Dagens Logistik # 1

#1 2020

Tema

E-handelslogistik Möt logistikcheferna DL besöker Haypp Group och Bythjul/Skruvat.

Svenska e-handlare i fokus Så bra är logistiken hos 20 svenska e-handlare.

Värderingsstyrt företagande

Möt Miss Clarity-grundaren Annakarin Nyberg

Sörred

Hyr klimatsmart lager 5 minuter från Göteborgs Hamn Läget kan inte bli bättre. Sörred Kubiklager ligger i ett av Göteborgs och Sveriges hetaste logistikområden. Bara några minuter från Nordens största hamn och granne med Volvo Cars. Här kan du hyra flexibla lokaler

från 2 500 till 20 100 m2, med en avtalslängd från tre år och uppåt och med inflyttning Q3 2020. Vi bygger med Grön betong och installerar solceller för en mer hållbar framtid.

Välkommen att växa i ett grönare lager!

Ring 020-33 90 00 eller läs mer på kubiklager.se

FOTO: MATHEM

INNEHÅLL Ledare ................................................................... 5 Nyheter ........................................................... 6–7 Logistikbyggen 2020................................ 8–9 Mathem tar upp striden om e-maten Bygger automatiserat tvåvåningslager i Farsta........................ 10–11 Kunderna i framsätet hos Miss Clarity Annakarin Nyberg om produktionstrubbel och transparens........................................ 12–14

FOTO: LC

FOTO: ALIBABAGROUP.COM

Dagens Logistik har granskat e-handlarnas logistik, resultatet hittar du på sid 28–31.

Returplattformsleverantören Easycom Det hållbara är också det lönsamma menar Easycom....................... 15 Lokal logistik är framtiden DL besöker Urban Services................. 16–18

Planetern......................................................19–22 Hallå där!

Tommy Wreeth, förbundsordförande Transport............................................................. 23 E-handelsgiganterna Amazon och Alibaba Polen blir epicentrum för slaget om Europa när Alibaba och Amazon slåss om plattformsväldet.......................................24–26 Jack Ma och några andra av Alibabas grundare 1998. Amazon och Alibaba vill båda sälja allt, till alla, i hela världen. Nu möts de i Polen, sid 24–26.

Mathem svarar upp i mat-ehandelskampen med nya automationslagret i Farsta, söder om Stockholm, sid 10–11.

Nya fraktsättet: Early Bird Morgondistributionen tar upp kampen om e-handelspaketen.................. 27

FOTO: MISS CLARITY

Under lupp: Svensk e-handelslogistik DL granskar 20 svenska e-handlares logistik.................................28–31 »Snabbheten har nått sin peak« Möt Carl Lumsden på Bythjul/Skruvat..........................................32–33 Logistikchefens nya roll Möt Jonas Kolehmainen på Haypp Group...............................................34–35 Ikeas nya automationssatsningar.......................36–37 Krönika: Tobias Jonasson.......................... 38

Miss Clarity-grundaren Annakarin Nyberg menar att transparens är vägen till kundernas hjärtan, sid 12–14.

Dagens Logistik 1 2020 3

PLAN-KONFERENSEN 2020 20-21 APRIL VÄSTERÅS

JAG

K I T S I G LO

SE HELA PROGRAMMET PÅ PLAN.SE

VÄLJ ROBOTDALEN ELLER NÅGOT AV VÅRA ANDRA STUDIEBESÖK

VÄLKOMMEN TILL STEAM HOTEL

LÄR AV IKEA, ABB, TOYOTA, EINRIDE OCH MÅNGA FLER

KOMPETENSNÄTVERKET FÖR LOGISTIK, SUPPLY CHAIN OCH LEAN

LEDARE

N

u håller du ett rykande färskt ex av världens första utgåva av Dagens Logistik i händerna, antingen i frasigt magasinform, eller i en glimrande läsplatteversion. Oavsett är det helt nytt – inte så vanligt 2020!

Med Dagens Logistik vill vi, Klara Eriksson och Hilda Hultén, som äger och gör denna tidning – ge logistiken som ämne och bransch ett lyft, både bevakningsmässigt och visuellt. Vi tror att nämligen att logistik är framtiden och att dess betydelse bara kommer att växa framöver.

Samtidigt är det massor som behöver ske i samhället, näringslivet och supply chain framöver, om vi ska klara klimatkrisen. Supply chain behöver bli ”supply circle” och det är en utveckling vi vill bevaka, vilket vi symboliserat med vår ”cirkulära” logga.

Detta premiärnummer av Dagens Logistik har e-handelslogistik som tema, där vi bland annat beskriver de stora plattformsgiganterna – Amazon och Alibaba – och deras kamp om Europa. Vi har även med hjälp av en ”hemlig expertpanel” reflekterat över de mest tongivande e-handelsföretagens logistiklösningar och betygsatt dem – inte riktigt en ranking – men vårt sätt att diskutera e-handelslogistik, och de fördelar och nackdelar som finns med olika lösningar. Kanske finns ert företag med på listan?

När vi fördjupat oss i e-handelslogistik blir en sak alltmer tydlig: Logistik och kundrelationen hör tydligt ihop i e-handeln, och därför förvånar det oss inte att få höra om Jonas Kolehmainens utvidgade roll som logistikchef, med ansvar för bl a, kundtjänst, betaltjänster och inköp på Haypp Group. Vår spaning är att logistikchefen kommer få ett allt bredare uppdrag framöver, inte minst i e-handeln.

Logistikchefen kommer att få ett allt bredare uppdrag framöver

DAGENS LOGISTIK

A NNONSERING

www.dagenslogistik.se

Fredrik Johnsson

REDA K TION Klara Eriksson Chefredaktör

fredrik@annonshuset.se +46 8 662 75 04

klara.eriksson@dagenslogistik.se

Hans Flygare

+46 73 653 07 72

hans@annonshuset.se +46 8 662 75 09

Hilda Hultén Fackredaktör & ansvarig utgivare

TRYCK

hilda.hulten@dagenslogistik.se

Hylte Tryck AB

+46 70 477 59 04

Michael Wall, Art director info@michaelwall.se +46 73 026 04 22

OMSL AGSFOTO Miss Clarity Dagens Logistik ges ut av Hultén Media AB. FOTO: MICHAEL WALL

Välkommen till Dagens Logistik!

Hilda Hultén och Klara Eriksson.

Du kan ha fått Dagens Logistik i brevlådan för att du är medlem i Plan, vi är nämligen Plans nya medlemstidning. Eller för att du prenumererat på Intelligent Logistik, vars affärmagasin lades ned vid årsskiftet. Många frågar oss vad som egentligen gäller med Dagens Logistik och Intelligent Logistik, och det vi kan säga just nu är att Intelligent Logistik är en affärsbilaga i DI som framöver främst fokuserar på logistikfastigheter och logistiklägen, medan Dagens Logistik bevakar hela försörjningscirkeln – från inköp och produktion till lager, logistiklösningar och last mile, och som dessutom är helt journalistägd.

Vi har även lanserat en aktuell och uppdaterad nyhetswebb dagenslogistik.se – vill du följa oss framöver eller teckna en prenumeration, så finns mer info på sajten.

Vi ses där!

Klara Eriksson & Hilda Hultén

vi gör dagens logistik möjlig

Dagens Logistik 1 2020 5

FOTO: NOWASTE

FOTO: SKANSKA

NOTER AT

Malin Schäfer till Nowaste

Slussens guldbro blir viral

Dollarstore bygger nytt lager i Örebro

Posti köper Aditro Logistics

ledande logistikföretag, säger Nowastes vd Johan Kallin.

Knapp har med Malin Schäfer i spetsen bland annat varit med och automatiserat Nowaste logistics nya TPL-lager för omnikanallogistik på Tostarp som blev klart 2019, och var en av finalisterna till Intelligent Logistiks pris Årets Logistiketablering förra året.

Under februari var det många som följde Slussens nya 140 meter långa guldfärgade bro på sin resa från Kina på nätet. Stålbron som är 45 meter bred, med en höjd på en till sju meter och en tyngd på 3 400 ton tillverkas av kinesiska CRSBG – en av de största brotillverkarna i världen. Lastfartyget Zhen Hua 33, skulle preliminärt ha anlänt till Stockholm den 8

februari, men stormigt väder gjorde att den vid denna tidnings pressläggning, fortfarande befann sig till havs. Monteringen av bron, som görs av Skanska, beräknas ta två veckor. Bron har transporterats över Indiska oceanen, genom Röda havet, via Suez-kanalen för att ankra upp utanför Marbella i Medelhavet, och beräknad ankomst är nu i början av mars.

FOTO: DOLLARSTORE

FOTO: POSTI

Malin Schäfer lämnar över vd-stolen på Knapp till Mikael Holmqvist efter fyra år på posten, för att bli vice vd på TPL-aktören Nowaste Logistics.

– Malin är en drömvärvning för oss. Med all den kunskap och erfarenhet hon har inom IT, automation och projektledning så ser jag henne som en viktig pusselbit i arbetet med att bygga Sveriges

Dollarstore stänger sina lager i Jämtland och bygger i stället ett nytt lager i Örebro. Anledningen till flytten är att kedjan som växer med fler butiker behöver mer lageryta.

– Vi har vuxit extremt mycket och har riktigt många butiker.

Därför behöver vi större lagerytor och en bättre logistik. Vi måste se till vad som är bäst för bolaget, vad 6

som blir bäst för Dollarstore, säger Bent Holm till LT. Valet av Örebro som lokalisering för Dollarstores nya centrallager beror på att Örebro ligger centralt i förhållande till Dollarstores butiksnät. Det nya centrallagret i Örebro kommer att bli drygt 50 000 kvm och förväntas stå klart 2021.

Finska postbolager Posti förvärvar svenska TPL-aren Aditro Logistics. Genom köpet utökas Postis nätverk i Sverige och Norge.

– Förvärvet av Aditro Logistics är i linje med vår strategi, och genom förvärvet stärker vi vår närvaro i Norden och Baltikum.

Tillsammans kan vi öka våra kunders konkurrenskraft, kommenterar Turkka Kuusisto, vd och

koncernchef för Posti Group.

Jönköpingsgrundade Aditro Logistics har sex lager i Sverige samt ett i Norge, totalt ca 230 000 kvm lager och tjänster inom bl a transporter, lagerhantering, distribution och bemanningslösningar.

Det blir Postis andra försök på den svenska TPL-marknaden, den tidigare satsningen med Itella Logistics gick i graven 2014.

Dagens Logistik • 1 • 2020

FOTO: HILDA HULTÉN

NOTER AT

Arbetsmiljöverket granskar e-handeln Arbetsmiljöverket genomför en särskild inspektionsinsats riktad mot e-handeln. Inspektionerna av e-handeln startade i augusti 2019 och pågår till december 2020.

Hösten 2019 gjorde Arbetsmiljöverket 750 besök och återbesök på paketterminaler och utlämnings-

ställen. Målet är att göra ytterligare 750 besök över hela landet fram till december 2020. E-handlarnas lager, paketutlämning i butik, och arbetsmiljön för chaufförer som levererar paket till utlämningsställen eller till kund, är några av de områden som ska kontrolleras.

Krönika: Coronaviruset påverkar leverans- och försörjningskedjor I allmänhet är Kinas stora betydelse i världsekonomin en säkerhetsrisk, anser Dagens Logistiks krönikör Freddy Jönsson Hanberg. https://dagenslogistik. se/kronika-coronaviruset-paverkarleverans-ochforsorjningskedjor/

FUTURE READY AUTOMATION Swisslogs framtidssäkrade automationslösningar och SynQ WMS är designade för att ge den insikt och flexibilitet som behövs för att möta framtidens ständigt förändrade krav.

Upptäck mer på swisslog.com

Dagens Logistik 1 2020 7

FOTO: KLARA ERIKSSON

H&Ms butiker ska bli logistiknav H&M:s nya ledarskap smider planer för att anpassa kedjan för digital tillväxt genom att uppgradera 5 000 av sina butiker till ehandelsnav. https://dagenslogistik.se/ nya-vdn-hms-butiker-skabli-logistiknav/

FOTO: H&M

MEST LÄST PÅ DAGENSLOGISTIK.SE

LOGISTIKBYGGEN 2020

Skåne och Göteborg – Starkaste etableringslägena 2020

Trots hot om konjunkturavmattning fortsätter lager och logistikfastigher att poppa upp i Sverige i oförtruten takt.

Under 2020 byggs 579 000 kvm logistikytor i Sverige, det allra mesta i Skåne, Göteborg och Stockholm.

Men ytbehovet är stort i hela Europa, enligt Savills behöver 15 miljoner kvm logistikytor tillkomma de närmaste 4–5 åren, för att möta e-handelns tillväxt.

8

E

-handeln gör logistiken allt mer platskrävande, vilket i sin tur driver behovet av nya lager. Enligt Marcus de Minckwitz, analysansvarig EMEA för logistik på Savills UK, kommer 15 miljoner kvm ny logistikyta behöva byggas i Europa bara de närmaste 4–5 åren.

– Vi tittar på e-handelns effekt på Europas logistikfastighetsmarknad, och hur väl rustade olika länder är för att möta efterfrågan. Det vi kan konstatera är att en helvetes massa ny lageryta behöver byggas, sa Marcus de Minckwitz när han talade på konferensen Logistikläget 2020 i Stockholm i februari.

Ytexplosion vid 10 procent

Enligt honom finns en brytpunkt när e-handeln når drygt 10 procent av totalmarknaden, där ytbehovet exploderar. En tumregel Savills har är att för varje miljon pund som e-handeln ökar i omsättning, behövs 100 000 kvm nya logistikytor. Storbritannien ligger fortfarande i täten i Europa för hur stor andel av den totala handeln som sker på nätet – en siffra som idag ligger på drygt 21 procent.

