widme.

Herlig bursdagsgave

– Det var en dyr bursdagsgave til meg sjøl. Jeg begynte å tenke på det i høst, og visste at det kom en ny modell. Jeg informerte gutta i Volvo om ideen, og de synes det var en artig og god plan. Bilen ble bestilt i høst, og meninga er at den skal overleveres på bursdagen. Jeg har bedt noen folk oppover på overrekkel-

nlf magasinet 2013 • nr 6

63

Åge Widme har vært medlem i NLF siden 1989, og vært i transport bransjen siden 1974 sen, og holder i tillegg på å få tak i en 35 modell Volvo slik at en får se den store utviklingen. I den nye bilen er det 14 datamaskiner som skal arbeide sammen.

Hvis jeg for eksempel laster på Vingrom og kjører til Trondheim med cruise kontroll, jo da vet bilen lasset og hva slags gir den skal kjøre. For å sette ting i perspektiv så var den første bilen jeg hadde på 330 hester, og den nye bilen har 750.

Det er også store forskjeller på bo, komfort og sittestilling. Alt som er gjort for sjåføren er helt fantastisk, stråler Åge.

– Dette blir nok den siste bilen jeg kjøper. Jeg visste at jeg skulle fylle 60 år, og det skulle vært artig å slå til skikkelig da en først skulle skifte bil. En blir nok nødt til å betale de godt over 1,4 millionene over noen år, men det blir definitivt verdt det, forklarer han.

jubilant

Jernbanemann i Oslo

Det mange ikke vet er at Åge Widme egentlig var jernbanemann.

– Jeg var jernbanemann i fem år, og gikk jernbaneskolen. Jeg var banereparatør på Østbanestasjonen, som i dag heter Oslo Sentralbanestasjon. Jeg reiste til Oslo som 16-åring og flyttet på hybel.

Det har nok alltid ligget i bakhodet med transport, og alt endret seg i militæret.

Der tok jeg storbillappen og kjørte mye buss for Finnmark Fylkesrederi. Det har ligget i røttene hele tiden, sier Åge.

– Etter militæret ønsket jeg å flytte over til Hamar distrikt, for jeg likte meg ikke så godt i Oslo, og det ble jeg lovet da jeg kom hjem fra militæret. Første dagen på arbeid igjen gikk jeg rett inn på kontoret, og fortalte at nå skal jeg flytte over til Hamar distrikt, men sjefen sa at det ikke var aktuelt, for de måtte ha folk i Oslo. Det var greit sa jeg, og reiste over til brakka, skrev oppsigelsesbrev som ble sendt eneste vegen inn igjen til sjefens kontor samme dag. Deretter ble jeg kalt inn igjen på kontoret og fikk høre at det var greit at jeg fikk flytte, men da hadde jeg bestemt meg for å slutte. Jeg jobbet oppsigelsestiden på tre måneder og reiste til Lillehammer og tok sjåførjobb. Det har jeg aldri angret på, forteller han.

64

nlf magasinet 2013 • nr 6

KJENT I BRANSJEN: Åge Widme fikk Oppland Fylkes trafikksikkerhetspris for 2012. Og en trafikksikkerhetspris fra NLF og IF under landsmøte i Trysil.

Enkelte mener at det ikke blir gjort så mye, men det kan jeg forsikre hver og en av dem om at det blir gjort en stor innsats fra Norge Lastebileier-forbund, avslutter Åge Widme.

Veteranfrelst

En av Åges store interesser er veteranbiler, og han snakker ivrig om nettopp det.

– Veteranbiler er helt topp! Jeg synes det er viktig å ta vare på historien, og det har i tillegg gitt meg mye. Nå har jeg to veteraner i garasjen; en Volvo Titan og en Volvo Bamse. I fjor var vi fire medlemmer av NLF som kjørte til NordTroms. Det ble snaue to uker med fin ferie. I august er samme gjengen på tur igjen til Haugesund der vi skal tilbringe en uke. Det er mye moro ved veteranbiler, og på utstillinger møter en kanskje

folk eldre enn seg selv som har kjørt yrkesbil med slike biler mellom Oslo og Tromsø. Det er masse gode historier som disse guttene sitter på, og helt utrolig at de kjørte den type biler den gangen, sier han.

