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Revista Oficial NÃºmero 1 MARZO-JUNIO 2013

REGATAS

ROLEX CUP 2013 RSA SEGUROS SOCIALES

PREMIOS VERANO 2013 MERCEDES-BENZ

EL NUEVO CLASE A

MENSAJE DEL COMODORO Estimados consocios: Es con gran alegría que en esta oportunidad les presentamos la segunda edición de la revista institucional del Yacht Club Punta del Este. Como recordarán, en el mes de diciembre de 2012 se realizó una primera edición número “cero” con el objetivo de presentar la revista a los socios y evaluar la receptividad de la misma. El gran éxito obtenido por aquel primer número en cuanto al entusiasmo manifestado por nuestros socios, ha respaldado la iniciativa de contar con una revista institucional que permita mantener un mayor contacto con todos Ustedes y brindarles información sobre las distintas actividades del Club. La publicación también abarca otros temas de interés general, como son en éste número, la Regata Rolex - Circuito Atlántico Sur (que contó con la participación de más de 70 barcos); el reciente lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz Clase A y un interesante relato en primera persona de la travesía en solitario que unió los puertos de Montevideo y Punta del Este, entre otros contenidos. Esta edición es el resultado de un gran esfuerzo que, sin duda, redundará en una mejor comunicación entre todos nosotros y una mayor difusión de las novedades de nuestro Club. Aprovechamos esta oportunidad para anunciarles también que hemos reformado totalmente nuestra página web (www.ycpe.org.uy), donde podrán encontrar gran variedad de información actualizada sobre el Club, eventos a realizarse durante el invierno y una actualización permanente de noticias. La nueva página web nos brindará además un importante canal de comunicación para reforzar los vínculos con los socios y una herramienta clave para garantizar un mayor y mejor aprovechamiento de nuestras actividades. Es nuestro objetivo hacer de la revista un fuerte canal de comunicación, para lo cual es fundamental poder contar con el apoyo de todos aquellos que deseen auspiciar en la misma con el fin de garantizar su sustentabilidad. Les agradezco desde ya su participación. Con este derrotero bien definido, espero encuentren la presente edición de su total agrado. Los saluda afectuosamente,

Alejandro Foglia COMODORO

CLUB NEWS Franquicia 2013

Descuento del 10% en el Bar Comedor

Wine Dinner: nnerr: 9 de agosto 2013 osto dde e 20 013

Tenemos el agrado de informar que dado el éxito de la franquicia orientada a socios y amigos de socios que fuera implementada por nuestro Club el año pasado, la Comisión Directiva ha decidido establecer una nueva franquicia para este año la cual se denominará “Familias Amigas de Socios”. El objetivo es continuar brindando a nuestros socios la oportunidad de invitar a amigos y familiares a formar parte de nuestro Club, alentando especialmente en esta oportunidad la afiliación de familias mediante la implementación de un monto máximo a la cuota de ingreso por núcleo familiar.

Informamos que a partir del 1° de julio hasta el 30 de septiembre de 2013 se implementará un descuento del 10% en el Bar Comedor del Yacht Club Punta del Este.

El próximo 9 de agosto de 2013 a la hora 20:30 see realizará en el Bar Comedor del Yacht acht Club Punta del Este un Wine Dinner er en colaboración con la bodega “El Porvenir venir de Los Andes”.

Durante dicho período el descuento operará todos los días en los que el Bar Comedor esté abierto y beneficiará tanto a socios como a invitados de socios con cualquier mecanismo de pago.

Durante dicho evento los participantes podrán disfrutar utar de los platos tradicionales de nuestro Club acompañados por los distintos productos que ofrece esta prestigiosa bodega de laa Provincia de Salta, Argentina. Porr mayor información y reservas favorr contactarse con la Secretaría del Club.

En el caso eventual de que durante el mismo período se implementen otros descuentos en el Bar Comedor los mismos no serán acumulativos.

Por más información sobre los términos y condiciones aplicables, por favor comunicarse con la Secretaría del Club.

Esta es una Publicación Oficial del Yacht Club Punta del Este. Distribución gratuita. Prohibida su venta. El Yacht Club Punta del Este es únicamente responsable de los textos generados por la institución y no se responsabiliza de otros contenidos que son responsabilidad de sus autores, así como las opiniones de los entrevistados son de entera responsabilidad de los mismos. Yacht Club Punta del Este Sede Principal Calle 10 esquina 13, Punta del Este Tels.: 4244-0220 / 4244-1881 4244-0219 / 4244-0224

email: ycpe@adinet.com.uy administracion@ycpe.com.uy web: www.ycpe.com.uy

PRODUCCIÓN PERIODÍSTICA: ODÍSTICA: Andrés Frontini andres@creo.com.uy - Tel. 2901 9787 FOTOGRAFÍA DE TAPA: PA: Gentileza Rolex / Matías Capizzano

Yateste Teléfono: 4244-4931

staff COLABORARON EN ESTE NÚMERO: Enrique Buero, Pablo Elola, Alejandro Foglia, Alvaro Robaina, Eduardo Belza, Ernesto De Francesco.

