21350 nlf magasinet nr10 web

TEST

MERCEDES SPRINTER SIDE 40

N R . 10 . 2 013 - Å RG A N G 6 6

HØY TRIVSELSFAKTOR

DAF LF&CF

RØYKEN DREPER

NYTT OG MODERNE

JUBILANT

– Tunnelsikkerhet

– Truck stopp på Minnesund

– Erik Graarud gir seg ikke

SIDE 12

SIDE 20

SIDE 616 NLF MAGASINET 2013 • NR

1

Fordypninger — siden 1904 har denne detaljen gjort at golfballer flyr dobbelt så langt.

William Taylors lille bidrag i 1904 revolusjonerte golf. Fordypninger skaper turbulens, som tvinger luften til å «omfavne» golfballen tettere. Dette resulterer i mindre dragsug og luftmotstand, som igjen gjør at ballen går lengre. Etter mer enn 100 år er dette fortsatt standarddesign for alle golfballer.

DETALJENE TELLER.

Å rulle fritt, kraftig nedbremsing eller tomgang - hvilke detaljer kan du forbedre?

Riktig sjåføropplæring kan spare opptil 10% i drivstofføkonomi. Scania Fleet Management hjelper deg å finne nøkkeldetaljer som trengs for å gjøre din bilflåte optimal. Systemet er installert i samtlige nye Scania-lastebiler.

Med Scania Serviceavtale kan du aktivere systemet for å få tilgang til informasjon om dine biler.

Finn ut hvordan på www.scania.no eller snakk med din lokale forhandler.

Scania Services. Dedikerte tjenester hele veien.

Tlf. 22 32 17 00 LASTEBIL

BUSS

MOTOR

DELER

SERVICE

REPARASJONER

FINANS

FORSIKRING

Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB

Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no

INNHOLD Leder........................................ side 6 Aktuelt...................................... side 8 Tunnelsikkerhet......................... side 12 AdBlue...................................... side 16 Truck Club Minnesund................ side 20 Medlemsmøte i Kristiansand....... side 26 Forbundslederen........................ side 29 Storefjell 2013........................... side 30 Test DAF.................................... side 32 Test Volvo FL&FE........................ side 36 Test Mercedes-Benz Sprinter...... side 40 Regionssidene........................... side 44 Gule Sider................................. side 52 Bursdager................................. side 56 Jubilant Erik Graarud................. side 61 Helt bakerst.............................. side 66

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no

JUBILANTEN SIDE 60

TEST

NORGES MEST MODERNE:

NYTT TRUCK STOPP PÅ MINNESUND SIDE 20

Postboks 7134, St. Olavs plass Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo Telefon: 22 03 32 00 / Faks: 22 20 56 15 E-post: redaksjon@nlf-magasinet.no Web: www.lastebil.no UTGIVER: Norges Lastebileier-Forbund

SJÅFØR OG DIREKTØR

MERCEDES SPRINTER SIDE 40

TUNNELBRANN SIDE 12

INGEN VEI UTENOM ADBLUE

KOMPLETT DAF SIDE 32

NLF MAGASINET

SIDE 16

ANSVARLIG REDAKTØR: Geir A. Mo E-post: gam@lastebil.no REDAKTØR: Tore Bendiksen E-post: tb@lastebil.no JOURNALISTER/BIDRAGSYTERE: Hedda Klemetzen Kari Brun Ågotsnes Marit Vikhammer Robert Benkow Guttorm Tysnes Birthe Minken Herman A. Hansson Odd Hugo Pedersen Erik Rynning Olav Klasson Vefald Ivar Goderstad Tore Bendiksen Reidar Retterholt ANNONSER: Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 E-post: jha@lastebil.no ANNONSEFORMATER Utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm ABONNEMENT: Karin Noreng E-post: kn@lastebil.no Telefon: 22 03 32 00 GRAFISK PRODUKSJON: Modul Reklamebyrå AS TRYKK: Stibo Graphic, Danmark Forside foto: NTB Scanpix Bladet utkommer 10 ganger årlig.

Opplag nr 10/2013: 14.700 ISSN 1504-4017 Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

LEDER Geir A. Mo

STOPP GALSKAPEN! Vinteren er over oss og avisene flommer over av saker om utenlandske vogntog med to-akslede biler som ligger strødd langs veiene rundt om i landet. De kjører på dårlige dekk. De mangler kjetting. De mangler det meste. Inkludert kompetanse til å kjøre på norsk vinterføre.

D

et samme så vi i fjor vinter. I løpet av ei uke i februar talte vi over 60 ulike ulykker som ­inkluderte utenlandske vogntog. Vi ba om strakstiltak – mediene var fulle av historier om alvorlige ulykker med om­ fattende skader på personer, kjøretøy og også ofte veibaner. Kom det tiltak? Ikke et eneste ett.

Vi fikk riktignok krav om vinterdekk og minimums mønsterdybde på dekkene.

Men, Vegvesenet, som skal kontrollere at reglene overholdes fikk ikke en eneste krone ekstra for å gjøre jobben sin. Da er vi egentlig like langt.

Det har starten på denne vinterse­ songen til fulle vist. Heldigvis er det ingen som i skrivende stund har om­ kommet som direkte følge av denne for­ ferdelige situa­sjonen. Ennå. Vi frykter at det kommer til å skje. At vi her i landet nok en gang stiller oss slik at det må en katastrofe til før myndighetene får opp øynene.

Har myndighetene ikke lært noe?

Inntil nylig virket det ikke slik. Vi gikk vinteren i møte med frykten langt oppe i brystet og ventet på den store smellen.

Den kom i en helt annen form enn for­ ventet. Den nye regjeringen skjønte at noe måtte gjøres. I rekordfart ompriori­ terte den tre millioner kroner til økt kontroll, og forleden inviterte statsråd Solvik-Olsen NLF og tre andre organi­ sasjoner til et møte for å drøfte hva som Hele NLFs Erik Graarud har akkurat fylt 70 år.

Erik har vært en bauta i NLFs arbeid i årevis.

Han stiller opp natt og dag for organisasjonen og næringen med en energi som yngre folk

4

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

God jul og godt nytt år!

Gratulerer Erik!

bør gjøres for å få kontroll over situa­ sjonen. Vi var positivt overrasket over initiativet!

NLF overleverte en liste med krav. Vi krever at det igangsettes hastetiltak, som omprioritering av ressurser til økt grense­kontroll. Stopp inkompetansen på grensen! Før ulykker skjer. Like viktig er det å øke vintervedlikeholdet på ­utsatte strekninger og tider. Få ut brøy­ tebiler og strøbiler! Kapasiteten er til stede – det er vilje og penger det står på.

I tillegg må det iverksettes preventive tiltak, som å gi kjøreforbud og veiled­ ning før ulykken inntreffer. Dette kom­ mer til å koste penger, vi er klar over det.

Noen av disse midlene kan tas inn igjen ved en kraftig økning i gebyr og bøte­ satser for bedrifter som gir blaffen i å forberede sjåfører og biler på hva som møter dem i Norge. Resten må bevilges gjennom ekstraordinære tildelinger.

Det er viktig å understreke at det ikke bare er utenlandske sjåfører som setter seg fast. Vi vet det, og vi unnskylder ikke en eneste norsk sjåfør eller norsk firma som ikke tar vinteren på alvor. Men det nytter ikke å bortforklare at de som står for galskapen på norske vinterveier ­verken har norsk sjåførutdanning eller norske skilt. Å stoppe galskapen langs norske vinter­veier har en pris. Den prisen bør vi betale i kroner – ikke i tapte menneskeliv. misunner ham. I dette nummeret kan du lese om Erik i portrettet. Vi stiller oss i køen og overbringer på vegne av hele NLF-­familien våre hjerteligste gratulasjoner!

Mye kan skje når arbeidsdagen er over... Ønsker du å skape trygghet – både for dine medarbeidere og bedriftens økonomi – anbefaler vi Medarbeiderpakken. I tillegg til yrkesskadeforsikring får du, mot en liten ekstrasum, helseforsikring som sikrer rask behandling og rehabilitering, og en ulykkes forsikring som gjelder døgnet rundt 365 dager i året. Dette gir økonomisk trygghet om det verste skulle skje.

Sjekk prisen på if.no/medarbeider

Ta vare på medarbeiderne også på fritiden.

Det lønner seg!

Foto: Colourbox.com/IRU

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: tb@lastebil.no

AKTUELT Takket sjåførene for HMS-pris

Russland vil ha tilleggsgaranti TIR-carnet er en garantiordning som letter tollavviklingen når en transport skal gå gjennom flere land.

Nå har russiske tollmyndigheter bestemt at denne garantien ikke lenger er nok for å passere grensene til Russland. Både EU-Kommisjonen og FN har forsøkt å få dem til å snu i saken. Den internasjonale ­veitransportunionen IRU har også vært i stadige møter med Russland, uten resultat. IRU betegner de nye kravene som ulovlige og i strid med TIR-konvensjonen. De oppfordrer transportører til å fremholde bruken av TIR-carnet, og til ikke å godta kravet om tilleggsgaranti.

VEGMELDINGER PÅ FLERE SPRÅK

NLF-bedriften Nils Heggem AS i ­Åndalsnes fikk i midten av november tildelt Norsk Petroleumsinstitutts HMS-pris for andre gang.

FORSTÅELIG: Datex heter det nye formatet, som vil gjøre vegmeldinger tilgjengelig på flere språk. Foto: Colourbox.com

Trafikkmeldinger fra Statens vegvesen (SVV) formidles i dag på deres egne nettsider, i radio og på tekst-tv. Det er også tilgjengelig i et format for mobil­telefon. I tillegg kan andre utviklere av informasjonstjenester videreformidle denne trafikkdataen, for eksempel via GPS. FOR ANDRE GANG: Inger-Lise M. Nøstvik (til venstre) og Annar Slettvold (helt til høyre) i NP delte ut pris til daglig leder Nils Ivar Heggem og sjåfør Kjetil Grønlien i Nils Heggem AS, som vant for andre gang. Foto: NP/Geir Anders Rybakken Ørslien

Daglig leder Nils Ivar Heggem takket sine medarbeidere og anbefaler andre ledere til å fokusere på god bedriftskultur.

HMS-revisorene fra NP var imponert over både ­Heggem og kollegene.

– Heggem og hans ansatte har gjort en imponerende jobb på HMS-feltet – det er ikke uten grunn de ­vinner denne prisen for andre gang, sa Inger-Lise M. Nøstvik, generalsekretær i NP. Nils Heggem AS har ni tankbiler som leverer d­ rivstoff for Statoil Fuel & Retail. De driver i tillegg bilverksted og en statoilstasjon. Bedriften ble etablert i 1927 og har vært medlem av NLF siden 1995.

6

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

I løpet av vinteren 2014 vil disse trafikkmeldingene gjøres tilgjengelig i et annet format, noe som også vil innebære at de blir tilgjengelige på flere språk. Vegvesenet håper å kunne nå ut bedre til utenlandske sjåfører, og bidra til at de kan unngå vanskelige situasjoner i trafikken.

Plattformen fungerer også motsatt vei: Norske sjåfører i utlandet, som mottar veimeldinger via GPS, kan få disse på norsk.

Ny administrasjonssjef i NLF Dag Emanuelsen (bildet) er utdannet diplomøkonom og revisor fra BI. Tidligere har han jobbet som regnskapsfører/regnskapssjef i flere ulike bedrifter, og han har også drevet eget regnskapsfirma. Nå kommer han fra selskapet Grant Thornton Management Consulting AS. Hovedoppgaver vil være økonomi- og budsjettansvar, administrasjon, personal og administrativ drift.

Dag Emanuelsen startet ved hovedkontoret i Oslo mandag 2. desember.

Vi ønsker ham hjertelig velkommen med på laget.

NLF MESSETUR NLF inviterer til fagtur «Mid-America Trucking Show 2014» 21. – 30. mars 2014 i Louisville, Kentucky.

Det blir morsomt når NLF’ere igjen drar på tur sammen til USA. Mid-America ­Truc­king Show er en viktig lastebilmesse i USA, hvor de siste bransjenyhetene blir presentert. NLF har satt sammen et spennende program med sol og opp­ levelser i Florida, før turen går videre til lastebilmessen i Louiseville, Kentucky.

Før messen bor vi nær stranden i Fort Lauderdale, Florida og får oppleve ­spennende utflukter på USA’s solkyst. Videre går ferden til Louisville for ­faglig ­opp­datering og siste nytt på den store lastebilmessen.

Se annonse på side 28 for program og påmelding.

Vi håper å se mange glade lastebileiere på tur, denne gang med noen andre bak rattet! God tur!

NLFs TRANSPORTSEMINAR 2014 NLF inviterer alle våre medlemmer til det årlige transportseminaret på MS Color Fantasy, 24. – 26. januar 2014.

Se annonse side 27.

AKTUELT OPPSTARTSMØTE FOR BILBERGERE- OG SPESIALTRANSPORTØRER Foto: NLF/Hedda Klemetzen

FORNØYDE NÅ: Ståle Lunn (fra venstre), Per Arne Lunn og Stian Lunn, har drevet bedriften Brødrene Lunn AS i Lillehammer med stor omsetningsvekst de siste årene. Nå strammer de inn, for å stagge veksten. Foto: Privat

EN GASELLE AV EN BEDRIFT!

OPPSTART: Den nye faggruppa for bilberging og spesialtransport har bestemt en ny visjon: «Fra prat til sak».

Foto: NLF

14. november hadde faggruppa for bilberging og spesialtransport sitt første møte etter omleggingen av faggruppene.

Det fant sted i NLFs lokaler i Oslo. Jan Slettevold, Ove Thoresen, Kai Werdal, Ragnar Martinsen, Alv Ervik og Roar Melum var tilstede på oppstarts­møtet. ­Vegard M ­ adsen, Jan O. Bernhoft og Sverre Fordal hadde meldt forfall denne ­gangen. I tillegg til medlemmene i gruppa var også Kjetil Meaas fra ­administrasjonen til stede.

Som tidligere fag­ansvarlig for spesialtransportgruppa, kom han med innspill og redegjørelse for hva som er blitt gjort tidligere. Den nye ­faggruppa avtalte ­møtehyppighet og struktur på fagseminarer.

De diskuterte også målsetninger, og har blant annet satt et overordnet mål i å rekruttere flest mulig bilbergere og spesialtransportører til NLF. Faggruppa ble også enig om noen prinsipper som skal ligge til grunn for arbeidet: Fokus, enkelhet og ansvar.

LØYVEKURS Løyvekurs for gods og persontransport

17.01.14

Ta løyvekurset hos en NLF-bedrift Ta kontakt for informasjon og pris www.rbt.as tlf.: 63 94 35 80

Romerike Buss og Trailerskole A/S 8

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

NLF-bedriften Brødrene Lunn AS på Lillehammer er kåret til årets gaselle i innlandet, etter å ha firedoblet omsetningen på tre år. Det er DnB og Dagens Næringsliv som står for kåringen.

Brødrene Lunn AS, er på gasellelisten for tredje gang i år.

Denne gangen på toppen. Bedriften ble etablert som AS i 1995, da brødrene Stian og Ståle gikk inn som eiere av faren Per Arnes virksomhet. Sammen har de opplevd formidabel vekst, men nå er de godt fornøyde. De har redusert antall lastebiler, slik at det blir mindre å administrere. Fremover vil fokuset være stabilitet og kontroll for den lønnsomme innlandsbedriften.

DEMONSTRASJON: Vegdirektør Terje Moe Gustavsen (til venstre) og adm. direktør i NLF Geir A. Mo fikk demonstrert varmesøkende kameraer ved Førde trafikkstasjon. Foto: SVV

TIDSBESPARENDE BREMSEKONTROLL I begynnelsen av november fikk Geir A. Mo, sammen med ­vegdirektør Terje Moe Gustavsen, demonstrert de nye varme­ søkende kameraene til Statens vegvesen, som blir brukt til bremsekontroll. Kameraene slår ut ved unormalt høy temperatur, forskjell mellom temperatur på akslingene eller for lav ­temperatur – som alle er indikatorer på mulige feil.

– Utstyr som dette er tidsbesparende. De som har feil med bremsene kan tas inn for videre kontroll, mens de som har ting i orden kan kjøre videre. Tid er verdifullt for yrkessjåfører, sa adm. direktør Geir A. Mo på kontrollen.

I dag har til sammen fem kontrollbiler slike kameraer, men­ ­bruken blir mest sannsynlig utvidet.

Foto: Schrøder, Tor Erik/NTB scanpix

INNOVATIVE VERNESKO TAR GREP MOT DÅRLIG DEKKUTRUSTNING VIKTIG TILTAK: De fleste vogntogsjåførene er glade for aksjonen ”Trygg Trailer”.

”Trygg Trailer”-aksjonen nekter utenlandske vogntog å laste dersom de er for dårlig skodd, og nå vises effekten.

Etter tre år med ”Trygg Trailer”, i regi av Mainstream Norway på Skutvik i ­Hamarøy, observeres det bedre dekkutrustning enn for et par år siden. ­Opplærte ansatte sjekker vogntogene som skal kjøre fisk fra anlegget om vinteren, og varsler transportør, oppdragsgiver og eventuelt Statens vegvesen dersom vogntogene er for dårlig skodd. Er tilstanden ytterst dårlig, nektes bilene last. Aksjonen er først og fremst, men ikke utelukkende, rettet mot utenlandske kjøretøy. Avdelingsingeniør i Statens vegvesen, Walter Søraas, sier til an.no at Mainstream Norway har tatt ansvar for trafikksikkerheten og at dette nå kan bli en landsomfattende aksjon.

Vernesko eller skatesko? Würts nylansering sier: ”Ja takk, begge deler” De stilfulle skoene, som attpåtil fungerer som vernesko, gjør det mulig for unge håndverkere å gå rett fra jobb til nærmeste rullebrettrampe eller på kino.

Verneskoene er i skinn, har hvite sømmer og er vanntette. Den flate sålen ­hindrer ikke skoen i å ha anatomisk oppbygd fotseng. Dessuten kan skoene ­problemfritt brukes til reise, da vernedetaljene er i såkalt ”non metallic” ­utførelse, som betyr at skoene ikke utløser metalldetektoren på flyplasser.

I en pressemelding fra Würt Norge, kaller produktsjef Morten Stenseth det en kul sko som har alle nødvendige verneegenskaper.

MULTIFUNKSJONELL: Würts nye vernesko møter ulike ønsker og appellerer til unge håndverkere.

Foto: Würt Norge AS

MER PENGER TIL KONTROLL

Regjeringen gjorde det kjent i november at de bevilger tre ­millioner kroner mer til k­ ontrollvirksomhet inneværende år, slik at kontrollørene allerede i 2013 kan følge opp nye dekkkrav tettere. Den økte kontrollvirksomheten vil i hovedsak bli rettet mot trafikk på grenseovergangene og på veistrekninger med særlig krevende forhold for tungtrafikken.

– For at nye krav til vinterdekk og mønsterdybde skal ha e­ ffekt i praksis er det helt naturlig å følge opp med økt kontroll. Det er ­derfor gledelig å se at regjeringen bevilger penger til dette med det samme. Dette er et godt grep for økt trafikksikkerhet. Vi forventer at myndighetene o­ pprettholder denne linja og fortsetter å styrke det viktige kontrollarbeidet fremover, både på grensa og langs veien, kommenterer Geir A. Mo.

GIR MER TIL KONTROLL: Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen besøkte Svinesund kontrollstasjon 13. november 2013. Her sammen med kontrollør Roger Gulvik. Foto: Samferdselsdepartementet

Vi ønsker alle medlemmer i NLF en riktig god jul og et godt nytt år!

Takk til dere som valgte oss som finansieringspartner i år. Vi ønsker nye kunder velkommen i 2014!

Hilsen fra oss i Nordea Finans nordeafinans.no

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

9

AKTUELT DE FREMMØTTE: Fra venstre: Geir A. Mo, Erik Graarud, Simen Grimsrud, Jan Yngvar Tømmerholt og Erik Rynning. Foto: Rune Damm

HALVTOMME BILER OG FÅ RESSURSER NLF var vitne til kontrollører som la stor vekt på trafikksikkerhet og vogntog med mistenkelig liten last, da flere representanter fra forbundet var med på kontroll ved Svinesund.

HEDDA KLEMETZEN hk@lastebil.no

– Statens vegvesens mulighet til å gjøre en god og helt nødvendig jobb på gren­ sen kan forhindre katastrofer og tap av menneskeliv lenger inne i landet, sa en engasjert Geir A. Mo etter kontrollen.

Lærerrikt

Hele fylkesstyret i NLF Østfold: Erik Graarud, Erik Hauge, Raymond Nico­ laysen, Simen Grimsrud, Ragnar Lar­ sen, Ingar Granly og Jan Yngvar Tøm­ merholt, samt Erik Rynning, Rune Damm og Geir A. Mo fra administra­ sjonen, var tilstede under kontrollen, som startet med en orientering ved fag­ sjef for utekontrollen i Svinesund, Ronny Lindesteg.

– Lindesteg ga et solid inntrykk og fortalte om hvordan de fordeler ressur­ sene for å få mest mulig trafikksikkerhet ut av pengene. På Svinesund er det natur­lig nok ikke kabotasjekontrollen som er den mest fremtredende, men økt trafikksikkerhet, forteller Geir A. Mo. Han synes det var spennende å få være med på en slik kontroll.

Grundige kontrollører

Det NLFs delegasjon fikk erfare – på forskriftsmessig avstand fra kjøretøyene som ble kontrollert – var at SVV gjør en grundig og god jobb med de ressursene de har. Trafikksikkerhet sto i fokus, og 10

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

ORIENTERING: Først fikk NLFs representanter en orientering om utekontrollen ved Svinesund. Fra venstre: Raymond Nicolaysen, Ragnar Larsen, Erik Hauge og Ingar Granly.

Foto: Rune Damm

gang å få bekreftet hvor lite ressurser de faktisk har til å gjøre jobben, sa Mo. Et ting han bet seg merke i var at svært mange av lastebilene som passerte vektkontrollen kjørte med lite last, eller i flere tilfeller helt tom bil.

– Hvis dette skjer for å komme i posi­ sjon for å kjøre kabotasje i Norge er det rett og slett skremmende. Det er synd det ikke er tilgjengelig statistikk på ­dette, det kunne gitt oss gode argumenter i vårt arbeid for å redusere kabotasje­ kjøringen, avslutter han.

Lovende bevilgning

PÅ TRYGG AVSTAND: Fylkesstyret i NLF Østfold, samt Geir A. Mo og Rune Damm fra hovedkontoret, var med på utekontroll ved Svinesund. Foto: Rune Damm

alt fra papirer, vekt og varmeutvikling, til visuell kontroll av blant annet dekk og bil ble foretatt. NLFs adm. direktør ble betrygget av at kontrollørene la så stor vekt på trafikksikkerhet.

