www.rallyadriatico.it PRS GROUP Srl Via del Lavoro n. 372 Zona Artigianale Ponte Rosso 47835 SALUDECIO – RN Tel. 0541-987806 Fax 0541-853720 e-mail: info@prsgroup.it
24. RALLY ADRIATICO
pressbook Realizzazione
mgtcomunicazione
Studio Alessandro Bugelli Via Fratelli Rosselli, 32, - 51015 Monsummano Terme (Pistoia) edizione unica maggio 2017
Tutti i contenuti (testi e statistiche) del presente media book sono realizzati per la diffusione sulla stampa, radio e TV. E’ fatto divieto a chiunque di riprodurre materiale di natura e scopi simili con la stessa impostazione grafica del presente volume. Nel caso venga rilevato un abuso, l’autore si riserva il diritto di azione legale per plagio della propria opera intellettuale al fine di tutelare i propri diritti.
•
Note informative
•
Descrizione Prove Speciali
•
Tabella Tempi e Distanze 1^ Tappa
•
Cartina percorso 1^ Tappa
•
Tabella Tempi e Distanze 2^ Tappa
•
Cartina percorso 2^ Tappa
•
Storia del Rally Adriatico
•
Albo d’oro della gara
•
Classifiche edizione 2016
•
Albo d’Oro Campionato Italiano Rally
•
Albo d’Oro della “terra italiana”
•
Calendario Campionato Italiano Rally 2017
•
Regolamento Campionato Italiano Rally 2017
•
Calendario e regole Campionato Italiano Rally Terra
•
Classifiche Campionato Italiano Rally 2017
•
Classifiche Campionato Italiano Rally Terra 2017
•
Classifiche Trofei Monomarca e promozionali
•
Terminologia Rally
•
Cartelli Standard FIA zone di controllo
•
I protagonisti della stagione
•
Caratteristiche vetture
Cingoli (MC) “Gentili colleghi, Cari amici, a nome dell’Organizzazione PRS GROUP e dei suoi partner è di nuovo un grande piacere darvi il benvenuto al Rally dell’Adriatico. Tutto il personale della sala stampa è a vostra disposizione. E’ organizzato per fornirvi tutte le informazioni di cui avete bisogno e tutta l’assistenza possibile in ogni momento della gara, confermata nella massima serie tricolore di rally. Per ogni ulteriore necessità vi invitiamo a rivolgervi senza esitazione a ciascuno dello staff”.
Alessandro BUGELLI responsabile Ufficio Stampa www.mgtcomunicazione.com
SALA STAMPA c\o Biblioteca Comunale “Ascariana”, Via Mazzini, 10 - Cingoli (MC)
ORARI DI APERTURA Venerdì 12 Maggio 2017 ore 08.30 / 12.30 - 14.30 / 21.00 Sabato 13 Maggio 2017 ore 07.30 / 21.00 Domenica 14 Maggio 2017 ore 07.00 / 18.00
NOTE INFORMATIVE Martedì 11 Aprile Apertura iscrizioni Mercoledì 3 Maggio Chiusura iscrizioni Giovedì 11 Maggio 08,30/12,30 - 14,30/18,30 Ricognizioni autorizzate (3 passaggi totali) Venerdì 12 Maggio 08,30/12,30 Verifiche Sportive presso Jesi 1 - Parco Assistenza 09,00/13,00 Verifiche Tecniche presso Jesi 1 - Parco Assistenza 12,00/14,00 Shakedown Gruppo A 14,01/16,00 Shakedown Gruppo B 17,30/18,30 Ingresso obbligatorio vetture in area Cerimonia di Partenza -Senigallia 19,30 Cerimonia di Partenza - Senigallia 21,00 Ingresso Riordino Notturno - Cingoli Sabato 13 Maggio 1^ Tappa Domenica 14 Maggio 2^ Tappa con arrivo finale alle 16,00
LE PROVE SPECIALI Shakedown “Colognola” (km 2,850) Percorso classico, già utilizzato nelle scorse edizioni. Parte dalla località di Colognola in direzione Valcarecce. Rispecchia molto le caratteristiche delle prove della manifestazione, avendo tratti veloci e lenti in successione, con un fondo in buono stato di manutenzione. E’ un tratto di strada che viene spesso utilizzato anche per i test di sviluppo e messa a punto delle vetture. La sua localizzazione è ottimale per i team, in quanto si trova a poca distanza dal Parco Assistenza ed in ogni caso è prevista una zona assistenza dedicata lungo il trasferimento che riporta allo start.
PS 1/4 “Colognola” (km 5,600) Prova molto tecnica che nonostante la sua limitata lunghezza potrà comunque fare la differenza. Prova inedita, che utilizza parzialmente il tracciato delle shakedown. Parte alle porte di San Pietro Acqualta ed il primo tratto è in salita e tortuoso con un fondo compatto ed a tratti ondulato. Arrivati nelle vicinanze di Colognola si affronta un piccolo tratto di asfalto in discesa, per poi riprendere la terra nel percorso dello shakedown. In questa seconda parte il percorso si velocizza pur rimanendo quasi totalmente in salita e con un fondo in buono stato di conservazione.
PS 2/5/7 “Santo Stefano” (km 7,940) E’ una prova impegnativa, in quanto cambiano continuamente il ritmo e le caratteristiche del fondo. Rimane in ogni caso una delle più spettacolari anche per il pubblico. Prova classica del Rally Adriatico. Lo start ad Agello e fine prova prima dell’abitato di Castel Sant’Angelo. Parte con i primi 2 km. in discesa con fondo bello e medio veloce. Arrivati al fondovalle, ed attraversato un piccolo ponte senza sponde molto insidioso, si inizia a salire fino ad un’inversione, che porta ad un tratto in discesa con curve molto spettacolari che si vedono anche dall’abitato di Santo Stefano. Successivamente si riprende a salire con una sequenza di curve medio lente. Avvicinandosi verso fine prova si percorre un tracciato molto ritmato e tecnico, che termina alle porte di Castel Sant’Angelo.
PS 3/6/8 “Avenale” (km 9,180) Prova già utilizzata negli scorsi anni, ma con la parte finale allungata. Molto selettiva, in quanto alterna vari tipi di fondo e tipologia di carreggiata, che si alternano continuamente. Si inizia con un tratto medio lento in pianura e successivamente in salita e con la carreggiata abbastanza stretta fino ad un’inversione su asfalto molto spettacolare, che immette all’interno dell’abitato di Avenale. Finito l’asfalto la carreggiata diventa più ampia e si riprende con una prima parte medio lenta e dal fondo mosso; successivamente il tracciato si velocizza di nuovo pur rimanendo in leggera salita e con un fondo più duro, per arrivare poi alla parte finale che è veloce ed in leggera discesa. La prova termina all’intersezione con la strada che porta al Crossodromo di Cingoli, con un’innesto molto spettacolare. Saranno molto spettacolari i passaggi terra/asfalto ed asfalto/terra nell’abitato di Avenale ed il fine prova.
SEGUE: Descrizione Prove Speciali
PS 9 “Città di Cingoli” (km 1,930) Prova Spettacolo del rally ricavata attorno all’impianto internazionale di motocross di Cingoli. Le vetture percorreranno un solo giro del percorso in linea nelle strade sterrate adiacenti al Crossdromo, interessando nella parte finale un percorso ricavato all’interno dell’impianto. Prova Spettacolo interessante e diversa dalle solite, in quanto abbina le caratteristiche tipiche delle prove spettacolo, con il fatto di essere disputata parzialmente su un percorso tradizionale. La prova potrà essere seguita anche dalle tribune dell’impianto e non permetterà di essere sottovalutata dai concorrenti nonostante la sua lunghezza limitata, in quanto potrebbe comunque essere decisiva per la classifica della prima tappa.
PS 10/12/14 “Laghi” (km 11,930) Prova classica del Rally Adriatico, che farà classifica, oltre che per la lunghezza, anche per la massima concentrazione che richiederà ai piloti. Parte con un tratto medio veloce in salita e dopo circa un km inizia una sequenza di curve in discesa con continuo alternarsi di pendenze. Arrivati a fondovalle ed effettuato un innesto terra/asfalto/terra moto spettacolare la prova riprende a salire sempre con un andamento medio veloce. Verso metà prova vi è il tratto più rapido con una successione di curve veloci e rettilinei. Terminata questa parte si riprende con un saliscendi che alterna curve lente ad altre medio veloci, che richiedono un continuo cambio di ritmo. La parte finale, dopo un piccolo tratto di asfalto, interessa un percorso stretto e mosso, un po’ diverso come tipologia rispetto al resto della prova. Molto bella e selettiva, con un fondo liscio e compatto, ha la caratteristica di essere la più veloce del rally ed è visibile per lunghi tratti dalla parte superiore del tracciato.
PS 11/13/15 “Panicali” (km 10,130) E’ una delle prove classiche del rally ed anche impegnativa come guida, in quanto cambia continuamente il ritmo ed il tipo di fondo, quindi sarà sicuramente molto importante nell’economia della seconda tappa. La prova inizia con un fondo compatto e battuto molto ritmato, che può diventare molto insidioso in caso di pioggia. Arrivati al Borgo di Panicali si inizia a salire con un terreno più duro, che ci porta fino ad un’inversione su terra molto spettacolare nei pressi del crossodromo di Cingoli. Da qui inizia la seconda parte della prova che alterna tratti veloci, in cui ci sono anche un paio di chicane in discesa molto impegnative, ad altri più lenti. Nel finale il tracciato diventa più tortuoso con alcune “staccate” molto impegnative.
TABELLA TEMPI E DISTANZE 1^ TAPPA
TABELLA TEMPI E DISTANZE 2^ TAPPA
STORIA DEL RALLY ADRIATICO Il Rally Adriatico nacque nel 1994 come “Rally del Mobile”, dalla mente di Oriano Agostini e con la collaborazione di Claudio Petrucci, entrambi soci della Pesaro Motori Srl. L' attuale denominazione di “Rally Adriatico” risale all' edizione numero tre del 1996, quando venne abbandonato il . . . “mobile”; fu anche l'ultima organizzata con il supporto di Petrucci, passando così in mano alla PRS Group Srl. I due soci fondatori, Agostini e Petrucci, idearono questo rally per dar nuova vita alle prove speciali, esclusivamente su fondo sterrato, che punteggiavano la provincia di Pesaro, usate e poi abbandonate dai rallies di San Marino e Sanremo mondiale. Venne scelto il nome “Mobile” per caratterizzare la gara ed associarla all'attività economica trainante in quegli anni nel comprensorio pesarese. Purtroppo, l'imprenditoria locale si dimostrò però fredda, nei confronti di questo nuovo evento, motivo per cui gli organizzatori scelsero di cambiare nome, mentre Petrucci, imprenditore proprio del settore mobiliero, decise in seguito di passare la mano dedicandosi ad altro. Nel corso degli anni la gara ha lasciato Pesaro per abbracciare altre zone della costa adriatica, Fano, Ancona, Senigallia, Numana, in cerca di Amministrazioni locali che volessero accogliere l’evento identificandolo anche come un importante strumento di attrazione turistica e di comunicazione del territorio. Di conseguenza, anche il percorso ed i tratti cronometrati utilizzati hanno subìto grandi variazioni tra un' edizione e l'altra, sempre cercando di non disattendere le aspettative di chi corre. Dal 2011 il rally ha trovato casa a Cingoli. La scelta organizzativa di legarsi alla cittadina marchigiana non è stata casuale, in quanto la locale Amministrazione si è dimostrata, da subito, entusiasta di ospitare e sostenere la gara, divenuta vitale per l'economia locale e fiore all'occhiello per la promozione turistica dei luoghi. Sotto il lato puramente sportivo, la manifestazione fa parte, fin dalla seconda edizione, del “Trofeo Tradizione Terra”, divenuto poi “Trofeo Rally Terra” nel 1997, mentre risale al 2001, con l' ottava edizione e la vittoria di Franco Cunico, l'ingresso nel Campionato Italiano Rally, validità che la Federazione ha riconfermato di anno in anno, riconoscendo la bontà dell'operato di Agostini e della sua squadra; soltanto le edizioni numero 14, 15 e 18 non sono state incluse nel calendario del CIR per la rotazione delle gare, rimanendo comunque presenti nel contesto del Trofeo Terra. Andrea Navarra, con 5 successi, è il pilota che detiene il record di vittorie, seguito da Umberto Scandola, che si é aggiudicato le ultime quattro edizioni.
