ADAC SX STUTTGART Programmheft 2018 by agentur mindconcepts

36. Internationales

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PROGRAMM 2018

nd Teams u r re h a F e ll A – Starterfeld am Star t n e s s la K f n ü F – SX1 bis SX5 ttgar t tu S r fü r e k c o h c s tro FMX Show – Elek wr.de s f u a – m a e r t s e SX liv

NEU! Perfekte Ergonomie: Sitzbank und Tank ideal gestylt

NEU! Komplett überarbeiteter Motor mit mehr Spitzenleistung, breiterem Drehzahlband und E-Starter

NEU! 49-mm-Dual-SpringGabel von Showa

DIE NEUE THE BIKE THAT BUILDS CHAMPIONS

Zwei Meistertitel für Jens Getteman: DM Open + DM 250 Dein Blick immer nach vorne: Die volle Kraft ist da, wenn du sie brauchst. Du hast es im Griff: Die Sitzposition gibt dir jede Freiheit. Sprung, Anlieger, Waschbrett: Die Federung bügelt alles glatt für dich. Kawasaki KX450. Wie für dich gemacht. Jetzt bei deinem KX-Vertragspartner!

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Außerdem: Bestes Team der ADAC MX Masters

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VORWORTE

d Michael Föll

Dieter Roßkopf un

Das ADAC Supercross hat Tradition und zählt seit langem zu den sportlichen Höhepunkten in Stuttgart. In diesem Jahr gehen die Fahrer mit ihren Maschinen bereits zum 36. Mal auf der rund 400 Meter langen Lehmpiste auf die Jagd nach Runden und zeigen dabei einmal mehr waghalsige Sprünge.

Liebe Motorsportfreunde, herzlich willkommen in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle zum 36. ADAC Supercross Stuttgart. Wenn mit der Eröffnungsshow am Freitag der Startschuss für das diesjährige Supercross fällt, liegt hinter dem Organisationsteam eine Zeit monatelanger akribischer Vorbereitungen. Sie gipfelten in einem 70-StundenAufbau-Endspurt: So wenig Zeit verbleibt den vielen Helfern, die Schleyer-Halle in eine Supercross-Arena zu verwandeln – ein logistischer und organisatorischer Kraftakt. Dafür danke ich allen beteiligten Helfern von ganzem Herzen! Vieles bleibt, wie es war: Auch in diesem Jahr kennzeichnen die Begriffe Dynamik, Mut, Nervenkitzel und Akrobatik den ADAC Supercross Stuttgart. Die Elitefahrer der Klasse SX 1 kämpfen um den Titel „König von Stuttgart“, die jungen Talente der SX 2 wollen sich für die SX 1 empfehlen, außerdem bietet das Supercross den Nachwuchstalenten der Klassen SX 3 bis SX 5 die ganz große Bühne. Doch es gibt auch Neuerungen: So wird die SX 3, die bisher als die deutsche Nachwuchsklasse geführt wurde, für weitere Fahrer aus Europa geöffnet, um ein leistungsmäßig homogeneres Teilnehmerfeld zusammenzustellen. Besonders freue ich mich über eine kleine Revolution beim Supercross 2018: Zum ersten Mal geht ein Freestyler mit einem elektrisch betriebenen Motorrad an den Start: Der Schweizer Top-Fahrer Mat Rebeaud zeigt in seiner Deutschland-Premiere, was mit seiner Alta Redshift MX 1 an Sprüngen alles möglich ist.

Im Namen der Landeshauptstadt Stuttgart darf ich Sie liebe Motocross- und Motorsportfreunde ganz herzlich in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle begrüßen. Die Anfänge des „1. Internationalen Hallen-Motocross“ im November 1983 waren noch gezeichnet von Holz- und Metallhindernissen. Es war eine Premiere der besonderen Art, denn es war gleichsam die erste Veranstaltung dieser Art überhaupt in einer Halle in Deutschland. Der ADAC hatte damals den Mut und wurde dafür mit einer Erfolgsgeschichte belohnt, die immer weitergeht. In der Halle entsteht aus bester Fildererde eine Rennpiste der Extraklasse aus Kurven, Sprunghügeln und Geraden. Die Hanns-Martin-Schleyer-Halle bietet mit ihrer großen Arena dafür perfekte Voraussetzungen. Das weiß auch Freddy Verherstraeten zu schätzen. Der einstige Motocross-Pilot aus Belgien modelliert seit mehr als 15 Jahren den Parcours und lässt sich bei seinen Designs immer neue Tricks einfallen. Mein besonderer Dank gilt selbstverständlich dem ADAC, seinen Partnern und den vielen Helferinnen und Helfern für die tolle Organisation an den zwei Rennabenden in Stuttgart. Auch Nachwuchsfahrer und Junioren dürfen „Supercross-Luft“ schnuppern. So vereinen sich Spitzensport und Nachwuchsförderung zu einem erlebnisreichen Event. Allen Piloten wünsche ich viel Erfolg und Ihnen, liebe SupercrossFans, atemberaubende Rennen, packende Duelle und einige großartige Stunden beim 36. ADAC Supercross.

Dieter Roßkopf Vorsitzender des Vorstands ADAC Württemberg e. V.

Michael Föll Erster Bürgermeister Landeshauptstadt Stuttgart

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E V I L N O I T C A SUPERCROSS

auf swr.de/sport

LIEBE SUPERCROSS-FANS!

ADAC SUPERCROSS STUTTGART WELTWEIT ZU SEHEN

Natürlich möchten wir Ihnen erst einmal viel Spaß für die zwei Abende hier beim ADAC Supercross Stuttgart wünschen, an denen ein Höhepunkt den nächsten jagen wird. Aber wir wissen auch, wie das ist, wenn sich am Samstagabend die Türen der Schleyer-Halle hinter Ihnen schließen. Der ein oder andere wird eine bedrückende Leere spüren, wehmütig an die spannenden Rennen und die tolle Show zurückdenken. Spätestens in diesem Moment dürfte jedem klarwerden, dass es nun ein unendlich langes Jahr dauert, bis es zum nächsten Mal heißt: „Willkommen zum ADAC Supercross Stuttgart.“ ABER: Es gibt da etwas, das Ihnen die Zeit verkürzen wird. Die Höhepunkte des diesjährigen Megaevents gibt es nämlich als Zusammenfassung auf der Homepage des SWR. Sehen Sie nochmal die härtesten Zweikämpfe, die spannendsten Rennen und die Show-Highlights. Angereichert sind die Sendungen mit Blicken hinter die Kulissen, mit Interviews und vielen spannenden Dingen rund um das Supercross-Event des ADAC Württemberg.

Kommentatoren des SWR begleiten das Geschehen und werfen einen Blick hinter die Kulissen ins Fahrerlager. Das gilt im Übrigen auch schon für die Zeit, während die Veranstaltung noch läuft. Da sendet der SWR nämlich einen Livestream im Internet. Das heißt: Zeitgleich mit Ihnen, den Zuschauern in der Halle, können Motorsport-Fans weltweit an diesem Event teilhaben. In diesem Sinne: Genießen Sie all die tollen Momente hier beim ADAC Supercross Stuttgart. Und für den Nachhauseweg wünschen wir viel Vorfreude – auf die tollen Filme, die Sie im Internet abrufen können, und natürlich aufs nächste Jahr, wenn es am 8. und 9. November 2019 wieder heißt: „Willkommen zum ADAC Supercross Stuttgart.“ Ihr ADAC Württemberg SX-Livestream beim SWR: www.swr.de/sport SX-Livetream auf facebook: www.facebook.com/swrsport Auch nach dem Event für 7 Tage online: www.swrmediathek.de/content/sport.htm

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START

ZIEL

INHALT 06 PROGRAMM & STRECKE

09 DER WEG INS FINALE

10 BAR2BAR RACING

14 STARTERFELD SX1

16 INTERVIEW SX1

18 STARTERFELD SX2

22 DIE TEAMS

23 STARTERFELD SX3

24 JUNGE RACER

28 FMX SHOW

32 MADE FOR SUPERCROSS

36 SX TRADESHOW

ZEITEN, PROGRAMM & PARCOURS

DIE FAHRER DER KÖNIGSKLASSE

LOGISTIK FÜR DIE PILOTEN

OHNE TRAINING KEINE JUMPS

DER RENNMODUS DER SX1 UND SX2

DENNIS ULLRICH IM INTERVIEW

DER NACHWUCHS GIBT GAS

DARAUF KOMMT ES BEIM BIKE AN

BLITZSCHNELL ZUM SIEG

DIE PRINZENKLASSE

DIE FAHRER DER SX4 & SX5

SHOPPING, MODE & AUTOGRAMME

UMWELTSCHUTZ IM MOTORSPORT

MOTORSPORT FASZINIERT. SIE SIND ALS ZUSCHAUER BEGEISTERT DABEI. Und wir sorgen dafür, daß unser geliebter Sport sauber und zukunftsfähig durchgeführt wird. Der Deutsche Motorsport Bund e. V. (DMSB) hat eigene Umweltrichtlinien entwickelt, mit denen sichergestellt wird, dass alle Maßnahmen für einen sauberen Sport getroffen werden (siehe www.dmsb.de). Der deutsche Motorsport ist international beispielgebend. Bodenschutz, Gewässerschutz, Lärmschutz, Luftreinhaltung und Schutz der Biosphäre sind Leitlinien aller Veranstalter. Renn strecken, Teams und Fahrer arbeiten dabei zusam-

men. Neue Technologien wie Leichtbau, Hybridantrieb oder Formel E zeigen innovative Wege auf. Auch hier ist der Motorsport Vorreiter. Sie als Zuschauer sind auch gefordert: Mit Ihrem Beitrag helfen Sie mit, Umweltstandards einzuhalten. Fahrgemeinschaften schonen den Geldbeutel und die Umwelt und öffentliche Verkehrsmittel entlasten die Anreise. Wir alle machen mit. DANKE. IHR DEUTSCHER MOTOR SPORT BUND e. V.

