Goriški »eko reli« uspel z odliko in nakazal smer prihodnosti naših avtomobilov LISTA PRIJAVLJENIH 1. BOŽIČ Marjan FORNAZARIČ Renato SVN/SVN Fiat e-Punto 1999 M1 2. UŠAJ Edvin MATJAŽIČ David SVN/SVN BMW i3 3. ŠPACAPAN Franko ŠPACAPAN Tadej SVN/SVN ZOE 4. PURGAR Željko TROHA Bogdan SVN/SVN ZOE 5. NOVAK Tim MUGERLI Dominik SVN/SVN BMW i3 6. KOŠUTA Emil KOŠUTA Nevenka SVN/SVN ZOE 7. MREVLJE Denis HVALA Aljaž SVN/SVN Hyundai Ioniq 8. VUGA Borut PLAVAC Marjan SVN/SVN BMW i3 9. GODNIČ Martin SPAČAL Sara SVN/SVN Mercedes Benz B 10. PAVŠIČ Gregor BREZAVŠČEK Stanislav SVN/SVN VW Golf 11. GOMIZELJ Rok HVALA Tina SVN/SVN BMW i3 12. KALUGINA Elena RUCHINI Adriano SVN/SVN S Tesla P85D 14. KLANJŠČEK Rok CEJ Goran SVN/SVN Twizy
AMD Gorica je ob svoji 70-letnici prvič organiziralo tudi tako imenovani reli novih energij, kakršne v luči sprememb v avtomobilski industriji podpira tudi mednarodna avtomobilska organizacija FIA. Dva tedna po novogoriškem klasičnem reliju, ki je prvič štel tudi za FIA evropski pokal v reliju in je na Goriško privabil kar 109 atraktivnih posadk, je AMD Gorica opravila še en pionirski projekt. Člani društva so namreč zelo uspešno izpeljali svoj prvi reli novodobnih energij, ki so namenjeni predvsem električnim avtomobilom. Mednarodna avtomobilska organizacija FIA podpira take prireditve, ki odpirajo nove možnosti za sodelovanje različnih partnerjev avtomobilske industrije in tudi za splošen razvoj te pogonske tehnologije prihodnosti. Na eko reliju ni hitrostnih preizkušenj, temveč so to točnostne preizkušnje. Celotna prireditev je zelo podobna pravemu reliju, saj posadko sestavljata voznik in sovoznik,ki imata tudi potno knjigo, spoštovati pa morata časovne kontrole in podobna navodila. Na odseku ceste s točnostnim preizkusom pa ne lovita svojega najboljšega časa, temveč se poskušata kar najbolj približati vnaprej določeni povprečni hitrosti prek celotnega odseka in se obenem približati idealnemu končnemu času v cilju. Vsaka zgrešena sekunda prinaša kazenske točke. Temu se prištejejo še spretnostne preizkušnje in zato je tudi na takih relijih lahko zelo napeto. Mahle Eko reli je udeležence peljal iz Šempetra pri Novi Gorici proti Bovcu, kjer so posadke po prvem dnevu na letališču odpeljale eno izmed spretnostnih voženj. Tam so tudi prenočili in se naslednji dan po razgibani trasi vrnili nazaj pred stavbo družbe Mahle v Šempetru. V konkurenci je bila pisana druščina vozil. Od Tesle S do več BMW i3, Renault zoejev, Volkswagen e-golfa, Hyundaia ioniq in podobno. Eden izmed udeležencev je imel tudi doma predelano električno vozilo. Po zelo uspešni izpeljavi prireditve želimo pri AMD Gorica prihodnje leto s tako usmeritvijo nadaljevati in po možnostih združiti klasični in eko reli v eno prireditev. FIA je reli tudi nominirala za uvrstitev v svetovno prvenstvo relijev novodobnih energij.
Trasa relija
Glavne značinosti relija na alternativne pogone
Trasa prvega dne relija je potekala iz Šempetra pri Gorici, skozi Novo Gorico, Solkan po Soški dolini do Mosta na Soči, Tolmina, Kobarida in vse do Bovca, kjer se je karavana električnih vozil čez noč ustavila in napolnila svoja vozila. Naslednje jutro so posadke nadaljevale pot nazaj od Bovca do Kobarida čez Kolovrat in Goriška Brda in zaključila v Šempetru pri Gorici.
Sodelovala so lahko vsa vozila na električni pogon in hibridna vozila, ki so v skladu s prometno zakonodajo in so primerna za vožnjo po javnih cestah, opremljena z obvezno varnostno opremo in uradnimi registrskimi tablicami ter veljavnim prometnim dovoljenjem in homologacijo vozila. Skratka vozila morajo biti opremljena kot jih je opremil proizvajalec za uporabo v javnem prometu. E-Rally je štel za pozivno točnostno dirko, ki bila prva v Sloveniji izpeljana po veljavnih FIA pravilih, pod okriljem Zveze za avto šport Slovenije AŠ2005.
