Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #58 Juni 2026 - Augustus 2026
www.mlso.be
Waaslandhaven Actueel - zondag 10 mei 2026
Maritieme trafiek Waaslandhaven daalde met 1,7% tot 112.800 ton, waarvan 97 miljoen ton in containers.
Voor je zo meteen deze pagina van Halo omslaat om de inhoud te ontdekken, nemen we je nog een keer mee naar 2025: een jaar dat zich opnieuw kenmerkte door zowel continuïteit als verandering binnen de complexe en snel evoluerende havenomgeving. De Waaslandhaven blijft ontegensprekelijk een cruciale motor binnen het havenplatform Antwerpen-Brugge en bij uitbreiding binnen Vlaanderen. Er was een algemene daling van de maritieme trafiek met 1,7% in de Waaslandhaven. De uitdagende economische en geopolitieke context hadden een directe impact op de dynamiek in de Waaslandhaven. Containerverkeer bleef ook in 2025 het sterkst vertegenwoordigd in de goederenstroom, met 97 miljoen ton. 65,2% van de containertrafiek in de haven van Antwerpen-Brugge speelde zich in de Waaslandhaven af. En hoewel de containertrafiek in de Waaslandhaven daalde met 3% tegenover 2024, werden er een indrukwekkende 8.322.318 standaardcontainers behandeld. Deze
gigantische containerstromen en de hoge bezettingsgraad van de containerterminals aan het Deurganckdok onderstrepen nog maar eens de nood aan de realisatie van extra containerbehandelingscapaciteit op de korte termijn, willen we ook in de toekomst een betrouwbare en efficiënte logistieke draaischijf blijven. Dat daar blijvende aandacht en inspanningen voor mobiliteit en leefbaarheid bij horen, staat voor MLSO vast. Daarom versterkte MLSO het afgelopen jaar haar rol als regisseur in het gebied door verder in te zetten op samenwerkingen en bij te dragen aan een doordachte ruimtelijke ontwikkeling. Wie Halo regelmatig leest, zal in het gloednieuwe jaarverslag van MLSO de evolutie van heel wat herkenbare topics terugvinden. Neem dus uitgebreid de tijd om het te ontdekken. Je vindt op de volgende pagina’s alvast de belangrijkste zaken terug in een handig overzicht.
Veel leesplezier!
Ontdek het jaarverslag op onze website
Boudewijn Vlegels, voorzitter MLSO
Peter Van de Putte, directeur MLSO
Hoogtepunten jaarverslag 2025 p.2
Panorama- en radartoren Grenspark Groot Saeftinghe p.6
Ontwikkeling De Bieshoek p.11
Nieuws van MLSO
Jaarverslag 2025
Totale goederenoverslag in de haven Antwerpen-Brugge
Maritieme trafiek in de Waaslandhaven
Trafiek 86,3% 56,1%
Aandeel containertrafiek Waaslandhaven
Aandeel van containers in het goederenverkeer
Waaslandhaven haven Antwerpen-Brugge
Verdeling maritieme trafiek Linkeroever naar vaargebied van oorsprong 2025
Verdeling maritieme trafiek Linkeroever naar vaargebied van bestemming 2025 van de containertrafiek van de haven van Antwerpen-Brugge speelt zich af in de Waaslandhaven.
Energietransitie
Linkeroever Rechteroever
Voor de uitbreiding van ECLUSE naar de rechteroever werd een microtunnel van 1.288 meter geboord onder de Schelde. Het is de langste microtunnel ooit geboord in België. Eens de volledige capaciteit gebruikt wordt kan de CO2-besparing oplopen tot meer dan 150.000 ton per jaar.
Pendelbus Haven van Antwerpen
Evolutie aantal pendelaars 2010-2025 (jaarbasis)
Nieuwe app gelanceerd: reserveren verloopt gemakkelijker!