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E K C E R T S & M M PROGRA FREITAG

SAMSTAG

18:40 20:00 20:15 20:28 20:41 20:52 21:03 21:15 21:53 21:55 22:03 22:11 22:26 22:36 22:48 22:53 23:10 23:15 23:45

18:10 19:30 19:45 19:58 20:11 20:22 20:33 20:45 21:23 21:25 21:33 21:41 21:56 22:06 22:18 22:23 22:40 22:45 23:15

Autogrammstunde SX1 + SX2 Opening SX 1 Qualifikationsrennen A SX 1 Qualifikationsrennen B SX 2 Qualifikationsrennen A SX 2 Qualifikationsrennen B SX 5 Race anschl. Siegerehrung PAUSE Opening 2 SX 2 Hoffnungslauf SX 1 Hoffnungslauf SX 3 Race anschl. Siegerehrung Bar2Bar SX 2 Finale SX2 Siegerehrung SX 1 Finale SX 1 Siegerehrung Freestyle-Show Ende

Autogrammstunde SX1 + SX2 Opening SX1 Qualifikationsrennen A SX1 Qualifikationsrennen B SX2 Qualifikationsrennen A SX2 Qualifikationsrennen B SX4 Race anschl. Siegerehrung PAUSE Opening 2 SX 2 Hoffnungslauf SX 1 Hoffnungslauf SX 3 Race anschl. Siegerehrung Bar2Bar SX 2 Finale SX 2 Siegerehrung SX 1 Finale SX 1 Siegerehrung Freestyle-Show Ende

Fahrerlager

AB 22:30 Uhr Nur am Samstag

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ESHOW SX TRAD hr U bis 24:00

FAHRERLAGER MIT AUTOGRAMMSTUNDEN Trefft eure Stars hautnah! Der Zugang ins Fahrerlager ist an beiden Tagen bis 22:30 Uhr möglich. Barzahlung am Eingang für Erwachsene. Eintritt mit Jugend-Ticket kostenlos. Das Ticket muss beim Einlass vorgezeigt werden.

LASS IN E O R P O R U E 10 NE FÜR ERWACHSE

Autogrammstunden der SX1 und SX2 Freitags 18:40 – 19:20 Uhr und Samstags 18:10 – 18:50 Uhr

Die Veranstaltung ist international ausgeschrieben und wurde vom DMSB am 05.10.2018 unter Reg.-Nr.: SX-42/18 genehmigt.

START

ZIEL

Im Terminkalender der FIM ist sie unter IMN 297/28 und im Terminkalender der FIM EUROPE unter EMN 21/206 eingetragen.

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N E S S A L K F N Ü F KLASSE, GLEICH

SX1 bis SX5

Die SX1 ist die Klasse für Profis, die meist ihren Lebensunterhalt mit Moto- und Supercross bestreiten. Die Maschinen der Teilnehmer dürfen entweder einen Zweitakt-Motor mit 250 Kubikzentimetern Hubraum oder einen Viertakter mit 450 Kubikzentimetern Hubraum haben (ca. 55 bis 60 PS). An beiden Tagen gibt es mehrere Rennen: Auf die Zeitrainings folgt ein Last Chance Qualifying-Rennen, an welches sich das Abendprogramm anschließt und die besten 22 Fahrer sich dort über die zwei Qualifikationsrennen und einen Hoffnungslauf für das Finale qualifizieren können. Mittels einer Punktewertung für beide Renntage wird der „König von Stuttgart“, also der beste Fahrer des Wochenendes, ermittelt.

SX1

SX2

Die SX3 stellt eine Plattform für europäische Nachwuchsfahrer im Alter zwischen elf und 16 Jahren dar. Sie sollen die Möglichkeit haben, sich unter Rennbedingungen mit ihren 2-Takt-Motorrädern (85 ccm) zu beweisen. Deswegen dürfen sie pro Veranstaltungstag ein Finale mit zwölf Teilnehmern vor großem Publikum austragen. Die Qualifikation für das Finale am Abend wird bereits am Nachmittag durchgeführt. Die von einem Expertengremium ausgewählten SX3-Fahrer gehen auch bei den folgenden Supercross-Veranstaltungen in Chemnitz und Dortmund an den Start und ermitteln auf diese Weise ihren ADAC Supercross-Champion in Deutschland.

Früh übt sich, deswegen gibt es beim ADAC Supercross Stuttgart schon seit einigen Jahren die SX4 für Nachwuchsfahrer zwischen neun und zwölf Jahren. Sie tragen in der Hanns-MartinSchleyer-Halle am Samstagabend ein Rennen mit zwölf Fahrern aus. Ihr Einsatz bleibt auf das Supercross in Stuttgart beschränkt. Bei den weiteren deutschen Events in Chemnitz und Dortmund gehen andere regionale Nachwuchsfahrer an den Start. Eingeladen werden die Teilnehmer aufgrund ihrer Outdoor-Erfolge in der Baden-Württembergischen ADAC/DMV Jugend-Motocross Meisterschaft (BW-Cup). Ihre kleinen Maschinen verfügen über 50 oder 65 Kubikzentimeter Hubraum und leisten zwischen 17 und 20 PS.

SX3

Bei der SX 5 handelt es sich ebenfalls um eine Nachwuchsklasse, die für Fahrer zwischen sieben und zehn Jahren geschaffen wurde. Sie tragen am Freitagabend auf ihren 50-Kubikzentimeter-Maschinen (Zweitakter) ein Rennen mit zehn bis zwölf Fahrern aus. Größtenteils haben sie sich wie die SX 4 über den BWCup qualifiziert. Auch die SX 5-Teilnehmer sind nur in Stuttgart am Start, weil bei den weiteren Supercross-Events des ADAC in Deutschland andere regionale Nachwuchs-Sportler ihr Können unter Beweis stellen dürfen.

SX5

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In der SX2 dürfen die besten Nachwuchs-Crosser Europas auftrumpfen, die auf dem Sprung in die Königsklasse sind. Am Start in Stuttgart sind Fahrer im Alter von maximal 21 Jahren mit den zulässigen Maschinen (250 ccm/4-Takt oder 125 ccm/2-Takt). Die besten Fahrer dürfen ihr Können am Abend beweisen. Deswegen steigen für die SX2-Fahrer analog zur SX1 bereits am Nachmittag die Zeittrainings und das Last Chance QualifyingRennen, bevor das Abendprogramm mit Qualifikationsrennen, Hoffnungslauf und anschließendem Finale beginnt. Auch hier ist der Punktsieger der Tagessieger. Der beste Fahrer nach beiden Veranstaltungstagen darf sich „Prinz von Stuttgart“ nennen.

SX4

E L A N I F S N I G E W DER er SX1 und SX2

Der Rennmodus d

QUALIFIKATIONSRENNEN A

QUALIFIKATIONSRENNEN B

SX 1: 11 Fahrer/15 Runden SX 2: 11 Fahrer/10 Runden

HOFFNUNGSLAUF

SX 1: 12 Fahrer/8 Runden SX 2: 12 Fahrer/8 Runden Platz 6-11 aus Qualifikationsrennen A Platz 6-11 aus Qualifikationsrennen B

Die 5 besten Fahrer qualifizieren sich direkt fürs Finale

FINALE SX 1: 12 Fahrer/20 Runden SX 2: 12 Fahrer/15 Runden Platz 1-5 aus Qualifikationsrennen A Platz 1-5 aus Qualifikationsrennen B Platz 1-2 aus Hoffnungslauf

Erstmals in der Geschichte des ADAC Supercross Stuttgart wurde im letzten Jahr der Rennmodus der Wettkampfklassen SX1 und SX2 geändert. Ziel war es, noch mehr Spannung in die Veranstaltung zu bringen und das Geschehen zu vereinfachen. Die Zuschauer durften sich auf ein größeres Fahrerfeld und längere Rennrunden mit mehr Zweikämpfen freuen. Und das hat sich bewährt! Fanden für die SX2-Fahrer bisher an beiden Tagen Qualifikations-Rennen ohne Publikum statt, so dürfen sie auch in diesem Jahr analog zur SX1 ihre entscheidenden Wettkämpfe am Abend vor gefüllten Zuschauerrängen austragen. Damit fallen auch die beiden gesondert durchgeführten Wertungsläufe weg, mit denen in der Vergangenheit der Tagessieger ermittelt wurde. Stattdessen gibt es nun zwei Qualifikationsrennen mit je elf Fahrern, von denen sich je fünf direkt für das Fina-

le qualifizieren. Zwei weitere Finalplätze sind in einem Hoffnungslauf zu ergattern. Somit sind jeden Abend im Wettkampf 22 statt bisher zwölf SX2-Crosser zu sehen. Auch die SX1 wird auf diesen Wettkampfmodus umgestellt. Hier fallen drei Vorläufe und ein darauffolgender Hoffnungslauf am Abend weg. Der neue Modus ist so angelegt, dass die Fans ihre Top-Fahrer genauso lange anfeuern können, wie das früher der Fall war. Denn: Die Rundenzahlen pro Rennen wurden entsprechend erhöht. Bis zum Tagessieg sind es 35 Runden. Das war in der Vergangenheit so und ändert sich auch mit dem neuen Modus nicht. Unterm Strich bedeutet dies für die Zuschauer: längere Rennen mit noch mehr spannenden Zweikämpfen um die Plätze. Alle ADAC Supercross-Ausrichter in Deutschland haben sich auf den neuen Modus verständigt, um mehr Transparenz und Vergleichbarkeit zu schaffen. Das Ganze ist als Rennserie angelegt, bei der ein Gesamtsieger ermittelt wird.

