Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
RAPORT
2022
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
Przeszkodą dla wielu przedsiębiorców może się natomiast okazać wydłużony czas ich ładowania. W raporcie podkreślono fakt, że zarówno średnie jak też bardzo duże firmy czekają na rozwój infrastruktury ładowania. Z roku na rok zauważalny jest jednak wzrost liczby publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Na tempo ich rozwoju bez wątpienia będą miały wpływ dofinansowania do infrastruktury, podobnie jak ma to miejsce w przypadku dopłat rządowych, zarządzanych przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW), które zdecydowanie podniosły atrakcyjność e-pojazdów. Ponadto samochody elektryczne charakteryzują się atrakcyjniejszymi, całkowitymi kosztami użytkowania TCO (ang. Total Cost of Ownership), dzięki czemu obecne zobowiązania miesięczne są mniejsze niż dla samochodów spalinowych.
Szanowni Państwo, Sektor motoryzacyjny charakteryzuje się obecnie dynamicznymi zmianami. Koncerny, jak też firmy inwestują miliony euro w innowacyjne rozwiązania, by elektromobilność stała się jeszcze bardziej dostępna dla użytkowników i przyszłych klientów zarówno prywatnych, jak też instytucjonalnych.
Już teraz możemy potwierdzić, że inwestycja w samochód elektryczny może się opłacać. Biorąc pod uwagę zwiększające się koszty pojazdów z napędem konwencjonalnym, brak stabilności cen paliw ropopochodnych oraz coraz droższe serwisowanie samochodów spalinowych, logicznym jest poszukiwanie oszczędności. Pod tym względem e-mobilność ma szereg zalet. Całkowity koszt użytkowania TCO pojazdów elektrycznych jest mniejszy w odniesieniu do wariantów spalinowych, spada cena zakupu, jak też zwiększa się oferta modelowa oraz zasięgi, które już teraz średnio dla samochodów klasy kompaktowej wynoszą 418 km, a dla klasy średniej 475 km. To sprawia, że kierunek rozwoju jest jeden – elektryczny i zeroemisyjny.
Obecnie dostępna oferta samochodów elektrycznych ma szereg niewątpliwych zalet. Dowodem na to jest choćby ich popularność, która z roku na roku bije rekordy, charakteryzując się wzrostem dynamiki sprzedaży ponad 120 procent na rok. Jest to głównie zasługa odbiorców instytucjonalnych odpowiadających za niemal 70 procent udziału w zakupach nowych pojazdów. To właśnie przed odbiorcami biznesowymi postawiona jest odpowiedzialność za walkę z zanieczyszczeniem powietrza. Elektryczne pojazdy posiadają wiele zalet: są tańsze w eksploatacji, zeroemisyjne w miejscu użytkowania, ciche, mniej skomplikowane w serwisowaniu i obsłudze, a przy tym zapewniają bardzo dobre osiągi i parametry pracy. Dodatkowo, ich kierowcy mają prawo do poruszania się po buspasach, parkowania za darmo w centrach miast oraz wjazdu do stref czystego transportu, które już niedługo będą powstać w Polsce. To tylko niektóre z czynników, mających potencjał, by w znacznym stopniu usprawnić pracę wielu firm. Niniejszy raport, zawierający szereg informacji bezpośrednio uzyskanych od osób posiadających i zdobywających doświadczenie w użytkowaniu pojazdów elektrycznych, to kolejne potwierdzenie pozytywnego odbioru e-mobilności. Krzepi fakt, że wśród respondentów badania ankietowanego, po przeprowadzonych testach dynamicznych, każdy z jego uczestników rozważa lub już planuje wdrożyć e-mobilność w swojej flocie pojazdów. Co jeszcze bardziej istotne, zarówno mikrofirmy, jak też duże przedsiębiorstwa, dobrze i bardzo dobrze oceniają użytkowanie samochodów elektrycznych, czego dowodem jest 52 procentowa deklaracja przejścia na zeroemisyjność już teraz i 44 procentowa, w momencie najbliższej wymiany floty. W przypadku firm poszukujących pojazdów dostawczych, niewątpliwą zaletą jest też zwiększona do 4,25-tony dopuszczalna masa całkowita, przy której można pojazd prowadzić posiadając jedynie kategorię B prawa jazdy.
Zapraszam do lektury. Maciej Mazur Dyrektor Zarządzający Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych
2
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
Wyzwanie elektromobilności
RAPORT
2022
Branża motoryzacyjna stoi dziś przed ogromnym wyzwaniem, ale też szansą na nowy, bardziej przyjazny dla Ziemi, zrównoważony start. Minione dwa lata, które upłynęły nam pod znakiem pandemii, pokazały kierunek, w którym powinniśmy podążać w przyszłości. Jedynym segmentem w motoryzacji, który nie zatrzymał się wraz z resztą Świata wczesną wiosną 2020 r. była e-mobilność. Dziś sprzedaż samochodów o napędzie elektrycznym notuje ogromne wzrosty i coraz więcej firm deklaruje zamiar wprowadzenia pojazdów elektrycznych do firmowej floty. Zorientowanie na redukcję śladu węglowego i zrównoważony rozwój stały się bowiem immanentnym elementem strategii biznesu każdej wielkości. Nikt już nie ma wątpliwości, że e-mobilność to nowy kierunek, w którym musimy podążać wraz z naszymi Klientami. Zadaniem branży jest wsparcie tej zmiany i ułatwienie transformacji flot firmowych zgodnie z nowymi celami, zapisanymi w strategiach zrównoważonego rozwoju. E-mobilność to nie tylko zmiana silnika. To zupełnie nowe myślenie o wyzwaniach środowiskowych, o efektywności energetycznej, o optymalizacji zasobów firmowych i nowych sposobach podróżowania oraz zmiana w zarządzaniu logistyką i transportem. 1 marca 2022 r. podpisaliśmy umowę z Bankiem Ochrony Środowiska, który jest dysponentem środków z programu „Mój elektryk” przygotowanego przez NFOŚiGW! Oznacza to, że nasi obecni, jak i nowi Klienci mają możliwość składania wniosków w ramach programu „Mój elektryk” dotowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Z dumą prezentujemy więc poniższy raport, który jest zwieńczeniem naszego autorskiego projektu, czyli WIELKIEGO TESTU POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH. Zawiera on podstawowe kompendium wiedzy na temat elektromobilności, a także dane zebrane wśród uczestników testu dotyczące użytkowania pojazdów elektrycznych i infrastruktury ładowania.
