MAGAZINE PREMIUM LUXEMBOURG N°43

LUXEMBOURG

43 LE MAGAZINE DES GENTLEMEN EXTRAORDINAIRES

MADE IN BELGIUM

JACKY ICKX THE GENTLE MANS

www.magazinepremium.lu

WATCH ME FORD MUSTANG MACH-E 100% ÉLECTRIQUE AUTONOMIE JUSQU’À 610 KM*

CONSOMMATION : 0 L/100 KM. 0 G/KM CO2. (WLTP) CONSOMMATION ÉLECTRIQUE : 16,5-19,5 KWH/100 KM.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.ford.lu/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO2 et de consommation électrique des véhicules Ford (après “Consommation”) sont calculés sur base d’un test standardisé en laboratoire (WLTP) sur un véhicule avec équipement de base, ce qui permet une comparaison objective entre les différents modèles et constructeurs. Des équipements optionnels, l’utilisation de certains accessoires, le style de conduite, les conditions de circulation et/ou certains facteurs environnementaux tels que la température peuvent affecter la consommation (et la distance que vous pouvez parcourir entre deux charges sur un véhicule électrique). La consommation réelle peut donc différer (parfois considérablement) des valeurs WLTP indiquées. Le cas échéant, les distributeurs Ford,Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. Pour plus d’informations sur ces valeurs, la fiscalité et/ou les dernières décisions fédérales et/ou régionales, veuillez contacter votre distributeur Ford, et/ou l’autorité fédérale et/ou régionale compétente. Pour plus d’informations sur la procédure d’essai WLTP, veuillez consulter le site www.ford.lu. Annonceur : Ford Motor Company (Belgium) SA,

Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, TVA BE0404.955.204, RPM Bruxelles - Banque: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ ford.com. *Sur la base d’une charge complète. L’autonomie estimée grâce à la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP) qui s’applique au modèle à propulsion (RWD) équipé d’une batterie à portée étendue. L’autonomie réelle varie en fonction des conditions telles que les éléments extérieurs, les comportements de conduite, l’entretien du véhicule, ainsi que l’âge de la batterie lithium-ion. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule, au véhicule présenté ou à son prix contactez votre distributeur Ford rendez-vous sur www.ford.lu Donnons priorité à la sécurité. ford.lu

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3, Rue Philippe II, L-2340 Luxemborg - Tel : 0035228225941

Jacky Ickx au Mille Miglia 2020 Photo : Chopard

Fondateur et rédacteur en chef David Bail Tél. +352 691 598 720 Email : david@magazinepremium.lu

ÉDITO Un pays pas si PLAT QUE ÇA

comme le chantait Jacques

Conception - réalisation MHM, My Home Mag Sàrl 44, Avenue John F. Kennedy L-1855 Luxembourg Tél. +352 691 598 720 Email : contact@magazinepremium.lu Rédacteurs et contributeurs Annie Esch Louise Koehler Antonio Da Palma Ferramacho Sabrina Pontes Claire Vega Impression Tirage Luxembourg : 8 500 exemplaires France (Metz-Thionville) : 5 000 exemplaires Fréquence : 7 numéros par an (2 hors-séries) Impression BDZ Centre d'impression www.magazinepremium.lu

C

e « plat pays », qui était le sien,

Responsable de publication et publicité Anne Ciancanelli Tél. +352 691 644 007 Email : anne@magazinepremium.lu

Brel avec cette tendresse au territoire de la Flandre de ses ancêtres qui, par extension, restera dans la mémoire collective

L'agence Unicorn nous a invité à partir à la rencontre d'un monument d'histoire, le Cloitre Saint-François, au cœur du centre ville de Luxembourg.

comme un poème à la Belgique dans son ensemble, ne se révèle pas au final si plat que veut bien le qua-

lifier sa seule géographie. Le numéro que vous allez parcourir avec curiosité est là pour en témoigner et faire découvrir, sous des angles parfois bien insolites, ce pays voisin que d’aucuns pourraient croire qu’ils le connaissent sans surprise.

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Un pays qui réinterpelle nos cinq sens : le regard et l’ouïe, avec des lieux aux hébergements propices au dépaysement le www.facebook.com/premiumluxembourg www.linkedin.com/company/magazinepremium www.instagram.com/magazine_premium

temps d’un week-end, et à une évasion lointaine alors que situés à nos portes, le goût et l’odorat, avec des gourmandises qui se diraient volontiers traditionnelles là où la créativité vient intelligemment les revisiter pour nous emporter sur de nouvelles voies culinaires, le toucher, avec les productions de grands noms de la mode ou de la maroquinerie. Tout un programme qui se complètera d’articles consacrés à certains qui ont fait la notoriété internationale de ce pays par leur caractère rayonnant et emblématique, à l’image de Jacky Ickx. Célèbre par sa capitale qui abrite le siège de l’Union Européenne, la Belgique nous invite dans ce numéro à l’approcher dans son caractère multiple et varié. Bien au-delà de

L'ABONNEMENT 25E

l’idée que l’on s’en fait.

Mister PREMIUM

LES 5 NUMÉROS/AN + 2 HORS-SÉRIE SPÉCIAL FEMMES L’ABONNEMENT EN 1 CLIC Pour souscrire à un abonnement, rendez-vous sur la rubrique magazine/abonnement de notre site et réglez par virement ou via Paypal : www.magazinepremium.lu

PREMIUM 8

SUPER CHRONOMAT

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SOMMAIRE

n°43 JUIN 2021 p. 8 EDITO 16 LIFESTYLE

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p. 16 p. 20 p. 22 p. 24 p. 26

RAPHAËL BRUGE UN MOMENT HISTORIQUE TAPIS DE COURSE L'ÉTÉ S'ARROSE LA COUPE DE L'AMITIÉ

28 TAKE CARE p. 28

LAME SŒUR

30 SCULPTURE p. 30

LA CRÉATION À TOUTE VITESSE

34 FASHION

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p. 34

L'ÉTOLE BRILLE À NOUVEAU

36 DOSSIER SPÉCIAL BELGIUM p. 36 p. 40 p. 42 p. 46 p. 48 p. 50 p. 56 p. 58 p. 60 p. 64 p. 66 p. 70 p. 74

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JACKY ICKX, THE GENTLE MANS WALK OF FAME LES JOYAUX DE LA COURONNE NECTAR ROYAL PING-POG MARC LAGRANGE AU SEPTIÈME CIEL LARGO WINCH, LES PLANCHES À BILLETS LE MOUVEMENT BELGE ALORS ON MANGE THE PLAGE TO BE LA PISTE AUX ÉTOILES LES BELGES VOIENT ROUGE

76 WATCHES p. 76 SUPERWATCHES p. 78 PRENEZ LE TEMPS 80 CULT p. 80

STAR FIGHTER

84 POWER

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p. 84 p. 86 p. 90

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91 PREMIUM 10

THE FLYING YACHT RETOUR EN COURSE LE TEPEE D'INDIAN

91 LUXGEARS p. 92 p. 94 p. 97

DRAG & TRACK LEGENDS NEVER DIE BMW M DRIVING EXPÉRIENCE

HAPPY SPORT

80 Route de Longwy · 8060 Bertrange · +352 27 44 95 91 · info@windeshausen.lu · www.windeshausen.lu

LES NEWS

IN THE

AIR

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DE L'ÉLECTRICITÉ DANS L'AIR CHEZ AUDI LUXEMBOURG Le constructeur d'Ingolstadt s'est engagé lui aussi avec force dans la mobilité de demain.

Design innovant, technologies intelligentes et puissance sont les clés de cette superbe gamme e-tron. Découvrez dès maintenant les Audi e-tron GT, RS e-tron GT et Q4 e-tron dans toutes les concessions Audi. www.audi.lu D

LE CAFÉ DE PARIS PREND DES AIRS DE CLUBBING C'est un tout nouveau concept qui entre en scène sur la Place d'Armes. Le Café de Paris se réinvente pour devenir le lieu branché en plein cœur de Luxembourg ville. Côté restauration, des petits plats gourmands sont proposés le midi, et une carte réduite pour les petites faims l’après-midi. En fin de journée, le restaurant se transforme en un lieu vibrant et décontracté : un cadre chaleureux autour de planches et tapassitas à partager, de cocktails, de bières pression ou d'une belle sélection de vins. Le tout servi au rythme de la musique house de la DJette Luxembourgeoise Amii Watson toutes les fins de semaine.

Café de Paris, 18 Place d'Armes à Luxembourg Ville

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TABLEBED, LA SOLUTION SCANDINAVE POUR GAGNER DE L'ESPACE, ARRIVE CHEZ NORDIC DESIGN SHOP Les nouveaux investisseurs de cette innovation finlandaise, l'invention de meubles peu encombrants, comprennent d'anciens directeurs d'IKEA et de Framery, et compte désormais trois autres propriétaires basés au Luxembourg. « Le marché immobilier en hausse au Luxembourg correspond parfaitement au portefeuille de produits innovants de Tablebed, offrant aux résidents la possibilité d'utiliser leurs mètres carrés de manière plus judicieuse. » déclare Lucien Douwes, l'un des investisseurs et le fondateur de l'agence Immopartner. Découvrez cette gamme exclusive dans son magasin de meubles scandinaves.

Nordic Design Shop, 11-13, Boulevard Grande-Duchesse Charlotte à Luxembourg

LA MAISON BRUNELLO CUCINELLI A OUVERT À LUXEMBOURG « Even simple things are Worth doing well » - Confucius L'univers de Bruno Cucinelli, c'est l'amour pour les arts, les traditions et l'artisanat italien. Les créations sont d'une élégance simple et intemporelle. L'éthique de la maison, dictée par Mr. Brunello Cucinelli « Il Creato », privilégie l'utilisation des matériaux naturels en respectant la nature. « Vivete il presente con leggerezza e parlate e sognate a ruota libera » - Brunello Cucinelli Brunello Cucinelli, 3 rue Philippe II à Luxembourg

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Photo : Sabino Parente

PREMIUM X CAR'TELL

PRIVATE MEMBERS CLUB | THE CAR'TELL

THE CAR'TELL PREND UNE NOUVELLE DIRECTION

Photo : Igor Sinitsin

L'unique club de voitures privé au Luxembourg passe le volant au groupe Jeverk. Une aubaine pour ses membres qui vont ainsi pouvoir bénéficier de tous les services Premium de cet acteur haut de gamme.

PREMIUM 14

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he Car’Tell, est le seul club de voitures privé au Luxembourg offrant à ses membres la possibilité de conduire en exclusivité des voitures de rêve, classiques ou sportives : Porsche, Lancia, Lotus, Morgan, Cobra, Rolls-Royce...

Avec une flotte en constante évolution, ce sont plus de 40 modèles différents qui ont fait le bonheur de ces pilotes depuis 2016. Outre le privilège de conduire les voitures du Club, The Car’Tell offre plusieurs niveaux d'adhésion adaptés au style de vie de ses membres, notamment l’accès au Clubhouse, à des invitations aux événements privés, ainsi qu’à des réductions exclusives.

AFFILIÉ À UN GROUPE OPÉRANT DANS LE SERVICE D’EXCELLENCE The Car’Tell n’est désormais plus seul au volant. En effet, il rejoint l’écurie du groupe Jeverk comprenant une société d’aviation d’affaires, IBC Aviation, une agence de voyages sur-mesure et conciergerie, Dupont & Jensen ainsi qu’une société opérant dans l’intelligence économique, Square Strategy Services, toutes implantées à Luxembourg.

LES PRINCIPALES NOUVEAUTÉS APPORTÉES PAR LA NOUVELLE DIRECTION Tout en conservant l’ADN de The Car'tell et le travail effectué par l’ancienne direction depuis sa création, les membres pourront profiter dorénavant de nouveaux pôles issus des métiers complémentaires du groupe, qui seront directement implantés au sein du club et qui permettront également l’animation de cet endroit chaleureux et propice à l’organisation de nombreux événements. Enfin, pour répondre à la demande émanant du réseau de Jeverk, le développement de nouvelles activités pourrait voir le jour. Comme la location et la vente de voitures entièrement indépendante de la flotte privilégiée réservée aux membres exclusifs de The Car’Tell.

The Car’Tell continue d’écrire son histoire.

// DANS TOUTES NOS ACTIVITÉS NOUS METTONS UN POINT D’HONNEUR À TRAITER NOS CLIENTS DE MANIÈRE IRRÉPROCHABLE. CET ADN PROVIENT DE MON EXPÉRIENCE DE PLUS DE VINGT ANNÉES DANS L’AVIATION D’AFFAIRES. //

Questions à Frédérik IOOS, Administrateur Pourquoi avoir choisi d'intégrer un club privé automobiles ?

On a tous rêvé de posséder une ou plusieurs voitures un peu exclusives mais faute de moyens (on ne peut pas acheter toutes les voitures qui nous plaisent) ou faute de place, si certaines voitures nous séduisent il n’y a pas d’intérêt propre à les posséder !

Pour les amateurs comme pour les passionnés un club tel que The Car’tell offre un réel intérêt. Vous profitez à votre guise d’un large choix de véhicules d’exception sans en supporter les contraintes de la propriété au quotidien. De plus, ces voitures étant destinées à rester longtemps au sein du club, hormis certaines modèles que l’on dits « temporaires » uniquement présents quelques mois, cela permet de les conduire de manière régulière et donc de se les approprier dans leur utilisation.

Cela fait partie du plaisir de conduire et c’est toute la différence avec une simple location où vous ne retrouverez pas la même voiture d’une location à l’autre.

The Car’tell offre tous les avantages d’un club au sein d’un site magnifique. C’est un lieu physique de rencontres, d’échanges et de partage.

On peut parler business mais aussi voitures... Car c’est avant tout une histoire de passion !

Quel a été l’intérêt pour un groupe comme Jeverk d’intégrer The Car’tell ?

Il existe tout simplement des complémentarités et transversalités entre les différentes activités. Les membres de The Car’tell ont besoin de services de voyages et de conciergerie. Inversement, ces membres sont des clients parfaits pour nos différentes activités.

Comment va s’opérer l’intégration au sein du groupe ?

Jeverk est un groupe de Services avec un S majuscule. Dans toutes nos activités nous mettons un point d’honneur à traiter nos clients de manière irréprochable. Cet ADN provient de mon expérience de plus de vingt années dans l’aviation d’affaires. IBC Aviation est une société réfé-

rente en la matière. Nous avons dupliqué cet ADN de base à nos autres activités, au sein de la conciergerie, au sein de l’agence de voyages mais aussi pour nos activités plus « corporate » que sont l’intelligence économique et la sécurité. Nous allons donc tout simplement inoculer cet ADN au sein de la nouvelle équipe que nous mettons en place.

Quels vont être les changements fondamentaux dans le Club avec cette nouvelle direction ?

Nous ne modifierons en rien les fondamentaux de The Car’tell. La recette fonctionne donc conservons là. En revanche, nous allons apporter des ajouts par petites touches. Tant dans les services, que dans les prestations annexes. Fort de l’expérience de notre agence de voyages, nous allons concocter des balades et circuits touristiques de découvertes. Nous allons faire bénéficier à nos membres des avantages que nous avons dans la Conciergerie (places VIP pour les concerts, les évènements sportifs et autres) et dans l’agence avec notamment les tarifs dont nous bénéficions avec certains prestataires tels que les palaces.

Nous allons aussi développer des activités autour de la conduite et du circuit car nous avons une forte expérience en interne. Je pense notamment à des journées circuit spécialement organisées pour les femmes.

Le milieu automobile a tendance à être trop masculin. Inversons cela. De nombreuses conductrices de voitures sportives aimeraient s’essayer sur un circuit. Mais il y a comme une omerta. Nous allons la briser !

Existe t-il des axes de développement ?

Bien entendu. Nous allons développer certaines activités comme la vente d’automobiles de luxe avec The Car’trade ou l’organisation d’événements avec The Place’tell car notre magnifique espace au cœur de Luxembourg est un lieu qui se prête à la tenue de nombreux types d’événements. Nos partenariats avec des caterers et même des chefs nous offrent un large panel de prestations.

Enfin, nous allons faire des expositions temporaires et permanentes autour de l’art. En tant que fondateurs de LuxArt12, ce lieu sera une base d’exposition pour ses prochaines éditions.

PREMIUM 15

LIFESTYLE

INTERVIEW | RAPHAËL BRUGE

L'ALPINISTE QUI VOUS AIDE À SOU DES MONTAGNES Ancien membre du prestigieux Groupement Commando Montagne, Raphaël Bruge est l'auteur du livre "Mission réussir sa vie", un ouvrage qui donne l'envie de se dépasser. Échange avec un homme qui a fait de l'extraordinaire son ordinaire. Propos recueillis par David Bail

Ascension du Cerro Bonete Chico en Argentine, le troisième plus haut volcan du monde.

PREMIUM 16

LEVER

P

oint de formule magique ni de solutions miracles dans le livre de Raphaël Bruge. Juste le récit d'un homme qui a mis une partie de sa vie au service d'une cause et d'un groupe d'hommes auxquels il voue une admiration sans bornes.

Un apprentissage de la discipline et du sens de l'honneur qui lui ont appris à tracer sa voie. À 21 ans, l'étudiant en commerce international quitte ses études pour intégrer l'École militaire de Haute montagne de Chamonix et devenir sous-officier. Puis, il est sélectionné pour faire partie du Groupement Commando de Montagne, l'élite des unités de chasseurs alpins envoyés sur des théâtres d'opérations aussi variés que la montagne ou le désert.

Au fil des pages, Raphaël partage ses expériences vécues sur le terrain, des Alpes au Sahel et de l'Afghanistan à la Cordillères des Andes. Des enseignements qu'il a appris parfois durement et qu'il distille pour nous guider dans la vie de tous les jours, dépasser nos limites, surmonter nos peurs et devenir plus fort. Aujourd'hui retiré du service, l'ex commando a posé ses valises à Luxembourg et a retrouvé la vie civile.

PREMIUM 17

LIFESTYLE

// LE COURAGE N'EST PAS L'ABSENCE DE PEUR, MAIS LA CAPACITÉ À LA VAINCRE ! // En opération à Gao au Mali en 2018.

Traversée de l'Islande à pied et en autonomie.

PREMIUM : Qu’est-ce qui vous a motivé à écrire ce livre ?

Raphaël Bruge : À 37 ans, je n’ai pas encore tout-à-fait l’âge de « faire le bilan », mais j’ai déjà écrit quelques chapitres de ma vie au service de la France, comme chasseur alpin. J’ai quitté mon école de commerce à Paris à 21 ans pour m’engager comme sous-officier à l’École Militaire de Haute Montagne de Chamonix.

Après un an et demi de formation intensive, j’ai été affecté comme chef d’un groupe d’infanterie au 13ème Bataillon de Chasseurs Alpins de Chambéry, avant de rejoindre trois ans plus tard le prestigieux Groupement Commando Montagne. Projeté plusieurs fois en opérations extérieures, j’ai vécu ma carrière militaire avec une grande intensité. J’ai voulu, humblement, partager 10 expériences à travers ce livre et livrer à travers elles 10 "leçons de vie" apprises parfois durement. Loin de l’idée de donner des leçons et encore moins des solutions toutes faites pour « réussir sa vie », je souhaite vous faire voyager avec moi et vous donner l’envie de surmonter vos peurs pour vous dépasser et repousser vos limites, mettre à profit chaque étape positive ou négative pour aller de l’avant et être fier de vous. Je lève un coin de voile sur des événements que je n’avais jamais racontés. Ça n’a pas toujours été évident d'exprimer mes sentiments sur le papier.

PREMIUM : Qui sont vos héros ? Quels personnages vous ont influencé ?

R. B. : Je me suis passionné très jeune pour la montagne. Parisien d’origine, je ne rêvais que de sommets enneigés, de ski et d’escalade depuis mes salles de classes. Les romans de Roger Frison-Roche m’ont révélé « l’esprit de cordée » que je garde comme un modèle de vie à appliquer au quotidien, dans son couple comme dans le milieu professionnel. Son roman intitulé « Les montagnards de la nuit » raconte l’histoire du maquis des Glières. Une poignée d’hommes, chasseurs alpins, qui laissent tomber leurs uniformes pour former un groupe de résistants harcelant sans répit l’ennemi nazi depuis les montagnes qui surplombent Annecy. Ces gars-là qui n’ont tiré aucune gloire de leurs actions, ont payé de leurs vies leur combat pour l'amour de la France et de la liberté. Et puis il y a les « Conquérants de l’inutile », titre du superbe livre de Lionel Terray. Les récits des montagnards de légende aussi : Maurice Herzog, Gaston Rebuffat et les autres, précurseurs magnifiques de l'alpinisme qui me donnèrent envie de marcher dans leurs traces. Il y a aussi les héros modernes et bien vivants que sont les blessés de guerre. Mes frères d'arme Jocelyn Truchet et le Colonel Laurent Catelain, tous deux amputés après avoir subi des attaques à la mine artisanale en Afghanistan. Ces deux là, mais ils ne sont pas les seuls, sont des modèles de courage !

PREMIUM : Quel a été le moment le plus dur à surmonter au GCM, celui qui vous a le plus marqué ? Cette embuscade en Afghanistan ?

R. B. : Dans mon livre, je souhaite partager mon épreuve du feu parce qu’elle m’a profondément marqué. Nous avions posé le pied 48h plus tôt dans la Forward Operating Base de Tagab, une petite base opérationnelle avancée nichée dans les montagnes afghanes. Nous effectuions une première patrouille de reconnaissance dans un village du fond de la vallée avec notre groupe de commando montagne lorsque nous avons été pris sous le feu. J’étais à ce moment-là en tête du groupe lorsqu’un taliban m’a pris pour cible à très courte distance. Chaque détail de ce moment est resté gravé au fer rouge dans mon esprit. J’ai eu une chance incroyable de sortir vivant de ce village avec mon groupe. Nous étions début décembre, c’était notre première sortie sur le terrain et nous allions devoir surmonter la peur et le danger pour continuer à mener des opérations de combat pendant 6 mois. Cette mission dans les montagnes d’Afghanistan durant l’hiver 2009-2010, au plus fort du conflit, reste pour moi l’expérience la plus intense de ma carrière militaire et sans aucun doute de ma vie. Notre groupe commando était basé avec deux compagnies de combat du 13ème Bataillon de Chasseurs Alpins dans un camp de la région de Kapisa, sur les contreforts de l’Hindu Kush. Nous vivions entre soldats, à 10 commandos dans deux tentes protégées par quelques sacs de sable.

