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CONTENIDO Carta Editorial

Colón: Municipio que crece pese a la pandemia 13

GRISELDA ROJAS VERDUZCO Gerente Comercial / Diseño grojas@mexicoaerospace.com.mx

SAMANTHA NAVARRETE CRUZ Gerente de Ventas / Community Manager

AEROESPACIAL /ROSARIO AVILES

SALMA VIRIDIANA DOMÍNGUEZ LABRA Editora General sdominguez@mexicoaerospace.com.mx

ESPECIAL

Una nueva etapa para la AFAC

RODOLFO RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ Director General rodolforf@mexicoaerospace.com.mx

FAMEX FAMEX, Ni un paso atrás

DIRECTORIO

Restricciones para los viajeros ante la pandemia por Covid-19 20 /SALMA DOMINGUEZ

“Thrusters Unlimited” Empresa 100% Mexicana. Impulzando El Espacio En Territorio Nacional 26 /BENJAMIN NAJAR JR.

Developing policy for a sustainable aerospace integration 29

snavarrete@mexicoaerospace.com.mx

GERARDO RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ Corresponsal Internacional g.rodriguez@mexicoaerospace.com.mx

ALMA HERRERA SOKOLOVA Jefa de Cobranzas

alma.herrera@mexicoaerospace.com.mx

HUGO GUTIERREZ Colaborador en historia de la aviación hugo@mexicoaerospace.com.mx

/GERARDO RODRIGUEZ

HISTORIA Cuando los cielos de México callaron Paro Nacional de Pilotos 31 /VICTOR HUGO GUTIERREZ GONZALEZ

Revista “México Aerospace” la revista aeroespacial de México, es una publicación bimestral de R&F Global Unitrade, S.A. DE C.V. Municipio de Tlalnepantla de Baz, Estado de México. CP.54000. Teléfono: +52 (55) 70 34 86 17 email: editorial@mexicoaerospace.com.mx www.mexicoaerospace.com.mx

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Con un tiraje de 3,000 ejemplares, los juicios y opiniones expresadas por los autores y nuestros colaboradores son de carácter personal y no necesariamente reflejan la opinión ni la postura de la publicación ni del editor de la misma. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación, sin previa autorización de R&F3Global Unitrade.

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Carta Editorial México y las oportunidades con la administración del Presidente de EUA Joe Biden

espués de las elecciones más competidas en los EUA, la controversia por el conteo de votos, los hechos vandálicos al Capitolio por los extremistas Republicanos y la toma de posesión del Presidente Joe Biden bajo una seguridad nunca antes vista, durante su primer día a cargo firmó 17 órdenes ejecutivas para de inmediato revertir las políticas del expresidente Donald Trump, retomando temas como: reincorporarse al Protocolo de París, no salir de la OMS, protección de migrantes, promover la justicia racial, una nueva política para mitigar la pandemia; así como, restablecer las dañadas relaciones con sus aliados europeos Alemania, Reino Unido y Francia entre otros. Los principales líderes del mundo, entre los que destacan Angela Merkel de Alemania después de una fría relación entre Berlín y Washington por el retiro de doce mil tropas americanas que integran la OTAN; Emmanuel Macron de Francia con la salida de EUA del Protocolo de París; Boris Johnson de Reino Unido por el distanciamiento causado por el Brexit y tensiones económicas; Yoshihide Suda de Japón por la colaboración militar y económica, así como muchos más, aplaudieron las decisiones de Joe Biden y previeron restablecer sus alianzas estratégicas, vislumbrando mayor certeza en políticas económicas y relaciones internacionales. Sin embargo, algunos de los acuerdos preocupan a sus aliados comerciales entre ellos a México por el T-MEC, al prometer recuperar empleos a través de la imposición de impuestos a empresas que producen bienes y servicios fuera de los EUA, aplicando el “Plan Compra Productos Americanos (Buy America and make it in America), que busca revertir los déficits comerciales de EUA con otros países entre los que destacan China, Alemania y México. Esta iniciativa americana no es nueva y fue aplicada por las administraciones de Obama y Trump con nombres similares, este último, solo logro suspender la planta de Ford en Guanajuato y una de Carrier en Nuevo León al inicio de su gestión. Con la pandemia del Covid-19 decretada el 14 de marzo del 2020 por la Organización Mundial de la Salud y la suspensión de operaciones de las plantas americanas y europeas en China (Boeing, Airbus, G.E. Honeywell, Safran y otras más), sin poder hacer nada EUA y las potencias europeas, también suspendieron su cadena ensamble final al faltar gran parte de su cadena productiva. Lo anterior, mostró que no se puede depender del gigante asiático para mantener su producción y que daña de manera importante a su economía, los empresarios manifestaron la necesidad de acercar su cadena de producción al interior y/o países cercanos que den certeza y seguridad al famoso Supply Chain. Si bien es lo deseable regresar empresas a EUA y aplicar los programas “Be local, Buy American and make it in America, etc.”, la realidad es que sería imposible como ha quedado demostrado,