– Samtidig er det skremmende nok en

Kort tid etter denne kontrollen gjorde Samferdselsdepartementet det kjent at de vil bevilge ekstra penger til Statens vegvesen. Allerede i 2013 får etaten tre millioner ekstra til økt kontrollvirksom­ het, spesielt rettet mot grenseovergan­ gene og på veistrekninger med særlig krevende forhold for tungtrafikken.

– Det er godt å se at myndighetene tar dette på alvor. Det skjerpede kravet om vinterdekk og mønsterdybde for tunge kjøretøy har gitt kontrollørene et godt instrument til å hindre dårlig skodde kjøretøy å kjøre på norske vinterveier.

Det er gledelig at det følges opp med mer midler, og NLF forventer at denne linja opprettholdes fremover, sier Geir A. Mo.

NÆR 30 000 TAGS FRA NORGE Registreringsperioden til «Cabotagestudien» er over for denne gang.

Nå er forskerne igang med å analysere all data som er kommet inn via appen.

Fra 7. oktober til 8. november kunne brukere taste inn registreringsnummeret på utenlandske lastebiler på en «app» og sendt det inn til et team forskere ved Lunds Universitet i Sverige. Appen har vært tilgjengelig for nedlasting til smarttelefoner (Android og iPhone) i Norge, Sverige og Danmark. Resul­tatet skal bli en rapport over kabotasjekjøring i de tre landene.

tall fra hvert enkelt land er analysert, skal det lages en større rapport for hele Skandinavia. Resultatene av analysen blir tidligst klare i begynnelsen av 2014.

Holder appen åpen

Forskerteamet holder muligheten åpen for å sette i gang med nye registrerings­ perioder på et senere tidspunkt, derfor vil appen fremdeles fungere hos de som har lastet den ned. Det er imidlertid ikke noe poeng i å registrere skiltnum­ mer fremover, da all data som skal bru­ kes i analysen i denne omgang er tatt ut.

God respons

Til sammen kom det inn 170 640 regis­ treringer i Skandinavia, 29 093 av dem fra Norge. Analyseprosessen er i gang og forskerne begynner med Danmark, der­ etter Norge og til slutt Sverige. Etter at

“

HEDDA KLEMETZEN hk@lastebil.no

Du finner din lokale kontaktperson på www.lastebil.no eller kontakt oss på telefon 22 48 66 00

Lease eller låne?

NLF har Nordea Finans som hovedsamarbeidspartner på finansiering. Vi gir deg gunstige betingelser og personlig oppfølging, uansett hva du velger.

Snakk med oss om finansiering, vi gir deg en løsning som passer din bedrift.

nordeafinans.no

DET ER RØYKEN SOM

DREPER!

Kast ikke bort tiden med å forsøke å slokke ­hjulbrann i tunnel med ditt eget brannsluknings­ apparat. Kom deg heller unna før røyken tar deg!

INGE BØRLI OG TORE BENDIKSEN ib@lastebil.no

– Vær klar over at CO (Karbonmonoksid) i røyken binder seg til hemoglobinet i blodet og tar opp plassen for oksygenet, sier NLFs kvalitetsleder Inge Børli.

– Først etter ett døgn er CO-mengden i blodet halvert. Du kan faktisk besvime og dø lenge etter at du har kommet deg ut i frisk­ luft etter å ha pustet i røyk ved en tunnelbrann, sier Børli, som står bak NLFs rettledning til sjåfører angående tunnelbrann.

– Rettledningen er å finne på NLFs hjemmeside under Kvalitet og miljø på vei, men vi gjengir dette i Magasinet fordi dette er så viktig. Tunnelulykker og hvordan vi skal oppføre oss under en nødsituasjon er noe vi har tatt tak i nå i nyere tid. Særlig var tunnel­ brannen i Gudvangatunnelen en tankevekker, sier kvalitetslederen.

Hvordan oppfører en tunnelbrann seg?

Ved brann vil all røyk stige til værs. Er man i en tunell hvor det er lite ventilasjon, vil røyken stige opp til tunelltaket og fort spre seg ca. 100 m utover til begge sider. Røyken blir da avkjølt og siger ned til bakken etter meget kort tid. Luften ved bilen er i starten ren og klar. Brannen suger i midlertid til seg luft fra bakkenivå og lager et vakuum ved bakken. I tunelltaket vil det bli overtrykk og røyken sprer seg utover. Brannen vil dra til seg røyken fra sidene og den som blir stående ved kjøretøyet vil oppdage at man blir «fanget» i røyken. Merk også at brannen forbruker oksygenet i luften.

FATALT: Manglende vedlikehold av bil og tilhenger er ofte en årsak til brann i tyngre kjøretøy. Hvis dette skjer i en tunell er det svært viktig å ha lært hvordan du skal løse situasjonen. Illustrasjonsfoto: Tore bendiksen

Brann i annet kjøretøy Ett-løps tunnel Dersom du blir stående på frisklufts­siden så bli stående. Sett på nødblink. Løft av nødtelefonen eller ta ut et brannslukke­ apparat. Bli værende i bilen eller begynn å gå mot utgangen bak deg.

Dersom du blir stående på røyksiden så sett på nødblink. Om det ikke er m ­ ulig å passere brannstedet, vurder om det er

12

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

mulig å snu. Er det ikke mulig, forlat bilen på siden av veien med ­nødblink på å gå mot utgangen bak deg.

To-løps tunnel Vurder situasjonen, om mulig kjør ­videre ut av tunnelen. Ikke snu, dette medfører fare!

Om det ikke er mulig å kjøre ut av

t­ unnelen må du kjøre inn til ­siden og ­parkere kjøretøyet med varselblinkere tent. Forlat bilen med nøklene i ­ten­ningen og følg evakueringslys til n­ ærmeste rømningsvei. Den mekaniske ventila­ sjonen går i samme retning som trafik­ ken. Dvs. er du bak kjøretøy i brann, er du i friskluftsonen. Hvis mulig – gå derfor ut bak bilen (altså mot kjøreretningen).

Kjør til bilen stanser av seg selv Kom deg ut av tunnelen Hold god avstand til forankjørende

Varsle via tunnelens nødtelefon eller ta ut brannslokningsapparatet.

Nødutganger leder inn i en gang som går imellom de to tunnelløpene. Begge ­løpene blir alltid stengt ved melding om brann, men utvis likevel forsiktig når du går inn i det andre løpet da det fortsatt kan være trafikk der.

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

13

motoren under setet ditt? Å forsøke å slukke en dekkbrann med et 2-kgs eller 6-kgs pulverapparat sannsynligvis umulig.

Den høye varmen som har gjort at hjulet er Egen sikkerhet ­kommet i brann gjør at Alle som blir involvert i brannen re-tenner umidVIKTIG: Kontakt med Vegtrafikksentralen oppnår du ved en tunnelbrann må først delbart. Du bør derfor å bruke nødtelefonen i tunnelen. og fremst tenke på egen forsøke å kjøre ut fra Dersom du tar ut brannslukke­ sikkerhet. Som sjåfør må ­tunnelen. Er det der­imot apparat registreres dette også du, som best du kan finne brann i motoren bør du av Vegtrafikksentralen.

Foto: Tore Bendiksen løsninger for deg selv for stanse og forsøke å slokke. å komme i sikkerhet.

Kontakt med VegtraEtter­som du må vurdere fikksentralen oppnår du situasjonen opp mot egen sikkerhet, vil ved å bruke nødtelefonen i tunnelen. det være umulig å komme med et fasit­ Dersom du tar ut brannslukkeapparat svar på hva du skal gjøre. registreres dette også av VegtrafikksenFølgende bør bl.a. være med i vurde- tralen. Avhengig av hvor i landet du er, ringen; Tunnelens geometri, lengde, ett- blir noen tunneler automatisk stengt for løps-/to-løps-tunnel og sikkerhetsut- innkjøring, mens det i andre tunneler rustning. I tillegg må du vurdere blir iverksatt tiltak fra Vegtrafikksen­ trafikkmengde i tunnelen, hvor i tun­ tralen. Veitrafikksentralen får samtidig nelen befinner du deg når brannen opp- en indikasjon i hvilken tunnel og hvor i dages, hvor i kjøretøyet det brenner, tunellen du befinner deg. Om nød­ kjører du i motbakke/unnabakke og telefon eller brannslokker ikke finnes. slokkemuligheter.

Ring brannvesenet med mobil (110). Det er viktig at Vegtrafikksentralen sørger Brann i egen bil eller vogntog for at det raskt blir satt i gang brann­ Hvor i kjøretøyet brenner det? Er det i ventilasjon i tunnelen. et hjul bak på tilhengeren eller er det i Ettersom lastebilsjåfører er profesjonelle yrkessjåfører med veien som arbeidsplass, er det stor sannsynlighet for at han er først på et ulykkessted.

LIVSFARLIG: All røyk som avgis i forbindelse med en bilbrann inneholder blåsyregass.

Brannvesenets røykdykkere slukker ingen bilbrann uten å bruke pusteluftutstyr.

GENERELLE RÅD VED FERDEL I TUNNEL • Kjør aldri inn i en tunnel som er stengt med bom eller blinkende rødt lys!

• Legg merke til hva tunnelen heter og hvor lang den er.

• Overhold fartsgrensen og hold god ­avstand til forankjørende (for lastebil/ vogntog; 150 – 200 m).

• Legg merke til tunnelens rømningsveier.

• Dersom du, som følge av motorstans, ­punktering eller av andre årsaker, må stanse inne i tunnelen, forsøk da å kjøre så langt inn til siden som mulig, og helst inn i en havari­lomme. Sett umiddelbart på nødblink. Det medfører stor fare å bevege seg ut i tun­nelen. Husk å bruke refleks­ vest!

Løft av nødtelefonen eller ta ut et brann­ slukkeapparat i tunellen og sett det på ­bakken (selv om det ikke er brann). Dette ­registreres av Vegtrafikksentralen. ­Avhengig av hvor du i landet du er blir noen tunneler automatisk stengt for innkjøring, mens det i andre tunneler blir iverksatt tiltak fra Vegtrafikksentralen. Veitrafikk­ sentralen får samtidig en indikasjon i ­hvilken tunnel og hvor i tunellen du ­befinner deg.

• Forsøk å holde avstand til forankjørende ved stans i tunnel som ikke skyldes eget kjøretøy. Legg spesielt merke til om foran­ kjørende kjøretøy er skiltet med opplys­ ningsskiltet «forflyttnings-hemmed».

Denne vil sannsynligvis trenge ekstra plass for å komme seg ut av kjøretøyet.

• Skru alltid på radio før du kjører inn i en ­tunnel. Viktige meldinger fra Vegtrafikk­ sentralen vil bryte inn i radiosendingene når en hendelse finner sted. Følg rådene som gis fra Vegtrafikksentralen. Uansett hvilken k­ anal du hører på i en tunnel, vil du motta innbrytning.

Gassmaske er ikke redningen Når det gjelder gassmasker (filter) blir det vanskelig å kunne anbefale noen type på grunn av mangel på frisk luft/ oksygen, og det finnes et uttal typer filtermasker på m ­ arkedet. Det aller tryggeste er masker som tilkoples friskluft/ pressluft, (flukt­masker) men disse er svært dyre i innkjøp og er kostbare å vedlikeholde. Men det finnes masker med filter som dog er et bedre ­alternativ enn ikke å bruke maske i en røykfylt tunnel, men det er viktig å være k­ lare over ­begrensningene. Disse følger av bruks­anvisningen som medfølger masken.

14

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Forsvinner dekningen på den kanalen du ­hører på – søk opp en annen kanal.

Blinkende gult lys på serviceskilt 601 ­«radiokanal» betyr at det er viktig melding til trafikantene på radio.

• Lastebiler og vogntog bør bruke høyre ­kjørefelt i tunneler med flere kjørefelt i samme retning. Unngå forbikjøring.

NLF MED KRAVLISTE TIL REGJERINGEN Samferdselsministeren har fått klar beskjed fra en samlet bransje om at økt grensekontroll og bedre vintervedlikehold kan bidra til økt trafikksikkerhet i landet.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen har tatt på alvor de siste ukers stadige uhell med utenlandske vogntog. Av den grunn var fire viktige aktører innen gods­transport på vei invitert til møte hos politisk ledelse i Samferdselsdepartementet onsdag 27. november. Tema var økt trafikksikkerhet og fremkommelighet på norske vinterveier.

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) ved adm. direktør Geir A. Mo var klar

i sin tale. Forsamlingen ble presentert for en strakstiltaksliste. Den tok for seg tiltak som NLF mener regjeringen umiddelbart må iverksette og som vil redusere antall uhell vi leser om daglig.

Deretter gikk Mo gjennom en liste med tydelige trafikksikkerhetskrav til regjeringen – alt fra transportkjøpers ansvar til sjåførenes kompetanse.

KARI BRUN ÅGOTNES kba@lastebil.no

RASK REAKSJON: Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen er klar over situasjonen med utenlandske sjåfører på norske vinter­ veier. Foto: Dep.

LYTTENDE: – Vi er glad for at statsråden så raskt tar seg tid til å lytte til hva næringen godstransport på vei har å uttrykke av bekymringer, sier Geir A. Mo. Foto: Tore Bendiksen

Foto: colourbox.com

TILTAK FOR ØKT TRAFIKKSIKKERHET OG ØKT FREMKOMMELIGHET PÅ NORSKE VINTERVEGER Norges Lastebileier-Forbund anbefaler følgende strakstiltak: • Omprioritering/tilførsel av ressurser til økt grensekontroll for å luke ut biler med feil utstyr og dårlig utstyr.

• Økt fokus på vintervedlikehold på utsatte fjelloverganger og andre kjente ulykkessteder.

• Flere kontroller langs veien på dager med dårlig vær eller varsel om dårlig vær med påfølgende bruk av kjøreforbud.

• Øke bøtenivået – med umiddelbar innkreving – for brudd på bestemmelsene. Ta i bruk gjeldende lovparagrafer for å ansvarlig gjøre også oppdragsgiver.

• Vurdere innføring av kvalitetskrav til kjetting (eks. NS 5960 eller tilsvarende).

• Stikkprøvekontroller på grensa i forhold til kompetanse i bruk av kjetting og annet utstyr bilene måtte være utstyrt med.

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

15

AdBlue fjerner de farlige NOx-gassene AdBlue må være helt rent

INGEN VEI UTENOM Euro VI-motorene er avhengig av AdBlue for å holde NOx-­ utslippet nede og effekten på motoren oppe.

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

16

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

AdBlue brukes til å nøytralisere NOx-utslippet fra dieseleksosen og Euro VI motorene er nå så rene at miljøaktivister burde oppfordre til økt bruk av Euro VI-lastebiler i byene – for å rense luften! Scanias Euro VI motorer slipper beviselig ut vesentlig mindre NOx-partikler enn for eksempel en 2013-modell Toyota Avensis 2-liter diesel. Lastebilsjåfører har i fremtiden ikke noe å skamme seg over, men forutsetningen er at

katalysatoren fungerer etter hensikten og da er det ingen vei utenom AdBlue.

Motstand mot AdBlue

Vi har møtt frem i Drammen havn for både beskue tankområdet og la oss informere om AdBlue, «mirakelvannet» fra Yara. For det må sies å være litt av en «kjemi», som kan gjøre giftige eksos­ gasser om til naturlig nitrogen og H2O! Nitrogen er faktisk den største bestand-

AIR1: AdBlue distribueres med tankbiler fra Drammen Havn og videre rundt i Østlandsområdet. Yara er den desidert største leverandøren av produktet, både til Statoil og Europamarkedet for øvrig.

Motor med og uten AdBlue SCR – Selektiv Katalytisk Reaksjon For å kjøre så drivstofføkonomisk som mulig tunes motoren uten hensyn til NOx-nivået.

NOx må derfor, i en separat prosess, fjernes fra eksosgassen innen den slippes ut. Dette gjøres ved Selektiv Katalytisk Reduksjon i eksosrøret. AdBlue sprøytes inn i eksos­ gassen rett før SCR-katalysatoren via et ­integrert automatisk doseringssystem.

I Katalysatoren omdannes AdBlue til ammoniakk, som reagerer med NOx og vann. Dette er to av de mest vanlige stoffene i naturen.

Forbruket av AdBlue ligger på 3 – 5 prosent av drivstoff-forbruket.

Kilde:Yara

EGR – EksosGass Resirkulering

M ADBLUE delen i atmosfærisk luft (utgjør 80 prosent), og rent ferskvann har aldri skadet noen.

– Vi får ofte høre at AdBlue er den dritten vi må fylle på tanken», sier Edgar Borge, med tittelen Business Manager Environmental Solutions – Automotive, hos Yara International ASA. – Det kan være forståelig at mange sjåfører synes lite om AdBlue. Påbyg­ gerne bør aktivt jobbe for at det blir

Gjennomsnittlig kan vi regne med et forbruk på 1,6 liter AdBlue pr. 100 km ved langkjøring.

En vesentlig andel av eksosen (opptil 15 prosent) returneres til forbrenningskammeret.

Gjennomsnittlig ­forbrenningstemperatur ­synker, og da reduseres også NOx-nivået.

Det er nødvendig med en betydelig grad av EGR for å nå kravene innenfor Euro V. I denne ­prosessen dannes mye partikulært materi­ ale, som må fjernes fra eksos­gassen ved ­filtrering i et diesel­partikkelfilter (DPF). EGR gir lavere u­ tnyttelsesgrad for motoren. ­Effekten kan forsterkes ved at EGR krever ekstra kjøling og DPF kan kreve aktiv regene­ rering, hvor oppsamlede partikler (sot) brennes av ved hjelp av ekstra diesel.

Kilde: Yara

SCR vs. EGR SCR-motorer er billigere i innkjøp, gir lavere forbruk, bedre miljøgevinst, m ­ indre motor­ slitasje, og lavere CO2-­utslipp, men SCR-­ teknologien krever r­ egulær fylling av AdBlue.

e­ nkelt å komme til selve AdBlue-­tanken, sier Salgssjef for Automater og Annet Nett­verk i Statoil, Thomas ­Andersen.

Han legger til at det forekommer hærverk ved pumpene. Noen brekker pistolen for å ­k lare å fylle ­AdBlue-tanken, sier han.

– Hos mange bileiere er det slik at de fyller selv, fra plastkanner, og det er til dels problematisk, sjåførene gruer seg, sier NLF-forbundsleder Per Madsen, og >>>

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

17

legger til at NLF har mast på NLF-­ samarbeidspartner Statoil i mange år om

flere AdBlue-automater ved siden av truck-pumpene.

– Dette har vi lyttet til, sier Andersen. Statoil har nå over seksti sta­ sjoner med AdBlue pumper fordelt over hele landet.

God økonomi

AdBlue-tilsetningen utgjør mellom tre og syv prosent av det samlede drivstoff-forbruket. Samtidig har motorene som bruker AdBlue lavere forbruk. ­Literprisen er det halve av dieselprisen. I praksis betyr dette at AdBlue ikke gjør det store utslaget i drivstoffregnskapet. Gjennomsnittlig

INGEN VEI UTENOM: AdBlue er kommet for å bli. Motorprodusentene har nå gjort så mye de kan for å rense utslippene, sier Forbundsleder Per Madsen.

SENSASJON: Scanias motorer har vært gjennom omfattende tester, som viser at NOx-utslippet i Euro VI-motorene er så lavt at en 2013-modell Toyota Avensis med 2 liters dieselmotor forurenser mer enn en ni liters lastebilmotor.

SLUTTLEDDET: Når AdBlue-pumpen er plassert ved siden av dieselautomaten blir det enklere for lastebilsjåfører å fylle begge deler. Forbruket av AdBlue er gjennomsnittlig 1,6 liter pr. 100 km ved landeveiskjøring.

18

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

STORT POTENSIALE: Thomas Andersen i Statoil arbeider med automater og nettverk. Stadig flere «truck-stopp» får nå AdBlue-pumper.

kan vi regne med et forbruk på 1,6 liter AdBlue pr. 100 km ved lang­ kjøring.

– Hvis et firma fyller én million liter diesel i året på bilene sine, så koster ­dette ti millioner kroner. Fem prosent, eller 50.000 liter AdBlue utgjør kun 250.000 kroner. Det er ingen grunn til ikke å bruke det ­reneste og beste produktet, sier ­Borge når vi utfordrer ham på noe som nærmest må betegnes som en «mono­ polsituasjon» i det norske markedet.

– Yara er en av de største produ­ sentene i Europa på dette produktet.

Naturlig nok fordi produktet i utgangspunktet er flytende kunstgjødsel, og der har vi l­enge vært et av de

RENHET: Edgar Borge påpeker at Yaras Air1 tilfredsstiller alle krav til kvalitet og renhet, og at det derfor er meget viktig ikke å skitne til produktet med å bruke annet enn engangs-emballasje, eller fylle fra automat.

ledene på verdensbasis. På den annen side, når produktet er så velkjent så må også kvali­teten være best, sier Borge.

Om du fyller Air 1 AdBlue i Tyskland, Brasil eller Norge spiller i­ ngen rolle, legger han til.

Miljøvennlig

AdBlue er en urea-oppløsning i demineralisert vann. Oppløsningen er ikke giftig eller skadelig for hverken mennesker eller dyr, men den må være helt ren.

En rustfast ståltank med plass til fem millioner liter AdBlue er plassert i Drammen havn. Tankbilene, som distribuerer produktet, brukes kun til dette formålet. Det er meget viktig at produktet er helt rent, fordi urenheter kan gi kataly­satoren skader.

AdBlue kjøpes på 10 liters plastkanner eller 200 liters fat. Disse må være helt rene. Yara leverer derfor all AdBlue i ny emballasje. De har etablert en pante­ ordning. Man kan også leie 1000 liter store tanker som skiftes ut etter bruk.

Problemet er at mange overfører AdBlue fra stor tank til liten kanne, som ikke er helt ren. Dette kan gi problemer på sikt.

En katalysator er kostbar og hvem har ansvaret, hvem tar kostnadene, hvis denne ikke virker etter forutsetningene?

ENKLERE: Både bilprodusentene og påbyggerne sørger nå for at AdBlue-tanken er tilgjengelig.

TANKMÅLEREN: Går bilen tom for AdBlue reduseres motorkraften.

IKKE GIFTIG: Air1 AdBlue fraktes i tanker som er dedikerte til formålet.

Vi ønsker alle i NLF en riktig God Jul og et Godt Nytt År!

SIKKERHE FØRST Tekst og foto: KARI BRUN ÅGOTNES/TORE BENDIKSEN/JØRN ANDERSEN tb@lastebil.no

20

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Norges sikreste truck stop til­ hører Statoil og ligger på ­Minnesund.