Zapraszam do lektury! Eric van Vliet CEO MHC Mobility CEE
3
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
Marki biorące udział w Wielkim teście pojazdów elektrycznych
4
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
RAPORT
2022
HEV, PHEV, BEV, DC, CCS i inni PHEV to samochód ze znacznie większą baterią i zasięgiem, nawet do 120 km bez uruchamiania silnika spalinowego. Napęd elektryczny jest wystarczająco dynamiczny do codziennej jazdy, a silnik spalinowy służy jako dodatek – doładowuje baterię i pozwala pokonywać dłuższe trasy bez przerw na ładowanie.
Żeby dobrze odnaleźć się w świecie elektromobilności, trzeba poznać kilka nowych pojęć. Zacznijmy od podstaw: samochód elektryczny to EV (electric vehicle), jednak jest ich kilka rodzajów. Klasyczna hybryda, która do małej baterii odzyskuje energię podczas hamowania lub jej nadmiar produkowany przez silnik spalinowy, to HEV (Hybrid EV). Taki HEV ma maleńki zasięg „na prądzie” (zwykle poniżej 10 km) i niewielki, wspomagający tylko jednostkę spalinową motor elektryczny. Samochodów HEV produkuje się coraz mniej – wypierane są przez znacznie nowocześniejsze hybrydy PHEV (Plug-in Hybrid EV).
Szczytowym osiągnięciem technologii są jednak BEV – samochody całkowicie elektryczne, w których baterie i silnik elektryczny stanowią jedyne źródło napędu. Jeszcze kilka lat temu budziły powątpiewanie, fenomenalne osiągi okupione były niewielkim zasięgiem. Dziś BEV o realnym zasięgu ponad 400 km, ładujący się w kilkadziesiąt minut na dalszą podróż, to już codzienność.
5
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
To pewne: elektryczność jest przyszłością motoryzacji
Firma MHC Mobility Polska, lider rynku finansowania i wynajmu samochodów, postawiła na elektromobilność i jako jedna z pierwszych w Polsce dostarcza swoim Klientom zeroemisyjne rozwiązania flotowe. Nie zostawiamy jednak wyboru przypadkowi. Wraz z patronem prasowym – magazynem FLEET – zorganizowaliśmy po raz kolejny Wielki Test Pojazdów Elektrycznych, udostępniając naszym Klientom samochody kilkunastu marek, zbierając ich doświadczenia i porównując opinie. Przez sześć tygodni dowiedzieliśmy się więcej niż ktokolwiek o użytkowaniu samochodów elektrycznych w Polsce. Dzielimy się tą wiedzą, aby przekonać każdego, że samochód elektryczny to rozwiązanie nie tylko nowoczesne, ale też zapewniające transport komfortowy, przyjazny środowisku i atrakcyjny finansowo.
6
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
Elektryki biją rekordy
RAPORT
2022
Segment aut elektrycznych to najszybciej rozwijająca się część polskiego rynku motoryzacyjnego
38 001
18 875
8 637
XII 2019
XII 2020
XII 2021
Z roku na rok sprzedaż samochodów elektrycznych bije rekordy. Bezprecedensowy wzrost dynamiki sprzedaży wynosi ponad 120% rocznie. Dane dzięki uprzejmości PSPA i PZPM, porównujące grudzień każdego roku. Obejmują samochody hybrydowe z możliwością doładowywania z sieci (PHEV) oraz samochody elektryczne (BEV).
Rewolucja już trwa Gdy przychodzi czas na zmianę floty, samochody elektryczne są coraz popularniejszym wyborem. Powodów jest wiele: rosnąca świadomość ekologiczna i staranna kalkulacja kosztów, ale też oczekiwanie nowoczesności i zupełnie nowych doznań za kierownicą. Samochód elektryczny to jednak nie tylko metalowe pudełko z kołami, w którym silnik spalinowy zastąpiono bateriami i motorem elektrycznym. To cały ekosystem oddanych do naszej dyspozycji usług i rozwiązań, które pracują w jednym celu: zapewnić, że tam, dokąd zmierzamy, dojedziemy bezpiecznie, najlepszą możliwą trasą, zużywając możliwie najmniej energii, optymalizując koszty i unikając wszelkich niedogodności.