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pues EUA necesitaría años para recuperar la capacidad de su potencial humano para regresar sectores como el automotriz, aeronáutico y electrónico, y la diferente producción de tanta industria diversificada en México y en el mundo. El programa de Joe Biden, podría aplicarse y con reservas a los nuevos interesados en invertir fuera de la unión americana por los incentivos fiscales que ofrece. Respecto al T-MEC, existen acuerdos dentro del mismo que todos deben cumplir y aquí México debe estar muy atento a no dar motivos para alguna controversia como la generada por la inversión canadiense y americana en materia energética sustentable. Alguna revisión por incumplimiento pondría sobre la mesa el tema de regresar inversiones americanas, que solo por citar un ejemplo en aeronáutica es el 80% del total de México como el 12º productor mundial. Por su parte, la Secretaría de Economía Tatiana Cloutier en una declaración de prensa manifestó que buscará traer a México la armadora de Ford que, fue cancelada en Brasil después de anunciar el paro definitivo de la manufactura de autos en dicho país, y brevemente cito al sector Aeronáutico como uno de los importantes de México; sin embargo, se debe poner mayor atención en este sector pues, ha quedado demostrado que crece más rápido que el automotriz, que lamentablemente por la disrupción del auto eléctrico e híbrido y su obligación de empleo en países europeos y asiático máximo para el 2030, México podría quedar fuera de ser uno de los cinco mayores productores del mundo, de no actualizar la cadena productiva con Inversión Extranjera Directa de los productores ya establecidos en el país. En el Sector Aeronáutico, la Secretaría de la Defensa Nacional en tres ediciones de la Feria Aeroespacial México (FAMEX), ha logrado posesionar al país en los reflectores mundiales de la aviación, convirtiendo este evento en una prioridad del Estado Mexicano para la atracción de Inversión Extranjera Directa, a través de un Seminario de Inversión, la generación de empleos y capacitación del capital humano con diversos foros y seminarios alineados a los objetivos de las diversas dependencias del gobierno federal. Finalmente, es un buen momento para acercarse a la nueva administración de nuestro principal socio comercial los EUA, alinear los objetivos económicos de ambas naciones, buscar nuevas inversiones y diversificarlas para aprovechar el T-MEC, con socios comerciales como: Reino Unido, la Unión Europea, Japón, Corea del Sur y otros más que, ven a México como lo que es, una potencia en producción de alta tecnología, miembro del G-20, con una población bien calificada y que da certeza a la cadena de proveeduría y diseño.

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FERIA AEROESPACIAL MÉXICO

La Feria Aeroespacial México (FAMEX) FAMEX, Ni un paso atrás

En Querétaro inició la construcción de la plataforma FAMEX.

os eventos aeronáuticos internacionales han sido cancelados debido al rebrote de contagios del virus SARS-COV2 (COVID19) en gran parte por la temporada invernal, y a la cercanía de las fechas de su realización. Respecto a FAMEX, el 26 de octubre del 2020 en el Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ), fue anunciado por el Gobierno del Estado de Querétaro el inicio de la construcción de la plataforma donde se llevará a cabo la Feria Aeroespacial México (FAMEX-2021). En la ceremonia presidida por el Secretario de Desarrollo Sustentable del Estado, Marco A. del Prete Tercero, el General Rodolfo Rodríguez Quezada Presidente de la FAMEX, Jesús Arredondo Director del AIQ y el General Ramon Guajardo Jefe de Estado Mayor de la 17ª. Zona Militar, destacaron la importancia de la FAMEX para el desarrollo económico de México la atracción de inversión extranjera y generación de empleos, así como la capacitación de los jóvenes relacionados con el sector aeronáutico, y el propio Estado de Querétaro que tendrá los reflectores de las empresas Aeronáuticas, de Seguridad y Defensa del mundo. editorial@mexicoaerospace.com.mx

El Gobernador del Estado Francisco Domínguez Servién, ha puesto todo el interés en la FAMEX, recordemos que Querétaro ha destacado en los últimos diez años por convertirse en un Hub Aeronáutico mundial y uno de los más grande de América con empresa con Bombardier, Safran, Airbus, General Electric y muchas otras más. Tiene uno de los Aeroclústeres mejor organizados con más de 80 empresas y diferentes centros de investigación como CIDESI, CNTA y la prestigiada Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ), que está en pláticas con el Gobierno de Yucatán para la un nuevo Campus en Mérida, Yucatán. 9