ETEN

SNORKLIPPING: Statssekretær Bård Hoksrud i Samferdselsdepartementet klipper snoren. Her sammen med (fra venstre) Thomas Støkken fra Statoil Fuel & Retail Norge AS, forbundsleder i NLF Per Madsen, Jacob Schram i Statoil Fuel & Retail AS. Til høyre for Hoksrud står utvalgsleder for næring, plan og miljø i Eidsvoll kommune, Toril Altenborn og adm. direktør i NLF, Geir A. Mo.

TRUCKERS CLUB: Hvilerom, TV, dusj, vaskemaskin og gratis Wi-Fi og 26 parkeringsplasser for vogntog på et lukket område med kameraovervåking er blant det som nå vil tilbys langtransportsjåførene på Minnesund.

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

21

KAMERAOVERVÅKET: Sikkerhet for sjåfører og kjøretøy er avgjørende for fremtidig norsk transportnæring.

Uthvilte sjåfører krever tilrettelegging, ikke minst sikkerhetsmessig. Døgn­ hvileplassen Statoil Truckers Club på Minnesund er et godt tilbud til yrkes­ sjåfører. Her kan de hvile i ro og fred og kjøretøyet står trygt inne på et parke­ ringsområde med bom. I tillegg er en rekke andre tjenester tilgjengelig, som blant annet felles hvilerom, skikkelige dusj- og toalettfasiliteter, TV-rom, vaske­ rom, samt god og sunn mat. Parkerings­ arealet har plass til 26 kjøretøy. Det er 24 timers kameraovervåkning, bom og belysning.

Statoil Truckers Club, ­Minnesund

Det er ekstra gledelig for NLF at denne døgnhvileplassen endelig er realisert.

NLF har i lang tid jobbet for trygge og anstendige hvileplasser for sine medlem­ mer. Truckers Club på Minnesund er et godt eksempel på at samarbeid mellom næringsliv og organisasjoner gir resul­ tater. I et slikt samarbeid med store for­ deler for langtransportsjåfører, er det også naturlig at investeringen må gi noe tilbake til Statoil. Av den grunn er det en kostnad for å bruke plassen. Med tanke på det man får tilgang til, er det en god pris for mer komfort. Kortere pauseparkering på stedet er for øvrig helt gratis.

ETTERLENGTET: Å kunne ha muligheten til å ta seg en dusj er viktig.

GOD TILGANG: Det er enkelt for vogntog å komme til fylling av både diesel og AdBlue.

Må brukes

ORD FRA HYTTA

Det som blir viktig fremover er at NLFs medlemmer benytter tilbudet. Konsep­ tet testes i første omgang ut på Minne­ sund og på Statoilstasjonen ved Mantorp i Sverige. Blir dette en suksess, vil Stat­ oil satse ytterligere på døgnhvileplasser langs hovedfartsårene.

22

AVSLAPPENDE:Truckers Lounge er et avgrenset hvileområde inne på stasjonen kun for yrkessjåfører. Foto: NLF/Kari Brun Ågotnes

DELIKAT: Du skal kunne velge sunn mat og det må smake godt.

Hva synes du om den nye truck-stoppen på Minnesund?

Kai Roger Lund, Lund Anleggstransport Dette er flott for de som bruker det.

Gjelder også for oss som kjører lokalt.

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Per Frode Sterud, Bjørn Frenning Transport&Graving Dette skulle det være mer av. Det er jo ikke hvileplasser på Østlandet.

Arne Frøshaug, Jan Østby Transport, kjører for Bring på kaia i Oslo Supert, flott, dette ønsker vi flere ­steder. Døgnhvilen gikk veldigbra, har sovet innenfor bommen trygt og godt.

Kjell Arne Ringlund, Gran Taralrud AS Helt suverent, vi ønsker å ha kjetting og diesel i fred. Juleønsket er flere plasser.

WHEEL CLAMPS Statens vegvesen region sør skal i vinter teste ut et nytt verktøy for å forhindre at kjøretøy stikker av.

Det finnes utallige metoder å løse ­dette på. NLF Magasinet har søkt med lys og lykte etter den ultimate Wheel Clamping testen uten å lykkes. Det ser derfor ut som om Gulleik Vatnebryn og Statens vegvesen i Kristiansand må starte på bar bakke i sitt prosjekt.

Og målet er jo også litt forskjellig fra parkeringsvaktene i Londons bakgater som jakter feilparkerte små­biler.

Store tunge vogntog som enten er for dårlig skodde og/eller har fått gebyr eller bøter, skal forhindres fra videre ferd. Det blir spennende å se om de erfaringene de høster vil danne grunnlag for tilsvarende praksis i resten av landet. Henvendelser NLF har fått, ­viser at mange er interessert i og ­ønsker seg en tilsvarende praksis.

Noen har utrykt bekymring for om det er parkeringsplass til alle.

KNEPET: Wheel clamps satt i system finnes i alle varianter! Foto: Produsent

Tid for etterutdanning?

Vær smart og sjekk om du må ta etterutdanningen.

Du lærer mer om optimal kjøring og får best utbytte når du tar etterutdanningen ved en autorisert trafikkskole!

Finn din trafikkskole på www.atl.no Autoriserte TRAFIKKSKOLERS Landsforbund

SIKKERHET, SIKKERHET, SIKKERHET

På riktig side Frydenlund Gasstransport AS transporterer blant annet propan, butan og propylen. At sikkerheten kommer først er helt sikkert.

FYRTÅRNSBEDRIFT: Frydenlund Gasstransport AS har vært med i prosjektet «på riktig side» helt fra begynnelsen.

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

- Når bilen har fartssperre på 80 km/t slipper vi å krige med alle de andre, sier Terje Martinsen.

- Bilen går som den går. Det er tullete å bruke fire kilometer på å kjøre forbi, sier Thomas Hansen.

Begge er sjåfører hos Frydenlund Gass­ transport AS på Kløfta i Akershus.

- Om du er én bil foran eller én bil bak, så spiller det ingen rolle sier ­Hansen. Du kommer ikke noe fortere frem allikevel. Men, selv om jeg ikke stresser og ikke ligger helt på grensen i forhold til fart og klokke, så må jeg planlegge kjøringen litt mer. For ­eksempel når det gjelder bakker. Det gjelder å ha en girutveksling som p­ asser i forhold til dreiemomentet og sperra, sier han videre.

Ikke dårlig tid

- Enkelte trodde at de ikke ville få gjort jobben i forhold til kjøre-hviletid, «for da når vi ikke frem i tide!» Men, det var feil helt fra starten. Det er kun på motorveier at det er en forskjell i tidsbruken og den er minimal.

– Tor Vidar Frydenlund driver en spesialtransport-bedrift med ni vogntog. Bedriften har 15 fast ansatte og 6 -7 avløsere.

- Når du transporterer LPG (Liquefied petroleum gass, propan, butan, propylen) så sier det seg selv at det er store svingninger i markedet i forhold til årstidene, sier Frydenlund. Derfor kjører vi også Bitumen i sommersesongen.

Målsetning

Frydenlund Gasstransport har uttalte mål, som hele bedriften og alle ansatte styres etter: Arbeidet skal ikke med­føre noen ulykker, uhell eller skader som kan tilbakeføres til kritikkverdige forhold ved utførelsen av arbeidet.

- Hvorfor ble dere med «på riktig side»?

- Det er bare positivt. Fra før er vi rimelig opptatt av sikkerhet. Intern opplæring er viktig. Ingen får kjøre før de føler seg trygge. Alle må håndteres likt uansett hvor mye de kjører. Vi har mye kursing. For oss gjelder det å holde trykket oppe og motivere hele tiden.

«På riktig side» passer inn i dette.

Bilene går tre skift. De er i drift nesten 20 timer i døgnet mellom hovedlageret i Stenungsund i Sverige, og distribusjonen i Norge. En annen motiverende faktor er den økonomiske. Ettersom bilene går tre skift er det særdeles viktig å unngå ulykker, sier Frydenlund.

PÅ RIKTIG SIDE: Merkelappen forteller om defensiv og trygg kjøring.

MINDRE STRESS: Fra før var vi vant med å kjøre defensivt.

Dermed hadde vi ingen problemer med å klistre 80-lappen bakpå bilen, sier Terje Martinsen og Thomas Hansen.

UTVILSOMT: Tor Vidar Frydenlund er klar på at ansatte i FGT AS skal ha Nordens beste kompetanse på de områder de opererer i.

Etterutdanning Yrkessjåfør:

Andre kurs:

Vi har kurs hver måned hele året

Løyvekurs for gods og persontransport

Førerkortkurs:

ADR Grunnkurs og Tankkurs

Alle tunge klasser januar 2014.

klasse 1 og 7

NLF rabatt på flere typer kurs!

Romerike Buss og Trailerskole A/S www.rbt.as Tlf.: 63 94 35 80

24

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

NLF lanserer Telenor Office 365 til spesialpris!

Jobb smartere med

Telenor Office 365 fra

79,pr.mnd/ansatt

Hei! Skulle du ønske du alltid hadde siste versjon av Office-pakken, med lagring, backup og sikkerhet ivaretatt? NLF kan nå tilby alle medlemmer en svært guns gunstig pris på et meget bra produkt Telenor Office 365!

Alt dette er inkludert: Hele Office-pakken Alltid oppdatert programvare Alltid oppdatert programvare Sikker lagring på fellesdisk Personlige harddisker Tilgang til dokumenter overalt bruke Egen brukersupport for ansatte

Med vennlig hilsen

Norges Lastebileier - Forbund

Registrer deg for å få tilbudet Prøv Telenor Office 365 i 2 måneder uten bindingstid! For mer informasjon og registrering se nlf365.telenor.no. eller ring 800 35 925.

Bruk mobil, PC og nettbrett Videokonferanser i HD

Vi gir bort 100 mobiler

De første 100 bedriftene som bestiller Telenor Office 365 får den vann- og støvtette supermobilen Samsung Galaxy Xcover2 uten ekstra kostnader!

TRE STAUTE KARER: Fra venstre: Steinar Solberg, Bjarne Roland og Kjell Michalsen.

STINN BRAKKE: Bjarne Roland, gründer og tidligere leder av Rolands Lastebilpåbygg, holdt to interessante innlegg – det ene om kraner og stabilitetssystemer og det andre om vedlikehold og regler for kontroll av arbeidsutstyr.

MEDLEMSMØTE TIL ETTERFØLGELSE NLF Vest-Agder arrangerte et medlemsmøte i oktober som det står respekt av. Med tema «Tipp og kran» på tapetet dro de over hundre personer til fagmøtet på en fredagskveld.

Siste uka i oktober inviterte NLF Vest-Agder til medlems­møte i verkstedhallen til Roland Lastebilpåbygg utenfor Kristian­sand. Dette var et såkalt fag­ møte, og kveldens tema var tipp og kran.

Møte var åpent for alle interesserte, og medlemmer ble oppfordret til å be med seg en venn som ikke var medlem. ­Dette resulterte i over 100 fremmøtte personer!

Det var ventet rundt 80 personer, så det var en ekstra bonus.

ikke-medlemmer. Han ­brukte anledningen til å snakke om kampsaker som NLF Vest-Agder har, og skal ­jobbe med, som for eksempel trase for 4-felts E39 fra Lindesnes til Kvinesheia. Kjell snakket også om telleaksjonen, møter med politikere og myndigheter samt de ­ulike tema­ kveldene de har arrangert. Dette viser et kraftfull og effektiv regionslag med ­g jennomføringsevne og dessuten godt innsalgsmateriale for ikke-medlemmene.

Aktuelt

Faglig påfyll

Fylkesleder Kjell N. Nilsen ønsket velkommen til både medlemmer og

Regionslaget hadde alliert seg med flinke eksterne foredragsholdere, som sørget

for faglig oppdatering på temaet Tipp og kran. Det var et veldig bra opplegg med foredragsholdere fra Statoil, Global Mari­time, HIAB og Dekkman. Etter det faglige var det god mat, sosial mingling, loddtrekning, utprøving av nye kran og mange andre aktiviteter. Et meget vellykket medlemsmøte for NLF Vest-Agder!

Tekst og foto: KARI BRUN ÅGOTNES kba@lastebil.no

DEMONSTRASJON: Det ble også tid til demonstrasjon av HIABs nye kransuksess, X-HiPro 192.

GODT ARRANGEMENT: Fylkesleder Kjell Nilsen ønsket velkommen og trakk i trådene både før og under arrangementet.

26

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

ENGASJERTE: Tre transportgenerasjoner Nilsen, sterkt engasjert i fag og forbund. Fra venstre: Sønnen Kai, bestefar Kjell og og barnebarnet Marthe.

24.–26. JANUAR 2014, MS COLOR FANTASY

NLF inviterer alle våre medlemmer til det årlige transportseminaret på MS Color Fantasy – helgen 24.–26 januar 2014.

I år er seminaret utvidet fra å være et rent fagruppeseminar til å bli et mer overordnet transport­ seminar – med et faglig innhold som vil være til nytte for deg som bedriftsleder.

• Seminaret starter fredag 24. januar kl. 11.00 – båten seiler fra Oslo kl. 14.00 • Ankomst Kiel lørdag 25. januar kl. 10.00 – tiden i Kiel er til fri disposisjon • Avgang Kiel lørdag 25. januar kl. 14.00 – ankomst Oslo søndag 26. januar kl. 10.00

AKTUELLE TEMAER PÅ SEMINARET Skjer det noe på samferdselssektoren med ny regjering? Statssekretær Bård Hoksrud Kabotasjestudien 2013. Henrik Sternberg kommer fra Sverige for å orientere om arbeidet med kabotasjestudien vi alle deltok i høsten 2013 Hva skjer i NLF i 2014? Om planer og positive nyheter ved Geir A. Mo og Kjell Olafsrud Øvrige temaer; Hvordan skal du bli en bedre bedriftsleder?

Er du proff nok som arbeidsgiver?

Hva gjør fyrtårnsbedriftene som andre kan lære av?

Hvilke planer har samarbeidspartnerene for 2014?

Hva kan du lære av andre NLF bedrifter?

Hør nytt fra NLF-Arbeidsgiverorganisasjon.

PRISER Alt inkludert unntatt lunch i Kiel.

• Seminardeltager enkelt lugar................................kr. 6 900,- inkl. mva.

• Seminardeltager med ledsager i dobbelt lugar....kr. 9 300,- inkl. mva.

Noen oppgraderte lugarer er tilgjengelig til egne priser. Ta kontakt for tilbud.

Lugarene fordeles etter «første mann til mølla-prinsippet».

PÅMELDINGSFRIST: Fredag 20. desember 2013 Meld deg på til NLF på e-post adresse post@lastebil.no, merkes med «Kielseminaret 2014».

Nødvendige opplysninger ved påmelding: • Navn og fødselsår • Medlemsnummer i NLF • Navn og fødselsår på ledsager • Faktura adresse • Mobiltelefon nummer og e-post adresse

MELD DEG PÅ

NLFs TRANSPORTSEMINAR 2014

MELD DEG PÅ

MID-AMERICA TRUCKING SHOW 21.–30. MARS 2014, LOUISVILLE, KENTUCKY

NLF ønsker velkommen til spennende fagtur til Mid-America Trucking Show, Louisville, Kentucky – kombinert med noen solfylte dager i Florida.

Mid-America Trucking Show er en stor og viktig lastebilmesse i USA, hvor alle de siste bransje­ nyhetene blir presentert. NLF inviterer deg til å delta på en innholdsrik fagtur kombinert med noen dager i Florida før messen.

KORT OM PROGRAMMET DAG FOR DAG FREDAG 21. MARS Fly Air France fra Oslo Gardermoen til Miami via Paris.

Buss fra flyplass til Best Western Plus Oceanside Inn Fort Lauderdale.

Middag i hyggelig, lokal restaurant.

ONSDAG 26. MARS Frokost.

Buss fra hotell til flyplass.

Fly Delta fra Miami til Louisville via Atlanta.

Buss flyplass til Comfort Inn & Suites.

Middag i lokal restaurant.

LØRDAG 22. MARS Frokost.

Utflukt til Everglades inkl tur med luftbåt over svampene, hvor du opplever alligatorer på nært hold, og stopp ved Sawgrass Outlet for lunsj og litt shopping.

TORSDAG 27. MARS Frokost.

Buss til messesenteret/ inngang Mid-America Traucking Show.

Egen buss for ledsagere til «Mall St. Matthews» for 3 timers ­shopping/ nytelse.

SØNDAG 23. MARS Frokost.

Nyt stranden eller ta «Sun Trolley» for sightseeing i byen, inkl. besøk på populære Las Olas Boulevard, med populære cafeer og butikker.

FREDAG 28. MARS Frokost.

Buss til messesenteret/ inngang Mid-America Traucking Show.

Middag i lokal restaurant.

MANDAG 24. MARS Frokost.

Guidet utflukt til Miami, inkl. Little Havana, Art Deco, South Beach og Coconut Grove, før et lite cruise hvor man o­ ppsøker «Star Island», hvor alle de kjente skuespillerne bor. Stop på Bayside Market for lunsj og shopping.

LØRDAG 29. MARS Frokost.

Fly Delta fra Louisville til Amsterdam via til Atlanta.

TIRSDAG 25. MARS Frokost.

Morgencruise på «Jungle Queen», for å utforske kanalene og alle de spektakulære yachtene og husene langs vannet. Lunsj.

SØNDAG 29. MARS Fly KLM fra Amsterdam til Oslo Gardermoen.

PRIS • kr. 19.900,- per person i dobbeltrom. Tillegg enkeltrom kr. 5.300,Det tilbys mulighet til å forlenge oppholdet med 3 netter i New York i etterkant.

Reiseleder fra Norge vil delta på hele turen.

FOR KOMPLETT PROGRAM, BETINGELSER OG BESTILLING KONTAKT ADVENTURES c/o Temareiser Fredrikstad Telefon: 69 31 26 21 E-post: info@t-r.no

Per Madsen er glad for at døgnhvileplassen på Minnesund er blitt en realitet – to år etter NLF utfordret Statoil.

– KJENN DIN ­BESØKELSESTID!

Madsen selv var tilstede på møtet i 2011. Jacob Schram, som da var konsernsjef i Statoil Fuel & Retail, ønsket å bli kjent med representanter fra en av de viktigste kundene de har, og inviterte NLF til en ­sam­tale. Dette var i november 2011.

– Vi pratet mye generelt om næringen og hvilke utfordringer den står overfor. Da var det helt naturlig å komme inn på mangelen på døgnhvileplasser, forteller Madsen.

– Så fikk NLF en glimrende tanke: Vi utfordret Statoil til å være med å lage slike plasser.

En realitet

To år etter står Per Madsen, sammen med nettopp Jacob Schram – blant andre – og ser statssekretær Bård Hoksrud klippe snoren. Bak dem står bommen som skal holde parkeringsplassen sikker for hvilende sjåfører.

– Jeg er veldig takknemlig for at Statoil tok ballen og scoret mål. Det er så viktig for oss at dette ble en realitet. Ikke minst er det viktig for sam­arbeidet mellom Statoil og NLF at de var nettopp de som var først ute med et slikt tilbud, understreker forbundslederen.

I Nasjonal Transportplan for 2014–2023 er det vedtatt å bygge 80 døgnhvileplasser i løpet av tiårs­ perioden. En kjempeoppgave, og dersom man skal komme i mål er det bare å sette i gang.

– Jeg mener og tror selvsagt ikke at Statoil skal løse alt, men jeg forventer at Statoil blir en aktiv bidragsyter i arbeidet med å få på plass disse ­viktige plassene.

Viktig bruk

Døgnhvileplasseen på Minnesund er den første av sitt slag i Norge. I tillegg finnes Truckers Club-­ medlemskapet på Statoil Vestby, Åndalsnes og Berger, og nå får man like fordelsavtaler på alle disse fire stasjonene.

– Bruk medlemsskapet i Truckers Club og bruk døgnhvileplassen på Minnesund. Det skaper omsetning, noe som er nødvendig for videre drift og for videre satsing på slike plasser. Det koster litt å stå der, men alternativet er dårligere. Dette er velferd for sjåførene, det er god HMS, understreker forbundslederen, som synes arbeidsgivere burde betale parkeringen for sine sjåfører.

– Vi har fått det vi har bedt om, nå er det opp til oss hvor mye det skal bli av dette, avslutter han.

HEDDA KLEMETZEN hk@lastebil.no

TAKKNEMLIG: Forbundslederen var selv med og åpnet den nye døgnhvileplassen ved E6, to år etter han var i møte med Statoil og ga de utfordringen. Foto: Tore Bendiksen

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

29

FESTLIG SAMVÆR Høstseminaret på Storefjell i regi av region1 og 2 viser at NLF virkelig er en storfamilie!

Det er vanskelig å overgå seg selv, men det gjorde regionssjefene Erik Rynning (reg. 1) og Guttorm Tysnes (reg. 2) når de lagde årets utgave av et Storefjell-­ arrangement det står ordentlig respekt av. De hadde ikke klart det alene. Gode hjelpere, fabelaktig mat, super betjening og et tent publikum må med. Legg også til både makeløse forestillinger og utstillinger.

Storefjell-suksessen

Etter at foredragskomikeren Hans Christian Medlien hadde forklart at fremtiden finnes i en krusedull, og forklart hvorfor han ikke fikk e-post til Hans Christian Medlien@yes i stedet for no, samt spørre publikum om hvor mange laster en lastebilsjåfør kan ha, var det i utgangspunktet ikke så enkelt for NLFs Geir Mo å overta podiet, men jammen fikk han løftet publikum videre.

Omkvedet var at vi må være optimister.

i kjernen på vår virksomhet. Kritikk av samferdselssektoren mangler det ikke på. Heller ikke kampvilje for NLFs medlemmer når det gjelder sosial dumping og kabotasje.

Statssekretær i storform

KVISS: Foredragskomikeren Hans Christian Medlien lurte på om en lastebilsjåfør kan laste en bilsjåfør for et uhell?

Slutte å syte og klage. Bransjen er i fremdrift, det er ingen grunn til panikk.

Desto større grunn til å kjempe videre for lastebilnæringen. Vi oppfordrer de som ikke har hørt Mo-foredragene til å møte frem ved leilighet. Mo går rett inn

Den allestedsnærværende samferdsels-­ statssekretæren FrPs Bård Hoksrud kom til Storefjell med et ekstra stort smil om munnen. Det er kanskje ikke så rart.

Etter mindre enn 14 dager i departementet var den første bomstasjonen alle­ rede nedlagt! Hoksrud ble utfordret av stortingsrepresentant Sverre Myrli (AP), på at den nye regjeringen ville møte byrå­k ratiet de også. Da smilte Hoksrud enda bredere, og smilte gjorde faktisk også den sympatiske AP-Mannen. For publikum kunne det nesten virke som om temaet «Fire år i posisjon – hva skjer med norsk godstransport? – var noe begge parter så frem til. Med Per ­ USTOPPELIG: Regionssjef for Hedmark og Oppland, Guttorm Tysnes, er både arrangør, konferansier og ryddegutt.