Eden od glavnih namenov tekmovanja je ocena sposobnosti tekmovalcev natančnega spoštovanja časovnega razporeda tekom celotnega dogodka, ki ga določi organizator. Le ta se objavi v obliki zaporedja “idealnih časov” za prehod avtomobilov iz ene časovne kontrole do naslednje časovne kontrole. Vsak “predčasen” ali “prepozen” prihod se kaznuje s kazenskimi točkami. Drugo ocenjevanje, ki je prav tako zelo pomembno pri končni razvrstitvi, je ocena sposobnosti posadke za vožnjo skozi določene dele etape z natančno določeno hitrostjo. Časi in povprečne hitrosti, ki jih določi organizator so taki, da udeleženci ne morejo kršiti cestno prometnih predpisov. Pomembno je tudi poudariti, da E-raliji niso hitrostne preizkušnje in zato ni potrebe po posebni varnostni opremi za sodelujoča vozila in posadke. Posadke sestavljajo voznik in sovoznik. Voznik in sovoznik lahko izmenjujeta vloge v času prireditve , pod pogojem, da sta oba imetnika veljavnega vozniškega dovoljenja in tekmovalne licence. Drugi potniki niso dovoljeni v avtomobilu.
Tekmovalci lahko v avtomobilih uporabljajo t.i. tripmasterje, ki jim s signalom GPS omogočajo, da kontrolirajo svoje čase in povprečne hitrosti. Tu lahko najdemo razlog za zmago posadke Purgar-Troha. Željko Purgar je namreč koordinator v sekciji Trajnostna mobilnost CER in svetovalec za električno mobilnost CONOT. V pretklosti je dolga leta deloval kot športni novinar, predvsem v svetu moto športa in zato ima veliko izkušenj z vožnjami električnih vozil in premagal voznike navadnih relijev Denisa Mrevljeta in Tima Novaka in že upokojenega dirkača Košuto Emila.
S Tesla P85D Posebna zgodba je ekipa Ruchini-Kalugina. Adriano Ruchini podjetnik iz Italije, a živi v okolici Nove Gorice, je lastnik prve Tesle v Italiji in devete v Evropi. Vplačal jo je leta 2009 prevzel pa jo je leta 2013. Tesla s katero je sodeloval na 1. MAHLE Eco Rally je njegova druga. Z njo je bil že na Nordkappu. Na pot v Rusijo se je podal na rojstni dan Nikole Tesle s Trga Evrope med Novo Gorico in Gorico. Bil je član italijanske ekipe, ki je postavila svetovni rekord v vožnji Tesle z enim polnjenjem (1078 km). Promotor električne mobilnosti brez primere.
Start Rally-ja Vozniki in sovozniki so pred startom morali opraviti t.i. verifikacijo. Predložiti so morali vozniške izpite, dirkaške licence, avtombilske zavarovanja in homologacije. Tudi avtombili so šli skozi strogo kontrolo tehničnega komisarja (tudi po končanem reliju). Po nagovoru g. Edvina Severja, direktorja podjetja Mahle Letrika, glavnega pokrovitelja relija, so se tekmovalci odpravili na progo v boj s sekundami in povprečnimi hitrostmi.
Le dober kilometer od starta jih je na kartodromu čakala prva točnostna preizkušnja (TP). Prevoziti so morali dva kroga s poljubno hitrostjo s čim bolj enakima časoma. Na tej točnosti preizkušnji so bile ekipe zelo izenačene, malo so izstopali klasični relisti Novak, Gomizelj in Mrevlje z nič kazenskimi točkami. Ekipa Godnič-Spačal je opravila le en krog in bila kaznovana s 600 kazenskimi točkami, visoka uvrstitev je splavala po vodi... Rezultati tukaj
Prva kontrolna točka (KT so potrebne, da ekipe vozijo po začrtani trasi in ne ubirajo bližnjic) je bila na zaprti magistralki Kidričevi v Novi Gorici, kjer se je odvijal Evropski Teden mobilnosti. Na eni izmed stojnic je predstavilo aktivnosti tudi AMD Gorica (opozarjanje na varnost v prometu, cestne predpise, vidnost na cesti).
Smaragdna Soča je spremljala ekipe na naslednjo točnostno preizkušnjo od Kozaršč do Tolmina, kjer se je že pokazala izkušenost ekipe Purgar-Troha in njihovega obvladovanja tripmaster-ja.
V Kobaridu je bil opravljen prvi daljši postanek in (le) dve ekipe so lahko izkoristile za možnost polnjenja akumulatorjev. Mlekarna Planika nam je pripravila tipičen obrok pastirjev na visokogorskih pašnikih, kobariško friko. Malici je sledil zredno poučen obisk muzeja mlekarstva na tolminskem kjer je predstavljena dediščina planinskega pašništva in razvoj sirarstva, na osnovi katere je nastala današnja Mlekarna Planika.
60 let MAHLE Letrike Bovec Prvi vrhunec dneva je bil prihod električnih avtomobilov v podjetje Mahle Letrika Bovec, kjer so obeleževali 60 letnico ustanovitve. Govorniki Mitja Gorenšček direktor podjetja, Samo Hribar Milič generalni direktor GZS-ja, Valter Mlekuž župan občine Bovec, Thomas Kohlbauer predstavnik lastnikov Mahle Gmbh in slavnostni govornik predsednik Republike Slovenije Borut Pahor so poudarili pridnost in marljivost prebivalcev zgornjega Posočja.
