SOMMARIO Note informative gara CIR Note informative gara Regionale Descrizione Prove Speciali Tabella Tempi e Distanze gara CIR Cartine Percorso gara CIR Tabella Tempi e Distanze gara Regionale Cartine Percorso gara Regionale Albi d’oro della gara L’edizione 2017 Calendario Campionato Italiano Rally 2018 Calendario 2018 Rallies in Toscana Classifiche Campionato Italiano Rally 2018 Classifiche Trofei Monomarca Cartelli Standard FIA Terminologia dei rallies Protagonisti del Campionato Italiano Rally 2018 Caratteristiche vetture
SALA STAMPA LUOGO: Hotel Airone - Portoferraio - Località S. Giovanni ORARI: 23 maggio 2018 : ore 15.00 - 20.00 24 maggio 2018: ore 09.00-13.00 e 15.00-20.00 25 maggio 2018: 08.30 - 00.30 26 maggio 2018: 08.00 - 20.00
KEY CONTACT: Capo Ufficio Stampa : Alessandro Bugelli 348 37 08 947 bugelli@email.it
51° RALLYE ELBA
Realizzazione
Studio Alessandro Bugelli Via Fratelli Rosselli, 32, - 51015 Monsummano Terme (Pistoia) edizione unica maggio 2018
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NOTE INFORMATIVE - RALLY CAMPIONATO ITALIANO Iscrizioni: Dal 24 aprile 2018, ore 08.00 al 18 maggio 2018, ore 18.00 Ricognizioni con vetture di serie: Giovedì 24 maggio 2018, ore 07.00 - 19.00 (Prova Spettacolo - PS 3: giovedì 24 maggio 2018 ore 20.00-23.00)
Verifiche Sportive ante-gara: Portoferraio, Hotel Airone - 24 maggio 2018, ore 19.00-23.30 Verifiche tecniche ante-gara: Portoferraio, Calata Italia - 24 maggio 2018, ore 19.30-24.00 Briefing: Portoferraio, c/o Partenza Piazza Cavour - 25.05.2018 – ore 15.45 Partenza: Portoferraio, Piazza Cavour - 25 maggio 2018, ore 16.15 Arrivo e premiazione: Portoferraio, Piazza Cavour - 26 maggio 2018, ore 17.25 Pubblicazione Classifiche: Portoferraio, c/o Hotel Airone - 26 maggio 2018, ore 19.30
NOTE INFORMATIVE - RALLY CAMPIONATO REGIONALE Iscrizioni: Dal 24 aprile 2018, ore 8.00 al 18 maggio ore 18.00
Ricognizioni con vetture di serie: giovedì 24 maggio 2018 ore 7.00 -19.00 (prova Spettacolo – PS 3: giovedì 24 maggio 2018 ore 20.00 – 23.00) Shakedown: S.P 29 ( Campo nell’Elba) venerdì 25 maggio 2018 dalle ore 10.30 alle ore 13.00 Verifiche sportive ante – gara: Portoferraio, c/o Hotel Airone – 24 maggio 2018, ore 19.00 – 23.30 Verifiche Tecniche ante – gara: Portoferraio Calata Italia – 24 maggio 2018, ore 19.30 – 24.00
Briefing: Portoferraio, c/o Partenza Piazza Cavour c/o sala Gran Guardia - 25.05.2018 – ore 18.30 Partenza: Portoferraio Piazza Cavour – 25.05.2018 – ore 19.00 Arrivo e premiazione: Portoferraio Piazza Cavour – 26.05.2018 – presumibilmente entro le ore 14.20 Pubblicazione Classifiche: Portoferraio, c/o Hotel Airone – 26 maggio 2018, ore 16.30
LE PROVE SPECIALI Prova Speciale 1/4 - "PORTO AZZURRO - BARONTINI PETROLI" (KM. 14,770) Passaggio teorico 1° concorrente: 25/5/2018 - ore 17.08 (PS 1) e ore 21.44 (PS 4) Prova inedita per il rally dell’Elba. Parte dalla località Bocchetto nel paese di Porto Azzurro e si snoda per circa un chilometro all’interno della periferia della stessa cittadina. Parte con carreggiata larga e dopo un tornante alla fine della salita si stringe per immettersi in un piccolissimo tratto di strada non asfaltato, proseguendo in una ripida discesa fino ad immettersi nella SP 26 che collega Porto Azzurro a Rio Elba, una strada che metterà a confronto le potenze dei motori essendo veloce nei primi due chilometri, per poi cambiare la sua morfologia con curve mai uguali e asfalti che cambiano. La Prova, alle porte di Rio nell’Elba, affronta il quadrivio “Padreterno” dove verrà creato un rallentamento molto spettacolare per finire sulla classicissima prova del “Volterraio” percorsa in senso inverso rispetto alle ultime edizioni. Un inizio gara molto impegnativo per piloti e mezzi. Prova Speciale 2/5 - "DUE COLLI" (KM. 11,23 – 12,230) Passaggio teorico 1° concorrente: 25/5/2018 ore 18.12 (PS 2) e ore 22.48 (PS 5) E’ nata dall’unione di due prove che hanno fatto la storia del rally, quelle che cavalcano il Colle del Monumento e il Colle Reciso, con altimetrie e fondi asfaltati variabili. La prova, che parte in località “Filetto” per poi immettersi sulla provinciale del Monumento, è una strada in salita abbastanza veloce fino alla vetta del colle; le potenze, in questo tratto, avranno un ruolo importante. La strada comincia a scendere su un buon asfalto fino alla frazione di Lacona, dove la prova lascia la provinciale e va ad interessare un tratto di percorso all’interno della stessa frazione con carreggiata stretta e cambi di direzione repentini e con l’asfalto che tende a sporcarsi. La prova, nella parte finale, entra sulla via del Colle Reciso, con una ripida e veloce salita fino alle cave “del reciso”, in un misto dal fondo con buon “grip”. Nei pressi delle cave è posizionato un rallentamento prima della discesa che porta al fine prova. Prova Speciale 5 "NOCENTINI GROUP PER CLAUDIO CASELLI" (Prova Spettacolo - km. 2,620) Passaggio teorico 1° concorrente: 25/5/2018 ore 19.39 Prova “cittadina”, leggermente rivisitata rispetto all’edizione 2017. E’ ricavata nella zona industriale di Portoferraio ed è stata fortemente voluta dall’Amministrazione Comunale; la prova spettacolo è “ad anello” e “ad inseguimento”, ovvero ci saranno contemporaneamente sul tracciato di gara due vetture, a debita distanza l’una dall’altra, garantendo un grande spettacolo per i tanti appassionati. La Prova, seppur decisamente più breve rispetto alle altre del Rally, sarà molto impegnativa per i concorrenti che possono incorrere in errori determinanti ai fini della classifica. Prova Speciale 6 - "VOLTERRAIO-CAVO" (KM. 26,310) Passaggio teorico 1° concorrente: 26/5/2018 ore 09.21 Prova Speciale 8 - "BAGNAIA-RIO" (KM. 9,950) Passaggio teorico 1° concorrente: 26/5/2018 ore 13.32 Dopo le edizioni del 2016 e del 2017 in cui la prova più lunga corsa negli ultimi venti anni sull’isola si è svolta da Cavo a Rio Elba passando da Nisporto e Bagnaia, quest’anno Aci Livorno Sport ha voluto invertire il senso di marcia partendo dalla fine del Volterraio. Il percorso, ricordiamo, è ricavato dalle tre prove speciali storiche del Rallye Elba: Volterraio-Falconaia-Parata, con aggiunta di un tratto inedito dal Volterraio a Bagnaia. Resa possibile dalla collaborazione con le Amministrazioni locali visto l’impatto importante, si propone come una Prova Speciale che metterà a dura prova la resistenza dei piloti e delle vetture. Salita, discesa, cambio repentino del fondo, tornanti e spettacolo. I punti di interesse sono molteplici, dalla fine del Volterraio, ai tornanti della Falconaia, fino al passaggio - assolutamente inedito - attorno alla chiesa di San Pietro a Rio Elba. In questa prova il pilota fa veramente la differenza.
Segue: Le Prove Speciali
Prova Speciale 7/10 "DUE MARI" (km. 22,350) Passaggio teorico 1° concorrente: 26/5/2018 ore 11.08 (PS 7) e ore 16.25 (PS 10) Prova Speciale 9 "BUONCONSIGLIO- ACCOLTA" (km. 14,900) Passaggio teorico 1° concorrente: 26/5/2018 ore 14.39 Le due prove hanno in comune i primi quattro chilometri, in località Buonconsiglio e la Strada del Monte Perone, mentre i successivi dieci sono caratterizzati da intense emozioni per chi li affronterà a bordo di una vettura da gara. Il percorso è molto selettivo e complesso, salite e discese, fondo che cambia di continuo, serie di tornanti in discesa molto impegnativi, c’è veramente di tutto. Si parte dalla località di Crocetta, poco sopra il livello del mare, su una strada insidiosa per la carreggiata ridotta, non molto tortuosa se si eccettuano un paio di curve veramente impegnative. Le prove, al bivio Lavacchio si dividono: la “Due Mari” percorre la strada “della Civillina”, tratto impegnativo con allunghi e bruschi rallentamenti, mentre la “Buonconsiglio-San Piero”, attraversa l’abitato di Poggio. Il pubblico è atteso numeroso presso il curvone di “Publius”, nel centro del paese. Le due prove, a questo punto, si uniscono entrando sulla strada Provinciale del “Monte Perone“, salendo sino ai 630 metri circa di altitudine, in un tratto molto lento e insidioso per il fondo spesso sporco di fogliame tra curve e tornanti in una carreggiata ridotta in mezzo ad una fitta vegetazione. Dopo lo scollinamento la prova scende repentina impegnando i driver con un misto veloce iniziale che lascia il posto ad una serie di tornantini stretti, al termine dei quali è collocata la fine prova della “Buonconsiglio”. La Due Mari, invece, prosegue affrontando il bivio dell’Accolta, altra posizione spettacolare, per poi attraversare l’abitato di Sant’Ilario e terminare con gli ultimi sei tornanti. La discesa da Cima Perone concentra oltre 500 metri di dislivello in pochi chilometri di strada.