Sterke partnerschappen in 2025
20 opleidingen organiseerde in het MLSO-kantoor
= 104 cursisten
800+ bezoekers
voor de job-en opleidingenbeurs in het Freethielstadion
opleidingsaanbieders
werkgevers uit de grensregio Zeeland-Vlaanderen en de Waaslandhaven
300 bezoekers
voor Waaslandhaven Actueel bij KSK Kieldrecht
1.508,5 km
bijeengewandeld door MLSO-collega’s in maart, ten voordele van #EenHartvoorWaas
€ 2.263
Goed voor sponsoring door MLSO
€ 2.910.101,45
aan dividenden uitgekeerd aan de deelnemers van MLSO
Waterklerken vervullen een belangrijke brugfunctie tussen het schip en de wal. Daar komt een hoop administratie bij kijken, maar vaak ook verrassende verzoeken van de bemanning. Dominique Riccobono legt graag uit welke onverwachte vragen de waterklerken zoal te verwerken krijgen. Want dat in dit beroep geen twee werkdagen hetzelfde zijn, staat wel vast.
Een schip dat de haven van Antwerpen binnenvaart, doet dat niet zomaar. Het heeft nood aan een resem ondersteunende diensten om veilig te kunnen aanmeren en zijn lading te kunnen lossen of aan boord te nemen. Waterklerken staan in voor het organiseren van al die diensten: ze voorzien een “parkeerplekje” op de kade, regelen sleepboten om het schip te helpen manoeuvreren in de dokken, trommelen een ploeg dokwerkers op om de lading te lossen of aan boord te brengen, assisteren met het papierwerk voor de douane en staan de bemanning bij met alle mogelijke andere verzoeken. “Wij zijn het ontvangstcomité van het schip”, zegt Dominique Riccobono, waterklerk bij Graypen en penningmeester van de beroepsvereniging KVWA – Koninklijke Vereniging der Waterklerken van
Antwerpen. “De combinatie van de cargo aan boord, het soort bemanning, het type van schip, de lengte, de kade, bepaalt de werklast.”
krijgen met heel concrete vragen te maken waar we binnen een kort tijdsbestek een goede oplossing voor moeten vinden. Dat vergt soms creativiteit.”
"Dagelijks zag ik de waterklerken met veel plezier de baan op gaan, altijd straffe verhalen, altijd happy. Dat zag ik ook wel zitten."
Dominique Riccobono, Waterklerk
“Wij zorgen er ook voor dat de bemanning gewisseld wordt. Voor bemanningsleden die in Antwerpen afmonsteren (van wie het arbeidscontract ten einde is, red.) verzorgen we visa, transporten en hotels. Eventueel zelfs hospitalen of andere medische hulp, zoals tandartsen. Dat laatste is geen sinecure want onze vaste tandarts is met pensioen. Om maar te zeggen: we
Dominique kwam eerder toevallig in het beroep terecht. “Ik werkte op kantoor bij een Antwerpse scheepsagentuur en was daar vooral met administratieve zaken bezig. Dagelijks zag ik de waterklerken met veel plezier de baan op gaan, altijd straffe verhalen, altijd happy. Dat zag ik ook wel zitten, het zag er alleszins toffer uit dan hele dagen achter de computer zitten. Ik heb gevraagd of ik niet eens met hen mee mocht gaan en zo heb ik het vak geleerd. Dat was zo tof! Het contact met de zeelieden, lachen en zwanzen tussen het papierwerk door. Die amicale, familiale sfeer aan boord is uniek.”
Vandaag bestrijkt Dominiques werkterrein niet alleen de haven van Antwerpen, maar ook Gent en de Zeeuwse havens van Vlissingen en Terneuzen. “We komen op verschillende terminals en behandelen verschillende soorten schepen. Op die manier hebben we ook een vinger aan de pols als het gaat over de economie. Als de zaken beginnen te
Dominique Riccobono op de kade tijdens een sneeuwstorm
slabakken, zijn wij bij de eersten die het merken, want in crisistijden wordt het meteen minder druk op de kade, nog voordat het grote publiek er iets van merkt.”
Goudvis
De waterklerken staan, in samenwerking met de scheepsbevoorraders in voor de benodigdheden van de bemanning: voeding en water worden aan boord gebracht. Ook het scheepsafval moet worden afgevoerd door een gespecialiseerde firma. Als een schip een nieuwe vlag nodig heeft, is dat ook een taak voor de waterklerk. “Om al die verzoeken tot een goed einde te brengen, moet je ook een stabiel netwerk van contacten uitbouwen. Dat menselijke contact met zeer uiteenlopende partijen blijft belangrijk.”