7
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
Słowniczek AC (alternative current) – prąd przemienny.
kWh (kilowatogodzina) – opisuje, ile godzin pracy
CCS
RFID (radio-frequency identification) –
zapewnia bateria, jeśli podłączymy do niej urządzenie o mocy 1 kW.
Ładowanie takim prądem jest wolniejsze, bo trzeba go zmienić na prąd stały (DC) przechowywany w baterii.
(combined charging system) – europejski standard wtyczki do ładowania PHEV i BEV. Jedno gniazdo obsługuje zarówno AC, jak i DC, a moc ładowania sięga 350 kW.
bezdotykowy system identyfikacji za pomocą karty, najczęściej stosowany w publicznych ładowarkach. Karta rozmiaru kredytowej pozwala doliczyć należność za ładowanie do własnego konta.
CHAdeMO
(CHArge de MOve) – japoński system ładowania, dzięki przejściówkom kompatybilny z CCS. Wiele ładowarek publicznych dysponuje końcówkami obu rodzajów.
SC
(supercharger) – superszybki standard ładowania samochodów, np.: marki Tesla.
V2G
DC (direct current) – prąd stały. Najlepsze źródło
(vehicle-to-grid) - technologia, która umożliwia przesyłanie energii z powrotem do sieci energetycznej z akumulatora samochodu elektrycznego.
energii do baterii. W zależności od mocy ładowarki pozwala na bardzo szybkie ładowanie, nawet 300 kilometrów zasięgu w zaledwie 15 minut.
V2H (vehicle-to-home) – metoda podłączenia
EV (electric vehicle) - samochód elektryczny
samochodu do ładowarki domowej (WB) pozwalająca używać samochodu jako magazynu energii, z którego dom może czerpać prąd zamiast sieci energetycznej. Nocna taryfa całą dobę? Ładuj w nocy, a jeśli nigdzie nie jedziesz, korzystaj w dzień z zapasu w aucie.
napędzany przez jeden lub więcej silników elektrycznych, wykorzystujący energię zmagazynowaną w akumulatorach.
ICE
(internal combustion engine) – silnik spalinowy. Niedługo przestaniemy go używać.
WB (WallBox) – specjalny konwerter, pozwalający ładować z domowej sieci trójfazowej samochód w tempie porównywalnym do ładowarek komercyjnych.
kW (kilowat) – jednostka mocy, ważna przy wyborze samochodu (im więcej, tym szybszy) oraz ładowarki (im więcej, tym…szybsza).
8
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
RAPORT
2022
Dlaczego wtyczka? Koszty użytkowania PHEV gwałtownie spadają, gdy podłączamy go do ładowarek. Dzięki doładowywaniu baterii z sieci elektrycznej możemy zapewnić sobie mobilność w codziennym użytkowaniu. Przeciętny polski użytkownik samochodu pokonuje dziennie około 22 kilometrów (dane instytutu Odyssee-Mure). Nietrudno obliczyć, że w przypadku PHEV jedno kilkugodzinne ładowanie przez noc oznacza dwa-trzy dni jeżdżenia po mieście. Ale przecież biznes jeździ więcej! I właśnie dlatego warto się już teraz zastanowić, czy jest sens inwestować w samochody o napędzie mieszanym, czy nie przejść może od razu na samochody w pełni elektryczne o dużym zasięgu. Takie właśnie auta testowali nasi Klienci.
Kilometry przejechane przez Klientów MHC
397 530
km
Do końca 2021 roku klienci MHC Mobility CEE przejechali już prawie 400 000 kilometrów samochodami elektrycznymi. 9
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
Po co testowaliśmy?
„Naszą strategią jest rozwój usług mobilnych i zeroemisyjnych. Chcemy dawać Klientom skrojone na miarę rozwiązania i być ich najlepszym partnerem w realizacji celów związanych z redukcją śladu węglowego. Organizowany już po raz drugi Wielki Test Pojazdów Elektrycznych pozwala nam lepiej przyjrzeć się potrzebom naszych Klientów i wyjść naprzeciw ich oczekiwaniom”. Tomasz Piekarski, Commercial Director MHC Mobility CEE 10
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
Co testowali nasi Klienci? Do testów udostępniliśmy Klientom samochody stanowiące przekrój praktycznie całego rynku BEV w Polsce. Pojawiły się najnowsze modele Forda – Mustang Mach E, czy Tesli – Model 3 i Model Y. Dla porównania zapewniliśmy również kilka modeli PHEV. Postaraliśmy się dać naszym Klientom do dyspozycji samochody takie, z jakich korzystają w swoim biznesie. Dlatego nie ograniczaliśmy się do samochodów osobowych, ale zaprezentowaliśmy również cały wachlarz aut dostawczych – od maleńkiego Citroëna E-Jumpy po e-Sprintera Mercedesa.