ALBO D’ORO DEL RALLY ADRIATICO 23° Rally dell'Adriatico – Cingoli, 28-29 maggio 2016 Campionato Italiano Rally, Trofeo Rally Terra Partiti n. 59 Arrivati n. 43 1. SCANDOLA-D’AMORE (Skoda Fabia R5) in 1:21'05”2 2. CAMPEDELLI-FAPPANI (Ford Fiesta R5 LDI) a 16”0 3. COLOMBINI-ZANELLA (Ford Fiesta R5 LDI) a 36”7 22° Rally dell'Adriatico – Cingoli, 30 aprile, 02 maggio 2015 Campionato Italiano Rally, Trofeo Rally Terra Partiti n. 66 Arrivati n. 46 1. SCANDOLA-D’AMORE (Skoda Fabia S2000) in 1:20'45”0 2. CHARDONNET- DE LA HAYE (Ford Fiesta R5) a 21”0 3. BASSO-GRANAI (Ford Fiesta R5 LDI) a 50”3 21° Rally dell'Adriatico - Cingoli, 20-21 settembre 2014 Campionato Italiano Rally, Trofeo Rally Terra Partiti n. 42 Arrivati n. 31 1. SCANDOLA-D’AMORE (Skoda Fabia S2000) in 1:23'44”8 2. COLOMBINI-FURLAN (Ford Fiesta R5) a 30”5 3. BASSO-DOTTA (Ford Fiesta R5 LDI) a 57”1 20° Rally dell'Adriatico - Cingoli, 18-19 maggio 2013 Campionato Italiano Rally, Trofeo Rally Terra Partiti n. 50 Arrivati n. 35 1. SCANDOLA-D’AMORE (Skoda Fabia S2000) in 1:22'49”8 2. TRENTIN-DE MARCO (Peugeot 207 S2000) a 16”4 3. ALBERTINI-SCATTOLIN (Peugeot 207 S2000) a 21”1 19° Rally dell'Adriatico - Cingoli, 18-19 maggio 2012 Campionato Italiano Rally, Trofeo Rally Terra Partiti n. 45 Arrivati n. 31 1. ANDREUCCI-ANDREUSSI (Peugeot 207 S2000) in 1:22'14”2 2. SCANDOLA-D’AMORE (Skoda Fabia S2000) a 32”8 3. TRENTIN-DE MARCO (Peugeot 207 S2000) a 1’36”3 18° Rally dell'Adriatico - Cingoli, 1-2 aprile 2011 Trofeo Rally Terra Partiti n. 50 Arrivati n. 34 1. NAVARRA-FEDELI (Mini John Cooper Works) in 1:06'54”3 2. MIKKELSEN-FLOENE (Skoda Fabia S2000) a 12”6 3. AGHINI-CERRAI (Peugeot 207 S2000) a 20”9 17° Rally dell'Adriatico - Numana, 20-22 maggio 2010 Campionato Italiano Rally e Trofeo Rally Terra Partiti n. 62 Arrivati n. 42 1. ROSSETTI - CHIARCOSSI (Abarth Grande Punto S2000) in 1:19'52"1 2. SCANDOLA - BIONDI (Ford Fiesta S2000) a 13"8 3. BASSO - DOTTA (Abarth Grande Punto S2000) a 1'07"3 16° Rally dell'Adriatico - Numana, 3-4 aprile 2009 Campionato Italiano Rally e Trofeo Rally Terra Partiti n. 70 Arrivati n. 49 1. ANDREUCCI - ANDREUSSI (Peugeot 207 S2000) in 1.19'39"4 2. ROSSETTI – CHIARCOSSI (Abarth Grande Punto S2000) a 1'00"4 3. NAVARRA - CERRAI (Subaru Impreza STI) a 1'19"4
SEGUE: Albo d’Oro Rally dell’Adriatico
15° Rally dell'Adriatico - Senigallia, 25-26 aprile 2008 Trofeo Rally Terra Partiti n. 55 Arrivati n. 42 1. COLOMBINI - BIZZOCCHI (Mitsubishi Lancer EVO IX) in 1.06'28"0 2. AGHINI-CERRAI (Subaru Impreza STI) a 15"5 3. PEREGO - DE LUIS (Mitsubishi Lancer EVO IX) a 22"9 14° Rally dell'Adriatico - Fano, 22-23 giugno 2007 Trofeo Rally Terra Partiti n. 61 Arrivati n. 35 1. DATI - GIUSTI (Subaru Impreza STI) in 1.28'36"1 2. CAMPEDELLI-FAPPANI (Mitsubishi Lancer EVO IX) a 36"4 3. CUNICO-POLLET( Mitsubishi Lancer EVO IX) a 53"8 13° Rally dell'Adriatico - Senigallia, 1-2 aprile 2006 Campionato Italiano Rally Partiti n. 64 Arrivati n. 44 1. LONGHI-IMERITO (Subaru Impreza STI) in 1.45'39"6 2. NAVARRA-D'AMORE (Fiat Grande Punto Abarth S2000) a 15"1 3. TRAVAGLIA-GRANAI (Mitsubishi Lancer EVO IX) a 20"9 12° Rally dell'Adriatico - Senigallia, 6-8 naggio 2005 Campionato Italiano Rally Partiti n. 70 Arrivati n. 47 1 NAVARRA-FEDELI Mitsubishi Lancer in 1.46'37"8 2 LONGHI-IMERITO Subaru Impreza STI . a 12"1 3 CUNICO-PIROLLO Mitsubishi Lancer a 25"2 11° Rally dell'Adriatico - Ancona, 10-11 settembre 2004 Campionato Italiano Rally - Challenge Terra Partiti n. 61 Arrivati n. 42 1. NAVARRA-FEDELI (Subaru Impreza STI) in 1.57.54"2 2. LONGHI-IMERITO (Subaru Impreza STI) a 4"7 3. CANTAMESSA-CAPOLONGO (Mitsubishi Lancer EVO IX) a 22"4 10° Rally dell'Adriatico - Ancona, 17-18 ottobre 2003 Campionato Italiano Rally - Challenge Terra Partiti n. 70 Arrivati n. 49 1. NAVARRA-FEDELI (Subaru Impreza WRC) in 1.42.42"9 2. MARTELLI-PISANO (Ford Focus WRC) a 4'07"6 3. TABATON-ROGANO (Toyota Corolla WRC) a 5'45"6 9° Rally dell'Adriatico - Ancona, 9-11 maggio 2002 Campionato Italiano Rally - Campionato Italiano Terra - Coppa Italia V zona Partiti n. 87 Arrivati n. 53 1. NAVARRA-FEDELI (Subaru Impreza WRC) in 2.01'50"9 2. TRAVAGLIA-ZANELLA (Peugeot 206 WRC) a 26"1 3. AGHINI-CERRAI (Peugeot 206 WRC) a 1'19"3 8° Rally dell'Adriatico - Ancona, 19/21 ottobre 2001 Campionato Italiano Rally e Campionato Italiano Terra Partiti n. 57 Arrivati n. 34 1. CUNICO-PIROLLO (Subaru Impreza WRC) in 2.06'10"6 2. NAVARRA-FEDELI (Subaru Impreza WRC) a 00"9 3. ANDREUCCI-ANDREUSSI (Ford Focus WRC a 28"5
SEGUE: Albo d’Oro Rally dell’Adriatico
7° Rally dell'Adriatico - Pesaro, 20/21 luglio 2000 Rally Nazionale validità Campionato Italiano Terra - Coppa Italia Partiti n. 85 Arrivati n. 54 1. CUNICO-PIROLLO (Subaru Impreza Wrc gr. A) in 1.11'46"0 2. GROSSI-CHIAPPONI (Subaru Impreza Wrc gr. A) a 13"8 3. TEMPESTINI-BAGGIO (Toyota Corolla Wrc Gr. A) a 25"8 6° Rally dell'Adriatico - Pesaro, 10/11 aprile 1999 Rally Nazionale validità Trofeo Tradizione Terra - Coppa Italia Partiti n. 94 Arrivati n. 60 1. MARTELLI-MORASSI (Toyota Corolla Wrc gr. A) in 1.16'48" 2. TEMPESTINI-VIEL (Subaru Impreza gr.A) a 18" 3. GROSSI-CHIAPPONI (Ford Escort Wrc gr.A) a 48" 5° Rally dell'Adriatico - Fano, 17/19 aprile 1998 Rally Nazionale validità Trofeo Tradizione Terra - Coppa Italia Partiti n. 83 Arrivati n. 58 1. GREGIS-CONCARO (Subaru Impreza gr. A) in 1.08'38"4 2. MARTELLI-ULIVI (Toyota Celica GT four gr.A) a 35"4 3. PASQUALI-BAGGIO (Toyota Celica GT four gr.A) a 1'02"0 4° Rally dell'Adriatico - Fano, 11/13 aprile 1997 Rally Nazionale validità Trofeo Tradizione Terra - Coppa Italia Partiti n. 66 Arrivati n. 40 1. GROSSI-SACCHETTINO (Toyota Celica GT four gr.A) in 1.14'34" 2. GREGIS-CONCARO (Subaru Impreza gr. A) a 1'18" 3. MARTELLI-ULIVI (Toyota Celica GT f gr.A) a 1'30" 3° Rally del Mobile e dell'Adriatico - Fano, 26/28 aprile 1996 Rally Nazionale validità Trofeo Tradizione Terra Partiti n. 78 Arrivati n. 53 1 ERCOLANI - MANUZZI (Subaru Legacy gr. A) in 1.07'16" 2 DRACONE - DUTTO (Toyota Celica 205 gr.A) a 34" 3 GRIOTTI - IMPERIO (Ford Escort gr. A) a 50" 2° Rally del Mobile - Pesaro, 1/2 settembre 1995 Rally Nazionale validità Trofeo Tradizione Terra Partiti n. 66 Arrivati n. 36 1. GROSSI - BORRI (Toyota Celica 185 gr.A) in1.34'53" 2. GAETTI - GHIRRI (Subaru Legacy gr. A) a 2'27" 3. FRASSON - ROSSO (Lancia Delta HF) a 3'44" 1° Rally del Mobile - Pesaro, 2/3 settembre 1994 Rally Nazionale Partiti n. 33 Arrivati n. 26 1. NOVELLO - MANUZZI (Lancia Delta HF gr.A) in 1.18'40" 2. REGGINI - STEFANELLI (Lancia Delta HF gr.A) a 46" 3. ERRANI - CASADIO (Lancia Delta HF gr.A) a 1'53"
L’EDIZIONE 2016 ASSOLUTA TOP TEN: 1. SCANDOLA-D'AMORE (Skoda Fabia) in 1:21'05.2; 2. CAMPEDELLIFAPPANI (Ford Fiesta R5 Gpl) a 16.0; 3. COLOMBINI-ZANELLA (Skoda Fabia R5) a 36.7; 4. BASSO-GRANAI (Ford Fiesta R5) a 56.8; 5. ANDREUCCI-ANDREUSSI (Peugeot 208 T16) a 1'03.0; 6. DELLA CASA-POZZI (Ford Fiesta) a 2'44.4; 7. TEMPESTINI-BERNACCHINI (Ford Fiesta) a 3'00.6; 8. CECCOLI-CAPOLONGO (Skoda Fabia) a 3'54.3; 9. MARCHIORO-MARCHETTI (Peugeot 207 S2000) a 4'23.6; 10. DALMAZZINI-CIUCCI (Peugeot 207) a 4'35.3. GRUPPO A CLASSE S2000 1. DELLA CASA-POZZI (Ford Fiesta) in 1:23'49.6; 2. CECCOLI-CAPOLONGO (Skoda Fabia) a 1'09.9; 3. MARCHIORO-MARCHETTI (Peugeot 207 S2000) a 1'39.2; 4. DALMAZZINI-CIUCCI (Peugeot 207) a 1'50.9; 5. PICCOLOTTO-LIZZI (Ford Fiesta) a 5'56.4; 6. VERSACECANTON (Peugeot 207 S2000) a 9'37.4; GRUPPO N CLASSE N3 1. MADELLA-ONORATI (Peugeot 206 RC) in 1:42'30.1; CLASSE N4 1. RICCI-PFISTER (Subaru Impreza STI) in 1:25'58.8; 2. CODATO-ZANCHETTA (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 8'08.9; GRUPPO R CLASSE R1B 1. COPPE-SIMIONI (Suzuki Swift) in 1:37'06.3; 2. LUCARELLI-FERRARI (Suzuki Swift) a 6.3; 3. VALLINO-DESOLE (Suzuki Swift) a 12.4; 4. SARESERA-TUMAINI (Suzuki Swift Sport) a 1'47.4; 5. EPIS-IALUNGO (Suzuki Swift Sport RS) a 1'55.2; 6. DENARO-MILICIA (Suzuki Swift) a 2'13.7; 7. STRABELLO-DE COLLE (Suzuki Swift Sport RS) a 4'45.6; CLASSE R2B 1. TESTA-MANGIAROTTI (Peugeot 208 VTI) in 1:29'46.5; 2. CIUFFI-MORGANTI (Peugeot 208) a 1'09.0; 3. DALLAMANO-ZORZI (Peugeot 208) a 2'17.0; 4. TREVISANI-ROMANO (Renault Twingo) a 3'59.3; 5. MATTEUZZI-PIAZZINI (Renault Twingo RS) a 4'01.7; 6. LUGANOBELTRAME (Peugeot 208) a 4'08.0; 7. BROCCHI-RASOIRA (Renault Twingo) a 8'00.3; 8. CALVICALDART (Peugeot 208) a 16'33.5; CLASSE R3C 1. FERRAROTTI-BIZZOCCHI (Renault Clio) in 1:28'47.6; 2. GILARDONI-BONATO (Renault Clio) a 5'14.8; 3. MARCHETTI-BOERO (Renault New Clio RS) a 7'16.7; 4. CONTI-MELE (Renault Clio) a 8'33.5; 5. FEDERIGHI-MANFREDI (Renault Clio) a 11'00.9; CLASSE R3T 1. PANZANI-BALDACCI (Citroen DS3) in 1:28'21.0; 2. PISANI-GONELLA (Fiat 500 Abarth) a 3'23.3; CLASSE R5 1. SCANDOLA-D'AMORE (Skoda Fabia) in 1:21'05.2; 2. CAMPEDELLI-FAPPANI (Ford Fiesta R5 Gpl) a 16.0; 3. COLOMBINI-ZANELLA (Skoda Fabia R5) a 36.7; 4. BASSOGRANAI (Ford Fiesta R5) a 56.8; 5. ANDREUCCI-ANDREUSSI (Peugeot 208 T16) a 1'03.0; 6. TEMPESTINI-BERNACCHINI (Ford Fiesta) a 3'00.6; 7. HOELBLING-GRASSI (Skoda Fabia) a 5'21.2; 8. DONETTO-GIOVO (Ford Fiesta) a 5'22.6; 9. BIOLGHINI-FENOLI (Peugeot 208) a 6'30.5; 10. BACCEGA-MENCHINI (Ford Fiesta R5 EVO) a 6'57.2;
