La transformacion de la industria automotriz

LA TRANSFORMACIÓN DE LA INDUSTRIA — S U PL E ME NTO

DIG ITA L—

RED NACIONAL DE CLUSTERS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ El T-MEC acelerará la recuperación de la industria automotriz

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BOS / MAZDA / VECST / PIRELLI /CONTINENTAL Desarrollo de empresas proveedoras

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DIRECTORIO

Sergio L. Gracia Badiola Presidente sergio.gracia@mexicoindustry.com Mónica Villarreal Directora General monica.villarreal@mexicoindustry.com

David Aguilar Diseñador Web david.aguilar@mexicoindustry.com

Teresa Malpica Gerente de Administración y Finanzas teresa.malpica@mexicoindustry.com

Editores Elenne Castro aux.editorgto@mexicoindustry.com

Alejandra Oropeza Gerente Editorial alejandra.oropeza@mexicoindustry.com

Perla Eunice editormty@mexicoindustry.com

Marcos Gallegos Gerente de Producción Audiovisual marcos.gallegos@mexicoindustry.com Alfonso Herrera Coordinador de Diseño alfonso.herrera@mexicoindustry.com

Luis Méndez luis.mendez@mexicoindustry.com Israel Molina israel.molina@mexicoindustry.com

Alan Gutiérrez editorjuarez@mexicoindustry.com Lizete Hernández editorguanajuato@mexicoindustry.com

Anayancy Ulloa editortam@mexicoindustry.com Víctor Vázquez editorqro@mexicoindustry.com Jesús Ramírez Productor Audiovisual jesus.ramirez@mexicoindustry.com

Alejandra Méndez editorslp@mexicoindustry.com

CONTENIDO 10

RED NACIONAL DE CLUSTERS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

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BOS / MAZDA / VECST / PIRELLI / CONTINENTAL

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LLAMASOFT

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PIASISA

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GENERAL MOTORS / MAZDA

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NISSAN

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TKONSULT

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SIEMENS

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CAMEXA

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AUDI DE MÉXICO

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CLÚSTER AUTOMOTRIZ DE QUERÉTARO – UPQ

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EL FUTURO CON LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS

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INTERLINK TRADE SERVICES

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EQUIMSA

El T-MEC acelerará la recuperación de la industria automotriz

Desarrollo de empresas proveedoras

Con mayor calidad, sector automotriz en México se posiciona por encima de Estados Unidos y Canadá

T-MEC y Compliance, el impacto en el sector automotriz

Las reglas de origen: el secreto del T-MEC

Forman capital humano especializado

Soft skills: el conocimiento caduca, las habilidades no

La industria automotriz y el desafío ante el T-MEC

CIQA- LANIAUTO

¿Es posible reemplazar a la fibra de vidrio por fibras naturales para reforzar a los plásticos usados en la industria automotriz?

ZACUA

Primera empresa 100% mexicana que fabrica automóviles eléctricos

La automatización mejora la productividad en la industria automotriz

Promueven la consolidación de un futuro eléctrico en México

Los pasos de un exitoso camino en la industria 4.0

Pioneros en la electrificación automotriz

CARTA EDITORIAL —SERGIO LUIS GRACIA BADIOLA— PRESIDENTE DE MEXICO INDUSTRY

El sector automotriz se ha convertido en el motor de la economía mexicana. Tras la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), esta industria experimentó un crecimiento constante en México. Actualmente, nuestro país está posicionado como el sexto productor de vehículos y el tercer mayor exportador en el mundo.

Después de más de 25 años de regir el comercio en la región, el TLCAN dio paso al nuevo acuerdo T-MEC, que si bien representa importantes retos para la industria automotriz mexicana, también abre nuevas oportunidades.

Se prevé que el incremento paulatino de contenido regional en los vehículos producidos en la región de norteamerica –establecido en las reglas– abrirá posibilidades para que nuevas inversiones lleguen a México y dé la oportunidad de desarrollar más empresas mexicanas que puedan sumarse a la cadena de proveeduría automotriz.

Lo anterior posiciona a México como el país más atractivo para producir vehículos dirigidos al mercado estadounidense.

Hacia adelante hay varios retos para la industria mexicana. La emergencia sanitaria interrumpió la producción y provocó una reconfiguración de las cadenas de suministro, por lo que hoy más que nunca la capacidad de adaptación se ha convertido en un elemento fundamental en la operación de las empresas.

Además, el sector experimenta una transformación hacia nuevos modelos de negocio, la reconversión de la producción y la implementación de tecnología, todos ellos impulsados por los cambios en los patrones de consumo y en la movilidad.

En este suplemento especial daremos a conocer los factores clave que están influyendo en la tranformación de la industria automotriz, como el impacto del T-MEC, el desarrollo de proveedores, los retos y oportunidades, así como las tendencias del sector, entre otros temas.

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Certificación IATF 16949:2016 Sistema de gestión de calidad para la industria automotriz

DQS de México Published on Ago 26, 2020

IATF 16949 tiene como objetivo mejorar la capacidad de calidad así como todo el proceso de certificación a lo largo de la cadena de suministro.

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RED NACIONAL DE CLUSTERS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EL T-MEC ACELERARÁ LA RECUPERACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Las nuevas reglas generan una mayor demanda de proveeduría local en las cadenas de suministro

Manuel Montoya, director del Clúster Automotriz de Nuevo León

—PERLA EUNICE Y ALEJANDRA OROPEZA— El incremento del Valor de Contenido Regional (VCR) de 62.5 a 75% del nuevo acuerdo comercial entre México, Canadá y Estados Unidos (T-MEC) trae consigo grandes oportunidades para mejorar el panorama actual de la industria.

Las nuevas reglas para las OEM’s generan una mayor demanda de proveeduría local en las cadenas de suministro, indicó Manuel Montoya, presidente de la Red Nacional de Clusters de la Industria Automotriz.

“Lo que antes se producía en Asia y Europa ahora tendrá que hacerse en la región local del productor; de esta manera, empresas suministradoras de nivel Tier-2 tendrán una mayor demanda de producción”, explicó.

El también director del Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT) resaltó que otra de las oportunidades que se abrirán con el T-MEC es que los proveedores internacionales de segundo nivel buscarán instalarse en el país para no perder sus mercados.

Tal es el caso, dijo, de una empresa inglesa que se plantea iniciar operaciones en la región para abastecer a sus clientes en México.

DESARROLLO DE PROVEEDURÍA LOCAL

Manuel Montoya mencionó que las fábricas de segundo nivel que llevan de 5 a 10 años trabajando en los requerimientos de las compañías de ensamble serán las de más rápido crecimiento. Por otro lado, las más pequeñas necesitarán financiamiento o inversión para poder atender a varios clientes.

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EL T-MEC ACELERARÁ LA RECUPERACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

No obstante, empresas de otros sectores (inyección de plástico, por ejemplo) pueden aprovechar la oportunidad para incursionar en la industria automotriz.

“Las ensambladoras buscan proveedores para todo tipo de procesos: plástico, maquinados, fundición, etcétera.

Nosotros tratamos de aterrizar esas necesidades e identificar lo que ya se produce para lograr la conexión con los compradores”, mencionó.

Destacó que el principal reto consiste en lograr que las trasnacionales conecten con los abastecedores locales y continúen produciendo con la calidad que se requiere en el corto periodo disponible.

En ese sentido, los clústeres tienen una tarea muy importante: apoyar al desarrollo de las industrias para que incursionen en las cadenas de suministros.

“En la red de clústeres colaboran 10 asociaciones actualmente; gracias a ella hemos descubierto una importante colaboración entre las regiones. Para contribuir a la integración de más contenido mexicano, tenemos una serie de webinars sobre el T-MEC; el cual es una gran herramienta para que salgamos más rápido y más fortalecidos como país e industria automotriz mexicana”, concluyó.

¿QUÉ ES LA RED NACIONAL DE CLUSTERS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ? Es una asociación sin fines de lucro formada el 27 de junio de 2019, con el objetivo de agrupar a los principales clústeres automotrices del país a fin de contribuir, desarrollar y consolidar a la industria en México.

¿QUIÉNES LA INTEGRAN?

La Red se compone por 10 clústeres ubicados en zonas automotrices clave del país, que en su conjunto integran a más de 500 compañías del sector.

1. Autoclúster de Chihuahua 2. Clúster Automotriz de Guanajuato 3. Clúster Automotriz de Jalisco 4. Clúster Automotriz de Nuevo León 5. Clúster Automotriz de Querétaro 6. Clúster Automotriz de San Luis Potosí 7. Clúster Automotriz del Estado de México 8. Clúster Automotriz Zona Centro 9. Clúster de la Industria Automotriz de Coahuila 10. Clúster de la Industria de Manufactura Avanzada y Automotriz de la Laguna

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BOS / MAZDA / VECST / PIRELLI / CONTINENTAL DESARROLLO DE EMPRESAS PROVEEDORAS Las armadoras automotrices y las empresas Tier 1, Tier 2 y Tier 3 trabajan ya en el desarrollo de nueva proveeduría local

María Juarico, planeación y administración del área de compras de Mazda Motor Vehicle Operation

—LIZETE HERNÁNDEZ— El desarrollo económico basado en la atracción de inversión en una industria tan dinámica como la automotriz, trae consigo oportunidades a considerar para la región Bajío.

Es por ello que, ante las nuevas demandas para el sector automotor establecidas en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), las armadoras automotrices y las empresas Tier 1, Tier 2 y Tier 3 trabajan ya en el desarrollo de nueva proveeduría local, de la mano de los clústeres automotrices de diversas zonas del país.

En este sentido, el Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto) invitó a diversas empresas automotrices a compartir sus estrategias para desarrollar y fortalecer la proveeduría y para analizar los retos que podrían enfrentar a futuro.

ESTRATEGIAS DE COMPETITIVIDAD

María Juarico, de planeación y administración del área de compras de Mazda Motor Vehicle Operation, manifestó que la compañía cuenta con un Departamento de Desarrollo de Proveedores, el cual trabaja con base en la implementación de estrategias para la competitividad de costos y logística.

Explicó que una vez que descubrieron el potencial de la proveeduría mexicana, específicamente en las Tier 2 y Tier 3, la estrategia fue contribuir al crecimiento de las Tier 1 regionales, por ello, el departamento de manufactura se dedica específicamente en la mejora continua de los Tier 1, basándose en un procedimiento robusto.

“Por medio de herramientas tecnológicas y de comunicación actuales, nos podemos asegurar que las respuestas sean en tiempo y solucionemos rápidamente en sitio con los proveedores, también podemos saber qué pasa con ellos en tiempo real y conocer sus productos continuamente”, manifestó.

Comentó que, como retos a futuro, las áreas de compras deberán mantener el trabajo en conjunto promoviendo una cultura de calidad y eficiencia en la logística para identificar oportunidades de ahorro y riesgos. El objetivo es recibir los productos en tiempo y con la especificación que requiere el vehículo.