– Det var vid en e-handelspenetration på omkring 10,7 procent som logistikmarknaden i UK sköt fart med massor med byggen, hyreshöjningar och sjunkande vakansgrader. Vi har sett samma tipping point på andra marknader, och i Sverige är ni vid den punkten nu. Sen är det andra faktorer som också spelar in såklart, sa Marcus de Minckwitz.

Elbristen, är en fråga som diskuteras i Sverige, och som i Europa alltmer styr var lager etableras.

Dagens Logistik • 1 • 2020

LOGISTIKBYGGEN 2020 – Ett modernt, automatiserat lager börjar närma sig ett mindre datacenter i elförbrukning, det kommer att styra marknaden.

Elbristen, är en fråga som diskuteras i Sverige, och som i Europa alltmer styr var lager etableras. I starka logistikfästen som Tyskland och Nederländerna anses kompetenstillång vara det avgjort viktigaste kriteriet för logistiketableringar idag.

KINAS SIDENVÄG – SÅ PÅVERKAR DEN SVERIGE

Byggs allt mer

I Sverige har tillväxten av nya logistikytor redan ökat, från omkring 300 000 kvm tillkommande ytor per år för tio år sedan, till omkring 600 000 kvm per år idag. Under 2019 byggdes 29 logistikfastigheter över 10 000 kvm i Sverige, på totalt 590 000 kvm. Under 2020 är det hittills 27 projekt över 10 000 kvm som planeras färdigställas, med en totalyta på 579 000 kvm. Av dessa byggs sju projekt, på totalt 187 000 kvm, i Göteborgsregionen. En annan region som växer extremt starkt under 2020 vad gäller tillkommande ytor är Helsingborgsregionen. Läget får drygt 150 000 kvm nya logistikytor under 2020, fördelat på 7 fastigheter – ett historiskt byggrekord för regionen.

Räknar man dessutom in grannläget Malmöregionen, där även Landskrona räknas in, och de 96 000 kvm som byggs där, så får västra Skåne 246 000 kvm nya logistikytor under året. Det tredje läget som har stark tillväxt 2020 är Stockholm Nord, som får fem nya logistikbyggen under 2020, på sammanlagt 87 000 kvm.

Stora lager väntar

När det gäller utvecklingen framåt så ser det redan redan mycket ljust ut inför 2020, för trots att det bara är tretton byggprojekt som hittills aviserats för 2021, så gör den väl tilltagna storleken på dessa att året redan nu ser ut att kunna bli ett historiskt rekordår. Bland de största aviserade projekten för 2021 är Biltemas planerade lager på 85 000 kvm i Halmstad, Rustas tillbygge i Norrköping med 69 000 kvm och Mios byggplaner i Tibro, där omkring 60 000 kvm ska

I februari släppte Colliers sin årliga logistikrapport vid ett seminarium i Göteborg. Årets rapport hade temat ”The Silk Road” och inbjuden att tala var Per Portén, head of Shanghai Office på Business Sweden.

– Kina vill återta den position i världen som man en gång hade, och ”make China great again”. Till skillnad från Trump är Xi Jinpings version av det målet lite på steroider, det är helt annat batteri av planer bakom, sa Per Portén.

STOCKHOLM NORD Antal byggen 2020: 5 TOTAL TILLKOMMANDE YTA: 87 000 KVM

Kinas Belt and Road Initiative sjösattes 2013, och har kal�lats “Århundradets projekt”.

GÖTEBORGSREGIONEN ANTAL BYGGEN 2020: 7 TOTAL TILLKOMMANDE YTA: 187 000 K VM

– Det finns ingen tydlig åtgärdslista, utan det växer fram organiskt. Kinesiska företag sätter gärna en Belt&Road-stämpel på sina projekt för att få mer statligt stöd.

SKÅNEREGIONEN (Helsingborg + Malmö) Antal byggen 2020: 11 Total tillkommande yta: 246 000 kvm

Skåne, Göteborg och Stockholm får merparten av de tillkommande logistikutorna i Sverige under 2020. Ca 520 000 av de totalt 579 000 kvm logistik som byggs hamnar i dessa tre lägen.

tillkomma. Dahls nya centrallager i Bro, som egentligen skulle ha blivit klart i år, kan också bli klart 2021, om man löser frågetecken kring detaljplan, och Dollarstores nya lager på 50 000 kvm i Örebro väntas också stå klart 2021. Totalt är det närmare 530 000 kvm som aviserats för färdigställande under 2021. För 2022 står bl a Icas Oca-

dolager i Brunna och Mathems tvåvåningslager i Farsta på menyn. Även 2023 väntar två jätteetableringar, med Axfoods lager i Bålsta på 105 000 kvm och Catenas planer på att bygga drygt 100 000 kvm för Coop i Eskilstuna.

AV HILDAHULTÉN

Enligt Colliers Anders Johansson (bilden) , en av rapportförfattarna, kan Sidenvägen på sikt påverka Sveriges godsflöden.

– Både nordostpassagen, NSR, och järnvägen mellan Kina och Finland som ingår i Belt&Road kan påverka Sverige. Om järnvägen förlängs och elektrifieras till Haparanda t ex, kan det på sikt ge ökade flöden av handelsvaror norrifrån.

Läs mer om rapporten på dagenslogistik.se

Dagens Logistik 1 2020 9

BILD: LC

E-MATHANDEL

Så här är det tänkt att Mathems nya tvåvåningslager i Larsboda ska se ut.

Mathem tar upp e-matstriden – planerar tvåvåningslager i Farsta

M

Icas Ocado-lager i Brunna blir inte det enda automatiserade e-handelslagret som etableras i Stockholm 2022.

Nu avslöjar Logistic Contractor att man planerar att bygga ett 32 000 kvm stort e-handelslager i två våningar åt Mathem i Farsta.

athem, Sveriges största renodlade e-handel för livsmedel i lösplock, ger inte upp kampen om att vinna e-matkriget, den 13 februari avslöjade bolaget att man tecknat hyresavtal med Logistic Contractor för ett 32 000 kvm stort, automatiserat e-handelslager i området Larsboda i Farsta, invid väg 73 söder om Stockholm. Den planerade byggnaden är 32 000 kvm stor och fördelad på två våningar.

Andra flervåningslagret

Blir planerna verklighet, vilket hänger på stadens planprocess, blir detta det andra flervåningslagret som byggs i Stockholm under 2021 – även Corem planerar att bygga om en före detta höglagerfastighet till ett trevåningslager i Järfälla för kun10

den MTABs räkning, vilket ska stå klart under Q2 2021. Enligt pressmeddelandet är Mathems planerade lager ”mer automatiserat” än det nuvarande – ett 20 000 kvm, i stort sett manuellt lager i Ulvsunda i Bromma, frånsett röststyrning i plocket.

– Det är ett otroligt häftigt logistikprojekt ur flera perspektiv – det här är verkligen last mile ut i fingerspetsarna. Sen att vi bygger i flera våningar gör att vi får en exploateringsgrad på över 1.0 för tomten, i normala fall är 0,5 i exploateringsgrad en bra siffra.

1 000 sysselsatta

Skulle ersätta slakthusområdet

Totalt kommer drygt 1 000 personer att kunna arbeta i Farstalagret vid full kapacitet. I projektet ingår ett fristående parkeringshus på 9 000 kvm, och fastigheten ska förses med Stockholms största solcellsinstallation.

– Vi har jobbat dygnet runt i flera veckor för att få den här affären på plats, säger en trött men glad Patrik Lööv Wallin, affärsutvecklare på Logistic Contractor, som ansvarat för det nya kontraktet för LCs räkning.

Marken i Larsboda där det nya lagret planeras ägs av Stockholms Stad, och har varit planerat som ett ersättningsområde för livsmedelslogistikklustret i gamla Slakthusområdet. Men de planerna, som drevs av fastighetsägaren Atrium Ljungberg i projektet Larsboda livsmedelscentrum, lades ned i höstas efter fem år.

Sedan dess har det varit oklart vad marken ska användas till. Nu blir det alltså ändå en livsmedelsetablering i området, förutsatt att de

politiska processerna går igenom.

Den nya anläggningen ska miljöcertifieras och kommer enligt pressmeddelandet att drivas av Stockholms största installation av solceller.

Johan Lagercrantz, vd på Mathem, kommenterar affären så här: ”Det går bra för Mathem. Vi är nu otroligt förväntansfulla inför att ta det här steget tillsammans med Logistic Contractor, då det kommer att innebära både en förbättrad service gentemot vår alltjämt ökande kundskara, men även ett minskat klimatavtryck, vilket går helt i linje med vårt arbete med hållbarhet. Den nya anläggningen i Larsboda kommer även att bli en fantastisk, ny arbetsplats för våra medarbetare som arbetar med produktion och logistik” AV HILDAHULTÉN Dagens Logistik • 1 • 2020

BILD: LC.

E-MATHANDEL

MATAKTÖRERNAS LAGERKAPPLÖPNING

Patrik Lööv Wallin.

Det är ett jättehäftigt projekt, det här är last mile-logistik ut i fingerspetsarna

De senaste två åren har de stora livsmedelskedjorna aviserat storsatsningar på nya, automatiserade lager på löpande band. Först ut var Ica som våren 2018 avslöjade att man investerar 1,1 miljarder SEK i ett 25 000 kvm stort, helautomatiserat e-handelslager i Brunna, som ska tas i drift 2022, och där Ocado står för automationslösningen.

Näst ut var Axfood som våren 2019 aviserade sina planer på ett 105 000 kvm stort, helautomatiserat lager i Bålsta, där automationsjätten Witron levererar tekniken och Logicenters står för fastigheten,

en investering på ca två miljarder.

Axfoods lager beräknas vara i full drift år 2023 och ska ersätta de nuvarande lagren i Jordbro, Borlänge, Årsta, Örebro, Skellefteå och Sätra.Därefter var det Coop, som i slutet av 2019 avslöjade att man planerar att överge sitt jättelager i Bro och bygga ett nytt, drygt 100 000 kvm stort automatiserat lager i Eskilstuna tillsammans med Catena, en investering på 3,7–3,9 miljarder för Catena.Även Coops nya lager planeras kunna tas i drift under 2023.

Vi hjälper bolag använda resurserna där de gör mest nytta.

Då kan de nå sin fulla potential. optilon.se Dagens Logistik 1 2020 11

FOTO: EMIL NYSTRÖM

PORTR ÄTTET – Vi strävar efter att producera plagg som håller över tid och som inte styrs alltför mycket av trender, säger Annakarin Nyberg.

12

Dagens Logistik • 1 • 2020

PORTR ÄTTET

Kunderna i framsätet hos Miss Clarity Internetforskaren Annakarin Nyberg och influencern Clara Lidström startade klädmärket Miss Clarity 2017 – som karaktäriseras av välskräddade kollektioner av färgstarka plagg för kvinnor och ett hållbarhetsfokus.

På vägen har de lärt sig mycket om hur svårt det kan vara att kontrollera hela produktionskedjan.

et gäller att ha följarna med sig, när man som influencers väljer att starta företag – och på så sätt omförhandla relationen till följarna.

– Det är en svår balansakt att omvandla mer personliga relationer till kundrelationer. Vi valde att jobba med en rätt så personlig storytelling och visa på hur starka två kvinnor blir när de krokar arm. Vi fick följarna med oss – alla älskade det, berättar Annakarin Nyberg.

I grunden är Annakarin sedan tjugo år tillbaka sociala medier-expert och forskare vid institutionen för informatik på Umeå universitet. Clara Lidström träffade hon för drygt tio år sedan när Annakarin skrev en bok om de tidiga bloggarna i Sverige – Lidström hade startat bloggen Underbara Clara 2007 och i intervjun om det digitala entreprenörskapet fann de varandra.

– Mediebilen då var att bloggarna var rätt så tragiska personer som blottade sig offentligt, hade stora bekräftelsebehov, borde utbilda sig och ägna sin tid någonting av större värde.

Jag valde att ett helt annat perspektiv och att fokusera på det entreprenörskap som spirade, berättar Annakarin Nyberg.

– Idag sitter samma personer som socialamediestrateger på myndigheter, i organisationer och på stora företag – de har helt enkelt utvecklat den kompetens om nätet som idag efterfrågas överallt.

Ett varumärke de saknat

Sedan dess har hon och Clara arbetat ”otroligt mycket” tillsammans, och 2017 startade de klädmärket Miss Clarity, efter en tung period med utbrändhet och sjukdom.

– Vi funderade på att sluta men samlade ihop oss: Vi ville göra något nytt där vi kunde utnyttja alla kunskaper vi samlat på oss. Det blev ett viktigt projekt för oss.

Duon följde samma strategi som många gånger förr, de grävde där de stod, och vände sig till sig själva och sina egna behov, för att se vilken nisch de kunde fylla. Den här gången beslutade de sig för att etablera ett eget klädmärke, för ”kvinnokroppar som har levt” – med smickrande, skräddade och färgstarka plagg för kvinnor.

– Vi är mycket ute och föreläser och då vill man ha välskräddade plagg, för man blir mycket hårt granskad när man står på scen. Sådana kläder är ofta mörkblå eller svarta – men då blir man liksom ett med kulissen. Vi vill ta plats – både i ord och handling.

Som alltid fanns Claras följare med under hela processen – från idé till efterarbete.

– Vi använde våra sociala medier som testplattformar för att innan lansering pröva snitt, mönsterbilder och tyger. Det visade sig att många upplevde samma behov som vi: något annat än en marknad fylld med snabbt skräddade plagg i dåliga kvaliteter som bidrar till ett slit-och-slängsamhälle och allt annat än hållbar konsumtion, säger Annakarin Nyberg.

