SEPTIEMBRE 2020
REVISTA BIMESTRAL
No.7
COVID - 19 Pandemia para la Aviación
Gral Rodolfo Rodríguez Quezada
Municipio de Colón
Rosario Avilés
Urge homologación de reglas de prevención COVID-19 en vuelos internacionales
El número 4 a nivel mundial, es atracción aeronáutica
Prepararse para saltar el bache
pág. 18 editorial@mexicoaerospace.com.mx
pág. 10
pág. 26
1
2
editorial@mexicoaerospace.com.mx
CONTENIDO Carta Editorial
DIRECTORIO 7
7
FAMEX FAMEX: La voz del Sector Aeronáutico /Griselda Rojas.
8
javier.vite@mexicoaerospace.com.mx
SALMA VIRIDIANA DOMÍNGUEZ LABRA Editora General
ESPECIAL /Samantha Navarrete.
10
10
AVIACIÓN
sdominguez@mexicoaerospace.com.mx
MARÍA MAYELA MARTÍNEZ PÉREZ Editora de Contenido mmartinez@mexicoaerospace.com.mx
Aeropuerto Felipe Ángeles, continúan las construcciones /Salma Viridiana.
rodolforf@mexicoaerospace.com.mx
YOBBAHIM JAVIER ISRAEL PÉREZ VITE Subdirector General
Colón: El número 4 a nivel mundial, es atracción aeronáutica
RODOLFO RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ DIRECTOR GENERAL
GRISELDA ROJAS VERDUZCO Gerente Comercial / Diseño
13
grojas@mexicoaerospace.com.mx
Navegación basada en desempeño, futuro del Espacio Aéreo Mexicano 16
SAMANTHA NAVARRETE CRUZ Gerente de Ventas / Community Manager
/Javier Vite .
snavarrete@mexicoaerospace.com.mx
REDACCIÓN América Latina busca reiniciar vuelos comerciales
19
OPINIÓN Urge homologación de reglas de prevención COVID - 19 en vuelos internacionales /Rodolfo Rodriguez Quezada. Infraestructura para desarrollar tecnología espacial /Dr. Jorge Alfredo Ferrer Pérez,
Prepararse para saltar el bache /Rosario Avilés.
22
GERARDO RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ Corresponsal Internacional g.rodriguez@mexicoaerospace.com.mx
ALMA HERRERA SOKOLOVA Jefa de cobranzas
alma.herrera@mexicoaerospace.com.mx
22
ALDO ENRIQUE MONRAZ REYES Fotógrafo
24
editorial@mexicoaerospace.com.mx
Dr.Carlos Romo Fuentes.
27
HISTORIA ¡Vámonos a Acapulco, en avión! /Hugo Gutiérrez.
Emma Catalina Encinas Aguayo, la primera mujer con licencia de piloto /Hugo Gutiérrez.
Revista “México Aerospace” la revista aeroespacial de México, es una publicación bimestral de R&F Global Unitrade, S.A. DE C.V. Municipio de Tlalnepantla de Baz, Estado de México. CP.54000.
28
Teléfono: +52 (55) 70 34 86 17 email: editorial@mexicoaerospace.com.mx www.mexicoaerospace.com.mx
30
30 editorial@mexicoaerospace.com.mx
Con un tiraje de 3 000 ejemplares, los juicios y opiniones expresadas por los autores y nuestros colaboradores son de carácter personal y no necesariamente reflejan la opinión ni la postura de la publicación ni del editor de la misma. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación, sin previa autorización de R&F Global Unitrade.
3
4
editorial@mexicoaerospace.com.mx
Industry leader in Commercial Cleaning and Disinfection.
COVID.19 DISINFECTION AND PREVENTION SERVICES.
+1 (334) 245 45 78 +52 55 84 21 55 54 +52 55 65 44 37 47
Aerospace Industry
Airports Commercial and private airplanes Hangars
Automotive Industry Hotel Industry editorial@mexicoaerospace.com.mx
Commercial Industry Schools Offices Casinos Malls Public Areas Recreation Areas
www.globalsafetyclean.com
5
6
editorial@mexicoaerospace.com.mx
Carta Editorial El colapso aeronáutico y reapertura por el COVID - 19
L
os vuelos internacionales cayeron un 90% con respecto al 2019. México dejó en tierra al 88% de la flota comercial, ha pasado más de medio año desde que el 14 de Marzo de 2020 la Organización Mundial de la Salud decretó la pandemia por el COVID-19. Muchos países cerraron sus fronteras dislocando la conectividad mundial para inicialmente aislarse del virus, en tanto se entendía su efecto, como impedir los contagios masivos y luego como luchar contra el coronavirus. La curva de aprendizaje, aunque costosa por los millones de infectados y muertos, dio un conocimiento que permitió a algunos países reabrir sus fronteras, pero los pasajeros aún tienen temor de viajar y la aceptación ha sido muy limitada; además, las medidas impuestas de confinamiento hasta por 15 días en hotel o alojamiento hacen que los viajes de turismo y negocios no sean prácticos, aunado a los recientes rebrotes en algunos países que pensaron que, habían pasado la peor parte y ahora vuelven al confinamiento, cierre de empresas y restricciones de reuniones a no más de seis personas, lo que requiere frecuentes cambios en las medidas para contener el COVID-19 que deben aplicarse a las políticas de vuelos internacionales y hacen imposible una reapertura bien planeada.
medidas sanitarias urgentes, sin las cuales será muy tardada la recuperación y máxime con las amenazas de rebrote para inicios del 2021, combinado con la influenza y su sintomatología parecida, se espera una escalada en casos de Covid-19 y un nuevo retroceso en la apertura comercial de vuelos internacionales. La solución más cercana y viable es la aplicación de Pruebas Rápidas COVID-19, confiables, accesibles y fáciles de operar; que no impacte de manera negativa el costo del vuelo, que los aeropuertos apliquen medidas sanitarias y así los pasajeros podrán aplicársela antes del vuelo nacional o internacional y volar con certeza sanitaria para que los países reabran sus fronteras, sin medidas complicadas de confinamiento y cambios constantes en reglas impuestas. Aplicar a cada pasajero la prueba rápida dará libertad y confianza para viajar.
