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Clipper Race

Reciprocidad

Entrevista

Secretos del Chef

La Clipper Race revolucionó Punta

William Ward: el secreto del éxito

Yacht Club de Porto Rotondo

Daniel Sielecki habló de sus pasiones

Destacados de la temporada

Verano 2018 Edición número:

Índice Nro. 10 - Verano 2018

6 8 10

Novedades destacadas: Club News Clipper Race: toda la cobertura de la estadía de la regata mundial en Punta del Este

26 32

Entrevista: William Ward, CEO de Clipper Race

38 44

Entrevistas a socios: Daniel Sielecki

48 50 4

Programa de Actividades Verano 2018

Reciprocidad: convenio con Yacht Club Porto Rotondo, Italia

Secretos del Chef: exquisiteces de restaurante Automóviles: alta gama con tecnología híbrida Columna de Álvaro Robaina

Esta es una Publicación Oficial del Yacht Club Punta del Este. Distribución gratuita. Prohibida su venta. El Yacht Club Punta del Este es únicamente responsable de los textos generados por la institución y no se hace cargo de contenidos que no sean de su autoría, ni de las opiniones de los entrevistados, que son de su propia responsabilidad. Sede Principal Dir.: Calle 10 esquina 13, Punta del Este Tels.: (+598) 4244 0220 / 4244 1881 eMail: administracion@ycpe.org.uy Web: www.ycpe.org.uy Yateste Tel.: (+ 598) 4244 4031

Staff PRODUCCIÓN PERIODÍSTICA: Santiago Core - santiago@miagencia.uy DISEÑO: Santiago Core, Viviana Flores. FOTOGRAFÍA DE TAPA: Santiago Core FOTOGRAFÍAS: Oficina de Prensa de Clipper Race, Ricardo Figueredo, Santiago Core, Giovanna Manassi, Yacht Club de Porto Rotondo, Daimler Communications, Matías Capizzano, YCPE. COLABORARON EN ESTE NÚMERO: Juan Alberto Etcheverrito, Jimena Hernández, Secretaría del Club, Ricardo Guillemete, Javier Píriz, María Fernández, María Inés Machiñena, Álvaro Robaina, Rosalía Larocca. IMPRESIÓN: Imprenta Rojo / Depósito Legal: 373-070 COMERCIALIZACIÓN Y REALIZACIÓN:

Mi Agencia de Comunicación Comunicación y Medios S.R.L. Tel. (+598) 2406 7409 Cel. (+598) 98 402 777 www.miagencia.uy

Carta del Comodoro Estimados Socios: La temporada nos encuentra culminando el período de esta Comisión Directiva. Luego de años en los cuales no se registró una rotación significativa en la integración de las autoridades del YCPE se conformó una Directiva de renovación, a la que se incorporan socios dispuestos a cooperar con su tiempo, experiencia, habilidades y aptitudes para conquistar los objetivos trazados y proyectar nuevas metas. Fueron años de intenso trabajo en los que retomamos las mejores tradiciones del Club, el que desde su fundación en el año 1924 ha promovido el desarrollo social y deportivo; y, asimismo, ha recibido con entusiasmo y hospitalidad a los navegantes del Atlántico Sur. Es así que en 2017, luego de 25 años en los que no se recibieron eventos de similar magnitud, fuimos designados como puerto anfitrión en la Regata CLIPPER Race Round the World. Dicho compromiso, el que sólo pudo asumirse con el apoyo de las autoridades departamentales, nacionales y de nuestros generosos sponsors, provocó un inusual movimiento de visitantes en Punta del Este en los meses de setiembre y octubre pasados. El resultado no pudo ser mejor, superavitario desde todos puntos de vista. Se generó una proyección internacional al Club y a la ciudad, con menciones en medios de comunicación de todo el mundo, habiendo expresado la organización de la regata su satisfacción y la firme intención de programar nuevamente una escala en su próxima edición. Pero la actividad internacional y nacional fue mucho más allá de la CLIPPER,

con un intenso calendario de regatas durante todo el año, entre las que se destaca una próxima edición de la ya tradicional ROLEX así como una vasta actividad en todas las demás clases cuyo calendario puede consultarse en el sitio web del Club. Una mención especial merece la actividad de la ESCUELA DE VELA. Se trata de la base sobre la cual se apoya el futuro desarrollo deportivo del Club que ha contado durante este año con más de 150 alumnos entre socios y becarios. Nuestro reconocimiento a su Head Coach Heber Ansorena, así como al grupo de instructores que ha posibilitado este crecimiento y al que recientemente se ha incorporado el diplomado competidor olímpico Alejandro Foglia. El objetivo en este sector es el de incrementar las actividades, optimizando la utilización de los recursos, medios materiales y de los servicios, siempre guardando un adecuado equilibrio entre las áreas de aprendizaje, competencia y navegación social. En este mes de enero, como resultado de un convenio entre las instituciones, cuatro competidores de clase Optimist del club acompañados por un instructor asistirán como invitados a participar de competencias en el Yacht Club de Mónaco. Timoneles de dicho Club participarán, en fecha a coordinar, en competencias que organice nuestro Club. Al respecto, se ha incorporado a nuestra flota, mediante una donación modal por parte de varios socios, un velero oceánico. Dicha embarcación así como todos los demás barcos del Club están a plena disposición de los socios. Esta Directiva, desde el inicio de su activi-

dad y conforme a la reglamentación vigente, promueve el acceso de todos los socios a todas las embarcaciones del Club. Con orgullo y reconocimiento al personal del varadero expresamos que contamos con una flota moderna, de clase internacional y que se encuentra en su totalidad en óptimas condiciones de navegar. En el área social hemos puesto nuestros mejores esfuerzos en generar un calendario de interés con la realización de actividades culturales y la participación de reconocidos conferencistas. Continuamos promoviendo la excelencia y eficacia en el área gastronómica, promoviendo festivales con asistencia de chefs internacionales, la prestación de servicios de catering y la realización de eventos de interés para los socios. El Club ha realizado un importante esfuerzo para el adecuado mantenimiento del patrimonio inmueble en la Sede principal y del Yateste, con la construcción de nuevos baños y renovación de los existentes así como los trabajos de recuperación de las fachadas. Nuevas obras han sido programadas. Finalmente, y en relación con el ámbito internacional, sumado al ya indicado convenio con el Yacht Club de Mónaco, se han acordado convenios de cooperación y de reciprocidad: con el Yacht Club de Porto Rotondo en Cerdeña; se asistió a las celebraciones del 150 Aniversario del Yacht Club de Francia y se firmó un acuerdo de reciprocidad con el Yacht Club Hemingway de La Habana, Cuba. En resumen, la intención de la Directiva es generar actividades y facilidades que, con servicios de excelente calidad, tornen atractivo el YCPE para sus socios.

JUAN ALBERTO ETCHEVERRITO

Programa de actividades Temporada Verano 2018 CLASE OPTIMIST ENERO Sáb. 6 Dom. 7 Vie. 12 Sáb. 27

Copa Rafael Carrau Copa Rafael Carrau Regata Instructores Regata Sura

FEBRERO Sáb. 3 Dom. 4 Sáb. 10 Dom. 11

Copa Ernesto de Francesco Copa Ernesto de Francesco Premio 94 Aniversario YCPE Premio 94 Aniversario YCPE

MARZO Del Jue. 1 al Dom. 4 Regata Internacional Welcome Monaco y Etapa Audo Selectivo Norteamericano

CLASE LASER ENERO Vie. 5 Sáb. 6 Dom. 7 Vie. 12 Sáb. 13 Sáb. 27

Premio Juegos Olímpicos Premio Regata Clipper Premio Regata Clipper Copa Instructores Copa Instructores Regata Sura

FEBRERO Sáb. 10 Dom. 11 Sáb. 17 Dom. 18

Premio 94 Aniversario YCPE Premio 94 Aniversario YCPE Premio Ernesto de Francesco Premio Ernesto de Francesco

CLASE F 18

ENERO Dom. 21 Sáb. 27 Dom. 28

Premio Isla Gorriti Regata Sura Premio Eric Tabarly

FEBRERO Sáb. 3 Dom. 4

Campeonato Uruguayo Campeonato Uruguayo

CLASE J 70 ENERO Sáb. 6 Regatas Dom. 7 Regatas Sáb. 13 Regatas Dom. 14 Regatas Lun. 15 Barlo Sota Circuito Atlántico Sur junto con Match 30 Mar. 16 Barlo Sota Circuito Atlántico Sur junto con Match 30 Mié. 17 Barlo Sota Circuito Atlántico Sur junto con Match 30 Vie. 19 Barlo Sota Circuito Atlántico Sur junto con Match 30 Sáb. 20 Circuito Gorriti Atlántico Sur Sáb. 27 Regata Sura FEBRERO Sáb. 17 Dom. 18 Jue. 22 Vie. 23 Sáb. 24 Dom. 25

Campeonato Uruguayo Campeonato Uruguayo Campeonato de Sail 5 Campeonato de Sail 5 Campeonato de Sail 5 Campeonato de Sail 5

