AVIA B-534 IV.série
8192
1:48
eduard NĚKOLIK SLOV ÚVODEM
Avia B-534 vznikla v roce 1934 vývojem základního typu B-34. Z této konstrukce, která byla vyrobena v malé sérii pro československé letectvo (většina vyrobených strojů sloužila u Leteckého pluku 3 na Slovensku a později dolétala ve službách Slovenského státu na začátku 2.světové války), bylo odvozeno několik motorových variant. Z prototypu B-234 vznikla záměnou motoru (Hispano Suiza 12 Ydrs za původní hvězdicový Avia R-29) právě B-534. Ta zvítězila v roce 1934 v tendru vojenského letectva na novou standardní stíhačku, a v červenci 1934 dostalaAvia první objednávku na 34 kusů. Objednávky byly postupně rozšiřovány až na konečných 568 kusů, vyrobených v několika výrobních blocích. Hodnocení výkonů Avie B-534 je poněkud rozporné. Ač to byl stroj v době svého vzniku technicky jistě na výši doby a využíval progresivní konstrukční prvky, v době Mnichovské krize už pomalu, ale jistě zastarával. Vzhledem k politickým okolnostem navíc piloti nedostali příležitost zasáhnout do boje, k jehož vedení byli cvičeni a motivováni. Do skutečného boje se Avie dostaly až o několik let později, v roce 1941, ve službách Slovenských Vzdušných zbraní, tedy de facto na straně původního protivníka. Na Východní frontě předvedli slovenští piloti v kabinách Avií dobré výkony, díky nimž lze nasazení na východě považovat za vrchol kariéry Avie B-534. O rok později už ale Aviím zvonila hrana, a přišel čas jejich náhrady modernějšími stroji. Pokus Bulharů z roku 1943 o zásah proti americkým Liberatorům, útočícím na Ploesti, skočil jednoznačným neúspěchem. Avie nedokázaly ani vystoupat do operační výšky Liberatorů. Jak na Slovensku, tak v Bulharsku čekal Avie osud většiny vysloužilých stíhaček, přešly nejprve k bitevním úkolům a poté k pomocným rolím. Na několik zbylých Avií čekal poslední boj, v rámci bulharského letectva při plnění bitevních úkolů v Maďarsku, na slovenské Avie pak několikatýdenní vystoupení při protiněmeckém povstání na Slovensku. I zde převážně útočily na pozemní cíle, nicméně jedna z Avií zaznamenala poslední sestřel dosažený tímto typem, a pravděpodobně vůbec poslední sestřel dosažený dvouplošníkem v dějinách. Je ovšem nutné dodat, že šlo o sestřel neozbrojeného dopravního letounu, což je záležitost, vzhledem ke všem okolnostem této události, poněkud diskutabilní. Službou v SNP se fakticky historie Avie B-534 uzavírá. Přes zmíněnou nepřízeň osudu se Avie B-534, díky délce své služby i historickému období, kdy ve službě byla, stala jedním ze symbolů československého letectva.Ato symbolem jednoznačně pozitivním. Náš model reflektuje všechny tyto skutečnosti. K jeho tvorbě jsme přistupovali velmi zodpovědně a nasadili jsme k tomu nejmodernější technické prostředky, které jsme měli k dispozici. Z tohoto hlediska jsme postupovali stejně, jako svého času firma Avia při konstrukci skutečného stroje, a nám nezbývá než doufat, že náš model nebude ztrácet své přednosti stejně rychle, jako jeho velký vzor.
FIRST,AFEW WORDS.