De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), es imprescindible para todo el mundo invertir en una solución de apertura fronteriza con pruebas de Covid-19, la crisis económica se prolongará si la industria de la aviación se derrumba antes de que termine la pandemia, perderá no solo sus 65 millones de empleados en aviación comercial y privada; además, otro tanto en manufactura y servicios y los millones de empleados relacionados con el turismo afectarán a muchos países que tienen en este sector su principal ingreso del PIB. Será necesario para evitar la catástrofe un apoyo billonario, ya que en mayo de este año se pensaba en pérdidas por $113 Billones de USD, pero ahora para finales del 2020 se estima que, los ingresos perdidos superen los 400 Billones de USD y en un escenario de rebote más optimista la industria registrará una pérdida neta de más de 80 Billones de USD. La IATA recomienda que se debe acelerar el desarrollo de vacunas, pero estas tardarán unos meses, sino es que un año y la reactivación de la aviación internacional demanda editorial@mexicoaerospace.com.mx
7
FERIA AEROESPACIAL MÉXICO
La Feria Aeroespacial México (FAMEX) La voz del Sector Aeronáutico GRISELDA ROJAS Hoy conocemos a la FAMEX como el principal evento aeronáutico de México y América Latina, con reconocimiento internacional, liderazgo, sustentable y de gran prestigio para el país y sus Fuerzas Armadas. Su origen viene de la anterior Administración con el fin de apoyar al sector económico y se sustenta en el Plan Nacional de Desarrollo. Es organizada por la Secretaría de la Defensa Nacional a través de la Fuerza Aérea Mexicana y desde el inicio a la fecha fue designado en este proyecto el C. Gral. de Ala. P.A. D.E.M.A. Rodolfo Rodríguez Quezada, para la planeación, organización y materialización. El Comité FAMEX se integró en junio 2014, iniciando una vertiginosa organización y planeación, para uno de los eventos aeronáuticos más importantes del mundo, habiéndose tenido tan solo 10 meses para su materialización de la 1ª Edición 2015. A pesar de que la industria aeroespacial nacional, venía creciendo de manera importante, no se tenía en México un evento internacional de la magnitud de FAMEX que impulsará al sector con la demanda que requería. Así FAMEX, logra por primera ocasión reunir a los principales actores aeronáuticos del país, destacando entre ellos: la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), los Aeroclústeres de Querétaro, Chihuahua, Monterrey, Sonora y Baja California; además, al Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (COMEA), y la Academia representada por los principales planteles entre ellos: el ESIME Ticomán del IPN, la UNAQ, UANL y Tecnológico de Monterrey y muchas más. FAMEX nace de un planeo minucioso, no sólo es una exposición de empresas como en la mayoría de las ferias aeronáuticas; también instituyó eventos, como: el Seminario de Inversión Extranjera, Foro de Educación Aeroespacial y Encuentros de Negocios B2B, entre otros. Actualmente es un evento aeroespacial civil y militar, de Seguridad y Defensa; en su 1ª Edición 2015, participaron 240 expositores, 16 países, 3 mil 500 encuentros de negocios B2B, 32 mil visitantes del sector, convirtiéndose en el principal evento aeronáutico de México. En la 2ª. Edición-2017, incrementó considerablemente los expositores con 505, de 35 países, 4 mil 600 encuentros B2B y más de 45 mil 000 visitantes, convirtiéndose en la 2ª feria más importante en América Latina después de FIDAE en Chile. En su 3ª Edición-2019, nuevamente aumentó los expositores, ahora a 635 de 39 países, con poco más de 5 mil 800 Encuentros B2B y 52 mil visitantes, logrando posicionarse como la Feria Aeroespacial más importante de América Latina y por primera vez tuvo un país
8
invitado de honor “Partner Country”, siendo la distinción para Canadá, 5º productor aeronáutico del mundo y socio comercial en el T-MEC, lo que ayudó a continuar su inversión extranjera en México y afianzar las relaciones comerciales en el sector. Para la 4ª Edición FAMEX-2021, se tienen enormes retos, como cambiar el recinto ferial al Aeropuerto Internacional de Querétaro, prevenir el contagio del Covid-19 y los efectos económicos en expositores aeronáuticos resultado de la pandemia. Sin embargo, debido a la excelente labor del Comité FAMEX, la coordinación y apoyo del Gobierno de Querétaro, las acciones preventivas contra el coronavirus y el apoyo a expositores para su participación, mantienen el evento FAMEX como uno de los primeros que se llevarán a cabo en el 2021. La FAMEX ha logrado consolidarse gracias al reconocimiento y prestigio internacional, alcanzando convenios de reciprocidad con las Ferias internacionales más prestigiadas del mundo, como: Hannover Messe, Alemania, Le Bourget, Paris Airshow de Francia, Zhuahi Airshow de China, Maks de Rusia, FIDAE de Chile, Indo-Defence de Indonesia, Ridex de Brasil y F-Air de Colombia. Por su incansable labor en pro de México, FAMEX ha sido nombrado miembro honorario y permanente, del: COMEA, FEMIA, Col. Ings. Mexicanos en Aeronáutica (CIMA) y Consejo Consultivo de la Industria Aeroespacial (C.C.I.A.), de la Secretaría de Economía, esta última ha incluido a FAMEX en su Programa Estratégico de la Industria Aeroespacial “Pro-Aéreo 2.0”, como único instrumento de apoyo del Gob. Fed., para el desarrollo de este sector.
editorial@mexicoaerospace.com.mx
Además, de otros eventos para la inclusión de la mujer en todas las actividades de la comunidad aeroespacial, y el “Seminario Mujeres exitosas en la sociedad y aeronáutica” FAMEX coadyuva a que nuestro país cumpla con 5 de los 17 compromisos adquiridos por México, en la Agenda 2030 para el “Desarrollo Sustentable de la O.N.U.”. La FAMEX-2021, con sede el Aeropuerto Internacional de Querétaro, se llevará a cabo del 21 al 24 de abril del 2021, teniendo como país Invitado de Honor a los “Estados Unidos de América”, líder aeronáutico mundial. La SEDENA al organizar la FAMEX con diversos eventos internos apoya programas del Gobierno Federal de diversas Dependencias, destacando las Secretarías siguientes: Economía: Con el Seminarios de Inversión Extranjera y Migración al Sector Aeroespacial, Foros Empresariales, Encuentros de Negocios y 50% descuento a PyME’s. Relaciones Exteriores: Al tener a los E.U.A. como invitado de honor, coadyuva a fortalecer la agenda bilateral y tratados comerciales dentro del T-MEC; además, con la participación de pabellones de Francia, Alemania, Canadá, Reino Unido y otros países, ayuda a fortalecer las relaciones económicas y diplomáticas. Comunicaciones y Transportes: Con la materialización del Encuentro de Seguridad Aérea y Aerospace Summit. Educación Pública, con el Foro de Educación Aeroespacial, Ciclo de Conferencias Técnicas y Cumbre de Rectores de Universidades con carreras afines a la aeronáutica. Trabajo y Previsión Social: Apoyando el programa “Jóvenes Construyendo el Futuro”, entre otras actividades.
editorial@mexicoaerospace.com.mx
MEDIDAS DE PREVENCIÓN COVID - 19 EN FAMEX 2021 •Uso
permanente de cubrebocas, mantener sana distancia y distribución de gel. •Pre-Formato de Síntomas Covid-19, toma de temperatura corporal, oxigenación. •Túneles sanitizantes y cámaras térmicas. •Prueba Rápida Covid-19, a quien lo requiera. •Transporte aéreo y terrestre a Hospitales con capacidad Covid-19. •Colocación diaria de holograma en gafetes. •Termo nebulización antes de abrir y al cierre. •Puestos de auxilio médico los visitantes. Estas medidas han dado confianza a los expositores y visitantes, FAMEX tiene más del 65% de espacios reservados y se espera sea el primer evento aeronáutico del 2020 con medidas en la nueva normalidad del Covid-19.
9
MUNICIPIO DE COLÓN
Colón, el número 4 a nivel mundial Es atracción aeronáutica SAMANTHA NAVARRETE
C
olón, es uno de los 18 municipios que conforman el estado de Querétaro, el cual cuenta con el Aeropuerto Internacional del Estado, donde se llevará a cabo la Feria Aeroespacial México (FAMEX), del 21 al 24 de abril del 2021. El aeropuerto es uno de los más dinámicos gracias a su Plan de Desarrollo 2018-2021, que incluye ejes de acción con objetivos de respeto a los derechos humanos, desarrollo sostenible e infraestructura y un gobierno transparente. En 2001 inició la construcción del nuevo Aeropuerto de Querétaro, marcando el rumbo aeronáutico del estado, posteriormente en 2006 se estableció la empresa canadiense Bombardier, generando mil 200 empleos directos, impulsando una exitosa carrera aeronáutica con el establecimiento de parques Industriales como Agropark, American Industries, Vesta, Aerotech y muchos otros, transformando al municipio agrícola a uno altamente industrializado y especializado en aeronáutica. De esta manera surge la necesidad que los jóvenes tengan la especialidad en aeronáutica para cubrir los requerimientos que las empresas buscaban al quedarse en Querétaro, es así como se crea la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ), cuya misión es formar profesionales e investigadores para el sector aeronáutico con reconocimiento nacional e internacional para el desarrollo social, económico y cultural de México. En 2010 con la ampliación de Bombardier y la llegada de más empresas, Colón se consolida como uno de los municipios más exitosos y con Hub’s aeronáuticos en el mundo, teniendo grandes empresas como: Safran, General Electric, Airbus Helicopters, entre muchas otras, que hoy son parte del Aerocluster de Querétaro, el cual cuenta con cerca de 90 empresas. La demanda y la necesidad del sector aeroespacial es tan grande que en 2014 fue inaugurado el Centro Nacional de Tecnología Aeronáutica (CENTA), que representa mayor competitividad, investigación y técnicos altamente capacitados, además de integrar a las pequeñas y medianas empresas de base tecnológica a la cadena de proveeduría aeroespacial.
10
UN NUEVO COMIENZO EN COLÓN El 18 de agosto de 2020 en Sesión Extraordinaria de Cabildo fue electo por mayoría el C. Regidor Filiberto Tapia Muñoz como Presidente Suplente del Municipio de Colón quien en un mensaje declaró que asume el cargo con responsabilidad y compromiso hacia los intereses de los colonenses. Durante la sesión le fue presentado a Tapia Muñoz, el informe referente a los convenios, contratos y demás actos jurídicos en los que el Municipio ha tomado parte y en el
editorial@mexicoaerospace.com.mx
que se le delega junto a los titulares de las dependencias la representación legal del ayuntamiento para suscribir en su nombre y representación de los contratos.