ALBI D’ORO
RALLYE ELBA (1968 - 2001) 1968 CAVALLARI-SALVAY (Lancia Fulvia HF)
1985 CERRATO-CERRI (Lancia Rally 037)
1969 BARBASIO-MANNUCCI (Lancia Fulvia HF)
1986 CERRATO-CERRI (Lancia Delta S4)
1970 PAGANELLI-RUSSO (Fiat 124 Abarth)
1987 non disputato
1971 TROMBOTTO-ENRICO (Fiat 124 Abarth)
1988 SERENA-MARTINO(Lancia Delta 4WD)
1972 TROMBOTTO-ENRICO (Fiat 124 Abarth)
1989 GRASSINI-NASSI (Ford Sierra Cosworth)
1973 WARMBOLD-HAGGBOM (Volkswagen 1302 S)
1990 DEILA P.G.-SCALVINI (Lancia Delta Integrale 16V)
1974 VERINI-MACALUSO (Fiat 124 Abarth)
1991 CERRATO-CERRI (Lancia Delta Integrale 16V)
1975 BALLESTRIERI-GIGLI(Alfa Romeo Alfetta Gt)
1992 CASELLI-ZALLO (Lancia HF integrale)
1976 ALEN-KIVIMAKI (Fiat 131 Abarth)
1993 CERRATO-GUIZZARDI (Lancia HF integrale)
1977 DARNICHE-MAHE (Lancia Stratos)
1994 non disputato
1978 VUDAFIERI-MANNINI (Lancia Stratos)
1995 non disputato
1979 “TONY”- MANNINI (Lancia Stratos)
1996 non disputato
1980 VUDAFIERI-DE ANTONI (Fiat 131 Abarth)
1997 TRAVAGLIA-ZANELLA (Peugeot 306 S16)
1981 VUDAFIERI-BERNACCHINI (Fiat 131 Abarth)
1998 TRAVAGLIA-ZANELLA (Peugeot 306 rally)
1982 TABATON-TEDESCHINI (Lancia Stratos)
1999 TRAVAGLIA-ZANELLA (Peugeot 306 maxi)
1983 non disputato
2000 TRAVAGLIA-ZANELLA (Peugeot 306 maxi)
1984 CUNICO-SGHEDONI (Lancia Rally 037)
2001 GIACOMELLI-CESARI (Renault Clio Rs)
Segue: Albi d’oro
ELBA RALLY RONDE ANNO
1. CLASSIFICATO
2. CLASSIFICATO
3. CLASSIFICATO
2007
Bruschetta-Civiero (Toyota Corolla WRC) Di Cosimo-Crescenzi (Ford Focus WRC) Zanchi-D’Esposito (Subaru Impreza WRC) Mannoni-Castiglioni (Ford Focus WRC)
Galleni-Floris (Skoda Fabia WRC) Galleni-Floris (Skoda Fabia WRC) Mannoni-Adriani (Peugeot 206 WRC) Anselmi-Barbadori (Peugeot 206 WRC)
Gori-Baldi (Mitsubishi Lancer EVO IX gr. N) Vita Pinelli (Subaru Impreza STi gr. N) Galleni-Floris (Skoda Fabia WRC) Villa-Floris (Abarth Grande Punto S2000)
ANNO
1. CLASSIFICATO
2. CLASSIFICATO
3. CLASSIFICATO
2011
Mannoni-Castiglioni (Ford Focus WRC)
Bettini-Acri (Renault Clio R3)
Giacomelli-Giacomelli (Renault Clio R3)
2008 2009 2010
RALLY-2
RALLYE ELBA ANNO
1. CLASSIFICATO
2. CLASSIFICATO
3. CLASSIFICATO
2012
Perego-Floris (Peugeot 207 S2000) Perego-Floris (Mitsubishi Lancer Evo IX) Fontana-Arena (Ford Focus WRC) Fontana-Arena (Hyundai I20 WRC) Porro-Cargnelutti (Ford Focus WRC) Alberini-Fappani (Ford Fiesta WRC)
Bettini-Acri (Renault Clio R3) Anselmi-Allori (Peugeot 207 S2000) Ambrosoli-Stefanelli (Citroen Xsara WRC) Michelini-Perna (Citroen DS3 R5) Riolo-Floris (Peugeot 208 T16) Miele-Castiglioni (Citroen DS3 WRC)
Tognozzi-Pinelli (Renault Clio R3) Mannoni-Castiglioni (Subaru impreza) Re-Bariani (Citroen DS3 WRC) Di Cosimo-Papa (Ford Focus WRC) Cavallini-Farnocchia (Ford Fiesta WRC) Porro-Cargnelutti (Ford Focus WRC)
2013 2014 2015 2016 2017
L’EDIZIONE 2017
ASSOLUTA TOP TEN: 1. Albertini-Fappani (Ford Fiesta WRC) in 1:19'57.9; 2. Miele-Castiglioni (Citroen Ds3 WRC) a 19.0; 3. Porro-Cargnelutti (Ford Focus WRC) a 40.9; 4. Fontana-Arena (Hyundai I20 WRC) a 52.1; 5. SignorBernardi (Ford Fiesta WRC) a 1'33.3; 6. Riolo-Floris (Fordo Fiesta WRC) a 1'58.6; 7. Testa-Bizzocchi (Ford Fiesta WRC) a 2'16.6; 8. Gasperetti-Ferrari (Ford Fiesta St R5) a 2'18.6; 9. Michelini-Perna (Ford Fiesta R5) a 2'29.3; 10. Bettini-Acri (Peugeot 208 R5) a 2'46.5. GRUPPO A CLASSE A5: 1. Fornino-Vinci (Peugeot 205 Rallye) in 1:52'43.4; CLASSE A6 1. Mondin-Bertasini Haianes (Citroen Saxo) in 1:44'54.7; 2. Bennati-Bennati (Peugeot 106) a 3'26.3. CLASSE A8: 1. Miele-Beltrame (Bmw M3) in 1:27'30.7. CLASSE K10: 1. Ibba-De Pinto (Peugeot 106 Rallye) in 1:45'31.6. CLASSE S1600: 1. Testa-Chionsini (Renault Clio S1600) in 1:35'44.3. CLASSE S2000: 1. Erbetta-Magrin (Peugeot 207 S2000) in 1:26'10.6; 2. Santini-Gabelloni (Abarth Grande Punto S2000) a 1'32.3. CLASSE WRC: 1. Albertini-Fappani (Ford Fiesta WRC) in 1:19'57.9; 2. Miele-Castiglioni (Citroen Ds3 WRC) a 19.0; 3. Porro-Cargnelutti (Ford Focus WRC) a 40.9; 4. Fontana-Arena (Hyundai I20 WRC) a 52.1; 5. Signor-Bernardi (Ford Fiesta WRC) a 1'33.3; 6. Riolo-Floris (Fordo Fiesta WRC) a 1'58.6; 7. Testa-Bizzocchi (Ford Fiesta WRC) a 2'16.6; 8. ''Pedro''-Baldaccini (Hyundai I20 WRC) a 3'43.7; 9. Mannoni-Zanella (Ford Fiesta WRC) a 6'35.4. GRUPPO N CLASSE N0: 1. Pierulivo-Pierulivo (Fiat 600) in 1:54'21.7. CLASSE N1: 1. Catalini-Rossi (Peugeot 106 Rallye) in 1:37'36.7; 2. Martorella-Cerri (Rover MG 105 ZR) a 11'18.0. CLASSE N2: 1. Angilletta-Berni (Peugeot 106 Rallye) in 1:34'05.1; 2. Coppola-Alfieri (Peugeot 106 Rallye) a 1'18.3; 3. Pierulivo-Orzati (Citroen Saxo VTS) a 8'14.3. CLASSE N3: 1. Caselli-Faucci (Renault Clio RS) in 1:36'34.4; 2. Anselmi-Dondoli (Renault Clio RS) a 14.7; 3. Gonzo-Pintarelli (Renault Clio RS) a 12'45.6. CLASSE N4: 1. Soppa-Marchiori (Mitsubishi Lancer Evo IX) in 1:27'11.2. GRUPPO R CLASSE R1B: 1. Rivia-Maini (Suzuki Swift Sport) in 1:35'06.3; 2. Cogni-Tumaini (Suzuki Swift) a 43.9; 3. PelleLuraschi (Suzuki Swift Sport) a 59.2; 4. Peloso-Iguera (Suzuki Swift) a 2'15.0; 5. Pollarolo-Bertonasco (Suzuki Swift) a 8'18.1. CLASSE R2B: 1. Grani-Lombardi (Peugeot 208 R2) in 1:27'02.2; 2. Saresera-Taufer (Peugeot 208 R2) a 2'18.0; 3. Oldani-Calori (Peugeot 208 Vti) a 3'49.4; 4. Valenti-Pierulivo (Citroen C2 R2) a 4'00.4; 5. Rigali-D'Alessandro (Peugeot 208 Vti) a 14'17.8. CLASSE R3C: 1. Benvenuti-Torielli (Renault Clio R3C) in 1:28'52.5; 2. Galullo-Montauti (Renault Clio R3C) a 1'06.7; 3. Bottoni-Ramacciotti (Renault Clio R3C) a 2'09.9; 4. Fiorenti-Maifredini (Renault Clio R3C) a 5'39.3; 5. SorciAlicervi (Renault Clio R3C) a 9'03.9; 6. Lovato-Mosele (Renault Clio R3C) a 17'13.6. CLASSE R5: 1. Gasperetti-Ferrari (Ford Fiesta St R5) in 1:22'16.5; 2. Michelini-Perna (Ford Fiesta R5) a 10.7; 3. Bettini-Acri (Peugeot 208 R5) a 27.9; 4. Roveta-Gonella (Skoda Fabia R5) a 30.1; 5. Oriella-Tommasini (Citroen DS3 R5) a 1'51.3; 6. Bondioni-Ungaro (Skoda Fabia R5) a 2'09.8; 7. Volpi-Maffoni (Ford Fiesta R5) a 3'21.4; 8. Baccega-Oberti (Ford Fiesta R5) a 3'39.0; 9. Gamba-Maggio (Peugeot 208 T16 R5) a 5'23.0. GRUPPO R1-NAZIONALE CLASSE R1TN: 1. Serena-Zoia (Mini Cooper JCW) in 1:33'55.9; 2. Paleari-Garavaglia (Mini Cooper S) a 55.6. GRUPPO RS CLASSE RST16: 1. Nolfi-Zago (Mini Cooper S R56) in 2:00'11.6.