ALBO D’ORO DEL CAMPIONATO ITALIANO RALLY
ANNO EQUIPAGGIO 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961
BASSO - GRANAI ANDREUCCI - ANDREUSSI ANDREUCCI - ANDREUSSI SCANDOLA-D’AMORE ANDREUCCI - ANDREUSSI ANDREUCCI - ANDREUSSI ANDREUCCI - ANDREUSSI ANDREUCCI - ANDREUSSI ROSSETTI- CHIARCOSSI BASSO-DOTTA ANDREUCCI - ANDREUSSI LONGHI - IMERITO NAVARRA - FEDELI ANDREUCCI - ANDREUSSI TRAVAGLIA-ZANELLA ANDREUCCI -GIUSTI LONGHI - BAGGIO AGHINI - ROGGIA AGHINI - ROGGIA DALLAVILLA -FAPPANI CUNICO - SCALVINI CUNICO - EVANGELISTI CUNICO - EVANGELISTI PIANEZZOLA - ROGGIA DEILA - SCALVINI CERRATO - CERRI CERRATO - CERRI CERRATO - CERRI CERRATO - CERRI RAYNERI - CASSINA CERRATO - CERRI TABATON - TEDESCHINI CERRATO - CERRI (OPEN) FABBRI-CECCHINI VUDAFIERI (OPEN) BIASION-SIVIERO TOGNANA-DE ANTONI FASSINA-RUDY VUDAFIERI FASSINA-MANNINI VUDAFIERI-MANNINI PREGLIASCO-REISOLI FASSINA-MANNINI CAMBIAGHI VERINI-MACALUSO BALLESTRIERI-MAIGA BARBASIO-SODANO BARBASIO-SODANO PAGANELLI-RUSSO MUNARI CAVALLARI-SALVAY MUNARI CELLA MARTONI CAVALLARI CAVALLARI CAVALLARI MARSAGLIA
VETTURA FORD FIESTAB R5 PEUGEOT 208 T16 R5 PEUGEOT 208 T16 R5 SKODA FABIA S2000 PEUGEOT 207 S2000 PEUGEOT 207 S2000 PEUGEOT 207 S2000 PEUGEOT 207 S2000 PEUGEOT 207 S2000 ABARTH GRANDE PUNTO S2000 FIAT GRANDE PUNTO S2000 SUBARU IMPREZA STi SUBARU IMPREZA STi FIAT PUNTO ABARTH S1600 PEUGEOT 206 WRC FORD FOCUS WRC TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA SUBARU IMPREZA FORD ESCORT FORD ESCORT FORD ESCORT LANCIA HF LANCIA HF LANCIA 16V LANCIA 16V LANCIA INTEGRALE LANCIA INTEGRALE LANCIA RALLY LANCIA DELTA S4 LANCIA RALLY LANCIA RALLY FIAT RITMO LANCIA RALLY LANCIA RALLY FERRARI 308- LANCIA RALLY OPEL ASCONA 400 LANCIA STRATOS LANCIA STRATOS FIAT 131 ABARTH LANCIA STRATOS LANCIA STRATOS FIAT 124 SPIDER FIAT 124 SPIDER LANCIA FULVIA LANCIA FULVIA LANCIA FULVIA FIAT 124 SPIDER LANCIA FULVIA LANCIA FULVIA LANCIA FULVIA LANCIA FULVIA FIAT ALFA ROMEO ALFA ROMEO ALFA ROMEO FIAT
ALBO D’ORO DELLA “TERRA ITALIANA”
ANNO
PILOTA/VETTURA
1989
DEILA R. (Lancia Delta integrale)
1990
GREGIS (Lancia Delta integrale)
1991
BUSCONE (Lancia Delta 16V)
1992
STAGNI (Lancia Delta 16V)
1993
GROSSI (Lancia Delta integrale)
1994
GROSSI (Lancia Delta integrale)
1995
GROSSI (Toyota Celica st 185)
1996
ERCOLANI (Subaru Legacy/Impreza)
1997
GROSSI (Toyota Celica st 205)
1998
GREGIS (Subaru Impreza WRX)
1999
TEMPESTINI (Subaru/Toyota)
2000
CUNICO (Subaru Impreza WRC)
2001
CUNICO (Subaru Impreza WRC)
2002
NAVARRA (Subaru Impreza WRC)
2003
NAVARRA (Subaru Impreza WRC)
2004 2005
GROSSI (Toyota Corolla WRC) GROSSI (Peugeot 206 WRC)
2006
GROSSI (Peugeot 206 WRC)
2007
CAMPEDELLI (Mitsubishi Lancer EVO IX)
2008
TRENTIN (Peugeot 207 S2000)
2009
ROSSETTI (Grande Punto Abarth S2000)
2010
ARMINEN (Subaru Impreza N14)
2011 2012
MIKKELSEN (Skoda Fabia S2000) TRENTIN (Peugeot 207 S2000)
2013
RICCI (Subaru Impreza N14)
2014
TRAVAGLIA (Peugeot 207 S2000)
2015
TRENTIN (Peugeot 208 T16 R5)
2016
CECCOLI (Skoda Fabia S2000)
CALENDARIO CAMPIONATO ITALIANO RALLY 2017
IL REGOLAMENTO DEL CAMPIONATO ITALIANO 2017 Come la scorsa stagione saranno otto gli appuntamenti (entra il Salento ed esce il Friuli) e due di essi avranno coefficiente maggiorato di 1,5: il Salento e il Due Valli (attenzione perchè quest'anno il coefficiente interesserà solamente il CIR assoluto e non gli altri campionati presenti nel CIR). L’iscrizione al CIR assoluto è obbligatoria per poter prendere punteggio e si potrà fare entro la terza gara: non sarà però naturalmente retroattiva, quindi i punteggi si acquisiscono dal momento dell’iscrizione in poi. Per quanto riguarda il CIR, e di questo stiamo parlando, ogni rally si disputa, per il punteggio, in due tappe distinte con l’attribuzione dei punti ai primi dieci di ogni tappa. Come l’anno scorso chi si ritira nella prima tappa può rientrare nella seconda, ripartendo alla pari con tutti e come la scorsa stagione i conduttori non iscritti al CIR non prendono punti ma li portano via se rientrano nei primi dieci posti della classifica. Come nel 2016 i punteggi per i primi dieci di ogni tappa saranno 7,5 al primo e a seguire 6/5/4/3/2,5/2/1,5/1/0,5: la novità di quest’anno è che viene attribuito ad ogni rally, un “bonus” (è una definizione nostra) di punteggio ai primi tre della classifica generale del rally (la somma dei tempi delle due tappe), nella misura di 3 punti al primo, 2 punti al secondo e 1 punto al terzo. Questo bonus interesserà solamente il CIR assoluto e non gli altri campionati e sarà sensibile al coefficiente maggiorativo della gara, quindi per il Salento e il Due Valli, il bonus sarà 4,5 / 3 / 1,5. Il “rally” ritorna quindi ad essere importante, anche se in misura minore delle singole tappe, e questo non si può che accogliere positivamente. A fine anno, per la classifica finale del CIR assoluto, si conteggeranno le migliori 14 tappe (sulle 16 disputate quindi) a cui si sommeranno TUTTI i punteggi bonus ottenuti (quindi fino a 8 punteggi). CAMPIONATO ITALIANO RALLY JUNIOR Campionato ad iscrizione obbligatoria, dedicato ai conduttori “Under 26”, che si schiereranno al via con vetture di classe R2B. Il limite di età cambia quindi, da Under 25 degli scorsi anni si passa ad Under 26: rimane inalterato infatti il limite di data dopo la quale bisogna essere nati, cioè il 31 dicembre 1990. Per il campionato Junior sono validi solamente sei rally, quindi i conduttori non saranno al via né al Ciocco e né al Salento. La classifica finale sarà redatta sulle migliori 10 tappe (due tappe di scarto quindi). Non ci saranno coefficienti maggiorativi nelle gare e ne punteggi bonus per la classifica generale. CAMPIONATO ITALIANO DUE RUOTE MOTRICI Campionato aperto a tutti i piloti che conducono vetture 2 ruote motrici ammesse nelle gare CIR, ad esclusione delle RGT. Iscrizione al campionato naturalmente obbligatoria ma la novità principale è che saranno validi tutti gli otto rally del CIR ma senza l’applicazione dei coefficienti maggiorati per Salento e Due Valli e, soprattutto, a fine stagione la classifica finale verrà redatta sulle 10 migliori tappe: chi avrà l’opportunità di disputare tutti i rally avrà il vantaggio quindi di poter “scartare” ben 6 tappe. GLI ALTRI CAMPIONATI Campionato Italiano Costruttori Non cambia nulla rispetto allo scorso anno tranne il concetto di Under che diventa Under26: obbligo d’iscrizione, tutte le gare valide (comprese il coeff. maggiorativo) e si danno punti alla migliore vettura della Marca se classificata nei primi dieci: nel caso un conduttore nato dopo il 31 dicembre 1990, quindi Under 26, arrivi nella top ten, porta punteggio come seconda vettura.
SEGUE: Regolamento Campionato Italiano Rally 2017
Campionato Italiano Costruttori Due Ruote motrici Situazione identica al Costruttori assoluto, ma riservato alle vetture 2 ruote motrici ad esclusione delle RGT. Campionato Italiano RGT Campionato di nuova istituzione, dedicato ai conduttori iscritti a tale campionato e che guideranno una vettura RGT. Saranno 7 gli appuntamenti di questo campionato, che non transiterà da San Marino; classifica a stralcio fra le RGT ad ogni rally, con la classifica finale che terrà conto delle migliori 12 tappe (sulle 14 complessive). Anche in questo caso né coefficienti e né punteggi bonus. Campionato Italiano R1 Come sempre gara a parte per le vetture R1 impegnate nel campionato, che saranno presenti a tutti gli otto appuntamenti del CIR: anche in questo caso ogni tappa darà punteggio e a fine campionato saranno ritenute valide le dieci migliori tappe. Trofeo Rally Asfalto Si disputa sui 6 rally del CIR con fondo asfaltato; i criteri prevedono che per potersi iscrivere non bisognerà né avere vinto una gara del CIR e né avere avuto una priorità FIA. ACI Sport si riserva di poter derogare sui criteri d'iscrizione, ma è stata aggiunta la postilla che i conduttori si potranno iscrivere al TRA “soltanto se iscritti preventivamente al CIR Assoluto.” Quindi si partecipa al TRA solo se si è iscritti anche al CIR assoluto. Come lo scorso anno vale per il punteggio la posizione effettiva in classifica generale dei primi dieci e non quindi a stralcio (se il primo concorrente del TRA arriva quarto assoluto, prende i punti del quarto, cioè 4 punti). La classifica finale verrà redatta sulle 10 migliori tappe. COPPE ACI SPORT Le Coppe Aci-Sport, senza obbligo dell’iscrizione, saranno dedicate, quelle del CIR, al Gruppo N, Classe R2B, Classe R3, Femminile e Scuderie. Ci sarà anche la Coppa “Junior Due Ruote motrici” che nel 2016 è stata dedicata, agli Under 25 iscritti al Due Ruote motrici. Tutti i rally validi, con la classifica finale che si baserà sulle migliori 14 tappe. Le Coppe Aci-Sport presenti nel TRA saranno invece: Gruppo N, Classe R2B, Classe R3, Femminile. La classifica finale verrà redatta sulle 10 migliori tappe.