CLASE HANDICAP ENERO Sáb. 13 Largada Circuito Atlántico Sur A Punta del Este Mar. 16 Regatas Barlovento - Sotavento RCAS 2018 Mié. 17 Circuito La Barra RCAS 2018 Vie. 19 Regatas Barlovento - Sotavento RCAS 2018 Sáb. 20 Regata Vuelta A Gorriti RCAS 2018 Mar. 23 Circuito La Barra Barcos Clásicos Mié. 24 Circuito Solanas Barcos Clásicos Jue. 25 Circuito Playa Mansa Barcos Clásicos Vie. 26 Regata Vuelta A Gorriti Barcos Clásicos Sáb. 27 Regata Sura

Ciclo de Conferencias Dentro de las actividades previstas para esta temporada 2018, el Club ya tiene programado el ciclo de conferencias que con tanto éxito se realizaron el verano pasado. Para ello contaremos con la presencia de reconocidas personalidades de la cultura, la política, las letras, la economía y las artes, tales como el Dr. Julio María Sanguinetti; el Economista Ignacio Munyo; el Sr. Rodríguez Saráchaga, Director de Oratoria Consulting; el Escritor Diego Fisher; la musicóloga Cristina García Banegas y el periodista Miguel Álvarez Montero, entre otros. Dichas conferencias, que serán para socios e invitados de socios, tendrán lugar en la Sede Principal del Club los días lunes de enero y febrero a las 20 hs. Publicaremos el programa completo a la brevedad. ¡Los esperamos!

NOTA: La Comisión de Regatas intentará modificar el presente programa sólo en caso de fuerza mayor. En caso de haber interés y suficientes regatistas, agregaremos más regatas al presente programa.

YCPE Autoridad Nacional de Motonáutica Galardón designado por la Unión Internationale Motonautique.

Nuevo velero oceánico

El Club recibió la donación modal de los socios Alejandro Azzano, Mauricio Darriulat, Alfredo Miller (h), José Juan, Federico Jorge y Ariel Dalchiele, y se incorpora este imponente velero Beneteau 323 a la flota del YCPE, a disposición de los socios esta temporada. Se informarán próximamente los detalles para el uso del mismo.

Academical Sailing Global Cup 2017 Sail Tour

Por primera vez se disputó en Uruguay, y nuestro club fue sede, un campeonato de Sail 5 en J 70.

Se corre entre 5 barcos iguales provistos por la organización, y se rotan entre todos los inscriptos, triunfando la tripulación con mejor puntaje. Se inscribieron 9 tripulaciones argentinas, y se completó con una tripulación de la escuela de vela de nuestro club, llegando a 10 equipos de 4 tripulantes cada uno. Este campeonato tiene la particularidad que para los extranjeros es all inclusive. Con la inscripción se brinda el pasaje, alojamiento, alimentación y eventos sociales, lo que lo hace mas difícil de

El Comodoro del Club, Cr. Juan Etcheverrito, se reunión en Mónaco con el Sr. Thomas Kurth, Secretary General de la UIM, en donde se confirmó al Yacht Club Punta del Este como Autoridad Nacional de Motonáutica en Uruguay.

organizar pero más divertido para los participantes. Los competidores entrenaron el jueves 16, hubo 15 regatas el viernes 17, pero lamentablemente por un pampero, no se pudo correr ni sábado ni domingo. Luego de varias noches de asados y música en Yateste, la entrega de premios fue en nuestra sede principal. El ganador fue el

equipo argentino Repuestos, de Augusto Bassanetti, vice campeón el Agarrate Catalina de Gabriel Mariani, y tercera la Escuela de Vela del YCPE, tripulada por alumnos de los J 70. El ganador del premio Academical Cup, con 3 médicos y un economista como tripulación, fue el BB TO, de Santiago Martinez Autin. Dado el éxito del campeonato, se considera repetir este formato en febrero.

Punta del Este fue nuevamente sede de

una regata

D el 20 de setiembre al 4 de octubre de 2017 y gracias a la combinación de esfuerzos de nuestro Y acht C lub P unta del E ste , la I ntendencia M unicipal de M aldonado , la A rmada N acional , M inisterio de D efensa , M inisterio de T ransporte y O bras P úblicas , M inisterio de T urismo y los sponsors que nos acompañaron , P unta del E ste volvió a estar en el concierto internacional del ambiente náutico , siendo P uerto H uésped de la C lipper R ace R ound T he W orld 2017-18. L a regata que da la vuelta al mundo con sólo 8 detenciones en tierra , eligió nuestro balneario ( con el YCPE a cargo ) como único puerto en toda A mérica del S ur . E sto permitió generar un movimiento impresionante en una época inusual para la península , convirtiéndose en algo muy prometedor para el futuro . T odo el C lub estuvo disponible para la organización , tripulantes y prensa . ¡Y a estamos trabajando para que vuelvan !

mundial

PSP Logistics

Welcome to Great Britain

Sanya Serenity Coast, el primero en llegar

Qingdao

Dare to Lead

Fernando AntĂa, Ăşnico uruguayo participante (Liverpool 2018)

Hotel Planner

Garmin

Liverpool 2018

Unicef

Visit Seattle

Greenings, los ganadores

Nasdaq

Llegada y Entrega de Premios El 26 de setiembre realizamos la Ceremonia de Entrega de Premios en la sede principal del Club, para aproximadamente 400 personas. Los presentes disfrutaron de un show de tango y escucharon las palabras de bienvenida del Comodoro del Club, Cr. Juan Etcheverrito y de William Ward, CEO de Clipper Race, antes de pasar a la entrega de premios, a cargo del Director de la Regata, Sr. Mark Light.

RESULTADOS Unicef Charity Champion: David Smith, Garmin Henri Lloyd Photo Competition Award: Neil Stafford Social Spirit Award: Greenings 1er Lugar: Greenings 2do Lugar: Sanya Serenity Coast 3er Lugar: PSP Logistics Ocean Sprint: Greenings

Actividades I Asado en la Fundación Atchugarry La Intendencia de Maldonado invitó a los tripulantes de la Clipper Race a un asado de bienvenida, en la Fundación Atchugarry. Allí alrededor de 300 personas disfrutaron un tradicional asado con cuero, acompañados por la música de la Banda Municipal. Asado en el Cantegrill Country Club Socios y autoridades acompañaron a los tripulantes en una degustación de platos tradicionales como empanadas, distintos cortes de carne y verduras asadas; de postre el típico flan con dulce de leche, en las instalaciones del Cantegril Country Club de Golf. Estuvieron presentes el Sr. Zurab Pololikashvili, actual Embajador de Georgia en España, Marruecos, Argelia y Andorra, nombrado Secretario General de la Organización Mundial del Turismo; el Sr. Francisco Bustillo, Embajador Uruguayo en España; Ing. Agr. Enrique Antía, Intendente de Maldonado y el Comodoro del Club, Cr. Juan Etcheverrito, junto a la Comisión Directiva. Cata de Vinos Bodega Garzón, sponsor oficial en Uruguay, agasajó a los participantes con una degustación en los salones del Club, donde los pudieron escuchar una charla y probar los exquisitos productos de la famosa bodega uruguaya.

Actividades II Charla sobre el HMS Agamemnon El viernes 29 de setiembre los señores Alejo Cordero, Technical Diver, Instructor of the Nautical Archeology Society UK, Counselor for GCH-PEMA, y el Comandante Ismael Barreiro, Master en Derecho Marítimo Internacional, dieron una muy interesante charla acerca del HMS Agamemnon, el barco favorito de Lord Nelson, en las instalaciones del Club, en donde se encontraba en exposición un cañón de ese mismo barco. La charla tuvo gran concurrencia y despertó el interés del público y medios de prensa que se hicieron presentes en el evento.

Muestra de La Cumparsita: el tango universal El maestro Alberto Magnone y Tabaré Leyton deleitaron a los presentes con la presentación e interpretación del tango más famoso del mundo, en las instalaciones de nuestro Club.

Actividades III Evento de netwoking El 1° de octubre se llevó a cabo un evento de networking en la Liga de Fomento de Punta del Este, Con presentaciones de la Sra. Teresa Aishemberg, Gerente General de la Unión de Exportadores del Uruguay, y del Sr. William Ward, CEO de Clipper Race. Allí representantes de empresas nacionales e internacionales pudieron establecer contactos de negocios e intercambiar información acerca de sus empresas. Agradecemos a la Unión de Exportadores y en particular, a la Sra. Aishemberg, por una excelente presentación acerca de nuestro país y las posibilidades comerciales que ofrece.

Charla de Reclutamiento En cada parada que hace la Clipper Race, se realiza una instancia de reclutamiento de interesados en inscribirse para vivir la experiencia. Nuestro Club fue el lugar para la interesante charla informativa brindada, donde se anotaron decenas de entusiastas. Sin dudas, además de las ganas y la disponibilidad necesaria para la aventura y superar las pruebas previas, ¡hay que tener una enorme dosis de coraje! ¡Buena suerte para todos los inscriptos!