Maar het kan altijd nog gekker qua verzoekjes, weet Dominique. “Ik ben weleens met een bemanningslid op zoek gegaan naar een meubelwinkel. Het gebeurde ook wel dat de rederij de bemanning wilde trakteren op gebak, bijvoorbeeld voor een duizendste aanloop. Dan moest ik maar zien dat ik een vijftal grote taarten heelhuids op de kade kreeg. De dankbaarheid die de crews tonen als je met zoiets aan boord komt is onvergetelijk. Maar het zotste verzoek was toch die kapitein die me vroeg om een goudvis mee te brengen voor aan boord. Het was nog een race
"Het zotste verzoek was toch die kapitein die me vroeg om een goudvis mee te brengen voor aan boord. Het was nog een race tegen de klok om dat beestje vanuit de dierenwinkel in het centrum van Antwerpen op tijd op de BASFterminal te krijgen, want in het zakje waarin het verpakt zat, had het misschien voor een uurtje zuurstof."
Dominique Riccobono, Waterklerk
tegen de klok om dat beestje vanuit de dierenwinkel in het centrum van Antwerpen op tijd op de BASF-terminal te krijgen, want in het zakje waarin het verpakt zat, had het misschien voor een uurtje zuurstof. Die moest echt zo snel mogelijk het aquarium in. (lacht) Dat zijn natuurlijk echte speciallekes, sinds de Covid-periode is het contact veel zakelijker geworden en gebeurt er veel meer online. Maar dan nog zijn geen twee dagen in dit beroep hetzelfde.”
Zin om jouw talent ook in de Waaslandhaven in te zetten? Neem een kijkje op https://mlso.be/nl/projecten/ werken-in-de-waaslandhaven voor een overzicht van de verschillende platformen waar vacatures gebundeld worden.
Hoogste punt van nieuwe panorama- en radartoren
bereikt in Grenspark Groot Saeftinghe: “Een plek waar natuur, scheepvaart én beleving samenkomen”
De indrukwekkende panorama- en radartoren in het HedwigeProspergebied heeft zijn hoogste punt bereikt. De nieuwe toren verrijst bovenop de kunstmatige Panoramaheuvel in Grenspark Groot Saeftinghe en zal vanaf 2027 bezoekers een uniek uitzicht bieden over de Scheldenatuur, de haven van Antwerpen en de Westerschelde.
De toren zelf is 33 meter hoog en staat bovenop een dertig meter hoge heuvel, waardoor bezoekers straks vanop een hoogte van meer dan zestig meter over het grensgebied kunnen uitkijken. De Panoramaheuvel werd opgebouwd met overtollige grond, afkomstig van het afgraven van oude dijken in het Hedwige-Prosperproject. In totaal werd zowat vier kilometer voormalige Scheldedijk verwerkt in de heuvel.
Overnachten in ecolodges
Het bouwwerk krijgt een dubbele functie. Enerzijds wordt het een moderne radartoren die deel zal uitmaken van de Schelderadarketen, het samenwerkingsverband tussen Vlaanderen en Nederland dat het scheepvaartverkeer op de Westerschelde begeleidt. De nieuwe installatie vervangt de verouderde radar nabij het Verdronken Land van Saeftinghe
en moet de veiligheid van de scheepvaart richting de haven van Antwerpen blijven garanderen.
Anderzijds wordt de toren een nieuwe toeristische trekpleister en onthaalpoort voor het grenspark. Volgens projectleider Mario Corthals van Provincie Zeeland is het project meer dan alleen infrastructuur. “We wilden iets teruggeven aan een gebied dat de voorbije jaren sterk veranderd is door de ontpoldering van de Hedwigepolder. Deze toren moet een plek worden waar bewoners en bezoekers opnieuw verbinding voelen met het landschap.”
Duurzaamheid speelt een belangrijke rol in het ontwerp. Het omhulsel van de toren wordt grotendeels in hout uitgevoerd en krijgt geïntegreerde voorzieningen voor vogels en vleermuizen, zoals nestkasten en schuilplaatsen in de gevel. In het gebouw komen onder meer een expositieruimte, horeca, een panoramaterras en zes ecolodges waar bezoekers kunnen overnachten midden in het getijdenlandschap.