Motsatsen till slit och släng

– Vi strävar efter att producera plagg som håller över tid och som inte styrs alltför mycket av trender. Det betyder att våra plagg kan säljas vidare på second hand eller att vi producerar begränsade kollektioner som säljer slut i stället för att hela tiden reas ut, berättar Annakarin Nyberg.

Genom att samarbeta med aktörer i sina nätverk tog man fram modeller som passade många kroppstyper och som resulterade i färre returer. De har också strävat efter att hitta tyger som är något mer skonsamma mot miljön och som håller för användning och tvätt.

– En annan aspekt av hållbarhet rör produktionsvillkoren, det är viktigt för oss att vi exem- –»

Dagens Logistik 1 2020 13

PORTR ÄTTET

– Vår första kollektion sålde slut på två dagar, kläderna landade aldrig på lagerhyllan utan de gick direkt ut till kund. Sajten kraschade, vilket var helt enligt de strategier vi hade skapat inför lansering.

–» pelvis arbetar med sömmerskor som har humana arbetsvillkor, menar Annakarin Nyberg.

Tillsammans med Pure Female, ett Boråsföretag som sköter både logistik, lagerhållning och försäljning av mindre varumärkens klädproduktion, tog Miss Clarity fram sin första kollektion med sju ”styles”, som släpptes på nätet i mars 2017.

Kläderna tillverkas i Litauen – i länder som Kina, Turkiet eller Bangladesh vill man inte förlägga produktion. Varje plagg producerades i en mindre, numrerad upplaga.

– Vår första kollektion sålde slut på två dagar, kläderna landade aldrig på lagerhyllan utan de gick direkt ut till kund. Sajten kraschade, vilket var helt enligt de strategier vi hade skapat inför lansering. Det stora trycket på sajten lyfte vi sedan medialt för att skapa ytterligare intresse, säger Annakarin Nyberg.

Svårt kontrollera hela kedjan

Men för att kläderna verkligen ska leva upp till de krav som kreatörerna ställer, krävs hårt arbete och mycket engagemang i 14

hela försörjningskedjan – alltifrån råvaruinköp till tygproduktion och klädsömnad – det vet de av erfarenhet.

– Det är väldigt många steg i produktionskedjan och små misstag kan snabbt utgöra stora

bekymmer när man närmar sig produktfotografering och lansering. Och det vill vi givetvis undvika, för då sätts trovärdigheten på spel, menar Annakarin Nyberg.

Då går man hellre ut till kunderna och förklarar vad som har

Om ett plagg är försenat kommunicerar vi det till våra följare och förklarar att vi inte vill driva på och förlänga arbetspassen. Våra följare uppskattar den här transparensen.

hänt – att ett tyg inte håller måttet eller att fabriken inte hunnit leverera i tid.

– Om ett plagg är försenat kommunicerar vi det till våra följare och förklarar att vi inte vill driva på och förlänga arbetspassen.

Våra följare uppskattar den här transparensen.

– Som i höst när vi drabbades av oerhört mycket strul – när till exempel huvudnumret i hela vår kollektion blev feltryckt samtidigt som ett annat tyg skulle riskera att inte uppnå de produktionskrav och villkor som vi kan stå för. Det ledde i sin tur till att flera plagg föll bort från kollektionen.

– Vi gick ut till våra kunder och berättade som det var, att vi var ledsna över att allt som har kunnat gå fel hade gått fel, berättar Annakarin Nyberg, som menar att öppenheten, i medgång och motgång, är nyckeln till hela det digitala entreprenörskap som sker i sociala medielandskapet.

– Utan relationen till kunderna hade vi aldrig kunnat etablera ett klädmärke, starka relationer och trovärdighet betyder allt.

AV KLARA ERIKSSON Dagens Logistik • 1 • 2020

FOTO: KLARA ERIKSSON

HÅLLBAR E-HANDEL

OM EASYCOM

Easycom är en tjänsteleverantör för e-handlare och returhubbar, som grundades 2016 och har sitt säte i e-handelsstaden Borås. Siktet är inställt på internationell lansering, och Easycom är redan igång med etablering i Storbritannien.

– Det kan vara rätt beslut med något extra transportsteg om ett kilo bomull kan komma till användning istället för att slängas/brännas, säger returexperten Markus Nordlund.

»Det lönsamma är också det hållbara« Returer belastar miljön och förstör lönsamheten för många e-handlare.

– Det gäller att inte se returerna enbart som ett logistikproblem, utan att jobba med dem från flera håll. Ett av de enklaste KPI:erna på hållbarhet är faktiskt lönsamhet, säger Markus Nordlund på returplattformsleverantören Easycom.

Markus Nordlund har en lång logistikbakgrund, bland annat från Centiro, Ellos och Newbody. Sedan januari 2018 har han vigt sina kunskaper till att lösa returfrågan som COO för affärssystemsleverantören Easycom – grundat av Peter Hietala, tidigare e-Commerce Distribution Manager på H&M. – Jag och Peter jobbade tillsammans i tio år på Centiro – mycket med returer och nära forskningen, men vi hittade inget sätt att få ut kunskapen på marknaden. Därefter såg vi problemet från kundsidan – han på H&M och jag på Ellos digitaliseringsresa och som CIO Newbody.

Easycom backas upp av tunga affärsänglar och har även en stark koppling till forskningen inom returhantering och konsumentbeteenden på Lunds universitet.

– Kombinationen av att ha varit i flera olika kunskapsdomäner är vår styrka. Returfrågan handlar om både logistik, distribution, digitalisering och handel, säger Markus Nordlund.

Extremt dyr hantering

I Sverige har de långa returresorna – ofta ner till Baltikum eller Polen, för att göra hanteringen lite billigare ifrågsatts. Men där går det inte generellt säga att de är fel, menar Markus Nordlund.

– Plagg som inte kommer tillbaka i tid för att kunna säljas igen – till exempel studentklänningar – innebär att företag tvingas rea ut eller skänka bort kläder. Det kan vara rätt beslut med något extra transportsteg om ett material kan komma i användning istället för att slängas/brännas, säger Markus Nordlund.

Den oftast analoga returprocessen är det största problemet. En stor del av lagret är osynligt och

osäljbart för handlaren och returledtiden ligger ofta på 2–3 veckor för kläder.

– Med digitalt styrda villkor och processer kan man dels sänka tiden, och per automatik få effekten.

Börjar blockera kunder

Flera e-handelsföretag har valt att börja blockera problemkunder – som utnyttjar retursystemet och är extremt olönsamma. Internationellt kan Amazon nämnas, i Sverige Boozt.

Boozt har pekat ut 0,3 procent av sina kunder som ”problemkunder – 9 000 st.

– Det är bra och tyder på att man insett att det här är ett reellt problem. Sedan är vi inte helt överens om lösningen, vi är mer för en typ av ”mjukblockning” där man styr beteenden, tjänster och vissa kostnader för att främja bra beteenden och lära om de dåliga.

Hur ska man då gå tillväga för att främja både lönsamhet och hållbarhet enligt Easycom?

– Varor som är olönsamma kanske inte ska köpas in alls. Kunder som har olönsamma beteenden

behöver uppmärksammas på detta, och inte belönas genom t ex fri frakt och expressbyten. Vi ska heller inte marknadsföra varor som är olönsamma på en viss marknad, förklarar Markus Nordlund, som kallar tillvägagångssättet för ”True profitability”. Ägarstrukturen del av problemet

Att olönsamma beteenden premierats i e-handeln beror delvis på ägarstrukturen, där riskkapital är vanligt: Man satsar på att bli uppköpt.

– Hela e-handeln påminner om IT-bubblan, med riskkapital och fokus på omsättning. Man har tappat affärsmannaskapet och det kommer att slå tillbaka, säger Markus Nordlund.

– Ett av de enklaste KPI:erna på hållbarhet är lönsamhet. Tänker vi oss en värdekedja, där alla parter i alla steg uppströms är lönsamma och kvalitativt säkrade, så får vi också en hållbar process, säger Markus Nordlund.

AV KLARA ERIKSSON

Dagens Logistik 1 2020 15

FOTO: FABEGE

Ett utbyggt Arenastaden förväntas generera över 5 000 transporter/vecka.

Målet med Urban Services är att minska dessa med 70 procent.

URBAN SERVICES

Underjordisk terminal säkrar tillväxten för Urban Services I samma takt som e-handeln växer och de lokala transporterna blir fler, ökar intresset för smarta logistiklösningar. I citylogistiken är samlastning, eller “lokal logistik” ett sådant område. Dagens Logistik har, tillsammans med Trafikanalys, besökt en av aktörerna: Urban Services i Arenastaden.

S

törre delen av Urban services nuvarande kunder finns i Mall of Scandinavia, och nu pågår arbetet med att ansluta resten av Arenastadens potentiella kunder. Det berättar Jacob Enwall, vd för Urban Services när han visar Dagens Logistik och Trafikanalys runt på de tre lastkajer från vilka Urban Services opererar.

Grunden för verksamheten är enkel: Alla transportörer lämnar och hämtar sitt gods på någon av de tre godsmottagningarna i Mall of Scandinavia. Därifrån distribuerar Urban Services personal ut gods till fots till kunderna, eller kör ut det med olika typer av elfordon, flera gånger per dag.

– Det är 1,6 km från ena änden av gallerian till den andra, så vi brukar säga att vi jobbar med ”last kilometer”, inte ”last mile”, säger Jacob Enwall.

– Vi gick inte plus förra året, men 2019 ser det ut som att vi kommer att göra det, vilket är kul, säger Jacob Enwall.

Minskade direkttransporter

Målet med Urban Services verksamhet är en minskning av direkta transporter i området med 70 procent. Besöket planerades spontant efter Jacob Enwalls föredrag på mässan Logistik & Transport i höstas – där både Dagens Logistik och Trafikanalys utredare Maria Melkersson fanns med i publiken.

– Vi tycker att projektet i Arenastaden är ett intressant exempel på samlastning som verkar kunna stå på egna ben – kanske är det en bra modell att samlasta mot butik som de gör i Arenastaden, och även i Nordstan (Göteborg), säger Maria Melkersson, som t o m mars utreder e-handelns transporter tillsammans med sina kollegor. Bland annat tittar man på hur transporterna kan effektiviseras, och vilka affärsmodeller och styrmedel som i dag finns för det ändamålet. Maria Melkersson menar att affärsmodellen ofta är svagheten hos samlastningsprojekt.

– Det vanliga är att det finns

offentliga medel: EU-pengar, kommunala medel eller liknande, för att verksamheten ska kunna gå runt, och tittar man på vilka projekt som överlever när pengarna tar slut, så är det ytterst få, förklarar hon.

– Men det man bör observera att än så länge hanterar Urban Services mycket lite av just e-handlade varor även om det finns planer för att utöka detta, säger Maria Melkersson, utredare på Transportanalys.

Vill bygga terminal

I Arenastaden finns förutom jättegallerian Westfield Mall of Scandinavia och Friends Arena, även 4 000 boende och ca 30 000 arbetsplatser – och US vill leverera till alla på sikt.

Men för det krävs utökade och mer ändamålsenliga lokaler, och företaget planerar för en ny 2 500–3 000 kvm stor logistikfastighet, bara några hundra meter från E18.

– Den ingår i en strategisk plan

Dagens Logistik 1 2020 17

FOTO: KLARA ERIKSSON

URBAN SERVICES

för att kunna växa, och göra det vi idag gör i ”mallen” även för privatpersoner och kontor. Vi ska fungera som ombud men även leverera hem, säger Jacob Enwall, som inte helt lyckats få transportörerna att se vinsten med upplägget

OM URBAN SERVICES

Urban Services grundades våren 2017 som ett samarbete mellan Fabege, Catena, Ragn-Sells och Servistik, med det uttalade syftet att minska transporterna i stadsdelen Arenastaden norr om Stockholm, genom att leveranser, returhantering och återvinning hanteras i ett gemensamt logistikflöde.

I stadsdelen finns bland annat jättegallerian Westfield Mall of Scandinavia.

18

ännu – men det är något han arbetar hårt för.

– Jobbar man som transportör och har en lastbil med 10 leveranser till tio olika adresser är det lättare att lämna alla på ett ställe, i stället för att som idag åka runt och leta efter rätt adress och leta parkering. Vi åker ju till kunderna varje dag och kan området, förklarar Jacob Enwall.

Förhoppningen är att terminalen ska stå färdig 2022 eller 2023, men behovet finns redan nu, menar Jacob Enwall.

– Många av butikerna saknar större lagerytor, vilket gör att de använder oss som utskjutande lager, eller när de fått mer varor än de har plats för i butiken.

Växande bransch

Jacob Enwall tror att vi generellt kommer få se mer av ”lokal logistik” – eftersom e-handeln driver lokala transporter och människor inte vill ha fler lastbilar som åker runt i deras bostadsområden

Arenastaden är ett intressant exempel på samlastning som verkar kunna stå på egna ben.

– Vi ser att det är en växande genre, vi själva får fler kunder och även förfrågningar från andra områden. Nya områden har vi däremot tackat nej till, eftersom vi vill utveckla verksamheten ytterligare i Arenastaden innan vi går vidare, säger Jacob Enwall.

En kommande lokal logistikverksamhet på annan ort, är ”South Business District” i Flemingsberg, som Fabege utvecklar tillsammans med Huddinge kommun. Ambitionen där är att området ska stå färdigt 2030 och bli större än Arenastaden.

– Vi har blivit tillfrågade att vara med i planeringsprocessen, vilket känns jättekul. I Arenastaden kom vi ju in i efteråt när allt redan var bestämt. Här finns möjligheten att göra rätt från början. Hur ska flödena gå in, var ska man sätta en samlastningscentral etc.

AV KLARA ERIKSSON

Dagens Logistik • 1 • 2020

FOTO: TRAFIKANALYS

– Många av butikerna saknar större lagerytor, vilket gör att de använder oss som utskjutande lager, eller när de fått mer varor än de har plats för i butiken, säger Jacob Enwall, här med kollegan Lars Arnell.