MAHLE Letrika Bovec 60 LET
Drugi vrhunec dneva se je odvijal na letališču Bovec. Tam so ekipe morale pokazati spretnosti vožnje med stožci sestavljeni iz slaloma, parkiranje v naprej/nazaj in vožnja v osmici. Potek proge ni bil znan, voznike je moral voditi sovoznik. Zopet se pokazalo, da hitrost se ne izplača, saj je kar nekaj ekip zaradi prehitre vožnje zgrešila pot med stožci in si prislužila veliko število kazenskih točk.
Odhod v park ferme je bil namenjen žejnim akumulatorjem, ki napajajo požrešne elektromotorje. Polnilnica je bila narejena prav posebej za 1. Mahle Eco Rally, ker na celotni trasi ni trinajst polnilnic in prav naš reli je poziv k izgradnji enot. Ta problem je najbolj izkusila ekipa Klanjšček-Cej s Renault Twizy-em. (Pre)majhen akumulator in redka posejanost polnilnic jih je prisililo na polnjenje v privatnih hišah in gostilnah.
Spust proti Kambreškemu na progo klasičnega relija Nova Gorica in Pot miru in nova točnostna preizkušnja, od vasi Srednje do križišča k hribu Koradi, prav tako ni veliko vplivala na razvrstitve pri vrhu.
Drugi dan Drugi dan, polni energije, so neslišno odbrzeli z dvorišča Mahle Letrika Bovec v Kobarid na kratek postanek. Voden ogled nagrajenega Kobariškega muzeja je pustil globoke vtise na vse tekmovalce. Ravno te dni mineva 100 let od znamenite 12. soške ofenzive v 1. svetovni vojni oziroma Čudeža pri Kobaridu. Obisk muzeja je obvezen za vsakogar, ki se potika v teh prelepih krajih.
Proga je vodila z enega bojišča na drugo, gledano zgodovinsko in v sedanjosti. Najtežja točnostna preizkušnja relija, sedem kilometrski vzpon in skoraj tisoč višinskih metrov iz Volč na Solarje. Veliki navori elektromotorjev je tukaj pokazalo vse svoje razkošje v premagovanju strmin. Na vrhu nas je pričakala malica in prekrasen razgled na Benečijo in Posočje. Za ogled strelskih jarkov, muzeja na prostem, ki jih je zavzela Puščavska lisica (Erwin Rommel), žal ni bilo časa, zato povratek je obvezen. Mesta na vrhu lestvice se niso preveč premešala.
Prihod v Goriška Brda je pomenilo dvoje: ogled vinske Kleti Brda in kosilo.
Pot v Šempeter je bila le še rutina. Podeljevanje pokalov, razglasitev uradnih rezultatov in odpiranje šampanjcev je potekalo v prijetnem okolju NOE caffe & wine bara.
OGLASNI MATERJAL
SPLETNA STRAN IN STATISTIKA Spletna stran www.ecorally-mahle.si
Potna knjiga (roadbook): natisnjeno 20 izvodov, dobili so jo vse ekipe Plakat: natisnjeno 200 izvodov in izobešeni na goriškem
Statistika obiskovalcev spletne strani: 1232 unikatnih obiskovalcev
Mahle Eco Rally Majice: narejenih 100 kos, dobili so jo vsi udeleženci relija
Startno-ciljna rampa pred podjetjem Mahle Letrika d.o.o.
Število obiskovalcev spletne strani v septembru po dnevih
OBJAVE V ELEKTRONSKIH MEDIJIH
Vir: avto-info.si
Vir: siol.net
Vir: teamterenec.si
Vir: novagorica-turizem.si
URADNI REZULTATI
1. PURGAR Željko-TROHA Bogdan Renault ZOE
2. PAVŠIČ Gregor-BREZAVŠČEK Stanislav VW Golf
3. MREVLJE Denis-HVALA Aljaž Hyundai Ioniq
5. VUGA Borut-PLAVAC Marjan BMW i3
6. GOMIZELJ Rok-HVALA Tina BMW i3
4. NOVAK Tim-MUGERLI Dominik BMW i3
8. ŠPACAPAN Franko-ŠPACAPAN Tadej Renault ZOE
Vir: go-tv.si 7. UŠAJ Edvin-MATJAŽIČ David BMW i3
Vir: dogodki.novagorica.si
9. KOŠUTA Emil-KOŠUTA Nevenka Renault ZOE
Vir: devs.si
Vir: mojaobcina.si-sempeter-vrtojba.si
Vir: tiskane Primorske novice
10. KALUGINA Elena RUCHINI Adriano S Tesla P85D
11. BOŽIČ Marjan FORNAZARIČ Renato Fiat e-Punto 1999 M1
12. GODNIČ Martin SPAČAL Sara Mercedes Benz B
13. KLANJŠČEK Rok CEJ Goran RenaultTwizy