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G N I C A R R A B 2 BAR

nn gegen Mann

– Ma Spannende Duelle

1. PLATZ QUALI A

2. PLATZ QUALI A

3. PLATZ QUALI B

3. PLATZ QUALI A

2. PLATZ QUALI B

SIEGER 1

SIEGER 2

SIEGER RENNEN A

SIEGER RENNEN B

1. PLATZ QUALI B

GESAMTSIEGER BAR2BAR Auf die Plätze, fertig, Vollgas. Es. geht. irre. schnell. Eineinhalb Runden, 450 Meter und das Rennen ist vorbei. Mann gegen Mann. Maschine gegen Maschine. Zweikampf pur. Schon der kleinste Fehler macht einen zum Loser. Nach der Premiere im letzten Jahr dürfen sich die Zuschauer beim Supercross des ADAC Württemberg erneut auf den Wettbewerb Bar2Bar in der SX1 freuen. Die Blitz-Rennen, die weniger als eine Minute dauern, wurden in Nordamerika erfunden. Auf YouTube sieht man verrückte Zweikämpfe und Zuschauer, die fast durch die Decke gehen. „Wir wollen den Fans wieder etwas Superspannendes bieten“, sagt Ilona Zink, Leiterin der Sportabteilung des ADAC Württemberg und Haupt-Organisatorin des 36. ADAC Supercross Stuttgart in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle. Auch die Fahrer sind schon gespannt auf die Fortsetzung des Wettbewerbs. Für sie geht es um Preisgeld, aber auch um Punkte für die Gesamtwertung in Stuttgart, in die die Ergebnisse beider Renntage einfließen. Auf die jeweilige Tageswertung hat das Abschneiden beim Bar2Bar keine Auswirkung. Wer fährt mit? Es dürfen nicht alle Piloten, sondern nur die besten teilnehmen. Es qualifizieren sich jeweils die drei schnellsten Fahrer der beiden Qualifikationsläufe der SX1. Sie bestreiten beim Bar2Bar die K.O.-Rennen. Dabei fährt der Drittplatzierte zunächst gegen den Zweitschnellsten, der Sieger trifft auf den Schnellsten seines Quali-Laufs. Die beiden besten Bar2Bar-Fahrer jeder Gruppe bestreiten abschließend das Finale. Der Wettkampf findet an beiden Renntagen in Stuttgart statt.

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Für europäische Fahrer noch ungewohnt Für die meisten europäischen Fahrer dürfte der Wettbewerb noch relativ ungewohnt sein. In Nordamerika hingegen werden Bar2BarLäufe, die dort „Head to Head“ genannt werden, bei der US Arena Cross Serie bestritten. Dabei handelt es sich im übertragenen Sinne um die 2. Bundesliga im nordamerikanischen Supercross. Sie findet in der Regel in den für US-Verhältnisse kleineren Arenen statt, die in etwa der Größe deutscher Supercross-Hallen entsprechen. Ein vergleichbarer Wettbewerb ist das Red Bull Straight Rhythm, bei dem ebenfalls je zwei Piloten im K.O.-System gegeneinander antreten. Allerdings handelt es sich bei der Strecke um eine Gerade mit einer Länge von einer halben US-Meile, auf der die Piloten parallel entsprechende Sprünge zeigen. Sie kommen sich aber nicht ins Gehege, da jeder eine eigene Spur hat. „Die Fans sind die großen Gewinner“ Ein Highlight ist der spannende Wettkampf auch für Tommi Deitenbach. Er ist die Stimme des Stuttgarter Supercross und kommentiert seit Jahren die Rennen. „Bei Bar2Bar geht es Schlag auf Schlag. Das bedeutet zusätzliche Unterhaltung und Spannung.“ Trotzdem gehe es nicht nur um Geschwindigkeit, sondern auch um taktisches Geschick. „Es gibt teilweise ganz andere Fahrmanöver als im normalen Race, inklusive Körpereinsatz. Die Fans können sich ausschließlich auf die beiden Piloten konzentrieren und verpassen keinen Zentimeter Action.“ Deitenbach ist sich sicher: „Die Fans sind die großen Gewinner.“

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N O H T A R A M N E D DER 70-STUN Ranklotzen für die

In weniger als drei Tagen verwandeln fleißige Helfer die Hanns-Martin-Schleyer-Halle in eine Motorsport-Arena für das ADAC Supercross Stuttgart Auf die Plätze, fertig, los. Show und Rennen können beginnen. Die Zuschauer dürfen sich beim ADAC Supercross Stuttgart wieder auf spannende Momente und prickelnde Unterhaltung freuen. Aber bis überhaupt der Startschuss für dieses Motorsport-Spektakel der Extraklasse fallen kann, ist viel Arbeit nötig. Organisatoren und viele fleißige Helfer müssen die Hanns-Martin-Schleyer-Halle unter Hochdruck in eine Supercross-Arena verwandeln. Wir zeigen, wie hoch es hergeht, bis die Fahrer loslegen können.

DIENSTAG, 22 UHR

70 Stunden vor dem Startschuss beginnt der Countdown. Mit heißen Reifen reist ein Dutzend Helfer an. Die Freiwilligen bringen das erste Material wie Startanlage und Flaggen. Sie laden ihre Kombis und Anhänger leer und verstauen die Sachen einstweilen. Denn zunächst müssen sie den Boden für den kommenden Aufbautag bereiten. Mit Hammer und Bohrmaschine rücken die Freiwilligen an, um noch in dieser Nacht die Bande aufzubauen, die Abgrenzung zwischen Strecke und Zuschauerblock. „Viele Helfer nehmen sich für diesen Einsatz sogar Urlaub“, lobt Ilona Zink von der Sportabteilung des ADAC Württemberg das herausragende Engagement der Ortsclubs.

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MITTWOCH, 6 UHR

Ein Team der Firma Feess breitet Sägespäne auf der 3600 Quadratmeter großen Veranstaltungsfläche aus. Kurz darauf treffen die ersten von 15 Lkw ein, die den ganzen Tag über Lehmerde ankarren. Am Ende werden es etwa 3800 Tonnen sein, für die rund 200 Fuhren nötig sind. Mini-Bagger verteilen die Erde. Das Ganze geschieht unter den Augen von Ilona Zink und Kollegin Nina Bierhinkel. Seit 2010 ist das Duo hauptverantwortlich für das jährliche ADAC Supercross Stuttgart. Auch Freddy Verherstraeten ist schon lange Zeit dabei. Seit zwei Jahrzehnten baut der Belgier Rennstrecken in ganz Europa. Während er mit seinen Männern in der SchleyerHalle Sprünge modelliert und Steilkurven präpariert, kreuzen immer mehr (freiwillige) Helfer auf. Insgesamt beteiligen sich rund 90 Leute aus mehreren ADAC Ortsclubs. Zusätzlich wuseln Licht-, Ton- und Pyrotechniker durch die Halle. Ein Team steht bereits in der selbst eingerichteten Küche, um die Leute zu versorgen. Das Aufbauen der Startmaschine und das Einrichten von Fahrerlager, Tankzonen und Rennbüro machen hungrig.

Erdbau

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Flüssigboden

DONNERSTAG, 11 UHR

Die ersten Piloten treffen ein. Sie schieben ihre Motorräder in die Halle, bringen ihren Krempel ins Fahrerlager und treffen sich zu Besprechungen. Währenddessen beziehen Händler und Aussteller ihre Standflächen. Das Team um Verherstraeten kommt jetzt mächtig ins Schwitzen. Um 16 Uhr starten die Testläufe. Bis dahin muss jedes Detail stimmen, andernfalls wird es eine lange Nacht für die Streckenbauer, um nachzubessern.

FREITAG, 8 UHR

Die Fahrer stehen Schlange, damit ihre Dokumente abgenommen werden. Parallel werden die Motorräder auf Herz und Nieren geprüft. Sämtliche Vorschriften müssen erfüllt sein. Mittlerweile sind auch Mitarbeiter des Stuttgarter Ordnungsamtes eingetroffen. Im Beisein von Ilona Zink prüfen sie unter anderem, ob die Brandschutzmaßnahmen erfüllt sind. Das Aufbau-Team biegt unterdessen in die Zielgerade ein. Um 12 Uhr muss alles fertig sein. Training der Supercrosser.

20 UHR

Obwohl für Ilona Zink und Nina Bierhinkel alles Routine ist, rast jetzt der Puls. Die Eröffnungsshow hat begonnen. Kurz darauf fällt der Startschuss fürs erste Rennen in einer Halle, die vor drei Tagen noch komplett leer war.

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FAHRERFELD SX1 Die immer beliebter werdende Motorsportart Supercross ist weltweit vor allem für die Klasse SX1 mit ihren Topfahrern bekannt. Die Fahrer dieser Klasse haben bereits in jungen Jahren ihre ersten Rennen bestritten und konnten sich durch zahlreiche Erfolge in den verschiedensten Klassen somit langsam an die Weltspitze vorarbeiten. Dort angekommen, starten die Talente als Teil internationaler Teams an weltweit stattfindenden Rennen und liefern sich hierbei immer wieder aufs Neue spannende Kopf-an-Kopf-Rennen. Die meist aus Nordamerika stammenden Fahrer wechseln für die hierzulande stattfindende Hallensaison zu deutschen oder europäischen Teams, um sich auch in dieser Zeit neben der ebenso international bedeutenden MotocrossSaison ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Doch auch in Europa gibt es immer mehr international bekannte Supercrosser, die den bisher numerisch überlegenen Fahrern aus Nordamerika erfolgreich die Stirn bieten. Dies führt zu Teams mit top talentierten Fahrern aus der ganzen Welt, deren fahrerisches Können durch den somit immer stärker

werdenden internationalen Wettkampf nur profitieren kann. Und das beweisen sie nicht nur hier in Stuttgart, sondern auch bei den weiteren Stationen des ADAC Supercross-Cups in Chemnitz und Dortmund.

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Die Motorräder der SX1-Fahrer sind Zweitakter mit 250 cm³ Hubraum oder Viertakter mit 450 cm³ Hubraum, sie kommen somit auf ca. 55 bis 60 PS. Diese klare Klassifizierung der erlaubten Motorräder bietet den teilnehmenden Fahrern einen fairen Wettkampf bei dem außerdem die Zuschauer einen guten Überblick über die verschiedenen Fahrweisen und fahrerischen Talente der einzelnen Fahrer bekommen. Diese Unterscheidung ist für den Zuschauer neben Qualifikationsrennen, Hoffnungslauf und Finale vor allem bei den Bar2Bar-Rennen möglich, bei denen lediglich zwei Fahrer gleichzeitig starten. Vorderrad an Vorderrad geht es hier auf kurzer Strecke um den Sieg des jeweils überlegenen Fahrers. Dies bietet Spannung pur! Denn das können und lieben die Profis der Königsklasse SX1: Zeigen was sie draufhaben!

Nr.