Esta decisión fue aplaudida por los Aeroclústeres y empresas del sector Defensa y Seguridad, quiénes ya refrendaron su participación. FAMEX notificó a cada Dependencia de Gobierno, Embajadores, Gobernadores, Secretarios de Seguridad Pública, Comandantes de Fuerzas Aéreas e Invitados Especiales. Este evento Aeronáutico, de Seguridad y Defensa organizado por la SEDENA, es el más grande de América latina y para apoyar a la economía nacional ofrece beneficios a corporativos para su participación y descuentos a las PyMEs del 50%, consulte nuestra página oficial.

FAMEX se aplaza para Septiembre 2021. La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), analizó la actual situación mundial y de México en relación con la pandemia y economía, a fin de reprogramar la FAMEX-2021, para llevarse a cabo del 22 al 25 de septiembre. La decisión fue tomada por la SEDENA Nacional y el Gobierno de Querétaro, en seguimiento a las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, la Secretaría de Salud y autoridades estatales; así como, diversas dependencias del Gobierno Federal y principales participantes como: la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial, Aeroclústeres, Cámaras Industriales y corporativos. En septiembre de 2021, con el programa de vacunación implementado por el Gobierno Federal tendremos un mejor control de la pandemia, una economía mundial y nacional en recuperación, las condiciones climáticas serán muy favorables y desde luego FAMEX no dejará de aplicar todas las medidas sanitarias necesarias para prevenir contagios.

FAMEX tendrá a EUA como “Invitados de Honor”, además de pabellones importantes de Alemania con el Hannover Messe, de Francia GIFAS, y otros no menos destacados de Canadá, Reino Unido, Rusia, China, etc., se programará como un evento híbrido (presencial y virtual), a fin de controlar la afluencia y aprovechar los beneficios que la SEDENA ofrece en apoyo al desarrollo económico, la atracción de inversión extranjera y generación de empleos, con los Seminarios, Foros, Cumbres y Conferencias.

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De igual forma, se ha trabajado para hacer una sinergia con la Confederación de Cámaras de Industriales (CONCAMIN), con la S.R.E., para que la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), tenga una representación de sus Agencias Espaciales, con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), Aeroclústeres de Baja California, Chihuahua, Nuevo León, Sonora y Querétaro que continúan con el mismo ímpetu de trabajo que el Comité FAMEX. Se espera cumplir las expectativas de la FAMEX-2019 a pesar de los enormes retos de la pandemia y economía mundial. La SEDENA mantiene su compromiso de impulsar el desarrollo del sector aeroespacial de México, la generación de empleos y capacitación de jóvenes mexicanos, principal activo para que la industria aeronáutica y espacial se establezca en México. Esperando que sea un detonador económico el sector aeronáutico es muy importante en México. Los invitamos a participar y aprovechar los beneficios que ofrece la FAMEX 2021, del 22-25 septiembre en el Aeropuerto Internacional de Querétaro.

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ESPECIAL MUNICIPIO DE COLÓN, QUERÉTARO. DESTINO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA.

n este importante municipio que incluye el Aeropuerto Internacional del Estado, se llevará a cabo la Feria Aeroespacial México (FAMEX), del 22 al 25 de septiembre 2021. Colón, es uno de los Municipios más dinámicos gracias a su Plan de Desarrollo 2018-2021, que incluye ejes de acción con objetivos de: Respeto a los derechos humanos; Desarrollo sostenible e infraestructura, y un Gobierno transparente. Aquí es donde reinicia la nueva Industria Aeronáutica en México, con la llegada de la empresa canadiense Bombardier en el 2006, generando grandes expectativas en el sector aeronáutico internacional, más de 1,200 empleos directos y una inversión inicial de 160 millones de dólares. Esto impulsó el establecimiento de Parques Industriales, como: Agropark, American Industries, Vesta, Aerotech y muchos más, transformó al Municipio agrícola de Colón en uno de los más industrializados de México y con especialidad en aeronáutica. Surge la necesidad de ofrecer a los jóvenes mexicanos una especialización en aeronáutica para cubrir los requerimientos de las empresas que buscaban quedarse en Querétaro, creándose la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ), con más de diez años de antigüedad, parte de la Coordinación General de Universidades Tecnológicas y Politécnicas, formando profesionales e investigadores del sector aeronáutico y con reconocimiento nacional e internacional.