FOTOGRAFÍAS: Matías ías Capizzano, Natalia Ayala PRODUCCIÓN COMERCIAL: ERCIAL: Santiago Core santiago@creo.com.uyy - Tel. 2901 9787 - Cel. 098 402 777 DISEÑO Y REALIZACIÓN: CIÓN: CREO Ediciones - Una División de CREO Comunicación info@creo.com.uy IMPRESIÓN: Imprimex ex

AVISO FENICIA

ISLA GORRITI

ENIGMAS Y BÚSQUEDA DEL TESORO Con muy buena concurrencia y bajo la organización de la Comisión de Motonáutica, el martes 22 de enero se realizó una resolución náutica de enigmas y búsqueda del tesoro en la Isla Gorriti. Las inscripciones estuvieron abiertas a todo tipo de embarcaciones a vela y motor que, a partir de las 10 horas del día previsto, comenzaron la resolución de

enigmas en la bahía de Maldonado y luego fondearon en Playa Honda, donde se dio comienzo a la búsqueda del Tesoro dentro del predio de la isla. La resolución de enigmas, que incluyó preguntas relativas a Punta del Este, al Club y otras de índole náutica, tuvo como ganadora a la tripulación comandada por Franco Centanaro.

En lo que a laa búsqueda del tesoro refiere, la victoria oria correspondió a la tripulación del “Pain Killer” de Carlos Alberto Lecueder,r, quien junto a su familia desplegó un inteligente eligente operativo para dar rápidamente con el botín. La actividad concluyó cluyó con un almuerzo en la isla organizadoo por personal del Club y la entrega de premios emios correspondiente.

Fotos: Natalia Ayala

REGATAS EN FOTOS: NACIONAL DE OPTIMIST Y CLASE HANDICAP

Fotos: Natalia Ayala

DE 1973 973 A 22013:3: 40 AÑOS DE REGATAS

columna POR ALVARO ROBAINA, DIRECTOR NÁUTICO DEL YCPE

Cuando comenzamos a correr regatas en nuestro club, éstas eran tan divertidas como ahora, pero hubo grandes cambios que pasaremos a describir. Para ello, debemos explicar los roles de los actores en una regata y como se han modificado de acuerdo a las exigencias de las reglas, la vida en los clubes y las nuevas clases de embarcaciones. uando a principios de la década de los 70 nos iniciamos en la vela, en el Yacht Club había instructores y no entrenadores. Los instructores nos “instruían” para ser timoneles y en las artes de marinería. Las habilidades para las regatas las adquiríamos al correrlas, por lo que, quien que corría más regatas, más rápido aprendía. Eran los mismos socios del club quienes las largaban, rotando entre ellos para que todos pudieran correr.

Hoy viendo las exigencias y los cambios que han ocurrido en nuestro deporte de la vela, aquella forma de encarar la organización, un tanto artesanal y romántica, sería impensada. Desde aquellos días hasta hoy, todo se ha vuelto más tecnológico y complejo. Por ejemplo, para fondear un recorrido de regatas usamos el navegador satelital. Así configuramos y medimos exactamente la forma y distancia entre las boyas. De esta manera, conociendo el viento y la velocidad de las embarcaciones, sabemos con un pequeño margen de error cuánto va a durar la regata. El cronograma de competencias prácticamente no sufre desvíos del plan original. La ISAF, Federación Internacional de Vela, ha puesto niveles de organización que deben ser cumplidos. Se crearon, por ejemplo, 4 roles internacionales para ejecutar las regatas. Así sabemos que una regata, ya sea en nuestro país o en cualquier otra parte del mundo, será corrida siguiendo los mismos parámetros bajo la supervisión de profesionales. Los 4 roles son: Jueces, Oficiales de Día, Árbitros de regatas match y Medidores. Para lograr ser cualquiera de ellos, se deben cumplir requisitos tales como tener actividad internacional permanente y superar una

serie de pruebas que son enviadas desde Inglaterra. Este aumento de personas en una regata tiene su explicación (podríamos decir que es un cambio que han sufrido todos los deportes en estos tiempos). Ahora tenemos niños que compiten en Optimist y que a los 15 años de edad ya han viajado a China y Nueva Zelanda a competir en mundiales. No se podría correr el riesgo de encontrarse con un comité de regatas inexperiente, ni jueces que pudieran cometer errores afectando los resultados de los campeonatos. También el profesionalismo exige un nivel de organización que no admite fallas, ya que de ello depende el trabajo de los regatistas rentados y hasta las inversiones de los sponsors en los barcos y eventos. Hoy en día, al organizar un evento internacional, se debe contar con un oficial de regatas certificado y un equipo de jueces también internacionales. ¿Qué función cumple cada uno? El oficial de regatas es el responsable de ejecutar las carreras en el agua, siguiendo lo programado en el aviso, las instrucciones y las reglas. El club organizador le debe proveer los recursos materiales y humanos para cumplir lo programado. Los jueces, al contrario de lo que la mayoría cree, no sólo están para solucionar los conflictos entre los competidores. También están a su servicio, ya que son quienes solucionarán los posibles errores que tenga la organización y el oficial de regatas, y que directamente puedan afectar los resultados. Si el competidor presenta un “pedido de reparación”, los jueces citarán a las partes para evaluar el perjuicio al competidor y cómo resolverlo. Los jueces antiguamente esperaban que se presentaran las

protestas, y allí comenzaba su actuación. Hoy son múltiples las tareas en las que se ven envueltos: revisión y cambios en las instrucciones de regata, manejo de la cartelería oficial junto a la organización, chequeo y revisión de sus botes, colaboración con el Oficial de Día, actuación en sistemas de seguridad en caso de emergencia, etc. Ahora los jueces salen a la cancha de regatas a fiscalizar la carrera, los procedimientos del Comité, arbitrar si las instrucciones lo dicen, etc. A todos los miembros de la ISAF se les exige una actuación internacional constante para poder renovar su título. De esta manera se tiene la certeza de que se contará con personas actualizadas. Nuestro club actualmente utiliza oficiales y jueces internacionales en todas sus regatas, desde la más sencilla hasta la más grande. Los procedimientos están siempre ajustados y actualizados con el afán de brindar a nuestros competidores un escenario igual al que encontrarán en sus participaciones en otros eventos tanto locales como internacionales. Hasta el próximo número.