Fahrer

Team

Nationalität

Marke

Florent Richier

Team Waldmann

FRA

Honda

Dominique Thury

Team DIGA-Procross

GER

Husqvarna

Mathew Bayliss

Becker Racing

GBR

Honda

Kim Schaffter

HFour Racing Team by Energybody Systems

SUI

Kawasaki

Gregory Aranda

Sturm Racing Team

FRA

Kawasaki

Jack Brunell

Sturm Racing Team

GBR

Kawasaki

Justin Starling

TEAM CASTROL POWER 1 SUZUKI MOTO-BASE

USA

Suzuki

Tyler Bowers

monster-energy-kawasaki- elf-team-pfeil

USA

Kawasaki

Cole Martinez

TEAM CASTROL POWER 1 SUZUKI MOTO-BASE

USA

Suzuki

Noah Mc Conahy

Meyer Racing Team

USA

Yamaha

Jacob Williamson

Team Twenty Suspension

USA

Suzuki

Nick Schmidt

TEAM CASTROL POWER 1 SUZUKI MOTO-BASE

USA

Suzuki

Cédric Soubeyras

TEAM CASTROL POWER 1 SUZUKI MOTO-BASE

FRA

Suzuki

Ryan Breece

Meyer Racing Team

USA

Yamaha

121

Xavier Boog

Meyer Racing Team

FRA

Honda

134

Filip Neugebauer

monster-energy-kawasaki- elf-team-pfeil

CZE

Kawasaki

149

Dennis Ullrich

2-Stroke Revolution Racing

GER

Husqvarna

211

Sulivan Jaulin

KTM Sarholz Racing Team

FRA

KTM

225

Charles Le Francois

Team Twenty Suspension

FRA

Suzuki

251

Jens Gettemann

monster-energy-kawasaki- elf-team-pfeil

BEL

Kawasaki

338

Ryan Surratt

Team Twenty Suspension

USA

Suzuki

511

Steven Clarke

STC Racing

GBR

Honda

707

Robin Kappel

VisuAlz Production by Racegas.de

FRA

Kawasaki

727

Boris Maillard

stielergruppe.mx Johannes-Bikes Suzuki

FRA

Suzuki

737

Valentin Teillet

Sturm Racing Team

FRA

KTM

817

Jason Clermont

HFour Racing Team by Energybody Systems

FRA

Kawasaki

871

Fabien Izoird

KMP-Honda-Racing-Team

FRA

Honda

952

Ludovic Macler

KMP-Honda-Racing-Team

FRA

Honda

963

John Short

STC Racing

USA

Yamaha

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DENNIS ULLRICH

r ist zurück

Der Lokalmatado

Dennis, welcome back. Du hast in diesem Jahr mit deinem eigenen Team 2-Stroke Revolution Racing, was ja schon alles sagt, ein ganz neues Projekt gegen den allgemeinen Trend gestartet. Wolltest du nur einfach gegen den Strom schwimmen oder war es dir gar zu langweilig, einen Masters-Titel nach dem anderen zu gewinnen oder was hat dich dazu bewogen? Ich wollte vor allem etwas Eigenes machen, das heißt, eigene Entscheidungen bezüglich Sponsoren, Designs und vor allem unserem Social Media Konzept treffen. Wenn man YouTube-Videos macht oder jeden Tag Social-Media-Beiträge postet, kann man nicht warten bis fünf Leute ihr okay geben. Wir haben in diesem Jahr ein ganzheitliches Konzept geschaffen und versuchen damit auch den Fans etwas zurückzugeben. Vom Fahrerischen her ging es mir in erster Linie darum, Spaß zu haben und eine gute Show zu bieten. Das werde ich auch bei den SX-Rennen versuchen umzusetzen. Das erste Jahr mit meinem eigenen Team hatte Höhen und Tiefen und es war stellenweise sehr viel Arbeit, aber dadurch habe ich auch viel dazu gelernt und neue Motivation geschöpft. Welche Chancen rechnest du dir im ADAC SX Cup aus? Das ist im Vorfeld etwas schwierig einzuschätzen, da ich schon lange keine ganze SX-Saison mehr gefahren bin und auch nicht so viel Vorbereitungszeit hatte, wie z. B. die SX-Spezialisten aus Frankreich oder den USA. Aber ich werde definitiv alles geben, um in die Top 5 zu fahren. Das Streckenlayout spielt natürlich auch eine große Rolle für den Zweitakter, da ich vor allem einen gewissen Anlauf für die großen Sprünge brauche und auch der Start passen muss. Wie die Strecke genau aussieht, weiß man natürlich im Vorfeld nie und muss deshalb auf die große Überraschung am Freitagmorgen warten. Ich denke aber, dass vor allem der griffige, klebrige Boden in Stuttgart mir entgegenkommt und ich hier meine Vorteile und Technik-Skills ausspielen kann. Ich liebe den Boden in Stuttgart und bin überzeugt, dass ich hier mental auch einen Vorteil habe. Beim Supercross ist der Start sehr entscheidend und da ist Drehmoment gefragt. Siehst du dich da mit dem Zweitakter etwas im Nachteil? Ich werde dieses Jahr mit 300 ccm an den Start gehen, wodurch ich schonmal mehr Power habe als die Jahre zuvor. Beim Supercross sind die Starts sehr kurz, da braucht man vor allem eine sehr gute Reaktion und die passende Starttechnik. Wenn man einmal vorne ist, kommt so schnell keiner mehr vorbei und deshalb habe ich auch in den letzten Jahren den Start manchmal von ganz außen gewonnen. Ich habe mich mittlerweile zu einem der besten Starter entwickelt und sehe hier ehrlich gesagt keine großen Probleme. Auch ist die Zweitakter etwas leichter und kommt dadurch schneller vom Fleck.

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Glaubst du an einen kleinen Heimvorteil? Da es nicht so viele gute deutsche Supercross Fahrer gibt, werden wir immer besonders unterstützt und laut angefeuert. Das motiviert einen natürlich umso mehr, wenn man vorne mitmischt und die Leute komplett durchdrehen. In Stuttgart fühle ich mich etwas heimischer als bei anderen Veranstaltungen und freue mich auf die Fans, Familie und Freunde die vor Ort sein werden. Aber ich muss ehrlich sagen, dass die Atmosphäre bei allen Veranstaltungen einzigartig ist und mein Projekt in ganz Deutschland sehr gut ankommt. Vielen Dank für das Gespräch und weiterhin alles Gute!

n jungen, aber scho Mit dem 25 Jahre AC AD s de er d-)Sieg vierfachen (Rekor m is Ullrich aus de nn De , rs MX Maste en en leg ge orzheim in der Nähe von Pf t in diesem Jahr ein hr ke h, ac Kämpfelb AC scher in den AD prominenter Deut ch na er itt str ar be SX Cup zurück. Zw ng fa An am n folge seinen großen Er epf hö sc er ein und dieses Jahrzehnts zlet n de in se s-Pau rischen Supercros ch do , en nn Re elte ten Jahren vereinz ißt es wieder: „volhe er int W m in diese im it ihm führ ten wir le Pulle, Ulle“. M s os rcr pe Su AC . AD Vorfeld des 36. Int w. vie Inter Stuttgar t folgendes

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FAHRERFELD SX2 Bei Tom kocht die

Halle

Hoch die Hände und Applaus für Tom Koch. Der 20-jährige Thüringer aus Wormstedt zählt zu den größten deutschen Nachwuchs-Hoffnungen in der Szene und will in Stuttgart für Begeisterung sorgen. In der Nachwuchsklasse SX 2 ist für ihn alles drin. Das sehen nicht nur Experten so, sondern auch er selbst: „Vorne mitfahren ist das Ziel.“ Tom will hoch hinaus und weiß, wie es sich oben anfühlt, schließlich hat er im Frühjahr seine Ausbildung als Dachdecker abgeschlossen. Jetzt ist er als Profi auf Tour, peilt auch im kommenden Jahr wieder MX Masters- und WMPunkte an. Wie Tom so tickt, verrät er hier im Stichwort-Interview. Motocross oder Supercross? Supercross macht super Spaß. Aber ab Januar liegt der Fokus wieder auf Motocross, weil man da bei uns in Deutschland und in Europa einfach mehr erreichen kann.

perfekt. Er hatte auch eine gute Saison, und im kommenden Jahr wollen wir bei einem Masters auch mal zusammen auf dem Podest stehen. 250 oder 450? 250, weil es im Moment mehr Spaß macht und ich mit der 250er-Maschine mehr am Limit fahren kann. Ich habe auch eine 450er, aber es kostet viel Kraft, bei anspruchsvollen Strecken voll am Limit zu fahren. Golf oder Squash? Im Moment Golf. Ich merke, dass ich von immer besser werde und habe dieses Jahr die Platzreife gemacht. Früher habe öfter mit Kumpels Squash gespielt. Das ist ein tolles Konditionstraining und Reflexe und Schnelligkeit werden geschult.

Tim Koch oder Tom Koch? Tom Koch. Obwohl ich meinem Bruder Tim natürlich sehr viel verdanke. Er ist fünf Jahre älter und ein wirklich guter Trainingspartner. Man kann viel mehr rausholen, wenn man zusammen trainiert. Wir ergänzen uns

Ken Roczen oder Dennis Ullrich? Ken Roczen, ganz klar. Er ist ein Jugendfreund meines Bruders, war oft bei uns, und wir oft bei ihm. Sein Elternhaus liegt nur zehn Minuten von unserem entfernt. Auch wenn er jetzt in den USA wohnt, und wir uns nicht mehr so häufig sehen, sind wir gute Freunde.

103

193

259

282

338

384

424

430

481

491

503

516

622

744

771

773

777

799

851

945

955

965

975

991

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Nr.