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En el 2010 se amplía Bombardier y con la llegada de importantes empresas como: Safran, General Electric, Airbus Helicopter y otras muchas, que hoy conforman un exitoso Aeroclúster con cerca de 90 empresas; sin embargo, la creciente industria aeronáutica demanda de centros de investigación, así en 2014 fue inaugurado el Centro Nacional de Tecnología Aeronáutica (CENTA), consolidando el Municipio de Colón como uno de los más triunfantes Hub’s aeronáuticos en el mundo. 13

Filiberto Tapia Muñoz Presidente del Municipio de Colón tiene un compromiso con los colonenses en su el desarrollo humano y social, con la seguridad y justicia integral, impulsar el desarrollo económico, la inversión nacional y extranjera en los sectores tecnológicos, aeronáuticos automotriz y agrotecnología entre otros que incrementan la inversión.

Tapia Muñoz ha participado activamente como representante del empresariado para forjar nuevos canales de comunicación y cooperación para el crecimiento ordenado de la economía local generando sinergias con el sector privado en marcos de transparencia y coordinación con instancias competentes del Gobierno del Estado.

“Tenemos la certeza de que, trabajando de la mano Gobierno del Estado, Municipio y el sector privado, lograremos incrementar el desarrollo de las empresas y al mismo tiempo, la generación de empleos en Colón”.

Tapia Muñoz sostuvo un encuentro con el General Rodolfo Rodriguez Quezada, Presidente de la Feria Aeroespacial México (FAMEX), quien le explicó la organización, alcances y requerimientos, para Colón representará el punto de inflexión para reactivar la industria aeroespacial, la atracción de Inversión Extranjera Directa, la generación de empleos y su promoción cultural, así como en otros sectores.

Tapia Muñoz dispuso la creación de un Comité Organizador de la Feria Aeroespacial México 2021 en su Municipio, cuyas funciones se centrarán en la instalación de dispositivos de seguridad y control vehicular, el mantenimiento de vialidades, áreas verdes y viviendas aledañas al recinto ferial, las revisiones y gestiones a que dé lugar para aprobar las disposiciones en materia de Protección Civil y la instalación de un puesto de socorro con personal, material y equipo médico de emergencia, entre otros.

Colón, destaca por mantener una estrecha línea de comunicación con la población e industriales a fin de tomar las medidas preventivas adecuadas para prevención del Covid-19, pues junto con la FAMEX tendrá que enviar mensajes positivos de las medidas sanitarias y así asegurar la participación de los visitantes a la Feria Aeroespacial México 2021. 14

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AEROESPACIAL UNA NUEVA ETAPA PARA LA AFAC ROSARIO AVILES

a recientemente creada Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), que sustituye a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), acaba de estrenar director después de que en noviembre del 2020 renunciara Rodrigo Vázquez Colmenares, el primer director de esta dependencia. Lo sustituye en el cargo el General Carlos Antonio Rodríguez Munguía, quien tiene una interesante carrera dentro de la Fuerza Aérea Mexicana y conoce muy bien la región aérea de Santa Lucía, elemento que resulta muy importante en el momento en que se está construyendo el Aeropuerto Felipe Ángeles en dicho emplazamiento y urge que haya coordinación entre la parte civil y la militar.

Los retos inmediatos Pero los retos que tendrá el nuevo director de la AFAC son muchos y de diversa índole. Uno de los más urgentes será salir con éxito de la segunda fase de la Auditoría que la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) está realizando por estas fechas a nuestro país, con objeto de confirmar si los procedimientos de seguridad que establece la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se cumplen cabalmente en nuestro territorio. Esto incluye procesos, normatividad alineada a los anexos de OACI, suficiente personal capacitado para supervisar el cumplimiento de las normas en las empresas privadas y un largo etcétera que no es fácil cumplimentar, especialmente porque la DGAC (ahora AFAC) han carecido sistemáticamente de los suficientes recursos para operar de manera eficiente.

Uno de los botones de muestra es la dependencia que tiene el área de Investigación de Accidentes, inserta en el organigrama, cuando en realidad debería estar fuera de la AFAC, ya que la función de la Investigación es analizar todos los elementos que juegan en incidentes graves y accidentes, donde la AFAC tiene un papel protagónico pues de ella dependen permisos, licencias, certificaciones, etc., que suelen ser factores contribuyentes en los accidentes, por lo que la agencia tiene un doble rol de juez y parte que no es deseable. 16

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Ha sido proverbial la falta de presupuesto, la lentitud con que se llevan a cabo los trámites y la falta de consistencia en el otorgamiento de permisos y en la certificación de muchos procesos, ya sea por falta de personal suficiente o por falta de recursos. Esta será, sin duda, una de las mayores batallas que el nuevo titular deberá enfrentar y ojalá logre la suficiente visibilidad para que esta falencia sea resuelta.