STORFAMILEN: Den flotte med høstseminaret på Storefjell er at over 500 NLF’ere, store og små, blir sveiset sammen til en flott familie.

OPTIMISME: Næringen går så det suser, men det finnes en del utfordringer for bransjen vi må ha fokus på, sier Geir A. Mo.

TEPPET GÅR OPP: Seminaret var knapt over før teppet gikk opp for en fabelaktig utstilling.

30

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

­ adsen som motspiller var sesjonen M dømt til å bli vellykket. Muligens burde Rynning-Tysnes ha laget rom til diskusjoner med publikum?

Teppefall?

På teaterspråket heter det teppefall når applausen runger og alt er over. Det motsatte var tilfelle på Storefjell. Et smekk fullt amfi fikk oppleve «Medhusguten» i humoristisk dialektisk storform.

Hans latterlige poenger satt løst. Det gjorde latteren også, og når teppefall for seminaret i stedet blir at teppet heves til en premiere på nye Euro VI-biler i en super utstilling blir vi nesten målløse.

Legg til at 31 utstillere ved siden av de fem lastebilfirmaene sørget for at NLF-medlemmer og ledsagere fikk oppleve en messe selv store messearrangører kan misunne.

DAMER OG DRINKER: Hanne Høne sørget for at damene ikke tørstet.

KJØR DEBATT: Bård Hoksrud (FrP), Sverre Myrli (AP), og forbundsleder Per Madsen i humørfylte konfrontasjoner.

Julebord?

Det er ikke nødvendig å gå i detaljer, på annet enn at i denne forestillingen ble både oppholdet og glassene toppet!

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

God Jul

70177_0 Inhouse NO

Vi ønsker både ansatte og medlemmer av NLF en riktig god jul – enten den tilbringes hjemme eller på veien.

I samarbeid med:

Du kan også nå våre NLF-eksperter i jula på 815 11 566 eller if.no/nlf.

TEST

DAF LF & CF

KOMPLETT DAF Nederlenderne inviterer til prøvekjøring av LF og CF i nabolandet Belgia. Åsene og bakkene i Ardennene gir gode muligheter til å teste den nye motorserien.

MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.no

32

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Investeringene i Euro VI-prosjektet er de største DAF har gjort i løpet av sin 85-årige historie. Målsettingen har vært å lage motorer som oppfyller miljøkravene, uten at forbruket av ­diesel og AdBlue skal øke i forhold til Euro V-serien. Nødvendige tilleggskomponenter innebærer økt vekt. Vektreduksjon på blant annet aksler og fjæringssystem, som nå kommer i nye utgaver, skal kompensere for dette. For å få godkjent en motor etter kravene i Euro VI, må produsenten garantere at utslippene ikke overskrider grenseverdiene selv etter sju års bruk, eller 700 000 km. Dette stiller høye kvalitetskrav.

Foto: DAF Trucks.

– Forbruket på MX 13-motorene ligger på samme nivå som Euro V-motorene, forteller Raoul Wijnands, prosjektleder for testene.

– MX 11- motorene bruker 3 prosent mindre, sier han.

Kjøling og friksjon

Som flere andre produsenter, har DAF valgt en kombinasjon av SCR, dieselpartikkelfilter og EGR med kjøling. Variabel turbogeometri gir høy effekt fra lave turtall. Common rail innsprøytningssystem skal sørge for optimal utnyttelse av driv-

stoffet. MX 11-motoren har to dieselpumper integrert i motorblokken. Systemtrykket er fleksibelt, og kan nå 2500 bar.

Grillen på alle DAF’s nye modeller er laget større og ­utformet slik at luftstrømmen mot hytten under kjøring kan utnyttes maksimalt til kjøling. Løsningen innebærer at tiden kjøleviften er innkoblet, er redusert med 50 prosent.

Helt nytt er konseptet med 2-speed vannpumpe. Målet er å få vannpumpen til å gå på lav hastighet så ofte som mulig.

Dette gir lavere friksjon i systemet, og er ett av mange moment som skal bidra til lavere dieselforbruk. Høy omdreinings­ >>>

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

33

hastighet kobles inn når det er behov for ekstra kjøling, som ved økt motorbelastning, bruk av intarder, varmeapparat, osv. Reguleringen styres av signal fra givere, og en innebygd elektromagnetisk clutch. Med clutchen sammenkoblet oppnås maksimal kjøling.

Fleksibel og stødig CF

Turen starter på landevei. Bilen er stødig og stabil, og det krever ingen anstrengelser å holde jevn avstand til den hvite stripen. AS Tronic- kassen girer mykt og presis. Motor- og kompressjonsbrems styres via ­ ­gir­velgerspaken i tre trinn. Vi kan også aktivere motor­ bremsen ved å trykke på fotplaten i gulvet. Kombinasjonen av motor- og kompressjonsbrems virker tilstrekkelig for å holde igjen denne kombinasjonen, selv i brattere bakker.

Neste CF vi prøver er toakslet, med parabel fram og luftfjæring med 4 belger bak. Den har MX 11-motor på 440 hk. Dreiemoment er 2100 Nm (1000 – 1450 rpm).

Med treakslet kapelltralle er totalvekten 40 tonn. ­Girkassen er en 12- trinns automatisert AS Tronic med ZF intarder. Chassiet er lavbygd. Her rekker det med to stigtrinn for å sikre enkel adkomst til førerplass. Også denne bilen oppleves som stabil og god å kjøre. ­Intarderen kan aktiviseres i trinn via girvelgerspaken, og motorbremsen styres med bryter i gulvet.

Ved å trykke ned bremsepedalen 4 – 5 mm, får vi automatisk bremseblanding.

Hjelpebremsene fungerer her sammen med fotbremsen. Dette er effektivt på veiunderlag med godt grep. Vi finner ­ingen bryter for å slå av denne funksjonen, noe det kan være en fordel å gjøre på ­glatte veiparti, og får høre at en slik ikke finnes (!?).

Representantene for van Doorne`s Automobiel Fabriek i Eindhoven bruker ikke mye tid på vakre ord. Etter en kort og effektiv gjennomgang av nyhetene på LF og CF (det meste mellom støtfangerne er faktisk nytt), lar de resten være opp til bevis. Uansett hvilken modell vi ­velger, enten det nå er LF, CF eller ZF, skal vi få den samme følelsen av kvalitet, får vi vite. Vi skal kjenne at vi sitter i en DAF. En hel dag er satt av til prøvekjøring. Rutene vi kjører byr på smalere landevei, svinger, bakker og motorvei med tett trafikk. Det gis anledning til å teste CF som fireakslet anleggsbil, og som to- og treakslet trekker med et utvalg forskjellige tilhengere; blant annet kapelltralle, tankog bulkhenger og maskintrailer. Vi ­velger først en CF med Space Cab og MX 13 motor på 510 hk. Maks dreie­ moment på 2500 Nm fås mellom 1000 og 1425 rpm. Bilen har parabelfjæring fram, og luftfjæring med til sammen 8 belger på drivakslene. Totalvekt med ­lastet maskintrailer er beskjedne 38 tonn.

Fjernkontrollen til tenningsnøkkelen Lettkjørt LF Y- FORMET CHASSIS. har innebygd funksjon for lyssjekk. Et lite Vi tester også LF spesifisert som distriFor å gi bedre plass til dieseltanker, er mindre gløtt under grillen sier oss at her det ikke busjonsbil. Bilen er toakslet med en komponenter flyttet inn i chassirammen. Den er mye flytende vi kan sjekke hverken største dieseltanken som leveres rommer 1500 ­akselavstand på 4,3 meter. Den har lettliter (2,3m). Batteriene kan monteres på siden ­fysisk eller visuelt. Peilepinnen for motorskap, daghytte og 6-trinns manuell av rammen, bakerst mellom rammevangene olje er flyttet inn under hytta. girboks. Motoren er en firesylindret­ ­ eller bak hytten, avhengig av bil og type ­Ekspansjonstanken for kjølevæske er av PX-5 på 180 hk, med maksimalt dreiepåbygg. En standard AdBluetank på en CF singel bil tar 65 liter (LF 25 liter). svart og ugjennomsiktelig plast. N ­ ivåsjekk moment på 700 Nm fra 1200 til 1800 Foto: DAF Trucks. skal etter tidens melodi foregå elektronisk. rpm. Framakselen har parabelfjæring og Tre brede stigtrinn sikrer enkel bakakselen er luftfjæret. Totalvekt er 8 adkomst til førerplass. Ratt og sete ­ tonn. Dashbord og instrumentering har ­justeres raskt til ­komfortabel posisjon. Med knappene på mange likheter med CF, og også her finner vi intergrert venstre side av rattet styres lydfunksjoner som radio, GPS med 5 toms skjerm (12,7 cm). DAFs navigatorer ­telefon og MP3. Knappene på høyre side betjener leveres med programvare utviklet for lastebil. Som ­cruicekontroll, og over- og underhastighet for motor- ­hjelpebrems finnes det motorbrems med spjellregulering. brems. Girkassen er 16- trinns automatisert AS Tronic. Den aktiviseres via en knapp på høyre side av rattet.

Girvelgeren sitter på høyre side av rattet. Mykvare­ Bilen er stabil og komfortabel å kjøre, og lett å programmet inneholder blant annet Eco Roll (virker ­manøvrere. Girkassen fungerer upåklagelig. Det er rett bare sammen med cruisekontroll), og en egen funksjon og slett moro å kjøre med manuell girboks igjen! Tips for ekstra hurtig girskift mellom de høyeste girene. om når det lønner seg å skifte gir – og hvilket girvalg Instrumenteringen er enkel og oversiktlig. Infor­ som skal gi best drivstofføkonomi – vises i informasjonsmasjonsdisplayet er plassert mellom speedometer og displayet. Via displayet får vi her (som i CF) tilbake­ ­turteller, og skal etter DAF`s eget utsagn inneholde det melding på egen kjørestil. Planlegging av kjøringen, en sjåfør trenger – hverken mer eller mindre. Vi finner girvalg og bremseteknikk utvurderes. Resultatene vises det meste vi ønsker å kontrollere, og gir pluss for mulig- i både i prosent etter hvert punkt og som samlet total­ heten til å sjekke lufttrykk i dekkene. På minussiden vurdering. Vi får også konkrete tips med tilbakemelding noteres med rød og tykk penn manglende fartskriver­ under selve kjøringen. data. Hvordan kan det ha seg at DAF ikke har inkludert I løpet av dagen får vi prøve CF og LF i forskjellige muligheten til å følge kjøre- og hviletid i informasjons- varianter og med ulike påbygg. Samtlige biler er stabile, displayet? Her skal vi altså med fare for nakkestrekk lettmanøvrerte og gode å kjøre. Selv i de minste hyttene fortsatt forholde oss til den minimale og uoversiktlige finner vi oss vel til rette bak rattet. Dette er biler vi rett visningen en s­ tandard fartskriver har å tilby. og slett trives i.

34

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Foto: DAF Trucks

MOTORALTERNATIV: PX-5 (4,5l) – DAF LF 150 hk – 580 Nm (1100 – 1800 rpm) 180 hk – 700 Nm (1200 -1800 rpm) 210 hk – 760 Nm (1300 – 2000 rpm)

PX-7 (6,7l) – DAF LF og CF 220 hk – 850 Nm (1200 – 1800 rpm) 250 hk – 950 Nm (1200 – 1800 rpm) 280 hk – 1020 Nm (1200 – 2000 rpm) 310 hk – 1100 Nm (1200 – 2000 rpm) MX-11 (10,8 l) for lengre transporter, DAF CF 400 hk – 1900 Nm (1000 – 1450 rpm) 440 hk – 2100 Nm (1000 – 1450 rpm) MX-11 (10,8 l) for distribusjon, DAF CF 290 hk – 1200 Nm (1000 – 1700 rpm) 330 hk – 1400 Nm (1000 – 1650 rpm) 370 hk – 1600 Nm (1000 – 1650 rpm) MX-13 (12,9l) – DAF CF 410 hk – 2000 Nm (1000 – 1425 rpm) 460 hk – 2300 Nm (1000 – 1425 rpm) 510 hk – 2500 Nm (1000 – 1425 rpm)

GIRBOKSALTERNATIV:

GOD PLASS: Til CF finnes daghytte, sovehytte og Space Cab. Her interiør fra Space Cab. Innvendig høyde er 2,23 m.

• Manuell girkasse med 5, 6, 9, 12 eller 16 gir.

• Automatisert AS Tronic med 12 eller 16 gir. AS Tronic har mykvareprogram spesielt tilpasset for langtransport, tanktransport, tunge transporter og anleggskjøring.

• Helautomatisk girkasse (Allison).

INSTRUMENTERING: LF har fått samme speedometerenhet og informasjonsdisplay som CF og XF. Displayet inkluderer kjøretips. DAFs Truck Navigation Radio er tilvalg. Den inneholder GPS med lastebilkart, radio og CD- spiller, Bluetooth- tilkobling for telefon, USB- tilkobling og tilkobling for MP3 og iPad.Foto: Marit Vikhammer.

NYE DAF LF ER EN RASK OG LETTKJØRT DISTRIBUSJONSBIL: Nærsiktspeil på høyre og venstre side eliminerer dødvinkler. Tre forskjellige hytter finnes; daghytte (lengde 1,6 m), forlenget daghytte med ekstra opp­bevaringsplass og sovehytte (lengde 2 m) med en køye. Foto: Marit Vikhammer

LED NÆRLYS: CF har samme hovedlysenhet som XF. Kjørelys (4 LED) er integrert i H7- lyktene. Som tilvalg fås også nærlys i LED- versjon, svinglys og lyktespylere. Støtfangeren er av galvanisert stål. Foto: DAF Trucks.

MER KJØLING, FÆRRE SERVICEPUNKT: Grillen på samtlige DAF- modeller er konstruert for optimal kjøling av motoren. Nivåkontroll av olje og kjølevæske foregår via informasjonsdisplayet.

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

35

TEST

VOLVO FL & FE

RASK OG LETTKJØRT FL OG FE I NY DRAKT

Med Euro VI-motorer i rammevangene har Volvos distribusjonsbiler FL og FE blitt både raskere og renere. Volvo inviterer til nærmere bekjentskap på hjemmebane.

MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.no

Testløypen ved Volvos Demosenter utenfor Gøte­ borg inkluderer normalt ikke bylignende forhold.

I dag er dekorerte kontainere rigget opp. Avstan­ den mellom kontainerne er nøye kalkulert i Vol­ vos eget dataprogram. Vi skal få en følelse av trange bakgater. I tillegg byr runden på landevei, svinger og bratt bakke opp og ned.

Lettkjørt

Vi velger først en FL 512 med platt. Den er lastet med betongelement. Aktuell totalvekt er ca. 8 tonn. Motoren er den minste i klassen, en fire­ sylindret D5K på 210 hester. Maksimalt dreie­ moment på 800 Nm skal finnes mellom 1100 og 1700 o/min. Dørene lar seg åpne nitti grader, og to stigtrinn (det nederste stikker litt lenger ut enn det øverste) sikrer enkel adkomst til hytten. Sete og ratt er enkle å justere, og det er rom nok i dag­ hytten til at selv lange sjåfører kan finne en kom­ fortabel sittestilling. Instrumenteringen er over­ siktlig.

Girkassen er 6-trinns automatisert I-Sync. ­Girvelgeren sitter på høyre side av rattet – og skju­ les delvis av dette. Vi må vri litt på rattet og bøye oss fram for å få full oversikt over girvalgene på selve hendelen. Spak for motorbrems er montert 36

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

BEREIST NYKOMMER: Volvos D5K og D8K- motorer støpes i India og gjøres ferdige i Lyon. Hyttene produseres av Renault i Normandie.

Foto: Marit Vikhammer

MOTOR ALTERNATIV FL D5K (5,1 liter) 210 hk (800Nm) 240 hk (900Nm) FL D8K (7,7 liter) 250 hk (950 Nm) 280 hk (1050 Nm) FE D8K (7,7 liter) 250 hk (950 Nm) 280 hk (1050 Nm) 320 hk (1200 Nm)

på venstre side av rattet. Minste FL akselererer hurtig og lett. Denne versjonen av I-Sync kontrol­ lerer giringene betydelig mykere enn tidligere utgaver, og nærmer seg I-Shift i presisjon.

Motorbremsen blir vi ikke riktig fortrolige med før på runde to. Turtallet må løftes til godt over 2000 o/min for at vi i det hele tatt skal høre lyden av den. Noen bremseeffekt å snakke om får vi ikke før ved 2700 o/min. Det krever minst to ned­ giringer å oppnå turtall som gir bremseeffekt.

Framme i kontainerbyen lar vi oss imponere over hvor lett FL er å manøvrere. Speilene, og vindu også ved gulvet i døren på passasjersiden, gir god oversikt over veibane og eventuelle med­ trafikanter. Like rask og lett å manøvrere er FL 518 med liftdumper. Motoren er en sekssylindret D8K på 280 hk. Den leverer fullt dreiemoment på 1050 Nm allerede fra 950 o/min, opp til 1700 o/min. Totalvekt er 11.980 kg. Motorbremsen krever også her turtall mellom 2500 og 2800 o/min. for å gi effekt.

FL fås med full parabelfjæring, med parabel fram og luft bak eller som helluftbil, avhengig av vektklasse. 12-tonnsutgaven med firesylindret motor på 240 hk er 500 kg lettere enn tilsvarende bil med sekssylindret motor. Som alternativ til

GOD VISIBILITET: Elektrisk justerbare speil, store vindu og et ekstra vindu nede ved gulvet på passasjersiden sikrer god oversikt over vei og medtrafikanter. Foto: Volvo

LETT TILGJENGELIG: Bred grill gir utmerket tilgang til servicepunktene i fronten. Støtfangeren er tredelt med hjørnepartier av stål.

Foto: Marit Vikhammer

ENKEL ADKOMST: Lavt chassis, små hjul og brede trinn gjør det enkelt å gå inn og ut av førerhytten. Foto: Marit Vikhammer

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

37

automatiserte I-Sync, finnes manuell girkasse og Allison helautomat med inte­grert retarder. Samtlige girkasser er 6-trinnskasser. AdBlue tanken rommer 32 liter. Dieseltankene finnes både i plast og stål, og tar fra 80 til 300 liter (2x 215 liter finnes også for 18- tonns FL). ESP (Elektronisk Stabilitets-Program) er standard på alle FL og FE-modellene.

FE med I-Shift

Vi prøver også FE med forskjellige på­ bygg, motorstørrelser og totalvekter. En boggibil har treveis tipp fra Zetterberg.

Den er lastet til totalvekt på 20.450 kg.

Motoren er den største som leveres til FE, en sekssylindret D8K på 320 hk.

Maksimalt dreiemoment på 1200 Nm gis fra 1050 til 1600 o/min. Bilen har parabelfjæring fram, og luftfjæring bak.

Det klart for en liten premiere, for den­ ne FE’n er utstyrt med I-Shift girkasse.

Testløypen kunne gjerne vært både ­lengre og brattere, men inntrykket etter et par runder er absolutt positivt. I-Shift håndterer giringene mykt og effektivt.

Mykvareprogrammet er utviklet spesielt for distribusjons- og anleggskjøring.

Med sving på sisteakselen lar det seg gjøre å manøvrere mellom de oppsatte kontainerne uten å bruke mer plass enn hva den minste FL-modellen krever.

Størstedelen av kjøringen foregår på lave omdreininger, takket være fullt dreiemoment nesten allerede fra tom­ gangsturtall. Det kjennes derfor litt ukomfortabelt å måtte gire ned flere ganger for å få effekt av hjelpebremsen.

Hjelpebremsen består av både tradisjo­ nell eksosbrems og kompressjonsbrems.

Eksosbremsen (spjellregulering) gir en effekt på 120 kW ved 2800 o/min.

Sett bort fra den lille haken ved hjelpe­bremsen (som sikkert er en vane­ sak), er inntrykket av samtlige versjoner FL og FE udelt positivt. Bilene oppleves som raske, komfortable og lettkjørte.

Stort bedre enn dette kan vel ikke en distribusjonsbil bli?

Service SOLID OG ENKEL: Det er ikke mye å utsette på førermiljø i nye FE. Brytere og kontroller er lett tilgjengelige.

Materialvalgene er gjort med tanke på slitestyrke og enkelt renhold.

Foto: Volvo

Kompressjonsbremsen er av typen Jakebrake, og gir 180 kW – ved samme høye 2800 o/min. Her starter også det røde feltet på turtelleren. For at nedgiringene skal skje automatisk, må motorbrems­ spaken på venstre side av rattet føres til nedre posisjon flere ganger.

Vi kan også velge automatisk motor­ bremsfunksjon, såkalt bremseblanding.

Da virker motorbremsen sammen med fotbremsen. Funksjonen må først akti­ viseres manuelt via en bryter på dashbor­ det. Når automatisk bremseblanding er slått på, vises en A i informasjonsdis­ playet. Systemet er det samme på alle D8K-motorer. FL med D5K motor har kun eksosbrems med spjellregulering.

I tillegg til I-Shift girkasse, kan FE leveres med 6- eller 9-trinns manuell girboks. En helautomatisk 6-trinns­kasse fra Allison med retarder finnes også.

Dieseltankene til FE fås i plast, stål eller aluminium, med volum fra 160 til 630 liter. AdBlue tankene rommer 32 liter.

Drivakslene leveres både med og uten navreduksjon.

BEREIST NYKOMMER: Volvos D5K og D8K- motorer støpes i India og gjøres ferdige i Lyon.

Hyttene produseres av Renault i Normandie. Foto: Marit Vikhammer

38

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Grillen på FL og FE er laget større for bedre adkomst til servicepunktene i fronten. Oljenivå kontrolleres elektro­ nisk via informasjonsdisplayet. Peile­ pinnen er flyttet inn under hytta. An­ befalt bytteintervall for motorolje er nå en gang per år. Kjøres det mye, gjelder likevel kilometerbegrensning. For FL er grensen 40.000 km. For FE i langtrans­ port gjelder 100.000 km mellom olje­ skiftene. Brukes FE til bydistribusjon skal motoroljen byttes etter 75.000 km.

Euro VI-motorene krever at oljekvali­ teten oppfyller kravene i VDS 4. Par­ tikkelfilteret i eksosrensesystemet skal byttes etter 500.000 km, eller i forbin­ delse med hvert 5. oljeskift.

Med ny kommunikasjonsteknologi kan serviceintervallene skreddersys til hver enkelt lastebil. Om bileieren ønsker det, kan Volvo-verksted laste ned data fra bilens styreenheter. Feilkoder, hvor langt bilen faktisk kjøres og under h ­ vilke forhold den går (turtall, belastning, mm.) er eksempel på informasjon som registreres. Opplysningene brukes til å foreslå når og hvor ofte bilen skal inn til kontroll. Tilbudet inngår i det Volvo kaller forbedret Gull-avtale, og gjelder alle Volvos lastebiler med Euro VImotor.

MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.no

LITEN, NETT OG LETT: FL 518 med liftdumper og motor på 280 hk. Totalvekt er 12 tonn.

Foto: Marit Vikhammer

Nå kan du endelig få kjøpt vår nye populære kolleksjon bestående av jakke, collegegenser og T-skjorte!

Pris kr 150,-

Pris kr 600,-

Collegegenser 100% bomull.

Unisex modell. Farge sort.

Størrelser: Small – XXXL

Pris kr 75,Clique Soft Shell Jakke Framlommer med glidelås og reflekspiping. Unisex modell.

Farge sort. Størrelser: Small – XXXL

T-skjorte 100% kjemmet bomull.

Unisex modell. Farge sort.

Størrelser: Small – XXXL

Bestill på www.lastebil.no Leveringstid: T-skjorte omgående. Jakker og collegegenser ca 14 dager etter mottatt bestilling. Alle priser er ekskl. mva og frakt.

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

39

TEST

MB SPRINTER

SJÅFØR OG DIREKTØR En bilmodell definerer et segment – Sprinter-klassen. Mercedes har med Sprinter gjort som VW med Golf. Slike rammebetingelser skapes ikke over natten.

TØFF I TRYNET: Sjåfør eller direktør? Ja, takk – begge deler.

Foto: Robert Benkow

Oppgraderingen til årgang og versjon 2014 Sprinter kan synes å ha vært en lett tilbakelent maktdemonstrasjon fra ­ Mercedes. Tid for konsolidering av stillingen. Kvalitetstid med familien. Oppussing i heimen. Nyrenoverte Sprinter er tøff i trynet. Linjene i front levner ingen tvil om intensjonene. Sprinter, A-klasse, Actros, GLK – velg selv, identiteten og til­ hørighetsmeldingene vises klarere enn noensinne. Klasseskillet mellom personbiler og nyttekjøretøy viskes ut, og det er villet politikk. Mercedes-førere skal i samlet flokk vise bredden og tyngden varemerket har.

40

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

VATER: Kvikk, komfortabel og stabil. Personbil­ egenskapene føles i Sprinter.

Foto: Robert Benkow

Passer man nøye, som Mercedes gjør, på plassen som premissleverandør og utporsjo­ nerer av nytt teknologisk kjøre-, føre- og fører­ snadder, har du ingen dårlig oppskift på hvordan en enkelt bilmodell blir referanserammen for et helt bilsegment. Interessant også, at denne klassens meny av varebiler nylig var ­arena for en samletest. Bladet Yrkesbil samlet norske varebilimportører som stilte med egne biler i nettopp «Sprinter-klassen». Importørers egne ansatte fikk rollen som hverandres testsjåfører, og motorjournalistene tok jobben som reportere.

TEST

MB SPRINTER KOMMANDOSENTRALEN: Kjøre-, føre- og førerhjelpen er tungt besatt av «sekretærer» i Sprinter. Foto: Produsent

TEKNISKE DATA Mercedes-Benz Sprinter 316/37 Lengde/Bredde/Høyde: 5926/1993/2612 mm Motor: R4, Diesel, 163hk(120kW), 360Nm v/1600-2400 o/m Transmisjon: 7G-Tronic automat Drivstofforbruk: 7,5L /100 km CO2 utslipp: 197 g/km Nyttelast: 1093 kg Tilhengervekt: 2000 kg Lastekapasitet, kubikkmeter: 10,5 m3 Pris innstegversjon: kr 317.730

RYGGEKAMERA: Dette kan raskt spare en bunke tusenlapper.

Foto: Robert Benkow

Pris testversjon: kr 486.884

Testen konkluderte med Sprinter som «Verdig mester 2013» (Overskrift, Yrkesbil nr. 9, 2013). Så sammenvevd er dette varebilsegmentet produksjonsteknisk (Mercedes Sprinter/VW Crafter - Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer – Nissan NV400/Opel Movano/Renault Master), at det er forfriskende å se at nyttebilbransjen selv våger å rangere hverandres sterke og svake sider i åpent lende. Selv med betydelig høyere innkjøpspris på Sprinter var dommen klar.

Pepper

Det pepperet Sprinter får, er nettopp prisen. Den er høy, ingen tvil om det. Klasseledende der også. Særlig om man rasper alle gulrøttene i opsjonslisten. 486.884 kroner (eks.mva.) for test-

DESIGN: Mercedes samler flokken tettere og tettere i ett designutrykk.

Foto: Produsent

bilen med alle konfektene. Innstegsmodellen starter på 317.730. Det er et hav mellom de to prisene når bilen skal ­finansieres. Bunnlinja på inntjening bør bli god og svart.

Regne­stykket på livsløpet er dog det som teller, og der blir tallene langt hyggeligere enn om man ser på bilpris isolert.

Garantien er 5 år eller 300.000 på telleren. Serviceintervall på 60.000 kilometer. Et velfungerende serviceapparat er viktig for profesjonelle sjåfører. Der er Mercedes dyktige, og kan vise muskler med hele tungsidas velsmurte apparat i ryggen. Drivstoffkost og gjenkjøpsverdi rydder godt på plussiden. Også der står Sprinter på stø grunn.

Arbeidsmiljø spiller en stadig viktigere rolle. Og med god grunn. Hvorfor skal folk som har bilkjøring som yrke aksep>>>

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

41

PÅ VEIEN: Det er en kollega man velger. En høyre hånd. En følgesvenn. Foto: Robert Benkow

>>>

tere en stusslig arbeidsplass? Trivselsfaktoren stiger dramatisk med en 7G-Tronic autmomatkasse. Om det er en eneste kostnad som føles som en gave, er det de 15.000 kronene den koster. Kliner du til med Klima- og Driving Assist-pakkene, ryker du på ytterligere snaue 17.000 kroner av budsjettet. Og slik fortsetter det.

Metallic lakk 10.600. Bakdører med 270 graders åpning 3.380. Skyvedør lasterom venstre side, 7.780. Ryggekamera, 4.000. Klargjøring for digital skriver, 9.000. Alle «sekretærene» koster, men de forenkler arbeidsoppgavene, forkorter arbeidstiden, og kan raskt redde deg unna dyre reparasjonskostnader. Det hele blir et avveiningsspørsmål. Posi­ sjonen Sprinter har i markedet viser at disse avveiningene blir gitt mye om­ tanke. Det er jo en kollega man velger.

En h ­ øyre hånd. En følgesvenn.

Egne sekretærer

Hver gang jeg stiger opp i en Mercedes, åpnes minneboka på vid vegg. Hvor mange tusen kilometer på baken i en ’83 Mercedes 608 til og fra spillejobber?

Antagelig for mange. Ingen jeg ville gått glipp av. Jeg skuer ut over førerplassen i Sprinteren. Tar en kaffe. Fordøyer reisen mellom fortids 608 og nåtids Sprinter.

608’en var en trofast sliter. Den var – mekanikk. Jeg var sjåfør. Den startet støtt. Nesten støtt. Mukket aldri, i hvert fall sjelden. Mest når dieseldyra hadde seg uhemmet. Sprinter er et høyeffektivt kontorlandskap, med tilgang på minst fem tjenestevillige sekretærer. Stille og usynlige, til de lyser opp med en advarsel som avkrever min oppmerksomhet.

Ofte en jeg burde oppdaget selv. Sekre42

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

BUSINESS-END: 10,5 kubikk lasteplass i denne varianten. Foto: Robert Benkow

tærene er alltid på jobb. Vil mitt beste. I Sprinter er jeg er administrerende direktør.

Førerplassen er en kommandosentral, spekket med IT-styrte hjelpere. Her ­ruler Bluetooth, SatNav og flerfunksjonelle mediakonsoller. I motorrommet står maskinisten parat med drivstoff­ kniping og Start/Stopp i ene enden og AdBlue emisjonskontroll i andre. Doble turboer sveiver i gang maksmomentet uanstrengt, sømløst og kjapt fra Euro 5 b+ rekkefireren på 163 hk og 360 Nm mellom 1600-2400 o/m, Mercedes vil være de første til å levere Euro 6 til rubbet av motorvarianter. Vektreglene, opp til 2.840 kg, favoriserer enn så lenge den førstnevnte.

Der 608’en var seig, stivbeint og sindig, et lasterom på hjul, er Sprinteren var, våken og villig. Et fraktklarert pent­ house, hvis eneste mangel er skjenke­ bevilling og seng. Himmelstormende langt vekk fra et snøpiska Tyin-kryss i en 608. Den hadde ingen sidevind- eller kjørefeltassistenter. Men da, som nå, hjelper det at motet er bedre enn forstanden. Sto veibommen åpen, var 608’en klar for nedstigning til det indre av Sogn. Uten siste generasjon ESP, blindsoneassistent og automatiske kjøre­lys ankom vi, svette på ryggen i 15 blå, og møtte et målføre som ønsket varmt velkommen til «Øvrre Åordal og speling på Stova».

Penthouse

Jeg skulle gjerne tatt turen om igjen i en Sprinter under skikkelig kilne forhold.

På styggsmale og gjensnødde veier før snøplogen hadde vært innom på morra­ kvisten. Møtt en av de lastebilene som kom opp den samme glatte brattbakken vi akte ned. Du visste han opp ikke kommer til å stoppe. Tvert i mot, han ga gass. Størrelse teller, sånn er det bare.

Det kunne vært artig å se igjen den angsthvite fargen på knokene, fyre en røyk for å få trukket pusten tungt nok, lene seg på veiskuldra og håpe den var nok. Sidespeilene på førersida var alltid årets modell på 608’en, for å si det sånn.

Men det var verd det. Den bilen hadde tross alt med seg sola og festen til Solfesten på Rjukan. Vi leverte varene. Akkurat som Sprinter. Men nå på første klasse. Med eget sekretærkorps.

Rattposisjonen kan millimetertilpasses.

Førestolen er behagelig fjæret og justervillig i alle vinkler. Sidestøtte, særlig i rygg, er ikke noe Mercedes bryr seg mest om slik jeg ser det, men førerposisjonen har alle øvrige rettigheter. Sprinter viser at man ikke trenger nøye seg med et motorisert lasterom på hjul.

Yrkes­sjåfører av tyngre kjøretøyer begynner å venne seg til smaken av personbilkomfort. Forskjellene i kjørekomfort og kjøreegenskaper på varebilsiden er stor. Testbilen er forsynt med opsjonene stabilisatorer på for- og bakaksel (forsterket foran) og forsterkede støtdem­ pere. Det sørger for velbalansert og komfortabel jobbing mot vater i alle retninger, lastet som ulastet. Ujevnheter forseres uten vibrasjoner eller slag. Slikt betyr noe for en som sitter i et fører­miljø år ut og år inn.

Angsthvite knoker

AV ROBERT BENKOW

4. JANUAR 2014, CLARION HOTEL OSLO AIRPORT, GARDERMOEN Er du oppdatert på de siste regelendringene? Hvor kan du kjøre og hvor mye kan du veie? Treffe kollegaer? Ikke gå glipp av årets seminar!

09:00–09:30

Registrering, kaffe. Ordstyrer: Jan-Terje Mentzoni, NLF Velkommen. Per Madsen, NLF Omdømme og omdømmebygging – På riktig side! Jens Olaf Rud, NLF Landbruksveger – hva gjøres for å bedre standarden på disse? Dag Skjølaas, Skogeierforbundet Kollegahjelpen – beredskapspakke for noen og enhver. Guttorm Tysnes, NLF Kan vi slanke bilene for at de skal bli billigere i innkjøp? Leverandør

11:30–12:30 Separate sesjoner

14:10

Lunsj TØMMER Ordstyrer: Jan-Terje Mentzoni, NLF

LANDBRUK / LEVENDE DYR Ordstyrer: Guttorm Tysnes

60 tonn/24 meter: Koordinering av RV/FV/kommu­ nale veger – hvordan finne løsninger som fungerer?

Gudmund Nilsen, Vegdirektoratet

Dyrevelferd Transport Stein Fiskum, Mattilsynet

Slik har vi gjort…

Kjell Konterud, Ordfører i Våler Kommune

Fôrhygiene – transport er viktig Rolf Horntvedt, Mattilsynet

Vyer for fremtiden.

Arne Ivar Øvergård, Stora Enso

Opplæringsprogram og transportdødelighet.

Elisiv Tolo, Animalia

Økonomiske konsekvenser og utfordringer som følge av 60 tonn.

Mariann Myklebust, VTØ

Konkurransevridning ved transport av hest.

Kjøre og hviletid.

Helen M. Syvertsen

Manglende mobildekning – hvite flekker på kartet. Trond Hartermann og Trond Wiborg, Telenor Hva er det viktigste dere mener vi i faggruppa skal jobbe med videre fremover?

15:30

Slutt – vel hjem.

Pris: Medlemmer kr 1200, ikke-medlemmer kr 1700,Påmelding: Anne, abm@lastebil.no, tlf: 22 03 32 00 Påmeldingsfrist: Fredag 20. desember 2013 Hotellbooking: q.gardermoen.booking@choice.no, tlf: 63 92 61 50 Vi har reservert noen bord for middag fredag kl 20:00, husk å si ifra hvis du ønsker plass ved NLFs bord

SEMINAR

TØMMER, LANDBRUK / LEVENDE DYR

REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS

Stor lokalaksjon mot ­trailerparkering på Mariholtet Ellingsrudhallen var fylt godt med lokale beboere fra Ellingsrudområdet da lederen av ­velforeningen ønsket velkommen til møte om trailerparkering.

Boområdet Ellingsrud, nord i Oslo, har en stor parkeringsplass og friområde som brukes av mange lokale idrettslag og beboere.

Som beskrevet i forrige nummer av NLF Magasinet var vår regionsjef i Oslo/Akershus invitert til å holde et innlegg om NLFs syn på trailertrafikk og trailerparkering som har utviklet seg på Ellingsrudområdet. Representanter fra politiske parti og miljøetaten i Oslo var invitert sammen med NLFs representant Erik Rynning. Panelet besto av Grethe Horntvedt (H), Brage Baklien (FrP), Arne Roligjordet (R), Knut Røli (Ap) og Jan Bøler (Ap). Politiet møtte ikke noe som ble oppfattet som arrogant, sakens viktighet tatt i betraktning.

Ønsker ikke tungtransport

Leder Anne Grete Orlien og øvrige representanter fra Ellingsrud velforening beskrev situasjonen, og ga uttrykk for at det verken er ønskelig med parkering på Mariholtet eller tungtransport i området. Det ble krevd strakstiltak i form av parkeringsforbud og trafikkregulering.

ENGASJERT: Fra venstre - Grethe Horntvedt (H), Brage Baklien (FrP), Arne Roligjordet (R), Knut Røli (AP) møtte en ivrig velforeningsleder Anne Grete Orlien. Foto: Erik Rynning

Stemningen var til tider høy, og spesielt politi, vegvesen og Oslo kommune fikk mye kritikk.

Når det gjaldt de lastebiler som trafikkerer i området til og fra parkeringsområdet på Mariholtet, så hadde beboerne stor forståelse for at disse har behov for å bruke enhver parkeringsplass som er mulig i Oslo-området, fordi det ikke er opparbeidet egne døgnhvileplasser.

ringsplassen brukes så lenge det ikke finnes andre alternativer i Oslo-­området.

Det er tross alt ikke forbudt å ­parkere der, men det er ikke vanskelig å se at det her er fare for kollisjon mellom små myke trafikkanter og vogntog og lastebiler. Vi gjorde gjeldende at NLF har forståelse for beboernes behov for trygghet og sikre trafikkforhold.

NLF møtte stor forståelse fra lokal­ befolkningen og kan konstatere at det egentlig ikke er noen konflikt når det gjelder å beskrive den ideelle situasjon, nemlig egne bo- og lekeområder som Ellingsrud, og egne døgnhvilplasser.

Det er mangel på gjennomførings­vilje som karakteriserer saken. I den sammen­ heng er beboerne på Ellingsrud og godstransportørene i samme båt. Beboerne på Ellingsrud konkluderte med å ville bruke sivil ulydighet hvis det ikke ­omgående blir gjort tiltak for å bedre trafikkforholdende i området.

Enige egentlig

NLFs representant hadde flere innlegg, og møtte stor forståelse for at parke-

ERIK RYNNING ostfold@lastebil.no

FOLKSOMT: Møtedeltagere fra Ellingsrud møtte tallrikt frem, og deltok ivrig i debatten omkring trafikkforholdene.

Foto: Erik Rynning

44

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

REGION 2 HEDMARK/OPPLAND

Nyttig vinterdriftkonferanse

Næringsdepartementet lærte i Lom 3

NYHET

Onsdag 30. oktober 2013 Gudbrandsdølen Dagningen

Ikke la avløp fra do, dusj og vask gå rett i gjødselkjelleren.

Oppfordringen kommer fra Mattilsynet, som har funnet ut at dette gir økt risiko for matsmitte. Husdyrgjødsel som inneholder avløpsvann fra toaletter kan gi økt risiko for smitte enn ren husdyrgjødsel, konkluderer Vitenskapskomiteen for Mattrygghet.

Alle seminarer gir ikke like godt utbytte. Men Statens vegvesens Høgfjellskonfe­ ranse på Storefjell, er meget viktig. Der får trafikantene komme med innspill til SVV an­gående vinterdriften. Og vi får høre om flere spennende løsninger for sikrere og bedre fjelloverganger. NLF stilte med deltagere fra flere regioner. Svein Erik Aure, Palmer Høgvold og Guttorm Tysnes deltok fra Hedmark og Oppland. Fylkes­ leder Jan-Ove Halsøy fra Hordaland var med i paneldebatten. NLF Hedmark og ­Oppland kom blant annet med følgende innspill på konferansen: Mer lik praksis på hvordan kolonnekjøringen blir utført. Brøytestikkene må settes opp raskere når de er blitt borte. Lik standard på brøytestikkens avstand fra asfaltkanten. Kortere stengningsperioder ved vegarbeid. Brøytemannskapene må holde tilbake biler som ikke er godt nok utrustet. Bedre strøing ved behov. Og bedre informasjon fra SVV.

5 Kirkestuen Transport i Lom har hatt besøk fra Nærings- og ­handelsdepartementet. Byråkratene ville høre om bedriftens ­utfordringer, hva som forårsaket utfordringene, og hvilke grep ­Kirkestuen har gjort for å snu situasjonen. Og selvsagt ønsket de innspill tilbake til departementet. – Vi takker for et veldig hyggelig og lærerikt møte hos dere, het det i takkemailen fra Oslo. Byrå­ kratene mente at turen både var nyttig og inspirerende. Og mailen ble avsluttet slik: «Takk også for informasjon fra NLF angående ­obligatorisk bombrikke, som vi vil spille inn videre».

Tidenes

1 SKIPASS

SESONGKORT-

FORDELER

anlegg

Gålå Ű Hafjell Ű Kvitfjell Ű Sjusjøen Ű Skeikampen Sk ik tidlig

NYH

raba tt

SESONGKORT TUNG NÆRING: Nærings- og handelsdepartementets Tor-Ivar Wammer, Pål Somdalen, Ellen Drange og Kristin Johnsrud besøkte Terje Olstad og Geir Inge Kirkestuen i Kirkestuen Transport.

Krev like vilkår for transport – Krev innføring av obligatorisk brikke for dei som kjører inn i landet.

Av Elias Sperstad elias.sperstad@gd.no Mobil 958 35 907

LOM: Dagleg leiar i Kirkestuen Transport Geir Inge Kirkestuen spelte på heile registeret da representantar frå Nærings- og handelsdepartementet besøkte transportbedrifta i Lom. Han snakka rett frå levra og kom med mange innspel som vart notert ned av fire lydhøyre.

Geir Inge Kirkestuen teikna eit bilde som viser at det ikkje er så enkelt.

– Konkurransen er stor, ikkje minst frå utanlandske transportørar, sa han og trekte fram kabotasje som eit eksempel. Han ynskjer at det blir gjort tiltak for å sette stoppar useriøse aktørar.

– For eit vogntog tur retur LomOslo snakkar vi om 2.100 kroner i bompengar. Vi blir trekte kvar gong vi passerer; kvar blir rekninga sendt til utanlandske aktørar? Dei kjører med billeg arbeidskraft. Kvifor har vi ikkje her til lands obligatoriske utkjøringsbrikker? Og ikkje nok

med, dei stel diesel frå oss også, sa Kirkestuen, sjef for 60 tilsette.

Nyttig informasjon

– Dette er viktig å bringe vidare, kommenterte Pål Somdalen.

– Vi skjønar at vi har ein jobb å gjera for transportsektoren. Vi må sjekke kvifor det er slik. Vi bør få eit enklare system. Dette med obligatorisk brikke for utlendingar bør vi sjå nærmare på. Det er ikkje vi som bestemmer, men vi tek signala vidare. Dette var veldig interessant, sa Tor Ivar Wammer.

Tøff kamp

Kirkestuen veit kvar skoen trykker.

Bedrifta som hans far Per Kirkestuen starta opp på 60-talet har opplevd oppturar. Og nedturar.

Den største nedturen kom i 2011.

Lønsemda gjekk rett ned og under streken. Midt på året var akkumulert underskot på 3,3 millionar kroner. Bedrifta var så nær konkurs som det kunne gå an. Bedriftseigar og dagleg leiar Geir Inge Kirkestuen starta med god hjelp av lokalbanken ein snuoperasjon som blir sett på som eit mønster for mange andre.

Mange i næringa stussa da han kutta ut store kontraktar. Men Kirkestuen ville kvitte seg med ulønsame kundar. Han innførte blant anna «spar ein hundrelapp om dagen». Som enkelt sagt går ut på enkle grep som kvar sjåfør kan ta.

Sparekjøring og godt planlagt lasting er blant tiltaka.

Dei tilsette var med på å dra lasset for å få transportbedrifta på rett kjøl att. I 2012 ende resultatet før skatt på 3,74 millionar kroner.

Useriøse aktørar Men Kirkestuen understreka at dette ikkje skal vera noko sovepute. Bedrifta er stadig på jakt etter tiltak for å auke lønsemda.

BLI MED I VÅR

Få 15 % rabatt på valgfritt plagg ved innmelding i kundeklubben Medlemskapet er gratis og gir deg mange fordeler

CC Gjøvik Storgata 15 Gjøvik Storgaten 56 Lillehammer Maxi Storsenter Hamar Kremmertorget Elverum

www.ruudtilhenne.no

10% tidligrabatt før 13. oktober!

EGNE FORDELER!

NYH

ET!

ET!