De igual manera, refrendó los nexos institucionales entre el municipio y el ejecutivo estatal teniendo múltiples reuniones de trabajo con el gobernador del estado, Francisco Domínguez Servién, asistiendo el 28 de septiembre a la glosa de actividades del Quinto Informe de Gobierno. Durante el evento, ante la LIX Legislatura del Estado, se hizo la entrega de patrullas y motocicletas para beneficio de 12 municipios y de la Policía Estatal por parte del Gobernador del Estado, para garantizar la seguridad de los queretanos mediante la fórmula: Normatividad, Profesionalización y Tecnología. Tapia Muñoz también se reunió con el Secretario de Turismo estatal, Hugo Burgos García, para diseñar la reactivación del turismo religioso, ecoturismo y la ruta del arte, Queso y Vino en Colón, con el fin de mejorar las condiciones de vida a través de apoyos económicos y en especie con el programa “Acción y Fortalecimiento Social”.
Tapia Muñoz tiene un compromiso con el desarrollo humano y social, con la seguridad, justicia integral y con el desarrollo económico, así como a la atención a las necesidades básicas y el crecimiento comunitario, el apoyo a la inversión e impulso a clústeres tecnológicos, aeronáuticos y de agrotecnología, que potencian la inversión. A su vez, se comprometió con el desarrollo patrimonial y conservación de la riqueza cultural y de sus tradiciones. Además, participó con representantes del empresariado en Colón para forjar nuevos canales de comunicación y cooperación para el crecimiento ordenado de la economía local, así como con el Secretario de Desarrollo Sustentable Edson Mancilla Vaca.
Querétaro será la sede de la Feria Aeroespacial México (FAMEX-2021) y el municipio de Colón tiene una gran participación al consolidarse como la capital de la industria aeronáutica en México. El pasado 5 de septiembre Tapia Muñoz, sostuvo un encuentro con el General Rodolfo Rodríguez Quezada presidente de la FAMEX, donde se habló de la organización, alcances y requerimientos para la celebración de la feria más importante de Latinoamérica. Para Colón la FAMEX representa el punto de inflexión para reactivar la industria aeroespacial, la atracción de Inversión extranjera directa y la generación de empleos.
“…Tenemos la certeza que trabajando de la mano gobierno del estado, municipio y el sector privado, lograremos incrementar el desarrollo de las empresas y al mismo tiempo, la generación de empleos en Colón…”
“El municipio de Colón es el número 4 a nivel mundial en atracción de inversión aeronáutica”. Filiberto Tapia Muñoz, resaltó que el objetivo primordial es impulsar el desarrollo, seguridad, tradiciones y cultura, así como trabajar en equipo, en bien del progreso de los colonenses, reiterando que su administración está centrada en dar un trato cercano y oportuno al ciudadano. editorial@mexicoaerospace.com.mx
11
Whether our customers are looking for a single part, a comprehensive supply chain management program, a long-term maintenance program or sales and leasing solutions, Global Turbine Parts has products and services to meet their needs, it is our commitment at GTP to fulfill and exceed our customer's expectations. With more than 26,000 line items, our combined Pratt & Whitney and Rolls-Royce inventory of parts and engines establishes GTP as a preferred engine and parts supplier worldwide for PT6A, PT6T, RR250, PE100 among others.
CONTACT:
sergio@gloturbparts.com george@gloturbparts.com liliana@gloturbparts.com s.alex@gloturbparts.com
USA PHONE: +1(561) 745 6224
12
MEX PHONE: +52 55 7307 1369
editorial@mexicoaerospace.com.mx
AVIACIÓN
Aeropuerto Felipe Ángeles Continúan labores de construcción SALMA VIRIDIANA
U
no de los proyectos prioritarios de infraestructura del actual Gobierno de México es el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), mismo que estará ubicado en lo que hasta hoy es la Base Aérea Militar de Santa Lucía y que, en diciembre del 2018 el presidente Andrés Manuel López Obrador determinó que la construcción de dicho aeropuerto estaría en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), bajo la dirección del Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Posteriormente, el mandatario del ejecutivo estableció que el aeropuerto debe estar listo para el 21 de marzo del 2022. Por su parte, el General de Brigada, Ingeniero Constructor, Gustavo Ricardo Vallejo Suarez, quien es el principal encargado de la construcción del AIFA, en diversas ocasiones ha hecho públicos los tres componentes fundamentales para la construcción de un aeropuerto, refiriéndose a la aeronavegación, el plan maestro y la movilidad integral. Asimismo, ha recalcado que se trabaja en estrecha coordinación entre el Gobierno del Estado de México, Hidalgo y la Ciudad de México, así como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para poder crear las vías de acceso necesarias. Cabe recalcar, que, de acuerdo con las declaraciones del General Vallejo, la superficie del aeropuerto Felipe Ángeles será de aproximadamente 3 mil 700 hectáreas, contará con dos pistas paralelas de 2 mil 400 metros, con una separación de mil 600 metros entre ellas, lo que permitirá su uso simultáneo, más la tercera pista para uso militar. Otro aspecto importante que se ha dado a conocer es la posible ampliación del tren suburbano para conectarlo a lo que será la terminal de transporte intermodal que se tendrá en el estacionamiento del aeropuerto, mientras que SEDENA se encargará de la vialidad constituida por ocho carriles, en donde circulará el tren de carga y pasajeros que conectará al Circuito Mexiquense con la terminal. De igual manera, dentro de los que participan activamente en el proyecto se encuentran la Agencia Federal de Aviación Civil, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, la empresa NavBlue y Servicios a la Navegación del Espacio Aéreo Mexicano, quienes también trabajan en la implementación del nuevo modelo de navegación, que utiliza satélites, radio ayudas y condiciones en aeronaves para hacer aproximaciones aéreas más precisas y seguras. editorial@mexicoaerospace.com.mx
AÚN CON EL FACTOR COVID Gracias a los últimos reportes proporcionados por la SEDENA, se sabe que actualmente, a pesar de la situación causada por el Covid 19, sigue la labor de construcción con la respectiva sana distancia e implementación de medidas sanitarias, pues recientemente informaron que para la pista norte y central, plataforma y calles de rodaje continúan los trabajos de tendido de concreto, conformando la capa superior y de rodamiento en la estructura de pavimento; también se llevó a cabo el alisado de acero estructural del fuste de la torre de control e inició la colocación de estructuras de áreas administrativas, mientras que para el servicio de extinción de incendios continúa el aplanado de los muros de mampostería así como la colocación de base hidráulica en vialidades. Se llevó a cabo la excavación para el estacionamiento de usuarios, nivelación y compactación de rampas de acceso, además de armado de acero para contratrabes principales y secundarias; asimismo, se coló el primer entrepiso en sala de abordaje para posiciones remotas en planta baja, se concluyó la colocación de aisladores sísmicos y se inició la colocación de estructura de cubierta en salas de última espera para vuelos internacionales.
13
Para las redes hidráulicas y sanitarias generales se llevó a cabo la excavación del drenaje y la colocación de tubería de concreto de la red general, más la conformación de terraplenes en la planta de agua potable y en tres plantas de tratamiento de aguas residuales; en el eje troncal de circulación y obras complementarias siguen los trabajos de colado en columnas y construcción de muros mecánicamente estabilizados para el viaducto elevado de acceso al nivel de salidas de la terminal de pasajeros. Y para la interconexión vial de la caseta TultepecSanta Lucía se realizaron trabajos de conformación de terraplén, excavación en carriles para extraer material inestable en la zona sur del proyecto y los trabajos de habilitado de acero para la construcción de los muros que integran los diferentes pasos a desnivel.
como la IATA, proyectan una recuperación en el sector aeronáutico de entre 3 y 4 años, mientras que el aeropuerto Felipe Ángeles está planeado mínimo para los próximos 30 años, por lo que cumplirá con su función de aminorar la carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Es importante destacar que, de acuerdo con las autoridades correspondientes, hasta antes del factor Covid el nivel de pasajeros crecía un 8 o 9% anual y que el Aeropuerto Benito Juárez ya había llegado a su capacidad máxima, razón por la que actualmente se trabaja en lo que promete ser un aeropuerto de primer nivel y que a pesar de la contingencia a nivel nacional e internacional, las estimaciones de los expertos
HALLAZGO DE ELEMENTOS ARQUEOLÓGICOS Y PALEONTOLÓGICOS Por otra parte, se tiene el hallazgo de los mamuts que se dio a conocer desde diciembre del año pasado y que hasta ahora van aproximadamente 200 de ellos, por lo que desde entonces ha existido un trabajo conjunto entre la SEDENA y el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) con la finalidad de cumplir con lo establecido en la Ley Federal sobre monumentos, zonas arqueológicas, artísticas e históricas.