“Hier overnachten zal een echte attractie zijn”, vervolgt Mario. “De lodges komen op de eerste verdieping. De plaats is natuurlijk beperkt. Vergelijk het misschien nog het best met
projectleider Provincie Zeeland
Mario Corthals
een kajuit van een schip. Het zicht daarentegen is ongeëvenaard. Het horecagedeelte komt op de derde verdieping en bovenaan is er het panoramisch terras. De verschillende verdiepingen zijn zowel per lift als met een trap bereikbaar. Die bevinden zich in de betonnen kern van de toren.”
Technisch uitdagend
De bouw van de toren begon vorig jaar en wordt uitgevoerd door Van der Straaten Aannemingsmaatschappij en Fraanje, samen met verschillende Zeeuwse aannemers. Volgens projectleider Arno De Wolf was de bouw technisch bijzonder uitdagend. “Het hele gebied loopt bij springtij onder water. Op een bepaald moment stond het water tot vlakbij de werfketen. Dat maakte de werken complex, maar tegelijk ook uniek.”
Ook bij Mario Corthals zullen de technische uitdagingen nog lang bijblijven. “De toren staat midden in een overstromingsgebied. Alleen al voor de fundering zijn er palen geheid tot een diepte van 40 meter. Maar ook de nutsvoorzieningen tot
hier krijgen was een huzarenstuk. Voor de levering van drinkwater is een ondergrondse leiding geperst vanaf de Gasdam.” De toren heeft nu zijn hoogste punt bereikt. Alleen de radar zelf moet nog worden geïnstalleerd. Daarna volgen de houten aanbouw met recreatieve functies, de aanleg van twee toegangsbruggen en een ruime buitendijkse parking.
"Met deze nieuwe panoramatoren wilden we iets teruggeven aan een gebied dat de voorbije jaren sterk veranderd is door de ontpoldering van de Hedwigepolder. Deze toren moet een plek worden waar bewoners en bezoekers opnieuw verbinding voelen met het landschap.”
Mario Corthals, projectleider bij Provincie Zeeland.
De totale kostprijs van het project bedraagt 12,9 miljoen euro. De financiering gebeurt via Rijkswaterstaat, Provincie Zeeland, Europese Interreg-subsidies en middelen uit het Natuurpakket Westerschelde. Het bouwwerk wordt eind juni casco opgeleverd. Voor de uitbating van het toeristische gedeelte van de toren wordt een private partner gezocht via huurkoop. Die laatste zal dan ook de inrichting voor zijn rekening nemen. Volgens de provincie hebben zich al meerdere kandidaten gemeld. De bedoeling is dat de Panoramatoren tegen de zomer van 2027 in uitbating kan gaan.
Ook aan Vlaamse zijde wordt gewerkt aan bijkomende onthaalinfrastructuur voor het grenspark. De Vollemanschuur in Prosperpolder wordt binnenkort omgebouwd tot een expo- en ontmoetingsruimte met plaats voor een brasserie waar toeristen iets kunnen eten en drinken. De werken moeten dit jaar nog van start gaan. Dit project ontvangt ook financiële steun vanuit Maatschappij Linkerscheldeoever via de subsidie Maatschappelijke Projecten.
Simulatie panoramatoren
Nieuws uit de Waaslandhaven
BRABO III: nieuwe hoogspanningslijn moet groeiende vraag trotseren
De werken aan de nieuwe hoogspanningslijn Brabo III naderen hun voltooiing. Het project vormt het sluitstuk van het bredere Brabo-programma, waarmee het hoogspanningsnet in en rond de haven van Antwerpen structureel wordt versterkt. De ingebruikname van de nieuwe infrastructuur blijft gepland voor de eerste helft van 2026.
Het Brabo-project maakt de import en export van elektriciteit tussen België en Nederland makkelijker. De ontwikkeling van sterke elektriciteitsverbindingen tussen landen is volgens netbeheerder Elia een belangrijke bouwsteen voor een goed werkende Europese elektriciteitsmarkt. Daarnaast moet het project de groeiende elektriciteitsvraag in de havenregio van Antwerpen opvangen. Volgens recente ramingen zal het stroomverbruik in de haven de komende tien jaar zelfs verdubbelen door de elektrificatie van verschillende industriële processen.