CALENDARIO CAMPIONATO ITALIANO RALLY 2018 23-24 marzo 41° Rally Il Ciocco e Valle del Serchio
13-14 aprile 65° Rally di Sanremo 4-5 maggio 102^ Targa Florio 24-26 maggio 51° Rallye Elba 29-30 giugno 46° Rally San Marino 19-21 luglio 6° Rally Roma Capitale 20-22 settembre 25° Rally Adriatico (coeff. 1,5) 11-13 ottobre 36° Rally Due Valli (coeff. 1,5)
CALENDARIO RALLIES IN TOSCANA 2018
Validità Camp. Regionale
Data
Gara
Validità
10/11 febbraio
37° Rally del Carnevale
Rally Day
3/4 marzo
12° Rally Valtiberina - Città di Arezzo
Raceday Rally Terra 2017/2018
22/23/24 marzo
41° Rally Il Ciocco e Valle del Serchio
CIR
7/8 aprile
4° Rally delle Colline Metallifere
Rallyday
20/21 aprile
10° Rally Liburna Terra
CIRT + Raceday Rally Terra
coeff. 1,5
5/6 maggio
34° Rally della Valdinievole
Nazionale
coeff. 1
24/25/26 maggio
51° Rallye Elba
CIR
coeff. 2
9/10 giugno
11° Rally di Reggello - Città di Firenze
Nazionale + Coppa Italia 3^ Zona
coeff. 1,5
23/24 giugno
40° Rally Alta Val di Cecina
Nazionale
coeff. 1
6/7 luglio
38° Rally Internazionale del Casentino
IRCup + Mitropa Cup
14/15 luglio
1° Rally Città di Carrara
Rallyday
28/29 luglio
53° Rally Coppa Città di Lucca
Nazionale
coeff. 1
1/2 settembre
36° Rally degli Abeti e dell'Abetone
Nazionale
coeff. 1
6/7 ottobre
39° Rally Città di Pistoia
Nazionale + Coppa Italia 3^ Zona
coeff. 1,5
20/21 ottobre
42° Trofeo Maremma
Nazionale
coeff. 1
27/28 ottobre
10° Rally della Val d'Orcia
Raceday Rally Terra
17/18 novembre
5° Rallyday di Pomarance
Rallyday
24/25 novembre
9° Tuscan Rewind
CIRT (sub iudice)
1/2 dicembre
5° Rallyday della Fettunta
Rallyday
22/23 dicembre
27° il Ciocchetto Rally Event
Gara atipica sperimentale ad inviti
coeff. 2
coeff. 1,5
CLASSIFICHE PROVVISORIE CAMPIONATO ITALIANO RALLY
ASSOLUTA PILOTI
COSTRUTTORI
COSTRUTTORI - DUE RUOTE MOTRICI
CAMPIONATO ITALIANO JUNIOR
COPPA ACI SPORT JUNIOR UNDER 25
CAMPIONATO ITALIANO R1
CAMPIONATO ITALIANO RALLY ASFALTO
COPPA ACI SPORT R3
COPPA ACI SPORT R2
COPPA ACI SPORT GRUPPO N
COPPA ACI SPORT DUE RUOTE MOTRICI
COPPA ACI SPORT FEMMINILE
COPPA ACI SPORT SCUDERIE
I TROFEI MONOMARCA
SUZUKI RALLY TROPHY (dopo Rally Targa Florio) 1. Cogni 50 punti; 2. Martinelli 44; 3. Poggio 39; 4. Rivia 28; 5. Scalzotto 22; 6. Denaro 12; 7. Peloso 10; 8. Cazzola 8; 9. Strabello, Soliani 7; 11. Pollarolo 6.
TROFEO RENAULT CLIO R3T TOP (dopo Rally Sanremo) 1. Ferrarotti 57 punti; 2. Canzian 50; 3. Rosso 36; 4. Tosi 26; 5. Lindholm 20; 6. Calvetti 16.
TROFEO RENAULT TWINGO R1 TOP (dopo Rally Sanremo) 1. Paris 59 punti; 2. Bruno 36; 3. Pisani 34; 4. Pederzani 24; 5. Catalini 20.
TROFEO PEUGEOT COMPETITION CLUB 1. Nerobutto 49 punti; 2. Ciuffi 41; 3. Griso, Razzini 33; 5. Zorra 28; 6. Paperini 26;
SEGNALETICA STANDARD FIA
LA TERMINOLOGIA DEI RALLIES 1.1 Rally I Rally sono manifestazioni sportive di regolarità che si svolgono lungo percorsi suddivisi in settori (tratti di percorso, così come definiti nel successivo par. 1.4) in ciascuno dei quali, di norma, sono compresi tratti di regolarità su strade aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle norme del Codice Stradale, e prove speciali a velocità libera su tratti chiusi al traffico. A un rally possono essere abbinate al massimo 2 altre tipologie di gare. Sono vietate le parate al seguito. 1.2 Tappa Ogni parte di un Rally separata da un tempo minimo di sosta prefissato. 1.3 Prove Speciali Tratti di percorso obbligatoriamente chiusi al traffico, da percorrersi a velocità cronometrata. I Rally nazionali B e C fermo restando il numero minimo di 6 Prove Speciali complessive, dovranno avere almeno 3 Prove Speciali diverse tra loro. Fanno eccezione i rally valevoli per il CIRT coeff. 0,75, per i quali è previsto un minimo di due prove speciali diverse tra loro. Nel numero minimo delle Prove Speciali diverse tra loro, non possono essere conteggiate le Super Prove Speciali. Le prove speciali devono essere percorse in un solo senso di marcia, anche in caso di ripetizione e/o di passaggi parziali. Fanno eccezione le prove speciali svolte in circuiti permanenti e le Super Prove Speciali . Ogni prova speciale non può essere ripetuta più di tre volte, anche nel caso di passaggi parziali. Eventuali apprestamenti artificiali sul percorso delle prove speciali che si svolgono su strade asfaltate (chicane, apprestamenti per impedire il taglio del percorso) devono essere indicati sul radar. Qualora siano previsti in Prova Speciale l’apprestamento di dispositivi anti taglio e/o di protezione di punti del percorso e/o chicane, l’Organizzatore dovrà preventivamente informare ogni Concorrente mediante comunicato scritto, indicando il posizionamento e la tipologia dei dispositivi utilizzati. Tra i dispositivi anti taglio sono vietati elementi in materiale ferroso. 1.4 Settori Tratti di percorso compresi tra due Controlli Orari (CO) successivi. Ogni settore, di lunghezza variabile, può comprendere un solo tratto di percorso in trasferimento, senza Prova Speciale, oppure una Prova Speciale ed il un tratto di percorso residuo in trasferimento. 1.5 Controlli Orari I Controlli Orari hanno lo scopo di delimitare i settori in cui è suddiviso il percorso di gara e di regolare lo svolgimento del Rally ai fini del rispetto della velocità media prevista dall’organizzatore che non potrà mai essere superiore a quella prevista dal Codice della Strada. 1.6 Sezioni Ogni parte del Rally compresa tra: - la partenza del Rally ed il primo riordino - fra due riordini successivi - fra l’ultimo riordino e l’arrivo di tappa del Rally. 1.7 Riordino Sosta prevista dagli Organizzatori in regime di parco chiuso, con un Controllo Orario posto all’entrata e uno all’uscita, per permettere sia un ritorno all’orario teorico, sia il raggruppamento degli equipaggi rimasti in gara. Il tempo di sosta potrà essere differente da un equipaggio all’altro. 1.8 Neutralizzazione Tempo durante il quale gli equipaggi sono fermati per una qualsiasi ragione dalla Direzione di Gara.