SESONGKORT

SESONGKORT

4. KLASSING

MIDTUKE

Nytt N tt midt midtukekort kekort inkl.kveldskjøring!

EGNE FORDELER!

Gratis G tis sesongkort kort til 4. klassinger i lokalområdet!

Familierabatt på SESONGKORT

Ved kjøp av 2 kort: pr kort kr 150,- i rabatt flere: Ved kjøp av 3 eller pr kort kr 250,- i rabatt

Alt om sesongkort og fordeler på web

JDOD QR ű KD̠HOO QR ű NYLW̠HOO QR VMXVMRHQ VNLVHQWHU QR ű VNHLNDPSHQ QR

NY STOR HUSKATALOG Bestill på www.nordbohus.no

Finn ditt hjemmested

NORDBOHUS LILLEHAMMER - Tlf 61 22 18 70 NORDBOHUS VINSTRA - Tlf 61 29 21 70

FAKSIMILE 30. OKTOBER: Besøket fikk god omtale i lokalavisene. (Fra Gudbrandsdølen Dagningen)

Bompengesjokk i Valdres 220 kroner for hver passering. Det kan bli prisen for tunge kjøretøy for å kjøre en kort strekning på E16 i Valdres. For første gang ønsker politikerne i distrikts-Norge å bruke 3-gangen på et veiprosjekt der det IKKE har vært ferge tidligere: Lastebileierne må betale tre ganger så mye som privatbilistene.

«Vi kveler sakte, men sikkert et næringsliv som allerede har store utfordringer med kostnadsnivået!»

Slik avslutter redaktør Ivar Brynildsen sin leder om bompenger i Avisa Valdres.

Redaktøren har skjønt poenget. Når politikerne i Sør-Aurdal går inn for å bruke 3-gangen for lastebilene som skal kjøre E16 Bagn-Bjørgo, så skyter de seg selv i foten: Politikken er distriktsfiendtlig.

Flere arbeidsplasser vil bli borte. Både i transportnæringen og i bransjer som lever av biltrafikken.

Mild reaksjon fra kommunen

Valdres Lastebileierforening og NLF Hedmark og Oppland protesterer både mot den høye prisen i utgangspunktet og mot bruk av 3-gangen. Lastebilveteranen og NLF-tillitsmann Svein Erik Aure sier det slik: – Dette går rett og slett ikke an. Nå må den nye regjeringen vise at de ønsker en ny bompengepolitikk, slik den gjorde med E134 i Telemark. Vi får også håpe at politikerne i Valdres våkner, skjønner at de sjøl må snu og legger trykk på sentrale myndigheter.

Da Sør-Aurdal kommunestyre behandlet saken, la de inn en liten merknad til slutt: «Kommunestyret ber om at Samferdsels-

les for mer enn 40 passeringer pr. måned. Men dette taket gjelder bare for lette kjøretøy. Alle biler med elektronisk brikke får en rabatt på 10 prosent. Pendlerne i Valdres må likevel ut med rundt 3.000 kroner i bompenger hver måned.

Tallene for lastebilnæringen blir dramatiske. Det vil for eksempel koste en million kroner mer årlig å frakte tømmer gjennom Valdres. (Basert på avvirkningen i 2012).

TUNNEL-MARKERING: Svein Erik Aure og prosjektleder Anne Brit Moen i SVV smilte da arbeidene med å sprenge ut Bergsundtunnelen på 665 meter var ferdige i slutten av oktober.

Noen dager senere forsvant smilet… Foto: NLF

departementet ser på finansieringen av denne strekningen med en lavere andel av bompenger.»

– Alt for snilt, mener Aure, som ikke hørte et ord om 3-gangen da han var med på tunnel-markering i Bergsund-tunnelen noen dager før kommunestyremøtet.

Passeringstak kun for lette biler

Strekningen Fønhus-Bjørgo er ett prosjekt og utbyggingen av hele strekningen Fønhus - Bjørgo skal skje mest mulig kontinuerlig. Det innføres et passeringstak som innebærer at det ikke skal beta-

1,3 milliarder kroner

Bagnskleiva i Valdres har lenge vært en problemveg. Smal, svingete og RASFARLIG. Vegen er utslitt. Myndig­ hetene måtte gjøre noe. Når vegen er ferdig, er det beregnet en trafikkmengde på 2200 kjøretøy i døgnet. Arbeidene startet i 2012 og sluttføres høsten 2014.

Kostnadsoverslaget er på 1,3 milliarder kroner. Staten skal betale 900 millioner.

Bilistene drøye 400. Det blir mye penger for lokale bilister som kjører ofte gjennom Bangskleiva. E16 er stamveg Oslo-­ Bergen. Og den mest vintersikre vegen mellom landets to største byer. Stor­ tinget har for lengst vedtatt at hele strekningen skal bygges ut.

GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

45

REGION 3 BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK

Telleaksjonen

Døgnhvileplasser

Vestfoldingenes telleaksjon i juni inne­ holdt både seriøs biltelling og sosiale aktiviteter. Skytekonkurranse med luft­ pistol var populært og på høstmøtet ble diplom og premier utdelt til de beste.

NB: Skyting og telling skal ikke kobles direkte!

En lysning og en skumring: Det er hva ­Buskerud har registrert siste måned med ­hensyn til døgnhvileplasser.

Lyspunktet er at Rollag kommune planlegger god hvileplass i Veggli sentrum. «Skum­ringen» er at Marit Arnstads budsjettforslag ikke inne­ holdt noe som støtter opp om ­prosjektering av fullverdig døgnhvileplass i Gol. NLF Buskerud har beklaget det siste og håper på bedring.

SKYTEFERDIGHET: Marit Lund med diplom for treffsikkerhet. Foto: NLF/Olav Vefald

GODVILJE: Ordføreren i Gol på plassbefaring sammen med NLFs Geir A. Mo med flere. Foto: NLF/Olav Vefald

MESTERSTYKKE: Breviksbrua sto ferdig for 50 år siden og var da et imponerende stykke ingeniørkunst.

Den ble fredet av riksantikvaren i 2008.

Foto: SVV/Tor Arvid Austråt Gundersen

KABELTRETTHET: Her forklares hva som må skiftes.

Foto: NLF/Olav Vefald

Brureparasjon nødvendig Bærekabler må repareres og hengestag byttes. Det er oppgaver som må til for å sikre den 50 år gamle Breviksbrua, og det skaper trafikkproblemer.

Breviksbrua (på nåværende fv 354, tidligere E 18) var et mesterstykke da den stod ferdig for 50 år siden, men tidens tann tærer. Kontroller viser at wire i bære­ kablene og et antall hengestag ­skiftes. Arbeidet tar et par år og veg­ vesenet vil derfor stenge brua i 2014 og 2015. Men det er ikke uproblematisk med en årsdøgnstrafikk (ÅDT) på vel 11 000. Trafikken må ledes gjennom Høgenheitunnelen og over Grenlandsbrua på E 18, som allerede har en ÅDT på over 10 000.

Prosjektledelsen møtte derfor sterke motforestillinger da de møtte lokalpoli46

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

tikere, redningsetater, losvesenet, havnerepresentanter og NLF. Alternativer ble foreslått, blant annet å ha en kjørebane (enveis) åpen i anleggstiden for å ta av noe av lokaltrafikken mellom Bamble og Porsgrunn og tiltak for å sikre trafikk­ avviklingen i Høgenheitunnelen (høydebegrensning 4,10) og på E 18. Fra NLFs side ble understreket at det må planlegges høyeste beredskap for å løse eventuelle uforutsette stengninger på E 18 (to tunneler og Grenlandsbrua) når trafikken der dobles. Omkjøringsalternativene som er gjennom Porsgrunn og rundt Voldsfjorden, eller som noen galgenhumoris-

tisk sa – via Hirtshals – er ikke akseptable for langtransporten mellom Oslo og Kristiansand.

Resultatet av et livlig møte var at prosjektledelsen går i tenkeboksen for å komme opp med mindre problematiske løsninger for det nødvendige reparasjonsarbeidet. NLF møtte noen fra vegvesenet i annen sammenheng dagen etter møtet og da var åpenbart nyvurderingen i gang.

OLAV KLASSON VEFALD btv@lastebil.no

REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

Prøver hjullås i Vest-Agder I begynnelsen av november fikk Statens vegvesen i Vest-Agder tillatelse til å starte et pilotprosjekt med hjullås på vogntog som ikke er riktig skodd for vintervei. NLF i Vestog Aust-Agder har vært involvert i u­ tarbeidelse av strategien, sammen med ­politiet og Statens vegvesen. Bruk av hjullås har vært forslag fra NLF flere ganger, ­fordi det ­forhindrer at useriøse transportører blåser i kjøreforbudet og stikker av før bøter er ­betalt. Det blir spennende å se om prosjektet vil ha en preventiv effekt, slik at vi ser mindre dårlige dekk på våre veier i vinter!

FYSISK STOPP: Med en hjullås på dekket er det vanskelig å stikke av.

Illustrasjonsfoto: Colourbox.com

Bredt og variert på Rolands Fantastisk oppmøte og forskjellige typer foredrag ga en vellykket temakveld for Vest-Agder.

NLF i Vest-Agder arrangerte temakveld med tipp og kran i fokus. Det møtte opp 103 lastebilinteresserte, i tillegg til mange samarbeidspartnere som tok turen. Det setter vi pris på slik at vi får et stort m ­ iljø rundt lastebilen.

Med sikte på rekruttering

Det er også fint å se at ikke-medlemmer kommer. Vi skal skape et totalarrangement der alle er velkommen, så kan ­flere se hvilken flott jobb NLF gjør. Da blir det et engasjement og kanskje flere medlemmer på sikt. Spesielt hyggelig var det å se

mange ungdommer som har startet en karriere med lastebilen. Flott at dere møter opp slik at vi får et mangfoldig miljø.

Det var foredrag ved fylkesleder Kjell N. Nilsen, Kjetil Dale, Hiab, Bjarne Roland, Dekkmann og Statoil. Det ble derfor et bredt og variert program.

Takk til Rolands

Spesielt vil vi takke Kjetil & co på Rolands. De gjorde en fantastisk jobb med alt det praktiske rundt arrangementet så alle fikk en god opplevelse av kvelden.

Takk til Bjarne Roland som hadde inn-

legg om sikkerhet, til Dekkmann og Statoil.

Flere neste år

Det er viktig at vi får tilstelninger der store deler av kvelden blir sosiale møteplasser. At 103 kan ha samtaler rundt lastebilmiljøet er en styrke for oss alle.

Vi bygger et møtested og andre tar med seg lastebilinteresserte og møter opp. Vi håper på enda flere neste gang!

REIDAR RETTERHOLT rr@lastebil.no

VELLYKKET: Vellykkede arrangement med god oppslutning er verdifulle for lastebilmiljøet. Foto: NLF/Kari Brun Ågotnes

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

47

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Den nasjonale refleksdagen

Klokken 14.15 fredag den 18. oktober startet en kortesje fra Førde sentrum til gravplassen på Blomereina i for­bindelse med gravferden til Thea Øvrebotten (19), som omkom i en lastebilulykke 8. oktober. Kortesjen bestod av rundt 35 lastebiler, som kjørte langs Angedalsvegen og opp til Blomereina. Mellom klokka 13 og 13.15 på fredag stoppet også lastebilsjåfører i Norge, Sverige og Finland for å minnes Thea.

I år ble den nasjonale Refleksdagen arrangert for 8. gang. Målet med Refleksdagen er å bevisstgjøre den enkelte, og ta ansvar for sin egen sikkerhet. Refleks sparer liv. Skal en få ned ulykkene i mørket, må alle bruke refleks. NLF Hordaland besøkte Liland ­skole i Blomsterdalen. Vi valgte denne skolen grunnet stor tungbiltrafikk i området. Vi delte ut reflekser til seks klasser i småskolen, fra 1.-3. klasse. Elevene var svært lydhøre, og kom med gode argumenter for refleksbruk. Også lærerne satte stor pris på besøket.

I KLASSEROMMET: Varamann/kollegahjelper

VARMESØKENDE KAMERA PÅ FØRDE Det ble et konstruktivt møte på Førde trafikkstasjon da Terje Moe Gustavsen, Helge Eidsnes, Nils Magne Slinde, Olav Finne, Jan Tore Odd og Thormod Gausdal fra Statens ­vegvesen møtte NLFs Geir A. Mo, styre- og ­varamedlemmer fra NLF Hordaland/Sogn og ­Fjordane, samt distriktssjef Birthe Minken.

Det stilles større krav til i bransjen og derfor er det viktig at vi har en konstruktiv dialog vedrørende ­saker som kan komme til nytte for begge parter, og mange aktuelle saker ble drøftet.

Etter møtet ble det orientering og fremvisning av varmesøkende kamera og generell tungbilkontroll.

SVV teknologi med varmesøkende kamera gjør at det sjeldent er behov for en fysisk bremsetest i til­ legg. Kameraet avslører varme akslinger (hjullager/ navreduksjon) og bremser. Kameraet avdekker også akslinger som ikke bremser. Disse vil fremstå som kald/kaldere enn øvrige akslinger. Dette kan ­indi­kere feil på bremser. Problemstillingen er like a­ ktuell både sommer og vinter.

DEMONSTRASJON: Vegdirektør i SVV Terje Moe Gustavsen, adm. direktør NLF Geir A. Mo og Regionvegsjef Helge Eidsnes fikk alle se demonstrasjon av varmesøkende kameraer.

Foto: NLF

48

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Foto: NLF

I kortesje for Thea

Kjell Sandvik Jensen var med for å dele ut reflekser på Liland skole. Foto: NLF

Yrkeslabyrinten 2013 Utdanningsmessen Yrkeslabyrinten 2013, ble i år arrangert i Vestlandshallen 22.–24. oktober og ble besøkt av 4500 elever fra ungdomsskoler og videregående.

BIRTHE MINKEN bm@lastebil.no

Bak messen står opplæringskontorene i Hordaland. NLF Hordaland var med på standen til Opplæringskontoret for Transportfag i Vest, Hordaland.

En ny Volvo FH utlånt fra Trucknor AS, med 540 hk, ble blikkfang og publikumsmagnet på vår stand. Ungdommene fikk komme opp i bilen og føle hvordan det var å sitte i en lastebil. Vår kollegahjelper Kjell Sandvik Jensen, med 50 års erfaring som sjåfør og lastebileier, benyttet der a­ nledningen til å fortelle om det fantastiske yrket sjåførfaget er. Han fikk også forklart blindsoner, og hvordan man som gående og syklende skal forholde seg til tungtrafikk. De som var usikre på yrkesvalg eller kunne tenke seg en framtid innen transport, ble så sendt ned til distriktssjef Birthe Minken og ­lærlingene Martin Nilsen og Johannes Gravdal, som var utlånt fra to av våre medlemsbedrifter. Der fikk elevene innblikk i lærlingenes hverdag. Leder av Opplæringskontoret for Transportfag i Vest, Hordaland, Monika Kålås, orienterte og presenterte Opplæringskontoret.

Messen var for NLFs del meget vellykket. Vi fikk profilert bransjen og yrket som et nytt, spennende yrkesvalg for mange. Når jentegjenger på fire til seks presset seg inn i et førerhus, førte det til at mange morsomme bilder ble spredd på sosiale medier. NLFs nye profilering gjorde oss som organisasjon meget synlig på messen.

LOKKET MED LASTEBIL: Fra Opplæringskontoret i Vest, Monika Kålås, lærling Martin Nilsen fra Royal Transport og Kjell Sandvik Jensen fra NLF Hordaland promoterte sjåføryrket på messa.

Foto: NLF

REGION 6 TRØNDELAG

Lastebilkveld i Namsos

Nytt fra våre veier

Norsk Scania AS inviterte til lastebilkveld på Scanias anlegg i Namsos den 1. november.

Over 120 bileiere og sjåfører hadde funnet veien dit. Det ble fremvisning av biler og faglig program som strakk seg til seint på kveld. Ekstra godt er det å se at våre samarbeidspartnere støtter oss i kampen mot sosial dumping og ulovlig kabotasje.

Deretter ble det herlig elggryte og sosialt samvær. Det er ingen tvil om at slike samlinger betyr mye for oss i næringen.

Den 21. oktober holdt Miljøpakken åpningsmarkering av E6 Senter­ vegen–Tonstad i Trondheim. Dette er første ledd i utbyggingen av Heimdalsmyra. Vi venter spent på fortsettelsen. Ikke forstår vi at det er fornuftig utbyggingspolitikk når de nå stopper. Det må da være bedre økonomi å gjennomføre en helhetlig utbygging. Endelig er arbeidet med utretting av Bangsundsvingan i gang. Denne flaskehalsen blir det godt å bli kvitt. Da får det være med at vi må vente nå og da, mens sprenging pågår. Dessuten fungerer sms-varslingen om stenging meget godt.

FØRSTE LEDD: Ny strekning på E6, men hva med resten? Foto: NLF/Roar Melum

Skolebenk og vilt-aften Regionstyret gjennomførte et styreseminar i Lierne helga 18.-20. oktober.

Lierne kunne vise seg fra en flott side med første smak av vinter.

Det kom 30 cm snø mens vi var der, rene julestemningen.

Styreseminaret ble ledet av Gunnar Apeland. Med sin bakgrunn og kunnskap fra NLF, gjennomførte han seminaret på en meget god måte. Den tid­ ligere administrerende direktøren gikk gjennom viktige temaer rundt organisasjonsarbeid, roller og ansvar. Det er ­ingen tvil om viktigheten med skolering i styrearbeid. Deltakerne vil nok nyte godt av dette også i egen bedrift.

Etter en lang dag på skolebenken, ble det ekstra hyggelig med vilt-aften på

­ i-Vert’n. Dette er et årlig arrangement L som trekker fullt hus. Det var lagt opp en gedigen viltbuffet med over 30 forskjellige retter. Bevergryte og bjørnekjøtt toppet måltidet, helt fantastisk.

Fra prat til sak

Det er en kjensgjerning at vi er gode til å prate i næringa. Vi er engasjerte på mange områder, spesielt der vi ser urett og feil begås. Rundt om prates det om sakene over en kopp kaffe. Alt for ofte

blir det med praten, selv om sakene er meget aktuelle. Dette tok vi opp på seminaret og det er ingen tvil om at vi må bli flinkere til å fremme saker som kan behandles. På denne måten kan vi forhåpentligvis få gjort noe med forholdene vi prater om. Oppfordrer alle til å bidra til å fremme saker. Styremedlemmene er der for dere, bruk dem.

ROAR MELUM rm@lastebil.no

SAMLET TROPP: Fra venstre: Erik Flasnes, John Tamnes, Nils Erik Røe, Niklaus Haugrønning, Gunnar Apeland, Harald Ulven, Roar Melum, Per Ove Støbakk, Gunni Amundal, Øyvind Lilleby og Roar Hofstad. Foto: NLF

TRAFIKKSIKKERHET Vinter og glatte veier setter oss på prøve hver dag.

Tilpass farten etter forholdene og sørg for at dere har god nok avstand til den foran.

Husk det er noen som venter på oss der hjemme!

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

49

REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

Oljeseminar på Skjervøy Distriktssjefen deltok på oljeseminar på Skjervøy 9. oktober, innledere var blant annet ­oljeselskapene Eni og Statoil. De fokuserte på muligheten for næringslivet i regionen og viktigheten av å kvalifisere seg til oppdrag for oljeindustrien. Achilles-sertifisering og -registering er høyaktuell for å være med på å ingi anbud på ulike oppdrag. Erfaringene fra Hammerfest og Snøhvitutbyggingen viser at oljeindustrien er en storkjøper av trans­ port. Det er derfor viktig også for vår næring å følge med i timen, det kan være avgjørende for få oppdrag. I forbindelse med utbygging av oljefeltet Goliat har en mindre bedrift på Skjervøy landet en storkontrakt, noe som viser at muligheten er der bare man griper den.

MULIGHETER: Om man følger med i timen kan selv små selskap få store kontrakter, var budskapet på Skjervøy i oktober. Foto: NLF

«Samferdsel i Tromsø» ­Vegplanlegging på villspor Dette var tittelen når NHO og NITO inviterte til samferdselskonferanse i Tromsø.

Tromsø har store traffikale utfordringer knyttet til byområdet og innfartsveien til byen. Infartsveien som går gjennom boligfeltene i Ramfjord har vært et tema i snart 30 år uten at den har fått sin løsning. Uenighet om trasevalg og finansiering har gjort det umulig å få gjennomført ny vei til tross for at den statlige andelen av finansierengen ligger på vent.

I mellomtiden dundrer tungtrafikken forbi stuedøren til innbyggerne i Ramfjord.

Behov for statlig plan

Kommunestyret i Tromsø har forkastet Statens vegvesen sitt forslag om vei på vestsiden av fjorden og bedt de plan­legge

vei på østsiden i tråd med hva den nye regjeringen har signalisert som ønsket alternativ.

Imidlertid rakk den avgåtte regjeringen å vedta en statlig plan hvor det vestre alternativet ble foretrukket. NLF forventer at samferdselsministeren kommer på banen og rydder opp i veifloken slik at det kan komme en ny vei på plass så snart som mulig. Det er trolig helt nødvendig med en statlig plan for å få gjennomført ny vei, så får den nye samferdselsministeren avgjøre hvilken side av fjorden veien skal gå. I dette prosjektet har lokaldemokratiet ikke evnet å gjøre det som skal til.

DRØFTET UTFORDRINGENE: Veisjef region Nord Torbjørn Naimak (fra venstre), direktør Tromsø næringsforening Grete Kristoffersen, direktør NHO Troms Trond Skotvoll, byråd for samferdsel Britt Hege Avarstein, samferdselssjef Troms Bjørn Kavli og debattleder og redaktør i «Nordlys» Anders Opdahl. Foto: NLF

50

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Mettet vei

I Tromsø by nærmer veisystemet seg et metningspunkt mht. til kapasitet til å ta unna en voksende biltrafikk i en by som ekspanderer i befolkning og aktivitet. I 2030 vi Tromsø ha passert 100 000 innbyggere. På kalde vinterdager er konsentrasjon av svevestøv så høy at ­asmatikere har problemer med å være utendørs i bysentret.

Et overveldende flertall i Tromsø kommunestyre har sagt nei til trafikkregulerende tilltak som køprising, dette var i utgangspunktet en belønnings­ ordning til utvalgte byer i Norge hvor det fulgte med en stor grad av statlig medvirkning. Det foreligger planer om ny veiforbindelse til Kvaløya samt en ny «Tverrforbindelse» til handelssentret Langnes. For å få dette realisert må brukerfinansiering tas i bruk, noe sittende byråd ikke går med på av hensyn til lovnader i valgkampen. For tungbil­ næringen er det helt klart en fordel med tilltak som reduserer personbiltrafikken, noe som skaper bedret fremkommelighet for nyttetraffiken.