CALENDARIO TROFEO RALLY TERRA 2017
STRALCIO DEL REGOLAMENTO Vetture ammesse: Gruppo N, Gruppo A fino a 2000 cm3, Gruppo R, Super 1600, Super 2000 (2.0 Atmosferico 1.6 Turbo), Racing Start, R1 Nazionale Iscrizione: obbligatoria (entro le prime due gare) Punteggio di gara: 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1 moltiplicato per il coefficiente della gara Classifica finale: sarĂ stabilita in base al numero delle gare organizzate meno una. Coppe ACI-Sport - CIRT : - Super 2000 (2.0 Atmosferico e 1.6 Turbo), R5, R4 - Gruppo N 2 ruote motrici - Gruppo N 4 ruote motrici - R3 (R3 C, R3 T, R3 D) - R2 (R2 B, R2 C) - R1 (R1 A, R1 B, R1 A Naz., R1 B Naz.) - Under 25 Memorial Pucci Grossi I Titoli non sono cumulabili con il Campionato Italiano Rally Terra Lunghezze totale prove speciali: rally coeff. 1,5 > 130 km rally coeff. 1 > 100 km rally coeff. 0,75 > 45 km Numero massimo di pneumatici per rally: 12 pneumatici nei rally a coeff. 1,5; 10 pneumatici nei rally a coeff. 1 ; 8 pneumatici nei rally a coeff. 0,75.
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY(dopo la 101^ Targa Florio) ASSOLUTA PILOTI: 1. Andreucci 25,50 punti; 2. Perico 18; 3. Campedelli 16,50; 4. Standola 15; 5. Chentre 11,50; 6. Ferrarotti 7; 7. Nucita 5,50; 8. Rusce 3,50 COSTRUTTORI: 1.Peugeot 28,50 punti ; 2. Skoda 22. COSTRUTTORI 2 RUOTE MOTRICI: 1.Peugeot 48,50 punti ; 2. Renault 46. JUNIOR: 1. Pollara 16,50 punti; 2. Bottarelli 14,50; 3. Mazzocchi 11; 4. Vita 7,50; 5. Gheno 7; 6. Pederzani 5; 7. De Tommaso 2,50 R GT 1. Andolfi 36 punti; 2. sassi 12; 3. Riolo 6. ASSOLUTA DUE RUOTE MOTRICI: 1.Gilardoni 32 punti; 2. Pollara 28,50; 3. Canzian 25,50; 4. Villa 8. ASSOLUTA DUE RUOTE MOTRICI JUNIOR: 1.Gilardoni 32 punti; 2. Pollara 28,50; 3. Canzian 25,50; TROFEO RALLY ASFALTO: 1. Chentre 26,50 punti; 2. Campedelli 18; 3. Ferrarotti 17,50; 4. Cucita 10,50; 5. Rusce 7. COPPA ACI SPORT GRUPPO N: 1. Annovi 18 punti; 2. Strambi 15; 3. Lanza 14; 4. Cervetto 11,00; 5. Selmi 10; 6. Favero 9; 7. Porro, Zanotti 7,50; 9. Friz 5; 10. Littardi 4; 11. I acopinelli 2,50. COPPA ACI SPORT R2B: 1. Pollara 33 punti; 2. Mazzocchi 17,50; 3. Vita 16,50; 4. Pisani 15,50; 5. Bottarelli 14,50; 6. Manfredi 8; 7. Gheno 7; 8. Marcucci 5,50; 9. Cortese 4,50: 10. Salotti 4. COPPA ACI SPORT R3: 1. Gilardoni 32 punti; 2. Canzian 26,50; 3. Tosi 15,50; 4. Schram 12; 5. Villa 8; 6. Matteuzzi 7; 7. Scotto 5,50; 8. Coti Zelati 4. SCUDERIE: 1. Eurospeed 32 punti; 2. Movisport 27; 3. la Superba 17; 4. F.P.F. sport 12; 5. Jolly Racing Team 10; 6. Winners Rally Team 8; 7. GR Motorsport 5,50; 8. Best Racing Team 5; 9. Meteco Corse 4,50; 10. D4 2,50.
CAMPIONATO ITALIANO R1 1. Martinelli 33 punti; 2. Rosso 29,50; 3. Paris 29; 4. Strabello 19,50; 5. Bravi, Coppe 16,50; 7. Koeinig 14; 8. Lucarelli, Tarantino 13; 10. Scalzotto 12; 11. Peoloso 9; 12. Chiaudrero 7; 13. Antonucci 4,50; 14. Ciolli, Severi 3; 16. Kramer, Rivia 2,50.
CLASSIFICA TROFEO RALLY TERRA (dopo la Coppa Liburna Terra) CLASSIFICA ASSOLUTA PILOTI: 1. Costenaro 11,25 punti; 2. Ceccoli 9; 3. Manfrinato 7,50; 4. Donetto 6; 5. Tonso 4,50; 6. Marchioro 3,75; 7. “Dedo” 3; 8. Betti 2,25; 9. Dalmazzini 1,50; 10. Piccolorro 0,75. CLASSIFICA COPPA ACI SPORT S2000, R4, R5: 1. Costenaro 11,25 punti ; 2. Coccoli 9; 3. Manfrinato 7,50; 4.Donetto 6; 5. Tonso 4,50; 6. Marchioro 3,75; 7. “Dedo” 3; 8. Betti 2,25; 9. Fanari 1,50; 10. Dalmazzini 0,75. CLASSIFICA COPPA ACI SPORT GRUPPO N – 4 RUOTE MOTRICI: 1. Bruschetta 11,25 punti; 2. Novak 9; 3. Nerobutto 7,50; 4. Sandel 6; 5. Soppa 4,50; 6. Lugano 3,75; 7. Quaglia 3; 8. Perino 2,25; 9. Pirelli 1,50; 10. Nicolini 0,75. CLASSIFICA COPPA ACI SPORT GRUPPO N – 2 RUOTE MOTRICI: 1. Ioriatti 11,25 punti; 2. Cagni 9; 3. Fornalé 7,50. CLASSIFICA COPPA ACI SPORT R3: 1. Chiaruzzi 11,25 punti; 2. Garra 9; 3. Chiaranti 7,50; 4. Madella 6. CLASSIFICA COPPA ACI SPORT R2: 1. Zanini 11,25 punti; 2. Costenaro G. 9 CLASSIFICA COPPA ACI SPORT PRIMI CONDUTTORI UNDER 25: 1. Dalmazzini 11,25 punti; 2. Novak 9; 3. Nerobutto 7,50
CLASSIFICHE TROFEI MONOMARCA AL VIA
TROFEO PEUGEOT 208 R2 TOP 1. Bottarelli 18 punti ; 2. Mazzocchi 15; 3. Gheno 10; 4. Pederzani 6; 5. Vita 4; 6. De Tommaso 2.
SUZUKI RALLY TROPHY 1. Martinelli 65 punti; 2. Strabello S. 38; 3. Coppe 37; 4. Tarantino, Kong 28; 6. Scalzotto 24; 7. Peloso 18; 8. Chiaudrero 15; 9. Antonucci 11; 10. Strabello P. 8; 11. Rivia 5.
TROFEO YOKOHAMA RAGGRUPPAMENTO A 1. Betti, Cecchettini, Bruschetta 45 punti; 4 Piccolotto, Feti 36; 6. Maestrini 30. RAGGRUPPAMENTO B 1. Garra 15. RAGGRUPPAMENTO C 1. Ioriatti 30 punti; 2. Fornalè 24; 3. Cagni 15.
LA TERMINOLOGIA DEI RALLIES R.N.S. - NORMA SUPPLEMENTARE N.S. 11
Rallies I Rallies sono manifestazioni sportive di regolarità che si svolgono lungo percorsi suddivisi in settori (tratti di percorso, così come definiti nel successivo par. 1.5) in ciascuno dei quali, di norma, sono comprese tratte di regolarità aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle norme del Codice Stradale, e prove speciali a velocità libera su tratte chiuse al traffico. Tappa Ogni parte del Rally separata da un tempo minimo prefissato di sosta. Prove Speciali Tratti di percorso obbligatoriamente chiusi al traffico da percorrersi a velocità cronometrata e compresi tra due controlli orari. Settori I tratti di percorso compresi tra due Controlli Orari (CO) successivi sono chiamati settori. Ogni settore, di lunghezza variabile, può comprendere un solo tratto di percorso in trasferimento, senza prova speciale, oppure una prova speciale ed il tratto di percorso residuo in trasferimento. I Controlli Orari hanno lo scopo di delimitare i settori in cui é suddiviso il percorso di gara e di regolare lo svolgimento del rally ai fini del rispetto della velocità media prevista dall’organizzatore; tale velocità media non potrà mai essere superiore a quella prevista dal Codice della Strada. Sezioni Ogni parte del Rally compresa tra: - la partenza del Rally ed il primo riordino - fra due riordini successivi - fra l’ultimo riordino e l’arrivo di tappa del rally. Riordino Una sosta prevista dagli Organizzatori con un Controllo Orario all’entrata ed all’uscita, in regime di parco chiuso per permettere sia un ritorno all’orario teorico, sia il raggruppamento degli equipaggi rimasti in gara. Il tempo di sosta potrà essere differente da un equipaggio all’altro. Neutralizzazione Tempo durante il quale gli equipaggi sono fermati dalla Direzione di Gara per qualsiasi ragione. Parco chiuso Zona nella quale nessuna riparazione e intervento sulla vettura é possibile, salvo i casi espressamente previsti dalla presente Norma Supplementare o dal Regolamento Particolare di Gara.
SEGUE: Terminologia dei rallies
Circolari informative Le circolari informative sono comunicazioni ufficiali scritte facenti parte integrante del Regolamento Particolare di Gara e destinate a modificare, precisare o completare lo stesso. Le circolari informative devono essere numerate e datate. I concorrenti, o i membri dell’equipaggio, devono darne firma per ricevuta. Le circolari sono emesse: - dagli Organizzatori prima dell’apertura delle iscrizioni. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione della CSAI (o della FIA in caso di gare valevoli o candidate FIA); - dagli Organizzatori dopo l’apertura delle iscrizioni e fino all’inizio delle verifiche antegara. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione del Collegio dei Commissari Sportivi, tranne i casi di variazione dei termini contrattuali e del percorso che devono essere sottoposti all’approvazione, rispettivamente, della CSAI e del Direttore di Gara (in caso di gara valevole o candidata FIA, le circolari informative devono essere sottoposte all’approvazione della FIA). - dai Commissari Sportivi durante la manifestazione, con eccezione delle modifiche riguardanti il percorso, per le quali le circolari informative possono essere emesse dal Direttore di Gara. Comunicati dell’Organizzatore I comunicati sono emessi dal Comitato Organizzatore (e per esso dalla Direzione di Gara) per dare istruzioni e/o informazioni che riguardano lo svolgimento della manifestazione, senza che queste interferiscano con le disposizioni del regolamento particolare di gara. I comunicati, emessi prima dell’inizio delle verifiche antegara, non devono essere sottoposti all’approvazione della CSAI. I comunicati emessi dopo l’inizio delle verifiche antegara devono essere preventivamente portati a conoscenza del Collegio dei Commissari Sportivi per la relativa approvazione. I comunicati devono essere datati, devono avere una numerazione progressiva diversa ed essere stampati su carta di colore diverso da quello delle circolari informative, devono essere affissi all’Albo Ufficiale di gara e comunicati ai concorrenti o ad uno dei due membri dell’equipaggio che devono confermare l’avvenuta ricezione con una firma, a meno che ciò non sia materialmente possibile durante lo svolgimento del rally. Tabella di marcia Documento destinato a raccogliere i visti e la registrazione dei tempi ai differenti controlli previsti sul percorso.