Klaar voor meer groene stroom
Het project Brabo III versterkt het bestaande 380kV(hoogspannings)net in België. Dit spanningsniveau vormt de ruggengraat van het Belgische elektriciteitsnet. Dankzij de vernieuwde verbinding zal Elia tot 20% meer elektriciteit kunnen transporteren via het 380kV-net. Dat is essentieel om de toenemende productie van hernieuwbare energie beter over het net te spreiden en toekomstige netcongestie te vermijden.
Om die ambities in de praktijk te brengen, zijn omvangrijke infrastructuurwerken nodig. Project Brabo III bestaat uit drie deelprojecten op het grondgebied van Beveren, Kruibeke en Zwijndrecht. De aanleg van twee ondergrondse kabelverbindingen van 150kV – Kallo–Fort Sint-Filips en Kallo–BeverenWaas – is inmiddels afgerond.
Daarnaast wordt de bestaande hoogspanningslijn van 150kV tussen Liefkenshoek en het hoogspanningsstation Mercator in Kruibeke volledig vervangen door een nieuwe versterkte 380kV-lijn. In april 2024 werd in Kallo de eerste nieuwe pyloon geplaatst, een belangrijke mijlpaal binnen het project. Hiervoor worden in totaal 58 nieuwe hoogspanningsmasten geplaatst over een traject van ongeveer 18 kilometer. Sommige masten worden meer dan 130 meter hoog, hoger dan de Onze-Lieve-Vrouwekathedraal van Antwerpen.
Aan het project werken dagelijks honderden technici en aannemers. Volgens Elia en uitvoeringspartner Equans België waren op piekmomenten ongeveer 280 werknemers actief op de werf. Naast de nieuwe bovengrondse lijn wordt ook het hoogspanningsstation Mercator uitgebreid met bijkomende 380kV-installaties en nieuwe relaisgebouwen.
Minder hinder
Het project wordt bovendien geflankeerd door verschillende minder-hindermaatregelen voor buurtbewoners en bedrijven. Werfdepots worden zoveel mogelijk in industriegebieden ingericht, nachtwerken worden beperkt en Elia voorziet herstel van terreinen na afloop van de werken. Voor complexe passages over de E17, E34, spoorlijnen en natuurgebieden werden speciale veiligheidsconstructies gebruikt.
Volgens de recentste planning zal de volledige nieuwe hoogspanningsverbinding operationeel zijn tegen de zomer van 2026. Daarmee wordt Brabo één van de grootste investeringsprojecten ooit binnen het Belgische hoogspanningsnet, goed voor een totale investering van ongeveer 300 miljoen euro.
Meer informatie over het project
Werken aan Brabo III in Kallo
Defensie blaast Fort Sint-Marie nieuw leven in:
“Marinefuseliers zullen haven mee helpen beveiligen”
Fort Sint-Marie krijgt opnieuw een militaire functie. De federale regering heeft het licht op groen gezet voor de heropening van de historische site op de grens van Kallo en Zwijndrecht. In het fort zal het nieuwe regiment Marinefuseliers worden ondergebracht, een gespecialiseerde eenheid die instaat voor de beveiliging van kritieke maritieme infrastructuur en haveninstallaties. Daarmee verdwijnen ook de eerdere plannen voor een mogelijke herbestemming van het fort voorlopig definitief naar de achtergrond.
De beslissing maakt deel uit van het nieuwe kazerneplan van minister van Defensie Theo Francken, dat door de federale regering werd goedgekeurd. Met de heractivering van Fort Sint-Marie wil men een uitvalsbasis voorzien voor de Marinefuseliers.
Bescherming van de haveninfrastructuur
De zogenaamde ‘MarFus’, voluit het regiment Marinefuseliers, zijn gespecialiseerd in havenbescherming, boardingoperaties en de beveiliging van schepen, zowel in België als tijdens buitenlandse missies. De eenheid werd twee jaar geleden opnieuw opgericht nadat ze bijna dertig jaar verdwenen was uit het Belgische leger. Vorig jaar studeerden de eerste marinefuseliers af aan de Navy Academy.