La auditoría de FAA es un reto que se nos presenta cada diez años y que ocurre justo un año antes de la inspección de la propia OACI. En el año de 2010 nuestro país no logró demostrar suficiente capacidad de vigilancia y documentar que los procesos de seguridad se cumplían adecuadamente, razón por la cual fue degradado a Categoría 2, es decir, sujeto a restricciones para enviar vuelos de nuevas empresas a los Estados Unidos, hasta que se corrigieran las fallas que se observaron en la verificación de los inspectores de la FAA. Corregir esta situación nos llevó meses y varios millones de dólares de presupuesto extra. La auditoría de 2019 fue atípica -como todo en estos tiempos- ya que las inspecciones se han dado vía remota, razón por la cual ha tenido dos fases, la primera concluyó a fines de octubre y la segunda inició a fines de enero. En el camino, sin embargo, la AFAC ha estado acéfala, por lo cual es factible que haya algunos escollos en el.

Y lo que sigue Más allá de este tema, la AFAC posee una vasta agenda derivada del plan de trabajo que dejó ya esbozada su anterior director. Esta incluye desde la actualización del marco normativo, la modernización de procesos, la generación de más recursos para invertir en la actualización de todo lo pendiente, hasta la atención de temas como la industria aeronáutica, la desincorporación del área de investigación y la cooperación estrecha con la industria, sin olvidar la capacidad de aeronavegabilidad y la indispensable coordinación de las diversas áreas para que el proyecto del aeropuerto Felipe Ángeles pueda convivir con el resto de las terminales de la zona metropolitana, de forma segura y eficiente.

El asunto no es simple: la pandemia tiene a la industria de la transportación aérea en uno de los peores momentos de su historia. En México hemos podido sortear de una manera relativamente mejor la crisis, debido al tráfico doméstico que no se ha colapsado pero los rebrotes del Covid-19 están teniendo mucho impacto en la industria a nivel global y esto afecta directamente a nuestras aerolíneas. Aquí la AFAC debe jugar un papel preponderante en apoyar a las aerolíneas a crear el ambiente de confianza al pasajero, para que la recuperación se dé de una manera ordenada y ágil. Para ello se ha conformado un frente común con los hoteleros con el programa “México Vuela Seguro”, que incluye incorporación de tecnología y supervisión del cumplimiento de protocolos de sanidad en toda la cadena. Habrá muchos otros retos que enfrentar, pero por el momento el nuevo titular tendrá mucho trabajo. Le auguramos el mayor de los éxitos. Lo necesitamos todos.

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AEROESPACIAL RESTRICCIONES PARA LOS VIAJEROS ANTE LA PANDEMIA POR COVID-19 SALMA DOMINGUEZ

erivado de la pandemia por el Covid-19 diversos países han impuesto controles sanitarios y restricciones en los viajes. Desde el 13 de marzo de 2020, Estados Unidos restringió la entrada a personas extranjeras provenientes de países fuertemente afectados por la pandemia del Coronavirus. Dichas medidas preventivas no aplican para ciudadanos estadounidenses y sus familiares inmediatos, ni a residentes legales permanentes (Green Card).

Además, dio a conocer que a partir del 26 de enero de 2021 todos los pasajeros internacionales deben presentar a su aerolínea el resultado negativo de una prueba Covid-19 realizada dentro de los tres días previos al vuelo y quienes se hayan recuperado de este virus durante los tres meses previos a su viaje, deberán presentar un documento oficial que así lo acredite y carta médica que manifieste que, la persona está autorizada a viajar.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), tras la pandemia, implementó un mapa interactivo en línea gratuito con la finalidad de dar a conocer a los viajeros las últimas regulaciones de entrada a los distintos países. A través de la base de datos Timatic, propia de la Asociación, es como se obtiene la información sobre la documentación requerida para viajes internacionales. Cabe destacar que, de acuerdo con el mapa interactivo de la IATA, mismo que se encuentra en su página oficial, el único país no restrictivo es México.

“A medida que la industria de la aviación se prepara para reiniciar su actividad de manera segura, los viajeros deberán saber qué fronteras de países están abiertas y qué restricciones sanitarias existen”. Anish Chand, Subdirector de IATA.

De acuerdo con la Secretaría de Relaciones Exteriores, las recomendaciones sobre los viajes internacionales cambian a medida que se desarrolla la situación y de acuerdo con la propagación del virus. Por su parte, en México, aunque se ha dado a conocer que la Secretaría de Salud se encuentra alerta en los puntos de entrada al país para atender a personas que manifiesten síntomas asociados al Covid, no se han adoptado restricciones para el ingreso de viajeros provenientes de otros países. 20

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MEDIO OFICIAL DEL EVENTO AERONÁUTICO MÁS IMPORTANTE DE LATINOAMÉRICA.