SEGUE: Terminologia dei rallies
Concorrente E’ concorrente chi iscrive ad una competizione una vettura nonché i relativi conduttori. Oltre alle persone fisiche possono essere concorrenti anche le Scuderie, le Case Costruttrici e le altre persone giuridiche. Le prime devono essere in possesso della licenza di concorrente Persona Fisica, le altre della relativa licenza internazionale di Concorrente Persona Giuridica, entrambe in corso di validità. Per il fatto dell’iscrizione, ciascun concorrente dichiara per sé e per i propri conduttori, mandanti o incaricati, di riconoscere ed accettare le disposizioni della presente NS11, del regolamento particolare di gara, del Codice e del RNS, impegnandosi a rispettarle e a farle rispettare; dichiara in particolare di conoscere ed osservare l’art. 7 quater del RNS e quindi di rinunciare ad adire altre autorità per la tutela dei propri diritti ed interessi, riconoscendo quale unica giurisdizione competente la CSAI, salvo il diritto di appello, come previsto dal Codice e dal RNS Dichiara altresì di ritenere sollevati il Comitato Organizzatore, l’ACI, la CSAI, l’ente proprietario o gestore delle strade interessate, tutti gli Automobile Club comunque facenti parte dell’organizzazione, nonché gli Ufficiali di gara e tutte le persone addette all’organizzazione da ogni responsabilità circa eventuali danni occorsi ad esso concorrente, suoi conduttori, suoi dipendenti o cose, oppure prodotti o causati a terzi o cose da esso concorrente, suoi conduttori e suoi dipendenti. Equipaggi Per ogni vettura deve essere iscritto un equipaggio formato da due persone, considerate entrambe conduttori. I due conduttori, designati, rispettivamente, come Primo e Secondo Conduttore dal concorrente nel modulo di iscrizione, possono alternarsi alla guida della vettura, e devono essere in possesso della licenza di conduttore richiesta per la partecipazione al rally, nonché della patente di guida, entrambe in corso di validità.
CARTELLI STANDARD FIA - ZONE DI CONTROLLO
LE SCHEDE INFORMATIVE DI ALCUNI PROTAGONISTI DELLA STAGIONE (aggiornamento al 5 maggio 2017)
PAOLO ANDREUCCI NATO A : Castelnuovo Garfagnana (Lucca) il 21 aprile 1965 DEBUTTO: 1987 1988 2° classificato Trofeo Fiat Uno turbo. 1989 8° assoluto (2° gr. N) Rally Portogallo 1990 2° classificato Trofeo Tradizione Terra 1991 1° classificato Trofeo Peugeot /Camp. It. Rally 1993 2° assoluto 2 Ruote Motrici Camp. It. Rally 1994 Campione Italiano 2 Litri 1995 3. assoluto Campionato Italiano 2 Litri 1996 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1997 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1° assoluto Rally Targa Florio 1998 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1999 3° classificato Campionato Italiano Rally 2000 2° classificato Campionato Italiano Rally 2001 1° classificato Campionato Italiano Rally 2002 2° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Trofeo CSAI S1600-C.I.R. 3° assoluto Rally Il Ciocchetto 2003 1° classificato Campionato Italiano Rally 2004 3° classificato Campionato Italiano Rally 9° assoluto (2° classe A6) Rally d’Italia 2005 5° classificato Campionato Italiano Rally 2006 1° classificato Campionato Italiano Rally 2007 3° classificato Campionato Italiano Rally 2008 2° classificato Campionato Italiano Rally 2009 1° classificato Campionato Italiano Rally 2010 1° classificato Campionato Italiano Rally 2011 1° classificato Campionato Italiano Rally 2012 1° classificato Campionato Italiano Rally 2013 2° classificato Campionato Italiano Rally 2014 1° classificato Campionato Italiano Rally 2015 1° classificato Campionato Italiano Rally 2016 2° classificato Campionato Italiano Rally
ALESSANDRO BRUSCHETTA NATO A: Montebelluna (Treviso) il 2 novembre 1972 DEBUTTO: 1986 1997 4° classificato “Under 25” Campionato Italiano 2 Litri 4° classificato Trofeo Peugeot 106 1998 3° classificato Gruppo N Rally S.Martino Castrozza 1° classificato Gruppo N Rally Prealpi Trevigiane 1999 1° assoluto Rally Sprint Montebelluna 4° classificato Gruppo N Campionato Italiano 2 Ruote Motrici 2000 3° classificato Rally Gargano 2001 10° classificato Rally Lanterna 9° classificato Rally S. Martino Castrozza 2002 4° classificato Gruppo N Trofeo Italiano Rally 2003 6° classificato Gruppo N Campionato Italiano Rally 14° classificato Campionato Italiano Rally 2004 5° classificato Gruppo N Trofeo Rally 2005 8° assoluto Rally Il Ciocco 13° assoluto Rally 1000 Miglia 10° assoluto Rally Adriatico 13° assoluto Rally San Marino 9° assoluto Rally del Salento 3° assoluto Rally Alpi Orientali 4° assoluto Rally San Marino 3° assoluto Rally del Salento 4° assoluto Rally San Martino di Castrozza 4° assoluto Rally Alpi Orientali 9° assoluto Rallye Sanremo 2006 30° assoluto Neste Rally Finland 1° assoluto Montebelluna Rally 2007 1° assoluto Elba Rally Ronde 4° assoluto Rally della Marca 2008 1° assoluto Rally Colli Trevigiani 4° classificato Mitsubishi Evo Cup 2009 1° assoluto Rally Colli Trevigiani 1° classificato Subaru Impreza Cup 2010 8° classificato Trofeo Rally Terra 2011 7° assoluto Rally della Marca 2012 4° classificato Rally Puglia e Lucania 2013 15° classificato Production Cup - Campionato Europeo Rally 2014 9° assoluto Rally della Marca 2015 6° classificato Gruppo N - Campionato Italiano WRC 2016 2° Trofeo Italia WRC - Motor Show Bologna
MARCO BULACIA WILKINSON NATO A: Santa Cruz (Bolivia) il 27 settembre 2000 DEBUTTO: 2010 (karting) 2015 1° classificato Campionato Nazionale Rally Bolivia 2016 1° classificato Campionato Nazionale Rally Bolivia
SIMONE CAMPEDELLI NATO A: Cesena (Forlì - Cesena) il 26 luglio 1986 DEBUTTO: 2004 2005 3° assoluto classe A7 Rally Coppa Liburna 15° assoluto (1° under 25) Rally San Marino 3° assoluto Rally Sprint Rose & Bowl 2° assoluto Rally Montefeltro 3° assoluto “Super N” - Motor Show 2006 2° classificato Coppa CSAI Gruppo N 4x4 - Trofeo Rally Terra 5° PWRC Rally d’Italia - Sardegna 4° PWRC Rally Cipro 2007 1° classificato Trofeo Rally Terra 2° PWRC Rally d’Italia - Sardegna 4° PWRC Rally Ireland 1° classificato Memorial Bettega Night Sprint - Motor Show 2008 8° PWRC Rally Finland 1° assoluto Rally Legend 2009 1° classificato Trofeo Naz. Gr. N - Campionato Italiano Rally 1° classificato Trofeo Naz. Under 25 - Camp. Italiano Rally 2010 3° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° assoluto “Nido dell’Aquila” 2011 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2012 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Coppa CSAI 2 RM - Campionato Italiano Rally 2013 6° classificato Campionato Italiano Rally Produzione 2014 15° classificato WRC 3 9° classificato Campionato Italiano Rally 2015 4° classificato “indipendenti” - Camp. Italiano Rally 2016 4° classificato Campionato Italiano Rally
DANIELE CECCOLI NATO A : San Marino (RSM) il 4 aprile 1976 DEBUTTO : 1996 1997 4° assoluto Rally dei Castelli 1999 1° cl. A6 Rally Adriatico 1° cl. A6 Rally dei Castelli 1° cl. A6 Continental Rally 2001 3° 2RM gr. N Rally Adriatico 2002 1° classificato 2 RM – gr. N Challenge Italiano Terra 1° classificato Trofeo Opel Astra OPC 2003 12° classificato Trofeo Nazionale Super 1600 C.I.R. 3° assoluto Rally Titano 2004 16° classificato Campionato Italiano Rally 2005 7° assoluto Rally il Ciocco 11° assoluto Rally Alpi Orientali 12° ass. Rally San Crispino-Terra di Romagna 2007 13° classificato Trofeo Rally Terra 2008 7° classificato Trofeo Rally Terra 2009 3° classificato Trofeo Naz. Gr. N - Camp. It. Rally 2010 5° assoluto Rally San Crispino 5° assoluto Rally Conca d’Oro 2011 4° assoluto Coppa Liburna Terra 2012 11° classificato Trofeo Rally Terra 2013 4° assoluto Rally San Marino 2015 6° assoluto Rally San Marino 2016 1° classificato Trofeo Rally Terra
GIACOMO COSTENARO NATO A : Treviso l’11 gennaio 1989 DEBUTTO : 2008 2010 1° classificato “Giovani” Trofeo Abarth 500 2011 9° classificato Citroen Rally Trophy 2012 5° classificato Trofeo Rally Terra 2013 5° classificato Trofeo Rally Terra 2014 3° assoluto Coppa Arena Historic 4° assoluto Rally Bassano 8° assoluto Rally Adriatico 11° assoluto Rally Azzorre 8° assoluto Coppa Liburna Terra 11° assoluto Acropolis Rally 6° assoluto Ronde Valtiberina 2015 1° assoluto Rally Bassano 7° assoluto Rally Adriatico 4° assoluto Memorial Caffi storico 2016 6° assoluto Rally Bassano
ANDREA DALMAZZINI NATO A : Modena il 20 settembre 1993 DEBUTTO : 2015 2015 1° classificato campionato Italiano Cross Country 2016 3° classificato Trofeo Rally Terra
DAMIANO DE TOMMASO NATO A: Gallarate (Varese) il 05 febbraio 1996 DEBUTTO: 2004 (Kart), 2011 (Vel. Salita), 2012 (Rally) 2011 1° classe N2 “Pedavena-Croce D’Aune” 4° classe N2 Formula Challenge Monza 2012 5° classificato Rally Circuit Series 2013 4° classificato Rally Circuit Series 2014 1° classe R2 Rally San Marino 4° classe N3 Rally dei Laghi 2° classe R2 Rally Day Camunia 5° classe R2 Rally 2Valli 2015 10° classificato WRC3 2016 6° classificato WRC3
FRANCESCO FANARI NATO A: Perugina il 7 luglio 1983 DEBUTTO: 2002 2004 8° classificato Trofeo Fiat Stilo Abarth 2007 9° classificato Subaru Cup 2008 1° classificato “Rookie” - JWRC 2011 9° assoluto Ronde Val d’Orcia 2012 6° classificato Trofeo S2000 - Motor Show Bologna 2013 8° classificato Challenge Raceday 2014 2° classificato Challenge Raceday 2015 2° classificato Challenge Raceday 2016 7° classificato Trofeo Rally Terra
IVAN FERRAROTTI NATO A: Castelnuovo Monti (Reggio Emilia) il 21 giugno 1980 DEBUTTO: - - 2009 10° assoluto Rally Appennino Reggiano 10° assoluto Rally San Martino di Castrozza 2010 5° assoluto Rally Città di Pistoia 2011 1° classificato Trofeo Renault Clio Top 4° assoluto Rally Carpineti 4° assoluto Rally delle Langhe 2012 2° classificato Campionato Italiano Produzione 2013 4° classificato Campionato Italiano Produzione 2014 1° classificato Campionato Italiano Produzione 2015 1° classificato Campionato Italiano Rally Produzione 6° classificato “indipendenti” - Camp. Italiano Rally 2016 1° classificato Campionato Italiano 2 Ruote Motrici