ODD HUGO PEDERSEN troms@lastebil.no

REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

HVA ER FØRSTE VINTERTEGN? Det første vintertegn i transportbransjen er vogntog som står fast eller ligger i grøfta.

Det må være konklusjon etter første uke med litt snøfall i Nord-Norge.

Bare for å ha sagt det så gjelder dette i liten grad NLF-medlemmer selv om vi også har sett eksempler blant egne medlemmer. Avisene når ikke å lage en reportasje om vogntog på glatta før det popper et nytt eksempel.

Utenlandske overrepresentert

Ifølge en tremånedersstatistikk fra politiet i Nordland var 80 prosent av de 183 tunge kjøretøyene som var registrert i eneulykker, andre ulykker, eller som i stor grad hindret trafikken, utenlandske.

Hvis vi legger tellingen som ble gjennomført i sommer så er andelen utenlandske vogntog i Nord-Norge 18 %. Så er det klart at problemet er vogntog som ikke har norske skilt.

Politiet fortviler

Det er gledelig at UP sjef i Nordland Per Ullmann tar bladet fra munnen på NRK

Nordland sine nettsider og er fortvilet over situasjon på norske vinterveier. Han er også fortvilet over at det er omtrent umulig å drive inn bøter som blir utstedt til utlendinger som begår lovbrudd i Norge.

Dette står i kontrast til Staten veg­ vesen sine kontrollører som er mer opptatt av å bortforklare fakta med påstander om at norske transportører ikke er noe bedre en sine utenlandske kollegaer.

Manglende ressurser

Nylig kjørte et finsk vogntog av veien i Alta-området, konklusjonen til politiet var dårlige dekk og dårlig føre. Ved nærmere undersøkelser av transportmiljøet i området viser det seg at det finske vogntoget kjørte olje-basketter (som er små kontainere med gitterlokk). Disse kan veie opp til 10 tonn, bilen var full-­ lastet med disse og var festet med stramme­

bånd! Erfarne transportører av dette utstyret fester alltid med kjetting. Det er ikke mulig å feste dette utstyret med kjetting i den typen henger som finlenderen brukte.

Når vi kontakter Statens vegvesen og politiet så har de ikke mannskap å sende for konstatere det samme som oss og agere deretter.

Når jeg snakker med medlemmer som har transportert i samme område i ­samme periode så er tilbakemeldingen at føret er helt greit og at de ikke har hatt problemer med å komme seg frem eller å holde seg på veien.

Nå må politikerne på banen og handle, vi er lei av bortforklaringer.

HERMAN A. HANSSON troms@lastebil.no

SIKKERT VINTERTEGN: Utenlandske vogntog i grøfta. Foto: NLF

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

51

RUBRIKK

SKADEREPERASJON

SKAP/ KAROSSERI

BULKPÅBYGG

VBK AS

LIMETEC NORGE AS

HILLEVÅG MEK.VERKSTED AS

Vi utfører service og reperasjoner på alle tyngre kjøretøyer, hengere og bobiler.

Påbygg, bakløftere, kraner, sveis, glassfiber og lakkering.

Telefon: 33 02 07 00 www.vbk.no

LIMETEC-finske kvalitetsskap med unik ­sideåpning og egenproduserte hengerchassis.

Telefon: 913 68 642 www.limetec.no

Telefon: 51 70 94 60 E-post: dag@hillevaag.no HILLEVÅGTANKENBNN Suge-/blåseanlegg

KRAN

PÅBYGG OG UTSTYR HOLTAN BIL AS

Vi tilbyr hele produktspekteret.

Telefon: 63 93 80 90 http://askindustri.no

Alt av DK-påbygg fra Skandinavias ledende ­påbygger. Topp finish og holdbarhet og riktig pris.

Telefon: 958 90 958 www.holtan-bil.no

CONTAINERE

KRAN

ASK INDUSTRIMONTASJE AS

GMM CONTAINERE AS

ØMI AS

Totalleverandør av alle typer containere i stål og aluminium.

Telefon: 62 33 25 00 www.gmm.no

Rogalands største leverandør av kraner, bakløftere og påbygg.

Telefon: 51 22 21 36 http://ømi.no

Ønsker du å annonsere her?

Ta kontakt med Jørn på jha@ lastebil.no

LØYVEKURS

LILLESTRØM, BERGEN OG TROMSØ Kun to weekender - Meget dyktige lærere - Gratis telefonservice

ETTERUTDANNING YRKESSJÅFØR

Ta nærmere kontakt! Ring om: ADR-Truckfører-kranførerkurs

UndervisningsSenteret

ger .no lfin ww

lastebil.no

w.p a

Følg med på våre nettsider

Birkebeinergt. 14, 2004 Lillestrøm Tlf: 63 81 75 79 - hele døgnet

Med ønske om Med ønske om en riktig godJul jul og en Riktig God og et godt nyttÅr! år! et Godt Nytt 52

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

FYLKESAVDELINGER

FORBUNDSSTYRET REGION 1 Per Madsen Forbundsleder

Svensrud Transport AS Telefon: 32 20 47 75 / Mobil: 91 32 67 00 E-post: pm@lastebil.no / Faks: 32 20 47 85

Tore Velten

Nestleder, Region 2 Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 E-post: tv@lastebil.no Faks: 62 41 38 55

Jan-Yngvar Tømmerholt

Styremedlem, Region 1 Tømmerholt Transport Telefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17 Mobil: 90 91 82 02 / E-post: jyt@lastebil.no

Heidi Dahl

Styremedlem, Region 3 Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 E-post: hd@lastebil.no Faks: 33 47 84 01

Kjell Haugland

Styremedlem, Region 4 Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: kh@lastebil.no / Faks: 51 70 91 01

Regionsjef Erik Rynning Fleischersgate 5, 1531 MOSS Telefon: 69 25 65 75 Mobil: 90 53 64 90 Faks: 69 25 13 56 E-post: ostfold@lastebil.no ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fredrikstad Transportforum AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 69 35 72 70 E-post: post@graarud-ftf.no OSLO/AKERSHUS Fylkesleder Harry Nilsen Sørum Transport AS Haldenveien 338, 1923 SØRUM Telefon: 63 86 61 10 Mobil: 90 82 80 29 Faks: 63 86 61 19 E-post: post@sorumtransport.no

REGION 2

Regionsjef Guttorm Tysnes Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 30 Mobil: 95 77 47 61 Faks: 62 53 63 31 E-post: hedopp@lastebil.no Sekretær Mai G. Skjelsvold Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 33 Mobil: 41 45 19 55 Faks: 62 53 63 31 E-post: mgs@lastebil.no HEDMARK/OPPLAND Regionleder Odd Haakenstad Odd Haakenstad Transport Brovollvegen 73, 2730 ROA Mobil: 90 61 88 15 E-post: odd.haakenstad@gmail.com

REGION 3 Sverre-Jan Rønneberg

Styremedlem, Region 5 Stranda Anleggsservice AS Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: sjr@lastebil.no / Faks: 70 26 22 88

Øyvind Lilleby

Styremedlem, Region 6 P.R. Lunkan Transport AS Mobil: 90 54 33 10 E-post: ol@lastebil.no / Faks: 74 16 02 41

Alv Ervik

Styremedlem, Region 7 Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: aer@lastebil.no.no / Faks: 77 07 21 76

Regionsjef Olav Klasson Vefald Direktør Smidthsgate 3, 3732 SKIEN Mobil: 95 70 19 54 E-post: btv@lastebil.no BUSKERUD Fylkesleder Knut Bakken Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Mobil: 90 18 65 29 E-post: knutba@hotmail.com TELEMARK Fylkesleder Anne Lise Øverland Øverland Transport AS Knut Dahles vei 100, 3660 RJUKAN Telefon: 35 09 42 95 Mobil: 99 21 62 01 Faks: 35 09 42 95 E-post: askontor@online.no

REGION 4

REGION 6

ROGALAND Fylkesleder Tor Bjarne Asheim Tor Bjarne Asheim AS Harriet Backers vei 32, 4023 STAVANGER Mobil: 91 13 65 25 E-post: tbasheim@online.no

TRØNDELAG Regionleder Niklaus Haugrønning Nik. Haugrønning AS Postboks 25, 7070 BOSBERG Telefon: 73 95 66 50 Mobil: 91 76 09 01 Faks: 77 83 56 03 E-post: niklaus@haugronning.no

Regionsjef Reidar Retterholt Mjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSAND Mobil: 90 77 32 07 E-post: rr@lastebil.no

AUST-AGDER Fylkesleder Benn Olaf Tvedt Brødrene Tvedt ANS Djuptjennhaugen, 4985 VEGÅRSHEI Mobil: 48 15 60 94 E-post: bennolaf@frisurf.no VEST-AGDER Fylkesleder Kjell N. Nilsen Transportfirma Kjell N. Nilsen AS Farvegen 6, 4480 KVINESDAL Mobil: 95 84 80 00 E-post: kjell@kjellnilsen.no

REGION 5

Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe Minken Postboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGEN Mobil: 99 50 18 75 Faks: 55 28 27 46 E-post: bm@lastebil.no Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn Krakeli Sentrumsgården, 6490 EIDE Mobil: 90 53 93 87 E-post: more@lastebil.no

Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDAL Mobil: 93 00 65 91 E-post: rm@lastebil.no

REGION 7

Distriktsjef Nordland Herman A. Hansson Postboks 343, 8001 BODØ Telefon: 75 80 12 13 Mobil: 90 97 50 29 Faks: 75 40 25 01 E-post: hah@lastebil.no Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo Pedersen Solbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSEN Mobil: 91 57 02 43 Faks: 94 76 23 79 E-post: troms@lastebil.no NORDLAND Fylkessleder Einar Endresen Aksel Endresen Transport Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 62 62 19 Faks: 76 13 45 32 E-post: einarend@start.no

HORDALAND Fylkesleder Jan-Ove Halsøy Tuftadalen 12, 5265 YTRE ARNA Telefon: 55 24 86 59 Mobil: 92 03 83 33 Faks: 55 24 75 90 E-post: jan.ove.halsoy@norlines.no

TROMS Fylkessleder Elling Haukebøe Haukebøe Transport AS Haukebø, 9430 SANDTORG Telefon: 77 04 01 50 Mobil: 90 58 64 90 Faks: 77 04 01 51 E-post: elling@haukeboe.no

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav Tenden Tenden Thor Transport AS Visnesvegen 15, 6783 STRYN Telefon: 57 87 69 00 Mobil: 90 14 44 71 Faks: 57 87 69 01 E-post: rolfolav@tenden.no

FINNMARK Fylkessleder Yngve B. Harila Yngve B. Harila AS Postboks 455, 9811 VADSØ Telefon: 78 95 18 31 Mobil: 91 74 78 98 Faks: 78 95 42 89 E-post: post@ybh.no

MØRE OG ROMSDAL Fylkessleder Nils Anders Larsen Larsen Transport AS Hatlahaugen 17, 6016 ÅLESUND Telefon: 70 15 49 60 Mobil: 90 03 52 18 Faks: 70 14 18 09 E-post: nils-ala@online.no

VESTFOLD Fylkesleder Olav Askjer Olav Askjer Kran og Transport AS Grøtåsveien 3, 3178 VÅLE Telefon: 33 06 32 41 Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90 E-post: olav@askjer.no

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

53

FAGGRUPPER ANLEGG, VEI OG BRØYTING

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR E-post

Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

sjr@lastebil.no

90 86 60 00

Fagansvarlig Ny fagansvarlig kommer

post@lastebil.no

22 03 32 00

Ressurspersoner

E-post

Mobil

Ledes av Kjell Haugland

kh@lastebil.no

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

jtm@lastebil.no

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

firmapost@nicotrans.no

90 16 16 50

Region 1: Bård Solberg

bard@solbergtransport.no

90 78 22 12

Region 2: Henrik Ånerud

heiki80@hotmail.no

90 09 53 99

Region 2: Ørjan Bråthen

orjan.brathen@martinsen.no

98 21 56 08

Region 3: Torfinn Brenna

torfinn@bat.no

91 13 82 82

Region 3: John Erik Kjettorp

johnerik@dgm.no

98 24 10 21

Region 4: Tor Bjarne Asheim

tbasheim@online.no

91 13 65 25

Region 4: Børre Leirvik

borre@myrvang-transport.no

90 58 18 26

Region 5: Bjørn Rivenes

bjorn@rivenes.no

93 00 65 20

Region 5: Nils Anders Larsen

nils-ala@online.no

90 03 52 18

Region 6: Helge Finseth

helfins@online.no

95 08 92 50

Region 6: Oddbjørn Kristensen

oddbjørn@kristensenstransport.no

90 77 43 67

Region 7: Arnold Hauan

arnohaua@online.no

95 24 22 23

Region 7: Rune Holmen

holmtran@online.no

91 79 86 92

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post

Mobil

E-post

Mobil

Ledes av Alv Ervik

aer@lastebil.no

90 94 14 30

Ledes av Øyvind Lilleby

ol@lastebil.no

90 54 33 10

Fagansvarlig Roar Melum

rm@lastebil.no

93 00 65 91

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 1: Jan Slettevold

jan@spesialtransport.com

95 89 30 50

Region 1: Egil Haugen

egilh2@online.no

90 95 78 52

Region 2: Ove Thoresen

post@bilberging.com

93 24 20 99

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

kjell.jon@dyretransport.no

90 06 61 99

Region 3: Vegard Madsen

postmaster@ojmadsen.no

91 71 21 71

Region 3: Ivar Mustvedt

ivarmust@online.no

99 45 21 61

Region 4: Kai Werdal

kai@werdal.no

90 16 15 55

Region 4: Dag Grødum

marit@oddgrodum.no

90 82 97 93

Region 5: Jan O. Bernhoft

jansbil@frisurf.no

97 08 23 73

Region 5: Inge Råheim

inge@raaheim.no

91 66 57 57

Region 6: Sverre Fordal

sverre.fordal@proven.no

97 03 87 02

Region 6: Nils Erik Røe

ne@nemo-transport.no

97 42 75 34

Region 7: Ragnar Martinsen

kbilopa@online.no

90 13 19 80

Region 7: Steve Strøm

post@dyrebil.no

95 86 97 19

E-post

Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

jyt@lastebil.no

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 2: Øystein Müller

o-mull@online.no

91 77 71 46

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

semijan@online.no

95 19 94 46

Region 5: Per Bortheim

per@bortheim.no

95 11 45 30

Ressurspersoner

Ressurspersoner

TEKNISK GRUPPE

Ressurspersoner

54

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Les mer om ­faggruppene på www.lastebil.no

KOLLEGAHJELPEN

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega­hjelpen er gratis og frivillig.

ER DU I TVIL OM DU SKAL ­KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

ØSTFOLD

Erik Rynning Steinar Enderød Ole Jonny Sørensen

69 25 65 75/ 69 28 80 86 64 95 00 54

90 53 64 90 91 73 01 42 90 82 01 00

ROGALAND

Tor Bjarne Asheim Rolf Bratthammer

51 52 83 96 52 77 39 02

91 13 65 25 97 08 00 22

HORDALAND

Tor Vidar Frydenlund Nicolai Jakhelln Bjørn Røine

63 97 86 00

90 64 74 22 91 37 49 80 91 81 72 43

67 13 86 88

91 38 03 85 97 55 58 00 95 10 13 20

Kjell Sandvik Jensen Lars-Tore Rogne Arne Marås

55 18 05 75

OSLO/AKERSHUS

Guttorm Tysnes Arne Trondsen Tore Velten

62 53 63 30 62 45 33 90 62 41 30 11

95 77 47 61 99 21 19 63 90 52 04 38

Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd Haakenstad Mai Grete Skjelsvold Oddbjørn Vestli Åge Widme

61 29 67 50

95 22 22 40 90 56 41 84 90 61 88 15 41 45 19 55 91 79 28 38 91 88 05 00

BUSKERUD

Eva Karin Høgberg Tom Pedersen Per Arne Yri

32 08 10 00 32 08 10 00 32 84 59 33

90 10 13 28 91 88 10 00 91 10 61 84

VESTFOLD

Johan Espeseth Tove Espeseth

33 77 07 85 33 77 07 85

90 06 06 58 91 15 49 34

TELEMARK

Anne Lise Øverland Magne Årvik

35 09 42 95 35 50 47 00 35 59 02 28

99 21 62 01 90 03 43 44

AUST-AGDER

Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

96 51 20 00

91 87 91 00 48 15 60 94

VEST-AGDER

Steinar Solberg Kjell N. Nilsen Kai Nilsen

38 04 41 11 95 84 80 00 38 35 15 46

48 01 30 00 90 54 08 14 90 54 08 15

HEDMARK

OPPLAND

SOGN OG FJORDANE

Bernt Lars Helgås Jomar Standnes

90 84 56 50 91 17 83 28

MØRE OG ROMSDAL

Gunnstein Hoem Nils Ivar Heggem Terje Alnes Kjell Brandal Ernst Bigset Jon Brødremoen Dagrunn Krakeli

94 17 10 65 90 66 30 40 91 16 67 40 90 10 24 29 91 63 26 20 98 21 49 70 90 53 93 87

SØR-TRØNDELAG

Per Morten Storhaug Arnt Egil Aune Leif Bromseth

73 81 98 66 72 43 56 73 73 90 15 29

99 52 69 96 91 39 69 69 41 50 95 75

NORD-TRØNDELAG

Olav Skarsbakk Harald Ulven

74 27 60 11

48 04 12 02 99 21 71 15

NORDLAND

Steinar Ernestussen Karstein Larem Kjell Fredrik Solberg

76 14 76 81

48 18 22 48 95 12 24 85 90 72 63 35

TROMS

Arnold Hauan Elling Haukebøe Ann Pauline Eliassen

77 69 11 59 77 04 01 50 77 76 93 47

95 24 22 23 90 58 64 90 98 87 50 75

FINNMARK

Torbjørn Mikalsen Yngve B. Harila

78 48 61 42 78 95 18 31

90 62 41 88 91 74 78 98

Psykologvakten Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti­serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Grønt nummer: 22 96 50 07

56 37 13 02

Ulykker i utlandet Ved ulykker i utlandet fungerer ­Sjømannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Følg med på våre nettsider www.lastebil.no

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

55

JUBILANTER

Gratulerer med dagen!

56

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

80

KJELL GILJE, 4335 DIRDAL 19. JANUAR

80

INGE GRANLY, 1657 TORP 21. JANUAR

75

KJELL MÆLEN, 2500 TYNSET 29. JANUAR

Kjell startet å kjøre da han var 16 år. Han kjørte melk og mjølsekker med en Ford 1937-modell. Han har selv vært ­bileier, men sønnen har overtatt og nå kjører Kjell for ham. Transporten består av stein fra steinbrudd for Norstone i ­Dirdal. Kjell har kjøringen som hobby og steller fjøset hver dag morgen og kveld. Vi gratulerer Kjell Gilje h­ jerteligst med 80-årsdagen!

Inge startet å kjøre tømmer i en Magirus i 1952. I 1961 begynte han for seg selv med Mercedes, og kjørte tømmer frem til 1978. Etter det ble det VVS-varer (stykkgods). Det er det fremdeles. Han er i full jobb og kjører nå Scania.

Vi gratulerer Inge Granly hjerteligst med dagen!

Sin første lastebil, en brukt Studebaker, kjøpte Kjell rundt 1965 etter å ha drevet med maskiner noen år. Han stiftet i 1975 ­Mælen Maskin & Transport A/S hvor han og familien i dag er aksjonærer. Senere ble bilparken utvidet med flere biler, i hovedsak Volvo. I tillegg hadde han anleggsmaskiner og sysselsatte i en periode ca. 25 personer på anlegg i ulike deler av landet. Lysten til nye utfordringer resulterte i tømmerkjøring både i Tyskland og Hvite­ russland i korte perioder. Interessante erfaringer! Han har også vært innom stykkgods- og termotransport i både inn- og utland. Med et så aktivt arbeidsliv har det blitt lite tid til hobby, men han spilte saksofon i korps i en år­ rekke. Han innehar dessuten en stor premiesamling fra bilcross, hvor han var aktiv i flere år. Nå sitter han i styret for NMK lokalt og har baneansvar der. Kjells engasjement i organisasjonsarbeid har vært som styremedlem i NLF lokalt. Sønnen har nå overtatt l­edelsen i ­bedriften, som disponerer tre vogntog, hjullaster, gravemaskin og et ­mobilt knuseverk. Arbeidsstokken består av fem ansatte, som ­ut­fører transport av tømmer, grus, flis, og containertransport. Til tross for at Kjell ut fra alder og helse egentlig skulle vært pensjonist i noen år nå, er det ingenting som tyder på det i det daglige. Kjells allsidighet og lange erfaring er nyttig og verdifull for bedriften. Han gjør forefallende, er v­ ikar ved behov, men titulerer seg bare som visergutt og altmuligmann… Sist sommer tok han – som eldste deltaker – det obligatoriske kompetanse­kurset, så han kommer nok fortsatt til å være en god ressurs for bedriften fremover! Til en jubilant med stå-på-vilje og arbeidsglede: Gratulerer med 75-årsdagen!

JUBILANTER

60

INGE JORDET, 7335 JERPSTAD 8. JANUAR

60

ARVID BIRKELUND, 2067 JESSHEIM 20. JANUAR

50

STÅLE FARSTAD, 6530 AVERØY 4. JANUAR

50

ROBERT VATNAN, 8658 MOSJØEN 20. JANUAR

50

GISLE LEER, 3358 NEDRE EGGEDAL 31. JANUAR

Inge startet å kjøre i 1975, og startet eget firma i 1979. Han kjørte 6x6 Iveco og 8x8 Mercedes, anlegg og brøyting.

Nå har han tre biler og kjører massetransport. Hobbyen er jakt. Vi gratulerer Inge Jordet hjerteligst med 60-årsdagen!

Arvid begynte å kjøre da han ble 18 år i Postverket Oslo. Han kjørte Volvo, Hanomag, Mercedes, Austin og Ford ­Custum Cab på postruter i Oslo-området. Birkelund jobbet der i fem år før han begynte å kjøre for private. Da kjørte han byggevarer, stål og div. Han har kjørt maskintransport og langtransport, i Nord-Norge, på Vestlandet og i ­Sverige. Biltypene var Volvo F85, F86, F88, F89 og F10 og litt Scania 111. I 1982 begynte han for seg selv med V­ olvo 610. Han kjørte for Castrol Norge i tre år, og i 1989 ble han medlem i Transportsentralen Oslo. Den første Mercedesen ble kjøpt i 1992, siden har det blitt Mercedes. Arvid var enbilseier fram til 2004. Ble AS i 2008. I dag har han fem skapbiler, to Actroser og tre Atego. Bedriften kjører matvarer for grossist, fisk, kaffemaskiner, ømfintlig sykehusutstyr, møbler (boligstyling) og div. Alt foregår stort sett i Oslo- og Østlandsområdet. Birkelund sitter i NLF-­ styret Oslo/Akershus, avd. Øvre Romerike. På fritiden er han med i amatørteater, og danser folkedans og sving. Det tok litt tid før bedriften fikk meldt seg inn i NLF. Birkelund sier han ser i etterkant at det skulle vært gjort for 30 år siden! Blant annet er det mange hyggelige kollegaer å treffe der. Og når man ser utviklingen i transportbransjen i dag, så er det mer viktig, enn noen gang! Arvid Birkelund mener han valgte rett yrke den gangen og trives fortsatt.