Pas de wifi, pas de distraction, un danger omniprésent et des moments d’une intensité difficilement descriptible.

PREMIUM : Comment avez-vous fait pour ne jamais lâcher pendant ces épreuves ?

R. B. : Il y a un moment où nous atteignons tous nos limites physiques. Les super-héros n’existent qu’au cinéma, la fatigue et le stress attaquent le moral de façon très efficace. Au fil des entraînements et des missions, le moral se renforce. J’ai un jour aperçu cette devise sur le fronton de l’école d’un village, dans le nord de la Côte d’Ivoire, que je me remémore souvent : « L’effort fait les forts ». La chose en laquelle je crois le plus face aux épreuves, c’est la force du collectif. Lorsque je repense à des missions compliquées, dans lesquelles nous avons été confrontés avec mon groupe à un danger mortel immédiat, où la situation commanderait plutôt de fuir vite et loin, l’idée de lâcher ou d'abandonner ne m’a jamais effleuré l’esprit. Mon attachement à mes camarades et mon unité était si fort que j’étais porté face aux risques par un sentiment proche de l’amour. La corde qui relie deux alpinistes est le lien visible de l’indéfectible cohésion qui permet d’atteindre le sommet ensemble. « L’esprit de cordée » ne s’applique pas seulement en haute-montagne mais aussi dans la vie, dans un couple ou dans la vie professionnelle.

PREMIUM 18

NELSON MANDELA PREMIUM : Quel regard portez-vous sur la situation actuelle, cette pandémie ?

R. B. : La bonne nouvelle c’est qu’on commence à voir le bout du tunnel ! J’ai une pensée particulière pour le personnel de santé au sens large, qui s’est retrouvé confronté sans préavis à des situations d’une gravité extrême. J’ai l’impression que nous ne sommes pas assez reconnaissants envers ces hommes et ces femmes de terrain. Nous avons eu une reconnaissance temporaire au début de la pandémie, et puis plus rien. L’engagement quotidien de ces professionnels doit être hautement valorisé. Quand se déclenche un évènement comme celui du Covid, nous sommes confrontés à l’échelle nationale à une situation qui s’apparente beaucoup à une opération militaire. La hiérarchie militaire existe pour une raison : celle de pouvoir en temps voulu prendre et faire exécuter des décisions afin de remplir une mission et de tout mettre en œuvre pour ramener tout le monde vivant.

Une opération comme celle-ci ne s’affronte pas à la manière du chacun pour soi. Elle ne peut réussir que par la mise en commun des compétences et la réalisation d’un objectif commun. Chacun ne peut pas se déclarer spécialiste d’un sujet qu’il ne maîtrise pas et distiller des informations parcellaires et subjectives, au risque de provoquer la plus grande confusion. Les calculs politiques et économiques ne peuvent pas faire partie de l’équation Covid.

PREMIUM : Comment s'est passé le retour à la vie civile ? Parvenez-vous à utiliser dans la vie civile (et professionnelle) ce que vous avez tiré comme enseignement dans votre carrière militaire ?

R. B. : J’ai appris et appliqué des compétences pointues dans des domaines aussi variés que le tir, le combat en montagne, le parapente ou l’alpinisme. Toutes ces techniques trouvent difficilement preneur dans le monde civil. Au-delà de ces savoir-faire, l’armée offre des compétences cachées qui s’appliquent à merveille même lorsqu’on ne porte plus l’uniforme. La discipline, l'importance du collectif, la réalisation d’une mission, la loyauté, autant de valeurs qui s’appliquent aussi en entreprise et dans la vie de tous les jours. La vie civile est très différente à bien des égards, guidée par des motivations d’ordre économique induisant des comportements plus individualistes, mais les femmes et les hommes de valeurs sont partout. Quitter l'armée n’est absolument pas anodin. L’adrénaline des entraînements et des missions a laissé place à une vie plus confortable.

Les missions dans le désert et les descentes en rappel d’hélicoptère ne font plus partie de mon quotidien, mais je construis une vie plus stable avec ma femme, et ça m’apporte énormément de bonheur.

PREMIUM : Maintenant que vous avez quitté l’armée, quels sont vos objectifs, vos projets pour l’avenir ?

R. B. : Vaste question ! Je me suis récemment installé au Luxembourg, et j’aime vraiment ce pays qui offre une multitude d’opportunités. J’ai mis tout mon cœur dans l’écriture de ce livre, en souhaitant que mes lecteurs y trouvent du plaisir et une source d’inspiration. J’ai beaucoup de plaisir à partager mes expériences, et je remercie d’ailleurs Premium de me donner l’occasion de les partager encore. La soif d’aventure, de nouvelles expériences et de dépassement ne me quittera jamais.

Le retour à une vie post-covid ouvre à nouveau l’horizon à de nouvelles aventures !

L'Afghanistan en 2010, Raphaël est en première ligne pour défendre la région qui mène à Kaboul.

«Des cimes de l’Afghanistan au désert rocailleux du Mali, des sommets d’Argentine aux volcans d’Islande, j’ai eu l’opportunité de tester à fond : ma résistance physique, ma force morale, la confiance indispensable dans la vie, l’ivresse des succès, le partage des épreuves, mais aussi la peur de mourir, l’angoisse de mettre un pied devant l’autre, la fatigue, le doute ou le découragement.

Ces épreuves, que je partage avec vous dans ce livre, m’ont appris à vivre debout, dans l’instant présent, plein d’énergie et résolu plus que jamais à réussir ma vie. Elles ont été fondamentales pour moi, elles seront aussi pleines d’enseignement dans votre vie de tous les jours. La découverte de ces expériences vous guidera pour : • dépasser vos limites, • devenir plus fort grâce aux injustices, • surmonter vos peurs, • surprendre, • être fier, • et, toujours, mettre à profit chacune des étapes de votre existence - positives ou négatives – pour en sortir grandi.»

L’auteur : Raphaël Bruge a servi comme sous-officier au sein du 13 ème Bataillon de Chasseurs Alpins avant d’intégrer le prestigieux Groupement Commando Montagne. Il a récemment quitté le service actif et poursuit sa quête d’aventure et de voyage en réalisant des expéditions à travers le monde.

P r i x T TC France : 16 ,9 5 € ISBN : 978-2-38058-135-5

9 782380 581355

Chez Casa Éditions

LES "LEÇONS DE VIES" DE RAPHAËL BRUGE Quelques-unes des expériences extraites de son livre publié chez Casa Éditions.

PASSEZ EN MODE AVION

Après quelques jours de marche "hors connexion" l'esprit retrouve son espace d'expression et libère à nouveau l'imaginaire. « Le rythme lent de la marche et les heures passés seuls sous ma tente sans smartphone, ni lecture, ni musique m'ont offert des moments d'ennui qu'à saisi mon imaginaire pour se remettre à tourner à plein régime. » SOYEZ FIER DE CE QUE VOUS ACCOMPLISSEZ

Je me suis confronté à l'effort au-dela de 6000 mètres d'altitude en situation d'isolement absolu. La fierté est d'abord personnelle et vous devez chercher à vous rendre fiers de vous-mêmes avant de chercher à rendre les autres fiers de vous. Construisez-votre propre sommet et donnez le meilleur pour arriver jusqu'en haut.

ON COMPTE SUR VOUS

Seule cette cohésion, née de l'appartenance à la même unité, de missions difficiles et d'entraînements éprouvants permet de marcher vers le danger sans hésitation. Plus rien ne compte alors que ses équipiers. Cette expérience de combat en opération démontre à quel point il est important de tenir bon pour son équipe, sa famille, ses amis. Ils comptent sur votre courage pour avancer en toutes circonstances.

SURMONTEZ VOS PEURS

J'ai vécu ce jour-là en Afghanistan mon épreuve du feu. La peur au ventre, il a fallu à chaque fois continuer à avancer face au danger, pour mes camarades et la mission. « Le courage n'est pas l'absence de peur, mais la capacité à la vaincre ! » Nelson Mandela.

Pour surmonter vos peurs, commencez par les accepter, ne réfléchissez pas trop pour ne pas vous laissez submerger et continuez droit devant.

GARDEZ LE CAP

La descente en rappel est une spécialité des Commandos Montagne.

J'ai appris qu'il est inutile de rester assis à énumérer ses erreurs et à subir l'assaut des pensées négatives, particulièrement puissantes lorsque le moral et le physique son bas. Lorsque les pensées négatives vous assaillent, remettez-vous en action le plus vite possible. Je ne m'y étais pas trompé, cette semaine de sélection a été l'exercice le plus éprouvant de ma vie. Pour arriver au bout de la sélection du Groupement Commando Montagne j'ai dû aller puiser au fond de moi-même. Ayez confiance en vous, ne craignez pas d'affronter les épreuves !

LIFESTYLE

ÉVÉNEMENT | LE CLOÎTRE SAINT-FRANÇOIS

UN MOMENT HISTORIQUE Le mercredi 12 mai 2021, l'agence immobilière Unicorn nous a fait découvrir ce cadre d'exception : le Cloître SaintFrançois. Un événement privé, en toute intimité... Par Louise Koehler

E

n plein cœur d’une zone inscrite au patrimoine de l’UNESCO, Le Cloître Saint-François est riche d’une situation géographique unique offrant des vues exceptionnelles dans toutes les directions. Situé sur les anciens remparts de la ville à l’emplacement de l’ancien bastion des Dominicains, face a l’ancienne forteresse, le joyau architectural s’insère entre la Corniche surplombant le magnifique quartier du Grund et l’Îlot Gastronomique voisin du Palais Grand-Ducal et de la Place Guillaume. En son sein, dans le respect et la conservation des éléments historiques, un véritable complexe résidentiel faisant l’apologie du design contemporain.

Uniques au centre de la capitale, ces appartements suggèrent un délicat mélange de haut-standing tout en sublimant les vestiges du passé. Escaliers, poutres, charpentes et fenêtres ont su retrouver une seconde jeunesse par la lumière ajoutée et les finitions épurées lorsque les appartements se sont dotés de prestations de qualités supérieures. Des vues splendides sur le Grund, un traiteur d’exception et un verre de champagne : le trio gagnant pour passer un moment des plus agréables, permettant rencontres, échanges et plaisir. Un grand bravo à toute l’équipe Unicorn pour l’organisation et le déroulement de ce magnifique événement qui a rayonné sur tout Luxembourg-Ville.

Fernand Hornung et Céline Cokelaere (Unicorn)

PREMIUM 20

UNE EXPÉRIENCE CULINAIRE ET FESTIVE EN PLEIN AIR...

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LIFESTYLE

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TAPIS DE COURSE Si vous aimez jouer au billard et que la passion que vous vouez à Bugatti va au-delà des bolides sortant de l'atelier de Molsheim, cette table de billard est faite pour vous.

Par Dean Boyd

C

'est désormais devenu une activité à part entière chez Bugatti, la marque connu pour ses hypersportives propose une multitude d'autres produits au travers de sa collection Lifestyle. Vêtements, montres, champagne, hi-fi, fabriquée en collaboration avec des partenaires dont la réputation n'est plus à faire. Une gamme qui vient de s'enrichir avec cette table de billard parée de fibre de carbone et conçue selon les mêmes standards élevés que ceux de la marque de luxe française. Officiellement conçue en partenariat avec les designers et les spécialistes de la construction produit en fibre de carbone de IXO, cette table à la particularité de pouvoir être installé à bord d’un yacht, une technologie gyroscopique permet de niveler le plateau et les pieds du billard s’ajustent individuellement afin de compenser les mouvements du bateau. Fabriquée à 30 pièces en édition limitée, la plaque numéralogique ornée du logo Bugatti attestera que vous êtes l'un des propriétaires privilégiés. Le porte-queues mural est lui aussi en fibre de carbone et dispose d'un écran tactile haute définition de 13 pouces pour tenir les scores. Disponible à la vente au prix de 250 000 euros, accessoires compris.

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LIFESTYLE

BANDOL VANNIÈRES

Château Vannières (vin rosé)

CHÂTEAU MONTUS

Alain Brumont (vin blanc)

Pacherenc du Vic Bilh Sec 2013 Une référence du Sud-Ouest, cet assemblage de petit courbu et petit manseng donne un vin soyeux et gras avec de riches notes florales, de pomme cuite, de miel, de pêche, et un boisé discret.

Un vin avec du volume, équilibré par une touche minérale.

Le conseil de l'expert : Un vin expressif qui se suffit à luimême, mais qui s'accordera également très bien avec les grillades de volaille et la cuisine végétarienne. 19,20 € (Le Chai)

Le conseil de l'expert : Il sera le compagnon idéal d'un curry de crevettes au lait de coco ou d'un poulet rôti au citron et à la mangue. 31,50 € (Le Chai)

Screenshot : The wolf of Wall street

Bandol 2020 La grande proportion de mourvèdre donne à ce rosé une très belle structure. Une attaque franche en bouche avec des arômes fruités (pamplemousse rose et écorces d'orange), ensuite on découvre des notes d'amandes grillées et d'épice.

VINS | SÉLÉCTION

L'ÉTÉ S'ARROSE !

CHASSAGNE-MONTRACHET

Bernard Moreau et Fils (vin blanc)

Bourgogne 2018 Issu d'un terroir d'exception, ce vin est élégant, onctueux, et offre une belle complexité aromatique qui ravira le palais des amateurs; un délicieux bouquet de poire, d'ananas, de fleur d'oranger, et une touche de menthe sauvage. La bouche est fraîche, fruitée et épicée, avec des notes d'agrumes, de pêche et de poivre blanc. Une finale légèrement beurrée qui persiste.

Le conseil de l'expert : Un chardonnay de haute volée qui accompagnera parfaitement vos plateaux de fruits de mer ou des langoustines grillées. 49,63 € (Le Chai)

LION & DRAGON BIO

Château Roubine Cru Classé (vin rosé)

Côtes de Provence 2020 Nous avons ici un rosé avec de jolies notes florales, de mandarine et de petits fruits rouges. En bouche, c'est ample, fruité, et la finale est gourmande et équilibrée.

Le conseil de l'expert : Un rosé de gastronomie marqué par une belle fraîcheur, qui accompagnera à merveille les tapas à l'apéro ou des brochettes de magret de canard et abricot au BBQ. 17,83 € (Le Chai)

En été, accompagnez vos grillades et salades d'un bon verre de vin.

Dans cette tâche ardue, laissezvous guider par les experts des vinothèques Le Chai à Luxembourg.

LA CAUMETTE

Domaine Lafage (vin rouge)

VACQUEYRAS 1717

Domaine Arnoux & Fils (vin rouge)

Languedoc-Roussillon 2018 Nous avons ici un assemblage intéressant de mourvèdre, grenache et carignan, qui donne un vin complexe, intense, mais d’une belle élégance. Des arômes de cerises noires, mûres et cassis, accompagnés de jolies notes fumées et réglissées. Un vin souple avec de beaux tanins fondus.

Rhône 2017 Issu de vieilles vignes de plus de 50 ans, ce Vacqueyras dévoile un bouquet puissant et magnifique d'arômes de cerises et de fraises confiturées entremêlés à de fines notes vanillées. Le palais se dévoile opulent et éclatant de fruits avec une belle texture, des tanins soyeux et la finale est longue et épicée.

Le conseil de l'expert : Il sera superbe avec des Spare-Ribs au miel et au thym ou avec un carré d’agneau aux herbes.

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Le conseil de l'expert : Il sublimera vos viandes rouges comme un filet mignon à la broche. 47,19 € (Le Chai)

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POLO | FRIENDSHIPCUP

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LA COUPE DE L'AMITIÉ Le weekend des 29 et 30 mai, le Roude Léiw Polo Club organisait la première coupe de l'amitié à Merl. Un moment très attendu après une longue année d'abstinence forcée. Par Tamara Petri

L

a Friendshipcup 2021 s'est jouée avec un handicap de -4/-2 HC. Les matchs se sont déroulés dans de bonnes conditions météorologiques, avec des joueurs très inspirés car privés de jeu par le Covid depuis bien longtemps. Organisé par le Roude Léiw Polo Club sous la houlette de son président Alexander Ludorf, ce tournoi s'est déroulé sur le terrain de Luxembourg-Merl. Ce dernier a joué avec succès le rôle de défenseur et a aidé son équipe à remporter la victoire. Son fils Léopold, la jeune étoile montante du polo luxembourgeois, jouait chez lui sur la scène internationale.

Poloplayers 1. Jessica Quig/Wilhelmina von Blumenthal, Oliver Kreiter/Annabelle Kreiter, Alexander Ludorf 2. Simona Vaitiekute/Svetlana Silvane, Leopold Ludorf, Andreas Schwirtz.

3. Clothilde Ludorf/Jennifer Wenkel, Colm Smith, Anke Kreiter/Paulina Kreiter.

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CULTURE

SCULPTURE | ANTOINE DUFILHO

LA CRÉATION À TOUTE VITESSE Architecte de formation, Antoine Dufilho s'est ensuite naturellement dirigé vers la sculpture, un art qui lui permet d'exprimer son amour pour l'automobile et pour tout ce qui va vite en général. Rencontre avec l'artiste le plus rapide du monde. Par David Bail

C

hez les Dufilho, la passion se transmet de génération en génération. C’est d’abord l'acteur Jacques Dufilho, le grand-oncle d’Antoine, qui eut la chance de collectionner des Bugatti. Cette passion immense fut transmise à son neveu et, naturellement, le flambeau est passé à Antoine. Des études à l'école d'architecture de Lille le mènent ensuite vers une nouvelle approche de la sculpture, notamment vers le travail de l’ossature, qui, une fois mise à nu, dévoile une succession de pleins et de vides, apportant légèreté et dynamisme à la forme générale. L'observation sous des angles différents de cette œuvre statique crée le mouvement, une vision cinétique. Antoine expose aujourd'hui ses créations dans le monde entier, et ce n'est que le début de la route d'une longue aventure.

PREMIUM : Est-ce qu'il a été difficile de choisir entre l'architecture et la sculpture ?

Antoine Dufilho : Finalement, je me suis débrouillé pour ne pas avoir besoin de choisir, que ça devienne évident. Travailler pour des clients qui me demandent de faire des trucs qui ne m'intéressent pas, des projets financés uniquement pour que ça soit le moins cher possible ou être payé une misère dans une agence d'architecture en faisant 50 heures par semaine, je ne regrette rien. J'ai fait des stages avant de commencer à travailler comme architecte et je suis tombé dans une agence horrible qui m'a écœuré du travail.

Une fois que j'ai arrêté ce stage, je me suis fait opérer du genou et j'ai eu du temps pour y réfléchir. Je me suis mis comme ça tranquillement à la sculpture, et il se trouve que je me suis vraiment éclaté. Au début, c'était un cadeau pour mon père, une reproduction de sa Bugatti de course que je lui ai offert pour ses 60 ans. Et puis, j'ai vu que ça plaisait à ses copains, donc j'ai continué. Ensuite, j'ai travaillé chez un ami architecte qui m’a dit : « N’arrête pas l'architecture parce que c'est dommage, tu as fait des études là-dedans.

Mais en même temps, n'arrête pas ce que tu fais en sculpture, parce que ça a l'air aussi intéressant, continue. » PREMIUM 30

Antoine réalise également sur commande des modèles grandeurs nature.

PREMIUM : Et le lien avec l'automobile dans tout ça ?

A. D. : Ça a commencé avec l'histoire de cette sculpture que j'ai faite pour mon père, qui est comme moi un fan de voitures. Je voyais des choses comme ça dans les salons de bagnoles parce que je vais à Montlhéry, à Rétromobile avec mon père depuis des années. Et à chaque fois, je me disais : « Oh, j'aimerais bien essayer. » Papa m'avait présenté aussi un gars du nom de Michel Collet, qui choisit les détails d'une voiture qui lui plaît et les reproduit à l'identique, mais à grande échelle. Il m'a expliqué comment il faisait avec son poste à souder, etc.

Je me suis acheté la même chose pour faire mes propres créations, toujours dans la thématique de la voiture, dans l'esprit de légèreté et de vitesse.

PREMIUM : Comment as-tu réussi à te faire connaître ?

A. D. : Un jour, une amie de ma mère lui a parlé d'une expo qu'il y avait à Paris au Grand Palais, à laquelle sa sœur avait participé. C'est comme ça que ça a commencé. J'ai fait cette expo et un galeriste de Paris, Marciano, m'a proposé de me vendre place des Vosges.

J'ai accepté une exclusivité avec lui pendant trois ans, jusqu'à ce que je lui dise vouloir vendre dans d'autres galeries. J'ai rencontré la M.A.D. Gallery, j'y suis allé au culot, c'est un ami de Genève qui m'a conseillé d'aller là bas : « Franchement, je connais la galerie, c'est là qu'il faut que tu sois ». Donc je suis allé présenter mon travail et ils m'ont accepté. C'est à ce moment que j'ai commencé à travailler à l'étranger. J'ai vendu une sculpture à Peter Mullin, un milliardaire californien qui a une Bugatti Atlantic. Il y en a deux : Ralph Lauren a la sienne et Peter Mullin. Ma sculpture a été exposée au Musée de l'automobile de Los Angeles avec sa Bugatti, ce qui m'a conduit à partir là-bas et d'y trouver une galerie. J'ai rencontré plein d'artistes à Venice Beach et j'ai été à Art Basel à Miami. Puis une expo à Taïwan, ensuite à Dubaï, et cette galerie du Luxembourg dont je vous ai parlée, et maintenant à Porto. Ensuite, j'ai ouvert avec un associé ma propre galerie au Touquet, avec laquelle on fait un carton. Le but, c'est d'ouvrir d'autres galeries, comme par exemple à Trouville. Je vais aussi bientôt exposer à Laguna Beach, Dallas, dans les Hamptons à côté de New York, et à Knokke-Le-Zoute.