“Como profesionales de compras debemos mantener la habilidad de ser expertos en las tendencias de mercado, en los costos de logística de los materiales y factores de salud como el que atraviesa ahora el mundo”, reiteró.

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DESARROLLO DE EMPRESAS PROVEEDORAS Comentó que es elemental cambiar el mindset de la competitividad y no solo exigir a los proveedores que bajen el costo, sino que se deberá trabajar con ellos para revisar las mejoras en componentes y materiales, para de esta manera alcanzar la competitividad.

OPORTUNIDADES PARA PROVEEDORES INDIRECTOS

Analuisa Elizondo, superintendente de compras indirectas de VCST de México, refirió que, en la parte de indirectos y para el desarrollo de proveeduría en general, actualmente se busca a los que puedan dar el servicio en tiempo y costo requerido.

“Existe una serie de requerimientos importantes a considerar, como requisitos que se contemplan a la hora de seleccionar y trabajar con proveedores. Muchos de ellos ya son heredados del desarrollo de proyectos dentro del área de manufactura y directos”, comentó.

Dijo que es indispensable ver el contexto de lo que se requiere para que el producto sea fabricado dentro de los estándares de los clientes y tomar en cuenta aspectos ambientales, legales, fiscales, de amplio desarrollo y la experiencia en el mercado.

“En el Claugto están desarrollando la acreditación de la proveeduría del estado de Guanajuato, tanto para proveedores directos, de servicios e indirectos, por ello se está alentando a las Pymes a ser más competitivas y estar dentro del esquema y base de proveedores de la industria automotriz”, informó.

Ricardo Morales, gerente de compras en Continental Silao

Respecto a la adaptación de la proveeduría, dijo que es necesario que las empresas estén atentas al ofrecer sus servicios a la industria y buscar tener mayor presencia, pues con la nueva modalidad mediante el uso de tecnologías, se puede tener un contacto directo con las armadoras para hacerse presentes y verificar oportunidades de crecimiento.

“Una de las áreas de oportunidad en indirectos es la localización de herramienta de corte y herramentales que, por el desarrollo de proyectos corporativos, se convierte en proceso complicado”, refirió.

LA PROVEEDURÍA Y LA CALIDAD DE SUS PRODUCTOS

El tema de desarrollo de proveedores va de la mano con la calidad, por ello, compañías como Continental Silao cuentan con un equipo de Supplier Quality Development que ayuda a identificar proveedores en la parte técnica y de calidad, siendo este el primer filtro antes de llegar al costo final del material.

Ricardo Morales, gerente de compras en Continental Silao, manifestó que, dentro de la industria automotriz, sobre todo en la parte de indirectos, cuentan con un universo de empresas que venden diversos productos, por lo que se debe ser selectivo al elegir a los proveedores.

“El driver de los compradores siempre será encontrar la solución más efectiva en relación al costo, pero la gente de calidad juega un papel importante, sin su opinión no se puede utilizar el equipo de proveedores”, comentó.

Analuisa Elizondo, superintendente de compras indirectas de VCST de México

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Dijo que, a partir de ahora, las armadoras y compañías automotrices deberán ser especialistas en el commodity que compran, pues las áreas encargados de ello están para proteger intereses de la empresa, por ello, al hacer transacciones a corto plazo con el primer proveedor que ofrece el producto que se requiere, se debe actuar con cautela.

Arturo Nava, gerente de compras Norteamérica para Pirelli

Añadió que todo este abanico de posibilidades abre oportunidades a las empresas nacionales, por ello se tienen retos importantes en la sustitución de proveedores, ya que, en el caso de Continental Silao, la mayoría de los componentes –como los sensores de velocidad– tienen una base de proveeduría de Asia.

Por ello, se están desarrollando al menos tres commodities a nivel local, el primero son los estampados metálicos de precisión, piezas milimétricas que deben tener cierto tipo de recubrimientos contra la corrosión y las terminales que tienen propiedades conductivas.

Dijo que, en general, la industria de inyección de plásticos tiene una gran área de oportunidad pues, aunque muchas compañías cuentan con moldeadoras propias, gran parte del producto terminado proviene de Asia; por lo tanto, el grado de especialización y precisión que se busca a nivel local se debe obtener de manera rápida y eficaz.

CLIENTES POTENCIALES MUESTRAN ACCESIBILIDAD

Para Arturo Nava, gerente de compras Norteamérica para Pirelli, en proveedores directos se tiene la idea errónea de que no hay accesibilidad por parte de los clientes

potenciales; sin embargo, contar con proveeduría local, directa y desarrollada puede enriquecer la cadena de suministro, logrando una condición indispensable para el éxito de la empresa.

“Para los proveedores directos locales que se busquen desarrollar –si actualmente no están fabricando el componente específico que requiere el cliente potencial– al menos deben tener una línea de negocio afín. Pueden plantear al cliente un modelo y una propuesta de desarrollo, para esto se deben investigar los requerimientos y condición del mercado y la inversión con fórmulas de precio, términos de pago, beneficios inventario, así se toma en serio al proveedor potencial y juntos tienen una oportunidad de negocio”, recomendó.

Dijo que en Pirelli tienen experiencia desarrollando proveedores directos mediante un modelo de negocio a largo plazo, los acompañan y asesoran de manera técnica, revisando el control de proceso y rastreabilidad.

“Como cliente sabemos que tendremos una ventaja en todo este periodo al momento de arrancar ya con algunos beneficios y ventajas competitivas”, refirió.

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DESARROLLO DE EMPRESAS PROVEEDORAS

PROVEEDORES Y EL ABANICO DE POSIBILIDADES

Con la finalidad de integrar el abanico de proveedores, las compañías automotrices prefieren que sean estratégicos, por ello, brindan acompañamiento para desarrollar al proveedor y, así, finalmente puedan ser considerados.

Alexandra Huitrón, gerente de compras Norteamérica en BOS Automotive Products, informó que la asesoría no sólo es en la parte técnica, sino en todo el negocio para que el producto sea competitivo. Posteriormente, las empresas proveedoras tienen la oportunidad de colaborar en el desarrollo de nuevos proyectos como cliente en el área de ingeniería.

“Una vez que los desarrollas y son fuertes, te acompañan y desarrollan contigo los mejores productos para tu cliente, ofreces una mejor cotización. El desarrollo de proveedores es vital porque se invierte en el tiempo y esfuerzo para que el proveedor sea cada vez mejor”, sostuvo.

Como parte del porcentaje del contenido local que determina el T-MEC, Huitrón comentó que no solo es un reto, también es una oportunidad para poder fortalecer las empresas locales, regionales e integrarlas en la cadena de valor.

Para las industrias automotrices terminales o armadoras, este tratado exige que el contenido regional se incremente, pasar del 62% y llevarlo al 75% en corto tiempo, lo que implica que toda la proveeduría mejore e incremente, expuso.

“El reto es identificar los materiales en donde están pagando más impuestos e investigar y desarrollar para innovar, nos enfocamos en la integración vertical; anteriormente en BOS adquiríamos las piezas en plástico de diversos proveedores, recientemente ya podemos inyectar nuestras propias piezas plásticas para los ensambles y nos apoyamos de los proveedores indirectos”, explicó.

Otra estrategia –dijo– es seleccionar o desarrollar proveedores de la región que sean competitivos en tema de costo y que cumplan con los estándares de la industria.

Alexandra Huitrón, gerente de compras Norteamérica en BOS Automotive Products

“En mejora continua podemos hacer una lluvia de ideas e identificar con qué potenciales podemos trabajar. Por ello, apoyamos que se acompañe a los proveedores y llevarlos a esta transformación digital”, reiteró.

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LLAMASOFT CON MAYOR CALIDAD, SECTOR AUTOMOTRIZ EN MÉXICO SE POSICIONA POR ENCIMA DE ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ Comienza la reactivación de la industria, aunque las condiciones del mercado adelantan un camino sinuoso y accidentado

Alfonso Camargo, professional service manager en Llamasoft

—ALFONSO CAMARGO— la actividad productiva que, por supuesto, trascendió al sector automotriz. Afortunadamente, luego de meses de incertidumbre, podemos hablar ya de una reactivación.

La industria automotriz es uno de los grandes pilares de la economía mexicana. Su importancia es tal que, hasta inicios de este año, nuestro país era el séptimo productor y el cuarto exportador de vehículos; además de ser el sexto fabricante y quinto vendedor en el extranjero de autopartes y refacciones. Gracias a esto, generaba cerca de un millón de empleos directos y cinco millones indirectos.

Con todo, y en un corto tiempo, los buenos resultados ya se muestran. Apenas en julio pasado el sector reportó una mejora del 0.65% con relación al mismo mes del año pasado. Estas son, sin duda, buenas noticias que atenúan un panorama que, se pensaba, sería más complicado.

Por su parte, Nuevo León junto con otros estados del norte y centro del país destacan por ser sedes de plantas de producción y ensamblado de las firmas más importantes de este rubro a nivel internacional.

De acuerdo con la Secretaría de Economía, esta actividad generó en 2019 el 3.8% del PIB nacional y el 20.5% del PIB manufacturero.

Sin embargo, la pandemia por Covid-19 afectó a esta industria, como al resto de las que conforman a la economía nacional. En nuestro estado [Nuevo León], por ejemplo, fuimos testigos del paro de operaciones en toda

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Particularmente, hubo un dato que encontré y me pareció de lo más relevante: nuestro país supera hoy, en su calidad de producción automotriz, a la que se hace en Estados Unidos y Canadá.

De acuerdo con un estudio hecho por J.D. Power, los vehículos con manufactura nacional registraron menos fallas, durante los primeros tres meses de uso, que modelos hechos por sus vecinos de la región. Esta es información muy relevante y que compete -de lleno- a las entidades que participan en este rubro.

CON MAYOR CALIDAD, SECTOR AUTOMOTRIZ EN MÉXICO SE POSICIONA POR ENCIMA DE ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ

La firma consultora preguntó directamente a 87,257 estadounidenses que habían comprado un nuevo transporte en los tres meses previos, qué opinión tenían de su compra.

Vale la pena decir que fueron analizados 189 modelos de 31 marcas, producidos en 137 plantas alrededor del mundo.

Aunque China, Turquía e India ocupan las principales posiciones del listado, México se ubica no solo como el mejor país en Norteamérica por su calidad en producción; sino también, como el noveno lugar en todo el ranking. Sin duda, esto habla de la enorme calidad que existen en las cadenas de producción y distribución a nivel nacional en esta industria.

Al conocer de lleno el espíritu empresarial local, estoy convencido que la modernización en los procesos de fabricación y ensamblado, con la introducción de mejor tecnología apalancada en Inteligencia Artificial (IA), automatización y previsión de riesgos apoyado en la generación de escenarios mediante los gemelos digitales para una toma de decisiones inteligente, certera y ágil, han sido grandes impulsores del crecimiento y posicionamiento de la industria local.

El estudio de J.D. Power revela otro dato, por demás interesante. La planta ensambladora ubicada en Pesquería, Nuevo León, de un fabricante surcoreano de automóviles, fue la segunda mejor evaluada -en todo México- por los modelos que ahí se producen. Sin duda, es motivo de orgullo para todo el estado.