CróNICA DE UNA TRAVESÍA EN SOLITARIO regatista Alejandro Foglia, el uruguayo mejor ubicado en Londres 2012, despidió el año viajando de Montevideo a Punta Del Este en Láser. Uno de los objetivos de su “aventura” que se extendió por 18 horas, fue conseguir apoyo de empresas privadas para sumar fondos que le permitan prepararse para los próximos Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016. A continuación, el propio Alejandro nos cuenta en detalle la experiencia de una travesía que tuvo momentos muy gratos... y de los otros.

La motivación La idea de hacer una travesía en Láser la venía trabajando en mi cabeza desde hacía mucho tiempo. Siempre me gustó mucho la aventura y el hecho de tener que subirme al Láser y saber que tenía que pasar toda una noche navegando me motivaba mucho. También el tener que hacerlo en un barco que no estaba preparado para ese tipo de navegación significaba un gran desafío. Debía intentar planificar todo lo que podía y buscar el día ideal para hacer una navegación tranquila, sin correr mayores riesgos. Por otro lado, el 2012 había sido un año de mucha emoción. Los Juegos Olímpicos en Londres significaron mi mayor logro a nivel deportivo con el octavo puesto y el diploma olímpico. Entonces pensé que era el momento ideal para hacer la travesía y cerrar un año estupendo. Era una buena oportunidad también para mostrar a los uruguayos el deporte de la vela y darle más

difusión, porque el recorrido planificado comenzaba en el faro de Punta Carretas y bordeaba toda la costa hasta la puesta del sol. La intención era que la gente que estuviera por la rambla en ese momento, pudiera también participar de la travesía. La llegada a Punta del Este sería lo mismo, haciendo todo el recorrido por la playa mansa hasta el puerto. Por suerte, contamos con el apoyo de prestigiosas marcas como DirecTV y Summum en pro de reunir fondos para la nueva campaña olímpica en la categoría Finn. Pocitos Libros también nos ayudó con la difusión de la travesía. La previa Lo primero que hice, antes de planificar cualquier otra cosa, fue conseguir el permiso con la prefectura de Maldonado y Montevideo. Luego mi padre habló con Raúl Bemaor, un amigo que tiene una

lancha en la que suelen ir de pesca, para que pudieran acompañarme ompañarme durante todo el trayecto. Por supuesto upuesto que dijo que sí y se sumaron mi padrino, adrino, el hijo de Raúl, otro amigo de la pesca ca y un amigo mío que se encargó de hacerr el trabajo de medios y actualizaciones vía Facebook y Twitter. Luego tuve que conseguir onseguir un barco, porque mi Laser lo había vendido hacía tiempo, así que el Yacht Clubb Punta del Este me concedió uno. Una vez que tenía ía lo básico solucionado, comencé a atender der todo lo relativo a la seguridad, repuestos stos y alimentación. Una luz estroboscópicaa (pensé que nunca la iba a tener que usar, pero lo hice), una bengala (cortesía de Álvaro aro Bermúdez), radio VHF, GPS de Álvaro Robaina baina y el chaleco salvavidas por supuesto.. La Prefectura Naval aval también se puso en contacto conmigo,, a través del Capitán

Eduardo Chakeyian, para brindar su apoyo y comunicarme que iban a acompañar toda la travesía con el Yate Paysandú. Fue un gran honor y tranquilidad. El día previo, el Capitán se acercó hasta casa con las cartas náuticas y pudimos analizar el recorrido, principalmente el trayecto que iba a ser de noche. La fecha de salida estaba prevista para el 26, 27 o 28 de diciembre, algunos de esos tres días el tiempo tenía que ser favorable. Con unos 7 días de antelación comenzamos a mirar los pronósticos con mi cuñado Pablo Defazio, ver la evolución que tenían y analizar si se iban cumpliendo. El 26 estaba pronosticado un pampero y se cumplió la previsión, por lo tanto quedaba el 27 o 28. Los dos días presentaban buenas condiciones por la noche, con un viento norte de 12 nudos, incluso el 28 rotando al Noroeste, por lo que decidimos que la salida sería el 28. Además tenía el plus de que habría luna llena. El día esperado La noche anterior había podido descansar bien, porque los días previos habían sido bastante de locos. Lo hora de salida estaba planificada para las 18:30. A las 16:00 ya estaba en el Yacht Club Uruguayo preparando el barco, revisando todo y luego, con la ayuda de Bernie Knuppel, marcamos los waypoints en el GPS. No estaba nervioso sino con muchas ganas de tirar el barco al agua. A las 18:00 hubo una pequeña conferencia de prensa para los medios y luego sí, a navegar. La noche El pronóstico se estaba cumpliendo sin sorpresas. Había entrado una pequeña

virazón a las 19:30 que me permitió hacer el recorrido por la rambla lo más bien. El viento rotó antes de lo esperado al Norte y antes de que se pusiera el sol ya estaba navegando de través. Estaba a la altura del Hotel Carrasco y todavía quedaba luz, por lo que decidí prepararme para la noche. Un traje de neopreno largo y un traje de agua arriba con unas botas fueron suficientes para no pasar frío. La luna llena ya se estaba asomando. Fue un momento increíble poder apreciarlo desde el agua y curiosamente me marcaba el rumbo porque, donde estaba la luna, era hacia donde debía ir. Sobre la medianoche esa tranquilidad que me trasmitía la luna se fue transformando en cierto estado de alerta y preocupación porque, cuando miraba para atrás, veía que en el horizonte se aproximaba una tormenta eléctrica. Caían rayos en el agua pero no se escuchaban, lo que significaba que estaban bastante lejos. Poco a poco la tormenta se fue acercando hasta que tapó la luna.