PREMIUM : Est-ce que tu vas explorer d'autres thèmes ?

A. D. : J’ai fait une fusée, un grand train d'1 m 80, mais je me rends compte qu'il ne faut pas que je m'éparpille dans des choses complètement différentes. Et, franchement, je n'ai pas réussi à faire ce que je voulais, c'est trop éclectique. J'ai décidé maintenant de me recentrer sur l'automobile et le nautisme en me concentrant sur la thématique de la vitesse.

// LE FAIT D'AVOIR DU PLEIN ET DU VIDE, PERMET DE VOIR À TRAVERS L'ŒUVRE ET PROVOQUE UN EFFET VISUEL QUI NOUS DONNE CETTE IMPRESSION DE VITESSE. //

PREMIUM : Peux-tu nous présenter tes collaborateurs ?

A. D. : Je suis très content de mon équipe : Romain qui m'assiste et qui modélise les projets en 3D, et Lucas, notre stagiaire en communication. J'ai aussi un ami chaudronnier qui travaille avec nous à mi-temps et trois auto-entrepreneurs à qui je fait appel pour la fabrication (polissage, assemblage, montage, soudure et peinture...).

PREMIUM : Pour ceux qui ne connaissent pas l'art cinétique, comment l'expliques-tu ?

A. D. : La cinétique, je la traduis par un principe de pleins et de vides. C'est d'un point de vue purement technique.

C'est ce que je dis à Romain : « Construis avec un maximum de vide parce que le vide est gratuit, il ne faut pas hésiter à l'utiliser ». Ensuite, le fait d'avoir du plein et du vide, permet de voir à travers l'œuvre, cela provoque un effet visuel qui nous donne cette impression de vitesse.

L'idée, c'est qu'on présente des bateaux ou des voitures, des éléments dynamiques. Je trouve dommage de réaliser un véhicule si il est à l'arrêt ou super statique. C'est pour cette raison que l'on vide les roues ou les ailerons, PREMIUM 31

Une Porsche 356

Photo : Steve Ryyan Mack - @ _steve.rayyan.mack_

CULTURE

de façon à ce qu'on ait vraiment une impression. Il y a aussi le principe du reflet : on utilise des plaques polimiroir qui vont se refléter et qui vont donner un effet de légèreté lorsqu'on tourne autour, quelque chose de très versatile, qui va avoir tendance à disparaître ou apparaître. Un de mes amis a vu ma sculpture au Touquet et m'a dit : « Où est le dispositif technologique qui fait bouger les plaques ? » En passant à côté, il croyait vraiment que les plaques bougeaient. Je me suis dit que nous avions réussi, parce que c'était vraiment ce qu'on recherchait.

PREMIUM : Quelle importance a la couleur dans tes œuvres ?

A. D. : Auparavant je travaillais beaucoup sur des créations monochromes. Le problème qu'on avait avec les plaques, c'est qu'on ne savait pas comment les peindre.

Je ne connaissais que la peinture pour carrosserie, où il fallait peindre les plaques d'avance et les assembler ensuite. Or, avec la précision de l'ajustement des pièces, ce n'est pas possible, avec le frottement ont risquerait de les abîmer. On a découvert un procédé, l'anodisation décorative, mais c'était trop compliqué. Par hasard, on est tombé sur une entreprise de thermolaquage : l'avantage c'est que ça se fait par magnétisme, la peinture est pulvérisée et peut s'immiscer entre les plaques, elle est super résistante, comme une résine.

PREMIUM : L'automobile a toujours été une passion dans ta famille ?

A. D. : Papa était plus branché motos que voitures. C'est dans les années 90 qu'il a commencé à s'intéresser aux voitures et à faire de plus en plus de salons. Ça vient

de mon grand-oncle (Jacques Dufilho), parce qu'étant jeune, mon père a fait ses études de médecine à Paris et vivait chez Jacques, donc il le connaissait très bien et l'a suivi dans pas mal de ses films. Mon père a surtout assisté aux restaurations qu'il faisait sur sa Bugatti 37. Donc c'est mon grand-oncle qui lui a donné un peu de cette passion à laquelle il ne s'intéressait pas trop au départ, passant de spectateur à complètement fan.

Mon grand-père paternel, comme Jacques, était aussi branché voitures et Bugatti, le reste de la famille pas forcément. Par contre, le frère de mon père est architecte, l'autre est docteur en art au Louvre. C'est simple, dans la famille, soit on est médecin ou pharmacien, soit on est artiste.

// J'AI AUSSI JEAN TODT COMME CLIENT, IL A 3 SCULPTURES : UNE TYPE E, UNE F40 ET LA 356. // PREMIUM : As-tu des clients célèbres ?

A. D. : J'en connais parce que j'ai des clients directs, ça dépend ce qu'on appelle célèbres. Comme Peter Mullin, à l'échelle de l'automobile il est assez connu. Ce n’est pas une star, mais le premier bateau je l'ai fait pour le PDG de Norauto qui est maintenant le PDG de Decathlon. Jean Todt, mais c'est plus qu'un client, nous avons une relation privilégiée, il m'a acheté 3 sculptures : une PREMIUM 32

type E, une F40 et la 356. Notre rencontre est un hasard complet. Le Westminster a été racheté par le groupe Barrière, notre sculpture était devant l'établissement mais sur un terrain qui appartient à la mairie, donc rien à voir. Il se trouve que, quand Dominique Desseigne, le PDG du groupe Barrière, est allé signer le rachat du Westminster, il est passé au Touquet et a vu notre galerie. Il a acheté une de mes sculptures et il nous a demandé de la livrer à son ami Jean Todt. Plus tard, je suis à Amiens en train de boire un verre chez des amis et il m'appelle en personne, une conversation très agréable, il souhaite me rencontrer pour une commande. J'ai profité de mon passage à Orléans chez de gros clients à qui je devais livrer la 300 SL décapotable à taille réelle pour le rencontrer, et il nous a donné carte blanche pour travailler sur 2 projets d’œuvres monumentaux pour chez lui. Il m'a proposé d'être notre ambassadeur, il va luimême vendre mon travail à son réseau.

PREMIUM : Avec la force de ce réseau, tu vas faire des sculptures pour tous les pilotes automobiles !

A. D. : On verra bien, Charles Leclerc m'a envoyé un beau message sur Instagram pour nouvel an en me souhaitant une bonne année et en me félicitant. Je commence aussi à travailler avec les galeries Belair à StTropez, c'est un peu controversé car ce sont des grosses galeries, mais je suis flatté qu'elles s'intéressent à moi.

Je fais un vernissage au mois de mai ou juin à St-Tropez.

Découvrez les œuvres d'Antoine Dufilho en exposition permanente et en exclusivité à la galerie Le Castel à Luxembourg.

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DOSSIER

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Le pilote belge, Jacky Ickx, a remporté les 24 Heures du Mans à six reprises.

Voici six choses à savoir sur ce pilote et homme d’exception, considéré comme un véritable gentleman du milieu automobile. Source : 24 Heures du Mans

IL EST ENTRÉ DANS LA LÉGENDE EN MARCHANT

En 1969, l’homme a marché sur la lune et un autre, de manière plus discrète, a pris le départ des 24 Heures du Mans en marchant. Alors que les 50 voitures au départ sont rangées en épi devant les stands, les pilotes sont de l’autre côté de la piste, prêts à courir vers leur auto comme c’est la coutume depuis 1925. Lorsque le starter donne le départ, tous les pilotes piquent un sprint pour rejoindre leur voiture. Tous sauf un : Jacky Ickx. Le pilote belge rejoint sa Ford GT40 aux couleurs de Gulf en marchant pour protester contre ce type de départ qu’il juge trop dangereux. Il prend le temps de s’attacher.

Au moment de s’élancer, tous les autres pilotes sont déjà partis. Une manœuvre qui ne l’a pas empêché de remporter la course avec son coéquipier Jackie Oliver.

Cette même année, il a empêché la première victoire de Porsche, marque avec laquelle il va ensuite gagner à quatre reprises.

L’ÉQUILIBRISTE

À la fin de l’année 1974, Jacky Ickx participe à une soirée caritative organisée au vélodrome de Rocourt, une ville située dans la province de Liège. Lors de cette soirée, le pilote belge traverse la largeur du stade en marchant sur un fil tendu à cinq mètres du sol, sans fil et sans protection. S’il avait participé à un match de football l’année précédente, Jacky Ickx avait décidé d’apporter sa contribution d’une manière différente. Il s’était entraîné au préalable, dans son jardin, durant 15 jours à l’aide d’un câble installé à deux mètres du sol, de chaussons de cirque et d’un balancier.

LA PREMIÈRE VICTOIRE D’UN MOTEUR TURBOCOMPRESSÉ

En 1976, avec son coéquipier Gijs van Lennep, il permet la première victoire aux 24 Heures du Mans d’une voiture équipée d’un moteur turbocompressé. C’était avec la Porsche 936, une barquette qui reprenait de nombreux éléments de la 917. Cette voiture était donc motorisée

par un Flat 6 turbo de 2,1 L repris à la Carrera RSR Turbo de 1974. « Lorsque vous pilotez une Porsche 936, 956 ou 962, à la fin vous disposez d’une voiture capable de gagner. En tant que pilote, il vous appartient de rester sur la piste, d’être le plus rapide possible. Avec cette voiture, nous atteignions une vitesse maximale incroyable.

Quand vous faites ce qu’il faut pour gagner, ce n’est pas un miracle », estime Jacky Ickx. C’est à l’issue de ce succès qu’il choisit définitivement l’endurance, pour un bail d’une décennie complète avec Porsche.

SELON LUI, IL N’AURAIT PAS DÛ GAGNER EN 1977

En 1977, Porsche engage deux 936. Jacky Ickx est associé à Henri Pescarolo sur la #3 tandis que la #4 est pilotée par Jürgen Barth et Hurley Haywood. Le constructeur allemand affronte RenaultAlpine. Après quatre heures de course, une bielle provoque une casse moteur sur la #3.

Porsche décide de faire passer Jacky Ickx sur la voiture sœur (sur laquelle il était inscrit comme pilote de réserve, ndlr).

Durant la nuit, il bat le record du tour établi en 1973 par François Cevert (Matra) à trois reprises. Au petit matin, la voiture figure en deuxième position puis elle passe en tête après l’abandon de la Renault-Alpine de JeanPierre Jabouille et Derek Bell. Sur cinq cylindres, la 936 #4 franchit la ligne d’arrivée en gagnante. « C’était à priori une course perdue. Je n’aurais pas dû gagner cette année-là », reconnait le pilote belge avant d’ajouter : « Une course comme celle-là, on n’en connait pas beaucoup dans une vie de pilote. Ce fut magique parce que nous avons transformé une course perdue en une course gagnée, où toute l’équipe est sublimée. »

IL FUT CONSEILLER STRATÉGIQUE DE MAZDA

Jacky Ickx revendique une septième victoire aux 24 Heures du Mans, pas comme pilote mais comme conseiller stratégique. En effet, en 1991, Mazda établit un partenariat avec Oreca pour préparer l’épreuve et orchestrer la stratégie. Jacky Ickx joue le rôle de coach et participe ainsi au premier succès d’un constructeur japonais sur la classique mancelle avec l’emblématique 787B équipée d’un moteur rotatif. « D'un côté, il y avait l'expérience et la stratégie européenne ; de l'autre, l’abnégation et la rigueur japonaise... Tout cela uni dans un climat de passion qui soudait les deux camps », explique-t-il.

C’ÉTAIT À PRIORI UNE COURSE PERDUE. JE N’AURAIS PAS DÛ GAGNER CETTE ANNÉE-LÀ.

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GRAND MARSHALL DES 24 HEURES DU MANS 2018

À l’occasion de la 86e édition des 24 Heures du Mans, Jacky Ickx est désigné Grand Mashal par l’Automobile Club de l’Ouest. C’est lui qui a l’honneur et le privilège de piloter la « leading car » qui devance les concurrents lors du tour de lancement. Un nouveau rôle pour le sextuple vainqueur de la classique mancelle après avoir été starter d’honneur en 2000 puis directeur d’épreuve en 2001. « J'ai une jolie histoire avec cette course. Le Mans m'a toujours gâté », conclut-il.

Crédit photo : MARKA / Alamy Stock Photo

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DOSSIER

PREMIUM : Quel genre d'élève était le petit Jacky à l'école ? Rêvait-il déjà de courses automobiles ?

Jacky Ickx : Le petit Jacky a la chance incroyable d'être un mauvais élève, dont les professeurs, avec beaucoup de courtoisie, disaient « Qu’est-ce qu’il est intelligent, mais comme il est paresseux ». La formule idéale que les professeurs disent aux parents des élèves qui sont de vrais cancres pour les encourager. Une manière de dire poliment la réalité de leurs pensées. J'étais plutôt gentil, mais au fond de la classe systématiquement, car le message passait de professeur en professeur. J’avais le loisir de regarder souvent par la fenêtre, je montrais peu d'intérêt pour ce qu’ils disaient mais, comme j'étais gentil et tranquille, on me foutait une paix intégrale.

Pour se trouver une vocation, il faut presque faire le désespoir de ses parents, qui se posent la question très barbare de ce qu’ils vont faire avec leur fils plus tard qui ne montre aucun intérêt pour la scolarité. La chance c’est que, dans leur désespoir, ils ont toujours voulu me faire plaisir : plus j'étais mauvais, plus je recevais des cadeaux merveilleux, que personne n’aurait jamais pu espérer, hormis selon les mérites mais, comme je n’en avais pas, c'était très étonnant. Des promesses jamais tenues : dire que je ferais mieux mais je n’en avais absolument aucune intention. Dans leur désespoir de trouver une activité qui me plairait, ils m’ont offert une moto. Avec celle-ci, j’ai commencé à faire du trial, un sport d'équilibre. Ils ont capitulé. J’ai quitté l'école.

Avec ça, au lieu d'être au fond de la grille, visiblement, j’avais une certaine adresse et j’ai connu, assez rapidement, les joies des podiums. Ce qui était pour moi une grande découverte, après avoir caché si longtemps systématiquement mes bulletins, que "j’oubliais" dans mon banc ! Un petit soulagement mais, finalement, une punition, puisque ça m'a amené à faire des courses automobiles. Chaque fois, j’avais une voiture un petit peu plus puissante. Une tragédie pour mes parents, parce qu’ils ont vécu un stress et une peur permanents pendant toute ma carrière. Ils en ont été profondément affectés et malades. Ça, c’est une chose, l’autre chose, sous forme de boutade, dans les faits, je n’ai jamais fait ce que je voulais. J’ai cru dans mon enfance, après avoir vécu de manière assez solitaire dans la nature avec beaucoup de libertés, que j’allais devenir jardinier. J’aurais aimé être jardinier ou garde-chasse. Ç’a été une vie formidable, mais ce qui est surtout incroyable, c’est d’avoir survécu à ça, parce qu’à l'époque, dans les années 60-70, c'était brutal. Je dis ça sans vouloir influencer le comportement des gens qui choisissent cette vie, qui sont heureux et libres de le faire. Le danger n’est jamais entré en ligne de compte de mes performances. Pour conclure, je dirais qu’il y a plein de gens qui roulent très bien aujourd’hui, qui font des choses tout aussi extraordinaires, le risque en moins. Ce qui vous guide, c'est très basique, c’est l’envie d'être le meilleur. Surtout quand on a été frustré comme moi, les retours à la maison avec des bulletins désastreux n'étaient quand même pas très comiques dans l’ensemble. Ce sont des moments extrêmement difficiles et délicats. Le reste vous le connaissez. Aux États-Unis, on dit de moi, "One of the Great", un des grands, après avoir fait de multiples choses dans divers domaines, ce que tout le monde faisait à l'époque.

PREMIUM : Comment jugez-vous le monde de la course automobile aujourd'hui par rapport à celle de l'époque ?

J. I. : Ne surtout pas faire l’erreur de comparer les époques, elles ne sont pas les mêmes et ne se ressemblent en rien. En mathématiques, on peut faire des calculs de celui qui a eu le plus de succès. En automobile, pour réussir, il faut un bon outil, conçu par des gens que vous ne verrez jamais. L’essentiel de la performance en finale est le résultat de ceux qui vous donnent une machine capable de gagner, à vous de terminer le projet. Très sincèrement, quand vous êtes dans la bonne équipe, ce qui n’a pas toujours été mon cas, ça permet d'avoir un résultat intéressant. Les vrais gestionnaires de tout ça sont des gens que vous ne verrez jamais, dont le mérite est de faire des choses à 100%, sans limite de temps, avec précision, motivation et passion. Ce sont eux qu’il faut remercier. Par exemple, Hamilton insiste beaucoup là-dessus aujourd’hui.

PREMIUM : Quel est votre plus beau souvenir de votre vie de pilote ? Et le pire ?

J. I. : Je dois reconnaître que l’envie de gagner qui est déterminante pour faire la différence a changé chez moi quand j’ai fait le rallye du Dakar. Souvent, je dis que la période de ma vie la plus intéressante de mon existence, c'est peut-être la dernière partie, avec la découverte de l’Afrique, mais, paradoxalement, je dois faire attention pour éviter les mauvaises interprétations. La découverte des gens, de leur vie, de voir des choses incroyables et, surtout, d’avoir une vision totalement différente de celle basique d’un sport malgré tout très individualiste et égoïste. On peut dire que j’ai eu beaucoup de chance. Je pense être un des pilotes qui a fait le plus de kilomètres quand on additionne toutes les disciplines : la probabilité d’avoir un incident était donc très élevée. J’ai eu un ange gardien merveilleux qui n’a pas su tout m’épargner.

Dans l’automobile, il y a aussi des moments terribles, je ne m’étale pas sur le sujet parce que ce sont des blessures ouvertes qui ne cicatriseront jamais.

PREMIUM : Comment imaginez-vous le futur du sport automobile avec les nouvelles technologies électriques ?

J. I. : Beaucoup de choses se sont passées cette dernière année. On a vécu ce qu’aucune génération actuelle n’avait vécu, à savoir la fragilité de l’être et combien une pandémie peut changer la vie des Hommes et la société en même temps. Il y a ce côté tout aussi incroyable d’un vaccin créé en neuf mois. Les jeunes ont une prise de conscience sur l’environnement. Cette génération actuelle ne reviendra jamais en arrière sur le virage qui a été pris. La mobilité a commencé par le chemin de fer, les trains. Pour la première fois, l’Homme avait une autre limite que l’endroit où il naissait. Mobilité automobile qu’on a vécue dans les cent dernières années, cette liberté incroyable de pouvoir partir où l’on veut quand on veut : quelque chose de précieux. Industriellement, on se dirige dans les dix prochaines années sur un marché qui serait 50/50 : les moteurs thermiques et électriques, avec en toile de fond les moteurs à hydrogène. On peut se poser la question si, dans dix ou quinze ans, il y aura encore des courses automobiles. Demain, assurément, ce sera différent. Il est temps de changer, c’est une certitude, on ne peut pas continuer comme ça.

Propos recueillis par David Bail et Daphné Roda

HAMILTON MATHÉMATIQUEMENT SERA INTOUCHABLE DANS LE FUTUR..

PREMIUM : On sait que vous appréciez Lewis Hamilton, qu’est-ce que vous aimez chez lui ?

J. I. : Hamilton, mathématiquement, sera intouchable dans le futur, en gagnant plus de 100 GP, etc. Je l’aime surtout parce qu’il a franchi une étape pas seulement en termes de conduite, mais en tant qu’être humain.

Une étape fantastique parce qu’il est devenu un activiste. Avant lui, personne ne s’est engagé autant pour des causes comme Black Lives Matter, ou maintenant en prenant la défense de la tenniswoman Naomi Osaka.

Il est engagé, c’est aussi brillant que son pilotage, il n’a pas peur d’y aller et ça me plaît beaucoup. Dans l’automobile, le sport individuel, tous les sports mécaniques, il faut grandir, il faut oser s’engager. Avec le temps qui passe, Hamilton grandit magnifiquement.

UNE PORSCHE DE LÉGENDE EN HOMMAGE À UN PILOTE DE LÉGENDE Avec la 911 Carrera 4S « Belgian Legend Edition », Porsche a voulu rendre hommage à la légénde Jacky lckx. Un chef-d’oeuvre, limité à seulement 75 exemplaires, célébrant le 75e anniversaire de Jacky lckx en 2020. Inspirée d’un des casques portés par Jacky Ickx, même la couleur X Blue de cette édition limitée est inédite. Les moulures du nouveau capot et la ligne le séparant du bouclier avant évoquent la première génération des 911. L’esthétique d’une modernité intemporelle.

PREMIUM 38

DOSSIER

MADE IN BELGIUM | CÉLÉBRITÉS

JACKY ICKX

WALK OF FAME

Comment parler des Belges qui ont marqué l’Histoire sans mentionner le seul et unique "Monsieur Le Mans". Le fameux Jacky Ickx.

Né le 1er janvier 1945 à Bruxelles, il détient un des plus riches palmarès en sport automobile : le recordman absolu du nombre de victoires aux 24h du Mans durant 22 ans, avant d'être détrôné en 2005 par Kristensen.

Jacky Ickx, c’est 8 victoires de GP de Formule 1, 25 podiums et à 2 reprises vice-champion du monde, 6 victoires à cette mythique course d’endurance du Mans. Celle de 1969 marquera les esprits et fera de lui une légende. Au lieu de courir à sa voiture, comme tout bon pilote, il marche nonchalamment et prend le temps de s’installer, partant bon dernier. Sa victoire en sera d’autant plus extraordinaire, mêlant ruse et audace.

Bien que l'ère hollywoodienne nous ait donné et nous donne les plus grands noms du cinéma ou de la chanson, la Belgique a elle-même ses propres étoiles. Certaines vous paraîtront une évidence, a contrario d’autres pourront vous surprendre.