11
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
RAPORT
2022
Samochody testowe: Audi:
Q4 eTron
(497 km)
BMW:
iX3, i3s 120Ah
(460 km, 283 km)
Citroën:
DS3 E-Tense, e-C4, e-Jumpy Furgon XL
(320 km, 357 km, 330 km)
Fiat:
e500
(320 km)
Ford:
Mustang Mach E, Tourneo Custom
(610 km, 50 km + PHEV)
Huyndai:
Ioniq 5
(481 km)
Kia:
e-Niro
(455 km)
MAN:
eTGE
(115 km)
Mazda:
MX-30
(200 km)
Mercedes-Benz:
EQC, EQV, e-Sprinter, e-Vito
(414 km, 356 km, 168 km, 150 km)
Mini:
Cooper SE
(230 km)
Nissan:
Leaf
(385 km)
Opel:
Zafira-e
(230-330 km)
Peugeot:
E-Expert Furgon Long, e-208, e-2008
(230 km, 340 km, 310 km)
Renault:
Zoe, Master ZE, Kangoo ZE
(386 km, 120 km, 300 km)
Tesla:
Model 3, Model Y
(580 km, 507 km)
Toyota:
RAV4
(75 km + PHEV)
VW:
ID.4
(500 km)
Zasięgi według normy WLTP, dane producentów
12
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
Pierwsze wrażenia
RAPORT
2022
DOSKONAŁE ROZWIĄZANIE
„Bardzo komfortowa jazda, całkowicie nowe wrażenia. W mieście elektryk to doskonałe rozwiązanie na walkę ze smogiem i hałasem!”.
REWELACJA
Jerzy Sz.
„Brak hałasu, brak drgań, znakomita dynamika. Do tego przywileje wynikające z przepisów: darmowe parkowanie, korzystanie z buspasów”.
Sebastian K.
SAMA PRZYJEMNOŚĆ
„Jazda jest bardzo komfortowa, a samochody elektryczne siłą rzeczy są ultranowoczesne. Świetne przyspieszenie i awangardowa stylistyka. Trzeba pamiętać, że bardziej niż w tradycyjnym aucie styl jazdy ma znaczenie dla zużycia energii!”.
BARDZO POZYTYWNE „W firmie stawiamy na redukcję śladu węglowego całej floty, więc wymiana na elektryki jest w najbliższych planach. W codziennym użytkowaniu pomagają darmowe parkingi w mieście i możliwość poruszania się buspasami. Do rozwiązania mamy jeszcze zagadnienia szybkiego ładowania i optymalizacji kosztowej”.
Joanna M.
Łukasz K.
DZIESIĘĆ NA DZIESIĘĆ! „Wreszcie cisza podczas jazdy, darmowe miejsca postojowe, możliwość omijania korków buspasem. I jeszcze ten stały zapas mocy”.
Radosław Ż.
13
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
Opinia Klienta Do naszej floty wybraliśmy samochód elektryczny w ramach wynajmu długoterminowego. Jest to kolejny element układanki w związku z wejściem naszej firmy w nową branżę: elektromobilność – oferujemy na polskim rynku systemy ładowania samochodów elektrycznych. Jako świadoma organizacja cenimy niską emisję CO2, bezpieczeństwo oraz niezawodność. Dzięki temu rozwiązaniu nie musimy przejmować się ceną samochodu, a także wszystkimi sprawami związanymi z eksploatacją pojazdu.
Grzegorz Misiejko, Fleet Administrator Bibus Menos, Klient MHC Mobility 14
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
Czego się dowiedzieliśmy?
RAPORT
2022
100% uczestników testu planuje przejście na e-mobilność
Najważniejsza informacja z naszego testu jest następująca: 100% testujących po zakończeniu jazd zdecydowało, że będą brać pod uwagę co najmniej jeden samochód elektryczny przy najbliższej rotacji floty. Co istotne, równie ważne jak przywileje samochodów BEV w ruchu (darmowa jazda autostradami i parkowanie, dopuszczenie do buspasów) czy niesamowita dynamika napędu elektrycznego połączona z wyjątkowym komfortem jazdy okazały się elementy wsparcia finansowego. Trzeba przypomnieć, że osobowy BEV podlega dopłatom do 27 tys. zł, a zakup elektrycznego samochodu dostawczego (N1) może być dofinansowany w kwocie nawet 70 tys. złotych w ramach rządowego programu „MÓJ ELEKTRYK”. Dla naszych testerów najistotniejszym wyzwaniem była dostępność infrastruktury ładowania i zmiana przyzwyczajeń z samochodu spalinowego. Zwracamy na to uwagę w dalszych wnioskach z raportu. Nie ma wątpliwości, że e-mobilność dla polskich przedsiębiorców jest bliską i realną perspektywą. Spośród firm uczestniczących w badaniu 16% posiada już w swoich flotach auta elektryczne. Na pytanie „Czy rozważa Pan/Pani wynajem elektrycznego pojazdu na potrzeby firmy/organizacji w perspektywie najbliższych 3 lat?” wszyscy respondenci odpowiedzieli twierdząco. Redukcja śladu węglowego jest już częścią strategii 52% firm biorących udział w teście. Pozostałe deklarują, że stanie się to w niedalekiej przyszłości. W Wielkim Teście Pojazdów Elektrycznych MHC Mobility zaoferowało Klientom nie tylko zwykły „test drive” wybranego auta z napędem elektrycznym, ale też możliwość porównania kilku modeli w zależności od biznesowych potrzeb firmy. Przedstawiciele firm uczestniczących w akcji pozytywnie ocenili doświadczenia z jazdy autami elektrycznymi. 15
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
RAPORT
2022
Wyniki badania Wielki Test Samochodów Elektrycznych przeprowadzony przez MHC Mobility wśród Klientów nie ograniczał się do zbierania wypowiedzi osób testujących samochody elektryczne. Przeprowadziliśmy bowiem szczegółową ankietę, która przyniosła ogromną ilość danych liczbowych. Możemy wyprzedzić szczegółowe wnioski i potwierdzić to, co podejrzewaliśmy – Klienci MHC Mobility są gotowi na elektromobilność. Zajrzyjmy jednak głębiej i przeanalizujmy kwestie poruszane w ankiecie. Badając jej wyniki, zwróciliśmy uwagę na fakt, że w wielu przypadkach różnice w wynikach i odpowiedziach pozostają w korelacji z rozmiarem ankietowanej organizacji. Naprowadziło nas to na trzy najważniejsze wnioski z całej ankiety:
Duże i bardzo duże firmy nie przywiązują aż tak dużej wagi do wsparcia w nabyciu pojazdu elektrycznego. Kluczowe znaczenie ma dla nich przygotowanie infrastruktury i systemowa dostępność punktów szybkiego ładowania.