Afortunadamente los rayos, que eran mi mayor preocupación, ión, habían desaparecido. La lancha estabaa en contacto con Pablo Defazio que, juntoo a mi hermana Mariana, nos adelantaban lo que estaba sucediendo en Montevideo. Sobre obre las 02:30 nos comunicaron que había entrado ntrado un pequeño pampero con lluvia y viento to de unos 25 nudos. Por lo tanto, decidimos tomar las medidas de seguridad necesarias. arias. Me coloqué la luz estroboscópica que ue emitía un flash cada 2 segundos, la bolsaa con comida y ropa se la pasé a la lancha y me até la punta de la escota al tobillo para ara que en caso de caerme al agua no me alejara ejara del barco. Sobre las 03:00 estaba navegando egando con un viento norte de unos 10 nudos.. Hasta que, de repente, la calma se hizo absoluta. oluta. La calma previa a la tormenta me indicaba que estaba por entrar ntrar el pampero. Vino una muy leve brisa del Sur por lo que decidí trasluchar enseguida uida y a los 10 segundos entró una racha fuerte del Suroeste que hizo acelerar el barco arco muy rápido y comenzar a planear. A los os pocos segundos comenzó a llover y levantar vantar más viento, y fue cuando toqué el pico de máxima velocidad de 12 nudos. El barco iba navegando muy bien, planeando todo el rato y poco a poco el viento se fue calmando de nuevo hasta cero. No fueron más de 10 minutos que duró el chubasco y otra vez me encontraba flotando en el medio edio del Río de la Plata. Poco a poco comenzó enzó a levantar una brisa del Este-Noreste que se transformó en un viento fuerte de 20 nudos sobre las 04:00. Ésta fue una dee las partes más duras porque era en un rumbo de ceñida con una

ola corta y el barco iba golpeando todo el rato. Por suerte el viento fue rotando hacia el Norte, se convirtió en un través y luego en un rumbo más abierto cuando el viento giró más al Noroeste. Para ese entonces en el horizonte se veía Piriápolis y el barco volvía a navegar rápido. Amanecer Aproximadamente a la altura de Punta Negra comenzó el amanecer y a calmar el viento. En este tramo cometí el error de acercarme demasiado a la costa y me quedé en un pozo de calma chicha del que me costó una hora salir. También fue un momento complicado porque el cansancio era muy grande y el sol que me calentaba la cara me hacía dormir y perder el rumbo. En

la lancha que estaba cerca, estaban todos durmiendo menos Josi, el hijo de Raúl, que timoneaba (me dijo que me escuchó hablar mientras dormía). Por suerte, comenzó a levantar un viento del Oeste que me activó otra vez. Para ese entonces, ya se veía Punta Ballena. Fue muy lindo ese momento porque ya se veían los edificios de Punta del Este, lo que era una clara señal de que faltaba poco. Llegada Sobre las 09:30 estaba sobre Punta Ballena y a las 10:00 sobre la Punta del Chileno. Allí fue cuando apareció un gomón con mi familia para recibirme, y poco a poco se fueron sumando más barcos de todos los tamaños. Todo el recorrido por la Mansa

fue muy disfrutable porque la gente que estaba en la playa saludaba muy entusiasmada. En ese momento pude decir que la travesía se había completado. Fue una experiencia increíble haber podido cumplir este desafío, pasando toda la noche en el Láser y retando a la naturaleza. El ánimo y el reconocimiento de la gente fue lo que me aportó la energía necesaria para poder completar esta aventura. Debo reconocer que esta travesía despertó mi interés por este tipo de navegación en solitario, así que les garantizo que no fue ni será la última aventura de estas características en la que me haya embarcado. ¡Hasta la próxima!

nuevo clase a

un mercedes muy distinto a lo que ya existĂa

in duda que con este modelo, la marca de la estrella logró superar con creces lo que habitualmente se espera de un Mercedes-Benz. Un automóvil pensado para una nueva era, una nueva generación. Confort y tecnología unidos en una simbiosis fascinante, de líneas definidas y superficies tensas. Con unos ojos deslumbrantes y un cuerpo atlético, musculoso, como el de una coupé. Así podría describirse el retrato del Clase A: un vehículo diseñado para conquistar.