Actividades IV Visita del Centro Libra (instituto para niños con Autismo) Los barcos de la Clipper estuvieron abiertos al público durante algunos días y nuestro Club coordinó la visita de varias escuelas y colegios, entre ellos el Centro Libra de Maldonado, para niños con Autismo. Compartimos con ustedes una tarjeta que mandaron los niños en agradecimiento e imágenes de su visita al Unicef. Fue emocionante ver sus caritas y emociones al vivir la experiencia. Mucha gente estuvo interesada en conocer los veleros, subieron a los barcos aproximadamente 3.150 personas, sin contar los grupos escolares. El domingo 1° de octubre unas 10 mil personas se acercaron a la escollera para observar la flota. ¡Impresionante!

Promocionando Punta del Este Fotolibro de obsequio Nuestro Club encargó la producción, diseño e impresión de un regalo muy especial para cada barco y visitas destacadas: un Fotolibro. Cada velero recibió su ejemplar personalizado en tapas y varias páginas interiores, donde se incluyeron imágenes de cada barco y tripulación en varias instancias de su estadía en Punta del Este. El resto del contenido era común para todos y se enfocaba en la promoción de nuestro balneario, el Club, algunas de las actividades realizadas y –por supuesto– la presencia de nuestros queridos sponsors que hicieron posible esta hermosa experiencia. Toda la producción estuvo a cargo de Mi Agencia de Comunicación en coordinación con

nuestra Secretaría y la ayuda de Comexpress, agencia de comunicación y prensa de Clipper Race en Uruguay. Imprimió Fotolibro Uruguay. En cada viaje, nuestro Comodoro lleva algunos ejemplares para presentar y obsequiar a los clubes e instituciones que visita, con el fin de promocionar Punta del Este y crear y fortalecer relaciones internacionales. Navegación con medios de prensa Clipper Race organizó dos días de navegación con medios de prensa, donde se explicaron las tareas usuales durante una regata. Luego se dispuso que cada participante cumpliera alguna tarea: los resultados fueron buenos pero ¡las caras de susto y cansancio también!

gala

Cena de

E l sábado 30 de setiembre el C lub se vistió de gala para una cena junto a los skippers y el

S r . W illiam W ard , CEO de C lipper R ace

Nos acompañaron también el Señor Mark Garnier, Ministro de Inversiones del Departamento de Comercio Internacional del Reino Unido; Sr. Ian Duddy, Embajador Británico en Uruguay; Sr. Rodolfo Nin Novoa, Ministro de Relaciones Exteriores del Uruguay; Ing. Agr. Enrique Antía, Intendente de Maldonado; C/F (CP) Juan Diez, Prefecto de Punta del Este y el Téc. Carlos Ferreira, Jefe de Puerto de Punta del Este. Durante la cena los socios e invitados pudieron conocer a los Skippers de la regata, quienes compartieron sus historias y anécdotas con el público.

Largada hacia Ciudad del Cabo Y llegó el día. El 4 de octubre la flota zarpó hacia Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en un espectáculo que vistió las costas de nuestro balneario. Fue sorprendente la cantidad de público que asistió al evento, confirmando que la naútica genera pasiones, colorido y atractivo en todos los aspectos. Punta del Este fue el marco ideal para ello. Al mediodía el Comodoro del Club, Cr. Juan Etcheverrito, se acercó a los barcos para despedirse de cada tripulación y entregarles el Fotolibro de regalo en nombre del Club, y a las 12:00 hs los barcos comenzaron a soltar amarras de a uno. Sonaron las canciones de todos los barcos a medida que salían,

mientras que el público acompañaba a despedirlos. Los barcos del Club también salieron despedir a la flota. A las 13:00 hs la flota realizó un desfile en la bahía, a la vez que practicaron la maniobra de “Hombre al agua”. A las 14:30 hs un cañonazo de la ROU 01 Uruguay señalizó la largada de la segunda pierna de la regata, impulsada por el viento norte que dominó la jornada. Podemos decir con mucho orgullo que tanto los tripulantes, como los organizadores y autoridades de Clipper Race destacaron el cálido recibimiento que tuvieron y el nivel de profesionalismo, resultando en una inolvidable recalada para todos los involucrados.

W Entrevista

ard illiam

Ud. se unió a Sir Robin KnoxJohnston en 1995 para acercar a la gente de todo el mundo al yachting. ¿Cuándo y cómo descubrió que podría ser una oportunidad de negocios para personas y empresas de todo el planeta?

Santiago Core María Inés Machiñena Foto: Santiago Core

D e perfil bajo y “ con la humildad de los grandes ” W illiam

W ard , CEO y co fundador de C lipper R ace nos concedió una entrevista en la sede de nuestro

C lub durante la escala en U ruguay . D escubrimos una persona admirable por su experiencia , don de gente y capacidad emprendedora .

Nos unimos en 1995 y comenzamos la primera regata en 1996, buscando darle a la gente la oportunidad de competir en una regata alrededor del mundo, algo que normalmente no ocurriría ya que todo era para los profesionales de la naútica. Comenzamos a armar los formularios de inscripción y toda la logística pero sólo pensando en lo divertido que sería, no teníamos ningún plan de negocios en ese momento.

Hicimos la regata y la verdad que fue un fracaso económico, pero Robin se divirtió mucho. Entonces decidimos hacer una segunda edición, aunque esta vez buscando el apoyo de sponsors. Pero nadie quería invertir recursos en una carrera que no era profesional, así que tuvimos que pensar en algo que nos diferenciara, que nos hiciera únicos como negocio. Necesitábamos algo que nos diferenciara en el mundo de la náutica. Así que comenzamos a buscar ciudades o regiones, incluso a personas exitosas de esos lugares para ser referentes en la convocatoria. ¿Cuál es el proceso de selección de los equipos participantes? Turismo es claramente un buen tema, como

es el caso de Visit Seattle, Qingdao, Liverpool 2018, etc.

En una vuelta al mundo, teníamos que hacer al menos una parada en América Latina en setiembre. Pensamos en Recife, Salvador de Bahía, Río, Buenos Aires y Punta del Este, porque no queríamos pasar por el Caribe en época de huracanes. Así que nos preguntamos “¿a dónde podemos ir?” sabiendo que no podíamos parar a cada rato. No necesitábamos un puerto comercial, son puerto deportivo era suficiente. Pero necesitábamos sponsors locales, empresas fuertes que nos apoyaran. Porque algo de lo que nos hace únicos, es que ofrecemos una plataforma de negocios con tres tipos de cruzamiento: gobierno a gobierno, empresa a empresa y empresa a gobierno. En todas las regatas del mundo existen barcos auspiciados por grandes corporaciones, pero no por gobiernos. Y un barco auspiciado por una ciudad, región o país genera muchos seguidores. Por ejemplo, el Sanya (N. de R.: ciudad china en desarrollo, que aupicia uno de los veleros de la Clipper Race) venía primero y en sólo cuatro días de regata rumbo a Punta del Este generó más de 20 millones de clics en la web de la regata. ¡Y les puedo asegurar que el 99,99% de esos 20 millones, no sabía qué es Punta del Este, incluso ni qué es Uruguay! En esta regata participa gente “normal”, es decir, personas que trabajan

en diversas tareas: desde taxistas hasta arquitectos; cirujanos, chefs, carpinteros, empresarios, empleados; lo que imagines. Entonces eso hace que tengas un público muy variado, que estará haciendo un viaje inusual, no de paquete. Y Uruguay no es un destino “de paquete” (hablando a nivel global), lo que justamente lo hace muy interesante para participar en nuestra regata. La variedad de gente, ocupaciones y nacionalidades que participan (navegando o no) y los millones de personas que siguen a la regata en todo el mundo, son la gran oportunidad para hacerse conocer más aún. Les puedo asegurar que mucha gente de la que visitó Uruguay por la regata, volverá. Nosotros volveremos. ¡Yo no me quiero ir de aquí! ¿Por qué eligieron Punta del Este y no otro Host Port? Íbamos a parar en Brasil, pero por temas de inseguridad decidimos cambiar. Y elegimos Punta del Este por una cuestión casual, para ser honestos. Robin conocía a algunas personas y yo hablé personalmente con la Ministra de Turismo Liliám Kechichian. Es un país perfecto, hermoso y con mucha gente apasionada por el mar. Sí había escuchado de Punta del Este, porque trabajé con la regata Velux 5 Oceans –que estuvo aquí– pero yo no vine en esa ocasión. Pero Robin fue el que me dijo: “es un lugar fabuloso, con gente adorable. Paremos allí”.