UR INNEHÅLLET » Intervju: Anna Elgh » Flera kursnyheter hos Plan i vår » Missa inte Plan-konferensen MEDLE MSSKR IFT FÖR LOGISTIKNÄT VERKET PL AN | #1 MARS 2020

» Krönika: Pär Bergstedt

Anna Elgh är vd för Svenska Retursystem: dagligvaruhandelns system för återanvändningsbara returlådor och pallar, ett företag som genom sin cirkulära affärsmodell är i ropet. I april är hon huvudtalare på Plan-konferensen - för andra gången.

När Svenska Retursystem höll seminarium på temat ”Framtidens smarta förpackningar i en cirkulär ekonomi” i januari var anmälningstrycket så hårt att man fick byta till större lokal.

– Det finns ett stort intresse för hur man driver en cirkulär affärsmodell, jag tror andra kan hämta en hel del inspiration från oss där, säger Anna Elgh.

Anna Elgh har lång logistikbakgrund, bl a frå Green Cargo, Lantmännen och SAS. I vår blir det andra gången hon talar på Plan-konferensen.

– Första gången var när jag jobbade på vårdföretaget Ambea, då talade jag om krishantering.

Nu kommer fokus vara på vilka hållbarhetsvärden vi levererar, och på vår affärsmodell.

Minskar emballageberget

Svenska Retursystem grundades 1997 för att effektivisera dagligvaruhandelns varuflöden och minska emballageberget.

– Vi körde skarpt från år 2000 ungefär; säg att vi levererade ut en miljon lådor på ett år då. Det är vad vi levererar på två dagar idag.

Enligt en livscykelanalys som Svenska Retursystem bett Linköpings universitet göra, sparar deras kunder klimatet 32 000 ton koldioxid Studiebesök i Västerås För den som är mer nyfiken på Svenska Retursystem går ett av Plan-konferensens studiebesök till företagets automatiserade tvättanläggning i Västerås – som på sikt ska byggas ut med ytterligare en produktionslina, varefter dn mindre anläggning i Örebro kommer att stänga.

genom att använda returlådor i stället för engångsemballage.

– Frågan växer och fler och fler går med. 2019 gick bland andra Arla och Coca-Cola med och vi fick in restauranger och storkök i systemet.

Men att ta emot en ny kund är inte bara att göra när man ska in i försörjningskedjan till alla butiker, och nu även restauranger i Sverige.

Det är långa införsäljningscykler och ett helt varuflöde som ska synkas – emballage, lager, producent, innan man kan starta igång ett flöde, menar Anna Elgh.

– Och som ni säkert vet är inte alltid logistik högst upp på dagordningen hos varuägarna. Men jag märker skillnad idag mot för fem år sedan, det finns ett stort intresse och det kan ge besparingar på sista raden, säger Anna Elgh.

Cirkularitet i alla led

Att leverera klimatnytta växer i betydelse – i alla led i processen.

När returlådor och pallar är utslitna och inte kan återanvändas längre, återvinns de i ett helt slutet system.

– Vi har en certifierat en egen Anna Elgh märker ett ökat intresse för logistikhos varuägarna. process för återvinningen av returlådorna. När vi inte kan laga dem längre skickar vi tillbaka dem till vår leverantör som mal ned dem och gör nya lådor av dem.

Man har även inlett ett samarbete med EinrNamn: Anna Elgh: ide, vars självkörande eldrivna podd kommer Aktuell: som huvudtalare på Plan-konferenfrakta såväl rena som smutsiga lådor i en pilot sen på anläggningen i Västerås i höst.

Familj: Gift med Torkel, tre vuxna utflugna Att sprida retursystemet utanför dagligvarubarn – Johan, Karin och Emma handeln är dock inte aktuellt i nuläget.

Bor: i Vasastan – Vi kommer inte gå in på andra branGör på fritiden: åker skidor, är i skärgården scher – vi skulle gärna göra det men det skulle kräva en för stor insats så vi har parkerat den frågan.

FOTO : SVENSKA RETURSYSTEM

ANNA ELGH RETURTALARE PÅ PLAN-KONFERENSEN

FOTO : HILDA HULTÉN

FLERA KURSNYHETER HOS PLAN I VÅR I vår får Plan tre välkomna nyheter i sitt kursutbud: Två inom materialstyrning och planering och en ny “gamification”kurs, ett företagsspel där man får testa sitt beslutsfattande och simulera resultatet på det påhittade juiceföretaget Fresh Connection.

Plans kursutbud utvecklas ständigt efter behoven, och i dagens allt mer komplexa och volatila försörjningskedjor behövs ny kunskap och anpassade verktyg och metoder för att ta sig an planeringsuppdraget. Kursen ”Demand Planning and Forecasting” ges i juni och vänder sig till alla som jobbar operativt med prognos- och efterfrågeplanering.

– Att försörjningskedjorna blir mer komplexa ökar kravet på korrekta prognoser. Detta är en väldigt bra instegskurs, som ger förståelse för processerna bakom efterfrågeplanering, prognostisering och S&OP säger Pär Bergstedt, utbildningsansvarig på Plan.

Nytt tänk kring planering

Även kursen Demand Driven Planner vänder sig till dem som jobbar med planering operativt. Grunden i kursen är metodiken och de fem stegen för Demand Driven Material Requirements Planning, DDMRP, en planeringsmetod som utvecklats i USA av bl a Carol Ptak, grundaren av Demand Driven Institute.

– Det här är ett nytt tänk kring planering som passar bättre för dagens försörjningskedjor än de klassiska metodikerna från 50- och 60-talet. Då var efterfrågan generellt mer stabil, produkterna färre och ledtiderna längre, säger Fredrik Helgesson, Materials Management Director på Assa Abloy Entrance Systems, och styrelsemedlem i Plan.

Dagens företag har ofta komplexa produktutbud, hög volatilitet, korta ledtider och många in- och utfasningar.

– DDMRP är en väldigt visuell, handfast metodik som är lätt att ta till sig. Planering

I vår får Plan tre välkomna nyheter i sitt kursutbud.

behöver inte vara så krångligt.

Enligt Fredrik Helgesson kan man få “häftiga effekter” med ökad DDMRP-kunskap.

– Jag har själv gått kursen och haft extremt stor nytta av den. Under min tid på Nobel Biocare nådde vi 99,5 procent orderuppfyllelse och tog bort 55 procent av lagervärdet genom att använda den här metodiken, och på Assa Abloy kör vi två internkurser för totalt 40 medarbetare i mars.

Företagsspel som kurs

En annan kul nyhet i kursutbudet är en gamification-kurs, där man får utveckla sina färdigheter på den påhittade fruktjuicetillverkaren Fresh Connection. Spelet spelas i lag, deltagarna representerar företagsledningen (produktion, logistik, sälj och inköp) och utifrån de strategiska beslut man fattar, simuleras

resultatet fram ett halvt år framåt i tiden.

– Den pedagogiska upplevelsen är fantastisk, det är ett oerhört coolt spel och väldigt verklighetstroget. Man möts av samma utmaningar och frågeställningar som i ett riktigt företag, men här kan man se direkt vilken effekt de gemensamma besluten man tar får på resultatet, berättar Pär Bergstedt.

Kursen Gamification av Supply & Operations Management ges i maj, men redan på Plan-konferensen i april finns det möjlighet att testa spelet under en workshop.

– Det bästa är ju om man kan anmäla ett helt lag, det ger nog mest utbyte. Men vill man komma ensam ser vi till att para ihop lag, alla är välkomna. Det drar även igång en Global Challenge senare i vår, där de som deltar kan tävla i spelet med sitt lag, där finalen går i Holland i höst.

Plan är kompetensnätverket för alla som arbetar med logistik, supply chain och lean.

Besök oss på www.plan.se Telefon: 08-24 12 90. E-post: info@plan.se

MISSA INTE PLAN-KONFERENSEN 2020 20–21 APRIL, VÄSTERÅS Årets höjdpunkt Plan-konferensen går av stapeln den 20–21 april i den spännande industristaden Västerås och hålls på spektakulära The Steam Hotel, byggt i ett 100 år gammalt ångkraftverk. Första dagens studiebesök går till företag som ABB, Apotea, GKN, H&M, Ica KW Bruun, Robotdalen, Sportamore, Svenska Retursystem och Volvo. Talarprogrammet, som vanligt modererat av Anna Dyhre, är vassare än någonsin, med namn som Anna Elgh, vd Svenska Retursystem, Linnea Kornehed, CMO på Einride och Angela Hultberg, Head of Sustainable Mobility på Ingka Group (f d Ikea Group), som alla talar om hållbar logistik i hela kedjan. Även Icas logistikdirektör Magnus Stadig finns på plats för att berätta hur man utvecklar logistik i en snabbrörlig bransch, och forskaren Olof Moen ska fördjupa sig i framtidens citylogistik. Bland de internationella talarna finns Amazon-experten Christopher Roser, professor i Karlsruhe, Siemens produktionschef Gunther Beitinger, som berättar om bolagets Industri 4.0-reformation, och Audrey Mougeot (Sames Kremlin) och Kevin Boake (B2Wise) som tagit DDMRP till Frankrike.

Under dagen finns även Nina Modig och Per-Olof Arnäs från Logistikpodden på plats för intervjuer och reflektioner.

KALENDARIUM VÅREN 2020: » Nätverksträff: Sälj- & verksamhetsplanering 26 mars, Malmö » PLAN-KONFERENSEN 2020 20-21 april, Västerås

The Steam Hotel.

VÅRENS KURSER: » CPIM part 2 6 kursdagar: 3–4 mars + 31 mars–1 april + 5–6 maj, Stockholm

Linnea Kornehed, Einride

» Certified Supply Chain Professional – CSCP 4 Kursdagar: 17–19 mars + 5–7 maj, Göteborg » CPIM part 1 14–15 april + 12–13 maj, Göteborg » Gamification av Supply & Operations Management NY KURS 7 maj, Stockholm » Lagerstyrning 19–20 maj, Stockholm » Demand Driven Planner NY KURS 26–27 maj, Stockholm » Forecasting & Demand Planning NY KURS 2–4 juni, Stockholm

Magnus Stadig, Ica.

PSST! Du vet väl att alla nätverksträffar är helt gratis för Plans medlemmar!

I medlemsskapet ingår även prenumerationen på vår nya medlemstidning Dagens Logistik.

KRÖNIKA:

EFTERFRÅGEDRIVEN PLANERING

Dags att höja kompetensen?

Plan erbjuder ett stort utbud internutbildningar inom lagerstyrning, SCM, S&OP och produktionsstyrning. Kursutformning, datum och innehåll skräddarsys efter din organisations behov.

Kontakta Pär Bergstedt, utbildningsansvarig på Plan, på 0722-847 604 för mer info!

»

Om man kan se igenom lingot och flosklerna så finns det en kärna som är robust, med klar tillämpbarhet för utmaningarna i dagens försörjningskedjor Problemet idag är att ingen kan frysa sina tillverknings- och försörjningsplaner i nästan någon horisont alls. Den ganska hårda koppling som MRP-metodiken då skapar mellan olika material- och lagernivåer, blir då en olämpa istället för en möjlighet. MRP skapar starka kopplingar mot påhittade men väldigt exakta datum och det fattar väl vem som helst att det finns fördelar med att vara i tid. Men ändå känns det hela tiden som man prioriterar fel saker. Och att prioriteringarna mot väldigt exakta men icke särskilt relevanta datum, i sig bara gör saker värre på ett ytterst komplext sätt i en förlängda försörjningskedjan.

Det är i den här miljön metodiken för Demand Driven Planning har växt fram som till stora delar systematiserar arbetssätt som redan tidigare har torgförts och praktiserats i långeliga tider men som i samband med MRPs absoluta dominans inom materialstyrningsområdet kommit

FOTO : HILDA HULTÉN

U

pplever du att ni har ganska höga lagernivåer men ändå alldeles för många bristsituationer? Att ni hela tiden prioriterar ordrar för att uppfylla era planer, men det är alltid någonting annat som egentligen behövs?

Plan erbjuder nu en introduktion till principer och verktyg som ingår i metodiken Demand Driven Materials Requirements Planning (DDMRP). Namnet kan tyckas lite märkligt då metodiken till stor del handlar om att INTE använda MRP i strikt mening för planering av flernivås-försörjningskedjor, just för att undvika många av de problem som MRP-metodiken tyvärr kan ge upphov till.

MRP kan ge stora möjligheter om man som ansvarig för en planeringsnivå i försörjningskedjan kan frysa/fixera sina planer över en längre period och sedan utifrån denna plan härleda material och kapacitetsbehov på lägre nivåer. Stora effektivitetsvinster kan uppnås. Men vem kan frysa sina planer i dagens globaliserade, konkurrensutsatta och volatila miljö?

Televerket hade det trevligt på sin tid i den egna fabriken i Nynäshamn då man skulle planera hur många grå bakelit-telefoner man skulle tillverka per år. Ett hushåll kunde, i det lilla mini-DDR som Sverige var på den tiden, ansöka om möjligheten att få ytterligare ett abonnemang och en telefon i hushållet (dvs en oplanerad efterfrågeökning för Televerket att hantera) men fick alltid regelmässigt ett nekande. Det var ju inte bara ett välplanerat och förutsägbart samhälle, utan även rättvist och solidariskt.

på undantag: Använd lager och frikopplingspunkter strategiskt. Tillåt lite högre målnivåer för lager (som buffert) men använd denna tillgång på ett aktivt och systematiskt sätt. Exekvera dvs frisläpp förslag till ordrar baserad på verkligt aktuellt läge och baserad på verklig förbrukning.