Podría decirse que el nuevo Clase A se adapta al estilo, la mente y la personalidad de cada conductor. Sus tres versiones marcan claramente tres caracteres diferentes: atlética con Urban, resuelto con Style o radicalmente dinámico con Sport. No en vano, los amantes de la marca aseguran que este auto tiene los genes de Mercedes-Benz pero su apariencia refleja el carácter de su propietario. Se trata de un modelo que representa un ícono vanguardista. No sólo en cuanto a su diseño sino también en cuanto a sus prestaciones. Basta imaginarse sentado al volante con una pantalla de 14,7 cm de alta

definición que nos conecta a la red para navegar, buscar en Google, twittear y compartir en Facebook, para darnos cuenta de por qué responde a una nueva era. Equipado con freno de estacionamiento eléctrico, ayuda activa para aparcar, cámara de marcha atrás y función HOLD, el Clase A ofrece tecnologías pensadas para que la vida sea más fácil. Pero este desarrollo tecnológico también se ve reflejado en mayor eficiencia y seguridad. Sus motores con inyección directa y turbocompresor permiten un austero consumo; su función de parada y arranque ECO de serie, ayudan a ahorrar

combustible incluso uso cuando se detiene en un semáforo. Clase lase A es sinónimo de BlueEFFICIENCY. También es sinónimo de seguridad graciass a su sistema COLLISION PREVENTION ASSIST SSIST basando en la tecnología de radar, ar, al sistema de alerta por cansancio ATTENTION TION ASSIST y a la ayuda de arranque en pendiente. Sistemas de asistencia a la conducción nducción que, entre otros, brindan más seguridad guridad y minimizan los riesgos ante determinados rminados peligros. Su ficha técnicaa y un resumen de las variantes de equipamiento pamiento reflejan el perfil de este modelo que –sin dudas– dará que hablar.

Características técnicas Número de cilindros y disposición

A 200 Style

A 200 Urban

A 250 Sport

4 en línea

1.595 cm

1.991 cm3

Potencia nominal

156 CV

211 CV

Par motor maximo

250 Nm @ 1.250-4.000 rpm

350 Nm @ 1.200-4.000 rpm

8,4 s

8,3 s

6,6 s

224 Km/h

240 Km/h

Consumo de combustible mixto cada 100 km

5,5 - 5,8 litros

5,4 - 5,7 litros

6,1 - 6,2 litros

Volumen maletero normal / asient. rebatidos

341 / 1.157 litros

1.370 / 565 Kg

1.395 / 565 Kg

1.445 / 525 Kg

Cilindrada

Aceleración 0 a 100 Km/h Velocidad máxima

Peso en vacío / Carga útil

Equipamiento (varía según versión) • Volante multifunción de 3 radios con 12 teclas de función, display multifunción en el cuadro de instrumentos • Función de parada y arranque ECO • Dirección paramétrica, servoasistencia variable en función de la velocidad • Tren de rodaje de confort • ATTENTION ASSIST: puede detectar síntomas de fatiga analizando el accionamiento del volante y advertir al conductor del riesgo de sufrir microsueños • Extended Traction Control: bloqueo electrónico del diferencial • Programa electrónico de estabilidad (ESP)

• ADAPTIVE BRAKE con función HOLD: función frenos secos al conducir bajo la lluvia y ayuda al arranque en pendientes • Freno de estacionamiento eléctrico • Servofreno de emergencia BAS con detección automática de situaciones de frenado de emergencia, y asistencia para aplicar la fuerza máxima de frenado • Avisador de pérdida de presión en los neumáticos • Sistema antibloqueo de frenos (ABS) • Airbag de rodillas para el conductor • Airbags laterales (conductor y acomp.) • Airbags frontales con dos niveles de activación en función de la gravedad detectada del impacto

• Windowbags entre los montantes delanteros, centrales y traseros, que pueden proteger la zona de la cabeza del conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales del asiento trasero • Cámara de marcha atrás con líneas dinámicas de guía en la pantalla • Techo corredizo panorámico eléctrico • Faros bixenón, luces diurnas integradas, indicadores, luz de posición y ópticas traseras en técnica LED • Radio con pantalla color de 14,7 cm (5,8”), compatible con MP3, WMA y AAC; USB con visualización de la carátula del CD, Bluetooth® con manos libres, visualización de SMS y teclado para teléfono

uerron más de 80 embarcaciones de Argentinna, Uruguay y Brasil las que compitieron en este exigente campeonatoo, en las diferentes fórrmuulas:: ORC Intterrnaccioonal,, ORC Club e IRC, y en las clasees monnotippo (toodos barccos idénticos), Sooto 33 OD y OD 27.

Fot o os: o Roolex ex / Mat M ías as Ca Capizzano

TTras una sem e anna ex exte teennuuan ante te,, qu te q e ex exig igió ió a los na lo n vegantes a dar loo me mejo joor de jor d sí en cad adaa unaa de las compe un p tencias, s el Ciircui rccui uito to Atltán ántit coo Sur Rolex ex Cupp 20133 tu tuvo vo el me mejo jor jo coro co rola laririoo qu quee un u certamen dee est staa magn maagn gniitudd pu tu pued edee tene teener: er:r en uunn día ía esp spec ecta tacu cula larr,r, la máss de 80 ba má barc r oss cub u rirer e on o las a agu guas as de e ta ciu es iuda dadd du durantte toda da la sema seema m na del

evven ento to más imp mporta tante dee Sud u am amér é ic ér icaa ppaaraa bar arco coss dee quill u l a. LLa compete t nnccia te i fue ue org rgan aniz izad adaa poor el e Yac acht ht ht Club u Arggenntitino noo jun unto to con el Ya Yach chtt Cl C ubb Olivos, ell Yac a htt Cluub Ur Urug ugua uayo yo y el Ya Yach cchht C ubb de Pu Cl Punt ntaa de dell Es Este te,, co te conn el pat atrocinio de la firma de re relo loje jerríría su suiz izaa Roole iz lex. x

LOS GANADORES: Clase Soto 33 OD: Repuestos, de Augusto Bassanetti - Clase OD 27: Crédit Agricole, de Juan Ignacio Cachaza Fórmula ORC Internacional: Bachajo, de Alejandro Menéndez - ORC Club: Matrero, de Toribio de Achával - IRC: Brujas, de Diego Fontana

Fotos: Natalia Ayala

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CROCS

un calzado pensado para navegar QUE hoy es un ícono de MODA contemporánea

Crocs™, la marca que revolucionó la industria del calzado sigue creciendo en el mundo y en Uruguay

Lo que en un principio fue un zueco con agujeros, concebido para estar más cómodo y seguro en una embarcación, hoy se ha transformado en un fenómeno comercial. A tal punto que actualmente Crocs es una marca global

capaz de reinventarse ntarse constantemente. Si bien los zuecos ecos siguen siendo su producto insignia, nia, hoy ofrece varios modelos de zapatillas, apatillas, guillerminas, sandalias y ojotas, tas, entre otras líneas de calzados.