Par Louise Koehler

RENÉ MAGRITTE Un des plus grands artistes du courant surréaliste, faut-il encore présenter l’artiste, le peintre, l’homme derrière le tableau "Trahison des images" et sa plus que célèbre inscription "Ceci n’est pas une pipe" ? Le peintre virtuose René Magritte, né le 21 novembre 1898 à Lessines. Tombant dans le bain de l’Art en compagnie des impressionnistes avec son tout premier tableau fin 1914, puis testant le cubisme pour finalement révéler tout son talent avec le mouvement Dada et le surréalisme. Plus de 2 000 tableaux réalisés tout au long de sa vie, 40 peints en seulement 6 semaines avec des couleurs criardes, résolument grotesques, destinés à scandaliser le milieu artistique parisien. Il côtoiera les plus grands noms de la scène artistique tels que Salvador Dali et Max Ernst, figures du surréalisme, ainsi que le poète Paul Eluard. Ceci n’est qu’un bref résumé de la vie d’un artiste qui marquera son temps à plus d’un titre.

Crédit photo : Sueddeutsche Zeitung Photo / Alamy Stock Photo

CECI N’EST PAS MAGRITTE

GEORGES LEMAÎTRE

Photo : DR

THE BIG BANG THEORY

Père de la théorie du Big Bang, astronome, physicien et l’homme de Dieu qui comprit les lois de l’Univers, né le 17 juillet 1894 à Charleroi, Georges Lemaître fut, avec Alexander Friedmann, le premier à imaginer un univers en expansion. C’est à eux que nous devons ce que nous appelons désormais le Big Bang. Une idée révolutionnaire pour l'époque, et qui, comme pour toutes les avancées scientifiques, a commencé dans la controverse, puisque tout le monde, Einstein y compris, imagine à l'époque un univers statique. Einstein, avec sa théorie de la relativité, n’admet pas la possibilité qu’il y ait un commencement, une évolution et une fin à l'univers. Une théorie de l’expansion confirmée par Hubble en 1929. Il faudra néanmoins attendre 2018 pour que cette théorie soit renommée théorie Hubble-Lemaître par les membres de l'Union Astronomique Internationale. Mais là où réside toute la beauté des progrès scientifiques trouvera sa place dans cette phrase de Stephen Hawking : « La science peut expliquer l'univers sans avoir besoin d'un créateur. » Et nous ne sommes pas prêts d’en voir la fin...

PREMIUM 40

Photo : DR

MONSIEUR LE MANS

AUDREY HEPBURN LA PLUS BELGE DES BRITANNIQUES

De son vrai nom Audrey Ruston, mais plus connue sous celui d’Audrey Hepburn, petit bout de femme qui charma tout le gratin hollywoodien dans les annees 50. Née le 4 mai 1929 à Ixelles, elle conquiert le cœur de la scène américaine alors qu’elle a seulement 24 ans, avec son rôle dans "Vacances Romaines" qui lui vaudra l’Oscar de la meilleure actrice, un Golden Globe et un British Academy Film Awards (BAFTA).

Bien qu’elle soit connue pour ses rôles extravagants, comme Holly Golightly dans "Diamants sur canapé" en 1961, Audrey Hepburn était d’une nature très discrète. Une personnalité que nous pourrons peut-être bientôt redécouvrir sur le petit écran cette fois avec la série "Audrey", un concept lancé par le fils de l’actrice qui retrace la vie de sa mère, d’abord muse des producteurs, ensuite et surtout humanitaire dans l'âme.

Crédit photo : Andia / Alamy Stock Photo

Crédit photo : MARKA / Alamy Stock Photo

MARTIN MARGIELA LE TRIPLE M

Maison Martin Margiela, le nom originel de la marque de son créateur éponyme : Martin Margiela. Né le 9 avril 1957 à Louvain, il reste l’un des créateurs les plus secrets du monde de la mode : il ne se laisse jamais photographier ou interviewer, répond aux questions uniquement par fax et ne s’exprime jamais en son nom propre mais toujours au nom du collectif, n'apparaît jamais à la fin de ses défilés.

Un maître culte incontesté dans le monde de la mode mais qui reste anonyme, star invisible bien loin des spotlights où tous voudraient tellement apparaître. Un des plus atypiques et avant-gardistes de sa génération en créant des pièces uniques, artisanales, bien loin des codes conventionnels de la mode. De 1997 à 2003, il sera le directeur artistique des collections prêt-à-porter femme de la Maison française Hermes. Il sera à la tête de son entreprise en tant que directeur artistique pendant près de 21 ans avant de la quitter en 2009 pour laisser place en 2014 à John Galliano.

STROMAE "MAESTRO"

Photo : DR

Paul Van Haver, communément appelé Stromae. Né le 12 mars 1985 à Etterbeek, a une passion musicale depuis la tendre enfance. À 11 ans, il s’inscrit à l'Académie musicale de Jette. Il passe par plusieurs phases : s’essaye au rap, en duo ou seul, sort quelques titres, mais c’est en 2009 que sa chanson "Alors On Danse" le propulse en haut de tous les classements. Kanye West la remixe l'année suivante, elle sera élue Hit de l'année 2010 lors des Music Industry Awards. Après s'être retiré du feu des projecteurs, Stromae lance son label créatif avec son épouse Coralie et son frère Luc : Mosaert, anagramme de Stromae et donc de maestro, son fil rouge. Ils viennent de terminer la customisation de la nouvelle Mini Electric disponible depuis le 22 avril. Mosaert a conçu la customisation de la voiture, mais a aussi pensé tous les visuels de communication, ainsi qu’une ligne de vêtements originale.

PREMIUM 41

DOSSIER

MADE IN BELGIUM | LUXE

LES JOYAUX DE LA COURONNE

HORLOGERIE RESSENCE

Fondée en 2010 par Benoît Mintiens, Ressence crée des montres mécaniques créatives, animées par une philosophie de design industriel, avec une esthétique graphique épurée.

La mission de la marque elle-même est dans son nom : Ressence, la renaissance de l'essentiel. Le concept original de la marque était de fournir une représentation visuelle du temps, en remplaçant les traditionnelles aiguilles par des disques rotatifs. Les sous-cadrans tournent en continu, tout comme les cadrans sur lesquels ils sont fixés, comme les lunes autour d'une planète. En 2011, sur la ligne de montres Zero Series, une invention brevetée a été annoncée pour la première fois, basée sur un nouveau concept de temps : le ROCS Ressence Orbital Convex System. En 2013, la Type 3 surprend l'industrie : pour la première fois dans l'histoire de l'horlogerie, un liquide est introduit dans une montre mécanique; toutes les parties supérieures de la Type 3 sont baignées d'huile. La présence d'huile sous le verre crée un effet "goutte d'eau" inédit.

Ce ne sont pas les diadèmes, tiares, broches ou autres sceptres ornés des plus belles pierres précieuses appartenant à la famille royale belge.

Bien que fabuleux, il s'agit ici des perles rares du pays plat : des marques qui vont rentrer dans son héritage ou qui en font déja partie.

Propos recueillis par David Bail

PREMIUM 42

BIÈRE

RÉSERVE ROYALE La Réserve Royale a été conçue dans le nord de la Belgique. Il a fallu près de deux ans d'expérimentation pour trouver l'équilibre parfait entre les notes maltées et houblonnées. Une attention particulière a été portée à l'effervescence afin d'obtenir les bulles les plus fines et une mousse légère. Un mélange ingénieux d'ingrédients de la meilleure qualité et une connaissance intime des techniques de brassage traditionnelles avancées ont donné vie à La Réserve Royale, une bière au style et à l'élevage si irréprochables qu'elle mérite d'être qualifiée de produit noble. Produite à partir d'ingrédients 100% belges et locaux, La Réserve Royale est brassée à partir des meilleurs malts du monde et d'un mélange de houblons aromatiques produits par de petites exploitations familiales qui mettent l'accent sur la qualité et la tradition.

HORLOGERIE RAIDILLON

Créé en 2001 par Bernard Julémont, Raidillon, un nom largement inspiré du circuit Spa-Francorchamps et de son célèbre virage "Raidillon de l’Eau Rouge". Un hommage à un lieu où les premières montres de la marque furent présentées. Le fondateur étant un passionné de sport automobile, les clins d'œil se font nombreux. Les modèles sont limités à 55 exemplaires, nombre correspondant au nombre de voitures autorisées à prendre le départ sur le circuit belge autrefois. Gravure sur le côté de chaque pièce, évitant même le nombre 13 comme en course. Si les montres sont dessinées sur le territoire belge ainsi que la confection des bracelets, réalisés plus précisément à Anvers, l’assemblage des montres et des chronographes sont entre les mains des experts suisses.

Depuis 2013, renforçant ainsi encore plus l'étroite relation du monde horloger avec celui du monde automobile, Raidillon organise son rallye de voitures de collection, seulement 55 voitures datant d’avant 1955...

WHISKY

BELGIAN OWL Tout a commencé avec le Maître Distillateur, Étienne Bouillon, qui avait le désir ardent de diversifier l’agriculture locale en Belgique.

Pour ce faire, il décide de créer sa propre distillerie, un rêve fou loin des tourbes d’Écosse ou d’Irlande, terres des whiskies. Celle-ci va couvrir tous les domaines d’une distillerie : la production, la gestion, la vente, et bien sûr le vieillissement. Certains n’y ont pas cru un instant, d’autres ont pensé que les vapeurs d’alcool avaient envahi son cerveau. Contre toute attente, avec passion et détermination : en 2004, le premier fût du Belgian Single Malt Whisky voit le jour, un Highlander du plat pays, né de cette aventure passionnée, imbibé de tradition et de sagesse. Un produit d’excellence, élaboré à partir d’orge cultivée en Hesbaye. Le début d’une belle histoire avec, en 2008, les premières ventes, en 2016, la fin des ruptures de stocks, et en 2017 le lancement d’une gamme, grâce à une équipe composée d’individus enthousiastes et passionnés, toujours à la recherche de découvertes et d’améliorations...

PREMIUM 43

DOSSIER

MODE

MAISON DEGAND En 1983, dans un grand hôtel particulier situé au cœur de Bruxelles, la Maison Degand vivait sous l’impulsion de son fondateur, Pierre Degand. Ce lieu unique s'étend sur plus de 2 000 mètres carrés, sans doute l'une des plus belles boutiques du monde, connue par une clientèle de connaisseurs belges mais également d'étrangers en quête de raffinement et de sobriété. Pierre Degand, dans sa croisade contre le faux luxe et le mauvais goût, a su perpétuer la tradition et la qualité des années passées sous ce sceau de l’exigence. Du bien s'habiller au bien vivre, la Maison Degand a poursuivi un style de vie complet, guidé et régi par un thème commun : le désir d'offrir le meilleur. Manteaux, costumes, chemises, cravates, souliers, objets cadeaux, maroquinerie, bagagerie, chapeaux, pyjamas, peignoirs et tant d’autres articles d'exception qui sauront ravir tout un chacun. Dès l’enfance, son fondateur est un homme passionné par le goût du détail dans toute chose, et pour qui le mantra a toujours été de se distinguer de la masse par l’excellence, au détriment de la médiocrité et de l’autosatisfaction. Un descriptif qui dit la rareté et sa puissance dans le monde actuel.

HAUTE-COUTURE DRIES VAN NOTEN

MAROQUINERIE

Le créateur belge Dries Van Noten de la marque éponyme, né en 1958, appartient à la troisième génération de tailleurs de sa famille originaire d’Anvers. Il étudie à l'Académie Royale des Beaux-Arts, dans sa ville natale, où il y obtient son diplôme en 1981. En parallèle de ses études, il se lance en tant que styliste indépendant. Une carrière qui décollera concrètement en 1986, avec la présentation de sa première collection à Londres, avec cinq de ses camarades : les célèbres "Six d’Anvers". Il récolte un succès fou : Barneys à New York ou encore Whistler Whistles à Londres s’arrachent ses créations. Un style avant-gardiste mélangeant bohème, sportswear et casual, dans une profusion d'imprimés non conventionnels, motifs vibrants aux inspirations ethniques, couleurs criardes... Dries Van Noten s’amuse avec des expérimentations textiles qui permettent des collections uniques en leur genre. Avec ses palettes vibrantes et ses broderies complexes, ses collections sont appréciées par tout le monde, de Beyoncé à Leandra Cohen.

DELVAUX

Pur produit belge, plus ancienne maroquinerie du monde, créée en 1829 avant même le Royaume de Belgique, la Maison Delvaux fait partie intégrante des murs du pays plat, et le fait rayonner internationalement. Fondée par Charles Delvaux, la Maison a su rester pendant maintenant près de deux siècles un synonyme d’excellence et de renom dans le monde de la maroquinerie. Tout commence par des malles, valises et autres accessoires de voyage, avant de progressivement se tourner vers l'idée, à l'époque révolutionnaire, des sacs à main pour les femmes. En 1883, elle obtient le titre gracieux de "Fournisseur Breveté de la Cour de Belgique".

Delvaux a une longue et riche histoire. Plus de 3 000 modèles de sacs à main ont été créés depuis 1829. Aujourd'hui encore, chaque nouvelle création est décrite, esquissée et cataloguée dans le Livre d'Or de Delvaux. Sont-elles seulement des pièces de maroquinerie ou plutôt de véritables œuvres d’art, réunissant dans autant d’objets à chaque fois uniques la patte de l’artisanat, du savoir faire et de l’excellence belge depuis des siècles, pour le plus grand plaisir de celui ou celle qui aura le bonheur de les posséder ?

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DOSSIER

MADE IN BELGIUM | WHISKY

NECTAR ROYAL Un whisky belge est en passe d'envahir le monde.

Le Single Malt whisky Belgian Owl, produit en Hesbaye, mondialement primé, et que les distillateurs du monde entier envient, connaît de nouvelles ambitions. Propos recueillis par David Bail

PREMIUM : Comment est née l’idée de créer un single malt d’origine Belge ?

Etienne Bouillon : Je voulais valoriser notre terroir local, pas faire un whisky belge pour l'unique raison de faire un whisky belge. Pour faire un single malt, je n'ai besoin que d’eau et d’orge, et notre terroir en regorge. L'idée était d'être le portedrapeaux des whiskies single malts.

L

e whisky écossais a un concurrent sérieux. Étienne Bouillon, le fondateur et Maître Distillateur du whisky Belgian Owl, produit ses nectars depuis 17 ans dans l'ancienne ferme carrée perchée sur les hauteurs de Fexhe-leHaut-Clocher. Primé à deux reprises et considéré, en 2011 et 2015, comme le meilleur Single Malt européen de l’année par la "Whisky Bible" de Jim Murray, le Belgian Owl a connu des débuts flamboyants sur le territoire belge. Déjà présent au Luxembourg et aux États-Unis, grâce à l'arrivée de nouveaux investisseurs, la marque peut se tourner vers l'exportation sur d'autres marchés, en Europe, en Asie et en Afrique du Sud. Cela lui permettra d’augmenter considérablement son volume de production, passant ainsi de 80.000 à 500.000 bouteilles annuelles. Entretien...

PREMIUM : Quelle est votre référence, votre modèle, parmi les grands single malts ?

E. B. : J'ai fait du compagnonnage en Écosse avec Jim McEwan (NDLR : le magicien du malt, un distillateur de génie), à l'époque il avait rouvert une distillerie qui était à l'arrêt. Je l'ai rejoint là-bas pour qu'il me transmette son savoir-faire. Et du coup, mon coup de cœur en whisky, c'est Bruichladdich.

PREMIUM : Qu’est-ce qui fait la différence par rapport aux autres whiskies écossais ?

E. B. : Le terroir. L'orge est cultivée sur un terroir spécifique qui vont lui conférer des senteurs et des parfums propres à ce terroir. On applique également le système du Fairtrade avec les agriculteurs locaux, qui consiste à leur payer un prix juste pour leur production.

PREMIUM : Qui sont vos nouveaux actionnaires : des passionnés ou des financiers qui agissent uniquement par intérêt ?

E. B. : Ce sont des passionnés, deux sociétés familiales belges d'investissements, Fipas et AQ Invest.

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PREMIUM : Que recherchent les consommateurs asiatiques dans un whisky ?

E. B. : Ils recherchent une différence par rapport aux whiskies existants, la traçabilité et un produit ultra Premium et unique. Tout est produit chez nous, de la culture de l'orge jusqu'à l'embouteillage à la distillerie.

PREMIUM : Le fait d’être un produit made in Belgium peut-il être un atout pour la commercialisation ?

E. B. : La Belgique a une belle réputation en agroalimentaire, on a un savoir-faire de l'excellence dans le monde des boissons et de la nourriture, et quand on ajoute à cela la relation avec le terroir, on est vraiment sur un produit qui est sur le secteur de l'ultra Premium.

PREMIUM : Que représente pour vous le marché luxembourgeois, sommes-nous de grands consommateurs ?

E. B. : Le Luxembourg est un marché Premium au niveau des consommateurs, qui sont toujours en recherche de qualité, c'est très important pour nous. Pour la distribution, on travaille toujours avec un importateur par pays. Au Grand-Duché, c'est la Maison La Provençale, ils touchent à la fois l'horeca, le consommateur et les cavistes. Mais nous ne serons jamais en grande distribution.

PREMIUM : À quel prix commence l'expérience d'une dégustation de Belgian Owl ?

E. B. : À partir de 55 euros jusqu'à 500 euros pour les cuvées prestiges.

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DOSSIER MADE IN BELGIUM | PEOPLE

PING-POG

Des amateurs, des passionnés, des collectionneurs des 4 roues les plus enviables du moment : l’un, figure incontournable des réseaux sociaux; l’autre, qui commence à s’y faire une place. Mais surtout deux amis réunis autour d'un même amour pour l’automobile. Pog et Emmanuel, portraits.

Par Louise Koehler

EMMANUEL H.

L

a sensation Pog, 1 million d’abonnés sur Youtube, des centaines de milliers sur Instagram et sur Facebook, secoue l’univers de l’automobile. De son vrai prénom François, ce franco-belge passionné depuis l’adolescence, accumule dans son garage les modèles les plus grandioses, puissants, leur donnant même des petits noms : POGTADOR, une Lamborghini Aventador, MCPOG, une McLaren 675 LT, SUPERPOG, une Ferrari 812 Superfast, MINIPOG, une Mini GP3, RSPOG, une Audi RS6, POG, une Ferrari 488 Pista Spider et tant d’autres encore... Avant de devenir célèbre sur Instagram, POG était chef d'entreprise d’une société de développement de logiciel en images de synthèse, qu’il revend en 2017 pour vivre à 100% de sa passion. Le rêve

POG

de chacun. On pourrait penser qu’il s’est retiré dans une tour d’ivoire avec des millions dans le garage comme certains le font, mais POG prône la générosité. Baptêmes dans ses voitures, participation de ses followers dans des rassemblements, des salons ou des tournées.

Une volonté de partager ce doux monde qui lui vient de son adolescence où un collectionneur l’a fait monter dans sa F40 pour une balade : un moment monstrueux et comme il le décrit lui-même "traumatisant".

Emmanuel, alias "eh0601" sur Instagram, aime lui aussi les belles mécaniques. De celles que l'on porte au poignet comme celles que l'on pilote. Bercé par la passion de son père pour les belles autos, il se rappelle les retours de la Côte d’Azur la nuit, à plus de 200 km/h non stop... une autre époque. Pour ses 15 ans, celui-ci lui apprend à conduire sur le parking du Makro avec sa PREMIUM 48

Ford Mustang Fastback 1966, un V8 289 cubic inches (4,7 litres). Voilà le jeune Emmanuel marqué pour toujours par la puissance des bolides. Depuis, il essaie de se construire une collection de beaux modèles, sportifs.

La spéculation n'est pas sa motivation, mais le reflet de choix techniques, de visions de ce monde automobile en quête de performances. Dans son garage, quelques beaux spécimens : Ferrari 512 TR, BMW 840 Ci, Porsche 991 GT2 RS, Porsche Taycan Turbo S, Ferrari 488 Pista, Mercedes AMG GTR, Porsche 991 GT3 RS, Porsche Cayman GT4, Mini GP3 et d’autres en commande. Une collection qu'il partage lui aussi avec ses followers, sans modération. Il n'est donc pas rare que les marques automobiles lui accordent quelques exclusivités. Emmanuel a récemment été convié à rouler sur le circuit d’Hockenheim au volant d’une Bugatti Chiron Pur Sport. Un moment tout simplement inoubliable.

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FARGO

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MADE IN BELGIUM | PHOTOGRAPHIE

MARC LAGRANGE LE DÉCLENCHEUR DE DÉSIR L’ode à la joie, l’ode à la vie. Quoi de plus somptueux et enchanteur qu’une femme parée de ses plus beaux atours ? Sous tous les angles, son corps est magnifié, ses courbes sublimées sous l’objectif du photographe belge Marc Lagrange. Un véritable panégyrique photographique aux femmes au paroxysme de l'érotisme. Par Louise Koehler

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mpreintes de nostalgie et de sensualité, les photographies de Marc Lagrange célèbrent les fantasmes et le désir, plaçant la beauté et les rêves au centre de son univers. Avec une prédilection pour les nus et les portraits, il crée des décors luxueux et intemporels, où l'érotisme et l'intimité jouent un rôle central. Alliant le glamour de l'Hollywood classique à la sensibilité d'un tableau de maître ancien, toutes ses séduisantes héroïnes semblent à l'aise et accessibles, tout en restant hors de portée : évocatrices, sensuelles et voluptueuses. Son parcours professionnel l'a conduit de l'ingénierie à la photographie, et sa réactivité de la mode à l'art.