Por su parte, el Capitán 1º Ingeniero Constructor José de Jesús Cantoral Herrera, jefe de la mesa de rescate arqueológico y paleontológico del proyecto AIFA, expuso que una vez encontrados los huesos se empieza una meticulosa excavación y se lleva a cabo todo un proceso de limpieza y preservación del hallazgo, para posteriormente ser trasladado a los sitios de resguardo de la SEDENA, en donde se restauraran las piezas.
De acuerdo con información pública que se da conocer a través de la página del Gobierno de México, por parte del INAH, el responsable del salvamento arqueológico del lugar es el Doctor Rubén Manzanillo López, quien declaró que la labor de la institución antropológica es coadyuvar a la recuperación del patrimonio arqueológico y paleontológico que se encuentre. Asimismo, el Doctor Manzanillo manifestó que para la recuperación de osamentas se tiene una sección dentro del proyecto que es la de supervisión, en donde llega el personal especializado que estudiará la pieza encontrada y liberará el área para que se siga trabajando en la construcción del aeropuerto.
De igual forma, el Capitán Cantoral expresó que se proyectan dos espacios museísticos, el primero que es en el Museo Militar de Aviación, planeado como un centro cultural y el museo del mamut, que constará de cinco salas de exposición, cuatro permanentes y una temporal, más un jardín temático, también dentro de dicho museo.
14
editorial@mexicoaerospace.com.mx
Certificaciones de la Unión Europea, Agencia de Aviación y Fuerza Aérea de la Republica Checa ____
ZLIN “Z-242L, GURU” THE BEST TRAINER
La mejor opción entre costo y operación.
Motor Lycoming de 200 HP, 2400 RPM, ilimitado tiempo de max. potencia ____
El avión de entrenamiento Zlin Z-242L "Guru", es una excelente aeronave para exigentes instructores de vuelo de pilotos principiantes.
Aviónica multifuncional Garmin G500
Sus características aerodinámicas combinadas con su potente motor y hélice de tres palas, le permiten llevar a cabo cualquier maniobra de vuelo de entrenamiento, incluso acrobáticas.
____
Su excelente maniobrabilidad y capacidades de vuelo son el resultado de las ideas y experiencias de expertos pilotos e ingenieros en el diseño, produciendo una aeronave moderna, potente y segura. El robusto tren de aterrizaje fijo le permite operar en pistas poco preparadas (sin pavimentar).
Acrobático, excelente maniobrabilidad y capacidad de vuelo. ____
Fuselaje totalmente metálico y Tren de aterrizaje fijo REPRESENTANTE OFICIAL EN A MÉRICA LATINA OFICINA EN USA +1 (334) 245 4578 OFICINA EN MÉXICO
editorial@mexicoaerospace.com.mx
+52 (55) 4169 201015
AVIACIÓN
Navegación basada en desempeño Futuro del Espacio Aéreo Mexicano JAVIER VITE En ediciones anteriores hemos hablado del plan del Gobierno Federal quien de mano de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y su Director Rodrigo Vásquez Colmenares, planean Transformar el espacio aéreo mexicano en una versión más eficiente en todos los sentidos de lo que hoy es, esto ocurrirá bajo un sistema llamado ¨PBN¨ (por sus siglas en inglés Performance Based Navigation). El concepto PBN representa un cambio de navegación basada en sensores que está descrita dentro de un documento elaborado por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) desde el 2008 llamado ¨Performance-based Navigation (PBN) Manual¨. Dentro de los que se encuentran sensores como son el ADSB-IN/OUT, el GPS y el FMS entre otros, que permiten a la torre de control conocer parámetros de performance de la aeronave en tiempo real como son la velocidad, altitud, rumbo, coordenadas GPS, TCAS y matrícula entre otros detalles. Estos elementos marcados de manera internacional permiten tener una colaboración más estrecha entre sistemas de monitoreo terrestre y aéreo de una aeronave en particular, además de permitir la intercomunicación entre dos o más aeronaves para mejorar sistemas como el TCAS. En consecuencia, esto permite darle más libertad de vuelo a la aeronave ya que se magnifica la seguridad en su operación de
vuelo. El PBN especifica que los requisitos para formar parte de un sistema RNAV tendrán que estar definidos dentro de los campos de precisión, integridad, disponibilidad, continuidad y funcionalidad. Si una aeronave cumple con sistemas que satisfagan estos conceptos es entonces una aeronave capaz de volar en modo PBN(RNAV). Los beneficios que trae esta modalidad de navegación que ha sido desarrollada e implementada durante ya más de 40 años son de manera enunciativa mas no limitativa los siguientes: a. Reducción de la necesidad de mantener rutas basadas en sensores, así como sus procedimientos: Esto significa una menor dependencia de elementos como son el VOR, el DME y ATF para una navegación exitosa. b. Permite un uso más eficiente del espacio aéreo: Al permitir vuelos directos en línea recta a un destino se minimizan dos factores importantes para la industria, el uso de combustible y las horas de vuelo del fuselaje de una aeronave. c. Permite la reducción de distancia entre aeronaves: Al ser un sistema tan preciso, permite usar esos datos para acortar distancias en vuelo entre aeronaves, garantizando así las normas establecidas por la OACI.
16
editorial@mexicoaerospace.com.mx
d. Permite el uso de distintos niveles de vuelo: Esto significa que dos o más aeronaves podrán volar dentro de la misma ubicación geográfica a diferentes altitudes sin generar un conflicto que ponga en riesgo a los tripulantes.
se presenta una oportunidad de oro. La AFAC y SENEAM (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano), han visualizado poner a prueba el nuevo sistema de navegación PBN en el Valle de México, el cual entrará en operación en diciembre del año en curso.
Esto en México es una innovación, ya que nuestro sistema de navegación aún se basa en navegación por sensores. En MMMX el VOR/DME cuenta con la frecuencia 115.9, en MMTO con la 108.2 y en SLM con la 116.6. Es con estas frecuencias que se describen los aeropuertos de la zona centro de México, y es con frecuencias como la 112.1 de San Mateo y la 116.3 de Cuautla que se logra un aterrizaje o despegue exitoso en Ciudad de México, esto no significa que sea la forma más eficiente de volar en el valle. Para eso se está implementando la PBN.
La brillante idea está orientada a detectar cualquier problema que pueda surgir en el momento que la industria aeronáutica regrese al 100% con el plan de interoperabilidad con los aeropuertos de Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía. Esto permitirá también que las aerolíneas tengan el tiempo necesario para capacitar, certificar y operar a sus tripulaciones o aeronaves bajo este esquema en México. Recordemos que es un sistema que ha sido evaluado con sistemas de simulación estrictos para garantizar el cumplimiento de normas internacionales y además está calificado para dotar de una capacidad para atender 125 millones de pasajeros al año. Los cuales se distribuyen con 50 millones de pasajeros en el AICM (Aeropuerto Internacional de Ciudad de México), 60 millones de pasajeros en el AIFA (Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles *anteriormente SLM*), 15 millones de pasajeros en el AIT (Aeropuerto Internacional de Toluca.
Con el estatus actual de la industria aeronáutica en el mundo, la baja cantidad de vuelos que se tienen como consecuencia del cierre de fronteras y la economía mundial
En la actualidad los controladores de tránsito aéreo y pilotos ya se encuentran en etapas de capacitación y certificación, la cual es llevada a cabo por SENEAM.
¨...El PBN es un sistema con dos modos de navegación segura: El RNAV y el RNP...¨ que en su núcleo son fundamentalmente similares, la diferencia clave está en el requisito de monitoreo de desempeño y alerta dentro de la aeronave (RNP).
editorial@mexicoaerospace.com.mx
17
www.craftaviacenter.com
DISTRIBUIDOR OFFICIAL
18
editorial@mexicoaerospace.com.mx
REDACCIÓN
América Latina busca reiniciar vuelos comerciales
U
no de los sectores más afectados por la pandemia es la aviación, que arrastró al turismo y este a otros (hotelería, renta de autos, convenciones locales e internacionales, etc.), provocando la mayor crisis económica de la humanidad debido a la globalización y cadenas productivas ligadas en diferentes países a un solo sector, ej. el aeronáutico, automotriz, etc., que dependen de la producción de varias naciones para completarse.