La marca nació en Boulder, Colorado (USA), en el año 2002, como un calzado náutico. Sus creadores buscaban algo más confortable para navegar y ese era su principal objetivo. Dicha búsqueda derivó en la creación de estos particulares zuecos. Su principal diferencial fue la característica de calzado antideslizante, ideal y seguro para transitar sobre la cubierta de la embarcación o en superficies mojadas. El producto empezó a comercializarse en diferentes ferias náuticas pero al poco tiempo ingresó en el mercado general. Hoy en día son furor a nivel internacional y está claro que Uruguay no se queda atrás. La pregunta que muchos se hacen es ¿de qué están hechas las Crocs? Bien, te develamos el secreto: se trata de un material muy versátil y cómodo que no es goma sino Croslite. Su uso exclusivo representa una importante innovación en calzados. El material Croslite permite a Crocs producir calzados blandos, cómodos, livianos, antimicrobianos, resistentes al olor y que no marcan el piso. Estos elementos únicos hacen que estos calzados sean ideales tanto para el uso casual como para el uso recreativo y profesional. Son comercializados en más de 125 países y ofrecen una gran variedad de colores y estilos. El crecimiento de la marca en Uruguay es evidente Comenzó en algunos puntos de venta y poco a poco se fue expandiendo. Actualmente cuenta con locales propios y ya es una tendencia en la moda de los uruguayos. Además de sus diseños innovadores, el gran motivo para mantenerse en ese lugar es su comodidad. No en vano, Crocs ya inauguró en abril un nuevo local en el Plaza Arocena Shopping Mall de Carrasco y próximamente estará en el tercer nivel del Punta Carretas Shopping.

Fotos: Natalia Ayala

REGATA MULTICLASE RSA 2013

El 27 de enero se corrió una nueva edición de la Regata Multiclase RSA. Es sin duda la regata que los regatistas esperan todo el año. Esto es comprobable cuando varios meses antes recibimos llamadas preguntando: “¿en qué fecha se corre la Royal?”. Y siempre buscamos una explicación a tanto interés.

Creemos que es una suma de factores: un sponsor que año a año la realiza con muy buena difusión, importantes premios y una gran reunión final para entregar los galardones. Otra clave del éxito es el formato que le damos en el club: se admite la participación de todas las clases, recorridos sencillos y múltiples, permitiendo que los barcos

larguen casi todos juntos y lleguen también juntos. Para ello fondeamos marcas a lo largo de la costa, las más próximas para que los Optimist las viren primero, y luego las otras clases. Es así que vemos participar a navegantes expertos en todas las clases y también a familias enteras en hándicap, divirtiéndose y paseando.

Tal vez ésta sea de las pocas regatas que puedan reunir tantas familias compitiendo juntas. El trabajo como organizadores es contemplar el espíritu especial de esta regata, y para ello estamos permanentemente en contacto con los competidores vía VHF, explicando recorridos, instrucciones y facilitando la navegación siempre dentro del reglamento. Afortunadamente este año tuvimos un clima fantástico, por lo que la suma de 120 barcos y el buen sol nos aseguraron el éxito. El trabajo como Oficial de día es más complicado de lo que parece, ya que las partidas son un tanto caóticas con tanta variedad de barcos participando. Lo mismo con las llegadas, a veces con más de 10 barcos cruzando simultáneamente la meta. Pero la recompensa final, luego de la regata, es ver a todos los competidores recibiendo sus premios, ganando sorteos y brindando en los jardines del club.

Siempre decimos que todos los participantes son ganadores, pero debemos destacar los que llegaron antes en cada clase: • Clase Punta del Este: Felipe Sorhuet y tripulación • Handicap PHRF: Don Quixote - Luis Giménez • Optimist timoneles: Dolores Moreira • Handicap IRC: Monarca - Nicolás Nardini • Optimist principiantes: Gabriel Pérez • Optimist infantil: Pedro Armendáriz • Windsurf: Álvaro Bermúdez • Laser Standard: Federico Yandian • Laser Radial: Ignacio Rodríguez • Hobbie Cat 16: Julio Mahilos y tripulante • F 18: Sergio Mehl y tripulante • Hobbie Cat Wave: Víctor Lazcano • Snipe: Lucía Zerbino y Rafael Ferrés

ESPACIO DEL SOCIO

Este es un espacio reservado para publicar información y material de interés que aportan los socios del Club. En esta oportunidad, un socio preocupado por la seguridad en el mar aborda este tema delicado para la actividad náutica en la Bahía de Maldonado. Desde ya invitamos a quienes quieran compartir información con los consocios, a que participen de este espacio destinado a generar un canal de comunicación abierta entre todos quienes formamos parte de nuestro querido Yacht Club Punta del Este.