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El Primer Ministro canadiense, Justin Trudeau, anunció el 29 de enero que a raíz de las nuevas variantes del Covid aumentarían en su país las restricciones, incluyéndose en estas, suspender el servicio aéreo a México, así como todos los destinos del Caribe hasta el 30 de abril; además de introducir pruebas PCR obligatorias en el aeropuerto para las personas que regresen a Canadá.

Adicionalmente, el Ministerio de Salud Pública de Cuba anunció restricciones para los viajes desde México, las personas que arriben pasarán por un periodo de cuarentena aislados en hoteles a costo de los viajeros, desde luego continuarán pidiendo una prueba diagnóstica negativa al coronavirus.

Se informó también que los únicos aeropuertos canadienses que recibirán vuelos internacionales serán los de Vancouver, Calgary, Toronto y Montreal. Otro de los requerimientos de esta nación es que aquellos que ingresen deberán cumplir un aislamiento de 14 días, presentar una prueba Covid-19 negativa tomada dentro de los 3 días anteriores a su llegada, o bien, realizarse la prueba y esperar hasta tres días en un hotel aprobado (hospedaje que los mismos visitantes deberán costear) para recibir los resultados de las pruebas.

El World Travel & Tourism Council (WTTC por sus siglas en inglés) ha creado los nuevos protocolos globales “Safe Travels” para uso de la industria de viajes y turismo, y lineamientos para reiniciar y acelerar la recuperación del sector aéreo a raíz de la crisis por COVID-19.

Los protocolos han sido diseñados para ayudar a restablecer la confianza entre los viajeros, proporcionan consistencia a las autoridades de cada destino; así como, guía a los proveedores turísticos, operadores y viajeros acerca del nuevo enfoque de salud e higiene.

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Fueron elaborados en colaboración entre WTTC, organizaciones internacionales y asociaciones líderes de la industria; tienen en cuenta las directrices actualizadas de la Organización Mundial de la Salud (OMS), y Centers for Disease Control (CDC, por sus siglas en inglés), emitiendo una certificación “Safe Travels” implementada globalmente para restablecer la confianza que tanto necesitan los viajeros para reiniciar la industria de Viajes y Turismo; sin embargo, muy pocos aeropuertos de México cuentan con estos certificados.

La pandemia ha generado un fuerte impacto para el sector aéreo global y la recuperación de la industria dependerá del éxito de vacunación, pues acorde con datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) la cifra de viajeros aéreos en el mundo disminuyó 60% en 2020, cerrando este periodo con mil 800 millones de pasajeros, a diferencia de 2019, donde hubo 4 mil 500 millones de usuarios. México necesita certificar los aeropuertos con estándares de la IATA y WTTC, para enviar mensajes positivos de salud, sanitización y medidas obligatorias que tiene la OMS, solo así podremos quitar las restricciones de vuelos desde Canadá y otros países que afectan no solo la aeronáutica, también el turismo uno de los ingresos principales del país.

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¿Qué es la observación de la tierra? A través del lanzamiento y operación de plataformas satelitales con sistemas de cámaras e instrumentos de medición se lleva a cabo la tarea de monitorear de cerca el planeta.

¿Porqué es importante?

¿Quién es Thrusters U.? Durante los últimos siete años hemos desarrollado exitosamente nuestra división espacial, mediante programas de conectividad, promoción de lanzamientos y ahora de observación de la tierra, a través de la sinergia con instituciones y empresas en diferentes partes del mundo. Nuestro grupo cuenta con más de cuarenta años de experiencia en la aeronáutica en aviación militar y comercial llevando a cabo exitosamente diversos programas. Dentro de nuestros socios se encuentran empresas e instituciones de Portugal, España, Noruega y Estados Unidos (Texas).

El espacio es la última línea para estudiar nuestro planeta y su desarrollo. Los satélites son sistemas con las capacidades más precisas para analizar el clima, los océanos, la atmósfera y la superficie terrestre. El satélite es una herramienta única para observar el planeta. Esepecialmente útil en zonas remotas y zonas poco exploradas. El satélite nos da la oportunidad de ver la evolución de los bosques, las actividades como la deforestación, el aumento del nivel del mar, la erosión costera y la contaminación marina. Todo esto se observa eficaz y eficientemente con los satélites. La red de satélites de observación de la Tierra es una pieza clave para hacer frente al cambio climático y actuar con oportunidad.