A medida que se permitan vuelos internacionales, América Latina pretende con urgencia normalizar la aviación, el turismo y actividades ligadas. Por su cuenta, las medidas impuestas por la OMS, OACI, ACI y organismos aéreos locales tienen muchas diferencias, pero una muy importante actualmente que predomina internacionalmente, es que los pasajeros deben tener pruebas de no padecer Covid-19, mínimo de las 24 horas previas a su salida; además, de estrictos protocolos sanitarios en aeropuertos y aeronaves.
“...La salud y el bienestar de los viajeros, el personal y el público, así como la reducción de las posibilidades de diseminación de enfermedades transmisibles, son las prioridades para la industria de la aviación tras el reciente brote de coronavirus...”. Angela Gittens, Dir. General de ACI World.
Medidas preventivas de contagio en vuelos internacionales
E
n los E.U.A., un estudio reciente muestra que la posibilidad de adquirir Covid-19 en un vuelo de dos horas es de 0,00013 %, o sea, una de cada 7.700 personas, siempre y cuando las personas cumplan las medidas de bioseguridad establecidas en aeropuertos y aeronaves (sanitización antes de cada vuelo, uso de equipo personal como cubrebocas, caretas, etc., dejar vacío un asiento entre pasajeros, entre otras). Para Latinoamérica es relevante reactivar la aviación, con ello el turismo y otros sectores que le acompañan. Algunos países han tenido actividades intensas.
En Chile, durante agosto, LATAM retomó vuelos nacionales y sumó uno nuevo directo a Madrid, complementando los de Miami y Sao Paulo, su centro de conexión hacia Europa; lo anterior gracias a una fuerte campaña de seguridad e higiene mediante la implementación de recomendaciones de la OMS, de las autoridades sanitarias de países en donde opera y de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), asegurando un ambiente higienizado permanente para los pasajeros.
En Colombia, consideran que de 21 de 26 países con que se conectan directamente vía aérea, tienen una tasa de contagios menor de acuerdo con su Ministerio de Salud y se toma como un factor, por lo tanto, si el riesgo de contagio es menor, pueden recibir vuelos de estas naciones. Por su parte, Argentina ha gestionado ante la OACI, IATA y su Ministerio de Transporte la reactivación de vuelos regulares; conscientes de la pandemia y sus alcances, hacen lo necesario para que volar sea seguro y no un centro de contagio, coordinando con autoridades de salud pública, protocolos seguros y viables para la reactivación de la aviación comercial. En Panamá, con medidas similares se estima para octubre un incremento de vuelos internacionales y la aerolínea Copa Airlines reanudará operaciones a sus principales destinos en América Latina.
editorial@mexicoaerospace.com.mx
19
Por su cuenta Brasil, ha tenido un incremento notable en vuelos nacionales e internacionales gracias a las medidas sanitarias aplicadas en los aeropuertos y los apoyos de su gobierno, que se demuestra con el índice de actividad turística medido por el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE), registrando cuatro meses continuos de ascenso. En general, si bien es “poco probable” que la llegada de pasajeros provenientes de otros países incremente la transmisión del Covid-19 significativamente; se debe considerar que los países tienen diferentes índices de
contagio, el argumento de permitir la llegada de vuelos internacionales provenientes de países con un índice menor al propio es muy vago; los recientes rebrotes en España y Reino Unido, este con 3 mil nuevos contagios por día según la Agencia de noticias “Al Jazzera”, pone en alerta a la nación europea que ha confinado a no reunirse más de seis personas en un mismo recinto interior o exterior, y sería ilógico no permitir vuelos provenientes de esta u otra nación por el índice de contagios que prevalezca, pues la pandemia no es la bolsa de valores.
Con medidas sanitarias adecuadas en aeropuertos y aeronaves, en un vuelo de dos horas 1 de cada 7.700 pasajeros tiene riesgo de contagiarse
L
a apertura de vuelos internacionales debe ser considerando el Reglamento Sanitario Internacional, los protocolos de la Organización Mundial de la Salud y de los propios Ministerios de cada país, con un monitoreo permanente de su impacto epidemiológico, tanto por autoridades sanitarias, como aeronáuticas. En México, Interjet volando con menos de una decena de aeronaves y Aeroméxico con la intención de sacar de línea sus aviones regionales muestra los efectos de la pandemia. Además, las restricciones de pasajeros mexicanos a Europa, en marzo de 2020 muchos países y la Unión Europea restringieron viajes no esenciales desde terceros países. El Consejo de Europa publicó su última actualización el 7 de agosto y México continúa restringido. Si aunado a lo anterior, no aplicamos medidas sanitarias dispuestas internacionalmente en aeropuertos y aerolíneas, y no actuamos para obtener los reconocimientos de aeropuerto seguro internacional como el “Airport Health Accreditation” que emite Airport Council International y el “Global Safety Stamp”, que expide el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC), importante organización internacional que las agencias de viaje consultan para promover sus paquetes, la recuperación de la aviación comercial mexicana será muy lenta. En México la enorme responsabilidad de reactivar la aviación con todas las medidas sanitarias, conlleva a la coordinación fina que debe existir entre la S.C.T. representada por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y la propia Secretaría de Salud, para aplicar las medidas correctas y de verificación de normas implementadas por la OACI, la OMS y organismos internacionales como la IATA, ACI, WTTC, etc., que se deben aplicar en aeropuertos y aerolíneas de México, siendo urgente implementar las medidas sanitarias, y enviar un mensaje de confianza a los pasajeros nacionales e internacionales para reactivar los vuelos a Europa y Asia.
20
editorial@mexicoaerospace.com.mx
Representaciones y Servicios MÉXICO - RUSIA Se complace en felicitar a:
En el Vigésimo Aniversario de su creación. Por su valiosa labor y ser el único intermediario público de la Federación de Rusia autorizado a exportar e importar, toda la gama de tecnología y servicios tanto de carácter militar como de doble propósito. ROSOBORONEXPORT, ha destacado por su apoyo y asesoramiento a más de 70 países en el mundo, particularmente en América Latina y México con: Helicópteros Mi-17 y Ansat Vehículos Urales y Kamaz Sistema integral de ciudad segura Hospitales móviles Medios para garantizar la seguridad integral , y reequipamiento de sistemas que se tengan instalados. Así como, modernización Reiteramos nuestro reconocimiento y felicitación y nos sentimos orgullosos de seguir representando en México a ROSOBORONEXPORT. Director General de Resemer General de Brigada DEM(R). Alfredo Carranza Rosales editorial@mexicoaerospace.com.mx
21
OPINIÓN
Urge homologación de reglas de prevención COVID - 19 en vuelos internacionales GRAL. RODOLFO RODRÍGUEZ QUEZADA Desde que inició la pandemia COVID-19, la aviación comercial ha enfrentado desafíos cada vez mayores. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a través del Council Aviation Recovery Task Force (CART), decidió coordinar con los Estados miembros, organizaciones internacionales y regionales e industria aeronáutica para hacerles frente y proporcionar la orientación adecuada para un rápido reinicio y recuperación sostenible de la aviación mundial. La OACI, basa la recuperación en 10 principios: 1. Protección armonizada de las personas con medidas flexibles. 2. Trabajar en equipo y mostrar solidaridad. 3. Garantizar la conectividad esencial. 4. Gestión adecuada de riesgos relacionados con la seguridad y salud. 5. Hacer que las medidas de salud pública funciones con los sistemas de seguridad de la aviación. 6. Fortalecer la confianza del público. 7. Distinguir entre reinicio y recuperación. 8. Apoyar estrategias de ayuda financiera a la industria de la aviación. 9. Asegurar la sostenibilidad. 10. Aprender de las lecciones para mejorar la resiliencia.
Sin embargo, algunos Estados por sus limitaciones sanitarias y económicas para contener un brote masivo de Covid-19, prefieren implementar fuertes restricciones fronterizas, que de seguirse aplicando provocarán una lenta recuperación a lo programado.
De acuerdo con el CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), José Ricardo Botelho, la reapertura de los vuelos internacionales en países latinoamericanos genera expectativas, por la falta de homologación regulatoria viable en Latinoamérica. Los vuelos nacionales, según ALTA en la mayoría de los países, se han regularizado paulatinamente, a excepción de Argentina y Venezuela que lo harán a finales de octubre. Para fin de año, México y Brasil esperan tener el 60% de los vuelos que se realizaban hasta antes de la pandemia. Sin embargo, en vuelos internacionales existen grandes diferencias. Desde que inició la pandemia COVID-19, la aviación comercial ha enfrentado desafíos cada vez mayores. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a través del Council Aviation Recovery Task Force (CART), decidió coordinar con los Estados miembros, organizaciones internacionales y regionales e industria aeronáutica para hacerles frente y proporcionar la orientación adecuada para un rápido reinicio y recuperación sostenible de la aviación mundial. Sin embargo, algunos Estados por sus limitaciones sanitarias y económicas para contener un brote masivo de Covid-19, prefieren implementar fuertes restricciones fronterizas, que de seguirse aplicando provocarán una lenta recuperación a lo programado.