segue: terminologia rally
1.9 Parco chiuso Zona nella quale nessuna riparazione ed intervento sulla vettura è possibile, salvo i casi espressamente previsti dalla norma o dal Regolamento Particolare di Gara. 1.10 Albo ufficiale di gara Mezzo attraverso il quale l’organizzatore ha l’obbligo di notificare ai concorrenti le decisioni dei Commissari Sportivi, le circolari informative, le classifiche, i tempi, le penalità e ogni altra comunicazione ufficiale relativa al Rally. 1.11 Ordini di servizio L’organizzatore deve predisporre un ordine di servizio completo e dettagliato relativo a tutte le disposizioni e servizi della manifestazione, designando i capi prova responsabili delle prove speciali che provvederanno, per quanto di loro competenza, alla verifica dell’attuazione di detto ordine di servizio, riferendone alla Direzione di Gara onde consentire in tempo utile la eliminazione di eventuali manchevolezze. 1.12 Tabella di marcia Documento destinato a raccogliere i visti e la registrazione dei tempi ai differenti Controlli previsti sul percorso. 1.13 Concorrente È definito Concorrente chi iscrive una vettura ed i suoi relativi conduttori ad una competizione. Oltre alle persone fisiche, possono essere Concorrenti anche le Scuderie, le Case Costruttrici e le altre Persone Giuridiche; le prime devono essere in possesso della licenza di Concorrente Persona Fisica, le altre della licenza internazionale di Concorrente Persona Giuridica, entrambe in corso di validità. Con l’iscrizione a una gara ciascun Concorrente dichiara per sé e per i propri Conduttori, mandanti o incaricati, di riconoscere ed accettare le disposizioni della presente Norma Generale, del Regolamento di Settore, del regolamento particolare di gara, del Codice FIA e del RSN, impegnandosi a rispettarle e quindi di rinunciare ad adire altre autorità per la tutela dei propri diritti e interessi, riconoscendo quale unica giurisdizione competente ACISport, salvo il diritto di appello, come previsto dal Codice FIA e dal RSN Dichiara altresì di ritenere sollevati il Comitato Organizzatore, l’ ACI-Sport , l’ente proprietario o gestore delle strade interessate, tutti gli Automobile Club comunque facenti parte dell’organizzazione, nonché gli Ufficiali di Gara e tutte le persone addette all’organizzazione da ogni responsabilità circa eventuali danni occorsi ad esso Concorrente, suoi Conduttori, suoi dipendenti o cose, oppure prodotti o causati a terzi o cose da esso Concorrente, suoi Conduttori e suoi dipendenti. 1.14 Equipaggio Per ogni vettura deve essere iscritto un equipaggio formato da due persone, considerate entrambe Conduttori. I due Conduttori, designati dal Concorrente nel modulo d’iscrizione rispettivamente come Primo e Secondo Conduttore, possono alternarsi alla guida della vettura, e devono essere in possesso della licenza di Conduttore richiesta per la partecipazione al Rally, nonché della patente di guida, entrambe in corso di validità.
LE SCHEDE INFORMATIVE DI ALCUNI PROTAGONISTI DELLA STAGIONE (aggiornamento al 5 maggio 2018)
PAOLO ANDREUCCI NATO A : Castelnuovo Garfagnana (Lucca) il 21 aprile 1965 DEBUTTO: 1987 1988 2° classificato Trofeo Fiat Uno turbo. 1989 8° assoluto (2° gr. N) Rally Portogallo 1990 2° classificato Trofeo Tradizione Terra 1991 1° classificato Trofeo Peugeot /Camp. It. Rally 1993 2° assoluto 2 Ruote Motrici Camp. It. Rally 1994 Campione Italiano 2 Litri 1995 3. assoluto Campionato Italiano 2 Litri 1996 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1997 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1° assoluto Rally Targa Florio 1998 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1999 3° classificato Campionato Italiano Rally 2000 2° classificato Campionato Italiano Rally 2001 1° classificato Campionato Italiano Rally 2002 2° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Trofeo CSAI S1600-C.I.R. 3° assoluto Rally Il Ciocchetto 2003 1° classificato Campionato Italiano Rally 2004 3° classificato Campionato Italiano Rally 9° assoluto (2° classe A6) Rally d’Italia 2005 5° classificato Campionato Italiano Rally 2006 1° classificato Campionato Italiano Rally 2007 3° classificato Campionato Italiano Rally 2008 2° classificato Campionato Italiano Rally 2009 1° classificato Campionato Italiano Rally 2010 1° classificato Campionato Italiano Rally 2011 1° classificato Campionato Italiano Rally 2012 1° classificato Campionato Italiano Rally 2013 2° classificato Campionato Italiano Rally 2014 1° classificato Campionato Italiano Rally 2015 1° classificato Campionato Italiano Rally 2016 2° classificato Campionato Italiano Rally 2017 1° classificato Campionato Italiano Rally
LUCA ARTINO NATO A : Empoli (Firenze) il 28 febbraio 1988 DEBUTTO : 2010 2010 2° classe FA7 Ronde Vivai Pistoiesi 5° classe N3 Rally Valdinievole 2011 1° classe FA 7 Rally Monteregio 2013 5° assoluto Rally Valdinievole 8° assoluto Rally Il Ciocco “Regionale” 2014 1° assoluto Rally Il Ciocco “Regionale” 3° Coppa Liburna Asfalto 3° assoluto Rally Valdinievole 5° assoluto Rally degli Abeti 2015 2° classificato Camp. Regionale Toscano Aci Sport 2016 1° classificato Camp. Regionale Toscano Aci Sport 2017 1° assoluto Rally Il Ciocco “Regionale” 5° assoluto Rally Città di Pistoia
SIMONE CAMPEDELLI NATO A: Cesena (Forlì - Cesena) il 26 luglio 1986 DEBUTTO: 2004 2005 3° assoluto classe A7 Rally Coppa Liburna 15° assoluto (1° under 25) Rally San Marino 3° assoluto Rally Sprint Rose & Bowl 2° assoluto Rally Montefeltro 3° assoluto “Super N” - Motor Show 2006 2° classificato Coppa CSAI Gruppo N 4x4 - Trofeo Rally Terra 5° PWRC Rally d’Italia - Sardegna 4° PWRC Rally Cipro 2007 1° classificato Trofeo Rally Terra 2° PWRC Rally d’Italia - Sardegna 4° PWRC Rally Ireland 1° classificato Memorial Bettega Night Sprint - Motor Show 2008 8° PWRC Rally Finland 1° assoluto Rally Legend 2009 1° classificato Trofeo Naz. Gr. N - Campionato Italiano Rally 1° classificato Trofeo Naz. Under 25 - Camp. Italiano Rally 2010 3° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° assoluto “Nido dell’Aquila” 2011 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2012 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Coppa CSAI 2 RM - Campionato Italiano Rally 2013 6° classificato Campionato Italiano Rally Produzione 2014 15° classificato WRC 3 9° classificato Campionato Italiano Rally 2015 4° classificato “indipendenti” - Camp. Italiano Rally 2016 4° classificato Campionato Italiano Rally 2017 3° classificato Campionato Italiano Rally
TOMMASO CIUFFI NATO A : Firenze il 24 novembre 1993 DEBUTTO : 2015 2015 4° classificato 2 Ruote Motrici - Raceday Ronde Terra 2016 1° classificato R2 Trofeo Rally Terra 2017 2° classificato Trofeo Peugeot Top
ANDREA CRUGNOLA NATO A : Varese il 25 aprile 1989 DEBUTTO: 2004 (karting), 2007 (rally) 2004 1° assoluto classe 100 cc. internazionale - Roma 2007 1° classe N3 Rally Freisa-Malvasia 2008 1° classificato Coppa CSAI Under 23 - Campionato Italiano Rally 5° classificato Suzuki Rallye Cup (2° Under 25) 2009 5° classificato Suzuki Rallye Cup (1° Under 25) 1° classificato Coppa CSAI Under 23 - Trofeo Rally Asfalto 2° assoluto Rally Sprint della Fettunta 3° assoluto Rally Sprint Città di Scorzè 2010 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 4° classificato Trofeo Renault Top 5° assoluto Rally du Valais 17° assoluto Rally du Var 2011 7° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2012 1° classificato Citroën Racing Trophy 2013 1° classificato Campionato Italiano Junior 2014 2° classificato ERC junior 2015 3° classificato WRC-3 2016 13° classificato JWRC 2017 5° classificato IRCup
DAMIANO DE TOMMASO NATO A: Gallarate (Varese) il 05 febbraio 1996 DEBUTTO: 2004 (Kart), 2011 (Vel. Salita), 2012 (Rally) 2011 1° classe N2 “Pedavena-Croce D’Aune” 4° classe N2 Formula Challenge Monza 2012 5° classificato Rally Circuit Series 2013 4° classificato Rally Circuit Series 2014 1° classe R2 Rally San Marino 4° classe N3 Rally dei Laghi 2° classe R2 Rally Day Camunia 5° classe R2 Rally 2Valli 2015 10° classificato WRC3 2016 6° classificato WRC3 2017 2°classificato Campionato Italiano Rally Junior