NO CONOCÍA PUNTA DEL ESTE. ¡ES UN LUGAR FANTÁSTICO EN EL MUNDO! ¡ME ENAMORÉ DE ELLA! 27

¿Cómo ha sido su experiencia con nuestro Club? La gente del YCPE es fenomenal; cálida, amable, bien dispuesta. De hecho, vi en el Yateste un cuadro sobre la Velux 5 Oceans y pensé “bueno, ¡aún somos famosos!” (risas). Estoy sorprendido por la pasión que tiene la gente por el deporte marino, es algo que no hemos visto en otros lugares. ¿Ya conocía Uruguay? ¿Qué le ha parecido Punta del Este? No. Nunca había venido a Uruguay. ¿Y qué pienso de Punta del Este? ¡Que es abolutamente fantástica! Cada día que paso aquí, me enamoro más y más.

LA PRIMERA EDICIÓN DE CLIPPER RACE FUE UN FRACASO ECONÓMICO. TUVIMOS QUE PENSAR ALGO QUE LA HICIERA ÚNICA EN EL MUNDO Díganos tres o cuatro cosas que le hayan gustado de Punta del Este. ¿Sólo tres o cuatro? (risas). Bien, trataré de resumir. Lo primero, la hospitalidad. Vimos todo lo que han hecho por nosotros, por los equipos, por la Clipper Race. Y lo sentimos totalmente genuino. Hemos visitado muchos puertos y los anfitriones hacen lo que tienen que hacer, pero sin una sonrisa en la cara. Hemos pedido ayuda para solucionar problemas y siempre tuvimos respuestas positivas, “no te preocupes, yo me encargo”y eso es enorme para nosotros.

Desde que llegamos hemos tenido un clima cambiante, pero hace un par de días tomé un auto y salí a recorrer la costa. ¡Quedé maravillado; me encantaría tener una casa aquí! Ustedes tienen esta geografía, las mejores carnes, vinos… yo amo el vino, es el paraíso para mí (risas).

sitando una ciudad china de decenas de millones de personas. O con los vinos, por ejemplo. Yo conocí los vinos uruguayos en Inglaterra, invitado por el embajador uruguayo. ¡Pero en China se consume más vino que en toda Francia!

Si –por ejemplo– la marca Uruguay Natural quisiera tener un barco ¿cuáles serían los pasos a seguir?

Hicimos una salida con los medios de prensa, donde recorrimos por unas horas la bahía abordo del Visit Seattle. Fue una breve demostración de lo que se hace en la regata. Y dan ganas de anotarse. ¿Eso puede hacerse?

Uruguay nos encantó y enseguida les propusimos tener un bote auspiciado para la próxima edición. Hoy tenemos varios barcos auspiciados por ciudades, pero creo que en la próxima edición serán más aún. Depende de lo que las ciudades tengan para promocionar: Liverpool 2018, por ejemplo, lo hace para celebrar los 10 años de ser la Capital de la Cultura. Es una ciudad adorable, con un excelente nivel de inversión y la gente a cargo quiso hacer algo al respecto. Así que cualquier lugar puede venir a nosotros o nosotros ir hacia ese lugar. Tener un barco es una cuestión de inversión de dinero, inversión publicitaria. Estamos trabajando en eso con el gobierno uruguayo. Lo que ofrecemos es una cobertura que sabemos supera a cualquier inversión en medios que pueda hacerse, porque serán regionales. Clipper Race lleva el producto (Uruguay Natural en este caso) a todas partes del mundo, con una cobertura mediática impresionante. Cada parada es una oportunidad de negocios para el país y las empresas auspiciantes. Si tienes el velero parado en Nueva York, Sudáfrica o China –por ejemplo– harás que tus embajadores, políticos y hombres de negocios a estén presentes. En NY por ejemplo, es inusual tener 12 veleros de una regata mundial parados junto al Distrito Financiero. ¡Todo ese movimiento y colorido crea un gran atracivo en la ciudad! Es la oportunidad de crear y firmar acuerdos con otros pares, en los tres formatos de cruzamiento de negocios que tenemos. Aquí mismo, en Punta, algunas empresas uruguayas ya están haciendo negocios con los sponsors de los barcos de esta edición. Imagina las posibilidades a nivel turístico si Uruguay tiene un yate vi-

¡Por supuesto! Cada puerto donde paramos es una instancia donde hay gente que termina su viaje y otras personas se suben a los barcos. Para la prensa tenemos dos lugares disponibles, que no pagan por viajar. Sí requieren el entrenamiento en Inglaterra. En esta pierna, por ejemplo, tenemos a dos personas de la TV China participando. Imaginen la difusión. Personalmente me interesa que haya programas de TV pero que no sean especializados en regatas: hace tiempo pagamos una producción millonaria para crear un documental sobre la regata. ¡Dura 7 horas! Ni siquiera he llegado a ver el final... ¡me aburrí antes! (risas). Pero el último documental que estamos preparando tiene el punto de vista de las personas simples: los perfiles, la previa, el entrenamiento, la preparación y luego una selección de momentos de la navegación. Esto generará mucho más personas interesadas, más allá de los apasionados por las regatas. El programa incluye la estadía en Punta del Este, y será proyectado en casi 200 países. Eso vale más que cualquier inversión publicitaria en TV, porque se obtiene un retorno mucho mayor. ¿Se anotó gente en Uruguay para correr la regata? Siempre que vamos a un puerto hacemos una campaña de reclutamiento, traemos cartelería, stands, personal para atender las consultas, etc. Para ser sincero, pensé que en Uruguay podríamos llegar a tener uno o dos interesados. Entonces no hicimos todo el despliegue que usualmente

hacemos. La regata es muy conocida en otras partes del mundo y la gente hace solicitudes desde el primer momento. Pero acá era la primera vez y no pensamos que pasara nada. Estoy absolutamente sorprendido con la cantidad de gente que se anotó en tan pocos días: ¡92 personas! No lo puedo creer; estoy fascinado. La mayoría son uruguayos y argentinos. Pero bueno, ya aprendimos la lección y la próxima vez ¡traeremos todos los containers con los materiales! (risas). Además, haremos las entrevistas de reclutamiento, donde explicamos los detalles de la travesía. Porque todo luce hermoso y glamoroso cuando estamos en puerto, pero ¡se viven momentos feos también! (risas). Hay participantes que aman la experiencias y otros no se sienten confortables: un promedio de 30 días por pierna, en un barco chico, con mucha gente y a merced de muchos factores; no es para cualquiera.

unas 6.000. Sumando pasajes, digamos que hacer la primer pierna costaría unas 11.000 libras esterlinas. Hacer dos piernas costaría unas 17.000. Para hacer toda la regata, el precio total ronda las 60.000 libras. Suena a mucho dinero (y lo es, especialmente si no lo tienes) pero no es tanto si consideras el entrenamiento, el viaje, la experiencia, el conocimiento y las oportunidades que se generan.

En esta edición tenemos unos 720 participantes, de los cuales 120 harán todo el recorrido y 600 harán algunos tramos: una, dos, tres piernas. Esto nos obliga a tener una gran organización para el entrenamiento, que dura cuatro semanas y se hace en Inglaterra. Hay gente que lo hace pero se concluye que no está preparado para la travesía. Lamentablemente pasa.

¿Planean volver en la próxima edición?

¿Cuánto cuesta participar? El costo se divide entre el entrenamiento y las piernas que uno vaya a hacer. El entrenamiento cuesta unas 4.000 libras esterlinas y cada tramo

Hay gente que lo hace al terminar sus estudios de secundaria (18 años es la edad mínima) y lo toman como una prueba vocacional; otras personas lo hacen al terminar sus estudios de grado buscando experiencias y contactos. También hay gente más veterana, que lo hace a su retiro, como darse el gusto de recorrer muchos lugares de una forma diferente y conociendo gente increíble. Podemos decir que la Clipper Race te cambia la vida.

Sí, estamos trabajando para eso. Creemos que la para la próxima vez, marzo sería un mes ideal. En esa época hay aún gente de vacaciones, con más tiempo para venir y además, hace más calor que en setiembre. Pero no depende sólo de nosotros; esto también es un negocio. Podemos hacer una sola parada en América Latina y lógicamente hay varias ciudades interesadas (principalmente de Brasil). De todas formas, nos encantaría concretar la edición 2019-20 nuevamente en Punta del Este.

UNIENDO A IRLANDA DEL NORTE Esta edición de Clipper Race tiene una característica que la hace muy especial. Por razones políticas y un cambio de gobierno, Derry Londonderry (Irlanda del Norte) no pudo tener un bote. Ellos tienen un Consejo que es opositor al gobierno central –que es quien pondría el dinero– por lo que no podían firmar el contrato. Es una región pequeña que sufre violencia por conflictos políticoreligiosos desde hace décadas, pero estamos haciendo gestiones para que tengan un barco en el futuro. El principal hombre del IRA murió, así que hablamos con el segundo a cargo. Nos dijo que en todos estos años, nunca había visto a ambas fracciones unidas como una (ante este plan de tener un bote de su ciudad). ¡Y todo por una regata! Estoy convencido que Clipper Race hace mucho más cosas que solamente competir.