The Avia B-534 was developed in 1934 as an extension of the B-34 fighter. In this incarnation, which was produced in small numbers for the Czechoslovak Air Force (the majority of which were attached to No.3 Fighter Regiment in Slovakia at the beginning of the Second World War), there were several engine/airframe combinations tried. The B-234 prototype served as the basis for the re-engined (Hispano Suiza 12 Ydrs for the original Avia R-29 radial) type that became the true B-534. This was the 1934 victor in a tender for a new standard fighter for the air force, and in June of that year,Avia received an order for an initial 34 aircraft. The orders accumulated to a total of 568 units, built in several production blocks. Assessments of the aircraft are somewhat variable. At the time of its development, it was an aircraft that was technically sound and utilized progressive construction techniques, but by the time of the Munich Crisis, the technology was slowly but surely entering the realm of the obsolete. To top it off, the politics of the situation during the Crisis disallowed the chance of combat. The chance for combat missions to be flown didn't occur until a few years later, in 1941, in the services of the Slovak State, fighting for the side that had previously been the aggressor against which they were to stand. Slovak pilots flying the B-534 on the Eastern Front gained good results, and these can be viewed upon as being the climax of the career of the type. A year later, it was apparent that replacement by more modern types was necessary, and inevitable. Bulgarian attempts to combat Ploesti raiding B-24 Liberators with the B-534 was a failure, and the aging planes were not able to climb to the Liberator's operational altitudes. In Slovakia, as in Bulgaria, the type was destined for second line relegation. Some of the remaining B-534s were destined for final operations within the Bulgarian Air Force in operations over Hungary in 1944, and with Slovakia during the several weeks long uprising against Germany (late August early November 1944). During the Slovak National Uprising, the type was used primarily in the ground attack role, and one did manage a kill to become what is the last aerial victory of a biplane in history. It should be noted that the kill in question was that of a Hungarian transport. The fact remains that the Slovak National Uprising did end up being the swansong of the Avia B-534. Certainly, it can be said that due to the era and climate of the service of this aircraft, and the length of service it was able to achieve, theAvia B-534 has become one of the most profound symbols of Czechoslovak aviation history, a very positive symbol. Our model was influenced by these facts, and what the type means to us. We developed the kit with diligence and scrutiny, employing the most modern manufacturing technology at our disposal. In that sense, we have something in common with the original developers of the type all those years ago, and we hope that this fact will make our tribute to this aesthetically pleasing type longer lasting than the older big brother. TECHNICAL SPECIFICATIONS: Avia B-534 Span: 9.400 m Length: 8.100 m Empty Weight: 1,460 kg Take-Off Weight: 1,980 kg Maximum Speed: 380 km/h Ceiling: 10,600m Range: 600km Powerplant: One Hispano-Suisa 12 Ydrs, 860 hp (632 kw) 12 cylinder in-line engine Armament: four machine guns vz.30 calibre 7,92 mm, six 10 kg boms TECHNICKÁ DATA Avia B-534 rozpětí: 9,40 m délka: 8,10 m prázdná váha: 1460 kg vzletová váha: 1980 kg maximální rychlost: 380 km/h dostup: 10 600 m dolet 600 km motor: Hispano-Suisa 12 Ydrs o výkonu 860 k (632 kW) výzbroj: 4 kulomety vz.30 ráže 7,92 mm, 6x bomba 10kg