Använd visuella metoder för prioritering av verkliga behov inte mot MRP-baserade datum. Här finns element från en uppsjö av skolor och tekniker som takt- och täcktidsplanering och IPR (Inventory Planning & Replenishment) osv. Mycket har fått nya namn och benämningar vilket gör att metodiken kan kännas som ett helt nytt eko-system men man skall inte låta sig avskräckas på grund av det. Det är lite som lean och TPS. Om man kan se igenom lingot och flosklerna så finns det en kärna som är robust, med klar tillämpbarhet för många av de utmaningar som dagens försörjningskedjor upplever.

Pär Bergstedt Utbildningsansvarig, Plan Planetern produceras av Intelligent Logistik på uppdrag av Logistikföreningen Plan.

Redaktör: Hilda Hultén hh@intelligentlogistik.se Grafisk form: Michael Wall info@michaelwall.se, www.michaelwall.se

HALL Å DÄR

HALLÅ DÄR Tommy Wreeth, förbundsordförande fackförbundet Transport

Du är nyinvald ledamot i Godstransportrådet, hur känns det?

– Nu har jag bara varit med på ett möte, men det känns bra.

Vad hoppas du kunna uträtta i rådet?

– Spontant hoppas jag att vi kan berätta hur det ser ut i verkligheten. Ibland blir det lite väl godtroget och naivt. Nästa tema är exempelvis kompetensförsörjning, och då menar jag att man måste veta vad man ger sig in på. Det kan vara som i nya TV3-serien, men det finns en baksida också med utländska chaufförer som bor på rastplatser.

Hur ser du på e-handelns utveckling ut ur ett arbetstagarperspektiv?

– Detta med fri frakt och fria returer – det finns inte – det som får betala är företaget, men även den som ska utföra transporten.

Vi ser även en svans inom e-handelslogistiken som vi är mer bekymrade över, och det är de här plattformsföretagen. De har ingen arbetsgivare, har inga anställda och dem ska vi försöka teckna kollektivavtal med? Det blir en spiral neråt, det finns egentligen ingen botten i den här plattformsekonomin.

– Foodora har ju anställt sina bud, och de har vi en dialog med. Men Tiptapp t ex – lägstalönen för dem är ju noll. Den man kan få att göra körningen billigast får den och det är upp till dig att betala in skatt för det du tjänar.

Vad är den viktigaste frågan för er just nu?

– Det är såklart avtalsrörelsen, vi är med i LO-samordningen och vi kräver en löneökning på tre procent. Sedan arbetar vi mycket för att det ska finnas en bättre löneutveckling för yrkesvana, nu stannar den av efter fyra år.

Det tror vi skulle kunna locka nytt folk till branschen.

Dagens Logistik 1 2020 23

UTBLICK

Polen slagfält när Amazon och Alibaba slåss om Europa Väst mot Öst, USA mot Kina. Slaget om världens konsumenter trappas upp och Polen kommer att bli skådeplats för sammandrabbningen om plattformsväldet över Europa, när Amazon fortsätter att lägga under sig marknad efter marknad, och Alibabas Logistikbolag Cainiao nu flyttar fram positionerna med sin första europeiska logistikhub i Belgien och den statliga Sidenvägen i ryggen.

N

är kommer Amazon till Sverige? Så har det låtit de senaste åren. Svaret ur ett logistikperspektiv är, att det i alla fall antagligen inte sker genom ett svenskt lagerbygge, utan genom att man använder sitt befintliga logistiknätverk.

– Särskilt heta lägen för logistik i Europa är de som har potentialen att gynna hela Europa. Tyskland är nyckelmarknaden, och när Amazon kommer till Sverige lär man göra det från sina lager i Tyskland, sa Marcus De Minck-

24

witz, när han talade på Logistikläget 2020.

– Man kan se att Amazon ser hela kontinenten som en marknad, och att det är så de planerar sin supply chain.

Amazon, som grundades 1994 av Jeff Bezos, har länge setts som världens främsta plattformsföretag när det gäller e-handel – i alla fall i väst. 2004, tio år efter start, omsatte Amazon 7 miljarder dollar och 2018 var samma summa 233 miljarder dollar. Amazons affärsmodell är vida omtalad och

efterhärmad: man satsar på att ha världens bästa kunderbjudande och sälja “allt till alla”.

Polen satsar med tre nya lager

Amazon har byggt upp en egen logistikapparat – bara i Europa har man drygt 60 lager i åtta länder.

Macus de Minckwitz gissning är att en Sverigesatsning av Amazon skulle försörjas från tyska lager, men andra säger Polen – där Amazon storsatsat senaste tiden och som nu utkristalliserar sig som det slagfält det varit så många

gånger förut i historien, fast nu för e-handel och logistik.

Amazons senast aviserade anläggning på 210 000 kvm byggs i Gliwese, Silesien, innebär 1 000 nya arbetstillfällen i regionen, och kommer direkt på två andra polska Amazon-lager: i Pawlikowice, nära Lódz och Okmiany, som båda öppnades 2019. Amazons anläggningar i Polen har idag omkring 16 000 anställda, enligt TI Insight. Etableringarna följer Tysklandsgränsen.

– I Polen finns det nu sju AmaDagens Logistik • 1 • 2020

zon Fulfilment Centers, som alla servar Tyskland och Västeuropa.

Arbetskraften i Polen är i genomsnitt 10 euro/timmen, Tyskland 30 – det är det som driver den utvecklingen, förklarar Marcus de Minckwitz.

Men Marek Rozycki, last mileexpert och f d Amazon-chef, har en annan teori.

– Polen var från början ett låglöneland för Amazon, men håller på att bli en egen marknad. Ekonomin växer snabbast i Europa, och det nya lagret i Gliwese kan mycket väl vara till för att försörja den egna marknaden. Min gissning är att Polen är blir nästa erövring i Europa för Amazon, sa han vid konferensen D-logistik i höstas.

Alibaba stora i Polen

Men den polska befolkningen är än så länge inga storkonsumenter på Amazon, i stället är inhemska e-handelsplattformen Allegro stor, följd av snabbväxaren AliExpress – alltså Alibaba.

– Polen är för oss en av de tre bästa marknaderna i Europa , såväl som en av de bästa i världen.

Vi räknar med att denna position kommer att stärkas under de kommande åren samtidigt som den polska ekonomin håller en positiv kurs – säger Gary Topp, chef för AliExpress i Central- och Östeuropa, i en intervju med ”Pulsowa Biznesu” .

Från början hade Alibaba ett annat tillvägagångssätt än Amazon vad gäller logistiken – med en ren handelsplattform och all logistik via tredje part. Men

FOTO: SAVILLS

UTBLICK

– Kinas nya infrastruktur växer in från öst i länder som Polen och Italien, som varit öppna för att släppa in Kinesiskt ägande i infrastrukturen, Marcus De Michkwitz.

genom grundadet av logistikplattsformen Cainiao 2013 – som kopplar samman logistikatörer, transportörer, logistikfastighetsutvecklare och TPL-företag, för att sköta Alibabas jättelika logistikapparat, har man gått mot ökad kontroll över logistikkedjan. Men samarbetsformen har inte varit konfliktfri – den viktiga kinesiska budfirman SF Express, som har en särskild ”prime”-ställning bland kinesiska konsumenter, och Alibaba har rykt ihop flera gånger, och Alibaba har köpt in sig i fyra av Kinas sex största transportörer – för att minska beroendet av SF Express – enligt Hong Kong Economic Journal. Under 2019 har Alibaba också ökat sitt innehav i Cainiao, från 51 till 63 procent – man går alltså mer och mer åt Amazonhållet.

Leverera till världen inom 72 h

Alibaba har nästadagsleveranser till hela Kina som mål, men också att kostnadseffektivisera logistiken, som upptar femton procent

av Kinas BNP mot fem procent i många mer ekonomiskt utvecklade länder.

Men man vill även utöka sina tjänster till resten av världen och har 72 h-leveranser till hela världen som mål – och deras målsättning passar lämpligt nog som hand i handske med staten Kinas vision om kinesisk handel med hela världen. Medan Alibaba satsar på plattformar som ska underlätta e-handel över hela världen som logistikplattformen Cainiao och handelsplattformen eWTP – lanserar kinesiska staten visionen som BRI – Belt and Road initativ och dess maritima motsvarighet, och kopplar ihop världen genom nya järnvägslinjer över Eurasien och sjöleder med hamninfrastukturstasningar i bl a Afrika. Totalt investerar Cainiao 13 miljarder euro, drygt 130 miljarder kronor, i logistikhubbar i bl a Hong Kong, Kuala Lumpur och Moskva. Investeringarna sker genom nätverket eWTP – Electronic World Trade Platform – vars

Det är bara en tidsfråga innan det kinesiska inflödet av e-handelsvaror kommer in från andra hållet.

– Marcus de Minckwitz

–»

NYPRODUKTION OM 15 000 KVM I MALMÖS NORRA HAMN I det nyutvecklade logistikområdet i Malmös norra hamn erbjuder vi nu nyproduktion av lokaler på upp till 15 000 kvm med en maximal fri höjd om 40 meter. En naturlig kopplingen till hamnen, länk till järnvägsnätet samt god tillgänglighet till vägnät och logistikflöde både nationellt och internationellt gör detta läge en optimal etablering sett ur logistikflödesperspektiv.

För ytterligare information kontakta

Jerker Holmgren på 070-276 25 76, jerker.holmgren@corem.se Dagens Logistik 1 2020 25

FOTO: ALIBABA

UTBLICK

–»

Tidig bild på Jack Ma (längst till vänster) och några andra medgrundare till Alibaba år 1998.

idé är att privat näringsliv och offentliga institutioner samarbetar för att hjälpa små- och medelstora företag ut på världshandeln, och där Belgien är första samarbetsland i Europa. Bolaget har också skrivit partneravtal med Rwanda.

Belgien först – Polen näst?

I december 2018 slöts det första samarbetsavtalet med en europeisk stat om en gemensam satsning på eWTP: nämligen Belgien, där Cainiao bygger en logistikhubb i Liège – enligt vad som sas då för att europeiska företag ska kunna exportera till Kina. Logistikhubben byggs vid Liège flygplats, där bolaget satsar 750 miljoner kronor på en 220 000 kvm stor logistikenhet – som ska bli en del av den globala eWTP-infrastrukturen.

– Cainiaos etablering i Belgien handlar officiellt om att få fler europeiska leverantörer till Alibabas e-handelsplattform på den kinesiska marknaden.

Men Kinas nya infrastruktur växer in från öst i länder som Polen Tjeckien och Italien, som varit öppna för att 26

släppa in Kina i ägandet av infrastrukturen. Så min gissning är att det bara är en tidsfråga innan det kinesiska inflödet av e-handelsvaror kommer från andra hållet, sa Marcus de Minckwitz.

– Polen är första anhalt för Nya Sidenvägen i Europa, det är där slaget om den europeiska marknaden kommer att stå mellan Amazon och Alibaba, spådde han vidare.

Men det ”omvända” flödet har redan smugit igång. I oktober 2019 anlände det första godståget från ”Kinas Borås”: retail-staden Yiwu, världens ledande handelsstad för ”small commodities” – till Liège i Belgien, lastat med 20 containers, efter en färd på 20 dagar, enligt xinhuanet.com, som en del av samarbetet eWTp. Tåget kommer nu avgå mot Belgien två gånger per vecka, och efter ankomst sprida containrarna över Europa, bland annat genom Cainiaos logistikhubb i Liege när den står färdig 2021.

AV KLARA ERIKSSON & HILDA HULTÉN

Polen var från början ett låglöneland för Amazon, men håller på att bli en egen marknad.

–Marek Rozycki Dagens Logistik • 1 • 2020

L AST MILE

Att e-handelspaketen borde levereras som morgontidningen – eller varför inte samtidigt som den, har nog många tänkt. Hittills har det gått trögt för morgondistributionsföretagen att få till det – men nu kan det vara på väg att lossna.

– Vi ser e-handeln som en jättestor möjlighet och den delen av vår verksamhet kommer att växa under det närmaste året. Nätverket har omkring 8 000 medarbetare så när vi växer blir vi en ganska stor aktör att räkna med, säger Pelle Lönn, affärsutvecklare på Early Bird, till e-handel.se.

– Utmaningen blir väl någonstans den här transformationen från tidningsleverantör till paketdistributör.

Och det handlar om en tuff utmaning – volymerna på papperstidningar rasar snabbt, varslen på tidningsbud är

FOTO: SVENSK KOSTTILLSKOTT

Paket till frukost med Early Bird många runt landet och morgonutdelningen läggs ner på vissa ställen. Samtidigt som den gamla affären rasar ska en ny byggas upp.

Fler kunder på väg in

Men i och med att det nu blivit kutym att lämna utanför dörren – vilket t ex Budbee och Postnord gör med varubreven, sedan förra året, öppnas helt nya möjligheter för Early bird att vara med på tåget.

Under hösten 2019 satte en rad mediehus ner foten och lanserade tjänsten Early Bird i ny, snygg paketering. Sedan har det rasslat till, och idag har Early Bird ett 20-tal, främst stora e-handlare som Lyko, Apotea, Meds och Svenskt kosttillskott som kunder – med fler på väg in.

– Dessutom arbetar vi med ett fler-

Med Early Bird kan man få paketet dagen efter, till morgonkaffet.

tal TPL-aktörer, säger Pelle Lönn till e-handel.se Distribution över natten är ett argument i marknadsföringen. Men även klimat och miljö finns med: – Transportnätet finns ju redan varje natt och en stor del av fordonen är fossilfria, särskilt i städerna, säger Pelle Lönn, till Transportarbetaren och framhåller att alla företag i branschen har kollektivavtal, och att villkoren därmed är säkrade för dem som gör jobbet.

När vi växer blir vi en ganska stor aktör att räkna med.