Niezależnie od rozmiaru firmy, biznes jest poważnie zainteresowany przejściem na elektromobilność.
Najmniejsze firmy i średnie organizacje są najbardziej elastyczne, a przez to gotowe do przejścia na elektromobilność od zaraz. Są zainteresowane programami wsparcia dla nabywców i użytkowników pojazdów elektrycznych. Radzą sobie z niedoskonałościami infrastruktury ładowania samochodów.
MIKROFIRMY
ŚREDNIE FIRMY
DUŻE FIRMY
BARDZO DUŻE FIRMY Za mikrofirmy uznano takie, w których flota pojazdów jest mniejsza niż 10. Średnie: 11-50 pojazdów. Duże: 51-100 pojazdów. Bardzo duże: ponad 100 pojazdów we flocie.
16
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
RAPORT
2022
Zacznijmy od podstawowego pytania o styczność z elektromobilnością – czy we flocie Państwa firmy są już samochody elektryczne?
16% TAK
84% NIE
Już ta odpowiedź była pewnym zaskoczeniem, bo ogółem liczony odsetek samochodów elektrycznych w sprzedaży jest w Polsce znacznie niższy niż 16%. Co ważne – odpowiedzi twierdzącej udzieliły tylko największe przedsiębiorstwa. Z jednej strony oznacza to, że przykład idzie od największych. Z drugiej jednak wskazuje, że potencjalnie najbardziej elastyczne firmy – mikro- i małe przedsiębiorstwa – nie zostały skutecznie przekonane państwowymi zachętami do przejścia na elektromobilność. Zadanie to spada na sektor motoryzacyjny i firmy dostarczające rozwiązania finansowe najmu długoterminowego czy leasingu.
17
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
RAPORT
2022
Firmy różnych rozmiarów zapytaliśmy o ocenę użytkowania samochodów elektrycznych. Oceniano w skali od 1 do 10, gdzie 10 było oceną najwyższą.
10
10
9,5
MIKROFIRMY
ŚREDNIE FIRMY
Mikrofirmy bardzo wysoko oceniają samochody elektryczne. W tym środowisku są to często auta używane na co dzień zarówno do pracy, jak i prywatnie, stąd docenienie wygody i nowoczesności.
Średnie firmy entuzjastycznie podchodzą do samochodów elektrycznych. We flotach o rozmiarze do 50 pojazdów „elektryki” można porównać z szerokim wachlarzem innych samochodów i wychodzą one z tego porównania zwycięsko.
10
10 8,2
DUŻE FIRMY
BARDZO DUŻE FIRMY
7,4
W dużych firmach przeważają samochody używane zawodowo, często dostawcze. Tutaj elektryki oceniane są głównie przez pryzmat efektywności i stałej gotowości. W ocenach wskazywano na zasięg, niekompensowany dostępnością infrastruktury ładowania.
Największe korporacje patrzą na elektromobilność przekrojem całej floty i widzą przestrzeń dla samochodów elektrycznych. Takie firmy mogą już same zapewnić sobie infrastrukturę oraz logistykę ładowania baterii.
18
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
Kluczowa w komforcie użytkowania samochodu elektrycznego jest wygoda i dostępność stacji ładowania. 10
4
MIKROFIRMY Mikrofirmy radzą sobie z ładowaniem, bo nie muszą z niego masowo korzystać. Stąd możliwość np. połączenia osobistych zakupów z sesją ładowania samochodu w publicznej ładowarce. Nie zmienia to faktu, że dostępność infrastruktury ładowania pozostawia wiele do życzenia, szczególnie poza miastami.
RAPORT
2022
W odpowiedzi na pytanie „Jak ocenia Pan/Pani dostępność ładowarek i proces ładowania samochodu elektrycznego?” oceniano w skali od 1 do 10, gdzie 10 było oceną najwyższą.
10
10
2,4
3
ŚREDNIE FIRMY
DUŻE FIRMY Skala działalności dużych firm powoduje, że ocena czasu trwania ładowania oraz dostępności infrastruktury jest najniższa. To jeszcze nie rozmiar przedsiębiorstwa, który racjonalizowałby posiadanie własnego zaplecza do ładowania wielu pojazdów; brak dostępności ładowarek w trasach jest szczególnie dotkliwy.
W średnich firmach samochody muszą być wykorzystywane z maksymalną efektywnością. Czas trwania ładowania oraz niewystarczająca oferta publicznej infrastruktury powodują, że ocena dostępności ładowarek i procesu ładowania jest niska.
10
2,7
BARDZO DUŻE FIRMY Bardzo duże firmy mogą pozwolić sobie na własne stacje ładowania, np. w oddziałach przedsiębiorstwa. Tu nadgonić muszą producenci aut, którzy – to paradoks braku odpowiedniej infrastruktury – nie wyposażają ich powszechnie w urządzenia umożliwiające ładowanie superszybkimi ładowarkami, przez co proces trwa długo. Szybkie ładowarki pokładowe są jednak bardzo często wyposażeniem dodatkowym, wymagającym dopłaty.