Volgens Defensie groeit de nood aan maritieme beveiliging sterk, onder meer door de internationale spanningen en de strategische rol van de haven van Antwerpen binnen de NAVO-context. Vanuit Fort Sint-Marie zullen de fuseliers zich vooral toeleggen op de bescherming van kritieke infrastructuur in en rond de haven. Vanuit Burcht blijft daarnaast een geniebataljon actief voor ondersteuning van operaties aan de kust en langs de Schelde.
Peter Buysrogge, voorzitter van de Kamercommissie Defensie, benadrukt het belang van de beslissing. “De provincie Oost-Vlaanderen kent tot vandaag relatief weinig militaire
kwartieren. Dat heeft een impact op de zichtbaarheid van Defensie én op de rekrutering van lokaal talent. Met de heractivering van Fort Sint-Marie wordt niet alleen gezorgd voor meer veiligheid in de haven, maar het geeft ook een economische meerwaarde en zinvolle invulling van deze locatie.”
Enige torpedo-installatie in België
Fort Sint-Marie heeft een lange militaire geschiedenis. Het oorspronkelijke fort werd in 1584 gebouwd in opdracht van de Spaanse veldheer Alessandro Farnese om de Schelde te verdedigen. In de negentiende eeuw werd het herbouwd als onderdeel van de Antwerpse verdedigingsgordel van Brialmont en gaf het onderdak aan de enige torpedo-installatie van België. Sinds 1961 deed het domein dienst als basis van de Belgische zeemacht en later ook als thuisbasis van de scheepvaartschool Cenflumarin.
Na de verhuis van de school en een korte periode als opvangcentrum, stond Fort Sint-Marie een aantal jaar leeg. Sinds 2024 heeft het domein een minder zichtbare rol en wordt het door de douane gebruikt als beveiligd depot. De omwalling, de beperkte toegang en het militaire karakter zijn daarbij de grote troeven. Defensie plant nu bijkomende infrastructuurwerken op de site. Er is een eigen haven maar om die opnieuw te verbinden met de Schelde, zal wel een nieuwe sluis gebouwd moeten worden. Een buitendijkse steiger behoort echter ook tot de mogelijkheden.
In 2018 lieten de gemeente Zwijndrecht en Maatschappij Linkerscheldeoever nog een studie uitvoeren naar mogelijke herbestemmingen van de historische site. De plannen voor recreatieve infrastructuur, horeca en havenondersteunende functies zoals een hotel en kantoren worden nu opgeborgen. Met de terugkeer van Defensie krijgt het fort opnieuw een uitgesproken maritieme rol en wordt het een strategische schakel in de beveiliging van de Belgische haveninfrastructuur.
Nieuws van MLSO
Pendelbus krijgt extra halte aan tijdelijk treinstation
Linkeroever tijdens tunnelwerken
Werknemers die met de Pendelbus naar de Waaslandhaven reizen, kunnen sinds begin mei ook opstappen aan het tijdelijke treinstation op Linkeroever. De extra halte moet pendelaars uit Antwerpen een alternatief bieden nu de premetrotunnel onder de Schelde langdurig gesloten is voor renovatiewerken.
De nieuwe halte werd geïntegreerd in twee bestaande trajecten van de Pendelbus: de route tussen het Frederik Van Eedenplein, DeWaterbus-halte bij DEME en de Waaslandhaven, en het traject vanuit Beveren via Melsele, Zwijndrecht en Linkeroever richting haven.
Volgens coördinator Dominique Vermeulen was die uitbreiding noodzakelijk door de ingrijpende werken aan de Antwerpse premetrotunnel. “Door het wegvallen van de tram raken medewerkers uit Antwerpen moeilijker tot aan het Frederik Van Eedenplein. Daarom laten we de Pendelbus nu ook halt houden aan het tijdelijke treinstation. De dienstregeling werd daarbij zoveel mogelijk afgestemd op de werktijden én de treinuren, al zijn wachttijden onvermijdelijk.”
Versterkt aanbod werkt
Sinds de sluiting van de premetrotunnel rijden tramlijnen 3, 5, 9 en 15 niet langer onder de Schelde of op Linkeroever. De tunnelrenovatie duurt nog tot eind maart 2027. Om de hinder op te vangen werden verschillende alternatieven uitgewerkt, waaronder extra veerboten, pendelbussen en ook een tijdelijk treinstation aan de Katwilgweg op Linkeroever.