Privilégiant l'analogique au numérique, l'artiste belge basé à Anvers recherche l'intimité et l'émotion plutôt que les effets artificiels. Ses

polaroïds géants - qui ont été exposés dans le monde entier - sont un puissant exemple de son art et de son souci du détail : il sait montrer la texture de la peau, mettre en valeur les courbes naturelles et faire ressortir ses modèles. Le célèbre photographe est né à Kinshasa, au Congo, en 1957, et son tragique décès a interrompu son chemin artistique à l’âge de 58 ans. L'œuvre de Lagrange a été largement saluée par la critique et elle est toujours activement collectionnée dans le monde entier. Après avoir présenté ses photographies dans d'innombrables expositions personnelles à travers le monde et publié sept livres sous son nom (Polarized en 2009, Marc Lagrange 20, XXML The Book en 2011, Diamonds & Pearls en 2013, Senza Parole en 2016 et Chocolate en 2019), Lagrange s'est fait un nom comme l'un des photographes les plus importants du début du XXIe siècle.

PREMIUM 50

Betty Page Bondage

PREMIUM 51

DOSSIER

Lobster Dinner

PREMIUM 52

LOVE

Millionaire woman

Caviar shot

Eyes Wide Shut

Parmegiano

Any Suggestion

Female Seduction

5 Women at dinner

PREMIUM 53

DOSSIER

Elephant in the room

PREMIUM 54

PREMIUM 55

DOSSIER

MADE IN BELGIUM | PHOTOGRAPHIE

AU SEPTIÈME CIEL Rendre visible l’invisible, cet art auparavant exclusif puis largement démocratisé avec les caméras de nos smartphones prend en outre un sens tout particulier quand le monde s'arrête de tourner : la photographie. Découvrir de plus près les paysages les plus lointains... ou plutôt les admirer de plus haut avec ce jeune photographe belge qui s'élève au milieu des nuages pour capturer des moments magiques. Par Louise Koehler PREMIUM 56

//

LA PHOTOGRAPHIE C'EST UN ART; C'EST MIEUX QU'UN ART, C'EST LE PHÉNOMÈNE SOLAIRE OÙ L'ARTISTE COLLABORE AVEC LE SOLEIL. //

S

ébastien Nagy ou le prodige des cieux.

800 clichés publiés sur son compte Instagram, 230 000 abonnés, une trentaine de pays visités, des centaines de paysages découverts, des milliers de kilomètres parcourus et ce à seulement 33 ans. Peut-on le considérer comme l’Indiana Jones de la photographie ? Aventureux armé de son drone à la place du fameux lasso, parcourant les forêts, les déserts, les villes du monde entier à la recherche du Graal photographique. Tout commence par l’escalade des buildings bruxellois à la quête du shot parfait. Une passion pour la photographie qui se transformera en travail à temps plein. Des heures passées sur Google Earth pour dénicher des endroits exceptionnels, atypiques, parfois à

l'abri des regards, parfois sous le projecteur des touristes : prêt à capturer un instant de vie unique à tout autre. Bangkok, Dubai, Kyoto, Le Caire, Londres, Mykonos, Pétra, Positano, Singapour et tellement d’autres destinations qui feront rêver plus d’un... Capable de vous faire découvrir des endroits et paysages exceptionnels avec émotion et émerveillement devant toute la beauté de notre Terre et des joyaux dont elle regorge, PREMIUM 57

en face à face avec le cliché qui la retranscrit avec tant de perfection. C’est là que réside l’art, le talent d’un photographe : retranscrire et transmettre l'émotion d’un instant figé dans le temps. « La photographie c'est un art; c'est mieux qu'un art, c'est le phénomène solaire où l'artiste collabore avec le soleil. » comme le disait Lamartine. Du lever au coucher, il y a encore tant à explorer ! Avec Sebastien Nagy, c’est l’effet "WAOUH" qui guide tout. Quand la vibration est là, la créativité prend le relai pour l’envol assuré vers ce qui réussit encore à bouleverser : une atmosphère, de campagne ou de ville, qu'importe. Pourvu qu’elle invite l’esprit à tutoyer la beauté et les soubresauts les plus intimes de l'âme.

DOSSIER

MADE IN BELGIUM | BANDE-DESSINÉE

Érigée en art à part entière, la bandedessinée est à la Belgique ce que le cinéma est à Hollywood. Elle est aussi le berceau des créateurs de Largo Winch, une saga d'un genre nouveau, le business-thriller, qui a démarré il y a 30 ans et dont le succès ne se dément pas.

Par Dean Boyd

La couverture du deuxième album de Largo Winch Le groupe W, ou le héros apparaît enfant et adulte, l'orphelin de Yougoslavie adopté par un puissant homme d'affaires pour lui succéder à la tête de son empire financier.

PREMIUM 58

© Éditions Dupuis

LARGO WINCH, LES PLANCHES À BILLET$

n 1973, lorsqu'il imagine son personnage de Largo Winch, Jean Van Hamme est loin de se douter qu'il est à l'origine d'une saga qui va se vendre dans le monde à plus de 400 millions d'exemplaires. Cet ingénieur commercial de formation travaille alors à la prospection de marchés émergents pour une filiale du groupe Philips. Une mission qui l'oblige à traiter avec des administrations corrompues pour les convaincre de collaborer. Des connaissances qu'il mettra à profit par la suite pour rendre crédible l'écriture de ses récits. 3 ans plus tard, il décide de quitter le monde des affaires pour vivre de sa plume. Largo Winch sera d'abord publié sous forme de romans avant d'être adapté en B.D. en 1990 avec le dessinateur Philippe Francq.

C'est sous cette forme que Largo Winch va connaître le succès. Plébiscité comme un acteur de cinéma par un public de lecteurs adultes, cadres, dirigeants ou simples amateurs de B.D. Il faut dire que le héros, ou plutôt antihéros, à tout pour plaire. Son élégance, son charisme, son intelligence, son côté baroudeur, son charme, son pouvoir de séduction, son histoire, tout est là pour en faire une star.

Ajoutez le réalisme apporté par Van Hamme pour imaginer ses aventures, et la machine est lancée.

Le scénariste va utiliser ses connaissances dans le business pour écrire un thriller financier dont le scénario est digne d'une superproduction hollywoodienne. Largo Winch est le fils adoptif de Nerio Winch, un vieil homme d'affaires à la tête d'un empire financier de dix milliards de dollars.

L'orphelin yougoslave a été choisi pour assurer la conti-

L'acteur Tomer Sisley dans le rôle de Largo Winch au cinéma.

nuité de son groupe. Mais à la suite d'un complot, Nerio meurt assassiné. Largo hérite donc de toute sa fortune et se retrouve à la tête de l'énorme empire financier. Tractations, coups montés, OPA, action, magouilles, détournements sont les ingrédients de sa nouvelle vie dans l'univers de la haute finance. L'engouement est tel que le cinéma va s'intéresser à la franchise. Le film Largo Winch sort en 2008 avec Tomer Sisley dans le rôle principal, puis une suite en 2011 qui ne connaîtra pas le même succès malgré la présence de l'actrice Sharon Stone. Cette année, Tomer Sisley vient d'annoncer la sortie d'un troisième volet.

22 albums plus tard, Largo Winch poursuit la route de son succès, où le héros charismatique doit assumer un destin qui l'emmène dans des situations périlleuses où se croisent jolies femmes, mafias, escrocs et milliardaires. Pour notre plus grand plaisir... À lire aux éditions Dupuis.

Le scénariste Jean Van Hamme. (Photo : David Crespin)

PREMIUM 59

© Éditions Dupuis

// UNE SAGA QUI VA SE VENDRE DANS LE MONDE À PLUS DE 400 MILLIONS D'EXEMPLAIRES. //

DOSSIER

LE M

Imperia, une marque automobile belge oubliée qui pourtant méritait de briller.

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MADE IN BELGIUM | MOTORS

OUVEMENT BELGE Certes, bien des pays ont acquis une renommée mondiale pour leur industrie automobile. Sans dire que la Belgique n’en fait pas partie, elle n’en est pas pour autant la plus emblématique. Mais ce qui n’est pas connu n’est-il pas d’autant plus intéressant ? Par Louise Koehler

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DOSSIER

Q Crédit photo : Thierry Dricot

uand nous parlons constructeurs automobiles, les grands noms italiens viennent à l'esprit, de Fiat à Lamborghini en passant par le célèbre cheval cabré Ferrari, ou encore les constructeurs du monde de la Formule 1, des écuries que nous n’aurions presque pas besoin de citer tant leur rayonnement est fort : Mercedes, Red Bull, McLaren entre autres. Pourtant, bien que l'idée ne soit pas des plus évidentes, il y eut et il y a encore des constructeurs automobiles de renom pour leur époque et spécialité au pays de la bière !

Peu, nous vous l’accordons, mais n’est-ce pas là toute l'exclusivité et la rareté de la chose ? Deux mots tant recherchés de nos jours et pourtant si souvent trouvés désormais... Un centenaire d'écart les sépare, et tout semblerait les opposer. Pourtant, l’un comme l’autre se ressemblent dans des détails qui peuvent paraître infimes : l’un est néo-rétro, l’autre est rétro futuriste. Imperia et Krugger, le premier déposa le flambeau en 2013, presque simultanément lorsque le second le reprit.

La success story d’Imperia, une marque automobile belge oubliée qui pourtant méritait de briller.

Commençons par la porte Imperia d'entrée la plus douloureuse : l’usine Imperia fermera définitivement ses portes en 1958 après avoir encaissé nombre

d'épreuves et surmonté maintes difficultés. Mais Imperia, c’est avant tout une belle histoire pour l’Histoire belge, avec un grand H, créée en 1904 par Adrien G. Piedboeuf, passionné d’automobile, mais devons nous le préciser tant cela paraît être une évidence. Une production tout d’abord 100% artisanale qui s’industrialisera en 1907 avec l’achat de l’usine de Nessonvaux, cette époque qui symbolise si bien l'effervescence touchant les constructeurs en ce début de siècle. Leurs voitures se font connaître et deviennent vite un objet tendance : réputées, appréciées et douées en course. Tous les éléments étaient là pour une réussite digne des plus grands. Néanmoins, les deux guerres mondiales vont sévir et les mettre en joue : pillage des machines par les allemands, production stoppée, accroissement de l’industrie américaine. Imperia résiste comme elle peut face à la tempête, en enchaînant les rachats, investissements, collaborations, modèles et projets. Rien n’y fera hélas pour garder la marque à flot.

Continuant sur cette lancée d’incroyable innovation, cette fois-ci en diffusant un vent de rétrofuturisme, le belge Krugger a toute sa place, si ce n’est sur la première marche. Au départ véritable OVNI dans le monde de la customisation de motos, il se lance dans l’univers des quatre roues. Un tout nouveau monde qui réserve bien des surprises autant pour lui que pour nous. Fred Bertrand, l’homme qui se cache derrière Krugger, est un passionné de toutes cylindrées depuis sa plus jeune enfance. C’est donc tout naturel que sa destinée était d’en faire son métier. Ses réalisations,

Après la moto, Krugger se lance à présent dans l'univers des quatre roues.

PREMIUM 62

// LA SUCCESS STORY D’IMPERIA, UNE MARQUE AUTOMOBILE BELGE OUBLIÉE QUI POURTANT MÉRITAIT DE BRILLER. // pièces uniques en leur genre, sont réalisées avec la sueur de ce passionné. Ici, pas le moindre modèle 3D, pas un seul plan utilisé pour la construction, tout se fait à la vue et au feeling de son constructeur. Les pièces prennent forme entre ses mains qui expriment en direct les idées qui fusent de son imagination. La dernière pépite en date : la FD, un châssis tubulaire en forme de cigare habillé d’une peau d’acier et flanqué de roues carénées aux quatre coins. Les porte-à-faux de cette apparente monoplace ouverte, en réalité une 1,5 place comme les bolides d’époque permettant d’emmener le mécanicien à côté du pilote, sont inexistants, alors que son moteur W12 biturbo est placé en position centrale arrière. Donné pour 750 ch et 1000 Nm, ce moteur, qui est puisé dans la banque d’organes de Bentley, n’a aucune difficulté à propulser les 1250 kg de l’engin via une boîte de vitesses séquentielle SADEV. Exposée au public pour la première fois au Zoute Grand Prix au mois d’octobre 2019, la Krugger FD y a fait sensation, recevant les félicitations de Jean Todt (président de la FIA) et de Norman Choi (patron de De Tomaso). Notre seul souhait pour le futur ? Une industrie automobile belge florissante... pour nous conduire vers le futur !

DOSSIER LA TÊTE DANS LES ÉTOILES

Au menu du délicieux restaurant "La Villa In The Sky" : une vue panoramique sur tout Bruxelles pour le déjeuner, dîner la tête dans le ciel étoilé le soir. Perché sur le toit de l’IT Tower, érigé à 120 mètres du sol dans un écrin de verre exceptionnel : la recette exquise pour la plus magique des soirées. Pour lier ce cadre parfait, derrière les fourneaux se cache le chef étoilé (ndlr : 2 étoiles au Guide Michelin) Alexandre Dionisio, dont les maîtres-mots sont régularité, rigueur et sens du détail.

Tant d'éléments qui se retrouvent dans ses plats, tous avec cette touche de créativité qu’ont les plus grands du métier, et qui fait cette indescriptible différence.

MADE IN BELGIUM | GASTRONOMIE

ALORS ON MANGE

La France n'a pas le monopole de la gastronomie, la Belgique regorge de bonnes adresses... de la célèbre gaufre à emporter revisitée dans des recettes alléchantes au restaurant étoilé au plus haut dans le ciel de Bruxelles. Par Louise Koehler

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mpreintes de nostalgie et de sensualité, les photographies de Marc Lagrange célèbrent les fantasmes et le désir, plaçant la beauté et les rêves au centre de son univers. Avec une prédilection pour les nus et les portraits, il crée des décors luxueux et intemporels, où l'érotisme et l'intimité jouent un rôle central. Alliant le glamour de l'Hollywood classique à la sensibilité d'un tableau de maître ancien, toutes ses séduisantes héroïnes semblent à l'aise et accessibles, tout en restant hors de portée : évocatrices, sensuelles et voluptueuses. Son parcours professionnel l'a conduit de l'ingénierie à la photographie, et sa réactivité de la mode à l'art. Privilégiant l'analogique au numérique, l'artiste belge basé à Anvers recherche l'intimité et l'émotion plutôt que les effets artificiels. Ses polaroïds géants - qui ont été exposés dans le monde entier - sont un puissant exemple de son art et de son souci du détail : il sait montrer la texture de la peau, mettre en valeur les courbes naturelles et faire ressortir ses modèles. Le célèbre photographe est né à Kinshasa, au Congo, en 1957, et son tragique décès a interrompu son chemin artistique à l’âge de 58 ans. L'œuvre de Lagrange a été largement saluée par la critique et elle est toujours activement collectionnée dans le monde entier. Après avoir présenté ses photographies dans d'innombrables expositions personnelles à travers le monde et publié sept livres sous son nom (Polarized en 2009, Marc Lagrange 20, XXML The Book en 2011, Diamonds & Pearls en 2013, Senza Parole en 2016 et Chocolate en 2019), Lagrange s'est fait un nom comme l'un des photographes les plus importants du début du XXIe siècle.

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GAUFRES & WAFFLES : "GAUFRES ON THE GO"

Parler de la Belgique sans parler de ses mythiques gaufres serait comme d'évoquer Tintin sans Milou, la bière sans ses bulles et les diamants sans la ville d’Anvers : une pure et simple aberration. Elles sont reconnues à travers le monde entier, une saveur inimitable, amplement copiée mais jamais égalée : les gaufres belges c’est avant tout un savoir-faire, juste typique, belge.

Gaufres & Waffles rend hommage à ce petit bout moelleux de Belgique. Ici la gaufre est sublimée, choyée, magnifiée, devenant un véritable plat bien loin du simple dessert ou snack saupoudré de sucre que l’on trouve à chaque coin de rue dans Bruxelles. Saumon, tartare de bœuf, canard, foie gras, homard, herbes fines : leurs gaufres se voient offrir des ingrédients de choix. Une évidence puisque toutes les recettes sont imaginées par le chef deux étoiles Yves Mattagne, chef au Sea Grill.

U N E R E N O M M É E I N T E R N AT I O N A L E

La tarte au fromage Blanc revisitée du Chef pâtissier Thierry Hommel.

« Un nuage en bouche » BROYER DU NOIR

Imagineriez-vous aller dans un restaurant et manger plongé dans le noir complet ? Voici le concept inclusif du groupe "Dans Le Noir" qui a ouvert ses portes le 10 juin dans la capitale belge. De quoi mettre ses sens les plus primitifs à l'épreuve et se laisser porter par une expérience complètement inédite. Après avoir vaincu sa peur de l'obscurité et s'être approprié les ténèbres environnantes, la découverte d’un menu 100% surprise, puisqu’aucun ingrédient ne sera dévoilé au préalable, saura égayer le palais de toute l'intensité du goût et de la texture, sans avoir recours au visuel. Chaque saveur décuplée s’illuminera en bouche. Les plats dégustés prennent une toute autre saveur, résultant ainsi à un moment partagé rempli de spontanéité, où l’écoute devient la clé de ce dîner dans le noir. Une qualité supplémentaire à ce concept qui fait la part belle à l'intégration des personnes touchées par un handicap, le service sera guidé par une équipe de guides déficients visuels qui garantit l'émerveillement de tout un chacun.

PIERRE MARCOLINI, LE "CHOCOPATHE"

Le virtuose du chocolat, génie de la pâtisserie, sublimateur des fèves de cacao, élu pour la deuxième fois en 25 ans le Meilleur Pâtissier du monde, Maître chocolatier, même s’il n’affectionne pas ce terme qui sous-entendrait qu’il n’a plus rien à apprendre, l’italien, le belge : Pierre Marcolini. Mondialement connu pour ses chocolats exquis, moins pour sa pâtisserie, dont il vient d'être sacré roi, à découvrir uniquement sur le territoire belge. L’Envol, le Désir... des bouchées de poésie gustative et de douceur que s’arrachent les touristes qui sont prêts à faire des kilomètres pour pouvoir les savourer. Le seigneur du chocolat voyage dans le monde en quête des meilleures fèves de cacao : intensité, saveurs, originalité. 30 boutiques aux quatre coins du monde, Belgique, France, Luxembourg, Royaume Uni, Japon, Chine et tant d’autres, 400 employés. Des saveurs inusuelles, une créativité inégalée, des émotions inoubliables, voilà tout le talent et l'âme de Pierre Marcolini.

Pour vos commandes, contactez

5 Rue de la Piscine · Saint-Avold · France Tél. +33 (0)9 81 31 19 81

DOSSIER

MADE IN BELGIUM | STATION BALNÉAIRE

Photo : Zoute Grand Prix

THE PLAGE TO BE Située à une vingtaine de minutes de Bruges, Knokke-Heist est « la » station balnéaire de la mer du Nord.

Un Saint-Tropez un peu frisquet pour les beautiful people qui aiment y passer leurs week-ends. Par Jonathan Kopp PREMIUM 66

UNE VILLE AUX MULTIPLES VISAGES

C’est aussi une station assez atypique qui propose des ambiances différentes à chaque coin de rue. Et, effectivement, Knokke-le-Zoute est composée de plusieurs quartiers dotés chacun d'un caractère unique. À Albert-plage, la vie est plus animée, le casino et le centre de Knokke sont le cœur battant de cette station balnéaire très mondaine. Vous y trouverez pléthore de restaurants, de boutiques et d'hôtels chics, ainsi que de nombreuses boîtes de nuit très select. Ici, vous ne manquerez pas non plus de remarquer le ballet des voitures de luxe. Car oui, on vient aussi ici pour se montrer. À tel point que l’emblématique place Albert a été rebaptisée "Place m’as-tu vu". Le casino est sensationnel et il mérite le détour. Il abrite évidemment une salle de jeu, mais aussi un bar, un restaurant et des salles de spectacle.

Construit dans les années 1920, il a été très endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale. Lors de sa reconstruction, dans les années 50, le peintre belge surréaliste Magritte créa une peinture gigantesque à 360 degrés dans l'une des salles. Le hall quant à lui comporte un lustre de cristal phénoménal de huit tonnes, mesurant 8 mètres d'envergure, et qui est composé de 2 000 ampoules. Mais ce n’est pas tout, il y a aussi la fresque que Keith Haring réalisa en 1987, le « Voyage légendaire » de Paul Delvaux, et les tapisseries de Jean Luçat. À l’entrée vous serez accueilli par la sculpture « Eva », créée

Photo DR

par Eugène Dodeigne. Celle-ci a été réalisée en pierre de Bourgogne et a été placée devant le Casino en guise d’hommage à Gustave Nellens (1907-1971), exploitant du casino et promoteur de Knokke-Heist. Ce casino est réellement un enchantement pour tous les amateurs d’art... et de jeu. Continuons la promenade en direction de Zoute. C'est un quartier résidentiel très riche, avec des villas appartenant à l'élite bruxelloise et anversoise.

Dans cette cité riche, on ne paie pas d'impôts locaux, et c’est sans doute pourquoi on y trouve de nombreuses boutiques de luxe et des restaurants qui drainent des milliers de visiteurs malgré la petitesse de la commune.

Baladez-vous au hasard dans les rues du village, pour découvrir des villas toutes aussi belles les unes que les autres.

LE ZWI, SA FAUNE ET SA FLORE UNIQUES

Pour un émerveillement certain, vous pourrez aussi vous rendre à la Zwin. C’est une réserve naturelle de 160 hectares, totalement unique, qui se trouve à cheval entre la Belgique et les Pays-Bas. À marée haute, l'eau recouvre en partie les prés salés et les vasières, ce qui crée un environnement propice pour la faune et la flore.

Ici séjournent plus de 100 différentes sortes d'oiseaux, parmi lesquelles la cigogne. En été, les zwinnebloemen, des fleurs rares, couvrent le sol d'un tapis violet qui est simplement stupéfiant. En fin de journée, et pour le clou du spectacle, vous ne manquerez pas de faire une balade sur la digue longeant les dunes, maîtresses d'une plage totalement sauvage et offrant un coucher de soleil exceptionnel.