Con ello, la industria automotriz en México comienza a “acelerar” su reactivación, aunque las condiciones del mercado adelantan un camino sinuoso y accidentado.

Sin embargo, desde nuestra perspectiva, el panorama brinda también una enorme oportunidad de hacer crecer a este sector, con la optimización de las cadenas que participan en él.

Estoy convencido que, de la mano de mejor tecnología y recursos que hagan más eficiente la producción y distribución de vehículos y autopartes, nuestro país no solo será capaz de reactivar uno de sus sectores económicos principales, sino también, de mantenerlo en los altos estándares de comercialización a nivel internacional. Y, sin duda, Nuevo León deberá tomar un papel protagónico en esta transformación.

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GENERAL MOTORS / MAZDA T-MEC Y COMPLIANCE, EL IMPACTO EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ Carlos Monroy, director de legal, relaciones con gobierno y control interno en Mazda Motor de México

El nuevo modelo ofrece una plataforma adecuada para el desarrollo de la industria automotriz en México

—LIZETE HERNÁNDEZ— A través del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) se logrará una mayor integración a la red de proveeduría o la mejora de las condiciones laborales.

En el caso específico del sector automotor, el capítulo cuatro del T-MEC establece las disposiciones en materia de Regla de Origen, la cual se aplicará de manera escalonada hasta el 1 de julio de 2023.

En el marco del ciclo de conferencias ofrecidas durante el Foro Automotriz del Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto), Carlos Monroy, director de legal, relaciones con gobierno y control interno en Mazda Motor de México, informó que para el concepto de vehículos y core parts, la regla de origen indica que del 1 de julio 2020 a la fecha, se aplicará en un 66%, por lo que, las empresas del sector automotriz tendrán que realizar diversas inversiones en proveeduría y tecnología que sea complemento de la región.

Respecto a la reglamentación uniforme explicó que se ofrece la metodología del cálculo para llegar al porcentaje que exige

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la regla de origen, por lo que se sigue trabajando en el tema actualmente y, en tanto, se aplica el régimen de transición alternativo para aquellas empresas que de momento no pueden llegar al 66 por ciento.

En el valor de contenido laboral, dijo que se aplicará también de manera escalonada comenzando con un 30% en 2020, por lo que existen elementos que algunas empresas deberán tomar en cuenta tales como gastos en tecnología, research and development, gastos en ensamble de manufactura, logística y transporte.

“Estos temas de valor de contenido laboral respecto a un mecanismo laboral de respuesta rápida, solo se da en dos ocasiones, cuando aplica el convenio 87 o el convenio 98 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), donde el primero es la libertad sindical y el segundo es la negociación colectiva”, explicó.

T-MEC Y COMPLIANCE, EL IMPACTO EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

¿HACIA DÓNDE CAMINA EL SECTOR AUTOMOTRIZ?

Iliana Martínez, exdirectora jurídica y relaciones con gobierno de General Motors, manifestó que existen dos puntos que la industria automotriz deberá considerar, como el compliance laboral, en donde se deberá tener la seguridad de que el centro laboral estará respaldado por buenas prácticas y que estén documentadas adecuadamente, lo anterior, a fin de contar con un respaldo cuando se realice cualquier inspección.

“Para esto, es necesario contar con un experto externo que con ojo crítico pueda decirle a la empresa sus posibles fallos en las inspecciones de la autoridad”, añadió.

El otro tema a tomar en cuenta es conservar la información y evitar los cursos innecesarios y, con ello, el trabajador se sienta libre de afiliarse o no a un sindicato, de esta manera se cumple con la legislación laboral.

Otro punto importante está en los certificados de origen, pues a partir de la entrada en vigor del T-MEC las empresas automotrices deberán probar que efectivamente el material que fabrican proviene de la región, en este sentido, una compañía importadora forzosamente tendrá que realizar esta comprobación.

Iliana Martínez, exdirectora jurídica y relaciones con gobierno de General Motors

“El compliance abarca muchas ramas dentro del procedimiento de cambio y cada vez más se vuelve importante que los socios de negocios de las empresas, no solo los Tier 1 o Tier 2, sino la gente que está en la cadena de valor y cadena productiva, así como lo asesores, conozcan la industria y todo el tema regulatorio”, concluyó.

REGLA DE ORIGEN Vehículos y Core Parts

Valor de Contenido Laboral

REGLA DE ORIGEN

REGLA DE ORIGEN

FECHA DE INICIO

FECHA DE INICIO

66%

1 de julio 2020

30%

1 de julio 2020

69%

1 de julio 2021

33%

1 de julio 2021

72%

1 de julio 2022

36%

1 de julio 2022

75%

1 de julio 2023

40%

1 de julio 2023

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TKONSULT LAS REGLAS DE ORIGEN: EL SECRETO DEL T-MEC Todas las empresas de la cadena de suministro en los tres países tendrán que comprometerse a proporcionar datos bien fundamentados

Thomas Karig, director general en TKonsult

—THOMAS KARIG— Entró en vigor el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y escuchamos muchas voces que auguran grandes beneficios para la región de Norteamérica.

Pero hay que meterse en los detalles de las reglas para entender en qué condiciones realmente se puede acceder a los beneficios comerciales que se acordaron. Eso es especialmente cierto para el sector automotriz, cuyas empresas ahora enfrentan un reto estratégico y burocrático de grandes dimensiones.

cumplir, a grandes rasgos, comprando la mitad de los insumos en Norteamérica y operando una planta de ensamble en uno de los tres países.

El secreto está en el cumplimiento de las llamadas reglas de origen, que buscan asegurar que el producto que cruza la frontera realmente está producido en uno de los países miembros. Los automóviles, bajo las reglas anteriores del TLCAN, tenían que cumplir con un contenido regional del 62.5 por ciento. Este porcentaje es algo perfectamente normal en tratados de este tipo, y esta regla se podía

Además, los componentes esenciales de un automóvil, o sea el motor, la transmisión, los ejes con sistemas de suspensión y dirección, así como la carrocería, tienen que ser regionales para que el vehículo califique. Esto requiere documentar la integración de cada uno de los componentes por separado, lo cual no aporta más valor al auto pero sí complica el cálculo.

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En el T-MEC, las reglas son mucho más exigentes. Para empezar, un 75% del valor del vehículo tiene que ser regional, un nivel que por sí solo obliga a muchas armadoras a reemplazar sus fuentes de suministro globales, por regionales que seguramente serán menos competitivas.

LAS REGLAS DE ORIGEN: EL SECRETO DEL T-MEC

Ante esto, el siguiente requisito resulta casi un mero trámite: demostrar que la empresa compra el 70% de su acero y aluminio en la región. Y al final, está la cuarta regla que exige que un 40% del valor del auto provenga de plantas que paguen a sus operarios por lo menos 16 dólares por hora, o sea, plantas que están en Estados Unidos o en Canadá.

Ponerle tantas condiciones a una industria para poder acceder al libre comercio va en contra de la competitividad y distorsiona la competencia. Y, además, está el reto de hacer los cálculos correctamente y documentar, 5 años para atrás, el cumplimiento de las reglas. Todas las empresas de la cadena de suministro en los tres países tendrán que comprometerse a proporcionar datos bien fundamentados y estar preparadas para las auditorías de los gobiernos.

El riesgo es monumental. Si las armadoras toman la opción de certificar el origen para la producción de todo un año, y una auditoría posterior establece un no cumplimiento, la empresa importadora tendrá que pagar los aranceles sobre la importación de todo ese año, más las penalidades. La exigencia de las armadoras sobre sus proveedores de proporcionar datos exactos va a estar en función de ese riesgo.

Para este tema, como para muchas otras exigencias que hoy en día tienen que cumplir las empresas, sistemas sólidos de cumplimiento y gestión de riesgos son fundamentales. Nunca ha sido fácil competir en el sector automotriz, y el T-MEC le agrega un nuevo nivel de exigencia.

MÁS INFORMACIÓN

Thomas Karig, director general en TKonsult thomas.karig@tkonsult.com.mx

Thomas Karig trabajó en Volkswagen de México en diversas posiciones ejecutivas durante 37 años. Su último puesto fue el de vicepresidente de Relaciones Corporativas y Compliance Officer. Implementó los procesos de gestión de Gobernabilidad, Riesgo y Cumplimiento en Volkswagen de México.

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CAMEXA FORMAN CAPITAL HUMANO ESPECIALIZADO Las carreras que más se busca potenciar en la formación dual son: máquinas y herramientas, electromecánica y mecatrónica, por su orientación a la Industria 4.0

Andreas Müller, director adjunto de la Cámara Mexicano-Alemana de Comercio e Industria

—LUIS J. MÉNDEZ—

Fotos: Propiedad intelectual de Camexa.

La industria automotriz en México es uno de los sectores más importantes para el desarrollo económico de nuestro país, por lo que contar con un personal altamente capacitado es una de las tareas fundamentales para que puedan integrarse al sector productivo. La capacitación especializada es vital actualmente para que las empresas evolucionen en su manera de operar.

La Cámara Mexicano-Alemana de Comercio e Industria (Camexa) tiene como propósito apoyar a la formación del capital humano y, de esta manera, potenciarlo para que pueda desenvolverse en diferentes tipos de actividades que demande el sector automotriz.

La Camexa cuenta con diferentes modelos de formación dual, que en conjunto con varias empresas, escuelas tecnológicas y politécnicas buscan ayudar a la preparación de una nueva generación de empleados, convirtiéndolos en profesionistas calificados y que cumplan con el perfil que requieren las compañías.

aprendizaje, ayudándolos a tener amplios conocimientos en diversas actividades.

Sin embargo, el sector automotriz no es el único en el que tienen injerencia, la industria química es otra de las ramas donde implementan sus programas de capacitación. En estos campos es donde hay mayor presencia de empresas alemanas.

Andreas Müller, director adjunto de Camexa, analizó lo que se avecina para las fábricas en la forma de trabajar. “El sector manufacturero es el más relevante en el país, pero se necesita que los trabajadores crezcan con las empresas, la irrupción de la Industria 4.0 exige que sea así, debe de haber una comunicación para que la capacitación sea constante y no se dificulte adaptarse a cosas nuevas”, apuntó el directivo.

Referente al tema de formación de capital humano, destaca el centro de capacitación de Volkswagen, que tiene una trayectoria de 50 años, creando una serie de buenas prácticas para la mano de obra. Magna, ubicada en Coahuila, es otra empresa que se destaca en este rango, implementando un programa de formación dual alemana.

La capacitación es una tarea importante para la cámara, el éxito que tienen en sus programas de formación se basa en darle continuidad a las personas con un constante

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FORMAN CAPITAL HUMANO ESPECIALIZADO El modelo de capacitación dual enfrenta un gran reto, las épocas actuales han exigido al máximo a las compañías, buscando alternativas para compensar la reducción de la educación práctica por el tema de distanciamiento social, operando en un 30% de capacidad.