¿QUIÉN ES WILLIAM WARD? Cuéntenos sobre usted. Tengo 60 años; nací en Northampton, en el centro de Inglaterra. ¡Lejos del mar! ¿Qué hacía antes de Clipper Race? En los años ’70 era el mayor importador de rattán en el Reino Unido. Viajaba a China todo el tiempo; hace más de 40 años. Suena glamoso pero ¡yo me moría de miedo, era muy joven! (risas). Hice muchos contactos y mucho dinero con ese negocio. Pero luego lo perdí todo, completamente. Hice muchas inversiones y en un momento el mercado colapsó; caí con él. Quedé en bancarrota. A veces los humanos no aprendemos de la lectura, sino de la experiencia. Cometí algunos errores y me costaron muy caro. ¿Desde qué edad navega? Desde los 15 años. Pero no soy un navegante. He navegado mucho, pero el verdadero navegante es Robin. Yo me encargo de desarrollar el negocio Clipper Race. ¿Fue a alguna universidad? No. Siempre fui destacado en matemáticas y en historia, pero no me dediqué. Me gustaba mucho el deporte. El fútbol especialmente. Luego el rugby. ¡Yo era más robusto que ahora! (risas). Soy hincha del Manchester United en fútbol y del Northampton en rugby. Hoy apoyo a varios equipos de rugby. ¿Tiene algún hobby? ¡Sí! Corro en autos clásicos, me apasionan. Aunque ahora tengo una pierna lastimada, fue durante una carrera. He corrido las 6 horas de Spa, en Brands Hatch, Silverstone, Monza… por cierto, cuando llegué a Punta del Este vi mucha gente con Mercedes-Benz clásicos (N. de R.: fue en ocasión del Rally de Clásicos Mercedes-Benz que se corre en Punta del Este); no sabía qué ocurría pero me llamó la atención. ¡Quería participar como sea! (risas). También me gustan las motos, especialmente las Ducati. Y esquiar, lo hago cuatro veces al año.

Algunas anécdotas de éxito E n tantos años recorriendo el mundo , conociendo personas , empresas y gobiernos , era imposible no tener historias particulares y jugosas . Y C lipper R ace es , además de una instancia deportiva única , un generador de oportunidades de negocios increíbles . A quí van tres destacadas por W ard .

TRIANGULACIÓN MILLONARIA En una de nuestras carreras anteriores, estábamos en China. Uno de nuestros sponsors era “Welcome to Yorkshire”, una vasta área de Inglaterra con un puerto de pesca.

mar que eran babosas, un plato que en esa región es una delicadeza ¡pero no para nosotros! Quedó asqueada, pero era un plato de ¡USD 50 por porción! Y allí vio la oportunidad.

Se habían quedado sin cuerdas en el Mar del Norte, pero teníamos un gran proveedor en Canadá. Además, otro de los barcos que corría era canadiense.

Ese “menú” era lo que ella usaba como carnada para pescar. Se le ocurrió armar un negocio, puso una representación allí y comenzó a vender algo que para ellos no tenía valor pero en Asia era muy preciado: ¡el primer año facturó cuatro millones de dólares!

Cuando llegaron a Quingdao, pusimos en contacto a las tres partes: ¡terminó siendo un negocio de 100 millones de dólares en comercio! Y ninguno de ellos había hablado entre sí antes de la Clipper Race. Son historias increíbles.

DESCUBRIENDO MERCADOS

DESECHOS EXQUISITOS

Uno de los participantes en la última carrera, es un gran importador mundial de mármol.

Un ejemplo gracioso es el de una señora de una empresa de pesca que participó para promocionar la langosta que vendían. Era de Cape Breton (Nueva Escocia, Canadá). Estaba yendo a almorzar en Singapur y le ofrecieron un combo de

Él nunca había estado en Vietnam, pero allí firmó un acuerdo y hoy día es el segundo mayor cliente de PSP Logistics (empresa auspiciante de un velero en esta edición). ¡Y todo salió de una carrera de yates!

Nuevo Convenio de Reciprocidad

Yacht Club Porto Rotondo

NOS VISITARON SU PRESIDENTE HONORARIO, CONDE LUIGI DONÀ DALLE ROSE Y SU HIJO, SR. LEONARDO DONÀ DALLE ROSE, RECIBIDOS POR EL COMODORO ETCHEVERRITO.

Una historia de pasión y mar desde 1985 El Yacht Club Porto Rotondo fue fundado en 1985 por un grupo de entusiastas del mar y de Porto Rotondo y, desde el primer año de su actividad, ha ocupado su lugar en el espléndido edificio de madera de alerce del arquitecto veneciano Malgaretto. Dos unidades club En 1987, el Yacht Club Porto Rotondo, aunque conservando cierta autonomía, fue incorporado como sede “separada” por el Yacht Club Costa Smeralda, presidido por SA Aga Khan. En esos años, la colaboración activa con la “casa madre” de Porto Cervo nació en el animado intercambio de miembros de renombre, intensas actividades deportivas inter-

nacionales y prestigiosos espectáculos de botes vintage. Después de diez años de compartir y actividades conjuntas largas y fructíferas YCCS y YCPR se han embarcado en nuevos caminos. En 1985, nació el gallardete del YCPR, presentando la cruz roja Cruz de St. Giorgio en el campo blanco, en honor a la inspiración italiana del Yacht Club. En la cruz está representado por el León de S. Marco sosteniendo el escudo de los Cuatro Mori, símbolo de la unión entre Cerdeña y Venecia, la tierra de origen de los fundadores de Conti Donà dai Rose de Porto Rotondo. La guía representa el vínculo de amistad entre dos realidades diferentes y dos culturas geográficamente distantes, que se encuentran en el mar, siempre un vehículo de civilización.

DESTACA SU VIDA DEPORTIVA Y SOCIAL, ESPECIALMENTE EN SU RESTAURANTE Y SALÃ“N PRINCIPAL. UN LUGAR PARA CONOCER.

Entrevistas a socios: Daniel Sielecki

“Punta del Este es el mejor lugar del mundo”

Santiago Core Fotos: Giovanna Manassi, Clipper Race (Prensa)

A compañados por el C omodoro J uan E tcheverrito , D aniel S ielecki nos recibió en su barco ,

M etejón ,

impecablemente mantenido .

R eluciente . A mable , descontracturado y muy hospitalario , nos dio una jugosa entrevista además de permitirnos una recorrida por su emblemático barco .

Estamos en el Metejón pero esta entrevista surge por los éxitos que viene cosechando en Europa el Cippino, su otro barco. En realidad el mérito del Cippino es de un amigo, socio del Club y socio personal en el negocio que estamos juntos: Luis Gold. Hace 15 años lo encontró abandonado en el Náutico San Isidro, ¡tenía unas cucarachas impresionantes! Luis lo sacó del ostracismo. Cippino tiene gemelos, creo que son tres en total. Los otros dos ni figuran ¡y son iguales! Pero este nació con ese karma espectacular que tiene. Luis lo rescató y lo mantuvo completamente original, cosa que en Europa no pueden entender. Vinieron a revisarlo mil veces para ver dónde encontraban el defecto, dónde nos multaban. Porque ahí tenés un rating y te multan si algo no

es original. Los tipos se metían adentro y decían “esto no puede ser, esto no…” y al final venían “y si, está todo bien”. ¡Sí! ¡Está todo bien!

europeos saben que venimos ¡y ya están todos preocupados! (risas). Ya están todos ajustando, haciendo velas nuevas; les movimos un poco el mercado.

Ganamos regatas en Palma, en Mahón, en Barcelona, en todos lados. Y en Mónaco habríamos ganado, pero nos robaron la regata… en fin, es todo deportivo esto, no pasa nada. Salimos segundos. Luis hizo una buena campaña, pero llegó un día se cansó. “Hasta acá llegué”me dijo. Y quería exportar el barco, pero no era un barco para dejarlo ir. Entonces se lo compré. El año pasado ganamos acá la regata en Punta del Este, ganamos en Argentina, fuimos a Europa y… creo que corrimos 7 campeonatos y ganamos 6 (por lo de Mónaco). Ahora lo deje allá porque este año vamos a correr las regatas de Italia y de vuelta todas estas que corrimos en 2017. Los

¿De qué origen es la tripulación que corre en el Cippino? Son todos argentinos, una satisfacción que ya tenía en el Delphis, otro barco en el que corrimos. “Ese le había ganado al Cippino”, recordó Etcheverrito. Sí, le ganó acá; cada vez que vino ganó. La misma gente, unos ocho tripulantes; alguno más se suma en Europa. Son tipos que viven ahí y conocen los vientos. En Mónaco y en Cannes, necesitás un experto en vientos. Por ahí ves un barco que está a 200 metros y decís “¿y este qué hizo que va tan rápido?”. Las montañas generan correntadas de viento y tenés que conocerlas. Acá es igual pero más fácil, sólo hay dos o tres correntadas.