Na tle rynku wyróżnia się oczywiście Tesla, której wszystkie samochody są przygotowane do ładowania w sieci swoich bardzo szybkich ładowarek Tesla Supercharger – ale nie wszystkie wykorzystują alternatywne, niezarezerwowane dla Tesli metody bardzo szybkiego ładowania. Ciekawe rozwiązanie oferują Porsche i Audi, umożliwiające wyposażenie Taycana czy E-Trona w dwie ładowarki. Dzięki temu nie tylko otrzymujemy wygodne gniazda ładowania po obu stronach samochodu, ale możemy również podłączyć go do dwóch szybkich ładowarek równocześnie, dodatkowo skracając czas ładowania. 19
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
RAPORT
2022
Najważniejsze pytanie, jakie zadaliśmy w ankiecie, dotyczyło gotowości firm do uwzględnienia w swoich flotach samochodów elektrycznych, aby zredukować ślad węglowy* przedsiębiorstwa. „Najbliższy plan” oznacza w tym przypadku najbliższą wymianę floty.
4%
44% 52%
w najbliższym planie
tak
nie
Świadomość Klientów stoi, jak widać, na bardzo wysokim poziomie. W szczególności zaskakuje wręcz, że mimo trudności spowodowanych zbyt wolnym rozwojem infrastruktury Klienci są skłonni już teraz przejść na samochody elektryczne, licząc na zwiększenie dostępności ładowarek w najbliższej przyszłości. * Ślad węglowy to jeden z tzw. śladów ekologicznych. Sumuje on emisję gazów cieplarnianych wywołanych bezpośrednio lub pośrednio przez daną organizację.
20
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
RAPORT
2022
Analiza odpowiedzi na pytanie o gotowość firm do uwzględnienia w swoich flotach samochodów elektrycznych ujawnia również bardzo interesujące informacje o tym, jak rozmiar firmy wpływa na perspektywę przejścia na elektromobilność.
66%
100%
MIKROFIRMY
ŚREDNIE FIRMY
100% ankietowanych mikrofirm planuje włączyć do swojej floty samochód elektryczny przy najbliższym cyklu wymiany floty.
Wśród średnich firm widoczne jest oczekiwanie na rozwój infrastruktury. O ostrożnym optymizmie świadczy 34% ankietowanych przewidujących włączenie do floty auta elektrycznego w najbliższym cyklu wymiany. 66% jest zdecydowanych na taki ruch w późniejszym czasie.
14%
DUŻE FIRMY Duże firmy wciąż kalkulują swoją strategię przechodzenia na elektromobilność. 57% z nich zdecydowane jest uwzględnić samochody elektryczne przy najbliższej wymianie floty. 29% odsuwa w czasie tę decyzję, równocześnie będąc przekonanymi do jej racjonalności. 14% firm nie widzi jednak w samochodach elektrycznych rozwiązania dla swojego biznesu.
29%
57%
21
34%
BARDZO DUŻE FIRMY
69%
Największe firmy są już od lat zaangażowane w działalność proekologiczną, stąd nie może dziwić bardzo wysoki poziom zdecydowania na wejście w elektromobilność. Nie ma tu głosów sprzeciwu, decyduje raczej moment upowszechnienia się sieci ładowania. 31% ankietowanych bardzo dużych firm planuje uwzględnić samochody elektryczne przy najbliższej wymianie floty, pozostałe 69% deklaruje wejście w późniejszym czasie.
31%
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
Zachęty i przeszkody na drodze do transformacji W odpowiedzi na kluczowe pytanie „Co mogłoby skłonić Pana/Panią do inwestycji w pojazdy elektryczne do firmowej floty?” uczestnicy badania wskazali na zwiększenie zasięgu aut oraz na rozwój infrastruktury ładowarek. Dostępna obecnie sieć stacji ładowania w Polsce, na którą składają się 3784 punkty (dane z grudnia 2021 r.), wymaga wciąż od kierowców pojazdów elektrycznych uważnego planowania aktywności. Trzeba zwrócić uwagę, że w ciągu ostatnich 12 miesięcy liczba nowych samochodów elektrycznych zwiększyła się o 150%, podczas gdy liczba punktów ładowania tylko o 40%.
takie jak dopłaty czy ulgi podatkowe, jako czynnik, który będzie miał wpływ na dalszy rozwój e-mobilności. Dzięki dopłatom z programu „Mój elektryk” wynajem długoterminowy pojazdu elektrycznego już dziś jest korzystniejszy cenowo w porównaniu z wynajmem auta w wersji benzynowej lub diesla. 1 marca 2022 r. podpisaliśmy umowę z Bankiem Ochrony Środowiska, który jest dysponentem środków z programu „Mój elektryk” przygotowanego przez NFOŚiGW! Oznacza to, że nasi obecni, jak i nowi Klienci mają możliwość składania wniosków w ramach rządowego programu.