ALFREDO DE DOMINICIS NATO A : Teramo il 30 giugno 1969 DEBUTTO : 1992 1997 3° assoluto Rally di Ceccano 3° assoluto Rally San Martino di Castrozza 3° assoluto 2RM Motor Show Bologna 1998 3° assoluto Rally San Martino di Castrozza 4° assoluto Rally Molise 2000 8° classificato Coppa CSAI gr. N – Camp. Italiano Rally 2001 2° assoluto Ramada International Rally 2002 4° assoluto Gr. N Neste Rally 7° assoluto Gr. N Rally Australia 2003 15° classificato Campionato del Mondo Rally gr. N 2004 16° gr. N Rally Prealpi Trevigiane Terra 1° assoluto Rally di Teramo 1° assoluto Rally d’Abruzzo 1° assoluto Rally di Roma 1° assoluto Rally Ronde d’Abruzzo 2005 1° assoluto Rally Conca d’Oro 2006 2° assoluto Rally Missouri 4° assoluto Rally Oregon 5° assoluto Rally Maine 2007 10° assoluto Uusikaupunki Ralli 3° assoluto Rally delle Marche 3° assoluto Trofeo Super 2000 Motor Show 9° assoluto Rally Master Show 2008 8° classificato Trofeo Rally Terra 2009 14° classificato Trofeo Rally Terra 2010 3° classificato Trofeo Rally Terra 2011 3° assoluto Ronde Valtiberina 6° assoluto Rally Adriatico 6° assoluto Rally San Marino 15° assoluto Rallylegend 2013 1° assoluto Rally di RomaCapitale 4° assoluto Rallylegend Myth 2014 5° assoluto Rally di RomaCapitale 2015 2° assoluto Rally di Reggello 3° assoluto Rally di RomaCapitale
GIOVANNI MANFRINATO NATO A: Monselice (Padova) il 25 marzo 1959 DEBUTTO: 1980
1985 1° classificato gr. N Coppa Italia IV zona 1986 1° assoluto Rally Riviera Opatija 1991 1° classificato Coppa CSAI gr. N – Camp. Italiano Rally 1° assoluto gr. N Rally Sanremo 1992 1° assoluto gr. N Rally Sanremo 1993 1° assoluto gr. N Tour de Corse 1996 3° assoluto gr. N Rally Sanremo 2° assoluto gr. N Rally Piancavallo 1997 1° classificato Coppa CSAI gr. N – Camp. Italiano Rally 1998 15° assoluto gr. N Rally di Svezia 1999 2° assoluto gr. N Rally Catalunya 18° assoluto Tour de Corse 9° assoluto Gr. N Rally Sanremo 2000 3° classificato Coppa CSAI gr. N Campionato Italiano Rally 5° assoluto Gr. N Rally Australia 1° assoluto gr. N Rally Piancavallo 2° assoluto gr. N Rally Il Ciocco 7° assoluto gr. N Rally San Martino di Castrozza 2001 3° classificato Coppa CSAI gr. N Campionato Italiano Rally 9° ass. Gr. N Rally Australia 2002 5° classificato Challenge Rally Terra 5° assoluto Gr. N Rally Nuova Zelanda 2003 11° assoluto Gr. N Rally Nuova Zelanda 3° assoluto gr. N Rally Appennino Reggiano 2004 10° classificato Subaru Cup 2005 8° assoluto Rally dell’Adriatico 3° assoluto Rally Golfo dell’Asinara 6° assoluto Rally Altopiano 7 Comuni 11° assoluto Rally San Crispino-Terra di Romagna 6° assoluto Rally Costa Smeralda-Terra sarda 2006 5° assoluto Rally Altopiano 7 Comuni 2007 3° classificato Subaru Cup 2008 11° assoluto PWRC - Neste Rally Finland 16° assoluto Rajd Polski 2009 1° assoluto Coppa Liburna Terra 2010 6° assoluto Rally Costa Smeralda 8° assoluto Ronde Valtiberina 2011 6° assoluto Ronde Balcone delle Marche 2014 6° assoluto RC2 - Neste Rally Finland 2015 2° assoluto Rally di Cagliari 2° assoluto Trofeo Terra - Rally d’Italia Sardegna 2016 11° classificato Trofeo Rally Terra
NICCOLO’ MARCHIORO NATO A : Este (Padova), il 11 gennaio 1991 DEBUTTO: 2011 2012 1° classificato Under 25 Ch. Raceday Ronde Terra 1° classificato classe R2 Ch. Raceday Ronde Terra 2013 2° classificato Trofeo Rally Terra 1° classificato Under 28 Ch. Raceday Ronde Terra 2014 4° classificato Campionato Italiano Rally Produzione 2015 5° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2016 2° classificato Trofeo Rally Terra
ANDREA NUCITA NATO A: Messina il 02 ottobre 1989 DEBUTTO: 2009 2009 1° classificato Challenge Rally Nazionali VIII zona 2010 3° classificato Trofeo Fiat 500 Selenia 2011 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2012 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2013 1° classificato Campionato Italiano Produzione 2014 6° classificato Campionato Italiano Rally 2015 2° classificato Ronde Terra del Friuli 2016 1° classificato Ronde di Gioiosa Marea 2° classificato Targa Florio 4° classificato Rally del Casentino 4° classificato Rally Sanremo
LUCA PANZANI NATO A: Barga (Lucca) il 26 giugno 1990 DEBUTTO: 2009 2010 1° classe N1 Rally degli Abeti 2011 1° classificato Under 25 Trofeo ACI Lucca 2012 1° classificato (1° Under 25) Trofeo ACI Lucca 2013 1° classificato Under 25 Trofeo ACI Lucca 1° classificato Trofeo Renault Twingo Zona C 2014 3° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Renault Twingo Top 2015 4° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Renault Twingo Top 2016 2° classificato Campionato Italiano 2 Ruote motrici 1° classificato Trofeo Renault Clio R3T Top
ALESSANDRO PERICO NATO A : Vaprio d’Adda (Bergamo) il 6 gennaio 1976 DEBUTTO : 1995 1998 5° assoluto classe N3 Rally 1000 Miglia 1999 3° classificato classe N3 Rally 1000 Miglia 1° classificato classe N3 Rally del Garda 1° classificato classe N3 Rally Bergamo 3° classificato classe N3 Rally Monza 2002 3° classificato Coppa Csai 2 RM gr. N - Trofeo Rally 2003 1° classificato Coppa Csai 2 RM gr. N - Trofeo Rally 2004 1° classificato Coppa Csai S1600 - Trofeo Rally 3° assoluto Rally Sanremo 2005 8° classificato Campionato Italiano Rally 1° assoluto Rally Vallecamonica 2006 17° classificato Campionato Italiano Rally 2007 11° classificato Campionato Italiano Rally 2008 8° classificato Campionato Italiano Rally 2009 5° classificato Campionato Italiano Rally 2010 6° classificato Campionato Italiano Rally 2011 3° classificato (ex aequo) Campionato Italiano Rally 2012 5° classificato Campionato Italiano Rally 2013 3° classificato Campionato Italiano Rally 2014 14° classificato Campionato Italiano Rally 2015 5° classificato Campionato Italiano Rally 2016 5° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Trofeo Rally Asfalto - Camp. Italiano Rally
MARCO POLLARA NATO A : Palermo il 20 febbraio 1996 DEBUTTO : 2013 2014 2° assoluto Rally Terre di Bacco 2° assoluto Rally Golfo di Patti 2015 1° assoluto Rally Torri Saracene 1° assoluto Sicily Race Expo 2° assoluto Rally Terre dei Platani 2° assoluto Rally Tindari 3° assoluto RayDay Centro Sicilia 8° assoluto Ronde Città dei Mille 5° assoluto Rally Christmas/Autodromo Concordia 2016 1° classificato Campionato Italiano Junior
LUIGI RICCI NATO A : Brescia il 28 maggio 1967 DEBUTTO: 1990 1995 1° assoluto Rally Montichiari 2001 8° classificato Subaru Impreza Cup 2002 3° classificato Subaru Impreza Cup 2003 3° classificato Subaru Impreza Cup 1° classificato Subaru Cup Motor Show Bologna 2004 1° classificato Subaru Impreza Cup 2005 16° classificato Campionato Italiano Rally 2006 14° classificato Campionato Italiano Rally 2007 8° classificato Trofeo Nazionale Terra 2008 3° classificato Trofeo Rally Terra 2009 1° classificato Coppa CSAI 2 RM - Camp. It. Rally 1° classificato Coppa CSAI Diesel - Camp. It. Rally 1° classificato Coppa CSAI 2 RM - Trofeo Rally Terra 1° classificato Coppa CSAI Diesel - Trofeo Rally Terra 2010 2° classificato Coppa CSAI GR. n 4X4 - Trofeo Rally Terra 2011 1° classificato Coppa CSAI GR. n 4X4 - Trofeo Rally Terra 2012 2° classificato Trofeo Rally Terra 2013 1° classificato Trofeo Rally Terra 2014 2° classificato Trofeo Rally Terra 2015 2° classificato Trofeo Rally Terra 2016 6° classificato Trofeo Rally Terra
KALLE ROVANPERA NATO A: ROVANIEMI (Finlandia), 01 ottobre 2000 DEBUTTO: 2013 22° assoluto Rallijsprints Gulbis 2014 14° assoluto Rallijsprints Viduslatvija 18° assoluto Rallijsprints Gulbis 2° 2RM Rally Latvija 22° assoluto Rallijsprints Kalnamuiža 2015 7° assoluto Rally Alūksne 7° assoluto Rally Viekšniai 8° assoluto Rally Latvija 2016 1° assoluto Rally Alūksne 1° assoluto Rallijs Sarma 2° assoluto Rally Kurzeme 2° assoluto Rally Talsi 2° assoluto Rally Žemaitija 1° assoluto Rally Tallinn 2° assoluto Rally Liepāja 1° assoluto Rally Latvija 7° assoluto Mnza Rally Show - cat. R5 3° assoluto Trofeo Pucci Grossi (Motor Show Bologna) 2° assoluto Memorial Bottega (Motor Show Bologna)
ANTONIO RUSCE NATO A : Reggio Emilia, 26 ottobre 1972 DEBUTTO: ??? 2000 2° assoluto Rally RAAB 6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2001 2° assoluto Rally RAAB 3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2002 3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2008 6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2010 3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2012 6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2013 3° assoluto Ronde Monte Caio 2014 5° assoluto Rally Colline Matildiche 4° assoluto Rally RAAB 2015 2° assoluto Rally Città di Modena 7° assoluto Rally RomaCapitale 5° assoluto Rally Colline Matildiche 5° assoluto Rallye Elba Internazionale 2016 7° classificato Campionato Italiano Rally 4° classificato Trofeo Rally Asfalto - Camp. Italiano Rally
UMBERTO SCANDOLA NATO A : Verona il 5 dicembre 1984 DEBUTTO : 2001 2004 2° classificato Subaru Cup 2005 10° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Coppa CSAI Under 25-Camp.It.Rally 2007 7° classificato Intercontinental Rally Challenge 2008 20° classificato Intercontinental Rally Challenge 2009 9° classificato Campionato Italiano Rally 2010 7° classificato Campionato Italiano Rally 2011 5° classificato Campionato Italiano Rally 2012 2° classificato Campionato Italiano Rally 2013 1° classificato Campionato Italiano Rally 2014 3° classificato Campionato Italiano Rally 2015 3° classificato Campionato Italiano Rally 2016 3° classificato Campionato Italiano Rally
Le schede tecniche delle vetture protagoniste della stagione (dati forniti dai costruttori)
ABARTH GRANDE PUNTO Super 2000 MOTORE 4 cilindri in linea, anteriore trasversale 2000cc. POTENZA 270 cv a 8250 giri COPPIA MAX 22.5 kgm a 6500 rpm; TRASMISSIONE Cambio 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata, scatola ed interni unici; Differenziali anteriore, centrale e posteriori meccanici con rampe e frizioni per modifiche delle percentuali di bloccaggio; Differenziale posteriore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia Semiassi specifici con sistema sostituzione rapido, giunti tripodi lato vettura e omocinetici a basso attrito lato ruota; Albero di trasmissione specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio; SOSPENSIONI Anteriori con schema Mc Pherson; Posteriori con schema McPherson; Traversa anteriore specifica; Traversa posteriore specifica; Ammortizzatori regolabili; FRENI Pinza anteriore a 4 pistoncini monolitica; Disco freno anteriore φ 355 mm per asfalto, ∅ 300 mm per terra; Pinza posteriore a 4 pistoncini; Disco freno posteriore ∅ 300 mm. CARROZZERIA Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino ad una larghezza massima di 1800 mm; Montaggio alettone posteriore, con dimensioni vincolate da regolamento tecnico, per incremento stabilità vettura con aumento carico aerodinamico. RUOTE asfalto 8’’x18’’; terra 6.5”x15“ PNEUMATICI asfalto 20/65-18”; terra 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1867 mm. Altezza 1490 mm. Carreggiata anteriore 1491 mm. Carreggiata posteriore 1484 mm.