En México, contamos con un capital humano capaz de lograr cifras de productividad más altas que en Alemania, lo que conlleva a que empresas internacionales vean al país como un atractivo de inversiones, además de la cercanía con Estados Unidos.

El director adjunto de la Camexa dijo que buscar estudiantes disciplinados, capaces, no necesariamente con las mejores calificaciones, aumenta las posibilidades de que los modelos de formación dual sean más exitosos.

Las carreras que más se busca potenciar en la formación dual son: máquinas y herramientas, electromecánica y mecatrónica, por su orientación a la Industria 4.0

CAMEXA: RED DE CONTACTOS Y PRESTADORA DE SERVICIOS

La Camexa fomenta, desde 1929, las relaciones de comercio, las inversiones y la transferencia tecnológica entre México y Alemania.

Con más de 800 compañías asociadas, Camexa ofrece la principal red de contactos e información para los negocios bilaterales. Entre otros, la cámara organiza un gran número de conferencias y webinars, reúne a representantes de diferentes sectores en sus comités sectoriales y organiza delegaciones empresariales a Alemania y a México.

Bajo la marca de “DEinternational”, la cámara ofrece servicios a las empresas, tanto a socios como a empresas no asociadas a la cámara.

Como impulsora de la transferencia tecnológica, Camexa informa sobre retos y soluciones de la Industria 4.0.

También, coadyuva en la tarea de reducir el consumo energético de las empresas. Para ello, los expertos de la cámara coordinan diferentes redes de aprendizaje en México

en los cuales empresas de un mismo sector intercambian las mejores prácticas para lograr una notable reducción en el consumo y gasto energético.

El Centro de Capacitación de la Cámara ofrece cursos y seminarios, así como talleres y diplomados sobre diferentes temas. El departamento de formación profesional coadyuva en la implementación del Modelo Mexicano de la Formación Dual que adapta diferentes aspectos del modelo alemán contribuyendo así a reducir la escasez de mano de obra calificada en las regiones industrializadas mexicanas.

La sede de Camexa se ubica en el German Centre en la Ciudad de México (Santa Fe). Una oficina en Querétaro atiende a los socios en los estados en la región del Bajío.

Además, tres representantes están a la disposición de los socios en los estados de Puebla-Tlaxcala, en Nuevo LeónCoahuila y en Jalisco.

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CLÚSTER AUTOMOTRIZ DE QUERÉTARO – UPQ SOFT SKILLS: EL CONOCIMIENTO CADUCA, LAS HABILIDADES NO El sector automotriz busca avanzar entre una serie de transformaciones lideradas por la tecnología y el mercado. Nuevos paradigmas de desarrollo de capital humano, que permitan a las empresas tener asociados capaces de gestionar los cambios, están dominando la relación de la industria con la academia

Daniel Hernández, director general del Clúster Automotriz de Querétaro

—VÍCTOR VÁZQUEZ— “Construimos vínculos de confianza que guían al sector automotriz a un futuro brillante”, esa es la nueva causa que se ha impuesto el Clúster Automotriz de Querétaro a manera de misión; con ella buscan responder a los retos actuales y venideros que como industria enfrentan a nivel mundial.

Tecnologías emergentes, un mercado que apremia por opciones sustentables, la pandemia sanitaria por Covid-19 y nuevos jugadores en el mercado, entre otros factores, están cambiando para siempre al sector automotriz que ya está inmerso en la industria de la movilidad.

Sin embargo, no todas las transformaciones responden a procesos paulatinos que dan oportunidad a la adaptación, alertó el director general de dicho clúster, Daniel Hernández.

“En realidad, los cambios tecnológicos se dan de manera súbita y repentina. ¿Qué tenemos que hacer? No resistirnos, prepararnos, desarrollar equipos de trabajo, tener una compresión internacional y una adopción

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tecnológica necesaria”, expuso el representante de la industria en la región.

Estos conceptos se deben transformar en acciones, las cuales deben ser desempeñadas por talento humano capaz de innovar y responder a lo inesperado. Para ello, el Clúster Automotriz de Querétaro ha resuelto un par de habilidades blandas que los colaboradores de este sector deben ostentar: resiliencia y gestión de cambio.

“Las habilidades blandas resultan ser más importantes muchas veces que las propias competencias técnicas, que usualmente ponemos en un enfoque primario, como el manejo de un software, el manejo de una maquinaria o el conocimiento puntual de alguna técnica. De hecho, he escuchado muchos comentarios de empresas que se centran más en evaluar el perfil y las competencias blandas de la gente, que el conocimiento puntual de alguna herramienta”, sostuvo el directivo.

SOFT SKILLS: EL CONOCIMIENTO CADUCA, LAS HABILIDADES NO

El déficit de técnicos en algunas áreas genera que las mismas empresas se lleven el talento de otras compañías

ESCENARIO

La caída en la demanda de vehículos en todo el mundo es uno de los principales desafíos de la industria. Tan solo en México, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, de enero a agosto de este año se vendieron 31% menos vehículos que en el mismo lapso de 2019.

“En un escenario que cambia, también hay que cambiar las reglas del negocio en el que estamos. Estábamos acostumbrados únicamente a vender vehículos a través de la red de distribuidores. Los indicadores de venta que tenemos, entre abril, mayo y junio, principalmente abril y mayo, cuando hubo cierre económico […] es que hubo una caída de ventas. Las ventas se sostuvieron por la venta por internet, algo que no estábamos acostumbrados a ver”, resaltó el directivo.

“La verdad es que todos coinciden ahora en que estaremos perdiendo 20 millones en producción. Solo para el mercado de Norteamérica estamos estimando que se van a perder 5 millones de vehículos. Esto trae un cambio profundo dentro de las organizaciones sobre hacia dónde deben orientar sus actividades, sus presupuestos, el recorte que seguramente habrá de personal, pero sobre todo, la mejor forma de seleccionar el talento que le ayude a salir en este bache en el que estamos”.

“Las habilidades blandas resultan ser más importantes muchas veces que las propias competencias técnicas, […] De hecho, he escuchado muchos comentarios de empresas que se centran más en evaluar el perfil y las competencias blandas de la gente, que el conocimiento puntual de alguna herramienta”:

La producción mundial de vehículos se vio afectada como consecuencia de esta baja demanda. Daniel Hernández dijo que el sector automotriz global preveía, en un escenario optimista, una pérdida en la producción de 15 millones de vehículos para este año.

Daniel Hernández, director general del Clúster Automotriz de Querétaro

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TALENTO

El desarrollo de capital humano adecuado y la retención del mismo por parte de las empresas automotrices tienen muchas áreas de oportunidad.

Ejemplo de ello es que 90% de las personas que laboran en compañías adheridas al Clúster Automotriz de Querétaro han cambiado de empresa por lo menos una vez en su vida, reveló Martha Elena Soto Obregón, rectora de la Universidad Politécnica de Querétaro (UPQ), lo que se refleja en la alta rotación de personal que este gremio reporta.

“La gente cambia constantemente de trabajo, es alarmante; no hay sentido de pertenencia”, expresó.

Para contrarrestar esto, la también presidenta de la Comisión de Educación de Coparmex Querétaro e integrante del Consejo Directivo del Clúster Automotriz urgió a trabajar en esquemas que generen lazos fuertes entre los corporativos y sus asociados.

Enlistó entonces algunas buenas prácticas que generan sentido de pertenencia: capacitaciones constantes, sueldos competitivos, oportunidad de escalonamiento en el organigrama y ambientes laborales sanos.

Martha Elena Soto Obregón, rectora de la Universidad Politécnica de Querétaro

Al respecto, Soto Obregón destacó las acciones que muchas compañías alemanas asentadas en el país hacen a través del modelo dual, que considera programas de estancias para los estudiantes, quienes tienen la oportunidad de aplicar la teoría con maquinaria, procesos y contextos reales.

Compañías como Siemens, Continental y Brose, que tiene un Centro de Innovación y Desarrollo Automotriz en la UPQ, fueron citadas por la rectora como ejemplos exitosos en la aplicación del modelo dual.

Sin embargo, es el déficit de especialistas y técnicos en algunas áreas lo que genera que las mismas empresas se lleven el talento de otras compañías.

“Efectivamente, hay un déficit y lo vemos en la Politécnica.

Es muy complicado que lleguen estudiantes a sistemas computacionales o a redes y telemática, pero en las licenciaturas hay un montón de gente que quiere entrar; eso tiene que ver con un tema de orientación vocacional que seguimos sin poder romper desde la educación media superior”, advirtió la rectora de la denominada “universidad automotriz”.

Esta condición la atribuye en buena medida a la subvaloración que persiste del trabajo técnico en el país.

“En México no está bien visto el trabajo técnico o no está completo desde una visión cultural. Siempre he dicho que como en México no tenemos títulos nobiliarios, los queremos sustituir con títulos universitarios, por eso todos quieren ser licenciados”.

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Estos programas han probado su valía, pues la presidenta de la Comisión de Educación de Coparmex refirió que el principal modelo de las instituciones politécnicas, es enseñar a los estudiantes a que aprendan a aprender.

“El conocimiento, por sí mismo, ya no sirve de nada, la caducidad del conocimiento hace que esto sea obsoleto.

Debemos [enseñar a] aprender a aprender, no privilegiar el conocimiento, sino las habilidades y tener la capacidad de generar esta vinculación, con gente y con sectores con los que ya tienen relación”.

En este sentido, explicó la rectora, el modelo dual permite el desarrollo de soft skills, que se han vuelto determinantes en la elección del talento humano.

SOFT SKILLS: EL CONOCIMIENTO CADUCA, LAS HABILIDADES NO

Brose tiene un Centro de Innovación y Desarrollo Automotriz en la UPQ, como parte de su programa de modelo dual

FUTURO

Esta capacidad de adaptación del capital de trabajo o la gestión de cambio, como la planteó Daniel Hernández, es toral en la dinámica de los modelos que está adoptando la industria automotriz.

Estas disrupciones han atraído a empresas tecnológicas, quienes se han integrado de lleno para ser parte del mercado de movilidad, lo que está generando constantes innovaciones en el sector.

“Las empresas están viviendo estos cambios y los están adaptando y requieren para ello gente que sea capaz de hacer y estar a la altura de estas transformaciones”, subrayó el director general del clúster.

“[Los consumidores] están buscando nuevas tecnologías dentro del automóvil: la autonomía, la conectividad, el infotainmet, la seguridad…; pero no están dispuestos a pagar mucho más”, advirtió Un estudio de Deloitte, citado por el director del clúster, da cuenta que los estadounidenses (principal mercado para las automotrices mexicanas) no están dispuestos a pagar mucho más por servicios añadidos a los vehículos.

“El conocimiento, por sí mismo, ya no sirve de nada, la caducidad del conocimiento hace que esto sea obsoleto. Debemos [enseñar a] aprender a aprender, no privilegiar el conocimiento, sino las habilidades y tener la capacidad de generar esta vinculación, con gente y con sectores con los que ya tienen relación”:

Por ejemplo, solo 54% de los consumidores de EE.UU. estaría dispuesto a pagar 500 dólares más (del valor actual de un automóvil promedio) si este tiene un sistema de motor alternativo; 60% lo haría por mayor seguridad y 66% por la conectividad.