AV KLARA ERIKSSON

Effektiva hållbara logistiklösningar för e-handel nära dina kunder Från Eskilstuna når du 3,8 miljoner människor inom 60 minuter En strategisk placering med bra infrastruktur gör att du enkelt och snabbt når Stockholm-Mälardalen. En expansiv region med Eskilstuna som logistiknav för den digitala handeln. Närhet till kunder, hållbara transporter och tillgång till etableringsklar mark och rätt kompetens skapar effektiva logistiklösningar för digital handel.

Kontakta oss på www.eskilstunalogistik.se/kontakta-oss

ake at m nce e thdiffere l p Peo a

Dagens Logistik 1 2020 27

TEMA E-HANDEL SLOGISTIK

Zalandos lager i Brunna är bland de fräsigaste automationslagren för e-handel i Sverige, tycker DLs hemliga expertpanel.

Svensk e-handelslogistik at a glance Svensk e-handel går som tåget och växte med 13 procent 2019, till 87 miljarder SEK, enligt senaste E-barometern. Den svenska e-handelsmarknaden särskiljer sig mot större marknader dominerade av stora plattformsföretag, där vi har en bred flora av inhemska e-handlare. Men hur står det till med deras logistik? Det undrade vi och bestämde oss för att kartlägga 20 kända svenska e-handlares logistik, med hjälp av en hemlig expertgrupp.

Retail Day i februari.

E-handelns tillväxttakt minskar, från 15 procent tillväxt 2018 till 13 procent 2019. För 2020 spår e-barometern en tillväxt på 11 procent. Men inom vissa mer omogna segment är tillväxten stark, t ex för dagligvaror (22 procent), och apoteksvaror (36 procent). Andelen av handeln som sker på nätet är två procent för dagligvaror, och 11 procent för apoteksvaror, jämfört med t ex 59 procent av böcker och media.

– Om e-handeln skulle fortsätta att växa exponentiellt så skulle den om 15 år vara 60–70 procent, och det tycker nog ingen låter så troligt, sa Carl-Fredrik Teder, e-handelsanalytiker på Postnord, när han presenterade rapporten E-barometern tillsammans med Arne Andersson på Postnord

Den svenska e-handelsmarknaden särskiljer sig mot större marknader på flera sätt i och med att den saknar den dominans från Alibabas och Amazon som helt präglar näthandeln i t ex USA och Kina. Det finns ett smörgåsbord av aktörer – totalt omkring 10 000 stycken – och de konkurrerar ofta

28

Endemisk e-handel

inom olika produktsegment, som testar sig fram. Både logistiklösningar och strategier skiljer sig åt.

På ett sätt är marknaden omogen: Den svenska e-handelns andel av totalmarknaden på dryga 10 procent är låg om man jämför med ex Storbritannien, där den är 28 procent. Framförallt är det matehandeln som inte dragit igång här ännu, men som gissningsvis kommer att göra det när infrastrukturen i form av de nya stora, automatiserade e-handelslagren finns på plats. Tills dess är det svårt att få ekonomi i livsmedel på nätet.

Logistik kostar

Lönsam tillväxt är en knäckfråga för branschen, och där är logistiken en viktig nyckel. Inte bara leveranserna till kund avgör framgången, utan även hur man jobbar med supply chain uppströms: med

leverantörer, lagerlokalisering, IT och automation. Om man har logistiken i egen regi eller inte, vilket kundfokus man har i sitt leveranserbjudande och liknande logistikfrågor har stor påverkan på både lönsamhet och konkurrenskraft – bra att ha inte minst den dagen Alibaba och Amazon kommer till Sverige.

Logistiken är en av e-handelns kärnverksamheter, och samtidigt den utmaning som är minst ”löst”.

Kundvänliga webbshoppar med bra produktbeskrivningar och smidig utcheckning är redan en hygienfaktor – däremot är logistiken och kommunikationen kring leveransen ofta fortfarande svajig.

Vi har därför bett några av Sveriges klokaste e-handelslogistikexperter att bedöma logistikförmågan hos 20 av Sveriges kändaste och intressantaste e-handlare. Här är resultatet.

Dagens Logistik • 1 • 2020

FOTO: ZALANDO

TEMA E-HANDEL SLOGISTIK

Företag

Apotea

Lager

38 000 kvm Morgongåva

Betyg Trustpilot 3.3

DL-betyg

Bygger sin framgång på sortiment och logistik. Apoteas grundare Pär Svärdson har rocktjärnestatus i branschen och har kallats ”Sveriges Jeff Bezos” , eftersom han insett att kunderna vill ha leveransalternativ. Lagret i Morgongåva (udda läge) har främst manuell hantering men automatiserat lite med transportband (TGW) och en A-frame från SSI Schäfer senaste tiden, dock inte så hög sexighet. Välfungerande logistik, bra på att packa paket, har i övrigt en del att göra på lagret. Men i gränssnitt mot kund, varumärkesbygge och leveransupplevelse är Apotea “outstanding”.

Företag

Jollyroom

Lager

ca 100 000 kvm Hisingen

Betyg Trustpilot 4,2

DL-betyg

Har skaffat lager efter lager, nu i en komplex situation men försöker samla logistiken i ett kluster på Hisingen vid Göteborgs hamn under namnet ”Jollypark” – ett toppläge för att få till en effektiv supply chain framåt. Har en Autostore-lösning med många egna anpassningar och kringlösningar, bl a plocktunnel, transportband och en förpackningsmaskin, som minskat fraktkostnaden för smågods med 20 procent. Skruvar effektivt på småprocesser, skippar t ex stora primärförpackningar för skrymmande gods, och får till lönsamhet trots tillväxtinvesteringar. Skarp logistikchef i Cecilia Olsson.

Företag

Netonnet

Lager

34 500 kvm Borås

Betyg Trustpilot 2,4

DL-betyg

Från början en renodlad e-handlare som utvecklats till en omniaktör.

Verkar i en tuff, marginalpressad bransch, där man tagit över och omvandlat många av Sibas gamla butikslador till framgångsrika lagershoppar. Lager i e-handelsstaden Borås, vilket säkrar kompetenstillförseln. Jobbar med strategiska partnerskap, bl a med en Postnord-paktetterminal inhouse, som gör att man når 93 procent av kunderna i Sverige med dagen efter-leverans. Skarp supply chain chef i Stefan Svensson, som lyckats optimera lagerprocesserna maximalt (utifrån förutsättningarna), och fått till smart samutkörning av paket- och lagershopssleveranser.

Företag

Lyko

Lager

13 000 kvm Vansbro

Betyg Trustpilot 3,1

DL-betyg

Lyko hårdsatsar på sin logistik med ett helt nytt, högautomatiserat 13 000 kvm stort lager med ett Cuby-skyttelsystem från SSI Schäfer.

Lagret byggs på hemorten Vansbro, inget vidare logistikläge, men plus för att man satsar på att behålla sin personal på en liten ort.

Lagret tas i drift i vår, vilket riskerar att skapa leveransstörningar under året. Plus för ett starkt varumärke som kunderna tycks älska.

Imponerande logistikchef i Anna Hedlund som trollat med knäna och skapat ett utifrån förutsättningarna fantastiskt logistikupplägg, med det udda läget och trångt befintligt lager.

Företag

Boozt

Lager

43 500 kvm Ängelholm

Betyg Trustpilot 4,6

DL-betyg

Boozt grundades 2011 och omsatte 2,7 miljarder 2018, med svarta siffror. Införde nya returregler 2019 och blockade 9 000 kunder, vilket lett till ett rekordhögt ordervärde enligt Q4-rapporten. Flyttade in i lagret E-city Engelholm 2017, där man har världens största Autostore-anläggning med 500 000 lådor och 500 robotar (även nya Blackline-modellen). Egenutvecklade kärnsystem; webbutik, WMS, CMS och CRM, integrerade med automationsanläggningen. Litet minus för stor andel bemanning och inhyrd personal, vilket kan påverka kvalitén på sikt.

Företag

Dustin

Lager

22 500 kvm Rosersberg

Betyg Trustpilot 3,0

DL-betyg

Säljer IT-produkter och elektronik, 95 procent av försäljningen inom B2B. Sveriges största e-handlare omsättningsmässigt, drygt 5 miljarder i omsättning i Sverige och 12,5 miljarder totalt i Norden och Nederländerna 2018. Tidigt ute med logistik i eget lager – etablerade sig redan 2009 i Rosersberg – ett utmärkt last mile-läge, där kontraktet nu förlängts med 10 år med ägaren Logicenters. Låg automationsgrad, men tittar på ökad automation, bl a på en Autostore-lösning med Element. Doldis i branschen eftersom de främst säljer B2B, men en framgångssaga med imponerande välfungerande leveranser.

Företag

Zalando

Lager

30 000 kvm Brunna

Betyg Trustpilot 1,9

DL-betyg

Tysk e-handelsjätte, etablerade lager i Brunna 2018, vilket kortade leveranstiden med flera dagar för nordenkunder. Sexigaste automationslösningen för e-handel som DL sett i Sverige, bl a en “bag sorter” från Jungheinrich, som sorterar batchplock till färdiga ordrar, och Grey Oranges AI-styrda robotar (goods to man). Hållbarhetsminus för sin returfrämjande affärsmodell, som dock är smidig för kunderna. Testar också återanvändbara förpackningar med finska Repack. Ännu ett minus för arbetsmiljö – har fått hård kritik från de anställda hos Ingram Micro, som driver lagret. Ej registrerad Trustpilot-profil, vilket kan delförklara det låga betyget där.

Företag

Sportamore (+ Footway)

Lager

23 000 kvm Eskilstuna

Betyg Trustpilot

3,6

DL-betyg

Sportamore har eget lager i Eskilstuna där arbetskrafttillgången är god, med en välintegrerad Autostore (från Swisslog) med hög kapacitet. Vass logistikchef i Sema Söderhäll. Footway, med vd Daniel Mühlback i spetsen, som lagt bud på Sportamore har sin logistik i en TPL-lösning hos Postnord TPL i Helsingborg, ett manuellt plocklager med kapacitetsproblem, plus där för erfaren TPL-aktör som skapat terminaltjänster inhouse vilket ger väldigt sena cut-offtider. Oklart vad som händer med bolagens logistik nu efter uppköpet, men kan bli en integrerad lösning.

Dagens Logistik 1 2020 29

TEMA E-HANDEL SLOGISTIK

Företag

Bythjul (+ Skruvat)

Lager

11 000 kvm Brunna

Betyg Trustpilot 4,2

DL-betyg

Flyttat från TPL-lösning i Norrköping till eget lager i Brunna (Zalandos gamla), ett utmärkt last mile-läge för att försörja Mälardalen.

För däck är leveransprecision avgörande – så Bythjuls utökade fraktalternativ, bl a med samma dagleveranser, känns som ett klokt steg. Klokt av ägaren Mobivia att anställa erfarne logistikchefen Carl Lumsden, som även basar över logistiken på Skruvat, vars rena dropship-lösning må vara behändig för att få till ett jättesortiment, men är ett ”Big No No” som e-logistiklösning. Kan dock funka hyfsat för just bildelar – reservdelslogistiken där är ju erkänt välutvecklad.

Företag

Mathem

Lager

20 000 Bromma

Betyg Trustpilot 3,2

DL-betyg

Utmanar den fysiska livsmedelshandeln med smart ruttplanering och hemleverans av lösplocksmat, en framtidsmarknad. Lager i Bromma, Göteborg och Malmö. Dyr färskvarulogistik, svårt att nå lönsamhet, beroende av andra livsmedelsaktörer för varuförsörjning. Brommalagret har kapacitetsproblem, men planerar ett nytt 32 000 kvm stort tvåvåningslager i Farsta till 2022. Har rekryterat Dahls logistikdirektör Henrik Peitz, som kämpat i politisk motvind för att få till lageretableringar för Dahl i Ulvsunda och i Bro. Vi får se om Peitz får bygga denna gång – plangodkännande från Stockholms Stad återstår.

Företag

Haypp Group (Snusbolaget)

Lager

3 500 kvm Stockholm

Betyg Trustpilot 4,5 (3,2)

DL-betyg

Snabba leveranser är vad människor som är beroende av sina produkter behöver – och där levererar snusjätten Haypp enligt kundernas omdömen – som dock bara är 53 än så länge. Intrimningen av nya lagret söder om Stockholm lär dock sakta ner dessa en period. Haypp har vuxit organiskt och genom sammanslagningar och sett till hela världen är logistikupplägget spretigt än så länge med flera lager och en blandning TPL och egen regi. Fantastisk produktutveckling i en svårhanterad bransch, men svårbedömd logistik. Klokt att anställa erfaren logistikchef i Jonas Kolehmainen, med en intressant, bred roll med ansvar även för inköp, frakt, betallösningar och kundtjänst, något DL tror starkt på.

Företag

Na-kd

Lager

20 000 kvm Landskrona

Betyg Trustpilot 4,2

DL-betyg

Nykomling som skjuter från höften med logistiken. Flyttar lager från Göteborg till Landskrona 2020, där man bygger 20 000 kvm med nya CH Square som fastighetsägare. Automatiserar nya lagret med Autostore och Element (som alla andra). Växer snabbt, säljer mode.

Stor marknad, älskas av kunderna. Än så länge ett oskrivet blad vad gäller logistiken.

30

Företag

Ellos

Lager

ca 100 000 kvm Borås

Betyg Trustpilot 1,6

DL-betyg

Gammal postorderaktör med säte i e-handelsläget Borås, som sadlat om till e-handel med rätt stor möda. Smågods-automation i form av ett uråldrigt sorteringsverk från 1980-talet, som var state of the art på sin tid, men anpassat för katalogförsäljningens förutsägbara orderpeakar, och svår att anpassa till e-handelns volatilitet. Jobbar med flera produktsegment där möbler/heminredning går starkt (nytt lager 2019).