1
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů. Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a ` proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les piè ces, ou passer un sachet vinyl sur la tete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf
INSTRUKTION SIGNS
OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN
PARTS
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU
DÍLY
A>
TEILE
8
24
22
3
21
5
4
19 26
18
40
26
6
6
3
31
29
2
11
27
26 36
37
9
8
7
34
10 8 14
26
13
14
23
25
14
15
17
18 2
39
19
E>
eduard 7 8
1
2
5
F> 1
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
2 3
3
6
COLOURS
4
BARVY
5
FARBEN
PEINTURE
GSi Creos (GUNZE)
2
18
15
13
11
9
20
16
14
12
10
8
7
26 16
35
5
12
17
33
38
4
6
21 24
11
28
32 10
9
11
30
1
6 22
12
4
2
23
13
5
3
4
25 6
APPLY EXPRESS MASK POUŽÍT EXPRESS MASK NABARVIT PŘED SLEPENÍM AND PAINT BEFORE GLUING
C>
1
20
1
REMOVE ODŘÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN
PIECES
PLASTIC PARTS
B> 7
NOTCH ZÁŘEZ L INCISION DER EINSCHNITT
SYMBOLES
AQUEOUS
Mr.COLOR
H4
C4
RED
AQUEOUS H 47
Mr.COLOR C41
RED BROWN
H5
C5
BLUE
H 51
C11
LIGHT GRAY
H6
C6
GREEN
H 64
C17
BLACK GREEN
H7
C7
BROWN
H 77
C137
TIRE BLACK
H8
C8
ALUMINIUM
H 80
H 12
C33
FLAT BLACK
H 28
C78
METAL BLACK
MC211
CHROM SILVER
H 33
C81
RUSSET
MC214
DARK IRON
KHAKI GREEN
Mr.METAL COLOR
17
E1
PE25 E1
B22
PE18 MC218
ALUMINIUM
B22
B21
H8 C8
ALUMINIUM
H8 C8
H7 C7
BROWN
ALUMINIUM
H 12 C33
E2
B23
PE18
PE19
FLAT BLACK
H8 C8
PE24
ALUMINIUM
PE19
H7 C7
H 12 C33
BROWN
FLAT BLACK
E2
B33
PE30
H8 C8
PE15
ALUMINIUM
PE13
PE23
B33 B23 H8 C8
ALUMINIUM
B33
H8 C8
H8 C8
ALUMINIUM
ALUMINIUM
B36
H 12 C33
FLAT BLACK
E2 B20
PE16 PE16 B3
B32
H8 C8
ALUMINIUM
H8 C8
ALUMINIUM
H 12 C33
FLAT BLACK
H 33 C81
RUSSET
B30
B29
H8 C8
ALUMINIUM
3
B19
H 47 C41
FWD
RED BROWN
H7 C7
BROWN
PE1
B34
B34 B37
PE1
H7 C7
H8 C8
ALUMINIUM
B38
BROWN
B35
H8 C8
B9
H8 C8
H8 C8
B10
ALUMINIUM
ALUMINIUM
PE12
ALUMINIUM
PE4 H7 C7
H8 C8
A9
ALUMINIUM
B38
PE5
BROWN
B9, B10 H8 C8
ALUMINIUM
H 12 C33
E6
FLAT BLACK
PE14 PE14
PE28
PE29
H 12 C33
FLAT BLACK
H8 C8
ALUMINIUM
H 33 C81
RUSSET
PE11
H8 C8
E5
ALUMINIUM
E1
E2
E6
B13
B24
4
A5
A6
A4
A7 E4
E3
PE2 A8
H8 C8
ALUMINIUM
H8 C8
ALUMINIUM
A2
MC214
DARK IRON
B8 B11
H8 C8
MC214
DARK IRON
ALUMINIUM
B8 B11
A3
BEWARE BOTTOM WING POSITION ANGLE - SEE PAGE 6 POZOR NA SPRÁVNÉ VZEPĚTÍ SPODNÍHO KŘÍDLA - VIZ ČELNÍ POHLED NA STR.6 5
PE22 2 pcs.
UPPER WING BOTOM SURFACE SPODNÍ PLOCHA
BEWARE CORRECT STRUT POSITION! POZOR NA SPRÁVNOU ORIENTACI A POZICI VZPĚR!
B16 H 12 C33
FLAT BLACK
B40 A1 A1
B4
B15 B16 PE3 H8 C8
B5
ALUMINIUM
PE9
H8 C8
ALUMINIUM
B5 H8 C8
ALUMINIUM
PE7
2 pcs. F3
PE9
F1
H8 C8
ALUMINIUM
F5
F2 H8 C8
ALUMINIUM
E8
E7
PE6 H 12 C33
FLAT BLACK
E8
H 47 C41
RED BROWN
E7 MC218
ALUMINIUM
12,9mm 6
12,9mm
H 12 C33
B18
H 77 C137
FLAT BLACK
C9
TIRE BLACK
A13
H 33 C81
RUSSET
PE10
C12
C11
C10
A12
H 77 C137
TIRE BLACK
C13
C16
H 77 C137
TIRE BLACK
C3
B
C23 - MARKING
B31 B27
ONLY
A10
C15
H 77 C137
C23
C21
C1
C2
B12
B28 TIRE BLACK
H 77 C137
TIRE BLACK
A11
C14 C4
C23 H 37 C043
WOOD BROWN
C25
B7
C8 C7
PE8 PE20 PE8 PE9 PE8
H8 C8
ALUMINIUM
PE8
H8 C8
ALUMINIUM
PE9 7
B26
6 pcs.
H 12 C33
FLAT BLACK
H 64 C17
BLACK GREEN
B6 B14 H8 C8
ALUMINIUM
3 pcs.
B26 PE21
B14
3 pcs.