Vi ønsker ham hjertelig til lykke med 60-årsdagen!

Ståle startet å kjøre i 1984. Han kjørte fiskefor fra fabrikk til oppdrettere i en Volvo FH 12. Nå har han seks biler, og transporterer fremdeles fiskefor, samt transport for byggefirma. Hjertelig til lykke med 50-årsdagen til Ståle Farstad!

Robert startet å kjøre i 1985 og kjørte for sin far frem til han overtok bedriften i 2005. Vatnan transport har ­eksistert siden 1967. Han kjører tømmer, i en Mercedes 2660 Actross 2009-modell. Hobbyen er hytta på Hjerpåsen, snekring, fisketurer og bærplukking. Vi gratulerer Robert Vatnan hjerteligst med 50-årsdagen!

Gisle startet i en Mercedes-Benz i 1986. Nå har han fire biler og kjører distribusjon, hovedsakelig levering av Sigdal kjøkken. Han er styremedlem i Buskerud NLF, er gift og har to voksne barn. Interessen er veteranbiler og lastebiler, og selv har Gisle en Jawa motorsykkel og en Gilera moped. Vi gratulerer Gisle Leer hjerteligst med 50-årsdagen!

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

57

JUBILANTER

DESEMBER 2013 80 år

22. Tor Slevigen, 1870 Ørje

75 år

23. Knut Haugen Gulliksen, 3047 Drammen

70 år

3. Maynard Berge, 4308 Sandnes 6. Magne O. Flisram, 5700 Voss 19. Gunnar Hørte, 3800 Bø i Telemark 31. Kjell Torstein Owren, 2850 Lena

65 år

5. Øivind Bergersen, 2411 Elverum 5. Roar Aasen, 3115 Tønsberg 8. Thom Chr. Blix, 4824 Bjorbekk 15. Ole Johan Nilsen, 3185 Skoppum 20. Svein Hoff, 5258 Blomsterdalen 22. Arvid Øia, 3622 Svene 23. Bjørn Helge Evensen, 2480 Koppang 26. Jan Herleiksplass, 3580 Geilo 30. Ingjald Græsli, 7590 Tydal 31. Jan Normann Nymoen, 3825 Lunde

JANUAR 2014 80 år

17. Leif Stenseng, 2640 Vinstra 19. Kjell Gilje, 4335 Dirdal 21. Inge Granly, 1657 Torp

14 Jan Arild Suvatne, 4634 Kristiansand 19. Fred Christenson, 3895 Edland

55 år

3. Asle Raade, 2760 Brandbu 9. Geir Degermann, 4790 Lillesand 12. Lars T Halseth, 7334 Storås 14. Håvard Eid, 7863 Overhalla 14. Truls Knive, 3371 Vikersund 19. Ivar Langevei, 4715 Øvrebø 20. Hans Olav Slåttsveen, 2847 Kolbu 22. Tom Steinar Kristiansen, 0988 Oslo 23. Rune Enger, 1970 Hemnes

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

4. Jan Egil Tveit, 4634 Kristiansand 13. Jan Christian Grimsrud, 3070 Sande 21. Morten Fevang Johansen, 3140 Nøtterøy 23. Kenneth Sjønnegård, 3300 Hokksund 24. Benn Evan Lånke, 7340 Oppdal

45 år

55 år

21. Tor Bjarne Asheim, 4023 Stavanger 28. Tor Stangeland, 4020 Stavanger 30. Odd Jensen, 9020 Tromsdalen

40 år

60 år

70 år

65 år

5. Finn Ødegård, 3221 Sandefjord 7. Hans Christian Strand, 0213 Oslo 9. Trond Nordvik, 2770 Jaren 9. Andre Martin Wehler, 1650 Sellebakk 17. Helge Olsen, 0614 Oslo 27. Roar Lund, 2435 Braskereidfoss

30 år

2. Johnny Linn, 2656 Follebu 3. Reny Eliassen, 3153 Tolvsrød 4. Magnar Alrek, 5353 Straume 5. Kjell Erik Roen, 2480 Koppang 6. Morten Lund, 2662 Dovre 9. Steinar Olsen, 8690 Hattfjelldal 9. Asbjørn Storsveen, 2429 Tørberget 11. Magne Gundersen, 1788 Berg i Østfold 13. Lars Meldahl, 2260 Kirkenær 26. Pål Ringstad, 1640 Råde

29. Kjell Mælen, 2500 Tynset 1. Bjørn Nordvang, 1258 Oslo 7. Egil Langseth, 0553 Oslo 8. Edvin Nilsson, 8201 Fauske 15. Per K. Langøien, 2550 Os i Østerdalen 16. Arne Nymoen, 2344 Ilseng 22. Jan-Erik Kristiansen, 1534 Moss 27. Harry L. Fornes, 7711 Steinkjer 30. Arild H. Kleven, 3427 Gullaug

45 år

50 år

8. Inge Jordet, 7335 Jerpstad 15. Hellvar Verstad, 7713 Steinkjer 19. Jostein Slørdal, 7257 Snillfjord 20. Arvid Birkelund, 2067 Jessheim 23. Lorang Østerhagen, 2322 Ridabu 25. Inge Mollestad, 4891 Grimstad

75 år

58

60 år

2. Rune Skjåk, 2690 Skjåk 3. Trond Åge Lindblad, 1892 Degernes 4. Halvar Dallanger, 9414 Harstad 8. Albert Nilsskog, 8665 Mosjøen 11. Jørn Olstad, 2006 Løvenstad 15. Kåre Kjeilen, 3711 Skien 22. Leif Sørensen, 1722 Sarpsborg 25. Eirik Markussen, 9498 Harstad

50 år

1. Per Håvard Dahl Ramlo, 7080 Heimdal 4. Ståle Farstad, 6530 Averøy 14. Tore Brinchmann, 8001 Bodø 20. Robert Vatnan, 8658 Mosjøen 29. Steinar Lome, 2918 Ulnes 29. Birger Olstad, 2649 Østre Gausdal 30. Terje Berg, 1711 Sarpsborg 31. David S. Jørgensen, 4857 Arendal 31. Gisle Leer, 3358 Nedre Eggedal

18. Emil Volan Johansen, 7038 Trondheim

2. Steinar Nilsen, 3070 Sande 7. Morten Bekkevoll, 2411 Elverum 7. Oddbjørn Øvrebø, 4019 Stavanger 9. Jarl Inge Falch, 9700 Lakselv 12. Andre Johansen, 9100 Kvaløysletta 16. Fredrik Nannestad, 2355 Gaupen 16. Hans Johan Strange, 3164 Revetal 18. Ole Ronny Grimsrud, 3070 Sande 22. Bjørn Erik Bråthen, 2636 Øyer 24. Solveig Marie Lomundal, 7200 Kyrksæterøra

40 år

13. Thoralf Hermansen, 3825 Lunde 14. Roar Eggen, 7234 Ler 16. Øystein Mortensen, 9055 Meistervik 24. Ole-Christian Rygh, 3050 Mjøndalen

35 år

7. Jan Erling Eriksen, 2015 Leirsund 18. Bjørn Are Strøm, 2350 Nes på Hedmark 31. Tommy Kristensen, 3733 Skien

30 år

17. Johan Gjersund, 3840 Seljord

VT100DIG - Trådløs digital ryggekameramodul fra Europas ledende ryggekameraleverandør WAECO lanserer nå digital trådløs ryggekameramodul som virkelig forenkler monteringen av ryggekamerasystemer på semitrailere, trailere og lastebiler. VT100DIG er beregnet for proffmarkedet og fordelene er åpenbare: Ingen kabeltrekking eller spiralkabling mellom bil og henger, flimmerfrie bilder pga digitalt system, beskyttelsesklasse IP65.

• Rekkevidde opp til 120 m • Mottak forsinkelse under 200 ms • Parallell drift av opptil 4 kameraer • Vanntett IP 65 • Perfekt for ettermontering • Passer til alle WAECO ryggekamerasystemer

Støy og flimmerfri bildeoverføring

K M

Dometic Norway A/S Skolmar 24 · N-3232 Sandefjord Tlf: 33 42 84 50 · Fax: 33 42 84 59 · E-post: firmapost@dometic.no · www.waeco.no

Vi ønsker alle en ­riktig god jul!

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

61

ERIK GRAARUD 70 ÅR

KLAR TIL KAMP Erik Graarud er ikke spesielt ­ opptatt av Erik Graarud. Enda ­mindre av at han er blitt 70.

AV ROBERT BENKOW

Han er mest opptatt av å gjøre nytte for seg. Bak rattet. På barrikadene. For bransjen. I forbundet. Med kollegene. Og for familien. Sønnen Espen og datteren Cecilie tar transportfirmaet trygt videre på ferden. Erik selv tok over etter faren Engebret, og begynte å kjøre asfaltbil rundt i Fredrikstad-distriktet som syttenåring. Ett år før han fikk sertifikatet.

– Det var jo bare lokaltransport i nærområdet, ingen lagde noe styr av slikt, forteller Erik. Det var andre tider. Ting var enklere. Vi måtte finne løsningene selv. I dag er ingenting enkelt. På overflaten virker det som vi er flinke til å organisere samfunnet, at beslutningene og regelverkene er kloke og velbegrunnet. Men hva om de ikke er det, eller vi ser at reglene ikke etter­ leves? Skal vi da være redde for å banke i bordet? Skal vi stå med lua i handa og godta det som skjer? Gi oss konkurranse på like vilkår, det er alt vi ber om. Hva er så vanskelig å forstå med akkurat det? Når vi ser det motsatte skje, ikke bare i den norske transportnæringen, men også i Sverige og Danmark, da må vi handle. Det er ei kritisk tid vi er inne i nå.

En kriger

– Hva kan jubilanten gjøre?

– Han skal i hvert i fall ikke ta på seg pensjonisttøflene. Det har’ n ikke tid til. Tar vi ikke disse utfordringene på alvor og jobber steinhardt for å bevare arbeidsplassene, risikerer norsk transportnæring å gå til grunne. Alle ser hvor fort problemene med kabotasje og sosial dumping har forandret spillereglene.

På tre korte år er livsgrunnlaget truet for mange i næringen. Da kan vi ikke sitte på sidelinjen og tro at problemene går over av seg selv. Vi må slåss for fremtida vår. Medlemmene må engasjere seg, vi i NLF må bruke all de ressursene vi har.

62

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

TRE I EN: Ta rebellen James Dean, tøffingen Marlon Brando og skøyeren Burt Reynolds – og du har Erik Graarud. Foto: Robert Benkow

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

63

Temperaturen på jubilanten stiger.

Han er rolig, men det ulmer friskt i gubben. Ingen trenger å blåse for å få Erik til å fyre. Det hjelper, men han greier det godt selv. Han har fulgt næringen tett på i over femti år. Hver gang kampen for kollegene må kjempes, står Erik i første rekke. Han er en kriger, en høvding. Og han er en strateg du aldri helt vet hvor du skal plassere, men du kan være sikker på at han befinner seg i sentrum av omstendighetene. Se på bilparken hans.

Hvem andre enn Erik (og sønnen Espen) hadde motivlakkert Bill Clinton og Monica Lewinsky over hele førerhuset, bydende på en sigar? Eller kalle en trekkvogn for The Bandit? Graaru’n har lært seg triksene; ta oppmerksomheten, ha en scene å spille fra, ha kommunikasjonen ­gående før du visste den var i gang.

Gir gass

NLF har hatt en klippe i Erik. Han meldte seg inn i lokalforeningen i Østfold i ’69. Han har 40 år i styret, 35 av dem som formann. Han satt forbundsstyret i to perioder, og ble så fylkesformann igjen. Alt dette ved siden av at han driver et transportfirma. Det fine med Erik er at når andre ellers i livet går på bremsen, gir han gass.

Sammen med Erik Rynning fikk han i våres ideen om å lage et lokalt NLF Magasin for Østfold med utgivelse to ganger i året. Han viser meg bladet, og jeg kjenner igjen spenningen i øynene hans når noen leser det en har skrevet.

Han gliser godt da jeg sier at mitt nærvær er overflødig, for denne saken kunne han skrevet selv. I bladet går han på gjengrodde stier. Minnes «Fugleburet» og den legendariske koteletten med surkål på Hølen Cafe. Fru Bolstad og ertesuppa hennes på Tyrigrava. Tungpusta redskap opp gamle Svinesund-bakken, Og tollstasjonen, med norske biler, uten kø. Dette var tida hvor de som ventet på transporten i andre enden satt til både fem, seks og syv om kvelden. De satt til Graarud og resten av transport-Norge hadde «spist ferdig». I dag er alt styrt av klokka. Og det er minuttviseren som gjelder.

Nytt blod

– Å drive et transportselskap i dag er et konstant kappløp med klokka. Det er en butikk som må passes som en smed fra den første telefonen kimer i syv-tida på morgen, til det stilner i i 10-tida om 64

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

kvelden. Vi skrur aldri av telefonen, sier Erik. Han husker godt tida uten mobiltelefon. Da du fikk spise koteletten din i fred.

– Er det for mange i næringen som husker tida uten mobiltelefon?

– Tja, for rekrutteringen til næringen skulle vi gjerne sett at det var langt flere yngre. Bransjen trenger nytt blod, gjennomsnittsalderen stiger og vi sliter med å få folk til å velge transportfaget. Også innad i NLF trenger vi å fornyes, og der ser jeg en positiv utvikling.

NISJE: Graarud Spesialtransport har funnet sin nisje i bransjen.

Stykkgods har vi lite av, sier Erik, markedet er for presset på lønnsomhet. Foto: Erik Rynning KLASSIKEREN: Smokey and the Bandit og sangen Convoy spiller ubønnhørlig på hjemmekinoen når du ser Graarud-­Scaniaen «The Bandit» på norske veier.

Foto: Tore Bendiksen

– Fortsatt like villig til å la lastebilen din stoppe Norge?

– Om det er det som må til, selvfølgelig.

Når næringen blir torpedert fordi det tuskes i stor stil med spillereglene, eller beslutningstagerne ikke ser konsekvensene av hva de beslutter, da kan vi ikke sitte med hendene i fanget. Hver eneste dag, på nær sagt alle nivåer, ser vi en salig blanding av ansvarsfraskrivelse, beslutningsvegring, kompetansemangel og papirskyfling. Nå skal jeg selvfølgelig passe meg for å bli en surmaget, gammel gubbe. Vi har mange flotte og dyktige samarbeidspartnere i det offentlige som gjør en utmerket jobb både i besluttende og forvaltende organer. Men vi må ha takhøyde nok til å kalle en spade en spade når det behøves.

Avmakt

Det blir litt som med været, alle prater om det, men ingen gjør noe med det.

Ingen kan si at de ikke ser problemene vi står overfor, og virkeligheten kan man bare skyve under teppet så lenge før man snubler i det. Jeg har ikke tall på timer i bortkastet møtetid med det offentlige Norge. Det er skremmende hvor mye tid som går med på gode intensjoner, fagre ord og beslutningsprosesser som tar årevis å få i mål. Og det ofte for de mest opplagte småting.

– Det er egentlig avmakt det vi ser.

Handlekraften lammes. Den ligger begravd i så mange forskjellige kontorer og arkivskuffer, at ingen lenger føler de har noe mandat til å skjære gjennom. Det er et sykdomstegn når vi som næring må true med å stoppe trafikken på Svinesund-brua, eller faktisk gjør det, for å få fortgang i helt opplagte prosesser.

– Hvilket behov har vel vi for å stå stille på ei bru? Jobben vår er å holde hjula i gang. Når det eksempelvis tar flere år å få rettet på ei trafikkøy på

Kambo som gjør at lastebilene slipper å kjøre ut på hovedveien på gal side av trafikkøya uten å ødelegge bil og henger, hvordan skal vi da greie og løse de virke­ lig tunge problemene?

NLF i siget

– Og du akter å løse dem etter bursdagen også?

– Folk har blitt 70 før, det går over. Det gjør ikke utfordringene næringen står overfor. De får bære meg ut når jeg er i veien og ikke skjønner det selv. Familien ble litt sure på meg da jeg hadde bestilt sydentur på bursdagen, og ikke tenkt på at de har hatt andre, mer lokale planer for dagen. En liten ferie er svært nok for meg.

Erik brenner for lastebilnæringen.

Derfor valgte han ikke lenger å være bonde på gården sin. Jorda er for lengst forpaktet bort. Han ser det som lite sannsynlig at han kommer til å restaurere veteranbilene sine. Det prosjektet får noen andre ta. Han finner mye ­større glede i at NLF er i siget om dagen. At

forbundet synes konstant i media, og setter dagsorden.

– Jeg er sjeleglad for at Geir A. Mo har kommet inn i rekkene. Han er en mann etter min smak. Da «Svenske­ saken» var som hetest sa han rett ut at samferdselsminister Marit Arnestad burde sette seg på et fly til Sverige. Da hadde sittet en uke i direktørstolen. Sånt setter medlemmene pris på, for hvor mange år skulle vi måtte tompratet om vekter og lengder før noe ble gjort?

– På søndagene står det kilometervis av kø fra tollstedet på Svinesund og inn i Sverige fordi tollerne og speditørene ikke greier å ta unna for all tungtrafikken som skal innom. Det er jo helt opplagt at det må løses, og det kvikt. Tre år har det tatt og vi er ikke helt i mål ennå.

Men igjen, å banke lett med stortromma kan spare årevis med tomgangsprat. Såpass har jeg lært.

Uvurderlig engasjement

Sin egen betydning for NLF overlater han til andre å bedømme. Regionsjef

Erik Rynning, Graaruds våpendrager gjennom utallige kamper i forbundets regi, er ikke sen om å hedre vennen, og summerer navnebror Eriks innsats for NLF slik: – Erik Graarud har jobbet utrettelig for NLF og norske lastebileiere i hele sitt yrkesaktive liv. Eriks engasjement har vært uvurderlig for det vi har oppnådd.

Han er blant de fem viktigste personene vi har hatt i forbundet siden det ble etablert i 1935.

Innrammet heder og ære har fått et lite hjørne i kontorlokalene til Fredrikstad Transportforum/Graarud Spesialtransport.

– Trivelig det, bemerker den spenstige jubilanten i en bisetning, og synes det er langt mer artig å gi meg en Graarud ­pinup-kalender med vakre kvinner som slett ikke fryser på overkroppen.

– Du får unnskylde at det er så sent på året, men den er lett å bla, humrer han, og tar kjapt brodden av Kvinnegruppa Ottar – vi har en kalender for damene og.

ISFRIE VINDUSPUSSERE

g

sk i øn

An

VANGBO A/S, 2040 Kløfta.

Tlf: 63 98 12 20, Fax: 63 98 04 65 E-post: vangbo@vangbo.no web: www.vangbo.no

!

gde

en et l

GARAN

TI!

Fornøyd eller pengene tilbake.

✓ 12 volt eller 24 volt. ✓ Lengder fra 30 cm til 106 cm. ✓ Slitesterke silikonblader. ✓ Enkel montasje.

HELT BAKERST Redaktør Tore Bendiksen

Å HJUL MED DIN GLEDE… «Av Saba kom de konger tre – i Chevrolet. De kræsja i et hjuletre. Halle hjula, Halee-hjul-a».

Nye NLF Magasinet er blitt godt mottatt.

Sjette og siste utgave d ­ ette året handler mye om sikkerhet. I disse hjuletider gir gode hjul økt sikkerhet på ­norske vinterglatte veier. I praksis kan dette omsettes i bransjens omdømme.

Vi presenterer blant annet vår kvalitetsleder Inge Børli sin betraktning vedrørende ­tunnelbrann og hvordan sjåfører av tyngre kjøretøy kan løse situasjonen. Les det på nytt med lupe! Jeg har i hvert fall fått meg flere aha-opplevelser. Nå vet jeg at uansett hvilken biltype jeg kjører, så gjelder det å kjøre videre.

Kjør til tunellen er slutt. Kjør for livet. Kjør selv om bilen brenner, den kommer nemlig ikke til å eksplodere. Slikt skjer bare på film.

Men, det går også en grense for hvor lenge du skal kjøre «brannbil». Visste du at ved å åpne brannskapet for å ta ut brannslukningsapparatet samtidig gir et automatisk signal om hvilken tunnel du befinner deg i samt nøyaktig plassering. Men, du må ikke finne på å prøve å slokke en hjulbrann med det samme brannslukningsapparatet. Det er nemlig ikke mulig. Derimot skal du løpe for livet, før røyken dreper deg. Gassmaske kan du glemme. Det er oksygenmaske som i så fall gjelder.

66

NLF MAGASINET 2013 • NR 10

Gode hjul gir sannsynligvis også et godt nytt år...!

«Ti gledet seg, en rusla hjem» var WesenSteens juleparole. Hvilket gir umiddelbare assisiasjoner til en annen sak som brann og redningsmannskaper sliter med, både ved tunell- og andre ulykker. Folk låser nemlig bilen sin og rusler hjem. Ingen skal stjele det som er inni må vite. En naturlig tanke ­kanskje, men like fullt kjempedumt. For, hvordan skal redningsmannskapene da ­kunne flytte bilen din enkelt? Det er helt sikkert, at det er sikkert lurt å være lur, og at du kan sikre deg ved å lese akkurat tunnelsaken en gang til.

I dette nummeret har vi også presentert NLFs «hurtig-krav» til regjeringen, som i hvert fall fra samferdselssiden viser både god dømmekraft og handling. Ikke før var Solvik-Olsen og Hoksrud i posisjon før de første bommene ble fjernet. Gutta har kastet seg over kabotasjeproblematikken, sosial dumping, like konkurransevilkår og ikke minst foreslår de nevnte herrer vinterførerkort for utenlandske sjåfører. Det må være lov å ønske dem en velsignet god jul (uten H) og dessuten et riktig godt nytt år. Dette lover bra. Nyttårsønsket mitt i år er at ikke byråkratiet tar fra dem arbeidsgleden.

STATOILKOPPEN 2014

NY KOPP – samme lojale reisefølge.

249,STATOIL ABILDSØ Lambertseterveien 70 1187 Oslo Tlf. 22282290

199,- ved innlevering av

Statoilkopp med 2013-oblat.

Bygget for p책byggere. Sjekk ut TI VIKTIGE NYHETER p책 volvotrucks.no/fm