1°classificato R2B (2° Under 25) Camp. It.Rally Terra
ANDREA DALMAZZINI NATO A : Modena il 20 settembre 1993 DEBUTTO : 2015 2015 1° classificato campionato Italiano Cross Country 2016 3° classificato Trofeo Rally Terra 2017 1° classificato campionato Italiano Rally Terra
IVAN FERRAROTTI NATO A: Castelnuovo Monti (Reggio Emilia) il 21 giugno 1980 DEBUTTO: 2002 2009 10° assoluto Rally Appennino Reggiano 10° assoluto Rally San Martino di Castrozza 2010 5° assoluto Rally Città di Pistoia 2011 1° classificato Trofeo Renault Clio Top 4° assoluto Rally Carpineti 4° assoluto Rally delle Langhe 2012 2° classificato Campionato Italiano Produzione 2013 4° classificato Campionato Italiano Produzione 2014 1° classificato Campionato Italiano Produzione 2015 1° classificato Campionato Italiano Rally Produzione 6° classificato “indipendenti” - Camp. Italiano Rally 2016 1° classificato Campionato Italiano 2 Ruote Motrici 2017 9° classificato Campionato Italiano Rally 4° classificato Trofeo Rally Asfalto - Camp. Italiano Rally
KEVIN GILARDONI NATO A: ??? Il 16 marzo 1992 DEBUTTO: ??? 2007 6° classificato Formula Azzura 2008 3° classificato Formula Azzura 2009 11° classificato Formula BMW Europa 2010 8° classificato Formula Abarth 2011 6° classificato Formula Renault 2.0 2012 1° classificato Formula Renault 2.0 Italia 3° classificato Eurocup Megane Trophy 2013 3° classificato Eurocup Megane Trophy 6° classificato Formula Renault 2.0 2014 1° classificato cat. R3C Lombardia Ronde Cup 2° classificato Under 23 Camp. Italiano WRC 3° classificato Nascar Whelen Euro Series 2015 1° classificato Under 23 Lombardia Ronde Cup 5° classificato Nascar Whelen Euro Series 2016 2° classificato Trofeo Renault Clio R3T Top 1° assoluto Rally del Ticino 1° classificato Under 25 Lombardia Ronde Cup 2017 1° classificato Trofeo Renault Clio R3T Top 1° classificato “Junior” Campionato It. 2 Ruote Motrici 1° assoluto Rally del Ticino 1° assoluto Rally del Monferrato
LEOPOLDO MAESTRINI NATO A: Massa Marittima (Grosseto) il 16 novembre 1986 DEBUTTO: 2007 2014 4° classe A6 Rally Alta Val di Cecina 2015 1° classe K11 Rallye Elba 7° assoluto Trofeo Maremma 2016 3° cl. S1600 Rally Colline Metallifere 5° assoluto Rally Alta Val di Cecina 8° assoluto Rallyday di Pomarance 2017 6° assoluto Ronde Val Merula 8° assoluto Rally Colline Metallifere 3° assoluto Rally Alta Val di Cecina 8° assoluto Rally Due Valli 4° assoluto Trofeo Maremma
RUDY MICHELINI NATO A : Lucca il 13 maggio 1978 DEBUTTO: 1998 2004 1° classificato Coppa Italia VI zona 1° classificato Trofeo MG Rover VI zona 2005 3° assoluto Rally del Carnevale 3° assoluto Coppa Città di Lucca 3° assoluto Trofeo Maremma 2006 1° classificato under 30 Trofeo Peugeot 2° classificato Trofeo Peugeot Top 5° assoluto Rally della Fettunta 2007 1° assoluto Coppa Città di Lucca 10° assoluto Rally Valle d’Aosta 2008 1° classificato Coppa CSAI S1600 Trofeo Rally Asfalto 2009 8° classificato Campionato Italiano Rally 2010 14° classificato Campionato Italiano Rally 2011 2° classificato Trofeo Rally Asfalto - girone B 1° assoluto Coppa Città di Lucca 2012 2° classificato Citroën Racing Trophy 1°assoluto Trofeo Maremma 1° assoluto Renault Rally Event 2013 1° classificato Trofeo Renault Clio-IRCup 2014 11° classificato Campionato Italiano Rally 2015 3° classificato IRCup 2° assoluto Rally il Ciocco e Valle del Serchio 2° Assoluto Ralle Elba 2016 7° classificato IRCup 1° assoluto Rally RAAB 1° assoluto Trofeo Maremma 2017 1° assoluto Coppa Città di Lucca 1° assoluto Trofeo Maremma
ANDREA NUCITA NATO A: Messina il 02 ottobre 1989 DEBUTTO: 2009 2009 1° classificato Challenge Rally Nazionali VIII zona 2010 3° classificato Trofeo Fiat 500 Selenia 2011 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2012 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2013 1° classificato Campionato Italiano Produzione 2014 6° classificato Campionato Italiano Rally 2015 2° classificato Ronde Terra del Friuli 2016 1° classificato Ronde di Gioiosa Marea 2° classificato Targa Florio 4° classificato Rally del Casentino 4° classificato Rally Sanremo 2017 3° classificato FIA R-GT Cup 6° classificato Campionato Italiano Rally
LUCA PANZANI NATO A: Barga (Lucca) il 26 giugno 1990 DEBUTTO: 2009 2010 1° classe N1 Rally degli Abeti 2011 1° classificato Under 25 Trofeo ACI Lucca 2012 1° classificato (1° Under 25) Trofeo ACI Lucca 2013 1° classificato Under 25 Trofeo ACI Lucca 1° classificato Trofeo Renault Twingo Zona C 2014 3° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Renault Twingo Top 2015 4° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Renault Twingo Top 2016 2° classificato Campionato Italiano 2 Ruote motrici 1° classificato Trofeo Renault Clio R3T Top 2017 1° classe R3 Rallye Montecarlo 2° assoluto Rally Coppa Città di Lucca 2° assoluto Rally del Carnevale 7° assoluto Rally del Ciocco e Valle del Serchio 1° classe A5 Rally dei Nuraghi e Vermentino 1° classe A5 Coppa Liburna terra 1° classe A5 Rally dei Rally Val d’Orcia 1° classe A5 Rally Balcone delle Marche 1° classe Tuscan Rewind 8° assoluto Rally San Marino 2° assoluto Rally Il Ciocchetto
MARCO POLLARA NATO A : Palermo il 20 febbraio 1996 DEBUTTO : 2013 2014 2° assoluto Rally Terre di Bacco 2° assoluto Rally Golfo di Patti 2015 1° assoluto Rally Torri Saracene 1° assoluto Sicily Race Expo 2° assoluto Rally Terre dei Platani 2° assoluto Rally Tindari 3° assoluto RayDay Centro Sicilia 8° assoluto Ronde Città dei Mille 5° assoluto Rally Christmas/Autodromo Concordia 2016 2° classificato Campionato Italiano Junior 2017 1° classificato Campionato Italiano Junior
ANTONIO RUSCE NATO A : Reggio Emilia, 26 ottobre 1972 DEBUTTO: 1997 2000 2° assoluto Rally RAAB 6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2001 2° assoluto Rally RAAB 3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2002 3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2008 6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2010 3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2012 6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2013 3° assoluto Ronde Monte Caio 2014 5° assoluto Rally Colline Matildiche 4° assoluto Rally RAAB 2015 2° assoluto Rally Città di Modena 7° assoluto Rally RomaCapitale 5° assoluto Rally Colline Matildiche 5° assoluto Rallye Elba Internazionale 2016 7° classificato Campionato Italiano Rally 4° classificato Trofeo Rally Asfalto - Camp. Italiano Rally 2017 3° classificato Trofeo Rally Asfalto - Camp. Italiano Rally
FEDERICO SANTINI NATO A : Castelnuovo Garfagnana (Lucca) il 25 febbraio 1981 DEBUTTO : 2006 2007 8° assoluto rally Monteregio 9° assoluto Coppa Città di Lucca 2009 1° classe N3 Rally Il Ciocco e Valle del Serchio 2010 5° assoluto Rally Il Ciocchetto 2011 23° assoluto Rally Il Ciocco e Valle del Serchio 2012 5° assoluto rally Il Ciocchetto 14° assoluto Renault Rally Event 2013 7° assoluto Rally Il Ciocchetto 2° classe N3 Rally di Reggello e Valdarno F.no 2015 5° assoluto Coppa Città di Lucca 6° assoluto Rally Valdinievole 6° assoluto Rally Il Ciocchetto 8° assoluto Rally Cascina Terme 8° assoluto Rally Città di Pistoia 2016 7° assoluto Rally di Reggello-Città di Firenze 8° assoluto Rally del Carnevale 8° assoluto Coppa Città di Lucca 2017 6° classificato Campionato Italiano WRC
UMBERTO SCANDOLA NATO A : Verona il 5 dicembre 1984 DEBUTTO : 2001 2004 2° classificato Subaru Cup 2005 10° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Coppa CSAI Under 25-Camp.It.Rally 2007 7° classificato Intercontinental Rally Challenge 2008 20° classificato Intercontinental Rally Challenge 2009 9° classificato Campionato Italiano Rally 2010 7° classificato Campionato Italiano Rally 2011 5° classificato Campionato Italiano Rally 2012 2° classificato Campionato Italiano Rally 2013 1° classificato Campionato Italiano Rally 2014 3° classificato Campionato Italiano Rally 2015 3° classificato Campionato Italiano Rally 2016 3° classificato Campionato Italiano Rally 2017 2° classificato Campionato Italiano Rally