Martha Elena Soto, rectora de la Universidad Politécnica de Querétaro

“Pero buena parte de la gente espera que estas aplicaciones estén ya integradas en el valor del vehículo”.

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INTERLINK TRADE SERVICES LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y EL DESAFÍO ANTE EL T-MEC El valor de contenido regional figura entre los principales retos que tendrá esta industria con el nuevo tratado comercial

Jorge Torres, presidente de Interlink Trade Services

—ANAYANCY ULLOA LUNA— El Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) entró en vigor apenas en julio de este año; hasta el momento no han surgido situaciones críticas, pero se verá en los próximos meses un análisis mayor acerca del impacto que está teniendo en la industria mexicana.

El T-MEC, como ya se sabe, quedó aproximadamente un 85% igual al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), aunque en términos generales sí se agregaron comisiones para otros sectores como el laboral, medio ambiente, y petrolero, por mencionar algunos. Algunas de las reglas de origen deliberaron un poco en relación con químicos y plásticos; pero, en el área automotriz y textil se presentaron los cambios más fuertes.

ESPECIFICACIONES AUTOMOTRICES

En el sector automotriz, uno de los principales y más notables cambios fue el incremento del contenido de valor regional para los automóviles; este aumento fue de un 62.5% a un 75%. Si bien será gradual por un periodo de tres años, es el primer cambio significativo dentro de las reglas de origen.

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En términos generales, para los vehículos de pasajeros o camionetas ligeras, en el TLCAN se tenía un 62.5% de contenido regional, este era el mínimo para poder calificar como originario; ahora se incrementa al 66% y gradualmente se elevará hasta el 75%. Este aumento es sustancial de contenido de valor regional.

Uno de los cambios principales con el T-MEC son las reglas de origen para productos automotrices. Aquí básicamente lo que se presenta es que se requieren tres tipos de certificación: - Certificación de contenido de valor regional Este incremento del contenido de valor regional también se aplica para ciertas partes automotrices, y las dividieron en varias tablas. Este crece hasta en un 75% gradualmente y existe un aumento adicional para ciertas partes específicas, o partes ‘core’ hasta de un 75 por ciento. Existe una lista de partes principales que se eleva hasta el 70% y una lista de partes complementarias que incrementa hasta un 65 por ciento.

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y EL DESAFÍO ANTE EL T-MEC

Con el T-MEC el sector automotriz es uno donde se presentaron los cambios más fuertes o radicales

Partes ‘core’: carrocerías, chasis, motor, suspensión.

Partes principales: bombas, compresores, abanicos, cinturones de seguridad, radiadores, mofles, bolsas de aire, asientos.

Partes complementarias: mangueras, candados, convertidores catalíticos, arneses, equipo de iluminación, conectores, baterías, etc.

- Certificación de contenido laboral Bajo el T-MEC se indica que un vehículo tiene que contener un 40% de contenido laboral dentro de producción en plantas donde ensamblan o fabrican vehículos (partes ‘core’ básicamente) y que pagan un promedio de 16 dólares la hora.

- Certificación de contenido de acero y aluminio También, dentro del T-MEC, el ensamblador o fabricante del vehículo tiene que incorporar un mínimo de 70% de acero y aluminio que sea originario de la región T-MEC para que pueda ser originario y el vehículo califique para trato preferencial”, detalló Torres.

Este es un cambio crítico, en el cual las OEM tendrán que comprobar a la autoridad que el vehículo tiene como mínimo un contenido de 40%; esto es, que el contenido fue fabricado o ensamblado en una planta que paga en promedio 16 dólares la hora al trabajador.

En resumen, estableció que para la industria automotriz, aparte de las reglas de origen específicas del T-MEC con el incremento del contenido regional, ahora también se requiere una certificación de contenido laboral para llegar al 40% en el 2023 que sea contenido laboral de plantas que pagan 16 dólares la hora o más al trabajador y la certificación del acero y aluminio que exige el 70% del acero y aluminio originario.

“Aquí obviamente el fabricante o ensamblador del vehículo es el responsable de contabilizar este porcentaje. Gran parte la van a poder cumplir en la planta de ensamble del vehículo, pero sí creemos que los proveedores de las partes ‘core’ tendrán que cumplir también con este requisito. Este es otro filtro u otro requisito para que un automóvil pueda calificar para trato preferencial”, explicó Jorge Torres, presidente de Interlink Trade Services.

“Como se puede observar, sí se complicó –en cuestión de certificación de origen– la situación para las ensambladoras de vehículos y para ciertos proveedores de autopartes para poder cumplir con esto”, mencionó.

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LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y EL DESAFÍO ANTE EL T-MEC

OPORTUNIDADES PARA MÉXICO Y LA REGIÓN

BENEFICIOS

Para el presidente de Interlink Trade Services, los cambios son radicales para la industria automotriz pues, de entrada, se ven complicados; sin embargo, refirió que para todo existen oportunidades.

“En este caso, a raíz de los incrementos de porcentajes de contenido de valor regional y los contenidos de acero, aluminio y aspecto del contenido laboral, ¿qué va a suceder?

Obviamente se sabe que EE.UU. es el consumidor número uno del mundo, por lo que muchos de los proveedores de autopartes que no están localizados en la región van a evaluar y estarán más motivados para instalar plantas de operación en la región”, resaltó.

Agregó que México es muy atractivo, ya que este país está ubicado estratégicamente para poder ingresar al mercado de EE.UU. y como está dentro del T-MEC, las empresas foráneas pueden tomar ventaja de esta situación para poder cumplir con estos requisitos de la industria automotriz.

“Existe la oportunidad de un crecimiento económicoindustrial, esperemos que esto se materialice como es el objetivo del T-MEC”, refirió Torres.

Al entrar el T-MEC en vigor, se vislumbró un grado de certidumbre necesaria para la situación actual. Había muchos proyectos de inversión para México, pero no se concretaban. Una vez que entró el tratado se han comenzado a ver algunos indicios de empresas que quieren ampliar operación y con esto que salgan adelante muchos proyectos.

La certidumbre que genera el T-MEC permite tener una mejor visión a futuro para poder planear y fomentar buenos proyectos para la región y para México.

“Hay certidumbre para el sector de la industria manufacturera, muchas empresas están decididas en continuar operaciones en México e incluso algunas traer nuevas inversiones”, señaló el presidente de Interlink Trade Services.

Finalmente, dijo que a raíz de las políticas de EE.UU. –de la guerra comercial con China–, viene una gran oportunidad que México debe aprovechar para la transferencia de fabricación de productos de origen chino y de otros países para evitar el pago de la tarifa de la sección 301 y para tomar ventaja del T-MEC.

Uno de los principales cambios fue el incremento del contenido de valor regional para los automóviles

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CIQALANIAUTO ¿ES POSIBLE REEMPLAZAR A LA FIBRA DE VIDRIO POR FIBRAS NATURALES PARA REFORZAR A LOS PLÁSTICOS USADOS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ?

Ernesto Hernández Hernández, líder técnico del LANIAUTO

—ERNESTO HERNÁNDEZ— Los materiales plásticos utilizados en la industria automotriz normalmente se encuentran formulados con diversos aditivos funcionales y reforzados para cumplir las especificaciones que demanda cada autoparte. Algunos de los plásticos reforzados como el polipropileno y las poliamidas se están utilizando para la fabricación de autopartes ya que presentan la ventaja de ser más ligeros, más económicos y con mayor facilidad de procesamiento.

Actualmente, estos materiales juegan un rol importante, ya que, por su baja densidad en relación con los metales, están contribuyendo a reducir las emisiones de CO2 cuyo valor objetivo para el 2021 fue fijado en 95 g/km. Dado el valor registrado entre el 2015 y 2018 (130.7 g/km) difícilmente se cumplirá esta meta por lo cual los esfuerzos se continuarán realizando desde diversas perspectivas.

En lo referente al tema de los materiales reforzantes, la fibra de vidrio actualmente es por excelencia el material más utilizado para reforzar a los plásticos.

No obstante, tiene algunas desventajas como su alta densidad, daña los equipos de procesamiento de los plásticos por su alta abrasión y además el consumo energético para su fabricación es alto, haciendo que su costo sea elevado.

En este caso particular, por ejemplo, la energía requerida para el procesamiento y fabricación de una libra de compuestos con fibra de vidrio es de 23,500 unidades térmicas británicas (BTU) en comparación con los compuestos reforzados con fibra natural que solo necesitan 6,500 BTU.3 En los últimos cinco años, varios grupos científicos y tecnológicos en todo el mundo han estado desarrollando las tecnologías que permitan sustituir la fibra de vidrio por fibra natural; ya que además del tema energético ya mencionado previamente, usar fibras naturales no daña a los equipos de procesamiento de los compuestos, son más ligeras y son mucho más económicas con respecto a la fibra de vidrio.

Hoy en día, se han desarrollado compuestos de nylon 11 reforzados con fibra de lino los cuales presentan rendimientos similares a los mostrados por el polipropileno reforzado con fibra de vidrio.

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¿ES POSIBLE REEMPLAZAR A LA FIBRA DE VIDRIO POR FIBRAS NATURALES?

Así mismo, se están desarrollando nuevos métodos de modificación superficial de las fibras naturales que permiten mejorar su estabilidad térmica y así ser utilizadas en polímeros de ingeniería procesados mediante extrusión e inyección.

Considerando la disponibilidad de fibras naturales en México como es el caso de la fibra de agave.

En el LANIAUTO –Laboratorio Nacional en Innovación y Desarrollo de Materiales Ligeros para la Industria Automotriz– hemos implementado la tecnología del ultrasonido combinado con el tratamiento alcalino para modificar fibra de agave y así incrementar su estabilidad térmica.

Con estos resultados hemos ya desarrollado compuestos a base de nylon 6 reforzados con la fibra de agave modificada y se ha encontrado una mejora principalmente en el módulo de Young y Flexión.

Existen varios retos tecnológicos que aún deben superarse para que estos materiales puedan ser implementados cada vez más en diversas autopartes. Por ejemplo: incrementar la resistencia mecánica y su estabilidad dimensional, reducir la tendencia a absorción de humedad, incrementar su resistencia térmica para que sean procesables sin defectos, entre otros. Es por ello que los estudios deberán madurarse cada vez más y generar prototipos funcionales para que efectivamente se comience a sustituir a la fibra de vidrio como material reforzante a los plásticos de uso automotriz.