B1
PE17 H 12 C33
FLAT BLACK
H8 C8
ALUMINIUM
8
B17
A B 534.208 36. letka, Letecký pluk 2, Olomouc, podzim 1937 Tento stroj reprezentuje zbarvení československých Avií na konci 30. let, před Mnichovskou krizí. Horní plochy jsou v barvě khaki, spodní stříbrné (spíše matnější). Spodní plocha horního křídla je také v barvě khaki. Modro-bílá moravská orlice je znakem leteckého pluku 2, písmeno G určuje příslušnost k letce, číslo 1 je číslem letounu v letce. Modrá špička vrtulového kužele je rovněž znakem příslušnosti k letce, zbarvení vrtulových kuželů však nebylo oficiálním označením. Stroj je znám z havárie dne 6. 9. 1937, kdy se, pilotován četařem Juliusem Zaoralem, srazil ve vzduchu s jinou Avií, B 534.35, za jejímž řízením seděl svobodník Jaroslav Šodek. 36th Fighter Flight, Air Regiment No.2, Olomouc, Czechoslovakia, fall 1937 This aircraft is representative of the camouflage scheme used by Avia at the end of the thirties, prior to the Munich Crisis. Upper surfaces are khaki, lower are silver doped, typically a matted shade. The lower surface of the upper wing is also khaki. The blue and white Moravian eagle identifies the aircraft as belonging to the 2nd Air Regiment, while the letter G identifies membership within the 36th Squadron, and the numeral 1 specifies the aircraft within the squadron. The blue tipped spinner was also a squadron identifier, although this was not an official marking. This aircraft is known to have crashed on September 6th, 1937, piloted by Sergeant Julius Zaoral, following a collision with another Avia, B.534.35, with private First Class Jaroslav Sodek at the controls. H5 5
H28 78
H80
26
14
11 30
22
1 H51 11
18b
Mc218 H7 7
H80
OUTLINE KONTURA
5 Mc211
H80
H80
10
H80
9 H5 5
5
Mc218
9
10
1
1
1
1
18a
30 12
15
H80
26
1
1
CHROME SILVER Mc211
SILVER LIGHT GREY
Mc218 H51 11
BLUE
H5 5
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN H80
METAL BLACK H28 78
eduard
B B 534.186 34. letka, Letecký pluk 4, Hradec Králové, léto 1937. Avie Leteckého pluku 4 patří k nejpestřejším letounům předválečného československého letectva. Barva barevných doplňků není jistá, nejistota pramení z nejasností v přeznačování letek na konci 30. let. Doplňky mohly být buď modro-žluté, nebo zeleno-žluté. Vždy se shoduje barva mezikruží na podvozkových kapotách a barva kužele (zelená nebo modrá). Také vnitřní bandáž vrtule byla pravděpodobně ve stejné barvě. Tento stroj je známý z fotografie, pravděpodobně pořízené v roce 1937, kdy příslušel k 34. letce, která používala modro-žluté doplňky. Ta byla v lednu 1938 přeznačena na 50. letku, s trupovým kódem K. Kód D byl pak přidělen 42. letce, která používala zeleno-žluté doplňky. Stroj nemá ostruhové kolečko, ale kluznou patku. Spodní plocha horního křídla je ve stříbrné barvě. 34th Fighter Flight, Air Regiment No.4, Hradec Kralove, Czechoslovakia, summer 1937 B.534s of the 4th Air Regiment are among the more striking within the pre-war Czechoslovak Air Force. The color details are not known for certain, and this arises from uncertainties regarding the remarking of squadrons at the end of the thirties. These could have been either blue and yellow or green and yellow. The colors on the wheel spats would be consistent, and so would, likely, the lower prop blade bandaging. This aircraft is known from photographs likely taken during the course of 1937, when attached to No.34 Squadron, which utilized blue and yellow trimming. In January, 1938, she was re-designated as belonging to No.50 Squadron, with the fuselage code K. Coded D, she was then attached to No.42 Squadron, which used green and yellow colors. The aircraft has a tail skid instead of a tail wheel. The lower surface of the upper wing is silver doped. H5 5
?
H28 78
H6 6
H80
27
16
11 30
Mc218
22
0
H51 11 H5 5
H80
?
H7 7
H6 6
OUTLINE KONTURA
21
5 Mc211
H80
H5 5
H80
10
18b
?
9
H6 6
5
Mc218
9
10
0
0
0
0
18a
17
30 12
H80
OUTLINE KONTURA
27
H5 5
?
H6 6
0
CHROME SILVER Mc211
SILVER
0
Mc218
LIGHT GREY
H51 11
GREEN
H6 6
H5 5
BLUE
H5 5
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN H80
METAL BLACK H28 78
21
?