LE ROYAUME DES FASHIONISTAS

Knokke est aussi un véritable paradis pour les serials shoppers. Commencez par la rue Lippenslaan. Elle tient son nom de Lippens, le créateur de la station. Elle est perpendiculaire au front de mer, entre Knokke et Zoute.

Le boulevard est très long et propice au shopping. Il y a ici des centaines de boutiques. Peu probable que vous en veniez à bout ! Tournez peut-être dans la rue Elizabethlaan pour rejoindre la rue Kustlaan. Celle-ci est parallèle au bord de mer. Elle se trouve à Zoute entre la promenade sur la digue et le village des villas bourgeoises anglo-normandes. Avec ses boutiques de luxe et ses immeubles anglo-normands, cette rue, probablement la plus élégante de la ville, offre un fort contraste avec le front de mer.

PREMIUM 67

Photo : Zoute Grand Prix

L

a station balnéaire de Knokke-le-Zoute est l'endroit le plus prisé de la côte Belge, qui appelle au luxe. C’est un peu « le SaintTropez » de la mer du Nord. C’est en 1908 que la famille Lippens créa la « compagnie du Zoute » afin de pouvoir maîtriser l’évolution de l’urbanisme et protéger l’environnement. À l’époque, la station balnéaire était l’une des plus prisées d’Europe, avec une clientèle fortunée (royauté et célébrités) venue de toute l’Europe, et principalement d’Angleterre ou de France. C’est pourquoi il y fut construit de grands hôtels, un casino, un club de golf ou encore de tennis.

Aujourd’hui, la ville conserve son architecture typique, composée de villas cossues de style anglo-normand, de cabanons de plage d’un blanc immaculé, et d’une nature plutôt bien préservée. Ici, vous allez en prendre plein les yeux ! Des kilomètres de plages de sable fin, un patrimoine culturel et architectural remarquable, des couchers de soleil à couper le souffle, une cuisine savoureuse et variée, des paysages contrastés entre le décor du littoral et les zones naturelles protégées. Bref, un petit paradis belge qui ne vous laissera pas indifférent. Comment décrire Knokke-Heist en trois adjectifs ?

Mondaine, branchée et accueillante. Une destination de prédilection, entre autres pour sa proximité avec les Pays-Bas, ses réserves et domaines naturels, et ses innombrables possibilités de promenades à pied et à vélo.

// ON VIENT AUSSI ICI POUR SE MONTRER. À TEL POINT QUE L’EMBLÉMATIQUE PLACE ALBERT A ÉTÉ REBAPTISÉE "PLACE M’AS-TU VU" //

Photo : Zoute Grand Prix

DOSSIER

L’ART À TOUS LES COINS DE RUES Les amoureux d’art seront quant à eux servis. En bord de mer, vous découvrirez également de nombreuses galeries d’art, certaines figurant parmi les plus prestigieuses d’Europe. Car Knokke-le-Zoute est aussi intimement liée au monde artistique. Picasso, Dali, Chagall, Magritte, Delvaux ou Keith Haring entre autres ont fréquenté les lieux. Dans la ville, vous pourrez d’ailleurs admirer des sculptures de grands artistes. Mais l’œuvre la plus étonnante est la Maison Dragon de Knokke, réalisée par Niki de Saint Phalle entre 1973 et 1975. Elle n’est malheureusement pas ouverte aux visiteurs. En effet, Knokke-le-Zoute a toujours attiré les artistes, belges et internationaux. Même Jacques Brel lui consacra une chanson en 1967, le Knokke-le-Zoute tango. Cette ville a toujours exercé une attraction particulière sur les artistes, les architectes, les sculpteurs et les peintres.

Knokke-Heist investit dans l’art. L’art se rencontre dans les endroits les plus inattendus : « Dune » d’Arne Quinze, un arc construit au-dessus de l’entrée d’un parking souterrain, ou « Hospitality », mieux connu sous le nom de « Le lièvre » de Flanagan, au bout de la digue de mer. Un peu plus étonnant, chaque année, des spécialistes du dessin humoristique originaires de plus de soixante pays se rendent au Zoute afin de participer au Festival international du dessin humoristique. De juin à septembre, les caricatures de l'actualité internationale sont exposées au centre culturel Scharpoord.

ACCROCHEZ VOS CEINTURES ET EMBARQUEZ POUR LE ZOUTE GRAND PRIX Si vous aimez les belles voitures, le Zoute Grand Prix est un monde merveilleux agrémenté d'événements automobiles, artistiques et lifestyle haut de gamme. Durant

quatre jours, vous serez émerveillé par une offre variée de rallyes, de GT Tours, d'expositions automobiles et artistiques, de concours d'élégance et de ventes aux enchères. Des voitures spectaculaires, de toutes formes et tailles, donnant la part belle à la classe et à l'élégance, et tout cela dans des lieux tous autant surprenants les uns que les autres. Ce sera le moment d’admirer ces belles voitures légendaires et les voir parader dans les rues de la ville et le long de la digue. Cette année, du 06 au 10 Octobre, aura lieu la Zoute Grand Prix Car Week 2021. Il s’agit évidemment du plus grand événement de véhicules anciens de Belgique. Un événement qui s’étale sur plusieurs jours et qui rassemble certaines des plus belles voitures jamais produites par l’homme.

Ce qui a commencé en 2010 comme un rallye d’ancêtres entre amis partageant l'amour des belles voitures historiques, est devenu l'un des événements de voitures classiques les plus prestigieux d'Europe. Après l'édition à huis clos de l'année dernière, l'organisation renoue avec la formule publique à succès et passe à la vitesse supérieure, avec un nouveau programme et deux villes supplémentaires : Bruges et Ostende. Le programme promet d'être bien rempli et surtout très varié, et saura également charmer les non-amateurs de voitures en faisant la part belle à l'art et aux belles choses de la vie. « Visitors with a dream, drivers with a passion, cars with a story » - La douzième édition de l'événement reste fidèle à sa devise, mais opte cette année pour encore plus d'expériences. Les amateurs de voitures pourront admirer des véhicules historiques et exclusifs dans le triangle d’or qui comprend Knokke-Heist, Bruges et Ostende.

Bruges sera également le point de départ de la promenade « Bruges Concours d’Elégance ». Un concours de voitures historiques uniques, exposées sur les plus belles places et dans les plus beaux parcs de la ville.

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La Maison Dragon

Chaque voiture est unique en son genre et, tout comme les bâtiments environnants, témoigne d’une histoire unique. Le Prado Zoute de Knokke-Heist, un magnifique pavillon construit sur la plage devant l’Albertplein, reste évidemment le cœur de la Zoute Grand Prix Car. Il n’y a pas de hasard... Le Prado Zoute sera installé sur le site qui a accueilli le Prado Beach Club 1935 à 1974. « The place to be » à l'époque, et le prédécesseur de tous les bars de plage actuels. Le pont parfait entre le riche passé et le présent de la station balnéaire mondaine.

Ici, quinze partenaires automobiles premium présenteront leurs créations automobiles les plus belles et les plus récentes. Une occasion unique de découvrir en un seul lieu les voitures de rêve les plus prestigieuses du monde. Un événement à ne pas manquer pour tous les amoureux de belles mécaniques qui pourront voir des dizaines de voitures classiques colorer les rues de Knokke-Heist.

Knokke-Le-Zoute.... Ce « Deauville belge » est une station balnéaire qui ne manque décidément pas de prestige. Entre luxe, élégance, art et nature, il y en a pour tous les goûts.

DOSSIER

Départ du Grand Prix de Formule 1 en 2020 (photo : Rolex / James Moy)

MADE IN BELGIUM | CIRCUIT AUTOMOBILES

LA PISTE AUX ÉTOILES Le circuit de Spa-Francorchamps est l'un des plus prisés au monde avec Monaco, Le Mans, Monza ou encore Indianapolis. Son tracé exigeant et vallonné au cœur du massif de l’Ardenne en fait un rendez-vous mythique pour les champions de courses automobiles mais aussi pour tous les amateurs de vitesse. Par Jonathan Kopp

S

itué à 50 km au sud de Liège, dans une région thermale, Spa-Francorchamps enthousiasme les pilotes par son tracé unique qui marie les longues lignes droites et les courbes rapides et techniques. Bien que le nom de la ville de Spa, voisine, y soit associé, aucune partie du circuit ne se situe sur son territoire. Le circuit se trouve aux abords du village de Francorchamps, dans la commune de Stavelot, avec des incursions sur le territoire de la commune de Malmedy, à l'est de l'Ardenne. Entre son cadre verdoyant et son relief plus accentué qu'ailleurs, le toboggan des Ardennes, comme il est surnommé, offre le tracé le plus long de tous les circuits de F1 actuels. Le circuit de Spa-Francorchamps a accueilli tous les plus grands champions. C'est l’un des circuits préférés des pilotes en raison de la variété de son tracé, dans le paysage montueux de l'Ardenne belge, qui permet aux pilotes de mettre leur talent en valeur. Jenson

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Button, champion du monde britannique aux 306 Grand Prix, dont une victoire à Spa-Francorchamps en 2012, déclara au sujet du circuit : « C'est un tracé qui propose tout ce qu'un pilote peut désirer. C'est l'un des circuits les plus rapides et les plus difficiles du monde avec ses collines, ses virages rapides, ses longues lignes droites, et tout cela vous donne beaucoup de plaisir au volant. C'est aussi un très beau circuit au milieu de la forêt, mais avec un temps qui est toujours imprévisible. La météo peut en effet jouer un rôle essentiel durant le week-end, même lorsqu'on est en été. Cela fait partie de l'excitation à Spa. ». Un circuit fait pour les grands champions. En 1950, l’année de création du championnat du monde de F1, c’est Juan Manuel Fangio qui s’impose au volant de son Alfa Romeo Tipo 158. Le pilote brésilien Ayrton Senna gagna 5 fois sur les terres belges. Un record qui a été battu le 1er septembre 2002 par Michael Schumacher.

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// C'EST UN TRACÉ QUI PROPOSE TOUT CE QU'UN PILOTE PEUT DÉSIRER. C'EST L'UN DES CIRCUITS LES PLUS RAPIDES ET LES PLUS DIFFICILES DU MONDE... // JENSON BUTTON

Le Raidillon de l'Eau Rouge est l'enchaînement le plus célèbre du circuit. (photo : Rolex / James Moy)

NOUVEAU

PROJET ÉCOLOGIQUE

Gosseldange UNE VICTOIRE LÉGENDAIRE EN TERRE BELGE POUR LE KAISER

Le septuple champion du monde de F1 a clairement fait de Spa-Francorchamps son petit jardin. Et c’est justement là qu’il débuta sa carrière en 1991. Avec son style agressif et son arrogance légendaire, il nous offre en 1995 un Grand Prix mythique. Déjà vainqueur à une reprise du Grand Prix de F1 (1992), l’Allemand maîtrise alors comme personne les 6,967 km du dernier vrai circuit d’homme du calendrier. Aujourd’hui, le circuit permanent mesure 7 004 mètres. Le 27 août 1995, Schumi est seulement 16ème des qualifications au terme d’une séance perturbée par la pluie, mais le Kaiser réalise alors l’une des courses les plus accomplies de sa carrière. Après avoir merveilleusement remonté son handicap et récupéré la troisième place du Grand Prix en l’espace d’une dizaine de tours, le pilote Benetton tente un coup de poker au moment où la pluie s’abat sur le tracé belge.

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DOSSIER

UNE MÉTÉO CAPRICIEUSE QU’IL FAUT SAVOIR DOMPTER

Aussi soudaines que violentes, les averses sont fréquentes à Spa, et la probabilité de pluie est même de 80% selon la météo. Les conditions y sont très piégeuses et, pour tous les pilotes, il faut donc être malin d’un point de vue stratégique. Le nombre d'arrêts au stand et le choix des pneumatiques sont plus importants. Il faut notamment surveiller avec attention l'usure des pneus arrière. Le circuit belge reste l'un des plus

abrasifs et plus contraignants du calendrier.

Et ça ne s’arrête pas là. Spa est aussi le circuit le plus typé "moteur" de la saison, avec 74% d'un tour à plein régime. La consommation y est par conséquent la plus haute de la saison, avec 2,5 kg de carburant engloutis par tour. Autant dire qu’au-delà d’un tracé magnifique, Spa-Francorchamps est aussi le circuit pour les vrais stratèges. À Spa-Francorchamps, les voitures montent et descendent à toute allure sur ce toboggan des Ardennes, souvent rendu encore plus dangereux à cause des conditions météorologiques. En 1998, sous les intempéries, après le premier virage suivant le départ, 13 voitures se retrouvèrent impliquées dans une collision géante que les amateurs de Formule 1 n’ont pas oubliée.

C’est aussi le circuit où Lewis Hamilton, septuple champion du monde, a abandonné le plus dans sa carrière.

Pas moins de quatre fois, qui est aussi le nombre de ses victoires en terre ardennaise. En 2020, il renoue avec la victoire et s’offre au passage, en 1'41"252, un nouveau record de la piste. Pour tous les passionnés de course automobile, Spa est l’assurance de passer un moment excitant et, durant toute l’année, diverses courses et rassemblements y sont organisés.

PROFITEZ DU CIRCUIT DURANT TOUTE L’ANNÉE

Devenu permanent voici quelques années déjà, Spa-Francorchamps est aujourd’hui un véritable pôle d’at-

traction touristique et sportif, accueillant en plus du GP de Belgique de F1, une manche du Championnat du Monde d’Endurance, les 24H de Spa, mais aussi toutes sortes d’activités, de courses nationales et de championnats étrangers, d’essais, de baptêmes, de visites et d’incentives sur une piste tournant 220 jours par an.

Gratuitement ou simplement pour quelques euros, vous pouvez y passer la journée et, parfois, vous avez même accès aux paddocks. L’odeur de la gomme et de l’huile, la proximité avec les équipes et les véhicules vous émerveilleront. Et que dire de la balade autour du circuit ?

Le cadre verdoyant accompagne le bruit assourdissant des bolides qui enchaînent les tours à toute vitesse. La partie la plus célèbre du circuit est bien évidemment le Raidillon de l’Eau Rouge. Cette section est constituée d'une succession de virages qui commence après un léger gauche en descente menant à une cuvette suivie d'une courbe à droite en forte pente (le dénivelé y est d'environ 40 mètres de la base à la sortie), montée suivie d'une courbe à gauche à son sommet avant d'entamer la ligne droite de Kemmel. Les pilotes prennent leur élan dans la descente suivant la sortie de l'épingle de la Source et, aujourd'hui, la plupart des voitures de toutes catégories passent cet enchaînement à fond ; à plus de 300 km/h dans le cas des LMP1 et des F1.

C’est l’une des parties du circuit qui donne le plus de frissons.

Photos : Spa Italia - DG Sport

Alors que l’ensemble du plateau, dont son rival pour le titre, Damon Hill, opte pour des pneus pluies, l’Allemand décide de rester en slicks. Un choix risqué, mais judicieux. Si les conditions restent précaires, il démontre tous ses talents d’équilibriste pour résister au Britannique. Revenu dans les échappements de la BenettonRenault, le pilote Williams harcèle Schumacher de tous les côtés, sans toutefois parvenir à trouver la faille.

La défense de l’Allemand est teintée de vice et frôle souvent les limites de la sportivité. Seul en tête, Schumacher peut gérer sa fin de course. Mais l’averse tant annoncée survient finalement, entraînant l’intervention de la voiture de sécurité et le retour de Damon Hill. Malheureusement pour le pilote Williams, le duel tourne court. Pénalisé d’un stop and go pour vitesse excessive dans les stands, le Britannique abandonne tout espoir de victoire. Pour Michael Schumacher en revanche, la voie royale est tracée. L’Allemand s’impose pour la seconde fois à Spa-Francorchamps et se rapproche à ce moment-là encore un peu plus d’un second titre de champion du monde. Le pilote allemand nous a offert ici une victoire légendaire comme il y en a eu d’autres sur ce tracé souvent arrosé par la pluie.

SpaItalia, l'incontournable rendez-vous pour les amateurs et passionnés d’autos et de motos transalpines. Runs sur le circuit, parades diverses, expositions statiques, concours d’élégance et animations à gogo sont les ingrédients de cet événement populaire et convivial.

PREMIUM 72

LES PILOTES BELGES MALMENÉS SUR LEUR TERRE Au jour d’aujourd’hui, aucun pilote belge n’a été victorieux dans les Ardennes. Pas même l’actuel numéro 1 du championnat de F1, le belgo-néerlandais Max Verstappen, et ce malgré une belle troisième place lors de l’exercice 2020. C’est exactement la même position qu’a obtenu le coureur belge Stoffel Vandoorne au volant de sa LMP2, le 1er Mai dernier, lors du démarrage de la saison 2021 du championnat du monde d’endurance (FIA WEC) qui a eu lieu avec les 6 Heures de Spa-Francorchamps.

Pour cette Saison 9 du WEC, l’ancien pilote belge de F1, Vandoorne, fait équipe avec Tom Blomqvist et Sean Gelael. Ensemble ils forment un trio remarquable au sein de JOTA qui, depuis sa fondation en 2000, a connu de belles réussites en endurance. L’an passé, la structure britannique a terminé deuxième et troisième du classement des pilotes, et deuxième dans la course au Trophée Endurance FIA LMP2, avec deux victoires. Stoffel Vandoorne a lui aussi connu un parcours couronné de succès, et l’endurance est loin de lui être inconnue.

En 2019, il a couru chez SMP Racing, terminant troisième à domicile sur le circuit de Spa-Francorchamps, ainsi qu’aux légendaires 24 Heures du Mans. « Être en WEC avec JOTA est formidable parce que c’est une équipe bien établie et respectée dans un environnement extrêmement compétitif, et j’aspire de toute évidence à évoluer dans un tel contexte », a indiqué Vandoorne en Janvier dernier. « Pouvoir le faire aux côtés de Sean et Tom est tout aussi fantastique, parce que ce sont deux de mes grands amis du sport automobile. » Vandoorne, l’électron libre, a rechargé ses batteries pour participer au championnat de Formule E En plus des courses d’endurance, le pilote belge enfile sa combinaison pour

participer une fois de grâce notamment à plus au championnat de une belle victoire lors Formule E avec l’écurie du R4 à Rome en avril Mercedes. Fort d’une dernier. Son coéquipier belle expérience, il quant à lui démarre la participe à sa troisième saison en trombe, et saison de suite au grâce à une victoire championnat du monde en R5 à Valence, il de l'ABB FIA Formula E se positionne pour le Les 6 Heures de Spa-Francorchamps avec Mercedes-Benz EQ moment second du Formula E Team, ancienchampionnat. Même nement HWA Racelab. si aujourd’hui le pilote Spa-Classic est l'un des plus importants rassemblements Et pour la seconde saide voitures historiques de compétition. belge est concentré sur son consécutive il fera la suite des championéquipe avec le jeune nats dans lesquels il pilote néerlandais Nyck est engagé, il a forcéde Vries. Après avoir ment comme objectif terminé sa campagne de mettre un jour à son inaugurale avec une palmarès une victoire première victoire et sur le mythique circuit une troisième place au de Spa-Francorchamps. classement par équipe, Le plus beau circuit Mercedes-Benz EQ a du monde, comme cette saison les yeux ricertains l’appellent, vés sur le titre. Et grâce c’est un décor, un climat et une atmosphère à nul autre à ses deux pilotes, la saison 7 démarre bien, puisque la pareil...

Quand le nom "Spa-Francorchamps" est prosilver arrow se positionne déjà première du classement noncé, le fan de Formule 1 et de sport automobile ne équipe, juste devant Jaguar Racing. Le Belge quant à lui reste jamais insensible.

Son cœur de passionné ne peut a terminé deuxième de la saison 2019/2020, à quelques qu'esquisser un sourire. À l'heure où l’on déplore tant de points derrière le portugais António Félix DA COSTA. Aucircuits aseptisés et artificiels, non seulement le circuit jourd’hui, nous ne sommes qu’à la moitié du championbelge est l’un des derniers dinosaures encore présents nat mais tous les voyants sont au vert pour le natif Courau calendrier, mais il garde aussi son caractère qui nous trai et son coéquipier néerlandais. En effet, Vandoorne fait tous vibrer. est 6ème du championnat de Formule E 2020/2021,

PREMIUM 73

DOSSIER

Crédit photo : PA Images / Alamy Stock Photo

MADE IN BELGIUM | FOOTBALL

LES BELGES VOIENT ROUGE

Eden Hazard, footballeur international belge emblématique qui évolue comme ailier gauche au Real Madrid.

Les belges et les Diables Rouges, c'est une histoire d'amour. Et leur troisième place sur le podium de la coupe du monde en 2018 n'a fait que renforcer l'espoir de toute une nation autour de son équipe. Par Dean Boyd

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Crédits photos : Adidas

ans que les joueurs belges portent ce nom de Diables rouges, dont les origines remontent à ce jour de 1906 où la Belgique dispute un match contre les Pays-Bas (5-0) à Anvers. Un journaliste Belge, impressionné par la performance de son équipe qui avait battu la France (5-0) une semaine plus tôt, qualifie les joueurs de « Diables Rouges ». Mais les Belges ont bénéficié d'autres surnoms pendant cette période. Dans les années 1970, ont les appellent « Diables Blancs » durant le mandat de l'entraîneur Raymond Goethals. En 2000, leur maillot noir pour les matchs joués à l'extérieur leur confère le surnom de « Diables Noirs ». Ce n'est qu'ensuite, avec le maillot rouge, qu'ils sont appelés « Diables Rouges » et le restent depuis.

Comme la plupart des autres équipes dans le monde, les Diables rouges sont parmi les meilleurs ambassadeurs de leur pays, ils rassemblent la population en les faisant rêver.

Pour l'Euro, vingt-six belges sont retenus par le sélectionneur de la Belgique, l'espagnol Roberto Martinez. Avec pour mission de décrocher le graal qu'ils ont approché en 2018 à la coupe du monde, gagner enfin un grand tournoi.