22
editorial@mexicoaerospace.com.mx
De acuerdo con el CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), José Ricardo Botelho, la reapertura de los vuelos internacionales en países latinoamericanos genera expectativas, por la falta de homologación regulatoria viable en Latinoamérica. Los vuelos nacionales, según ALTA en la mayoría de los países, se han regularizado paulatinamente, a excepción de Argentina y Venezuela que lo harán a finales de octubre. Para fin de año, México y Brasil esperan tener el 60% de los vuelos que se realizaban hasta antes de la pandemia.Sin embargo, en vuelos internacionales existen grandes diferencias. Para el Caribe, Centro y Sudamérica la temporada alta de turismo se aproxima y seria la oportunidad de recuperar algo de las enormes pérdidas económicas provocadas por la pandemia del Covid-19; sin embargo, ni a pesar de reglas claras de la OACI, IATA y ALTA, existe entre los países de la región una homologación en reglas de vuelos internacionales. Como ejemplo, en vuelos internacionales para viajar a México y Brasil no tienen restricciones; para Europa, Asia y algunos países latinoamericanos como Ecuador y Colombia, solo permiten la entrada presentando una prueba negativa de COVID-19 reciente. En otro orden de ideas, al inicio de la pandemia, la cancelación de vuelos nacionales e internacionales llegaron hasta el 90% en su etapa más crítica, lo que también afectó a los grandes productores de aviones comerciales OEM’s como Airbus y Boeing, este último para mayo 2020, tenía ventas por poco más de 250 aeronaves, lo que afectó a la cadena de proveeduría de las Tier’s y suministros.
Además, muy pocas aerolíneas buscarán ampliar su flota de aeronaves en los próximos años, lo que provocará una regresión en los nuevos Hubs aeronáuticos como México, Marruecos, Malasia, Indonesia y Turquía. La solución parecería simple “Reapertura de vuelos internacionales”, pero se deben homologar las normas sanitarias que den confianza. En Latinoamérica es un atractivo turístico cada fin de año y espera tener un 50% de los más de 325 mil vuelos que se tuvieron en fin de año 2019. ALTA en un escenario optimista espera una recuperación en 5 años, siempre y cuando se alineen algunas normas sanitarias y la recuperación más rápida de México y Brasil, que por sus características geográficas hacen viable los vuelos hacia EUA, Europa y Asia. La OACI, en coordinación con la Organización Mundial de la Salud (OMS), ha emitido recomendaciones que cita en su “Take Off Guidance” explica que se debe hacer para impulsar la reapertura de vuelos nacionales e internacionales de forma segura, acatarlas está limitado a la capacidad económica de los países y el costo para aerolíneas y operadores aeroportuarios. Sin lugar a dudas la aviación es un motor de la economía mundial globalizada, es una de las industrias con mayores estándares de seguridad y sanitarias giradas por los organismos aeronáuticos internacionales (OACI, IATA, ALTA, etc.), y las autoridades aeronáuticas locales; la aviación podría reabrir fronteras con los protocolos de salud que brinden confianza a los pasajeros, operadores de aerolíneas y aeropuertos.
WHO WE ARE R&F Global Unitrade is an integrated network of competent business professionals offering a diverse constellation of business services. Through our Management, Marketing, and International Trade consulting practices we assist our clients in the formulation and achievement of ambitious objectives. We are dedicated to making lasting positive impacts in our valued client organizations, enabling them to achieve new levels of business success and organizational excellence
Headquarter In México City CONTACT US editorial@mexicoaerospace.com.mx +52 (55) 4169 2010
info@rfglobalunitrade.org 23 www.rfglobalunitrade.org
OPINIÓN
Infraestructura para desarrollar tecnología espacial Laboratorio Nacional de Ingeniería Espacial y Automotriz (LN-INGEA) Dr. Jorge Alfredo Ferrer Pérez, Dr. Carlos Romo Fuentes El Laboratorio Nacional de Ingeniería Espacial y Automotriz (LN-INGEA) fue creado en 2014 a partir del análisis de la necesidad de diseñar, fabricar, integrar y probar sistemas espaciales y automotrices en el país, y de esta forma apoyar el desarrollo tecnológico local (Querétaro) y paulatinamente expandir sus capacidades a nivel nacional. El LN-INGEA está formado por 10 laboratorios planeados para desarrollar proyectos de diferentes sectores de forma horizontal. En particular, para el desarrollo de sistemas espaciales destacan los laboratorios de Vibraciones, Sil & Hil y Sistemas Embebidos, Compatibilidad Electromagnética, Propulsión Espacial y Termovacío y Estación Terrena. El contar con laboratorios para el desarrollo de sistemas espaciales ha permitido plantear proyectos de satélites pequeños con alto impacto social como la medición de gases contaminantes o percepción remota para protección civil. Estos proyectos requieren de apoyo federal para poder ser finalizados y usados para mejorar la calidad de vida de los mexicanos. Adicionalmente se ha participado en los comités relacionados a los sistemas de alerta temprana y la infraestructura espacial nacional por parte de la Agencia Espacial Mexicana. El LN-INGEA se proyecta como el establecimiento de un laboratorio latinoamericano de pruebas de certificación espacial y automotriz que cumpla los requerimientos del mercado siendo un punto de acceso a líneas de investigación de desarrollo de alta tecnología a través de la vinculación con la industria espacial y automotriz dentro y fuera del país. Cabe mencionar que en los laboratorios se implementan pruebas de conformidad y pre-conformidad con estándares de la industria aeronáutica, espacial, automotriz, tanto de industria comercial como militar, como los estándares Mil-STD 461, o RTCA DO 160G, entre otros. El LN-INGEA ha apoyado el establecimiento de
24
programas académicos de especialización y posgrado orientados a la formación de recursos humanos de alto nivel que pueda insertarse en proyectos de trascendencia nacional mejorando su calidad de vida y creando riqueza. A nivel licenciatura, el LN-INGEA es una entidad asesora en la creación de la carrera de Ingeniería Aeroespacial que es ofrecida por la Facultad de Ingeniería de la UNAM. Esta nueva licenciatura tiene un claro diferencial a nivel nacional ya que tiene un balance en el mapa curricular entre asignaturas del
editorial@mexicoaerospace.com.mx
área aeronáutica y aquellas que son totalmente espaciales. Asimismo, el LN-INGEA ha respondido llamados de emergencia de diferentes instancias como CENAPRED donde ha brindado asesorías y recomendaciones sobre la caída de vehículos aéreos desconocidos (globos estratosféricos) los cuales podrían potencialmente afectar civiles y causar daños materiales. También instancias como INEGI, SEMARNAT, PROFEPA se han acercado para poder externar sus necesidades sobre percepción remota y prevención de desastres. Es necesario mencionar que las actividades desarrolladas en el LN-INGEA están alineadas no solo con el Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno Federal, sino con los Objetivos de Desarrollo Sustentable de las Naciones Unidas los cuales son la referencia de los Programas Nacionales Estratégicos (PRONACES) del CONACyT. El LN-INGEA ha realizado atención a mediana y pequeña industria a través de la colaboración en proyectos de desarrollo tecnológico, asesorías de certificación, formación de recursos humanos y desarrollo de normatividades nacionales, como parte de la cadena de suministro y ciclo de vida de la industria espacial y automotriz. Se destaca la colaboración con la compañía Teslamex, para la certificación de productos en el área de compatibilidad electromagnética. Se han identificado necesidades a nivel nacional para el desarrollo de tecnología espacial y automotriz con una visión pública, esto es, que el conocimiento especializado de alta tecnología pueda incidir directamente en la generación de conocimiento a través de programas académicos disponibles
para los estudiantes egresados de carreras de licenciatura. Existen empresas pequeñas y medianas que para seguir en competencia comercial a nivel internacional deben realizar pruebas de certificación en laboratorios extranjeros, lo cual representa un costo muy elevado. Sin embargo, a través de este laboratorio nacional se tiene una opción más cercana y en cierto grado más económica para poder cumplir con las regulaciones internacionales. Como el laboratorio está albergado en la UNAM, se tiene una gran ventaja de establecer colaboraciones con diferentes alcances, no sólo la cuestión de servicios sino también el establecimiento de proyectos de investigación aplicada en proyectos tecnológicos, formación de recursos humanos, seminarios, talleres, certificaciones, posgrados, etc. Es muy importante mencionar que se tiene una gran relación con la Red Temática de Ciencia y Tecnología del Espacio (REDCyTE) donde se ha apoyado a diferentes miembros de la red con asesorías y necesidades para la realización de proyectos tecnológicos y científicos. También se ha tenido una articulación con el Laboratorio Nacional de Clima Espacial (LANCE) y el Laboratorio Nacional de Observación de la Tierra (LANOT) donde se han establecido canales de comunicación eficientes para realizar colaboraciones que apoyen a la consolidación de la soberanía tecnológica de México.