De nieuwe halte wordt intussen al goed gebruikt, maar er is nog ruimte voor verbetering. Dagelijks stappen ongeveer zes pendelaars op aan het tijdelijke station. Tijdens de eerste twee weken trokken beide trajecten al zowat 80 pendelaars per dag.
1 jaar Mbus-app
De Pendelbus bestaat sinds 2009 en werd opgericht op initiatief van MLSO om werknemers zonder eigen wagen toch vlot naar bedrijven in de Waaslandhaven te brengen. Het openbaar vervoer in het havengebied blijft immers beperkt. De bussen rijden vanuit verschillende gemeenten in het Waasland via vaste routes naar tientallen bedrijven in de havenzone.
Gemiddeld maken dagelijks een 150-tal pendelaars gebruik van de dienst.
Intussen is het ook exact één jaar geleden dat de digitale reservatie-app Mbus werd ingevoerd. Die toepassing maakt het mogelijk om ritten eenvoudig te reserveren.
Volgens Dominique betekende de app een grote stap vooruit. “Voor zowel gebruikers als chauffeurs is dit veel gebruiksvriendelijker geworden. Chauffeurs moeten enkel nog een QR-code scannen en pendelaars kunnen rechtstreeks hun reservaties beheren.”
Ook het aantal zwartrijders is sterk gedaald sinds de invoering van het systeem. “We krijgen eigenlijk alleen maar positieve reacties”, klinkt het bij MLSO. De Pendelbus wordt vandaag gebruikt door meer dan veertig bedrijven in de Waaslandhaven. Vooral voor werknemers zonder eigen vervoer blijft het systeem een belangrijke schakel in het woonwerkverkeer richting haven.
Meer weten over De Pendelbus? Scan de QR-code of surf naar www.pendelbushaven.be
De Bieshoek: nieuw duurzaam bedrijventerrein krijgt vorm
In het kader van ECA– de uitbreiding van de containerbehandelingscapaciteit in het havengebied van Antwerpen – wordt in de komende jaren op de linker-Scheldeoever werk gemaakt van extra ruimte voor industrieel-logistieke activiteiten. De logistiekindustriële zone De Bieshoek ontsluit circa tachtig hectare aan de rand van het havengebied ter hoogte van Zwijndrecht.
De Bieshoek is maar één onderdeel van het Complex Project ECA (Extra Containerbehandelingscapaciteit in het havengebied van Antwerpen), waarvan een nog te bouwen nieuw getijdendok in de Waaslandhaven het koninginnenstuk is. Dat nieuwe dok mag dan wel het meest in het oog springen, het wordt binnen het havengebied op de beide Scheldeoevers geflankeerd door verschillende initiatieven die de containerbehandelingscapaciteit in de haven moeten opdrijven én de behandeling van die goederen efficiënter en duurzamer moet laten verlopen.
Met De Bieshoek wordt een terrein van zo’n 80 hectare op het grondgebied van Zwijndrecht ontsloten dat plaats zal bieden aan havengerelateerde logistiek/industriële bedrijven. Rekening houdend met de vereiste buffers ten opzichte van omringende gebieden levert dat netto circa 47 hectare ontwikkelbaar terrein op.
Duurzame principes spelen een rol bij de ontwikkeling van het terrein: de zone is goed bereikbaar via weg en spoor, en het aantal vrachtwagens per dag wordt begrensd. Verder zal de heringerichte Defensieve Dijk een groene buffer vormen tussen De Bieshoek en het nabije natuurgebied Groot Rietveld. Bovenop de dijk zorgen een wandelpad en uitkijkpunten op Groot Rietveld voor recreatiemogelijkheden, terwijl de Kwarikweg deels onthard wordt met behoud van het fietspad. Ook op het bedrijventerrein zelf zullen er groene accenten zijn, in combinatie met de opvang van hemelwater. En bij de toewijzing van de terreinen worden het gebruik van hernieuwbare energie, efficiënt ruimtegebruik, innovatie en een goede mobiliteitsmix belangrijk.