¿El equipo se conoce desde hace muchos años? Sí, el Delphis comenzó a correr hace unos 10 años. Abrimos un Mundial en Alemania, corrimos en muchos lugares. Pero es gente joven que estudia y trabaja, a veces tengo que sacarlos de su rutina. Por supuesto que salirte de una rutina para quedarte tres meses en Europa no está nada mal, por lo que a veces unos van y otros vienen. ¿Dónde está matriculado el Cippino? En el Yacht Club Argentino, pero allá yo digo que es uruguayo y que vivo en Punta del Este (risas). ¿Usted es uruguayo? Sí, de casualidad pero sí. Bah, de casualidad no sé… mi mamá estaba acá cuando nací en Punta del Este. Mi familia es argentina aunque tengo familia uruguaya también: cruzaron a Uruguay hace como 70 años. ¿Alguna vez cruzó el océano navegando? No, lamentablemente no. Lo mandás arriba de un barco. Iba a ir navegando pero no dio el tiempo, porque toma como 60 días. Tarda menos, pero tenés que parar, son barcos antiguos, está en perfecto estado pero la madera, cuando

estás en el medio del mar y le das y le das, se afloja y en realidad vas a correr una regata; no podés dejar que llegue y tener que mandarlo a un astillero a arreglar. Es muy posible que este año después de correr la regata, cuando vuelva, vuelva navegando. ¿Y ahí sí estaría? El cruce lo voy a hacer, no sé si todo pero de Canarias a Fernando de Noronha, en Brasil, sí. Quiero hacerlo porque es una experiencia pendiente. ¿Cuánto hace que navega? Toda la vida; empezamos a navegar acá en el grupo Punta del Este, con los Sloops. Tengo 60, empezamos hace 50… ¡no, hace más años! (risas). Veníamos acá al Yacht, donde había un cuaderno con los nombres de los barcos y vos te anotabas en qué barco y a qué hora salías. Llevaban hasta 7 tripulantes. ¡Y había que hacer cola! Navegabas 2 horas; te sacaban a pasear hasta que tenías más experiencia y alguna vez –si todo venía bien– te dejaban salir con tu gente sin un instructor. Y salimos en Sloop, ahí empezamos a navegar. ¡Algunos barquitos están acá todavía! Recorríamos la bahía y una vez por temporada íbamos a Gorriti y podíamos bajar, era muy severo el tema, no era

fácil. Si llovía tenías que salir igual; así aprendimos. ¿Ha corrido regatas como la Rolex o similares? Si, hemos corrido muchas, nosotros teníamos un barco durante muchos años que se llamaba Fjord VI, era un barco de Germán Frers (N. de R: diseñador naval argentino de fama mundial), muy ganador, fue el último barco que hizo Germán (padre) de regata, después de ese barco ya empezó el hijo. Y ese barco corrió la Admiral’s Cup en Inglaterra, corrió en Río y muchas regatas más. Cuando Frers lo vendió se lo compramos, allá por el año 1976 y corrimos muchas regatas. Fue una muy buena experiencia; además vinimos con el barco a Punta del Este 20 años por lo menos. Todo el verano acá. ¿Nunca dejó ni por un rato la navegación o la náutica? No, la náutica es una pasión. Cuando vengo a Punta del Este, me quedo en el barco. Si me decís que vaya afuera, no salgo. ¡Me quedo acá! Voy a comer al Yacht y vuelvo. Y este es mi Punta del Este, digamos (risas). La náutica nos enseñó a todos. Papá no era náutico; tenía un tío que era fanático. Cuando nosotros teníamos 3 ó 4 años él tenía

un barquito que se llamaba Soledad. Tenía 11 metros, chiquitito, pero para nosotros era enorme. Él nos metía a todos adentro ¡y a navegar! Íbamos de Buenos Aires a Colonia, a Riachuelo, al San Juan. Después tuvo el Skipper, luego el Pampa, el Meditación 1 y el Meditación 2. Fanático fanático mi tío; mi primo tambien. Todos. Justo iba a preguntarle cuándo y cómo nació su fanatismo. Eso, junto con mi tío que nos enseñó a navegar, nos llevaba y nos tiraba. Los muchachos de hoy son todos de lujo: vienen llenos de glamour, ¡nosotros no teníamos nada! (risas). Llegábamos y mi tío se ponía en la marina a lavar. Y hasta que el barco no quedara perfecto (¡tenía que brillar!) no nos podíamos ir. Dale y dale con cepillo. Toda la vida fue así. Eso me hace acordar al Maestro de Karate Kid… “encerar, lustrar”. ¡Tal cual! Nosotros con el Fjord no teníamos marinero. 20 años vinimos con el barco acá y nosotros lo lavábamos, lo lustrábamos, todo; es una obsesión que tenemos todavía. Si llega a caer una miga en el piso… mi tío decía “una miga = una cucaracha”. Entonces no puede haber una miga, yo acá ando con una aspiradora, ¡si alguien tira una miga yo acá paso la aspiradora! (risas). Santiago Lange nos contaba que en un velero se aprenden muchas cosas; entre otras, a vivir sin lujos. Eso es verdad. En un velero tu mundo es eso y tenés que convivir con la gente, tenés 5 cuchetas y tenés que estar, convivir en el baño, en la cocina y tener todo prolijo. Hasta el más desordenado termina siendo prolijo. Hoy por suerte la tecnología ayuda mucho; podés tener una tablet para entretenerte, por ejemplo. Y tenés motores más confiables. Nosotros de cada 5 ó 6 veces que salíamos con el barco, ¡3 volvíamos sin motor! Entrábamos hasta acá adentro a vela! Hoy ponés uno de estos motores Yanmar y está todo fenómeno, nosotros teníamos motores Volvo viejos, se rompían, se quedaban con aire, qué se yo… de todo. O sea que el crecimiento va muchos aspectos. Desde ser ordenado hasta aprender a “meter mano” en un motor descompuesto.

Navegar es una disciplina; es casi militar. No podés equivocarte. Es decir, no es como un avión donde una equivocación puede llegar a ser una tragedia, pero las equivocaciones te cuestan. Si estás navegando una regata, tiene que haber un capitán. Y tenés que hacerle caso, porque si te equivocas perdés. Y no querés perderla, para eso estás. A pesar de eso, también favorece el trabajo en equipo. Si no hay equipo, no hay barco. En un equipo hay que entrenar muchísimo, no subís a bordo a cualquiera –para pasear un ratito si, pero para navegar no–. Me acuerdo cuando Luis (Gold) cruzó el Atlántico en su velero en 1992, cuando se hizo una regata España – Bahamas por los 500 años del viaje de Colón. Eran 7 tripulantes. Me acuerdo porque viví con él el proceso de selección de la gente: ibas a estar 30 días a bordo con un tipo y a algunos los querés tirar al agua. Tenés que conocerlos, mandarlos a un psicólogo... ¡Él hasta los hizo operar! Porque si estás en el medio del océano y le da una apendicitis a alguien, estás frito, no hay cura. Entonces sí, es un equipo, definitivamente. En cualquier ámbito de un barco.

¿Lo llegaron a tirar? No, no llegamos, ¡se agarro así! (gesticula riendo). Pero bueno, cuando ganás una regata tenés mucha satisfacción. Después de mucho trabajo en equipo, invertir tiempo y esfuerzo, es muy reconfortante. ¿Cuál fue la mejor victoria? Qué se yo, tendría que buscar… con Cippino puedo destacar la de Mahón, porque fue la Copa del Rey, es la más disputada del Mediterráneo, la que la gente quiere ganar. Y apareció Cippino, que nadie conocía y ganó. Fue una gran satisfacción. Es dificil ganarla de vuelta, muy dificil: ganás por 10 ó 20 segundos, raspando. Son todos profesionales, tipos súper organizados. ¿Sabés lo que pasa? La náutica moderna de regatas está muy sofisticada, todo carbono, chicos de 20 años que tienen recursos y

CORRER EN UN CLÁSICO PERMITE VIVIR LA VERDADERA ESENCIA DE LA NAVEGACIÓN

¿Se aprende algo en cada salida? Absolutamente. Es más, en un barco la prolijidad es fundamental, sobre todo cuando tenés velas. Recuerdo una vez navegando, un amigo mío prende un cigarrillo… teníamos un spinnaker que era espectacular. Se le va la brasa al medio y ¡bum! se oyó como una explosión, ¡se incendió! Por suerte no pasó nada, pero hasta el más pequeño detalle influye.

hacen que sea difícil participar. Con un olímpico de 25 años te meten 10 ursos en un barco, todos súper regateros y ya casi no tenés lugar. Y te preguntás “¿yo que tengo que hacer acá?” Si vas, te sentás en la popa y mirás... ¿Y qué hicieron los Anielli, los Bertelli y demás? Dijeron “vamos a poner los clásicos; ahí podemos navegar, somos nosotros”. Y se juntan con amigos.

¿Qué anécdota podría contarnos? Una en el Cippino. La regata en Mónaco la perdimos por dos segundos: en 18.000 segundos de regata, ¡perdimos por dos segundos! Yo lo atribuyo a que llevé a un amigo que pesa 100 kilos y si en 18.000 segundos sacábamos 100 kilos del barco, ¡te juro que no perdía! Entonces estábamos llegando, ya vi que perdíamos y le dije “¡tirate al agua, tirate al agua!”, total, estábamos ahí… No lo pudimos tirar, ¡éramos siete tratando de tirar al tipo al agua a ver si ganábamos segundos! (risas). Son las cosas divertidas que pasan, digamos.