MÁS INFORMACIÓN ERNESTO HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ ernesto.hernandez@ciqa.edu.mx Tel. 844-438-9830 ext. 1015 Departamento de Materiales Avanzados Líder técnico del LANIAUTO Centro de Investigación en Química Aplicada (CIQA)

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ZACUA PRIMERA EMPRESA 100% MEXICANA QUE FABRICA AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS Las mujeres son el principal motor del desarrollo de la empresa

El proceso de producción de los Zacua no precisa de la intervención de maquinaria alguna

—ISRAEL MOLINA— Zacua es la primera planta automotriz dedicada a la producción de vehículos eléctricos 100% mexicana. Desde su inauguración en 2018, la marca se ha dado a la tarea de acelerar la transición de México hacia el uso de energías amigables con el ambiente, diseñando y produciendo vehículos urbanos cero emisiones, pequeños, funcionales y estéticos.

“El primer vehículo eléctrico nació hace 18 años, cuando se pensó en las responsabilidades compartidas que tienen las personas, empresas y gobierno por contribuir a reducir los niveles de contaminación. La producción de estos autos es de manera casi artesanal, pues lo que se busca es que los vehículos atiendan las necesidades de los clientes, quienes hoy son pocos pero que en el futuro se incrementarán”, comentó Jorge Martínez, presidente ejecutivo de Zacua.

Ubicada en Parque Industrial de Puebla 2000, la armadora ensambla un auto al día, por las más de 35 mujeres que laboran ahí. Tanto en el modelo M2 y el M3, los detalles son producidos a mano.

Una de las peculiaridades que distingue el proceso de producción de los Zacua es que no precisa de la intervención de maquinaria alguna: se realiza de modo artesanal. El equipo de mujeres acompaña la transformación del auto de

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PRIMERA EMPRESA 100% MEXICANA QUE FABRICA AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS

principio a fin. Ellas se ocupan del ensamble del tablero de carga, de la instalación eléctrica y de conectar la potencia, los arneses, el banco de baterías y la alarma.

La idea de vincular a las mujeres en el proceso era un propósito del liderazgo de la empresa prácticamente desde su surgimiento. Tanto el creador, Jorge Martínez, como la directora de marca, Nazareth Black, son defensores de la pertinencia de impulsar el empoderamiento femenino y consideran muy valioso el trabajo de todas.

Estos automóviles cuentan con una carrocería de copolímero termoformado ABS de ingeniería, tintado en masa y con tratamiento anti-UV, sobre una estructura de aluminio. Las baterías son tipo Lithium LiFePO4 con capacidad de 18 kWh. Tipo de cargador SAE J1772 con tiempo de carga estándar en 0-100% en 8h. La motorización eléctrica de Zacua está desarrollada por la empresa Dynamik Technological Alliance con un diseño de la firma francesa Chatenet, posteriormente se buscará que el diseño sea totalmente mexicano.

Zacua es una marca de la empresa Motores Limpios S.A. de C.V., compañía mexicana que busca responder adecuadamente a las necesidades básicas de instituciones, empresas y, sobre todo, de ciudadanos; aportando positivamente tanto en el plano económico de los compradores, como en aspectos tecnológicos, sociales y ambientales.

Las mujeres se se ocupan del ensamble del tablero de carga, de la instalación eléctrica y de conectar la potencia, los arneses, el banco de baterías y la alarma

Desde su inauguración en 2018, la marca se ha dado a la tarea de acelerar la transición de México hacia el uso de energías amigables con el ambiente

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PIASISA LA AUTOMATIZACIÓN MEJORA LA PRODUCTIVIDAD EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ El sector automotriz ha alcanzado una densidad de un robot por cada seis trabajadores

Jorge López, gerente general de Potencia Industrial Automatización y Servicios Industriales

—ALEJANDRA MÉNDEZ— La automatización de procesos es la base originaria para el arranque de la Industria 4.0, es decir, del desarrollo de la actividad industrial con el soporte de sistemas inteligentes y robotizados.

“Esto se debe a que la automatización aporta ventajas inigualables, sobre todo, por su capacidad de realizar una misma operación de forma continua, sin interrupción, sin márgenes de error y trabajando siempre de forma óptima y sistematizada”, agregó Jorge López, gerente general de Potencia Industrial, Automatización y Servicios Industriales (PIASISA).

para los procesos, General Motors y BMW son las empresas que más automatización implementan para sus procesos”, indicó Jorge López.

En el 2005 existían menos de un millón de robots industriales en todo el mundo; actualmente, hay cerca de 3 millones, y las estadísticas de la Federación Internacional de Robótica apuntan que la mayoría han sido implementados en la industria automotora.

TIPOS DE ROBOTS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Los robots articulados son los más comunes en el sector de vehículos, pero también hay otros conocidos como paralelo tipo delta, que son implementados por tener mejor movimiento y trabajar a altas velocidades.

En los últimos años, la automatización se está convirtiendo cada vez más en un concepto de robotización en el mundo, la industria automotriz ha alcanzado una densidad de un robot por cada seis trabajadores.

“En el mercado hay brazos robóticos con capacidad de carga que van desde los 500 gramos; sin embargo, los brazos robots de la industria pueden transportar hasta una tonelada”, dijo.

“Definitivamente, el sector automotor es pionero y de los que más invierten en este tipo de tecnología, constantemente destinan en el desarrollo e innovación

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Jorge López también hizo referencia en los cartesianos y los colaborativos: *El primero de ellos es uno de los más básicos, ya que a través de un plano cartesiano se mueve un brazo robot en dos o tres ejes y a partir de ahí, elabora una función repetitivamente. *El colaborativo se caracteriza por ser ligero, flexible y fácil de instalar. Están diseñados especialmente para interactuar con humanos en un espacio de trabajo compartido sin necesidad de instalar vallas de seguridad.

Los robots laboran en entornos controlados y ejecutan acciones muy precisas que han sido programadas por un ingeniero, esta acción busca ser replicada en las empresas del futuro, con el objetivo de aumentar sus niveles de productividad.

El gerente general de PIASISA señaló que es importante preparar a las nuevas generaciones de ingenieros, iniciando con los conocimientos base en programación, tanto de PLC como de servo drives, interpretación de planos eléctricos y diagramas eléctricos.

“Se cree que se tiene que tener a una persona prácticamente súper preparada en el área de robótica, y en realidad lo que se necesita es capacitación en software y programación, actualmente los robots son más sencillos de programarse e incluir en la industria, los brazos robóticos ayudan a mejorar los procesos productivos de cualquier actividad”, externó Jorge López.

Los robots laboran en entornos controlados y ejecutan acciones precisas que han sido programadas por un ingeniero

FACTORES PARA AUTOMATIZAR A LAS EMPRESAS

El gerente general de PIASISA resaltó que la automatización en las compañías es un proyecto tecnológico que ayuda a resolver una necesidad y debe de evaluar varias propuestas de solución, ya que permite tener diferentes caminos para llegar al mismo resultado.

Algunos de los factores que justifican la implementación de la automatización en la industria son: 1. Los mecanismos son capaces de realizar acciones repetitivas de forma continua, rápida y si errores.

2. Mayor precisión y exactitud en las dimensiones físicas y características de los productos finales.

3. Se disminuye la producción de piezas defectuosas y con fallas.

La automatización es un proyecto tecnológico que ayuda a resolver las necesidades que presenta una compañía

4. La calidad del producto final es mejor, con mayor precisión y eliminando errores humanos.

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LA AUTOMATIZACIÓN MEJORA LA PRODUCTIVIDAD EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

ETAPAS DE AUTOMATIZACIÓN Jorge López agregó que integrar sistemas automatizados en los procesos de fabricación conlleva que toda máquina y robot que ejecuta una tarea sea capaz de realizar estas etapas con éxito: 1. Captar datos y procesarlos: recopilar datos e integrarlos en el proceso es la base de la automatización. Para llevar a cabo esta etapa, los sensores o la visión artificial son herramientas que permiten conocer y procesar datos, como el peso o la posición de un producto, así como la velocidad o presión con la que actúa una máquina.

2. Convertir los datos en información de valor: procesa los datos, los analizan, interpreta y emite información concreta, en tiempo real y útil para las decisiones industriales.

3. Facilitar la toma de decisiones acorde a la información obtenida: el sistema robotizado está dotado de inteligencia artificial que emite una respuesta o solución acorde a la información que ha recibido y las necesidades que surgen en cada momento y lugar.

4. El papel de la visión artificial en la automatización de procesos industriales: el sistema de visión artificial identifica patrones, lee códigos de barras, realiza el seguimiento de productos y verifica la trazabilidad de cualquier lote, aportando eficiencia a los controles de calidad.

“La automatización de procesos industriales no solo depende de avanzadas tecnologías de reconocimiento y ejecución, su avance se debe a los entornos de programación escalables y la capacidad de los procesadores para manejar datos masivos en tiempos cortos -big data- y tomar decisiones acordes a lo que saben -machine learning- y a su operatividad sistematizada”, finalizó el gerente general de PIASISA.

Actualmente hay cerca de 3 millones de robots industriales en todo el mundo

¿SABÍAS QUÉ…

en 1961 se instaló el primer robot industrial en una cadena de montaje de General Motors en la Inland Fisher Guide Plant (Nueva Jersey)?

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NISSAN PROMUEVEN LA CONSOLIDACIÓN DE UN FUTURO ELÉCTRICO EN MÉXICO Unidad LEAF, el primer auto 100% eléctrico del mercado masivo

Claudia Rodríguez, directora de Proyectos Estratégicos y Electrificación de Nissan

—ALEJANDRA MÉNDEZ— “Alcanzar un futuro con cero emisiones es uno de nuestros principales objetivos”, resaltó Claudia Rodríguez, directora de Proyectos Estratégicos y Electrificación de Nissan, ya que a través de su estrategia global Nissan Intelligent Mobility buscan cambiar la forma en que los vehículos son conducidos, impulsados y conectados a la sociedad.

- Intelligent Integration: servicios de mayor conectividad que permita compartir experiencias con el mundo que les rodea (servicios de conectividad, tecnología SAM para la operación remota de vehículos autónomos, vehículos compartidos, manejo energético – sistema del vehículo a la red e infraestructura de recarga).

Tienen como eje fundamental el desarrollo de tecnologías y la evolución de la fabricación de sus autos para alcanzar un futuro de movilidad con cero emisiones y cero accidentes.

Siendo un tema prioritario para la marca japonesa, la fabricación de autos eléctricos y el desarrollo de tecnologías capaces de transformar el futuro de la movilidad, la directora aseveró que ha causado un cambio en la industria automovilística.

Es así como Nissan Intelligent Mobility abarca tres áreas clave de innovación:

Por lo que, gracias a la adopción masiva de los vehículos eléctricos, se abren nuevas oportunidades para reinventar la manera de construir y darles forma, así como integrarlos en la vida de la gente.

- Intelligent Driving: brindar confianza incrementando la seguridad, el control y el confort para todos los pasajeros a bordo (conducción autónoma / ProPilot & tecnologías avanzadas de seguridad).

- Intelligent Power: reducir emisiones e incrementar el rendimiento de combustible, cuidando así al medio ambiente (vehículos eléctricos, tecnología e-POWER, sistema de energía eléctrica proveniente de bioetanol e-Bio).