Ponad połowa uczestników testu zwróciła też uwagę na rządowe programy wspierające rozwój e-mobilności,
22
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
RAPORT
2022
Chcę mieć elektryka! Co się zmieni? Co na pewno będzie wymagać zmiany, to przyzwyczajenia. Jeżdżąc samochodem spalinowym, jesteśmy przyzwyczajeni do tankowania do pełna. Tymczasem mając auto elektryczne, zaczniemy na to patrzeć inaczej: jeżdżąc na co dzień po mieście, potrzebujemy przecież tylko tyle energii, ile zużyjemy, nie ma co doładowywać się ponad miarę. Tym bardziej że jak dowodzi badanie PSPA, 83% użytkowników przejeżdża dziennie mniej niż 50 km. Dlatego zaawansowany kierowca BEV wie, że warto się doładować nawet raptem przez kilkanaście minut po dotarciu do celu, na przykład na publicznej ładowarce w centrum, żeby odzyskać zasięg. Zwykle w ciągu pół godziny dodamy sobie tyle energii, ile zużyliśmy na dojazd, i jeszcze zostanie na powrót. Odruch parkowania przy ładowarce wyrabia się bardzo szybko. Przy okazji pozwala lepiej planować własny czas – ubocznym efektem posiadania BEV jest znacznie lepsza organizacja codziennego kalendarza i planowanie tras.
Na pewno jazda będzie przyjemniejsza. Samochody elektryczne są ciche, nie wymagają zmiany biegów, więc jeżdżą płynnie, z reguły wyposażone są w najnowsze technologie wspomagające kierowcę i zaawansowane systemy informacyjno-rozrywkowe.
23
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
RAPORT
2022
Chcę mieć elektryka! Ale prąd jest przecież z węgla? To najmocniejszy argument przeciwników elektryfikacji: „w Polsce nie ma sensu jeździć elektrykiem, bo i tak prąd jest obciążony emisją CO2”. To prawda, ale nie aż tak prosta. Po pierwsze: nawet jeśli uwzględnić wszystkie czynniki powodujące emisję CO2 w całym polskim łańcuchu produkcji i zużycia energii elektrycznej i porównać z ich odpowiednikami z łańcucha paliw płynnych, samochód elektryczny jest bardziej ekologiczny: „emituje” bowiem około 13,7 kg CO2 na 100 km, podczas gdy nawet najczystsze samochody spalinowe emitują ok. 16,4 kg CO2 na 100 km. Perfekcyjnie obliczył to serwis elektrowoz.pl*. Po drugie, samochody elektryczne nie emitują lokalnie żadnych zanieczyszczeń. Emitują je elektrownie, położone najczęściej z dala od dużych miast, przez co emisja CO2 nie wpływa tak radykalnie na jakość powietrza tam, gdzie jeżdżą samochody, czyli tam, gdzie mieszkamy. Po trzecie, jeśli mamy w domu instalację fotowoltaiczną, a robią one ostatnio furorę – auto ładuje się praktycznie za darmo. Taka kombinacja jest dla wielu użytkowników argumentem nie do obalenia. Według badania PSPA już dziś podstawowe ładowanie „do pełna” ponad 62% użytkowników wykonuje w miejscu zamieszkania – i wystarczy, że robią to 1-2 razy w tygodniu. *https://elektrowoz.pl/porady/krajowa-emisja-co2-dla-energii-elektrycznej-i-cieplnej-wskazniki-kobize-za-rok-2019-najnowsze-istniejace/
Infrastruktura w pogoni za samochodami
3784
Z roku na rok coraz wygodniej można w Polsce ładować samochód elektryczny. Przejazd z Gdańska do Zakopanego nie jest już kilkudniową wyprawą. stacje ładowania
2641
1815
punkty ładowania
1932 1364
1011
33% ładowarek to urządzenia DC o dużej mocy (ponad 22 kW)
2019
15 grudzień 2019-2021 24
2020
2021
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
RAPORT
2022
Samochody elektryczne? To nie tylko osobówki
Elektryczne samochody użytkowe podbijają rynek
Każdy producent chce i musi (ze względu na coraz ostrzejsze normy emisji) mieć w swojej ofercie samochód elektryczny. Marki skupiają się przede wszystkim na samochodach osobowych, bo te są najbardziej medialne, ale wcale nie zapominają o tych typowo użytkowych. Dostawczy samochód elektryczny ma te same zalety co osobowy. Choć cena na fakturze może być wyższa, to dzięki dopłatom (sięgającym 70 tys. zł) i niższym kosztom eksploatacji, ostatecznie auto na prąd staje się tańszą opcją. Ponadto należy pamiętać o przywilejach bezpłatnego parkowania i wjazdu na buspasy. Użytkowe elektryki będą mieć też zagwarantowany wjazd do stref czystego transportu w miastach.
Elektromobilność rozwija się nie tylko w obrębie rynku aut osobowych. Coraz więcej producentów wprowadza do oferty elektryczne dostawczaki, a zainteresowanie nimi systematycznie rośnie. Z czym kojarzy się samochód dostawczy? Z nieprzerwaną pracą, załadunkiem, z ogromnymi przebiegami rocznymi, z jazdą w dalekie trasy. To stereotyp. Ale czy wszystkie samochody dostawcze podczas codziennej pracy przejeżdżają z ładunkiem kilkaset kilometrów? Są branże, w których towary i materiały przewozi się w zasadzie wyłącznie na terenie jednego miasta lub z podmiejskiej hurtowni do centrum. Tak na przykład pracują kurierzy, właściciele sklepów ze świeżymi produktami, właściciele restauracji, ale także markety budowlane czy meblowe. Czasami również dobrze znane marki transportują do swoich kilku sklepów na terenie miasta towary z centralnego podmiejskiego magazynu. Dzienne przebiegi w takich przypadkach często nie przekraczają 100 km!