GIACOMO SCATTOLON NATO A : Voghera (Pavia) il 10 aprile 1989 DEBUTTO: 2010 2011: 2° classificato (1° Under 25) Trofeo Renault Twingo zona A+B 2012: 2° classificato (1° Under 25) Trofeo Renault Twingo IRCup 2013: 1° classificato Trofeo Renault Twingo Campionato It. Rally 1° classificato Trofeo Renault Twingo IRCup 2014 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2015 4° classificato Campionato Italiano Rally Produzione 2016 2° classificato ERC-2 2017 4° classificato IRCup
GIUSEPPE TESTA NATO A : Cercemaggiore (Campobasso) il 14 febbraio 1994 DEBUTTO : 2012 2012 8° assoluto Rally Cassino 1° classe R1 Rally del Marca 1° classe R1 Rally della Salento 2013 7° classificato Campionato Italiano Junior 2014 6° classificato Campionato Italiano Junior 4° classificato Trofeo Renault Twingo Top 2015 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2016 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2017 6° classificato Campionato Italiano WRC
Le schede tecniche delle vetture protagoniste della stagione (dati forniti dai costruttori)
ABARTH GRANDE PUNTO Super 2000 MOTORE 4 cilindri in linea, anteriore trasversale 2000cc. POTENZA 270 cv a 8250 giri COPPIA MAX 22.5 kgm a 6500 rpm; TRASMISSIONE Cambio 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata, scatola ed interni unici; Differenziali anteriore, centrale e posteriori meccanici con rampe e frizioni per modifiche delle percentuali di bloccaggio; Differenziale posteriore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia Semiassi specifici con sistema sostituzione rapido, giunti tripodi lato vettura e omocinetici a basso attrito lato ruota; Albero di trasmissione specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio; SOSPENSIONI Anteriori con schema Mc Pherson; Posteriori con schema McPherson; Traversa anteriore specifica; Traversa posteriore specifica; Ammortizzatori regolabili; FRENI Pinza anteriore a 4 pistoncini monolitica; Disco freno anteriore 355 mm per asfalto, 300 mm per terra; Pinza posteriore a 4 pistoncini; Disco freno posteriore 300 mm. CARROZZERIA Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino ad una larghezza massima di 1800 mm; Montaggio alettone posteriore, con dimensioni vincolate da regolamento tecnico, per incremento stabilità vettura con aumento carico aerodinamico. RUOTE asfalto 8’’x18’’; terra 6.5”x15“ PNEUMATICI asfalto 20/65-18”; terra 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1867 mm. Altezza 1490 mm. Carreggiata anteriore 1491 mm. Carreggiata posteriore 1484 mm.
ABARTH 500 (R3T) MOTORE 4 cilindri inlinea turbocompresso 16valvole 1368 cc. POTENZA MAX 180 CV (132kW) a 5500 rpm COPPIA MAX 300 Nm a 3000 rpm Turbocompressore Garrett GT1446a geometria fissa, restrittore aspirazione ø 29mm Manicotti acqua e aria specifici rinforzati TRASMISSIONE Cambio a 6 rapporti con innesti frontali e comando sequenziale DIFFERENZIALE autobloccante a lamelle FRIZIONE bidisco metalloceramica ø 184mm. SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla coassiale con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine Posteriori bracci interconnessi, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine STERZO Guida ad asservimento elettrico con taratura racing FRENI Pinza anteriore Brembo radiale a quattro pistoncini M4X40 Disco freno anteriore Brembo autoventilato ø 295 x28mm Pinza posteriore con pistoncino da 36mm Disco freno posteriore pieno ø 240mm x11 mm Pastiglie freno Racing, Freno a mano idraulico Ripartitore di frenata e correttore di frenata posteriore RUOTE asfalto 7“ x17“ DIMENSIONI Lunghezza 3657 mm. Larghezza 1627 mm. Passo 2300mm. Peso 1080 Kg .
CITROEN DS3 R5 MOTORE 4 cilindri iniezione diretta turbo 1598 cm3 POTENZA MASSIMA 280 cv a 6000 giri/min. COPPIA MAX 400 Nm a 2500rpm TRASMISSIONE Trazione integrale CAMBIO Sequenziale cinque rapporti+RM; Differenziali anteriori e posteriori autobloccanti FRIZIONE a doppio disco FRENI Anteriori Dischi ventilati Ø355 mm (asfalto) e Ø 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni Posteriori a disco Ø 300×8 mm Pinze a 2 pistoni Ripartizione regolabile STERZO Servosterzo idraulico RUOTE Asfalto da 18’’ Terra da 15’’DIMENSIONI Lunghezza 3948 mm Larghezza: 1820 mm Passo: 2460 mm Serbatoio 67 litri Peso 1200 kg (minimo da regolamento).
CITROEN DS3 R3 MOTORE anteriore trasversale tipo 1.6 THP PSA, 4 cilindri in linea1.598 cc 16 valvole ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 mm POTENZA MAX 210 CV a 4.750 giri Coppia max 35,7 kgm a 3.000 rpm DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa azionato a catena, bilanciere con camme dal profilo specifico. ALIMENTAZIONE iniezione diretta con monofarfalla motorizzata, turbocompressore Borg-Warner con flangia da 29 mm TRASMISSIONE trazione anteriore. Frizione bi-disco cerametallico (Ø184 mm). CAMBIO sequenziale a 6 rapporti con innesti frontali, comando elettroidraulico con leva al volante. Differenziale autobloccante tipo ZF SOSPENSIONI anteriori tipo MacPherson Posteriori assale ad H. AMMORTIZZATORI anteriori e posteriori a 3 vie. Bump-stop idraulico regolabile all'anteriore FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 330 mm su asfalto; Ø 300 mm su terra) con pinze a 4 pistoni. Posteriori a disco (Ø 300 mm) con pinze a 2 pistoni. Ripartitore di frenata in abitacolo. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera servoassistito RUOTE 7x17" (asfalto); 6x15" (terra) PRENUMATICI 200/50/R17 su asfalto; 195/70/R15 su terra) DIMENSIONI Lunghezza 3.948 mm Larghezza 1.715 mm Passo 2.465 mm Carreggiata anteriore 1.520 mm, Carreggiata posteriore 1.490 mm Peso 1.080 kg a vuoto (1.230 kg con equipaggio).
CITROEN C2 R2 MAX (R2B) MOTORE TU5JP4 anteriore 1592,64cc ALESAGGIO x CORSA 78,5 x 82 mm POTENZA MAX 195 cv A 7200 giri/min COPPIA MAX 175 m.N A 5500 giri/min DISTRIBUZIONE Doppio albero a camme in testa trascinati da cinghia dentata Punterie meccaniche con profilo delle camme adattato, pistoni specifici, volano motore alleggerito ALIMENTAZIONE Iniezione multipoint, monofarfalla Ø 52mm TRASMISSIONE Trazione anteriore, alberi di trasmissione rinforzati FRIZIONE Monodisco ceramico-metallico Ø 184mm Disco frizione non ammortizzato CAMBIO 5 rapporti sequenziali+RM, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI Anteriori dischi ventilati Asfalto 302 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Terra Ø 283 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Posteriori dischi Ø 247 x 9 mm Pinze a 1 pistone Limitatore di frenata posteriore regolabile Freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI Anteriori tipo pseudo McPherson, articolazioni specifiche, porta mozzo specifico, Posteriori assale a forma di H, articolazioni specifiche DIMENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.
CITROEN C2 Super 1600 MOTORE 1587 cc. 4 cilindri in linea anteriore trasversale ALESAGGIO X CORSA 78,5 x 82 mm. DISTRIBUZIONE bi-albero in testa, 4 valvole per cilindro POTENZA MAX 225 cavalli a 8.500 giri al minuto COPPIA MAX 20,5 kgm a 7.000 giri ASPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. CAMBIO sequenziale a 6 marce + RM DIFFERENZIALE meccanico a slittamento limitato SOSPENSIONI anteriori Mc Pherson posteriori a bracci indipendenti e barre di torsione AMMORTIZZATORI regolabili FRENI anteriori a disco Ø 335 mm. (asfalto), Ø 300 mm. (terra), autoventilanti, pinze a 4 pistoncini posteriori a disco Ø 290 mm., autoventilanti, pinze a 2 pistoncini UOTE 7J x 17” su asfalto; 6J x 15” su sterrato DIMENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.