Son más auténticos. ¡Y sí! Hay menos sofisticación, menos movimiento eléctrico; es uno mismo. Vivís la pasión realmente. Porque te subís a uno de los regateros de la Volvo por ejemplo, y es imposible. Son máquinas; como un Fórmula Uno. ¡En la American Cup van a 70 kilómetros por hora! Hay momentos que pasás horrible: te mojás, pasás frío, a veces te mareás, comiste mal y querés llegar, “por favor ¡¿dónde está el puerto?!”. Llegás, te bajás, mirás el barco… y te olvidás de todo. ¡Te preguntás si sos masoquista! (risas). Al día siguiente querés volver, es automático.

Estamos en el Metejón. ¿Qué nos puede decir de este barco? Que es parte de la historia de Punta del Este. Yo era chiquito y lo veía siempre ahí, plantado en la punta del muelle ¡que era de madera!. Te hablo del año ‘70, era una cosa impresionante. Ahora no te impacta tanto, hay barcos muy grandes. Pero en ese momento sí. Era de Lestido. ¿Sabés que hasta tenía teléfono? ¡Y figuraba en la guía! Era rarísimo, porque un teléfono acá no existía para nadie, tenías que esperar 20 años para que te lo dieran. Y este barco tenía teléfono. Era un barco muy famoso, estaba impecable. También lo usaban para razones públicas (el Comodoro recordó que Lestido era de la Directiva y siempre lo prestaba; hoy día está su señora, Susana Nunes de Lestido). ¿Se lo compró a él? No, se lo vendió a Landaburu (argentino) en la década del ‘70, que lo tuvo muchos años y después se lo vendió a Rozenblum, que lo abandonó. El barco desapareció del mapa y yo lo busqué. Lo crucé una vez en el Boating de Argentina, estaba hundido, apoyado en el fondo. Hace más de 15 años. Busqué al dueño y me lo vendió de palabra –cosa que nunca cumplió– y ahí quedó. Más tarde compré otro que estaba acá, en Punta del Este: el Enroque. Fue el que vino a sacarle el lugar al Metejón, porque era grande y más moderno. Cuando compré ese barco, lo llevé al astillero para arreglarlo y al lado había un barco abandonado, tapado y pregunté “¿qué barco es este?” y me dicen “es el Metejón”. Estaba destruido. Volví a buscar al dueño (que era el mismo) y aunque yo ya tenía el otro barco insistí e insistí como 3 años; me decía que no y que sí, que no tenía papeles, qué se yo. Al final logré comprárselo, hace como 8 años. Después estuve 6 años arreglándolo y empezó todo de vuelta. Dejé el casco y el resto es todo nuevo, con los planos originales. ¿Dónde lo restauraron? En Buenos Aires. En el astillero arreglamos el casco, pero después montamos un astillero propio porque ya no había forma de tener tanta gente disponible. Teníamos un terreno en Tigre, donde metimos el barco y montamos un astillero, una carpintería con todo, entonces

lo manejaba yo. Si no, era imposible; no hubiésemos terminado nunca. Lo construyó de nuevo, digamos. Y sí. El Metejón siempre fue como un amor imposible. Vos hablás del Metejón con los de mi época y no hay quien no lo conozca, porque el puerto era el Yacht y el Metejón. “¡Hasta tenía un piano!” – acotó el Comodoro. Y este era el barco insignia en todas las regatas que se hacían, era el barco que estaba siempre en el agua. Además es el rescate de las cosas antiguas; tiene otro sentido. Esto es parte de la historia. Porque hoy apretás un botón y una impresora 3D te hace un barco. Acá hay mano de obra, otro tipo de inventiva; más desarrollo, cariño e imaginación. Eso es lo importante: el rescate de las cosas bien hechas, la imaginación del hombre. Hoy es la imaginación de las computadoras: metés el casco en un programa y te dice la hidráulica, cómo maneja los vientos, qué se yo. ¡Esto no! Lo hacía un tipo con su experiencia; todo en la cabeza. Y hay que respetar la historia. Es parte de la evolución. Si alguien viene a comprarle el Metejón ¿se lo vendería? No no no, aunque me ofrezcan lo que quieran, no se vende, tiene mucha importancia. Los coleccionistas somos de estas cosas antiguas: obras de arte, esculturas, cuadros, autos antiguos. Las alquilamos; somos cuidadores por un tiempo, después viene otro y lo tiene que seguir cuidando, es así. Hay obras de arte que tienen 500 años ¿y quién es el dueño? ¡Nadie es el dueño! El dueño es la humanidad; vos lo tenés 30, 40 años con suerte y después viene otro y se lo lleva, pagaste para alquilarlo nomás (risas). Buena definición; suelen ser “alquileres” caros, pero es así. Pero contribuís a la historia, a las cosas que se tienen que hacer, todos somos en definitiva eso. Estas cosas quedan y nosotros no. ¿Tiene alguna otra “colección en alquiler”? ¿Objetos, autos, etc.? Si, autos. Cuando sos coleccionista coleccionás de todo y a mí me gusta. Me gusta el proceso de restauración, de llevar las cosas a como eran originalmente, preservarlas.

Debe ser hasta un trabajo de investigación me imagino, porque tendrá que ver dónde conseguir cada pieza… Donde conseguís y llegar bien a la historia para no equivocarte y tergiversarla. La historia es esta, esta es la que tiene que tener. No tenés que darte vuelta a inventar. Así es con todas las obras de arte, son esculturas. En definitiva, la plata sería probablemente la parte más fácil. Acá no es un problema de plata, acá si no ponés tu esfuerzo, tu trabajo, tus ganas, no llegás a nada. Por eso si alguien viene y te lo compra no existe, porque eso sólo son billetes. La plata es papel, no es otra cosa que eso. Y esto son obras de arte, no son vendibles. No es cuantificable el esfuerzo. Por supuesto, este barco algún día se venderá porque yo no estaré más, entonces vendrá otro (¡espero que así sea!) para que las cosas preserven. Está bien, pero es suyo, es como otro hijo más. Si, por supuesto. Todas estas cosas; los autos antiguos lo mismo. Yo le dedico mucho tiempo y es más, decidimos el tiempo de restauración, tenés que investigarlo y siempre tiene que ser original, no hay que cambiar nada.

L a entrevista con S ielecki fue muy descontracturada y permitió generar mucho material que por cuestiones de espacio , compartiremos en la próxima edición de nuestra revista .

¡N o se lo pierdan !

ASÍ ES EL CIPPINO

ASÍ ES EL METEJÓN

Año de contrucción: 1949, Argentina

Año de contrucción: 1940, Argentina

Fecha de restauración: 2004, Buenos Aires

Eslora: 28,0 m Manga: 5,70 m Calado: 2,0 m

Eslora: 15,0 m Manga: 3,42 m Un palo 100% original Capitán: Martín Billoch (regatista olímpico con varios títulos internacionales) Campeonatos 2017: • Punta del Este, Clásicos (Campeón) • Barcelona (Campeón) • Palma de Mallorca (Campeón) • Mahón, Menorca - Copa del Rey (Campeón) • Mónaco (Vicecampeón) • Cannes (Campeón) • Saint-Tropez (Campeón) Proyectos 2018: Correr 10 campeonatos en Europa Proyectos 2019: Uruguay o Nueva York

2 motores Volvo de 800 HP cada uno Giróscopo de 4.000 rpm que calcula y contrarresta oleaje Velocidad crucero: 12 nudos Velocidad máxima: 17 nudos Fecha de restauración: de 2009 a 2015, Buenos Aires Diseño interior: Ken Freivokh Design (Southampton, UK) Casco: madera Cubierta: pisos de teka de Angola, en láminas enteras, sin uniones

Secretos del Chef

colore

Explosión de

Ricardo Guillemete Maridajes: Sommelier Javier Píriz Fotos de platos: Giovanna Manassi

Salmón en masa philo bañado con salsa de Champagne y terrina de espinaca

Cuando los sentidos del gusto y el olfato son estimulados con creatividad y el marco visual es el de

Puerto

Punta del Este,

el resultado es mágico .

E l rack de cordero de la carta de nuestro restaurante es prueba de ello , convirtiéndose rápidamente en un clásico de esta temporada otoño - invierno .

Esta vez nuestro Chef nos deleita con un plato de origen ruso. Con la masa philo se busca lograr una textura crocante que predomine en el plato a pesar de las salsas que generalmente pueden acompañarlo, como en este caso. La masa philo es previamente preparada en su interior con una salsa de cebolla y puerro, para luego a envolver el salmón. Una vez armada la estructura, se procede a darle el toque de horno apropiado. Finalmente se prepara una salsa champagne, elaborada en base a un proceso de lenta reducción y se la vuelca finamente sobre la masa, cuidando en todo momento que la misma esté crocante. El plato es acompañado de una terrina de espinacas con queso crema la cual brinda un justo equilibrio en paladar.