Widme er også primus motor for veteranbilløpet Vognmannen som arrangeres på Vinstra 29. juni.

Det er et rebusløp Transporthistorisk Forening arrangerer hvert år. Vi hadde det på Vinstra i 2011 og nå i 2013. Annet hvert år blir det arrangert på Magnor, så flyttes det til forskjellige plasser, så i 2014 er det Magnor igjen, og i 2015 blir det arrangert i Trøndelag. Pr. i dag er det påmeldt 154 biler og det er bra. Jeg håper at noen av vegene som ble ødelagt av ras, blir åpnet så vi får kjøre over fjellet. I 2011 måtte vi kaste oss rundt på én uke for å legge om et nytt løp. Nå skjedde det samme opp igjen, men det blir sagt at vi kanskje greier å åpne det igjen før løpet.

Nå krysser vi fingre, tær og alt som er…

Kollegahjelper

I 1995 dannet NLF Kollegahjelpen. Åge Widme har vært sterkt tilknyttet beredskapsgruppen i mange år, med sikte på å hjelpe sjåfører som havner i alvorlige trafikkulykker.

– Jeg ble spurt i forbindelse med at jeg var involvert i en dødsulykke i 1982.

Den gangen hadde vi ikke noe slikt. Da var det bare å reise igjen om natta. Kollegahjelpen har gitt meg mye. Jeg kommer i kontakt med mange folk og synes det er en kjempefin ordning. Jeg håper Kollegahjelpen består i mange år. Det er mange som sliter etter en ulykke, og det er ofte lettere å snakke med lastebilfolk som forstår situasjonen. Kollegahjelpen er en av mange gode ting som kommer ut av en organisasjon som NLF. – NLF har gitt meg mye. Det har vært mange fine møter og store opplevelser på mangt. Jeg har sagt det hele tiden at NLF er som en stor familie, og jeg skjønner ikke hvordan folk har råd til å stå utenfor. Det koster mer å fylle 600 liter med diesel enn å være medlem av NLF.

MELK OG GULOST: Widme kjøpte 50 % av Fron Ysterieiendommen, som faren hans kjørte for i 45 år. Nå er det kontor, leiligheter og lager. Widme var mye i lokalene som guttunge. Nå har flommen tatt garasjen. nlf magasinet 2013 • nr 6

65

Helt bakerst Redaktør Tore Bendiksen

Tilfeldig? Neppe!

Jeg stusset litt der jeg satt mutters alene i noen minutter på forværelset til nærings­ minister Trond Giske. Det var departementet som hadde tatt kontakt med NLF Magasinet, ikke omvendt. Når NLF blir «kalt inn på teppet», i positiv forstand, skal vi glede oss over det, og Giske ga et klart inntrykk av at han vil være en ombudsmann for transport­ bransjen inn mot alle de andre departemen­ tene. Bra! Strategien til Giske er selvsagt riktig sett fra vårt ståsted. Transportbransjen representerer det elementære i samfunnet.

Melk og brød

Næringsministeren sier at departementet hans en gang i tiden het Handels- og sjøfarts­ departementet, og at det alltid har vært viktig å ta vare på de norske sjøfartstradisjonene og kjempe internasjonalt og nasjonalt for sjøfarts­ næringen og norske sjøfolk.

Fabelaktig. De må ha gjort en storartet jobb?

Hvor er det blitt av sjøfartsnasjonen Norge?

Kapteinen er kanskje norsk, på utenlandsk­ registrerte norske skip. Hvor er de norske sjøfolkene blitt av? Det handler vel om ­rammevilkår og det vi i dag kaller kabotasje­ problematikk?