FIAT PANDA RALLY MOTORE 4 cilindri, 8 valvole Alesaggio x corsa: 70,8 x 78,86 1242 cc. Alimentazione ad iniezione con ECU specifica Potenza: 130 CV a 7800 rpm TRASMISSIONE Cambio a 6 marce ravvicinate, con innesti frontali Differenziale autobloccante a lamelle, semiassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori a montante telescopico, ammortizzatori con altezza regolabile Posteriore a ponte torcente Barra antirollio anteriore maggiorata, posteriore supplementare Carreggiate allargate di 60 mm FRENI Anteriori a disco autoventilante, Ø 284 mm Posteriori a disco, Ø 240 mm RUOTE in lega leggera 6”x15”.
FORD FIESTA R5 MOTORE Ford M-Sport anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.619,97 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø32 mm. ALESAGGIO X CORSA 85 x 71,3 mm POTENZA MAX. 284hp DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole TRASMISSIONE trazione integrale permanente. Differenziali anteriore e posteriore autobloccanti CAMBIO sequenziale 5 rapporti + RM SOSPENSIONI anteriori e posteriori tipo MacPherson, ammortizzatori a serbatoio esterno regolabili, molle co-assiali, barra stabilizzatrice anteriore e posteriore FRENI Anteriori e posteriori a disco autoventilanti (asfalto Ø 355 mm, terra Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo elettrico RUOTE 8x18"su asfalto, 7x15"su terra DIMENSIONI Lunghezza: 3.975 mm. Larghezza 1.709 mm. Passo 2.489 mm. Peso 1.224 kg a vuoto
HYUNDAI i20 R5 MOTORE anteriore 4 cilindri 1.6 turbo a iniezione diretta, 300 cv (200 kW) a 6.000 giri, flangia aspirazione ø 33 mm ALESAGGIO/CORSA 84 mm x 72 mm. POTENZA MAX 300 CV a 5.600 g/ min. COPPIA (max) : 400Nm a 5.000 giri TRASMISSIONE trazione integrale permanente. Differenziale meccanico anteriore e posteriore Cambio sequenziale a 6 rapporti+RM con comando a paddle Frizione cero-metallica a doppio disco SOSPENSIONI anteriori con schema MacPherson STERZO a cremagliera con servosterzo elettronico. FRENI Anteriori e posteriori ø 355 mm asfalto e ø 300 mm terra RUOTE 8x18” (su asfalto) 7x15" (terra). PNEUMATICI asfalto 225/55-18,terra 205/65-15 . DIMENSIONI Lunghezza 4035 mm. Larghezza 1820 mm. Altezza 1480 mm Passo 2570 mm. Peso 1200 kg.
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea anteriore trasversale 2.000 cc con Intercooler e Turbo compressore RAPPORTO DI COMPRESSIONE 9.2:1 POTENZA 304 CV@5600rpm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa e fasatura variabile ALIMENTAZIONE iniezione diretta con pompa carburante a comando elettronico FRIZIONE monodisco a secco con comando idraulico CAMBIO cinque marce +RM TRAZIONE integrale SOSPENSIONI Anteriori schema Mc Pherson upside-down Posteriori sistema Multilink FRENI Anteriori e posteriori idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito. Dischi Auto ventilanti. Pastiglie Ferodo DS3000 STERZO pignone e cremagliera con servosterzo elettronico PNEUMATICI Asfalto 225/65/17 Terra 205/65/15 DIMENSIONI Lunghezza 4.505 mm Larghezza 1.810 mm Carreggiata 1.570 mm anteriore, 1.570 posteriore Passo 2.650 mm Peso 1370 kg
MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo R MOTORE anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.998,2 cm3. POTENZA MAX 300 CV a 5.600 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint, turbocompressore con Intercooler. TRASMISSIONE trazione integrale permanente con differenziale centrale a controllo elettronico. Cambio a 5 rapporti. Sospensioni anteriori con schema MacPherson upsidedown, posteriori sistema multilink. STERZO a cremagliera con servosterzo elettronico. FRENI Anteriori (ø 355 mm asfalto e ø 276 mm terra) e posteriori (ø 295 mm asfalto e ø 290 mm terra) idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito, dischi auto ventilanti, (pinze a quattro pistoncini su asfalto, due all’anteriore e uno al posteriore su terra) RUOTE 18” (su asfalto). NEUMATICI asfalto 225/55-18,terra 205/65-15 . DIMENSIONI Lunghezza 4505 mm. Larghezza 1810 mm. Altezza 1480 mm Passo 2650 mm. Peso 1250 kg.
MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea 1997,4 cc montato in posizione anteriore trasversale a fasatura variabile POTENZA 297 cv a 4570 giri ALESAGGIOxCORSA 85x88 mm RAPPORTO DI COMPRESSIONE 8.8 a 1 DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da una cinghia+variatore di fase idraulico, testa con 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE alimentazione monofarfalla, gestione elettronica HKS-GEMS COPPIA MAX. 584 Nm a 3750 giri SOSPENSIONI anteriori a ruote indipendenti con schema McPherson, ammortizzatori ExtremeTech a gas e olio con serbatoio separato nel vano motore, molle coassiali: posteriori indipendenti multi link con doppio braccio, con ammortizzatori e molle come anteriore STERZO a pignone e cremagliera servoassistito FRENI pinze anteriori a 4 pistoncini (asfalto) e a 2 pistoncini (terra). Pinze posteriori a 2 pistoncini (asfalto) e a 1 pistoncino (terra). Dischi anteriori Ø 320 mm (asfalto) e Ø 276 mm (terra); dischi posteriori Ø 300 mm (asfalto) e Ø 284 mm (terra). Freno a mano idraulico TRASMISSIONE cambio a cinque marce con innesti frontali oppure sequenziale più retromarcia; differenziale anteriore e posteriore autobloccante a dischetti Ralliart TRAZIONE integrale permanente PNEUMATICI 225/650-18” (Asfalto) e 205/65 -15” (Terra) DIMENSIONI Lunghezza 4490 mm Larghezza 1770 mm Passo 2625 mm Cerchi 8x18” (asfalto) e 7x15” (terra) Peso 1310 Kg.
OPEL ADAM R2 MOTORE 1.6 cm3, 16V quattro cilindri aspirato, con pistoni a regolazione variabile dell'albero a camme POTENZA 140KW (190 CV) a 7.750 giri / min. Coppia max. 190 Nm a 6.200 giri / min.TRASMISSIONE sequenziale Sadev cambio a cinque marce, differenziale con autobloccante. SOSPENSIONI REIGER regolabili in schema MacPherson su Uniball STERZO servosterzo elettroidraulico FRENI 4 pistoncini da 310mm antoriori e 264 mm posteriore."Fly-Off per il freno a mano che controlla la pressione del l'asse posteriore. RUOTE 6,5 x 16 pollici DIMENSIONI Lunghezza 3.698 millimetri Larghezza 1.720 millimetri Altezza 1.442 millimetri (altezza da terra di asfalto), Passo 2.310 millimetri Peso 1030 kg.
PEUGEOT 207 Super 2000 MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea, 16 valvole 1998 cc. COPPIA MAX 250Nm POTENZA 280 CV a 8500 g/min. ALIMENTAZIONE Magneti Marelli COLLETTORE DI ASPIRAZIONE monofarfalla TRAZIONE integrale permanente FRIZIONE doppio disco metallo-ceramica CAMBIO 6 rapporti + RM, innesti frontali, comando sequenziale TRASMISSIONE Integrale permanente, differenziale anteriore e posteriore a controllo elettronico, centrale meccanico FRENI ANTERIORI a disco autoventilanti, Ø 355 mm. su asfalto e Ø 300 mm. su terra FRENI POSTERIORI a disco Ø 300 mm. (terra e asfalto) STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI anteriori e posteriori Pseudo Mc Pherson, barra antirollio RUOTE asfalto: 8’’x18’’; terra: 6.5”x15 “; Pneumatici asfalto: 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1800 mm. Passo 2560 mm. Peso 1100 Kg.
PEUGEOT 208 R2 MOTORE Tipo EP6C 2 alberi a camme in testa-catena con sfasatura dell’albero a camme CILINDRATA 1.598 cm3 ALESAGGIO/ CORSA 77 mm x 85.8 mm POTENZA MAX 185 CV/ 7800 rpm COPPIA MAX 19 m.daN / 6300 g/min ALIMENTAZIONE iniezione indiretta, monovalvola motorizzata CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico, 3 coppie omologate DIFFERENZIALE autobloccante con rampa precaricata FRIZIONE a comando idraulico FRENI Anteriori: dischi flottanti ventilati Asfalto Ø310 x 30 mm Terra Ø285 x 26 mm pinza a 4 pistoncini a fissaggio radiale Posteriori: dischi pieni Ø290x8 mm.pinza a 2 pistoncini a fissaggio radiale. Freno a mano a comando idraulico FRIZIONE Monodisco cerametallica Ø184 mm. SOSPENSIONI Anteriori :pseudo McPherson, triangoli specifici con giunto uni ball. Barra antirollio anteriore specifica intercambiabile su cuscinetti lisci (3 scelte di rigidità), gamba specifica in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno). Posteriori: asse ad « H » rinforzato e modificato per barra antirollio intercambiabile (3 scelte di rigidità) AMMORTIZZATORI ant./post.: specifici Öhlins a 3 vie + supporto idraulico regolabile RUOTE Asfalto 6,5x 16” ; Terra 6x15” DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm Larghezza 1.739 mm. Passo 2.538 mm. Carreggiate Anteriore 1.475 mm Posteriore 1.470 mm Peso Minimo norma FIA 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con l’equipaggio.