ABARTH 500 (R3T) MOTORE 4 cilindri inlinea turbocompresso 16valvole 1368 cc. POTENZA MAX 180 CV (132kW) a 5500 rpm COPPIA MAX 300 Nm a 3000 rpm Turbocompressore Garrett GT1446a geometria fissa, restrittore aspirazione ø 29mm Manicotti acqua e aria specifici rinforzati TRASMISSIONE Cambio a 6 rapporti con innesti frontali e comando sequenziale DIFFERENZIALE autobloccante a lamelle FRIZIONE bidisco metalloceramica ø 184mm. SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla coassiale con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine Posteriori bracci interconnessi, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine STERZO Guida ad asservimento elettrico con taratura racing FRENI Pinza anteriore Brembo radiale a quattro pistoncini M4X40 Disco freno anteriore Brembo autoventilato ø 295 x28mm Pinza posteriore con pistoncino da 36mm Disco freno posteriore pieno ø 240mm x11 mm Pastiglie freno Racing, Freno a mano idraulico Ripartitore di frenata e correttore di frenata posteriore RUOTE asfalto 7“x17“ DIMENSIONI Lunghezza 3657 mm. Larghezza 1627 mm. Passo 2300mm. Peso 1080 Kg .
CITROEN DS3 R5 MOTORE 4 cilindri iniezione diretta turbo 1598 cm3 POTENZA MASSIMA 280 cv a 6000 giri/min. COPPIA MAX 400 Nm a 2500rpm TRASMISSIONE Trazione integrale CAMBIO Sequenziale cinque rapporti+RM; Differenziali anteriori e posteriori autobloccanti FRIZIONE a doppio disco FRENI Anteriori Dischi ventilati Ø355 mm (asfalto) e Ø 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni Posteriori a disco Ø 300×8 mm Pinze a 2 pistoni Ripartizione regolabile STERZO Servosterzo idraulico RUOTE Asfalto da 18’’ Terra da 15’’DIMENSIONI Lunghezza 3948 mm Larghezza: 1820 mm Passo: 2460 mm Serbatoio 67 litri Peso 1200 kg (minimo da regolamento).
CITROEN DS3 R3 MOTORE anteriore trasversale tipo 1.6 THP PSA, 4 cilindri in linea1.598 cc 16 valvole ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 mm POTENZA MAX 210 CV a 4.750 giri Coppia max 35,7 kgm a 3.000 rpm DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa azionato a catena, bilanciere con camme dal profilo specifico. ALIMENTAZIONE iniezione diretta con monofarfalla motorizzata, turbocompressore Borg-Warner con flangia da 29 mm TRASMISSIONE trazione anteriore. Frizione bi-disco cerametallico (Ø184 mm). CAMBIO sequenziale a 6 rapporti con innesti frontali, comando elettroidraulico con leva al volante. Differenziale autobloccante tipo ZF SOSPENSIONI anteriori tipo MacPherson Posteriori assale ad H. AMMORTIZZATORI anteriori e posteriori a 3 vie. Bump-stop idraulico regolabile all'anteriore FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 330 mm su asfalto; Ø 300 mm su terra) con pinze a 4 pistoni. Posteriori a disco (Ø 300 mm) con pinze a 2 pistoni. Ripartitore di frenata in abitacolo. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera servoassistito RUOTE 7x17" (asfalto); 6x15" (terra) PRENUMATICI 200/50/R17 su asfalto; 195/70/R15 su terra) DIMENSIONI Lunghezza 3.948 mm Larghezza 1.715 mm Passo 2.465 mm Carreggiata anteriore 1.520 mm, Carreggiata posteriore 1.490 mm Peso 1.080 kg a vuoto (1.230 kg con equipaggio).
CITROEN C2 R2 MAX (R2B) MOTORE TU5JP4 anteriore 1592,64cc ALESAGGIO x CORSA 78,5 x 82 mm POTENZA MAX 195 cv A 7200 giri/min COPPIA MAX 175 m.N A 5500 giri/min DISTRIBUZIONE Doppio albero a camme in testa trascinati da cinghia dentata Punterie meccaniche con profilo delle camme adattato, pistoni specifici, volano motore alleggerito ALIMENTAZIONE Iniezione multipoint, monofarfalla Ø 52mm TRASMISSIONE Trazione anteriore, alberi di trasmissione rinforzati FRIZIONE Monodisco ceramico-metallico Ø 184mm Disco frizione non ammortizzato CAMBIO 5 rapporti sequenziali+RM, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI Anteriori dischi ventilati Asfalto 302 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Terra Ø 283 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Posteriori dischi Ø 247 x 9 mm Pinze a 1 pistone Limitatore di frenata posteriore regolabile Freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI Anteriori tipo pseudo McPherson, articolazioni specifiche, porta mozzo specifico, Posteriori assale a forma di H, articolazioni specifiche DIMENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.
CITROEN C2 Super 1600 MOTORE 1587 cc. 4 cilindri in linea anteriore trasversale ALESAGGIO X CORSA 78,5 x 82 mm. DISTRIBUZIONE bi-albero in testa, 4 valvole per cilindro POTENZA MAX 225 cavalli a 8.500 giri al minuto COPPIA MAX 20,5 kgm a 7.000 giri ASPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. CAMBIO sequenziale a 6 marce + RM DIFFERENZIALE meccanico a slittamento limitato SOSPENSIONI anteriori Mc Pherson posteriori a bracci indipendenti e barre di torsione AMMORTIZZATORI regolabili FRENI anteriori a disco Ø 335 mm. (asfalto), Ø 300 mm. (terra), autoventilanti, pinze a 4 pistoncini posteriori a disco Ø 290 mm., autoventilanti, pinze a 2 pistoncini UOTE 7J x 17” su asfalto; 6J x 15” su sterrato DIMENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.
FIAT PANDA RALLY MOTORE 4 cilindri, 8 valvole Alesaggio x corsa: 70,8 x 78,86 1242 cc. Alimentazione ad iniezione con ECU specifica Potenza: 130 CV a 7800 rpm TRASMISSIONE Cambio a 6 marce ravvicinate, con innesti frontali Differenziale autobloccante a lamelle, semiassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori a montante telescopico, ammortizzatori con altezza regolabile Posteriore a ponte torcente Barra antirollio anteriore maggiorata, posteriore supplementare Carreggiate allargate di 60 mm FRENI Anteriori a disco autoventilante, Ø 284 mm Posteriori a disco, Ø 240 mm RUOTE in lega leggera 6”x15”.
FORD FIESTA R5 MOTORE Ford M-Sport anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.619,97 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø32 mm. ALESAGGIO X CORSA 85 x 71,3 mm POTENZA MAX. 284hp DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole TRASMISSIONE trazione integrale permanente. Differenziali anteriore e posteriore autobloccanti CAMBIO sequenziale 5 rapporti + RM SOSPENSIONI anteriori e posteriori tipo MacPherson, ammortizzatori a serbatoio esterno regolabili, molle co-assiali, barra stabilizzatrice anteriore e posteriore FRENI Anteriori e posteriori a disco autoventilanti (asfalto Ø 355 mm, terra Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo elettrico RUOTE 8x18"su asfalto, 7x15"su terra DIMENSIONI Lunghezza: 3.975 mm. Larghezza 1.709 mm. Passo 2.489 mm. Peso 1.224 kg a vuoto
FORD FIESTA R5 - LDI MOTORE Ford M-Sport anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.619,97 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø32 mm, alimentato ad iniezione liquida di GPL con sistema LDI by BRC ALESAGGIO X CORSA 85 x 71,3 mm POTENZA MAX. 284hp DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole TRASMISSIONE trazione integrale permanente. Differenziali anteriore e posteriore Autobloccanti CAMBIO sequenziale 5 rapporti + RM SOSPENSIONI anteriori e posteriori tipo MacPherson, ammortizzatori a serbatoio esterno regolabili, molle co-assiali, barra stabilizzatrice anteriore e posteriore FRENI Anteriori e posteriori a disco autoventilanti (asfalto Ø 355 mm, terra Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo elettrico RUOTE 8x18"su asfalto, 7x15"su terra SERBATOIO GPL posizionato centralmente, capacità 80 litri DIMENSIONI Lunghezza 3.975 mm. Larghezza 1.709 mm. Passo 2.489 mm.
HYUNDAI i20 R5 MOTORE anteriore 4 cilindri 1.6 turbo a iniezione diretta, 300 cv (200 kW) a 6.000 giri, flangia aspirazione ø 33 mm ALESAGGIO/ CORSA 84 mm x 72 mm. POTENZA MAX 300 CV a 5.600 g/min. COPPIA (max) : 400Nm a 5.000 giri TRASMISSIONE trazione integrale permanente. Differenziale meccanico anteriore e posteriore Cambio sequenziale a 6 rapporti+RM con comando a paddle Frizione cero-metallica a doppio disco SOSPENSIONI anteriori con schema MacPherson STERZO a cremagliera con servosterzo elettronico. FRENI Anteriori e posteriori ø 355 mm asfalto e ø 300 mm terra RUOTE 8x18” (su asfalto) 7x15" (terra). PNEUMATICI asfalto 225/55-18,terra 205/65-15 . DIMENSIONI Lunghezza 4035 mm. Larghezza 1820 mm. Altezza 1480 mm Passo 2570 mm. Peso 1200 kg.
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea anteriore trasversale 2.000 cc con Intercooler e Turbo compressore RAPPORTO DI COMPRESSIONE 9.2:1 POTENZA 304 CV@5600rpm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa e fasatura variabile ALIMENTAZIONE iniezione diretta con pompa carburante a comando elettronico FRIZIONE monodisco a secco con comando idraulico CAMBIO cinque marce +RM TRAZIONE integrale SOSPENSIONI Anteriori schema Mc Pherson upside-down Posteriori sistema Multilink FRENI Anteriori e posteriori idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito. Dischi Auto ventilanti. Pastiglie Ferodo DS3000 STERZO pignone e cremagliera con servosterzo elettronico PNEUMATICI Asfalto 225/65/17 Terra 205/65/15 DIMENSIONI Lunghezza 4.505 mm Larghezza 1.810 mm Carreggiata 1.570 mm anteriore, 1.570 posteriore Passo 2.650 mm Peso 1370 kg
MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo R MOTORE anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.998,2 cm3. POTENZA MAX 300 CV a 5.600 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint, turbocompressore con Intercooler. TRASMISSIONE trazione integrale permanente con differenziale centrale a controllo elettronico. Cambio a 5 rapporti. Sospensioni anteriori con schema MacPherson upsidedown, posteriori sistema multilink. STERZO a cremagliera con servosterzo elettronico. FRENI Anteriori (ø 355 mm asfalto e ø 276 mm terra) e posteriori (ø 295 mm asfalto e ø 290 mm terra) idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito, dischi auto ventilanti, (pinze a quattro pistoncini su asfalto, due all’anteriore e uno al posteriore su terra) RUOTE 18” (su asfalto). NEUMATICI asfalto 225/55-18,terra 205/65-15 . DIMENSIONI Lunghezza 4505 mm. Larghezza 1810 mm. Altezza 1480 mm Passo 2650 mm. Peso 1250 kg.
MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea 1997,4 cc montato in posizione anteriore trasversale a fasatura variabile POTENZA 297 cv a 4570 giri ALESAGGIOxCORSA 85x88 mm RAPPORTO DI COMPRESSIONE 8.8 a 1 DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da una cinghia+variatore di fase idraulico, testa con 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE alimentazione monofarfalla, gestione elettronica HKS-GEMS COPPIA MAX. 584 Nm a 3750 giri SOSPENSIONI anteriori a ruote indipendenti con schema McPherson, ammortizzatori ExtremeTech a gas e olio con serbatoio separato nel vano motore, molle coassiali: posteriori indipendenti multi link con doppio braccio, con ammortizzatori e molle come anteriore STERZO a pignone e cremagliera servoassistito FRENI pinze anteriori a 4 pistoncini (asfalto) e a 2 pistoncini (terra). Pinze posteriori a 2 pistoncini (asfalto) e a 1 pistoncino (terra). Dischi anteriori Ø 320 mm (asfalto) e Ø 276 mm (terra); dischi posteriori Ø 300 mm (asfalto) e Ø 284 mm (terra). Freno a mano idraulico TRASMISSIONE cambio a cinque marce con innesti frontali oppure sequenziale più retromarcia; differenziale anteriore e posteriore autobloccante a dischetti Ralliart TRAZIONE integrale permanente PNEUMATICI 225/650-18” (Asfalto) e 205/65-15” (Terra) DIMENSIONI Lunghezza 4490 mm Larghezza 1770 mm Passo 2625 mm Cerchi 8x18” (asfalto) e 7x15” (terra) Peso 1310 Kg.