Jobbar med ett par olika leveransalternativ, men ratar de snabbaste leveranserna, på gott och ont. Lågt betyg på Trustpilot – trots registrerad profil. Plus för att erfaren logistikchef i Mathias Parkhagen, och att man ”överlevt” e-handelsomställningen relativt väl.

Företag

Babyshop

Lager

42 000 kvm Jönköping

Betyg Trustpilot

4,8

DL-betyg

Tidiga med Autostore, smart lagerplacering i Jönköping. Högst betyg av alla i kartläggningen på Trustpilot. Tog sig an Lekmers logistik 2017 för att vända bolaget, efter Lekmers katastrofala lagerflytt till Arlandastad ett par år tidigare. Men Lekmer tappade i omsättning 2018 (siffrorna för 2019 ej publicerade). Har spelat förbi fysiska aktörer som Lekia, BR och ToysRUs, men bittra fiender med Jollyroom e-handelsmarknaden. Många ”rätt” på logistiken med lagerläge, automation, leveranser och nytt avtal med Easycom för att få till smartare returhantering. Har dock en del att bevisa vad gäller lönsam tillväxt.

Företag

Outnorth

Lager

9 000 kvm Växjö

Betyg Trustpilot 3,0

DL-betyg

Outdoor-aktören Outnorth, med Egmont som huvudägare, har köpt upp två andra friluftsmärken senaste året: norska Fjellsport och Tindeberg.se, och haft stadig tillväxt senaste åren. Lagret i Växjö har en rätt oinspirerande, klassisk lagerlösning där allt sker manuellt.

Dock plus för att man satsar på extratjänster som vallning av skidor och experthjälp att välja utrustning. Duktiga på att leverera ut dag ett, och plus för närhet till paketterminal i Alvesta som ger sena cut off-tider. Logistikchefen Magnus Rüdén lämnade för Idnet vid årsskiftet, återstår att se vilken förmåga som tar över rollen – och vilken inverkan det får.

Företag

Nelly

Lager

12 000 Falkenberg

Betyg Trustpilot 2,9

DL-betyg

Gjorde ett stort misstag när man 2012 lämnade e-handelsstaden Borås för Falkenberg. Nu är man på väg tillbaka igen, till ett 38 000 kvm stort lager som LC bygger, färdigt 2021. I Borås finns transportörerna, arbetskraft och företagets huvudkontor, medan Falkenbergs kustläge minskar upptagningsområdet för personal och saknar klusterfördelar. Nelly blir ett eget bolag 2020 när Qliro Group splittras, och nya vdn Kristina Lukes ska fixa till lönsamheten. Ska bl a koncentrera sig på den nordiska marknaden, skära bort 25 av runt 200 tjänster, samt minska lagernivåerna.

Dagens Logistik • 1 • 2020

TEMA E-HANDEL SLOGISTIK

Företag

Royal design

Lager

20 000 kvm, Nybro

Betyg Trustpilot

3,7

DL-betyg

Kaxig satsning på eget lager i Nybro på 20 000 kvm som invigdes 2019, inget logistiskt toppläge direkt. Dock plus för att man därmed behåller sin kompetens. Enligt grundare Andreas Ekberg, som sålt merparten av sitt innehav i Royal Design för att finansiera det nya lagerbygget (ingen annan ville) är det “Sveriges modernaste e-handelslager” - något DL har svårt att tro. Av allt att döma en standardlösning med Autostore (ev nya Blackline-modellen) från Element Logic.

Ekberg vill nu satsa på att utveckla e-handelslager, något som kan tyckas märkligt - är det något som Royal Design haft utmaningar med historiskt är det just logistik.

Företag

Akademibokhandeln (Bokus)

Lager

44 000 kvm Falun

Betyg Trustpilot 1,3

DL-betyg

State of the art när de kom, med sitt Cross dock-system, men logistiken och leveranserna suger just nu. Har TPL-lager hos Förlagssystem i Falun som bytte lagerhanteringssystem (WMS) under 2019.

Målet var att snabba upp interna processer ge Bokus och de andra kunderna snabbare leveranser, men blev precis tvärtom. Oligopol för böcker på nätet gör att kunderna fortsätter handla, men den dagen Amazon går in med svenskt sortiment blir det jättetufft för både Bokus och Adlibris. Ej registrerad TP-profil.

Företag

Adlibris

Lager

32 000 kvm Morgongåva

Betyg Trustpilot 1,5

DL-betyg

Tidig aktör, briljerade på logistik när de kom 1997 men usla leveranser det senaste dryga året. Att man utökat sortimentet från böcker till ett 15-tal produktkategorier, som leksaker, pyssel, kontorsmaterial och heminredning har troligen utmanat logistiken väl mycket. Eget lager i Morgongåva, och lager i Finland för finska titlar. Egenutvecklat WMS, ingen vidare automation utöver transportband. Logistikchefen Anders Larsson lämnar till påsk och går till Gant. Leveranser till Sverige Norge och Finland med Postnord, DB Schenker och Best. Uselt Trustpilot-betyg trots registrerad profil.

Företag

Cdon

Lager

25 000 Ljungby (TPL)

Betyg Trustpilot 4,4

DL-betyg

Gammal e-handelsjätte som ingår i Qliro-koncernen. Gigant inom fysisk media på sin tid, med många avknoppade verksamheter i bagaget. Byggde 25 000 kvm nytt lager så sent som 2015 i Ljungby (driftas av Postnord TPL) men håller nu på att fasa ut lagerhållingen helt och går mot 100 procent dropship, en marknadsplats för externa handlare på både B2B och B2C i någon slags Alibaba/Amazon-plattformsanda, men utan egen logistik och kundtjänst. Har inte lyckats få till någon bärkraftig affärsmodell.

VI KAN LAGERINREDNING Vi optimerar ert lagerutrymme efter era unika behov och önskemål.

www.eab.se Dagens Logistik 1 2020 31 Print_190x125mm.indd 1

2020-02-21 08:08:37

Foto: Klara Eriksson

LOGISTIKCHEFERNA

– Sedan vi tog över har vi lyckats kapa ledtiden mot kund med en hel dag, på ett år, det är en ganska stark bedrift, säger Carl Lumsden.

»Snabbheten har nått sin peak« – Hållbarheten blir den viktigaste frågan för e-handeln framöver, snabbheten har nått sin peak, säger Carl Lumsden, som rattar logistiken på två väsentligt olika e-handelsföretag – reservdelsbolaget Skruvat och däck-e-handeln Bythjul när vi möts på Bythjuls lager i Brunna – ett år efter uppstart.

D

et var i januari förra året som flyttlasset med däck gick för e-handlaren Bythjul – från en TPL-verksamhet i Norrköping, till Zalandos gamla lager i Brunna på 11 000 kvm.

– Vi är jättenöjda, flytten gick över förväntan liksom de två första säsongerna, både ur ett operationellt och ett försäljningsperspektiv. Men såklart, man lär sig hela tiden, säger Carl Lumsden när han visar runt på däcklagret i Brunna – ganska tomt och lugnet efter höstruschen.

Carl Lumsden – med ett välkänt efternamn i arv efter pappa Kenth Lumsden, logistikprofessor på Chalmers, har jobbat med logistik särskilt inom e-handeln, på Bygghemma, Mediamarkt, Tretti och Lidl, i ett drygt decennium – en omvälvande tid.

32

– Ja de har hänt mycket – men ändå är framgångsreceptet detsamma: hårt jobb, säger Carl Lumsden, som tycker att den stora skillnaden sedan han började med e-handelslogistik är det som har hänt inom last mile.

– Det är kul att det hänt så mycket på last mile-biten. Det har verkligen saknats tidigare och det blev extremt manuellt när vi försökte lösa det själva.

Nu när det finns fler aktörer är det betydligt lättare, och vi möter större förståelse från transportörerna och både de och vi retailers har blivit mer på tårna.

Bythjul kommer snart börja erbjuda flera leveransalterantiv än dagens leverans hem och till verkstad.

– Vi har precis lanserat en expresstjänst där vi garanterar leverans samma kväll av däck och fälg inom Storstock-

BYTHJUL:

Omsättning: 401 MSEK 2019 Leveranser: 150 000/år SKRUVAT:

Omsättning: 380 miljoner SEK/2019 Leveranser: >400 000 st

holm och fler leveransval lär det bli på sikt.

Sedan hösten 2018 har han varit logistikchef för två e-handelsbolag: Skruvat – som säljer ett stort sortiment, mer än 600 000 SKU, med reservdelar och Bythjul – som säljer däck och fälgar, och som ägs av Mobivia Groupe. Även Skruvat är på gång med fler leveransalterantiv såsom Airmee samt Instabox.

– Man kan säga att de är franska »Mekonomen«. De köpte de här svenska e-handlarna för att de såg vart utvecklingen var på väg och ville lära sig e-handel.

Helt olika företag

De två företagens affärsmodeller, sortiment, och logistikupplägg ser helt olika ut. Skruvat satsar på att »ha« det den Dagens Logistik • 1 • 2020

googlande reservdelskunden är ute efter – att ha ett brett utbud är viktigare än t ex snabb frakttid.

Bythjul satsar på ett annat sätt på kundservice och bekvämlighet: snabb leveranstid och ett utvecklat kunderbjudande där man erbjuder däckbyte hos 800 verkstäder över hela Sverige.

– Redan på sajt kan du välja verkstad och få däcken levererade dit i stället för hem, vi har jobbat mycket med integrationen.

När Carl Lumsden kom in som logistikchef i november förra året, hade beslutet att ta hem logistiken för Bythjul redan tagits.

Sedan ett år tillbaka håller man till i Zalandos gamla lager i Brunna, en 11 000 stor fastighet som anpassats för verksamheten och där Skruvats returhantering sköts på en av två entresoler. 90 procent av Bythjuls ordrar passerar Brunna, resterande flöde skickar Bythjuls leverantörer direkt till kund, s k dropship.

– Bythjul har haft en positiv men utmanade resa, och valet att ta tillbaka logistiken handlar om det. Nu är vi lönsamma sedan två år tillbaka, men det var svårt med TPL, vi fick det aldrig att fungera.

Anledningen till det kan vara däcklogistikens lite speciella förutsättningar – med två tydliga och ganska korta säsonger då hela lagret ska utlevereras. I Brunna går man från 8 anställda under lågsäsong till 35 sysselsatta under högsäsong. Det nuvarande geografiska läget är också bättre för Bythjul, som har 25–30 procent av kunderna inom Stockholmsregionen. Det tidigare TPL-lagret låg i Norrköping.

– Sedan vi tog över har vi lyckats kapa ledtiden mot kund med en hel dag, på ett år, det är en ganska stark bedrift, säger Carl Lumsden.

100 procent dropship

Även Skruvat har dragits med dålig lönsamhet de senaste åren – och även här har det gått att skruva på logistiken för att förbättra lönsamheten.

– Vi bestämde oss våren 2019 – hade haft det tufft flera år lönsamhetsmässigt – det stod mellan

att investera i ett automatiserat centrallager som klarade det stora sortimentet eller en fullskalig dropship-lösning, förklarar Carl Lumsden.

Företaget valde det senare, och lämnade det egna centrallagret i en omodern fastighet i Slagsta, söder om Stockholm, och nu är man på väg att vända siffrorna.

– Dropship-lösningen har varit fullt ut genomförd sedan november och fungerar bra.

Att det inte blir ett eget automatiserat på centrallager på sikt, är däremot inte sagt.

– Efter olika överväganden så går vi kortsiktigt nu fullt ut med dropship, men om några år kan det se annorlunda ut, och vi utesluter definitivt inte att titta på automation och nytt lager, säger Carl Lumsden.

Hållbarhet framtidens vattendelare Både lönsamhet och hållbarhet har varit aktuella frågor för e-handeln den senaste tiden, och många e-handelsföretag kämpar med lönsamheten.

Har du några lönsamhetstips för e-handlare?

– Det är väl att hålla vad du lovar. Håller du det får du nöjda kunder. Och att ta hållbarhetsfrågan på allvar, säger Carl Lumsden, som menar att den kommer bli den tuffaste utmaningen att jobba med för e-handeln.

– Hållbarheten blir den viktigaste frågan framöver, snabbheten har nått sin peak, säger Carl Lumsden, och framhåller Bythjuls logistiklösning som ett föredöme – åtminstone vad gäller fyllnadsgrad.

– Jag tycker Bythjul kommit en lång bit på vägen, vilket är drivet av tuffa marginaler. Vi har ingen möjlighet att flytta luft. Tre månader före säsong börjar vi fylla på lagret och den påfyllnaden sker i extremt välfyllda lastbärare eller direkt i lastbilen, förklarar Carl Lumsden.

AV KLARA ERIKSSON

Det egna e-handelslagret i Brunna har varit ett lyft för Bythjuls logistik.

Dagens Logistik 1 2020 33

Foto: Klara Eriksson

LOGISTIKCHEFERNA

TEMA – LOGISTIKCHEFEN

– Utmaningarna med snus ur ett logistiskt perspektiv är hastigheten och convenience, säger Jonas Kolehmainen.

»Norge ett u-land vad D

Jonas Kolehmainen är en rutinerad e-handelslogistiker som bland annat stått vid rodret vid Sportamores lagerflytt från Spånga till Eskilstuna logistikpark – en flytt han beskrivit som ett ”helvetesprojekt”. Idag är han logistikchef på snuse-handlaren Haypp Group och har precis uppgraderat deras logistik genom flytten till egna snuslagret i Albyberg, söder om Stockholm.

34

e senaste veckorna har stålhättorna varit på en hel del för Jonas Kolehmainen – Haypp har nämligen investerat i ett nytt lager på 3 200 kvm i Albyberg, nära Jordbro.