Fahrer

Team

Nationalität

Marke

Calvin Fonvieille

monster-energy-kawasaki- elf-team-pfeil

FRA

Kawasaki

Nolan Cordens

Becker Racing

BEL

KTM

Joe Clayton

Sturm Racing Team

GBR

Kawasaki

Tom Koch

KTM Sarholz Racing Team

GER

KTM

Gradie Featherstone

Meyer Racing Team

GBR

Yamaha

Adrien Malaval

Team DIGA-Procross

FRA

Husqvarna

103

Luca Pepe Menger

VisuAlz Production by Racegas.de

GER

Kawasaki

193

Prost Tanguy

KMP-Honda-Racing-Team

FRA

Honda

259

Julien Lebeau

Team DIGA-Procross

FRA

Husqvarna

282

Hampus Kahrle

Team Twenty Suspension

SWE

Suzuki

338

Andrea Bonifacio

stielergruppe.mx Johannes-Bikes Suzuki

ITA

Suzuki

384

Lorenzo Camporese

monster-energy-kawasaki- elf-team-pfeil

ITA

Kawasaki

424

Christoph Danz

Energy MX1 Team

GER

KTM

430

Sam Korneliussen

STC Racing

DNK

Kawasaki

481

Roel van Ham

CLASSIC Oil / SHR Motorsports / Baggerpaul

GER

KTM

491

Paul Haberland

Team Waldmann

GER

Honda

503

Oliver Kaas

STC Racing

GER

Kawasaki

516

Francois Doré

HFour Racing Team by Energybody Systems

FRA

Kawasaki

622

Mickael Lamarque

KMP-Honda-Racing-Team

FRA

Honda

744

Diogo Craça

TEAM CASTROL POWER 1 SUZUKI MOTO-BASE

PRT

Suzuki

771

Mario Lucas Sanz

KTM Sarholz Racing Team

ESP

KTM

773

Thomas Do

Sturm Racing Team

FRA

Suzuki

777

Hugo Arriazu

VisuAlz Production by Racegas.de

ESP

Kawasaki

799

Tim Eckmann

PrivateerMX

GER

KTM

851

Clément Briatte

HFour Racing Team by Energybody Systems

FRA

Kawasaki

945

Anthony Bourdon

Sturm Racing Team

FRA

Husqvarna

955

Gabriel Chetnicki

stielergruppe.mx Johannes-Bikes Suzuki

POL

Suzuki

965

Hugo Manzato

Becker Racing

FRA

Husqvarna

975

Julien Roussaly

monster-energy-kawasaki- elf-team-pfeil

FRA

Kawasaki

991

Szymon Staszkiewicz

TEAM CASTROL POWER 1 SUZUKI MOTO-BASE

POL

Suzuki

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KEN ROCZEN | FOTO: GARTH MILAN/RED BULL CONTENT POOL | WWW.CROSSMAGAZIN.DE

G N U L L E T S R O V TEAM

r den Kulissen

Profi-Logistik hinte

Selbstverständlich stehen auch beim Supercross die Fahrer als die actionbringenden Hauptdarsteller im Rampenlicht, mit denen die Fans mitfiebern und sich mit ihnen identifizieren. Dennoch sollte man nicht vergessen, dass sie „nur“ ein Teil vom Ganzen sind, denn hinter ihren „Auftritten“ steckt eine Menge Arbeit. Die Voraussetzungen schaffen die Teams, von denen sich beim diesjährigen ADAC Supercross Stuttgart 19 engagieren. Einige von ihnen sind von der ersten Stunde dabei, andere haben sich in der jüngeren Vergangenheit ebenfalls einen wohlklingenden Namen gemacht. Rund 80 Fahrer, sowohl Profis, wie auch Nachwuchsfahrer und Junioren, sind in diesem Jahr am Start, die größtenteils durch die hier aufgeführten Teams koordiniert werden. Um letztlich für eine gute Show zu sorgen, müssen sie eine Menge Vorarbeit leisten. Das geht los bei der Auswahl und Verpflichtung der Fahrer. Neben einer Portion Erfahrung und guten Scouts braucht man ein glückliches Händchen, denn Supercross ist eine echte Spezialdisziplin und mit Motocross nur bedingt zu vergleiche. Auch das Maschinenmaterial muss bestens vorbereitet und mit Spezialteilen veredelt werden, denn nicht jeder Fahrer kommt mit jeden Komponenten zurecht. Im Vorfeld ist dann noch eine große Logistik zu meistern. Flüge und Hotels müssen gebucht und mitunter auch umgebucht werden, die Technik muss bereitstehen, die Mechaniker müssen ausgesucht und verpflichtet werden und so weiter und so fort. Da sich die meisten Teams auch im Outdoor-Bereich engagieren, die ADAC MX Masters bestreiten oder auch an großen internationalen Rennen teilnehmen, gibt es heutzutage kaum Zeit, zwischen Motocross- und SupercrossSaison durchzuschnaufen. Bis die Fahrer in den Arenen dann endlich übers Startgatter preschen, ist also eine Menge Arbeit zu verrichten, und zwar von den Teams, die als Bindeglieder zwischen Fahrern und Veranstalter fungieren. Bei denen möchten wir uns an dieser Stelle recht herzlich für Ihre Leistungen bedanken.

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...wo die Welt bewegt wird!

TEAM CASTROL POWER 1 SUZUKI MOTO-BASE

FAHRERFELD SX3 über 85 cm³ Hubraum verfügen und auf 25 bis 30 PS kommen. Damit will man jungen Talenten die Chance geben, sich auf großer Bühne zu beweisen. Die ausgewählten SX3-Talente touren mit dem SupercupTross auch zu den weiteren Stationen nach Chemnitz und Dortmund. Auf diesem Weg gibt es die Möglichkeit, aus dieser Klasse deutsche SX2-Fahrer und frühzeitig auch Fahrer für die Topklasse SX1 zu erkennen. Seien Sie gespannt, denn auch diese jungen Fahrer wissen schon ordentlich zu kämpfen und das Publikum für sich zu gewinnen.

Supercross ist eine Motorsportart, die die Besucher immer wieder aufs Neue in ihren Bann zieht. Das zeigen unter anderem die Besucherzahlen beim alljährlichen ADAC Supercross Stuttgart. Allerdings sind es oftmals Profis aus Nordamerika, die international erfolgreich sind und somit die Besucher anziehen. Um europäische und vor allem deutsche Fahrer zu fördern, gibt es seit 2015 die an jedem Abend verankerte SX3. Sie ist eine Klasse für europäische Talente zwischen elf und 16 Jahren. Die Fahrer gehen mit Zweitakt-Motorrädern an den Start, die

Nr.

Fahrer

Team

Nationalität

Marke

Carl Ostermann

Team DIGA-Procross

GER

Husqvarna

Matej Skorepa

Mitterbäck Racing Team

CZE

KTM

Lucas Schwarz

PrivateerMX

GER

KTM

Neilas Pecatauskas

VisuAlz Production by Racegas.de

LTU

Kawasaki

Maxime Grau

Sturm Racing Team

FRA

Husqvarna

100

Danny van den Bosse

Sturm Racing Team

NED

KTM

105

Lucas Bruhn

Becker Racing

DNK

KTM

202

Adam Maj

Kosak Racing Team

CZE

KTM

243

Stephan Popkov

PrivateerMX

UKR

KTM

473

Collin Wohnhas

GER

KTM

494

Maximilian Werner

Team Waldmann

GER

Suzuki

515

Mads Fredsøe

Becker Racing

DNK

KTM

552

Albert Legaard

CLASSIC Oil/SHR Motorsports/Baggerpaul

DNK

KTM

100

105

202

243

473

494

515

552

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5 X S & 4 X S D L E FAHRERF Großer Auftritt für kleine Fahrer: Knapp 25 Kinder und Jugendliche zwischen sechs und zwölf Jahren dürfen beim ADAC Supercross Stuttgart in zwei unterschiedlichen Klassen (SX4 und SX5) ihr fahrerisches Können zeigen. Für sie gelten nahezu dieselben Regularien und Abläufe wie für ihre großen Idole. Das heißt, sie müssen zur Dokumenten-Abnahme, durchlaufen die technische Abnahme und gehen zur Fahrerbesprechung. Auch Freies Training und Zeittraining gehören für die Nachwuchs-Fahrer zum Programm. Höhepunkte sind dann die jeweiligen Rennen und die anschließende Siegerehrung, die zur Primetime ab etwa 20.15 Uhr über die Bühne gehen. Der Freitag ist den SX5-Fahrern vorbehalten, am Samstag dürfen die neun- bis zwölfjäh-

rigen Talente der SX4 ran, die mit ihren kleinen Maschinen (50 bis 65 Kubikzentimeter) schon seit einigen Jahren in der Schleyer-Halle mit von der Partie sind. In der SX5 dürfen Buben und Mädchen zwischen sechs und zehn Jahren mit Mini-Motorrädern, die über 50 Kubikzentimeter Hubraum verfügen, an den Start gehen. Die Teilnehmer haben sich durch ihre guten Leistungen in der Baden-Württembergischen ADAC/DMV Jugend-Motocross Meister schaft (BW-Cup) einen Startplatz in der Schleyer-Halle gesichert. Diesen Nachwuchs-Wettbewerb schreiben die ADAC Regionalclubs Nord- und Südbaden, Württemberg sowie die Landesgruppe BadenWürttemberg des DMV (Deutscher Motorsport Verband) gemeinsam

SX4 Nr.

Fahrer

Team

Nationalität

Marke

Luca Röhner

1. RMC Reutlingen e. V. im ADAC

GER

KTM

Sarah Strebel

MCC Frankenbach e.V im ADAC

GER

KTM

GER

KTM

Max-Werner Breuer

Leon Heimann

MSC Hüttlingen e. V. im ADAC

GER

Husqvarna

Mailo Linke

MSC Isny e. V. im ADAC

GER

Husqvarna

Marvin Vökt

MSC Schopfheim e. V. im ADAC

GER

KTM

Leon Denz

1. RMC Reutlingen e. V. im ADAC

GER

KTM

Marco Stradinger

MSC Wieslauftal e. V. im ADAC

GER

KTM

Felix Frey

MCC Frankenbach e.V im ADAC

GER

KTM

Luis-Valentino Laufer

MSC Emmingen Liptingen e. V. im DMV

GER

KTM

Tom Militzer

1. RMC Reutlingen e. V. im ADAC

GER

KTM

153

Max Meyer

GER

KTM

153

ADAC SX4-Klasse powered by

SX4 AUTOGRAMMSTUNDE

Samstag auf der Tradeshow/Stand: KTM Kosak von 20:50 – 21:20 Uhr 24

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aus. Stationen der Rennserie, die sich von Mai bis September erstreckt, waren in diesem Jahr unter anderem Reutlingen, Rudersberg und Gerstetten. Insgesamt gab es dreizehn Veranstaltungsorte in Baden-Württemberg. Ausgetragen werden die Wettkämpfe in der Regel auf Motorsport-Geländen von ADAC-Ortsclubs. Auch in diesem Jahr ist KTM-Kosak Racing wieder für die Organisation der Nachwuchs-Rennen beim ADAC Supercross Stuttgart und die Betreuung der Fahrer verantwortlich. Das Unternehmen aus Essingen bei Aalen kümmert sich seit 15 Jahren darum, dass es den Talenten in Stuttgart wohl ergeht. „Viele sind aufgeregt, aber meistens müssen wir die Eltern mehr beruhigen als die Kinder“, erzählt Rennstall-Chef

Herbert Kosak. Der Nachwuchs darf sich bei ihm am Stand umziehen und auf Training und Wettkampf vorbereiten. Die Motorräder stehen währenddessen aufgereiht vor dem Kosak-Zelt. „So viele Mini-Maschinen geben immer ein schönes Bild ab“, sagt Kosak. Damit es für die Kinder und Jugendlichen noch authentischer wirkt, lässt Kosak sogar Autogrammkarten mit Gruppenbildern drucken. Darauf sind alle Nachwuchsfahrer namentlich vermerkt. Nach dem jeweiligen Finalrennen gibt es eine Autogrammstunde nahe der Zuschauerränge. Weil dann Supercross-Pause ist, drängen sich viele neugierige Fans um die Nachwuchsfahrer. „Dann dürfen sie sich endgültig wie die Großen fühlen.“

SX5 Nr.