OPEL ADAM R2 MOTORE 1.6 cm3, 16V quattro cilindri aspirato, con pistoni a regolazione variabile dell'albero a camme POTENZA 140KW (190 CV) a 7.750 giri / min. Coppia max. 190 Nm a 6.200 giri / min.TRASMISSIONE sequenziale Sadev cambio a cinque marce, differenziale con autobloccante. SOSPENSIONI REIGER regolabili in schema MacPherson su Uniball STERZO servosterzo elettroidraulico FRENI 4 pistoncini da 310mm antoriori e 264 mm posteriore."Fly-Off per il freno a mano che controlla la pressione del l'asse posteriore. RUOTE 6,5 x 16 pollici DIMENSIONI Lunghezza 3.698 millimetri Larghezza 1.720 millimetri Altezza 1.442 millimetri (altezza da terra di asfalto), Passo 2.310 millimetri Peso 1030 kg.
PEUGEOT 207 Super 2000 MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea, 16 valvole 1998 cc. COPPIA MAX 250Nm POTENZA 280 CV a 8500 g/min. ALIMENTAZIONE Magneti Marelli COLLETTORE DI ASPIRAZIONE monofarfalla TRAZIONE integrale permanente FRIZIONE doppio disco metallo-ceramica CAMBIO 6 rapporti + RM, innesti frontali, comando sequenziale TRASMISSIONE Integrale permanente, differenziale anteriore e posteriore a controllo elettronico, centrale meccanico FRENI ANTERIORI a disco autoventilanti, Ø 355 mm. su asfalto e Ø 300 mm. su terra FRENI POSTERIORI a disco Ø 300 mm. (terra e asfalto) STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI anteriori e posteriori Pseudo Mc Pherson, barra antirollio RUOTE asfalto: 8’’x18’’; terra: 6.5”x15 “; Pneumatici asfalto: 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1800 mm. Passo 2560 mm. Peso 1100 Kg.
PEUGEOT 208 R2 MOTORE Tipo EP6C 2 alberi a camme in testa-catena con sfasatura dell’albero a camme CILINDRATA 1.598 cm3 ALESAGGIO/ CORSA 77 mm x 85.8 mm POTENZA MAX 185 CV/ 7800 rpm COPPIA MAX 19 m.daN / 6300 g/min ALIMENTAZIONE iniezione indiretta, monovalvola motorizzata CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico, 3 coppie omologate DIFFERENZIALE autobloccante con rampa precaricata FRIZIONE a comando idraulico FRENI Anteriori: dischi flottanti ventilati Asfalto Ø310 x 30 mm Terra Ø285 x 26 mm pinza a 4 pistoncini a fissaggio radiale Posteriori: dischi pieni Ø290x8 mm.pinza a 2 pistoncini a fissaggio radiale. Freno a mano a comando idraulico FRIZIONE Monodisco cerametallica Ø184 mm. SOSPENSIONI Anteriori :pseudo McPherson, triangoli specifici con giunto uni ball. Barra antirollio anteriore specifica intercambiabile su cuscinetti lisci (3 scelte di rigidità), gamba specifica in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno). Posteriori: asse ad « H » rinforzato e modificato per barra antirollio intercambiabile (3 scelte di rigidità) AMMORTIZZATORI ant./post.: specifici Öhlins a 3 vie + supporto idraulico regolabile RUOTE Asfalto 6,5x 16”; Terra 6x15” DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm Larghezza 1.739 mm. Passo 2.538 mm. Carreggiate Anteriore 1.475 mm Posteriore 1.470 mm Peso Minimo norma FIA 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con l’equipaggio.
PEUGEOT 208T16 R5 MOTORE tipo EPC6 CDT anteriore trasversale 4 cilindri in linea di 1.598 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø 32 mm. POTENZA MAX 280 hp @ 6.000 rpm COPPIA MAX 400 Nm @ 2.500 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE iniezione indiretta Magneti Marelli monovalvola TRASMISSIONE trazione integrale permanente DIFFERENZIALI anteriore e posteriore autobloccanti FRIZIONE bidisco CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con innesti frontali, comando meccanico a joystick+RM SO-SPENSIONI anteriori e posteriori tipo pseudo McPherson, gruppi molle-sospensioni inclinati FRENI anteriori e posteriori a disco Ø 355 mm (terra, Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini - freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo idraulico RUOTE 225x40x18"asfalto; 215x65x15" terra SERBATOIO di sicurezza, posizionato centralmente, capacità 60 litri DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm. Larghezza 1.820 mm. Passo 2.560 mm. Peso minimo da regolamento 1200 kg. a vuoto.
RENAULT CLIO Super 1600 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale 1598 cc. ALESAGGIO X CORSA 79,5x80,5 mm. RAPPORTO DI COMPRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 215 a 8600 giri/min COPPIA MAX 200 a 7000 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint Siem integrata con la centralina CAMBIO sequenziale a 6 marce ad innesti frontali ASPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. FRENI a disco ventilati Ø 343 mm (asfalto), 285 mm (terra), a disco Ø 263 mm. STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti schema McPherson con portamozzi in fusione ed ammortizzatori specifici Ohlins. Posteriori a ruote indipendenti con molle e ammortizzatori specifici Ohlins CERCHI 17” (asfalto), 15” (terra) PNEUMATICI 17x63x17” (asfalto), 16x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3821 mm. Larghezza 1782 mm Passo 2485 mm peso
RENAULT NEW CLIO SPORT R3 (R3C) MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1998 cc ALESAGGIO x CORSA 82,7 93 mm DISTRIBUZIONE bialbero a cinghia, 16 valvole POTENZA MAX 250 Cv (170 kW) a 8500 giri COPPIA MAX 25 kgm (245 Nm) a 5.400 giri TRAZIONE anteriore CAMBIO Sadev a 6 marce sequenziali + RM, differenziale autobloccante a dischi e rampe FRIZIONE monodisco a comando meccanico SOSPENSIONI anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabili posteriori bracci tirati, ammortizzatori regolabili FRENI anteriori a disco ventilato, posteriori a disco pieno RUOTE 7x17" asfalto, 6x15" terra PNEUMATICI 19/62-17 asfalto, 17/65-15 terra DIMENSIONI Lunghezza 3986 mm Larghezza 1707 mm Altezza 1344 mm Passo 2575 mm. Serbatoio 55 litri Peso 1080 kg
RENAULT CLIO R3T MOTORE anteriore trasversale turbocompresso, 4 cilindri in linea di 1.518 cc. POTENZA MAX 242 CV da 4.000 a 5000 giri COPPIA MAX 480 Nm a 3200 giri TRASMISSIONE trazione anteriore, differenziale auto-bloccante, cambio sequenziale Sadev a 6 rapporti + RM, frizione bi-disco SOSPENSIONI anteriori pseudo MacPherson posteriori ad assale rigido con barra antirollio, sospensioni Sachs a tre vie con stop idraulico in compressione. Freni anteriori flottanti da 330 mm con pinza a 4 pompanti, posteriori flottanti da 274 mm con pinza a 2 pompanti. Ruote7x17", pneumatici Rx7 DIMENSIONI Lunghezza 4.090 mm. Larghezza 1.945 mm. Altezza 1.432 mm. Carreggiata ant/ post 1.550 mm. Passo 2.589 mm. Peso 1.080 kg.
RENAULT CLIO RS Gruppo N MOTORE Tipo F4R, 4 cilindri in linea anteriore trasversale 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7 x 93 mm. RAPP. COMPRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 185 cv a 7200 giri COPPIA MAX 22 kgm a 4800 giri DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da cinghia dentata, testa in alluminio con 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint integrata con la centralina TRASMISSIONE Cambio Renault sincronizzato a 5 marce+RM. Differenziale autobloccante a dischi di frizione e slittamento limitato, tarato a 25 N/m. Frizione monodisco in ceramica con parastrappi integrato FRENI 4 dischi, anteriori autoventilanti con diametro 280 mm, pinze a un pompante, limitatore di frenata azionabile dall'abitacolo (9 posizioni), freno a mano meccanico, trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti a schema McPherson con triangoli inferiori in acciaio, una barra stabilizzatrice (diametro 25 mm), ammortizzatori Renault Sport a gas e olio regolabili, molle elicoidali coassiali agli ammortizzatori. Posteriori a ponte rigido con bracci tirati, molle e ammortizzatori come all'anteriore ma non coassiali CERCHI 7x15" in STERZO a pignone e cremagliera, con idroguida DIMENSIONI Lunghezza 3770 mm Larghezza 1675 mm Passo 2475 mm Peso 1013 kg
RENAULT TWINGO R2 EVO (R2B) MOTORE anteriore trasversale Renault K4M RS, 4 cilindri 16 valvole 1598cc Alesaggio x corsa 79,5 x 80,5 mm Coppia max 20 kg/ma 6000 giri Potenza max 193 CV a 7250 giri/min Trazione: anteriore SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabili a 2 vie, molle Masselin Posteriori bracci tirati, ammortizzatori Ohlins con fine corsa idraulico SERVOSTERZO idraulico Cambio Sadev sequenziale a 5 rapporti + Rm Comando a joystick vicino al volante DIFFERENZIALE autobloccante meccanico FRENI Anteriori dischi ventilati diametro 300 mm (asfalto e terra) Posteriori dischi pieni diametro 240 mm (asfalto e terra) Freno a mano idraulico, ripartitore di frenata RUOTE 6,5x16" (asfalto) e 6x15" (terra) PNEUMATICI 195/50 R16 (asfalto) e 195/65 Rl5 (terra) PESO a vuoto 1030 kg.
RENAULT CLIO WILLIAMS Gr. A MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale CILINDRATA 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7x93,0 mm. RAPP. COMPRESS. 12:1 POTENZA MAX 220 HP a 7800 g/min COPPIA MAX 24 Kgm a 6200 giri/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint CAMBIO sequenziale a 6 o 7 marce ad innesti frontali FRENI anteriori, a disco ventilati Ø 332 mm (asfalto), posteriori a disco Ø 240 mm. (asfalto)STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida, trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti schema McPherson . Posteriori a bracci tirati CERCHI in lega 17” (asfalto), 15” (terra) GOMME 20x63x17 (asfalto), 20x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3710 mm. Larghezza 1645 mm. Passo 2472 mm. Peso 1030 kg.
SKODA FABIA S2000 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 Valvole, 1998 cc bialbero POTENZA 265 cv. 8500 Rpm DIFFERENZIALI 2, meccanici TRASMISIONE Integrale permanente CAMBIO 6 marce sequenziale + retromarcia FRIZIONE Ø184 mm. FRENI anteriori Ø 355 mm (asfalto), Ø 300 mm (terra), posteriori Ø 300 mm (anterioriposteriori) SOSPENSIONI McPherson DIMENSIONI Lunghezza 3992 mm Larghezza 1798 mm. Passo 2486 mm. Peso 1200 Kg Ruote 18" (asfalto), 15" (terra).
SKODA FABIA R5 MOTORE 4 cilindri turbo compresso1.620 cm3 Iniezione diretta POTENZA MAX. 279 CV (205 kW) / 4.750 rpm. COPPIA MAX. 420 Nm / 4.750 rpm. TRAZIONE Integrale permanente CAMBIO sequenziale a 5 rapporti+RM TRASMISSIONE 2 differenziali meccanici (anteriore e posteriore) SOSPENSIONI Sistema McPherson (anteriore e posteriore) FRENI asfalto Ø 355 mm / ampiezza 32 mm. terra Ø 300 mm / ampiezza 32 mm PNEUMATICI E CERCHI asfalto 8‘x18‘, terra 7‘x15 DIMENSIONI Lunghezza 3.994 mm. Larghezza massima 1.820 mm. Capacità serbatoio volume 82,5 lt. Peso Min. 1.230 kg.
SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo N MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocompresso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (338 cv@5000rpm – flangia 36 mm – Regolamento ACI-CSAI) 308 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 422Nm@4000rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccanico 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso 1360 Kg.
SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo R MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocompresso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (330 cv@5000rpm – flangia 35 mm – Regolamento ACI-CSAI) 320 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 422Nm@4000rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccanico 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso: 1300 Kg.
SUZUKI SWIFT GR. R MOTORE
Anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea 1586 cc
POTENZA MAX 136cv a 6900 giri COPPIA MAX 160 Nm a 4.400 giri/min DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica TRASMISSIONE Trazione anteriore CAMBIO manuale meccanico a 6 marce+RM SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti, schema McPherson. Posteriori a ponte interconnesso con barra di torsione e tirante Ammortizzatori regolabili FRENI a disco, anteriori autoventilanti DIMENSIONI lunghezza 3890mm. Larghezza 1695 mm. Interasse 2430 mm. Peso 990 Kg.