SEGURIDAD EN EL MAR Por Ernesto de Francesco

es novedad que en verano la Bahía de Maldonado tiene una actividad náutica intensa. La actividad no se limita a las flotas de los Clubes, a las embarcaciones que transportan pasajeros a la Isla de Gorriti ni a quienes salen de pesca en barcos de alquiler, como era hasta hace poco. Hoy se ha incrementado el número de barcos con el desarrollo de las guarderías de las playas y lagunas, con los botes que transportan turistas de los cruceros y con embarcaciones de todo tipo que vienen de otros lugares del país.

La actividad náutica intensa es reconfortante para la industria turística nacional. El número de barcos que navegan en estas aguas no constituye un problema. Lo que sí se está transformando en una seria dificultad es el desorden que potencialmente existe y que a veces se produce en los días y horas “pico” (como son los fines de semanas con muchos visitantes y eventos náuticos). Entre las embarcaciones y elementos de recreación que están al alcance del usuario de la playa, hay momentos y lugares donde se hace difícil la navegación. Entre los pilotos, timoneles y patrones de embarcaciones, los turistas que alquilan motos, veleros (algunos de ellos catamaranes veloces) y objetos flotantes que se remolcan, comúnmente se ven muchas maniobras riesgosas que, por

suerte, sólo algunas son las que terminan mal. No se puede pretender que un turista que alquila uno de los mencionados elementos, tenga conciencia de navegante en todos los aspectos y menos de la reglas de prevención de abordajes en el mar. Entonces ¿en quiénes recae la responsabilidad? Bien, la respuesta es en los navegantes patentados, con las credenciales otorgadas por las autoridades competentes. Tener Brevet o patente tampoco es garantía, pero, por lo menos, su poseedor debe conocer las disposiciones y reglas existentes. No es cuestión de pensar que todos los turistas que alquilan embarcaciones de distinto tipo se van a limitar a las zonas que están habilitadas. Es un hecho que siempre están quienes se salen de ellas, convencidos que no van a tener ningún problema, y creen que con la velocidad de sus motos, por ejemplo, solucionan todo. Suele pasar que, como alguna vez anduvieron en un velero (hago énfasis en “anduvieron” y no en “navegaron” porque son cosas diferentes), van al día siguiente, con otro viento, y se les complica sin que se den cuenta. Luego, cuando cuentan lo que les pasó, notamos que no tienen idea de lo que están diciendo. Tampoco toda la responsabilidad es del comercio que les alquila la moto, el velerito o la tabla, porque son muchos los momentos de

saturación de actividad, y desde el punto de vista comercial, está claro que esos días son los que dejan mejores dividendos. Como puede apreciarse, son muchas las variables que intervienen y no son pocas las circunstancias en las que se corren riesgos de accidentes. Esta palabra “accidente” no siempre es la adecuada, si bien existen episodios que pueden ser casuales y no causales. El verdadero navegante es prudente pero no así quien se sube a un barco alquilado (aunque puede serlo) para lo cual no necesita Brevet y que en un día de viento y mar calmos, se siente aquel legendario capitán Adam Troy en su goleta Tiki. Muchos caen en el error de creer que navegar es una actividad sencilla aún sin tener experiencia y se sueltan a andar libremente sin saber las reglas de derecho de paso, de cortesía y hasta de sentido común. Según lo expuesto, el navegante debe ir sumamente atento a su rumbo mientras navega, cuando esté fondeado y meditar con consideración las decisiones que deba tomar en su curso. Tampoco debemos creer que navegar en la Bahía es estresante. Por el contrario, navegar es un gran placer que descansa, que relaja, pero siempre siendo conscientes de los riesgos que pueden presentarse.

CONCURSOS DE PESCA - VERANO 2013 En los meses de enero y febrero se realizaron los tradicionales concursos de pesca embarcados que año tras año son organizados por el Club con una excelente gestión por parte de su Comisión de Pesca. El concurso realizado en el mes de enero contó con la participación de 16 embarcaciones con 99 tripulantes. Durante el desarrollo del mismo se capturaron 89 piezas que pesaron unos 62 kilogramos en total.

bordo, que capturaron 378 piezas y un total de 268 kilogramos. Si bien en dicha edición hubo mayor volumen de pesca que en el de enero, siempre está quien pesca poco y en este caso el premio se lo llevó la embarcación Cabo 31. Los demás premios especiales fueron: a la mejor Corvina (2,380 Kg) para Strega, la mejor brótola (1,260 Kg) para la Aquastar y a la pieza especial para la Polenta con un pez sable (1,180 Kg).

Tal como es habitual en estos concursos, se entregaron premiaciones especiales que fueron las siguientes: la de poca pesca para el Grand Slam, la mejor brótola (1,450 Kg) para Cabo 31, pieza especial para Amada con un mero, y la mejor corvina (3,300 Kg) para la Aquastar.

En ambas ediciones se llevaron a cabo sorteos entre los participantes y la entrega de medallas a quienes no obtuvieron premios. Hacemos llegar una vez más nuestro agradecimiento a los auspiciantes quienes año a año apoyan los Concursos de Pesca y que se han caracterizado por la calidad y variedad de sus premios.

En lo que respecta al concurso de pesca de febrero, el mismo contó con la participación de 17 embarcaciones con 74 pescadores a

Como cierre de ambos concursos y como ya es tradicional se realizó un cocktail de camaradería en los jardines del Club.