editorial@mexicoaerospace.com.mx
25
Mexico Aerospace revista aeroespacial lider en el mercado, comprometida con llevar a nuestros lectores información de calidad, veraz, honesta e innovadora . Medio oficial de la Feria Aeroespacial México
SE DISTRIBUYE EN:
MEDIO OFICIAL DEL EVENTO AERONÁUTICO MÁS IMPORTANTE DE LATINOAMÉRICA.
26
editorial@mexicoaerospace.com.mx
OPINIÓN
Prepararse para saltar el bache ROSARIO AVILÉS
N
unca antes en la historia de la aviación el reto había sido tan fabuloso: retomar el vuelo después de caer en promedio un 90% en la transportación de pasajeros, como sucedió este verano del 2020, será una tarea que requerirá mucho temple y sin duda, el apoyo de todos los gobiernos del mundo. Y es que la repercusión que una caída tan pronunciada del transporte aéreo puede tener en el resto de la economía es un tema que sólo los especialistas han dimensionado en toda su enormidad. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) están muy preocupados por lo que ha resultado la peor recesión en la historia del transporte aéreo. Ambos organismos advierten que a nivel global la aviación y el turismo son responsables de 87.7 millones de empleos y únicamente en el transporte aéreo son 11 millones de puestos de trabajo, de los cuales hoy se encuentran en riesgo 4.1 millones y una derrama de 98 mil millones de dólares del Producto Interno Bruto a nivel mundial. Se dice fácil, pero esto implica un retroceso como de 30 años en el desarrollo de la aviación global, una contracción que tendrá implicaciones para el resto de los rubros económicos que soporta, como es el turismo, pero también el comercio de mercancías, sin contar lo que significa la conectividad aérea tanto nacional como internacional. Un país como México, que tiene un territorio respetable y una orografía compleja, se sirve del transporte aéreo para mantener unida a su población. Algunos de los desencuentros políticos más sonados en nuestra historia, parten del aislamiento en que se han encontrado territorios lejanos. En algunos casos, como Texas, hasta se perdió un territorio, en otros casos, como Yucatán, se ha mantenido un fuerte distanciamiento. En el rubro económico la incidencia es más fuerte: México necesita crecer, necesita empleos y necesita divisas. En el 2019 hubo un poquito más de 100 millones de pasajeros transportados por vía aérea en nuestro país, un 53.3 por ciento nacionales y el resto internacionales. Estamos hablando de una derrama de 23,600 millones de dólares en turismo solamente, más lo que implique el PIB del sector. editorial@mexicoaerospace.com.mx
¿Cómo enfrentar la crisis? La forma de salir de la actual coyuntura no será fácil. Será necesario que las empresas y el gobierno caminen de la mano en un momento en que esto se ve cuesta arriba, pero no hay de otra. De hecho, será necesario regresar a los momentos en que el transporte aéreo comercial tuvo que ser impulsado por los gobiernos, cuando los Estados agrupados en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) decidieron regular el transporte aéreo y, con base en convenios bilaterales de aviación, negociar las libertades del aire en un marco de real y efectiva reciprocidad. La idea era fomentar el crecimiento del transporte aéreo de una forma equilibrada que, después de la Segunda Guerra Mundial, se hallaba devastado. Esto ayudó a crear una industria floreciente y sin duda que los principios de OACI sirvieron para permitir que el crecimiento del transporte aéreo en el mundo se diera de una forma bastante equilibrada, donde cada país aspiraba a tener su aerolínea “bandera”. Y no se trata de volver al pasado, sino de aprender de ese pasado para utilizar lo que entonces funcionó y provocar un nuevo resurgir de nuestra aviación, ya que estamos en un momento de enorme vulnerabilidad, con aerolíneas quebradas o a punto de quebrar y un puñado de ellas decididas a convertirse en hegemónicas si no hay una autoridad que las equilibre en lo que vuelven a tomar el rumbo. Sería odioso tener que depender del extranjero para conectar al país con el resto del mundo, o tener una sola aerolínea que decida a dónde y cómo debemos viajar en el interior de la República. ¿Qué hacer para evitar que el mercado solito “autorregule” lo que parece ser una debacle anunciada? Desde luego, lo primero que debería existir es una clara idea por parte de los estados miembros de la OACI de la situación en la que se encuentra realmente la industria del transporte aéreo. Las ayudas que algunos países destinaron para paliar las consecuencias del primer brote, que alcanzaron los 161 mil millones de dólares, prácticamente se han agotado. Lo mismo parece ocurrir con las aerolíneas que están fondeándose, con el Chapter 11 o con el mercado de valores: si hay un rebrote y disposiciones de cierre draconianos, como los del segundo trimestre de este año, no habrá dinero que alcance. Por eso es momento de que exista una intervención decidida de los estados en pro de sus aerolíneas. Primero, para que el tráfico que empieza a recuperarse lo haga de una forma sana y con competencia racional. Y después para que el resurgimiento sea lo más equilibrado posible.
27
HISTORIA
¡VÁMONOS A ACAPULCO, EN AVIÓN! HUGO GUTIÉRREZ
A
capulco de Juárez, Guerrero, un lugar cuyo nombre es rico en riquezas naturales como en historia, pero ¿qué era Acapulco en los años treinta? Un pueblo de pescadores de no más cinco mil habitantes, al pie de una bahía de enorme belleza, pero a tres largos días de viaje desde la capital del país.
El primer intento En noviembre de 1932, se iniciaba la urbanización del balneario de Los Hornos por parte de la Cía. Impulsora Acapulco, S.A., este balneario será muy pronto el atractivo principal del puerto para los turistas y gente de buen gusto. Acapulco se convirtió en ese momento en una meta para un buen número de pilotos, todos pioneros del aire, algunos nacionales como otros extranjeros. Entre ellos, el piloto estadounidense Cloyd Clevenger, quien con un grupo de pilotos obtienen el permiso para establecer una ruta aérea regular de servicio de pasajeros y correo, entre la Ciudad de México y Acapulco con escalas en Iguala y Chilpancingo. Este proyecto se denominó como Línea Aérea México-Acapulco. El 03 de diciembre de 1932, al medio día, despegó un avión Verville, de seis plazas y con matrícula X-BAEW, al mando de Cloyd Clevenger. Al llegar al campo de Los Hornos, el avión fue recibido por las autoridades locales y habitantes del puerto. A pesar del gran entusiasmo mostrado por esos aviadores, la falta de recursos y organización hizo que el servicio se suspendiera al poco tiempo.