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Por ello, con el fin de impulsar el desarrollo de infraestructura en México, Nissan cuenta con puntos de recarga que se ubican a nivel nacional a través de sus más de 230 agencias distribuidoras.

PROMUEVEN LA CONSOLIDACIÓN DE UN FUTURO ELÉCTRICO EN MÉXICO

En sinergia con la CFE y BMW cuentan con aproximadamente 70 puntos adicionales instalados en espacios públicos de las principales ciudades del país – centros comerciales, universidades, restaurantes, entre otros- logrando más de 680 estaciones de carga en el país.

TECNOLOGÍA NISSAN E-POWER

Claudia Rodríguez indicó que, adicionalmente, la marca nipona apuesta por la tecnología Nissan e-POWER, que combina un tren motriz 100% eléctrico con un motor de gasolina cuya única función es recargar la batería.

La comercialización de esta tecnología en Europa refuerza el liderazgo de Nissan en la industria de vehículos eléctricos, donde Nissan LEAF es el más vendido y actualmente están explorando la incorporación de esta tecnología para la región de América Latina.

“Se ha convertido en un éxito entre los consumidores en Japón, donde ya ha sido incorporado en Nissan Serena y Nissan Note, y recientemente en Tailandia, en Nissan Kicks. Esta es una tecnología que podrá ser muy exitosa en nuestro mercado”, agregó.

Fabrican autos para alcanzar un futuro de movilidad con cero emisiones y cero accidentes

Los carros se caracterizan por que el sistema de manejo 100% eléctrico brindan a los conductores una aceleración poderosa, una operación silenciosa y economía de combustible, siendo el rol del motor de gasolina generar energía eléctrica.

“En el sistema e-POWER el motor de gasolina no está conectado a las ruedas; simplemente carga la batería.

A diferencia de un vehículo eléctrico convencional, la fuente de alimentación proviene del motor y no solo de la batería”, dijo.

¿CÓMO FUNCIONA E-POWER? 1. El sistema incluye un motor de gasolina con un generador de energía, un inversor, una batería y un motor eléctrico.

2. El motor eléctrico genera la potencia para impulsar las ruedas, cuando el vehículo desacelera, la energía es captada y almacenada en la batería por medio de un frenado regenerativo.

3. Para gestionar la energía eléctrica entre la batería y el motor, el inversor la convierte en corriente directa a corriente alternativa.

4. El vehículo utiliza una batería de litio ligera, compacta y de alto rendimiento.

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PROMUEVEN LA CONSOLIDACIÓN DE UN FUTURO ELÉCTRICO EN MÉXICO

PRINCIPALES AUTOS ELÉCTRICOS DE LA MARCA

En México, Nissan LEAF fue el pionero en movilidad eléctrica, se empezó a comercializar en 2014 y en 2018 llegó al país la segunda generación con su renovado diseño.

Se caracteriza por sus innovadoras tecnologías de asistencia al conductor y seguridad, su rango extendido de autonomía (de aproximadamente 241 kilómetros), y su revolucionario sistema e-Pedal (permite acelerar y desacelerar con un simple ajuste de presión en el pedal).

Nissan LEAF ofrece a los clientes tecnologías avanzadas para mejorar la seguridad, comodidad y control en el camino.

Estos incluyen el galardonado ProPILOT, un sistema que permite que el auto se detenga, reanude y permanezca centrado en su carril.

Además, con la reciente develación global de Nissan Ariya –el primer crossover SUV 100% eléctrico de la compañía– inician un nuevo capítulo en la historia de la marca.

Este modelo es el primero que incluye la más reciente combinación de todas las tecnologías de Nissan, de doble motor eléctrico, tecnología electrificada, autónoma y conectada.

El auto eléctrico Nissan LEAF se caracteriza por su innovadora tecnología de asistencia al conductor y seguridad

RECOMENDACIONES PARA CONDUCTORES

La experiencia de la conducción eléctrica evoluciona constantemente a medida que avanza la tecnología y Nissan impulsa su compromiso por brindar productos y servicios que faciliten la adopción de la movilidad eléctrica.

1. Utiliza los espacios asignados para EVs responsablemente.

2. Cuida bien de tu batería.

3. Planifica tu recarga.

4. Comprueba los neumáticos y la configuración de conducción para maximizar la eficiencia energética, activa los modos de ahorro de energía de tu vehículo y asegúrate de que los neumáticos estén al nivel recomendado.

5. Explora las diferentes opciones de carga disponibles.

6. Cuida los puntos de recarga.

Nissan cuenta con puntos de recarga que se ubican a nivel nacional

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SIEMENS LOS PASOS DE UN EXITOSO CAMINO EN LA INDUSTRIA 4.0

La curva de maduración digital refiere los niveles de adopción de las manufactureras y la capitalización de los beneficios que las tecnologías disruptivas ofrecen

—VÍCTOR VÁZQUEZ— Reducción de hasta 50% en el tiempo que lleva lanzar un producto nuevo al mercado, modificar la línea de producción para que responda a los cambios de un producto ya existente en la mitad del tiempo e incluso incrementar la productividad de una planta, son tan solo algunos de los beneficios que la industria 4.0 ofrece al sector automotriz.

“Podemos, en un poco tiempo, diseñar y simular un producto, de manera tal que pudiéramos construirlo de manera virtual. Después podemos simular diferentes escenarios y variantes […] generando datos para que podamos tener, en un mundo totalmente digital y sin haber invertido aun nada en el mundo real, varios escenarios, de manera tal que elegimos aquel que ofrezca un equilibrio entre el diseño, el precio y el desempeño”, resaltó Gerardo Pérez Lechuga, head of Cloud Application Solutions en Siemens.

“Qué mejor que tengamos mucha información para elegir el mejor producto que tengamos, porque nada sería peor que construyamos un producto y después no cumpliera con lo que el mercado demanda o que no tenga el desempeño que requerimos. Imagínense el esfuerzo de adaptar [todo el proceso de] manufactura y después fabricarlo. Claramente una compañía que haga eso, si no tiene un buen respaldo financiero y en caso de llegar a fallar en ello, vería comprometida una gran cantidad de dinero”, alertó el experto.

CURVA DE MADURACIÓN

Las opciones de la industria 4.0, definida por Pérez Lechuga como sistemas ciberfísicos, conectados entre sí, que se comunican en “un ir y venir entre el mundo virtual y el mundo real”, son muchas y responden a diferentes propósitos.

Siemens, por ejemplo, busca un enfoque holístico a través de sus soluciones, que consideren todos los aspectos de la cadena de valor.

Los escenarios y variantes que produce el mundo digital crean una gran cantidad de datos, que son la base de la industria 4.0. El especialista refirió que, por ejemplo, 80% de los datos que se generan a nivel global son producto del sector de manufactura.

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“Pueden comenzar en cualquier parte de la cadena de valor: desde el diseño de productos, pasando por la planificación, ingeniería y ejecución de la producción, hasta el servicio.

Las compañías pueden extender la digitalización de forma gradual, según sus necesidades actuales”.

Este esquema gradual de adopción de tecnología e integración de las empresas a la industria 4.0 fue denominado por Gerardo Pérez como la “Curva de maduración digital”.

“Estamos haciendo referencia a usar internet de las cosas [IoT, por sus siglas en inglés] para comenzar a monitorear los equipos. A medida que vamos incrementando el número de máquinas conectadas, requerimos de más ayuda del edge computing [informática que acerca la computación y el almacenamiento de datos a la ubicación que lo requiera]”.

Conectividad de máquinas, adquisición de datos, reducción de tiempos de paro y analítica descriptiva, son los beneficios derivados de la adopción de estas tecnologías.

Este concepto consta de tres grandes bloques: conectividad y monitoreo, análisis y predicción y digitalización y transformación, que a su vez engloban una serie de prácticas y herramientas con las que las empresas aumentan su incursión en la industria 4.0 y acceden a sus correspondientes beneficios.

CONECTIVIDAD Y MONITOREO

Este nivel es definido por el especialista como el más básico, aunque también como “el paso más largo y el que mayor infraestructura demanda”, pues se trata del punto de partida rumbo al análisis de los datos y la digitalización.

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ANÁLISIS Y PREDICCIÓN

Tras la recopilación de datos obtenidos con las medidas adoptadas en la primera etapa, ya es factible realizar el análisis del big data.

“En la segunda parte ya hacemos un análisis de las tendencias, analizamos cuáles pudieran ser las razones y la variables que se encuentran presentes cuando tengo problemas de calidad, cuando tengo fallas, de manera tal que puedo anticiparme a esos problemas de calidad, y comienzo a tener sistemas proactivos, que comienzan a identificar tempranamente patrones en los datos y comienzan a notificar al ser humano, para tomar decisiones”, explicó el experto.

LOS PASOS DE UN EXITOSO CAMINO EN LA INDUSTRIA 4.0

Así, los beneficios de esta etapa se capitalizan principalmente en las áreas de mantenimiento y energía, las cuales pueden optimizar sus recursos y consumo, a través de la utilización del análisis de datos, el establecimiento de sistemas proactivos, la analítica predictiva y la posibilidad de implementar soluciones prescriptivas.

DIGITALIZACIÓN Y TRANSFORMACIÓN

Esta parte, la más compleja según la definió Pérez Lechuga, responde a espacios de producción con elementos altamente conectados.

“Aquí viene el cierre de ciclo, que es donde ya empezamos a perfeccionar ese mundo digital con datos del mundo real, de manera tal que cada vez estamos perfeccionando y haciendo que el mundo real tenga un mucho mejor comportamiento”, detalló el experto.

En la parte más sofisticada de este nivel se encuentra la inteligencia artificial compleja, sistemas autónomos y sistemas que se autorregulan, “con sistemas que nos permiten tener cambios de productos en muy poco tiempo,

con una fricción mínima y siempre custodiado con una nueva óptica de ciberseguridad industrial”, añadió.

SIEMENS

La compañía multinacional alemana, Siemens, cuenta con diversas soluciones en la industria 4.0. Una de ellas es la plataforma industrial de IoT, MindSphere, la cual, sostiene la empresa, puede representar mayor rentabilidad y optimización de costos de operación en sectores como el automotriz.

La tecnología de Siemens, destaca en un boletín de prensa, está presente en 60% de las plantas automotrices del país y participa en la manufactura de cerca de 2 millones de autos.

“Estos avances combinan el mundo real y el mundo virtual, prestando mayor flexibilidad al permitir diseñar varios modelos de autos en una misma línea de producción, una reducción de hasta el 50% en el time to market; incremento de hasta un 20% en la productividad y la calidad, y ofrece mayor optimización de los costos de operación”, subraya el comunicado.

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AUDI DE MÉXICO PIONEROS EN LA ELECTRIFICACIÓN AUTOMOTRIZ Desarrollarán proyecto para instalar cargadores en autopistas

Roberto Reynoso, especialista de Audi e-tron

—ISRAEL MOLINA— EL primer modelo de producción en serie completamente eléctrico de Audi, e-tron, es el líder mundial del mercado en este segmento. Numerosos premios y pruebas comparativas lo demuestran. Con el e-tron GT, el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron, Audi mira de frente a un eléctrico 2021, en ambos sentidos de la palabra.