– Det är en splitterny fastighet, med conveyers som kör runt plastlådor där vi plockar ordrar i tre lager med pick by light från flow racks och tre lagerhissar, en packmaskin som duktigt minimerar luften och en sorter, förklarar Jonas Kolehmainen.

Lagret levererar ut drygt 80 000 ordrar i månaden till Sverige och Schweiz. Tidigare låg laget hos TPL-aktören Reach på Viared.

– Vi växte ur det, förr eller senare gör man det ju effektivare själv. Sen har vi en stor kundstock i Stockholmsregionen och ledtiderna blir kortare härifrån.

Hur gick flytten?

– Det är alltid tufft när allt är nytt, det är alltid några komponenter som visar sig vara måndagsexemplar som behöver bytas ut. Vi har kunnat levererar, men

inte i den takt vi önskat. Men det är bara att informera om att det här kommer att bli bumpy – det är ingen idé att lura kunderna.

Växande snusmarknad

Jonas Kolehmainen började på Snusbolaget hösten 2018.

Tillväxten var redan då enorm: 2018 ökade omsättningen med 65 procent. Sedan dess har man fortsatt växa – både organiskt och genom sammanslagningar, senast med konkurrenten Northerner för att skapa världens största återförsäljare av tobaksfritt snus under namnet Haypp Group. Bolaget omsatte nära en miljard SEK 2019.

De tobaksfria nikotinpåsarna ”All white” faller inte under EUs snusförbud, vilket leder till spännande expansionsmöjligheter, och Haypp har nu lanserat tobaksfritt snus i de flesta EU-länder.

– Vi skjuter brett så får vi se vart det landar. Det är en helt ny produkt på många marknader, så det tar tid. Men senaste månaden har det tagit fart, t ex i Tyskland.

Dagens Logistik • 1 • 2020

TEMA – LOGISTIKCHEFEN

På Haypps snuslager i Albyberg jobbar ett 15-tal anställda med att plocka ordrar för kunderna, varav ett flertal bor i regionen och därför kan erbjudas riktigt snabba leveranser.

gäller hemleveranser« Konsolideringen av företag och snussajter som snusbolaget. se, snushjem.nu, northerner.com i Haypp Group har lämnat en brokig logistikapparat efter sig: man har samarbete med TPL-are i Norge, Malmö, Göteborg, Köpenhamn och eget lager i Stockholm.

– Mitt jobb är att ständigt se över strukturen, och avgöra vilka lagerpunkter som ska försörja vilka marknader etc. Det är en utmaning när vi växer så mycket.

Som logistikchef har Jonas Kolehmainen en ovanligt bred roll med ansvar för allt från inköp till after sales, med kundtjänst, fraktoch betallösningar.

– Det är inte så vanligt, men på något sätt sitter de här sakerna väldigt mycket ihop.

Snabbhet viktigt för snusare

Snus är liksom apoteksvaror eller skönhetsprodukter väl lämpade för e-handel: små med en närapå obefintlig returgrad.

– Utmaningarna logistiskt är hastighet och convenience.

Där jobbar man med ständiga förbättringar: Att flytta lagret till Mälardalen där många av kunderna finns var första steget. För snusare, de är en kundgrupp som inte vill vänta på sin leverans.

– Hållbarhet är inte något som kunderna efterfrågar – vi gör ju saker ändå, men som jag upplever det, är snabbheten det viktiga. Vi erbjuder samma dag-leveranser, eller till och med samma halvdagsleveranser, nästa steg är att sätta stopptider väldigt nära hämtning, berättar Jonas Kolehmainen.

Man jobbar med många fraktalternativ, bl a Budbee, Airmee och Instabox, som ständigt utökas.

– Vi har även en prenumerationstjänst som går med Postnords varubrev, som vi ska utveckla ytterligare. Vi utvecklar även leveranserna i andra länder, men det ser väldigt olika ut – Norge är t ex ett u-land när det gäller hemleveranstjänster, konstaterar Jonas Kolehmainen.

Hållbarhet är inte något som kunderna efterfrågar – vi gör ju saker ändå, men som jag upplever det, är snabbheten det viktiga

AV KLARA ERIKSSON

Dagens Logistik 1 2020 35

FOTO: IKEA

AUTOMATION

Snart kan Ikeas självplock av kök och otympliga möbelkartonger vara ett minne blott. I Ikeas nya varuhus i Kållered ska kunder och anställda kunna välja varor på en skärm och skyttlar sköta plocket helt automatiskt.

Cecilia Franck.

I

Skyttelplock framtiden i Ikeas varuhus

keas affärsidé och framgång har historiskt byggt på ”platta paket”-logiken: Möbler och heminredning som alla har råd med – genom slimmad logistik, minimerad luft, och genom att låta kunderna göra jobbet med plock, utbärning, hemkörning och montering.

Men 2020-talets kräsna e-handelskonsumenter kommer med nya krav. De vill ha sin soffa hemkörd, inburen och monterad – och gärna den gamla soffan bortforslad dessutom.

Automatiserar butiksplocket

Nya köpmönster och lata konsumenter kräver nytänk, och ett sådant är att automatisera plocket – både för kunder och personal – när Ikea 2021 öppnar sitt nya, 37 000 kvadratmeter stora varuhus i Kållered. Här ska ny 36

plockteknik testas – och skyttlar göra jobbet.

Ikea är än så länge förtegna om detaljerna för plocklösningen.

– Det vi kan berätta är att Kållered har blivit utvalt i ett globalt utvecklingsprojekt inom Ikea för att införa en automatiserad lagrings- och plockningsenhet, skriver Cecilia Franck, presskontakt på Ikea Sverige i ett mail till Dagens Logistik.

– Just nu är det för tidigt för oss att gå in på hur lösningen kommer se ut och ska fungera. Vi vet inte idag vad automatiseringen i detalj kommer att innebära, eftersom processen för hur logistiken ska se ut i varuhuset fortfarande är under utveckling.

Bättre kundmöte

Syftet med utvecklingsprojektet är att bättre möta kunders och

medarbetares behov, menar hon.

– Med den nya logistiklösningen kan vi förbättra ergonomin för våra medarbetare så att de får en bättre arbetsmiljö och effektivisera plockningen till förmån för ett bättre kundmöte eftersom vi ser att allt fler kunder vill att vi sköter en allt större del av det som kunden tidigare gjorde själv.

Teknikutvecklingen sker i samarbete med Toyota Material Handling, TMH, som traditionellt främst tillverkat truckar men har en växande verksamhet inom lösningar för automation, telematik, mjukvaruutveckling och lagerhantering. Enheten går under namnet Logistics Solutions och finns på Lindholmen Science Park i Göteborg. Logistics Solutions grundades 2011 och har nu omkring 115 anställda. Dagens Logistik har sökt TMH för mer information

om projektet på Ikea, men hittills utan resultat.

Kållered klart 2021

Ikea har, tillsammans med med Mölndals stad, sedan 2014 arbetat för att få till ett nytt varuhus bredvid det gamla i Kållered. I april 2018 inleddes bygget av det 37 000 kvm stora varuhuset, som beräknas öppna 2021.

En skillnad mot Ikeas klassiska varuhus, förutom den automatiserade plocklösningen, är att man satsar på en öppnare butikslayout, där man inte behöver gå igenom hela varuhuset för hitta en viss produkt eller ta sig till kassan.

Man fokuserar också mer på e-handel, leveranstjänster och montering.

AV HILDA HULTÉN

Dagens Logistik • 1 • 2020

FOTO: IKEA

AUTOMATION

Ikeas automatiserade e-handelslager igång I februari invigde Ikea sitt nya automatiserade e-handelslager i Torsvik – som ska korta leveranstiden till kund med 1–2 dagar och öka kapaciteten.

Automationen som nu tagits i drift på Ikeas distributionscentral utanför Jönköping är ett skyttelssystem från SSI Schäfer av typen Navette som rymmer 20 000 lagerlådor, en utveckling av koncernens första egna automatiserade lager för postpaket i Tejon i Kalifornien.

Det är därmed det andra automa-

tiserade lagret av den här typen inom Ikea-världen, men säkerligen inte det sista.

– Vi arbetar hårt med att förbättra köpupplevelsen för våra kunder, att automatisera våra lager är ett viktigt steg, kommenterar Helene Söderström, Customer Fulfilment Manager, Ikea Sverige.

Närmare kunderna

Kortare leveranstider är ett av fokusen framåt för att öka tillgängligheten och komma närmare kunderna. Lagret i Torsvik levererar i dagsläget postpaket till Ikeas

Ikea satsar hårt på att kundanpassa sin last mile. Det nya automatiserade e-handelslagret i Torsvik och fyra nya citynära ”enheter” i Stockholm är två steg mot det.

kunder i Sverige, Norge, Danmark och Finland.

Leveranstiderna skiljer sig åt från land till land, men kommer nu i snitt att kortas ner med 1–2 dagar.

För Sverige innebär detta att 90 procent av kunderna kommer att kunna få sina paket inom en till två dagar.

– Samtidigt som vi moderniserar våra lager och skapar en mer attraktiv arbetsplats för våra medarbetare gör automationen att vi kan öka vår kapacitet och leverera ett betydligt högre antal order per dag, säger Jeanette Hagberg, Site

Manager på Ikeas distributionscentral i Torsvik.

Nytt citybutiksnät i Stockholm

Ikea förändrar även sitt butiksnät och investerar 1,7 miljarder SEK i fyra nya, mindre butiksenheter i Stockholm.

– Vi visar vägen för hur framtidens Ikea ska se ut. Med varuhusen som bas, kompletterat med mer citynära, mindre enheter och därtill en fullt integrerad e-handel, kommenterar Cecilia Fritzon Gårdnäs, regionchef för Stockholm på Ikea Sverige.

Hitta morgondagens logistikläge hos Castellum

Dagens Logistik 1 2020 37

KRÖNIK A FOTO: HILDA HULTÉN

Tobias Jonasson är logistikkrönikör och nytillträdd VD och koncernchef på Insitepart

Logistikens relation till e-handeln är ansträngd, komplicerad och hälsosam

D

en är snabb, billig och erbjuder ett sortiment med valmöjligheter som vida överskrider vad vi visste att vi behöver. Kunderna älskar den och belönar den med allt fler och större köp. Dess rasande tillväxttakt får andra verksamheter att framstå som under avveckling och entreprenörerna bakom har fått rockstjärnestatus. Det handlar såklart om e-handeln: en säljkanal och ett fenomen som logistiken har en något ansträngd och komplicerad relation till.

Logistik påverkar effektiviteten i ett företag och därmed lönsamheten. Ett vanligt påstående är att e-handeln i sina tillväxtambitioner inte har några krav på lönsamhet och att kunderna därför kan skämmas bort med en slags ofinansierad logistikservice. Detta bortklemade förhållningssätt har lett till en kund som numera räknar med snabba och bekväma leveransalternativ utan att behöva täcka upp för de merkostnader som uppstår: en lindrigt uttryckt stökig utveckling som upplevs sätta de logistiska naturlagarna ur spel och lämnar djupa veck i skolbokslogistikerns panna.

Miljön har länge varit en faktor inom logistiken. Inte så konstigt med tanke på att godstransporter tillhör en av de värsta bovarna i sammanhanget. Trots detta får man i ärlighetens namn ändå konstatera att miljö och klimat inte har vägt särskilt tungt i beslutsfattandet. Snarare har andra faktorer vägt tyngre och att en minskad miljöpåverkan i bästa fall råkat bli en positiv bieffekt. När frågan nu har utvecklats till en av vår 38

E-handeln kommer tillföra logistiken nya förmågor och göra den än mer livskraftig

tids stora ödesfrågor är situationen dock en annan och för att leva upp till idealet krävs drastiska åtgärder. Att förmå göra e-handelns fragmenterade och ineffektiva transporter miljövänliga och hållbara är därför ett ytterligare exempel på hur e-handeln prövar logistiken och i flera avseende får den att framstå som otillräcklig.

Den logistiska evolutionen har över tid genomgått en rad raffinerande utvecklingssteg som tillsammans format logistiken till hur vi känner den idag. Utvecklingen har ofta drivits på av förändrade förutsättningar och tillkortakommanden i en enskild bransch. Tidigt hade exempelvis fordonsindustrin en dysfunktionell relation till logistik. En relation som sedermera utvecklats till att logistiken istället har blivit möjliggörare och starkt bidragande till att att bilen faktiskt har kunnat bli, i princip, var kvinnas och mans egendom. Att logistiken idag upplevs som otillräckling, och inte kan leva upp till e-handelns krav, är därför ett tillstånd som måste betraktas som en helt naturlig del av den logistiska evolutionen. Måhända är e-handelns och logistikens relation idag ansträngd och komplicerad, men i det längre perspektivet får det ändå betraktas som stärkande och hälsosamt. I en förlängning är jag nämligen helt övertygad om att e-handeln kommer tillföra logistiken nya och utökade förmågor och därmed göra den än mer livskraftig.

TOBIAS JONASSON Dagens Logistik • 1 • 2020

PREMIÄR

2020

NYLANSERING I STOCKHOLM

UPPTÄCK DEN SENASTE TEKNIKEN INOM INTRALOGISTIK OCH LOGISTIKTJÄNSTER I FRAMKANT

3PL & TRANSPORT

TECH

KISTAMÄSSAN, STOCKHOLM, 30 SEPTEMBER – 1 OKTOBER 2020 Logisticssthlm.se

LAGER & FASTIGHET

AUTOMATION

MALMÖMÄSSAN, MALMÖ, 3-4 FEBRUARI 2021 Logisticsmalmo.se

Posttidning B

Avs: Hultén Media AB Älmtamåla 327, 37338 Holmsjö

#1

Sveriges bästa logistikläge Välkommen till Göteborgsregionen