H6 6
eduard
C B 534.239 45. letka, Letecký pluk 3, Piešťany, červenec 1938. Tento stroj opět nese standardní kamufláž čs. letadel z konce 30. let. Spodní plocha horního křídla je v barvě khaki, vrtulový kužel žlutý. Stroj je znám z fotografie datované 14. 7. 1938, kdy s ním lehce havaroval desátník Baláš. V té době nebyly na letadle namalované letkové kódy. LP 3 byl jediný pluk předválečného čs. letectva, dislokovaný na Slovensku. Po rozdělení republiky a vzniku samostatného Slovenského státu byly letouny LP 3 převedeny do stavu nově vzniklých Slovenských Vzdušných zbraní. V rámci SVZ se pak Slovenské Avie účastnily bojů v Polsku, později pak v Rusku. V srpnu 1944 vypuklo na Slovensku protiněmecké povstání, v němž se angažovaly i zbylé slovenské Avie B-534. 45th Fighter Flight, Air Regiment No.3, Piestany, Czechoslovakia, July 1937 This aircraft also carries the standard Czechoslovak camouflage scheme from the late thirties. The lower surface of the upper wing is in khaki, and the spinner is yellow. The aircraft was documented on a photograph dated July 14th, 1938, when she suffered light damage while piloted by corporal Balas. At the time, these aircraft carried no squadron codes. The 3rd Air Regiment was the only one that, prior to the outbreak of war, was located in Slovakia. After the dissolution of Czechoslovakia, 3rd Air Regiment aircraft were incorporated into the services of the newly formed Slovak Air Force. In this service, Avia B.534s took part in combat operations in Poland and, later, the Soviet Union. In August, 1944, the Slovak National Uprising saw the remaining Avias take part in anti-German ops. H28 78
H4 4
H80
11 31
25
22
2 H51 11
18b
Mc218 H7 7
24+23 H80
OUTLINE KONTURA
5 Mc211
H80
10
H80
H4 4
9
5
Mc218
9
10
2
2
2
2
18a
H80
25
31 12
2
2
CHROME SILVER Mc211
SILVER LIGHT GREY
24+23
Mc218 H51 11
YELLOW
H4 4
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN H80
METAL BLACK H28 78
eduard
D B 534.217 Kombinovaná letka, SNP, září 1944 Na podzim 1944 používalo Slovenské povstalecké letectvo několik Avií B-534. Toto je jediná povstalecká Avie, na níž je bezpečně dokumentované použití tzv. povstaleckých výsostných znaků. Ty tvořila původní čs. kokarda doplněná slovenským dvouramenným křížem. Čs znaky jsou nesprávně orientované s červenou výsečí vně osy letounu na pravé polovině křídla a modrou nahoře na směrovce. Není jisté, zda znaky na spodních křídlech byly kompletní povstalecké, nebo zda šlo jen o původní československé bez slovenského kříže uvnitř znaku. Stroj nese standardní kamufláž khaki na horních a stříbrnou na spodních plochách (šedá je pro tento stroj nepravděpodobná), s khaki spodní plochou horního křídla. Stroj má značně opotřebovaný povrch. Špička vrtulového kužele byla buď khaki, nebo také značně olétaná. Listy vrtule černé z obou stran. Vrchní část přídě rovněž pravděpodobně khaki, ne žlutá. Pohyblivý překryt kabiny chybí na všech známých fotografiích tohoto stroje v období SNP. Combined Flight, Slovak National Uprising, September 1944 In the fall of 1944, the Slovak National Uprising saw the use of several Avia B.534s. This specific aircraft is the only one so far, where it has been photographically documented, to carry the national markings used during the uprising. These were composed of the original Czechoslovak roundels with the addition of the Slovak two-pronged cross. The markings on the right wing are oriented incorrectly with the red field facing away from the fuselage, and the blue field pointing upwards on the rudder. It has not been conclusively determined whether or not the lower wing markings lacked the Slovak crosses. The aircraft carries the typical camouflage scheme of khaki upper surfaces and silver doped lower (gray respray of the lower surfaces for this machine are unlikely), and with khaki undersurface of the top wing. The aircraft was noted to have been rather heavily weathered. The tip of the spinner was either khaki or possibly also heavily weathered. Propeller blades were black on both sides. The top of the nose was likely also khaki, and not yellow. All photographic evidence suggests that the sliding portion of the canopy was missing at the time of the Slovak National Uprising.
H80
H28 78
H4 4
H80
4
H4 4
8
7
11
22 H4 4
H7 7
H80
OUTLINE KONTURA
5
H80
H80
13
H12 33 H4 4 H80
13
5
Mc218
6
6
H80
7
12
8
CHROME SILVER Mc211
SILVER
Mc218
LIGHT GREY
H51 11
YELLOW
H4 4
© EDUARD M.A., 2007
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN H80
METAL BLACK H28 78
BLACK
www.eduard.com
H12 33
eduard Printed in Czech Republic