En la primera mitad del 2020 Audi vendió 17,641 modelos e-tron en todo el mundo. Esto representa un aumento del 86.8% comparado con el año pasado, a pesar de la difícil situación del mercado debido a la pandemia de coronavirus.

Los modelos eléctricos de Audi están por delante de sus competidores en el segmento de vehículos SUV eléctricos con batería de tamaño completo a nivel mundial.

En México este modelo ha alcanzado las 59 unidades vendidas desde noviembre del 2019 y se espera que para el 2021 se duplique esta cifra.

Roberto Reynoso, especialista de e-tron, expresó que el país está preparado para que estos automóviles circulen a nivel ciudad, sin embargo, la infraestructura de las autopistas es un tema que preocupa al consumidor al momento de decidirse por comprar un modelo eléctrico pues no se cuenta con cargadores de batería para trayectos largos.

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PIONEROS EN LA ELECTRIFICACIÓN AUTOMOTRIZ “Hoy los coches eléctricos que se comercializan en México tienen una autonomía de alrededor de 500 km, no tenemos en las autopistas suficientes electrolineras, inclusive Tesla que fue la marca pionera no cuenta con cargadores que te cubran trayectos de más de los 500km. Es un tema grande ahorita tanto para Audi como todas las empresas automotrices de coches eléctricos, pero sí vemos un potencial muy grande para instalarlos y que la gente empiece a creer en los proyectos”, comentó Reynoso.

Ante este panorama, Reynoso reveló que Audi AG y Porsche AG, se encuentran trabajando en conjunto sobre un proyecto para instalar cargadores de 175 KW en autopistas.

“Nos encontramos en la etapa del business case, la empresa encargada de este proyecto es Engie y empezaremos a definir los plazos de instalación que seguramente serán en enero del 2021”.

A través de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, muchas marcas se encuentran trabajando en desarrollar el mercado de manera preponderante para que el consumidor pierda el miedo a esta nueva tecnología.

Para 2021 los espejos laterales serán completamente virtuales

Agregó que la tendencia mundial es que para 2050 todas las marcas ofrezcan autos 100% eléctricos o con energías alternativas. “Nosotros para 2025 planeamos que la mitad de nuestra oferta de productos sean 100% eléctricos”.

LANZAMIENTOS

Los modelos e-tron 2021 contarán con espejos 100% virtuales, es decir, los espejos laterales serán cámaras situadas en el revestimiento de la puerta, lo que hará que la imagen se vea más ampliada, nítida y más clara a pesar del clima. Esta tecnología se lanzará en el modelo e-tron Sportback en enero del 2021 y también será equipamiento opcional para el modelo e-tron que ya se está comercializando.

El Audi e-tron es líder en su segmento debido a la potencia, autonomía y tecnología con la que cuenta

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EL FUTURO CON LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS Para el 2050, alrededor del 70% de la población mundial vivirá, viajará y trabajará en áreas urbanas; la movilidad y la energía serán fundamentales

Martín López, director de promoción y vinculación del CAST de Conalep Ciudad Juárez

—ALAN GUTIÉRREZ— Los vehículos autónomos serán una realidad global en el futuro, compartió en entrevista exclusiva Martín López, director de promoción y vinculación del Centro de Asistencia y Servicios Tecnológicos (CAST) del Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep) en Ciudad Juárez.

humanas de manejo y control, percibiendo el medio que le rodea y desplazándose según la dirección o plan de destino autorizado. Éste funcionará mediante la combinación de una computadora, una cámara, diferentes sensores y automatismos, los que hacen que el coche se mueva solo.

De acuerdo con el especialista, para el 2050 alrededor del 70% de la población mundial vivirá, viajará y trabajará en áreas urbanas, por lo que, a la par, los autos autónomos se utilizarán en gran medida. Para este escenario, la movilidad y la energía serán pilares de estas transformaciones, y ambas requerirán una adaptación radical para satisfacer el crecimiento demográfico y económico sin aumentar la congestión y la contaminación.

Dentro de los beneficios que el especialista prevé están la disminución de estrés, la mejora en la productividad y la movilidad. Asímismo, estima que estos autos brindarán movilidad independiente para aquellos que no saben o pueden manejar, como personas con discapacidad, adolescentes, entre otros, reduciendo el uso del transporte público.

“Las ciudades requerirán soluciones de movilidad y energía que sean sostenibles, asequibles, seguras e inclusivas, integradas con infraestructura y servicios centrados en el cliente. Por lo tanto, la convergencia de energía y movilidad serán críticas”, continuó.

En este sentido, un aspecto que López nota es que el vehículo autónomo es capaz de imitar las capacidades

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“Estos autos le permitirá a sus ocupantes descansar, leer, trabajar e incluso ver multimedia. Estos vehículos anticipan riesgos potenciales de aquellos que manejan ‘a la defensiva’; algunos de estos pueden ser animales salvajes o niños jugando. Su sistema puede aprender por sí mismo y eventualmente reconocer nuevas costumbres y comportamientos. Sin embargo, todo esto requiere de códigos en el software que lo controla”, detalló.

EL FUTURO CON LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS

Euisun Chung, vicepresidente ejecutivo de Hyundai, y Kevin Clark, presidente de Aptiv

Por último, destacó que su planificación requiere del análisis e investigación de distintos factores como tendencias demográficas, cambio de precios, opciones de viaje y cambio en las preferencias de los conductores y usuarios.

“El futuro cada vez es más real y tangible”, finalizó.

LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS DE APTIV: EL FUTURO SE ACERCA

La empresa Aptiv anunció un proyecto automotriz de vehículos autónomos con el grupo Hyundai, llamado Motional.

De acuerdo con Kevin Clark, presidente de la empresa trasnacional, Motional conecta dos mundos: el movimiento (motion) y la emoción (emotional). El primero trata del “movimiento de vehículos sin conductor habilitado por la tecnología de la empresa, respaldado por décadas de experiencia en el avance de la industria. La emoción evoca el enfoque de la empresa: las personas primero.

Además, se centra en generar confianza en los vehículos autónomos”, declaró.

El presidente de la empresa recalcó que dos aspectos críticos en el giro automotriz son la innovación y la confianza. Declaró que este trabajo es importante debido a lo que implica para la industria automotriz la fabricación de estos vehículos.

También explicó que para que estos vehículos funcionen, la industria automotriz debe asegurarse que la tecnología a utilizar sea construida, probada y validada con los más altos estándares de calidad. Añadió que deben educar a los consumidores de lo que realmente hace la asistencia de conductor y el rol que los que están al frente del volante deben desempeñar.

“Este es realmente un momento emocionante para nuestra industria conjunta, Motional. Juntos impulsaremos la movilidad y realizaremos nuestro objetivo compartido de permitir un futuro seguro, ecológico, conectado y accesible”, finalizó.

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EQUIMSA

La planta cuenta con una capacidad instalada para producir 6,000 toneladas de fluidos químicos y con una versatilidad de formular una variedad de más de 120 productos

Constantemente está evolucionando y creando nuevas tecnologías de producto con el objetivo de desarrollar soluciones inteligentes y flexibles en el área de fluidos químicos

—REDACCIÓN— Especialidades Químicas Monterrey S.A. de C.V., conocida por sus siglas EQUIMSA, es distinguida por sus altos estándares de servicio y calidad en la fabricación de soluciones inteligentes en el ramo de aceites industriales.

Desde hace más de 50 años, la empresa fundada en 1967 con sede en Santa Catarina, Nuevo León, México, es impulsora de soluciones a la medida con su exclusiva oferta de productos y servicios.

INNOVACIÓN: EVOLUCIÓN DE INTELIGENTES PARA EL FUTURO

PRODUCTOS

El equipo de producción y capital humano de EQUIMSA es completamente flexible para dar respuesta continua a las exigencias de cada proceso, cada cliente y a los nuevos requerimientos de la industria moderna.

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La empresa confirma su compromiso con el medio ambiente enfocándose al desarrollo de productos sustentables y de fácil biodegradación

La empresa confirma su compromiso con el medio ambiente enfocándose al desarrollo de productos sustentables y de fácil biodegradación; un ejemplo de ello son los aceites hidráulicos y los hidráulicos ignífugos, los cuales están diseñados para la lubricación de maquinaria.

EQUIMSA SHOP La compañía cuenta con una tienda en línea EQUIMSA SHOP, la cual es una alternativa de compra para conocer la calidad y servicio de los productos EQUIMSA

EMPRESA CON VALOR DE SERVICIO Y CALIDAD

NUEVAS FORMAS DE CONECTAR

Con el firme propósito de conectar más con sus clientes, EQUIMSA ha organizado webinars educativos para brindar herramientas y consejos del manejo de los fluidos químicos y proporcionar información de valor a sus clientes.

Aunado a esto, EQUIMSA abre las puertas a la era del comercio electrónico por medio de su nueva tienda en línea EQUIMSA SHOP , la cual será una alternativa de compra para conocer la calidad y servicio de los productos.

EQUIMSA sigue creciendo y adaptándose a las nuevas tendencias de la industria para brindar la mejor solución para los negocios que buscan un socio operativo confiable capaz de trabajar al mismo ritmo de la evolución de los métodos de manufactura.

RELACIONES SÓLIDAS: 50 AÑOS DE LA MANO DE SUS CLIENTES

CONTACTO

EQUIMSA. Planta y Laboratorios Centrales Francisco I. Madero #236 Santa Catarina, N.L. 66350 +52 (81) 8336-2376 +52 (81) 8336-2707 WhatsApp (81) 1050-7969 www.equimsa.com ventas@equimsa.com

En el desarrollo de soluciones de fluidos químicos, EQUIMSA lleva marcando precedentes desde sus inicios, acompañando la evolución de sus clientes. Más de 350 clientes de la industria metalmecánica, textil y automotriz confían en la experiencia de los ingenieros de procesos de EQUIMSA para brindar soluciones dirigidas con productos de alta calidad.

SERVICIO: CREANDO ENLACES DE INTEGRACIÓN

El enfoque al cliente es el primer principio de EQUIMSA, quien junto a una misión clara busca mejorar sus procesos productivos, adaptándose completamente a la forma de trabajo de cada uno ellos para lograr una integración no sólo como proveedor, sino como socio operativo.

Un buen ejemplo de ello es el sistema SAFE: Sistema de Administración de Fluidos EQUIMSA, el cual busca reducir los costos de los procesos productivos de las empresas, mediante el control y administración de los fluidos químicos.

CONCIENCIA AMBIENTAL

EQUIMSA es una empresa sólida con visión a largo plazo construida bajo un esquema de valores claros y conciencia de responsabilidad social, la cual busca tomar decisiones sostenibles que impacten de manera positiva a clientes, colaboradores, sociedad y medio ambiente.

EQUIMSA es impulsora de soluciones a la medida con su exclusiva oferta de productos y servicios

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