66

nlf magasinet 2013 • nr 6

Valgflesk eller ikke – at Nærings- og handelsdepartementet nå åpner dørene for NLF kan være en beskjed om at vi er synlige. Det blir ikke melk og brød uten oss.

Næringsministeren ser nok akkurat dette.

Det var derfor interessant å se nærings­ ministerens reaksjon på fremføring av stikk­ ord som sosial dumping, avgiftsfri diesel og mangel på bompengebrikke. Små enkle ting.

Disse som kan velte svære lass. Altså betydnings­ fullt når det kommer til konkurranse­vilkårene for vår næring – og Norge. Kan Næringsdepartementet legge til rette for like vilkår?

Giske presenterer seg selv som det nye transport­ombudet. Vi skal ikke se bort ifra at han mener det.

Da NLF tok kontakt med Samferdselsdepar­ tementet for noen uker siden angående ­problemer for næringen fikk vi negativt til­ svar. Noen dager etter at Giske møtte NLF Magasinet så hadde samferdselsministeren snudd. Samferdselsdepartementet vil nå gjerne se nærmere på våre problemer og ­ønsker et møte. Tilfeldig?

Man kan mene mye om politikeren Giske, men han får tross alt ting gjort, og gir vel et etterlatt inntrykk av at han bryr seg lite om hva andre måtte mene om sine kontroversi­ elle avgjørelser. Giske gjør hva Giske vil når han har bestemt seg, og nå vil han gjerne være landets nye transportminister. Bra.

oe

n



ÅRETS TRANSPORT HAPPENING

-

på

G ar

de r

m

5. - 7. september

– Transportbransjens egen «messe/markedsplass» med utstillere innenfor vegbasert transportindustri – kun det!

TRANSPORTmessa: Torsdag/Fredag 09.00 - 18.00 ~ Lørdag 09.00 - 17.00 Truckers Night (livemusikk/dans/servering/18 år): Fredag 19.00 - 24.00 Inngang: kr 200,- gjelder alle 3 dager.

Billetter selges kun ved inngangen.

Barn under 16 år gratis inngang.

Personbilparkering: parkeringsavgift kr 50,- per bil og med parkering inntil messeområdet

Atkomst UTEN bil: non stop shuttle mellom plattform B31 på OSL/Hovedflyplassen – messeområdet, samt 7 hoteller (mer info om hvilke hoteller på www.transportmessa.no) Taxi: egen holdeplass på messeområdet.

Trailerparkering: egen trailercamp med gratis shuttle til/fra messeområdet.

Matservering utenom messas åpningstid.

Servering: meget god hjemmelaget mat til fornuftige priser. Servering i et stort sirkustelt samt utendørs kioskservering.

Beliggenhet: skiltet avkjøring Gardermoen Næringspark på E6 (ca. 1 km nord for avkjøringen til OSL/Hovedflyplassen), videre skiltet med TRANSPORTMESSA.

Overnatting: 13 hoteller i nærhet til messeområdet og OSL/Hovedflyplassen Arrangør: TransportMagasinet Informasjon: www.transportmessa.no

– Transportbransjens eget arrangement med TransportMagasinet som arrangøransvarlig, unikt beliggende ved landets største trafikk-knutepunkt Gardermoen OSL/Hovedflyplassen.

Foto: Luth

Returadresse: NLF Postboks 7134, St. Olavs plass NO - 0130 Oslo

Mer fart. Mer effektiv.

Les mail mens du står i ferjekø. La GPS-en finne neste veikro. Hold deg oppdatert med de siste trafikkmeldingene. Med Telenors 4G-nett er Mobilt Bredbånd nå ti ganger raskere enn før!

Mobilt Bredbånd fra Telenor gir deg tilgang til Internett og e-post uansett hvor du befinner deg. For å surfe med lynraske 4G må du ha en mobil som er klargjort for det. NLF har gode avtaler med Nordialog og Telenor. Kontakt din lokale forhandler, så forteller vi mer om 4G og hvilke telefoner som gjelder.