PEUGEOT 208T16 R5 MOTORE tipo EPC6 CDT anteriore trasversale 4 cilindri in linea di 1.598 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø 32 mm. POTENZA MAX 280 hp @ 6.000 rpm COPPIA MAX 400 Nm @ 2.500 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE iniezione indiretta Magneti Marelli monovalvola TRASMISSIONE trazione integrale permanente DIFFERENZIALI anteriore e posteriore autobloccanti FRIZIONE bidisco CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con innesti frontali, comando meccanico a joystick+RM SO-SPENSIONI anteriori e posteriori tipo pseudo McPherson, gruppi molle-sospensioni inclinati FRENI anteriori e posteriori a disco Ø 355 mm (terra, Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini - freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo idraulico RUOTE 225x40x18"asfalto; 215x65x15" terra SERBATOIO di sicurezza, posizionato centralmente, capacità 60 litri DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm. Larghezza 1.820 mm. Passo 2.560 mm. Peso minimo da regolamento 1200 kg. a vuo-
RENAULT CLIO Super 1600 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale 1598 cc. ALESAGGIO X CORSA 79,5x80,5 mm. RAPPORTO DI COMPRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 215 a 8600 giri/min COPPIA MAX 200 a 7000 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint Siem integrata con la centralina CAMBIO sequenziale a 6 marce ad innesti frontali ASPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. FRENI a disco ventilati Ø 343 mm (asfalto), 285 mm (terra), a disco Ø 263 mm. STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti schema McPherson con portamozzi in fusione ed ammortizzatori specifici Ohlins. Posteriori a ruote indipendenti con molle e ammortizzatori specifici Ohlins CERCHI 17” (asfalto), 15” (terra) PNEUMATICI 17x63x17” (asfalto), 16x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3821 mm. Larghezza 1782 mm Passo 2485 mm peso
RENAULT NEW CLIO SPORT R3 (R3C) MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1998 cc ALESAGGIO x CORSA 82,7 93 mm DISTRIBUZIONE bialbero a cinghia, 16 valvole POTENZA MAX 250 Cv (170 kW) a 8500 giri COPPIA MAX 25 kgm (245 Nm) a 5.400 giri TRAZIONE anteriore CAMBIO Sadev a 6 marce sequenziali + RM, differenziale autobloccante a dischi e rampe FRIZIONE monodisco a comando meccanico SOSPENSIONI anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabili posteriori bracci tirati, ammortizzatori regolabili FRENI anteriori a disco ventilato, posteriori a disco pieno RUOTE 7x17" asfalto, 6x15" terra PNEUMATICI 19/62-17 asfalto, 17/65-15 terra DIMENSIONI Lunghezza 3986 mm Larghezza 1707 mm Altezza 1344 mm Passo 2575 mm. Serbatoio 55 litri Peso 1080 kg
RENAULT CLIO R3T MOTORE anteriore trasversale turbocompresso, 4 cilindri in linea di 1.518 cc. POTENZA MAX 242 CV da 4.000 a 5000 giri COPPIA MAX 480 Nm a 3200 giri TRASMISSIONE trazione anteriore, differenziale auto-bloccante, cambio sequenziale Sadev a 6 rapporti + RM, frizione bi-disco SOSPENSIONI anteriori pseudo MacPherson posteriori ad assale rigido con barra antirollio, sospensioni Sachs a tre vie con stop idraulico in compressione. Freni anteriori flottanti da 330 mm con pinza a 4 pompanti, posteriori flottanti da 274 mm con pinza a 2 pompanti. Ruote7x17", pneumatici Rx7 DIMENSIONI Lunghezza 4.090 mm. Larghezza 1.945 mm. Altezza 1.432 mm. Carreggiata ant/ post 1.550 mm. Passo 2.589 mm. Peso 1.080 kg.
RENAULT CLIO RS Gruppo N MOTORE Tipo F4R, 4 cilindri in linea anteriore trasversale 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7 x 93 mm. RAPP. COMPRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 185 cv a 7200 giri COPPIA MAX 22 kgm a 4800 giri DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da cinghia dentata, testa in alluminio con 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint integrata con la centralina TRASMISSIONE Cambio Renault sincronizzato a 5 marce+RM. Differenziale autobloccante a dischi di frizione e slittamento limitato, tarato a 25 N/m. Frizione monodisco in ceramica con parastrappi integrato FRENI 4 dischi, anteriori autoventilanti con diametro 280 mm, pinze a un pompante, limitatore di frenata azionabile dall'abitacolo (9 posizioni), freno a mano meccanico, trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti a schema McPherson con triangoli inferiori in acciaio, una barra stabilizzatrice (diametro 25 mm), ammortizzatori Renault Sport a gas e olio regolabili, molle elicoidali coassiali agli ammortizzatori. Posteriori a ponte rigido con bracci tirati, molle e ammortizzatori come all'anteriore ma non coassiali CERCHI 7x15" in STERZO a pignone e cremagliera, con idroguida DIMENSIONI Lunghezza 3770 mm Larghezza 1675 mm Passo 2475 mm Pe-
RENAULT TWINGO R2 EVO (R2B)
MOTORE anteriore trasversale Renault K4M RS, 4 cilindri 16 valvole 1598cc Alesaggio x corsa 79,5 x 80,5 mm Coppia max 20 kg/ma 6000 giri Potenza max 193 CV a 7250 giri/min Trazione: anteriore SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabili a 2 vie, molle Masselin Posteriori bracci tirati, ammortizzatori Ohlins con fine corsa idraulico SERVOSTERZO idraulico Cambio Sadev sequenziale a 5 rapporti + Rm Comando a joystick vicino al volante DIFFERENZIALE autobloccante meccanico FRENI Anteriori dischi ventilati diametro 300 mm (asfalto e terra) Posteriori dischi pieni diametro 240 mm (asfalto e terra) Freno a mano idraulico, ripartitore di frenata RUOTE 6,5x16" (asfalto) e 6x15" (terra) PNEUMATICI 195/50 R16 (asfalto) e 195/65 Rl5 (terra) PESO a vuoto 1030 kg.
RENAULT CLIO WILLIAMS Gr. A MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale CILINDRATA 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7x93,0 mm. RAPP. COMPRESS. 12:1 POTENZA MAX 220 HP a 7800 g/min COPPIA MAX 24 Kgm a 6200 giri/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint CAMBIO sequenziale a 6 o 7 marce ad innesti frontali FRENI anteriori, a disco ventilati Ø 332 mm (asfalto), posteriori a disco Ø 240 mm. (asfalto)STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida, trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti schema McPherson . Posteriori a bracci tirati CERCHI in lega 17” (asfalto), 15” (terra) GOMME 20x63x17 (asfalto), 20x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3710 mm. Larghezza 1645 mm. Passo 2472 mm. Peso 1030 kg.
SKODA FABIA R5 MOTORE 4 cilindri turbo compresso1.620 cm3 Iniezione diretta POTENZA MAX. 279 CV (205 kW) / 4.750 rpm. COPPIA MAX. 420 Nm / 4.750 rpm. TRAZIONE Integrale permanente CAMBIO sequenziale a 5 rapporti+RM TRASMISSIONE 2 differenziali meccanici (anteriore e posteriore) SOSPENSIONI Sistema McPherson (anteriore e posteriore) FRENI asfalto Ø 355 mm / ampiezza 32 mm. terra Ø 300 mm / ampiezza 32 mm PNEUMATICI E CERCHI asfalto 8‘x18‘, terra 7‘x15 DIMENSIONI Lunghezza 3.994 mm. Larghezza massima 1.820 mm. Capacità serbatoio volume 82,5 lt. Peso Min. 1.230 kg.
SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo N MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocompresso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (338 cv@5000rpm – flangia 36 mm – Regolamento ACI-CSAI) 308 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 422Nm@4000rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccanico 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso 1360 Kg.
SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo R MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocompresso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (330 cv@5000rpm – flangia 35 mm – Regolamento ACI-CSAI) 320 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 422Nm@4000rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccanico 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso: 1300 Kg.
SUZUKI SWIFT RALLY 1.0 BOOSTERJET RS MOTORE 998 cc. POTENZA MAX. 112 cv (82 KW) a 5.500 giri COPPIA MAX. 160 Nm a 1.700/4.000 giri DIMENSIONI Lunghezza 3.840 mm Larghezza 1.740 mm Altezza 1.480 mm Interasse 2.450 mm Carreggiata ant./post. 1.520/1.525 mm Peso in ordine di gara 915 Kg.
SUZUKI SWIFT GR. R MOTORE
Anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea 1586 cc
POTENZA MAX 136cv a 6900 giri COPPIA MAX 160 Nm a 4.400 giri/min DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica TRASMISSIONE Trazione anteriore CAMBIO manuale meccanico a 6 marce+RM SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti, schema McPherson. Posteriori a ponte interconnesso con barra di torsione e tirante Ammortizzatori regolabili FRENI a disco, anteriori autoventilanti DIMENSIONI lunghezza 3890mm. Larghezza 1695 mm. Interasse 2430 mm. Peso 990 Kg.