La conquista de una ruta Es hasta 1934 cuando el empresario mexicano Antonio Díaz Lombardo tuvo la visión de establecer una empresa de aviación, perfectamente constituida y con un apoyo económico para establecer un servicio aéreo regular, pues comprendía que Acapulco poseía un enorme potencial turístico y un prominente futuro. En compañía de su hermano Isidro, quien era abogado de profesión, realizó los trámites para solicitar un permiso experimental ante la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Compró un avión Stinsón SR-5, para 4 pasajeros más el piloto, con motor Lycoming de 215 hp, número de serie 9276. El avión fue traído de Kansas City el 27 de agosto de 1934, por el primer piloto contratado para la nueva empresa. Se trataba de Julio Zinser, quien a su vez, era el piloto que ostentaba la licencia de Piloto Aviador Comercial número 1 en nuestro país. El Stinson recibió la matrícula mexicana XB-AJI Días más tarde, se adiciono un segundo avión, un Travel Air B6000 para 6 pasajeros y un piloto, equipado con un motor Pratt & Whitney UASP de 450 hp el cual fue matriculado como XB-AJK. Ambos aviones estaban pintados en colores rojo y azul. El día 09 de septiembre, en el periódico Excélsior, se anunciaba el inicio del nuevo servicio aéreo: “Nueva Línea Aérea Entre México y Acapulco” rezaba el encabezado, un vuelo sin escalas que duraría solamente 1:40 horas, tendría un costo de $30.00 pesos por pasajero en viaje sencillo, y el valor del servicio de express y mensajería, sería de $0.50 por kilo. La mañana del 14 de septiembre de 1934, el Stinson SR, XB-AJI, al mando de Julio Zinser, despegó con destino a Acapulco, la ruta seguida fue: Balbuena-Chalco-CuautlaIguala-Chilpancingo-Acapulco. El Travel Air, XB-AJK, tripulado por el piloto Manuel Zayas Palafox despegó atrás del Stinson, El XB-AJI llegó sin contratiempos al campo de Los Hornos, en Acapulco, siendo recibido por Don Antonio Díaz Lombardo, así como representantes de Aeronáutica Civil y el Gobierno local. La nueva empresa ostentaría el nombre de Aeronaves de México, S.A. y quedaría constituida legalmente el 7 de noviembre de 1934.
28
editorial@mexicoaerospace.com.mx
8
HOTELES SEDE FERIA AEROESPACIAL MÉXICO
8
www.f-arimexico.com.mx editorial@mexicoaerospace.com.mx
comercial@f-airmexico.com.mx Tel: +52 (55) 70 98 52 99 29
HISTORIA
Emma Catalina Encinas Aguayo La primera mujer con licencia de piloto HUGO GUTIÉRREZ
E
mma Catalina Encinas Aguayo fue la primera mujer mexicana en recibir la licencia de Piloto Aviador otorgada por el entonces Departamento de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas el día 4 de diciembre de 1932, tras realizar su primer vuelo solo unos días antes, el 20 de noviembre. Nació en el poblado de Mineral de Dolores, municipio de Madera, Chihuahua, el 24 de octubre de 1909. Siendo aún una niña, su familia se trasladó a vivir a la ciudad de El Paso, huyendo del movimiento armado que representó la Revolución Mexicana, años más tarde se mudaron a Los Ángeles, Ca., de ahí que Emma aprendiera hablar inglés con gran fluidez. Su primer contacto con la aviación tuvo lugar en el año de 1929, cuando asistió como espectadora a la primera carrera aérea “The Women´s Air Derby” organizada en el campo aéreo de Santa Mónica, California, donde tuvo la oportunidad de conocer a diversas jóvenes aviadores, entre ellas a Gladys O'Donnell, Mary Haizlip, Mary von March, Edith Foltz y Amelia Earhart, entre otras quedando prendida de la aviación. Ese mismo año de 1929, su familia regresó a Chihuahua y fue cuando Emma inició sus estudios de vuelo en la escuela que fundara en Chihuahua el Coronel Roberto Fierro. El curso práctico elemental que tomó en Chihuahua comprendía, por este orden, vuelos rectos y nivelados, realizar “ochos”; efectuar “latigazos” o picadas y finalmente realizar despegues y aterrizajes. La teoría consistía en nociones elementales de aerodinámica, motores y vuelo por contacto. Cuando estaba lista para hacer el “solo” el Coronel Fierro trasladó la escuela a Monterrey y ya no pudo seguir volando. Por cuestiones de salud de su madre, trasladó su residencia a la Ciudad de México y estando en la capital renació en ella la esperanza de poder continuar sus estudios y prácticas de vuelo. Pero la gran ciudad no ofrecía muchas opciones y solo se podía estudiar para piloto en la Escuela Militar de Aviación o bien en un par de escuelas de vuelo privadas, ingresando en la escuela de vuelo de Mario Castelar, Inició sus clases con gran entusiasmo, pero como el cap. Castelar “soltaba” le reclamó y este, quién tenía unas ideas muy particulares sobre el hecho de que una mujer volará, decidió que hasta ahí habían llegado.
30
Pero la suerte le sonrió ya que en la capital se encontró con el Coronel Roberto Fierro, quien acababa de ser designado como Comandante del Primer Regimiento Aéreo en Balbuena. Fierro la recomendó con el General Leobardo C. Ruiz, director de la Aeronáutica Militar. El entusiasmo de Emma fue primordial para convencer a todos en continuar en el campo de Balbuena su interrumpido entrenamiento. Tras una rápida identificación con el piloto instructor Teniente Figueroa y su avión Spartan C3, bautizado como “Tormenta”, Emma se encontraba lista para realizar su tan ansiado “solo”.
editorial@mexicoaerospace.com.mx
y despegues condujo el avión hasta el hangar y una vez que detuvo el avión fue materialmente bajada de la cabina por mecánicos y pilotos presentes en el campo aéreo y un numeroso grupo de entusiastas la llevaron en hombros hasta el Zócalo en donde acababa de terminar el desfile de la Revolución. Quince días después, el 4 de diciembre, presentó el examen oficial ante las autoridades del Departamento de Aeronáutica Civil en el mismo campo aéreo de Balbuena para que le otorgaran la licencia de piloto. En condiciones normales examinaba un solo sinodal y el examen consistía en una breve rutina, pero ahora se trataba de la primera mujer y los sinodales querían tener la seguridad de que no se iban a equivocar, razón por la cual fueron cinco en esta ocasión y las pruebas mucho más severas que las normales. Pero Emma cumplió con creces todas las pruebas, pues estaba muy bien preparada. La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas a través del Departamento de Aeronáutica Civil entregó a la flamante nueva piloto, la licencia de Piloto de Turismo número 54. Emma Catalina continúo volando por algunos años más, cobijada por los pilotos militares, a quienes a su vez, daba clases privadas de inglés y los apoyaba con traducciones de documentos, cartas y manuales de vuelos.
El día 20 de noviembre de 1932, el aeródromo de Balbuena se encontraba en calma, pues a temprana hora se celebraba el desfile conmemorativo a la Revolución Mexicana en el Zócalo, sin embargo se empezó a correr la voz por todo el campo aéreo de que ese día una mujer que volaría sola por primera vez, por lo que se congregó mucha gente para presenciar el vuelo. Emma se puso muy nerviosa pero convino en que esa mañana haría su primer “solo”. Vestida con pantalón y botas altas tipo militar, una chamarra de cuero rojo, “googles”, una bufanda blanca con el escudo de aviación bordado, como se presentaba diario en el campo, estaba lista para realizar lo que sería un vuelo memorable.
El amor llego a su vida y contrajo nupcias, alejándose de la aviación, pues se fue a vivir con su esposo al Puerto de Veracruz varios años. Al regresar a la ciudad de México, por su perfecto uso del inglés, ingresa a la aerolínea American Airlines, donde trabaja en su departamento de Relacione Públicas. Se convierte en una gran activista en los derechos de la mujer en nuestro país, posteriormente integró a su vida personal nuevos proyectos laborales, entre ellos, fue la traductora oficial de la Presidencia, durante el gobierno del Lic. Luis Echeverría Álvarez. Falleció el 15 de noviembre de 1990 en el Puerto de Veracruz; en 1992, fue develado un busto en su honor en la Galería de Personajes Ilustres de la Aviación Mexicana, en el AICM, siendo la única mujer que cuenta con tal distinción.
A media mañana el Coronel Fierro instó a Emma a subir al avión Spartan y le dijo: “Emita, ahora me vas a volar tú a mí”, y se subió en el lugar del instructor. Le dio las señales para iniciar el vuelo; posteriormente el volar recto y nivelado y más tarde hacer varios ochos; después hacer varios aterrizajes, primero contra el viento, luego con viento en cola y finalmente con viento cruzado. Tras hacer el tercer aterrizaje, Fierro la mandó rodar hasta el hangar, se bajó y con toda naturalidad le dijo que ahora lo haría sola. El instructor le guiño el ojo dándole ánimos. Emma Catalina Encinas Aguayo despegó, tomó altura y niveló. Entonces cobró conciencia de que estaba sola pues no había cabeza delante de ella. Al hacer un viraje vio abajo los hangares y a gran cantidad de gente. Poco a poco se tranquilizó e inició los procedimientos para aterrizar. Después de tres toques
editorial@mexicoaerospace.com.mx
31
¿NECESITAS ANUNCIARTE? HAZLO
ESPECTACULAR
Visítanos en harad.mx 32
Harad Publicidad exterior
Llámanos 55 5932 4553 55 5938 7482
editorial@mexicoaerospace.com.mx