Ci-dessus et ci-contre, Batshuayi et Meunier portent le maillot de la sélection belge pour l'Euro 2020 et son nouveau blason officiel. Les lettres KBVB (Koninklijke Belgische Voetbalbond en néerlandais) et URBSFA (Union royale belge des sociétés de football association) ont été remplacées par « RBFA » pour Royal Belgian Football Association. Un restylage qui a pour objectif de rendre la Fédération plus « internationale ».

L'équipe nationale belge lors d'une séance d'entraînement ouverte avant le match de qualification de l'UEFA Nations League au Danemark, septembre 2020. (Crédit photo : Gonzales photo/Alamy Live News)

PREMIUM 74

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UN COFFRET IMPÉRIAL La manufacture indépendante suisse Kross Studio, relève ainsi le défi du tourbillon central, une complication mécanique rare venue sublimer l’éminente Death Star. Présentée dans un boîtier de 45 mm en titane la captivante cage tourbillon, représentant l’hémisphère nord de la Death Star, accomplit une révolution par minute. Sur la surface, le canon superlaser vert rappelle la puissance générée par les cristaux kyber. Le mouvement mécanique à remontage manuel offre une réserve de marche de 5 jours. Les aiguilles, apposées sur un affichage périphérique tournant à 360 degrés autour du tourbillon, incarnent les vaisseaux emblématiques de l’Empire : l’aiguille des heures représente le Star Destroyer de Classe Impériale, tandis que celle des minutes prend la forme d’un Star Destroyer de Super-Classe. Un ingénieux bouton-poussoir intégré entre 3h et 4h dans la boîte de montre est venu remplacer la couronne traditionnelle pour une mise à l’heure en toute modernité. A l’arrière du boîtier, l’anneau central permet de remonter le mouvement tout en préservant le style élégant et des lignes épurées. Deux boutons présents à l’arrière de la boîte permettent de changer le bracelet. Trois sets sont inclus dans le coffret : l’un est en cuir gris embossé aux motifs inspirés de la Death Star pour un effet en trois dimensions unique et deux autres sont en caoutchouc noir ou rouge. Série limitée à 10 exemplaires.

Fidèle à la narration, la montre Death Star Tourbillon, ses bracelets et le cristal kyber sont protégés au sein d’une reproduction fidèle des fameux containers orange utilisés par l’Empire pour sécuriser ses cargaisons de cristaux kyber. Bien plus qu’une simple réplique, chaque container est une véritable pièce d’art fonctionnelle, composée de plus de 700 éléments et mesurant 1m20 de long.

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SUPERWATCHES L'horlogerie poursuit sa collaboration avec l'univers des supers-héros et plus largement celui de la science-fiction, et continue à donner naissance à des nouveautés incroyables. Par Dean Boyd

PREMIUM 76

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Série limitée de 100 pièces numérotées.

Audemars Piguet, Black Panther Flying Tourbillon

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MONTRES | NOUVEAUTÉS

PRENEZ LE TEMPS À l’heure où le monde se remet à tourner petit à petit, le temps de redécouvrir des plaisirs anodins ou plus sophistiqués, de quoi savourer chaque seconde avec à son poignet l'une de ces nouveautés du monde horloger. Par Louise Koehler

HUBLOT UEFA EURO 2020

Hublot lance sa montre connectée Big Bang e UEFA Euro 2020TM. Une fois de plus, Hublot permet aux fans de football de vibrer au rythme de la compétition en portant au poignet leur propre stade virtuel. Parmi les possibilités offertes par celle-ci, outre bien sûr le suivi du timing des matches avec chronométrage, mi-temps, temps additionnel et fin de la partie, la Big Bang e notifie les cartons, changements de joueurs, penalties et buts.

ROLEX EXPLORER 2

Une évolution de son Explorer 2 : une nouvelle référence, visuellement rien ne change ou quasiment, le boîtier et le bracelet ont été légèrement redessinés mais, surtout, il accueille le calibre 3285 qui permet une réserve de marche de 70h. Du changement dans la continuité. Bien que beaucoup d'aficionados de la marque souhaitaient un cadran en céramique, la marque à la couronne défend son Explorer porté par des aventuriers, explorateurs de l'extrême.

BREITLING SUPER CHRONOMAT

La Super Chronomat, la Chronomat de Breitling la plus audacieuse à ce jour, est le choix idéal pour ceux qui veulent un garde-temps maîtrisant le parfait équilibre entre robustesse et élégance, existe une version équipée d’un cadran noir avec module UTC intégré au bracelet Rouleaux. Utilisée pour indiquer l'heure universelle, cette fonction affiche un second fuseau horaire et constitue une particularité singulière datant des années 1980.

LOUIS VUITTON TAMBOUR STREET DIVER

Une nouvelle escale au sein de la maison française à travers le monde horloger avec la Tambour Street Diver qui invite à voyager au-delà de la surface, à faire un plongeon métaphorique dans une odyssée urbaine. Pour faire rayonner la petite dernière de la collection Tambour, de grands ambassadeurs : Tahar Rahim, Sophie Turner et Lee Minho. À la fois robuste et avant-gardiste, elle mêle les codes traditionnels de la montre de plongée, avec les véritables fonctions correspondantes, aux motifs audacieux, créatifs et colorés distinctifs de la Maison.

PREMIUM 78

PIAGET POLO SKELETON

Quand les deux domaines de la maison Piaget, les montres extra-plates et les mouvements squelettes, s’allient pour donner naissance à une nouvelle création d’exception : la Polo Skeleton. Ultra-plate, la manufacture Piaget s’est distinguée en établissant de nombreux records, notamment sur la finesse de son mouvement squelette, mais également ses différents tourbillons dont l’affichage des phases de la Lune.

Ici, Piaget dévoile donc une version entièrement squelettée de sa célèbre Piaget Polo, montre sportive de luxe créée en 1979. Une petite œuvre d’art d’horlogerie qui se décline à travers deux modèles à l'élégance inédite : le bleu Piaget pour l’un et des finitions anthracite pour l’autre.

TAG HEUER X PORSCHE

TAG Heuer et Porsche allient désormais leurs forces dans un partenariat d’envergure sous la forme d'un premier modèle de chronographe. Les deux marques partagent la même passion profonde pour les sports automobiles et leur collaboration à long terme s'illustre dans les courses, les sports de vitesse et de précision, mais aussi dans le développement de produits.

PANERAI SUBMERSIBLE ELAB-ID

Avec 98,6% de ses composants en matières recyclées, la Submersible eLAB-ID est une première mondiale.

Engagé dans les respect de l'univers marin, Panerai s'associe avec l'UNESCO et réalise probablement ce modèle révolutionnaire. Une innovation avec laquelle Jean-Marc Pontroué, le PDG de Panerai, espère inspirer les autres marques horlogères à faire de même pour un monde toujours plus respectueux de son environnement.

ZENITH CHRONOMASTER SPORT

La collection Chronomaster Sport marque le début d'un nouveau chapitre pour Zenith et la saga de ses chronographes automatiques révolutionnaires. Portant la précision de la haute fréquence au niveau supérieur, elle démontre la puissance de la Manufacture dans la maîtrise de la mesure du temps en fractions de seconde.

Combinant des éléments emblématiques de Zenith et des modèles historiques, tout en donnant leur propre identité, le résultat est un chronographe moderne et polyvalent.

BR 03-92 RED RADAR

Depuis ses débuts en 1994, Bell & Ross a toujours eu l’aviation pour passion. Une passion qui revient cette année avec une montre qui s’inspire grandement des cadrans d’aviation, la spectaculaire BR 03-92 Red Radar Ceramic, directement liée aux écrans radar. Cette montre d’avant-garde propose une réinterprétation innovante de l’affichage horloger. Elle rejoint l’iconique collection Flight Instruments de Bell & Ross qui regroupe des garde-temps exclusifs, inspirés des instruments de bord de jet.

CHOPARD 1000 MIGLIA

Partenaire principal et chronométreur officiel des 1000 Miglia depuis 1988, Chopard renouvelle cette année encore son engagement, et dévoile à cette occasion le chronographe Mille Miglia 2021 Race Edition. Cet élégant gardetemps équipé d’un mouvement à la précision certifiée Chronomètre reflète la passion inaltérable de Chopard pour les sports automobiles. C'est une pièce de collection, attendue chaque année avec impatience.

PREMIUM 79

CULT

BOX-OFFICE | MAVERICK

STAR FIGHTER

En 1986, le monde entier prend une claque visuelle en découvrant les séquences de combats aériens de Top Gun. La sortie tant attendue de la suite de ce film désormais culte est prévue cette fin d'année. L'occasion de revenir sur les raisons qui ont fait le succès de ce film. Par Dean Boyd

1986

2021

PREMIUM 80

Photo : Paramount Pictures

I

mpossible de dire du mal de Top Gun, même si on trouve que ce film est un amalgame de testostérone, de frime, de kitsch et de dialogues lourds, il fait partie des souvenirs de notre enfance.

Pour ceux qui ont fantasmé devant les acrobaties de ces jets de l'US Navy, les pecs et les abdos de Tom Cruise ou la jupe fendue de Kelly McGillis, il est ancré dans nos mémoires.

On est surpris de se retrouver devant notre télé à chaque rediffusion, de reprendre les dialogues entre Tom Cruise et Val Kilmer, d'avoir des frissons quand la bande originale de Harold Faltermeyer vient couvrir le vrombissement du décollage des F-14 Tomcat ou de verser une larmichette quand Maverick perd Goose, son sympathique navigateur, à la suite d'une dramatique vrille à plat, due au souffle du réacteur de l'avion d'Iceman. De l'avis même de l'US Navy, après la sortie du film, le nombre de jeunes hommes souhaitant s’enrôler comme pilote augmenta de 500%. Un succès tel qu'après avoir vu le film, les spectateurs se disaient : « Waouh, je veux être un pilote ! ». S'attaquer à une suite de ce monument du patrimoine du cinéma est une gageure, tant il est difficile d'imaginer pouvoir rassembler les ingrédients qui ont fait de ce film ce qu'il est aujourd'hui.

Le réalisme. À l'époque, son réalisateur Tony Scott est le premier à avoir l'idée d'embarquer des caméras à bord des avions de chasse. Un défi technique qui a permis de restituer la réalité des chorégraphies incroyables des combats aériens. En comparaison, les scènes de vol du film Firefox, l'arme absolue (1982), ressemblent à un documentaire sur la migration des cigognes.

Le casting. Un plateau d'acteurs exceptionnellement virils, que ce soit les plaquettes de Tom Cruise ou les biceps de Val Kilmer qui ruissellent pendant le match de beach-volley qui les opposent, ou le climat torride qui règne dans les vestiaires des pilotes, chacune de ces scènes délivre un spectacle esthétique qui a fait rougir plus d'une ménagère. Côté féminin, Kelly McGillis renvoie l'image d'une belle femme autoritaire, impossible à conquérir, ce qui la rend terriblement sexy.

La bande originale. Signée par Harold Faltermeyer, et son fameux titre Top Gun Anthem qui provoque des montées de testostérone, et Giorgio Moroder qui écrit le single Take My Breath Away interprété par le groupe Berlin, Oscar de la meilleure chanson originale.

Et pourtant, rien ne présage le succès de ce film qui a amassé la bagatelle de 353 millions de dollars au box-office mondial. Le tournage a même été marqué par un drame, Art Scholl, spécialiste reconnu de la voltige aérienne, était chargé de tourner depuis son appareil plusieurs plans du film. Malheureusement, le pilote perdit le contrôle de son avion et se crasha dans l'océan Pacifique, au large de la côte californienne, lors d'une manœuvre en septembre 1985 alors qu'il filmait une vrille dos à plat pour les besoins du film. Au final, ni lui ni son appareil ne furent retrouvés et les causes de l'accident demeurent encore non élucidées aujourd'hui.

1986

2021

Photo : Paramount Pictures

Le fameux F-14 Tomcat du film de 1986 est remplacé par le F/A-18 Super Hornet, l'avion le plus répandu aujourd'hui dans l'aéronavale américaine.

L'acteur n'a pas été doublé lors des scènes de vols, il a même appris à piloter un jet.

PREMIUM 81

Photo : Paramount Pictures

CULT

Le lieutenant Bradley "Rooster" Bradshaw, le fils du défunt ami de maverick, le navigateur Nick "Goose" Bradshaw.

Le scénario écrit par la production tient sur un timbre-poste. L'histoire du quotidien des élèves pilotes de l’école de l’aéronavale de San Diego. Deux réalisateurs refusent le film, John Carpenter puis David Cronenberg. C'est finalement Tony Scott (le frère de Ridley), qui est retenu parce qu’il a réalisé une publicité montrant une voiture poursuivant un avion. Les acteurs n'étaient pas vraiment emballés. Tom Cruise, révélé par le film Risky Business, avait initialement refusé, notamment à cause du scénario mais aussi des scènes de vestiaires. Un chèque d’un million de dollars l’a fait changer d’avis. Quant à Val Kilmer, il a été obligé de tourner le film pour des raisons contractuelles.

Sur le tournage, Tom Cruise reste solitaire et ses relations avec Kelly McGillis sont restées tout juste cordiales, les deux acteurs ne s'appréciant pas plus que ça. Cinq mois après la fin du tournage, ils retournent à contre cœur en plateau pour rejouer des scènes d'amour. Tony Scott a été viré trois fois. Il se disputait régulièrement avec les producteurs Don Simpson et Jerry Bruckheimer et à largement dépassé le budget, estimé à plus de 15 millions de dollars. Perfectionniste, il a par exemple fait déplacer un avion de place pour faire un plan devant un coucher de soleil, coût d'une telle opération : 25 000 dollars.

2021

MAVERICK Le projet de donner une suite à Top Gun émerge dès 2010. Paramount propose le film à Jerry Bruckheimer et à Tony Scott. L'histoire doit évoquer la fin des pilotes de combats aériens, remplacés par des drones de combat. Dans le scénario, la participation de Tom Cruise est remise en cause. Tony Scott explique : « Ce monde me fascine, parce qu'il est si différent de ce qu'il était initialement. Mais je ne veux pas faire un remake. Je ne veux pas faire une réinvention. Je veux faire un nouveau film ». Mais le suicide de Tony Scott en août 2012 va remettre le projet en question. Jerry Bruckheimer souhaite le maintenir, notamment grâce à l'intérêt des acteurs Tom Cruise et Val Kilmer.

En juin 2017, le titre du film est révélé, Top Gun : Maverick, ainsi que son réalisateur Joseph Kosinski. La présence de Val Kilmer est confirmée en juin 2018. Sa sortie initialement prévue en juillet 2019 est repoussée en 2020 pour améliorer les scènes aériennes et donner le temps à Tom Cruise d'apprendre à piloter un jet, mais, avec la crise du Covid, la date est à nouveau décalée. Dans cette suite, 30 ans après, Pete "Maverick" Mitchell continue à repousser ses limites en tant que pilote d'essai. Il est maintenant instructeur et a sous ses ordres le fils de son défunt ami, le navigateur Nick "Goose" Bradshaw. Maverick va devoir prouver que les pilotes de chasse ont encore leur place face aux drones de combat. Dans Maverick, Tom Cruise pilote réellement un avion. L'acteur a repoussé ses limites et n'a pas utilisé de doublure lors de ses scènes aériennes pour offrir à ses fans une expérience très immersive. « Pour produire ces sensations, il faut filmer en direct. Pour y arriver, on travaille avec les meilleurs pilotes de chasse », explique Tom Cruise. « C’est une lettre d’amour à l’aviation. Vous allez être à la place d'un pilote Top Gun », confirme le producteur Jerry Bruckheimer. « Un nouveau système nous permet de mettre six caméras IMAX dans le cockpit avec les acteurs », complète le réalisateur Joseph Kosinski. « Ça va être dingue d'être dans le cockpit, pour le public », conclut Jerry Bruckheimer.

De quoi nous rendre encore plus impatients de découvrir cette suite tant attendue.

1986

// TONY SCOTT A ÉTÉ VIRÉ TROIS FOIS. IL SE DISPUTAIT RÉGULIÈREMENT AVEC LES PRODUCTEURS DON SIMPSON ET JERRY BRUCKHEIMER ET À LARGEMENT DÉPASSÉ LE BUDGET, ESTIMÉ À PLUS DE 15 MILLIONS DE DOLLARS. //

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THE FLYING YACHT Passez l’été au large de la Méditerranée, eau cristalline, doux son des vagues, ou amarrés au port des villes huppées, cocktail à la main, le Foiler d’Enata Marine saura faire tourner les têtes... Par Louise Koehler

Q

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Tout se fait d’un seul clic avec Wingman. Une autre des nombreuses qualités de ce bijou des mers ? La récolte des données permet d’avoir un yacht en constante amélioration, a contrario des bateaux classiques qui deviennent rapidement obsolètes, la plupart des problèmes peuvent donc être réglés à distance. Prêt à appareiller sur la Grande Bleue ?

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F1 | ASTON MARTIN

RETOUR EN COURSE Après plusieurs succès dans le sport automobile international de haut niveau comme les 24 Heures du Mans, Aston Martin a maintenant l'occasion d’écrire une nouvelle page dans les livres d'histoire. Par Jonathan Kopp

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// LE RETOUR D’ASTON MARTIN EN F1 EST QUELQUE CHOSE DE TRÈS SPÉCIAL. C’EST UNE GRANDE AVENTURE POUR TOUTE L’ÉQUIPE ET L’EXCITATION EST TRÈS GRANDE. ON EST AU DÉBUT D’UN GRAND VOYAGE. // SEBASTIAN VETTEL

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POWER

L

es iconiques ailes d'Aston Martin ont fait leur retour sur les circuits de Formule 1 en 2021, avec au volant le quadruple champion du monde allemand Sebastian Vettel, et Lance Stroll, un jeune belgocanadien, qui fut à seulement 18 ans le second plus jeune pilote à prendre le départ d'un Grand Prix, après Max Verstappen. À eux deux, Sebastian Vettel et Lance Stroll comptent 335 départs en F1, ce qui en fait l’un des duos les plus expérimentés du paddock. Le pilote allemand a confié être très heureux de faire partie de l’équipe d’Aston Martin, et il ajoute même : « Le retour d’Aston Martin en F1 est quelque chose de très spécial. C’est une grande aventure pour toute l’équipe et l’excitation est très grande. On est au début d’un grand voyage ».

Aston Martin est le nouveau nom de l’équipe basée près de Silverstone, anciennement Racing Point ou Force India. Racing Point a été créée en 2018 après la faillite de Force India et son rachat par Lawrence Stroll.

Celui-ci a donc trouvé le cadre idéal pour accompagner son fils comme pilote de l'écurie. Alors oui, l’histoire d’Aston Martin en Formule 1 est minime. Deux petites saisons en 1959 et 1960, puis plus rien. Aucun point inscrit en cinq courses et le constructeur britannique décida de s’en aller, car les objectifs de l’époque étaient ailleurs, en endurance plus précisément où ils ont su enchaîner les titres. Mais maintenant l’histoire est en marche et leur retour très attendu au sommet du sport automobile mondial s’est fait sur la piste du circuit de Bahreïn en Mars dernier. Ce fût un moment historique pour la marque de luxe anglo-saxonne qui n’avait pas concouru dans la catégorie phare pendant près de 61 ans.

Tous les aficionados ont pu alors voir l’allure de la sublime monoplace AMR21, propulsée par un moteur Mercedes-AMG F1 M12 E Performance à turbocompresseur et récupération d'énergie hybride.

Cette dernière arbore la superbe livrée verte « Racing Green » classique de la marque, un coloris qui rend hommage au glorieux héritage sportif d'Aston Martin. La voiture met également à l'honneur de nombreux partenaires mondiaux, dont le géant américain de l'informatique Cognizant, et elle arbore notamment sur son flanc une bande magenta qui fait référence au partenaire de longue date de l'écurie, BWT. Pour Aston Martin, cette monoplace est l'apogée de la performance, de l'innovation, de la qualité d'ingénierie, du souci du détail et du travail d'équipe. Mais au-delà de ça, cette nouvelle écurie de Formule 1™ est un véritable laboratoire d'innovation dynamique au service des performances et des technologies des futurs véhicules de la marque. En effet, grâce à une nouvelle installation de plus de 18 000 m² qui viendra compléter l'usine F1™ Aston Martin de Silverstone au cours du second semestre 2022, elle semble bien placée pour redynamiser les futurs modèles de la marque. Juste avant le Grand Prix de Monaco, largement remporté par Max Verstappen au volant de sa Red Bull Racing, Sebastian Vettel nous confiait : « On espérait être un peu plus rapide mais aujourd’hui l’équipe travaille dur pour améliorer la monoplace et la rendre encore plus compétitive dans un milieu de tableau qui est aujourd’hui très serré ».

Avec une belle 5ème place pour Vettel et une 8ème pour Stroll lors du mythique GP de Monaco, on constate tout le travail d’amélioration mené par l’équipe. Ces belles performances permettent à Aston Martin d’être pile au milieu du classement des constructeurs.

Lance Stroll

Pour tous ceux qui aiment Aston Martin et la Formule 1, c’est effectivement le début d’une nouvelle aventure très excitante. Cette immense plateforme extrêmement puissante qu’est la F1 jouera inévitablement un rôle clé dans la nouvelle stratégie globale d’Aston Martin. Il est indéniable que la présence de la marque aux deux ailes sur les circuits va permettre d’augmenter encore un peu plus sa désirabilité partout dans le monde.

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Nouvelle Ducati Multistrada V4

Dominez toutes les routes Préparez-vous à découvrir la quatrième génération de Multistrada.

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STORE | INDIAN LUXEMBOURG

LE TEPEE D'INDIAN Ouverte depuis février 2020, la concession Indian à Luxembourg est née de la passion commune de ses 3 associés pour la moto. Par Dean Boyd

J Photos : Sabino Parente

érôme, Mike et Fred accumulent chacun plus de 60 ans d'expérience dans la moto. Mike Schwehe était auparavant concessionnaire Harley, Ducati et KTM en France, quant à Fred Duban, il était constructeur de motos de luxe sous sa marque "Dub Performance" avant de se lancer dans cette nouvelle aventure.