Maridaje El Salmón es un pescado que posee una carne firme de color naranja pálido. Debido a que su textura y sabor varían mucho según su preparación, a la hora de maridar tenemos que considerar los atributos de la receta para elegir el estilo de vino que armonice con sus cualidades. En este caso, el plato brinda la elegancia y sutileza de nuestra cocina e invita a vivir la experiencia de un Baron B. Cuvée Milléssimeé Brut Rosé, el cual se presenta de brillante color piel de durazno. Continuas, pequeñas y persistentes burbujas desprenden finos aromas de cerezas y pomelos rosados, logrando en nuestro paladar una sensación de volumen, frescura y equilibrio que logran potenciar todos los atributos de nuestro menú.

Pastel

espejo Este postre de origen francés consta de un pastel que utiliza una base para formar lo que se conoce como “entremet”. Se puede constituir por un bizcochuelo que da la estructura y la base, o por una espuma –mucho más ligera– cubierto de distintas capas de mousse y entre estas capas un puré de frutas. El macarrón, una delicada galleta tradicional francesa le agrega los crocantes perfectos para culminar el plato. Respetando la clásica combinación del chocolate y los frutos rojos, nuestro “Pastel Espejo”, se presenta cremoso, fresco y con diferentes texturas. Su aspecto visual con su estética viva en colores, provoca desde el

comienzo un deseo irresistible de probar un bocado y disfrutar todo su sabor. ¡Exquisito! Delicados y expresivos: los postres vanguardistas y el atreverse a maridar Desafíos se presentan a la hora de casar estos manjares y no siempre los mejores amigos son los vinos tardíos o los Oportos. Hoy nos acompaña Atlántico Sur Reserve Tannat 2010 de Familia Deicas, vino logrado con nuestra cepa insignia de diferente micro terroirs. Un maduro y elegante Tannat de color cereza intenso con reminiscencias de dátiles, caramelo y mermelada de frutilla. Sus sutiles aromas y dulce tanino es el espejo de nuestra patisserie.

Presentación

Alta gama con

tecnología híbrida

M ercedes -B enz sigue a la vanguardia en la presentación de nuevas tecnologías . E n setiembre de 2017 lanzó su modelo C 300 h ( diesel híbrido ) y ahora aumenta la apuesta presentando los C 350 e y E 350 e ( nafta híbridos ) que se pueden cargar directamente desde un enchufe . E sta tecnología es denominada EQ P ower , un concepto de vanguardia para una generación de vehículos completamente nueva .

puntan a 0 emisiones, sin perder dinamismo, belleza y confort en sus unidades. Ofrecen hasta 30 kilómetros de autonomía eléctrica y se diferencian de otros modelos por tener un motor 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros de 211 CV acoplado a uno eléctrico de diferentes potencias producidos en los talleres alemanes de Bremen y Sindelfingen. Estos autos son protagonistas de la revolución eléctrica que está llegando a las calles del mundo. Con la nueva marca EQ –Inteligencia Eléctrica por Mercedes-Benz– se crea un ecosistema de movilidad eléctrica para productos y servicios. La inteligencia eléctrica significa mucho más que el desarrollo y la producción de automóviles eléctricos e híbridos. La versión C 350 e posee un motor nafta con inyección directa, turbocompresor e intercooler. La transmisión es automática 7G-TRONICPLUS con selector DIRECT SELECT, y levas de cambio. El segundo motor es eléctrico de 82 KW (111 cv) y 340 Nm de par máximo, que es asistido por una batería de ion litio con una capacidad de 6,48 KWh, recargable durante la marcha por recuperación en régimen de retención de energía cinética transformada en eléctrica. Además, se puede cargar energía enchufando el auto a un tomacorriente de carga doméstica. Ambos motores al trabajar juntos generan una potencia máxima de 279 cv y 600 Nm de torque. Llega de 0 a 100 Km/h en 5,9 segundos y logra una velocidad final de 246 Km/h. En modo 100% eléctrico su autonomía es de 31

Km hasta 131 Km/h. La batería se carga en 3 horas en forma doméstica con un conector a 220 voltios. Usando un wallbox demora 1:30 horas. Su interior es tan atractivo y tecnológico como su aspecto. Integra Smartphone formado por Apple CarPlay™ y Android Auto. Incluye paquete de aparcamiento con piloto automático para aparcar con PARKTRONIC y cámara de marcha atrás. Los faros LED High Performance vienen con luces diurnas integradas y el sistema Audio 20 CD incluye un display multimedia en color de alta definición de 7”. En términos de seguridad el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS advierte de colisión incluyendo servofreno de emergencia adaptativo y frenado parcial autónomo para evitar una colisión o mitigar las consecuencias. Este modelo está disponible en plaza desde 66.990 dólares.

capacidad online. Los faros son LED High Performance. Logra pasar de 0 a 100 Km/h en 6,2 segundos y tiene una velocidad final de 250 Km/h. El consumo promedio es de 2,1 l/100 km. En cuanto a su autonomía 100% eléctrico es de 33 Km hasta 130 Km/h. Como en el modelo anterior, la batería se recarga en 1:30 horas usando un wallbox o 3 horas con un enchufe doméstico a 220 voltios. En plaza estará disponible desde 94.990 dólares. Tanto el E 350 e como el C 350 e traen de serie la suspensión neumática AIRMATIC con una regulación progresiva de la amortiguación, tapizado en cuero ÁRTICO y poseen climatización automática THERMATIC con dos zonas climáticas, lo cual permite ajustar la temperatura adecuada antes de comenzar a hacer kilómetros.

Por su parte, el E 350 e tiene una potencia máxima combinada de 286 CV y 550 Nm de par. La transmisión es automática 9G-TRONIC con levas en el volante. Tiene servofreno de emergencia activo formado por advertencia de distancia y advertencia de colisión, asistencia al frenado en función de la situación y función autónoma de frenado ante vehículos precedentes y peatones cruzando la vía. El piloto para estacionamiento incluye ayuda activa para aparcar PARKTRONIC y cámara de marcha atrás. Dispone de puesto de conducción con pantalla ancha que amplía el visualizador de medios de 31,2 cm (12,3”) con un visualizador de instrumentos de alta definición de 31,2 cm (12,3”) con 3 estilos de visualizado diferentes bajo una luna de cristal continua. A su vez, posee comando online: sistema multimedia táctil con

Temporada de

regatas 2018 Álvaro Robaina Gioscia Comisión de Regatas del Yacht Club Punta del Este

n Punta del Este el tiempo parece volar. Todavía evaluando las regatas que nuestro club realizó durante 2017, que nos tuvo a un ritmo acelerado todo el año, ya tenemos por delante a la temporada y resto del año 2018. El pasado verano realizamos casi 110 regatas en los distintos campeonatos, y cuando antes llegaba la calma invernal luego de la agitada temporada, nos propusimos darle continuidad a la actividad todo el año.

para eventos internacionales, el Campeonato Nacional de la Clase Laser Radial, y regatas de los J 70. No pudimos tomar un respiro, y comenzamos a preparar la infraestructura para recibir en Octubre a la Clipper Race. La estadía de la Clipper fue muy demandante, el club se engalanó por 3 semanas atendiendo a tripulantes, prensa y autoridades hasta el momento de la partida para Sudáfrica. Y ahora… ya estamos en el 2018.

Es así que nuevamente el Yacht Club Punta del Este abrió los cupos para las becas de niños y adolescentes, teniendo la concurrencia de más de 100 interesados provenientes de distintos colegios de la zona. Mientras se brindaban clases en Optimist y Laser, también había instrucción en J 70 y barcos de quilla.

El programa de regatas una vez terminado, nos dio un gran susto. En poco más de 60 días tenemos por delante varios campeonatos con un totas de ¡140 regatas! Intentando cumplir con varias clases, sponsors, regatas internacionales, programamos un calendario que intentará que todo el que quiera navegar y correr tenga actividad.

Hasta el mes de Mayo tuvimos etapas de Optimist con regatas clasificatorias

Podemos destacar que habrá regatas para las clases Optimist, Laser, F 18, J

70, Handicap y regatas multiclase con todos los que se anoten. Entre el 14 y el 21 de enero se diputará el Rolex Circuito Atlántico Sur 2018. Enseguida, del 23 al 26 tendremos las regatas de barcos clásicos. El 27 de enero a las 12:00 se largará la tradicional regata multiclase Seguros Sura, donde corren todas las clases presentes en la Bahía de Maldonado. También tendremos 2 campeonatos uruguayos, los de J 70 y F 18 en febrero, y del 1 al 4 de marzo un campeonato internacional de la clase Optimist, con tripulaciones de Argentina, Brasil, Mónaco y de nuestro país. El buen tiempo ya llegó, el mar se pone templado, y comienza a soplar la Virazón en la Bahía de Maldonado: el escenario perfecto para que podamos correr y navegar en uno de los mejores lugares del mundo. ¡Los esperamos a todos!