Zasięg potencjalnie może być wadą, choć w przypadku auta użytkowego może to być mniejsze utrapienie. Wiedząc, na jakich trasach będzie wykorzystywany samochód, można dobrać model do potrzeb, a mając możliwość ładowania samochodu w bazie, każdą trasę można zaczynać z pełnym akumulatorem bez konieczności wizyt na stacji. Kwestią, na którą także trzeba zwrócić uwagę, jest ładowność. Ciężkie akumulatory mogą sprawić, że e-dostawczakiem przewieziemy mniej. Warto jednak pamiętać, że znowelizowana Ustawa o elektromobilności rozszerzyła uprawnienia kierowców na kat. B. Ci, którzy mają prawo jazdy od przynajmniej dwóch lat, mogą prowadzić elektryczne samochody dostawcze o DMC do 4,25 t. 25
RAPORT
2022
Rozwój elektromobilności oczami polskich przedsiębiorców
Dlaczego elektryczny samochód dostawczy się opłaca? Wiele osób z pewnością nie słyszało o nich zbyt wiele, a to spory błąd, bo to właśnie elektryczne samochody użytkowe rewolucjonizują nasze miasta. Już teraz. Oczywiście kluczową rolę odgrywa tu ekologia. Motory elektryczne nie emitują szkodliwych substancji, a więc nie trują i nie niszczą środowiska. Tu dochodzimy do wymiernych korzyści z posiadania w swojej flocie dostawczych samochodów na prąd - ulg i przywilejów z racji nieemitowania CO2 i tlenków azotu. ɯ Elektryczny pojazd może dotrzeć do Klientów szybciej i ominąć korki, dzięki przepisom, które pozwalają elektrykom jeździć po buspasach, ɯ Często dla samochodów na prąd przewidziane są wygodniejsze miejsca parkingowe w dogodnych lokalizacjach, a miasta zwalniają takie auta z opłat za parkowanie, ɯ Lada chwila europejskie miasta (także te polskie) będą wprowadzać strefy, do których samochody z silnikami spalinowymi nie będą mogły wjeżdżać. Elektryczne dostawczaki takiego problemu mieć nie będą.
Celem MHC MOBILITY jest wspieranie Klientów w e-transformacji ich firm w najbardziej opłacalny dla nich sposób. Jako jedyni na rynku oferujemy w pełni zintegrowane rozwiązania flotowe dla elektrycznych pojazdów dostawczych. Prowadzimy pełną konsultację w zakresie infrastruktury ładowania oraz jesteśmy oficjalnym partnerem rządowego programu wsparcia rozwoju elektromobilności „Mój Elektryk”. Nasze oferty, wyprzedzone kompleksową konsultacją, uwzględniają specyfikę biznesu naszych Klientów oraz ich indywidualne preferencje. – podkreśla Karol Staniaszek, Head of Sales Commercial Vehicles MHC MOBILITY. 26
WIELKI TEST POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH
RAPORT
2022
Określ realistycznie swoje wymagania
Chcę mieć elektryka! Co mam zrobić?
Jeśli jeździsz głównie po mieście, nie potrzebujesz ogromnej limuzyny z gigantycznym zasięgiem. Jeśli Twój biznes opiera się na dostawach, zastanów się, czy nie lepiej mieć trzy mniejsze samochody zamiast dwóch większych. Policz faktyczne przebiegi w swojej flocie i porównaj z zasięgami samochodów. Porozmawiaj z doradcami MHC Mobility, którzy są ekspertami w optymalizacji zakupu i zarządzaniu flotą.
Licz, licz, licz Każdy nowy samochód to wydatek, który chcemy optymalizować. W przypadku elektryka możemy spodziewać się dodatkowych zachęt od rządu, jednak dopłaty kiedyś się wyczerpią, dlatego trzeba śledzić rynek i kalkulować najlepsze dla siebie rozwiązanie. I znów przyda się tu profesjonalna pomoc.
Opracuj strategię ładowania Testując przez kilka dni, poradzisz sobie bez własnej ładowarki, ale sprawdź, czy możesz zainstalować własnego WallBoxa w domu. Jeśli nie, sprawdź, gdzie jest najbliższy domu publiczny punkt ładowania. Rozważ kupno WallBoxa do biura, szczególnie jeśli to będzie pierwszy elektryk w firmie, bo zdarza się, że WallBox jest dodatkiem do nowego samochodu. Jeśli nie, nie jest to bardzo kosztowny wydatek, ceny WallBoxów zaczynają się od ok. 2500 zł.
27
RAPORT
2022
Polska ul. Franciszka Klimczaka 1, 02-797 Warszawa zapytania@mhcmobility.pl mhcmobility.pl
Česká Republika Kačírkova 982/4 158 00 Praha info@mhcmobility.cz mhcmobility.cz
Magyarország Puskás Tivadar út 6. II. em, 2040 Budaörs office@mhcmobility.hu mhcmobility.hu
Slovensko Galvaniho 7/A, 821 04 Bratislava info@mhcmobility.sk mhcmobility.sk
EuroFleet Gépjármű Flottakezelő Zrt. member of MHC MOBILITY Dugonics u. 16 9024 Győr, info@eurofleet.hu eurofleet.hu
Romania Coming soon!
Patronat Medialny
Patronat Merytoryczny