Fahrer

Team

Nationalität

Marke

Daniel Ferger

MSC Odenheim e. V. im ADAC

GER

KTM

Lasse Lohmann

MSC Odenheim e. V. im ADAC

GER

Husqvarna

Patrick Ferger

MSC Odenheim e. V. im ADAC

GER

KTM

Simon Hahn

GER

KTM

GER

KTM

Emma Nusser

1. RMC Reutlingen e. V. im ADAC

Jarno Jansen

MSC Konstanz e. V. im DMV

Felix Ankele

1. RMC Reutlingen e. V. im ADAC

GER

Husqvarna

Nils Fauser

1. RMC Reutlingen e. V. im ADAC

GER

Husqvarna

Elias Philipp

GER

Husqvarna

Tobias Strebel

MCC Frankenbach e.V im ADAC

GER

KTM

Samuel Moser

MSC Hornberg e. V. im DMV

GER

KTM

Denny Theurer

MSV Bühlertann e. V.

GER

KTM

SX5 AUTOGRAMMSTUNDE

ADAC SX4-Klasse powered by

Freitag auf der Tradeshow/Stand: KTM Kosak von 21:20 – 21:50 Uhr supercross magazin

E D N Ä L E G S H C R U D N R E D Ä R R E I V AUF

dividualisten

Die G-Klasse für In

ORC BAUT AUTOS ZU OFF-ROADERN AUF HÖCHSTEM NIVEAU UM UND PRÄSENTIERT BEIM SUPERCROSS DIE FAHRER Motocross-Fans und -Fahrer wissen, dass es pures Vergnügen ist, mit dem Motorrad über Stock und Stein zu brettern. Sie kennen das Prickeln und Kribbeln im Bauch, das entsteht, sobald die Maschine über Hindernisse rattert. So fühlt sich das Leben, so fühlt sich Freiheit an. Das geht auch mit geländegängigen Fahrzeugen auf vier Rädern. Die Firma ORC aus Holzgerlingen hat sich auf Mercedes-Fahrzeuge der GKlasse spezialisiert und baut diese zu Off-Roadern auf höchstem Niveau um. Kundenwünsche werden passgenau umgesetzt, um die Autos zu veredeln und sie dem jeweiligen gehobenen Anspruch anzupassen. „Wir haben keine vorgefertigten Konzepte oder allgemeingültigen Rezepte. Vielmehr entsteht das Traumfahrzeug im Zusammenspiel mit dem Kunden, der eine Idee im Kopf hat, was sein Fahrzeug können und leisten muss. Und genauso setzen wir es dann um“, erklärt Achim Altschäffl, Inhaber von ORC. Manchmal genügt eine einzelne Umrüstungs-Maßnahme, ein Fahrzeug erhält ein neues Fahrwerk, andere Stoßdämpfer, besondere Felgen, eine Seilwinde, ein Hardtop oder eine spezielle Vorrichtung für den Hänger-Betrieb. Oft besteht der Wunsch, dem Auto mehr Bodenfreiheit zu verschaffen, damit es sich besser und leichter durch den Wald steuern lässt. Viele Kunden

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sind Jäger, aber auch Individualisten und Abenteurer, die einen Offroader zu einem kompakten Alleskönner umfunktionieren lassen. Ein Auto, das sich erfolgreich durch die Wüste kämpft und dennoch den Komfort bietet, den ein Mensch braucht, um sich in dieser Umgebung von den Strapazen der Reise zu erholen. Viele Menschen wünschen sich nämlich ein Fahrzeug, das sich parallel als Schlaf- und Wohnmobil nutzen lässt. Es muss geländegängig, robust, wendig und kraftvoll sein, damit sich der Fahrer den Traum von der persönlichen Expedition erfüllen kann. Deswegen baut ORC die Modelle der Mercedes G-Klasse zu Expeditionsmobilen um, die zum einen kompromisslos die Schwierigkeiten im unwegsamen Gelände, weitab jeder Straße, meistern, in denen es sich zum anderen aber auch angenehm schlafen lässt. So erhält das Auto beispielsweise einen Dachträger samt aufklappbarem Schlafzelt. Möglich sind auch staub- und wasserdichte Transportboxen für Gepäck und Zubehör.

ORC Off Road Center GmbH Robert-Bosch-Str. 14 71088 Holzgerlingen www.orc.de

Beim weiteren Umbau liegt der Fokus auf Schutzvorrichtungen, zum Beispiel für das Verteilergetriebe oder den Tank. Damit der Fahrer den Durchblick behält, gibt es unterschiedliche Scheinwerfer, die ihm den Weg ausleuchten. Je nachdem kann er zwischen Breit- oder Fernstrahler wählen, entscheiden, ob diese elektrisch verstellbar sein sollten, ob sie fest montiert werden müssen oder ob es genügt, sie mit Magnetfüßen in Sekundenschnelle am Auto anzubringen. Auch Rückfahrkameras, WLAN-Einrichtungen oder eine Versorgung mit 230-Volt-Steckdosen können von großem Mehrwert sein. Nicht zuletzt deswegen vertrauen Firmen wie Mercedes-Benz Offroad, ein Veranstalter für Auto-Abenteuer-Reisen in aller Welt, auf das Know-how von ORC. So wird den Teilnehmern der Südamerika-Reisen seit Jahren empfohlen, sich an die Holzgerlinger Firma zu wenden, um das Fahrzeug entsprechend umbauen und vorzubereiten zu lassen.

Letztlich ist ORC, die Abkürzung steht für Off Road Center, seit 35 Jahren erfolgreich in Sachen Um- und Ausbau von Fahrzeugen tätig und hat mit dem Mercedes-Autohaus Weippert, das ebenfalls in Holzgerlingen sitzt, einen der bekanntesten Service- und Werkstattpartner für G-Modelle in Süddeutschland als Partner. Beim ADAC Supercross Stuttgart stellt ORC die Fahrzeuge zur Verfügung, auf denen sich die Fahrer vor Beginn des Wettkampfes präsentieren, damit die Zuschauer ihnen zujubeln können. Und so kann sich auch jeder Besucher davon überzeugen, wie geländegängig und komfortabel die vierrädrigen Fahrzeuge aus dem Hause ORC sind.

Info: ORC Off Road Center GmbH hat einen Ausstellungsstand im Foyer der Schleyer-Halle und bietet dort eine kostenlose Erstberatung an. www.orc.de

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DIE FMX-SHOW

für Stuttgart Elektro-Schocker

MAT REBEAUD

KAI HAASE

Nationalität SUI

Nationalität GER

Geburtstag 29.07.1982

Geburtstag 08.10.1991

Marke Alta

Marke Suzuki

Best Trick: Underflip

Best Trick: Indy Backflip

LIBOR PODMOL

ALEX PORSING

Nationalität CZE

Nationalität DNK

Geburtstag 01.06.1984

Geburtstag 13.08.1994

Marke Husqvarna

Marke Yamaha

Best Trick: Surfer Flip

Best Trick: Heelclicker to Superman Backflip

FMX AUTOGRAMMSTUNDE Mat Rebeaud ist der Star der Freestyle-Show, weil er zu den besten der Szene zählt und mit einem batteriebetriebenen Motorrad an den Start geht

Diese Freestyle-Show stellt alles auf den Kopf: Zum ersten Mal in der Geschichte des ADAC Supercross Stuttgart geht ein Fahrer mit einem Elektro-Motorrad an den Start. Und: Es ist kein geringerer als Mat Rebeaud, der seit Jahren zu den Stars der Szene gehört. Der Schweizer war Weltmeister, hat die prestigeträchtigen Red Bull X-Fighters gewonnen und bei den XGames die Silbermedaille geholt. Die Veranstaltung in der Schleyer-Halle in Stuttgart ist sein erster Auftritt in Deutschland mit dem neuen Motorrad, einer Alta Redshift MX 1. Anfang dieses Jahres ist der 36-Jährige auf Elektro-Antrieb umgestiegen und zählt damit zu den Pionieren der Szene. Die ersten Trainingseinheiten seien zäh gewesen, aber dann sei der Knoten schnell geplatzt. „Man muss die richtige Geschwindigkeit für die Sprünge rausfiltern. Der Hauptunterschied liegt darin, dass der Motor quasi aus ist, sobald man kein Gas mehr gibt, und das Bike in der Luft eine andere Schwungmasse hat“, erzählt Rebeaud. Der Schweizer ist

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Täglich auf der TradeShow/Stand: 107,7 Freitag: 21:15 – 21:50 Uhr Samstag: 20:45 – 21:20 Uhr