Fotos: Natalia Ayala

Resultados finales inales - En Enero nero 1º Sea Fox (Raúl aúl Bem Bemaor) maor) 22 piezas - 13,060 3,060 KKgg 2º Amada (Jorge ge Stighetti)) 14 piezas - 11,340 1,340 KKgg 3º Marjufe II (Gerardo Gerarddo Yandián) Yanndián) 13 piezas - 6,820 820 Kgg

Resultados finales inales - Fe Febrero ebreroo 1º Sagres (Bertrand rtrand Gruss Gruss) s) 26 piezas - 35,060 5,060 KKgg 2º Sand Piper (Roberto Sym Symonds) mondss) 54 piezas - 35,540 5,540 KKgg 3º Aquastar (Carlos arlos Pelenur) Pelenuur) 84 piezas - 53,200 3,200 KKgt gt

CIERRE DE UNA GRAN TEMPORADA EN LOS JARDINES DEL CLUB

Como es habituall en el Club, a finale finales es del mes de febrero see llevรณ a caboo la entrega de premios correspondiente espondiente al final de la temporada 2013. Durant Durante te la misma see hizo entrega de los trofeos rofeos a cada uno ddee los ganadores de las regatass disput disputadas tadas eenn las diferentes clases..

Para esta ocasión se contó con la presencia de los directivos del Club, Alejandro Foglia, Rafael Gari, Carlos Corti y Aldo Centanaro, así como del Prefecto del Puerto de Maldonado, Juan Diez, junto a competidores, familiares, entrenadores y amigos del Club.

En el evento se hizo entrega de los premios a los ganadores en la clase Optimist, Laser, Snipe, j24, Punta del Este y Handicap. Asimismo, se entregaron los diplomas de aprobación de cursos correspondientes a la clase Punta del Este y a la clase Optimist de acuerdo al nivel de aprendizaje.

Una vez culminada la premiación, los asistentes disfrutaron de un cocktail en los jardines del Club.

Fotos: Natalia Ayala

SALUD

SOBRECARGA EN LA ACTIVIDAD FÍSICA Cómo evitar que todo lo bueno del deporte e se vea afectado por lesiones El ejercicio bien planificado provoca daños microscópicos en el sistema osteoarticular y muscular, particularmente en las zonas de inserción ósea y en la unión músculo-tendinosa. Durante la fase de recuperación, mediante el descanso adecuado y la alimentación correcta, el organismo repara esas zonas y además sobrecompensa el daño dejándolas más fuertes que antes.

Dr. EDUARDO BELZA Médico Deportólogo belzaeduardo@gmail.com

Al hacer ejercicio nuevamente y tras la nueva recuperación, el proceso se repite y nuestro organismo se torna cada vez más fuerte, resistente y capaz de mayores prestaciones en el deporte. Cuando este proceso no se ha podido realizar adecuadamente durante un período de entrenamiento de semanas o meses, aparecen dolores en distintos sitios de inserción o en los tendones próximos. Es la señal de que en esa zona, hay un tejido de mala calidad que no ha podido repararse ni fortalecerse, con un proceso inflamatorio en curso. En Medicina del Deporte se conocen como “lesiones por sobreuso” o “lesiones por sobrecarga”. Las localizaciones son típicas de cada deporte. En el yachting son frecuentes en hombros, codos, muñecas, manos, dorso y miembros inferiores, por la posición y el manejo de las cuerdas. En fútbol predominan en miembros inferiores, y en gimnasia deportiva en miembros superiores. En etapas iniciales el dolor puede ceder al iniciar el ejercicio, llevando al error de pensar que se trata de “falta de entrenamiento”, sobre todo en los que se inician con mucho entusiasmo y pasan de una vida sedentaria a una muy activa en corto tiempo. Pero al evolucionar sin tratamiento el dolor es cada vez más intolerable, aumentando a medida que se desarrolla el entrenamiento y obligando a parar forzosamente.

Como consejo general a la hora de entrenar, cualquier er dolor que se presenta al inicio del entrenamiento namiento y se mantiene tolerable o disminuye inuye con el paso de los minutos, autoriza a seguir la sesión. Por el contrario los dolores olores que aumentan a medida que se desarrollan los ejercicios, indican que hay que ue detenerse y consultar. Generalmente enn la génesis de esta situación se encuentra ncuentra una progresión acelerada en el volumen olumen y la intensidad del entrenamiento, unn gesto técnico típico de un deporte quee se realiza en forma defectuosa y noo es corregido por el profesor, o un desarrollo esarrollo desparejo de la fuerza muscular ar entre los grupos musculares. Otras as veces el deportista necesita un período odo de recuperación más prolongado, sobre bre todo en la niñez, adolescencia y al inicio de los entrenamientos en aquellos que dejan de ser sedentarios. La prevención see basa en una progresión gradual en el volumen olumen e intensidad del entrenamiento, realizar un buen calentamiento previo revio a cada sesión para elevar gradualmente nte la frecuencia cardíaca y la temperatura, tura, descansar bien, alimentarse e hidratarse dratarse correctamente. Y, por supuesto, atender ender desde el comienzo cualquier dolorr que se presente repetidamente enn el mismo lugar. Según el cuadro, o, el tratamiento puede consistir en la reducción educción de la carga de entrenamiento, enn dar más tiempo para la recuperación, o en diseñar una estrategia para fortalecer los músculos del área involucrada y dejarla arla apta para soportar el ejercicio. En los casos muy evolucionados será necesario dejar ese deporte por un tiempo, permitir la acción de los procesos reparadores, y sustituir ese deporte por ejercicios que estimulen timulen otras regiones del cuerpo. En todos los casos el retorno a la actividad será gradual adual y bien planificado.

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