Het is evenwel nog even wachten voordat je van die bedrijvigheid iets zult merken. Liesbeth Van Driessche (manager infrastructuur en ruimtelijke ordening bij MLSO) licht de situatie toe: “Het terrein moet nog ontwikkeld worden. Vandaag geldt een deel van de zone als tijdelijk natuurgebied, een ander deel is bebost. Daarom moet er voor natuur- en boscompensaties gezorgd worden. Eind 2023 werd zo in Lokeren het Vrijwilligersbos aangeplant en ook in de gemeenten Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht en Sint-Gillis-Waas zullen boscompensaties aangelegd worden.
Eenmaal er concreet zicht is op de ontwikkeling, kunnen geinteresseerden zich kandidaat stellen voor een plekje via een marktbevraging en selectieprocedure. Een gerichte selectie is noodzakelijk: grond in havengebied is schaars en het is in het belang van het economische weefsel van de haven dat de activiteiten die er ontplooid worden, bijvoorbeeld nauw aansluiten bij de noden van de haven en de al aanwezige bedrijven en terminals in de buurt.
Op 29 mei keurde de Vlaamse Regering het ontwerp projectbesluit Containercluster Linkerscheldeoever (CCL), waar de ontwikkeling van De Bieshoek een onderdeel van is, goed.
Van 12 juni tot en met 10 augustus 2026 ligt het projectbesluit ter inzage voor het publiek. Je kan het dossier inkijken op de website van ECA en bij de betrokken gemeenten.
Meer weten over De Bieshoek als deelproject binnen ECA?
Alle info over het Complex Project ECA en het openbaar onderzoek is terug te vinden via www.cpeca.be
Nieuws van MLSO
Grensparkactiviteiten
Zondag 5 juli 2026
Van verleden naar heden
In het grenspark vind je her en der sporen van de eeuwenlange strijd die men er voerde tegen het water en tegen elkaar. Tijdens deze wandeling maak je kennis met drie historische figuren die hun stempel op de grensstreek drukten.
Ook tijdens de zomermaanden kan je tijdens de open excursies uitgebreid kennismaken met de verschillende thema’s binnen Grenspark Groot Saeftinghe.
Zondag 27 september 2026
Doolen door Doel met bezoek aan het Hooghuis
Tijdens deze excursie duik je zowel in het verleden als in de toekomst van het dorp Doel. Al in de 13de eeuw was er sprake van Doel of de Doolen en al eeuwenlang geeft de dynamiek tussen landbouw, haven en natuur mee vorm aan het dorp. Ben je nieuwsgierig naar de ontwikkelingen in het dorp én de regio? Dan is deze excursie iets voor jou!
Start 14 uur
Duur 2 uur
Verzamelplaats
Infopunt Grenspark Groot Saeftinghe (Scheldemolen) in Doel, 9130 Beveren-KruibekeZwijndrecht
Deelnemen aan de excursies van Grenspark Groot Saeftinghe is gratis, maar het aantal plaatsen is beperkt tot 25 personen per excursie. Wil je deelnemen, schrijf dan in via:
www.grensparkgrootsaeftinghe.eu/ evenementen/
Belangrijk! Ben je ingeschreven voor een excursie en kan je onverwacht toch niet deelnemen? Geef een seintje via
Zo kan iemand anders in jouw plaats deelnemen.
Wil je graag zelf op ontdekking in Grenspark Groot Saeftinghe, of ben je benieuwd naar de laatste ontwikkelingen binnen het grenspark? In het infopunt in de Scheldemolen in Doel kan je terecht met jouw vraag. Opgelet: later dit jaar verhuist het infopunt naar een nieuwe locatie. Kijk daarom voor je bezoek even op
De nieuwe panoramatoren in Grenspark Groot Saeftinghe wordt een toeristische trekpleister met een expositieruimte, horeca, panoramaterras en ecolodges. Het wordt niet alleen een nieuwe onthaalpoort voor het grenspark, maar krijgt nog een tweede functie. Welke?
Stuur jouw antwoord ten laatste op vrijdag 24 juli 2026 in via prijsvraag@mlso.be, met vermelding van naam en mailadres. Een onschuldige hand kiest 5 winnaars die elk een MLSO-fietspak winnen.
Oplossing vorige prijsvraag: WISTA Belgium bestaat 15 jaar en de vereniging zet zich in voor de verbetering van vrouwenrechten binnen de sector. De winnaars werden verwittigd. Verschijnt 4 maal per jaar | V.U. Peter Van de Putte, Maatschappij Linkerscheldeoever,