überzeugt, dass Elektro die Zukunft ist – und zwar nicht nur aus ökologischen Gründen. Trainingseinheiten sind praktisch jederzeit und überall möglich. „Ich will keine Prognose abgeben, wie unser Sport in zehn Jahren aussieht. Aber man muss sich nur mal vor Augen führen, was alles realisierbar ist: Man kann mit Events nah an große Städte heranrücken, vielleicht sogar mitten rein gehen, denn die Lärmproblematik hat sich erledigt.“ Aus Sicht der Sportler führt der Schweizer weitere wichtige Argumente ins Feld: Dadurch, dass es weder Kupplung noch Schaltung noch Kickstarter gibt, kann sich der Fahrer noch stärker auf saubere Sprünge und Tricks konzentrieren. Rebeaud ist zum ersten Mal in Stuttgart am Start und lobt die Veranstaltung bereits im Vorfeld: „Ich habe Videos gesehen, die Atmosphäre ist grandios. Ich bin mir sicher, dass wir den Zuschauern eine Freestyle-Show auf höchstem Niveau bieten.“

Born to fly high! Dennis Garhammer, der die Freestyle-Show beim ADAC Supercross Stuttgart seit Jahren organisiert, war von den Socken, als er Rebeaud mit seiner neuen Maschine zum ersten Mal springen sah: „Das neue Bike gibt ihm nochmal volle Motivation. Er macht Sachen, die sind phantastisch.“ Im Zusammenspiel mit den anderen Fahrern erwartet Garhammer keine Probleme. Wie gewohnt trifft sich das Feld der Freestyler, das jedes Jahr neu zusammengestellt wird, im Vorfeld der Show zum Training. Es beginnt mit lockerem Warmfahren, dann zeigt jeder mal, was er so drauf hat. Jeder Fahrer wirft seine Ideen in die Runde und daraus wird ein loses Konzept gestrickt. Allerdings existiert kein fester Ablaufplan, weil viel von Stimmung und Tagesform eines jeden Fahrers abhängt. Garhammers Aufgabe ist es, alljährlich ein Freestyle-Feld mit unterschiedlichen Typen und Charakteren zusammenzustellen, was ihm einmal mehr gelungen ist:

Alex Porsing: „Er hat im Frühjahr den großen Kundendienst machen lassen“, erzählt Garhammer. Als Ex-Kollege darf er sich so ausdrücken, schließlich ist nicht gemeint, dass der Däne seine Maschine generalüberholen ließ, sondern seinen Körper. Daraufhin hat Porsing gleich die dänische Meisterschaft gewonnen. Kai Haase: „Kein anderer Freestyler hat so eine Bike-Kontrolle wie Kai“, sagt Garhammer. Haase ist nach Meinung von Garhammer neben Luc Ackermann der beste Freestyler in Deutschland und weltweit gefragt. Bei der „Night of the Jumps“ 2017 hat er den inoffiziellen Titel „Highest Air“ geholt. Libor Podmol: Der 34-Jährige ist eine Legende in seiner Heimat Tschechien. Kein Wunder, war er doch 2010 Weltmeister. Außerdem hat er schon diverse XGames-Medaillen geholt und steht somit auf einer Stufe mit Rebeaud. Wie Haase ist auch Podmol derzeit aktiver WM-Fahrer. Diese drei Fahrer und Publikumsliebling Porsing machen die diesjährige Freestyle-Show zur besten aller Zeiten, wie Garhammer findet.

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Gut verpackt.

Bestens geschützt. Seit Jahren sind wir ADAC Supercross Ausrüster. Unsere Folien helfen entlang der Strecke mit beim Schutz der Fahrer. Genau so individuell wie die Anforderungen bei der Folienverpackung für Strohballen, sind auch unsere Verpackungslösungen für unsere Kunden aus Industrie, Handel, Automotive, der Lebensmittel- und Textilbranche. Ganz auf Kundenwünsche zugeschnittene Verpackungsentwicklung ist unsere Stärke. Fragen Sie uns gerne an.

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DAS MUST-HAVE FÜR JEDEN FAN Seit vielen Jahren ist die Firma ESKON Arbeitsschutz aus Neckarsulm ein Partner des ADAC Württemberg. Sie staffiert die Streckenposten und Helfer aus und ist für die neue T-Shirt-Kollektion des ADAC Supercross Stuttgart verantwortlich. Verkauf im Umgang an den ADAC SX T-Shirt Ständen.

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STOSSDÄMPFER Sehr wichtig ist beim Supercross ein perfekt abgestimmter Stoßdämpfer. Besonders im Waschbrett muss er die schnellen, harten Schläge problemlos wegstecken und darf keine Unruhe ins Fahrverhalten des gesamten Motorrads bringen. Die Abstimmung ist beim Supercross insgesamt äußerst straff.

Die Basis eines Supercross-Motorrads ist ein übliches Motocross-Bike (ohne Straßenzulassung), wie es als reines Sportgerät für den Betrieb im Freien konzipiert wurde. Bei den Bikes wird hauptsächlich zwischen einem Zweitakter, wie hier zu sehen, und einem Viertakter unterschieden. Für den Einsatz in den engen und sprunggewaltigen Supercross-Arenen werden sie jedoch entsprechend angepasst, wie wir hier einmal veranschaulichen wollen.

AUSPUFF Kaum ein Supercross-Rennfahrer ist mit einem Standard-Auspuff unterwegs. Die Tuning-Anlagen sind meist auf eine spritzige Leistungsentfaltung ausgelegt, um auf den kurzen Geraden zwischen den Sprüngen genügend Power zu haben.

ÜBERSETZUNG Ein weiteres Mittel, dem Motorrad mehr Spritzigkeit einzuhauchen passiert oft über eine kürzere Übersetzung. Durch unterschiedlich große Kettenräder und -ritzel kann das Übersetzungsverhältnis schnell und einfach geändert werden.

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UMLENKUNG

FUSSRASTEN

Um den Progressionsverlauf der Hinterradfederung zu verändern, fahren einige Teams und Fahrer mit einer modifizierten Umlenkung zwischen Schwinge und Stoßdämpfer.

Damit der Fahrer bei den vielen Schlägen und Bewegungen beim Supercross mit seinen Stiefeln nicht abrutscht, sind die Fuß rasten extra breit und weisen ein sehr scharfes Zackenprofil auf.

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BENZIN

CDI/ECU

Einer der Vorreiter in Sachen umweltverträglicherem Benzin war vor einigen Jahren das Supercross Stuttgart, wo die Teams seitdem ihre Motorräder auf einen speziellen Kraftstoff der Marke Aspen einstellen müssen.

Die programmierbare Elektronik nennt sich beim Zweitakter "Capacitor Discharging Ignition" (CDI) und beim Viertakter "Electronic Control Unit" (ECU). Diese Einheiten steuern die Zündungen der jeweiligen Motoren. Die ECU beim Viertakter regelt darüber hinaus die elektronisch stattfindende Benzineinspritzung, was besonders in Stuttgart aufgrund des Spezialbenzins eine große Herausforderung ist.

GABEL Genau wie beim Stoßdämpfer ist beim Supercross auch die Gabel deutlich härter und straffer als beim normalen Motocross abgestimmt, um den vielen harten Schlägen beim Supercross gerecht zu werden. Dennoch muss sie in einer harmonischen Balance zur Hinterradfederung abgestimmt sein, um den Fahrer in brenzligen Situationen nicht böse zu überraschen.

STARTHILFE Um das Vorderrad auf den ersten Metern nach dem Start auf dem Boden halten zu können, benutzt man heutzutage eine Starthilfe, die dafür sorgt, dass der vordere Federweg verkürzt wird und somit mehr Gewicht auf der Front des Bikes lastet. Erst beim Einlenken in die erste Kurve wird der gesamte vordere Federweg wieder freigegeben.

ZYLINDER/-KOPF Die verbreitetste Form des Tunings neben einem anderen Auspuff ist beim Zweitakter die Feinarbeit am Zylinder und beim Viertakter am Zylinderkopf. An diesen Bauteilen lassen sich die Leistung und die Charakteristik des Motors besonders effizient modifizieren.

KUPPLUNG

BREMSEN

REIFEN

„Der Start ist beim Racing die halbe Miete“, sagt man. Dies gilt besonders bei den kurzen Supercross-Rennen, weshalb fast alle Profis mit einer verstärkten und robusteren Kupplung fahren.

Für maximale Verzögerung auf den kurzen Distanzen beim Supercross werden oftmals größere Bremsscheiben gefahren.

Beim Motocross gibt es grundsätzlich drei verschiedene Reifensorten: Für harte Böden, für Sand und dazwischen die beliebten Intermediates, die meist auch beim Supercross zum Zuge kommen. supercross magazin

KURZ NOTIERT

RADIO AN! 6+7 + 16 UH

issen

Aktuell & gut zu w

SPANNENDE RENN-ACTION UND BESTER ROCK UND POP

DIE GRÖSSTE RADIOAKTION DEUTSCHLANDS LÄUFT WIEDER!

DIE NEUE 107.7 ist auch in diesem Jahr wieder stolzer Partner des ADAC Supercross Stuttgart und freut sich das einzigartige IndoorMotocross-Spektakel präsentieren zu dürfen! Einzigartig ist auch der meistgehörte Lokalsender in Baden-Württemberg. Denn kein anderer Radiosender spielt mehr 80er und 90er Rock und Pop als DIE NEUE 107.7. Überzeuge dich selbst davon, morgens beim Aufstehen, mittags bei der Arbeit oder auf dem Weg in den Feierabend. Natürlich auch per App, jetzt downloaden unter www.mobil.1077.net

Egal ob neues Auto, die Urlaubsreise mit der Familie oder Eure Handyrechnung: Schickt dem Sender Eure Rechnungen und Kostenvoranschläge. Denn im Radio heißt es wieder: DIE NEUE 107.7 zahlt deine Rechnung! Und zwar gleich DREI Rechnungen täglich – immer um 6, 7 und um 16 Uhr! Jetzt mitmachen unter www.dieneue1077.de.

GET YOUR MAOAM MAOAM ist auch 2018 wieder mit in Stuttgart am Start. Zum einen bei den Minis in der SX4 Klasse am Samstag. Zum anderen fightet Carl Ostermann powered by MAOAM in der SX3 Klasse um die Plätze. Heiße Rennaction ist angesagt. An den ADAC T-Shirt Ständen im Umgang verteilt MAOAM fruchtige Stärkungen für die Supercross Fans.