Une référence dans le monde de la moto que les amateurs n'auront pas oubliée, puisqu'il a signé de nombreuses créations pour de célèbres clients. Un savoirfaire rassurant que l'équipe compte bien mettre à profit en proposant des créations sur mesure. Le moins que l'on puisse dire, c'est que cette team de choc a mis la barre à la hauteur de ses ambitions, avec un magasin de plus de 500 m2 qui dispose dans son showroom d'un coin détente pour les clients, et même d'un billard ! Une ambiance chaleureuse entièrement dédiée à l'univers Indian, où le client pourra trouver des accessoires et des vêtements pour assouvir sa passion de la marque. L'atelier assure l'entretien, la préparation et la customisation by Dub Performance aussi bien sur Harley que sur Indian. L'originalité ? Une ouverture aménagée permet de voir sa moto se faire bichonner, comme les cuisines dans les grands restaurants. Le succès dépasse les prévisions des 3 associés, puisque la concession est déjà numéro 1 des ventes au Benelux pour sa première année d’activité !

La tribu Indian Motorcycle Luxembourg avec deux très belles réalisations Dub Performance sur base d'Indian FTR.

Indian Motorcycle Luxembourg 15, rue du Brill à Foetz www.indianmotorcycle-luxembourg.com PREMIUM 90

Sur les réseaux : www.luxgears.com www.facebook.com/luxgears instagram.com/luxgears/ Photo : Christian Wilmes pour PREMIUM

En collaboration avec l'Automobile Club du Luxembourg

Retour aux affaires !

Avec le retour des beaux jours et le déclin progressif de « Mr. Covid » c’est l’occasion idéale pour remonter en selle et partir limer le tarmac des circuits. C’est ce que nous avons eu le plaisir de faire dans ce numéro avec des essais auto et moto sur route et circuit, rien que ça !

Nous avons été particulièrement gâtés avec la découverte de la nouvelle BMW M4 et de la Mustang Mach 1 qui viennent juste de débarquer sur nos routes... de beaux joujoux aux performances exceptionnelles et à la sonorité envoutante. Mais la surprise du chef c’est surtout l’essai exclusif de la Mustang Shelby GT500 que Ford nous a permis de tester « sans filtre » sur son circuit privé de Lommel, un monstre de près de 760 chevaux, une folie !

Côté deux roues, BMW nous a régalés avec sa nouvelle supersportive M 1000 RR que Fabien, notre pilote maison, a eu le plaisir de découvrir sur le circuit de Zolder pour une session émotion. Last but not least, nous avons fait la découverte d’une marque et d’un modèle emblématiques sous la forme de la Indian Scout Bobber Twenty, une moto bien sympathique et très attachante.

Retrouvez d’autres images de ces essais sur luxgears.com Ing. Antonio da Palma Ferramacho

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LUXGEARS

ESSAI | FORD MUSTANG SHELBY GT 500 & MACH 1

DRAG & TRACK !

La Ford Mustang, c’est la muscle car qui traverse les époques en faisant rêver les jeunes et les moins jeunes. En constante évolution, elle renouvelle aujourd’hui deux de ses versions les plus emblématiques, avec l’efficace Mach 1 et la délirante Shelby GT 500, la Ford la plus puissante de tous les temps !

Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

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L’

essai que Ford nous propose se déroule sur route et sur circuit, pour nous permettre d’exploiter au mieux les capacités de ces purs-sangs en furie. En effet, si nous avons testé la Mustang Mach 1 sur ces deux terrains de jeu, l’essai de la Shelby GT 500 s’est déroulé exclusivement sur circuit. Vous allez comprendre pourquoi...

SHELBY GT 500 : DRAGSTER EN VENTE LIBRE

Commençons tout de suite avec celle qui nous fascine, oui, la verte ! Depuis sa présentation il y a quelques mois aux US, la Mustang Shelby GT 500 défraye la chronique et déchaîne les passions par l’extravagance de son look et, surtout, par sa fiche technique complètement délirante. C’est que son moteur 5,2 L V8 à compresseur ne développe pas moins de 760 ch / 844 Nm et lui permet d’accrocher le 0-100 km/h en 3 secondes. Impensable pour ce gros coupé de près de 2 tonnes ! En la découvrant sur la piste d’essai privée de Ford à Lommel, d’emblée le ton est donné par son allure guerrière exacerbée par son bouclier avant béant, les énormes roues de 20 pouces, et les quatre sorties d’échappement à travers lesquelles le moteur crache une bande son à attraper la chair de poule. La Shelby GT 500 est déjà intimidante à l’arrêt, moteur coupé, alors imaginez lorsqu’on la lance sur un 400 mètres départ arrêté comme nous avons pu l’expérimenter !

La fiche technique édifiante de la GT 500 ne se borne pas à un moteur surpuissant mais compte aussi une boite de vitesse double embrayage à 7 rapports, développée expressément par Tremec, des suspensions magnétiques pilotées, d’immenses disques flottants de 420 mm pincés par des étriers fixes Brembo à 6 pistons, une aérodynamique spécifique supprimant la portance sur le train avant et ajoutant de la déportance sur le train arrière, notamment avec l’aide de l’aileron carbone de la GT4 de course. Ce dernier fait partie du « Carbon Fiber Track Pack » optionnel (facturé $18.500) qui supprime les sièges arrière et ajoute des baquets Recaro et des jantes en carbone chaussées de Michelin Cup 2 développés sur mesure. Vous l’aurez compris, Ford n’a pas lésiné sur les moyens pour faire de la nouvelle Shelby GT 500 la Mustang la plus puissante et la plus performante jamais produite. Prudence pourtant, ce monstre n’est pas à mettre entre toutes les mains, comme nous avons pu le constater lors de notre essai sur circuit fermé ! Si accélérer tout droit pied au plancher ne pose aucun problème, c'est une autre histoire lorsque le parcours devient sinueux, que le mode « track » est sélectionné et que les assistances sont débranchées. Comme disait feu mon ami pilote, c’est « une voiture de grand garçon » !

MACH 1 : TRACK-DAY MUSTANG

Après l’essai de la GT 500, l’idée de prendre le volant de la Mach 1 nous donne presque le sentiment de passer d’une Focus RS à une version diesel, mais ce n’est heureusement pas le cas. Bien entendu, les chiffres sont éloquents, avec un déficit de 300 ch et 300 Nm par rapport à la Shelby, des valeurs dont nombre de sportives aimeraient disposer ! En réalité, avec la Mach 1, Ford a voulu proposer une Mustang GT plus rigoureuse aux amateurs de sorties circuit, en la positionnant entre la Mustang GT classique et la Shelby GT 500. Pour ce faire, de nombreuses améliorations ont été apportées. À commencer par le moteur mieux refroidi et à la cartographie

retravaillée, la nouvelle boîte manuelle Tremec à 6 rapports qui remplace la Getrag de la GT, la direction et les suspensions recalibrées (barres anti-rouli et silenblock plus rigides), une assistance des freins optimisée, et des éléments aérodynamiques améliorant la stabilité à haute vitesse. Bien entendu, cela s’accompagne d’un traitement esthétique ad hoc avec une calandre inédite, des jantes spécifiques, un striping sur le capot et les bas de caisse. À son volant, on constate une vivacité moindre de la direction et une suspension plus conciliante par rapport à la GT 500. Idem pour la sonorité du moteur qui, bien que très vocal, est bien plus acceptable que la Shelby qui est probablement la voiture de route la plus bruyante qu’on ait eu l’occasion de tester.

Notre MACH 1 était dotée de la nouvelle boîte automatique 10 vitesses Ford, et on doit avouer avoir eu du mal à suivre sa logique et le manque de fluidité du mode auto par moment. La bonne surprise vient cependant du moteur qui marche étonnamment bien et dont le goût des hauts régimes (Pmax à 7200 tours/min) est inattendu pour une réalisation US. Le châssis dispose d’un comportement équilibré et rigoureux, cela même si la sensation de masse importante est toujours bien présente. C’est que 1,9 tonne en mouvement à haute vitesse, cela implique pas mal de contraintes sur les suspensions et les pneus dont la section généreuse gomme les informations de pertes d’adhérence… attention sur le mouillé ! De fait, la Mach 1 est plus à son affaire sur de longues et larges courbes au revêtement parfait que sur des spéciales de rallye bosselées, où elle demande d’être tenue par une main de fer. Cette Mach 1 offre beaucoup (une gueule, un son, des performances, de la rigueur... et beaucoup de fun) au regard du chèque qu’elle réclame et qui correspond au prix d’une Tesla Model 3. Cherchez l’erreur !

La Mustang Shelby et son illustre ancêtre.

FICHE TECHNIQUE

MACH 1

SHELBY GT 500

Moteur

V8 injection directe et indirecte

V8 injection indirecte

Cylindrée (cm )

5038

5163

Puissance (ch/kW@rpm)

460 / 338 @ 7250

760 / 559 @ 7300

Couple (Nm@rpm)

529 @ 4900

844 @ 5000

Boîte de vitesse

Man. 6 rapports / Auto 10 rapports

Double embrayage 7

Entraînement

Propulsion + autobloquant

Propulsion + autobloquant

0-100 km/h (s)

4,8 / 4,4

3,0

Vitesse Max (km/h)

267 / 249

290

Consommation (L/100 km)

12,4 / 11,7

17,0

Emissions CO2 (g/km)

284 / 270

400

Poids - DIN (kg)

1839 / 1861

1894

Prix du modèle testé

59.129 / 61.836 EUR

75.000 USD (Non importée en Europe)

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LUXGEARS ESSAI | INDIAN SCOUT BOBBER

LEGENDS NEVER DIE

Inconnue du grand public, Indian Motorcycle est la plus ancienne marque de moto américaine. Distribuée depuis peu chez nous, Indian Motorcycle Luxembourg nous a conviés à tester la Scout Bobber. Séquence découverte ! Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

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e par leur ressemblance esthétique, les motos Indian sont parfois confondues par les novices avec les Harley-Davidson qui nous viennent aussi des USA. Mais n’allez surtout pas dire cela à des passionnés de l’une ou l’autre marque ! En découvrant ma Scout Bobber à la concession Indian à Foetz, son look typé cruiser à l’américaine me fait croire être en présence d’une de ces motos ne jouant que sur les apparences… un préjugé que je vais revoir après cet essai !

en aluminium coulé rigide et léger, la boîte 6 vitesses souple et précise entraînant la roue arrière par courroie crantée et l’ABS sont autant d’indices d’une technologie moderne. Une instrumentation sobre (on a tout de même un port USB) mais bien présentée et une finition soignée témoignent du sérieux apporté à cette réalisation. Finalement, on est bien loin du cliché de la moto vintage américaine à la mécanique anachronique et à la finition perfectible… Décidément cette Indian commence à me surprendre !

LOOK VINTAGE

CONDUITE FACILE ET NATURELLE

Le style de notre Indian est inspiré de la toute première Scout qui a vu le jour il y a plus d’un siècle ! Rapide, fiable et facile à piloter, telles étaient les qualités qui ont fait de ce modèle un best-seller de l’époque. C’est donc avec curiosité, mais aussi une pointe de nostalgie, que j’entame l’essai de ce modèle commémoratif. Son moteur bicylindre en V et sa selle rabaissée en cuir marron lui donnent une allure inimitable qui est relevée par le coloris "Sagebrush smoke" de notre exemplaire. La mécanique est finie en couleur noir satiné avec quelques discrètes touches de chromes, un traitement identique adopté par l’échappement optionnel « Dr. Jekill & Mr. Hyde » à la sonorité ravageuse. Les rétroviseurs inversés, positionnés au bout des poignées du guidon, et les roues à rayons chaussées de gros pneus typés tout-terrain, parachèvent l’esthétique vintage de notre Scout Bobber. L'Indian a fière allure.

En prenant place aux commandes de la Scout, je réalise la facilité de prise en main autorisée par sa selle basse.

Son bicylindre démarre en douceur, sans les vibrations excessives de sa célèbre compatriote – l’angle du V à 60 degrés n’y est pas étranger – et sonne à la demande grâce à son pot optionnel homologué et commutable sur 3 positions. Top ! Les impressions de conduite sont spéciales dès les premiers kilomètres, à cause d’une position de conduite basse, pieds en avant et bras légèrement relevés. Cela implique de revoir ses habitudes, d’autant que le centre de gravité particulièrement bas implique d’incliner tout le haut du corps pour prendre de l’angle, bizarre au début mais pas compliqué une fois le mode d’emploi assimilé. La pêche du bicylindre à bas comme à haut régimes est une autre découverte, surtout lorsqu’il s’accompagne d’une bande son jouissive quand la valve d’échappement est ouverte à 100 %. La boîte précise permet de trouver le neutre sans aucun souci et de passer les rapports sans arrière-pensée, en exploitant les ressources du moteur sans jamais tomber dans un quelconque creux de couple ou de puissance. La

MÉCANIQUE MODERNE Le moteur bicylindre en V à refroidissement liquide et arbres à came en tête, l’injection électronique, le cadre

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tenue de route est étonnamment saine, avec un amortissement de qualité, mais il convient de rappeler que nous avions des amortisseurs « aftermarket » bien meilleurs que ceux d'origine paraît-il. Dernier point positif, un freinage facile à doser et suffisamment puissant, surtout le frein arrière qui est combiné avec l’avant. Allez, quelques défauts ? Ok, la commande d’embrayage par câble peut devenir fatigante à la longue, et les reposepieds, trop larges, ont tendance à frotter à la moindre prise d’angle. Pour le reste c’est tout bon. Quelle belle surprise cette Indian !

FICHE TECHNIQUE INDIAN SCOUT BOBBER Moteur

Bicylindres en V à 60° /

Refroidissement liquide

Cylindrée (cm3)

1133

Puissance (ch/kW@rpm)

100 / 73,5 @ 8000

Couple (Nm@rpm)

97,7 @ 6000

Boîte de vitesse

6 rapports

Entraînement

Roue arrière par courroie

0-100 km/h (s)

n.c.

Vitesse Max (km/h)

195

Consommation (L/100 km) 6 Capacité du réservoir (L)

12,5

Poids - DIN (kg)

251

Prix du modèle testé (EUR) 14.490

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ESSAI | BMW M TRACK DAY

BMW M DRIVING EXPÉRIENCE :

EN PISTE SUR 2 ET 4 ROUES !

BMW nous propose de découvrir deux de ses nouveaux bolides les plus extrêmes, avec la moto M 1000 RR et le coupé M4 Competition. Cerise sur le gâteau, cela se passe sur les fameux circuits de Zolder et Spa-Francorchamps. En piste !

Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

SPA-FRANCORCHAMPS EN M4 COMPETITION

La découverte de la M4 a lieu sur le magnifique circuit de Spa-Francorchamps où sa célèbre météo changeante va ajouter un peu de piment à la recette déjà très relevée que nous propose la nouvelle M4 ! Au menu, une voiture revue de fond en comble avec un moteur encore plus explosif qu’auparavant et un châssis aux petits oignons. En parcourant la fiche technique, je perçois tout de même une petite ombre au tableau... la M4 abandonne sa fameuse boîte DKG à 7 rapports au profit d’une automatique à 8 rapports. Intriguant ! Un autre détail me chagrine : le poids est encore en hausse et dépasse désormais la 1,7 tonne. La M4 ne serait-elle pas en train de s’embourgeoiser ? Une question qui trouvera sa réponse en la soumettant à la dure épreuve du circuit, et ça tombe bien puisqu’on y est !

Mais avant d’aborder l’aspect dynamique, attardonsnous un instant sur le look du bolide et sa nouvelle calandre si controversée. Le moins que l’on puisse dire, c’est que la M4 ne passe pas inaperçue, effet « On your face » assuré, avec une ligne qui n’est pas sans rappeler sa grande sœur la série 8. L’ensemble, équilibré et cohérent, confère un aspect encore plus agressif à ce modèle désormais mythique. L’intérieur n’est pas en reste, avec des habillages cuir et carbone de toute beauté sur le volant, la console centrale, les inserts de porte et, surtout, les extraordinaires baquets particulièrement techniques et esthétiques. Le cockpit est tout aussi exceptionnel, avec un savant mélange de touches luxueuses et Motorsport. Du grand art !

L’appel de la piste nous invite à en découdre avec les 7 km du plus beau circuit du monde. Bien calé dans le siège baquet, la position de conduite est quasi parfaite, l’ergonomie est au top avec toutes les commandes à portée de main et un superbe volant M doté des touches M1

et M2 permettant de sélectionner les modes de conduite prédéfinis. En formation dans la pitlane, nous suivons notre instructeur Danny, chargé de donner le tempo...

C’est parti pour 2 runs de 4 tours menés tambours battants ! On commence sur une piste détrempée qui nous permet de sonder les capacités d’adhérence de la M4 et de jauger le dosage des freins carbone céramique.

Le comportement est sain et équilibré, la boîte auto est bien plus douce que la DKG mais, prudence oblige, on reste un peu sur notre faim en raison du rythme « pluie ».

En fin d’après-midi, c’est reparti pour le deuxième run sur un tarmac parfaitement sec cette fois, l’occasion de lâcher toute la cavalerie et de découvrir les ressources incroyables du nouveau moteur et la rapidité étonnante de la nouvelle boîte auto dont les 8 rapports s’engrainent en un temps éclair. Le train avant super efficace donne l’impression d’une voiture bien plus légère et permet de placer la M4 au millimètre, en gommant tout sous-virage. C’est déjà fini, ces 8 tours intenses nous ont donné un plaisir intense, un souvenir inoubliable. Décidément les BMW M méritent bien le terme de voiture plaisir, le fameux « Freude am Fahren » !

Découvrez les images et vidéos de cet essai sur www. luxgears.com PREMIUM 97

LUXGEARS

// LES PERFORMANCES DU MOTEUR SONT À COUPER LE SOUFFLE, AVEC DES MONTÉES EN RÉGIME DIABOLIQUES RYTHMÉES PAR LE SHIFTER SUPER EFFICACE. //

ZOLDER EN M 1000 RR

En route vers le circuit de Zolder, je pense à la journée exceptionnelle qui s’annonce. C’est que BMW Motorrad a invité Luxgears à découvrir sa gamme sportive avec, en point d’orgue, la fameuse M 1000 RR, la pistarde la plus extrême de sa gamme routière.

Après 2 heures et demie de route, me voilà devant la barrière d’accès du circuit limbourgeois où le staff de BMW Belux me prend en charge, direction le box 26, pour assister à la présentation presse qui vient juste de commencer. La fraîcheur rencontrée sur le trajet me pousse à profiter des rayons du soleil, et je passe les 45 minutes de la présentation à l’entrée du stand, une éternité pour certains, mais finalement si peu tant il y a de choses à apprendre sur la technologie des bolides du constructeur bavarois. Avant de monter en piste, on nous propose un déjeuner sur le pouce en bord de circuit; c’est qu’un vrai motard doit faire corps avec le tarmac avant de monter en piste !

13h20, je me prépare au combat, j’enfile combinaison cuir, dorsale, bottes et gants, sans oublier les indispensables bouchons d’oreilles pour me préserver des ondes des pots d’échappement particulièrement sonores. C’est équipé comme un samouraï des temps modernes que je rejoins mes confrères sur la pitlane.

14h30, les motos nous attendent, moteurs tournants.

Je choisis ma monture, celle placée juste derrière l’instructeur supposé donner l’allure sur les premiers tours.

Soudain, une pensée me vient : depuis l’acquisition de ma première moto, j’ai toujours caressé l’envie de faire du circuit, et cela arrive finalement aujourd’hui, au guidon de cette machine exceptionnelle... un véritable monstre ! La peur monte en moi; heureusement c’est déjà le départ, je me cale dans la roue du leader pour apprendre les trajectoires, je me concentre, je vide mon esprit, il n’y a plus que la piste et moi ! Quelques motos me remontent, je m’accroche pour suivre la meute, je

tiens le rythme un tour durant mais, soudain, le rythme s’accélère, mes distances de freinage s’allongent, les autres motos sont toutes devant moi, et je décroche !

Je suis pourtant au maximum, mais rien n’y fait... les coureurs comprendront : c’est comme un test VMA lorsque, d’un coup, on ne peut plus atteindre le palier suivant. Je m’efforce de rester relâché pour contrôler la machine au mieux, mais la brutalité des accélérations et des freinages successifs m’épuise, je suis physiquement HS à la fin de ce run qui m’a permis de découvrir cette fabuleuse machine aux performances et sensations inoubliables.

Au bilan, la puissance de son freinage et sa tenue de route imposent de revoir nos propres limites tant l’efficacité de la partie cycle est exceptionnelle. Les performances du moteur sont à couper le souffle, avec des montées en régime diaboliques rythmées par le shifter super efficace. Malgré mon allure presque ridicule au regard des capacités de cette M 1000 RR, je réalise que, sans les assistances électroniques, j’aurais probablement fini au tas. Une grande leçon d’humilité pour le pilote débutant mais motard confirmé que je suis, et la question se pose de savoir si un tel engin est bien raisonnable pour un usage routier...

Mais ne dit-on pas que la passion n’a pas de raison ?

FICHE TECHNIQUE

M4 COMPETITION

M 1000 RR

Moteur

6 cylindres en ligne biturbo

4 cylindres en ligne

Cylindrée (cm )

2993

999

Puissance (ch/kW@rpm)

510 / 375 @ 6250-7200

212 / 156 @ 14 500

Couple (Nm@rpm)

650 @ 2750-5500

113 @ 11 000

Boîte de vitesse

Automatique 8 rapports

6 rapports à crabots

Entraînement

Propulsion + autobloquant

roue arrière par chaine

0-100 km/h (s)

3,9

3,1

Vitesse Max (km/h)

250 (limité)

315

Consommation (L/100 km)

10,2

6,5

Emissions CO2 (g/km)

234

151

Poids - DIN (kg)

1725

192

Prix du modèle testé (EUR)

101.936

32.586

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