Especificamente en la división espacial nuestra compañía junto con nuestros socios internacionales cuenta con experiencia en diseño, ingenieria y manufactura de satélites, diseño y planeación de órbitas, especialistas en observación de la tierra, procesamiento y análisis de las imágenes así como monitoreo del espacio por objetos peligrosos. Adicionalmente a los servicios de observación de la tierra, proveemos a través de terceros conectividad de internet vía satélite. Tenemos la capacidad de cubrir todos los requerimientos y necesidades de observación de la tierra, teniendo como principal premisa ofrecer soberanía y autonomía a la región monitoreada. 26

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Llevamos una intensiva tarea en programas de cooperación con la AEM (Agencia Espacial Mexicana) y la FEMIA (Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial) promoviendo y desarrollando programas espaciales a través de la Comisión del Espacio de la misma organización.

Nuestros satelites: AIRSAT 2, (Antes Deimos 2) un satélite de observación de la Tierra ágil y de muy alta resolución, capaz de proporcionar imágenes con nitidez de 75 cms. con 4 bandas (R, G, B y NIR) con una franja de barrido de 12 kms., es el único satélite europeo completamente privado capaz de proporcionar imágenes submétricas multiespectrales. Hoy en día, la tecnología satelital es clave, como se ve en los pronósticos de las cosechas, en la utilización de la tierra y en la observación de la contaminación del aire. Nuestro principal socio, el AIRCENTRE (Atlantic International Research Centre) es un marco de colaboración internacional para abordar los desafíos globales y las prioridades locales en el Océano Atlántico. Promueve un enfoque integrador del espacio, el clima, los océanos y la energía en el Atlántico, respaldado por las innovaciones tecnológicas emergentes y los avances en la ciencia de datos, y mediante la cooperación Sur-Norte y Norte-Sur. La misión tiene como objetivo convertirse en una red distribuida internacionalmente actuando como marco para la colaboración científica y tecnológica, alineando las prioridades nacionales y desafíos globales a través de acciones conjuntas que prueban nuevas soluciones y facilitar la la investigación-acción colaborativa que debe ser interdisciplinaria e involucrar a empresas emergentes, PYMES, grandes empresas, centros de ingeniería, instituciones de investigación y usuarios potenciales en todas las regiones atlánticas.

AIRSAT 1, (Antes Deimos 1)es un satélite óptico de resolución media (20 m) en órbita a 660 kms. de altitud. La característica más importante de este sistema es que tiene una franja de barrido muy grande (ancho de imagen) con un valor de 650 kms., es con diferencia el satélite con mayor franja para este tipo de resolución. Lo que permite imágenes muy grandes, con la capacidad de cubrir países completos en una sola imagen y la capacidad de obtener imágenes de hasta 5 millones de km2 en un día si fuera necesario. Podemos diseñar una aplicación a la medida, cumpliendo más allá de las expectativas. Space Frontier, no more.

Como resultado, nuestra finalidad y compromiso no es únicamente proveer soluciones ofreciendo soberanía, eficiencia y eficacia a la nación contratante, sino comprometidos con la perpetuidad de la humanidad y de los recursos naturales que la sostienen ya que entendemos que es fundamental mantener ese balance universal.

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AEROESPACIAL DEVELOPING POLICY FOR A SUSTAINABLE AEROSPACE INTEGRATION GERARDO RODRIGUEZ

espite steady improvements to control aircraft efficiency of carbon dioxide (CO2) emissions, the industry has been showing yearly reports of steady two to three percent of global CO2 emissions. Even though, efforts to have better aircrafts and improve efficiency, there are no current plans to control emissions, and given the economic return of the aviation industry, there seems to be very limited efforts to control airlines to a certain degree of carbon dioxide emissions per aircraft. The economic benefit obtained in the aviation industry seems to be larger than the repercussions this one might have. the ideal solution would be to find a midpoint between both the economic benefit and the environmental impact of the industry. However, what does a low – carbon air transport system would look like? The research behind this matter has been done to a series of 28 interviews to add depth into the analysis and suggest a solution for the stakeholders, leaders, environmentalists, passengers, government entities and third-party industry related. While there is current development to implement hybrid air vehicles, they are still not commercially available, with few exceptions of niche applications (Khoury, 2012; Ceruti and Marzocca, 2014).

Consecutively, aircrafts with electric engines will have a surge in the upcoming years and while they might not reach the same mileage per charge as a fuel jet, they will definitely be a better option for the environment. The aviation industry has had opportunities to create proposals in order to reduce carbon dioxide emissions and one of the most prominent is the introduction of market-based measures which will help trade carbon emissions from aviation (ICAO, 2010). These measures range from technological improvements, modernizing aircrafts to avoid consumption of fuel making them less heavy, alternative fuels and last but not least an improvement of air traffic management in which allows aircrafts to be quicker while in the air. Even though with many challenges to have it approved by governments such as “short term economic benefits” for countries and voiding long term engaging in environmental agreements. Four out of five industry aviation stakeholders were convinced that this was the most feasible approach to a solution and a new path to a sustainable industry.