Ohren zu! Beim Supercross kann es laut werden. Damit die Ohren nicht schmerzen, verteilen wir an den Ständen des ADAC und unseres Partner Iffland kostenlos Schaumstoffstöpsel als Gehörschutz. Außerdem kann man für Kinderohren an den Garderoben im Erdgeschoß des Foyers Kapselgehörschutz mit Bügel kaufen – im Volksmund besser bekannt als „Mickey Maus“.

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Kaufen Sie bei unseren Ausstellern ein und treffen Sie die Promotion-Teams unserer Partner. Die Tradeshow-Teams freuen sich auf Ihren Besuch. Von der Motocross-Ausrüstung, über coole Supercross-Fashion bis zum Zubehör finden Sie hier fast alles, was das Herz des Motorsport-Fans begehrt. An den Ständen finden Sie topaktuelle Marken und das eine oder andere Schnäppchen.

bis 24

SX5 AUTOGRAMMSTUNDE Freitag von 21:20 – 21:50 Uhr, Stand: KTM Kosak

SX4 AUTOGRAMMSTUNDE Samstag von 20:50 – 21:20 Uhr, Stand: KTM Kosak

Öffnungszeiten Tradeshow Freitag: 18.30 – 24.00 Uhr

FMX AUTOGRAMMSTUNDE

(Einlass nach Event bis 24.00 Uhr)

Freitag: 21:15 – 21:50 Uhr, Stand: 107,7 Samstag: 20:45 – 21:20 Uhr, Stand: 107,7

Samstag: 18.00 – 24.00 Uhr (Einlass nach Event bis 24.00 Uhr)

Verlassen der Halle bis 24.00 Uhr über den Ausgang in Saal 5

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MX/Enduro Urlaub Spanien

AUSSTELLER-LISTE CSFEQ.US 11.c rue de Savigneux 68128 Rosenau Frankreich

KTM Stuttgart Ulmer Straße 119 70188 Stuttgart www.ktm-stuttgart.com

Ortema GmbH Kurt-Lindemann-Weg 10 71706 Markgröningen www.ortema.de

Suicide Protection Dorfstr. 24 88281 Schlier-Hintermoos www.suicide-protection.de

KMP Racing/BELL Lausitzerstraße 13 68775 Ketsch www.kmp-mxshop.ne

MRS Mayer GmbH Kornwestheimerstraße 39/1 70825 Korntal-Münchingen www.ktm-mayer.de

Europäisches Werbeforum Lindengasse 63/3/1/III 1070 Wien Österreich

MX-Schule Bayern Sankt-Wolfgang-Straﬂe 1 94209 Regen/March www.motocross-selber-fahren.de

MES Training Weidichstr. 3 74248 Ellhofen www.mestraining.de

Zehetner Sportwear/DJMV Graf-Volker-Straße 30 89584 Ehingen-Volkersheim www.zehetner-mx.de

Offroadzentrale Eschenstr. 2a 85464 Neufinsing www.offroadzentrale.de

agentur mindconcepts Riedstraße 2 64295 Darmstadt www.mindconcepts.de

Kawasaki Motors Europe N. V. Niederlassung Deutschland Max-Planck-Straﬂe 26 61381 Friedrichsdorf www.kawasaki.de

Die Neue 107.7 Radio L12 GmbH & Co KG Königstraße 2 70173 Stuttgart www.dieneue1077.de

haubn Aifenweg 14 73730 Esslingen www.haubn.net

Weitere Aussteller im Umgang der Halle: ADAC SX T-Shirts/ESKON, CROSS Magazin, Limbächer, 2 Stroke Revolution, Tiedemann Promotion, Vorsprung, Espenhain, ORC Off Road Center GmbH, Iffland Hören

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Motorradtransport D, NL, ES. Mietmotorräder 4* Hotel am Meer Begleitpersonen Motocross/Enduro Enduro Touren mit Guide MX/Enduro Lehrgänge in 74259 Widdern

Dezember bis März

AUSZUG DER HALLENORDNUNG Zur Aufrechterhaltung von Sicherheit und Ordnung in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle sind alle Besucher verpflichtet, sich so zu verhalten, dass niemand gefährdet, gestört oder geschädigt wird. IN DER HANNS-MARTIN-SCHLEYER-HALLE IST NICHT GESTATTET: • Für die Besucher nicht bestimmte Bereiche zu betreten • Taschen größer als A4 oder 3 l Volumen in die Halle mitzunehmen • Essen oder Getränke mit in die Halle zu nehmen. • Einrichtungen oder Aufbauten aller Art zu betreten oder zu übersteigen. • In den Zu- und Abgängen der Zuschauerbereiche oder auf den Sitzen zu stehen • Sperrige oder feste Gegenstände aller Art mitzuführen. Dazu zählen insbesondere Transparente und Fahnen, Leitern, Stühle, Hocker, Kisten, Koffer, Sitzkissen aus festem Material, Flaschen, Büchsen oder dergleichen • Lärminstrumente aller Art mitzuführen • Leicht brennbare Stoffe oder pyrotechnische Geräte aller Art mitzufügen sowie Feuer zu entzünden

• Gegenstände aller Art zu werfen • Tiere mitzuführen • Mit Getränkebechern oder anderen Gegenständen zu werfen und das Publikum oder technische Einrichtungen damit zu gefährden • Audio- und Videoaufzeichnungsgeräte sowie Foto und Filmkameras mitzuführen und zu nutzen BEI JEDER VERANSTALTUNG BESTEHT RAUCHVERBOT! Besucher, die gegen die Hallenordnung verstoßen oder die Anordnungen des Hallenpersonals nicht befolgen, können am Betreten der Hanns-Martin-Schleyer-Halle gehindert oder aus ihr verweisen werden. In diesen Fällen besteht kein Anspruch auf Rückerstattung des Eintrittsgeldes. Bei schweren Verstößen gegen die Hallenordnung und gegen Anordnung des Hallenpersonals behält sich die in.Stuttgart Veranstaltungsgesellschaft mbH weitergehende rechtliche Schritte vor. Das Betreten der Hanns-Martin-Schleyer-Halle und des Geländes erfolgt auf eigene Gefahr.

ORGANISATION Veranstalter ADAC Württemberg e. V. Organisationsleitung Ilona Zink Chief Referee Olaf Noack Race Director Marcel Dornhöfer Rennleiter Michael Saur

Akkreditierung Markus Erb/Andrea Feuchter/ Benedict Grießhaber (Presse)

Parcours Freddy Verherstraeten

Start & Startmaschine Wolfgang Joos

Presse Stefan Braunschweig

Streckenaufbau Fa. Feess GmbH & Co. KG

Fahrerverbindung Sven Wolpert

Produktion AFM Armin Freitag Medientechnik

Streckenposten MSC Gerstetten e. V./ 1. RMC Reutlingen e. V.

Feuerschutz Berufsfeuerwehr Stuttgart

Pyrotechnik IP Innovative Pyrotechnik – Joachim Berner

Fahrerlager MSC Backnang e. V.

Freestyle-Show Dennis Garhammer

Stellvertretender Rennleiter Wolfgang Reinhardt

Hallenorganisation & Hallentechnik Team der Hanns-Martin-Schleyer-Halle

Leiter der Streckensicherung Ulrich Keller

Licht, Ton iLux Veranstaltungstechnik GmbH

Leitende Rennärzte Dr. Detlev Reimers Dr. Bernhard Hasenbalg

Livestream & Kommentar Südwestrundfunk/Andreas Köstler

Ablauf Nina Bierhinkel

Moderation Thomas Deitenbach/Sven Schreiber/ Pascal Greco

Rennbüro Meta Blankenhorn

Technische Kommissare Michael Garhammer/Thomas Moser/ Wolfgang Löffler Ticketing Lisa Napel

Rettungsdienst DRK Kreisverband, Bad Cannstatt/ DRK Kreisverband, Göppingen

Vermarktung agentur mindconcepts – Jens Linder

Siegerehrung & Grid Girls Catja Munz/Achim Veit

VIP Betreuung Lisa Napel

Startaufstellung MSC Gaildorf e. V.

Zeitnahme Thomas Popp

Dennis Garhammer

Produktion

Uli Gasper

Offizin Scheufele

Die Neue 107.7

Druck und Medien GmbH + Co. KG

Uwe Ditz

Tränkestrasse 17

Freddy Verherstraeten

70597 Stuttgart

Thomas Wagner

held@scheufele.de, www.scheufele.de

IMPRESSUM Veranstalter & Herausgeber ADAC Württemberg e. V. Am Neckartor 2 70190 Stuttgart Verantwortlich für den Herausgeber Lisa Napel Redaktion Christian Schreiber Thorsten Horn Denis König

supercross magazin

Konzept, Realisierung agentur mindconcepts Riedstraße 2 64295 Darmstadt T +49 (0) 6151 3074 720 F +49 (0) 6151 3074 729 supercross@mindconcepts.de www.mindconcepts.de Bildnachweis ADAC Württemberg e. V., ADAC e. V. SX-Fahrer / SX-Teams Cross Magazin Sebastian Zintel

ORC Off Road Center GmbH 2-Stroke Revolution Racing

Anzeigen & Vermarktung

Eibner Pressefoto

agentur mindconcepts

Protec MX Engineering

T +49 (0) 6151 3074 720

Thomas Pakusch

F +49 (0) 6151 3074 729

ew-foto

supercross@mindconcepts.de

Wir machen LE-UVDruck! Von der Visitenkarte bis zum Buch – die Offizin Scheufele ist DER Partner, wenn es um zuverlässige Produktion geht. Seit 2015 auch mit LE-UV-Technik. Mehr als 200 Jahre Firmengeschichte zeigen, dass sich Tradition und Fortschritt gut vereinbaren lassen. Teamarbeit und Menschlichkeit werden dabei großgeschrieben, deshalb unterstützen wir auch Sport und Kultur. Regelmäßige Zertifizierungen unterstreichen unser ständiges Engagement nach hoher Qualität und Umweltschutz. Bei uns sind Sie in guten Händen.

Offizin Scheufele Druck und Medien Tränkestraße 17 70597 Stuttgart Telefon: 0711.725 86-0 Telefax: 0711.725 86-99 info@scheufele.de www.scheufele.de