Some of the current barriers of having hybrid air vehicles is that: 1) Aircraft goes on a slower speed than a regular aircraft, 2) International agreements which govern aviation fuel to be tax free for international flights. Which means, there is no current incentive for airlines to reduce fuel being burnt and producing carbon dioxide emissions while is tax free, there will always exist incentives to stick with conventional jets. However, the sustainable solution would require to have policy makers come into an agreement with stakeholders on subjects such as: taxation of aviation fuel, or an equal measure to bring down carbon consumption in the aviation industry. With this results, fast jets transportation will have a higher cost while slow hybrid aircrafts will become more affordable.

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22 al 25 de Septiembre 2021

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HISTORIA CUANDO LOS CIELOS DE MÉXICO CALLARON: PARO NACIONAL DE PILOTOS

VICTOR HUGO GUTIERREZ GONZALES

l primer minuto del 23 de enero de 1959, inicio lo que se conocería como el Paro Nacional de Pilotos, un hecho inédito en la aviación mexicana, y en sí, en todo el país, comenzaba un paro indefinido por parte de los pilotos aviadores mexicanos, era la prueba de fuego para la naciente Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, constituida solo unos meses antes, el 4 de agosto de 1958. El paro era en respuesta al acto de la Compañía Mexicana de Aviación, la tarde del 16 de enero, rescindió el contrato al capitán Andrés Fabre Tirán, Secretario General de ASPA por ejercer actividades “sindicales”, que eran contrarias a las políticas de la empresa. En una asamblea extraordinaria, llevada a cabo el 22 de enero se tomó la decisión de llegar al paro, se jugaba el todo por el todo, con esta acción se buscaba alcanzar el reconocimiento de la profesión, de la misma ASPA, el obtener mejores condiciones de trabajo, un trato digno y mejor remunerado; o simplemente se perdía todo. Esa mañana se detuvo el ronronear de las hélices por los cielos de México, esa mañana se detuvieron los cielos de México. el primer comité ejecutivo estaban al frente, en la línea de fuego. Fabre, Tarazona, Ballina y Farell estaban acompañados por todos los pilotos de ASPA, en la plataforma del Aeropuerto Central de la Ciudad de México. Solo dos aviones, al mando de pilotos que eran personal de confianza y ocupaban puestos gerenciales en las empresas, salieron ese día, uno de Mexicana de Aviación y otro de Aeronaves de México.

El entonces Presidente de la República, Lic. Adolfo López Mateos tomó parte en el conflicto, prometió atender sus demandas, se pactó la requisa de las empresas, que los pilotos regresarán a volar y establecer las pláticas para solucionar el conflicto. Y ASPA regresó a volar el 29 de enero, esa misma mañana, en un acto previo a la salida del primer vuelo, el P.A. Baldomero Astudillo Cuevas, fundador del Colegio de Pilotos Aviadores de México, dirigió un emotivo discurso a los pilotos presentes en el aeropuerto y se tomó aquella clásica foto de todos los pilotos unidos. Las hélices volvieron a ronronear y a romper la tranquilidad de los cielos de México. El primer contrato colectivo de trabajo se obtiene con Aeronaves de México el 6 de noviembre de 1959; el registro ante la Secretaría de Trabajo en enero 13 de 1960; con Guest Aerovías México se firma el respectivo contrato el 11 de marzo del mismo año, de ahí en adelante con más empresas pequeñas y finalmente el contrato colectivo con la Compañía Mexicana de Aviación es firmado el 10 de mayo de 1960. Los pilotos que participaron en aquel Paro Nacional, dejaron un legado a las nuevas generaciones de pilotos, el haber obtenido un reconocimiento digno y justo para la profesión, mejores condiciones de trabajo y vida, por esa razón desde aquella mañana del 23 de enero de 1959, ese día es conocido como el Día de la Emancipación del Piloto Aviador Mexicano.

Con el paso de las horas, la situación fue tornándose más tensa, incluso se comenzaron a escuchar rumores de que habría una requisa por parte del Gobierno, que los pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana tomarían los aviones reemplazando a los pilotos civiles; pero no pasó nada, incluso los pilotos de la FAM apoyaron a los pilotos de ASPA, y se unieron al paro los pilotos privados, de aviación general, hasta los fumigadores.

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